SB_17.528NLP

1 Einleitung
Die Europäische Union hat sich verpflichtet, die Treibhausgasemission bis 2020 um mindestens
20 % (gegenüber dem Stand von 1990) zu reduzieren. Mit einem Anteil von 26 % trägt der
Gesamtverkehr erheblich zu den CO2-Gesamtemissionen in der EU bei. Der Pkw-Verkehr ist dabei
mit 12 % für in etwa die Hälfte der Emission verantwortlich. In den kommenden Jahren sollen die
Emissionsgrenzwerte weiter gesenkt werden, was bei stetig steigenden Anforderungen an die
Fahrzeuge die Forderung nach zusätzlicher Gewichtsreduktion der Rohkarosserie verschärft. Die
Umsetzung von Leichtbaukonzepten im Rohkarosseriebereich erfolgt anforderungsabhängig bei
den verschiedenen Pkw-Herstellern unterschiedlich. So bilden neben Aluminiumlegierungen,
Kunststoffen und Faserverbundwerkstoffen neu entwickelte hochfeste Stahlfeinbleche die
werkstofftechnische Grundlage.
Die in den letzten Jahren ständig gestiegenen Anforderungen an Sicherheit, Zuverlässigkeit,
Komfort und Fahrleistungen konnten durch Steifigkeitserhöhung der Karosserie, Verbesserung des
Fahrwerks und höhere Motorleistungen realisiert werden. Diese Maßnahmen waren allerdings
stets mit einer Zunahme der Fahrzeuggewichte verbunden. So haben sich
fahrzeugklassenübergreifend innerhalb der letzten drei Jahrzehnte die Fahrzeuggewichte im Mittel
um etwa 600 kg erhöht. Diese Steigerungen des Gesamtgewichts eines Fahrzeugs lassen sich
durch den Einsatz von Leichtbaukomponenten im Bereich des Rohkarosseriebaus teilweise
kompensieren. Die durch Rohkarosserie-Leichtbaumaßnahmen erreichte Verringerung der
gestiegenen Fahrzeuggewichte bewirkt eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der
Kohlendioxidemissionen. Dabei verstärkt sich der Trend zur Multi-Material-Bauweise.
Dementsprechend werden immer häufiger unterschiedliche Fügetechnologien nebeneinander beim
Bau einer Rohkarosserie angewandt. Neben den üblichen Schweiß- und Lötverfahren werden
dabei auch mechanische Füge- und Klebverfahren eingesetzt. Überdies wendet man,
insbesondere zur Steifigkeitserhöhung von Karosserieteilen, auch hybride Verfahren,
beispielsweise das Widerstandspunktschweißkleben an. Für die neu entstandenen hochfesten
Stahlwerkstoffkonzepte stellen das Widerstandspunktschweißen und -kleben wirtschaftliche und
prozesssichere Fügeverfahren dar und dominieren die stahlblechorientierten Werkstoffsegmente
im Rohkarosseriebau. Die im Karosseriebau eingesetzten Karosseriestähle bestehen aus
mehreren Festigkeitsklassen. Neben normalfesten („weichen“) Tiefziehgüten und mikrolegierten
Feinkornstählen bilden die hochfesten Mehrphasenstähle (Dualphasen- und
Komplexphasenstähle, TRIP Stähle u. a.) aber auch pressgehärtete Mangan-Bor-Stähle, wie der
22MnB5 + AS140, die werkstofftechnische Basis einer Rohkarosserie. Dabei werden die
modernen Mehrphasenstähle häufig unter der gemeinsamen Bezeichnung „Advanced high
strength steels“ (AHSS) zusammengefasst.
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