Vollversion: Energie, Abfall und Verkehr
Was wir in Dachau & Landkreis für den Bereich "Energie, Abfall und Verkehr" erreichen möchten
#Kommunalwahl2020
Die Kurzfassung ist unter "Weitere Magazine" zu finden, oder über folgenden Link: : https://7i.fi/buendnisfuerdachau_energieabfallverkehr
Was wir in Dachau & Landkreis für den Bereich "Energie, Abfall und Verkehr" erreichen möchten
#Kommunalwahl2020
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MOBILITÄT Unterwegs in Stadt und Land – Mobilität für Alle Unsere Ziele Grundlage aller Maßnahmen im Bereich Verkehr ist die Idee des „Zero Emission Account“ 1 . Diese Idee ist ökonomisch und ökologisch überzeugend und zur Steigerung der Lebensqualität geeignet. Um sie zu verwirklichen, ist es nötig, den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV), den Radverkehr und den Motorisierten Individualverkehr (MIV) zu ändern und zu verbessern. Ein Großteil der zurückgelegten Wege in Stadt und Landkreis sind sehr kurz. Das Bündnis für Dachau schließt daraus, dass vor allem der Radverkehr entsprechend den vorliegenden Radverkehrskonzepten von Stadt und Landkreis als Basis der individuellen Mobilität gefördert werden muss. Dazu müssen die entsprechenden Mittel in den kommunalen Haushalten zur Verfügung gestellt und die notwendigen Projekte zügig umgesetzt werden. Weiterhin ist es notwendig, den Stellenwert des ÖPNV gemäß dem existierenden landkreis-weiten Nahverkehrsplan 2 zu stärken. Ziel muss es sein, dass eine große Mehrheit der Landkreisbewohner*innen die Möglichkeit hat, auf ein eigenes Auto zu verzichten. Das ist die Grundlage für eine nachhaltige und soziale Mobilität. 1 In Anlehnung an die Zero Waste Bewegung 2 https://www.landratsamt-dachau.de/zulassung-fuehrerschein-verkehr/mobilitaet-oepnv/oeffentlicher-personennahverkehr-im-landkreis
Der Anteil des MIV wird kontinuierlich reduziert. Der Landkreis verfügt bereits über ein hervorragendes Straßennetz. Ein weiterer Ausbau ist daher nicht mehr notwendig. Ganz im Gegenteil: neue Straßen fördern den MIV und verschlechtern dadurch mit Staus und hohem Flächenverbrauch die Mobilität insgesamt. Die Einrichtung einer Mobilitätsdrehscheibe Breitenau und die gleichzeitig geforderte Nord-Ostumfahrung von Dachau mit ihren unverhältnismäßig hohen Kosten im mittleren zweistelligen Millionenbereich lehnen wir daher ab. Die verschiedenen Mobilitätsformen müssen verstärkt vernetzt und ihre wechselseitige Akzeptanz durch aktive Kommunikation und Marketingmaßnahmen verbessert werden. Wir sind an einen Wendepunkt gekommen, an dem sich parteiübergreifend die Einsicht durchsetzt, dass ein „Weiter so“ bei Verkehr und Energieverbrauch den Menschen und der Natur unseres einzigen Planeten nicht mehr zugemutet werden kann. Radverkehr als Basis der lokalen Mobilität Vision Dachau wird eine der fahrradfreundlichsten Städte Bayerns. Der Landkreis Dachau wird einer der fahrradfreundlichsten Landkreise in Bayern. Radfahrer*innen sind in der Stadt und im Landkreis willkommen. Dadurch wird sich der Anteil am emissionsfreien Verkehrsaufkommen wesentlich erhöhen und die Lebensqualität in Stadt und Landkreis Dachau spürbar verbessern. Ca. 50% aller Fahrten in der Stadt Dachau sind kürzer als 2 km; auch ca. 50% aller Fahrten im Landkreis Dachau sind kürzer als 5 km. Die Stadt und der Landkreis haben dementsprechend angepasste Radverkehrskonzepte erarbeitet. Diese müssen nun umgesetzt werden. Dazu wird ein spezielles Investitionsprogramm aufgelegt. Gemäß einer Greenpeace-Studie 3 fordert der ADFC mindestens 30 EUR pro Einwohner*in und Jahr in die Radinfrastruktur zu investieren – also ca. 4,5 Millionen Euro im LK, davon 1,5 Million in der Stadt Dachau –, um langfristig eine wesentliche Umorientierung zu erreichen. In der Stadt Dachau wären das ca. 1,5 % des Haushaltvolumens Umsetzung Für den Fahrradverkehr wird eine Infrastruktur benötigt, die eine reibungslose Abwicklung zwischen Ausgangspunkt und Ziel ermöglicht. Dazu hat die Stadt Dachau bereits ein Radverkehrskonzept entwickelt, das Haupt- und Nebenrouten für den 3 https://www.greenpeace.de/sites/www.greenpeace.de/files/publications/mobilitaet-expertise-verkehrssicherheit.pdf
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Der Anteil des MIV wird kontinuierlich reduziert. Der Landkreis verfügt bereits über<br />
ein hervorragendes Straßennetz. Ein weiterer Ausbau ist daher nicht mehr notwendig.<br />
Ganz im Gegenteil: neue Straßen fördern den MIV <strong>und</strong> verschlechtern dadurch<br />
mit Staus <strong>und</strong> hohem Flächenverbrauch die Mobilität insgesamt. Die Einrichtung<br />
einer Mobilitätsdrehscheibe Breitenau <strong>und</strong> die gleichzeitig geforderte Nord-Ostumfahrung<br />
von Dachau mit ihren unverhältnismäßig hohen Kosten im mittleren<br />
zweistelligen Millionenbereich lehnen wir daher ab.<br />
Die verschiedenen Mobilitätsformen müssen verstärkt vernetzt <strong>und</strong> ihre wechselseitige<br />
Akzeptanz durch aktive Kommunikation <strong>und</strong> Marketingmaßnahmen verbessert<br />
werden.<br />
Wir sind an einen Wendepunkt gekommen, an dem sich parteiübergreifend die<br />
Einsicht durchsetzt, dass ein „Weiter so“ bei <strong>Verkehr</strong> <strong>und</strong> <strong>Energie</strong>verbrauch den<br />
Menschen <strong>und</strong> der Natur unseres einzigen Planeten nicht mehr zugemutet werden<br />
kann.<br />
Radverkehr als Basis der lokalen Mobilität<br />
Vision<br />
Dachau wird eine der fahrradfre<strong>und</strong>lichsten Städte Bayerns. Der Landkreis Dachau<br />
wird einer der fahrradfre<strong>und</strong>lichsten Landkreise in Bayern. Radfahrer*innen sind in<br />
der Stadt <strong>und</strong> im Landkreis willkommen. Dadurch wird sich der Anteil am emissionsfreien<br />
<strong>Verkehr</strong>saufkommen wesentlich erhöhen <strong>und</strong> die Lebensqualität in Stadt <strong>und</strong><br />
Landkreis Dachau spürbar verbessern.<br />
Ca. 50% aller Fahrten in der Stadt Dachau sind kürzer als 2 km; auch ca. 50% aller<br />
Fahrten im Landkreis Dachau sind kürzer als 5 km. Die Stadt <strong>und</strong> der Landkreis haben<br />
dementsprechend angepasste Radverkehrskonzepte erarbeitet. Diese müssen<br />
nun umgesetzt werden.<br />
Dazu wird ein spezielles Investitionsprogramm aufgelegt. Gemäß einer Greenpeace-Studie<br />
3 fordert der ADFC mindestens 30 EUR pro Einwohner*in <strong>und</strong> Jahr in die<br />
Radinfrastruktur zu investieren – also ca. 4,5 Millionen Euro im LK, davon 1,5 Million<br />
in der Stadt Dachau –, um langfristig eine wesentliche Umorientierung zu erreichen.<br />
In der Stadt Dachau wären das ca. 1,5 % des Haushaltvolumens<br />
Umsetzung<br />
Für den Fahrradverkehr wird eine Infrastruktur benötigt, die eine reibungslose Abwicklung<br />
zwischen Ausgangspunkt <strong>und</strong> Ziel ermöglicht. Dazu hat die Stadt Dachau<br />
bereits ein Radverkehrskonzept entwickelt, das Haupt- <strong>und</strong> Nebenrouten für den<br />
3 https://www.greenpeace.de/sites/www.greenpeace.de/files/publications/mobilitaet-expertise-verkehrssicherheit.pdf
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