Form Follows Future

Revolution
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Schacht, der je nach Größe der Kabinen und Anzahl der
zu transportierenden Menschen variiert, spielt das Gewicht
des Seils eine tragende Rolle: Das Seil, das den
Aufzug letztendlich hält, gewinnt entsprechend der Gebäudehöhe
an Gewicht. Ab 300 bis 400 Metern würde
es sich, aufgrund seiner Schwere, selbst zerreißen. Das
Maximum ist bei dieser Höher also erreicht, ab dann muss
mit mehreren verschiedenen Schächten und Aufzügen gearbeitet
werden. Im Burj Khalifa, dem aktuell höchsten
Bauwerk der Welt, sind es beispielsweise insgesamt vier
verschiedene – die Fahrtzeit mit Umsteigen, Aus- und Zusteigen
kann dann schon mal 40 Minuten betragen.
Ein Gebäude wird also um die Liftanlage herum geplant
und diese wird mit zunehmender Höhe des Gebäudes
umfangreicherer. Mehr Höhe bedeutet mehr Menschen
und mehr Aufzüge. Und das bedeutet wiederum
für die Zukunft, dass Liftanlagen, die so viel potenziellen
Wohn- und Lebensraum einnehmen, nicht mehr länger
funktionieren. Dessen sind sich Ingenieure schon seit einiger
Zeit bewusst geworden und beschäftigen sich daher
mit Alternativen.
Eine davon kommt aus Deutschland, aus Neuhausen
auf den Fildern in Baden-Württemberg. Der kleine Ort mit
gerade einmal 11.349 Einwohnern wirkt auf den ersten
Blick so gar nicht wie die Millionenstadt der Zukunft –
aber hier wird groß gedacht. Hier hat „Thyssenkrupp Elevators“,
der Konzern, der sich mit der Mobilität der Städte
von Morgen beschäftigt, „Multi“ entwickelt: Ein seilloses
Mehr-Kabinen-Aufzugssystem, das angelehnt ist an das
Konzept eines Paternosters, bei der mehrere, an zwei Ketten
befestigte Einzelkabinen im ständigen Umlaufbetrieb
verkehren. Dabei werden die Kabinen am oberen und
unteren Wendepunkt über große Scheiben in den jeweils
MULTI
Elevator
„Was bisher aber keiner geschafft hat, ist der Exchanger. Für mich ist dieses Drehelement deswegen
das wichtigste Bauteil. Ihn so wie die Kollegen in Rottweil hinzubekommen, ist Schwermechanik:
Etwas Großes, vier Tonnen Schweres, das sich bewegt, das mit einer Uhrmacherpräzision ausgeführt
wurde und reibungslos funktioniert – das ist echte Ingenieurskunst.“
MICHAEL RIDDER, THYSSENKRUPP ELEVATORS
Und das steckt dahinter: Der Exchanger als Schlüsselelement in dem Aufzugsystem „Multi“. Er ermöglicht es, dass eine Aufzugskabine erstmals nicht nur horizontal, sondern auch vertikal fahren kann.
anderen Lift-Schacht umgesetzt. Dieser Prozess wiederholt
sich und kommt nie zum Stillstand.
Bei einem modernen „Multi“ Aufzugssystem ermöglicht
ein sich an Magneten entlangziehender Linearmotor
das Fahren – ganz ohne Seil. Das Wenden übernimmt
der sogenannte Exchanger: Dieser funktioniert, sobald
die Kabine einfährt, als Drehkreuz im Zusammenspiel mit
seinem Gegenstück, welches an der Rückseite der Kabine
angebracht ist. Der Exchanger ermöglicht auch erstmals,
dass ein Aufzug nicht nur vertikal fahren kann, sondern
auch horizontal. Für Michael Ridder ist er das Schlüsselelement
und letztendlich das, was „Multi“ von seiner
Konkurrenz unterscheidet und worauf noch kein anderes
Unternehmen gekommen ist. Diagonales oder geneigtes
Fahren sei auch kein Problem, das liege bei den Architekten
und Gebäudebauern. Der Exchanger ist letztendlich
das Teil, das ihnen ganz neue Möglichkeiten und Freiheiten
gibt, stellt der Marketingchef von „Thyssenkrupp
Elevators“ fest. Vernetzte Häuser mit Verbindungsbrücken
in der Höhe werden denkbar, man müsste gar nicht mehr
auf den Boden der Tatsachen zurück, sondern kann von
einem Wolkenkratzer zum nächsten fahren.
Die ursprüngliche Idee hinter „Multi“ ist, Gebäude
möglichst ökonomisch zu gestalten, das heißt, die Fläche,
die durch den Aufzug im Gebäude in Anspruch genommen
wird zu minimieren. Für einen modernen Aufzug, der
mit mehreren Kabinen pro Schacht fährt, wurde versucht,
das zu erreichen. Als Beispiel bezieht Michael Ridder
sich auf das One World Trade Center in New York, in
welchem 40 Prozent der Gesamtfläche durch Aufzugsschächte
belegt ist: „Wenn man sich jetzt überlegt, wie
hoch die Mieten in New York sind und bei einem ‚Multi‘
bis zu 50 Prozent Schachtfläche eingespart werden
können – es werden weniger Schächte benötigt werden,
dadurch dass mehr Kabinen pro Schacht fahren können –
kann sich bei einem System wie ‚Multi‘ schnell rechnen.“
Beim One World Trade Centre wären das 14.000 eingesparte
Quadratmeter. Hochgerechnet auf zehn Jahre
Mieteinnahmen, sind das 150 Millionen Euro. Zahlen in
schwindelerregender Höhe für ein System, das sich mit
den über die Jahre gerechneten Mehr-Mieteinnahmen
rechnen würde. Auch wenn einen „Multi“ in sein Gebäude
zu integrieren, mehr Investition verlangt als für einen
herkömmlichen Aufzug.
HÖHER, SCHNELLER UND WEITER:
DER AUFZUG DER ZUKUNFT
Gerade in den letzten Jahren wurden immer strengere
Sicherheitsvorschriften für Gebäude entwickelt. Beispielsweise
zusätzliche Feuerwehraufzugsschächte nehmen
noch mehr Fläche im Gebäude weg. Für den gewohnten
Passagierfluss fehlt dann die Kapazität. Da Kabinen eines
„Multi“-Aufzugssystem schmaler sind, als bisherige kann
das System aber auch im Nachhinein eingebaut werden
und etwaige Probleme lösen.
BILD LINKS: THYSSENKRUPP ELEVATORS; RECHTS: SONJA WUNDELRICH
Bei „Multi“ liegt der Fokus ganz in der Höhe und
Weite, Schnelligkeit wird durch einen kontinuierlichen
Kabinenfluss garantiert. Aufzüge, die möglichst schnell
fahren, sind vor allem im Asiatischen Raum gefragt, sind
aber weniger effizient als gedacht. Man kann es sich so
vorstellen wie einen Ferrari im Stau auf der Autobahn.
Durch das ständige Aus- und Zusteigen kann der Aufzug
seine Kabine nie wirklich auf die Geschwindigkeit, die
eigentliche Kapazität, bringen. Hinzukommt, dass durch
das ständige Bremsen und Beschleunigen mehr Energie
verbraucht wird als bei einer kontinuierlichen Rotation.
Energieeffizienz wiederum spielt für Gebäude ein
große Rolle: Morgens, mittags und abends herrscht Rushhour
im Gebäude, das bedeutet einen größeren Energieverbrauch.
„Multi“ arbeitet mit Intelligenten Algorithmen
zusammen, die erkennen, wenn zum Beispiel in der Tiefgarage
mehrere Reisebusse ankommen – und reagiert mit
einer Bereitstellung von zusätzlichen Kabinen. Das gleiche
gilt für die Hochzeiten: Sobald diese wieder vorbei
sind, werden die zusätzlichen Kabinen wieder einberufen
und in der Garage geparkt. Die Macher von „Multi“ wollen
außerdem die Gesichtserkennung einführen, damit
das System einen schon registriert und mit einer privaten
Kabine auf einen wartet. Es gibt außerdem die Option für
personalisierte und individuell gestaltete VIP-Kabinen, die
Executive Suits anfahren und Scheichs und Prominente
befördern. Wenn es um superhohe Gebäude geht, dann
muss auch mit superreichen Leuten gerechnet werden, die
sich abgrenzen wollen von ihren Mitbewohnern oder bei
denen schneller gehen muss – und vor allem hoch Hinaus.
Mit ganz anderen Konzepten beschäftigen sich vor
allem Architekten, die nicht nur Wohngebäude im Kopf
haben, sondern alles, was zu einer lebenswerten Stadt
gehört, wie zum Beispiel Krankenhäuser oder Flughäfen.
Eine Forschungsarbeit setzt sich mit einem „Multi“-System
in einem Krankenhaus auseinander, bei dem einzelne
Kabinen steril sein würden, also nur für den OP-Bereich
zuständig, und andere, die sonstige Aufgaben wie zum
Beispiel den Bettwäsche-Transport übernehmen könnten.
Für das Mehr-Kabinen-System gibt es Anfragen von
Flughäfen, ob es möglich sei, einzelne Kabinen so zu
programmieren, dass sie Gäste, die ihren Boardingpass
beim Einsteigen scannen, direkt zu ihrem Gate bringen,
zum Ausgang oder zur Mietwagengarage.
Doch gerade bei Gebäuden, in denen sich so viele
Menschen aufhalten, bleibt die Frage nach Notfallprävention.
WARTEN AUF DAS „GO“: 2020
SOLL DER ERSTE SUPER-LIFT ZUM
EINSATZ KOMMEN
„Multi“ ist letztendlich ein zertifizierter Aufzug wie jeder
andere, auch wenn viele Leute erst einmal irritiert sind,
weil kein Seil mehr vorhanden ist. Ein Sicherheitssystem,
automatische Bremsen, Notstromaggregate und Batterien
sorgen im Notfall für genügend Energie, um die Kabine
bis zur nächsten Etage zu bringen. Den einzelnen Linear-
Einmal selbst in der futuristischen Aufzugkabine stehen? Das geht im „Thyssenkrupp“-Testturm in Rottweil
motoren muss Strom geliefert werden, zum Anschubsen
sozusagen, aber ab dann funktionieren sie wie Generatoren
und produzieren selbst Energie, sobald eine Kabine
wieder abwärts fährt. Diese Energie wird im Aufzugssystem
gehalten und gibt „Multi“ zumindest noch so viel Reserven,
dass Kabinen es bis zur nächsten Etage schaffen,
die Türen öffnen und dann das Ganze heruntergefahren
werden kann.
Auch wenn eine Personenzertifizierung noch aussteht,
alles andere wäre bereit und man wartet nur noch auf
das finale „Go“. Der erste „Multi“ wird 2020, vermutlich
entgegen aller Erwartungen nicht in China oder Japan
gebaut, sondern im East Side Tower in Berlin. Bis es 2050
dann soweit ist, dass Aufzüge quasi lebensnotwendig
werden, forschen weiterhin rund vierzig Ingenieure allein
bei „Thyssenkrupp Elevators“ an Verbesserungs- und weiteren
Einsatzmöglichkeiten.
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