fahrrad.de Magazin Winter 2019

HERBST | WINTER 2019 

SCHUTZGEBÜHR € 5,- 

MAGAZIN 

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fahrrad.de 

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MIT DEINEM GARMIN

EDITORIAL 

FAHRRAD.DE MAGAZIN 

© VAUDE. Attenberger 

Liebe Radfans, liebe Leserinnen und Leser, 

mit der neuen Ausgabe unseres Magazins möchten wir 

euch daran erinnern, dass wir trotz Kälte, Regen und Schnee 

schöne Momente auf dem Rad erleben können. Zugegeben, 

vor uns liegt nicht die beliebteste Jahreszeit, um auf dem 

Rad unterwegs zu sein, aber mit der richtigen Vorbereitung, 

Ausrüstung und inneren Einstellung verliert vermeintlich 

„schlechtes“ Wetter für die meisten sportlichen Ausfahrten 

bald seinen Schrecken. 

Etwas anders sieht es vielerorts leider für Alltagsradler im 

Straßenverkehr aus. Schlecht beleuchtete Strecken und große 

Pfützen erinnern uns daran, dass die Straßen vor allem 

für Autos geplant wurden. Wie schön könnte es sein, wären 

auch die Radwege von nassem Laub und Schnee geräumt? 

Oder müssten Radfahrer, dank verbesserter Ampelschaltungen, 

nicht mehr befürchten, vom abbiegenden Verkehr 

übersehen zu werden? Es gibt noch einiges zu tun für den 

Radverkehr in unseren Städten. Dass in Zukunft vieles möglich 

ist, bestätigen uns auch zwei Expertinnen im Heft. 

Bis dahin sollten wir nicht vergessen, dass Fahrräder und 

E-Bikes schon jetzt in fast allen Situationen unser Leben angenehmer, 

freier und schöner machen. Sei es, weil sie helfen, 

uns den Weg zur Arbeit zu verkürzen, uns fit zu halten oder 

ein bekanntes Reiseziel aus einer neuen Perspektive kennenzulernen. 

Wir wünschen euch viel Spaß auf der Lesetour durch die 

folgenden Seiten und weiterhin eine tolle Zeit im Sattel. 

Euer fahrrad.de Team 

3

4 fahrrad.de 

- DRAUFGEHALTEN -

Aber die Sonne duldet kein Weißes – Das nächste Frühjahr kommt auch nach 

diesem Winter gewiss. Und mit ihm die ersten sonnigen Tage im Sattel. Wenn im 

Tal schon der Frühling in der Luft liegt und endlich wieder „kurz“ gefahren werden 

kann, sorgen Schneereste in der Höhe noch für eine einzigartige Stimmung. 

Unser Kollege Stephan nutzte einen der ersten Kaiserwettertage im März für 

eine ausgedehnte Rennradtour im Nordschwarzwald, vorbei an den Allerheiligen- 

Wasserfällen und hinauf zur Hornisgrinde. Kurze Asphaltunterbrechungen 

konnten die Saisonvorfreude nicht ausbremsen. 

Fahrer: Ben Suhr 

Fotograf: Stephan Geiß 

5

Grip auf Granit und für immer verliebt 

– „Mensch, wir müssen nach British 

Columbia“, waren unser Kollege Bastian 

und sein Schulfreund vor zehn Jahren 

schon überzeugt. Bilder und Videos 

können kaum realistisch wiedergeben, wie 

atemberaubend diese Landschaft ist, und 

wie teils furchteinflößend die Wege darin. 

Vergangenen Herbst haben die beiden die 

berühmten Trails zwischen Vancouver und 

Whistler selbst in Augenschein genommen, 

und schwärmen seitdem. Der Trail „Dirk’s 

Diggler“ über Squamish markiert das Ende 

ihres zweiten Tages in Kanada und den 

Anfang einer Leidenschaft für die langen und 

steilen Felsbänder. 

Fahrer: Bastian Steinecker 

Fotograf: Björn Röhricht 

6 fahrrad.de

INHALT 

DRAUFGEHALTEN 

Radmomente in Bild 

4 

ELLA & DAS E-BIKE 

Cannondales EWS-Pilotin präsentiert das Habit NEO 

10 

WORAUF WIR ABFAHREN 

Philipp und sein VOTEC VXs 

15 

FAHRSPASS IM SCHNEE 

Ist Plus fett genug? 

16 

RIDE TO WORK 

Sieben Gründe fürs Fahrrad 

21 

UNSER FAHRRAD.DE STORE DÜSSELDORF 

Das Beste aus zwei Welten 

24 


David und sein FIXIE Inc. Floater 

29 

RAUS AUS DER SACKGASSE 

Mit dem Fahrrad für die Verkehrswende 

30 

JACKE WIE HOSE? 

Radbekleidung richtig waschen 

35 

QUICK´N DIRTY BIKE WASH 

Schnelles Putzen nach der Schlammschlacht 

40 

GRAVELLORCA 

Mit breiten Reifen die Saison verlängern 

44 


Julia und ihr Orbea Orca Aero 

49 

7

MAGAZINLESER ENTDECKEN MEHR 

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bis 16.00 Uhr werden deshalb meist noch am selben Tag versandt.² 

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Mindesteinkaufswert € 99,-, nicht mit anderen Rabatten oder Aktionen kombinierbar, nur ein Gutschein pro Kunde einlösbar, nicht auf 

Versand- und Speditionskosten anrechenbar, keine Barauszahlung. 

2 

Gilt nicht an gesetzlichen Feiertagen in Baden-Württemberg, Deutschland, für Speditionsware und bei Zahlungsweise Banküberweisung.

CANNONDALES JUNGE EWS-PILOTIN 

PRÄSENTIERT DAS NEUE HABIT NEO 


© Laurence Crossman-Emms 

Mountainbikes sind heutzutage in 

einer verwirrenden Anzahl an Kategorien 

erhältlich. Umso erfrischender 

ist es, dass Cannondale ihr Habit 

schlicht als „Ein Mountainbike zum 

Mountainbiken“ bewirbt. Mit seinen 

29"-Laufrädern und 130 mm Federweg 

rollt es über alles hinweg, ob 

Haustrails oder Alpenüberquerung. 

Diese Vielseitigkeit schrie förmlich 

danach, durch einen Motor noch weiter 

ausgebaut zu werden. Vorhang 

auf für das Habit NEO! 

Etwas überraschend ist auf den ersten 

Blick die Wahl der schottischen 

Endurofahrerin Ella Conolly als Star 

für den Launch des Habit NEOs. Denn 

sie ist nicht nur jung, sondern auch 

topfit, also nicht unbedingt die Person, 

die dem Klischee nach einen 

Motor brauchen würde. Wir haben 

bei ihr nachgehorcht, wieso sie sich 

trotz Weltcupfitness für E-Bikes begeistern 

kann. 

11

Beschreib doch mal deine bisherige 

Fahrradkarriere. 

Als mein kleiner Bruder angefangen 

hat, in unserem Heimatort Cross 

Country-Rennen zu fahren, habe ich 

das auch einfach versucht. Nach und 

nach bin ich dann aufgestiegen und 

wurde schließlich ins Entwicklungsprogramm 

für Cross Country von British 

Cycling aufgenommen, wo ich 

© Laurence Crossman-Emms 

unter anderem auch Weltcuprennen 

gefahren bin. Ende 2017 bin ich dann 

auf Enduro umgestiegen, weil ich 

einfach keinen Spaß mehr an Cross 

Country hatte. 

Warst du schon mal E-Bikes fahren, 

bevor du dein erstes Habit NEO bekommen 

hast? 

Nein, das war mein erstes Mal auf einem 

E-Bike. So ein bisschen gezweifelt 

hatte ich schon, für mich waren 

E-Bikes immer für faule Fahrer*innen, 

die sich nicht damit abmühen wollten, 

aus eigener Kraft Berge hochzufahren. 

Meine Meinung habe ich definitiv 

geändert. Ich verstehe jetzt viel besser, 

wofür E-Bikes da sein können. 

Was war denn deine erste Reaktion, 

als du das Habit NEO gefahren bist? 

Ich habe es einfach nicht kapiert – du 

hättest mein Grinsen sehen sollen! 

Wir waren immer so schnell oben und 

bergab habe ich dann vergessen, dass 

ich auf einem E-Bike sitze, so gut fährt 

es sich. Es ist wirklich faszinierend, 

wie es sich bergab anfühlt, aber auch 

steiles Terrain bergauf macht plötzlich 

tierisch Spaß. Das Rad hat alle 

meine Erwartungen übertroffen. 

Mit deiner Fitness brauchst du eigentlich 

keinen Motor. Wann entscheidest 

du dich trotzdem für das 

Habit NEO anstelle von deinem 

Jekyll? 

Gerade bei langen Touren im Gebirge 

kommt man mit Motorunterstützung 

viel weiter. Wenn ich nur wenig Zeit 

habe, aber möglichst viele Runden auf 

den Trails drehen will, oder wenn ich 

mit Leuten unterwegs bin, die schneller 

sind als ich, dann greife ich gerne 

auf den Boost zurück, den das Habit 

NEO mir bietet. 


ICH HABE ES EINFACH NICHT 

KAPIERT – DU HÄTTEST MEIN 

GRINSEN SEHEN SOLLEN! 

Baust du das Habit NEO in dein Training 

ein? 

Ja, das Rad ist zum Training extrem 

hilfreich. Wenn ich an einem Ruhetag 

Trails fahren will, kann ich das 

tun, ohne mich zu sehr anzustrengen. 

Oder wenn ich mich an einem Tag auf 

die Abfahrtstechnik konzentrieren 

möchte, aber kein Lift da ist, kann ich 

mit dem Habit NEO viel mehr Abfahrten 

machen. 

Nachdem du jetzt von E-Bikes 

überzeugt bist: Was hältst du von 

E-Bike-Rennen? 

Da bin ich mir noch nicht sicher. Ich 

sehe viele andere Einsatzmöglichkeiten 

für E-Bikes, aber kann mir gerade 

nicht vorstellen, damit ein Rennen zu 

fahren. Aber grundsätzlich ist es super, 

wenn mehr Leute Rad fahren und 

Lust bekommen, an Rennen teilzunehmen. 

Also warten wir einfach mal 

ab, wie sich das alles entwickelt. 

13

Ein leichter Rahmen mit effizienter 

Federung und sorgfältige Komponentenauswahl 

sind bei einem E-Bike 

allerdings nur die halbe Miete. Die andere 

Hälfte kommt vom Antrieb. Zum 

Einsatz kommt hier der stark verbesserte 

2020er Bosch Performance CX 

Motor. Der ist im Vergleich zu älteren 

Modellen um die Hälfte kleiner und 

ermöglicht dadurch ganz neue Freiheiten 

im Rahmendesign. Cannondale 

konnte den Antrieb so besonders tief 

und recht weit vorne im Rahmen anbringen, 

um den Schwerpunkt optimal 

zu setzen. 

DAS CANNONDALE HABIT NEO 

Weil das Habit als Spaßrakete bereits 

erprobt war, gab es keine Veranlassung, 

das Rad neu zu erfinden. 

An den Eckdaten wurde also nur minimal 

geschraubt. 

Das Habit NEO baut auf einem 

Hauptrahmen aus BallisTec Carbon 

auf. Wer daran zweifelt, ob Carbon 

das richtig Material für Mountainbikes 

ist: Cannondale gewährt eine lebenslange 

Garantie auf den Rahmen. Wie 

gehabt bietet der Rahmen hinten 130 

Millimeter Federweg, die durch 140 

Millimeter Federweg an der Gabel ergänzt 

werden. Cannondale setzt auch 

beim Habit NEO auf ihr „Proportional 

Response“-Konzept, durch das die 

Federung auch für sehr kleine/leichte 

bzw. große/schwere Fahrer*innen 

optimal funktioniert. 

Dank der Verkleinerung und der großzügigen 

Verwendung von Magnesium 

speckt allein der Antrieb satte 1,3 Kilogramm 

ab. Trotzdem wurde die Leistung 

noch einmal gesteigert, sodass 

man nun auf 340% maximale Unterstützung 

zählen kann. Dank einer 

neuen Steuerung wird diese Power 

deutlich sanfter an- und abgeregelt. 

Auch in schwierigen Kletterpassagen 

bleibt die Bodenhaftung so jederzeit 

gewährleistet. 

Wir hatten bereits Gelegenheit, 

uns von den angepriesenen Trailbike-Genen 

des Habit NEOs mit neuem 

Bosch-Antrieb zu überzeugen. 

Die Integration der fein dosierbaren, 

aber kraftvollen neuen Bosch-Einheit 

macht aus dem elektrischen Habit 

einen unglaublich vielseitigen Begleiter 

mit ausgewogenem Handling und 

Fahrspaß-Garantie auf (fast) allen 

Wegen. Cannondale schafft auch bei 

der E-Version ihres Habits den Spagat 

aus Spritzigkeit und satter Fahrstabilität. 


VOTEC VXs ELITE 

29“ Trail-Fully 

PHILIPP 

VOTEC VXS 

WORAUF Wir ABFAHREN 

Wer bist du und was machst du bei 

fahrrad.de? 

Ich bin Philipp, seit vier Jahren bei 

fahrrad.de und koordiniere die 

Marketingzusammenarbeit mit den 

Herstellern. Wenn eine Marke beispielsweise 

etwas Neues in der Pipeline 

hat, dann gehöre ich zu den Ersten, 

die davon erfahren. Ich sorge 

dafür, dass wir bei fahrrad.de 

den Hersteller und seine Neuheiten 

angemessen berücksichtigen. 

Außerhalb des Büros schlägt mein 

Herz für die höheren Berge und längeren 

Anstiege. Da fahre ich immernoch 

gern nur aus eigener Kraft rauf. 

Ich habe in Innsbruck studiert und im 

Biken meine Ausdauersportart gefunden. 

Gelegentlich fahre ich Marathon-Rennen, 

aber ich brauche weniger 

den Wettbewerb als die sportliche 

Betätigung für mich selbst. 

Welches Bike fährst du und warum? 

Ich bin seit einer Weile auf einem 

VOTEC VXs unterwegs. Jahrelang habe 

ich aufs klassische Race-Hardtail (natürlich 

26 Zoll) geschworen. Irgendwann 

wollte ich wissen, was dran ist 

an 29 Zoll und Vollfederung. Beide 

Aspekte haben mich voll überzeugt. 

Die Vorteile von 29ern sind hinlänglich 

bekannt. Ein Fully mit 120 mm bietet 

für mich noch eine gewisse Sportlichkeit. 

Gleichzeitig erweitert es die Abfahrtstauglichkeit 

enorm und ist über 

lange Distanzen weniger ermüdend. 

Ich habe abweichend von der Serie 

noch etwas schmalere Tubeless-Reifen 

montiert. Die findet man sonst 

wohl eher an Race-Fullys. Dadurch 

wurden Rollwiderstand und Gewicht 

spürbar reduziert. Außerdem wurden 

noch alle Kontaktpunkte auf meine 

Bedürfnisse hin optimiert: ESI-Griffe, 

leichter und trotzdem bequemer 

SQlab-Sattel und ein negativ montierter 

Newmen-Vorbau, der für mehr 

Druck auf dem Vorderrad sorgt. 

15

IST PLUS 

FETT GENUG? 

FAHRSPASS IM SCHNEE 


Sobald der erste Schnee in der Luft 

liegt beginnt sich die Mountainbike-Gemeinde 

zu spalten. Durchfahren 

im Schnee oder doch auf Ski 

und Board umsatteln? Wer sich nicht 

ums Wetter kümmert und seiner 

Mountainbike-Sucht auch im Winter 

nachgeht, stellt sich jetzt vielleicht 

die Frage: „Brauche ich ein spezielles 

Bike für den Schnee?“ 

Grundsätzlich könnte man sich für 

ein Fatbike mit bis zu fünf Zoll breiten 

Reifen entscheiden. Warum sollte 

man auch Kompromisse eingehen? Ist 

aber der Schnee erst geschmolzen, 

wird man schnell feststellen, dass 

Fatbikes eben doch echte Spezialisten 

für Schnee und sandige Pisten bleiben. 

Über normale Trails im Frühjahr, 

Sommer und Herbst will sich der gewohnte 

Flow mit den dicken Walzen 

nicht recht einstellen. 

© Stephan Peters 

Unsere These: Genau diese Nische 

könnte ein Plus-Bike mit schmaleren 

Reifen als eine Fatbike, aber breiteren 

als ein herkömmliches Mountainbike, 

bedienen. Sind die 2.8 bis 3.0 Zoll 

genug, um im Schnee aufzutrumpfen? 

Wir haben eins dieser Räder mehrere 

Tage lang im Schnee unter die Lupe 

genommen und überprüft, ob man 

auch mit weniger Gummi Spaß im 

Schnee haben kann. 

17

WAS IST 

EIGENTLICH B+? 

B+-Räder sind Mountainbikes, die darauf 

ausgelegt sind, deutlich breitere 

Felgen und Reifen aufnehmen zu können. 

Wir sprechen meist von einer bis 

zu 50 Millimeter breiten 27,5-Zoll-Felge 

in Kombination mit einem mindestens 

2,8 Zoll breiten Reifen. Diese 

Kombination ergibt etwa den gleichen 

Außendurchmesser wie herkömmliche 

29-Zoll-Räder. Sie rollt etwas 

besser über Hindernisse, liefert sehr 

viel Grip und spürbar mehr Komfort. 

Die Zwischengröße hat besonders 

dem Hardtail-Segment frisches Leben 

eingehaucht, leistet aber auch an vielen 

E-MTBs sehr gute Dienste. 


SCHNEESPASS IM 

SAUERLAND 

Unser Testbike steht auf 2,8 Zoll breiten 

„Crown Gem“-Reifen von Vee Tire 

- deutlich breiter als ein herkömmlicher 

Mountainbike-Reifen, wie wir ihn 

an einem solchen Hardtail erwarten 

würden. Um ausreichend Schnee für 

unseren Test vorzufinden, sind wir ins 

Sauerland gefahren und haben dort 

die Trails unsicher gemacht. Auf einer 

Tour über verschneite Wege haben wir 

– warm angezogen – nach einer Weile 

tatsächlich den Winter um uns herum 

vergessen. Egal ob bergauf oder bergab: 

Der breite Reifen brachte auch 

auf Schnee und Eis jede Menge Traktion, 

ohne dass wir dabei das Gefühl 

hatten, übermäßig viel Energie aufwenden 

zu müssen. 

Um nicht schon zu Beginn Gefahr zu 

laufen, im tiefen Schnee stecken zu 

bleiben, haben wir uns als Nächstes 

18 

fahrrad.de

gebaute Trails mit jeder Menge Anliegern 

und kleinen Sprüngen vorgenommen. 

Hier war der Schnee nur 

einige Zentimeter hoch und der Boden 

darunter gefroren. Schon nach wenigen 

Metern wurde klar, dass dies 

ideale Bedingungen für unsere Reifen 

waren. Grip ohne Ende, ordentlich 

Traktion und das Rad ließ sich fahren, 

als wäre der Untergrund sommerlich 

trocken. 

Als Nächstes ging es an komplett 

verschneite Naturtrails. Bevor es 

hier bergab gehen sollte, mussten 

erst mal einige Höhenmeter bergauf 

erklommen werden. Im Schneckentempo 

versuchten wir uns einen Weg 

durch tiefen, losen Schnee zu bahnen. 

Mit mäßigem Erfolg: Selbst mit deutlich 

gesenktem Luftdruck hatte der 

2,8 Zoll breite Reifen hier nicht genug 

Auflagefläche. Teilweise mussten wir 

schieben. Zu tief ist eben zu tief! Oben 

angekommen offenbarte sich uns 

ein offener Trail mit ordentlich Gefälle 

und tiefem Schnee. Mit Schwung 

setzten wir uns in Bewegung und hatten 

bereits nach wenigen Sekunden 

ein breites Grinsen im Gesicht – geil! 

Hatten wir bergauf noch geflucht, so 

wurden wir jetzt mit Fahrspaß vom 

Allerfeinsten belohnt. 

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FAZIT 

Ein B+-Bike ist leider nur bedingt dafür 

geeignet, durch Tiefschnee zu 

fahren oder eine arktische Expedition 

zu unternehmen. Auf festem 

Schnee, gebauten Trails und befahrenen 

Naturtrails mit mittelmäßig tiefer 

Schneedecke hingegen entfaltet 

es seine Fähigkeiten und bietet eine 

optimale Möglichkeit, auch im Winter 

echten Trailspaß zu genießen. Im Ge- 

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19

gensatz zum Fatbike kannst du mit dem B+-Bike aber auch 

den Rest des Jahres mit demselben Set-up viel Spaß haben. 

Kurzum: Wer in seinem Keller in Zukunft nur ein Bike für 

das ganze Jahr stehen haben möchte, dem können wir nur 

empfehlen, in ein B+-Bike zu investieren. Soll die nächste 

Tour in die Antarktis gehen, ist das Fatbike mit vier oder fünf 

Zoll breiten Reifen aber doch die bessere Wahl! 

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RIDE TO WORK 

Ausreden gibt es keine! 

Nervige Staus, verspätete Bahnen, vollgestopfte Busse – wer mit Auto oder Öffis ins 

Büro gondelt, riskiert schon vor Arbeitsbeginn schlechte Laune. Und dann wartet ja 

noch der Weg nach Hause. Kommt dir bekannt vor? Dann wird’s höchste Zeit, mal 

wieder mit dem Bike zur Arbeit zu fahren! Die kalte Jahreshälfte können wir kaum 

als Ausrede gelten lassen. Warum? Hier unsere sieben ultimativen Gründe. 

21

1) Raus aus der 

Komfortzone 

Klar ist es am schönsten zu Hause, die 

Heizung auf fünf und die Kuchengabel 

im Mund. Aber so richtig würdigen 

kann man das doch erst, wenn man es 

sich verdient hat. Eine Fahrt bei Nieselregen 

und Temperaturen knapp über 

der Gefriergrenze erinnert einen mal 

wieder daran, dass man lebt. Es gibt 

kaum etwas Schöneres, als nach einer 

knackig kalten Fahrt glücklich und 

zufrieden nach Hause zu kommen und 

unter die warme Dusche zu springen. 

2) Mehr 

Schlemmen 

Auch wenn man den ganzen Tag nur 

sitzt – Hunger bekommt man irgendwann 

trotzdem. Mit gutem Gewissen 

zu schlemmen, ist dann allerdings 

schwierig. Bist du hingegen früh schon 

ins Schwitzen gekommen, hast du deinen 

Stoffwechsel in Schwung gebracht 

und kannst dir ordentlich was gönnen. 

Für die Strecke nach Hause brauchst 

du schließlich auch noch Energie. Die 

Plätzchenzeit kann kommen! 

3) Mehr Zeit am 

Abend 

Nutze die tägliche Fahrt gezielt als 

Trainingseinheit. Fahr morgens absichtlich 

zu spät los und gib dann ordentlich 

Gas! Oder du nimmst auf dem 

Weg nach Hause den Umweg über 

das Naturschutzgebiet mit dem kleinen 

Berg? In jedem Fall hast du nach 

deiner Heimkehr dein Sportpensum 

schon erfüllt und kannst dich anderen 

schönen Dingen widmen – fahrrad. 

de/Brügelmann/Bikester Magazin lesen 

zum Beispiel. 

4) Neue Wege 

gehen 

Den Weg zur Arbeit kennt jeder von 

uns in- und auswendig. Wirklich? Radelnd 

kann man völlig neue Seiten 

seiner Nachbarschaft entdecken. Planungssoftware 

wie Komoot kann zum 

Beispiel helfen, unentdeckte Ecken 

auszukundschaften und versteckte 

Highlights aufzuspüren. 


6) Geld sparen 

Radfahren spart Geld. Und zwar jede 

Menge! Die Kohle für Benzinkosten, 

Versicherung, Reparaturen oder teure 

Monatskarten kannst du mit gutem 

Gewissen für etwas anderes auf den 

Kopf hauen – ein neues Lieblings-Bike 

zum Beispiel? 

5) Gesund & 

glücklich 

Fahrradfahren macht Erkältungen 

das Leben schwer, denn es fördert 

das Herz-Kreislauf-System und stärkt 

die Abwehrkräfte. Außerdem ist es 

gelenkschonend und gut für den Rücken 

– perfekt für alle, die den lieben 

langen Tag auf ihrem Hintern sitzen 

müssen. Glückshormone werden übrigens 

auch noch freigesetzt. Was will 

man mehr? Geistige Fitness vielleicht, 

denn die fördert das Radeln ebenfalls. 

Dein Bike macht dich also nicht nur 

gesund und glücklich, sondern auch 

produktiver, stressresistenter und 

leistungsfähiger – dein*e Chef*in wird 

sich freuen! 

7) Umwelt 

schonen 

Autofahren ist schlecht für die Umwelt 

– das ist kein Geheimnis. Radfahren 

bietet die perfekte Chance, 

nachhaltig unterwegs zu sein und 

keine stinkigen Abgase in die Luft zu 

pusten. Als Radfahrer*innen lieben 

wir die Natur. So können wir auch 

einen kleinen Beitrag dazu leisten, 

dass sie uns erhalten bleibt. Also immer 

schön sauber bleiben! 

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23

© Martin Donat 

UNSER FAHRRAD.DE 

STORE DÜSSELDORF 

DAS BESTE AUS ZWEI WELTEN 

Düsseldorf, die Stadt am Rhein und – spätestens seit dem Grand Départ der Tour 

de France 2017 – die Stadt des Radsports. Doch so weit muss man gar nicht die 

Zeit zurückdrehen, um auf das neueste Fahrrad-Highlight der NRW-Landeshauptstadt 

zu stoßen: Seit etwas mehr als einem Jahr beheimatet Düsseldorf 

einen von deutschlandweit fünf stationären fahrrad.de Stores. Offline statt online. 

Echter Radladen statt virtueller Warenkorb. Doch was steckt hinter dieser 

Neuausrichtung? 



Der Standort des neuen fahrrad.de 

Stores in Düsseldorf könnte kaum 

passender sein. Das 500 Quadratmeter 

große Radler-Paradies befindet 

sich mitten auf der Düsseldorfer Automeile 

im Süden von Flingern. Zwischen 

kleinen und großen Blechkarossen 

steht der große Fahrradladen 

für die Mobilität der Zukunft und läutet 

gleichsam eine neue Ära im Hause 

fahrrad.de ein: Fünf „Offline-Stores“ in 

fünf großen Städten (Stuttgart, Berlin, 

Hamburg, Düsseldorf und Dortmund) 

wurden mittlerweile eröffnet und – 

dem großen Erfolg Rechnung tragend 

– es werden wohl noch mehr werden. 

Doch schafft man sich so nicht eine 

Konkurrenz im eigenen Hause? Fakt ist: 

Im Gegensatz zum virtuellen Online- 

Shop kann man den Düsseldorfer 

Radladen ganz in echt betreten, Produkte 

anschauen, anfassen und sogar 

Probe fahren. Das Angebot ist durchaus 

beeindruckend: Rund 200 Fahrräder 

und jede Menge Zubehör finden 

auf der riesigen Verkaufsfläche Platz. 

Und dennoch ist das ziemlich wenig 

im Vergleich zum Sortiment des Online-Pendants, 

wo der Kunde auf rund 

40.000 Artikel von 500 Marken Zugriff 

hat. Doch genau das ist der Clou: Jeder 

Kunde kann sich online ausgesuchte 

Artikel in den Laden kommen lassen 

und dort live und in Farbe begutachten, 

um dann eine Kaufentscheidung zu fällen. 

Dazu gibt es fachkundige Beratung, 

persönliches Bikefitting, einen netten 

Plausch von Biker zu Biker, einen frischen 

Kaffee und vielleicht noch einen 

Event-Tipp fürs kommende Wochenende 

oder eine Sightseeing-Idee für die 

Zeit nach dem Shoppen. Der fahrrad.de 

Store vereint somit das Beste aus 

beiden Welten: das riesige Portfolio 

des Online-Shops und die fachkundige 

Beratung, den bestmöglichen Service 

und den persönlichen Kontakt eines 

klassischen Radladens. 

25

‚‚ ICH KONNTE DABEI HELFEN, 


ETWAS NEUES AUFZUBAUEN, 

UND GLEICHZEITIG MEIN HOBBY 

ZUM BERUF MACHEN. 

Thorsten Bußmann, 

fahrrad.de Store-Manager Düsseldorf 


‚‚ 

Thorsten Bußmann ist Store-Manager 

in Düsseldorf und ein „Händler zum 

Anfassen“. Er verkörpert die Leidenschaft, 

die hinter dem neuen Konzept 

steht. „Hier konnte ich dabei helfen, 

etwas Neues aufzubauen, und gleichzeitig 

mein Hobby zum Beruf machen“ 

– eine Chance, die sich das Urgestein 

aus dem Ruhrpott nicht entgehen lassen 

wollte. Und wenn er nicht gerade 

die herrlichen (Bahntrassen-) Radwege 

rund um seinen Wohnort Gelsenkirchen 

unsicher macht, kümmert 

er sich um „seinen“ neuen Laden und 

um seine Mitarbeiter, die ebenfalls 

alle ein bisschen fahrradverrückt sind. 

So wie der lockere Typ mit Dreadlocks 

namens Sam: Wenn er keine 

Fahrräder verkauft, sitzt er auf dem 

Mountainbike und genießt seine Wochenenden 

zum Beispiel im Bikepark 

Winterberg oder im Bikepark Olpe. 

„Natürlich muss ich als Chef ab und 

zu Verständnis für die schmerzhaften 

Momente des Bikens aufbringen“, 

schwärmt Thorsten augenzwinkernd 

über sein Team, „aber natürlich bin ich 

trotzdem froh über die Leidenschaft 

meiner Mitarbeiter.“ Dieser Bezug zum 

Radfahren macht die Atmosphäre aus, 

die jeder Kunde im Düsseldorfer Store 

zu spüren bekommt: Hier haben alle 

richtig Lust auf Biken, und vor allem 

viel Ahnung davon. Hier stehen das 

5.000-Euro-Mountainbike von Santa 

Cruz, das 200-Euro-Citybike oder das 

technisch anmutende E-Bike nebeneinander 

– und jeder Kunde bekommt 

seine maßgeschneiderte, fachkundige 

Beratung und kompetenten Service. 

Wie bei jedem richtigen Radladen gehört 

auch ein anständiger Werkstattservice 

dazu – für jeden Kunden. Man 

weiß oft ganz genau, ob das Rad bei 

fahrrad.de gekauft wurde, oder nicht. 

Geholfen wird aber jedem, der hier 

Radhilfe sucht.


Das Thema E-Bike ist in den neuen 

Stores besonders präsent: „E-Bikes 

sind um einiges komplexer, bedürfen 

einer intensiveren Wartung und 

richten sich zum Teil an Kunden, die 

wir online gar nicht abholen würden“, 

weiß Store-Manager Thorsten. Nach 

mehr als einem Jahr ist Thorstens 

Zwischenfazit durchweg positiv: 

„Die neuen Stores wurden vom ersten 

Tag an angenommen. Wir hatten enormen 

Rückenwind durch die Bekanntheit 

der Marke, es war ein Start von 0 

auf 100. Offenbar haben wir hier wirklich 

einen Nerv getroffen, weshalb in 

Dortmund ein weiterer fahrrad.de 

Store eröffnet werden konnte.“ 

27

Der Weg nach Düsseldorf lohnt sich 

gleich doppelt: „Mal abgesehen vom 

Portugiesen nebenan, bei dem wir 

gern unsere Pause machen und wo 

das Essen richtig gut schmeckt, kann 

ich nur jedem empfehlen, einen Abstecher 

in die Innenstadt von Düsseldorf 

zu machen. Vor allem die Rheinpromenade 

lohnt sich richtig. Hier mit 

dem Fahrrad entlangzufahren, das 

hat einfach was.“ Für alle, die ihr neues 

Zweirad direkt standesgemäß einweihen 

möchten, haben Thorsten und 

sein Team jedenfalls immer den passenden 

Tipp parat. „Wer nicht in die 

Stadt fahren, sondern lieber ein paar 

Mountainbike-Trails unsicher machen 

möchte, der fährt am besten in den 

nahe gelegenen Aaper Wald. Da gibt 

es viel Grün und ein paar Trails, eine Art 

Mini-Bikertreff, sehr zu empfehlen.“ 

Überhaupt ist in Düsseldorf immer 

etwas los: „Ende August fand in Eller 

die Deutsche Skateboard Meisterschaft 

statt. Da befindet sich nämlich 

Deutschlands größter Skatepark und 

es ist toll zu sehen, wie die Kids hier 

ihre Zeit verbringen.“ Ein schönes Ziel 

für eine kleine Düsseldorf-Radtour, 

das nur rund eine Viertelstunde vom 

Shop entfernt liegt. Während man 

die Skateboarder bei ihren Manövern 

beobachtet, kann man sich am Trinkwasserbrunnen 

erfrischen und sogar 

an einer E-Bike-Ladestation Energie 

tanken. Damit ist eigentlich auch 

schon der einzige echte Nachteil des 

neuen fahrrad.de Stores in Düsseldorf 

klar: Es wäre beinahe zu schade, hier 

einfach nur „mal eben schnell“ einzukaufen. 

Der neue Store ist – wie ganz 

Düsseldorf – einen Besuch wert und 

es lohnt sich, etwas Zeit einzuplanen. 

Und wenn’s mal schnell gehen soll, 

gibt es ja immer noch die bewährte 

Online-Variante auf fahrrad.de! 

CANNONDALE TREADWELL NEO EQ 27.5“ 

Urbanbike 

MARIN HEADLANDS 2 

Gravelbike 

ORBEA WILD FS M10 

E-MTB Fully 


FIXIE INC. FLOATER 

Singlespeed Bike 

DAVID 

FIXIE INC. FLOATER 




Ich bin David. Mit Unterbrechungen bin 

ich bereits seit sieben Jahren bei fahrrad.de. 

Ich arbeite im Produktmanagement 

an neuen Radmodellen – exklusiv 

für unseren Shop. Dabei gilt es, 

den Überblick über den Markt, Trends 

und Innovationen zu behalten. Außerdem 

muss man Sachen selbst ausprobieren, 

um Entscheidungen über 

Komponenten oder neue Standards 

zu treffen. Seit ich in Stuttgart wohne, 

begleitet mich das Thema Radfahren 

in der Stadt – weil es einfach schöner 

und schneller ist, weil gerade die lokale 

Fixed-Szene richtig Spaß macht und 

nicht zuletzt als politisches Statement 

inmitten der Blechlawinen. 


Mit Abstand am häufigsten sitze ich auf 

meinem FIXIE Inc. Floater - natürlich mit 

starrer Nabe. Es bringt mich jeden Morgen 

verlässlich und fix ins Büro und irgendwie 

macht es in jeder Aufbaustufe 

Spaß. Wir haben schon eine Alpenüberquerung 

zusammen durchgestanden 

und eine Monster-Tagestour von Stuttgart 

über den Schwarzwald bis nach 

Freiburg. Das Rad ist wendig, schnell, 

genügsam und supereffizient. Der robuste 

Rahmen hält auch mal was aus. 

Das ist am Radständer in der Stadt oder 

in der Bahn leider auch nötig. Apropos 

Aufbaustufen! Das Testen verschiedener 

Anbauteile hinterlässt seine Spuren. 

Vom Serientrimm ist mittlerweile 

fast nur der Rahmen geblieben. Neuestes 

Testobjekt ist der breite Lenker mit 

zusätzlicher Mittelposition. Der bringt 

mir eine bessere Kontrolle, mehr Power 

am Berg und dient als Halterung für 

die Lenkertasche. Ein alter Schlauch im 

vorderen Rahmendreieck hat sich in der 

Praxis ebenfalls als „Gepäckfach“ für 

die Regenjacke empfohlen, wird so aber 

sicher nie ein serienmäßiges Feature. 

29

RAUS 

AUS DER 

SACKGASSE 

MIT DEM FAHRRAD DIE VERKEHRSWENDE VORANTREIBEN 


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© Martin Ohliger 

Es ist ein Rekord, aber keiner, über 

den man sich freuen sollte: Am 1. 

Januar 2019 waren in Deutschland 

47,1 Millionen Pkw zugelassen. Die 

Auswirkungen spürt man jeden Tag: 

Zur Rushhour geht in und um Berlin, 

Hamburg oder Stuttgart nichts mehr 

auf den Straßen. Wer sich nicht mit 

dem eigenen Auto fortbewegt, der 

trifft auf unterfinanzierten und unzuverlässigen 

Nahverkehr, zugeparkte 

Gehwege und eine Fahrradinfrastruktur, 

die meistens einem 

gemeingefährlichen Flickenteppich 

ähnelt. Einfach so weitermachen wie 

bisher kann nicht die Lösung sein. Es 

braucht eine Verkehrswende, und 

zwar um 180 Grad. 

31

© Martin Ohliger 

VERKEHRSWENDE 

ERKLÄRT 

Ragnhild Sørensen 

Pressesprecherin bei Changing Cities 

„WIR WOLLEN DEN PLATZ 

AUF DER STRASSE IN EINEM 

GERECHTEREN VERHÄLTNIS 

AUFTEILEN.“ 

Was das genau bedeutet, erklärt 

Ragnhild Sørensen. Sie ist Pressesprecherin 

bei Changing Cities, einem 

Berliner Verein, der 2016 den erfolgreichen 

„Volksentscheid Fahrrad“ angestoßen 

hat, der zur Verabschiedung 

des ersten fortschrittlichen Mobilitätsgesetzes 

in Deutschland führte: 

„Seit 70 Jahren wurde bei der Verkehrsplanung 

nur an das Auto gedacht. 

Das führt dazu, dass heute ca. 60% 

des Raumes im städtischen Straßenverkehr 

dem ruhenden oder fließenden 

Autoverkehr gehören. 40% des 

Raumes sind für Busse, Radfahrer*innen, 

Fußgänger*innen ... In Berlin zum 

Beispiel sind 70% der Menschen nicht 

mit dem Auto unterwegs und müssen 

sich dann auf dem engen Platz 

zusammentun. Die Verkehrswende 

bedeutet genau das: Wir wollen den 

Platz auf der Straße in einem gerechteren 

Verhältnis aufteilen.“ 

DAS FAHRRAD 

ALS ZENTRALER 

BESTANDTEIL DER 

VERKEHRSWENDE 

Das Fahrrad war schon immer ein 

fantastisches Fortbewegungsmittel 

für kurze Distanzen – es ist flexibel, 

sauber und günstig. Die inzwischen 

weite Verbreitung des E-Bikes und die 

sinkenden Preise machen es für breite 

Schichten der Bevölkerung noch 

attraktiver. Vor allem für Lastenräder 

ist die Tretunterstützung ein Segen. 

Wenn man ohne Schwitzen erst die 

Kinder zur Schule fahren und danach 

den Wocheneinkauf erledigen kann, 


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„DIE MEHRHEIT DER 

TEILNEHMER*INNEN WAR SO 

ZUFRIEDEN, DASS SIE BESCHLOSSEN 

HAT, ÜBER DIE STUDIE HINAUS 

WEITER ZU RADELN.“ 

Prof. Dr. Heimel 

Projektleiterin „PendlerRatD“ 

dann überlegt man sich doppelt, ob 

das Auto wirklich nötig ist. Bikesharingprogramme 

sind zudem die perfekte 

Ergänzung zum öffentlichen 

Nahverkehr. Eine Autofahrt verliert 

drastisch an Attraktivität, wenn zu 

Beginn oder Ende einer S-Bahn-Fahrt 

statt 15 Minuten Fußweg nur 3 Minuten 

Radfahrt warten. 

All diese Faktoren greift das von fahrrad.de 

unterstützte Forschungsprojekt 

„PendlerRatD“ der Hochschule 

Heilbronn auf. Dort sollen bisher mit 

dem Auto pendelnde Menschen motiviert 

werden, auf andere Verkehrsmittel 

und vor allem das Rad umzusteigen. 

Projektleiterin Prof. Dr. Heimel 

fasst die Ergebnisse der ersten Praxisphase 

zusammen: „Wir haben den 

Testradler*innen ein Fahrrad und 

Equipment zur Verfügung gestellt, 

dazu zwei Pendelstrecken: eine schöne 

und eine schnelle. Die Mehrheit der 

Teilnehmer*innen war so zufrieden, 

dass sie beschlossen haben, über die 

Studie hinaus weiter zu radeln.“ 

IST DIE 

VERKEHRSWENDE 

MACHBAR? 

Selbst angesichts solcher positiven 

Nachrichten scheint die Verkehrswende 

ein schwieriges Projekt im Autoland 

Deutschland. „Es ist halt wahnsinnig 

schwer, weil immer nur für das 

Auto geplant wurde und alle denken, 

dass es so sein muss“, so Ragnhild 

Sørensen. „Ein bisschen mehr Mut, 

wie beispielsweise im Umweltbundesamt, 

wäre angebracht. Dessen 

Ziele würden für Berlin mehr als eine 

Halbierung des Autoverkehrs bis 2030 

bedeuten.“ 

Bei PendlerRatD geht Prof. Dr. Heimel 

die Herausforderung von der anderen 

Seite an: „Ich kann nicht persönlich die 

Infrastruktur ändern, dafür ist vornehmlich 

die Politik verantwortlich. 

Deswegen ist es mir in meinen Projekten 

wichtig, etwas an den Einstellungen 

einzelner Menschen zu ändern. 

Das erreichen wir bei PendlerRatD 

zum Beispiel dadurch, dass wir transparent 

machen, was die Vorteile von 

einem Umstieg aufs Fahrrad sind. Das 

ist die sogenannte PendlerRatD-Bilanz. 

Dort fließt ein, wie viel Geld ge- 

33

spart wurde, wie viel CO 2 

und Lärm 

vermieden wurde, und natürlich auch, 

was man für seine Gesundheit getan 

hat. Wenn man das transparent 

macht, kann man viele Leute zum Umsteigen 

motivieren.“ 

Fakt ist: Die Verkehrswende lässt sich 

nicht über Nacht herbeizaubern. Doch 

im urbanen Raum gibt es ein enormes 

Potenzial, um auch die vorhandene 

Motivation, aufs Rad umzusteigen, 

mit einer guten Infrastruktur zu unterstützen. 

Das muss nicht einmal 

schwierig sein: „Radwege zu bauen, 

ist keine Raketenwissenschaft – die 

Welt weiß, wie man sichere Infrastruktur 

baut“, so Ragnhild Sørensen. 

Fangen wir endlich damit an, unsere 

Städte nicht nur sicherer und nachhaltiger, 

sondern auch lebenswerter 

zu gestalten! 

© Fixie Inc., David Schultheiß 

4 PFOTEN 

AUF ZWEI RÄDERN 

FÜR HUNDE BIS 45 KG. 

WWW.CROOZER.COM 


JACKE WIE 

HOSE? 

RADBEKLEIDUNG RICHTIG WASCHEN 

35

DIE BASICS 

Das Waschen von Fahrradklamotten 

ist nicht gerade die schönste 

Beschäftigung. Meistens wird der 

stinkende Haufen aus verschiedenen 

Bekleidungsstücken und Materialien 

schnell zusammen in die Waschtrommel 

geschmissen. Wenn du die Hose, 

das Trikot oder die Jacke dann am 

nächsten Tag schon wieder brauchst, 

kommen sie noch schnell in den 

Trockner. Leider führt das ruckzuck 

zu Materialermüdung – wie etwa eine 

ungepflegte Kette. Wann, wie oft und 

womit du deine Lieblingsstücke am 

besten wäschst, erfährst du hier. 

Das Motto „Jacke wie Hose“ ist so ungefähr 

das Ungünstigste, was du deinen 

Sachen antun kannst. Denn vor 

allem ist es wichtig, jedes Kleidungsstück 

einzeln und für sich zu nehmen. 

Allein schon der kleine Zettel an den 

Klamotten mit den vielen Zeichen, 

die wir alle nicht so recht zu deuten 

wissen, lässt ahnen, dass es gewisse 

Unterschiede gibt. Deswegen ist 

das grundlegende Motto: separieren, 

vorsortieren und individualisieren. 

Das heißt vor allem: Sportbekleidung 

wird nicht mit „normalen“ Klamotten 

zusammen gewaschen. Die empfindlichen 

Stoffe und Nähte deiner 

Funktionsbekleidung könnten sonst 

zum Beispiel durch raue Jeansstoffe, 

Knöpfe und nicht geschlossene Reißverschlüsse 

Schaden nehmen. 


REINIGUNG 

Wie oft muss ich meine Sachen 

waschen? 

Was darf in die Waschmaschine? 

In jedem Fall sollten Hosen mit Sitzpolster 

nach jeder Ausfahrt in die 

Waschmaschine. Die Bakterien, welche 

sich durch die Bewegung und den 

Schweiß ins Sitzpolster arbeiten, machen 

nämlich gleich doppelt Ärger. Einmal 

„zerfressen“ sie in Kombination mit 

den Salzkristallen das Sitzpolster. Des 

Weiteren reizen sie euren Allerwertesten 

enorm. Wie oft ihr eure Trikots, 

Socken und andere Textilien wascht, 

ist dagegen abhängig von eurem Geruchsempfinden 

(und eurem Anstand). 

Grundlegend erst einmal alles, wenn 

es auf dem Etikett nicht anders 

vermerkt ist. In vielen Fällen bietet 

es sich an, Waschsäcke zu benutzen, 

um die Reibung durch andere Textilien 

und die Waschtrommel zu reduzieren. 

Die Wäschestücke sollten vor dem 

Waschen auf links gedreht werden 

und alle Klett- sowie Reißverschlüsse 

sollten geschlossen sein. 

37

PFLEGETIPPS 

VON ASSOS 

Simone Hermann von Assos: „Manche 

Kund*innen glauben, sie kaufen 

eine Hose, die ein Leben lang hält. Diese 

Erwartung können wir natürlich bei 

intensiver Nutzung der Textilien nicht 

erfüllen. Aber mit der richtigen Pflege 

kann die Lebensdauer der Produkte 

stark verlängert werden.“ 

Welches Programm für welches 

Kleidungsstück? 

Der Schonwaschgang ist generell die 

richtige Wahl. Die Temperatur findest 

du auf dem Waschetikett, im Zweifelsfall 

sind 30 Grad die richtige Wahl. 

Den Schleudergang lässt du lieber 

aus, stattdessen drückst du das Wasser 

sanft aus der Kleidung. 

Welche Waschmittel sollte ich verwenden 

und welche nicht? 

Auf keinen Fall solltest du Weichspüler 

oder Bleichmittel benutzen. Auch Pulverwaschmittel 

solltest du vermeiden. 

Am besten ist spezielles Waschmittel 

für Funktionsbekleidung. Für wasserabweisende 

Kleidungsstücke solltest 

du Imprägnierwaschmittel benutzen. 

30 

Kann ich den Trockner benutzen? 

Auf gar keinen Fall solltest du den 

Trockner benutzen. Einzige Ausnahme: 

Produkte mit GORE-TEX-Membran 

(keine Shake-Dry-Jacken!) kannst du 

trocken für 20 Minuten in den Trockner 

geben, um die Imprägnierung zu 

reaktivieren. 

UNTERWEGS AUF 

TOUR 

Auf einer mehrtägigen Radtour ist es 

absolute Pflicht, seine Sachen zu reinigen. 

Wenn du das versäumst, machen 

sich während des zweiten Tages 

im Sattel Bakterien und Salz unangenehm 

bemerkbar. Daneben wird deine 

Bekleidung darunter leiden. Wenn du 

aus Platzgründen oder um Gewicht zu 

sparen, kein Waschmittel mitnehmen 

kannst, dann spüle gleich nach Ankunft 

die Hose gründlich mit lauwarmem 

Leitungswasser aus und häng 

sie ins Freie. Dringend abraten wollen 

wir davon, Handseife oder Duschbad 

zum Reinigen zu benutzen. Die zieht 

zwar gut ins Polster und in den übrigen 

Stoff ein, doch dann wäscht du 

dich dusselig, bis das Zeug wieder 

komplett raus ist. 

Neben der Pflege deiner Fahrradbekleidung 

ist es aber auch wichtig, 

dass du dich selbst nicht vergisst. 

Dazu empfehlen wir eine heiße Dusche, 

ein kühles Getränk und eine angemessen 

große Pizza, am besten in 

dieser Reihenfolge. 


1 2 3 4 

1 ASSOS ACTIVE WEAR CLEANSER 300ML | Waschmittel 

2 ACLIMA WOOL SHAMPOO 300ML | Wollwaschmittel 

3 NIKWAX TECH WASH 100 ML | Flüssigseife für wasserdichte Bekleidung 

4 HOLMENKOL TEXTILE WASH 500ML | Spezialwaschmittel 

WINNER 

AWARD 2019 

KÄRCHER TO GO. 

Jetzt noch besser: der neue Mobile Outdoor Cleaner OC 3 Plus. 

Wenn die Fahrradreinigung anstrengender als eine Bergetappe ist, wird’s 

Zeit für den Mobile Outdoor Cleaner OC 3 Plus mit Bike Box. Der Flachstrahl 

befreit sensible Teile sicher von Schmutz, mit der Universalbürste 

lässt sich hartnäckiger Dreck mühelos entfernen. Ausgestattet mit integriertem 

Lithium-Ionen-Akku und neuem, abnehmbarem 7 Liter-Wassertank 

ist er der perfekte Begleiter bei jeder Bike-Tour. 

www.kaercher.de/oc3plus 

39

QUICK 

AND 

DIRTY 

BIKE WASH 

SCHNELLES PUTZEN NACH DER SCHLAMMSCHLACHT 

Mountainbiker schreckt kein 

Schlamm, und auch alle anderen 

Radfahrer sammeln bei schlechtem 

Wetter gewaltig Dreck am Rad. 

An sich unproblematisch, denn die 

Räder funktionieren trotzdem. Jedoch 

setzt man dem Material damit 

ordentlich zu. Unsere Empfehlung 

nach der Herbsttour: nach dem Spaß 

nicht ausruhen, sondern putzen. So 

erhöhst du die Lebensdauer deines 

Equipments deutlich. 

Warte nach der Ausfahrt nicht zu lange 

mit der Radwäsche. Solange der 

Schmutz nicht angetrocknet ist, geht 

er schnell wieder runter. Mit etwas 

Wasser, Fahrradreiniger, Bürsten und 

Kettenöl ist dein Bike schnell sauber 

und knarzfrei bereit für den nächsten 

Einsatz. Wir zeigen dir, was für eine 

gute Bike-Wäsche nötig ist und wie du 

das Bike in wenigen Schritten wieder 

sauber bekommst. 


MIT DIESEM 

MATERIAL 

GELINGT DIE 

PUTZAKTION: 

• ein Montageständer ist ideal, 

ein Fahrradständer funktioniert 

ebenfalls gut 

• ein Eimer mit warmem Wasser 

oder ein Gartenschlauch mit 

Wasseranschluss 

• weiche Bürste, Schwamm oder 

Lappen für die Nasswäsche 

• Baumwolllappen für die 

Trockenwäsche 

• fusselfreier Lappen für die Kette 

• biologisch abbaubarer Fahrradreiniger, 

Kettenreiniger, Kettenöl, 

Pflegespray 

• Bürsten für hartnäckigen Schmutz 

an Rahmen, Laufrädern und Antrieb 

Nicht eingetrocknet lässt sich der grobe 

Dreck mit einer weichen Bürste und 

etwas Wasser gut entfernen. Getrockneten 

Schlamm an Rahmen, Gabel, 

Dämpfer, Laufrädern und Antriebsteilen 

sollte man zuerst mit Wasser, 

einer weichen Bürste oder einem 

Schwamm einweichen. Danach kann 

das Rad mit einem Fahrradreiniger 

großzügig eingesprüht werden. Fünf 

Minuten Einwirkzeit genügen, bevor 

es weitergeht. Zum Abspülen des Reinigers 

nimmst du erneut die weiche 

Bürste und sauberes Wasser. Trockne 

dann die nassen Stellen an deinem 

Rad mit einem sauberen Lappen ab. 

41

Als Nächstes werden Kassette, Kettenblätter, 

Schaltwerk und Umwerfer 

vom Schmutz befreit. Nutze dafür am 

besten eine spezielle Ritzelbürste. 

Sprühe jetzt die Kette mit dem Kettenreiniger 

ein und lass auch diesen 

fünf Minuten einwirken. Achte 

darauf, dass kein Reiniger an die 

Scheibenbremse oder Bremsscheibe 

kommt. Die Bremse könnte dadurch 

ihre Funktionstüchtigkeit verlieren. 

Mit einem Lappen lässt sich danach 

der Reiniger und der Schmutz von der 

Kette wischen. Ist der Dreck etwas 

hartnäckiger, wiederhole das Ganze. 

Trage das Kettenöl tröpfchenweise 

auf die Kette auf. Lass das Öl auch 

hier wieder ein paar Minuten einwirken 

und drehe einige Male die Kurbel 

rückwärts. So kann sich das Öl gleichmäßig 

verteilen. Danach ziehst du die 

Kette durch einen Lappen, bis sie wieder 

relativ trocken ist. Denn zu viele 

Ölreste auf der Außenseite ziehen 

neuen Dreck wieder magisch an. 


Als Letztes sprühst du gleichmäßig 

das Pflegespray auf Rahmen und Antriebsteile. 

Lass es kurz einziehen, 

bevor du zum Trocknen und Polieren 

übergehen kannst. 

Das Rad glänzt nun wieder wie neu 

und ist bereit für den nächsten Einsatz. 

VIER TIPPS 

FÜR DEINEN 

NACHHALTIGEN 

BIKE WASH: 

• Benutze bitte keinen Hochdruckreiniger 

an der Tankstelle. Fette 

und Öle werden so aus den 

Lagern gespült. Wasser gelangt 

in Rahmen und Gabel. Für Eilige: 

Es gibt Rad-Druckreiniger, die 

mit geringerem Druck arbeiten. 

Rückwärtsdrehen der Kurbel 

lässt sich der Dreck mit einem 

Reifenheber schnell beseitigen. 

• Knarzt oder quietscht die Kette 

nach der Ölung, solltest du 

die Reinigung wiederholen. 

• Vergiss nicht, die Umlenkröllchen 

am Schaltwerk zu reinigen. 

Hier sammelt sich schnell 

viel Dreck und die Kette läuft 

immer mittendurch. Durch 

• Nutze bei trockenem Wetter 

Trockenschmiermittel. Fährst 

du häufig bei feuchten Bedingungen, 

greife zu einem speziellen 

Nassschmiermittel. 

Peaty's Foaming Drivetrain Degreaser 500ml 

biologisch abbaubarer Antriebsreiniger 

Muc-Off 8 in 1 Bike Cleaning Kit 

großes Putzset mit Reiniger und Bürsten 

Dynamic Wet 2-K Kettenschmierstoff 100ml 

dünnflüssiges Kettenöl für nasse Bedingungen 

43


GRAVELLORCA 

MIT BREITEN REIFEN DIE SAISON VERLÄNGERN 

Mallorca ist für Rennradler*innen ein echter Klassiker. Trainingslager 

auf der Baleareninsel gehören zum Standard-Tipp aller, die auch dann 

die dünnen Reifen surren lassen möchten, wenn das heimische Frühjahr 

noch nasskalten Winterblues hervorruft. Ist Mallorca auch etwas 

für den späten Saisonausklang, wenn zu Hause eher der Wunsch nach 

Glühwein aufkommt? Und macht die Insel auch mit dem Gravelbike 

Spaß? Wir haben im Herbst „Gravellorca“ kurzerhand ausprobiert. 

45

Bis wir unsere Finca erreichten, war alles 

wie gewohnt. Der Flug war günstig 

und kurz und mit dem Mietauto waren 

wir ruckzuck am Ziel in Cala Llombards. 

Der kleine Ort liegt im Süden der Insel, 

rund 45 Autominuten vom Flughafen 

entfernt. In der Nebensaison liegt hier 

sprichwörtlich der Hund begraben. 

Kaum angekommen, fühlten wir uns 

schon wie im Urlaub. Gemütliche Fincas, 

enge Gassen und statt Eichen und 

Fichten sorgten Palmen und Kakteen 

für grüne Akzente. Getaucht ins rote 

Licht der untergehenden Sonne, zeigte 

sich uns Mallorca zur Begrüßung von 

seiner schönsten Seite. Wir konnten es 

kaum erwarten, am nächsten Tag zur 

ersten großen Tour aufzubrechen. 

DIE MORGENSONNE 

TAUCHTE DIE 

FELSEN IN WARMES 

LICHT. JEDER 

SCHNAPPSCHUSS 

SAH GLEICH AUS 

WIE AUS DEM 

REISEKATALOG. 

Der Traum vom Frühstück auf der 

Dachterrasse platzte beim morgendlichen 

Blick aus dem Fenster, der zu 

Hause in Deutschland nicht grauer 

hätte sein können. Was war denn hier 

los? Nun – wir hatten November, und 

zu dieser Zeit hat auch auf Mallorca 

der Sommer Pause. Die Chancen auf 

freundliches Wetter bei angenehmen 

Temperaturen sind hier dennoch höher 

als daheim. Auch wenn es die ersten 

zwei Tage tüchtig regnete, freuten 

wir uns später über herrlichen Sonnenschein 

– perfekt für die lange Tour, 

die wir geplant hatten. Wir wollten ein 

Stück parallel zur Küste fahren, bevor 

wir dann hoch zum Sant Salvador klettern 

wollten. Allerdings wollten wir 

ihn nicht über die Straße bezwingen, 

sondern hatten unsere GPS-Geräte 

mit einer Offroad-Variante gefüttert. 


MALLORCA 

Die Tour war kaum gestartet, schon 

legten wir die erste Pause ein. Die Aussicht 

von den Klippen hinunter aufs 

Mittelmeer war einfach derart schön, 

das mussten wir einen Moment lang 

genießen. Die Morgensonne tauchte 

die steilen Felsen in ein warmes Licht, 

das dafür sorgte, dass jeder mit dem 

Handy geschossene Schnappschuss 

aussah wie aus dem Reisekatalog. 

Als es weiterging, erblickten wir am 

Horizont dunkle Wolken, die für eine 

dramatische Stimmung sorgten, vor 

allem aber der von uns missachteten 

Wettervorhersage Nachdruck verliehen. 

Würde es Regen geben? Die 

Frage war bald beantwortet, als wir 

bibbernd im Eingang des Mini-Supermarkts 

von S’Horta darauf warteten, 

dass der Regen nachließ. 

47

Als es etwas trockener wurde, fuhren 

wir weiter. Von der Hauptstraße auf 

die Nebenstraße, auf den Feldweg, 

auf den Singletrail, auf den astreinen 

Wanderpfad. Zwar mussten wir immer 

wieder mal absteigen, dennoch war 

es richtig schön hier und wir genossen 

das Abenteuer. Zwischendurch, 

wenn sich die tiefen Wolken über uns 

etwas auflockerten, konnten wir einen 

Blick auf das Christkönig-Monument 

auf dem Gipfel des Puig de Sant 

Salvador erhaschen. Angesichts der 

immer schmaler werdenden Wege 

wurden wir allerdings das Gefühl 

nicht los, dass wir noch eine ordentliche 

Wanderung vor uns hatten. Damit 

lagen wir leider nicht falsch … 

Die Rennradfahrerin, die soeben über 

die Straße nach oben gefahren war, 

staunte nicht schlecht, als wir mit den 

Bikes über den Schultern aus der entgegengesetzten 

Richtung angestapft 

kamen, um ebenfalls unser Zielfoto zu 

schießen. 

1 

2 

Auf diese Weise erkundeten wir im 

Laufe der Woche noch einige andere 

„Leckerbissen“ wie zum Beispiel 

den Bahntrassenradweg von Manacor 

nach Artà. Spätestens nach der 

perfekten Rückfahrt über autofreie 

Schotterstraßen waren wir uns sicher, 

dass es sich absolut gelohnt hatte, 

Mallorca mit dem Gravelbike zu entdecken. 

Auf jeder unserer Touren hatten 

wir so schöne Orte entdeckt, die 

wir niemals gefunden hätten, wenn 

wir von asphaltierten Straßen und 

Wegen abhängig gewesen wären. 

Gravellorca? Gravellorca! Unser Geheimtipp 

für die Insel, die selbst ganz 

sicher kein Geheimtipp ist. 

3 

4 

1 CERVELO ASPERO GRX | Carbon-Gravelbike 

2 ALÉ CYCLING KLIMATIK KLIMA WINTER JERSEY | Langarm-Rennradtrikot 

3 EVOC ROAD BIKE BAG PRO 300L | Radtransporttasche 

4 BIEHLER NEO CLASSIC THERMAL RAIN BIKE PANTS | wasserabweisende Bibshorts 


ORBEA ORCA AERO M20i 

TEAM DISC 

Aero-Rennrad 

JULIA 

ORBEA ORCA AERO 




Ich bin Julia und kümmere mich bei 

fahrrad.de primär um die Kommunikation 

unserer Stores. Es ist eine extrem 

spannende Aufgabe zu erarbeiten, wie 

sich fahrrad.de „in echt“ anfühlt – also 

da, wo man die Marke ganz physisch 

erleben kann. Die Zeit, die mir neben 

dem Job bleibt, verbringe ich vor allem 

mit Sport – vor allem Triathlon bis ca. 

zur Mitteldistanz. Natürlich spielt deswegen 

das Rennrad nicht nur beruflich, 

sondern auch als Trainingspartner und 

Wettkampfgerät eine besondere Rolle. 

Ich bin „Späteinsteigerin“ im Triathlon 

– was aber nicht bedeutet, dass 

ich nicht versuche, als ambitionierte 

Amateurin die bestmögliche Leistung 

zu bringen. Eine gesunde Portion Ehrgeiz 

steckt wohl in mir. 


Auf mein Orbea Orca Aero mit Scheibenbremsen 

habe ich mich unheimlich 

gefreut. Es ist nicht einfach, ein 

Bike „von der Stange“ für kleine Frauen 

zu finden, das alle Anforderungen und 

Wünsche erfüllt und optisch ansprechend, 

also kein „Mädchenrad“ ist. 

Bei 47 cm Rahmenhöhe wird die Luft 

plötzlich sehr dünn, wenn eine sportliche 

Sitzposition mit etwas Überhöhung 

im Lastenheft steht. Gefunden 

habe ich alles in dem kleinen spanischen 

„Orca“, mit dem ich wirklich happy 

bin. Mit noch ergänztem Laufradsatz 

(Swiss Side Hadron 625) und der 

Lenker-Vorbau-Einheit (Vision Metron 

6D) ist es ready to race. Ich freue mich 

schon sehr auf die gemeinsamen Runden 

und Rennteilnahmen in der Zukunft. 

ORBEAUTY oder ORBEAST – ein 

bisschen stimmt beides, und gerade 

deswegen ist es ein „perfect match“. 


In der nächsten Ausgabe ... 

BERICHTE VON UNTERWEGS 

Zum Inspirieren und Nachfahren 

AUSRÜSTUNG UND BERATUNG 

Für eine bessere Zeit im Sattel 

TIPPS AUS DER WERKSTATT 

Damit Schrauben Spaß macht 

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Herausgeber: 

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für Herausgabe und Inhalt: 

Dr. Hans Dohrmann, Thomas Neumann, 

Thomas Spengler (V. i. S. d. P.) 

Druckerei: 

Firmengruppe APPL Holding GmbH & Co. KG 

Senefelderstraße 3-11, 86650 Wemding 

Anzeigen: 

Philipp Seyb 

Friedrichstraße 6, 70174 Stuttgart 

Redaktion und Grafik: 

Anton Hoge, Bastian Steinecker, Christian Wenglorz, 

Florian Winter, Jonas Christoph, Jürgen Grotsch, 

Martin Ohliger 

Mitarbeit an dieser Ausgabe: 

Björn Röhricht, Eva Hauck, Florian Ahlbeck, Herwig 

Frenzel, Julia Appel, Julia Heckmann, Martin Donat, 

Martin Staffa, Stephan Geiss, Stephan Peters 

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© VAUDE, Moritz Attenberger 

Redaktioneller Stand: 08. Oktober 2019 

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