ocean7 1/2020

YACHTING, REISEN UND MEER 

1/2020 Jänner/Februar 

www.ocean7.at 

CUBA LIBRE 

Winterblues? Gibt es auf der größten Insel der Karibik nicht. 

Wer freien Geistes ist, dem eröffnet sich dieses Traumrevier 

in ungeschminkter Schönheit. 

BOOT 2020 

Premiere 

Düsseldorf 

Eine neue Halle, 

viele neue Boote. 

BEST OF BOATS 

Doppelsieg 

für Österreich 

Gold für Frauscher 

und Silent Yachts. 

ABSOLUTE 47 FLY 

Luxus auf 

drei Etagen 

Der Triple-Decker 

im Test vor Varazze. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria

5. - 8. März 2020 

österreichs BootsMesse Nr. 1 

Boote • YAchteN • tAUcheN • PADDeLN • zUBehör 

Willkommen in tulln. Volle Vielfalt voraus: AUstriAN BoAt shoW 

– Boot tULLN 2020. Das Nr. 1 Event für Boote, Yachten, Wassersport-Touristik 

und Tauch sport zeigt die wichtigsten Trends, die interessantesten Neuheiten und 

einzig artige Auswahl: Von Motorbooten über Luxus yachten bis zum breit ge fächerten 

Zubehör. Der sichere Hafen für den größten Überblick. 

FoLgeN sie UNs AUF 

FAceBook.coM/MessetULLN.At 

www.messe-tulln.at

Editorial 

FOTO: UDO REICHMANN 

Gute, böse Greta 

Donnerwetter, niemand polarisiert die Welt so sehr wie das junge Mädel aus Stockholm. 

Wo ihre Fans stehen (nämlich freitags auf den Straßen), ist bekannt. Was ihre Gegner 

über sie sagen, ist – gelinde gesagt – bedenklich. 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

Wobei „Die ist ja krank, 

Asperger-Syndrom und 

so …“ oder „Die soll 

lieber in die Schule gehen …“ noch 

die harmloseren Kommentare quer 

aus allen Alters- und Gesellschaftsschichten 

sind. Nicht wenige von 

ihnen meiner Generation zu gehörig 

(könnten also Gretas Eltern 

sein), die kein gutes Haar an den 

schlichten Zöpfen der Teenagerin 

lassen wollen. 

Unter ihnen also so manche, die 

in ihrer Jugend auch als Revoluzzer 

zu den Hits von z. B. Jim Morrison, 

Kurt Cobain oder Nina Hagen getanzt 

haben. All diese Idole waren 

depressiv oder eben anders und für 

viele (Eltern) daher „krank“. 

„ Ich mache das, weil ihr 

Erwachsenen auf meine 

Zukunft scheißt.““ 

Greta Thunberg, „Alternative Nobelpreisträgerin“ und 

„Person des Jahres“ 2019 (Time-Magazin), über ihren im 

August 2018 begonnenen Schulstreik. 

Unter ihnen auch welche, die ein 

bis zwei Schultage in ihrem Leben 

geschwänzt haben dürften und vielleicht 

lieber ein Buch im Park lesen 

als „another brick in the wall“ werden 

wollten. Somit war man in bester 

Gesellschaft mit z. B. Thomas 

Mann, Franz Kafka oder Friedrich 

Torberg – auch sie hatten mit dem 

Schulsystem ihre schwere Not. 

Warum lieben und liebten wir all 

diese prägenden Persönlichkeiten, 

die uns das Tragische im Menschen 

so deutlich vor Augen führten? Weil 

sie uns das Gefühl gaben, dass „die“ 

Schuld sind und nicht wir. Darum 

musste auch gegen „deren System“ 

rebelliert werden, wir waren bzw. 

sind ja die Guten! 

Aber warum nehmen nun gar 

nicht so wenige von uns eine gar so 

feindliche Haltung gegenüber Greta 

Thunberg ein? Weil wir jetzt „die“ 

sind. Und weil Greta – und das 

macht sie so besonders – unverhohlen 

mit dem Finger auf uns alle zeigt 

und sagt, dass wir „Dreck“ am Stecken 

haben, für den ihre Generation 

– also unsere Kinder und Enkelkinder 

– nicht büßen will. Und dass wir 

verdammt noch mal endlich etwas 

dagegen unternehmen sollen. Jetzt! 

Während wir des sauren Regens, 

der Abholzung des Regenwaldes 

(Dauerbrenner) oder der Atomkraft 

(„… nein danke“) wegen damals ein 

bissl auf den Busch geklopft und irgendwann 

einmal aufgegeben haben, 

donnern ihre Buschtrommeln 

innerhalb eines Jahres fast überall 

auf der Welt (ja, auch dank neuer 

Medien, die wir nicht hatten). 

Viele feiern Greta Thunberg 

daher als Heldin, andere halten sie 

für scheinheilig, laut und nervig. 

Vielleicht ist sie aber einfach nur 

ein Mädchen, dass genauso gehört 

und mit Respekt behandelt werden 

möchte wie jede andere 17-jährige 

Tochter auch. 

1/2020 3

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 


Inhalt 1/2020 

MOAI MAEA. So werden die berühmten überdimensionalen 

Steinfiguren der Osterinsel genannt. Um sie aus der Nähe betrachten 

24zu können, muss man erst einmal anlanden … 

FOTOS: JONATHAN BUTTMANN, BOOT DÜSSELDORF, SHUTTERSTOCK 

42 16 

18.–26. JÄNNER. Die boot öffnet ihre Pforten: 19 Themenwelten und Aktionsflächen, 

2.000 Aussteller, 250.000 Besucher aus 90 Ländern. Mehr kann keine andere Messe. 

16. 11. 1519. Bunt, laut, kommunistisch und ungewollt reich an marodem Charme: 

Die UNESCO-geschützte Weltmetropole Havanna feierte im November 500. Geburtstag.

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 019703 

01 

Besuchen Sie uns auf der 

boot 2020 in Düsseldorf 

Halle 13 A15 

Mit Markus Silbergasser (untersegeln.eu) 

Rubrik 

8 SCHAUFENSTER 

Die Kunst des Segelns. 

81 IMPRESSUM 

Kolumnen 

10 BOBBY SCHENK 

Der zweitschlimmste Fall. 

14 OCEAN WOMAN 

Winter, Zeit für die Törnplanung. 

58 GOTTFRIED RIESER 

Anlegen unter Segel. 

66 SKIPPER’S DIARIES 

Wie die Seesterne ins Meer kamen. 

82 SAILING POETRY 

London Sailing. 

Reisen 

16 KUBA 

Slow Sail & Salsa auf der 

kommunistischen Karibik-Insel. 

500 Jahre Havanna noch dazu. 

24 OSTERINSEL 

„Te Pito de Heuma“, Blauwasser- 

Punktlandung am Nabel der Welt. 

30 ANAMBAS-INSELN 

Anambas Islands, Indonesien: 

Time-out in Tarempa. 

Features 

35 TESTSTRECKE 

Neopren von Camaro versus 

Neopren von Marinepool. 

36 ALBATROS 

Der König der Seevögel lebt 

zu 90 Prozent auf offener See. 

42 BOOT DÜSSELDORF 2020 

Messedirektor Petros Michelidakis 

im Interview über die größte 

Wassersport-Schau der Welt. 

54 KAUFCHARTER 

Nicht nur ein Schiff, sondern 

eine ganze Flotte gibt es für 

Vielsegler weltweit. 

56 BOOT TULLN 2020 

Kleiner Vorgeschmack auf die im 

März kommenden Premieren. 

Yachten 

12 BEST OF BOATS 2019 

Doppelsieg für Österreich in Berlin. 

60 DEHLER 30 OD 

Raus aus der Komfortzone und ab 

nach Rostock zum Härtetest des 

neuen Racer-Cruisers. 

68 ABSOLUTE 47 FLY 

Italienischer Luxus, verteilt auf 

15 Metern Länge und 3 Etagen. 

Sport 

72 SPORT-PANORAMA 

News national/international 

73 EUROSAF 

Wohin steuert der Segelsport? Im 

Talk mit Präsident Josep M. Pla. 

Im Verband 

74 MOTORBOOTSPORT UND 

SEEFAHRTS VERBAND 

ÖSTERREICH 

76 YACHT CLUB AUSTRIA 

80 SAIL AUSTRIA 

FOTO: SHUTTERSTOCK 


1/2020 Jänner/Februar € 4,90 


BOOT 2020 

Premiere 

Düsseldorf 

Eine neue Halle, 

viele neue Boote. 

CUBA LIBRE 

Winterblues? Gibt es auf der größten Insel der Karibik nicht. 

Wer freien Geistes ist, dem eröffnet sich dieses Traumrevier 

in ungeschminkter Schönheit. 

BEST OF BOATS 

Doppelsieg 

für Österreich 

Gold für Frauscher 

und Silent Yachts. 

ABSOLUTE 47 FLY 

Luxus auf 

drei Etagen 

Der Triple-Decker 

im Test vor Varazze. 

Segeln in den Sonnenuntergang 

im karibischen Süden Kubas.

xxxxx Schaufenster xxxx 

Die Kunst des Segelns 

Text Tahsin Özen | Fotos Kurt Pinter photography 

Blau als Lieblingsfarbe sowie 

die Liebe zum Meer 

und zum Segeln sind 

schon einmal sehr gute 

Grundzutaten. Dann braucht 

es noch eine Palette, Leinwand, 

etwas Farbe und ein von der 

Muße sanft geküsstes Händchen, 

so man das Zeug zur 

Künstlerin haben will, deren 

Bilder über die Landesgrenzen 

hinweg ausgestellt und gerne 

gesehen werden. 

Wie die Kunstwerke von 

Hanna Andorka, die sich mit 

22 dem Segeln verschrieben 

hat, auf dem Wasser und vor 

der Leinwand – oder vor dem 

Segeltuch. „Ein unglaublich 

herausforderndes Material, das 

keine Fehler verzeiht – wie 

beim Segeln“, so die Malerin 

lachend im Interview in ihrem 

Wiener Atelier. Das führt sie 

übrigens gerne auch als privaten 

„Wiener Salon“ und lädt, 

wie früher im gutbürgerlichen 

Wien üblich, Künstler, Kunstinteressierte 

und andere Persönlichkeiten 

zum kultiviertgeselligen 

Austausch. 

Die nächste Gelegenheit, 

um sich auf diesem Weg persönlich 

ein Bild von den Arbeiten 

und der Künstlerin 

selbst zu machen, bietet sich 

am 15. Februar. „Dieser Wiener 

Salon soll schon etwas 

Vorfreude auf den Valentinstag 

machen, ganz nach dem Motto 

,Liebe ist nicht alles – aber 

ohne Liebe ist alles nichts‘“, 

so die Künstlerin. Die Beweise 

dafür liegen hier nicht auf der 

Hand, sondern hängen an den 

Wänden ihres Ateliers. 

Hanna Andorka – paintforjoy. 

Atelierbesuch nach Verein 

barung per E-Mail. Mehr Infos 

über ihre Arbeiten und den 

„Wiener Salon“ unter 

è www.paintforjoy.at 

8 1/2020

Was ist Ihr Bild vom Segeln oder Motorbootfahren? 

Schicken Sie uns Ihr Kunstwerk (max. 1 DIN-A4-Blatt) 

an Redaktion , Feschnigstraße 232, 9020 

Klagenfurt und gewinnen Sie mit etwas Glück das sig - 

nierte Unikat „Blue Sailing Gold“ der Künstlerin Hanna 

Andorka (ca. 20 x 20 cm, siehe Foto rechts). Einsendeschluss: 

27. Jänner 2020, der Gewinner wird per 

E-Mail verständigt (Angabe Name, Adresse, E-Mail 

aus organisatorischen Gründen verpflichtend). 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den 

-Newsletter 

(jederzeit kündbar) per E-Mail zu erhalten. Ihre Daten werden nicht an 

Dritte weitergegeben. Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 1/2020 9

In den Wind gesprochen 

Checkliste für den 

zweitschlimmsten Fall 

Darüber gibt es unter einigermaßen bewanderten Blauwasserseglern wohl kaum einen Zweifel: 

Der „worst case“ ist Frau/Mann über Bord. Der zweitschlimmste Fall ist wohl die Aufgabe der Yacht. 

Nun ist es ja nicht so, dass an 

Bord einer Langfahrtyacht 

auf hoher See ständig Crewmitglieder 

an Deck sind, die darauf 

lauern, einmal ein schulmäßiges 

Mann-über-Bord-Manöver fahren 

zu können. Vielmehr ist es der Regelfall, 

dass eine Person an Deck ist 

und unten niemand mitbekommt, 

dass dieser – meist ist es ja ER, der 

beim Pinkeln an der Reling rausgeschleudert 

wird – im Wasser ist 

und entgeistert der davonsegelnden 

Yacht nachsieht. Falls der Unfall 

doch bemerkt wird, hat der Mann 

im Wasser auch kaum bessere Karten. 

Bis man sich vom ersten Schrecken 

erholt hat, sind schon ein paar 

überlebenswichtige Momente vergangen. 

Dann müssen erst die 

Selbststeueranlage ausgekuppelt 

und der Bullenstander losgeschmissen 

werden und schließlich müssen 

die Segel runter. Mit fast hundertprozentiger 

Sicherheit hat die Yacht 

dann soviel Strecke zurückgelegt, 

dass der Verunglückte nicht mehr 

ausgemacht werden kann, nachts 

sowieso nicht. Und damit ist er, 

außer Landsicht, mit größter Wahrscheinlichkeit 

verloren. 

NUN ZUM ZWEITSCHLIMMSTEN 

FALL – DER AUFGABE DER YACHT 

Nein, ich rede hier nicht vom Deutschen 

Lüchtenborg, der sich von 

seiner 16-Meter-Aluyacht in den 

brüllenden Vierzigern abbergen 

ließ, um sie für ein paar Tage auf 

dem offenen Ozean alleine zu lassen. 

Er hatte ja von vorneherein die 

Absicht, wieder auf sie zurückzukehren. 

Ein Sonderfall! Gemeint ist 

die Aufgabe der Yacht für immer, 

wenn sie dabei ist, unterzugehen 

oder abzubrennen. Es ist schön und 

beruhigend, dass es immer wieder 

Fälle gibt, in denen Retter (oft unter 

Einsatz des eigenen Lebens, meist 

kostenintensiv, wenn ein Großer 

den Kurs ändern muss) auf hoher 

See herbeieilen oder -fliegen, um zu 

helfen. Nur leider kommt es auch 

vor, dass eine Yachtbesatzung die 

Situation falsch einschätzt und eine 

heile Yacht aufgibt, obwohl dies – 

objektiv und rückblickend gesehen 

– gar nicht notwendig gewesen 

wäre. Einerseits missbrauchen sie 

dann die Hilfsbereitschaft von Menschen, 

andererseits lassen sie ein 

treibendes (und unbeleuchtetes) 

Seefahrtshindernis zurück. 

Gewiss, vom sicheren Ankerplatz 

aus lässt sich vortrefflich richten. 

Aber Gedanken machen darf man 

sich da wohl: Zum Beispiel im Fall 

der finnischen Yacht Serena, die von 

ihrer Mannschaft, Arja und Henrik 

Hankalahti, nahe der spanischen 

Nordwest-Küste im Juni 2013 „aufgegeben“ 

wurde. Und dann führerlos 

ein halbes Jahr später in Westindien 

treibend aufgetaucht ist. Die 

Frage, die hier wohl jeder mit ein 

paar Seemeilen auf dem Buckel stellen 

wird, ist die nach dem Grund 

der Flucht von Bord. Die Mannschaft 

berichtet, dass eine zwanzig 

(?) Meter hohe Welle die Aufbauten 

beschädigte, das Mittelcockpit 

überschwemmte und zwei Rettungswesten 

über Bord spülte, sodass 

nur eine übriggeblieben war. 

Anschließend versagte auf dem Segelschiff(!) 

die Elektronik. Punkt? 

Da ist nirgendwo die Rede davon, 

dass beide Crewmitglieder ernsthaft 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Yacht sinkt? Aufgeben! 

gesundheitlich gefährdet waren 

oder dass die Yacht am Sinken war 

(was sie ja bewiesenermaßen niemals 

war). Schließlich ist die gute 

Yacht ein halbes Jahr allein auf dem 

Atlantik herumgesegelt. Es ist ja 

nicht so, dass innerhalb von wenigen 

Sekunden entschieden werden 

muss – von Ausnahmen abgesehen: 

Was mit der deutschen Yacht Olehoop 

geschehen ist, weiß niemand. 

Aber nachdem ihre aktivierte Epirb 

– und sonst nichts – vor Kap Hoorn 

gefunden worden war, kann man 

davon ausgehen, dass deren Untergang, 

selten genug, eine Sache von 

Sekunden gewesen ist. 

Man lehnt sich gewiss nicht zu 

weit aus dem Fenster, wenn man im 

Fall der finnischen Serena konstatiert, 

dass das Herbeirufen der Retter 

und das Verlassen der Yacht 

überflüssig waren. 

 

Warum es zu dieser (im Normalfall 

sehr teuren) Fehlentscheidung gekommen 

ist, was man hätte anders machen 

können und ob man sich auf 

eine solche Situation überhaupt vorbereiten 

kann, verrate ich Ihnen in 

der nächsten Ausgabe – und das wird 

nicht in den Wind gesprochen sein! 



Einer für alle 

MULTIFUNKTIONSDISPLAY. Mit 

der neuen GPSMAP Plus-Serie hat 

Garmin seine Premium-Kartenplotter-Reihe 

erweitert und bietet ab 

sofort Bootsfahrern noch mehr Möglichkeiten 

sowie volle Integration 

verschiedenster Bordsysteme. 

Die 7- und 9-Zoll-Kartenplotter besitzen 

die HTML5-basierte Plattform 

„OneHelm“, mit der Systeme von insgesamt 

16 Drittanbietern in die Anwendung 

von Garmin eingebunden 

werden können. Über das Garmin- 

Multifunktionsdisplay können beispielsweise 

Lichtsysteme, Trimmklappen 

oder Digital Switching 

gesteuert werden, die Anzahl notwendiger 

Displays an Bord wird so 

auf ein Minimum reduziert. 

è www.garmin.com 

Ein Display für 

alle Bordsysteme. 

Besuchen Sie uns: 

boot 

Düsseldorf 

18.-26.01.2020 

Halle 09 

Stand 9C22 

„ Nicken des Kopfes rudert nicht das Boot.“ 

Aus Irland 

Deep Blue 

100i 

Pack das Handy ein! 

WASSERDICHT. UAkko nennt sich 

die in Italien hergestellte erste Badehose 

mit einer wasserdichten Tasche 

für Wertsachen und Smartphone. 

Die Tasche ist IPX8-zertifiziert und 

geprüft bis in eine Tiefe von zehn 

Metern, zum Schnorcheln reicht‘s 

also allemal. Die Badehosen 

sind bequem geschnitten 

und als kurze, medium 

und lange Version erhältlich. 

Flip-Flops werden 

auch vertrieben, die 

haben allerdings keine 

wasserdichte Tasche. 

è www.uakkosouthgermany.shop 

Nicht ohne mein 

Smartphone! 

verlost unter allen Teilnehmern 

drei Herren-Badehosen von UAKKO, 

Modell Alabe, in der Farbe Asphalt. Einfach 

eine E-Mail mit Betreffzeile „UAKKO“ an 

gewinnen@ocean7.at senden und mit 

etwas Glück gewinnen! Bitte beim 

Kennwort gleich die benötigte Größe 

(L, XL, XXL) angeben. Einsendeschluss: 

27. Jänner 2020, die Gewinner 

werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären 

Sie sich einverstanden, den 

-News letter (jederzeit 

kündbar) per E-Mail zu erhalten. 

Ihre Daten werden nicht an Dritte 

weitergegeben. Keine Bar ablöse. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

100-kW-Motor 

Lithium-Batterien mit 40 kWh 

Ein voll integriertes Hochleistungssystem 

für Antrieb und Energiemanagment 

Ultra-leiser 

Direktantrieb 

Travel 1103 C 

Unmittelbares 

Ansprechverhalten 

Leiser Direktantrieb 

10% mehr Leistung 

Erhöhte Robustheit 

www.torqeedo.com

Best for Fun: 

Frauscher 1414 Demon Air. 

BoB-Awards: Doppelsi 

Mit der Frauscher 1414 Demon Air und der Silent 55 wurden bei 

den Best of Boats-Awards 2019 in gleich zwei von sechs Kategorien 

österreichische Werften ausgezeichnet. Und mit der Marian M800 

gab es einen weiteren Finalisten dazu. 

Im Rahmen der Boot & Fun 

Berlin 2019 wurden am 21. November 

die Best of Boats-Awards 

verliehen. Während der ganzen 

Wassersportsaison testete die 

internationale Jury aus 18 Fachjournalisten 

mehr als 150 neue 

Motorbootmodelle des aktuellen 

Modelljahres. 

Für die Jury aus 16 Ländern 

war bei ihrer Bewertung besonders 

die Innovationsleistung der Boote 

entscheidend. Daher wurden in 

diesem Jahr die bisher fünf Kategorien 

auch um den Best-for- 

Future-Award erweitert. 

MIT ROT-WEISS-ROTER BRILLE 

Als österreichisches Jury-Mitglied 

des BoB-Awards hatte 

an diesem Abend recht oft Grund 

zur Freude. Gleich zwei Sieger aus 

der Heimat und dazu ein weiterer 

Finalist – das gab es noch nie! Die 

Frauscher 1414 Demon Air siegte 

in der Kategorie „Best for Fun“, 

die Silent 55 von Silent Yachts holte 

sich den Award in der Kategorie 

„Best for Travel“. 

Besonderes Lob ist auch Marian 

Boote zu zollen: Die Werft am 

Wolfgangsee schaffte es mit der 

M800 unter die Besten der Besten 

in der Kategorie „Best for Family“ 

– gewonnen hat letztlich die norwegische 

Marex 360 CC. 

BRAVO FRAUSCHER 

„Ein wichtiges Kriterium für die 

Kategorie Best for Fun ist“, so Juror 

Arek Rejs vom polnischen Magazin 

„Wiatr“, „dass ein Boot ausreichend 

Platz für gemeinsame Aktivitäten 

mit Freunden bietet“. Nicht 

nur deshalb gewann die Frauscher 

1414 Demon Air, das größte Boot 

unter den Nominierten. 

An Deck verfügt der 14 Meter 

lange Offshorer über eine einladende 

Lounge Area mit Bar sowie 

eine geräumige Badeplattform. 

Das Flaggschiff der oberösterreichischen 

Werft bekam heuer ein 

nur 150 kg leichtes Sonnendach 

aus Vollcarbon spendiert, das die 

hintere Cockpitfläche beschattet. 

HURRA SILENT YACHTS 

Die Kategorie Best for Travel gewann 

mit der Silent 55 der erste 

rein elektrisch betriebene hochseetaugliche 

Katamaran in Serienfertigung. 

Die unter der Federführung 

der Kärntner Solarpioniere 

Heike und Michael Köhler entwickelte 

Yacht bezieht ihre Energie 

aus einer Photovoltaikanlage, deren 

30 Solarmodule die Optik des 

16,70 Meter langen Bootes prägen. 

Die E-Motoren leisten bis zu 2 x 

250 kW, und die Batterie-Kapazität 

beträgt 210 kWh. Viel Auswahl 

Best-for-Family- 

Finalist: Marian M800. 


Best for Travel: 

Silent 55. 

eg für Österreich! 

Viele Juroren, viele 

Sieger: die Verleihung 

der Best of Boats- 

Awards bei der 

Boot & Fun Berlin. 

gibt es bei der Innengestaltung: 

Von drei bis sechs Kabinen kann 

jeder Käuferwunsch erfüllt werden. 

DIE VIER WEITEREN SIEGER 

In der Kategorie Best for Beginners 

setzte sich die Silver Tiger BRz & 

DC durch. Das erste reine GFK- 

Boot der finnischen Werft Silver 

Boats bringt auf seinen sechs Me- 

tern alles mit, was ein Daycruiser 

braucht (inklusive zwei Schlafplätze 

und eine Chemietoilette) und 

überzeugt mit einem Verbrauch 

schonenden Rumpf. 

In der Kategorie Best for Fishing 

überzeugte die Jury die Jeanneau 

Merry Fisher 605 Marlin. Der 

5,60 Meter große Kabinenkreuzer 

macht auch als Ausflugsboot gute 

Figur und besitzt innovative 

Ar maturen, die sich nach achtern 

des Steuerhauses ins Freie ziehen 

lassen. 

Die Marex 360 CC erhielt den 

Award in der Kategorie Best for 

Family. Der offene Kabinen-Cruiser 

verzichtet auf einen Salon unter 

Deck und nutzt den gewonnenen 

Platz für ein sehr geräumiges und 

komfortables Cockpit. 

Die erste Auszeichnung in der 

Kategorie Best for Future bekam 

das foilende Elektroboot Candela 

Seven aus Schweden. Der aus Carbon 

gefertigte, 7,5 Meter lange 

Bowrider besitzt ein Sensorensystem, 

das alle Wasserbewegungen 

berechnet und so die Position der 

Foils perfekt steuern kann. 

è www.bestofboats.com 

Best for Beginners: 

Silver Tiger BRz & DC. 

Best for Future: 

Candela Seven. 

Best for Fishing: 

Jeanneau Merry Fisher 605 Marlin. 

Best for Family: 

Marex 360 CC.

Ocean Woman 

Die schönste Zeit im Jahr 

Weihnachten, Neujahr, kuschelige Winterzeit – mal sehen, was der Klimawandel aus ihr 

macht! Egal – es wird ein Törn geplant, denn was bleibt einem anderes übrig, wenn das 

Segelschiff eingemottet unter Segelplanen in der Werft bei Venedig harrt und man hofft, 

dass es nicht durch das Italien-Tief Richtung Markusplatz gespült wird. 

Man plant den Griechenland- 

Törn, um einmal eine Kro a - 

tien-Pause einzulegen. Ist ja 

höchste Zeit, meint die Skipperin, 

ohne jetzt erwähnen zu wollen, dass 

Kroatien landschaftlich schön, aber 

seemannschaftlich „schiach“ ist. 

Ups, jetzt ist es doch herausgerutscht. 

Passiert eben von Zeit zu Zeit. 

Ach ja, die Zeit. Noch besser: Segeln 

und Zeit. Also, man plant, von 

Italien und fern der kroatischen 

Küste nach Vieste zu segeln. „Dort 

könnten wir am 6. August zusteigen“, 

meint der Schwager. „Dann 

haben wir eine Woche Zeit, bis wir 

den Flieger in Preveza erreichen, 

oder?“ 

Der Kapitän schweigt, die Skipperin 

nicht. Planen wir Gegenwinde 

ein? Adria-Tief? Flaute? Oder gehen 

wir vom perfekten NW-Wind aus, 

der uns durch Tag und Nacht dem 

ersehnten Hellas näher bringt? Wer 

sagt, dass wir am 6. August schon in 

Vieste sind? „Aber ihr segelt doch am 

3. fix los?“ – nix is fix beim Segeln! 

Das wissen aber nur Segler. Auf 

dem Atlantik bläst auch der Passatwind 

nicht fix, selbst wenn man in 

der besten Zeit segelt. Wir standen 

sogar zwei Tage in der Flaute. Dafür 

gab’s dann am angeblich sicheren 

Ankerplatz auf Barbuda auflandigen 

Starkwind – sehr ungewöhnlich zur 

Aprilzeit. 

Unsere Freunde kamen 22 Stunden 

aus Österreich in die Südsee geflogen, 

um 72 weitere Stunden am 

wackeligen Ankerplatz vor Papete 

unperfekte Zeit zu verbringen. Maramuu, 

der seltene Südwind, machte 

uns die Südsee sauer. 

In Neuseeland verbrachten wir 

viel Zeit – zu viel, denn das Sturmtief 

Richtung Neukaledonien kam 

deutlich früher als vom Wetterrouter 

vorausgesagt. 

Oder: Die Schwiegermutter der 

norwegischen Seglerfamilie saß sieben 

Tage allein in einem Resort in 

Ägypten fest, weil ihre Lieben hinter 

einem Riff versteckt lagen, wegen 

des massiven Nordwinds im Roten 

Meer. Dort Termine auszumachen, 

ist wahrlich Zeitverschwendung. 

Viele Skipper schwören ja auf ihre 

Wetterapps und sagen, die werden 

immer genauer. 

In den alten Zeiten ist man einfach 

losgesegelt und das war’s. Zu 

Zeiten von James Cook wusste keiner 

etwas von Hurricane Seasons 

oder Passatstärken oder Gewitterzelle 

oder Trögen oder Adria-Tiefs. 

Andererseits hatte Cook auch selten 

Familienmitglieder zeitgerecht zum 

Flieger zu bringen oder vom Resort 

zu holen. Er nahm sich einfach Zeit, 

segelte in der Gegend herum und 

entdeckte Kontinente. Ich kann das 

verstehen. Weil wir Zeit hatten – der 

Junior-Skipper sollte in Zadar abgeholt 

werden –, dümpelten wir durch 

die Gegend und entdeckten eine sichere 

Ankerbucht mit völlig unprätentiösen 

Fischerdörfern, in denen 

das einzige Lokal schon lange zugesperrt 

hatte. Alte Zeiten in Kroatien. 

Ohne Bojen. Noch. 

Greta Thunberg segelte old school 

mit Boris Herrmann und Pierre 

Casiraghi auf der Malizia nach 

Amerika – und machte sich mit 

den YouTubern Elayna und Riley 

auf der La Vagabonde wieder auf 

den Weg zurück nach Lissabon. 

Ich wünsche allen Abenteurern in 

jedem Fall eine sichere und schöne 

Segelzeit! Auch wenn dabei keine 

Kontinente neu entdeckt werden: 

Wir seien daran erinnert, dass es an 

uns liegt, auf die einst – nicht nur, 

aber überwiegend – auf dem See - 

wege gemachten wunderschönen 

Entdeckungen achtzugeben! 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


Ocean Woman- 

Sonderausgabe 

è www.rishomaru.com 

FOTO: STEFAN HARING 

LAST-MINUTE-ANGEBOTE FÜR MAI & JUNI 

JETZT TOP-FRÜHBUCHER-ANGEBOTE SICHERN 

AUCH FÜR UNSERE SALONA 380! 

AUCH FÜR UNSERE AY S44 UND AY S380 

Yachtcharter-Weltweit 

Yachtverkauf 

Chartermanagement 

Ausbildung 

www.aichfeld-yachting.at 

bis 

FRÜHBUCHERPREISE -15% 

verlängert bis 31. Jänner 2020! 

CHARTERREVIERE 2020 

… segeln unter einem guten Stern! 

Unser Tipp: SKIATHOS 

die nördlichen Sporaden 

jetzt anfordern 

ADRIA - Izola · Rovinj 

Pula/Veruda · Punat · Zadar/Sukosan 

Biograd · Rogoznica · Split · Dubrovnik 

GRIECHENLAND - Athen · Lavrion · Kos 

Rhodos · Korfu/Lefkas · Skiathos 

ITALIEN - Elba · Sardinien · Sizilien 

Tipp 2020 - SKIATHOS - die nördlichen Sporaden 

Tel.: 0732 / 65 10 05 · sail@yachtcharter-mueller.at · www.yachtcharter-mueller.at

Hanse mediterran 

REVIER 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Große Yachten auf großer Reise. 

CREWED CHARTER. Die junge 

Yachtcharterfirma Stadler 

Yachting von Elke und Christian 

Stadler wächst. Die beiden Prem - 

stettner haben sich auf auf die 19-m- 

Yachten Hanse 630 spezialisiert, von 

denen zwei im kroatischen Rogoznica 

für crewed Charter zur Verfügung 

stehen. Zu Beginn der Saison 2020 

steht einerseits eine dritte Hanse 

(eine 630 natürlich) ins Haus, 

andererseits vergrößert das Ehepaar 

das Charterrevier. Das Einsatzgebiet 

der Flotte liegt nun im gesamtem 

Mittelmeer mit Spezialisierung 

auf Kroatien und die nörd lichen 

Sporaden in Griechen land. 

è www.stadler-yachting.at 

My home ist my boat 

Chartern gegen den Strom 

FLOATING FUN IM NORDEN. Neues Hausboot-Ferien- 

Angebot in Lübeck: Blu Charter vermittelt ab Jänner 

das neue führerscheinfreie Hausboot Neu-Ringholm für 

Touren auf der Trave, dem Elbe-Lübeck-Kanal und der 

Elbe. Das Boot besitzt einen strömungsoptimierten 

Rumpf, auf dem ein kleines Häuschen mit 22 m 2 und Platz 

für fünf Personen steht, das viel Spaß und Komfort bietet, 

den man auch von einem Ferienhaus an Land gewohnt ist. 

è www.blucharter.de 

So wohnt man in Neu-Ringholm. 

ANDERS SEGELN. Dank 

neuer Partnerschaften hat 

GlobeSailor für 2020 

auch neue und vor allem 

ganz untypische Charterreviere 

im Programm. 

Wie wäre es mit Indien, 

Mosambik, Südafrika oder 

Hawaii? Auch die Philippinen 

und Hongkong sind 

als neue Destinationen gelistet. 

„Uns ist es wichtig, 

unserem Firmennamen 

Rechnung zu tragen und 

mit der größten Vielfalt an 

Revieren aufwarten zu 

können“, so die Managerin 

des deutschsprachigen 

Marktes Kirsten Richarz. 


Derzeit sind die neuen 

Charterreviere nur mit 

Skipper buchbar. Als 

neueste Bareboat-Option 

finden sich die Malediven 

auf der Online-Plattform. 

è www.globesailor.de 

Nicht surfen, 

sondern segeln 

auf Hawaii. 

Saison Opening 2020 

Jetzt mit der größten Auswahl zum Frühbucherpreis! 

Ihr Charter 

Spezialist 

15x Kroatien 

NEU: Vodice 

4x Griechenland 

2x Türkei 

NEU: Niederlande 

Schweden 

Karibik 

NEU: Malediven 

Charter-Weltweit 

www.pitter-yachting.com

Kuba 

Kuba ist ungeschminkte Karibik. Kann man auf Luxus verzichten, so eröffnet 

sich dem Segler in den Wintermonaten ab Cienfuegos ein kommunistisch 

konserviertes Charterrevier, dessen Ursprünglichkeit (noch) einzigartig ist. 

Mit Trinidad und Havanna, das am 16. November sein 500-Jahre-Jubiläum 

gefeiert hat, sind zudem zwei UNESCO-Weltkulturerbestätten auf dem 

Radar, die man einfach gesehen – und gehört – haben muss. 

Text und Fotos Tahsin Özen 

Slow Sail & 


Buenvenidos Socialista“ lautet 

der Morgengruß, der 

uns in riesigen Lettern von 

einer Betonwand am Ufer 

gegeben wird, als wir kurz nach 

dem Auslaufen aus der Marina 

Cienfuegos verschlafen an Deck 

kommen. Nur wenige Meter längsseits 

des unter Motor gleitenden 

Katamarans stürzt sich ein Pelikan 

in Kamikaze-Manier in das spiegelglatte 

Wasser. Ein halsbrecherisches 

Unterfangen in Anbetracht der Tatsache, 

dass die Bahia de Cienfuegos 

oft weniger als zwei Meter tief ist. 

Kaum ist die Bucht in südöstlicher 

Richtung verlassen, wendet 

sich das Blatt völlig. Gleich nach 

dem Leuchtturm am Punta de los 

Colorados zeigt der Tiefenmesser 

tausend Meter und mehr, was 

typisch für die kubanischen Ge - 

wässer ist. Ab dem Leuchtturm 

Yaguanabo dominieren die Sierras 

de Trinidad das Bild, die ab dem 

Ufer bis auf 1.140 Meter anwachsen. 

Während wir unsere Blicke auf 

die hohen Berge richten, verbeißt 

sich unter uns in tiefer See ein gewichtiger 

„Dorado“ in die Schleppleine. 

Unser Skipper Miguel macht 

kurzen Prozess und serviert uns 

seinen Fang nach einer knappen 

Stunde direkt aus der Brat pfanne 

auf den Tisch. 

Salsa 

LOST IN TRINIDAD 

Gut versteckt auf der Halbinsel 

Ancón liegt die Marina von Trinidad. 

Mit den letzten Sonnenstrahlen 

legen wir an einem leeren 

Schwimmsteg an und werfen uns 

in Schale, schließlich erwartet uns 

in der UNESCO-geadelten Stadt 

Kultur und Musik, wie sie hier 

schon seit Jahrhunderten gelebt 

wird. Zu verdanken ist diese Konservierung 

einerseits der Tatsache, 

dass Trinidad nur zur Kolonialzeit 

als Zucker rohr-Hochburg Berühmtheit 

und Reichtum erlangte 

– beides verging rasch nach der 

Sklavenbefreiung –, andererseits 

hatte die 1513 gegründete Stadt bis 

tief ins 19. Jahrhundert keine Stra- 


Abenteuer Trinidad: 

Wegweiser in die 

Marina wie im Bild 

oben links sucht 

man auf dem Wasser 

vergebens. Bild darunter: 

Abendessen mit 

Programm. Bild rechts 

oben: Piña Colada im 

Gassenverkauf. Bild 

rechts: Salsa pur in der 

Casa de la Música. 

ßenverbindung ins Landesinnere 

und lag somit lange Zeit in einem 

Dornröschenschlaf. Heute karren 

täglich dutzende Busse Touristen 

aus allen Ecken und Enden der 

Insel hierher, doch gottlob machen 

sich diese vor Sonnenuntergang 

wieder aus dem Staub – und die 

Stadt gehört uns. 

ALTER VOR SCHÖNHEIT 

Auf dem prächtigen Plaza Mayor 

bewundern wir die pastös gestrichenen 

Kolonialhäuser der ehemals 

vornehmsten Gutsbesitzer. Bei einem 

Straßenverkäufer laben wir uns 

an einer eisgekühlten Piña Colada, 

ehe wir die Casa de la Música betreten 

und uns im Hof des Hauses unter 

einer Laube niederlassen. Eine 

Live-Band spielt den legendären 

Son, das junge Publikum tanzt den 

Salsa – begleitet von den strengen 

Blicken der Alten. Sittenwächter? Ja, 

denn es wird darauf geachtet, dass 

die von Generation zu Ge neration 

tradierten Tänze auch perfekt wiedergegeben 

werden. 

Da lehnt die Big Mama vom 

Nachbartisch auch schon den Gehstock 

an die Hauswand und zeigt, 

was beim Tanzen nie fehlen darf: 

Emoción! Wir können kaum fassen, 

was die resche 65-jährige Kubanerin 

in Rot und ihr weißhaariger Tanzpartner 

mit lässig schräg getragener 

Kapitänsmütze da entrückt aufs Parkett 

legen, geschweige denn mithalten. 

Als wir am nächsten Tag wieder in 

der Marina von Cienfuegos anlegen, 

ist Proviant und Wasserfassen für die 

Überfahrt nach Cayo Largo oberstes 

Gebot. So lernen wir die „Perle des 

Südens“ näher kennen und essen im 

Restaurante Las Mamparas vorzüglich 

zu Abend. Da uns nicht weniger 

als 80 (Hochsee-)Meilen von der 

Insel Cayo Largo trennen, einigen 

„ Big Mama zeigt, was 

beim Salsa-Tanz niemals 

fehlen darf: Emoción!“ 


Yacht 

Yachtverkauf 

Kaufcharter 

Vertragshändler für 

Jeanneau, Bali und Neel 

Besuchen Sie uns! 

Boot Düsseldorf 

18.–26. Jänner 2020 

an den Ständen von 

Jeanneau und Bali Katamarane 

(Weltpremiere Bali Catspace!) 

Wir zeigen Ihnen alle Modelle, 

bitte um Voranmeldung: 

hannes@trend-travel-yachting.com 

Yachtcharter Kroatien 

Hafenstadt Cienfuegos. 

Bild oben: 

die Marina mit 

Villen im Kolonialstil. 

Bild unten: So 

gelangt man (entlang 

des Malecón) 

von der Marina in 

die Altstadt. 

wir uns auf eine Nachtfahrt in 

freudiger Erwartung eines Frühstücks 

unter Palmen. 

HAIE UND MEERJUNGFRAUEN 

Das Bild, das sich uns am nächsten 

Morgen bietet, könnte einer Szene 

aus der Filmreihe „Fluch der Karibik“ 

entnommen sein: Wir liegen 

vor einem unendlich langen, weißen 

und menschenleeren Sandstrand. 

Eine sanfte Brise weht von 

hochgewachsenen Palmen herüber, 

die Sonne lacht uns ins Gesicht. 

Es sind zwar keine Piraten - 

schiffe, sondern zwei Ausflugs - 

boote, die wir etwas später er - 

spähen, dennoch – oder gerade 

deswegen – lichtet Miguel sofort 

den Anker, um ihn eine halbe 

Seemeile vor der Insel am Cayo 

de los Ballenatos wieder auszu - 

werfen. „Wer zuerst kommt, 

schwimmt mit den Fischen!“, erklärt 

der sonst eher wortkarge 

Skipper lachend und öffnet die Kiste 

mit der Schnorchelausrüstung. 

Wir tauchen inmitten eines 

kunterbunten tropischen Fischschwarms 

ein, etwas abseits des 

vorgelagerten Korallenriffs zieht 

gemächlich ein kleiner Hai vorbei 

und direkt unter dem Katamaran 

streift ein Rochen über einen lichtdurchfluteten 

Seegras-Teppich, als 

wolle er nachsehen, ob unser Anker 

Neue Yachten auf unseren 

Basen in Pula und Split: 

• Sun Odyssey 349 – 410 – 440 

3 und 4 Kabinen 

• Katamarane: Bali 4.1. – 4.3 

• Trimaran Neel 45 – 

einziger Tri in der Adria 

Messerabatte bis 2.2.2020! 

Kapverden 

Segeln, tauchen, fischen und mehr … 

25 % Restwochen-Angebote 

bis März 2020 

Infos: christoph@trend-travel-yachting.com 

Yachtcharter weltweit 

Revierkenntnisse 

sind unsere Stärke 

Mittelmeer – Nord-/ 

Ostsee – Atlantik – 

Karibik – Seychellen 

– Südsee 

Bareboat – 

Kabinencharter – 

Mitsegeln – Yachten 

mit Besatzung 

Messerabatt nutzen! 

Kataloge, Infos und Angebote: 

+43(0)5332/74291 

office@trend-travel-yachting.com 

www.trend-travel-yachting.com

Kuba 

Insel Cayo Largo. Bild rechts: Schnorcheln vor 

Cayo Hijo de los Ballenatos. Bild ganz rechts: 

Segeln unter kubanischer Flagge. Bild unten: 

Marina unter Palmen im Westen der Insel. 

auch richtig hält. Fehlt nur noch, 

dass Jacques Cousteau im Mini- 

U-Boot um die Ecke biegt. 

Was leider wirklich kommt, sind 

die Ausflugsboote und mit ihnen 

dutzende Touristen aus der (auf dieser 

Seite der Insel nicht sichtbaren) 

Hotelmeile. Wir suchen Zuflucht 

am „Playa Sirena“, dem Strand der 

Meerjungfrau. Kein Lüftchen regt 

sich, als wir an Land gehen. Der 

über Millionen Jahre hinweg aus abgestorbenen 

Korallen entstandene, 

feinkörnig-weiße Kalksand ist trotz 

Mittagshitze angenehm kühl, ein 

paar Sonnenschirme aus Schilf 

spenden genug Schatten, um in einfachen 

Liegestühlen völlig entspannt 

die Seele baumeln zu lassen. Siesta. 


Insel Cayo Largo, Playa Sirena, 

der Strand der Meerjungfrau. 

WELTPREMIERE 

Die neue BAVARIA C42 exklusiv 

auf der boot 2020 

Halle 17, Stand C43 

ABSTECHER INS PARADIES 

Das Signalhorn, mit dem uns 

Miguel aus unseren Träumen reißt, 

könnte man genausogut zur Abwehr 

von Piraten vor Somalia einsetzen. 

Mit klappernden Gliedern 

erklimmen wir den Katamaran und 

fluchen wie die Seebären auf unseren 

wasserscheuen Skipper, dessen 

Reaktion auf unsere 20-minütige 

Ausweitung des Landgangs mehr 

als nur unangemessen erscheint. 

Auch wenn man die Marina 

von Cayo Largo am besten bei Tag 

erreicht, ist sie dennoch viel ein - 

facher anzusteuern als jene von 

Trinidad – und viel schöner. Auf 

Steuerbord passieren wir einen 

mit lautem Vogelgezwitscher ge- 

Kuba – Karibiksegeln ab Cienfuegos 

Planen. Trend Travel & Yachting ist auf Kuba-Törns 

spezialisiert und kümmert sich nicht nur um die Charter - 

yacht, sondern auf Wunsch auch um An- und Abreise, die 

obligate Touristenkarte und sämtliche Transfers. 

è www.trend-travel-yachting.com 

Ankommen. Zum Beispiel mit Condor via Frankfurt 

nach Havanna (auch an Werk tagen). 

è www.condor.com 

An Bord gehen. Die Marina Cienfuegos liegt etwas 

außer halb der Altstadt, verfügt aber über eine gute 

Grundausstattung inkl. Bar, Restaurant und WLAN. 

Segeln. Zur Auswahl stehen Katamarane von 38 bis 52 

Fuß (bareboat ab € 1.700,– pro Woche) und Monoyachten 

von 41 bis 44 Fuß (bareboat ab € 1.470,– pro Woche). 

Erleben. Cayo Largo del Sur, die lange Karibik-Insel ca. 

80 sm westlich von Cienfuegos. Minderstens eine Woche 

ist für ihre Erkundung einzuplanen. Jardines de la Reina – 

die Gärten der Königin, ca. 100 sm südöstlich von Cien - 

fuegos. Gut zwei Wochen sind erforderlich für die Erkundung 

des Archipels, das von professionellen Tauchern und 

Wissen schaftlern auch als die Galapagos-Inseln Kubas 

bezeichnet wird. 

Nicht versäumen. Havanna mit der UNESCO-geschützten 

Altstadt Habana Vieja, die am 16. No vember 2019 ihr 

500-Jahre-Jubiläum gefeiert hat. Zwei bis drei Tage im 

Anschluss an den Segeltörn genügen, um sich einen 

bleibenden Eindruck von Havanna zu verschaffen. 

è www.cubainfo.de 

schwängerten Mangrovenwald, 

auf Backbord eine blendend weiße 

Sandbank, die man in anderen 

Gefilden leicht für eine frische 

Schneewechte halten könnte. 

Voraus eine Kulisse wie aus dem 

Dschungelbuch, nur die modernen 

Schwimmstege im smaragdgrünen 

Wasser passen nicht so recht ins 

Bild, machen aber das Anlege manöver 

zum Kinderspiel. 

Alles – von der Marina über das 

Restaurant bis zum Shop – wirkt 

sehr gepflegt und bemüht westlich, 

sodass uns die Lust am Schwelgen 

im Überfluss überkommt und wir 

artig auf der weit übers Wasser gezogenen 

Terrasse des Restaurants 

Platz nehmen. Der Kellner serviert 

Passion made 

BAVARIA C42 

Mehr Volumen im Vorschiff 

durch den BAVARIA V-Bug, eine 

lange Wasserlinie dank Chines 

und mehr Segelfläche sorgen bei 

der BAVARIA C42 für maximale 

Segelperformance. Unter Deck 

bietet sie mehr Platz und Raum 

für Freiheit und Komfort. 

Entdecken Sie jetzt die neue 

BAVARIA C42 online und vereinbaren 

Sie einen Termin für die 

boot 2020. Mehr erfahren unter: 

www.bavariayachts.com/C42-de

Kuba 

HAVANNA 

80° 26‘ W 

CIENFUEGOS 

22° 8‘ N 

schlechte Nachrichten: Es gibt nur 

noch Huhn mit Reis und Bohnen. 

Wir nicken stumm und spülen unseren 

Frust mit einem Mojito hinunter. 

Nach dem bescheidenen Mahl 

wird die nächtliche Stille vom Lärm 

eines Rasenmähers zerrissen, der 

sich bei näherem Hinsehen als Mos - 

kito- Kanone entpuppt. Als ihre 

dicke Gaswolke sich wie Nebel aufs 

Wasser legt und Kurs auf unseren 

Tisch nimmt, ergreifen wir die 

Flucht. 

Am letzten Tag machen wir 

noch einen kurzen Abstecher ins 

Paradies – genauer gesagt an den 

Playa Paraíso, dem einzigen FKK- 

Strand in Kuba. Ein einsames 

Pärchen räkelt sich da im Adamund-Eva-Kostüm, 

ansonsten ist der 

lange Sandstrand überraschend frei 

von Touristen. Der Cuba Libre, den 

uns der flotte Kellner von der etwas 

abseits gelegenen „Mini-Bar“ serviert, 

schmeckt vorzüglich, sodass 

wir uns hier tatsächlich wie im siebten 

Himmel fühlen und gerne noch 

weitere sieben Tage verweilen könnten. 

Doch Skipper Miguel, Herr über 

Karibisches Meer 

Cayo de los 

Ballenatos 

PLAYA SIRENA 

das Signalhorn, drängt höflich, aber 

bestimmt zur Weiterfahrt. 

IM SCHUTZ DER LEGUANE 

Vor dem Leuchtturm des Cayo 

Guano, der östlichsten Insel des 

Archipels, werfen wir zum letzten 

Mal vor der Rückkehr in die Basismarina 

den Anker. Wie der Name 

schon erahnen lässt, sind die wahren 

Herrscher über die Insel nicht 

Cayo Largo 

del Sur 

MARINA 

CAYO LARGO 

PLAYA PARAISA 

Cayo Largo 

del Sur 

PLAYA BLANCA 

die beiden Leuchtturmwärter, 

sondern die unzähligen Leguane, 

die sich tagsüber wie ein riesiger 

Leder gürtel über die schroffen 

Felsen legen. 

Dieselben Felsen sind es übrigens 

auch, die dem Segler nachts 

etwas Schutz vor den teils heftigen 

Ostwinden bieten, ehe er am 

nächsten Morgen den Schlag zurück 

nach Cienfuegos wagt. 

< 

< 

Cayo Guano 

+ ZOOM 

< 

< 

Kuba 

TRINIDAD 

500 Jahre Havanna und 

noch kein bisschen 

leise: 1519 aufgrund 

seiner strategisch 

bedeutenden Lage von 

Spaniern gegründet, 

ist die Altstadt La 

Habana Vieja seit 1982 

UNESCO-Welterbe. 

Großes Bild: US- 

Oldtimer aus den 

1950er-Jahren nahe 

dem Capitol als 

mietbare Touristenattraktionen. 

Bild unten 

links: Bücher markt 

am Plaza de Armas, 

im Hintergrund das 

berühmte Hotel Havana 

Santa Isabel. 

Bild unten Mitte: 

Konterfei des Che 

Guevara neben kubanischer 

Flagge an der 

Fassade des Innen - 

ministeriums am 

Plaza de la Revolución. 

Bild unten rechts: 

In der Bar Floridita 

genoss Ernest Hemingway 

mit Vorliebe seine 

Daiquiris. 


Das segelnde Klassenzimmer 

PANORAMA 


SCHULPROJEKT. Wie wäre es, statt 

in die Schule zu gehen, ein halbes Jahr 

lang auf einem Segelschiff zu verbringen, 

den Atlantik zu überqueren, dabei 

die Grundlagen des Segelns, fremde 

Länder und neue Menschen 

kennenzulernen? Klingt wie aus einem 

Roman von Astrid Lindgren, ist 

aber Realität. Beim Ocean College, 

einem Berliner Schulprojekt, das 2014 

gegründet wurde, findet für 30 Schüler 

der Unterricht tatsächlich für sechs 

Monate an Bord des Dreimasters Pelican 

of London statt. 

Gestartet wird der Törn in Westeuropa. 

Über Spanien, Ma rokko und 

die Kanaren geht es in die Karibik 

und von dort wieder zurück über 

den Atlantik. Während der Fahrt 

werden die Schüler einerseits von 

der Crew in den Schiffsbetrieb (Wache, 

Backschaft und Reinschiff etc.) 

eingebunden, erhalten andererseits 

aber auch in allen Kernfächern Unterricht 

durch qualifizierte Lehrer, 

wobei ein ortsbezogener und fächerübergreifender 

Unterricht angestrebt 

wird. Nach dem Auslandshalbjahr 

der etwas anderen Art können die 

Teenager in ihre Klassenverbände 

zurückkehren und das Schuljahr wie 

gewohnt abschließen. 

„Hier haben wir auf den bishe rigen 

Reisen sehr gute Resultate erzielen 

können“, erzählt Johan Kegler, 

Leiter von Ocean College. Was man 

noch wissen sollte: Mindestalter ist 

15 Jahre, Bordsprache ist Englisch. 

Alle weiteren Infos online unter 

è www.oceancollege.eu 

Die Pelican of 

London ist für 

30 Schüler für sechs 

Monate segelndes 

Klassenzimmer und 

Abenteuerspielplatz. 

LED- 

Scheinwerfer 

ACR Electronics hat zwei 

neue Suchscheinwerfer 

mit LED-Technik entwickelt. 

Mit 460.000 Candela 

hat der Strahl der 

mit zehn LED bestückten 

ACR RCL-95 eine Reichweite 

von 0,7 sm, jener der RCL-85 

(sechs LED) reicht bis zu 0,5 sm. 

Weitere Features: Fernsteuerung, 

seewasserfestes Kunststoffgehäuse, 

für 12 oder 24 V geeignet. 

è www.acrartex.com 

Bunte 40 km/h. 

Hafenflitzer 

E-SCOOTER. Klappräder waren gestern, heute benutzt 

die Crew für die langen Wege außerhalb 

der Yacht E-Scooter. Wer es besonders eilig 

hat, greift am Besten zum neuen E-Twow 

Booster GT. Topspeed von 40 km/h und 

eine Reichweite von 40 Kilometer sind 

Werte, von denen so manches E-Bike 

nur träumen kann. Weitere 

Features des Roller geschosses 

sind eine größere Stehfläche 

und eine neue Antirutsch- 

Gummi-Beschichtung. 

è www.e-twow.com 

C 330 V 

enjoy the feel the combine functionality with 

LIGHT SPACE DESIGN 

Verkauf EXPERIENCE Service GERMAN Charter QUALITY 

Kai Pohatschka · +49 176 12234599 

Besuchen Sie uns: Halle 1/B48 

Yacht-Center-Österreich 

Yacht-Center-Deutschland 

Yacht-Charter-Center Kroatien 

enjoy the feel the combine functionality with 

Bernd 

Kai Pohatschka 

Girstmayr · 

+43 

0 49 

664 

176 

1817448 

12234599 

Davor Sverko · +385 913 800 500 

LIGHT SPACE DESIGN 

Palmetshofer 

Nautic 

Der Ausrüster für Langfahrtsegler 

Installation, Service und Vertretungen von: 

• UK Segel, Riggs, Drahtseilverpressungen, Reffanlagen usw. 

• Yachtelektronik, autorisiertes Raymarine und Mastervolt Center, Sterling, 

Victron, Philippi, Votronic … 

• Solartechnik- Windgeneratoren mit MPP-Ladetechnologie samt System-Montagelösungen 

• Energiesysteme wie Generatoren, Lichtmaschinen Hochleistungsregler uvm. 

• Seewasserentsalzungsanlagen, Sanitär- und Wassersysteme, Bugschrauben, 

Heizungen und Klimaanlagen 

Wir erledigen für Sie an Ihrer Yacht mögliche Versicherungsschäden 

Weltweite Organisation und Montageservice 

Tel. +43 7237 37360 • www.palmetshofer-nautic.at

Am Nabel 

der Welt 

Es gibt kaum einen abgelegeneren besiedelten Ort auf Erden als die 

Osterinsel oder „Te Pito te Henua“ – der Nabel der Welt –, wie er 

von seinen Bewohnern genannt wird. Rund 2.000 Seemeilen liegt 

er vor der Küste Chiles. Und gen Westen, Richtung Gambier-Inseln, 

sind es noch einmal 1.400 Seemeilen. 

Text und Fotos Jonathan Buttmann

FOTOS: SHUTTERSTOCK 

Anakena: der eine Palmensandstrand 

der Osterinsel – und der einzige von 

Moai-Steinstatuen bewachte weltweit. 


Osterinsel 

Die Osterinsel liegt auf dem 

Weg der Segler, die zuvor 

Kap Hoorn gerundet haben 

und sich nun auf dem 

Weg nach Französisch-Polynesien 

befinden. Ein komfortabler Zwischenstopp 

also. In den letzten Jahren 

laufen aber auch häufiger Yachten 

aus Panama das Eiland an. Die 

Fahrt zur Osterinsel ist zum einen 

kürzer als die klassische Route zu 

den Marquesas, zum anderen liegt 

die Insel außerhalb des Zyklongebiets 

und kann daher früher 

im Jahr angelaufen werden. 

3.000 MEILEN VOR UNS 

So nehmen auch wir Anfang 

Dezember ab Panama Kurs auf 

die Osterinsel. Jimmy Cornell 

(„Segelrouten der Welt“) empfiehlt 

den Zeitraum zwischen Dezember 

und Februar, da weniger Stürme 

auftreten und sich die Konvergenzzone 

nördlicher befindet. Der Pazifik 

als vermeintlich „Stiller Ozean“ 

erscheint uns im Vergleich zum 

Atlantik jedoch ziemlich launisch. 

Mal haben wir perfekte Segelbedingungen 

mit gut Wind und 

Welle, gelegentlich auch Thunfisch 

oder Goldmakrelen an der Angel, 

dann wiederum werden wir über 

Tage von heftigen Squalls mit Spitzen 

über 45 Knoten gebeutelt. 

Knapp 400 Meilen vor dem Ziel 

driften und motoren wir tagelang 

durch eine Flaute, die am Ende 

nahtlos in einen Sturm mit neun 

Windstärken übergeht. Glücklicherweise 

haben wir Wind und die 

mächtigen Wellen von hinten und 

schießen voll eingerefft dem Ziel 

entgegen. 

Kurz erscheint die Insel aus einer 

dichten Wolkendecke. Ein Anblick, 

der uns die raue Wildheit dieses 

einzigartigen Ortes klar vor Augen 

führt. Sachte nähern wir uns der 

Insel und sind trotz des miserablen 

Wetters glücklich, den bisher längsten 

Abschnitt unserer Reise gut gemeistert 

zu haben. 

Über Kanal 16 melden wir uns 

auf „Pasqua Radio“ bei der Küstenwache, 

der Armada von Chile. Sie 

heißt uns herzlich willkommen, 

rät aber dringend vom Ankern 

vor Hanga Roa, der Hauptstadt, ab, 

da dort der Sturm besonders tobt. 

Ranu-Kao-Vulkansee. 

Da war der Hai drin: gestrandete Yacht. 

Wildpferde bei salziger Kost. 


Vor Anker vor Anakena mit Blick auf die Moai – 

eigentlich Moai Maea (steinerne Figuren) –, wie die 

Steinstatuen der Osterinsel genannt werden. 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (2) 

Sie empfiehlt uns, im Lee der Insel 

vor „Vinapu“ zu ankern, wir segeln 

ins Lee und lassen uns nachts treiben. 

Der nächste Morgen begrüßt 

uns frech mit Sonnenschein und 

blauem Himmel. Wir motoren nach 

Vinapu und lassen endlich, nach 

einem Monat auf See, den Anker 

in den Sand fallen. 

VIELE YACHTEN KOMMEN NICHT 

Als sich der Wind beruhigt hat, 

setzen wir über nach Hanga Roa 

und haben sogleich sechs Offizielle 

an Bord, die sich in unser kleines 

Cockpit quetschen. Sehr sympathische 

Menschen, die sich freuen, 

Segler auf diesem Eiland inmitten 

des weiten Pazifiks begrüßen zu 

dürfen – denn viele Yachten kom- 

JONATHAN BUTTMANN 

und seine Frau Claudia 

Clawien bereisen seit 

nunmehr sechs Jahren 

die Welt. Gestartet sind 

sie mit ihrer Stahlyacht 

Inti (35 Fuß) in Berlin 

und weilen aktuell im 

Tarawa-Atoll im Pazifik. 

Ihre Erlebnisse sind 

auch in ihrem Blog 

nachzulesen: 

è www.radiopelicano.de 

Wilde Schönheit. Horrorgeschichten ranken 

sich um ungeschützte Ankerbuchten und 

gestrandete Yachten auf der Osterinsel. 

„Erreicht man die Insel zur falschen Zeit, 

kann man wochenlang nicht anlanden.“ 

men nicht. Das hat seine Gründe. 

Viele meiden die Insel, denn etliche 

Horrorgeschichten ranken sich um 

ungeschützte Ankerbuchten und 

gestrandete Yachten. Erreicht man 

die Insel zur falschen Jahreszeit, 

kann man schon das Pech haben, 

wochenlang wegen zu hoher Wellen 

nicht an Land zu kommen. 

Unser Eindruck: es gibt für jede 

Windrichtung eine geschützte 

Bucht und die Armada kümmert 

sich außerordentlich gut um ankommende 

Segler. Täglich gibt es 

einen Wetterbericht auf Spanisch, 

bei Windwechsel wird über Funk 

die nächste geschützte Bucht durchgegeben, 

jedes Boot wird aufgerufen 

und dazu ange halten, den Platz zu 

wechseln. 

WESTERN-STADT 

So haben wir während unseres Aufenthalts 

sämtliche Ankerplätze der 

Insel kennengelernt und mussten 

auch einmal tagelang auf unserer Inti 

ausharren. Aber selbst von Bord aus 

kann man die Moai-Statuen bewundern, 

mit Anakena den einzigen Palmenstrand 

der Insel genießen, oder 

Wildpferde und Kühe beobachten, 

die an den rauen Felsufern weiden. 

Das macht jegliches Rollen in der 

Welle vor Anker mehr als wett. 

Hanga Roa ist mehr Western- 

Kulisse als Hauptstadt. Ständig laufen 

einem hier Pferde über den Weg – 

und Menschen mit Blumen im Haar. 

Sofern der erste Stopp in Poly nesien, 

wird man von ihrem Gitarrenspiel 

und Gesang fasziniert sein. 

Auf der Hauptstraße viele Lebensmittelgeschäfte, 

Obststände, Bäckereien 

und Souvenirläden. Und Essen 

in unterschiedlichsten Preis- und Geschmackskategorien: 

ob würzige Empanadas 

(gefüllte Teigtaschen) frisch 

aus der Bäckerei, gehaltvolle Hamburger 

mit Pommes oder zartes Sushi 

in den kleinen Restaurants: die At- 

ANAKENA 

Osterinsel 

TONGARIKI 

HANGA PIKO 

HANGA ROA 

RAPA NUI 

NATIONALPARK 

VINAPU 

Südpazifischer Ozean 

1/2020 27 

27° 7‘ S 

109° 21‘ W

Osterinsel 

Pferderennen während 

des Tapati-Festivals. 

„Stress ist in Polynesien 

noch ein Fremdwort.“ 

mosphäre ist immer und überall gemütlich, 

Stress ist in Poly nesien 

noch ein unbekanntes Fremdwort. 

Auf in den Wettkampf! 

Mann in 

traditioneller Rapa- 

Nui-„Uniform“ und 

-Kriegsbemalung. 

RODELN AUF DEM VULKAN 

Das alljährlich im Februar stattfindende 

Tapati-Festival bringt allerdings 

Bewegung auf die Insel. Scharenweise 

reisen neugierige Touristen 

an, um bei diesem Event dabei zu 

sein, Hotels und Pensionen sind ausgebucht, 

Kreuzfahrtschiffe booten 

ihre Gäste abends auf die Insel aus, 

damit sie die Tanz- und Gesangswettbewerbe 

live erleben. Irrwitzige 

Wettkämpfe sind Tagesprogramm: 

vom Pferderennen 

bis zum Vulkanberg- Hinunterrodeln 

auf einem Bananenbaum, 

von der Kanu -Regatta 

im Vulkansee bis zum Lauf mit 

Bananenstauden auf den Schultern 

rund um den See. 

Wir stolperten völlig unbedarft 

in dieses Fest – und 

hatten viel Spaß. Der Farandula, einem 

Umzug durch Hanga Roa mit 

Musik und Tanz, kann keiner entkommen. 

So lagen auch wir in einer 

Wanne voll Schlamm, wurden 

kunstvoll bemalt und mit Baströcken 

und geflochten Haarkränzen 

in die Parade geschickt. Auf halbem 

Weg vergibt eine Jury Punkte 

fürs Outfit, wir bekamen fünf 

von zehn. Mit den polynesischen 

Beauties mit Muschel- 

BHs und Blumenkränzen im 

Paradereif: Skipper Johann und Claudia. 

Osterinsel 

Ankerplätze. Neben dem Hauptankerplatz vor Hanga 

Roa, der Schutz bei Süd- und Ostwinden bietet, gibt es die 

Ankerplätze vor Vinapu, Hotuiti und Anakena. Vinapu und 

Hotuiti bieten guten Schutz bei Nordwinden, in Hotuiti ist 

der Ankergrund steinig, daher rät die Armada vom Ankern 

hier ab. Bei ruhigem Wetter lohnt sich dennoch ein Stopp, 

da man vor Tongariki, der größten Ansammlung von Moais, 

ankert. Der Ankerplatz von Anakena liegt im Norden der 

Insel und ist geschützt bei südlichen Winden. Der Anker 

fällt auf sechs Meter Tiefe in den Sand, direkt vor dem 

einzigen Palmenstrand. Das Liegen im kleinen 

Fischerhafen von Hanga Piko wird nicht gern gesehen. 

Klima und Reisezeit. Zwischen Dezember und März, der 

Wind schwächt etwas ab, die Temperaturen ähneln dem 

Klima der Kanarischen Inseln. 

Landeswährung. Chilenische Pesos. 

Kanu-Regatta vor der Hauptstadt Hanga Roa. 

Die traditionellen Tanz- und Gesangswettbewerbe 

sind ein ganz besonderes Highlight. 

Geldautomaten: Banco del Estado und Santander in 

Hanga Roa. 

Sprachen: Spanisch, Rapa Nui. 

Touranbieter in deutscher Sprache: 

è rapanuitravel.bizland.com/deutsch/ 

Restaurants. „Club Sandwich“, einfach und gut (Burger, 

Hotdogs, Pommes) an der Hauptstraße, „Haka Honu“, 

chilenische Spezialitäten, Blick aufs Meer. 

Autovermietung. è www.rentacaroceanic.com 

è www.rentainsular.cl 

Eintritt zu den Sehenswürdigkeiten. 10 Tage Gültigkeit: 

80 US-Dollar, Kinder die Hälfte. 

Tauchschulen. Im Hafen von Hanga Piko, auch deutschsprachig: 

è www.octopus-buceo.com 



Mehr Pitter in der nördlichen Adria. 

MEHR AUSWAHL. Mit einer vielfältigen 

Angebotspalette und zahlreichen 

neuen Destinationen bietet Pitter 

nahezu 600 Yachten auf 27 Basen in 

acht Ländern an. Stark vergrößert 

wird 2020 das Angebot in der nörd - 

lichen Adria. In diesem, durch die 

gute Erreichbarkeit mit dem Auto bei 

den Deutschen und Österreichern 

sehr beliebten Revier kann man bei 

Pitter jetzt von Veruda/Pula, Rijeka, 

Punat/Krk sowie neu auch ab Pomer 

Charter 

extended 

und Portorož in See stechen. 

Im Herzen Dalmatiens stockt der 

Kroatienspezialist übrigens mit einer 

neuen Pitter-Basis in Vodice die 

Flotte auf. In Nordeuropa wird das 

Charter programm um eine Partner- 

Basis in Lelystad im Ijsselmeer, dem 

beliebtesten Segelrevier der Niederlande, 

und im Indischen Ozean um 

das traumhafte Revier der Malediven 

erweitert. 

è www.pitter-yachting.com 

Abenteuer für die Ohren 

HÖRBÜCHER. Der Journalist und Segler 

Thomas Käsbohrer hat in seinem 

Buch „Sturm. Segler über ihre dramatischsten 

Stunden“ elf Geschichten von 

Seglern gesammelt, die es mit Sturm 

und Wellen aufnehmen, um ihr Schiff, 

ihre Crew und sich selbst wieder 

sicher an Land zu bringen. Dasselbe 

Konzept im alpinen Bereich hat der 

Autor in „Am Berg. Bergretter über 

Ihre dramatischsten Stunden“ realisiert. 

Beide Topseller von millemari. 

sind jetzt auch als Hörbücher erhältlich. 

Preis: je € 19,99. 

è www.millemari.de 

verlost unter allen Teilnehmern 

je zwei Downloads beider Hörbücher „Sturm. 

Segler über ihre dramatischsten Stunden“ und 

„Am Berg. Bergretter über Ihre dramatischsten 

Stunden“. Einfach eine E-Mail mit Betreffzeile 

„Höre Millemari.“ an gewinnen@ocean7.at 

senden und mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss: 

27. Jänner 2020, die Gewinner 

werden per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, 

den 

-News letter (jederzeit kündbar) 

per E-Mail zu erhalten. Ihre Daten werden 

nicht an Dritte weitergegeben. Keine Bar ablöse. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

20.000 Yachten 

100 Segelreviere 

Exklusive Angebote 

Premium Service 

Besuchen Sie uns auf der 

BOOT Düsseldorf 

Halle 13 Stand B09 

+49 (0) 611 - 66 05 1 

mail@argos-yachtcharter.de 

www.argos-yachtcharter.de

Time-out in 

Tarempa 

Auf den Anambas Islands Indonesiens 

wird nicht alles so heiß gegessen wie 

gekocht. Wer sich bei den lästigen 

Formalitäten in Geduld übt, wird mit 

traumhaft schönen Inseln und 

unberührten Korallenriffen belohnt. 

Text und Fotos Wolfgang Hausner 


Im Jahr 2002 segelte ich über das 

Südchinesische Meer und hatte 

Gelegenheit, diese Inseln kurz 

zu besuchen. Kurz deswegen, 

weil man damals noch das sogenannte 

C.A.I.T. benötigte. So eine 

Art von „cruising permit“, abgestempelt 

von vier Behörden, das 

man nur durch einen indonesischen 

Agenten nach acht oder zehn 

Wochen bekommt und das obendrein 

mit beträchtlichen Kosten 

verbunden ist. Wurde man von irgendeiner 

Behörde kontrolliert und 

konnte diesen Schein nicht vorweisen, 

gab es Probleme, die im besten 

Fall nur mit einem kräftigen finanziellen 

Aderlass beseitigt werden 

konnten. Dieser Wisch war nicht an 

Bord, weil ich ja von Kota Kinabalu 

in Sabah nach Tioman in Malaysien 

unterwegs war und nur drei oder 

vier diskrete Stopps in den Anambas 

abseits von Ansiedelungen und 

Behörden geplant hatte. 

Damals war ich beeindruckt von 

diesen abgeschiedenen Inseln, in 

den wenigen Tagen dort sahen wir 

praktisch keine Menschen, nur zwei 

oder drei scheue Einheimische, die 

mit ihren kleinen Booten einen Abstand 

hielten. 

2016 schaffte Indonesien diesen 

Unfug mit dem C.A.I.T. ab und 

seitdem konnte man das Land ohne 

größeren Aufwand mit einer Yacht 

besuchen. In anderen Worten: die 

Bahn war frei für einen problemlosen 

Besuch dieser Inseln, noch 

dazu seitdem Tarempa, die Hauptstadt 

der Anambas, seit kurzem ein 

offizieller Einklarierungshafen war. 

Gasplattformen, die uns zu einer 

Slalomfahrt zwangen. Bei Nacht 

waren diese hell erleuchtet und 

über Meilen sichtbar, nicht aber die 

tonnenschweren Bojen, die oft in 

weiter Entfernung verankert waren. 

Diese hatten wir schon untertags 

bemerkt und hielten deswegen einen 

vernünftigen Abstand zu den 

Bohrinseln. 

STOPP, NICHT EINKLARIERT! 

Der leichte Nordostmonsun blies 

uns stetig über das Meer, bis wir ein 

paar Tage später in Tarempa einliefen. 

Beim Immigration Office ging 

alles glatt und kostenlos über die 

Bühne, wenn man von der langsamen 

Umständlichkeit absieht. Es 

war wie in Kudat, alles passierte im 

Zeitlupentempo, aber mit dem 

muss man leben. 

Beim Zoll war es dann nicht ganz 

so einfach. Wenn man mit einer 

Yacht in Indonesien einreisen will, 

muss man vorher einen Fragebogen 

online ausfüllen, in dem hundert 

Fragen bezüglich des Bootes, der 

Crew und weiß der Kuckuck was 

noch gestellt werden. Ich hatte mit 

der Prozedur auf den Philippinen 

begonnen, dann in Kudat damit 

weitergemacht, aber das Resultat 

war immer dasselbe: Das Formular 

wurde nicht angenommen, weil irgendetwas 

nicht stimmte, aber 

ohne Hinweis darauf, was das sein 

könnte. Nach ca. 15 Versuchen gab 

ich dann auf und erklärte das dem 

Beamten in Tarempa. Der meinte, 

ohne dem akzeptierten Formular 

gibt es kein Einklarieren, griff zum 

Telefon und ließ einen Agenten 

kommen. Der schmierige Typ erklärte 

mir, das sei alles kein Problem 

und für 400.000 Rupien (knappe 

€ 30,–) würde er für mich das 

Einklarieren machen, während ich 

bequem auf der Yacht sitzen könnte. 

Außerdem wäre seine Gebühr 

ein Schnäppchen, anderen Seglern 

hatte er schon 1.000.000 Rupien abgeknöpft. 

Ich hatte keine Zeit für diesen 

Unfug, außerdem, wie könnte er all 

die persönlichen Fragen für mich 

WOLFGANG HAUSNER 

ist Weltumsegler, 

Schriftsteller und 

ocean7-Autor. Derzeit 

weilt er mit seiner 

Taboo III, einem 

18-Meter-Katamaran, 

auf den Philippinen und 

segelt hauptsächlich zu 

abgelegenen Inseln im 

Südchinesischen Meer. 

wolfgang-hausner.com 


EIERTANZ VOR BRUNEI 

Unser Törn begann in Kudat, an 

der Nordspitze von Borneo, wo wir 

auch für die Anambas ausklarierten. 

Wir segelten nach dem Süden, 

ankerten bei den Mantanani-Inseln 

und danach bei Pulau Tiga, einer 

kleinen tropischen Insel, ehe wir in 

das südchinesische Meer hinausstachen. 

Das Sultanat von Brunei an 

der nahen Küste sahen wir zwar 

nicht, dafür aber unzählige Öl- und 

Im Zickzackkurs 

zwischen die Öl- und 

Gasplattformen Bruneis 

hindurch führt der Weg 

nach Tarempa, Hauptstadt 

der Anambas- 

Inseln. 


Vietnam 

105° 40’ O 

Palawan 

Philippinen 

Südchinesisches Meer 

Balabacstraße 

Sulusee 

KUDAT 

< 

VICTORIA 

3° 6‘ N 

Tioman 

Malaysien 

< 

< 

TAREMPA 

Anambas- 

Inseln 

< 

Natuna- 

Inseln 

SIBU 

MIRI 

Malaysien 

Brunei 

Darussalam 

Borneo 

0 sm 500 

SINGAPUR 

beantworten sowie Kopien von 

Dokumenten und Fotos bereitstellen? 

Wir waren Freitag vormittag 

angekommen, ich hatte den ganzen 

Tag vertan, jetzt war es später 

Nachmittag. Wir verblieben so, 

dass ich mit meinem Laptop kommen 

und noch einmal versuchen 

würde, das Formular online auszufüllen, 

Internet gab es ja im Büro. 

Allerdings erst am Montag, die 

Zollbehörde war ja auf meine Frage 

diesbezüglich über das Wochen - 

ende geschlossen. 

Wir hatten keine Lust, zwei Tage 

in dem kleinen Hafen herumzuhängen, 

wo von den Minaretten 

zweier Moscheen lautstark, aber 

nicht synchron, öfter als fünfmal 

pro Tag und länger als normal zum 

Gebet gerufen wurde. Auch reisten 

meine Mitsegler erst am Dienstag 

ab, also segelten wir Samstag vormittags 

aus der Bucht, um nahe 

liegende Inseln zu erkunden. 

Zwei Meilen später kam uns ein 

Zollboot mit den uns schon bekannten 

Beamten nachgehetzt, die 

sofort losbrüllten: „Stopp, Stopp“. 

„Ich kann jetzt nicht stoppen“, 

antwortete ich. Ich hätte stoppen 

können, hatte aber keine Lust. „Sie 

haben ja noch nicht voll ständig ein- 

„Für 400.000 Rupien wollte mich der 

schmierige Agent einklarieren.“ 

klariert“, war die nächste Meldung. 

„Ja“, rief ich, „wo liegt das Problem, 

das Büro ist ja zu übers Wochen - 

ende, also komme ich am Montag 

wieder zurück.“ Nach einer kurzen 

Beratung wurde das akzeptiert und 

sie fuhren wieder ab. 

Wir segelten zu den Inseln, 

schnorchelten im klaren Wasser 

und waren von den intakten 

Korallen riffen und den vielen Fischen 

angenehm überrascht. Montag 

nachmittag segelten wir wieder 

zurück nach Tarempa, und am 

Dienstag war ich für eine weitere 

Runde beim Zoll bereit. 

Meinen Laptop hatte ich vorsorglich 

mit gebracht, aber das Resultat 

war dasselbe, obwohl der Beamte 

mir behilflich war. Dann versuchte 

er es auf dem Computer im Büro 

und hatte nach zwei Stunden endlich 

Erfolg. 

GOOGLE SPRICHT BAHASA 

Mittlerweile wollte Loida eine SIM- 

Karte fürs Internet besorgen. Auf 

den Philippinen werden diese ohne 

Umstände auf der Straße verkauft. 

In Malaysien muss der Pass online 

registriert werden, was auch in Indonesien 

der Fall war, nur gab es 

hier obendrein echte Verständigungsschwierigkeiten, 

weil die wenigsten 

Leute englisch sprachen. 

Das muslimische Mädchen riss 

nur die Augen auf und sagte etwas 

auf Indonesisch. Loida tippte ihre 

Frage ins Handy und übersetzte das 

mit Google in Bahasa. Das Mädchen 

tat dasselbe, ließ ihre Eingabe 

ins Englische übersetzen und damit 

war eine Verständigung ohne Worte 

möglich. Vorher musste allerdings 

Geld in der Bank gewechselt 

werden. Euros wurden nicht akzeptiert, 

dafür machten mich die 

Intakte Korallen riffe 

und viele Fische überall 

auf den Anambas-Inseln 

– ein paradiesisches 

Schnorchelrevier folgt 

dem anderen. 



1.400.000 Rupien, die ich für 100 

US-Dollar bekam, zum Millionär. 

Nach diesem amtlichen Hürdenlauf 

hatten wir endlich Zeit und 

Muße, die Anambas zu erkunden, 

schlängelten uns durch die Riffe 

nach dem Osten und steuerten Temuang 

Kecil an. Noch während wir 

in Malaysien waren, hatte ich mir 

die Anambas mit Google Earth angesehen 

und Satellitenbilder von Inseln 

runtergeladen, die Sandstrände 

und vor allem gute Ankermöglichkeiten 

versprachen. Temuang Kecil 

war eine davon und wir wurden 

nicht enttäuscht. Und so ging es 

auch die nächsten Tage weiter, 

wir segelten von Insel zu Insel und 

landeten unter anderem bei Akar, 

wo ich 17 Jahre vorher gewesen war. 

Dort ankerten wir auf 20 Meter, 

um das nahe Korallenriff nicht zu 

beschädigen. Seit langer Zeit hatte 

ich nicht so eine Vielfalt an schönen 

und filigranen Korallen gesehen, 

zwischen denen sich Fische in allen 

Farben tummelten. Im Gegensatz 

zu den Philippinen, wo heftige Taifune 

oft die Riffe zermalmen, gibt es 

in diesem Teil des südchinesischen 

Meers keine Wirbelstürme, wir 

befanden uns ja nur drei Grad 

nördlich des Äquators. 

Auf Durai, auch Turtle Island 

genannt, sahen wir mehrere Schildkröten 

im Wasser und am Strand 

unzählige Spuren, wo sie im Sand 

hochgerobbt sind, um ihre Eier zu 

vergraben. 

PALMEN UND WACKELSTEINE 

Nach einer Woche segelten wir wieder 

zurück nach Tarempa, Gemüse 

und Obst wurden knapp und unterwegs 

war nämlich absolut nichts zu 

Die artenreiche Insel 

Durai wird auch Turtle 

Island genannt, und 

das völlig zu Recht.

Anambas-Inseln 

bekommen. Auch sah ich kurz bei 

der Immigration rein, um sicher zu 

gehen, dass wir nach 30 Tagen eine 

Aufenthaltsverlängerung bekamen, 

wie mir der Beamte beim Einklarieren 

versichert hatte. Siehe da, das 

war jetzt nicht der Fall. In einer 

Woche mussten wir Indonesien 

verlassen, ansonsten drohte uns 

eine saftige Geldstrafe pro Person 

für jeden überzogenen Tag. 

Ich beriet mich kurz mit Michael 

und Anna, Freunde aus Berlin, die 

seit einigen Jahren mit ihren beiden 

Kindern in Portugal lebten. Nachdem 

sie sowieso etwas länger an 

Bord bleiben wollten, hatte niemand 

etwas dagegen, nach Tioman an der 

Ostküste Malaysiens zu segeln. 

Wir kauften ein, klarierten aus 

und segelten nach Südwest. Wir 

hatten noch einige Inseln auf dem 

Programm, die alle aber irgendwie 

gleich aussahen: das Ufer war meist 

von riesigen, abgeschliffenen Steinbrocken 

geprägt, darüber zog sich 

eine üppig-grüne Vegetation die 

Kleine Inseln mit vielen 

Wackelsteinen und 

wenigen Palmen auf 

dem Weg von Tioman 

nach Tarempa. 

Geankert wird zum 

Schutz der Korallenriffe 

in bis zu 20 Metern Tiefe 

davor. 

Berge hoch. Es gab Strände, aber 

Palmen hatten Seltenheitswert, 

außer auf Turtle Island. Beeindruckend 

waren riesige Wackelsteine, 

die wir immer wieder antrafen. 

Das klare Wasser und die schöne 

Unterwasserwelt erkundeten wir 

schnorchelnd. 

ZURÜCK INS GLÜCK 

Auf dem Weg nach Malaysien 

mussten wir im Regen unzähligen 

Schiffe ausweichen, die alle entweder 

von Singapur kamen oder dorthin 

dampften. In der Nacht umrundeten 

wir die Südspitze der Insel 

Tioman und ankerten um zwei Uhr 

früh nahe der Marina. 

Kaum hatten wir uns müde in die 

Kojen gelegt, als uns ein plötzlicher 

Sturm wachrüttelte. Der ablandige 

Wind hatte sich gedreht und jetzt 

hatten wir die steinige Mole der 

Marina zwei Bootslängen hinter 

uns. Im peitschenden Regen holte 

ich den Anker aus 20 Metern Tiefe, 

während Loida die Maschine bediente. 

Wir ankerten etwas weiter 

draußen, schlierten aber und mussten 

das Manöver wiederholen. 

Am nächsten Tag klarierten wir 

ein und Loida und ich gleich wieder 

aus. Nachmittags saßen unsere 

Freunde auf der Fähre nach Mersing, 

von wo sie einen Bus nach 

Singapur nehmen wollten, um von 

dort nach Hause zu fliegen. Loida 

und ich segelten wieder nach 

Tarempa zurück, das Einklarieren 

war zur Abwechslung problemlos. 

Wir sollten vier weitere Wochen auf 

den Anambas-Inseln verbringen. 

„In einer Woche mussten wir Indonesien verlassen, 

ansonsten drohte uns eine saftige Geldstrafe pro 

Person für jeden überzogenen Tag.“ 


Teststrecke 

Kontakt 

halten 

Was macht ein Neopren-Anzug eines 

klassischen Segel-Bekleidungsherstellers 

eigentlich im November im Süden Portugals? 

Gute Figur in der Welle natürlich … 

Text Roland Regnemer | Fotos Michael Eder 

Oft machen … 

… die Details … 

… den Unterschied. 

Must have? 

Redaktions- 

Test 

Zu dritt sind wir die weite Reise 

an den südwestlichsten 

Zipfel Europas, nach Sagres, 

angetreten. Meine zwei Neopren- 

Anzüge und ich. Ja, und – natürlich 

– die ins gesamt achtköpfige Boyband 

aus rot-weiß-rot. Angesichts 

der nicht mehr als 15 ° C im Atlantik 

und den selten unter fünf Windstärken 

war dann schnell klar, dass 

ohne einer dicken, künstlichen Haut 

hier schon lange Badeschluss war. 

Nach den jeweiligen Erstversuchen 

war schnell klar, dass für den 

schlanken und ranken Kandidaten 

von Camaro vorzeitig Schluss war. 

Mit den durchgehenden 3 mm war 

er schlicht zu dünn für die vorwinterlichen 

Bedingungen. Dafür zeigte 

der eigentlich für alle Aktivitäten 

am und über Wasser entwickelte 

Storm Pro Neoprene von Marinepool 

vor allem im und unter Wasser 

seine Qualitäten. Auch beim Wellenreiten. 

Oder besser gesagt: beim 

Suchen nach der (perfekten) Welle. 

Nicht nur dank der Kombination aus 

4 mm/3 mm dickem Neo, die das 

kalte Wasser auch bei langen, 

durchgehenden Surf-Sessions 

von 1,5 Stunden prinzipiell einmal 

abhielt. Bei Durchdringung 

mit salzigem Atlantik, also nach 

intensiven „Waschmaschinengängen“, 

fühlte es sich im Inneren 

fast schon wohltemperiert an. 

Dazu machten sich die Verstärkungen 

an Knien und Gesäß beim eigenwilligen 

und untypischen (man könnte 

auch sagen „unbeholfenen“) Surf-Stil 

des Testers sehr positiv bemerkbar: 

Beim langen Warten auf die nächste 

Welle war der gepolsterte Hintern 

ungemein bequem. 

Zu guter Letzt half die doch recht 

auffällige Farbgebung im immer noch 

sehr gut gefüllten Line-Up der Surfspots 

rund um Sagres, den Kontakt zur 

eigenen Gruppe inmitten von mindestens 

70 anderen schwarzen Neopren- 

Jüngern auch über einen ganzen 

Strand hinweg zu halten. 

 

Zweite Haut 

Hersteller Marinepool Camaro 

Produkt Storm Pro Neoprene Revo Neopren 

Stärke 4 mm/3 mm 3 mm 

Besonderheit Verstärkung im Kniebereich, Superflex 

Sanitized (r) Material 4-Way-Stretch-Zonen an Ärmeln 

und Seiteneinsätzen 

Preis € 279,90 € 139,95 

è www.marinepool.de 

è www.camaro.at 


Albatros 

Kalte Kinderstube. Im napfförmigen Nest wird ein einziges 

Ei ausgebrütet. Die großen Albatros-Arten brüten nur jedes 

zweite Jahr, weil die Aufzucht des Jungen lange dauert 

(Wanderalbatros, Diomedea exulans).

Schönheit, Eleganz 

und Effizienz sind im 

Albatros verwirklicht. 

Albatros – 

ein mythischer 

Seevogel 

Hochseevögel und Hochsee-Rennyachten haben Gemeinsamkeiten. Ihr 

Revier ist der offene Ozean und sie sind durch natürliche beziehungsweise 

technische Evolution den dort herrschenden Bedingungen optimal angepasst. 

Form und Funktion ergänzen einander und im Idealfall ist das Resultat 

atemberaubend schön. Im Fall der Seevögel sind deren stromlinienförmiger 

Körper, ihr elegantes Flugbild und die perfekten Segelleistungen Beweise 

für den Einklang von Effizienz und Ästhetik. Innerhalb dieser Meister des 

Segelfluges gibt es eine Gruppe, die nochmals heraussticht: die Albatrosse. 

Sie sind sozusagen die Königsklasse der Seevögel. 

Text Reinhard Kikinger 

Albatrosse zählen zusammen 

mit den Sturmvögeln und 

den Sturmschwalben zu den 

sogenannten Röhrennasen. 

Diese drei Vogelfamilien sind besonders 

gut zum Segelflug über dem 

Meer befähigt und leben großteils auf 

hoher See. Sie ruhen sowohl im Flug 

als auch schwimmend auf dem Wasser. 

Ihre drei Vorderzehen sind durch 

Schwimmhäute verbunden, an Land 

kommen sie nur zur Brutzeit. 

Der Name Röhrennasen leitet sich 

von den nach vorne röhrenförmig 

ausgezogenen Nasenöffnungen ab. 

Alle drei Familien der Röhrennasen 

sind langflügelige Hochseevögel. 

Die Albatrosse sind die größten unter 

ihnen. Sie sind durch ihre mächtige 

Flügelspannweite und ihren ausdauernden 

Segelflug ausgezeichnet. 

DIOMEDEIDAE, DIE 

FAMILIE DER ALBATROSSE 

Einundzwanzig Arten sind innerhalb 

dieser Familie beschrieben. Die meisten 

davon leben in südlichen Breiten. 

Die kleineren Arten erreichen um 

die zwei Meter Flügelspannweite, die 

großen über drei Meter. Die großen 

Albatrosse brüten erst mit neun oder 

zehn Jahren das erste Mal und können 

über sechzig Jahre alt werden. Sie verpaaren 

sich für ihr gesamtes Leben mit 

einem Partner, diese Bindung wird 

durch zeremonielle Tänze immer 

wieder erneuert und gefestigt. 

Die meisten Arten brüten einmal 

jährlich auf ozeanischen Inseln. Bei 

den größten Albatrossen jedoch 

dauert die Aufzucht des Jungen elf 

Monate, sodass ein zweijähriger Brutrhythmus 

eingehalten wird. Nur ein 


Albatros 

Landeanflug: Das „Fahrwerk“ ist ausgefahren, die Landung steht unmittelbar bevor. Die Schwimmhäute zwischen 

den Vorderzehen ermöglichen guten Vortrieb im Wasser (Königsalbatros, Diomedea sanfordi). 

einziges Ei wird jeweils gelegt. Das 

Nest befindet sich am Boden und 

ist meist nicht mehr als eine Mulde 

oder ein erhöhter Sockel aus Erde 

und Gras. Das Küken wird von beiden 

Eltern gefüttert, indem sie einen 

Nahrungsbrei aus ihrem Magen 

hochwürgen und an den Jungvogel 

übergeben. Die Nahrung besteht 

aus Tintenfischen, Fischen und 

weiteren Angeboten des Ozeans. 

Die Elternvögel entfernen sich bei 

der Nahrungssuche auf ihren ozeanischen 

Streifzügen bis zu tausende 

Kilometer von ihren Nestern, die sie 

in den Weiten des Ozeans punktgenau 

wieder auffinden. 

Die mehr als drei Meter spannenden Flügel können 

schnell und platzsparend gefaltet werden (Wanderalbatros, 

Diomedea exulans). 

Wenn der Elternvogel nach seiner Futtersuche vom 

Ozean zu seinem Nest zurückkehrt, würgt er das 

gesammelte Futter hervor und übergibt es dem Nestling 

– wegen des aufgenommenen Plastiks manchmal 

mit tödlichen Konsequenzen für den Nachwuchs 

(Wanderalbatros, Diomedea exulans). 

Zur Paarfindung werden zeremonielle Handlungen 

ausgeführt. Dazu zählen Tänze, Lautäußerungen und 

Schnabelspiele (Schwarzbrauenalbatros oder Mollymauk, 

Thalassarche melanophris). 

Midway-Inseln – die Inselgruppe im Nordpazifik 

zählt zu Hawaii und ist ein wichtiges Brutrevier für 

zahlreiche Seevögel. Einer davon hat es sogar in die 

Flagge der Midway-Inseln geschafft, der Laysanalbatros 

(Phoebastria immutabilis). 

GREIFWERKZEUG UND 

SPEZIAL-TRAGFLÄCHEN 

Sowohl der Schnabel als auch die 

Flügel der Albatrosse sind Hightech-Konstruktionen 

der Natur. 

Der große Schnabel besteht aus 

mehreren Hornplatten und besitzt 

am Ende einen ausgeprägten Haken. 

Er ist damit ein bestens geeignetes 

Werkzeug, um an der Wasseroberfläche 

treibende Nahrung zu 

ergreifen und aufzunehmen. 

Das eindrucksvollste Merkmal 

der Albatrosse sind aber ihre 

schmalen, gebogenen Flügel. Sie 

ermöglichen diesen Vögeln einen 

Segelflug, der mühelos und elegant 

erscheint. Bis zu einer Windgeschwindigkeit 

von etwa dreißig 

Knoten sind die Flügel voll ausgebreitet, 

mit leichter Beugung im 

Handwurzelgelenk. Bei höheren 

Windgeschwindigkeiten werden 

die Flügel näher an den Körper 

gebracht und stärker gebeugt, 

um mühelos 

schnellen Flug zu 

Ein langes Armskelett mit kurzen 

Armschwingen und ein sehr langes 

Handskelett mit sehr langen Handschwingen 

sind charakteristisch für den Albatros-Flügel 

(Königsalbatros, Diomedea sanfordi). 

Diese Albatros-Art (Phoebastria 

immutabilis) erreicht etwa 

zwei Meter Flügelspannweite 

und brütet in großen 

Kolonien auf den 

Midway-Inseln. 


„Diese Langstreckenflieger 

verbringen etwa neunzig Prozent 

ihres Lebens auf offener See.“ 

ermöglichen. 

Wind ist der beste Freund der 

Albatrosse, nur er macht den ausdauernden 

und energiesparenden 

Segelflug dieser Vögel möglich. Bei 

Windstille rasten sie treibend an 

der Meeresoberfläche. Um bei 

Wind von dort wieder zu starten, ist 

ein Anlauf über Wasser nötig, um 

sich gegen den Wind wieder in die 

Luft zu erheben. Die äquatorialen, 

windarmen Kalmen des tropischen 

Atlantiks und Pazifiks scheinen 

auch die Ursache dafür zu sein, 

dass die Albatros-Arten der Südhemisphäre 

kaum in die Nordhemisphäre 

vorstoßen. 

DIE GRÖSSTEN DER GROSSEN 

Das sind der Wanderalbatros (Diomedea 

exulans) und der Südliche 

und Nördliche Königsalbatros (Diomedea 

epomophora bzw. D. sanfordi). 

Diese Albatros-Arten sind in 

den südlichen Ozeanen anzutreffen. 

Sie erreichen eine Flügelspannweite 

von dreieinhalb Metern und sind 

die Vögel mit der größten Flügelspannweite 

weltweit. Diese Langstreckenflieger 

verbringen etwa 

neunzig Prozent ihres Lebens auf 

offener See. 

Ihr bevorzugtes Verbreitungsgebiet 

liegt zwischen 60 ° Süd und 

dem Wendekreis des Steinbocks. 

Damit sind sie im stürmischen 

Westwind-Gürtel der „roaring forties“ 

und der „screaming sixties“ 

unterwegs, wo sich kaum ein Hindernis 

den tobenden Westwinden 

entgegenstellt. Es ist anzunehmen, 

dass sie auf der Rückreise zu ihren 

Brutinseln eine zirkumpolare Route 

wählen und damit den südlichen 

Atlantik, Indischen Ozean und 

Pazifik überqueren. 

GEFÄHRDUNGEN 

Aufgrund ihrer Größe haben 

Alba trosse kaum natürliche Feinde. 

Auf der Meeresoberfläche ruhende 

Vögel können allerdings von 

Schwertwalen, Haien oder Robben 

attackiert werden. Die wahren Gefahren 

lauern woanders, und wie 

nicht anders zu vermuten, steckt 

der Mensch dahinter. Hunde, 

Katzen und vor allem Ratten, die 

von Seefahrern auf Brutinseln der 

Albatrosse eingeschleppt wurden, 

fressen die Küken beziehungsweise 

die Eier der Vögel. 

Auf offener See ist die Langleinen-Fischerei 

für Albatrosse eine 

tödliche Gefahr. Die Zielfischarten 

dieser industriellen Fischerei sind 

verschiedene Thunfischarten, Kabeljau, 

Schwertfische, Schwarzer 

Seehecht und andere Fische mit 

hohem kommerziellem Wert. Wenn 

die tausenden beköderten Haken 

der kilometerlangen Leinen nicht 

rasch genug absinken, werden 

Köder von den Albatrossen verschluckt, 

die dann in die Tiefe 

Die Eltern wechseln 

sich beim Brutgeschäft 

ab. Während ein Elternvogel 

konsequent die 

Stellung am Nest hält, 

legt der andere weite 

Strecken auf der Suche 

nach Futter zurück 

(Wanderalbatros, 

Diomedea exulans). 

Charter 

Sale 

Management 

YACHTING 2000 

A-4112 St. Gotthard/Linz 

office@yachting2000.at

Albatros 

„Sowohl Schnabel als auch Flügel des Albatros 

sind Hightech-Konstruktionen der Natur.“ 

ge zogen werden und ertrinken. 

Auf diese Weise verendet jedes Jahr 

eine große Zahl von Albatrossen, 

Fregattvögeln, Meeresschildkröten 

und anderem Beifang. Sowohl 

Wander- als auch Königsalbatros 

werden auf der Roten Liste der 

IUCN (International Union for 

Conservation of Nature) als gefährdete 

Arten geführt. 

NOMEN EST OMEN, 

DIE MIDWAY-INSELN 

Sie liegen tatsächlich in der Mitte 

des Nordpazifiks, weit entfernt von 

jedem kontinentalem Festland. Sie 

sind aus mehreren Gründen bemerkenswert. 

Einerseits, weil sie als 

Teil der hawaiianischen Inselkette 

Darwin‘s vulkanische Subsidenztheorie 

der Atoll-Entstehung wie 

aus dem Lehrbuch bestätigen. Andererseits 

weil sie zeigen, dass Inseln 

nicht entlegen genug sein können, 

um nicht doch für militärische 

Zwecke missbraucht zu werden. 

Sie waren im Zweiten Weltkrieg 

Schauplatz einer Schlacht zwischen 

Japan und den USA und dienten 

danach jahrzehntelang als US- 

Stützpunkt und Zwischenlandestation 

für Transportmaschinen 

im Korea- und Viet namkrieg. Heute 

sind sie Naturschutzgebiet und 

dienen zahlreichen Seevögeln als 

Brutinseln. Dazu zählen auch der 

Laysanalbatros (Phoebastria immutabilis) 

und der Schwarzfußalbatros 

(Phoebastria nigripes). 

Da es keine natürlichen Feinde 

für sie auf der Insel gibt, sind sie 

angstbefreit und verhalten sich auch 

dem Menschen gegenüber zutraulich. 

Perfekte Bedingungen für 

Feldforschung vor Ort. Der amerikanische 

Filmemacher und Fotograf 

Chris Jordan produzierte hier 

eine denkwürdige Dokumentation 

über die Brutkolonie des Laysan - 

albatros auf Midway (siehe Kasten 

Das ist eine der Folgen 

unserer Konsum- und 

Wegwerfgesellschaft. 

Totes Albatros-Küken, 

dem Plastik verfüttert 

wurde, das seine Eltern 

in den Weiten des Nordpazifiks 

gesammelt 

hatten. 

Ein Film der Extraklasse 

Albatross – a love story 

for our time from the heart of the Pacific (2017) 

Dieser Film wurde nicht von einem Biologen, sondern von 

einem Künstler gemacht. Die Doku unterscheidet sich 

wohltuend von vielen TV-Naturfilmen, in denen oft eine 

Aktion die andere jagt und die ein unrealistisches Bild vom 

tatsächlichen Naturgeschehen zeichnen. Im Gegensatz 

dazu verfolgt Chris Jordan ein anderes Ziel: mit ungewöhnlichen 

Kameraeinstellungen wird aus nächster Nähe das 

Leben der Albatrosse von den ritualisierten Balztänzen 

über die Jungenaufzucht bis zum Abheben der Jungvögel 

in ihr ozeanisches Leben gezeigt. Durch Zeitdehner-Aufnahmen 

vermitteln viele Szenen die Ästhetik und Harmonie 

der sonst für unser Auge zu raschen Bewegungen der Vögel. 

Die Bilder dieses Films sind außergewöhnlich schön 

und berührend, die Botschaft animiert zum Überdenken 

unserer Gewohnheiten. Die Herstellung der Doku benötigte 

acht Jahre, war kostenintensiv und das Ergebnis sollte 

daher auch kommerziell verwertet werden. Aufgrund der 

Erkenntnisse, die Chris Jordan während dieser Arbeit 

gewann, entschloss er sich jedoch, den gesamten Film der 

Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. Jeder kann den 

Film in gewünschter Auflösung kostenlos herunterladen 

(sehr empfehlenswert!). Der Film dauert gute eineinhalb 

Stunden, jede einzelne Minute ist es wert. Die Bilder sind 

ebenso großartig wie berührend und zeigen eindrucksvoll, 

welche weitreichenden Einflüsse unsere Konsum-und 

Wegwerfwirtschaft hat. 

è www.albatrossthefilm.com 

Hinweis zum Download des Films: Link anklicken/watch 

Albatross/3. Absatz, 1. Satz „If you would like to download 

and own ALBATROSS, you can do so here”/Herunterladen 

(unterhalb des Screenshots)/Auflösung wählen (3.374 GB 

sind empfehlenswert). 

Literatur 

Harrison, Peter (1996). Seabirds, an identification guide. 

Christopher Helm Ltd., 448p. ISBN 0-7136-3510-x 

Albatross – a love story for our time 

from the heart of the Pacific: Ein Film als 

beeindruckendes Gesamtkunstwerk über 

eine Brutkolonie des Laysanalbatros auf 

den Midway-Inseln. 

An den beköderten 

Haken der Langleinen 

enden nicht nur die 

erwünschten Fischarten, 

sondern auch 

Meeresschildkröten 

und viele Seevögel wie 

dieser Albatros, die 

jämmerlich ertrinken. 


Schnelle Hilfe 

PANORAMA 


RETTUNGSDROHNE. Rettungsring 

war gestern. U Safe hat nun eine huf - 

eisenförmige Schwimmdrohne entwickelt, 

die mit zwei Jet-Antrieben 

motorisiert ist und über eine Fernsteuerung 

gelenkt wird. Der Hersteller 

verspricht eine Geschwindigkeit 

von immerhin acht Knoten und eine 

Schwimmdauer von 30 Minuten, 

bevor das Rettungs-Hufeisen wieder 

ans Ladegerät gehängt werden muss. 

Das Konzept scheint jedenfalls zu 

funktionieren: Der Lebensretter wurde 

Mitte November in Amsterdam 

auf der Marine Equipment Trade 

Show (Mets) mit dem begehrten 

DAME-Award ausgezeichnet. 

è www.usafe-global.com 

U Safe: Rettungsring 

mit Jet-Antrieb. 

Virtuelle Rettungsleine 

Ist Olas an Bord, 

freut sich der Hund. 

MOB-APP. Der englische Hersteller 

Exposure Lights erweitert seine 

Olas (Overboard Location Alert 

System)-Reihe um den Olas Core. 

Der kleine, tragbare Empfänger hält 

Kontakt zu bis max. 15 Olas-Sendern 

(kleine Chips, die z. B. als Armband 

getragen werden können) und ist für 

Schiffe bis zu einer Länge von 50 Fuß 

gedacht (mit einem Extender sogar 

bis 70 Fuß). Verliert der Core einen 

Kontakt (z. B. weil die Person oder 

das Haustier über Bord gefallen ist), 

wird innerhalb von vier Sekunden 

ein Alarm ausgelöst. Gleichzeitig 

wird am Smartphone eine App 

aktiviert, die über alle wichtigen 

Daten (Person, Koordinaten etc.) 

informiert. 

è www.alertandfind.com 

Wissen, woher der Wind weht 

BUCHTIPP. Michael Sachweh ist nicht 

nur Segler, sondern auch Me teorologe 

mit Schwerpunkt maritime und 

regionale Klimatologie sowie Extremwetter. 

Der richtige Experte also, um 

uns mit allem Wissen über das Wetter 

auf See vertraut zu machen. Sein 

druckfrisches Buch Wetterkunde 

für Wassersportler ist ein umfangreich 

illustriertes Wetterkompendium 

und enthält alle für die Ausbildung 

und Praxis relevanten Themen 

von Wind und Wetter bis hin zu Seegang 

und Strömungen. 

Michael Sachweh: Wetterkunde für 

Wassersportler. Delius Klasing Verlag, 

192 Seiten, € 17,40. 

è www.delius-klasing.de 

Die neue 

Pflichtlektüre 

für nautische 

Wetterkunde, 

von Michael 

Sachweh. 

Wir danken dem Verlag für die 

Unterstützung durch das Gratisinserat. 

WWF Österreich; ZVR: 751753867; Foto: naturepl.com/Tony Wu/WWF 

Eine Zukunft auf 

dünnem Eis 

rette-den-eisbaer.at 

Werner Werner Ober GmbH Ober & GmbH Co KG 

& C 

Yachtelektronik 

Yachtelektronik 

Reichsstrass Reichsstrass Reichsstrass 

38, 38, 38, 6890 6890 Lustenau 

Lustenau 

38, 6890 Lustenau 

Tel Tel Tel +43 +43 +43 (0)5577 (0)5577 Tel +43 

82419 

82419 

(0)5577 82419 

Fax Fax Fax +43 +43 +43 (0)5577 (0)5577 Fax +43 

86061 

86061 

(0)5577 86061 

werner.ober@yachtelektronik.at 

werner.ober@yachtelektronik.at 

Ihr kompetenter Ihr kompetenter Partner Partn 

für Yachtelektronik! 


Ihr kompetenter Partner 


www.yachtelektronik.at 

www.yachtelektronik.at

Boot Düsseldorf 2020 

Neue Halle 1, neue Messegestaltung – 

was erwartet den Besucher 2020? 

Zum Ersten: viel Spaß, gute Laune 

und beste Urlaubsstimmung. Zum 

Zweiten: tolle Innovationen – zum 

Beispiel im Elektroboot-Sektor, natürlich 

wieder traumhafte Luxusund 

Segelyachten und erstmals eine 

komplette Halle für die Superboats. 

Herrliche Luxustender, Chase- und 

Shadow-Boats. Und drittens: Die 

große Vielfalt im Tauchbereich, 

beim Surfsport und im üppigen 

Charterangebot. 

Nach großer Investition droht 2020 eine 

Stagnation auf dem Markt – oder ist die 

boot als größter internationaler Indikator 

zu Jahresbeginn anderer Meinung? 

Unsere 2.000 Aussteller aus über 

70 Ländern zeigen, dass die boot sich 

weltweit zu einem wichtigen Impulsgeber 

entwickelt hat. Sie ist ein Global 

Player. Wir wissen sehr gut, wie 

sensibel gerade der Bootsmarkt ist, 

aber Krisengerede hilft der Branche 

nicht weiter. Eher müssen wir uns 

auf die Stärken dieser wunderbaren 

Szene konzentrieren und diese nach 

vorne tragen. 

Global Player 

2020 

Deshalb haben wir „The Economist“ 

eingeladen, einen „Sea Tourism 

Summit“ am 17. Jänner in 

Düsseldorf zu organisieren. Politik 

und Wirtschaft werden sich hier 

zum Austausch treffen. Natürlich 

kann ich nicht in die berühmte 

Glaskugel sehen, aber es wird für 

Unternehmen auf der boot wieder 

gute Geschäfte und Kontakte für 

das Jahr 2020 geben. 

Ausstellungs-Highlights aus dem 

Vom 18. bis 26. Jänner lädt die boot nach Düsseldorf 

zur größten Wassersportmesse der Welt. Mit 

richtungsweisenden Impulsen und Neuheiten, wie 

Direktor Petros Michelidakis im Interview verrät. 

Interview Tahsin Özen 

Motoryacht-Sektor? 

Motorboot-Fans sollten auf jeden 

Fall ihren Weg über die Messe in 

der neuen Halle 1 beginnen. Lichtdurchflutet, 

mit einem eindrucksvollen 

Entrée von der Rheinseite, 

hochmoderner architektonischer 

Gestaltung und extrem servicefreundlich 

für die Aussteller. Da 

keine Säule die Standgestaltung 

stört, ist sie für mich der Inbegriff 

moderner Messehallengestaltung. 

Halle 3 ist für jeden ein Muss, mein 

per sönliches Highlight bei den Motorbooten! 

Hier haben wir alles für 

den Einsteiger und den erfahrenen 

Motorbootfahrer aufgestellt. Mein 

Kollege Arne von Heimendahl hat 

in Abstimmung mit den Ausstellern 

eine sehr effiziente und besucherfreundliche 

Aufplanung realisiert. 

Als nächstes würde ich die Superboat-Halle 

– ich gebe zu, ein eigens 


dafür kreierter Begriff – ansteuern. 

Namen wie Sacs, Wally, Frauscher, 

DeAntonio, Boesch, Fjord, Windy 

und Anvera stehen für puren Fahrspaß. 

Vorher sollte man noch einen 

kleinen Zwischenstopp in Halle 4 

einplanen. Hier haben wir einen 

echten Individualisten und Kreativen 

an Bord: Konrad Bergström, 

das schwedische „enfant terrible“ 

der Unternehmer-Szene, zeigt hier 

mit X-Shore eine neue Generation 

von Elektro-Booten. Das wird Aufsehen 

erregen denke ich. 

Das Highlight für jeden Superyacht-Fan 

ist dann natürlich die 

Halle 6. San Lorenzo zeigt mit der 

SL96 ASymmetric eine Weltpremiere 

in Düsseldorf und gleichzeitig die 

größte Yacht der Messe. Azimut ist 

mit der Grande S 10 (28,7 Meter) 

nicht viel kleiner auf der boot 

präsent. 

4. Und aus der Ecke der Segelyachten? 

In diesem Jahr haben wir uns vorgenommen, 

für alle Fragen von Einsteigern 

und Wiedereinsteigern da 

zu sein. Auf der „start sailing“-Fläche 

in Halle 15 bekommt man einen 

kostenlosen „full service“ zu allen 

Fragen, die einen beschäftigen. 

Dazu gibt es mehr Segelboote für 

Einsteiger zu bestaunen. In Halle 16 

wird CNB eine neue 76-Fuß-Yacht 

präsentieren – eine Segelyacht, die 

französische Eleganz und Symmetrie 

vereint. Amel stellt mit der 60-Fuß- 

Yacht ein perfektes Boot vor, um mit 

Freunden die „Seele des Wassersports“ 

zu erforschen. Und die Oyster 

565 ist bestens geeignet für alle, die 

das Blauwasser-Segeln entdecken 

wollen: leicht zu segeln, tauglich für 

alle Ozeane lädt sie zum Abenteuer 

ein. 

Natürlich sind auch fantastische 

Katamarane wie Lagoon 46, Excess 

11, Astréa 42 oder Balí Catspace dabei 

und zeigen den Trend zu schnittigen, 

eleganten und leicht zu segelnden 

Katamaranen. Die Groß werften Bavaria, 

Hanse, Hallberg-Rassy, Jeanneau 

und Beneteau runden das Angebot 

an Segelyachten hervorragend ab. 

Bieten sie doch in allen Segmenten 

Boote, die einfach Spaß machen und 

für Einsteiger ebenso wie für erfahrene 

Segler bestens geeignet sind. 

Trends kommen und gehen. Welche sind 

geblieben, welche sind neu? 

Geblieben ist sicherlich das Interesse 

an Katamaranen. Chartern wird auch 

immer beliebter. Spaßsegeln mit Familie 

und Freunden ist eine stark 

wachsende Urlaubsform. Superboats 

werden sich aufgrund ihrer individuellen 

Ausstattungsformen oder ihrer 

Designs großer Beliebtheit erfreuen. 

Im Hinblick auf Nachhaltigkeit ist 

der Weg, den viele Anbieter gehen, 

vorbildlich. Yachten, die ihren Energiebedarf 

über Solarzellen generieren, 

verbrauchsarme Motoren, 

E- und Hybridantriebe zeigen die Innovationskraft 

der Branche. Ich bin 

überzeugt, dass bald die Mehrzahl 

der Hersteller mindestens eine Bootsklasse 

mit Elektroantrieb im Angebot 

haben werden. 

Drei gute Gründe, warum Österreicher 

nicht auf die Boot Tulln im März warten, 

sondern schon im Jänner die boot in 

Düsseldorf besuchen sollten? 

Jeder Wassersportfan sollte „seine regionale“ 

Messe besuchen und unterstützen. 

Tulln gehört zu den „Touchpoints“ 

der Wassersportler, die den 

Mix aus Emotion und marktorientiertem 

Angebot für die Besucher 

sehr gut verbindet. Darüber hinaus 

fördert sie den Zusammenhalt der 

Branche in Österreich. 

Die boot in Düsseldorf wird weiterhin 

ein Treffpunkt für Aussteller 

und Besucher aus aller Welt sein. Viele 

werden beispielsweise den originalen 

America‘s Cup auf der boot sehen 

wollen. Das größte Angebot an Charterunternehmen 

und Marinas oder 

auch Urlaubsdestinationen präsentiert 

sich ebenfalls hier. Jeanneau 

wird zum ersten Mal auf der boot die 

Sun Loft 47 auf der boot zeigen: ein 

weltweit neues Konzept für Charterfreunde. 

7. Drei Dinge, die du an Österreich besonders 

magst? 

1. Die Gastfreundschaft und Herzlichkeit 

der Österreicher. 

2. Die traumhaften Berge und Seen. 

3. Die große Leidenschaft, mit der innovative 

Segel- und (E-)Motor- 

yachten für alle Weltmeere gebaut 

werden – mit einem für ein Binnenland 

höchst respektablen internationalen 

Erfolg. 

 

„ In Zukunft wird jeder Hersteller 

eine Boots klasse mit E-Antrieb 

im Angebot haben.“ 

Petros Michelidakis, 

Direktor der boot Düsseldorf 



XX X XX 

HALLE 1 | STAND B37, HALLE 17 | STAND C43 

Doppeldebüt 

MADE IN GERMANY. Die lange 

Durststrecke hat nach den bewegten 

Zeiten in Giebelstadt nun endlich ein 

Ende: Mit gleich zwei Weltpremieren 

startet Bavaria Yachts in 

Düsseldorf in das neue Jahr. 

Bei den Seglern rundet die Bavaria 

C42 die neue, elegante und sehr 

erfolgreiche C-Linie nach unten ab. 

Mit dem ausgeprägten V-Bug und 

den erstmals bei Bavaria zu findenden 

Chines setzen die Bayern auf 

eine neue Rumpfform, die für 

mehr Stabilität und vor allem mehr 

Platz im Innenraum sorgen soll – 

ein wichtiges Musthave in der heiß 

umworbenen Klasse der 12-Meter- 

Fahrtenyachten. 

Sehr auffällig kommt auch die 

Bavaria SR41 daher, der Vorbote 

einer neuen Motorbootlinie, die 

die sportliche S-Linie mit der komfortablen 

R-Linie verbinden wird. 

Sehr elegantes Erkennungsmerkmal: 

Ein schwarzer Rumpfstreifen 

verdeckt dezent die großen Rumpffenster. 

Oben Bavaria C42, 

è www.bavariayachts.com unten Bavaria SR 41. 

XX X XX 

HALLE 15 | STAND A57 

Aufgestockt 

Wachstum nach oben: Silent 80 Tri-Deck. 

DREI MAL HOCH. Seinem Topmodell 

setzt Silent-Yachts noch eins 

drauf – nämlich ein ganzes Deck. 

Das oberste Stockwerk kann als geschlossene 

Lounge oder als 90 m² 

großes Fly-Deck geordert werden. 

Der rein mit Sonnenenergie betriebene 

und hochseetaugliche Katamaran 

verfügt über 2 x 250 kW starke 

E-Motoren, die das Schiff auf bis 

zu 16 Knoten beschleunigen können. 

Flächendeckende Solarkollektoren 

auf dem Dach und an Deck liefern 

den Strom, der den Dieselgenerator 

an Bord arbeitslos macht. 

è www.silent-yachts.com 

XX X XX 

HALLE 6 | STAND A05–A21 & HALLE 3 | STAND A52 

Wendige Windschnitten 

TOPYACHT. Die Linzer werden auf 

der boot Düsseldorf sowohl am Stand 

von Sea Ray als Generalimporteur 

als auch bei Cranchi vertreten sein. 

Bei Sea Ray wird es die Europa- 

Premiere der Sundancer 320 Coupe 

geben, eine Alternative zur erfolg - 

reichen Sundancer 320. Das mit 

optionalem Schiebedach erhältliche 

Modell bietet vier geräumige Schlaf - 

plätze und ist auf Binnengewässern 

wie auf See gleicher maßen zuhause. 

Standard antrieb sind zwei Mercury 

350 Verado mit 350 PS. Am Cranchi- 

Stand wird mit der 78 Fly (Settantotto) 

das neue Flaggschiff der italienischen 

Werft vorgestellt, die 2020 ihr 

150-jähriges Firmenjubiläum feiert. 

è www.topyacht.eu 

Sundancer 320 Coupe. 

44 1/2020 

Cranchi 78 Fly (Settantotto).

XX X XX 

HALLE 15 | STAND A57 

Rhein-frauschen 

MEHR AIR. Letztes Jahr 

stellte Frauscher auf der 

boot Düsseldorf noch sein 

Flaggschiff 1414 Demon 

aus, heuer wird es die 

leicht bedachte Variante 

des Offshore-tauglichen 

Modells sein, die erst vor 

kurzem mit dem Best of 

Boats-Awards 2019 ausgezeichnet 

wurde. 

Die 1414 Demon Air 

besitzt ein nur 150 kg 

leichtes Sonnendach aus 

Carbon und einen automatisch 

versenkbaren 

Tisch im vorderen Loungebereich. 

Mit an den Rhein 

reisen aus dem Salzkammergut 

noch eine 858 Fantom 

Air und eine 1017 GT. 

è www.frauscherboats.com 

Luftig: Frauscher 

1414 Demon Air. 

XX X X 

HALLE 15 | STAND G41 

Taschensegler 

PUMP IT UP. Mit ihrer Ende 2018 vorgestellten 

aufblasbaren Segeljolle Tiwal 2 hat die bretonische 

Werft einen veritablen Coup gelandet. 

In Düsseldorf wird nun die erweiterte sportlichere 

Variante Tiwal 2x präsentiert. Diese 

besitzt ein für schnelleres Segeln konzipiertes 

Tuch von North Sails, das gerefft werden kann 

und eine Segelfläche von 6 bis 4,8 m² besitzt. 

Transportiert wird das 40 kg schwere Leichtgewicht 

in zwei Taschen, ausgepackt und 

aufgeblasen bietet es eine 

Zuladekapazität von 

maximal 150 kg. 

è www.tiwal.com 

Tiwal goes Sport. 

XX X XX 

HALLE 4 | STAND B39 & HALLE 5 | STAND B22 

Italienische Handwerkskunst 

AUS DEM ATELIER. Die italienische 

Nobelwerft Invictus präsentiert 

auf der boot ihre Modelle auf gleich 

zwei Ständen. Zum ersten Mal in 

Düsseldorf dabei sind die CX 270 

und die GT 280 S, beide mit Außenbordern 

bestückt. Weltpremiere feiert 

die GT 320 Atelier. 

„Atelier“ nennt Invictus die maßgeschneiderten 

Exemplare, bei denen 

die Werft auf ein Netzwerk von 

Handwerkern zurückgreift, um auch 

ex travagante Kundenwünsche bezüglich 

Farben, Stoffe und Polsterung 

hochwertig zu reali sieren. 

è www.invictusyacht.com 

ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1 

Düsseldorf-Gast Invictus CX 270. 

DIE RICHTIGEN CHARTER-VERSICHERUNGEN 

Gute Agenturen empfehlen YACHT-POOL Charterversicherungen, weil Sie von der Praxisnähe der Deckungskonzepte 

und der Schadenabwicklung überzeugt sind. 

Durch innovative Produktentwicklung und kundenorientierte Schadenabwicklung genießt YACHT-POOL seit 1976 

das Vertrauen und die Treue seiner Kunden und Partner europaweit. 

YACHT-POOL Deutschland | Telefon: + 49 89 / 74 67 34 80 | Email: skipper@yacht-pool.de 

YACHT-POOL Österreich | Telefon: + 43 5356 / 20433 00 | Email: skipper@yacht-pool.at 

www.yacht-pool.com


XX X XX 

HALLE 15 | STAND B44 

Modellbeschleunigung 

MEHR PERFORMANCE. Die Nautitech 

46 war 2016 der erste Katamaran, 

der nach der Übernahme von 

Nautitech durch Bavaria komplett 

in Giebelstadt entwickelt wurde. 

Nun, drei Jahre später, reichen die 

französischen Kat-Spezialisten in 

Düsseldorf die nächste Generation 

nach. Dass die neue Nautitech 46 

(die es wie gehabt als Open und 

als Flybridge mit besonderem Loft- 

Feeling geben wird) nicht nur ein 

simpler Relaunch ist, beweist ein 

Blick auf den Mast. Der ist nämlich 

länger geworden, was mit einem abgesenkten 

Baum dafür sorgt, dass die 

Segelfläche deutlich vergrößert und 

die Perfomance deutlich verbessert 

werden konnte. 

è www.nautitechcatamarans.com 

Mehr Mast und Segel auf 

der neuen Nautitech 46. 

Pirelli-Gummi fürs Wasser. 

Turbolader, Nockenwelle, Pleuel… 

GER19199 / 1219 

GER19199 / 1219 

Mit Mit unserem erweiterten Versicherungsschutz speziell speziell für für Ihre Ihre 

Maschinenanlage sind sind Sie Sie auch auch ohne ohne Schrauberqualitäten auf auf der der 

sicheren Seite. Seite. Motorschutz Plus Plus deckt deckt Ihre Ihre maschinelle Einrichtung 

umfassend gegen gegen sämtliche Schäden, resultierend aus aus Material-, 

Konstruktions- und und sogar sogar Bedienungsfehlern, inkl. inkl. Falschbetankung, ab. ab. 

XX 

XX 

HALLE 5 | STAND E46 

Rasiermesserflach 

GIB GUMMI. Das neueste Produkt 

aus der bewährten Zusammenarbeit 

zwischen dem 

RIB-Hersteller Tecnorib und 

dem Reifenmulti Pirelli feiert 

auf der boot Weltpremiere. Bei 

der Pirelli 1250 führte wie beim 

Flaggschiff 1900 wieder das 

schwedische Designstudio 

Mannerfelt den Stift. Bug und 

XX X XX 

Heck auf dem Walk-around- 

Boot bieten reichlich Raum 

zum Sonnenanbeten, dazwischen 

erstreckt sich das überdachte 

Cockpit mit Sitzgruppe, 

Tisch und Wetbar. Unter Deck 

haben zudem auch noch eine 

Dinette und ein WC Platz gefunden. 

è www.tecnorib.it 


Steuern per Bites 

NETWORKING. Der schwedische 

Motorenhersteller Volvo 

präsentiert auf der boot 2020 

eine neue Generation seiner 

elektronischen Schiffssteuerung 

EVC (Electronic Vessel Control). 

EVC2 ist das erste größere 

Upgrade seit der Einführung 

des Systems im Jahr 2003 

und verbindet und verwaltet 

die interne Kommunikation 

zwischen Motor 

und Fahrhebeln sowie 

Bildschirmen usw. 

Mit einem völlig neuen 

Betriebssystem ist EVC2 nun 

unabhängiger vom Motor als 

zuvor und fungiert als wichtiger 

Wegbereiter für die Zukunft des 

Bootsbaus, einschließlich Ferndiagnose 

und Konnektivität. 

è www.volvopenta.de 

Neue Software 

für Volvo Penta. 

Wien Wien · Tel. · Tel. +43 +43 1 7101 710 92 22 92 · 22 pantaenius.at/motorschutz 

·

WELTPREMIERE 

XX X X 

HALLE 7A | STAND G24 

Power to the Kat 

Die neue BAVARIA SR41 exklusiv 

auf der boot 2020 

Halle 1, Stand B37 

LUXUSPIONIER. Die Edelkatamaranschmiede 

Sunreef 

Yachts aus Danzig hat schon 

öfter eine feine Nase dafür bewiesen, 

was im Bau von Mehrrümpfern 

en vogue ist. 2003 

z. B. waren die Polen überhaupt 

die ersten, die mit der Sunreef 

74 einen Katamaran mit Flybridge 

vorgestellt haben. 

Der Trend geht bei den Kats 

Richtung Motorisierung mit 

Luxus und ohne Mast – natürlich 

hat Sunreef da gleich mehrere 

heiße Eisen im Feuer. Vorneweg 

die 80 Sunreef Power, 

von der vor Kurzem die ersten 

Bilder auf dem Wasser präsentiert 

wurden. Zudem hat die 

Werft ver kündet, den größten 

privaten Luxus-Powerkat der 

Welt (49 Meter, soll Ende 2021 

auf dem Wasser sein) bauen 

zu wollen und haben in der 

Zwischenzeit einmal den 

Auftrag für eine custommade 

110 Sunreef Power 

(33,5 Meter) erhalten. 

Bei den Seglern gibt es die 

Sunreef 130 neu im Programm. 

Nach so vielen Neuprojekten 

hat man nun auf der boot erstmals 

die Gelegenheit, sich über 

die gesamte Range im Detail 

informieren zu lassen. 

è www.sunreef-yachts.com 

110 Sunreef Power. 

„ Das Schiff, das dem Steuer nicht gehorcht, 

wird den Klippen gehorchen müssen.“ 

Aus England 

XX X XX 

HALLE 1 | STAND A65–B53 

Familienaufstellung 

FLYER. Innerhalb der letzten 

18 Monate hat Beneteau seine 

Dayboat- Reihe – Flyer 6, 7, 8 

und 10 – völlig überarbeitet. 

Beim Design zeigt der Kompass 

immer noch in Richtung 

Sport, hier und da wurde aber 

auf ein paar Grad Komfort geschwenkt. 

Bei gleich gebliebenen 

Außenmaßen soll jedes 

Modell geräumiger geworden 

Die Flyer 10 hebt in Düsseldorf ab. 

sein, sowohl im Innenraum als 

auch auf dem Oberdeck. Die 

Außenborder von Suzuki – ein 

4-Zylinder-Reihenmotor und 

ein V6 – reichen von 70 bis 350 

PS. Erhältlich sind Flyer 6, 7 

und 8 weiterhin als Spacedeck 

und als Sundeck mit einer ebenen 

Liegefläche am Bug. Die 

auch in Düsseldorf ausgestellte 

Flyer 10 ist noch einmal eine 

Klasse für sich und klopft, was 

Raum und Ausstattung betrifft, 

schon an die Gran-Turismo- 

Klasse an. 

è www.beneteau.com 

Passion made 

BAVARIA SR41 

Die neue BAVARIA SR41 ist ein 

echtes Raum wunder. Unter Deck 

bietet sie mehr Platz für den 

Eigner und sogar ausreichend 

Raum für ein weiteres Badezimmer 

in der Gästekabine. 

Auch über Deck birgt sie neben 

der Liege fläche eine Vielzahl an 

ungeahnten Möglichkeiten. 

Entdecken Sie die Neuerungen 

bereits jetzt online und vereinbaren 

Sie einen Termin für die 

boot 2020. Mehr erfahren unter: 

www.bavariayachts.com/SR41-de


HALLE 7A | STAND G08 

Achtung, Kleingedrucktes! 

Versicherungsbedingungen? Steht da nicht immer das Gleiche drin? Leider nein! 

Wer das Kleingedruckte außer Acht lässt, übersieht eventuell sehr wichtige Details 

seines Vertrages. Experte Gunnar Brock von Pantaenius gibt Tipps, worauf 

besonders zu achten ist. 

„Das Kleingedruckte hat schon viele 

Firmen groß gemacht“, lautet ein 

Sprichwort. In der Tat: Die vielen eng 

bedruckten A4-Seiten wirken auf 

viele Menschen so abschreckend, 

dass sie selbst bei Unterzeichnung 

langjähriger Verträge höchstens einen 

flüchtigen Blick darauf werfen. 

Gunnar Brock, Justiziar beim 

Yachtversicherungsspezia listen Pantaenius, 

kann die Resignation seiner 

Kunden vor dem Kleingedruckten 

verstehen. „Deshalb haben wir versucht, 

die Pantaenius-Yacht- 

Bedingungen so übersichtlich und 

transparent wie möglich zu gestalten“, 

sagt Brock. Außerdem habe der 

Gesetzgeber festgelegt, dass jedem 

Versicherungsvertrag ein Produktinforma 

tionsblatt beizulegen ist. 

„Das verschafft einen ersten, wenn 

auch nur groben Überblick – ums 

Lesen der Versicherungsbedingungen 

komme niemand herum.“ Zumindest 

auf vier Aspekte sollte der 

Versicherungsnehmer dabei achten: 

· Versicherungsgegenstand: 

Was ist wo und wogegen 

versichert? 

· Ausschlüsse: Was ist nicht 

ver sichert? 

· Obliegenheiten: Welche 

Pflichten hat der Versicherte? 

· Versicherungswert: Welche 

Summe wird ausgezahlt? 

AUSSCHLÜSSE: 

DETAILS BEACHTEN 

Stellen Sie sich vor, Sie schließen eine 

Skipperhaftpflichtversicherung für 

den Familien-Chartertörn ab. Beim 

Schadenfall stellen Sie fest, dass diese 

Versicherung Ansprüche von Familienangehörigen 

in häus licher Gemeinschaft 

ausschließt. Oder Sie beschädigen 

die Charter yacht so stark, 

dass die Crew nach Ihnen nicht losfahren 

kann. Ihre Versicherung zahlt 

jedoch nicht für Charter-Folgeschäden: 

Sie müssen den Ausfall selbst 

bezahlen. 

„Geht es um Ausschlüsse, dann 

sollten auch Yachteigner genau hinschauen. 

So sind Verschleiß oder gewöhnliche 

Abnutzung grundsätzlich 

vom Kasko-Versicherungsschutz 

ausgeschlossen. Und Folgeschäden? 

Brock: „Wenn wegen einer alten Saling 

der Mast bricht, dann ist der 

Mastbruch ein Folgeschaden. Bei 

vielen Versicherungen ist dieser 

nicht gedeckt. Bei Pantae nius, aber 

auch bei anderen Anbietern, ist der 

Folgeschaden gedeckt.“ 

OBLIEGENHEITEN: PFLICHTEN 

DES VERSICHERTEN 

Wer einen Versicherungsvertrag unterschreibt, 

verpflichtet sich zu bestimmten 

Verhaltensmaßregeln im 

Schadenfall. Die wichtigsten: unverzügliche 

Meldepflicht und schadenmindernde 

Maßnahmen. 

Viele Versicherungsnehmer versäumen 

es, einen Schaden umgehend 

zu melden. Beispiel: Ein Kunde meldet 

eine Grundberührung. Der Sachverständige 

stellt auch Beschädigungen 

aufgrund einer früheren 

Grundberührung fest, die der Eigner 

für zu geringfügig hielt, um sie zu 

melden. Nun muss auseinandergerechnet 

werden, welcher Schaden alt 

und welcher neu ist. 

Nicht immer ist klar zu erkennen, 

ob ein Schaden schlimm ist oder 

wie Folgeschäden vermieden werden 

können. Deshalb weist Pan taenius 

immer wieder darauf hin, sofort 

Kontakt zur Versicherung aufzu - 

nehmen, „im Notfall auch über 

unseren 24/7-Notruf, damit wir 

gegebenenfalls Maßnahmen einleiten 

können. Einfach nichts zu 

tun, ist die denkbar schlechteste 

Entscheidung“, so Schadenexperte 

Gunnar Brock. 

VERSICHERUNGSWERT: 

FESTE TAXE IST TRUMPF 

Beim Abschluss einer Kaskoversicherung 

ist es wichtig, in den Versicherungsbedingungen 

die unterschiedlichen 

Regelungen bei Teilschaden 

und bei Totalverlust des Schiffes zu 

verstehen. Teilschäden sollten so reguliert 

werden, dass Teilschäden 

ohne Zeitwertabzug bis zur Höhe der 

vereinbarten Versicherungssumme 

reguliert werden. 

Im Zusammenhang mit Total - 

verlusten fällt häufig der Begriff 

„Feste Taxe“. Er suggeriert: Im Fall 

eines Totalverlustes wird der Neuwert 

des Schiffes ausgezahlt. Doch 

nur wenn die feste Taxe in den Bedingungen 

als echte Neuwertversicherung 

formuliert ist, bekommt der 

Eigner auch wirklich die Versicherungssumme 

erstattet, auf die er 

jahre lang Prämien gezahlt hat – 

ohne Zeitwertabzug. 

GUNNAR BROCK 

ist Justiziar und 

Schadenexperte bei 

Pantaenius Yachtversicherungen 

www.pantaenius.at 

So trocken sie auch 

sein mögen: die Bedingungen 

vor Vertragsabschluss 

lesen und im 

Zweifel nachhaken! 


Proactive Boat Care sistem — INNOVATIV UND WELTWEIT ERSTMALIG / sense4boat bootskontrolle 

SORGT DAFÜR, DASS IM FALLE EINES DROHENDEN BRANDES ODER BOOTS-UNTERGANGS DURCH DAS AN BORD 

BEFINDLICHE SENSORENSYSTEM DER BOOTSEIGNER UND DIE MARINA GLEICHZEITIG ALARMIERT WERDEN 

Top-Location für regelmäßige Besuche / Kombination aus Wasserliegeplatz + Landliegeplatz 

Höchste Sicherheit für einen unbeschwerten und erholsamen Aufenthalt / Full-Service und umfassende 

Versorgungen / Hotel mit Pool & Wellness / Kostenlose und individuelle Führung durch die Marina 

Wohnboot mit Whirlpool — das erste schwimmende Ferienhaus Kroatiens 

BESUCHEN SIE UNS AUF DER MESSE IN DÜSSELDORF — HALLE 13 — STAND B 32 

www.marina—punat.hr

XX X XX 


Trendsetter 

TRÈS CHIC. Das Team von Trend Travel 

Yachting wird in Düsseldorf auf den Ständen 

der französischen Werften Bali Catamarans 

und Jeanneau vertreten sein. Beim Kat- 

Hersteller wird der Bali Catspace 

Weltpremiere feiern, der etwas kleiner als 

der 4.1 ist, aber mehr Komfort bietet. Die 

Bugkabinen sind nämlich dadurch, dass die 

Kojen quer eingebaut sind, gleich groß wie 

jene im Heck. In den Kabinen gibt es zudem 

Viel Platz für Mensch 

und Katz: Der neue 

Bali Catspace. 

jeweils ein Ausziehbett, damit hat der 

Catspace für insgesamt zehn Personen Platz. 

Bei Jeanneau wird die neue Sun Odyssey 

410 mit einem elektro-hydraulischen 

Schwertkiel zu sehen sein, mit dem sich der 

Tiefgang von 2,97 auf 1,37 Meter verringern 

lässt. Dazu gesellen sich am Stand die 

Sun Odyssey 349, 440 und 490 sowie die 

Jeanneau 51 und 64. 


XX X XX 

HALLE 10 | STAND H55 

Ganz Recht? 

NA SICHER. Der auf Freizeitschifffahrt spezialisierte 

Versicherer Yacht-Pool wird auf der 

boot Düsseldorf 2020 nicht nur auf dem eigenen 

Stand, sondern auch im Congress Center prominent 

vertreten sein. Friedrich Schöchl, Yacht- 

Pool-Chef und Erfinder der Skipper-Haftpflichtversicherung, 

wird dort in einer Vortragsreihe 

fundierte und praxisbezogene Tipps aus über 

40 Jahre Versicherungs-Erfahrung geben. 

è www.yacht-pool.at 

Friedrich Schöchl weiß Rat. 

Besuchen Sie uns: 

boot Düsseldorf 

18. – 26. Jänner 2020 

Bootshändler • Bootsservice 

TopYacht 

www.topyacht.eu 

X 

XX 

HALLE 15 | STAND G13 

Familienjolle 

ES WERDE XENON-LICHT. Auf der boot wird 

Topper, niederländischer Spezialist für leichte und 

günstige Einhandjollen, die erste zur Gänze nicht aus 

Fiberglas, sondern aus dreilagigem Polyethylen gefertigte 

Kieljolle als Weltpremiere vorstellen. Die 4,75 

Meter lange Xenon K1 ist gut zwei Meter breit und 

für bis zur vier Personen ausgelegt. Preis: ab ca. 

€ 11.800,–. Österreich-Händler: S.A.Y.L. in Linz. 

è office@sayl.at

XX X XX 

HALLE 13, STAND A15 

Am Schauplatz 

SHOWTIME. Zahlreiche Besucher der 

boot versäumen nicht den Abstecher 

zu Master Yachting Deutschland 

– wobei ja der Stand in Halle 

13 nicht wirklich zu übersehen ist. 

Der österreichische Segelskipper, 

Blogger und -Autor 

Markus Silbergasser wird auch heuer 

einige Vorträge über angesagte Reviere 

im Mittelmeer halten – viele Insidertipps 

inklusive. Den Damen des 

FOTO: TAHSIN ÖZEN 

BVI Tourism Board wird es ebenfalls 

wieder ein Leichtes sein, Yachties von 

der karibischen Schönheit der British 

Virgin Islands (mit allen lokalen 

News für 2020) zu überzeugen. Bei 

Kaffee, Bier oder einem Glas Wein 

kann man sich dann gerne auch im 

Detail über die Charterangebote in 

aller Welt von Master Yachting informieren 

und beraten lassen. 

è www.master-yachting.de 

MARKUS SILBERGASSER 

ist Skipper, Blogger und 

ocean7-Autor. 

è www.untersegeln.eu 

Seglerparadies 

British Virgin Islands. 

XX X XX 

HALLE 1 | STAND C37 

Modular 

CARBON-ALLESKÖNNER. 

Einen außergewöhnlichen 

Tender stellt DutchCraft 

der Weltöffentlichkeit erstmals 

in Düsseldorf vor: Der 

8-Meter-Tender DC25 ist aus 

Kohlefaser gefertigt und besitzt 

einen elektrischen Antrieb, 

der das Boot auf bis 

zu 32 Knoten beschleunigen 

kann. Dank des niedrigen 

und kompakten Antriebsstrangs 

kann das Deck des 

Tenders vielseitig gestaltet 

und etwa als Tauch- oder 

Sportfischerboot oder als Familiencruiser 

genutzt werden. 

è www.dutchcraft.com 

Elektrik pur: DC25.


XX X XX 

HALLE 10 | STAND D10 

Edle Segel 

in Edelgrau 

ROLLY TASKER SAILS. Nach 

70 Jahren in der Segelfertigung 

hat sich das Unternehmen international 

zu einem der größten 

Segelproduzenten entwickelt. 

USP: Vernünftige Segel zum fairen 

Preis. Neu und somit gut für 

die boot: Das Performance-Segel 

aus Lite Skin-Laminat. Im 

Vergleich zu Mem bransegeln 

soll es widerstandsfähiger gegen 

UV-Einstrahlung und Feuchtigkeit 

sein – und weniger delaminationsgefährdet. 

Während 

gesponserte Rennteams ihre 

Segelsätze nach nur ein oder 

zwei Saisonen wegwerfen, wird 

den anthrazitgrauen Performance-Segeln 

aus Lite Skin®- 

Laminat eine besonders lange 

Lebensdauer bescheinigt. 

è www.rollytasker.com/de 

Astus 20.5. More to come! 

XX X XX 


Mehr Rumpf 

ist Trumpf 

GESTERN, HEUTE, MORGEN. Ende 

Oktober 2009, Neusiedler See. Bei 

Nebel, Kälte und Windstille liegt 

der ganze See stumm und starr da. 

Der ganze See? Nein! Bei Rust versucht 

ein kleines Häufchen Aficionados, 

einen Weta 4.4-Trimaran 

trotz der tristen Bedingungen zum 

Segeln zu bringen. So oder so ähnlich 

begann vor zehn Jahren die 

Geschichte von Multihull Sailing, 

heute der Spezialist in Österreich 

für leichte Katamarane und 

Trimarane und für den Vertrieb für 

Weta Marine aus Neuseeland, Wind 

Rider aus den USA, XCAT aus Österreich 

und Astus Boats aus Frankreich 

zuständig. Auf der boot in 

Düsseldorf ist das Team um Herbert 

Wied auf dem Stand von Astus 

anzutreffen. Dort freut man sich, 

den Besuchern ein neues Konzept 

vorstellen zu dürfen: Am neuen Astus 

22.5 wird derzeit intensiv getüftelt. 

Noch ist nicht klar, ob der Ende 

2020 auf den Markt kommende 

Trimaran mit oder ohne Foils gebaut 

werden und ob sich das Konzept 

an einem familienfreundlichen 

schnellen Cruiser mit Komfort oder 

an einem superschnellen Foil-Trimaran 

orientieren soll. Die Reaktionen 

des Publikums auf den Messen 

in Düsseldorf und in Tulln 

werden mehr Klarheit schaffen. 

è www.multihull-sailing.net 

Fischer Panda 

Stand 9E04 

XX X XX 


Skandinavien-Spezi 

Wandelbar: Axopar 37. 

Warum auf 

Komfort verzichten? 

Marine-Generatoren (ab 3,4 kW) 

elektrische Antriebssysteme (ab 7,5 kW) 

www.fischerpanda.de 

BOOTE POLCH. Direkt neben 

den Messeauftritten von Nimbus 

und Axopar hat auch deren 

Händler Boote Polch sein 

Zelt auf der boot Düsseldorf aufgeschlagen. 

Von Nimbus werden 

u. a. die Boote der WTC9-Serie, 

eine T11, eine C11, die ganze 

neue T8 und das Flaggschiff 

405 Fly ausgestellt sein. Der Star 

am Axopar-Stand wird die komplett 

überarbeitete Axopar 37 

sein, die nun über eine größer 

gewordene Front kabine verfügt, 

in der sich gegen Aufpreis das 

WC und die Dusche räumlich 

abtrennen lassen. 

è www.bootepolch.de

Schiffseigner werden 

Auf dem Weg zum eigenen Schiff? Erfüllen Sie sich 

diesen Traum! Aber achten Sie auf dem Weg dorthin 

auf ein paar wichtige Punkte, damit der Traum auch 

wirklich wahr wird. Dabei sind nicht nur Dinge im 

direkten Zusammenhang mit dem Schiff selbst zu 

berücksichtigen, sondern auch steuer liche, finanzielle 

und rechtliche Fragen zu beachten. 

JOIN THE CLUB 

Der Finanzdienstleister abcfinance 

GmbH hat lange Erfahrung 

in der Finanzierung 

von Schiffen und Yachten. Daher 

kennt der Finanzpartner 

Hürden und Fallstricke bei der 

Anschaffung des eigenen Schiffes. 

Hier einige wichtige Hinweise 

von abcfinance zur Realisierung 

Ihres Schiffstraums. 

1. Verlassen Sie sich bei der Beurteilung 

der Wunschyacht 

besser nicht auf Ihr Gefühl, 

sondern auf die Expertise 

eines Gutachters. Öffentlich 

bestellte Gutachter oder Sachverständige 

kosten Geld, aber 

sind es auch wert. Hier zu 

sparen, wäre am falschen 

Ende gespart. Die Mitarbeiter 

der abcfinance können Ihnen 

gerne bei Bedarf seriöse Gutachter 

empfehlen. 

2. Wenn Sie eine gebrauchte 

Yacht erwerben wollen, dann 

sollten Sie sich unabhängig 

davon, ob der Verkäufer eine 

Privatperson oder ein Unternehmen 

ist, den Umsatzsteuer-Status 

bestätigen lassen. 

Geeignet sind hierfür Kaufunterlagen 

des letzten Eigentümerwechsels. 

Andernfalls 

kann es unter Umständen 

passieren, dass Sie von einer 

Nachforderung der Umsatzsteuer 

überrascht werden. 

3. Bestehen Sie beim Aufsetzen 

eines Kaufvertrages auf die 

Aufnahme einer Freihalteklausel, 

die Sie vor Ansprüchen 

schützt, die durch den 

Vorbesitzer verursacht und 

noch nicht beglichen wurden, 

wie Kosten für Liegeplatz, 

noch nicht bezahlte Reparaturen 

etc. 

4. Lassen sie sich vor der Vertragsunterzeichnung 

folgende 

Dokumente zeigen: EU-Konformitätserklärung, 

CE-Zertifikat 

und Builders-Zertifikat. 

Es können aber noch weitere 

wichtige Nachweise nötig 

sein, die stark vom Einzelfall 

abhängen. 

5. Verlangen Sie eine Löschungsbescheinigung 

bzw. 

eine explizite Erklärung, dass 

die Löschung aus dem vorhandenen 

Register nach 

Zahlung erfolgt. 

Schiffe und Yachten lassen sich 

übrigens bequem finanzieren. 

Selbst wenn die Träume etwas 

größer als das aktuelle Budget 

sind oder Sie andere Projekte 

gerade mit Liquidität ausgestattet 

haben, ist so sichergestellt, 

dass Sie keine Abstriche in 

Ausstattung oder Ausrüstung 

machen müssen. 

abcfinance steht Ihnen mit Rat 

und passenden Finanzierungslösungen 

gerne zur Seite – ganz 

gleich, ob Sie gewerblicher oder 

privater Interessent sind. Der 

Schiffsfinanzierer hat weitere 

Tipps zur Anschaffung und 

Finanzierung von Schiffen in 

einem Merkblatt für Sie zusammengestellt. 

Sie finden alle 

Tipps unter 

è www.abcfinance.at/ 

merkblatt-bootsfinanzierung.pdf 

BRING UNS DEINE ALTE SEEKARTE VORBEI 

(EGAL WELCHER HERSTELLER) 

UND ERHALTE 50% AUF DEINE NEUE 

GARMIN BLUECHART G3 KARTE! 

WEITERE INFOS DAZU 

ERHÄLTST DU BEI GARMIN 

HALLE 10 | STAND A18

Kaufcharter 

Dream 

comes true 

Wie man sich als Vielsegler mit Kaufcharter nicht nur die Tür zur 

eigenen Yacht, sondern gleich das Tor zu einer weltweiten Flotte 

öffnen kann? Das verrät Charter-Profi Cengiz Inceören von Argos 

Yachtcharter im Interview. 

Text Matt Müncheberg | Fotos Argos/Dream Yacht Charter 

Herr Inceören, was ist 

Kaufcharter genau? 

Die Angebote der verschiedenen 

Charterfirmen sind unterschiedlich 

aufgebaut, da lohnt sich der Vergleich. 

Im Grunde geht es darum, 

dass Segler sich zu einem gewissen 

Prozentsatz an dem Kauf einer 

neuen Yacht beteiligen, die dann 

für einen festgelegten Zeitraum im 

Charterbetrieb genutzt wird. Nach 

Vertragsablauf geht das Schiff dann 

in das Eigentum des Kunden über. 

Doch wie die Zeit gestaltet wird, in 

der das Schiff im Charterbetrieb 

läuft, wird je nach Firma höchst 

unterschiedlich gehandhabt. 

Wir von Argos bieten gerne 

die Programme von Dream Yacht 

Charter (DYC) an, da dieses Unternehmen 

die größte Auswahl an 

Yachten verschiedenster Werften 

und ein weltweit sehr großes Netzwerk 

an Stützpunkten hat. So können 

wir den Investoren garantieren, 

dass sie von der Partnerschaft, 

dem Service und dem Backoffice 

mit zahlreichen Agenturen im Hintergrund 

am besten profitieren. 

Für wen lohnt sich Kaufcharter? 

Für alle, die viel und gerne auf den 

verschiedensten Revieren der Welt 

segeln wollen. Wer irgendwo, z. B. 

in der Karibik oder im Mittelmeer, 

ein Schiff aus dem DYC-Kaufcharter-Portofolio 

gewählt hat, kann 

weltweit alle vergleichbaren Yachten 

kostenfrei nutzen – ein wesentlicher 

Vorteil des DYC-Kaufcharter. Er 

muss dann nur Reinigung, Strom, 

Wasser und natürlich Treibstoff 

CENGIZ INCEÖREN 

gründete 1979 Argos 

Yachtcharter und ist 

Experte für Kaufcharter. 

bezahlen, ganz so, als wenn man ein 

eigenes Schiff in einem der Yachthäfen 

vor der eigenen Haustür liegen 

hätte. 

Auch größere Yachten stehen gegen 

einen geringen Aufpreis zur 

Verfügung. Insgesamt bietet DYC 

sechs verschiedene Programme für 

den Kaufcharter an – mit der Option, 

bis zu 12 Wochen im Jahr auf 

der eigenen oder einer Yacht wie 

der eigenen zu segeln. 

Wie hoch ist die finanzielle Einlage, 

die zu Beginn geleistet werden muss? 

Das hängt davon ab, welches Programm 

gewählt wird. Beim Partnership-Programm 

z. B. zahlt der Kunde 

55 Prozent des Kaufpreises der 

neuen Yacht, hat während der gesamten 

Vertragslaufzeit von 66 Monaten 

keine laufenden Kosten und 

die Möglichkeit, bis zu 12 Wochen 

im Jahr auf einer der Yachten in einer 

der rund 50 DYC-Basen weltweit 

zu segeln. Chartereinnahmen 

werden nicht ausgeschüttet, dafür 

darf man am Ende die Yacht ohne 


weitere Zu- oder Schlusszahlung 

sein Eigen nennen. 

Was passiert am Ende der Laufzeit? 

Der Kunde bekommt seine eigene 

Yacht, die noch einmal komplett 

durchgecheckt wurde und damit 

„ready to sail“ ist. Einige Eigner 

übernehmen die Yacht dann und 

segeln sie weiter, andere bieten 

sie über DYC zum Verkauf an und 

nutzen den Erlös zur Finanzierung 

einer neuen Yacht über das Kaufcharter-Programm. 

Blauwasserseglern, die 

eine Yacht ihr Eigen nennen 

und viele Yachten in 

verschiedenen Revieren 

segeln möchten, spendiert 

DYC im Rahmen 

zweier Kaufcharter- 

Programme einen Mono 

oder einen Kat für nur 

55–60 % des Neupreises 

– und bis zu 12 Wochen 

Segelvergnügen weltweit 

dazu. 

ohne Kosten für den Eigner. Im 

letzten Monat vor Vertrags ablauf 

erhält die Yacht zudem eine Intensivpflegekur, 

also noch bevor der 

Eigner sie übernimmt und/oder 

zum Verkauf freigibt. 

Mit Dream Partnership und DreamEasy 

hat Argos zwei DYC-Kaufcharter- 

Modelle im Programm. Was haben sie 

gemeinsam, was unterscheidet sie? 

Bei Dream Partnership zahlt man 

bei Vertragsabschluss 55 Prozent 

der Gesamtkosten und am Ende 

der Laufzeit von 66 Monaten gehört 

die Yacht privat dem Kunden allein. 

Bei DreamEasy sind 35 Prozent bei 

Vertragsabschluss und am Ende 

noch einmal 25 Prozent des Gesamtpreises 

zu bezahlen – in Summe 

also 60 Prozent. 

Ganz neu bei DreamEasy ist übrigens 

das BuyBack-Programm: Wer 

die Yacht am Ende nicht be halten 

oder nicht selbst verkaufen möchte, 

zahlt zu Beginn 40 Prozent und erhält 

am Ende 20 Prozent zurücküberwiesen. 

Man zahlt unterm 

Strich sozusagen nur 20 Prozent, 

um fünfeinhalb Jahre ohne jegliche 

Chartergebühren überall auf der 

Welt segeln zu können. 

Ein weiterer wichtiger Unterschied 

zwischen Partnership und 

DreamEasy ergibt sich bei den Eigner-Wochen: 

Zwar sind bei beiden 

Modellen maximal sechs Wochen 

als Eignerwochen im voraus buchbar; 

aber bei Partnership sind weitere 

6 Wochen „Lastminute“ – also 

bis zu zehn Tage vor Termin – möglich. 

Bei DreamEasy hingegen gibt 

es nur zwei Wochen „Last minute“. 

Wie hoch ist der Wertverlust bei einer 

neuen Serienyacht im Charterbetrieb? 

Wir kalkulieren mit einer Wertminderung 

von rund 40 Prozent bei 

Katamaranen und rund 50 Prozent 

bei Monohulls in sechs Jahren. 

Welche Modelle eignen sich besonders 

gut für die Kaufcharter-Programme? 

Katamarane und Monohull-Yachten 

mit einer guten Kabinenaufteilung 

im Größensegment zwischen 40 

und 50 Fuß. Weltweit sind reichlich 

Yachten in diesen Größen – auch 

größer bzw. kleiner – vorhanden, 

wobei in den exotischen Revieren 

die Katamarane überwiegen. 

Gibt es einen Tipp, den 

Interessenten beherzigen sollten? 

Ich empfehle immer, sich die Basen 

und den Zustand der Yacht vor Ort 

vorher genau anzusehen. Einen 

authentischen Einblick bekommt 

man, wenn man seinen Besuch 

nicht lange im Voraus ankündigt. 

Das aus dem Kaufcharter-Programm 

gewählte eigene Schiff sollte 

in einer der Mittelmeer-Basen 

stationiert sein. 

Die Saison währt dort, anders 

als in der Karibik oder in anderen 

exotischen Revieren, nur rund 

sechs Monate. Entsprechend 

geringer ist die Abnutzung über 

die 66 Monate – und entsprechend 

länger die Zeitfenster für Pflege 

und Instandhaltung. 

Ein Einwand gegen Kaufcharter- 

Modelle ist der hohe Verschleiß 

durch Chartergäste … 

Eine nicht ständig genutzte Yacht 

bringt doch viel mehr Probleme 

mit sich, wie z. B. Algenbildung 

im Unterwasserbereich, verrottete 

Teile wegen mangelnder Belüftung, 

kaputte Batterien nach längeren 

Stehzeiten usw. – im Charterbetrieb 

ist die Yacht stets unter Beobachtung 

durch den Stützpunkt, wird 

gepflegt, geprüft und ggf. repariert – 

Verfügbare DYC-Basen im Mittelmeer (auszugsweise): 

Sardinien/Olbia, Sizilien/Portorosa, Neapel/Pozzuoli, Kroatien/Pomer, Griechenland/Korfu, Türkei/Göcek 

Die Basen befinden sich in modernen Marinas in Flughäfen-Nähe. Eine Liste mit allen verfügbaren DYC-Basen 

weltweit ist auf Anfrage erhältlich. 

Verfügbare Yachten in den DYC-Kaufcharterprogrammen (auszugsweise): 

Katamarane: Lagoon 40, 42, 46; Bali 4.1, 4.3, 4.5; Fountain Pajot: Lucia 40; Astrea 42; Elba 45; Saona 47 

Monohulls: Beneteau: Oceanis 41.1 (3 Kab.), 46.1 (5 Kab.), 51.1 (5 Kab.); Dufour 430 (4 Kab.), 460 (5 Kab.), 

520 (5 Kab.); Jeanneau: Sun Odyssey 479 (4 Kab.), 519 (5 Kab.), Sun Loft 47 (6 Kab.) 

10 % Sonderrabatt auf neue Yachten, die 2019 in den Dienst gestellt wurden. Eine Liste mit allen Aktionen und 

verfügbaren Yachten ist auf Anfrage erhältlich. 

Info und Beratung: Argos Yachtcharter, Cengiz Inceören, 

Tel. +49 71 4535496, dream@argos-yachtcharter.de 

è www.argos-yachtcharter.de 



Austrian Boat Show – Boot Tulln 2020 

Hoch im Kurs 

Die Austrian Boat Show – Boot Tulln ist mehr als eine Messe, sie ist der alljährliche Auftakt in die 

Wassersportsaison. Als bedeutende Plattform und Branchentreffpunkt zur besten Zeit kurz vor 

Saisonstart wird sie 2020 auch zum eindrucksvollen Schaufenster des modernen Schiffs- und 

Yachtbaus. Hier ein kleiner Vorgeschmack auf die ausgestellten Premieren. 

AUSTRIAN OCEAN RACE PRO- 

JECT AUF DER BOOT TULLN 

Ein absolutes Besucher-Highlight 

der Austrian Boat Show ist die 

Präsentation des Austrian Ocean 

Race Projects. Dabei handelt es 

sich um ein junges und ambitioniertes 

Team aus internationalen 

Seglern mit dem großen Ziel der 

Teilnahme beim nächsten The 

Ocean Race. Dazu wurde die ehemalige 

Vestas 11th Hour Racing, 

eine Volvo Ocean 65, erstanden, 

die bereits zwei Mal das Volvo 

Ocean Race bestritten hat. 

Candidate Sailing wird gemeinsam 

mit The Austrian Ocean 

Race Project eine X-Section einer 

VO65 auf dem Messestand in der 

Halle 10 präsentieren. Es handelt 

sich dabei um einen Mock-up in 

Originalgröße eines Ocean Racers, 

der in der Mitte durchgeschnitten 

ist und für die Besucher begehbar 

sein wird. So wird es möglich, das 

Schiff zu betreten, das Gefühl am 

Steuerrad des Racers kennenzuler- 

FOTO: DOMINIK MATESA 

Esse 850 LE, Yachtservice Gebetsroither. 

A-Yachts mit der neuen A27 in Tulln. 


nen und auch einen Eindruck zu 

bekommen, wie das Leben unter 

Deck so aussieht, wie gekocht wird 

– und wie das WC auf einem Racer 

aussieht. Eine einmalige Gelegenheit 

für alle Segler und Ocean- 

Race-Fans! 

Darüber hinaus wird es einen 

Geschicklichkeitswettbewerb geben. 

Besucher haben die Möglichkeit, 

den VO65 Racer einzu parken 

oder mit einem Grinder so schnell 

als möglich die Segel zu setzen. 

Schaufenster für Neuheiten – hier 

ein kleiner Auszug und Vorgeschmack 

auf stylische Daysailer 

Österreichpremiere: Esse 850 LE 

– Yachtservice Gebetsroither. 

Das jüngste Modell der Esseboats- 

Familie, die Esse 850 LE, besticht 

nicht nur durch hervorragende 

VO65 Sisi und Team 

im Heimathafen 

Portopiccolo. 

Rustler 24, Handelsvertretung 

Thomas Kohler. 

Besucher der Boot Tulln werden 2020 auch das 

Abenteuer „Ocean Race“ hautnah erleben können. 

X-Section: eine VO65 als begehbarer 

Mock-up auf der Boot Tulln. 

Lago 26, presented by 

Championship Yachting 

Segeleigenschaften, sondern durch 

ihre Einhandtauglichkeit. Mit der 

850 LE setzt die Werft ein Daysailer-Konzept 

um, das sich an 

spaßorientierte Freizeitsegler richtet. 

Die LE spricht Segler mit dem 

Bedürfnis nach Einfachheit im 

Handling und einem Hauch von 

Luxus an. Das Kürzel LE steht für 

Luxus und Effektivität – maximaler 

Segelspaß bei minimalem Aufwand 

und bestmöglichem Komfort. 

Lago 26 – Championship 

Yachting. Hans Spitzauer, einer 

der erfolgreichsten österreichischen 

Segler, präsentiert die Lago 

26 in der Hubkielversion. Spitzauer 

ist Mastermind und Entwickler der 

Lago 26, das erfolgreichste Regattasegelboot 

der letzten Jahre, das 

sämtliche Blaue Bänder in den verschiedensten 

Revieren bei unterschiedlichsten 

Bedingungen gewinnen 

konnte und auch optisch 

als „state of the art“ gilt. 

A27: A-Yachts präsentiert eine 

neue Klasse von Segelbooten, die 

den Trend für Daysailer setzen. 

Sowohl dem gemütlichen Entspannungssegler, 

der auf einem luxuriösen 

Boot mit allem Komfort 

ausfährt, als auch dem sportlichen 

Segler, der mit hoher Geschwindigkeit 

und perfekter Ausstattung an 

einer Regatta teilnehmen möchte, 

bietet A-Yachts mit der A27 das 

perfekte Boot. 

Österreichpremiere: 

Rustler 24 – Handelsver - 

tretung Thomas Kohler. Die 

Rustler 24 ist eine perfekte Verbindung 

aus Eleganz, Performance 

und einfacher Handhabung, gefertigt 

auf höchstem Handwerks - 

niveau in Kombination mit modernen 

Materialien und Bedienungssystemen. 

Sie besticht durch 

überragende Segeleigenschaften 

auf allen Kursen und lässt sich sowohl 

alleine als auch mit Familie 

und Freunden gut segeln – und 

vermittelt dabei das tolle Gefühl, 

mit einer wirklichen Yacht unterwegs 

zu sein. 

Trailerbare Kleinkreuzer & Multihulls 

– die Neuentwicklungen für 2020 

Der Schwerpunkt für Daysailer 

und Kleinkreuzer hat sich in den 

letzten Jahren als eigenes Segment 

innerhalb der Messe entwickelt. 

Mit dabei bei der Austrian Boat 

Show – Boot Tulln 2020 sind Viko 

Yachts, Phobos Yachts, Maxus 

Yachts, Delphia, Aquatic Yachts, 

Domani, Beneteau First und natürlich 

auch Sunbeam Yachts. 

Die Hersteller haben für jegliche 

Vorlieben der Interessenten das 

passende Boot parat. 

Präsentation der großen 

Segelyachten in Halle 10 

Alljährlich am eindrucksvollsten 

und absoluter Besuchermagnet ist 

die Halle 10, in der die großen 

Segelyachten zu sehen sind. Dort 

werden sämtliche große Serienwerften 

mit deren Neuheiten für 

das 2020 präsent sein. 

Bleiben Sie dran, in der nächsten 

-Ausgabe gibt es den 

kompletten Überblick über alle Neuheiten 

inkl. Premieren, Rahmen 

programme und vieles mehr. Verpassen 

Sie nicht „DAS“ nautische 

Highlight – die Austrian Boat Show 

– Boot Tulln 2020! 

Austrian Boat Show – Boot Tulln 

Termin 2020 

Öffnungszeiten 

Weitere Infos und ermäßigte Tickets: 

è www.messe-tulln.at 

5. bis 8. März 

10 bis 18 Uhr 


Wissen und Meer 

Anlegen unter Segel 

Es ist der letzte Tag unseres Segeltörns in Schottland. Wir liegen an der Boje 

vor Inverie in Loch Nevis. Es ist nebelig trüb, der Wind bläst mit drei Beaufort 

und wir haben nur mehr neun Seemeilen zu unserem Zielhafen. Also, was tun? 

Wir haben ja Zeit, also machen 

wir ein paar BOB- 

Manöver. Gesagt – getan! 

Und damit wir den Fender möglichst 

realitätsnah herausfischen 

können, binden wir am unteren 

Ende einen Festmacher-Bunsch an. 

Jeder fährt das Manöver: „Boje über 

Bord“, einer hält Ausschau, der andere 

wirft die Rettungsboje, der Rudergänger 

fällt ab und geht durch 

den Wind, Fock steht back und mit 

Maschinenunterstützung wird das 

Boot zur Boje laviert, Fender wird 

an Bord genommen, fertig. Einer 

will es noch exakter machen, er will 

absolut keine Fahrt im Schiff haben 

und stoppt die Yacht mit einem forschen 

Motor-Rückwärtsschub auf. 

Prompt nimmt das Malheur seinen 

Lauf: Der Bunsch wird unters 

Schiff gezogen, ein Ruck, der Motor 

stirbt ab und die Leine hat sich um 

den Propeller gewickelt. Bei 10 °C 

Wassertempe ratur hast du keine 

Chance, das Knäuel in der Schiffsschraube 

zu entwirren. Also segeln 

wir zum Heimathafen und müssen 

dort unter Segel anlegen. 

Zweite Geschichte zum Thema: 

Im April übernehmen wir in Salivoli 

unsere Yacht – wir wollen nach Korsika 

rüber. Bis Elba geht es gut, aber 

vor Korsika beginnen die Probleme 

mit dem Motor, er stirbt immer 

wieder ab. Bald kommen wir der 

Ursache auf die Spur: Der Diesel ist 

massiv verunreinigt. Wir putzen die 

Dieselleitung, wir entlüften, unter 

Deck machen sich Dieseldüfte frei – 

und wie es der Teufel will: In der 

Einfahrt zum Hafen gibt der Motor 

auf, und wieder heißt das Motto: 

Anlegen unter Segel … 

Habe ich eine Boje in Aussicht, 

geht das Anlegemanöver unter Segel 

sehr komfortabel: Zuerst wird die 

Genua oder die Fock geborgen, lediglich 

das Großsegel bleibt stehen. 

Ich gehe auf Halbwindkurs und 

schau mir das Umfeld gut an: Wo 

liegen die anderen Boote, sind Untiefen 

oder gar Felsen zu beachten, 

stehen womöglich Fallböen in der 

Bucht, drückt Schwell oder Tidenstrom 

das Boot in eine unerwünschte 

Richtung. Habe ich das 

alles geklärt, dann gehe ich platt vor 

den Wind – vielleicht sichere ich 

das Großsegel mit einem Bullenstander. 

Ich passiere die Boje im 

Abstand einer Schiffslänge (als 

Richtwert) und wenn die auserwählte 

Boje mit dem Heck passiert 

wird, lege ich hart Ruder und drehe 

in den Wind. Durch diesen abrupten 

Haken wird die Fahrt aus dem 

Boot genommen und es kommt bei 

der Boje zum Stillstand, so Gott 

will! Es empfiehlt sich, dieses Manöver 

bei der Vorbereitung (siehe 

oben) auszuprobieren, damit man 

bei Bedarf den Auslauf der Yacht 

einschätzen kann. Und noch ein 

Aspekt sei erwähnt: Wenn das Boot 

stillsteht, ist es manövrierunfähig. 

Wenn die Boje also nicht gefasst 

wird, dreht der Bug ab und ich muss 

das Manöver nochmals fahren. 

DAS GROSS IST TRUMPF 

Fall Zwei: Zur Vorbereitung habe 

ich mir im Vorhafen die Gegebenheit 

angeschaut, das Hafenhandbuch 

zu Rate gezogen und den 

freien Liegeplatz entdeckt, bei dem 

ich längsseits anlegen kann. Idealerweise 

habe ich mir den auflandigen 

Platz ausgesucht, der Wind erledigt 

dabei mein Anlegemanöver. Ich 

muss nur langsam genug sein, aber 

nicht zu langsam – es muss schon 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


Anlegen unter Segel: 

Jeder Handgriff – 

speziell am Segel und 

bei den Leinen –muss 

sitzen. 

noch Fahrt im Boot sein, sonst bin 

ich nicht manövrierfähig und der 

Bug hängt dann irgendwo in den 

Relingsstützen oder Muringleinen 

der Nachbarboote. Auch hier gilt: 

Fahre nur mit dem Großsegel, die 

Fock verlagert den Hebelpunkt der 

Drehwirkung zu weit nach vorne. 

Die Geschwindigkeit nehme ich aus 

dem Boot, indem ich das Großsegel 

fiere, werde ich zu langsam, muss 

ich es wieder dicht holen. Das erfordert 

volle Konzentration, man hat 

meist keine zweite Chance. Es empfiehlt 

sich auch hier, die Crew ausführlich 

zu instruieren. Jeder Handgriff 

(speziell am Segel und bei den 

Leinen) muss sitzen. 

Der Grundsatz bei diesen Manövern 

ist Geduld, Geduld und nochmals 

Geduld. Es darf nicht stressig 

werden, Zeitdruck ist eine Quelle 

für Pannen. Wenn man den Druck 

herausnimmt, wird auch die Crew 

ruhiger und überlegter. Lieber im 

freien Seeraum noch eine Runde 

unter Segel drehen, als unvorbereitet 

in ein Schlamassel geraten. 

Abschließend ein Tipp für alle 

Skipper: Probieren Sie das doch 

einmal mit ihrer Crew aus! 



SEGELYACHTEN 


Macht sie schnell und sexy! 

Made in Italy, Design 

by Harry Miesbauer. 

SEGELTRAUM. In der auf Custom-Yachten 

spezialisierten Werft Adriasail wird 

derzeit an der Scuderia 65 gefeilt. Der aus 

Carbon gefertigte 20-Meter-Racer wurde 

von einem Regatta-erfahrenen Eigner ungefähr 

so in Auftrag gegeben: „Bitte eine 

leichte, schnelle, sexy Rennyacht mit guter 

Allround-Perfomance, die man ohne 

viel Aufwand auch in einen familientauglichen 

Segler verwandeln kann.“ Österreichbezug 

gibt es bei der im November 

zu Wasser gelassenen Yacht auch einen: 

Für das Außen- und Innendesign zeichnet 

Harry Miesbauer verantwortlich, der 

u. a. schon beim Frauscher-Flaggschiff 

1414 Demon gezeigt hat, dass er viel von 

schwimmenden Schönheiten versteht. 

è www.adriasail.it 

Sag niemals nie! 

WELTUMSEGELUNG. Der Australier Jon 

Sanders, erster und einziger Mensch, der 

dreimal nacheinander nonstop und alleine 

um den Globus gesegelt ist, kann es nicht 

lassen: Am 3. November setzte der 80- 

jährige in Freemantle/West-Aus tralien die 

Segel zu seiner 11. Weltumrundung. Dabei 

hatte sich Sanders nach seiner 10. Welt - 

umseglung geschworen: „Nie wieder!“ 

Einen guten Zweck hat die Reise auch: 

Der Australier sammelt unterwegs 

Wasser proben aus den Ozeanen und hilft 

damit dem Projekt „No Plastic Waste“. 

è www.noplasticwaste.org/jon-sanders/ 

Jon Sanders (links) beim 

Start mit seiner S&S 39. 

Boot D sseldorf 

18.-26.01.2020 · Halle 16 / Stand 16B38 

315 348 388 418 new 458 new 508 548 588 675 

www.hanseyachts.com 

Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co. KG | Bernau am Chiemsee | Tel. +49 (8051) 9629767 | sales@hanseyachts.de

Dehler 30 one design 


Coldplay 

Raus aus der Komfortzone und ab nach Rostock. Dort stürzte sich 

-Sportreporter Roland Regnemer ins kühle Nass, um die neue 

Dehler 30 one design aus dem Hause Hanse zu segeln. Bei Regen und 

eiskalten Temperaturen – unter durchwegs denkbaren Bedingungen also. 

Text Roland Regnemer | Fotos Dehler, Roland Regnemer 



Gelungener Außenauftritt, 

sehr gutes 

Deckslayout mit hochwertiger 

Bestückung. 

Und dazu ein flexibel 

einsetzbares Rigg. So 

macht man gute Figur, 

beim küstennahen Familienausflug 

wie auch 

im Rennmodus. 

Es ist November und der 

frühmorgendliche Flug 

geht nach Hamburg. Im 

dann noch knapp 180 Kilometer 

entfernten Rostock warten 

die ersten beiden Prototypen der 

neuen Dehler 30 one design. Regen 

gehört bei diesem Setting eigentlich 

mit dazu, Temperaturen im einstelligen 

Bereich sind um die Jahreszeit 

erwartbar. Wie geschaffen also 

für eine mehrstündige Segeltest- 

Session bei feinen 10 bis 15 Knoten 

Wind an der Ostsee. 

Das Grundkonzept ist für einen 

breiten Einsatz ausgelegt. Für Einsteiger 

in das ambitionierte Segeln 

stellt die Dehler 30 od genauso eine 

passende Wahl dar wie für Profis 

aus dem Regattaumfeld. Das Rigg 

ist mit Backstagen ausgestattet, 

diese können aber durchaus im 

Einsteigermodus in der Bedienung 

vernachlässigt werden. 

Genauso wie das Wasserballast- 

System: natürlich sind die 200 Liter 

in Luv ein Bringer in punkto Performance, 

aber die Dehler lässt 

beim Test in Rostock auch ohne 

Wasser in den Tanks beim Segeln 

nicht wirklich Wünsche offen. 

„Wir sind noch nicht hundertprozentig 

mit dem System zufrieden. 

Daher tüfteln wir noch bis zum 

Start der Serienproduktion an den 

beiden Prototypen, die sich in einigen 

Details noch unterscheiden. 

Startschuss im neuen Jahr, bis dahin 

hat das Testen dann ein Ende“, 

meint Oliver Schmidt- Rybandt, der 

als externer Experte das Projekt 

von A bis Z für die Werft begleitet. 


Auffällig! Rumpfdesign und 

Hightech-Segel sorgen für 

Hingucker auf offener See. 

Klar ist, dass jeder, der schon 

einmal mit Wasserballast unterwegs 

war, für das Dehler-System 

keine eigene Einschulung benötigen 

wird. Das wird dann auch am 

Ende des Tests unter Beweis gestellt. 

Zurück im Hafen werden die 

Tanks ge flutet, dann auch schnell 

der Ballast von links nach rechts 

und wieder zurückgepumpt, während 

vom Rest der Tester noch die 

Innenräumlichkeiten unter die 

Lupe genommen werden. „Im 

Echt betrieb sind rund 10 Sekunden 

beim Manöver dafür einzuplanen. 

Die Bedienung ist zur Gänze 

von Deck aus möglich, mit einem 

Leinen- und Rollensystem das 

beim Niedergang angebracht ist“, 

so Schmidt-Rybandt. 

Wer es also in punkto Handling 

zunächst einmal einfach und eventuell 

auch familientauglich angehen 

will, der wird vollauf zufrieden 

sein. Mit der Gewissheit, dass 

in seinem Schiff ohne technische 

Änderungen oder Investitionen 

auch eine richtige Rennkiste steckt. 

KEINE KOMPROMISSE 

Mit diesen beiden Worten ist der 

Weg von der Idee zum von uns getesteten 

Prototypen wohl am besten 

auf den Punkt gebracht. Dabei ist 

das Wort „Prototyp“ schon nicht 

mehr ganz zutreffend. Die beiden 

Dehler 30 sind bis ins Detail zu 

Ende gedacht und auch so gebaut. 

Im Interieur wird noch an der einen 

oder anderen Stelle am Finish 

gefeilt. Aber nach einem intensiven 

Segeltag an der Nordsee steht fest: 

Hier ist alles an seinem Platz, mit 

einer Qualität, die serienreif ist. Es 

bleibt als gelernter Wiener also nur 

mehr das berühmte „Raunzen auf 

„Das erste Produktionsjahr 

ist für den geplanten 

Regel betrieb bereits 

ausverkauft. Dabei gehen 

die Greifswaldener von 

rund einer Woche Bauzeit 

pro Boot aus.“ 

Speedsailing 

Die Testboote fischen, pardon segeln, im aktuell heißen Markt der 30-Fuß-Yachten. 

Konzept und Layout der Greifswalder Exemplare sind dezidiert auf Offshore-Tauglichkeit 

und Short-Handed-Sailing ausgerichtet. Maßgeblich daran beteiligt waren dabei die Jungs 

von „speedsailing“ in Rostock. Ihr Hauptgeschäft war und ist der Betrieb von zwei alten 

Volvo-Ocean Race-Yachten, unter anderem der ehemaligen „Illbruck“. Begonnen hat die 

Zusammenarbeit zwischen der Hanse-Werft und „speedsailing“ mit einem Konsulentenvertrag 

für die geplante neue Dehler, am Ende „verbrachten wir eigentlich jeden Tag in 

der Produktion, sehen uns als integrierten Bestandteil des Produtkionsteams“, so 

Oliver Schmidt-Rybandt. Selbst nach Anlauf der Serienfertigung geht die enge 

Zusammenarbeit weiter, im Vertrieb und im gesamten „after sales“-Bereich. 



FOTO: MARTIN LUKAS KIM 

„ Wir haben bis ins kleinste Detail gefeilt. Mit über 50 Leinen 

ist die Dehler 30 perfekt trimmbar. Verzeiht aber großzügig, 

wenn Know-how oder Zeit dafür fehlen.“ 

Morten Strauch, Unternehmenssprecher Hanseyachts 

hohem Niveau“ und die Suche 

nach dem einen oder anderen 

Quentchen, das noch fehlen würde. 

Also wird vorgeschlagen, vielleicht 

den Autopiloten aushängbar 

zu machen, um das Steuergefühl – 

natürlich an der Pinne, nicht am 

Rad – noch zu verbessern und den 

Druck am Steuer zu mindern. 

Apropos Steueranlage: Die Ruderstangen 

für das Doppelruder 

sind freiliegend, damit die Ruderwinkel 

auch auf See einfach justiert 

werden können. Orientiert man 

sich vom Steuer in Richtung Bug, 

dann stolpert man quasi über einen 

eingelassenen Joystick. Mit 

diesem lässt sich der Propeller des 

Motors im Rumpf versenken und 

auch wieder ausfahren. Womit wir 

auch schon am Weg voran beim 

Kiel angelangt wären. Seine Entwicklung 

war intensiv und nahm 

eine hohe Eigendynamik an. 

„Wenn zu Projektbeginn jemand 

zu mir gesagt hätte, dass wir einen 

Carbon-Schaft bauen, der nur knapp 

über 80 kg wiegt, dann hätte ich 

ihn ausgelacht. Jetzt haben wir eine 

850-kg-Bleibombe auf 2,2 Meter 

und damit ein Gewichtsverhältnis 

beim Kiel von Schaft zu Bombe, 

von dem so manche Spitzenrennyacht 

nur träumen kann“, freut sich 

Oliver Schmidt-Rybandt. 

EIN BOOT IN VIER TAGEN 

In der Entwicklung ist die Hanse- 

Werft, zu der Dehler seit 2009 gehört, 

einen mutigen, neuen Weg 

gegangen. Aus der ursprünglich 

nur temporär geplanten Beratung 

durch die Regatta- und Offshore- 

Profis von „speedsailing“ wurde 

eine tiefgreifende, eigentlich na he - 

zu tägliche Zusammenarbeit. 

Schmidt-Rybandt und seine Kollegen 

kennen mittlerweile nicht 

nur das Boot, sondern auch die gesamte 

Werft in Greifswald wie ihre 

Westentasche. Die Agenden wurden 

immer weitreichender, beginnend 

von der Planungsphase bis 

zur Übernahme von Vertriebs - 

agenden und der Durchführung 

der Test- und Presse-Segeltage. 

Wie weit sich die Werft da auch 

aus der Komfort zone wagte, lässt 

sich an ein, zwei Beispielen gut 

festmachen. Das hauseigene Baukastensystem 

für einen Großteil 

der für den Yachtbau notwendigen 

Teile stand zwar im vollen Umfang 

Gleiten erwünscht! Attraktivität 

über der Wasserlinie … 


zur Verfügung. Die normale Verteilung 

bei Neuentwicklungen von 

80 % Fertigteil zu 20 % Neubau 

wurde für die Dehler 30 od jedoch 

umgekehrt. Noch greifbarer der 

Vergleich in punkto Leine. „Die 

neue Hanse 67 hat 30 verschiedene 

Leinen für unterschiedlichste Ansprüche 

an Bord. Die nicht einmal 

halb so große Dehler 30 od hat 

mehr als doppelt so viele“, verrät 

Morten Strauch, PR- und Marketingchef 

von Hanseyachts. 

Das alles sorgt bereits vor Start 

der Serienproduktion für gut 

gefüllte Auftragsbücher. Das 

erste Produktionsjahr ist für den 

geplanten Regelbetrieb bereits ausverkauft. 

Dabei gehen die Greifswaldener 

von rund einer Woche 

Bauzeit pro Boot aus. „Die können 

wir bis auf vier Tage für eine Einheit 

runterschrauben“, so Morten 

Strauch. 

Es gibt zweifellos unangenehmere 

Ausgangspositionen. Dabei 

kommen die meisten Vorbestellungen 

natürlich aus Deutschland. 

Doch auch nach Griechenland gehen 

gleich einmal fünf Stück, als 

Grundstein für eine Flotte. „Wir 

sind uns sicher, dass Keimzellen 

mit zumindest drei Booten oder 

mehr an einem Ort das Geheimnis 

für eine langfristige und erfolgreiche 

Platzierung der Dehler 30 od 

auf dem Markt sind“, so Schmidt- 

Rybandt. Entsprechend ist auch 

die Strategie in punkto Vertrieb 

ausgelegt. 

KALT AUSGESPIELT 

So ist die Dehler 30 od innen und 

außen in punkto Design und Segeleigenschaften 

ein spannender Wurf 

aus Greifswald. Und wer „Segeln“ 

in einem Atemzug mit „Regatta“ 

nennt, wird mit ihr sein Glück finden 

– und viele andere bemerkenswerte 

Dinge auch. 

Zum Beispiel die kühn reduzierte 

Architektur oben wie unten mit 

futuristischen Ansätzen oder die 

eingesetzten Materialien abseits 

des Mainstream. „Form follows 

function“ – Cruiser mit Hauptaugenmerk 

auf Komfort müssen 

sich also woanders umschauen. 


Länge ü. a. 

Länge Wasserlinie 

Tiefgang 

Verdrängung 

10,30 m 

8,97 m 

2,20 m 

2,8 t 

Großsegel 34,5 m 2 

Fock 28,5 m 2 

Code-0 45 m 2 

Gennaker 75–95 m 2 

Motor 

Wassertank 

Dieseltank 

Wasserballast 

9,9 PS Diesel 

40 l 

25 l 

200 l 

Preis netto (Standard, ohne Segel) € 108.900,– 

Design 

Judel/Vrolik & Co. 

Händler: Hanse (Deutschland) Vertriebs GmbH & Co KG - 

Österreich, Piotr Kampa, D-83233 Bernau am Chiemsee, 

Tel. +49 8051 9629767, +49 8051 9629769 

è www.hanseyachtsvertrieb.de 

Lässt Seglerherzen höher 

schlagen! Die neue Dehler 30. 

… trifft auf kühles, 

funktionell-nordisches 

Design unter Deck. 


Skipper‘s Diaries 

Wie die Seesterne 

ins Meer kamen 

So wie jeden Abend schritt Poseidon, der Gott des Meeres, auf seinem Kontrollgang durch die Tiefen 

der Ozeane. Er besuchte die Riffe genauso wie die Tiefseegräben, schwamm durch die Tangwälder 

der Saragossasee und erfreute sich an den wellenumtosten Küsten. Er sprach mit seinen Untertanen 

und war stolz auf sein Reich. Doch tief in seinem Inneren spürte er, dass etwas noch fehlte. 


THOMAS PERNSTEINER 

ist Skipper, allgemein 

beeideter und gerichtlich 

zertifizierter 

Sachverständiger für 

Schifffahrt und Wasserfahrzeuge. 


So viele Seesterne, 

Andromeda sei Dank! 

Poseidon auf zur Ober fläche, 

setzte sich auf einen kleinen 

Fels mitten im Meer und 

begann nachzudenken. Es gab 

Fische, Pflanzen, Muscheln und 

noch viele andere Lebewesen, die 

alle die Schönheit des Wassers 

ausmachten, und je mehr Poseidon 

grübelte, umso weniger fiel 

ihm ein, was noch zu verbessern 

wäre. 

Plötzlich teilten sich die Wolken 

und das silberne Licht des Mondes, 

umspielt vom Glanz von Millionen 

von Sternen, glitzerte auf 

den Wellen. Verwundert erhob 

Poseidon sein Haupt und plötzlich 

erkannte er, was ihm gefehlt hatte, 

was er unter Wasser vermisste: die 

Sterne. Keiner seiner Untertanen 

hatte diese regelmäßige Form, es 

gab nichts Ähnliches in keinem 

der vielen Ozeane seines Reiches. 

Doch wie sollte er es anstellen, 

dass auch im Meer Sterne zu bewundern 

wären? 

Sofort begab er sich zu Sokrates, 

den weisen Riffbarsch, der schon 

seit urdenklichen Zeiten eine 

Höhle im Außenriff bewohnte 

und schilderte ihm sein Problem. 

Nach langem Nachdenken sprach 

der große Fisch: „Ich weiß leider 

keine Lösung wie du Sterne ins 

Meer bekommen könntest, aber 

ich weiß, dass Andromeda, die 

Herrscherin über die Sterne, an 

ganz besonders windstillen Nächten, 

in denen das Meer glatt wie 

ein Spiegel ist, eine kleine Insel 

mitten im Meer aufsucht, um sich 

dort ihre langen blonden Haare zu 

kämmen. Vielleicht kennt sie eine 

Lösung.“ 

ANDROMEDAS INSEL 

Poseidon bedankte sich und beschloss, 

sich mit Andromeda zu 

treffen. Er musste gar nicht lange 

warten. Nach vier Tagen war eine 

dieser besonderen Nächte, in denen 

das Meer wie Glas aussah. 

Vorsichtig näherte sich unser Gott 

des Meeres der kleinen Insel und 

tatsächlich saß dort die Herrscherin 

über die Sterne und kämmte 

sich ihr Haar. 

Mit der entsprechenden Ehrfurcht 

näherte sich Poseidon, stellte 

sich höflich vor und erzählte, 

was ihn bedrückte. Nachdem er 

seinen Kummer ausgesprochen 

hatte, schwiegen beide für eine 

Weile. 

Doch dann lächelte Andromeda 

und flüsterte zu Poseidon: „Weißt 

du eigentlich, dass jede Minute 

Hunderte von Sternen in den Tiefen 

des Himmels geboren werden? 

Ich denke, dass ich wohl ein paar 

für dich und dein Reich begeistern 

kann. Bleib du nur hier und warte 

ab, was passieren wird.“ Sie erhob 

sich und schwebte wieder in den 

Himmel. 

VOM HIMMEL HOCH 

Poseidon brauchte gar nicht lange 

zu warten. Zuerst nur eine, später 

aber immer mehr – Sternschnuppen 

– wie bezaubernd sie ihre 

hellen Spuren am Himmel zeichneten. 

Und jede Sternschnuppe, 

die ins Meer fiel, verwandelte sich 

augenblicklich in einen Seestern. 

In braune, rote, gelbe, kleine und 

große Seesterne, so wie wir sie 

kennen. 

Selbst heute noch, wenn du 

in den Himmel siehst und eine 

Sternschnuppe ihren Weg ins 

Meer findet, wird ein neuer 

Seestern geboren. 

 


Bodan am 

Bodensee 

MOTORYACHTEN 


BUCHTIPP. Ein Buch über eine 

nicht mehr existierende Werft am 

Bodensee? Ja, warum nicht? Die 

Bodan-Werft in Kressbronn stellte 

von 1919 bis 2011 eine erstaunliche 

Vielfalt an Schiffen – vom 

Passagierschiff über Behördenboote 

bis zum Pionier-Landungsboot – 

her, die zum Teil hochinteressante 

Biografien hatten … 

und auch noch haben – 

einige Schiffe sind noch 

heute (z. B. auf der 

Donau) im Einsatz. 

Michael Berg: Die 

ehemalige Bodan-Werft 

in Kressbronn am 

Bodensee 1919–2011. 

Klein Publishing, 

248 Seiten, € 39,80. 

è kpv@gmx.at 

Edeltender 

LUXUS-DAYBOAT. Der volle Name 

lautet: Brabus Shadow 500 Cabin 

Black Ops „One of Twentyeight“ 

Limited Edition. Gut, dass das in 

Zusammenarbeit von Axopar und 

dem deutschen Auto-Tuner Brabus 

entstandene Boot ein paar besser zu 

merkende Features hat. Z. B. 500 PS 

Leistung aus zwei Mercury-4,6-l-V8, 

50 Knoten Topspeed, eine wetterfeste 

Kabine für bis zu acht Personen, 

Nass zelle, sehr edle Materialien 

und vor allem sehr viele „Brabus“- 

Schriftzüge. Preis: Ab € 225.000,– 

aufwärts. 

è www.brabusmarine.com 

Brabus Shadow 500 

Cabin Black Ops.

Absolute 47 Fly 

Absolut hoch 

Drei Stockwerke, zwei Kingsize-Betten und Liegeflächen 

für eine Fußballmannschaft: Mit der 47 Fly demonstriert 

Absolute, wie viel Komfort und Platz sich auf 15 Meter 

unterbringen lassen. war bei den Fahrtests in 

Varazze nachmessen. 

Text Bernd Hofstätter | Fotos Absolute 

Absolute, vor 17 Jahren in 

Podenzano nahe Piacenca 

gegründet, gehört im 

Yachtbau zu den erfolgreichen 

Newcomern. Allein dieses Jahr 

wurden 85 Boote von 45 bis 73 Fuß 

in alle Welt verkauft – allen voran 

die luxuriösen Flaggschiffe der 

repräsentativen Navetta-Reihe. 


Mit 960 PS lässt es 

sich elegant durchs 

Wasser pflügen. 

drei 

Die Flybridge-Linie bedient jene 

Kundschaft, die neben italienischem 

Design und hervorragender 

Detailverarbeitung auf Komfort 

und Platz Wert legt. Mit der neuen 

47 Fly hat das Team rund um Absolute-Gründer 

Marcello Bè und 

Sergio Maggi die Fly-Range jetzt 

nach unten abgerundet. Der Plan 

für das neue Modell sah vor, dass 

die Absolute 47 den Komfort sowie 

die Design- und Raumkonzepte der 

größeren Edel-Yachten in kleinerem 

Rahmen übernimmt. Und das 

ist gut gelungen. Zusätzlich hatten 

die Absolute-Ingenieure zwei Punkte 

im Lastenheft ganz oben stehen: 

Einfaches Cruisen auch für Einsteiger 

und Handling auch ohne Crew 

(für zwei Personen). 

SCHÖNER WOHNEN 

Über den doppelten Zugang gelangt 

man vom Heck in das überdachte 

und geräumige Cockpit mit der 

breiten Sitzbank, von dort kann 

durch eine Glasschiebetür der 



Salon betreten werden. Gleich auf 

der Backbordseite ist die geräumige 

Küche untergebracht, in der als 

Übergang zum Cockpit eine Theke 

eingebaut wurde, die sich als gesellschaftlicher 

Mittelpunkt der Yacht 

anbietet und sicher so oft genutzt 

werden wird. Da die 47 Fly auf eine 

Crew-Kabine verzichtet, wurde der 

freie Platz auf Cockpit und größere 

Staufächer übertragen. 

Im Salon gilt die aus anderen Modellen 

bekannte Raumaufteilung: 

Pantry und Sitzbank in U-Form auf 

der linken Seite, gegenüber auch 

eine Sitzbank, hinter der ein Flachbild-TV 

versenkt ist. Auf der Steuerbordseite 

liegt der großzügig 

gestaltete Steuerstand mit einem 

massiven Einzelsitz, der zahlreiche 

Verstellmöglichkeiten und guten 

Seitenhalt bietet. Daneben gleich die 

Glastüre, um direkt zum Gangbord 

zu gelangen. Zwei große 12-Zoll- 

Raymarine-Bildschirme beherrschen 

gemeinsam mit dem 7-Zoll- 

Volvo-Touchscreen-Monitor den 

Steuerstand. 

BESSER SCHLAFEN 

Neben dem Steuerstand führt eine 

Treppe ins Untergeschoß. Schon der 

Blick von oben lässt die Größe der 

Master-Kabine, die im Bug untergebracht 

ist, erahnen. Unten angelangt 

bestätigt sich der Eindruck: Die Kabine, 

die durch den bauchigen, an 

die Navetta-Modelle erinnernden 

Bug noch mehr Platz bekommen 

hat, ist für diese Klasse fast schon 

verschwenderisch großzügig 

dimensioniert. 

Das freistehende Kingsize-Bett, 

das schräg eingebaut wurde und 

dessen Bettgestell üppigen Stauraum 

birgt, sowie zwei große Fens- 

ter, die reichlich Tageslicht in die 

Kabine fließen lassen, unterstreichen 

diesen Eindruck. Eine eigene 

Nasszelle mit Toilette und Dusche 

ist in dieser Klasse selbstredend. 

Auf der Backbordseite befindet 

sich die Achterkabine, die ebenfalls 

mit einem Kingsize-Bett aufwarten 

kann – sogar Platz für einen eigenen 

Schrank raum wurde gefunden. 

Zwei weitere Kojen in der Kabine 

auf der Steuerbordseite, die eher 

für Kids geeignet sind, erhöhen die 

Schlafplätze auf sechs. 

Im gesamten Bereich wurde 

ein farblich auf das helle Holz 

der Wandverkleidung und dunkle 

Ledertapezierung optimal abgestimmter 

hochfloriger Teppich verlegt, 

der einen besonders flauschi- 

„Die Fly 47 übernimmt den Komfort sowie 

die Design- und Raumkonzepte der größeren 

Edel-Yachten in kleinerem Rahmen.“ 

Trotz der drei Stockwerke 

wirkt die Fly 

47 recht bullig. Feine 

Details: der ebene 

Zugang zum Tisch im 

Bug, die absenkbare 

Badeplattform, die 

Wetbar auf der Flybridge 

und die Theke 

zwischen Cockpit und 

Küche. 


Sehr viel Glas für noch 

mehr Licht im Salon. 

gen Eindruck hinterlässt. Viel 

Liebe zum Detail zeigt das neue 

Lichtkonzept mit LED-Lampen 

und Leuchtbändern, das ohne viel 

Pomp aus den größeren Modellen 

adaptiert werden konnte. 

BREITER LIEGEN 

Jetzt aber auf die Flybridge, die 

auch nicht ganz unerwartet mit 

sehr viel Platz für diese Schiffsgröße 

glänzt. Eine weite Sitzgruppe 

in U-Form, die sich mit einem optionalen 

Bimini bzw. Hardtop beschatten 

lässt, lädt im Heckbereich 

zum Relaxen ein. Backbords 

schließt eine Wetbar mit Grillplatte, 

Waschbecken und Kühlschrank 

stilvoll an. Schräg gegenüber macht 

der Steuerstand mit zwei Einzelsitzen 

eine gute Figur und liefert über 

zwei Bildschirme alle wesentlichen 

Infos auch im ersten Stock. Links 

vom Steuerstand und davor steht 

für Sonnenanbeter eine großflächige 

Liegefläche bereit. 

Im völlig neu gestalteten Bugbereich 

geht es nun ebenfalls sehr 

geräumig zu. Der absenkbare Tisch 

lässt sich zu einer weiteren großen 

Liegefläche umfunktionieren. 

Dank ebenso zentralem wie ebenem 

Zugang zum Tischbereich 

kann man nicht nur liegen, sondern 

auch bequem sitzen. Mit nur 

Auch in der Achterkabine wird kingsizelich geruht. 

vier Alu-Stangen lässt sich ein Sonnensegel 

über die ganze Liegefläche 

spannen und somit der Bugbereich 

optimal beschatten. Die Reling 

wurde übrigens etwas höher angebracht, 

was für mehr Sicherheit an 

Bord sorgt und dem Bug eine besonders 

dynamische Linie verleiht. 

FLOTTER FAHREN 

Motorisiert ist die Absolute 47 Fly 

mit zwei Volvo Penta D6-IPS650 

mit je 480 PS, die dem Boot eine 

maximale Geschwindigkeit von 

29 Knoten bescheren. Das Fahrverhalten 

ist generell etwas sportlicher 

als bei den Navetta-Modellen ausgelegt 

und überzeugt durch einfaches 

Handling und tolle Fahrleistungen 

in langgezogenen Kurven, 

selbst bei etwas rauerer See. 

Alles in allem ist Absolute mit 

der 47 Fly eine hochwertige Yacht 

im kompakten Format gelungen. 

„Top motorisiert, tolle Fahrleistungen 

und ein luxuriöses Interieur 

Eine Küche wie aus dem Nobelappartement. 

zeichnen diese Yacht aus“, bringt 

es Zlatko Coskovic auf den Punkt. 

Als Baotic Yachting-Sales Manager 

freut er sich besonders, das Boot 

auf der boot in Düsseldorf den 

Kunden aus Deutschland und 

Österreich erstmals präsentieren 

zu können. 

 


Länge ü. a. 

Marschfahrt /Vmax 

Verbrauch Testboot 

Breite 

Leergewicht 

Motor 2 x Volvo Penta D6-IPS650 

Dieseltank 

Wassertank 

14,63 m 

15/29 kn 

127 l/h 

4,48 m 

18,8 t 

2 x 480 PS 

1.600 l 

530 l 

Max. Personen 14 

Kabinen/Kojen 3/6 

CE Typ 

Preis netto (2019) € 690.000,– 

Händler: Baotic Yachting GmbH, D-60388 Frankfurt, 

Tel. +49 (0) 69 829788 0, info@baotic-yachting.de 

è www.baotic-yachting.de 

B 


PANORAMA 

Sportmeldungen national/international 

Auf dem Podest 

DRITTER. Die Saison begann im heuer 

zusammengelegten GC32 Circuit 

für Roman Hagara und Hans Peter 

Steinacher durchwachsen. Doch mit 

Fortdauer der Saison kam das Red 

Bull Sailing Team immer besser ins 

Fliegen. Die letzten drei Saison- 

Events beendeten Österreichs 

Doppel-Olympia sieger jeweils auf 

Rang drei. Für die Saisonwertung 

bedeutete dies ebenfalls erstmals 

einen Podestplatz. Die beste Nachricht 

zum Schluss: Rennserie und 

Teilnahme der Österreicher sind 

beide bereits für 2020 fixiert. Die 

„Flug“-Show auf dem Wasser 

geht also weiter. 

è www.gc32racingtour.com 

Wie im Flug aufs Podest – Roman Hagara, Hans 

Peter Steinacher und das Red Bull Sailing Team. 

FOTO: SAILING ENERGY/GC32 RACING TOUR 

FOTO: BARCOLANA, STUDIO BORLENGHI 

Line Honours und Sieg für das EWOL Sailing 

Team bei der 51. Barcolana in Triest. 

Zweite Wahl, erster Platz 

ERSTER. Es lief nicht ganz nach 

Wunsch für das EWOL Sailing 

Team im Vorfeld zur 51. Barcolana 

im Golf von Triest. Angetreten, 

um mit der ehemaligen 

Morning Glory die Line Honours 

zu holen, musste die von 

Gerald Martens in das slowenische 

Spitzenteam eingebrachte 

Yacht aufgrund rechtlicher Auseinandersetzungen 

mit dem 

ehemaligen Miteigentümer 

im Hafen bleiben. Egal, EWOL 

sattelte das „Zweitboot“, die 

24 Meter lange Maxi Jena und – 

siegte im windbedingt verkürzten 

Rennen trotzdem. Jedenfalls 

Genugtuung auf der sportlichen 

Ebene für die Mühen der Formalitäten 

an Land und im 

Hinter grund. 

è www.ewol.eu 


Keine Ausgabe 

mehr verpassen! 

Unterhaltsam informiert in vielen 

Bereichen: Yachten, Reisen, 

Wassersport, Umwelt – 

ein ganzes Jahr lang! 

Jahres-Abo Print 

6 Ausgaben € 29,– 

Auch als 

E-Paper 

erhältlich! 

€ 19,99/Jahr 

Die Skipperfibel, Ihr Abo-Geschenk! 

Mit viel Witz und deutlichen Worten zeigt Bobby 

Schenks Buch Die Skipperfibel auf, was die 

Aufgaben eines Skippers sind. Sichern Sie sich als 

Neu-Abonnent jetzt gratis Ihr persönliches Exemplar.* 

*Angebot gültig, solange der Vorrat reicht. Gültig auch für 

E-Paper-Abonnenten bei Neuabschluss eines Jahresabonnements 

unter www.ocean7.at/epaperabo 


In der Weltspitze 

ZEHNTER. Gut, Neukaledonien 

liegt quasi am anderen Ende der 

Welt. Für Marco Lang, seit Jahren 

Österreichs Parade-Surfer, war es 

definitiv eine Reise wert. Er meldet 

sich mit Platz elf beim Saisonfinale 

in den Top Ten der Jahreswertung 

zurück. Trotz Ellbogen- 

Bruch im April und einer gesundheitlich 

verpassten Saison 2018. 

Ja, und Markenkollege Pierre 

Mortefon holte den Gesamtsieg. 

„Wir haben unzählige Stunden 

beim Testen und Tüfteln am Material 

verbracht. Ich freue mich 

wahnsinnig über meine Saison 

und natürlich über die Teamleistung. 

Das macht sehr zuversichtlich 

für 2020“, so Lang. 

è www.pwaworldtour.com 

Wieder 

zurück in der 

Weltspitze: 

der Ober - 

österreicher 

Marco Lang. 

FOTO: CARTER/PWA

Eurosaf 

Alles bleibt anders 

Wohin steuert der Segelsport? Eine Bestandsaufnahme mit dem 

Präsidenten des Europäischen Segelverbandes, Josep M. Pla. 

Text und Fotos Roland Regnemer 

Getroffen hat man sich anlässlich 

der Bootstaufe des 

„Austrian Ocean Race Projects“ 

in Portopiccolo, also nahe 

Triest. Fast zufällig, zumindest 

nicht wirklich geplant. Entwickelt 

hat sich ein langes, interessantes 

Gespräch in Etappen. 

Der aus Andorra stammende Josep 

M. Pla steht dem Europäischen 

JOSEP M. PLA 

EUROSAF-Präsident. 

Segelverband (kurz: EUROSAF) 

nunmehr seit drei Jahren vor. In 

seine vergleichsweise noch jungen 

Karriere an der Spitze des europäischen 

Segelsports fallen trotzdem 

einige tiefgreifende Änderungen. 

Dazu kommen noch einige sportartspezifische 

Eigenheiten. 

„So ist im Segelsport weder 

Welt- noch Kontinentalverband 

Inhaber der Rechte für Europa-, 

Asien- oder Weltmeisterschaften. 

Das wäre rein organisatorisch völlig 

unmöglich, aufgrund der unüberblickbaren 

Anzahl an Bootsklassen 

und Typen. Eine Situation, 

die für Fußball oder Handball undenkbar 

wäre“, so Präsident Pla. 

Trotzdem oder gerade deswegen 

suchen aktuell wieder zahlreiche 

Klassen die Zusammenarbeit mit 

den internationalen Organisationen. 

„Um sich von potentiellen 

Mitbewerbern zu unterscheiden.“ 

OLYMPISCHE SPIELE 

ALS WEGWEISER 

Wohin die Reise geht in den großen 

Richtungsentscheidungen, das 

zeigen verlässlich die olympischen 

Disziplinen. Es ist ein andauerndes 

Ringen innerhalb der Segelorganisationen, 

also den Klassen, 

den kontinentalen Verbänden und 

natürlich dem Weltverband. In 

letzter Konsequenz dann natürlich 

auch mit dem Internationalen 

Olympischen Komitee als Entscheidungsinstanz. 

„Im Mittelpunkt steht aktuell 

Gender Equality, also das Be - 

streben, gleich viele Damen wie 

Herren spätestens 2024 an den 

Start zu bringen. Das führt zu 

gänzlich neuen Disziplinen und zu 

Umstellungen innerhalb bestehender 

Klassen. Konkret haben wir 

nach Nacra 17 Mixed in fünf Jahren 

mit dem Double-Handed 

Mixed Offshore-Event ein gänzlich 

neues Format im Programm. 

Wir haben gerade die Premiere 

dafür im Rahmen der von uns 

mit organisierten EM hinter uns. 

Zieleinlauf mit einem österreichischen 

Siegerduo war wenige Kilometer 

entfernt im Hafen von 

Triest“, führt Pla detailliert aus. 

Dazu wartet mit dem Mixed Kit e- 

Event ein weiterer, noch nicht 

wirklich organisatorisch definierter 

Bewerb auf die Athletinnen 

und Athleten. 

Abseits der sportlichen Aktivitäten 

gilt es dann, „die Interessen 

gänzlich unterschiedlicher Länder 

zu vereinen. Also von Nationen 

mit großer Marine- und Yachtindustrie, 

die auf Binnenländer treffen, 

deren Fokus auf Jollen- und 

Freizeitsport liegt“, meint Josep M. 

Pla abschließend. 

 

Über EUROSAF 

Es ging von Venedig nach Triest, im neuen olympischen 

„Mixed“-Format. Mehr dazu und zur EUROSAF 

gibt es online (www.ocean7.at/news/eurosaf/), 

am einfachsten via QR-Code. 

Gegründet 1998 aus einem Zusammenschluss zahlreicher 

nationaler Segel-Verbände in Europa vertritt die EUROSAF 

aktuell 41 Länder, also Mitglieder. 

Das Präsidium besteht aus sieben gewählten Personen 

und dem bestellten Generalsekretär. Dazu gibt es sieben 

Komitees, die sich einem breiten Spektrum von rechtlichen 

Agenden bis hin zur Entwicklung des Jugendsports beschäftigen. 

Dazu vergibt die EUROSAF sieben EM-Titel, für 

das Jahr 2020 wird es erstmals einen Europameistertitel 

im E-Sailing geben. Die EUROSAF ist als Verein nach 

Schweizer Recht registriert, das Büro hat seinen Sitz 

in Neusiedl am See im Bundesleistungszentrum des 

Österreichischen Segelverbandes. 

è www.eurosaf.org 


M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTS VERBAND ÖSTERREICH 

News Jänner/Februar 2020 

Der neugewählte MSVÖ-Vorstand. 

Effiziente Organisation, 

strukturierte Arbeitsweise 

Der Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich vertritt seit 1956 österreichische 

Motorbootfahrer und ist im Führerscheinwesen tätig. Am 22. November 2019 fand die 

61. Generalversammlung im Donaurestaurant Traismauer statt. 

Text Harald Melwisch | Fotos MSVÖ 

Über 60 Mitglieder aus den 

51 Klubs des MSVÖ kamen 

nach Traismauer, Präsident 

Herbert Rapp eröffnete pünktlich 

um 18 Uhr die Generalversammlung 

und gab einen Überblick 

über die Arbeit des MSVÖ im Jahr 

2019, über rechtliche Begutachtungen 

von neuen gesetzlichen 

Änderungen durch die oberste 

Schifffahrtsbehörde. 

Auch Sponsoring von Aktivitäten 

der Mitgliederklubs gab es zu 

berichten. 2019 wurden beispielsweise 

zwei Regatten und eine Jubiläumsfeier 

unterstützt. Der MSVÖ 

würde sich freuen, auch weiterhin 

Aktivitäten von Mitgliederklubs zu 

unterstützen und Ehrungen von 

Mitgliedern vorzunehmen. 

Für den Rennsport gab es im 

Jahr 2019 insgesamt zwölf Lizenzen, 

zwei für Motorboote und 

zehn für Aquabiker. Das erfreuliche 

Ergebnis: ein Welt- und Europameister 

sowie ein Vize-Europameister 

bei den Aquabikern sowie 

ein Vize-Europameister bei den 

Motorbooten. 

Eine Vereinfachung der Organisation 

bringt auch hier die „Digitalisierung“. 

Rennfahrer mit Lizenz 

können sich per Internet direkt 

bei der UIM, Union Internationale 

Motonautique, für Rennen 

anmelden und alle erforderlichen 

Informationen online abrufen. 

Ein Gebiet, das ganz besondere 

Hingabe benötigt, ist im Rennsport 

der Nachwuchs, Anton Rosenleitner 

hat dafür ein Konzept, 

das vorsieht, schon ganz jungen 

Nachwuchs durch Ausbildung zur 

Schifffahrt zu bringen. 

Für die Erfolge im Motorbootrennsport 

wurde Anton Rosenleitner 

mit einem Pokal geehrt. Erwin 

Lang, der Bundessportleiter für 

den Rennsport, zog sich aus der 

aktiven Arbeit zurück. Wie Alfred 

Tissot in seiner Rede dazu erklärte, 

war Erwin Lang seit 1988 Bundessportleiter 

und Kontaktmitglied 

der UIM. Herbert Rapp 

überreichte ihm eine Ehrentafel 

zum Abschied. 

Wie üblich bei einer Generalversammlung 

wurde vom Kassier 

Bernhard Tschellnig die finanzielle 

Gebarung der Jahre 2016 bis 2019 

erklärt und Manfred Fuchs verlas 

dazu die Kassaberichte der Rechnungsprüfer. 

Damit wurden sowohl 

der Kassier als auch der Vorstand 

einstimmig ohne Gegenstimme 

oder Stimmenthaltung entlastet. 

ANTON ROSENLEITNER, 

engagiert für die Jugend 

ERWIN LANG 

nahm Abschied 


Danach wurde die Neuwahl des Präsidenten 

und des Vorstandes des MSVÖ 

vorgenommen. Die 19 Wahlvorschläge 

waren für den bisherigen und damit 

neuen Präsidenten Herbert Rapp, der 

auch einstimmig gewählt wurde. 

Herbert Rapp stellte dann seinen Vorstand 

vor, der durch weniger Personen 

eine effiziente Organisation und strukturierte 

Arbeitsweise sicherstellen soll. 

Der verschlankte Vorstand besteht nur 

mehr aus sieben Funktionen: Präsident, 

Vize-Präsident, Kassier, Referent für Prüfungswesen, 

Referent für Binnengewässer, 

Referent für Küste und Hochsee und 

Technischer Berater. 

Die neu im Vorstand vertretenen 

Personen stellten sich dann auch vor: 

Christian Markus Vogt, der Bundesreferent 

Nautik der Österreichischen 

Wasserrettung, übernimmt das Referat 

für Binnengewässer und Michael Hecker, 

Crew-Commander Steiermark des Yacht 

Club Austria, übernimmt das Referat für 

Küste und Hochsee. 

Die Rechnungsprüfer bleiben unverändert 

im Amt und die organisatorisch 

wichtigste Person im MSVÖ, Claudia 

Loza-Castañeda, wird weiterhin als 

Generalsekretärin das Büro führen. 

Den Abschluss der erfolgreichen Generalversammlung 

bildete ein gemeinsames 

Buffet. Dabei wurde eine weitere wichtige 

Funktion der Generalversammlung erfüllt, 

nämlich fruchtbare Gespräche zwischen 

den Klubs. 

Fahrtenskipper 

Auch in diesem Jahr erinnern wir unsere 

Mitglieder wieder daran, dass es an der 

Zeit ist, die Anmeldungen für den „MSVÖ- 

Fahrtenskipper“ an das MSVÖ-Büro zu schicken. 

Das Formular und die Informationen 

dazu finden Sie auf der Homepage „www. 

msvoe.at –> Mitglieder –> Fahrtenskipper. 

Der Einsendeschluss ist der 31. Jänner 

2020, spätere Meldungen können aus organisatorischen 

Gründen von uns nicht mehr angenommen 

werden. 

Daniel Lasselsberger 

auf seinem Burrasca. 

Jetski 

Lasselsberger holt Vize-Europameistertitel 

nach Österreich. 

Text Daniela Lasselsberger 

Fotos raceandmore.com 

Auf der Erfolgswelle fuhr Daniel Lasselsberger 

in diesem Jahr. Obwohl 

er von drei Rennen nur zwei bestritten 

hat, holt er sich in der Saison 2019 

den Vizeeuropameistertitel. Nach erfolgreich 

gefahrenen Pole-Position-Läufen gewann 

er die Rennen auf seinem Burrasca 

von Belassi in Zagreb sowie in Ungarn 

souverän. Auch die Alpe-Adria-Tour 2019 

(gesamt fünf Rennen) konnte er in der 

Klasse GP1 mit Platz 3 und in der Klasse 

GP2 erfolgreich mit einem Gesamtsieg 

abschließen. 

Mit Unterstützung seiner beiden Haupt - 

sponsoren Belassi und raceandmore.com 

geht es in die Saison 2020: die UIM-ABP- 

European-Championship-Circuit Rennen 

in Portugal, Ungarn und Polen sind ebenso 

wie die Alpe-Adria-Tour 2020 bereits fix. 

Skippertraining 

Hafenmanöver Intensivtraining in Punat 

(Mono, Kat). Keine langen Anfahrten, maximal 

sechs/vier Personen an Bord. All inklusive 

Skippertraining, keine versteckten Kosten. 

Ausbildung FB2, FB3 

Praxis auf unseren eigenen Schiffen. Mit unseren 

interaktiven Lernunterlagen für Skipper 

ist die Theorie ein Kinderspiel. 

DANIEL 

LASSELSBERGER, 

Obmann Rennsprit.at 

Trimmseminar 

Trimmseminar für Fahrten- und Regattasegler. 

Drei Tage Intensivkurs. Erklärung aller Trimmeinrichtungen 

mit vielen Tipps der Profis auf 

unserer First 40 mit Top Ausstattung (CBS Sails). 

Tel: +43 699 197 456 91 HP: www.blue-2.at , www.skipper360.at EMail: office@blue-2.at

YACHT CLUB AUSTRIA 


YCA-SEGELN SPEZIAL 

In den 

Hebriden 

Die Hebriden im Nordwesten Schott lands schützen 

das Festland wie ein Wellenbrecher vor Wind und 

Welle. Zwischen den Äußeren Hebriden und dem 

Britain‘s mainland befinden sich im Süden The Sea 

of Hebrides, der Little Minch und im Norden der 

Minch – ein wunderbares Segelrevier, wenn auch 

schottisch rau. 

Text Gottfried Titzl Rieser | Fotos YCA 

Armadale Marina: Kein Steg, die Yachten liegen an der Boje. 

Unser Törn startet Ende 

August 2019 in Armadale, 

einer kleinen Bucht im Südosten 

von Skye. Die Marina in Armadale 

ist gewöhnungsbedürftig: 

Kein Steg – die Yachten liegen an 

der Boje, wir transportieren Gepäck, 

Ausrüstung und die Lebensmittel 

mit dem kleinen Versorgerboot. 

Unser Partner vor Ort „Isle 

of Skye Yachts“ hat die Boote ebenfalls 

mit dem Versorgerboot betankt, 

das Süßwasser wurde mit 

einem Schwimmschlauch hinaus 

gebracht. Alles sehr gewöhnungsbedürftig, 

keine Duschen, keine 

Toilette an Land. Das Restaurant 

ist ca. 500 m entfernt. Die Yachten 

sind in ausgezeichnetem Zustand 

und für dieses Revier bestens ausgestattet 

– kein Schnickschnack 

und aufs Wesentliche reduziert. 

Strecktaue und automatische 

Rettungswesten gehören hier 

zur Standardausrüstung. 

Wir entscheiden uns aufgrund 

der Wetterberichte für die Umrundung 

von Skye im Uhrzeigersinn 

und der erste Tag führt uns in den 

Little Minch an die Westküste von 

Skye. Wir machen in Loch Harport 

an einer der sechs Visitor-Bojen unmittelbar 

vor der Whiskydestillerie 

von Talisker fest. Diese Destillerie 

Natürliche Wellenbrecher: Die Hebriden in Schottland. 

ist die einzige, die für Besucher 

offen ist, ein absolutes Muss. Ein 

paar Meter weiter finden wir das 

„Old Inn“, das uns mit regionaler 

Küche begeistert: Fish & Chips, 

Haggies und Gemüsesuppen vom 

Feinsten. 

Am nächsten Tag ist moderater 

Südwest angesagt, wir nützen dieses 

Windfenster für den Sprung 

über den Minch nach Lochmaddy 

auf North Uist in den Äußeren 

Hebriden. Nun sind wir mittendrin 

in der schottischen Wetterküche. 

Man sagt ja „in Schottland erlebst 

du alle vier Jahreszeiten an einem 

Tag“, hier in diesem Segelrevier 

kann man das sogar mehrmals am 

Tag erleben. Lochmaddy liegt sehr 

geschützt durch die vorgelagerten 

kleinen Inseln und Rockies, allerdings 

muss man exakt navigieren, 

um nicht einen der Unterwasserfelsen 

zu küssen. 

Nachdem die Wetterprognose 

nichts Gutes verheißt, versuchen 

wir rechtzeitig mit Kurs Nordost die 

Nordspitze von Skye zu umrunden 

um in den Inner Sound zu gelangen. 

Dort wirken die vorhergesagten 

30 Knoten Südwest nicht so 

heftig, auch die Wellen können sich 

nicht so stark entwickeln. Die Rechnung 

geht auf und Loch Gairloch 

bietet mit einem wuchtigen Jetty 

und einem Schwimmsteg dahinter 

perfekten Schutz vor Wind und 

Welle. Wir begegnen wenigen Touristen. 

Kaum Segelboote, nur ein 

paar Fischer, und dennoch: das Pub 

ist gerammelt voll, eine Reservierung 

ist wärmstens zu empfehlen. 

Im Schutz der Inseln Rona und 

Raasey segeln wir am nächsten Tag 

südwärts und finden am Schwimmsteg 

in Kyleakin einen Platz im 

Päckchen. Dieser Hafen befindet 

sich unmittelbar nach der neuen 


Passing Donan Castle. 

Vier Jahreszeiten an einem Tag. 

Strom bis zu 8 kn, Tidenhub bis zu 4 m. 

Skye-Brücke im Osten. Wir verlassen 

hier den Inner Sound und befinden 

uns bereits im Loch Alsh. 

Am nächsten Tag wollen wir die berüchtigte 

Meeresenge von Kyle Rhea 

befahren. Hier setzt der Strom bis zu 

8 Knoten bei einem Tidenhub von 

2,5 bis 4 Meter. Das erfordert entsprechende 

Planung, um da rechtzeitig 

durchzusegeln – dazu kommt auch die 

Wettervorhersage: 30 Knoten aus Südwest 

– in Kyle Rhea wird dieser SW zu 

einem Süd und durch die Düsenwirkung 

rechnen wir mit 35 Knoten. Also 

warm anziehen, Tee und Kaffee vorbereiten 

und durch. Geworden sind es 

dann ein Südwind mit 38 Knoten bei 

Kurs 180 °, Strom nach Süd und durch 

die Eddies und Overfalls ein Hexenkessel 

in dieser teilweise nur bis zu 

einer Kabellänge breiten Durchfahrt. 

Wir kämpfen uns durch den Sound 

of Sleat und suchen Schutz im Loch 

Nevis in Inverie unmittelbar vor dem 

„Old Forge – the most remotest Pub in 

Britain‘s mainland“. An ein Anlanden 

ist nicht zu denken, der Wind aus 

West steht mit 25 Knoten in die Bucht. 

Per Funk (Kanal 12) vereinbaren wir 

die Bezahlung der Bojenbenützung via 

Internet – die uns übermittelte Antwort 

war typisch britisch: „The sea was 

rough, indeed …“. 

Der letzte Tag bringt dann noch Nebel 

und Windböen bis zu 41 Knoten 

bei der Überfahrt über den Sound 

of Sleat – und kaum legen wir in der 

Bucht von Armadale an, schläft der 

Wind ein, die Sonne kommt heraus – 

und so verabschiedet sich dieses wunderbare, 

aber auch herausfordernde 

Segelrevier von uns Gebirgsseglern 

des Yacht Club Austria. 


GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Christian Schifter 

+43(0)1 7109222 

cschifter@pantaenius.com 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

CREW OBERÖSTERREICH 

Crew-Commander, 

Generalsekretär 

Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)676 86643046 

mike.hecker@yca.at 

YCA-Service und -Leistungen 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu starken 

Partnern aus. Damit können wir unseren 

YCA-Mitgliedern attraktivste Konditionen in 

vielen Bereichen anbieten – wie auch auf unserer 

Homepage è www.yca.at ersichtlich: 

Marinas: Sondertarif Tagesliegeplätze. Italien: 

Marina Certosa (Venedig). Kroatien: Marina 

Vrsar, Marina Funtana, Marina Punat, Marina 

Frapa und Marina Rogoznica, Dubrovnik. 

Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix 

Yachting, Offshore Boote (Kroatien), Bav Adria 

Charter (Kroatien), My SeaTime Yachtcharter 

d.o.o. (Kroatien), Ionian Charter (Griechenland). 

Service: ocean7-Magazin, Seahelp GmbH, 

Seemannsladen.at. 

Versicherung: Pantaenius 

YCA-Stützpunkte: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa, Ionian 

Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern bieten 

wir gerne attraktive Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine erfolgreiche 

Zusammenarbeit an! Auf Ihre Anfragen und 

Vor schläge an unser Marketing-Team freuen 

wir uns: 

è marketing@yca.at 

CREW JUGEND 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

+43(0)650 5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 




YCA-AUSBILDUNGSTÖRN 

Channel Crossing 

Für sechs Crewmitglieder auf einer Elan 434 war das Channel Crossing ab Portsmouth nicht nur 

ein Teil der FB4-Ausbildung, sondern auch mit der englischen Südküste im Solent ein Törn in 

einem großartigen Segelrevier mit wunderschöner Landschaft. 

Text und Fotos Anton J. Knierzinger 

Links: The Needles; oben: Crew mit Elan (434), unten: 

alte Werft am Beaulieu River. 

Unser Skipper OSI Christian 

Sperner weiß als fundierter 

Kenner des Reviers seine 

Begeisterung bestens zu vermitteln. 

Das Wetter war typisch für 

England. Viel Wind und kurze 

Sonnenstunden gefolgt von längeren 

Regenperioden. 

Der Kanal gehört bekanntlich zu 

den Revieren, in welchen Tiden, 

Strömungen und wechselnde Witterung 

zu den wichtigsten Faktoren 

zählen. Die Planung der einzelnen 

Schläge spielt hier die größte 

Rolle, die auch von unserem Skipper 

Christian eingefordert wurde. 

Schiffsführung wird jedenfalls 

nicht leichter, wenn lauter Häuptlinge 

und keine Indianer an Bord 

sind. Vielleicht konnten wir aber 

gerade deswegen die Bedeutung 

strukturierter Manöverplanung, 

eindeutiger Kommandos und klare 

Rollenverteilung an Bord besser 

erkennen. Auch wenn alle von uns 

schon oft als Skipper gefahren 

sind, man lernt immer dazu. 

Wir haben hervorragende Unterlagen 

bekommen. Trotzdem 

lässt sich nicht jeder Plan dann 

auch durchführen. So mussten wir 

wetterbedingt die Kanalinseln 

streichen, haben aber die Isle of 

Wight und den Solent umso besser 

kennengelernt. 

Diskutiert haben wir auch die 

digitale Abhängigkeit, die sich in 

den letzten zehn Jahre in unser 

Bordleben eingeschlichen hat. 

Schließlich hatten wir ja geschätzte 

20 GPS-Geräte an Bord. Die Bitte: 

„Räum doch das Navigationszeug 

von unserem Aufladetisch!“, sagt 

wohl einiges. Ein Törn mit „Retronavigation“ 

wäre da einmal angesagt. 

Das englische Essen war nicht so 

schlecht wie sein Ruf. Mit Revierkenntnis 

und Internet lässt sich 

immer ein brauchbares Lokal finden. 

An Bord haben wir bewiesen, 

dass selbstgekochte Hühnersuppe 

aller Medizin als Vorbeugung gegen 

Seekrankheit bei weitem überlegen 

ist. 

Für alle von uns war Channel 

Crossing, vor allem die Isle of 

Wight und der Solent ein tolles Erlebnis 

in einem neuen Revier, das 

vielleicht zum Lieblingsrevier werden 

könnte. Segeln ist für die Engländer 

vor allem Sport und das 

steckt an! 

TEXT KÜRZEN! 

Ausbildung und Clubabende Jänner/Februar 2020 

10. Jänner Graz (2 Tage) SRC-Funk-Kurs Var.A 

10. Jänner Linz, Tabakfabrik FB3-Theorie-Weekendkurs 

11. Jänner Graz (1 Tag) SRC-Funk-Kurs 

17. Jänner Ansfelden FB4-Theorie-Weekendkurs 

17. Jänner Salzburg FB4-Theorie-Weekendkurs 

21. Februar 1040 Wien FB3-Vorbereitungskurs 

28. Februar Ansfelden RYA-Yachtmaster-Vorbereitung 

28. Februar 1040 Wien FB3-Theorie-Weekendkurs 

9. Jänner Salzburg-Wals Schönste Plätze im Mittelmeer 

14. Jänner 1110 Wien, Pistauer Segelabenteuer Albanien 

15. Jänner Innsbruck/Tirol Gesprächsrunde mit neuen Mitgliedern 

24. Jänner Gratwein-Straßengel Jahreshauptversammlung 

28. Jänner Linz-Dornach, Volkshaus Segeln in Dalmatien 

11. Februar 1110 Wien, Pistauer Satirische nautische Anekdoten 

12. Februar Innsbruck/Tirol Generalversammlung 

13. Februar Salzburg-Wals Abenteuer Südmeer 

13. Februar Graz Rund um Pyrotechnik 

17. Februar Leoben, Gösser Bräu Segeln in der Karibik 

23. Februar 8330 Feldbach Astronomie und Astronavigation 

25. Februar Linz-Dornach, Volkshaus Die Kanarischen Inseln 

è www.yca.at/vereinonline 

Crew Kärnten: Clubabende 14-tägig, Ort und Datum siehe è www.yca-crew-ktn.at 


YCA-REGATTA 

13. Gebirgssegler Cup 

Der GSC, die größte YCA-Regatta, findet alljährlich in der 

Karwoche (5. bis 9. April 2020) im Raum Split statt. 

Text und Foto Mike Hecker, YCA-Crewcommander Steiermark 

First 35: Die Einheitsklasse 

mit und ohne Spi nahe Split. 

Es sind sechs Wettfahrten an 

vier Tagen vorgesehen, davon 

drei Up and Down. Ab 

vier Wettfahrten gibt es ein 

Streichresultat. Wettfahrtleiter ist 

wieder Franjo Juric. Die Schwerpunkt-Regatta 

zählt auch zur Aus - 

trian Offshore Trophy des OeSV 

und damit zu den hochwertigsten 

Regatten Österreichs. Mit 20 Schiffen 

in der Einheitsklasse First 35 

wird es die größte sportliche Challenge 

Österreichs mit Spi. Sichere 

dir schnell noch die beiden letzten 

Schiffe! 

Das Teilnehmerlimit ist auf 20 

Schiffe in der Einheitsklasse First 

35 und auf 10 Yachten in der offenen 

Klasse ohne Spi beschränkt. So 

bleibt auch der familiäre Charakter 

der Veranstaltung durch den Organisator 

der Veranstaltung, Mike 

Hecker, erhalten. 

Wir Gebirgssegler reden nicht 

über Freundschaft – wir segeln sie! 

Weitere Informationen gerne unter 

è www.yca.at 

oder direkt bei Mike Hecker unter 

è mike.hecker@yca.at 

MIKE HECKER, 

YCA-Crew-Commander 

Steiermark 

YCA-INTERVIEW 

14. Alpe Adria Sailing Week 

Fritz Abl, YCA-Commander der Crew Kärnten, lädt vom 24. bis 28. Mai 2020 

zur nächsten AASW nach Punat auf die Insel Krk. 

Das Interview führte Josef Wagner/YCA Marketing Team 

Was gibt es Neues zur AASW 2020? 

FRitz Abl: Die AASW 2020 stellt 

sich breiter auf, wir werden mit der 

14. Auflage der AASW eng mit der 

YCA-Crew Oberösterreich zusammenarbeiten. 

Mehr Service bei bis 

zu zehn Wettfahrten, darauf kann 

man sich jetzt schon beim Segeln 

unter Freunden 2020 freuen! 

Wo anmelden – zu welchen Preisen? 

FRitz Abl: Diese Kooperation auf 

breiterer Basis wird durch die neue 

Website www.aasw.at und durch 

vereinfachte Abläufe bei der Anmeldung 

online zu erkennen sein. 

Wir von der YCA-Crew Kärnten 

sind übrigens stolz darauf, die 

AASW auch diesmal wieder aus 

eigenen Mitteln finanziell fördern 

zu können – in Form von Frühbucher 

rabatten und reduzierten 

Nenn geldern für unsere Mitglieder, 

speziell für junge Mitglieder. 

Der Frühbucherrabatt auf das 

Nenngeld und die Chartergebühr 

für die Einheitsklasse-Yachten gelten 

noch bis zum 31. Dezember 

2019. Letzteres natürlich nur, sofern 

noch Yachten verfügbar. 

Welche Klassen werden gesegelt? 

FRitz Abl: Neben den offenen 

Klassen mit dem Alpe Adria Cup, 

der Kärntner Cruising Trophy und 

dem Alpe Adria Cruising Cup ist 

die Einheitsklasse mit dem Austria 

Cup einer unserer traditionsreichsten 

Bewerbe. Gesegelt wird der 

Austria Cup mit den Beneteau 

First 35 als Einheitsklasse mit und 

ohne Spi. 

Alle Infos, mögliche Kosten, 

Rabatte und Online- Anmeldemöglichkeiten 

unter 

è www.aasw.at è friedrich.abl@yca.at 

Freundlich, aber fordernd: 

die AASW in Punat/Krk. 

FRITZ ABL 

YCA-Crew-Commander 

Kärnten 


SAIL AUSTRIA 

News Jänner/Februar 2019 

FB3 50-h-Langfahrt. ISAF-Training. Alex‘ Skippertasche. 

Lernen für den Sommer 

Wenn der Schnee fällt, erinnern wir uns gerne an die warmen Stunden auf dem Meer 

zurück. Dabei eignet sich die kalte Jahreszeit perfekt für jene Fortbildungen, die in den 

Sommermonaten neben dem Segeln nicht unterzubringen sind. Unsere Partnerschulen 

haben für jeden Skipper das ideale Angebot. 

FB3-THEORIEKURS – 

DER NÄCHSTE SCHRITT 

Wichtig: Wenn man Katamarane 

oder größere Monos chartern will, 

ist der FB2 in Kroatien nicht ausreichend! 

Der Befähigungsausweis für 

den Fahrtbereich 3 ist der logische 

nächste Schritt für Segler und FB2- 

Besitzer, die bereits Skippererfahrung 

gesammelt haben. Jetzt 

gilt es, neue Gewässer und Reviere 

zu entdecken. Doch es braucht tiefgründigeres 

Wissen für das sichere 

Befahren des FB3 (200 Seemeilen 

vor der Küste). Unter anderem werden 

Passagenplanung von Lang- 

SAIL AUSTRIA 

VEREIN ZUR FÖRDERUNG DES SEGELSPORTES 

Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, +43(0)664/88254204, office@sailaustria.at 

www.sailaustria.at 

OBMANN 

Alexander Bayr 

STV. OBMANN 

Klemens Bayr 

fahrten, natürlich auch Strömungen 

und Tide sowie Sicherheitsausrüstung 

und Wachführung eingehend 

thematisiert. 

Es ist ausschließlich ein theoretisches 

Upgrade auf den FB2 erforderlich. 

Dieses kann jederzeit, vor 

oder nach der Erlangung der vollständigen 

Praxis, gemacht werden 

(1500 sm, davon 500 sm als Skipper, 

und eine 50-Std.-Langfahrt). 

FB3/Fahrtbereich 3 – Theoriekurs, 

22.–23. Februar 2020, € 399,– 

WETTERSEMINAR 

MIT BERNHARD FISCHER 

Kalt- und Warmfronten, Schichtund 

Turmwolken, Borawalze und 

Gewitter: Kaum eine andere Sportart 

ist dem Wetter so ausgeliefert 

wie das Segeln. Wetterexperte Bernhard 

Fischer erklärt die Mechanismen 

und was sie für Segler in der 

Praxis bedeuten. Auch die besten 

Wetter-Apps und die zugrundeliegenden 

Modelle werden beleuchtet. 

Wetterseminar für SeefahrerInnen, 

14. März 2020, € 99,– 

wissen, worauf man achten muss. 

Mit Christian Kargl testen wir die 

Sicherheitsausrüstung auf Herz und 

Nieren, Spaß garantiert. 

Termine: www.b3-onwater.at 

PRAXISLEITFADEN 

FÜR DEN ERSTEN TÖRN 

Heuer den FB2 gemeistert und 

schon eine Crew für die kommende 

Saison zusammengestellt? Skipper 

Alex gibt seine Tipps und Erfahrungen 

von vielen hundert Törns weiter. 

Dabei gilt sowohl für Skipper als 

auch für Crew: Die Segelreise steht 

und fällt mit der Vorbereitung und 

Planung. Was macht die Crew, während 

ich das Schiff übernehme, welche 

Instrumente fehlen noch in 

meiner Skippertasche und wie gehe 

ich mit auftretender Seekrankheit 

um? Das und vieles mehr bespricht 

Skipper Alex in seinem gewohnt 

praxisorientierten Seminar! 

Der praktische Leitfaden für deinen 

ersten Törn, 29. Februar 2020, € 99,– 

Alle Kurse buchbar über 

è www.b3-onwater.at/segelkurs-termine/ 

PRÜFUNGSREFERENT 

Bernhard Fischer 

MEDIENREFERENT 

Richard Gansterer 

ISAF-SAFETY-TRAINING 

Rettungsinsel, Rettungsweste 

u. v. m.: Hoffentlich werden sie niemals 

benötigt, aber für den Fall der 

Fälle sollte man vorbereitet sein und 

Buchtipps für die Winterzeit 

Meno Schrader: Das Wetterbuch für Wassersportler. 

Adlard Coles, Peter Bruce: Schwerwettersegeln. 

Bernhard Moitessier: Der verschenkte Sieg. 


Trophäen-Sammlerin 

PANORAMA 


BRITISH YACHTING AWARDS. Der 

runderneuerte Topseller Sun Odyssey 

410 von Jeanneau hat sich heuer 

als fleißiger Preis-Pflücker hervorgetan. 

Nachdem sie vom US-Fahrtenmagazin 

Cruising World als „Best 

Midsize Cruiser Over 38 Feet“ und 

von Yacht Style als „Best Sailing Yacht 

in Asia“ ausgezeichnet wurde, adelten 

Anfang Dezember die bri ti schen 

Publikationen Sailing Today und 

Yachts and Yachting die SO 410 mit 

dem „British Yachting Award“ in 

der Kategorie „Cruiser of the Year“. 

Neues für 2020 gibt es auch zu 

berichten: „Ab nächstem Baujahr ist 

die Sun Odyssey 410 auch mit 

Schwenkkiel zu haben“, so Hannes 

Grassl, Sales-Manager des Österreich- 

Händlers Trend Travel & Yachting. 


Die beiden Jeanneau- 

Designer Marc Lombard und 

Jean-Marc Piaton bei der 

Preisverleihung. 

These boots are made for sailin‘ 

SEGEL-SCHUHWERK. Die speziell 

für Jollen-Segler konzipierten Neopren-Stiefel 

von Zhik sind jetzt in 

einer neuen, verbesserten Version erhältlich. 

Ein neues Schnürsystem soll 

das An- und Ausziehen des naturgemäß 

sehr engen Schuhwerks erleichtern. 

Eine verbesserte Gummizusammensetzung 

und ein neues Profil 

sollen für mehr Grip sorgen. 

Der Stiefel des australischen Segelspezialisten 

ist in den Größen 37,5 

bis 47,5 in zwei Ausführungen erhältlich: 

mit 4 mm Neopren und 

2 mm Gummi obermaterial 

als Alljahres-Schuh und 

mit 2 mm Neopren und 

1 mm Gummi obermaterial 

als leichtere und agilere 

Schönwetter-Version. 

è www.zhik.com 

Frischer Saft 

ELEKTROMOTOREN. Beachtlich, welche 

Leistungssteigerungen bei maritimen 

Elektromotoren noch möglich 

sind. Weltmarktführer Torqeedo 

verpasste seinem neuen, für Kajak- 

Angler gedachten Ultraleichtmotor 

Ultralight 1103 AC mit 1100 W gegenüber 

dem Vorgängermodell die dreifache 

Leistung und eine 30-prozentige 

Steigerung der Höchstgeschwindigkeit. 

Ebenfalls neu im Programm ist 

eine pinnengesteuerte Version des 

Cruise 10.0, der zudem mit einem 

neuen, leiseren Getriebe ausgestattet 

wurde und vor allem von gewerblichen 

Betrieben (etwa in Arbeitsbooten 

oder im Ökotourismus) genutzt wird. 

è www.torqeedo.com 

IMPRESSUM 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, 

Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, 

www.ocean7.at, redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, 

Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, 

UID ATU 25773801 · ANWENDBARE VOR- 

SCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz 

(www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTSFÜHRER: Wolfgang 

Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, 

Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · 

ART-DIREKTION: Catharina Pichler · GRAFISCHES 

KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · MIT- 

ARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, Jonathan 

Buttmann, Michael Eder, Mag. Wolfgang Gemünd, Wolfgang 

Hausner, Bernd Hofstätter, Dr. Reinhard Kikinger, 

Matt Müncheberg, Thomas Pernsteiner, Kurt Pinter, 

Roland Regnemer, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby 

Schenk, Alexandra Schöler-Haring, Dr. Alfred Zellinger · 

PRODUKTION UND DRUCK: Satz- und Druck-Team 

GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, 

b.hof staetter@ocean7.at · EINZELVERKAUFSPREIS: 

Österreich € 4,90 · ABO-PREISE: Bezugs preis Inland für 

sechs Ausgaben: € 29,– · ABO- BESTELLUNG: abo@ocean7.at, 

www.ocean7.at · VERTRIEB: Presse Großvertrieb 

Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 

5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und alle in ihr 

enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich 

geschützt. Jede Verwertung außerhalb der 

engen Grenzen des Urheberrechts gesetzes bedarf der 

Zustimmung des Herausgebers. Die Ver wendung von 

Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. Durch 

Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber 

das ausschließliche Recht zur Veröffent lichung. Für 

unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird 

keine Haftung übernommen. Alle Rechte, auch die 

Übernahme von Beiträgen nach § 44 Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, 

sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. 

Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber- 

Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens 

bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

Verantwortlich für die Mitteilungen des Sail Aus tria: 

Verein Sail Austria, Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzers - 

dorf, www.sailaustria.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht 

Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederer - 

gasse 88, www.yca.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: 

Motor bootsport und Seefahrts Verband Österreich, 

Forchheimergasse 34/118, 1230 Wien, www.msvoe.at 

Jury-Mitglied 


Sailing Poetry 

London Sailing 

Ich beschließe die Segelsaison in London, mit einer Wayfarer-Jolle auf der 

Themse zwischen Canary Wharf und Tower Bridge und erzähle die Fabel 

vom Londoner Stadtfuchs Romeo. 

Mitten durch London zu 

segeln ist nicht so ungewöhnlich, 

wie es für uns 

mediterrane Segler klingen mag; 

es gibt einige Clubs hier, die das 

Segeln auf der Themse pflegen, z. B. 

das Dockland Sailing and Watersports 

Centre (www.dswc.org) auf 

der Isle of Dogs, die Westminster 

Boating Base, mit einem stilvollen 

Clubhaus über dem Fluss (www. 

westminsterboatingbase.co.uk/) 

oder der Shadwell Segelclub (www. 

shadwellsailing.com), ein gastfreundlicher 

Club im Schatten der 

Bürotürme der Canary Wharf. 

Man trifft sich dort zum gemeinsamen 

„Evening Segeln“ (zuletzt 

während der Saison jeden Dienstagabend), 

wobei auf Sicherheit 

professionell Wert gelegt wird: die 

Ausfahrten werden von Motorbooten 

begleitet, man ist über 

Funk verbunden, bei Qualifikation, 

etwa durch einen international gültigen 

Segelschein, kann man auch 

selbst ein Boot „helmen“; sogar 

eine Mitgliedschaft wäre interessant 

– für nur 150 Pfund im Jahr; 

der seltene Fall, dass London unter 

dem Preisniveau von Österreich 

liegt. Die Ausrüstung bekommt 

man vor Ort, selbst das Ölzeug. 

Mit einer Wayfarer-Jolle also auf 

die Themse, eine 3-Mann-Jolle mit 

hohem Freibord, die hier als das 

geeignete Boot für ruppige Tidengewässer 

wie die Themse gilt, stabil 

aber auch schnell genug; Bermudarigg, 

4,82 m lang und 370 kg 

schwer, wird mit Genua und auch 

Spinnaker gefahren. Segelzeichen 

„W“. Alle Boote tragen hier am 

Masttop „Crewsaver Mastfloats“, 

luftgefüllte Schläuche, die ein 

Durchkentern verhindern sollen. 

Wir segeln flussaufwärts gegen 

den Gezeitenstrom, vorsichtig der 

Tide und der schnellen Clipper 

wegen. Mit uns im Konvoi weitere 

Wayfarer Dingies und ein Drascombe 

Longboat. Jollensegeln ist 

die direkteste Art zu segeln, man 

spürt Wind und Wellen in den Beinen, 

jeder Dickschiffsegler sollte 

das von Zeit zu Zeit tun. Gilt im 

Towerbridge 

voraus, vor uns 

das Drascombe 

Longboat; backbords 

Renzo Pianos 

Wolkenkratzer, 

genannt The Shard. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


besonderen Maße auch auf der 

Themse: schon der Schwell der 

passierenden Schiffe sorgt für 

intensives Feeling. Der Wind ist 

allerdings infolge der Biegungen 

des Flusses unberechenbar, lässt 

er nach, zieht die Ebbe uns wieder 

zurück und es gilt, sich von Bojen 

und anderen Hindernissen freizuhalten. 

Ja, das Segeln hier unterscheidet 

sich ein wenig vom Segeln 

auf Meer oder Binnensee. 

„Britannia rule the waves!“ hieß 

es einmal und im Herzen der für 

Jahrhunderte ersten Seemacht 

dieser Welt fühlt man an jeder 

Biegung des Flusses, dass von hier 

einmal ein Weltreich regiert werden 

konnte. 

Welch ein Unterschied zu seiner 

heutigen Politik! Mit dem Sieg der 

Flotte vor Trafalgar, dank der besseren 

Segelmanöver übrigens, begann 

ein britisches Zeitalter. Man 

spricht von einer Pax Brittanica, 

wenn diese auch nicht annähernd 

die einstige Pax Romana erreichte, 

die 200 Jahre lang weitgehend für 

Frieden gesorgt hatte. 

Den Abend beschließen wir in 

der Aqua-Bar im 31. Stock der 

„Shard“, bei einem Cocktail „Romeo“, 

benannt nach jenem Stadtfuchs, 

der es während des Baus der 

Shard bis in den 72. Stock geschafft 

hatte, den die Arbeiter fütterten, 

ihm des nahen Shakespeare-Theaters 

wegen den Namen Romeo 

gaben, ihn später einfingen und, 

da Füchse nicht gerade geschaffen 

sind für ein Leben auf Wolkenkratzern, 

zurück auf Ground Zero 

brachten. Romeo empfahl sich in 

Richtung Globe-Theater und zur 

Erinnerung an diesen Fuchs, der 

so hoch hinaus wollte wie stets wir 

Menschen auch, gibt es jetzt diesen 

Cocktail. 

 

Im nächsten Sailing Poetry, meine 

Damen und Herren, segeln wir auf 

dem Traunsee mit meinem alten 

Schärenkreuzer und treffen die 

Musiklegenden David Nyman und 

Arnold Schönberg. 


HERR HUBER IST GLÜCKLICHER 

YACHTEIGNER UND ERHÄLT 4.868 €* 

GARANTIERTES EINKOMMEN PRO MONAT. 

UND SIE? 

4 GRÜNDE UM YACHTEIGNER ZU WERDEN : 

8% bis 9 % garantiertes Einkommen p.a. oder stark rabattierter Preis 

Bis zu 12 Wochen p.a. in den schönsten Destinationen weltweit segeln 

Sunsail übernimmt die Wartung, Versicherung und alle operativen Kosten 

Nutzung der Schwesterschiffe weltweit 

18. - 26. Januar | boot Düsseldorf | Stand 15C44 

15. - 19. April | Multihull Boat Show | La Grande-Motte (Südfrankreich) 

* Beispiel des Einkommens einer Sunsail 454 in der Karibik im Programm Garantiertes Einkommen. Zwischenverkauf vorbehalten. 

www.sunsailyachteigner.de 

+49 (0)6101 55 791 549

Hier beginnt 

meine Leidenschaft. 

FOLLOW THE CALL. 

Gesell GmbH & Co. KG 

Sieveringer Str. 153 – 1190 Wien 

Tel. +43 (01)320 50 37 – Fax +43 (01)320 63 44 

office@gesell.com 

www.gesell.com

ocean7 1/2020

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?