PC_09_2019_FINAL_X1

L E
T O U R
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WOCHE 1
FROOME
FEHLTE
K
önnte man argumentieren,
dass das Team Ineos nicht so
stark war wie in früheren Jahren
und dass das zu einem
besseren Rennen beitrug? Möglicherweise.
Im Anstieg nach Planche des Belles
Filles schrumpfte ihr burgunderroter
Bergzug früh auf drei Fahrer zusammen
– und zwei davon waren mutmaßliche
Co-Kapitäne. Wie Astana-Fahrer Pello
Bilbao sagte, konnte Ineos das Rennen
nicht so kontrollieren wie in früheren Jahren.
Er konkretisierte: „Wir haben in der
Mannschaft darüber gesprochen, und
Ineos kann das Rennen offensichtlich
nicht so leicht dominieren. Vielleicht ist
der Unterschied zwischen Ineos und anderen
Teams nicht mehr so groß.“
Das Team Astana bekam dann bei Seitenwind
auf dem Weg nach Albi eine bö -
se Abreibung verpasst. Eine ungünstig
platzierte Verpflegungszone ließ sie im
Windkantenrennen den Anschluss verpassen
– eine Situation, die Jakob Fuglsang
1:40 Minuten kostete. Eine hitzige
Auseinandersetzung zwischen Fuglsangs
Masseur Christian Valente und dem
Sportlichen Leiter im Auto kochte in Al -
bi über. „Es war bitter, 1:40 Minuten zu
verlieren, wenn du jeden Tag um fünf Sekunden
kämpfst“, sagte Bilbao. „Ineos
hat nicht die Power gezeigt, die das Team
in den vergangenen Jahren hatte, aber
dann hat es im richtigen Moment, wie
gestern, beide Kapitäne vorn, und fuhr
sehr, sehr stark.“
Aber Bilbao versicherte, dass etwas
anders war. Vielleicht war es das Fehlen
von Chris Froome, der verletzungsbedingt
nicht teilnehmen konnte. „Wenn Froome
bei einem Rennen ist, scheinen alle auf
ihn zu warten und darauf, wann er sei -
nen Angriff setzt“, sagte Bilbao. „Er ist
der Fahrer, der den größten Ausschlag
geben kann, wie er letztes Jahr am Finestre
beim Giro d’Italia gezeigt hat. In gewisser
Weise blockiert er vielleicht das Rennen,
besonders, wenn er ein starkes Team
hat, das den Verlauf des Rennens kontrollieren
kann.“
DAS ZENTRALMASSIV
D
ie diesjährige Route führte
durch das wellige Terrain der
Champagne mit ihren Weinbergen,
die Vogesen, dann
weiter südlich durch das Beaujolais, die
Monts du Lyon, das Zentralmassiv und
seine südlichen Ausläufer in Aveyron und
Tarn. Der aus der Gegend – genauer gesagt
aus Rodez – stammende AG2R-La-Mondiale-Fahrer
Alexandre Geniez, der das
Rennen von einem Trainingslager in den
Alpen aus verfolgte, sagte: „Ich glaube,
die wenigsten Teams haben mit einem
so schweren Rennen gerechnet.“
Er fügte hinzu: „Ich glaube, es ist eine
gute Idee, früh ins Zentralmassiv zu gehen,
denn normalerweise, wenn das Rennen
später dorthin kommt, sind Berge wie
die Pyrenäen und Alpen schon vorbei und
die Gesamtwertung ist schon etabliert.“
Bei den letzten drei Besuchen wurde
das Zentralmassiv auf der 14. Etappe
(2018), der achten Etappe (2017) und
der fünften Etappe (2016) befahren. Ein
Unterschied: das Fehlen einer Hügelankunft.
Stattdessen entwarf Streckenchef
Thierry Gouvenou hügelige Etappen mit
flachen Finalen.
Welliges Terrain zu finden in der Hoffnung,
die Klassementfahrer aus der Reserve
zu locken, ist nicht neu, aber in
diesem Jahr war auf dem Plateau des Zentralmassivs
ein Großteil der Route zwischen
400 und 850 Meter hoch, was
viel hügeliger ist als das Terrain, das man
antrifft, wenn die Tour de France in den
Westen führt. „Die meiste Zeit geht es
über schmale Straßen und es ist nie flach“,
sagte Geniez weiter. „Die Straßen führen
immer im Zickzack und es kann heiß und
windig sein.“
Hat die Tour vielleicht ein Rezept gefunden,
um ein hypertrainiertes Peloton
aufzubrechen, in dem, wie Lotto-Fahrer
Jens Keukeleire sagte, „alle bei 100 Prozent“
sind? Im letzten Jahr hatten am
ersten Ruhetag nach der neunten Etappe
nur zwei Fahrer mehr als eine Stunde
Rückstand auf das Gelbe Trikot. In diesem
Jahr kam der Ruhetag einen Tag später,
aber stolze 86 Fahrer wiesen mehr als
60 Minuten Rückstand auf Gelb auf.
Das Zentralmassiv hielt zahlreiche giftige
Anstiege für das Peloton bereit.
SEPTEMBER 2019 | PROCYCLING 79