ICN 500 RABDe - VSLF

ICN, RABDe 500
Bremsstörungen: - diverse: ab Seite 42 von 70 aus P 20001646, Störungen RABDe 500
Entkuppeln: - entkuppelt nicht: siehe Seite 38 von 70 aus P 20001646
Entkuppeln (manuell): - in Parkstellung verbringen ist nicht möglich: siehe Seite 30 von 70 aus P 20001646
Hilfskupplung: - montieren und demontieren: siehe ab Seite 31 von 70 aus P 20001646
Störung an der Neigetechnik: - siehe ab Seite 19 von 70 aus P 20001646
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Änderung der Zug- und Bremsreihe
Art der Störung Einfachtraktion Doppeltraktion
Bei einem Wagen ist die Bremse ausgeschalten ⇒ N150 Vmax. 200 km/h N150 Vmax. 200 km/h
Bei zwei Wagen ist die Bremse ausgeschalten ⇒ R125 Vmax. 160 km/h N150 Vmax. 200 km/h
Bei drei Wagen ist die Bremse ausgeschalten ⇒ A95 Vmax. 120 km/h R135 Vmax. 160 km/h
Bei vier Wagen ist die Bremse ausgeschalten ⇒ A75 Vmax. 120 km/h R125 Vmax. 160 km/h
Elektrische Bremse nicht vollständig vorhanden ⇒ N150 ⇒ Ohne E in Starke Gefälle von max. 13 km Länge mit Vmax. 80 km/h oder > 13 km Länge mit Vmax. 40 km/h.
Mg-Bremse bis max. zwei Wagen ausgeschalten ⇒ N150 Vmax. 200 km/h N180 Vmax. 200 km/h
Mg-Bremse mehr als zwei Wagen ausgeschalten ⇒ N150 Vmax. 200 km/h N150 Vmax. 200 km/h
Neigetechnik, manuelle Abtrennung [900.7] oder systembedingte Abschaltung für alle Traktionen ⇒ R150
Notsteuerung ⇒ R135 R135
Notsteuerung und ein Wagen ausgeschalten ⇒ R125 R135
Reduzierte Bedienung ⇒ N150 N150
Schlepp ohne Leittechnik mit einem intakten ICN ⇒ R115 Vmax. 120 km/h, bis 21‰ i. O.
Traktion ⇒ N150 1 Halbzug defekt bis 21‰ i. O. N150 1 Halbzug defekt, bis 31‰ i. O.
Aufenthalt auf dem Dach
• ICN abrüsten (sowie den Schlüssel in Position „0“ stellen) und Fahrleitung erden!
• Auf dem betreffenden AD- bzw. WAR-Wagen ist auf der Tafel SBV1 der Schaltautomat „Wagenrechner“ [903.1] auszuschalten. Gegenüber dem Schrank HSUK des
A-Wagens befindet sich eine zusammenklappbare Leiter. Die Leiter muss am AD- oder WRA-Wagen am Dach links beim Stromabnehmer zwischen dem zweiten und
dritten Fenster zum Businessabteil eingehängt werden.
Dauernde Schnellbremsung
• Folgende Ursachen überprüfen: ZUB, Zugsicherung, Sicherheitssteuerung (Pedalklick und Entpannung).
• Im besetzten Führerstand, Türe links unten beide oben angebrachten Ventile drücken und damit auslösen!
• Bistabiles Ventil [E 243.3] von Hand schließen und den seitlichen Stift betätigen.
• Falls der Luftverlust immer noch ansteht: Obiges Vorgehen auf dem anderen Führerstand durchführen.
Depoteinspeisung
• Zug abrüsten.
• Am Bt-Wagen (oder WAR) ist neben der Tafel HBU1 eine Depotsteckdose [42.4] vorhanden.
• Den Umschalter [42.6] von Stellung „Trafo“ auf „Depot“ umschalten. Gleichzeitig erfolgt eine Meldung am Display mit Fahrsperre.
Erden des ICN (die Einrichtungen zum Erden des ICN befinden sich im AD-, WRA- und im B-Wagen)
• Hauptschalter ausschalten, Stromabnehmer senken sowie den Schlüssel in Position „0“ stellen.
• Sichtkontrolle, ob alle Stromabnehmer gesenkt sind.
• Die zwei roten Schlüssel vom Stromabnehmerventil im AD- und WRA-Wagen abziehen [PTV1].
• Im A-Wagen, Tafel WE 1 im Schlüsselvervielfacher die beiden roten Schlüssel einstecken, damit werden die zwei blauen Schlüssel frei.
• Anschliessend die zwei blauen Schlüssel im AD- und WRA-Wagen in die Hauptschalter-Erdungstrenner einstecken und die Hauptschalter erden. Es werden
insgesamt vier gelbe Schlüssel frei.
• Mit dem gelben Schlüssel im zugehörigen B-Wagen und z. B. den Stromrichter erden. Es wird ein schwarzer Schlüssel frei.
Die Hauptstromkreise des ICN sind vollständig geerdet. Die Aufhebung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
Federspeicher Not lösen (keine Druckluft vorhanden, es gibt pro Wagen einen Federspeicher bei Achsen 1 und 4)
• Federspeicherbremse ist angelegt.
• ICN kuppeln oder mit Hemmschuhen sichern.
• Notlöseeinrichtung an den entsprechenden Drehgestellen zweimal betätigen.
• Rollprobe!
• Die Federspeicherbremse normalisiert sich, sobald Druckluft vorhanden ist.
• Die Anzeigen aussen am Wagen können bei notgelöster Federspeicherbremse falsche Zustände anzeigen!
Federspeicherbremse löst nicht auf einzelnen Wagen
Bei Störungen an einzelnen nicht lösenden Federspeicherbremsen kann durch Drehen des „blauen Schlepphahns“ [220/1], um 90° in die horizontale Stellung gedreht werden,
auf dem betreffenden Wagen der Bremsapparatetafel PMU 1 die Federspeicherbremse gelöst werden.
Dadurch wird: - Der Federspeicher über die Hauptleitung gelöst.
- Die Fahrsperre infolge „Federspeicher fest“ überbrückt.
- Die Aussenanzeige des Federspeichers auf „grün“ geschalten (sofern lose).
- Am Diagnosebildschirm wird die betroffene Federspeicherbremse gelb hinterlegt.
- Eine abgetrennte Federspeicherbremse ist auch in Parkstellung ohne Wirkung.
Gleitschutz
Bei ausgeschaltetem Gleitschutz (Schaltautomat Position 127.72 aus) müssen alle Bremsen des betreffenden Wagens ausgeschalten werden!
Hauptschalterstörungen
Hauptschalter ist dauernd gesperrt:
• Diese Störung kann nur durch das Werkstattpersonal behoben werden. Die Sperre von einem HS sperrt gleichzeitig den 2. HS des ICN.
⇒ Der betroffene ICN befindet sich automatisch im Steuerwagenbetrieb: Batteriespannung beachten und Reisende evakuieren!
HS schaltet nicht ein, weil der Zwischenkreis nicht entladen ist:
• Daher ist der betroffene HS während 10 Minuten gesperrt (der entsprechende Zwischenkreis entlädt sich), ein Reset ergibt keinen Erfolg.
⇒ Der nicht betroffene Halbzug, bzw. ICN in Vielfachsteuerung, bauen jedoch die Zugkraft normal auf.
Luftfederung-Störung
Wenn sich die Markierung an der Trennstelle beim Schwingungsdämpfer am Drehgestell nicht im weissen, eingekerbten Bereich (Normalzustand), sondern im roten Bereich
befindet, ist das Drehgestell im Notlauf. Bei Luftverlust ist der Absperrhahn [721/3] „Luftfederung“ auf der Bremstafel PMU1 zu schliessen. Der Wagen senkt sich ab (dauert
einige Zeit) und geht in den Notlauf über. ⇒ Die Fahrgäste sind aufzufordern, in anderen Wagen Platz zu nehmen. Der defekten ICN ist spätestens am Ende der
Tagesleistung auszusetzen. Ohne Regelreihe oder Vmax. Einschränkung weiter fahren.
Mg-Bremse-Störung
Wenn sich die Mg-Bremse in gesenkter Stellung nicht abschalten (Fahrsperre) lässt, ist wie folgt vorzugehen:
• Drehen des Absperrhahns „Mg-Bremse“ [721.6] auf der Bremsapparatetafel PMU1 (Seitenschürze & Abdeckung öffnen). Dadurch wird die Fahrsperre aufgehoben.
• Hebt Mg-Bremse nicht an, muss mit dem Hebel der Tafel SBU 1 die Sicherungen 290.1/1 und 290.1/2 der Mg-Bremse trennen.
Dazu ist der Hebel aus der Halterung zu entfernen in horizontaler Lage den Griff durch die Öffnung zu stecken, kräftig ein Viertel drehen.
• Kontrolle, ob Mg-Bremse angehoben ist.
• Weiterfahrt mit reduziertem Bremsverhältnis ⇒ siehe Änderung der Zug- und Bremsreihe.
• Mg-Bremse aktiv bei Schnell- und Notbremsungen V > 50 km/h; bei < 25 km/h ausgeschaltet.
© RH ● Version 13 ● Änderungen vorbehalten ● 12.12.10 1

ICN, RABDe 500
Notbremsüberbrückung (NBÜ)
• Das Betätigen einer Notbremse (Warnton wird aktiviert) wird dem Lf akustisch und mit blinkender roter Meldelampe „Notbremsüberbrückung“ optisch angezeigt.
• In den ersten 100 m, nach Wegfall der Türfreigabe wird direkt eine Bremsung eingeleitet.
• Nach 100 m, seit Wegfall der Türfreigabe, erfolgt zunächst eine optische und akustische Anzeige.
• Durch Verbringen des Notführerbremsventils in die Stellung „Notbremsüberbrückung“ kann die Bremse gelöst werden.
• Erfolgt keine Quittierung innerhalb 15 Sekunden, wird durch die Traktionstechnik eine Schnellbremsung eingeleitet.
Notöffnung der Türen
• Dienstdurchgangsschalter (S) betätigen, er befinden sich innen bei jeder Türe und aussen nur bei einer Türe pro Wagenseite ⇒ Leittechnik schaltet ein.
• Am Bt-Wagen befindet sich auf der Wagenaussenseite der Schrank TAU1, rote Taste Notöffnung betätigen, jetzt lässt sich die Türe mit der Hilfsentriegelung von
Hand öffnen. Druckluft erzeugen! Taste „Notöffnung“ zurückstellen. Dabei ist vorgängig die Einstiegstüre von Hand zu schliessen.
Notsteuerung (Diagnosebildschirm zeigt nötige Umschaltung an)
• Führerstand abrüsten, Schlüsselschalter auf „0“ stellen. Abtrennschalter „Notsteuerung" [152] im Elektronikschrank 1 auf Stellung „2“ stellen ...
Reduzierte Bedienung
Störungen, welche ein Umschalten auf reduzierte Bedienung nötig machen, werden am Diagnosebildschirm angezeigt.
Einschalten der reduzierten Bedienung: - ICN abrüsten, Schlüsselschalter auf „0“ stellen.
- Abtrennschalter „Notsteuerung“ [152] im Elektronikschrank E auf Stellung „1“ stellen ...
Einschränkungen: - Keine V-Steuerung, V-Soll wird automatisch auf 200 km/h gesetzt.
- Die Zug- und Bremskraftvorgabe werden nur noch mittels Hilfskontakten des Fahrschalters eingestellt.
Daher stehen nur noch folgende Stellungen zur Verfügung: Fahren + / • / - / 0 / - / • / + Bremsen
- Keine Registrierung der Halt- und Warnsignale der Zugsicherung.
- Kein Fernlicht. Warnsignal (drei Mal rot) kann angewählt werden.
- Klimaanlage (ohne Reguliermöglichkeit)
- Zum Öffnen der Frontklappe und zum Ausfahren der Kupplung muss der Vierkantschalter dauernd betätigt werden.
Ausschalten der reduzierten Bedienung: - ICN abrüsten, Schlüsselschalter auf „0“ stellen.
- Abtrennschalter „Notsteuerung“ auf „0“ stellen.
- Taste „Leittechnik AUS“ [126.51] im Elektronikschrank E betätigen bis ZUB-Anzeige löscht plus eine Minute.
Reset Leittechnik:
• Zug abrüsten, Schlüsselschalter auf „0“ stellen.
• Taste „Leittechnik AUS“ [126.51] im Elektronikschrank E drücken, warten bis ZUB-Anzeige löscht plus eine Minute und danach den Zug wieder aufrüsten,
inklusive Reset von GSM-R, DMI 2 und Neigestörung.
• Achtung: Werden die Dienstdurchgangsschalter innerhalb eines „Leittechnik AUS“ Befehls betätigt oder bleibt ein solcher Vierkant in einer zwischen Position
hängen, ist die Leittechnik blockiert und ein Reset Leittechnik nicht möglich!
Reset Leittechnik funktioniert nicht:
• Notsteuerung einrichten und Reset durchführen, Resetbefehl läuft auf anderen Leitungen.
• Auf allen Bt den Schaltautomaten [Pos. 127.8] (Leittechnik EIN) im SBV1 (vis-à-vis WC) und Schaltautomaten [Pos. 127.12] (Stromrichter DCU) ausschalten und
alle entsprechenden Schaltautomaten wieder einschalten.
• Vor dem definitiven Wiedereinschalten die Notsteuerung wieder aufheben. D. h. analog ausschalten der reduzierten Bedienung.
Schleppfahrt
Schalter [241] in Stellung „1“ verbringen, wird die Festhaltebremse gelöst, die Nachspeisung der Hauptleitung unterbrochen, die Neigetechnik, V-Regler, Sicherheitssteuerung,
Zugsicherung und ZUB ausgeschaltet. Alle Federspeicher am defekten ICN von Hand lösen! Ein intakter ICN kann einen defekten ICN bis 21‰ Steigung schleppen.
Trennschalter im Elektronikschrank E
Der notwenigen Abtrennung wird am Diagnosebildschirm verlangt. Nach dem Abtrennen erscheint eine Zustandsmeldung mit den aktuellen Hinweisen der Einschränkungen.
V-Messung, Zentralgerät [94.11]: Pro ICN ist ein Zentralgerät vorhanden. Bei Unregelmäßigkeit sind die Daten aller Fahrzeuge zusichern:
Teloc 2200: Schalter auf Stellung!! Drehen: die genaue Zeit, die Strecke und die Hektometer notieren.
Taste Leittechnik AUS (Reset) [126.51]: siehe Reset Leittechnik.
Stromabnehmerwählschalter [129.1]: „N“ Ein Stromabnehmer (vorzugsweise der Hintere) geht hoch. Kann gleichzeitig beide Stromabnehmer heben oder
selektiv wählen bez. beide Stromabnehmer blockieren (Stellung „0“ auf beiden Halbzügen). Abgetrennte Pantos werden auf dem Display „Zugübersicht“ vermerkt.
V-Regler [151.3]: Abtrennschalter auf Position „0“ ⇒ V-Sollanzeige steht auf 200 km/h. V-Steuerung inaktiv, manuelle Bedienung Fahren / Bremsen möglich.
100-Herz-Überwachung ist ausgeschalten.
Drehschalter „Notfahrt“, Notsteuerung [152]: Normalstellung auf Position „0“, reduzierte Bedienung „1“ und Notsteuerung „2“.
Sicherheitssteuerung [237.1]: Abtrennschalter auf Position „0“ stellen. Die Sicherheitssteuerung ist ausgeschaltet und
Die Leittechnik kann die Hauptleitung nicht mehr entleeren. Die Abtrennung wird auf dem Diagnosebildschirm angezeigt. ⇒ Vmax. 60 km/h.
Zugsicherung [240.1]: Zugsicherung abtrennen, Abtrennschalter auf Position „0“ stellen.
Gelbe Meldelampe im Quittierschalter leuchtet. ⇒ Vmax 80 km/h.
Schleppfahrt [241]: Schalter auf Position „1“: Festhaltebremse wird gelöst, die Nachspeisung der Hauptleitung wird unterbrochen, die Neigetechnik,
Sicherheitssteuerungen (Sicherheitssteuerung, Zugsicherung und ZUB) und den V-Regler ausgeschaltet.
ZUB [256.1]: Abtrennschalter auf Position „0“ stellen. Gelbe Meldelampe im Quittierschalter leuchtet (Vmax. 80 km/h ohne zweiten Lf).
ETCS [490.1]: Abtrennschalter auf „0“. ETCS ist ausgeschaltet. Hilfsgeschwindigkeitsmesser am Diagnosebildschirm (Hauptmenü) verwenden.
(Rücksetzen des Fz von L2 nach L0), siehe Checkliste ETCS, D 20002648.
Neigetechnik [900.7]: Abtrennschalter auf Position „0“ stellen. Die Speisung der Wagenneigerechner (WNR) wird abgetrennt. Dadurch erhalten die DRU
(Leistungselektronik) keine Energieversorgung an mehr. Der Wagenkasten und die Stromabnehmer sind nur noch passiv zentriert. Es ist jeweils der Abtrennschalter
des bedienten Bt massgebend. Eine einmal vorgenommene Abtrennung bleibt jedoch bei einem Führerstandwechsel erhalten und wird mittels Display angezeigt.
Vademekum
• Bremsen, die manuell ausgeschaltet werden, entlüften sich von selbst.
• Daten zu RABDe 500: 28 Achsen (190 m) / 400 t; Regelreihe: N180 und das Bremsgewicht der Handbremse beträgt 122 t, bis max. 38‰ Steigung i. O.
• Enteisen der Bremsscheiben können durch das Betätigen der Taste „Bremse fest“, Fahrschalter auf Stellung „0“ oder „OB“ (Bremsen),
enteist werden. Mit einem Bremszylinderdruck von 1 bar werden alle Bremsen für max. 30 Sekunden angelegt.
• Festhaltebremse wird innerhalb von 2 Sekunden über die ep-Bremse mit einem Druck von 1 bar aufgebaut.
• Hilfskompressor schaltet automatisch, wenn im Hauptluftbehälter unter 6 bar Druckluft vorhanden ist ein.
• Kompressor, Taste 172 blinkt ⇒ einmal drücken ⇒ Kompressor wird jetzt eingeschalten.
• Neigung wird ab V > 60 km/h aktiv und schaltet bei V = 0 km/h aus.
• Notführerbremsventil ist rein pneumatisch direkt ohne Bremsrechner aktiv.
Das Notführerbremsventil wird für den Prellbockbetrieb, die Notbremsüberbrückung und die Schnellbremsung benützt.
• Schlagschutz kann zweimal ansprechen, danach bleibt der Stromabnehmer tief.
• Waschmodus läuft Lüftung für Trafo und Stromrichter auf ein Minimum reduziert.
100-Herz-Störung
• Bei grossem Raureifen an der Fahrleitung oder Eisregen kann eine Taktsperre auslösen und wird am Display mit der Meldung „100-Hz-Strom zu gross“ angezeigt.
• Im Normalbetrieb und in reduzierter Bedienung kann die 100-Hz-Überwachung mit dem Abtrennschalter „V-Regler“ für alle ICN in VSt. ausgeschaltet werden.
• In Notsteuerung muss der Abtrennschalter „V-Regler“ auf jedem Halbzug ausgeschalten werden.
© RH ● Version 13 ● Änderungen vorbehalten ● 12.12.10 2