Orientation & Identity

// Adrian Bell Politisch gesehen sucht man immer den Vergleich mit den anderen großen
Städten Europas. Es ist sehr wichtig, wie wir im Vergleich mit Paris, Berlin oder Barcelona
abschneiden. Unser Bürgermeister will eine eigene kulturelle Identität für London und er
will ökonomischen Erfolg.
Der Tourismus ist die zweitwichtigste Industrie, die wir haben und mit den Olympischen
Spielen im Jahr 2012 wird er noch an Bedeutung zunehmen. Die Olympischen Spiele z. B.
lassen sich unter zwei Aspekten betrachten. Zum Einen muss die Bühne dafür vorbereitet
werden, d.h. der Verkehr zu und bei den Austragungsorten muss organisiert werden, und
dann muss das Rahmenprogramm organisiert werden. Wenn die Besucher Londons ihre
Wege ohne Probleme finden, macht es das Gesamterlebnises für alle besser. Wir bei TFL
haben schon die ganze Zeit damit geworben, dass es hier um mehr als nur Transport geht.
Was macht z. B. die Qualität der Umgebung des Restaurants, in dem wir gerade sitzen, für
einen Fußgänger aus? Es ist nicht nur der minimale Autoverkehr, es sind auch die vielen
Aktivitäten, die in dieser Zone stattfinden, die Gestaltung und die Durchlässigkeit dieser
Gegend etc. Man muss die Fußgänger auf sehr unterschiedlichen Ebenen unterstützen.
Als Verkehrsexperte ist das nicht immer einfach, da eine enge Zusammenarbeit zwischen
Stadtplanung und -gestaltung und dem Transport absolute Voraussetzung ist.
Waren Sie als Designer auch in einem größeren Rahmen an der Stadtentwicklung Londons beteiligt?
// Tim Fendley Nein, wir waren daran nicht beteiligt. Aber ich denke, dass Programme wie
das der lesbaren Städte Entwicklungen initiieren und vorantreiben. Nehmen Sie nur die
Gegend, in der wir zurzeit arbeiten, und ihr näheres Umfeld: Der Wandel in den Stadtstrukturen,
der dort gerade passiert, ist der gravierendste, den diese Gegend seit langer
unless the rest of their stay is pleasant. As an example … when you look at the London
Olympics: That’s been looked at in two areas. There is one part that is sort of “building the
stage” for it, providing all the transport links and the venues and then there is “putting
on the performance.” Wayfinding is part of the visitor experience which make the performance
much better for everyone. All the way along, we at TFL have promoted way finding
as more than just a transport issue. For example, this restaurant in which we are sitting
now, what makes it a pleasant walking area? It is more than just a lack of motor vehicles
and much more about the activities that are going on in and around the space, the design
and permeability of the area etc. There’s a lot of layers to provide for walking, and it’s quite
a difficult one as a transport professional because good solutions need a collaboration
between urban design, town planning and transport.
Were you also involved in London’s urban development on a larger scale as a designer?
// Tim Fendley Well, no. We haven’t been involved, but I think legible city programmes like
this, have a role to play in initiating developments and supporting them. There’s a lot going
on just in this area where we’re working at the moment on the expansion of it, the amount
of urban change that is going on is the biggest change this area has seen in a long time:
Pedestrianisation of different areas, new little oases off Oxford Street are being created
with cafes and bar areas and things like that. London hasn’t changed like this in years.
// Adrian Bell I also think that the public are more sophisticated in what they’re expecting
now, because with international travel being so easy, they come back from other parts of
Europe and say “why can’t we have our city like the centre of Copenhagen, why are we so
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