Orientation & Identity

Genau so wird die Stadt auch in der Öffentlichkeit wahrgenommen. Die schlechte und
heterogene Beschilderung wird nicht gerade hoch geschätzt. Den Londonern scheint das
Problem nicht bewusst zu sein, auch wenn sie sagen, dass bessere Information sie zum
Gehen ermuntern würde.
// Tim Fendley Gute Navigationssysteme sollten wie gute Typografie sein. Sie sollten einem
gar nicht besonders auffallen. Es funktioniert einfach, passt zusammen. Dann lerne ich
die Gegend sehr schnell kennen. Ich erinnere mich und brauche keine Karte. Die Karte soll
eine Vorstellung geben und zeigen, welche Optionen man hat. In London gibt es alle möglichen
Arten von Untersuchungen, und es wird nicht einmal darüber geredet. Z. B. legt
man die Strecke zwischen 109 U-Bahn-Stationen schneller zu Fuß zurück als mit der
Bahn.
Lassen Sie uns ein bisschen über das Design sprechen. In welchem Verhältnis steht die Gestaltung zu dem
bestehenden System der Londoner U-Bahn, gibt es Referenzen, wo sind die Verbindungen?
// Tim Fendley Da kommen Sie gleich zum Kern der Sache, dem Branding. Die Beschilderung
liegt in der Verantwortung der lokalen Behörden, es sind also ihre Schilder. Dennoch ist es
großteils ein System von TFL. Das Design muss die Informationsvermittlung gewährleisten,
weiterhin, dass es sowohl zur jeweiligen Gegend passt als auch sich in das londonweite
System von TFL integriert. Das gelingt über den Einsatz einiger TFL-Elemente. TFL-
Icons, TFL-Typografie – Johnson Underground – und doch unterscheidet es sich in Feinheiten
wie z. B. der Farbe von einer typischen TFL-Umsetzung. Und es geht darum, genau
dieses Gleichgewicht zu finden. Anhand der Piloten muss sich herausstellen, inwieweit
sie sich verändern müssen, um sich besser in ihr Umfeld zu integrieren. Und auf welche
I remember it and then I don’t need a map, because I can remember it. Because the map
is there to open it up and to realise that you have other options. Because in London we’ve
got all sorts of research and not even talking about it. 109 of the underground stations are
faster to walk than they are to go underground.
Let’s talk about the design a bit. What is the relation between the design and the existing London Tube system,
are there references, what do they have in common?
// Tim Fendley You’re getting onto the issue of, without beating around the bush: the branding
side of it. The thing is, that these signs actually exist in local authority grounds. They
are their signs. Yet it’s extensively a TFL system. So it’s a matter of the design, both trying
to solve the information design issues but also making sure that it felt it had local ownership
as well as fitting as part of a London-wide system of TFL. The design really represents
that by being made of a whole lot of TFL elements, it uses TFL icons, it uses TFL typeface –
Johnston Underground – and yet it is slightly divorced from a typical TFL delivery. And it’s
finding exactly that balance. The pilots need to uncover how that needs to adjust and alter
to affect local character more. And how that might change and evolve. And what we’re
saying is, is actually we’re trying to be quite brave and design in public. And put something
in the ground and say it’s actually not quite perfect. It needs to evolve.
Is that what could be seen as the official face of London, an image that London represents?
// Adrian Bell I think you’ve raised a very important point, that once the system has reached
a critical mass, it will become – if it works – something that everyone relies on and that
probably will gain iconic status simply because it’s a reference point for everyone. It’s not
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