Vollversion: Energie, Abfall und Verkehr

Alltags- bzw. ‚grüne Routen‘ für den Freizeit-Radverkehr vorsieht. Das Bündnis für
Dachau setzt sich dafür ein, dass dieser Plan konsequent umgesetzt und mit den
nötigen Haushaltsmitteln ausgestattet wird.
Radwege müssen unterbrechungsfrei, eben, ausreichend breit und gut befestigt
sein, um für alle Arten von Rädern, insbesondere auch für Lastenräder und relativ
schnelle Elektro-Räder, gut und sicher befahrbar zu sein. Dazu ist es auch notwendig,
an verschiedenen Stellen den Verkehrsraum neu aufzuteilen und dem Radverkehr
entsprechend Platz zuzuweisen. Reisezeiten mit dem Rad werden dadurch
kürzer und sicherer. Je mehr Bürger*innen aufs Rad umsteigen, desto mehr Platz
bleibt denen, die wirklich auf das Auto angewiesen sind.
Ein besonderes Augenmerk wird auf die Schaffung von attraktiven Abstellanlagen
für Fahrräder gelegt. Dies gilt insbesondere im Wohnungsbau sowie an Verknüpfungspunkten
zu anderen Verkehrsmitteln, wie Bushaltestellen, Parkhäusern und
Bahnhöfen.
Das Radverkehrskonzept der Stadt Dachau wird in den Landkreis hinein weiterentwickelt.
Damit können auch überörtliche Strecken mit dem Rad bewältigt werden.
Das Bündnis begrüßt die Planung von Radschnellwegen auf geeigneten Routen
durch den Landkreis und in Richtung München.
Es werden Rad- und Gehwegbeauftragte bestellt, die sich hauptsächlich um die
Instandhaltung und Verbesserung von Rad- und Gehwegen kümmern. Der Winterdienst
wird für das Radwegenetz priorisiert.
Das Radwegenetz wird verstärkt mit anderen Verkehrswegen vernetzt. Dafür
braucht es u.a. Radabstellplätze an Bushaltestellen, Mitnahmemöglichkeiten von
Rädern im Busverkehr (-> Fahrrad2go im Rems-Murr-Kreis), Mobilitätsstationen an
Bahnhöfen mit Reparaturservice oder Werkzeugstationen und einen weiteren Ausbau
des MVV - Leihradsystems.
Überprüfung nach Kopenhagener Vorbild
Alle zwei Jahre veröffentlichen Stadt und Landkreis einen „Zero-Emission Account“.
Erhoben werden darin objektive Daten wie:
• Öffentliche Finanzmittel, die für Geh- bzw. Radverkehrs-Infrastruktur ausgegeben
werden
• Länge des Geh-bzw. Radwegenetzes
• Verkehrsmittelwahl
• Anzahl von Fußgänger*innen bzw. Fahrradfahrer*innen
• Unfalldaten