ocean7 1/2020

Im Jahr 2002 segelte ich über das
Südchinesische Meer und hatte
Gelegenheit, diese Inseln kurz
zu besuchen. Kurz deswegen,
weil man damals noch das sogenannte
C.A.I.T. benötigte. So eine
Art von „cruising permit“, abgestempelt
von vier Behörden, das
man nur durch einen indonesischen
Agenten nach acht oder zehn
Wochen bekommt und das obendrein
mit beträchtlichen Kosten
verbunden ist. Wurde man von irgendeiner
Behörde kontrolliert und
konnte diesen Schein nicht vorweisen,
gab es Probleme, die im besten
Fall nur mit einem kräftigen finanziellen
Aderlass beseitigt werden
konnten. Dieser Wisch war nicht an
Bord, weil ich ja von Kota Kinabalu
in Sabah nach Tioman in Malaysien
unterwegs war und nur drei oder
vier diskrete Stopps in den Anambas
abseits von Ansiedelungen und
Behörden geplant hatte.
Damals war ich beeindruckt von
diesen abgeschiedenen Inseln, in
den wenigen Tagen dort sahen wir
praktisch keine Menschen, nur zwei
oder drei scheue Einheimische, die
mit ihren kleinen Booten einen Abstand
hielten.
2016 schaffte Indonesien diesen
Unfug mit dem C.A.I.T. ab und
seitdem konnte man das Land ohne
größeren Aufwand mit einer Yacht
besuchen. In anderen Worten: die
Bahn war frei für einen problemlosen
Besuch dieser Inseln, noch
dazu seitdem Tarempa, die Hauptstadt
der Anambas, seit kurzem ein
offizieller Einklarierungshafen war.
Gasplattformen, die uns zu einer
Slalomfahrt zwangen. Bei Nacht
waren diese hell erleuchtet und
über Meilen sichtbar, nicht aber die
tonnenschweren Bojen, die oft in
weiter Entfernung verankert waren.
Diese hatten wir schon untertags
bemerkt und hielten deswegen einen
vernünftigen Abstand zu den
Bohrinseln.
STOPP, NICHT EINKLARIERT!
Der leichte Nordostmonsun blies
uns stetig über das Meer, bis wir ein
paar Tage später in Tarempa einliefen.
Beim Immigration Office ging
alles glatt und kostenlos über die
Bühne, wenn man von der langsamen
Umständlichkeit absieht. Es
war wie in Kudat, alles passierte im
Zeitlupentempo, aber mit dem
muss man leben.
Beim Zoll war es dann nicht ganz
so einfach. Wenn man mit einer
Yacht in Indonesien einreisen will,
muss man vorher einen Fragebogen
online ausfüllen, in dem hundert
Fragen bezüglich des Bootes, der
Crew und weiß der Kuckuck was
noch gestellt werden. Ich hatte mit
der Prozedur auf den Philippinen
begonnen, dann in Kudat damit
weitergemacht, aber das Resultat
war immer dasselbe: Das Formular
wurde nicht angenommen, weil irgendetwas
nicht stimmte, aber
ohne Hinweis darauf, was das sein
könnte. Nach ca. 15 Versuchen gab
ich dann auf und erklärte das dem
Beamten in Tarempa. Der meinte,
ohne dem akzeptierten Formular
gibt es kein Einklarieren, griff zum
Telefon und ließ einen Agenten
kommen. Der schmierige Typ erklärte
mir, das sei alles kein Problem
und für 400.000 Rupien (knappe
€ 30,–) würde er für mich das
Einklarieren machen, während ich
bequem auf der Yacht sitzen könnte.
Außerdem wäre seine Gebühr
ein Schnäppchen, anderen Seglern
hatte er schon 1.000.000 Rupien abgeknöpft.
Ich hatte keine Zeit für diesen
Unfug, außerdem, wie könnte er all
die persönlichen Fragen für mich
WOLFGANG HAUSNER
ist Weltumsegler,
Schriftsteller und
ocean7-Autor. Derzeit
weilt er mit seiner
Taboo III, einem
18-Meter-Katamaran,
auf den Philippinen und
segelt hauptsächlich zu
abgelegenen Inseln im
Südchinesischen Meer.
wolfgang-hausner.com
FOTOS: SHUTTERSTOCK (3)
EIERTANZ VOR BRUNEI
Unser Törn begann in Kudat, an
der Nordspitze von Borneo, wo wir
auch für die Anambas ausklarierten.
Wir segelten nach dem Süden,
ankerten bei den Mantanani-Inseln
und danach bei Pulau Tiga, einer
kleinen tropischen Insel, ehe wir in
das südchinesische Meer hinausstachen.
Das Sultanat von Brunei an
der nahen Küste sahen wir zwar
nicht, dafür aber unzählige Öl- und
Im Zickzackkurs
zwischen die Öl- und
Gasplattformen Bruneis
hindurch führt der Weg
nach Tarempa, Hauptstadt
der Anambas-
Inseln.
1/2020 31