TRENDYone | Das Magazin - Allgäu - September 2017

Automobil
Die Zukunft geht in Serie
Klassensprung beim neuen Polo
Vom kleinen Bruder des Megasellers Golf kann man schon fast nicht
mehr sprechen. Inzwischen setzt der Polo auf der modularen Querbaukasten-Konstruktion
auf, wodurch die Proportionen noch einmal
zugelegt haben. Auch im Bereich der Technik spielt der Polo in einer höheren
Liga.
Die sechste Generation des erfolgreichen
Kompakten wird von Volkswagen
mit dem Golf IV (1997 – 2003) verglichen.
Der schon recht massiv wirkende
Golf IV ist in fast allen Dimensionen außer
der Länge, dem neuen Polo unterlegen.
Insbesondere das Raumangebot
innen inklusive Kofferraumvolumen ist
bei diesem neuen „kleinen Bruder“ höher.
Viele Assistenzsysteme, die bisher den
größeren Modellen wie Golf oder Passat
vorbehalten waren, sind nun auch
für den Polo erhältlich. Unter anderem
lässt sich der Polo in fünf Ausstattungslinien
und drei Ausstattungspaketen
den jeweiligen Bedürfnissen und
dem Budget anpassen. Weitere Optionen
das Fahrzeug zu individualisieren,
liefern zahlreiche Farben und Farbkombinationen
– innen und außen – sowie
Felgen von 14 bis 18 Zoll.
Sound, Sport und Sicherheit
Zunächst geht der Polo mit drei
Lines und einer Sonderversion
„Beats“ an den Start. Die „Beats“-Version
soll vor allem über
das „modern abgestimmte“
Soundsystem in der jüngeren Zielgruppe
für Furore sorgen. Später folgt der
sportlichste Kandidat, der mit 200 PS
unter dem vielversprechenden und traditionsreichen
Label „GTI“ auftritt.
Bereits in der Grundausstattung
„Trendline“ sind einige lebensrettende
Systeme und Komfortfeatures enthalten.
Unter anderem hat der neue
Polo serienmäßig LED-Tagfahrlicht mit
Coming- und Leaving- Home-Funktion,
einen Geschwindigkeitsbegrenzer
und das Umfeldbeobachtungssystem
„Front Assist‘‘ mit City-Notbremsfunktion
und Fußgängererkennung an Bord.
Effektivität und Konnektivität
Die Motorisierung ist – wie kann es
auch anders sein? – auf Effizienz getrimmt.
Insgesamt bietet der Polo mit
neun Euro-6-Motoren ein breites Antriebsspektrum.
Zur Markteinführung
sind, wie üblich im Automobilbereich,
nicht alle erhältlich. Benziner von 65
bis 150 PS und zwei Diesel mit 80 bzw.
95 PS stehen bei Marktstart zur Wahl.
Erstmals ist auch eine Erdgasversion
verfügbar.
GRÖSSER ALS
DER GOLF IV
In Punkto Vernetzung startet Volkswagen
mit der Premiere des neuen Polo
den Dienst „We by Volkswagen“. Die
digitale Plattform richtet sich an alle
Autofahrer und bietet Applikationen
wie beispielsweise „WePark“, ein bargeldloses
System zum Parken.
TECHNISCHE DATEN
Typ:
Motor:
48kW (65PS)
3-Zylinder
Benziner
Hubraum (cm3): 999 999
70kW (95PS)
TSI (Comfortline)
3-Zylinder
Benziner
Leistung: 65 PS (48 kW) 95 PS (70 kW)
Max. Drehmoment
(Nm) bei U/min:
Getriebe:
Volkswagen hievt den Polo quasi in
eine höhere Klasse und verspricht sich
davon, dass der Polo nicht mehr nur als
preisgünstigere Alternative zum Golf
fungiert. „Er ist jetzt genau das Auto,
das man haben will!“, so ein VW-Ingenieur.
95 bei
3.000 - 4.300
5-Gang-
Schaltgetriebe
175 bei
2.000 - 3.500
5-Gang-
Schaltgetriebe
Antrieb: Frontantrieb Frontantrieb
Höchstgeschwindigkeit:
Beschleunigung
0-100 km/h (sek.):
Verbrauch (l/100
km) kombiniert:
164 km/h 187 km/h
15,5 10,8
4,8 - 4,7 4,5 - 4,4
Länge (mm): 4.053 4.053
Breite (mm): 1.751 1.751
Höhe (mm): 1.461 1.461
Abgasnorm: Euro 6 Euro 6
Tankinhalt
(Füllmenge in l):
CO2-Ausstoß
(g/km) kombiniert:
40 40
110 - 108 103 - 101
Basispreis: 12.975,– Euro 17.200,– Euro