Motocross Enduro Ausgabe 03/2020

Fotos: R. Schedl 

husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

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Deutschland und solange der Vorrat reicht.

Neue Leute 

Der Frühling und damit die Outdoorsaison 

steht vor der Tür. Marko Barthel gibt euch ab 

Seite 32 wertvolle Tipps für die Saisonvorbereitung, 

damit der Start in die neue Saison 

gelingt. 

Unsere Testcrew hat keine Mühen gescheut 

und die KTM 250 EXC-F auf Herz und Nieren 

geprüft. Die kleinste Viertakt-Sportenduro aus 

dem Hause KTM hat einige Updates erfahren. 

Wie sie im Test abschneidet, erfahrt ihr 

ab Seite 12. 

Mit der Husqvarna EE 5 wurde ein E-Bike entwickelt, 

das mitwächst. Unser Testfahrer Lenny 

Reimer war damit auf einer waschechten Offroadstrecke 

unterwegs und hat Fahreindrücke 

gesammelt. Außerdem wurde auch die anpassbare 

Motorradgröße unter die Lupe genommen. 

Bericht ab Seite 20. 

Im fünften Teil unseres Dauertests geht es weniger 

um technische als vielmehr um optische 

Veränderungen. Ab Seite 28 möchten wir unsere 

Erfahrungen beim „Aufhübschen“ mit euch 

teilen. 

In der SuperEnduro-WM gibt Husqvarnafahrer 

Billy Bolt (Foto) zurzeit alles. Beim dritten Lauf 

im spanischen La Coruna dominierte er mit 

dem Gewinn der Superpole und drei Finalsiegen 

das Geschehen ganz klar und verwies seine 

schärfsten Kontrahenten Jonny Walker und 

Taddy Blazusiak auf die Plätze. Bei der Fortsetzung 

in Budapest hatte Bolt weniger leichtes 

Spiel, konnte aber letztlich doch den Gesamtsieg 

für sich verbuchen. Toll in Form präsentierte 

sich bei den Junioren unsere deutsche 

Hoffnung Leon Hentschel. In Spanien eroberte 

EDITORIAL 

er das Red Plate und auch wenn er dieses in 

Ungarn wieder abgeben musste, bestehen 

doch berechtigte Hoffnungen auf den Titel. 

Berichte ab Seite 36. 

In unserer Rubrik „Kolumnen“ können wir in 

dieser Ausgabe neben Marcel Teucher und Lenny 

Reimer gleich zwei Neuzugänge begrüßen. 

Die Rede ist „von unserer Hoffnung in der Junioren-SuperEnduro-WM“ 

Leon Hentschel und 

dem deutschen Enduro-Juniorenmeister Luca 

Fischeder. Beide werden uns künftig hinter die 

Kulissen blicken lassen. 

Ab Seite 64 geben wir euch einen Rückblick auf 

die hochdramatische Dakar 2020, die erstmals 

in Saudi Arabien gastierte. Aber lest selbst. 

Unsere Testcrew hat den bisher milden Winter 

genutzt und freut sich schon jetzt, euch in den 

nächsten Ausgaben ihre Ausbeute präsentieren 

zu dürfen. Bis dahin wünschen wir euch 

viel Spaß beim Lesen dieser Ausgabe. 

Foto: good-shoot.com/Patrick Bosvert 

Auf dem Titel: Toby Price • Foto: KTM/Rally Zone 

KTM 250 EXC-F • Foto: KTM 

Husqvarna EE 5 • Foto: Husqvarna 

MOTOCROSS ENDURO 3

SCHNAPPSCHUSS 

Superenduro Budapest 

Fahrerbesprechung 

• Foto: good-shoot.com/Patrick Boisvert

INHALT 

3/2020 

TEST 

12 KTM 250 EXC-F 

20 Husqvarna EE 5 

DAUERTEST 

28 Husqvarna FE 350 - Teil 5 

TIPPS & TRICKS 

32 Saisonvorbereitung 

SUPERENDURO 

36 WM La Coruna/Spanien 

44 WM Budapest/Ungarn 

MOTOCROSS 

50 Saisonvorschau 

ADAC Nordbayern MX Cup 

GERMAN CROSS COUNTRY 

52 Saisonvorschau 

KOLUMNEN 

56 Leon Hentschel 

58 Luca Fischeder 

60 Marcel Teucher 

62 Lenny Reimer 

RALLYE 

64 Dakar 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

42 Poster Billy Bolt 

54 Kiedrowski Racing Team 

74 Warenkorb 

76 Notizen 

80 Events 

82 Vorschau 04/2020 

6 MOTOCROSS ENDURO

SEITE 12 

TEST: KTM 250 EXC-F 

Diesmal hatten wir die kleinste Viertakt-Sportenduro von 

KTM im Test. Die KTM 250 EXC-F erhielt im Modelljahr 

2020 einige Updates • Foto: Denis Günther 

MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

Eli Tomac in Anaheim nicht zu schlagen 

• Foto: Kawasaki USA/Vanessa O’Brien 

SX-WM Anaheim2: 

Tomac siegt, Roczen wird Zweiter 

Nach seinem Sieg beim zweiten Lauf zur SX-WM/AMA- 

Meisterschaft in St. Louis eroberte Ken Roczen in Anaheim 

hinter Eli Tomac den 2. Treppchenplatz. Dritter 

wurde der amtierende Champion Cooper Webb. 

Roczen ließ bereits im Zeittraining und in seinem Vorlauf 

aufhorchen. Im Finale sicherte er sich den Holeshot 

vor Blake Baggett, Aaron Plessinger, Dean Wilson 

und Cooper Webb. Tomac folgte unter „ferner liefern“ 

auf Position 16. Er startete seine Aufholjagd und lag 

nach vier Runden hinter Webb auf Rang 3, überholte 

eine Runde später auch diesen und übernahm nur drei 

Umläufe später die Führung von Roczen. Mit über fünf 

Sekunden Vorsprung sicherte er sich schließlich den 

Sieg. 

In der 250er Klasse zeigten sich bis Halbzeit Christian 

Craig und Jett Lawrence in bestechender Form. Nach 

dem Start führte Craig, verlor aber die Poleposition in 

Runde 2 an Lawrence, der die Führung noch ausbauen 

konnte. Champion Dylan Ferrandis und sein Teamkollege 

Justin Cooper waren weniger gut gestartet, arbeiteten 

sich nach vorne und beendeten das Rennen 

schließlich auf den Plätzen 2 und 3 vor Brandon Hartranft. 

Bei Ferrandis’ Überholmanöver kollidierte dieser 

mit Craig, der Letzteren aufgrund eines verbogenen 

Lenkers zur Aufgabe zwang. Ferrandis erhielt aufgrund 

seiner „aggressiven Fahrweise“ von den Rennkommissaren 

eine zwölfmonatige Bewährungsstrafe verpasst. 

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 3. Lauf - Anaheim2 - 18.1. - 450 SX - Finale: 

1. Eli Tomac, Kawasaki; 2. Ken Roczen, Honda; 3. Cooper Webb, KTM; 4. Zach 

Osborne, Husqvarna; 5. Jason Anderson, Husqvarna; 6. Adam Cianciarulo, 

Kawasaki; 7. Justin Brayton, Honda; 8. Malcolm Stewart, Honda; 9. Justin 

Barcia, Yamaha; 10. Dean Wilson, Husqvarna. 

250SX West - Finale: 1. Dylan Ferrandis, Yamaha; 2. Justin Cooper, Yamaha; 

3. Brandon Hartranft, KTM; 4. Michael Mosiman, Husqvarna; 5. Alex Martin, 

Suzuki; 6. Luke Clout, Honda; 7. Mitchell Oldenburg, Honda; 8. Jacob Hayes, 

Husqvarna; 9. Jett Lawrence, Honda; 10. Killian Auberson, KTM. 

SX-WM Glendale: 

Roczen baut Führung aus 

Ken Roczen 

Ken Roczen zeigte sich auch in Glendale in bestechender Form. Bei dem im Triple- 

Format ausgetragenen Rennen überquerte er dreimal als Erster die Ziellinie und 

konnte seinen Vorsprung in der Meisterschaft weiter ausbauen. 

In Lauf 1 machte Eli Tomac Ken das Leben schwer und dessen Sieg war nicht so 

deutlich wie in den weiteren beiden Rennen. Im zweiten 12 Minuten + 1 Runde dauernden 

Lauf fiel der Vorsprung auf Tomac weitaus größer aus. In Rennen 3 musste 

Tomac nicht nur Roczen, sondern auch Exweltmeister Jason Anderson den Vortritt 

lassen. 

In der 250er-Westküstenmeisterschaft konnte Austin Forkner mit den Plätzen 1/1/3 

seinen Erfolg von St. Louis wiederholen. Gesamtrang 2 ging an Dylan Ferrandis, der 

dreimal als Zweiter durchs Ziel fuhr, vor Husqvarna-Rider Michael Mosiman. 

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 4. Lauf - Anaheim2 - 18.1. - 450 SX - Finale: 1. Ken Roczen, Honda (1/1/1); 2. Eli Tomac, 

Kawasaki (2/2/3); 3. Jason Anderson, Husqvarna (5/3/2); 4. Cooper Webb, KTM (8/5/4); 5. Justin Barcia, Yamaha 

(6/8/7); 6. Justin Brayton, Honda (7/7/9); 7. Malcolm Stewart, Honda (4/14/6); 8. Adam Cianciarulo, Kawasaki 

(3/6/17); 9. Aaron Plessinger, Yamaha (11/9/8); 10. Blake Baggett, KTM (12/4/14). 

250SX West - Finale: 1. Austin Forkner, Kawasaki (1/1/3); 2. Dylan Ferrandis, Yamaha (2/2/2); 3. Michael Mosiman, 

Husqvarna (4/4/6); 4. Brandon Hartranft, KTM (5/6/4); 5. Jacob Hayes, Husqvarna (6/5/5); 6. Mitchell Oldenburg, 

Honda (7/7/7); 7. Alex Martin, Suzuki (8/8/9); 8. Derek Drake, KTM (10/3/13); 9. Justin Cooper, Yamaha (17/9/1); 

10. Luke Clout, Honda (13/12/8). 

Ken Roczen biegt als Erster in die Startkurve ein 

• Porträt- u. Actionfoto: hondaracingcorporation 

8 MOTOCROSS ENDURO

Ken Roczen landete hinter Eli 

Tomac und Cooper Webb auf Platz 3 

• Foto: hondaracingcorporation 

Dylan Ferrandis Führt nach 

sechs Veranstaltungen die 

Westküstenmeisterschaft an 

• Foto: yamaha-racing.com 

Cooper Webb hat das Siegen 

nicht verlernt 

• Fotos: KTM/Rich Shepherd 

SX-WM Oakland: 

Tomac souverän 

Eli Tomac • Foto: Kawa USA/ 

Vanessa O’Brien 

Eli Tomac fuhr in Oakland seinen zweiten Saisonsieg ein. 

Ken Roczen kletterte zum vierten Mal bei bisher fünf 

ausgetragenen Rennen aufs Podest. 

Roczen konnte seinen Vorlauf gewinnen und lag auch 

nach dem Start zum Finale in Front. Nach zehn Runden 

aber fand Tomac einen Weg an ihm vorbei. Damit war die 

Sache aber noch nicht erledigt. Nach einem Fehler Tomacs 

in Runde 15 übernahm Roczen erneut die Spitze, 

bis er von einem souverän agierenden Tomac überholt 

wurde. Kurz vor Schluss zog Cooper Webb mit einem harten 

Manöver noch an Roczen vorbei. Dabei traf er diesen 

hart am rechten Fuß. Ken musste den Weg aufs Podest 

somit humpelnd antreten. 

In der 250er Westküstenmeisterschaft sicherte sich Dylan 

Ferrandis seinen zweiten Gesamtsieg vor Hauptkontrahent 

Austin Forkner und seinem Teamkollegen Justin 

Cooper. 

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 5. Lauf - Oakland - 1.2. - 450 SX - Finale: 1. Eli 

Tomac, Kawasaki; 2. Cooper Webb, KTM; 3. Ken Roczen, Honda; 4. Adam Cianciarulo, 

Kawasaki; 5. Jason Anderson, Husqvarna; 6. Justin Barcia, Yamaha; 

7. Dean Wilson, Husqvarna; 8. Justin Hill, Honda; 9. Blake Baggett, KTM; 

10. Malcolm Stewart, Honda. 

250SX West - Finale: 1. Dylan Ferrandis, Yamaha; 2. Austin Forkner, Kawasaki; 

3. Justin Cooper, Yamaha; 4. Alex Martin, Suzuki; 5. Luke Clout, Honda; 6. Mitchell 

Oldenburg, Honda; 7. Derek Drake, KTM; 8. Brandon Hartranft, KTM; 

9. Aaron Tanti, Yamaha; 10. Martin Castelo, Husqvarna. 

SX-WM San Diego: 

Webb hat das Siegen nicht verlernt 

Titelverteidiger Cooper Webb sicherte sich den Sieg beim sechsten Lauf zur diesjährigen 

SX-WM/AMA-SX-Meisterschaft. Damit konnte er den Abstand zu den 

bisher dominierenden Ken Roczen und Eli Tomac im Klassement deutlich verkürzen. 

Zuerst sah alles nach einem deutlichen Sieg von Rookie Adam Cianciarulo aus, 

der das Finale knapp 20 Runden anführte und Webbs Angriffe abwehren konnte. 

Doch letztlich konnte Webb eine kleine Unaufmerksamkeit Cianciarulos ausnutzen, 

zog vorbei und siegte letztlich mit 27 Sekunden Vorsprung. Dritter wurde 

Blake Baggett. Weniger gut lief es in San Diego für Ken Roczen, der nach einem 

schlechten Start nur Sechster werden konnte, das Klassement aber mit einem 

Pünktchen Vorsprung vor Tomac weiter anführt. 

In der 250er Klasse setzte Dylan Ferrandis seine Siegesserie fort und verwies 

Austin Forkner auf Rang 2. Dritter wurde erneut Justin Cooper. 

Ergebnisse - SX-WM - AMA SX - 6. Lauf - San Diego - 8.2. - 450 SX - Finale: 1. Cooper Webb, KTM; 2. Adam Cianciarulo, 

Kawasaki; 3. Blake Baggett, KTM; 4. Eli Tomac, Kawasaki; 5. Justin Barcia, Yamaha; 6. Ken Roczen, 

Honda; 7. Justin Brayton, Honda; 8. Malcolm Stewart, Honda; 9. Justin Hill, Honda; 10. Aaron Plessinger, Yamaha. 

Stand (nach 6 von 17 Veranstaltungen): 1. Roczen, 130 Punkte; 2. Tomac, 129; 3. Webb, 121; 4. Barcia, 116; 

5. Cianciarulo, 113; 6. Jason Anderson, Husqvarna, 105; 7. Baggett, 90; 8. Stewart, 90; 9. Brayton, 89; 

10. Zach Osborne, Husqvarna, 75. 

250SX West - Finale: 1. Dylan Ferrandis, Yamaha; 2. Austin Forkner, Kawasaki; 3. Justin Cooper, Yamaha; 

4. Michael Mosiman, Husqvarna; 5. Brandon Hartranft, KTM; 6. Luke Clout, Honda; 7. Jacob Hayes, Husqvarna; 

8. Carson Brown, Husqvarna; 9. Derek Drake, KTM; 10. Alex Martin, Suzuki. 

Stand (nach 6 von 10 Veranstaltungen): 1. Ferrandis, 135 Punkte; 2. Cooper, 128; 3. Forkner, 122; 4. Hartranft, 

110; 5. Martin, 98; 6. Hayes, 89; 7. Cluth, 83; 8. Mosiman, 82; 9. Drake, 78; 10. Mitchell Oldenburg, 

72. 

MOTOCROSS ENDURO 9

PEOPLE & FACTS 

Dennis Schröter (Saison 2011) 

ADAC bringt neue Struktur 

in den deutschen Endurosport 

Der neu geschaffene „Arbeitskreis ADAC Enduro“ wurde mit 

dem gemeinsamen Ziel eingesetzt, den Endurosport in 

Deutschland, der vom Kinder- und Jugend-Bereich über den 

Clubsport bis hin zum Profi-Sport reicht, eine einheitliche 

Struktur zu geben und diese stetig zu verbessern. Dabei wird 

angestrebt, allen Aktiven eine einheitliche Plattform, getreu 

dem Motto „einfach – sicher – organisiert“ zu bieten. In diesem 

Zusammenhang übernahm die ADAC-Kooperationsgemeinschaft 

mit den Regionalclubs ADAC Pfalz, ADAC Niedersachsen/Sachsen-Anhalt, 

ADAC Ostwestfalen-Lippe und ADAC 

Sachsen, zum 1. Januar 2020 die Rechte zur Organisation, Vermarktung 

und Durchführung der Internationalen Deutschen Enduro 

Meisterschaft. Der bereits existierende und bei Amateurfahrern 

äußerst beliebte ADAC Enduro Cup erhält eine Frischzellenkur. 

Die Veranstaltungen werden ab 2020 nur noch im 

klassischen Modus ausgetragen. Mehrstunden-Enduros finden 

ihr neues Zuhause im neu aufgestellten ADAC CC Enduro Cup, 

unterteilt in die Regionen Nord, Ost, Süd und West. Des Weiteren 

wird der ADAC Enduro Jugend Cup für Nachwuchsfahrer von 

6 bis 16 Jahren deutschlandweit weiter etabliert und ausgebaut. 

Termine (alle Termine ohne Gewähr) - ADAC Enduro Cup (AEC): 

4.4. Vellahn; 15.8. Teterow; 23.8. Kaltenkirchen; 12.9. Rehna; 

26.9. Tucheim; 3./4.10. Burg; 31.10./1.11. Woltersdorf. 

ADAC CC Enduro Cup (ACCEC) - Nord: 15.3. Wolgast; 25.4. Melsungen; 

10.5. Paderborn 1; 20./21.6. Paderborn 2; 25.7. Oelde; 

29.8. Itterbeck; 5.9. Oschersleben. 

Weitere Infos ab Ende Februar unter: adac-enduro.de, endurocup.de 

und accec-nord.de. 

• Text u. Fotos: Peter Teichmann/ADAC Enduro 

DEM 2020 mit Enduro-Sprint 

Es dauert nicht mehr lange, bis die DEM mit dem Auftaktrennen im sächsischen 

Dahlen in die neue Saison startet. Nahtlos geht es dann nur eine Woche 

später mit einer Doppelveranstaltung im erzgebirgischen Venusberg weiter. 

Dort wird nach neun Jahren der Abstinenz erstmals wieder ein Enduro- 

Sprint zur Internationalen Deutschen Enduro Meisterschaft ausgerichtet. 

Dieses spezielle Rennformat hatte bereits einige Jahre zuvor in der Meisterschaft 

Einzug gehalten, konnte sich aber damals nicht wirklich durchsetzen. 

Nun, fast ein Jahrzehnt später, feiert der Enduro-Sprint sein Comeback. 

„Es war uns ein großes Anliegen, dem äußerst kompakten Terminkalender im 

Herbst und dem schmalen Angebot im Frühjahr etwas entgegenzuwirken. Somit 

entstand die Idee, den Enduro-Sprint, der bereits 2011 erfolgreich in Venusberg 

durchgeführt wurde, wiederzubeleben“, umreißt André Rudolph, 

Mitglied im Fachausschuss Enduro die Beweggründe. Der 34-Jährige, der allen 

auch als Fahrtleiter von „Rund um Zschopau“ bekannt sein dürfte, wird 

diese Funktion auch beim „2. ADAC Erzgebirgs-Enduro-Sprint“ übernehmen. 

„Als Ausrichter fungiert der MSC Rund um Zschopau e.V. im ADAC, der dabei 

eng mit dem ortsansässigen MC Mittleres Erzgebirge e.V. im ADAC zusammenarbeitet 

und dabei dessen Logistik sowie das Streckenareal am Steinbruch 

nutzen wird“, informiert Rudolph über die Veranstaltung, die am 

28. und 29. März 2020 ausgetragen wird. 

Wie 2011 wird es auch im kommenden Jahr eine lange Sonderprüfung mit einer 

angegliederten Etappe geben, die mehrmals pro Fahrtag absolviert werden 

müssen. Der geplante Start am Samstag wird um die Mittagszeit sein, 

während sonntags bereits am Morgen gestartet wird. Der Lauf ist ausschließlich 

für die DEM-Klassen E1, E2, E3 und Junioren ausgeschrieben. Zudem wird 

es am Samstag-Morgen einen Lauf zum ADAC Sachsen Enduro-Jugend-Cup 

für die Fahrer der Klassen 85 ccm A und 125 ccm geben, die damit die großartige 

Chance erhalten, ihr Talent und Können direkt vor den Augen der DEM- 

Teams unter Beweis stellen zu können. 

Ein Blick zurück: Bei der Enduro-Sprint-Premiere im Erzgebirge sicherte sich 

damals Dennis Schröter seinen allerersten Championatssieg überhaupt, 

während am zweiten Tag Lokalmatador Andreas Beier ganz oben stand. Nach 

wie vor geben diese beiden Akteure auch maßgeblich den Ton in der Internationalen 

Deutschen Enduro Meisterschaft an und sind zudem unter den Aktiven 

die Fahrer, welche die meisten DEM-Titel gewonnen haben. Ob weitere 

hinzukommen? Sicherlich wird der Enduro-Sprint in Venusberg einen ersten 

Aufschluss über den weiteren Verlauf der DEM-Saison 2020 bringen. 

• Text u. Fotos: Peter Teichmann/ADAC Enduro 

Enduro-Sprint-Gelände in Venusberg 

10 MOTOCROSS ENDURO

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Burkhard Sarholz 

feierte 70. 

MOTOCROSS ENDURO gratuliert nachträglich 

MX-Meistermacher Burkhard 

Sarholz zu seinem 70. Geburtstag am 

2. Februar. Burkhard war immer und 

ist noch ein großer Förderer und Gönner 

des MX-Sports. Er und seine Gattin 

Edith haben fast ihr ganzes Leben dem 

Motorsport gewidmet. 

Seit über 40 Jahren ist Burkhard Sarholz 

in der Motorradbranche tätig. Er 

war erster offizieller Importeur für ATVs und Quads in Deutschland. Aber 

auch in der MX-Szene ist Burkhard eine feste Größe und wird nicht umsonst 

der „Meistermacher“ genannt. 

Seine Fahrer konnten zahlreiche vordere Plätze in der WM und viele internationale 

und nationale Titel erringen. Wir wünschen Burkhard noch 

viele Jahre an der Rennstrecke. • Foto: Pirelli 

Ort für MXGP in Spanien steht fest 

Der Austragungsort für den fünften MXGP in Spanien steht mit Intu 

Xanadú-Arroyomolinos fest. Die Strecke befindet sich nur 30 Kilometer 

von Madrid entfernt. Serienpromoter Youthstream hat mit dem Veranstalter 

einen Drei-Jahres-Vertrag abgeschlossen. 

Nachstehend nochmals alle MXGP/MX2/WMX + EMX-Termine: 1.3. Matterley Basin/GB 

(+ EMX125, WMX); 8.3. Valkenswaard/NL (+ EMX250, WMX); 22.3. Neuquen/ARG; 

5.4. Pietramurata/I (+ EMX 250, EMX 2T); 19.4. Intu Xanadú-Arroyomolinos/E 

(+ EMX125, WMX); 26.4. Agueda/P (+ EMX125, EMX250); 10.5. St. Jean 

d’Angély/F (+EMX 125, EMX Open); 17.5. Maggiora/I (EMX Open, WMX); 24.5. Teutschenthal/D 

(EMX 250, EMX Open); 7.6. Orlyonok/RUS (+ EMX250, EMX Open); 

14.6. Kegums/LV (+ EMX250, EMX Open); 28.6. Jakarta/IDN; 5.7. Palembang/IDN; 

26.7. Loket/CZ (+ EMX65, EMX85, EMX 2T); 2.8. Lommel/B (+ EMX125, EMX250); 

16.8. Uddevalla/S (EMX125, EMX250); 23.8. Iitti-Kymi-Ring/FIN (EMX125, EMX250, 

EMX 2T); 6.9. Afyonkarahisar/TR (EMX Open, WMX); 13.9. noch offen/CHN; 20.9. 

Imola/I (+ EMX125, WMX). MXON: 27.9. Ernée/F. 

Support-Days bei Kiedrowski Racing 

Ab sofort könnt Ihr bei der Firma Kiedrowski Racing in Hetendorf jeden 

Samstag die Mehrwertsteuer auf lagernde Bekleidung und Zubehör 

sparen! Die Jungs dort bieten eine riesige Auswahl auf zwei 

Etagen. Außerdem findet ihr dort eine große Auswahl an neuen und 

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13.-15.3. Int. Motorradausstellung (IMA) Wiesbaden 

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RheinMain CongressCenter, Friedrich-Ebert-Allee, 

65185 Wiesbaden, www.rmcc.de 

23./29.3. ADAC MX Masters Fürstlich Drehna 

www.adac-mx-masters.de 

MOTOCROSS ENDURO 11


12 MOTOCROSS ENDURO

Wieder 

einen 

Schritt 

besser 

Diesmal hatten wir die kleinste 

Viertakt-Sportenduro von KTM 

im Test. Die KTM 250 EXC-F erhielt 

im Modelljahr 2020 einige 

Updates. Dazu gehört unter anderem 

ein neuer Rahmen, ein 

neuer Luftfilterkasten, ein neues 

Kühlsystem sowie ein neues 

WP-Fahrwerk. Speziell die 250 

EXC-F hat einen neuen überarbeiteten 

Motor bekommen, 

der es in sich hat. 

• Fotos: Denis Günther; 

Testfahrer: Marko Barthel 

MOTOCROSS ENDURO 13


Im Detail 

Das neue Bodywork 

für die KTM 

250 EXC-F schaut 

nicht nur optisch 

elegant aus, sondern 

wurde in Sachen 

Führbarkeit 

verbessert 

Der neue DOHC- 

Motor inklusive 

neuem Zylinder 

kommt gerade 

einmal auf ein 

Gewicht von 

27,9 kg 

Als Reifen 

kommen serienmäßig 

vorn 

und hinten die 

Maxxis „Maxx 

EndurPro“ zum 

Einsatz 

Der Lenker im Zusammenhang 

mit 

der Gabelbrücke 

bietet insgesamt 

vier verschiedene 

Verstellmöglichkeiten. 

Hier im 

Bild links zu sehen 

der optional erhältliche 

Mappingschalter 

inklusive Traktionskontrolle 

14 MOTOCROSS ENDURO

Aktuelle Brembo- 

Bremssysteme 

kommen zum Einsatz 

und sorgen 

für eine gute 

Bremsleistung 

Ein neuer zweigeteilter 

Krümmer, 

der sich 

nun leichter 

entfernen lässt, 

und der Endschalldämpfermantel 

aus Aluminium 

ist nun 

etwas größer 

und kommt mit 

einer neuen 

Endkappe 

daher. Im Vergleich 

zum Vorgänger 

ist er 

jedoch etwas 

kürzer und 

kompakter 

Nochmal überarbeitet 

wurde der 

PDS-Stoßdämpfer 

aus dem Hause 

WP. Für 2020 wurde 

der zweite Kolben 

überarbeitet 

und auch die Form 

und Abdichtung 

der Buchse wurde 

verbessert. Er ist 

voll einstellbar, 

inklusive Highund 

Lowspeed- 

Druckstufe 

Ein neuer leichter 

Polyethylen- 

Kraftstofftank, 

der die Ergonomie 

verbessert, 

kommt zum Einsatz. 

Für besseren 

Schutz ist 

jetzt die Kraftstoffleitung 

über eine 

90-Grad-Verbindung 

am 

Tank angebracht 

Auch die 48-mm- 

WP-XPLOR Upsidedown-Gabel 

bekam ein Update. 

Die linke Gabelseite 

ist für die 

Druckstufendämpfung 

zuständig, 

während die Zugstufendämpfung 

von der rechten 

übernommen 

wird. Die Gabelkappen 

sowie Clicker-Räder 

wurden 

neu entworfen 

und im Innenleben 

wurde der 

mittlere Kolben 

für eine konstantere 

Dämpfung 

überarbeitet 

Der montierte 

Motorschutz ist 

optional erhältlich 

und ein Hitzeschutz 

für den 

Auspuffkrümmer 

wäre 

wünschenswert 

MOTOCROSS ENDURO 15


Im Einsatz 

Und ab geht es aufs Endurogelände 

nach Langensteinbach, wo es nur so 

von waschechten Enduro-Passagen 

wimmelt. Im Vorfeld waren wir schon 

während der Präsentation in Spanien 

von der KTM 250 EXC-F begeistert. 

Sie bot uns ein sehr gutes Handling 

gepaart mit einer kräftigen Motorleistung. 

Jetzt wollten wir es aber noch 

einmal genau wissen und haben das 

Modell über unsere bekannten 

Gefilde gejagt. 

Da wo sie hingehört … typische 

Enduropassagen in Langensteinbach 

Startverhalten 

Der Kickstarter ist mit der neuen Generation 

komplett weggefallen. Es 

gibt somit auch nicht mehr die Möglichkeit, 

einen Kickstarter nachträglich 

einzubauen. Aber wozu auch? Wir 

hatten weder im kalten noch im warmen 

Zustand Probleme, das Motorrad 

mit dem elektrischen Anlasser zu 

starten. Die 2Ah-Lithium-Ionen-Batterie 

sorgte immer für einen schnellen 

und zuverlässigen Start. Dem alteingesessenen 

Enduristen ist das wohl 

ein Dorn im Auge, aber wir können 

diese Bedenken nicht bestätigen und 

selbst nach vielen Startvorgängen 

gab es keine Verzögerungen oder Anzeichen 

von Schwäche der Batterie. 

In der neuen Generation kommt die 

KTM 250 EXC-F mit einem kräftigeren 

Motor daher 

Und wie ist die Handlichkeit? 

Vorteil 250 EXC-F. Kein anderer Viertakter 

aus dem Hause KTM kommt an 

diese Handlichkeit heran, auch wenn 

alle Viertaktmodelle in der Fahrcharakteristik 

immer weiter zusammenwachsen. 

Das Modell fühlt sich am 

handlichsten an und gerade wenn es, 

wie hier in Langensteinbach, durch 

enge Pfade geht, lässt es sich sehr 

einfach manövrieren. Selbst über 

höhere Hindernisse oder in gar extremen 

Enduropassagen macht die Kleine 

mächtig Spaß und zeigt, was in ihr 

steckt. 

Der Motor 

In Sachen Motorleistung fühlen sich 

die 249,91 ccm kräftiger an, als die 

Generation davor. Das spiegelt sich in 

mehr Drehmoment und einer noch 

besseren Fahrbarkeit wieder. Dank 

ausreichender Leistung im unteren 

Drehzahlbereich klettert das Modell 

fast jede Auffahrt hinauf. Auf der Sonderprüfung 

bzw. auf schnellen Passagen 

bringt der Motor genug brauchbare 

Leistung aufs Hinterrad. 

Die beiden Mappingstufen (Mappingschalter 

inklusive Traktionskontrolle 

optional erhältlich) unterscheiden 

sich nur minimal. Stufe 1 in Zusammenhang 

mit der aktiveren Traktionskontrolle 

unterstützt die Fahrbarkeit 

und bietet weniger forcierten Fahrern 

mehr Sicherheit. Minimal kräftiger ist 

Stufe 2, die dem Motor in allen Bereichen 

etwas mehr Bums verleiht. 

16 MOTOCROSS ENDURO

Sehr gutes Ansprechverhalten, 

glänzt mit ausreichend 

Bodenfreiheit dank 

PDS-System 

Das Fahrwerk 

Für meine 80 kg Körpergewicht 

gelangt das Fahrwerk 

im Standard-Setting 

an seine Grenzen, sobald 

ich zügig unterwegs bin. 

Dennoch bietet der Stoßdämpfer 

in Zusammenhang 

mit der Gabel ein 

sehr gutes Ansprechverhalten, 

das gerade im 

waschechten Endurogelände 

sehr nützlich ist. 

Hilfreich ist das PDS-System 

(Stoßdämpfer sitzt 

direkt auf der Schwinge 

ohne Umlenkung), sobald 

es über Hindernisse geht. 

Damit hat man einfach 

mehr Bodenfreiheit und 

kommt leichter über die 

Passagen hinweg. 

MAXXENDURO 

M7332F/M7324 

Die neue MAXXIS 

Enduro-Kombination aus der 

Enduro Weltmeisterschaft 

Entwickelt mit dem Gesamtsieger der 

EnduroGP Brad Freeman 

Erfolgreich bei den Sixdays in 

Portugal eingesetzt 

Entspricht dem F.I.M. Reglement 

WWW.MAXXIS.DE 

Fahrer: Maik Schubert - Team KTM Sturm


Technische Daten 

MOTOR 

Hubraum 

Bauart 

Bohrung 

Hub 

Starter 

Getriebe 

Kupplung 

EMS 

249,91 ccm 

1-Zylinder, 4-Takt 

78 mm 

52,3 mm 

Elektrostarter 

6 Gänge 

DDS-Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

Brembo-Hydraulik 

Keihin EMS 

CO2-Emission 

Kraftstoffverbrauch 

80,4 g/km 

3,47 l/100 km 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

CHASSIS 

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 

mit Doppelschleifen 

Federung vorne WP-USD Xplor 48 

Federung hinten WP Xplor, PDS- 

Federbein 

Federweg vorne 300 mm 

310 mm 

Brembo-Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Brembo-Einkolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe vorne 260 mm 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,5 ° 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Tankinhalt (ca.) 

Gewicht 

(ohne Kraftstoff) 

PREIS* 

355 mm 

960 mm 

9,2 l 

103 kg 

10.295 Euro 

*) UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

Mein erste Eindruck wurde bestätigt! 

Marko – mein Fazit 

Ich kann den ersten Eindruck bezüglich 

der Präsentation in Spanien bestätigen. 

Die KTM 250 EXC-F ist das 

KTMs handlichstes Viertaktmodell 

und bietet einen kräftigeren Motor im 

Vergleich zu vorherigen Generationen. 

Das Fahrwerk besitzt ein breites 

Spektrum, kommt jedoch bei meinem 

Fahrergewicht und bei hohem Tempo 

an seine Grenzen. Insgesamt ist die 

2020er wieder einen Schritt besser 

geworden, aber leider ist auch der 

Preis nach oben gewandert. 

BEWERTUNG 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

18 MOTOCROSS ENDURO

Ready, 

Foto: R. Schedl 

Steady, 

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ab 125 ccm sowie für alle EXC Six Days Modelle des Modelljahres 2020. Bei allen teilnehmenden KTM-Händlern in Deutschland, solange Vorrat reicht. 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

TEST: HUSQVARNA EE 5 

20 MOTOCROSS ENDURO

Ein E-Bike, 

das mitwächst 

Parallel zur KTM SX-E 5 wurde die Husqvarna EE 5 

vor Kurzem vorgestellt. So ziemlich baugleich, 

bis auf ein paar optische Änderungen, ist die 

Husqvarna genauso beliebt bei unserem Testfahrer 

Lenny. Mit der EE 5 waren wir diesmal auf einer 

waschechten Offroadstrecke unterwegs und 

haben neben dem Fahreindruck auch die anpassbare 

Motorradgröße unter die Lupe genommen. 

Vielen Dank an den Verein „Quad-Point Schwepnitz 

e.V.“ für das Bereitstellen der Strecke. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch; 

Testfahrer: Lenny Reimer 

MOTOCROSS ENDURO 21


Die EE 5 repräsentiert Husqvarna Motorcycles’ 

ersten Schritt in Richtung E-Mobilität. So kompakt 

ihre Abmessungen auch sind, so groß ist 

ihr Potenzial. Mit ihr beginnt eine völlig neue 

Ära des Offroad-Motorradfahrens. 

Als vollwertiges Rennmotorrad entwickelt, ist 

dieses Bike mit der neuesten Technik, hochwertigen 

Komponenten und einem drehmomentstarken 

5-kW-Akku ausgestattet. Mit seiner 

schier unerschöpflichen Anpassungsfähigkeit 

und den unzähligen Einstellungsmöglichkeiten 

wächst dieses einfach zu fahrende Motorrad mit 

dem Fahrer in Sachen Können und Leistung mit. 

Dank seiner geringen Geräuschentwicklung 

wirkt das Bike weniger einschüchternd auf die 

jüngsten Fahrer und ermöglicht es ihnen, das 

Motorradfahren in einer gewohnten Umgebung 

wie dem eigenen Zuhause zu erlernen. 

22 MOTOCROSS ENDURO

Optisch genau wie die großen Modelle, 

dafür aber der erste elektrische Antrieb 

für Husqvarna Motorcycles 

Neuentwickeltes WP XACT-Federbein 

Im Detail 

Motor: Hochmoderner Elektromotor mit 

5 kW Höchstleistung 

Fahrmodi: 6 verschiedene, einfach zu 

wählende Modi 

Batterie: 907-Wh-Lithium-Ionen-Batterie 

mit Schnelllademöglichkeit 

Fahrwerk: Premium-Fahrwerk mit bewährtem 

Rahmen, Heckrahmen und Aluminium- 

Schwinge 

Design: Modernes, schwedisch inspiriertes 

Design 

Ergonomie: Ergonomisches Bodywork, 

einstellbare Sitzhöhe 

WP-Federung: Neueste 35-mm-Luftfedergabel 

vom Typ XACT und WP XACT-Federbein 

Husqvarna EE 5 

vs. Verbrennungsmotor 

Die EE 5 bietet unter anderem sechs verschiedene 

Leistungsvarianten (Anfänger bis Pro) 

VORTEILE 

• 6 verschiedene Leistungsstufen 

• variable Sitzhöhe (56 bis 66 cm) 

• keine Motorgeräusche/ 

keinen Ärger mit dem Nachbar 

• kein Benzin 

(außer für das Notstromaggregat) 

• keine Vergaserabstimmung mehr 

• keine Kupplung 

• kein Kickstarter 

• kein Kolben/keine Zündkerze 

• kein Ölwechsel 

• kein Luftfilterwechsel 

• Transport ohne Benzingeruch 

NACHTEILE 

• Fahrzeit kann je nach Fahrstufe geringer 

sein als mit einer Tankfüllung 

• zusätzliches Stromaggregat mitführen 

zum Wiederaufladen an der Strecke 

• Ladezeiten zwischen 35 bis 70 Minuten 

(Zwangspause) 

• hoher Anschaffungspreis 

MOTOCROSS ENDURO 23


Variable Sitzhöhe – der Umbau 

Wir haben uns das Anpassen der Sitzhöhe einmal 

näher angeschaut. Husqvarna verspricht eine 

variable Sitzhöhe zwischen 61 und 66 cm. Wer es 

noch niedriger haben möchte, der kann mit Hilfe 

des optional erhältlichen Tieferlegungskits die 

Sitzhöhe auf 56 cm reduzieren. Damit ist die Sitzhöhe 

mit über 10 cm doch recht variabel und bietet 

jüngeren Fahrern deutlich mehr Sicherheit und 

einen sicheren Stand. 

Wir zeigen euch den Umbau auf eine niedrigere 

Sitzhöhe. Man benötigt als Werkzeug einen 13er- 

Maulschlüssel, einen 8er-Steckschlüssel sowie 

einen Torx Steckschlüssel. 

Als erstes wird die Sitzbank mit Hilfe des Karabinerverschlusses entfernt 

Nun wird mit Hilfe des Steckschlüssels die Schraube des „Tank Dummys“ entfernt 

Als nächstes entfernen wir den Spritzschutz für den Stoßdämpfer 

Und nun noch die beiden Schrauben, die den Kotflügel halten, entfernen 

Anschließend kann das gesamte Plastikteil nach hinten abgenommen werden 

Die Tieferlegung kann in zwei Stufen erfolgen, zum einem kann der Tank Dummy mit 

Hilfe des Adapters um ca. 2 cm tiefer gelegt werden. Damit wird die Sitzhöhe um 

ca. 2 cm niedriger. Dazu einfach mit einem 13er-Maulschlüssel den Adapter entfernen 

24 MOTOCROSS ENDURO

Außerdem kann der Heckrahmen weiter unten montiert werden, womit nochmal 

ca. 3 cm an Sitzhöhe eingespart werden können 

Dazu beide Torx-Schrauben oben sowie unten am Heckrahmen lösen 

Anschließend den gesamten Heckrahmen in der unteren Position befestigen. Und nicht 

vergessen, die vier Schrauben mit einer Schraubensicherung (Loctite) einzukleben 

Mit dem kompletten Umbau reduziert sich die Sitzhöhe um immerhin 5 cm und man 

braucht nicht einmal 15 Minuten dafür 

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BLOOD 

MOTUL IST STOLZ DARAUF, MAJOR PARTNER DER RALLYE 

DAKAR ZU SEIN, DIE VON VIELEN ALS DIE HÄRTESTE RALLYE 

BETRACHTET WIRD! EIN SOLCHES RENNEN ERFORDERT 

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WARTUNG


Gute Fahrsicherheit auch 

bei zügigem Tempo 

dank hochwertigen 

Fahrwerkskomponenten 

Im Einsatz 

Nachdem Lenny seine ersten Erfahrungen in der MX-Halle gesammelt hatte, war es nun soweit 

und er konnte auf der Offroadstrecke „Altes Tanklager Schwepnitz“ seine Runden drehen. 

Die Offroadstrecke bietet einige Steilkurven mit Sprüngen sowie ein paar Auf- und Abfahrten. 

Der sandige Boden in Zusammenhang mit der Außertemperatur von knapp 0 °C verlangte 

einiges an Leistung und somit fuhr Lenny hauptsächlich in der Stufe 4. Die Leistungsstufe 

ist ausreichend und bietet den besten Kompromiss zwischen Fahrbarkeit und 

Akkuverbrauch. Lenny war 30 Minuten mit dieser Fahrstufe in Renntempo unterwegs. Anschließend 

musste die EE 5 für zirka 60 Minuten aufgeladen werden. Damit war der Akku 

zwar nicht voll, aber Lenny konnte nochmal zirka 20 Minuten fahren. Für eine komplette 

Aufladung bei zirka 0 °C benötigten wir mehr als 80 Minuten. 

Bemerkenswert sind die Fahreigenschaften, denn die EE 5 besitzt eine hohe Fahrstabilität, 

besonders auch bei hohen Geschwindigkeiten. Das liegt an den hochwertigen Fahrwerkskomponenten 

und erfüllt damit auch den Einsatz unter Rennbedingungen. 

Zwangspause für Lenny, er wartet bis die EE 5 wieder aufgeladen ist 

Fazit 

Die großen Vorteile sind klar und bestätigen sich auch während unsers Tests. Die individuellen 

Leistungsstufen sind eine große Bereicherung und begeistern Anfänger sowie Erfahrene 

gleichermaßen. Besonders hervorzuheben ist die variable Sitzhöhe und somit könnte 

man Kids ab zirka drei bis vier Jahren damit fahren lassen, also sobald ein sicherer Stand 

möglich und die Balance zum Fahren vorhanden ist. Das maximale Alter liegt zwischen acht 

bis zirka zehn Jahren, je nachdem wie groß das Kind ist. Damit deckt man theoretisch drei 

Modellgrößen ab. Dennoch ist der Einstiegspreis beachtlich, wenn man bedenkt, dass es 

sich hier um ein Einstiegsmodell, auch wenn es hochwertig ist, handelt. 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Typ 

Nennleistung 

Spitzenleistung 

Drehmoment 

Kühlung 

Traktionsbatterie 

Energieinhalt 

Batteriekapazität 

Ladespannung 

Ladeleistung 

Ladezeit 80 % 

Ladezeit 100 % 

Ladestrom 

Max. Drehzahl 

CHASSIS 

Rahmen - Bauart 

Federung vorne 

Elektrischer Motor 

48 V – BLDC-Motor 

mit Außenläufer 

2 kW/3.200 rpm 

5 kW/3.900 rpm 

13.8 Nm 

Luftgekühlt 

Lithium-Ionen 

0.907 kWh 

21 Ah 

80-240 V/50-60 Hz 

900 W 

45 min. 

70 min. 

Quick charging 5 A 

@ 230 V (AC) 

6000 rpm 

Zentralrohrrahmen 

mit Doppelschleifen 

XACT 35 WP Upsidedown 

fork, Ø 35 mm 

XACT WP mono shock 

205 mm 

185 mm 

Scheibenbremse 

Scheibenbremse 

160 mm 

Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

Ø Bremsscheibe vorne 

Ø Bremsscheibe hinten 160 mm 

Kette 1/2 x 3/16“ 

Steuerkopfwinkel 66 ° 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

PREIS* 

Fahrzeugpreis 

inkl. PowerPack 

Ladegerät 

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252 mm 

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26 MOTOCROSS ENDURO

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02. - 03.5. Mölln* 

30. - 31.5. Möggers 

20. - 21.6. Aichwald** 

11. - 12.7. Holzgerlingen 

18. - 19.7. Tensfeld** 

29. - 30.8. Bielstein* 

12. - 13.9. Gaildorf FINALE 

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München

DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 5 

Die FE 350 im neuen Kleid 

Veränderte 

Optik 

In dieser Ausgabe geht es weniger um technische 

Änderungen, dafür haben wir aber einiges an der Optik 

verändert. Im Vergleich zur Serienversion sind die gelben 

Plastikteile inklusive Factory-Dekor in Verbindung mit 

dem Radsatz ein echter Hingucker. Wir möchten euch hier 

unsere Erfahrung in puncto Umbau mitteilen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

28 MOTOCROSS ENDURO

Die Umbau-Details 

Der D.I.D-Felgensatz ist optisch deutlich aufgewertet 

und besitzt blaue Speichennippel :-) 

Der gelbe Plastiksatz ist direkt aus dem Husqvarna-Zubehör und 

beinhaltet Lampenmaske, Gabelschoner, Kühlerverkleidung, 

Heckkotflügel und seitliche Nummerntafeln. Der vordere Kotflügel 

ist weiß geblieben 

Mit dem Umbau auf den neuen Felgensatz haben 

wir auch eine neue Bremsscheibe montiert. 

Achtet darauf, dass die Schrauben mit einer 

Schraubensicherung eingeklebt werden müssen. 

Der Vorteil an dieser Bremsscheibe ist, 

dass diese schwimmend gelagert ist 

Die neue Lampenmaske ist relativ einfach zu wechseln und passt 

gut zu den schon vorher vorhandenen gelben Gabelbrückenschonern 

Für die Heckpartie brauchten wir 

die längste Umbauzeit. Der Kotflügel 

ist zwar mit ein paar 

Schrauben zu lösen, er ist 

jedoch sehr straff geklemmt 

Die hintere Felge haben wir mit einem 

Stahl/Aluminium-Kettenrad von 

Supersprox ergänzt. Auch hier werden 

die Schrauben mit „Schraubensicherung“ 

eingeklebt. Der äußere schwarze 

Zahnkranz ist aus Stahl und erhöht die 

Lebensdauer deutlich 

Vorderradnabe und Steckachsenhebel ergänzen 

sich prima in puncto Optik 

MOTOCROSS ENDURO 29

DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 5 

Der Umbau 

und der 

erste 

Eindruck 

Vor dem Umbau des Plastiksatzes haben wir 

das Factory-Dekor bei warmen Raumtemperaturen 

auf den neuen Satz aufgebracht. 

Das Dekor ist ziemlich strapazierfähig und 

lässt sich aufgrund des dicken Materials 

auch recht unkompliziert aufkleben. Selbst 

eine Nachkorrektur (abziehen und neu aufbringen) 

war ohne Klebeverluste möglich. 

Etwas länger hat dagegen der Umbau der 

einzelnen Plastikteile gedauert. Gabelschoner, 

Lampenmaske, Kühlerverkleidungen 

sowie die beiden Luftfilterkastendeckel 

waren schnell gewechselt. Dagegen 

haben wir mehr Zeit für den Heckkotflügel 

sowie für die beiden unteren Teile der Nummerntafeln 

gebraucht. Diese Teile sind relativ 

stabil und straff aufgeschoben bzw. aufgesteckt. 

Die unteren Nummerntafeln etwas 

drandrücken und nach hinten wegschieben. 

Sehr wichtig ist dabei eine vorherige gründliche 

Reinigung der Plastikteile, ansonsten 

tut man sich sehr schwer mit dem Nachhintenschieben. 

Beim Umbau vom Radsatz sind auch ein 

paar Dinge zu beachten. Da der Radsatz ohne 

Bremsscheiben, ohne Kettenrad sowie 

ohne Reifenhalter und ohne Felgenband 

ausgeliefert wird, solltet ihr diese Teile von 

den Serienfelgen verwenden. Wir haben, 

wie oben in den Details zu sehen, ein anderes 

Kettenblatt sowie eine andere Bremsscheibe 

für das Vorderrad verwendet. Ansonsten 

benutzten wir die Serienkomponenten. 

Vorsicht ist beim Reifenwechsel angesagt, 

da die schwarzen Felgen durch die 

Reifenmontage zerkratzt werden können. 

Lieber etwas mehr Zeit einplanen, als sich 

später darüber ärgern. Der wichtigste Punkt 

ist jedoch bei beiden Rädern, die Schrauben 

für die Bremsscheiben sowie für das 

Kettenrad ausreichend mit einer „Schraubensicherung“ 

einzukleben und am besten 

mit einem Drehmomentschlüssel anzuziehen 

(Schraubensicherung „mittelfest“, Anzugsdrehmoment 

14 Nm für Bremsscheibenschrauben/Schraubensicherung 

„hochfest“, 

Anzugsdrehmoment 35 Nm für Kettenradmutter). 

Insgesamt betrachtet, ist die optische Aufwertung 

gelungen und da Handschützer, 

der vordere Kotflügel sowie das Dekor noch 

ausreichend weiß sind, wirkt das Gelb auch 

nicht zu aufdringlich. 

Bei der Bremsperformance der schwimmend 

gelagerten Bremsscheibe ist so gut 

wie kein Unterschied zur Standardbremsscheibe 

zu spüren. Wir werden bei den kommenden 

Betriebsstunden verstärkt darauf 

achten und Veränderungen mitteilen. 

Motorschutz 

„SKID PLATE“ 

30 MOTOCROSS ENDURO

Leider besitzt die Husqvarna serienmäßig keinen 

Schutz für die Umlenkung. Mittlerweile 

gibt es immer mehr Strecken mit künstlichen 

Hindernissen und da kann es schnell passieren, 

dass nicht nur die Rahmenunterzüge sondern 

auch die Umlenkung unsanft einschlagen. 

Wir haben uns für den Acerbis- 

Motorschutz „SKID PLATE“ entschieden. Dieser 

passt an die Originalschrauben zur Befestigung 

des Motorschutzes, bietet eine gute 

Passform und schützt die Gehäusedeckel von 

unten vor Schäden. 

Das Besondere daran ist aber der integrierte 

Umlenkschutz, der direkt am Motorschutz befestigt 

und stabil genug ist, um grobe Einschläge 

an der Umlenkung zu minimieren. Das 

Material ist äußerst strapazierfähig und der 

Preis liegt bei zirka 75,- Euro. 

Ihr habt Fragen? 

Wir halten euch in den nächsten Ausgaben, 

über unsere Erfahrungen mit 

der Husqvarna FE 350, auf dem Laufenden. 

Falls ihr Fragen zum Dauertester habt, 

dann sendet uns doch einfach eine 

Mail an: fragt.mce.online@gmail.com

• 

• 


SAISON 

• 

Der eine oder andere möchte sich für die 

kommende Saison sicher vorbereiten und 

dazu liefern wir ein paar Tipps, was man tun 

sollte, damit der Start in die neue Saison 

gut gelingt. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Uwe Laurisch 

VORB 

32 MOTOCROSS ENDURO

WARUM TRAINIEREN? 

Wer regelmäßiges Training betreibt, erhöht 

seine Leistungsfähigkeit und kann außerdem 

Verletzungen vermeiden. Damit ist Training 

essenziell wichtig und wir empfehlen, nachfolgende 

Trainingsarten in der Vorbereitungszeit 

zu realisieren. 

• 

• 

• 

• • 

• 

EREITUNG 

MOTOCROSS ENDURO 33


TRAININGSARTEN 

In Vorbereitung auf die kommende Saison sind 

diese Trainingsarten besonders wichtig und 

sollten vorrangig trainiert werden. Dazu gehört 

die Ausdauer, die Kraft sowie die Fahrtechnik 

auf dem Motorrad. 

Das Rudergerät 

sollte bei keinem 

Training fehlen, denn es 

bietet ein abwechslungsreiches 

Training, das Kraftund 

Ausdauer auf optimale 

Weise verbindet, nicht nur, 

weil es überdurchschnittlich 

viele Muskeln 

beansprucht 

AUSDAUER 

Ausdauer ist die Fähigkeit, 

eine vorhandene Leistung 

über einen möglichst langen 

Zeitraum durchzuhalten. 

Motocross ist eine Mittel- 

bis Langzeitausdauersportart 

und der Endurosport 

verlangt eine Belastungsdauer 

von mehreren 

Stunden und gehört somit 

zu den Langzeitausdauersportarten. 

Geeignete Ausdauersportarten 

sind Laufen/Laufband, 

Rad/Fahrradergometer, 

Rudern/Ruderergometer, 

Schwimmen oder im 

Winter auch Ski-Langlauf. 

Ein Ausdauertraining sollte 

daher in der leichten Intensität 

erfolgen. Im Durchschnitt 

sollte unser Ausdauertraining 

im niedrigen 

Pulsbereich erfolgen. Am 

besten ist es, man kann 

noch ohne Probleme reden 

und das Atmen ist gleichbleibend 

und ruhig. Insgesamt 

sollten 70 bis 80 Prozent 

des jährlichen Trainingsumfangs 

in diesem 

Bereich absolviert werden. 

FAHRTECHNIK 

Bei der Fahrtechnik wird allgemein die Technik beim Fahren des Motorrades verbessert und optimiert. 

Je besser deine Fahrtechnik ist, desto weniger Kraft und Kondition musst du beim Fahren 

aufwenden. 

Beim Techniktraining geht es darum, eure Fahrtechnik auf dem Motorrad zu verbessern. Wer nicht 

weiß was er an seiner Technik optimieren kann, dem empfehlen wir, ein Gruppen- oder Einzeltraining 

bei einem lizenzierten Trainer zu absolvieren. Die richtige Technik spart Kraft und Ausdauer. 

34 MOTOCROSS ENDURO

KRAFT 

Da der Motorrad-Geländesport den ganzen Körper beansprucht, sollte das 

Krafttraining auch auf eine allgemein Stabilisierung und Kraftverbesserung 

der gesamten Muskulatur ausgerichtet sein → Trainingsziel ist eine 

gute Kraft- und Schnellkraftausdauer und nicht, eine reine Muskelmassenzunahmen 

wie z. B. beim Bodybuilding. Achtet darauf, dass bei den 

einzelnen Übungen ein mittlerer bis hoher Krafteinsatz mit vielen Wiederholungszahlen 

umzusetzen ist. 

WAS GEHÖRT NOCH DAZU? 

Die allgemeine Beweglichkeit ist für den Motorrad-Geländesport wichtig. 

Dazu sollte auf einen guten Dehnzustand der Muskulatur geachtet werden, 

was die Erholungsfähigkeit, den Kraft- und Bewegungseinsatz positiv 

beeinflusst. Somit sollte das Stretching ein regelmäßiger Bestandteil des 

Trainings sein. Zur Beweglichkeit gehört auch die Aufwärmung dazu. Prinzipiell 

sollte beim Stretching eine entspannte Position eingenommen sowie 

auf eine ruhige Atmung geachtet werden. Eine Dehnzeit (am besten 

nach dem eigentlichen Training) pro Übung von 20 bis 30 Sekunden einhalten. 

TRAININGSPLAN 

Erstellt euch am besten einen eigenen Trainingsplan, damit das Training 

ein fester Bestandteil im Wochenablauf ist. Ein minimaler Trainingsaufwand 

von zwei Tagen pro Woche sollte im Hinblick auf die hohen Anforderungen 

im Motorrad-Geländesport gewährleistet sein. 

Die Trainingsplanung erfolgt immer individuell nach Trainingsziel, athletischem 

Grundzustand, gesundheitlichen Gegebenheiten sowie zeitlichen 

Möglichkeiten. Im allgemeinen ist ein Training für den Hobbyfahrer von 

zwei bis drei Trainingseinheiten in der Woche hilfreich und drei bis fünf 

oder mehr Einheiten für den ambitionierten Sportfahrer notwendig. 

BEISPIEL: 

WÖCHENTLICHER 

TRAININGSPLAN 

Hobbyfahrer 

• zweimal 30 bis 90 Minuten Ausdauer 

• einmal 30 bis 60 Minuten Kraft 

• einmal 60 Minuten Technik 

Sportfahrer 

• dreimal 45 bis 90 Minuten Ausdauer 

• zweimal 30 bis 60 Minuten Kraft 

• ein- bis zweimal 60 bis 90 Minuten Technik

SUPERENDURO-WM: LA CORUNA/SPANIEN 

100 Prozent Billy Bolt 

Red Plate bei den Junioren geht an Leon Hentschel 

In Riesa lehrte Taddy Blazusiak die Konkurrenz das Fürchten 

und Billy Bolt kam nicht zum Zug. Beim dritten Rennen der Saison 

nahm Bolt Revanche, fuhr die schnellste Zeit in der SuperPole, 

gewann die drei Finalrennen und holte sich damit die maximale 

Punktzahl von 63! 

36 MOTOCROSS ENDURO

Die Führung bei den junioren übernahm in 

Spanien trotz seines Verletzungspechs im 

Training Leon Hentschel, was seine sportliche 

Entwicklung nochmals unterstreicht 

MOTOCROSS ENDURO 37


PRESTIGE 

Im ersten Finale heftete Billy Bolt sich gleich 

an Holeshotwinner Taddy Blazusiaks Fersen. 

Die sehr glatte Strecke schien wie für Bolt 

gemacht. Ab der zweiten Runde führte er das 

Feld vor Blazusiak und Jonny Walker an. 

Blazusiak kam nicht an dem jungen Briten aus 

Newcastle vorbei und musste sich schließlich 

mit Rang 2 begnügen. Dritter wurde Walker. 

Gut in Szene setzte sich Tim Apolle, der hinter 

Alfredo Gomez Fünfter wurde. Weniger gut lief 

es für Kevin Gallas, der mit Rang 14 den 

letzten Platz belegte. 

Im zweiten Rennen fuhren die Fahrer in umgekehrter 

Startaufstellung. Aber auch diesmal 

verschwendete Bolt nicht viel Zeit und überholte 

die führenden Pol Tarres und Diogo Vieira. 

Während Bolt dem Feld auf und davon fuhr, 

steckten Blazusiak und Walker fest. Obwohl 

Bolt stürzte, konnte er sich den Sieg sichern. 

Drei Runden vor Laufende lag Blazusiak auf 

dem 8. Platz, startete eine sensationelle Aufholjagd 

und wurde noch Vierter. Walker fuhr 

als Zweiter vor Alfredo Gomez über die Ziellinie. 

Die Top Five vervollständigte der Juniorenweltmeister 

von 2019 William Hoare. Gallas 

konnte sich steigern und wurde Neunter vor 

Apolle. 

Blazusiak und Walker waren entschlossen, es 

Bolt im dritten Lauf nicht zu leicht zu machen 

und legten Topstarts hin. Blazusiak führte vor 

Walker, während Bolt eine Aufholjagd starten 

musste. In Runde 2 ging Blazusiak zu Boden 

und Walker zog vorbei. Alles sah nach einem 

Sieg von Walker aus, aber gegen Bolt war kein 

Kraut gewachsen. Er übernahm die Führung 

und gewann vor Walker und Blazusiak. Damit 

konnte sich Bolt auch als Gesamtsieger vor 

Walker und Blazusiak feiern lassen. Gallas 

und Apolle schafften mit Rang 8 und 9 erneut 

Top-Ten-Platzierungen. 

Holeshotwinner im ersten 

und dritten Lauf: 

Taddy Blazusiak 

JUNIOREN 

Ty Cullins, der nach Riesa die Junior-Kategorie 

anführte, erlebte den schlimmsten Abend seit 

Beginn seiner SuperEnduro-WM-Laufbahn. 

Der TM-Fahrer fuhr bei keinem der drei Finals 

unter die ersten drei. Der Kalifornier hatte mit 

der schwierigen Strecke enorme Probleme und 

stürzte mehrfach.Der bulgarische KTM-Fahrer 

Teodor Kabakchiev war der große Gewinner 

des Abends. Nach zwei 2. Plätzen in Finale 1 

und 3 und dem Sieg in Finale 2 holte er sich in 

Spanien den Gesamtsieg. Super wussten sich 

auch die deutschen Junioren in Spanien in 

Szene zu setzen. Leon Hentschel wurde mit 

den Plätzen 3/3/5 Gesamtzweiter und Milan 

Schmüser landete mit den Positionen 14/2/1 

auf Gesamtrang 5. Den 3. Platz auf dem Podest 

belegte der Franzose Adrien Jacon. Die 

Führung im Klassement übernahm damit Leon 

Hentschel. Seine Leistung ist noch höher zu 

bewerten, da er sich im Training an der Leiste 

verletzt hatte und die Beweglichkeit seines 

Beines damit eingeschränkt war. 

• Fotos: good-shoot.com/David Reygondeau 

Ty Cullins hatte zu 

viele Probleme mit 

der Strecke 

38 MOTOCROSS ENDURO

Bei der Superpole 

Platz 2 für den 

Russen 

David Leonov 

Kevin Gallas 

mit Rang 8 

in den Top Ten 

Jonny Walker hielt 

nach dem 3.Lauf 

Platz 2 in der WM 

Tim Apolle mit 

Rang 9 ebenfalls 

in den Top Ten 

Teodor Kabakchiev 

hatte an diesem 

Abend seine 

Gegner im Griff 

Adrien Jacon liegt 

nach dem Lauf in 

Spanien in der 

Gesamtwertung 

auf Platz 3 

MOTOCROSS ENDURO 39


Stimmen 

nach dem Rennen 

Billy Bolt: Taddy legte in Riesa die Latte sehr 

hoch und ich habe viele Fehler gemacht. Deshalb 

wollte ich mich hier in Spanien unbedingt 

revanchieren und Punkte aufholen. Ich bin 

selbst überrascht, wie gut mir diese Strecke 

lag. Ich kam mit den rutschigen Bedingungen 

sehr gut zurecht und bin überglücklich über 

meinen Sieg. 

Jonny Walker: Heute lief es gut für mich. Ich 

hatte gute Starts. Ein paarmal habe ich den 

Motor zwar abgewürgt, aber ich verlor nicht 

die Nerven und fand wirklich gute Linien zum 

Fahren. Ich bin Zweiter geworden und das 

hinter einem heute unschlagbaren Billy Bolt. 

Taddy Blazusiak: Bei dieser Strecke war die 

Fahrtechnik gefragt. Du konntest nicht einfach 

fahren, sondern musstest darauf achten, keine 

Fehler zu machen. Im zweiten Rennen gelang 

mir das einfach nicht und ich musste kämpfen, 

um nach vorne zu kommen. Letztendlich bin 

ich aber glücklich, trotz der vielen Probleme 

Dritter geworden zu sein. Billy präsentierte 

sich heute in Topverfassung, aber ich bin 

bereit für Budapest. 

Walker vs. Blazusiak 

40 MOTOCROSS ENDURO

Die Arena 

im spanischen La Coruna 

SuperEnduro-WM - 3. Lauf - La Coruna/ESP - 18.1.2020 

Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Billy Bolt, GBR, Husqvarna; 2. David 

Leonov, RUS, Husqvarna; 3. Taddy Blazusiak, POL, KTM; 4. Jonny 

Walker, GBR, KTM; 5. Blake Gutzeit, ZAF, Husqvarna; 6. Alfredo 

Gomez, ESP, Husqvarna; 7. Emil Juszczak, POL, Beta. 

1. Finale: 1. Billy Bolt, GBR, Husqvarna; 2. Taddy Blazusiak, 

POL, KTM; 3. Jonny Walker, GBR, KTM; 4. Alfredo Gomez, ESP, 

Husqvarna; 5. Tim Apolle, GER, Sherco; 6. Emil Juszczak, POL, 

Beta; 7. Blake Gutzeit, ZAF, Husqvarna; 8. Will Hoare, GBR, 

KTM; 9. Xavi Leon Sole, ESP, Husqvarna; 10. Pol Tarres, ESP, 

Husqvarna; 11. David Leonov, RUS, Husqvarna; 12. Andris Grinfelds, 

LVA, Beta; 13. Diogo Vieira, POR, Yamaha; 14. Kevin Gallas, 

GER, Husqvarna. 

2. Finale: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Gomez; 4. Blazusiak; 5. Hoare; 

6. Vieira; 7. Gutzeit; 8. Tarres; 9. Gallas; 10. Apolle; 11. Juszczak; 

12. Leon Sole; 13. Grinfelds; 14. Leonov. 

3. Finale: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Blazusiak; 4. Gutzeit; 5. Gomez; 

6. Hoare; 7. Tarres; 8. Gallas; 9. Apolle; 10. Vieira; 11. Leonov; 

12. Juszczak; 13. Grinfelds; 14. Leon Sole. 

Gesamt: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Blazusiak; 4. Gomez; 5. Gutzeit; 

6. Hoare; 7. Apolle; 8. Tarres; 9. Vieira; 10. Juszczak; 11. Gallas; 

12. Leonov; 13. Leon Sole; 14. Grinfelds. 

Junior - 1. Finale: 1. Dominik Olszowy, POL, KTM; 2. Teodor Kabakchiev, 

BGR, KTM; 3. Leon Hentschel, GER, Husqvarna; 

4. Raul Guimera, ESP, Sherco; 5. Adrien Jacon, FRA, KTM; 6. Ty 

Cullins, USA, TM; 7. Isaac Devoulx, FRA, Husqvarna; 8. Alessandro 

Azzalini, ITA, Husqvarna; 9. Sebastian Enöckl, AUT, 

Husqvarna; 10. Thomas Widd, GBR, Sherco; 11. Tom Knight, 

GBR, Sherco; 12. 14. Milan Schmüser, GER, Sherco; 13. Per 

Kristian Svensrud, NOR, GasGas; 14. Maciej Wickowski, POL, 

Husqvarna. 

2. Finale: 1. Kabakchiev; 2. Schmüser; 3. Hentschel; 4. Jacon; 

5. Olszowy; 6. Guimera; 7. Cullins; 8. Azzalini; 9. Enöckl; 

10. Wickowski; 11. Knight; 12. Devoulx; 13. Svensrud. 

3. Finale: 1. Schmüser; 2. Kabakchiev; 3. Jacon; 4. Azzalini; 

5. Hentschel; 6. Guimera; 7. Wickowski; 8. Olszowy; 9. Enöckl; 

10. Knight; 11. Cullins; 12. Devoulx; 13. Svensrud; 14. Widd. 

Gesamt: 1. Kabakchiev; 2. Hentschel; 3. Jacon; 4. Olszowy; 

5. Schmüser; 6. Guimera; 7. Azzalini; 8. Cullins; 9. Enöckl; 

10. Wickowski; 11. Devoulx; 12. Knight; 13. Svensrud; 14. Widd. 

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Gegen Billy Bolt war beim dritten Lauf der SuperEnduro-WM 

im spanischen La Coruna kein Kraut gewachsen 

Fotos: good-shoot.com/David Reygondeau

SUPERENDURO-WM: BUDAPEST/UNGARN 

44 MOTOCROSS ENDURO

Billy 

Bolt 

on top 

Billy Bolt und Jonny Walker im Fight, 

dahinter Kevin Gallas (71) 

Leicht wurde es dem jungen Briten 

aber nicht gemacht. Das erste Rennen 

des Abends verlief mit Sicherheit 

nicht nach Plan. Einige Fahrfehler und 

ein heftiger Sturz führten dazu, dass 

Billy Bolt nicht mit Taddy Blazusiak 

und Jonny Walker mithalten konnte. 

MOTOCROSS ENDURO 45


PRESTIGE 

Tatsächlich dominierte Jonny Walker das erste 

Finale eindrucksvoll. Taddy Blazusiak sicherte 

sich den 2. Platz. Rang 3 ging trotz aller 

Schwierigkeiten an Bolt, der damit wichtige 

Punkte schrieb. 

Im zweiten Finale ging Bolt kein Risiko ein. 

Nach dem Start in umgekehrter Reihenfolge 

war er blitzschnell im Vorderfeld zu finden. 

Blazusiak hatte da schon mehr Probleme, 

nach vorne zu gelangen, da er zusätzlich mit 

dem Set-up seines Bikes zu kämpfen hatte. 

Letztlich landete er aber noch auf Rang 3. Bolt 

baute zwischenzeitlich seine in der dritten 

Runde erlangte Führungsposition aus und gewann 

das zweite Rennen vor Walker, Blazusiak 

und Pol Tarres. 

Im dritten und letzten Lauf wollte Walker es 

noch einmal wissen, konnte aber letztlich Bolt 

nicht aufhalten. Walker unterlief im direkten 

Duell ein kleiner Fehler und Bolt war vorbei. 

Der zuerst führende Blazusiak hatte erneut 

Probleme mit der Abstimmung. Bolt setzte ihn 

unter Druck und Taddy machte einen Fehler, 

der es dem Husqvarnafahrer ermöglichte, die 

Führung zu übernehmen. Letztlich musste Blazusiak 

auch noch Walker und Gomez ziehen 

lassen und wurde „nur“ Vierter. 

Kevin Gallas landete mit den Plätzen 7/11/11 

noch auf Gesamtrang 8, nachdem er zu Beginn 

des Tages noch Probleme mit dem Fahrwerk 

hatte. Tim Apolle hatte schon bessere Renntage. 

Mit den Rängen 9/9/13 wurde er 

Gesamtelfter. 

Vor dem letzten WM-Lauf in Lodz führt Bolt 

das Klassement mit 16 Punkten Vorsprung vor 

Blazusiak an. Auf Rang 3 folgt Walker. 

Für Tim Apolle war in Ungarn 

nur Gesamtrang 11 drin 

JUNIOREN 

Der Bulgare Teodor Kabakchiev war der große 

Gewinner in Budapest. Er siegte in allen drei 

Finals und holte sich somit den Gesamtsieg 

vor Leon Hentschel (4/2/3) und dem Polen 

Dominik Olszowy (3/3/4), der sich in Ungarn 

super in Szene zu setzen wusste. Die drei 

Youngster lieferten sich spannende Fights. 

Kabakchiev und Hentschel wechselten sich 

mehrfach an der Spitze ab. Ty Cullins konnte 

seine hervorragende Leistung von Krakau und 

Riesa nicht wiederholen und wurde hinter 

Fabien Poirot Gesamtfünfter. 

Kabakchiev führt vor dem letzten Lauf in Lodz 

das Klassement mit nur 2 Punkten vor Hentschel 

an. Spannung ist also vorprogrammiert. 

Teodor Kabakchiev 

Leon Hentschel 

EUROPACUP 

In der EM fiel in Budapest bereits die Entscheidung 

über den Titel. Neuer Meister ist 

der Schwede Magnus Thor. Nur 3 Punkte trennen 

ihn vom Zweitplatzierten Italiener Sonny 

Goggia. Rang 3 ging mit Gesamtplatz 4 an 

Beta-Rider Pascal Springmann. 

• Fotos: good-shoot.com/Patrick Boisvert 

Sonny Goggia 

46 MOTOCROSS ENDURO

Dem Südafrikaner Blake Gutzeit 

vom Grenzgänger-Team fehlt 

immer das Quäntchen Glück, 

um einmal nach einem Lauf auf 

dem Treppchen zu stehen 

Los geht’s 

bei den Junioren 

Start im Europacup 

Magnus Thor 

MOTOCROSS ENDURO 47


Rad an Rad: 

Billy Bolt vor Jonny Walker 

48 MOTOCROSS ENDURO

Stimmen 

nach dem Rennen 

Taddy Blazusiak: Es war ein schwieriges 

Rennen für mich. Zugegebenermaßen habe 

ich die falsche Abstimmung für mein Bike 

gewählt. Ich habe die Strecke komplett 

falsch eingeschätzt und hatte somit während 

des ganzen Abends Probleme. Ich 

habe mein Bestes gegeben und kann es 

kaum erwarten, in Lodz vor meinen Fans 

zu fahren. 

Billy Bolt: Ich bin sehr zufrieden. Im ersten 

Rennen machte ich viele Fehler und änderte 

deshalb meine Herangehensweise für 

die folgenden Läufe. Mein Team hat mich 

super gecoacht und mir geraten, entspannter 

an die Sache ranzugehen. Mit 16 Punkten 

Vorsprung in den letzten WM-Lauf zu 

gehen, hört sich viel an, aber das heißt 

nicht, dass man auch Weltmeister wird. 

Die Meisterschaft ist erst mit dem letzten 

Rennen vorbei und SuperEnduro ist unberechenbar. 

Es kann noch viel passieren. 

Jonny Walker: Der erste Laufsieg in dieser 

Saison fühlt sich gut an. Ich bin mit einem 

guten Gefühl an den Start gegangen, da 

mir die Strecke liegt und mein Bike top lief. 

Natürlich machte ich auch Fehler, aber insgesamt 

gesehen, bin ich zufrieden. Mein 

nächstes Ziel ist der Gesamtsieg. 

SuperEnduro-WM - 4. Lauf - Budapest/H - 1.2.2020 

Ergebnisse: 

Prestige - Superpole: 1. Billy Bolt, GBR, Husqvarna; 2. Jonny 

Walker, GBR, KTM; 3. Taddy Blazusiak, POL, KTM; 4. Alfredo 

Gomez, ESP, Husqvarna; 5. Blake Gutzeit, ZAF, Husqvarna; 

6. Diogo Vieira, POR, Yamaha; 7. Will Hoare, GBR, KTM. 

1. Finale: 1. Jonny Walker, GBR, KTM; 2. Taddy Blazusiak, POL, 

KTM; 3. Billy Bolt, GBR, Husqvarna; 4. Will Hoare, GBR, KTM; 

5. Alfredo Gomez, ESP, Husqvarna; 6. Pol Tarres, ESP, Husqvarna; 

7. Kevin Gallas, GER, Husqvarna; 8. Emil Juszczak, POL, Beta; 

9. Tim Apolle, GER, Sherco; 10. Diogo Vieira, POR, Yamaha; 

11. David Leonov, RUS, Husqvarna; 12. Xavi Leon Sole, ESP, 

Husqvarna; 13. Andris Grinfelds, LVA, Beta; 14. Blake Gutzeit, 

ZAF, Husqvarna. 

2. Finale: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Gomez; 4. Blazusiak; 5. Gutzeit; 

6. Hoare; 7. Juszczak; 8. Tarres; 9. Leon Sole; 10. Leonov; 

11. Gallas; 12. Vieira; 13. Apolle; 14. Grinfelds. 

3. Finale: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Gomez; 4. Blazusiak; 5. Gutzeit; 

6. Hoare; 7. Juszczak; 8. Tarres; 9. Leon Sole; 10. Leonov; 

11. Gallas; 12. Vieira; 13. Apolle; 14. Grinfelds. 

Gesamt: 1. Bolt; 2. Walker; 3. Blazusiak; 4. Gomez; 5. Tarres; 

6. Hoare; 7. Gutzeit; 8. Gallas; 9. Juszczak; 10. Leonov; 

11. Apolle; 12. Leon Sole; 13. Vieira; 14. Grinfelds. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Bolt, 227 Punkte; 

2. Blazusiak, 209; 3. Walker, 192; 4. Gomez, 161; 5. Gutzeit, 

112; 6. Tarres, 107; 7. Hoare, 82; 8. Gallas, 79; 9. Apolle, 73; 

10. Juszczak, 63. 

Junior - 1. Finale: 1. Teodor Kabakchiev, BGR, KTM; 2. Ty Cullins, 

USA, TM; 3. Dominik Olszowy, POL, KTM; 4. Leon Hentschel, 

GER, Husqvarna; 5. Adrien Jacon, FRA, KTM; 6. Fabien Poirot, F, 

Husqvarna; 7. Maciej Wieckowski, POL, Husqvarna; 8. Oskar 

Kaczmarczyk, POL, KTM; 9. Isaac Devoulx, FRA, Husqvarna; 

10. Sebastian Enöckl, AUT, Husqvarna; 11. Raul Guimera, ESP, 

Sherco; 12. Matthias Buchinger, AUT, Husqvarna; 13. Ramon 

Bregoli, ITA, KTM; 14. Davide Paganoni, ITA, KTM. 

2. Finale: 1. Kabakchiev; 2. Hentschel; 3. Olszowy; 4. Devoulx; 

5. Kaczmarczyk; 6. Guimera; 7. Poirot; 8. Cullins; 9. Jacon; 

10. Enöckl; 11. Wieckowski; 12. Paganoni; 13. Buchinger; 

14. Bregoli. 

3. Finale: 1. Kabakchiev; 2. Poirot; 3. Hentschel; 4. Olszowy; 

5. Jacon; 6. Guimera; 7. Cullins; 8. Wieckowski; 9. Devoulx; 

10. Kaczmarczyk; 11. Buchinger; 12. Paganoni; 13. Bregoli. 

Gesamt: 1. Kabakchiev; 2. Hentschel; 3. Olszowy; 4. Poirot; 

5. Cullins; 6. Jacon; 7. Devoulx; 8. Kaczmarczyk; 9. Guimera; 

10. Wieckowski; 11. Enöckl; 12. Buchinger; 13. Paganoni; 

14. Bregoli. 

Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Kabakchiev, 185 

Punkte; 2. Hentschel, 183; 3. Cullins, 165; 4. Jacon, 149; 5. Olszowy, 

107; 6. Devoulx, 84; 7. Guimera, 79; 8. Milan Schmüser, 

GER, Sherco, 76; 9. Poirot, 75; 10. Kaczmarczyk, 65. 

Ferner: 12. Enöckl, 46; 20. Buchinger, 9. 

EM - 1. Finale: 1. Norbert Zsigovits, HUN, KTM; 2. Sonny Goggia, 

ITA, Beta; 3. Marco Pfeifer, GER, KTM; 4. Magnus Thor, 

SWE, Husqvarna; 5. Pascal Springmann, GER, Beta; 6. Mirko 

Fabera, GER, GasGas; 7. Miha Spindler, SLO, KTM; 8. Szymon 

Kus, POL, KTM; 9. Marco Messner, AUT, KTM; 10. Kacper Baklarz, 

POL, KTM; 11. Kacper Dudzic, POL, Husqvarna; 12. Alessandro 

Azzalini, I, Husqvarna; 13. Gerard Sala Gracia, ESP, 

Husqvarna; 14. Thomas Schley, GER, KTM. 

2. Finale: 1. Thor; 2. Goggia; 3. Springmann; 4. Pfeifer; 5. Sala 

Gracia; 6. Baklarz; 7. Dudzic; 8. Kus; 9. Fabera; 10. Spindler; 

11. Zsigovits; 12. Azzalini; 13. Messner; 14. Schley. 

Gesamt: 1. Goggia; 2. Thor; 3. Pfeifer; 4. Springmann; 5. Zsigovits; 

6. Fabera; 7. Baklarz; 8. Kus; 9. Sala Gracia; 10. Spindler; 

11. Dudzic; 12. Messner; 13. Azzalini; 14. Schley. 

Endstand (nach 3 Veranstaltungen): 1. Thor, 102 Punkte; 

2. Goggia, 99; 3. Springmann, 76; 4. Spindler, 64; 5. Pfeiffer, 

58; 6. Zsigovits, 46; 7. Azzalini, 43; 8. Baklarz, 35; 9. Fabera, 

34; 10. Kus, 31. 

Ferner: 11. Schley, 30; 13. Marcel Teucher, GER, KTM, 23; 

Messner, 17; 16. Louis Richter, GER, KTM, 9. 

MOTOCROSS ENDURO 49

MOTOCROSS ADAC NORDBAYERN MX CUP 

ADRENALIN 

auf 2 Rädern 

ADAC Nordbayern MX Cup 

geht in die sechste Saison 

Am Wochenende 2./3. Mai 2020 startet die 

neue Saison des ADAC Nordbayern MX Cup 

mit einer ersten Kooperationsveranstaltung 

der Thüringer Motocross Meisterschaft 

beim MC Moorgrund. Auch dieses 

Jahr bietet die aufstrebende nordbayerische 

Nachwuchsserie sowohl Hobbyfahrern 

als auch ambitionierten Motorradsportlern 

eine Plattform für den 

Motocrosssport. 

Neue Veranstaltungen 

und neue Klassen: 

Die Motocross-Clubsport-Serie wartet in 

diesem Jahr mit fünf nordbayerischen Veranstaltungen 

sowie zwei Kooperationsveranstaltungen 

mit der Thüringer 

Motocross Meisterschaft auf. 

Dieses Jahr gibt es gleich zwei Premieren, 

neben dem AMC Cham e.V. als neuer Veranstalter 

feiert auch die neu ins Leben gerufene 

Beginner/Hobby-Klasse ihr Debüt. 

Werde Teil des 

ADAC Nordbayern MX Cup: 

Die Einschreibung und Nennung zur Serie 

erfolgt online unter www.vorstart.de. Zusätzlich 

besteht die Möglichkeit für Kurzentschlossene, 

als Gaststarter bei den jeweiligen 

Veranstaltungen an den Start zu 

gehen. Die Nennung hierfür ist bis zum jeweils 

ersten Veranstaltungstag möglich. 

Alle weiteren Informationen sind wie immer 

brandaktuell auf 

mx-cup.adac-nordbayern.de 

sowie Facebook und Instagram zu finden. 

50 MOTOCROSS ENDURO

ENGINEERED FOR 

TRUE ENDURO 

Los geht’s im noch dunklen Morgen, zu Mittag herrlicher Sonnenschein und Rückkehr in 

den späten Abendstunden. Dazwischen liegen enge Forstwege, schnelle Etappen neben 

weiten Feldern und Auf- und Abfahrten, die unser ganzes Können fordern. Damit solche 

intensiven Enduro-Abenteuer zum ungetrübten Erlebnis werden hat KLIM die DAKAR-Serie 

entwickelt: Jacke, Jersey und Hosen. Kontrollierbare Ventilation, flexible, widerstandsfähige 

Materialien und Taschen, dort wo sie tatsächlich gebraucht werden. Trust KLIM. 

#KLIMLIFE

MAXXIS CROSS COUNTRY MEISTERSCHAFT 

G 

C 

C 

Neben den zahlreichen Motorrad- und Quadklassen sind in dieser 

Saison auch wieder die Wild Childs mit dabei. Die jungen Nachin 

den Startlöchern 

Die Vorbereitungen für die neue Saison der Maxxis Cross Country 

Meisterschaft laufen auf Hochtouren. Schon etliche Wochen vor der 

Saisoneröffnung in Venusberg, am Wochenende 4./5. April 2020, ist 

die Einschreibung in den ersten Klassen bereits geschlossen. 

Die teilnehmerstärkste Offroadserie Europas erfreut sich auch in 

diesem Jahr wieder großen Interesses aus dem Breiten- und Spitzensportbereich. 

Insgesamt stehen für die Teilnehmer 23 (!) Wertungsklassen 

zur Auswahl. Je nach Alter und Erfahrung findet hier jeder 

eine geeignete Plattform, um sich mit gleichgesinnten Offroadern 

auf tollen Cross-Country-Strecken zu messen. 

wuchspilotinnen und -piloten werden auf ihren 65- und 85-ccm-Maschinen 

wieder eines der Highlights an den Rennwochenenden der 

GCC sein. In insgesamt acht Rennläufen, verteilt jeweils auf das 

ganze Wochenende, werden die Pokale und Preisgelder vergeben. 

Teilnahme auch für Gäste möglich 

Die Nennung und somit die Anmeldemöglichkeit für die einzelnen 

Rennen der Saison 2020 läuft seit dem Jahresbeginn. 

Neben den zahlreichen Serienstarterklassen gibt es bei der GCC 

wie immer auch einige Klassen, in denen lokale Gästestarter 

ans Gatter rollen können. 

Alle Informationen zur Maxxis Cross Country Meisterschaft und die 

Möglichkeit zur Anmeldung gibt es auf der offiziellen Homepage: 

www.gcc.xcc-racing.com 

52 MOTOCROSS ENDURO

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das bedeutet auch 

immer viel gute Zeit mit 

deinen Team-Buddys 

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Der Frühling steht vor der Tür und für die folgenden 

Events solltet ihr schon mal Platz im 

Kalender freihalten: 

Los geht es bereits am Sonntag, 1. März 2020, 

beim Enduro-Saisonstart „Raus aus dem Winterschlaf“ 

im Offroadpark Südheide in Wesendorf 

(www.offroadpark-heide.de). 

Im Sommer wird es wieder ein Sommercamp 

für die Teamfahrer geben. Termin und Infos 

folgen in Kürze! 

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jetzt ganz fett in den Kalender schreiben ... 

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KOLUMNE: Leon Hentschel 

Start 

Triebwerk läuft 

Hi Leute, 

ich bin Leon Hentschel, bin 20 Jahre alt und komme aus der 

Nähe von Hamburg. Ich fahre seit 2016 aktiv Enduro und 

mein Hauptaugenmerk liegt dabei auf dem Hardendurosport, 

in dem ich schon einige Erfolge wie z. B. den Sieg in 

der HardEnduroSeries Germany 2019 verbuchen konnte. 

Meine Trainingstage und die Wettkämpfe bestreite ich gemeinsam 

mit meinem Vater, der bei Andreas Lettenbichler 

als Mechaniker im Team war, und sich nicht zuletzt deshalb, 

gerade im Hardendurosport, sehr gut auskennt. Er ist nicht nur mein Trainer, 

sondern auch mein Mechaniker, Berater und wichtigster Unterstützer in einer 

Person. 

Die SuperEndurosaison 2019/2020 begann für mich am 7. Dezember im 

polnischen Krakau. Die Rennen liefen alle nach Plan und ich konnte sogar 

den letzten Heat gewinnen. Am Ende des Tages hatte ich alles richtig 

gemacht und belegte in der Gesamtwertung den 2. Platz. 

Am 4. Januar startete ich beim Heimrennen im sächsische Riesa. Dort hatte 

ich im Training leider einen üblen Sturz, der mir mein Rahmenheck völlig 

deformierte. Das mussten wir dann komplett tauschen, was ein wenig Aktion 

bedeutete, da die Pausen nicht allzu lang waren. Die Rennen vor heimischer 

Kulisse liefen dann eigentlich fast fehlerfrei, nur bei den Starts habe ich 

gepatzt und bin deshalb zweimal als Letzter in die erste Runde gestartet. 

Trotzdem konnte ich während der Läufe immer wieder auf Position 2 vorfahren. 

Das bedeutete am Ende des Tages Gesamtrang 2, was für mich 

natürlich vor meinen deutschen Fans sensationell war. 

Als nächstes stand der lange Ritt nach La Coruña in Spanien zum dritten Lauf 

in der SuperEnduro-WM auf dem Plan. Die neue Strecke war durch den 

feuchten Boden sehr anspruchsvoll, weil der Belag sich auf die Hindernisse 

übertrug – echt schwierig zu fahren. Ich wurde in den Wertungsläufen zweimal 

Dritter und einmal Fünfter. Mit meiner Leistung war ich alles andere als 

zufrieden, weil ich einfach zu viele Fahrfehler machte. Rückblickend landete 

ich am Ende wieder auf Platz 2 und im Klassement belegte ich trotzdem Platz 

1. Meine Konkurrenten hatten nämlich mit den gleichen Schwierigkeiten auf 

der Strecke zu kämpfen. 

Es folgte Runde 4 der Weltmeisterschaft im ungarischem Budapest. Dort lief 

es für mich recht gut, ich kam mit meinem Bike und der dort gesteckten Strecke 

super zurecht und führte im ersten Rennen das Feld an, bis ich durch 

einen blöden Fahrfehler auf Platz 4 zurückfiel. Im zweiten Lauf, aus der zweiten 

Reihe startend, ging ich als Letzter in die erste Runde, fuhr aber sauber 

durch, machte keine Fehler und konnte so Zweiter werden. Der letzte Heat 

war sehr spannend. Der Bulgare Teodor Kabakchiev und ich wechselten uns 

ständig auf der Poleposition ab. Wir hatten super viele spannende Battles, 

bis ich im Steinfeld zu Boden ging. Dort kam ich, da ich unter meinem Motorrad 

lag, nicht sofort wieder aufs Bike und so konnte Teodor mir einige entscheidende 

Meter abnehmen. Mir blieb dann leider „nur“ der 3. Rang – 

that’s racing. 

Am 14. März geht es für mich zum letzten SuperEnduro-WM-Lauf wieder 

Richtung Polen, und zwar in die Atlas Arena in Lodz. Von dort werde ich euch 

dann in meiner nächsten Kolumne berichten. 

Bis dahin bin ich relativ oft bei meinem Sponsor Athletik Uelzen im Gym, 

um an meiner Fitness zu arbeiten, viel auf dem Mountainbike unterwegs und 

sitze auch ein- bis dreimal in der Woche auf meinem Bike zum Fahrtrainig. 

Gerade plane ich meine Outdoorsaison 2020. Diese Jahr möchte ich mein 

Hauptaugenmerk auf die World Enduro Super Series (WESS) Rennen legen, 

um auch sportlich weiterzukommen. Fest in meinem Rennkalender steht jetzt 

schon das Knörpelschenken Enduro vor den Toren Hannovers. Einige Rennen, 

die bei mir in der Nähe stattfinden, plane ich auch zu bestreiten und 

werde euch auf dem Laufenden halten. 

Na dann, bis zur nächsten Kolumne, euer Leon 

• Fotos: good-shoot.com/David Reygondeau 

56 MOTOCROSS ENDURO

KOLUMNE: Luca Fischeder 

58 MOTOCROSS ENDURO

Einblicke 

Hallo MCE-Leser, 

ich freue mich natürlich riesig über 

die Möglichkeit, ab dieser Ausgabe 

in Form einer eigenen Kolumne, 

aus meiner Sicht einen Einblick in 

den Endurosport geben zu dürfen. 

Mit meinen 21 Jahren kann ich mit dem 

Deutschen Junioren-Enduro-Titel und dem 

9. Platz in der 125er-Weltmeisterschaft auf eine sehr 

gelungenen Saison 2019 zurückblicken. Und so machte 

ich voll motiviert von der letzten Saison ohne große 

Pause mit dem Training weiter. 

Leider wurde ich im Dezember durch einen Sturz beim 

Training ausgebremst und musste eine Zwangspause 

einlegen, was mich sehr ärgerte. Die Diagnose lautete 

Mittelfingerbruch und das hieß acht Wochen Zwangspause. 

Und so habe ich in den zurückliegenden Wochen 

versucht, mich trotz Schmerzen im Finger weiter 

fit zu halten, um keinen zu großen Trainingsrückstand 

in Kauf nehmen zu müssen. Mehrmals in der Woche 

standen Trainingseinheiten wie Joggen, mit dem Rad 

auf der Rolle fahren und natürlich Physiotherapie, um 

meine Hand schnell wieder fit zu bekommen, auf dem 

Plan. Denn eine Verletzung ist für mich kein Grund, die 

Beine hochzulegen. 

Derzeit wird mein Bike vorbereitet. Es werden einige 

Änderungen am Standardbike vorgenommen. Darüber 

werde ich in meiner nächsten Kolumne genauer berichten. 

Aber eins schon mal vorweg: In diesem Jahr werde 

ich nicht wie gewohnt auf einer 125er starten, sondern 

eine 250er-Zweitakt-Sherco mit Unterstützung der Sherco 

Academy Deutschland an den Start bringen. Das bedeutet 

natürlich auch, dass ich in der Deutschen Enduro 

Meisterschaft in die E2 Klasse aufsteige, worauf ich 

mich schon sehr freue. 

Außerdem hat die Enduroweltmeisterschaft in meinem 

Kalender einen festen Platz. Dort werde ich in der sehr 

stark besetzten Juniorenklasse an den Start gehen. Dafür 

habe ich mir hohe Ziele gesteckt. Das wichtigste ist 

aber, verletzungsfrei durch die Saison zu kommen, 

denn nur so kann ich versuchen, konstant gute Ergebnisse 

einzufahren. 

Im Moment kann ich es kaum erwarten, im Februar endlich 

auf meinem neuen Bike zu trainieren. Das geht sicherlich 

nur mit anfänglichen Schmerzen, was aber 

nach einer Verletzung mit Operation ja auch fast normal 

ist. Geplant ist ein spezielles Training in südlichen Gefilden, 

um mich auf die steinigen Strecken in der Enduro-WM 

bestmöglich vorzubereiten. 

Allerdings ist eine internationale Saison sehr teuer. Sie 

verschlingt eine beachtliche finanzielle Summe. Deshalb 

möchte ich mich jetzt schon bei meinen Sponsoren 

und allen Leuten, die mich, egal in welcher Form, unterstützen, 

ganz herzlich bedanken. 

Ich würde mich freuen wenn ich weitere Unterstützer für 

meine sportlichen Vorhaben in der neuen Saison finden 

würde. Dann hätte ich den Kopf fürs Fahren freier. Denn 

um alle gesteckten Ziele zu erreichen, sind die finanziellen 

Hürden gerade noch sehr hoch. 

• Fotos: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 59

KOLUMNE: Marcel Teucher 

60 MOTOCROSS ENDURO

Jürgen (Boxer) Uhlig (Bildmitte) sorgt bei uns Grenzgängern 

immer dafür, dass die Bikes pünklich vor Ort sind ... 

Ideal 

geht anders 

In meiner letzten Kolumne, in der ich 

über das SuperEnduro in Riesa berichtete, 

erwähnte ich, dass ich 

mich am Finger verletzt hatte. Da 

ich zunächst dachte, dass das keine 

große Sache wäre, wollte ich 

weiter normal für Budapest trainieren. 

Doch nach ein paar Tagen entzündete 

sich mein Finger, sodass ich doch 

meinem Doc einen Besuch abstattete. 

Unter großen Schmerzen wurde mir dort ein Stück Nagel 

gezogen mit der Aussage, dass die Heilung schnell 

vonstatten gehen sollte. Doch nach ein paar Tagen bekam 

ich eine Lymphangitis (Blutvergiftung). Glücklicherweise 

habe ich das aber schnell bemerkt und somit 

konnte die doch sehr gefährliche Erkrankung, wenn 

man zu spät eingreift, schnell mit Antibiotika behandelt 

werden. Das aber bedeutete wieder eine Trainingspause. 

Zum Glück war ich rechtzeitig wieder fit und 

verbrachte drei schöne Tage auf der SachsenKrad- 

Messe in Dresden. Erneut betreuten wir den Stand von 

Enduro.de mit einer kleinen Enduroshow auf der 

Freeride KTM-E von KTM Deutschland. 

Bis zum Rennen in Budapest vergingen dann noch zwei 

Wochen, in denen mir mein Finger weitere Probleme 

bereitete. Sogar eine Absage des Rennens geisterte im 

Hinterkopf herum. Ich entschied mich aber dann doch 

für den Start in der ungarischen Hauptstadt. Ohne viel 

Training hatte ich aber meine Ambitionen schon etwas 

zurückgefahren. Der Spaß stand somit mehr oder 

weniger im Vordergrund. 

Es sollte aber nicht sein, irgendwie kam ich durch die 

Schmerzen im Finger mit der Strecke nicht zurecht. Ich 

konnte einfach nicht fest genug den Lenker greifen. Mit 

einem guten Last-Chance-Rennen verabschiedete ich 

mich somit aus den Hallen in dieser Wintersaison und 

konnte den Cracks am Abend zuschauen, was wie 

immer eine Augenweide war. 

Am Montag nach dem Rennen ging mein Weg direkt 

wieder zum Arzt, wo noch einmal der Finger versorgt 

wurde, der nun eine etwas längere Pause braucht, bis 

ich wieder den Lenker in die Hand nehmen kann. 

Aber genug lamentiert, der Blick geht jetzt nach vorn 

auf die Outdoorsaison, in der mein Fokus wieder auf 

der Maxxis HardEnduroSeries Germany und einigen 

ausgewählten Extremenduros im Ausland liegt. 

Bis bald. Euer Marcel #25 

• Fotos: Denis Günther

KOLUMNE: Lenny Reimer 

62 MOTOCROSS ENDURO

Mit meinen Kumpels Max und Paul war ich auf der Bühne bei der 

SachsenKrad und uns wurden Löcher in den Bauch gefragt ... ;-) 

Highlights 

vor der Saison 

Hallo MCE-Leser, 

die letzen Wochen hielten für mich 

einige Highlights parat. So ging 

es am 18. und 19. Januar 2020 für 

mich nach Dresden zur Sachsen- 

Krad, wo wir mit einigen den Jungs 

von Enduro.de und der MCE-Testcrew 

die neue KTM SX E 5, Husqvarna EE 5 und 

HVR-Modelle den Messebesuchern vorstellen durften. 

Unser Messestand war echt super besucht. Es hat mir 

und meinen Kumpels Max und Paul Richter echt Spaß 

gemacht, den Besuchern am Stand und außerhalb der 

Halle zu zeigen, wie einfach, sich doch die „neue E- 

Mobilität“ bewegen lässt. 

Ich hatte auch das Glück, am Ende der Messetage die 

beiden Bikes zur Vorbereitung auf den Husqvarna-EE- 

5-Test mit nach Hause nehmen zu dürfen und konnte 

somit eine Woche lang damit noch etwas „spielen“ 

und Erfahrungen sammeln. 

Am 25.01.2020 hieß es dann ab nach Schwepnitz zum 

Test der Husqvarna mit der MCE-Test-Crew. Am wunderschönen 

Testgelände angekommen, hieß es erstmal 

warm machen, denn die Temperatur lag gerade mal bei 

ein Grad Celsius. 

Gegen 10:00 Uhr rollte ich dann los und schaute mir 

erstmal die Runde an. Da einige Passagen ganz schön 

gefroren waren, konnte ich die Husqvarna EE 5 am Anfang 

nicht ganz so fahren wie ich gern wollte. Aber es 

war ein sehr schöner Tag, mit all den Test-, Foto- und 

Videorunden, der leider viel zu schnell zu Ende ging. 

Jetzt geht’s natürlich weiter mit dem Training in Vorbereitung 

auf die neue Saison, mit und ohne Motorrad, 

und ich hoffe, dass mein neuer Verein, der MC Flöha, 

für den ich dieses Jahr an den Start gehe, bald wieder 

seine Tore zum Trainieren öffnet. 

Bis bald, euer Lenny 

• Fotos: Uwe Laurisch

RALLYE: DAKAR 

Der Rückblick - Rallye Dakar 2020 

Ricky Brabec 

schreibt Geschichte 

Die 42. Auflage der Rallye Dakar führte die Teilnehmer von den 

Stränden des Roten Meeres bei Jeddah über Canyons, Berge und 

Dünen bis hin zum Qiddiya Sport und Kulturzentrum nahe der 

Hauptstadt Riyadh. 234 der 342 angetreten Fahrzeuge schafften es 

schlussendlich ins Ziel. 96 Motorräder, 12 Quads, 57 Autos, 

29 SSVs und 40 Trucks. 

Am Ende setzte sich bei den Motorrädern der Amerikaner Ricky 

Brabec durch und beendete damit Hondas 31-jährige Dürreperiode. 

Bei den Autos triumphierte Carlos Sainz. Casey Currie gab den 

Amerikanern in der SSV-Klasse einen weiteren Grund zum Jubeln. 

Ignacio Casale holte sich die Krone bei den Quads zurück und 

Andrey Karginov feierte den Sieg bei den Trucks. 

Fotos: hondaracingcorporation 

64 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 65

RALLYE: DAKAR 

1 

2 

3 

Foto: hondaracingcorporation 

Foto: KTM/Rally Zone 

Foto: Dakar.com 

Vor 31 Jahren hatte Honda die Dakar zum letzten 

Mal gewonnen und kein Amerikaner konnte 

den Sieg bislang in der Geschichte der Rallye 

einfahren. Ricky Brabec (Foto 1) schrieb 

mit seiner Honda 450 CRF also doppelt Geschichte. 

Der Kalifornier hatte sich nach dem 

dritten Special an die Spitze gesetzt und diese 

Position auch nicht wieder hergegeben. 

Letztes Jahr noch hatte seine Maschine drei 

Etappen vor dem Ziel aufgegeben – dieses 

Mal lief alles wie am Schnürchen. 

Es ist ein wohlverdienter Sieg für den Motorradfahrer, 

der die Rennen immer voller Elan 

anging und auch für Honda: Die Geduld und 

Ausdauer seit der offiziellen Rückkehr zur 

Dakar im Jahr 2013 haben sich ausgezahlt. 

Jahr für Jahr blieb das HRC-Team trotz widriger 

Umstände standhaft und schaffte es schlussendlich, 

ein zuverlässiges Motorrad zu entwickeln, 

die Struktur zu überarbeiten und die 

magische Erfolgsformel zu entwickeln, die 

KTMs seit 2001 andauernde Siegesserie 

unterbrach. 

Niemand anderer heftete sich so aggressiv an 

Brabecs Sohlen wie Pablo Quintanilla. Der 

Chilene holte sich mit seiner Husqvarna den 

hervorragenden 2. Platz, nachdem er ein Jahr 

aussetzen musste, um sich von den Verletzungen 

der Dakar in Peru zu erholen. Vorjahres- 

Champion Toby Price (2) schaffte es als Dritter 

aufs Podium. Der Österreicher Matthias Walkner 

(KTM) belegte nach drei Jahren in Folge 

auf dem Podest dieses Mal den 5. Rang hinter 

Brabecs Teamkollege Jose Ignacio Cornejo 

Florimo. 

Der deutsche Youngster Sebastian Bühler, der 

ja bei seiner zweiten Dakar direkt von einem 

Werksteam entdeckt wurde, war für den indischen 

Motorradsteller Hero am Start. Nach einem 

Drittel der Rallye und auf Platz 18 stoppte 

ihn ein Motorschaden. Zu diesem Zeitpunkt 

war er gerade dabei, auf Stage 6 mit Rang 13 

sein bestes Tagesergebnis zu holen. Eigentlich 

sollte Sebastian Bühler in der „Dakar Experience“-Klasse 

weiterfahren, aber nachdem 

sein Teamkollege Paulo Gonçalves (3) auf 

Stage 7 tödlich verunglückte, zog sich das 

gesamte Hero-Team aus der Dakar zurück. 

66 MOTOCROSS ENDURO

Der Chilene Pablo Quintanilla 

holte sich mit seiner Husqvarna 

den 2. Platz, nachdem er ein 

Jahr aussetzen musste. 

Foto: Husqvarna/Rally Zone 

MOTOCROSS ENDURO 67

RALLYE: DAKAR 

Etappe 1 (Jedddah - Al Wajh, 752 km): Titelverteidiger 

Toby Price präsentierte sich in Topform 

und gewann die erste Etappe vor Ricky 

Brabec und Matthias Walkner. Starke Leistungen 

zeigten auch Laia Sanz auf Position 20 

und der einzige deutsche Pilot Sebastian 

Bühler auf Rang 31. 

Ergebnis: 1. Toby Price, AUS, KTM, 3:21:33 h; 2. Ricky 

Brabec, USA, Honda, 00:05 min.; 3. Matthias Walkner, 

AUT, KTM +00:40; 4. Kevin Benavides, ARG, Honda, 

+02:31; 5. Sam Sunderland, GBR, KTM, +03:15; 

6. Pablo Quintanilla, RCH, Husqvarna, +03:36; 7. Joan 

Barreda Bort, ESP, Honda, +05:51; 8. Luciano Benavides, 

ARG, KTM, +06:56; 9. Andrew Short, USA, 

Husqvarna, +07:03; 10. Adrien van Beveren, NED, 

Yamaha, +07:52. 

Ferner: 31. Sebastian Bühler, GER, Hero, +33:13. 

Etappe 2 (Al Wajh - Neom, 393 km): Überraschungssieg 

für Ross Branch aus Botswana. 

Branch ließ große Namen wie Sam Sunderland 

und Pablo Quintanilla hinter sich. Vorjahressieger 

Toby Price landete auf Platz 17 unter ferner 

liefen. Sebastian Bühler konnte sich steigern 

und wurde Dreiundzwanzigster. Laia 

Sanz verlor aufgrund eines Sturzes viel Zeit 

und beendete die Etappe auf Platz 37. 

Ergebnis: 1. Ross Branch, BWA, KTM, 3:39:10 h; 2. Sam 

Sunderland, GBR, KTM, +1:24 min; 3. Pablo Quintanilla, 

RCH, Husqvarna, +2:21; 4. Kevin Benavides, ARG, Honda, 

+3:40; 5. Luciano Benavides, ARG, KTM, +3:44; 

6. Joan Barreda Bort, ESP, Honda, +4:57; 7. Jose Ignacio 

Cornejo Florimo, RCH, Honda, +5:58; 8. Matthias Walkner, 

A, KTM, +5:59; 9. Xavier de Soultrait, FRA, Yamaha, 

+6:08; 10. Andrew Short, USA, Husqvarna, +7:00. 

Ferner: 23. Sebastian Bühler, GER, Hero, +20:03. 

Etappe 3 (Neom - Neom, 504 km): Dritte Etappe, 

dritter Sieger. Nach Toby Price und Ross Branch 

konnte sich Ricky Brabec durchsetzen. Brabec 

gewann vor seinen Teamkollegen Jose Cornejo 

und Kevin Benavides. Platz 4 belegte Matthias 

Walkner vor Price. Yamaha-Rider Adrien van Beveren 

brach sich bei einem Sturz das Schlüsselbein 

und musste abbrechen. Sebastian Bühler 

beendete die Etappe auf Platz 20. 

Ergebnis: 1. Ricky Brabec, USA, Honda, 3:29:31 h; 2. Jose 

Ignacio Cornejo Florimo, RCH, Honda, + 5:56 min.; 

3. Kevin Benavides, ARG, Honda, +7:22; 4. Matthias Walkner, 

AUT, KTM, +8:13; 5. Toby Price, AUS, KTM, +8:35; 

6. Joan Barreda Bort, ESP, Honda, +9:04; 7. Luciano Benavides, 

ARG, KTM, +12:30; 8. Xavier de Soultrait, FRA, Yamaha, 

+13:55; 9. Pablo Quintanilla, RCH, Husqvarna, 

+15:30; 10. Skyler Howes, USA, Husqvarna, 15:43. 

Ferner: 20. Sebastian Bühler, GER, Hero, +27:41. 

68 MOTOCROSS ENDURO

Toby Price gewann standesgemäß 

als Sieger der Dakar 

2019 die erste Etappe 

Foto: KTM/Rally Zone 

MOTOCROSS ENDURO 69

RALLYE: DAKAR 

Fotos: KTM/Rally Zone 

Der erst 23-jährige Matthias 

Walkner lag nach Etappe 6 

auf Rang 6. 

Etappe 4 (Neom - Al-’Ula, 672 km): Große 

Freude beim Chilenen Jose Ignacio Cornejo 

Florimo, der seine erste Dakar-Etappe überhaupt 

gewinnen konnte. Auf Platz 2 folgte sein 

Teamkollege Kevin Benavides vor Ross Branch. 

Atmeister Paulo Goncalves wurde vor Ricky 

Brabec Vierter. Brabec konnte damit seine 

Führung im Klassement behaupten. Auch 

Sebastian Bühler demonstrierte weiterhin 

Konstanz und wurde Einundzwanzigster. 

Ergebnis: 1. Jose Ignacio Cornejo Florimo, RCH, Honda, 

4:24:51 h; 2. Kevin Benavides, ARG, Honda, +0:35 

min.; 3. Ross Branch, BWA, KTM, +0:55; 4. Paulo Goncalves, 

POR, Hero, +2:11; 5. Ricky Brabec, USA, Honda, 

+2:48; 6. Toby Price, AUS, KTM, +2:59; 7. Johnny 

Aubert, FRA, Sherco, +3:52; 8. Sam Sunderland, GBR, 

KTM, +4:49; 9. Skyler Howes, USA, Husqvarna, +4:52; 

10. Lorenzo Santolino, ESP, Sherco, +6:24. 

Ferner: 21. Sebastian Bühler, GER, Hero, 15:08. 

Etappe 5 (Al-’Ula - Ha’il, 564 km): Zweiter 

Etappensieg für Toby Price, der damit im Klassement 

auf Position 2 hinter Ricky Brabec lag. 

Platz 2 belegte Pablo Quintanilla vor seinem 

Teamkollegen Andrew Short und Ricky Brabec. 

Sebastian Bühler wurde erneut Einundzwanzigster. 

Ergebnis: 1. Toby Price, AUS, KTM, 3:57:33 h; 2. Pablo 

Quintanilla, RCH, Husqvarna, +1:12 min.; 3. Andrew 

Short, USA, Husqvarna, +2:31; 4. Ricky Brabec, USA, 

Honda, +3:03; 5. Matthias Walkner, AUT, KTM, +6:54; 

6. Joan Barreda Bort, ESP, Honda, +9:07; 7. Ross 

Branch, BWA, KTM, +9:42; 8. Luciano Benavides, 

ARG, KTM, +10:33; 9. Kevin Benavides, ARG, Honda, 

+12:05; 10. Paulo Goncalves, POR, Hero, +13:15. 

Ferner: 21. Sebastian Bühler, GER, Hero, 23:33. 

Etappe 6 (Ha’il - Riyadh, 830 km): Nach sechs 

Etappen hatte die erste Ausgabe der Dakar in 

Saudi-Arabien die Hauptstadt Riad erreicht. 

262 Fahrzeuge (108 Motorräder, 15 Quads, 

65 Autos, 34 SSVs und 40 Trucks) waren noch 

im Rennen, was 77 Prozent der Teilnehmer entsprach, 

die eine Woche zuvor aus Jeddah aufgebrochen 

waren. 39 der 80 Teilnehmer, die 

bereits ausgeschieden waren, beschlossen, 

ihr Abenteuer fortzusetzen und außerhalb der 

Wertung die verbleibenden Etappen nach den 

Regeln von Dakar Experience in Angriff zu nehmen. 

Ricky Brabec lag vor Pablo Quintanilla in 

Führung und machte damit seinen Anspruch 

auf den ersten amerikanischen Sieger im Motorradbereich 

geltend. Titelträger Toby Price 

lag bei Halbzeit auf dem 3. Rang. Allerdings 

hatte auch Matthias Walkner, der die Dakar in 

den vergangenen drei Jahren jeweils in den 

Topdrei beendet hatte, weiterhin große Chancen 

auf seinen zweiten Dakar-Sieg. Der 23-Jährige 

lag nach Etappe 6 auf Rang 6 mit 33 Minuten 

Rückstand. Einen starken Eindruck hinterließ 

erneut Neuling Sebastian Bühler. Der junge 

Duisburger wurde erst drei Wochen vor der 

Dakar von Hero, dem größten Motorradhersteller 

Indiens und zum dritten Mal als Werksteam 

bei der Dakar am Start, für den verletzten 

Oriol Mena verpflichtet und lag kurz vor 

dem Ruhetag auf dem sensationellen 18. Gesamtrang, 

als ihn ein Motorschaden aus dem 

Rennen warf. Der Deutsche, der in Portugal 

aufgewachsen ist, hat sich damit innerhalb 

kürzester Zeit in die Elite der Offroader gefahren. 

Sein stark beschädigtes Bike kam am Ende 

des Ruhetags aus der Stage in Riad zurück. 

Ergebnis: 1. Ricky Brabec, USA, Honda, 4:36:28 h; 2. 

Joan Barreda Bort, ESP, Honda, +1:34 min.; 3. Matthias 

Walkner, AUT, KTM, +2:45; 4. Pablo Quintanilla, 

RCH, Husqvarna, +4:55; 5. Luciano Benavides, ARG, 

KTM, +5:02; 6. Jose Ignacio Cornejo Florimo, RCH, 

Honda, +5:16; 7. Franco Caimi, ARG, Yamaha, +8:13; 

8. Paulo Goncalves, POR, Hero, +8:16; 9. Stefan Svitko, 

SVK, KTM, +10:56; 10. Skyler Howes, USA, 

Husqvarna, +15:03. 

70 MOTOCROSS ENDURO

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RALLYE: DAKAR 

Foto: MCH Photography/Jan Starek 

Der Deutsche Sebastian Bühler sollte 

in der „Dakar Experience“-Klasse 

fahren, aber nachdem Paulo Gonçalves 

tödlich verunglückte, zog sich 

das gesamte Hero-Team zurück. 

Motul bei der Dakar 

Bei der Kategorie „Original by Motul“ der diesjährigen Rallye 

Dakar handelte es sich um die Klasse, in der die Teilnehmer 

ohne Hilfe auskommen und bei der die Fahrer ihre Motorräder 

und Quads selbst warten und reparieren müssen. 

Sie haben einen eigenen Bereich im Biwak und können ihr 

Equipment in einem gemeinsamen Truck deponieren, zu dem 

sie am Ende jeder Etappe Zugang haben. Die Fahrer müssen 

stets mit fehlender Vorbereitung, fehlendem Schlaf, fehlender 

Wartung ihrer Maschinen leben und darauf hoffen, dass 

nicht einer dieser Aspekte sie zum Aufgeben zwingt. 

Diese Gladiatoren symbolisieren die Basis der Dakar und teilen 

Motuls Werte von Erfindungsgeist. Motul unterstützt die 

Fahrer der ehemals „Malles Moto“ genannten Klasse seit 

2018. 

Foto: Motul 

Fotos: redbullcontentpool 

Laia Sanz: beste Dame 

mit Gesamtrang 14 auf 

GASGAS Factory 

Racing – RC 450F. 

Etappe 7 (Riyadh - Wadi Al Dawasir, 741 km): 

Tragischer Unfall bei der siebten Etappe. Bei 

Kilometer 276 kam es zu einem Sturz von Paulo 

Goncalves. Innerhalb weniger Minuten war 

ein Rettungsteam mit Hubschrauber vor Ort 

und versuchte den bewusstlosen Goncalves zu 

reanimieren. Im Anschluss wurde er ins Layla- 

Krankenhaus geflogen, wo leider nur noch 

sein Tod festgestellt werden konnte. 

Im Gedenken an Paulo wurde die 8. Etappe 

abgesagt. 

Ergebnis: 1. Kevin Benavides, ARG, Honda, 4:36:22 h; 

2. Joan Barreda Bort, ESP, Honda, +1:23 min.; 3. Matthias 

Walkner, AUT, KTM, +4:17; 4. Luciano Benavides, 

ARG, KTM, +4:48; 5. Ricky Brabec, USA, Honda, 

+4:52; 6. Jose Ignacio Cornejo Florimo, RCH, Honda, 

+6:12; 7. Toby Price, AUS, KTM, +7:57; 8. Pablo Quintanilla, 

RCH, Husqvarna, +8:44; 9. Andrew Short, 

USA, Husqvarna, +9:02; 10. Franco Caimi, ARG, Yamaha, 

+9:59. 

Etappe 9 (Wadi Al Dawasir - Haradh, 886 km): 

Pablo Quintanilla konnte trotz trüber Gedanken 

die Etappe gewinnen. Den Sieg widmete 

er dem verstorbenen Paulo Goncalves. Toby 

Price belegte Rang 2 vor Joan Barreda Bort 

und dem Klassementführenden Ricky Brabec. 

Ergebnis: 1. Pablo Quintanilla, RCH, Husqvarna, 

3:30:33 h; 2. Toby Price, AUS, KTM, +1:54 min.; 3. Joan 

Barreda Bort, ESP, Honda, +2:42; 4. Ricky Brabec, 

USA, Honda, +3:55; 5. Ross Branch, BWA, KTM, +5:30; 

6. Kevin Benavides, ARG, Honda, +5:50; 7. Luciano 

Benavides, ARG, KTM, +6:08; 8. Jose Ignacio Cornejo 

Florimo, RCH, Honda, +6:23; 9. Andrew Short, USA, 

Husqvarna, +6:57; 10. Matthias Walkner, A, KTM, 

+8:07. 

Etappe 10 (Haradh - Shubaytah, 608 km): Mit 

seinem 2. Platz konnte Ricky Brabec die Führung 

bei der Dakar festigen. Der Sieg bei der 

wegen schwerer Sandstürmen gekürzten Etappe 

ging an Brabecs Teamkollege Joan Barreda 

Bort. Kevin Benavides wurde Dritter. 

Ergebnis: 1. Joan Barreda Bort, ESP, Honda, 2:11:42 h; 

2. Ricky Brabec, USA, Honda, +1:07 min.; 3. Kevin Benavides, 

ARG, Honda, +2:31; 4. Toby Price, AUS, KTM, 

+2:57; 5. Luciano Benavides, ARG, KTM, +4:14; 6. 

Rodney Faggotter, AUS, Yamaha, +4:20; 7. Jamie 

McCanney, GBR, +4:30; 8. Matthias Walkner, AUT, 

KTM, +5:23; 9. Pablo Quintanilla, RCH, Husqvarna, 

+5:58; 10. Ross Branch, BWA, KTM, +8:45. 

Etappe 11 (Shubaytah - Haradh, 744 km): Pablo 

Quintanilla gab alles und gewann Etappe 

11 der Rallye Dakar. Damit konnte er den Rückstand 

auf Brabec fast auf die Hälfte reduzieren. 

Richtig gut in Szene konnte sich auf Rang 

2 Matthias Walkner vor seinem Teamkollegen 

Luciano Benavides setzen. 

Ergebnis: 1. Pablo Quintanilla, RCH, Husqvarna, 

4:09:22; 2. Matthias Walkner, AUT, KTM, +0:09 min.; 

3. Luciano Benavides, ARG, KTM, +2:48; 4. Jose Ignacio 

Cornejo Florimo, RCH, Honda, +2:53; 5. Toby Price, 

AUS, KTM, +5:49; 6. Jamie McCanney, GBR, Yamaha, 

+6:22; 7. Franco Caimi, ARG, Yamaha, +7:05; 8. Andrew 

Short, USA, Husqvarna, +8:11; 9. Kevin Benavides, 

ARG, Honda, 8:48; 10. Ricky Brabeck, USA, Honda, 

+11:48. 

Etappe 12 (Haradh - Quiddiya, 429 km): Geschafft! 

Ricky Brabec heißt der Sieger des 

diesjährigen Rallye Dakar. Nach 18 Jahren unterbrach 

Honda KTMs Siegesserie bei der Dakar. 

Den Tagessieg sicherte sich Jose Ignacio 

Cornejo Florimo vor seinem Teamkollegen Brabec 

und Toby Price. Ebenfalls zufrieden war 

Laia Sanz mit ihrem Abschneiden bei der Dakar. 

Sie belegte Gesamtrang 14 und wurde damit 

beste Frau im Feld. 

Ergebnis: 1. Jose Ignacio Cornejo Florimo, RCH, Honda, 

1:28:15 h; 2. Ricky Brabec, USA, Honda, +0:53 

min.; 3. Toby Price, AUS, KTM, +2:25; 4. Luciano Benavides, 

ARG, KTM, +3:09; 5. Pablo Quintanilla, 

Husqvarna, +3:23; 6. Kevin Benavides, ARG, Honda, 

+3:53; 7. Adrien Metge, FRA, Sherco, +3:53; 8. Franco 

Caimi, ARG, Yamaha, +4:14; 9. Maciej Giemza, POL, 

Husqvarna, +4:33; 10. Andrew Short, USA, Husqvarna, 

+4:57. 

Gesamtwertung: 1. Brabec, 40:02:36 h; 2. Quintanilla, 

+16:26 min.; 3. Price, +24:06; 4. Florimo, +31:43; 

5. Walkner, +35:00; 6. Benavides, +37:34; 7. Bort, 

+50:57; 8. Caimi, +1:42:35; 9. Howes, +2:04:01; 

10. Short, +2:10:40. 

72 MOTOCROSS ENDURO

Die hohe Schule für Motocross und Enduro 

Foto: Uwe Laurisch 

D: 4,90 • A: 5,40 • LUX: 5,50 • B: 5,50 • NL: 5,50 • I: 5,60 (alle Angaben in Euro) • 9,50 CHF 

MOTOCROSS ENDURO FAHRSCHULE 

Teil 1 Grundeinstellungen am Motorrad 

Teil 2 Grundlagen auf dem Motorrad 

Teil 3 Grundlagen Kurventechnik 

Teil 4 Grundlagen Sprungtechnik 

Teil 5 Grundeinstellungen (Stoßdämpfer) 

Teil 6 Grundeinstellungen (Telegabel) 

Teil 7 Bergab mit dem Motorrad 

Teil 8 Bergauf mit dem Motorrad 

Teil 9 Wenden auf der Stelle oder die „Jägerwende“ 

Teil 10 Wenden auf der Stelle oder die „Donutspur“ 

Teil 11 Vorderrad anheben 

Teil 12 Hindernisse überqueren 

MIT MARKO BARTHEL 

TEIL 1 BIS 12 

Offroad-Fahrtechniken 

von Gary Semics 

Trainingshandbuch zum Erlernen von Motocrossund 

Enduro-Fahrtechniken 

Das Buch für jeden Offroad-Fahrer. 

Der Trainer von Spitzenfahrern Gary Semics stellt wissenschaftlich 

fundierte und erfolgreiche Techniken vor. Der äußerst 

komplexe Vorgang des Offroadfahrens wird leicht verständlich 

in einzelnen Schritten dargestellt und in Wort und 

Bild erläutert. Diese Techniken garantieren sicheres, ermüdungsfreies 

und schnelles Fahren. 

Preis: 17,95 Euro + 5,- Euro Versand* 

MCE-Fahrschule mit Marko Barthel 

Wenn sich einer mit Fahrtechniken auskennt, ist das sicherlich 

Motocross-Enduro-Testchef Marko Barthel. Seit der Beendigung 

seiner erfolgreichen aktiven Karriere 2003 ist er als lizenzierter 

Offroad-Trainer unterwegs. In seiner „Fahrschule“ gibt er wertvolle 

Tipps nicht nur für Hobbyfahrer. 

Preis: 4,90 Euro + 2,20 

Euro Versand* 

*) Bei Bestellung beider Broschüren betragen die 

Versandkosten 5,- Euro 

Bestellungen unter: 



63755 Alzenau 


E-Mail: abo@ziegler-verlag.de

WARENKORB 

JOPA 

Der Neue ist jetzt lieferbar 

Just-1 J-18 

Die JUST1-Familie wächst mit dem brandneuen Just-1 J-18. 

Dieser Fiberglashelm wurde mit einer noch besseren Passform entwickelt. 

Er hat eine Außenschale in zwei Größen aus hochwertigem Fiberglas und zwei EPS-Größen, 

die den Helm für jeden Träger perfekt machen! 

Der Helm verfügt über neun Luftein- und sechs Luftauslässe, die für 

Frischluft sorgen. Der Just-1 J-18 beinhaltet außerdem ein 

professionelles Entriegelungssystem, durch das die 

Wangenpolster einfach aus dem Helm entfernt 

werden können, was bei einem 

schweren Sturz sehr nützlich 

sein kann. 

Der Just-1 J-18 ist ebenfalls 

ECE-geprüft und mit seinen 1330 g +/- 50 g ist dieser Helm wieder 

ein relatives Leichtgewicht in der neuen 2020er-Kollektion 

von JUST1. 

Eigenschaften: 

• Fiberglasschale 

• Notfall-Wangenpolsterungssystem 

• Doppel-D Verschluss 

• Helmschirmerweiterung inbegriffen 

• neue Innenfutterpassform für mehr Komfort 

• herausnehmbares und waschbares Innenfutter 

Spezifikationen: 

• 2 Schalengrößen 

• 2 EPS-Größen 

• 9 Einlass- und 6 Auslassöffnungen 

• Gewicht: 1330 g +/- 50 g 

Created for riders, by riders! 

www.jopa.nl 

J18 Pulsar Blue-Red-White 

J18 Pulsar Fluo Yellow-Grey-Black J18 Pulsar Fluo Yellow-White-Black J18 Pulsar Orange-Black 

J18 Pulsar Fluo Yellow-White-Black J18 Rockstar J18 Pulsar Red-White 

74 MOTOCROSS ENDURO

KLIM 

Frischer Wind 

in der Damen-Kollektion 

Für die Saison 2020 präsentiert KLIM zwei neue, herrlich frische Farbstellungen 

der Artemis, der Adventure Damen-Kombi des US Premium Herstellers. 

Die Artemis-Adventure-Kombi steht für uneingeschränkt, komfortables Motorradvergnügen. 

Das von KLIM verarbeitete Zweilagen-Gore-Tex-Laminat sorgt mit seiner 

atmungsaktiven Membrane für ein trockenes Komfortklima und hält jeder noch so 

schlechten Witterung stand. 

Guaranteed to keep you dry! – ganz ohne zusätzlichen Regenschutz! 

Zehn regulierbare, speziell für Damen positionierte Belüftungsöffnungen 

in der Jacke und vier in der Hose sorgen für eine stets angepasste 

Ventilation und effektive Kühlung auch bei hohen Temperaturen. 

Selbst die Protektoren-Taschen sind aus Klimatek-Mesh, so wird Hitzestau 

unter den Protektoren verhindert. Doch für uneingeschränkten 

Komfort braucht es auch eine perfekte Passform. Ein damenspezifischer 

Schnitt und zahlreiche Möglichkeiten zur individuellen Anpassung 

tragen hierzu bei! 

Farben: Artemis-Jacke und Hose Dunkel-Grau, Kinetik Blue und 

Sage Hi-Vis 

Größe: Artemis-Jacke SM bis 2XL/Artemis-Hose 4 bis 16 

und 6 bis 12 in Überlänge 

Preis: Artemis-Jacke 800,- Euro/Artemis-Hose 655,- (Reg.) 

bzw. 635,- Euro (Tall) 

TECHNISCHE MERKMALE 

• Gore-Tex-2-Lagen-Performance-Shell 

• Guaranteed to keep you dry 

• Karbonite Ripstop Overlayer an Schultern, Ellenbogen und Knien 

• Maximale Ventilation durch 14 Belüftungsöffnungen 

• D30-Protektoren, CE Lever 2 (Komplettausstattung) 

• Kühlende Klimatek-Mesh-Protektorentaschen 

• 3M-Scotchlite-Reflektoren 

www.KLIM.com/Dealer-Locator.html 

MOTOCROSS ENDURO 

Sportliches Motocross-Enduro-Kurzarm-Hemd mit vier gestickten Logos 

Neu aufgelegt 

Retrohemd 

Wenn der Frühling kommt, sorgen unsere neu aufgelegten Kurzarmhemden für 

die nötige Abkühlung. Das Motocross-Enduro-Kurzarm-Hemd ist dein perfekter 

Begleiter in deiner Freizeit. 

Ergänzt wird der erstklassige Look mit seinen gestickten Logos, durch ein gutes 

Tragegefühl und die Pfegeleichtigkeit der Baumwolle. Das erstklassige Material, 

sorgt zusätzlich für eine lange Haltbarkeit, ohne zu verblassen. 

Lieferbare Größen: S, M, L 

Preis: 27,90 Euro inkl. Porto 

Merkmale: 

• Material: 100 % Baumwolle 

• Farbe: Schwarz/Rot/Weiß 

• Ärmellänge: Kurzarm 

• Passform: Regular 

• Verschluss: verdeckte Knöpfe 

Bezugsadresse: 



63755 Alzenau 


E-Mail: abo@ziegler-verlag.de 

MOTOCROSS ENDURO 75

NOTIZEN 

KTM Motorsportförderung 2020 

KTM bietet auch für das Jahr 2020 eine detaillierte 

und umfangreiche Motorsportförderung 

an. 

DIE PRÄMIEN - DMSB Enduro-Pokal • Deutscher 

Enduro Junioren Pokal • DMSB Jugend 

Cup (alle Klassen): 1. Platz 2000,- Euro Nachlass 

auf Motorrad (Listenpreis), Ersatzteile-Kit 

im Wert bis maximal 500,- Euro kostenlos; 

2. Platz 1500,- Euro Nachlass auf Motorrad 

(Listenpreis), Ersatzteile-Kit im Wert bis maximal 

400,- Euro kostenlos; 3. Platz 1000,- Euro 

Nachlass auf Motorrad (Listenpreis), Ersatzteile-Kit 

im Wert bis maximal 300,- Euro kostenlos. 

Hardenduro Germany Meisterschaft: 1. Platz 

2000,- Euro Nachlass auf Motorrad (Listenpreis), 

Ersatzteile-Kit im Wert bis maximal 

500,- Euro kostenlos; 2. Platz 1500,- Euro 


im Wert bis maximal 400,- Euro kostenlos; 

3. Platz 1000,- Euro Nachlass auf Motorrad 

(Listenpreis), Ersatzteile-Kit im Wert bis 

maximal 300,- Euro kostenlos. 

Tagesprämien - DMSB Enduro-Pokal (alle 

Klassen) + Hardenduro Germany: 1. Platz 50,- 

Euro; 2. Platz 40,- Euro; 3. Platz 30,- Euro; 

4. Platz 20,- Euro; 5. Platz 15,- Euro. 

DIE PRÄMIEN - German Cross Country - XC 

Youngsters, XC Juniors, XC Sport 1, XC Sport 2, 

XC Sport 3: Klassensieger 1500,- Euro Nachlass 


im Wert bis maximal 400,- Euro kostenlos 

Yamaha Motor Europe lässt das Startgatter zu 

den 2020er YZ 125-, YZ 85- und YZ 65-bLU cRU- 

FIM-Europe-Cup-Anmeldeseiten fallen! Seit 

2015 ist der YZ 125 bLU cRU FIM Europe Cup 

die beste Gelegenheit für junge MX-Fahrer, 

sich in der Welt des professionellen Rennsports 

zu beweisen. 2019 hat Yamaha Motor 

Europe den Cup um die Modelle YZ 85 und 

• 2. Platz 1000,- Euro Nachlass auf Motorrad 


300,- Euro kostenlos • 3. Platz 500,- Euro 


im Wert bis maximal 200,- Euro kostenlos. 

XC Pro, XC Supersprint: Klassensieger 3000,- 

Euro Nachlass auf Motorrad (Listenpreis), Ersatzteile-Kit 

im Wert bis maximal 1000,- Euro 

kostenlos • 2. Platz 2500,- Euro Nachlass auf 

Motorrad (Listenpreis), Ersatzteile-Kit im Wert 

bis maximal 750,- Euro kostenlos • 3. Platz 



600,- Euro kostenlos • 4. Platz 1500,- Euro 


im Wert bis maximal 400,- Euro kostenlos 


(Listenpreis), Ersatzteile-Kit im Wert bis 

maximal 300,- Euro kostenlos. 

Laufprämien - XC Youngsters, XC Juniors, XC 

Sport 1, XC Sport 2, XC Sport 3: 1. Platz 30,- 



XC Pro, XC Supersprint: 1. Platz 150,- Euro; 

2. Platz 100,- Euro; 3. Platz 80,- Euro; 4. Platz 

60,- Euro; 5. Platz 40,- Euro. 

Und so geht’s: Die KTM-Motorsportförderung 

erhalten KTM-Händler, die aktive Fahrer unterstützen. 

Die Fahrer müssen sich in der jeweiligen 

Klasse angemeldet haben. Der Wert der 

kostenlosen Ersatzteilekits entspricht den Listenpreisen 

inklusive Mehrwertsteuer. Die Prämien 

des jeweiligen Fahrers werden am 

Jahresende durch Ersatzteilegutscheine/Neumotorradrabatte 

für den weiteren Sporteinsatz 

über den betreuenden KTM-Händler abgerechnet. 

Alle Gutscheine/Rabatte sind 

personenbezogen und nicht übertragbar; 

sie gelten nur, wenn in der folgenden Saison 

wieder auf KTM gestartet wird. 

Abgabetermin der Anmeldung zur Sportförderung 

bis spätestens 31. März 2020 

(per E-Mail oder Postweg). 

Die KTM Motorsportförderung 2020 kann nur 

gewährt werden, wenn die offiziellen Ergebnisse 

bis spätestens 15. November 2020 vorliegen 

(per E-Mail oder Postweg). Später eingereichte 

Anträge können nicht mehr berücksichtigt 

werden. Alle angegebenen Preise sind 

Verkaufspreise in Euro inklusive Mehrwertsteuer. 

• Text u. Foto: KTM 

Information und Anmeldeformular bei KTM 

Sportmotorcycle Deutschland GmbH, 

Hohenburger Straße 55, 92289 Ursensollen 

Fax 09628 9211-88, 

E-Mail: sabine.dengler@ktm.com 

Die Anmeldeseiten für den Yamaha 

YZ125-, YZ85- und YZ65 blu cru FIM Europe Cup 2020 sind online 

YZ 65 erweitert. Diese drei Klassen werden für 

die Saison 2020 beibehalten. 

Junge Motocrosser, die 2020 in der Deutschen 

Meisterschaft (DMSJ Deutsche Jugend Motocross 

Meisterschaft 65 ccm, 85 ccm, 125 ccm 

oder dem ADAC MX Masters Junior Cup 85 

oder 125) eine YZ 125, YZ 85 oder YZ 65 fahren 

und die Altersbedingungen erfüllen, sind be- 

rechtigt, der bLU cRU-Gemeinschaft beizutreten. 

Die Online-Registrierung zur Teilnahme ist 

bis zum 28. Februar 2020 möglich. 

Nach der Bestätigung der erfolgreichen Registrierung 

zum Cup nehmen die registrierten Yamaha-Cup-Teilnehmer 

aktiv an ihrer jeweiligen 

Deutschen Meisterschaft (siehe oben) teil, wobei 

mindestens 50 % der Läufe gefahren werden 

müssen. Zum Stichtag 1. September 2020 

qualifizieren sich europaweit unter allen Cup- 

Teilnehmern die besten Fahrer je Klasse und 

Land zur Teilnahme am Yamaha YZ bLU cRU 

FIM Europe Cup SuperFinale 2020 beim Monster 

Energy FIM Motocross of Nations in Ernée, 

Frankreich (24. bis 27. September 2020) und 

werden entsprechend benachrichtigt. 

Die Anzahl der zur Teilnahme am SuperFinale 

zugelassenen Fahrer je Land und Klasse wird 

erst nach dem Ende des Registrierungszeitraums 

definiert. Die besten zugelassenen Fahrer 

der drei Cups in Deutschland werden dann 

zum SuperFinale, wo sie in ihrer jeweiligen 

Klasse gegen die anderen besten Yamahafahrer 

aus ganz Europa antreten, eingeladen. Pro 

Klasse treten insgesamt 40 Fahrer aus ganz 

Europa im SuperFinale gegeneinander an. 

Die jeweils besten drei Fahrer je Klasse des 

SuperFinales und je zwei zusätzliche Wildcard-Fahrer 

je Klasse kommen dann einen großen 

Schritt weiter: Sie werden zur voraussichtlich 

im Oktober/November 2020 stattfindenden 

bLU cRU Masterclass eingeladen. 

Die bLU cRU Masterclass ist eine Yamaha-Veranstaltung, 

die speziell darauf ausgerichtet 

ist, jungen Fahrern einen Vorgeschmack darauf 

zu geben, was die große Racing-Welt ihnen 

alles zu bieten hat. Hier erhalten sie fachkundige 

Anleitung von Yamaha Racing Stars, 

um bLU cRU Botschafter zu werden. Sie werden 

an drei Tagen in intensiven Trainings und 

Wettkämpfen gegeneinander antreten, lernen, 

wachsen und sich weiterentwickeln. 

Am Ende der drei Tage wird ein YZ-125-Fahrer 

für die Saison 2021 für ein von Yamaha Motor 

Europe N.V. unterstütztes Team ausgewählt. 

Der beste YZ-65- und YZ-85-Fahrer werden für 

die nächste Saison konkrete Unterstützung 

von Yamaha Motor N.V. erhalten. 

Unter dem folgenden Link können sich Interessenten 

anmelden und in die bLU cRU Welt einsteigen: 

https://www.yamaha-racing.com/ 

yz-blucru-cup/register 

• Text u. Foto: yamaha-racing.com 

76 MOTOCROSS ENDURO

UNSER MCE-JAHRESABO 

JETZT SICHERN UND VORTEILE NUTZEN 

Prämie: Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 329,- 

Euro (Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

Lieferbare Größe: 

40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 

Lieferbare Farben: 

Crossfire 3 SRS Light Blue-Ash • Crossfire SRS 

Weiß-Blau-Rot Fluo • Crossfire 3 SRS Yellow 

Fluo-Blue • Crossfire 3 SRS Weiß-Weiß • Crossfire 

3 SRS Weiß-Schwarz-Gelb • Crossfire 3 SRS 

TC222 • Crossfire 3 SRS TC222-2018 • Crossfire 

3 SRS Schwarz-Ash-Gelb Fl • Crossfire 3 SRS 

TC222 Black-Yellow • Crossfire 3 SRS Schwarz- 

Schwarz • Crossfire 3 SRS Rot Fluo-Ash • Crossfire 

3 SRS Black-Ash • Crossfire 3 SRS Black- 

White • Crossfire 3 SRS Black-White 

JA, ICH MÖCHTE EIN MCE-JAHRESABO BESTELLEN 

Abo - Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

329,- Euro (Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 

Adresse (bitte in Blockschrift) 

Farbe bitte eintragen 

Größe bitte eintragen 

Name, ......................................................................................... 

Vorname 

Straße, ......................................................................................... 

Nummer, Postfach 

PLZ ......................................................................................... 

/ Ort - evtl. Land 

Telefon ......................................................................................... 

Datum, 

......................................................................................... 

Unterschrift 

Datum, 

................................................................... 

Unterschrift 

Mit meiner 2. Unterschrift nehme ich zur Kenntnis, dass ich meine 

Bestellung innerhalb von 14 Tagen widerrufen kann. Ein Zeitschriftenabonnement 

kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande. 

Es verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es 

nicht drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben 

oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige. 

Weitere Prämien und Infos zum abo unter: 

www.mce-online.de 

Motocross Enduro 


D-63755 Alzenau 

Info-Hotline: 06023 9178286 

Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht 

MOTOCROSS ENDURO 76 

• Foto: Marco Campelli 

Weitere Infos unter www.mce-online.de

NOTIZEN 

HUSQVARNA Motorsportförderung 

GCC - Enduro 

2020 

Auch Husqvarna Motorcycles unterstützt 2020 

Sportfahrer in verschiedenen Offroad-Disziplinen 

wie Enduro, HardEnduro und Cross Country 

durch die hauseigene Motorsportförderung. 

Hierbei profitieren autorisierte 

Husqvarnahändler, die Fahrer und Teams aktiv 

unterstützen, von satten Prämien. Für entsprechende 

Platzierungen stehen Rabatte auf Neufahrzeuge 

und Teilegutscheine von bis zu 

30.000,- Euro zur Verfügung. 

DIE PRÄMIEN - Deutsche Enduro-Meisterschaft 

(alle Klassen): 1. Platz Motorrad leihweise 

kostenlos, E-Teile-Kit bis maximal 1500,- Euro; 

2. Platz 2500,- Euro Nachlass auf Motorrad, 

E-Teile-Kit bis maximal 500,- Euro; 3. Platz 

1750,- Euro Nachlass auf Motorrad, E-Teile-Kit 

bis maximal 300,- Euro; 4. Platz 900,- Euro 

Nachlass auf Motorrad, E-Teile-Kit bis maximal 

150,- Euro. Prämien pro Lauf (DEM): 1. Platz 

100,- Euro; 2. Platz 75,- Euro; 3. Platz 50,- 

Euro; 4. Platz 40,- Euro; 5. Platz 30,- Euro. 

Enduro-Pokal • Enduro-Junioren-Pokal 

• Jugend Cup (alle Klassen): 

1. Platz 2000,- Euro Nachlass auf Motorrad, 

E-Teile-Kit bis maximal 500,- Euro; 2. Platz 

1500,- Euro Nachlass auf Motorrad, E-Teile-Kit 

bis maximal 400,- Euro; 3. Platz 1000,- Euro 

Nachlass auf Motorrad, E-Teile-Kit bis maximal 

300,- Euro. Prämien pro Lauf (Enduro-Pokal): 

1. Platz 50, Euro; 2. Platz 40,- Euro; 3. Platz 

30,- Euro; 4. Platz 20,- Euro; 5. Platz 15,- Euro. 

MEISTERTITEL-PRÄMIEN: E1 4000,- Euro; E2 

4000,- Euro; E3 4000 Euro. 

Tagesprämien - DMSB Enduro-Pokal (alle 

Klassen) + Hardenduro Germany: 1. Platz 50,- 

Euro; 2. Platz 40,- Euro; 3. Platz 30,- Euro; 4. 

Platz 20,- Euro; 5. Platz 15,- Euro. 

DIE PRÄMIEN - German Cross Country - XC 

Youngsters, XC Juniors, XC Sport 1, XC Sport 2, 

XC Sport 3: Klassensieger 1500,- Euro Nachlass 


im Wert bis maximal 400,- Euro • 2. Platz 



300,- Euro • 3. Platz 500,- Euro Nachlass auf 

Motorrad (Listenpreis), Ersatzteile-Kit im Wert 

bis maximal 200,- Euro. Prämien pro Lauf: 

1. Platz 30,- Euro; 2. Platz 25,- Euro, 3. Platz 

20,- Euro, 4. Platz 15,- Euro, 5. Platz 10,- Euro. 

XC Pro, XC Supersprint: Klassensieger 3000,- 

Euro Nachlass auf Motorrad, Ersatzteile-Kit im 

Wert bis maximal 1000,- Euro • 2. Platz 

2500,- Euro Nachlass auf Motorrad, Ersatz- 

teile-Kit im Wert bis maximal 750,- Euro 



600,- Euro • 4. Platz 1500,- Euro Nachlass 

auf Motorrad, Ersatzteile-Kit im Wert bis 

maximal 400,- Euro • 5. Platz 1000,- Euro 

Nachlass auf Motorrad, Ersatzteile-Kit im Wert 

bis maximal 300,- Euro. 

Laufprämien - XC Youngsters, XC Juniors, XC 

Sport 1, XC Sport 2, XC Sport 3: 1. Platz 30,- 



XC Pro, XC Supersprint: 1. Platz 150,- Euro; 

2. Platz 100,- Euro; 3. Platz 80,- Euro; 4. Platz 

60,- Euro; 5. Platz 40,- Euro. 

Und so geht’s: Die Husqvarna-Motorsportförderung 

erhalten nur Husqvarna-Händler, die 

aktive Lizenzfahrer* (Soloklassen) unterstützen 

und bei Rennen vor Ort betreuen. 

Die angegebenen Rabatte auf den Listenpreis 

schließen den Händlerrabatt ein. Der Wert der 

kostenlosen Ersatzteilekits entspricht den 

Listenpreisen inklusive Mehrwertsteuer. 

Die Prämien des jeweiligen Fahrers werden 

am Jahresende durch Ersatzteilegutscheine/ 

Neumotorradrabatte für den weiteren Sporteinsatz 

über den betreuenden Husqvarna- 

Händler abgerechnet. Alle Gutscheine/ 

Rabatte sind personenbezogen und nicht 

übertragbar. Sie gelten nur, wenn in der folgenden 

Saison wieder auf Husqvarna gestartet 

wird. 

Abgabetermin der Anmeldebögen 

zur Sportförderung bis spätestens 

31. März 2020 (Datum Poststempel)! 

Die Husqvarna Motorsportförderung 2020 

kann nur gewährt werden, wenn die offiziellen 

Ergebnisse bis spätestens 31. Oktober 

2020 vorliegen (Datum des Poststempels). 

Später eingereichte Anträge können nicht 

mehr berücksichtigt werden. Alle angegebenen 

Preise sind Verkaufspreise in Euro 

inkl. MwSt. • Text u. Foto: Husqvarna 

Weitere Infos: 

Husqvarna Motorcycles Deutschland GmbH, 

Hohenburger Straße 57, 92289 Ursensollen, 

Fax: 09628 9211-88, 

Email: joerg.steenbock 

@husqvarna-motorcycles.com 

*) auf Husqvarna-Sportmotorrädern ab Modelljahr 

2020 

Geschäftsgründer 

von Motul 

Deutschland 

Anton Schoenebeck 

verstorben 

Der Gründer der Motul Deutschland 

GmbH Anton Schoenebeck ist tot. Er 

verstarb am 8. Januar 2020 im Alter 

von 78 Jahren. Schoenebeck leitete 

die Motul Deutschland GmbH als Geschäftsführer 

von 1980 bis 2005 und 

prägte den Schmierstoffspezialisten 

während dieser Zeit maßgeblich. 

Viele seiner Innovationen und Geschäftsideen 

sind auch heute noch 

fester Bestandteil der Ausrichtung 

von Motul Deutschland. Hier ist beispielsweise 

der Beginn der Kooperation 

mit den damaligen Bosch-Großhändlern 

zu nennen, aber auch die 

Gründung des Grünen Daches (vormals 

„Der Grüne Pakt“), einer Entsorgungsdienstleistung 

von 

Schmierstoffen für Werkstätten. Diese 

Dienstleistung kann bis heute in 

Anspruch genommen werden und ist 

fester Teil des Motul-Programms. 

„Toni Schoenebeck verlieh Motul in 

Deutschland eine eigene Dynamik. 

Er galt schon Ende der 1980er-Jahre 

als Visionär, der futuristisches Produktdesign, 

starke und außergewöhnliche 

Werbeanzeigen und das 

damals einmalige Umweltkonzept 

‚Das Grüne Dach‘ bei Motul etablierte. 

Ohne diesen Weitblick wären wir 

mit Motul vermutlich nicht dort, wo 

wir jetzt sind“, blickt Armin Bolch, 

Geschäftsführer von Motul Deutschland, 

zurück. 

Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

der Motul Deutschland GmbH 

nehmen in tiefer Verbundenheit 

Abschied von Anton „Toni“ 

Schoenebeck und werden sein 

Andenken in Ehren halten. 

78 MOTOCROSS ENDURO

Hier findet ihr 

euren Offroad- 

Spezialisten 

TERMINE 2020 

MÄRZ 

13.-14. Sportfahrertraining Kronach 

21. Endurotraining Pflückuff 

22. Hardendurotraining Pflückuff 

APRIL 

03.-05. 61. EnduroPROjekt Langensteinb. 

11. Endurotraining in Langensteinbach 

12. Hardendurotraining in Langensteinb. 

18.-19. Kids & Jugend Camp 

MAI 

08.-09. Endurotraining Kronach 

16. Endurotraining Pflückuff 

JUNI 

12.-14. 62. EnduroPROjekt Langensteinb. 

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung 

16./17./18. Enduro / MX Schnupperkurs 


mce10 

JUNI 

20.-21. Endurotraining Gerstungen 


23./24./25. Enduro / MX Schnupperkurs 


JULI 

11. Kids & Jugend Kurs Schwepnitz 

AUGUST 

03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp 

29.-30. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

11.-12. Endurotraining (Ort offen) 

25.-27. 63. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER 

03. Endurotraining (Ort offen) 

04. Hardendurotraining Pflückuff 

Separate Trainings mit individuellen Terminen 

für Gruppen ab 4 Personen möglich! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

MOTOCROSS ENDURO 79

EVENTS 

IMA 

im RMCC Wiesbaden vom 13.-15. März 

Nach dem großen Erfolg der ersten IMA 

Hessen 2019 in Wiesbaden, folgt nun die 

zweite Auflage der Motorradmesse für das 

Rhein-/Main-Gebiet. 

Alle Motorradfahrer und Begeisterte der 

Szene können sich auf eine anspruchsvolle 

Veranstaltung mit nochmals stärkerer 

Industriebeteiligung freuen. Auf der Motorradmesse 

im Herzen Wiesbadens wird 

alles geboten, was das Fahrerherz höher 

schlagen lässt: Die aktuellen Modelle großer 

Motorrad-Hersteller und umfangreiches 

Zubehör sowie Bekleidung und Helme 

für alle Anforderungen. Die IMA Hessen 

bietet eine gute Gelegenheit, sich bei 

den zahlreichen Händlern mit allem auszustatten, 

was das Motorradfahren angenehmer 

und sicherer macht. Dabei auch 

das eine oder andere Schnäppchen zu finden, 

ist nicht ausgeschlossen, denn alles, 

was hier ausgestellt wird, kann auch an 

Ort und Stelle gekauft werden. 

Ob Chopper-, Sportster-, Roller-, Tourenoder 

Endurofahrer, in den Hallen des schicken 

RheinMainCongressCenters, kommen 

alle auf ihre Kosten! 

Und für den perfekten Motorradurlaub 

gibt es ein vielfältiges Angebot an Motorradreisen 

und geführten Touren. 

Im Custom-Show-Bereich laden die Individualisten 

der Motorradszene mit ihren 

ausgestellten Schönheiten zum Staunen 

und Fachsimpeln ein. 

Engagierten Motorrad-Clubs bietet die 

Messe eine Plattform, den zahlreichen Besuchern 

ihre Projekte vorzustellen. 

Wer den Nervenkitzel liebt, der wird bei 

einer der spektakulären Stuntshows im 

Außenbereich bestens unterhalten und 

den IMA-Besuch so schnell nicht vergessen. 

Einfach auch ein schönes Erlebnis für 

die ganze Familie! 

Weitere hochwertige Motorradmessen der 

DiCoNgroup findet man mit den Berliner 

Motorrad Tagen und den Hamburger Motorrad 

Tagen. 

Die IMA bei Facebook: https://www.face 

book.com/IMAHessen/ 

Termin: 13.-15.03.2020 

Ort: RheinMain CongressCenter, 

Friedrich-Ebert-Allee, Wiesbaden 

www.rmcc.de 

Tickets: Tickets gibt es im Vorverkauf bereits 

ab 9,90 Euro im Ticketshop 

Preise Tageskasse: Erwachsene 15,- Euro; 

Schüler und Studenten ab 16 Jahre, körperlich 

beeinträchtigte Personen 12 Euro; 

Kinder und Jugendliche (unter 16 Jahren) 

erhalten freien Eintritt in Begleitung eines 

Erwachsenen. 

Für alle Besucher, die mit dem Motorrad 

anreisen, wird ein kostenloser Motorradplarkplatz 

direkt gegenüber dem RMCC 

bereitgehalten. 

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VORSCHAU 

4/2020 

IMPRESSUM 


Motocross Enduro 


D-63755 Alzenau 

Telefon: 06023 9178286 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 50/20 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06023 9178286 

abo@ziegler-verlag.de 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Denis Günther, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan, 

Daniel Hänel, Patrick Strelow 

Foto: Denis Günther 

Racebike 

TM 250 EN FI 

Foto: Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 4/2020 

erscheint am 19.03. an eurem Kiosk 

82 MOTOCROSS ENDURO 

Test 

Husqvarna TE 250i 

Dauertest Teil 6 

Husqvarna FE 350 

(Lenkungsdämpfer + Gabelbrücke) 

Motocross: 

WM - MXGP/MX2 Matterley 

Basin/GBR + Valkenswaard/NED 

Kolumnen: 

Leon Hentschel + Marcel Teucher 

+ Luca Fischeder + Lenny Reimer 

Test & Technik/Online-Redaktion: 

Uwe Laurisch 

09661 Rossau 

Hauptstraße 56 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher 

Genehmigung des Verlages 

unter voller Quellenangabe. Unverlangte 

Manuskripte werden nur zurückgesandt, 

wenn Rückporto beigefügt wurde. 

Magazin € 5,50 inkl. MwSt. 

Abonnement jährlich € 53,- 

Auslandsabonnement 

jährlich € 67,- inkl. Porto 

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Motocross Enduro Ausgabe 03/2020

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