Motocross Enduro Ausgabe 01/2020

EDITORIAL 

Billy Bolt in Krakau 

Foto: good-shoot.com/ 

David Reygondeau 

Auf ein neues 

Der Januar 2020 steht vor der Tür und auch auf 

uns warten Veränderungen. Den Anfang macht 

unser Umzug. Wir verlassen nach 23 Jahren unsere 

liebgewonnene Wirkungsstätte in Langenselbold 

und machen uns auf nach Bayern, genauer 

gesagt nach Alzenau in Unterfranken in 

die Röntgenstraße 4. 

Traditionell erscheint die Januar-Ausgabe von 

Motocross Enduro noch vor Weihnachten und 

wieder warten spannende Themen auf euch. 

Nachdem wir euch in der letzten Ausgabe unsere 

300er-Vergleichstestprobanden näher vorgestellt 

haben, lest ihr im zweiten Teil, wie unsere 

Tester Beta, GasGas, Husqvarna, KTM und Sherco 

bewertet haben. Bericht ab Seite 12. 

Im dritten Teil unseres Dauertests haben wir der 

Husqvarna FE 350 einen Brembo-Factory- 

Bremssattel verpassen lassen. Was dieser 

„bringt“, erfahrt ihr ab Seite 28. 

Wie man sich gut im Offroadsport kleidet, sagt 

euch Marko Barthel. Ab Seite 32 erfahrt ihr, worauf 

man beim Kauf von Hemd und Hose achten 

sollte. 

Selbst ist die Frau/der Mann. Bremsbeläge 

wechseln funktioniert? Aber traut ihr euch auch 

zu, eine Bremsscheibe zu wechseln? Wertvolle 

Tipps hierzu geben wir euch ab Seite 38. 

Neuer König von Chemnitz ist Ryan Breece. Wie 

er sich gegen die starke Konkurrenz durchsetzen 

konnte, lest ihr ab Seite 44. 

Für Furore sorgte das deutsche Damen-Team bei 

den Six Days in Portugal. Maria Franke, Anne 

Borchers und Selina Schittenhelm gaben alles 

und wurden hinter den starken Amerikanerinnen 

Vizeweltmeisterinnen. Bei den Herren ging 

die Trophy an Italien. Bericht ab Seite 50. 

Der Auftakt zur SuperEnduro-WM-Saison fand 

traditionell in Krakau statt. Wer gewonnen hat 

und wie unsere deutschen Protagonisten dort 

abgeschnitten haben, erfahrt ihr ab Seite 56. 

HardEnduro-Series-Senkrechtstarter Lucas Müller 

stand uns in einem Interview (ab Seite 66) zu 

seinen weiteren Plänen Rede und Antwort. 

Viel Spaß beim Lesen. Wir wünschen euch frohe 

Weihnachten und einen guten Start ins neue 

Jahr. 

Auf dem Titel: Ryan Breece • Foto: Meyer Racing 

Bikes Vergleichstest 300 ccm 2-Takt 

• Foto: hccl-photography.de (Steven u. Henry Wabnitz) 

MOTOCROSS ENDURO 3

SCHNAPPSCHUSS 

MCE-Teststrecke Langensteinbach 

Echtes Gelände – legal Offroad fahren 

• Foto: VST Enduro

INHALT 

1/2020 

• VERGLEICHSTEST 

12 300 ccm 2-Takt - Teil 2 

• DAUERTEST 

28 Husqvarna FE 350 

• TIPPS & TRICKS 

32 Hose + Hemd 

• TECHNIK-TIPPS 

38 Bremsscheibenwechsel 

• SUPERCROSS 

44 Chemnitz 

• MOTOCROSS 

48 Südwestcup-Meisterfeier 

• ENDURO 

50 Six Days Portimao/P 

• SUPERENDURO 

56 WM Krakau + Kolumne Teucher 

• GCC 

64 Einschreibung 

• INTERVIEW 

66 Lucas Müller 

• KOLUMNE 

70 Lenny Reimer 

• RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Schnappschuss 

8 People & Facts 

42 Poster Ryan Breece 

72 FIM-Gala 

74 Warenkorb 

76 Notizen + Termine 

80 Husqvarna 701 Supermoto / Enduro 

82 Vorschau Februar 2020/Impressum 

6 MOTOCROSS ENDURO

SEITE 12 

Vergleichstest 

300 ccm 2-Takt - Teil 2 

In der letzten Ausgabe haben wir euch die Probanden 

näher vorgestellt und nun gibt es das Ergebnis 

unseres 300-ccm-Zweitakt-Vergleichstests. 

• Foto: hccl-photography.de 

MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

Früherer Saisonstart 

für das ADAC MX Masters 2020 

Kürzere Winterpause: Saisonstart in Fürstlich-Drehna zwei Wochen früher 

• Weitere Termine bleiben unverändert 

Die Wartezeit auf den ADAC-MX-Masters-Saisonstart 2020 fällt kürzer 

aus: Der Auftakt in Fürstlich-Drehna findet im kommenden Jahr am 

28./29. März statt. Aus organisatorischen Gründen hat der veranstaltende 

MSC Fürstlich Drehna den Saisonstart vom ursprünglichen Termin am 

Osterwochenende nun um 14 Tage vorgezogen. Die Termine der weiteren 

sieben Veranstaltungen des ADAC MX Masters 2020 bleiben unverändert. 

Traditionell findet der Auftakt des ADAC MX Masters mit allen vier Klassen 

seit vielen Jahren im brandenburgischen Fürstlich Drehna statt. Die Serie 

gastiert 2020 bereits zum 15. Mal auf dem Sandkurs des MSC Fürstlich 

Drehna. • Fotos: Steve Bauerschmidt 

Termine (Änderungen vorbehalten): 28./29.3. Fürstlich Drehna; 2./3.5. 

Mölln (ohne ADAC MX Junior Cup 85); 30./31.5. Möggers/Österreich; 

20./21.6. Aichwald (ohne ADAC MX Junior Cup 125); 11./12.7. Holzgerlingen; 

18./19.7. Tensfeld (ohne ADAC MX Junior Cup 85); 29./30.8. Bielstein 

(ohne ADAC MX Junior Cup 125); 12./13.9. Gaildorf. 

Traditionell findet der Saisonauftakt 

in Fürstlich Drehna statt 

Dennis Ullrich ist ADAC Motorsportler 

des Jahres 2019 

Max Hesse zum ADAC Junior Motorsportler gewählt 

Motocrossfahrer Dennis Ullrich (26, Kämpfelbach) ist der ADAC Motorsportler 

des Jahres 2019. Der fünffache Champion des ADAC MX Masters 

wurde in München durch eine Jury aus Journalisten und ADAC Vertretern 

gewählt. Ullrich setzte sich im vierten und letzten Wahlgang gegen den 

zweifachen DTM-Champion René Rast durch. Zum ADAC Junior Motorsportler 

des Jahres wurde ADAC TCR Germany-Meister Max Hesse (18, 

Wernau) gewählt. 

„Dennis Ullrich hat sich in diesem Jahr zum fünften Mal im ADAC MX Masters 

durchgesetzt, einer der konkurrenzfähigsten Motocross-Serien in Europa. 

Motocross ist physisch so anspruchsvoll wie kaum eine andere Motorsportdisziplin. 

Auch deswegen gebührt dieser besonderen Leistung 

eine außergewöhnliche Anerkennung. Max Hesse hat im vergangenen 

Jahr die Nachwuchswertung in der ADAC TCR Germany gewonnen und in 

diesem Jahr mit dem Fahrertitel erneut sein großes Talent bewiesen“, begründet 

ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk die Wahl. Geehrt wurden 

Ullrich und Hesse am 13. Dezember bei der ADAC Sportgala in München. 

Ullrich erhielt den großen Christophorus aus Nymphenburger Porzellan, 

Hesse ein kleines Pendant. 

„Die Auszeichnung zum ADAC Motorsportler des Jahres ist eine große Ehre, 

ich konnte es im ersten Moment kaum fassen“, sagt Ullrich. „Sportlich 

war die Saison sehr anspruchsvoll, mit harter Konkurrenz und einem engen 

Titelkampf. Als Anerkennung für die harte Arbeit in diesem Jahr freut 

mich diese Auszeichnung ganz besonders.“ Ullrich hat seine erfolgreiche 

Karriere in den Motocross-Nachwuchsserien des ADAC gestartet. 2008 

wurde der ehemalige Förderpilot der ADAC Stiftung Sport Vizemeister im 

ADAC MX Junior Cup und deutscher Meister in der 85-ccm-Klasse. Zwei 

Jahre später gewann er den ADAC MX Youngster Cup, es folgten fünf Titel 

im ADAC MX Masters in den Jahren 2013, 2014, 2016, 2017 und 2019. Ullrich 

ist der erfolgreichste Fahrer in der Geschichte des ADAC MX Masters 

und nahm in der Vergangenheit auch immer wieder erfolgreich an europäischen 

Läufen der Motocross-WM (MXGP) teil. Seit 2013 ist er auch Mitglied 

des „Team Germany“, der deutschen Motocross-Nationalmannschaft 

beim „Motocross of Nations“. 

„Ich habe nicht mit dieser Auszeichnung gerechnet, für mich war das eine 

große Überraschung und freut mich sehr. Die Auszeichnung als ADAC Junior 

Motorsportler des Jahre ist eine große Ehre, auch wenn man auf die 

8 MOTOCROSS ENDURO

isherigen Preisträger blickt, wie Mick Schumacher im vergangenen 

Jahr“, so Hesse. 

Der ADAC Motorsportler des Jahres wird seit 1980 für herausragende Leistungen 

im Motorsport vergeben. Die Liste der Gewinner beginnt mit den 

Rallye-Weltmeistern Walter Röhrl/Christian Geistdörfer. In den vergangenen 

Jahren wurden unter anderem Nico Hülkenberg, Nico Rosberg und René 

Rast ausgezeichnet. Die Auszeichnung ADAC Junior-Motorsportler des 

Jahres wurde erstmals 1990 vergeben, zu den bisherigen Preisträgern gehören 

unter anderem Sebastian Vettel und Motocrossstar Ken Roczen. 

• Foto: Steve Bauerschmidt 

Luc Ackermann FMX-Weltmeister 

Nach der Absage des letzten Laufes zur FMX-Weltmeisterschaft am 

14.12.2019 in Sofia/Bulgarien holte sich Luc Ackermann den Titel und unterbrach 

Maikel Meleros fünfjährige Dominanz. Ackermann, der 2018 Vizeweltmeister 

geworden war, gewann bis auf ein Rennen alle Läufe der 

2019er-WM. Ackermann und Melero lieferten sich während der kompletten 

Saison spektakuläre Fights. Nach Siegen vor Heimpublikum in Berlin 

und München, stürzte Ackermann in der Schweiz und verpasste dort das 

Finale. In Daqing fand er zu alter Stärke zurück und sicherte sich damit die 

Goldmedaille. • Fotos: Oliver Franke 

Siegerehrung: Luc Ackermann, Filip Podmol und Adam Jones 

Dennis Ullrich wurde zum ADAC Motorsportler des Jahres 2019 gewählt 

GasGas weitet Rennprogramm aus 

Nachdem die KTM Industries AG 60 Prozent die spanische Motorradfirma 

GasGas gekauft hat, weitet GasGas sein Rennprogramm radikal aus und 

wird sowohl in der MX-WM als auch im Rallye- und Enduro-Segment mit 

Werksteams vertreten sein. 

Somit werden die Standing-Construct-Fahrer Glenn Coldenhoff und Ivo 

Monticelli die nächste MX-WM-Saison auf einer GasGas bestreiten. Im 

Rallye- und Endurobereich starten Laia Sanz und Taddy Blazusiak für die 

spanische Marke. 

Laia Sanz ist künftig auf GasGas unterwegs 

IN EIGENER SACHE 

Wir ziehen um 

Zum 1. Januar 2020 verlässt der Ziegler Verlag 

seine alte Wirkungsstätte in Langenselbold 

und zieht nach 63755 Alzenau, in die Röntgenstraße 4. 

Weitere Kontaktdaten in Kürze auf: 

www.ziegler-verlag.de

PEOPLE & FACTS 

Unkomplizierter und einfacher Einstieg in den Motocrosssport • Schnupperkurse 

an sieben Standorten in ganz Deutschland • Online-Bewerbung 

für Kinder und Jugendliche im Alter von 6 bis 13 Jahren. 

2020 geht die erfolgreiche und beliebte Motocross-Nachwuchsschule 

ADAC MX Academy powered by KTM in die achte Saison. Bei den Schnupperkursen 

ermöglichen speziell geschulte und erfahrene Trainer Kindern 

und Jugendlichen im Alter von 6 bis 13 Jahren einen sicheren und einfachen 

Einstieg in den Motocrosssport. Die Trainer weisen die Teilnehmer in 

die grundlegenden Fähigkeiten zum Motocrossfahren ein und ermöglichen 

die ersten Meter auf einem MX-Bike von KTM in sicherem Umfeld. 

Die Trainer begleiten die Kursteilnehmer 

auf den ersten Schritten 

in den MX-Sport 

Start frei 

zur ADAC MX 

Academy 2020 

Die Schnupperkurse finden an sieben Standorten in ganz Deutschland statt 

Ab April finden jeweils mehrere Schnupperkurse an den sieben Standorten 

mit insgesamt 420 Plätzen statt. Die Vergabe der Startplätze für die 

eintägigen Kurse erfolgt nach einer erfolgreichen Onlinebewerbung unter 

adac.de/mx-academy. Bewerben können sich alle Kinder und Jugendlichen 

zwischen 6 und 13 Jahren, die noch keine Erfahrung auf einem Moto- 

cross-Bike gesammelt haben. Bei der Online-Anmeldung kann einer der 

sieben Stützpunkte in ganz Deutschland ausgewählt werden. Das Beste 

dabei: Der Schnupperkurs ist mit einer Teilnahmegebühr von nur 50 Euro 

sehr günstig. Durch das Engagement der Partner und Sponsoren für den 

Nachwuchs in der ADAC MX Academy können die Kosten für die Schnupperkurse 

gering gehalten werden. KTM stellt sowohl die Motorräder als 

auch die Schutzbekleidung. Ortema steuert zur Erhöhung der Sicherheit 

die passenden Nackenstützen bei, Motul stellt sämtliche Schmier- und 

Pflegeprodukte für die Bikes zur Verfügung. Die sieben Stützpunkte der 

ADAC MX Academy powered by KTM in Frankenthal (Rheinland-Pfalz), 

Fürstenwalde (Brandenburg), Tensfeld (Schleswig-Holstein), Teutschenthal 

(Sachsen-Anhalt), Reutlingen (Baden-Württemberg), Waldkappel 

(Hessen) und Wilnsdorf (Nordrhein-Westfalen) sind quer über ganz 

Deutschland verteilt und verfügen jeweils über kindertaugliche Einsteigerstrecken 

und lizenzierte Trainer. Nach dem Schnupperkurs stehen die 

begleitenden Vereine gerne mit Rat und Tat zur Seite. 

Die ADAC MX Academy ermöglicht 

einen einfachen Einstieg 

in den MX-Sport 

• Fotos: Steve Bauerschmidt 

10 MOTOCROSS ENDURO

Henry Jacobi 

• Foto: Steve Bauerschmidt 

Max Anstie 

• Foto: shot by bavo 

Newsticker 

Henry Jacobi wechselt zu Yamaha. Sein Debüt 

in der MXGP gibt er für das italienische SM Action 

MC Migliori-Team. Jacobis Teamkollege 

ist der Franzose Maxime Renaux +++ Nach 

seinem zweijährigen Abstecher in die Enduro- 

WM bestreitet Christophe Charlier 2020 wieder 

Motocrossrennen, und zwar für SN CBO 

Motorsports Kawasaki. Zu sehen wird er bei 

der französischen MX- und SX-Meisterschaft 

sein. Auch im MXGP wird er hin und wieder 

starten +++ US-Multimeister Ryan Dungey 

reiht sich in die 

Liste der Teambesitzer, 

und zwar 

als Co bei Geico- 

Honda, ein. Mit 

den Fahrern Jett 

und Hunter Lawrence, 

Chase Sexton, 

Christian 

Craig und Jeremy 

Martin stehen die 

Erfolgschancen 

Ryan Dungey 

• Foto: Simon Cudby 

nicht schlecht +++ Max Anstie wechselt von 

Husqvarna zu Suzuki HEP Motorsports in die 

USA und wird sowohl bei der SX-WM als auch 

bei den Nationals starten. 

Enduro-WM-Termin-Update 

Nachstehend nochmals alle Enduro-WM-Termine 2020: 17.-19.4. Marco 

de Cavaneses/P; 24.-26.4. Lalin/E; 5.-7.6. Spoleto/I; 12.-14.6. Hungaroring/H; 

17.-19.7. Saaremaa/EST; 23.-25.7. Skövde/S; 18.-20.9. 

Requista/F; 16.-18.10. Zschopau/D. 

Vertreter folgender Verbände waren beim Treffen anwesend: Mario Eckhardt (1. Vorsitzender 

MSR), Friedhelm Schum (Sportleiter MSR), Bernd Menzel (Sportleiter 

AMD Bad Königshofen/RSC), Sebastian Bauten (1. Vorsitzender MCVE), Harald Weranek 

(1. Vorsitzender DAMCV), Stephan Scholz (2. Vorsitzender DAMCV), Roland 

Günster (1. Vorsitzender IGE e.V.), Elke Denzer-Frank (Kassenwartin IGE e.V.), Rolf 

Nickolai (Fahrersprecher IGE e.V.), Hubert Stanka (1. Vorsitzender OAI e.V.), Ulrich 

Hanus (CEO Baboons); nicht mit auf dem Foto sind: Daniel Gressler (1. Vorsitzender 

Sächsischer Offroad Cup e.V.), Denis Günther (HardEnduro Series) und Klaus Dietzel 

(ECHT Endurocup) 

Amateursport im Dialog 

Der Sport in Europa ist allgemein im Um- und Aufbruch. Laufend entwickeln 

sich neue Sportangebote, während bekannte und etablierte Sportarten 

und Verbände unter Druck geraten. Dies gilt insbesondere auch für 

den Motorsport. 

Zu einem Meinungsaustausch trafen sich deshalb kürzlich Vertreter von 

Amateur- und Breitensportveranstaltern, -vereinen und -verbänden aus 

dem Bereich Motorsport in Biebergemünd bei Frankfurt. Es war das erste 

Treffen dieser Art überhaupt. Gesprochen wurde dabei vor allem über die 

europäischen Themen „lizenzfreier Sport“ im Allgemeinen und auch das 

Thema Wettbewerbsrecht. Die Vereine und Verbände wollen intensiv im 

Dialog bleiben. • Text u. Foto: Baboons 

MOTOCROSS ENDURO 11

VERGLEICHSTEST: 300 CCM ZWEITAKT 

12 MOTOCROSS ENDURO

5 x 300 ccm 

In der letzten Ausgabe haben wir euch die Probanden näher vorgestellt und nun gibt es 

das Ergebnis unseres 300-ccm-Zweitakt-Vergleichstests. Perfekte Bedingungen gab es an 

unserem Testtag. Die Sonne schien hell und die Temperaturen waren mit zirka 19 Grad Celsius 

angenehm, sodass wir weder frieren noch schwitzen mussten ;-) Vielen Dank auch an 

den MCL Burgstädt e.V., für die exklusive Streckennutzung. 

• Testfahrer: Jens Thalmann, Patrick Strelow, Thomas Richter, Daniel Hänel, Marko Barthel; 

Fotos: hccl-photography.de (Steven & Henry Wabnitz), VST Enduro, Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 13


Die Vorbereitung 

Jedes Modell wurde uns im Serienzustand geliefert 

und wir haben im Vorfeld keine Veränderungen 

am Fahrwerk oder sonstige relevanten 

Abstimmungen vorgenommen. Die Testfahrer 

haben, je nach Vorlieben, nur die Lenkerposition, 

den Brems-/Kupplungshebel und/oder 

den Schalt-/Fußbremshebel eingestellt. Jedes 

Motorrad bekam 0,9 bar Reifenluftdruck verpasst 

und wir sind mit der jeweiligen Serienbereifung 

gefahren. 

Die Testfahrer 

Jens Thalmann 

Alter: 56 

Erfolge: Gewinner 

„Silber Vase“ (jetzt 

FIM Junior World Trophy), 

Vizeeuropameister, 

Gewinner 

World Trophy 1987 

Daniel Hänel 

Alter: 34 

Erfolge: nationale 

Erfolge, DM-Fahrer 

Patrick Strelow 

Alter: 25 

Erfolge: regionale 

Erfolge, DM-Fahrer 

Thomas Richter 

Alter: 38 

Hobbyfahrer 

Marko Barthel 

Alter: 42 

Erfolge: Vizeeuropameister, 

Deutscher 

Meister, Topfünf Weltmeisterschaft, 

zweifacher 

Erzberg-Finisher 

Wie haben wir getestet? 

Am Vormittag konnten die Testfahrer jedes einzelne 

Modell ausgiebig fahren und somit einen 

ganz persönlichen Eindruck bekommen. Das 

Testareal bot endurotypische Sektionen und 

gerade für einen 300er-Vergleich durften steile 

und lange Auffahrten sowie Hardenduro-Passagen 

nicht fehlen. Somit konnte jeder Fahrer 

nach seinem Fahrkönnen die Strecken selbst 

wählen und fuhr beliebig lange auf jeder 

300er. 

Nach einer Mittagspause waren alle gespannt, 

denn es ging auf „Zeitenjagd“. Wir hatten im 

Vorfeld eine abwechslungsreiche Endurostrecke 

präpariert, die alle Facetten einer Sonderprüfung/eines 

Endurotests enthielt. Dazu gehörten 

schnelle Vollgaspassagen, steile Auf-/ 

Abfahrten, schmale Singletrails und arg ausgefahrene 

Spurrillen. Außerdem gab es Anlieger 

sowie wellige Beschleunigungs-/Anbremssektionen. 

Jedes Modell musste von jedem Testfahrer 

dreimal auf Zeit gefahren werden und 

nur die schnellste Prüfungszeit wurde verwendet. 

Dabei sind wir mit den verschiedenen 

Mappingstufen gefahren und jeder konnte für 

sich die optimale Leistungsentfaltung pro Motorrad 

herausfinden. 

14 MOTOCROSS ENDURO

Die Bewertung 

Wir haben jedes Modell nach folgenden Kriterien 

beurteilt: Handling, Fahrwerk, Traktion, 

Motor, Bremsen sowie das Aussehen. Somit 

durften die Testfahrer einen Bewertungsbogen 

zu jedem Motorrad ausfüllen und eine Benotung 

inklusive besonders positiver bzw. besonders 

negativer Eigenschaft abgeben. In der 

Auswertungstabelle haben wir das Ergebnis im 

Durchschnitt erfasst und sind zu einem Gesamtergebnis 

pro Motorrad gekommen. Die 

durchschnittliche Sonderprüfungszeit pro Modell 

sowie den Preis haben wir im Gesamtergebnis 

nicht berücksichtigt. 

MOTOCROSS ENDURO 15


Die Modelle 

BETA RR 300 

Daniel Hänel zur Beta: „Die Beta war im Vergleich das zierlichste Motorrad“ 

Die Beta bekommt von fast allen Testfahrern eine gute Beurteilung für das Handling. Durch die 

neue sportlichere Sitzposition lässt sie sich noch besser über den Parcours bewegen. Mit dem 

Fahrwerk ist man auf der weichen Seite und somit ist sie eher nicht für den Rennsport gedacht. 

Hier haben die Testfahrer ein Befriedigend oder gar Ausreichend abgegeben. 

Bei der Traktion gehen die Meinungen ein wenig auseinander und somit reicht die Spanne von 

Befriedigend bis Sehr gut, was im Durchschnitt für eine gute Benotung steht. Der Motor wird 

fast immer mit Gut und als „sanft“ bewertet. Ein einheitliches Ergebnis gab es bei der Beurteilung 

der Bremsen, hier gab es ein Gut mit dem Hinweis, dass die Nissin-Bremse am Vorderrad 

kräftig zupackt. Auch mit Gut wurde das Aussehen der Beta RR 300 bewertet. Einige Testfahrer 

bemängelten die zu weite Entfernung des Schalthebels zur Fußraste. Man muss teilweise den 

Fuß nach vorn versetzen, um schalten zu können. Insgesamt wird die Beta als Gut eingestuft. 

Sie ist ein Motorrad, das bestens im Hobbybereich eingesetzt werden kann. 

Die Beta bietet gutes Handling in jeder Situation. Marko Barthel beim „Wheelie-Zirkel“ 

16 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 17


Die Modelle 

GASGAS EC 300 

Patrick Strelow hatte sichtlich Spaß auf der GasGas 

Bei der GasGas gab es einige unterschiedliche Meinungen 

zu den Bewertungspunkten. Die Jungs mit den 

schnellen Sonderprüfungszeiten bewerteten das Modell 

deutlich besser als die anderen Tester. 

In Sachen Handling pendeln die Ergebnisse zwischen Befriedigend 

und Gut, was aber insgesamt für ein Gut genügt. 

Im Vergleich fühlt sich das Motorrad schwerfälliger 

an und lässt sich nicht so agil fahren wie manch anderes 

Modell. Auch beim Fahrwerk gehen die Meinungen auseinander, 

Gut und Sehr gut von den schnellen Fahrern und 

Ausreichend sowie Befriedigend von den ruhigeren Fahrern. 

Klar ist, dass Kayaba-Fahrwerk bietet Sicherheit bei hohem 

Tempo und vermittelt ein gutes Gefühl zum Motorrad. 

Unterschiede gibt es auch bei der Punktevergabe in 

puncto Traktion. Hier reicht die Spanne von Ausreichend 

bis Sehr gut und führt insgesamt zu einem guten Ergebnis. 

Ganz krass gehen die Meinungen beim Motor auseinander, 

aber auch hier ist die Bewertung der zügigen Fahrer 

Gut bis Sehr gut und nur einer gibt dem Motor ein 

Mangelhaft. Er begründet seine Bewertung so: Das Motorrad 

läuft bei langsamer Fahrt weniger frei und überfettet 

im unteren Drehzahlbereich, was zu einem unangenehmen 

Fahrgefühl führt. Tatsächlich ist die Vergaser-Abstimmung 

im unteren Drehzahlbereich auf der fetten Seite, 

was in der Praxis wohl zu einer Anpassung der Bedüsung 

führen sollte. 

Aber der Motor ist der einzige im Testfeld, der sanft und 

gutmütig genug ist und dem Fahrer bei schneller Fahrweise 

die Arme nicht zu lang werden lässt. Die Bremsen sind 

für alle Fahrer fast gleich „Gut“ in der Bewertung. Zum 

Thema Aussehen: Wir testen das 2019er Sondermodell 

„SixDays“. Die Bewertung ist insgesamt mit Gut eingestuft. 

Gewöhnungsbedürftig nannten einige Fahrer den 

Startknopf auf der linken Lenkerseite. Insgesamt ist das 

Motorrad dank des Kayaba-Fahrwerks und der stabilen 

Fahrweise bei hohem Tempo für den Sportfahrer gedacht. 

Aber auch für den Hobbypiloten ist das Motorrad dank 

sanfter Motorleistung (sanfter Mappingstufe) geeignet. 

Im unteren Drehzahlbereich überfettet die GasGas etwas. Hier im 

Bild Thomas Richter auf dem Singletrail 

18 MOTOCROSS ENDURO

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Jens Thalmann fliegt mit der Husqvarna übers Wasser. Er meint 

sie ist das „kompletteste/ausgeglichenste Motorrad im Test“ 

Die Modelle 

HUSQVARNA TE 300i 

Die Husqvarna bekommt von allen Testfahrern die beste 

Note (Sehr gut) beim Handling. Das Motorrad lässt sich 

nahezu spielerisch und kontrolliert über den Parcours bewegen. 

Dabei spielt es keine Rolle, ob man schnell oder 

langsam unterwegs oder ein zügiger oder ruhiger Fahrer 

ist. Beim Fahrwerk reicht es für ein Gut“, was stark zum 

Sehr gut tendiert. Es bietet ein sehr gutes Ansprechverhalten 

auf der Endurostrecke, besitzt aber nicht ausreichend 

Durchschlagsreserven, um optimal für den Renneinsatz 

gewappnet zu sein. 

In Sachen Traktion liegt die Spanne zwischen Befriedigend 

bis Sehr gut und ergibt damit insgesamt ein Gut, 

was dank gleichmäßiger Kraftentfaltung und gutem Fahrwerk 

gleichauf mit der KTM ist. Für den Motor mit Einspritzsystem 

gibt es ein klares Plus, daraus folgt ein fast 

perfektes Ergebnis von 4,8 (Sehr gut). Im Vergleich zum 

Vergasermotor gibt es keine Abstimmungsprobleme bei 

unterschiedlichen Temperaturen, Höhenunterschieden 

oder bei schneller/langsamer Fahrweise. Deutliche Unterschiede 

gibt es auch im Verbrauch zwischen Vergaserund 

Einspritzmotor. Hier glänzt die Husqvarna mit minimalen 

Werten. Das Magura-Bremssystem wird im Durchschnitt 

mit Gut bewertet und zeigt keine Schwächen während 

des Tests. Beim Aussehen sind die Testfahrer nicht 

alle der selben Meinung und so gibt es eine Benotung 

zwischen Befriedigend bis Sehr gut, was zu einem Gut 

führt. Insgesamt betrachtet, bietet die Husqvarna ein 

breites Spektrum an Performance, was für den Hobbybereich 

sowie auch für den Sportfahrer mehr als ausreichend 

ist. Das Gesamtergebnis zeigt mit 4,4 eine äußerst 

„gute“ Benotung, was knapp beim Sehr gut liegt und somit 

ist die TE 300i der Testsieger in unseren Vergleichstest. 

Patrick Strelow auf der Sonderprüfung mit der Husqvarna 

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MOTOCROSS ENDURO 21


Daniel Hänel auf einer der gezeiteten Runden mit der EXC 300 TPI 

Die Modelle 

KTM 300 EXC TPI 

Kommen wir nun zur KTM, die ebenfalls eine sehr gute Bewertung 

für das Handling bekommt. Auch hier muss man 

sagen, es ist egal, ob man langsam oder schnell unterwegs 

ist, es macht in jeder Situation Spaß, dieses handliche 

Motorrad zu fahren. 

Das Fahrwerk erhält von den Testfahrern nicht so gute 

Werte wie das der Husqvarna. KTM verbaut als einziges 

Enduromodell ein PDS-System, womit nicht jeder Fahrer 

gleich gut unterwegs ist. Die Vorteile sind klar, man hat 

mehr Bodenfreiheit und besonders über Hindernisse gibt 

es kein Hängenbleiben. Anderseits ist das Fahrverhalten 

direkter, speziell am Hinterrad, was auch mal zu einem Kicken 

neigen kann. Insgesamt gibt es ein Gut in der Bewertung. 

Bei der Traktion spielt der gleichmäßige und gut dosierbare 

Injection-Motor eine wichtige Rolle, aber auch 

das PDS-System sorgt für den nötigen Traktionsaufbau 

am Hinterrad. Die Bewerter geben hier 4,2 im Durchschnitt, 

was Gut bedeutet. 

Gleich wie bei der Husqvarna wird der nahezu identische 

Motor mit Einspritzsystem bewertet. Er bietet dieselben 

Vorteile und auch die Performance ist sehr gut. Ein großer 

Vorteil ist das positive Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. 

Das Motorrad kann sehr langsam Auffahrten oder 

Trails bewältigen, ohne dass Traktionsverluste auftreten. 

Für den Fahrer bedeutet es, mehr Kontrolle und weniger 

Anstrengung. Die Brembo-Bremsen bieten am Hinter- sowie 

am Vorderrad einen guten Druckpunkt und die Bremsleistung 

bleibt auch bei schneller Fahrweise gleichbleibend. 

Insgesamt liegt die KTM mit 4,2 knapp hinter der 

Husqvarna auf dem 2. Platz des Vergleichstests. 

Thomas bewertet die KTM gut bis sehr gut und ist positiv überrascht 

vom Motor mit Einspritzsystem 

22 MOTOCROSS ENDURO

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Marko Barthel unterwegs auf Zeitenjagd mit der Sherco 

Die Modelle 

SHERCO 300 SE Factory 

Sherco glänzt mit einem Top-Erscheinungsbild und alle 

Testfahrer bewerten das Aussehen mit Gut bis Sehr gut. 

Fairerweise muss man sagen, dass es sich hier um das 

Factory-Modell handelt und das Standard-Modell optisch 

nicht ganz mithalten kann. 

Beim Handling gehen die Meinungen ein wenig auseinander 

und so gibt es Benotungen von Befriedigend bis Sehr 

gut. Insgesamt ergibt das ein Gut im Durchschnitt. Die 

Testfahrer stellten eine sehr gute Vorderradführung fest, 

was aber auch zu einer leichten Kopflastigkeit führt und 

somit die Balance zwischen Vorder-/Hinterrad nicht ganz 

perfekt ist. 

Als Fahrwerk wird in der Factory-Version ein Kayaba- statt 

ein WP-System in der Standard-Ausführung eingesetzt. 

Die Abstimmung der Telegabel und des Stoßdämpfers 

sind für den Sportfahrer optimiert. Der Hobbyfahrer vermisst 

hier den Fahrkomfort sowie ein sanftes Ansprechverhalten. 

Insgesamt war das Fahrwerk sehr progressiv 

und es fehlte etwas Schnelligkeit und Fahrsicherheit bei 

schnellen, welligen Passagen. Das ist sicherlich eine Einstellsache 

und kann mit wenigen Klicks an der Druck-/ 

Zugstufe verändert werden. 

Der Motor wird nach wie vor mit einem Vergaser betrieben. 

Die Leistungsentfaltung speziell gegenüber der KTM 

oder Husqvarna, ist weniger gleichmäßig. Die Testfahrer 

haben zwischen Befriedigend bis Sehr gut bewertet, was 

zum Gut in der Tabelle führt. Positiv fällt uns das Brembo- 

Bremssystem auf, das eine solide Bremsperformance abliefert. 

Die Bremsen lassen sich gut dosiert einsetzen. 

Insgesamt betrachtet ist die Sherco der „Sportler“ unter 

den Probanden und ist für den Renneinsatz bestens gerüstet. 

Daniel Hänel über die Sherco: „Sehr sportlich ausgerichtetes Motorrad 

mit stabilem, spurtreuem Vorderrad, super Bremsen, gut 

dosierbarer Motor, der ordentlich abgeht, wenn man den Hebel 

umlegt.“ 

24 MOTOCROSS ENDURO

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Fazit 

Ein großer Test liegt hinter uns und die Eindrücke 

waren mehr als umfangreich für jeden Testfahrer. 

Insgesamt betrachtet sind alle Modelle auf einem 

hohen Niveau, einzig KTM und Husqvarna 

sind die Vorreiter in Sachen Motorentechnologie. 

Mit dem Einspritzsystem hat man einige 

Vorteile gegenüber dem Vergaser, ganz vorne 

die gleichmäßige Leistungsentfaltung. Aber 

auch die Features wie geringerer Benzinverbrauch 

oder Entfall der Vergaser-Abstimmung 

sind wertvolle Eigenschaften. Beim Fahren an 

sich, merkt man neben der Motorcharakteristik 

noch die Unterschiede am Fahrwerk. Hier setzen 

einige Modelle eher auf ein gutes Ansprechverhalten 

und Fahrkomfort, wie bei Beta. 

Andere dagegen glänzen mit straffer Fahrwerksabstimmung 

und guter Performance bei 

hohem Tempo, wie es bei Sherco oder auch 

GasGas der Fall ist. Eine gute Mitte haben KTM 

und Husqvarna gefunden. Sie bedienen nicht 

nur den Hobbyfahrer, sondern sind auch für 

den Renneinsatz gerüstet. 

In unserer Auswertungstabelle kann man außerdem 

noch den unverbindlichen Preis in Euro 

sehen. Da sind bis zu 1500 Euro weniger für 

eine Beta als für eine Husqvarna zu zahlen. 

Auch aufgeführt haben wir die durchschnittliche 

Sonderprüfungszeit aller Testfahrer mit 

dem jeweiligen Modell. Hier sind keine riesen 

Unterschiede zu sehen. Gerade einmal drei Sekunden 

liegen zwischen dem „schnellsten“ 

und dem „langsamsten“ Motorrad. 

26 MOTOCROSS ENDURO

Empfohlenes Einsatzgebiet 

Hobbyfahrer/keine Rennen: 

Beta 70 % 

GasGas 50 % 

Husqvarna 50 % 

KTM 50 % 

Sherco 40 % 

Ambitionierte Fahrer/Renneinsatz: 

Beta 30 % 

GasGas 50 % 

Husqvarna 50 % 

KTM 50 % 

Sherco 60 % 

Auswertung 300-ccm-2-Takt-Vergleichstest 

Motorrad BETA GASGAS HUSQVARNA KTM SHERCO 

Aussehen 4,0/5,0 4,0/5,0 4,0/5,0 4,0/5,0 4,6/5,0 

Handling 3,8/5,0 3,6/5,0 5,0/5,0 4,6/5,0 4,0/5,0 

Fahrwerk 2,8/5,0 3,8/5,0 4,4/5,0 3,8/5,0 3,4/5,0 

Traktion 3,6/5,0 3,8/5,0 4,2/5,0 4,2/5,0 3,6/5,0 

Motor 3,8/5,0 3,2/5,0 4,8/5,0 4,8/5,0 3,8/5,0 

Bremsen 4,2/5,0 4,0/5,0 4,0/5,0 4,0/5,0 4,2/5,0 

Zeit im Ø 01:53:00 01:51:00 01:52:00 01:50:00 01:53:00 

Preis 8.751 € 9.125 € 10.295 € 9.995 € 9.450 € 

Gesamtergebnis 3,7/5,0 3,7/5,0 4,4/5,0 4,2/5,0 3,9/5,0 

5,0 - 4,5 = sehr gut; 4,4 - 3,6 = gut; 3,5 - 2,7 = befriedigend; 2,6 - 1,9 = ausreichend; 1,8 - 1,0 = mangelhaft

DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 3 

Umbau auf 

„Brembo-Factory“ 

Bremssattel 

Serienmäßig ist unsere Husqvarna FE 350 mit einer Magura- 

Bremsanlage ausgestattet. Die Bremsleistung ist bis dato 

zuverlässig und zeigt keine Mängel. Eigentlich kein Grund, 

etwas zu verändern, oder? Wir haben uns im Vorfeld die Zubehörteile 

aus dem Hause Husqvarna für die 2020er Modelle 

näher angeschaut und sind dabei auf die Factory-Bremssättel 

vom Brembo gestoßen. Ist ein Umbau auf dieses System 

lohnenswert und was ist eigentlich der Vorteil dieser 

Factory-Version? Wir haben unser Motorrad eingeladen und 

sind damit direkt zu Husqvarna Deutschland gefahren, um 

mehr zu erfahren. Die Jungs von Husqvarna stellten uns einen 

Mechaniker zu Seite, der uns freundlicherweise den 

Umbau durchführte. Vielen Dank schon einmal dafür :-) 

Top-Bremsleistung und äußerst gut dosierbar 

– die Factory-Bremse von Brembo 

28 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 29

DAUERTEST: HUSQVARNA FE 350 - TEIL 3 

Die Details 

zum Brembo-Factory Bremssattel 

Die Factory-Bremszange ist aus hochfestem 

Aluminium gefertigt, was zu höherer Steifigkeit 

ohne Gewichtszunahme führt. Die erhöhte 

Steifigkeit der Bremszange bewirkt einen 

exakteren Druckpunkt und eine bessere 

Bremsleistung. 

Preise (online Preise) 

ca. 925 Euro vorn, ca. 875 Euro hinten 

Factory-Bremssattel fürs Vorderrad 

Factory-Bremssattel fürs Hinterrad 

......................................................................................................................................................... 

Nach dem Umbau – der Factory-Bremssattel am Vorderrad 

Der Umbau 

Besser gleich von einem Profi einbauen lassen, 

haben wir uns gedacht. Aber kompliziert 

ist er nicht wirklich – der Umbau auf die Factory-Bremssättel. 

Die vorhandenen Bremssättel 

werden entfernt, dazu muss man natürlich die 

Räder ausbauen, um einfacher arbeiten zu 

können. 

Am Vorderrad wird der Bremssattel von zwei 

Schrauben am Telegabelfuß gehalten, die als 

erstes gelöst werden müssen. Anschließend 

wird die Bremsleitung direkt am Bremssattel 

gelöst und entfernt. Möglichst schnell den 

neuen Factory-Bremssattel mit der Bremsleitung 

verbinden, damit nicht zu viel Bremsflüssigkeit 

verloren geht. Die beiden Schrauben 

mit einer Schraubensicherung (z.B. Loctite) 

versehen und den Sattel fest anziehen. 

Äußerlich sind beide Bremssättel anthrazitfarben und mit einem 

roten Brembo-Logo versehen. Hier der hintere Bremssattel 

Jetzt kommt der schwierige Teil, dazu benötigt 

man ein Bremsenentlüftungsgerät, was die übrige 

Luft durch Bremsflüssigkeit in der Bremsleitung 

ersetzt. Alternativ kann man die Bremsflüssigkeit 

auch manuell nachfüllen, das ist jedoch 

mühsam und braucht deutlich mehr Zeit. 

Der hintere Bremssattel ist noch einfacher zu 

wechseln, da er nicht fest verschraubt ist und 

nur an der Schwinge arretiert wird. Ansonsten 

die Bremsleitung entfernen und mit dem neuen 

Sattel verbinden. Als nächstes benutzt der 

Fachmann wieder das Bremsenentlüftungsgerät 

und Ruckzuck ist der Umbau fertig. 

Insgesamt hat es zirka 20 Minuten gedauert 

und beide Factory-Bremssättel sind an unserem 

Motorrad verbaut. 

30 MOTOCROSS ENDURO

Fahreigenschaften 

Eine Einfahrzeit von zirka 30 Minuten benötigen 

die Bremsbeläge. Ansonsten muss man 

nichts weiter beachten und kann die neuen 

Bremsen voll nutzen. Wir haben keine anderen 

Bremsscheiben benutzt, sondern fahren mit 

der original Ausführung. 

Gegenüber der Serienausführung besitzt die 

Factory einen gleichbleibenden Druckpunkt, 

der sich weder bei starken Bremsmanövern, 

steilen langen Abfahrten noch bei abruptem 

Temperaturwechsel (z.B. bei einer Wasserdurchfahrt) 

ändert. Das ist ein großer Pluspunkt, 

gerade auch für den Sportfahrer, der auf 

eine sehr gute Bremsperformance angewiesen 

ist. Aber das ist nicht alles, denn beide Bremssättel 

lassen sich äußerst fein dosieren, was so 

nicht bei der Serienanlage gelingt. Das bedeutet, 

man kann noch feiner bestimmen wie stark 

der Bremsvorgang eingeleitet wird und kann 

diesen, gerade im Offroad, sehr gut kontrollieren. 

Wem das noch nicht genügt, der kann die 

„harten“ Bremsbelege gegen eine weichere 

Version ersetzen. Damit ist das Dosieren noch 

feiner, ohne dabei aggressiv zu wirken. 

Fazit 

Eine perfekte Bremsanlage für ambitionierte 

Fahrer – mehr braucht man eigentlich nicht sagen 

:-) Gegenüber der Serienanlage, besitzt 

die Brembo-Factory-Version eine deutlich feinfühligere 

Bremsleistung. Wer schon immer mal 

nach einer Highend-Bremsanlage gesucht hat, 

der sollte sich die Factory-Version mal näher 

anschauen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

MOTOCROSS ENDURO 31

TIPPS & TRICKS: HOSE UND HEMD 

32 MOTOCROSS ENDURO

gut gekleidet 

Weiter geht es in unserer Reihe Tipps & Tricks mit Motocross-/ 

Enduro-Kombis – also um Fahrerhemd und Fahrerhose. 

Es tummeln sich eine Vielzahl an Marken aktuell auf dem Markt 

und wir wollen euch ein paar Tipps geben, worauf man 

beim Kauf achten sollte. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther, Uwe Laurisch 

MOTOCROSS ENDURO 33


Standard-Kombi 

Die Standard-Kombi besitzt keine besonderen 

Features, dafür aber mindestens ein 

verschleißarmes Material an der Knieinnenseite 

Die Standard-Kombination besteht 

aus einem einfachen Hemd/Hose ohne 

besondere Features. Das Hemd ist 

aus einen synthetischen und meistens 

atmungsaktiven Material. Es sollte 

lang genug sein, um es in die Hose 

stecken zu können und es sollte während 

der Fahrt nicht herausrutschen. 

Auch sollte darauf geachtet werden, 

dass der Brustpanzer bzw. das Protektorenhemd 

unter dem Fahrerhemd getragen 

werden kann. Also dementsprechend 

groß sollte das Hemd gekauft 

werden. 

Die Hose besteht für eine ausreichende 

atmungsaktive Wirkung ebenfalls 

aus einem synthetischen Material. 

Der Hosenbund lässt sich mit einem 

Klett- oder Ratschverschluss zusätzlich 

neben dem Reißverschluss verschließen. 

Optimal verfügt eine Standardhose 

an den Knieinnenseiten 

über ein Material, das wenig bzw. 

kaum verschleißt. Achtet darauf, 

sonst ist die Hose schnell an den Stellen 

abgenutzt, an denen ihr Kontakt 

zum Motorrad habt. Außerdem wird 

unter der Hose der Knieschoner bzw. 

ein Knieprotektor getragen. Dementsprechend 

viel Platz muss im Kniebereich 

vorhanden sein. Am besten man 

probiert die Hose zusammen mit seinem 

persönlichen Knieschutz vor dem 

Kauf an. 

34 MOTOCROSS ENDURO

Motocross-Kombi 

Eine Motocross-Kombi ist insgesamt 

leichter und bietet eine bessere Belüftung 

als eine Standard-Kombi. Hier im 

Bild sieht man sehr gut die zusätzlichen 

Lüftungslöcher an der Husqvarna-Hose 

Das Fahrerhemd ist an den Unterseiten 

der Ärmel sowie im Achselbereich 

besser durchlüftet. Das 

sorgt für eine bessere Kühlung 

bei hoher Anstrengung. Diese 

Kombi sollte als Basis natürlich 

auch dieselben Voraussetzungen 

wie die Standardversion bieten, 

also aus einem atmungsaktiven 

Material bestehen und ausreichend 

lang bzw. groß genug sein, 

damit die Protektoren darunter 

getragen werden können. 

Die Hose ist leichter als eine Standardhose 

und besitzt eine deutlich 

bessere Durchlüftung. Meistens 

wird diese über ein gelochtes 

Material oder über einen Mesh- 

Stoff verwirklicht. Die Hose besitzt 

einen Ratschverschluss. Zusätzlich 

sind an der Innenseite 

des Bundes Silikonstreifen integriert, 

die das Fahrerhemd in der 

Hose halten. An den Knieinnenseiten 

sind Kevlar- oder Lederbereiche 

integriert, die den Verschleiß 

durch Reibung deutlich 

minimieren. 

MOTOCROSS ENDURO 35


Individuelle Motocross/Enduro- 

Shorts und Jerseys für den Racing-Einsatz 

in einem völlig eigenen 

Design mit den eigenen 

Sponsoren, der Startnummer 

und dem Fahrernamen sind 

heute schon fast Normalität in 

den Fahrerlagern. Einen Namen 

in puncto Herstellung von individueller 

Teambekleidung hat 

sich in den letzten Jahren unter 

anderem die Firma JOPA aus 

Holland gemacht 

Enduro-Kombi 

Die Enduro-Kombis sind meistens etwas robuster ausgelegt und 

besitzen ein paar Features, wie einen Reißverschluss für die zusätzliche 

Belüftung oder wie hier im Bild eine in die Hose integrierte 

Tasche 

Endurofahren ist deutlich vielfältiger und da kann an einem 

Tag viel auf die Kombi einwirken. Nicht nur witterungsbedingte 

Einflüsse, sondern auch längere Ausfahrten 

sollte so eine Enduro-Kombi bestehen. 

Das Fahrerhemd ist nahezu identisch zu den beiden vorherigen 

Kombis und besitzt keine nennenswerten Abänderungen. 

Dagegen besitzt die Endurohose einige andere 

Features. Das Material ist meistens etwas dicker, dadurch 

strapazierfähiger, jedoch nicht ganz so luftdurchlässig. 

Es gibt auch hochwertige wasserabweisende Materialien, 

die auch vor Regen schützen. 

Um mehr Luftzirkulation zu erhalten, sind Reißverschlüsse 

im Beinbereich längs oder quer integriert. Bei einem 

ständigen Wechsel zwischen Etappe und Sonderprüfung 

kann das sehr hilfreich sein, um mehr Durchlüftung zu erhalten. 

Das Material ist strapazierfähiger, weil im Endurosegment 

der Kontakt mit der Natur eher gegeben und 

somit eine bessere Haltbarkeit gewünscht ist. Auch werden 

teilweise Taschen in die Hosen eingearbeitet, um 

Ausweise oder auch andere Utensilien zu verstauen. 

Wie bei den beiden anderen Kombis sollte auf ausreichend 

Platz im Kniebereich geachtet werden, damit der 

Knieschutz unter der Hose problemlos getragen werden 

kann. Im unteren Beinbereich gibt es zwei verschiedene 

Ausführungen. Zum einen die normale Version, die im 

Stiefel getragen wird, und zum anderen eine breite Ausführung, 

meistens mit seitlichem Reißverschluss versehen, 

die über dem Stiefel getragen wird. Die breite Ausführung 

schützt den Stiefel vor Verschmutzung und Wasser. 

36 MOTOCROSS ENDURO

Was noch? 

Zusätzliche Knieschoner können in der Hose intergriert sein, wirken aber meistens 

globig und können in Zusammenhang mit dem Knieprotektor störend wirken 

Bei der Hose von FLY kann über einen zusätzlich angebrachten Drehverschluss der 

Hosenbund auch während der Fahrt angepasst werden 

Die meistens Hosen werden mit einem seitlichen Becken-/Po-Polster ausgeliefert. 

Diese einfachen Schoner sind herausnehmbar und können nach Belieben benutzt 

werden 

Große Klettverschlüsse sind nur bedingt geeignet, da der Klett- eher als ein 

Ratschverschluss verschleißt

TECHNIK-TIPPS 

38 MOTOCROSS ENDURO

Mach’ dein Bike fit 

Sicherlich hat jeder von euch schon einmal die Bremsbeläge 

selbst gewechselt, das sollte kein Problem darstellen. Aber wie 

schaut es mit dem Wechsel einer Bremsscheibe aus? 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Bremsscheibe 

selbst 

wechseln 

Im Offroadsport wird die Bremsscheibe stark beansprucht. Gerade bei 

nassen und schlammigen Streckenbedingungen nutzt sich eine Bremsscheibe 

sehr stark ab und die Bremsqualität wird dementsprechend 

schlechter. Durch den Schlamm kommt es zu einer ständigen Reibung 

zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe und das, obwohl teilweise 

gar nicht gebremst wird. Da kann es schon vorkommen, dass nach einem 

Rennen oder nach nur wenigen Betriebsstunden die Bremsscheibe ungleichmäßig 

verschlissen und ein Wechsel notwendig wird. Wir wollen 

euch zeigen, wie man problemlos eine Bremsscheibe wechseln kann. 

MOTOCROSS ENDURO 39

TECHNIK-TIPPS 

Einbau der Bremsscheiben 

Das Motorrad reinigen und das jeweilige Rad ausbauen. Anschließend legen 

wir das Rad mit der Bremsscheibe nach oben auf eine rutschfeste Unterlage, 

am besten eignet sich eine Gummimatte, eine Pappe funktioniert 

ebenfalls. Die Schrauben sind meistens mit Schraubensicherung eingeklebt 

und deshalb etwas schwergängig zu lösen. Damit die Schraubenköpfe 

nicht „rund“ werden, sollte eine entsprechende Nuss mit einer Ratsche 

zum Lösen der Schrauben verwendet werden. Ein Maul-Schlüssel ist 

nicht geeignet. Damit lassen sich die Schrauben nur bedingt lösen und 

außerdem werden die Schraubenköpfe beschädigt und sollten ausgetauscht 

werden. Wenn alle Schrauben gelöst sind, können sie in die Nabe 

gelegt werden. Dort sind sie vor Schmutz geschützt und werden gleich 

wieder für den Einbau verwendet. Die alte Bremsscheibe entfernen und 

alle Gewindelöcher von Schmutz und dem Rückstand alter Schraubensicherung 

entfernen. Falls man Druckluft zur Verfügung hat, können die Gewindelöcher 

mit einer Druckluftpistole sauber geblasen werden. Jetzt 

kann die neue Bremsscheibe mit der korrekten Laufrichtung (bitte dazu 

den Beilagezettel der Bremsscheibe durchlesen) aufgelegt werden. Vor 

dem Einsetzen der Schrauben bekommt jede einzelne einen Klecks 

Schraubensicherung und wird dann erst mit dem Ratschenschlüssel eingeschraubt. 

Für alle diejenigen, die nicht genau wissen, wie fest die Schrauben angezogen 

werden, wird ein Drehmomentschlüssel zum korrekten Anziehen 

empfohlen. Das korrekte Drehmoment für das Festziehen der Schrauben 

steht im Handbuch des Motorrads. Nachdem alle Schrauben fest eingeschraubt 

sind, wird noch mal die Laufrichtung der Bremsscheibe kontrolliert 

und die Bremsscheibe wird mit einem Bremsen-Reiniger rückstandsfrei 

gereinigt. 

Die neue Bremsscheibe wird mit der korrekten Laufrichtung aufgelegt 

Vor dem Einschrauben wird jede Schraube mit etwas Schraubensicherung 

versehen und anschließend handfest verschraubt 

Das Rad liegt auf einer rutschfesten Unterlage, die Schrauben werden 

mit einer Nuss und mit Hilfe einer Ratsche herausgeschraubt 

Die alte Bremsscheibe ist demontiert und die Gewindelöcher werden gereinigt 

Wenn alle Schrauben handfest eingeschraubt sind, kann jede Schraube 

nun mit dem korrekten Drehmoment, gegebenenfalls mit einem 

Drehmomentschlüssel, festgezogen werden 

40 MOTOCROSS ENDURO

Danach kann das Rad wieder eingebaut werden 

und der Bremsdruck wird überprüft 

Vor dem Einbau sollte die Bremsscheibe mit einem Bremsenreiniger 

rückstandsfrei gereinigt werden 

Weitere Hinweise 

Damit eine optimale Bremskraft vorhanden ist, sollten nach einem 

Bremsscheibenwechsel auch die Bremsbeläge gewechselt werden. 

Meistens sind die alten Bremsbeläge ungleichmäßig abgefahren und 

können dadurch nicht die komplette Fläche der Bremsscheibe zum optimalen 

Bremsen nutzen. Falls trotz neuer Bremsscheibe und neuer 

Bremsbeläge kein gleichbleibender Druckpunkt vorhanden ist, empfiehlt 

es sich, die Bremsflüssigkeit zu überprüfen und gegebenenfalls 

aufzufüllen oder gar zu wechseln. 

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drei Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben oder E-Mail (PDF 

mit Unterschrift) kündige. 

MOTOCROSS ENDURO 41

Der Sieger in der SX1 in Stuttgart und Chemnitz: Ryan Breece 

• Foto: Meyer Racing

SUPERCROSS: CHEMNITZ 

Der König von Chemnitz: Ryan Breece 

Ryan Breece ist neue 

„König von Chemnitz 

Nachdem der US-Amerikaner Ryan Breece am ersten Abend des 17. 

Chemnitz gewonnen hatte, fuhr er am Samstag des zweitägigen SX-F 

Damit sicherte er sich den supercrossigen Adelstitel „König von Che 

Tagessieg ging in der Top-Klasse SX1 an seinen Landsmann Mike Ale 

dor Dominique Thury aus Schneeberg schaffte wieder den Einzug ins 

derholte seinen 7. Rang vom Vortag. In der Klasse SX2 hieß der Sieg 

tag, Robbie Wageman, der sich damit souverän zum „Prinz von Che 

An den beiden Veranstaltungstagen besuchten wieder über 10.000 b 

die diesjährige Ausgabe des einzigen Supercross in Ostdeut 

Start zum SX1-Finale am Samstag 

44 MOTOCROSS ENDURO

“ 

nt. Supercross 

stes auf Platz 2. 

nitz 2019“. Der 

ssi. Lokalmata- 

Finale und wieer, 

wie am Freimnitz“ 

krönte. 

egeisterte Fans 

chland. 

Der Prinz von Chemnitz: Robby Wageman 

Dominique Thury 

Freitag: Tolle Stimmung am ersten Abend bei der 

zweiten Runde des ADAC SX Cups 2019/2020. Beim 

Saisonauftakt drei Wochen zuvor in Stuttgart holte 

sich Ryan Breece den Gesamtsieg und kam somit 

als Red-Plate-Holder nach Chemnitz. Als absolut 

schnellster Fahrer stürmte er mit einem Sieg in seinem 

Halbfinallauf ohne Probleme ins Finale, in 

dem er anfangs nur auf Platz 3 lag. Über die vergleichsweise 

lange Renndistanz von über zwölf Minuten 

erwies sich der 24-Jährige aus dem US-Bundesstaat 

Idaho als fittester Fahrer im Feld und 

übernahm in der 17. von 20 Runden die Führung. Im 

Ziel betrug sein Vorsprung über sieben Sekunden 

auf Boris Maillard und sogar über deren zwölf auf 

Charles Lefrançois. 

Zumindest ein Podestplatz wäre auch für Tyler Bowers 

drin gewesen, denn der dreimalige „König 

von Chemnitz“ führte das Rennen lange Zeit an. 

Nachdem sein Vorsprung schmolz und seine Kräfte 

zu schwinden schienen, kam es beim Überholmanöver 

von Ryan Breece zu einem Kontakt, infolgedessen 

der 28-Jährige zu Boden ging. Anstatt sich 

schnellstmöglich aufzurappeln und weiterzufahren, 

ließ sich Tyler Bowers zu einer Unsportlichkeit 

hinreißen und fuhr schließlich doch noch als Achter 

ins Ziel. Nach der Zieldurchfahrt beging er ein 

weiteres Foul, was die Fans mit Pfiffen quittierten. 

Nachdem sich die Wogen fürs Erste geglättet hatten 

und Ryan Breece den Siegerpokal übergestülpt 

bekommen hatte, meinte dieser: „Die Strecke war 

beim Finale schon ziemlich kaputtgefahren, was 

die Sache zusätzlich erschwert hat. Aber ich war 

sehr fokussiert und konnte es schließlich managen. 

Ich habe gut trainiert und fühle mich topfit. 

Deshalb fahre ich in diesem Winter in Deutschland 

bisher deutlich bessere Resultate ein als im letzten. 

Jetzt bin ich erst einmal froh, dass ich gewonnen 

habe.“ 

Nachdem Dominique Thury in Stuttgart an beiden 

Abenden den Einzug in Finale verpasst hatte, lief 

es am ersten Tag seines Heimrennens deutlich besser. 

Seinen 7. Rang betrachtete er anschließend 

aus zwei Blickwinkeln, indem er sagte: „Das war 

heute 200 Prozent besser als in Stuttgart und 

schon mal ein Anfang. Zu Rennbeginn habe ich ein 

bisschen den Anschluss verloren. Anstatt kompromisslos 

anzugreifen, habe ich mich hier und da angestellt. 

Gegen Rennende hatte ich nach vorn und 

nach hinten so viel Platz, dass ich bewusst etwas 

Speed rausgenommen habe, denn die Strecke war 

sehr zerfahren. Da wollte ich erst einmal sicher ins 

Ziel kommen. Mir ist eine große Last von den 

Schultern gefallen. In Stuttgart war ich im Zeittraining 

Zweiter und danach ging nicht mehr viel. Heute 

war ich im Training nicht so toll und habe mich 

über den Tag bzw. Abend immer weiter gesteigert.“ 

Gab es in der SX1 ein leicht gemischtes Podest 

standen nach dem Finale der Klasse SX2 ausschließlich 

US-Amerikaner auf selbigem. Nach verhaltenem 

Rennbeginn war Robbie Wageman der 

klar schnellste Fahrer und gewann verdient und mit 

großem Vorsprung vor Kevin Moranz und Dare 

DeMartile. Nachdem Tabellenleader Paul Haberland 

aus Erfurt im Hoffnungslauf stürzte und so 

den Einzug in den Showdown verpasste, war ausgerechnet 

Klassenneuling Carl Ostermann der einzige 

Deutsche im Zwölferfeld und schlug sich mit 

Rang 9 mehr als achtbar. 

Samstag: Leicht verändert gegenüber dem Vortag 

gestaltete sich das Starterfeld für den großen 

Showdown der SX1, wobei kurz nach dem Start die 

gleichen Protagonisten an der Spitze auftauchten 

wie am Freitagabend. Mit dem Holeshot setzte sich 

Altmeister Mike Alessi aus den USA an die Spitze 

des Feldes, dem sein Landsmann Tyler Bowers 

folgte. Der 31-Jährige aus Florida konnte rasch einen 

kleinen Vorsprung auf den dreifachen „König 

von Chemnitz“ herausfahren und diesen bis ins 

MOTOCROSS ENDURO 45

SUPERCROSS: CHEMNITZ 

Ziel behaupten. Wenngleich seine besten Tage 

schon ein wenig zurückliegen, meinte der prominenteste 

Starter nach seinem ersten Finalsieg 

in Deutschland seit 2011: „Nach einem 

Sieg fühlt man sich natürlich sehr gut. Ich bin 

bald 32 Jahre alt. Nach dem Rennen sagte mein 

Teamchef, dass ich als alter Mann einen tollen 

Job gemacht hätte. Das denke ich auch. Ich bin 

ziemlich am Ende meiner Karriere und habe 

hauptsächlich Spaß an dem, was ich noch mache. 

Ich habe diesmal meine Frau und meine 

Tochter mitgebracht, mit denen ich das Leben 

derzeit sehr genieße. Ich muss nichts mehr beweisen 

und kann unbeschwert fahren. Ich habe 

mal wieder einen Holeshot gezogen und bin 

dann 20 Runden lang sehr gute Zeiten gefahren.“ 

Voll des Lobes war „Mike 800 Alessi“ 

auch über die Veranstaltung. Dazu sagte er: 

„Die Halle ist vergleichsweise klein und die 

Strecke sehr eng. Aber, es ist wie es ist, und für 

Dylan Woodcook Dritter. Mit dem Erfurter Paul 

Haberland und dem erst 15-jährigen Carl Ostermann 

aus Bonn hatten diesmal zwei Deutsche 

den Sprung ins Finale geschafft, in dem sie allerdings 

nach Sturzpech nur die Plätze 10 und 

11 belegten. 

In den fünf Klassen SX1 und SX2 sowie den 

weiteren Nachwuchskategorien SX125, SX4 

und SX5 waren an diesem Wochenende insgesamt 

93 Fahrer aus 15 Nationen am Start. 

Die Zweitaktklasse SX125 gewann an beiden 

Tagen der Däne Magnus Smith vor Petr Rathousky 

aus Tschechien. Nachdem am Freitag 

Pius Bergmann aus Solalinden bei München 

als Dritter aufs Podest durfte, gelang dies am 

Samstag Justin Weirauch aus dem Chemnitznahen 

Thalheim. 

tung in Chemnitz war, ins zweite Glied treten. 

So ist zumindest sein Plan, doch ob das in der 

Praxis gelingt, wird sich zeigen. 

2003 wurde das Supercross Chemnitz als einzige 

derartige Veranstaltung in Ostdeutschland 

ins Leben gerufen und war nach dem Ausstieg 

von München eine von noch drei Stationen 

des ADAC SX Cups. 2020 wird das Supercross 

Chemnitz jedoch pausieren. Hintergrund 

ist die Neuausrichtung der Veranstaltung und 

die Suche nach Sponsoren. Dazu erklärte Dr. 

Ralf Schulze zuversichtlich: „Das Supercross 

ist für uns ein sehr großes Event, welches wirtschaftlich 

nur gemeinsam mit Partnern und 

Sponsoren gestemmt werden kann. Wir sind 

derzeit in Verhandlung mit Partnern, die uns 

hier zusätzlich unterstützen können und hoffen, 

dass uns dies mit geballter Kraft gelingt. 

Zurzeit sieht es gut aus, dass es für 2021 wieder 

ein internationales Supercross in Chemnitz 

geben wird.“ • Text u. Fotos: Thorsten Horn 

König und Prinz 

stellt 2019 das 

Meyer Racing Team 

alle gleich. Die Strecke war heute nach ein 

paar Veränderungen besser als gestern und ich 

habe eine bessere Abstimmung gefunden. 

Mein Start war auch brillant. Somit hatte ich alle 

Zutaten, um gewinnen zu können. Die Fans 

hier sind wirklich genial. Sie unterstützen jeden 

Fahrer und machen unseren Sport großartig.“ 

Nachdem Tyler Bowers kurz zu Boden gegangen 

war und dadurch seinen bis dahin sicheren 

2. Platz gegen Position 5 unfreiwillig eintauschte, 

rangelten der Franzose Boris Maillard und 

der Sieger des Vorabends Ryan Breece um den 

2. Platz. Kurz vor Schluss legte sich auch der 

Gallier kurz nieder, sodass Breece den Silberrang 

auf dem Silbertablett serviert bekam, den 

er natürlich dankend annahm. 

Der Franzose Charles Lefrançois erbte ebenfalls 

durch Boris Maillards Missgeschick einen 

Platz und wurde wie am Freitag Dritter. Hinter 

dem Pechvogel sowie Tyler Bowers und Justin 

Starling wiederholte Dominique Thury als 

Siebter sein Resultat vom Freitag und meinte 

anschließend: „Vor allem nach den Rennen in 

Stuttgart mit zwei Nichtqualifikationen fürs Finale 

war das Chemnitz-Wochenende für mich 

zufriedenstellend. Ich habe es endlich mal hingekriegt, 

nicht so ergebnisorientiert zu fahren 

und es zu genießen. Die Stimmung war heute 

noch besser als gestern. Ich war schon nach 

dem Opening besonders motiviert.“ 

In der direkten Nachwuchsklasse SX2 der bis 

21-Jährigen fuhr US-Boy Robbie Wageman, 

ebenfalls wie am Vortag, zum Sieg und dabei 

diesmal komplett in seiner eigenen Liga. In 

den ersten Runden fuhr er einen beruhigenden 

Vorsprung heraus, den er bis ins Ziel halten 

konnte. Dort traf sein Landsmann Lance Kobusch 

sieben Sekunden später als Zweiter ein. 

Mit dem gleichen Rückstand wurde der Brite 

Die SX4, die mit 65-ccm-Maschinen bestritten 

wird, entschied am Freitag Dean-Alexander Kubik 

aus Nienhagen vor Oskar Gühne aus Waldheim 

und dem Leipziger Elias Oelsner für sich. 

In der SX5 genannten 50er-Klasse setzte sich 

am Samstag Joshua Kaczmarek aus Teuchern 

durch. Ihm folgten Arne Karbe aus Bad Freienwalde 

und Domenik Klemm aus Großolbersdorf 

als Zweiter bzw. Dritter aufs Podest. 

Nach dem Ende der Kampfhandlungen in der 

Messe Chemnitz zog Dr. Ralf Schulze, Geschäftsführer 

der gastgebenden C³ - Chemnitzer 

Veranstaltungszentren GmbH - folgendes 

Fazit: „Wir haben unseren Gästen wieder eine 

insgesamt tolle Veranstaltung mit erstklassigem 

Motorsport und tollen Show-Einlagen geboten, 

was mir von vielen Seiten bescheinigt 

wurde. Daher ist es mir ein Bedürfnis, mich bei 

allen recht herzlich zu bedanken, die vor und 

hinter den Kulissen mitgewirkt haben. Allen 

voran danke ich unserem jahrelangen sportlichen 

Ausrichter, dem MSC Lugau, aber auch 

dem ADAC Sachsen mit allen seinen Helfern 

sowie unseren Sponsoren, Partnern und 

Dienstleistern. Nicht vergessen möchte ich unser 

Organisationsteam der C³ und das erneut 

tolle Publikum. Einen besonderen Dank möchte 

ich an dieser Stelle unserem langjährigen 

Projektleiter Martin Seidel aussprechen. Er 

war es, der seit 2004 diese Veranstaltung mit 

viel Leidenschaft und professionellem Engagement 

stetig weiterentwickelt hat. Im nächsten 

Jahr sucht er eine neue berufliche Herausforderung. 

Ich wünsche Martin Seidel für die Zukunft 

alles Gute.“ 

Mit dem Rennleiter von der ersten Stunde an, 

Christoph Kunze, wurde ein weiterer verdienstvoller 

Macher des Chemnitzer Supercross gebührend 

gewürdigt, aber auch verabschiedet. 

Der Stollberger war deutschlandweit in dieser 

Funktion aktiv und wollte nach seinem 70. Geburtstag, 

der eine Woche nach der Veranstal- 

Supercross Chemnitz - 29./30.11.2019 

Ergebnisse: 

SX1 - Finale - Freitag: 1. Ryan Breece, USA, Yamaha; 2. Boris 

Maillard, F, Suzuki; 3. Charles Lefrançois, F, Suzuki; 4. Mike 

Alessi, USA, Honda; 5. Matt Goerke, USA, Kawasaki; 6. Justin 

Starling, USA, Suzuki; 7. Dominique Thury, D, Husqvarna; 

8. Tyler Bowers, USA, Kawasaki; 9. Hugo Basaula, P, Kawasaki; 

10. Nick Schmidt, USA, Suzuki; 11. Carlen Gardner, USA, Honda; 

12. Julien Lebeau, F, Kawasaki. 

Samstag: 1. Alessi; 2. Breece; 3. Lefrançois; 4. Maillard; 5. Bowers; 

6. Starling; 7. Thury; 8. Lebeau; 9. Robin Kappel, F, Kawasaki; 

10. Jack Brunell, F, Kawasaki; 11. Basaula; 12. Ronnie 

Stewart, USA, KTM. 

König von Chemnitz: 1. Breece; 2. Alessi; 3. Lefrançois; 

4. Maillard; 5. Starling; 6. Bowers; 7. Thury; 8. Lebeau; 9. Basaula; 

10. Goerke; 11. Kappel; 12. Schmidt; 13. Brunell; 

14. Gardner; 15. Stewart. 

Stand (nach 4 von 6 Läufen): 1. Breece, 98 Punkte; 2. Lefrançois, 

87; 3. Maillard, 73; 4. Alessi, 72; 5. Bowers, 61; 6. Starling, 

59; 7. Gardner, 50; 8. Goerke, 37; 9. Lebeau, 36; 10. Brunell, 

32; 11. Thury, 28; 12. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki, 27; 

13. Basaula, 22; 14. Stewart, 18; 15. Dylan Merriam, USA, Yamaha; 

16. Kappel, 12; 17. Jason Clermont, F, Kawasaki, 12; 

18. Schmidt, 11. 

SX2 - Finale - Freitag: 1. Robbie Wageman, USA, Yamaha; 2. Kevin 

Moranz, USA, Suzuki; 3. Dare DeMartile, USA, KTM; 4. Dylan 

Woodcock, GB, Kawasaki; 5. Lance Kobusch, USA, Kawasaki; 

6. Clement Briatte, F, Kawasaki; 7. Jimmy Clochet, F, Kawasaki; 

8. Jayce Pennington, USA, KTM; 9. Carl Ostermann, D, 

Husqvarna; 10. Jerome Bussink, NL, Husqvarna; 1. Lucas Ankjaer 

DK, Honda; 12. Gabriel Chetnicki, PL, Suzuki. 

Samstag: 1. Wageman; 2. Kobusch; 3. Woodcock; 4. Moranz; 

5. Clochet; 6. Hakon Frederikson, N, Yamaha; 7. DeMartile; 

8. Chetnicki; 9. Richard Jackson, USA, Suzuki; 10. Paul Haberland, 

D, Honda; 11. Ostermann; 12. Bussink. 

Prinz von Chemnitz: 1. Wageman; 2. Moranz; 3. Kobusch; 

4. Woodcock; 5. DeMartile; 6. Clochet; 7. Chetnicki; 8. Ostermann; 

9. Bussink; 10. Briatte; 11. Frederiksen; 12. Pennington; 

13. Jackson; 14. Haberland; 15. Ankjaer. 

Stand (nach 4 von 6 Läufen): 1. Demartile, 72 Punkte; 2. Kobusch, 

69; 3. Moranz, 63; 4. Woodcock, 61; 5. Haberland, 58; 

6. Clochet, 56; 7. Wageman, 50; 8. Frederikson, 50; 9. Briatte, 

45; 10. Prol Ormeno Xurxo, E, Husqvarna, 42; 11. Chetnicki, 33; 

12. Bussink, 33; 13. Deegan von Lossberg, USA, Yamaha, 27; 

14. Ostermann, 22; 15. Penington, 13; 16. Jackson, 12; 17. Kevin 

Cattani, I, Husqvarna, 12; 18. Andrea Bonifacio, I, Suzuki, 12; 

19. Lucas Ankjaer, DK, Honda, 10. 

SX 125 - Finale - Freitag: 1. Magnus Smith, DK, KTM; 2. Petr Rathoursky, 

CZ, KTM; 3. Pius Bergmann, D, KTM; 4. Justin Weirauch, 

D, KTM; 5. Carl Massury, D, KTM; 6. Lucas Schwarz, D, 

KTM; 7. Jonas Prochnau, D, KTM; 8. Lukas Weber, D, Husqvarna; 

9. Collin Krahn, D, KTM. 

Samstag: 1. Smith; 2. Rathoursky; 3. Weirauch; 4. Schwarz; 

5. Prochnau; 6. Krahn; 7. Bergmann; 8. Weber; 9. Massury. 

Stand (nach 2 von 4 Läufen): 1. Smith, 50 Punkte; 2. Rathousky, 

44; 3. Weirauch, 38; 4. Bergmann, 34; 5. Schwarz, 33; 

6. Prochnau, 30; 7. Massury, 28; 8. Krahn, 27; 9. Weber, 26. 

SX4 - gesamt - Freitag: 1. Dean-A. Kubik, KTM; 2. Oskar Gühne, 

KTM; 3. Elias Oelsner, KTM; 4. Maxim Günther, KTM; 5. Paul-R. 

Kipping, KTM; 6. Tom Fischer, Husqvarna; 7. Oskar Stenzel, 

Husqvarna; 8. Justin Turowski, Husqvarna; 9. Max Meyer, KTM; 

10. Pauline Sczeponek, KTM; 11. Finn Lange, KTM. 

SX5 - gesamt - Samstag: 1. Joshua Kaczmarek, KTM; 2. Arne 

Karbe, Husqvarna; 3. Domenik Klemm, Husqvarna; 4. Arne 

Grocholski, KTM; 5. Mika Carsten Kluge, Husqvarna; 6. Tim 

Stüdemann, KTM; 7. Tom Sönke Hänel, KTM; 8. Etienne Herzog, 

Husqvarna; 9. Ian Daimien Vogel, Husqvarna; 10. John 

Brandin, KTM; 11. Bela Ulrich; 12. Elias Neukirchner. 

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MOTOCROSS 

Meisterschaftsfeier 2019 

Dieses Jahr war der MSC Fischbach der Ausrichter 

der Meisterschaftsfeier. 

Am 16.11.2019 trafen sich die Verantwortlichen 

im Fischbacher Biosphärenhaus bereits schon 

am frühen Nachmittag, um die Planung für die 

Saison 2020 anzugehen. 

Folgendes wurde beschlossen: 

• Das Nenngeld muss bereits vorab überwiesen 

werden, bislang wurde erst am Renntag bar 

bezahlt. 

• Es wird eine Damenklasse durchgeführt, 

jedoch nur dann, wenn sich eine festgelegte 

Mindestanzahl an Damen in den SWC einschreibt. 

Diese zusätzliche Klasse kann aus 

zeitlichen Gründen aber nur bei den Zweitagesveranstaltungen 

angeboten werden. 

• In der Mannschaftswertung, für die jedes Jahr 

der riesige Wanderpokal überreicht wird, soll 

es ein Streichresultat geben. 

• In den Kinderklassen 50 und 65 ccm erhielten 

bislang die fünf bestplatzierten einer Rennveranstaltung 

einen Pokal. Hier sollen zusätzlich 

alle weiteren Teilnehmer ein Präsent erhalten 

(kleiner Pokal oder Medaille). 

Ab 18:00 Uhr wurde die Halle geöffnet und nach 

einem gemeinsamen Essen konnte gegen 

20:00 Uhr dann zu den Siegerehrungen übergegangen 

werden. 

Folgende Fahrer konnten sich in die diesjährigen 

Siegerlisten eintragen: 

Klasse 50 ccm: 1. Simon Hahn (Fischbach); 

2. Lennox Bodtländer (Hennweiler); 3. Fynn André 

Zimmerling (Reil). 

Klasse 65 ccm: 1. Jeremias Ramus (Frankenthal); 

2. Louis Kirchen (Moseltal); 3. Leo Diss- 

Fenard (Warndt). 

Klasse 85 ccm: 1. Jamie Heinen (Luxembourg); 

2. Marlon Dietrich (Frankenthal); 3. Lennox 

Dessloch (Fischbach). 

Klasse Prestige MX1: Nicolas Schummer 

(Warndt); 2. Christian Nolle (Frankenthal); 

3. Ludwig Säger (Warndt). 

Klasse Prestige MX2: 1. David Cherkasov (Hoxberg); 

2. Malik Quint (Hoxberg); 3. Tom Oster 

(Winningen). 

Klasse Cup MX1: 1. Eric Muller (Luxembourg); 

2. Sebastian Schmitt (Frankenthal); 3. Candido 

Breijo Daporta (Fischbach). 

Klasse Cup MX2: 1. Robin Schöndorf (Frankenthal); 

2. Johannes Job (Fischbach); 3. Dylan de 

Figueiredo (Luxembourg). 

Klasse Senioren: 1. Christian Lehner (Fischbach); 

2. Alexander Kolb (Walldorf); 3. Ricardo 

Silva Silverio (Luxembourg). 

Klasse Oldies: 1. Lutz Gerlach (Fischbach); 

2. Matthias Hauer (Frankenthal); 3. Michael 

Luth (Frankenthal). 

Klasse Anfänger: 1. Philipp Moses (Niederwürzbach); 

2. Joel Graf (Niederwürzbach); 3. Ben Hilges 

(Luxembourg). 

Mannschaftsmeister wurden zum fünften Mal 

die Fahrer aus Fischbach, was natürlich zu Hause 

ausgiebigst gefeiert wurde. 

• Text u. Fotos: Andreas Wack 

MSC Fischbach: Gewinner der Mannschaftsmeisterschaft 

mit allen anwesenden Fischbacher Fahrern 

und dem großen Wanderpokal in den Händen des 

Fischbacher Sportleiters Lutz Gerlach 

48 MOTOCROSS ENDURO



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ENDURO-WM: SIX DAYS PORTIMAO/P 

Die USA holten sich bei den 94. Six Days zum zweiten Mal 

Gold und verwiesen die Australier auf den 2. Rang. Six- 

Days-Gastgeber 2020 Italien sicherte sich Rang 3. Großartig 

in Szene setzte sich unser deutsches Damenteam. Maria 

Franke (Foto), Anne Borchers und Selina Schittenhelm wurden 

hinter den auch diese Klasse dominierenden USA Vizeweltmeister. 

Die Junior Trophy ging nach Downunder. 

50 MOTOCROSS ENDURO

Trophy 

für die USA 

Deutsche Damen 

werden Vizeweltmeisterinnen 

MOTOCROSS ENDURO 51

TEST: SIX DAYS PORTIMAO/P 

Tag 1: Australien übernimmt die Kontrolle 

Titelverteidiger RecoveR8 Team Australia übernahm 

bereits am ersten Tag die Kontrolle und 

führte damit sowohl die World- als auch die Junior 

Trophy an. Dramatisch verlief der erste Tag 

für die Briten. EnduroGP-Weltmeister Brad 

Freeman brach sich den rechten Unterarm und 

damit dezimierte sich die britische Trophy auf 

drei Fahrer. 

Der Australier Daniel Sanders fuhr die schnellste 

Zeit des Tages und machte damit den Tagessieg 

für sein Team klar. Auf Rang 2 landeten die 

USA vor Italien. Trotz Freemans Ausfall wurden 

die Briten Vierte vor den Finnen. Hinter Spanien 

und Frankreich folgte auf Rang 8 Deutschland. 

Für die größte Überraschung sorgte hier Angus 

Heidecke, der auf der Crossprüfung eine vierte 

und sechste Zeit erfuhr und am Ende auf Platz 

24 landete. 

Auch in der Junior Trophy dominierte das RecoveR8 

Team Australien das Geschehen. Hier 

wussten besonders Fraser Higlett und Lyndon 

Snodgrass zu überzeugen. Die USA folgten mit 

einem Rückstand von 14 Sekunden auf Platz 2. 

Theo Espinasse fuhr im Spezialtest die 

schnellste Zeit und verhalf Frankreich damit 

zum 3. Platz. Auf Rang 4 folgte Titelverteidiger 

Italien vor Großbritannien und Spanien. Pech 

für das deutsche Team mit Yanik Spachmüller, 

Jan Allers und Mike Kunzelmann. Letzterer 

schied mit einem Elektronikdefekt aus. Und das 

bedeutete den letzten Platz, da die Junioren 

keinen Joker setzen und auch keinen Restart 

durchführen dürfen. 

Nur ein Wort kann die Leistung der deutschen 

Damen bei der World Trophy beschreiben: Sensationell! 

Maria Franke, Anne Borchers und Selina 

Schittenhelm verwiesen die erfolgsverwöhnten 

Damen aus den USA und Australien 

auf die Plätze. 

Tag 2: Australien baut führung aus 

Mit einem erneuten Sieg sowohl in der Worldals 

auch in der Junior Trophy baute das australische 

Team seine Führung aus. Bei den Damen 

wechselte die Führung. Die USA übernahmen 

von Deutschland die Poleposition. 

Erneut war Sanders bester Australier. Er gewann 

sechs von sieben Sonderprüfungen. 

Team USA setzte alles daran, alle vier Fahrer unter 

den ersten fünfzehn zu platzieren. Die Bemühungen 

wurden mit dem 2. Platz belohnt. 

Auf Rang 3 folgten die Italiener vor Großbritannien 

und Finnland. Deutschland konnte seinen 

8. Platz in der Gesamtwertung halten. Bester 

Fahrer im D-Team war erneut Heidecke. 

Die australischen Junioren taten es den „Großen“ 

gleich und setzten sich erneut in Front. Die 

sandigen, rauen Streckenbedingungen liegen 

den Australiern einfach. Stärkste Verfolger der 

Aussies waren auch hier die US-Boys. Italien 

verbesserte sich vor allem durch die Topvorstellung 

von Andrea Verona auf Rang 3. Frankreich 

übernahm damit Platz 4 vor Team Großbritannien, 

das sich vor den Spaniern in Acht nehmen 

muss. 

Deutschland verlor die Pole in der Damenwertung 

an die USA und wurde am zweiten Tag nur 

Dritter hinter den Australierinnen. Auf Rang 4 

folgte Großbritannien vor den Spanierinnen. 

Maria Franke hielt die Führung bis zur letzten 

Sonderprüfung, verlor dann aber über elf Sekunden 

an US-Girl Brandy Richards und landete 

auf Rang 2. Anne Borchers stürzte in der zweiten 

Runde, blieb aber glücklicherweise unverletzt. 

Letztlich wurde sie Zwölfte. Schittenhelm 

belegte den 20. Platz. 

Tag 3: USA übernimmt bei Halbzeit die Pole 

Am dritten Tag kam es zum Führungswechsel im 

Klassement. Die USA verwiesen Australien auf 

Rang 2. In der Junior Trophy konnten die Aussies 

und in der Women’s Kategorie die USA den 

1. Platz behaupten. 

Die 500 Teilnehmer aus 26 Nationen bewältigten 

am dritten Tag die Monichque Route durch 

die Berge Portugals. Regenfälle machten die 

Bedingungen für die Fahrer nicht einfacher. Die 

US-Boys setzten alles auf Sieg und es gelang, 

auch wenn Aussie Sanders erneut unbezwingbar 

blieb. Italien folgte auf Platz 3. Großbritanniens 

Hoffnungen, doch noch einen Treppchenplatz 

zu ergattern, schwanden mit dem Ausscheiden 

von Joe Wootton. Finnland rückte damit 

auf Rang 4 vor, gefolgt von Frankreich und 

Deutschland. Bester Deutscher war erneut Heidecke. 

Auch Robert Riedel und Björn Feldt kamen 

mit den rutschigen Bedingungen relativ 

gut zurecht. Eddi Hübner kam aus dem Rhythmus 

und sein Ergebnis wurde gestrichen. 

Bei der Junior Trophy hält Australien zwar weiterhin 

die Führung, verlor aber zwei Minuten an 

Tagessieger USA. Tagesrang 2 ging an Frankreich 

vor Italien. 

Titelverteidiger Australien gewann bei den Damen 

den dritten Tag vor den führenden USA. 

Deutschland hatte mit den schwierigen Streckenbedingungen 

zu kämpfen und fiel auf den 

5. Platz zurück. Währenddessen gewann aber 

Maria Franke die Damenwertung. Großbritannien 

konnte seinen stärksten Rivalen Spanien 

in Schach halten und belegt weiterhin Position 3. 

Tag 4: USA verteidigen spitzenposition 

Die Vereinigten Staaten verteidigten am vierten 

Tag ihre Führung bei der FIM World Trophy. Enttäuschend 

verlief der Tag für die Damen des RecoverR8 

Teams Australia, das ausschied. Die 

australischen Junioren führen weiterhin die 

Wertung an. Die 266 Kilometer lange Monichque 

Route brachte Mensch und Maschine an ihre 

Grenzen. 

Die USA rückten ihrem zweiten Sieg bei der FIM 

World Trophy wieder einen Schritt näher und 

setzten sich am vierten Tag gegen ihre stärksten 

Konkurrenten, das RecoveR8 Team Australia, 

durch. Trotz größter Anstrengungen des 

Australiers Daniel Sanders, der seinen vierten 

Tagessieg in Folge erzielte, erwiesen sich die 

Vereinigten Staaten insgesamt als zu stark. 

Taylor Robert, Steward Baylor und Kailub Russell 

landeten unter den ersten sieben und bauten 

ihren Vorsprung auf eine Minute und 27 Sekunden 

aus. 

Mit der drittschnellsten Zeit des Tages behauptete 

Italien weiterhin den 3. Gesamtrang und 

baute seinen Vorsprung auf Spanien aus. Während 

sowohl Italien als auch Spanien nur noch 

mit drei Fahrern starteten, genossen das finnische 

und französische Team, das Platz 5 und 6 

belegte, den Luxus, noch alle Fahrer am Start zu 

haben. 

Cristobals Guerreros Sonderprüfungszeit vom 

dritten Tag wurde nachträglich korrigiert. Er war 

in einem Zaun hängengeblieben und musste 

seine Maschine befreien, was ihn viel Zeit gekostet 

hatte. Auch seine Verspätung an der ZK 

wurde gelöscht. Damit fiel das deutsche Team 

auf Rang 7 hinter Spanien zurück. Durch die geschlossene 

Mannschaftsleistung konnte dieser 

Platz gehalten werden. 

Unantastbar mit vier Minuten Vorsprung gewann 

RecoveR8 Team Australia die Wertung in 

der Junior World Trophy. Zweiter wurde Italien. 

Mit diesem Ergebnis führt Australien mit fast 

Aus für Brad 

Freeman schon 

am ersten Tag 

Daniel Sanders (AUS) 

fuhr die ersten vier 

Tage Bestzeit 

52 MOTOCROSS ENDURO

Robert Taylor 

siegte mit dem 

Team USA 

Maria Franke hinter 

Jessica Gardiner 

(AUS) beim 

Abschluss-Cross 

MOTOCROSS ENDURO 53

TEST: SIX DAYS PORTIMAO/P 

Das traditionelle Abschluss- 

Motocross am letzten Tag 

neun Minuten vor den USA. Team Deutschland 

bestand nach Tag 4 nur noch aus einem Fahrer, 

und zwar aus Yanik Spachmüller. Jan Allers’ Motorrad 

sprang nicht mehr an, die Reparatur dauerte 

zu lange und er überschritt das Zeitlimit. 

Die Hoffnungen auf einen siebten Sieg in Folge 

zerschlugen sich bei den australischen Damen. 

Nach dem Ausscheiden von Makenzie Tricker 

am dritten Tag, stürzte Tayla Jones schwer und 

musste aufgeben. Die USA konnten ihren 

1. Platz vor Deutschland und Großbritannien 

ausbauen. Eine Topleistung zeigte erneut Maria 

Franke mit dem Tagessieg. 

Tag 5: USA beweisen stärke 

Die USA rückten dem Sieg bei den Six Days immer 

näher. Auch die FIM Women’s World Trophy 

hatten sie fest im Griff. Das RecoveR8 Team 

Australia fuhr in der FIM Junior World Trophy- 

Kategorie um Gold, während Titelverteidiger 

Italien aus den Podesträngen ausschied. 

Am fünften Tag wurde ein neuer Parcours, Crossing 

the Barocal, unter die Räder genommen. 

Die Fahrer und Fahrerinnen mussten eine Vielzahl 

von Schotter- und Felspisten gemischt mit 

morgendlichen Spezialtests bewältigen. Die 

Nacht zuvor hatte es geregnet, was die Herausforderung 

noch größer machte. 

Zum dritten Mal in Folge zeigte Team USA seine 

Macht. Alleine der Umstand, dass sich drei der 

vier US-Fahrer unter den ersten sechs platzierten, 

genügte für den Mannschaftssieg. Auf 

Platz 2 landete Australien vor Spanien und Italien. 

In der Junior Trophy standen für Australien alle 

Zeichen auf Sieg. 2015 war der Titel das letzte 

Mal nach Australien gegangen. 

Auch in der Women’s World Trophy lag das amerikanische 

Team vorne. Brandy Richards holte 

den Tagessieg und Tarah Gieger wurde Fünfte. 

Aber auch Rebecca Sheets zeigte sich hochmotiviert. 

Ebenso wie Maria Franke, die Zweite 

wurde. Anne Borchers landete auf dem 

12. Rang. Das deutsche Team konnte seinen 

2. Platz festigen. 

Tag 6: Es ist vollbracht 

Mit einem komfortablen Vorsprung starteten 

Ryan Sipes, Kailub Russell, Taylor Robert und 

Baylor Steward in das traditionelle Abschluss- 

Motocross am sechsten Tag der Six Days und 

belegten den 2. Platz, der für den Titelgewinn 

ausreichte. 

Titelverteidiger RecoveR8 Team Australia gab 

nie auf, holte sich am sechsten Tag den Tagessieg 

und wurde damit Vizeweltmeister. Italien 

präsentierte sich während des gesamten Wettbewerbs 

in starker Form und holte mit dem 

3. Tagesrang Bronze. 

Women’s World Trophy: 1. USA (Rebecca Sheets, Brandy Richards, T 

Borchers, Maria Franke); 3. Großbritannien (Jane Daniels, Nieve Hol 

In der Junior Trophy gelang Team Australien, 

was ihm in der World Trophy verwehrt blieb. Michael 

Driscoll, Fraser Higlett und Lyndon Snodgrass 

wurden Weltmeister. Die USA hatten es 

ihnen während der ganzen Woche nicht leicht 

gemacht und wurden mit dem Vizetitel belohnt. 

Spanien wurde Dritter vor Gastgeber Portugal 

und Belgien. 

Rebecca Sheets, Brandy Richards und Tarah 

Gieger unterbrachen bei den Damen die australische 

Erfolgsgeschichte von sechs Titeln in Folge 

und siegten verdient. Mit einem beruhigen- 

54 MOTOCROSS ENDURO

World Trophy: 1. USA (Ryan Sipes, Kaliub Russell, Robert Taylor, Steward Baylor); 2. Australien (Matthew Phillips, 

Daniel Sanders, Joshua Green, Luke Styke); 3. Italien (Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Rudy Moroni, Davide 

Guarneri) 

Junior Trophy: 1. Australien (Michael Driscoll, Fraser Higlett, Lyndon Snodgrass); 2. USA (Joshua Toth, Ben Kelley, 

Grant Baylor); 3. Spanien (Marc Sans, Sergio Navarro, Pau Tomas) 

rah Gieger); 2. Deutschland (Selina Schittenhelm, Anne 

es, Rosie Rowett) 

den Vorsprung auf Großbritannien startete 

Team Deutschland in den sechsten Tag und 

machte den Vizetitel klar. Maria Franke gewann 

außerdem die Damenwertung. 

Die britischen Debütantinnen wurden Dritte 

und werden sich sicher bei den 95. Six Days 

vom 31. August bis 5. September 2020 in Rivanazzano 

Terme (Italien) noch steigern. 

Int. Six Days Enduro - Portimao/P - 11.-16.11.2019 

Ergebnisse: 

World Trophy: 1. USA, 13:44:17:77 h (Ryan Sipes, Kaliub Russell, 

Robert Taylor, Steward Baylor); 2. Australien, +1:45:34 (Matthew 

Phillips, Daniel Sanders, Joshua Green, Luke Styke); 

3. Italien, +12:37:50 (Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Rudy Moroni, 

Davide Guarneri); 4. Spanien, +16:53:05 (Kirian Mirabet, 

Christobal Guerrero, Tosha Schareina, Josep Garcia); 5. Finnland, 

+22:14:01 (Eero Remes, Eemil Pohjola, Roni Kytonen, 

Aleksi Jukola); 6. Frankreich, +24:54:66 (Antoine Basset, Anthony 

Geslin, David Abgrall, Jeremy Carpenter); 7. Deutschland, 

+39:12:90 (Robert Riedel, Edward Hübner, Björn Feld, Angus 

Heidecke); 8. Schweden, +40:15:24 (Albin Norrbin, Albin 

Elowson, Noa Largen, Rikard Hansson); 9. Portugal, +49:08:60 

(Joao Lourenco, Diogo Ventura, Diogo Vieira, Goncalo Reis); 

10. Belgien, +1:11:04:06 (Jeremy Herinne, Gauthier Lillo, Jerôme 

Martiny, Mathias van Hoof). 

Ferner: 12. Schweiz, +1:37:41:26 (Alexandra Vaudan, Kelien Michaud, 

Jerôme Müller, Luc Hunziker). 

Junior Trophy: 1. Australien, 13:57:03:10 h (Michael Driscoll, 

Fraser Higlett, Lyndon Snodgrass); 2. USA, +9:13:94 (Joshua 

Toth, Ben Kelley, Grant Baylor); 3. Spanien, +28:49:31 (Marc 

Sans, Sergio Navarro, Pau Tomas); 4. Portugal, +1:17:35:65 (Tomas 

Clemente, Rodrigo Belchior, Manuel Teixeira); 5. Belgien, 

+1:23:09:30 (Mika Vandereyden, Erik Willems, Antoine Magain); 

6. Chile, +1:23:24:71 (Sebastian Taverne, Sebastian Pakciarz, 

Lucas Valdebenito); 7. Kanada, +2:07:46:84 (Ryder Heacock, 

Theo Lepley, Owen McKill); 8. Italien, +5:04:57:09 (Andrea 

Verona, Matteo Pavoni, Claudio Spanu); 9. Frankreich, 

+7:06:22:75 (Theo Espinasse, Leo le Quere, Till de Clercq); 

10. Großbritannien, +7:16:12:59 (Daniel Mundell, Alex Walton, 

Jed Etchells). 

Ferner: 14. Deutschland, +20:44:46:61 (Yanik Spachmüller, Jan 

Allers, Mike Kunzelmann). 

Women’s World Trophy: 1. USA, 10:17:02:79 h (Rebecca Sheets, 

Brandy Richards, Tarah Gieger); 2. Deutschland, +8:51:21 (Selina 

Schittenhelm, Anne Borchers, Maria Franke); 3. Großbritannien, 

+18:55:73 (Jane Daniels, Nieve Holmes, Rosie Rowett); 

4. Schweden, +37:08:71 (Emelie Karlsson, Martina Reimander, 

Emilia Reimander); 5. Spanien, +42:34:76 (Mireia Badia, Aida 

Castro, Sandra Gomez); 6. Portugal, +54:06:21 (Rita Vieira, 

Bruna Antunes, Joana Goncalves); 7. Kanada, +1:04:26:60 (Melissa 

Harten, Shelby Turner, Jannie Devin-Lamontagne); 

8. Australien, +6:45:16:49 (Tayla Jones, Jessica Gardiner, Makenzie 

Tricker); 9. Norwegen, +19:45:19:04 (Irene Askeland, 

Anita Pedersen, Viona Thomassen). 

Club Trophy: 1. XC Gear, 12:30:17:01 h (Dante Oliveira, Ricky 

Russell, Autin Walton); 2. Team Lozere AMV 4, +18:03:05 (Luc 

Maliges, Antoine Meo, Hugo Blanjoue); 3. Team Club RFME 1, 

+27:06:15 (Victor Tuerrero, Cortes Bernat, Adria Sanchez); 

4. Team Italien, +30:25:37 (Enrico Zilli, Manolo Morettini, Simone 

Cristini); 5. KBS Team-CZ, +37:37:81 (Adolf Zivny, Jakub Hrones, 

Patrik Markvart); 6. Estonian Club Team 1, +42:25:66 (Priit 

Biene, Elary Talu, Edgars Silins); 7. KNMV Club Team 1, 

+43:23:25 (Thijs Bulten, Lars Griekspoor, Lucas Dolfing); 

8. GasGas USA, +47:33:02 (JT Baker, Trent Whisenant, Tyler Vore); 

9. Team West Sweden 1, +50:55:74 (Marcus Adielsson, Carl 

Andersson, Erik Wahlström); 10. Slovnaft Rally Team, 

+52:19:48 (Stefan Svitko, Martin Giertl, Rastislav Kokavec). 

Ferner: 16. DMSB 1-ADAC Württemberg, +1:11:19:32 (Nico Maier, 

Maxi Hahn, Nico Schwingenschlögl); 26. DMSB 2-ADAC Hessen-Thüringen, 

+1:45:51:45 (Jens Pester, Florian Ebener, Robin 

Graube); 30. DMSB 3-ADAC Sachsen, +2:03:25:50 (Ronny Rohde, 

Maik Schubert, Oliver Gerke); 33. DMSB 4-ADAC Mittelrhein, 

+2:24:16:44 (Peter Anger, Robin Thelen, Dirk Thelen); 

47. DMSB 5-ADAC Berlin-Brandenburg, +3:04:33:83 (Sven Winde, 

Matthias Heimann, André Engelmann); 73. DMSB 9-ADAC 

Niedersachsen/Hessen, +8:12:27:36 (Bernd Buchholz, Wolfgang 

Krause, Gerd Kropf); 84. DMSB 7-ADAC Pfalz, 

+11:90:29:05 (Max Bindemann, Manuel Ruger, Sven Marker); 

87. DMSB 6-Team Dirtbiker, +12:18:54:19 (Frank Weckert, David 

Lux, Alexander Gehlert); 115. DMSB 8-ADAC Nordrhein, 

+17:08:10:81 (Stefan Berger, Jörg Siebertz, Olaf Szukat). 

MOTOCROSS ENDURO 55

SUPERENDURO-WM: KRAKAU/PL 

Billy Bolt 

holt Auftaktsieg 

Vor erneut ausverkaufter Halle startete der Superenduro-Auftakt in Krakau. Volle Felder 

in allen Klassen sorgten bei den Fans für Jubelausbrüche. Großer Star war natürlich 

der polnische Nationalhero Taddy Blazusiak. 

• Text: Denis Günther; Fotos: good-shoot.com/David Reygondeau 

56 MOTOCROSS ENDURO

Billy Bolt (li.) und Taddy Blazusiak im Fight 

MOTOCROSS ENDURO 57


58 MOTOCROSS ENDURO

Start der Junioren 

Europacup 

Den Auftakt der drei Rennen andauernde Saison 

des SuperEnduro-Europacup konnte Magnus 

Thor gewinnen. Der Schwede hatte wie alle 

anderen der 44 Fahrer einen extrem langen Tag 

hinter sich. Über das freie Training, Zeittraining 

und den Last-Chance-Lauf wurde das Teilnehmerfeld 

auf die 14 zugelassenen Fahrer in 

den Rennen bestimmt. Dabei hatten mit Pascal 

Springmann und Thomas Schley auch zwei 

Deutsche den direkten Einzug nach den Qualifyings 

geschafft. Der Rest musste ins Last 

Chance Race, über das Marcel Teucher weiterkam. 

Mirko Fabera hatte hingegen Pech, der 

Kadelack-GasGas-Pilot führte sein Last- 

Chance-Rennen bis zur letzten Runde an, aber 

dann sprang eine Kette herunter. 

In den Finals hatten die Deutschen aber keine 

Chance auf Podestplätze. Dort gewann wie erwähnt 

Magnus Thor vor Miha Spindler und 

Sonny Goggia. Pascal Springmann wurde Vierter 

und Thomas Schley Fünfter. Marcel Teucher 

schaffte aus der zweiten Startreihe mit den 

Laufergebnissen 8 und 9 einen 10. Gesamtplatz. 

Junioren Superenduro 

Nach dem Aufstieg in die Prestigeklasse von 

Will Hoare und Tim Apolle sind neue Gesichter 

bei den Junioren an der Spitze zu finden. Zwei 

davon sind Leon Hentschel und Milan Schmüser. 

Schmüser, der einer der Jüngsten im Feld 

ist, brillierte gleich im ersten Durchgang, als er 

hinter Ty Cullins und Leon Hentschel Dritter 

wurde. Im weiteren Verlauf des Abends kristallisierte 

sich auch Theodor Kabakchiev als Podestkandidat 

heraus, denn er gewann den 

zweiten Lauf und wurde im dritten Zweiter hinter 

Leon Hentschel. Den Gesamtsieg holte sich 

aber Cullins vor Hentschel und dem erwähnten 

Bulgaren Kabakchiev. 

Prestige Superenduro 

Wer dachte, dass die Spannung ohne die beiden 

Amerikaner Colton Haaker und Cody Webb 

in der Prestige etwas sinkt, hatte sich getäuscht. 

Mit Walker und Bolt waren zwei weiteren 

Topfahrer zurück, die sich mit Taddy Blazusiak 

und Alfredo Gomez battelten. Bolt hatte 

allerdings mit seinem Bike einige Probleme, 

wodurch er es erst kurz vor der Superpole zum 

Laufen brachte. 

Siegerehrung Prestige (v.l.): Taddy Blazusiak, Billy 

Bolt und Alfredo Gomez 

Unbeeindruckt davon zeigte er den ganzen 

Abend eine sehr starke Performance. Mit zwei 

Siegen und einem 2. Platz hinter Blazusiak sicherte 

er sich den Sieg vor dem Localhero. Gomez 

wurde starker Dritter vor Jonny Walker und 

Blake Gutzeit. Kevin Gallas wurde Siebter und 

Tim Apolle an seinem ersten Prestigeabend 

Neunter. 

SuperEnduro-WM - 1. Lauf - Krakau/PL - 7.12.2019 

Ergebnisse: 

Prestige - 1. Finale: 1. Billy Bolt, GB, Husqvarna; 2. Taddy Blazusiak, 

PL, KTM; 3. Alfredo Gomez, E, Husqvarna; 4. Jonny Walker, 

GB, KTM; 5. Pol Tarres, E, Husqvarna; 6. Blake Gutzeit, ZA, 

Husqvarna; 7. Xavi Leon Sole, E, Husqvarna; 8. Tim Apolle, D, 

Sherco; 9. Kevin Gallas, D, Husqvarna; 10. David Leonov, RUS, 

Husqvarna; 11. Emil Juszczak, PL, Beta; 12. Andris Grinfelds, LV, 

Beta; 13. Will Hoare, GB, KTM. 

2. Finale: 1. Blazusiak; 2. Bolt; 3. Gomez; 4. Walker; 5. Gutzeit; 

6. Leonov; 7. Tarres; 8. Leon Sole; 9. Apolle; 10. Gallas; 11. 

Juszczak; 12. Hoare; 13. Diogo Vieira, P, Yamaha; 14. Grinfelds. 

3. Finale: Bolt; 2. Blazusiak; 3. Gomez; 4. Walker; 5. Gallas; 

6. Gutzeit; 7. Tarres; 8. Leon Sole; 9. Apolle; 10. Juszczak; 

11. Leonov; 12. Hoare; 13. Grinfelds; 14. Vieira. 

Gesamt u. Stand (nach 1 von 5 Veranstaltungen): 1. Bolt, 60 

Punkte; 2. Blazusiak, 55; 3. Gomez, 45; 4. Walker, 41; 5. Gutzeit, 

29; 6. Tarres, 27; 7. Gallas, 22; 8. Leon Sole, 22; 9. Apolle, 

19; 10. Leonov, 18; 11. Juszczak, 13; 12. Hoare, 8; 13. Grinfelds, 

6; 14. Vieira, 3. 

Junior - 1. Finale: 1. Ty Cullins, USA, TM; 2. Leon Hentschel, D, 

Husqvarna; 3. Milan Schmüser, D, Sherco; 4. Teodor Kabakchiev, 

BG, KTM; 5. Adrien Jacon, F, KTM; 6. Norbert Levente 

Jozsa, RO, KTM; 7. Enrico Rinaldi, I, Husqvarna; 8. Sebastian 

Enöckl, A, Husqvarna; 9. Raul Guimera, E, Sherco; 10. Oskar 

Kaczmarczyk, PL, KTM; 11. Isaak Devoulx, F, Husqvarna; 

12. Maciej Wickowski, PL, Husqvarna; 13. Hubert Hyla, PL, 

KTM; 14. Davide Paganoni, I, KTM. 

2. Finale: 1. Kabakchiev; 2. Cullins; 3. Jacon; 4. Hentschel; 

5. Guimera; 6. Jozsa; 7. Rinaldi; 8. Schmüser; 9. Kaczmarczyk; 

10. Devoulx; 11. Paganoni; 12. Enöckl; 13. Wickowski; 14. Hyla. 

3. Finale: 1. Hentschel; 2. Kabakchiev; 3. Cullins; 4. Jacon; 

5. Jozsa; 6. Guimera; 7. Devoulx; 8. Kaczmarczyk; 9. Schmüser; 

10. Rinaldi; 11. Enöckl; 12. Paganoni; 13. Wickowski; 14. Hyla. 

Gesamt u. Stand (nach 1 von 5 Veranstaltungen): 1. Cullins, 52 

Punkte; 2. Hentschel, 50; 3. Kabakchiev, 50; 4. Jacon, 39; 

5. Jozsa, 29; 6. Schmüser, 28; 7. Guimera, 26; 8. Rinaldi, 21; 

9. Kaczmarczyk, 18; 10. Devoulx, 17; 11. Enöckl, 14; 12. Paganoni, 

8; 13. Wickowski, 7; 14. Hyla, 4. 

Europacup: 1. Magnus Thor, S, Husqvarna; 2. Miha Spindler, 

SLO, KTM; 3. Pascal Springmann, D, Beta; 4. Thomas Schley, 

D, KTM; 5. Sonny Goggia, I, Beta; 6. Norbert Zsigovits, H, KTM; 

7. Szymon Kus, PL, KTM; 8. Marcel Teucher, D, KTM; 9. Alessandro 

Azzalini, I, Husqvarna; 10. Kacper Baklarz, PL, KTM; 

11. Kacper Dudzic, PL, Husqvarna; 12. Richard Ely, GB, Sherco; 

13. Marco Messner, A, KTM; 14. Rene Jerbach, EST, Husqvarna. 

2. Finale: 1. Thor; 2. Goggia; 3. Spindler; 4. Springmann; 5. Baklarz; 

6. Kus; 7. Azzalini; 8. Messner; 9. Teucher; 10. Zsigovits; 

11. Schley; 12. Ely; 13. Dudzic; 14. Jerbach. 

Gesamt u. Stand (nach 1 von 3 Veranstaltungen): 1. Thor, 40 

Punkte; 2. Spindler, 32; 3. Goggia, 28; 4. Springmann, 28; 

5. Schley, 17; 6. Kus, 17; 7. Baklarz, 16; 8. Zsigovits, 14; 9. Azzalini, 

14; 10. Teucher, 13; 11. Messner, 9; 12. Dudzic, 6; 13. Ely, 

6; 14. Jerbach, 2. 

MOTOCROSS ENDURO 59


60 MOTOCROSS ENDURO

Localhero Taddy Blazusiak 

MOTOCROSS ENDURO 61

KOLUMNE: MARCEL TEUCHER 

Solider Auftakt 

vor 14.000 Fans 

Fotos: Denis Günther 

Hey, ihr lieben MCE-Leser, 

nach dem Getzenrodeo war nicht mehr viel Zeit, 

um für den Auftakt des SuperEnduro-Europacups 

zu trainieren. 

Zusammen mit meinen Trainer Shaune White 

bastelten wir aber einen Trainingsplan, der eine 

Supervorbereitung für den Auftakt in Krakau am 

7.12. bildete. 

Über 40 Fahrer hatten sich erneut für den Europacup 

angemeldet, darunter auch viele deutsche 

Fahrer wie Pascal Springmann, Thomas 

Schley, Philipp Müller, die auch zu den aussichtsreichsten 

Podestkandidaten zählten. 

Nachdem ich mich im letzten Jahr mit viel Pech 

nicht für die Finalläufe qualifizieren konnte, lag 

der Fokus zunächst darauf. Bei 43 Fahrern kamen 

acht nach den Qualifyings direkt ins Rennen. 

Leider verpasste ich die direkte Chance, da 

ich keine freie Runde zusammenbringen konnte, 

um eine schnelle Zeit zusammenzubringen. 

Immer wieder staute es sich in der Matrix. 

Die nächste Chance über den Last Chance Lauf 

konnte ich dagegen nutzen, was auch mein Tages-Highlight 

war, da ich den Lauf souverän gewann. 

In den Finalläufen galt es dann, aus der zweiten 

Startreihe Boden gutzumachen. Im ersten Lauf 

gelang mir das ziemlich gut und ich konnte vom 

vorletzten Platz bis auf Rang 8 vorfahren. Im 

zweiten Lauf hatte ich dann einen Topstart und 

kam als Vierter aus der ersten Runde. Leider 

wurde ich dann in einer engen Sektion geblockt 

und fiel wieder weit zurück. Dennoch erreichte 

ich Platz 9, was in Addition beider Läufe Position 

10 bedeutete. 

Damit bin ich zunächst sehr zufrieden, weil ich, 

wie sicher auch meine deutschen Kumpels Pascal 

Springmann und Thomas Schley, so meine 

Probleme mit dem Boden hier in Krakau hatten. 

Die beiden wurden Vierter und Fünfter. Ich bin 

mir aber sicher, dass ich auch in die Topfünf 

oder sogar aufs Podium fahren kann. 

Ich wünsche euch allen schöne Weihnachten 

und einen guten Rutsch ins Jahr 2020. Ich würde 

mich freuen, wenn ich den ein und anderen in 

Riesa am 4. Januar begrüßen könnte. 

#fullforceforward 

Euer 

Marcel 

62 MOTOCROSS ENDURO

In Polen dabei (v.l.): Jürgen (Boxer) Uhlig, Kate Obbermann, Blake Gutzeit, 

Kevin Helbig, Marcel Teucher, Moritz Dudeck und Denis Günther 

Start aus zweiter Reihe

MAXXIS CROSS COUNTRY MEISTERSCHAFT 

Einschreibung 

In 

Die Einschreibung der Maxxis Cross Country Meisterschaft ist im vollen 

Gange. Auch für die Saison 2020 haben die GCC-Serienstarter viele Vorteile, 

denn wer sich vorab für die gesamte Serie einschreibt, profitiert von: 

• einem gesicherten Startplatz bis 14 Tage vor dem jeweiligen Rennen 

• der Kostenersparnis bei der Teilnahme ab dem vierten Rennen 

• einem vergünstigten GCC-Serienshirt 

• der Chance auf hochwertige Preise bei der Meisterschaftsehrung 

• und der Teilnahme an der Verlosung des hochwertigen 

Breitensportpreises am Saisonende 

diesem Jahr legt GCC-Promoter Baboons noch einen drauf. Jeder eingeschriebene 

Teilnehmer erhält einen 20-Euro-Gutschein des GCC-Premiumpartners 

24MX zur freien Verfügung. Den Gutscheincode gibt es direkt 

nach der Einschreibung in die Serie. Früh einschreiben lohnt sich, denn 

die Gutscheine sind nur bis zum 20.02.2020 gültig! 

Zeitplan 

Der Zeitplan für die Saison 2020 ist online. „Der Plan hat sich 2019 bewährt 

und es gibt keine großen Änderungen“, so Serienmanager Christian 

Hens. Die Anmeldezeiten vor Ort sind noch etwas ausgeweitet worden. 

Die GCC geht in die 19. Saison und wird auch im nächsten Jahr mit über 

1000 Serienstartern zu Europas teilnehmerstärksten Offroadserie werden. 

Alles Infos zur GCC gibt es hier: www.gcc.xcc-racing.com 

64 MOTOCROSS ENDURO

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ENDURO: INTERVIEW MIT JUNIORENMEISTER LUCAS MÜLLER 

Ich wollte 

Erfahrung 

sammeln 

und lernen 

Lucas Müller kann man nach der Saison 2019 als Senkrechtstarter 

bezeichnen. Nachdem der Augustusburger in der Vorsaison 

beim Finale in Schwepnitz in die Serie hineingeschnuppert hatte, 

stand 2019 die volle Saison der HardEnduroSeries Germany auf 

dem Programm. Diese hat er mit der Erringung des Juniorenmeistertitels 

überaus erfolgreich beendet 

• Fotos: TK420/Toni Keller; S.b.foto/Silvio Bronst 

66 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 67

ENDURO: INTERVIEW MIT JUNIORENMEISTER LUCAS MÜLLER 

MCE: Hallo Lucas, schön, dass du uns ein Interview 

gibst. Mit welchen Zielen bist du in deine 

erste volle Saison gestartet? 

Lucas Müller: Mein Ziel für die Saison war eigentlich 

ein Top-15-Platz in der Gesamtwertung 

bzw. in den Topfünf bei den Junioren zu landen. 

Zudem wollte ich einfach Fahrerfahrung sammeln 

und lernen. 

Du konntest dir den Juniorentitel bereits in 

Meltewitz sichern. Hattest du damit gerechnet? 

Wie wir gehört haben, hattest du dort mit 

technischen Problemen zu kämpfen. Hätte es 

dadurch auch zu einem Ausfall kommen können? 

Ich hätte niemals damit gerechnet. Durch den 

krankheitsbedingten Ausfall in Neuhaus- 

Schierschnitz hatte ich mitnichten daran gedacht, 

überhaupt Juniorenmeister zu werden. 

Die technischen Probleme in Meltewitz waren 

leider selbstverschuldet. Ich schätzte eine 

Steinabfahrt falsch ein und stürzte hart. Dabei 

fiel mir die Vorderbremse fast komplett aus, da 

die Scheibe mächtig krumm war. Zudem büßte 

ich die Hälfte des Ganghebels dabei ein. Das 

machte das Rennen dann sehr anstrengend. Da 

das Moped sonst intakt war, bin ich mir relativ 

sicher, dass ein Ausfall ausgeschlossen war. 

Was sind deine besten Erinnerungen an die 

HardEnduro Series Germany? Welches Rennen 

hat dir zum Beispiel am besten gefallen? Oder 

was ist das Besondere für dich im Vergleich zu 

anderen Veranstaltungen? 

Die beste Erinnerung habe ich definitiv an das 

Finale in Schwepnitz! Im Gruppenrennen ging 

meine Kupplungsarmatur kaputt. Mein Team 

war allerdings tiefenentspannt und konnte mir 

relativ schnell die nötigen Teile zum Reparieren 

bringen. Somit verlor ich zwar etwas mehr als 

eine Runde, aber man merkte einfach wie das 

kleine aber feine Team dahintersteht, das gab 

dann extra Motivation für den Finallauf, den ich 

aus Reihe 7 starten musste. 

Ich finde das Konzept sehr gut, es ist eine super 

Serie entstanden. Im Vergleich zu anderen Serien 

ist der Schwierigkeitsgrad der Strecken doch 

ein wenig höher und dennoch ist alles fahrbar 

und der Spaßfaktor sehr hoch. 

Jetzt steht die Winterpause an. Wie trainierst 

du im Winter? Sind auch SuperEnduro-Rennen 

über den Winter geplant? 

Derzeit befinde ich mich in der Vorbereitung für 

meine Gesellenprüfung, Motorradrennen stehen 

da hinten an. SuperEndurorennen sind also 

nicht geplant, zumal es auch kostentechnisch 

schwer zu stemmen ist. Allgemein wird es für 

mich im Winter schwerer zu trainieren, da ich 

von dunkel bis dunkel arbeite. 

Durch deinen Titel bei den Junioren bist du 

2020 nicht mehr startberechtigt in der Klasse. 

Leon Hentschel konnte nach seinen Juniorensieg 

2019 direkt durchstarten und die Gesamtwertung 

gewinnen. Welche Ziele hast du in der 

HardEnduroSeries-Germany-Gesamtwertung 

2020? 

Ja, Leon ist natürlich ein ultrastarker Fahrer mit 

viel Potenzial. Ich glaube, dass ich diesen Weg 

in der Serie, wie er ihn bisher gegangen ist, 

nicht gehen kann. Da fehlt mir eine Menge Pra- 

68 MOTOCROSS ENDURO

xiszeit auf dem Bike und vielleicht auch das Talent. 

Ein direktes Ziel habe ich nicht, ich will einfach 

fahren und Spaß haben. Es wird für mich 

immer ein Hobby sein und kein Beruf und so 

möchte ich auch damit umgehen. 

Was wünscht du dir für die Serie. Was findest 

du gut und was könnte man für die Zukunft 

noch verbessern? 

Für die Serie wünsche ich mir, dass es nach den 

Rennen keinen Trouble mehr wegen Abkürzen 

oder so gibt. Es wurde ja aus diesem Grund von 

vielen Fahrern eine größere Kontrolle an der 

Strecke gewünscht. Ich finde, das ist nicht Aufgabe 

des Veranstalters, sondern jeder Fahrer 

sollte einfach so vernünftig sein, die Strecke wie 

vorgesehen zu fahren, auch wenn gerade durch 

Stürze Teile des Absperrbandes fehlen. Viel zu 

verbessern gibt es daher wie ich finde nicht. 

Macht weiter so und bei der Gelegenheit möchte 

ich auch mal ein dickes Lob an all die Helfer und 

Organisatoren an und um sie Strecken aussprechen! 

Auch du bist natürlich auf Unterstützung angewiesen. 

Wer sind deine größten Unterstützer 

und Sponsoren? Wem möchtest du danken? 

Danken möchte ich dem Blockhauscafé, Auto- 

Teile-Müller, SwayMx, Enduro Seven sowie DG 

Design und Enduro4you und den vielen Leuten, 

die mich finanziell enorm unterstützt haben, sowohl 

aus dem Ort als auch eine Privatperson, 

die mir das Fahren überhaupt erst ermöglicht 

hat. Natürlich bin ich ebenso meiner Familie 

dankbar, meiner Verlobten, die den ganzen 

Spaß mitmacht und nicht zu vergessen dem Gute-Laune-Team 

:-), das immer dabei ist und hilft 

wo es kann. Geholfen hat mir auch stets der 

christliche Glaube. Ich bin einfach allen Unterstützern 

enorm dankbar und hoffe auf eine 

schöne Saison 2020! 

Wir wünschen dir viel Erfolg für die Saison 

2020 und für alle weiteren Ziele, die du dir vorgenommen 

hast. 

Der Einschreibungsstart für die Saison 2020 ist 

am 1.1.2020 ab 12:00 Uhr . Die Serien-Präsentation 

findet erneut bei der SachsenKrad in Dresden 

statt. 

Weitere Informationen sind immer aktuell unter 

http://www.hardenduro-germany.de abrufbar. 

MOTOCROSS ENDURO 69

kolumne Lenny Reimer 

70 MOTOCROSS ENDURO

Wintertraining 

Hallo MCE-Leser, 

so nun sind wir wieder zurück aus dem Urlaub. 

Natürlich war ich heiß drauf, endlich wieder Motorrad 

zu fahren, also packten wir alles ein und 

los ging es! Es war ein gutes Training aber ich 

merkte, dass ich noch viel über dem Winter machen 

muss, da ich vorhabe, nächstes Jahr ganz 

oben zu stehen! Die Woche drauf ging es schon 

los, das Hallentraining, und es hat mir auch 

sehr gut gefallen. 

Natürlich bringt einmal Hallentraining in der 

Woche nicht viel. Von daher fahre ich viel Fahr- 

rad und gehe zweimal die Woche laufen, wenn 

es die Schularbeiten zulassen. 

Wir werden auch versuchen, im Winter noch ein 

wenig zu fahren, wenn es das Wetter zulässt, 

aber zum Glück gibt es ja auch Hallen, in denen 

man Fahren kann, aber die sind meist mit einer 

zweistündigen Anreise verbunden. 

Am 23.11.2019 waren meine Eltern und ich in 

Wurzen in der Event Arena bei der ADAC-Sachsen- 

und Deutschlandcup-Ehrung. Ich habe es 

geschafft, im Deutschlandcup auf Platz 5 zu fahren, 

im Sachsencup reichte es leider nur für 

Platz 6 . Es war für mich trotzdem eine sehr schöne 

Veranstaltung mit vielen Freunden. Ich habe 

somit mein gestecktes Ziel für dieses Jahr in der 

65-ccm-Klasse erreicht. 

Am 14.12.2019 (nach Redaktionsschluss) fahre 

ich mit Marko Barthel und meinem Vater erstmal 

in die nähe von Bonn in die E-Dirtbike Arena 

zum Testen der neuen 50 E . 

Ich werde euch natürlich auch 

davon in der nächsten Ausgabe 

berichten. 

Bis bald, 

Lenny 

euer 

#288

FIM-GALA 

Am 1. Dezember 2019 fand die glamouröse FIM-Preisverleihung im Fürstentum Monaco statt. Schließlich 

galt es die 2019er-Weltmeister auf dem Motorradsportbereich zu ehren. MXGP-Weltmeister Tim Gajser 

war der Einladung ebenso wie sein EnduroGP-Kollege Brad Freeman gefolgt, um nur zwei der Stars zu nennen. 

• Fotos: Nuno Laranjeira/good-shoot.com 

Motocross-GP-Weltmeister Tim Gajser 

Motocross-MX2-Weltmeister Jorge Prado 

SX-Weltmeister Cooper Webb 

Motocross-Seitenwagen-Weltmeister Etienne Bax und Kaspars Stupelis 

WMX-Weltmeisterin Courtney Duncan

Junioren-65-ccm-Weltmeister Vitezslav Marek 

Junioren-85-ccm-Weltmeister Valerio Lata 

Junioren-125-ccm-Weltmeister Mattia Guadagnini 

Enduro-E2-Weltmeister Loïc Larrieu 

EnduroGP- und E1-Weltmeister Bradley Freeman 

Enduro-EJ-WeltmeisterAndrea Verona 

E3-Weltmeister Steve Holcombe 

Youth-Weltmeister Hamish Macdonald 

Cross-Country-Rallye-WeltmeisterSam Sunderland 

SuperEnduro-Weltmeister Colton Haaker 

Freestyle-Motocross-Weltmeister Luc Ackermann

WARENKORB: WE MUST HAVE IT 

Fotos: Uwe Laurisch 

JOPA: Brandneu - Sidi Atojo SR 

Jopa präsentiert den neuen Sidi Atojo SR. Hierbei handelt es sich um einen 

Stiefel, der dem Fahrer ein Gefühl der perfekten Synchronität mit 

dem Bike vermittelt. Er ist widerstandsfähig, komfortabel und aus hochwertigem 

Material verarbeitet. Entwickelt wurde dieser innovative Stiefel, 

der wesentlich weniger als frühere Modelle wiegt, zusammen mit 

Multiweltmeister Antonio Cairoli, MX2-Weltmeister Jorge Prado und 

Alessandro Lupino. 

Aus ihren Namen entstand auch der Name des Stiefels „ATOJO“ – 

A (Alessandro Lupino), TO (Tony Cairoli) und JO (Jorge Prado). 

Der Atojo verfügt über ein einzigartiges Design mit zwei Gelenken über 

und unter dem Sprunggelenk. Verstärkungen im Inneren des Stiefels verhindern 

eine Überdehnung von Knöchel, Spann und Achillessehne. In 

den Schuh sind drei Hyper-Extensionen eingebaut, darunter ein austauschbarer 

Einsatz vorne. Unter anderem sorgen Gummieinlagen für einen 

guten Grip. Die Sohle ist einfach auszutauschen. 

Insgesamt ist der Atojo einen Zentimeter niedriger und über 500 Gramm 

leichter als Sidis Crossfire 3. Die Sohle ist dicker, sprich komfortabler. 

Darüber hinaus entsteht durch das Doppelgelenksystem mehr Bewegungsfreiheit, 

ohne Abstriche beim Schutz machen zu müssen. 

ATOJO SR Scharniersystem 

Der Atojo SR hat zwei Gelenke: Das erste Gelenk befindet sich unterhalb 

des Sprunggelenks, um den Schuh innen insgesamt aerodynamischer zu 

machen. Die Verstärkung der Knöchelstütze ermöglicht nur einen begrenzten 

Bewegungsspielraum. Diese Technologie gibt dem Fahrer mehr 

Sicherheit. Das zweite Gelenk, das mit dem unteren verbunden ist, verbessert 

die Flexibilität des Stiefels und macht die Beugebewegung fließender, 

ohne den seitlichen Schutz zu beeinträchtigen. 

Es gibt drei Anti-Hyperextensions-Systeme für den Fuß. Das erste befindet 

sich am ersten Gelenk, das zweite hinten am Stiefel, das dritte befindet 

sich vorne und besteht aus einem innovativen System, das mit einem 

austauschbaren Einsatz verschraubt ist, der ein übermäßiges Überdehnen 

verhindert. Der Stiefelschaft besteht aus PU (Polyurethane). 

SRS SOLE: SR Dovetail Sohle 

• Sole Replacement System. Design und Technologie sind von Sidi 

patentiert. 

• Der mittlere Teil der Sohle besteht aus einer Gummieinlage mit einem 

neuen ineinandergreifenden Schwalbenschwanzsystem und vier 

Schrauben zwecks einfachem Austausch. 

• Die Sohle ist etwas höher als beim Crossfire 3 und macht den Stiefel 

damit komfortabler. 

• Erhältlich sowohl für den MX- als auch den Enduroeinsatz. 

• Für mehr Stabilität wurde in den Fersenbereich ein Einsatz aus 

PU eingearbeitet. 

Technische Daten 

• Obermaterial „Technomicro“ mit PU-Protektoren. Teflonmesh innen 

für gute Belüftung und zum Absorbieren von Schweiß und 

Feuchtigkeit. 

• Plastikeinsatz an der Spitze sorgt zudem für mehr Grip und damit 

besseren Halt im Stiefel. 

• Mittelfußprotektor. 

• Neues Design. Die anatomisch geformte Ferse besteht ebenfalls aus 

PU. Der Fuß ist im Falle einer Verdrehung optimal geschützt. 

• Austauschbare innere Wadenplatte und Gummieinsatz, um das Bein 

vor Auspuffhitze, Abnutzung und Verschleiß zu schützen. Anatomisch 

geformte und austauschbare Schienbeinplatte. 

• Der Atojo SR verfügt über ein Dreifach-Verschlusssystem. Schnallen, 

Riemen und Halteclips sind austauschbar. 

• Optimale Befestigung des Verschlusssystems bietet mehr Komfort. 

• Der unteren Schnalle wurde ein Spoiler hinzugefügt, um Schmutz von 

der Schnalle abzulenken. 

• Weiches, teflonbeschichtetes Futter, das Schweiß und Wasser optimal 

absorbiert. Spezielle Polsterung am Schienbein. Gelenkbereich mit 

Memory Foam. 

• Stiefelschaft aus PU. 

www.jopa.nl 

74 MOTOCROSS ENDURO

DENQBAR: DQ-0108 

Jetzt geht’s dem Schmutz mit Hochdruck an den Kragen! Der 

DENQBAR Hochdruckreiniger DQ-0108 ist einfach zu transportieren, 

in Windeseile einsatzbereit und dank des benzinbetriebenen 

Power-Motors funktioniert er sogar ohne Stromanschluss. Dadurch 

lassen sich unzählige Aufgaben im privaten Umfeld, bei der 

Auto- und Motorradpflege oder in der Industrie meistern. Wann 

und wo auch immer ihr den DQ-0108 verwendet, die sprichwörtlich 

glänzenden Arbeitsergebnisse werden euch garantiert überzeugen. 

Fotos: Uwe Laurisch 

LEISTUNG 

• max. Arbeitsdruck: 250 bar / 25 MPa 

• max. Wasserdurchfluss: 1240 l/h 

• kraftvoller 9,6 kW (13 PS) Motor der neuesten Motorengeneration 

• 3/8 Zoll Anschluss 

AUSSTATTUNG 

• 5 Schnellwechseldüsen 

• Industrie-Kolbenpumpe mit keramischem Kolben 

• hochwertige Pumpendichtung 

• sehr widerstandsfähiger 8-Meter-Hochdruckschlauch 

• luftbereiftes Fahrgestell sorgt für höchste Mobilität 

• Sicherheitshandgriff mit Softgrip-Einlage 

• pulverbeschichteter belastbarer Rohrrahmen 

• Spritzdruck individuell einstellbar 

• Niederdruckreiniger-Injektor für Reinigungsmittel 

• 3-fach Starthilfe: elektronische Zündung, 

Easy-Seilzug und Choke 

ANTRIEB 

• Motor 4-Takt luftgekühlt, OHV, 9,6 kW (13 PS) 

• Hubraum 390 ccm 

• max. 3400 U/min • Kraftstoff Benzin (E10 geeignet) 

• Tank-Inhalt max. 6,5 l 

• Reversierstarter 

• Abschaltautomatik bei Motor-Ölmangel 

• Motorstoppschalter 

MAßE & GEWICHTE 

• Länge: 108 cm 

• Breite: 60 cm 

• Höhe: 75 cm 

• Gewicht: ca. 64 kg 

Preis: 659,95 Euro inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten 

www.denqbar.com 

................................................................................................................................................................. 

S-TECH: GET-RX1-Pro-4-Takt-Tuning-Steuergeräte 

• Das RX1 Pro Steuergerät wird mit zwei installierten Mappings geliefert 

• GPA-Technologie (Get Power Assistance) 

• Ladet verschiedene Mappings online über die Website von 

www.getdata.it herunter und installiert diese ganz einfach auf eurem 

Steuergerät mit ihrem GPI (GET POWER INTERFACE). 

• Einfache und schnelle Installation der WIFI-COM-Software. Durch 

diese Software stehen euch viele Informationen sowie Veränderungen 

zur Verfügung 

• Verbessert die Leistung des Motors deutlich (s. Leistungsdiagramme 

auf www.getdata.it) 

• Plug & Play 

• Erweiterbarer Einspritzdüsenkit (2nd Injector Kit ) für 250-ccm-Bikes 

• MAYA-Software zum Modifizieren der Mappings kann optional 

erworben werden (empfohlen für Tuner) 

Erhältlich für: Honda CRF 250/450, Bj. 2019 bis 2020; Suzuki RMZ 250 

2019 bis 2020; Suzuki RMZ 450, 2018 bis 2020; Kawasaki KX 250 F, 2018 

bis 2020; Kawasaki KX 450 F, 2019 bis 2020; Yamaha YZ 250 F, 2019 bis 

2020; Yamaha YZ 450 F, 2018 bis 2020; KTM SXF 250/350/450, 2019 bis 

2020; Husqvarna FC 250/350/450, 2019 bis 2020 

Preis: ab 943,- Euro inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten . 

www.s-tech-racing.de 

MOTOCROSS ENDURO 75

NOTIZEN 

KTM Adventure Rally 2020 

ankert vor Griechenland 

Erste Informationen zur vierten KTM Adventure Rally in Europa 

Griechenland als Austragungsort der europäischen KTM Adventure Rally 

2020 bestätigt • Ausgewählte Anzahl an KTM-Fans wird an diesem herausragenden 

KTM Community Event teilnehmen • Drei Fahrtage in den 

Bergen von Griechenland. Sowohl auf als auch abseits befestigter Straßen 

• Teilnehmer fahren Seite an Seite mit KTM-Botschaftern und -Rennfahrern 

• Eigenständige Navigation als neue Option neben den geführten 

Gruppenfahrten 

Es ist soweit – Termin und Ort der europäischen KTM Adventure Rally stehen 

fest! Vom 9. bis 12. Juni 2020 findet die vierte Auflage dieses einmaligen 

Events in der griechischen Hafenstadt Nafpaktos statt. Die dreitägige 

KTM Adventure Rally verspricht den Teilnehmern eine Entdeckungsfahrt 

durch die historische Altstadt Nafpaktos, über die sonnendurchfluteten 

Gebirge Griechenlands und vorbei an den kristallklaren Wassern 

des Golfs von Korinth. Ein vertrautes Landschaftsbild für unseren KTM- 

Markenbotschafter Chris Birch, der mit seiner KTM 790 Adventure R bei 

der dort heimischen Hellas Rally einen bemerkenswerten 4. Platz erreichen 

konnte. 

DIE WICHTIGSTEN INFORMATIONEN FÜR 2020 AUF EINEN BLICK 

• Ort: Nafpaktos 

• Zeit: 9. bis 12. Juni 2020 

• Kosten pro Teilnehmer: 600,- Euro inkl. MwSt.* 

• Drei Fahrtage inkl. GPS Files 

• Tracking-Gerät 

• Continental Reifensatz 

• KTM Technik-Support 

• 3 x Mittagessen 

• 2 x Abendessen (im Basecamp inkl. Goodiebag) 

Weitere Informationen zur Anmeldung folgen in Kürze und unter 

www.ktm-adventure-rally.com/en/europe-2020. 

Hubert Trunkenpolz (CMO KTM AG): „Die European KTM Adventure Rally 

als Teil der globalen KTM Adventure Rally bietet uns die perfekte Möglichkeit, 

Teil der lebendigen Reisemotorrad Community zu sein und so 

grundlegendes Feedback für die weitere Entwicklung der Adventure Rally 

Reihe zu erhalten. Zusätzlich ermöglichen diese Veranstaltungen der 

Ready to Race Community, ihre Fähigkeiten und das Potenzial ihrer Maschinen 

in verschiedenstem Terrain auszutesten. All das, Seite an Seite 

mit KTM-Botschaftern, Top-Level-Offroad-Fahrern und KTM-Mitarbeitern. 

Nach der überaus erfolgreichen Auflage der European KTM Adventure 

Rally 2019 in Bosnien freue ich mich darauf, im Juni 2020 abenteuerlustigen 

Fahrern aus aller Welt dabei zuzusehen, wie sie ihren KTM-Bikes in 

den Bergen Griechenlands die Sporen geben. 

*) Die Teilnahme an geführten Touren kostet 150,- Euro extra. 

Die KTM Adventure Rally ist ein echtes Adventure Community Event für 

Fahrer aller Fahrlevel. Anfänger und Profis nehmen an Workshops teil, 

erleben die atemberaubende Landschaft auf einer geführten Tour, schlagen 

sich auf eigene Faust durch unwegsames Gelände und profitieren 

natürlich durch den KTM-Service vor Ort. 

Platz ist für genau 200 Fahrer der folgenden KTM-Modelle: 640, 690, 

390, 790, 950, 990, 1050, 1090, 1190 and 1290 Adventure. 

Ein Rückblick auf die 2019er KTM ADVENTURE RALLY findet sich auch auf 

YouTube: https://youtu.be/DXu7y8Ffmv0 

KTM-Modellpreise 2020 

OFFROAD 

Sport Minicycles 

KTM 50 SX Mini ............. 3.645,- € 

KTM 50 SX .................... 3.895,- € 

KTM 65 SX .................... 4.895,- € 

KTM SX-E 5 2 .................. 4.995,- € 

Motocross SX 

KTM 85 SX 17“/14“ ........ 5.995,- € 

KTM 85 SX 19“/16“ ........ 5.995,- € 

KTM 125 SX ................... 8.345,- € 

KTM 150 SX ................... 8.945,- € 

KTM 250 SX ................... 9.145,- € 

KTM 250 SX-F ................ 9.745,- € 

KTM 350 SX-F ............... 10.045,- € 

KTM 450 SX-F ............... 10.395,- € 

KTM 450 SX-F 

Factory Edition ............. 11.345,- € 

Freeride 

KTM Freeride 250 F ......... 7.995,- € 

KTM Freeride E-XC 3 ......... 7.795,- € 

Enduro EXC 

KTM 150 EXC TPI ............ 8.795,- € 

KTM 250 EXC TPI ............ 9.795,- € 

KTM 300 EXC TPI ............ 9.995,- € 

KTM 250 EXC-F ............. 10.295,- € 

KTM 350 EXC-F ............. 10.545,- € 

KTM 450 EXC-F ............. 10.745,- € 

KTM 500 EXC-F ............. 10.945,- € 

Enduro EXC Sondermodelle 


Six Days ...................... 10.495,- € 


Six Days ...................... 10.595,- € 


Erzbergrodeo ............... 11.245,- € 

KTM 250 EXC-F 

Six Days ...................... 10.995,- € 

KTM 350 EXC-F 

Six Days ...................... 11.245,- € 

KTM 450 EXC-F 

Six Days ...................... 11.445,- € 

KTM 500 EXC-F 

Six Days ...................... 11.645,- € 

76 MOTOCROSS ENDURO

ADAC MX Masters 2020: 

Einschreibung gestartet 

Nennschluss für alle vier Klassen am 7. Februar • Altersbeschränkung 

für Damen im ADAC MX Youngster Cup entfällt • Fahrer im ADAC MX Junior 

Cup 85 und 125 werden nach Leistungsnachweis ausgewählt 

Fantic und Yamaha Motor Europe 

besiegeln Zusammenarbeit 

Fantic Motor kehrt mit Unterstützung von Yamaha Motor Europe in den 

Enduro- und MX-Sport zurück. 

Ein weiterer Schritt in puncto Zusammenarbeit von Fantic Motor und Motori 

Minarelli S.p.a (Tochter von Yamaha Motor) ist getan. Motori Minarelli 

wird an Fantic 125er-Zwei- sowie 250er-Zwei- und Viertaktmotoren liefern. 

Auch die Fahrwerkskomponenten kommen von Motori Minarelli. 

Auf der EICMA wurden bereits die Modelle Fantic-Cross- und Enduro- 

125-ccm-Zweitakt, die für den reinen Rennsport konzipiert sind, präsentiert; 

außerdem Supermotoversionen mit 50 und 125 ccm. An der Entwicklung 

weiterer 250er Zwei- und Viertakter wird gearbeitet. 

Alle Modelle werden bei Fantic in Italien entwickelt, konstruiert und produziert. 

Fantic arbeitet mit zwei erstklassigen Ingenieuren, Jann Witteveen 

und Gaetano Cocco, zusammen. Der niederländische Ingenieur und 

ehemalige Direktor der Rennabteilung von Aprilia, Witteveen, gewann 

bisher nicht weniger als 23 Weltmeistertitel mit Fahrern wie Valentino 

Rossi, Max Biaggi und Loris Capirossi. Gaetano Cocco, ehemaliger Endurofahrer 

und Experte für Fahrdynamik, der lange Zeit auch für Aprilia Racing 

tätig war, wird die Rennabteilung leiten. 

Die Fantic-Motor-Offroad-Rennmodelle sind ab Sommer 2020 erhältlich 

und werden über das Vertriebsnetz von Fantic Motor verkauft. Alle Enduro-Modelle 

sind nach Euro5 zugelassen. Die Verkaufspreise werden in 

Kürze veröffentlicht. 

Ab Januar werden diese Modelle bei den wichtigsten Enduro- und Motocrossrennen 

im In- und Ausland zu sehen sein. Im Motocrossbereich 

werden die Fantic-Bikes vom Team Maddii Racing eingesetzt, das mit 

zwei Fahrern in der italienischen und 125-ccm-EM antritt. Die italienische 

Enduromeisterschaft bestreitet das Jolly Enduro Team von Franco Mayr 

und das Team D’Arpa Racing auf Fantic Motor Factory Bikes. 

Im Jahr 2020 geht das ADAC MX Masters mit acht Rennen in die 16. Saison. 

Die Planungen für die nächste Saison laufen bereits auf Hochtouren, 

gestartet wird erneut in den vier Klassen ADAC MX Junior Cup 85, 

ADAC MX Junior Cup 125, ADAC MX Youngster Cup und ADAC MX Masters. 

Damit bietet die beliebte Rennserie ein fein abgestimmtes Programm für 

Fahrer und Fahrerinnen aller Alters- und Leistungsklassen. 

Die Einschreibung für die Aktiven öffnete am 6. Dezember. Ab dann können 

sich die Piloten unter adac.de/mx-masters in ihrer jeweiligen Klasse 

anmelden. Die Original-Nennung mit Unterschrift muss bis zum Nennschluss 

am 7. Februar beim ADAC vorliegen. 2020 gibt es erstmals keine 

Altersbeschränkung mehr für Damen im ADAC MX Youngster Cup. Alle 

Fahrerinnen ab 14 Jahren können sich in dieser Klasse einschreiben und 

an den Rennen teilnehmen. 

Im ADAC MX Junior Cup 85 und ADAC MX Junior Cup 125 entfällt der bisher 

ausgetragene Sichtungslehrgang. Alle Bewerber für diese beiden 

Klassen werden nach ihren bisherigen Ergebnissen in nationalen und internationalen 

Meisterschaften bewertet und anhand dieser Einstufung 

die besten Fahrer und Fahrerinnen für die begehrten Startplätze ausgewählt. 

Zu jeder Veranstaltung können 48 Fahrer in den beiden ADAC MX 

Junior Cup-Klassen zugelassen werden. Die Startplätze für die Rennen 

am Sonntag werden über ein Qualifikationstraining vergeben. 

Im ADAC MX Youngster Cup und in der ADAC MX Masters-Klasse werden 

die Startplätze für die beiden Wertungsläufe am Sonntag nach wie vor 

auf jeder Veranstaltung über Qualifikationstrainings und Last Chance- 

Rennen am Samstag vergeben. Auch 2020 werden somit weit über 200 

Fahrer auf jedem Rennen erwartet, die um die prestigeträchtigen Titel 

und Preisgelder in Höhe von rund einer Viertelmillion Euro kämpfen werden. 

Zusätzlich werden auf jedem Rennen und für die Meisterschaftswertung 

zahlreiche Sachpreise von namhaften Partnern des ADAC MX 

Masters vergeben. 

Der Kartenvorverkauf für die acht Rennen im Jahr 2020 beginnt Mitte Dezember. 

Ab dann können Tickets unter der Internetadresse adac.de/mxmasters 

online erworben werden. 

TERMIN JANUAR 

10.-12.1. ADAC-Supercross 

Westfalenhallen 

Dortmund 

www.supercrossdortmund.de 

MOTOCROSS ENDURO 77

NOTIZEN 

1000 x Formel 1 

Die Königsklasse 

wird 1000 

Die Königsklasse des Autorennsports 

feierte 2019 

beim Großen Preis von 

China ein bedeutendes Jubiläum. 

Als am 14. April 

2019 in Shanghai die 

Startampel auf Grün schaltete, 

begann ein ganz besonderes 

Rennen: Zum 

tausendsten Mal kämpften 

die besten Rennfahrer der 

Welt um wertvolle Punkte 

für die Weltmeisterschaft 

und um einen Platz auf 

dem Siegertreppchen. Zu 

diesem Anlass erschien im 

Delius Klasing Verlag das 

Jubiläumswerk „1000 x 

Formel 1“, in dem die Autoren 

Elmar Brümmer und Ferdi Kräling ihre Highlights aus 1000 Rennen 

noch einmal aufleben lassen. 

Während beim ersten Grand Prix am 13. Mai 1950 in Silverstone klangvolle 

Namen wie Fangio, Farina und Chiron für nicht weniger klangvolle 

Teams wie Alfa Romeo und Maserati an den Start gingen, heißen die Heroen 

von heute Hamilton, Vettel oder Räikkönen und fahren für Mercedes-AMG, 

Ferrari – und inzwischen auch wieder für Alfa Romeo. Nach 

eintausend Formel-1-Rennen gibt es einen immens großen Fundus an 

mitreißenden Geschichten – darunter echten Dramen, tragische Unfälle, 

große Triumphe, Herzschlag-Finale, Regenrennen und Hitzeschlachten 

sowie technische Meisterleistungen. 

Dem Fan reichen häufig Stichworte wie Monaco, Nürburgring, Lauda, 

Senna und natürlich Schumacher, um ganze Filme im Kopf abzuspielen. 

Mithilfe der brillanten Fotos von Ferdi Kräling lässt Elmar Brümmer die 

Highlights aus 1000 Rennen in dem Bookazine „1000 x Formel 1“ wieder 

aufleben. Dabei haben die beiden Formel-1-Experten neun Top-Ten-Rubriken 

gewählt, um ihren Weg zum 1000. Grand Prix zu beschreiben. Diesen 

beschreiten sie unter anderem mit den 10 größten Champions, den 

10 besten Strecken, den 10 besten Autos und den 10 ungewöhnlichsten 

Vorfällen in der Formel 1. Ein ausführlicher Statistikteil rundet am Ende 

diesen Jubiläumsband ab. 

Elmar Brümmer/Ferdi Kräling 

„1000 x Formel 1“ 

Tausend Formel-1-Rennen 

224 Seiten, 184 Fotos und Abbildungen, Format 21 x 28 cm, kartoniert 

Euro (D) 19,90/Euro (A) 20,50 • ISBN 978-3-667-11701-4 

Delius Klasing Verlag, Bielefeld 

Erhältlich im Buchhandel oder unter der Hotline 0521-559955 

Retro-Kult 

brandneu 

BMW R nineT, 

Scrambler, Pure, 

Racer und Urban G/S 

Der echte Motorradliebhaber 

weiß: Am 

eigenen Bike herumzuschrauben 

macht 

fast genauso viel 

Spaß wie das Fahren 

selbst. Dabei spielen 

die richtige Wartung 

und Pflege eine entscheidende 

Rolle. 

Matthew Coombs 

fasst in seinem Handbuch 

aus der Reihe 

„Wartung und Reparatur“ 

alle wissenswerten 

Tipps und Tricks rund um die Motorradmodelle der BMW nineT-Familie 

zusammen. 

Anlässlich des 90-jährigen Bestehens der BMW Motorradsparte im Jahr 

2013 präsentierte BMW das Modell R nineT. Dabei schufen sie eine Mischung 

aus Naked Bike, Café Racer und Custom Bike, mit dem geschickten 

Konzept, den R 1200 R nur auf das Nötigste zu reduzieren. Die Motorradfans 

waren vom Fleck weg begeistert. 

Schnell wuchs die nineT-Familie um die Modelle Scrambler, Pure, Racer 

und Urban G/S, sodass jede Nische der Modellpalette gefüllt wurde. Die 

Fachpresse war von dem geringen Gewicht, der sportlichen Auslegung 

und der Reinheit des Konzepts überzeugt, während die Absatzzahlen bewiesen, 

dass BMW auch bei der Kundschaft den richtigen Nerv getroffen 

hatte. 

Für Selbermacher und Customizer gehört das Schrauben am eigenen 

Motorrad zum guten Ton. Sie finden in diesem Werkstatt-Handbuch alles 

Wissenswerte zur Wartung, Pflege und Reparatur ihres Motorrads. Durch 

Schritt für Schritt dargestellte Arbeitsgänge, klar zugeordnete Fotos, 

Zeichnungen und farbige Schaltpläne können auch Anfänger viele Arbeiten 

selbst erledigen, die einen Werkstattbesuch überflüssig machen. 

Matthew Coombs 

„BMW R nineT, Scrambler, Pure, Racer und Urban G/S“ 

Wartung und Reparatur 

308 Seiten, 1570 Fotos und Abbildungen, Format 21,0 x 27,0 cm, kartoniert 

Euro (D) 29,90/Euro (A) 30,80 • (ISBN 978-3-667-11694-9) 


Erhältlich im Buchhandel oder unter der Hotline (0521) 559 955. 

Kalender „Rallye 2020“ 

Im Rausch der Geschwindigkeit 

Bühne frei für atemberaubende Herzschlag-Momente auf den legendären 

Etappen der Rallye-Weltmeisterschaft. Ob Asphalt, Schotter oder sogar 

Schnee und Eis – diese Vollgas-Artisten beherrschen ihre Hightech- 

Gefährte mit einer Präzision, die ihresgleichen sucht – egal auf welchem 

Untergrund, wie die spektakulären Aufnahmen im Kalender „Rallye 

2020“ eindrucksvoll belegen. 

Rallyefahrer wie Sébastien Ogier, Sébastien Loeb oder der fünffache Rallye-Dakar-Triumphator 

Cyril Despres holen auf den legendären Rennstrecken 

das Maximum aus ihren Fahrzeugen raus. Der ständige Wechsel 

von anspruchsvollstem Gelände und Hochgeschwindigkeitspassagen 

fordert das Maximum von Fahrer und Material, immer auf Augenhöhe mit 

dem Grenzbereich. 

Die spektakulären Aufnahmen der Kalender-Premiere „Rallye 2020“ aus 

dem Delius Klasing Verlag lassen einem den Atem stocken. Kenntnisreiche 

Textpassagen zu den zwölf Motiven geben darüber hinaus Auskunft, 

wo die Szenen entstanden sind und welcher Rallye -Pilot am Steuer sitzt. 

Rallye 2020 

13 farbige Blätter, mit Bilderläuterungen 

Format 58 x 39 cm 

Euro (D) 24,90 / Euro (A) 24,90 • ISBN 978-3-667-11486-0 


Erhältlich im Buchhandel oder unter der Hotline 0521 559955 

78 MOTOCROSS ENDURO

Hier findet ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

Anzeigen-Telefon 

06184 923353 

TERMINE 2020 

MÄRZ 

13.-14. Sportfahrertraining Kronach 

21. Endurotraining Pflückuff 

22. Hardendurotraining Pflückuff 

APRIL 

03.-05. 61. EnduroPROjekt Langensteinb. 

11. Endurotraining in Langensteinbach 

12. Hardendurotraining in Langensteinb. 

18.-19. Kids & Jugend Camp 

MAI 

08.-09. Endurotraining Kronach 

16. Endurotraining Pflückuff 

JUNI 

12.-14. 62. EnduroPROjekt Langensteinb. 

mit Leihmotorrad / Leihbekleidung 

16./17./18. Enduro / MX Schnupperkurs 


mce10 

JUNI 

20.-21. Endurotraining Gerstungen 


23./24./25. Enduro / MX Schnupperkurs 


JULI 

11. Kids & Jugend Kurs Schwepnitz 

AUGUST 

03.-06. Kids & Jugend Sommer Camp 

29.-30. Endurotraining Viernau 

SEPTEMBER 

11.-12. Endurotraining (Ort offen) 

25.-27. 63. EnduroPROjekt Hohenm. 

OKTOBER 

03. Endurotraining (Ort offen) 

04. Hardendurotraining Pflückuff 

Separate Trainings mit individuellen Terminen 

für Gruppen ab 4 Personen möglich! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

MOTOCROSS ENDURO 79

NOTIZEN 

80 MOTOCROSS ENDURO 

NEUE HUSQVARNA 

701 ENDURO + 701 SUPERMOTO 

IM HANDEL 

Die Husqvarna 701 Supermoto und 701 Enduro sind ab sofort in 

Deutschland im Handel verfügbar. Dabei wird die bekannte Einzylinderpower 

im Modelljahr 2020 durch neue Sicherheits- und Performance-Features 

ergänzt: Serienmäßig sind Kurven-ABS, Traktionskontrolle, 

mehreren Fahrmodi und Quickshifter (“Easyshift”).

TECHNISCHE HIGHLIGHTS 

• Fahrmodi – ändert die Leistungscharakteristik während der Fahrt. 

Ob sportliche Gasannahme mit kontrollierter Traktionskontrolle oder 

rennstreckentaugliche Settings für beherztes Fahren auf der Straße 

• Neues Bosch Kurven-ABS – schräglagenspezifische Bremstechnologie 

• Quickshifter: Neue „Easy Shift“-Funktion – kürzere Schaltzeiten und 

verbesserte Hinterradtraktion 

• Neue schräglagensensitive Traktionssteuerung – 

perfekte Hinterradtraktion 

• Neue Optik und schlanke Karosserie – 

sorgfältig durchdachte Ergonomie 

• Chrommolybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen – 

erstaunliche Agilität und Stabilität 

• Aluminium-Schwinge – extrem geringes Gewicht 

für maximale Traktion und Stabilität 

• Polyamid-Hinterradträger mit integriertem Kraftstofftank – 

Hightech aus einem Guss 

701 SUPERMOTO UND 701 ENDURO – DIE VORTEILE 

• Ausgezeichnetes Leistungsgewicht 

• Die fortschrittliche Elektronik ermöglicht die volle Leistungskontrolle 

über das Motorrad 

• Umfangreiches Zubehör, um das Motorrad den individuellen 

Bedürfnissen anzupassen 

• Fahrbar mit Führerscheinklasse A2 

(Drosselung über Software möglich) 

+/- 500 km – DIE NEUE 701 ENDURO LR 

Zur 701er-Reihe gehört auch die brandneue 701 Enduro LR (LR steht für 

„Long Range“), die die fortschrittliche Elektronik der 701 Enduro besitzt, 

aber zusätzliche Tourenmöglichkeiten für Fahrer bietet, die noch weiter 

fahren möchten. Ein zusätzlicher 12-Liter-Zusatztank erhöht das Gesamtkraftstoffvolumen 

auf 25 Liter, was deutlich mehr Tankinhalt für endlose 

Endurofähigkeit bedeutet, ohne der Maschine ihre Wendigkeit zu nehmen. 

Offroad Touren von +/- 500 km sind damit kein Problem. 

Die 701 ENDURO LR wird ab Frühjahr 2020 erhältlich sein. 

Zur neuen 701 Supermoto und 701 Enduro Modelljahr 2020 gibt es ein 

umfangreiches Functional Clothing-Sortiment, das alles für die Erkundung 

auf der Straße und abseits davon bietet. Von maßgeschneidertem 

Leder, über Helme, Jacken und vielem mehr. Ebenfalls bietet Husqvarna 

Motorcycles eine Reihe von Accessories, mit denen Fahrer die Leistung 

und Performance ihrer Maschinen optimal anpassen, schützen und weiter 

verbessern können. 

Die 701 Supermoto und 701 Enduro Modelljahr 2020 sind ab sofort bei 

autorisierten Husqvarna-Händlern in Deutschland verfügbar. Beide Modelle 

sind für einen Preis von 10.395 Euro* erhältlich. 

Die Husqvarna 701 Enduro LR ist für einen Preis von 11.395 Euro* ab Frühjahr 

2020 in Deutschland erhältlich. 

Weitere Details zu Besonderheiten und Verfügbarkeit gibt es unter: 

www.husqvarna-motorcycles.com 

Die Husqvarna-Händlersuche hilft dabei bequem den nächsten Husqvarna-Händler 

zu finden: 

www.husqvarna-motorcycles.com/de/dealer-search/ 

*) Preise inkl. MwSt., zzgl. Neben-/Überführungskosten 

„RETRO-LABEL“ 

Limitierte Auflage, nur solange Vorrat reicht 

Bestellen Sie Ihr limitiertes „Erinnerungs-Präsent“ 

kostenlos im Retro-Style. 

Sie tragen nur die Versandkosten in Höhe von 3,60 Euro 

in Form von Briefmarken an den Verlag. 

Nach Eingang der Briefmarken erhalten Sie umgehend 

Ihren MCE-Retro-Schlüsselanhänger. 

Kontakt: 

Ziegler Verlags OHG 


63505 Langenselbold 

Nicole Bauer, Tel. 06184 923330 

E-Mail: abo@ziegler-verlag.de 

MOTOCROSS ENDURO 81

VORSCHAU 

2/2020 

Foto: Uwe Laurisch 

Foto: Uwe Laurisch 

IMPRESSUM 





Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

redaktion@ziegler-verlag.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 


USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, U.Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 50/20 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem 

Ausland Vorkasse 

Redaktion: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06184 923330 

abo@ziegler-verlag.de 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Denis Günther, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan, 

Daniel Hänel, Patrick Strelow 

• Dauertest: Husqvarna FE 350 

(Teil 4 - „Factory-Fahrwerk“) 

• Präsentation: KTM E-Mini 

• .Supercross: Dortmund 

• Superenduro: WM Riesa 

• .Interview: Luc Ackermann 

• kolumne: marcel Teucher 

• kolumne: Lenny Reimer 

motocross enduro 2/2020 

erscheint am 23.01. an eurem Kiosk 

• Test: Sherco SE-R 125 

• Test: Beta RR 390 

Foto: Moira R. Ruthland 

Test & Technik/Online-Redaktion 

Uwe Laurisch 

Telefon: 0176 45861498 

E-Mail: uwe.mce.online@gmail.com 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

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IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

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Genehmigung des Verlages 

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Magazin € 5,50 inkl. MwSt. 

Abonnement jährlich € 53,- 

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jährlich € 67,- inkl. Porto 

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82 MOTOCROSS ENDURO




Prämie: Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 329,- Euro 

(Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 



Lieferbare Größe: 

40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 


Crossfire 3 SRS Light Blue-Ash • Crossfire SRS 

Weiß-Blau-Rot Fluo • Crossfire 3 SRS Yellow Fluo- 

Blue • Crossfire 3 SRS Weiß-Weiß • Crossfire 3 

SRS Weiß-Schwarz-Gelb • Crossfire 3 SRS TC222 

• Crossfire 3 SRS TC222-2018 • Crossfire 3 SRS 

Schwarz-Ash-Gelb Fl • Crossfire 3 SRS TC222 

Black-Yellow • Crossfire 3 SRS Schwarz-Schwarz 

• Crossfire 3 SRS Rot Fluo-Ash • Crossfire 3 SRS 

Black-Ash • Crossfire 3 SRS Black-White • Crossfire 

3 SRS Black-White 


Abo - Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

329,- Euro (Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 


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kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande. Es 

verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es nicht drei 

Monate vor Ablauf des Bezugsjahres schriftlich per Einschreiben 

oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige. 





Info-Hotline: 06184 9233-30 

Fax 06184 9233-55 


MOTOCROSS ENDURO 83 

• Foto: Marco Campelli 

Weitere Infos unter www.mce-online.de

Motocross Enduro Ausgabe 01/2020

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