Orientation & Identity

Wir begannen, die Fortbewegung zu Fuß als einen Bestandteil der Beförderungsmittel zu
betrachten, als eine zeitgemäße Möglichkeit, Menschen von einem Punkt zum anderen zu
befördern. Wenn man sich dann mit den Hindernissen der Fußgänger beschäftigt – mal
abgesehen von solchen, auf die wir als regionale Transportbehörde keinen Einfluss haben,
wie Reinigung und Sicherheit, was eindeutig unter die lokale Verantwortlichkeit fällt – wird
klar, dass das Nächste, worum wir uns kümmern müssen, die Informationsvermittlung ist:
Wo geht es lang?
Sind an diesem Projekt außer TFL nicht sehr viele Interessengruppen rund um das Thema Verkehr beteiligt?
// Tim Fendley London besteht aus 32 Bezirken und dem Zentrum, dazu lokale Interessenvertreter,
Anwohnergruppen, Geschäftsinhaber, es ist ein sehr komplexes Zusammenspiel
unterschiedlicher lokaler Behörden und Unternehmen. Das Hauptproblem, das die
erste Studie zeigte, war, dass die meisten Wegeleitsysteme von einer dieser Gruppen
selbst ins Leben gerufen wurden. Und dass es, aus der Sicht der Person, die zu Fuß unterwegs
ist – dem Besucher, Reisenden oder dem Berufspendler – nicht zwangsläufig auch
funktioniert.
Wie haben Sie das geschafft, all diese unterschiedlichen Interessen zusammenzubringen?
// Adrian Bell Bei Besprechungen mit Leuten, die nichts über das Projekt wussten, haben
wir versucht ihnen wirklich eine Vorstellung der Gesamtidee zu vermittlen. Sie stimmten
dem grundsätzlichen Bedarf und den Prinzipien sofort zu und kamen direkt zum Detail.
Sie sagten: „Es ist offensichtlich, dass wir so etwas machen müssen, dass wir ein einheitliches
System brauchen, aber wie wird es aussehen, wo wird es sich befinden, welche
We started talking about walking as adding something to the transport mix, as an actual
component of getting people from A to B. And when you look at barriers to walking – apart
from the ones we can’t do a great deal about as a regional transport authority, such as
cleaning and policing, which are clearly local authority roles – information and where to
walk was the next highest thing we had to do something about.
Aren’t very many other interest groups aside from TFL involved in the subject of traffic?
// Tim Fendley London is made of 32 different boroughs and, the city, as well as lots of local
stakeholder groups, resident groups, retail groups; it’s a complex setup of local government
and businesses. And the problem that the original study highlighted was that most
way finding systems are put in the ground by one of these groups, often by themselves.
And that really from the point of view of the person walking around, the visitor, traveller or
the commuter, it does not necessarily fit together.
How did you manage to bring all these interests together?
// Adrian Bell When we went into meetings with people who knew nothing about this project,
we were trying to pitch it to them really, just to get them in the idea. Encouragingly, they
always immediately agreed on the need and principles and got into the details. People
just said, “it’s obviously something we have to do, we have to have a single system for this,
but what’s it going to look like, where’s it going to be, how’s it going to impact me, what
about my brand?” So we knew we were onto a winner, because nobody was saying “we
don’t need this sort of system, because we’ve got something that’s good enough already.”
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