Motocross Enduro Ausgabe 05/2020

EDITORIAL 

... oder wie Lenny Reimer es in seiner Kolumne 

im Magazin ausdrückt „...alles doof“, was aus 

seiner Sicht natürlich das Maximum der Misere 

für ihn beschreibt. Uns, den „Großen“, 

brennt gerade richtig der Pelz!!! 

Corona hat uns mit all den Absagen an Events 

und vor allem mit dem Nichtbetreibendürfen 

unseres Sports fest im Griff. Shutdown – und 

keiner weiß wie es wirklich weiter gehen soll. 

Doch eins steht fest, es kann nicht noch wochenlang 

so weitergehen!!! 

Dass die Maßnahmen der Regierenden jetzt so 

sind wie sie sind, ist für kurze Zeit verständlich 

... doch das einem schon das bloße Nachdenken 

über das Weitergehen, den Vorwurf 

einbringt, mit einem solchen Verhalten würde 

man den Tod von Menschen billigen, ist unsinnig. 

Meines Erachtens soll diese Aussage das 

Nachdenken über Lösungen vereiteln .... 

STOPP! … sage ich da für mich. Denn, ob alle 

jetzt von den Regierenden getroffen Maßnahmen 

verhältnismäßig sind, wissen die Entscheider 

wahrscheinlich selbst nicht. Punkt! 

Aus meiner persönlichen Sicht regiert gerade 

leider viel Aktionismus ohne genaues Abwägen 

der Folgen. Die Verantwortlichen schaffen 

es nicht einmal, sich bei den wohl jetzt gerade 

tonangebenden Virologen mehrere Meinungen 

einzuholen. Das zeigt allein die Sendung bei 

Markus Lanz vom 31.03.2020. Und das ist 

nicht eine einzelne Sendung, die den Wissensstand 

oder wohl auch den Willen danach in 

der Regierung dokumentiert. Wenn sich dazu 

Wirtschaftsminister Altmaier hinstellt und aktionistisch 

zur besten Sendezeit verkündet, 

dass bei diesem Shutdown kein Arbeitsplatz 

verloren und kein Unternehmen pleite geht, 

dann wird er nur Stunden später Lügen gestraft. 

Bundesfinanzminister Olaf Scholz legt 

im gleichen Atemzug nach und spricht von einer 

„Bazooka“, um den Unternehmen und Arbeitnehmern 

zu helfen. Auch das ist eine Wasserspritzpistole, 

die uns nur selber nass 

macht, wenn man sich die Lage anschaut, in 

der sich viele Menschen in unserem Land gerade 

befinden. Und eins muss uns auch allen 

klar sein, das Geld was jetzt verteilt wird, ist 

für niemanden umsonst ... 

Ich möchte das jetzt auch nicht weiter ausführen, 

denn wie es wirklich um unser Land bestellt 

ist, sieht jeder an den jetzt plötzlich relevant 

gewordenen Berufsgruppen, die 

jahrelang von den jetzigen Entscheidern kaputt 

gespart wurden. Und alles in Summe 

macht mir Angst um die Demokratie und lässt 

mich zweifeln, ob man uns nicht auch unsere 

Selbstverantwortung absprechen will. Der Aufruf 

einiger Politiker zum Denunziantentum ist 

dann der i-Punkt, der in mir Erinnerungen an 

ein anderes Regime aufkommen lässt. 

Eins steht fest, das kleinste Glied in einer Gesellschaft 

ist immer die Familie und unsere Familie 

sind wir ALLE. Egal, ob Motocrosser, En- 

duristen, Trialer, für uns arbeitende Motorradhändler, 

Motorradindustrie und auch jede 

einzelne Firma in eurem Umfeld. Denn gerade 

die Firmen ermöglichen jedem Einzelnen und 

auch jedem Club durch ihr Sponsoring, unsere 

gerade so vermissten Rennen. 

Deshalb ist es JETZT so wichtig, den Entscheidern 

unsere Stimme in den Weg zu stellen und 

ihnen Lösungen zu präsentieren, was meiner 

Meinung nach wiederum nur durch unsere Verbände 

im Zusammenschluss wirklich hörbar 

geschehen kann. 

Und das Exitstrategien aus dem Shutdown 

nicht durch das Umlegen eines Hebel X – alles 

ist wie vorher – passieren werden, ist wohl angesichts 

der Lage auch jedem klar. Deshalb 

müssen wir jetzt Antworten auf Bedenken für 

uns finden, die es trotz Pandemie ermöglichen, 

auch durch unsere Selbstverantwortung 

wieder unseren Sport zu leben. 

Ich finde es da auch etwas blauäugig, das unsere 

Verbände mit immer neuen Terminplänen 

den Blick in die Glaskugel wagen. Das Wichtigste 

ist es doch, JETZT gegen alle Argumente, 

den Trainingsbetrieb wieder zu ermöglichen. 

Denn wie soll das ausgehen ... Wettkampf ohne 

Training?! Gerade das Training schafft ja 

auch die lebenserhaltenden Effekte für die 

oben genannten Firmen – denn nur so schließt 

sich wieder der Kreis. 

So, und jeder der mich kennt, weiß, dass ich 

grundsätzlich meine Finger in die Wunde stecke, 

aber nur um Lösungen zu finden. Deshalb 

habe ich mich damit beschäftigt, die Haupt- 

Argumente aufzutreiben, die uns gegen unser 

Training in naher Zukunft entgegnet werden. 

Zum Einen soll da die sogenannte „Großflächige 

Vermischung bisher isolierter Kontaktgruppen“ 

und die hohe Unfallgefahr in unserem 

Sport mit der dann zusätzlichen Belastung des 

an der Grenze arbeitendem Gesundheitssystem 

ins Feld geführt werden. 

Punkt 1 können wir nur durch die Zusage, Trainieren 

auf ortsansässige Clubs zu beschränken, 

entgegentreten und müssen dabei in 

Kauf nehmen in naher Zukunft somit einseitiger 

zu trainieren. 

Punkt 2 ist komplizierter, aber nicht unmöglich. 

Und so wäre es vielleicht für alle denkbar, 

das Training organisiert durch lizenzierte Trainer 

durchzuführen. Dazu müssten sich die Verbände 

natürlich mit den vielen Verantwortlichen 

der Clubs und vor allem professionellen 

Trainern, wie z. B. Collin Dugmore, Marco 

Dorsch, Marko Barthel usw., vorher verständigen, 

damit das Argument nicht auch zu einer 

Wasserspritzpistole wird. Denn das Argument 

ist, dass z. B. bei professionell geführten Trainings 

die Verletzungsgefahr rapide sinkt. Dazu 

nur eine Zahl, die mir Marko Barthel dazu 

übermittelte. Er hatte in drei Jahren Training 

mit insgesamt etwa 1800 Teilnehmern nur drei 

relevante Verletzungen zu verzeichnen. Das ist 

nur eine Zahl und die muss JETZT auch von allen 

anderen Trainern durch die Verbände eruiert 

werden, denn nur mit einem umfassenden 

Überblick ist das Argument des überschaubaren 

Verletzungsrisikos zum Schluss auch belastbar. 

Das sind jetzt nur meine Lösungsansätze, die 

sinnvoll diskutiert werden sollten. Dabei kommen 

bestimmt noch Argumente ans Licht, die 

ich nicht auf dem Schirm habe, denn schließlich 

habe ich die Weisheit auch nicht mit Löffeln 

gefressen. Aber, wenn wir es nicht schaffen, 

die Strecken zeitnah freizubekommen, 

geht Fahren in die Illegalität, was viel zu oft 

jetzt schon zu beobachten ist. Und jeder, der 

das jetzt schon tut, sollte sich der Konsequenzen 

bewusst sein! Denn, wenn etwas passiert, 

wird derjenige für alle Kosten zur Kasse gebeten. 

Und außerdem gerät dadurch jede Bemühung 

für legales Training in Gefahr. Denn wie 

viele warten nur auf so einen Anlass ... 

Wir brauchen Lösungen, weil ein „so wie davor“ 

nicht sofort realistisch sein wird. Ich hoffe 

ich liege falsch, und es gibt doch den Hebel 

X ... 

Und jetzt noch etwas, was mir gerade in dieser 

unverschuldeten Situation für die Motorrad- 

Händler, unter den Nägeln brennt. Überdenkt 

doch einmal euer Kaufverhalten, auch wenn 

ein ortsansässiger Händler jetzt keinen Onlineshop 

hat, nehmt doch einfach mal das Telefon 

in die Hand und fragt ihn, ob der das Wenige, 

was jetzt gerade von euch gebraucht wird, 

bei ihm zu haben ist. Denn, wenn wir wieder 

alle Rennen fahren, ist er es doch, der euch 

physisch dann wieder auf dem Rennplatz unterstützt. 

Denn so ein Gespräch schafft doch 

sehr oft auch neue Möglichkeiten, die eben 

nicht durch das anonyme Abschicken einer 

Bestellung nur ansatzweise möglich ist. 

Dadurch würde das Erscheinungsbild in unseren 

Fahrerlagern vielleicht auch wieder bunter! 

Ich habe noch einen Wunsch der unsere Print- 

Branche betrifft. Mit dem Wegfall der Rennen 

müssen wir wie ich glaube alle natürlich auch 

zeitweise Federn oder besser Seiten lassen. 

Aber ich finde, die am Markt befindlichen Magazine, 

bedienen alle eine ganz bestimmte Leserschaft 

von euch. Und deshalb wünsche ich 

mir, dass alle, die Monat für Monat interessante 

Inhalte präsentieren, von euch durch 

euer Lesen weiter unterstützt werden, um 

eben auch in Zukunft weiter für euch da sein 

zu können ... 

Denkt alle nach, findet Lösungen 

und fordert die 

Stimmen der Verbände 

ein und dann hoffe ich, 

euch bald wieder beim 

Training zu sehen ... 

• Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 3

Seit 2006 findet der 

Saisonauftakt der 

internationalsten 

und wichtigsten deutschen 

Motocross- 

Serie alljährlich beim 

MSC Fürstlich Drehna 

statt. Dies war auch in 

diesem Jahr der Plan, 

doch aufgrund der 

SARS-CoV-2-Pandemie 

und Hysterie wurde auch 

das für den 28. und 29. 

März geplante Event abgesagt. 

Dabei hätte es sich sogar 

um ein historisches Datum 

gehandelt, denn auf den 

Tag genau vor 28 Jahren gab 

der rührige Verein im Süden 

Brandenburgs seinen Einstand 

als Veranstalter eines gesamtdeutschen 

DM-Rennens. Danach 

veranstaltete er, mit Ausnahme 

von 1997, immer im April oder Mai. 

Nun sind 2020 die Rennen also für 

den 5. und 6. September neu terminiert 

– ein Monat, mit dem sich ein 

weiteres Clubjubiläum verknüpfen 

lässt. Am 30. September 1990 veranstaltete 

der damalige MC Drehna den 

letzten Lauf zur DDR-Meisterschaft der 

Klasse bis 250 ccm Spezial, der damaligen 

Top-Klasse des Ostens. 

• Text: MSC Fürstlich Drehna e. V. im ADAC 

Foto: ADAC/Steve Bauerschmidt

NHALT 5/2020 

TIPPS & TRICKS 

12 Training während 

der Corona-Krise 

FAHRTECHNIK 

22 Kinderfahrschule 

SUPERENDURO 

44 WM-Nachlese 

VORSTELLUNG 

48 Husqvarna 701 Enduro LR 

KOLUMNEN 

52 Leon Hentschel 

54 Lenny Reimer 

56 Marcel Teucher 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

58 Warenkorb 

62 Notizen 

6 MOTOCROSS ENDURO 

Titelfoto: Uwe Laurisch

MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

Positives Signal: DMSB beginnt mit 

Kalenderplanungen für zweite Jahreshälfte 

• Für die Zeit nach der Corona-Pandemie: Sehr vorläufiger Terminkalender 

für die Zeit ab dem 1. Juni wird erarbeitet 

• Insgesamt 38 Deutsche Meisterschaften mit meist mehr als einem 

halben Dutzend Läufen müssen neu geplant oder verlegt werden 

• DMSB will Perspektive für Zehntausende Aktive und Motorsport- 

Beschäftigte geben 

Niemand kann derzeit absehen, wie sich die Corona-Pandemie in den 

nächsten Wochen und Monaten auf das öffentliche Leben in Deutschland 

auswirken wird. Dennoch versucht der DMSB, eine Perspektive für 

die Zeit nach dem Verbot öffentlicher Veranstaltungen zu entwickeln. 

„Vom Motorsport hängen in Deutschland Tausende von Arbeitsplätzen 

ab”, weiß DMSB-Präsidiumsmitglied Dr. Gerd Ennser. „Fahrer, Teams, 

Mechaniker, Ingenieure, Rennstreckenbetreiber – überall herrscht derzeit 

große Unsicherheit. Um möglichst schnell nach dem Ende der völlig 

berechtigten staatlichen Verbote wieder startklar zu sein, haben wir 

nun einen Stufenplan entwickelt, den wir regelmäßig prüfen und immer 

wieder an die aktuellen Gegebenheiten anpassen.” Konkret wird ab Anfang 

April ein Online-Portal eröffnet, das die Planung von Prädikatsveranstaltungen 

– also zum Beispiel die 38 Deutschen Meisterschaften 

vom Rallyesport bis zum Motocross – für die Zeit nach dem 1. Juni vorsieht. 

Über den Veranstalterzugang von mein.dmsb.de können Termine 

und Ersatztermine für Prädikatsveranstaltungen benannt und mit Planungen 

anderer Veranstalter abgeglichen werden. So sieht der ausrichtende 

Club, der möglicherweise eine Veranstaltung von Anfang Mai in 

die zweite Jahreshälfte verschieben muss, welches Datum in seiner Disziplin 

noch frei ist und ob andere Veranstalter möglicherweise den gleichen 

Termin belegen wollen. 

„Wenn wir dann irgendwann wieder mit Motorsport beginnen können, 

dann werden sich Hunderte von Veranstaltungen auf viel weniger Wochenenden 

verteilen müssen”, so Dr. Ennser. „Wir wollen den veranstaltenden 

Clubs über unser Portal mein.dmsb.de die Möglichkeit geben, 

Engpässe zu vermeiden. Dabei sind wir natürlich nicht naiv: Auch 

wir wissen nicht, ob der 1. Juni nicht viel zu optimistisch gewählt ist. 

Aber untätig abzuwarten und erst mit Planungen zu beginnen, wenn tatsächlich 

feststeht, wann es weitergeht, wäre fahrlässig. Wir sehen uns 

da in der Verantwortung gegenüber den aktiven Sportlern und der gesamten 

Motorsportbranche.” Daher sollen die Kalenderplanungen regelmäßig 

überprüft werden. Mit zweimonatigem Vorlauf wird zunächst 

für den 1. Juni als Stichtag geplant. Anfang Mai wird die Gesamtsituation 

vom Präsidium des DMSB neu bewertet und der Re-Start der Saison 

gegebenenfalls auf den 1. Juli – oder noch später – verschoben. 

Dr. Gerd Ennser: „Dieser Stufenplan ist natürlich nicht ideal, aber er 

gibt allen Beteiligten ein wenig mehr Planungssicherheit. Natürlich entscheiden 

nicht wir, wann die ersten Rennen wieder stattfinden können, 

dafür sind die Behörden zuständig. Aber wir entscheiden, wie gewissenhaft 

und professionell der DMSB und alle Beteiligten sich auf diesen 

Tag vorbereiten. Sicher ist: Es wird auch nach der Corona-Pandemie Auto- 

und Motorradveranstaltungen geben, und für diesen Tag wollen wir 

für den deutschen Motorsport die bestmöglichen Voraussetzungen 

schaffen.” • dmsb 

Anpassungen im Terminkalender des 

ADAC MX Masters 

Rennen in Mölln findet im Sommer statt, neuer Termin für Fürstlich 

Drehna steht fest • ADAC-MX-Masters-Kalender reduziert sich auf sieben 

Veranstaltungen 

Um der Ausbreitung des Coronavirus in Deutschland weiter entgegenzuwirken, 

reagiert der ADAC und passt den Kalender des ADAC MX Masters 

an. Das am ersten Maiwochenende geplante Rennen in Mölln wird 

in den Sommer verschoben. Nach einer gemeinsamen Entscheidung 

des Veranstalter MSC Mölln e.V. und des ADAC findet das Motocross- 

Event in Schleswig-Holstein am 25./26. Juli statt. 

Die Verantwortlichen des MCC Möggers e.V. haben sich in Absprache 

mit dem ADAC e.V. für eine Verlegung des ursprünglich für den 30./31. 

Mai 2020 geplanten Rennens entschieden. Ein neuer Termin für das Österreich-Gastspiel 

des ADAC MX Masters wird momentan geplant. „Bei 

den ADAC MX Masters sind bei jedem Rennen über 20 Nationen am 

Start. Da es für uns momentan nicht abschätzbar ist, wie es Ende Mai in 

Bezug auf die Corona-Pandemie sowohl in Österreich als auch in den 

anderen Ländern aussehen wird, können wir diesen Termin unmöglich 

halten“, so MCC-Möggers-Präsident Gregor Wucher. „Wir werden aber 

alles daran setzen, einen Ersatztermin Ende Sommer zu finden, in der 

Hoffnung, dass bis dahin wieder alles normal läuft“, ergänzt OK-Mitglied 

Lukas Greussing. 

Einen neuen Termin gibt es für die Veranstaltung in Fürstlich Drehna. 

Die Rennen mit allen vier Klassen des ADAC MX Masters wird am 5./6. 

September ausgetragen. Bereits gekaufte Eintrittskarten für die Veranstaltungen 

in Mölln und in Fürstlich Drehna behalten für die neuen Termine 

ihre Gültigkeit. 

Aufgrund eines noch bis Mitte Juni gültigen Veranstaltungsverbots in 

Baden-Württemberg kann der im Juni geplante Lauf in Aichwald nicht 

ausgetragen werden. Durch die aktuellen Restriktionen kann der umfangreiche 

Aufbau und die Präparation der Strecke nicht rechtzeitig erfolgen, 

aufgrund des dicht gedrängten Kalenders in der zweiten Jahreshälfte 

war es nicht möglich, einen Alternativtermin zu finden. Nach einer 

gemeinsamen Entscheidung des Veranstalters MSC „Eiserne Hand“ 

e.V. Aichwald und des ADAC findet das Rennen in diesem Jahr nicht 

statt, der Kalender des ADAC MX Masters reduziert sich so auf sieben 

Veranstaltungen. 

Die ADAC MX Masters-Rennsaison 2020 startet nun voraussichtlich am 

11./12. Juli 2020 in Holzgerlingen. 

Hinweis für Medienvertreter: Die bereits gestellten Akkreditierungsanträge 

für Mölln und Fürstlich Drehna behalten ihre Gültigkeit und brauchen 

für die neuen Termine nicht neu gestellt werden. 

ADAC MX Masters Kalender 2020 (Änderungen vorbehalten): 11./12.7. 

Holzgerlingen; 18./19.7. Tensfeld (ohne ADAC MX Junior Cup 85); 

25./26.7. Mölln (ohne ADAC MX Junior Cup 85); 29./30.8. Bielstein (ohne 

ADAC MX Junior Cup 125); 5./6.9. Fürstlich Drehna; 12./13.9. Gaildorf; 

noch offen Möggers/AUT. 

8 MOTOCROSS ENDURO

Deutscher MX-Grand-Prix 

auf 8./9. August verlegt 

Die aktuell grassierende Corona-Pandemie macht auch vor dem deutschen 

Lauf zur Motocross-Weltmeisterschaft in Teutschenthal nicht 

Halt. Aufgrund der allgemeinen Gefahren-Situation und zum Schutz der 

Bevölkerung und der Sportler wurde der Termin des Deutschland-GP 

vom 23./24. Mai auf den 8./9. August verschoben. 

„Wir sind natürlich in ständigem Kontakt mit Promoter Infront, den örtlichen 

Behörden und allen Beteiligten unserer Veranstaltung und haben 

uns diese Entscheidung nicht leicht gemacht“, schildert Jens-Uwe Jahnke, 

der Vorsitzende des ausrichtenden Vereins MSC Teutschenthal. „Die 

aktuelle Situation ist jedoch sehr dramatisch, deshalb war eine Verlegung 

unseres Rennens unausweichlich und die richtige Entscheidung.“ 

„Im Moment zählt nur die Gesundheit der Bevölkerung, deshalb haben 

wir uns sehr eng mit den Behörden abgestimmt“, so Jahnke weiter. „Sicherheit 

geht vor, das hat bei allem, was wir tun, die oberste Priorität. 

Wir hoffen, dass sich die Situation bis August wieder soweit gelegt und 

normalisiert hat, dass wir das Rennen dann mit großem Elan und Engagement 

unserer Clubmitglieder und Partner organisieren und mit vollen 

Zuschauerrängen durchführen können.“ 

Bereits gekaufte Tickets für die Veranstaltung behalten selbstverständlich 

ihre Gültigkeit. Der Vorverkauf auf der Homepage des MSC Teutschenthal 

wird entsprechend angepasst. 

Nachstehend der aktualisierte Terminkalender (ohne Gewähr): 7.6. 

Olyonok/RUS (+ EMX Open); 14.6. Kegums/LAT (+ EMX Open, 250); 

28.6. St. Jean d’Angély/FRA (+ EMX125, Open); 5.7. Maggiora/ITA (+ 

WMX, EMX Open); 19.7. Pietramurata/ITA (+ EMX 250, 2T); 26.7. Loket/ 

CZE (+ EMX 65, EMX 85, 2T); 2.8. Lommel/BEL (+ EMX125, 250); 9.8. 

Teutschenthal/GER (+ EMX Open, 250); 16.8. Uddevalla/SWE (+ 

EMX125, 250); 23.8. KymiRing/FIN (+ EMX125, 250, 2T); 6.9. Afyonkarahisar/TUR 

(+ WMX, EMX Open); 13.9. Shanghai/CHN; 20.9. Imola/ITA (+ 

WMX, EMX125); 11.10. intu Xanadu - Arroyomolinos/ESP (+ WMX); 18.10. 

Agueda/POR (+ EMX125, 250); 1.11. Jakarta/IDN; 8.11. noch offen/IDN; 

22.11. Neuquen/ARG. 

Das Motocross of Nations findet am 27.9. in Ernée/FRA statt. 

Kalender-Update MX-Seitenwagen-WM 

Natürlich kam es auch in der Motocross-Seitenwagen-WM aufgrund der 

Corona-Pandemie zu Terminänderungen. Der erste Lauf am 17.5. in Kiev 

„Bucha“ (Ukraine) wurde bereits ersatzlos gestrichen. 

Nachstehend der aktualisierte WM-Kalender (ohne Gewähr): 14.6. Oss/ 

NED; 21.6. Kramolin/CZE; 5.7. Iffendic/FRA; 12.7. Lange Motokeskus/ 

EST; 23.8. Gooik/BEL; 30.8. Roggenburg/SUI; 6.9. Orehova Vas/SLO; 

13.9. Jinin/CZE; 20.9. Rudersberg/GER. 

EnduroGP Italien und Ungarn verschoben 

Angesichts der anhaltenden Umstände und Einschränkungen im Zusammenhang 

mit dem Coronavirus werden die ursprünglich für den 5. bis 7. 

Juni in Spoleto (Italien) und für den 12. bis 14. Juni auf dem Hungaroring 

(Ungarn) geplanten Veranstaltungen verschoben. Neue Termine stehen 

bisher noch nicht fest. 

Six-Days finden erst wieder 2021 statt 

Die Entscheidung ist gefallen. Die für Ende August/Anfang September 

in Italien terminierten Six-Days finden dieses Jahr nicht statt und werden 

auf den 30. August bis 4. September 2021 verschoben. FIM-Präsident 

Jorge Viegas dazu: „Wir mussten in den vergangenen Wochen viele 

schwierige Entscheidungen in Bezug auf die Corona-Pandemie treffen 

und sind auch in diesem Fall der Meinung, den richtigen Weg zu gehen. 

Wir müssen in dieser schwierigen Zeit sicherstellen, dass alle Beteiligten 

gesund bleiben.“ 

Zwei Terminausfälle in der Enduro-DM 

Aufgrund der Corona-Pandemie reduziert sich der Enduro-DM-Kalender 

auf aktuell sieben Wertungstage. Die beiden Läufe in Dahlen (22. März) 

und Venusberg (28./29. März) wurden gestrichen. Der Saisonstart erfolgt 

somit, sollte sich die Lage bis dahin gebessert haben, am 12. September 

in Rehna. Weitere Termine: 26.9. Tucheim; 3./4.10. Burg; 11.10. 

Streitberg; 25.10. Kempenich; 31.10./1.11. Woltersdorf. 

Supermoto-WM: Terminänderungen 

Auch in der Supermoto-WM kommt es zu Terminänderungen. Die beiden 

Auftakt-Events finden nun zum Ende der Saison statt. 

Hier die aktuellen Termine (ohne Gewähr): 21.6. Ortona/ITA; 12.7. Triscina/ITA; 

2.8. Greinbach/AUT; 30.8. Le Castellet/FRA; 6.9. Forcarei/ESP; 

18.10. Castelletto di Branduzzo/ITA. 

Das Supermoto der Nationen soll am 4.10. in Busca/ITA ausgetragen 

werden. 

Terminänderungen beim Südwest-Cup 

Natürlich geht der Virus auch nicht am Südwest-Cup vorbei. Die ersten 

vier Veranstaltungen bis Anfang Mai wurden abgesagt. Es handelt sich 

dabei um Frankenthal, Hoxberg, Winningen und Fischbach. Die Veranstaltung 

in Niederwürzbach an Pfingsten, 31. Mai/1. Juni, steht momentan 

noch auf dem Plan. Hier muss einfach die Entwicklung der Dinge 

beobachtet werden. 

In der Hoffnung auf eine Rückkehr zu „Normalbetrieb“ in der zweiten 

Jahreshälfte wurden bereits Ersatztermine benannt: Für Winningen ist 

dies der 22./23. August, für Frankenthal der 3./4. Oktober. Für Hoxberg 

und Fischbach gibt es noch keinen Ersatztermin. • Andreas Wack 

Aktuelle Infos gibt es unter: südwest-cup.de 

• Foto: ADAC MX Masters/Bauerschmidt 

MOTOCROSS ENDURO 9

PEOPLE & FACTS 

Ken Roczen hat zurzeit dasselbe 

Los wie wir alle zu tragen, auch er 

hat durch die Coronavirus-Pandemie 

eine unfreiwillige Rennpause. 

Wann und wie es mit der AMA-Supercross-Serie 

weitergeht, steht in 

den Sternen. AMA-Supercross-Promoter 

Feld Entertainment reagierte 

auf die momentane Situation jedenfalls 

mit einer Kündigungswelle 

... 

• Foto: hondaracingcorporation 

Supercross-WM: 

Entscheidung verschoben 

Die Runden 11 bis 17 der SX-WM 

werden auf spätere Termine verschoben. 

Die Rennorte und Termine 

stehen noch nicht fest und werden 

baldmöglichst bekanntgegeben. 

Wir sind gespannt, ob Eli Tomac 

und Ken Roczen ihren Titelkampf 

beenden können. 

US Nationals: 

Start im Juni geplant 

Aufgrund der Corona-Pandemie 

wurde bereits der traditionelle Auftakt 

der Nationals, das Hangtown 

Motocros Classic, abgesagt. 

Hier nun die momentan geplanten 

Termine: 13.6. Jacksonville/Florida; 

20.6. Mt. Morris/Pennsylvania; 

27.6. Southwick/Massachusetts; 

4.7. Buchanan/Michigan; 11.7. Lakewood/Colorado; 

18.7. Millville/ 

Minnesota; 25.7. Washougal/Washington; 

15.8. New Berlin/New 

York; 22.8. Mechanicsville/Maryland; 

29.8. Crawfordsvill/Indiana; 

5.9. Pala/Kalifornien. 

10 MOTOCROSS ENDURO

ADAC Nordbayern MX Cup: 

Saisonstart - Wann fallen die Startgatter wieder? 

Aufgrund der aktuellen Geschehnisse rund um das Covid-19 Virus wurde die 

Veranstaltung des MC Moorgrund e.V. auf den 19./20.9.2020 verschoben. Aktuell 

gilt es, die Ausbreitung des Virus einzudämmen sowie Fahrer, Veranstalter 

und Zuschauer vor einer Ansteckung zu schützen. Dahingehend wird hinter 

den Kulissen an der weiteren Planung gearbeitet. Ein endgültiges grünes 

Licht für die Veranstaltung Ende Mai kann allerdings nicht gegeben werden. 

Erst wenn Veranstaltungen wieder gefahrenlos durchgeführt werden können, 

können auch die Startgatter das erste Mal fallen. 

Nach aktuellem Stand wird das am Wochenende vom 30./31.5.2020 zum ersten 

Mal der Fall sein. Schauplatz hierfür wird die Strecke des MC Ansbach e.V. 

in Leutershausen sein. Die zwischen Sachsen und Erlbach gelegene Strecke 

zählt zu den Dauerbrennern der Cuphistorie, so gastierte man hier seit der 

Gründung der Serie 2015 jährlich. Mit ihrer langen Start-Ziel-Gerade lädt die 

schnelle und flüssige Strecke gerade so zu Herzschlagfinalen ein. Für spannende 

Zweikämpfe sorgen nicht nur die rund 200 eingeschriebenen Fahrer 

des ADAC Nordbayern MX Cup, sondern auch die Gäste der Thüringer Motocross 

Meisterschaft werden das ein oder andere Wörtchen um die Führung 

mitsprechen wollen. 

WERDE EIN TEIL DES ADAC NORDBAYERN MX CUP – EINSCHREIBUNG NOCH 

MÖGLICH: Die Einschreibung und Nennung zur Serie erfolgt online unter 

www.vorstart.de. Zusätzlich besteht die Möglichkeit für Kurzentschlossene, 

als Gaststarter bei den jeweiligen Veranstaltungen an den Start zu gehen. Die 

Nennung hierfür ist bis zum jeweils ersten Veranstaltungstag möglich. 

Wer sich von der Faszination Motorsport gerne selbst einmal überzeugen 

möchte, ist gerne dazu eingeladen, am Streckenrand das Adrenalin und die 

Geschwindigkeit hautnah mitzuerleben. Tragt dazu bei, die Motorsportler 

über ihre persönlichen Grenzen zu pushen und genießt einen unvergesslichen 

Tag im Rahmen des ADAC Nordbayern MX Cup. 

Der Grundstein für eine erfolgreiche Motorsportsaison ist gelegt, somit könnt 

ihr euch auf spannende und sportlich faire Rennen freuen. 

Alle weiteren Informationen sind wie immer brandaktuell auf mx-cup.adacnordbayern.de 

sowie Facebook und Instagram zu finden. 

MOTOCROSS ENDURO 11


12 MOTOCROSS ENDURO

Wie können wir während 

der Corona-Krise trainieren? 

Alles dreht sich aktuell nur noch um die Corona-Krise und die damit verbundenen Einschränkungen im privaten sowie beruflichen 

Leben. Damit ist leider auch der Sportbetrieb auf allen öffentlichen und privaten Sportanlagen, also auch Offroad-Strecken, für den 

Publikumsverkehr geschlossen. Sämtliche Zusammenkünfte von Sportlern sind verboten. 

Das bedeutet, dass bis auf Weiteres, kein Treffen 

mit Kumpels an der Cross-Piste oder das 

gemeinsame Fahren auf Offroad-Motorsportanlagen, 

egal, ob privat oder öffentlich, erlaubt 

ist. 

Man sollte aber den Kopf nicht in den Sand 

stecken und Däumchen drehen, denn für alle 

Motorsportler im Bereich Enduro, Motocross, 

Trial und alle ähnlichen Offroad-Motosportarten 

gibt es Möglichkeiten, sich aktiv sportlich 

zu betätigen. 

Wir raten jedoch davon ab, alleine mit dem 

Motorrad über private oder öffentliche Strecken 

zu fahren, da dies viel zu gefährlich ist 

und die Krankenhäuser genug mit der Corona- 

Pandemie ausgelastet und froh sind, wenn sie 

keine verletzten Motorrad-Enthusiasten behandeln 

müssen. 

Wir haben deshalb überlegt und ein paar 

Übungen zusammengestellt, die jeder zu Hause 

in seiner nahen Umgebung an der frischen 

Luft durchführen kann. Alle Übungen haben 

wir in einem Vier-Wochenplan zusammengestellt 

und für Sportfahrer und Hobbyfahrer unterteilt. 

Diese Übungen sind Ganzkörperaktivitäten, 

die jede/r Offroadfahrer/in umsetzen 

kann, damit sie/er gut gerüstet in die Saison 

starten kann. 

Übungen 

Für die meisten würde normalerweise jetzt die 

Saison beginnen, die ersten Rennen stünden 

vor der Tür oder der eine oder andere hätte 

seine erste Veranstaltung bereits absolviert. 

Leider ist es im Jahr 2020 anders und wir müssen 

den Saisonstart wohl weiter nach hinten 

verschieben, sofern es dieses Jahr überhaupt 

eine Saison geben wird ... 

Also spulen wir die Zeit wieder ein wenig zurück 

und „verlängern“ unsere Vorbereitungszeit. 

Dazu haben wir ein paar Übungen zusammengestellt 

und diese wollen wir hier näher 

erläutern. Es ist auch möglich, komplett als 

Einsteiger mit dem Trainingsplan „Hobbyfahrer“ 

zu starten. Wichtig – als Trainingseinsteiger 

immer darauf achten, dass man sich vor jeder 

Trainingseinheit aufwärmt und das Training 

so gestaltet, dass man sich nicht überfordert. 

Am besten man nutzt eine Pulsuhr zur 

Überwachung der Pulsbereiche, um so effektiv 

wie möglich zu trainieren. 

AUSDAUER 

Ausdauer ist die Fähigkeit, eine vorhandene 

Leistung über einen möglichst langen Zeitraum 

durchzuhalten. Motocross ist eine Mittel- 

bis Langzeitausdauersportart, der Endurosport 

verlangt eine Belastungsdauer von mehreren 

Stunden und gehört somit zu den Langzeitausdauersportarten. 

Ein Ausdauertraining 

sollte daher in der leichten Intensität erfolgen. 

Im Durchschnitt sollte unser Ausdauertraining 

im niedrigen Pulsbereich erfolgen. Am besten 

ist es, wenn man noch ohne Probleme reden 

kann und das Atmen gleichbleibend und ruhig 

ist. Insgesamt sollten 70 bis 80 Prozent des 

Trainingsumfangs in diesem Bereich absolviert 

werden. 

Übungen 

Geeignete Ausdauersportarten sind außerdem 

Laufen/Laufband, Rad/Fahrradergometer, Rudern/Ruderergometer, 

MTB mit oder ohne 

E-Antrieb. 

Laufen 

Eine sehr effektive Ausdauersportart ist das 

Laufen. Achtet dabei auf einen niedrigen Pulsbereich 

und beginnt mit kurzen, flachen Strecken 

KRAFT 

Da der Motorrad-Geländesport den ganzen 

Körper beansprucht, sollte das Krafttraining 

auch auf eine allgemein Stabilisierung und 

Kraftverbesserung der gesamten Muskulatur 

ausgerichtet sein. Trainingsziel ist eine gute 

Kraft- und Schnellkraftausdauer und nicht eine 

reine Muskelmassenzunahme wie z. B. 

beim Body Building. Achtet darauf, dass bei 

den einzelnen Übungen ein mittlerer bis hoher 

Krafteinsatz mit vielen Wiederholungszahlen 

umzusetzen ist. 

Übungen 

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, ein Krafttraining 

durchzuführen. Da es aktuell nicht 

möglich ist, ein Fitnessstudio zu besuchen, 

sollte man sich ganz und gar auf das Training 

mit dem eigenem Körpergewicht konzentrieren. 

Dazu gibt es diverse, auch kostenlose, 

Apps, z. B. die 7-Minutes App, die für Android 

oder IOS angeboten wird. Achtet darauf, nicht 

nur bestimmte Körperbereiche zu trainieren, 

sondern ein Ganzkörpertraining durchzuführen. 

Auch wenn die App nur „7-Minutes“ heißt, 

können die Übungen mehrfach und in verschiedenen 

Schwierigkeitsstufen absolviert 

werden. Damit kann je nach Fitnesslevel und 

Trainingszustand eine ausreichende Auslastung 

erreicht werden. 

BEWEGLICHKEIT 

Die allgemeine Beweglichkeit ist für unseren 

Sport enorm wichtig. Dazu sollte auf einen guten 

Dehnzustand der Muskulatur geachtet 

werden, was die Erholungsfähigkeit, den 

Kraft- und Bewegungseinsatz positiv beeinflusst. 

Somit sollte das Stretching ein regelmäßiger 

Bestandteil des Trainings sein. Zur 

Beweglichkeit gehört auch die Aufwärmung 

dazu. Prinzipiell sollte beim Stretching eine 

entspannte Position eingenommen sowie auf 

eine ruhige Atmung geachtet werden. 

Übungen 

Eine Dehnzeit (am besten nach dem eigentlichen 

Training) pro Übung von 20 bis 30 Sekunden 

einhalten. Auch dafür gibt es diverse 

Apps. In der 7-Minutes App ist z. B. ein Dehnprogramm 

enthalten, das nach jedem Training 

absolviert werden kann. Einige Übungen zum 

Dehnen haben wir hier zusammengestellt. 

MOTOCROSS ENDURO 13


Brustmuskulatur 

Hierbei stehen wir mit leicht gespreizten Beinen da. Der 

linke Arm inklusive Ellenbogen lehnt an einer Wand und 

die linke Brusthälfte wird leicht nach vorne gedrückt. Zirka 

25 Sekunden diese Übung durchführen und anschließend 

die Seite wechseln 

Schultergürtelmuskulatur 

Hierbei stehen wir wieder mit leicht gespreizten Beinen da 

und ziehen unseren rechten Arm mit der linken Hand hinter 

dem Rücken nach links. Dabei den Kopf auf die linke 

Seite kippen. Zirka 25 Sekunden diese Übung durchführen 

und anschließend die Seite wechseln 

Rückenstrecker 

Die Füße leicht auseinander stellen und ein wenig in die 

Hocke gehen. Mit beiden Armen die Beine umfassen, der 

Kopf berührt (idealerweise) dabei die Knie. Nun können 

wir versuchen, die Beine mehr zu strecken. Diese Position 

zirka 25 Sekunden halten 

14 MOTOCROSS ENDURO

Äußere Unterarmmuskulatur 

Vor dem Körper den linken Arm leicht anwinkeln und mit 

der rechten Hand die linke Hand nach links drücken. Zirka. 

25 Sekunden diese Übung durchführen und anschließend 

die Seite wechseln 

Innere Unterarmmuskulatur 

Wir knien uns hin, die Fußspitzen berühren dabei den Boden. Beide Arme werden 90° über dem Boden aufgestützt 

und die Handflächen zu den Knien gedreht. Der Blick ist nach vorn gerichtet und der Rücken bleibt gerade. 

In dieser Position zirka 25 Sekunden verweilen 

Hüftbeuger 

Der linke Fuß inklusive Knie liegt am Boden auf und der 

rechte Fuß steht komplett mit leicht nach vorn gebeugtem 

Knie da. Der Blick ist nach vor gerichtet und beide 

Hände verweilen auf dem rechten Knie. Linke und rechte 

Beckenhälfte sind auf gleicher Höhe. Zirka 25 Sekunden 

diese Übung durchführen und anschließend die Beine 

wechseln 

Kniestrecker 

Wir stehen aufrecht auf dem linken Bein und der 

rechte Fuß wird im Mittelfußbereich mit der rechten 

Hand gehalten. Beide Knieinnenflächen berühren 

sich bei dieser Übung. Insgesamt zirka 25 Sekunden 

pro Seite dehnen 

MOTOCROSS ENDURO 15


Kniebeuger 

Wir stellen das rechte Bein vor 

das linke und beugen unseren 

Oberkörper zirka 90° über dem 

Boden. Beide Beine dabei gestreckt 

lassen, die Hände hinter 

dem Rücken zusammenführen 

und in diese Position zirka 

25 Sekunden verweilen 

Innere Hüftmuskulatur 

Beide Hände fassen die Hüfte 

an und das rechte Bein wird 

seitlich ausgestreckt. Dabei 

zeigt die rechte Fußspitze 

nach vorn. Das linke Bein ist 

zirka 90° über dem Boden angewinkelt 

und die linke Fußspitze 

dreht sich leicht zur 

Seite. In dieser Position zirka 

25 Sekunden verweilen 

Hintere Hüftmuskulatur 

Wir sitzen auf einen Hocker oder Stuhl und 

der rechte Fuß steht auf der Fußspitze. Der 

linke Fuß wird über das rechte Knie gelegt 

und mit der rechten Hand gehalten. Nun 

drücken wir das linke Knie zur rechten Seite 

und dabei spürt man ein ziehendes Gefühl 

im hinteren linken Hüftmuskel. Zirka 25 

Sekunden diese Übung durchführen und 

anschließend die Beine wechseln 

16 MOTOCROSS ENDURO

MAXXENDURO 

M7332F/M7324 

Die neue MAXXIS 

Enduro-Kombination aus der 

Enduro Weltmeisterschaft 

Entwickelt mit dem Gesamtsieger der 

EnduroGP Brad Freeman 

Erfolgreich bei den Sixdays in 

Portugal eingesetzt 

Entspricht dem F.I.M. Reglement 

WWW.MAXXIS.DE 

Fahrer: Arne Domeyer - GST Berlin 

Foto: Peter Teichmann


REAKTIONSTRAINING 

Die Reaktionsschnelligkeit ist die Fähigkeit, 

auf einen Reiz in kürzester Zeit zu reagieren. 

Bezogen auf den Enduro-/Motocross-Sport 

muss sich der Fahrer immer wieder auf ständig 

wechselnde und teilweise unvorhersehbare 

Bodenverhältnisse/Situationen, Schläge 

sowie Drifts neu einstellen. Ein Training zur 

Verbesserung der Reaktionsschnelligkeit gehört 

in jeden Trainingsplan und sollte nicht 

vernachlässigt werden. 

Übungen 

Voraussetzung für ein erfolgreiches Training 

ist ein ausgeruhter Zustand. Somit ist es empfehlenswert, 

ein Training für die Reaktionsschnelligkeit 

nach der Erwärmung durchzuführen. 

Die Schnelligkeitsfähigkeiten werden mittels 

der Wiederholungsmethode trainiert. Die 

Belastungsintensität ist dabei maximal und 

der Belastungsumfang gering. Die Pause zwischen 

den Wiederholungen muss so lang sein, 

dass eine vollständige Erholung vorhanden 

ist. Es wird empfohlen 6 bis maximal 10 Wiederholungen 

pro Übung zu absolvieren. Pro 

Wochentraining sollte mindestens 15 bis maximal 

30 Minuten die Reaktionsschnelligkeit 

trainiert werden. 

Startübung als Kurzsprints 

Kurzsprints aus der Rückenlage, Bauchlage oder als 

Tief- bzw. Hochstart sind geeignet für ein Training. 

Dabei begibt man sich in die Startposition (bei uns 

im Bild ist es die Rückenlage) und wartet auf ein 

akustisches Zeichen (Countdown mit dem Handy). 

Anschließend steht man so schnell es geht auf und 

sprintet zu einen Punkt in 10 Meter Entfernung 

KOORDINATIONSTRAINING 

Unter der Koordination versteht man das Zusammenwirken von Nervensystem 

und Muskulatur zu mehr oder weniger feinabgestimmten 

willkürlichen Bewegungen. Im Enduro- und Motocross-Sport ist z. B. 

die Körperschwerpunktlage auf dem Motorrad und das differenzierte 

Zusammenspiel von Hand- und Fußarmaturen von besonderer Wichtigkeit. 

Eine koordinative Fähigkeit sollte pro Woche mindestens einmal 

trainiert werden. 

Übungen 

Balancieren auf einem Baumstamm 

Es gibt diverse Möglichkeiten, um die Koordination 

zu trainieren. Eine Art ist das Balancieren 

auf einen Baumstamm. Dabei ist der Blick 

nach vor gerichtet und mit den Armen kann die 

Balance zusätzlich ausgeglichen werden. Als 

Trainingseinheit sollte auf einer Länge von 

5 bis 10 Metern drei- bis fünfmal entlang 

balanciert werden. Alternativ kann auch eine 

Slackline, ein schmales Brett oder ein Seil 

genutzt werden 

Hinterradfahren mit dem Fahrrad 

Mit dem Fahrrad kann man auch die Koordination 

trainieren. Dazu auf einen Weg oder auf 

einer Wiese die leicht bergauf geht das Vorderrad 

um mindestens 45° anheben und mit der 

Hinterradbremse ein Nachhintenkippen verhindern. 

Nun kann mit dem Oberkörper die 

Balance gehalten werden, um länger auf dem 

Hinterrad zu fahren. Wer eine Distanz von 

25 Meter und mehr auf dem Hinterrad bewältigt, 

besitzt eine gute koordinativer Fähigkeit – 

besser sind 50 Meter und mehr. Alternativ 

kann auch ein Einrad genutzt werden 

+ 

Gemeinsam Trainieren trotz Corona-Krise - virtuelle Challenges 

Wer nicht auf Challenges verzichten mag, dem empfehlen wir den neu gegründeten 

„Motocross + Enduro“ Club auf der Sport-Community-Plattform „Strava“. 

Dort gibt es Gleichgesinnte, mit denen man sich virtuell messen kann. 

Was ist Strava? 

Strava ist eine Online-Plattform für Sportbegeisterte. 

Hier kannst du nicht nur deine Aktivitäten aufzeichnen, 

sondern auch mit anderen Sportlern 

weltweit teilen. Egal, ob Laufen, Rennradfahren, Mountainbiken oder Schwimmen, 

hier kannst du jede Sportart mit Gleichgesinnten teilen und Erreichtes 

vergleichen. 

Was benötige ich? 

Es wird ein Smartphone oder ein Pulsuhr mit Aufzeichnungsfunktion benötigt 

und schon kannst du deine nächste Aktivität mit der Strava-App speichern und 

mit der Community teilen. Diverse Pulsuhren-Hersteller bieten Schnittstellen 

zur Aktivitätssynchronisierung mit Strava an. 

Gemeinsames Training? 

Wir dürfen aktuell nicht zusammen trainieren, aber dank der Vergleichsmöglichkeiten 

innerhalb der Community können Aktivitäten verschiedener Art verglichen 

werden. So kannst du innerhalb der „Motocross + Enduro Community“ 

die Gesamtzeiten deiner Aktivitäten, die Distanzen, die längste Trainingseinheit 

der aktuellen Woche sowie der letzen Woche vergleichen. Es ist auch möglich, 

mit Hilfe von Segmenten virtuell gegen andere Sportler anzutreten. Der 

Clou ist dabei, das jeder Segment-Teilnehmer die Strecke tatsächlich absolvieren 

muss, um sich virtuell auf der Strava-Plattform zu messen. Das motiviert 

nicht nur, sondern macht auch richtig Spaß und es kann in der aktuellen Zeit 

problemlos durchgeführt werden. 

Los geht’s 

Link zu Strava: https://www.strava.com/ 

Link zur Motocross + Enduro Community: https://www.strava.com/clubs/ 

mx_enduro 

Link zu den Segmenten: https://www.strava.com/segments/explore 

18 MOTOCROSS ENDURO

+ + 

RETRO-LABEL 

Bestellen Sie Ihren limitierten Schlüsselanhänger kostenlos im Retro-Style. 

Ihr SYMBOL dafür, dass Sie mindestens 20 JAHRE zur OFFROAD-SZENE gehören 

und Leser von MOTOCROSS ENDURO sind. 

Sie tragen nur die Versandkosten in Höhe 

von 3,60 Euro in Form von Briefmarken 

an den Verlag. 

Kontakt: 

Ziegler Verlags OHG 

Röntgenstraße 4 

63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782–86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de 

Limitierte Auflage, nur solange Vorrat reicht


TRAININGSPLAN 

1. Woche - Trainingsplan SPORTFAHRER - Vorbereitungszeit 

Trainingsart Montag Dienstag Mittwoch Donnerstag Freitag Samstag Sonntag 

AT 30-40 min. 30-40 min. 35-45 min. 

KT 15-20 min. 20-25 min. 

BT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 5- 10 min. 

KOT 10 min. 12 min. 

RT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 



AT 35-45 min. 45-60 min. 50-60 min. 

KT 25-30 min. 25-30 min. 

BT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 


RT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 



AT 55-105 min. 105-120 min. 110-125 min. 

KT 25-30 min. 25-30 min. 



RT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 



AT 115-130 min. 115-130 min. 115-130 min. 

KT 30-60 min. 30-60 min. 



RT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 

1. Woche - Trainingsplan HOBBYFAHRER - Vorbereitungszeit 


AT 20-30 min. 25-35 min. 

KT 10-15 min. 10-15 min. 

RT 5-10 min. 5-10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 



AT 25-35 min. 35-45 min. 

KT 10-15 min. 10-15 min. 10-15 min. 

RT 5-10 min. 5-10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 



AT 40-55 min. 45-60 min. 

KT 10-15 min. 10-15 min. 10-15 min. 

RT 5-10 min. 5-10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 



AT 50-70 min. 50-70 min. 

KT 10-15 min. 10-15 min. 10-15 min. 

RT 5-10 min. 5-10 min. 

KOT 

10 min. 

BT 5-10 min. 5-10 min. 5-10 min. 

AT = Ausdauertraining (Laufen, Rad, MTB, Rudern usw.); KT = Krafttraining (7-Minutes App, Freeletics); RT = Reaktionsschnelligkeitstraining; 

KOT = Koordinationstraining; BT = Beweglichkeitstraining. 

Jede Trainingseinheit beinhaltet das Aufwärmen und ein abschließendes Stretching/Lockerung. Pulsbereiche beachten, vor 

allem beim Ausdauertraining! 

20 MOTOCROSS ENDURO

Die hohe Schule für Motocross und Enduro 

Foto: Uwe Laurisch 

D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF 

MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE 

Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad 

Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad 

Teil 3 Grundlagen Kurventechnik 

Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik 

Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel) 

Teil 7 Bergab mit dem Motorrad 

Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad 

Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“ 

Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“ 

Teil 11 Vorderrad anheben 

Teil 12 Hindernisse überqueren 

MIT MARKO BARTHEL 

TEIL 1 BIS 12 

Offroad-Fahrtechniken 

von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand* 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle 

Tipps nicht nur für Hobbyfahrer. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 Euro Versand* 

*) Bei Bestellung 

beider Broschüren 

betragen die 

Versandkosten 

5,- Euro 

Bestellungen unter: 



63755 Alzenau 

Nicole Bauer, Tel. 06023 91782-86 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

FAHRTECHNIK 

Fahrer: 

Lenny Reimer 

Kurzprofil: 

• 10 Jahre alt 

• MCE-Testfahrer 

Motorrad: 

• KTM SX 65 

Erfolge 2019: 

Deutschlandcup/Meisterschaft Platz 5 • 

ADAC JEC Sachsen Platz 6 • 

ADAC JEC Hessen/Thüringen Platz 2 • 

22 MOTOCROSS ENDURO

Fotos: Uwe Laurisch, C.Rogl, H.Mitterbauer 

FAHRTECHNIK 

Hallo Eltern und Kids, auf den folgenden 

Seiten findet ihr eine umfangreiche 

Kinderfahrschule. In dieser Ausgabe 

geht es um die Grundlagen. 

Wir geben wichtige Hinweise zum ersten 

Motorrad und worauf ihr achten solltet, 

um die richtige Kindermotorrad-Größe zu 

finden. Die Einstellung der Bedienelemente, 

wie Lenker, Kupplungsarmatur (sofern 

vorhanden), Handbremse und Schalthebel 

(sofern vorhanden) sowie Fußbremshebel 

erklären wir euch ebenfalls in Wort 

und Bild. 

Aber wie soll mein Kind mit dem Motorrad 

fahren? Viele Eltern wissen gar nicht, welche 

Übungen für die ersten Stunden angebracht 

sind und fahren auf eine Kindercross-Strecke, 

wo die meisten Kinder überfordert 

sind und ein Sturz vorprogrammiert 

ist. Meistens ist die Motivation nach einem 

Sturz ziemlich am Boden und viele Kinder 

verlieren die Lust am Motorrad fahren. Wir 

werden euch viele verschiedene Übungen 

vorstellen, damit aus den Kids sichere 

Crosser werden. 

„KINDERTRAINING - DIE GRUNDLAGEN“ 

Trainings-Experte: 

Marko Barthel 

Kurzprofil: 

• seit 37 Jahren auf dem Motorrad unterwegs 

• lizenzierter Trainer seit über 15 Jahren 

• Kopf der Enduroschule „EnduroPRO“ 

• größte Erfolge: Deutscher Meister, Vize- 

Europameister, Top 6 Weltmeisterschaft, 

2x Top 10 Erzberg Hare Scramble, 

24h-Enduro-Sie ger, 7x ISDE/ 

Mannschaftsweltmeisterschaft, 

davon 2x Silber und 5x Gold) 

• Testfahrer 

• Familienvater 

Referenzen: 

KTM Adventure Tours, BvZ Enduro/Cross 

Schule, Yoshimoto Tours, Bike and Adventure 

Tours, GSG9 Bundespolizei Motocross- 

Ausbildung, DMSB Nationalmannschaft/ 

Juniorenmannschaft, RideTurkey

FAHRTECHNIK 

TEIL 1 - DIE RICHTIGE BEKLEIDUNG 

Bevor wir unsere Kids auf die Cross-Strecke lassen, sollten wir an die richtige Bekleidung/ 

Schutzbekleidung denken. Oftmals wird dieses Thema leider vernachlässigt und die Gefahr 

durch einen Sturz unterschätzt. Wir haben die richtigen Sachen nachfolgend aufgeführt und 

hoffen, dass wir euch damit einen Überblick verschaffen können. 

Lenny zeigt uns seine komplette Bekleidung. Dazu gehört der 

korrekt passende Helm, der Nackenschutz, ein Fahrerhemd, 

das über den Protektoren-Panzer passt, leichte, luftdurchlässige 

Handschuhe, eine Fahrerhose, unter der die Knieschützer 

getragen werden können und natürlich stabile, hohe 

Stiefel. 

Alle detaillierten Infos zur Ausrüstung, haben wir in unserer 

Rubrik „Tipps und Tricks“ in den Ausgaben im letzten Jahr 

ausführlich behandelt. (www.webkiosk.mce-online.de) 

Die richtige Unterwäsche sollte Aktiv-Unterwäsche sein, 

möglichst mit langen Hosen und Langarm-Shirt. Mit einer 

langen Aktiv-Unterwäsche wird nicht nur der Schweiß transportiert, 

sondern es wird auch ein ungewolltes Scheuern der 

Protektoren am Körper verhindert. 

Ebenfalls empfehlenswert sind kniehohe Socken. 

24 MOTOCROSS ENDURO

Ein paar Ellenbogenschützer 

sind ebenso 

Pflicht und werden 

auch über dem Langarm-Shirt 

getragen. 

Achtet darauf, dass 

sie nicht verrutschen 

können. 

Für den Knieschutz, ist es 

Pflicht, Knieschützer in ausreichender 

Größe zu tragen. 

Die Knieschützer sollten das 

Knie umschließen und werden 

direkt über die Aktiv-Unterwäsche 

angezogen. 

Alternativ zu den einzelnen 

Protektoren gibt es 

auch ein Protektorenhemd, 

in das alle Teile wie 

Nierengurt, Ellenbogenschutz, 

Brust-, Rückenund 

Schulterschutz integriert 

sind. 

Brust- und Rückenschutz inklusive 

Schulterschutz werden 

unter oder über dem 

Fahrerhemd getragen. Er 

schützt vor ungewolltem 

Steinschlag vom Vordermann 

und schützt die Rippen 

und das Schlüsselbein. 

Wichtig ist auch eine beschlagfreie Brille, die mit 

dem Schaumstoff komplett auf dem Gesicht 

aufliegt und gut in den Helm passt. 

MOTOCROSS ENDURO 25

FAHRTECHNIK 

TEIL 2 - WELCHES KINDER-MOTORRAD IST DAS RICHTIGE? 

Nachdem wir unsere Kids mit der richtigen Bekleidung/Schutzausrüstung versorgt haben, suchen wir uns nun das richtige 

Motorrad mit der korrekten Größe. Es gibt stabile und sichere Motorräder für Kinder ab zirka fünf Jahren. Sicherlich ist es 

möglich, früher mit dem Motorradfahren anzufangen, jedoch sollte man auch beachten, dass es sicherer und verständlicher 

für die Kinder ist, ab zirka fünf Jahren anzufangen. Bevor man mit dem Motorradfahren beginnt, ist es hilfreich, dass die Kids 

ohne Stützräder Fahrradfahren können und eine gute Balance besitzen, um z. B. mit dem Fahrrad auf der Stelle kurzzeitig 

stillzustehen, ohne dass die Füße den Boden berühren. Außerdem ist es hilfreich, wenn die Kids ein wöchentliches Athletiktraining 

in einem Verein besuchen, z. B. Leichtathletik, Turnen, Schwimmen oder andere Ganzkörper-Sportarten. Bei diesem 

Training bilden die Kids ein gutes koordinatives Verhalten, der Körper wird stabilisiert und eine Grundlagen-Ausdauer wird geschaffen. 

Nun aber zurück zur Motorradsuche. Es gibt verschiedene Kinder-/Jugend-Modelle mit Elektroantrieb oder Benzinmotor 

ab 50 ccm. Die kleinen Maschinen sind bis zu einer Größe von zirka 1,30 m geeignet. Die nächste Kategorie sind 

65-ccm-Maschinen (ebenfalls auch als E-Antrieb erhältlich) bis zu einer Größe von 1,60 m und anschließend gibt es die 

85-ccm-Maschinen mit 17“/14“- und 19“/16“-Rädern. 

Der große Vorteil eines Elektromotorrades 

Neben einem emissionsfreien Antrieb mit geringem Geräuschniveau 

und anpassbarer Leistung sind die Kindermotorräder mit 

E-Antrieb eine echte Alternative für den Einstieg. Außerdem sind 

diese Modelle deutlich verschleißarmer und einfacher zu handhaben. 

Es gibt sogar Modelle, die in der Sitzhöhe anpassbar 

sind und somit „mitwachsen“. Bekannte Hersteller für E-Kids- 

Motorräder sind z.B. HVR (Foto), KTM, Osset, Husqvarna und 

Torrot. 

26 MOTOCROSS ENDURO

Überprüfung der korrekten Größe 

Um zu überprüfen ob das Motorrad die richtige Größe hat, setzt sich unser Testfahrer Lenny auf die Maschine, Sitzposition 

sollte dabei über der Fußraste sein. Es ist wichtig, dass beide Füße den Boden berühren und somit ein sicherer Stand gewährleistet 

ist. Wenn der Fahrer nur mit einem Fuß den Boden berührt, ist das Motorrad zu groß. Alternativ ist es möglich, die Sitzbank 

etwas „abzupolstern“, um somit eine niedrigere Sitzhöhe zu bekommen. Außerdem kann man über die Reduzierung der 

Vorspannung des hinteren Stoßdämpfers sowie die Reduzierung der Einbauhöhe der Telegabel zirka ein bis zwei Zentimeter 

der Sitzhöhe reduzieren. 

Auf diesem Bild sieht man die korrekte Stehposition 

von Lenny auf der Maschine. Beide 

Beine sollten locker auf der Fußraste stehen 

und der Körper ist leicht nach vorn geneigt, 

dabei ist der Helm über dem Lenker. Im Beckenbereich 

sollte kein starkes Abknicken zu 

erkennen sein und die Hände sollten locker 

den Lenker anfassen können. Wenn der Fahrer 

im Beckenbereich zu stark abknickt, ist das 

Motorrad meistens zu klein. Alternativ hilft 

eine Lenker-Erhöhung, damit die korrekte 

Stehposition gewährleistet ist. 

MOTOCROSS ENDURO 27

FAHRTECHNIK 

TEIL 3 - EINSTELLUNG DER BEDIENELEMENTE 

Viele unterschätzen die richtige Einstellung der Bedienelemente und fahren mit dem Kindermotorrad, ohne vorher die Armaturen 

anzupassen. Oft werden die Fahrer erst viel später, meistens bei einem Trainingslehrgang, auf die korrekte Einstellung hingewiesen. 

Damit von Anfang an das Kindermotorrad richtig eingestellt werden kann, wollen wir dazu einige hilfreiche Tipps in 

Wort und Bild liefern. 

Nichts geht über die korrekte Einstellung der Armaturen, dazu gehört die richtige Position der Kupplung sowie der Vorderbremse. 

Weiterhin ist es wichtig, den Lenker passend zu positionieren und gegebenenfalls an die Größe des Fahrers oder Fahrerin 

anzupassen. Nicht zu unterschätzen ist die korrekte Höhe des Fußbremshebels, damit eine korrekte Haltung beim Bremsen 

eingenommen werden kann. Wer schon mit einem Schaltgetriebe unterwegs ist, bei dem sollte auch die korrekte Höhe des 

Schalthebels eingestellt sein. 

28 MOTOCROSS ENDURO

Um die richtige Position 

der Bremsarmatur zu überprüfen, 

sind maximal zwei 

Finger am Bremshebel, die 

Sitzposition ist neutral 

über den Fußrasten und die 

Schultern sind locker. Achtet 

darauf, dass die beiden 

Finger eine Linie mit dem 

Arm bilden und nicht nach 

oben oder nach unten einknicken. 

Außerdem ist es 

wichtig, dass die Bremsarmatur 

so weit wie möglich 

zur Lenkermitte montiert 

wird, damit der zweite Finger 

die Kugel am Hebel fast 

berührt. 

Ähnlich wie bei der Bremsarmatur 

wird auch die 

Kupplungsarmatur eingestellt. 

Es sind wieder zwei 

Finger am Kupplungshebel 

und bilden dabei eine Linie 

mit dem Arm. Auch hier 

wird die Armatur so weit 

wie möglich zur Lenkermitte 

montiert, damit sich der 

Kupplungshebel leichter 

ziehen lässt. 

MOTOCROSS ENDURO 29

FAHRTECHNIK 

Um den Fußbremshebel 

richtig einzustellen, 

steht der 

Fahrer mittig auf 

der Fußraste. Es ist 

darauf zu achten, 

dass der Stiefelabsatz 

an der hinteren 

Kante der Fußraste 

steht. Jetzt wird der 

Fußbremshebel so 

eingestellt, dass 

der Druckpunkt dieselbe 

Höhe hat wie 

die Fußraste. Der 

Fahrer muss im Stehen 

bremsen können 

und dabei die 

Knie hinter der Fußraste 

lassen. 

30 MOTOCROSS ENDURO

Der Lenker sollte über der hinteren 

Hälfte der Telegabel montiert 

sein (zum Fahrer hin), damit der 

Fahrer genug Druck aufs Vorderrad 

ausüben kann. Achtet darauf, 

dass der Lenker neutral steht und 

nicht zu stark nach vorn bzw. 

nach hinten gedreht ist. Außerdem 

ist es angebracht, einen geraden 

Lenker zu fahren, der weniger 

gekröpft ist. 

Auch auf der Schalthebelseite steht der 

Fuß mittig mit dem Absatz an der hinteren 

Kante der Fußraste. Der Schalthebel 

steht etwas höher als die Fußraste und 

gewährleistet somit einen guten Schaltvorgang 

im Stehen sowie im Sitzen.

FAHRTECHNIK 

32 MOTOCROSS ENDURO

So möchten die meisten Kids fahren können. Dennoch 

gehört eine Menge Übung dazu, um das Motorrad 

zu beherrschen (im Bild Justin Weirauch, 85er-Test) 

• Foto: Marco Burkert 

MOTOCROSS ENDURO 33

FAHRTECHNIK 

TEIL 4 - DIE ERSTEN METER AUF DEM MOTORRAD 

Das Motorrad selbst mit dem Kickstarter starten 

Die Kids haben sich mit dem Motorrad vertraut gemacht und die Bedienelemente sind richtig eingestellt. Die Schutzbekleidung 

ist angelegt und nun können wir mit den ersten Metern allein im Gelände beginnen. Oftmals sind die Kids noch etwas zu 

klein und kommen nicht richtig mit beiden Füßen auf den Boden. Denn da ist ja noch das Problem mit dem Starten. Gut der 

Papa ist in der Nähe und wird es schon in Gang bringen. Dennoch ist es nützlich, wenn die Kids sich zu helfen wissen und das 

Motorrad selbst starten können. Wie auf dem Bild zu erkennen, kann man einen Stein oder eine Erhöhung an der Strecke suchen 

und damit einfacher das Motorrad mit dem Kickstarter in Gang bringen. Wer ein Motorrad mit E-Antrieb fährt, der kann 

sich das „Ankicken“ sparen. 

Hier im Bild sehen wir Lenny, wie er einen Stein 

als Erhöhung nutzt und damit das Motorrad 

selbst starten kann. 

Das Anfahren 

Wir empfehlen, erst mit dem Motorradfahren 

zu beginnen, wenn die Kids schon mit 

dem Fahrrad allein und ohne Stützräder fahren 

können. Damit ist das Balancegefühl 

vorhanden und der erste Schritt zum Motorradfahren 

ist getan. Der schwierige Teil ist 

nun das kontrollierte Anfahren. Wer mit einer 

Automatik/E-Antrieb fährt, hat es da etwas 

leichter, es muss nur das Gefühl für das 

behutsame Gasgeben erlernt werden. Bei 

den Mopeds mit Kupplung und Schaltung ist 

es dagegen schwieriger und bedarf einiger 

Übungen, damit das Zusammenspiel von 

Gasgeben und Kupplungsgefühl funktioniert. 

Lenny hat den linken Fuß am Boden 

und den rechten auf der Fußraste. 

Wenn schon ausreichend Kraft für 

das Kupplungsziehen vorhanden 

ist, dann sollte der Kupplungshebel 

mit maximal zwei Fingern betätigt 

werden. Lenny benutzt hier zwei 

Finger, um das Anfahren zu demonstrieren. 

Um mit dem Motorrad 

anzufahren, wird der Kupplungshebel 

komplett gezogen und der erste 

Gang wird eingelegt. Der linke Fuß 

drückt den Schalthebel nach unten, 

damit das Motorrad selbst starten 

kann. 

34 MOTOCROSS ENDURO

Nun geben wir etwas Gas und 

lassen den Kupplungshebel 

langsam kommen. Es ist hilfreich, 

beim Anfahren die 

Kupplung mindestens zwei 

bis vier Meter „schleifen“, 

also nicht unmittelbar nach 

dem Losfahren „schnappen“, 

zu lassen. Diese Übung sollte 

mehrmals durchgeführt und 

möglichst auch an einer kleinen 

Steigung trainiert 

werden. 

Das Bremsen 

Nichts ist wichtiger als ein sicheres Anhalten. 

Es sollte unter keinen Umständen eine 

Fahrt im Gelände beginnen, bevor nicht das 

Anhalten trainiert wurde. Wir stellen zwei 

Markierung auf, als Beispiel nutzen wir gelbe 

Pylonen/Kegel. Die beiden Markierung 

werden im Abstand von zirka zehn Metern 

aufgestellt. An den ersten Kegeln fahren wir 

an und an der zweiten Markierung kommen 

wir zum Stehen. Es wird nur im ersten Gang 

gefahren. Um das Gefühl für beide Bremsen 

zu bekommen, empfiehlt es sich, abwechselnd 

die Vorder- und die Rückbremse zu 

verwenden. 

Bevor wir bremsen, stabilisieren wir die Haltung indem wir unsere Arme etwas 

strecken. Je nachdem wie viel Kraft in den Fingern vorhanden ist, ziehen wir mit ein 

oder zwei Fingern den Kupplungshebel heran, anschließend wird mit dem Handbremshebel 

ebenfalls mit ein oder Fingern langsam und mit Gefühl gebremst. 

Nachdem mit beiden Bremsen 

einzeln gebremst wurde, 

können nun beide Bremsen 

zum Anhalten genutzt werden. 

Bei der Fußbremse ist 

darauf zu achten, dass der 

Fußbremshebel betätigt werden 

kann, ohne den Fuß von 

der Fußraste anzuheben. Damit 

ist immer ein sicherer 

Stand auf dem Motorrad vorhanden 

und der Fuß kann 

nicht nach vorne rutschen. 

MOTOCROSS ENDURO 35

FAHRTECHNIK 

TEIL 5 - DIE RICHTIGE POSITION AUF DEM MOTORRAD 

Im Stehen fahren, dafür bedarf es ein wenig 

Übung und wir zeigen euch die richtigen 

Schritte dahin. 

Sitzposition und das Fahren im Sitzen 

Die ersten Meter im Gelände sollte man im Sitzen bewältigen. Dazu einfach zwei Pylonen oder eine andere gut sichtbare Markierung 

im Abstand von 20 Metern aufstellen und den Fahrer im Kreis erst links- und dann rechtsherum fahren lassen. Es ist 

darauf zu achten, dass man über den Fußrasten sitzt, um beide Räder gleich zu belasten. Beide Füße sind auf den Fußrasten 

und nur im Kurvenbereich geht der innere Fuß nach vorn und wird neben dem Vorderrad gehalten. Der Fuß soll dabei nicht auf 

dem Boden schleifen oder gar eingeknickt neben dem Motorrad baumeln. Wenn der Fuß den Boden berührt, dann möglichst 

nur mit der Ferse, um ein Verdrehen des Fußes zu verhindern. 

Der Fahrer oder die Fahrerin 

sitzt über der Fußraste und 

hat beide Füße auf den Rasten. 

Es wird gleichmäßig erst 

im ersten Gang und später im 

zweiten Gang gefahren. Achtet 

darauf, dass schon hier 

immer ein Finger an der 

Kupplung und ein Finger an 

der Bremse ist. 

36 MOTOCROSS ENDURO

Im Kurvenbereich geht der innere Fuß nach vorn und es wird gleichmäßig durch die Kurve beschleunigt. Anfangs sollten die 

Kids mit einen großen Bogen durch die Kurve fahren und später sollten es kleine, enge Kurven sein. Bei den engen Kurven 

kann die Kupplung eingesetzt werden, um ein kontrolliertes Fahren zu gewährleisten. 

Stehposition und das Fahren im Stehen 

Wir sind immer noch auf der selben Runde und fahren wieder 

um die Pylonen. Nun steht der Fahrer oder die Fahrerin 

auf dem Motorrad. Bitte darauf achten, dass die Knie 

nicht so stark eingeknickt sind und sich direkt über den 

Fußrasten befinden. Die Füße stehen mittig auf den Rasten, 

sodass der Absatz des Stiefels an der hinteren Kante 

der Fußraste positioniert ist. Damit ist ein stabiler Stand 

gewährleistet. Die Fußspitzen stehen neben dem Schaltbzw. 

Fußbremshebel und nur wenn die Hebel benutzt werden 

sollen wird die Fußspitze nach innen und anschließend 

wieder nach außen gedreht. Wichtig ist, dass die 

Fußspitzen nicht zu weit nach außen gedreht werden, zirka 

ein Zentimeter neben dem jeweiligen Hebel ist ausreichend. 

Im Stehen ist es wichtig, gleichmäßig Gas zu geben 

und bei der Beschleunigung mit dem Körper weiter 

nach vorn zu gehen. Bevor das Gas geschlossen wird, um 

zu bremsen, geht der Körper mit den Knien nach hinten in 

eine stabile Position. Eine Extraübung für den Wechsel 

zwischen Gasposition und Bremspostion ist gegebenenfalls 

nötig. Dazu einfach auf einer Geraden beschleunigen 

und wieder bremsen. 

Zurück zum großen Kreis mit unseren zwei Pylonen. Dort 

achten wir im Kurvenbereich darauf, dass unser Körper 

nicht zu weit hinten oder zu weit vorn ist, denn wir müssen 

beide Räder gleich belasten, um genügend Traktion zu bekommen. 

Auch hier fahren wir anfangs große, weite Kurven 

und später kleine, enge Kurven, um auch hier das 

Kupplungsgefühl fürs Motorrad zu bekommen. 

Lenny zeigt uns hier die korrekte Stehposition. Die Füße sind mittig 

auf den Rasten, die Knie fast nicht eingeknickt und der Oberkörper 

ist nach vorn geneigt, damit wir uns bei der Beschleunigung 

nicht zu sehr festhalten müssen. 

MOTOCROSS ENDURO 37

FAHRTECHNIK 

In der Kurve wird ebenfalls das Fahren im Stehen trainiert 

und es wird darauf geachtet, dass wir beide Räder 

ausreichend belasten, damit keines der beiden an 

Traktion verliert und wegrutschen kann. 

38 MOTOCROSS ENDURO

MCE-ABO - Kids 

mit der Schlammhose 

Fotos: Uwe Laurisch 

Eigenschaften 

Die Schlammhose, passt optimal 

über die Stiefel, wurde aus hochwertigem 

Codura gefertigt, besticht 

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Wenn das Wetter wieder einmal nicht mitspielt, hilft das 

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FAHRTECHNIK 

TEIL 6 - KUPPLUNGS- UND BREMSGEFÜHL 

Kuppeln und bremsen in einem kurzen Abstand 

Damit wir ein gutes Gefühl für die Armaturen, Brems- und Kupplungshebel, bekommen, ist es wichtig, dass wir diese so häufig 

wie möglich benutzen. Dazu können wir folgende Übung realisieren: Wir legen oder stellen zwei Kegel als Start- und Zielmarkierung 

im Abstand von zehn Metern auf. Lenny steht an der Startmarkierung und fährt kontrolliert mit dem Schleifpunkt 

an der Kupplung los. Er beschleunigt das Motorrad im ersten Gang und nach zirka vier Metern steht er auf und geht in die Anbremsposition 

(siehe dazu Teil 4). Anschließend bremst er mit zwei Fingern am Handbremshebel und bleibt an der Zielmarkierung 

stehen. Diese Übung so oft wie möglich durchführen, damit der/die Fahrer/in ein Gefühl für die Armaturen entwickeln 

kann. Sobald der Fahrer oder die Fahrerin ein Gefühl für die Armaturen entwickelt haben, können die beiden Markierungen 

bis auf 20 oder 30 Meter erweitert werden. Dann sollte zusätzlich das Hochschalten während der Beschleunigung bis auf 

15 Meter geübt werde, um anschließend gleich wieder runterzuschalten und kontrolliert bis zur Zielmarkierung zu bremsen. 

Lenny fährt kontrolliert mit den zwei Fingern an 

der Kupplung los, steht anschließend auf und 

beschleunigt im ersten Gang. 

Nach zirka fünf Metern geht Lenny in die Anbremsposition 

und bremst kontrolliert mit der Vorderbremse, bis er 

schließlich an der Zielmarkierung anhält. 

40 MOTOCROSS ENDURO

Enge Kurven für das Balance und Kupplungsgefühl 

Nachdem wir ein Gefühl für das Kuppeln und Bremsen entwickelt haben, können wir mit dem Motorrad anfangen, enge Kurven/Kreise 

zu fahren. Dazu stellen wir Kegel im Quadrat und im Abstand von fünf Metern auf. Als erstes fahren wir im Sitzen 

links um das Quadrat herum und versuchen dabei mit dem Schleifpunkt am Kupplungshebel zu fahren. Wir sitzen dabei über 

den Fußrasten, der äußere Fuß steht mittig auf der Raste und der innere Fuß geht nach vorne neben das Vorderrad. Durch den 

Einsatz der Kupplung hat der Fahrer mehr Kontrolle über das Motorrad und kann eine engere Kurve fahren. Anschließend 

wechseln wir die Richtung und fahren im Sitzen rechts um das Quadrat herum. 

Damit wir auch unser Balance-Gefühl trainieren, fahren wir dieselbe Übung im Stehen links und rechts um das Quadrat herum. 

Achtet im Stehen darauf, dass der Körper über den Fußrasten ist und dabei Vorder- und Hinterrad gleichbleibend belastet 

sind, um ein Wegrutschen zu verhindern. Für die fortgeschrittenen Fahrer/innen können die Kreise so eng gefahren werden, 

dass der gesamte Kreis fast oder gar komplett am Lenkanschlag gefahren wird (gegebenenfalls ohne Kegel). Dabei ist 

nicht nur das Kontrollieren der Kupplung wichtig, sondern auch die Gewichtsverlagerung auf dem Motorrad. 

Lenny fährt im Sitzen um die Kegel herum 

und kontrolliert dabei das Motorrad mit der Kupplung. 

Etwas schwieriger, aber dafür eine gute Übung für die Balance, ist 

das enge Kurvenfahren im Stehen. Auch hier wird das Motorrad 

ebenfalls mit der Kupplung kontrolliert.

FAHRTECHNIK 

TEIL 7 - KONTROLLIERTES FAHREN AUF EINEM BRETT 

Nachdem wir schon einige Kilometer mit dem Motorrad gefahren sind, sollten Geschicklichkeitsübungen nicht vernachlässigt 

werden. Ein gute Übung für ein besseres Fahrgefühl ist das Fahren auf einem Holzbrett. Dazu nehmen wir ein zirka 20 cm breites 

und zirka 5 Meter langes Brett, das wir auf einer ebenen Fläche ablegen. Nun fahren wir mit dem Motorrad im ersten Gang 

langsam im Sitzen auf dem Brett entlang. Achtet dabei auf ein konstantes Gas geben. Je schneller man auf dem Brett entlang 

fährt, desto einfacher ist es. Um den Schwierigkeitsgrad zu erhöhen, ist es erforderlich so langsam wie möglich sowie mit 

schleifender Kupplung auf dem Brett zu fahren. Noch anspruchsvoller ist eine Fahrt im Stehen, wobei der Fahrer oder die Fahrerin 

zusätzlich das Körpergewicht einsetzen kann. Beim Fahren im Stehen kann der Körper zum Ausbalancieren genutzt werden, 

indem man sich weiter nach vorn/hinten sowie nach links/rechts bewegt. Mit dieser Übung lernt man das Motorrad besser 

auszubalancieren und kann auf der Strecke noch schneller und besser auf der Ideallinie fahren. 

42 MOTOCROSS ENDURO

Der Test-Pacours im Aufbau: 

Vier Kegel markieren 

den Anfang sowie den 

Endbereich, dazwischen 

liegt eine zirka 5 m langes 

und zirka 20 cm breite 

Gerüstlage oder ein 

Holzbrett. 

Vorschau 

In einer der nächsten 

Ausgaben zeigen wir 

euch, wie Lenny die 

Basics auf der Crossstrecke 

angewandt 

hat und wie man 

beispielsweise 

richtig springt ...

SUPERENDURO-WM 

Spektakuläre Starts und Rennen bot die vergangene 

Saison in der so für alle unvorstellbar zu Ende gegangenen 

SuperEnduro-WM ... 

44 MOTOCROSS ENDURO

Fotos: good-shoot.com/David Reygondeau 

Mit der Absage des Saisonfinales in Lodz aufgrund der Coronavirus-Pandemie erfolgte die 

Wertung bereits nach dem vierten Lauf zur SuperEnduro-WM in Budapest. Mit Billy Bolt und 

Teodor Kabakchiev stehen somit die 2020er-Weltmeister fest. Herzlichen Glückwunsch. 

MOTOCROSS ENDURO 45

SUPERENDURO-WM 

In der Prestigeklasse konnte sich Billy Bolt 

nach einer bemerkenswerten Saison mit vorzeitigem 

Ende, erstmals den Weltmeistertitel 

sichern. Er war unbestritten der Schnellste 

und konnte auch mit seiner spektakulären 

Technik beeindrucken. 

Der Brite hat 18 Punkte Vorsprung auf den 

diesjährigen Vize-Champion Taddy Blazusiak. 

Der Pole bewies erneut, dass er immer noch 

ein ernstzunehmender Gegner im Kampf um 

den Titel ist. Auch 2021 will er das wieder unter 

Beweis stellen. 

46 MOTOCROSS ENDURO 

Ein großartiges „Comeback“ nach einjähriger 

Abstinenz gab Jonny Walker. Er wurde Dritter 

vor Alfredo Gomez und Blake Gutzeit. Pol Tarres, 

William Hoare, Kevin Gallas, Tim Apolle 

und Emil Juszczak vervollständigen die Top 

Ten. 

In der Juniorenklasse hatten wir uns schon auf 

den spannenden Titelkampf zwischen Teodor 

Kabakchiev und Leon Hentschel in Lodz gefreut. 

Aber es hat nicht sollen sein. Nichtsdestotrotz 

hat die U23-Kategorie mit Kabakchiev 

einen verdienten Champion. Er ist der erste 

Bulgare, der jemals einen FIM-Weltmeistertitel 

gewonnen hat! „Kaba“ wird nächste Saison in 

der Prestigeklasse starten. Leon Hentschel 

wurde mit nur 2 Punkten Rückstand Vizeweltmeister 

vor dem Amerikaner Ty Cullins. Adrien 

Jacon und Dominik Olszowy folgen auf den 

Plätzen. 

Jonny Walker, Billy Bolt und Taddy Blazusiak haben 

sich so das Ende der SuperEnduro-WM bestimmt nicht 

vorstellen können

Auch bei den Junioren, gab es super Aktion, 

die bewies, dass der Nachwuchs in den 

Startlöchern steht ... 

Für Leon Hentschel, Teodor Kabakchiev und Ty Cullins endete die 

2020er Saison genau so abrupt. Gerade Leon hatte noch eine echte 

Chance, seinen ersten Junioren-Weltmeistertitel zu holen ... 

Endstände SuperEnduro-WM - nach 4 Veranstaltungen 

Prestige: 1. Billy Bolt, GBR, KTM, 227 Punkte; 2. Taddy Blazusiak, 

POL, KTM, 209; 3. Jonny Walker, GBR, KTM, 192; 4. Alfredo 

Gomez, ESP, Husqvarna, 161; 5. Blake Gutzeit, ZAF, 

Husqvarna, 112; 6. Pol Tarres, ESP, Husqvarna, 107; 7. Will Hoare, 

GBR, KTM, 82; 8. Kevin Gallas, GER, Husqvarna, 79; 9. Tim 

Apolle, GER, Sherco, 73; 10. Emil Juszczak, POL, Beta, 63. 

Junior: 1. Teodor Kabakchiev, BGR, KTM, 185 Punkte; 2. Leon 

Hentschel, GER, Husqvarna, 183; 3. Ty Cullins, USA, TM, 165; 

4. Adrien Jacon, FRA, KTM, 149; 5. Dominik Olszowy, POL, 

KTM, 107; 6. Isaac Devoulx, FRA, Husqvarna, 84; 7. Raul Guimera, 

ESP, Sherco, 79; 8. Milan Schmüser, GER, Sherco, 76; 

9. Fabien Poirot, F, Husqvarna, 75; 10. Oskar Kaczmarczyk, 

POL, KTM, 65. 

Ferner: 12. Sebastian Enöckl, AUT, Husqvarna, 46; 20. Matthias 

Buchinger, AUT, Husqvarna, 9.

VORSTELLUNG 

HUSQVARNA 701 ENDURO LR 

LONG RANGE ENDURO 

48 MOTOCROSS ENDURO

Mit einer speziellen A2-Zündkurve, die die 

Leistung auf 30 kW limitiert, ist die Husqvarna 

701 ENDURO auch für jene Inhaber des 

A2-Führerscheins geeignet, die zu echten 

Weltreisenden werden möchten. 

Die neue Husqvarna Motorcycles 701 Enduro 

LR (das LR steht für Long Range) ist ab sofort 

im deutschen Handel verfügbar. Der auf 25 

Liter vergrößerte Kraftstofftank ermöglicht 

ein deutliches Plus an Reichweite und nahezu 

grenzenlosen Fahrspaß. Kombiniert mit den 

neusten technischen Features, wie einem 

Schaltautomat und einer schräglagenabhängiger 

Traktionskontrolle, ist die 701 mit ihrem 

bärenstarken Einzylinder das ideale Motorrad 

für Endurospezialisten denen weit noch nicht 

weit genug ist. 

Länger Endurofahren 

Durch ihre enge Verwandtschaft zur Husqvarna 

Motorcycles 701 Enduro punktet die neue 

701 Enduro LR mit einem beeindruckenden 

Leistungsgewicht, sportlich feinst abgestimmter 

Gasannahme durch Ride-By-Wire und hoch 

entwickelter Ergonomie. Mit 25 Liter Fassungsvermögen 

ist die 701 Enduro LR der perfekte 

Begleiter für extreme On- und Offroadtouren, 

bei denen die nächste Tankstelle auch mal 500 

Kilometer auf sich warten lassen kann. 

Der drehmomentfreudige 55 kW (74 PS) starke 

Einzylindermotor mit seinen 692,7 ccm sorgt 

für perfekt gleichmäßige Leistungsentfaltung 

in allen Fahrsituationen. Noch mehr Kontrolle 

bietet das standardmäßig integrierte Kurven- 

ABS sowie die Schräglagen-sensitive Traktionskontrolle. 

Hinzu kommen umschaltbare 

Fahrmodi und der Easy- Shift-Schaltautomat: 

All das macht die 701 Enduro LR zu einem 

Langstreckenläufer der Spitzenklasse mit 

ernstzunehmendem Offroad-Genen. 

Die 701 Enduro LR ist perfekt ausbalanciert 

und beeindruckt durch höchste Agilität und 

progressives Handling. Die voll einstellbare 

48-mm-WP-Suspension-XPLOR-Upsidedown- 

Gabel und das WP-Suspension-XPLOR-Federbein 

mit 250 mm Federweg ermöglichen der 

701 Enduro LR außergewöhnliche All-Terrain- 

Fähigkeiten. 

Progressive Farben sorgen dafür, dass die 

neue 701 Enduro LR mit garantierter Sicherheit 

auffällt und begeistert. 

Technische Highlights 

• Leichte integrierte Kraftstofftanks bieten 

12 Liter zusätzliches Tankvolumen. +/- 500 

km Reichweite; insgesamt kommen somit 

25 Liter Tankvolumen zusammen 

• Umschaltbare Fahrmodi – Leistungsentfaltung 

regelbar während der Fahrt 

• Bosch Kurven-ABS – neueste Bremstechnologie 

für alle Schräglagenwinkel 

• Easy Shift Funktion – übergangsloser 

Schaltvorgang, hoch und runter 

• Chrommolybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen – 

beeindruckende Agilität und Stabilität 

• Aluminium Schwinge – maximale Traktion 

bei leichtem Gewicht 

• Polyamid-Heckrahmen mit integriertem 

Kraftstofftank 

Um sicherzustellen, dass alle 701 Enduro-LR- 

Fahrer auch optimal für ihr nächstes Abenteuer 

gerüstet sind, wurde die Husqvarna Motorcycles 

Functional Clothing Offroad 2020-Kollektion 

extra auf die Bedürfnisse der Husqvarna 

Motorcycles Offroad Community angepasst 

und bietet hoch qualitative Bekleidung für optimalen 

Schutz bei maximalem Komfort und 

richtungsweisendem Style. 

Wer nicht nur sich, sondern auch seine Maschine 

auf den nächsten Trip vorbereiten will, 

profitiert ebenso von passenden Husqvarna 

Motorcycles Accessories und perfektioniert 

die 701 Enduro LR in Sachen Funktionalität, 

Langlebigkeit und Style mit hoch qualitativen 

Produkten.

VORSTELLUNG 

Details 

Stoßdämpfer 

Das Hochleistungs-Federbein vom Typ WP XPLOR ist in Zug- und 

Druckstufe komplett einstellbar. Es ist mit einer Umlenkung mit 

Offroad-Geometrie verbunden und bietet einen Federweg von 250 

mm und damit unschlagbares Potential auf allen Untergründen. 

Gabelbrücke 

Als einer der wichtigsten Fahrwerkskomponenten 

verfügen die 

CNC-gefrästen, schwarz eloxierten 

Gabelbrücken über eine 

genau berechnete Biegecharakteristik, 

um den Gabelholmen 

zu erlauben, bei Belastung 

nachzugeben. 

Ride-by-Wire-Gasdrehgriff 

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung 

von Keihin verfügt 

über eine 50-mm-Drosselklappe, 

die keinerlei mechanische 

Verbindung zum Gasdrehgriff 

hat. Wenn der Fahrer den Gasgriff 

auf- oder zudreht, wird die 

Drosselklappe elektronisch vom 

Engine Management System 

(EMS) geregelt. 

Das EMS vergleicht permanent 

Motorparameter mit Sensordaten 

und passt die Stellung der 

Drosselklappe entsprechend an, 

was zu perfekter Leistungsabgabe 

und idealem Ansprechverhalten 

führt. 

Gabel 

Die WP XPLOR-Gabel bietet 250 mm Federweg 

und eine großartige, speziell für den 

Enduro-Einsatz abgestimmte Performance. 

Die Gabel verfügt über eine 

Open-Cartridge-Konstruktion mit einer 

Feder in jedem Kreis und separaten 

Dämpfungsfunktionen, bei der das 

linke Bein für die Druckstufendämpfung 

und das rechte für die Zugstufendämpfung 

verantwortlich ist. 

Bremsen 

Die neueste ABS-Technologie 

von Bosch arbeitet 

mit Hochleistungsbremsen 

von 

Brembo zusammen: 

einem schwimmend 

gelagerten Zweikolben- 

Bremssattel und einer 

Einkolben-Anlage hinten 

(beide mit schwimmend 

gelagerten Wave- 

Bremsscheiben mit 300 

bzw. 240 mm Durchmesser). 

Die neueste, 

schräglagenabhängig 

regelnde ABS-Technik 

von Bosch garantiert 

maximale Sicherheit 

und totales Vertrauen 

und kann von fortgeschrittenen 

Fahrern 

auch gänzlich deaktiviert 

werden. 

Motor 

Der flüssigkeitsgekühlte 1- 

Zylinder-Motor mit einzelner 

obenliegender Nockenwelle 

vereint die neuesten Technologien 

in Sachen Konstruktion 

und Elektronik. Die herausragende 

Leistung von 55 kW 

(74 PS) bei 8.000 U/min und 

ein Drehmoment von 71 Nm 

bei 6.750 U/min lassen beim 

Fahrer keine Zweifel aufkommen, 

welche Kraft in dieser 

leichten Einheit steckt. 

Zylinderkopf 

Der kompakte 4-Ventil-Zylinderkopf mit einzelner, obenliegender Nockenwelle 

beherbergt 42-mm-Einlassventile und 34-mm-Auslassventile, 

welche von einem robusten Kipphebelsystem betätigt werden, das präzise 

Ventilsteuerung bei hohen Drehzahlen bietet. Die Doppelzündung mit 

getrenntem Steuergerät optimiert die Kraftstoffverbrennung im großvolumigen 

Brennraum. 

50 MOTOCROSS ENDURO

Bodywork 

Innovatives Bodywork mit langer Sitzbank, das sich über den 

Kühlerschutz erstreckt und eine funktionale Rippung beinhaltet, 

die den Grip in allen Situationen verbessert. Das Bodywork der 

701 schmiegt sich eng um den Motor und den Rahmen und wurde 

ergonomisch konstruiert, um den Körper des Fahrers und das 

Motorrad zu einer perfekten Einheit aus Mensch und Maschine 

verschmelzen zu lassen, während es totale Kontrolle in allen 

Fahrsituationen bietet. 

Zwei Kraftstofftanks 

Bei der Husqvarna 701 ENDURO LR kommt zum selbsttragenden 

13-Liter-Tank im Heckrahmen ein zusätzlicher 12-Liter-Kraftstofftank 

vorn zum Einsatz, was ihr zu einer Offroad-Reichweite von 

+/- 500 km verhilft. Die einteilige Konstruktion besteht aus 

schlagfestem, hochfestem Polyamid. Über einen Schalter am 

Lenker kann die Kraftstoffzufuhr – selbst während der Fahrt – 

ganz einfach umgestellt werden, da beide Tanks über eine eigene 

Kraftstoffpumpe verfügen. 

Fahrmodi 

Über einen Schalter 

am Lenker kann die 

Leistungsentfaltung 

des Motors ganz 

einfach – und sogar 

während der Fahrt – 

in zwei Stufen angepasst 

werden. Modus 

1 bietet eine 

sportliche Gasannahme, 

während die 

Traktionskontrolle 

schräglagenabhängig 

regelt und 

Schlupf sowie 

Wheelies unterdrückt, 

um optimale 

Performance auf der 

Straße zu gewährleisten. 

Im Modus 2 spricht das Gas geschmeidiger an und die 

Traktionskontrolle geht in ihren Offroad-Modus. Sie erlaubt dem 

Fahrer dann, das Hinterrad durchdrehen zu lassen und das Vorderrad 

über Hindernisse zu heben, ohne die Performance dabei 

zu beeinträchtigen. 

Traktionskontrolle 

a 

Die schräglagenabhängig regelnde Traktionskontrolle überwacht 

die Umdrehungsgeschwindigkeit des Hinterrads und greift sofort 

(innerhalb von Millisekunden) ein, sollte sich das Hinterrad in 

Abhängigkeit zum Fahrzustand zu schnell drehen. Das System 

reduziert die Motorleistung sachte und auf kaum merkliche Weise 

über die Drosselklappe, bis es den Schlupf auf ein für den Fahrmodus 

und den aktuellen Schräglagenwinkel optimales Niveau 

reduziert hat. Alle Fahrer, die volle Kontrolle über ihr Motorrad 

haben wollen, können die Traktionskontrolle auch gänzlich 

deaktivieren. 

Räder 

Schwarze Felgen 

von D.I.D aus hochfestem 

Aluminium 

geben der Husqvarna 

701 ENDURO eine 

aggressive und 

moderne Optik. Die 

Geländegängigkeit 

der Husqvarna 701 

ENDURO wird von 

der Größe der Räder 

unterstrichen: 

21 Zoll vorn, 

18 Zoll hinten. 

Text u. Fotos: 

Husqvarna 

Die 701 Enduro LR 2020 ist ab sofort bei Händlern in 

Deutschland verfügbar. 

Preis: 11.395 Euro 

Weitere Informationen unter: husqvarna-motorcycles.com 

oder bei eurem Husqvarna-Motorcycles-Händler 

MOTOCROSS ENDURO 51

KOLUMNE 

Grüßt euch ihr Motorsportler, 

die SuperEnduro-Saison wurde aufgrund des Corona Virus 

frühzeitig beendet, was heißt, dass das letzte Rennen in 

Lodz/Polen abgesagt wurde und der jetzige Tabellenstand 

die Weltmeisterschaft entscheidet. Ich liege „leider“ 

2 Punkte hinter dem 1. Platz, bin aber dennoch sehr zufrieden. 

Ich meine, Vizeweltmeister in der SuperEnduro-WM 

ist schon echt cool. 

In Spanien konnte ich mir die Führung in der Tabelle holen, 

wo für mich gleichzeitig auch mit Abstand das anspruchsvollste 

Rennen der Saison stattfand. In Budapest, 

wie ihr hoffentlich schon in meiner letzten Kolumne gelesen 

habt, lag ich dann wieder auf Platz 2. Mit meinen Konkurrenten 

verstehe ich mich wirklich sehr gut, ist immer 

eine Freude gewesen, wenn man sich auf dem Track wieder 

gesehen hat und ein bisschen quatschen konnte. 

Die momentane Situation geht auch mir ganz schön auf 

die Nerven, die Strecken haben alle zu, kein Training und 

auch keine Rennen möglich. Natürlich ist es wichtig, dass 

wir uns alle an die Vorgaben halten, damit wir so schnell 

wie möglich wieder Gas geben können und das Virus verschwindet, 

also, stay home! 

Wenn ihr noch ein cooles T-Shirt braucht, dann schreibt 

mir gerne eine Nachricht über facebook oder Instagram. 

Ich habe zusammen mit meinem Sponsor Huende dlyx 

shirts ein paar Shirts gedruckt. 

Ihr könnt gerne auf meinen Social Media accounts vorbeischauen. 

Ich mache manchmal eine Frage-Antworten-Runde 

und poste einiges. Gerade jetzt, wo man, ich nenne es 

mal, Langeweile hat, kann man seiner Kreativität freien 

Lauf lassen, was das Filmen und Fotos machen angeht. 

Ich hoffe, ihr seid und bleibt alle gesund und dass wir uns 

bald wieder auf den Strecken begegnen und zusammen 

fahren können. 

Grüße 

Leon Hentschel #161 

Fotos (2): good-shoot.com/David Reygondeau 

Mein T-Shirt. Wenn ihr 

eins haben möchtet, 

schreibt mir gerne 

eine Nachricht über 

facebook oder 

Instagram 

52 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 53

KOLUMNE 

Stopp ... für die nächste Zeit der 

Ist-Zustand ... 

Bis zum STOPP war ich perfekt vorbereitet. 

Mein Bike hatte sein neues 

Design, meine neue Bekleidung 

war da und auch meine beiden 

Schwestern hatten schon ihre Fan- 

Hemden ... jetzt ist alles doof 

54 MOTOCROSS ENDURO

Hallo MCE-Leser, 

endlich ist das Wetter wieder besser, aber leider dürfen 

wir nicht aufs Bike ... :-( 

Zwei Tage bevor nichts mehr ging, habe ich mit Uwe 

Laurisch und Marko Barthel von Motocross Enduro noch 

die lange geplante Fahrtechnik für uns Kids abschließen 

können. Davon habe ich ein paar schöne Bilder 

bekommen. Darauf ist das neue Bike-Dekor und meine 

neue Bekleidung gut getroffen. 

Da ja zurzeit auch keine Schule ist, wird jetzt von 8:00 

bis 12:00 Uhr gelernt. Und dann geht’s raus an die Luft 

zum Fahrrad fahren. Ich bau’ mir gerade eine Fahrradstrecke 

zum Trainieren. Ab und zu gehe ich mit Mama 

auch Joggen und mache Fitnesstraining mit Papa ... :-). 

Ich will ja fit bleiben, das kann ich mit Trockentraining 

auf meinem Motorrad leider gerade nicht! 

Da wir auch zurzeit nicht wissen, ob wir dieses Jahr 

überhaupt noch trainieren oder Rennen fahren können, 

versuchen wir das Beste daraus zu machen. 

In diesem Sinne wünsche ich euch alles Gute und bleibt 

gesund! 

Ich hoffe, ich kann euch in der nächsten Ausgabe vielleicht 

wieder was vom Trainingsanfang berichten. 

Bis dahin, euer Lenny #288 

• Fotos: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 55

KOLUMNE 

Leider können wir aktuell aufgrund der Corona-Pandemie 

keine Rennen fahren. Wenn ihr diese Zeilen lest, hätte ich 

eigentlich bereits zwei Veranstaltungen absolviert. Einmal 

die Hard Enduro Series Germany in Neuhaus-Schierschnitz 

und das Osterenduro in Maasdorf, wo ich mit meinem Kumpel 

Kevin Helbig im Team an den Start gehen wollte. 

Da es aktuell nichts Neues gibt, blicken wir einmal zurück 

wie ich überhaupt zum Extremenduro gekommen bin. 

Einen großen Anteil daran hatte Marko Barthel. Quasi mein 

Mentor, von dem ich grundlegend das gelernt habe, was 

ich heute kann. Durch Marko konnte ich ab 2008 einige Jahre 

bei Yoshimoto als Tourguide in der Türkei aushelfen. Wodurch 

ich erste Erfahrungen mit etwas härterem Gelände 

machte, aber vor allem mit dem steinigen/felsigen Boden. 

Davon profitiere ich auch jetzt noch, da mir der harte Boden 

irgendwie besser liegt. Deswegen ist auch das Sea to Sky 

eines meiner absoluten Lieblingsrennen. 

Marko hatte damals auch eine Einladung vom Enduroclub 

in Kemer, sich mit mir gemeinsam die Strecke für 

das allererste Sea to Sky anzuschauen. So kam es, dass ich 

seit 2012 dort jedes Jahr am Start war. Im Jahr meiner Knieverletzungen 

war leider kein Start möglich, dennoch war 

ich vor Ort, da ich in Kemer und in der Türkei viele Freunde 

gewonnen habe. Wir hoffen, dass bis zum Herbst die aktuelle 

Krise überstanden ist und wir auch 2020 wieder zum 

Sea to Sky an die türkische Riviera fliegen können. Das Besondere 

am Extremenduro für mich ist nach wie vor, dass 

man so viele Länder bereisen kann, jedes Rennen einen anderen 

Modus und vor allem Charakter hat. Man weiß nie, 

was einem erwartet. Der Zusammenhalt im Extremenduro- 

Zirkus ist sehr groß – ONE BIG FAMILY. 

Hoffen wir, dass es bis zur nächsten Ausgabe einige Lichtblicke 

gibt und ich euch über mein Programm 2020 näheres 

mitteilen kann. 

Bleibt gesund 

#fullforcefromhome 

Euer Marcel 

56 MOTOCROSS ENDURO

Fotos: Denis Günther 

MOTOCROSS ENDURO 57

WARENKORB 

Tour Jacke & 

Hose 

Adventure-GTX: 

Gemacht für 

jedes Abenteuer 

Der passende Anzug, wenn du dich 

gegen das Büro und für das Abenteuer 

entscheidest 

Bestens gerüstet für alle Touren in 

unterschiedlichstem Gelände und 

für alle Wetterbedingungen – die 

neu entwickelten Tour Jacke & 

Hose Adventure-GTX machen alles 

mit. Das neue, patentierte iXS 

Magnetic Connection System 

(iMC) beinhaltet einen magnetischen 

Schnellverschluss zur 

Verbindung von Jacke und Hose 

und vereint gleich mehrere Vorteile 

in Passform, Komfort und 

Sicherheit. 

TOUR JACKE ADVENTURE-GTX - TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: 599,95 Euro; Schweiz: CHF 699,- 

Farbe: Dunkelgrau-Hellgrau-Schwarz (993) 

Größen: S bis 5XL 

Artikel-Nr.: X52014 

iXS.com 

PRODUKTMERKMALE 

2-in-1 Adventure-Textiljacke mit separat tragbarer GORE-TEX® 

Membranjacke 

• Austrennbare und einzeln tragbare GORE-TEX® Membranjacke 

• Leichtes, atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre für 

optimales Körperklima 

• 3D Netzfutter im Rückenbereich für einen angenehmen 

Tragekomfort 

• Wasserdichte, integrierte Sturmkapuze verhindert Eindringen 

von Regen im Nackenbereich 

• Materialdoppelungen im Schulter- und Ellbogenbereich 

• Weitenverstellung am Ellbogen und Oberarm 

• Weitenverstellung am Ärmelbund 

• Weitenverstellung an Taille mit Klett 

• Weitenverstellung am Jackensaum mit elastischem Kordelzug 

• 7 Außentaschen 

• 2 Innentaschen im fixen Netzfutter und 1 Napoleontasche 

• 2 Innentaschen im Membran-Netzfutter 

• 4 Ventilationsöffnungen auf der Brust und im Rückenbereich 

• 2-Wege Reißverschluss am Ärmelbund für eine effiziente 

Belüftung 

• Reflektierende Transferdrucke 

• Verbindungsreißverschluss mit einzigartigem iXS Magnetic 

Connection System (iMC) 

• Höhenverstellbare Ellbogenprotektoren 

• Schulter- und Ellbogenprotektoren impacTec TP-02, 

Bauart geprüft nach EN 1621-1:2012, Level 2 

• Rückenprotektor impacTec TP-06, 


MATERIAL 

Obermaterial: 100 % Polyester 

Futter: 100 % Polyester 

Membranträger: 100 % Polyamid 

GORE-TEX® Membran 100 % Polytetrafluethylen laminiert 

TOUR HOSE ADVENTURE-GTX - TECHNISCHE DETAILS 

UVP: EU: 399,95 Euro; Schweiz: CHF 459,- 

Farbe: Schwarz (003) 

Größen: S bis 5XL; lang: LM bis L2XL; kurz: KL bis K5XL 

Artikel Nr.: X64009 

PRODUKTMERKMALE 

2-in-1 Adventure Textilhose mit separat tragbarer GORE-TEX® 

Membranhose 

• Austrennbar und einzeln tragbare GORE-TEX® Membranhose 

• Leichtes, atmungsaktives Netzfutter mit Wassersperre 

für optimales Körperklima 

• Großzügige Bundweitenverstellung (+6 cm pro Seite) 

• Materialdoppelungen im Kniebereich 

• Weitenverstellung am Beinabschluss 

• Antirutsch-Besatz am Gesäß 

• 4 Außentaschen (davon 2 Cargotaschen) 

• 2 Ventilationsöffnungen auf dem Oberschenkel 

• Reflektierende Transferdrucke 

• Verbindungsreißverschluss mit einzigartigem 

iXS Magnetic Connection System (iMC) 

• Höhenverstellbare Knieprotektoren 

• Knieprotektoren impacTec TP-02, 


• Hüftprotektoren impacTec ETP-03, 

Bauart geprüft nach EN-1621-1:2012, Level 1 

MATERIAL 

Obermaterial: 100 % Polyester 

Futter: 100 % Polyester 

Membranträger: 100 % Polyamid 

GORE-TEX® Membran 100 % Polytetrafluethylen laminiert 

ixs.com 

58 MOTOCROSS ENDURO

klim.com 

Enduro Leichtgewicht 

Der F3 Carbon von KLIM 

Gemacht für jedes Abenteuer 

Auf langen Endurofahrten ist der Wunsch nach einem leichten Helm immer 

gegeben. Für Kunden die sich diesen Wunsch erfüllen, gleichzeitig aber keinen Kompromiss bei der Sicherheit eingehen wollen, gibt es den F3 Carbon von 

KLIM. Der US Premium Hersteller, der Dank herausragender Produkte mittlerweile auch im Helmsegment einen guten Namen hat, macht Interessierten mit 

dem neuen F3 Carbon ein außergewöhnlich attraktives Angebot. 

Bei der aufwändig gefertigten Carbonschale wird nach dem Einlegen der Carbon Matten alles überschüssige Harz von Hand ausgestrichen mit dem Ziel, die 

Helmschale so homogen und so leicht als möglich zu fertigen. Dazu kommt eine drei-lagige EPS Innenschale, ein extra großes Sichtfeld und ein FID-LOCK Verschluss 

der selbst mit angezogenen Handschuhen einfach zu bedienen ist. 1050 Gramm in der Größe Medium selbstverständlich inklusive ECE Zertifizierung. 

Der zweite herausragende Aspekt des F3 Carbon ist seine extrem effektive Belüftung. 19 Luftein- bzw. Auslässe in Kombination mit einem in die Helminnenschale 

integriertem Luftleitsystem gewährleisten beste Kühlung in nahezu jeder Situation. Ein 

feuchtigkeitsabsorbierendes, antimikrobielles Komfortfutter (herausnehmbar und waschbar), in 

Kombination mit hochwertigen 3D Wangenpolstern ergänzen das umfassende Komfortpaket. 

Farben: Ghost (Schwarz/Schwarz), Hi-Vis (Schwarz/Neon-Gelb) 

Größen: SM bis 3XL 

Preis: 460,- Euro 

klim.com 

rockstarenergydrink.de 

XD Power 

Mit der neuen Produktreihe XD Power setzt der Marktführer im Flavoured Energy- 

Segment** auf Performance*! Die XD Power-Range versorgt Konsumenten mit Koffein 

aus natürlichen Quellen sowie der neuen Trendzutat BCAA aus den USA und 

fährt eine große Geschmacksvielfalt auf: XD Power ist ab sofort in den Sorten 

„Waldmeister Boost“, „Hardcore Apple“, und „Berry Blast“ erhältlich. 

Ob Fitness, Gaming, Lernen oder Arbeiten – mit der Einführung von XD Power fokussiert 

sich Rockstar Energy auf die Hauptverzehranlässe von Energy Drinks und 

setzt dabei auf Geschmacksinnovationen. So ist die Sorte „Waldmeister Boost“ 

einzigartig unter den Top-Playern am Markt. Alle XD Power-Sorten beinhalten außerdem 

1000 mg BCAA (verzweigtkettige Aminosäuren), den neuen Trend aus den 

USA. Darüber hinaus sind zudem Vitamin B6 und 32 mg Koffein aus natürlichen 

Quellen pro 100 ml enthalten. 

XD Power ist ab sofort im gesamten LEH, Discount und Non-Discount sowie an 

Tankstellen und bei C&G im 500-ml-Gebinde für 1,69 Euro (UVP) erhältlich. 

Weitere Informationen online unter: www.rockstarenergydrink.de, 

www.facebook.com/rockstarenergygermany/ und 

https://www.instagram.com/rockstargermany/ 

MOTOCROSS ENDURO 59

MCE-ABO-Angebot 

CAREFLON - MCE Limited Edition 

MCE Helm-CX1 

Marko Barthel (MCE-Testchef und 

Trainer bei EnduroPro): 

Der CX-1 ist ein wirkliches Leichtgewicht, 

mit einer einzigartigen Belüftung 

und einer Top-Passform. 

Das Leichtgewicht 

High-Tech MX / Enduro-Helm 

aus Carbon mit nur 950 Gramm 

Eigenschaften: 

• Die Helmschale mit Multi-Layer-EPS-Innenschale sorgt sowohl bei High- als auch bei Low -Speed- Schlä gen für ma ximale 

Aufpralldämpfung und bietet absolute Neck-Braces-Kompatibilität. 

• Das effektive Venturi-Belüftungssystem sorgt für einen kühlen Kopf, auch bei langen Renndistanzen. 

• Dirt-Filter, Innenfutter, Wangenpolster und Belüftungsgitter sind leicht herausnehmbar und wasch bar. Das Hexa gongitter 

ist in vielen Farbvarianten lieferbar und eignet sich hervorragend zur indivi du ellen Gestaltung des Hel mes. 

• Neben den sechs Standardgrößen sind auch zwei Sondergrößen bestellbar: XXS (52) für die jüngs ten Offroader und die 

Zwischengröße ML (58-59)! 

• Durch individuelle Anpassungsmöglichkeiten mit den optional erhältlichen Pads wird best möglicher Sitz auf unterschiedlichen 

Kopfformen geboten. 

Ihr habt Fragen? 

Falls ihr Fragen zum 

MCE Helm-CX1 

habt, dann sendet uns doch 

einfach eine Mail an: 

fragt.mce.online@gmail.com 

Lieferbare Größen: 

Helmgrößen: 54 / 55-56 / 57-58 / 60 / 61-62 / 63-64 

(* Sondergröße 52* und 58-59* auf Anfrage) 

Einer der leichtesten 

Helme weltweit.

Fotos: Uwe Laurisch 

Nachrechnen erlaubt! 

Kioskpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

5,50 Euro = 66 Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

389,00 Euro 

Gesamtpreis = 455,- Euro 

MCE-Aboangebot 

Abo-Heftpreis 12 x je MCE-Ausgabe 

nur 4,42 Euro = 53,- Euro 

+ MCE Sonderedition Helm CX1 

als Aboprämie nur = 247,- Euro 

Dein Preis mit Abo = jetzt 299,- Euro 

MCE-Abonennten können unseren MCE Limited Edition 

Helm zum selben Preis bestellen! 

Weitere Infos und Bestellungen unter: 


Wenn die Zeiten auch gerade schwer sind, 

sollte der Helm mit dem Restart wenigstens leicht sein!!!

NOTIZEN 

KOOPERATION ZWISCHEN KTM UND ENDURO ACTION TEAM 

PARTNERSCHAFT MIT OFFROAD-FAHRTRAINING-ANBIETER FÜR KTM ADVENTURE-MODELLE 

Die große Reiseenduro unter professioneller Anleitung im Gelände bewegen? KTM und das 

in Sachsen ansässige Enduro Action Team schließen offizielle Kooperation mit aktuellen 

KTM-Adventure-Leihfahrzeugen für Offroad-Fahrtrainings. 

Reiseenduros sind das am schnellsten wachsende Motorradsegment überhaupt. Die gerne 

Dickschiff genannten Alleskönner bieten nicht nur unzählige Features und enorme Leistung, 

sie können auch Gelände- bzw. Endurofahrten ab. Mit der frisch geschlossenen Kooperation 

zwischen KTM Deutschland und dem Enduro Action Team werden diese oft unterschätzten 

Offroad-Fähigkeiten Fahrern aller Level ab sofort auf den neuen KTM-Adventure- 

Modellen vermittelt. 

Interessierte können zwischen Ein- oder Zwei-Tages-Endurotrainings verschiedener Schwierigkeitsgrade 

wählen und bei Bedarf direkt das passende Leihmotorrad dazu buchen. Auf 

der extra für Reiseenduros präparierten Strecke vermitteln die vielseitig geschulten und 

zertifizierten Instruktoren des Enduro Action Teams in Gruppen mit maximal sechs bis sieben 

Teilnehmern wichtige Grundlagen des Geländefahrens mit Reiseenduros. Für Fortgeschrittene 

und Profis warten dazu abwechslungsreiche Trainingsinhalte wie Driften, steile 

Auf- und Abfahrten, Fahren über Hindernisse und auf unterschiedlichen Untergründen. Das 

erlernte Wissen kann man ebenso bei einer geführten Enduro-Wandertour beim Enduro 

Action Team direkt in die Tat umsetzen. 

Genau für diese Disziplinen sind die neuen KTM ADVENTURE Modelle gemacht 

Ihre Offroad-Renn-Gene stehen für ernsthafte Offroad-Performance und ermöglichen die 

extremsten Ausflüge jenseits befestigter Straßen. Dank einfach zu benutzender Assistenzsysteme, 

wie z.B. einem Offroad-ABS oder einem Rally-Fahrmodus, können sich die Teilnehmer 

der Trainings auf noch mehr Kontrolle, Performance und Fahrspaß im Gelände freuen. 

Online kann zwischen folgenden Leihfahrzeugen gewählt werden: KTM 1290 Super 

Adventure • KTM 790 Adventure R • KTM 790 Adventure • KTM 690 Enduro R • KTM 390 

Adventure • KTM Freeride E-XC. 

Weitere Informationen zu den Angeboten des Enduro Action Teams mit oder ohne Leihmotorrad 

finden Interessierte unter www.enduroactionteam.com. Aktuelle KTM-Adventure- 

Modelle können bequem online zum Training gebucht werden (www.enduroactionteam. 

com/ktm-leihfahrzeuge/). Der Enduropark des Enduro Action Teams befindet sich in 

Meltewitz bei Leipzig. 

DIE GESUNDHEIT VON KUNDEN UND MITARBEITERN HAT VORRANG: 

KTM AG SAGT TEILNAHME AN EICMA UND INTERMOT AB 

Die KTM AG beschließt aufgrund der weltweiten COVID-19 Pandemie mehrere unternehmensstrategische 

Maßnahmen und übernimmt damit proaktiv Verantwortung für die Sicherheit 

von Kunden und Mitarbeitern. So sagt das Unternehmen die Teilnahme an globalen 

Motorrad-Leitmessen für das restliche Jahr ab – darunter auch die Messe INTERMOT in Köln 

und die Messe EICMA in Mailand. 

Eine ordnungsgemäße Planung solcher Großveranstaltungen ist aufgrund der derzeit allgemeinen 

Ungewissheit und den Beschränkungen für öffentliche Versammlungen in den meisten 

Ländern gefährdet. Der Erfolg dieser Indoor-Messen besteht unter anderem darin, dass 

sich Hunderttausende von Besuchern tage- oder sogar wochenlang in geschlossenen Räumen 

versammeln. Aus diesen Gründen sieht die KTM AG die Nichtteilnahme als aktiven Beitrag 

zur Vermeidung einer weiteren Ausbreitung der Corona Epidemie und um möglichst 

schnell und sicher zum normalen Geschäftsbetrieb zurückzukehren. 

In typischer KTM-Manier wird das Unternehmen trotz COVID-19 aktuelle Entwicklungen und 

Projekte weiter vorantreiben und so für den weltweiten Motorradmarkt neue und innovative 

Modelle entwickeln wie auch auf neuen Wegen der Öffentlichkeit vorstellen. Der Vorstand 

der KTM AG betont dabei, dass in den kommenden Monaten zwar die Bremse etwas gezogen 

werden müsse, für den Rest Jahres 2020 aber wieder Gas gegeben wird. 

Hubert Trunkenpolz, CMO der KTM AG: „Messen sind wichtige Meilensteine für die gesamte 

Motorradindustrie, aber angesichts der aktuellen Situation hat die Gesundheit der Menschen 

und das Wohlergehen unserer Mitarbeiter höhere Priorität. Wir schlagen diesen Weg 

mit viel Bedacht ein und wären als Unternehmen erfreut, wenn die Messeveranstalter – 

insbesondere die Messe EICMA – eine Verschiebung der Messetermine auf 2021 in Betracht 

ziehen würden, denn wir hoffen und erwarten, dass sich die Situation bis dahin wieder 

normalisiert.“ 

Fotos: KTM 

62 MOTOCROSS ENDURO

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Ziegler Verlags OHG • Röntgenstraße 4 • 63755 Alzenau • Tel. 06023 9178286

NOTIZEN 

DRIVING AREA WESENDORF UND KTM DEUTSCHLAND VERLÄNGERN KOOPERATION 

ZUSAMMENARBEIT WIRD INTENSIVIERT 

Bei einem 1-Tages-Enduro-Erlebnis werden die 

Teilnehmer nach einem reichhaltigen Frühstück 

im angeschlossenen Coffee Corner von 

zertifizierten Instruktoren in Kleingruppen geschult. 

Und das mit Hilfe von mehr als 20 

spannenden Enduro-Stationen: Auf dem riesigen 

Areal der Driving Area bewältigen die Fahrer 

Schritt für Schritt neue Hindernisse wie 

Schotterhügel mit steilen Auf- und Abfahrten, 

Treppen-Auf- und Abfahrten, Wassergräben 

oder einem sandigen Singletrail. Gekrönt von 

einer gemeinsamen Ausfahrt durch das abwechslungsreiche 

Umland der Lüneburger 

Heide steht vor allem das Anwenden neu erlernter 

Fähigkeiten und der gemeinsame Fahrspaß 

im Vordergrund. 

„Uns geht es weniger um spektakuläre Stunts 

und riskante Sprünge. Mit unserem 1-Tages- 

Enduro-Erlebnis wollen wir Geschicklichkeit 

und die sichere Beherrschung der Reiseenduro 

im Gelände vermitteln. Natürlich auch mit 

dem Einsatz neuster Fahrassistenzsysteme“, 

führt der Geschäftsführer der Driving Area 

Wesendorf Kai Lange aus. 

Wer nach einem noch umfassenderen Training 

sucht, kann sich auf das 2-Tages-Enduro-Erlebnis 

freuen. Nach den „Basics“ können die 

Teilnehmer am zweiten Tag das Gelernte bei 

anspruchsvollen Fahrmanövern weiter vertiefen. 

Ebenfalls gefolgt von einer spannenden 

Offroad-Ausfahrt mit Spaßgarantie. Dieses 

Training empfiehlt sich für vor allem für all diejenigen, 

die ihre Reiseenduro regelmäßig über 

Stock und Stein bewegen und hierbei eine 

Routine entwickeln wollen bzw. doppelt so viel 

Enduro-Spaß haben möchten. 

Auch im dritten Jahr der erfolgreichen Kooperation 

zwischen der Driving Area Wesendorf 

und KTM Deutschland können Teilnehmer ab 

April neueste KTM-Adventure-Modelle als 

Leihmotorräder bequem online hinzubuchen. 

Denn genau für diesen Einsatz sind KTM-Adventure-Modelle 

gemacht. KTM Adventure 

steht für ernsthafte Offroad-Performance. Und 

nur die neue KTM-Adventure-Modellpalette 

bietet technische Eigenschaften für wirklich 

einzigartige Ausfahrten jenseits befestigter 

Straßen. Dank innovativer Assistenzsysteme, 

wie z.B. einem Offroad-ABS oder einem Rallye- 

Fahrmodus können sich die Teilnehmer der 

Trainings auf noch mehr Kontrolle, Performance 

und Fahrspaß im Gelände freuen. Online 

können hierfür folgenden Leihfahrzeuge 

gewählt werden: KTM 1290 Super Adventure R 

• KTM 1290 Super Adventure S • KTM 790 Adventure 

R • KTM 790 Adventure • KTM 690 Enduro 

R • KTM 390 Adventure. 

Interessierte können natürlich auch mit dem 

eigenen Motorrad teilnehmen. 

EXKLUSIVE KTM-REISEERLEBNISSE 

Driving Area goes to Spain! Wer darüber hinaus 

Interesse an geführten Touren durch das 

wunderschöne Andalusien hat, kommt an diesem 

exklusiven Angebot nicht vorbei: Liebevoll 

geplante Touren mit spannender On- und/ 

oder Offroad-Action in bester Lage. Und den 

Tag bei spanischen Köstlichkeiten in der 

Abendsonne ausklingen lassen. Das erwartet 

die Kunden der sechstägigen Andalusien-Reise 

im 4-Sterne-Hotel auf Wunsch inklusive 

KTM-Adventure-Modell. Die Termine für 2020 

(ab November) und 2021 (ab Februar) stehen 

bereits fest und können bequem online unter 

www.da-andalusien.com gebucht werden. 

Kontakt: Driving Area Wesendorf im Hammerstein 

Park, Lange Str. 1, 29392 Wesendorf, 

Tel. +49 5376 9771 150. 

Trainings, Reisen, Geschenkgutschein und 

VIP-Erlebnisse können online gebucht werden 

unter https://www.driving-area.de/ 

Die Kooperation zwischen der DRIVING AREA Wesendorf 

wird freundlich unterstützt vom KTM Vertragshändler 

Zweiradsport Meine in Bispingen. 

64 MOTOCROSS ENDURO

Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

TERMINE 2020 

MAI 

08.-09. Endurotraining Kronach 

16. Endurotraining Pflückuff 

JUNI 

12.-14. 62. EnduroPROjekt Langensteinb. 

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung 

16./17./18. Enduro / MX Schnupperkurs 


JUNI 

20.-21. Endurotraining Gerstungen 


23./24./25. Enduro / MX Schnupperkurs 


mce10 

AUGUST 

03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp 

29.-30. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

12.-13. Endurotraining Schweinfurt 

25.-27. 63. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER / NOVEMBER 

31.10. Endurotraining Pflückuff 

01.11. Hardendurotraining Pflückuff 

Separate Trainings mit individuellen 

Terminen für Gruppen ab 

4 Personen möglich! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

Anzeigen-Telefon 

06023 9178286 

MOTOCROSS ENDURO 65

Tipps & Tricks 

VORSCHAU 

6/2020 

Da wir uns alle ausmalen können, wie es zumindestens 

in den nächsten Wochen weitergeht, 

haben wir uns in unserer Rubrik 

„Tipps &Tricks“ zusammmen mit einem 

nicht so unbekannten Experten, wenn es um 

Bikes geht, etwas Besonderes ausgedacht. 

Ihr dürft gespannt sein ... 

Kolumnen 

Leon Hentschel, Marcel Teucher, Luca 

Fischeder und unser Youngster Lenny 

Reimer werden euch in dieser für jeden 

von euch katastrophalen Zeit über ihre 

derzeitigen Aktivitäten berichten und 

vielleicht auch den einen oder anderen 

Tipp geben können, wie sie sich fit halten 

und wie es ihnen gerade geht. 

Test 

Die Viertaktmodelle mit kleinerem Hubraum, also 

350 oder 250 ccm, werden immer beliebter ... Mit 

unserem Testprobanden Husqvarna FE 450/2020 

haben wir genau so ein Modell, das nicht nur 

handlich, sondern auch dank zuschaltbarer Traktionskontrolle 

und variabler Mappingsteuerung upto-date 

ist, unter die Lupe genommen. 

VORSTELLUNG 

Racebike Luca Fischeder 

Ihr habt bestimmt in dieser Ausgabe die monatliche Kolumne 

von Luca vermisst, der ja für die Sherco Academy 

Deutschland dieses Jahr die Kohlen aus dem Feuer holen 

sollte. Aus bekannten Gründen tut er das gerade ja nicht. 

Und da bei uns jeder Kolumnist frei entscheidet, wie und 

worüber er seine Fans informieren möchte, sind wir 

Lucas Idee gefolgt, euch in der nächsten Ausgabe 

sein Bike vorzustellen. 

MOTOCROSS ENDURO 6/2020 

erscheint am 20.05. 

• Foto: Uwe Laurisch 

IMPRESSUM 


Motocross Enduro 


D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Aschaffenburg 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 50/20 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Denis Günther, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan, 

Daniel Hänel, Patrick Strelow, Gunnar Junge 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

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der Genehmigung der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 

66 MOTOCROSS ENDURO

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JA, ICH MÖCHTE EIN MCE-JAHRESABO BESTELLEN 

Abo - Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

329,- Euro (Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 

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Unterschrift 

Mit meiner 2. Unterschrift nehme ich zur Kenntnis, dass ich meine 

Bestellung innerhalb von 14 Tagen widerrufen kann. Ein Zeitschriftenabonnement 

kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande. 

Es verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es 

nicht drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben 

oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige. 

Weitere Prämien und Infos zum abo unter: 


Motocross Enduro 


D-63755 Alzenau 

Info-Hotline: 06023 9178286 

Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht 

MOTOCROSS ENDURO 67 

• Foto: Marco Campelli 

Weitere Infos unter www.mce-online.de

Motocross Enduro Ausgabe 05/2020

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