AufgeHorcht 1/06

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AufgeHorcht Der lange Weg vom Zweitakt- zum Viertakt-Motor Erfolgversprechende eigene Entwicklungen scheiterten an fehlenden Investitionen - Das Projekt Alpha sollte die Modernisierung für den Pkw-Motorenbau in der DDR bringen Mit Beginn der 1980er Jahre zeichnete sich immer mehr ab, dass die in der DDR produzierten Pkw nicht dem internationalen Stand insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch sowie die Schadstoff- und Geräuschemission entsprachen. Wesentliche Ursache waren die als Antriebsquelle verwendeten Zweitakt-Ottomotoren, die in international vergleichbaren Personenkraftwagen seit 1960 nicht mehr eingesetzt wurden. Es gab erfolgversprechende Entwicklungen von Viertakt-Ottomotoren, deren Fertigung jedoch an fehlenden Investitionen scheiterte. Mit der Lizenznahme der Alpha Motorenreihe von VW sollte der Pkw-Motorenbau modernisiert werden. Bekannt ist, dass der Zweitakt-Ottomotor aufgrund des Arbeitsverfahrens Nachteile in der Energieausnutzung gegenüber dem Viertakt-Ottomotor besitzt. Diese waren auch durch ökonomisch aufwändige Weiterentwicklungsmaßnahmen zur damaligen Zeit nicht zu beseitigen, weil unvertretbare Disproportionen zwischen Aufwand und Nutzen eingetreten wären. Der aus der Sicht der Volkswirtschaft der DDR geforderte effektive Einsatz von Energieträgern und die nationale sowie internationale Forderung nach Einhaltung der ECE- Regelungen zur Schadstoff- und Geräuschemission sowie zur Sicherung einer Entlastung der Umwelt forderten eine geeignete Motorenkonzeption für Personenkraftwagen. 10 01/2006 Die Bezeichnung “ECE” steht für “Economic Comission for Europe” und nimmt im System der ökonomischen Organe und Organisationen der UNO einen sehr wichtigen Platz ein, weil in ihr die damaligen sozialistischen Staaten Osteuropas, die kapitalistischen Staaten Westeuropas und die USA vertreten waren. Im Februar 1953 begann die Arbeit der von der UN-Wirtschaftskomission für Europa beauftragten Arbeitsgruppe “Kraftfahrzeugbau” (WP 29), in der nach der Aufnahme der DDR am 13. Dezember 1972 in die ECE alle europäischen RGW-Länder vertreten waren. Das Ziel der Arbeitsgruppe “Kraftfahrzeugbau” in der ECE besteht darin, einheitliche Sicherheitsvorschriften auf dem Gebiet des Kraftfahrzeugbaues zu erarbeiten und danach gebaute Fahrzeuge in den jeweiligen Ländern zum Verkehr zuzulassen. Dieser Aspekt war für den Export der DDR-Pkw in das sozialistische als auch in das kapitalistische Wirtschaftsgebiet von großer Bedeutung. Weitere zu einer neuen Motorenkonzeption zwingende Prämissen waren: kurzfristige Erreichung des wissenschaftlich-technischen Höchststandes auf konstruktivem und technologi- 3 Zylinder/4-Takt Ottomotor in Reihe, Typbezeichnung Motor 234, auf Basis Wartburg 353, Blick auf Vorderseite Motor. ( Archiv Dipl. Ing. Horst Ihling ) schem Gebiet in der Motorenproduktion; weitestgehende Standardisierung einer Motorenbaureihe und damit eine Verbesserung der Ersatzteilbereitstellung; Erhöhung der Grenznutzungsdauer der Motoren und ihrer Baugruppen (Vergaser, Getriebe, Lichtmaschine usw.) und damit Verringerung des Ersatzteilbedarfes, Forderung nach hochwertigen Konsumgütern und Senkung des Kraftstoffflottenverbrauchs aufgrund gestiegener Erdölpreise auf dem Weltmarkt. Die Entwicklung eines Viertakt- Motors für den Wartburg P 353 W Ausgehend von der Forderung nach Einsatz eines Viertakt-Ottomotors in den Pkw vom Typ Wartburg P 353 W insbesondere zur Kraftstoffeinsparung und Verringerung der Abgasemission wurden vom VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) Einbauuntersuchungen mit dem Dacia Motor durchgeführt. Im Ergebnis dieser Untersuchungen ergab sich, dass die Dacia-Werke nicht die volle Stückzahl der benötigten Motoren auf Grund ungenügender Kapazität in den Fertigungsanlagen bereitstellen konnte. Somit hätte ein weiterer
Teil der Fahrzeuge weiterhin mit Zweitakt-Ottomotoren ausgerüstet werden müssen. Außerdem wurde ein relativ hoher Investitionsaufwand für den Einbau des Dacia- Motors in den Wartburg P 353 W ermittelt. Hinzu kam die Abhängigkeit bei Importmotoren. Dieses Ergebnis führte im AWE zu Überlegungen, einen eigenen Viertakt-Ottomotor auf Basis des 3 Zylinder Zweitakt-Ottomotors zu entwickeln. Da bisher alle eigenen Entwicklungen eines Viertakt-Ottomotors an der Höhe des Investitionsaufwandes gescheitert waren, vertrat man die Auffassung, dass mit dieser Variante der Investitionsaufwand wesentlich gesenkt werden könne. Die seit 1980 durchgeführten Untersuchungen über die Verwendung des 3-Zylinder-Zweitakt-Ottomotors für die 3-Zylinder-Viertakt- Ottomotorenvariante ergaben, dass 88 Prozent der vorhandenen Grundmittel für den neuen Motor genutzt werden können. Die Konzeption Motor 234 eingebaut im Wartburg 353. ( Archiv Dipl. Ing. Horst Ihling ) 3 Zylinder/4-Takt Ottomotor in Reihe, Typbezeichnung Motor 234, auf Basis Wartburg 353, Blick auf Schwungradseite Motor. ( Archiv Dipl. Ing. Horst Ihling ) des Motors sah vor, dass die Zylinderbohrung auf 80,5 Millimeter Durchmesser vergrößert, der Zylinderabstand jedoch beibehalten werden soll. Damit ergab sich ein Zylinderinhalt von 1200 Kubikzentimetern. Zur Motorenkonzeption des AWE gab es auch kritische Stimmen. So wurde zum Beispiel die Beibehaltung des Kurbeltriebes hinsichtlich der Standfestigkeit als ein Schwachpunkt angesehen. Zweifel gab es zur Bereitstellung von Motorenteilen durch die Zulieferindustrie wie Ventile, Pumpe für die Druckölschmierung und andere. Unter Kritik stand ferner, dass sich aus dieser Konzeption keine Dieselvariante ableiten ließ. Außerdem gab es keine Lösung für den Pkw Trabant. Für die Realisierung dieses Motors wurden 3,8 Millionen Valuta Mark ermittelt. Gegenüber dem Zweitakt- Ottomotor sollte eine Kraftstoffeinsparung von 2,3 Liter auf 100 AufgeHorcht Kilometern als wichtigster Effekt erzielt werden. Die Serieneinführung dieses Motors war für Anfang 1985 vorgesehen. Die Konzeption wurde vom Generaldirektor des IFA Kombinates Pkw bestätigt und die Einstellung von weiteren Untersuchungen über den Einbau von Fremdmotoren angeordnet. An der Entwicklung dieses Motors wurde bis zum Vertragsabschluss mit der VW AG über die Lizenznahme des Motors vom Typ EA 111 gearbeitet. 01/2006 11
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