AufgeHorcht 1/06

AufgeHorcht
Der lange Weg vom Zweitakt-
zum Viertakt-Motor
Erfolgversprechende eigene Entwicklungen scheiterten
an fehlenden Investitionen - Das Projekt Alpha sollte die Modernisierung
für den Pkw-Motorenbau in der DDR bringen
Mit Beginn der 1980er Jahre zeichnete sich immer mehr ab, dass die in der DDR produzierten Pkw
nicht dem internationalen Stand insbesondere in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch sowie die Schadstoff-
und Geräuschemission entsprachen. Wesentliche Ursache waren die als Antriebsquelle verwendeten
Zweitakt-Ottomotoren, die in international vergleichbaren Personenkraftwagen seit 1960 nicht mehr
eingesetzt wurden. Es gab erfolgversprechende Entwicklungen von Viertakt-Ottomotoren, deren Fertigung
jedoch an fehlenden Investitionen scheiterte. Mit der Lizenznahme der Alpha Motorenreihe von VW
sollte der Pkw-Motorenbau modernisiert werden.
Bekannt ist, dass der Zweitakt-Ottomotor
aufgrund des Arbeitsverfahrens
Nachteile in der Energieausnutzung
gegenüber dem Viertakt-Ottomotor
besitzt. Diese waren auch durch ökonomisch
aufwändige Weiterentwicklungsmaßnahmen
zur damaligen Zeit
nicht zu beseitigen, weil unvertretbare
Disproportionen zwischen Aufwand
und Nutzen eingetreten wären.
Der aus der Sicht der Volkswirtschaft
der DDR geforderte effektive
Einsatz von Energieträgern und die
nationale sowie internationale Forderung
nach Einhaltung der ECE-
Regelungen zur Schadstoff- und
Geräuschemission sowie zur Sicherung
einer Entlastung der Umwelt forderten
eine geeignete Motorenkonzeption
für Personenkraftwagen.
10 01/2006
Die Bezeichnung “ECE” steht für
“Economic Comission for Europe”
und nimmt im System der ökonomischen
Organe und Organisationen
der UNO einen sehr wichtigen Platz
ein, weil in ihr die damaligen sozialistischen
Staaten Osteuropas, die
kapitalistischen Staaten Westeuropas
und die USA vertreten waren. Im
Februar 1953 begann die Arbeit der
von der UN-Wirtschaftskomission
für Europa beauftragten Arbeitsgruppe
“Kraftfahrzeugbau” (WP 29),
in der nach der Aufnahme der DDR
am 13. Dezember 1972 in die ECE
alle europäischen RGW-Länder vertreten
waren. Das Ziel der Arbeitsgruppe
“Kraftfahrzeugbau” in der
ECE besteht darin, einheitliche
Sicherheitsvorschriften auf dem
Gebiet des Kraftfahrzeugbaues zu
erarbeiten und danach gebaute
Fahrzeuge in den jeweiligen Ländern
zum Verkehr zuzulassen.
Dieser Aspekt war für den Export
der DDR-Pkw in das sozialistische
als auch in das kapitalistische Wirtschaftsgebiet
von großer Bedeutung.
Weitere zu einer neuen Motorenkonzeption
zwingende Prämissen waren:
kurzfristige Erreichung des wissenschaftlich-technischen
Höchststandes
auf konstruktivem und technologi-
3 Zylinder/4-Takt Ottomotor in Reihe, Typbezeichnung
Motor 234, auf Basis Wartburg
353, Blick auf Vorderseite Motor.
( Archiv Dipl. Ing. Horst Ihling )
schem Gebiet in der Motorenproduktion;
weitestgehende Standardisierung
einer Motorenbaureihe
und damit eine Verbesserung der
Ersatzteilbereitstellung; Erhöhung
der Grenznutzungsdauer der Motoren
und ihrer Baugruppen (Vergaser,
Getriebe, Lichtmaschine usw.) und
damit Verringerung des Ersatzteilbedarfes,
Forderung nach hochwertigen
Konsumgütern und Senkung
des Kraftstoffflottenverbrauchs aufgrund
gestiegener Erdölpreise auf
dem Weltmarkt.
Die Entwicklung eines Viertakt-
Motors für den Wartburg P 353 W
Ausgehend von der Forderung nach
Einsatz eines Viertakt-Ottomotors
in den Pkw vom Typ Wartburg
P 353 W insbesondere zur Kraftstoffeinsparung
und Verringerung der
Abgasemission wurden vom VEB
Automobilwerk Eisenach (AWE) Einbauuntersuchungen
mit dem Dacia
Motor durchgeführt. Im Ergebnis
dieser Untersuchungen ergab sich,
dass die Dacia-Werke nicht die volle
Stückzahl der benötigten Motoren
auf Grund ungenügender Kapazität in
den Fertigungsanlagen bereitstellen
konnte. Somit hätte ein weiterer