asphalt 01/20

55. Jahrgang
1|2020
Januar–Februar
Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt
20. Deutsche
Asphalttage
Asphaltstraßenerneuerung
in
Schleswig-Holstein
Dauerhaft an
der Ostsee
INDIVIDUELLE
RECYCLING-LÖSUNGEN
PRODUCTIVITY PARTNERSHIP FOR A LIFETIME

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Meinung
3
Auf geht’s nach
Berchtesgaden!
Oliver Nohse
Präsident des DAV
Quelle: Eurovia
Es ist wieder soweit – endlich könnte man sagen. Der Deutsche Asphaltverband und
das Deutsche Asphaltinstitut laden nach Berchtesgaden ein. Mit den 20. Deutschen
Asphalttagen begehen wir dieses Jahr ein Jubiläum. Da freut es mich besonders,
dass das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) sich in diesem
Jahr dazu entschlossen hat, die Schirmherrschaft für unsere Veranstaltung zu
übernehmen.
Der Klimawandel und die Frage, was wir dagegen tun können, sind 2019 immer mehr
in den Fokus gerückt. Die Forderung nach Reduzierung der CO 2 -Emissionen
bestimmt zunehmend jede gesellschaftliche Debatte – und mitten
drin steht dabei unsere Infrastruktur, da der Straßenverkehr zu
den größten CO 2 -Verursachern gehört. Dadurch ergeben sich für
den Straßenbau zukünftig ganz neue Herausforderungen. Nicht
„Der Klimawandel und die
zufällig lautet deshalb das Motto der 20. Deutschen Asphalttage Frage, was wir dagegen tun
„Mobilität und Umwelt – Asphalt verbindet!“. Ein Blick ins Programm
zeigt, dass viele der relevanten Themen in die Keynotes in den Fokus gerückt.“
können, sind 2019 immer mehr
und die technischen Vortragsblöcke Einzug gehalten haben, denn
die Asphaltbauweise ist für diese neuen Anforderungen bereits
gut vorbereitet. Wir haben Niedrigtemperatur-Asphalt und betreiben
echte Wiederverwendung, in einzelnen Schichten können wir bis annähernd
100 % Ausbauasphalt unterbringen – eine bei den Straßenbaustoffen nahezu einmalige
Quote.
Dennoch bleibt uns noch viel zu tun. Eine der Hauptaufgaben der kommenden Jahre
wird eine weitere Optimierung der Asphaltproduktion sein. Auch in diesem Bereich
müssen und werden wir „grüner“ werden. Des Weiteren geht es darum, die Wiederverwendung
von Ausbauasphalt weiter zu optimieren. Bei allen Veränderungen, die
auf unsere Branche zukommen, muss aber Allgemeinverbindlichkeit gewährleistet
sein, denn unsere Branche braucht Planungssicherheit. Dafür sind gesetzliche Regelungen
und Änderungen in den geltenden Regelwerken notwendig.
Wie Sie sehen, haben wir reichlich Gesprächsstoff auf den 20. Deutschen Asphalttagen.
Lassen Sie uns gemeinsam diese Chance zur konstruktiven Diskussion nutzen.
Das Präsidium des DAV, seine Geschäftsführung und ich persönlich freuen uns auf
Ihr Kommen.
Es grüßt Sie
Ihr Oliver Nohse
Präsident des DAV
1|2020

4 Inhalt
ZUM TITELBILD
Besuchen Sie uns
am Stand V02
Bild: © Ammann Group
High Recycling Technology
Ammann ABP HRT Asphaltmischanlage
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hohen Anteilen Recyclingasphalt und kann
wahlweise mit einem konventionellen oder
Gegenstrom-Warmrecyclingsystem sowie
einer unabhängigen Kaltrecyclingzugabeeinrichtung
ausgerüstet werden.
• Intelligente Abschottungs- und Isolationssysteme
garantieren einen minimalen
Energieverlust
• Integrierte Anordnung von Additivzugaben
• Langzeitlagerungen für Warmrecycling und
Mischgut
• Großzügige Begehungen und sehr gute
Zugangsmöglichkeiten für Wartungen und
Revisionen
Zusätzliche Informationen zu unseren
Produkten und Dienstleistungen finden Sie
unter: www.ammann.com
16
20. Deutsche Asphalttage
Unter dem Motto „Mobilität und Umwelt
– Asphalt verbindet“ finden vom
12. bis 14. Februar 2020 die 20. Deutschen
Asphalttage in Berchtesgaden
statt. Das BMVI hat zur Jubiläumsveranstaltung
die Schirmherrschaft über
die Veranstaltung übernommen.
Fachzeitschrift für Herstellung
und Einbau von Asphalt
Organ von:
www.asphalt.de
Nachrichten der European Asphalt Pavement
Association (E.A.P.A.)
www.EAPA.org
64
Quelle: Pixabay
Sanierung
Ein gut ausgebautes
Straßennetz ist Grundlage
für die Mobilität
von Menschen und
Grundvoraussetzung
für wettbewerbsfähige
Standortbedingungen
für Industrie und Handel.
Dieses gilt insbesondere
für ein Flächenland wie
Schleswig-Holstein.
Von Torsten Conradt
1|2020

Inhalt
5
1|2020
Meinung
Auf geht’s nach Berchtesgaden! 03
Aktuell
Nachrichten 06
Schwerpunkt:
20. Deutsche Asphalttage
Mobilität und Umwelt – Asphalt verbindet 16
Vor Ort
Mit der Politik im Gespräch 56
Intern
Technisches Back-up in Willingen 58
Traditionelles im neuen Gewand 60
Heiße Schlitten und kühle Fakten 62
Schwerpunkt: Sanierung
Erfahrungen zur Asphaltstraßenerneuerung
in Schleswig-Holstein
Von Torsten Conradt 64
Termine
Kalender 69
Quelle: DAV/hin
70 SMA
Alter Baumbestand,
der dicht am Straßenrand
steht, ist für den
Verkehrswegebau aber
mitunter auch eine echte
Herausforderung. Das
Beispiel B110 auf der Ferieninsel
Usedom zeigt,
wie das Problem mit
den stummen Riesen
effizient gelöst werden
kann.
Quelle: DAV/hin
Technik
Dauerhaft an der Ostsee 70
Moderne Verkehrsführung mit Hightech realisiert 72
B313 – Do what you can’t
Von Joachim Mahrholdt 76
Diamant mit Durchschlagskraft 78
Universell einsetzbares Kraftpaket 80
Erste Anbauverdichter mit elektronischer
Verdichtungskontrolle 82
Schäden nachhaltig ausbessern 83
Großaufgebot an Asphalttechnik 83
Effizienzmeister im Einsatz 84
Elektrisch einen Garten geschaffen 86
Cloud-Anbindung für den Asphalteinbau 87
Einkaufsführer
Produkte für Profis 88
Zu guter Letzt
Inserentenverzeichnis, Vorschau, Impressum 90
Buchtipp 91
1|2020

6 Aktuell
Steinexpo 2020
Erfreulicher Zwischenstand
Als zufriedenstellend bezeichnet
Messe chef Dr. Friedhelm Rese den
Anmeldestand für die nächste internationale
Demonstrationsmesse für die
Roh- und Baustoffindustrie: Nahezu
alle Marktführer aus den Bereichen
Lösen – Laden – Transportieren –
Aufbereiten haben sich bisher für die
Teilnahme angemeldet. Das entspricht
aktuell bereits einer Auslastung von
rund 75 % der verfügbaren Freigelände-Standflächen.
Auch die Indoor-
Flächen in den Großpavillons, die
traditionell in der Regel erst später gebucht
werden, verzeichnen schon jetzt
einen Anmeldestand von rund 45 %.
Die Steinexpo 2020 findet vom 26. bis 29.
August 2020 im bewährten Steinbruch
der Mitteldeutschen Hartstein-Industrie AG
(MHI) in Homberg/Nieder-Ofleiden statt.
Nahezu alle Anbieter von Baumaschinen werden
mit einem Stand vertreten sein und haben
zum Teil ihre Präsenzen im Vergleich zu vorherigen
Auftritten auf der Steinexpo deutlich
ausgebaut. Basierend auf dem aktuellen Stand
erwarten die Veranstalter ein Plus von über 10 %
hinsichtlich der Ausstelleranzahl und der
belegten Fläche. Dabei ist die Steinexpo keine
Messe, bei der vormals belegte Flächen von
Ausstellern regelmäßig wiederholt gebucht
werden können. Der Grund dafür: Das Steinbruchgelände
mit den für die Demonstrationsmesse
geeigneten Sohlen verändert sich durch
den fortschreitenden Gesteinsabbau und die
Verfüllung der innerbetrieblichen Mineralstoff-Deponie
in Europas größtem Basaltsteinbruch
stetig.
Aktuell findet die detaillierte Abstimmung
mit den beteiligten Ausstellern statt. Dabei
geht es beispielsweise um innovative Präsentationen
der Baumaschinen-Anbieter. Über
eine Großleinwand werden Live-Eindrücke der
Mobilgeräte-Demo gezeigt und besondere
Details der Exponate „at work“ herangezoomt
und erklärt.
Eine weitere Neuheit wird in Form eines
WhatsApp-Business-Broadcasts geboten. Die
Geoplan GmbH bietet als Veranstalter und
Organisator der Demo-Messe allen Interessenten
die Möglichkeit, brandaktuelle News und
Informationen rund um die Messe direkt auf
das Smartphone zu erhalten. WhatsApp-Business
generiert somit nicht nur im Vorfeld einen
stetigen Informationsfluss, sondern informiert
auch während der Messe über wichtige Ereignisse,
beispielsweise Demos und Vorführungen.
Für die Anmeldung an diesem Info-Kanal
müssen Interessenten einfach eine Nachricht
mit dem Stichwort „Newsletter“ an die Rufnummer
0157/35 74 02 68 senden.
•
Durch den fortschreitenden Gesteinsabbau und
die Verfüllung der innbetrieblichen Mineralstoff-
Deponie verändert sich das „Messegelände“ der
Stein expo jedes Mal. (Quelle: Geoplan)
1|2020

Aktuell
7
Unternehmensumstrukturierung
Nynas beantragt Sanierung
Die Nynas AB hat beim Amtsgericht Södertörn
(Schweden) eine Sanierung des
Unternehmens beantragt. Wie das Unternehmen
mitteilte, haben Banken Kredite verweigert,
sodass notwendige Zahlungen nicht
getätigt werden konnten. Durch die Sanierung
soll eine Insolvenz verhindert werden.
„Trotz treuer Kunden und engagierter Arbeit
unserer Mitarbeiter konnten wir die entstandene
Situation nicht vermeiden“, sagt Bo Askvik,
stellvertretender CEO bei Nynas. „Weil das
Geschäft für unsere Kunden von großer Bedeutung
ist, und es ist meine absolute Hoffnung,
dass das Unternehmen unter kontrollierten
Bedingungen neu organisiert werden kann,
damit wir unsere Produkte weiterhin liefern
können.“
„Kurzfristig sehen wir keine andere Möglichkeit,
als eine Reorganisation zu beantragen,
langfristig sehen wir gute Bedingungen für die
Fortführung des Geschäfts. Nynas hat ein starkes
Angebot mit einer guten Nachfrage vom
Markt“, sagt Bo Askvik.
Die US-Sanktionen gegen den 50%igen
Anteilseigner von Nynas, die venezolanische
PDVSA, haben die Rentabilität von Nynas im
Laufe der Zeit beeinträchtigt. Aufgrund der
Eigentümerschaft von PDVSA ist Nynas seit
August 2017 von den US-Finanzbeschränkungen
betroffen. Kürzlich wurde das Unternehmen
auch daran gehindert, Rohöl aus Venezuela
zu kaufen. Dies hat zu erhöhten Rohstoffkosten
geführt. Infolge der Sanktionen hatte
das Unternehmen hohe finanzielle Verluste und
verlor durch die Sanktionen Marktanteile. Nun
ist eine Situation entstanden, in der es keine
kontinuierliche Finanzierung der Geschäftstätigkeit
des Unternehmens mehr gibt.
Mit Unterstützung der Aktionäre wurde nun
ein Plan ausgearbeitet, der darauf abzielt,
Nynas Anfang 2020 wieder zahlungsfähig am
Markt agieren zu lassen. Darüber hinaus wurde
ein strategischer Dreijahresplan zur Erzielung
einer besseren Rentabilität entwickelt, und
Nynas setzt auch Änderungen im Rohstoffmix
der Raffinerien um.
Weltpolitische Entwicklungen zwingen Nynas zum
Handeln. (Quelle: Nynas)
Nynas wurde 1928 gegründet. In den frühen
1980er-Jahren wurden die Betriebsabläufe
grundlegend verändert, die Kraftstoffproduktion
eingestellt und Investitionen in
Spezialöle für verschiedene industrielle
Anwendungen und Bitumen für Asphalt
begonnen. Nynas beschäftigt 1.000 Mitarbeiter,
von denen etwa die Hälfte in Schweden
arbeitet. Die Produktion erfolgt in drei eigenen
Raffinerien in Nynäshamn, Göteborg und
Hamburg sowie in einer gemeinsamen Raffinerie
in Großbritannien.
•
1|2020

8 Aktuell
BAUSTELLENMELDUNGEN
ËËË A40 Ende November wurde der erste Spatenstich für
den achtspurigen Ausbau der A40 gesetzt. Der Bund investiert
rund 365 Mio. Euro in die 4,4 km lange Ausbaustrecke zwischen
Duisburg-Homberg und Duisburg-Häfen. Davon fließen rund
250 Mio. Euro in die Erneuerung der Rheinbrücke Neuenkamp.
Die neue Querung ist 802 m lang und 71 m hoch. Schon zur
Hälfte der Bauzeit sollen sechs der acht Spuren für den Verkehr
freigegeben sein. Für rund 18 Mio. Euro entstehen über eine
Gesamtlänge von rund 5,1 km Lärmschutzwände und
Wall-Wand-Kombination mit einer Höhe von bis zu 10 m. Um
die Geräuschbelastung weiter zu reduzieren, kommt zudem
Offenporiger Asphalt zum Einsatz. ËËË L269n NRW-Verkehrsminister
Hendrik Wüst hat Mitte Dezember Förderbescheide
an die Gemeinde Kall und die Stadt Niederkassel in
Höhe von insgesamt rund 3,3 Mio. Euro übergeben. Kall erhält
rund 2,2 Mio. Euro für die bessere Anbindung eines Wohngebietes
an den Ortskern. Die Stadt Niederkassel erhält für den
Bau einer Zubringerstraße an die Landesstraße 269n eine Förderung
in Höhe von rund 1,1 Mio. Euro. ËËË A31 Mehr als
140 neue Stellplätze für Lkw sollen an der A31 künftig Entlastung
für den Güterverkehr bringen. Zurzeit sind in Nordrhein-Westfalen
ca. 740 Lkw-Parkstände im Bau. Rund 2.900
zusätzliche Lkw-Parkstände befinden sich in der Planung oder
in Baurechtsverfahren. Rund 22 Mio. Euro investiert der Bund
in den Ausbau der Parkplätze Gescher-Hochmoor. Mehr als 500
m Lärmschutzwände schirmen die beiden Tank- und Rastanlagen
auf der Ost- und Westseite vom Verkehr ab. Als Sichtschutz
zum Umland sind bepflanzte Wälle vorgesehen. Für jede Rastanlage
wird zudem eine Regenwasserbehandlungsanlage
gebaut, damit belastetes Oberflächenwasser nicht ungeklärt
in die Umwelt gelangt. ËËË A6 Erster Spatenstich beim Autobahnkreuz
Nürnberg-Ost. Der Bund investiert in den Umbau
des Autobahnkreuzes rund 118 Mio. Euro. Die Rampen Berlin
(A9) – Heilbronn (A6) und umgekehrt sollen jeweils auf zwei
Fahrstreifen erweitert werden. Unter anderem wird eine 600 m
lange Brücke, ein sogenannter „Overfly“, errichtet. Das ermittelte
Nutzen-Kosten-Verhältnis ist größer 10 – das bedeutet, das
für jeden investierten Euro zehn Euro volkswirtschaftlicher Nutzen
generiert werden. ËËË A143 Durch den ersten Spatenstich
für den Weiterbau der A143 ist die Mitteldeutsche Schleife
bald komplett. Der Bund investiert rund 350 Mio. Euro in den
12,7 km langen Neubauabschnitt zwischen der Anschlussstelle
Halle-Neustadt (B80) und der A14. Die ersten 9 km der Westumfahrung
Halle sind seit 2004 unter Verkehr. ËËË
Schulungsprogramm
Wissen für Straßenbau & Co.
Die Nadler-Akademie präsentiert das neue Schulungsprogramm
2019/2020 rund ums Thema Straßenbau.
Ob Anwenderschulungen, Zertifikats-Seminare, Schulungen
zum Thema Persönlichkeitsentwicklung oder
Online-Seminare: Die Nadler-Akademie hat es sich zum
Ziel gesetzt, die Teilnehmer durch hersteller- und produktneutrale
Schulungen zu besseren Anwendern zu
formen.
Die Akademie existiert seit dem Frühjahr 2018 und resultiert aus vielen
erfolgreichen Schulungen, die in den letzten Jahren von der
Nadler Straßentechnik GmbH veranstaltet wurden. Für viele Arbeitsschritte
gibt es im Straßenbau keine standardisierten Abläufe. Die Nadler-
Akademie hat Schulungen konzipiert, die sowohl einen Überblick über
gängige Verfahren geben, als auch die konkreten Wünsche und Anforderungen
der Kunden berücksichtigen. Die Seminare werden an Schulungsorten
in ganz Deutschland angeboten, zu vielen Themen sind auch
In-Haus-Schulungen buchbar.
Das Angebot umfasst u. a. Anwenderschulungen zum Thema Fugen,
Nähte & Randabdichtung oder zur Sanierung von Asphaltschäden sowie
Zertifikats-Lehrgänge zur Arbeitsstellensicherung (Kooperation mit
dem RSA-Schulungsteam) oder zur Prüfung von Erd- und Straßenbaumaschinen.
Im Schulungsprogramm 2019/20 werden als besondere Highlights
das neue Akademie-Forum sowie erstmals auch Online-Unterweisungen
angeboten. Das Akademie-Forum ist ein eintägiges Schulungspaket mit
erweitertem Praxisanteil. Geschult werden Anwendungsbereiche im
Straßenunterhalt wie Schachtsanierung und Fugenverguss sowie Verbrauchsmaterial
zur Straßensanierung von Rissen, Senken oder Schlaglöchern.
Jährliche Folgeunterweisungen wie die Gabelstapler- oder
Datenschutz-Unterweisung können zukünftig auch als Online-Unterweisung
gebucht werden – kostengünstig und jederzeit durchführbar.
Informationen, Schulungstermine und Preise unter:
www.nadler-akademie.de
•
Foto: DAV/Hin
Das Programm auf einen Blick.
(Quelle: Nadler)
1|2020

Aktuell
9
Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
Mehr Unterstützung für Klimaschutz
Nach dem Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (LGVFG) können kommunale Verkehrsprojekte in
Zukunft mit jährlich 320 Mio. Euro gefördert werden. (Quelle: Pixabay)
einen Anreiz, Projekte als Teil eines Umbaus des
Verkehrssystems zu planen. Dafür sollen die
Kreise und Städte Klimamobilitätspläne aufstellen
können. Darüber hinaus erweitern und
modernisieren wir die bestehenden Fördermöglichkeiten,
etwa bei der Brückensanierung
und Ersatzbrücken.“
Der Regelfördersatz beträgt weiterhin 50 %
der zuwendungsfähigen Kosten. Für nicht vorhersehbare,
außergewöhnliche Kostensteigerungen
wird es – in Umsetzung der Koalitionsvereinbarung
– künftig eine Härtefallregelung
geben. Zudem werden Kommunen in Zukunft
bei den Planungskosten durch pauschalierte
Zuschüsse zusätzlich entlastet.
•
In Baden-Württemberg steht für den Ausbau der kommunalen Verkehrsinfrastruktur
ab 2020 fast doppelt so viel Geld zur Verfügung als bisher. Der
Landtag verabschiedete noch im vergangenen Jahr in abschließender
2. Lesung eine Novelle des Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes
(LGVFG), die zum 1. Januar 2020 in Kraft trat.
Nach dem Landesgemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
(LGVFG) können kommunale
Verkehrsprojekte in Zukunft mit jährlich
320 Mio. Euro gefördert werden. Bisher lag die
Fördersumme bei 165 Mio. Euro pro Jahr. Mit
LGVFG-Mitteln werden im Sinne der Verkehrswende
kommunale Vorhaben im Bereich
öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV), Radund
Fußverkehr sowie Straßenbau und Lärmschutz
gefördert.
Verkehrsminister Winfried Hermann sagte:
„Mit der Novelle des LGVFG bekommen Städte,
Gemeinden und Landkreise Finanzierungsicherheit
für die Planung und den Bau ihrer In -
frastruktur. Es steht nicht nur mehr Geld zur
Verfügung. Das Land hat auch die Fördermöglichkeiten
deutlich erweitert. So können zum
Beispiel die Ertüchtigung und der Ersatzneubau
von Brücken gefördert werden. Das Land
nimmt auch die Förderung von Schienenfahrzeugen
wieder auf. Klimaschutz und Barrierefreiheit
spielen künftig eine wesentlich größere
Rolle. Schnittstellen des Güterverkehrs und
Wiedervernetzungsmaßnahmen gehören nun
gleichfalls in den Förderkatalog.“
Für die Finanzierung von Zuwendungen des
Landes zur Unterstützung von Verkehrsprojekten
und Investitionen im kommunalen Straßenbau,
im ÖPNV und im Rad- und Fußverkehr
standen aus dem LGVFG bislang Kompensationszahlungen
nach dem Entflechtungsgesetz
des Bundes im Umfang von etwa 165 Mio. Euro
pro Jahr zur Verfügung. Diese Zuweisungen an
die Länder liefen zum Jahresende 2019 aus. Im
Gegenzug bekommen die Länder einen erhöhten
Anteil aus der Umsatzsteuer. Die Erhöhung
der Fördermittel um 155 Mio. Euro pro Jahr wird
von Land und Kommunen gemeinsam getragen.
Für die Novelle wurde das Gesetz auch
einem Klimacheck unterzogen. Der Klimaschutz
wird in der Zielbestimmung des Gesetzes
neu verankert. Neu eingeführt wurde ein
Tatbestand zur Förderung von Maßnahmen zur
Luftreinhaltung mit klarem Verkehrsbezug.
Auch Maßnahmen zur Wiedervernetzung von
Lebensräumen werden förderfähig. So kann
die Trennung von Naturräumen durch den Bau
von Grünbrücken beseitigt werden.
In der Folge sollen künftig besonders klimafreundliche
Vorhaben oder Maßnahmen zur
Herstellung der Barrierefreiheit statt 50 % eine
höhere Förderung von bis zu 75 % erhalten.
Hermann erläuterte: „Wir geben damit auch
Top 5
der online meistgelesenen Artikel
der letzten Ausgabe: asphalt 8/19
1. Seite 60
Asphalteinlagen
in Bozen
2. Seite 40
Asphalt auf Containerterminals
3. Seite 6
Neuer Standort mit
Leben gefüllt
4. Seite 58
Die Branche braucht
einheitliche Standards
5. Seite 10
Dieser Standort ist
eine Waffe
http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/
1|2020

10 Aktuell
BAUSTELLENMELDUNGEN
ËËË B15 Die B15n ist eines der letzten großen Neubauvorhaben
im bayerischen Fernstraßennetz. Der Bund hat über 182
Mio. Euro in den nun freigegebenen, 9 km langen Teilabschnitt
investiert. Damit ist die Bundesstraße zwischen Regensburg
und Landshut auf 30 km Länge durchgängig vierspurig befahrbar.
In ihrem Endzustand soll die B15n über 140 km Länge die
Zentren der Oberpfalz, Niederbayerns und des östlichen Oberbayerns
miteinander verbinden. ËËË A3 Mit dem sechsspurigen
Ausbau wurde die letzte Ausbaulücke auf der A3 zwischen
Aschaffenburg und Würzburg geschlossen. Der Bund
investiert in die beiden 5,4 und 7,8 km langen Ausbaumaßnahmen
insgesamt über 175 Mio. Euro. ËËË B33 Der Ausbau der
B33 bei Gengenbach geht weiter. Der Bund hat seit 2010 bereits
rund 24 Mio. Euro in den Ausbau der B33 im Kinzigtal investiert.
Durch den nun beginnenden Abschnitt bei Gengenbach und
dem darauffolgenden Ausbau zwischen Steinach und Haslach
erhöht sich diese Summe um weitere 17 Mio. Euro. Auf insgesamt
4,4 km Streckenlänge entsteht im Wechsel zwischen beiden
Richtungen jeweils eine Überholfahrspur. ËËË A44
Während der Arbeiten an der Fahrbahn der A44 in Richtung
Mönchengladbach-Ost sind Schäden an der untersten Tragschicht
festgestellt worden, die vorher nicht zu erkennen waren
und aufwendiger saniert werden müssen. Zur Stabilisierung
wird ein sogenanntes Geogitter mit eingebaut. ËËË A52
Straßen.NRW saniert seit Ende April 5,8 km Fahrbahn und acht
Brücken in dem Autobahnabschnitt. Rund 32.000 Kraftfahrzeuge
nutzen täglich diese Strecke, die 1987 für den Verkehr
freigegeben wurde. Der Anteil des Schwerlastverkehrs liegt bei
11,3 %. Straßen.NRW investiert in die Sanierung 19 Mio. Euro
aus Bundesmitteln. ËËË
Ausgabe 2/20
Ihre Ansprechpartnerin für
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Susanne Grimm-Fasching
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Erscheinungstermin: 01.04.2020
Foto: DAV/Hin
Niedersachsen
Verbesserung der kommunalen
Infrastruktur
Mit dem „Jahresbauprogramm 2020 zur Verbesserung
der Verkehrsverhältnisse in den Gemeinden“ fördert
das Niedersächsische Wirtschaftsministerium die kommunale
Straßeninfrastruktur. Seit dem Jahr 2018 stehen
dafür jährlich 75 Mio. Euro zur Verfügung. Nun steht
fest, welche kommunalen Projekte mit dem Jahresbauprogramm
2020 gefördert werden können – dies sind
in diesem Jahr alle förderfähigen, baureifen, von den
Kommunen angemeldeten Vorhaben.
Althusmann: „Es freut mich,
dass Land und Kommunen in
Niedersachsen für die Verbesserung
der Verkehrsverhältnisse
an einem Strang ziehen.“
(Quelle: mw.niedersachsen)
Im kommenden Jahr sollen 81 neue kommunale Straßenbauvorhaben
mit Zuschüssen in Höhe von über 19 Mio. Euro gefördert werden. Die
81 Projekte haben insgesamt ein Fördervolumen von über 50 Mio. Euro,
verteilt über mehrere Jahre. Die Gesamtkosten liegen bei über 95 Mio.
Euro. Bereits laufende Vorhaben sollen im Jahr 2020 mit knapp 56 Mio.
Euro bezuschusst werden.
Niedersachsens Wirtschafts- und Verkehrsminister Dr. Bernd Althusmann:
„Die niedersächsischen Verkehrswege – ob in den Orten oder
zwischen Städten – sind die Lebensadern unseres Bundeslandes. Das
Jahresförderprogramm ist ein wichtiges Instrument, das den Kommunen
hilft, ihre Infrastruktur auszubauen und instand zu halten. Das betrifft
sowohl den Neubau als auch den verkehrsgerechten Ausbau von verkehrswichtigen
Straßen, Radwegen, Ortsdurchfahrten und Brücken. Es
freut mich, dass Land und Kommunen in Niedersachsen für die Verbesserung
der Verkehrsverhältnisse an einem Strang ziehen.“
Mit den Maßnahmen können die Bausubstanz und die Leistungsfähigkeit
von Straßen und Brücken verbessert werden. Beim verkehrsgerechten
Ausbau von vorhandenen Straßen handelt es sich beispielsweise
um Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit oder die Neuordnung
des Straßenraumes zugunsten von Fußgängern und Radfahrern.
Auch der Neu- oder Ausbau von Radwegen an kommunalen Straßen
sowie weitere investive Vorhaben zur Förderung des Radverkehrs können
bezuschusst werden. Weiterhin sind eine Förderung der Errichtung von
Lichtsignalanlagen und Kreisverkehrsplätzen, die Beseitigung von Unfallschwerpunkten,
Maßnahmen zur Schulwegsicherung, Vorhaben zur
Verkehrssteuerung und der Aus- bzw. Neubau von Nebenanlagen an
Landes- oder Bundesstraßen und die technische Sicherung von Bahnübergängen
mit den Mitteln des Jahresbauprogramms möglich. •
1|2020

Aktuell
11
Walzasphaltsilo-Anlagen
Quality is still remembered
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1|2020

12 Aktuell
Länderkooperation
„Osnabrücker Erklärung“ verstärkt Zusammenarbeit
Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen wollen ihre enge Abstimmung
bei Verkehrsprojekten, die beide Länder betreffen, weiter vertiefen. Aufbauend
auf die im Februar geschlossene „Münsteraner Erklärung“, haben
Niedersachsens Verkehrsminister Dr. Bernd Althusmann und der nordrhein-westfälische
Verkehrsminister Hendrik Wüst im Rahmen der zweiten
Verkehrskonsultation zwischen beiden Ländern die „Osnabrücker Erklärung“
unterzeichnet.
Niedersachsens Wirtschafts- und Verkehrsminister
Dr. Bernd Althusmann erklärt
dazu: „Niedersachsen und Nordrhein-Westfalen
sind eng miteinander verbunden – auch durch
viele länderübergreifende Verkehrswege. Wie
wichtig hier ein regelmäßiger Austausch ist,
zeigt sich vor allem an dem Transitabkommen,
das wir heute beschlossen haben. Hierdurch
verhindern wir überfüllte Parkplätze an unseren
Landesgrenzen und Lkw-Kolonnenfahrten
nach den aufeinanderfolgenden Feiertagen.
Die ohnehin sehr stark befahrenen Grenz-Autobahnen
zwischen Niedersachsen und NRW werden
nicht noch zusätzlich strapaziert.“
Beide Länder einigten sich auf eine Lösung
zur Vermeidung wechselseitiger Lkw-Fahrverbote
an zwei aufeinanderfolgenden Feiertagen.
In Niedersachsen ist der Reformationstag am 31.
Oktober ein Feiertag, in Nordrhein-Westfalen
Allerheiligen am 1. November. Um zu vermeiden,
dass Lkw-Fahrer auf ihrem Weg durch Niedersachsen
und Nordrhein-Westfalen an beiden
Tagen von den Feiertagsfahrverboten
betroffen sind, werden ab dem kommenden
Jahr die Fahrverbotszeiten an beiden Feiertagen
auf die Zeit von 6 Uhr bis 22 Uhr beschränkt.
Zudem gewähren beide Länder in diesem Zeitraum
an dem in ihrem Gebiet jeweils geltenden
Feiertag Durchfahrtsrechte auf den wichtigsten
Transitverbindungen A2, A30, A31 und A33.
Auf den Wasserstraßen sind noch Kapazitäten
frei. Damit wir mehr Güter von der Straße
aufs Schiff verlagern können, setzen wir uns
gemeinsam beim Bund für mehr Tempo bei der
Sanierung ein“, sagte NRW-Verkehrsminister
Hendrik Wüst.
In der Osnabrücker Erklärung setzen sich
beide Bundesländer auch für eine ausreichende
Finanzierung für den Betrieb der Bundesstraßen
durch den Bund ein. Hintergrund
ist, dass auch nach dem Übergang der Verantwortung
für die Bundesautobahnen auf den
Bund ab 2021 die Bundesstraßen weiterhin
durch die Länder geplant, gebaut, erhalten und
betrieben werden. Beide Länder fordern, dass
Maßnahmen an Bundesstraßen über 2021 hi -
naus finanziell mit einer Perspektive über mehrere
Jahre abgesichert werden.
Weiterer Schwerpunkt der Abstimmungen
ist der Ausbau von Radschnellwegen. Niedersachsen
und Nordrhein-Westfalen sind derzeit
die einzigen Bundesländer, in denen es Radschnellwege
gibt. Beide Länder beabsichtigen
künftig den Bau von weiteren Radschnellwegen
und vereinbarten einen Erfahrungsaustausch
mit dem Ziel, Bundesmittel für Radschnellwege
effizient auszuschöpfen. •
Werwie
Website-Relaunch fertiggestellt
Die Firma Werwie präsentiert sich ab sofort auf einer neu gestalteten responsiven
Website und unter der bereits bekannten Domain www.werwie.
com. Beim Relaunch standen vor allem die technischen Aspekte SEO-Optimierung
und modernes Framework im Vordergrund. Inhaltlich sollte eine
strukturiertere Angebotsübersicht mit zugleich aussagekräftigen Texten
geschaffen werden.
Aufgeräumt, frisch und mit Suchfunktion: Die
„neue“ Unternehmensseite von Werwie ist ab
sofort online. (Quelle: Werwie)
Dank des verbesserten Frameworks und
der Implementierung einer Suchfunktion
auf der „neuen“ Homepage möchte das Unternehmen
es seinen Kunden leichter machen, die
benötigte Maschine oder Dienstleistung zu
finden. Ganz gleich, ob der Zugriff dabei per
Smartphone, Tablet oder Desktop erfolgt: der
responsive Aufbau der Website macht den
Maschinenbestand mit jedem Endgerät komfortabel
abrufbar. „Nach gut sechsmonatiger
Entwicklungszeit freuen wir uns, unseren Kunden
eine Website präsentieren zu können, die
von Grund auf neu programmiert wurde“, so
Sandra Beckmann, Leitung Marketing bei Werwie.
In Kombination mit den gesteigerten Aktivitäten
auf Facebook und Youtube fühlt sich
das Unternehmen online und in den sozialen
Medien für die Zukunft gerüstet und bestens
aufgestellt für crossmediale Kommunikation.
Großen Wert habe man auf den strukturierten
Aufbau und die Mehrsprachigkeit aller
Inhalte gelegt. „Mit der neuen Navigationsleiste
und einer karussellartigen Gruppierung
der Artikel haben wir massiv in die Übersichtlichkeit
der Seite investiert“, so Beckmann weiter.
Zudem seien alle Inhalte nun in den Sprachen
Deutsch, Englisch, Französisch und Russisch
verfügbar. Wer kontinuierlich Informationen
aus dem Unternehmen erhalten möchte,
kann die regelmäßig aktualisierte Gebrauchtmaschinen-Liste
abonnieren oder sich für den
Newsletter anmelden.
•
1|2020

Aktuell
13
Rekordinvestitionen
165 Mio. Euro mehr verbaut
Die Mittel für Sanierung, Erhalt und
Ausbau von Autobahnen, Bundesstraßen
und Landesstraßen in Nordrhein-Westfalen
erreichten 2019 eine
neue Rekordmarke. Die Gesamtinvestitionen
in Höhe von 1,553
Mrd. Euro setzen sich aus 1,292 Mrd.
Euro für Bundesfernstraßen sowie
261 Mio. Euro für Landesstraßen
zusammen.
Über die für Nordrhein-Westfalen
ur sprünglich vorgesehenen Bundesmittel
hinaus wurden aufgrund beschleunigt
vo rangetriebener Projekte weitere 50 Mio. Euro
zur Verfügung gestellt, die in anderen Bundesländern
oder für andere Verkehrsträger nicht
verausgabt wurden. Darüber hinaus finanziert
das Land rund 100 Mio. Euro vor. Das sind Mittel
des Bundes aus 2020, die das Land früher ausgeben
kann. Das Land hat mehr Projekte vo rangetrieben,
als der Bund in 2019 finanzieren
kann.
Verkehrsminister Hendrik Wüst freute sich
über die Investitionsdynamik: „Wir schaffen in
Nordrhein-Westfalen so schnell wie möglich
eine Infrastruktur, die den Mobilitätsbedürfnissen
der Menschen entspricht. Wir investieren
Rekordsummen in unsere Infrastruktur, um den
2017 Ist 2018 Ist 2019 Soll
Bundesautobahnen 819,3 858,6 854,9
Bundestraßen 260,4 296,1 337,1
Landesstraßen 192,4 243,5 261
Summe Investitionen 1.272,10 1.398,20 1453*
*nicht enthalten 100 Mio. € Vorfinanzierung des Landes
Investitionsstau der letzten Jahrzehnte abzuarbeiten.
Die gute Entwicklung zeigt, dass die
Maßnahmen zur Beschleunigung von Planung,
Genehmigung und Bau wirken. Mein ausdrücklicher
Dank gilt den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern
von Straßen.NRW für ihren Einsatz“,
sagte Wüst. Die Investitionen in Autobahnen,
Bundes- und Landesstraßen sind seit Regierungswechsel
in 2017 um 22 % gestiegen, so
das Ministerium.
•
SIEG GEGEN DIE SCHWERKRAFT
mit dem Volvo P6870D ABG
Ihre Radfertiger-Wahl, wenn Sie eine Achsentlastung auf 12 oder 11,5 Tonnen für die
Straßenfahrt benötigen. Volvo ist Teilnehmer der Deutschen Asphalttage 2020 –
sprechen Sie mit uns!
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1|2020

14 Aktuell
KURZMELDUNGEN
Radschnellwege
Das Vorhaben der Landesregierung, für den
Bau mehrerer Radschnellwege in
Baden-Württemberg zu sorgen, kommt
zügig voran. Inzwischen hat der Bund schon
drei Projekten Fördermittel in Höhe von 1,3
Mio. Euro bewilligt. Nach der Förderzusage
für den Radschnellweg Heidelberg–Mannheim
kommen auch zwei weitere entsprechende
Projekte in den Genuss von Bundeszuschüssen
für die Planung: die Radschnellwege
im Rems-Murr-Kreis sowie von Heilbronn
über Neckarsulm nach Bad Wimpfen.
ZDH
Reinhard Quast (62) ist in das Präsidium des
Zentralverbandes des deutschen Handwerks
(ZDH) gewählt worden. Der Bauunternehmer,
der seit 2018 als Präsident an der Spitze
des Zentralverbands Deutsches Baugewerbe
(ZDB) steht, vertritt damit die Interessen der
mittelständischen Bauwirtschaft im Spitzenverband
der Handwerksbranche. Zuvor
wurde er bereits in den Vorstand des Unternehmerverbandes
des deutschen Handwerks
gewählt.
Geschicklichkeit
Beim Fahrerclub-Finale von Volvo CE mussten
die Fahrer mit einem knickgelenkten
Volvo-Dumper einen schwierigen Parcours
meistern. Danach galt es, mit der Palettengabel
eines Volvo-Radladers eine Palette mit
einem Eimer Wasser darauf gegen eine
Palette zu tauschen, auf der ein Rohr mit
einem Fußball am oberen Ende befestigt war.
Weder sollte dabei Wasser verschüttet noch
der Ball verloren werden. Im Anschluss daran
sammelten die Finalisten mit einem
Volvo-Mobilbagger und einem Raupenbagger
Reifen vom Boden auf und stapelten sie
auf einem Ölfass. Es gewann der Däne Bendt
Risom.
Baukonjunktur
Für 2019 rechnen der Hauptverband der
Deutschen Bauindustrie und der Zentralverband
Deutsches Baugewerbe mit einem
Umsatzwachstum im Bauhauptgewerbe von
8,5 % auf 137,2 Mrd. Euro. Die Bauverbände
begrüßten zwar die Investitionsoffensive im
Bereich der Bundesfernstraßen ausdrücklich,
warnten allerdings davor, das Vertrauen der
Bauunternehmen auf langfristige Investitionen
zu zerstören, indem sich die Länder im
Hinblick auf die Gründung der Autobahn
GmbH vom Markt zurückziehen und keine
Ausschreibungen mehr veröffentlichen.
Unternehmensakquise
Tiefbau-Geschäft in Bayern verstärkt
Mit einem Zukauf erweitert die Strabag
AG, Köln, ihr Geschäft in Bayern.
Im Zuge eines Asset Deals übernahm
die deutsche Nummer eins im Verkehrswegebau
zum Jahresbeginn alle
Beschäftigten, die Maschinen und
das Betriebsgelände samt Immobilien
der Hans Münnich Bau-GmbH &
Co. KG in Maxhütte-Haidhof.
den Dialog mit allen beteiligten Beschäftigten
gesucht. „Wir sind froh, mit Strabag einen Partner
gefunden zu haben, der unser traditionsreiches
Geschäft in Zukunft in unserem Sinne
weiterführen wird“, sagte Geschäftsführer Hans
Münnich.
Der Hans-Münnich-Standort im nahe gelegenen
Maxhütte-Haidhof wird nun zum neuen
Hauptsitz der Strabag-Gruppe Wackersdorf.
Das neue Betriebsgelände bietet neben einem
Bürogebäude einen weitläufigen Lagerplatz
mit großen Hallen in verkehrsgünstiger Lage
nahe der Autobahn A93. Nach ihrem Umzug
werden die 80 Strabag-Mitarbeiter aus Wa -
ckersdorf hier gemeinsam mit ihren neuen Kollegen
ein vergrößertes Verkehrswegebau-Team
bilden. Die Strabag-Gruppe Wackersdorf zählt
zum Bereich Viechtach der Strabag-Direktion
Bayern-Nord und betreibt zudem eine Außenstelle
in Weiden in der Oberpfalz. •
Die 1921 gegründete Hans Münnich Bau-
GmbH und inzwischen auf Tiefbau spezialisiertes
Bauunternehmen der Eigentümerfamilie
Münnich ist in den Geschäftsfeldern
Außenanlagen, Erdarbeiten, Rohrleitungsbau,
Stahlbetonarbeiten sowie Straßen- und Wegebau
aktiv. Die Hans Münnich Bau-GmbH erwirtschaftete
mit rund 30 Mitarbeitern einen Jahresumsatz
von ca. 5 Mio. Euro. Über den Kaufpreis
wurde Stillschweigen vereinbart.
„Mit diesem Erwerb bauen wir unser Tiefbau-Geschäft
in der Oberpfalz weiter aus und
verstärken unser Team in der Region“, erklärte
Roland Schreindl, kaufmännischer Leiter der
Strabag-Direktion Bayern-Nord. Strabag hatte
gemeinsam mit der Hans-Münnich-Geschäftsleitung
frühzeitig über die Pläne informiert und
Mit dem Erwerb von Anlagen und Personal der Hans Münnich Bau-GmbH & Co. KG per Asset Deal stärkt Strabag
sein Verkehrswegebau-Team in der Oberpfalz. (Quelle: Strabag)
1|2020

Aktuell
15
Besuchen Sie uns auf den
Deutschen Asphalttagen
in Berchtesgaden,
12.–14. Februar 2020.
AUF LANGE SICHT
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den marktführenden Industriebrennstoff aus dem Rheinland.
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1|2020

16 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
20. Deutsche Asphalttage:
Mobilität und Umwelt –
Asphalt verbindet
Quelle: Peter Adams Photography Ltd/Stocksy
Unter dem Motto „Mobilität und
Umwelt – Asphalt verbindet“ finden
vom 12. bis 14. Februar 2020
die 20. Deutschen Asphalttage in
Berchtesgaden statt. Die Qualität
der Veranstaltung wird schon lange
vom Bundesministerium für Verkehr
und digitale Infrastruktur (BMVI)
anerkannt. Regelmäßig werden
Vertreter des Ministeriums nach
Berchtesgaden entsandt, um mit den
Kongressteilnehmern über aktuelle
Themen des Bundesfernstraßenbaus
zu diskutieren. Das ist auch auf den
20. Deutschen Asphalttagen der Fall.
Darüber hinaus hat das BMVI zur
Jubiläumsveranstaltung die Schirmherrschaft
über die Veranstaltung
übernommen. Zu den Höhepunkten
der 20. Deutschen Asphalttage gehört
neben der Eröffnungsansprache
von Dr. Hans Reichhart, Bayerischer
Staatsminister für Wohnen, Bau und
Verkehr, auch der Gastredner Sigmar
Gabriel. Aber auch die Keynotes
von Stephan Krenz, Geschäftsführer
Autobahn GmbH des Bundes, und
von Gerhard Rühmkorf, Ministerialdirigent
beim BMVI, dürfen mit
Spannung erwartet werden.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
17
PROGRAMM
MITTWOCH 12.02.2020
ab 10:30 Begrüßungsimbiss für ankommende Gäste
12:00 48. Ordentliche Mitgliederversammlung DAV e. V.
42. Ordentliche Mitgliederversammlung DAI e. V.
15:00 Kaffeepause mit süßem/herzhaftem Catering
15:30 Eröffnung/Begrüßung
Moderation: Maxi Sarwas
Dipl.-Ing. Oliver Nohse, Präsident des DAV, Bonn
Franz Rasp, 1. Bürgermeister Berchtesgaden
16:00 Eröffnungsansprache
Dr. Hans Reichhart MdL, Bayerischer Staatsminister für
Wohnen, Bau und Verkehr, München
16:30 Keynote „Neue Wege gehen –
Bauen mit der Autobahn GmbH“
Stephan Krenz, Geschäftsführer Autobahn GmbH des Bundes, Berlin
17:00 Impuls-Vortrag „Energiewende im Verkehr:
Welche Rolle spielen E-Mobilität und Wasserstoff?“
Dr. Jens Winkler, Enercon GmbH, Aurich
18:30 Eröffnungsabend in der Fachausstellung
18:30 Messerundgang
mit Mitgliedern des DAV-Präsidiums
DONNERSTAG 13.02.2020
09:00 Vortragsblock „CO 2 -arm, lärmmindernd, wiederverwendbar
– Asphalt“
Moderation: Dipl.-Ing. Marco Schünemann, KEMNA Bau Andreae
GmbH & Co. KG, Pinneberg
Ressourcenschutz und Wiederverwendung –
Der neue sächsische Leitfaden
MR Dipl.-Ing. Dietmar Pietsch, Sächsisches Staatsministerium für
Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, Dresden
Warm-Mix-Asphalt – Emissionen senken,
Zustandsmerkmale verbessern
Dr.-Ing. Knut Johannsen, Eurovia GmbH, Bottrop
Lärmschutz in Ballungsräumen
Dipl.-Ing. Stefan Ehlert, Landesbetrieb Straßenbau NRW, Gelsenkirchen
10:30 Kaffeepause
11:00 Vortragsblock „Die Umstände verbessern! –
aus der Arbeit des DAV“
Moderation: Dipl.-Ing. Johannes Winter, Deutsche Asphalt GmbH, Leuna
Liefergemeinschaften – die praktische
Anwendung des DAV-Leitfadens
Dr. Jürgen Beninca, Jones Day, Frankfurt/Main
Energiesteuer und Asphaltherstellung –
ein deutscher Regelungsdschungel
Marco Bokies, LL.M., Deutscher Asphaltverband e. V., Bonn
Kontimessung an Asphaltmischanlagen –
bisherige Ergebnisse aus der Praxis
Dr.-Ing. Annett Schröter, GICON – Großmann Ingenieur Consult
GmbH, Dresden, und Dipl.-Ing. Ralf Hertrampf, amo-debus-Gruppe,
Untersiemau
12:30 Mittagspause
13:45 Keynote „Aktuelle Entwicklungen im
Bundesfernstraßenbau“
MDirig Gerhard Rühmkorf, BMVI, Bonn/Berlin
14:15 Vortragsblock „Neue Konzepte bei
Herstellung und Einbau“
Moderation: Dipl.-Ing. Bernd Nolle, TPA GmbH, Stuttgart
ÖPP-Projekt BAB 6 West – Innovative und nachhaltige
Asphaltkonzepte für höchste Beanspruchungen
Dipl.-Ing. Georg Binder, Johann Bunte GmbH & Co. KG, Papenburg
und Dipl.-Ing. Volker Schäfer, Schäfer Consult, Oldenburg
„Zielgerichtete Performancesteigerung von Bitumen durch
Reaktivmodifizierung“
Univ.-Prof. Dr.-Ing. habil. Markus Oeser, RWTH Aachen, Aachen
Möglichkeiten und Grenzen von Rejuvenatoren
bei der Asphaltherstellung
Dr.-Ing. Lars Neutag, Eurovia, Bottrop
15:45 Kaffeepause
16:15 Vortrag „Europa in einer unbequemen Welt“
Sigmar Gabriel, Bundesaußenminister a. D.
17:15 Ende der Vorträge
18:30 Rahmenprogramme
FREITAG 14.02.2020
09:00 Vortragsblock „Digitaler, effizienter, schneller“
Moderation: AD Dipl.-Ing. Heiko Durth, Hessen Mobil – Straßen- und
Verkehrsmanagement, Wiesbaden
Sanierungsmaßnahmen im Zeitalter der Digitalisierung
Ulrich Hermanski, Topcon Positioning Group, Hamburg
Optimierung von Baustellenabläufen durch Digitalisierung
Dieter Licht, m.i.k. IT GmbH, Rosenheim
10:00 Vortragsblock „Nicht nur Asphalt“ oder
„Der Blick in die Glaskugel“
Moderation: Dipl.-Ing. André Täube, Deutscher Asphaltverband e. V., Bonn
Herausforderungen für die Raffinerielandschaft vor dem
Hintergrund der Klimaziele 2030 und 2050
Dr. Johannes Kohlmann, Mineralölwirtschaftsverband, Berlin
Alternative Antriebe
Christian Lazik, Daimler Truck AG, Stuttgart
11:00 Frisch und fit! – Kaffeepause in der Ausstellung
11:30 Vortragsblock „Unsere Herausforderungen für die Zukunft“
Moderation: Dr.-Ing. Carsten Karcher, European
Asphalt Pavement Association, Brüssel
MAK, der Gesprächskreis Bitumen und die
Arbeitsplatzgrenzwerte
Dipl.-Ing. Martin Ziegenberg, Hauptverband der Deutschen
Bauindustrie e. V., Berlin
Talente von morgen heute finden
Juliane Ulbricht, tradu4you GmbH, Chemnitz
12:15 Mittagsimbiss in der Ausstellung
12:45 Shuttle zu den Flughäfen München und Salzburg und zum Bahnhof
Salzburg
1|2020

Lichte Breite 2,07m
67 5
15
10
15
38 15 1015
10
15
F:
U:
B:
W:
D:
OKF +0,08
OKR ±0,00
UKR
Podest
10
15
10 10
F:
U:
B:
W:
D:
OKF +0,08
OKR ±0,00
UKR
Bodensprung
10
10
15
8
15
15
30
30
50
2.02 5
18 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
AUSSTELLER ALPHABETISCH
Aussteller
American Gilsonite Company
Ammann Asphalt GmbH
APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik
GmbH
Arkema
ASI Solutions Ltd.
Auktionshaus Wilhelm Dechow GmbH
BASF SE
Bekaert
Benninghoven GmbH & Co. KG
BOMAG GmbH
BPS GmbH
Brenntag GmbH
Cargill NV
CFF GmbH & Co. KG
CTS Bitumen GmbH
Denso GmbH
Deutsche Vialit Ges.mbH
Dynapac GmbH
Eckardt & Sohn GmbH
Egon Senger GmbH/Mercedes-Benz
ENERCON GmbH
EUROVIA GmbH
FBS – Fachverband für Bitumenemulsionen
und Straßenerhaltungsbauweisen e.V.
Fels Vertriebs und Service GmbH & Co. KG
Fliegl Bau- und Kommunaltechnik
GmbH
FMA-Ullrich GmbH & Co KG
FröWag GmbH
GEDA-Dechentreiter GmbH & Co. KG
GICON – Großmann Ingenieur Consult
GmbH
Giesel Verlag GmbH
GKG Mineraloel Handel GmbH & Co. KG
GMS Günter Meyer Gesellschaft für
Fahrbahnsanierungen mbH
GP Günter Papenburg AG
Gütegemeinschaft AKB für Asphalt-Kaltbauweisen
zur Erhaltung
von Straßen e.V.
Hamm AG
Julius Hoesch GmbH & Co. KG
HUESKER Synthetic GmbH
infra Test Prüftechnik GmbH
Ingevity Holdings Sprl
Kebulin-Gesellschaft Kettler GmbH &
Co. KG
Kirschbaum Verlag GmbH
Kleemann GmbH
Kraton Polymers Nederland B.V.
KUTTER Spezialstraßenbau GmbH &
Co KG
Standnr.
A07
V02
VF05
G05
A11
G10
D09
A13
V04
VF06
B07
A04
B13
D01
B06
V09
A01
G07
D14
VF08
VF08
VF07
A03
G08
VF02
B11
A02
D10
G01
G09
A09
B09
D02
A03
V04
D04
D07
VF01
A12
V05
B03
V04
D03
A11
Aussteller
Standnr.
LASTRADA / Dr. Jung & Partner Software
& Consulting AG
B02
Lausitz Energie Bergbau AG
B05
m.i.k. IT GmbH
D06
Marini
VF06
MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH C10
miprotek GmbH
B12
MOBA Construction Solutions GmbH C09
Modular Hallensysteme
D12
Nederman MikroPul GmbH
C08
NLMK Plate Sales SA
VF03
Nordbit GmbH & Co.KG
VF04
Nynas NV
V07
Ooms Producten
A08
Pavono AG
C11
POSSEHL SPEZIALBAU GMBH
A06
PRAXIS EDV-Betriebswirtschaft- und
Software-Entwicklung AG
C07
Q Point GmbH
B10
J. Rettenmaier & Söhne GmbH & Co. KG V01
Rheinbraun Brennstoff GmbH
V08
Richel Group
G02
Ritchie Bros. Deutschland GmbH
G06
RMS GmbH
D13
Rosneft Deutschland GmbH
V06
Rudolf Hörmann GmbH & Co. KG
C02
Ruthmann GmbH
D15
S&P Clever Reinforcement GmbH
B04
SAINT-GOBAIN ADFORS CZ s.r.o.
A10
schäfer-technic gmbh
D05
Secmair
VF06
Shell Deutschland Oil GmbH
B01
Steininger Straßenbauprodukte
Deutschland GmbH
G04
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
A14
Straßenbaustoffe Stuttgart Vertriebs
GmbH
A05
Tensar International GmbH
D11
Topcon Deutschland Positioning GmbH C06
TOTAL Bitumen Deutschland GmbH V03
Triflex GmbH & Co. KG
G03
Joseph Vögele AG
V04
Völkel Mikroelektronik GmbH
D08
Volvo Construction Equipment
Germany GmbH
B08
Volz Consulting GmbH
C03
W. Markgraf GmbH & Co KG C05
Wirtgen GmbH
V04
WIRTGEN GROUP Branch of John
Deere GmbH & Co. KG
V04
Zeppelin Baumaschinen GmbH
V10
Wirtgen Group Holding GmbH V 05
Zeppelin Baumaschinen GmbH V 11
AUSSTELLUNGSPLAN
95
1.05
1.55
95
1.05
Großer Saal/
Tagungs-Saal
Übersetzertreppe Plan Nr. 34
7.05 25 4.85
V01
V02
V03
V04
V05
Eingang
4.85
V06
V07
V08
V09
V10
4.75
VF01
d
2.22 5 2.525
Neue Mauer
VF02f
VF07
VF08
VF06
25
Stb-Attikakante
Schutzflügel
X29
A
mit No
zum
1|2020

Personenaufzug
39.87 m²
31.51 m
Wirtschaftstreppe
siehe Plan 32
Lastenaufzug
neu
Schreiner
HK
Saal 2
203.13 m²
58.02 m
HK
Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
19
20. DEUTSCHE
ASPHALTTAGE
12.–14. Februar 2020 in Berchtesgaden
D01
D02 D03 D04 D05 D06 D07 D08 D09 D10 D11 D12 D13 D14
D15
B01 C02 C03
B05 C05 C06
Catering
C07 C08 C09 C10 C11
während
der kompletten
B03 B04 B06 B07
B08 B10 B11 B12
Veranstaltung
B02
B09
B13
A01 A02 A03 A04 A05 A06 A07 A08 A09 A10 A11 A12 A13 A14
Registrierung
X30 X31 X32 X33 X34 X35 X36
X37 X38 X39 X40 X41
Wasserbecken
Y17
Außenkante Vordach
Y16
Höhenversprung neu
utomatiktüre
tausgangsfunktion
Kaffee Bar
VF05
VF04
VF03
Mauertasche
für
Schiebetrennwand
HK HK
HK
HK
HK
Kleiner Saal
G01 G02 G03
G04 G05
G06 G07
Mobile Trennwand
G08 G09
G10
HK HK
RR
40
40
Y15
Y14
Y13
Y12
Y11
Y10
Quelle: Dominik Rese, GEOPLAN GmbH
Y9
Catering Catering
Catering
Y8
Y7
UG
Mittagessen, Garderobe
und Toiletten sind im UG.
HK HK HK
Catering-Stationen
Registrierung
HK
K5
DAV
Treffpunkt
„Besuchen Sie
uns im DAV-Treffpunkt
im Konferenzraum K5“
Y6
Y5
Y4
Y3
Y2
Y1
Tagungsadresse
AlpenCongress |
Kongresshaus Berchtesgaden
Maximilianstraße 9
83471 Berchtesgaden
Tel.: +49 8652 9445300
Fax: +49 8652 967-381
info@alpencongress.de
www.alpencongress.de
Öffnungszeiten begleitende
Fach ausstellung:
Mittwoch, 12.02.2020
15:00–22:30 Uhr
Donnerstag, 13.02.2020
09:00–18:00 Uhr
Freitag, 14.02.2020
09:00–13:00 Uhr
1|2020

20 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
A07
Quelle: American Gilsonite Company
Ihr Ansprechpartner:
Michael Leimer
American Gilsonite Company
www.gilsonite-roads.com
American Gilsonite Company
Gilsonite ist ein 99 % reines Kohlenwasserstoffharz,
welches im Nordosten des US-Bundesstaats
Utah bergmännisch abgebaut
wird. Dieser Naturasphalt entstand vor ca. 50
Millionen Jahren aus Sedimentablagerungen
des Green River und ist aus denselben
Bestandteilen wie Erdölbitumen aufgebaut.
Die spezielle kolloidale Zusammensetzung
von Gilsonite modifiziert den molekularen
Aufbau von Straßenbaubitumen und
bewirkt dadurch eine Erhöhung der mechanischen
Standfestigkeit sowie des Widerstandes
gegen Verformung. Die Beständigkeit
gegen Verformung bei warmen Temperaturen
wird signifikant
gesteigert,
die Kälteeigenschaften
werden im Gegensatz
dazu nur
geringfügig beeinflusst.
In der Regel, werden 5 bis 10 M.-%
des Bindemittelanteils durch Gilsonite
ersetzt. Gilsonite wird zu 100 % dem Bindemittelanteil
angerechnet. Der Schwefelanteil
von Gilsonite beträgt nur 0,3 M.-% und bietet
somit interessante Möglichkeiten für
naturasphaltmodifizierte Gussasphalte.
Stand-Nr.
V02
Innovationen und konkurrenzfähigen, zu ver -
lässigen Lösungen den Benchmark.
Ammann Group
Ammann ist ein weltweit führender Lieferant
von Mischanlagen, Maschinen und Dienstleistungen
für die Bauindustrie mit Kernkompetenzen
im Straßenbau und der Verkehrsinfrastruktur.
Die Stärken sind die Verbindlichkeit
einer Familienunternehmung und
die starke internationale Verankerung. Seit
150 Jahren setzt Ammann mit zahllosen
Die Asphaltmischanlagen von Ammann sind
darauf ausgelegt, die weltweit strengsten
Umweltauflagen zu erfüllen. Sie reduzieren
Staub-, Geruchs- und Lärmemissionen.
Ebenso bietet das Unternehmen zum Thema
Asphaltrecycling maßgeschneiderte Lösungen.
Gerne präsentiert Ammann auf den 20.
Deutschen Asphalttagen in Berchtesgaden
seine Innovationen in einem persönlichen
Gespräch.
Ihr Ansprechpartner:
Uwe Renner
Ammann Asphalt GmbH
www.ammann.com
Quelle: Ammann
Stand-Nr.
VF05
APS Antriebs-, Prüf- und
Steuer technik GmbH
Quelle: APS
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Marcus Freise
APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik
GmbH
www.wille-geotechnik.com
Die APS Antriebs-, Prüf- und Steuertechnik
GmbH ist mit ihrer Marke Wille Geotechnik®
einer der qualitativ führenden Prüfgerätehersteller
im Bereich Asphalt und Bitumen sowie
für ungebundene Tragschichten. Die über
25-jährigen Erfahrungen in der Entwicklung
und Produktion von Standard- und Spezialprüfgeräten
mit entsprechend hochleistungsfähiger
Software für die Materialprüfung
in Forschung und Praxis ermöglichen
uns, dem anspruchsvollen Kunden ein breites
Spektrum an hochwertiger Prüftechnik anzubieten.
Neben den statischen und dynamischen
Universal- und Spezialprüfanlagen
bieten wir Ihnen das gesamte Spektrum der
Prüfgeräte für EN-Prüfungen sowie Prüfvorschriften
der FGSV. In den letzten Jahren fanden
insbesondere die Prüfsysteme zur Ermittlung
des Ermüdungsverhaltens, der Steifigkeit
und des dynamischen Kriechverhaltens
international hohe Anerkennung. Individuelle
Kundenwünsche und Neuentwicklungen
finden in der Konstruktion immer Berücksichtigung.
Sprechen Sie uns an!
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
21
ASI Solutions Ltd
Stand-Nr.
A11
Quelle: ASI Solutions Ltd
Ihre Ansprechpartnerin:
Magdalena Machura
ASI Solutions Ltd
Tel.: 0179/1360425
www.asisolutions.co.uk
magdalena.machura@asisolutions.co.uk
Wir bieten innovative Technologien und
nachhaltige Lösungen für die Asphaltkonservierung
und Instandsetzung von Asphalt
und bituminösen Fahrbahndecken. Die
Firma wurde im Jahr 1997 in Großbritannien
gegründet und expandierte zu einem weltweit
agierenden Unternehmen in der Branche
der Asphaltinfrastruktur. Rhinophalt ist
eine bewährte Technologie, welche bis
heute weltweit auf über 17 Mio. m² eingesetzt
wurde. Es ist ein Asphaltkonservierungsmittel,
das den Asphalt vor Verwitterung,
Oxidation und Abnutzung durch den
Verkehr schützt. Rhinophalt versiegelt die
Oberfläche und verlängert die Lebensdauer
von Asphaltbelägen, etwa auf Autobahnen
und Schnellstraßen, Start-, Lande- und Rollbahnen
von Flughäfen, Teststrecken in der
Automobilindustrie und Parkplätzen. Rhinophalt
unterscheidet sich grundlegend von
anderen Produkten für die Oberflächenbehandlung,
indem es die Deckschicht schützt,
insbesondere das Bindemittel, welches für
die gesamte Konstruktion, Alterungsbeständigkeit
und Flexibilität von Asphaltbelägen
von größter Wichtigkeit ist.
Die Deutschen
Asphalttage sind
der Branchentreffpunkt
(Quelle:
DAV/hin)
1|2020

22 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
G10
Dechow Auktionen
Quelle: Dechow Auktionen
Ihr Ansprechpartner:
Henri Born
www.dechow.de
Dechow Auktionen hat das klassische Auktionsgeschäft
erfolgreich ins digitale Zeitalter
überführt und ist heute einer der führenden
Industrieversteigerer Deutschlands. Als
Experte für die präzise Bewertung und effiziente
Verwertung industrieller Vermögenswerte
setzen wir auf innovative Kommunikations-
und Vertriebskanäle. Mit branchenübergreifender
Kompetenz und einem
hohen Maß an Flexibilität und Einsatzbereitschaft
erfüllen wir die spezifischen Bedürfnisse
unserer Kunden und sind ein renommierter
Partner für Unternehmen der freien
Wirtschaft, Insolvenzverwalter, Banken und
Leasinggesellschaften. Unsere internationale
Ausrichtung bietet unseren Kunden und
Geschäftspartnern viele Vorteile: mehr
potenzielle Käufer, ein umfangreicheres
Angebot, höhere Reichweite auf allen Kanälen
sowie eine Bündelung internationalen
Know-hows. Für Inlandskunden sind wir
bundesweit präsent und können jederzeit
als zuverlässiger Full-Service-Partner vor Ort
aktiv werden.
Stand-Nr.
D09
BASF SE
Seit Anfang 2019 hat BASF seine Entwicklungs-
und Vermarktungsaktivitäten für leistungsfähiges
Bitumen unter der zentralen
Plattform „Asphalt Performance“ verstärkt.
BASF arbeitet an neuen und nachhaltigen
Lösungen zur Herstellung von Asphaltmischgut.
Schwerpunktthemen sind die verbesserte
Haltbarkeit und Verarbeitbarkeit von
Bitumen sowie Lösungen für Energie- und
CO 2 -Einsparung im Verarbeitungsprozess.
Bitumen-Additive leisten dazu einen wichtigen
Beitrag. An zwei Laborstandorten in
Deutschland entwickelt BASF neue chemische
Zusätze zur Verbesserung von
Asphalteigenschaften. Kern des BASF-Angebotes
ist die Bereitstellung von maßgeschneiderten
Lösungen für die verschiedenen,
komplexen Kundenanforderungen in
der Region EMEA. Das aktuelle BASF-Portfolio
umfasst Latex-Dispersionen der Marke
Butonal. Diese hochwertigen SBR-Polymerdispersionen
werden seit vielen Jahren
erfolgreich eingesetzt. Wir freuen uns auf
den Austausch mit den Fachleuten in Berchtesgaden!
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Mario Sandor
BASF SE
www.asphaltperformance.com
Quelle: BASF
Stand-Nr.
A13
Bekaert
Quelle: Bekaert
Ihr Ansprechpartner:
Dirk Hülpert
Dirk.huelpert@bekaert.com
www.bekaert.com
Die Firma Bekaert hat ihren Hauptsitz in Belgien
und ist ein weltweit führender Hersteller
von technischen Drahtprodukten mit ca.
30.000 Mitarbeitern. Bekaert-Produkte kommen
in den verschiedensten Industriebereichen
in über 120 Ländern zur Anwendung.
Wussten Sie zum Beispiel, dass ca. 30 % aller
Autoreifen weltweit mit Stahlkord von
Bekaert armiert sind? Oder wussten Sie, dass
Bekaert führend in der Produktion von Stahldrahtfasern
zur Betonbewehrung ist? Als
Spezialist für Bewehrungsprodukte aus Stahl
bietet die Bekaert u. a. auch Lösungen für die
nachhaltige Erhaltung von Verkehrsflächen
mit Asphaltbewehrungen an. Im Bereich der
etablierten Systemlösungen zur strukturellen
Bewehrung von Asphalt kann mittlerweile
auf einen Erfahrungsschatz von über
40 Jahren zurückgegriffen werden. Aber es
gibt auch neue Entwicklungen: Fortifix –
eine vollständig recyclebare Asphaltbewehrung
aus Stahl zur Verzögerung von Reflexionsrissen
aus gerissenen Unterlagen in neu
aufgebrachte Asphaltschichten.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
23
Benninghoven
GmbH & Co. KG
Stand-Nr.
V04
Quelle: Benninghoven
Ihr Ansprechpartner:
Lars Henrich
Benninghoven GmbH & Co. KG
www.benninghoven.com
Perfekte Technologien und Lösungen, wenn
es darum geht, Asphalt wirtschaftlich, nachhaltig
und mit höchster Qualität herzustellen.
Ob transportabel oder stationär –
Asphaltmischanlagen von Benninghoven
bieten die perfekte Balance aus Leistungsstärke
und Flexibilität. Und das in den Leistungsgrößen
von 100 bis 400 t/h. Ein geringer
Montageaufwand, wartungsfreundliche
und hochwertige Komponenten mit hoher
Lebensdauer zeichnen die zuverlässigen
Produkte von Benninghoven aus. Anlagen
und Technologien, die schon heute den
Markt- und Umweltanforderungen von morgen
entsprechen. Gerne präsentiert das
Unternehmen auf den 20. Deutschen
Asphalttagen in Berchtesgaden seine Innovationen
in einem persönlichen Gespräch
näher.
Rund 90 Aussteller präsentieren
Ihren Fachbereich für Sie!
Verbessern Sie jetzt
den CO2 Fußabdruck
Ihres Unternehmens!
PRAXIS EDV-Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung AG
Lange Straße 35 | D 99869 Pferdingsleben | www.praxis-edv.de
BauELSE -
Papierlos
1|2020
miteinander arbeiten.

24 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
VF06
Bomag GmbH
Quelle: Bomag
Ihr Ansprechpartner:
Heiko Krautkremer
BOMAG GmbH
www.bomag.de
Digitale Lösungen für den Straßenbauprozess
sind auf dem Vormarsch. Gemeinsam
mit den Fayat-Schwesterunternehmen
Marini und Secmair präsentiert sich Bomag
deshalb im Rahmen der Deutschen Asphalttage
als Anbieter für Maschinen- und Prozesslösungen.
Der Asphaltprozess ist nicht
nur komplex, sondern besonders zeitkritisch.
Zeit bedeutet hier nicht nur Geld, sondern
in erster Linie auch Qualität. Als erster
und einziger Anbieter hat sich Bomag geöffnet
und bietet Kunden Lösungen, die eine
praxistaugliche digitale Zukunft auf der Baustelle
ermöglichen: von Joblink (Schnittstelle,
die u. a. Messwerte wie den EVIB-Wert
auf eine offene Schnittstelle liefert) über
Bomap (App zur Echtzeitdokumentation von
Asphalt- und Erdverdichtung) bis hin zu
Asphaltpro (vollumfängliches Planungs- und
Dokumentationstool zur Optimierung des
gesamten Baustellenprozesses). Wir freuen
uns darauf, zu diesen und weiteren Themen
mit den Teilnehmern der Asphalttage ins
Gespräch zu kommen.
Stand-Nr.
B07
BPS GmbH
Die Welt jeden Tag ein Stückchen bunter!
www.bps-salzkotten.de
Die BPS GmbH beschäftigt sich mit der Einfärbung
von Asphalt, hergestellt sowohl mit
transparentem, aber auch mit „normalem“
Bitumen. Die Einfärbung erfolgt über die
Zugabe unserer Farbpigmente in Pulverform
abgefüllt in rückstandsfrei schmelzenden
PE-Säcken, aber auch mit so genannten
Asphaltpellets – kunststoffgebundene, komplett
staubfreie Pigmentmodifikation
sowohl im PE-Sack oder im Big Bag zur automatischen
pneumatischen Dosierung etwa
über die Faserzugabe. Das Füllgewicht der
PE-Säcke wird nach Kundenwunsch, meistens
mischrezepturabhängig angepasst und
individuell abgefüllt – Farben können auch
direkt im PE-Sack gemischt werden – beispielsweise
Weiß und Rot je nach gewünschter
Rezeptur – um eventuelle Zugabefehler
auszuschließen. Eine ausführliche Beratung,
sowohl im Bereich Dosierung, aber auch in
weiteren Bereichen wie detaillierte Farbauswahl,
Rezepturentwicklung etc., gehört zum
Service des Unternehmens.
Ihr Ansprechpartner:
Ralf Schrewe
BPS GmbH
www.bps-salzkotten.de
www.asphalteinfaerbung.de
Quelle: BPS
Stand-Nr.
A04
Brenntag GmbH
Quelle: Brenntag
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Knop
Brenntag GmbH
www.brenntag-gmbh.de
In Berchtesgaden präsentiert Brenntag neueste
Bitumen- und Asphaltadditive. Im Mittelpunkt
stehen in diesem Jahr Additivtechnologien
zur Temperaturreduktion hinsichtlich
der Themen: „MAK-Werte“ und „Dämpfe
und Aerosole im Bitumen“. Es werden
Asphalt- und Bitumenadditive zur Erweiterung
der Asphaltperformance mit dem Ziel,
die Sicherheit zu erhöhen sowie den Nachhaltigkeitsindikator
und die Effizienz zu verbessern,
vorgestellt. Das Sortiment umfasst
Haftverbesserer, Rejuvenatoren für Kalt- und
Heißanwendungen, farblose Bindemittel,
Emulgatoren, Polymerstabilisatoren und
Geruchsabsorber. Ein weiteres Thema ist die
Asphalt- und Bitumenanalytik. „Perchlorethylen
vs. Trichlorethylen“ – seien Sie neugierig
und besuchen Sie unseren Stand. In
seiner mehr als 140-jährigen Unternehmensgeschichte
hat sich Brenntag zum Weltmarktführer
in der Chemiedistribution entwickelt.
Brenntag betreibt ein Netzwerk mit
mehr als 550 Standorten in 74 Ländern.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
25
Cargill Bioindustrial
Stand-Nr.
B13
Quelle: Cargill Bioindustrial
Ihr Ansprechpartner:
Ewald Nelken
Cargill Bioindustrial
www.cargill.com/anova
anova-asphalt@cargill.com
Cargills Ziel ist eine sichere, verantwortungsvolle
und nachhaltige Welt. Das Unternehmen
kombiniert 150 Jahre Erfahrung mit
neuen Technologien und Erkenntnissen, um
als zuverlässiger Partner für Kunden aus den
Bereichen Lebensmittel, Landwirtschaft,
Finanzen und Industrie in mehr als 125 Ländern
zu fungieren. Cargill-Anova-Rejuvenatoren
sind pflanzliche Additive, die dazu
beitragen, die Auswirkungen der Alterung
von Ausbauasphalt umzukehren und neues
Asphaltheißmischgut mit bis zu 100 % wiederverwendeten
Asphalt zu ermöglichen –
rund 65 bis 75 % mehr als der heutige Durchschnitt.
Dadurch werden natürliche Ressourcen
geschont, CO 2 gesenkt und Kosten in
der Produktion reduziert. Cargill-Anova-
Rejuvenatoren verbessern zusätzlich auch
die Verarbeitbarkeit und die Beständigkeit
gegen Rissbildung bei niedrigen Temperaturen
des Asphaltmischguts. Mehr erfahren Sie
in Berchtesgaden: Stand B13.
Stand-Nr.
D01
CFF GmbH & Co. KG
Tradition, Innovation und Qualität aus Thüringen.
Der Entwicklung und Produktion
kundenspezifischer Cellulosefaserlösungen
für nahezu alle Bereiche in Industrie und
Technik widmet sich die CFF GmbH & Co. KG
seit über 40 Jahren. Nicht nur in Deutschland,
sondern weltweit vertrauen unsere
Kunden auf die Thüringer Faserprodukte
und setzen diese mit stetig wachsendem
Erfolg ein. Die zentrale Lage im Herzen Europas
mit Firmensitz in Gehren/Thüringen bietet
beste Voraussetzungen für kurze Wege.
Unsere internationale Präsenz mit regionalen
und lokalen Vertriebspartnern garantiert
Kundennähe und eine wirkungsvolle Kommunikation.
CFF präsentiert die bewährten Celluloseprodukte
und Mehrkomponentenprodukte der
Topcel-Familie für den Asphaltstraßenbau.
Gerne informieren wir Sie über deren Einsatzmöglichkeiten
und Produktvorteile. Sie
sind eingeladen, bestehende Geschäftskontakte
zu pflegen und auch neue zu knüpfen.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch am Stand
D01.
Ihr Ansprechpartner:
Stefan Schulz
CFF GmbH & Co. KG
www.cff.de
s.schulz@cff.de
Quelle: CFF GmbH & Co. KG
CTS Bitumen GmbH
Stand-Nr.
B06
Quelle: CTS Bitumen GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Otto Vogel
CTS Bitumen GmbH
www.ctsag.com
Substanzverlust des Straßennetzes
durch Alterung ist
eines der dringendsten Probleme,
die es gilt zu lösen, um die Kostenexplosion
der laufenden Unterhaltsmaßnahmen
einzudämmen. Eine qualitative und
ökonomisch sinnvolle Alternative zu den
synthetisch hergestellten Polymeren ist der
Rohstoff „Altreifen“, um Bitumen effizient zu
modifizieren. In mancher Hinsicht mit den
Eigenschaften üblicher Elastomere eng verwandt,
aber bei der Resistenz gegenüber
oxidativer Alterung dem PmB A weit überlegen.
Die gummimodifizierten Bitumengranulate
(GRM) von CTS sorgen für anerkannt
lange (und belegbare) Nutzungsdauern –
nicht nur bei Offenporigen Asphalten. Weitere
günstige Produkteigenschaften lassen
CTS GRM auch bei Asphaltkonzeptionen bei
denen es auf eine hohe Kohäsion ankommt,
glänzen (z. B. bei Kreisverkehrsanlagen, Serpentinen,
überall bei hohen Scher- und
Schubkräften). Wenn Sie mehr wissen möchten,
fragen Sie den Experten: CTS.
1|2020

26 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
V09
Denso Group Germany
Quelle: DENSO
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Carsten Fischer
Denso Group Germany
www.denso-group.com
Die Denso Group Germany veränderte sich
seit ihrer Gründung von einem Familienunternehmen
zu einer internationalen Unternehmensfamilie.
Das Tok-Band ist seit über 40
Jahren das Synonym für Bitumenfugenbänder
auf dem Markt und kann ohne Primer
direkt auf die gereinigte Asphaltflanke aufgetragen
werden. Tok-Bitumenprodukte sind
die richtige Lösung für alle Fugen und Nähte:
Das selbst klebende (SK), anschmelzbare
(Spezial) oder aktivierbare (A) Tok-Band bietet
zuverlässigen und dauerhaften Schutz. Sehr
schnell bildet das Tokomat-Verfahren Fugen
aus. Mit 15 m pro Minute sorgt der Tokomat
seit 25 Jahren in zahlreichen Ländern Europas
für eine sehr effiziente Ausbildung – doppelt
so schnell wie andere Verfahren. Denn in nur
einem Arbeitsschritt wird der Tok-Riegel
absolut punktgenau auf der Flanke appliziert.
Die neue Asphaltbewehrung Tok-Armabit SK
schützt vor Rissbildung und saniert Flächen
lang anhaltend. Das umfangreiche Tok-Sortiment
umfasst kalt oder heiß zu verarbeitende
Asphalt- und Beton-Fugendichtstoffe und
deckt sämtliche Anwendungsgebiete ab.
Stand-Nr.
A01
Deutsche Vialit Gesellschaft
mbH
Die Deutsche Vialit Gesellschaft mbH nimmt
seit vielen Jahren an den Deutschen Asphalttagen
in Berchtesgaden teil. In unseren über
90-jährigen Tradition möchten wir Ihnen
wieder Produkte und Bauverfahren vorstellen,
die auf der Grundlage unserer Erfahrung,
aber auch ständiger Forschung und Entwicklung
in Europa einzigartig sind. Lassen Sie
sich in guter Atmosphäre über die neuesten
Vialit-Entwicklungen in den aktuellen Themenfeldern
Emissionen und CO 2 -Footprint,
bei der Herstellung sowie Verarbeitung von
Asphalt informieren. Hier sind wir Vorreiter
eines gemäß DIN EN 13108 entsprechenden
Asphaltes, den wir als Ultra-Temperaturabgesenkten
Asphalt bezeichnen. Ebenso
über die Technik und Vorteile des neuen
maschinellen Einbaues von Oecophalt im
Repatch System. Kaltbauweisen mit Bitumenemulsionen
in Form von Oberflächenbehandlungen
(OB) und Dünne Schichten im
Kalteinbau (DSK) oder aber auch in Kombination
beider Bauweisen runden unser Portfolio
ab.
Ihr Ansprechpartner:
Thomas Olligschläger
Deutsche Vialit Gesellschaft mbH
www.vialit.de
Quelle: Deutsche Vialit
Stand-Nr.
G07
Dynapac
Quelle: Dynapac
Ihr Ansprechpartner:
Robert Stöger
Dynapac
www.dynapac.com
Dynapac ist ein führender Hersteller von
Asphaltfertigern, Beschickern, Asphaltwalzen,
Walzenzügen und leichter Verdichtungstechnik
mit Produktionsstandorten in
Deutschland, Schweden, China, Indien und
Brasilien. Darüber hinaus unterhält Dynapac
ein weltweites Vertriebsnetz als auch drei
strategisch positionierte Ersatzteilzentren.
Das Fundament Dynapacs basiert auf einer
langen traditionsreichen Geschichte und
mündet in anwendungsorientierten, innovativen
Produkten und Servicedienstleistungen,
die den Kunden in seinen täglichen
Herausforderungen unterstützen, um ihm
erweiterten Nutzen zu verschaffen. Mit dem
Firmenleitbild „Your Partner on the Road
ahead“ sieht sich Dynapac als belastbaren
stetigen Geschäftspartner, der im Team mit
dem Kunden gegenwärtige und künftige
Aufgaben angeht. Durch die seit 2017 bestehende
Zugehörigkeit zur französischen
Fayat-Gruppe hat Dynapac ein zuhause
gefunden, welches Freiraum und Unterstützung
für eine erfolgreiche Zukunft bietet.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
27
Stand-Nr.
D14
Quelle: Eckardt & Sohn
Ihr Ansprechpartner:
Axel Wieczorek
Eckardt & Sohn GmbH
www.labor-technik.de
Eckardt & Sohn GmbH
Die Eckardt & Sohn GmbH mit Sitz in Beckum
und Essen wurde 1977 gegründet und
beschäftigt sich mittlerweile seit über 40 Jahren
mit dem Vertrieb von Baustoffprüfsystemen
für die Bauindustrie. Das Motto „Labortechnik
Full-Service“ steht an erster Stelle. Die
enge Zusammenarbeit mit den Kunden hat
sich bewährt. Das Team mit langjähriger
Erfahrung in der Baustoffprüfung wird den
Kundenanforderungen gerecht – die Profis
von Eckardt & Sohn sprechen die gleiche
Sprache wie die Kunden. So werden gemeinsame
Konzepte zur Optimierung der
Versuchs abläufe entwickelt. Im In- und Ausland
ist das Unternehmen
als zuverlässiger
Partner
www.labor-technik.de
bekannt. Das Lieferprogramm
umfasst
unter anderem Prüfgeräte
für Asphalt und Bitumen, Beton, Mörtel
und Zement, Boden und Gestein, Wasser
und Abwasser, Farben und Lacke, Labormöbel,
mobile Labore/Laborcontainer, Feuchtemessgeräte,
Waagen von 0,1 mg bis 300 kg,
Laborzubehör aus Glas, Porzellan, Kunststoff,
Kork, Zellulose, Metall, Edelmetall und Holz
sowie Chemikalien. Das Serviceteam kümmert
sich um Installationen, Einweisungen,
Reparaturen und Kalibrierungen.
Besuchen Sie uns auf der
Fachausstellung : Stand A14
www.fbs-ev.de | eMail: info@fbs-ev.de
Der Fachverband für Bitumenemulsion und Straßenerhaltungsbauweisen
e.V. ist ein Zusammenschluss von Unternehmen, die sich mit
Bitumenemulsionen und Bauweisen mit Bitumenemulsionen befassen.
Unsere Mitglieder sind bundesweit präsent und fördern die innovative,
umweltgerechte und wirtschaftliche Erhaltung unserer Straßen und
Verkehrsflächen.
Der FBS e.V. ist mit seinen Mitgliedern in nationalen und internationalen
Gremien, die für Normen und Regelwerken für Bitumenemulsionen verantwortlich
sind, vertreten.
Forschungs- und Entwicklungsergebnisse werden gesammelt, ausgewertet
und weitervermittelt. So stellt der FBS e.V. sicher, dass neue Anwendungsund
Betätigungsfelder erschlossen werden.
All diese Erfahrungen geben wir gerne an Sie weiter:
Wir informieren über aktuelle Normen, Qualitätsstandards und innovative
Baustoffe und Bauweisen.
1|2020

28 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
VF08
Egon Senger GmbH
Quelle: Egon Senger GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Heino Meenken
Egon Senger GmbH
www.auto-senger.de
Neue Antriebslösungen machen auch vor
der Nutzfahrzeugbranche keinen Halt. Die
Firma Egon Senger GmbH mit Sitz im westfälischen
Rheine präsentiert gemeinsam mit
der Daimler AG und Enercon, einem Hersteller
für Windenergieanlagen, (Lade-)Lösungen
für die Nutzfahrzeugbranche auf den
Asphalttagen in Berchtesgaden. So können
sich die Besucher vor Ort neben einem
Mercedes-Benz Actros 1845 LS samt Schmitz-
Cargobull-Auflieger für Schüttgüter auch
von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen
der Marke Mercedes-Benz überzeugen. Mit
einer Reichweite von bis zu 200 km wird erstmalig
der neue voll elektrische eSprinter, der
im Sommer dieses Jahres offiziell vorgestellt
wird, zu sehen sein. Ergänzt wird die Standpräsenz
durch den voll elektrischen EQC,
einen SUV mit über 400 km Reichweite [EQC
400 4MATIC: Stromverbrauch in kWh/100 km
(NEFZ): 20,8-19,7; CO 2 -Emissionen in g/km: 0].
Ihre Ansprechpartner vor Ort stehen Ihnen
bei Fragen rund um die Mobilitäts lösungen
von Mercedes-Benz gerne zur Verfügung.
Stand-Nr.
VF07
Eurovia Deutschland
Um mit hoher Wahrscheinlichkeit eine
Erwärmung von 1,5 °C nicht zu überschreiten,
müssen die Emissionen von Treibhausgasen
sehr rasch sinken. Unsere Produkte
leisten ihren Beitrag dazu. Mit CO 2 einsparenden
Lösungen für grüne Städte und Regionen
gestalten wir nachhaltige Infrastruktur
und bringen z. B. Stickoxid reduzierende
Innovationen auf die Straße. Zwei unserer
Beispiele: Die Plusenergiestraße Eurovia
Power Road speichert Wärmeenergie aus der
Sonneneinstrahlung. Damit hält sie Straßen
eisfrei und beheizt Wohnhäuser. 25 m² Fahrbahn
mit Powerroad decken den jährlichen
Wärmebedarf einer 70 m² großen Wohnung!
Eurovia Noxepur wird als Deckschicht direkt
auf die Fahrbahn aufgetragen und formt
Stickoxide unter Sonneneinstrahlung in Feststoffe
um, die durch Regen ausgewaschen
werden. Dieser Effekt ist für den gesamten
Nutzungszeitrum der Straße garantiert
nimmt bei steigender Schadstoffkonzentration
sogar zu.
Ihr Ansprechpartner:
Dr. Knut Johannsen
Eurovia Deutschland
www.eurovia.de
www.power-road.com
Quelle: Eurovia Deutschland
Quelle: FBS
Stand-Nr.
Kontakt:
A03
Fachverband für Bitumen emulsionen
und Straßen erhaltungsbauweisen e.V.
www.fbs-ev.de
FBS – Fachverband für Bitumen -
emulsionen und Straßenerhaltungsbauweisen
e.V.
Auf den 20. Deutschen Asphalttagen präsentiert
sich der FBS zusammen mit dem AKB auf
einem Gemeinschaftsstand. Hier informieren
wir Sie gerne über die Möglichkeiten und Einsatzgebiete
der kalten Bauweisen. Der Fachverband
für Bitumenemulsion und Straßenerhaltungsbauweisen
e.V. ist ein Zusammenschluss
von Unternehmen, die sich mit Bitumenemulsionen
und Bauweisen mit Bitumenemulsionen
befassen. Unsere Mitglieder sind
bundesweit präsent und fördern die innovative,
umweltgerechte und wirtschaftliche
Erhaltung unserer Straßen und Verkehrsflächen.
Der FBS ist mit seinen Mitgliedern in
nationalen und internationalen Gremien vertreten.
Forschungs- und Entwicklungsergebnisse
werden gesammelt, ausgewertet und
weitervermittelt. So stellt der FBS sicher, dass
neue Anwendungs- und Betätigungsfelder
erschlossen werden. All diese Erfahrungen
geben wir gerne an Sie weiter: Wir informieren
über aktuelle Normen, Qualitätsstandards
und innovative Baustoffe und Bauweisen.
1|2020

29
How do we make sure bitumen
is handled safely?
We add knowledge to the mix.
At Nynas, safety is key. With 90 years’ experience of working with bitumen,
we know how to handle it safely. We provide guidance through our safe
handling material and direct advice to our customers. Safety is no accident.
Observe, think and act. nynas.com
1|2020

30 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
G08
Fels Vertriebs und Service
GmbH & Co. KG
Quelle: Fels
Ihr Ansprechpartner:
Marc Wörner
Fels Vertriebs und Service GmbH
www.fels.de/de/hydrat-imasphalt.html
Straßen sollen langlebig, last- und witterungsbeständig
sein. Fels-Weißkalkhydrat im
Asphalt verlängert die Lebensdauer und
erhöht den Widerstand gegen Abrieb, Spurrinnen
und frühzeitige Alterung. Fels-Weißkalkhydrat
ist ein Naturprodukt, das als
Zusatz im Asphalt die Lebensdauer von
Asphaltschichten deutlich verlängert. Die
Zugabe von Fels-Weißkalkhydrat bewirkt
durch Calcium-Ionenaustausch zwischen
dem Gestein und dem bituminösen Mörtel
eine verbesserte Adhäsion und geringere
oxidative Versprödung. Der Einsatz von Fels-
Weißkalkhydrat liefert beste Argumente für
die Entscheider im Straßenbau, da so die
Lebensdauer der Straßen nachhaltig verlängert
wird.
Stand-Nr.
VF02
Fliegl Bau- & Kommunaltechnik
GmbH
Der Flughafen Salzburg baut eine neue Landebahn.
Dafür wird viel Asphalt benötigt.
Wird dieser mit herkömmlichen thermoisolierten
Kippern angeliefert, bildet sich an der
Oberfläche eine Kaltschicht. Der Asphalt
entmischt sich also. Diese sog. thermische
Entmischung führt zu einer mechanischen
Entmischung und letztendlich zu enormen
Qualitätseinbußen des Asphalts. Durch den
Einsatz von Thermofahrzeugen mit Abschiebesystem
stellt die Entmischung kein Problem
dar. Seine geniale Kombination aus thermoisolierter
Mulde und der Fliegl-Abschiebetechnik
ermöglicht einen Quantensprung
hinsichtlich der Einbauqualität. So wird der
Asphalt gleichmäßig temperiert, ergibt ein
homogenes Mischgut und erreicht den
geforderten Verdichtungsgrad. Zudem ist
der Thermoabschieber eine intelligente
Lösung bei schwierigen Einbausituationen
wie z. B. in einem Tunnel. Mit seiner Abschiebetechnik
benötigt er keinen Kippwinkel
und bietet so auch mehr Sicherheit.
Ihr Ansprechpartner:
Martin Fliegl
Fliegl Bau- & Kommunaltechnik
GmbH
baukom@fliegl.com
www.fliegl-baukom.de
Quelle: Fliegl
Stand-Nr.
B11
FMA Ullrich GmbH & Co KG
Quelle: FMA Ullrich
Ihre Ansprechpartner:
Heinrich Ullrich (Bild oben)
Guido Liebherr (Bild unten)
FMA Ullrich GmbH & Co KG
Tel.: 0461 90305-0
E-Mail: fma@fma-ullrich.de
www.fma-ullrich.de
Das erfolgreiche Familienunternehmen FMA
Ullrich GmbH & Co KG besteht seit 1955 in der
zweiten Generation. Zur Kernkompetenz
gehören die Erstellung und schlüsselfertige
Inbetriebnahme der unterschiedlichen Anlagesysteme
sowie Dienstleistung und Service.
Walzasphaltverladesilo-Anlagen, vorgesehen
für Langzeitlagerung (LZ), > 90 h
Lagerung von Asphalt, > 60 h mit RC-Anteilen,
weniger Energiekosten und Abgaswerte,
nahezu Schadstoffexposition-Halbierung,
hoher Nutzungsgrad der Mischanlagen,
Optimierung der Logistik/Lieferflexibilität,
Sicherheits-/Anlagenüberprüfungen nach
DGUV-Vorschrift 54 (BGV D 8), Anlagenmodernisierung/Nachrüstung/Erweiterung
und
Reparaturen.
Miprotek M4-Steuerung, Lkw-Verwiegesystem
über Druckmesszellen, Druckmessdosen,
Lkw-Waagen.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
31
Fröwag GmbH
Stand-Nr.
A02
Kontakt:
Fröwag GmbH
www.froewag.de
Als langjähriges Mitglied im Deutschen
Asphaltverband freuen wir uns, bei den
Asphalttagen in Berchtesgaden dabei sein zu
dürfen. Rückblickend auf unsere 24-jährige
Firmengeschichte sind die Asphalttage in
Berchtesgaden immer der ideale Treffpunkt
zum Informationsaustausch sowie zur Präsentation
unserer Produkte. Mit unserer Produktpalette
im Bereich der Laborgeräte für
die Baustoffprüfung sowie unserem Serviceund
Beratungsteam sind wir für die Herausforderungen
der nächsten Jahre gut aufgestellt.
In diesem Jahr wird aus dem Bereich
der Asphaltextraktion unser neuer Extaktionsautomat
vorgestellt. Selbstverständlich
werden wir Ihnen ein fertig aufgebautes
Modell präsentieren. Dieser Extraktionsautomat
wird an unserem Stand zum ersten Mal
der Öffentlichkeit vorgeführt. Außerdem
werden wir natürlich auch einige Geräte, welche
bereits schon länger am Markt etabliert
sind, an unserem Stand ausstellen. Bei den
bereits bekannten Geräten werden wir auch
die internen Neuerungen hervorheben. Wir
freuen uns auf Ihren Besuch.
Stand-Nr.
D10
GEDA-Dechentreiter
GmbH & Co. KG
Regelmäßige Wartungsarbeiten gehören bei
der Asphaltherstellung zum Tagesgeschäft.
Tatsächlich kostet der regelmäßige „Weg
nach oben“ über den Treppenturm jedoch
nicht nur Kraft, sondern nimmt auch jede
Menge Zeit in Anspruch. Bares Geld bleibt
– im wahrsten Sinne des Wortes – auf der
Strecke. Mit den permanent installierten
Transportbühnen bietet Bau- und Industrieaufzugspezialist
GEDA die perfekte Lösung
für eine effiziente, kraftsparende sowie
sichere Alternative zum Treppensteigen und
ermöglicht den ständigen Zugang zum
Mischmodulturm. Diese erleichtern und
beschleunigen regelmäßige Inspektionen,
Wartungen und notwendige Instandhaltungsarbeiten.
Dank der geringen Verankerungskräfte
ist eine Nachrüstung an bestehende
Anlagen bzw. Gebäude mit minimalem
Aufwand problemlos möglich. Mensch
und Material werden schnell und zuverlässig
entlang der Anlage befördert.
Kontakt:
GEDA-Dechentreiter GmbH & Co. KG
Mertinger Straße 60
86663 Asbach-Bäumenheim
www.geda.de
Quelle: GEDA-Dechentreiter
Eingefärbter Asphalt spielt heutzutage
nicht nur in der Verkehrsführung (stärkt
die Aufmerksamkeit auf Fahrspuren,
Fußgängerüberwegen etc.), sondern auch als
architektonischer und ästhetischer Sicht eine
große Rolle. Anwendung findet farbiger Asphalt
z.B. auch in Sportstätten, Gartenanlagen,
Innenräume und Parkflächen.
Wir beraten Sie gerne.
BPS GmbH
Dipl. Btw. Ralf Schrewe
Geseker Strasse 31
33154 Salzkotten
Tel.: +49 (0) 52 58 / 99 15 15
Fax: +49 (0) 52 58 / 99 15 10
Mobil: +49 (0) 172 / 37 67 646
ralf.schrewe@bps-salzkotten.de
www.bps-salzkotten.de
www.BPS-salzkotten.de
asphalt muss nicht immer schwarz sein...
Wir unterstützen Sie bei der Farbauswahl unserer Pigmente/
Pellets und helfen Ihnen bei der Rezepturentwicklung, sowie
Wahl der variable Verpackung in gewünschten Gewichtseinheiten
angepasst an Ihre Rezeptur, der Auswahl des Bindemittels
und vieles mehr...
staubfrei • hoch pigmentiert • leicht dosierbar
Wir beraten Sie in anwendungs- und dosiertechnischer Frage.
Gerne begleiten wir Sie bei Ihrem gewünschten Bauvorhaben
auch persönlich vor Ort.
Kontaktieren Sie uns!
ergiebige qualitätsprodukte
Flexible Verpackung
1|2020

32 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
G01
Gicon – Großmann Ingenieur
Consult GmbH
Quelle: Gicon
Ihr Ansprechpartner:
Frank Bartsch
GICON – Großmann Ingenieur
Consult GmbH
www.cocheck.de
www.gicon.de
Seit 25 Jahren hat sich unsere Anlagenmanagementsoftware
Co-Check zum Standard
der Branche Steine & Erden entwickelt. Mehr
als die Hälfte der deutschen Steinbrüche und
Asphaltmischwerke nutzt Co-Check inzwischen
zur Anlagenverwaltung und Unterstützung
der Betriebsführung. Mit der grundsätzlich
branchenneutralen Software können
außerdem u.a. Wartungs- und Inspektionstermine
geplant, Gefährdungsbeurteilungen
erstellt und das Genehmigungs- und Energiemanagement
unterstützt werden. Durch
eine Vielzahl von Schnittstellen zur automatischen
Daten erfassung bietet Co-Check alle
Vorteile einer zentralen Datenverwaltung
und hilft Unternehmen dabei, sicherer, vernetzter
und profitabler zu werden. Zudem ist
GICON Ihr Partner bei der Erbringung von
Komplettleistungen im Bereich Umwelt- und
Genehmigungsplanung. Ein seit 25 Jahren
eingespieltes Team von Ingenieuren und
Sachverständigen weiß, welche Anforderungen
Behörden an die Antragsunterlagen und
die Fachgutachten stellen.
Stand-Nr.
A9
GKG Mineraloel Handel GmbH
& Co. KG
GKG ist seit über 25 Jahren ein Begriff für
Bitumen in Deutschland. Es ist unser
Anspruch, unseren Kunden das komplette
Sortiment an Bindemitteln für den Straßenbau
zur Verfügung zu stellen. Besonderes
Augenmerk legt das Unternehmen auf die
Entwicklung und die Produktion von hochwertigen
Bitumen-Spezialitäten, die den
steigenden Ansprüchen im Asphaltstraßenbau
gerecht werden. Neben allen Standardbitumen
bietet GKG polymermodifizierte
Bindemittel, Bindemittel mit viskositätsverändernden
Zusätzen, mit Haftverbesserern,
mit kombinierten Modifizierungen, farblose
und fertig eingefärbte Bindemittel an. So hat
GKG schon heute für den Bereich der Herstellung
temperaturabgesenkter Asphalte Bindemittelkonzepte
erarbeitet. Ebenso neue
Bitumensorten für die kommende Substituierung
von Oxidationsbitumen. Lange angekündigt
und nun endlich fertiggestellt,
betreibt GKG in Lahnstein (nahe Koblenz) ein
hochmodernes Bitumen-Tanklager zur Versorgung
des deutschen Marktes.
Ihre Ansprechpartner:
GKG Mineraloel Handel
GmbH & Co. KG
Liebknechtstraße 50
70565 Stuttgart
www.gkg-oel.de
Quelle: GKG Mineraloel Handel GmbH & Co. KG
Stand-Nr.
B09
GMS Günter Meyer Gesellschaft
für Fahrbahnsanierungen mbH
Quelle: GMS Fahrbahnsanierungen
Ihr Ansprechpartner:
Torsten Meyer
GMS Gesellschaft für Fahrbahnsanierungen
mbH
www.gms-fraesen.de
GMS, Fräsdienstleister mit Hauptsitz in Merzenich
(NRW), gehört seit den 1980er-Jahren
zu den Pionieren der Branche. Für das Fräsen
von Asphalt und Beton verfügt das Unternehmen
über ein breites Spektrum an
Maschinen: Geräte für die kleinflächige Fahrbahnsanierung,
Maschinen für den wirtschaftlichen
Abtrag von Fahrbahnen in Städten
und auf Landstraßen sowie Hochleistungsgeräte
für Großprojekte auf Autobahnen
und Flugbetriebsflächen. Eine Spezialität
von GMS ist das Feinfräsen zur schnellen
Herstellung der Griffigkeit von Fahrbahnen.
Außerdem ist das Feinfräsen die perfekte
Vorbereitung für den Einbau moderner DSH-
V-Beläge. Als einziger Dienstleister im deutschen
Markt bietet GMS auch das Mikrofeinfräsen
mit PKD-Meißeln (Diamantmeißeln)
an. Damit werden besonders homogen texturierte,
griffige Flächen erzeugt. Eine weitere
Besonderheit ist der „Road-Twister“. Er
erzeugt kantenlose Feinfräsflächen und wird
deshalb vor allem für Demarkierungsarbeiten
und die Erhöhung der Griffigkeit in
Unfallschwerpunkten eingesetzt.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
33
GP Günter Papenburg AG
Stand-Nr.
D02
Quelle: GP Günter Papenburg AG
Kontakt:
GP Günter Papenburg AG
www.gp.ag
Die GP Günter Papenburg AG gründete im
März 2019 mit dem Straßen-Verkehrsausschuss
des Transportministeriums der Republik
Usbekistan das Joint Venture „Papenburg
Uzbekistan“ zur Lieferung von Teltomat-Asphaltmischanlagen
und zur Realisierung
von Straßenbau-Projekten. Die erste
Anlage befindet sich im Aufbau auf dem
mehrere Hektar großen Firmengelände in
der usbekischen Hauptstadt Taschkent.
Zukünftig wird dort Recycling-Asphalt produziert,
ein Verfahren, das in Usbekistan bislang
noch nie durchgeführt wurde. 240 Tonnen
Asphalt pro Stunde sollen für die Bauvorhaben
in und um Taschkent, natürlich
unter Einhaltung des erteilten Qualitätsversprechens,
zur Verfügung stehen. In Planung
ist weiterhin die Herstellung von Betonwaren,
sodass aktuell mit einem Investitionsvolumen
von rund 6 Millionen Euro gerechnet
wird. Komitee- und Ausschuss-Vorsitzender
Abdurahman Abduvaliev und Firmenchef
Günter Papenburg zeigten sich beim Besuch
des Betriebsgeländes Mitte November 2019
mit dem Fortschritt sehr zufrieden.
Gütegemeinschaft AKB für
Asphalt-Kaltbauweisen zur
Erhaltung von Straßen e.V.
Stand-Nr.
A03
Die Gütegemeinschaft AKB für Asphalt-Kaltbauweisen
zur Erhaltung von Straßen e.V. ist
die neutrale Plattform für den Dialog zwischen
Behörden und DSK-Fachverlegern.
Sie bildet die übergeordnete Qualitätsinstanz
für Prüfstellen, deren Aufgabe die
Güteüberwachung des DSK-Asphalt-Mischgutes
und der jährlichen Kalibrierung der
Verlegemaschinen ist. Mit über 30 Jahren
fachlicher Expertise bürgt die Gütegemeinschaft
AKB für höchste Qualität, Sicherheit
und Neutralität.
Kontakt:
Gütegemeinschaft AKB
für Asphalt-Kaltbauweisen zur
Erhaltung von Straßen e.V.
www.dskasphalt.eu
Assistenz-Systeme für den digitalisierten Straßenbau
intuitiv, hersteller- und maschinenunabhängig
FDVK, FDVK-A und PAVE-Navigator
Logistik-Navigator
Deutsche Asphalttage
Pavillon | Stand D08
Völkel Mikroelektronik GmbH · Otto-Hahn-Straße 30 · 48161 Münster · Telefon 02534.9731-0 · info@voelkel.de · www.voelkel.de
1|2020

34 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
V04
Hamm AG
Quelle: Hamm AG
Ihr Ansprechpartner:
Thomas Brosy
Hamm AG
www.hamm.eu
Der traditionsreiche Walzenhersteller Hamm
präsentiert sich zu den Asphalttagen 2020 mit
einer kompletten Palette moderner, zukunftsfähiger
Maschinen für den Straßen- und Erdbau.
Das Programm umfasst Tandem- und
Kombiwalzen, Gummiradwalzen und Walzenzüge,
sauber abgestuft in die marktüblichen
Gewichtsklassen. Damit deckt Hamm die klassischen
Einsatzbereiche im Asphalt- und Erdbau
ab. Speziell für den Asphaltbau hat Hamm
aktuell über 80 Tandem- und Kombiwalzen,
fein abgestuft mit Einsatzgewichten von 1,5 t
bis 14 t und Bandagenbreiten von 0,80 m bis
2,14 m, im Angebot. Hamm bietet zudem schon
heute Lösungen für die Baustelle von morgen
an. Das neue Modul Witos HCQ ermöglicht so
zum Beispiel, den Verdichtungsfortschritt im
Detail zu verfolgen – in Echtzeit und aus der
Ferne. Damit können sich Bauleiter oder andere
berechtigte Personen jederzeit umfassend
über den Baufortschritt informieren und auf
dieser Basis Prozesse steuern und Entscheidungen
treffen. Neu sind auch die Gummiradwalzen
der Serie HP sowie die 7 und 9 t schweren
schemelgelenkten Tandemwalzen der Serie
DV+ mit geteilter Oszillationsbandage.
Stand-Nr.
D04
Julius Hoesch und Nouryon
Die Firmen Julius Hoesch und Nouryon (ehemals
AkzoNobel) freuen sich, im Jahr 2020
anlässlich des 20. Jubiläums der Deutschen
Asphalttage wieder in Berchtesgaden vertreten
zu sein. Neben der Dauerhaftigkeit der
Asphalte wird ganz besonders die Festlegung
und Einhaltung des Arbeitsplatzgrenzwertes
(AGW) zu Dämpfen und Aerosolen
aus Bitumen im Heißeinbau ein viel diskutiertes
Thema sein, das uns in nächster Zeit
sehr beschäftigen wird. Eine sinnvolle Maßnahme
zur Verbesserung der Dauerhaftigkeit
von Asphaltstraßen ist der Einsatz von
Haftverbesserern. Mit Wetfix BE und Rediset
LQ stehen Ihnen dazu bewährte und leistungsfähige
Additive zur Verfügung. Wetfix
BE ist ein bewährter Haftverbesserer. Rediset
LQ verbessert nicht nur die Affinität, sondern
ist darüber hinaus gleichzeitig ein
Warm-Mix-Additiv, das zusätzlich als effektives
Einbau- und Verdichtungshilfsmittel die
Prozesssicherheit erhöht. Ein großer Vorteil
bei ungünstigen Einbaubedingungen oder
zur Absenkung der Einbautemperatur. Für
Bitumenemulsionen oder Haftkleber empfehlen
wir Redicote-Emulgatoren. Wir freuen
uns auf Ihren Besuch.
Kontakt:
www.julius-hoesch.de
info@julius-hoesch.de
Stand-Nr.
D07
Huesker Synthetic GmbH
Quelle: Huesker Synthetic GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Michael Eßling
Huesker Synthetic GmbH
www.huesker.de
Als erster Hersteller von Geotextilien weltweit
stellt Huesker die Asphaltbewehrung
Hatelit C eco aus 100 % recycelten PET-Garnen
her. Mit der Ecoline setzt Huesker auf
noch umweltbewusstere Lösungen, die
bereits bei der Herstellung natürliche Ressourcen
schonen und auch qualitativ den
konventionellen Produkten in nichts nachstehen.
Hatelit C wird seit mehr als 40 Jahren
erfolgreich als Bewehrung bei der Asphaltstraßensanierung
eingesetzt. Anders als
beim klassischen Hatelit aus konventionellem
PET werden bei der Ecoline die Garne zu
100 % durch Recycling-Garne ersetzt. Vorteile
von Hatelit C eco: Einsparung von ca.
4,3 kg CO 2 -Emissionen pro kg Recycling-Garn
durch Verzicht auf konventionelles PET. Bis
zu 4-fach verzögerte Reflexionsrissbildung.
Kostensenkung durch längere Nutzungsdauer
und Instandsetzungsintervalle. Einfache
Verlegung durch Verlegetraverse direkt
auf die Binder- und Deckschicht (kein He -
rausfräsen notwendig). Hohe Widerstandsfähigkeit
gegen Einbaubeschädigungen. Die
Wiederverwendung des gefrästen Mischguts
bei Rückbau ist möglich.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
35
Infratest Prüftechnik GmbH
Stand-Nr.
VF01
Quelle: Infratest Prüftechnik GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Matthias Martus
Infratest Prüftechnik GmbH
www.Infratest.net
Unser Jahr 2019 stand ganz unter dem Motto
„Innovation trifft Extraktion“. Die Anforderungen
an die Asphaltextraktion haben in den
letzten Jahren durch den Einsatz von Additiven,
Gummi und Wachsen stetig zugenommen.
Mit der Extraktion von „unbekannten“
Ausbauasphalten hat sich das Aufgabenspektrum
nochmals erweitert. Dafür haben wir
eine Waschkammer entwickelt, welche die
sichere Extraktion von Ausbauasphalten
ermöglicht. Die neue Kammer inkl. der erweiterten
Füllerbehandlung werden wir vorstellen.
Auch an eine Nachrüstlösung für vorhandene
Analysatoren haben wir gedacht. Die
neue dynamische Kompaktanlage Rio mit
erweitertem großem Prüfraum stellt für uns
einen weiteren Meilenstein dar. Anlässlich
unserer Innovationstage 2019 in Brackenheim
konnten Sie sich schon von der Leistungsfähigkeit
dieses sehr benutzerfreundlichen Systems
überzeugen. Infratest baut schon seit
2006 dynamische Prüfsysteme. Die Erfahrung
all dieser Jahre wurde jetzt in diesem neuen
System zusammengefasst. Im Bitumen-Bereich
haben wir unser eigenes BBR entwickelt.
Wir freuen uns auf Sie in Berchtesgaden!
Stand-Nr.
A12
Ingevity Holdings Sprl
Die Firma Ingevity ist ein weltweit agierendes
US-amerikanisches Unternehmen mit
einem breiten Produktportfolio von Additiven
für den Straßenbau. Die Europäische
Zentrale befindet sich in Brüssel, das Zentrallabor
in Lille. Ingevity ist Weltmarktführer im
Bereich der Emulgatoren für bituminöse
Straßenbauemulsionen, welche unter dem
Namen Indulin vertrieben werden. Weiterhin
gibt es unter dem Namen Impact eine breite
Palette an Haftverbesserern. Evotherm, das
Additiv für Niedrigtemperaturasphalt wird
seit rund 20 Jahren weltweit erfolgreich
angewandt, auch zur Reduzierung von Emissionen.
Mit über 100 Mio. t modifiziertem
Asphalt ist Evotherm das derzeit meistverwendete
chemische Additiv zur Temperaturabsenkung.
Die Wirkungsweise beruht auf
einer Reduzierung der Oberflächenspannung.
Die Additive von Ingevity basieren auf
nachwachsenden Rohstoffen (Holzverarbeitung).
Hervorzuheben ist die Bereitschaft der
Garantie einer engen Betreuung beim Einsatz
der Additive durch zahlreiche Techniker
sowie der sechs eigenen Straßenbaulabore.
Ihr Ansprechpartner:
Stefan Pischedda
Ingevity Holdings Sprl
www.ingevity.com
Quelle: Ingevity
Ihr kompetenter Partner für die Isolierung von Asphaltmischanlagen
• Industrie-Isolierungen
• Beratung
• Projektleitung
Zum Weissen Rain 2
63571 Gelnhausen
Tel. 06051 91 228-0
iso@wksb.de, www.wksb.de
1|2020

36 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
B03
Kirschbaum Verlag
Quelle: Kirschbaum Verlag
Ihr Ansprechpartner:
Michael Dietl
Kirschbaum Verlag
www.kirschbaum.de
Der Kirschbaum Verlag ist ein Familienunternehmen
aus Bonn. Im Portfolio des Verlages
sind Fachzeitschriften und Fachbücher für Straßenbau,
Straßenentwurf und die Straßenverkehrstechnik.
„Straße und Autobahn“ und
„Straßenverkehrstechnik“ sind die Fachorgane
der Forschungsgesellschaft für Straßen- und
Verkehrswesen (FGSV), der Bundesvereinigung
der Straßenbau- und Verkehrsingenieure (BSVI)
und der österreichischen Forschungsgesellschaft
Straße – Schiene – Verkehr (FSV). Die
Fachbeiträge in „Straße und Autobahn“ sind
Erstveröffentlichungen wissenschaftlicher
Ausarbeitungen, teilweise peer-reviewed, zum
aktuellen Stand der Technik und Forschung,
zum Regelwerk und zur Praxis für Planung, Bau,
Erhaltung und Betrieb von Verkehrsanlagen.
Mitteilungen aus Bauindustrie und -gewerbe
geben einen Marktüberblick, Specials zu Praxisthemen
runden das Fachinformationsangebot
ab. „Straßenverkehrstechnik“ beschäftigt
sich mit der Verkehrsplanung, dem Verkehrsmanagement,
der Verkehrssicherheit und der
Verkehrstechnik. Neben den Fachzeitschriften
zeigt der Kirschbaum Verlag in Berchtesgaden
auch sein umfangreiches Fachbuchprogramm.
Stand-Nr.
V04
Kleemann GmbH
Innerhalb der Wirtgen Group ist Kleemann
der innovative Hersteller von mobilen Brechund
Siebanlagen. Die Anlagen bestechen
durch ihre Leistungsfähigkeit bei gleichzeitig
höchster Effizienz in Bezug auf Kraftstoffverbrauch
und Verschleiß – einfache Bedienung
und beste Zugänglichkeit für Wartungs-
und Verschleißarbeiten inklusive.
Durch die effiziente Aufbereitung von Stahlbeton,
Asphalt, Ziegel, Bauschutt oder Baumischabfall
können Recyclingbaustoffe zur
weiteren Verarbeitung gewonnen werden.
Für diese Aufgaben an oftmals wechselnden
Einsatzorten sind die mobilen Prallbrecher
Mobirex MR EVO2 bestens geeignet. Die
kraftvollen Allrounder sorgen für erstklassige
Produktqualität bei hohen Durchsatzleistungen
und weisen dank ihres Diesel-Direktantriebs
einen niedrigen Kraftstoffverbrauch
auf. Als optimale Ergänzung werden
die mobilen Siebanlagen Mobiscreen MS
EVO eingesetzt, die präzise Siebergebnisse
bei hoher Flexibilität liefern. Die Klassiersiebe
stehen als Zwei- und Drei-Decker-
Siebe und in zwei Größen (7 oder 9,5 m 2
Siebkästen) zur Verfügung.
Kontakt:
Kleemann GmbH
www.kleemann.info
Quelle: Kleemann GmbH
Stand-Nr.
A11
Kutter Spezialstraßenbau
GmbH & Co KG
Quelle: Kutter Spezialstraßenbau
Kontakt:
Kutter Spezialstraßenbau GmbH & Co KG
www.kutter-spezial.de
Als Spezialist für die Erhaltung von Verkehrsflächenbefestigungen
bietet Kutter
Spezialstraßenbau sehr erfolgreich eine Vielzahl
von wirtschaftlichen Bauweisen und
Dienstleistungen an. Neben bewährten Verfahren,
wie z. B. die Instandsetzung von Verkehrsflächenbefestigungen
mit DSK-Belägen,
arbeitet Kutter Spezialstraßenbau konstant
an der Entwicklung von neuen, innovativen
Erhaltungstechnologien. Hierfür steht
im Tochterunternehmen Esha Straße GmbH
ein hochmodernes Labor mit erfahrenen
Fachleuten zur Verfügung. Durch enge Beziehungen
zu Universitäten und Prüflabors können
Forschungsarbeiten koordiniert und
vorangetrieben werden. In Zusammenarbeit
mit ASI Solutions wurde die Asphaltkonservierung
mit Rhinophalt für eine vorbeugende
Behandlung von Verkehrsflächen erfolgreich
in Deutschland eingeführt. Die erforderliche
Geräte- und Einbautechnik wurde bei Kutter
auf die besonderen Anforderungen angepasst,
sodass auch schwierige Verhältnisse
(z. B. Steilkuren in Automobiltestzentren) problemlos
gemeistert werden können.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
37
Lausitz Energie Bergbau AG
Stand-Nr.
B05
Quelle: Lausitz Energie Bergbau AG
Ihr Ansprechpartner:
Frank Künstler
Lausitz Energie Bergbau AG
frank.kuenstler@leag.de
www.lignoplus.de
Wir liefern Energie – zuverlässig bei allen
Wetterlagen, flexibel und bezahlbar. Dafür
arbeiten unsere rund 8.000 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter. Sie machen Leag zum größten
ostdeutschen Energieunternehmen und
einem der größten privatwirtschaftlichen
Arbeitgeber Ostdeutschlands.
Die Leag vereint die Lausitz Energie Bergbau
AG und die Lausitz Energie Kraftwerke AG
unter einem gemeinsamen Dach. Die Lausitz
Energie Bergbau AG betreibt in der Lausitz
die Tagebaue Jänschwalde, Welzow-Süd,
Nochten und Reichwalde. Der Lausitz Energiekraftwerke
AG gehören die Kraftwerke
Jänschwalde, Schwarze Pumpe und Boxberg
in der Lausitz sowie ein 50-prozentiger Anteil
am Kraftwerk Lippendorf in Mitteldeutschland.
Mit den Eigentümern Energetický a
Průmyslový Holding (EPH) und PPF Investments
sind wir Teil einer starken europäischen
Unternehmensgruppe. Unser Veredlungsstandort
in Schwarze Pumpe ist der
modernste seiner Art in Europa. Geschäftskunden
in 19 Nationen versorgen wir zuverlässig
mit unseren hochwertigen Brennstoffen
– wie unserem Lignoplus Braunkohlenstaub,
Wirbelschichtkohle oder Briketts.
Stand-Nr.
D06
m.i.k. IT GmbH
Wir von m.i.k. IT GmbH haben uns auf Lösungen
für die Bauindustrie spezialisiert. Durch
unsere Spezialisierung haben wir tief greifende
Kenntnisse in den Prozessen und der
Einführung von Software in der Baubranche.
Die Lösung MIKGTSBAU kann unabhängig
von der Betriebsgröße zur Planung, Disposition,
Kostenreduzierung und Effizienzsteigerung
eingesetzt werden. MIKGTSBAU ist eine
vernetzte Lösung, bei der sich Auftraggeber
und Subunternehmer etwa während eines
Transportauftrages vernetzen, aber auch
Reports und Abrechnungen generieren können.
Wir bieten Ihnen auf Ihren Bedarf abgestimmte
Lösungen an, für Asphalt und Logistik
Management (ALOMA), digitale Lieferscheine,
Erdbau und Logistik Management
(ELOMA), Remote Download von Fahrerdaten
(RDL), Fernanzeige der Restlenkzeiten in
Echtzeit, Abrechnung von Leistungsfahrten
sowie Monitoring durch GPS-Tracking. Für
weitere Informationen stehen wir gerne für
Sie im Pavillon – Stand D06 zur Verfügung.
Ihr Ansprechpartner:
Robert Klinger
m.i.k. IT GmbH
Tel.: 08031/352323-0
www.mik-it.de
Quelle: m.i.k. IT GmbH
3428
INTELLIGENZ TRIFFT
FINGERSPITZENGEFÜHL.
DER ASPHALT MANAGER 2.
ASPHALT MANAGER 2
MIT GERICHTETER VIBRATION IST
STÄRKER UND SANFTER ALS
HERKÖMMLICHE SYSTEME!
Der ASPHALT MANAGER 2 informiert den Maschinenführer
in Echtzeit über den Verdichtungsfortschritt, die
Asphalttemperatur, Walzgeschwindigkeit und aktuell
wirksame Amplitude. Diese Transparenz befähigt ihn zu
höchster Effi zienz und Qualität.
Zusätzlich optimiert der ASPHALT MANAGER 2 die Verdichtungsarbeit
der Walze automatisch und stellt von der
Deck- bis zur Tragschicht, die maximal mögliche Leistung
bereit. Das Fehlerrisiko sinkt gegen null – Überverdichtung
und Sprungbetrieb ausgeschlossen!
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1|2020

38 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
VF06
Marini
Quelle: Marini
Die Fayat-Gruppe ist auf den 20. Deutschen
Asphalttagen in Berchtesgaden mit den
Unternehmen Bomag, Marini und Secmair
vertreten. Marini ist ein Weltmarktführer im
Bereich der Asphaltmischanlagen und Bitumen
Engineering, mit Produktionsstätten in
Italien, Frankeich, Brasilien, China, Indien und
der Türkei. Im Hauptquartier in Alfonsine bei
Ravenna, Italien, sorgen ca. 400 Mitarbeiter
dafür, dass alle Produktionsphasen vom
Schweißen der Eisenbleche bis hin zur Oberflächenbehandlung
intern ausgeführt werden
können.
Ihr Ansprechpartner:
Uwe Georgi
Marini
www.marini.fayat.com
Stand-Nr.
C10
MHI Naturstein &
Baustoff service GmbH
Als Verarbeitungshilfe für anspruchsvolle
Asphaltsorten bzw. bei schwierigen Einbaubedingungen
wie Kälte, Wind, dünne Schichten
oder Handeinbau hat sich aspha-min
vielfach bewährt. Der Einsatz von gezielt
temperaturabgesenktem Walzasphalt hat
sich dagegen bislang hauptsächlich auf Baumaßnahmen
in Tunnels und Verkehrsflächen
mit vorzeitiger Verkehrsfreigabe beschränkt.
Durch die Verschärfung der Arbeitsplatzgrenzwerte
für Dämpfe und Aerosole aus
Bitumen wird temperaturabgesenkter
Asphalt künftig jedoch eine weitaus bedeutendere
Rolle spielen. Auch hierfür stellt
aspha-min als mineralischer viskositätsverändernder
Zusatz eine sehr einfach zu handhabende
Variante der Modifizierung dar.
Hierzu informiert und berät die MHI Naturstein
& Baustoffservice GmbH. Das Unternehmen
aus Hessen präsentiert auf den
Asphalttagen erstmals sein gesamtes Sortiment,
das unter anderem auch Reparaturasphalte
sowie Naturstein und Naturwerkstein
mit Gestaltungscharakter umfasst.
Ihr Ansprechpartner:
Stephan Harnischfeger
MHI Naturstein &
Baustoff service GmbH
www.mhi-nbs.de
Quelle: MHI
Stand-Nr.
B12
Automatisierungen für die
Asphalt-Industrie
Quelle: miprotek GmbH
Ihre Ansprechpartner:
miprotek GmbH Gesellschaft für
Automatisierungssysteme
Weidegrund 11, 21614 Buxtehude
www.miprotek.de
miprotek GmbH entwickelt und vertreibt
weltweit seit 35 Jahren Automatisierungslösungen
und Produktions-Planungs-Systeme
für industrielle Fertigungsprozesse.
Das Unternehmen liefert Konzepte, konstruiert
Schaltanlagen, programmiert SPS und
Hochsprachensysteme und interagiert über
vielfältige Automationsstufen und Knotenrechner
zwischen ERP-Lösungen, Anlagen
und Maschinen. Im Bereich Asphalt wurden
seit dem Einsatz der ersten Mikrocontroller
Anfang der 80er-Jahre über 800 Automationssysteme
implementiert und heute kann
mit dem mipro M4 die modernste und leistungsstärkste
Standardlösung für die Automatisierung
von Anlagen aller Hersteller
angeboten werden. Mit den Firmen miprotek.run
bieten wir weiter einen Allroundservice
für Instandhaltung, Reparatur und
Umbau aller elektrischen und mechanischen
Komponenten einer Mischanlage, die miprotek.bit
ist erster Ansprechpartner für Bitumentanks,
Rohrleitungssysteme sowie allen
Aufgaben rund um Lagerung, Heizung und
sicheren Betrieb.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
39
Moba Mobile Automation
Stand-Nr.
C09
Quelle: Moba Mobile Automation
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Velten
Moba Mobile Automation
www.moba.de
In der Bauausführung und -dokumentation
wird gerade ein neues Kapitel aufgeschlagen.
Im Neubau und der Erneuerung von Bundesverkehrswegen
wird künftig modellbasiert
gebaut und dokumentiert. Gleichzeitig haben
die verfügbaren Assistenz- und Automationssysteme
für Baumaschinen bereits gezeigt,
welche zum Teil beachtlichen Einsparpotenziale
Bauunternehmen damit heben können.
Ergänzend helfen diese Systeme, den steigenden
Fachkräftemangel zu kompensieren. Dies
wird auf den kommenden Kongressen die
Diskussionen der Branche prägen. Moba wird
zeigen, wie Bauunternehmer mit seinen
Lösungen für Raupe/Grader, Bagger, Fertiger
und Walze den Herausforderungen modellbasierten
Arbeitens, Kosteneinsparungen in der
Bauausführung und des Fachkräftemangels
begegnen können. Auch ein Blick in die
Zukunft wird dabei sein – MOBA präsentiert
mit Quast eine Lösung zur Überwachung der
wichtigen Parameter bereits während des
Asphalteinbaus. Bei Robot geht es um die
Sicherheit der Einbaumannschaft und die
Automation des Asphalteinbaus.
Nederman Mikropul GmbH
Nederman Mikropul GmbH hat inzwischen
fünf Jahrzehnte Erfahrung auf dem Gebiet
der Entstaubungsanlagen. Schon zu Beginn
unserer Betriebstätigkeit hat sich der Bereich
Asphalt schnell zu einem der Hauptstandbeine
des Unternehmens entwickelt. Weltweit
wurden seit Bestehen inzwischen mehr
als 1.600 unserer Entstaubungsanlagen nur
für die Asphaltindustrie installiert, wobei wir
uns auch bis heute als Lieferant der in Westeuropa
bekanntesten Mischanlagenhersteller
bewährt haben. Durch zahlreiche Weiterentwicklungen
am FS-Filtersystem wurde
die Anzahl der Verschleißteile minimiert und
gleichzeitig die Effizienz der Spülluft-Abreinigung
erhöht, was sich positiv auf die Verfügbarkeit
sowie auf die Lebenszykluskosten
auswirkt. Die Entstaubungsanlagen werden
individuell nach den Anforderungen der
Asphaltmischanlage geplant und angepasst.
Die Entstaubungsanlagen werden strömungs-
und energieoptimiert ausgelegt und
halten auch zukünftigen Anforderungen an
den Reststaubgehalt sicher stand. Wir freuen
uns auf Ihren Besuch an unserem Stand in
Berchtesgaden, wo wir Ihnen gerne die Vorteile
unserer FS-Filter vorstellen.
Stand-Nr.
Ihr Ansprechpartner:
Eberhard Stemmer
Nederman Mikropul GmbH
www.nedermann.de
C08
Quelle: Nederman Mikropul GmbH
Quelle: NLMK Plate Sales SA
Ihr Ansprechpartner:
Jörg Langenhuizen
NLMK Deutschland GmbH
www.quard.me
www.quend.me
NLMK Plate Sales SA
Stand-Nr.
VF03
Ein weiteres Mal präsentiert sich der Stahlproduzent
NLMK Europe mit den bei NLMK
Clabecq in Belgien produzierten Verschleißfesten
Stählen Quard auf den Asphalttagen
in Berchtesgaden. NLMK ist ein international
führender Hersteller von Flachprodukten.
Am Fertigungsstandort in Belgien werden
u. a. Grobbleche mit hoher Wertschöpfung
hergestellt. Quard als eine dieser Produktfamilien
eignet sich besonders für die gleichermaßen
vielfältigen wie hohen Verarbeitungsund
Standzeitanforderungen der Asphaltindustrie.
NLMK beschäftigt in Clabecq rund
500 Mitarbeiter. Die jährliche Produktionskapazität
liegt hier bei
rund 700.000 t, wovon
bis zu 250.000 t auf
einer eigens hierfür
errichteten Vergütungsanlage
veredelt
werden können. Das
Unternehmen gehört
zum Ge schäftsbereich „Plate“ von NLMK
Europe, dem europäische Zweig der russischen
Gruppe NLMK. Moderne Straßenbaumaschinen
erfordern den Einsatz qualitativ
hochwertiger Stähle. Quard 400, 450,
500 und 550 bieten den steigenden Anforderungen
der Asphaltbranche einen professionellen
und leistungsstarken Rahmen.
1|2020

40 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
VF04
Nordbit GmbH & Co. KG
Quelle: Nordbit GmbH & Co. KG
Ihr Ansprechpartner:
Rob van Lingen
Nordbit GmbH & Co. KG
www.norbit.net
Die Nordbit ist ein neu gegründetes Bitumen-
Joint-Venture der Petronord-Tochtergesellschaft
Mabanol Bitumen aus Hamburg und
der H&R Refining mit Sitz in Salzbergen.
Beide Gesellschaften sind zu je 50 % beteiligt.
Eingebettet in die Mid- und Downstream-
Aktivitäten der Muttergesellschaften H&R
Refining und der Petronord aus der Marquard
& Bahls-Gruppe kann sich das Unternehmen
zu 100 % auf das Bitumengeschäft
konzentrieren. Nordbit versteht sich dabei
als ‚missing Link‘ zwischen der Raffinerie und
dem Kunden, dem Produkt und dem Verbraucher,
dem Problem und seiner Lösung.
Es ist ein Bitumenspezialist, der sich ausschließlich
mit dem Produkt Bitumen
beschäftigt und neue Ideen und zukunftsorientierte
Konzepte bei der Bitumenproduktion
und Logistik verfolgt. Angetrieben
von der Idee und Vision vom perfekten Bitumen.
Ein Bitumen, entstanden aus dem
Zusammenspiel ausgewählter Komponenten,
innovativer Blendingkonzepte und
zuverlässiger Logistik, getragen von der
Begeisterung für das Produkt Bitumen.
Stand-Nr.
A08
Ooms Producten
Sealoflex ist eine Universallösung für alle Ihre
Asphaltierungsprojekte. Mit einem umfassenden
Sortiment von Polymermodifizierten
Bitumen (PMB) für die Herstellung von
Asphalt hilft Ihnen Sealoflex, durch einzigartige
Qualität und Langlebigkeit Kosten zu
sparen. Gründe für die Auswahl von Sealoflex
sind eine hohe Penetration in Kombination
mit einem hohen Erweichungspunkt Ring
und Kugel. Außerdem sorgt es für eine
nahezu doppelt so lange Asphaltlebensdauer,
reduziert die Schichtdicke um bis zu
30 % und damit auch Kosten und CO 2 , hat
sich bewährt unter heißen und kalten klimatischen
Bedingungen und basiert auf über
40 Jahren Forschung und kontinuierlicher
Entwicklung. Umfangreiche weltweite
Erfolgsbilanz bei der Anwendung für Straßen,
Flughäfen und Hafenterminals.
Ihr Ansprechpartner:
Robert van Gorkum
Ooms Producten
www.sealoflexbitumen.com
Quelle: Ooms Producten
Stand-Nr.
C11
Pavono AG
Quelle: Pavono AG
Ihr Ansprechpartner:
Felix Lichtsteiner
Pavono AG
www.pavono.com
Die Pavono AG mit Sitz im aargauischen Wettingen
wurde 2014 gegründet mit dem Ziel,
Produkte für den Straßenbau zu entwickeln
und zu vermarkten. Pavono vertreibt die
eigenen Haftvermittler Bithaftin sowie ausgesuchte
Handelsprodukte von etablierten
Lieferanten aus der ganzen Welt. Das Produktprogramm
für die Schweiz umfasst
Haftvermittler, Additive zur Absenkung der
Herstellungs- und Verarbeitungstemperaturen
von Asphalt, Rejuvenatoren, Kombiprodukte
auf Kundenwunsch (z. B. Rejuvenatoren
und Haftvermittler oder Rejuvenatoren
und Additive für die Temperaturreduktion),
farbloses Bindemittel für die Herstellung von
eingefärbtem Asphalt sowie Pigmente, Cellulosefasern,
Aramid- und Basaltfasern,
Naturbitumen (Gilsonite), Granusil und
Trennmittel. Pavono verfügt über ein eigenes
Labor, das anwendungsspezifische Tests
durchführen kann.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
41
Stand-Nr.
A06
Quelle: Possehl Spezialbau GmbH
Kontakt:
Possehl Spezialbau GmbH
Gau-Bickelheimer Straße 72
55576 Sprendlingen
www.possehl-spezialbau.de
info@possehl-spezialbau.de
Possehl Spezialbau GmbH
Die zu erwartende Nutzungsdauer von
Asphaltdeckschichten hat sich in den letzten
Jahren deutlich verkürzt. Trotz umfangreicher
Maßnahmen altern die Asphaltdeckschichten
deutlich schneller, als dass man
diesen fortschreitenden Effekt einholen
könnte. Die Lösung ist eine präventive Vorgehensweise,
wie wir sie aus vielen anderen
Bereichen schon lange kennen: die Konservierung
mit Possehl Asko. Der typische Alterungsprozess
des Bindemittels wird nachweislich
aufgehalten, da durch die Konservierung
mit Possehl Asko unter anderem
wirksam der Eintritt von Wasser in den
Asphalt verhindert
wird. Wesentlicher
Bestandteil von Possehl
Asko ist Gilsonit,
ein zu über 99 %
reiner Kohlenwasserstoff
natürlichen
Ursprungs. Laborversuche haben nachgewiesen,
dass der Kornverlust durch eine
rechtzeitige Konservierung mit Possehl Asko
wirkungsvoll verhindert werden kann. Es
liegt auf der Hand, dass die zu erwartende
Nutzungsdauer durch Konservierung deutlich
verlängert werden kann. Dies bedeutet
weniger Baustellen, weniger Stau und weniger
Abgase.
Praxis EDV-Betriebswirtschaftund
Software-Entwicklung AG
Arbeiten Sie noch mit Lieferscheinen aus
Papier? 100.000 Blatt Papier pro Jahr sind für
ein Werk Ihrer Größe keine Seltenheit. Haben
Sie im Keller ein Papier-Archiv, wo Tausende
Lieferscheine aufbewahrt werden? Hier warten
sicherlich einige Millionen Blatt Papier
auf den Steuerprüfer. Starten Sie jetzt in die
Zukunft! Mit dem Konzept „Let’s Connect“
und der Unternehmenscloud Bau-Else. Stellen
Sie sich vor, Sie arbeiten mit Ihren Kunden
und Materiallieferanten zukünftig ausschließlich
mit digitalem Beleg- und Datenaustausch
– verschlüsselt und mit Zertifikat!
Schnell, komfortabel und sicher! Die wirtschaftlichen
Vorteile, keine Lieferscheine
sowohl auf der Lieferanten- als auch auf der
Kundeseite mehr manuell erfassen und in
Papierform archivieren zu müssen, sind
enorm. Und die Einführung dieser Technik ist
dabei einfacher, als Sie denken! Mit über 350
Kunden und über 1.500 angeschlossenen
Werken ist die Praxis Betriebswirtschaft- und
Software-Entwicklung AG hier ein erfolgreicher
Anbieter von Branchensoftware, zu
Stand-Nr.
C07
WDV2020
PEFF/firmApp
Technologie
welcher auch so komfortable Lösungen wie
die WDV2020 zählen.
Kontakt:
PRAXIS EDV-Betriebswirtschaftund
Software-Entwicklung AG
www.praxis-edv.de
Quelle: Praxis EDV
Quelle: Q Point GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Frederik Tengg
Q Point GmbH
www.q-point.com
Q Point GmbH
Seit 2012 überzeugt Q Point mit Lösungen
für Prozessoptimierung im Tiefbau. Was mit
Q Asphalt begann, wird heute durch digitale
Lösungen für Disposition, Erdbau, Betonstraßenbau,
sowie die Integration von Telematik-Daten
ergänzt. Ein durchgängiger konsistenter
Datenfluss vom Aufmaß bis zur
Abrechnung wird gewährleistet. Bereits 2015
unterstützte Q Asphalt aufwendige Kompaktasphalt-Projekte.
Als einziges System
am Markt plant und steuert Q Asphalt auch
komplexe Abläufe mit mehreren Fertigern,
Mischanlagen, beliebig vielen Spuren und
unterschiedlichen Stationen gleichzeitig in
Stand-Nr.
B10
einem Projekt wie auch
über mehrere Projekte
hinweg. In den Q-Modulen
werden Daten zu
Informationen in Echtzeit
aufbereitet und an
die richtigen Stellen verteilt.
Anwender profitieren
durch rasche Planung,
minimale Administration, perfekte
Baustelleninformation und deutlich effizientere
Abläufe. Informieren auch Sie sich beim
Q-Point-Stand über die Erfahrungen aus
mehr als 3.000 Projekten.
1|2020

42 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
V01
J. Rettenmaier & Söhne
GmbH & Co. KG
Quelle: J. Rettenmaier & Söhne GmbH & Co. KG
Ihr Ansprechpartner:
Horst Erdlen
J. Rettenmaier & Söhne GmbH
www.jrs.de
„Dauerhaft – Nachhaltig – Umweltfreundlich
… mit Fasern aus der Natur“
Unter diesem Motto wird J. Rettenmaier &
Söhne anlässlich der 20. Deutschen Asphalttage
in Berchtesgaden die Viatop-Produktpalette
präsentieren. Viatop premium ist
dabei weltweit die Nummer 1 aller stabilisierenden
Zusätze – zuverlässig, prozesssicher
und stets verfügbar. Hocheffiziente Faserstoffe
plus differenzierte Zusatzmodifikationen
bietet unsere Viatop-plus-Produktgruppe
– Faserstoffe mit funktionalen Additiven
für die vielfältigsten Anforderungen:
Haftverbesserung, verbesserter Walzverdichtung,
Temperaturabsenkung, Elastomermodifizierung
und zum wirksamen und
nachhaltigen Einsatz von Ausbauasphalt.
Besuchen Sie uns auf unserem Stand wie
immer ganz vorne in der „Schlossallee“ – das
Viatop-Team steht Ihnen mit detaillierten
Informationen von früh bis spät zur Verfügung.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Stand-Nr.
V08
LEP – die günstige Energie für
die Asphaltmischindustrie
Branchen wie die Asphaltmischindustrie
sind auf der Suche nach dauerhaft preiswerter,
kalkulierbarer und langfristig verfügbarer
Energie. Deshalb hat sich eine preisgünstige
Alternative etabliert: fein gemahlene
Braunkohle. Unter dem Produktnamen „lignite
energy pulverized“ (LEP) wird dieser
hochqualitative Brennstoff von der Rheinbraun
Brennstoff GmbH europaweit vermarktet.
Der schwefelarme Industriebrennstoff
bietet einzigartige Vorteile. Als heimisches
Produkt, unabhängig von volatilen
Energie- und Rohstoffmärkten, ist LEP insbesondere
bei den Betreibern von Asphaltmischanlagen
in Deutschland bereits zum
unangefochtenen Marktführer avanciert.
Die Anlieferung erfolgt im Silo-Lkw oder per
Bahn in Kesselwagen. Das Handling findet
– wie bei Öl und Gas – in einem geschlossenen
System statt.
Ihr Ansprechpartner:
Udo Knops
Rheinbraun Brennstoff GmbH
www.lignite-energy.com
Quelle: Rheinbraun
Stand-Nr.
G06
Ritchie Bros. Deutschland GmbH
Quelle: Ritchie Bros. Deutschland GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Matthias Ressel
Ritchie Bros. Deutschland GmbH
www.ritchiebros.com
Unter dem Motto „Mehr als Auktionen“ hat die
Ritchie Bros. Deutschland GmbH ihr Angebot
zu einer umfassenden Vermarktungsplattform
erweitert. Mit den klassischen Live-Auktionen
hat sich Ritchie Bros. in mehr als 60
Jahren zum weltweit größten Auktionshaus
für Baumaschinen und Nutzfahrzeuge entwickelt
– und sich branchenweit einen (Marken-)
Namen gemacht. Aufbauend auf dieser Expertise
vollzieht der erfahrene Handelsspezialist
jetzt einen strategischen Schritt hin zu einem
Komplettangebot aus einer Hand. Die Kernkompetenzen
drehen sich dabei weiterhin um
alle Service-/Dienstleistungen rund um die
Vermarktung (Kauf/Verkauf) von Baumaschinen
aller Art. Dafür hat Ritchie Bros. die
Online-Plattform IronPlanet gekauft, welche
es Verkäufern ermöglicht, vom eigenen Standort
aus, mit Mindestpreisen, an Auktionen
teilzunehmen und rund um die Uhr anzubieten.
Dadurch haben Kaufinteressenten jetzt
eine deutlich größere Auswahl an Möglichkeiten,
den Markt zu beobachten, und erhalten
unterschiedliche Zugriffsmöglichkeiten auf
einen riesigen Maschinenbestand – regional,
überregional und international.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
43
Rosneft Deutschland GmbH
Stand-Nr.
V06
Quelle: Rosneft Deutschland GmbH
Kontakt:
Rosneft Deutschland GmbH
www.rosneft.de
Nach dem Markteintritt in 2018 ist die Rosneft
Deutschland zum zweiten Mal in Berchtesgaden
vertreten. Mittlerweile wurden
sowohl das Kundenportfolio wie auch die
angebotene Produktpalette kontinuierlich
erweitert. In 2019 wurden mehr als 170
Asphaltmischwerke von sechs Lieferstellen
mit bituminösen Bindemitteln versorgt.
Gerne heißen wir Sie an unserem Messestand
Nr. V06 willkommen. Ansonsten finden
Sie unsere Kontaktdaten auf unserer Website
www.rosneft.de.
Zu den Höhepunkten der 20. Deutschen
Asphalttage gehört auch der Gastredner
Sigmar Gabriel. Der Bundesaußenminister
a. D. wird in seinem Festvortrag auf die Rolle
Europas in einer zunehmend „unbequemen
Welt“ eingehen. (Quelle: Gabriel)
Für die Eröffnungsansprache konnte
Dr. Hans Reichhart, Bayerischer
Staatsminister für Wohnen, Bau und
Verkehr, gewonnen werden. (Quelle:
STMB.Bayern)
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Volle Haftung in Sekunden.
TOK ® -Band A
Kurzes Erhitzen genügt: Das innovative TOK ® -Band A ist blitzschnell aktiviert.
Für sichere Fugenabdichtung ohne Voranstrich. Erfüllt die ZTV Fug-StB 15.
denso-group.com
TOK ® -Band. Die Nr.1 bei Fugenbändern.
1|2020

44 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
C02
Rudolf Hörmann GmbH & Co. KG
Quelle: Rudolf Hörmann
Kontakt:
Rudolf Hörmann GmbH & Co. KG
www.hoermann-info.com
Die auf Hallenbau spezialisierte Rudolf Hörmann
GmbH & Co. KG präsentiert auf den 20.
Deutschen Asphalttagen in Berchtesgaden
individuell geplante Gebäudelösungen für
Schüttgüter. Zugeschnitten auf die Asphaltbranche,
lassen sich darin RC-Granulate und
Zuschlagstoffe trocken lagern und damit die
Wirtschaftlichkeit erhöhen sowie die Umwelt
schonen. Hörmann Buchloe zeigt Pult- und
Satteldachhallen sowie standardisierte Leichtbauhallen.
Erstmals auf den Asphalttagen
können sich Messebesucher am Stand von
Hörmann Buchloe ihre individuelle Gebäudelösung
visualisieren lassen. Die Bandbreite der
von Hörmann Buchloe individuell geplanten
Hallen deckt alle Bereiche ab – von Recycling
und Schüttgut über Lager und Logistik bis hin
zu Bürogebäuden und beheizten Werkstatthallen.
Ob mobile Lagerhallen für lang andauernde
sowie größere Baustellen oder komplexe
Hallenlösungen: Hörmann Buchloe
setzt alle Anforderungen und Wünsche individuell
um – mit durchdachten Hallen-Konzepten,
langjähriger Erfahrung und fundiertem
Planungs-Know-how.
Stand-Nr.
D15
Ruthmann GmbH
Seit fast 20 Jahren steht Ruthmann für Qualität
und Kundenservice. Unsere Philosophie
ist es, wiederverwertbare Rohstoffe zu
neuen, hochwertigen Produkten zu verarbeiten.
Dabei ist uns die Nachhaltigkeit der
verwendeten Rohstoffe sehr wichtig. Neben
unseren hochwertigen, bewährten Produkten
aus Zellulose haben wir für Sie Lösungen
zu den Themen CO 2 -Reduktion, Lärmminderung
und Temperaturabsenkung entwickelt.
Besuchen Sie uns am Stand D15 an der
Asphaltbar – die Informationsplattform für
einen Austausch in lockerer Atmosphäre.
Nutzen Sie unser Know-how und informieren
Sie sich über unsere neusten Produktentwicklungen.
Finden Sie gemeinsam mit uns
Lösungen zu den Themen, die Ihnen wichtig
sind. Wir freuen uns auf Sie.
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Ruthmann
Ruthmann GmbH
www.ruthmann.info
Quelle: Ruthmann GmbH
Stand-Nr.
B04
S&P Clever Reinforcement GmbH
Quelle: S&P Clever Reinforcement GmbH
Kontakt:
S&P Clever Reinforcement GmbH
www. spreinforcement.de
Die Erhaltung von Straßen stellt eine der
größten Herausforderungen im Bauwesen
dar. Ist eine grundhafte Sanierung nicht wirtschaftlich
umsetzbar, bieten Asphaltarmierungen
von S&P eine hervorragende Alternative.
S&P Glasphalt® G und Carbophalt® G
können das Durchschlagen von Rissen und
Fugen in neue Asphaltschichten wirkungsvoll
verhindern. Verlängerte Sanierungsintervalle
und verkürzte Bauzeiten bieten ein
großes Einsparpotenzial. S&P-Asphaltarmierungen
bestehen aus hoch zugfesten Glasund
Kohlefasergittern, die mit Bitumen
penetriert sind. Risserzeugende Kräfte können
durch einen guten Schichtenverbund
vollständig im Straßenkörper verankert werden.
Die einfache Verlegung, hohe Lagestabilität
und problemlose Befahrbarkeit
sichern einen optimalen Bauablauf. S&P-
Asphaltarmierungen sind nachweislich fräsund
recycelbar. In der Praxis bestätigt sich
die Wirksamkeit und Wirtschaftlichkeit der
S&P-Armierungssysteme seit über 15 Jahren
– die Ingenieure von S&P beraten Sie dazu
gerne!
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
45
Saint-Gobain Adfors CZ s.r.o.
Stand-Nr.
A10
Quelle: Saint-Gobain Adfors CZ s.r.o.
Ihr Ansprechpartner:
Lars Kodritsch
Saint-Gobain Adfors
www.adfors.com
Die Firma Saint-Gobain Adfors ist Weltmarktführer
in der Herstellung technischer Textilien
aus Glasfasern. Unsere Produkte kommen
überall dort zum Einsatz, wo nachhaltige,
innovative, langlebige und effiziente
Lösungen gefragt sind. Der Einsatz von
Adfors-Glasgrid-Asphaltbewehrung bietet
erhebliches Einsparpotenzial gegenüber
konventionellen Verfahren bei der Sanierung
von Asphaltflächen. Typischerweise
werden diese Produkte bei rissgeschädigten,
aber noch tragfähigen Unterlagen verwendet,
um das Auftreten von Rissreflexionen in
neue Asphaltschichten zu vermeiden. Damit
werden Sanierungsintervalle verlängert und
die Nutzungsdauer erhöht. Gemeinsam mit
unseren Partnern verfügen wir über 25 Jahre
Erfahrung bei Herstellung und Einbau unserer
Asphaltbewehrungen in ganz Europa.
Saint-Gobain gehört seit acht Jahren in Folge
zu den 100 innovativsten Unternehmen
weltweit – der Focus unserer Produktentwicklung
liegt dabei sowohl auf der Anwenderfreundlichkeit
als auch auf der Wirksamkeit
und Umweltverträglichkeit.
Stand-Nr.
D05
Schäfer-Technic GmbH
Für den Bau von innovativen und hochwertigen
Maschinen nutzen unsere Techniker
und Konstrukteure seit über 35 Jahren
Kenntnisse und Erfahrungen von Baufirmen,
Bauarbeitern und Bitumenherstellern. Weltweit
marktführend ist schäfer-technic in der
Entwicklung und Herstellung von Kombinationsmaschinen,
mit denen mehrere Arbeitsgänge
parallel zueinander abgestimmt ausgeführt
werden, z. B. dosieren und mischen
von Komponenten, Bitumen austragen und
gleichzeitiges Abstreuen mit Splitt. Durch
die Verbindung der verschiedenen Bauprozesse
kann von einer „Rollenden Straßenunterhaltung“
gesprochen werden. Die Kombinationsmaschine
revolutionierte die partielle
Straßensanierung mit Oberflächenbehandlungen.
Im Reparaturbetrieb werden
pro Tag bis zu 10.000 m 2 Reparaturstellen
gefertigt und bei der ganzflächigen Oberflächenbehandlung
sogar bis zu 50.000 m².
Kontakt:
Schäfer-Technic GmbH
www.schaefer-technic.com
Quelle: Schäfer-Technic GmbH
Der Staubbefeuchtungsmischer
DUSTFIX
Für Asphaltfüller, Gesteinsstaub und
andere Füllstoffe von 10-80 m³/h.
Ohne Staub sieht‘s besser aus.
Mehr Informationen auf
www.mapgmbh.com
1|2020

46 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
VF06
Secmair
Quelle: Secmair
Ihr Ansprechpartner:
Rodolphe Petit
Secmair
info@secmair.fayat.com
www.secmair.fayat.com
Die Fayat-Gruppe ist auf den 20. Deutschen
Asphalttagen in Berchtesgaden mit den
Unternehmen Bomag, Marini und Secmair
vertreten. Secmair ist Anbieter von Lösungen
im Bereich Straßeninstandsetzung und
bietet eine umfangreiche Produktpalette
und zahlreiche Services (Oberflächen behandlung,
DSK Breining Maschinen, Cracksealer).
Secmair ist Marktführer in Europa
und ist in Deutschland durch seinen Standort
in Remshalden vertreten.
Stand-Nr.
B01
Shell Deutschland Oil GmbH
Shell ist einer der führenden Hersteller
zukunftsweisender Bitumenprodukte. Das
Unternehmen entwickelt sein Bitumen-Produktportfolio
weiter, um den wachsenden
Anforderungen, insbesondere an die
Umwelteigenschaften, gerecht zu werden.
So kann beispielweise das 2019 in den Markt
eingeführte Produkt Shell-Bitumen FreshAir
bestimmte Emissionen, die bei der Herstellung
und Verarbeitung von Asphalt entstehen
können, im Vergleich zu herkömmlichen
Shell-Bitumen durchschnittlich um bis zu 40
Prozent reduzieren. Es kann somit zu einer
Verbesserung der lokalen Luftqualität beitragen.
Die Produkte der Shell-Bitumen-Compact-Reihe
wurden für die Absenkung der
Temperatur bei der Asphaltherstellung konzipiert.
Bei dieser Verfahrensweise lassen
sich der Energieverbrauch und CO 2 -Emissionen
reduzieren. Zur Ressourcenschonung
können die polymermodifizierten Shell-Bitumen
Cariphalte RC beitragen, welche für
eine maximale Zugabe an Recyclingmaterial
entwickelt wurden.
Ihre Ansprechpartnerin:
Isgard Jäpel
Isgard.Jaepel@shell.com
Telefon: +49 40 6324-4486
www.shell.de/bitumen
Quelle: Shell Deutschland Oil GmbH
Stand-Nr.
A14
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
Quelle: Stein-Verlag
Ihre Ansprechpartnerin:
Gudrun Schwend
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
www.stein-verlaggmbh.de
Die Stein-Verlag Baden-Baden GmbH ist ein
renommierter Fachverlag für die mineralische
Rohstoff-, Baustoff- und Recycling-Industrie.
„Fachkompetenz im Dialog“ lautet
das Motto, das sich in allen Publikationen,
gleich ob Print oder Online, widerspiegelt.
Das Programm des Verlags ist von Angeboten
aus der Praxis für die Praxis geprägt. Die
Fachzeitschrift „asphalt“ ist das offizielle
Organ des Asphaltverbandes (DAV) sowie
des Deutschen Asphaltinstituts e.V. (DAI) und
vertritt die Interessen der Asphalt produzierenden
und verarbeitenden sowie der verbundenen
Industrie. Darüber hinaus veröffentlicht
der Stein-Verlag die Fachzeitschriften
„GP Gesteinsperspektiven“ und „recycling
aktiv“. Seit Jahrzehnten gibt der Verlag
zudem Karten mit Standorten und Adressen
von Unternehmen unterschiedlicher Baustoffsparten
heraus, wobei die Printversionen
durch den digitalen Nachfolger „Standortkarten
online“ ergänzt werden. Ein Blick
ins Netz verrät noch mehr zum kompletten
Programm.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
47
Steininger Straßenbauprodukte
Deutschland GmbH
Stand-Nr.
G04
Quelle: Steininger Straßenbauprodukte
Ihr Ansprechpartnerin:
Michaela Steininger
Steininger Straßenbauprodukte
Deutschland GmbH
www.steininger-online.de
Die Firma Steininger Straßenbauprodukte
Deutschland GmbH hat sich auf die Herstellung
von Reaktivasphalt spezialisiert. Die
Produkte werden in einem der modernsten
Werke Europas in Pfinztal (Nähe Karlsruhe)
produziert. Bernd Steininger entwickelt die
Produktlinie Steiwa Vario immer wieder mit
seinem Team weiter. Aktuell erreicht das
Spitzenprodukt Steiwa-Vario 0/4 bei einer
60-Grad-Heißasphaltprüfung 6,3 Kn sowie
bei einer 25-Grad-Prüfung 23 Kn. Durch
diese hohe Stabilität, gleichwertig einer
SMA8-Deckschicht können langlebige
Sanierungsergebnisse erzielt werden. Dies
gilt ebenfalls bei dem Sonderprodukt
DSK-Asphaltmörtel Steiwa-Vario 0/2. Die BG
Bau hat die Reaktiv asphalte der Firma Steininger
mit der besten Giscode-Klassifizierung
RepA10 eingestuft. Die Produkte werden
mit Bitumen mit pflanzlichen Rohstoffen
hergestellt (Nawaro).
Nach den Erfahrungen der vergangenen Jahre kann
mit rund 600 Tagungsteilnehmern gerechnet werden,
sodass mit mitreisenden Partnern und den Besatzungen
der Ausstellungsstände insgesamt ca. 1.000 Gäste in
Berchtesgaden sein werden.
Vollisoliert &
Nutzlastoptimiert
Quelle: DAV/hin
9535
Die Sattelkipper S.KI 7.2 LIGHT mit
Thermo-Vollisolierung für Stahl-
Rundmulde oder für Alu-Kastenmulde:
Mehr Nutzlast, dauerhafte
Isolierwirkung und maximaler Werterhalt.
Ihre zukunftssichere Komplett lösung mit dem SMART PLUS
Paket und mit innovativer S.KI Control App für mehr Komfort und
Sicherheit. www.cargobull.com
1|2020

48 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
A05
Quelle: Straßenbaustoffe Stuttgart Vertriebs GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Heiko Schirm
Straßenbaustoffe Stuttgart
Vertriebs GmbH
www. ssvg-stuttgart.de
Straßenbaustoffe Stuttgart
Vertriebs GmbH
Wir sind ein konzernunabhängiger Zulieferer
und Systempartner der Asphaltbauindustrie
sowie der Straßenbauämter des Landes, des
Kreises und der Kommunen. Wir vertreiben
hochwertige bituminöse Straßenbaustoffe.
Ein qualifiziertes Beratungsteam aus Straßenbauermeistern
im Außendienst ist in
Süddeutschland für Sie unterwegs. Unsere
schlagkräftige Logistik ist in der Lage, Stückgut
bundesweit innerhalt von 3–4 Arbeitstagen
zu liefern. Oberster Grundsatz für
unser Unternehmen ist die klare Ausrichtung
auf den Markt und seine Bedürfnisse. Mit
unserer innovativen
Haltung öffnen wir uns
neuen Technologien
und zeigen Bereitschaft,
kalkulierbare
Risiken einzugehen.
Innovative Ideen unserer
Mitarbeiter erachten
wir als wichtige
Beiträge zur Erreichung
unserer Unternehmensziele. Als Synonym
für unsere Innovationskraft wurde unser
WEBACID-RAPID-System in 2019 im Südwesten
erfolgreich eingeführt und steht vor
seiner bundesweiten Umsetzung!
Stand-Nr.
D11
Tensar International GmbH
Seit mehr als 30 Jahren beschäftigt sich
Tensar® mit der Entwicklung, Herstellung
und der An- bzw. Verwendung von Geogittern
und Geokunststoffen. Die Produkte finden
mittlerweile in unterschiedlichen Bereichen
Anwendung, so z. B. in der Tragschichtstabilisierung,
in der Bewehrung von Steilböschungen
und Stützkonstruktionen sowie in
der Asphaltbewehrung. Weltweit wurden
mittlerweile Tausende von Projekten erfolgreich
durchgeführt, die die Leistungsfähigkeit
der Produkte eindrucksvoll bestätigen,
und das langfristig. Auch in Deutschland gibt
es die Produkte schon fast drei Jahrzehnte,
wobei Tensar® 1999 eine eigene Niederlassung
mit Sitz in Bonn gegründet hat. Auch
die technische Unterstützung durch gut ausgebildete
und erfahrene Ingenieure ist
sicherlich nicht minder wichtig. Nur so kann
u. E. gewährleistet werden, sichere, wirtschaftliche
und nachhaltige Lösungen zu
realisieren; auch unter Beachtung des
Umweltschutzes.
Kontakt:
Tensar International GmbH
info@tensar.de
www.tensar.de
Quelle: Tensar International GmbH
Stand-Nr.
C6
Topcon Deutschland
Positioning GmbH
Quelle: Topcon
Ihr Ansprechpartner:
Christoph Bertsch
Topcon Deutschland
Positioning GmbH
www.topconpositioning.de
Die Qualitätsvorgaben im Straßenbau werden
zunehmend anspruchsvoller. Mehr Zeit für die
Bauausführung räumt man den ausführenden
Unternehmen jedoch nicht ein. Topcon bietet
mit SmoothRide eine speziell für den
Asphalt-Fahrbahnbau entwickelte Prozesslösung,
die selbst unter Zeitdruck Top-Einbauergebnisse
liefert. Jedes Straßenbauunternehmen,
unabhängig von seiner Betriebsgröße,
kann SmoothRide problemlos anwenden und
für sich nutzen. Bei der Topcon-Lösung kommen
während der Ausführung keine optischen
Geräte auf der Baustelle zum Einsatz. Ungewollte
Arbeitsunterbrechungen, wie sie bei
einer optischen 3D-Steuerung unvermeidbar
sind, treten beim SmoothRide-Prozess nicht auf.
Der Prozess beginnt mit der Datenaufnahme der
zu erneuernden Fahrbahn. Anschließend wird
daraus das Modell für die neuen Asphaltschichten
erstellt. Diese Daten werden dann in die
Maschinensteuerung übernommen. Näheres
erfahren die Besucher der Deutschen Asphalttage
am Freitag, 14.02., ab 9.00 Uhr im Vortragsblock
„Digitaler, effizienter, schneller“.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
49
Total Bitumen Deutschland
GmbH
Stand-Nr.
V03
Quelle: Total
Ihr Ansprechpartner:
Dr.-Ing. Tobias Hagner
Total Bitumen Deutschland GmbH
www.total.de
Innovative „Long-Life“-Technologie
Inspiriert von der andauernden Diskussion
über die Dauerhaftigkeit von Asphaltstraßen
in Deutschland, hat TOTAL Bitumen ein Bindemittelkonzept
entwickelt, welches durch
Eingriffe in die chemische Struktur des Bitumens
den oxidativen Alterungsprozess reduziert.
Mit der patentierten innovativen „Long-
Life“-Technologie ist TOTAL Bitumen in der
Lage, die Versprödung der Bindemittel um
bis zu 50 % zu verringern. Das Angebot
umfasst alle Sorten von Straßenbaubitumen
AZALT und polymermodifizierten Bitumen
STYRELF entsprechend der nationalen Normen.
Eine persönliche Beratung über die
„Long-Life“-Produkte können die Besucher
auf den Deutschen Asphalttagen von unseren
Bitumenspezialisten erhalten, die Ihnen
auch gerne das gesamte Produktportfolio
vorstellen. TOTAL Bitumen bietet neben allen
standardisierten Bitumen auch eine Vielzahl
von Produkten mit besonderen Eigenschaften
an, die eine das geforderte Maß übertreffende
Leistungsfähigkeit besitzen.
Besuchen Sie die Fachmesse
mit rund 90 Ausstellern
Unser umfassendes Portfolio an
Geokunststoffen für die Tragschichtund
Asphaltbewehrung ist der
Schlüssel für den Erfolg Ihrer Projekte.
Für jede Herausforderung bieten wir
das passende Produkt mit starken
Verbundeigenschaften. Entdecken Sie
die Welt der Geokunststoffe –
entdecken Sie HUESKER.
Stark im Verbund.
www.HUESKER.de
1|2020

50 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
G03
Triflex GmbH & Co. KG
Quelle: Triflex GmbH & Co. KG
Ihr Ansprechpartner:
Arnd Laber
Triflex GmbH & Co. KG
www.triflex.de
Triflex bietet Ihnen eine Vielzahl von Lösungen,
die flexibel anzuwenden und gleichzeitig
höchst wirtschaftlich sind. Die Triflex-
Repro-Produkte können kalt an kalt für
unterschiedliche Anwendungstemperaturen
eingesetzt werden. Sie sind auch für die
Reparatur und Sanierung kleinerer Flächen
geeignet. Der Einsatz von Großgeräten entfällt.
Das spart Zeit und Kosten! Mit Triflex-
Spezialmörteln aus Polymethymethacrylat
(PMMA) können Sie nicht nur Schlaglöcher,
Ausbrüche oder Kantenabbrüche dauerhaft
instand setzen, sondern auch Ermüdungs-,
Netz- oder Reflexionsrisse dünnschichtig
abdecken oder Kanalschächte dauerhaft neu
fixieren. Zudem lässt sich das Mischungsverhältnis
von Harz zu Füllstoff den Anforderungen
entsprechend einstellen. Die Triflex-
Instandhaltungsprodukte sind wesentlich
effizienter als herkömmliche Ersatz- und
Reparaturmörtel: kurze Sperrzeiten, ganzjährige
Verarbeitung, weniger Transport-/
Materialkosten, geringerer Personalaufwand,
nachhaltige Sanierung.
Stand-Nr.
V04
Joseph Vögele AG
Die Kunden und Anwender schätzen Vögele
für die Zuverlässigkeit und Innovationskraft.
Das hat dazu geführt, dass unsere Straßenfertiger,
Einbaubohlen und Beschicker weltweit
im Einsatz sind – auf prestigeträchtigen
Großprojekten wie bei alltäglichen Baumaßnahmen.
Sie alle werden in unserem modernen
Stammwerk in Ludwigshafen entwickelt
und hergestellt. Ein aktuelles Beispiel für die
Leistungsfähigkeit von Vögele ist der Raupenfertiger
Super 3000-3i. Dieser Premium-
Line-Straßenfertiger der Highway Class
beweist unsere geballte Innovationskraft
und realisiert in Kombination mit der starren
Bohle SB 350 Einbaubreiten bis 18 m. Und mit
Witos Paving Docu, der smarten Vögele-
Lösung für die digitale Dokumentation und
Auswertung von Baumaßnahmen, können
Kunden und Anwender Qualität und Wirtschaftlichkeit
von Baumaßnahmen einfach
steigern. Wir freuen uns auf den Austausch
mit Ihnen im Rahmen der 20. Deutschen
Asphalttage!
Ihr Ansprechpartner:
Friedhelm Pahlke
Vertriebsleiter Deutschland
bei Vögele
Quelle: Vögele
Stand-Nr.
D08
Völkel Mikroelektronik GmbH
Quelle: Völkel
Ihr Ansprechpartner:
Dietmar Köhler
Völkel Mikroelektronik GmbH
www.voelkel.de
Der Völkel-Navigator visualisiert und dokumentiert
herstellerunabhängig alle wichtigen
Messwerte während des Asphalteinbaus:
Einbautemperaturen, Einbaubreite
und Wetterdaten am Fertiger sowie die
Arbeit der Walzenflotte. Fertiger und Walzen
sind vernetzt, sodass jedes Teammitglied
den gesamten Baufortschritt beurteilen
kann. Der PAVE-Navigator wird ab 2020 um
die Funktion der Asphalt-Logistik erweitert.
So kann das Baustellen-Team beurteilen, wie
viel Asphalt im Zulauf ist, dessen Reichweite
ermitteln und seitens des Einbauprozesses
auf neue Gegebenheiten reagieren. Der
Mischmeister ist über den Rücklauf der Lkw
und die für die Baustelle erforderliche Restmenge
informiert und kann entsprechend
den Betrieb des Asphaltmischwerks planen.
Ganz nebenbei wird der Lieferschein digital
übertragen. Lassen Sie sich auf den Asphalttagen
in Berchtesgaden die neuen Funktionen
zeigen und erklären. Wir freuen uns auf
Ihren Besuch.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
51
Stand-Nr.
B8
Quelle: Volvo
„Besuchen Sie
uns im DAV-Treffpunkt
im Konferenzraum K5“
Ihr Ansprechpartner:
Hans-Jürgen Vogel
Volvo Construction Equipment
Germany GmbH
www.volvoce.de
Volvo Construction Equipment
Germany GmbH
Volvo Construction Equipment ist ein international
tätiges Unternehmen, das Maschinen
für das Bauwesen und verwandte Industriezweige
entwickelt, herstellt und vermarktet.
Seine Produkte umfassen eine Palette an
Radladern, Hydraulikbaggern, knickgelenkten
Dumpern, Erdbau- und Asphaltwalzen,
Fertigern und Kompaktausrüstung. Volvo CE
bietet das gesamte Maschinenspektrum für
den Straßenbau an. Die Straßenfertiger von
Volvo sind leistungsstarke Maschinen für
den harten Baustellenalltag, die auch unter
extremen Bedingungen dank hoher Leistungsreserven
allen
Anforderungen gerecht
werden. Im
Hinblick auf den
Kraftstoffverbrauch,
die Geräuschreduzierung,
Bohlentechnologie
und innovative technische Lösungen
setzen die Rad- und Kettenfertiger Maßstäbe
in der Branche. Das Volvo-Assistsystem
Pave Assist rundet die Arbeit mithilfe des
Material Managers, mit Temperaturprofilen
und der Wettervorhersage perfekt ab. Das
starke Händlernetzwerk sorgt zudem dafür,
dass Maschinenservice und Motorwartung
aus einer Hand kommt.
„Wir freuen uns auf
Sie im DAV-Treffpunkt
im Konferenzraum K5“
Viel Vergnügen bei
dem Begleitprogramm
20. Deutsche Asphalttage 2020
12. - 14. Februar 2020 Berchtesgaden
Profitieren Sie von unserer professionellen Beratung direkt vor
Ort und besuchen Sie uns am Messestand.
Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Sie haben keine Zeit für einen Messebesuch, dann informieren Sie sich über
unsere kostenlosen Inhouse Seminare:
www.tensar.de/Services/Workshops-und-Inhouse
Mit Spannung kann auch die Keynote von Stephan Krenz, Geschäftsführer Autobahn
GmbH des Bundes, erwartet werden. (Quelle: Autobahn GmbH)
Brühler Str. 7, 53119 Bonn
Tel: +49 (0)228 91392-0
info@tensar.de | www.tensar.de
1|2020

52 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
C03
Volz Consulting GmbH
Quelle: Volz Consulting GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Daniel Heuberger
Volz Consulting GmbH
d.heuberger@volzconsulting.de
www.volzconsulting.de
Die Volz Consulting GmbH ist ein schnell
wachsendes Beratungs- und Softwareunternehmen
zwischen Stuttgart und Karlsruhe.
Wir sind auf die Entwicklung schlanker Softwarelösungen
für die Bauindustrie spezialisiert.
Das Spektrum reicht von Ingenierberatung
bis zur Entwicklung individueller Prozesslösungen
für den Straßenbau. Zu unseren
Kunden zählen namhafte Bauunternehmen
in über zwölf Ländern, die wir durch die
Implementierung innovativer Prozesslösungen
begeistern. Durch unser Softwaresystem
BPO revolutionieren wir die Branche,
steuern Logistik- sowie Bauprozesse in Echtzeit
und setzen die Prinzipien der Industrie
4.0 im Alltag um. In Europa sind wir Marktführer
und international im Infrastrukturbau
führend.
Stand-Nr.
C05
W. Markgraf GmbH & Co KG
Zur Reparatur von Straßenschäden bietet die
Bauunternehmung W. Markgraf GmbH & Co
KG unter dem Markennamen Easyphalt drei
Produktvarianten Kaltasphalt an. Die bituminöse
Grundierung Easyphalt Prime für eine
optimale Haftvermittlung und Untergrundvorbereitung
ergänzt das System. Alle Kaltasphaltprodukte
sind gebrauchsfertig, sehr
einfach zu verarbeiten und lösemittelfrei.
Easyphalt Pro in den Körnungen 0/4 und 0/8
ist ein reaktives Kaltmischgut, welches im
eingebauten Zustand nahezu die gleiche
Standfestigkeit wie Heißasphalt erreicht. Das
ebenso reaktive Easyphalt Aqua in der Körnung
0/8 dient der Verwendung auf offenporigen
und lärmmindernden Verkehrsflächen.
Beide Kaltasphaltprodukte werden
vakuumverpackt geliefert und haben im
ungeöffneten Eimer 18 Monate Lagerfähigkeit.
Für die provisorische Reparatur von
gering belasteten Verkehrsflächen empfiehlt
sich Easyphalt Basic in der Körnung 0/5 mit
zwölf Monaten Lagerfähigkeit im ungeöffneten
Eimer.
Kontakt:
W. Markgraf GmbH & Co KG
www.easyphalt.eu
Quelle: W. Markgraf GmbH & Co KG
Stand-Nr.
V04
Wirtgen GmbH
Quelle: Wirtgen GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Bernd Holl
Wirtgen GmbH
www.wirtgen.de
Mit den beiden Flaggschiffen W 220 Fi und
W 250 Fi vervollständigt Wirtgen seine neue
Großfräsen-Generation, die seit ihrem
erfolgreichen Markteintritt bei Fräsleistung
und Maschineneffizienz Maßstäbe setzt.
Serienmäßig an Bord der sogenannten
F-Serie ist die intelligente Maschinensteuerung
Mill Assist. Sie stellt im Automatikbetrieb
das günstigste Arbeitsverhältnis zwischen
Leistung und Betriebskosten ein. Dies
erhöht nicht nur die Fräsleistung, sondern
reduziert auch Diesel-, Wasser- und Meißelverbrauch
sowie CO 2 -Emissionen. Mit dem
Wirtgen Performance Tracker (WPT) setzt der
Kalt fräsen-Spezialist zudem ein Ausrufezeichen
bei der digitalen Dokumentation und
Auswertung von Fräsbaustellen.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
53
Wirtgen Group
Stand-Nr.
V04
Quelle: Wirtgen Group
Ihre Ansprechpartner:
Bernd Holl (WIRTGEN)
Friedhelm Pahlke (VÖGELE)
Thomas Brosy (HAMM)
Lars Henrich (BENNINGHOVEN)
Die Wirtgen Group deckt mit den Produktmarken
Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann,
Benninghoven und eigenen Technologien
die komplette Prozesskette im Straßenbau
mit Premium-Marken ab: Vom Brechen und
Sieben über das Mischen, das Einbauen, das
Verdichten bis hin zum Fräsen und Recyceln.
Alles aus einer Hand. Damit ist die Unternehmensgruppe
Wegbereiter für mehr Mobilität.
Als verlässlicher Partner unserer Kunden
sind unsere Experten auch auf den Asphalttagen
2020 vor Ort – getreu unserem Wertversprechen
„close to our customers“. Besuchen
Sie uns in Berchtesgaden am Wirtgen-
Group-Stand und informieren Sie sich über
innovative, marktführende Lösungen und
das aufeinander abgestimmte Produktportfolio
der Unternehmensgruppe. Die Experten
unserer spezialisierten Produktmarken
heißen Sie herzlich willkommen.
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1|2020

54 Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
Stand-Nr.
V10
Zeppelin Baumaschinen GmbH
Quelle: Zeppelin Baumaschinen GmbH
Ihr Ansprechpartner:
Holger Schulz
Zeppelin Baumaschinen GmbH
www.zeppelin-cat.de
Die Zeppelin Baumaschinen GmbH operiert in
Deutschland als exklusiver Vertriebs- und Servicepartner
von Caterpillar Inc., dem weltgrößten
Hersteller von Baumaschinen, und als Europas
führende Vertriebs- und Serviceorganisation
der Baumaschinenbranche. Mit 1.681 Mitarbeitern
und einem 2018 erwirtschafteten
Umsatz von 1,04 Milliarden Euro ist das Unternehmen
die größte Gesellschaft des Zeppelin-
Konzerns und zuverlässiger Partner der Bauund
Gewinnungsindustrie. Kunden profitieren
von einem breiten Produktportfolio mit über
200 verschiedenen Caterpillar-Maschinentypen,
vom Radlader über Muldenkipper und Kettendozer
bis hin zu einer innovativen Generation
Hydraulikbagger. Eine Alternative zum Neukauf
bietet Zeppelin mit einem umfangreichen Programm
an gebrauchten Baumaschinen.
Modernste Flottenmanagementsysteme und
GPS-gestützte Steuerungen für den effektiven
Einsatz der Maschinen auf Baustellen, in der
Industrie und in Steinbrüchen runden das Angebot
ab. Ein bundesweites, dichtes Niederlassungsnetz
mit einem hervorragend ausgestatteten
zentralen Ersatzteillager garantiert beim
Service kurze Reaktions- sowie Lieferzeiten.
Stand-Nr.
V07
Nynas NV
Nynas ist eine etwas andere Ölgesellschaft.
Nynas verarbeitet das Öl in Naphthen-Spezialöle
und Bitumenprodukte, die auflösen,
schmieren, kühlen, isolieren, binden und
schützen. Wir behalten unser Wissen nicht
nur für uns, sondern setzen es in Partnerschaft
mit unseren Kunden zur Erfüllung ihrer
Bedürfnisse ein. Mit unserem Engagement,
unserer Kompetenz und unserer Fähigkeit,
Probleme zu lösen, verhelfen wir unseren
Kunden vieler Industriezweige zur Erfüllung
ihrer Anforderungen. Nynas-Produkte werden
hauptsächlich in Europa in hochmodernen
Raffinerien hergestellt. Unsere eigenen
in Göteborg und Harburg sowie mit Partnern
in den Raffinerien Eastham (UK) und Naantali
(Finnland). Die Raffinierung erfolgt im
Straight-Run-Destillationsverfahren mit konstanten
Rohstoffen, was zu einer gleichbleibenden
Qualität führt. Unsere Produkte sind
auf Langlebigkeit getrimmt. Unsere bitumenhaltigen
Bindemittel helfen zum Beispiel, die
Lebensdauer von Infrastrukturbauten zu
verlängern. Wir entwickeln Öl weiter. Mit
Bitumen schaffen wir Mehrwert für Kunden
und Umwelt.
Kontakt:
Mario Jentzsch
Nynas NV
mario.jentzsch@nynas.com
Quelle: Nynas NV
Stand-Nr.
G05
Arkema
Quelle: Arkema
Ihr Ansprechpartner:
Andreas Reidock
Tel. +49 4105 6679783
ar@dynamicsales-hamburg.de
Als weltweit agierender Hersteller von
Spezialchemikalien und zukunftsweisenden
Werkstoffen erwirtschaftet Arkema einen Jahresumsatz
von 8,8 Mrd. Euro. Mithilfe von
20.000 Mitarbeitern ist Arkema in 55 Ländern
aktiv. Im Juli 2019 hat Arkema Arrmaz und
Road Science übernommen und damit seine
Position als Technologieführer in dem Markt
für Asphaltadditive gestärkt. Arkema und
Road Science vereinen 50 Jahre Expertise, die
zukünftig für die Entwicklung von innovativen
und nachhaltigen Lösungen für die komplexen
Probleme der heutigen Infrastruktur
genutzt werden. Unsere Produktpalette
umfasst die Kernbereiche Bitumenemulsionen
(Spezialchemikalien und Emulgatoren),
Heiß- und Warm-Asphalt (Additive zur Verbesserung
der Verarbeitbarkeit und Haftmittel),
Asphalt-Recycling (Additive für Heiß- und
Kalt-Recycling) sowie Bindemittel (Spezialchemikalien
zur Modifizierung und Ge ruchs-
Neutralisierer). Über unsere Standard-Produkte
hinaus umfasst unser Angebot Unterstützung
bei der Entwicklung von Formulierungen
und im Feld, Training sowie kundenindividuelle
Anpassung unserer Produkte.
1|2020

Schwerpunkt: 20. Deutsche Asphalttage
55
1|2020

56 Vor Ort
ForumMIRO
Mit der Politik im Gespräch
Mit über 550 Entscheidern aus der
Gesteinsindustrie sowie Vertretern
aus Politik, Verwaltungen und Wissenschaft
startete das ForumMIRO
Ende November in Berlin. Geboten
wurden Vorträge und Diskussionen
zu den Themen Politik, Recht,
Technik, Betriebswirtschaft, Umwelt
und Kommunikation. Das gewählte
Workshop-Format bot dabei reichlich
Raum für Interaktionen. An den
Anfang hatten die Veranstalter zum
zweiten Mal in Folge eine politische
Podiumsdiskussion gestellt.
01
Zeitgleich mit dem Start des ForumMIRO
ging eine gemeinsame Meldung der
Bauindustrie und des Bundesverbandes MIRO
hinsichtlich der nicht gesicherten Verfügbarkeit
heimischer Baurohstoffe in die digitale
Umlaufbahn. Eigentlich hätte diese gemeinsame
Positionierung zweier wichtiger Verbände
eine Steilvorlage für den politischen Teil
der Veranstaltung sein können. Die bedeutsamen
Aussagen der Meldung spielten dennoch
in den Auftritten der politischen Akteure so gut
wie keine Rolle.
Nichtsdestotrotz sorgte die politische Podiumsdiskussion
als Kern des Auftaktabends für
Zündstoff und Gesprächsimpulse. Angelegt
unter der Überschrift „Heimische mineralische
Rohstoffe – unverzichtbar als Basis für Wohnen,
Mobilität und Industrieproduktion“ diskutierten
die Bundestagsabgeordneten Dr. Matthias
Heider (CDU), Michael Thews (SPD), Dr. Bettina
Hoffmann (B90/Die Grünen) und Olaf in der
Beek (FDP) gemeinsam mit Dr. Hildegard Wilken
von der BGR und MIRO-Präsident Dr. Gerd
Hagenguth unter der Moderation von Ute
Welty zum Thema.
Ganz gleich, welche schlüssigen Argumente
Hagenguth aber in der Runde vorbrachte, seine
Argumente wurden nicht im gebotenen Maße
aufgenommen. Der Umgang mit dem Thema
auf dem Podium gestaltete sich also ähnlich
wie in der alltäglichen Erfahrung: Es gibt jede
Menge vernünftige Konzepte, aber sie kommen
in den zuständigen Verwaltungen nicht
02
Bild 01 DAV-Geschäftsführer André Täube informiert sich am Stand des Stahlproduzenten
Hardox. (Quelle: DAV/hin)
Bild 02 Die politische Podiumsdiskussion sorgte als Kern des Auftaktabends für Zündstoff
und Gesprächsimpulse. (Quelle: gez)
Bild 03 Hagenguth: „Wir stellen uns unserer Verantwortung. Dennoch ernten wir bei
Teilen der Bevölkerung stets Gegenwind, und daran wird sich nichts ändern,
wenn wir nicht auch die Unterstützung der Politik im Bund und auf der lokalen
Ebene erhalten.“
Bild 04 Es wurde nicht nur referiert, sondern auch viel diskutiert auf dem ForumMiro.
an. Sachlich lud Hagenguth die Diskutanten
immer wieder ein, die Faktenlage anzuerkennen,
denn der Kausalzusammenhang von
wachsender Baunachfrage und Bedarf liegt auf
der Hand. Beim Ausweichen auf die Recyclingschiene
stellte er klar, dass sich ein großer Teil
der Gesteinsunternehmer auch selbst im mineralischen
Baustoffrecycling betätigt. Einerseits
weil das technische Know-how und die Technik
dafür vorhanden ist, andererseits weil auch dies
1|2020

MOBA-BAGGERSTEUERUNG.DE
Vor Ort
57
einen Teil der in den Unternehmen befürworteten
Ressourceneffizienz darstellt. Genau deshalb
sei in der Branche aber auch bekannt, dass
über nochmals verschärfte Wertevorgaben für
RC-Baustoffe von genau den gleichen Leuten,
die mehr Recycling für höherwertige Einsätze
fordern, eine Recycling-Verhinderungsstrategie
gefahren wird. Dieser Aspekt tauchte –
untermauert mit eindeutigen Zahlen – auch im
späteren Verlauf der Veranstaltung in einem
themenrelevanten Workshop nochmals auf.
Was aber nützt es der Gesteinsbranche, Forderungen
von verschiedensten Seiten zu erfüllen,
nachhaltig ressourceneffizient zu agieren,
selbst eine RC-Schiene zu betreiben und Artenvielfalt
zu fördern, wenn im Gefolge dessen der
Rahmen für alle wirtschaftlichen Tätigkeiten
03
nochmals verschärft wird? Der MIRO-Präsident
wörtlich: „Wir stellen uns unserer Verantwortung
– nicht nur bei der Bedarfsdeckung – sondern
auch beim flankierenden Naturschutz. Dennoch
ernten wir bei Teilen der Bevölkerung stets
Gegenwind, und daran wird sich nichts ändern,
wenn wir nicht auch die Unterstützung der Politik
im Bund und auf der lokalen Ebene erhalten.“
Von einer Rohstoffstrategie der Bundesregierung
erhofft sich der Präsident eine klare Aussage
dazu, dass heimische Rohstoffe benötigt
und nachhaltig genutzt werden müssen.
Marco Wanderwitz, MdB, Parlamentarischer
Staatssekretär beim Bundesminister des
Innern, für Bau und Heimat, baute in seine Rede
im Rahmen der Eröffnung eine solche grundsätzliche
Würdigung ein. Er grüßte mit „Glück
auf!“ und erklärte hinsichtlich des Wohnungsbaus:
„Immerhin hakt es jetzt nicht mehr am
Geld.“ Belebungen seien seitens der Bundesregierung
durch einen Mix aus verstärkter Förderung
und weiteren Anreizen im Ordnungsrecht
zu erwarten. Wenig günstig gestalte sich dagegen
der Mangel an Planungs- und Baukapazitäten.
Einen zusätzlichen Mangel an Baustoffen
kann in diesem Spiel nun wirklich niemand
gebrauchen, weshalb Wanderwitz betont: „In
den Köpfen der Menschen muss ankommen,
dass sich ohne Grundstoffe nichts von dem,
was sie brauchen, schaffen lässt.“
Das nächste ForumMIRO ist für 2021 terminiert.
Dann trifft sich die Branche mit ihren
Gästen vom 24. bis 26. November an gleicher
Stelle in Berlin.
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1|2020

58 Intern
DAV/DAI-Asphaltseminar 2020
Technisches Backup in Willingen
Das traditionelle Asphaltseminar des Deutschen
Asphaltverbandes findet vom 16. bis 18. März 2020 im
Sauerlandsternhotel in Willingen statt.
Die Traditionsveranstaltung des Deutschen Asphaltverbandes (DAV)
und des Deutschen Asphaltinstitutes (DAI) ist ausschließlich Mitgliedern
der beiden Verbände vorbehalten. Wie gewohnt wird in verschiedenen
fachlichen Themenblöcken der Baustoff Asphalt beleuchtet. Neben
der Wiederverwendung von Ausbauasphalt, dem Einsatz von Rejuvenatoren
und generell der Emissionsreduzierung stehen in diesem Jahr auch
wieder Zukunftsthemen, wie beispielsweise die Bitumenversorgung, auf
dem Programm. André Täube, DAV-Geschäftsführer, zeigt sich zufrieden:
„Wir haben für unsere Mitglieder wieder ein sehr attraktives Programm
zusammengestellt. Von Tipps für den Arbeitsalltag bis hin zum Blick in die
Zukunft – für jeden etwas dabei.“ Anmeldungen können online im Mitgliederbereich
unter www.asphalt.de erfolgen.
SEMINARPROGRAMM
Montag, 16. März 2020
ab 11.00 Uhr Einschreibung
12.30–14.00 Uhr Gemeinsames Mittagessen, anschl. Kaffee im Foyer
14.00 Uhr Begrüßung, Hinweise
Aus den Ländern und Kommunen
14.15 Uhr bis 15.45 Uhr Moderation: Dr.-Ing. Knut Johannsen, EUROVIA
Services GmbH, Bottrop
Straßenbau 4.0 in Baden-Württemberg – Erfahrungen aus der Praxis
Dipl.-Ing. Sven Gohl, Makadamlabor Schwaben GmbH, Sindelfingen
Rejuvenatoren in der Baupraxis – Erfahrungen aus Münster
Dr.-Ing. Alexander Buttgereit, Stadt Münster – Tiefbauamt
Aktuelles aus Rheinland-Pfalz: Themen, die das Bundesland bewegen
BD Dipl.-Ing. Marc Rauhut, Landesbetrieb Mobilität, Koblenz
15.45–16.15 Uhr Kommunikationspause
Maschinentechnik
16.45 Uhr bis 17.45 Uhr Moderation: Ralf Hertrampf, amo-Asphalt
GmbH & Co. KG, Untersiemau
Förderung von energietechnischen Optimierungsmaßnahmen an
Asphaltmischanlagen
Dr.-Ing. Annett Schröter, GICON Großmann Ingenieur Consult GmbH, Dresden
Gravimetrische Dosierung von Braunkohlenstaub an Asphaltmischanlagen
Dipl.-Ing. (FH) Robert Krist, FLSmidth Pfister GmbH, Augsburg
Maschinentechnische Ansätze zur Expositionsminderung beim
Asphalteinbau
Julian Langowski, EUROVIA Services GmbH, Bottrop
19.00 Uhr Französisches Buffet im Wirtshaus
Dienstag, 17. März 2020
Bitumen
9.00 Uhr bis 10.30 Uhr Moderation: Olaf Grodotzki, GKG Mineraloel
Handel GmbH & Co. KG Stuttgart
Versorgungssicherheit von Bitumen
Dipl.-Ing. Dirk Wietstock, TOTAL Bitumen Deutschland GmbH, Brunsbüttel
Emissionsreduzierung durch Bitumen
Dr. rer. nat. Martin Vondenhof, Shell Deutschland Oil GmbH, Hamburg
Versorgung der Asphaltindustrie mit Bitumen durch digitale
Plattformen
Dipl.-Ing. Christian Landes, EBITUMEN GmbH, Dossenheim
10.30–11.00 Uhr Kommunikationspause
Forschung
11.00 Uhr bis 12.30 Uhr Moderation: Dipl.-Ing. Thomas Reschke, DAV,
Bonn
Potentialuntersuchung zum Einsatz von Asphalteinlagen
M.Eng. Thomas Ziegler, Institut Dr.-Ing. Gauer, Regenstauf
QUASt – Wenn Fertiger und Walze kommunizieren
Andreas Velten, MOBA Construction Solutions GmbH, Elz
Vergleich der Wirksamkeit von Rejuvenatoren
Dr.-Ing. Daniel Gogolin, Ingenieurgesellschaft PTM, Dortmund-Wickede
12.30–14.00 Uhr Gemeinsames Mittagessen, anschl. Kaffee im Foyer
1|2020

Intern
59
Aus der Praxis
14.00 Uhr bis 15.30 Uhr Moderation: Dipl.-Ing. Marco Schünemann,
KEMNA BAU Andreae GmbH & Co. KG, Pinneberg
Reparaturasphalte – Stand der Dinge
Volker Bummel, KUTTER Spezialstraßenbau GmbH & Co. KG, Hanau
Asphaltgranulatmanagement – Betrachtung der Prozesssicherheit
Dipl.-Ing. Thomas Behle, Hohenloher Asphalt-Mischwerke GmbH & Co. KG,
Heilbronn
Walzasphalt in geschlossenen Räumen – ein Beispiel aus Varel
Hanno Albers, Tell Bau GmbH, Norden
15.30–16.00 Uhr Kommunikationspause
Aktuelles aus Wirtschaft und Recht
16.00 Uhr bis 17.30 Uhr Moderation: RA Marco Bokies, DAV, Bonn
Aktuelles Arbeitsrecht
Dagmar Marek-Pregler, Bayerischer Industrieverband, Baustoffe Steine
und Erden e.V., München
Der DAV-Check: NeueVersicherungslösungen
Peter J. Eich, Cremer Assekuranzmakler GmbH, Düsseldorf
Praxis Handels-/Steuerrecht und das EEG-Antragsverfahren
WP/StB Christoph Heinrich und WP/StB Stefan Sinne, Warth & Klein Grant
Thornton AG, Düsseldorf
19.00 Uhr Italienischer Abend in der Trattoria
Mittwoch, 18. März 2020
Umwelt
9.00 Uhr bis 10.30 Uhr Moderation: Dipl.-Ing. André Täube, DAV, Bonn
Temperaturabsenkung und Verdichtungshilfe durch chemische
Zusätze
Dr. Alfred Nehrings, Julius Hoesch GmbH & Co. KG, Düren
Asphalteinbau ohne Emissionen – Vision oder Realität?
Dipl.-Ing. HTL Kurt Birngruber, Vialit Asphalt GmbH & Co. KG, Braunau/Inn
5 Jahre Eignungsbeurteilung und Güterichtlinie Abdichtungskomponenten
aus Deponieasphalt – Stand der Dinge
Prof. Dr. rer. nat., Dipl.- Geol. Thomas Egloffstein, ICP Ingenieurgesellschaft
Prof. Czurda und Partner mbH, Karlsruhe
Deponieasphalt – Ausführungshinweise zu Detailpunkten
Prof. Dr.-Ing. Franz Sänger, Wernigerode
10.30–11.00 Uhr Kommunikationspause
Aus der DAV-Arbeit
11.00 Uhr bis 12.00 Uhr Moderation: Aline Kretzer, DAV, Bonn
DAV-Leitfäden – was gibt’s Neues?
M.Sc. Andreas Stahl, DAV e.V., Bonn
Asphalt Academy – was steckt dahinter?
M.A. Bernd Hinrichs, DAV e.V., Bonn
Abschlussdiskussion, Zusammenfassung
12.00 Uhr Ende der Veranstaltung, Imbiss
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ASPHALT
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GEDA 500 ZP P
Winsen, Deutschland
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1|2020

60 Intern
Regionalversammlung Nord
Traditionelles im neuen Gewand
Warnemünde ist Tradition. Denn
bereits zum 15. Mal fand die Regionalversammlung
Nord des
Deutschen Asphaltverbandes in
dem schönen Küstenort an der Ostsee
statt. Das Tradition aber nicht
gleichbedeutend mit Stillstand ist,
zeigte sich in der neuesten Auflage
der Veranstaltung. Denn 2019 wartete
die Regionalversammlung mit
Veränderungen auf.
ir im Norden schauen uns gerne um
„W und übernehmen dann erfolgreiche
Ideen.“ Mit diesen Worten begrüßte Jörg Laudehr,
Vorsitzender der Region Nord des Deutschen
Asphaltverbandes, die Gäste auf der
Regionalversammlung Nord. Unter ihnen auch
der ehemalige Regionalvorsitzende Nordost
Friedrich-Rudolf Strahlmann und der frühere
Hauptgeschäftsführer des DAV Jürgen Reifig.
Was genau er damit meinte, zeigte sich direkt
im Anschluss an seine kurze Begrüßung. Nach
dem Vorbild anderer DAV-Regionen führte der
Norden erstmals einen technischen Erfahrungsaustausch
durch. Dazu waren Vertreter
der Straßenbauverwaltungen eingeladen:
Torsten Conradt, Landesbetrieb Straßenbau
und Verkehr Schleswig-Holstein, Christian
Denck, Behörde für Wirtschaft, Verkehr und
Innovation, Amt f. Verkehr u. Straßenwesen,
Hamburg, und Dr. René Firgt, Landesamt für
Straßenbau und Verkehr Mecklenburg-Vorpommern.
01
02
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Bild 06
(v. l. n. r.): André Täube (DAV-Geschäftsführer), Dr. René Firgt, Torsten Conradt,
Christian Denck, Marco Bokies (DAV-Geschäftsführer) (Quelle: DAV/hin)
Sorgten wieder für Superstimmung: die Nordstimmen.
Jörg Laudehr (l.) im Gespräch mit Christian Denck.
Jörg Laudehr (r.) verabschiedet auf dem Galaabend Ulf Roemmling, der sich aus
Altersgründen nicht wieder in den Regionalvorstand wählen ließ.
Der stellvertretende Regionalvorsitzende Heiko Kaufmann (l.) bedankt sich bei
Burkhard Langer für die Organisation des Festabends.
Reiner Imdahl stellte das Prüf- und Technologiezentrum Immendingen vor.
03
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04
Intern
61
05
„Wir im Norden schauen
uns gerne um und übernehmen
dann erfolgreiche Ideen.“
06
Durch alle Ausführungen und Diskussionen
mit den Vertretern aus den Landesbauverwaltungen
zog sich die Befürchtung um die Folgen
des Fachkräftemangels. Hier gibt es für alle
Seiten noch viel zu tun. Außerdem gingen alle
drei Referenten auf die unmittelbaren Folgen
und Umwälzungen ein, die mit den Entwicklungen
um die Autobahn GmbH zu tun haben.
Darüber hinaus beschwor Conradt in seinen
Ausführungen das Miteinander von Verwaltung,
Baubetrieben und auch betroffenen
Autofahrern: „Wir können nicht immer nur in
den Ferien arbeiten und nachts.“ Sein Kollege
aus Hamburg, Denck, wies auf besondere Problemfälle
beim Asphaltbau hin. Nach einer
anregenden Diskussion resümierte er, dass es
zukünftig darum gehe, auf Bewährtes im Verkehrswegebau
zurückzugreifen und neue Verfahren
erst nach einer kritisch begleiteten Testphase
einzusetzen. Firgt ging auf unterschiedliche
Bauvorhaben ein, wie etwa die A20, und
widmete sich ausführlicher dem Einsatz von
Ausbauasphalt. Hier bot er dem DAV an, die im
Jahr 2017 begonnene Diskussion wieder aufzunehmen.
Zum Abschluss der Regionalversammlung
wurde es dann wieder traditionell. Zunächst
mit dem klassischen Festvortrag, den Reiner
Imdahl, Daimler AG, über Asphalt auf Fahrzeug-
Prüfgeländen hielt. Er stellte auf sehr interessante
Weise die langjährigen Arbeiten am Prüfund
Technologiezentrum Immendingen vor.
Das Gelände ist insgesamt 520 ha groß, von
denen immerhin 30 ha asphaltiert wurden, für
Stellflächen und 55 km Teststrecken. Den
Abschluss der Regionalversammlung Nord
bildete wie jedes Jahr der klassische Festabend.
hin
als Verarbeitungshilfe
Bei Kälte und Wind,
dünnen Schichten und Handeinbau,
hochstandfesten Asphalten oder
langen Lieferwegen
zur Temperaturabsenkung
für schnellere Verkehrsfreigabe,
zur Energieeinsparung und
zur Reduzierung von Dämpfen
und Aerosolen aus bitumen
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1|2020

62 Intern
Regionalversammlung West
Heiße Schlitten und kühle Fakten
Ende November fand im Werk des Asphaltmischanlagenherstellers Benninghoven in Wittlich die
Regionalversammlung West des Deutschen Asphaltverbandes statt. Neben einer Werksführung
bot die Veranstaltung einen technischen Erfahrungsaustausch sowie eine Abend veranstaltung, die
für leuchtende Augen sorgte.
01
Als Dr. Heinrich Steins, Geschäftsführer der Benninghoven GmbH,
die Gäste der Regionalversammlung West des Deutschen Asphaltverbandes
(DAV) im neuen Werk des Unternehmens in Wittlich
begrüßte, konnte er sicher sein, dass die Spannung groß war. Dafür war
in den zurückliegenden Monaten zu viel zu hören und zu lesen über
das neue Werk des Anlagenbauers. Entsprechend groß war dann auch
die Resonanz auf die Werksführung, mit der die DAV-Veranstaltung
begann.
Der nächste Programmpunkt versprach nicht weniger interessant zu
sein. Der Erfahrungsaustausch mit den Landesbetrieben Straßenbau in
der Region West, die die Bundesländer Nordrhein-Westfalen, Saarland
und Rheinland-Pfalz einschließt, des DAV hat sich gut etabliert. Mit BOAR
Wolfgang Sauer, saarländischer Landesbetrieb für Straßenbau, Dr.-Ing.
Christoph Dröge, Landesbetrieb Straßenbau NRW, und BD Marc Rauhut,
Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz, standen gleich drei kompetente
Ansprechpartner zur Verfügung.
04
1|2020

Intern
63
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Bild 06
(v. l. n. r.): André Täube (DAV-Geschäftsführer), Wolfgang
Sauer, Dr. Christoph Dröge, Oliver Nohse (DAV-Präsident),
Marc Rauhut, Marco Bokies (DAV-Geschäftsführer)
Bernd Benninghoven führte durch das Zylinderhaus Bernkastel-Kues.
Oldtimer in Hülle und Fülle sorgten für leuchtende Augen.
Dr. Heinrich Steins begrüßte im Namen von Benninghoven
die Gäste auf der Regionalveranstaltung West des DAV.
Oliver Nohse begrüßt die Gäste in Wittlich.
Der technische Erfahrungsaustausch sorgte für angeregte
Diskussionen. (Quelle: DAV/hin)
02
03
Es zeigte sich im Erfahrungsaustausch, dass auch in der DAV-Region
West die Gewinnung von Fachkräften und die neue Autobahn GmbH des
Bundes die beherrschenden Themen sind. So berichtete beispielsweise
Sauer, dass es zwar sehr erfreulich sei, dass im saarländischen Landesbetrieb
für Straßenbau wieder Stellen ausgeschrieben werden, aber es
hierauf nur eine mäßige Reaktion gab. „Vor allem die Auftragnehmer
sollten durch positive Öffentlichkeitsarbeit das Bild des Straßenbaus in
der Gesellschaft verbessern“, richtete Sauer einen Appell an die Teilnehmer.
Rauhut führte aus, dass es durch die Umstellung auf die Autobahn
GmbH des Bundes zu schwierigen Situationen innerhalb der Verwaltung
kommt. „Denn gleichzeitig zu dieser großen Verwaltungsreform sind die
Investitionen stetig gestiegen“, so Rauhut. Dröge ging in seinen Ausführungen
ausführlich auf die Marktsituation in NRW ein. Er berichtete u. a.
über die Steigerung des Preisindex für Straßenbau in NRW um 7,4 %
innerhalb des Jahres 2018. „Bei Großprojekten liegen die Angebote im
Bereich der Kostenschätzung, während bei kleineren Maßnahmen und
Fachlosen eine deutliche Preissteigerung festzustellen ist“, so Dröge.
Für leuchtende Augen bei fast allen Teilnehmern der Regionalversammlung
sorgte dann auch der stimmungsvolle Ausklang. Denn das
Zylinderhaus Bernkastel-Kues nahm mit auf eine Reise durch 90 Jahre
deutsche Automobilgeschichte: vom luxuriösen Horch-8-Zylinder aus
dem Jahr 1937 über den ersten Sportwagen aus Kunststoff, einem DKW
Monza von 1957, bis hin zu Fahrzeugen aus den 1970er-Jahren. Bernd
Benninghoven, Geschäftsführer des Zylinderhauses, wusste dazu
manche Anekdote zu berichten.
hin
05 06
1|2020

64 Schwerpunkt: Sanierung
Länderbericht
Erfahrungen zur
Asphaltstraßenerneuerung
in Schleswig-Holstein
Das Erhaltungsprogramm
in Schleswig-Holstein –
insgesamt knapp 900 km
Gesamtlänge – wird zu
vielen Baustellen
führen.
(Quelle: Pixabay)
Ein gut ausgebautes, leistungsfähiges
und verkehrssicheres Straßennetz
ist Grundlage für die Mobilität
von Menschen und Grundvoraussetzung
für wettbewerbsfähige
Standortbedingungen für Industrie
und Handel. Insbesondere der hohe
Grad an Arbeitsteilung und die
damit verbundenen erforderlichen
Austauschbeziehungen erfordern ein
leistungsfähiges Straßennetz. Dieses
gilt insbesondere für ein Flächenland
wie Schleswig-Holstein.
Von Torsten Conradt
INFO
Der Beitrag geht zurück
auf den Vortrag „Erfahrungen
zur Asphaltstraßenerneuerung
in
Schleswig-Holstein“,
gehalten auf dem DAV/
DAI-Asphaltseminar 2019
in Willingen
ie Entwicklung im Schwer- und Güterverkehr in den
D letzten Jahrzehnten zeigt eine Vervielfachung des
Verkehrs sowohl in Quantität als auch in Qualität. Alle
Verkehrsprognosen gehen von einem weiteren Zuwachs
aus. Die Bereitstellung einer guten Infrastruktur ist Teil
der öffentlichen Daseinsvorsorge, die im Bereich der Landesstraßen
Aufgabe des Landes ist.
Auf Basis regelmäßiger Zustandserfassungen und
Bewertungen ist festzustellen, dass die Substanz der Infrastruktur
schlechter geworden ist. Diese theoretische
Erkenntnis ist leider immer mehr auch praktisch spürbar,
da einzelne Systeme nur noch eingeschränkt funktionieren.
So werden individuelle, soziale oder auch wirtschaftliche
Mobilitätsbeziehungen eingeschränkt.
Um den heutigen wie auch künftigen Anforderungen
(u. a. steigende Transportmengen auf den Straßen)
gerecht zu werden, sind hohe Investitionsbedarfe für die
Erhaltung und sicherlich auch in den Um- und Ausbau
erforderlich.
Im Hinblick auf den Bereich Erhaltung der Landesstraßen
in Schleswig-Holstein zeigen eigene Berechnungen
wie auch Untersuchungen des Schleswig-Holsteinischen
Landesrechnungshofes auf, dass ein erheblicher Erhaltungsstau
im Landesstraßennetz in Schleswig-Holstein
besteht. Im Bericht der Kommission „Zukunft der
Verkehrs infrastruktur“ – („Daehre-Kommission“ – Dezember
2012) wird ein derartiges Defizit für die einzelnen
Verkehrsträger sogar bundesweit benannt.
Nach eigenen Erhebungen der Straßenbauverwaltung
des Landes Schleswig-Holstein weisen ca. 80 % der Landesstraßen
in Schleswig-Holstein einen befestigten Aufbau
auf, der nicht die Anforderungen an Tragfähigkeit
1|2020

Schwerpunkt: Sanierung
65
und Frostsicherheit erfüllt. Mit dem Bericht zum Zustand
der Landesstraßen 2014 wurde erstmalig eine umfassende
Bestandsaufnahme des Landesstraßennetzes vorgenommen.
Ursachen und Folgen des Sanierungsstaus
wurden darin ebenso beschrieben wie die strukturellen
Defizite eines historisch gewachsenen Landesstraßennetzes.
Wesentliche Grundlage dieses Berichts war die
systematische Bewertung des Straßenzustands im Jahr
2013.
Zur besseren Übersichtlichkeit werden den Zustandsmerkmalen
mithilfe von Bewertungsfunktionen die
Zustandsnoten von 1 bis 5 zugeordnet und die Straßen
in vier Zustandsklassen eingeteilt. Die Zustandsklasse mit
der Zustandsnote 1 bis 1,49 entspricht dem Zustand einer
neuwertigen Straßenoberfläche. Ab einer Zustandsnote
von 3,5 ist der „Warnwert“ überschritten. Dieser
beschreibt einen Zustand, dessen Erreichen bzw. Überschreiten
Anlass zu intensiver Beobachtung und Analyse
der Ursachen gibt.
Der „Schwellenwert“ (Note 4,5) beschreibt einen
Zustand, bei dessen Erreichen bzw. Überschreiten die
Einleitung von baulichen oder bis zu deren Umsetzung
von verkehrsbeschränkenden Maßnahmen geprüft werden
muss. In Abbildung 1 ist die Entwicklung des Substanzwertes
bei den Zustandserfassungen auf den Landesstraßen
der Jahre 2005, 2009 und 2013 dargestellt. Die
deutliche Steigerung der Streckenanteile mit einem Substanzwert
von 4,5 bis 5,0 ist ein Beleg für den starken
Substanzverfall der Landesstraßeninfrastruktur.
Der schleswig-holsteinische Landesstraßenzustandsbericht
2014 enthält erstmals ein Erhaltungsprogramm
mit einer klaren Prioritätensetzung für den Zeitraum 2014
bis 2017. Ausgehend von diesen Zustandswerten hat der
LBV.SH verschiedene Szenarien für die Zustandsentwicklung
der Landesstraßen erstellt. Für eine Wiederherstellung
eines Straßenzustandes wie Ende der Neunzigerjahre
des vorigen Jahrhunderts wurde ein jährlicher
Nur in einem gemeinsamen
Verständnis und in einer umfassenden
Anstrengung aller Beteiligten/Betroffenen
kann die Sanierungsoffensive erfolgreich
umgesetzt werden.
Investitionsbedarf von 90 Mio. Euro ermittelt. Der Landesrechnungshof
Schleswig-Holstein hat in seiner Prüfungsmitteilung
aus den Jahren 2015/2016 Hinweise auf Qualitätsmängel
im Asphaltstraßenbau gegeben. Vor diesem
Hintergrund hat der LBV.SH eine Auswertung zahlreicher
Kontrollprüfungen von Asphaltbohrkernen und Asphaltmischgütern
vorgenommen. Bei den Asphaltbohrkernen
wurden folgende Prüfergebnisse betrachtet:
• Hohlraumgehalt
• Verdichtungsgrad
• Scherkraft
• Scherweg
Bei den Asphaltmischgütern wurden folgende Prüfergebnisse
betrachtet:
• Bindemittelgehalt
• Erweichungspunkt Ring und Kugel des rückgewonnenen
Bindemittels
• Nadelpenetration
• Elastische Rückstellung des rückgewonnenen Polymermodifizierten
Bindemittels
• Fülleranteil/Korngrößenverteilung
• Raumdichte und Hohlraumgehalt am Probekörper
• Marshallstabilität
• Marshallfließwert
Ergebnisse der ZEB-Messungen
auf Landesstraßen in
den Jahren 2005, 2009 und
2013 (Quelle: 2)
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66
Schwerpunkt: Sanierung
Entwicklung der Prüfergebnisse
in Asphaltkontrollprüfungen
(Quelle: Auswertungen des
LBV.SH)
Aus insgesamt 2.700 dem LBV.SH vorliegenden Kontroll-Prüfungsergebnissen
konnte folgendes Ergebnis
abgeleitet werden: Die Hinweise auf Qualitätsmängel aus
der Prüfungsmitteilung des LRH (34-Pr-1801/2015) aus
den Jahren 2015/2016 haben sich grundsätzlich durch die
Auswertungen der Kontrollprüfungsergebnisse der Jahre
2016 und 2017 durch den LBV.SH bestätigt. Die Anzahl der
nicht vertragsgerechten Asphaltkontrollprüfungen hat
sich sowohl bei den Bohrkernprüfungen als auch bei den
Asphaltmischgutprüfungen von 2016 auf 2017 nochmals
verschlechtert.
Der LBV.SH hat deshalb diesbezüglich im vergangenen
Jahr eine weitere Untersuchung zusammen mit der
Hochschule 21 in Buxtehude initiiert.
Im Rahmen einer Abschlussarbeit sollen Auswertungen
von
• Eignungsprüfungen,
• Eigenüberwachungsprotokollen und auch
• Kontrollprüfungen
vorgenommen werden.
Das BMVI ist gemäß Schreiben vom 7.1.2019 in der Planung,
ein webbasiertes IT-Verfahren zur bundesweiten
Erzeugung, Weiterverarbeitung, Archivierung und fachlichen
Auswertung von digitalen Prüfdaten im Bundesfernstraßenbau
(Autobahnen und Bundesstraßen) zu
realisieren und in den Ländern zu etablieren.
Häufigkeit der Zustandsklassen
Substanzwert ZEB
2005, 2009/2010, 2013 und
2017 (Quelle: Heller Ing.-
Gesellschaft mbH, Darmstadt;
LBV.SH in (5))
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Schwerpunkt: Sanierung
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Zustandsprognose Substanzwert
Fahrbahnen
(Quelle: PMS Consult, Wien, im
Auftrag LBV.SH (Juli 2018) in (5))
Der Geltungsbereich beschränkt sich zunächst auf die
Asphaltbauweise. In weiteren Schritten ist zukünftig
beabsichtigt, die Datenerfassung ebenfalls auf Kontrollprüfungen
und Eignungsnachweise für die Betonbauweise,
die ungebundenen Schichten und den Erdbau zu
erweitern. Diese Vorgehensweise wird vom LBV.SH ausdrücklich
begrüßt.
Um die Auswirkungen der Bautätigkeit der letzten Jahre
sowie der Beanspruchungen aus Verkehr und Witterung
auf das Streckennetz sichtbar zu machen, hat der LBV.SH in
2017 den Zustand der Landesstraßen erneut erfasst und die
erhobenen Daten mit denen der Jahre 2005, 2009/2010 und
2013 verglichen. Bei der flächendeckenden, messtechnischen
Zustandserfassung und -bewertung (ZEB) wurde die
Fahrbahnoberfläche nach objektiven Maßstäben erfasst
und bewertet. Die einzelnen Untersuchungsparameter
werden zu den Teilwerten Gebrauch (Gebrauchswert) und
Substanz (Substanzwert) zusammengefasst.
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68 Schwerpunkt: Sanierung
Die Entwicklung im Schwerund
Güterverkehr in den
letzten Jahrzehnten zeigt
eine Vervielfachung des
Verkehrs. (Quelle: Pixabay)
werden. Mit der Umsetzung dieser Zielvorgaben wird ein
spürbarer Abbau des Sanierungsstaus erreicht und eine
nachhaltige Sanierung der Verkehrsinfrastruktur sichergestellt.
Aus Sicht des LBV.SH können diese Ziele einer nachhaltigen
Straßenerhaltung jedoch nur erreicht werden,
wenn bei der Umsetzung dieser Straßenerhaltungsprojekte
folgende Anforderungen erfüllt werden:
• Partnerschaftliches Zusammenarbeiten bei der
Analyse, der Konzeption und der Umsetzung von Projekten
in Verbindung mit einer ausgewogenen Kosten-
und Risikoverteilung
• Gut ausgebildetes Personal bei Firmen, Ing.-Büros
und der Verwaltung sowie der Hochschulen einschließlich
Sicherstellung der Ausbildung/Weiterbildung
• Gemeinsame Projektumsetzung gemeinsame
Betrachtung jedes Projektes über den Lebens zyklus-
Ansatz
AUTOR
Dipl.-Ing. Torsten Conradt
Direktor
Landesbetrieb Straßenbau
und Verkehr Schleswig-
Holstein
Mercatorstraße 9
24106 Kiel
Aufbauend auf den Ergebnissen der Zustandserfassung
2017 wurde erstmals eine Strategie zur Entwicklung
der Landesstraßen in Schleswig-Holstein für die Jahre
2019 bis 2030 erstellt. Die dringend zur Sicherstellung der
Erschließung der Fläche notwendige Sanierungsoffensive
wird gestartet. Das führt zu einer Trendwende zur
nachhaltigen Verbesserung des Zustandes des Landesstraßennetzes
in Schleswig-Holstein. Denn es verbindet
Maßnahmen zum rechtzeitigen laufenden Erhalt der Straßensubstanz
und gleichzeitig zum Abbau des Sanierungsstaus.
Das Erhaltungsprogramm hat ein Gesamtvolumen
von 360 Mio. Euro. Geplant sind 190 Einzelmaßnahmen
mit insgesamt knapp 900 km Gesamtlänge. Neben den
Fahrbahnen werden auch Brücken, Radwege sowie die
Straßenausstattung in die Programmumsetzung integriert.
Mithilfe eines für den Straßenbau entwickelten Softwareprogramms,
des Pavement-Managementsystems
(PMS), wird für die Landesstraßen in Schleswig-Holstein
im Rahmen der Zustandsprognose der Fahrplan für
Umsetzung der Maßnahmen bis 2030 errechnet. Darauf
aufbauend zeigt die folgende Abbildung 4 die konkreten
Erhaltungsziele für den Zeitraum 2019 bis 2022 auf der
Basis der Ausgangslage 2018 und im Ausblick bis 2030.
Ausgangspunkt ist das Ergebnis der ZEB im Jahr 2017
gemäß Abbildung 3.
Das erste Etappenziel umfasst den Zeitraum 2018
(Ausgangslage) bis zum Ende der laufenden Legislaturperiode.
Bis 2022 soll durch ein zielorientiertes Erhaltungsprogramm
der Anteil ausreichender (gelb) und
schlechter (rot) Straßen von über 49 % auf unter 30 %
sinken. Gleichzeitig soll der Anteil der Straßen in einem
sehr guten Zustand von gut 26 % auf über 50 % erhöht
Nur in einem gemeinsamen Verständnis und in einer
umfassenden Anstrengung aller Beteiligten/Betroffenen,
also der Bauwirtschaft, der Logistiker, der Berufspendler
und Anlieger kann diese Sanierungsoffensive erfolgreich
umgesetzt werden. Es ist klar, dass vor allem die Wirtschaft
und die Pendler mit der Vielzahl der Baustellen in
den nächsten Jahren eine harte Geduldsprobe zu bestehen
haben.
Deshalb sollten die Vertreter der Bauindustrie zusammen
mit den Vertretern der Straßenbauverwaltungen
dafür sorgen, dass die sanierten Straßen dann eine möglichst
lange sichere Nutzung ermöglichen. Nur dann wird
der Straßenbau-Zunft in Zukunft die entsprechende
Wertschätzung der Straßennutzer und Straßenanlieger
entgegengebracht werden.
•
LITERATUR
[1] Bericht der Kommission „Zukunft der Verkehrsinfrastruktur“
– („Daehre-Kommission“ – Dezember 2012)
[2] Bericht zum Zustand der Landesstraßen 2014 inklusive
des Erhaltungsprogramms 2014 bis 2017 (LT-Drucksache
18/2066)
[3] Landesstraßenzustand – aktueller Stand Drucksache
18/3189
[4] Prüfungsmitteilung des Landesrechnungshofes
Schleswig-Holstein (34-Pr-1801/2015)
[5] Material zum Pressegespräch am 29. Oktober 2018
„Strategie zur Entwicklung der Landesstraßen in Schleswig-Holstein
2019–2030“
[6] BMVI-Schreiben vom 7.1.2019 (Az.: StB 28/7182.7/3-
1/3085351) „Einsatzankündigung eines Datenstandards
und eines IT-Systems für die Erfassung und den Austausch
von digitalen Prüfdaten im Straßenbau“
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Termine
Messen, Ausstellungen & Veranstaltungen
69
Februar 2020
6.2. Nürnberg
Fachseminar Planung, Bau und
Sanierung von Asphaltflächen
www.adfors.com
12.–14.2. Berchtesgaden
20. Deutsche Asphalttage
www.deutsche-asphalttage.de
26.2. Hannover
Fachseminar Planung, Bau und
Sanierung von Asphaltflächen
www.adfors.com
März 2020
16.–18.3. Willingen
DAV/DAI-Asphaltseminar
(nur für Mitglieder)
www.asphalt.de
25.3. Bergisch Gladbach
Auf dem Weg zum digitalen
Asphaltstraßenbau
www.bast.de
Mai 2020
12.–14.5. Madrid (Spanien)
E&E-Kongress
www.eecongress2020.org
Juni 2020
8.–10.6. Lyon, Frankreich
International Symposium on
Bituminous Materials
www.eurobitume.eu
August 2020
26.–29.8. Homberg/Nieder-Ofleiden
Steinexpo
www.steinexpo.eu
Vorschau 2021
22.–24.3. Willingen
DAV/DAI-Asphaltseminar
(nur für Mitglieder)
www.asphalt.de
25.3. Dresden
Fachseminar Planung, Bau und
Sanierung von Asphaltflächen
www.adfors.com
25.3. Regenstauf
36. Regenstaufer Asphalt- und
Straßenbauseminar
www.ifbgauer.de
26.3. Weimar
22. Weimarer Straßenbau- +
Baustoffsymposium
www.hutschenreuther.de
26.4. Leipzig
Mitgliederversammlung DAV/DAI
www.asphalt.de
27.–28.4. Leipzig
FGSV-Asphaltstraßentagung
www.fgsv.de
23.6. Stuttgart
DAV-Regionalversammlung
Baden-Württemberg
www.asphalt.de
2.–3.7. N.N.
DAV-Regionalversammlung in Bayern
www.asphalt.de
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70 Technik
01 02
SMA
Dauerhaft an der Ostsee
Mecklenburg-Vorpommern ist bekannt für seine Alleen. Alter Baumbestand, der dicht am Straßenrand steht, ist für
den Verkehrswegebau aber mitunter auch eine echte Herausforderung. Das Beispiel B110 auf der Ferieninsel Usedom
zeigt, wie das Problem mit den stummen Riesen effizient gelöst werden kann.
Seit 43 Jahren baut Thomas Wollinsky Asphalt ein. „Im Laufe der Jahre
sind rund 2,9 Mio. t Asphaltmischgut zusammengekommen“, verkündet
er nicht ohne Stolz. Und das weiß der Einbaumeister bei Eurovia
genau. Denn er führt über alle von ihm absolvierten Baumaßnahmen
Buch. Sein neuestes Projekt: die B110 auf Usedom.
Die Bundesstraße führt von der deutsch-polnischen Grenze über die
Dörfer Zirchow und Usedom geradewegs bei der Zecheriner Brücke über
die Peene aufs Festland. „Aufgrund des dichten Baumbestandes mussten
wir bei der turnusmäßig anstehenden Sanierung der B110 von Mellenthin
bis Zirchow auf eine Gradientenerhöhung verzichten und dennoch eine
rechnerische Unterbemessung des Oberbaus ausgleichen“, erläutert Tom
Arenhövel, Sachgebietsleiter Unterhaltung und Instandsetzung beim
Straßenbauamt Neustrelitz, die besondere Herausforderung. Anfang der
1990er-Jahre war die B110 das letzte Mal saniert worden. Das Straßenbauamt
entschloss sich dazu, auf Usedom Splittmastixasphalt (SMA) in
einer Kombination aus einem Splittmastixasphaltbinder und einer
Splittmastixasphaltdeckschicht einzusetzen. „Wir erhoffen uns von
dieser Maßnahme einen langfristigen Schutz und dauerhafte Straßen
auf der Insel“, ergänzt Dr. Andreas Herold, Leiter des Dezernates 2 „Straßenbau“
beim Straßenbauamt.
Die B110 ist bereits die dritte Strecke innerhalb kürzester Zeit, die das
Straßenbauamt Neustrelitz mit SMA in dieser Kombination umsetzt.
„Zusammen mit den Baumaßnahmen auf der B111 bei Gützkow und der
B192 bei Möllenhagen haben wir drei SMA-Baustellen zu beliefern und
einzubauen“, erläutert Heiko Kaufmann, Leiter Vertrieb und Produktion
bei Eurovia in der Region Nord-Ost. Auch für die Mannschaft in den
Asphaltmischwerken keine Alltäglichkeit, wie Kaufmann weiß. Denn alle
drei Baustellen werden von der Eurovia mit Asphaltmischgut beliefert.
Bei der B110 übernimmt das Unternehmen auch gleich den Einbau. Das
notwendige Heißmischgut für die B110 lieferten dabei das Asphaltmischwerk
Anklam-Vorpommern aus Bargischow und das Greifswalder
Asphaltmischwerk aus Greifswald.
Die Sanierungsarbeiten wurden allesamt unter Vollsperrung ausgeführt.
Zum Einsatz kamen Beschicker und Thermomulden, um eine
Aufgrund des dichten Baumbestandes mussten
wir auf eine Gradientenerhöhung verzichten.
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Technik
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gleichbleibende Qualität des Asphaltmischgutes zu gewährleisten. Um
eine Gradientenerhöhung zu vermeiden, musste besonders exakt gefräst
werden. Das dabei herausgefräste Asphaltgranulat wurde mit 20 % in
der Asphaltbinderschicht wiederverwendet.
Ausgefräst und neu eingebaut wurden Asphaltbinder- und -deckschicht.
Bei der 8-cm-Asphaltbinderschicht handelt es sich um einen SMA
16 B S mit PmB 10/40-65. Die 4 cm dicke Asphaltdeckschicht besteht aus
einem SMA 8 S mit PmB 25/55-55. Als Faser beim SMA kam von J. Rettenmaier
und Söhne „Viatop Premium“ zum Einsatz. Viatop Premium besteht
zu 90 % aus Cellulosefasern und zu 10 % aus Bitumen und kann außer in
Asphaltbinder- und -deckschichten auch bei Offenporigen Asphalten,
Dünnschichtbelägen, Asphaltdecktragschichten und splittreichen
Asphaltbetonen eingesetzt werden. „Vor allem die Big-Bag-Lösung
macht die Dosierung und das Handling auf der Asphaltmischanlage
besonders einfach“, berichtet Jens Arnold, Produktmanager bei Rettenmaier.
Nach dem Abschluss der Arbeiten konnte Wollinsky zufrieden weitere
rund 16.000 t Asphaltmischgut in sein Buch übernehmen. hin
Bild 01
Bild 02
Bild 03
Bild 04
Bild 05
Mecklenburg-Vorpommern ist bekannt für seinen alten Baumbestand,
der dicht am Straßenrand steht.
Angeliefert wurde das Heißmischgut in Thermomulden.
Thomas Wollinsky (l.) und Heiko Kaufmann (r.) besprechen den
Baufortschritt.
Die Big Bags machen die Dosierung und das Handling auf der
Asphaltmischanlage einfach.
Die B110 ist bereits die dritte Strecke innerhalb kürzester Zeit, die
das Straßenbauamt Neustrelitz mit SMA in dieser Kombination
umsetzt. (Quelle: DAV/hin)
03
04 05
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72 Technik
Die BW 174 AP Hybrid im Praxistest auf der Infrastrukturbaustelle
am Autobahnkreuz Fürth/Erlangen
Bomag
Moderne Verkehrsführung mit
Hightech realisiert
Das Bauprojekt Autobahnkreuz Fürth/Erlangen ist Teil
des sechsstreifigen Ausbaus der A3 zwischen dem
Kreuz Biebelried bei Würzburg und Fürth/Erlangen. Zur
Optimierung des Verkehrsflusses werden die Überleitungen
von der A3 auf die A73 – sowohl aus Richtung
Würzburg als auch Nürnberg – um je zwei Fahrstreifen
verbreitert, um insbesondere in den Stoßzeiten für einen
deutlich besseren Verkehrsfluss zu sorgen. Auftragnehmer
ist das Bauunternehmen Max Bögl.
Das Baustellenteam (v. l. n. r.): Markus Feierler (Abteilungsleiter Asphaltbau),
Roland Fromm (Geräteführer), Simon Mayer (technischer Mitarbeiter), Günter
Silberhorn (Geräteführer), Christian Weizer (Projektleiter), Benjamin Weizer
(Bauleiter), Haxhi Krasniqi (Geräteführer), Ercan Ünal (Geräteführer)
Bis zum geplanten Bauende 2021 werden am Autobahnkreuz Fürth/
Erlangen insgesamt 300.000 m² asphaltiert. Davon 2,4 km Offenporiger
Asphalt auf der A3 und auf der A73 2,3 km lärmarmer Splittmastixasphalt.
Auch bei diesem Bauprojekt, einem der größten Verkehrsprojekte
in Deutschland, nutzt Max Bögl Verdichtungstechnik von Bomag.
Um für einen besseren Verkehrsfluss im Autobahnkreuz zu sorgen,
werden zwei neue Konstruktionen, der Overfly und der Underfly, das
klassische Kleeblatt ersetzen. Nach der Fertigstellung wird der Verkehr
von Erlangen Richtung Regensburg ohne Einfädeln und ohne Ver-
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Technik
73
kehrskreisel fließend mit dem Overfly geleitet. Bereits in Höhe Bruck
beginnt dann rechts die zweispurige Überleitung, die auf einer Brücke
in einem eleganten Linksbogen die A3 überfliegt, um sogleich in eine
Unterführung geleitet zu werden, die dann die A 73 in einem sogenannten
Underfly unterquert, bevor beide Fahrstreifen fließend in das Band
der vielen Spuren nach Tennenlohe münden.
Praxistest im laufenden Baubetrieb
Zum einen testet das Unternehmen die BW 174 AP Hybrid mit Asphalt-
Manager und die Bomap. Die schemelgelenkte Tandemwalze BW 174 AP
AM Hybrid ist eine der Antworten von Bomag auf Anforderungen, den
Energieeinsatz wie auch die Emissionen einerseits zu senken und andererseits
die Leistung und Effizienz zu steigern. So setzt Max Bögl schon
seit geraumer Zeit auf schemelgelenkte Tandemwalzen von Bomag in
Kombination mit dem Asphalt-Manager. Die älteste Tandemwalze, die
bei diesem Infrastrukturbauprojekt im Einsatz ist, ist die 174 AP AM aus
dem Jahr 2007. Auch diese Tandemwalze
mit geteilten Bandagen ist bereits
mit dem Asphalt-Manager, der drei Erregersysteme
inklusive der Oszillation zur
Auswahl bietet, ausgestattet.
Einbau- und Arbeitszeiten besser klar und das Zeitmanagement der Bauleitung
wird unterstützt. Ergänzend wird weniger Treibstoff benötigt,
der Maschinenverschleiß reduziert und das Arbeitsergebnis optimiert.
Beim Einschalten des Tablets mit installierter Bomap verbindet sich die
Software mit der Maschinenschnittstelle, registriert die Maschinenparameter
und der Walzenfahrer ergänzt lediglich die vorgegebenen Verdichtungsfahrten
und schon kann er beginnen.
Die Oberflächengestaltung ist perfekt mit der exakt ablesbaren Farbskala
auf alle Verdichtungseinsätze ausgelegt. Eingefärbte Flächen signalisieren
das jeweilige Verdichtungsergebnis und alle Daten werden
unmittelbar und automatisch gesichert. Die Bomag-
Tandemwalzen aus dem Bestand hatte Max Bögl mit Tablets, auf denen
die Bomap installiert ist, ausgerüstet, um das System praxisnah auf der
Großbaustelle zu testen.
Die Hybridwalze wurde zusätzlich für diesen Test mit dem externen
GPS-Empfänger ausgerüstet, um Erkenntnisse über die Genauigkeit der
Maschinenbewegungen zu erlangen. Der separate GPS-Empfänger
Walzentest
Beim Hybrid-Antriebskonzept von
Bomag bietet der integrierte Hydraulik-Hybrid-Speicher
einen dynamisch
abrufbaren Leistungsspeicher, um
geforderte Spitzenleistungen bei
Bedarf abzudecken. Damit können bis
zu 100 Nm und 20 kW Leistung zusätzlich
entfaltet werden, was einer Gesamtleistung
von 75 kW und damit der konventionellen
Schwester-Walzen entspricht.
Im Schubbetrieb wird der
Hydraulikspeicher wieder aufgeladen,
ohne dass Fremdenergie eingesetzt
wird.
Der Kraftstoffeinsatz reduziert sich
beim Hybrid-Modell um rund 20 % und
die CO 2 -Werte sinken entsprechend.
Möglich macht das der verbaute Dieselmotor,
der die Grenzwerte der
Abgasstufe V erfüllt. Mit der Kombination
aus Partikelfilter, Oxikat und
gekühlter Abgasrückführung kommt die BW 174 AP Hybrid so auch ohne
zusätzliche Betriebsstoffe wie AdBlue aus. Zusätzlich empfinden die Walzenfahrer
das Hybrid-Modell als wesentlich leiser und damit angenehmer
beim Walzen.
Die Bomap wurde für die Walzenfahrer entwickelt. Diese kostenlose
App kann wie andere Apps auch auf mobilen Endgeräten mit Androidsystem
installiert werden. Die selbst erklärende, mobile Lösung zeigt
dem Walzenfahrer während des Fahrens in Echtzeit und punktgenau
seine Verdichtungsfahrten auf dem Bildschirm an. So sieht der Walzenfahrer,
wo er schon verdichtet hat, noch zu verdichten ist und wo er sich
auf dem Streckenabschnitt befindet. Im Ergebnis wird keine Überfahrt
zu viel oder zu wenig geleistet. Die Walzenfahrer kommen mit ihren
Zum Test war die Walze ausgestattet mit dem externen GPS-Empfänger auf dem Kabinendach und mit zwei Tablets
mit aufgespielter Bomap. (Quelle: Bomag)
wurde mit seinem Magneten auf dem Dach der Fahrerkabine positioniert
und anschließend per Bluetooth einfach mit dem Tablet verbunden. Zum
direkten Vergleich lief ein weiteres Tablet in der Hybrid-Tandemwalze
mit und lokalisierte den Standort über den im Tablet integrierten
GPS-Empfänger sowie bei den drei weiteren Tandemwalzen.
In der Nacht vom 14. auf den 15. Juli 2019 erfolgte der Feldtest unter
normalen Einbaubedingungen. In dieser Nachtschicht wurden rund
3.000 t Asphalttragschicht eingebaut und mit den vier Tandemwalzen
verdichtet. Im Laufe der ersten Teststunden – die Messergebnisse wurden
vom Bauleiter und dem Disponenten von Max Bögl wie auch dem
Produktmanager und Gebietsverkaufsleiter von Bomag ständig beobachtet
– zeigte sich ein signifikanter Unterschied bei den Standortbe-
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74 Technik
stimmungen der Tandemwalzen. Die Hybridwalze mit externem
GPS-Empfänger wurde mit einer Genauigkeit von rund 15 cm angezeigt.
Die Standorterfassung über den im Tablet integrierten GPS-Empfänger
ergab Abweichungen, die zwischen 2 und 3 m schwankten, und somit
nur eine grobe Orientierung. Die vier Walzenfahrer hatten von Anbeginn
keinerlei Schwierigkeiten, die Bomap zu starten, mit der Maschinenschnittstelle
zu verbinden und die wenigen Parameter händisch einzugeben.
Die Visualisierung der Arbeitsergebnisse in Kombination der
jeweils aktuellen Walzenposition erleichterte den Walzenfahrern in der
langen Nachtschicht die Orientierung, weil die „normale“ Sichtorientierung
bei Nacht auf dem „schwarzen Band“ erheblich ermüdet und ungenau
ist.
Um es für alle Baubeteiligten noch einfacher, übersichtlicher und
dokumentationssicher zu machen, wird in Kürze die Cloud-Lösung von
Bomag in Funktion gehen. Für die Nutzer ergeben sich dadurch Vorteile,
wie beispielsweise das Einbinden des Fertigers in Echtzeit, der seine Spur
als Vorgabe an die Walzen sendet, und das in Verbindung mit der Mischguttemperatur.
So haben alle Fahrer der eingesetzten und vernetzten
Baumaschinen die Gesamtbaumaßnahme bzw. den Bauabschnitt im
Blick. Für diesen vernetzten Überblick ist keine zusätzliche Hardware,
kein zusätzlicher Funkstick etc. notwendig, was die Einfachheit und Funktionssicherheit
maximal unterstützt und die Rüstzeiten bis hin auf null
reduziert. Ein weiterer Vorteil ist, dass keine zusätzlich installierte Software
benötigt wird, weil die gesamte Anwendung im Webbrowser läuft.
Die zahlreichen Schnittstellen für den Datenex- und -import gewährleisten
die barrierefreie Anbindung und Zusammenarbeit aller Baubeteiligten
mit Zeichnungs-, Mess- und Verdichtungsdaten. Das wiederum
ermöglicht die uneingeschränkte Dokumentation und Analyse. Mit dem
Gesamtpaket Bomap ist die vernetzte Baustelle 5.0 funktionale Realität.
Kontakt: www.bomag.com
Links: Die gemessenen und dokumentierten Ergebnisse
wurden ständig beobachtet und ausgewertet
(v. l. n. r.): Markus Feierler (Abteilungsleiter Asphaltbau),
Benjamin Weizer (Bauleiter), Tino Götzelmann
(Gebietsleiter Nord-Bayern, Bomag)
Vier Tandemwalzen
von Bomag im Nachteinsatz
beim Einbau
von rund 3.000 t
Asphalttragschicht.
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Technik
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76 Technik
Storz 4.0
B313 – Do what you can’t
Digitalisierung im Straßenbau ist für viele noch eine Aufgabe der ferneren Zukunft. Bei Storz jedoch gehört Digitalisierung
mehr und mehr zum Baustellen-Alltag dazu. Ein besonderes Projekt war die Sanierung der B313 zwischen
Krumbach und Meßkirch im August. Hier wurde als freiwilliges und unternehmensinternes Pilotprojekt die Fahrbahnerneuerung
nach den Maßgaben des Handbuchs „Qualitäts-Straßenbau Baden-Württemberg 4.0 – QSBW 4.0”
ausgeführt. Die dabei gesammelten Erfahrungen sollen in später folgende Baumaßnahmen einfließen.
Von Joachim Mahrholdt
Da sich Theorie und Praxis auch beim Thema Digitalisierung erheblich
unterscheiden können, habe man es auf dieser eigentlich klassischen
Straßenbaustelle genau wissen wollen, erläutert Christian Rebmann,
Storz-Bereichsleiter Asphalt. Bei der B313 habe es sich nicht um
eine der wenigen vom Land eingerichteten QSBW 4.0-Testbaustellen
gehandelt. Hier habe man vielmehr mit Randbedingungen und Problemen
gearbeitet, wie man sie allenthalben vorfinde, etwa mit mangelhafter
Netzabdeckung oder GPS-Abschattungen. Rebmann: „Wir wollten so
realistisch wie möglich testen, um herauszufinden, ob und wie sich
höhere Qualitätsstandards mit den Vorgaben des QSBW-4.0-Handbuchs
wirtschaftlich umsetzen lassen.”
Die Aufgabe: Auf einer Länge von 2.707 m sollte auf der Bundesstraße
eine Erneuerung der Asphalttrag-, -binder- und -deckschicht unter Vollsperrung
durchgeführt werden, auf einer Gesamtasphaltfläche von
21.650 m² und bei 8 m Fahrbahnbreite. Es galt, eine vorgangsübergreifende
Erfassung aller relevanten Parameter und die Vernetzung verschiedener
technischer Komponenten und Maschinen umzusetzen, also
Asphaltherstellung, Logistik, Einbau und Verdichtung in Echtzeit zu überwachen,
zu optimieren und aufeinander abzustimmen. „Dazu haben wir
erstmals unsere Soft- und Hardware-Ausrüster zusammengebracht und
zu technischen Kooperationen motiviert: SmartSide Solutions und Völkel“,
so Rebmann.
Der Grundgedanke des QSBW 4.0 ist, durch das Fräsen mit variabler
Tiefe einen Horizont zu erzeugen, auf dem mit konstanten Schichtdicken
aufgebaut werden kann. Um einen solchen Aufbau und eine möglichst
ebene und gleichmäßige Fahrbahn zu erzielen, wurde ein Multiplex-Ski
eingesetzt.
Für die Qualitätssicherungen im Straßenbau sind die Einhaltung des
Einbautemperaturfensters für den Asphalt und die Reduktion von Fertigerstopps
zwei wesentliche Bestandteile. Deshalb verwendete man
dynamische Logistiksteuerungen: Alle Transportfahrzeuge, Fertiger und
Mischwerke wurden mit der webbasierten Software „SmartSite One“
verlinkt. In diesem Maschinenpool befanden sich somit Echtzeitdaten
darüber, ob ein Lkw beispielsweise beladen ist oder nicht und wo dieser
sich genau befindet.
01
Test nahe an der Realität
Für die Bearbeitung dieser Baustelle nach QSBW-4.0-Vorgaben mussten
insbesondere die Funktionsweise und Umsetzung des Straßenscans, der
3D-Frässteuerung, die Lage- und Breitensteuerung des Asphaltfertigers
und die Problematik der GPS-Verschattung in bewaldeten Gebieten
geklärt werden. Die Durchführung des Straßenscans erfolgte mit einem
Pkw bei einer Geschwindigkeit von ca. 60 km/h. Jede Fahrspur wurde
dreimal in derselben Richtung überfahren. Auf Grundlage des mit den
gewonnenen Daten erzeugten 3D-Modells wurde neben der Neuberechnung
der Trassierung und Festlegung der neuen Fahrbahnquerneigung
eine Optimierung der Frästiefen durchgeführt. Die Asphaltfräse der
Firma SSO-Straßensanierung GmbH wurde mit einer GPS-Maschinensteuerung
ausgestattet.
Für Storz brachte diese Baustelle wertvolle
Erkenntnisse über die Anwendbarkeit des Handbuchs
QSBW 4.0.
1|2020

Technik
77
Bild 01
Bild 02
Bild 03
Bild 04
Genau aufeinander abgestimmt wurden durch die Vernetzung
von Lkw und Einbaumaschinen die Be- und
Entladevorgänge.
Aufgrund des erzeugten digitalen 3D-Modells konnten
die Deck- und die Binderschichten so abgefräst werden,
dass eine optimal ebene Unterlage entstand.
Die B313 zwischen Krumbach und Meßkirch – hier
wurde auf 2,7 km Länge die Fahrbahn saniert.
Der Asphaltfertiger operierte weitgehend autonom.
(Quelle: Storz)
02
03
04
Mit der Verlinkung der Transportfahrzeuge und der Errechnung von
Umlaufzeiten wurde eine Empfehlung der Beladetaktung an den
Mischwerken angezeigt. Anhand der Verkehrsdaten, der Mischwerksleistung
und durch den Abgleich mit allen anderen verlinkten Fahrzeugen
errechnete die Software neben der voraussichtlichen Ankunftszeit am
Beschicker auch eine optimierte Geschwindigkeit für den Fertiger, sodass
Stopps weitestgehend vermieden werden konnten.
Für die Überwachung und Einhaltung der Einbautemperatur des
Asphalts waren mehrere Temperaturmessungen erforderlich, die bereits
bei der Verladung im Asphaltmischwerk begannen. Am Vorratsbehälter
des Beschickers schließlich wurde die Entladetemperatur jedes Fahrzeugs
gemessen und dokumentiert.
Um den geforderten Verdichtungsgrad zu erreichen, wurden die verwendeten
Walzen mit einem System für eine flächendeckende Verdichtungskontrolle
ausgestattet. Anhand der Messdaten wurde die Anzahl
der noch erforderlichen statischen und dynamischen Walzübergänge
errechnet und angezeigt.
Für Storz brachte diese Baustelle mit ihrer weitestgehend digital
unterstützten Fahrbahnsanierung wertvolle Erkenntnisse über die
Anwendbarkeit des Handbuchs QSBW 4.0 in der Realität. Prinzipiell sei
eine Umsetzung der Vorgaben machbar, resümiert Rebmann; es gebe
allerdings noch eine ganze Reihe von Punkten, die zu Problemen und zu
erhöhtem technischem und ökonomischem Aufwand führen können.•
1|2020

78 Technik
GMS
Diamant mit Durchschlagskraft
Beim Stichwort „Diamant“ denken nur die wenigsten Menschen an die Fahrbahnsanierung. Aber tatsächlich ist der
superharte Werkstoff mittlerweile in einigen wenigen speziell ausgerüsteten Kaltfräsen zu finden. Die Rede ist von
Maschinen mit PKD-Feinfräswalzen. Sie erzeugen Flächen mit äußerst homogener Textur. Der Fräsdienstleister GMS
Fahrbahnsanierungen verfügt als einziger Anbieter in Deutschland über derartige Spezialfräswalzen.
Die Kaltfräse von GMS mit PKD-Mikrofeinfräswalze trägt nur wenige Millimeter der Fahrbahndecke ab.
Die Textur und Rautiefe der von den PKD-Mikrofeinfräswalzen
erzeugten Oberflächen
erlaubt die Verkehrsfreigabe unmittelbar nach
dem Fräsen, denn sie erzeugen Rautiefen von
0,5 bis 1 mm. Außer dem Reinigen ist keine weitere
Nachbehandlung nötig.
Wichtig für ein gutes Fräsergebnis ist bei der
Beseitigung von Unebenheiten neben der
Wahl einer geeigneten Fräswalze auch das passende
Nivelliersystem. „Beim Mikrofeinfräsen
ist das Multiplex-Verfahren in den meisten Fällen
optimal“, erklärt Hofmeister. Dabei tasten
Sensoren die Höhenlage vor, neben und hinter
der Maschine ab. Eine Nivellierautomatik mittelt
die Messergebnisse und steuert die Frästiefe
entsprechend.
Ein typisches Beispiel für die Beseitigung
von Unebenheiten war ein Einsatz in der Nähe
von Bad Kreuznach im Frühjahr 2019. Dort
wurde ein „Waschbrett“ beseitigt, das beim
Die Spezialmeißel besitzen eine Spitze aus
PKD (Polykristalliner Diamant). Dabei handelt
es sich um ein synthetisch erzeugtes Material,
das härter ist als natürlicher Diamant.
Anders als die sonst üblichen Fräsmeißel mit
Hartmetallspitzen haben PKD-Meißel nur einen
sehr geringen Längenverschleiß. Darum erzeugen
diese Fräswalzen ein homogenes Fräsbild.
Aufgrund von Form und Größe der diamantbesetzten
Meißel eignen sie sich besonders für
das Mikrofeinfräsen, d. h. für Frästiefen von
maximal 20 mm.
Ein wichtiges Anwendungsgebiet für die
PKD-Mikrofeinfräswalzen von GMS ist die Verbesserung
der Griffigkeit. „Im Rahmen verschiedener
Projekte im Auftrag von Straßen NRW wurde
nach dem Fräsen die Griffigkeit mit dem SRT-Pendel
ermittelt. Die Ergebnisse lagen immer zwischen
75 und 90 SRT-Einheiten, obwohl sehr
unterschiedliche Asphalte gefräst wurden“, sagt
Bauleiter Bastian Hofmeister von GMS.
Ein weiteres Einsatzfeld ist die Beseitigung
von Unebenheiten in Asphaltdeckschichten.
Textur nach dem Fräsen mit der PKD-Mikrofeinfräswalze von GMS (Linienabstand LA 6 x 2).
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Technik
79
Für das Mikrofeinfräsen
mit Multiplex-Nivellierung
stattet GMS die
Kaltfräse mit Ultraschallsensoren
sowie
mit Spezialsensoren im
Hydraulikzylinder am
Kantenschutz (im Bereich
der Maschinenmitte) aus.
(Quelle: GMS Fahrbahnsanierungen)
Einbau einer neuen Fahrbahndecke auf einigen bis zu 400 m langen
Teilabschnitten entstanden war. GMS setzte dazu eine Großfräse vom
Typ W 210 Fi (Fräsbreite 2 m) ein, ausgerüstet mit einer PKD-Mikrofeinfräswalze
vom Typ LA 6 x 2 mit 672 Meißeln.
Durch die Verwendung des Multiplex-Verfahrens zur Nivellierung
konnte die Unebenheit von vorher 10 bis 14 mm reduziert werden auf
1,5 mm nach dem Fräsen. Maßgeblich für das resultierende Fräsbild war
neben der Ausstattung mit PKD-Meißeln zum einen die angemessene
Vortriebsgeschwindigkeit der Kaltfräse und zum anderen die Rotationsgeschwindigkeit
der Fräswalze. „Die Entscheidung über diese und weitere
Fräsparameter sollte aber nie am ‚grünen Tisch‘, sondern stets
anhand der Randbedingungen vor Ort gefällt werden, denn auch die
Asphaltsorte, das Alter des Belages und die Umgebungstemperatur wirken
sich auf das Fräsergebnis aus“, erklärt Geschäftsführer Torsten Meyer.
Ausreichend Erfahrung bringt das Team von GMS auf diesem Einsatzgebiet
mit. So hat Jürgen Dielefeld, einer der GMS-Fräsenfahrer, bis Mitte
2019 bereits mehr als 3 Mio. m² mit Diamantfräswalzen gefräst.
Kontakt: www.gms-fraesen.de
Insgesamt befinden sich auf der 2 m breiten Fräswalze 672 diamantbesetzte Meißel.
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80 Technik
In Karlsruhe absolvierte ein Einbauteam erfolgreich den ersten Einsatz mit seinem Vögele-Raupenfertiger der aktuellen „Strich-3“-Generation.
Vögele
Universell einsetzbares Kraftpaket
Die Vögele-Fertiger der Universal Class bilden das Rückgrat
vieler mittelständischer Bauunternehmen. Kein
Wunder, da sich mit diesen Maschinen vielfältige Projekte
abwickeln lassen. Verkaufsschlager ist neben dem
Super 1800-3i der auch etwas kompakter dimensionierte
Super 1600-3i. Warum das so ist, haben zwei Einsätze
in Süddeutschland aufgezeigt.
Sanierung einer Stadtstraße in Karlsruhe: Das neu formierte Einbauteam
fieberte der Premiere des Super 1600-3i mit der Einbaubohle
AB 500 TV entgegen. Es war die erste Asphaltbaustelle für das Bauunternehmen
Oettinger GmbH überhaupt. Nicht so jedoch für den Bohlenbediener
Marcel Keule, einen erfahrenen Straßenbauer. „Es ist toll, wieder
den Geruch von frischem Asphaltmischgut in der Nase zu haben, und es
dann mit so einer tollen Technik verarbeiten zu dürfen“, so Keule. Er und
das Einbauteam haben bei ihrem ersten Einsatz eine Asphaltbinder- und
-deckschicht in variierender Breite zwischen 3,50 und 3,80 m auf einem
kurzen innerstädtischen Abschnitt gefertigt.
Dass aus der Baustellen-Premiere ein Erfolg wurde, hat einen wichtigen
Grund: Ergoplus 3. Das Bedienkonzept spielt seine Vorteile beim
ersten Kontakt mit Vögele-Maschinen genauso wie beim tausendsten
Einsatz aus. Denn Ergoplus 3 folgt der Überzeugung, dass selbst die beste
Maschine mit modernster Technik ihre Stärken nur auf die Straße bringt,
wenn sie einfach zu bedienen ist. Ergoplus 3 umfasst die Bedienplattform,
die Fahrer- und Bohlen-Bedienkonsolen und integriert das Vögele-
Nivelliersystem Niveltronic Plus. Die Konsolen sind logisch aufgebaut
und halten für häufig benötigte Funktionen Kurzhubtaster bereit. Diese
geben selbst bei der Bedienung mit Handschuhen Feedback, wenn die
Taste gedrückt wird. Weniger häufig vorzunehmende Einstellungen können
im Menü der Farbdisplays aufgerufen und verändert werden.
Die Anforderungen an die Einbaupräzision waren bereits beim ersten
Einsatz hoch. So galt es, mit einer Genauigkeit von ± 4 mm zu arbeiten.
Um diesen Wert einzuhalten, setzte das Einbauteam der Oettinger GmbH
auf zwei Vögele-Ultraschall-Multi-Sensoren. Sie tasteten berührungslos
den Untergrund als Referenz ab und erreichten die geforderte Präzision
im Zusammenspiel mit der Vögele-Nivellierautomatik Niveltronic Plus
mühelos. Besonders komfortabel ist die Kalibrierung der Sensoren
gelöst: Sie erfolgt durch die Funktion Schnelljustage auf Knopfdruck an
den Ergoplus-3-Bohlenbedienkonsolen. Daraufhin signalisieren LED-
Nivellierkreuze an den Sensoren, ob die Soll- und Ist-Werte der Einbaustärke
übereinstimmen.
Aktuelle „Strich-3“-Technologie
Auch in Titisee-Neustadt hat ein Einbauteam die ersten Betriebsstunden
seines neuen Super 1600-3i erfolgreich bewältigt. Die Entscheidung für
den Universal-Class-Fertiger fiel nicht zuletzt aufgrund des großen Einsatzspektrums.
Dieses reicht von kleinen Wegen bis zum Bau und der
Sanierung von Landstraßen. Dafür sprechen auch die Motorleistung von
116 kW, der große Aufnahmebehälter mit 13 t und die maximale Einbaukapazität
von 600 t/h.
Die Asphaltierung eines Betriebsgeländes erforderte jedoch nicht die
maximale Leistung der Maschine. Vielmehr galt es, bei den häufigen
Umsetzvorgängen möglichst wenig Zeit zu verlieren. Auch dabei unterstützte
der Super 1600-3i das Einbauteam konkret mit der Autoset-Plus-
Umsetzfunktion. Dabei werden die aktuellen Einbaueinstellungen abgespeichert
und können beim Ansetzvorgang auf Knopfdruck wiederhergestellt
werden.
1|2020

Technik
81
Der Super 1600-3i arbeitete in Titisee-Neustadt in einer Breite von
rund 5 m. Genauer gesagt die Ausziehbohle AB 500 TV. Ihre maximale
Einbaubreite beträgt 7,50 m. Sie erzielte bereits in der Version mit Tamper
und Vibration gute Vorverdichtungswerte, sowohl bei der 10 cm dicken
Asphalttragschicht als auch bei der 4 cm dicken Asphaltdeckschicht. Die
Endverdichtung der beiden Asphaltschichten übernahmen drei Hamm-
Walzen der HD-Serie, jeweils eine HD 10, eine HD 12 und eine HD 14.
Der Einbau umfasste eine Besonderheit: das Herstellen mehrerer
trichterförmiger Gefälle, damit das Regenwasser schnell abfließen kann.
Die erfahrenen Bediener der AB 500 TV konnten dank der feinfühligen
Mechanik die Querneigungsprofile an der Bohlen-Bedienkonsole perfekt
einstellen und die Trichter präzise ausführen.
Eine Herausforderung der Baumaßnahme war der Einbau entlang von
Gebäuden. Denn die Asphaltfläche reicht teilweise unmittelbar bis an
die Außenwände heran. Auch hier konnte die AB 500 überzeugen. Denn
Einbau einer Asphaltfläche auf einem Betriebsgelände im Schwarzwald.
die Ausziehbohle ist so konstruiert, dass sie bis weit nach außen einbauen
kann und kaum Platz verschenkt. Auf der Baustelle im Schwarzwald war
das bares Geld wert: Die Schaufeln und Besen konnten die meiste Zeit in
ihrer Halterung stecken bleiben, denn es war kaum Handarbeit nötig.
Zugleich ist dadurch die Qualität bis auf die letzten Zentimeter der
Asphaltfläche überragend hoch.
Für gute Beweglichkeit beim Einbauen sorgt der Raupenfertiger
selbst: Er kann auf der Stelle wenden, indem die Raupenfahrwerke
gegenläufig arbeiten. Darüber hinaus ist der Super 1600-3i mit einer
Länge von lediglich 5,70 m besonders kompakt gehalten, wodurch er
auch unter komplizierten Bedingungen kraftvoll und effizient operiert.
Mit dem Ultraschall-Multi-Sensor konnte ein Toleranzbereich von ± 4 mm eingehalten
werden.
Kontakt: www.voegele.info
Mit der Autoset-Plus-
Umsetzfunktion
speicherte der Fertiger-Fahrer
die aktuellen
Einbaueinstellungen
auf Knopfdruck
ab, um sie nach dem
erneuten Ansetzen einfach
wiederherzustellen.
(Quelle: Vögele)
1|2020

82 Technik
Ammann
Erste Anbauverdichter mit
elektronischer Verdichtungskontrolle
Bei den Vibrationsplatten
von Ammann gehört sie
zum Standard. Bei seinen
schweren Anbauverdichtern
legt der Schweizer Hersteller
nun nach. Die elektronische
Verdichtungskontrolle ist heute
ein wichtiges Instrument für die
Qualitätssicherung.
Wer bisher mit dem Anbauverdichter Flächen
planiert oder Rohrleitungsgräben
verdichtet hat, der konnte sich ausschließlich
auf seine Erfahrung verlassen. Denn der Bagger
bietet bislang keine Möglichkeit, die tatsächliche
Verdichtungsleistung des Anbauverdichters
darzustellen. Ob über- oder unterverdichtet
wurde, da musste man sich ganz auf das
Feingefühl des Baggerfahrers verlassen.
Ammann bietet nun für seine schweren
Anbauverdichter APA 75/74 und 100/88, die für
10- bis 40-t-Bagger geeignet sind, eine elektronische
Verdichtungskontrolle an. Bestehend
aus Beschleunigungssensor und Auswerteeinheit,
gibt das neue Tool dem Bediener damit
die notwendige Sicherheit über seine Verdichtungsleistung.
Der Beschleunigungssensor selbst ist fast
unsichtbar in das Gehäuse des Anbauverdichters
integriert. Er meldet die gemessene
Beschleunigung der Grundplatte während des
Betriebs an die Auswerteeinheit. Ein von
Ammann patentierter Algorithmus berechnet
hier, ob der durch den Baggerfahrer ausgeführte
Anpressdruck des Anbauverdichters
Mit klaren Symbolen
und Farben erkennt der
Baggerfahrer selbst aus
den Augenwinkeln heraus
den aktuellen Stand seiner
Verdichtungsleistung.
(Quelle: Ammann)
Zur Bauma präsentierte Ammann erstmals seine schweren Anbauverdichter mit elektronischer Verdichtungskontrolle.
ausreicht, zu hoch oder zu niedrig ist, und gibt
Signal, sobald die Verdichtung an dieser Stelle
abgeschlossen ist.
Um diese Meldung zu empfangen, benötigt
der Baggerführer nur sein Handy oder Tablet
und die kostenlose Ammann-App, die zunächst
für Android-Geräte zur Verfügung steht. Die
Auswerteeinheit sendet die Informationen
über die Verdichtungsleistung laufend an diese
App. Einfache Symbole und Farbcodes wie ein
gelber Pfeil nach oben oder ein blauer Pfeil
nach unten – die er auch aus den Augenwinkeln
heraus erkennt – zeigen dem Bediener dann
ganz plakativ, ob er an der aktuellen Stelle den
Druck erhöhen oder senken muss. Sieht er den
grünen Pfeil, weiß er, dass der Verdichtungsvorgang
an dieser Stelle abgeschlossen ist und er
zur nächsten Stelle übergehen kann. Einfach zu
erkennen ist innerhalb dieser Anzeige auch die
Frequenz des Anbauverdichters und dessen
Betriebsstunden.
Um nicht zu oft auf sein Handy schauen zu
müssen, liefert die App bereits in Kürze neben
den visuellen auch akustische Signale. So kann
sich der Baggerfahrer ganz auf seine Arbeit
konzentrieren und hat seinen persönlichen
Assistenten quasi immer „im Ohr“ mit dabei.
Damit dieser persönliche Assistent auch
lange mit an Bord bleibt, werden sowohl der
Sensor als auch die Anzeigeeinheit mit einer
Hochleistungsbatterie betrieben. Selbst bei
intensiver Nutzung muss diese erst frühestens
nach sechs Jahren ausgetauscht werden.
Kontakt: www.ammann-group.com
1|2020

Technik
83
Triflex
Schäden nachhaltig ausbessern
Eine starke Benutzung über viele Jahre hinweg setzt Asphaltflächen zu:
Schlaglöcher, Spurrillen oder Ausbrüche können die Folge sein.
Zum Ausbessern kommt hier oft Reparaturoder
Kaltasphalt zur Anwendung. Diese
Gemische erzielen jedoch nur temporäre
Resultate. Eine dauerhafte Alternative dazu
sind Mörtel auf Basis von Polymethylmethacrylat
(PMMA), wie Triflex Asphalt Repro 3K.
Mit Triflex Asphalt Repro 3K bietet der Flüssigkunststoffspezialist
Triflex einen 3-komponentigen,
bitumenfreien Reparaturmörtel.
Dieser ist flexibel einsetzbar zum Verfüllen,
Kleben und Reprofilieren von Straßen und
Wegen. Somit können die häufigsten Schadstellen,
zum Beispiel Spurrillen, Schlaglöcher
und Ausbrüche von 5 bis 50 mm Tiefe/Lage, mit
kleinem Aufwand langfristig behoben werden.
Asphalt Repro 3K ist schnell in der Anwendung und
nach nur 45 Minuten überfahrbar. (Quelle: Triflex)
Das Produkt wird in wenigen Schritten verarbeitet:
Direkt aus dem Eimer kalt appliziert
und mit der Kelle verteilt, ist dabei keinerlei
Spezialgerät erforderlich. Je nach den vorliegenden
Anforderungen sind die Schichtdicken
ebenso variabel umsetzbar wie die Viskosität.
Das Material auf PMMA-Basis ist schnell reaktiv
und nach nur 45 Minuten überfahrbar. Weil
lange Sperrzeiten entfallen, werden die Verkehrsbehinderungen
so gering wie möglich
gehalten. Asphalt Repro 3K geht einen vollflächigen
Haftverbund mit dem vorhandenen
Asphaltuntergrund ein. Die Fahrbahn ist
mechanisch widerstandsfähig und auf Dauer
vor Verschleiß geschützt.
Kontakt: www.triflex.com
Rüko
Großaufgebot an Asphalttechnik
Im April wurden im Auftrag des Karlsruher Regierungspräsidiums und des städtischen Tiefbauamts die Fahrbahnbeläge
der B3 und der Kreuzung Fiduciastraße bei Karlsruhe erneuert. Mit den Arbeiten wurde die Niederlassung
Karlsruhe der Eurovia Teerbau GmbH beauftragt. Die Auftragssumme belief sich auf rund 650.000 Euro.
Da von der Eurovia die meisten eigenen Maschinen auf anderen Baustellen
im Einsatz waren, wurde ein Großaufgebot an Maschinen
von der Rüko GmbH, Baumaschinenvermieter aus Malsch, eingesetzt.
Diese waren: zwei Vögele-Fertiger Super 1800-3i und 1900-3i mit einer
benötigten Einbaubreite von 3 m mit zusätzlichen Big-Sonic-Ski und
Kübel; ein Dynapac-Offsetbeschicker MF 2500 CS, zwei Bomag-BW-174-
Tandemwalzen und eine Bomag-BW-154-Kombiwalze – zwei davon mit
Asphaltmanager. Der Beschicker und die Kombiwalze wurden jeweils
inklusive Bedienpersonal angemietet.
Mit dem Asphaltmanager der Bomag-Walzen kommt eine zeitsparende
Technologie zum Einsatz. Nach Auswahl der Schichtstärke wird
alles Weitere von der Walze durch das stufenlose und automatisch geregelte
Verdichtungssystem selbst geregelt. Der Fahrer hat durch die integrierte
Messung des Verdichtungskennwertes jederzeit einen Überblick,
wie viele Überfahrten noch nötig sind, um ein qualitatives Ergebnis zu
erreichen.
Ein weiteres Feature des Einsatzes waren die bis zu 13 m langen Big-
Sonic-Ski von Moba, die an den Asphaltfertigern angebracht wurden.
Diese finden vor allem bei Straßen Verwendung, bei denen es auf absolute
Ebenheit ankommt, wie beispielsweise Landstraßen oder Autobahnen.
Lang gestreckte Unebenheiten werden durch die drei Ultraschall-Sensoren
erfasst und mittels Nivellierautomatik über den gesamten
Messbereich ausgeglichen.
Dank modernster Asphalttechnik wurden innerhalb kürzester Zeit
insgesamt rund 3.000 t Asphaltbinderschicht und 1.500 t Asphaltdeckschicht
auf einer Gesamtfläche von 18.000 m² verarbeitet. Das knappe
Zeitfenster von sechs Arbeitstagen konnte eingehalten werden.
Kontakt: www.rueko.de.
Sanierung der B3 mit maschinentechnischem Großaufgebot. (Quelle: Eurovia)
1|2020

84 Technik
Mit der neuen Großfräsen-Generation steigert Wirtgen die Effizienz. (Quelle: Wirtgen)
Wirtgen
Effizienzmeister im Einsatz
Hohe Qualität zu geringen Kosten erzielen und das mit einem zuverlässigen
Assistenten an der Seite – für Fräsenfahrer sind die neuen Wirtgen-
Großfräsen das Nonplusultra in der Straßensanierung. Ihren Mehrwert demonstrierten
drei W 210 Fi in Italien bei der Instandsetzung der A31, die die
A4 Mailand–Venedig mit den Alpen verbindet.
Auf einem 1,4 km langen Abschnitt in der
Provinz Vicenza galt es, den Asphaltbelag
nahe der Ausfahrt Thiene 22 cm tief zu fräsen.
Anschließend wurde die untere Asphalttragschicht
mit einem Wirtgen-Recycler und
Bodenstabilisierer WR 250 auf rund 15.000 m²
mit Zement stabilisiert und von Hamm-Walzen
verdichtet.
Vögele-Asphaltfertiger bauten danach den
Asphalt ein. Um das Fräsgut nach Mischgutarten
zu trennen, trugen die Großfräsen zunächst
die Asphaltdeckschicht auf 4 cm ab. In einem
zweiten Übergang frästen sie dann die 18 cm
dicke Asphaltbinderschicht und Asphalttragschicht.
So konnten die unterschiedlichen
Schichten dem Materialkreislauf zielgerichtet
wieder zugeführt werden.
Die Kaltfräsen arbeiteten versetzt, um die
45 Muldenkipper im fliegenden Wechsel kontinuierlich
mit Fräsgut zu „füttern“. Dabei überzeugte
die neue Maschinengeneration selbst
erfahrene Fräsenfahrer wie Valentino Pivotto
vom Fräsdienstleister Crestani, „nicht nur, weil
es der erste Einsatz nach der Maschineneinweisung
war“. Nach vielen Jahren saß der Bediener
erstmals wieder auf einer Wirtgen-Fräse.
„Daher war der Sprung mit der W 210 Fi in
Bezug auf Steuerung, Leistung und Produktivität
enorm. Ganz zu schweigen vom Dual Shift“.
Dank neuem Zwei-Gang-Lastschaltgetriebe,
das über den Mill Assist automatisch
gesteuert wird, ist jetzt auch ein deutlich vergrößertes
Fräswalzendrehzahlspektrum nutzbar.
Dabei wird beim Dieselmotor zusätzlich ein
modernes Motorrating mit starkem Drehmoment
ab 1.300 U/min eingesetzt. Das sorgt für
einen geringeren Dieselverbrauch und reduzierte
Lärmemissionen.
Durch die intelligente Steuerung des
Zwei-Gang-Lastschaltgetriebes in Verbindung
mit dem Dieselmotor lassen sich die Fräswalzendrehzahlen
nach unten und oben erweitern.
So können im niedrigen Fräswalzendrehzahlbereich
Kraftstoff und Meißelverschleiß
reduziert werden. Im oberen Fräswalzendrehzahlbereich
ist es möglich, auch bei hohen Flächenleistungen
eine hohe Qualität des Fräsbildes
zu erzielen.
Dass mit der Maschine das Fräsen deutlich
effizienter ist, erklärt Gabriele Martin, Fräsenfahrer
bei Ecovie: „Es gibt definitiv einen Unterschied
zu anderen Kaltfräsen. Vor allem beim
Kraftstoffverbrauch, der wirklich ohne Leistungseinbußen
gesunken ist. Interessant ist
auch das WPT-System, das eine Vielzahl an
Daten bereitstellt.“ Und das in doppelter Hinsicht.
Mit dem Wirtgen-Performance-Tracker
(WPT) lassen sich erstmals die tatsächlich
1|2020

Technik
85
Gabriele Martin: „Es
gibt definitiv einen
Unterschied zu anderen
Kaltfräsen.“
oben: Die W 210 Fi zeigt auf der A31 in Nord italien
ihr ganzes Können.
unten: Mit dem WPT lassen sich die tatsächlich
geleisteten Fräsarbeiten dokumentieren.
geleisteten Fräsarbeiten exakt bestimmen und
„alle Zweifel an den Projektparametern beseitigen“.
Darüber hinaus sind für Martin die Leistungs-
und Verbrauchsdaten der Maschine
enorm wertvoll. „All diese Daten kann ich direkt
von der Maschine aus senden. Das bedeutet,
wir erhalten sofort eine Gegenüberstellung
von Kosten und Produktivität. Dadurch wird die
Baustellenkostenanalyse deutlich erleichtert.“
Gleichzeitig sind Effizienzauswertungen auch
für künftige Aufträge eine wertvolle Entscheidungsgrundlage.
So weiß der Maschinenbetreiber,
welche Fräse für welchen Einsatz die
effizienteste Lösung ist.
Bei der Sanierung der A31 hatte sich das
Fräsdienstleister-Trio in erster Linie für drei
W 210 Fi entschieden. Durch das neu entwickelte
Bedienkonzept werden dem Fahrer von
der Firma Girardini nicht nur alle wichtigen
Daten zum Fräsprozess und Zustand der Fräse
zentral auf einem sieben Zoll großen Bedienpanel
übersichtlich dargestellt. Bedienpanels
für das Nivellieren oder für das Steuern des
Verladebandes steigern den Bedienkomfort
zusätzlich. „Am Ende des Tages macht der Fahrstand
wirklich den Unterschied“, so Valerio,
dem durch das neue Steuerungssystem Mill
Assist zudem viele Handgriffe abgenommen
werden.
Mill Assist
Bisher mussten Massimo Valerio und seine Kollegen
eine Vielzahl von Maschinenparametern
wie Dieselmotor- und Fräswalzendrehzahl,
Fräsgeschwindigkeit oder die Wassermenge
zur Meißelkühlung nach Gefühl und Erfahrung
einstellen, um die Maschine im optimalen
Betriebspunkt zu betreiben. Aufgrund der
Komplexität eine sehr anspruchsvolle Aufgabe.
Variierende Bedingungen wie zum Beispiel sich
ändernde Materialhärten der Fahrbahn erforderten
zudem häufige manuelle Anpassungen.
Der Mill Assist setzt genau an diesem Punkt
an. Über 60 Signale verarbeitet er ständig, um
mithilfe komplexer Algorithmen und Formeln
viele unterschiedliche Einstellungsvarianten
und -kombinationen in Echtzeit zu simulieren.
Im Automatikbetrieb stellt der Mill Assist stets
das günstigste Arbeitsverhältnis zwischen Fräsleistung
und Betriebskosten ein. Dies verbessert
nicht nur die Maschinenleistung, sondern
reduziert auch Diesel-, Wasser- und Meißelverbrauch
sowie CO 2 -Emissionen. Auch „geringere
Geräuschemission und Vibrationen beim Fräsen
von 10, 15 oder sogar 18 cm, wie wir es hier
tun“, registrierte Massimo Valerio sofort.
Kontakt: www.wirtgen.com
1|2020

86 Technik
Volvo
Elektrisch einen Garten geschaffen
Fahrer Peter Holmberg mit dem ECR25 Electric vor Ort im Morgan Stanley Garden auf der RHS Chelsea
Flower Show.
Besucher im fertigen Morgan Stanley Garden, entworfen von
Chris Beards.
Der mit der Goldmedaille ausgezeichnete Morgan Stanley
Garden wurde mithilfe des Volvo ECR25 Electric gebaut.
Aber wie hat sich die neue elektrische Maschine
auf einer so riesigen globalen Plattform bewährt?
Die RHS Chelsea Flower Show ist bekannt für wunderschönes, innovatives
Gartendesign, verzierte Skulpturen und königliche Gäste.
Was weniger Erwähnung findet, sind die Wochen harter Arbeit, Kreativität
und Schaffenskraft, die in den Bau dieser aufwendigen Arrangements
investiert werden. Das Team hinter dem Morgan Stanley Garden,
der vom britischen Designer Chris Beardshaw entworfen wurde und den
Ahcène Nedjimi, Spezialist für Elektromobilität bei Volvo CE. (Quelle: Volvo)
Preis für den besten Showgarten auf der berühmtesten Blumenausstellung
der Welt im Herzen Londons erhielt, hatte ein ehrgeiziges Ziel:
einen schönen Garten mit möglichst geringer Umweltbelastung zu
erschaffen. Dazu gehörte auch der ECR25 Electric bei seinem ersten
Auftritt seit seiner Markteinführung im April auf der „bauma“ in München.
Ahcène Nedjimi, Spezialist für Elektromobilität bei Volvo CE, sagt: „Ich
arbeite seit Langem an Konzeptmaschinen, aber bei diesem Projekt hat
man wirklich das Gefühl, dass man etwas Einzigartiges tut, dass Elektromobilität
Realität wird und dass wir die eindeutige Botschaft vermitteln,
dass die Umwelt wichtig ist. Es ist ein bedeutender Moment auf dem Weg
von Volvo in eine nachhaltigere Zukunft.“
Die elektrische Kompaktmaschine war auf der Veranstaltung in bester
Gesellschaft. Vom futuristischen urbanen Gartenexperiment des Designers
Tom Dixon bis hin zu einem von der Herzogin von Cambridge
mitentworfenen Waldfamilienreservat gab es jede Menge zu bestaunen,
um die rund 157.000 Besucher zu begeistern.
Für seinen mit Spannung erwarteten Hauptshowgarten plante Chris
Beardshaw so viele Umweltmerkmale wie möglich mit ein. Dazu gehörten
nachhaltige Baumaterialien und Werkzeuge, Brettschichtholz und
energiesparende Leuchten. Und natürlich der Elektro-Kompaktbagger
ECR25 – die erste elektrische Maschine, die bei der RHS Chelsea Flower
Show am Bau eines Gartens beteiligt war.
Die Maschine stößt keine Partikel aus, kein Kohlendioxid und verursacht
einen weitaus geringeren Geräuschpegel. Ein weiterer Vorteil für
solche Landschaftsbauprojekte ist, dass keine Schadstoffe freigesetzt
werden, die die sensiblen, wertvollen Pflanzen schädigen können. Es ist
eine der saubersten Möglichkeiten, alle Bauarbeiten durchzuführen, die
ein Garten dieser Größe erfordert.
1|2020

Technik
87
Die Maschine wurde während des umfangreichen Gestaltungsprozesses
über anderthalb Wochen in Betrieb genommen. Sie kam beim
Ausheben der Baustelle, beim Ausheben für die Fundamente des Hauptgebäudes
und beim Graben für Baumpflanzungen und ein zentrales
Wasserspiel zum Einsatz. Das Aufladen über Nacht erfolgte am Ende
eines jeden Arbeitstages im Messegelände über eine normale Haushaltssteckdose.
Wenn tagsüber Schnellladungen erforderlich waren, benutzte
der Bediener das bordeigene Ladegerät der Maschine.
Der Bagger habe laut Fahrer Peter Holmberg nicht nur die gleichen
Arbeiten wie die konventionelle Dieselvariante problemlos ausgeführt,
sondern auch das Handling sei noch angenehmer und präziser. Er bot
auch eine ruhigere Arbeitsumgebung, in der es weniger Vibrationen in
der Kabine gab, eine bessere Luftqualität und eine leisere Atmosphäre,
die eine klarere Kommunikation zwischen den Mitarbeitern ermöglichte.
Die Markteinführung des ECR25 Electric erfolgte zu einem für die
Branche bedeutenden Zeitpunkt. Städte fordern sauberere Baulösungen,
da sie bestrebt sind, ihre CO 2 -Emissionen zu reduzieren. „Die Frage
ist nicht mehr, wann oder ob wir einen Wechsel hin zur Elektromobilität
vollziehen werden, sondern wie schnell dieser erfolgen wird“, unterstreicht
Nedjimi.
Kontakt: www.volvoce.de
Topcon
Cloud-Anbindung für den Asphalteinbau
Die Topcon Positioning Group
stellt mit Pavelink eine Logistikanwendung
in der Cloud vor, die alle
Beteiligten im Asphaltbau in Echtzeit
miteinander verbindet. Die
mobile App ergänzt vernetzte Abläufe
zwischen Asphaltmischwerk,
Zubringerfahrzeugen, Büro und
Baustelle.
Pavelink beruht auf einem SaaS-Modell
(Software as a Service), das im Praxiszentrum
für den Asphalteinbau bei Topcon Technology
Eindhoven in den Niederlanden entwickelt
wurde. Die Anwendung erweitert das
Portfolio von Topcon im Straßenbau. Sie lässt
sich in bestehende Entwurfs- und Managementwerkzeuge
integrieren und steigert so
die Effizienz. Beispielsweise lassen sich zu
lange Mischgutstandzeiten oder mögliche
Standzeiten von Asphaltfertigern deutlich
reduzieren, denn mit dieser Lösung ist ein
schnelles Gegensteuern möglich – zum Teil
sogar bevor eine Komplikation überhaupt
auftritt.
„Pavelink ist eine revolutionäre Art zur
Planung und Verwaltung des Asphalteinbaus.
Der gesamte Projektlebenszyklus kann
in Echtzeit kontrolliert werden“, sagt Murray
Lodge, Senior Vice President Construction.
Das System erfasst und zentralisiert alle relevanten
Informationen automatisch, darunter
Mengen, Temperaturen, Anzahl der beladenen
Fahrzeuge, aktuelle Position der Fahrzeuge,
geschätzte Ankunftszeiten auf der
Baustelle, Anzahl der Fahrzeuge auf dem
Rückweg oder in der Warteschlange am
Ladeplatz, aktuelle Bohlenbreite, aktuelle
Geschwindigkeit des Asphaltfertigers sowie
die eingebaute Fläche oder Strecke.
„Eine reibungslose Kommunikation sorgt
dafür, dass das gesamte Team unverzüglich
informiert werden kann. Wenn beispielsweise
das Mischgut verändert werden muss,
kann der Bautrupp vor Ort diese Information
an das Asphaltmischwerk übermitteln. Es
kann auch um schnellere Belieferung oder
Änderung der Taktzeiten bitten. Auch für
Mitarbeiter im Büro stehen die Daten in Echtzeit
zur Verfügung. Das erleichtert die tägliche
Aufgabenplanung“, so Lodge.
Das System erzeugt im Werk automatisch
digitale Wiegescheine, die in die App der
Lkw-Fahrer übertragen werden. Mittels Geofence
wird die Ankunft der Lkw auf der Baustelle
erkannt. Sämtliche Aspekte werden
digital protokolliert.
Lodge erklärt: „Diese Logistikanwendung
ist der neueste Baustein in der End-to-End-
Lösung von Topcon Sie fügt sich in bestehende
Topcon-Lösungen wie SmoothRide
ein.“ Anhand der Analysefunktionen und der
erfassten Daten kann in Pavelink das benötigte
Material auf dem Weg zum Einbauort
verwaltet werden. Auch Informationen zu
den Fertigern, die SmoothRide für die Fahrbahnerneuerung
nutzen, stehen in Pavelink
bereit.
Kontakt: www.topconpositioning.de
Pavelink fügt sich in bestehende
Topcon-Lösungen wie Smooth-
Ride ein. (Quelle: Topcon)
1|2020

88 Einkaufsführer – Wer bietet was?
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Einkaufsführer – Wer bietet was?
89
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90 Zu guter Letzt
INSERENTENVERZEICHNIS
Foto: Fotolia (centrodigitale.com)
IMPRESSUM
Ammann Asphalt GmbH, 4901 Langenthal, SCHWEIZ ---------- Titelseite + Seite 4
Benninghoven GmbH & Co. KG, 54516 Wittlich ----------------Umschlagseite 4
Bertram Förderanlagen und Arbeitsbühnen GmbH, 30179 Hannover --------Seite 79
BOMAG GmbH, 56154 Boppard ------------------------------Seite 37
BPS Innovationen GmbH, 33154 Salzkotten -----------------------Seite 31
DENSO GmbH, 51371 Leverkusen -----------------------------Seite 43
Deutsche Vialit Gesellschaft mbH, 53227 Bonn-Beuel -----------------Seite 21
FBS – Fachverband für Bitumenemulsionen und
Straßenerhaltungsbauweisen e.V., 53227 Bonn-Beuel --------------Seite 27
FMA Ullrich GmbH & Co. KG, 24941 Flensburg ----------------------Seite 11
GEDA-Dechentreiter GmbH & Co. KG, 86663 Asbach-Bäumenheim ----------Seite 59
HUESKER Synthetic GmbH, 48712 Gescher -----------------------Seite 49
J. Rettenmaier & Söhne GmbH, 73494 Rosenberg -------------------Seite 75
Joseph Vögele AG, 67075 Ludwigsburg --------------------Umschlagseite 2
MAP GmbH, 68804 Altlußheim ------------------------------Seite 45
MHI Naturstein & Baustoffservice GmbH, 63607 Wächtersbach -----------Seite 61
MOBA Construction Solutions GmbH, 65604 Elz --------------------Seite 57
NLMK Clabecq S.A., 1460 Ittre, BELGIEN -------------------------Seite 67
Nynas NV, 1930 Zaventem, BELGIEN ---------------------------Seite 29
Pavono AG, 5430 Wettingen, SCHWEIZ ------------------------- Seite 7
Praxis EDV-Betriebswirtschaft und Software-Entwicklungs AG,
99859 Pferdingsleben ---------------------------------Seite 23
Rheinbraun Brennstoff GmbH, 50226 Frechen ---------------------Seite 15
Ritchie Bros. Deutschland GmbH, 49716 Meppen --------------------Seite 55
Rudolf Hörmann GmbH & Co. KG, 86807 Buchloe --------------------Seite 53
Schmitz Cargobull AG, 48612 Horstmar -------------------------Seite 47
Tensar International GmbH, 53119 Bonn ------------------------Seite 51
Völkel Mikroelektronik GmbH, 48161 Münster ---------------------Seite 33
Volvo Construction Equipment, 85737 Ismaning --------------------Seite 13
WKSB Isolierungen GmbH, 63571 Gelnhausen-Hailer -----------------Seite 35
Ausblicke auf die nächste Ausgabe
Vorschau asphalt 2|2020
Kleinfräsen
In unserer exklusiven Marktreportage
stellen wir die neuesten Entwicklungen
bei den Kleinfräsen vor.
(Quelle: DAV/hin)
E&E-Kongress
Vom 12.–14. Mai findet der
E&E Congress in Madrid statt.
Chefredakteur
Bernd Hinrichs
Leiter Öffentlichkeitsarbeit DAV
Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.
Ennemoserstraße 10
53119 Bonn
Tel.: +49 228 97965-19
hinrichs@asphalt.de
www.asphalt.de
Herausgeber
Deutscher Asphaltverband (DAV) e.V.
Ennemoserstraße 10
53119 Bonn
Tel.: +49 228 97965-0
dav@asphalt.de
www.asphalt.de
Redaktion
Andreas Stahl
Verlagsanschrift
Stein-Verlag Baden-Baden GmbH
Josef-Herrmann-Straße 1–3
76473 Iffezheim
Tel.: +49 7229 606-0
Fax: +49 7229 606-10
asphalt@stein-verlagGmbH.de
www.stein-verlagGmbH.de
Geschäftsleitung
Dr.-Ing. Friedhelm Rese
Herstellung/Layout
Ines Merkel
Tel.: +49 72 29 606-23
ines.merkel@stein-verlagGmbH.de
Anzeigenverkauf
Grimm Kommunikation
Susanne Grimm-Fasching
Tel.: +49 8364 9860-79
Fax: +49 8364 9847-32
Mobil: +49 162 9094328
susanne.grimm@
stein-verlagGmbH.de
Fachzeitschrift für Herstellung
und Einbau von Asphalt
Anzeigen- u. Vertriebskoordination
Anke Schmale
Tel.: +49 72 29 606-24
Fax: +49 72 29 606-10
anke.schmale@stein-verlagGmbH.de
Anzeigenpreise
Preisliste Nr. 6 gültig ab 01.01.2020
Technische Herstellung
W. Kohlhammer Druckerei
GmbH + Co. KG, Stuttgart
Bezugspreis
Jahresabonnement
Inland: 110,00 €, inkl. Versand kosten
und zzgl. ges. MwSt.;
Ausland: 119,00 €, inkl. Versandkosten.
Bei Vorlage der Immatrikulationsbescheinigung
erhalten Studenten 50 %
Rabatt auf den Zeitungs nettopreis. Die
Mitglieder des Deutschen Asphaltverbandes
(DAV) e.V. erhalten die Zeitschrift
als Mitglieder-Abonnement. Der
Bezugspreis ist im Mitgliedsbeitrag enthalten.
Erscheinungsweise
8 Ausgaben im Jahr 2020:
1 (Februar), 2 (April), 3 (Mai),
4 (Juni), 5 (August), 6 (September),
7 (November), 8 (Dezember)
Mit Namen des Verfassers ge kennzeichnete
Beiträge sind nicht unbedingt die
Meinung der Re daktion. Die Redaktion
über nimmt keine Haftung für unverlangt
eingesandte Manuskripte. Sie
behält sich die redaktionelle
Bearbeitung eingesandter Manuskripte
und Leserbriefe ausdrücklich vor. Nachdruck,
auch aus zugsweise, nur mit
Genehmigung des Verlages.
Alle Rechte © Stein-Verlag
Baden-Baden GmbH, Iffezheim
2020 (55. Jahrgang)
ISSN 0945-6228
Organ von:
Deutsche Asphalttage
Wir blicken zurück auf das wichtigste
nationale Branchenevent des Jahres.
(Quelle: DAV/hin)
www.asphalt.de
Nachrichten der
European Asphalt Pavement Association (E.A.P.A.)
www.EAPA.org
1|2020

Zu guter Letzt
91
Rückblick
Schotter, Schurken und Moneten
Manchmal muss es etwas Besonderes sein: ein besonderes Buch fürs Jubiläum, als Dankeschön oder zum
Abschied. In unserer Rubrik „Zu guter Letzt“, stets auf der letzten Seite des Heftes, stellen wir Ihnen immer
einen besonderen Tipp vor. Dieses Mal das Buch „Schotter, Schurken und Moneten“ von Karl Dürr.
Was berichtet man, wenn man jahrzehntelang in der Steine- und
Erdenindustrie tätig war? Wo fängt man an und wo hört man auf?
Welche Erlebnisse bleiben besonders in Erinnerung? Diesen Fragen geht
Karl Dürr, rückblickend auf sein Berufsleben, in seinem Werk „Schotter,
Schurken und Moneten“ auf den Grund. Sehr humorvoll geschrieben,
handelt es sich hierbei um einen Lebenslauf der etwas anderen Art. Mit
zahlreichen Anekdoten wie: „Wie der Feldhase den Jagdhund überlistet“
oder „Warum man mit der Sekretärin kein Techtelmechtel haben sollte“
liest sich die Lektüre mit den 64 Seiten sehr kurzweilig.
Karl Dürr
„Schotter, Schurken und Moneten“
ISBN: 978-3-00-064094-0
7,80 Euro
Im Fokus:
Die Branche.
Das Ziel:
Der Job.
Online die brandaktuellsten
Jobs
für die Branche.
Weitere Informationen unter
www.stein-verlaggmbh.de