f+h fördern und heben 3/2020

2884
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
03 März 2020
LOGISTIK 4.0
TITELSTORY
TSM – VON DER IDEE ZUR
MODULAREN SYSTEMLÖSUNG
Transnorm-Ingenieure bringen mehr
Flexibilität in die Paketsortierung
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EDITORIAL
CHANCEN NUTZEN
In Gesprächen der Redaktion mit Vertretern von Start-ups
wird immer wieder angemerkt, wie beschwerlich es sei, als
junges Unternehmen bei deutschen Banken an Geld zu
kommen. Da bildet die Wiferion GmbH keine Ausnahme
– obwohl das Geschäftsmodell und die Produkte in der
Industrie überzeugen (s. hierzu auch S. 38 ff.). Die Investoren
der jungen Unternehmen, vielfach Ausgründungen aus
Universitäten oder Forschungsinstituten, kommen also
zumeist aus dem Ausland. Das ist auch das Ergebnis einer
Studie der Unternehmensberatung EY. Dabei könnte es sich
unsere Volkswirtschaft,
DEUTSCHE IDEEN DÜRFEN
NICHT IM AUSLAND
VERGOLDET WERDEN
immerhin die viergrößte der
Welt, durchaus leisten,
Wagniskapital bereitzustellen.
Geld ist schließlich
reichlich vorhanden. Aber auch die viel zitierte „German
Angst“. Umdenken ist angesagt, sonst besteht die Gefahr,
dass mit deutschem Steuergeld finanzierte Forschungsergebnisse
irgendwann jenseits der deutschen Ländergrenzen
zum Erfolgsmodell werden. Dies scheint auch bei
der Bundesregierung mittlerweile angekommen zu sein, will
sie doch zur Unterstützung von Start-ups
einen milliardenschweren Zukunftsfonds
auflegen, um dem entgegenzuwirken.
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INHALT
EDITORIAL
F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
03 Chancen nutzen
PERSPEKTIVEN
08 Wie sich die Digitalisierung auf das Warehousing
auswirkt
12 Intelligente Robotik-Anwendungen als Schlüssel
performanter Lösungen für die Intralogistik
12
18 Die Zukunft der Intralogistik bereits heute erleben
20 5 Highlights zur Logimat 2020
22 Produkt- und Systeminnovationen zur Logimat 2020
PRODUKTE UND SYSTEME
16 DIGITALE HIGHLIGHTS Auf den Punkt gebracht
42 F+H BASICS WISSENSSERIE Worauf Sie bei der
Auswahl eines Kommissioniersystems achten sollten
– Teil I
44 TITELSTORY TSM – Von der Idee zur modularen
Systemlösung
48 Wie Gabor den Schuhen Beine macht
50 Autostore-Anlage erhöht Automatisierungsgrad
bei KMU
56 Autostore-Lager: Kompakte Bauweise stellt hohe
Anforderungen an den Brandschutz
18
4 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

58 Rungengestelle sorgen für mehr „Bodenfreiheit“
im Lager
48
60 Sicherer Materialfluss in sensiblen
Fertigungsbereichen
62 Mit Virtual Reality zur Krantechnik der Zukunft
65 Produkt- und Systeminnovationen
66 Schwere Stahlpaletten zügig und sicher handhaben
72 STAPLERTEST Individuell und leistungsstark
− Der Jungheinrich ERC 216zi im Test
76 Durst auf Neues
79 Produkt- und Systeminnovationen
80 Auf den Anwendungsfall abgestimmte Elektrostapler
stellen effizienten Umschlag in Bierbrauerei sicher
82 Ifoy Award 2020: Geräte und Lösungen
von 16 Unternehmen im Finale
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INHALT
PRODUKTE UND SYSTEME
86 Cobots in der Palettierung: Auch das Personal
profitiert davon
92 SAP-zertifizierte Softwarelösung setzt
Bestellprozesse im Einzelhandel um
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
68 Ergonomiebewertung per 3D-Kamera
88 F+H VOR ORT Fahrerlose Transportsysteme und mobile
Roboter: Chancen, Technologien, Wirtschaftlichkeit
MENSCHEN UND MÄRKTE
38 F+H VOR ORT bei Wiferion in Freiburg:
„Wir wollen zu einer der Triebfedern
der Elektrifizierung der Wirtschaft werden“
52 F+H VOR ORT bei Walther Faltsysteme in Kevelaer:
„Wir sind Full-Service-Anbieter in Sachen
Mehrwegtransportlösungen“
94 F+H NACHGEFRAGT bei Markus Sontheimer:
„Der Mensch spielt eine Schlüsselrolle bei der
Digitalisierung eines Unternehmens“
98 F+H PERSÖNLICH Frank Klinkhammer
72
38
86
52
6 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

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94
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64 Impressum
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PERSPEKTIVEN
WIE SICH DIE DIGITALISIERUNG AUF
DAS WAREHOUSING AUSWIRKT
Viele Produktions- und Logistikunternehmen
beschäftigen sich zurzeit mit neuen
Technologien. Unter Schlagworten wie
Digitalisierung und Industrie 4.0 wird darüber
nachgedacht, vorhandene Systeme zu ersetzen,
in Automatisierung zu investieren, Big-Data- und
KI-Projekte zu starten und sich an
Pilot-Unternehmungen und Forschungsprojekten
zu beteiligen. Doch welche Probleme in der
Intralogistik werden tatsächlich in absehbarer
Zeit gelöst? Worauf ist zu achten, wenn die
innerbetriebliche Logistik verändert und erneuert
wird? Der folgende Beitrag geht auf aktuelle und
zukünftige Entwicklungstendenzen im Lager ein.
In der Realisierung eines Logistikzentrums vergeht mehr als ein
Jahr vom ersten Konzept zum Go-Live. Doch in einer digitalisierten
Welt mit verändertem Konsumverhalten werden logistische
Ströme und Prozesse schon bereits auf wenige Jahre hin unvorhersehbar.
Die Annahmen zu Unternehmenswachstum und logistischem
Geschäftsmodell, die in der Planung noch so realistisch
schienen, sind beim Go-Live überholt. Die Folge für die innerbetriebliche
Logistik sind u. a. Flächenknappheit, Engpässe in den
Förderanlagen sowie ineffiziente Lagerbelegungen und geringe
Produktivität. Noch schlimmer – auch der Kunde spürt die Probleme
in Form von Lieferschwierigkeiten und Verzögerungen. Welche
Lösungen ergeben sich in den nächsten Jahren, um schneller auf
die Einführung eines Onlineshops, den Zukauf eines Unternehmens
oder die Verlagerung von Lieferanten zu reagieren?
LÖSUNGEN FÜR DIE FLEXIBLE SKALIERUNG
WERDEN WICHTIGER
Einige Lieferanten von Logistiksystemen haben die Notwendigkeit
bereits erkannt: Sie wollen eine Skalierung der Ausbringungsleistung
innerhalb von drei bis sechs Monaten in den Systemen von
Kleinladungsträgern Anfang der 2020er-Jahre anbieten. Schon heute
ermöglichen Rack Robots wie Carrypick, Geek S80 oder Greyorange
und 3D-Shuttle wie Exotec Skypod und Autostore eine kurzfristige
und modulare Skalierbarkeit. Bei vorhandener Fläche lässt
sich zeitgleich auch die Lagerkapazität erweitern. Zusätzlich nimmt
die Verfügbarkeit von zellularen „Plug & Play“-Behälterförderanlagen
zu, die der Betreiber kurzfristig bei Bedarf mieten oder leasen
kann. E-Commerce-Unternehmen experimentieren bereits heute
damit, um Auftragsspitzen auszugleichen.
Etwas weiter in der Zukunft steht die Dynamisierung von intralogistischen
Paletten-Strömen oder gar Sperrigartikeln. Durch die
großen zu bewegenden Massen und die längeren Übergabezeiten
sind hier Grenzen gesetzt, allerdings arbeiten Lieferanten an Palettenshuttle-Lösungen,
die eine höhere Dynamik in Automatiklagern
erlauben. Als manuelle Lager konzipierte Standorte bieten mittelfristig
durch die Automatisierung von Flurförderzeugen und Kommissionierrobotern
die Möglichkeit, mit überschaubarem Planungsvorlauf
und – entsprechende Leasing- und Mietkonzepte
vorausgesetzt – sogar nur in den Zeiten mit Auftragsspitzen die
Ausbringungsleistung zu erhöhen.
FLÄCHENNUTZUNG WIRD WEITERES
OPTIMIERUNGSFELD
Nach wie vor problematisch wird 2029 die Flächensituation sein:
Nur wenige Gemeinden haben Interesse an der Ansiedlung großflächiger
Logistikanlagen. Für die Unternehmenslogistik ergeben sich
daraus zwei grundsätzliche Strategien:
n Durch hohe Automatisierung und Höhennutzung maximale Produktivität
aus geringen Flächen ziehen. – Die Herausforderung dieser
Strategie liegt in der nachträglichen Anpassung, wenn sich aus
dem Konsumverhalten der Generationen X, Y und Z veränderte Lo-
8 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
gistikanforderungen ergeben und die Anlagen zunehmend komplexer
werden.
n Möglichst schnell Nutzen aus dezentralen, angemieteten Flächen
ziehen. – Hier liegt die Herausforderung in der Steuerung und Aufrechterhaltung
einer hohen Produktivität sowie in der Auswahl
geeigneter teil-/automatisierter Konzepte, die sich kurzfristig umsetzen
lassen.
WIE VIEL TRANSPARENZ ÜBER DEN EIGENEN
MATERIALFLUSS IST ERFORDERLICH?
Quittierungen per Scan, Voice, Light oder Vision, virtuelle Lagerbereiche,
Zählkontrolle per Waage und Bild, manuelle Volumenmessungen
und systemgestützt. In der Lagerlogistik werden zwischen
zehn und 30 Prozent der Arbeitszeit dazu verwendet, materialflussrelevante
Informationen zu erzeugen. Dabei werden nicht
alle relevanten Daten in klar definierten Strukturen abgelegt: Klärfälle,
Schadensfälle an Einrichtung und Ware und Instandhaltungsbedarfe
werden oftmals manuell erfasst und per E-Mail oder Telefon
weitergegeben. Das Ziel hinter dem eifrigen Treiben: Anhaltspunkte
über den aktuellen Betriebszustand im Lager und den Aufenthaltsort
von Lagergut und Lieferungen zu erhalten – zumindest
an definierten Meldepunkten im Lager. Nur auf Basis dieser Informationen
lassen sich Logistikzentren steuern oder gar optimieren.
Dennoch kommt es zu Stockouts, Warenverlusten, Findlingen
und in der Folge zu Clearing-Prozessen, Wartezeiten und Ausnahmeprozessen.
Noch weniger Transparenz herrscht an der Schnittstelle
der lagerinternen Welt zu der außerbetrieblichen Logistik.
Wie viele Logistikzentren könnten heute schon mit Sicherheit sagen,
welche Güter sich im Zulauf befinden und am nächsten Morgen
vereinnahmt werden können – oder gar diese Informationen
nutzen, um Personal zu planen, den Verbuchungsprozess zu beschleunigen
oder Rückstandsware schnell in Umlauf zu bringen?
Heute steckt der Markt der Realtime-Materialfluss-Verfolgung
noch in den Kinderschuhen. Zwar sind Ortungssysteme – basierend
auf Bluetooth, Low Energy, Ultra Wide Band, Wifi oder Mobilfunk-
Ortung – vorhanden und auch die Beacons lassen sich im besten
Fall auf ±10 cm genau im dreidimensionalen Raum verorten, allerdings
liegen die Kosten der Infrastruktur vielfach weit jenseits der
Wirtschaftlichkeit. Überlegungen zur Einbindung in WMS und
TMS, um materialflussrelevante Zusammenhänge darzustellen
oder gar Entscheidungshilfen zu geben, stehen aktuell hinter der
Entwicklung der Tracking-Hardware zurück. Ebenfalls am Anfang
stehen kombinierte Indoor-Outdoor-Syteme: Die Telekom testet
zurzeit ein Tracking-System, das über Narrow Band IOT indoor und
outdoor eingesetzt werden kann und (aus intralogistischer Sicht)
eine näherungsweise Abbildung von Materialflüssen ermöglicht.
Ausblick auf Warehousing 2029: Neben einer erhöhten Genauigkeit
des Trackings wird der Fokus der Unternehmen sich auf die Auswertung
der aufgezeichneten Daten, die Integration in WMS- und
TMS-Systeme und die Ableitung von Handlungsempfehlungen richten,
die den eigentlichen Nutzen stiften. Daraus werden sich Partnerschaften
und Unternehmenszukäufe ergeben, mit dem Ziel Materialflüsse
und Betriebszustände ganzheitlich abbilden zu können.
DIE LAGERARBEITER VON HEUTE
MÜSSEN FÜR DIE VERÄNDERTEN
ROLLEN VON MORGEN
QUALIFIZIERT WERDEN
Wir rechnen damit, dass schon mittelfristig ein großer Teil der
Lagerstandorte von der deutlich erhöhten Materialflusstransparenz
profitieren werden. Dabei werden Managementsysteme wie
Control Tower und Digital Shopfloor zu Standardwerkzeugen für
Logistikmanager und Planer. Der Return-on-Investment wird dabei
vor allem aus der besseren Steuerbarkeit von Standorten und Lieferketten
sowie der erhöhten Liefertreue entstehen, in beschränkterem
Umfang auch aus der Reduzierung der operativen Arbeitslast
durch Scannen, Messen und Wiegen.
Nach wie vor wird auch in zehn Jahren die Herausforderung
bestehen, übergreifende Standards zu definieren, die in der innerund
außerbetrieblichen Logistik national und international zum
Einsatz kommen können.
AUSWIRKUNGEN AUF DEN UNLIEBSAMEN
BERUF DES LAGERISTEN
Ein Logistikzentrum mit qualifiziertem Personal zu besetzen, ist
eine Herausforderung – nicht nur in Zeiten annähernder Voll-

PERSPEKTIVEN
Operative Tätigkeiten der innerbetrieblichen Logistik eignen sich schon heute zur Automatisierung
beschäftigung. Der Arbeitsplatz Lagerist schließt harte körperliche
Arbeit ein, erfordert gleichzeitig Affinität zu IT-Anwendungen,
Qualifikation und Übung auf den eingesetzten Flurförderzeugen
und ein Verständnis für Lagergut und Prozess. Wenn Artikel
identifiziert werden müssen, ist zusätzlich Teile- und
Qualitätsverständnis erforderlich, beim Handling von Gefahrgütern
oder Luftfracht sogar spezielle Ausbildungen und Nachweise.
Gute Lageristen qualifizieren sich schnell auch für Bürotätigkeiten.
Die körperliche Anstrengung, Schichtmodelle und Wochenendarbeiten
machen Lagertätigkeiten unattraktiv. Die Folge:
Viele Logistikbetriebe arbeiten mit einem hohen Anteil von
Hilfskräften, Zeitarbeitern und Fachfremden. Um den Mangel
an Qualifikation auszugleichen, werden zusätzliche Prüf- und
Klärprozesse eingeführt und mithilfe von technologischen Maßnahmen
abgesichert. Während der Konsument immer kürzere
Lieferzeiten wünscht und dabei weder Feiertage noch Wochenenden
akzeptiert, wollen immer weniger Menschen den logistischen
Prozess dahinter sicherstellen. Wie kann eine Logistik
funktionieren, die auf attraktivere Arbeitsplätze und weniger
Personaleinsatz setzt?
Als Antwort sehen wir einen auch über die nächsten Jahre anhaltenden
Trend zur Automatisierung von einfachen Tätigkeiten innerhalb
der Logistik. Im Bereich der operativen Tätigkeiten eignen
sich zur Automatisierung schon heute interne Transporte, Einund
Auslagervorgänge (auch an „Ware zum Mann“-Arbeitsplätzen),
Palettier- und Depalettiervorgänge sowie Verpackungsprozesse.
Fortschritte in der Greifer-Technologie und Robotik rücken
mehr und mehr auch die Kommissionierung in den Vordergrund,
zumindest für kartonverpackte, kleine und mittelgroße Teile. Die
Kommissionierung von schwerem oder großem, unförmigem Lagergut
– z. B. mit mobilen Roboter-FTS-Kombinationen – ist zurzeit
noch Zukunftsmusik, bis Mitte der 2020er erwarten wir jedoch
auch hier die ersten marktreifen Produkte. Wo eine vollständige
Automatisierung noch nicht denkbar ist, werden in den 2020er-
Jahren zunehmend Assistenzsysteme zum Einsatz kommen, so etwa
bei der Identifikation von Artikeln mithilfe von Bilderkennung
und KI oder bei der Langgut-Kommissionierung per Mensch-Roboter-Kooperation.
Auch vor den Bürotätigkeiten im Logistikzentrum macht die Automatisierung
keinen Halt, hier eignet sich vor allem Robot Process
Automation (RPA). Schon heute kann RPA einfache Tätigkeiten
übernehmen, z. B. den Übertrag von Informationen aus einem
System in ein anderes.
Noch interessanter wird die Technologie in Kombination mit
Künstlicher Intelligenz und OCR sein. An einem Beispiel: Wenn ein
eingescannter Lieferschein von einem Computersystem selbstständig
gelesen, mit Bestellvorgängen abgeglichen und verbucht werden
kann, entfällt ein hoher Erfassungsaufwand im Wareneingang.
Nur Klärfälle sind noch vom Sachbearbeiter aufzubereiten.
Für den Mitarbeiter im Distributionszentrum der Zukunft bleiben
als Arbeitsinhalte die Überwachung der Anlagen und die Bearbeitung
von Sonderfällen, die automatisch nicht oder nur aufwendig
zu lösen sind. Damit wird der Arbeitsinhalt vielfältiger und die
notwendige Systemkompetenz wächst. Als große Herausforderung
lässt sich daraus die Frage ableiten, wie der Qualifikationsgrad des
aktuellen Lagerpersonals auf ein Level angehoben werden kann,
das der neuen Aufgabe Rechnung trägt.
FAZIT
Der Benefit der Digitalisierung in der Logistik stellt sich durch eine
ganzheitliche Transparenz von Materialflüssen und Betriebszuständen
ein, in deren Folge die Steuerbarkeit und Optimierbarkeit
intralogistischer Systeme spürbar steigt. Einzelne operative Steuerungsaufgaben
(z. B. die Zuordnung von Mitarbeitern zu Arbeitsplätzen
oder die präventive Instandhaltung) lassen sich mit dem
Einsatz von Assistenzsystemen vollständig automatisieren. Begleitet
durch skalierbare Automatisierungslösungen, die im Kleinteilebereich
partiell schon heute verfügbar sind, mobile Robotiklösungen
und Assistenzsysteme wird ein Lagerbetrieb 2029 effizienter
mit personellen Ressourcen umgehen. Die Aufgabenbeschreibung
für Lageristen und Logistik-Sachbearbeiter entwickelt sich hin zu
einer überwachenden, optimierenden und situativ eingreifenden
Rolle. Dies ist gleichzeitig eine Entlastung für die angespannte Personalsituation
im Logistikumfeld und die größte Herausforderung
für die Logistik der Zukunft: Die Lagerarbeiter von heute müssen
für die veränderten Rollen von morgen qualifiziert werden.
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Autor: Marko Holzwarth ist Principal der Miebach Consulting GmbH, Frankfurt
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PERSPEKTIVEN
INTELLIGENTE ROBOTIK-ANWENDUNGEN
ALS SCHLÜSSEL PERFORMANTER
LÖSUNGEN FÜR DIE INTRALOGISTIK
12 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

Die Anforderungen an die Logistik steigen
permanent. Trends wie die zunehmende
Individualisierung von Produkten, Losgröße 1,
eine schnelle Lieferfähigkeit und kurze
Auftragsdurchlauf- und Lieferzeiten erfordern
eine leistungsfähige Intralogistik. Aber auch
äußere Einflüsse wie der demografische Wandel
und der dadurch bedingte Rückgang an
Arbeitskräften spielen in dem Zusammenhang
eine wichtige Rolle. Aus diesem Grund setzen
viele Handels- und Industrieunternehmen
zunehmend auf Robotik-Anwendungen in der
Logistik.
Die digitale Transformation weist intelligenten und performanten
Robotik-Applikationen eine zentrale Schlüsselrolle
in der automatisierten Intralogistik zu. Auf diese
Weise lassen sich für den Menschen z. B. körperlich
schwere Aufgaben automatisieren und ein Mehrschichtbetrieb bis
hin zur 24/7-Verfügbarkeit realisieren. Das Spektrum reicht von der
automatischen Palettierung oder Depalettierung und Vereinzelung
von Produkten bis hin zu dynamischen Lösungen zur effizienten
Einzelstückkommissionierung. Dabei ist es wichtig, immer den
kompletten Materialfluss im Blick zu haben und Roboter nicht isoliert
für einzelne Prozesse in der Materialflusskette einzusetzen,
sondern diese als Teil einer automatisierten intralogistischen Gesamtlösung
zu integrieren. Nur so können Betreiber in vollem Umfang
von den Vorteilen profitieren.
Jede Branche hat dabei spezifische Anforderungen. So ist der
Gesundheitssektor geprägt von einer Vielzahl an Vorschriften rund
um die Arzneimittelsicherheit. Moderne Piece-Picking-Roboter mit
integrierter Scan-Funktion können hier neben einer effizienten
Kommissionierung für eine präzise Identifizierung und gesetzeskonforme
Verifizierung der Produkte im Zuge des „Tracking &
Tracing“ sorgen. Im Handel werden Automationslösungen für die
filialgerechte Zusammenstellung von Auftragspaletten oder die
automatisierte Kommissionierung für kleinteilige E-Commerce-
Bestellungen für ein differenziertes Artikelspektrum nachgefragt.
FLEXIBLE INTEGRATION IN INTRALOGISTISCHE
ANLAGEN
Automatisierte
Schwerlast-
Transportsysteme
Intelligente Robotik-Anwendungen lassen sich flexibel in intralogistische
Anlagen integrieren. Die Software spielt dabei eine bedeutende
Rolle. Wichtig ist auch, den vorher manuellen Prozess
nicht 1:1 automatisieren zu wollen, sondern im Sinne einer ganzheitlichen
Optimierung die beste Lösung zu finden. Eine performante
Komplettlösung muss immer auf die individuellen Anforderungen
und Bedarfe des Betreibers zugeschnitten sein – dazu gehören
das Artikel- und Verpackungsspektrum sowie die benötigte
Leistung und Verfügbarkeit ebenso wie die Wirtschaftlichkeit über
die Lebensdauer einer Anlage.
Mit einem breitgefächerten Angebot an modular konzipierten,
skalierbaren Automatisierungslösungen deckt SSI Schäfer die
kontinuierlich wachsenden Anforderungen an das Handling von
Waren ab. Während sich Kartons und Handelseinheiten mit dem
Schäfer Case-Picking-System (SCP) automatisch auf Paletten stapeln
lassen, ist der hochleistungsfähige Piece-Picking-Roboter für
die automatisierte Einzelstückkommissionierung mit einer Leis­
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PERSPEKTIVEN
01
tung von bis zu 1 000 Pieces pro Stunde konzipiert. Aber auch Portalroboter
für das Handling sperriger und schwerer Güter hat der
Intralogistikspezialist im Angebot. Mit verschiedenen modularen
Lager- und Fördersystemen sowie perfekt aufeinander abgestimmten
IT-Systemen kombiniert der Hersteller diese Robotik-Lösungen
zu intelligenten Komplettsystemen. Dabei profitieren Anwender
von Flexibilität, Skalierbarkeit, hoher Funktionssicherheit, Dynamik
und Wirtschaftlichkeit.
SOFTWAREMODUL DIENT DER
ROBOTERGESTÜTZTEN KOMMISSIONIERUNG
Jeder Roboter ist nur so gut wie die Software, die ihn steuert.
SSI Schäfer verfügt mit seiner umfassenden Softwarekompetenz
über das notwendige Know-how im eigenen Haus. Die Module
der Logistiksoftware Wamas machen den Roboter intelligenter
und fit für ganzheitliche Logistikanwendungen. Zentrales Element
zur Steuerung der Roboter ist der Robot Material Flow Controller
(RMC), der die 3D-Vision-Daten verarbeitet und auf dieser
Basis die Bewegungen der Roboter vorgibt. Durch den modularen
Aufbau von Wamas können individuell angepasste Lösungen
realisiert werden. Die industrielle Bildverarbeitung zählt
dabei zu den Schlüsseltechnologien der Automatisierung. Mit
ihr lassen sich Maschinen intelligent steuern, Abläufe automatisieren
sowie Artikel verifizieren und kontrollieren. Darüber hinaus
prüfen entsprechende Systeme Qualitätskriterien und liefern
wertvolle Daten zur Prozessoptimierung. Auf Basis dieses Knowhows
verfügt SSI Schäfer über die erforderliche Verknüpfung von
Software, Intralogistik-Hardware und industrieller Bildverarbeitung
aus einer Hand.
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PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
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LOGISTIK 4.0
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aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
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entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
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DISTRIBUTION VON MODEARTIKELN
Ein Kippschalensorter vom Typ Denisort der Schweizer
Ferag AG segmentiert im neuen Distributionszentrum
von Shoebox, Budapest, unterschiedliche Artikel aus
dem umfangreichen Modesortiment. Die 252 Rutschen
der 190 m langen Anlage sind aus Platzgründen in zwei Reihen
überein ander angeordnet. Die automatische Sortierlösung arbeitet
energieeffizient; denn die Anlage benötigt nur drei Antriebe.
Auf der denisort-Linie sollen 6 000 Einheiten pro Stunde
– überwiegend in Kartons verpackte Schuhe und Accessoires –
im Rahmen des Order Fulfillment segmentiert werden.
APP VEREINFACHT RÜCKFÜHRUNG
VON POOL-PALETTEN
Die App „Drop & Drive“ von Paki, Spezialist für das
europaweite Pooling standardisierter, tauschbarer
Ladungsträger, ermöglicht es z. B. Speditionen und
Logistikdienstleistern, die zuvor im Zug-um-Zug-
Tausch erhaltenen Europaletten, problem- und
papierlos in den Paki-Palettenpool zurückzuführen.
Betreiber können Abladestationen in der App
europaweit nach Orten oder entlang von Routen
einsehen und Europaletten am jeweiligen Paki-Spot
rund um die Uhr elektronisch avisieren. Die Einpooling-Anfrage
ist samt Status sofort im Tool einsehbar.
Die rückgeführten Paletten werden dem Tauschkonto
in Echtzeit gutgeschrieben.
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PRODUKTE UND SYSTEME
MIT DEM ACTIVESHUTTLE ZUR
OPTIMIERTEN INTRALOGISTIK
Das FTS von Bosch Rexroth automatisiert die
Materiallieferungen sowie die Aufnahme und
Abgabe der Ladung vollständig
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
VERÄNDERUNGEN IM VORSTAND VON
JUNGHEINRICH
Nach drei Jahrzehnten bei Jungheinrich verlässt Dr.
Klaus-Dieter Rosenbach das Unternehmen
DIE F+H STAPLERTESTS 2019
Gemeinsam mit unserem Kollegen Theo Egberts
fühlt die Redaktion Flurförderzeugen auf den Zahn
NEUER ANBIETER VON FÖRDERTECHNIK
Die gdm project UG widmet sich ausschließlich dem
Vertrieb von Standard-Logistikkomponenten
SCHNEEBERGER VERLÄSST KION GROUP
Susanna Schneeberger hat sich mit dem Aufsichtsrat
aufgrund unterschiedlicher strategischer Auffassungen
auf diesen Schritt geeinigt
20.–24. APRIL 2020
LOGISTIK NEU
GEDACHT:
HANNOVER MESSE
Logistische Prozesse rücken ins Zentrum der industriellen Transformation
und unterstützen Produktion und Handel, sich flexibel, automatisiert
und zukunftssicher auszurichten.
Be part of it: hannovermesse.de #HM20
HOME OF INDUSTRIAL PIONEERS

F+H EXTRA
LOGIMAT-VORSCHAU
DIE ZUKUNFT DER INTRALOGISTIK
BEREITS HEUTE ERLEBEN
Mit mehr Ausstellern als je zuvor und einem
komplett belegten Messegelände vermeldet die
Logimat 2020 bereits vor ihrer Eröffnung am 10.
März neue Rekorde. In allen Ausstellungsbereichen
kann das Fachpublikum erneut
zahlreiche Weltpremieren in Augenschein
nehmen. Mehr als 1 650 Aussteller präsentieren
in Stuttgart Innovationen und zukunftsfähige
Lösungen für eine intelligente Steuerung
moderner Prozesse in der Intralogistik.
Das Thema Digitalisierung ist in den Unternehmen angekommen“,
urteilt Logimat-Messeleiter Michael Ruchty
vom Veranstalter Euroexpo Messe- und Kongress-GmbH,
München. „Jedoch zögern viele Unternehmen bei der
konkreten Umsetzung der digitalen Transformation, das belegen
eine Vielzahl aktueller Untersuchungen. Viele Entscheider sind sich
bei den Technologieentwicklungen noch nicht im Klaren darüber,
wohin die Reise geht. Sie haben hohen Informationsbedarf und
halten sich mit ihren Investitionen bei den Lösungsangeboten entsprechend
zurück.“
Vor diesem Hintergrund erfüllt die Logimat, 18. Internationale
Fachmesse für Intralogistik-Lösungen und Prozessmanagement
vom 10. bis 12. März 2020 auf dem Stuttgarter Messegelände, ihre
Aufgabe in doppelter Hinsicht: Die Exponate der Aussteller repräsentieren
einen Querschnitt durch das aktuelle Lösungsspektrum
der Anbieter. Parallel dazu bietet das Rahmenprogramm mit u. a.
Foren und der Vorstellung von Best-Practice-Projekten ein nach-
18 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

Besuchen Sie uns!
LogiMAT, Stuttgart
10.– 12. März 2020
Halle 5, Stand A41
Besuchen Sie uns!
interpack, Düsseldorf
7.–13. Mai 2020
Halle 12, Stand C21
MICHAEL RUCHTY,
LOGIMAT-MESSELEITER
Viele Entscheider sind sich bei den Technologieentwicklungen
noch nicht im Klaren
darüber, wohin die Reise geht – nach der
Logimat wird dies anders sein
haltiges Informationsangebot für die zukunftsfähige Ausrichtung
der Intralogistik. Dementsprechend lautet das Motto der Messe in
diesem Jahr: „Intralogistik aus erster Hand | Visionen – Innovationen
– Lösungen“. Zur Orientierung sind die Aussteller in den Hallen
nach Gruppen gegliedert. Die Besucher können sich mit einer
App auf ihrem mobilen Endgerät einen „digitalen Laufzettel“ erstellen.
Zudem gibt es als begleitendes Printprodukt den praktischen
Besuchsplaner.
In den Hallen 1 – nebst Galerie –, 3, 5 und 7 geben die Maschinen-
und Anlagenbauer einen Überblick über Produkte und Systemlösungen
für eine durchgängige Prozessautomatisierung in
Lager, Kommissionierung und Versand. Darüber hinaus werden
Applikationserweiterungen und -neuerungen zur Bewältigung der
digitalen Transformation gezeigt.
Wachsende Bedeutung in der Intralogistik fällt den Fahrerlosen
Transportfahrzeugen zu. Um die Entwicklungen abzudecken und
dem Publikum vorzustellen, ist für das Segment erstmals ein eigener
Ausstellungbereich in der Halle 2 eingerichtet.
Flurförderzeughersteller sowie Anbaugerätehersteller und Anbieter
von Verladetechnik findet der interessierte Messebesucher
in der Halle 7 sowie den Hallen 9 und 10. Auf für die Logimat neu
erschlossenen Außenflächen zwischen Halle 8 und Halle 10 werden
in Live-Vorführungen neue Flurförderzeuge vorgestellt.
Die Entwickler und Anbieter von Softwarelösungen für die
In tralogistik, die in Halle 8 und in Halle 6 zu finden sind, binden
bei ihren Lösungen inzwischen Verfahren und Methoden der
künstliche Intelligenz mit ein. Die Aussteller zeigen mit ihren Softwareangeboten
und neuen Funktionen, wie sich diese auf die Welt
der Lager verwaltungssysteme niederschlägt.
Last but not least stellen die Aussteller aus den Bereichen Behälter
und Kennzeichnungstechniken, Verpackung sowie Verpackungs-
und Wiegesysteme in den Hallen 4 und 6 Neuheiten zum
Verwiegen, Messen oder Etikettieren sowie die jüngsten Materialund
Formentwicklungen für Etiketten und Ladungsträgern vor.
MANCHE
DENKEN,
FEHLZUSTEL-
LUNGEN
SEIEN UNVER-
MEIDBAR.
WIR DENKEN
ANDERS.
Fotos: Euroexpo
www.logimat-messe.de
beumer.com

HIGHLIGHTS
ZUR
SOFTWARE
KLEINTEILE-
PICKING
STANDARD-FTF
20 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

SCHWINGUNGEN VERMEIDEN BEVOR
SIE ENTSTEHEN
Das Grundprinzip der Seos-Software der Berger Engineering
GmbH ist die Vermeidung von Schwingungen an Regalbediengeräten
bevor sie entstehen. So lassen sich hohe Beschleunigungswerte
realisieren, ohne dass Materialbelastung und
Verschleiß der Regalförderzeuge zunehmen. Die Software
kann einfach in neue und bestehende Anlagen
integriert werden.
Halle 3,
www.b-berger.de
Stand C27
ASSISTENZSYSTEME
DURCHDACHTE, MODULAR
KONZIPIERTE STANDARD-FTF
Das Vario-Move-FTF der E&K Automation GmbH besteht aus einer
Antriebseinheit, die sich über eine einheitliche Schnittstelle mit
unterschiedlichen Lastaufnahmemitteln ausstatten lässt. Dafür
hält der Hersteller standardisierte Module bereit.
Ausstatten lassen sich die Lithium-Ionen-Fahrzeuge
mit allen verfügbaren Navigationstechniken.
www.ek-automation.com
Halle 2,
Stand B05
und C07
DAMIT ES BEI DER ZUSAMMEN-
ARBEIT KEINE PROBLEME GIBT
Die Zonen des Elokon-Eloshield-UWB-Funkwarnsystems lassen
sich individuell konfigurieren. Module, die an Flurförderzeugen
befestigt oder von Personen getragen werden, überwachen jede
Bewegung, erfassen ihren Standort und geben Warnungen
aus, wenn sie zu nahe beieinanderliegen. Die Lösung
lässt sich an vorhandenen Fahrzeugen nachrüsten.
Halle 10,
www.elokon.com
Stand F09
BRANDSCHUTZ
AUTOMATISIERUNG IN RICHTUNG
KI ERWEITERT
Der vollautomatische Roboter zur Stückgutkommissionierung
vom Typ Itempiq des Unternehmens Swisslog lernt bei der Arbeit
kontinuierlich hinzu, indem er Abmessung, Gewicht und andere
Eigenschaften des zu pickenden Produkts erkennt und seine
Greiftechnik daran anpasst. Damit erweitert der Hersteller
die Automatisierung in Richtung angewandter
Künstlicher Intelligenz.
Halle 1,
www.swisslog.com
Stand B51
NEUES KAPITEL IM BRANDSCHUTZ
AUFGESCHLAGEN
Die zentrale Signalverarbeitungseinheit und die Prozessoren auf
allen Modulen und Bereichsbedienfeldern der Brandmelderzentrale
Clunid FMZ6000 von Minimax sind redundant ausgeführt.
Dadurch entfallen Stillstandzeiten. Selbst bei Austausch
einzelner Module ist der Betrieb aufgrund der Hot-Plug-
Integration unterbrechungsfrei möglich.
Halle 7,
www.minimax.com
Stand D05

LOGIMAT-VORSCHAU
ZUKUNFTSORIENTIERTE BAUSTEINE
VON INDUSTRIE-4.0-LÖSUNGEN
Foto: Adobe Stock
ÜBER DIE „BRÜCKE“ SCHNELLER ZUM ZIEL
Überstiege und Laufsteganlagen von Günzburger Steigtechnik
verkürzen die Wege in Fertigung und Logistik. Gleichzeitig hilft
der Hersteller Unternehmen, die Arbeitssicherheit zu verbessern.
Die Überstiege können jetzt auch online mit dem Produktkonfigurator
unter www.steigtechnik.de/konfigurator Schritt für
Schritt zusammengestellt werden. Das Ergebnis wird via drehbarem
3D-Modell und
Maßzeichnung in
Echtzeit dynamisch
dargestellt und nach
dem Speichern ein
Angebot inklusive
Zeichnung per E-Mail
zugestellt.
Wie bei Aluminium-
Industrietreppen sind
auch bei den Überstiegen
und Laufsteganlagen die Beläge für Tritt- und Standflächen
frei wählbar. Stahl-Gitterroste sind z. B. im Freien sinnvoll, weil
Schmutz und Schnee durchs Raster fallen können. Geriffeltes
Aluminium eignet sich dagegen für den Einsatz in
Produktions- und Lagerhallen. Und Lochbleche aus
Aluminium empfehlen sich bei hohen Hygienestandards,
z. B. in Lebensmittellagern.
www.steigtechnik.de
Halle 3,
Stand C09
Einen Schwerpunkt des Messeauftritts von
AM-Automation bildet das Autostore- Kleinteilelagersystem.
Das System ist eine platzsparende
Lösung, um ein großes Sortiment an unterschiedlichen
Artikeln permanent verfügbar zu bevorraten.
Zur Veranschaulichung wird auf dem Messestand eine
voll funktionsfähige Anlage zu sehen sein, inklusive der
Roboter zum Handling der Lagerbehälter. Seit 2009
offizieller Distributor, hat
das Unternehmen mittlerweile
mehr als 70 Autostore-Projekte
geplant und
realisiert.
Darüber hinaus bietet
AM-Automation auf der
Logimat 2020 Einblicke in
das weitere Portfolio. Dabei
geht es u. a. um Förderanlagen
und Fahrerlose Transportsysteme sowie Kommissionier-
und Palettierroboter oder um individuelle
Steuerungstechnik, für Neubauten wie auch für
vorhandene Anlagen.
www.am-automation.de
AUCH NICHTFÖRDERFÄHIGE GÜTER
AUTOMATISIERT ERFASSEN
Pünktlich zur Logimat bringt die AKL-tec GmbH die nächste
Generation des Apache DWS 520 Static auf den Markt. Das
Volumenmess- und Wiegesystem ist für den Einsatz bei KEP-
Dienstleistern konzipiert. Zwei Lasermessköpfe erfassen das
Volumen und Gewicht auch von nichtförderfähigen
Gütern. Verfügbar ist das
System in verschiedenen Größen und
überzeugt je nach Konfigurierung mit
zusätzlichen Kameras und partiellen
Bildunschärfen. Dadurch ist auf den Fotos
nur das Objekt und nicht das Personal zu
erkennen. Optional ist eine
erweiterte Stammdatenerfassung
mit einem 3D-Bildbearbeitungsprogramm
möglich.
www.akl-tec.de
Halle 1,
Stand B31
Halle 4,
Stand G50
Mehr Energie für Ihre Lageranlage – mit unseren Lösungen.
Besuchen Sie uns auf der
LogiMAT: 10. - 12. März 2020
Halle 1, Stand H61
Der Großhandel erwartet von Nahrungsmittel-Lieferanten immer
mehr Service im Bereich Lieferung. Unsere hochautomatisierten
Systeme unterstützen Sie als Nahrungsmittelhersteller. Zudem
bieten wir Ihnen weitere intelligente Lösungen in der Lagerlogistik.
Das automatische Shuttle-Lagersystem von Dematic unterstützt
Ihre Lageranlage in der Ein- und Auslagerung von
Kartons, Kleinteilen und Gebinden und sorgt für höheren
Durchsatz und eine bessere Auslastung.
22 f+h 2020/01-02 www.foerdern-und-heben.de
www.dematic.com

DIE ANWENDUNGSTECHNISCHE BERATUNG
STEHT IM MITTELPUNKT
Auf der diesjährigen Logimat präsentiert sich die AMI Förder- und Lagertechnik GmbH
in Halle 1, Stand C03 und in Halle 3, Stand D69. Mit den jeweils dahinterstehenden
Ausstellungschwerpunkten will das Unternehmen die technische Konzeption und
Ausgestaltung intralogistischer Anlagen noch stärker mit der am Betreibernutzen
orientierten Beratung in den Gesamtzusammenhang stellen. „Auf unseren Messeständen
wollen wir“, so AMI-Geschäftsführer Stefan Brenner, „den von uns im Tagesgeschäft
gelebten offenen und kommunikativen Umgang mit unseren Kunden auf die
Präsentation unseres Portfolios
übertragen und haben daher den
Schwerpunkt unseres Messeauftritts
auf die anwendungstechnische
Beratung gelegt.“
In diesem Sinne informieren die
AMI-Experten den interessierten
Standbesucher zu den für ihn
interessanten Themen aus
dem Angebot des Unternehmens. So in Halle 3 z. B. über das Programm
eigengefertigter Komponenten und Module sowie deren Zusammenspiel
innerhalb automatisierter Intralogistikanlagen. In Halle 1 stehen die
Experten zur Verfügung, wenn es um Fragen zur Planung und Realisierung
automatisierter Intralogistik, die Integration von Robotersystemen und
die digitale Vernetzung mit einer nachgeschalteten Supply Chain geht.
Hier unterstützt die Software AMI WLS-4.0, die Ansprüche der Betreiber
mit auf den jeweiligen Anwendungsfall zugeschnittenen Informationen.
www.ami-foerdertechnik.de
Halle 1,
Stand C03
Halle 3,
Stand D69
ZUKUNFTSSICHER MITHILFE VON INDUSTRIE-4.0-TECHNOLOGIEN
Der Systemintegrator Viastore Systems
präsentiert auf der Logimat 2020 seine
Expertise in der Beratung, Planung und im
Bau von automatischen Lager- und Materialflusssystemen
sowie in der Anlagenmodernisierung.
Im Fokus stehen Industrie-4.0-Lösungen,
die Fertigungs- und Logistikprozesse
entlang der Wertschöpfungskette steuern.
Per Virtual und Augmented Reality können
interessierte Messebesucher erfahren, wie solche Lösungen aussehen und in die Welt
der Intralogistik eintauchen. Außerdem verfügt der Systemintegrator über umfangreiche
Lösungskompetenzen im Retrofit. Besucher erfahren, wie sich Anlagen
ohne Einschränkung der Lieferfähigkeit auch im laufenden Betrieb
modernisieren lassen. Ferner informiert das Unternehmen über sein
Portfolio in Sachen Service.
www.viastore.com
ANTWORT AUF NACHFRAGE NACH SCHNELLEN
FÖRDERANLAGEN GEGEBEN
Als konstruktive Elemente nutzt die Louis Schierholz
GmbH bei der neuen Elektrobodenbahn Komponenten
der Elektrohängebahn vom Typ 645, die seit deren
Markteinführung ihre Praxistauglichkeit unter Beweis
gestellt haben. Konzipiert ist die Elektrobodenbahn für
den Transport von 200 bis 400 Paletten pro Stunde. Mit
einem aufgesattelten Tragkettenförderer wird eine
Übergabehöhe von 500 mm benötigt. Auch bei der
Integration von Weichen in das Layout wird diese Bauhöhe eingehalten. Die
Weiche wird dazu auf dem Hallenboden montiert, eine Grube ist nicht
erforderlich. Mit Geschwindigkeiten von bis zu 150 m/min lassen sich
Palettengewichte von mehr als 1 200 kg transportieren.
www.schierholz.de
Halle 3,
Stand C29
Halle 1,
Stand F06
META FÜR IHR LAGER
Fachboden-, Paletten- und
Kragarmregale
dynamische Regale
Systembühnen
Schulungen & Service
Konzeption, Fertigung & Realisierung
– alles aus einer Hand!
Unsere Kooperationspartner
Lagerautomatisierung mit
Fördertechnik
Kommissionierlösungen
autom. Analyse von
manuellen Prozessen
LED-Beleuchtung für Ihr Lager
www.meta-online.com
Halle 1 · Stand H01 + H05

LOGIMAT-VORSCHAU
TÄGLICHE FAHRZEUGÜBERPRÜFUNG
SCHNELL UND EINFACH ERLEDIGEN
Foto: Andersom Testing
Für ein ermüdungsfreies, effizientes, sicheres und
ergonomisches Arbeiten in jeder Situation bietet
Still verschiedene Fahrerassistenzsysteme und
-funktionen, die die Messebesucher auch live
ausprobieren können. Dazu gehört der Pre-Shift
Check, eine Sicherheitsüberprüfung des Fahrzeugs vor
Beginn der Arbeit, bei dem der Fahrer über einen Dialog
im Display bei der täglichen
Überprüfung des
Staplers unterstützt wird.
Der Einsatz des Systems
erhöht die Arbeitssicherheit
und
ersetzt
ineffiziente
Papierlisten.
www.still.de
Halle 10,
Stand B41
KUNSTSTOFFPALETTE IM EUROPALETTENMASS
Für die Anwendung in automatisierten Hochregallagern hat das
Unternehmen Craemer die Euro-L1-Kunststoffpalette entwickelt.
Aufgrund der Bauhöhe von 150 mm ist der aus hochwertigem
HDPE einstückig gespritzte Ladungsträger
eine Alternative zur Epal-Holzpalette. Das
Material splittert nicht und ist robust. Somit
kann auch eine Vielzahl an Umläufen der Euro
L1 nichts anhaben. Die ebenflächig geschlossenen
Kufen unterstützen einen problemlosen
Materialfluss. Hierzu tragen auch die
standardmäßig auf dem Oberdeck verschweißten
abriebfesten Palgrip-Antirutschstreifen
bei, die für einen sicheren
Halt der Ladung sorgen.
Ebenfalls verfügbar sind Ausführungen der Euro L1
mit verschweißten Palgrip-Antirutschkufen.
www.craemer.com
Halle 6,
Stand B20
SAVOYE RUNDET SHUTTLE-LAGERPROGRAMM AB
Das Unternehmen Savoye hat sein Shuttle-System vom Typ X-PTS
um zwei Fahrzeugvarianten erweitert: Neu im Programm sind das
Flex-Shuttle und das Frozen-Shuttle.
Das Flex-Shuttle verfügt als Lastaufnahmemittel
über Teleskopgabeln. Konzipiert
ist das Fahrzeug für das Handling von
Gütern mit Abmessungen zwischen
265 × 265 × 40 und 620 × 420 × 525 mm
sowie einem Gewicht von max. 32 kg. Ein
zusätzliches Tray ist nicht erforderlich.
Für Temperaturen bis -28 °C ist das
Frozen-Shuttle ausgelegt. Seine Energie
erhält das Fahrzeug über
Stromschienen: Der Einsatz
von Batterien sowie die damit verbundenen
Wartungsarbeiten entfallen.
www.savoye.com
Halle 1,
Galerie
OG50
CAD UND ANLAGENSIMULATION WACHSEN ENGER ZUSAMMEN
Mithilfe der Applikation „CAD Is The Model“ (CITM) der
Simplan-Gruppe lassen sich „Aspects“ zur Beschreibung des
Verhaltens einer Anlagenkomponente, wie Maschinen,
Roboter oder Handling-Systeme, bereits im CAD-System
definieren und direkt an die Simulationssoftware
Emulate3D übergeben. Die bislang übliche
Erfassung entfällt.
www.simplan.de
Halle 8,
Stand B06

SICHERHEIT IN DEN ABLÄUFEN ERHÖHEN
In der Intralogistik kommt das Electronic-Key-System (EKS) des Unternehmens
Euchner u. a. als Schutz vor unberechtigtem Zugriff durch voreingestellte
Parameter und für die Zutrittskontrolle zum Einsatz. Der elektronische
Schlüssel speichert die Zugriffsrechte für jede Maschine und jeden Mitarbeiter.
Ein Lesegerät gibt die Daten an die Steuerung weiter, die überprüft,
welche Rechte vergeben sind. Freigegeben wird nur, was vorher festgelegt
wurde. Das transponderbasierte Schreib-/Lesesystem macht das schnelle
Umschalten von Benutzerprofilen möglich. Beim Schichtwechsel etwa
übernimmt die Maschine automatisch das Benutzerprofil des Mitarbeiters
von seinem persönlichen EKS-Schlüssel. Ebenso lässt sich festlegen, wer auf
voreingestellte Rezepturen zugreifen darf: Damit haben Anwender
auch kritische Prozessparameter vollständig im Griff.
Darüber hinaus lässt sich mit dem System der Zutritt zu
sensiblen Bereichen kontrollieren und protokollieren.
www.euchner.de
Halle 5,
Stand F41
MENSCH UND
MASCHINE ERGONO-
MISCH VERNETZEN
Die Leistungsfähigkeit einer
Logistikanlage wird durch das
Zusammenspiel von Menschen,
Prozessen und Technik
definiert. Bereits in der frühen
Planungsphase ermöglicht der
Generalunternehmer Unitechnik
eine Visualisierung des
Lagerlayouts mithilfe von
Virtual Reality (VR). In der
virtuellen Lagerumgebung
lassen sich die zukünftigen
Kommissionierarbeitsplätze
realitätsnah und interaktiv
darstellen. Somit ist die
spätere Interaktion zwischen
Besuchen Sie uns
LogiMAT 2020, Messe Stuttgart
Stand F51, Halle 1
10. - 12. März 2020
Mensch und
Halle 1,
Maschine bereits
Stand G21
in der Planungsphase
erlebbar. Im
Ergebnis lassen sich Änderungen
nach der Inbetriebnahme
der Anlage minimieren.
Für das Unternehmen Claas
hat der Generalunternehmer
Kommissionierarbeitsplätze,
an denen die Waren angedient
werden, mit VR gestaltet und
von den Mitarbeitern testen
lassen. Die Resonanz hat
schon in der Konzeptphase viel
Optimierungspotenzial
offengelegt.
www.unitechnik.com
LOGISTIK SMARTER GEDACHT.
Materiallager, die ihren Bestand in Echtzeit erfassen. Shuttles, die sich über
Aufträge abstimmen. Transportsysteme, die selbstständig ihre Route organisieren.
Intelligente Sensorlösungen von SICK treiben die Vernetzung in Fertigung
und Logistik voran. Sie überwachen Objekte, analysieren die Daten und
stellen sie in Echtzeit zur Verfügung – entlang der gesamten Supply Chain.
Das macht Prozesse transparenter, effizienter – und vor allem smarter. Wir
finden das intelligent. www.sick.com/smart-logistics
www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/01-02 25

LOGIMAT-VORSCHAU
DIE LAGERVORZONE FLEXIBEL UND
SKALIERBAR AUTOMATISIEREN
Wir schaffen logistische Verbindungen.
Individuelle Planung und Konstruktion
direkt vom Hersteller – Made in Germany
Foto: Adobe Stock
www.butt.de
Als Partner von Systemintegratoren und Generalunternehmen
unterstützt das Unternehmen Dambach Lagersysteme mit
seiner Expertise und dem
ausgereiften Produktportfolio
bei der Realisierung
betreiberspezifischer
Anlagen. Die 2-Schienen-
Elektrobodenbahn vom Typ
Monoflex zeichnet sich u. a.
durch Skalierbarkeit aus.
Kurze Weichenschaltzeiten
stellen hohe Durchsatzleistungen
sicher. Verschleißreduzierend wirken sich die
induktive Energieübertragung in Kombination mit
dem kompakten Leichtbau-Design aus.
www.dambach-lagersysteme.de
Halle 1,
Stand F41
Typ BKV - Vorderachsrampe
3-Seiten-Verladung
BUTT GmbH Tel.: +49(0)4435 9618-0
Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15
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SYSTEMÜBERGREIFENDER ANSATZ SOLL
MATERIALFLUSS EFFIZIENTER GESTALTEN
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Butt.indd 1 05.06.2014 07:53:13
Der systemübergreifende Intralogistikansatz des „Multi Material
Handling“ des Unternehmens Daifuku soll zum effizienten
Management der Ströme aller Güter beitragen. Das Know-how in
der Realisierung branchenspezifischer Projekte sowie
das Gespür für nationale Vorgaben ermöglicht es,
individuell zugeschnittene Lösungen auch für
unterschiedliche Märkte zu entwickeln.
www.daifukueurope.com
·
Halle 3,
Stand A61
DIE LETZTE MEILE EFFIZIENT BESTREITEN
Mit ihren Platz sparenden Kunststoffbehältern und -paletten
zeigen die Schwesterunternehmen Gamma-Wopla und
Smart-Flow, wie Effizienz und Umweltverträglichkeit in der
urbanen Logistik sich nicht ausschließen, sondern gleichsam
gesteigert werden können. So eignet
sich z. B. der neue Transportroller vom
Typ „Multifunktional 600 × 800 mm“ aus
dem Hause Gamma-Wopla für den
Transport auf der letzten Meile. Seine
leicht laufenden Rollen, die Bremse, der
aufsteckbare Führungsstab und die
flexible Passform sorgen dafür, dass
verschiedene Behältertypen flexibel und
sicher auf der letzten Meile transportiert
werden können.
Als ein Highlight auf der Logimat
präsentiert der Behälterproduzent seine
„Gamma-Wopla Magic Box“. Die praktische
und ergonomische Alternative zu
Kartonagen lässt sich einfach und schnell
entfalten (Bild). Der Faltbehälter
gewann 2019 die
Plastiwin-Trophäe in
Belgien.
www.gamma-wopla.com
Halle 6,
Stand B30
Wir leben smarte Intralogistik und
intelligente Automation, z. B. durch AutoStore®
HALLE 1, STAND B31
www.am-automation.de
26 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

NEUHEITEN IM ELEKTROSEGMENT STEHEN IM FOKUS DES
MESSEAUFTRITTS
Eines der Highlights auf dem Messestand von
Clark ist die neue Elektro-Vierradstaplerbaureihe
EPXi, die das Tragfähigkeitsklassement von
zwei bis 3,2 Tonnen abdeckt. In Stuttgart stellt
das Unternehmen erstmals für die Baureihe
nachrüstbare Kabinenvarianten vor – vom
Wetterschutzdach bis zur Vollkabine. Die
Baureihe ist somit die erste Elektrostaplerbaureihe
des Herstellers, bei der der Betreiber im
genannten Tragfähigkeitsbereich zwischen
einteiligen und zweigeteilten Fahrertüren wählen kann. Weitere Details der Stapler
können Sie in unserer Titelstory der Ausgabe 1-2/2020 nachlesen, die wir für Sie als
E-Paper bereitgestellt haben. Einfach den Link bit.ly/clark-titelstory in Ihren Browser
eingeben oder mit dem Smartphone den QR-Code scannen.
Des Weiteren werden auf dem Clark-Messestand ein SRX14/16-Schubmaststapler mit
einer Tragfähigkeit zwischen 1,4 und 1,6 Tonnen und Hubhöhen bis zu
10,5 m zu sehen sein. Das funktionale Ergonomiekonzept des Fahrzeugs,
bei dem keine überflüssigen Handgriffe getätigt werden müssen, sorgt
dafür, dass der Bediener sich besser auf seine Arbeit konzentrieren kann.
www.clarkmheu.com
Halle 10,
Stand D61
LAGER
FREAK?
NEUES IN SACHEN KOOPERATIONEN UND REGALSYSTEME
Eine Säule der Strategie von Meta-Regalbau ist die Kooperation mit Partnern. Nahtlos
in diese Überlegungen fügt sich die Zusammenarbeit mit Kapelou LLC ein, einem
Systemintegrator für automatisierte Intralogistiklösungen in Osteuropa. Kapelou
fertigt unter dem Markennamen „ILS – Innovative
Logistic Solutions“ applikationsspezifische
Lösungen für komplexe Aufgaben im
Bereich der Lagerautomatisierung. Zur
Umsetzung der jeweiligen Aufgabenstellung
werden auch Methoden des maschinellen
Lernens und künstliche Intelligenz eingesetzt.
Im Bereich der Lagertechnik kann sich der
Messebesucher ebenfalls über eine Neuheit
informieren. Das Meta-Multifloor-
Regalsystem ist als umfassender Baukasten konzipiert. Eines der ersten
Projekte auf Basis des Regalsystems wurde in den Niederlanden umgesetzt
(Bild).
www.meta-online.com
Halle 1,
Stand H01
und H05
NEUHEITEN AUF BASIS STANDARDISIERTER
AUTOMATISIERUNGSLÖSUNGEN
Zur Erfüllung der Anforderungen einer urbanen Logistik hat das Unternehmen
Dematic eine Micro-Fulfillment-Lösung entwickelt. Das Automatisierungssystem, das
nur eine Fläche von ca. 900 m² benötigt, ist auf die Anforderungen von Händlern mit
hohen Durchsatzraten zugeschnitten und
stellt Aufträge innerhalb von maximal
einer Stunde vollautomatisch zusammen.
Ebenfalls präsentiert wird mit dem
Dematic-Push-System eine Automatisierungslösung
für die Palettenlagerung. Das
Baukastenprinzip des Systems schafft die
Voraussetzungen für kurze Installationszeiten.
Aufgrund der kompakten Bauweise
und hohen Lagerdichte lässt sich der vorhandene Raum optimal nutzen. Im
Vergleich zu einem manuellen Palettenlager wird laut Angaben des
Herstellers bis zu 20 Prozent Fläche gespart. Die Durchsatzrate liegt bei
bis zu 400 Paletten pro Stunde.
www.dematic.com
Halle 1,
Stand H61
Lager- und Transportprodukte
Mit mehr als 30 Jahren Erfahrung
in der Herstellung von Lager- und
Transportbehältern aus Kunststoff
und Qualität „Made in Germany“
überzeugen wir Kunden auf der
ganzen Welt. Innovative Designs
und individuelle Lösungen zeichnen
unser großes Produktportfolio
aus. Überzeugen Sie sich jetzt
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Halle 6, Stand C41
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STÖCKLIN STELLT INNOVATIONKRAFT UNTER BEWEIS
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mit optimalen Reibwerten bis 0,9 μ
Gummi-Puffer Unterleg-Schutzplatte Unterlegkeile
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IML Dortmund (Lifetest)
z.B. Qualität „Premium“ in
Bodenlage mit Reibwert μ = 0,7
Pads & Bahnenware auf Wunschgröße,
wirtschaftliche Lösungen
Ladungssicherung Antirutschmatten Gummipuffer
Zurrsysteme
Mit zwei Neuheiten im Gepäck wird die Stöcklin Gruppe während der
Logimat 2020 aufwarten. So wird das Unternehmen in Stuttgart erstmals
das Atex-Lithium-Ionen-Energiepaket vom Typ Litex für Flurförderzeuge
vorstellen. Gemäß EU-Baumusterprüfbescheinigung erfüllt die für Gas und
Staub zugelassene Traktionsbatterie die Anforderungen der Nutzung in
explosionsgefährdeten Bereichen (Ex-Zone 1 und 21).
Eine weitere Neuentwicklung zielt auf die Optimierung des Gebinde-Handlings
im Obst- und Gemüsesektor ab. Mithilfe der automatischen Kommissionierlösung
lassen sich Ein- und Mehrweggebinde direkt ab Artikelpalette in
einem Prozessdurchlauf auf Filial-Paletten bereitstellen. Ein geringer
Kantenschutz
Fragen zur Ladungssicherung?
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Platzbedarf und dauerhaft niedrige Betriebskosten versprechen
eine schnelle Amortisation der Investition. Die
Systemlösung besteht aus Depalettierer mit
Universalgreifer, Vorstapler, Fördertechnik, Sequenzer
sowie Palettierer und Wickler.
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FTS-ZUKUNFT AUF BASIS VON 35 JAHREN
ERFAHRUNG
Neben der Live-Vorführung von zwei unterschiedlichen Fahrerlosen
Transportfahrzeugen in enger Zusammenarbeit erwartet den
interessierten Messebesucher in Halle 2 am Stand D04 eine
digitale Gesamtschau des breiten Spektrums unterschiedlicher
Fahrerloser Transportsysteme von DS Automotion. Mit 35 Jahren
Erfahrung, hunderten
Installationen und
laufender Weiterentwicklung
zählt der
Hersteller zu den weltweit
führenden
FTS-Anbietern.
Während der Messe
werden ein fahrerloser
Hochhub-Stapler vom
Typ Amadeus mit ToF-Kamera für den 3D-Objektschutz und ein
Oscar-Omni-Unterfahr-Flurförderzeug in Aktion zu sehen sein. Die
beiden FTF werden Hand in Hand eine Transportaufgabe lösen.
Das Bild zeigt eine weitere Möglichkeit der Zusammenarbeit
unterschiedlicher Fahrzeuge. So bringt beim Kunststoffmaschinenhersteller
Engel ein fahrerloser Hochhubstapler vom Typ
Amadeus die Werkstücke zu den Bearbeitungszentren
und ein Sally-Kleinlasten-FTF (r.) die Werkzeuge. Ihre
hohe Sicherheit ermöglicht ihnen, Gänge gemeinsam
mit z. B. manuell bedienten Flurförderzeugen
zu nutzen.
www.ds-automotion.com
Halle 3,
Stand B35
Halle 2,
Stand D04
ZWISCHENGESCHOSSSYSTEME STELLEN OPTIMALE
AUSNUTZUNG VON LAGERFLÄCHEN SICHER
Software for Logistics Industry Leaders
Halle 8 | Stand D70
Während der Logimat präsentiert das
Unternehmen Mezzanine u. a. eine
3 × 3 m große Zwischenbühne des
patentierten Mezzanine7-Systems. Mit
den kombinierbaren „Mezzhead“-Halterungen
bietet der Hersteller eine
Komplettlösung für Flexibilität,
Stabilität und
einfache Installation von
Lagerbühnen.
www.mezzanine-europe.de
Halle 5,
Stand A11
28 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de
PSI Logistics f+h DU 90 x130 2020-03-02.indd 1 21.01.2020 19:34:52

LOGIMAT-VORSCHAU
DAS HEBEN EINFACH MACHEN
Beim SRBC-Seilbalancer aus dem Hause Schmalz
erfassen Sensoren Bewegungsimpulse, die
mithilfe von Motoren direkt unterstützt werden.
Anwender können Arbeitsbereiche definieren,
deren vorgegebene Grenzen der SRBC automatisch
einhält. Zudem erkennt der Seil balancer, welcher
Greifer angeschlossen ist und folgt den entsprechend
freigegebenen Bewegungsmustern. Erfasst werden
auch wichtige
Prozessparameter
– eine
Grundvoraussetzung
für Funktionen
wie Predictive Maintenance.
Ein Highlight am
Messestand wird auch
der Leichtbaugreifer
vom Typ SLG für Cobots
sein. Anwender
konfigurieren ihn online. Das Programm unterstützt den
Nutzer in jedem einzelnen Schritt und übermittelt die
Konstruktionsdaten direkt an den 3D-Druck-Service.
Am Ende erhält der Anwender einen gewichtsoptimierten
Greifer.
www.schmalz.com
DYNAMISCHE RESSOURCENPLANUNG
UND INTERAKTIVE LAGERVISUALISIERUNG
Halle 7,
Stand C05
Die PSI Logistics GmbH präsentiert auf der Logimat 2020 die
Softwaresysteme der PSI Logistics Suite erstmals mit einem
erweiterten Funktionsumfang der Releases 2020. So umfasst das
neue Release 2020 des Warehouse Management System PSIwms
u. a. eine neue dynamische Ressourcenplanung und eine
interaktive Lagervisualisierung. Die dynamische Ressourcenplanung
optimiert den Einsatz von Mitarbeitern, Geräten und
Systemen unter Berücksichtigung spezifischer Qualifikationen
und Eigenschaften. Einen Überblick über Lagerplätze etwa nach
Füllgrad oder Reservierungssperren verschafft dem Anwender
die neue interaktive Lagervisualisierung. Unter Berücksichtigung
von realen Geo-Koordinaten lassen sich in der
Visualisierung zudem bewegliche, dynamische
Objekte (Flurförderzeuge oder Ladungsträger)
genau anzeigen.
www.psilogistics.de
Halle 8,
Stand D70
Foto: f+h
BAUSTEINE ZUR SICHERUNG DES
LOGISTIKERFOLGS
Einen direkten Eindruck von der jeweiligen Regallösung erhält der
interessierte Messebesucher am Stand der Schulte Lagertechnik.
Mit dem intuitiv bedienbaren Tool 3D-Configurator lassen sich
Fachbodenregale, Palettenregale, Kragarmregale oder auch
Weitspannregale vor Ort konfigurieren und auf Wunsch im
dreidimensionalen Raum darstellen.
Ein weiteres Highlight ist der neue Hauptkatalog 2020/21. Eine
produkttechnische Neuheit ist u. a. der Fachbodenträger, der in
Design, Konstruktion und Material optimiert wurde. Auch die
Umweltregale und
Teleskopauszüge
hat der Hersteller
erweitert und
überarbeitet.
Um verfügbare
Lagerflächen gut
zu nutzen, schafft
Schulte Lagertechnik Räume in Räumen. Maßgeschneidert auf
die jeweiligen Anforderungen bieten mehrgeschossige Regalanlagen
eine Vervielfachung der Lagerkapazität. Die
Lösungen des Unternehmens ermöglichen eine
optimale Raumnutzung, die sich auch über
verschiedene Ebenen erstrecken kann.
www.schulte-lagertechnik.de
Halle 1,
Stand D66

MARKTPLATZ
LOGIMAT-VORSCHAU
MIT SCHLANKER PRODUKTION ZU
OPTIMALEN PROZESSEN
Foto: Adobe Stock
33 PALETTEN IN VIER MINUTEN
VON DER LADEFLÄCHE
Die automatisierte Lkw-Beund
-Entladesystem von FAB
besteht aus zwei Hauptkomponenten:
Auf einer automatisierten
Pufferstrecke im
Lager, die sich mit individueller
Auslegung an die vorhandene
Fördertechnik anbinden
lässt, wird das Transportgut
bis zum Andocken eines Lkw an der Laderampe bereitgestellt. Auf
der Ladefläche der an der Rampe andockenden Lkw ist zudem
eine entsprechend angepasste Fördertechnik integriert. Die
jeweilige Fördertechnik an der Rampe und auf der Ladefläche ist
frei wählbar und wird anhand unterschiedlicher Anforderungen
der Ladungsträger gewählt. Mit dem Andocken wird manuell
oder über die von FAB entwickelte „Automatische System
Kopplung“ (ASK) eine Verbindung der Systemsteuerung zwischen
Lkw und stationärer Anlage hergestellt. Anschließend beginnt der
automatische Belade- bzw. Entladeprozess mit direkter Übergabe
der Ladegüter von einer Fördertechnikkomponente auf
die andere. Mithilfe der Systemlösung lässt sich ein
Sattelauflieger mit 33 Paletten innerhalb von vier
Minuten komplett entladen.
www.fab.gmbh
Halle 1,
Stand D44
Betriebsmittel lassen sich mithilfe der Produkte
und Systeme der Item Industrietechnik GmbH nach
dem Lean-Prinzip gestalten, um damit gezielt die
Wertschöpfung in Produktionsprozessen zu steigern.
Die Konstruktionen basieren auf dem Profilrohrsystem
vom Typ D30, das in Verbindung mit zahlreichen
Komponenten aus dem Lean-Production-Systembaukasten
alle Anforderungen an schlanke Prozesse erfüllt. Am
Stand C67 in Halle 3 zeigt der
Hersteller, wie sich Abläufe
unter der Nutzung von Schwerkraft
rein mechanisch und ohne
Strom, Druckluft oder weitere
Antriebe automatisieren lassen.
Diese Karakuri-Anwendungen
ermöglichen eine flexible
Anpassung an Veränderungen
im Produktionsprozess und
entlasten die Mitarbeiter.
Dabei lassen sich die Karakuri-Anwendungen
mit den Komponenten aus dem MB-Systembaukasten
und dem Item-Arbeitsplatzsystem kombinieren.
www.item24.com
PROZESSEFFIZIENZ IN DER FASHION-LOGISTIK
VERBESSERT
Das Unternehmen Modexpress,
ein international agierender,
auf Mode-, Schuh- und
Lifestyle-Logistik spezialisierter
Dienstleister aus den Niederlanden,
entschied sich im
Herbst 2018 für die Implementierung
eines RFID-Systems von
Mieloo & Alexander Business
Integrators. Ziel der Investition war es u. a., die Lager- und
Logistikprozesse transparenter zu gestalten. Gleichzeitig sollten
die Kunden des Dienstleisters ihrerseits optimal bei der Einführung
der UHF-RFID-Technologie unterstützt werden.
Die Implementierung des Systems wurde im März
2019 abgeschlossen. Interessierte Leser können auf
der Logimat 2020 mehr über die Lösung erfahren.
www.mielooandalexander.nl
Halle 3,
Stand C67
Halle 4,
Stand F50
30 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

AUTOMATISIERTER MATERIALFLUSS DER ZUKUNFT IM LIVE-DEMO-BETRIEB
Das Technologieunternehmen Geek+ hat seine Lösungen bereits
in mehr als 200 Projekten bei Konzernen wie Nike, Decathlon oder
Zara installiert. Ende 2019 wurde die weltweit in seiner Art erste
Smart Factory in Betrieb genommen, die mit einer Produktionskapazität
von mehr als 12 000 Robotern im Jahr
Algorithmen der künstlichen Intelligenz (KI) und
andere automatisierte Lösungen zur Herstellung
neuer Roboter einsetzt.
Im Live-Betrieb zeigt der Hersteller das P800-
Pickingsystem (Bild). Laut Angaben des Unternehmens
reduziert das „Ware zum Mann“-System
die Arbeitskosten um bis zu 70 Prozent.
Aufgrund der problemlosen Integration weiterer
Fahrzeuge in das System, kann der Betreiber Zeiten mit hohen
Auftragsspitzen beruhigt entgegensehen. Vergleichbare Merkmale
zeichnen auch den Moving Roboter M1000 aus. Das Flurförderzeug
verfügt über die Slam-Technologie, die eine präzise, KI-gesteuerte
„Point to Point“-Navigation ermöglicht.
Zusätzlich präsentiert Geek+ mit dem
Sorting Roboter S20 seine Kompetenz in der
schnellen und akkuraten Paketsortierung. Das
System überzeugt mit intelligenter
Routenplanung und ermöglicht
eine Sortierleistung von mehr als
12 000 Paketen pro Stunde.
www.geekplusrobotics.com
Halle 7,
Stand C53
SICHERE ENERGIE -
ÜBERTRAGUNG
Für u. a. Shuttlesysteme,
Regalbediengeräte sowie
kompakte Verschiebe- und
Transferwagenapplikationen
im unteren und mittleren
Leistungsbereich konzipiert ist
die Kompaktschleifleitung
vom Typ VCL (Vahle Compact
Line). Entsprechend des
Anwendungsfalls lässt sich die
2- bis 6-polige Leitung
individuell konfigurieren.
Verfügbar ist die Neuentwicklung
aus dem Hause Vahle, die
KOMPAKTES
KRAFTPAKET.
Das beste Arbeitstier im Stall.
kompatibel mit dem Vahle-
Multi-Träger (VMT) ist, für
Leistungen zwischen 40 A
(verzinkter Stahlleiter) und
100 A (Kupferleiter) sowie
Spannungen von 12 bis 500 V.
Die Aufhängeabstände
können bis zu 3,5 m betragen.
Aufgrund der kompakten
Konzeption lässt sich das
System problemlos z. B.
innerhalb einer Shuttle-Fahrschiene
einbauen. Ausgeführt
ist die Schleifleitung gemäß
den Anforderungen der
IP2x (Fingerschutz
und Schutz vor
Fremdkörpern).
www.vahle.de
Halle 1,
Stand C31
WIR SIND DABEI!
10. – 12. März 2020
Halle 10 | Stand B21
It’s a Linde.
Gebaut für höchste Anforderungen.
Mehr Infos zu den neuen Linde-Gegengewichtsstaplern
H20 – H35 unter www.linde-mh.de/kraftpaket.

MARKTPLATZ
LOGIMAT-VORSCHAU
Foto: Adobe Stock
DIE LAST INTUITIV FÜHREN
In seiner Basisfunktion ist der DCBS aus dem Hause Demag ein
stufenloser Kettenzug, der auf der DCS-Baureihe basiert und in zwei
Baugrößen mit Tragfähigkeiten bis 125 oder 250 kg verfügbar ist.
Was den DCBS aber von anderen Kettenzügen
unterscheidet ist die integrierte Balancer-Funktion,
die vom Demag-E-Balancer D-BE bekannt
ist. Diese ermöglicht das Führen von Lasten
ohne Betätigung des Steuerschalters. Dabei
kann der Anwender mit geringem Kraftauf-
DYNAMIC FASHION WAREHOUSE
ERÖFFNET NEUE
NUTZUNGSSZENARIEN
Highlight des Messeauftritts der psb Intralogistics
wird die Präsentation des Dynamic Fashion
Warehouse sein. Die neu entwickelte Lagerlösung
verbindet Shuttle- und Hängewaren-Technologie.
Aufgrund der Systemeigenschaften ist gegenüber
automatischen Anlagen mit Regalbediengeräten eine
Leistungssteigerung von 700 Prozent sowie eine um 25
Prozent höhere Lagerdichte möglich. Das Dynamic Fashion
Warehouse eröffnet zudem mit seinen Hängewaren-Shuttles
neue Nutzungsszenarien. So sind das sinnvolle Handling von
Mischwarenträgern sowie
Teilentnahmen von Hängeware
aus Blöcken möglich.
Darüber hinaus lassen sich
mit dem Konzept die Lageraufgaben
bereits für kleine
und mittlere Unternehmen
wirtschaftlich automatisieren.
Weitere Informationen zu der
Innovation aus dem Hause psb können interessierte Leser über
den Link bit.ly/psb-titelstory bzw. durch das Einscannen des
obenstehenden QR-Codes aufrufen. Sie landen dann
im E-Paper der f+h 12/2019. In der Dezember-Ausgabe
stand das Dynamic Fashion Warehouse im
Fokus unserer Titelgeschichte.
www.psb-gmbh.de
Halle 1,
Stand B11
wand die Last einfach in die gewünschte Höhe bewegen und manuell präzise positionieren, weil er nicht den „Umweg“
über das Bedienfeld nehmen muss. Durch das Betätigen eines Schalters oder bei entsprechender Einstellung auch
automatisch, wechselt der DCBS zwischen den beiden Betriebsmodi „Griffführung“ und „Lastführung“ und macht
die intuitive Lastführung möglich. Dazu ist das Hebezeug mit einem Drucksensor ausgestattet, der die Handkraft
des Bedieners erkennt und diese zur Steuerung der Hubbewegung umsetzt. Ein integrierter Lastsensor
erkennt Gewicht und mögliche Gewichtsschwankungen und leitet in der Lastführung die daraus
gewünschte Bewegungsrichtung und Geschwindigkeit ab. Dadurch kann der Bediener die Last mit
beiden Händen in die gewünschte Position führen.
www.demagcranes.de
Halle 7,
Stand B21
Siegling – total belting solutions
EFFIZIENT FÖRDERN
■ Durch innovative Bandtypen für alle logistischen
Aufgaben bei Kommissionierung und Distribution
■ Durch besonders wirtschaftlichen und energiesparenden
Betrieb
■ Durch zuverlässigen Service und kompromisslose
Qualität
Besuchen Sie uns: Halle 3, B01
Forbo Siegling GmbH
www.forbo-siegling.de

BAUSTEINE VOLLAUTOMATISIERTER LOGISTIKPROZESSE
Das modulare Schnelllaufrolltor vom Typ EFA-SRT
MTL aus dem Hause Efaflex ist für Anwendungen in
geschlossenen Bereichen geeignet, die keinen
Wind- bzw. Witterungseinflüssen ausgesetzt sind.
Mit einer Vielzahl von Anwendungs- sowie Ausstattungs-
und Kombinationsmöglichkeiten spannt das
Schnelllauf-Rolltor (SRT) einen weiten Bogen über
die Einsatzbereiche in dem namensgebenden
Spektrum „Material – Transport – Logistik“ (MTL).
Die Zargenbreite beträgt 60 mm. Mithilfe einer zur
Standardausstattung gehörenden Zargenverlängerung
ist das Tor noch variabler einsetzbar. Je nach
Einbausituation, Platzverhältnissen und prozessbedingten Vorgaben lassen sich
verschiedene Antriebsmodule und Steuerungen mit dem Tor kombinieren. Die
Efatronic oder die Efatronic Professional können mit einer Vielzahl von Schnittstellen
ausgestattet werden.
www.efaflex.com
Halle 9,
Stand F11
avero
Das Arbeitsplatzsystem.
FLEXIBLES SYSTEM SORTIERT BREITE PRODUKTPALETTE
In die Entwicklung der zweiten Generation des Vertikalsorters vom Typ Denisort Compact der Ferag
AG flossen zahlreiche Betreiberanregungen ein. So lässt sich das ursprünglich für die manuelle
Bestückung konzipierte System nun mit automatischen Aufgabestationen und Zuführbändern
kombinieren. Über die neu implementierte Software-Plattform lässt sich ein bis zu zwölf Kilogramm
schwerer Artikel automatisch einer
bestimmten Rutsche zuweisen.
Ebenfalls im Programm sind
unterschiedliche Einhausungen.
Zugleich hat der Hersteller die in
zwei Größen erhältlichen Schalen
(450 × 380 und 650 × 450 mm) für
das Handling von Polybags, Tüten
und Paketen jeglicher Art optimiert,
d. h.: Die Schalen können Sortiergut
mit unterschiedlichen Geometrien aufnehmen. Die Rutschen der Abgabestellen wurden so ausgelegt,
dass das Sortiergut sanft und unbeschadet herausgleiten kann. Sensible Produkte
lassen sich problemlos handhaben. Aufgrund des konsequent umgesetzten Baukastenprinzips
lässt sich der Vertikalsorter nicht nur schnell aufbauen, sondern auch leicht
skalieren.
www.ferag.com
Halle 3,
Stand C05
WELTPREMIEREN BEI KAUP
Das „Smart Load Control“-System von Kaup regelt lastabhängig die
Kraft bei Großflächenklammern. Ziel ist es, dass stets nur so viel
Klammerkraft auf die Ladung einwirkt, wie nötig ist. Das System
orientiert sich dabei am Gewicht der Ladung. Dafür sind weder eine
vorherige Definition der Klammerkraft noch ein Eingriff des Fahrers
nötig. Denn das „Smart Load Control“ ermittelt zu Beginn jedes
Umschlagvorgangs das Lastgewicht und passt die Klammerkraft an.
Die Entwickler setzten dabei auf eine klare Abgrenzung von Anbaugerät
zu Flurförderzeug. So funktioniert „Smart Load Control“ autonom
und ohne Eingriff in das Hydrauliksystem des Flurförderzeugs.
Benötigt wird nur eine Stromversorgung. Ansonsten arbeitet das
System in sich geschlossen.
Ebenfalls eine Premiere ist die neu gestaltete Geräteklammer vom Typ
T414B (Bild), bei der die Armanbindung geändert wurde. Auch der
Druckrahmen selbst wurde neu gestaltet. Seine modulare Form ist
jetzt kompakter und setzt sich aus weniger Einzelteilen zusammen.
Integraler Bestandteil der Druckplatten ist der abriebfeste
Rillenprofilgummi, der direkt auf die Trägerplatte aufvulkanisiert wird. Bei einseitiger
Abnutzung des Belags verlängert ein Seitenwechsel der Klammerarme inklusive einer
180°-Drehung die Lebensdauer.
www.kaup.de
Halle 10,
Stand F05
.work .smart .bott
Besuchen Sie uns auf
der LogiMAT 2020
in Stuttgart,
Halle 5 – Stand F09.

MARKTPLATZ
LANGFRISTIG SICHER IN DIE
ZUKUNFT
Foto: Adobe Stock
ANTIDRÖHNPLATTE VERBESSERT AUCH
ARBEITSSICHERHEIT
Die „MT Secure Silence“-Antidröhnplatte der Marotech GmbH ist
für Verladeanlagen wie Überfahrrampen oder Überladebrücken
konzipiert. Mit der Antidröhnplatte lässt sich eine hohe Geräuschdämmung
von bis zu
25 dB(A) erreichen, was
einer Geräuschreduzierung
von bis zu 85 Prozent
entspricht. Gleichzeitig
reduziert die Platte mit
einem geprüften Rutschhemmungswert
von R12
die Rutschgefahr. Die
Beständigkeit gegen Tausalze, Kfz-Öle und Dieselkraftstoff
schafft die Voraussetzungen für den
Einsatz nicht nur im überdachten Bereich, sondern
auch im Außenbereich.
www.marotech.de
VIELFÄLTIGES ZUBEHÖRPROGRAMM
An seinem Messestand gewährt das Unternehmen Fetra Einblicke
in die diesjährigen Programm-Highlights. Dazu zählt der Hersteller
vor allem die verzinkten Kommissionierwagen. Das Programm
umfasst nun noch mehr praktisches, im Raster einzuhängendes
Zubehör, von der Dokumentenbox
über die Notebook-
Halterung bis hin zur
Vorrichtung für Tablets und
Smartphones. Für ein
stirnseitiges Beladen lassen
sich die Wagen optional mit
Griffen zum Querverschieben
ausstatten. Auch für
den Outdoor-Bereich hat
Fetra eine Neuheit im
Messegepäck: die Fetra-Handwagen in feuerverzinkter Ausführung.
Ebenfalls neu und am Messestand zu begutachten
ist die kompakte Totmannbremse, die für alle
TPE-bereiften, mit zwei Bockrollen ausgestatteten
Wagen (Tragkraft: bis 600 kg) genutzt werden kann.
www.fetra.de
Halle 9,
Stand B61
Halle 3,
Stand 3D16
Mehr Flexibilität auf wenig Stellfläche verspricht
die Beumer Group mit ihrem neuen BG Sorter
compact, der erstmalig auf der Logimat 2020
präsentiert wird. Diese Ausführung erhalten
Betreiber als Cross-Belt- oder als Kippschalen-Variante.
Konzipiert ist der Sorter für Güter mit einem
Gewicht von bis zu zwölf Kilogramm. In den Fokus
nimmt die Beumer Group mit
der Neuentwicklung vor allem
Kurier-, Express- und Paketdienste,
die auf das steigende
Versandaufkommen und die
höheren Durchsätze reagieren.
Aufgrund der kompakten
Bauweise lässt sich die Anlage
problemlos in bestehende
Hallen integrieren.
Darüber hinaus gewährt das
Unternehmen Einblicke in den
Bereich Customer Support. So
wird mit den Beumer Smart Glasses (Bild) eine effiziente digitale
Lösung vorgestellt, die zeitaufwendige Anreisen und hohe
Zusatzkosten im Fall einer Anlagenstörung vermeidet. In die
Brillen lassen sich alle wichtigen Informationen in das Livebild der
Gerätekamera einblenden. Damit kann das Personal
des Betreibers die Anlage sofort selbst reparieren –
ganz so, als ob dem Mitarbeiter ein Beumer-Techniker
zur Seite stehen würde.
www.beumer.com
AUS MANUELL WIRD AUTOMATISIERT
Manuelle Kommissionierwagen automatisiert per Knopfdruck
effizient und energiesparend transportieren. Was auf den ersten
Blick nach einer Wunschvorstellung klingt, wird die Haro-Gruppe
auf der Logimat 2020 in die Tat
umsetzen. Auf seinem Messestand
präsentiert das Unternehmen
erstmals eine Förderanlage, die
nicht nur auf Paletten und Gitterboxen
ausgelegt ist, sondern mit
der sich auch Transportwagen über
mehrere Ebenen transportieren
lassen. Ergänzend zum Vertikalförderer,
den das Unternehmen auf
den vergangenen Messen bereits präsentiert hatte, können sich
interessierte Besucher am Messestand erstmals über das
Fahrerlose Transportsystem und den integrierten Roboter
informieren. „Aufgrund der Kombination aus Vertikalförderer,
FTS und Palettierroboter können wir erstmals einen komplett
vollautomatisierten Transport aus einer Hand präsentieren“,
so Haro-Konstruktionsleiter Markus Löseke.
Die Haro-Kettenförderer, die Paletten oder Pickwagen zweispurig
im Vertikalförderer transportieren, sind zusätzlich mit Führungsschienen
und Raddreher ausgestattet. Damit schafft der Hersteller
die Voraussetzungen dafür, dass die Räder der Pickwagen in
der Spur gehalten werden und der automatische Ablauf nicht
behindert wird. Bislang dürften die Kommissionierwagen vor
allem aus dem manuellen Transport bekannt sein. Aus
manuell macht die Haro-Gruppe ab sofort automatisiert
und präsentiert damit eine Innovation in der
Fördertechnik.
www.haro-gruppe.de
Halle 5,
Stand A41
Halle 3,
Stand D05
34 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

Quelle: Euroexpo
Ausgewählte Foren auf der Logimat
Thema Datum Uhrzeit Forum, Halle
Flexibilität, Elastizität, Agilität …
Bekommen Sie die Dynamik heutigen Wirtschaftens in den Griff!
Mensch & Maschine: Die Zukunft flexibler Logistik
Wie Mensch und Maschine intelligent zusammenarbeiten
Optimierung der Digital Supply Chain
AutoID-Technologien als Enabling Technologies
Effizienter kommissionieren mit Künstlicher Intelligenz
Lagerlogistik, Handhabung und Routenplanung
Intralogistics – Future – Technology
Neue Technologien in der Intralogistik
Lageroptimierung geht über Digitalisierung hinaus
Alle Einflussfaktoren bei der Optimierung einbeziehen
Logistikinnovationen für die Praxis
Neue Lösungen sparen Kosten und Ressourcen
Digitale Zwillinge in der Inbetriebnahme
Virtuelle Entwicklungsumgebungen für Logistiksysteme
Dienstag,
10. März 2020
Dienstag,
10. März 2020
Dienstag,
10. März 2020
Dienstag,
10. März 2020
Mittwoch,
11. März 2020
Mittwoch,
11. März 2020
Mittwoch,
11. März 2020
Donnerstag
12. März 2020
11:00 – 12:15 Uhr Forum B, Halle 2
14:45 – 16:00 Uhr Forum A, Halle 1
14:45 – 16:00 Uhr Forum C, Halle 4
14:45 – 16:00 Uhr Forum E, Halle 9
09:30 – 16:00 Uhr Forum E, Halle 9
14:30 – 15:45 Uhr Forum A, Halle 1
14:30 – 15:45 Uhr Forum C, Halle 4
10:00 – 11.15 Uhr Forum A, Halle 1
TECHNOLOGIEMIX FÜR VOLLAUTOMATISCHE ZWISCHENLAGERLÖSUNGEN
Viele Unternehmen beschäftigen sich heutzutage intensiv mit der
Optimierung ihrer intralogistischen Abläufe und Prozesse im
Zwischenlager. Kostensteigerungen ergeben sich vor allem zwischen
Produktion und interner Weiterverarbeitung
von Halbfertigwaren. Überproduktionen
werden in einigen Fällen dem laufenden
Materialfluss entnommen und an einen
anderen Lagerort verbracht. Unter Wirtschaftlichkeitsgesichtspunkten
ein ungünstiges
Vorgehen. Mithilfe der Systemtechnik und dem
Know-how in puncto Lagerverwaltungs- und
Materialflusssoftware von Westfalia lassen sich
diese Situationen vermeiden.
Falls Regalbediengeräte alleine nicht die gewünschte Leistung
erbringen oder redundante Systeme im Zwischenlager
vorzusehen sind, werden i. d. R. die Horizontal- und auch
Vertikalachse des Lagersystems durch
Quertransportwagen und Senkrechtförderer
abgebildet. Dieses geht zu Lasten der
Lagerkapazität, bedeutet aber mehr
Sicherheit in puncto Verfügbarkeit des
Gesamtsystems.
Das Bild zeigt eine Zwischenlagerlösung
beim Folienspezialisten
VF Verpackungen.
www.westfaliaeurope.com
Halle 1,
Stand C20
Erstklassige Logistik braucht erstklassige Paletten
Die Craemer EURO L1 ®
NEU
Ein Original von Craemer
DIE ULTIMATIVE LOGISTIKPALETTE
AUS KUNSTSTOFF
Baugleich zur Euroholzpalette
(150 mm Bauhöhe)
Extrem robust, einstückig gespritzt,
aus hochwertigem HDPE
Ebenflächig geschlossene Kufen und
abriebfeste Antirutschbeschichtung
auf dem Oberdeck
Anlagenkompatibel in
automatisierten Hochregallägern
info@craemer.com | www.craemer.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/03 35

MARKTPLATZ
HÖRMANN LOGISTIK BEGRÜSST
NEUES UNTERNEHMEN IM
FIRMENVERBUND
Foto: Adobe Stock
SCHRITTWEISE AUTOMATISIERUNG
Das Unternehmen Hubtex verfolgt eine mehrstufige Automatisierungsstrategie.
So sind die Elektro-Mehrwege-Seitenstapler
bereits in der Basiskonfiguration für die Automatisierung
ausgelegt. Für die neuen Phoenix-Serien sind Features
verfügbar, um z. B. Warehouse-Management-Systeme
und die Regalfachpositionierung besser
miteinander verknüpfen zu können.
www.hubtex.com
DAS
PERFEKTE
VOLUMEN!
???m³
LaseAFM
Halle 10,
Stand D05
LÄSST MASCHINEN SEHEN.
???cm
???cm
Automatische Frachtvermessung
Hochgenaue 3D-Messtechnik für die multidimensionale
Frachtvermessung sperriger Güter
LaseAFM-Wrapper
Das Messsystem für Wickelmaschinen
Hochgenaue automatische 3D Frachtvermessung
Zeitersparnis durch automatische Datenübertragung
Eliminierung von fehlerhaften Messdaten
Frachtdokumentation durch HD Kamera
Gewichtserfassung + Identifikation der Fracht (modular)
∫ Einfach und genau
∫ Alle Daten in einer Anwendung
∫ Belastbare Frachtdaten
Besuchen Sie uns:
Halle 6 Stand D17
In den vergangenen beiden Jahren hat die Hörmann
Logistik GmbH ihr Team in den Bereichen
Projektmanagement, IT und Vertrieb verstärkt.
Ausdruck dessen ist die Erweiterung der Büroräume
um 400 m². Auch der
Geschäftsbereich
Autostore blickt auf
eine positive
Entwicklung zurück.
So wurden im Jahr
2019 zahlreiche
Projekte in Industrie
und E-Commerce
umgesetzt. Weiteres Geschäftswachstum verspricht sich das
Management von einer strategischen Entscheidung: Seit
Anfang des Jahres ist Hörmann Logistik Mehrheitsgesellschafter
der Klatt Fördertechnik GmbH. Auf dem Hörmann-Logistik-
Messestand können sich interessierte Logimat-Besucher z. B.
über die Palettenfördertechnik des neuen Gruppenmitglieds
aus Österreich informieren.
Aber auch über die angestammten Segmente gibt es
Neuigkeiten. Zu sehen sein werden u. a. die App
der Software Hilis WMS und das neu entwickelte
Dashboard.
www.hoermann-logistik.de
MIT VIRTUAL-REALITY-BRILLE VORAB WISSEN,
WAS LÄUFT
Im Rahmen von 100-Tage-Projekten überprüft die BLG Logistics
Group Ideen und Lösungsansätze in einem Zeitraum von 100
Werktagen auf ihre Praxistauglichkeit und ermittelt damit den
Nutzen neuer Technologien
für den Einsatz im
Unternehmensalltag.
Ende des vergangenen
Jahres hat die Redaktion
f+h über die entsprechenden
Aktivitäten des
Logistikdienstleisters
berichtet. Wir haben für
Sie die Reportage in
unserem E-Paper
bereitgestellt. Einfach
den Link bit.ly/blg-digi-lab in Ihren Browser eingeben oder den
obenstehenden QR-Code mit Ihrem Endgerät einscannen.
Eines der 100-Tage-Projekte widmet sich der virtuellen Realität
(VR). Per VR-Brille lässt sich unabhängig von Zeit und Raum in
den Logistikprozess einsteigen. Zu den Anwendungsbeispielen,
die der Logistikdienstleister auf seinem Stand interessierten
Messebesuchern präsentieren wird, gehört die Simulation einer
Paketkommissionierung. Konkret können die Besucher erleben,
wie sich Pakete schnell und effektiv kommissionieren lassen.
Darüber hinaus zeigt BLG Logistics, wie sich die VR-Brille zur
Planung und Präsentation neuer Logistikflächen eignet. Das
Unternehmen nutzt diese Möglichkeiten z. B. bei Angebotspräsentationen;
so können sich potenzielle Kunden
das geplante Layout ihres neuen Lagers sowie
simulierte Materialflüsse bereits vorab virtuell
anschauen.
www.blg-logistics.com
Halle 1,
Stand J61
Eingang Ost,
Stand EA23
LASE Industrielle Lasertechnik GmbH
36 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de
Tel.: +49 281 95 99 00 // Email: info@lase.de
Ansicht 2D Scanebene mit Palette
Ansicht 3D Punktwolke
www.lase.de

AKL FÜR KLEINERE UND MITTELSTÄNDISCHE UNTERNEHMEN
Bei ihrem vierten Auftritt auf der Logimat präsentiert sich die LT Fördertechnik GmbH mit mehreren
Neuentwicklungen als Lösungsanbieter für automatisierte Lager- und Fördertechnik, die auch für
kleinere und mittelständische Unternehmen
erschwinglich sind. Im Mittelpunkt des Messeauftritts,
steht das AKL-Regalbediengerät der
Pegasus-Klasse, eine Behälterfördertechnik-Serie
und die neue Hybrid- Fördertechnik, die
komplett aus Edelstahl gefertigt wird
und auf eine maximale Traglast von
500 kg ausgelegt ist.
www.lt-foerdertechnik.de
Halle 2,
Stand D39
GEMEINSAM WACHSEN
Das Unternehmen Unicarriers setzt seit jeher auf einen Mix aus direktem und indirektem Vertrieb
über ca. 40 Händler deutschlandweit. Daher ist der Flurförderzeughersteller in diesem Jahr gemeinsam
mit seinen beiden süddeutschen Händlern Telta und Henzler auf der Logimat präsent. Auf
Stand H81 in Halle 10 stellen die Partner einen Horizontal-Kommissionierer
aus der O-Baureihe von Unicarriers erstmals auf einer deutschen
Messe aus. Außerdem können interessierte Messebesucher
zwei Elektro-Gegengewichtsstapler vom 2019 mit dem Ifoy-Award
prämierten Modell TX3 in Augenschein nehmen. Deutschlandweit
haben die Händler Zugriff auf das komplette
Gerätesortiment von Unicarriers, auf intensive
Beratung und technische Unterstützung.
www.unicarrierseurope.com/de
Halle 10,
Stand H81
DIGITALER ZWILLING DES ROVOLUTION-PICKROBOTERS VERSCHAFFT
TRANSPARENZ
Im Jahr 2018 feierte die Rovolution-Kommissionier-Robotiklösung von TGW während der Logimat
Weltpremiere. Seitdem hat der Hersteller den Pickroboter weiterentwickelt und so soll in Kürze bei
einem ersten Betreiber ein Exemplar den regulären Betrieb aufnehmen. Rovolution bildet einen
zentralen Bestandteil von Flashpick und Omnipick; der TGW-Lösung für die automatische Einzelstück-Kommissionierung
bzw. dem Zero-Touch-Pocket-Sorter. Auf der bevorstehenden Logimat
ergänzt TGW das Portfolio um einen Digitalen Zwilling von Rovolution. Dabei handelt es sich um ein
mitwachsendes digitales Abbild, das mit der physischen
Anlage verbunden ist. Mithilfe des Digital Twin lassen
sich u. a. Daten analysieren und per Replay-Funktion in
die Vergangenheit schauen, um Ursachen für unerwartete
Ereignisse nachzuvollziehen. Darüber
hinaus wird auch ein Blick in die Zukunft
möglich, etwa um vorherzusagen, wann
Wartungen anstehen.
www.tgw-group.com
Halle 5,
Stand C61
NEUES IN SACHEN PRODUKTE UND UNTERNEHMENSDESIGN
Die MLR System GmbH hat mit dem Plattformwagen vom Typ „Caesar PN-1,0 MYk“ die Baureihe
„Caesar“ um eine auf die Bedürfnisse der Automobilindustrie zugeschnittene Variante erweitert.
Das Fahrzeug (L × B × H: 1 700 × 900 × 280 mm) kann Lasten bis zu 1 000 kg aufnehmen. Zur komfortablen
Beladung sind die Flurförderzeuge mit einer Hubeinheit ausgestattet, die auf bis zu 177 mm
hochfahren kann. Ein Antriebskonzept mit zwei kombinierten Fahr- und Lenkachsen erlaubt eine
Beweglichkeit in alle Richtungen. Neben der Produktinnovation ist auch der Firmenauftritt der MLR
System GmbH auf der Logimat neu. Als Unternehmen der Rofa Industrial Automation Group
präsentiert sich MLR nun im Design und in der Farbwelt des Mutterkonzerns. „Unsere Zugehörigkeit
zu Rofa, einem weltweit präsenten Industriepartner in den
Bereichen Automatisierungs- und Fördertechnik,
Intralogistik und Sondermaschinenbau dokumentieren
wir jetzt auch konsequent optisch“, so Andreas
Drost, Geschäftsführer der MLR System GmbH.
www.mlr.de
Halle 2,
Stand A17
Halle 10 · Stand F05

„WIR WOLLEN ZU EINER DER TRIEBFEDERN
DER ELEKTRIFIZIERUNG DER WIRTSCHAFT WERDEN“
Faszinierend. Die Anhänger der Fernsehserie
und der Kinofilmreihe Raumschiff Enterprise
können diesen Ausspruch sicherlich ohne zu
zögern Mister Spock zuordnen. Faszinierend
sind aber auch die Produkte respektive die
dahinterstehende Geschäftsidee, die Johannes
Mayer, kaufmännischer Geschäftsführer und
einer der Gründer der Wiferion GmbH, mit
seinem Team entwickelt beziehungsweise
verfolgt.
Als sich das Ende der Forschungszeit von Johannes Mayer
am Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme ISE in
Freiburg abzeichnet, stand der studierte Physiker und
Wirtschaftswissenschaftler vor einer Entscheidung: Was
tun mit den angeeigneten Kenntnissen? Während der Forschungszeit
bei Fraunhofer stand u. a. die Ausarbeitung von Konzepten zur
Erzeugung von erneuerbaren Energien unter wettbewerbsfähigen
Kosten auf der Agenda. Die Beschäftigung mit dem Thema ließ
Mayer nicht mehr los, und mündete in einer Vision: Wie lassen sich
die Voraussetzungen dafür schaffen, dass der günstig erzeugte erneuerbare
Strom in unserer Gesellschaft auch problemlos genutzt
werden kann? Die Begeisterung für das Thema scheint im positiven
Sinne ansteckend gewesen zu sein. „Drei von meinen Mitstreitern
konnte ich ebenfalls für die Elektrifizierung unseres Wirtschaftssystems
begeistern“, erzählt Mayer im Gespräch mit der Redaktion f+h.
38 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

MENSCHEN UND MÄRKTE
Digitale Fabrikund
Logistikplanung
01 Johannes Mayer (r.), kaufmännischer
Geschäftsführer und einer der Gründer der
Wiferion GmbH, im Gedankenaustausch mit
f+h Chefredakteur Winfried Bauer
In einer etablierten Firma einer Beschäftigung nachzugehen, kam für das Quartett aber
nicht in Frage. Als Angestellter sei man nicht derjenige, der die Unternehmensvision
definiert, sondern arbeite mit daran, die Vorgaben zu erfüllen. Vor dieser Erkenntnis
stand für Mayer und seine drei Kollegen vom Fraunhofer ISE im Jahr 2016 fest: „Wir
gründen ein Start-up.“ Den Schritt in die Selbstständigkeit habe man bis heute nicht
bereut. Doch der Reihe nach.
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02
WENN THEORIE AUF REALITÄT TRIFFT
Von Eitel Sonnenschein konnte in der Frühphase des Unternehmens
nicht immer die Rede sein. „Die Gründung eines Start-ups
gleicht einer Achterbahnfahrt und man durchlebt ein Wechselbad
der Gefühle. Daran mussten wir uns zunächst einmal gewöhnen“,
blickt Mayer zurück. „Einige unserer Annahmen über den Markt
haben sich als nicht korrekt herausgestellt. Dies darf man aber nicht
persönlich nehmen, sondern muss offen und ehrlich damit umgehen.
Mitarbeiter in einem Start-up müssen in der Lage sein, sich
schnell an neue Rahmenbedingungen anpassen zu können.“
Und genau das ist den Gründern von Wiferion gelungen. Einer
der Gründer hat am Fraunhofer-Institut für Solare Energiesysteme
ISE über das Thema berührungsloses Laden eines Elektro-Pkws
promoviert. Entstanden ist ein System, das mit einer Leistung von
22 kW die Fahrzeugbatterie induktiv mit neuer Energie versorgt.
Dabei betrug der Luftspalt zwischen dem Modul der Ladestation
und der fahrzeugseitigen Empfangselektronik 2 400 mm und der
Systemwirkungsgrad (von Steckdose zur Traktionsbatterie) 95 Prozent.
Mayer: „Beides weltrekordverdächtige Werte. Dieses System
bildete sozusagen die Keimzelle für unser Geschäftsmodell.“
Unter anderem diese Werte und sicherlich auch die Empathie der
Führungsmannschaft haben dazu beigetragen, dass das seinerzeit
noch als Blue Inductive am Markt agierende Start-up, eine Privatperson
als ersten Geldgeber gefunden hat. Die Geschäftsidee hat
dann schnell dazu beigetragen, mit dem High-Tech Gründerfonds,
Phoenix Contact Innovation Ventures, der MBG Baden-Württemberg
und dem VC Fonds BW weitere Investoren für das Unternehmen
zu gewinnen.
EIN SCHLÜSSEL FÜR
AUTOMATISIERUNGSPROJEKTE
Im Laufe der Zeit erreichten Informationen über die Entwicklung
des Wireless-Charging-Systems auch Unternehmen aus dem Bereich
der Intralogistik. Hersteller von z. B. Fahrerlosen Transportsystemen
konfrontierten die Energieexperten aus Freiburg mit der
Fragestellung, ob sie nicht eine Lösung für das kontaktlose Laden
der Lithium-Ionen-Batterie eines automatisierten Flurförderzeugs
im Portfolio hätten. „Die Intralogistik hatten wir zunächst gar nicht
auf der Agenda“, gibt Mayer unumwunden zu. „Wir erkannten erst
durch diese Anfragen das Marktpotenzial für uns und haben unser
Geschäftsmodell erweitert. Im Zuge dessen entwickeln wir uns vom
Ladesystemhersteller hin zu einem Anbieter von Komplettlösungen
für das Energiemanagement von automatisierten Elektrofahrzeugen
in der Intralogistik. Inzwischen gehören auch Batteriesysteme
und verschiedene Serviceangebote zu unseren Leistungen. Um
diesen Sachverhalt nach außen zu dokumentieren, haben wir unsere
Firma Ende des vergangenen Jahres in Wiferion GmbH umbenannt.“
Die Mühe und der Einsatz haben sich also gelohnt – was sich
auch an der Anzahl an Mitarbeitern festmachen lässt: Mittlerweile
beschäftigt die Wiferion GmbH mehr als 40 Mitarbeiter, die u. a.
verschiedene Systeme für das induktive Laden von Lithium-Ionen-
Batterien in intralogistischen Anwendungen entwickeln. Eines davon
trägt die Typenbezeichnung Etalink3000. Bestehend aus einer
stationären Sendeeinheit, dem Charging Pad, und fahrzeugseitig
aus einer Empfangselektronik, nutzt die Technologie das Prinzip
der magnetischen Induktion. So lassen sich FTF ohne menschliches
Zutun an neuralgischen Punkten im Prozess zwischenladen;
ein Batteriewechsel ist nicht notwendig. Selbst bei kurzen Zwischenstopps
wird das Ladesystem aktiv und kommt innerhalb einer
Sekunde auf die volle Leistung. Der Flurförderzeugbetreiber profitiert
dadurch von einem konstant hohen Energielevel der Fahrzeuge.
Energiekosten durch das Auftreten von Leistungsspitzen beim
Laden eines Lithium-Ionen-Staplers werden gesenkt. Dabei ist der
Eingriff in die Gebäudeinfrastruktur überschaubar. Das Charging
Pad lässt sich mit wenigen Handgriffen an z. B. Wänden oder auf
dem Hallenboden installieren.
Obwohl Wiferion erst 2018 mit der Serienproduktion begonnen
hat, verfügt das Unternehmen bereits über eine beeindruckende
Kundenliste. Auf der steht auch das Unternehmen Kuka. Der Anbieter
von Industrierobotern und automatisierten Produktionslösungen
hat Wiferion als Partner gewählt, um einen Teil seiner neuen
mobilen Robotikplattformen mit kontaktlosen Ladesystemen auszustatten.
„In der Summe haben wir mittlerweile mehr als 300 Systeme
bei unterschiedlichen Betreibern im Feld“, so Mayer.
Zu weiter steigenden Absatzzahlen könnte ferner die Integrationsfähigkeit
der Technik in beim Betreiber bereits im Einsatz befindlichen
Flurförderzeugen beitragen. Eine der neuesten Entwick-
40 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

MENSCHEN UND MÄRKTE
02 Aus der Aufnahme ist gut die Kompaktheit der Komponenten
des kontaktlosen Schnellladesystems Etalink3000 zu erkennen
03 Zu den neuesten Entwicklungen gehört ein Batterietrog,
der sich problemlos an z. B. Deichselstaplern nachrüsten lässt
lungen aus Freiburg ermöglicht eine problemlose Nachrüstung von
im Einsatz befindlichen Geräten mithilfe eines Lithium-Batterietrogs
mit integriertem kontaktlosen Ladesystem.
GLOBALE EXPANSION ANGEDACHT
Dem ehrgeizigen Ziel der Firmengründer, zu einer der Triebfedern
der Elektrifizierung der Wirtschaft zu werden, scheint also nichts
mehr im Weg zu stehen. Vor allem wenn man bedenkt, dass seit
Mitte 2019 mit dem skandinavischen Venture-Capital-Fonds Nordic
Alpha Partners ein langfristiger strategischer Investitionspartner
im Boot ist, der Wiferion bei der Umsetzung der Strategie aktiv
unterstützt. Mit der umfangreichen Investition von Nordic Alpha
Partners möchte Mayer eine globale Expansion angehen. Die Investition
versetze das Unternehmen in die Lage, in weitere Märkte zu
expandieren und die Standardisierung kontaktloser Schnellladesysteme
in relevanten Industriesegmenten voranzutreiben. „Zudem
lässt sich das Produktangebot von der aktuellen 3-Kilowatt-
Einheit auf ein induktives System mit einer maximalen Dauerladeleistung
von zwölf Kilowatt ausweiten, wodurch sich der Zielmarkt
vergrößern wird.“ – Wie würde Mr. Spock sagen: „Faszinierend!“
Winfried Bauer
Fotos: Wiferion, Karte auf S. 39: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap,
Lizenz: ODbL 1.0
03
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WORAUF SIE BEI DER AUSWAHL
EINES KOMMISSIONIERSYSTEMS
ACHTEN SOLLTEN – TEIL I
Wie hoch die Produktivität eines Logistikzentrums
ist, hängt größtenteils von der Effizienz des
Kommissioniervorgangs ab. Daher will die Auswahl einer
geeigneten Picklösung wohl überlegt sein. Wir haben für
Sie wichtige Parameter zusammengefasst, die bei der
Entscheidungsfindung hilfereiche Dienste leisten.
Ware zum Mann ?
WARE ZUM MANN
Um nach dem Prinzip „Ware zum Mann“ zu arbeiten, müssen
die Artikel in einem automatischen Lagersystem organisiert
sein. Ist diese Anforderung erfüllt, spielt die Lösung bei einem
großen und häufig wechselnden Artikelspektrum ihre Vorteile
aus. Damit ist sie z. B. für den E-Commerce relevant. Der Logistiker
muss sich nicht um die Einteilung der Kommissionierregale
kümmern, denn die Artikel gelangen bedarfsgerecht
aus dem Nachschublager in die Kommissionierzone. Vor allem
für B- und C-Artikel eignet sich die Lösung, da abgesehen
vom Nachschublager kein zusätzlicher Lagerplatz erforderlich
ist. Da für den Kommissionierer keine Wege anfallen, sind hohe
Kommissionierleistungen möglich. Mit der gleichzeitigen
Zusammenstellung mehrerer Aufträge lässt sich der Output
erhöhen. Die technische Umsetzung des Kommissionierprinzips
geschieht z. B. mit Bildschirmen an den Arbeitsplätzen,
die Artikelinformationen und die zu entnehmende Stückzahl
anzeigen. Über ein „Put to Light“-System erfährt der Kommissionierer,
in welchen Auftragsbehälter die Ware abzulegen ist.
MANN ZUR WARE
Beim Picken nach dem Prinzip „Mann zur Ware“ sind alle Artikel
im direkten Zugriff. Daher eignet sich diese Methode vor
allem für das Kommissionieren von A-Artikeln sowie grundsätzlich
bei kleinen Artikelspektren mit einem hohen Durchsatz.
Da die Größen der Lagerfächer variabel sind, ist auch die
Abfertigung sperriger Güter möglich. Die Leistung des Systems
lässt sich mit mehr Personal erhöhen. Allerdings muss
für jeden Artikel vorab ein fester Lagerplatz definiert werden,
der mittelfristig beibehalten wird. Im Vergleich zum Prinzip
„Ware zum Mann“ führen die längeren Wegzeiten des Kommissionierers
zu einer geringeren Pickleistung. Für ein zeitund
wegeoptimiertes Arbeiten sollten Rennerartikel in zentraler
Position und idealer Griffhöhe angeordnet sein. Eine weitere
Möglichkeit Zeit zu sparen, bietet das Multi-Order-Picking,
bei dem im Laufe einer Tour mehrere Aufträge kommissioniert
werden. Zur Realisierung kommen die Systeme „Pick by Light“,
„Pick by Voice“, „Pick by Vision“ und „Pick by Handheld“ zur
Anwendung.
42 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Mann zur Ware ?
Automatische
Kommissionierung ?
AUTOMATISCHE KOMMISSIONIERUNG
Automatische Kommissioniersysteme eignen sich primär für
Anwendungen, bei denen gleichförmige Ware mit ähnlichem
Gewicht in großen Stückzahlen kommissioniert wird.
Mithilfe der Anlagen lassen sich hohe Leistungen bei einer
geringen Fehlerquote realisieren. Nachteilig sind die hohen
Investitionskosten und die eingeschränkte Flexibilität der
Lösungen, etwa beim Umstellen des Artikelspektrums. Die
Umsetzung der automatischen Kommissionierung findet
z. B. mithilfe von Knickarm- oder Portalrobotern statt. Ein
weiterer Einsatzbereich für automatische Systeme ist die
zweistufige Kommissionierung: Dabei wird zunächst die für
eine Anzahl von Aufträgen erforderliche Menge der Artikel
auf ein Förderband gegeben. Im zweiten Schritt ordnen
automatische Sorter die Artikel den einzelnen Aufträgen zu.
Mit dieser Methode lassen sich große Mengen an kleinteiligen
Aufträgen effizient bearbeiten. Auch bei einer großen
Artikelvielfalt und häufig wechselndem Sortiment ist die
zweistufige, teilautomatisierte Kommissionierung zielführend.
Teil II unserer Serie erscheint
in f+h 2020/04
Quelle/Fotos: Unitechnik, Soennecken
www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/03 43

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
TSM –
VON DER IDEE ZUR
MODULAREN SYSTEMLÖSUNG
Gute Ideen sind der erste Schritt zur
innovativen Lösung. So auch bei der
Transnorm System GmbH. Hier haben sich
die Ingenieure Gedanken darüber gemacht,
wie sich manuelle Sortier- und
Verteilsysteme in Paketverteilzentren
automatisieren und mit geringem
Projektierungsaufwand realisieren lassen,
damit Kurier-Express-Paket-Dienstleister
(KEP) flexibel auf die Anforderungen des
Markts reagieren können.
In kaum einem Marktsegment ist ein derart nachhaltiger
Aufwärtstrend zu verzeichnen wie im E-Commerce. Den Beleg
liefert ein Blick in die Statistik: Laut einer Studie des Bundesverband
Paket und Expresslogistik e. V., lag das Paketaufkommen
bei Bestellungen im Internet im Jahre 2010 noch bei 2,3 Milliarden
Sendungen, so waren es 2018 bereits 3,52 Milliarden Sendungen
und bis zum Jahre 2030 sollen es gar ca. neun Milliarden Sendun-
gen sein, die KEP-Dienstleister in ihren Verteilzentren händeln
müssen, damit sie in der richtigen Qualität und Anzahl auf den
Weg zum Kunden gelangen. Damit einher geht konsequenterweise
der Anspruch von Dienstleistern nach einer Fördertechnik, die in
der Lage ist in Größe, Menge und Gewicht verändernde Paketaufkommen
mit hoher Anlagenflexibilität und Effizienz zu bewältigen.
Und exakt an dieser Stelle haben die Transnorm-Ingenieure
angesetzt und über die Möglichkeiten nachgedacht, manuelle Sortier-
und Verteilanlagen in den Paketverteilzentren zu automatisieren,
zu standardisieren und skalierbar auszuführen.
DIE AUSGANGSSITUATION
Die Fördertechnik in Verteilzentren von KEP-Dienstleistern unterliegt
ganz besonderen Anforderungen, die z. B. im E-Commerce
durch das Geschäft der Onlinehändler dominiert werden. Vom
schnellen Durchsatz, der Bewältigung großer Mengen, unterschiedlicher
Volumina und Beschaffenheit – vom kleinen Paket
über Versandtaschen bis hin zu größeren Kartons – reicht hier das
von der Sortier- und Verteiltechnik zu bewältigende Gebindespektrum.
Dazu kommen saisonale Zeiten mit Auftragsspitzen wie das
Weihnachts geschäft und das für die Zukunft prognostizierte weiterhin
steigende Paketaufkommen aufgrund des zunehmenden Internethandels
im B2C- aber auch im B2B-Business.
Zusammen mit den Vorhersagen im Paketaufkommen also Gegebenheiten
und Aussichten, auf die sich auch – oder vor allem – KEP-
Dienstleiter, mit kleineren Verteilzentren, auseinandersetzen müs-
44 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME
01 „Mit der ‚Transnorm Sorting Modules‘-Lösung haben wir ein
System geschaffen“, so Konstruktions- und Entwicklungsleiter Ventz,
„das KEP-Dienstleistern eine hohe Einsatzflexibilität bietet“
sen und die bei der Wahl der Sortier- und Verteiltechnik und ihrer
technischen Ausprägung eine Schlüsselrolle spielen. Dazu kommen
Versender mit nur temporär genutzten Standorten, um z. B. für
den jeweiligen Auftraggeber saisonale Spitzen abzubauen. Sowohl
für KEP-Dienstleister als auch für Versender ist eine Fördertechnik
zielführend, die sich auf einfache Art und Weise mit geringem
Projektierungs-, Personal- und Montageaufwand realisieren lässt
und bei höherem Paketaufkommen maximale Skalierbarkeit bietet.
Zudem kann die Möglichkeit, die Anlage, z. B. aus Gründen der
Standortverlagerung auf einfache Weise abzubauen und an anderer
Stelle genauso einfach wieder zu montieren, ein wichtiger Aspekt in
puncto flexible Nutzung sein.
Ein Anforderungsprofil, das den Transnorm-Ingenieuren aus
Gesprächen mit KEP-Dienstleistern und eigenen Marktbeobachtungen
den Ansatz zur Entwicklung der TSM (Transnorm Sorting
Modules)-Lösung lieferte. „Auf den Punkt gebracht, war es unser
TSM UND
URBANE LOGISTIK
Über die Einsatzorte der TSM-Lösung in Paketverteilzentren,
z. B. in außerhalb von Städten gelegenen Gewerbegebieten
erschließen sich der TSM-Lösung aber noch ganz andere
Anwendungsmöglichkeiten. Gemeint ist die Urbane Logistik
oder besser gesagt, die Realisierung von Micro-Hubs in
urbanen Logistikkonzepten. Aufgrund ihrer einfachen
Installation und die Anpassungsfähigkeit an z. B. Bestandsimmobilien
in Innenstadtlagen bietet die TSM-Lösung eine
ideale Möglichkeit zur anforderungsgerechten Ausgestaltung
von Micro-Hubs. Auf diese Weise wird die Basis für eine
zentrumsnahe Warenversorgung geschaffen, die dabei hilft,
Lkw-Verkehre in der Stadt und damit auch die CO 2
-Belastung
zu reduzieren. Wirtschaftlich betrachtet, wirkt sich im
Kontext mit urbanen Logistikkonzepten vorteilhaft aus, dass
bei Ablauf oder eigener Kündigung von Flächenmietverträgen,
die TSM-Anlage mit geringem Aufwand im neuen
Micro-Hub wieder installiert werden kann.
Quelle: Transnorm
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PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
02 Für jedes Modul der individuell konfigurierbaren TSM-Lösung,
verbindet das Steckersystem Energieversorgung, Steuersignale und
Bussystem miteinander
03 Beispielhafter Aufbau einer TSM-Anlage
mit Linesplitter zur Paketausschleusung
Ziel ein Fördersystem zu entwickeln“, so Dr.-Ing. Kai-Ulrich Ventz,
Bereichsleiter Konstruktion und Entwicklung, „welches sich auf einfache
Weise standardisieren und skalierbar an die Anforderungen
des jeweiligen KEP-Dienstleisters oder Versenders anpassen lässt.“
DER WEG IST DAS ZIEL
Und so waren innovative Ideen gefragt, die sich rund um die immer
wiederkehrenden Funktionalitäten Transportieren und Verteilen
der jeweiligen Sendungen über entsprechende Fördersysteme und
deren Einbauten rankten.
Unter dem Oberbegriff Flexibilität fassten die Transnorm-Ingenieure
alle Anforderungen zusammen, die die zu entwickelnde TSM-
Lösung ausmachen sollten. So kam es in besonderer Weise darauf
an, die Funktionalitäten der Fördertechnik an sich und deren Module
zum Sortieren und Verteilen auf der Förderstrecke sozusagen
zusammenzufassen, in einer Gesamtfunktionalität abzubilden und
letztlich zu standardisieren. Auf die Weise sollte ein automatisiertes
System geschaffen werden, das sich einfach erweitern, flexibel an
die jeweiligen Bedürfnisse, z. B. Abbau saisonaler Zeiten mit Auftragsspitzen,
in einem Paketverteilzentrum anpassen und mit nur
geringem Installationsaufwand errichten lässt.
Damit war allerdings der Entwicklungskatalog für die Transnorm-Ingenieure
noch nicht zu Ende geschrieben. Besonderes
Augenmerk musste das Team um Bereichsleiter Ventz auf die Energieversorgung
und Steuerung legen. Schließlich wollte man ja ein
System entwickeln, deren einzelne fördertechnischen Module sich
einfach miteinander koppeln und in eine Gesamtsteuerung integrieren
lassen. Diese elektrotechnische Kopplung verlangte nach
einem Steckersystem, das in der Lage ist, die für die einzelnen
Module notwendige Energieversorgung, Steuerungssignale und ein
Bus-System per „Plug & Play“ zu verbinden.
04 Anlagenlayout einer TSM-Lösung mit verschiedenen
Modulen in einem Paketverteilzentrum
46 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

steute Wireless
Quelle: Transnorm
AUF DEN PUNKT
GEBRACHT
Fokussiert man die Entwicklung der TSM (Transnorm
Sorting Modules)-Lösung auf den potenziellen Betreibernutzen,
so stehen hier ganz oben an:
n Geringer Projektierungsaufwand
n Höchste Einsatzflexibilität
n Skalierbare Sortierlösung
n „Plug & Play“
n Einfache Installation
n Klar definierte Steuerung
n Geringer Wartungsaufwand
So stand dann im Ergebnis eine Stecker-/Leitungseinheit, über
die jedes Fördertechnikmodul, z. B. der „TSM Linesplitter“ aus
dem Transnorm-Programm, ohne großen elektrischen Aufwand,
zu einer Paketsortier- und Verteilanlage konfiguriert und in Betrieb
genommen werden kann. Zu diesem Zweck besitzt jedes
Modul eine eigene Steuerung und einen eigenen Controller. Der
Vorteil für den Betreiber liegt auf der Hand: Jedes Modul, mit seiner
jeweiligen Funktionalität, kann auf einfache Weise mit dem
jeweils anderen verbunden werden. Das spart Installationsaufwand
und demzufolge Zeit. Zudem können die Module frei zu unterschiedlichen
Anlagenlayouts konfiguriert und an die jeweiligen
Bedürfnisse vor Ort angepasst werden. Gleiches gilt auch für
die Demontage der Anlage, wenn diese, z. B. an einer anderen
Stelle im Paketverteilzentrum oder an einem anderen Unternehmensstandort
wieder, auch in anderer Konfiguration, aufgebaut
werden soll. Allerdings lassen sich die Module der TSM-Lösung
nicht mit Komponenten anderer Anbieter kombinieren.
FAZIT
Bringt man die Entwicklung der TSM-Lösung über alles betrachtet
auf den Punkt, so lässt sich konstatieren, dass es den Transnorm-Ingenieuren
gelungen ist, KEP-Dienstleistern sowie anderen
Versendern ein automatisiertes System zur Verfügung zu stellen,
dessen technische Innovationen eine hohe Einsatzflexibilität
und Skalierbarkeit bietet.
Vorteilhaft für den potenziellen Betreiber ist zudem, dass er die
Anlage in der gewünschten Konfiguration einfach und schnell –
„Plug & Play“ – mit den jeweiligen Modulen aus dem Transnorm-
Programm installieren kann. So kann z. B. durch den Einsatz eines
„TSM Linesplitters“ eine hohe Durchsatzleistung pro Stunde erreicht
werden. Aufgrund der eingesetzten Schwenkrollentechnik
ist nahezu das komplette Packstückspektrum von Kartons bis hin
zu Versand- und Folientaschen förderfähig. Darüber hinaus ermöglicht
die Kombination mit Sovex-Teleskopförderern die Integration
von Be- und Entladefunktionen von Lkw und die Übergabe
an die TSM-Anlage. „Mit der Entwicklung der modularen Sortierund
Verteilfördertechnik TSM ist uns gelungen“, so Ventz, „unterschiedliche
fördertechnische Funktionalitäten und die Steuerung
in einem System zu vernetzen, welches sich aufgrund seiner Skalierbarkeit
flexibel an die jeweilige Anforderung anpassen lässt.“
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01
WIE GABOR DEN SCHUHEN BEINE MACHT
Viele Frauen haben mehr als 20 Paar Schuhe im
Schrank; bis zu sieben Paar kommen statistisch
gesehen im Jahr hinzu oder werden ersetzt. Um
sicherzustellen, dass die richtigen Damenschuhe
auf den Tag genau im Handel verfügbar sind, hat
die Gabor Shoes AG am Standort Mindelheim ein
neues Logistikzentrum errichtet. Mit einer
Lagerkapazität von 2,5 Millionen Paar Schuhe ist
damit der größte Gabor-Schuhschrank der Welt
entstanden.
Schon früh entschied sich das Familienunternehmen Gabor,
Rosenheim, die Prozesse für die Lagerung und den Versand
seiner Produkte zu automatisieren. Dafür wurden die dezentralen
Lager bereits im Jahre 2003 am Standort Mindelheim
zusammengelegt. Von dort aus werden die Schuhe aus den Werken
in der Slowakei und Portugal weltweit von rd. 5 000 Händlern auf
den Markt gebracht. Im Jahr 2003 installierte der Generalunternehmer
Vanderlande hier ein erstes Sortersystem, um die Verteilung
der aus den Werken und von Zulieferbetrieben stammenden
Schuhkartons sicherzustellen.
Höhere Lieferanforderungen der Gabor-Kunden sowie das inzwischen
durch das ständige Wachstum auf mehr als 9,5 Millionen Paar
angestiegene Volumen erforderten jedoch eine Erweiterung des
Standorts. Aus diesem Grund entschied sich das Unternehmen für
den Neubau eines automatischen Kartonlagers und einer neuen Warenausgangslösung.
„Unser Ziel war und ist es, für unsere Handelspartner
ein hohes Servicelevel anzubieten sowie schnelle Auslieferungen
zu ermöglichen“, so Johann Haas, Leiter Logistik von Gabor.
INTEGRATION IN BESTEHENDE PROZESSE
Gabor reagierte auf die veränderten Anforderungen und begann,
gemeinsam mit der bmt Planungsgesellschaft Hamburg, eine Lö­
sung am Standort Mindelheim zu erarbeiten. Dabei wurde vorgesehen,
angrenzende Grundstücke zu übernehmen, um nicht nur
ein größeres AKL errichten zu können, sondern auch um neue
Büroflächen sowie ein großzügiges Outlet Center unterzubringen.
Das Gebäude mit dem Versand- und AKL-Lagerblock sollte
dabei im Design eines Gabor-Schuhkartons gestaltet werden. Herausfordernd
in der Planung waren die fördertechnische und die
IT-Anbindung an die bestehenden Prozesse. Darüber hinaus
zählte auch das Testen der im Neubau befindlichen neuen Anlagenteile
zu den komplexeren Aufgaben – denn die noch laufende
Auslieferung durfte nicht gestört werden. Das Unternehmen
Vanderlande wurde erneut beauftraugt und stellte für das Projekt
die fördertechnischen Anlagen, die Regalbediengeräte vom Typ
Quickstore 3.2, den Regal- und Stahlbau sowie die Materialflusssteuerung
zur Verfügung.
DER LOGISTIKPROZESS IM DETAIL
Zu Beginn werden die Paletten mit Schuhkartons angeliefert; im
nächsten Schritt wird eruiert, für welchen Kunden die Ware bestimmt
ist. Steht das Produkt nicht zum direkten Versand an, wird
es in das Hochregallager transportiert. Aus dem Wareneingang oder
dem Palettenhochregallager gelangen die artikelreinen Ladungsträger
zu einem Quergurtsorter. Der Sorter, der auf eine Leistung
von mehreren tausend Paar Schuhe pro Stunde ausgelegt ist,
schleust die Kartons in Auslagerrutschen aus. Anschließend stellen
Versandmitarbeiter eine Versandeinheit zusammen: diese wird in
Kartontrays verpackt, mit Versandunterlagen versehen und im weiteren
fördertechnischen Verlauf vollautomatisch foliert.
Im Neubau passieren die Pakete eine automatische Konturenmessstation.
Hier werden die tatsächlichen Abmessungen erfasst
und mit den vorher übermittelten Daten verglichen. Mögliche
Überstände und Abweichungen werden registriert, damit es z. B.
bei der Einlagerung mithilfe der Regalbediengeräte zu keinen
Störungen kommt. Abhängig von der Paketgröße findet die Auswahl
eines passenden Regalfachs statt. Im Falle von größeren Abweichungen
werden die Versandeinheiten über den nachfolgenden
Transfer und über den neuen Sortierrundlauf zum zentralen
No-Read-Arbeitsplatz befördert. Im Anschluss gelangen die Pakete
in das AKL-Gebäude und werden dort auf einem der zwölf
Einlagerstiche abgegeben.
48 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Versandeinheiten und Kartons
unterschiedlicher Größe finden
Platz im neuen AKL
02
02 Das Basissystem aus dem Jahr
2003 wird durch den Neubau
entlastet
OPTIMALER ZUGRIFF AUF EINGELAGERTE WAREN
Zwölf Regalbediengeräte vom Typ Quickstore 3.2 mit Barracuda-
Lastaufnahmemittel übernehmen das Karton-Handling in der bis
zu 120 000 Versandeinheiten fassenden Regalanlage. Um die Ware
für den Versand aufzubereiten, werden die Pakete mithilfe der 18 m
hohen Regalbediengeräte in entsprechenden Lagerfächern bis zu
dem vom Kunden festgesetzten Liefertermin eingelagert. Steht der
Termin an, werden die Versandeinheiten ausgelagert und auf einen
Auslagerstich abgelegt. Anschließend gelangt die Ware über einen
Sammelförderer in Richtung Versandeinheitensortierung: Hier
werden die Pakete automatisch nach Touren sortiert und auf entsprechenden
Zielbahnen des Fördersystems zur Verfügung gestellt.
Auf der Innenseite der Sorteranlage sind acht Zielbahnen zur Ausschleusung
der Versandeinheiten vorgesehen. Mithilfe verfahrbarer
Teleskopgurtförderer, die sich vor den Hallentoren der jeweiligen
Zielbahn befinden, werden die Pakete problemlos in die Lkw
übergeben. Ferner besteht die Möglichkeit, die Lkw per Handhubwagen
zu beladen. „Mit den Quickstore-Regalbediengeräten hat
sich Gabor für ein leistungsstarkes und zuverlässiges Regalförderzeug
entschieden“, so Christian Grimm von Vanderlande. Darüber
hinaus sei das Quick store-RGB mit einem Kamerasystem ausgestattet,
um mögliche Fehler im Nachhinein analysieren zu können.
„LOKALES“ E-COMMERCE-KONZEPT
Auch die Endverbraucher, die auf dem Online-Marktplatz von
Gabor bestellen, können von Mindelheim aus beliefert werden.
Ordert ein Kunde direkt über den Marktplatz, werden im Rahmen
der Auslieferung erst die Händler vor Ort eingebunden. Durch die
Dezentralisierung lassen sich die Kunden schneller beliefern und
der Einzelhandel kann vom Online-Geschäft profitieren. Falls die
lokalen Händler nicht lieferfähig sind, wird die Bestellung von
Gabor direkt aus dem Zentrallager abgewickelt. Dieses Konzept wäre
ohne die Erweiterung und den Neubau in Mindelheim undenkbar
gewesen.
Fotos: Vanderlande
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AUTOSTORE-ANLAGE ERHÖHT
AUTOMATISIERUNGSGRAD BEI KMU
Das Familienunternehmen Leslii, Saarburg,
begann 2005 als Start-up und vertreibt heute
mit 30 Mitarbeitern im eigenen Onlineshop
sowie über ein Händlernetzwerk
handgefertigten Modeschmuck und
Accessoires wie Schals, Gürtel, Taschen und
Sonnenbrillen in ganz Europa. Im Zuge des
Neubaus der Firmenzentrale realisierte das
Unternehmen gemeinsam mit Element Logic
ein vollautomatisches roboterbasiertes Lagerund
Kommissioniersystem vom Typ Autostore
mit EWCS (Element Warehouse Control
System).
Was mit der Leidenschaft für Schmuckstücke und einer
außergewöhnlichen Idee begann, entwickelte sich zu
einer Trendmarke. Für das deutsche Fashionunternehmen
Leslii stand acht Jahre nach der Gründung der
erste Umzug in ein größeres Firmengebäude an. Mit der stetig steigenden
Wachstumskurve reichten die neuen Räumlichkeiten nach
weiteren fünf Jahren ebenfalls nicht mehr aus und eine neue Lösung
im größeren Stil wurde benötigt. So begannen die Gründer Antonia
und Thomas Kalle mit dem Bau eines neuen, 900 m² großen Firmengebäudes
und der Umstrukturierung ihrer Logistik. Im September
2019 wurde das neue Gebäude eingeweiht – inklusive Autostore-Anlage,
einem automatischen Lager- und Kommissioniersystem mit hoher
Lagerdichte, das von dem Generalunternehmer und Autostore-
Integrator Element Logic geplant und implementiert wurde.
AUF DER SUCHE NACH EINER
ZUKUNFTS FÄHIGEN LÖSUNG
Mit dem Bau der neuen Firmenzentrale mit angebundener Lagerlogistik
setzt das Modeunternehmen auf regionale Verbundenheit
und einen zukunftsweisenden Ausbau des Hauptstandorts in Saar-
50 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
burg. „Stetiges Wachstum und Platzmangel machten diesen Neubau
notwendig”, so Geschäftsführer und Gründer Thomas Kalle. „Im Zuge
dessen waren wir auf der Suche nach einer zukunfts fähigen Lösung,
die es uns ermöglicht, unseren Platz effizienter zu nutzen und
unsere logistischen Abläufe zu optimieren. Für unser Wachstum
und unser Warensortiment ist Autostore genau das richtige System.“
Zwei Millionen Artikel werden jährlich produziert und versandt.
Mehr als 1 300 Händler vertreiben diese Produkte europaweit. Das
Autostore-System von Leslii, das auf eine Größe von 100 m² ausgelegt
und somit in puncto Fläche eines der kleinsten in Deutschland
ist, hat eine Kapazität von 4 000 unterteilten Behältern. Das Behälterhandling
übernehmen vier Roboter. Zwei Conveyor Ports dienen
der Warenein- und -auslagerung. Optimiert wird das ganze System
durch das für die Integration von Autostore-Systemen entwickelte
Softwaretool EWCS.
INTEGRATION IN BESTEHENDE KONZEPTE
Mit dem Autostore-System werden 1 500 Picks pro Stunde realisiert,
bei einer Leistung von bis zu 224 Behälterandienungen und einem
niedrigen Strombedarf. „Das automatische Lager- und Kommissioniersystem
für Kleinteile bietet einen schnellen Return-of-Investment
und dies bei minimalem Flächenbedarf. Die Verfügbarkeit
von Lagermitarbeitern ist bereits heute schwierig. Dieser Trend
wird sich in den nächsten Jahren aufgrund der demografischen
Entwicklung weiter fortsetzen. Optimale Flächen- und Raumnutzung
sowie der zielgerichtete Einsatz von Automatisierung sind aktuell
und zukünftig die größten Herausforderungen der Unternehmen
hinsichtlich ihrer Logistikprozesse“, nennt Joachim Kieninger,
Managing Director der Element Logic Germany GmbH, weitere
Punkte, auf die sich mit einer Autostore-Anlage Antworten finden
Die Aufnahme, entstanden während der Montage des Lager- und
Kommissioniersystems, zeigt eindrucksvoll deren kompakte Bauweise
lassen. Diesbezüglich seien jedoch bedarfsgerechte Lösungen unumgänglich.
Um diese zu konzipieren, greife man bei Element
Logic auf einen langjährigen Erfahrungsschatz in der Nutzung des
Autostore-Baukastens und deren Integration zurück. Im Projekt
Leslii sei es dem Betreiber wichtig gewesen „mit Element Logic jemanden
an seiner Seite zu haben, der sich als langfristiger Partner
hinsichtlich Anlagenerweiterungen und Servicedienstleistungen
versteht und dies auch lebt.“
Fotos: Element Logic
www.elementlogic.de

„WIR SIND FULL-SERVICE-ANBIETER
IN SACHEN MEHRWEGTRANSPORTLÖSUNGEN“
Die Stadt Kevelaer genießt auch jenseits der
deutschen Landesgrenzen ein hohes Ansehen
– strömen doch bis zu eine Million Besucher pro
Jahr in den Marienwallfahrtsort am Niederrhein.
Aber auch für Intralogistiker ist die
28 000-Einwohner-Stadt eine Reise wert; hat
doch die Walther Faltsysteme GmbH dort ihren
Stammsitz.
Die hohe Bedeutung von Kevelaer als Wallfahrtsort spiegelt
sich in der Wirtschaft wider. So tragen vor allem das Kunsthandwerk,
z. B. Glasmaler, Gold- und Silberschmiede oder
Krippen- und Orgelbauer zum Wohlergehen der Stadt bei.
Aber auch Industriebetriebe haben in der Gemeinde eine Heimat.
Dazu gehört u. a. die Walther Faltsysteme GmbH. Doch beginnen
wir am Anfang.
Als junger Ingenieur durfte Rolf F. Walther in den 70er-Jahren
auf Geschäftsreise nach Asien. In Japan weckten faltbare Kunststoffbehälter
sein Interesse. Die Faszination für diese Ladungsträger
war so groß, dass sie ihn nicht mehr los ließ. Dabei kreisten
die Gedanken um die Fragestellung: Wie lässt sich das Produkt
nach europäischen Vorgaben wirtschaftlich produzieren? Die Beschäftigung
mit den damit verbundenen Themen mündete
schließlich Ende der 70er-Jahre in die Entscheidung, den Weg in
die Selbstständigkeit zu wagen und die Walther Faltsysteme
GmbH zu gründen. Partner in Sachen Formenbau und Spritzguss
für die herzustellenden Ladungsträger wurde das ebenfalls in
Kevelaer ansässige Unternehmen Formex – eine Geschäftsbeziehung
die bis heute Bestand hat.
Vom Start weg geschah die Beschäftigung mit den faltbaren
Kunststoffbehältern jedoch nicht aus Selbstzweck. Vielmehr trieb
den Tüftler Rolf F. Walther die Frage um, wie sich mit seinen Produkten
bestehende Abläufe in Produktion und Logistik verbessern lassen.
Die Ergebnisse der Überlegungen waren so überzeugend, dass
bereits Anfang der 80er-Jahre die Warenhauskette Karstadt einen
Großauftrag über die Lieferung von entsprechenden Faltbehältern
platzierte. Im Laufe der Zeit entstanden für Karstadt diverse weitere
Behältergrößen, von denen einige noch heute im Einsatz sind. Die
seinerzeit bereits umgesetzte modulare Bauweise der Ladungsträger
ermöglichte deren problemlose Anpassung an die zu transportierende
Ware: vom Bleistift oder Liegeware über Drogerieartikel bis
hin zu in Kartonagen verpacktes Spielzeug reichte das Spektrum.
„Karstadt ist in mehrfacher Sicht ein gutes Beispiel dafür, welche
Themen uns bis in die Gegenwart beschäftigen. Vorrangig geht es
darum, die für den Kunden bestmögliche Lösung für seine Problemstellung
zu finden. Dies war zu Zeiten, als mein Vater noch die
Geschicke der Firma lenkte so und gilt auch heute noch ganz genauso“,
beschreibt Thomas Walther, Sohn des Firmengründers und
Geschäftsführender Gesellschafter der Walther Faltsysteme GmbH,
die tägliche Marschrichtung der 190 Mitarbeiter. „Dabei denken
und handeln wir unabhängig von Fertigungs- und Verarbeitungsmethoden.
Falls wir ein Verfahren nicht im eignen Haus haben, aktivieren
wir eine Firma aus unserem Partnernetzwerk. Im Sinne der
Problemlösung verbinden wir dabei auch verschiedene Materialien
und Verfahren. Darüber hinaus vereinen wir alle Prozessschritte in
der Produktentwicklung unter einem Dach – von der Aufnahme des
52 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

MENSCHEN UND MÄRKTE
WINFRIED BAUER,
CHEFREDAKTEUR F+H
Wer sich mit dem Management von Walther
Faltsysteme austauscht, merkt schnell, welches
Know-how in puncto Mehrwegtransportlösungen
››über die Jahre aufgebaut wurde
Anforderungsprofils über die Werkzeugfertigung und den Prototypenbau
bis hin zum Serienprodukt entwickeln wir Mehrwegtransportlösungen
nach Maß. Nur so können wir unserem Anspruch
Full-Service-Anbieter in Sachen Mehrwegtransportlösungen zu
sein, Rechnung tragen.“
Gegenüber Lösungen aus Papier, Pappe und Holz lassen sich bei
sachgemäßer Handhabung mit Mehrwegladungsträgern mehr als
100 Umläufe durchführen. Ferner lassen sich modulare Mehrwegtransportlösungen
des Unternehmens untereinander kombinieren,
anforderungsgerecht zusammenstellen und stapeln. Vollständig
01
01 Modulare Bauweise der Faltbehälter
innerhalb eines Versandturms
02 3-Phasen-Faltprinzip
02
F+h 210mm x 75mm 3mm bleed logimat German Ad Liz.pdf 1 03/02/2020 17:22:37
sicheres, platzsparendes und produktives Handling
0800 000 5764
COMBILIFT.COM

03
04
05
befüllte Lkws und effiziente Transportketten sind das Ergebnis, wie
Dominik Lemken, Prokurist und Leiter Projektmanagement der
Walther Faltsysteme GmbH, an zwei Beispielen verdeutlicht. „Im
zusammengeklappten Zustand ist der von uns entwickelte Obstund
Gemüse-Klappsteigen nur 27,5 Millimeter hoch. Somit lassen
sich im Rücklauf mehr als 11 000 Steigen pro Lkw transportieren.“
Das zweite von Lemken genannte Beispiel zur Frachtraumausnutzung
findet sich bei einer deutschen Drogeriemarktkette: Zur
Optimierung der Logistik werden filialgenau kommissionierte
modulare Faltbehälter eingesetzt, deren Stapelung auf Rolldollies
automatisch stattfindet. Die Versandtürme lassen sich nach dem
Transport in die Filiale einfach aus dem Lkw zum Bestimmungsort
rollen und somit Zeit für die Handhabung der Transportbehälter
am Point of Sales sparen.
Eine patente Sache
Leser, die mehr über die Funktionsweise des Schnellkopplungssystems
der Rollcontainer aus dem Hause Walther Faltsysteme wissen
möchten, geben einfach den untenstehenden Link in ihren Browser
ein bzw. scannen den QR-Code mit ihrem Smartphone ein.
76 PROZENT WENIGER VOLUMEN IM LEEREN
ZUSTAND
Apropos Rolldolly: Mit einem Rollcontainer für die Filial- und Lagerlogistik
hat Walther Faltsysteme im vergangenen Jahr eine Produktneuheit
vorgestellt. Im Gegensatz zu marktüblichen Rollcontainern
sind die Seitengitter und die Grundplatte der Neuentwicklung
nicht fest verschraubt. Vielmehr lassen sich die Seitengitter
mithilfe eines Pedals lösen. Die integrierte Mechanik, die hinter
diesem Schnellkopplungssystem steckt, wurde bereits patentiert.
Nach Entfernen der Seitengitter lassen sich bis zu 19 Grundplatten
mithilfe von Stapelmulden problemlos stapeln. Parallel können bis
zu 16 Seitengitter in die „Parkpositionen“ einer Grundplatte gesteckt
werden. Das Volumen der Mehrweg-Transportlösungen wird
um bis zu 76 Prozent reduziert.
Um sensible Güter noch besser zu schützen, lassen sich Zwischenböden
an zurzeit vier Positionen in die Seitengitter einsetzen.
Gemäß den Anforderungen eines Guts können die Zwischenböden
auch mit Clips an den Seitengittern befestigt werden. Mit den Zwischenböden
lässt sich die Lösung auch zu geschlossenen Sammelcontainern
umfunktionieren.
Zur Stabilität der Rollcontainer trägt die Fixierung der Seitengitter
an jeweils drei Positionen an der Grundplatte bei; ganz ohne
Verschraubungen. Dadurch wird das System stabiler, langlebiger
und sicherer. Gleiches gelingt mithilfe eines neu entwickelten Bockrollenschutzes.
Dieser schützt die beiden unbeweglichen Bockrollen,
die sich im Gegensatz zu den beiden Lenkrollen eines Rollcontainers
bei einem Stoß durch ein Flurförderzeug nicht wegdrehen
03 Rollcontainer mit patentiertem Schnellkopplungssystem
04 19 Grundplatten des Rollcontainers übereinander gestapelt
bit.ly/schnellkopplungssystem_walther
05 Kunststoff-Düsseldorfer-Palette in Doppelstock-Anwendung
06 Palettenboxen vom Typ Mega-Pack im Einsatz
54 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

können. Dadurch werden Schäden an den Rollen minimiert und ihre Haltbarkeit
erhöht. Sollten durch äußere Einflüsse dennoch nicht reparaturfähige Defekte auftreten,
werden die Grundplatten recycelt und wiederverwendet.
MÖGLICHKEITEN IM BEREICH TECHNISCHER KUNSTSTOFFE
BIS ZU ENDE GEDACHT
Die Ideen und Lösungen aus Kevelaer überzeugen und so befinden sich in den Kundenlisten
zahlreiche Unternehmen aus dem Food- über den Retailbereich bis hin zu
Firmen aus dem Industrie- und Automotiv-Sektor. Großladungsträger gehören heute
ebenso wie Kunststoffpaletten zum Portfolio von Walther Faltsysteme. Auch in diesen
Segmenten wurde und wird gemeinsam mit den zukünftigen Anwendern nach einer
Alternative zu aktuell genutzten Lösungen gesucht. Entstanden ist so z. B. eine Kunststoff-Düsseldorfer-Palette,
die aufgrund der Implementierung von Inmould-Barcode-
Labeln und der Nutzung von RFID-Technik die Digitalisierung der Logistik weiter vorantreiben
kann. Bei der Beschäftigung mit der Kunststoff-Düsseldorfer-Palette fielen
dem Team um Thomas Walther und Lemken noch weitere sinnvolle Details ein. Dazu
gehören die austauschbaren Kufen, die sich nach einem Anfahrschaden durch z. B.
ein Flurförderzeug aufgrund der patentierten Konstruktionsweise problemlos und
schnell vom Palettendeck trennen lassen. „Der Auslegung der Kufen haben wir aber
noch aus einem weiteren Aspekt eine große Beachtung geschenkt“, betont Lemken.
„Wir nutzen Glasfasern, um die Steifigkeit der aus Polypropylen bestehenden Palettenkufen
zu erhöhen. Somit lässt sich unsere Kunststoff-Düsseldorfer-Palette auch
problemlos in automatisierten Lager- und Materialflusssystemen einsetzen.“
Ein eher unscheinbares Detail sind die an der Unterseite des Palettendecks verwendeten
Reibeinsätze. Vor allem bei feuchter Witterung oder im Winter sorgen die aus
thermoplastischem Elastomer hergestellten Einsätze dafür, dass es bei einem flurförderzeugbasierten
Umschlag der Ladungsträger nicht zu gefährlichen Situationen
kommen kann – weil die Palette z. B. beim Abbremsen des Staplers von den Gabelzinken
rutscht. Dem verwendeten Elastomer muss der Anwender beim Recycling
keine weitere Beachtung schenken.
Neben diesen Merkmalen sieht Thomas Walther die Absatzchancen für diese Palette
aber noch vor einem anderen Hintergrund als bedeutend an: „Viele Lebensmitteldiscounter
investieren beträchtliche Summen in die Modernisierung ihrer Filialen.
Eine Waren präsentation auf verschmutzten oder beschädigten Holzpaletten würde
die Bemühungen, ein positives Einkaufserlebnis zu schaffen, ad absurdum führen.“
Winfried Bauer
Fotos: Walther Faltsysteme, f+h, Karte auf S. 53: Stepmap, 123map.
Daten: Openstreetmap, Lizenz: ODbL 1.0
www.faltbox.de
06

AUTOSTORE-LAGER:
KOMPAKTE BAUWEISE STELLT HOHE
ANFORDERUNGEN AN DEN BRANDSCHUTZ
Wer unwissend am Komsa-Stammsitz im
sächsischen Hartmannsdorf vorbeifährt, ahnt
nicht, dass inmitten der ländlichen Idylle seit
einiger Zeit ein Autostore-Kleinteilelager
betrieben wird, in dem Roboter für den
Materialfluss sorgen. Die kompakte Bauweise
des eingehausten Kleinteilelagers führt zu einer
hohen Stellplatzdichte der Behälter, was eine
entsprechende Lösung für den Brandschutz
erfordert. Diese hat der Betreiber mit der aktiven
Brandvermeidung per Sauerstoffreduktion
gefunden.
Komsa ist einer der führenden Distributoren und Dienstleister
für die Informations- und Kommunikationsbranche.
Rund 1 700 Mitarbeiter an Standorten in Deutschland und
Polen sorgen dafür, dass für die Digitalisierung notwendige
Geräte wie Smartphones, Tablets und Router dort ankommen, wo
sie nachgefragt werden. Zur Optimierung seiner Logistikprozesse
hat das Unternehmen am Stammsitz Hartmannsdorf auf einer Fläche
von 675 m² ein Autostore-Kleinteilelager errichtet. Dicht neben
und übereinander stapeln sich darin ca. 25 000 Kunststoffbehälter
mit einem Fassungsvermögen von je 70 l. Eine selbsttragende Aluminiumkonstruktion
(Grid) unterteilt die Lagerfläche in rechteckige
Felder. In jedem Feld lassen sich bis zu 16 Behälter übereinanderstapeln.
Die Höhe und Form des Grids kann je nach Lagersituation individuell
gewählt werden, um z. B. Säulen und Hindernisse in den
Lagerhallen zu integrieren. Auf dem Grid-Modul befinden sich die
Fahrschienen für die Roboter. Diese können sich in zwei Richtungen
bewegen und so jede Position im Grid erreichen, um Behälter aufzunehmen,
zu transportieren und abzusetzen. Über neun Kommissioniermodule,
die an den Seiten des Autostore­ Systems installiert
sind, werden die Behälter mit dem gewünschten Lagergut an die
Kommissionierer übergeben. Die Rückführung der Behälter nach
Entnahme des Lagerguts wird durch die Roboter durchgeführt.
BRANDBEDINGTE STÖRUNGEN SIND EIN NO-GO
Neben dem Personen-, Umwelt- und Sachschutz wurde bei der
Festlegung der Schutzziele vor allem Wert auf die Minimierung
von brandbedingten Störungen gelegt. Prozesse sollen störungsfrei
laufen und die Lieferfähigkeit soll erhalten bleiben. „Bereits bei der
Planung des Lagers war uns klar, dass wir mit herkömmlichen
Brandschutzeinrichtungen wie einer auf Sprinklertechnik basierenden
Brandschutzlösung nicht zurechtkommen würden“, so
Gernot Graebner, Supply-Chain-Manager bei Komsa. „Bei einem
etwaigen Löschvorgang mit Wasser kann ein Erreichen der definierten
Schutzziele nicht sichergestellt werden“, ergänzt Wagner-
Projekt leiter Thomas Niemetz. „Das Autostore-Lager ist nicht wie
ein konventionelles Kleinteilelager in Gassen unterteilt, sondern
56 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
darfsweise in das Kleinteilelager eingeleitet wird. Hier verteilt sich
der Stickstoff homogen und bildet so die Schutzatmosphäre. Als Basis
der VdS-zertifizierten Lösung mit Oxyreduct sind Titanus-
Ansaugrauch melder zur Brandfrüherkennung installiert. Hochsensibel
und täuschungsalarmsicher detektieren sie bereits geringe
Mengen von Rauchpartikeln. So lässt sich z. B. durch ein sofortiges
Abschalten der Energiezufuhr eine Rauchkontamination minimieren,
die bei elektrisch gestützten Schwelbränden auftreten kann.
Durch die Kombination von aktiver Brandvermeidung und frühestmöglicher
Branddetektion ergibt sich ein maximales Schutzlevel.
„Für uns ist entscheidend, dass wir durch die individuelle Brandschutzlösung
von Wagner das Risiko einer brandbedingten Störung
minimieren können“, bestätigt Frank Werner, Projektmanager bei
Komsa.
BRANDSCHUTZ, DER MITWÄCHST
Ebenfalls positiv: Oxyreduct ist skalierbar – ein Merkmal, das sich
bereits in nicht allzu ferner Zukunft bemerkbar machen könnte.
Denn die Digitalisierung ist allerorts im vollen Gange. Entsprechend
begehrt sind die bei Komsa eingelagerten Waren, die Nachfrage
steigt kontinuierlich. „Mit dem Autostore-System haben wir eine flexible
und mitwachsende Lagerlösung geschaffen. Wir brauchen nur
die Aluminiumkonstruktion zu erweitern und zusätzliche Roboter
einzusetzen“, sagt Werner. „Und genauso leicht kann der Brandschutz
mitwachsen“, erklärt Niemetz. „Wächst das Autostore-System,
kann unsere Brandschutzlösung problemlos angepasst werden.“
Fotos: Wagner
www.wagnergroup.com
Freuen sich über effektiven Brandschutz im neuen Autostore-Lager:
Produktionsvorstand Sven Mohaupt (l.) und Supply-Chain-Manager
Gernot Graebner von Komsa
kompakt aufgebaut und komplett mit Behältern gefüllt. Im Brandfall
erreicht das Löschwasser den Brandherd im schlimmsten Fall
gar nicht, da die übereinander gestapelten Behälter dies verhindern.
Man mag sich nicht ausmalen, in welcher Katastrophe das
enden könnte.“
Und selbst im Falle einer erfolgreichen Löschung wären die Folgen
verheerend. Graebner: „Brandauswirkungen wie hohe Temperaturen
und Rauch sowie Löschwasser würden unsere Waren
kontaminieren und zerstören. Das führt zur Unterbrechung der
Betriebsprozesse und in der Konsequenz zum Ausfall unserer Lieferfähigkeit
– für uns ein No-Go. So kamen wir schnell auf die aktive
Brandvermeidungstechnologie Oxyreduct von Wagner.“
BRANDSCHUTZKONZEPT MIT
SAUERSTOFFREDUZIERUNG
Durch die eingesetzte aktive Brandvermeidung wird die Sauerstoffkonzentration
im Schutzbereich des Autostore-Systems dauerhaft
auf ein den definierten Risiken entsprechendes Niveau abgesenkt.
Die dazu benötigte Sauerstoffreduktionsanlage ist in einem
Con tainer installiert, der außerhalb der Logistikhalle platziert
ist. Aus der Umgebungsluft erzeugt dort ein Generator in einem
physikalischen Prozess Stickstoff, der durch ein Rohrsystem be-

PRODUKTE UND SYSTEME
RUNGENGESTELLE SORGEN FÜR
MEHR „BODENFREIHEIT“ IM LAGER
Sind die Rungengestelle leer, lassen sie sich Raum sparend stapeln
In ersten Gesprächen wurden zunächst gemeinsam die Anforderungen
an eine effektive und Platz sparende Lösung ermittelt. Es
galt Rungengestelle zu konzipieren, die Markisen in den Längen
zwischen drei und sechs Meter aufnehmen können, stapelbar sind
und eine hohe Tragfähigkeit aufweisen.
Um schwere und sperrige Baumarktartikel nicht
mehr in flächenintensiver Blocklagerung
bevorraten zu müssen, setzt ein Logistikbetreiber
auf maßgeschneiderte Rungengestelle. Die Gestelle
sind stapelbar, weisen eine hohe Tragfähigkeit auf
und können Elemente zwischen drei und sechs
Meter Länge Platz sparend aufnehmen.
Die Bahag AG, Dienstleistungsgesellschaft für die Bauhaus
Fachzentren, hat seinem Logistikpartner ID-Logistics eine
Lagerhalle mit etwa 30 000 m² Fläche zur Verfügung gestellt.
In dem Logistikgebäude werden Produkte für den
Bauhaus Online-Shop bevorratet und deutschlandweit versendet.
Gelagert und vertrieben werden überwiegend schwere respektive
sperrige Artikel, die ein aufwendiges Handling erfordern und deren
Lagerung viel Platz in Anspruch nimmt.
Aber auch auf einer vermeintlich großen Fläche von 30 000 m²
können die Lagerkapazitäten (vor allem bei Blocklagerung) irgendwann
erschöpft sein. Aus diesem Grund suchte Oliver Lehmann,
COO der ID-Logistics, nach einer Lösung, um vor allem die sperrigen
Markisen nicht mehr auf dem Boden flächig lagern zu müssen.
Marktübliche Rungengestelle, die zunächst getestet wurden, hatten
sich allerdings nicht bewährt. So nahmen die Verantwortlichen
Kontakt zur Firma Koch-Lagertechnik aus Lage auf, die bereits bei
anderen Aufträgen Lösungen für den Logistikpartner ID-Logistics
entwickelt hatte.
NACH DEN BEDÜRFNISSEN DES BETREIBERS
KONZIPIERT
Koch-Lagertechnik entwickelte eine maßgeschneiderte Lösung, die
die Anforderungen des Betreibers wie folgt erfüllt: die Lastaufnahme
kann bis zu 1000 kg betragen und eine fünffache Stapelung
ist möglich. Gestelle gibt es in zwei verschiedenen Längen. Die vier
Meter langen Träger können Markisen von drei und vier Metern
Länge aufnehmen. Die Träger liegen auf einem Grundgestell, das
mit einem Spanplattenboden belegt ist. Darüber hinaus lassen sich
in der sechs Meter langen Gestell-Variante auch Markisen bis zu
dieser Abmessung lagern. Zur sicheren Aufnahme durch Gabelstapler
wurden unter dem Gestellboden noch Staplerschuhe angebracht.
Im leeren Zustand sind die Rungengestelle Raum sparend übereinander
stapelbar − die nicht benötigten, senkrechten Trägerholme
lassen sich abnehmen und im Grundgestell selbst lagern. So
gehen sie nicht verloren und stehen immer dort zur Verfügung, wo
sie gebraucht werden. Die Holme sind zusätzlich mit Aufdopplungen
versehen, die bei unterschiedlichen Paketbreiten die Lagerungstiefe
einengen können, sodass sich nach Bedarf die Nutztiefe
verringern lässt. Damit wird ein Verrutschen des Langguts innerhalb
des Gestells verhindert.
Dafür, dass auf einem sechs Meter langen Gestell auch kurze
Markisen nebeneinander sicher gelagert werden können, sorgt ein
Mittelbügel, der ein seitliches Herausrutschen der kürzeren Markisen
zuverlässig verhindert. Auch dieser Bügel kann im Gestell
einge lagert werden und ist bei Bedarf schnell zu Hand.
Fotos: Koch Lagertechnik
www.koch-lagertechnik.de
58 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

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PRODUKTE UND SYSTEME
SICHERER MATERIALFLUSS IN
SENSIBLEN FERTIGUNGSBEREICHEN
Um die Voraussetzungen für einen sicheren
Transport zwischen sensiblen Bereichen ohne
lange Öffnungszeiten der Hallentore zu schaffen,
hat ein französischer Luftfahrtzulieferer drei
Schnelllauftore der deutschen Butzbach GmbH
installiert. Diese öffnen mit hoher
Geschwindigkeit seitlich anstatt senkrecht,
sodass die volle Durchfahrtshöhe zur Verfügung
steht. Lesen Sie mehr.
Das französische Unternehmen Ratier Figeac S.A.S. stellt als
Zulieferer der Luftfahrtindustrie u. a. Propeller für Flugzeuge
im zivilen und militärischen Bereich her. Die Produktion
dieser Bauteile umfasst eine aufwändige und
sensible Fertigung, bei der die Rohlinge mehrere Verfahrensstufen
durchlaufen. Währenddessen passieren sie auch ein feuchtigkeitsund
temperatursensibles Areal, weshalb die Tore, die die Bearbeitungsräume
voneinander abgrenzen, schnell und dicht schließen
müssen. Um einen sicheren Transport zwischen den Bereichen zu
ermöglichen, hat das Unternehmen drei Schnelllauftore vom Typ
Novosprint der Butzbach GmbH installiert. Bei dieser Torvariante
steht sofort die volle Durchfahrtshöhe zur Verfügung. Darüber hinaus
wurde eine Aussparung für die Tragschiene der Fördertechnik
in die Tore integriert, sodass die Bauteile direkt und ohne Neupositionierung
die Tore passieren können.
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PRODUKTE UND SYSTEME
01
01 Die Tore bestehen aus zwei Flügeln, die mit Federkraft gleichzeitig
und synchron aufgezogen und in einem kompakten Ständerprofil
aufgerollt werden
02 Sobald sich die Transporteinheit mit dem Rotorblatt nähert,
erkennen dies Sensoren und lassen das Tor öffnen
02
INDUSTRIETOR ERREICHT KOMPLETTE
DURCHFAHRTSHÖHE
Der aufwändige Fertigungsprozess der Propeller im französischen
Figeac schließt mehrere Fertigungsstufen ein, in denen die einzelnen
Carbon-Rotorblätter hergestellt, getrocknet, ausgehärtet, gereinigt,
geformt und geschliffen werden. Nach Aushärtung wird das
Bauteil aus seiner Vorrichtung genommen und gelangt über eine
hängende Fördertechnik in einen luft-, feuchtigkeits- und temperaturkontrollierten
Raum, um dort weiter bearbeitet werden zu können.
Damit das Klima in diesem Bereich nicht negativ beeinflusst
wird, müssen die Industrietore so dicht wie möglich sein und dürfen
auch nicht lange offen stehen.
Durch Referenzprojekte an den Flughäfen in Dubai und Doha ist
das französische Unternehmen schließlich auf das horizontal
öffnende Novosprint der Firma Butzbach aufmerksam geworden.
„Diese Tore öffnen sich schnell seitlich, sodass unverzüglich die
komplette Durchfahrtshöhe erreicht ist“, ergänzt Markus Baur, Business
Development Manager bei der Butzbach GmbH Industrietore.
Darüber hinaus sei der zuvor bereits genannte Aspekt der einfachen
Integration einer Aussparung für eine Transportschiene ein
weiterer Aspekt in der Entscheidungs findung gewesen.
Für die Abtrennung dieses speziellen Raums stellte die Butzbach
GmbH Industrietore schließlich drei Schnelllauftore des Typs Novosprint
mit Tragschienenaussparung zur Verfügung: Durch das
zweigeteilte, horizontale Öffnungsprinzip ließ sich die Transportschiene
der Fördertechnik einfach einbinden. Die Tore schließen
dennoch dicht ab, was bei einem nach oben öffnenden Tor aufgrund
der Störkontur des Torbodens nicht möglich wäre.
GLEICHMÄSSIGES RAUMKLIMA DURCH
SCHNELLE TORÖFFNUNG
Aufgrund der Horizontalbewegung öffnen sich die installierten Tore
doppelt so schnell wie Vertikalläufer. Sie bestehen aus zwei Torflügeln,
die sich mit Federkraft gleichzeitig und synchron aufziehen
und in einem kompakten Ständerprofil aufrollen lassen. Dabei ist eine
Öffnungsgeschwindigkeit von bis zu 5 m/s möglich; die Schließgeschwindigkeit
liegt bei ca. 2 m/s. Baur: „Auf diese Weise steht die
komplette Torhöhe in Sekundenbruchteilen zur Verfügung, wodurch
eine Kollision von Tor und Transportgut ausgeschlossen ist.
Dies war dem Betreiber vor allem im Hinblick auf die hochsensiblen
und aufwändig produzierten Rotorblätter wichtig.“ Aufgrund der
kurzen Öffnungszeiten werde zudem der Luftaustausch minimiert,
was dazu beiträgt, die Druck- und Temperaturverhältnisse im Raum,
die ständig mit gefilterter Luft angereichert werden, möglichst konstant
zu halten. Sobald sich die Transporteinheit mit dem Rotorblatt
nähert, erkennen dies Sensoren und lassen das Tor in Sekundenschnelle
öffnen. Haben Transport einheit und Gut das Tor vollständig
passiert, schließt das Tor automatisch.
TORE MÜSSEN ALS FLUCHTWEG NUTZBAR SEIN
Da es im sensiblen Bearbeitungsraum keine weiteren Türen gibt,
dienen die installierten Schnelllauftore zusätzlich als Fluchtweg.
Daher müssen sie im Notfall eine zuverlässige Möglichkeit zur
schnellen Öffnung bieten. In Figeac kann dies durch die Betätigung
eines Nottasters geschehen oder automatisch im Fall eines
Feueralarms. Die selbsttätige Überwachung aller Sicherheitseinrichtungen
am Tor stellt darüber hinaus auch bei einer Unterbrechung
der Stromversorgung oder bei Ausfall eines Bauteils die
Fluchtweg-Funktion der Toranlage sicher. Darüber freut sich auch
Pierre Fontes, verantwortlicher Projektleiter bei Ratier Figeac
S.A.S.: „Die Tore im Fertigungsbereich tragen seit Inbetriebnahme
zu einem störungsfreien, sicheren und prozessgerichteten Betriebsablauf
bei.“
Fotos: Butzbach
DIE INDUSTRIETORE STELLEN
EINEN PROZESSGERICHTETEN
BETRIEBSABLAUF SICHER
www.butzbach.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/03 61

PRODUKTE UND SYSTEME
MIT VIRTUAL REALITY ZUR
KRANTECHNIK DER ZUKUNFT
Im Rahmen des Forschungsprojekts Optimum
werden in der Demag Research Factory am
Standort Wetter an der Ruhr neue Funktionen
zur Erfüllung der Anforderungen der Industrie
4.0 entwickelt. Ein „digitaler Zwilling“ der
Forschungsfabrik in der Software taraVRbuilder
des Projektpartners Tarakos spielt dabei eine
zentrale Rolle.
Seit dem Jahr 1819 entwickelt das Unternehmen Demag
Lösungen für den industriellen Einsatz. Im Fokus der Entwicklungen
stehen dabei hohe Leistungswerte der Krane,
Komponenten und Antriebslösungen, die Realisierung eines
hohen Sicherheitsniveaus und die Sicherstellung einer hohen
Zuverlässigkeit über den Lebenszyklus der Anlage. Wie lassen
sich diese Eigenschaften mit neuen Anforderungen der Industrie
4.0 verbinden, wo Bauteile, Maschinen und Anlagen miteinander
kommunizieren? Diese Fragen untersucht ein siebenköpfiges
Demag-Team im Rahmen des Forschungsprojekts „Optimised Industrial
IoT and Distributed Control Platform for Manufacturing
and Material Handling“, kurz Optimum. Gefördert durch das
Bundes ministerium für Bildung und Forschung (BMBF), be-
schäftigen sich 17 Partner aus sechs Ländern mit Themen der Industrie
4.0. „Die Forschungsthemen, etwa Kommunikation zwischen
Maschinen, Anlagen und Bedienern, hohe Ausfallsicherheit
durch eine verteilte Steuerungsplattform, die Lokalisierung
von Komponenten in Innenräumen oder die kabellose 5G-Echtzeitkommunikation
betreffen auch unsere Krane und Hebetechnik“,
so Giuliano Persico, Manager in der Elektronik-Entwicklung
von Demag.
FORSCHUNGSFABRIK MIT REALEM
MONTAGEPROZESS
In der Demag Research Factory wurde im Rahmen des Optimum-
Projekts eine industrielle Montagehalle für die Fertigung von Kettenzügen
aufgebaut. „Wir wollten mithilfe von Demag-Standardprodukten
Montagetätigkeiten ausführen und dabei neue Funktionen
programmieren und testen, die bisher nur in den Köpfen der
Entwickler existieren“, berichtet Marius Breuer, der als Werkstudent
seine Bachelorarbeit mit Fragestellungen des Projekts abgeschlossen
hat.
Zunächst wird ein Kettenzug mit Platine, Bremse und Elektroabdeckung
komplettiert. Im zweiten Schritt werden zwei Kettenzüge
an einem Träger zum Duo verbunden, bevor am dritten Arbeitsplatz
die Montage von zwei Duo-Kettenzügen mit kurzen Trägen zu
einem Quadro stattfindet. Die Materialbewegungen übernehmen
zwei in Längsrichtung verfahrende Deckenkrane, an deren Querträgern
jeweils zwei in Querrichtung steuerbare Kettenzüge angebracht
sind.
62 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
GEEIGNETE SOFTWARE FÜR PLANUNG UND
VISUALISIERUNG
Breuer übernahm die Aufgabe, einen „digitalen Zwilling“ der Halle
mit der bereits in CAD konstruierten Einrichtung mit dem taraVRbuilder
zu erstellen – der Virtual-Reality-Software des Projektpartners
Tarakos. Diese simulationsnahe Visualisierungssoftware kann
dann zum Einsatz kommen, wenn z. B. Logistik- und Montageprozesse
geplant, optimiert und umgesetzt werden müssen. Ein Merkmal
der Software ist deren einfache Nutzung. „Nach zwei Tagen
Schulung beherrsche ich mehr Funktionen, als ich für dieses Projekt
gebraucht habe“, so die Erfahrung von Breuer.
Vielfach dient der CAD-Plan einer Halle als Grundlage für ein 3D-
Szenario. Die animierbaren Komponenten, wie Fördermittel, Flurförderzeuge
sowie Arbeits- und Montageplätze, Fördergüter oder
Lagersysteme entnimmt der Anwender den im taraVRbuilder enthaltenen
Objektbibliotheken. Sie lassen sich mit der Maus platzieren
und anschließend mit Parametereingaben animieren. Doch die
überwiegend applikationsspezifischen Komponenten von Demag
wurden im 3D-CAD-System Inventor konstruiert und über eine
Schnittstelle in den taraVRbuilder importiert. Breuer: „Damit ich sie
als einzelne Objekte verwenden konnte, musste ich viele Bauteile
wie Kettenzüge, Rohre und Haken einzeln exportieren. Die Arbeitsplätze,
Flurförderzeuge und den Tandemkran habe ich zunächst als
Stillleben in der inzwischen dreidimensionalen Halle platziert.“
KOMPLEXE PROZESSE TRICKREICH
VISUALISIEREN
Bei der anschließenden Animation der Komponenten musste der
Projektmitarbeiter manchmal kreative Umwege gehen, um die gewünschten
Prozesse zu erreichen. Für die komplexen Interaktionen
von Werkern, Flurförderzeugen und Kranen reichen die Standardparameter
nicht immer aus. Prinzipiell sei jedoch laut Breuer alles
möglich. „Doch es erfordert eine gewisse Kreativität, komplexe
Montageprozesse mit generischen Funktionen detailliert zu beschreiben.“
Tarakos nimmt das Feedback der Projektpartner auf, um die Nutzerfreundlichkeit
und den Funktionsumfang der Software gezielt
auszubauen. Dann kann der virtuelle Gabelstaplerfahrer vielleicht
01
Ausgehend von dem Hallenplan wurde
ein Fertigungskonzept für Quadro-
Kettenzüge entwickelt
MP3
KTR
MP1
MP2
2’ 2
1 0 – 1 – 2 – 3 – 4
Lagerplatz allgemein
WE Wareneingang Lagerplatz Demag-Behälter
KTR Kleinteileregal
Kleinteilebehälter
MPn Montageplatz
Roboter
02 Objekte aus Bibliotheken und eigene CAD-Modelle lassen sich in
der 3D-Umgebung platzieren
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PRODUKTE UND SYSTEME
SIGNALE AN DIE SIMULATION
03 Aufbauend auf dem 2D-Hallenplan animierte Tarakos die
Serienfertigung von Kettenzügen
nach dem Warentransport das Flurförderzeug abstellen und anschließend
Montagetätigkeiten übernehmen. Immerhin gelang mit
intelligenten Tricks die vollständige Visualisierung der angedachten
Prozesse.
Dass dies auch mit den Standardobjekten zu schaffen ist, zeigte
ein weiteres Projekt bei Demag: Um Prozessverbesserungen bei
der Fertigung von Kettenzügen verifizieren zu können, erhielt Tarakos
den Auftrag, weitere Montagevorgänge nur mit Standardkomponenten
zu visualisieren. Dabei ging es nicht um Details.
Aus diesem Grund wurden bis auf ein Getriebegehäuse keine Sondermodelle
verwendet und der Gebäudeplan nicht dreidimensional
erweitert. Mithilfe der Visualisierung von Prozessen in Fertigung
und mechanischer Bearbeitung wollte der Kranbauer Engpässen
auf die Schliche kommen. In der Simulation mit dem
taraVRbuilder lassen sich Abläufe ohne Risiko verändern und die
damit verbundenen Ergebnisse sofort beurteilen. Aus diesem
Grund evaluieren Werks planung sowie Montage und mechanische
Fertigung zurzeit eine Anwendung der simulationsnahen
Visualisierungslösung.
In der Forschungsfabrik sollen nun Signale und Daten aus den Prozessen
in Echtzeit erfasst und analysiert werden. Wie lange wird das
Teil noch bearbeitet? Wo befindet sich der Kran aktuell? Wann steht
die nächste Wartung an? Antworten auf diese und weitere Fragen
sind für Automatisierungsvorhaben der Industrie 4.0 unerlässlich.
Zuvor müssen jedoch der Bedarf ermittelt, die Signalquellen definiert
und die Auswirkungen getestet werden. Dazu dient ein weiteres
Produkt von Tarakos: Mithilfe der Software taraVRcontrol lassen
sich Prozesse in der Automatisierungstechnik dreidimensional
visualisieren. Der in taraVRbuilder erstellte „digitale Zwilling“ der
Forschungsfabrik wird eingelesen und lässt sich unter Berücksichtigung
aller bereits definierten Abhängigkeiten nun mit echten Daten
aus SPS oder OPC-Servern animieren. Die Position der Krane,
die Bewegung des Hakens und andere Eigenschaften folgen den
Signalen aus der Automatisierungstechnik. Breuer: „Anhand von
Echtzeitdaten können wir damit Situationen visualisieren, die wir
in der Realität nicht überprüfen können.“
Damit kommt man dem Ziel, neue Kranfunktionen zu programmieren
und zu testen, wieder einen Schritt näher. Eine Maschine kann ein
fertiges Teil genau so ankündigen, dass der Kran aus einer gegebenen
Position pünktlich zur Entnahme anfahren kann. Des Weiteren wollen
sich die Projektmitarbeiter mit neuen Sicherheitsfunktionen beschäftigen.
Die Auswertung zahlreicher Betriebs daten lässt sich für eine genaue
Vorhersage der optimalen Wartungstermine nutzen, um das
Ausfallrisiko weiter zu senken. Dabei setzt Demag weiter auf Tarakos:
„Wir haben einen engen Draht zu einigen Ansprechpartnern, die uns
schnell weiterhelfen, wenn wir Unterstützung brauchen“, meint
Breuer. „So macht es Spaß, mit der Software zu arbeiten.“
Grafik/Animationen: Tarakos
www.tarakos.com
IMPRESSUM
erscheint 2020 im 70. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel.: 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340,
E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger (MK),
Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz: Melanie Lerch,
Tel.: 06131/992-261, E-Mail: m.lerch@vfmz.de,
Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, E-Mail: p.weidt@vfmz.de
Doris Buchenau, Angelina Haas, Ulla Winter
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
Gestaltung
Sonja Daniel, Anette Fröder, Anna Schätzlein,
Mario Wüst
Chef vom Dienst
Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer
Sales
Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, E-Mail: o.jennen@vfmz.de
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64 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
HOCHAUFLÖSENDE LIDAR-TIEFENKAMERA ERFASST 3D-SZENARIEN BIS 9 M MILLIMETERGENAU
Die neue L515-Tiefenkamera, das erste Lidar-Gerät aus dem Hause Intel,
erzeugt 30 Bilder pro Sekunde mit einer Auflösung von 1 024 × 768 Pixeln bei
einem Sichtfeld von 70 × 55° (±2°) und erfasst dabei 23 Millionen Punkte mit
zugehöriger Tiefeninformation. Bei kontrollierter Innenbeleuchtung erreicht
die Festkörper-Lidar-Tiefenkamera, Vertriebspartner in Deutschland ist die
Framos GmbH, einen Erfassungsbereich von 0,25 bis 9 m, eine räumliche
Tiefe mit einem z-Fehler von weniger als 20 mm bei maximaler Reichweite.
Die Pixel-Belichtungszeit von weniger als 100 ns minimiert Bewegungsunschärfe-Artefakte
bei schnell bewegten Objekten. Die Genauigkeit bleibt
während der Lebensdauer auch ohne Kalibrierung erhalten. Aufgrund ihrer
Leistungsaufnahme von weniger als 3,5 W ist die Kamera (Eigengewicht:
ca. 100 g, Durchmesser: 61 mm, Höhe: 26 mm) gut geeignet für Anwendungen
in der Intralogistik.
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RAMPENPUFFER MIT
LANGER
LEBENSDAUER
Der elastische Körper des
Rampex-Pro-Rampenpuffers
von SGF ist lamellenförmig
aufgebaut. Weitere konstruktive
Elemente sind hochfeste
Stahlplatten. Durch das
Lamellenpaket werden Lkws
weicher an der Rampe
abgebremst, was die Puffer am
Fahrzeug und auch das
Gebäude selber schont.
Außerdem gleicht der Puffer
die beim Be- und Entladen
PARTNERS IN
MOTI
ON
auftretenden Bewegungen
des Aufliegers bis etwa 10 cm
aus, indem sich sein Elastomerkörper
rautenähnlich
verformt. Erst bei größeren
Hub-Bewegungen gleitet der
Puffer des Aufliegers über die
verschleißfeste Stahlplatte des
Rampenpuffers – bei einem
Standard-Gummipuffer
hingegen würde Material
abgeschert. Die Metallplatte
bewirkt ferner eine gleichmäßige
Lastverteilung und
vermeidet punktuellen
Verschleiß. In Kombination
mit der UV- und Wetterbeständigkeit,
sorgt dies für eine
lange Lebensdauer.
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PRODUKTE UND SYSTEME
SCHWERE STAHLPALETTEN ZÜGIG
UND SICHER HANDHABEN
Das Unternehmen Ebawe aus Eilenburg bei
Leipzig entwickelt, fertigt und installiert
Produktionsanlagen für die industrielle
Herstellung von Betonelementen. Die schweren
Stahlpaletten für die Betonindustrie werden
mithilfe eines teilautomatisierten Zweiträger-
Brückenkrans gestapelt und verladen – die
Krantechnik für den Palettenkran stammt dabei
von Stahl Cranesystems.
Aufgrund einer Erweiterung der Produktion auf dem
Firmengelände der Ebawe und der damit einhergehenden
höheren Umschlagsleistung muss das Stapeln und Verladen
der Stahlpaletten nun schneller vonstattengehen als
zuvor. Vor diesem Hintergrund wurde der Kranhersteller Gokran
GmbH, Eilenburg, mit der Konstruktion eines teilautomatisierten
Zweiträger-Brückenkrans beauftragt, der für das Handling der
Stahlpaletten ausgelegt ist.
Damit der Brückenkran als „Palettenkran“ seine Aufgaben
präzise verrichten kann, lieferte Stahl Cranesystems vier Seilzüge,
die Radblöcke mit funkgesteuerten Fahrantrieben für den
Bau der beiden Katzen sowie gekoppelte Kopfträger. Darüber hinaus
zeichnet der Hersteller auch für die Fahrantriebe der Kranbrücke
sowie die komplette Steuerung und Inbetriebnahme verantwortlich.

PRODUKTE UND SYSTEME
FÜR DAS PALETTENHANDLING AUSGELEGT
Die Krantechnik von Stahl Cranesystems sorgt dafür, dass der Zweiträger-Brückenkran
die Paletten in Längsrichtung zur Halle aus der
Produktion übernimmt, sie mithilfe einer automatischen Positionierung
um 90° dreht und anschließend auf den dafür vorgesehenen
Lagerplätzen stapelt. Das Aufnehmen der Paletten geschieht
mit einer zielgesteuerten Zange, die ihre Greifarme halbautomatisch
so einrichtet, dass die Stahlpalette sicher gegriffen wird
und damit formschlüssig am Lastaufnahmemittel hängt.
Alle Funktionen des Krans sowie des Lastaufnahmemittels sind
durch Frequenzumrichter gesteuert. Über Profinet werden Daten
ausgetauscht und durch eine an der Kranbrücke installierte, speicherprogrammierbare
Steuerung organisiert. Gesteuert wird die
Krananlage inkl. Lastaufnahmemittel mit einer Funkfernsteuerung,
einschließlich Visualisierung der Einzellasten, Fehleranzeige sowie
Bedienhinweisen auf dem Display.
SYNCHRONISIERTE STEUERUNG SORGT FÜR
GLEICHMÄSSIGE LASTVERTEILUNG
Der Zweiträger-Brückenkran ist mit zwei Katzen und frequenzgeregelten
Seilzügen vom Typ SH 50 mit einer Tragfähigkeit von
16 000 kg ausgestattet und hat eine Spurweite von etwa 30 m. Die Frequenzumrichter
der Hebezeuge werden über integrierte Synchro-
Karten kontinuierlich abgeglichen, sodass sich die Lasthakenstellung
der vier E-Züge bei der Anwahl des Tandembetriebs nicht ändert.
Beim Starten des Krans und Anhängen der Traverse findet eine
teilautomatische Ausrichtung der Lasthaken statt nach dem Kriterium
der gleichmäßigen Belastung sowie der Referenzfahrt aller Antriebe
der Palettentraverse. So ist sichergestellt, dass die Traverse,
bei gleichmäßiger Lastverteilung auf die Hubwerke, in Waage hängt
und die Funktionen derselben, mit ihrer Zielsteuerung des Drehwerkes,
der Greifer und Längsverstellung, einsatzbereit sind.
Seit der Gründung der Gokran GmbH im Jahr 2011, arbeitet Stahl
Cranesystems eng mit dem Unternehmen zusammen. Regelmäßig
werden Krankits, Seilzüge und Krankomponenten für diverse Projekte
an den Kranbauer geliefert. Die Firma Ebawe ist langjähriger
Kunde von Gokran. Ronald Gollasch, Geschäftsführer der Gokran
GmbH: „Durch die professionelle und enge Zusammenarbeit hat
sich das Projekt in kurzer Zeit realisieren lassen, der neue Palettenkran
erleichtert und beschleunigt die Arbeitsabläufe.“
Fotos: Stahl Cranesystems
www.stahlcranes.com
01 Der Zweiträger-Brückenkran dreht die Stahlpaletten
mithilfe einer automatischen Positionierung um 90°
02 Ausgestattet mit zwei Katzen und frequenzgeregelten
Seilzügen lassen sich Lasten bis 16 000 kg aufnehmen
www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/03 67

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
ERGONOMIEBEWERTUNG PER 3D-KAMERA
68 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
Wie ergonomisch ist mein Arbeitsplatz?
Wissenschaftler aus Hannover haben eine
Bewertungssoftware entwickelt, mit der sich
diese Frage schnell und objektiv beantworten
lässt. Der digitale Ergonomiebewerter hilft vor
allem kleinen und mittleren Unternehmen: In
Zukunft können sie ohne großen Aufwand
Ergonomiebewertungen durchführen, um ihre
Montage-Mitarbeiter vor Rücken- und
Knieschmerzen, Sehnenscheidenentzündungen
oder ähnlichen Problemen zu schützen.
01 Grafische Darstellung
der Testumgebung
Ergonomiebewertungen am Arbeitsplatz sind bisher äußerst
aufwendig. Große Unternehmen beschäftigen oftmals Fachleute,
die ihre Mitarbeiter beobachten, Bewegungsabläufe
auswerten und Tipps geben, wie sich Arbeitsplätze ergonomischer
gestalten lassen. Eine automatisierte Bewegungsanalyse ist
mit Motion-Capture-Anzügen möglich. Die Mitarbeiter müssen
dann Ganzkörperanzüge mit Markierungen tragen, damit ihre Bewegungen
von Kameras erfasst und ausgewertet werden können.
Bei der Arbeit sind diese Anzüge allerdings eher hinderlich. Zudem
sind beide Methoden aufwendig und teuer: Kleine Unternehmen
können sich weder teures Equipment leisten noch Ergonomiefachleute
einstellen.
Eine einfache, schnelle und kostengünstige Methode zur objektiven
Ergonomiebewertung war daher das Ziel von Workcam, eines
gemeinsamen Forschungsprojekts des Instituts für Integrierte Produktion
Hannover (IPH) gGmbH und des Instituts für Fabrikanlagen
und Logistik (IFA) der Leibniz Universität Hannover.
KAMERAS AM ARBEITSPLATZ?
Die Wissenschaftler haben eine Bewertungssoftware entwickelt, die
Mitarbeiter bei der Montage beobachtet, kritische Bewegungen in
Echtzeit erkennt und Handlungsempfehlungen ableitet, mit denen
sich Arbeitsplätze ergonomischer gestalten lassen.
Unternehmen benötigen in Zukunft nur eine 3D-Kamera und einen
Laptop, um Ergonomiebewertungen in der Montage durchzuführen.
Um die Kosten gering zu halten, haben die Wissenschaftler
eine handelsübliche Infrarot-3D-Kamera verwendet, die nach dem
Time-of-Flight-Prinzip (ToF) funktioniert. Diese Kamera beobachtet
die Mitarbeiter an ihrem gewohnten Arbeitsplatz, ohne sie bei
ihrer Tätigkeit zu stören oder zu behindern.
Bei Kameras am Arbeitsplatz denkt manch einer sofort an unerlaubte
Videoüberwachung. Auf Skepsis stießen die Wissenschaftler
dennoch nicht, als sie ihr Kamerasystem in einem Unternehmen
getestet haben. Von den Arbeitern kamen durchaus neugierige Re-
Elektrobodenbahn
Die Schierholz EBB 545
ist das inverse 2-Spursystem der bewährten Elektrohängebahn
EHB 645 und ideal geeignet für alle innerbetrieblichen
Transporte, bei denen es auf Leistung, Flexibilität und hohe
Verfügbarkeit ankommt.
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Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 150 m/min
Transport von Nutzlasten von über 1.200 KG
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Montage der Weiche auf dem Boden ohne Grube
Schrägstellung der Fahrzeuge an den Gefällebahnen
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FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
aktionen auf die Technologie. Allerdings
hatten die Forscher zuvor mit dem Betriebsrat
gesprochen und einige Spielregeln
festgelegt.
Um die Rechte der Arbeiter zu schützen,
wird kein Video aufgezeichnet – stattdessen
wird das Kamerabild in Echtzeit ausgewertet
und gar nicht erst gespeichert. Zusätzlich
sind bei der Ausgabe des Kamerabildes
auf dem Bildschirm keine Gesichter zu erkennen,
angezeigt wird nur der Körperumriss
und eine überlagerte Darstellung der
detektierten Gliedmaßen. Die erstellte Bewertung
bezieht sich zudem ausschließlich
auf die Ergonomie, nicht auf das individuelle
Arbeitstempo. Generell werden nur die
Bewegungen in Echtzeit analysiert und keine
Videodaten gespeichert. Somit wird keine
Erfassung von mitarbeiterspezifischen
Daten ermöglicht, die z. B. mit der individuellen
Arbeitsgeschwindigkeit in Verbindung
gebracht werden könnten.
KRITISCHE BEWEGUNGEN
AUTOMATISIERT ERKENNEN
Ziel der Bewertung ist es, Arbeitsplätze ergonomischer
zu gestalten. Das kommt direkt
den Mitarbeitern zugute und schützt
sie z. B. vor Rückenschmerzen. Die Datengrundlage
liefern die 3D-Kamera und die
dazugehörige Skeletterkennungssoftware.
Sie erfasst in Echtzeit die Position von Kopf
und Nacken, Schultern und Oberarmen,
Rücken und Beinen und erkennt z. B., wie
oft der Werker den Kopf senkt, den Rücken
krümmt, sich hinkniet und in welchem
Winkel er seine Arme ausstreckt.
Das Innovative am Workcam-System ist
die Software zur Ergonomiebewertung mit
ihrer zugrundeliegenden Bewertungsmetrik,
welche die Forscher für den Anwendungsfall
der kamerabasierten Ergonomiebewertung
entwickelt haben. Die Bewertungsmetrik
nutzt dieselben Normen
und Richtlinien, die auch Ergonomiefachleute
in Unternehmen nutzen, nämlich internationale
Normen zur Ergonomie sowie
die DIN-Norm zur Bewertung von
Körperhaltungen und Bewegungen bei
der Arbeit an Maschinen. In diesen Dokumenten
ist genau festgelegt, welche Bewegungen
in welcher Häufigkeit ein Gesundheitsrisiko
sein können.
Die Software erfasst drei Parameter, um
eine Bewegung zu beschreiben: Welche
02 Skeletterkennung in
verschiedenen Körperhaltungen
70 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
Gliedmaßen werden bewegt? In welchem Winkel werden sie bewegt?
Und wie häufig wird die Bewegung durchgeführt? Jeder Parameterkombination
ist in der Metrik ein entsprechenden Punktwert
zugeordnet. Ganz vereinfacht ausgedrückt: Je häufiger und ausladender
die Bewegung, desto größer das Gesundheitsrisiko und desto
höher die Punktzahl. Auf diese Weise ist die Bewertungsmetrik in
der Lage, kritische Bewegungen zu erkennen und passende Handlungsempfehlungen
zu geben.
Unerheblich ist dabei die Art der Montage-Tätigkeit. Ob ein Mitarbeiter
Leiterplatten lötet und mit gesenktem Kopf und krummen
Rücken an seinem Arbeitsplatz sitzt oder ob ein Flugzeugmechaniker
unter dem Rumpf steht, den Kopf in den Nacken legt und die
Arme nach oben ausstreckt: Beide Tätigkeiten sind nicht besonders
ergonomisch, und beide könnten am Ende dieselbe kritische
Punktzahl erhalten. Unterschiedlich sind nur die Handlungsempfehlungen,
die die Software anschließend gibt, um die Ergonomie
am Arbeitsplatz zu verbessern.
Das Kamerasystem lässt sich somit an jedem stationären Arbeitsplatz
einsetzen, der gut einsehbar ist. Die Kamera sollte dabei so
nah wie möglich und so weit entfernt wie nötig platziert werden,
um den Werker und seine direkte Arbeitsumgebung vollständig zu
erfassen. In Tests hat die Kamera einen Bereich von etwa drei mal
drei Metern erfasst. Während der Ergonomiebewertung sollten sich
in diesem Bereich keine weiteren Personen aufhalten, da das Kamerasystem
immer nur eine Person erkennen und deren Bewegungen
auswerten kann.
Kalibriert werden muss die Kamera nicht. Es kann aber hilfreich
sein, die Umgebung ein wenig vorzubereiten. Bei Tests haben die
Forscher festgestellt, dass die Kamera mit Gegenlicht relativ gut umgehen
kann; problematisch waren jedoch spiegelnde Flächen im
Hintergrund, z. B. Metallschränke. Auch die Kleidung der Werker
spielt eine Rolle: Tragen sie weiße Kittel, kann das Kamera system sie
schlecht erfassen, während Blaumänner keine Probleme bereiten.
WEITERE FORSCHUNG NÖTIG
Im Projekt Workcam haben IPH und IFA einen Demonstrator entwickelt,
der zeigt, dass die digitale Ergonomiebewertung möglich
ist. Bis zur Marktreife ist es allerdings noch ein langer Weg. Die Bewegungserkennung
durch die Software blieb in Teilen hinter den
Erwartungen zurück – hier stießen die Wissenschaftler an die Grenzen
der eingekauften Kameratechnik und Skeletterkennungssoftware.
Zudem konnte mit dem rein optischen System nicht erfasst
werden, welche Lasten ein Arbeiter hebt, obwohl auch das bei der
Ergonomie am Arbeitsplatz eine wichtige Rolle spielt.
Das IPH will die Forschung deshalb weiterführen und hat bereits
ein Folgeprojekt beantragt. Unternehmen, die sich an der Weiterentwicklung
des Workcam-Systems beteiligen möchten, sind stets
willkommen und können sich beim IPH melden.
FÖRDERHINWEIS
Das IGF-Vorhaben 19343 N der Forschungsvereinigung Gesellschaft
für Verkehrsbetriebswirtschaft und Logistik e. V. (GVB) wurde
über die AiF im Rahmen des Programms zur Förderung der Industriellen
Gemeinschaftsforschung (IGF) vom Bundesministerium für
Wirtschaft und Energie (BMWi) aufgrund eines Beschlusses des
Deutschen Bundestages gefördert.
Grafiken/Fotos: IPH
Autoren: Sebastian Brede, M. Sc., ist Projektingenieur am Institut für Integrierte
Produktion Hannover (IPH) gGmbH. Julius Gohlke, M. Sc., ist wissenschaftlicher
Mitarbeiter am Institut für Fabrikanlagen und Logistik (IFA) der Leibniz
Universität Hannover. Susann Reichert, B. Eng., ist PR-Referentin am Institut für
Integrierte Produktion Hannover (IPH) gGmbH
www.workcam.iph-hannover.de
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INDIVIDUELL UND LEISTUNGSSTARK −
DER JUNGHEINRICH ERC 216ZI IM TEST
Das Unternehmen Jungheinrich hat mit dem
neuen ERC 216zi einen Elektro-Hochhubwagen
auf den Markt gebracht, der das Design-Konzept
des Schubmaststaplers ETV 216i aufgreift und
weiterführt. Bei beiden Flurförderzeugen haben
die Konstrukteure die „Formfreiheit“ bei Lithium-
Ionen-Batterien genutzt, um eine möglichst
kompakte Bauweise des Staplers zu realisieren.
Das Ziel: Optimierungen in Bezug auf Sicht,
Leistung und Funktionalität.
Der ERC 216zi ist bereits seit dem vergangenen Jahr verfügbar
und schon auf dem besten Weg eine kleine „Berühmtheit“
zu werden: Das Flurförderzeug zählt zu den Ifoy-Award-
Nominierten für 2020. Mit diesen Vorschusslorbeeren im
Gepäck, stellt sich der ERC216zi unseren umfang reichen Tests.
RUNDUM GESCHÜTZT
Wie schon erwähnt, beruht das Design-Konzept des ERC 216zi auf
einer in die Konstruktion integrierten Lithium-Ionen-Batterie
(24 V/260 Ah). Bei unserem Testkandidat findet diese hinter der
Kunststoffverkleidung des Staplers Platz und lässt sich bei Bedarf
problemlos auswechseln. An dieser Position nimmt die Batterie
keinen „kostbaren“ Platz im Fahrerraum weg und die Jungheinrich-
Ingenieure hatten die Chance den ERC 216zi kompakt zu bauen.
Dennoch fühlen wir uns im Fahrerstand nicht eingeengt – wir erfahren
eher einen guten Rundumschutz.
Das sichere Gefühl setzt sich auch im Bereich der Bodenplatte
fort. Ein (optionaler) Sensor überwacht die stabile Position der
Fahrerfüße auf der Bodenplatte. Haben diese keinen richtigen Stand
verringert sich die Geschwindigkeit des Staplers automatisch. Auch
die ergonomisch gestaltete Seitenverkleidung mit integrierten Haltegriffen
trägt zum Fahrkomfort bei. Während des Betriebs kann
man sich dagegen lehnen und findet dabei an den Griffen zusätzlichen
Halt. Im unteren Bereich der Seitenverkleidung befinden sich
zwei gut erreichbare Ablagefächer. Rechts neben der Deichsel ist
ebenfalls ein Ablagefach mit einer Papierklemme vorhanden.
IMMER EINE HAND FREI
Die Einstiegshöhe von 195 mm verschafft uns einen bequemen
Zugang auf die gefederte Standplattform, die mit einer rutschfesten
Gummimatte belegt ist. Laut Hersteller ist mittlerweile auch eine
einstellbare Plattformdämpfung verfügbar. Unser Testgerät ist noch
nicht mit diesem Feature ausgestattet.
Die elektrische Deichsellenkung „Smart Pilot“ ermöglicht ein
präzises und problemloses Steuern mit einer Hand und lässt sich
in fünf Positionen in der Höhe verstellen. Die Fahrgeschwindig-
72 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Fahrgeschwindigkeit
1 000 kg Last
[km/h]
Hubgeschwindigkeit
1 000 kg Last
[cm/s]
Sprint über
10 m
[s]
Praktische
Einsatzdauer
bei max. Batterieleistung
[h:min]
Jungheinrich ERC 216zi P1
Jungheinrich ERC 216zi P2
8,78 22,73 6,2
9,86 22,73 4,9
06:33
05:52
Jungheinrich ERC 216zi P3
Jungheinrich ERC 216zi Eco
9,86 22,86 4,6 05:35
8,89 20,6 6,3 06:31
Durchschnitt der
getesteten vergleichbaren
Hochhubwagen
10,14 21,07 5,0
06:41
(410 Ah)
keit und -richtung wird mit Schmetterlingsschaltern bestimmt.
Links und rechts an der Lenkung finden wir Kippschalter zum
Anheben und Absenken der Gabel und der Radarme. So ist der
Stapler mit der linken oder der rechten Hand vollständig bedienbar.
Mithilfe des Initialhubs der Radarme ist es möglich, zwei
Paletten gleichzeitig zu transportieren. Der Haupthubmast ist für
eine maximale Last von 1 600 kg ausgelegt. In Kombination mit
der Tragfähigkeit der Radarme kommen wir auf eine Belastungsfähigkeit
von 2 000 kg.
Das elektrische Steuerungssystem des ERC 216zi arbeitet berechenbar,
doch aufgrund der dezentralen Positionierung des Fahrmotors
empfinden wir schnell durchfahrene Links- und Rechtskurven
als nicht identisch. Je nach Position des Fahrmotors zum Kurvenradius
gleitet unser Testfahrzeug leicht aus der Kurve. Um dies
unter Kontrolle zu bringen, lässt sich mithilfe des Assistenzsystems
„Curve Control“ die Fahrzeuggeschwindigkeit in Kurven automatisch
in Abhängigkeit der Last und des Lenkwinkels anpassen.
01
Auf der Standplattform ist der Bediener rundum geschützt und hat
einen sicheren Halt
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PREMIERE: LOGIMAT 2020
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02
03
ALLES IM BLICK
Laut Hersteller erreicht der ERC 216zi eine Hubhöhe von bis zu
sechs Meter, der Hubmast unseres Teststaplers bringt es auf
5 250 mm. Das Hubgerüst und das Armaturenbrett sind so gestaltet,
dass wir eine gute Sicht nach vorn respektive auf die Gabelspitzen
haben. Für eine bessere Sicht nach oben ist das Fahrerschutzdach
optional als transparentes „Panoramadach“ verfügbar.
Der Teststapler ist mit einem Farbdisplay ausgestattet, auf dem
wir die aktuelle Hubhöhe, die maximale sichere Hubhöhe sowie das
Lastgewicht und den Lastschwerpunkt ablesen können. Auch Informationen
der optionalen Assistenzsysteme „Operation Control“
und „Position Control“ können angezeigt werden. Darüber hinaus
lassen sich Voreinstellungen zur Hubhöhe am Display vornehmen.
Kommt es zu einem kritischen Verhältnis von Lastgewicht zu Hubhöhe,
erscheint auf dem Display eine Warnmeldung, ein Signalton
erklingt und die Deichsel vibriert. Ob als Folge auf diese Warnungen
die Hubgeschwindigkeit automatisch herabgesetzt wird respektive
der Hubvorgang stoppt, lässt sich nach Bedarf einstellen.
Quelle: Andersom Testing/f+h
02 Bei einer Einstiegshöhe von 195 mm gelangt man komfortabel in
die Fahrerkabine
03 Die elektrische Steuerung per „Smart Pilot“-Deichsel funktioniert
auch mit nur einer Hand intuitiv und berechenbar − die Deichselhöhe
ist einstellbar
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Max. zulässige Tragfähigkeit
Hubhöhe
L2-Maß
Arbeitsgangbreite
Gerätebreite
Gabeln (L x B x T)
Radstand
Bodenfreiheit
Freihub
Abstand zwischen den Tragarmen
Hubhöhe bei maximaler Traglast
Batteriespannung, -kapazität Teststapler/maximal
Antriebsleistung Fahrmotor
Antriebsleistung Hubmotor
Geschwindigkeiten
Hubgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last/ohne Last
Senkgeschwindigkeit mit 1 000 kg Last/ohne Last
Fahrgeschwindigkeit vorwärts mit 1 000 kg Last/ohne
Last
1 600/2 000 kg
5 250 mm
1 245 mm
2 645 mm
800 mm
1 150 × 185 × 56 mm
1 498 mm
18 mm
1 730 mm
570 mm
3 400 mm
24 V, 260 Ah/260 Ah
3,2 kW
3,2 kW
22,86/41,94 cm/s
43,01/40,01 cm/s
9,86/11,80 km/h
(Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen)
PRODUKTIVITÄT UND EINSATZDAUER
Während den Tests liefert der ERC 216zi überzeugende Leistungswerte.
Wir fahren den Elektro-Deichselstapler in allen verfügbaren Modi. Im
Modus P3 und P2 messen wir die höchsten Beschleunigungswerte.
Die Einstellungen P1 und ECO liefern die besten Werte bezogen auf
Energieeffizienz und sind für den behutsamen Transport empfindlicher
Lasten ausgelegt. Ohne Last messen wir Fahrgeschwindigkeiten
von ca. 12 km/h, mit einer Last von 1 000 kg auf der Deichsel erreichen
wir eine Geschwindigkeit von annähernd 10 km/h. Die Hubgeschwindigkeiten
sind überdurchschnittlich und aufgrund der einfachen
Bedienbarkeit sowie der guten Vorhersagbarkeit verzeichnen
wir eine überdurchschnittlich hohe Produktivität.
Auf Grundlage unserer Messungen errechnen wir eine praktische
Einsatzdauer von fünf Stunden und 45 Minuten im kraftvollsten Modus
P3. Im ECO-Modus erreicht die Produktivität
immer noch ein gutes Niveau – die
praktische Einsatzdauer liegt hier bei sechs
Stunden und 30 Minuten mit einer komplett
geladenen Lithium- Ionen-Batterie.
04
Das gut ablesbare Farbdisplay zeigt maßgebliche
Betriebsinformationen wie die aktuelle
Hubhöhe, das Lastgewicht oder den
Lastschwerpunkt
WERTUNG
+ Kompakte Bauweise
+ Sicherheitsniveau
+ Sicht auf die Gabelspitzen
– Hubmastdämpfung ohne Last
74 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
ENTSPANNTES AUFLADEN ZWISCHENDURCH
Um eine lange Einsatzdauer aufrecht zu erhalten, lässt sich der
ERC 216zi während der Pausen an das Ladegerät anschließen, denn
Lithium-Ionen-Batterien können zwischendurch problemlos
aufgeladen werden. Eine Ladezeit von einer Viertelstunde während
der Kaffeepause und einer halben Stunde während der Mittagspause
reichen aus, um das Flurförderzeug nahezu 24 Stunden in
Betrieb zu halten. Jungheinrich liefert den ERC 216zi mit einem
300-A-Ladegerät, das die Batterie in einer Stunde vollständig aufladen
kann. Ebenfalls verfügbar ist ein Einbauladegerät mit 25 A.
Dieses lässt sich an eine herkömmliche 230-V-Steckdose anschließen
und hat eine Ladedauer von zehn Stunden.
TEST-FAZIT
Der ERC 216zi von Jungheinrich verbindet ordentliche Leistungen mit
einem hohen Fahrerkomfort und zusätzlicher Sicherheit. Die integrierte
Lithium-Ionen-Batterie erlaubt eine Nutzung rund um die Uhr
und bildet die Grundlage für ein individuelles, kompaktes Design. Verbesserungswürdige
Aspekte sind unserer Meinung nach die Hubmastdämpfung
sowie der Grad der Hubmastdämpfung ohne Last.
Text und Fotos: Andersom Testing, Theo Egberts und Mark Dohmen
Grafiken: VFV, Sonja Daniel
05
Optional verfügbar ist ein Panoramadach für eine bessere Sicht
beim Arbeiten in der Höhe
Umgeschlagene Paletten pro 8 Stunden
Jungheinrich
ERC 216zi P1 274
Verbrauch /
100 umgeschlagene
Paletten in kWh
Verbrauch
während des Tests
in kWh
Jungheinrich
ERC 216zi P2
286
Jungheinrich
ERC 216zi P1
4,5
Jungheinrich
ERC 216zi P1
1,54
Jungheinrich
ERC 216zi P3 293
Jungheinrich
ERC 216zi P2
Jungheinrich
ERC 216zi P3
4,8
4,92
Jungheinrich
ERC 216zi P2
Jungheinrich
ERC 216zi P3
1,72
1,81
Jungheinrich
ERC 216zi Eco 272
Jungheinrich
ERC 216zi Eco
4,56
Jungheinrich
ERC 216zi Eco
1,55
Durchschnitt
der getesteten
vergleichbaren
Hochhubwagen
6,7
Durchschnitt
der getesteten
vergleichbaren
Hochhubwagen
2,3
Durchschnitt der getesteten
vergleichbaren Hochhubwagen
274
Rauscher_X1a.pdf 1 13.02.2020 10:57:01
www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/03 75

PRODUKTE UND SYSTEME
DURST AUF NEUES
Wer jedes Jahr mehrere Millionen Hektoliter
Pilsener, Radler, Malzbier, Fassbrause und
Biermixgetränke braut und abfüllt, braucht eine
leistungsfähige innerbetriebliche Logistik, um
die Getränke auf die Straße zu bringen. Für diese
Aufgabe setzt man bei der Brauerei C. & A.
Veltins auf Gabelstapler von Linde Material
Handling. Die Elektrostapler wurden nach und
nach auf Lithium-Ionen-Technik umgestellt, um
den aufwändigen Batteriewechsel zu vermeiden
und die Verfügbarkeit zu erhöhen.
Manchmal müssen in der Logistik bekanntlich Berge
versetzt werden. In der Brauerei C. & A. Veltins geschieht
das tagtäglich mithilfe von ca. 65 Flurförderzeugen:
Berge von Leer- und Vollgut gilt es ab- und
aufzuladen, ein- und auszulagern und zwischen den verschiedenen
Unternehmensbereichen hin und her zu bewegen. Beim besten
Willen nicht versetzen lässt sich allerdings der Berg, auf dem
der Brauereikomplex über dem beschaulichen Ort Grevenstein
im Hochsauerlandkreis thront. Er sorgt nicht nur dafür, dass die
Betriebsprozesse auf mehrere Ebenen verteilt sind; er bringt au-
ßerdem enge Platzverhältnisse mit sich und verlangt den Logistikverantwortlichen
immer wieder einigen Einfallsreichtum ab. „Die
Hanglage schränkt zum Beispiel eine klassische Blocklagerhaltung
stark ein“, erläutert Logistikleiter Benedikt Flügge. Fortlaufend
sind er und seine Kollegen daher auf der Suche nach neuen
Ansätzen, mit deren Hilfe sich der Warenfluss nicht nur effizienter,
sondern vor allem kompakter organisieren lässt. Denn dieser
ist bei Veltins individuell organisiert – was u. a. dem Thema Leergut
geschuldet ist.
Kommt ein mit Leergut beladener Lkw eines Getränkegroßhändlers
in den Verladebereich, der am Fuße des Betriebsgeländes
an gesiedelt ist, werden zunächst die Leergutpaletten per
Stapler entladen und anschließend in der Halle mithilfe automatisierter
Fördertechnik eine Etage höher transportiert. Parallel dazu
gibt das Fördersystem vordisponiertes Vollgut aus, mit dem
derselbe Stapler den Lkw gleich wieder belädt. Die komplette Beund
Entladung eines Lkws geht im Schnitt binnen 25 Minuten
vonstatten.
Das Leergut wird in der ersten Hallenetage zunächst vorsortiert
und gelangt per Förderband weiter nach oben ins Sortierzentrum.
Dort werden die Kisten per Kamera erfasst und das Leergut anschließend
vollautomatisch sortiert. 7 000 Kisten schafft die komplexe
Technologie pro Stunde. „Die Bearbeitung des Leerguts ist
eine ziemlich bunte Angelegenheit – zum einen, weil die Vielfalt an
Flaschen und Kästen gewachsen ist; zum anderen, weil auf den
Leergutpaletten unterschiedlichste Gebinde landen“, begründet
Flügge die anspruchsvolle Tätigkeit. Alle intakten Mehrwegflaschen
fahren nach ihrer Sortierung automatisch wieder den Berg hinunter
zur Abfüllung. Dort werden sie gereinigt, befüllt, etikettiert und für
den Versand kommissioniert.
76 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Beim Leerguthandling setzt die Brauerei C. & A. Veltins auf die
sichtoptimierten Roadster-Modelle von Linde. Auch sie sind
ausgerüstet mit Lithium-Ionen-Batterietechnik
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300 000 000 – eine Drei mit acht Nullen, oder einfacher ausgedrückt,
drei Millionen Hektoliter: So viel Veltins Pilsener und andere Sorten
strömten allein 2018 durch die Hähne der Abfüllanlage. Und genau
dort startete die Familienbrauerei vor nunmehr zwei Jahren den
„Einstieg in den Umstieg“; weg von Blei-Säure-Batterien, hin zu
Lithium-Ionen-Akkus. „Damals hatten wir in unserer Abfüllung für
Transportjobs drei Stapler Linde E14 mit konventionellen Blei-
Säure-Batterien laufen“, berichtet Logistikleiter Flügge. „Die taten
zwar verlässlich ihren Dienst, aber die täglichen Batteriewechsel
und die Pflege der Batterien waren für uns mit einigem Aufwand
verbunden. Die Lithium-Ionen-Technik versprach hier deutliche
Verbesserungen.“
Mit dem Linde-Netzwerkpartner Richter Fördertechnik wurden
in einem ersten Schritt die lokalen Gegebenheiten analysiert und
geprüft, ob das Stromnetz ausreichend dimensioniert ist. Auch die
örtliche Verteilung der Ladegeräte wurde diskutiert. „Gestartet sind
wir mit zwei der 1,4-Tonnen-Stapler. Diese haben wir über einen
längeren Zeitraum intensiv getestet. Anfangs gab es eine gewisse
Skepsis bei unseren Leuten“, erinnert sich der Veltins-Logistiker.
Doch schon nach wenigen Wochen seien die neuen Prozesse in
Fleisch und Blut übergegangen. „Die Mitarbeiter haben das Zwischenladen
der Batterien zum festen Bestandteil ihrer Arbeitsabläufe
gemacht.“
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Die positiven Erfahrungen im Bereich Abfüllung bestärkten die Logistikverantwortlichen,
sodass wenig später eine weitere Investitionsentscheidung
zugunsten der neuen Batterietechnik getroffen
wurde. In der Leergutbearbeitung sowie der Vorkommissionierung
verrichteten früher insgesamt drei Elektrostapler mit Blei-Säure-
Batterien ihren Dienst. „Heute“, erzählt Flügge, „erledigen wir die
gleichen Aufgaben mit zwei Linde-Roadstern und Lithium-Ionen-
Batterie. Und das liegt zu einem guten Teil an der höheren Verfügbarkeit
der Lithium-Ionen-Geräte.“
Bei der Entscheidung, wo die beiden 63 A starken Ladeeinheiten
am besten platziert werden, stand wieder Theo König, Niederlassungsleiter
bei Richter Fördertechnik, beratend zur Seite. „Eiwww.foerdern-und-heben.de
f+h 2020/03 77

PRODUKTE UND SYSTEME
02 03 04
02 Das Zwischenladen der Stapler haben die Mitarbeiter zum
festen Bestandteil ihrer Arbeitsabläufe gemacht
03 Freie Sicht auf Last und Fahrweg: die Konstruktion des
Linde-Roadsters kommt ohne A-Säule aus
04 Der „Einstieg in den Umstieg“ von Blei-Säure auf Lithium-Ionen
startete mit zwei Geräten. Heute sind es eine ganze Reihe mehr und
die Batterietechnologie wird sogar als Ersatz für die 8-Tonnen-
Dieselstapler getestet
nes befindet sich auf dem Weg zum Pausenraum, damit die Mitarbeiter
ihre Stapler zwischenladen können, während sie einen Kaffee
trinken.“
Durch regelmäßiges Zwischenladen sind die Geräte über alle
drei Schichten hinweg verfügbar und werden nur am Wochenende
für eine längere Dauer an die Ladegeräte gesteckt. Für Entlastung
sorgen zudem wegfallende Servicetätigkeiten und ein besserer
Arbeitsschutz. Die Lithium-Ionen-Batterie benötigt keine täglichen
oder wöchentlichen Pflegearbeiten z. B. das Nachfüllen von
Wasser. Flügge: „Außerdem brauchen wir uns um schädliche Batteriegase
keine Gedanken mehr zu machen.“ Dass bei der Gerätewahl
die Entscheidung zugunsten des Roadsters ausfiel, erklärt
der Logistikleiter von Veltins wie folgt: „Das Konstruktionskonzept
ohne A-Säule schafft die Voraussetzungen für ein größeres
Sichtfeld der Fahrer“, was sich aufgrund der beengten Räumlichkeiten
und der langen Gabelzinken positiv auf die Betriebssicherheit
auswirke. Das bestätigt Staplerfahrer David Conze: „Im Roadster
bekomme ich viel unmittelbarer mit, was um mein Fahrzeug
herum geschieht – und habe durch das Panzerglasdach auch nach
oben eine super Sicht.“
AUF WECHSELKURS
Stichwort oben: Auch auf dem Hof des Sortierzentrums, wohin vom
Verladebereich aus eine steile Straße mit Serpentine führt, gibt es
reichlich Stapler-Arbeit zu tun. Im anspruchsvollen Vier-Schicht-
System werden große Mengen an Fremdware verladen: „Von
24 Stunden sind die Stapler 23 Stunden auf Tour – da geht’s richtig
zur Sache“, betont Flügge. Kein Problem für den dort eingesetzten
3,5-Tonnen-Elektrostapler mit Lithium-Ionen-Batterie. Auch im
Displaybau hat sich die innovative Batterietechnik bewährt: Mithilfe
eines Linde E14 stellt Veltins für seine Kunden Viertel- und Halbpaletten
zusammen; rund 70 000 Stück dieser Displays liefert die
Brauerei pro Jahr an den Handel – Tendenz steigend. Denn vor allem
in Städten greifen die Kunden gerne zum handlichen Sixpack,
das in jeden Einkaufskorb passt.
Gegenwärtig erprobt die Brauerei, ob sich auch die schwersten
Transportaufgaben, also das Be- und Entladen der Speditions-Lkw
mit Leer- und Vollgut, per Elektrostapler erledigen lassen. Bislang
übernehmen diesen Job sechs Dieselstapler Linde H80 mit 6-fach-
Palettenklammer – bis zu 200 Lkw pro Tag. „Für uns war es ein logischer
Schritt, die neue Batterietechnik auch für die 8-Tonnen-Stapler
zu testen“, sagt Logistikleiter Flügge. Und bislang sehe es für den
E80 Li-Ion gut aus: „Anzug, Heben, Geschwindigkeit – Performance
und Verfügbarkeit des Geräts stimmen. Eine Achtstundenschicht
mit Be- und Entladen der Lkw sind kein Problem. Und auch die
Fahrer sind sehr zufrieden, da sie etwas höher sitzen und entsprechend
einen besseren Blick in den Lkw haben.“
Mit Blick auf die Zukunft sagt Logistikleiter Flügge: „Wo möglich,
wollen wir flächendeckend auf Lithium-Ionen-Geräte umstellen,
um vom Batteriewechsel-Prozess wegzukommen.“ Für das neue
Lager, das die Brauerei am Standort zurzeit plant, sei ebenfalls ein
Lithium-Ionen-Stapler vorgesehen, der die Beladung der Export-
Container übernimmt. „Letztendlich entscheidet jedoch immer der
jeweilige Staplereinsatz, welche Energieart zum Zug kommt.“
Perspektivisch könnten sich die Grevensteiner sogar vorstellen,
dass Brennstoffzellen-Geräte den Mix ergänzen. Flügge: „Natürlich
gibt es bei dieser Technologie aktuell noch einige Hürden zu meistern,
aber in der ‚kalten Verbrennung‘ sehen wir die Energiequelle
der Zukunft.“
Fotos: Linde Material Handling
www.linde-mh.de
Die Brauerei C. & A. Veltins GmbH & Co. KG
wurde im Jahre 1824 gegründet. Der Firmensitz
befindet sich im nordrhein-westfälischen
Grevenstein, das zur Stadt Meschede gehört. Aktuell
werden mehr als 650 Mitarbeiter beschäftigt, der Jahresumsatz
liegt bei rd. 350 Millionen Euro. Die Flotte an
Linde-Staplern umfasst 65 Geräte, der überwiegende Teil
davon läuft im Leasing mit Full-Service, betreut durch den
Linde-Netzwerkpartner Richter Fördertechnik. Alle Stapler
sind grundsätzlich mit Frontkamera, Rückfahrkamera,
Linde Bluespot, diversen LED-Warnleuchten sowie – einsatzabhängig
– weiteren Sicherheitsfeatures ausgestattet;
die Zugangskontrolle geschieht elektronisch über das
Flottenmanagementsystem „Linde connect“.
Quelle: Linde Material Handling
78 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

AKTIVE BETEILIGUNG AM NACHHALTIGKEITSPROZESS
Der Gedanke der Nachhaltigkeit hat in der
Utz Gruppe seinen Ursprung bereits vor
mehr als 45 Jahren, als das Unternehmen
die erste Materialaufbereitungsanlage in
Betrieb nahm. Seither leistet der Hersteller
von Lager- und Transportbehältern einen
großen Beitrag zur Förderung der Nachhaltigkeit
durch die Rücknahme und Wiederverwertung
von Produkten und dem maximalen Einsatz von wiederverwertbaren Kunststoffen.
Hierzu wurde die Marke UIC (Utz Industrial Compound) entwickelt. UIC steht dabei für qualitativ
hochwertige Sekundärrohstoffe mit dokumentierten und zertifizierten Eigenschaften. Dieser
Rohstoff wird heute vielfach eingesetzt und bietet dem Nutzer neben gleichen Materialeigenschaften
wie Neuware, die Möglichkeit sich aktiv am Nachhaltigkeitsprozess zu beteiligen. Doch damit
hört das Nachhaltigkeitsengagement noch lange nicht auf. Aktuell arbeitet die Unternehmensgruppe
an einer Klimaschutzstrategie, die es ermöglichen soll klimaneutrale Mehrwegbehälter und Paletten
anbieten zu können.
www.utzgroup.com
INTELLIGENZ INS SPIEL GEBRACHT
Zwei grundlegende
Bausteine für die
Realisierung einer
vorausschauenden
Wartung sind
„Industrial
Internet of Things“
und „Big Data“. So
werden Maschinen
dauerhaft per Sensortechnik überwacht und die übermittelten
Zustandsdaten erfasst. Mithilfe der Software „Isiplus Intelligent
Condition Monitoring“ des Anbieters ISI Automation
werden die gesammelten Daten unter Zuhilfenahme intelligenter
Algorithmen analysiert, um Anomalien und Abhängigkeiten
offenzulegen. Dies ermöglicht u. a. eine proaktive und
nutzungsbedingte Wartung.
www.isi-automation.com
UNTERFAHR-FTF IM MINI-FORMAT
In einem Projekt forderte ein Automobilhersteller von der Daum
und Partner Maschinenbau GmbH (dpm) ein Fahrerloses Transportsystem
mit kompakten Fahrzeugen. So entstand der kleinste
Variocart-Unterfahr-Schlepper, den der Hersteller bislang gebaut
hat. Das Lithium-Ionen-Flurförderzeug (Abmessungen:
1 700 × 500 × 300 mm) befördert bei einem Eigengewicht von
265 kg eine maximale Nutzlast von 400 kg. Im Taktbetrieb bringt
die Schlepperflotte jeweils einen Trolley, auf dem ein Pkw-Cockpit
befestigt ist, von der Montagelinie zur Endmontage. Leere Trolleys
werden anschließend im
Kreislauf zurückgeführt. Die
Transportwagen, ebenfalls von
dpm konzipiert und gefertigt,
sind jeweils exakt auf die
Größe des Flurförderzeugs
abgestimmt.
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Grüne Antriebstechnik für einen umweltfreundlichen und reibungslosen Materialfluss
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PRODUKTE UND SYSTEME
AUF DEN ANWENDUNGSFALL ABGESTIMMTE
ELEKTROSTAPLER STELLEN EFFIZIENTEN
UMSCHLAG IN BIERBRAUEREI SICHER
Damit auch in Zeiten mit hohem
Bestellaufkommen eine hohe Effizienz auf dem
Betriebshof sichergestellt ist, hat der
Flurförderzeughersteller Hyster die irische
Niederlassung der Heineken Brauerei mit sechs
neuen Elektrostaplern ausgestattet. Die Stapler
verfügen unter anderem über eine erhöhte
Fahrerkabine, die dem Fahrer eine bessere Sicht
ermöglicht. Lesen Sie mehr.
Heineken Ireland ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft
von Heineken International, die Biermarken wie
Heineken, Murphy‘s (das meistverkaufte Bier in Irland),
Amstel und Coors Light herstellt. Am 1856 gegründeten
Standort in Cork beschäftigt Heineken heute 485 Mitarbeiter und
liefert jährlich zwei Millionen Fässer an Bars, Hotels, Restaurants,
Supermärkte und Großhändler aus. Jetzt hat das Unternehmen
Hyster sechs neue Elektrostapler mit einer Spezialausstattung für
Brauereien an Heineken Ireland in Cork ausgeliefert. „Täglich kommen
leere Bierfässer an und müssen vom Lkw auf ein Förderband
verladen werden, um sie in den Produktionsbereich zu bringen“, so
Matt Hardy, Industry Manager bei Hyster Europe. „Gleichzeitig werden
volle Fässer gesammelt und im Lagerbereich für den Versand
bereitgestellt. Jeden Tag werden durchschnittlich 20 Lkw be- und
entladen. Das Handling der Fässer ist anspruchsvoll, da diese nicht
immer auf Paletten gestapelt sind und unterschiedliche Abmessungen
haben.“
ERHÖHTE FAHRERKABINE FÜR MEHR KOMFORT
Vor diesem Hintergrund hat das „Special Truck Engineering
Team“ von Hyster für die sechs neuen Elektrostapler vom Typ
J3.5XN eine erhöhte Fahrerkabine entwickelt, die eine verbesserte
Sicht bietet. In einem Standardstapler ist es dem Fahrer nicht
möglich, über hohe Lasten hinweg zu sehen und muss daher im
Rückwärtsbetrieb arbeiten. Bei den in Cork eingesetzten Flurförderzeugen
kann der Fahrer hingegen aufgrund der erhöhten Sitzposition
die Bierfässer in Vorwärtsfahrt umschlagen, was den
Komfort spürbar erhöht.
Zur weiteren Ausstattung der Flurförderzeuge gehören blaue
Personenwarnleuchten an Front und Heck, rote Personenwarnleuchten
an den Seiten, eine Kamera für Rückwärtsfahrten und eine
automatische Feststellbremse. Darüber hinaus verfügen die Stapler
über eine Kabinenheizung, ein Fahrerschutzdach mit UV-Schutz
und einen gefederten Fahrersitz mit hoher Rückenlehne und ein
Minihebelmodul. Eine Bierfassklammer von Kaup sorgt dafür, dass
sich mit den Staplern unterschiedliche große Bierfässer transpor-
80 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
tieren lassen, ohne dass ein Wechsel des Anbaugeräts erforderlich.
So lassen sich 18 Fässer à 50 l oder 24 Fässer à 30 l gleichzeitig umschlagen.
Um das Anbaugerät vor aufgewirbeltem Schmutzpartikeln
zu schützen, sind die Elektrostapler mit Schmutzfängern
ausgestattet.
GERÄUSCHARM UND UMWELTFREUNDLICH
HYSTER AUF DER
LOGIMAT
Auf der Logimat in Stuttgart stellt Hyster
Europe verschiedene Branchenlösungen
vor. So informiert der Flurförderzeughersteller
z. B. auch über das Handling von
Metallerzeugnissen und Baumaterialien. Darüber hinaus
zeigt Hyster Europe einen Stapler aus der neuen UT-Serie.
Die Baureihe umfasst Gegengewichtsstapler und Geräte
für die Lagertechnik. Mit dieser Baureihe reagiert der
Hersteller auf die steigende Nachfrage nach
preisgünstigen Flurförderzeugen für einfache
Anwendungen. Halle 10,
Stand B15
enz in der Vertriebskette Priorität“, sagt Hardy und ergänzt, dass der
Brauereikonzern an vielen der weltweit 70 Standorte – darunter Italien,
Frankreich, Polen, die Slowakei und Russland sowie Ghana,
Nigeria und Ägypten – Gabelstapler von Hyster einsetzt.
Fotos: Hyster
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Die erhöhte Fahrerkabine bietet dem
Fahrer gute Sichtverhältnisse
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10.-12. März
Messe Stuttgart
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Neukamp 11 • 26655 Westerstede
Tel.: 04488/52123–0 • Fax: 04488/52123–10
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Da sich der Heineken-Standort im Stadtzentrum befindet, die Elektrostapler
jedoch geräuscharm sind, können die Flurförderzeuge
auch z. B. in den Abendstunden eingesetzt werden. Für Fahrer und
Brauerei mitarbeiter bedeuten die geringen Geräuschemissionen
ebenfalls angenehme Umfeldbedingungen. Prinzipiell sind die
Stapler im Zweischichtbetrieb zwischen 7:00 und 19:00 Uhr im Einsatz.
Die Fahrzeuge sind so konzipiert, dass sie sich auch bei wenig
Platz präzise manövrieren lassen. Durch den Umstieg von Dieselauf
Elektrostapler wird Heineken seinen CO 2
-Ausstoß vor Ort um
112 Tonnen pro Jahr reduzieren können. „Die Zuverlässigkeit der
Flurförderzeuge ist für einen problemlosen Betrieb unerlässlich“, so
Colin McNeely, Vertriebsmanager bei Briggs Equipment, dem
Hyster Händler in Irland. „Die Zeiten für Wartung und tägliche
Kontrollen sind minimal, und die Batterien werden am Ende der
Schicht aufgeladen.“
Zur Steigerung der Produktivität nutzt der Betreiber das Hyster-
Tracker-Flottenmanagementsystem. Das System überwacht und
analysiert die Daten aus dem Staplerbetrieb und die Daten der Batterie.
„Für Heineken International haben Zuverlässigkeit und Effiziwww.foerdern-und-heben.de
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PRODUKTE UND SYSTEME
IFOY AWARD 2020:
GERÄTE UND LÖSUNGEN VON
16 UNTERNEHMEN IM FINALE
Die Finalisten für den diesjährigen Ifoy Award (International
Intralogistics and Forklift Truck of the Year) stehen fest. Aus dem
Bewerberfeld von 32 Unternehmen schickt die Jury im achten
Durchgang der weltweit bekannten Auszeichnung 17 Geräte
und Lösungen von 16 Herstellern in das Rennen um die besten
Intralogistikprodukte und -lösungen des Jahres. Längst stehen
bei dem Wettbewerb nicht mehr nur Flurförderzeuge im Fokus.
Von Gegengewichtsstaplern, Flurförderzeugen
für die Lagertechnik
sowie Sondergeräten und FTS über
Drohnen und Softwarelösungen
bis hin zum Containerstapler erstreckte sich
das Portfolio der Finalisten. Alle Teilnehmer
haben in der Zwischenzeit die internationalen
Ifoy Test Days auf dem Messegelände in
Hannover hinter sich gebracht. Experten
haben in einem standardisierten Verfahren
die Kennzahlen der Finalisten erfasst. Darüber
hinaus beurteilten Wissenschaftler den
Innovationswert der nominierten Produkte
und Lösungen. Zum Abschluss der Testtage
reisten Juroren u. a. aus ganz Europa, Australien
sowie Brasilien und Russland in die Niedersachsen-Metropole,
um die nominierten
Geräte in Augenschein zu nehmen und
selbst zu testen. Bewertet wurden u. a. Innovationswert,
Design, Ergonomie und Handling,
Sicherheit, Marktfähigkeit und Kundennutzen
sowie Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit.
„Eine goldene Regel der Ifoy-Testreihen
lautet: Die Finalisten werden in ihrer
jeweiligen Kategorie nicht untereinander
verglichen, sondern mit ihren Wettbewerbsgeräten
auf dem Markt. Nur derjenige Nominierte,
der seine direkten Wettbewerber in
Sachen Innovation abhängt, hat die Chance
auf den höchsten Podestplatz“, betont Anita
Würmser, Vorsitzende der Ifoy-Jury.
DIE NOMINIERTEN IM DETAIL
Kategorie „Counter Balanced Truck“
Im Segment der Gegengewichtsstapler
schaffte es der Hyster-Elektro-Vierradstapler
vom Typ J60XNL mit Lithium-
Ionen-Batterie ins Finale. Das Flurförderzeug
wurde so konzipiert, dass die Form
des Energiespeichers genutzt wird. Somit
ist u. a. ein niedriger Geräteschwerpunkt
gegeben.
Die zweite Nominierung holte sich das
neue Flaggschiff von Still aus der Baureihe
RX 60-25/35 für Lasten bis 3,5 Tonnen. Der
Elektro-Vierradstapler war Testkandidat in
der f+h 11/2019. Wie das Flurförderzeug
abgeschnitten hat, können Sie in unserem
E-Paper nachlesen. Geben Sie hier den Link
bit.ly/stapler19_11 in den Browser ein – viel
Spaß bei der Lektüre.
Kategorie „Counter Balanced Truck“
Hyster J60XNL
Still RX 60-25/35
Kategorie „Special Vehicle“
Bei den Sondergeräten stand mit dem Combi-CBE4
ein Elektro-Seitenstapler aus dem
Hause Combilift im Finale. Der mit Allradantrieb
ausgestattete 4-Tonner vereint Multidirektionalität
und ein kompaktes Design.
Ebenfalls ins Rennen ging der Hybrid-Reachstacker
vom Typ SRSC45H9A von Sany.
Der Stapler verfügt über ein Energierückgewinnungssystem
und ein effizient arbeitendes
Getriebe. Im Vergleich zum Vorgängergerät
ließ sich das Eigengewicht reduzieren.
Kategorie „Special Vehicle“
Combilift Combi-CBE4
Sany SRSC45H9A
82 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Kategorie „Warehouse Truck highlifter“
Crown schickte einen Vertreter der neuen ESR-1000-Schubmaststaplerbaureihe
ins Rennen. Mit der Ausstattungsoption
Xpress Lower weisen die Geräte gegenüber dem Vorgängermodell
eine schnellere Senkgeschwindigkeit des Hubmasts auf.
Weitere Informationen zu dem Stapler können interessierte
Leser im E-Paper der f+h 1-2/2020 nachlesen. Dazu einfach
den Link bit.ly/esr-1000 in Ihren Browser eingeben.
Die zweite Nominierung in der Kategorie ging an die Jungheinrich
AG; und zwar für den ERC 216zi. Welche Potenziale der
Elektro-Hochhubwagen erschließt, können interessierte Leser
in unserem Staplertest auf den S. 72 ff. nachlesen.
VERNETZEN
SIE SICH MIT
bit.ly/fuh-website
bit.ly/fuh-e-paper
Kategorie „Warehouse Truck lowlifter“
In der Kategorie „Warehouse Truck lowlifter“ nominierte die
Jury den Combi-CS-Deichselstapler des Unternehmens Combilift.
Aufgrund der Spezialdeichsel und kompakten Bauweise
kommt das Mitgängergerät auch mit engen Platzverhältnissen
gut zurecht.
Kategorie „AGV/Robot“
Der Tracteasy, ein automatisierter Schlepper für Einsätze in
Hallen und im Freien, des Unternehmens Easymile ist für eine
maximale Zuglast von 25 Tonnen ausgelegt. Der Hersteller aus
Frankreich holte sich in der Kategorie AGV/Robot dafür eine
Nominierung ab.
Ins Rennen um die Ifoy-Trophäe in dieser Kategorie ging ferner
der Hersteller Geek+ mit dem C200-Roboter-Shuttle-System.
Das System identifiziert und kommissioniert Behälter in
Standardgröße und bringt sie z. B. in den Verpackungsbereich.
Kategorie „Warehouse Truck highlifter“
Die Berufsgenossenschaft Holz und Metall (BGHM) ist einer der größten
Träger der gesetzlichen Unfallversicherung in Deutschland und
übernimmt den Versicherungsschutz für rund 5,4 Millionen Beschäftigte
aus etwa 227.000 Unternehmen der beiden Branchen. Unser Ziel
ist es, Menschen zu helfen, die durch Arbeitsbedingungen gefährdet
oder von Arbeitsunfällen oder Berufskrankheiten betroffen sind.
Unter www.bghm.de können Sie mehr über uns erfahren.
Die Hauptabteilung Zentrale Präventionsaufgaben unterstützt unsere
Außendienstmitarbeiter/innen bei der fachlichen Beratung
von Unternehmen und Versicherten zu Sicherheit und Gesundheit
bei der Arbeit. Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter erarbeiten
in ihrem Zuständigkeitsbereich die für alle Unfallversicherungsträger
verbindliche und gesicherte Fachmeinung und unterstützen die
Deutsche Gesetzliche Unfallversicherung (DGUV), ihre Mitglieder,
staatliche Stellen sowie Hersteller in Fragen der Prävention. Wir prüfen
und zertifizieren Produkte und wirken intensiv in der internationalen
Normung mit.
Wir suchen für den Standort Mainz in der Hauptabteilung Zentrale
Präventionsaufgaben zwei
Ingenieure/innen
(Master/Diplom) (m/w/d)
Maschinenbau,
Fördertechnik
als Fachreferent/innen für den Bereich Krane und Hebetechnik
Crown ESR 1000 Jungheinrich ERC 216zi
Kategorie „Warehouse Truck lowlifter“
Wir bieten eine abwechslungsreiche Tätigkeit sowie eine attraktive
Bezahlung in EG 13/14 und Sozialleistungen nach den Regelungen
des öffentlichen Dienstes (TVöD). Mobiles Arbeiten ist nach Absprache
möglich. Frauen werden besonders aufgefordert sich zu bewerben.
Über die Bewerbung von Menschen mit Behinderung freuen wir
uns sehr
Für Fragen steht Ihnen Herr Thoms Tel.: 06131 802 10445 gerne zur
Verfügung.
Haben wir Ihr Interesse geweckt?
Dann informieren Sie sich auf unserer Karriereseite
www.bghm.de/karriere
und bewerben Sie sich.
Bewerbungsende: 29.03.2020
Combilift Combi-CS
Berufsgenossenschaft
Holz und Metall
Abteilung Allgemeine
Personalverwaltung
Postfach 3780
55027 Mainz
www.foerdern-und-heben.de f+h 2020/03 83

PRODUKTE UND SYSTEME
Die Raymond Corporation ging mit dem
Courier 3030 ins Rennen. Der automatisierte
Stapler kann Transporte zwischen Produktion
und Lager übernehmen. Die Entwickler
integrierten eine Technologie, die die Umgebung
360° um das Gerät erfasst und das Flurförderzeug
notfalls zum Stillstand bringt,
falls eine Person oder ein Gegenstand den
Weg blockiert.
Kategorie „Intralogistics Software“
In der Softwarekategorie gab die Jury grünes
Licht für die Laser-Localization-Software
von Bosch Rexroth. Mithilfe eines Lasers
lässt sich automatisch die Um gebung von
autonomen Fahrzeugen in Materialfluss und
Lager abbilden und die Position sowie Orientierung
des Fahrzeugs bestimmen.
Das Unternehmen Proglove ging mit „The
Proglove Cloud“ ins Rennen. Die Cloud unterstützt
Unternehmen dabei, einen digitalen
Zwilling ihrer Prozesse zu erzeugen, um
Geräte besser zu verwalten, Herausforderungen
in der Logistik zu identifizieren und
intelligente Prozesse zu schaffen.
Kategorie „AGV/Robot“
Kategorie „Start-up of the Year“
Die Ideen und Lösungen von gleich vier
Start-ups hielt die Jury für würdig ins Finale
2020 einzuziehen.
Cellumation trat mit dem modularen Materialflusssystem
Celluveyor an. Die hexagonalen
Zellen des Systems lassen sich zu
einem beliebigen Layout zusammenfügen
und so z. B. Stückgüter mithilfe der integrierten
omnidirektionalen Antriebsräder
flexibel bewegen und positionieren.
Inventairy X – dies war die Lösung mit
der das Unternehmen Doks.Innovation in
den Ring gestiegen ist. Das System ist die
Kombination aus einer Drohne, 1D- und
2D-Sensoren, einer 12-Megapixel-Kamera
und der Doks.-Software zur Datenerfassung
und -verarbeitung mithilfe von Machine-
Learning-Algorithmen.
Ebenfalls im Rennen war das herstellerunabhängige
Flottenmanagementsystem
des Start-ups Forkon. Die cloudbasierte
Software-as-Service-Plattform senkt die
jährlichen Kosten einer Flurförderzeugflotte
dem Anbieter zufolge um 20 Prozent
durch die Fokussierung auf die Gesamtbetriebskosten.
Über eine Nominierung freute sich auch
Wiferion. Das Unternehmen entwickelt und
vertreibt u. a. induktive Batterieladesysteme
für Elektro-Flurförderzeuge. Die Energiesysteme
basieren auf dem patentierten,
induktiven Etalink3000-Ladesystem. Die
Erfolgs story des Start-ups haben wir für Sie
nachgezeichnet (s. S. 38 ff.).
Vergeben werden die Trophäen in sieben Kategorien
während der Ifoy Award Night am 20.
April auf der Hannover Messe 2020. Im Logistikforum
in der Halle 3 werden mehr als 500
internationale Gäste aus Transport, Logistik
und Intralogistik erwartet. Bis dahin bleibt
das Ergebnis ein Geheimnis – sowohl für die
Finalisten als auch für die Öffentlichkeit.
Fotos: Bosch Rexroth, Cellumation, Combilift,
Crown, Doks.Innovation, Easymile, Forkon, Geek+,
Hyster, Jungheinrich, Proglove, Raymond, Sany
Europe, Still, Toyota Material Handling, Wiferion
www.ifoy.org
Kategorie „Start-up of the Year“
Cellumation Celluveyor
Easymile Tracteasy
Kategorie „Intralogistics Software“
Doks.Innovation Inventairy X
Geek+ C200
Bosch Rexroth
Forkon
Raymond Courier 3030
Proglove
Wiferion Etalink3000
84 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
COBOTS IN DER PALETTIERUNG:
AUCH DAS PERSONAL PROFITIERT DAVON
Zunehmender Wettbewerb und verkürzte
Lieferzyklen prägen die Produktion. Dem Druck,
die Taktzeiten einzuhalten, steht dabei der
Fachkräftemängel gegenüber. Viele Betriebe
setzen aus diesem Grund auf die
Automatisierung von Prozessen. Vor allem bei
der Palettierung besteht großes Potenzial für
eine Automatisierung. Die kollaborierende
Robotik zeichnet sich an dieser Stelle als ein
Trend ab.
Die Palettierung und Verpackung stellt als einer der letzten
Schritte Unternehmen vor Herausforderungen. Einerseits
verkürzen sich die Lieferzeiten stetig durch die Anforderungen
des Markts, sodass für die finalen Schritte der
Palettierung immer weniger Zeit zur Verfügung steht. Andererseits
sind die damit verbundenen Arbeitsabläufe wiederkehrend, monoton
und mühsam – vor allem bei schweren Produkten. Dies führt
dazu, dass die damit verbundenen Tätigkeiten bei Mitarbeitern
nicht nur unbeliebt sind, sondern auch ihre Gesundheit beeinträchtigen
können. Zusätzlich bindet die manuelle Palettierung
wertvolle Arbeitskraft, die in anderen Bereichen des Unternehmens
effektiver eingesetzt werden könnte. Aus diesem Grund ist die Automatisierung
der Palettierung ein wichtiger Schritt für Unternehmen
hin zu mehr Effizienz in der innerbetrieblichen Logistik.
Mobile Leichtbauroboter, die unter bestimmten Voraussetzungen
Seite an Seite mit dem Menschen arbeiten dürfen, ziehen seit
einigen Jahren in die Betriebe ein. Cobots wie die Typen UR3e,
UR5e, UR10e oder der neue UR16e von Universal Robots lassen sich
schnell und einfach in Betrieb nehmen und für neue Anwendungen
umrüsten. Durch den Leichtbau sind die Roboter mobil und können
problemlos an diverse Produktionsstellen zum Einsatz kommen
und dürfen nach absolvierter Risikobeurteilung ohne Schutzzaun
direkt mit dem Menschen zusammenarbeiten.
STARKER ARM FÜR SCHWERE LASTEN
Bisher war das Einsatzgebiet von Cobots durch ihre Tragkraft limitiert.
Durch die Einführung des UR16e, der eine Tragkraft von 16 kg
hat, erweiterte Universal Robots die Einsatzgebiete kollaborierender
Roboter signifikant: Mit dem größten der UR-Roboter lässt sich
jetzt auch die Palettierung von z. B. Tierfutter-Packungen oder in
Säcken abgefüllte Blumenerde per Cobot automatisieren. Der
86 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

AUTOMATION
MATERIALFLUSS
INTRALOGISTIK
Für die Palettierung verfügen UR-Roboter über einen integrierten Palettierassistenten, mit
dem auch ungeschulte Anwender den Roboter schnell in Betrieb nehmen können
Roboter nimmt die hohen Lasten selbstständig aus der Produktionslinie und stapelt sie
auf Europaletten. Doch auch für leichtere Produkte bietet die erhöhte Tragkraft einen
Vorteil: Bei Prozessen, die zuvor bereits automatisiert waren, kann die Möglichkeit, mehrere
Werkstücke im selben Prozessschritt zu handhaben, die Effi zienz verbessern. Das Ergebnis:
kurze Taktzeiten am Ende der Produktionskette.
Ein weiterer Grund, der die kollaborative Robotik zum ernstzunehmenden Industrietrend
macht, ist die Automatisierung ohne notwendiges Fachpersonal: Mit der patentieren
Technologie von Universal Robots sind Anwender ohne Programmiererfahrungen
in der Lage, ihren Cobot in kürzester Zeit eigenständig einzurichten, anzupassen und zu
bedienen. Die intuitive Benutzeroberfläche des Teachpanels mit 3D-Visualisierung ermöglicht
es einem ungeschulten Anwender, den Roboter in weniger als einer Stunde in
Betrieb zu nehmen.
PASSGENAUE INTEGRATION IN PRODUKTIONSABLÄUFE
Für die Anwendung in der Palettierung verfügen die Roboter vom Typ UR über einen integrierten
Palettierassistenten. Mit dessen Hilfe können Bediener in wenigen Schritten
und kurzer Zeit eine Palettierung in einer oder mehreren Lagen erstellen. Dafür wählt der
Anwender zunächst ein vordefiniertes Muster aus, in dem der Roboter die Güter stapeln
soll und bringt ihm die Abmessungen der Palette durch das Anfahren ihrer vier Eckpunkte
bei. Im Anschluss gilt es, die Anzahl der Positionen auf der Palette einzugeben sowie
dem Roboter eine Musterbewegung für das Anfahren dieser Punkte zu zeigen.
Zwischenschritte wie der Wechsel zur nächsten Europalette lassen sich einfach programmieren.
So ist es möglich, den Cobot passgenau in die Produktionsabläufe zu integrieren
und auf betreiberspezifische Bedürfnisse einzugehen, z. B. verschiedenformatige
Produkte nacheinander zu bearbeiten.
Die Einsatzszenarien des Cobots sind u. a. auf die problemlose Ausrüstung und den
schnellen Wechsels des Lastaufnahmemittels zurückzuführen. Per „Plug & Play“ lässt
sich z. B. von einem Greifer auf einen Vakuumsauger wechseln.
MITARBEITER ENTLASTEN UND PRODUKTIVITÄT STEIGERN
Aufgrund ihrer Anpassungsfähigkeit und einfachen Handhabung bietet die kollaborative
Robotik einen zuverlässigen Partner für Unternehmen und vor allem deren Mitarbeiter.
Cobots sind in der Lage, auch Produktionen mit volatilen Losgrößen zu automatisieren
und lassen sich schnell an Produktionsspitzen anpassen. Platzsparend und flexibel einsetzbar
sind die Roboter für KMU und für Großunternehmen geeignet. Betriebe können
so ihre Mitarbeiter entlasten und die Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit steigern.
Die kollaborative Robotik verändert grundlegend das Verständnis von Automation und
wird die Industrielandschaft in den nächsten Jahren nachhaltig prägen.
Fotos: Universal Robots
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FAHRERLOSE TRANSPORTSYSTEME
UND MOBILE ROBOTER: CHANCEN,
TECHNOLOGIEN, WIRTSCHAFTLICHKEIT
Mit Technologien der Künstlichen Intelligenz (KI)
respektive verbesserten Sensoren und Konzepten
zur Lokalisierung von Fahrerlosen
Transportsystemen (FTS) und mobilen Robotern
lassen sich neue Anwendungen in Produktion
und Logistik realisieren. Vor diesem Hintergrund
veranstaltete das Fraunhofer-Institut für
Produktionstechnik und Automatisierung IPA,
Stuttgart, das 8. Technologieforum „Fahrerlose
Transportsysteme (FTS) und mobile Roboter“.
Das Technologieforum richtet sich an Anwender, Ausrüster
sowie Hersteller und Entwickler von Automatisierungslösungen
in Materialfluss, Logistik, Produktionsautomatisierung
und Servicerobotik. Die achte Auflage der Fachveranstaltung
fand erstmals in der Filderhalle bei Stuttgart statt, um
dem wachsenden Interesse am Thema gerecht zu werden respektive
dem Event mehr Raum zu bieten. Neben den Vorträgen gab es im
Foyer sowie im Veranstaltungsraum eine Ausstellungsfläche, auf
der FTS-Hersteller und Technologieanbieter ihre Produkte zeigen
konnten.
NEUE HERAUSFORDERUNGEN BEFLÜGELN
ENTWICKLUNG
In seiner Begrüßung formulierte Institutsleiter Prof. Dr.-Ing. Fritz
Klocke die Intension des Technologieforums: „Der Trend zur wandlungsfähigen
Produktion bedingt durch kleinere Losgrößen und
der boomende Onlinehandel stellen immer höhere Anforderungen
an die Intralogistik. Flexible Fahrerlose Transportsysteme sind ein
Schlüsselelement, um diesen Anforderungen gerecht zu werden.“
So teilten große Fahrzeugflotten in der Intralogistik zunehmend
Umgebungsinformationen über die Cloud, um sich selbst organi-
88 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
sieren zu können. Die Flurförderzeuge würden immer flexibler bei
gleichzeitiger Optimierung von Bauraum und Nutzlast. „Je nach
Auftrags- und Verkehrslage bestimmen sie autonom ihre optimalen
Routen durch die Fabrik“, so der Institutsleiter.
Das Technologieforum stellte diese neuen Technologien vor und
zeigte, welche Ansätze schon heute in der Produktion und Logistik
zum Einsatz kommen und welche wirtschaftlich bereits in den
nächsten Jahren umsetzbar sind.
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ – EINFÜHRUNG UND
INDUSTRIELLE NUTZUNG
Eingangs erhielten die Tagungsteilnehmer von Professor Marco
Huber, der am Fraunhofer IPA das Zentrum für Cyber Cognitive Intelligence
(CCI) leitet, Einblick in die Grundlagen der KI und des
Maschinellen Lernens respektive des Deep Learning für industrielle
Anwendungen. Für ein besseres Verständnis ordnete Prof. Huber
die Begriffe nochmal nach ihrer Definition ein: Künstliche Intelligenz
ist das Lösen von Problemen, welche vom Menschen intelligentes
Handeln erfordern, Maschinelles Lernen beschreibt das Lernen
anhand von Mustern in Daten und Deep Learning ist das Lernen
mithilfe tiefer neuronaler Netze. Anschließend warf der Referent
einen kurzen Blick auf die Meilensteine in der Entwicklung der
KI, z.B. anhand von Schachcomputern, und zeigte die Grenzen auf,
die diese Technologie aktuell noch hat. Dennoch sei KI mittlerweile
schon ein wirtschaftlicher Faktor. So wurden in Deutschland 2019
schätzungsweise 220,6 Mrd. Euro Umsatz durch KI-Anwendungen
beeinflusst. Den größten Anteil davon in der Automobilproduktion
mit 45,4 Prozent.
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR F+H
Fahrerlose Transportsysteme und mobile
Roboter sind ein ideales Anwendungsgebiet
››für Künstliche Intelligenz
AUTOMOBILBRANCHE GEHT VORAN
Die Automobilbranche ist seit jeher Treiber neuer Automatisierungstechnologien.
Dies gilt auch für den Einsatz von Fahrerlosen
Transportsystemen. Eugen Vogt von der Daimler AG fasste in seinem
Vortrag die FTS-Strategie bei intralogistischen Prozessen von
Mercedes-Benz Cars zusammen und stellte FTS-Projekte vor, die
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ei Mercedes-Benz Cars realisiert wurden. „Sich ändernde Anforderungen
erfordern zunehmend intelligente und zugleich robuste Systeme,
die flexibel und dynamisch reagieren können“, so Vogt. Mercedes-Benz
Cars setze auf eine einheitliche FTS-Strategie zur Bewältigung
intralogistischer Herausforderungen. Dabei sei eine werkübergreifende,
standardisierte Hardware und Software nötig. Als Beispiel
nannte er vereinfachte Spezifikationen und Guidelines für Ausstattungsoptionen
(z.B. Lastenaufnahme, Hub-/Drehtisch, Rollenförderer).
Der Mehrwert, der die Standardisierung biete, ergebe sich u.a.
bei der Beschaffung (Lieferanten, Investitionskosten, Lieferzeiten,
Vergabeoptionen etc.), der Inbetriebnahme (weniger Anlaufprobleme)
sowie der hohen Produktreife und technischen Robustheit der
autonomen Transportsysteme. Auf der Kommunikationsebene von
FTS sei eine intelligente Systemsteuerung u.a. mithilfe von Big Data
als Voraussetzung zur Systemoptimierung notwendig.
Der Automobilkonzern BMW setzt bei seinen innerbetrieblichen
Prozessen den Fokus auf den Vernetzungsgrad von autonomen
Transportrobotern und die Cloud-Technologie. Der Vortrag von
Georg Flörchinger und Martin Bauer von der BMW AG „Über die
Vision – Bedeutung Autonomer Transportroboter bei BMW in der
Logistik“ beleuchtete den Stand der Autonomie in den BMW-Werken
sowie die Cloud- und Vernetzungsentwicklung mit zugehörigen
Plattformen.
Auf die BMW-eigene Entwicklung „Smart Transport Robot“
ging der Vortrag von Stefan Dörr, Projektleiter am Fraunhofer
IPA, ein. Er sprach über Vernetzung, Cloud-Edge-Computing
und Maschinelles Lernen als Grundlagen der autonomen Navigation.
Der Smart Transport Robot navigiert mithilfe einer Software
des Fraunhofer IPA auch mit wenigen und qualitativ unterschiedlichen
Sensordaten in einer komplexen und veränderlichen
Umgebung ohne spezielle Infrastruktur, was die Anwendung
flexibel macht.
COGNITIVE ROBOTER
Einen Blick in die Zukunft der Materialversorgung warf Benjamin
Sommer von der Magazino GmbH. Er präsentierte das Handling
von Kleinladungsträgern mithilfe mobiler Roboter und KI. Die
neue Generation von autonomen Robotern in der Intralogistik
müsse flexibel, intelligent und autonom sein. Die entscheidenden
Stichworte hierzu seien: Kamera- und Sensor-basiert, Live-
Entscheidungen und Verhaltensadaption, Lernen mithilfe von KI
und Cloud-basiert.
Mit Zukunftstechnologie, die schon Realität ist, beschäftigte sich
auch der Beitrag „3D-Sensortechnologien für flexible Fahrerlose
Transportsysteme“ von Karsten Bohlmann, E&K Automation
GmbH. Bohlmann erläuterte, welche Rolle 3D-Sensorik, Kamerainfrastruktur
und KI sowie das Scannen von Oberflächen für die Lokalisierung
und Navigation von mobilen Robotern spielen. Er gab
einen Überblick über Anwendungsfelder für 3D-Sensorik bei FTS
und nannte als Beispiele das automatische Stapeln forminstabiler
Lasten oder eine dynamische FTS-Bahnplanung basierend auf 3D-
Hinderniserkennung.
In den folgenden Beiträgen wurden u. a. Kamera-Infrastruktur
und KI zum Live-Tracking, zur Steuerung und Optimierung von
FTS thematisiert. Hier spielen neuronale Netze zur Objektlokalisierung
eine maßgebliche Rolle. Ein Ziel sei u.a. die Integration autonomer
Fahrzeuge unterschiedlicher Hersteller.
01 Professor Huber gab in seinem Vortrag Einblicke
in die Grundlagen der Künstlichen Intelligenz
02 Benjamin Sommer warf einen Blick in die Zukunft
der Materialversorgung mithilfe intelligenter FTS
Klassische und neue Anwendungen in der Industrie und Logistik
sowie aktuelle Entwicklungen und Forschungsergebnisse zeigten
den Leistungsstand von FTS und mobiler Robotik. Das technische
und wirtschaftliche Potenzial bestehender und zukünftiger Einsatzfelder
wurde vorgestellt. Zudem erhielten die Teilnehmer einen
Einblick in die Grundlagen der Künstlichen Intelligenz und des maschinellen
Lernens sowie einen Ausblick auf aktuelle Technologien
autonomer Systeme und deren vielfältige Einsatzmöglichkeiten in
Fertigung, Handhabung, Logistik und Service.
MW
Fotos: f+h, Karte auf S. 89: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap, Lizenz:
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www.ipa.fraunhofer.de
90 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

MEHR FREIHEIT FÜR ROBOTER
Die Mehr-Achs-Roboter des Herstellers Stäubli
Robotics wurden nun mit zusätzlichen Achsen aus
dem Hause Stöber ausgestattet, sodass sich die
Roboter völlig frei konfigurieren lassen. Ziel des
ersten gemeinsamen Projekts von Stäubli und
Stöber – und in Kooperation mit dem Lineartechnikhersteller
Rollon – war die Erweiterung der
Roboter mit maximal sechs Achsen um eine siebte
und optionale achte Achse. Das Konzept: Ein
Roboter verfährt dynamisch auf einer Linearführung
wobei die siebte und die achte Achse
translatorische sowie rotatorische Bewegungen ermöglichen. Damit ist der Roboter flexibel und frei
konfigurierbar. Im Einsatz hat er so einen größeren Handlungsspielraum und kann an mehreren
Stationen einer Linie unterschiedliche Aufgaben übernehmen. Für die Bewegungssteuerung der
beiden Achsen kommt jeweils der Einzelachsregler vom Typ SD6 zum Einsatz.
www.stoeber.de
GETREIDESILOS STAUBFREI HALTEN
Im Getreideterminal Rostock sorgt eine Sauganlage von Ruwac für die Reinhaltung der Verladeeinrichtung
beim Getreideumschlag. Auch größere Mengen werden bei Bedarf problemlos und schnell
aufgesaugt. Der 15-kW-Direktantrieb der Sauganlage vom Typ DA 5140 M bringt mehr als ausreichend
Leistung auf, um eine Absaugung auf drei
Stockwerken sicherzustellen: Der Sauger steht in der
obersten Etage der Silos, wohin das einzulagernde
Getreide gefördert wird. Ein 278 Meter langes
Rohrleitungsnetz, das sich über die drei Etagen
erstreckt, erlaubt die Reinigung auf der ganzen Fläche.
Sobald das Saugrohr ans Leitungsnetz angeschlossen
wird, startet die Anlage. Vom Abscheider – einem
großzügig dimensionierten Taschenfilter der Staubklasse
M – fällt das Sauggut direkt in eine 200-Liter-
Tonne, die in einer roll- und kippbaren Vorrichtung
gelagert ist und sich so ohne Mühe abtransportieren, tauschen und / oder leeren lässt. Die Abscheideeinheit
ist höhenverstellbar, so kann der Anwender auch andere Sauggutbehälter nutzen.
www.ruwac.de
LEISTUNGSSTARKE UND ROBUSTE INDUSTRIEREINIGER
Das Unternehmen Columbus bietet ein umfangreiches
Sortiment an Reinigungsmaschinen für Industrie
und Logistik. So erzielt die Reinigungsmaschine vom
Typ RA 85|BM 90 auf mittleren und großen Flächen
hohe Reinigungsleistungen. Die Maschine hat einen
90-Liter-Tank, zwei Bürstmotoren mit je 800 Watt
Leistung, sie lässt sich problemlos führen und auf
1,6 m wenden. Der Aufsitzer ARA 100|BM 200 verfügt
über einen 200-Liter-Frischwassertank, eine Doppelwalzen-
oder Scheibenbürste, einen einstellbareren Bürstdruck von bis zu 100 kg sowie Allradantrieb
für Steigungen von bis zu 20 Prozent, Vorkehrseitenbesen, Wasser- und Chemiedosierung und eine
Sprühlanze. Neben der professionellen Bodenreinigung spielen Industriesauger eine zentrale Rolle
im Portfolio von Columbus. Der Hersteller verfügt über ein Sortiment an leistungsstarken, robusten
Industriesaugern mit umfangreichem Zubehörprogramm.
www.columbus-clean.com
MASSGESCHNEIDERTE SCHERENHUBTISCHE
Die österreichische Firma Wieder Maschinenbau GmbH produziert u. a. Scherenhubtische nach
Betreiberanforderungen mit einer Tragfähigkeit von 500 bis 50 000 kg. Die Hubtische sind entsprechend
den gesetzlichen Vorschriften gebaut und integrieren diverse Sicherheitseinrichtungen wie
Unterlaufschutz-Rollos, Absturzportale oder Quetschleisten, die elektrisch überwacht werden. Für
den Außenbereich sind feuerverzinkte Oberflächen verfügbar.
www.wieder-maschinenbau.at
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PRODUKTE UND SYSTEME
SAP-ZERTIFIZIERTE SOFTWARELÖSUNG SETZT
BESTELLPROZESSE IM EINZELHANDEL UM
Für den stationären Handel ist es unerlässlich,
Prozesse auf allen Ebenen zu optimieren, um
gegenüber dem E-Commerce bestehen zu
können. Um die Leistungsfähigkeit seiner
Bestellprozesse zu verbessern, nutzt ein
Einzelhandelskonzern eine von SAP zertifizierte
Softwarelösung für die Optimierung von
logistischen Prozessen im ERP-System. Eine
Anwendung der Software bündelt zum Beispiel
Bestellungen und schlägt Bestellmengen
reichweitenorientiert vor. In Kombination mit
Modulen für das operative Tagesgeschäft und
das Controlling nutzt die Einzelhandelskette
damit ein performantes Software-Tool für eine
effiziente Supply Chain.
Die Detailhändlerin Migros ist ein Konglomerat von Genossenschaften,
Aktiengesellschaften und Stiftungen, das sich
zusammenfassend als die Migros-Gemeinschaft bezeichnet.
Der Migros-Genossenschafts-Bund (MGB) vertritt dabei
den Konzern nach außen. Die Migros ist das größte Einzelhandelsunternehmen
in der Schweiz.
Die zentral organisierte Warenwirtschaft (ZWW) stellt mit einem
Fullfillment-Center und über mehrere Verteilzentren die schnelle
Auslieferung der Waren an die mehr als 1 000 Verkaufsstellen sicher.
Dafür müssen die Bestellprozesse so effizient wie möglich sein, um,
vor allem angesichts der Zunahme des E-Commerce-Geschäfts, als
stationärer Handel wettbewerbsfähig zu bleiben. Der Einzelhandelskette
gelingt dies nicht zuletzt mithilfe der GIB Suite der
GIB mbH aus Siegen. Die Suite ist von SAP zertifiziert und unterstützt
schnittstellenfrei alle logistischen Prozesse in SAP; dort sorgt
sie für eine Steigerung der Transparenz und Effizienz. „Mit der GIB
Suite konnten wir ein Maß an Transparenz schaffen, das Demand
Planner, Sachbearbeiter und Führungskräfte positiv aufgenommen
haben“, so Urs Schwarzenbach, Direktionssupportleiter Near/Non
Food bei Migros.
LÖSUNG IM SAP-STANDARD INTEGRIERT
Schwarzenbach hat die Einführung der Software begleitet. Zunächst
fand im Stammwerk die Implementierung der Anwendungen
„Operations“ für das operative Tagesgeschäft und „Buying“ für
92 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Bestellvorgänge statt; wenige Monate später wurde der Lösung die
Anwendung „Controlling“ hinzugefügt. Die Anwendung „Buying“
hat die GIB zudem eigens in Zusammenarbeit mit Migros entwickelt.
„Wir konnten damit massive Effizienzsteigerungen bei der
Bedarfsermittlung und der gegenseitigen Stellvertretung erreichen“,
erklärt Schwarzenbach. „Zudem ließen sich Verfügbarkeiten
in den Verteilzentren durch eine gleichzeitige Reduktion der Lagervolumina
verbessern.“
Beim MBG ist man daher mit der Software und dem Lösungsanbieter
zufrieden. „Wir hatten über ein Seminar die ersten Kontakte
zur GIB geknüpft“, berichtet Wieland Caviezel, SAP-Berater bei
Migros. „Aus Performance-Gründen brauchten wir eine neue Supply-Chain-Lösung.
Die alte Software war überdies zu wenig individualisierbar
und konnte zu wenig Daten verarbeiten. Als eine Anfrage
bei der DSAG ergeben hat, dass außer der GIB Suite keine
sinnvollen SAP-basierten Lösungen diesbezüglich bekannt sind,
wurde das Projekt angestoßen.“
Als Zielanforderungen stellte der Genossenschaftsverbund eine
im SAP-Standard integrierte Lösung, um Medienbrüche zu vermeiden,
sowie eine Steigerung der Leistungsfähigkeit der Disposition
in der Warenwirtschaft durch ein systemgestütztes Tool; dieses sollte
die Möglichkeit bieten, die bereits vorhandenen ERP-Stammdaten
und -Parameter zu nutzen.
ERFOLG IST MESSBAR
Alle im Projektantrag kommunizierten Hauptziele in puncto Effizienzsteigerungen
im Bereich der Warendisposition (Warenbeschaffung,
Demand Planning) und Reduktion der Lagerkosten
ließen sich realisieren. Auch von Optimierungen der Bestände
und Bestellmengen profitiert der Anwender, indem im Bestellmonitor
mit den „richtigen“ Artikeln (ABC, Lebenszyklus) die
korrekten Mengen (nach Reichweiten, Rundungsmengen) aufgefüllt
werden können, falls der Lkw oder Fernost-Container noch
nicht vollständig gefüllt ist. Bei den Langsamdrehern der Kategorie
Bekleidung oder Haushaltsartikeln hat sich außerdem am
Deutlichsten gezeigt, dass die Lagerhüterproblematik zurückgegangen
ist.
Einer der größten Effizienztreiber des Tools ist aber die Transparenzsteigerung.
Während zuvor jeder Demand Planner die Stammdaten
in (s)einer eigenen Excel-Liste pflegte, stellt nun die Verwaltung
der Stammdaten im ERP-System eine hohe Transparenz sicher,
sodass z. B. gegenseitige Stellvertretungen einfacher werden.
Zudem lassen sich Dispositionsentscheide mithilfe der aktuellen
Stammdaten und Key Performance Indicators einfacher treffen und
besser nachvollziehen.
Die Einführung der GIB Suite mit mehreren anwenderspezifischen
Anpassungen wie Migros-Reitern, Ad-hoc-Formeln und Erweiterungen
über Exits durch ein 10-köpfiges Projektteam aus GIBund
Migros-Mitarbeitern verlief problemlos; zudem wurde die Einführung
von jeweils zwei persönlichen Zweistundenschulungen
durch Key-User flankiert. „Die Projektmitglieder haben selbst die
entsprechenden Schulungsdokumente erstellt. Somit verlief die
Einführung gut und die Suite ließ sich wenige Stunden nach der
Schulung nutzen“, so Schwarzenbach.
KEIN ZURÜCK MEHR VORSTELLBAR
Mittlerweile könne sich niemand mehr vorstellen, ohne die Softwarelösung
auszukommen. Die GIB Suite punktet nach Meinung
des MGB vor allem mit Effektivität – im Sinne von: die richtigen
Dinge tun – und mit der Bereitstellung von umfangreichen Informationen,
z. B. zur Reichweitenoptimierung. Außerdem können
Mitarbeiter Kennzahlen nach unterschiedlichen Sichten abrufen
(z. B. Abverkauf bzw. Prognose). Schwarzenbach: „Vor allem die
Anwendungen ‚Operations’ für die Abwicklung der täglichen Arbeiten,
wie das Erkennen von Fehlteilen, Monieren von Lieferungen,
Stammdatenpflege, und ‚Buying’ zur Bedarfsermittlung und
Bestell auslösung verschaffen uns die größten Vorteile.“
Der aufgrund der GIB-Software eingesparte Zeitbedarf infolge
von hinzugewonnener Transparenz und Effizienz versetzt Migros
somit in die Lage, sich auf andere wichtige Aufgaben konzentrieren
zu können. Gemeinsam haben die beiden Unternehmen weitere
Projekte in Planung. So hat Migros bereits eine Reihe von Change
Requests mit dem IT-Dienstleister umgesetzt und plant in die
Zukunft: „Wir sind sicher, dass S/4Hana noch ein Thema sein wird,
das viel Potenzial für die weitere Zusammenarbeit mit GIB birgt“, so
Caviezel.
Foto: Pixabay
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F+H NACHGEFRAGT
„DER MENSCH SPIELT EINE SCHLÜSSEL-
ROLLE BEI DER DIGITALISIERUNG EINES
UNTERNEHMENS“
94 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

MENSCHEN UND MÄRKTE
Nun ist es bald so weit: Ende der Woche findet
die Material Handling & Logistics Conference
Europe (MHLC) statt. Das Programm des
branchenübergreifenden Netzwerktreffens zum
Thema Supply Chain verspricht Spannendes.
Spannend sind auch die Aussagen von Markus
Sontheimer, CIO/CDO & Member of the Board of
Management der Schenker AG, zum Thema
Digitalisierung.
In der Benchmark-Studie „Digitalisierungsindex Mittelstand
2019/2020“ kommt die Deutsche Telekom zu dem Ergebnis, dass
die Logistikbranche überdurchschnittlich weit digitalisiert ist.
Was sind aus Ihrer Sicht Gründe dafür?
Markus Sontheimer: Es gibt sicherlich mehrere Gründe dafür,
dass sich das Bewusstsein in der Branche gegenüber digitalen
Lösungen in den letzten Jahren stark gewandelt hat. Wandel dahingehend,
dass Digitalisierung nicht mehr als Kostentreiber, sondern
vielmehr als Türöffner für Effizienzgewinne und neue Geschäftsmodelle
verstanden wird. Gründe dafür sind zum einen,
dass die Digitalisierung immer häufiger ein fester Bestandteil der
Unternehmensstrategie ist. Zum anderen werden Digitalisierungsprojekte
heute mit deutlich höherer Priorität umgesetzt als
noch vor ein paar Jahren. Digitalisierung und IT wird vermehrt als
Querschnittsfunktion im Unternehmen integriert und immer häufiger
direkt im Vorstand vertreten. Dies führt dazu, dass Themen
wie künstliche Intelligenz und Robotik Einzug in den Alltag von
Logistikern hält.
Welche Rolle spielt der Mensch in Digitalisierungsprojekten?
Ist der Mensch ein Störfaktor in Digitalisierungsprojekten?
Markus Sontheimer: Nein, der Mensch ist kein Störfaktor. Ganz
im Gegenteil, der Mensch spielt eine Schlüsselrolle bei der Digitalisierung
eines Unternehmens. Ohne Menschen, die sich Tag
ein, Tag aus dafür einsetzen, ist der Digitale Wandel nicht umsetzbar.
Angefangen vom Vorstand, der die Digitalisierung strategisch
verankert und repräsentiert über Projektmanager, die
neue Produkte in agilen Teams sicherstellen bis hin zu Softwareentwicklern,
die Problemlösungen schaffen. Dementsprechend
ist es nicht verwunderlich, dass die Beschäftigung im
Bereich Digitalisierung in den letzten Jahren stark zugenommen
hat. Um die Bedeutung des Menschen in der digitalen Welt herauszuheben,
haben wir bei DB Schenker bereits seit 2016 in
unserer Strategie den Punkt „mastering the interplay with artificial
intelligence“ verankert.
Erfordert eine digitalisierte Gesellschaft eine neue Gesellschaftsform
jenseits des Kapitalismus und der sozialen Marktwirtschaft?
Markus Sontheimer: Digitalisierung geht einher mit tiefgreifendem
Wandel in Unternehmen, aber auch in Gesellschaft und
Politik. Daher ist die Frage wichtig und zurzeit viel diskutiert.
Ich, und dabei kann ich nicht für DB Schenker sprechen, halte
es nicht für notwendig den sozial-politischen Rahmen gänzlich
zu hinterfragen. Immerhin hat bereits Ludwig Erhard mit der
sozialen Marktwirtschaft möglichst viel dem Markt und der
Privatwirtschaft überlassen. Es erlaubt dem Staat den radikalen
Strukturwandel in Folge der Digitalisierung durch Sozialpolitik
gezielt mitzugestalten. Zudem bietet solch ein System regulatorische
Hebel, um die Informationsqualität in der digitalen Welt
– Stichwort: „Fake News“ – zu erhalten. Andererseits sollte es
speziell agilen Unternehmen nicht unverhältnismäßig schwergemacht
werden, neue Geschäftsmodelle im Markt für digitale
Produkte zu evaluieren. Aus diesen Gründen ist es wichtig, dass
der sozial-politische Rahmen zwar erhalten, aber auch stetig
weiterentwickelt wird.
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Die Haltbarkeit einer Verbindung hat direkt mit der Leistungsfähigkeit
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F+H NACHGEFRAGT
Seit mehreren Jahren begleiten Sie den digitalen Wandel der DB
Schenker. Welche Projekte haben Sie in dieser Zeit umgesetzt?
Markus Sontheimer: In den vergangenen mehr als vier Jahren
haben wir viel umgesetzt. Angefangen beim organisationalen
Wandel hin zu mehr Agilität über die Modernisierung und Harmonisierung
der IT-Infrastruktur bis hin zur Lieferung digitaler
Lösungen für unsere Kollegen und Kunden. Wir haben 2019 allein
zirka 60 000 Workplace Clients und 60 Core Services in die Cloud
DIGITALISIERUNG LÄSST SICH NUR
DANN ERFOLGREICH UMSETZEN,
WENN SIE FESTER BESTANDTEIL
DER UNTERNEHMENSSTRATEGIE IST
migriert. Darüber hinaus ist es uns in den vergangenen Jahren
gelungen ein Team von Data-Science-Spezialisten aufzubauen,
die unternehmensweit Projekte durch datenbasierte Entscheidungen,
künstliche Intelligenz und Robotik-Ansätze beraten und
deren Implementierung anleiten. Zudem haben Projekte mit
Forschungsinstituten, Unternehmensverbänden und Start-ups
uns auf dem Weg zu einem Digital-Value-Generator nach vorn
gebracht.
Wie haben Sie die damit verbundenen Veränderungen in den
logistischen Alltag eingebracht?
Markus Sontheimer: Die Initiativen der vergangenen Jahre prägen
heute den logistischen Alltag bei DB Schenker. Kunden können
Buchungen in Land-, Luft- und Seefracht so einfach wie auf
einschlägigen B2C-Plattformen über Connect 4.0 tätigen. Über
digitale Transportplanungssysteme können Disponenten im Anschluss
die zu befördernde Fracht und verfügbare Kapazität
schnell konsolidieren. Real-time Visibility ermöglicht es Kunden
ihre Fracht live nachzuverfolgen. Der Weg dahin war nicht immer
einfach, da wir unseren Kollegen und Kunden im Alltag sehr viel
Veränderungen abverlangt haben. Umso schöner ist zu sehen,
dass unsere digitalen Lösungen den logistischen Alltag erleichtern.
So zählen wir bereits heute 6,7 Millionen Buchungen pro
Jahr über digitale Vertriebskanäle.
Welche Rolle spielt das Change Management in diesen
Projekten?
Markus Sontheimer: Das Change Management wird zunehmend
wichtig, wenn disruptiver digitaler Wandel die neue Realität
ist. Digitalisierung erfordert Change Management sowohl
etablierter Prozesse als auch der dafür eingesetzten Tools. So ist
es vor allem bei der Implementierung digitaler Produkte wichtig
den Wandel aktiv zu begleiten und zu fördern. Nutzer sollten
daher bereits in den Veränderungsprozess integriert werden und
daran aktiv teilhaben. Dies stärkt nicht nur die Identifikation mit,
sondern auch das technische Wissen zu digitalen Lösungen. Als
CIO/CDO von DB Schenker bin ich der Erste, der seinen Mitarbeitern
agile Werte vorlebt und dem Nutzer neue digitale Produkte
nahebringt.
Aus Ihrer praktischen Erfahrung heraus betrachtet: Was sind die
Erfolgsfaktoren in einem Digitalisierungsprojekt?
Markus Sontheimer: In aller erster Linie ist es wichtig die nötigen
Strukturen zu schaffen. Digitalisierung kann nur dann erfolgreich
umgesetzt werden, wenn sie fester Bestandteil der Unternehmensstrategie
ist und vom Topmanagement unterstützt wird. So
lassen sich wichtige Entscheidungen unkompliziert und schnell
treffen. Zudem ist eine Digitalisierungsstrategie zu implementieren.
Sie erlaubt es unternehmensweit einheitlich eine klare Vision
des digitalen Wandels zu kommunizieren. Nur so kann eine Unternehmenskultur
entstehen, in der das funktionsübergreifend
selbstbestimmte Schaffen digitaler Innovationen im Fokus steht
und nicht Prozesse und Pläne isolierter Arbeitsgruppen – „Silos“.
Dies ist eine wichtige Voraussetzung, um Digitalisierungsprojekte
erfolgreich umzusetzen. Agiles Arbeiten erlaubt es dabei, das
Produkt und seinen Nutzer ins Zentrum des Schaffens zu stellen.
Der Erfolg von Digitalisierungsprojekten ist nicht zuletzt mitunter
stark von der Datenverfügbarkeit und -qualität abhängig. Vor
allem wenn diese datengestützte Entscheidungssysteme vorsehen.
Nicht zuletzt ist die richtige Mischung aus erfahrenen Querdenkern
und Digital Natives ein Schlüsselfaktor für den Erfolg von
Digitalisierungsprojekten.
Die Fragen stellte Winfried Bauer, Chefredakteur f+h
Foto: Schenker
www.dbschenker.com | www.mhlc.eu
F+H IST EXKLUSIVER
MHLC-MEDIENPARTNER
In den USA hat der Intralogistik-Systemintegrator Dematic
das Veranstaltungsformat „Material Handling & Logistics
Conference“ bereits erfolgreich etabliert. Nun kommt das
branchenübergreifende Netzwerktreffen zum Thema
Supply Chain auch nach Europa. Unsere Zeitschrift f+h ist
für den Stream „Arbeitsabläufe optimieren“ exklusiver
Medienpartner des Netzwerktreffens.
Das komplette Programm haben wir für Sie auf unserer
Website bereitgestellt. Einfach die Web-Adresse
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den QR-Code einscannen.
96 f+h 2020/03 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
SEITLICH LIEGENDE ENERGIEKETTE STELLT
HOHE GESCHWINDIGKEITEN SICHER
In einem Carbon-Design spart das Linearmotorportal des
Unternehmens Fibro Läpple Technology (FLT) gegenüber
alternativen Lösungen bis zu 50 Prozent Gewicht ein. Die
Gewichtsreduktion ermöglicht mehr als doppelt so hohe
Geschwindigkeiten, Beschleunigungen von 26 m/s 2 und eine
doppelt so hohe Positioniergenauigkeit. Anstelle eines
Zahnstangenantriebs wählten die Konstrukteure einen
Linearmotor. Für die
Energieversorgung der
z-Achse sorgt eine
freitragende Energiekette
der Serie E4.1 von
Igus. Eine Herausforderung
war die Integration
einer Energiekettenlösung
im Bauraum der
x-Achse, denn eine
gleitende oder freitragende Lösung kam aufgrund der Kräfte
nicht in Frage. Gemeinsam haben die Projektpartner sich für
eine seitlich liegende Energiekette entschieden. Zum Einsatz
kommt eine Energiekette der Serie E4.1 mit zusätzlichen
Gleitelementen. Auch bei den Leitungen griffen die Konstrukteure
auf das Sortiment von Igus zurück und wählten fertig
konfektionierte Chainflex-Leitungen. Das komplette System ist
in einer Führungsrinne umhaust.
www.igus.de | www.fibro-laepple.de
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LAGERTECHNIK
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AUTONOME REINIGUNGSLÖSUNG
Logistikunternehmen müssen schnell und flexibel auf sich
ständig verändernde Marktbedingungen reagieren können.
Eine Grundvoraussetzung dafür ist der problemlose Ablauf
aller innerbetrieblichen
Prozesse. Die Hako
GmbH kann diesbezüglich
mit automatisierter
Reinigung den
Logistikern zur Seite
stehen. So präsentiert
das Unternehmen mit
dem Scrubmaster B45i
eine autonome Reinigungsmaschine, die mit einem neuen
Antriebskonzept, Sensorik, einem 3D-Kamerasystem sowie der
im eigenen Hause entwickelten Navigationssoftware standardisierte
Arbeiten selbstständig ausführen kann und so ein
optimiertes Reinigungsergebnis bietet.
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TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr.-Ing. W. A. Günthner, München;
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Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. G. Pawellek, Hamburg-Harburg;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
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MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
FRANK
KLINKHAMMER
Ihr teuerster Besitz?
Die Firma, Statussymbole habe ich
keine.
Wann waren Sie am glücklichsten?
Meine Frau und meine Kinder kommen
natürlich an die erste Stelle – und
danach gibt es nichts Schöneres als
Tiefschneeabfahrten in Kanada.
Ihre größte Herausforderung in den
nächsten zwölf Monaten?
Personalsuche.
Wenn Sie drei Wünsche frei hätten:
Welche wären es?
Gegenseitiges Verständnis, eine Welt
ohne Gewalt und global ausgerichtetes
handeln.
Hören Sie gerne Musik, wenn ja,
welche?
Ich liebe gute Musik! Klassische Gitarrenmusik
der Richtung Heavy Metall
und Hard Rock.
Was war die beste Entscheidung in
Ihrer beruflichen Laufbahn?
Ein Softwareteam in unserer Firma
aufzubauen.
Wie oft schauen Sie täglich auf Ihr
Handy?
Ich bin ja noch mit dem klassischen
„Schnurtelefon“ aufgewachsen. Aber
30- bis 40-mal pro Tag schaue ich
sicher aufs Mobiltelefon.
Welche berühmte Persönlichkeit
würden Sie gerne treffen?
Sich mit Bill Gates zu unterhalten
wäre sicher aufschlussreich. Er hat mit
den richtigen Entscheidungen einen
Weltkonzern erschaffen und versucht
nun sein Vermögen für die Gesellschaft
sinnvoll einzusetzen.
››
ZUR PERSON
Der studierte Verfahrenstechniker,
Frank Klinkhammer, leitet seit Oktober
2000 die Klinkhammer Intralogistics GmbH.
Davor war er bei einem großen Kraftwerksunternehmen
Programmierer von Leitständen
und Vertriebsingenieur bei Klinkhammer.
Das Familienunternehmen wurde 1972 von
seinem Vater gegründet und gehört heute
zu den führenden Anbietern von Automatisierungslösungen
im Lager und der dazugehörenden
Software.
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IM NÄCHSTEN HEFT: 04/2020
ERSCHEINUNGSTERMIN: 14. 04. 2020
ANZEIGENSCHLUSS: 26. 03. 2020
01
02 03
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SIE SICH MIT
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bit.ly/fuh-instagram
bit.ly/fuh-youtube
DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
bit.ly/fuh-wb
01 Für vereinfachte Übergabeprozesse in der Hochregallagervorzone
sorgt beim Systemlackhersteller Emil Frei eine Fördertechnikanlage
aus dem Hause FAB
Foto: FAB
02 Damit das Personal im Textil-Verteilzentrum von dm
Paletten ergonomisch bilden kann, hat das Unternehmen
Schmalz Vakuumheber installiert
Foto: J. Schmalz
03 Die Wilo SE nutzt im Werk Dortmund eine FTS-Anlage von
IBG. Welche Potenziale sich der Pumpenhersteller damit
erschlossen hat, lesen Sie im nächsten Heft
Foto: IBG
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
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Chairman of
IKEA Group,
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President & CEO
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Keynote
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limited contingent. This is why we decided to have two different prices
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2020 8 & 9 MARCH 2020
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