AufgeHorcht 1/06

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Größenvergleich der Motoren des Trabant 2-ZO 7,3 / 7,2
mit dem Dieselmotor 3-VD 8 / 7,65 mit Blick auf die Ansaugseite.
Arbeitskräfte. Damit waren die
Finalisten oftmals überfordert. Diese
Situation zog sich durch bis in die
erste Verarbeitungsstufe. So gab es
nur wenige Betriebe in der
Zulieferindustrie, die den Enderzeuger
durch Eigenentwicklung
neue Bauteile oder Baugruppen
anboten. Kompliziert wurde die
Lage, wenn vom Enderzeuger ein
Bauteil gefordert wurde, für das es
noch kein bilanzverantwortliches
Organ gab, dass heißt, wenn es um ein
Teil ging, das noch nicht im Bilanzverzeichnis
enthalten war. Dann
musste mit Hilfe des Bilanzsystems
ein Bilanzverantwortlicher ermittelt
werden, der für die Bereitstellung
des bisher noch nicht im Bilanzverzeichnis
enthaltenen Teiles verantwortlich
gemacht wurde. Da es in
diesem Prozess meistens um neue
Teile ging, für die eine Zuordnung zu
einem alten Erzeugnissortiment
nicht gegeben war, wehrten sich die
Betriebe, dieses Teil in ihre Bilanzverantwortung
zu übernehmen. Unter
diesen Bedingungen war es für den
Enderzeuger sehr schwer, in kurzer
Zeit neue Erzeugnisse mit Knowhow
auf den Markt zu bringen.
Am Beispiel der Entwicklung eines
neuen Viertakt-Ottomotors hätte es
für den Einsatz von Tassenstößeln,
gepanzerten Ventilen oder 3-Stofflagerschalen
keine Voraussetzungen
und durch die übergeordneten
Organe keine Unterstützung gegeben.
Für gepanzerte Ventile gab es z. B.
kein Aufkommen an Stellit für die
Herstellung der Panzerung. Auch die
Fertigung der Tassenstößel wäre an
der Höhe der Investitionen und der
Bereitschaft eines Herstellerbetriebes
gescheitert.
Die Basis für den Bau eines modernen
Viertakt-Ottomotors in der
DDR war damit nicht gegeben. Der
Ausweg aus dieser Situation bestand
nur in der Lizenznahme eines
Motors unter den Bedingungen des
“tupfengleichen” Nachbaues, das
heißt, einen Nachbau ohne DDR
typische Ausweichlösungen wie sie
oft auf Grund der NSW-Unabhängigkeit
(NSW = Nichtsozialistisches
Wirtschaftsgebiet) gefordert wurden.
Angebot von Volkswagen
an die Regierung der DDR
Der Vorstand der Volkswagen AG
übergab 1983 der Regierung der DDR
ein Angebot zur Lizenznahme und
Herstellung der Alpha-Motorenbaureihe
EA 111. Am 21. Juni 1983
AufgeHorcht
beschloss das Sekretariat des ZK der
SED eine Verhandlungskonzeption,
welche die Verhandlungen mit der
VW AG zur Produktionsaufnahme
der Alpha-Motorenbaureihe für die
Pkw Trabant und Wartburg in der
DDR zum Inhalt hatte. Auf dieser
Grundlage führte eine Delegation,
zu der auch der Autor gehörte, vom
5. Juli bis 8. November 1983
umfangreiche Verhandlungen. Sie
hatten die Aufgabe, den Inhalt des
vorliegenden Angebotes zu qualifizieren,
damit eine allseitig fundierte
Gesamtaussage und konkrete
Vorschläge für das weitere Vorgehen
möglich wurden. Im Einzelnen ging
es dabei um folgende Aufgaben:
1.
2.
3.
4.
Bestimmung der technischen und
technologischen Parameter und
Bedingungen des Liefer- und
Leistungsumfanges der Ausrüstungen
und Motoren
Bestimmung der juristisch-kommerziellen
Grundbedingungen
Vereinbarung der Lizenz- und
Vertriebsrechte
Refinanzierung und Kompensation
Die Vorschläge der Verhandlungsdelegation
führten am 12. November
1984 zu dem zwischen den Außenhandelsorganen
der DDR und der
Volkswagen AG abgeschlossenen
Vertrag. Damit wurden die Rechte
zur Herstellung und zum Vertrieb
der Motorenbaureihen EA 111 erworben
und die Lieferung einer
Motorengebrauchtanlage für die
Herstellung der Motoren abgeschlossen.
Auf dieser Anlage konnten
bei maximaler Auslastung in drei
Schichten bis zu 430.000 Motore
pro Jahr der Größenklasse 1,05 Liter
und 1,3 Liter hergestellt werden.
Ebenso wurde ein Exportvertrag
über die Lieferung von Rumpfmotoren
Verstärkter Trabant Vorderbau mit
McPherson Federbeinachse und
Dieselmotor 3-VD 8 / 7,65.
01/2006
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