PC_09_2019_FINAL_X1

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ANALYSE
Ineos vereinnahmt zu werden. Keine zehn
Minuten, nachdem Bernal den Gipfel erklommen
hatte, wurde das Rennen neutralisiert.
Mutter Natur hatte das Rennen
in die Zange genommen und die Organisatoren
mussten einen Kompromiss eingehen,
der lautete: Etappenziel und Zeitnahme
auf dem Gipfel des Iseran.
Brailsfords mutige Ankündigung,
dass die Ziellinie auf dem Gipfel
des Iseran liegen würde, stellte sich
als hellsichtig heraus. Als er zwei Tage
später auf der Place de la Concorde stand,
ein kolumbianisches Fußballshirt statt
eines Ineos-Trikots tragend, das er mit
einem Fan am Straßenrand getauscht hatte,
und der Sonnenuntergang Paris in ein
warmes Licht tauchte, verglich Brailsford
Bernals Coup am Iseran mit der berühmten
Attacke am Colle delle Finestre, mit
der Chris Froome den Giro d’Italia 2018
gewonnen hatte. „Es war sehr ähnlich“,
sagte er. „Wir wussten, wenn die Klassementfahrer
am Iseran, einem so langen
und schweren Anstieg in großer Höhe,
maximales Tempo machen würden, wären
am Gipfel wahrscheinlich nur noch zwei,
drei, vielleicht vier Fahrer übrig. Und weg
wären sie. Was sie machen mussten, war,
37 Minuten lang alles zu geben, und nur
die Topfahrer würden übrig bleiben“, fuhr
er fort. „Aber du brauchst den Mumm, es
zu machen.“
Mit diesem Anstieg wurde Egan Bernal
der vierte Tour-Champion von Ineos und
Sky nach Bradley Wiggins, Chris Froome
und Geraint Thomas, und das Rennen
2019 war ihr siebter Sieg in acht Jahren.
Mit drei Etappensiegen
wurde Caleb
Ewan der dominierende
Sprinter
der Tour 2019.
Das Ziel erwies sich als dasselbe wie bei
all ihren anderen Siegen. Aber der Weg,
dort hinzukommen, war ein ganz anderer.
Bevor Bernals Coup in den Alpen die
Tour-Thronfolge für die Ineos-Dynastie
sicherte, hatten sich die Radsportfans an
einem Rennen erfreut, bei dem alle taktischen
Normen ignoriert zu werden schienen.
Von Brüssel bis Briançon in den Alpen
war das Rennen abwechslungsreich
und chaotisch. Ein unerwarteter Sprinter
gewann die erste Etappe, ein unerwartetes
Team gewann das Mannschaftszeitfahren
auf der zweiten Etappe unerwartet deutlich.
Dann gewann mit Julian Alaphilippe
der erwartete Fahrer die dritte Etappe in
den Hügeln der Champagne, aber auf
ziemlich unerwartete Art und Weise. Erst
auf der vierten Etappe hatten wir einen
richtigen Massensprint, den Elia Viviani
gewann, aber selbst das war ein bisschen
anders, weil sich das Gelbe Trikot Alaphilippe
selbst in den Sprintzug einspannte.
Es lief alles wie gewohnt auf der fünften
Etappe nach Colmar, die in einem reduzierten
Massensprint vom besten „Reduzierten-Massensprint-Sprinter“
der Welt,
Peter Sagan, gewonnen wurde. Aber dann
führte die Tour einen Tag später nach La
Planche des Belles Filles. Wir fragten uns
vor der Etappe, ob Alaphilippe seinen Vorsprung
irgendwie würde verteidigen können,
am Ende sahen wir ihn in der letzten
steilen Rampe vor dem Ziel attackieren
und fast jeden einzelnen Klassementfahrer
abschütteln. Und natürlich verlor
er sein Trikot, aber an Giulio Ciccone von
Trek-Segafredo, der es sich für zwei Tage
lieh, bevor eine weitere furiose Attacke,
dieses Mal von Alaphilippe und Thibaut
Pinot auf dem Weg nach Saint-Étienne, es
dem Franzosen zurückbrachte.
Alaphilippe war bei dieser Tour eine
Naturgewalt, ein Agent der Entropie. Entropie
ist die Eigenschaft, durch die ein
System von Ordnung zu Unordnung übergeht,
und Alaphilippe ließ bei der Tour
eine Reihe von Bomben hochgehen - immer
wenn Ordnung in das Rennen zu
kommen schien, sprengte er das ganze
Ding erneut. Das zweite Gesetz der Thermodynamik
besagt, dass sich die gesamte
Entropie eines isolierten Systems immer
erhöht, und Alaphilippe folgte dem buchstabengetreu:
Jedes Mal, wenn er das isolierte
System der Tour de France erschütterte,
in Épernay, La Planche des Belles
Filles, Saint-Étienne, dem Zeitfahren in
Pau – ganz besonders dem Zeitfahren in
Pau –, dem Col du Tourmalet und bis auf
halber Höhe des Col de l’Iseran, dachten
mehr und mehr Leute an das Unmögliche.
Alaphilippe sagte Journalisten fast
täglich, dass er nicht erwarte, die Tour
zu gewinnen, dass er es einfach von Tag
zu Tag angehe, ohne an den nächsten
zu denken. Selbst als sein Vorsprung im
Zentralmassiv und den Pyrenäen schrittweise
wuchs, versicherte er, dass er einfach
den Tag genutzt habe, wie schon am
Tag zuvor, und es am nächsten Tag genauso
machen wolle.
Am Ende verwirrte Alaphilippe seine
Rivalen und Fans zweieinhalb Wochen
lang mit seiner geschickten Fahrweise,
aber er war wehrlos gegen den Plan, den
Ineos am Iseran ausführte. Die drei Minuten,
die er an einem einzigen Anstieg nach
Val Thorens kassierte, waren wie ein kalter
Eimer Eiswasser ins Gesicht der Fans,
die davon geträumt hatten, dass er gewinnen
könnte. Natürlich wird ein Fahrer von
Alaphilippes physischer und psychologischer
Statur – ein Angreifer mit Punch,
der oft das Beste aus seinen Angriffen
macht, aber viel Energie aufwendet, um
nach diesen Chancen zu suchen, und sogar
seinen Sprinter unterstützt – immer
verletzbar sein in den längeren und höheren
Anstiegen, die in diesem Jahr ein
Merkmal der Alpen waren. Aber er hätte
auch von einer anderen Eigenart der Alpen
profitieren können. Stellen Sie sich nur
einmal vor, der Erdrutsch wäre auf der
Südseite des Anstiegs passiert, bevor das
Rennen ihn erklommen hatte – er wäre
mit 90 Sekunden Vorsprung auf Bernal
ohne den Iseran in den Beinen in die letzte,
verkürzte Etappe gegangen. Eine wilde
kontrafaktische Vorstellung, aber es war
diese Art von Tour.
Thibaut Pinot war die andere prägende
Kraft der Tour 2019. Er hätte
sie gewinnen können und die
bitteren Tränen, die er in Tignes weinte,
nachdem er wegen einer unerwarteten
Knieverletzung vom Rad steigen musste,
zeigten, dass er das auch wusste. Die Tour
zog den Franzosen zurück in ihre Arme,
und selbst als er in Albi 1:40 Minuten
verlor, träumten die einheimischen Fans
noch – umso mehr, als er mit einigem
Abstand klar der stärkste Fahrer in den
Pyrenäen war.
Pinot fluchte nach der Etappe nach Albi
über die unglücklichen Umstände, unter
denen er und seine Teamkollegen 20 oder
30 Plätze im Feld verloren, weil sie im
Kreisverkehr den längeren Weg genom-
34 PROCYCLING | SEPTEMBER 2019