im trailer forum!

trailerforum
trailer, trenDs & infOrmatiOnen vOn krOne
www.krone-trailer.com
14
HerausfOrDerung frankreicH
krOne punktet mit Qualität
16
trailer über Die Ostsee
Die lübecker fäHrHäfen 20
442
008
mOtivatiOn in scHweren Zeiten
rückblick auf Die iaa
Der Osten ruft!
eine reise DurcH Die
aufstrebenDen märkte OsteurOpas
06

eDi
To
rial
willkommen im
w
trailer forum!
ir transportieren Zukunft – so lautet der neue Claim
unseres Hauses. Die aktuelle wirtschaftliche Nachrichtenlage
ist nicht von positiven Schlagzeilen gekennzeichnet.
Die Mauterhöhung spitzt die schwierige Situation der
Transportunternehmer noch zu. Gerade unter diesen Rahmenbedingungen
ist das unternehmerische Bekenntnis zur Zukunft
besonders wichtig.
Der Stellenwert von wirtschaftlich tragbaren und zukunftsorientierten
Detaillösungen im Fahrzeugbau könnte kaum höher
sein. Unsere technischen Innovationen sollen auch Kosten
senken helfen. Auf der IAA Nutzfahrzeuge haben wir hierzu eine
ganze Reihe von praxisgerechten Produkten, z. B. den automatischen
Planenverschluss EasyTarp, vorgestellt. Und das mit überwältigender
Resonanz.
Der ehemalige Bundespräsident Richard von Weizsäcker
sagte einmal: „Die Marktwirtschaft vollzieht sich nicht in Gesetzbüchern,
sondern im Denken und Handeln der Menschen.“
Vielleicht können wir diesen Satz so gut nachvollziehen, weil der
Mensch mit seinen Bedürfnissen immer im Mittelpunkt unserer
Betrachtung steht. Das gilt für unsere Kunden und unsere Mitarbeiter.
In diesem Heft finden Sie interessante Themen und auch
die Menschen dahinter. Viel Freude beim Lesen.
14
06
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inhalT
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20
22
TiTelThema
Kurs hart Osten. trailer forum begleitet 8 Krone-
Trailer auf ihrer Langstreckenfahrt durch die aufstrebenden
Märkte Osteuropas.
Technik
Einfach doppelt Cool. Kühltransporteure haben
hohe Ansprüche an Material und Technik und bei
Krone die Wahl zwischen Stahl und GFK.
inTerView
Qualitäten nutzen. Bernard Richard erobert für Krone
den französischen Markt und stellt sich den Herausforderungen
und den Fragen von trailer forum.
reporT
Tor zur Ostsee. Der Skandinavienkai in Lübeck-Travemünde
ist einer der größten Ro-Ro- und Fährhäfen
Europas und riesiger Trailer-Umschlagplatz.
iaa-rückblick
Innovative Signale. Mit einer Produktoffensive
konnte Krone auf der IAA Vertrauen stärken und
somit positive Signale in die Branchenwelt senden.
porTräT
Vertrauensbeweis. Seit über 30 Jahren kauft Paul
Schockemöhle seine Trailer bei Krone. Jetzt wurde
das tausendste Fahrzeug ausgeliefert.
04 Forum
23 Dialog
23 Vorschau
23 impressum
trailerforum 3

Forum
1250ster kOffer an meyer&meyer
partner auf
gleicHer welle
k Meyer & Meyer, international führender
Spezialist für Fashionlogistik in
Europa, erhielt im Rahmen der IAA in
Hannover offiziell den insgesamt 1250.
Krone-Wechselkoffer. Anlässlich der feierlichen
Übergabe erschien Arnulf Bleck,
Leiter des Flottenmanagements des Osnabrücker
Logistikunternehmens, auf
dem Krone-Messestand. Bleck lobte die
langjährige enge Zusammenarbeit der
Actros ist „Truck of the Year 2009“
4 trailerforum
beiden Unternehmen als Garant für Qualität
und zielgerichtete Innovationen.
Bernard Krone und Gero Schulze Isfort
hoben ebenfalls das gute Verhältnis der
Beziehung hervor. „Bei beiden Unternehmen
handelt es sich um klassische Familienunternehmen
aus der Region Osnabrück-Emsland.
So befinden wir uns
auch auf der gleichen Wellenlänge“, sagte
Bernard Krone.
k Es ist die begehrteste Auszeichnung der europäischen
Nutzfahrzeugindustrie: Auf der IAA
Nutzfahrzeuge in Hannover wurde der Titel
„Truck of the Year“ an das Daimler-Flaggschiff
Actros verliehen. Die Jury aus 20 europäischen
Fachjournalisten wertete die Innovationen der
dritten Actros-Generation als entscheidend für
den Gewinn des Titels. Besonders im Fokus der
Experten standen die weiter optimierte Wirtschaftlichkeit
und die umfassende Sicherheitsausstattung.
Ein wichtiges Detail: Zur serienmäßigen Ausstattung
gehört das überarbeitete Powershift-
Getriebe für alle Fernverkehrs-Actros. Es hilft
eurocombi
rollt durch
Dänemark
k Drei Jahre lang hat sich Dänemark auf diesen
Schritt vorbereitet, hat im ersten Schritt rund
8 Millionen Euro in die Hand genommen, um
Einmündungen und Kreisverkehre auszubauen,
Rastplätze zu vergrößern und zwei sogenannte
Umkoppelplätze einzurichten. Seit dem 24. November
rollt nun der „Modulvogntog“ genannte
25-m-Lkw über die Autobahnen und zu den Häfen
und Frachtzentren des Landes. Nach den Niederlanden
will Deutschlands nördlicher Nachbar
3 Jahre lang die Auswirkungen der voluminöseren
Lastzugkombinationen auf die Wirtschaftlichkeit
des Transports und die Verkehrssicherheit
untersuchen. Der Verband für Transport und
Logistik in Dänemark (DTL) rechnet zu Beginn
mit etwa 100 Modul-Lastzügen, die ohne spezielle
Registrierung auf Tour gehen können, zum
Ende der Versuchsperiode mit bis zu 1000.
»Die einführung der
maut ist der rückfall ins
postkutschenzeitalter«,
schrieb Ernst Vorrath, einst Pressesprecher von Verkehrsminister
Werner Dollinger (1982–87), seinem Chef ins Manuskript.
Seit 2005 trieb Vorrath als BAG-Präsident die Lkw-Maut ein.
Der gewinner heißt: actros!
nicht nur, die Fahrerkondition auf Langstrecken
zu verbessern, sondern spielt auch bei der Senkung
der Kraftstoffkosten eine entscheidende
Rolle.
Hubertus Troska, Leiter Mercedes Nutzfahrzeuge
weltweit der Daimler AG, begründete den
Gewinn so: „Ich denke, dies ist eine schöne Bestätigung
dafür, dass unsere Arbeit für die weitere
Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs und
die Features, die wir den Fahrern anbieten, gewürdigt
wurde.“ Den zweiten Platz belegte der
neue Iveco Eurocargo. Scania und Volvo teilten
sich punktegleich den dritten Platz. Der Titel
„Truck of the Year“ wird seit 1978 vergeben.
ticker
krOne tv auf krOne-HOmepage
Einblicke der ganz anderen Art in das
Unternehmen Krone und auf dessen Produkte
bietet das Angebot „Krone Cinema“
auf der neuen Krone-Internetseite. Online
lassen sich hier spannend und informativ
inszenierte Produktfilme anschauen.
Zusätzlich beantworten Vertreter der
Krone-Geschäftsführung in den Folgen
von „Krone TV“ Fragen und nehmen zu
aktuellen Entwicklungen Stellung. All
das erwartet Sie in der „Erlebniswelt“
von www.krone-trailer.com
neue präsiDenten für bast unD bag
Dr. Peter Reichelt ist zum neuen Präsidenten
der Bundesanstalt für Straßenwesen
(BASt) bestellt worden. Er folgt
auf Prof. Josef Kunz, der als Leiter der
Abteilung „Straßenbau, Straßenverkehr“
ins Bundesverkehrsministerium gewechselt
ist. Reichelt arbeitet bereits seit
1994 für die BASt. Führungswechsel
auch bei der Bundesanstalt für Güterverkehr
(BAG). Hier löst Andreas Marquardt
(bisher Bundesverkehrsministerium) den
Präsidenten Ernst Vorrath ab.
Halbes JaHrHunDert für krOne
Für seine 50-jährige Tätigkeit im Unternehmen
Krone wurde Josef Finner von
Dr. Bernard Krone und Bernard Krone
geehrt. Er begann am 1. Oktober 1958
als Schlosser bei Krone in Spelle und
wechselte 1964 an den neuen Standort
Werlte. 2001 erreichte er das Rentenalter,
führt im „Unruhestand“ jedoch noch
immer regelmäßig und mit Begeisterung
Besuchergruppen durch das Werk.
termine
20.04 - 24.04.2009
cOmtrans 2009 Moskau (RUS)
06.05 - 09.05.2009
logistics transport Helsinki (FIN)
12.05. - 15.05.2009
transport logistic München (D)
12.05. - 16.05.2009
solutrans Lyon (F)
20.06. - 21.06.2009
Heilbronner truck messe Heilbronn (D)
k Der in der vergangenen Ausgabe
von trailer forum und auf
der IAA vorgestellte Profi Liner
Eco überzeugt nicht nur durch
sein Spritsparpotenzial. Das innovative
Fahrzeugkonzept hält
auch eine weitere nutzwertige
Errungenschaft für den Fahrer
bereit. Krone verwendet hier
eine neuartige Seitenplane, die
mit der pneumatischen Zentralverriegelung
„EasyTarp“ gehalten
und verschlossen wird. Das
bedeutet, dass der Fahrer ledig-
2000
www.krone-trailer.com neu konzipiert
Forum
planen schneller und leichter
öffnen mit easyTarp
über
lich 4 statt vormals 25 Verriegelungspunkte
betätigen muss. Die
innovative Planenausstattung
birgt für den Fahrer und den
Transportunternehmer neben
einer Verkürzung der Umschlagzeiten
einen weiteren Vorteil:
Die Verletzungsgefahr wird deutlich
reduziert. Da der Fahrer die
pneumatische Zentralverriegelung
vorn am Fahrzeug bedient,
wird er beim Öffnen nicht – beispielsweise
durch verrutschte
Ladung – gefährdet.
TControl-Einheiten liefern
mittlerweile bei mehr als
150 Krone-Kunden relevante
Daten über Position
und Zustand der Transporteinheit.
Mehr Infos:
tcontrol@krone.de.
k Mit einem modernen Design und einer besseren
Benutzerführung sowie einem eindeutigen
Plus in den Bereichen Service und Produkte ist
die neu gestaltete Krone-Homepage an den Start
gegangen. Mit dem neuen Krone Trailer Konfigurator
kann z. B. jeder Interessent die Module für
seinen Wunschtrailer schnell und problemlos zusammenstellen
und eine unverbindliche Anfrage
an Krone senden. Ferner bietet Krone im Menü
Service sein neues Auslieferungsportal „Trailer
Point“ an. Hier kann der Kunde an 365 Tagen im
Jahr und 24 Stunden täglich die Abholung seiner
neuen Krone-Fahrzeuge koordinieren. Mit Einführung des neuen Internetauftritts sind alle neuen
Krone-Seiten im Netz aktuell auf Deutsch und Englisch verfügbar. Alles in allem repräsentiert
die neue Krone-Internetpräsenz das Selbstverständnis des Unternehmens, bei dem Kundennutzen,
Kundennähe und Innovationsbereitschaft stets im Vordergrund stehen.
trailerforum 5

kurs
rubrik
harT
osTen
6 trailerforum
Vier wochen rundtour durch osteuropa: auf lang-
streckenfahrt durch die aufstrebenden märkte des
ostens beweisen 8 krone-Trailer, dass sich moderne
Technik auch auf schlechten strecken bewährt.
H
ightech-Fahrzeuge auf Low-Budget-Pisten
– Der Kontrast zwischen
den topmodernen Mercedes-Actros/Krone-Gespannen
und den
oft schon Jahrhunderte alten Transitwegen
im Osten Europas könnte kaum
deutlicher ausfallen. Die vierwöchige
Langstreckentour durch die Boom-Regionen
des Ostens belegt dies auf über
4000 Kilometer Strecke eindrucksvoll.
Die lange Rundfahrt durch den prosperierenden
Teil des Kontinents soll
Stärken und Schwachstellen im Ostverkehr
zeigen. Der Treck durch halb Europa
wird darüber hinaus zu einer praxisnahen
Feuerprobe für Lkw und Trailer.
Denn gerade hier kommt die moderne
ausgefeilte Nutzfahrzeugtechnik erst im
vollen Umfang zum Zuge. Nur im härtesten
Dauereinsatz zwischen estländischem
Flachland und Hoher Tatra,
Schwarzmeergebirge und endlos weiten
Puszta-Ebenen beweist sich die Alltagstauglichkeit
eines Fahrzeugs.
start im baltikum Der Startschuss
zum Fracht-Marathon fällt in Estland.
Als folgende Stationen der über 4000
Kilometer langen Mammut-Tour stehen
die baltischen Nachbarstaaten Lettland
und Litauen auf dem Fahrplan. Auf den
heute bemerkenswert gut ausgebauten
Routen durch die ehemaligen Sowjetrepubliken
werden Mann und Maschine
zur Einstimmung auf die Langstrecke
noch nicht über Gebühr gefordert.
Das Ausbauniveau der Fernstraßen ist
vergleichsweise gut, die Versorgung an
den Fernstraßen auf hohem Level. Dazu
passend verzeichnen die Transportmärkte
vor allem in den vergangenen
Jahren spektakuläre Zuwachsraten.
In Estland legte der Absatz an schweren
Lastzügen um fast 24 Prozent zu. In
den benachbarten Staaten Lettland und
Litauen explodierte der Markt mit über
50 Prozent Zuwachs geradezu. Die räumliche
Nähe zum mit aller Macht erwachenden
russischen Megamarkt macht
sich auch bei der Fahrzeugkonfiguration
bemerkbar.
Der Trend geht weg vom traditionell genutzten
Hängerzug, hin zum Sattel. Topmoderne
Curtainsider wie die elegant in
Grau-Rot lackierten Krone-Trailer hinter
den metallicroten Actros-Zugmaschinen
rangieren ganz vorn auf den Orderlisten
der Unternehmer. Nahezu alle Auflieger
für europäische Destinationen werden
hier mit Schiebeverdeck ohne Bordwände
geordert. Die bewährten Bordwand-Auflieger
leben aber weiter. Sie rollen in ihrem
zweiten Leben vorzugsweise auf den
materialmordenden Destinationen in den
tiefen Osten bis weit hinein zum großen
Nachbarn Russland.
wacHstumsmärkte Polen, zweite Station
der Euro-Tour, gehört neben Rumänien
zu den Topstars im Transportboom
der letzten Jahre. Seit der grenzenlosen
Zugehörigkeit zur Europäischen Union
steigt stetig der Trend zur Produktionsverlagerung
aus den zentraleuropäischen
Kernstaaten hin in den Osten. Der
Aufschwung in der Konsumgüterproduktion,
der Auto- und Lkw-Herstellung
sowie ihrer Zulieferindustrie macht den
polnischen Transportmarkt zur Logistik-
Drehscheibe in alle Richtungen Europas.
Mit Zuwachsraten von über 60 Prozent
legte hier der Markt 2007 überproporti-
onal stark zu. Das kann man direkt am
Straßenbild ablesen. Das Durchschnittsalter
der Fahrzeuge wird immer jünger,
nur beim Ausbau des Fernstraßennetzes
gibt es noch Potenzial. Dennoch kommt
der Test-Tross trotz starken Verkehrsaufkommens
zügig voran. Keine zeitraubenden
Ortsdurchfahrten und Großbaustellen
bremsen den Vorwärtsdrang der
High-Tech-Karawane.
wegeZOll Tschechien und die Slowakei,
die nächsten Stationen der Mega-
Tour, bieten heute westeuropäischen
Standard, was die Fernstraßen angeht,
ebenso wie die flächendeckende Verbreitung
mit Discountmärkten der großen
europäischen Konzerne. Nach dem
Transitverkehr im Anschluss an die Öffnung
des Ostens entstanden in den letzten
Jahren regelmäßige Verbindungen
von Depot zu Depot. Die beiden Nachbarstaaten
sind im modernen Europa
längst angekommen, leider auch was
das Preisniveau angeht. Als gesamteuropäisches
Leiden muss auch hier
TiTelThema
hier boom-region, dort staatsbankrott – in den jungen eu-
mitgliedesstaaten liegen licht und schatten dicht beieinander.
Der Weg als Ziel: Über 4000
Kilometer fuhrt die Lkw-
Karawane durch die neuen
EU-Staaten in Osteuropa. Das
Niveau der Fernverkehrsrouten
schwankt noch stark.
trailerforum 7

TiTelThema TiTelThema
für jede Fernstraßennutzung ein teilweise
schmerzhaft hoher Maut-Obolus
entrichtet werden.
Den Wegezoll verlangen auch die
Bulgaren für ihre oftmals mehr als desolaten
Strecken, die die Karvane nach
einem direkten Schlenker in Richtung Süden
befährt. Ungarn und Rumänien kurz
gestreift, beginnt die Fahrt aus der Metro-
pole Sofia viel versprechend auf einer neu
gebauten Autobahn. Die vierspurige Route
endet jedoch schon bald und speist den
kompletten Ost-West-Transitverkehr auf
alte Landstraßen dritter Ordnung ein. Für
den westeuropäischen Besucher scheint
die Szenerie idyllisch, wenngleich im Straßenverkehr
auch von Tücke. Unvermittelt
aus einem Seitenweg auftauchende Eselskarren
gehören noch genauso zum alltäglichen
Straßenbild wie eine Armada ausgemergelter
Lkw-Oldtimer aus der Ära
des Eisernen Vorhangs.
Die alten Kameraden von Kamas,
Ràba, Ifa und Co. fristen ihren ganz und
gar nicht geruhsamen Lebensabend
schwarzrauchend und mit sichtbaren
Altersbeschwerden. An Steigungen klettern
sie in Schrittgeschwindigkeit den
Anstieg empor, gejagt von einer nachrückenden
Phalanx termingetriebener
Transit-Trucks. Talwärts geht die Fahrt,
wild-ost am Volant: Die Transit-Trucker kennen
scheinbar weder Tempolimit noch überholverbot.
mehr von Schwerkraft denn Motorleistung
getrieben, in erschreckend flinkem
Tempo durch enge Ortschaften – vorbei
an aufgescheuchtem Geflügel und
stoisch auf der Straße verharrenden
Handkarren-Lenkern.
Genau hier bewährt sich deutlich der
Dialog aus Sicherheitstechnik zwischen
Zugfahrzeug und elektronisch geregeltem
Trailerfahrwerk. Obwohl mit 40
Tonnen voll ausgeladen, lässt sich die
Kombination ohne Wanken sicher über
die engen, seitlich abfallenden Provinz-
straßen zirkeln. Die präzise Straßenlage
bietet wesentliche Unterstützung
für den Fahrer, der den eilig gefahrenen
Sattelzug manchmal im Zentimeterabstand
zwischen streunenden Hunden,
Erntefuhrwerken und den weit in die
Straßen hineinragenden Alleebäumen
vorbeizirkeln muss. Tempo reduzieren
ist keine Option. Fahrerkollegen aus dem
gar nicht so fernen Osten nutzen im blinden
Glauben an eine höhere Vorsehung
jeden entstehenden Freiraum für todesverachtende
Überholmanöver.
weicHer aspHalt Bulgarien zeigt am
deutlichsten seine postsozialistische Malaise,
mit deren Auswirkungen die Bevölkerung
und die Wirtschaft vor allem auf
dem Land zu kämpfen hat. Auch wenn es
der Bevölkerung heute besser geht denn
je, die Wunden jahrzehntelangen sozialistischen
Gleichmuts sind noch nicht verheilt.
Obwohl auch hier die Neuzulassungen
von Nutzfahrzeugen stark steigen, ist
der Schwarzmeerstaat weit von der Prosperität
seiner westlicher gelegenen Nachbarn
entfernt. In puncto Maut scheint
man dagegen auf der Höhe der Zeit – vor
allem bei den Tarifen. Für die Fahrt über
die heruntergewirtschaftete Donaubrücke
an der rumänischen Grenze verlangt
der Brückenwart satte 52 Euro – einfach
versteht sich. Der deftige Wegezoll an der
Hauptachse zur Türkei und Griechenland
ist unvermeidbar, weil keine Alternativübergänge
an der Grenze warten.
Nach der Zeitreise durch die bulgarische
Gegenwart und europäische Vergangenheit
wartet Rumänien auf seine
fünfachsigen Besucher. Das junge
EU-Mitglied glänzt durch jährliche Zuwachsraten
jenseits von 100 Prozent. Der
Boom an ausgelagerter Produktion, Industrie
und Konsum ist unübersehbar –
und auch der Preis, mit dem der rasant
wachsende Wohlstand der Städter erkauft
wird. Trotz massiver Straßenbautätigkeiten
wird die Passage durch den Karpatenstaat
zum zeitraubenden Kraftakt.
Auch hier sind es straßenbauliche
Altlasten, die den Verkehr auf der wichtigsten
Ost-West-Achse hemmen. Das
beginnt schon an der bulgarischen Grenze.
Nicht mehr pedantische Zollinspektoren,
sondern das sonnige Wetter kann
hier die Weiterfahrt vereiteln. Bei Temperaturen
oberhalb von 35 Grad Celsius,
im hiesigen Sommer keine Seltenheit, ist
die Weiterfahrt für schwere Lkw von Gesetzes
wegen bis in die Abendstunden
verboten. Die von der Hitze aufgeweichte
Teerdecke würde der Last der unaufhörlich
anstürmenden 40-Tonner nicht
standhalten.
enge scHlucHten Die desaströse
Ring umfahrung der Hauptstadt Bukarest
zeigt, wie sich billiger Straßenbau
rächt. Bis 20 Zentimeter tiefe Spurrillen
hat die permanente Belastung durch
den Schwerverkehr in den schlechten
Straßenunterbau gepresst. Für Pkw wird
die Fahrt durch die Spurrinnen zum
Tanz auf dem asphaltierten Vulkan.
Und die Flanken der 495er-Superbreitreifen
am Trailer leiden im zu engen
Korsett der ausgewaschenen Teerdecke.
Stundenlanger Stop-and-go-Verkehr
ist der Preis für die Passage durch
die pulsierende Metropole eines sich
rasant in Richtung Marktwirtschaft
wandelnden Landes.
Auf der weiteren Route des Testkonvois
über Herrmannstadt in Richtung
Ungarn zeigt sich das große Manko
der noch immer mangelhaften Stra-
ßeninfrastruktur. Zwar zeugen Straßenbautrupps
überall vom gewaltigen
wirtschaftlichen Aufschwung, den das
junge EU-Mitglied in den letzten Jahren
erfährt. Doch Kilometerlange Staus
an eilig asphaltierten Neubaustücken
bremsen die notorisch unter Zeitdruck
stehende Ost-West-Karawane auf der
völlig überlasteten Strecke zwischen
Bukarest und Ungarn ein.
Die Fahrt durch die engen Schluchten
der Karpaten wird einmal mehr zur Bewährungsprobe
von Fahrzeug und Fahrwerk.
Ohne Sicherheitsbankett muss der
Zug sauber den eingeschlagenen Kurs
halten. Der permanente Gegenverkehr
und drängende Schwerlastkollegen im
Rückspiegel fordern maximale Konzentration.
Fein eingesteuerte Bremsen sind
hier ein Muss, der Notbremsassistent
erlebt seine erste Bewährungsprobe. Es
erwächst die Erkenntnis, dass funktionierende
Sicherheitstechnik auf den unterdimensionierten
Straßen eine wichtigere
Rolle als eine hohe Motorleistung
spielt.
Eine dramatische Steigerung erfährt
der Flaschenhals auf der Land-
Pferdestärken kontra Pferdefuhrwerk:
Handkarren und Rossfuhrwerk
sind im Osten noch viel
unterwegs (ganz links).
Aufstrebend: In den postsozialistischen
Gesellschaften streben
nicht nur die Funktürme nach
Höherem (links oben).
Team-Briefing: Morgendliche
Besprechung vor dem Ritt über
die rauen Pisten (links unten).
Markt-Wirtschaft: Auch die
einfachen Leute auf dem Land
wollen vom Aufschwung im
Osten profitieren (Mitte).
Allzeit nicht mehr bereit:
Ausrangierte Erinnerung aus
Flugzeugstahl an alte Zeiten im
Warschauer Pakt (rechts oben).
Straßen-Rummel: Viele der neuen
Transitrouten führen mitten
durch verschlafene Provinzdörfer
(rechts unten).
8 trailerforum trailerforum 9

TiTelThema
Starke Mannschaft: Das
Fahrerteam von Mercedes
lenkte acht Actros-Sattelzugmaschinen
quer durch
Europa. Immer mit am
Haken: die voll ausgeladenen
Krone-Trailer auf
Supersingle-Reifen.
Altes Problem: Trotz offener
EU-Grenzen kilometerlanger
Rückstau bei den
Gewichtskontrollen an der
ungarischen Grenze
10 trailerforum
straße an den Bergauf- und -abfahrten.
Drastischer als bei den Talfahrten
über die Gebirgspässe lässt sich
der wilde Osten kaum darstellen. Hinter
den retardergebremsten Krone-Zügen
heult eine Meute ausgemergelter
Transit-Sattelzüge mit Höchstdrehzahlen
und glühenden Radbremsen. Eine
Notbremsung inmitten der talwärts rasenden
Fracht-Desperados wäre das
Todesurteil.
Den Höhepunkt für gestresste Fahrernerven
bietet die Warteprozedur an der
rumänisch-ungarischen Grenze. Zwar
sind an der neuen EU-Binnengrenze die
Frachtkontrollen eingestellt, aber dafür
verwiegt das weitgehend arbeitslos gewordenen
Zollpersonal mit schikanöser
Genauigkeit alle einfahrenden Lkw.
5 Stunden Warten – fast so wie zu alten
Grenzzeiten – sind die Bilanz der von
den Zöllnern missverstandenen Offenheit
zwischen den Ländern.
Ungarn, die letzte Etappe auf dem
Weg durch die osteuropäischen Staaten,
hat den ungestümen Prozess der
Erneuerung schon hinter sich. Hier hat
der Produktionsexport aus den Hochpreisländern
weniger Heimat gefunden,
die Staatswirtschaft ist angespannt,
das Preisniveau nahezu auf westeuropäischen
Höhen. Budapest lässt sich
großzügig auf bestens ausgebauten Autobahnringen
umsteuern. Die Hausaufgaben
in puncto Straßenbau haben die
Magyaren schon lange erledigt. Mit der
allgegenwärtigen Maut belegt, rollt der
Treck auf blitzsauberen Autobahnen,
die deutlich über den Standards des österreichischen
Nachbarn liegen, in Richtung
Wien.
feuerprObe bestanDen Die letzten
600 Kilometer von der Prater-Stadt
bis ins Mercedes-Werk Wörth fungieren
als Auslaufrunde für einen faszinierenden
Rundkurs durch die neuen
europäischen Märkte. Mann und Maschinen
bleiben von Ausfällen gänzlich
verschont. Die moderne Technik hat
ihre Feuerprobe bestanden. Den jungen
EU-Staaten steht sie noch bevor.
Das Niveau auf den Zuwachsmärkten
in Osteuropa steigt mit jedem Monat.
Beim Transportmaterial wird hier
wie dort mit gleicher Elle gemessen.
Moderne Quali tät wird gefragt, Lowtech
ist auch im Osten tabu. Nur beim Straßenbau
klafft zwischen Wunsch und
Wirklichkeit noch so manche Spurrille.
Die europäische Einheit wird sie in den
nächsten Jahren füllen.
Draculas Hausstrecke: malerische, aber gefährlich enge Passage durch transsylvanische Schluchten.
Trailer Control Module+:
nun mit Parkbremse
Innovative Vehicle Technology
Haldex EB+ Gen2:
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Über diese und weitere Trailer-Trends
informieren wir Sie gerne.
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trailerforum 11
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Technik
einfacH
DOppelt
cOOl
Die Geschmäcker sind bekanntlich verschieden. Somit bietet Krone den Kühlsattelauflieger
Cool Liner Duoplex sowohl in der Variante GFK mit glasfaserverstärktem Kunststoffpaneel
als auch in der Ausstattung Steel mit durchgehendem Stahlpaneel. Die Wahl haben die
Kunden. Und ob für GFK oder Stahl – sie entscheiden sich jeweils richtig.
Denn bis auf leichte Unterschiede in Gewicht und Isolierleistung überzeugen beide
Modelle gleichermaßen durch optimale Einsatzmöglichkeiten, durchdachte und robuste
Konstruktion und hohe Wirtschaftlichkeit. Die ausschließliche Verwendung handelsüblicher
Bauteile macht im Ernstfall eine Reparatur einfach und kostengüstig. Mit zahlreichen
optionalen Ausstattungsdetails wie Doppelstockausrüstung, Zurrschienen, Vario Lock-
Ladungssicherungssystem oder Kühlzoneneinteilung
lässt sich der Cool Liner individuell auf den Einsatzzweck
ausrichten. Und laufend kommen neue Ideen dazu.
12 trailerforum
variable Doppelstockführungsschienen
+
ideale Kühlluftführung
Andockschutz
leitet Stöße ins
Chassis und
nicht in den
Kofferaufbau
durchgehendes,
höhenneutrales und
in den Kofferboden
integriertes Chassis
glatte
Deckschichten
Low-Noise-Boden für
leise Verladung
großer Palettenkasten
für 36 Europaletten mit
optimaler Bodenfreiheit
geschützer Kraftstofftank
nach oben
gezogene Schürze
stabilisiert die
Stirnwand und
schützt vor
Beschädigungen
Technik
trailerforum 13

inTerView
DeutscHe
Qualitäten
nutZen
»Wir können
nahezu jedem
Kunden das optimale
Fahrzeug für seine
Zwecke bieten.«
Bernard Richard,
Geschäftsführer
Krone France
seit viereinhalb Jahren ist Krone in
Frankreich aktiv. Bernard Richard,
Geschäftsführer Krone France, berichtet
im trailer forum-Interview über die
Herausforderungen im Markt Frankreich.
Monsieur Richard, wie überzeugen Sie Ihre
französischen Kunden für ein deutsches
Produkt?
bernard richard: Wir vertreiben alle Krone-Produkte
auf dem französischen
Markt, vom Dry Liner über Curtainsider,
Swap Bodies, Box Liner bis zum
Cool Liner, kurz das komplette Krone-
Programm. Wir produzieren in Lyon
vor Ort nicht selbst, verfügen aber über
zwei Montagebänder, auf denen wir über
100 Fahrzeug-Einheiten pro Monat final
montieren können. Das ermöglicht uns,
die Produkte auf die Kundenwünsche des
französischen Markts anzupassen und
den Kunden ein Höchstmaß an Flexibilität
zu bieten. Wir profitieren dabei von
unserem breit aufgestellten Angebot.
Welches Fahrzeug kommt bei Ihren Kunden
am besten an? Gibt es einen Bestseller?
bernard richard: Im Moment sind das ganz
sicher der Profi Liner und der Cool Liner
Duoplex Steel und GFK. Beides sind sehr
schöne Produkte. Den Cool Liner Duoplex
Steel konnten wir leider nicht so oft
verkaufen, wie er nachgefragt wurde, weil
der Auftragsbestand bei Krone so hoch
lag. Mit den neuen Produktionskapazitäten
in Lübtheen sollten wir die Nachfrage
gut befriedigen können. Der französische
Markt ist sehr protektionistisch. Wir haben
bei den Kühlern hauptsächlich Fahrzeuge
mit GFK-Paneelen. Aber ich denke,
die Kühltrailer mit Stahlwand sind ganz
hervorragende Produkte, die wir seit
ihrer Präsentation im Juli immer mehr
verkaufen. Das Feedback der Kunden
darauf war durchweg positiv!
Auf dem französischen Markt gibt es ja
eine Menge starker Gegner. Was sind Ihrer
Meinung nach spezifische Stärken
der Krone-Produkte gegenüber den Wettbewerbern?
bernard richard: Wie schon gesagt, die
Franzosen sind in ihrer Einstellung eher
protektionistisch, sie kaufen eher einheimische
als deutsche Fahrzeuge. Aber
ich bin überzeugt, dass die beste Trailer-Qualität
nun mal aus Deutschland
kommt – die Qualität bei der Farbgebung,
beim KTL oder die Qualität des
geschweißten Fahrgestells und des Aufbaus.
Speziell Krone ist hier ganz klar
führend. Aber es ist nicht nur das Produkt
allein. Es kommt in diesem Geschäft
ganz klar darauf an, kompetent
und schnell Kundenwünsche zu erfüllen.
Das macht Krone perfekt – ohne langes
Gerede! Nur ein Beispiel: Sollte einer
unserer Kunden mit seinem Trailer eine
Panne haben, kann er überall in Europa
innerhalb von 24 Stunden das benötigte
Ersatzteil von uns bekommen. Und
unsere Kunden sind immer mehr international
unterwegs und brauchen diese
Unterstützung.
Wie tragen Sie dem Trend zur Internationalisierung
des Transports Rechnung?
bernard richard: Sehen Sie die zunehmenden
Verkehre mit Containern. Wir
haben gerade im Bereich des Container-
Chassis mit unserer neuen Produkt-Range
ganz entscheidende Entwicklungsschritte
in Richtung Bedienfreundlichkeit
und Kundennutzen gemacht. Auch mit
dem Profi Liner und dem Profi Liner Eco
haben wir die Wünsche unserer Kunden
genau getroffen. Unser Ziel ist es nun,
den Hängerzug in Frankreich populärer
zu machen. Frankreich ist ja ein klassisches
Sattelzug land, aber mit der Kombination
aus Lkw und Hänger ist man
in vielen Anwendungen flexibler. Viele
unserer Kunden wünschen sich hierzu
entsprechende Produkte. Bis Ende 2009
wollen wir bis zu 20 Hängereinheiten pro
Monat auf den französischen Markt bringen.
Das ist für uns ein Einstieg in einen
neuen Markt, aber natürlich auch hier
mit den klassischen Krone-Produktqualitäten.
Ist bei den französischen Transportun-
ternehmern die Sensibilität, mit dem
Trailer Kraftstoff zu sparen, bereits ausreichend
gegeben?
bernard richard: Die Unternehmer sind
sich bewusst, dass hier viel Potenzial
liegt, wissen aber noch nicht, wie sie es
im vollen Umfang nutzen können. Gerade
in großen Flotten haben Sie den Effekt,
dass die Verlader zunehmend mehr
Wert auf nachhaltigen, umweltschonenden
Transport legen. Das ist neu für unsere
Kunden und sie müssen mit ihrer
Fuhrparkausstattung darauf reagieren.
Gute Chancen also, den französischen
Markt mit den neuen Baureihen zu erobern?
bernard richard: Ich denke, wir haben
hier eine sehr gute Ausgangsposition.
Wir sind momentan nach 4 1/2 Jahren
Marktpräsenz mit 12 Prozent Marktanteil
die nationale Nummer 4. Ich bin
überzeugt, dass wir mit unserer Produktphilosophie
auf Platz 2 kommen
können.
Spielt bei der Diskussion um Umweltschutz
der EuroCombi auf dem französischen
Markt eine Rolle?
bernard richard: Das ist natürlich ein
Thema. Es gibt nun mal zum Straßentransport
nicht viele Alternativen. Die
Bahn bräuchte sicher 20 Jahre um das
Transportpotenzial aufzubauen. Der
EuroCombi wäre eine komplett fertig
entwickelte Lösung für alle, um sofort
den CO 2 -Ausstoß spürbar zu reduzieren.
Unsere Kunden, die Transportunternehmer,
wären sofort bereit, diese
technische Lösung einzusetzen. Man
muss sich nur fragen: Warum kommt
der EuroCombi nicht? In Skandinavien
läuft er ja seit Jahren ohne Probleme.
Letztlich wird damit nur die Bahn
geschützt.
Monsieur Richard, vielen Dank für das
Gespräch!
Zur persOn
Chassieu
bernard richard
ist 50 Jahre alt und
Président Directeur Général
bei Krone France mit Sitz in
Chassieu. Der Dipl.-Ingenieur
erwarb seine berufliche
Erfahrung bei Fruehauf
Trailer, der Rattcliff Group
und Schmitz Cargobull.
14 trailerforum trailerforum 15
inTerView

eporT
Kurze Revierfahrt: Nur wenige
hundert Meter fahren die
Schiffe die Trave hinunter,
bis sie in der Ostsee sind.
Das tOr
Zur Ostsee
Der Lübecker Hafen gilt als das Drehkreuz im Ostseeverkehr. Mit dem
Skandinavienkai hat die Hansestadt an der Trave einen der größten
Ro-Ro- und Fährhäfen Europas.
v
on der Schnellstraße bis zum Hafengelände
geht es noch ein kurzes
Stück über die Kreisstraße 20.
Sobald die Lkw über einen kleinen Hügel
kommen, öffnet sich das Hafengelände
des Skandinavienkais vor ihnen. Wohin
das Auge reicht, stehen Lkw und Trailer
und warten auf ihre Fähre oder Abholung.
Doch bevor es auf das Hafengelände geht,
gilt es, eines der Tore am Südgate zu passieren.
Mit seinen 22 Aus- und Einfahrtspuren
hat sich das neue Gate nach Meinung
der Lübecker Hafengesellschaft (LHG) gut
etabliert. Hier fertigen die Mitarbeiter die
Ladungen ab und prüfen die Papiere. Sollten
Fahrer ihre Passage nicht vorgebucht
haben, können sie das im etwas höher gelegenen
Hafenhaus bei den Reedereien
erledigen. Zu den größten gehören in Lübeck
Finnlines, Stena Line, Transfennica
sicHer ans Ziel
und TT-Line. Mit dem Ticket in der Hand
geht es auf das 669.000 Quadratmeter große
Gelände. Gut, wenn der Fahrer weiß, wo
er hin muss. Denn in den kleinen Fahrgassen
zwischen den schier endlosen Trailern
kann man sich schnell mal verfahren.
Der Skandinavienkai in Lübeck-Travemünde
gehört zu den größten Ro-Ro- und
Fährhäfen in Europa. An den 9 Anlegern
machen wöchentlich rund 80 Fähren fest.
Sie kommen aus Schweden, Finnland,
Russland sowie den baltischen Staaten
und fahren auch dorthin zurück. An einigen
Werktagen laufen mehr als 10 große
Frachtfähren die Trave hinauf.
Bei starkem Seegang kann nicht richtig gesicherte Ladung schnell ins Rutschen kommen.
Im Extremfall führt das zum Sinken der Fähre. Daher gibt es bei den Reedereien
genaue Regeln, wie die Ladung an Deck zu verzurren ist. Grundsätzlich gilt für den
Frachtführer, die Ladung auf dem Trailer nach den geltenden Vorschriften zu sichern.
Die Fahrzeuge sollten daher die geltenden Ladungssicherungsvorschriften der VDI-Richtlinie
2700 einhalten. Die Auflieger aus dem Hause Krone können beispielsweise ohne
Probleme auf einer Fähre transportiert werden, da sie alle notwendigen Richtlinien zur
Ladungssicherung erfüllen. Besonders wichtig für den Transport übers Meer sind die
Laschaugen. Diese müssen in ausreichender Zahl am Auflieger vorhanden sein. Das steht
unter anderem in den „Beförderungsbedingungen Ladung“ bei der TT-Line.
Dabei hat vor 46 Jahren alles mit nur einem
Anleger begonnen. Auf dem Gelände
einer Fischereisiedlung und Pelztierfarm
entstand 1962 in der Siechenbucht der
Skandinavienkai. Der Travemünder Ostpreußenkai
reichte nicht mehr aus. Der Se-
mehr als 10 Fähren pro Tag steuern von
lübeck aus Ziele rund um die ostsee an.
nat um den damaligen Bürgermeister Max
Wartemann entschied daher, den Skandinavienkai
zu bauen. Den Fährverkehr eröffnete
damals TT-Line mit der neu gebauten
„Nils Holgersson“. Im ersten Jahr klangen
die Umsatzzahlen noch bescheiden. 1963
gingen 60.400 Tonnen Fracht und 36.000
Passagiere über das Terminal an Bord
oder kamen von dort. Der Erfolg ließ nicht
lange auf sich warten. Bereits im Jahr 1965
gab es 4 Fähranlieger. Entsprechend mehr
Güter wurden umgeschlagen. Von 1963
bis 1970 steigerte sich der Frachtumschlag
um 1833 Prozent und die Anzahl der Passagiere
stieg um 248 Prozent. 1972 kam
dann der Bahnanschluss hinzu.
verträglicHer ausbau Kurz vor
der Wende im Jahr 1987 fasste die Bürgerschaft
den Beschluss, den Skandinavienkai
zu einer leistungsfähigen, kompakten
Hafenanlage weiterzuentwickeln.
Dabei war darauf zu achten, die Landschaft
so wenig wie möglich zu beeinträchtigen.
Gelingen sollte dies
16 trailerforum trailerforum 17
reporT

eporT reporT
Auflieger bestimmen
das Bild am
Skandinvienkai.
mit neuen Technologien und strengen
be triebswirtschaftlichen Kriterien. Damit
ebnete die Bürgerschaft den Weg zu einer
erfolgreichen Entwicklung.
wOlken am HOriZOnt Auch im vergangenen
Jahr riss die Erfolgsgeschichte
nicht ab. Die LHG schlug am Skandinavien-Terminal
22 Millionen Tonnen Güter
um. Das entspricht einer Steigerung von
11 Prozent. Noch besser verlief es bei den
Passagieren. Mit der Erweiterung der Passagierkapazitäten
nach Finnland und Südschweden
stieg auch die Zahl der Reisenden
um 16 Prozent auf 350.000 Personen.
Wenn es nach Heinrich Beckmann,
Geschäftsführer der Lübecker Hafen-Gesellschaft,
geht, soll die Erfolgsgeschichte
noch viele Jahre weitergehen. Doch
einfach wird es nicht werden. Die politische
Entscheidung, eine neue Brücke
nach Dänemark zu bauen, könnte die
künftigen Umschlagszahlen gefährden.
Und auch die Finanzkrise sowie die beginnende
Wirtschaftskrise zeigen erste
Auswirkungen. Zumindest hat die LHG
für dieses Jahr die Zahlen nach unten
korrigiert. Es gelte deshalb, stets nach
neuen Geschäftsfeldern zu suchen und
zugleich den Hafenkunden einen möglichst
effektiven Umschlag zu gewährleisten,
sagt Beckmann. Gemeinsam mit
dem bisherigen Geschäftsführer Hans-
Gerd Gieleßen bildet der 46-Jährige seit
einigen Monaten gleichberechtigt die
Doppelspitze bei der LHG.
trailer als kerngescHäft Die
Fahrt der Fähren auf der Trave ist nur
kurz. Von der Lübecker Bucht bis zum
Skandinavienkai müssen sie nur wenige
100 Meter zurücklegen. Doch bevor sie
am knapp 2 Kilometer langen Kai anlegen,
müssen einige Kapitäne auf kleinstem
Raum wenden. Denn manche Schiffe
haben ihre Rampen hinten. Aus ihren
Bäuchen tauchen beim Entladen hauptsächlich
Trailer auf – und zwar in jeder
Form. Sie sind das primäre Ladegut am
Skandinavienkai, egal ob im begleiteten
oder unbegleiteten Verkehr. Daneben
werden aber auch noch Container,
Wechselbrücken, Autos und Gefahrgüter
verladen. Für alle Auflieger ohne
ziehende Einheit warten über 100 sogenannte
Tugmaster auf dem Hafengelände.
Die kräftigen kleinen Einheiten sind
die fleißigen Arbeiter, die die unbegleiteten
Trailer aus dem Inneren der Schiffe
holen und sie an ihre Standplätze bringen.
Sobald die Fähre entladen ist, geht
es wieder ans Beladen – und das Spiel
beginnt von Neuem.
Allein im vergangenen Jahr rollten
800.000 Trailer über die Rampen.
Das waren 13 Prozent mehr als im Jahr
2006. Die unbegleiteten Fahrzeuge warten
dann zum größten Teil auf eine
Zugmaschine.
Gut gesichert gehen begleitete und unbegleitete Trailer auf die Wasserstraße von und nach Skandinavien und Osteuropa.
Um die anderen kümmert sich seit
5 Jahren das Kombiverkehr (KV)-Terminal
mit 2 Portalkränen, die gemeinsam
600 Tonnen wiegen. Die Anlage
besteht zurzeit noch aus 5 zuglangen
Gleisen. Jährlich werden hier zwischen
90.000 und 100.000 Einheiten umgeschlagen.
Betrieben wird das KV-Terminal
von der Baltic Rail Gate GmbH,
die zu jeweils der Hälfte dem KV-Operateur
Kombiverkehr und der LHG gehört.
„Die Anlage hat bisher eine maximale
Kapazität von 120.000 bis 130.000
Einheiten. Wir planen daher, die Gleise
noch weiter zu verlängern“, sagt Rolf
Klein, zuständig für die Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
bei der LHG. Damit
gewinne das Terminal weitere 20.000
Einheiten jährlich. Sollte sich der Umschlag
weiter erhöhen, kann die Anlage
jederzeit vergrößert werden. Immerhin
gehen die Ganzzüge von hier bis nach
Italien und Frankreich. Zudem gibt es
800.000 Trailer – begleitet, unbegleitet
oder im kV – fertigt lübeck im Jahr ab.
eine Shuttleverbindung nach Verona.
Die Blockzüge fahren 5-mal in der Woche
und transportieren P400-Trailer,
Wechselbrücken sowie Container.
Hamburgs OstseeZugang Am weiter
wachsenden Containertransport
will auch der Lübecker Hafen profitieren.
Eine enge Kooperation mit dem
Hamburger Hafen sei insbesondere
in diesem Bereich sehr wichtig, sagt
Beckmann. „Über die Landbrücke Lü-
beck–Hamburg können insbesondere
zeitkritische Container deutlich
schneller an ihre Bestimmungsorte
gelangen. Hinzu kommt der Ausbau
der Hinterlandverkehre. Die geplante
Elektrizifizierung der Bahnstrecke
Hamburg–Lübeck wird dafür sorgen,
dass der Transport über die Schiene
noch schneller und effektiver läuft.
„Auch eine Entlastung der stauträchtigen
Autobahnen A1/A7 rund um
Hamburg durch eine zusätzliche Ostumgehung
ist dringend notwendig“,
betont Beckmann.
Dann werden die Lkw, die die unbegleiteten
Trailer abholen, schneller ihre
Ziele erreichen. Doch erst geht es durch
die Ausfahrtore den kleinen Hügel hinauf,
bis sie auf der Kreisstraße sind. Wenn der
Fahrer noch einen Blick in den Rückspiegel
wirft, hat er einen herrlichen Blick auf
die Travemündung.
HintergrunD
Die lübecker Häfen
Neben dem Skandinavienkai
befinden sich die
Trave hinauf in Richtung
Lübecker Altstadt 4 weitere
Terminals: Schlutup,
Seelandkai, Nordlandkai
der Konstinkai. Für die
Fähren bieten sich mit
einer Wassertiefe bis zu
9,5 Meter fast überall die
gleichen Bedingungen.
k Der Nordlandkai ist Knotenpunkt
für den Umschlag
von Forstprodukten aus
Finnland.
k Schlutrup ist das modernste
Papierterminal und
wurde in Zusammenarbeit
mit schwedischen Papierherstellern
entwickelt und
ausgebaut.
k Der Seelandkai ist
das neueste Multifunktionsterminal.
Hier können
Container sowohl in Ro-
Ro-Verfahren als auch mit
Containerbrücken verladen
werden.
k Der Konstinkai ist im
Russland-Verkehr stark und
verfügt über ein neuartiges
Trailer-Check-System.
18 trailerforum trailerforum 19

iaa-rückblick
Eine Branche diskutiert:
entspannte Atmosphäre
zwischen Innovation
und Information auf der
Krone-Plaza.
Die orangefarbenen Rucksäcke
aus dem Krone-Shop
als weithin sichtbarer
Besuchsnachweis.
Ladungssicherung spielt
bei multifunktionalen Fahrzeugen
wie dem Mega Liner
eine immer wichtigere Rolle.
Klare Ansage: Krone-
Geschäftsführer Bernard
Krone im Interview auf
dem roten DVZ-Sofa .
iaa nutZfaHrZeuge:
innOvative signale
Die Krone-Produktoffensive zur IAA beweist: Vor allem in wirtschaftlich
schwierigen Zeiten hilft zukunftsgerichteter Service im Zusammenspiel
mit modernstem Equipment.
v
iel war im Vorfeld der IAA Nutzfahrzeuge
in Hannover orakelt
worden. Von einer Schicksalsmesse
des gesamten Transportgewerbes
sprachen Branchen-Insider.
innOvatiOnen Für Kunden und Krone-Mitarbeiter
war die zehntägige Leistungsshow
auf der weltgrößten Nutzfahrzeug-Ausstellung
dagegen ein Erfolg.
Aufschwung durch eine Welle von
Innovationen lautete das Credo, welches
die Geister der drohenden Rezession
vertreiben konnte. Durch
die Produktoffensive schöpften
viele verunsicherte Kunden
Vertrauen in Fahrzeuge und
Dienstleistungen von Krone.
Geschäftsführer Bernard Krone
formulierte die Verantwortung
gegenüber seinen Kunden klar:
„Wir wollen Ihnen vermitteln,
dass wir Ideen haben, dass wir Neues
zeigen und damit beweisen, was in uns
steckt. Und wir wollen unseren Kunden
auch in schwierigeren Zeiten als Partner
zur Seite stehen!“
Kraftstoffeinsparung und Multifunktionalität
– mit diesen gesetzten Zielen
trafen die Trailer-Neuheiten ins Schwarze
des Kundeninteresses. Als Messe-Eyecatcher
stand der Profi Liner Eco mit
seiner aerodynamisch optimierten Verkleidung
im Mittelpunkt. Er bietet durch
reduzierte Windverwirbelung, und damit
bis zu sieben Prozent Einsparung, eine
deutlich spürbare Reduzierung bei den
Kraftstoffkosten.
nacHHaltige kOnZepte Für die
Krone-Gäste bot der Profi Liner Eco auch
innovative Neuheiten im Detail. Mit den
neuen EasyTarp-Planenschnellverschlüssen
verringern sich die Standzeiten beim
Auf hohem Niveau: VDA-Präsident Wissmann und Ministerpräsident Wulff machten sich zusammen mit
der Unternehmensleitung persönlich ein Bild auf dem Krone-Stand.
Be- und Entladen. Diese bedienerfreundlichere
Technik dürften nicht nur Unternehmer,
sondern auch Fahrer begrüßen.
Bernard Krone weiß um die Bedeutung
zufriedener Anwender: „Nur wenn die
Lkw-Fahrer unsere Produkte schätzen
und sie gern bedienen, werden sie damit
pfleglich umgehen und sie ihrem Chef bei
einer Neuanschaffung empfehlen.“
kunDenOrientierung ZäHlt Mit den
branchenübergreifenden Neuheiten im
Angebot setzte Krone auf der IAA neue
Akzente: „Die Strategie, unsere Duoplex-Kühlauflieger
sowohl in Stahl-, als
auch in GFK-Bauweise anzubieten, ist
ein gutes Beispiel dafür, wie wir auf die
unterschiedlichen Kundenwünsche eingehen,“
skizziert Andreas Völker, Divisionsleiter
Export, die Philosophie des
Hauses. Der mit Stickstoff gekühlte Cool
Liner stand in Hannover ebenso im Publikumsinteresse
wie der Mega Liner
mit Coilmulde. Wie neue Technik den
Nutzwert steigern kann, bewies die Live-
Demonstration des neuen Schlitten-Containerchassis
mit Schnellverstellung.
Entscheidenden Nachfragezuwachs
spürte man auf der Messe vonseiten der
aufstrebenden Staaten Osteuropas. Hier
herrscht weiterhin ein hoher Nachholbedarf
an moderner Fahrzeugtechnik.
Das Gesamtinteresse an neuen Produkten
in Halle 27 ließ sich letztlich in einfacher
Farbenlehre messen. Die orangefarbenen
Rucksacktaschen auf dem
Rücken von über 13.500 Krone-Messegäste
zeigten weithin sichtbar, wo Innovation
und Kundenservice auf der IAA
zu Hause waren.
iaa-rückblick
20 trailerforum trailerforum 21

porTräT Dialog
Klaus Roeser (Geschäftsführer
Schockemöhle
Logistics), Rainer Steuernagel(Krone-Vertriebsleiter
National), Ernst
Nordlohne (Geschäftsführer
Schockemöhle
Logistics), Bernard Krone
und Paul Schockemöhle
lauschen konzentriert ...
vertrauensbeweis
Gibt es einen besseren Beweis für vertauensvolle Geschäftsbeziehungen?
Innerhalb von gut 30 Jahren hat Krone 1.000 Fahrzeuge
an Paul Schockemöhle Logistics ausgeliefert.
D
er dreimalige Weltmeister im
Springreiten aus dem westfälischen
Mühlen gründete 1966 ein Landhandels-
und Transportunternehmen.
Nur wenige Jahre später ergänzte der Unternehmer
Dr. Bernard Krone die Herstellung
von Landmaschinen um den Bau von
Fahrzeugen für die Transportwirtschaft. In
einer Zeit, in der sich Handelsbeziehungen
noch meist über kürzere Entfernungen
entwickelten, lag der Gedanke nah, miteinander
ins Geschäft zu kommen.
In den über 30 Jahren ihrer Zusammenarbeit
haben beide Unternehmen
eine stürmische Entwicklung durchlaufen
und sind auf ihrem Gebiet zu Spitzenreitern
geworden. Krone wurde ein
führender europäischer Hersteller von
Aufliegern, Anhängern und Wechselbrücken
für die verschiedensten Transportaufgaben.
Die Paul Schockemöhle
Logistics GmbH & Co. KG ist heute eine
bedeutende Logistikgruppe mit Standorten
in ganz Deutschland und Polen.
Zur Übergabe des tausendsten Krone-
Fahrzeugs an Schockemöhle Logistics
hatte der emsländische Trailerhersteller
Spediteur Paul Schockemöhle zu-
... den Worten von Dr. Bernard Krone.
HintergrunD
Paul Schockemöhle begann 1966 mit
zwei Silozügen den Transport von Futtermitteln.
Heute bietet Schockemöhle
Logistics-Firmengruppe umfassende
Logistik- und Transportlösungen an.
Zum Angebot gehören konventionelle
Transporte, Baustoff-, Kühl-, Schwer-
und Schüttguttransporte. Der Fuhrpark
zählt 300 Zugfahrzeuge und 350 Auflieger,
von denen Krone einen großen Teil
geliefert hat.
sammen mit den Geschäftsführern Ernst
Nordlohne und Klaus Roeser nach Werlte
in sein Werk eingeladen. Dr. Bernard
Krone empfing sie dort und bedankte
sich im Namen der Krone-Geschäftsführung
für die 3 Jahrzehnte Partnerschaft
und das damit verbundene Vertrauen.
Die Gäste, darunter Persönlichkeiten
aus der regionalen Politik, nutzten die
Gelegenheit zur Besichtigung der hochmodernen
Produktionsstätten, der neuen
Farbgebungsanlage und des Kundenzentrums
TrailerForum.
wellness-
wochenende
gewonnen
k Andreas Jackel von der Firma Spedition
& Umzüge Gebrüder Rost GmbH
& Co. KG aus Vacha/Oberzella sowie
Tassilo Hundertmark von der Firma
Hundertmark Lkw-Transporte e.K. aus
Breidenbach sind die glücklichen Gewinner
der Krone-Online-Umfrage zum
Gesamteindruck von Krones Auftritt
auf der IAA Nutzfahrzeug-Messe 2008.
Sie können sich auf zwei Wellness-Aktiv-Tage
im Hotel Sonnenhügel, in Bad
Kissingen freuen.
Vor
schau
heft 1/2009
Herausgeber:
Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH
Bernard-Krone-Straße 1
49757 Werlte
verantwortlich für den Herausgeber:
Dr. Frank Albers
Tel.+49 (0) 5951 / 20 92 00
Fax +49 (0) 5951 / 20 94 20
E-Mail: Frank.Albers@krone.de
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Besuch im Kasino von Bad Kissingen an.
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verlag:
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Nordkanalstraße 36
20097 Hamburg
Tel.: +49 (0) 40 / 237 14-01
redaktionelle mitarbeit an dieser ausgabe:
Gerlach Fronemann, Ralf Johanning, Martina
Schulz, Oliver Willms,
fotos: Erwin Fleischmann, Richard Kienberger,
Johannes Knuth, Krone, Scania, sirknippsalot/
PIXELIO, Markus Stühmke, LHG/Vögele, Oliver
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Druck:
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englischer und französischer Sprache.
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