Kaufberatung Cyclocross & Gravelbike

TOTAL
KAUFBERATUNG
CYCLOCROSS
WAS ZEICHNET
EIN GUTES
GRAVELBIKE AUS?
VOLL IM TREND
CYCLOCROSS

STADT, LAND, X.
#myridemytime
bergamont.com

Bilder: Titelnild Kellys, rechts: Scott Sports
EDI
TOR
IAL
Die
Sportart Cyclocross hat in den letzten
Jahren wieder starken Zulauf bekommen.
Kein Wunder, denn die Vielseitigkeit
und Robustheit des Querfeldeinrads,
oder wie es neu heißt: Gravelbike, erlaubt
dem Fahrer oder der Fahrerin besondere
Abenteuer, auch abseits asphaltierter
Straßen im Gelände.
Doch vom Mainstream ist Gravel Bike
noch immer etwas entfernt. Deswegen
ist es für Einsteiger auch nicht leicht herauszufinden,
welche Anforderungen ein
gutes Gravel Bike erfüllen sollte und worauf
man beim Kauf besonders achten
muss.
Unsere Kaufberatung soll den Einstieg
erleichtern und zeigt auf, was wichtig
ist, wenn man sich ein Gravel Bike oder
Crossrad zulegen möchte.
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Diese Frage ist schnell erklärt: Cyclocross
ist eine kurzweilige, intensive
Form des Radsports, die es Athleten ermöglicht,
sich auch in der kälteren und
niederschlagsreicheren Jahreszeit mit
spannenden Rennen die Zeit zu vertreiben.
Bei Wettbewerben wird die Disziplin
häufig als CX (nicht zu verwechseln
mit XC, Cross-Country) abgekürzt. CX-
Rennen finden bei fast jeder Witterung
statt, egal ob es regnet, schneit oder
hagelt – die Rennen werden trotzdem
ausgetragen und erhalten dadurch erst
ihren besonderen Reiz. Die Rennstrecken
führen über Sand, durch Schnee
oder anderes unwegsames Terrain und
fordern die Fahrer zusätzlich mit zahlreichen
Hindernissen wie Sprüngen,
tiefem Sand und extrem steilen Anstiegen
heraus. Die Runden, die bei den
Rennen gefahren werden, sind in der
Regel zirka vier Kilometer lang, und die
Gesamtrenndauer beläuft sich auf 45
bis 60 Minuten.
Die vielseitigen Anforderungen verlangen
den Fahrern einiges ab und setzen
neben ausreichenden fahrtechnischen
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WAS IST
CYCLO
CROSS
?
Bild: Kellys
Fähigkeiten auch ein spezielles Rennbike
voraus, das den rauen Bedingungen
eines Cyclocross-Rennens gewachsen ist.
Cyclocross-Räder orientieren sich stark
am Rennrad, verfügen aber über einige
Features, die es von seinen Asphalt-Kollegen
unterscheidet. Der größte Vorteil
ist dabei die Vielseitigkeit: Mit einem
Cyclocrosser kannst du komfortabel zur
Arbeit pendeln, Rennrad-Touren fahren
und dich bei Rennen im Gelände austoben.
In Sachen Rahmengeometrie gibt es
im Vergleich zum Rennrad zwei große
Unterschiede: den Lenkwinkel und die
Tretlagerhöhe. Letztere ist deutlich hö-
her als beim Rennrad und ermöglicht es
dem Fahrer so, besser über Hindernisse
zu kommen und in Kurven zu pedalieren.
Ein Nachteil ist der höhere Schwerpunkt
auf dem Bike, was dazu führt,
dass sich das Cyclocross-Rad schwieriger
kontrollieren lässt und das Handling
etwas schlechter ist. Viele Fahrer
kontern diesen Nachteil mit einer etwas
geringeren Sattelhöhe.
Der flachere Lenkwinkel hilft dem Cyclocross
Fahrer auf der Abfahrt und gibt
ihm bei gemächlichem Tempo mehr
Kontrolle über sein Bike. Da die Strecken
oft ein Hindernis nach dem nächsten
bereithalten und eher kurz sind, ist
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die Endgeschwindigkeit selten so hoch
wie beim Straßenradrennen. Ein verbessertes
Handling bei geringen Geschwindigkeiten
ist daher eher von Vorteil.
RAHMENMATERIAL
Hinsichtlich Rahmenmaterial gibt es
keine Unterschiede zum Rennrad oder
zum Mountainbike. Der Rahmen besteht
in der Regel aus Carbon oder Aluminium,
seltener aus Titan oder Stahl
oder einer Kombination aller. Jedes Material
hat spezifische Eigenschaften und
unterscheidet sich in Kosten, Komfort,
Gewicht, Steifigkeit, Haltbarkeit, Stabilität
und Fahrgefühl. Im Profi-Bereich
ist Carbon der Standard. Das Material
überzeugt mit seinem exzellenten Gewicht-
zu-Steifigkeit-Verhältnis, während
Einsteiger und Hobby-Athleten
auch mit den stabilen, leichten Alurahmen
eine gute Performance erzielen
können.
Auch beim Cyclocross spielt das Gewicht
eine zunehmend wichtigere Rolle,
weswegen Hersteller stets versuchen,
bei ihren Rahmen noch mehr Gewicht
zu sparen. Ein leichterer Rahmen ermöglicht
ein leichteres Bike, mit dem
man wiederum einfacher Hindernisse
überwinden und sich schneller durch
Kurven bewegen kann. Ein weiterer
Pluspunkt: Ein leichteres Bike lässt sich
natürlich auch leichter tragen, was beim
Cyclocross-Sport nicht unüblich ist. Oft
sind Hindernisse eher schwer zu bewältigen,
so dass viele Fahrer einfach absteigen
und ihr Bike im Laufschritt über
das Hindernis tragen – ein im Cross-
Sport legitimes Vorgehen.
FLACHES OBERROHR
Um das Tragen des Cyclocross-Rades
über Hindernisse für die Fahrer zu
erleichtern, haben sich die Hersteller
etwas ganz Besonderes einfallen lassen:
Sie flachen die Unterseite des Oberrohrs
ab und machen so das Tragen des
Crossrades auf der Schulter angenehmer.
So wird das abgeflachte Oberrohr
zum Komfort-Feature.
HÖHERE REIFENFREIHEIT
Die im Cyclocross-Bereich verwendeten
Reifen sind breiter als die beim Rennrad
und liegen häufig in einem Bereich
von 32-33 mm, manchmal aber auch
bis zu 40 mm. Die grobstolligen Profile
helfen bei der Traktion und sorgen für
guten Grip und eine stabile Grundlage.
Bild: Sports Nut
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Dafür braucht man aber eine höhere
Reifenfreiheit am Hinterbau bzw. an
der Gabel, die auch gleichzeitig den
ganzen Schlamm verzeihen muss, den
die Reifen auf den matschigen Kursen
mit sich führen. So kommt es bei Profirennen
häufig vor, dass Fahrer ihr Rad
austauschen müssen, weil sich zu viel
Schlamm an den Reifen angesammelt
hat. Die höhere Reifenfreiheit führt
zwangsläufig zu einer höheren Gabel
und damit insgesamt zu einer höheren
Front des Cyclocross-Rads.
CYCLOCROSS-REIFEN
Vom Weltbverband UCI ist für Cyclocross-Rennen
eine Reifenbreite von
max. 33 mm vorgeschrieben. Die Hersteller
setzen trotzdem häufig auf bis
zu 40 mm breite Reifen, da sie für eine
noch bessere Traktion und mehr Stabilität
sorgen und mit weniger Luftdruck
gefahren werden können, was wiederum
eine bessere Vibrationsdämpfung
und mehr Fahrkomfort bietet. Das Reifenprofil
ist – wie bereits angesprochen
– deutlich gröber als beim Rennrad,
durchaus vergleichbar mit MTB-Reifen.
Reifentypen reichen wie gehabt von
Drahtreifen über Faltreifen bis hin zu
Tubeless-Reifen. Wer aus seinem Cyclocross
Renner mal schnell ein Straßenrennrad
machen möchte, kann einfach
ein paar Rennradreifen aufziehen und
wird kaum einen Unterschied merken.
Wer dagegen noch weiter ins Gelände
vordringen möchte, zieht einfach noch
breitere und grobstolligere Reifen auf.
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SCHWALBE
STRASSE ODER OFFROAD, FEIERABENDRUNDE ODER ABENTEUERTRAIL
Das vielseitige Gravel Segment von Schwalbe
bietet für jeden Einsatzzweck den richtigen
Reifen. Spezielle Gravel-Reifen sind
im Vergleich zu Rennrad-Reifen stärker
profiliert, robuster und mit bis zu 70 mm
auch deutlich breiter gebaut. Der Schnelligkeit,
den universellem Einsatzbereichen
tut dies allerdings keinen Abbruch.
GRAVEL G-ONE SERIES
Schwalbe stellt mit der G-ONE Series vier Modelle zur
Wahl, die unterschiedliche Einsatzbereiche abdecken:
G-ONE Ultrabite (Offroad-Einsatz), G-ONE Speed
(Straße, Radwege und Schotterstraßen), Allround
(Straße, unbefestigte Wege oder Offroad), Bite (unbefestigte
Wege).
G-ONE
ALLROUND
G-ONE
SPEED
G-ONE
ULTRABITE
G-ONE
BITE
CYCLO CROSS X-ONE SERIES
X-ONE
ALLROUND
Ein Crosser für alle Bedingungen
Das ausgefeilte Profil und die leistungsstarken
Gummimischungen
machen diesen Schwalbe X-One
zum vielseitigsten Crossreifen. Der
Allrounder bietet alles für das perfekte
Querfeldein-Rennen.
X-ONE
SPEED
Zu 100% auf Geschwindigkeit getrimmt
Die Speed-Version der X-One Serie ist
gezielt für trockene Cyclo Cross Rundkurse
entwickelt worden. Die flachen Rund-
Noppen werden unterstützt durch
Multi-Rip-Blöcke für ausgezeichnete Traktion.
Vertikale Außenstollen geben zudem
Stabilität in der Kurve.
X-ONE
BITE
Der Cross-Spezialist für Matsch
und Schlamm
Das aggressive, kernige Profil „beißt“
sich im weichen Untergrund fest. Auf
dem Cyclo Cross Track und auch auf
jedem matschigen Feld- und
Waldweg während der winterlichen
Ausfahrt.
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GERMAN ENGINEERING & DESIGN
MISSION CX
FÜR RENNEN, TRAINING & ALLTAG
Das MISSION CX ist mit seinem leichten Carbon-Rahmen und seiner
sportlichen Ausstattung eine waschechte Rennmaschine. Auch die Tester
des RennRad Magazins sahen das so und kürten das MISSION CX mit
seiner extravaganten Lackierung zum „Race-Tipp“. Trotz eindeutiger
Race-Gene: Mit seiner ausgewogenen Geometrie eignet sich das MISSION CX
auch bestens für längere Strecken.
MERIDA. MORE BIKE.
MERIDA.com

KLEINES ÜBER-
SETZUNGSVERHÄLTNIS
Geringere Geschwindigkeiten, kleineres
Übersetzungsverhältnis: Da man im
Cyclocross Sport nicht dasselbe Tempo
erreicht wie auf dem Asphalt, kommen
kleinere Übersetzungsverhältnisse zum
Einsatz. Statt einer klassischen 53/39
oder 50/34 Kurbel bewegen sich die
CX-Kurbeln eher im Bereich 42/32,
44/34 und 46/36. Soll heißen: Kleinere
Übersetzung mit feiner abgestuften
Gängen. Die Kassette hinten ist mit
11-25 oder 11-28 schon eher mit dem
Road-Bereich vergleichbar.
Wie im MTB-Bereich, setzt sich auch
im Cyclocross langsam, aber sicher die
Einfach-Kurbel durch, welche auf den
Umwerfer verzichtet und damit einen
wartungsärmeren, robusteren Antrieb
darstellt. Bei den angesprochenen Bedingungen
stellt dies definitiv einen
Vorteil dar. Ein weiterer Bonus ist das
geringere Gewicht. Um trotzdem eine
hinreichende Übersetzung zu erreichen,
setzen viele Hersteller auf MTB-
Kassetten mit 11-36T Übersetzung.
BREMSEN
Die größeren Reifen verlangen nicht
nur eine angepasste Rahmengeometrie,
sondern auch ein anderes Bremssystem.
Im Cyclocross setzte man lange
Zeit auf die Cantilever-Bremse. Seit ein
paar Jahren aber setzt sich nun mehr
und mehr die Scheibenbremse durch.
Letztere gibt es in mechanischer sowie
hydraulischer Ausführung, und
sie hat im Vergleich zur „Canti“ viele
Vorteile wie höhere Zuverlässigkeit,
bessere Bremsleistung und geringeren
Wartungsaufwand. Die genannten sind
der Grund, warum die Scheibenbremsen
der Mountainbiker schon lange
den Standard der Industrie darstellen.
Cantilever-Bremsen sind eher an
Bild: Sports Nut
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FUJIBIKES.EU
JARI CARBON
PERFORMANCE, UTILITY, AND VERSATILITY REIMAGINED.

Einsteiger-Cyclo crossern zu sehen, werden
aber auch bei einigen Top-Modellen
noch eingesetzt, da sie im Vergleich
zur Scheibe Gewicht sparen.
ZUBEHÖR UND WEITERES
EQUIPMENT
Während man bei echten Race-Cyclocross-Rädern
keinen Gedanken an
Schutzbleche und Gepäckträger verschwendet,
verfügen viele Einsteiger-
und Allround-Modelle über entsprechende
Aufnahmen. Wie gesagt, sind
Cyclocrosser perfekte Allrounder und
wie gemacht für Adventure Riding oder
das Pendeln zur Arbeit. Da ist es natürlich
sehr praktisch, wenn man genügend
Transportmöglichkeiten hat. Die
Aufnahmen finden sich häufig an der
Gabel und an den Sitzstreben.
Bild: Scott Dports
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Auch nach Flaschenhaltern sucht man
bei Cyclocross-Rennern vergeblich, da
das Trinken während des Wettkampfs
verboten ist. Wer es nicht auf ein Highend-Bike
abgesehen hat, findet aber in
der Regel die notwendigen Bohrungen.
CYCLOCROSS ODER GRAVEL
BIKE?
Die Vielseitigkeit der Cyclocross-Bikes
hat dazu geführt, dass sich in jüngster
Vergangenheit weitere Bike-Typen
herausgebildet haben. Gravel Bikes und
All-Road Bikes finden sich immer häufiger
in den Sortimenten der Hersteller
und setzen auf die gleichen Attribute
und Eigenschaften wie Cyclocrosser:
Vielseitigkeit, Alltagstauglichkeit und
Stabilität. Gravel Bikes setzen dabei
jedoch verstärkt auf Komfort. Der Radstand
ist länger, die Geometrie etwas
entspannter, die Sitzposition aufrechter
und das Übersetzungsverhältnis größer.
Breite Reifen und Scheibenbremsen
sind wie beim Cyclocross Standardausrüstung.
KAUFBERATUNG NACH BUDGET
Beim Cyclocross gilt das gleiche Mantra
wie bei allen anderen Fahrradtypen:
mehr Geld bedeutet mehr Qualität,
entweder in Form von geringerem
Gewicht, besseren Schaltkomponenten,
höherer Langlebigkeit oder verbessertem
Komfort. Die unterschiedlichen
Preisklassen orientieren sich zumeist
am Rahmenmaterial, der Schaltgruppe
und den Laufrädern. Was man in
den einzelnen Preisklassen an Qualität
erwarten kann, erfährt man im Folgenden.
BIS 1.300 EURO
Die unterste Preisklasse geht aufgrund
der Komplexität der Cyclocross Räder
bis zu einem Budget von 1.300 Euro
und richtet sich an Sportnovizen sowie
an Menschen, die ein vielseitiges
Allround-Bike suchen. Für den genannten
Betrag bekommt man in der Regel
einen hochwertigen Aluminium rahmen
mit einer Gabel aus Carbon, Cantilever-
Bremsen oder mechanische Scheiben-

emsen sowie zuverlässige und robuste
Einsteiger-Schaltgruppen wie die Shimano
Tiagra und 105.
BIS 2.500 EURO
Die Bikes bis 2.500 Euro sind im Vergleich
zur ersten Kategorie deutlich
leichter und bestehen zum Teil schon
komplett aus Carbon. Scheibenbremsen
sind hier eigentlich schon Standard, zum
Teil auch schon in hydraulischer Ausführung.
Die Laufräder werden noch stabiler
und dabei leichter und zeichnen sich
durch höhere Rennperformance aus. Bei
den Schaltgruppen sollte es in diesem
Bereich schon eine SRAM Rival oder
Shimano Ultegra sein. Wer lange genug
sucht, findet auch die eine oder andere
Einfach-Schaltung.
AB 2.500 EURO
Ab diesem Preisbereich dringt man
schon in die High-End-Sparte vor. Die
Rahmen sind dort vorwiegend aus Carbon
und zeigen sich noch leichter, steifer
und bieten mehr Feedback. Dasselbe
gilt für Laufräder, wodurch enge Kurven
Bild:Bergamont
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ADDICT GRAVEL
FIND
YOURSELF,
GET
LOST
NO SHORTCUTS
Manchmal scheint die grenzenlose Freiheit so fern.
Jetzt ist sie nur noch eine Radlänge weit weg. Egal ob
Kiesweg, Straße oder Wurzelpassage, das Addict Gravel
fühlt sich überall zu Hause. Fahr los und verlier
dich in der unbegrenzten Freiheit.
SCOTT-SPORTS.COM
© SCOTT SPORTS SA 2019.20 | Photo: Brazo de Hierro
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PROBEFAHRT VOR DEM KAUF
Wenn immer möglich, solltest du eine
Probefahrt mit den zur Wahl stenoch
spielerischer attackiert werden
können. Bei den Bremsen finden sich
an dieser Stelle eigentlich nur noch
hydraulische Scheibenbremsen mit der
ein oder anderen Nostalgie-Variante
mit Cantilever-Bremse, während im
Bereich der Schaltung die Top-Modelle
Shimano Dura Ace, SRAM Red und
der 1x-Antrieb SRAM Force 1 zu finden
sind. Cyclocross-Fahrräder in
dieser Preisklasse sind gemacht für die
Teilnahme an Rennveranstaltungen
und bieten auch auf der Straße eine
mehr als ordentliche Performance.
CYCLOCROSS ZUBEHÖR
Das typische Cyclocross Equipment
besteht aus einem Mix aus Rennradund
MTB-Teilen. Folgende Komponenten
und Ausrüstungsteile können
wir empfehlen und werden auch von
den Profis regelmäßig eingesetzt.
• MTB-Pedale: Was bei Mountainbikes
funktioniert, kann auch für Cyclocrosser
nicht schlecht sein. MTB-Pedale
mit Klick-System können einiges an
Dreck, Matsch und Schlamm vertragen
und sind deswegen wie gemacht
für den Cyclocross-Einsatz.
• MTB-Schuhe: MTB Schuhe eignen
sich besser fürs Gelände und bieten
mehr Traktion, wohingegen Rennradschuhe
ungefähr so viel Grip bieten
wie Sandalen auf einer Eisbahn. Cross-
Country-Schuhe sind am besten geeignet,
da sie über eine hohe Steifigkeit,
gepaart mit hohem Komfort, verfügen.
Bild: Bergamont
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henden Bikes machen. Wenn es den
Verkäufer nicht stört, solltest du das
Cyclocross-Bike auf den Streckentypen
testen, die du später vorwiegend
fahren möchtest. Ganz wichtig: Lass
dich nicht zu sehr von der schönen
neuen Optik des Bikes blenden, sondern
sei kritisch und entscheide – basierend
auf den Fahreigenschaften –
ob das Rad das richtige für dich ist.
Informiere dich ausführlich und finde
Schnäppchen
• Schaue auf YouTube nach relevanten
Videos vom Hersteller, von Magazinen
und Test-Portalen oder von
noch unentschlossenen Käufern, um
weitere Informationen und Meinungen
zu sammeln.
• Schaue nach Testberichten in Magazinen,
Blogs, Foren und anderen
Webseiten, um die detaillierte Infos
einzuholen.
• Wenn du Fahrrad-affine Freunde
hast, frage sie am besten, ob sie
schon Erfahrung mit dem Bike oder
der Marke haben.
• Suche bei Sales Aktionen wie zu
Weihnachten und zum End-of-
Season-Sale nach einem Schnäppchen.

FUJI JARI CARBON 1.1
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MEHR UNTER WWW.FUJIBIKES.COM

Der Rahmen des Fuji Jari Carbon
ist weltweit der erste Carbon-
Gravelrahmen, der aus einem
Stück gefertigt wird. Er wiegt leichte
985 Gramm. Der Hinterbau flext bis
zu 15mm und bietet eine zusätzliche
Dämpfung für mehr Komfort. Das Bike
ist sowohl für Leistung als auch für Alltagstauglichkeit
optimiert, egal ob man
damit Rennen fährt, auf Schotterpisten
unterwegs ist oder auf einem Bikepacking-Trip
ist. Der Rahmen ist geschützt
vor Steinschlag und Abrieb durch Lenkertaschen.
Ein Schulterpad erleichtert
wenn nötig, den Transport. Im Rahmen-
Dreieck finden bis zu vier Flaschenhalter
Platz. An der Gabel aus FC-440 Carbon
können beispielsweise auch Taschen
befestigt werden. Neben Gepäckträgern
lassen sich auch Schutzbleche montieren.
Ausgestattet ist das Fuji Jari Carbon 1.1
mit Shimano Ultegra 2x11-Antrieb, FSA
Energy Modular-Kurbel (46/36 Zähne),
Laufrädern aus dem Hause WTB sowie
160mm Scheibenbremsen vorne und
hinten. Die Panaracer Gravelking SK
Reifen bieten besten Grip. Lenker, Vorbau,
Sattel und Sattelstütze kommen von
Oval Concepts.
Der sogenannte Flare-Lenker, sticht
sofort ins Auge. Die nach außen ausgestellten
Lenkerenden sollen das Umgreifen
deutlich erleichtern. Ebenfalls im
Lieferumfang enthalten ist eine Bento
Box, in der Schlüssel, Gels etc. verstaut
werden. Insgesamt ist das Modell in
sechs Rahmengrößen zwischen XS und
XXL erhältlich. Neben dem Jari Carbon
1.1 bietet Fuji noch eine zweite Ausstattungsvariante
an. Das Jari Carbon 1.3
kommt mit SRAM Rival 1x11-Antrieb.
TECHNIK
Preis: ab 2.999,- Euro
Gewicht: 8,64 kg
Rahmen: Einteiliger Carbonrahmen in Monocoque-Bauweise,
hinteres Ausfallende der Steckachse
Rahmengrößen: XS (49cm) / S (52cm) / M (54cm) / L (56cm) / XL
(58cm) / XXL (61cm)
Farbe: Carbon
AUSSTATTUNG:
Gabel: FC-440 Cross carbon monocoque, 12mm Steckachse
w/ flat-mount disc tabs, konischer Gabelschaft, Wasserhalter
Schaltung: Shimano Ultegra, 2 x 11 Gang
Kurbel: FSA Energy Modular, 46/30 Zähne
Innenlager: FSA BB386 EVO versiegeltes BSA-Gewinde
Bremsen: Shimano Ultegra, hydraulische Scheibe, 160mm rotors
Laufräder: WTB KOM Light i23 TCS 2.0 , 32/32h, 12mm Steckachsen-Patronenlagernaben
Reifen: Panaracer Gravelking SK, 700 x 43c
ANBAUTEILE:
Steuersatz: FSA No. 42, 1 1/8” - 1 1/2“, integrated cartridge
Lenker: Ovale Konzepte 325, 6061-Legierung, 31,8-mm-Klemme,
125mm drop, 25 degree flare, 4 degree sweep
Vorbau: Oval Concepts 707, 3D-forged 6061 Vorbau, ±7 Grad
Sattel: Oval Concepts X38
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KELLYS SOOT 70
020
MEHR UNTER WWW.KELLYSBIKE.COM

Auf Basis der Kellys Gravel Concept
Rahmenplattform ist ein
dynamisches Gravelbike entstanden.
Der Rahmen wird dabei von
einer Carbongabel aus dem Hause
Kellys unterstützt. Steckachsen vorn
und hinten gehören zum Standard bei
Kellys und sorgen für eine sehr steife
Fahrwerksauslegung, was den sportiven
Charakter des Bikes betont. Das
Beschleunigungsvermögen ist sehr gut.
Die progressiv ausgelegte Geometrie
findet einen Mittelweg zwischen Roadund
Klettereigenschaften. Das Bike ist
mit einer 1x11 Sram Apex Schaltgruppe,
den dazugehörenden Sram Apex1 Hydraulic
Bremsen, einem KLS Laufradsatz
mit industriegelagerten Novatec Disc-
Naben und Schwalbe G-One Allround
Bereifung in 700x38C ausgerüstet. Ein
absolutes Highlight der Ausstattung,
speziell in dieser Preisklasse, ist die verbaute
Kind Shock E-20 I-Remote Dropper
Post Stütze. Egal ob Bergauf- oder
Bergabpassagen, das Soot 70 meistert
beides mit dynamischer Lässigkeit. Die
Brems-Performance der verbauten hydraulischen
Sram Apex1 Bremsanlage genügt
dabei auch höheren Ansprüchen.
Insgesamt versprüht die Ausstattung des
Soot 70 ein wenig Glamour in dieser
Preisliga und verspricht sorgenfreies
und wartungsarmes Graveln egal in
welchem Terrain. Die Befestigung von
3 Trinkflaschenhaltern ist möglich. Die
Zugführungen sind aufgeräumt und
teils innenverlegt. Auf Anschraubpunkte
für einen Gepäckträger verzichtet
Kellys, denn für die Gravelmodelle steht
ein Taschenset bestehend aus Lenker-/
Rahmen- und Hecktasche zur Verfügung.
TECHNIK
Preis: 1.699,- Euro
Gewicht: 10,7 kg
Rahmen: KELLYS Gravel Concept - Aluminium alloy Disc, flat
mount, tapered HT, internal routing, 12x142mm thru axle
Rahmengrößen: S / M / L
AUSSTATTUNG:
Gabel: KELLYS Carbon Disc - 1.5 tapered steerer, flat mount disc
brake, 12x100mm thru axle
Schaltung: SRAM Apex 1 X-Horizon, Gänge 11
Kurbel: SRAM Apex 1 X-Sync (44T) - length 172.5mm (S - M),
175mm (L)
Innenlager: SRAM GXP
Steckachse: Mr.control 12x100mm front / NOVATEC
12x142mm rear
Bremsen: SRAM Apex 1 Hydraulic Disc, 160 mm Bremsscheiben
Reifen: SCHWALBE G-One Allround, RaceGuard 40-622
(700x38C) folding
ANBAUTEILE:
Steuersatz: FSA 1.5 semi-integrated
Lenker: GravelBar - diam 31.8mm / width 400mm (S), 420mm
(M), 440mm (L)
Vorbau: KLS Active Road - diam 28.6mm / bar bore 31.8mm /
6° / length 90mm (S), 100mm (M), 110mm (L)
Sattel: KLS SlipStream cr-mo
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KTM X-STRADA 710
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MEHR UNTER WWW.KTM-BIKES.AT

Gravel up your Life – Das Beste
aus jeder Situation herausholen.
Gravel ist nicht nur ein
Trend, sondern ein ganz eigenes Gefühl
Fahrrad zu fahren. Egal ob beim täglichen
Weg ins Büro, bei der Feierabendrunde
oder auf der Mehrtagestour
ans Meer, das KTM X-Strada 710 ist
sowohl auf Asphalt, als auch auf unbefestigtem
Untergrund ein zuverlässiger
Begleiter. Beim Rahmen (X-Strada
AL6061tb/R-0090) setzt KTM auf Aluminium
wobei dreifach konifizierte
Rohre und kompakte Querschnitte für
Leichtigkeit garantieren. Die komfortable
Geometrie sorgt für angenehme Touren
mit bequemer Sitzhaltung. Es bleibt
auch genügend Raum für breite Reifen,
die zusätzlich für angenehmes Rollen
sorgen. Beim KTM X-Strada 710 werden
Schwalbe G-One Bite Performance
RaceGuard 40-622 aufgezogen. Wenns
ans Abbremsen und Stoppen geht, dann
greifen die hydraulischen Scheibenbremsen
Shimano GRX RX810 kräftig
zu. Um immer im richtigen Gang unterwegs
zu sein, kommt die Shimano GRX
RX810 Schaltung auf Ultegra-Niveau
mit 2 x 11 Gängen zum Einsatz.
Selbstverständlich wurden beim
X-Strada 710 auch die spezifischen
Funktionen wie Schutzblechbefestigungen
und Gepäckträgeraufnahmen
nicht außer Acht gelassen. Diese
Kombination von sportiver Optik,
der praktischen Elemente und der
Funktionalität verleihen dem Gravelbike
Allrounder-Qualitäten.
Das KTM X-Strada ist übrigens auch
als Glorious Damen-Version sowie als
LFC Modell erhältlich.
TECHNIK
Preis: 2.199,- Euro
Gewicht: 10,7 kg
Rahmen: X-Strada AL6061tb / R-0090
Rahmengrößen: S52-M55-L57
Farbe: faded blue ( orange)
AUSSTATTUNG:
Gabel: X-Strada Gravel Carbon/Alloy-shaft F13
Schaltung: Shimano GRX RX810, 2 x 11 Gang
Kurbel: Shimano GRX RX600-11 46-30
Bremsen: Hydr. Scheibenbremse Shimano GRX RX810 2-Piston
flatmount, 160 mm
Laufräder: KTM Line - Shimano 105 R7070 CL 32H 110-12TA /
DT Swiss 533D 32H 622x22TC / DT Competition 2.0 black
Reifen: Schwalbe G-One Bite Perf. RaceGuard 40-622
ANBAUTEILE:
Steuersatz: KTM Team drop/in 1.1/8>1.5“ +10
Lenker: KTM Team flare 16°
Vorbau: KTM Team Road 8°
Sattel: Selle Italia X3 flow
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SCOTT ADDICT CX RC
Mit dem Scott Addict CX RC sind
Cyclo Crosser flott unterwegs, es ist
ein echtes Rennpferd, das schlammige
und raue Pisten liebt. Geschaltet wird
mit der Shimano GRX RX810 (1x11 Gänge),
eine Schaltgruppe, die sich für Schottertouren
besonders eignet. Die Scheibenbremsen
Shimano RX810 sorgen auf ruppigem Untergrund
für sichere Stopps. Das leichte Addict
CX RC mit HMF Carbonrahmen zeichnet sich
durch noch höhere Seitensteifigkeit aus als bisher.
Gepaart mit vertikalem Flex ist für richtig
guten Komfort gesorgt. Steckachsen vorne
und hinten und unzählige clevere CX-Details
machen das Rahmenset zur besten Wahl für
spritzige Gravel-Touren.
TECHNIK
Preis: 3.799,- Euro
Gewicht: 8,15 kg
Rahmen: Addict CX HMF Disc / IMP Carbon
Rahmengrößen: XS(49), S(52), M(54), L(56), XL(58)
Farbe: blue / purple / yellow
AUSSTATTUNG:
Gabel: Addict CX HMF Disc
Schaltung: Shimano GRX RD-RX812 1x11 Gang
Kurbel: Shimano GRX FC-RX810-1
Innenlager: Shimano SM-BB72-41B
Bremsen: Shimano BR-RX810 Hyd Disc, 160mm
Laufräder: Syncros RP2.0 Disc, Syncros RWS
Reifen: Schwalbe X-One CX Performance 35-622
ANBAUTEILE:
Steuersatz: Syncros Integrated
Lenker: Syncros Creston Compact 2.0
Vorbau: Syncros RR2.0, 1 1/8”
Sattel: Syncros Tofino Regular 2.0
Sattelstütze: Syncros Duncan 1.0
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MEHR UNTER WWW.SCOTT-SPORTS.COM

SCOTT ADDICT GRAVEL 10
TECHNIK
Preis: 6.499,- Euro
Gewicht: 7,93 kg
Rahmen: Addict Gravel Disc HMX / IMP Carbon
Rahmengrößen: XS(49), S(52), M(54), L(56)
Farbe: blue / purple / black
AUSSTATTUNG:
Gabel: : Addict Gravel Disc HMX Flatmount 1
Schaltung: Shimano GRX RX810 Di2 RD-RX815 2 x
11 Gang
Schalthebel: Shimano GRX ST-RX815 Di2 22
Kurbel: Shimano GRX FC-RX810-2 48x33T
Innenlager: Shimano SM-BB71-41B
Bremsen: Hydr. Shimano BR-RX810 Hyd Disc 160mm
Laufräder: Syncros Capital 1.0 X40 Disc
Reifen: Schwalbe G-ONE Evolution Tires
ANBAUTEILE:
Steuersatz: Syncros Integrated
Lenker: Syncros Creston 1.0 Flare Carbon 31.8mm
Sattel: Syncros Tofino Regular 1.0 Cutout
Ob Straße, Schotter- oder Waldwege mit
dem Scott Addict Gravel 10 ist man
für jeden Untergrund und für jede
Witterung gut gerüstet. Der patentierte HMX-
Carbon-Rahmen mit IMP-Technologie gefertigtem
vorderem Rahmendreieck ist sehr leicht
und zugleich von überzeugender Steifigkeit.
Die Laufräder mit robusten Schwalbe G-ONE
Evolution Reifen kommen auch im extremen
Schlamm gut vorwärts. Auf die Shimano RX810
Scheibenbremsen ist Verlass. Durch die Steckachsen
ist für zusätzliche Stärke und Steifheit
des Addict Gravel 10 gesorgt. Mit Top-Ausstattung
und innovativer Technik ist dieses Rad ein
abenteuerlustiger, zuverlässiger Weggefährte.
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MERIDA MISSION CX FORCE EDITION
Für den Renneinsatz entwickelt, weiß das
Mission CX auch als schnelles Pendelund
Trainings-Bike zu überzeugen. 2019
neu entwickelt, bringt das Fahrrad die Renn-
Gene eines reinrassigen Cyclocrossers mit zahlreichen
nützlichen Features für den täglichen
Einsatz zusammen. Der moderne Rahmen mit
sportlicher Geometrie integriert die neusten
Standards und bietet viel Reifen- und Fußfreiheit.
Super praktisch: Die Sitzstrebenbrücke, die
im Alltag einem Schutzblech optimalen Halt
gibt und im Renneinsatz einfach entfernt werden
kann. Für diejenigen, die die Straßenqualitäten
des Mission CX schätzen, gibt es ab 2020
das neue Mission Road.
TECHNIK
Preis: 5.199,- Euro
Gewicht: 8,02 kg
Rahmen: MISSION CX CF3
Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL
Farbe: glossy sparkling blue/black (lime)
AUSSTATTUNG:
Gabel: MISSION CX CF3, Vollcarbon
Schaltung: Sram Force eTAP AXS, 12 Gang
Kurbel: Sram Force eTap AXS
Bremsen: Sram ED Force eTap AXS, Sram DB ROTOR
Laufräder: Vision SC 40DB
Achse: Fulchee FH1700BK002 12-142
Reifen: Maxxis All Terrane
ANBAUTEILE:
Lenker: MERIDA TEAM SL, Carbon
Steuersatz: VP-B303AC Neck
Vorbau: MERIDA EXPERT CC
Sattel: MERIDA EXPERT CC
Griffe MERIDA ROAD EXPERT
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MERIDA SILEX+ 8000-E
TECHNIK
Preis: 3.999,- Euro
Gewicht: 8,55 kg
Rahmen: SILEX CF2, Carbon
Rahmengrößen: XS, S, M, L, XL
Farbe: matt anthracite (glossy black)
AUSSTATTUNG:
Gabel: MERIDA SILEX CF2, Carbon
Schaltung: Shimano GRX817, 11 Gang
Kurbel: Shimano GRX810
Bremsen: Shimano GRX810 DI2
Laufräder: Fulrcum Rapid Red 500
Achse: MERIDA EXPERT SL
Reifen: Kenda Flintridge PRO
ANBAUTEILE:
Lenker: MERIDA EXPERT GR, Alu
Steuersatz: SILEX Neck
Vorbau: MERIDA EXPERT CW
Sattel: MERIDA EXPERT CC
Meridas komfortabelstes und vielseitigstes
Straßenrad Silex spricht die
Abenteurer unter den Radfahrern
an. Die moderne Geometrie mit langem Steuer-
wie Oberrohr und kurzem Vorbau ist vom
Mountainbike inspiriert, sein Handling verleiht
viel Selbstbewusstsein. 2020 wird neben
der klassischen 700C-Version auch das „robustere“
Silex+ mit 650B-Laufrädern angeboten.
Nachdem die Road.cc das Bike bereits zum
„Gravel and Adventure Bike of the Year“ kürte
und Cyclingweekly.com es mit „9 von 10“
möglichen Punkten auszeichnete, darf Merida
gespannt sein, wer sich noch von den Qualitäten
des Alleskönners überzeugen lässt.
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BERGAMONT GRANDURANCE ELITE
TECHNIK
Preis: 2.799,- Euro
Gewicht: 9,2 kg
Rahmen: 28“, ultra lite HSC Carbon
Rahmengrößen: 49, 53, 55, 57, 61
Farbe: black/gold splash (matt)
AUSSTATTUNG:
Gabel: Grandurance Carbon, Schutzblechaufnahme
Schaltung: Shimano GRX, ST-RX600, 1x11-fach
Kurbelsatz: Shimano GRX, FC-RX810, 42t
Innenlager: Shimano BB-RS500, press-fit
Bremsen: Shimano GRX, BR-RX400, hydraulische
Scheibenbremse, SM-RT70 Rotor: 160/160 mm
Laufradsatz: Syncros Laufradsatz
Reifen: Schwalbe G-One Allround
ANBAUTEILE:
Steuersatz: BGM PT1860-476, A-Headset
Lenker: Syncros Creston 2.0, Flare: 10°
Vorbau: Syncros RR2.5, +/- 6°
Sattelstütze: Syncros RR2.5
Sattel: Syncros Tofino 2.5
Das Grandurance definiert den Begriff
Straße neu. Unzählige, smarte Detaillösungen
sowie die Reifenfreiheit von
bis zu 37 mm verwandeln die All-Road Maschine
im Handumdrehen vom High End Carbon
Road Racer zum reinrassigen Gravel Racer oder
gar zum vollwertigen Cyclocrosser. Für Abenteurer
und Globetrotter: Die integrierten Optionen
für Anbauteile machen das Grandurance
zum perfekten Reisebegleiter. Keine Kompromisse
beim Design: Die fraktale, avantgardistische
und plakative Gestaltung macht das Rad
zum echten Eyecatcher und unterstreicht, dass
sich das Grandurance in keine Schublade pressen
lässt.
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BERGAMONT E-GRANDURANCE ELITE
Bei der Entwicklung des E-Grandurance
Elite war der Grundgedanke und Fokus,
die Unterschiede zwischen den beiden
Rädern so gering wie möglich zu halten.
Einen entscheidenden Unterschied gibt es:
den E-Antrieb.
Das E-Grandurance nimmt somit der ein oder
anderen anspruchsvollen Gravel Tour auch ihre
Schrecken, zumindest im Uphill und wenn die
Reichweite nicht ausgereizt wird. Die erfolgreichen
Grandurance Road Gene, gepaart mit
dem leichten, innovativen Fazua Antrieb sowie
den Eigenschaften der neuen Gravel spezifischen
Shimano GRX Gruppe, heben das Gravel
Riden auf ein neues Niveau.
TECHNIK
Preis: 3.999,- Euro
Gewicht: 15,2 kg
Rahmen: 28“, Alurahmen, integrierter Fazua Akku
Rahmengrößen: 49, 53, 55, 57, 61
Farbe: black/black/silver (matt/shiny)
AUSSTATTUNG:
Gabel: Grandurance Carbon II, Carbon steerer,
Schutzblechaufnahme
Schaltung: Shimano GRX RX810, 1 x 11 Gang
Kurbelsatz: FSA, CK-746, 42t
Innenlager: Fazua
Bremsen: Shimano GRX, BR-RX400, hydraulische Scheibenbremse,
SM-RT64 Rotor: 160/160 mm
Nabe: DT Swiss GR1600
Reifen: Schwalbe G-One Allround
Lenker: Syncros Creston 2.0, Flare: 10°
Vorbau: Syncros RR2.5, +/- 6°
E-ANTRIEB:
Motor: Fazua Evation 1.0, 250 W, 36 V, max. 25 km/h
Display: Fazua, im Oberrohr integriert
Akku: Fazua 36 V Li Ion, 252 Wh
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