Auto-Praxistest-Report 35

Datenschutzhinweis: Der Provider dieses Magazin-Portals erhebt Cookies. Das ist auch so, wenn Sie
über unsere Webseite presseweller.de dieses Magazin aufgerufen haben. Bei Nutzung erklären Sie sich
damit einverstanden. Von uns selbst werden keine Daten erhoben. Siehe auch Seite 2.
Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 35 Oktober 2019 8 . Jahrg.
Gemischter Dreier
- gut motorisiert
Skoda Karoq 1,5 TSI
Dacia Duster TCe 130
Hyundai i20 T-GDI
Der Winter kommt!
Winterreifen und Co.

2 Ausgabe 35 Oktober 2019 Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Mal Schnee, mal Eis, mal gut geräumt
Gefühlvolles Fahren in der Winterzeit
Der Winter malt schöne
Landschaften, kann aber -
nicht nur - für Autofahrer zu
kritischen Situationen führen.
Faktoren sind Reif, Glatteis,
Schnee. Für Autofahrer ist
gefühlvolles Fahren angesagt.
Bei Glatteis ist es oft sinnvoller,
das Auto stehen zu lassen.
Manche Fahrer üben sich wieder
ein, indem sie, soweit erlaubt, auf
einem freien größeren und
verschneiten Platz mal wieder
kurz üben, wie das Auto beim
Lenken, Kurvenfahrten, beim
Gasgeben und Bremsen reagiert.
So hat man später bereits einen
Eindruck vom Fahren auf Schnee
und glatten Straßen. (jw)
Gefühlvolles Fahren ist nichts
Neues: sanft beschleunigen, sanft
lenken, sanft bremsen bzw. in
schwierigen Situationen vielleicht
feste bremsen und dem ABS den
Rest überlassen. Es ermöglicht in
der Regel auch noch das Lenken,
weil es, vereinfacht gesagt, die
frühere „Stotterbremse“ nachahmt.
Eine gut geräumte Straße ist gut.
Das kann aber bei plötzlichem
Schneefall schnell umschlagen.
Die fleißigen Räumdienste können
nicht zu jeder Zeit überall sein!
Gut geräumte Straße vor Wilnsdorf/ Siegerland. (Fotos: presseweller)
Klar: Winterreifen gehören dazu
Okay, anders in vielen anderen
Ländern mit klarer Regelung ist in
Deutschland kein fester Termin
für die Winterreifen festgelegt. Es
heißt nur - so ungefähr -, dass die
Ausrüstung des Fahrzeugs den
Witterungsbedingungen wie zum
Beispiel Schnee, Eis, Schneematsch,
entsprechen muss.
Schon aus eigenem Sicherheitsinteresse
sollten die Reifen
frühzeitig montiert sein. Schließlich
weiß niemand genau, wo und
wann es schneit.
Experten empfehlen die Montage
von O bis O, also von Oktober bis
Ostern, wir sagen „nach Ostern“.
Foto links: Winterpneus am Polo.
Hinweis zum Datenschutz: Sie haben diesen Report selbst ausgewählt und aufgerufen. Eine Anmeldung auf
unserer Webseite war nicht erforderlich, sodass wir auch keine Namens- oder Adressdaten von Ihnen haben.
Ohnehin verwerten wir solche Daten weder für Werbezwecke noch für Newsletter. Bei Blogs, solchen
Magazinseiten wie hier u. a., die von überregionalen Unternehmen vorgehalten werden, kann das anders sein. Bei
unserer Eigenseite presseweller.de, Blogs u. a. Veröffentlichungsseiten erhalten wir über die Statistikseite des
Providers Hinweise zu Abrufzahlen, Webbrowsern usw. Die Betreiber, die solche Blog- oder Magazinseiten zur
Verfügung stellen, weisen i. d. R. auf Cookies und andere Verwendungen hin. Sie als Nutzer entscheiden selbst,
ob Sie zustimmen oder nicht. Mit der Nutzung dieser Seiten erklären Sie sich damit einverstanden. Weitere
Hinweise zum Datenschutz finden Sie auf den Seiten „Magazine …“ und „Impressum“ auf www.presseweller.de.

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 35 Oktober 2019 3
© 2019 presseweller/ DiaPrw
Der Skoda Karoq, hier Version Style, gibt eine gute Figur ab.
(Alle Fotos: © 2019 presseweller)
Mit dem 1,5-Liter-TSI-Motor ging’s zügig auf Kurs
Skoda Karoq macht was her und bietet Platz
Skoda bietet einige SUVs, von
größer bis zu kompakt. Wir
fuhren im September 2019 den
Karoq. Der Fronttriebler in der
Ausstattungsversion Style und mit
weiteren Extras.war mit dem 1,5-
Liter-TSI-Benziner-Motor und
dem Sieben-Gang-
Automatikgetriebe (DSG)
bestückt. Mal schauen, wie sich
unser Kandidat macht.
Der Test-Skoda hatte den Turbo-
Kompressor-Motor mit 150 PS
(110 kW) an Bord. Die heute
häufig vorkommenden Turbolader
stehen für kräftigen Antritt, und
zwar bereits aus niedrigen Drehzahlbereichen.
Das verspricht Fahrspaß,
den auch der Karoq rüberbringen
konnte. Die Ausstattung
des Kandidaten ließ kaum Wünsche
offen. Die Innenraumgestaltung
wirkte apart und richtig
annsprechend.
Ordentliche Ausstattung
Der Karoq ist in der Basisversion
„Active“ mit elektrisch einstellund
beheizbaren Außenspiegeln
mit integrierten Seitenblinkern,
höhen- und längsverstellbarem
Lenkrad, Zentralverriegelung, elekrischen
Fensterhebern vorn und
Impressum Herausgeber des Auto-Praxistest-Reports ist Medienbüro + PR DialogPresseweller, Jürgen Weller, Lessingstr. 8,
D-57074 Siegen. E-Mail: briefe.jw>at

4 Ausgabe 35 Oktober 2019 Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Skoda Karoq macht was her
hinten, Klimaanlage, Multifunktionsanzeige
und vielem mehr für
unbeschwertes Fahren ausgestattet.
Für die Sicherheit gibt‘s
zwei Front- und vordere Seitenairbags,
Kopfairbags und Fahrer-
Knieairbag. ABS, elektronische
Stabilisierungskontrolle (ESC),
Antriebsschlupfregelung, elektronische
Querdifferenzialsperre und
weitere Einrichtungen sowie
„Emergency Call“. Das ist eine
automatische Notruffunktion bei
einem Unfall mit Airbagauslösung.
Der Testwagen in der Ausstattungsversion
Style und mit
weiteren Extras hatte weiterhin
beispielsweise schlüsselloses
Zugangs- und Start-Stopp-System,
Zwei-Zonen-Klimaautomatik,
Parksensoren vorn und
hinten, die praktische elektrische
Knopfdruckbedienung für die
Heckklappe, 18-Zoll-Leichtmetallräder,
Navi, weitere elektronische
Helferlein und mehr an
Bord. Auch Kleinigkeiten wie der
Tickethalter an der Windschutzscheibe
und der Eiskratzer in der
Tankklappe sind praktisch. Zum
komfortablen Fahren trug außerdem
das niedrige Geräuschniveau
bei.
Das gut 4,38 Meter (m) lange und
1,84 m breite Auto bietet den
Insassen ordentliche Platzverhältnisse.
Der Fahrer hat alle
Instrumente im Blick. Mit Öffnen
der Hecklappe erschließt sich ein
großzügiger Laderaum mit ab 479
Litern Fassungsvermögen. Wer
mehr braucht, legt die Rücksitze
einzeln oder gesamt um.
Kurvenfreudig und flott
Das Fahrwerk ist vorn mit
McPherson-Federbeinen, Dreiecksquerlenkern
und Torsionsstab-Stabilisator
bestückt, hinten
mit einer Verbundlenkerachse mit
Längs- und Querlenkern. Der
Karoq lag auch bei flotten
Autobahnfahrten ruhig auf der
Straße und hakte selbst enge,
schnell angegangenen Kurven
spurtreu ohne Mucken ab. Der
Testwagen hatte einige Helferlein
an Bord wie das Erkennen von –
aber nicht allen - Fahrbahnbegrenzungen.
Wir haben es
ausprobiert: Er kann dann sogar
selbst durch Kurven fahren. Wir
kennen das auch von anderen
Testautos. Es ist ein Stückchen
Zukunft auf dem Weg zum
autonomen Fahren.
Der 1,5-Liter-Motor mit 150 PS
(110 kW) ist kraftvoll, zieht schon
aus unteren Drehzahlbereichen ab
so 1500 Touren los und harmonierte
gut mit dem Sieben-Gang-
DSG-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe,
Automatik), das
sauber durchschaltet. Ab so 1750
Touren, beim höchsten Drehmoment,
legt er nochmals eine Schippe
drauf. Im Mittel unserer
Testwerte gelang der Sprint von 0
auf 100 km/h in 9,5 Sekunden
(angegeben 9,0). Von 60 auf 100
km/h vergingen gerade 5,4, von
80 auf 120 km/h nur knapp sechs
Sekunden. Das Höchsttempo
Für die Fondinsassen links) gehen die Platzverhälnisse in Ordnung. Die rot gestreiften Sitze brachten
Pep. Der Fahrer (rechts) hat alles im Blick, griffiges Multifinktionslenkrad inklusive.

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 35 Oktober 2019 5
Skoda Karoq macht was her
Der Kofferraum (links) ist üppig und lässt sich nach Bedarf durch einzelnes Umlegen der Rücksitze
erweitern. Auch im Detail (rechts), hier mit 18-Zoll-Rädern, gibt der Karoq eine gute Figur ab.
konnten wir nicht austesten,
angegeben sind 203 km/h. So kann
man mit diesem geräumigen Skoda
insge- samt zügig unterwegs sein.
Mit vielen Kurzstrecken lag unser
Durchschnittsverbrauch höher als
der angegebene Kombiwert von 5,6
Litern pro 100 Kilometern.
Fazit: Der Skoda Karoq bietet
Passagieren und Gepäck ordentliche
Platzverhältnisse. Er lässt sich
locker fahren und war in der
Testversion 1,5 TSI antrittsstark,
flott und laufruhig. Es gibt
verschiedene Motor- und Ausstattungsversionen.
Wie gerade aktuell,
lag er laut Skoda auch bei einer
Zeitschriftenumfrage als beliebtes
Firmenfahrzeug im SUV-Segment
bei Importfahrzeugen vorn.
Bei Interesse sollte man sich beim
Händler vor Ort oder in der Region
näher informieren oder auf
www.skoda-auto.de (jw)
*Einige Technische Daten
Motor (Hubraum, PS/kW, Drehmoment Nm/
Drehzahl): 1498 ccm; 150 PS/ 110 kW bei
5000 U; 250 Nm/1750 – 3200 U; Testwagen
mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG)
Verbrauch in l/ 100 km; CO2 g/km – alles
komb.: 5,6; 128/ 126; Euro 6 WLTP
Außenmaße L x B x H in Meter: 4,382 x 1,841
x 1,603
Laderaum in l: ab 479 – 1810
Fahrwerte: 0 – 100 km/h 9,0 Sek.; Spitze: 203
km/h.
*Außenmaße und Laderaum können je nach
Version variieren!
*Angaben lt. Zulassungsbescheinigung 1 und
Skoda-Unterlagen
Mancher hat nach dem Skoda Karoq geschaut, als er
vor dem Haus stand. Hier einmal die Frontansicht
des geräumigen SUVs.

6 Ausgabe 35 Oktober 2019 Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Antrittsstark, laufruhig und mit ordentlichen Platzverhälnissen
Dacia Duster TCe 130 Prestige gefiel uns
Von Ende August bis Anfang
September hatten wir
Gelegenheit, den Dacia Duster,
Version TCe 130 2 WD GPF –
die Abkürzungen stehen für
Frontantrieb und Partikelfilter –
unter die Lupe zu nehmen. Das
viertürige Fahrzeug in
glänzendem Braunmetallic,
Quarzit-Braun, in der
Ausstattungsversion „Prestige“
plus Sonderausstattung ließ sich
gut fahren, zeigte sich
verbrauchsgünstig und bietet
gute Platzverhältnisse.
Hatten wir bereits verschiedene
Dacia-Modelle im Test, war das
aber der erste Duster. Mit seinen
klaren, gerundeten Konturen zeigt
er bereits von außen Größe, die
sich innen fortsetzt und damit den
Passagieren angenehme Platzverhältnisse
bringt. Der Fahrer findet
eine übersichtliche Instrumentierung
und Beschalterung, die
teils direkt im Multifunktionslenkrad
steckt. Gut zur Hand ging
auch der Schalthebel für das
manuelle Sechsganggetriebe.
Gut ausgestattet
Viel und ansprechend gestalteter
Innenraum, großes Ladeabteil und
übersichtlicher Preis, sagen wir
„preiswert“: Das gilt auch für
diesen Duster TCe 130 mit dem
gut ansprechenden 131-PS-Motor
und dem Ausstattungsniveau
„Prestige“ sowie mit verschiedenen
„Paketen“. Der Testwagen
hatte zum Beispiel eine asymmetrisch
geteilte Rücksitzlehne,
wodurch das mit 445 Litern
Fassungsvermögen ohnehin
geräumige und gut zugängliche
Ladeabteil bis auf ein Volumen
von 1478 Liter vergrößert werden
kann. Der höhenverstellbare
Fahrersitz ist mit Lordosenstütze,
bestückt. Die klappbare Mittelarmlehne
zwischen den Vordersitzen
gehört ebenfalls dazu.
Dachreling und Unterfahrschutz
Sieht doch gut aus: Der Testwagen war zum Beispiel auch mit Unterfahrschutz vorne und Dachreling
sowie mit markanten Rädern ausgestattet.
(Alle Fotos: © 2019 presseweller)

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 35 Oktober 2019 7
Dacia Duster TCe 130 Prestige
In der Seitenansicht wusste der interessant gestylte Duster ebenfalls zu gefallen.
vorn sind weitere Merkmale.
Klimaanlage, Tempopilot, ringsum
elektrische Fensterheber sowie
17-Zoll-Leichtmetallräder im
Fünf-Speichen-Design. Noch
mehr? Ja, Rückfahrkamera, Navi
und großer Monitor. Das sind nur
einige Beispiele.
Zur Fahr- und Insassensicherheit
trugen je zwei Front- und vordere
Seitenairbags sowie Windowsairbags
vorn bei, außerdem ABS
mit elektronischer Bremskraftverteilung
(EBV), Bremsassistent
und ESP. Die gesamte Bestückung
empfanden wir als ordentlich.
Wünschenswert allerdings wäre
noch für die große, hoch öffnende
Ladeklappe eine elektrische
Bedienung gewesen.
Wer mehr investieren will, ordert
noch Sonder-Ausstattungen wie
im Testwagen. Das sind beispielsweise
Lederpolsterung, eine
Elastischer Motor im Einsatz
Unter der Fronthaube arbeitet ein 1,3-Liter-Benzinmotor
mit Direkteinspritzung und Turbolader. Er steht mit 131 PS
(96 kW) in den Papieren. Der kräftige Antritt ging eine
ideale Allianz mit dem höchsten Drehmoment von 240
Newtonmetern (Nm) ein, das ab 1600 Touren anliegt. Das
bringt Fahrspaß, zumal es bereits ab so 1350 Touren zügig
und geradlinig voran geht. So konnten wir sogar auf
Steigungsstrecken früh in den nächst höheren Gang
schalten. Kurz: Es machte Spaß, mit diesem flinken Duster
unterwegs zu sein. Da wir öfter mit Autos ähnlicher
Motorleistung unterwegs sind, sagen wir „richtig gut“!
Multiview-Kamera, die auch, sehr
gut, für kurze Zeit die Umgebung
beim Vorwärtsfahren zeigt, der
nützliche Tote-Winkel-Warner,
Sitzheizung vorn und automatische
Klimaanlage sowie die
Keycard zur „schlüssellosen“
Bedienung.
Erstaunt und zugleich erfreut
waren wir über die hohe Laufruhe,
selbst bei Tempofahrten auf der
Autobahn.
Der Motor mit Turbo tritt schon früh gut an.

8 Ausgabe 35 Oktober 2019 Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Dacia Duster TCe 130 Prestige
Zügig und sparsam
In den Fahrwerten stellten sich,
Mittel unserer Stoppwerte, die
Ergebnisse so ein: Sprint von 0
auf 100 km/h in knapp 10,6
Sekunden (Werkswert 11,1); 60
bis 100 km/h im dritten Gang
flotte 5,6 und von 80 auf 120 km/h
im fünften Gang knapp zehn
Sekunden. Alles sehr ordentlich.
Auf den teils verkehrsreichen
Baustellen-Autobahnen ist es
nicht immer möglich, das Spitzentempo
auszufahren und zu
stoppen. Dieses Mal gelang es uns
wenigstens ein einziges Mal.
Dabei lagen wir deutlich über dem
Werkswert von 191 km/h. Auf
jeden Fall zieht der Dacia bei
Gastritt richtig los, sodass Tachowerte
von über 180 km/h und auch
190 km/h zügig erreicht werden.
Im Verbrauch zeigte sich der
Duster zurückhaltend. Wir fuhren
ihn ab 6,3 l/ 100 km und kamen
schließlich auf einen
Testdurchschnitt von nur 6,7
(angegebener Wert 6,0 l/ 100 km).
Der 1,3er-Motor ist damit nicht
nur spritzig, sondern auch
sparsam, eingruppiert in Euro 6d-
Temp.
Liegt gut auf der Straße
Der Fronttriebler, vorne mit
McPherson-Achse und unteren
Querlenklern sowie -stabi, hinten
über H-förmige Verbundlenkerauchse
mit Schraubenfedern
geführt und gefedert, ist fest, aber
für die Insassen komfortabel
abgestimmt. Die Seitenneigung in
Kurven ist gering. Das Fahrwerk
überzeugte uns ebenso beim
Geradeauslauf auf der Autobahn
wie bei schnellen Kurvenpassagen.
Selbst enge Kurven konnten
flott angegangen werden, ohne
dass es den Fahrer vor Herausforderungen
stellte.
Fazit: Mit seiner Laufruhe, dem
spritzigen und sparsamen Motor
sowie dem guten Platzangebot für
die Passagiere und dem großen,
gut zugänglichem Gepäckraum
hat uns der Dacia Duster TCe 130
gut gefallen. Er ließ sich locker
fahren. Ein Pluspunkt ist ebenfalls
der günstige Preis.
Bei Interesse zu diesem Modell
und weiteren kann man sich in der
Region beim Dacia-/ Renault-
Händler näher informieren. Informationen
auf der Internetseite
www.dacia.de.
(jw)
Einige Technische Daten*
Maße: L x B x H in m: 4,341 x
,1804 x 1,626-1,687, Laderaum:
445 – 1478 l
Motor/ Hubraum/ Leistung:
Reihen-Vierzylinder-Benziner
mit Direkteinspritzung und
Turbolader/ 1331 ccm / 131 PS
(96 kW)/ 5000 U;. 0 – 100 km/h
11,1 Sek., Spitze: 191 km/h
Abgasreinigung: 4-Wege-Kat
mit Partikelfilter.
Die Vordersitze, im Testwagen in Leder, boten guten Sitzkomfort
und Seitenhalt. Das Multifinktionslenkrad war griffig, und es gab
guten Überblick für den Fahrer.
Verbrauch und CO2-Emiss.
komb.: 6,0 l/ 100 km; 138 g/km,
Euro 6d-Temp
*Laut technischen Angaben und
Zulassungsbescheinigung 1

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 35 Oktober 2019 9
Dacia Duster TCe 130 Prestige – Fotos
Die geteilt umlegbare Rücksitzbank im Testwagen (links) sowie (rechts) der Fahrerblick auf die
Anzeigeinstrumente. Die Beschalterung ist in Griffnähe.
Ordentlicher und gut zugänglicher Laderaum (links). Für die große Heckklappe hätten wir uns
elektrische Bedienung gewünscht. Der Testwagen rollte auf 17-Zoll-Rädern. Zur Testzeit konnten wir
bei unseren Fotos leider oft nicht die Sonne ausblenden.
Meinung zu Tempo 130 km/h auf unseren Autobahnen
Die „Grünen-Partei“ hat viele
Forderungen. Heute (17. Oktober
2019) stand nun die Forderung
nach genereller Einführung von
Tempo 130 km/h auf der Agenda.
Das verordnete Tempo sollte
ab Januar 2020 gültig sein. Wie
Medien nachmittags melden,
wurde der Vorstoß mit großer
Mehrheit des Bundestages erst
einmal abgelehnt!
Neben mehreren anderen war
einer der Gründe seitens der
grünen Partei, der Verkehr würde
dann flüssiger laufen, es gäbe
weniger Staus.
Schaut man nach Österreich, wo
bereits länger Tempo 130 und
teils sogar 110 km/h gelten, ist
man schnell anderer Meinung.
Wenn viel Verkehr ist wie zu
Urlaubszeiten sollte man zum
Beispiel einfach einmal über die
Tauernautobahn fahren. Dort gibt
es dann teils lange Staus.
Es geht nicht darum, rasen zu
können. Unsere Autobahnen sind
nahezu täglich stark frequentiert.
Da ist es sogar schön, wenn man
außerhalb von Baustellen und
Tempolimits einmal für zumindest
kurze Zeit etwas schneller
fahren kann! (jw)

10 Ausgabe 35 Oktober 2019 Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Der T-GDI war flott und ließ sich locker fahren
Mit dem Hyundai i20 ging’s zügig auf Tour
Der Klassifizierung nach reiht
sich der Hyundai i20 in die
Kleinwagenklasse ein. Aber so
klein ist der Vier-/ Fünftürer gar
nicht. Die Platzverhältnisse
gehen größenbezogen in
Ordnung, und die Laufruhe passt
auch. Im Juni 2019 fuhren wir
den Hyundai i20 T-GDI mit 100-
PS-Motor (74 kW) und Sieben-
Gang-Doppelkupplungsgetriebe
(DCT) in der Version „Trend“
und mit Extras. Er passte vom
Gesamtambiente her und war
auch fahrtechnisch auf der Höhe.
Der schieferfarbene Testwagen
machte bereits von der markanten
Frontgestaltung was her und
zeigte sich farblich je nach
Lichteinfall mal ins Weiße, mal
ins Bläuliche gehend. Interessant.
Die Innenraumgestaltung mit
Punkt-gemusterten Sitzen und
haptisch angenehmen Materialien
gefiel uns ebenfalls. Die Sitzhöhenverstellung
des Fahrersitzes
hat einen weiten Bereich,
sodass auch große Menschen noch
Kopffreiheit haben werden. Für
mich hätte der Verstellbereich
sogar noch etwas höher sein
können. Bei einer Länge von über
4,03 Meter, Breite von über 1,73
und Höhe von gut 1,47 Meter
gehen die Platzverhältnisse in
Ordnung.
Ausstattung mit sechs Airbags
In der Basis-Ausstattung
„Pure“sind gemäß der Preisliste
April 2019 bereits wichtige
Sicherheitselemente an Bord, zum
Beispiel: je zwei Front- und
vordere Seitenairbags sowie
Vorhanghangairbags in den
Längsholmen, ABS mit Bremsund
Berganfahrassistent, elektronische
Stabilitätskontrolle,
fahrdynamisches Stabilitätsmanagement
und Traktionskontrolle.
Außerdem gibt es elektrische
Fensterheber vorn, automatische
Türverriegelung nach dem
Anfahren, Bordcomputer, eine
Außentemperaturanzeige sowie
Becherhalter und diverse Ablagemögichkeiten.
Die Version Trend, Basis des
Testwagens, hat beispielsweise
elektrisch bedien- und beheizbare
Außenspiegel, Einparkhilfe hinten,
aber nicht vorn, Klimaanlage,
Der Hyundai i20 sah gut aus und ließ sich locker fahren.
(Alle Fotos: © 2019 presseweller)

Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Ausgabe 35 Oktober 2019 11
Zügig unterwegs: Hyundai i20 T-GDI
Gute Platzverhältnisse für Fahrer und Beifahrer (vorn). Rechts im Fond des Hyundai. Das Gesamtambiente
passte, die gemusterten Sitze gefielen uns.
das praktische Brillenfach, Geschwindigkeitsregelanlage
und
vieles mehr. Wie im Testwagen
empfanden wir Multifunktionslenkrad,
Sitzheizung vorn,
Lenkradheizung und anderes
ebenfalls als angenehm. Der Test-
Hyundai war außerdem noch mit
Navi und Rückfahrkamera, elektrisch
anklappbaren Außenspiegeln,
Klimautomatik und mehr
ausgestattet.
Der Kofferraum (ab 326 Liter
Fassungsvermögen) nimmt locker
einiges an Gepäck auf. Im Testwagen
hatte das Gepäckabteil
einen Zwischenboden, was das
Beladen einfacher macht. Darunter
gab es weitere Verstaumöglichkeiten.
Neben den verschiedenen Ausstattungsversionen
können gegen
Aufpreis auch noch „Pakete“
geordert werden. Unser Kandidat
hatte das Digital-, Komfort- und
Sicherheitspaket.
Den Antrieb im T-GDI besorgt ein
Ein-Liter-Dreizylinder mit Turbolader.
Schnurrt gut los
Diesen Motor kennen wir schon
von früheren Tests, aber nicht in
Verbindung mit dem Sieben-Gang-
Doppelkupplungsgetriebe (DCT).
Mit seinen 100 PS schnurrt der i20
gut los, wobei er mit dem DCT
eine gut abgestimmte Verbindung
eingeht. Besonders angenehm sind
diese automatisierten Getriebe bei
Stadtfahrten und Staus. Außerdem
schalten sie nahezu übergangsfrei
vor und zurück. Bei vollem Tritt
aufs Gaspedal, bei früheren
Automatikgetrieben „Kickdwon“
genannt, geht‘s flott zur Sache.
Aufgrund der weiten Spreizung
des höchsten Drehmoments
beginnt der zügige Vortrieb bereits
bei 1500 Touren und endet erst bei
4000. Schön: Selbst bei höheren
Drehzahlen und bei hohem Tempo
gibt sich die Innenraumakustik
zurückhaltend.
Testwerte
Schauen wir auf die Testwerte: Im
Durchschnitt unserer gestoppten
Messungen legten wir den 0-auf-
100-Sprint in knapp über 10,8
Sekunden (angegeben 11,4)
zurück, 60 auf 100 km/h waren in
gut 6,2 Sekunden abgehakt, und
von 80 auf 120 km/h dauerte es
lediglich knapp 8,3 Sekunden
(angegeben 8,8) – eben alles ohne
eigene Schaltvorgänge. Auf der
Autobahn konnten wir den i20
verkehrsgegeben zumindest mal
kurz bis über 180 km/h fahren. Als
angegebene Spitze steht 190 km/h
in den Papieren.
Verbrauch für uns okay
Der Verbrauch ist heute nicht
unwichtig. Je nach Fahrweise und
Strecke ergeben sich natürlich
unterschiedliche Werte bei den

12 Ausgabe 35 Oktober 2019 Pressewellers
Auto-Praxistest-Report
Zügig unterwegs: Hyundai i20 T-GDI
Cockpit (links) mit Multufunktionslenkrad und übersichtlicher Anordnung für den Fahrer. Auch von der
Frontseite her sah der Testwagen ansprechend aus.
Fahrzeugen. Wir waren in Orten,
über Landstraßen und auf längeren
Autobahnrouten, zum Teil auch
bis in den Bereich der Höchstgeschwindigkeit,
unterwegs und
Einige Technische Daten*
absolvierten Beschleunigungsmessungen.
Aus unseren zahlreichen
Autotests wissen wir, dass
sich das im Kraftstoffverbrauch
niederschlägt. Der Hyundai hat
sich tapfer geschlagen. Als
Testwert stellten sich rund 6,5
Liter/ 100 Kilometer ein (angegebener
Kombiwert 5,2 l/ 100
km). Das geht für uns in Ordnung.
Der Fronttriebler hat ringsum
Einzelradaufhängung, vorn mit
McPherson-Federbeinen und Stabilatoren
bestückt, hinten arbeitet
eine Kurbellenkerachse.
Zügig durch Kurven
Die Fahrwerksabstimmung des
Kandidaten war für uns komfortabel,
aber doch so stabil, dass
sich in schnellen Kurven die
Seitenneigung sehr in Grenzen
hielt. Wir flitzten auch durch enge,
passartige Kurven, die der i20
locker abhakte. Bei schnellen
Autobahnfahrten lag er ruhig auf
der Straße, sodass der Fahrer den
Hyundai stets einfach im Griff hat.
Wenn‘s ans Bremsen oder Anfahren
ging: Vier-Kanal-ABS mit
Bremskraftverteilung und Bremsassistent
sowie Traktionskontrolle
gehörten dazu.
Fazit: Der i20 ist hübsch gestylt,
passt klassengemäß vom Innenraum
her und lässt sich gut und
problemlos fahren. Mit dem Testauto,
das viel Nützliches an Bord
hatte, konnten wir flott unterwegs
sein, ruhige Straßen- und gute
Kurvenlage inklusive. Der Verbrauch
ging für uns in Ordnung.
Bei Interesse sollte man sich beim
Hyundai-Händler vor Ort informieren
und gegebenenfalls eine
Probefahrt machen. Informationen
zu diesem und anderen Modellen
gibt es auf der Internetseite
www.hyundai.de (jw)
Motor: 998 ccm; 100 PS (74 kW)/ 4500 U; höchstes Drehm.: 172 Nm bei 1500 – 4000 U
Fahrwerte: 0 – 100 km/ h 11,4 Sek., 80 – 120 km/h 8,8 Sek.; Spitze 190 km/h
Verbrauch in l/ CO2-Ausst. in g/km, alles komb.: 5,2; 118/ 141; Euro 6 WLTP
Länge x Breite x Höhe: 4,035 m x 1,734 x 1,474 m; Gepäckraum: 326 – 1024 l
*Laut Hyundai-Unterlagen und Kfz-Zulassungsbescheinigung Teil 1 zum Testfahrzeug
Auto- und Verkehrsthemen immer unter Auto bei www.presseweller.de