PC_09_2019_FINAL_X1

TOUR DE FRANCE 

L E 

T O U R 

20 

19 

DIE BESTE AUFLAGE SEIT 30 JAHREN 

SEPTEMBER 2019 

€ 5,90 

A-€ 6,50 

CHF 10,80 

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www.procycling.de 

EGAN 

BERNAL 

SO WURDE DER KOLUMBIANER 

ZUM JÜNGSTEN TOURSIEGER 

DER NACHKRIEGSZEIT 

DER 

GROSSE 

RÜCKBLICK 

Analysen, Features, 

Interviews – das war die 

Grande Boucle 

2019 

EMANUEL 

BUCHMANN 

Mit Understatement zum Erfolg 

– der Ravensburger über die 

Schlüsselmomente seiner Tour 

EXKLUSIV-INTERVIEW 

GERAINT 

THOMAS 

Der Sieger des letzten Jahres 

sagt uns, was gut lief 

– und was nicht 

LOULOU- 

MANIA! 

Frankreich ist 

verrückt nach 

Julian Alaphilippe 

JUMBO– 

VISMA 

THIBAUT 

PINOT 

KONRAD & 

PÖSTLBERGER 

70% K 

90% K

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PERISCOPE

EDITORIAL 

DANKE, EMU! 

Was war das für eine Tour de France! Fünf Fahrer, die bis zur letzten Etappe Kopf an Kopf 

um das Gelbe Trikot kämpften – so eng wie in diesem Jahr ging es bei der Frankreich- 

Rundfahrt schon lange nicht mehr zu. Dazu Dramen um Mitfavoriten. Wetterkapriolen 

mit entscheidendem Einfluss auf den Rennverlauf. Ein Überraschungsmann, der bis kurz 

vor dem Ende bravourös das Gelbe Trikot verteidigte. Und ein Sieger, der aufgrund seines 

jugendlichen Alters vielleicht für eine neue Zeitrechnung im Radsport sorgen könnte. Es ist 

definitiv keine Untertreibung, wenn man sagt: Die Tour 2019 geht als Tour der Superlative 

in die Geschichte ein. 

Einen großen Anteil daran, dass die Tour de France 2019 eine der mitreißendsten der 

vergangenen Jahre war, hatte aus deutscher Sicht Emanuel Buchmann. Als Journalist hat 

man eigentlich die Aufgabe, neutral zu sein. Doch als „Emu“ am Col du Tourmalet auf den 

letzten zwei Kilometern attackierte und sich endgültig in den erweiterten Favoritenkreis 

dieser Tour fuhr, gab es auch bei uns in der Redaktion kein Halten mehr. Das galt umso 

mehr, als an den folgenden Tagen klar wurde, dass der Bora-Profi realistische Chancen auf 

einen Platz auf dem Podium in Paris haben würde. Am Ende sorgte Buchmann mit Rang 

vier nicht nur für die beste deutsche Grand-Tour-Platzierung seit Andreas Klöden 2009, 

sondern mit seiner taktisch klugen Fahrweise für viel Freude beim Zuschauen. Danke, Emu! 

Emanuel Buchmann ist aber nur einer von vielen Hauptdarstellern der Tour 2019, denen 

wir uns auf den kommenden Seiten ausführlich widmen. In unserem großen Tour-de- 

France-Rückblick erfahren Sie noch einmal alles zur diesjährigen Auflage der Frankreich- 

Rundfahrt – angefangen beim Favoritenschreck Julian Alaphilippe und seinem zweiwöchigen 

Kampf um das Gelbe Trikot über das Drama um den Topfavoriten Thibaut Pinot bis 

hin zum jungen Sieger Egan Bernal. In diesem Sinne wünschen wir Ihnen, liebe Leserinnen 

und Leser, viel Spaß beim Schmökern in der neuen Procycling! 

Werner Müller-Schell 

Redaktion

INHALT 

AUSGABE 187 / SEPTEMBER 2019 

30 

TOUR-DE-FRANCE-RÜCKBLICK 

Procycling schaut mit Genuss und Freude auf eine der 

besten Auflagen der modernen Zeit. 

40 

EGAN BERNAL 

Der junge Kolumbianer überraschte die Radsportwelt 

mit seinem Toursieg im Alter von gerade einmal 22. 

RUBRIKEN 

© Getty Images 

6 

SCHNAPP- 

SCHUSS 

Rennen im Bild 

12 

PROLOG 

Aus dem Herzen 

des Pelotons 

24 

INSIDER 

Rick Zabel 

& Ralph Denk 

28 

STRAVA 

Die Daten 

der Profis 

122 

WUNSCH- 

LISTE 

Produkt-Highlights 

128 

VORSCHAU 

Themen der 

nächsten Ausgabe 

130 

JENS VOIGT 

Das letzte 

Wort 

4 PROCYCLING | SEPTEMBER 2019

50 

EMANUEL BUCHMANN 

Der Ravensburger analysiert die Schlüsselmomente seiner Tour. 

58 

PATRICK KONRAD & LUKAS PÖSTLBERGER 

Bora–hansgrohes starke Österreicher über die Rollen im Team. 

62 

BELGIEN 

So erlebte Procycling einen grandiosen Grand Départ. 

70 

JUMBO–VISMA 

Die niederländische Equipe war das Team der Tour. 

76 

DIE ERSTE WOCHE 

Warum war die Eröffnungswoche so unterhaltsam? 

84 

MICHAEL MATTHEWS 

Der schwere Kampf des Australiers vom Team Sunweb. 

90 

CALEB EWAN 

So kam der beste Sprinter des Rennens auf die Erfolgsstraße. 

96 

THIBAUT PINOT 

Der tragische Held der 2019er-Tour – nicht nur für die Franzosen. 

104 

SIMON YATES 

Mitcheltons Doppel-Etappensieger nutzte die Gunst der Stunde. 

112 

JULIAN ALAPHILIPPE 

Die größte Persönlichkeit eines überragenden Rennens. 

118 

GERAINT THOMAS 

Warum hatte der Sieger von 2018 dieses Mal das Nachsehen? 

© Bora–hansgrohe/Bettini Photo (Buchmann), Getty Images 

SEPTEMBER 2019 | PROCYCLING 5

POLEN- 

RUNDFAHRT 

4. Etappe, 6. August 2019 

Sander Armee, Carl Fredrik Hagen, 

Tomasz Marczynski, Harm Van - 

houcke, Jelle Wallays und Enzo 

Wouters trauern um ihren tödlich 

verunglückten Lotto-Soudal-Teamkollegen 

Bjorg Lambrecht. Der 

22 Jahre alte Belgier war am Tag 

zuvor schwer gestürzt und erlag 

im Krankenhaus seinen inneren 

Verletzungen. Fahrer und Orga - 

nisatoren entschieden sich dafür, 

die Etappe zu neutralisieren, das 

Rennen jedoch trotz der Tragödie 

fortzusetzen. 

© Luc Claessen/Getty Images 


SCHNAPPSCHUSS 

IMPRESSIONEN DES RADSPORT-MONATS 


SCHNAPPSCHUSS 


SCHNAPPSCHUSS 

PRUDENTIAL 

RIDELONDON 

Surrey Classic, 4. August 2019 

In der englischen Hauptstadt fügte 

Deceuninck–Quick-Step seiner 

bislang erneut überragenden 

Saison einen weiteren Titel hinzu, 

als Elia Viviani zum Abschluss und 

Höhepunkt des Radsport-Festivals 

Prudential RideLondon das 

Herrenrennen auf der Prachtstraße 

The Mall für sich entschied. Sein 

Anfahrer Michael Mørkøv schaffte 

es als Dritter ebenfalls aufs Podium 

und rundete den perfekten Tag 

für die belgische Equipe ab. 

© Alex Livesey/Getty Images 


SCHNAPPSCHUSS 


SCHNAPPSCHUSS 

TOUR DE 

FRANCE 

13. Etappe, 19. Juli 2019 

Maximilian Schachmann quält 

sich den letzten Anstieg zum Ziel 

hinauf. Beim Zeitfahren mit Start 

und Ende in Pau hatte der Deutsche 

gut im Rennen gelegen, ehe ein 

heftiger Sturz sämtliche Ambitionen 

zunichte machte. Das 

traurige Ergebnis waren eine 

gebrochene Hand und der Aus - 

stieg aus der Grande Boucle am 

folgenden Morgen. Auch Wout 

Van Aert (Jumbo–Visma), Sieger 

der 10. Etappe, verletzte sich beim 

Zeitfahren schwer und konnte 

nicht mehr weiterfahren. 

© Chris Graythen/Getty Images 


PROLOG 

PROLOG 

AUS DEM HERZEN DES PELOTONS 

EIN STARKES TEILNEHMERFELD 

Es ist eine Rekordzahl: 15 WorldTour-Mannschaften haben ihren 

Start für die Deutschland Tour 2019 angekündigt. Und das ist nicht das 

einzige Highlight, das die Zuschauer erwarten dürfen. Eine Vorschau. 

Text Werner Müller-Schell 

© Deutschland Tour/Pixathlon 

Die deutschen Radsportfans können sich 

auf ein Spitzensportereignis freuen, denn 

die Deutschland Tour erwartet bei ihrer 

zweiten Auflage eine Topbesetzung – das gaben 

die Veranstalter während des ersten Ruhetags der 

Tour de France bekannt. Insgesamt 15 Teams aus 

der höchsten Radsportliga, der WorldTour, haben 

ihren Start angekündigt. Zudem vervollständigen 

sieben Teams aus dem ProContinental- und dem 

Continental-Bereich die Startliste der 22 Mannschaften. 

Damit steht die Weltelite am Start der 

viertägigen Rundfahrt, die zwischen dem 29. August 

und 1. September von Hannover nach Erfurt 

führt. „Bereits in unserem zweiten Jahr haben wir 

das Maximum an WorldTour-Teams bei uns am 

Start stehen. Das ist Rekord – mehr geht nicht. 

Dieses große Interesse der besten Teams der Welt 

zeigt, welchen Stellenwert sich die Deutschland 

Tour nach der Premiere im letzten Jahr erarbeitet 

hat“, freut sich Claude Rach, Geschäftsführer der 

organisierenden Gesellschaft zur Förderung des 

deutschen Radsports. 

Angeführt wird das hochkarätige Peloton von den 

beiden deutschen Teams Bora–hansgrohe und 

Sunweb. Vor allem die Equipe aus dem bayerischen 

Raubling plant mit ihrer Besetzung ein 

Highlight für die deutschen Fans: „Die Deutschland 

Tour ist einer der Höhepunkte für uns. Mit 

jetzigem Stand planen wir mit einem komplett 

deutschen Team und unseren deutschen Spitzenfahrern. 

Pascal Ackermann, Marcus Burghardt 

und Emanuel Buchmann haben den Termin im 

Kalender stehen“, bestätigte Teamchef Ralph 


Bereits bei ihrer 

ersten Wiederauflage 

präsentierte 

sich die Deutschland 

Tour als Publikumsmagnet. 

15 WorldTour- 

Teams werden bei 

der Deutschland 

Tour 2019 am Start 

stehen. 

Denk bereits frühzeitig. Auch bei der Sunweb- 

Equipe können die deutschen Fans auf die Local 

Heroes Lennard Kämna und Max Kanter hoffen. 

BEKANNTE STARS UND 

NACHWUCHSTEAMS 

Katusha-Alpecin plant ebenfalls mit einem 

schlagkräftigen Team rund um die heimischen 

Klassiker-Spezialisten Rick Zabel und Nils Politt. 

Dazu kommen einige internationale WorldTour- 

Teams, die deutsche Fahrer in ihren Reihen haben: 

CCC mit Tour-de-France-Ass Simon Geschke 

und Jonas Koch, AG2R La Mondiale mit Nico 

Denz sowie Bahrain-Merida mit den beiden 

sprintstarken Profis Phil Bauhaus und Marcel Sieberg. 

Aus dem ProContinental-Bereich darf man 

sich aus deutscher Sicht vor allem auf Arkéa-Samsic 

mit den Routiniers André Greipel und eventuell 

Robert Wagner freuen. 

Wie im Vorjahr bleiben die Deutschland-Tour- 

Macher auch in dieser Saison ihrem Prinzip treu, 

den heimischen Nachwuchs zu fördern. Daher 

sind trotz des Aufstieges der Deutschland Tour 

in die HC-Kategorie vier deutsche Kontinentalteams 

am Start. Die Mannschaften Bike Aid, 

Dauner-Akkon, Lotto Kern-Haus und P&S Metalltechnik 

haben sich mit ihren Leistungen in der 

ersten Saisonhälfte für die Deutschland Tour 

qualifiziert. „Diese Teams haben in den letzten 

Wochen in der Bundesliga und den internationalen 

Rennen um die Deutschland Tour gekämpft. 

Für sie und die deutschen Talente ist die Deutschland 

Tour die wichtigste Bühne und Sprungbrett 

zugleich“, betont Claude Rach. 

EINE STRECKE FÜR DIE 

KLASSIKER-FAHRER 

Spannung verspricht dabei nicht nur das Starterfeld, 

sondern auch die Strecke: Deutschlands 

größtes und einziges Etappenrennen wird in vier 

Etappen durch vier Bundesländer von Hannover 

nach Erfurt führen. Die Radprofis erwartet dabei 

eine Streckenführung über 700 Kilometer. Der 

Auftakt von Hannover in die Region Harz über 

167 Kilometer wird aller Wahrscheinlichkeit 

nach ein Aufeinandertreffen der Sprinter, bevor 

am zweiten Tag über 202 Kilometer von Marburg 

nach Göttingen die Spezialisten für welliges Gelände 

gefragt sind. Eine Vorentscheidung im 

Kampf um den Gesamtsieg dürfte dann die hügelige 

dritte Etappe über 189 Kilometer von Göttingen 

nach Eisenach bringen, während der es unter 

anderem über den Rennsteig geht. Das 

spannende Finale steigt schließlich auf den 159,5 

Kilometern von Eisenach nach Erfurt. „Die Fans 

in den Etappenorten, an der Strecke und das 

TV-Publikum können sich auf Weltklassesport 

bei Deutschlands größtem Radsportfestival freuen“, 

so Claude Rach. Die Höhenprofile der Etappen 

finden Sie auf der kommenden Doppelseite. 

Übrigens: Neben den Radprofis bietet die 

Deutschland Tour 2019 auch allerlei Nebenevents 

für alle Fahrradfans. Zu nennen sind etwa 

Laufradrennen für Kinder, Radrennen für Nachwuchsathleten, 

Auftritte von Showgruppen und 

Eventmessen für Fahrradinteressierte in den jeweiligen 

Start- und Zielorten. Im vergangenen 

Jahr hatten während der gesamten Deutschland 

Tour 125.000 Schaulustige dem Spektakel beigewohnt; 

in dieser Saison erwarten die Veranstalter 

eine weitere Zuschauersteigerung. 

Gestartet wird die Deutschland Tour 2019 

am 29. August. In Hannover werden sich am 

Abend zuvor vor dem Neuen Rathaus im Rahmen 

der Teampräsentation alle 22 Mannschaften und 

132 Fahrer den Fans präsentieren. Das Ziel in 

Erfurt wird vier Tage später – am 1. September – 

erreicht. 

Neben den WorldTour-Teams nehmen 

drei Professional-Continental-Teams und 

vier Continental-Teams an der D-Tour teil. 


PROLOG 

„JEDES JAHR EIN 

BISSCHEN BESSER“ 

Interview Chris Hauke 

© Lotto Kern-Haus 

Lotto Kern-Haus ist eines von vier heimischen 

Continental Teams, die sich bei der Deutschland 

Tour präsentieren können. Wir sprachen 

mit Teamchef Florian Monreal über den Grund für 

die Wildcard und die Pläne für das Rennen. 

Florian, wie war eure Reaktion, als ihr von 

der Einladung erfahren habt? 

Wir haben uns natürlich sehr gefreut, dass wir 

eine Einladung erhalten haben und bei der 

Deutschland Tour am Start stehen werden. Dementsprechend 

wollen wir uns dort auch bestmöglich 

präsentieren. 

Zwei der vier Teams haben sich sportlich 

qualifiziert, ihr seid eines der beiden anderen, 

die per Wildcard dabei sind. Warum, 

glaubst du, haben euch die Organisatoren 

ausgewählt? 

Mit unseren Fahrern Jonas Rutsch und Joshua 

Huppertz haben wir bewiesen, dass wir auch 

international bei großen europäischen Rennen 

vorne mitfahren können – etwa bei der Tour de 

Luxembourg, wo Jonas Achter der Gesamtwertung 

geworden ist. Die anderen deutschen Continental 

Teams haben ein solches Ergebnis nicht 

vorzuweisen. 

Die Erfolge und Leistungen von Jonas 

Rutsch haben ihn auch für die Eliteklasse 

interessant gemacht. Er wechselt zur kommenden 

Saison in die WorldTour – mit gerade 

mal 21 Jahren. 

Jonas hat bereits einen Vertrag bei EF Education 

First in der Tasche. Er trifft bei der Deutschland 

Tour zum ersten Mal auf seine neue Mannschaft. 

Das ist gut für ihn, aber auch für uns. Vielleicht 

können wir da noch den einen oder anderen Kontakt 

herstellen. 

Ihr fahrt bei der Deutschland Tour neben 

15 Teams aus der WorldTour. Welche Rolle 

kann Lotto Kern-Haus da spielen? 

Das Rennen wird wie letztes Jahr sehr hart. Wenn 

15 WorldTour-Mannschaften am Start sind, spielt 

man als Continental Team nicht direkt die Hauptrolle. 

Aber mit Jonas und Joshua haben wir zwei 

starke Fahrer, die auf jeden Fall in diesem Konzert 

mitspielen können. Joshua ist letztes Jahr in Merzig 

knapp an einer Top-Five-Platzierung vorbeigeschrammt. 

Durch einen Sturz kurz vor ihm ist er 

dann schlussendlich Zwölfter geworden. Wir können 

also schon darauf hoffen, dass wir um die eine 

oder andere Top-Ten-Platzierung mitfahren. 

Die Marschroute dürfte klar sein: in Gruppen 

gehen und das Rennen beleben. 

Ja, selbstverständlich. Wir wollen uns vorne in 

den Ausreißergruppen präsentieren, um auch die 

Fernsehzeit in ARD und ZDF mitzunehmen. Aber 

des Weiteren zählt am Ende des Tages natürlich 

auch das Top-Ten-Ergebnis. Da werden wir uns 

schon die eine oder andere Etappe raussuchen. 

Sind Jonas Rutsch und Joshua Huppertz die 

beiden Fahrer eures Teams, auf die die Zuschauer 

besonders achten sollten? 

Definitiv. Jonas und Joshua werden dort in Topverfassung 

sein. Jonas kommt von der Tour de 

l’Avenir, die kurz vorher stattfindet [15. bis 

25. August]. Dort fährt er noch für die Nationalmannschaft. 

Auch Joshua wird bei der Deutschland 

Tour topfit am Start stehen. 

Mit der Deutschland Tour wollen die Organisatoren 

dem deutschen Radsport zu mehr Aufmerksamkeit 

verhelfen. Wie ist denn die Situation 

bei einem deutschen Continental Team? 

Ich finde, die Situation ist ganz gut. Klar kann sie 

immer besser sein, aber immer nur Jammern 

bringt auch nichts. Ich mache das jetzt im sechsten 

Jahr, und es geht jedes Jahr ein bisschen besser. 

Die Deutschland Tour ist für uns natürlich 

ein absolutes Highlight. Wir werden unsere Sponsoren 

dort mit VIP-Shuttles herumfahren und 

abends ein Get Together und Meet & Greet mit 

den Fahrern veranstalten. Die Deutschland Tour 

ist für uns perfekt, um uns zu präsentieren und 

auch für größere Sponsoren attraktiv zu machen. 

Aktuell findet im deutschen Radsport ein 

Generationenwechsel statt. Welche Rolle 

kann Jonas Rutsch in Zukunft spielen? Und 

was zeichnet ihn aus? 

Jonas ist ein Phänomen. Wie er für ein Eintagesrennen 

über den Punkt gehen kann, ist schon 

überwältigend. Und auch, wie er sich vorbereiten 

kann. Er wollte [die U23-Version von] Gent–Wevelgem 

unbedingt gut fahren, und er hat dort gewonnen. 

Und dann, zwei Wochen später, in Flandern 

Fünfter zu werden – das muss man erst mal 

machen als junger Bursche. Jonas wird seinen 

Weg gehen, und er hat mit EF Education First ein 

sehr gutes Team an der Seite, bei dem er auch früh 

Florian Monreal, Teamchef von Lotto 

Kern-Haus. 

in die Klassiker reinschnuppern kann. Und 

dort mit Andreas Klier einen erfahrenen Sportlichen 

Leiter, der ihn bei diesen Rennen genau 

leiten kann. 

Ihr habt mit Max Walscheid schon mal einen 

Fahrer in die WorldTour gebracht, er ist bis 

Ende 2015 für euch gefahren und heute für 

Sunweb aktiv. Was überwiegt bei dir als 

Teamchef? Die Trauer, so gute Leute gehen 

lassen zu müssen, oder ist da auch einiges 

an Stolz dabei, dass ihr Fahrer auf dieses 

Top level gebracht habt? 

Nein, wird sind alle stolz darauf. Ich betreibe das 

Team auch, weil ich dem Radsport weiterhelfen 

will. Wenn ein Sportler die Chance bekommt, höherklassig 

zu fahren, dann soll er sie auch ergreifen. 

Das ist das Wichtigste. Auch unsere Sponsoren 

und Partner wissen es zu schätzen, dass sie es 

einem solchen Fahrer durch ihre Unterstützung 

ermöglichen, in die WorldTour zu wechseln. 

Glaubst du, dass die Deutschland Tour eine 

Signalwirkung haben kann? 

Ja, definitiv. Das hat man letztes Jahr gemerkt. 

Es gab viele begeisterte Zuschauer an der Strecke, 

auch die Fernsehübertragung ist gut angenommen 

worden. Alleine wie viele Leute hier in Koblenz 

[das Team hat seinen Sitz in Weitersburg bei 

Koblenz] am Start waren und auch bei der Teampräsentation 

– das hat schon was bewirkt. Und 

ich denke, dass dieses Jahr, wenn das Rennen vier 

Tage in ARD und ZDF zu sehen ist, noch eine 

Schippe draufgelegt wird. 


PROLOG 

Die Deutschland Tour 2019 verspricht zu einem Kampf zwischen Sprintern und Klassiker- 

Jägern um den Gesamtsieg zu werden. Dies sind die Profile der vier Etappen. 

1. ETAPPE, DONNERSTAG, 29.08. 

HANNOVER–HALBERSTADT (167 KM) 

2. ETAPPE, FREITAG, 30.08. 

MARBURG–GÖTTINGEN (202 KM) 

600m 

500m 

400m 

300m 

200m 

100m 

55m HANNOVER 

0 

|REGION HANNOVER 

|LANDKREIS HILDESHEIM 

211m SEESEN 

498m Sternplatz (2.8km at 6.4%) 

285m Innerstestausee 

128m OSTERWIECK - BERSSEL 

167m Litter collection zone 

267m HUY NEINSTEDT 

78.5 86 90.5 

133 147.5 151.5 

|LANDKREIS GOSLAR |GOSLAR 

|LANDKREIS HARZ 

140m HALBERSTADT 

167km 

600m 

500m 

400m 

300m 

200m 

100m 

190m MARBURG 

402m WALDECK (1.8km at 8.7%) 

0 

67.5 

102.5 

172 181 193 

178.5 187.5 

|LANDKREIS MARBURG-BIEDENKOPF |LANDKREIS KASSEL |LANDKREIS GÖTTINGEN 

|LANDKREIS WALDECK-FRANKENBERG 

|GÖTTINGEN 

327m HABICHTSWALD (EHLEN) 

154m ROSDORF 

238m GÖTTINGEN (1.1km at 4.6%) 


150m GÖTTINGEN (Crossing finish line #1) 

238m GÖTTINGEN 


202km 

3. ETAPPE, SAMSTAG, 31.08. 

GÖTTINGEN–EISENACH (189 KM) 

4. ETAPPE, SONNTAG, 01.09. 

EISENACH–ERFURT (159,5 KM) 

600m 

500m 

400m 

300m 

200m 

100m 


0 

466m HEILIGENSTADT (3.3km at 5.6%) 

30.5 

180m TREFFURT 

78 

216m KRAUTHAUSEN (LENGRÖDEN) 

|LANDKREIS GÖTTINGEN |HESSEN-WERRA-MEISSNER-KREIS 

|THÜRINGEN-LANDKREIS EICHSFELD |THÜRINGEN-WARTBURGKREIS 

95 

438m Hohe Sonne (1.8km at 6.5%) 

213m EISENACH (RENNBAHN) 

209m EISENACH (First crossing finish line) 

374m Vachaer Stein (2.4km at 4.2%) 


438m Hohe Sonne 

209m EISENACH 

151 162 168 178.5 

158.5 173.5 

|EISENACH 

189km 

900m 

800m 

700m 

600m 

500m 

400m 

300m 

200m 

100m 

231m EISENACH 

711m Neue Ausspanne (4.9km at 4.6%) 

754m RUPPBERG (4.6km at 6%) 

834m OBERHOF (4.9km at 4.6%) 

708m OBERHOF WEGSCHEIDE 

276m ARNSTADT 

264m ERFURT (Crossing finish line #1) 


Crossing finish line #2 

280m ERFURT (Wartburgstrasse) 

0 

44.5 

78.5 93.5 117 

143 151.5 159.5km 

85.5 

141.5 150.5 

|EISENACH 

|LANDKREIS SCHMALKALDEN-MEININGEN |ERFURT 

|WARTBURGKREIS 

|LANDKREIS GOTHA 

|LANDKREIS GOTHA 

|ILM-KREIS 

264m ERFURT 

HOHER BESUCH 

Neben den deutschen Topfahrern nehmen 

auch zahlreiche internationale Hochkaräter 

am Rennen teil – bei Redaktionsschluss waren 

unter anderem die folgenden Stars von ihren 

Teams gemeldet: Geraint Thomas (Team Ineos), 

Vincenzo Nibali (Bahrain-Merida), Flandern- 

Sieger Alberto Bettiol (EF Education First), Caleb 

Ewan (Lotto Soudal), Julian Alaphilippe, Enric 

Mas (beide Deceuninck–Quick-Step), Richie Porte 

(Trek-Segafredo) sowie Alexander Kristoff und 

Daniel Martin (beide UAE Team Emirates). 

DIE TRIKOTS 

Diese Farben werden die Führenden der 

einzelnen Wertungen tragen: 

Gesamtwertung 

Bergwertung 

Sprintwertung 

Nachwuchswertung 

VERLOSUNG 

In Zusammenarbeit mit dem Veran - 

stalter ASO verlosen wir je ein Trikot 

pro Wertung. Zur Teilnahme senden 

Sie eine Mail mit Namen, Anschrift 

und dem Kennwort „D Tour“ an: 

gewinnspiel@wom-medien.de. 

Wer möchte, kann auch sein Wunschtrikot 

angeben. Die Gewinner werden 

schriftlich benachrichtigt.* 

* Um zu gewinnen, senden Sie uns einfach eine E-Mail mit dem Kennwort „D Tour" bis 26.09. an folgende Mail-Adresse: gewinnspiel@wom-medien.de. Unter allen E-Mails, die uns bis einschließlich 

26.09. erreichen, werden die Gewinner bzw. die Gewinnerinnen (mindestens 18 Jahre alt) ermittelt. Teilnahmeberechtigt sind Personen ab Vollendung des 18. Lebensjahres. Pro Person bzw. E-Mail- 

Adresse wird nur eine Teilnahme akzeptiert. Die Gewinner werden im Anschluss an das Gewinnspiel bis 01.10. per Zufallsverfahren ermittelt und per E-Mail benachrichtigt. Die bereitgestellten 

Informationen werden von der WOM Medien GmbH ausschließlich für das Gewinnspiel verwendet und nach der Verlosung gelöscht. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 


PROLOG 

IN ALLER KÜRZE 

2021 

Das Jahr, bis zu dem der Vertrag 

von Giulio Ciccone von Trek- 

Segafredo verlängert wurde, 

weniger als einen Tag, nachdem er 

bei der Tour de France das Gelbe 

Trikot geholt hatte. Der Italiener 

stieg in dieser Saison in die 

WorldTour auf und gewann direkt 

eine Etappe und das Berg-Trikot 

beim Giro d’Italia. 

„DER STURZ 

HATTE GRÖSSERE 

AUSWIRKUNGEN, 

ALS ICH ANFANGS 

DACHTE.“ 

Wout Van Aert steht vor einer 

langen Erholungsphase von 

dem tiefen Schnitt an seinem 

rechten Bein, den er sich bei 

einem Sturz im Zeitfahren der 

13. Etappe zugezogen hatte. 

Health Mate wird 

in dieser Saison das 

Sponsoring seiner gleichnamigen 

Frauenmannschaft 

einstellen, nachdem die 

Ethik-Kommission der UCI 

eine Untersuchung der 

Missbrauchsvorwürfe von 

Fahrern gegen den Manager 

Patrick Van Gansen eingeleitet 

hat. Zehn Fahrerinnen gaben 

an, dass es in der belgischen 

Mannschaft zu Missbrauch 

gekommen sei. 

„Hoffentlich finde ich 

bald wieder die Freude 

am Radfahren.“ Obwohl er 

der Titelverteidiger war, verzichtete 

Michał Kwiatkowski 

nach einer enttäuschenden 

Tour de France im August 

auf sein Heimrennen, die 

Polen-Rundfahrt. Der Pole 

hatte dort in den Bergen, die 

ihm sonst liegen, mit einer 

Formschwäche zu kämpfen. 

Sein erster 

Grand- 

Tour-Titel 

Chris Froome wurde zum Gewinner 

der Vuelta 2011 ernannt. Der 

ursprüngliche Sieger, Juan José 

Cobo, entschied sich, keine 

Berufung gegen ein UCI-Urteil in 

Bezug auf seine anomalen Daten 

im Biologischen Pass aus dieser 

Zeit einzulegen. Froome gewann 

somit sieben große Rundfahrten. 

20 

Jahre alt ist Andrea Bagioli, 

Deceuninck–Quick-Steps erste 

neue Verpflichtung für 2020, 

die ihn zum zweitjüngsten Fahrer 

des Teams vor dem 19-jährigen 

Remco Evenepoel macht. Der 

Italiener zeigte starke Leistungen 

auf U23-Niveau mit zwei Etappen 

und dem Gesamttitel bei der 

Ronde de l’Isard in seinem 

Palmarès in diesem Jahr. 

„ICH HABE MICH 

NOCH NICHT 

FÜR EINEN WEG 

ENTSCHIEDEN.“ 

Marcel Kittel sagte, er werde 

bis nach der Tour de France 

warten, um zu entscheiden, 

ob er in den Rennsport zurückkehren 

oder sich aus dem Sport 

zurückziehen werde. 


Die ASO soll an der Entwicklung eines Damen-Etappenrennens 

arbeiten, das einer großen Rundfahrt entspricht. Reuters 

berichtete, dass es sich bei dem Rennen zwar nicht unbedingt um 

eine Tour de France der Damen handeln wird, die Organisation 

aber ein spezielles Team zusammenstelle, das an der „Entwicklung 

des Damenradsports“ arbeite. Die ASO startete La Course im Jahr 

2015, aber das eintägige Rennen soll auf der Kippe stehen. 

Die Zukunft des 

niederländischen 

ProContinental-Teams 

Roompot-Charles steht 

infrage. Der Titelsponsor 

Roompot bestätigte, 

dass er sein Engagement 

zum Ende dieser Saison 

beenden wird. 

52 

Tage vor der Weltmeisterschaft 

in Yorkshire wurde die Grinto- 

Moor-Brücke, die sich auf der 

geplanten Herren-Straßenrennstrecke 

befindet, von Überschwemmungen 

weggespült. 


PROLOG 

„ER IST 

BEREITS WEITER 

GENESEN, ALS 

WIR ES GEHOFFT 

HATTEN.“ 

Ineos-Teamchef Dave Brailsford 

erzählte der BBC, dass Chris 

Froomes Genesung von seinen 

schweren multiplen Verletzungen, 

die er beim Critérium du Dauphiné 

erlitten hat, sehr gut verläuft. 

50.000 

Euro war die Video- und Kameraaus 

rüstung wert, die Lotto Soudal 

nach der 11. Etappe der Tour 

gestohlen wurde, am gleichen 

Tag, an dem Caleb Ewan seinen 

ersten Etappensieg für das Team 

erzielte. Die Diebe brachen in das 

Hotel des Teams in Blagnac ein. 

„ICH DENKE, DIE CPA 

SOLLTE ETWAS TUN. ICH 

WEISS NICHT, WARUM WIR 

SIE BEZAHLEN, WENN SIE 

UNS NICHT SCHÜTZT.“ 

Peter Sagan kritisierte die fehlende Intervention des 

Fahrerverbandes bei der 16. Etappe der Tour in Nîmes, 

wo die Temperaturen bis über 40 Grad stiegen. 

Nach dem Gewinn 

einer Debüt-Etappe 

bei der Tour de France hoch 

nach La Planche des Belles 

Filles musste Dylan Teuns 

nach einem Gartenunfall 

sein nächstes Rennen, 

die Clásica San Sebastián, 

absagen. Der Belgier schlug 

bei seinem Unfall mit dem 

Kopf auf das Rad seines 

Mähtraktors, als die Maschi ne 

einen technischen Defekt 

hatte. Teuns wurde mit 

15 Stichen genäht. 

Die 

Italiener 

machen zu 

Der italienische ProConti-Kader 

Nippo Vini Fantini-Faizane wird 

Ende 2019 aufgelöst. Die World- 

Tour soll in der nächsten Saison 

auf 20 Teams erweitert werden, 

und das Team sagte, dass dieser 

Schritt es extrem schwierig 

machen werde, eine Wildcard 

für den Giro d’Italia zu erhalten. 

Boels-Dolmans’ Jolien 

D’hoore sagte, dass 

sie nach ihrem zweiten Sturz 

in fünf Monaten sechs bis 

acht Wochen an der Seitenlinie 

verbringen werde. Die 

Belgierin kam auf der ersten 

Etappe der BeNe Ladies Tour 

zu Fall und brach sich den 

Ellbogen. Sie hatte bereits 

die erste Phase der Saison 

in diesem Frühjahr verpasst, 

nachdem sie sich im März 

das Schlüsselbein gebrochen 

hatte. „Es ist nicht nur ein 

körperlicher Rückschlag … 

es betrifft mich … mentaler“, 

sagte sie. 

17 

Sekunden Vorsprung hatte 

Diego Ulissi beim Test-Event 

der Olympischen Spiele in Tokio. 

96 Fahrer traten bei dem Rennen 

auf der 234 Kilometer langen 

Strecke des Herren-Straßenrennens 

für das nächste Jahr 

an. Die Niederländerin Annemiek 

van Vleuten und die Britin Lizzie 

Deignan gehörten zu denjenigen, 

die ebenfalls nach Japan geflogen 

waren, um einen Eindruck der 

Straßenrennstrecke der Frauen 

zu erhalten. 

Di Data 

bekommt 

einen neuen 

Look 

Dimension Data wird ab 2020 als 

Team NTT auftreten, da sich die 

südafrikanische Mannschaft an 

den Namen ihres Hauptsponsors 

anpasst. Die japanische Firma 

Nippon Telegraph and Telephone 

gehört seit 2010 dem IT-Unternehmen 

Dimension Data. 

„ICH KANN NICHT 

WEITERMACHEN, 

ALS WÄRE NICHTS 

PASSIERT. ICH MUSS 

REALISTISCH UND 

EINSICHTIG SEIN.“ 

Nach einem 15. Platz bei der 

Tour plant Romain Bardet, 

Änderungen an seinem 

Rennkalender für das 

nächste Jahr vorzunehmen 

in der Hoffnung 

auf eine bessere Form 

und bessere Ergebnisse 

zur Tour de France. 



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SCHAUFENSTER 

PRODUKTEMPFEHLUNGEN 

Santini 

EINE HOMMAGE AN DIE VUELTA 

Seit drei Jahren ist Santini offizieller Partner der Spanien-Rundfahrt und produziert unter anderem die 

Führungstrikots der Vuelta. In diesem Jahr gibt es unter dem Motto Santini La Vuelta nun erstmals auch 

fünf Sondereditionen für Fans zu kaufen: KM Cero, Costa Blanca, Los Machucos, Asturias und Toledo 

heißen die fünf Jerseys, mit denen auch bei lockeren Trainingsfahrten Vuelta-Feeling aufkommt. Das 

KM-Cero-Trikot ist der Puerta del Sol, einem der bekanntesten und meistbesuchten Plätze Madrids, 

gewidmet. Das Costa Blanca wiederum widmet sich den ersten fünf Etappen der Vuelta 2019 in der 

Region Costa Blanca. Das Los Machucos bezieht sich auf den Alto de Los Machucos, den mit 28 Prozent 

steilsten Anstieg der 21 Etappen langen Landesrundfahrt. Asturias wiederum ist Austragungsort der 

15. und 16. Etappe. Das fünfte Trikot widmet sich Toledo, dem Zielort der 19. Etappe. 

© Hersteller 

www.santinicycling.com 


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Ridley 

TEST: NOAH SL – TECHNISCH NICHT ZU TOPPEN 

Das Ridley Noah hat eine wechselvolle Geschichte hinter sich. Als es 2007 

die Nachfolge des Damocles antrat, war es als maximal steifes Sprinterrad 

konzipiert – prompt gewann Robbie McEwen damit eine Tour-Etappe und 

diverse andere Rennen. Benannt nach dem ältesten Sohn von Ridley-Gründer 

Jochim Aerts, wurde das Rad mit dem charakteristischen Sitzdom 

immer weiterentwickelt: Ab 2009 kamen nach und nach Aero-Features wie 

die „Split Fork“ und die rauen „F-Surfaces“ hinzu; beim Noah Fast von 2013 

waren die Felgenbremsen in Gabel und Hinterbau integriert. 

2018 brachte das Noah SL dann eine teilweise Neuausrichtung. Zunächst 

einmal verschwand der unpraktische Sitzdom, dann wurde die Aerodynamik 

optimiert: Beim aktuellen Modell sollen kleine Rinnen an Gabel, Steuer - 

und Unterrohr Mikroturbulenzen beruhigen („F-Surface Plus“); der Gabel - 

kopf ist nun integriert und mit der typischen Abrisskante am Unterrohr 

kombiniert. Außerdem reduzieren „F-Wings“ neuerdings den Luftwiderstand 

an den Gabelenden. Mit Carbon-Cockpit und komplett integrierten 

Leitungen wirkt das Rad nun noch aufgeräumter. 

Procycling fuhr das Ridley Noah Fast bei widrigsten Witterungsbedingungen 

über Teile des Kurses von Lüttich–Bastogne–Lüttich – 135 Kilometer 

und 2.300 Höhenmeter mit Dauerregen, Schneeregen und Hagelschauern. 

Eigentlich kein Terrain für ein Aero-Rad, doch die Qualitäten des Noah SL 

waren vom ersten Kilometer an spürbar: Wer eine konventionelle Rennmaschine 

gewohnt ist, wird überrascht sein angesichts der Leichtigkeit, 

mit der dieses Rad Fahrt aufnimmt und mit der man ein deutlich schnelle - 

res Tempo halten kann. Dabei vereint das Ridley eine hohe Laufruhe mit 

angenehmer Handlichkeit – in der Abfahrt liegt es sicher auf der Straße, 

und bergauf im Wiegetritt lässt es sich mit leichter Hand bewegen. Mit 

einem Gewicht um 7,5 Kilo ist es hier ohnehin sehr gut dabei. 

Auf dem regennassen Asphalt der Ardennen bewährt sich auch die 

erstklassige Ausstattung: Die Vittoria-Baumwollreifen rollen weich ab und 

bieten optimalen Nässegrip; Campagnolos Scheibenbremsen verzögern 

extrem stark, lassen sich dabei aber sehr gut dosieren. Ebenfalls auffällig 

hoch ist der Komfort – hart muss ein Aero-Renner nicht mehr sein. In der 

Spitzenausstattung mit Super Record 12-fach EPS (inklusive 32er-Rettungsring, 

der an der Redoute ein Segen war) und Carbonlaufrädern liegt das 

Noah bei 10.499 Euro (Rahmenset: 4.499 Euro); dafür erhält man aber auch 

eine Rennmaschine, die technisch und funktionell derzeit nicht zu toppen ist. 

www.ridley-bikes.com 

© Caspar Gebel 


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Rapha 

DAS OUTFIT DER PROFIS 

Die Fahrer im EF Education First Pro Cycling Team tragen eine 

Auswahl von Produkten aus der Rapha-Kollektion Pro Team 

– identisch mit jenen, die auch für Endverbraucher erhältlich 

sind. EF-Fans können bei Rapha also nicht nur Trikot und Hose, 

sondern auch zahlreiche weitere Artikel wie etwa Kappe, Socken 

oder Windweste im typisch pinkfarbenen EF-Design erhalten. 

Das EF Education First Pro Team Aero Jersey ist ein leichtes, 

windschnittiges Trikot für schnelle Renneinsätze. Das Trikot 

besteht aus exakt demselben Material und ist ebenso aufgebaut 

wie der Zeitfahranzug des Teams. Die Pro Team Bib Shorts sind 

dagegen eine Trägerhose für Renneinsätze, erprobt bei 

Kopfsteinpflasterklassikern wie großen Rundfahrten und 

Ähnlichem. Auch die EF Education First Pro Team Socks und 

die Rennmütze in Team-Optik werden in der erhältlichen 

Variante im WorldTour-Peloton getragen. Selbiges gilt für das 

EF Education First Pro Team Lightweight Gilet – einen Windschutz 

im Taschenformat zum Schutz auf kalten Abfahrten 

und für den Transport von Trinkflaschen für den Teamkapitän. 

Abgerundet wird das Outfit durch den EF Education First Pro 

Team Sleeveless Base Layer, einen ärmellosen Baselayer für 

Trainingsfahrten und Renneinsätze bei heißer Witterung. 

www.rapha.cc 

Assos 

TRIKOTS FÜR EINEN 

GUTEN ZWECK 

Als Partner des Dimension-Data-Teams für Qhubeka hat Assos 

zur Unterstützung der Kampagne #BicyclesChangeLives vor 

Kurzem eine Trikotkollektion in limitierter Auflage herausgebracht. 

Mithilfe der Kampagne #BicyclesChangeLives werden 

Fahrräder für Menschen in Afrika finanziert, die dadurch Zugang 

zu Bildung, Gesundheitsversorgung sowie wirtschaftlichen 

Möglichkeiten erhalten. Das Trikot ist jeweils in Anlehnung an 

den Giro d’Italia und die Tour de France in den Farben Pink, 

Gelb und Schwarz sowie in neutraleren Farben erhältlich. Zehn 

Prozent der Einnahmen aus dem Verkauf der Moving-Forward- 

Trikots gehen direkt an die Qhubeka-Wohltätigkeitsorganisation. 

Jedem Trikot wird außerdem eine eigene Musette beigelegt, die 

als Teil eines der Handarbeitsprogramme von Qhubeka in Süd - 

afrika unter der Verwendung von Materialien aus der Region von 

Hand angefertigt wurde. 

www.assos.com 

© Hersteller 


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MTS 

TRAINIEREN IN ISTRIEN 

Selberfahrer aufgepasst: Istrien lockt mit einer großen Streckenauswahl 

und tollen Trainingsbedingungen für Rennradfahrer. 

Unterkommen kann man in der Gegend rund um die Städte 

Porec, Rabac und die Inseln Krk und Rab in den Valamar-Bike- 

Hotels, die Ausstattung und Services für jedes Radabenteuer 

bieten; unabhängig davon, ob man mit dem eigenen Rennrad 

unterwegs ist oder eines mieten möchte: Jedes Valamar-Bike- 

Hotel verfügt über einen Radkeller, eine Mietstation, Radreparaturstellen 

sowie ein umfangreiches Angebot für Besucher – 

inklusive Trainingsprogramm. 

Mavic 

AUF DEN SPUREN VON 

BERNARD HINAULT 

www.valamar.com 

Mavic feiert mit einer Sonderedition die Karriere des fünffachen 

Tour-de-France-Champions Bernard Hinault. Die Bernard Hinault 

Limited Edition umfasst ein Jersey aus Merinowolle, Socken 

sowie eine Limited Edition Cap in klassischem Style, baut in 

Sachen Funktion zugleich aber auf die neuesten Entwicklungen 

in Sachen Textiltechnologie. Die Merinowolle hält den Fahrer 

so unter anderem trocken und bleibt dennoch geruchsfrei. In 

drei Taschen bringt man unterwegs das Notwendigste unter, 

reflektierende Highlights an Front- und Rückseite erhöhen 

zudem die Sicherheit im Straßenverkehr. Da es sich um eine 

limitierte Edition handelt, ist die Seriennummer im Kragen ein - 

gearbeitet. Während Trikot und Socken eher schlicht gehalten 

sind, ist die Kappe ein absoluter Hingucker: Auf der Unterseite 

des Schirms ist nämlich ein Bild von Hinault in Action abgedruckt. 

www.mavic.com 

© Hersteller 


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Bigben Interactive / Cyanide 

ALS TEAMMANAGER INS GELBE TRIKOT 

Der Pro Cycling Manager ist längst eine Konstante für viele Radsportfans. 

Seit 19 Jahren gibt es die Computersimulation bereits, und auch 

2019 wurde kurz vor der Tour de France die neueste Version der Serie 

veröffentlicht. Im Spiel übernimmt man die Rolle eines Teammanagers 

und kann seine eigene Profimannschaft durch die Saison und darüber 

hinaus begleiten. Insgesamt können so über 200 Rennen und 600 Etappen 

auf der ganzen Welt simuliert werden, wobei der Spieler vom Trai - 

ning über die Rennplanung und Rennstrategie bis hin zur Steuerung der 

Fahrer im Rennen sämtliche Aufgaben eines Sportlichen Leiters über - 

nehmen kann – auch das Aushandeln von Verträgen oder das Gewinnen 

neuer Sponsoren. 

Bei unserem Procycling-Test hat uns dabei vor allem die 3D-Rennsimulation 

gefallen. Die KI der computergesteuerten Fahrer und Teams hat sich 

im Vergleich zu den Vorgängerversionen so deutlich verbessert, dass die 

Rennverläufe und Ergebnisse oft sehr realistisch ausfallen. Das gilt entspre - 

chend auch für die Multiplayer-Variante, die durch die seit Jahren sehr 

treue Fan-Community, die ergänzende Datenbanken, Trikots, Teams, Fahrer 

usw. erstellt, noch einmal zusätzlich aufgewertet wird. Der Managerteil 

könnte dagegen manchmal detaillierter sein – besonders Themen wie das 

Training oder das Sponsoring sind noch ausbaufähig. 

Neben dem Hauptkarriere-Modus und dem Online-Multiplayer-Modus 

für bis zu 16 Spieler gibt es zudem verschiedene weitere Modi – etwa den 

Pro-Cyclist-Modus. In diesem kann der Spieler einen einzelnen Fahrer bis 

an die Spitze bringen. Im Einzelrenn-Modus kann man als Sportlicher Leiter 

einzelne Rennen wie etwa die Tour de France 2019 mit seinem Lieblingsteam 

spielen. Und im Track-Cycling-Modus kann man Rennen auf der 

Radrennbahn bestreiten. Das Spiel ist als PC-Version im Fachhandel oder 

auf Online-Plattformen wie Steam erhältlich. 

www.bigben-interactive.de / www.cyanide-studio.com 

© Hersteller 


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die Spielgeschwindigkeit aber deutlich langsamer. Zudem haben wir mehr 

als 200 3D-Etappen. Die künstliche Intelligenz ist ebenfalls sehr herausfordernd, 

weil der Radsport ein taktisch sehr komplexer Sport ist. Individualsport 

und Teamsport zugleich, dazu ganz verschiedene Rennen und Rennfahrertypen. 

Nehmen wir Peter Sagan und Alejandro Valverde: Sie sind zwei 

große Champions, aber mit komplett verschiedenen Fähigkeiten. Das gilt es 

zu berücksichtigen. 

Wie groß ist Ihr Entwicklungsteam eigentlich? 

Jedes Jahr sind wir mehr oder weniger um die 20 Leute, die sich um die Entwicklung, 

Programmierung, das Gamedesign, die Grafik etc. kümmern. Neben 

dem Pro Cycling Manager entwickeln wir ja auch noch das Konsolenspiel 

Tour de France. 

„IN UNSEREM TEAM SIND 

ALLE GLÜHENDE FANS“ 

Nur wenige PC-Spiele schaffen es, sich über 19 Jahre konstant weiterzuentwickeln. 

Im Procycling-Interview sprachen wir mit Clement Pinget, 

Game Designer des Pro Cycling Managers, worauf es ihm bei der Ge - 

staltung der komplexesten Radsportsimulation auf dem Computerspielemarkt 

ankommt. 

Pro Cycling Manager 2019 ist bereits das 19. Spiel der Radsportmanager-Serie. 

Worin liegt die Herausforderung, den Profiradsport am 

Computer so realistisch wie möglich darzustellen? 

Da gibt es ganz viele verschiedene Schwierigkeiten. Ich denke, dass das der 

Hauptgrund dafür ist, dass es vor unserem Projekt kein richtiges Radsportspiel 

auf dem Markt gab. Einen Manager zu programmieren, ist schon sehr 

komplex, aber die 3D-Simulationen sind noch einmal eine Herausforderung 

für sich. Man muss die verschiedenen Landschaften, Städte etc. darstellen. 

In einer Autorennsimulation geht das oft einfacher, da man sich aufgrund der 

höheren Geschwindigkeit einiger 3D-Tricks bedienen kann. Im Radsport ist 

Und alle sind glühende Radsportfans? 

Ein großer Teil definitiv. [lacht] Und damit meine ich wirkliche Fans, die sich 

für den Radsport – von der Tour Down Under bis zur Lombardei-Rundfahrt 

– durchgehend interessieren. Im Team diskutieren wir oft über die Rennen, 

die Transfergerüchte, das Equipment – das gehört einfach dazu. Einige von 

uns sind zudem selber Fahrer und nehmen an Amateurrennen teil. Ein Mitglied 

unseres Teams, Antoine Dalibard, war sogar selber einmal Profi und 

fuhr ein Rennen gegen Froome, Thomas und Dan Martin. 

Pro Cycling Manager 2019 ist bereits das 19. Spiel der Serie. Wie hat 

sich das Spiel im Laufe der Jahre verändert? 

In vielen Dingen. Der größte Unterschied ist sicherlich die 3D-Grafik. Der 

allererste Cycling Manager 2001 war sehr einfach gehalten. Die Straße 

ging einfach nur geradeaus, Spaß gemacht hat es vielen Fans aber trotzdem. 

Zudem gab es nur einen Saison-Modus, der nicht mit dem heutigen Karriere- 

Modus zu vergleichen ist. Auch war es damals wesentlich schwieriger, 3D- 

Strecken zu bauen, wofür es heute aber gute Tools gibt. Eine große Veränderung 

ist zudem die künstliche Intelligenz. Im Prinzip ist heute alles anders – 

außer, dass es immer noch ein Radsportmanager-Spiel ist. 

Auf welche Features der 2019er-Variante sind Sie besonders stolz? 

Eine große Veränderungen für 2019 ist der Pro Cyclist Mode, bei dem man 

einen einzelnen Fahrer Schritt für Schritt weiterentwickeln kann, bis er zum 

großen Champion wird. Man kann hier sehr detailliert vorgehen – etwa die 

Performance oder die Persönlichkeit eines Fahrers entwickeln. Insgesamt gibt 

es zwölf verschiedene Skills mit jeweils drei Leveln. Auch die Benutzersteuerung 

im diesjährigen Spiel ist uns sehr gut gelungen, was man beispielsweise 

beim Durchführen von Transfers sehen kann. 

Herr Pinget, vielen Dank für das Gespräch! 

© Hersteller 


PROLOG 

INSIDER 

RICK ZABEL 

EINE GROSSE ENTTÄUSCHUNG 

Der Katusha-Alpecin-Profi berichtet über seinen Ausstieg bei der Tour. 

Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Jojo Harper/Team Katusha-Alpecin (Porträt), Chris Graythen/Getty Images 

Wenn es schlecht läuft, 

dann richtig. In den ersten 

fünf Jahren meiner 

Profikarriere war ich so gut wie nie 

krank. In diesem Jahr hat es mich 

dafür nun schon mehrfach erwischt. 

Nachdem ich nach einem schwierigen 

Saisonstart alles auf die Tour 

de France ausgerichtet hatte, ereilte 

mich im Laufe der zweiten Tour- 

Woche ein viraler Infekt. Einige 

Etappen kämpfte ich krank weiter, 

doch vor der elften Etappe war meine 

Frankreich-Rundfahrt endgültig 

vorbei. Zum zweiten Mal in Folge 

musste ich deshalb die Tour vorzeitig 

verlassen. Es ist schwer in Worte 

zu fassen, wie enttäuscht ich darüber 

bin – auch jetzt, nachdem alles 

schon einige Zeit zurückliegt. 

Das gilt umso mehr, als dass meine 

Form richtig gut war. Schon in 

den Tagen vor dem Start merkte ich, 

dass sich die vielen Trainings- und 

Rennkilometer im Vorfeld bezahlt 

gemacht haben. Auch auf den ersten 

Etappen bestätigte sich dieser Eindruck: 

Im Mannschaftszeitfahren 

gehörte ich als Nicht-Zeitfahrer zu 

den drei Stärksten im Team. Und 

als wir bei den Zwischenzeiten in 

Führung lagen, gab es sogar einen 

kurzen Moment, an dem ich vom 

Gelben Trikot träumen durfte. 

So gut der Auftakt auch war – von 

da an ging es kontinuierlich bergab. 

Immer wieder bekam ich am Abend 

nach den Etappen Kopfschmerzen, 

nach der ersten Bergankunft am 

sechsten Tag gesellte sich auch noch 

Fieber dazu. Ich fühlte mich schlapp 

und abgekämpft – einfach kaputt. 

Auf den folgenden Abschnitten ging 

es deshalb nur noch darum, das Ziel 

zu erreichen. Irgendwie hatte ich die 

Hoffnung, ich könnte mich wieder 

erholen. Doch bei der Tour ist das 

so gut wie unmöglich. Als das Fieber 

nach der zehnten Etappe auf fast 

40 Grad stieg, ich den Ruhetag 

komplett im Bett verbringen musste 

und am Morgen der elften Etappe 

einen Ruhepuls von 93 hatte, war 

klar: Ich muss aussteigen. Auch 

heute, ein paar Wochen später, frage 

ich mich immer noch, warum gerade 

mir das passieren musste. Schon im 

letzten Jahr war ich sehr enttäuscht, 

„ALS ICH AM MORGEN DER ELFTEN ETAPPE 

EINEN RUHEPULS VON 93 HATTE, 

WAR KLAR: ICH MUSS AUSSTEIGEN.“ 

aber nun? Zwei Jahre in Folge? Normal 

kennt man mich als lockeren 

Typen im Peloton, der immer gut 

drauf ist. Aber dieses vorzeitige 

Ende der Tour de France 2019 hat 

mich schwer getroffen. 

Natürlich habe ich die Tour von zu 

Hause aus weiterverfolgt. Es war 

eine verrückte Tour, und so, wie die 

Frankreich-Rundfahrt in diesem 

Jahr verlaufen ist, hat es mich noch 

mehr geschmerzt, dass ich sie nicht 

zu Ende fahren habe können. Gerade 

durch die Etappenverkürzungen 

am Ende war es für Sprinter in 

diesem Jahr sehr einfach, es nach 

Paris zu schaffen – das tat doppelt 

weh. Aus deutscher Sicht war die 

Leistung von Emanuel Buchmann 

sicherlich eine unglaublich tolle 

Geschichte – auch wenn ich mir 

beim Kampf der Favoriten die 

ein oder andere Attacke mehr gewünscht 

hätte. Als Zuschauer auf 

Da war die Welt noch in Ordnung: 

Rick Zabel führt das Team Katusha- 

Alpecin beim Mannschaftszeitfahren 

als Erster über den Zielstrich. 

dem Sofa wird man eben auch als 

Profi zum Fan. 

Nun hoffe ich, bald wieder selbst 

Teil des Pelotons sein zu können. In 

den kommenden Wochen arbeite ich 

deshalb hart an meinem Comeback. 

Wann ich wieder zurückkehre, kann 

ich allerdings noch nicht sagen, da 

ich die Nachwirkungen meines Infektes 

von der Tour auch drei Wochen 

nach meinem Ausstieg immer 

noch spüre. Ein toller Zeitpunkt 

wäre sicherlich das WorldTour-Rennen 

in Hamburg oder aber auch die 

Deutschland Tour. Ich hoffe deshalb, 

dass ich euch beim nächsten 

Mal wieder Positives berichten kann. 

Dann habe ich vielleicht auch Neuigkeiten, 

wie es mit meinem Team 

Katusha-Alpecin weitergeht. Es gab 

ja in den vergangenen Wochen immer 

wieder Gerüchte um die Mannschaft 

– das Einzige, was ich sagen 

kann: Es wird weitergehen. Ich 

selbst mache mir jedenfalls keine 

Gedanken – Optionen gibt es immer. 

Geboren am 7. Dezember 1993, 

zog es den Sohn von Erik Zabel 

schon früh zum Radsport. Nach 

guten Platzierungen bei den Junioren 

wechselte er 2012 zum Rabobank 

Development Team. 2014 

wurde Rick Zabel Profi bei BMC und 

fuhr drei Jahre bei der US-amerikanischen 

Equipe. 2017 wechselte er 

zu Katusha-Alpecin und bestritt 

erstmals die Tour de France und 

die Straßen-WM. 


PROLOG 

INSIDER 

RALPH DENK 

EINE TOUR DER REKORDE 

Der Teamchef von Bora–hansgrohe blickt auf die Frankreich-Rundfahrt zurück. 

Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Bora–hansgrohe/BettiniPhoto (Porträt), Bora–hansgrohe/VeloImages 

Das war eine perfekte Tour de 

France! Wir haben alle Ziele 

erreicht – den anvisierten 

Etappensieg, das Grüne Trikot und 

die erhoffte Top-Ten-Platzierung in 

der Gesamtwertung haben wir mit 

dem vierten Rang von Emanuel 

Buchmann sogar übertroffen. Es war 

definitiv eine Tour der Rekorde für 

uns – und eine Tour, an die wir uns 

noch lange zurückerinnern werden. 

Ich bin aus zweierlei Gründen besonders 

stolz auf das gesamte Team 

Bora–hansgrohe: Erstens hat Peter 

Sagan sein siebtes Grünes Trikot gewonnen 

– ein Rekord, für den wir in 

den letzten Jahren das richtige Umfeld 

für Peter zusammengestellt 

haben. Und zweitens hat Emanuel 

den vierten Gesamtrang geholt – ein 

Fahrer, der bei uns Profi geworden 

ist und den wir in den letzten Jahren 

behutsam entwickelt haben. Hinzu 

kommen die starken Auftritte der 

anderen Fahrer, etwa von Gregor 

Mühlberger in den Alpen. Im Sprint 

und bei den Klassikern waren wir in 

den letzten Jahren schon top, in dieser 

Saison haben wir aber auch gezeigt, 

dass wir uns bei Rundfahrten 

enorm weiterentwickelt haben – da 

war diese Tour der perfekte Beweis. 

Emanuels Leistung ist umso höher 

zu bewerten, als dass er in den 

drei Wochen keinen einzigen Fehler 

gemacht hat. Er war auf jeder Etappe 

immer in der richtigen Position, immer 

aufmerksam und immer auf 

Augenhöhe. Das ist über die enorme 

Zeitdauer von 21 Tagen nicht nur 

eine unheimliche Stressbelastung 

für den Körper, sondern auch für 

den Kopf. Auch sein Formaufbau 

hat haargenau gestimmt und im 

Gegensatz zur letztjährigen Vuelta 

konnte er bei dieser Tour seine Leistung 

von Anfang bis Ende immer 

abrufen. Emanuel hat das wirklich 

„BESONDERS FREUT MICH, DASS WIR MIT 

DIESER ERFOLGREICHEN TOUR DE FRANCE 

ZUM AUFSCHWUNG DES RADSPORTS IN 

DEUTSCHLAND BEITRAGEN KONNTEN.“ 

bravourös gemeistert und gezeigt, 

dass er in Zukunft sogar zu noch 

mehr in der Lage sein kann. 

Was mich besonders freut, ist, dass 

wir mit dieser erfolgreichen Tour de 

France zum Aufschwung des Radsports 

in Deutschland beitragen 

konnten. Durch uns hat die ARD im 

Juli Topquoten erreicht, auch in den 

Online- und Printmedien konnten 

wir eine erhebliche Steigerung der 

Aufmerksamkeit feststellen. Entsprechend 

ist meine Hoffnung groß, 

dass dieser Erfolg in Deutschland 

den Radsport wieder mehr in den 

Fokus der Öffentlichkeit rückt und 

Der Auftakt zu einer erfolgreichen 

Tour: Maximilian Schachmann, Emanuel 

Buchmann, Ralph Denk, Patrick 

Konrad und Peter Sagan (von links). 

sich beispielsweise auch wieder 

mehr junge Menschen für das Radfahren 

interessieren. Der Sport hätte 

sich das definitiv verdient. 

In den kommenden Wochen stehen 

für uns nun mit der Deutschland 

Tour und der Vuelta direkt zwei 

weitere wichtige Highlights auf dem 

Programm. Bei beiden Rennen wollen 

wir uns von unserer besten Seite 

präsentieren und gehen deshalb mit 

sehr starken Aufgeboten an den 

Start: In Deutschland dürfen sich 

die Fans unter anderem über Emanuel 

Buchmann und Pascal Ackermann 

freuen, bei der Vuelta werden 

wir mit Rafał Majka, Davide Formolo, 

Felix Großschartner und Sam 

Bennett antreten. Nach dem starken 

Frühjahr und der überragenden Tour 

de France hoffe ich, dass wir unsere 

Saison genau so fortsetzen können. 

Denn eines steht fest: Wir werden 

uns keinesfalls auf unseren bisherigen 

Erfolgen ausruhen. Wir haben 

noch viel vor und werden weiter alles 

tun, um uns zu verbessern. 

Ralph Denk ist Teammanager der 

deutschen WorldTour-Mannschaft 

Bora–hansgrohe. Nach jahrelanger 

Aufbauarbeit ist die Equipe mit Sitz 

im oberbayerischen Raubling seit 

2017 in der höchsten Radsportliga 

aktiv. In Procycling berichtet Denk, 

in früheren Jahren selbst aktiver 

Rennfahrer, jeden Monat über seinen 

Alltag als Teamchef. 


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PROLOG 

DIE TOUR AM 

TOURMALET 

So schlug sich das Peloton am Schlussanstieg der 14. Etappe. 

Text Werner Müller-Schell 

© Strava (Screenshots) 

Den Tourmalet und die Tour 

de France verbindet eine 

lange Geschichte. Bereits im 

Jahr 1910 wurde der Pass auf Anregung 

des Luxemburgers Alphonse 

Steinès als erster Hochgebirgspass 

überhaupt in das Programm der 

Frankreich-Rundfahrt aufgenommen 

– und hat sich seitdem als einer 

der schwersten und berühmtesten 

Anstiege der Tour etabliert. 2019 

stand er bereits zum 84. Mal im 

Streckenprofil – und markierte als 

Schlussanstieg der 14. Etappe direkt 

eine der Schlüsselstellen der diesjährigen 

Tour. Der 117,5 Kilometer 

kurze Tagesabschnitt von Tarbes 

auf den Tourmalet war nämlich der 

Auftakt einer unglaublich schweren 

Schlusswoche durch die Pyrenäen 

und die Alpen – und trennte direkt 

die Spreu vom Weizen. 

Nachdem die spanische Movistar-Equipe 

lange Zeit ein sehr 

hohes Tempo angeschlagen hatte, 

entwickelte sich am 19 Kilometer 

langen Schlussanstieg ein extrem 

kräftezehrendes Ausscheidungsfahren, 

dem nach und nach zahlreiche 

Mitfavoriten auf den Toursieg 

wie Nairo Quintana (Kolumbien) 

oder Richie Porte (Australien) 

zum Opfer fielen. Dabei ganz vorne 

mit dabei: Emanuel Buchmann: 

Der Deutsche aus den Reihen von 

Bora–hansgrohe war stets Teil der 

Spitzengruppe und sorgte mit einer 

Tempoverschärfung zwei Kilometer 

vor dem Ziel sogar dafür, dass 

Titelverteidiger Geraint Thomas 

(Großbritannien) den Anschluss 

an die Spitze verlor. Den Tagessieg 

sicherte sich letztlich Lokalmatador 

Thibaut Pinot vor seinem Landsmann 

Julian Alaphilippe, dem Niederländer 

Steven Kruijswijk und 

Buchmann. 

1.649 HÖHENMETER PRO 

STUNDE 

Genau 18,9 Kilometer und 1.407 

Höhenmeter misst der Tourmalet 

auf Strava. Durch seine enorme Länge 

zeigt der Berg sehr gut, welche 

außerordentlichen Leistungen die 

Radprofis im Rennen abrufen. Schon 

auf den ersten Blick zeigt sich dabei: 

2019 fuhr das Peloton den Anstieg 

in einem unglaublichen Tempo hinauf. 

Wohl dadurch bedingt, dass 

es sich um den Schlussanstieg der 

Etappe handelte, unterboten gleich 

sechs Fahrer die bisherige Bestzeit 

– und das deutlich: Etappensieger 

Thibaut Pinot war mit seiner Aufstiegszeit 

ganze sechs Minuten 

schneller als der bisherige Strava- 

Rekordhalter Sébastien Reichenbach 

bei der Überfahrt im Jahr 2016. 

Pinot bewältigte den im Schnitt sieben 

Prozent steilen Anstieg mit einer 

Durchschnittsgeschwindigkeit 

von 22,2 km/h und einer Aufstiegsrate 

von stolzen 1.649 Höhenme- 


PROLOG 

Setzte die Strava-Bestzeiten hinauf 

auf den Tourmalet: Thibaut Pinot. 

Das Strava-Segment am Tourmalet 

finden Sie unter www.strava.com/ 

segments/5170240. 

Das Strava-Ranking 

Col du Tourmalet (par Luz-St-Sauveur) 

(18,9 Kilometer / 1.407 Höhenmeter) 

tern pro Stunde – ein in Anbetracht 

der Länge sehr guter Wert. 

Bei einem Spitzenrennen wie der 

Tour de France gibt es trotz des 

„Zurschaustellens“ auf Strava ein 

hohes Maß an Geheimniskrämerei 

unter den Profis. Keiner will sich so 

richtig in die Karten schauen lassen. 

So genießen die veröffentlichten 

Leistungswerte des im Strava-Ranking 

Viertplatzierten, des Neuseeländers 

George Bennett (Etappen- 

11. mit 58 Sekunden Rückstand), 

Seltenheitswert. Bei einem Körpergewicht 

von 58 Kilogramm trat 

dieser über eine Fahrzeit von 52:13 

Minuten im Schnitt 312 Watt, das 

bedeutet 5,4 Watt pro Kilogramm. 

Bei Pinot dürfte dieser Wert also 

noch einmal deutlich höher gelegen 

haben. Zum Vergleich: Alberto Contador 

kam in seinen besten Zeiten 

bei ähnlichen Zeiträumen auf über 

6,0 Watt pro Kilogramm. 

1. Thibaut Pinot Groupama 

51:13 Minuten 

2. Steven Kruijswijk Jumbo–Visma 

51:21 

3. Warren Barguil Arkéa-Samsic 

51:50 

4. George Bennett Jumbo–Visma 

52:13 

5. Laurens De Plus Jumbo–Visma 

52:31 

6. Richie Porte Trek-Segafredo 

53:20 

7. Damiano Caruso Bahrain-Merida 

1:02:29 

8. Jack Haig Mitchelton-Scott 

1:02:56 

9. Elie Gesbert Arkéa-Samsic 

1:03:15 

10. Patrick Konrad Bora–hansgrohe 

1:03:55 

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ANALYSE 

ERDRUTSCH-SIEG 

Die Tour de France 2019 war ein spannendes und 

unvorhersehbares Rennen, bei dem jeder Tag eine 

neue Wendung zu bringen schien. Mit einer französischen 

Renaissance, einer offenen Gesamtwertung und 

zwangsläufig einem Sieger vom Team Ineos bot sie von 

Brüssel bis Paris Action nonstop. Procycling schaut 

zurück auf die beste Tour seit 30 Jahren. 

Text Edward Pickering Fotografie Gruber Images 


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BELGIEN 


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ANALYSE 


kämpfte bis zum 

Ende um sein hart 

erarbeitetes Gelbes 

Trikot. 

Unwetter sorgten 

in den Alpen dafür, 

dass die Strecke 

der Tour verändert 

werden musste. 

m frühen Morgen des 26. Juli setzte sich 

Dave Brailsford mit Egan Bernal und Geraint 

Thomas zusammen und sagte ihnen: 

Ihr habt 37 Minuten Zeit, die Tour de 

France zu gewinnen. 

Die 19. Etappe sollte das Tour-Peloton 

am Nachmittag desselben Tages über eine 

Reihe von kleinen Anstiegen auf einer welligen, 

aber stetig ansteigenden Straße in 

den Ort Bonneval-sur-Arc führen, dann 

über den Col de l’Iseran, hinunter ins Isère-Tal 

und hoch zum Skigebiet in Tignes. 

Der Preis für die Passage des höchstens 

Punkts der Tour, das Souvenir Henri Desgrange, 

der dieses Jahr am Iseran lag, betrug 

5.000 Euro. Aber für Brailsford stand 

mehr auf dem Spiel als fünf Riesen in bar. 

Laut Brailsfords Plänen sollte die Ziellinie 

nicht nur der Etappe, sondern der gesamten 

Tour am Gipfel des Iseran liegen. 

Nach seiner Berechnung würden an dem 

Punkt nur noch drei bis vier Fahrer übrig 

sein und logischerweise würden ein oder 

zwei von ihnen Ineos-Fahrer sein. Und er 

war sich sicher, dass Julian Alaphilippe, 

der Spitzenreiter des Rennens, nicht mehr 

da sein würde. Natürlich würden noch die 

lange Abfahrt und dann der Anstieg nach 

Tignes folgen, aber der am Iseran herausgefahrene 

Vorsprung würde halten oder 

am Ende noch wachsen. Es war eine wilde 

und anarchische Tour de France gewesen, 

bei der Ineos’ traditioneller Würgegriff auf 

das Geschehen durch die Angriffslust von 

Alaphilippe und Thibaut Pinot (und durch 

die Schwäche der Bergleutnants des britischen 

Teams, verglichen mit den letzten 

Jahren) deutlich gelockert worden war. 

Aber wenn Ineos etwas wusste, dann 

sicherlich, wer was an einem einzelnen 

Anstieg ausrichten konnte. Der Iseran, 

12,9 steile einspurige Kilometer von Bonneval-sur-Arc 

mit einem Höhengewinn 

von knapp einem Kilometer und einem 

Hochgebirgsgipfel – 2.770 Meter – sollte 

Ineos’ ausgewähltes Schlachtfeld sein. 

Brailsford irrte sich in mehr als einem 

Punkt. Egan Bernal, sein kolumbianisches 

Wunderkind, brauchte weniger als 37 Minuten, 

erreichte den Gipfel in 35:42 (obwohl 

Geraint Thomas 1:03 Minuten mehr 

brauchte, fast genau nach Plan). Und der 

Ineos-Generalmanager hatte unmöglich 

wissen können, dass die Ereignisse in der 

Abfahrt – ein unvorhersehbarer Hagelsturm 

und ein noch unvorhersehbarer 

Erdrutsch – das Rennen schließlich ebenso 

definieren würden wie der Anstieg. Es 

war, als hätte sich die anarchische Tour 

2019 dagegen wehren wollen, von 




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19 

ANALYSE 

Ineos vereinnahmt zu werden. Keine zehn 

Minuten, nachdem Bernal den Gipfel erklommen 

hatte, wurde das Rennen neutralisiert. 

Mutter Natur hatte das Rennen 

in die Zange genommen und die Organisatoren 

mussten einen Kompromiss eingehen, 

der lautete: Etappenziel und Zeitnahme 

auf dem Gipfel des Iseran. 

Brailsfords mutige Ankündigung, 

dass die Ziellinie auf dem Gipfel 

des Iseran liegen würde, stellte sich 

als hellsichtig heraus. Als er zwei Tage 

später auf der Place de la Concorde stand, 

ein kolumbianisches Fußballshirt statt 

eines Ineos-Trikots tragend, das er mit 

einem Fan am Straßenrand getauscht hatte, 

und der Sonnenuntergang Paris in ein 

warmes Licht tauchte, verglich Brailsford 

Bernals Coup am Iseran mit der berühmten 

Attacke am Colle delle Finestre, mit 

der Chris Froome den Giro d’Italia 2018 

gewonnen hatte. „Es war sehr ähnlich“, 

sagte er. „Wir wussten, wenn die Klassementfahrer 

am Iseran, einem so langen 

und schweren Anstieg in großer Höhe, 

maximales Tempo machen würden, wären 

am Gipfel wahrscheinlich nur noch zwei, 

drei, vielleicht vier Fahrer übrig. Und weg 

wären sie. Was sie machen mussten, war, 

37 Minuten lang alles zu geben, und nur 

die Topfahrer würden übrig bleiben“, fuhr 

er fort. „Aber du brauchst den Mumm, es 

zu machen.“ 

Mit diesem Anstieg wurde Egan Bernal 

der vierte Tour-Champion von Ineos und 

Sky nach Bradley Wiggins, Chris Froome 

und Geraint Thomas, und das Rennen 

2019 war ihr siebter Sieg in acht Jahren. 

Mit drei Etappensiegen 

wurde Caleb 

Ewan der dominierende 

Sprinter 

der Tour 2019. 

Das Ziel erwies sich als dasselbe wie bei 

all ihren anderen Siegen. Aber der Weg, 

dort hinzukommen, war ein ganz anderer. 

Bevor Bernals Coup in den Alpen die 

Tour-Thronfolge für die Ineos-Dynastie 

sicherte, hatten sich die Radsportfans an 

einem Rennen erfreut, bei dem alle taktischen 

Normen ignoriert zu werden schienen. 

Von Brüssel bis Briançon in den Alpen 

war das Rennen abwechslungsreich 

und chaotisch. Ein unerwarteter Sprinter 

gewann die erste Etappe, ein unerwartetes 

Team gewann das Mannschaftszeitfahren 

auf der zweiten Etappe unerwartet deutlich. 

Dann gewann mit Julian Alaphilippe 

der erwartete Fahrer die dritte Etappe in 

den Hügeln der Champagne, aber auf 

ziemlich unerwartete Art und Weise. Erst 

auf der vierten Etappe hatten wir einen 

richtigen Massensprint, den Elia Viviani 

gewann, aber selbst das war ein bisschen 

anders, weil sich das Gelbe Trikot Alaphilippe 

selbst in den Sprintzug einspannte. 

Es lief alles wie gewohnt auf der fünften 

Etappe nach Colmar, die in einem reduzierten 

Massensprint vom besten „Reduzierten-Massensprint-Sprinter“ 

der Welt, 

Peter Sagan, gewonnen wurde. Aber dann 

führte die Tour einen Tag später nach La 

Planche des Belles Filles. Wir fragten uns 

vor der Etappe, ob Alaphilippe seinen Vorsprung 

irgendwie würde verteidigen können, 

am Ende sahen wir ihn in der letzten 

steilen Rampe vor dem Ziel attackieren 

und fast jeden einzelnen Klassementfahrer 

abschütteln. Und natürlich verlor 

er sein Trikot, aber an Giulio Ciccone von 

Trek-Segafredo, der es sich für zwei Tage 

lieh, bevor eine weitere furiose Attacke, 

dieses Mal von Alaphilippe und Thibaut 

Pinot auf dem Weg nach Saint-Étienne, es 

dem Franzosen zurückbrachte. 

Alaphilippe war bei dieser Tour eine 

Naturgewalt, ein Agent der Entropie. Entropie 

ist die Eigenschaft, durch die ein 

System von Ordnung zu Unordnung übergeht, 

und Alaphilippe ließ bei der Tour 

eine Reihe von Bomben hochgehen - immer 

wenn Ordnung in das Rennen zu 

kommen schien, sprengte er das ganze 

Ding erneut. Das zweite Gesetz der Thermodynamik 

besagt, dass sich die gesamte 

Entropie eines isolierten Systems immer 

erhöht, und Alaphilippe folgte dem buchstabengetreu: 

Jedes Mal, wenn er das isolierte 

System der Tour de France erschütterte, 

in Épernay, La Planche des Belles 

Filles, Saint-Étienne, dem Zeitfahren in 

Pau – ganz besonders dem Zeitfahren in 

Pau –, dem Col du Tourmalet und bis auf 

halber Höhe des Col de l’Iseran, dachten 

mehr und mehr Leute an das Unmögliche. 

Alaphilippe sagte Journalisten fast 

täglich, dass er nicht erwarte, die Tour 

zu gewinnen, dass er es einfach von Tag 

zu Tag angehe, ohne an den nächsten 

zu denken. Selbst als sein Vorsprung im 

Zentralmassiv und den Pyrenäen schrittweise 

wuchs, versicherte er, dass er einfach 

den Tag genutzt habe, wie schon am 

Tag zuvor, und es am nächsten Tag genauso 

machen wolle. 

Am Ende verwirrte Alaphilippe seine 

Rivalen und Fans zweieinhalb Wochen 

lang mit seiner geschickten Fahrweise, 

aber er war wehrlos gegen den Plan, den 

Ineos am Iseran ausführte. Die drei Minuten, 

die er an einem einzigen Anstieg nach 

Val Thorens kassierte, waren wie ein kalter 

Eimer Eiswasser ins Gesicht der Fans, 

die davon geträumt hatten, dass er gewinnen 

könnte. Natürlich wird ein Fahrer von 

Alaphilippes physischer und psychologischer 

Statur – ein Angreifer mit Punch, 

der oft das Beste aus seinen Angriffen 

macht, aber viel Energie aufwendet, um 

nach diesen Chancen zu suchen, und sogar 

seinen Sprinter unterstützt – immer 

verletzbar sein in den längeren und höheren 

Anstiegen, die in diesem Jahr ein 

Merkmal der Alpen waren. Aber er hätte 

auch von einer anderen Eigenart der Alpen 

profitieren können. Stellen Sie sich nur 

einmal vor, der Erdrutsch wäre auf der 

Südseite des Anstiegs passiert, bevor das 

Rennen ihn erklommen hatte – er wäre 

mit 90 Sekunden Vorsprung auf Bernal 

ohne den Iseran in den Beinen in die letzte, 

verkürzte Etappe gegangen. Eine wilde 

kontrafaktische Vorstellung, aber es war 

diese Art von Tour. 

Thibaut Pinot war die andere prägende 

Kraft der Tour 2019. Er hätte 

sie gewinnen können und die 

bitteren Tränen, die er in Tignes weinte, 

nachdem er wegen einer unerwarteten 

Knieverletzung vom Rad steigen musste, 

zeigten, dass er das auch wusste. Die Tour 

zog den Franzosen zurück in ihre Arme, 

und selbst als er in Albi 1:40 Minuten 

verlor, träumten die einheimischen Fans 

noch – umso mehr, als er mit einigem 

Abstand klar der stärkste Fahrer in den 

Pyrenäen war. 

Pinot fluchte nach der Etappe nach Albi 

über die unglücklichen Umstände, unter 

denen er und seine Teamkollegen 20 oder 

30 Plätze im Feld verloren, weil sie im 

Kreisverkehr den längeren Weg genom- 


men hatten. In solchen Momenten können 

Rennen verloren oder gewonnen werden. 

Der Riss, den Ineos und Deceuninck dann 

erzwangen, zerlegte das Feld in mehrere 

Stücke – wenn Groupama auf der rechten 

Seite der Straße und nicht links in den 

Kreisverkehr gegangen wäre, wäre Pinot 

in der Spitzengruppe gewesen; aber er landete 

in der nächsten Gruppe, und einige 

zu starke Ablösungen von seinen eigenen 

Teamkollegen und von Astana, dessen 

Kapitän Jakob Fuglsang den Zug auch verpasst 

hatte, warfen ihn zurück. Die Verfolgungsarbeit 

brachte Pinot auf zehn Sekunden 

an die Spitzengruppe heran, aber 

die Anstrengung, ihn so nahe heranzuführen, 

hatte die Feuerkraft von Groupama 

und Astana verbraucht, und die Lücke 

wuchs bis zum Ziel auf das Zehnfache an. 

Im Teambus war er anschließend am Boden 

zerstört. „Wo warst du?“, fragte er 

mürrisch und wütend einen schweigenden 

Anthony Roux, der aus der Gruppe herausgefallen 

war. Pinot fiel in Albi vom dritten 

auf den elften Platz zurück. Mit einem guten 

Zeitfahren in Pau, dem Etappensieg 

am Col du Tourmalet und dem zweiten 

Platz am Prat d’Albis machte er fast anderthalb 

Minuten auf Bernal gut, aber mit 

all diesen großen Anstrengungen kam er 

nur wieder auf gleiche Höhe, nachdem er 

so viel harte Arbeit geleistet hatte, um 

THIBAUT PINOTS ZWEIER-FLUCHT ZUSAMMEN 

MIT JULIAN ALAPHILIPPE NACH SAINT-ÉTIENNE 

WAR EINER DER MOMENTE, AN DEM DIE TOUR DE 

FRANCE FÜR DIE FRANZOSEN WIRKLICH 

BEGANN, FUNKEN ZU SPRÜHEN. 

Thibaut Pinot 

fuhr die beste Tour 

seines Lebens und 

wurde dank seiner 

Attacken zum Publikumsliebling. 

überhaupt erst Zeit herauszufahren. Er 

war in La Planche des Belles Filles mit 

Thomas und Alaphilippe ganz vorne gewesen, 

und seine Zweier-Flucht mit Alaphilippe 

nach Saint-Étienne war der Moment, 

an dem die Tour für die Franzosen 

wirklich begann, Funken zu sprühen. 

So wurde Pinot der jüngste tragische 

französische Held der Tour. Seine Vorgänger 

sind Laurent Fignon und vielleicht Jean- 

François Bernard, die in den 1980ern bei 

dem Rennen geglänzt hatten. Beide hatten 

dasselbe Talent wie Pinot, beide trugen 

das Herz auf der Zunge, und beide hatten 

eine ambivalente, mürrische Einstellung 

zu der Aufmerksamkeit, die ihnen jeden 

Sommer zuteilwurde. Der Druck, ein einheimischer 

Favorit zu sein, ließ Bernard 

einbrechen – er hatte eine gute Tour 1987, 

konnte den Erwartungen aber nie gerecht 

werden. Fignons Karriere wurde definiert 

durch seine Acht-Sekunden-Niederlage 

gegen Greg LeMond 1989, obwohl er da 

schon zwei Frankreich-Rrundfahrten gewonnen 

hatte. Pinot hat die physische 

Kapazität, die Tour zu gewinnen, und hat 

mehrmals gesagt, dass er sein Heimatrennen 

zu lieben gelernt hat. „Du kannst jedes 

Rennen gewinnen, aber nur die 

© Kramon 


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19 

ANALYSE 


Tour macht dich zu einem Fahrer, den 

die Leute nicht vergessen“, sagte er der 

L’Équipe. Aber Thibaut Pinot ist nicht 

Chris Froome oder Bernard Hinault oder 

Lance Armstrong – er fährt mit Emotionen, 

was seine Stärke ist, aber auch seine 

Schwäche. Das ist es auch, was das französische 

Publikum in gewissem Maße 

von ihm erwartet – und das gibt er ihnen 

auch. Aber es ist auch das Problem, ein 

französischer Tour-Favorit zu sein. Das 

Publikum liebt dich so sehr, dass es dich 

erdrücken kann. 

Trotz der telegenen Ritte von Pinot 

und Alaphilippe hatte man fast das 

Gefühl der Unausweichlichkeit, als 

sich der Staub über den tektonischen Verschiebungen 

in den Alpen legte und Ineos 

den ersten und zweiten Gesamtplatz belegte. 

So macht es Ineos bei der Tour – es 

ist das vierte Mal bei ihren sieben Siegen, 

dass das Team das Rennen gewonnen und 

einen weiteren Fahrer unter den ersten 

Vier hat, und das zweite Mal, dass es die 

Plätze eins und zwei belegt nach Wiggins 

und Froome 2012. 

Ungeachtet des Endergebnisses hatte 

das britische Team bei der Tour 2019 

nicht wie sonst ausgesehen. Michał Kwiatkowski 

war auf den Bergetappen schwächer 

als erwartet, Wout Poels weniger 

sichtbar als sonst und Luke Rowe wurde 

auf der Etappe nach Gap nach einer Rangelei 

mit dem Jumbo-Fahrer Tony Martin 

aus dem Rennen ausgeschlossen. Dylan 

van Baarle übertraf die Erwartungen – 

nachdem er einige Kilo (und, wie Kritiker 

meinten, alle persönlichen Ambitionen) 

verloren hatte, war er der effektivste Berghelfer 

von Ineos. Er wurde sehr gut eingesetzt 

– auf den entscheidenden Etappen 

nach Valloire und Tignes wurde er in die 

Ausreißergruppe geschickt und kam aus 

Enric Mas tröstet 

Julian Alaphilippe, 

nachdem dieser 

nach der 19. Etappe 

das Gelbe Trikot 

abgeben musste. 

ihr zurück, um die Favoriten an den wichtigen 

Anstiegen lange zu unterstützen. 

Brailsford hatte die Etappe nach Tignes 

mit Froomes Attacke am Finestre beim 

letztjährigen Giro verglichen, aber am 

Ende sah es so aus, als hätten sie den 

Sturm überstanden und das Rennen 

schließlich allein durch zahlenmäßige 

Überlegenheit zu ihren Gunsten gewendet. 

Auf den größten Etappen war Bernal 

der stärkste Fahrer und daher gewann er 

natürlich. Ineos hatte mitunter angreifbar 

gewirkt – Thomas und Bernal verpassten 

die Alaphilippe-Pinot-Attacke auf dem 

Weg nach Saint-Étienne (obwohl Thomas 

entschuldigt war, da er gerade von einem 

Sturz zurückgekommen war), Bernal patzte 

beim Zeitfahren in Pau und Thomas 

zeigte in den Pyrenäen Schwächen. Insgesamt 

ging viel schief bei Ineos, aber jedes 

Mal hielt man den Schaden in Grenzen. 

Die Geschwindigkeit, mit der das Team 


Thomas nach seinem Sturz auf dem Weg 

nach Saint-Étienne zurück in die Spitzengruppe 

brachte, war beeindruckend, und 

es ist vorstellbar, dass ein anderer Favorit 

mehr Zeit verloren hätte, wäre er in dieser 

Situation gewesen. Thomas konnte auch 

die Auswirkungen minimieren, als er am 

Tourmalet zurückgefallen war. 

Aber an anderen wichtigen Tagen – gerade 

Albi und der Iseran – schlug Ineos zu, 

sauber, chirurgisch und mitleidlos. Auf 

den Champs-Élysées bezeichnete Brailsford 

Bernals Triumph als Sieg der Logik 

über die Emotion. Selbst in Val Thorens, 

wo es verlockend gewesen sein muss, Bernal 

von der Leine zu lassen und zu versuchen, 

mit ihm die Etappe zu gewinnen, 

ging man auf Nummer sicher. Die Fahrer 

verloren nie die Konzentration, und deswegen 

haben sie die Tour gewonnen. Die Tour 

de France mag drei Wochen lang sein, aber 

sie ist auch ein Event der Momente – Ineos 

hat das schon lange verstanden; Pinot hat 

es vielleicht endlich gelernt. 

Fans und Beobachter waren sich 

während des Rennens weitgehend 

einig, dass es das beste und offenste 

seit Jahren war. Selbst das Gefühl, dass 

die beiden letzten Alpenetappen nach den 

Erdrutschen, die Tignes und den Cormet 

de Roselend abschnitten, eine Enttäuschung 

waren, wurden durch das dramatische 

Wetter und die schiere Kraft der 

Natur gedämpft. 

Das Rennen war die ganze Zeit knapp. 

Bis in die Alpen schienen sechs Fahrer die 

Gesamtwertung gewinnen zu können: 

Thomas, Bernal, Pinot, Kruijswijk, Buchmann 

und Alaphilippe selbst. Brailsford 

bezeichnete Alaphilippe als Überraschungsfahrer, 

den sie nicht erwartet hatten. 

„Ich wurde zu Beginn der Tour gefragt, 

ob ich ihn für gefährlich halte, und 

ich antwortete, ohne nachzudenken: keinesfalls“, 

sagt Brailsford. „Danach dachte 

ich: Oh Shit. Du schaust es dir logisch an 

und sagst – außer wenn du nichts von 

Radsport verstehst –: Er wird einbrechen. 

Steven Kruijswijk 

(rechts) wurde bei 

dieser Tour zum 

größten Rivalen 

des Teams Ineos. 

Aber jeden Tag, der vorbeigeht, denkt deine 

emotionale Seite: Moment mal … wird 

er eine Überraschung sein?“ 

Alaphilippes Vorsprung und seine Zähigkeit, 

ihn nicht nur zu verteidigen, 

© Chris Auld 

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sondern an verschiedenen Tagen sogar 

noch auszubauen, stellte ein Problem für 

alle seine Rivalen dar. Sie wussten alle, 

dass sie Zeit auf ihn gewinnen mussten, 

aber sie mussten sich auch gegenseitig im 

Blick behalten, und sie waren kräftemäßig 

so nahe beieinander, dass sie sich Blößen 

hätten geben können, wenn sie es mit 

Alaphilippe aufgenommen hätten. Es ist 

ein Faktor einiger Großer Rundfahrten der 

jüngeren Zeit, dass die Fahrer ihre Gegner 

nicht richtig auswählten – oder auswählen 

konnten. Beim Giro d’Italia 2018 

kämpfte Tom Dumoulin die meiste Zeit 

gegen Simon Yates, der lange führte. Indem 

er sich auf Yates konzentrierte, entgingen 

ihm die Warnzeichen, als Chris 

Froome am Finestre attackierte und dann 

Egan Bernal fuhr 

sich mit jungen 

22 Jahren ins Rampenlicht 

dieser 

Tour und trug Gelb 

nach Paris. 

das Rosa Trikot stahl. Und bei der diesjährigen 

Italien-Rundfahrt verbrachten 

Vincenzo Nibali und Primož Roglic die 

ersten zwei Wochen damit, gegeneinander 

zu fahren und sich zu beobachten, 

während Richard Carapaz attackierte und 

ES IST EIN FAKTOR EINIGER GROSSER 

RUNDFAHRTEN DER JÜNGEREN ZEIT, 

DASS DIE FAHRER IHRE GEGNER 

NICHT RICHTIG AUSWÄHLTEN. 

das Rosa Trikot am Ende gewann. Dieses 

Mal nahmen es die Favoriten, ausgenommen 

Pinot, erst miteinander auf, als Alaphilippe 

am Iseran endgültig distanziert 

war. Danach lief das Rennen auf die einfache 

Tatsache hinaus, dass Egan Bernal 

nach Pinots Aufgabe der beste Kletterer 

des gesamten Rennens war. 

Die Tour de France 2019 war anarchisch, 

chaotisch und unterhaltsam – 

trotz der Vorhersehbarkeit des Endergebnisses. 

Ambitionen wurden freigesetzt, 

nachdem Julian Alaphilippe als Katalysator 

des Rennens fungiert hatte. Wir 

werden nächstes Jahr sehen, ob das Team 

Ineos in der Lage sein wird, den neu erwachten 

Angriffsgeist bei der Frankreich-Rundfahrt 

wieder einzufangen. 


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E G A N 

BERNAL 

NATURGEWALT 

Wie Egan Bernal Verletzungen und Mannschaftspolitik überwand, 

um als erster Kolumbianer die Tour de France zu gewinnen. 

Text Sam Dansie Fotografie Getty Images 


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BERNAL 

escheiden und bodenständig“ nannte der 

geschlagene Tour-Champion Geraint Thomas 

seinen Nachfolger Egan Bernal. In 

Val Thorens – die letzte Bergetappe des 

Rennens und der Moment, in dem Bernal 

zum designierten Sieger wurde – konnte 

man sehen, was der Waliser meinte: Bernal 

warf den Blumenstrauß für das Weiße 

Trikot in Richtung des feiernden kolumbianischen 

Kontingents, aber traf nicht. Der 

22-Jährige hielt seine Hand an den Mund 

und versteckte ein verschämtes Lächeln. 

Später, auf der Pressekonferenz des Gelben 

Trikots, als die Medien den Kolumbianer 

zum ersten Mal während des turbulenten 

Rennens richtig kennenlernten, 

entsprach sein Verhalten erneut Thomas’ 

Beschreibung: Bernal beantwortete Fragen 

mit Takt, Bescheidenheit und Humor. 

24 Stunden zuvor, als Bernal die Gesamtwertung 

auf den letzten vier Kilometern 

des Col de l’Iseran auf den Kopf gestellt 

hatte, war jedoch nichts von dem 

Engelchen zu sehen gewesen. Den Mund 

leicht geöffnet. Die Beine wirbelnd. Geduckte 

Haltung. Eine Reihe von Kletterern 

– darunter die Grand-Tour-Sieger Vincenzo 

Nibali und Simon Yates – versuchten, 

mit Bernal Schritt zu halten, konnten es 

aber nicht. Bernal drehte sich kaum um. 

Aber es war auch nicht wichtig, was hinter 

ihm passierte. Seine Zukunft lag da oben 

– vor ihm. 

Auf dem 2.770 Meter hohen Gipfel des 

Iseran war er in der Gesamtwertung mit 

45 Sekunden Vorsprung an Julian Alaphilippe 

vorbeigezogen und dank des 

außergewöhnlich nassen Wetters in den 

Alpen bald nur noch eine verkürzte Bergetappe 

von einem historischen Sieg entfernt. 

Dem ersten Toursieg eines Kolumbianers. 

Dem jüngsten Tour-Gewinn in der 

Nachkriegsära. Und dem siebten Sieg der 

Ineos-Sky-Dynastie in acht Jahren. 

Bernals früherer 

Teammanager 

Gi anni Savio gratuliert 

seinem ehemaligen 

Schützling. 

EIN GLÜCKSFALL 

Angesichts von Bernals Weg zur Tour 

musste man sich fragen, ob das Resultat 

vorherbestimmt war. 2018 fühlte er sich 

nach Siegen beim Colombia Oro y Paz und 

der Kalifornien-Rundfahrt sowie einem 

knappen zweiten Platz bei der Tour de 

Romandie bei der Tour de France sofort zu 

Hause. Es war eine seltene Auszeichnung, 

dass er in seinem Debüt-Jahr bei seinem 

Team überhaupt bei der Tour starten durfte, 

angesichts der Tendenz von Ineos, erst 

einmal die „Zahlen“ eines Fahrers zu bewerten, 

ehe man ihn auf ein Rennen losließ, 

das das wichtigste des Jahres ist. 

© Sirotti (Rodríguez), Offside Sports Photography (Parra), Yuzuru Sunada (Bernal, Botero, Quintana) 

MARTÍN 

RODRÍGUEZ 

Martín „Cochise“ 

Rodríguez fuhr als erster 

Kolumbianer die Tour 

de France. Der 

Bahnspezialist und 

Verfolgungs- 

Weltmeister der 

Amateure von 1971 fuhr 

in der Saison 1975 mit 

Felice Gimondi im 

Bianchi-Team. 

KOLUMBIANER BEI DER TOUR 

LUIS 

HERRERA 

„Lucho“ feierte 1984 

bei einer legendären 

Kletterpartie nach Alpe 

d’Huez den ersten 

kolumbianischen 

Etappensieg in 

Frankreich. Ein Jahr 

später gewann er das 

Gepunktete Trikot – ein 

weiteres Debüt für das 

südamerikanische Land. 

FABIO 

PARRA 

1988 machte der 

kolumbianische 

Radsport einen weiteren 

Schritt nach vorn, als 

Parra als erster Vertreter 

des Landes auf dem 

Podium der 

Gesamtwertung stand. 

Parra wurde Dritter 

hinter Pedro Delgado 

und Steven Rooks. 

SANTIAGO 

BOTERO 

Nach den Höhen 

Kolumbiens in den 

1980er-Jahren war von 

den südamerikanischen 

Fahrern weniger zu 

sehen. Botero befeuerte 

das Interesse wieder, 

als er 2000 das 

Gepunktete Trikot auf 

dem Höhepunkt der 

Armstrong-Ära gewann. 

NAIRO 

QUINTANA 

Quintana markierte eine 

neue Welle von 

Kolumbianern bei der 

Tour. Als er bei seinem 

Debüt 2013 Zweiter 

wurde und das Weiße 

plus das Gepunktete 

Trikot gewann, rechnete 

man damit, dass er 

bald das Gelbe 

gewinnen würde. 

FERNANDO 

GAVIRIA 

Die Omnipräsenz von 

Kolumbien in allen 

Bereichen des Pelotons 

wurde bestätigt, als der 

Sprinter Fernando 

Gaviria mit Quick-Step 

zwei Sprintetappen bei 

der Tour de France 2018 

gewann. 2019 nahm er 

allerdings nicht an der 

Frankreich-Rundfahrt teil. 


Bernal trug allerdings maßgeblich zu 

Geraint Thomas’ Gesamtsieg und zur 

Rettung von Chris Froomes Podiumsplatz 

bei. Sein verblüffendster Akt war, die 

Gruppe der Favoriten in einer verschärften 

Acht-Kilometer-Passage an der Alpe 

d’Huez zu sprengen. 

In diesem Jahr knüpfte Bernal früh an 

diese Leistungen an. Auf der ersten Etappe 

von Paris–Nizza erwies er sich als cleverer 

Ausnutzer des Seitenwinds. „Pure 

Klasse“ lautete Luke Rowes Beurteilung 

der Geschicklichkeit und Kraft des Kolumbianers 

in einem der schwierigeren 

Gefilde des Radsports. Eine Qualität, die 

Bernal auch zeigte, als das Tour-Peloton 

auf der zehnten Etappe nach Albi von Seitenwind 

zerlegt wurde. Am Ende von Paris–Nizza, 

am Col du Turini, wurde ihm 

schließlich das Gelbe Trikot von Eddy 

Merckx persönlich überreicht. Der Belgier 

ließ sich, nachdem er die Vorstellung Bernals 

gesehen hatte, zu der Bemerkung 

hinreißen: „Wenn er bei der Tour die Unterstützung 

des Teams hat, sehe ich nicht, 

wie man ihn schlagen kann.“ 

Zu dem Zeitpunkt war vorgesehen, 

dass Bernal das Team Ineos beim Giro 

anführt, aber knapp eine Woche vor der 

Grande Partenza in Bologna stürzte er, 

„ZWEI STUNDEN NACH DEM STURZ, ALS ICH NOCH 

SCHMERZEN HATTE, FRAGTE ICH MEINEN TRAINER, 

WIE VIEL ZEIT WIR BIS ZUR TOUR HABEN. ICH FING 

AN, ÜBER DIE TOUR NACHZUDENKEN.“ 

Ineos leistet auf 

der vorletzten 

Etappe Führungsarbeit, 

um Bernals 

Gelbes Trikot zu 

beschützen. 

12 

Kolumbianer 

gewannen 

bereits 

Etappen 

bei der Tour 

de France 

als er zu Hause in Andorra trainierte, 

und brach sich das Schlüsselbein. „Zwei 

Stunden nach dem Sturz, als ich noch 

Schmerzen hatte und fast weinte, fragte 

ich meinen Trainer, wie viel Zeit wir bis 

zur Tour haben. Ich fing an, über die 

Tour nachzudenken“, erinnerte sich Bernal 

in Val Thorens. 

Für ihn gab es keinen Zweifel an der 

Zufälligkeit des gebrochenen Schlüsselbeins. 

„Vielleicht gab es dafür einen Grund, 

und jetzt bin ich im Begriff, die Tour de 

France zu gewinnen. Ich weiß nicht, ob es 

Schicksal oder Bestimmung ist, aber wenn 

ich vor dem Giro nicht gestürzt wäre, wäre 

ich heute nicht in dieser Position. Es ist 

wirklich unglaublich“, sagte er, darauf bei 

der Tour angesprochen. Dass er nur wenige 

Wochen nach seinem Sturz die Tour de 

Suisse mit zwei furiosen Vorstellungen bei 

den aufeinanderfolgenden Bergankünften 

am Flumserberg und am Gotthard Pass 

gewann, während Thomas das Rennen 

nach einem Sturz auf der vierten Etappe 

aufgeben musste, dämpfte die Spekulationen, 

dass der Kolumbianer Ineos’ Mann 

für die Tour sein würde, nicht. 

© Gruber Images 


© Chris Auld (groß), Offside Sports Photography 

DAS PERFEKTE RENNEN 

In seinen abschließenden Bemerkungen 

nach der 20. Etappe sprach ein enttäuschter 

Geraint Thomas darüber, dass der 

Zustand des Flows, der seine Tour 2018 

charakterisiert hatte, dieses Jahr so 

schwer zu erreichen war. „Ich hatte keinen 

einzigen Sturz und keinen einzigen Defekt 

und fühlte mich jeden Tag gut. Ich hatte 

einfach nur eine Glückssträhne – ähnlich 

wie Egan in diesem Jahr“, so der Waliser. 

Nach dem Mannschaftszeitfahren am 

zweiten Tag vor der großartigen Kulisse 

der Brüsseler Architektur war Bernal 

auf dem siebten Rang der Gesamtwertung. 

Er sollte während des restlichen 

Rennens nicht mehr dahinter zurückfallen. 

Im Schatten des Atomiums in Brüssel 

sagte er: „Das Gefühl war besser als 

letztes Jahr beim Mannschaftszeitfahren.“ 

Später nannte Ineos-Teamboss Dave 

Brailsford die Vorstellung auf der zweiten 

Etappe „eines der besten, wenn nicht das 

beste Mannschaftszeitfahren des Teams 

bei der Tour“. 

Bernal schob sich am nächsten Tag 

weiter nach vorn, als er Tiesj Benoots Hinterrad 

auf der knackigen Zielrampe in 

Épernay halten konnte. Fünf Sekunden 

wurden der Distanz zwischen Bernals 

Hinterrad und Thomas’ Vorderrad zugeschrieben, 

was zu Spekulationen führte, 

wer Vorrang im Team und Form auf seiner 

Seite hatte. Diese Linien verschoben sich 

bei der Schotterankunft an der Super 

Planche auf der sechsten Etappe: Thomas 

kam neun Sekunden vor dem Kolumbianer 

ins Ziel. Brailsford, der Bernal in Schutz 

nahm, beeilte sich, die Erwartungen zu 

dämpfen, und erinnerte alle daran, dass 

die Tour de France etwas ganz anderes sei 

als ein einwöchiges WorldTour-Rennen. 

„Bei der Tour de Suisse war Bernal fantastisch. 

Sehr bedächtig“, sagte Brailsford 

einer Gruppe britischer Journalisten am 

nächsten Tag in Mâcon, „aber das Feld 

war nicht das Tour-de-France-Feld.“ 

Während Thomas auf den Etappen 1, 

8 und 16 stürzte, war Bernal das Glück 

drei Wochen lang treu. Insbesondere vermied 

er die Beinahe-Katastrophe auf der 

8. Etappe, die sechs der acht Mitglieder 

der Ineos-Truppe zu Fall brachte oder 

aufhielt, als sie in einen allzu selbstbewussten 

Michael Woods crashten, der im 

Winter bei einem ehemaligen MTB- 

Downhiller Abfahrtsunterricht genommen 

hatte. Aber Kolumbianer haben auf dem 

Weg nach Saint-Étienne, wo die Etappe 

zu Ende ging, das Glück auf ihrer Seite. 

34 Jahre zuvor war Bernals Landsmann 

Lucho Herrera auf dem Weg in die Stadt 

im Zentralmassiv auf einem Ölfleck weg- 

Geraint Thomas 

und Egan Bernal 

Schulter an Schulter 

auf der Planche 

des Belles Filles. 

Ein blutüberströmter 

Lucho 

Herrera nach 

seinem Sturz bei 

der Tour 1985. 


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BERNAL 

gerutscht und böse gestürzt. Herrara, 

dem das Blut aus einer klaffenden Wunde 

über der linken Augenbraue rann, stieg 

wieder auf und gewann die Etappe. Die 

Siegerfotos von seinem blutüberströmten 

Gesicht machten den kolumbianischen 

Vorstoß bei der Tour unsterblich; es musste 

anscheinend einfach so sein. 

Dieses Mal war der beste escarabajo 

ebenfalls vom Glück verwöhnt, aber er 

fuhr unspektakulärer nach Saint-Étienne 

hinein. Er erreichte das Ziel zusammen 

mit Thomas. Als sie sich Seite an Seite 

ausfuhren, beschrieb Thomas einer der 

Kameras seine Enttäuschung, 20 Sekunden 

auf Thibaut Pinot und Julian Alaphilippe 

verloren zu haben, während Bernal 

vor einer anderen Kamera seinem Glücksstern 

dankte. „Ich wusste nicht, ob ich 

warten musste, aber das Team hat mich 

instruiert, in der Spitzengruppe zu bleiben“, 

fügte er hinzu. 

Als er über die Tour insgesamt nachdachte, 

sagte Bernal, sein kritischster Moment 

sei das Zeitfahren in Pau gewesen. 

Auf dem technisch anspruchsvollen und 

hügeligen 27,2-Kilometer-Kurs verlor er 

1:36 Minuten auf Alaphilippe, der seinen 

Vorsprung ausbaute – auf ganze 1:22 Minuten 

gegenüber seinem Teamkollegen 

Thomas. Ein viel schwerwiegender Verlust 

als an der Super Planche. Nachdem er am 

nächsten Tag am Tourmalet gut unterwegs 

war, beschrieb er das Zeitfahren als 

den schlimmsten Tag seiner Karriere. Obwohl 

er erst vier Jahre Profi ist, will das 

etwas heißen. Es war die erste Schwäche 

in Bernals Arsenal – und auch seine letzte 

bei der diesjährigen Tour de France. 

Beim Zeitfahren 

in Pau verlor Bernal 

Zeit – eine Disziplin, 

an der er in Zukunft 

arbeiten will. 

zuerst unmerklich und dann mit zunehmender 

Stärke. Als er acht Sekunden nach 

dem Etappensieger Thibaut Pinot, aber 

28 Sekunden vor Thomas ins Ziel kam, 

der in den ersten zwei Wochen zu wenig 

gegessen hatte, fuhr Bernal Zeit auf der 

Straße heraus, während er sich verbal seinem 

Chef Thomas noch unterordnete. 

„Ich fahre mit dem amtierenden Tour- 

Champion“, sagte er auf dem Gipfel des 

Tourmalet, wo der neue Eigentümer von 

Ineos, der schlaksige und wettergegerbte 

Sir Jim Ratcliffe das Rennen besuchte. 

„Ich respektiere, was das Team sagt, und 

will nicht dagegen verstoßen. Ich werde 

sehen, was das Team entscheidet. Wenn 

ich Thomas helfen muss, werde ich ihm 

helfen, und wenn ich mein Rennen fahren 

muss, werde ich das tun.“ 

Im vergangenen Jahr stellte sich 

beim britischen Team die Frage nach 

der Kapitänsrolle. Wer hatte das Sagen: 

Froome oder Thomas? In diesem Jahr 

wiederholte sich das Spiel: Thomas oder 

Bernal? Aber zur Kapitänsfrage kam ein 

weiteres Thema – das der Mannschaftsstärke. 

Das Team riss das Rennen nicht 

so an sich wie in den letzten Jahren. 

Hatten andere Teams aufgeholt oder war 

Ineos schwächer? 

Thomas sagte offen, dass Michał Kwiatkowski 

nicht „so gut war, wie er gerne 

wäre“, während auch Gianni Moscon und 

Jonathan Castroviejo insgesamt unauffälliger 

waren. Wout Poels, versicherte 

Brailsford, wäre in der dritten Woche gut. 

Trotzdem: Während das alte Sky-Team 

die Gruppe um das Gelbe Trikot bei der 

ersten großen Bergankunft einst mit Fahrern 

bestückt hätte, war am Tourmalet 

erkennbar, dass Thomas und Bernal in 

den entscheidenden Anstiegen alleine 

sein würden. 

Das war auch weitgehend der Fall am 

folgenden Tag nach Prat d’Albis, an dem es 

obendrein nach taktischen Fehlern von 

BERGFÜHRER AM TOURMALET 

Er brachte es auf dem Tourmalet sofort 

wieder in Ordnung – an einem Tag, an 

dem Thomas schwächelte. Es war viel die 

Rede von den sieben Anstiegen der Route, 

die die 2.000-Meter-Marke knackten. 

Und davon, dass die höchste Tour der Geschichte, 

wie es hieß, Bernal lag. Für einen 

Fahrer, der auf 2.700 Meter Höhe aufgewachsen 

ist und dessen üblicher Trainingsanstieg 

zu Hause von dort noch 

einmal 1.000 Meter in die Höhe führt, 

sollten die Voraussetzungen nicht die 

schlechtesten sein. 

Die Bergankunft am Tourmalet auf der 

14. Etappe war der erste wirkliche Tag 

auf Bernals bevorzugtem Terrain, und hier 

begann der Kolumbianer vorzurücken – 


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BERNAL 


Ineos roch. Bernal war Pinot gefolgt, der 

zu dem Zeitpunkt der stärkste Fahrer 

des Rennens war, und Thomas war gezwungen, 

länger abzuwarten, als ihm lieb 

gewesen wäre, um die Gefahr zu neutralisieren, 

die von einem unerwartet hartnäckigen 

Julian Alaphilippe ausging. Hätten 

die beiden besser zusammenarbeiten können? 

„Das Wichtigste ist, auf der Straße 

zu kommunizieren und dem anderen zu 

sagen, wie man sich fühlt“, sagte Thomas, 

während er auf der gedämpften Pressekonferenz 

des Teams am zweiten Ruhetag 

in Nîmes in die Ferne starrte. 

In den Alpen überhäufte Brailsford 

Thomas mit Lob für seine Großzügigkeit, 

dass er Bernal anleitete und dem Kolumbianer 

Spielraum für Angriffe ließ. Ihm 

blieb zwar kaum etwas anderes übrig, aber 

tatsächlich war Thomas immer noch auf 

der Jagd nach seinem zweiten Toursieg 

und sollte diese Ambitionen auch noch 

bis zur 19. Etappe und dem Abbruch des 

Rennens auf dem Gipfel des Iseran hegen. 

Die Diskrepanz zwischen seinen Worten 

und seinem Agieren war der pragmatische 

Kompromiss, der ausreichte, um das 

Team zu binden, aber der gleichzeitig locker 

genug war, um die Entscheidung auf 

D 

er unvermeidliche 

Konsens, der sich 

um Bernal – einen 

Toursieger mit 

22 – bildete, ist, dass er bei 

künftigen Frankreich-Rundfahrten 

eine feste Größe sein 

wird. Renndirektor Christian 

Prudhomme sagte, Bernal sei 

ein Federer, der einen Nadal 

brauche. Beweise gegen diese 

orthodoxe Sichtweise sind dünn 

gesät, aber es gibt historische 

Beispiele, die zu beachten sind: 

Jan Ullrich, Toursieger mit 

23 und Zweitplatzierter im 

folgenden Jahr; Felice Gimondi 

gewann die Tour in seiner ers - 

ten Profisaison, und obwohl er 

ansonsten viel gewann, konnte 

er die Grand Boucle kein zweites 

der Straße zu fällen. Aber die Tour ging 

dem Ende zu, und irgendjemand oder irgendetwas 

musste das Paar trennen. Da 

Alaphilippe mittlerweile ausgepowert war, 

sahen Pinot oder einer des Ineos-Paares 

wie Sieger aus. 

In Valloire, das in einer Talsenke zwischen 

dem Galibier und dem Col du Télé- 

DER MANN 

FÜR DIE ZUKUNFT? 

Mal für sich entscheiden. In 

jüngerer Zeit sah Nairo Quin - 

tana wie der kommende Tour - 

sieger aus, nachdem er 2013 

Zweiter geworden war, aber 

er schaffte es nicht auf das 

oberste Treppchen. 

Doch Bernals spanischer 

Trainer Xabier Artetxe sagte: 

„Wir wissen, dass er noch jung 

ist, und wir müssen auf ihn 

aufpassen. Aber er hat eine 

brillante Zukunft vor sich. Er 

ist immer motiviert, sich zu 

verbessern und alles zu ler - 

nen. Er versucht so viel über 

Physiologie, Ernährung und 

alles andere zu lernen. Er treibt 

dich an, dich zu verbessern, 

aber gleichzeitig vertraut er 

dir 100 Prozent.“ 

Die kolumbi - 

a nischen Fans 

verwandelten 

die Etappen in 

Partyzonen. 

Aber Artetxe hat auch festgestellt, 

dass die Kolumbianer 

früher reifen. „Das chronologische 

Alter und das biologische 

Alter sind nicht dasselbe“, sagte 

er. „Für Leute aus einigen 

anderen Ländern kann das 

chronologische Alter höher als 

das biologische Alter sein, und 

es ist bekannt, dass Kolumbianer, 

wenn sie jünger sind, stärker 

sind als Europäer.“ 

Er fügte hinzu: „Ich glaube, 

er kann sich noch in mehreren 

Bereichen verbessern. Er 

kann sich im Klettern und im 

Zeitfahren steigern, und wenn 

er mehr Erfahrung hat, wird er 

sicher ein besserer Fahrer sein. 

Wir hoffen, dass er in Zukunft 

noch stärker sein wird.“ 

graphe liegt, waren die Ineos-Fahrer nahe 

dran, gegen ihren delikaten Pakt zu verstoßen. 

Tatsache ist, dass Bernal auf der 

18. Etappe 3,5 Kilometer vor dem Gipfel 

des Galibier angriff und einen Vorsprung 

von 45 Sekunden herausfuhr. Einen Kilometer 

vor dem Ziel fuhr Thomas eine unorthodoxe 

Gegenattacke, die das Ergebnis 

hatte, die Distanz zwischen dem Gelben 

Trikot und seinem kolumbianischen 

Teamkollegen zu reduzieren. 

„G instruierte mich, zu attackieren und 

den Sprung zu machen, und danach würde 

er es versuchen“, sagte Bernal im Ziel. 

Er fügte hinzu, dass alles vom Sportlichen 

Leiter dahinter, in diesem Fall Nicolas 

Portal, abgesegnet gewesen sei. Thomas 

sagte zudem, dass die Order aus dem 

Mannschaftswagen kam, aber Bernals 

Vorstoß der Gruppe um das Gelbe Trikot 

nicht genügend zugesetzt hatte, um Alaphilippe 

abzuschütteln. Daher musste er 

es selbst versuchen. Aber Thomas nahm 

die Gruppe um das Gelbe Trikot damit nur 

ins Schlepptau. Im Ziel war Bernals Vorsprung 

auf 32 Sekunden geschrumpft. 

Brailsford wies den Vorwurf barsch zurück, 

dass das Teammanagement hätte 

einschreiten müssen. 

Trotzdem versetzte der Anblick von 

Quintanas Etappensieg und Bernals Verbesserung 

vom fünften auf den zweiten 

Gesamtplatz Kolumbien in einen Freudentaumel. 

Eine Tatsache, die Bernal vollkommen 

entging: „Ich weiß nicht, was in 

Kolumbien los ist. Ich weiß nicht mal, was 

außerhalb des Teams los ist“, sagte er, als 

er auf den Trubel in seiner Heimat angesprochen 

wurde. 

Der Iseran ist als höchste asphaltierte 

Passstraße in Europa so hoch, dass es 

passte, dass Bernal an diesem Ort die 

Kontrolle über das Rennen übernahm. 

Geebnet wurde sein Weg dadurch, dass 

Pinot das Rennen an dem Tag nach 

30 Kilometern unter herzzerreißenden 

Umständen mit einer Oberschenkelverletzung 

aufgeben musste. Das andere Hindernis, 

die dringende Notwendigkeit, 

Alaphilippe das Gelbe Trikot abzunehmen, 

bedeutete, dass der 13 Kilometer 

lange Anstieg die felsige Kulisse bildete, 

vor der die französischen Herzen weiter 

gebrochen wurden. Erst attackierte Thomas, 

und dann tat Bernal, was sein 

Teamkollege tags zuvor nicht vermocht 

hatte, und schüttelte Alaphilippe endgültig 

ab. 1.000 Meter vor dem Gipfel und 

38 Kilometer vor der Ziellinie trug Bernal 

das virtuelle Gelbe Trikot. Dahinter hing 


Bernals Attacke 

auf der 19. Etappe 

bedeutete, dass 

er das Weiße mit 

dem Gelben Trikot 

tauschte. 

5Siege bei 

Etappenrennen 

holte 

Bernal bereits 

seit der 

Saison 2018 

Thomas an den Hinterrädern des Jumbo- 

Duos Laurens De Plus und Steven Kruijswijk 

und plante im Schlussanstieg nach 

Tignes einen eigenen Angriff. 

Und so endete die Situation, als sintflutartiger 

Regen, Hagel und ein Erdrutsch 

die Straße nach Tignes blockierten. Die 

Uhr wurde auf dem Gipfel des Iseran angehalten, 

und mit dieser Entscheidung 

war Bernal mit 45 Sekunden Vorsprung 

im Gelben Trikot. Auf der verspäteten Siegerehrung 

weinte Bernal, als ihm das Trikot 

vor den Augen seines Vaters German 

und seiner Freundin Xiomy überreicht 

wurde. „Sie werden viel leiden müssen, 

um mir dieses Gelbe Trikot wegzunehmen“, 

sagt er. Im Mannschaftshotel begannen 

die Mitarbeiter, den unausweichlichen 

siebten Toursieg des Teams zu feiern. 

Wer weiß, was passiert wäre, hätte die 

Natur nicht interveniert. Vor dem Start in 

Brüssel wäre die Idee, dass ein 22-Jähriger 

mit einem 43-Kilometer-Solo eine moderne 

Tour gewinnt, als Wunschdenken abgetan 

worden. Aber bei dieser Tour zählten 

Logik und überlieferte Weisheiten 

wenig. In Tignes wollten auf jeden Fall nur 

wenige bestreiten, dass der stärkste noch 

im Rennen befindliche Fahrer in Gelb war. 

Und was hieß das für die Beziehung 

zwischen Bernal und Thomas? Am Abend 

nach der verkürzten Etappe nach Val Thorens 

verließ das designierte Gelbe Trikot, 

Bernal, den Dinner-Lkw von Ineos vorzei- 

tig, um mit seiner Familie zu feiern. Thomas 

hing noch länger mit seinen Teamkollegen 

herum, bevor er sich zu einem 

letzten Medientermin ins Hotel begab. 

Bernal unterbrach Thomas’ Interview mittendrin 

und hielt ihm ein Exemplar von 

Thomas’ Buch The Tour According to G 

und einen Kugelschreiber hin. „Kannst du 

das signieren?“, fragte Bernal. Thomas’ 

Antwort: „Klar. Was soll ich reinschreiben? 

Für Egan?“ 

„ICH WEISS NICHT, OB ES SCHICKSAL 

ODER BESTIMMUNG IST, ABER WENN ICH 

VOR DEM GIRO D’ITALIA NICHT GESTÜRZT WÄRE, 

WÄRE ICH HEUTE NICHT IN DIESER POSITION. 

ES IST WIRKLICH UNGLAUBLICH. “ 


© Chris Auld 


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JOURNAL 

ETAPPE 1 

GRAND PLACE, BRUSSELS 

06.07.2019 

IM SCHATTEN 

VON EDDY 

MERCKX 

ehen Sie ins Zentrum Londons, irgendwo in 

G 

einem Umkreis von fünf Kilometern um den 

Buckingham Palast, und das Gesicht von 

Königin Elisabeth II. ziert alles. Tassen, Geschirrtücher, 

Kühlschrankmagnete, Schlüsselanhänger, 

Keksdosen … Nur wenige werden die Königin im wirklichen 

Leben je sehen, aber sie ist doch überall präsent. 

Auf dem Kopfsteinpflaster des Place des Palais, vor dem 

Königspalast in Brüssel, würde man dasselbe erwarten. 

Der Haken ist jedoch, dass nicht das amtierende Staatsoberhaupt 

Belgiens, König Philippe, sondern Eddy Merckx 

dort omnipräsent ist. Das Gesicht des fünffachen Tourde-France-Siegers 

prangt auf allen Bushaltestellen und 

Schaufenstern, während sein Name in Großbuchstaben 

auf den Schirmen der frei verteilten gelben Kappen, die die 

Köpfe der Fans schmücken, steht. 

Der Düsseldorfer Grand Départ 2017 hatte eine gedämpfte 

Stimmung. Manchmal, inmitten der Regenfälle, war es 

so ruhig, dass schwer zu erkennen war, dass die Tour sogar 

in der Stadt war. Im Jahr 2018, in der Vendée, begann 

die Tour auf Noirmoutier-en-l’Île, einer Insel, die über eine 

lange, verkehrsreiche Straße erreichbar ist. Aber 2019 gehören 

Belgien und die Tour zusammen. Unter der heißen 

Sommersonne Brüssels sind Tausende gekommen, um die 

Tour zu sehen. Es war ein klares Zeichen für die Bedeutung 

dieser Veranstaltung, da dies ein Land ist, in dem die 

Tour nicht das wichtigste Rennen ist. 

Noch bemerkenswerter war vielleicht die Tatsache, dass 

die Mehrheit der wartenden Fans mit den Eddy-Kappen 

erst geboren wurde, nachdem der berühmteste belgische 

Radfahrer vor 50 Jahren seinen ersten Tour-Titel gewann. 

„Merckx ist 74; es gibt nicht viele Menschen seines Alters 

hier, aber die Jugend zieht Merckx immer noch an. Sie 

kennt ihn. Er ist eine Legende, nicht nur in Belgien, sondern 

in der ganzen Welt“, sagte der Generaldirektor von 

Lotto Soudal, Marc Sergeant, der weniger als zehn Kilometer 

von Brüssel entfernt aufgewachsen ist. 

Um 11:45 Uhr, kurz vor Beginn des Rennens, brach 

Jubel aus, der durch die Menge zog. Eine Gruppe von 

Menschen ging vorbei und auf den Start zu. „Es ist 

Merckx“, sagte jemand, obwohl er nicht sehen konnte, wer 

im Zentrum der Aufmerksamkeit stand. 

Dann war er für einen Moment zu sehen: Eddy Merckx, 

sanftmütig lächelnd unter seinen grauen Haaren und den 

dunklen Augenbrauen. Ein Gesicht, das sofort erkennbar 

war. Der echte Merckx. 


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EMANUEL 

BUCHMANN 

EIN NEUER 

TOUR-HELD 

Emanuel Buchmann hielt bei der Tour de France im Konzert 

der ganz Großen mit. Am Ende erreichte er mit Rang vier 

im Gesamtklassement das beste deutsche Tour-Ergebnis seit 

zehn Jahren. Die Tour 2019 aus der Perspektive des 

Bora–hansgrohe-Kapitäns im Rückblick. 

Text Werner Müller-Schell Fotografie Bora–hansgrohe/Bettini Photo 


© Tim de Waele/Getty Images 


ETAPPE 

1 

SAMSTAG, 9. JULI 

BRÜSSEL › BRÜSSEL 

194,5 KM 

© Getty Images (Teunissen) 

Belgien ist ein Land, das auf Kompromissen 

und Harmonie zwischen den beiden 

Landesteilen Flandern und Wallonien 

basiert – eine Tatsache, die es zum 

genauen Gegenteil eines Massensprints 

der Tour de France macht. Bei der ersten 

Etappe der Tour 2019, einer Schleife 

westlich und südlich von Brüssel bis tief 

in die Region der Flandernrundfahrt, gab 

es wenig Möglichkeiten der internationalen 

Zusammenarbeit. Greg Van 

Avermaet hatte bei den Klassikern dem 

flämischen Stolz einen Schub gegeben 

und vertraute darauf, dass er als Erster 

über die Muur van Geraardsbergen und 

den Bosberg kommen würde, die sich 

das Peloton für einen Tag von der 

Flandernrundfahrt lieh. Doch die 

flämischen Fans verfolgten ein 

unerwartetes Finish: Der Favorit Dylan 

Groenewegen stürzte, und die nicht als 

allzu schwer eingeschätzten Anstiege 

erledigten viele der anderen als 

Siegkandidaten eingeschätzten Sprinter. 

Man hätte die Zielankunft eigentlich als 

ein Peter-Sagan-Finish beschreiben 

können. Aber der Slowake stellte in den 

letzten acht Jahren bei der Tour immer 

wieder unter Beweis, dass er weitaus 

häufiger unter den ersten fünf landet als 

zu gewinnen. Der ultimative Kompromiss 

Belgiens gegenüber den Sprintern 

bestand am Ende in Mike Teunissen, 

einem Sprintanfahrer, der alle anderen 

auf der ansteigenden Zielgeraden 

hinter sich ließ. 

ETAPPENERGEBNIS 

1 Mike Teunissen Jumbo–Visma 4:22:37 

2 Peter Sagan Bora–hansgrohe gl. Zeit 

3 Caleb Ewan Lotto Soudal gl. Zeit 

GESAMTWERTUNG 


2 Peter Sagan Bora–hansgrohe +0:04 

3 Caleb Ewan Lotto Soudal +0:06 

PUNKTEWERTUNG 

1 Mike Teunissen Jumbo–Visma 50 

2 Peter Sagan Bora–hansgrohe 50 

3 Caleb Ewan Lotto Soudal 33 

TEAMPRÄSENTATION 

„Ich habe alles dieser Tour untergeordnet, 

habe meine Lehren aus der letzt - 

jährigen Vuelta gezogen und bin bis 

diese Woche im Höhentraining geblieben“, 

sagt Emanuel Buchmann zum 

Tour-Start. Das ganze Jahr hatte er sich 

minutiös auf die diesjährige Tour vor - 

bereitet und sogar auf eine Teilnahme 

an der kurz vor der Frankreich-Rundfahrt 

ausgetragenen deutschen Meisterschaft 

verzichtet. Dass seine Form gut ist, hatte 

sein letzter Auftritt bei der Dauphiné 

gezeigt, als er im Konzert der Tour-Favoriten 

Platz vier belegt hatte. Zum Start 

stapelt der Bora-Kapitän aber tief und will 

„erst einmal ohne Zeitverlust in die Berge 

kommen“, wie er erklärt. „Dort hoffe ich, 

meine Stärken voll ausspielen zu können. 

Das Ziel ist ganz klar: die Top Ten der 

Gesamtwertung. Das ist sicher möglich, 

aber man braucht natürlich auch das 

nötige Glück.“ 

Im Mannschaftszeitfahren 

belegte 

Bora–hansgrohe 

Rang zwölf. 

„ICH HABE ALLES DIESER TOUR 

UNTERGEORDNET UND HABE MEINE 

LEHREN AUS DER LETZTJÄHRIGEN 

VUELTA GEZOGEN.“ 

2. ETAPPE 

BRÜSSEL–BRÜSSEL 

(MZF / 27,6 KM) 

Zum Start erfolgt beinahe der erste 

Rückschlag. Im Finale der ersten Etappe 

wird Buchmann in einen Massensturz 

verwickelt und verletzt sich leicht am 

Knie. Vor dem Start des Mannschaftszeitfahrens 

am zweiten Tag gibt er aber 

Entwarnung: „Zum Glück war mein Knie 

heute Morgen schon viel besser als 

gestern Abend. Da hatte ich doch ziem - 

liche Schmerzen“, meint er. Bora–hansgrohe 

landet mit 46 Sekunden Rückstand 

auf Tagessieger Jumbo–Visma auf Rang 

zwölf – Schadensbegrenzung. „Unser 

Zeitfahren war okay. Nicht unser bestes, 

aber eine solide Leistung“, sagt Buchmann 

nach dem Rennen. „Mein Ziel 

sind weiterhin die Top Ten in der Ge - 

samtwertung. Ich denke, da ist immer 

noch alles möglich, wenn ich nun ohne 

weitere Stürze durchkomme. Die 45 Se - 

kunden Rückstand heute sind absolut 

im Rahmen.“ 

12. 63. 

+0:46 Min. +0:56 Min. 

Etappenplatzierung 

Gesamtwertung 


6. ETAPPE 

MULHOUSE–LA PLANCHE DES 

BELLES FILLES 

(160,5 KM) 

L E 

T O U R 

20 

19 

EMANUEL 

BUCHMANN 

3. ETAPPE 

BINCHE–ÉPERNAY 

(215 KM) 

Das schwierige Finale in den Weinbergen 

rund um Épernay ist ein erster kleiner 

Test der Favoriten. Während Julian Ala - 

philippe mit einem überragenden Tages - 

sieg in Gelb schlüpft, bleibt Buchmann in 

der zweiten Verfolgergruppe auf Tuch - 

fühlung: „Das Rennen war am Ende sehr 

hart, aber das wussten wir. Ich habe mich 

gut gefühlt und hatte auch keinerlei 

Probleme mit meinem Knie. Es läuft also 

alles gut. Es war am Ende wichtig, immer 

vorne zu bleiben, da das Rennen extrem 

hektisch war, aber wir waren in der 

Gruppe noch gut vertreten, da hat das 

Team einen super Job gemacht.“ 

28. 32. 

+0:31 Min. +1:11 Min. 


Gesamtwertung 

ETAPPE 

2 

SONNTAG, 6. JULI 

BRÜSSEL PALAIS ROYAL 

› BRÜSSEL ATOMIUM 

27,6 KM 

Die Weltausstellung ist eine regelmäßige 

Veranstaltung, die um die Welt wandert 

und das Beste aus Technik und Kultur 

verschiedener Nationen präsentiert. Mit 

anderen Worten: Sie unterscheidet sich 

nicht so sehr von einem Radrennen. 

Die zweite Etappe der Tour 2019 führte 

die Fahrer auf eine große Runde durch 

die schicken und grünen Vororte 

Brüssels, bevor sie in den Norden der 

Stadt führte und unter dem glänzenden 

Edelstahlgebäude des Atomiums 

endete. Das Atomium war das Herzstück 

der Weltausstellung von 1958, die 

damals in Brüssel stattfand. Es wurde in 

Form eines Eisenmoleküls aus neun 

Atomen gebaut und sollte Modernität, 

den Glauben an die Wissenschaft und 

den Glauben an die Zukunft symbolisieren. 

Im Teamzeitfahren lagen zehn 

Teams tatsächlich so dicht wie 

Eisenatome beisammen, wobei nur 

21 Sekunden zwischen dem zweitplatzierten 

Team Ineos und dem elftplatzierten 

Team Mitchelton-Scott lagen. Mit 

20 Sekunden Vorsprung gewann 

Jumbo–Visma bereits die zweite Etappe 

des ersten Tourwochenendes und Mike 

Teunissen konnte seine Führung in der 

Gesamtwertung weiter ausbauen. 

Besser hätte die Tour für das Team von 

Tony Martin nicht starten können. 

Es wird ernst. Die erste Bergankunft 

verspricht mit dem steilen Finale auf der 

Schotterstraße zur Planche des Belles 

Filles Höchstspannung. Und Buchmann 

deutet erstmals an, wozu er bei dieser 

Tour in der Lage ist: Als Tages-Achter 

erreicht er sogar vor dem späteren 

Gesamtsieger Egan Bernal das Ziel. „Ich 

habe mich den ganzen Tag über sehr gut 

gefühlt. Am letzten Berg war ich vorne 

dabei und konnte das Tempo ohne 

Probleme mitgehen. Auf dem ersten 

Steilstück hatte ich das erste Mal etwas 

zu kämpfen und habe dann am Beginn 

des Schotterabschnitts etwas rausgenommen. 

Dafür war mein Finale wieder 

richtig stark“, freut er sich im Ziel. Die 

Erkenntnis aus dem ersten großen 

Schlagabtausch der Topfahrer: „Ich bin 

bei den Besten dabei und meine Chancen 

auf die Top Ten sind intakt. Ich kann also 

mit viel Selbstvertrauen in die nächsten 

Bergetappen gehen.“ 

8. 12. 

+1:51 Min. +1:22 Min. 


Gesamtwertung 

Hinauf zur 

Planche des Belles 

Filles ließ Buchmann 

erstmals sein 

Potenzial bei dieser 

Tour aufblitzen. 


1 Jumbo–Visma 28:57 

2 Team Ineos +0:20 

3 Deceunick–Quick-Step +0:21 

GESAMTWERTUNG 


2 Wout Van Aert Jumbo–Visma +0:10 

3 Steven Kruijswijk Jumbo–Visma gl. Zeit 

NACHWUCHSWERTUNG 

1 Wout Van Aert Jumbo–Visma 4:51:44 

2 Gianni Moscon Team Ineos +0:20 

3 Egan Bernal Team Ineos gl. Zeit 


L E 

T O U R 

20 

19 

EMANUEL 

BUCHMANN 

„ICH HABE MICH HEUTE DEN GANZEN 

TAG ÜBER SEHR GUT GEFÜHLT 

UND HATTE AUCH NIE PROBLEME 

IN DER GRUPPE.“ 

Auf der zehnten 

Etappe machte 

starker Seitenwind 

das Rennen schwer. 

10. ETAPPE 

SAINT-FLOUR–ALBI 

(217,5 KM) 

8. ETAPPE 

MÂCON–SAINT-ÉTIENNE 

(200 KM) 

Ein weiterer schwieriger Tag mit zahl - 

reichen giftigen Anstiegen. Während sich 

Julian Alaphilippe im Finale das Gelbe 

Trikot zurückholt, bleibt Buchmann 

kontrolliert im Verfolgerfeld. Der Lohn: 

der Sprung auf Platz zehn in der 

Gesamtwertung. Sein Fazit: „Ich habe 

mich heute den ganzen Tag über sehr 

gut gefühlt und hatte nie Probleme in 

der Gruppe. Das Team hat sehr gut 

gearbeitet, besonders Gregor Mühlberger 

war eine wichtige Unterstützung 

am letzten Anstieg. Es ist schön, in die 

Top Ten vorgefahren zu sein, aber die 

Tour wird in der letzten Woche entschieden, 

da ist das nicht mehr als eine 

Momentaufnahme.“ 

18. 10. 

+0:26 Min. +1:45 Min. 


Gesamtwertung 

Buchmann im 

Ziel der welligen 

achten Etappe. 

Die größten Überraschungen gibt es oft 

auf den Etappen, auf denen man sie nicht 

erwartet. Starker Wind wirbelt im Finale 

das Peloton durcheinander, zahlreiche 

Mitfavoriten wie Thibaut Pinot geraten 

auf der Windkante in Rückstand. Nicht so 

Buchmann. Er und Bora–hansgrohe sind 

hellwach, als die Jagd beginnt. Buchmann 

macht folglich einen Riesensatz 

auf Platz fünf in der Gesamtwertung. 

„Ein Riesendank gilt heute dem Team. 

Die Jungs hatten immer ein Auge auf 

Patrick Konrad und mich und haben uns 

nach vorne gefahren, bevor kritische 

Situationen entstanden sind. Alles hat 

perfekt geklappt und wir konnten auf 

viele Fahrer Zeit herausfahren“, freut er 

sich im Ziel. Ein deutscher Fahrer nach 

fast zwei Tour-Wochen in den Top Fünf 

– vom ansteigenden Medieninteresse in 

der Heimat lässt sich der 26-Jährige nicht 

beeindrucken: „Die Tour beginnt erst so 

richtig am Ende dieser Woche, es ist noch 

nichts gewonnen. Es ist jedoch natürlich 

ein Vorteil, mit einem Polster in die ersten 

echten Bergetappen zu gehen.“ 

22. 

+0:00 Min. 

5. 

+1:45 Min. 


Gesamtwertung 


13. ETAPPE 

PAU–PAU 

(EFZ / 27 KM) 

In der letzten 

Tour-Woche festigt 

Buchmann seinen 

Top-Fünf-Platz. 

14. ETAPPE 

TARBES–COL DU TOURMALET 

(117,5 KM) 

Lange galt Buchmann nicht als herausragender 

Zeitfahrer. Doch spätestens 

seit seinem fünften Platz beim Kampf 

gegen die Uhr beim Critérium du 

Dauphiné im Juni ist klar, dass der 

Deutsche hier aufgeholt hat. Auch in 

Pau hält er gut mit: Der 15. Platz mit nur 

1:19 Minuten Rückstand auf den Tages - 

sieger Julian Alaphilippe bedeutet 

weiterhin Platz sechs in der Gesamtwertung. 

„Ich denke, das war ein sehr gutes 

Zeitfahren von mir. Ich habe schnell 

einen guten Rhythmus gefunden und 

bin gut über den hügeligen Teil der 

Strecke gekommen. In den Abfahrten 

habe ich kein Risiko genommen, daher 

habe ich sicherlich einige Sekunden 

liegen gelassen. Aber sicher ins Ziel 

kommen war die Priorität. Dass ich im 

flachen Teil dann noch Zeit verlieren 

würde, war mir klar, aber alles in allem 

bin ich mit meiner Zeit sehr zufrieden.“ 

15. 

+1:19 Min. 

6. 

+3:04 Min. 


Gesamtwertung 

Das Zeitfahren in 

Pau beendet Buchmann 

auf einem 

starken 15. Platz. 

Die Bergankunft auf dem Col du Tour - 

malet läutet das Finale der Tour de 

France 2019 ein. Und Buchmann ist 

mittendrin: Zwei Kilometer vor dem Ziel 

sorgt er mit zwei Antritten dafür, dass 

der Titelverteidiger Geraint Thomas ins 

Straucheln gerät. Am Ende wird er Vierter 

– und fährt sich endgültig in den Kreis 

der Top-Fünf-Kandidaten. „Ich bin sehr 

zufrieden heute. Meine Beine waren 

von Beginn an richtig gut, und ich hatte 

eigentlich zu keinem Zeitpunkt der 

Etappe Probleme. Bis zwei Kilometer vor 

dem Ende war ich nie wirklich am Limit, 

darum habe ich dann auch attackiert. Es 

hat mich schon etwas überrascht, dass 

Thomas zurückgefallen ist, aber ich fahre 

mein eigenes Rennen. Am Schluss war 

ich einfach nicht explosiv genug, um um 

den Sieg zu kämpfen, aber heute Zeit auf 

viele Konkurrenten gut zu machen, war 

schon wichtig.“ 

4. 5. 

+0:08 Min. +3:12 Min. 


Gesamtwertung 

15. ETAPPE 

LIMOUX–FOIX 

(185 KM) 

Die nächste Bergankunft hinauf nach 

Prat d’Albis. Buchmann ist erneut ganz 

vorne dabei, kontert eine Attacke von 

Thibaut Pinot und wird zeitgleich mit 

Egan Bernal Vierter. „Ich hatte heute 

wieder gute Beine“, sagt er später. „Die 

Etappe war sehr schnell, aber ich konnte 

bis zum Finale gut Kraft sparen, da meine 

Teamkollegen mich auf den engen 

Straßen immer gut vorne platziert haben. 

Als Pinot dann attackiert hat, war ich das 

erste Mal am Limit. Ich konnte zuerst 

zwar mitgehen, habe aber schnell ge - 

merkt, dass er wohl heute zu stark für 

mich ist. Ich habe dann etwas rausgenommen, 

um in meinem Rhythmus zu 

fahren. Das hat super geklappt und ich 

konnte Bernal wieder einholen. Mit dem 

vierten Platz bin ich richtig glücklich.“ 

In der Gesamtwertung liegt der Allgäuer 

sechs Tage vor Paris mit gerade einmal 

2:14 Minuten Rückstand auf Rang sechs. 

„Die Tour ist offen wie nie, das Ziel sind 

weiter die Top Ten. Aber wenn man ohne 

schlechten Tag durchkommt, ist sicher - 

lich einiges noch möglich. Ich denke, 

Pinot ist im Moment der Stärkste, er hat 

eine gute Mannschaft, wie man die 

letzten beiden Tage gesehen hat.“ 

4. 6. 

+0:51 Min. +2:14 Min. 


Gesamtwertung 


L E 

T O U R 

20 

19 

EMANUEL 

BUCHMANN 

18. ETAPPE 

EMBRUN–VALLOIRE 

(208 KM) 

Die Etappe von Embrun nach Valloire 

mit dem schweren Galibier am Ende 

gilt als eine der anspruchsvollsten der 

gesamten Tour. Insbesondere Movistar 

sorgt für ein schnelles Tempo. Buchmann 

bleibt in der Gruppe der Topfavoriten 

– unter anderem mithilfe seines 

stark fahrenden Teamkollegen Gregor 

Mühlberger. „Movistar hat das Rennen 

schon am Izoard schnell gemacht. Da 

war es wirklich wichtig, Gregor Mühl - 

berger noch dabeizuhaben. Ich möchte 

mich bei ihm bedanken, er ist ein starkes 

Rennen gefahren und konnte mich auch 

noch am Galibier unterstützen“, bedankt 

er sich nach dem Rennen. Als Egan 

Bernal mit einer Attacke im Finale einen 

ersten Grundstein für seinen späteren 

Gesamtsieg legt, bleibt Buchmann ruhig. 

„Ich habe nicht reagiert, als Bernal 

attackiert hat, denn unser Plan war, bei 

Thomas und Jumbo–Visma zu bleiben. 

Darum bin ich mitgefahren, als auch 

noch Thomas versucht hat wegzufah- 

Buchmann und 

Steven Kruijswijk 

kämpften bis zum 

Ende um Platz drei. 

Am Schluss 

durfte sich der 

Bora-Profi über 

Rang vier freuen. 

ren. Mit der Hilfe von Pinot habe ich 

die Lücke vor dem Gipfel schließen 

können. Am Ende war es kein Tag, 

um etwas zu gewinnen, aber man 

hätte einiges verlieren können. Meine 

Beine sind nach wie vor gut. Ich bin 

also zuversichtlich für die nächsten 

beiden Tage.“ 

11. 6. 

+5:18 Min. +2:14 Min. 


Gesamtwertung 

19. ETAPPE 

SAINT-JEAN-DE-MAURIENNE–TIGNES 

(89 KM) 

Viele erwarten an diesem Tag einen 

Generalangriff auf den immer noch 

führenden Julian Alaphilippe. Und 

tatsächlich: Sowohl Ineos als auch 

Jumbo–Visma sorgen bereits zur 

Rennmitte am Col de l’Iseran für ein 

höllisches Tempo, dem Alaphilippe bald 

Tribut zollen muss. „Das Rennen war 

heute von Anfang an richtig schnell. Am 

l’Iseran hat Team Ineos das Kommando 

übernommen, und zuerst hat Thomas, 

dann Bernal attackiert. Gregor Mühlberger 

ist wieder sehr stark gefahren und war 

lange bei mir. Ich war dann in der Gruppe 

mit Thomas in einer guten Situation und 

hatte alles unter Kontrolle“, erzählt 

Buchmann. Während Egan Bernal als 

Solist attackiert, bereitet sich die restliche 

Favoritengruppe bereits auf das Finale 

vor. Doch so weit kommt es nicht: Ein 

schweres Unwetter sorgt dafür, dass 

die Etappe abgebrochen werden muss. 

Die Zeit wird am Iseran genommen. Da 

Thibaut Pinot das Rennen bereits früh 

aufgeben muss, gewinnt Buchmann 

trotzdem eine Position und schiebt sich 

auf Rang fünf. „Es war schon eine merk - 

würdige Situation, als ich im Radio die 

Nachricht bekommen habe, dass abge - 

brochen wird. Zuerst haben wir es auch 

gar nicht geglaubt, aber wir haben dann 

miteinander gesprochen und alle hatten 

dieselbe Information. Es wäre auch unmöglich 

gewesen weiterzufahren, wie 

man gesehen hat. Ich habe noch nie so 

viel Eis auf der Straße gesehen“, sagt 

Buchmann, dem klar ist: „Jetzt wird 

morgen alles entschieden. Sicherlich 

werden ein paar Fahrer schon früh 

atta ckieren, auch ich kann morgen etwas 

versuchen, wenn ich gute Beine habe. 

Morgen braucht man nichts mehr zu 

sparen, da gilt nur mehr All-in.“ 

- 5. 

+1:03 Min. +1:55 Min. 


Gesamtwertung 


20. ETAPPE 

ALBERTVILLE–VAL THORENS 

(59 KM) 

Wegen der Folgen des Unwetters vom 

Vortag wird die Etappe erneut verkürzt. 

Das Feld erwartet zum großen Finale 

der Tour nun ein reines Uphill-Rennen. 

Während der Toursieg von Egan Bernal 

nur Formsache ist, kämpfen dahinter 

Julian Alaphilippe, Geraint Thomas, 

Steven Kruijswijk und Emanuel Buchmann 

um die Plätze. Am 33 Kilometer 

langen Schlussanstieg schlägt Jumbo– 

Visma ein knallhartes Tempodiktat an, 

dem Alaphilippe schnell zum Opfer fällt. 

„Die Etappe war zwar kurz heute, aber 

der Schlussanstieg war extrem lang. Das 

Tempo war von Beginn an hoch, auch 

wenn es Abschnitte gab, an denen man 

sich kurz erholen konnte, war es vor 

allem mental sehr anstrengend. Nach 

drei Wochen so lange fokussiert zu 

bleiben, ist nicht einfach“, sagt Buchmann. 

Seine finale Attacke reitet er 

schließlich einen Kilometer vor dem Ziel 

– doch sowohl Thomas als auch Kruijs - 

wijk schließen schnell auf, Buchmann 

klettert trotzdem auf Rang vier in der 

Gesamtwertung. „Am Ende hatte ich 

nichts zu verlieren, denn der Abstand 

nach hinten war groß genug, um etwas 

zu probieren. Leider hatte ich nicht mehr 

die besten Beine, aber ich bin völlig 

über wältigt und überglücklich mit mei - 

nem vierten Rang. Es war in diesem 

Jahr das Optimum, denn Thomas und 

Kruijswijk waren einfach besser. Aber 

mal sehen, was die nächsten Jahre noch 

bringen werden.“ 

7. 4. 

+0:23 Min. +1:56 Min. 


Gesamtwertung 

Geschafft: Buchmann 

und Teamkollege 

Mühlberger 

feiern im Ziel 

in Val Thorens. 

21. ETAPPE 

RAMBOUILLET–PARIS 

(128 KM) 

Die Abschlussetappe wird für Emanuel 

Buchmann zur Triumphfahrt. Als erster 

Deutscher seit Andreas Klöden 2009 

schafft er eine Top-Ten-Platzierung bei 

der Tour de France. Als Vierter hat er 

seine eigenen Erwartungen dabei bei 

Weitem übertroffen. „Ich brauche sicher 

noch ein oder zwei Wochen, um wirklich 

zu realisieren, was da in den letzten drei 

Wochen passiert ist. Unter den besten 

Fünf der Tour de France zu stehen, ist 

unglaublich“, freut er sich im Ziel im Paris. 

„Ich habe immer daran geglaubt, dass 

vieles möglich ist, aber man darf sich bei 

der Tour einfach keinen Fehler erlauben. 

Das ist mir gelungen, auch wenn ich am 

Ende am Limit war. Der vierte Gesamt - 

rang ist sicherlich das Optimum in 

diesem Jahr gewesen, denn Bernal, 

Thomas und Kruijswijk waren einfach 

noch ein bisschen stärker. Ich muss jetzt 

erst einmal ein wenig abschalten, runter - 

kommen, um das alles genießen zu kön - 

nen“, so Buchmann weiter. Sein Erfolg, 

so hofft er, soll „wieder mehr Kinder und 

Jugendliche dazu motivieren, mit dem 

Radsport zu beginnen. Außerdem möch - 

te ich mich noch bei Ralph Denk und 

Bora–hansgrohe bedanken. Zusammen 

haben wir in den letzten Jahren sehr hart 

für diesen Erfolg gearbeitet. Heute kön - 

nen wir gemeinsam darauf anstoßen.“ 

47. 4. 

+0:00 Min. +1:56 Min. 


Gesamtwertung 

„ICH HABE IMMER DARAN GEGLAUBT, 

DASS VIELES MÖGLICH IST, ABER MAN 

DARF SICH BEI DER TOUR EINFACH 

KEINEN FEHLER ERLAUBEN. DAS IST 

MIR GELUNGEN, AUCH WENN ICH AM 

ENDE AM LIMIT WAR.“ 


L E 

T O U R 

20 

19 

ÖSTERREICH 

ÖSTERREICH- 

CONNECTION 

Drei von acht Fahrern im Bora–hansgrohe-Team waren aus Österreich. 

Wir haben zwei von ihnen, Patrick Konrad und Lukas Pöstlberger, 

am zweiten Ruhetag in Nîmes gefragt, wie es ihnen erging, 

Emanuel Buchmann in der Gesamtwertung und 

Peter Sagans Grünes Trikot zu unterstützen. 

Interview Edward Pickering 

Wie läuft die Tour für euch beide? 

Lukas Pöstlberger: Es läuft ganz gut. 

Ich bin hier, um meine Kapitäne zu unterstützen 

– Patrick, Peter und Emanuel. 

Ich hatte zwei Tage, wo ich ein bisschen 

schwach war – ich hatte Magenprobleme, 

aber ich habe durchgehalten und bin jetzt 

wieder auf der Höhe. 

Ist es eine andere Erfahrung, für 

andere zu fahren statt für deine eigenen 

Ziele? 

LP: Ich kann ziemlich gut klettern, daher 

versuche ich, die Kletterer zu unterstützen. 

Es unterscheidet sich nicht sehr von 

anderen Rennen, aber das Niveau ist höher 

und das Rennen ist härter. 

Wie ist es bei dir, Patrick? 

Patrick Konrad: In den ersten zwei Wochen 

hatte ich zwei Stürze. Seitdem habe 

ich mit einigen Problemen zu kämpfen. 

Auf der Etappe zum Tourmalet habe ich 

viel Zeit verloren und gestern [15. Etappe] 

habe ich alles versucht, um aus der Ausreißergruppe 

heraus zu gewinnen, aber es 

hat nicht geklappt. Vielleicht war es nicht 

der richtige Tag. Es war ein großer Kampf 

und mir fehlt es auch ein bisschen an 

4Österreicher 

fahren im 

28-köpfigen 

Aufgebot 

von Bora– 

hansgrohe 

Form. Die letzten Tage waren wirklich 

hart für mich. 

Was sind das für Probleme? 

PK: Mit meinem Rücken. Die Rippen sind 

auch nicht in Ordnung, sie tun weh. Auf 

diesem Niveau kann das ein großes Problem 

sein. Es war nicht wirklich gut, aber 

das ist die Tour und Stürze passieren. 

Oder du wirst krank oder so. Es gehört 

alles zum Radsport. 

Du hast hervorragende Resultate bei 

Rundfahrten in diesem Jahr eingefahren 

und warst in den ersten beiden 

Wochen in den Top 15. War der Plan, 

aufs Gesamtklassement zu fahren, 

oder war deine Rolle immer, Emanuel 

zu unterstützen? 

PK: Der Plan war, dass ich aufs Gesamtklassement 

fahre – insbesondere nach 

dem Giro im letzten Jahr, wo ich Siebter 

wurde. Ich hatte eine sehr gute Vorbereitung 

mit dem dritten Platz bei der Tour de 

Suisse und der österreichischen Meisterschaft, 

die ich gewonnen habe. Ich war 

wirklich in guter Form, aber manchmal 

kommt es vor, dass irgendeine Kleinigkeit 

nicht funktioniert. 

Wann bist du gestürzt? 

PK: Auf der dritten Etappe, ich bin mit 

den Rippen auf das Hinterrad eines anderen 

Fahrers geknallt. Es wurde schon besser, 

aber nach dem ersten Ruhetag bin ich 

zum zweiten Mal auf die Stelle gestürzt. 

Das war viel schlimmer. 

Bora hat mit Emanuel Ambitionen in 

den Top Ten der Gesamtwertung und 

ihr werdet wahrscheinlich das Grüne 

Trikot gewinnen, solange Peter von 

jetzt bis Paris nichts passiert. Ist das 

für die restlichen Fahrer in der Truppe 

schwer zu managen? 

LP: Ich finde, es ist ziemlich schwer, für 

beide Ziele zu fahren. Du musst immer 

Energie aufwenden. Die Klassementfahrer-Teams 

wie Ineos zum Beispiel können 

es auf den Sprintetappen lockerer angehen 

lassen, während wir für einen Massensprint 

oder sogar die Zwischensprints arbeiten. 

Für Peter ist es einfacher, weil er 

viel alleine macht, aber wir müssen ihn 

trotzdem unterstützen. Wir können ihn 

nicht alleine fahren lassen. Das ist kein 

Juniorenrennen, wo er tun konnte, was er 

wollte, weil er der Stärkste ist. Es ist hart, 

denn speziell für Fahrer wie mich gibt es 


immer etwas zu tun, aber es ist auch befriedigend, 

denn du weißt, dass es immer 

einen Grund hinter allem gibt, was du tust. 

Selbst auf einer Bergetappe müsst 

ihr an den Bonussprint und an die 

Gesamtwertung denken … 

LP: Auf einer Bergetappe wie gestern oder 

vorgestern, wo Peter in die Ausreißergruppe 

ging, um sich die Punkte beim Zwischensprint 

zu sichern … 

PK: Peter ging in die Ausreißergruppe, 

um die Punkte zu holen, aber dann überlebte 

er den großen Anstieg und somit waren 

wir eine Gruppe von 30 oder 40 Fahrern 

mit Emanuel, Gregor [Mühlberger] 

und mir, aber wir hatten auch Peter dabei. 

Er konnte helfen, indem er Flaschen hochbrachte, 

daher war es eine Win-Win-Situation 

für das Team. Die Sportlichen Leiter 

haben es wirklich gut hinbekommen – 

wir können aus der Tatsache, dass wir 

das Grüne Trikot anstreben, manchmal 

eine gute Situation für unsere Ambitionen 

in der Gesamtwertung machen. 

War das geplant? 

LP: Die Fahrer haben sich einfach engagiert, 

aber Peter versucht immer, dem 

Team etwas zurückzugeben, und sogar 

im Grünen Trikot geht er Flaschen holen. 

Er versucht immer, den Klassementfahrern 

zu helfen. 

Peter ist eine spezielle Persönlichkeit. 

Er zieht Stunts für die Fans ab, aber 

bei Interviews wirkt er ein wenig lustlos. 

Wie ist er aus Sicht der Fahrer? 

PK: Er macht sich keine großen Gedanken 

– er handelt einfach spontan, etwa als er 

dem Fan das Buch unterschrieben hat. Es 

gefällt ihm, die Fans glücklich zu machen, 

und er hat gerne mehr Spaß. Er ist ein guter 

Teamkollege. 

LP: Er macht seine Teamkollegen glücklich. 

Beim Rest des Pelotons bin ich mir 

nicht so sicher. [lacht] 

Pöstlberger 

fährt seit Sommer 

2015 für Bora– 

hansgrohe. 

Was ist Emanuel für ein Typ? 

LP: Er ist sehr ruhig und konzentriert. Er 

ist sehr streng zu sich selbst und weiß, 

was er will. 

Das Team hat klein angefangen, doch 

jedes Jahr scheinen seine Ambitionen 

zu wachsen. Ihr seid beide seit fünf 

Jahren im Team. Wie seht ihr eure 

Entwicklung? 

PK: Das Team arbeitet hart, um besser 

zu werden. Wir wachsen, nicht nur mit 

den Fahrern, sondern auch mit den Mitarbeitern, 

und denken darüber nach, wie 

wir mehr Erfolg haben können. 

LP: Wir wachsen zusammen. Wenn ich 

für die österreichischen Fahrer spreche, 

muss man zurückschauen, wo wir hergekommen 

sind. Zuerst war da die Gelegenheit, 

für ein kleines ProConti-Team zu 

fahren. Dann war es für mich ein ziemlicher 

Schock, als wir Peter Sagan unter 

Vertrag nahmen, einen damals zweifachen 

Weltmeister. Ich hatte gerade meine erste 

Saison absolviert und sagte mir: Das wird 

ziemlich schwer, vielleicht dauert es drei 

oder vier Jahre, auf WorldTour-Niveau zu 

kommen. Aber ich hatte dann keine Wahl 

– wir stiegen im nächsten Jahr in die 

„WIR SIND ALLE WIE EINE FAMILIE. WENN EINER VON 

UNS ÖSTERREICHERN GUT FÄHRT, SPORNT ES DICH 

NATÜRLICH AUCH SELBST AN. UND NATÜRLICH 

UNTERSTÜTZEN WIR UNS GEGENSEITIG.“ 

Lukas Pöstlberger 

WorldTour auf, also wurde mir die Entscheidung 

abgenommen. 

PK: Ralph [Denk, Teammanager] hat 

ein Team mit Fahrern zusammengestellt, 

die auch Freunde sind. Wir fahren zusammen, 

seit wir Junioren sind, und kennen 

uns sehr gut. Das gilt auch für Gregor 

[Mühlberger; Anm. d. Red.] und Felix 

[Großschartner] – sie sind zusammen zur 

Schule gegangen, in dieselbe Klasse. Wir 

kennen uns alle, und das hat für Ralph 

funktioniert. 

LP: Ralph sieht die Stärke in einem Team, 

wenn wir auch Freunde sind. 

Welchen Weg muss ein österreichischer 

Fahrer gehen, der in die World- 

Tour will? 

PK: Wir haben gute Teams auf Conti- 

Niveau wie Tirol oder Felbermayer. Als 

ich U23-Fahrer war, haben sie sich alle 

neu orientiert, um jungen U23-Fahrern 

die Chance zu geben, sich zu entwickeln 

und Resultate zu holen. Sie haben auch 

angefangen, viele Rennen in Italien und 

Deutschland zu bestreiten. Als junger 

Österreicher kannst du gegen die besten 

U23-Fahrer in Europa antreten, und die 

meisten von ihnen sind jetzt hier bei der 

Tour. Es ist wichtig für junge U23-Fahrer, 

an internationalen Rennen teilzunehmen. 

Fahren diese Teams in Österreich und 

im Ausland? 

PK: Es gibt auch die U23-Nationalmannschaft, 

die die Thüringen-Rundfahrt 

oder die Tour de l’Avenir fährt. Für 

mich war die Tour de l’Avenir ein großer 

Schritt, als ich Dritter wurde [2013]. Die 

Fahrer, die dort gut abschnitten, sind 

auch hier bei der Tour – Adam Yates war 

Zweiter und Simon Yates gewann zwei 

Etappen. Da habe ich zum ersten Mal erkannt, 

dass ich mit den Besten mithalten 

kann. Die meisten Fahrer, die da vorne 

waren, sind Profis geworden. 

LP: Wir waren nie zusammen in einem 

ProConti-Team, aber wir sind zusammen 

in der Nationalmannschaft gefahren. Wir 

waren Rivalen, aber nicht wirklich. Die 

L’Avenir ist im August, wenn du da ein 

gutes Ergebnis holst, ist die Chance, einen 

Profivertrag zu bekommen, viel größer als 

zu Beginn des Jahres. 

PK: Auch die Österreich-Rundfahrt und 

die Tour of the Alps – es ist toll, diese 

Rennen in Österreich zu haben, denn sie 

sind für die ProConti- und Conti-Teams 

eine gute Plattform, um mit den Profis zu 

fahren und zu sehen, wie alles läuft. 

© BettiniPhoto, Getty Images (unten) 


© Yuzuru Sunada 

Erzählt uns von der Österreich-Rundfahrt. 

LP: Wir waren in den letzten paar Jahren 

nicht dabei. Es ist schwer, sie mit unserem 

aktuellen Rennprogramm zu kombinieren, 

weil wir zu dieser Zeit normalerweise bei 

der Tour de France sind oder uns ausruhen. 

Es ist ein superschweres Rennen. Du 

musst in Topform sein, um es bei so vielen 

Klettermetern zu gewinnen. 

PK: Die Österreich-Rundfahrt war für 

uns beide ein Sprungbrett zu Bora. Ich 

erinnere mich, dass ich bereits ein paar 

internationale Rennen gewonnen hatte 

und ein Treffen mit Ralph hatte. Er fragte 

mich, was mein großes Ziel für die Saison 

sei, und ich sagte, die Österreich-Rundfahrt. 

Er fragte mich, was ich glaube, bei 

dem Rennen ausrichten zu können. Ich 

sagte: Top 15. Ich wurde Vierter und bekam 

von Ralph die Chance, als Stagiaire 

zu fahren – und das war mein Sprungbrett. 

Lukas gewann dort eine Etappe und 

konnte ein Jahr später bei Ralph als Stagiaire 

fahren. Für Österreicher ist die Österreich-Rundfahrt 

wirklich wichtig. 

LP: Sie ist für die österreichischen Fahrer 

wichtig wegen der Performance. Du 

merkst schnell, dass du auf einem höheren 

Niveau fährst. Wenn du vom Conti- 

Niveau kommst und dann .1- oder .HC- 

Rennen fährst, spürst du, dass es einfach 

andere Rennen sind. Das Niveau ist höher. 

Du kannst sehr davon profitieren. 

Für das Publikum in Österreich, das von 

der Kategorie nichts weiß, ist es einfach 

ein Radrennen. Aber für einen Rennfahrer 

ist es ein großer Unterschied, denn wenn 

du bei einem HC-Etappenrennen gewinnst 

oder Top Drei oder Vier bist, bedeutet 

es mehr als dasselbe Ergebnis bei 

einem .2-Rennen. 

PK: Außerdem sehen dich die großen 

Teams bei einem solchen Rennen. 

LP: Einige große Teams starten dort, 

weil es gut für sie ist, Punkte zu holen. 

Du trittst gegen sie an und sie lernen dich 

kennen. Es ist eine große Chance für österreichische 

Fahrer. 

Ihr wart beide österreichischer Meister. 

Was bedeutet euch das? 

PK: Lukas war der jüngste österreichische 

Meister [2012 mit 20 Jahren]. Es ist wirklich 

schwer, dieses Rennen zu gewinnen, 

weil das Peloton nur aus rund 100 Fahrern 

besteht, normalerweise sind es 180 

oder 200. Außerdem kommst du von den 

größten Rennen der Welt und triffst dann 

auf die jungen Österreicher, die U23- 

Teams. Bei allem, was du tust, beobachten 

sie dich. Sie wollen gegen die großen Jungs 

bestehen, deswegen ist es nicht so einfach, 

ein solches Rennen zu gewinnen. 

LP: Und du musst wirklich stark sein. Wir 

sind ein kleines Team gegen achtköpfige 

Mannschaften. Du musst dir überlegen, 

wie du gewinnen willst. 

Haben die Leute dein Trikot während 

der Rennen bemerkt? 

PK: Ich habe mich immer noch nicht 

daran gewöhnt, nach drei Jahren im 

grünschwarzen Trikot Weiß und Rot zu 

tragen. Aber es ist speziell. Die Menge 

nimmt dich wahr. 

Radsport ist mehr als die Tour. Du 

hast gute Resultate bei den Klassikern 

und das Rosa Trikot beim Giro 

getragen, Lukas. Was sind deine persönlichen 

Ambitionen? 

LP: Ich habe die Giro-Etappe [1. Etappe 

2017] durch Zufall gewonnen, würde 

ich sagen! Aber seitdem ist mein persönliches 

Ziel, bei jeder großen Rundfahrt 

eine Etappe zu gewinnen. Neulich habe 

ich es probiert, aber nicht geschafft 

[9. Etappe]. Ich war nicht sicher, wie ich 

kletterte, daher habe ich versucht, mich 

aus der Ausreißergruppe abzusetzen, um 

mit etwas Vorsprung in den Anstieg zu 

gehen, um es über die Kuppe und ins Ziel 

Der österreichische 

Meister Patrick 

Konrad auf 

der Planche des 

Belles Filles. 

1Österreicher 

hat bisher das 

Gelbe Trikot 

bei der Tour 

getragen 

zu schaffen, aber ich habe den Gegenwind 

unterschätzt. 

Du warst auch Fünfter beim E3-Prijs 

und Vierter beim Dwars door Vlaanderen 

… 

LP: Dwars door Vlaanderen ist eines meiner 

liebsten Rennen. Die Flandern-Rundfahrt 

ist aber eigentlich mein absoluter 

Favorit. Doch dort hängt es immer von Peter 

ab, weil er der Kapitän ist und über eine 

so lange Distanz mit den Besten mithalten 

kann. Kleinere Rennen wie E3 und Dwars, 

die mag ich wirklich. Ich will eines von ihnen 

gewinnen. 

Warum bist du gut bei diesen 

Rennen? 

LP: Du musst ziemlich clever sein und 

so viel Energie wie möglich sparen, und 

natürlich brauchst du einen großen Motor, 

um im richtigen Augenblick zur Stelle zu 

sein. Du lernst im Laufe deiner Karriere 

viel darüber, wie du dich bei einem Klassiker 

im Feld bewegst und reagierst – es ist 

ganz anders als hier bei der Tour, und ich 

habe die erste Etappe in Belgien wirklich 

genossen, weil sie wie eine Klassikeretappe 

war. Ich bin an die Straßen in Belgien gewöhnt, 

an den Beton, das Kopfsteinpflaster 

und die Lücken in der Straße. Du kannst 

viel mehr Energie sparen, wenn du weißt, 

was auf dich zukommt. 


Patrick, deine Klassementergebnisse 

sind sehr gut. Du hast unter anderem 

Top-Ten-Plätze beim Giro, der Tour 

de Suisse und der Baskenland-Rundfahrt. 

Welche Ambitionen hast du? 

PK: Natürlich eines dieser Rennen eines 

Tages zu gewinnen. Vielleicht auf dem 

Podium der Tour de France zu stehen. Ich 

glaube, ich habe noch ein paar Jahre, um 

das zu erreichen und entsprechende Resultate 

einzufahren. 

Der österreichische Sport stand in 

jüngster Vergangenheit im Zentrum 

MAX 

BULLA 

Bulla war der 

Pionier der 

österreichischen 

Radrennfahrer, 

gewann in den 

1930ern drei Tour- 

Etappen und zwei 

Vuelta-Etappen. 

1931 trug er 

als erster und 

bisher letzter 

Österreicher das 

Gelbe Trikot 

der Tour. 

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19 

ÖSTERREICH 

Pöstlberger gewann 

2017 die erste 

Etappe des Giro 

d’Italia und trug 

das Rosa Trikot. 

der Blutdoping-Ermittlungen der 

„Operation Aderlass“. Was wisst ihr 

darüber und inwieweit hatte das eine 

Auswirkung auf eure Moral oder eure 

Einstellung? 

LP: Natürlich hat das Auswirkungen 

auf die Moral – es ist wie ein Schlag ins 

Gesicht. 

PK: Die ganze Geschichte war eine große 

Enttäuschung. Du hoffst, die Blödheit 

stirbt aus und dass es solche Leute im 

Sport nicht mehr gibt. Wir müssen vieles 

verändern in der Welt. Ich hoffe, dass wir 

die globale Erwärmung, das Plastikproblem, 

die Politik und diese Art von Problemen 

im Sport abwenden können. 

Was hält euch im Radsport? 

LP: Das ist eine Leidenschaft. Immer 

schon. Jetzt wissen wir, dass wir als saubere 

Fahrer gute Resultate holen können. 

Es freut mich, Patrick oder Gregor oder 

Felix gut fahren zu sehen. Wir sind alle wie 

eine Familie. Wenn einer von uns Österreichern 

gut fährt, spornt es dich natürlich 

auch selbst an. Und natürlich unterstützen 

wir uns gegenseitig. Der Radsport ist zu 

100 Prozent eine Mannschaftssportart, 

und das ist der Schlüssel zum Erfolg. 

ÖSTERREICHS HELDEN 

Im Laufe der Radsportgeschichte hat Österreich immer wieder erfolgreiche Fahrer 

hervorgebracht. Procycling stellt fünf dieser Profis vor. 

ADOLF 

CHRISTIAN 

Christian wurde 

1957 Profi in 

Fausto Coppis 

Carpano-Team. In 

jener Saison gab 

er im jungen Alter 

von 23 Jahren sein 

Debüt bei der 

Tour und wurde 

direkt Gesamt- 

Dritter beim 

wichtigsten 

Radrennen 

der Welt. 

PETER 

LUTTENBERGER 

Luttenberger 

überraschte mit 

einem fünften 

Platz bei der Tour 

de France 1996 

mit jugendlichen 

23 Jahren. Er ließ 

1997 und 2003 

zwei 13. Plätze in 

Frankreich folgen, 

beendete aber 

seine Karriere 

letztlich als 

Berghelfer. 

GEORG 

TOTSCHNIG 

Totschnig 

erreichte drei Top- 

Ten-Plätze beim 

Giro, einen bei der 

Tour und einen 

bei der Vuelta, 

wobei ein fünfter 

Rang beim Giro 

2003 sein bestes 

Resultat war. 

Bei der Tour de 

France 2005 

gewann er eine 

Bergetappe. 

BERNHARD 

EISEL 

Eisel ist in der 

zweiten Hälfte 

seiner Karriere 

Sprintanfahrer 

und Road Captain 

für Mark 

Cavendish. Er 

holte aber auch 

selbst einige 

sehenswerte 

Resultate bei den 

Klassikern und 

gewann Gent– 

Wevelgem 2010. 

ETAPPE 

3 

MONTAG, 8. JULI 

BINCHE › ÉPERNAY 

215 KM 

Deutsche Wissenschaftler fanden einmal 

heraus, dass ein Champagnerkorken 

eine kräftig geschüttelte Flasche mit 

etwa 40 Kilometern pro Stunde verlässt; 

in etwa so schnell muss Julian Alaphilippe 

gefahren sein, als er das Feld an der 

Côte de Mutigny 16 Kilometer vor dem 

Ende der dritten Etappe, zwischen 

Binche und Épernay, stehen ließ. 

(Natürlich liegt die Steigung des 

Anstiegs bei Mutigny ebenfalls bei 

12,2 Prozent, genau wie bei Champagner). 

Es wurde viel von diesem edlen 

Getränk verzehrt, als die Tour die 

Weinberge der Marne überquerte und 

über die Avenue de Champagne von 

Épernay weiter zum Ziel lief. Der 

sprudelnde Angriff von Alaphilippe, 

gefolgt von einer 16 Kilometer langen 

Aufholjagd, gab den lokalen Fans Grund 

zum Feiern: die erste Etappe in 

Frankreich im Jahr 2019 und zugleich 

ein erster Etappensieg. Sechsundzwanzig 

Sekunden später kam der Sprint um 

den zweiten Platz, mit einer Auswahl 

von klassischen Sprintern und GC-Kandidaten. 

Der Titelverteidiger Geraint 

Thomas kam nochmals fünf Sekunden 

später mit seiner Gruppe ins Ziel. 

Die Avenue de Champagne gilt als die 

teuerste Straße der Welt. Die Fahrer auf 

der falschen Seite dieser fünfsekündigen 

Lücke müssen gehofft haben, dass sie 

die Zeit nicht zu billig verschenkt haben. 


1 Julian Alaphilippe Deceuninck–QS 4:40:29 

2 Michael Matthews Team Sunweb +0:26 

3 Jasper Stuyven Trek-Segafredo gl. Zeit 

GESAMTWERTUNG 



3 Steven Kruijswijk Jumbo–Visma +0:25 

PUNKTEWERTUNG 


2 Michael Matthews Team Sunweb 59 

3 Sonny Colbrelli Bahrain Merida 54 

© Getty Images (groß, Bulla, Luttenberger, Totschnig, Alaphilippe), Yuzuru Sunada (Eisel), Offside L’Equipe (Christian) 



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19 

BELGIEN 

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19 

BELGIEN 

D I E T O U R D E 

BELGIEN 

Die Tour de France 2019 begann anlässlich des 

50. Jahrestages des ersten von Eddy Merckx’ fünf Toursiegen 

mit drei Etappen in Belgien. Procycling war live vor Ort und hat 

herausgefunden, warum sich das Land und die Tour so gut ergänzen. 

Hoch oben auf der Muur 

van Geraardsbergen 

herrscht Radsportfieber. 

Die berühmte Rampe ist 

von Hunderten von Fans 

in viele Farben getaucht 

und Technomusik dröhnt 

aus riesigen Lautsprechern am t’ Hemelryck, 

der Kneipe 50 Meter vor der Kuppe 

des Anstiegs. Die Fotografen werden üblicherweise 

von dem grasbewachsenen 

Hügel und der gedrungenen Kirche, deren 

Positionen in dem Rahmen einen perfekten 

Goldenen Schnitt bilden, an der Spitze 

angezogen. Die Kurve der Straße im Zusammenspiel 

mit dem Himmel erschafft 

nämlich ein Motiv, das so aussieht, als 

wären die letzten Meter der Kapelmuur 

ein gepflasterter Weg in die Unendlichkeit. 

Das Gedränge der Fans scheint jedoch etwas 

weiter unten am t’ Hemelryck tatsächlich 

am dichtesten und lautesten zu sein. 

Es könnte der Tag der Flandern-Rundfahrt 

sein – außer dass niemand sich warm 

eingemummt hat, um sich vor der für die 

Ronde typischen Aprilkälte zu schützen. 

Roy Jenkins, der frühere Präsident der 

Europäischen Kommission, nannte den 

permanent wolkenverhangenen belgischen 

Himmel einst „brabantsche Trübsal“, aber 

die Tour de France scheint den blauen 

Himmel mit über die Grenze gebracht zu 

haben. Die Luft ist voller Sommerwärme 

und das Gestrüpp unterhalb des Gipfels 

riecht nach Leben und Fruchtbarkeit. 

Wenn die Ronde stattfindet, treibt das erste 

Grün gerade aus, und anfangs passt das 

Sommer-Feeling nicht zu diesem Ort. Statt 

mit den KBC- und Het-Nieuwsblad-Fahnen 

der Ronde ist die Straße von gepunkteten 

Plakaten gesäumt, die für die französische 

Supermarket-Kette Leclerc werben. 

Die Menge sprudelt aber mindestens genauso 

über wie beim berühmten Gegenstück 

im April. Es ist dieselbe Mischung 

aus einheimischen und internationalen 

Fans – es sind sogar dieselben Leute. Kevin 

Van Wijnbergen, der sich den besten Platz 

an der Mauer gesichert hat – in der Kurve 

am letzten steilen Stück –, steht bei der 

Ronde am selben Platz. „Ich komme seit 

zwölf Jahren jedes Jahr her“, sagt er. „Hier 

ist die beste Stelle. Du bist so nah dran, 

Text Edward Pickering 

Fotografie Gruber Images 

dass du die Fahrer riechen kannst.“ Kevin, 

der in Geraardsbergen lebt, will aber nicht 

überheblich sein. „Ich denke, die Tour ist 

größer als die Ronde. Dass die Tour nach 

Geraardsbergen kommt, ist spektakulär.“ 

Einer der Fotografen ist dagegen nicht 

zufrieden: „Sie haben die Etappe etwas 

zu sehr entschärft“, sagt er. Aber als Greg 

Van Avermaet als Erster über die Kuppe 

fährt, ist das Getöse mindestens so laut 

und herzlich wie bei der Flandern-Rundfahrt. 

Van Avermaet und die Muur sind 

so flämisch wie es nur geht, aber die Tour 

hat sich mit ihnen perfekt verbunden. Ein 

anderes Rennen, aber irgendwie gleich. 

Das sollte nicht überraschen. Belgien 

ist ein historischer Zufall, ein Land, das 

auf Kompromissen gründet – geteilt durch 

die Sprache und gebildet aus einem Kollektiv 

kulturell heterogener Provinzen, 

aber geeint durch eine historische Beziehung 

zum Katholizismus; und auch durch 

einen selbstironischen Sinn für Humor, 

den Flamen und Wallonen gemeinsam 

haben. Wie der Schriftsteller Daniel De 

Bruycker sagte: „Belgien ist das einzige 

Land, das sich fragt, ob es existiert.“ 

Die Tour fühlt sich hier wohl. Die Einheimischen 

freuen sich auf die Tour de 


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BELGIEN 

France, statt festzustellen, dass es nicht 

die Flandern-Rundfahrt ist. Tatsächlich ist 

es nicht ungewöhnlich, dass die Tour nach 

Belgien kommt. Bei 106 Auflagen war die 

Tour 49-mal hier zu Gast, und wenn man 

bedenkt, dass das erste Mal 1947 war, 

scheint die Tour ihren Nachbarn im Norden 

fast jedes Jahr zu besuchen. 2019 war 

trotzdem etwas anders: Charleroi und Lüttich 

haben drei Grand Départs ausgetragen, 

aber dieser war der erste in Brüssel, 

der belgischen Hauptstadt, seit 1958. Die 

ASO, der Organisator der Tour, hat für den 

diesjährigen Grand Départ eine Feier ersonnen, 

die das wichtigste Monument der 

Weltausstellung 1958 in Brüssel – das 

Atomium, ein glänzendes futuristisches 

Gebäude in Form eines Eisenatoms und 

Ziel des Mannschaftszeitfahrens – mit 

dem 50. Jahrestag des ersten Toursieges 

von Belgiens Lieblingssohn verband. In 

Geraardsbergen reden die Einheimischen 

gerne von den drei „Ms“, die die Stadt berühmt 

machen: die Mattentaart, die Muur 

und das Manneken Pis (das, wie die Geraardsbergener 

versichern, älter ist als das 

berühmtere in Brüssel, das seinerseits an 

dem Wochenende ein Gelbes Trikot trägt). 

Aber als sich die erste Etappe der Tour 

2019 auf den Weg durch Flandern zu ihrem 

westlichsten Punkt in Geraardsbergen 

macht, scheint es ein viertes M zu geben: 

Merckx. Die Karawane hat Zigtausende 

von Kappen an die Fans am Straßenrand 

verteilt, auf denen „Eddy“ steht, sodass 

jedes Foto von der gewaltigen Menge, vor 

allem von der in Brüssel, ein Meer aus gelben 

Köpfen ist. Es ist ein kleiner genialer 

Marketing-Einfall, der dazu führt, dass der 

Grand Départ seine charakteristische Farbe 

hat, und es scheint, dass sein Name auf 

den Lippen aller Radsportfans liegt. 

DUALE ERGEBNISSE 

Wir wissen, dass das Eröffnungswochenende 

der Tour selten spannenden Radsport 

bietet. Prologe sind Prologe – der 

stärkste Fahrer gewinnt, der zweitstärkste 

Fahrer wird Zweiter und so weiter. Und 

auch wenn die gewonnenen und verlorenen 

Sekunden für Gemunkel und Formanalysen 

gut sind, so hat nie jemand hier 

die Tour gewonnen oder verloren. Wenn 

die erste Etappe ein Sprint ist, sei es flach 

oder bergauf, folgt sie einem Muster – eine 

Ausreißergruppe geht, ihr werden ein paar 

Minuten Vorsprung zugestanden, sie wird 

gestellt, und dann wird das erste Gelbe 

Trikot unter den Spezialisten ausgemacht. 

Selbst Mannschaftszeitfahren hatten zuletzt 

kaum Auswirkungen auf das Rennen, 

da die Teams nur Sekunden trennten. 

2019 war weitestgehend wie erwartet. 

Aber es gab Wendungen – die erste vierköpfige 

Ausreißergruppe auf der ersten 

Etappe, der Van Avermaet so lange angehörte, 

wie er brauchte, um genügend 

Bergpunkte zu sammeln, um ein paar 

Tage im Gepunkteten Trikot zu fahren, 

wurde früh zurückgeholt. Daher war Zeit 

für einen ungewöhnlichen zweiten Kamikaze-Angriff, 

den Stéphane Rossetto als 

Solist startete. Und das Ergebnis des 

Sprints, der leicht bergan führte und von 

einem Sturz auf der Zielgeraden über 

Der fünffache 

Toursieger Eddy 

Merckx war einer 

der Gäste beim 

Grand Départ. 

INTERNATIONALE GRAND DÉ PARTS 

© Getty Images (Merckx) 

4 

5 6 

2 1 

1 2 1 1 

LUXEMBURG 

Luxemburg 

1989, 2002 

DEUTSCHLAND 

Köln 1965 

Frankfurt 1980 

West-Berlin 1987 

Düsseldorf 2017 

IRLAND 

Dublin 1998 

BELGIEN 

Brüssel 1958, 2019 

Charleroi 1975 

Lüttich 2004, 2012 

SCHWEIZ 

Basel 1982 

NIEDERLANDE 

Amsterdam 1954 

Scheveningen 1973 

Leiden 1978 s’-Hertogenbosch 

1996 Rotterdam 

2010 Utrecht 2015 

UK 

London 2007 

Yorkshire 2014 

SPANIEN 

San Sebastián 1992 

MONACO 

Monaco 2009 


Van Avermaet an 

der Mauer von Geraardsbergen, 

dem 

bekanntesten Anstieg 

in Flandern. 

„DER TOUR-AUFTAKT FAND KOMPLETT 

IM ZEICHEN VON EDDY MERCKX STATT, 

DER EIN AUSSERGEWÖHNLICHER, 

BESCHEIDENER UND GROSSARTIGER 

MANN IST.“ 

Christian Prudhomme, Tour-Direktor 

schattet wurde, war kein vorhersehbares, 

fing doch der bislang kaum in Erscheinung 

getretene Mike Teunissen 

Peter Sagan auf der Linie ab. Am nächsten 

Tag bestätigte Teunissens Jumbo– 

Visma-Team, dass es Form, Vertrauen 

und Schwung auf seiner Seite hatte, als 

es das Mannschaftszeitfahren gewann. 

Am letzten Tag des Rennens in Belgien, 

einem Etappenstart in Binche, sah eine 

riesige Menge das Peloton nach Süden 

über die Grenze fahren. Um den Geist der 

grenz überschreitenden Harmonie zu zementieren, 

umfasste die Ausreißergruppe 

Tim Wellens, einen Belgier von der Sprach 

grenze mit einem flämischen Vater und 

einer wallonischen Mutter, sowie Yoann 

Offredo, einen Franzosen, der für ein belgisches 

Teams fährt und dessen Lieblingsrennen 

die Kopfsteinpflasterklassiker des 

Frühjahrs sind. Dann legte Julian Alaphilippe, 

ein Franzose in den Diensten eines 

belgischen Rennstalls, im Ardennenvorgebirge 

der Champagne los und holte den 

Etappensieg und das Gelbe Trikot. Für 

eine Etappe, die halb belgisch, halb französisch 

war, schien alles zu passen. Aber 

der wahre Star des Eröffnungswochenendes 

war Brüssel – und natürlich Merckx. 

„Es war der bewegendste aller Grand 

Départs, die ich erlebt habe“, sagte Christian 

Prudhomme, der Boss der Tour, zu 

Procycling. „Natürlich waren in Yorkshire 

und London die Zuschauermengen ebenso 

groß wie in Brüssel. Aber der Tour-Auftakt 

fand komplett im Zeichen von Eddy 

Merckx statt, der ein außergewöhnlicher, 

bescheidener und großartiger Mann ist. 

Es war majestätisch, so viele Leute ‚Merci, 

Eddy‘ sagen zu hören.“ Prudhommes früheste 

Erinnerung an den Radsport war die 

letzte Etappe des Rennens 1968, daher 

umspannt sein eigenes Leben als Radsportfan, 

Journalist und dann Organisator 

des größten Rennens der Welt fast genau 

das von Eddy Merckx als größtem Champion, 

den der Sport je gesehen hat. „Ich 

bin die 100 Meter vom Village Départ zur 

Startlinie mit Eddy gelaufen, bevor die 

Etappe begann – und es war unvergesslich. 

Die Leute klatschten, riefen seinen 

Namen und hatten Tränen in den Augen.“ 

DAS PUBLIKUM ALS MOTOR 

Offredo, der auf der dritten Etappe in der 

Ausreißergruppe fuhr, fand die belgischen 

Etappen inspirierend. „Wir trafen 

Christian Prudhomme am Vorabend der 

Tour, und er erinnerte uns daran, dass 

das Wichtigste im Radsport die Emotionen 

sind – noch vor jedem Sieg“, erzählte 

er. „Ich bin ein Fahrer, der mit Emotionen 

fährt und in der Ausreißergruppe habe 

ich den ganzen Tag gelächelt. Das Publikum 

ist unser Motor. Die Flandern- 

Rundfahrt ist ähnlich, aber es gibt eine 

spezielle Atmosphäre bei der Tour, und 

wir als Fahrer wollen den Fans ein bisschen 

von dem zurückgeben, was sie uns 

geben. In einer Ausreißergruppe zu sein, 

heißt für mich, dem Publikum und der 

Menge Ehre zu erweisen.“ 

Aber der Radsport besteht nicht nur aus 

Menschenmengen und Lärm, und Emotionen 

können ebenso ruhig und nachdenklich 

wie warm und energetisch sein. 

ETAPPE 

4 

DIENSTAG, 9. JULI 

REIMS › NANCY 

213,5 KM 

Das Gelbe Trikot ist auf einer flachen 

Etappe mit einer Sprintankunft 

normalerweise ganz vorne dabei. Meist 

liegt das daran, dass der Führende auf 

Nummer sicher gehen will, um den 

Gefahren bei einer solchen Ankunft zu 

entgehen. Tatsächlich neigen die 

Gesamtführenden dazu, sich von 

hektischen Massensprints und all den 

möglichen Unfällen, die passieren 

können, fernzuhalten. Das letzte Mal, 

dass wir ein Gelbes Trikot sahen, das für 

einen Teamkollegen den letzten 

Kilometer eines Massensprints anfuhr, 

war 2012, als Bradley Wiggins auf den 

Champs-Élysées an die Spitze stürmte, 

um für Mark Cavendish den Sieg 

vorzubereiten. Paris war jedoch bei den 

Fahrern in Gedanken viel zu weit weg, 

als sie zu Beginn der ersten Woche in 

Nancy ankamen, aber das hinderte 

Julian Alaphilippe nicht daran, seine 

Rolle in der Mannschaft von Deceuninck–Quick-Step 

zu erfüllen, als sie den 

Sieg für Elia Viviani vorbereitete. Der 

Franzose wurde von Road Captain 

Michael Mørkov zwei Kilometer vor dem 

Ziel an die Spitze befohlen, krempelte 

seine metaphorischen Ärmel hoch und 

übernahm die Kontrolle. Auf der 

Zielgeraden musste der Italiener nicht 

mehr tun, als seine Nase 200 Meter vor 

dem Ziel in den Wind zu halten, um so 

schnell wie möglich bis zur Ziellinie zu 

sprinten. Fünf Jahre nach seinem 

Tour-Debüt holte Viviani seinen Sieg. 


1 Elia Viviani Deceuninck–QS 5:09:20 

2 Alexander Kristoff UAE Emirates gl. Zeit 


GESAMTWERTUNG 



3 Steven Kruijswijk Jumbo–-Visma +0:25 

BERGWERTUNG 

1 Tim Wellens Lotto Soudal 7 

2 Xandro Meurisse Wanty-Gobert 3 

3 Greg Van Avermaet CCC Team 2 



ETAPPE 

5 

MITTWOCH, 10. JULI 

SAINT-DIÉ-DES-VOSGES › 

COLMAR 

175,5 KM 

Zu flach für eine Bergetappe, zu bergig 

für eine Flachetappe. Der fünfte Tag der 

Tour 2019 hätte nicht besser für die 

neue Generation von Allround-Sprintern 

konzipiert werden können, die in den 

letzten Jahren die Klassiker und diese 

Art von Etappen bei den großen 

Rundfahrten dominiert haben. 

Natürlich ist der König der Allrounder 

Peter Sagan, und er hat die Etappe 

ordnungsgemäß gewonnen, nachdem 

das Feld durch die beiden Steigungen 

der zweiten Kategorie auf etwa die 

Hälfte seiner ursprünglichen Größe 

reduziert wurde. Eine gute Auswahl 

weiterer Allround-Sprinter – Wout Van 

Aert, Matteo Trentin, Sonny Colbrelli und 

Michael Matthews (plus dem Führenden, 

Julian Alaphilippe) – füllte die Top Ten 

hinter Sagan. Es war eine typische Tour 

für Sagan: Ein Etappensieg liegt im 

Schnitt seiner üblichen Trefferquote, 

aber neben dem Sieg in Colmar 

erreichte er bei der Tour 2019 auf 

weiteren acht Etappen die Top fünf. Das 

bedeutet, dass er im Rennen um das 

Grüne Trikot fast unschlagbar ist – er ist 

der einzige Fahrer, der Massensprints, 

hügelige Sprints und alle Bonussprints 

dazwischen holen kann. Der Zweite in 

Colmar, Wout Van Aert, zeigt jedoch 

Anzeichen dafür, dass er sich zu einem 

starken Rivalen für Sagan entwickelt hat. 

Er kann sprinten und klettern – und 

könnte Sagan 2020 schlagen. 

Am Square Eddy Merckx, einem kleinen 

Monument auf dem Place des Bouvreuils 

im Brüsseler Vorort Woluwé-Saint-Pierre, 

ist es am Sonntagmorgen fast still – obwohl 

die Teams nur ein paar Blocks weiter 

ihre Übungsrunden auf dem Kurs des 

Mannschaftszeitfahrens drehen. Am Place 

des Bouvreuils ist Eddy Merckx aufgewachsen, 

und hier hatte seine Familie ein 

Geschäft. Es ist daher überraschend, dass 

außer einem Einheimischen niemand hier 

ist, als das größte Rennen der Welt dem 

größten Radsportler der Welt seine Ehre 

erweist. 

Einzig ein Mann schlendert umher. Es 

stellt sich heraus, dass Carl, so sein Na 

me, auf dieselbe Schule gegangen ist wie 

Merckx, und er erklärt, dass die Belgier 

Merckx zwar verehren, aber nicht so viel 

Aufhebens davon machen wollen. „Er war, 

glaube ich, in der Klasse von 1957, und 

ich war Ende der 1960er-Jahre dort. Aber 

als er die Tour gewann, hat uns die Schule 

nie richtig gesagt, dass er einst ebenfalls 

hier war. Das mag überraschend sein, 

aber so sind wir Belgier – wir sind nie auf 

etwas stolz.“ 

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BELGIEN 

Der Belgier 

Firmin Lambot 

gewann die Tour 

1919 – die erste 

Auflage mit dem 

Gelben Trikot. 

Das Team Jumbo–Visma 

im Ziel 

des Mannschaftszeitfahrens. 

2005 wurden zwei Umfragen in Belgien 

durchgeführt: eine namens „De grootste 

Belg“ in Flandern und eine weitere namens 

„Le plus grand Belge“ in der Wallonie. 

Das Land wählte in seinen linguistischen 

Blöcken den größten Belgier der 

Geschichte, wobei Jacques Brel die französischsprachige 

Umfrage gewann und der 

wohltätige Pater Damian die flämische. 

Merckx war neben dem Geistlichen der 

Einzige, der es in die Top Vier beider Erhebungen 

geschafft hatte. 

Merckx hat sich immer als Belgier 

bezeichnet, und die Tour de France hat 

bei ihrem Besuch 2019 sorgfältig darauf 

geachtet, beiden Seiten der sprachlichen 

Trennlinie ihre Aufwartung zu machen, 

Flandern und die Wallonie zu besuchen 

und beide Schreibweisen von Brüssel zu 

verwenden. 

Die Tour de France hält sich aus der 

Politik möglichst raus. Aber die Tour ist 

von Natur aus geografisch, und das Geografische 

ist das Politische. Das Rennen 

findet in der echten Welt statt, nicht in 

dem künstlichen und abgeschirmten 

Raum eines Sportstadions, und die echte 


1 Peter Sagan Bora–hansgrohe 4:02:33 

2 Wout Van Aert Jumbo–Visma gl. Zeit 

3 Matteo Trentin Mitchelton-Scott gl. Zeit 

© Getty Images (groß, Sagan), Offside L’Equipe 

GESAMTWERTUNG 






2 Egan Bernal Team Ineos +0:26 

3 Enric Mas Deceuninck–QS +0:32 


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BELGIEN 

Welt ist nicht so keimfrei wie die Welt des 

Sports. Dies ist das Zeitalter des Brexit, 

der Gelbwesten-Demos in Frankreich und 

eines wieder erstarkenden flämischen Nationalismus 

in Belgien. Die rechtsextreme 

Vlaams Belang hat bei belgischen Kommunalwahlen 

13 Prozent der Stimmen 

geholt, während es der französische Front 

National bei den letzten Präsidentschaftswahlen 

in Frankreich unter die letzten 

zwei geschafft hat. Kann sich die Tour von 

diesen Spannungen abkoppeln? 

Prudhomme sieht die Tour lieber als 

einende Kraft. „Alle Rennorganisatoren 

der Welt wissen, dass wir der Lebensrealität 

nicht entgehen können“, sagt er. „Wir 

DIE TOUR DE FRANCE HAT BEI IHREM BESUCH 2019 

SORGFÄLTIG DARAUF GEACHTET, BEIDEN SEITEN 

DER SPRACHLICHEN TRENNLINIE IN BELGIEN IHRE 

AUFWARTUNG ZU MACHEN UND FLANDERN 

UND DIE WALLONIE ZU BESUCHEN. 

Das Tour-Fieber 

erfasst Brüssel: 

Zahlreiche Fans 

kamen, um das 

Rennen zu sehen. 

96 

Die Anzahl 

der Tage von 

Eddy Merckx 

im Gelben 

Trikot 

sind nicht in einem geschlossenen Stadion. 

Was der Tour ihre Kraft gibt, ist, dass 

sie draußen bei den Menschen ist. Aber 

genau deswegen können wir nicht den 

Schwierigkeiten entkommen, mit denen 

die Leute zu tun haben – soziale Probleme 

und Konflikte.“ Und er fährt fort: „Aber 

die Tour eint die Menschen. Schauen Sie 

sich Merckx an. Er ist Belgier, er bringt die 

Leute zusammen – genau wie große Ereignisse 

wie die Tour, genau wie die französische 

Fußballnationalmannschaft die 

Franzosen letztes Jahr vereint hat.“ 

Der Grand Départ 2019 wurde von den 

Radsportfans jedenfalls universell gut aufgenommen. 

Die Jugendstil-Architektur 

Brüssels bildete eine beeindruckende Kulisse 

für das Rennen, und die drei Etappen in 

Belgien waren ein „Best of“ des belgischen 

und französischen Radsports. Ein bisschen, 

das muss man sagen, wie Eddy Merckx. 


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JOURNAL 


ETAPPE 6 

LA PLANCHE DES BELLES FILLES 


DAS ERSTE 

KRÄFTEMESSEN 

IN DEN BERGEN 

J 

ede Erwähnung von Thibaut Pinot während 

des Kommentars auf La Planche des Belles 

Filles führt zu Jubel. Fahnen wehen, ein Horn 

wird geblasen, Glocken läuten. Es gibt keine 

Ruhe vor dem Sturm bei der Bergankuft, besonders wenn 

es die erste bei der diesjährigen Tour de France ist. Hier 

ist Pinots Heimat, und sein Name steht in Großbuchstaben 

in der letzten Kurve 100 Meter vor dem Ziel. Die vielen 

Schriftzüge zieren die 24 Prozent steile Steigung. Man 

kann den Zielbogen sehen, zu dem sich die Straße dann in 

einer Geraden nach oben erstreckt, wo die Logos von Tissot 

und Continental leuchten. Aber es ist viel zu steil, um 

die Ziellinie selbst zu sehen. 

Die Zuschauer feuern Dylan Teuns und Giulio Ciccone, 

die zuerst zum Ziel kommen, an. Teuns’ goldener 

Helm wackelt von links nach rechts, als er aus dem Sattel 

geht und an der steilsten Stelle der Kurve um die Innenseite 

zieht. Ciconne rollt nach rechts, als sich zwischen 

dem flüchtigen Duo zum ersten Mal des Tages eine Lücke 

öffnet. 

Nach einigen Sekunden Ruhe wird es dann richtig laut. 

Allez, allez, allez, allez! Das Gelbe Trikot von Julian Alaphilippe 

ist sichtbar. Sein Kopf ist gesenkt, während er von 

einer Seite zur anderen schaukelt; eins, zwei – eins, zwei 

– eins, zwei – eins, zwei – eins, zwei stampft er auf seine 

Pedale ein. Er blickt über seine linke Schulter, um Geraint 

Thomas direkt hinter ihm zu sehen. Der Waliser bleibt 

sitzen, lehnt sich aber auch nach vorne, sein Kopf senkt 

sich für eine Sekunde und nimmt den Blick vom Hinterrad 

des Franzosen. Nach einer kurzen Pause nimmt die Lautstärke 

wieder zu, als Pinot die 75-Meter-Marke passiert. 

Ein Tropfen Schweiß hängt an seiner Nase. Er beschleunigt, 

den Mund weit geöffnet, als ihn der Anblick des Gipfels 

noch mal motiviert. Nairo Quintana ist nicht weit dahinter, 

dann eine weitere Gruppe. 

Dan Martin zeigt dem Anstieg wortwörtlich die Zähne. 

Enric Mas kämpft sich langsam im Zickzack von links 

nach rechts über die schmerzhafte Steigung. Dann eine 

weitere Pause. Romain Bardet erscheint fast eine Minute 

später und wirkt müde und ausgelaugt. Der Lärm um ihn 

herum nimmt zu. Wenn nur die Lautstärke in der Lage 

wäre, sein Fahrrad voranzutreiben. 

Die weiteren Fahrer blättern vorbei, als ob sie in der 

Linse einer Spielzeugkamera zu sehen sind, in der sich 

die Figuren bei jedem Klick weiterbewegen. Die erste 

Bergankunft der Tour wurde lange erwartet, war aber im 

Handumdrehen vorbei. 



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JUMBO–VISMA 

Jumbo–Visma war in der ersten Tour-Woche 

flott unterwegs und gewann vier Etappen. 

Procycling analysiert, wie das holländische 

Team so erfolgreich wurde. 

© Jumbo–Visma 


ETAPPE 1 

NICHT 

ZU 

STOPPEN 

MIKE TEUNISSEN 

Mike Teunissen hielt sich mit dem linken 

Zeigefinger das Ohr zu, während er das 

Telefon fester an sein rechtes drückte. Die 

Mikrofone und Kameras schoben sich näher 

an ihn heran. Er trug ein Gelbes Trikot, 

aber eben nicht das normale seines 

Jumbo–Visma-Teams. Seine Augen hatten 

Fältchen an der Seite, verursacht durch 

das Lächeln, das über sein Gesicht huschte, 

als er seinem Gesprächspartner lauschte. 

Vor Mai 2019 hatte der Holländer nur 

ein einziges Profirennen für sich entschieden 

– den Prolog der Tour de l’Ain 2015. 

Jetzt stand er in der Mixed Zone der Tour 

de France und hatte gerade die Eröffnungsetappe 

des diesjährigen Rennens für sich 

entschieden und war damit ins Maillot 

Jaune geschlüpft. Ungläubigkeit traf seinen 

Gesichtsausdruck wohl am besten. 

Kein Wunder, dass das Lächeln nicht 

mehr aus Teunissens Gesicht gewichen 

war, seit er die Ziellinie überquert hatte. 

„Es war mein Vater“, sagte Teunissen, 

nachdem er das Telefongespräch beendet 

hatte und seine Aufmerksamkeit wieder 

der Wand aus Reportern widmete. „Er 

wollte mir sagen, dass er stolz auf mich ist.“ 

Viele hatten in Brüssel mit einem niederländischen 

Sieger gerechnet – aber 

eben nicht mit Teunissen. Die gesamte 

Aufmerksamkeit lag auf seinem Teamkollegen 

Dylan Groenewegen, aber als er zwei 

Kilometer vor der Linie in einen Sturz verwickelt 

wurde, war der Sprintanfahrer 

Teunissen in einer kleinen Gruppe von 

In einem engen 

Sprint schlägt Teunissen 

Topfavorit 

Peter Sagan auf 

der Linie. 

Fahrern weiter vorn. Noch bevor klar war, 

dass Groenewegen in einem Pulk auf dem 

Boden saß, befand sich Teunissen in einem 

Kopf-an-Kopf-Sprint mit Peter Sagan. 

„War das Van Aert?“ „Mike wer?“, 

fragte man sich im Medienzelt. 

In neun von zehn Fällen hätte Teunissen 

gegen Sagan die schlechteren Chancen. 

Aber dieses Mal war alles anders. Im 

Sport reicht es eben manchmal auch, dass 

man nur einmal die besseren Chancen 

hat, um zu gewinnen. 

Nachdem er 2015 bei LottoNL–Jumbo 

Profi geworden war, wechselte Teunissen 

zwei Jahre später zu Sunweb. Er wollte 

mehr Verantwortung tragen, aber er kam 

in dem deutschen Team nicht zurecht und 

ging vor dieser Saison zu Jumbo zurück. 

Das holländische Team hat den Ruf, Talente 

zu fördern und aus Fahrern mit ordentlichem 

Potenzial A-Promis zu machen; 

Groenewegen und Primož Roglic 

sind die einschlägigen Beispiele. Und mit 

Teunissen haben sie 2019 begonnen, 

dasselbe zu machen. Zwei Etappensie- 



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JUMBO–VISMA 

© Getty Images (Teunissen), Kramon (klein), Gruber Images 

ge und die Gesamtwertung der Vier Tage 

von Dünkirchen im Mai brachten den Ball 

ins Rollen, bevor Teunissen fünf Wochen 

später die ZLM Tour gewann. 

„Bei den Vier Tagen von Dünkirchen 

haben wir ihm die Gelegenheit gegeben, 

Verantwortung zu übernehmen. Dann 

holte er bei der ZLM Tour die Führung – 

das war geplant. Für sein Selbstbewusstsein 

war das sehr wichtig“, sagte Merijn 

Zeeman, der Jumbo-Coach, zu Procycling, 

als er mit einer Flasche Champagner 

in der Hand vor dem Mannschaftsbus 

stand. „Er arbeitet mit einem unserer 

Trainer, Tim Heemskerk, der einen super 

Job mit ihm gemacht hat. Er hat sich vom 

Training, aber auch vom Selbstbewusstsein 

her sehr verbessert.“ 

Zum ersten Mal in Teunissens Karriere 

ging er auf Erfolgskurs in die Tour. Sein 

neues Selbstbewusstsein zeigte sich darin, 

dass er auf der ersten Etappe in einer 

Position war, den Sprint zu bestreiten, 

und Sagan auf der Linie abfangen konnte. 

„Ich dachte, ich bin noch da, ich bin 

noch frisch, wir können es versuchen“, 

sagte ein immer noch strahlender Teunissen, 

als er sich im Pressekonferenz-Lkw 

hinsetzte und nicht langweilte, obwohl 

ihm 45 Minuten lang dieselben Fragen 

gestellt wurden. Diese Geschichte wurde 

er nicht müde zu erzählen. 

„Ich fühlte mich gut, und ich dachte, 

nach all der Vorarbeit von den Jungs ist 

das Mindeste, was ich tun kann, es selbst 

zu versuchen. Ich hätte mir nur nie vorstellen 

können, dass ich das Rennen gewinne. 

Es ist verrückt: Du gewinnst eine 

Etappe der Tour de France, du holst das 

Gelbe Trikot. Es ist sehr lange her, dass 

ein Niederländer Gelb getragen hat, und 

es passiert für mich alles gleichzeitig. Ja, 

es ist unglaublich.“ 

Teunissen 

war der erste 

Niederländer seit 

30 Jahren im 

Gelben Trikot. 

ETAPPE 2 

ENDLICH 

DAS 

RICHTIGE 

TEAM 

TONY MARTIN 

Die Rohre aus rostfreiem Stahl, die die 

neun Silberkugeln verbinden, die das 

Brüsseler Atomium bilden, spendeten 

fast keinen Schatten an der Ziellinie des 

Mannschaftszeitfahrens. Unterhalb davon 

begannen die acht Fahrer des Teams 

Ineos, ihre roten Plastikstühle zu verlassen 

– heiße Stühle im wörtlichen wie im 

bildlichen Sinn in Anbetracht der Nachmittagssonne. 

Sie hatten die Stellung fast 

zwei Stunden lang gehalten, nachdem sie 

als erstes Team auf den 27,6 Kilometer 

langen Kurs gegangen waren und die 

schnellste Zeit hingelegt hatten. Aber ein 

Jubelschrei vom Jumbo–Visma-Masseur, 

als das niederländische Team über die Linie 

rollte und inmitten eines Schwarms 

von Journalisten zum Stehen kam, bestätige, 

dass das lange Warten von Ineos umsonst 

gewesen war. 

Nachdem die beiden Teams als Erstes 

und als Letztes ins Mannschaftszeitfahren 

gestartet waren, rechnete man damit, 

als Jumbo schließlich um 17:00 Uhr an 

den Start ging, dass die Mannschaft Ineos 

den Sieg noch streitig machen könnte. 

Aber wenige hätten gedacht, dass sie die 

Zeit der Tour-Titelverteidiger um ganze 

20 Sekunden unterbieten würde. 

Vor einem Jahr war, wie Jumbo–Visma 

selbst sagt, das schlechte Abschneiden 

beim Mannschaftszeitfahren bei der Tour 

2018 mit ein Grund, dass Primož Roglic 

das Podium verpasste – er verlor an dem 

Tag 1:11 Minuten auf Sky und ihm fehlten 

59 Sekunden zu einem Podestplatz in 

Paris. Die Qualitäten im Mannschaftszeitfahren 

zu verbessern, war 

wichtig, wenn das Team 

Toursieger sein wollte. Mehr 

Motoren würden sicher 

helfen – die 2019er-Neuzugänge 

Tony Martin und 

Wout Van Aert brachten 

sie mit – aber es fehlte nicht nur eine Steigerung 

der Feuerkraft. Das Team brauchte 

einen Talisman, der einen kühlen Kopf 

bewahren, das richtige Tempo vorgeben 

und jeden Fahrer anleiten konnte in einem 

Szenario, in dem jede Sekunde zählt. 

„Bei der Analyse nach der Tour 2018 

kam heraus, dass wir keinen wirklichen 

Tony Martin war 

maßgeblich am 

Erfolg von Jumbo– 

Visma im Mannschaftszeitfahren 

beteiligt. 


Das niederländische Team hatte am Ende 

mehr als 20 Sekunden Vorsprung vor den 

Topfavoriten um Ineos. 

ETAPPE 

6 

DONNERSTAG, 11. JULI 

MULHOUSE › LA PLANCHE 

DES BELLES FILLES 

160,5 KM 

„ES WAR BEMERKENSWERT, WIE VIEL 

KRAFT MIKE IN SEINEN BEINEN HATTE. 

ER TRAT FLÜSSIG IN DIE PEDALE. DAS 

GELBE TRIKOT HAT AUF JEDEN FALL 

ETWAS MIT IHM GEMACHT.“ 

Laurens De Plus, Jumbo–Visma 

3Die Anzahl 

der MZF-Siege 

von Jumbo– 

Visma seit der 

Saison 2015 

Anführer hatten. Wir hatten keinen 

Fahrer, der reif genug war, die Führung 

zu übernehmen und bei Situationen im 

Rennen kreativ zu sein“, sagte Matthieu 

Heijboer, der das Mannschaftszeitfahren 

plante, zu Procycling. „Der Schlüssel dazu 

war Tony Martin. Er hängt die Latte sofort 

sehr hoch, wenn er die erste Ablösung 

fährt. Er gibt das Tempo vor.“ 

Das Mannschaftszeitfahren bei der 

UAE Tour im Februar war als frühes Versuchsgelände 

ausgegeben und beim Trainingslager 

in Alicante bewirkte Martin 

sofort etwas. „Er brachte eine ruhige Einstellung 

mit“, sagte Heijboer. „Er sagte: 

Vertraut mir, ich gebe das Tempo vor. Folgt 

mir einfach, und wir werden es schaffen.“ 

Tatsächlich gewann Jumbo das Mannschaftszeitfahren 

der UAE Tour – erst das 

zweite seit Tirreno–Adriatico 2011. 

Einen Monat später fehlten dem Team 

auf der ersten Etappe von Tirreno–Adriatico 

nur sieben Sekunden, um Mitchelton- 

Scott zu schlagen – die Kurve zeigte nach 

oben. Aber Heijboer betonte, der Erfolg bei 

der Tour 2019 habe sich nicht über Nacht 

eingestellt, sondern 2015 begonnen. Auch 

eine Zusammenarbeit mit Professor Bert 

Blocken, Experte für Windkraft und Aerodynamik 

an der TU Eindhoven, habe sich 

ausgezahlt. 

„Wir hatten schon gute Grundlagen 

und gute Ergebnisse im Einzelzeitfahren“, 

sagte Heijboer weiter. „Wenn wir nicht 

diese ganze Arbeit investiert hätten, wären 

wir nicht so erfolgreich. Tony und 

Wout kamen zu uns und konnten sofort 

Leistung bringen.“ 

Expertise und die Kombination der 

richtigen Fahrer waren nicht die einzigen 

Waffen, die das Team in Brüssel in seinem 

Arsenal hatte. Das Gelbe Trikot auf Teunissens 

Schultern gab dem Team auch einen 

nicht quantifizierbaren X-Faktor auf 

dem Kurs in Brüssel. Es flog förmlich. 

„Es war bemerkenswert, wie viel Kraft 

Mike in seinen Beinen hatte“, sagte Laurens 

De Plus nach der Etappe über die 

Leistung seines Teamkollegen. „Er trat 

flüssig in die Pedale. Das Gelbe Trikot hat 

auf jeden Fall etwas mit ihm gemacht.“ 

Auch Nico Verhoeven, Sportlicher Leiter 

des Teams, glaubt, dass das Leibchen 

geholfen habe. „Vorher sagten wir, dass 

wir zu den Favoriten gehören und unter 

die ersten fünf Teams kommen, aber wenn 

du am Samstag gewinnst und mit Mike in 

Gelb fährst, spürst du einen Auftrieb. Daher 

scheuen wir uns jetzt nicht mehr zu 

sagen, dass wir gewinnen wollen.“ 

Zum ersten Mal seit 1978, als Jan Raas 

das Double für TI Raleigh holte und den 

Prolog plus die Etappe 1A in Leiden gewann, 

sicherte sich Jumbo–Visma beide 

Siege beim Grand Départ in Brüssel. 

Ein extra Kilometer mit steilstem Gravel. 

Die neue „Super Planche“-Bergankunft 

auf der Planche des Belles Filles 

schwebte wie ein Schatten über der 

ersten Tour-Woche. Die Strecke ist ein 

klassisches Beispiel dafür, wie die Tour 

vermehrt steile und schwierige 

Passagen in ihr Profil einbaut, um die 

Fahrer an ihr Limit zu bringen. Zum 

Leidwesen von Romain Bardet: Der 

Franzose erlitt einen weiteren Rückschlag 

in seiner Tour-Karriere, als er am 

ersten richtigen Berg der Tour 2019 

abgehängt wurde. Als Journalist hätte 

man sich keine bessere Metapher 

ausdenken können als das, was im Ziel 

passierte: Gerade als Bardets Vorderrad 

die Ziellinie überquerte, verklemmte 

sich seine Kette. Das Rennen um den 

Sieg hatte sich da bereits ein paar 

Minuten früher abgespielt: Dylan Teuns 

und Giulio Ciccone waren die letzten 

Überlebenden einer Fluchtgruppe und 

teilten sich die Etappe nach alter 

Tradition auf: Etappensieg für den einen 

(Teuns), Gelb für den anderen (Ciccone). 

Für die Gesamtwertung entscheidend 

war jedoch, was dahinter passierte: 

Geraint Thomas attackierte und erwies 

sich als der stärkste der Klassementfahrer. 

Julian Alaphilippe griff ebenfalls 

an und bewies seine gute Form. Auch 

Thibaut Pinot und Emanuel Buchmann 

zeigten, dass mit ihnen im weiteren 

Tour-Verlauf zu rechnen sein würde. 


1 Dylan Teuns Bahrain-Merida 4:29:03 

2 Giulio Ciccone Trek-Segafredo +0:11 

3 Xandro Meurisse Wanty-Gobert +1:05 

GESAMTWERTUNG 

1 Giulio Ciccone Trek-Segafredo 23:14:55 

2 Julian Alaphilippe Deceuninck–QS +0:06 

3 Dylan Teuns Bahrain-Merida +0:32 

PUNKTEWERTUNG 



3 Elia Viviani Deceuninck–QS 92 



ETAPPE 

7 

FREITAG, 12. JULI 

BELFORT › 

CHALON-SUR-SAÔNE 

230 KM 


Eine Bummelfahrt hat in der ersten 

Tour-Woche Tradition. Ein Tag, an dem 

die Teams sich einig sind, es locker 

angehen zu lassen und langsam zu 

fahren. In diesem Jahr fiel diese Etappe 

auf den mit 230 Kilometern längsten 

Abschnitt der gesamten Tour von 

Belfort nach Chalon-sur-Saône. Doch 

was sind die Zutaten für einen solchen 

Tag? Eine harte Etappe am Vortag? In 

der Tat hatte das Peloton fünf Anstiege 

bis zum Ziel in Planche des Belles Filles 

zurückzulegen. Vielleicht ist es auch die 

Aussicht auf einen Massensprint? Auch 

hier stimmten dank der letzten 90, 

weitestgehend flachen, Kilometer die 

Vorzeichen. Und eine ungefährliche 

Fluchtgruppe? Yoann Offredos und 

Stéphane Rosettos Attacke von 

Kilometer null weg ist wohl perfekt 

dafür. Trotzdem sind solche Etappen 

nicht ohne Gefahren: Schmerzhaft 

erfahren musste das Tejay van 

Garderen. Als er bei voller Fahrt etwas 

an seinem Rad checken wollte, knallte 

er gegen einen Metallpfosten. 

Am nächsten Tag ging er nicht mehr 

an den Start. Action in das Feld kam 

erst im Finale, als die Sprintzüge 

aufwachten und Dylan Groenewegen 

nach 6:02:44 Stunden die Ziellinie 

überquerte. Ein typisch langer Tag eben, 

wie er in der ersten Woche der Tour de 

France mittlerweile Tradition hat. 


1 Dylan Groenewegen Jumbo–Visma 6:02:44 


3 Peter Sagan Bora–hansgrohe gl. Zeit 

GESAMTWERTUNG 

1 Giulio Ciccone Trek-Segafredo 29:17:39 


3 Dylan Teuns Bahrain Merida +0:32 

BERGWERTUNG 


2 Giulio Ciccone Trek-Segafredo 30 

3 Xandro Meurisse Wanty-Gobert 27 

ETAPPE 7 

DIE BESTEN 

LIEFERN 

IMMER 

DYLAN GROENEWEGEN 

Es war Samstagabend am 6. Juli,und 

nichts war gelaufen, wie Dylan Groenewegen 

es sich vorgestellt hatte. Der 

erste Tag der Tour war vorbei und sein 

Jumbo–Visma-Team hatte gewonnen. 

Nur, dass sein Zimmergenosse Mike 

Teunissen im Bett neben ihm das Gelbe 

Trikot trug, das Trikot, von dem alle 

dachten, es wäre seins. Groenewegen trug 

an dem Abend nur schmerzhafte Hautabschürfungen, 

nachdem er in Brüssel gestürzt 

und aus dem Rennen war. 

Während der ganzen Vorbereitung auf 

die Tour hatte es danach ausgesehen, dass 

Groenewegen die Eröffnungsetappe gewinnen 

und sich damit das erste Gelbe 

SIEGE 


Mit den vier Erfolgen 

bei der Tour 

wuchs das Siegeskonto 

von Jumbo– 

Visma 2019 auf 

39 Erfolge. Der 

erfolgreichste 

Fahrer des Teams 

ist bis dato Dylan 

Groenewegen. 

39 

SIEGE 


5 

Groenewegen 

Van Aert 

Teunissen 

Trikot überstreifen würde. Er war der 

formstärkste Sprinter der Saison, hatte 

bis Juli zehn Siege geholt – fünf davon in 

den letzten zwei Wochen vor der Tour. Zu 

sagen, das Pendel habe in seine Richtung 

ausgeschlagen, wäre eine Untertreibung 

– selbst das Team erwartete fast von ihm, 

dass er gewinnt. Aber die Dinge können 

sich bei der Tour in einem Sekundenbruchteil 

ändern. 

Das Rennen lässt den Fahrern keine 

Zeit, ihre Wunden zu lecken, besonders 

wenn man Sprinter ist. Drei Tage später, 

auf der vierten Etappe nach Nancy, musste 

sich Groenewegen wieder aufrappeln 

und es erneut versuchen. Aber es lief 

immer noch nicht richtig, und die 

Schmerzen vom Samstag wirkten 

nach. Er war im Finale ungewöhnlich 

weit hinten positioniert und kam nur 

4 auf den fünften Platz. Die Kameras 

schwenkten auf den Jumbo-Mannschaftsbus. 

Ein niedergeschlagener Groenewegen, 

mit hängendem Kopf, als er sich 

auf der Rolle abwärmte, musste eine Frage 

nach der anderen beantworten, warum er 

nicht gewonnen habe – wieder einmal. 

Trotzdem verstehen es Topathleten, 

das Blatt zu wenden, insbesondere wenn 

sie mit Widrigkeiten konfrontiert sind. 

11 


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20 

19 

JUMBO–VISMA 

Groenewegen holte sich seinen ersehnten 

Etappensieg im Massensprint auf der 

siebten Etappe. 

Groenewegen war vor einem Jahr in derselben 

Position, als die erste Tour-Woche zu 

Ende ging und sein eingeplanter Sieg sich 

nicht eingestellt hatte. Dann landete er, als 

niemand mit ihm rechnete, auf den Etappen 

sieben und acht zwei Siege hintereinander. 

Zwölf Monate später riss Groenewegen 

auf derselben siebten Etappe, dieses 

Mal in Chalon-Sur-Saône, das Ruder wieder 

herum. 

Die Fahrer mussten einen Extrakilometer 

am Ufer der Saône radeln, um nach 

dem Sieg des Holländers zu ihren Mannschaftsbussen 

zurückzukommen. Als 

sich Reporter und Fans vor dem Jumbo– 

Visma-Bus versammelten, stand Generalmanager 

Richard Plugge ein paar Meter 

weiter am Mannschaftswagen, sodass die 

erste Person, die die Fahrer sahen, wenn 

sie auf den Rempart Saint Marie einbogen, 

er war. Er verteilte Umarmungen, 

Handschläge und Glückwünsche an alle, 

als sie eintrafen. 

In Interviews wollte Groenewegen nicht 

viel dazu sagen, ob es mental schwer für 

ihn gewesen sei, seinen Teamkollegen die 

Etappe gewinnen zu sehen, die seine hätte 

sein sollen, und wie er darüber hinwegkommen 

sei und wenige Tage später gewonnen 

habe. Aber Plugge sagte, das 

Team habe das Thema nicht gescheut. 

„Unsere Sportdirektoren haben Wert darauf 

gelegt, darüber zu sprechen, denn es 

muss auch Raum für seine Enttäuschung 

sein. Sie haben viel mit ihm darüber gesprochen, 

auch mit Mike. Sie teilen sich 

ein Zimmer, daher gab es ein gutes Gespräch. 

Er ist jemand, der durch ‚eine 

Wand‘ gehen kann, und er kommt zurück, 

wenn er eine Enttäuschung wie auf der 

ersten Etappe erlebt. Er ist jemand, der 

sagt: Morgen schlage ich zurück.“ 

Das überwältigende Gefühl am Jumbo- 

Bus nach Groenewegens Sieg war Freude, 

aber für Groenewegens Sprintanfahrer Armund 

Grøndhal Jansen war das erste Gefühl 

nach der siebten Etappe reine Erleichterung. 

„Ich arbeite seit zwei Jahren bei 

der Tour für ihn, für mich ist das fast der 

Grund, warum ich hier bin“, sagte der 

Norweger, der nur einmal kurz aufhörte 

zu lächeln, um etwas zu trinken. 

„Ich bin hier, um Dylan zu helfen, Etappen 

zu gewinnen, und ich hätte nicht nach 

Hause fahren können, ohne dass er gewonnen 

hätte.“ 

ETAPPE 10 

DER JEDI 

WIRD 

MEISTER 

WOUT VAN AERT 

Wout Van Aert stieg vom Rad, als er die 

Ziellinie in Albi auf der zehnten Etappe 

überquert hatte, und ließ sich auf den 

Lenker sinken, die Hände vors Gesicht 

geschlagen und nach Atem ringend. Sein 

Betreuer reichte ihm ein Getränk, das er 

schnell weggluckerte, bevor die Bestätigung 

kam, dass er die Etappe gewonnen 

hatte. Van Aert war mit einem Tigersprung 

einige Zentimeter vor Elia Viviani 

über die Linie gehechtet, bevor er die 

Arme jubelnd hochriss und einen lauten 

Jubelschrei ausstieß. 

Der Belgier war schon vor der Tour der 

Goldjunge seines Heimatlandes gewesen 

– drei Cross-Weltmeistertitel bis zum 

23. Lebensjahr erheben jeden Fahrer in 

den Superstar-Status. Als feststand, dass 

Van Aert 2019 zu Jumbo–Visma wechselte 

und in Vollzeit auf WorldTour-Niveau 

auf der Straße fahren würde, waren die 

Erwartungen himmelhoch, was er auch 

dort würde erreichen können. Noch höher 

wurden die Erwartungen dann nach seinem 

hervorragenden Frühjahr: Dritter 

beim Strade Bianche, Sechster bei Mailand–San 

Remo, Zweiter bei E3 Binck- 

Bank. Beim Critérium du Dauphiné gewann 

er zwei Etappen in Folge. Der 

schnelle Weg zum Tour-Debüt folgte. 

Man vergisst angesichts seines Palmarès 

leicht, dass Van Aert erst 24 und 

bei Straßenrennen auf höchstem Niveau 

ziemlich unerfahren ist. Es ist bemerkenswert, 

dass die Tour erst das dritte World- 

Tour-Etappenrennen ist, an dem er je teilgenommen 

hat. Angesichts des Hypes und 

Getöses könnte es leicht passieren, dass 

er unter diesem Druck einbricht oder die 

Schlagzeilen echten Resultaten im Weg 

stehen. Sein Intermezzo im Weißen Trikot 

zu Beginn der Tour brachte ihm noch 

mehr Aufmerksamkeit, bevor ein zweiter 

Platz hinter Sagan auf der fünften Etappe 

die Dinge weiter intensivierte. 

Das Jumbo-Management versichert, 

dass das Team keinen Platz für Egos habe, 

4Die Zahl der 

Siege von 

Wout Van 

Aert in 2019 

dass Fahrer gleich behandelt würden – 

ungeachtet ihres Status’. „Er ist bereits 

Weltmeister im Cyclocross, er versteht es, 

mit Druck umzugehen. Aber auf der anderen 

Seite mussten wir uns auf seine Entwicklung 

auf der Straße konzentrieren und 

haben versucht, ihm dabei zu helfen“, erklärte 

Plugge. „Und das hat funktioniert, 

denn bei der Tour de France ist alles ganz 

anders als im Cyclocross, da sind viel mehr 

Fahrer, daher muss der Prozess gut sein.“ 

Die Tour ging gerade erst in ihren ersten 

Ruhetag, aber das Rennen war mehr als 

ein Erfolg für Jumbo. Vier Etappensiege 

entsprachen der besten Ausbeute seit 

Langem – so viele Erfolge hatte das Team 

zuletzt 2009 gefeiert. 

„Das ist viel mehr, als wir gehofft hatten“, 

sagte auch ein strahlender Wout Van 

Aert über die herausragende erste Woche 

des niederländischen Teams. 



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19 

WOCHE 1 

D I E 

SCHWERSTE WOCHE 

Die erste Woche der Tour war eine der besten seit Jahren. 

Procycling analysiert, was das Rennen so spannend gemacht hat. 

Text Sam Dansie 

Fotografie Getty Images 




ETAPPE 

8 


MÂCON › SAINT-ÉTIENNE 

200 KM 

Abgesehen davon, dass er beim Giro 

2012 Dritter wurde, trat Thomas De 

Gendt im Klassement bei großen 

Rundfahrten nie in Erscheinung. Er war 

schon immer eher ein Baroudeur. Als 

junger Fahrer für Topsport Vlaanderen 

und Vacansoleil unterwegs, brachte ihm 

seine unbeherrschte Art nur wenig 

Freunde ein. Jetzt ist er selbst ein 

Veteran. Er hat zahlreiche Erfolge zu 

verzeichnen, und die Angriffe von De 

Gendt werden nun von seinen Kollegen 

mit Ehrfurcht und Respekt aufgenommen. 

André Greipel, ehemaliger 

Teamkollege, beglückwünschte den 

Belgier zu seinem Sieg in Saint-Étienne 

– nicht überraschend, denn es war 

wahrscheinlich einer der besten Tage 

in De Gendts Karriere überhaupt. 

Er hatte mit Alessandro De Marchi, Ben 

King und Niki Terpstra angegriffen und 

einen Abstand von bis zu fünf Minuten 

herausgefahren. Aber da das Gelbe 

Trikot durch Bonussekunden in Gefahr 

war, wurde der Vorsprung am Ende 

des letzten Anstiegs schnell auf 

90 Sekunden reduziert. De Gendts 

Führung im Klassement erledigte sich 

durch den Angriff von Pinot und 

Alaphilippe, aber der Belgier fand neue 

Reserven, um seinen Etappensieg zu 

sichern. Es ist selten, dass ein Ausreißversuch 

überlebt, wenn es ums 

Klassement geht, aber wenn diese 

Flucht De Gendt beinhaltet, lohnt es sich, 

genauer hinzusehen. 

D 

ie schwerste erste Tour-Woche 

überhaupt – das war Daryl Impeys 

Bewertung der ersten 

Woche nach seinem Erfolg in 

Brioude. Eine kleine Übertreibung sei ihm 

zugestanden: Nachdem er eine Karriere 

lang auf der Jagd nach einem Tour-Etappensieg 

gewesen war, hatte ihm ein Tag in 

der Ausreißergruppe in Gesellschaft von 

14 starken Fahrern den Erfolg gebracht, 

aber es war ein Gefühl, das vom Peloton 

geteilt wurde. 

Am zweiten Morgen eines Trios von 

Etappen im Zentralmassiv sagte Thibaut 

Pinots Groupama-FDJ-Bodyguard Stefan 

Küng: „Wir reden immer von den Hochgebirgsetappen 

und wie schwer sie sind, aber 

diese Art von Etappen ist schwerer, weil 

man die Anstiege schneller fährt, weil sie 

kürzer sind. Und wenn eine starke Ausreißergruppe 

vorn ist und einige Teams hinten 

Interesse an einem Sprint haben, wird 

Vollgas gefahren.“ Am Tag zuvor war das 

Peloton mehr als 3.700 Meter geklettert, 

die auf sieben kategorisierte und zahlreiche 

nicht kategorisierte Anstiege verteilt waren. 

Aber während er in Saint-Flour lässig 

an der Motorhaube eines Bora–hansgrohe- 

Wagens lehnte, blies Enrico Poitschke, der 

Leitende Sportdirektor des Teams, die 

Wangen auf und verwies auf das kurze 

Gedächtnis der Fahrer. „Jedes Jahr ist 

hart!“, attestierte er ihnen die Neigung, 

vergangene Strapazen zu vergessen. „Vielleicht 

vergessen die Jungs die Anstrengungen 

sehr schnell. Sie müssen sich voll 

konzentrieren und in der besten Form 

sein, damit sie um den Sieg kämpfen können“, 

sagte er. 

Alaphilippe genießt 

sein Gelbes 

Trikot, das er nach 

der dritten Etappe 

zum ersten Mal 

überstreifen durfte. 

Es bestand Einigkeit, dass die Eröffnungswoche 

der Tour 2019 eine Achterbahnfahrt 

war. Als der erste Akt nach zehn 

Tagen abgeschlossen war, hatten neun 

verschiedene Fahrer eine Etappe gewonnen 

und das Gelbe Trikot hatte viermal 

den Besitzer gewechselt. Und trotz eines 

von Deceuninck–Quick-Step und Ineos 

initiierten Überfalls bei Seitenwind auf 

den letzten 30 Kilometern der Etappe 

nach Albi lagen die Top Ten nur gut zwei 

Minuten auseinander. So passte es, dass 

die Eröffnungswoche damit endete, dass 

der Weltranglistenerste Julian Alaphilippe 

in der Champagne gewann. 

Im Folgenden haben wir die Gründe für 

diesen schwierigen Tour-Auftakt zusammengefasst. 


1 Thomas De Gendt Lotto Soudal 5:00:17 

2 Thibaut Pinot Groupama-FDJ +0:06 

3 Julian Alaphilippe Deceuninck–QS gl. Zeit 

ATTACKE! WICHTIGE ANGRIFFE 

IN DEN ERSTEN ZEHN TAGEN 

GESAMTWERTUNG 




PUNKTEWERTUNG 




3. ETAPPE JULIAN 

ALAPHILIPPE, ÉPERNAY 

DISTANZ ZUM ZIEL: 

16 KM 

Alaphilippe nutzte die 12,2 Prozent 

steile Côte de Mutigny, um in dem 

Moment zu entwischen, in dem die 

frühe Ausreißergruppe neutralisiert 

wurde. Er fuhr 26 Sekunden 

heraus und erobert auf diesem 

Weg das Gelbe Trikot. 

6. ETAPPE DYLAN 

TEUNS, SUPER 

PLANCHE DISTANZ 

ZUM ZIEL: 160 KM 

Eine elfköpfige Ausreißergruppe 

setzte sich kurz nach dem Start in 

Mülhausen ab. Dylan Teuns und 

Giulio Ciccone waren die letzten 

Überlebenden und behielten eine 

Minute Vorsprung. Teuns gewann 

die Etappe. 

8. ETAPPE THOMAS DE 

GENDT, SAINT-ÉTIENNE 


200 KM 

Der Belgier setzte sich nach dem 

Start in Mâcon mit einem starken 

Quartett ab. De Gendt setzte am 

Schlussanstieg zwölf Kilometer 

vor dem Ende mit 1:30 Minuten 

Vorsprung zu einem Solo an und 

rettete sich hauchdünn ins Ziel. 


L E 

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19 

WOCHE 1 

FROOME 

FEHLTE 

K 

önnte man argumentieren, 

dass das Team Ineos nicht so 

stark war wie in früheren Jahren 

und dass das zu einem 

besseren Rennen beitrug? Möglicherweise. 

Im Anstieg nach Planche des Belles 

Filles schrumpfte ihr burgunderroter 

Bergzug früh auf drei Fahrer zusammen 

– und zwei davon waren mutmaßliche 

Co-Kapitäne. Wie Astana-Fahrer Pello 

Bilbao sagte, konnte Ineos das Rennen 

nicht so kontrollieren wie in früheren Jahren. 

Er konkretisierte: „Wir haben in der 

Mannschaft darüber gesprochen, und 

Ineos kann das Rennen offensichtlich 

nicht so leicht dominieren. Vielleicht ist 

der Unterschied zwischen Ineos und anderen 

Teams nicht mehr so groß.“ 

Das Team Astana bekam dann bei Seitenwind 

auf dem Weg nach Albi eine bö - 

se Abreibung verpasst. Eine ungünstig 

platzierte Verpflegungszone ließ sie im 

Windkantenrennen den Anschluss verpassen 

– eine Situation, die Jakob Fuglsang 

1:40 Minuten kostete. Eine hitzige 

Auseinandersetzung zwischen Fuglsangs 

Masseur Christian Valente und dem 

Sportlichen Leiter im Auto kochte in Al - 

bi über. „Es war bitter, 1:40 Minuten zu 

verlieren, wenn du jeden Tag um fünf Sekunden 

kämpfst“, sagte Bilbao. „Ineos 

hat nicht die Power gezeigt, die das Team 

in den vergangenen Jahren hatte, aber 

dann hat es im richtigen Moment, wie 

gestern, beide Kapitäne vorn, und fuhr 

sehr, sehr stark.“ 

Aber Bilbao versicherte, dass etwas 

anders war. Vielleicht war es das Fehlen 

von Chris Froome, der verletzungsbedingt 

nicht teilnehmen konnte. „Wenn Froome 

bei einem Rennen ist, scheinen alle auf 

ihn zu warten und darauf, wann er sei - 

nen Angriff setzt“, sagte Bilbao. „Er ist 

der Fahrer, der den größten Ausschlag 

geben kann, wie er letztes Jahr am Finestre 

beim Giro d’Italia gezeigt hat. In gewisser 

Weise blockiert er vielleicht das Rennen, 

besonders, wenn er ein starkes Team 

hat, das den Verlauf des Rennens kontrollieren 

kann.“ 

DAS ZENTRALMASSIV 

D 

ie diesjährige Route führte 

durch das wellige Terrain der 

Champagne mit ihren Weinbergen, 

die Vogesen, dann 

weiter südlich durch das Beaujolais, die 

Monts du Lyon, das Zentralmassiv und 

seine südlichen Ausläufer in Aveyron und 

Tarn. Der aus der Gegend – genauer gesagt 

aus Rodez – stammende AG2R-La-Mondiale-Fahrer 

Alexandre Geniez, der das 

Rennen von einem Trainingslager in den 

Alpen aus verfolgte, sagte: „Ich glaube, 

die wenigsten Teams haben mit einem 

so schweren Rennen gerechnet.“ 

Er fügte hinzu: „Ich glaube, es ist eine 

gute Idee, früh ins Zentralmassiv zu gehen, 

denn normalerweise, wenn das Rennen 

später dorthin kommt, sind Berge wie 

die Pyrenäen und Alpen schon vorbei und 

die Gesamtwertung ist schon etabliert.“ 

Bei den letzten drei Besuchen wurde 

das Zentralmassiv auf der 14. Etappe 

(2018), der achten Etappe (2017) und 

der fünften Etappe (2016) befahren. Ein 

Unterschied: das Fehlen einer Hügelankunft. 

Stattdessen entwarf Streckenchef 

Thierry Gouvenou hügelige Etappen mit 

flachen Finalen. 

Welliges Terrain zu finden in der Hoffnung, 

die Klassementfahrer aus der Reserve 

zu locken, ist nicht neu, aber in 

diesem Jahr war auf dem Plateau des Zentralmassivs 

ein Großteil der Route zwischen 

400 und 850 Meter hoch, was 

viel hügeliger ist als das Terrain, das man 

antrifft, wenn die Tour de France in den 

Westen führt. „Die meiste Zeit geht es 

über schmale Straßen und es ist nie flach“, 

sagte Geniez weiter. „Die Straßen führen 

immer im Zickzack und es kann heiß und 

windig sein.“ 

Hat die Tour vielleicht ein Rezept gefunden, 

um ein hypertrainiertes Peloton 

aufzubrechen, in dem, wie Lotto-Fahrer 

Jens Keukeleire sagte, „alle bei 100 Prozent“ 

sind? Im letzten Jahr hatten am 

ersten Ruhetag nach der neunten Etappe 

nur zwei Fahrer mehr als eine Stunde 

Rückstand auf das Gelbe Trikot. In diesem 

Jahr kam der Ruhetag einen Tag später, 

aber stolze 86 Fahrer wiesen mehr als 

60 Minuten Rückstand auf Gelb auf. 

Das Zentralmassiv hielt zahlreiche giftige 

Anstiege für das Peloton bereit. 


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WOCHE 1 

FRANZÖSISCHE ALLIANZ 


und Thibaut Pinot 

attackierten auf 

der achten Etappe 

gemeinsam. 

B 

ora–hansgrohe-Sportdirektor 

Enrico Poitschke wollte die 

Behauptung, die Eröffnungswoche 

der Tour 2019 sei die 

schwerste aller Zeiten gewesen, 

so nicht stehen lassen. Er räumte 

jedoch ein: „Viele Teams haben verschiedene 

Optionen und verschiedene Ziele – 

und das ist uns sehr wichtig.“ 

Als er das sagte – an dem Vormittag, an 

dem die Tour Saint-Flour verließ und sich 

auf ihren windigen Weg nach Albi machte –, 

war er ein ziemlich zufriedener Mann. Im 

Laufe der ersten Tour-Woche war für das 

deutsche Team ein Etappensieg herausgesprungen 

und es hatte das Grüne Trikot mit 

Minctis esequi 

sus aliquCearum 

fugit, optaturem 

quis etur? Lit veliqui 

occae pra 

ATTACKE! WICHTIGE ANGRIFFE 

IN DEN ERSTEN ZEHN TAGEN 

8. ETAPPE 

ALAPHILIPPE, SAINT- 

ETIENNE DISTANZ ZUM 

ZIEL: 12 KM 

Julian Alaphilippe attackierte mit 

Thibaut Pinot am Hinterrad an 

der Côte de Jaillère. Die beiden 

Franzosen arbeiteten gut 

zusammen und setzten sich vom 

Peloton ab. Die Lücke zu De Gendt 

konnten sie am Ende aber nicht 

mehr schließen. 

9. ETAPPE DARYL 

IMPEY, BRIOUDE 


150 KM 

Die 14-köpfige Ausreißergruppe 

mit Daryl Impey fuhr einen entscheidenden 

Vorsprung heraus. 

An der Côte de Saint-Just 13 Kilometer 

vor dem Ziel attackierte 

Benoot mit Jasper Stuyven. Impey 

schloss zu ihnen auf und gewann 

den Sprint. 

Peter Sagan immer fester im Griff. „Ich 

glaube, wir haben es sehr gut gemacht.“ 

Er fügte hinzu: „Bei vielen Etappen ging 

es darum, um Positionen zu kämpfen. Ich 

habe keine Fehler gesehen.“ Und am Ende 

des Tages war er noch glücklicher: Sein 

Hoffnungsträger für die Gesamtwertung, 

Emanuel Buchmann, war heil aus dem Seitenwind 

hervorgegangen, nachdem er auf 

den von Deceuninck–Quick-Step und Ineos 

angetriebenen D-Zug aufgesprungen war, 

der das Peloton zerriss und Thibaut Pinot, 

Jakob Fuglsang, Rigoberto Urán und Richie 

Porte 1:40 Minuten kostete. Im Ziel lag 

Buchmann nur 33 Sekunden hinter Geraint 

Thomas in der Gesamtwertung. 

Es war eine gute Woche für spannende 

Taktiken. Bis zum Seitenwind auf der 

zehnten Etappe war die achte Etappe nach 

Saint-Etienne die beste gewesen: Eine 

ausreißerfreundliche Etappe, die vier starke 

Fahrer nutzten – einige ausgewiesene 

Fluchtspezialisten des Pelotons: Thomas 

De Gendt, sein Double Alessandro De 

Marchi, Ben King und Niki Terpstra. Dahinter 

hatte Überraschungsspitzenreiter 

Giulio Ciccone sechs Sekunden Vorsprung 

auf Julian Alaphilippe. Es gab einen Bonussprint 

12,5 Kilometer vor dem Ziel 

auf der Kuppe der Côte de la Jaillère, die 

1,9 Kilometer lang und 7,6 Prozent steil 

war. Ein solches Szenario war perfekt für 

das Rennen. „Das ganze Peloton wusste, 

dass Alaphilippe attackieren würde“, sagte 

Michał Kwiatkowski am nächsten Tag. 

10. ETAPPE WOUT 

VAN AERT, ALBI 


30 KM 

Ineos und Deceuninck schwärmten 

bei Seitenwind nach vorn und 

rissen das Feld mit den Favoriten 

in zwei Teile. Mehrere Klassementfahrer 

landeten auf der falschen 

Seite – unter anderem Thibaut 

Pinot und Jakob Fuglsang. Wout 

Van Aert gewann den Sprint. 

Dann stürzte der Ineos-Zug in einer 

schnellen Rechtskurve vor dem Anstieg. 

Geraint Thomas schloss zwar rasch wieder 

auf, aber da war Pinot schon mit 

Alaphilippe entwischt, um die Zeitgutschriften 

einzuheimsen, und De Gendt 

war immer noch vorn. De Gendt gewann 

und Pinot und Alaphilippe fuhren 20 Sekunden 

vor dem Feld ins Ziel. Vorteil 

Frankreich: Alaphilippe machte die nötige 

Zeit gut, um Giulio Ciccone das Gelbe 

Trikot wieder abzunehmen, und Pinot 

war auf den dritten Platz der Gesamtwertung 

geklettert. 

Küng fasste es gut zusammen, als er 

sagte: „Es gab mehrere Rennen im Rennen, 

und am Ende kam Thomas De Gendt 

mit einem superben Ritt durch. Und es 

gab auch das Interesse, dass Alaphilippe 

das Gelbe Trikot zurückholte – es war 

sicher, dass er attackieren würde, und 

glücklicherweise konnte Thibaut darauf 

reagieren“, sagte der Schweizer. 

„Wenn du die Teams siehst, die Tempo 

machten: Es waren Trek für das Gelbe Trikot, 

dann Sunweb und Bora für den Etappensieg 

und dann Astana und EF, um das 

Rennen schwer zu machen für Fuglsang 

und Woods – das hat die Etappe wirklich 

schwer gemacht.“ 


ETAPPE 

9 


SAINT-ÉTIENNE › BRIOUDE 

170,5 KM 

Lotto Soudal 

schickte seine 

Fahrer in der 

ersten Tour-Woche 

ständig in die 

Spitzengruppen. 

4Etappensiege 

aus Fluchtgruppen 

während der 

ersten zehn 

Tage 

AUF SIEG 

SPIELEN 

F 

ür den Juli schmückte sich die 

staatliche belgische Lotterie 

mit einem Logo mit gelbem 

Laufrad und dem Slogan „Tour 

de Chance“. Es war das Motto, nach dem 

das Team, das man sponsert, Lotto Soudal, 

lebte. Wenn es ein Sprint war, arbeitete 

das Team für Caleb Ewan, aber an allen 

anderen Tagen brachte es einen Fahrer in 

der Ausreißergruppe unter. Bis zur zehnten 

Etappe hatten drei Fahrer – De Gendt, 

Tim Wellens und Tiesj Benoot – insgesamt 

fast 950 Kilometer in Ausreißergruppen 

verbracht. Das Team hatte eine 

Etappe gewonnen, acht Tage lang das 

Bergtrikot getragen, viermal den Prix de 

la Combativité verliehen bekommen und 

Ewan war bei jedem Sprint in die Top Drei 

gefahren. Sein Durchbruch kam, als er die 

elfte Etappe in Toulouse gewann. 

Nach De Gendts Etappensieg, den er 

als schönsten seiner Karriere bezeichnete, 

sagte Lotto-Manager Marc Sergeant: „Jamais 

vu!“ – Beispiellos! Das Team konnte 

seine Tour bereits als Erfolg betrachten. 

Sergeant sagte zu Procycling: „Andere 

Sportliche Leiter haben mir gesagt, sie 

wollten bis zur letzten Woche warten, 

aber warum warten? In der letzten Woche 

wollen alle in der Ausreißergruppe sein 

und dann hast du Gruppen mit 30 Fahrern. 

In der letzten Woche hat die Gesamtwertung 

schon Gestalt angenommen, 

und dann lassen sie 30 Jungs, die 

15, 20 oder mehr Minuten Rückstand 

haben, fahren. Aber du weißt nie, was 

passiert. Wir warten nicht darauf.“ 

Am nächsten Tag ging Benoot in eine 

starke Ausreißergruppe und hätte den 

Sieger Impey auf dem letzten Kilometer 

fast noch abgeschüttelt. Dann gewann 

Impey als vierter Fahrer aus einer Ausreißergruppe 

vor dem ersten Ruhetag in 

diesem Jahr – eine Zahl, die seit der 

2009er-Auflage des Rennens nicht mehr 

erreicht wurde. 

Sergeant fügte hinzu: „Ich verstehe die 

Teams mit einem Klassementfahrer, aber 

wenn man keinen hat, muss man in die 

Ausreißergruppen gehen, attackieren und 

sich blicken lassen. Als De Gendt gewann, 

hat es in Belgien niemanden mehr auf seinem 

Sitz gehalten. Und das sind die Emotionen, 

die wir für den Sponsor brauchen.“ 

Das Profil der neunten Etappe zwischen 

Saint-Étienne und Brioude deutete 

bereits die Möglichkeiten für eine 

Ausreißergruppe an. So bildete sich 

auch nur wenige Kilometer nach dem 

Start eine 14-köpfige Gruppe, die Fahrer 

fast aller Teams beinhaltete – etwa 

Oliver Naesen, Marc Soler und den 

späteren Gewinner, Daryl Impey. Das 

Team von Impey, Mitchelton-Scott, hatte 

diese Etappe für Impey oder seinen 

Teamkollegen Matteo Trentin vorgesehen. 

Julian Dean, der Sportdirektor des 

Teams, erklärte, dass neben der 

Konzentration auf Adam Yates’ 

Gesamtplatzierung so etwas der Druck 

vom Team genommen wurde. Nach und 

nach reduzierte sich die Gruppe auf die 

stärksten Fahrer des Tages. An der Côte 

de Saint-Juste, 13 Kilometer vor dem Ziel, 

gingen Tiesj Benoot und Nicolas Roche 

in die Offensive. Roche musste jedoch 

Tempo herausnehmen und Impey, der 

seine Karriere als Sprinter begonnen 

hatte, konnte auf die beiden aufschließen. 

Als er sie eingeholt hatte, war 

Roche erschöpft, also war er mit Benoot 

alleine vorn. Besser hätte es Impey nicht 

treffen können, da er der deutlich stärkere 

Sprinter für dieses Finale war. So war 

sein Sieg auf der Ziellinie gegen 

Benoot nur die Kür einer sonst 

anstrengenden Etappe. 


1 Daryl Impey Mitchelton-Scott 4:03:12 

2 Tiesj Benoot Lotto Soudal gl. Zeit 

3 Jan Tratnik Bahrain Merida +0:10 

GESAMTWERTUNG 




BERGWERTUNG 


2 Thomas De Gendt Lotto Soudal 37 

3 Guilio Ciccone Trek-Segafredo 30 

© Kramon (groß) 


ETAPPE 

10 

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WOCHE 1 

MONTAG, 15. JULI 

SAINT-FLOUR › ALBI 

217,5 KM 

Frankreich liebt seine Kreisverkehre. 

Mehr als 30.000 gibt es im ganzen Land. 

Man sollte also denken, dass französische 

Fahrer ein gewachsenes Gespür 

dafür besitzen, den schnellsten Weg 

durch sie zu finden. Doch Thibaut Pinot 

von Groupama-FDJ war einer der 

Verlierer, als die Spitze des Pelotons mit 

Seitenwind einen großen Kreisverkehr 

rund 30 Kilometer nördlich von Albi 

erreichte. Als Ineos den langen – also 

falschen – Weg um den Kreisel fuhr und 

einige der Klassementfahrer folgten, 

hatte das britische Team ausreichend 

Kraft, diesen Fehler sofort zu korrigieren. 

Als es zurück an die Spitze kam, 

schloss es sich direkt mit Deceuninck- 

Quick-Step zusammen, und während 

einer französischen TV-Werbepause 

hatte sich das Peloton in zwei Teile 

geteilt. Geraint Thomas, Egan Bernal und 

Julian Alaphilippe hielten das Tempo 

bewusst hoch, während Richie Porte, 

Pinot, Jakob Fuglsang und Rigoberto 

Urán Zeit auf ihre Konkurrenten 

verloren. Fuglsangs Teamkollege Luis 

León Sánchez versuchte zwar, die erste 

Gruppe einzuholen, doch die Lücke 

wurde nicht geschlossen und wuchs 

auf 1:40 Minuten an. Wout Van Aert 

gewann den Sprint dieses Tages, der 

die Gesamtwertung deutlich veränderte. 

So torpedierte ein einziger französischer 

Kreisverkehr die Gewinnchancen des 

französischen Favoriten Pinot. 



2 Elia Viviani Deceuninck–QS gl. Zeit 


GESAMTWERTUNG 


2 Geraint Thomas Team Ineos +1:12 


BERGWERTUNG 



3 Giulio Ciccone Trek-Segafredo 30 


Michael Schär 

führt die Spitzengruppe 

auf der 

zehnten Etappe an. 

DER 

PARCOURS 

W 

ie Lotto Soudals Belgier Jens 

Keukeleire sagte, trug die Streckengestaltung 

zur Qualität 

des Rennens in diesem Jahr 

bei. „Nicht so langweilig, oder?“, sagte er 

lächelnd. „Ich glaube wirklich, das liegt 

an der Strecke. Wenn du dir die Etappenprofile 

anschaust, sind da viele Teams und 

Fahrer, wo du sagst, sie werden heute 

wahrscheinlich den Etappensieg anpeilen“, 

sagte er zu Procycling am ersten Ruhetag 

im Mannschaftshotel in Castres. 

"Das war wirklich aufregend. Es war 

meine erfreulichste erste Woche bei der 

Tour.“ Er verglich es mit früheren Jahren: 

„Ich erinnere mich, dass man früher zwei 

oder drei von diesen langen und langweiligen 

Flach etappen hatte, und in diesem 

Jahr hatten wir davon nur eine. Außerdem 

dauerte es im letzten Jahr neun Tage, bis 

eine echte Bergetappe kam.“ 

„WENN DU DIR DIE PROFILE 

ANSCHAUST, SIND DA VIELE TEAMS 

UND FAHRER, WO DU SAGST, SIE 

WERDEN HEUTE WAHRSCHEINLICH 

DEN ETAPPENSIEG ANPEILEN.“ 

Jens Keukeleire, Lotto Soudal 

In diesem Jahr kam auf der sechsten 

Etappe der erste Berg und der sogenannte 

„Super Planche“-Anstieg, der mit einem 

Kilometer Schotterpiste oberhalb des Skigebiets 

von Planche des Belles Filles in 

den Vogesen endete. Aus verschiedenen 

Gründen hatte die Etappe keine Auswirkungen 

auf die Gesamtwertung – anders 

als in vergangenen Jahren, als ein Fahrer 

hier das Gelbe Trikot holte und bis nach 

Paris trug. Eine Ausreißergruppe, die 

zweite des Rennens, machte den Etappensieg 

unter sich aus, und ein dritter neuer 

Fahrer, Giulio Ciccone von Trek-Segafredo, 

holte das Gelbe Trikot. Als sich der Staub 

gelegt hatte, hatten 14 Fahrer nicht mehr 

als 2:02 Minuten Abstand auf ihn. „Wir 

haben die 15 besten Klassementfahrer 

gesehen, aber wir haben keinen großen 

Kampf gesehen“, sagte Keukeleire. 

„Bevor das Rennen das Zentralmassiv 

erreichte, hatte das Peloton zwei Tage, wo 

wir dachten, das könnte ein Sprint sein 

oder etwas für Alaphilippe. Es ist mir wirk - 

lich aufgefallen, als wir einen ersten Blick 

auf den diesjährigen Parcours geworfen 

hatten, dass es eine schöne erste Woche 

der Tour würde“, fügte der Belgier hinzu. 

Arkea-Samsics Tour-Veteran Amaël 

Moinard sagte, die Fahrer hätten härter 

arbeiten müssen und seien erschöpfter. 

„Die Müdigkeit, die sich zu Beginn der 

Tour ansammelt, bedeutet, dass es am 

Ende sehr weh tun wird“, warnte der 

Franzose bei seiner elften Tour. „Es werden 

Fahrer einbrechen.“ 

Vielleicht hatte Daryl Impey mit seiner 

Aussage ja doch recht. 

© Chris Auld 


DER 

VERZWEIFELTE 

KAMPF 

Interview Sophie Hurcom Fotografie Chris Auld 


L E 

Nach der 10. Etappe der Tour 

war es nachts um halb eins, als 

Michael Matthews einschlafen 

konnte. Er ließ die letzten 200 Meter des 

Sprints in Albi am Nachmittag immer 

wieder in seinem Kopf ablaufen. Zum achten 

Mal war er in die Top Ten gefahren. 

Heute war er Vierter geworden. 

Wenn er den Sprint nur früher angezogen 

hätte, dachte er immer wieder, wäre 

niemand an ihm vorbeigekommen und er 

hätte gewonnen. 400 Meter vor der Linie 

war Matthews gut positioniert am dritten 

Hinterrad. 350 Meter vor der Linie zog 

Cees Bol, sein Teamkollege und Tour- 

Debütant, für ihn den Sprint an. Das Ziel 

war direkt vor ihnen. 200 Meter vor der 

Linie machte Bol noch immer Tempo, aber 

ihm ging die Puste aus und die Meute um 

sie herum schwoll an. Als sein Teamkollege 

ausgeschert war, war Matthews eingeklemmt 

und hatte seinen Schwung 

verloren. Er versuchte, noch einmal zu 

beschleunigen, aber Wout Van Aert und 

Elia Viviani waren bereits an ihm vorbeigezogen. 

Es war zu spät. 

Am nächsten Morgen, am ersten Ruhetag 

der Tour, lässt Matthews den Moment 

noch immer Revue passieren, wieder und 

wieder. „Es ist frustrierend, wenn du 

weißt, dass es der Sieg hätte sein müssen, 

T O U R 

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19 

MICHAEL 

MATTHEWS 

Michael Matthews’ Tour-Planung wurde auf 

den Kopf gestellt, als sein Teamkollege Tom 

Dumoulin seinen Start zwei Wochen vor dem 

Grand Départ absagte und er der einzige 

Kapitän von Sunweb wurde. Der Australier 

erzählt Procycling, wie er das Beste aus einer 

schwierigen Situation machte. 

aber du zu lange gewartet hast. Wenn du 

nicht die Beine hattest oder du gestürzt 

bist, kannst du es nehmen, wie es ist, aber 

wenn du weißt, dass du die Beine hattest, 

um es zu Ende zu bringen, ist es wahrscheinlich 

am schwersten zu akzeptieren“, 

sagt er zu Procycling mit einem fast mutlosen 

Seufzer. 

Auf der 1. Etappe unterlag er Mike Teunissen 

im Massensprint. Auf der 3. Etappe 

bei der steilen Hügelankunft in Épernay 

musste er sich Julian Alaphilippe geschlagen 

geben. Auf der 4. Etappe wurde er 

Neunter hinter Viviani. Auf der 5. Etappe 

nach Colmar und einem weiteren Top- 

Ten-Platz schien er überfordert zu sein. 

Die wellige Etappe hatte drei kategorisierte 

Anstiege aufgewiesen, was perfekt für einen 

Sprinter-Puncheur wie Matthews war. 

Sein Team hatte die Route ausgekundschaftet 

und auf der Straße Tempo gemacht, 

aber all das reichte immer noch 

nicht und Matthews wurde von seinem 

Angstgegner Peter Sagan geschlagen. 

Während die Fahrer nach einer Etappe 

normalerweise sofort im Bus verschwinden, 

schien Matthews überall hingehen zu 

wollen, nur nicht dorthin. Er rollte so langsam 

durch den geparkten Konvoi, dass 

sich seine Beine kaum drehten. Sein Kopf 

hing, der Blick war auf den Boden ge- 

ETAPPE 

11 


ALBI › TOULOUSE 

167 KM 

„Der sichere Weg zum Erfolg ist immer, 

es doch noch einmal zu versuchen.“ 

(Thomas Edison) Caleb Ewan scheint 

dieses Motto verinnerlicht zu haben. In 

den letzten Jahren musste der australische 

Sprinter neben seinen Siegen auch 

mehrere Niederschläge verkraften. 

Vielleicht war die Tatsache, dass keiner 

seiner Konkurrenten bei der Tour 

dominieren konnte, ein kleiner Trost. 

In Toulouse hatte Ewan auf einen 

klassischen Sprintzug verzichtet – ein 

Schachzug, bei dem sich ein paar seiner 

Teamkollegen fragten, inwieweit sie 

eine nützliche Rolle im Tour-Aufgebot 

spielen konnten – stattdessen hatte er 

sich dafür entschieden, sich an ein 

geeignetes Vorderrad zu heften. Das 

hatte schon einige Male fast funktioniert, 

weshalb er bei dieser Strategie blieb. 

So folgte Ewan dem Hinterrad des 

Jumbo–Visma-Sprinters Dylan Groenewegen. 

Nachdem Groenewegen seinen 

Sprint angezogen und etwa eine 

Radlänge herausgefahren hatte, kam die 

Attacke von Ewan. Er beschleunigte, 

fuhr in den Windschatten des Holländers 

und zog vor der Ziellinie an ihm vorbei. 

Auch Viviani, der als Dritter finishte, 

hatte keine Chance. 


1 Caleb Ewan Lotto Soudal 3:51:26 

2 Dylan Groenewegen Jumbo–Visma gl. Zeit 


GESAMTWERTUNG 

„ABENDS IST ES ZIEMLICH SCHWER, 

INS BETT ZU GEHEN. ES GEHEN DIR IMMER 

NOCH 1.000 SACHEN DURCH DEN KOPF.“ 

Michael Matthews, Sunweb 




PUNKTEWERTUNG 






ETAPPE 

12 


TOULOUSE › 

BAGNÈRES-DE-BIGORRE 

209,5 KM 

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MICHAEL 

MATTHEWS 

© Yuzuru Sunada (Yates) 

Über solche Etappen wird oft gesagt, 

dass es eigentlich zwei Rennen in einem 

gibt – eines um den Etappensieg, das 

andere um die Platzierung im Gesamtklassement. 

So mussten die Fernsehkommentatoren 

die fast zehnminütige 

Lücke schließen, die zwischen Simon 

Yates, der im Sprint vor Pello Bilbao und 

Gregor Mühlberger gewann, und den 

Favoriten entstanden war, die scheinbar 

entspannt und ohne größere Ambitionen 

für diesen Tag gemeinsam ins Ziel 

fuhren. Diese erste Etappe in den 

Pyrenäen war schwer zu beurteilen. 

Verglichen mit den folgenden Alpenabschnitten 

oder den beiden schweren 

Pyrenäenetappen nach dem Zeitfahren 

des nächsten Tages war es für Yates ein 

leichtes Spiel. Der Col de Peyresourde 

und Hourquette d’Ancizan, beides 

Anstiege der ersten Kategorie, versetzten 

das Peloton nicht wirklich in Unruhe; 

stattdessen zog Luke Rowe von Ineos 

– eigentlich ein Fahrer für flachere 

Etappen – das Feld über die Gipfel und 

bis zur Ziellinie. So lag die gesamte Spannung 

an der Spitze des Rennens. Yates’ 

Teamkollege Matteo Trentin holte an 

der letzten Bergwertung, dem Hourquette 

d’Ancizan, den bis dahin Führenden 

Simon Clarke ein, konnte jedoch dem 

Tempo von Yates und Mühlberger nicht 

folgen. In der Abfahrt gelang es Pello 

Bilbao, zum Spitzenduo aufzuschließen, 

jedoch holte sich Yates den Tagessieg. 


1 Simon Yates Mitchelton-Scott 4:57:53 

2 Pello Bilbao Astana gl. Zeit 

3 Gregor Mühlberger Bora–hansgrohe gl. Zeit 

GESAMTWERTUNG 

1 Julian Alaphilippe Deceuninck–QS 52:26:09 




1 Egan Bernal Team Ineos 52:27:25 


3 David Gaudu Groupma-FDJ +3:16 

richtet. Jede Menge Gedanken müssen 

ihm durch den Kopf gegangen sein. Was 

konnte er sonst noch tun? 

Matthews trug sein Herz immer auf der 

Zunge, ob er gewonnen oder verloren hatte. 

Er beantwortete Fragen vor und nach 

jeder Etappe, und er antwortete umfassend, 

auch wenn er sichtbar frustriert oder 

ratlos war. Am Ruhetag lächelt er, als er 

uns begrüßt, und setzt sich hin, aber er 

spricht langsam und macht sehr lange 

Pausen, während er einatmet und nachdenkt. 

Eine Blase, die so intensiv und 

druckvoll ist wie die Tour, kann das Rennen 

zu einem einsamen Ort macht. Es gibt 

wenige Orte, wo man sich die Wunden 

lecken und regenerieren kann. Fahrer, zumindest 

die erfolgreichsten, sind in der 

Lage, sich aufzurappeln und es am nächsten 

Tag wieder zu probieren, selbst wenn 

sie nicht wollen. 

„Bei der Tour de France, wo so viele 

Journalisten sind, wo du ständig darüber 

sprichst, sieht es jeder, wenn du einen 

Fehler machst. Die ganze Welt sieht es, 

und dann bekommst du immer dieselben 

Fragen gestellt“, erklärt uns Matthews. 

„Ich habe eine wirklich gute Gruppe um 

mich, die an mich glaubt. Ich glaube, das 

hilft mir definitiv, am nächsten Morgen 

aufzustehen und weiterzumachen. 

Abends ist es ziemlich schwer, ins Bett 

zu gehen. Es gehen dir immer noch 1.000 

Sachen durch den Kopf – wo du einen 

Fehler gemacht hast oder was passiert ist 

oder sonst etwas“, sagt der Australier. 

35 

Karrierensiege 

für Matthews 

– doch nur 

zwei davon 

fuhr er bis 

Ende Juli im 

Jahr 2019 ein 

Für Matthews 

war der Wechsel 

seines Tourplans 

in letzter Minute 

eine große mentale 

Herausforderung. 

Vor zwei Jahren lief bei der Tour für Matthews 

alles wie am Schnürchen. Er gewann 

zwei Etappen und sein erstes Grü - 

nes Trikot, während sein Teamkollege 

Warren Barguil ebenfalls zwei Tageserfolge 

und das Gepunktete Trikot holte. Sechs 

Wochen zuvor hatte Tom Dumoulin mit 

dem Giro d’Italia die erste große Rundfahrt 

für das deutsche Team gewonnen. 

Sie ritten auf einer Welle. 

Aber nichts ist sicher im Radsport. In 

diesem Jahr ging alles schief, was schiefgehen 

konnte. Bis Juli hatte Sunweb nur sechs 

Siege zu Buche stehen, mit die wenigsten in 

der WorldTour. Ihr Talisman Dumoulin 

musste den Giro nach einem Sturz aufgeben. 

Er war für die Tour vorgesehen, doch 

zwei Wochen vor dem Grand Départ sagte 

er den Start wegen Knieproblemen ab. In 

Frankreich kursierten Gerüchte, der Holländer 

sei kurz davor, das Team zu verlassen. 

Matthews hatte sich das ganze Frühjahr 

darauf vorbereitet, bei der Tour als 

Helfer für Dumoulin zu fahren, was bedeutete, 

dass er seine eigenen Ambitionen 

weitgehend hintanstellte. Dann fand er 

sich plötzlich im Niemandsland wieder. 

Der langlebige Sprinter war jetzt der 

De-facto-Teamkapitän, hatte sich aber 

nicht darauf vorbereitet. 

„Ich hatte nicht damit gerechnet, dass 

ich jeden Tag diese Etappensiege anpeile. 

Ich war mental nicht darauf vorbereitet. 

2017 hatte ich mich geistig darauf eingestellt, 

dass ich jeden Tag um den Etappensieg 

kämpfe und um die Zwischensprints. 

Ich habe viel Planung dort reingesteckt, 

daher war ich mental und physisch bereit. 

Jetzt glaube ich, dass ich physisch bereit 

bin, aber mental wahrscheinlich nicht da, 

wo ich sein sollte, um auf jeder Etappe mit 

den besten Sprintern zu kämpfen.“ 

Sein Chefanfahrer Bol, ein Neuprofi, 

war nach Dumoulins Ausfall kurzfristig 

ins Aufgebot genommen worden. Das Paar 

war zuvor nur einmal, bei der Flandern- 

Rundfahrt, zusammen gefahren. Verständlicherweise 

dauerte es ein bisschen, 

bis sie aufeinander eingespielt waren, und 

jede Etappe war für sie sowohl eine steile 

Lernkurve als auch ein großes Ziel. Als 

Matthews mit jedem Tag verzweifelter 

um den Sieg kämpfte, war es auch wahrscheinlicher, 

dass er Fehler machte. Je 

mehr er es wollte, umso mehr liefen er 

und sein Team Gefahr, sich zu sehr den 

Kopf zu zerbrechen. „Das hat mich wahrscheinlich 

mental ein bisschen blockiert, 

wenn ich in die Sprints ging, zu denken: 

Oh, ich sollte da sein, ich sollte dort sein, 


ich sollte dies und jenes tun, statt einfach 

meinem Renninstinkt zu folgen, denn darin 

bin ich am besten.“ 

Auch körperlich war Matthews anders. 

Er hatte ein mehrwöchiges Höhentraining 

vor dem Rennen gemacht, an seinem Klettern 

gearbeitet, um Dumoulin besser zu 

unterstützen. Er hatte Zeitfahren trainiert, 

da die Teamprüfung auf der 2. Etappe für 

einen Klassementfahrer wichtig war. Seine 

Ausdauer war gut, und Matthews fühlte 

sich fitter als vorher, aber die Veränderungen 

beeinträchtigten seine Explosivität. 

Der Stachel war ihm gezogen worden: 

„Nicht so bissig, so feurig, so explosiv zu 

sein wie in früheren Jahren, beeinträchtigt 

mich wahrscheinlich ein bisschen.“ 

Sunwebs Teamchef Iwan Spekenbrink 

träumte davon, seine Equipe nach dem 

Mannschaftszeitfahren in Brüssel auf 

dem Podium zu sehen. Der Tag hätte ein 

Signal der Stärke sein sollen bei Dumoulins 

Versuch, das Gelbe Trikot zu erobern 

– und ein passendes Symbol für die Einheit 

des Teams. 

Selbst ohne Dumoulin war Matthews 

entschlossen, alles zu geben. Da kein 

Mannschaftsbus im Zielbereich stand, 

kollabierte er im Mannschaftswagen und 

ließ sich dort auf die Vordersitze fallen. 

Als er sich schließlich aufrichtete, wischte 

ein Masseur sein nasses Gesicht ab, während 

er seinen Kopf in seinen Händen 

hielt. Als er aufstand, musste er gestützt 

werden, bevor er vorsichtige Schritte in 

Richtung Rollentrainer machte. 

„Ich habe einfach alles gegeben, was ich 

hatte, und noch mehr, und als ich die Linie 

überquerte, kann ich ehrlich sagen, hätte 

ich nicht eine Pedalumdrehung mehr hingekriegt“, 

sagt er. „Dem Team und Iwan zu 

zeigen, dass es mir auch so viel bedeutete, 

war für sie schön zu sehen.“ 

2017 war Matthews in derselben Position. 

Er fuhr regelmäßig in die Top Ten, 

konnte zunächst aber nicht gewinnen. Er 

gab nicht auf, und auf der 14. Etappe nach 

Rodez hatte er Erfolg. Zwei Tage später ein 

weiterer Sieg. Nichts konnte ihn aufhalten, 

und in Paris trug er das Grüne Trikot. Ob 

Matthews senkt 

den Kopf, als er 

auch in Saint-Étienne 

den Etappensieg 

verpasst hat. 

8 

GRAND-TOUR- 

ETAPPENSIEGE 

TDF Vuelta Giro 

2019 eine weitere Wende bringen würde, 

war fraglich. Während einst alles zu Gold 

wurde, was das Team anfasste, zerfiel 

2019 stattdessen alles zu Staub. Aber es 

zeugte von Matthews’ Entschlossenheit, 

dass er nicht aufhörte, es zu versuchen. 

GRAND-TOUR-TRIO 

Auch wenn er 2019 keine Etappe 

gewinnen konnte, bleibt Michael 

Matthews einer von nur 19 

aktiven Fahrern, die bei jeder 

Grand Tour mindestens einmal 

siegreich waren. Er gewann zwei 

Etappen beim Giro, drei bei der 

Tour und drei bei der Vuelta. Sein 

letzter Erfolg stammt allerdings 

aus dem Jahr 2017. 

© Yuzuru Sunada 


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19 

JOURNAL 

ETAPPE 13 

PAU 


DIE STADT DER 

ÜBERRASCHUNGEN 


er am zweithäufigsten besuchte Ort der Tour, 

D 

Pau und seine idyllische Umgebung, waren 

Schauplatz für viele Momente der Renngeschichte. 

Einige davon sind berüchtigt. An 

einem Ruhetag, an dem David Millar im Jahr 2007 im 

Mittelpunkt der Saunier-Duval-Pressekonferenz im Palais 

Beaumont stand, lief ein Raunen durch den Raum: Alexander 

Winokurow war aus dem Rennen wegen Blutdopings 

ausgeschlossen worden. Der Raum begann sich daraufhin 

zu leeren. 

Seitdem hat Pau ein paar ruhige Jahre hinter sich. Eine 

Reihe von Etappenstarts, ein paar Sprints, zwei Ausreißer-Siege 

für Pierrick Fédrigo – solche Sachen eben. In 

diesem Jahr, gegen Ende eines heißen Freitags auf dem 

Place de Verdun, brummte es wieder in Pau. 

„Das war eine heiße Angelegenheit“,sagte Richie Porte. 

Er war mit seinen Bemühungen zufrieden, stellte aber fest, 

dass noch größere Namen folgen würden. „Nach der Streckenbesichtigung 

heute Morgen ist die Temperatur extrem 

gestiegen“, fügte Dan Martin hinzu. Der Schweiß lief ihm 

in Strömen herab. „Ich habe mein Bestes gegeben, und 

mehr ist einfach nicht möglich.“ 

Der vorletzte Fahrer war Geraint Thomas. Als er einen 

sicheren Ort gefunden hatte, um sich vom Verkehr fernzuhalten, 

und die Medien sich beruhigt hatten, sagte er: 

„Ich war ein wenig überhitzt, aber ich habe versucht, damit 

klarzukommen. Als ich wirklich Gas geben wollte, 

hatte ich das Gefühl, dass ich diese fünf Prozent nicht 

hatte.“ Die Ankunft von Julian Alaphilippe im Ziel war 

wahrzunehmen, bevor er zu sehen war. Während Thomas 

sprach, wurde von den Zuschauern an der Rue Mulot, der 

steilen kleinen Straße, die zum Platz führte, gegen die 

Plakate gehämmert, während sie nicht mehr als einen 

gelben Blitz sahen. Er kam nach 35 Minuten ins Ziel und 

lag 14 Sekunden vor Thomas. 

Thomas bekam die Nachricht und schüttelte sich. „Das 

habe ich wirklich nicht erwartet“, sagte er. „So wie er 

fährt, wenn er das durchhält, wird er gewinnen.“ 

Eine solche Steigerung ist im modernen Rennsport ungewöhnlich, 

und in der Folgezeit bekam Alaphilippe den 

ersten Vorgeschmack auf Fragen, die seine Glaubwürdigkeit 

anzweifelten. „Ich hätte nie gedacht, dass ich ein Zeitfahren 

mit dem Gelben Trikot beenden würde und dass 

ich in die Berge dieser Tour mit dem Gelben Trikot starten 

würde. Ich bin nicht hier, um auf Verdachtsmomente zu 

antworten, ich weiß, welche Arbeit ich geleistet habe, um 

hier zu sein“, antwortete er. 

Von der Balustrade des Palais aus ragten die hellblauen 

Pyrenäen am Horizont hervor und versprachen eine weitere 

Herausforderung für Alaphilippes neu entdeckte Fähigkeiten. 

Was konnte er nach diesem Zeitfahren nun am 

Tourmalet erreichen? 



Text Sam Dansie Fotografie Chris Auld 

DEN 

GEKNACKT 

Procycling analysiert die Entwicklung von Caleb Ewans Sprintzug, 

um herauszufinden, wie der Australier die Erfolgsformel gefunden hat. 

Caleb Ewan, der 25 Jahre alte 

Tour-Debütant von Lotto Soudal, 

wurde bei der ersten Welle von 

Sprints bei der Tour Dritter, Dritter, Zweiter 

und Dritter. Bei einer Tour, wo kein 

einzelner Sprinter dominieren konnte und 

Siege durch die Tiefe der Hochprofil-Laufräder 

bestimmt wurden, wuchs der Druck 

auf den Youngster von Tag zu Tag. 

„Morgen versuchen wir es wieder“, sagte 

Roger Kluge, einer von Ewans Sprintanfahrern 

bei Lotto, nach vier knappen 

Niederlagen. Der Satz hörte sich abgedroschen 

an. Er klang nach Frustration – 

nicht über Ewan, sondern darüber, dass 

das kleine Quäntchen Glück immer fehlte. 

„Niemand hätte es mehr verdient als Caleb“, 

fügte er hinzu. 

Der nächste Tag war ein Sprint in Toulouse. 

Danach kamen die Pyrenäen und 

zwei weitere Sprintetappen. Zeit und 

Möglichkeiten wurden knapper. 

Ewans Sprintzug war seit Langem in 

Arbeit. Kluge kam 2017 zu Orica-Greenedge, 

um mit „dem neuen jungen Sprintstar“ 

zu arbeiten und weil er einer be- 

stimmten „Spezifikation“ entsprach. Diese 

Spezifikation war die eines Rammbocks 

von einem Sprintanfahrer – jemand, der 

für den kleinen Sprinter ein großes Loch in 

die Luft boxen kann. Kluge, 80 Kilogramm 

schwer und 193 Zentimeter groß 

und mit einem reichen und erfolgreichen 

Hintergrund auf der Bahn und einem großen 

Motor, entsprach den Anforderungen. 

Von Anfang an, auf der Straße und abseits 

davon, harmonierten kleiner Sprinter 

und großer Anfahrer. Bei ihrem ersten gemeinsamen 

Rennen, der Tour Down Under 


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CALEB EWAN 

2017, gewann Ewan vier Etappen. Aber 

das Orica-Team nahm Veränderungen am 

Sprintzug vor, um ihn noch schneller zu 

machen. Beim nächsten WorldTour-Rennen 

in Abu Dhabi wurde Luka Mezgec 

als letzter Mann eingearbeitet. „Luka hat 

mehr Punch, ist mehr Sprinter als ich, ich 

kann das Tempo länger halten, also bin ich 

eine Position nach hinten gerutscht“, sagte 

Kluge. Aber wer welchen Job machte, hing 

vom Kurs ab. Wenn der Sprint leicht bergauf 

führte, war Mezgec der letzte Mann; 

bergab wurden Kluges Geschwindigkeit, 

Gewicht und Kraft priorisiert. 

Von 2017 bis zum Ende dieser Tour 

hat Ewan in Partnerschaft mit Kluge 

31 zweite und dritte Plätze geholt, darunter 

einen zweiten Platz bei Mailand–San 

Remo 2018. Im selben Zeitraum gewann 

er 19-mal. So viele knappe Niederlagen 

könnten am Selbstwertgefühl eines Sprinters 

nagen, doch Kluge versichert, dass 

Ewan mental stark genug war, um mit diesen 

Podiumsplätzen umzugehen. „Wir teilen 

uns bei den meisten Rennen ein Zimmer 

und ich habe ihn ein paarmal beim 

Trainingslager in Monaco besucht. Er hatte 

viele Podiumsplätze in den letzten anderthalb 

Jahren, wahrscheinlich mehr als jeder 

andere Sprinter, aber ich glaube, ich unter- 

stütze ihn ein bisschen und sage ihm, dass 

er es weiter versuchen muss.“ 

SEIN GLÜCK BEI(M) LOTTO SUCHEN 

Ewan sagt, er wäre als Neuprofi in die 

Tour gegangen, wenn es bei der Auswahl 

des Teams nach ihm gegangen wäre. 

„Vielleicht war es am Ende gut, dass es 

nicht so kam“, ergänzt der Australier. 

„Aber ich denke nicht, dass dies meine 

erste Tour de France hätte sein sollen. Ich 

hatte schon vor drei oder vier Jahren das 

Gefühl, bereit zu sein.“ An wen die spitze 

Bemerkung gerichtet ist, ist klar. 

Ewan war letztes Jahr für einen Tour- 

Start am Ende eines Mitchelton-Scott- 

Sprintzugs vorgesehen. „Im letzten Jahr 

haben wir die ganze Saison mit Luka und 

Mat Hayman und anderen, die in die 

Tour-Vorbereitung involviert waren, trainiert“, 

sagte Kluge. „Wir waren bei der Kalifornien-Rundfahrt, 

dann haben wir ein 

wirklich gutes Team aufgebaut und plötzlich 

wurde entschieden, nur Kletterer mitzunehmen.“ 

Dass er übergangen wurde, 

lag teils daran, dass Ewan seinen Wechsel 

zu Lotto Soudal bereits perfekt gemacht 

hatte, und teils daran, dass Mitchelton- 

Ewan bezwingt 

Groenewegen in 

Toulouse und holt 

sich seinen ersten 

Tour-Etappensieg. 

3Etappen 

gewann Ewan 

bei dieser Tour 

– mehr als 

jeder andere 

Sprinter 

Scott sich mit Adam Yates auf die Gesamtwertung 

konzentrieren wollte. 

Obwohl Kluge zu Beginn der Saison 

als Teil des Ewan-Pakets zu Lotto kam 

– was für ihre enge Verbindung spricht –, 

brachte der Wechsel noch mehr Umbauten 

im Sprintzug mit sich. Die Frage war 

insbesondere, wie man mit Jasper De 

Buyst umgeht, der wie Kluge einen starken 

Bahnhintergrund hatte. Er wurde als 

Ersatz für Mezgec eingesetzt. „Wir haben 

nicht bei null angefangen, aber einen 

neuen Anfahrer wie Jasper zu bekommen 

und sich an unterschiedliches Material 

zu gewöhnen, braucht Zeit“, sagte Kluge. 

„Wir sind noch in einem neuen Team und 

finden noch heraus, was das Beste für 

Caleb ist.“ 

Beim Giro, wo die drei zusammen gefahren 

sind, wurde Ewan bei den Sprints 

Dritter, Zweiter und Vierter. Dann gewann 

er die Etappen 8 und 11. Der Code, 

einmal geknackt, war, aus dem Windschatten 

seines Rivalen Pascal Ackermann 

herauszusprinten. Ackermann, in 

der Maglia Ciclamino, war der beste 

Sprin ter des Rennens. 

Aber irgendwie vergaß Lotto Soudal die 

Formel. Laut Kluge ging das Team in diesem 

Sommer mit der Absicht in die Tour, 

Ewan einen formaleren Sprintzug zu geben. 

„Wenn man zurückschaut, hat er 

meistens, wenn man ihn auf den letzten 

Kilometern eskortiert hat, gewonnen, aber 

das ist nicht, was er will“, erklärte der 

Deutsche. „Zu Beginn der Tour haben wir 

das vergessen und waren ganz aufgeregt 

und motiviert, einen perfekten und großen 

Sprintzug aufzubauen. Vielleicht war 

GLÜCKSBRINGER 

C 

aleb Ewans Etappensieg war die Wohlfühlgeschichte 

des Rennens. Sechs Wochen vor Beginn der Tour kam 

seine Tochter Lily zu Hause in Monaco zu früh zur 

Welt. Er musste zum Rennen reisen, bevor Lily das Krankenhaus 

verlassen durfte. „Es war wohl das Schwerste, was ich je machen 

musste: zu einem Rennen zu fahren und meine Tochter im 

Krankenhaus zurückzulassen. Ich bin so froh, dass ich meiner 

neuen Familie das mit so einer großen Sache zurückzahlen konnte“, 

sagte er nach seinem Sieg in Toulouse. Seine Frau Ryann flog 

mit Lily zum Ruhetag in Nîmes ein und konnte Ewan begrüßen, 

als er seinen Etappensieg holte. „Wenn meine Tochter alt genug 

ist, wird es ziemlich cool, ihr zu erzählen, dass das allererste 

Rennen, bei dem sie mich gesehen hat, die Tour de France war 

und ich auch noch eine Etappe gewonnen habe.“ 


L E 

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19 

CALEB EWAN 

Ein glücklicher 

Caleb Ewan 

umarmt seine 

Teamkollegen 

nach dem Erfolg 

bei Etappe 11. 

das falsch. Das haben wir an dem Tag, 

als er in Chalon Zweiter wurde, besser gemacht. 

Ich habe ihn bis auf die letzten drei 

bis vier Kilometer in einer guten Position 

gehalten, auf der Höhe von Jumbo oder 

Quick-Step. Fast 1,5 Kilometer vor der 

letzten Kurve war ich fertig, aber ich war 

eigentlich nicht am Limit, ich musste ein - 

fach nicht mehr tun.“ Auf der Linie war 

Groenewegen einen Bruchteil schnel ler 

und Ewans Streben nach einem ersten 

Tour-Etappensieg ging einen vierten, dann 

einen fünften Tag weiter. Es wurde ernst. 

MR. MOTIVATOR 

Am Ruhetag in Albi am Vorabend des 

Sprints in Toulouse nahm Lotto-Soudal-Teammanager 

Marc Sergeant Ewan 

beiseite und hielt ihm eine Aufmunterungsrede. 

Ewan wollte sich über den Inhalt 

des Gesprächs nicht äußern, sondern 

sagte nur: „Marc hat so eine beruhigende 

Art. Ich habe mich anschließend gefühlt, 

als stünde ich überhaupt nicht unter 

Druck. Er hat mit vielen Sprintern gearbeitet 

und weiß, dass wir uns selbst unter 

Druck setzen. Er weiß, wie er uns diesen 

Druck nimmt“, fügte der Australier hinzu. 

Auf einem nicht kategorisierten Hügel 

kurz vor dem Ziel und der Ringstraße auf 

dem Weg in die platanengesäumte Altstadt 

von Toulouse ließ sich der Fahrer aus 

Sydney nicht aufhalten. Selbst als Viviani 

ihn vom besten Hinterrad des Rennens 

– dem von Groenewegen – verdrängen 

wollte, ließ Ewan den Italiener nicht rein 

und auch keinen anderen gewinnen. Er 

bezwang den Holländer mit derselben 

hauchdünnen Differenz, mit der er in 

Chalon verloren hatte. Und was auch immer 

Wirkung zeigte – Sergeants weiser 

Rat, die Ankunft von Ewans Frau und der 

neugeborenen Tochter bei dem Rennen 

oder die schiere Entschlossenheit, sich zu 

holen, wovon er geträumt hatte –, der Sieg 

fühlte sich unausweichlich an. Gegen 

Ende der Tour sollte er diese Siegesausbeute 

verdreifacht und den prestigeträchtigen 

Sprint auf den Champs-Elysées gewonnen 

haben. 

„ZU BEGINN DER TOUR WAREN WIR AUFGEREGT 

UND MOTIVIERT, EINEN PERFEKTEN SPRINTZUG 

AUFZUBAUEN. VIELLEICHT WAR DAS FALSCH.“ 

Roger Kluge, Lotto Soudal 

1. ETAPPE 

4. ETAPPE 7. ETAPPE 10. ETAPPE 11. ETAPPE 16. ETAPPE 21. ETAPPE 

© Getty Images (Leiste) 

Ewan vermeidet 

einen Sturz in der 

Schlussphase, 

bei dem Groenewegen 

zu Fall 

kommt. Doch auf 

den letzten Metern 

ist der Weg vor ihm 

versperrt. „Ich war 

eingeklemmt. Ich 

kam am Ende nicht 

raus und musste 

aufhören, in die 

Pedale zu treten. 

Aber so geht das im 

Sprint. Das kommt 

vor“, sagte er. 

Rund 500 Meter 

vor dem Ziel es - 

kor tiert De Buyst 

Ewan zur Gruppe 

der Sprinter. Ewan 

hängt sich an 

Vivianis Hinterrad, 

kommt aber nicht 

klar und wird Dritter. 

„Wenn du einen 

Kilometer vor der 

Linie von so weit 

hinten kommst, 

verbrauchst du zu 

viel Energie, um 

nach vorn zu kommen“, 

sagte er. 

Ewan hängt sich an 

Peter Sagans Hinterrad 

hinter dem De - 

ceuninck-Team. Im 

leicht ansteigenden 

Finale schert er 

rechts aus, um sich 

in Vivianis Windschatten 

zu saugen, 

wird aber um Millimeter 

von Groenewegen 

abgefangen. 

„Ich glaube, ich bin 

einen fast perfekten 

Sprint gefahren, aber 

Dylan war einfach ein 

bisschen schneller.“ 

Ewan wählt den 

Sunweb-Zug als zu 

verfolgende Hinterräder 

aus, aber 

Sunweb-Anfahrer 

Cees Bol gerät ins 

Stottern und sein 

Kapitän Michael 

Matthews geht un - 

ter. Ewan rettet sich 

auf den dritten Platz. 

„Er [Bol] hätte gehen 

sollen, als die Straße 

steiler wurde, aber 

er zögerte und wir 

alle verloren Ge - 

schwindigkeit.“ 

Drei Kilometer lang 

bleibt Ewan an Groenewegens 

Hinterrad. 

Nach einer gewaltigen 

Ablösung von 

Teunissen eröffnet 

Groenewegen seinen 

Sprint 250 Meter vor 

der Linie. Ewan wartet, 

bevor er beschleunigt 

und sich in den 

Windschatten des 

Holländers saugt. 

„Ich bin an sein Hin - 

terrad gesprintet, 

um in seinen Windschatten 

zu gehen.“ 

De Buyst hält das 

Tempo hoch, bis De - 

ceuninck beschleunigt 

und Ewan ans 

siebte Hinterrad zu - 

rückfällt. Rund 230 

Meter vor der Linie 

eröffnet Ewan seinen 

Sprint und setzt sich 

gegen Vi viani und 

Groenewegen durch. 

„Ich ging vom Hinterrad 

weg, nahm einen 

echten Anlauf und 

eröffnete meinen 

Sprint vor den anderen 

Jungs“, sagte er. 

Die formellen Sprintzüge 

kehren zurück. 

Irgendwie. Auf dem 

letzten Kilometer ist 

Ewan an den Hinterrädern 

von Kluge 

und De Buyst, löst 

sich aber von ihnen, 

um sich an den 

Quick-Step-Zug zu 

hängen. Vom siebten 

Hinterrad in einer 

Kurve schießt er von 

links nach rechts und 

fängt Groenewegen 

und Niccolò Bonifazio 

auf der Linie ab. 


Auf den Champs- 

Élysées holte sich 

Ewan den dritten 

Sieg einer für ihn 

superben Tour 2019. 

© Anadolu/Getty Images 


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JOURNAL 

ETAPPEN 1–21 

BELGIEN & FRANKREICH 

6.–28.07.2019 

SURFEN AUF 

DER GRÜNEN 

WELLE 

© Kramon 

ora–hansgrohes Peter Sagan gewann sein 

B 

siebtes grünes Trikot innerhalb von acht Jahren. 

Nach dem Etappenziel in Paris hatte der 

Slowake einen Vorsprung von 68 Punkten 

auf den nächstbesten Fahrer, Caleb Ewan von Lotto Soudal. 

Der australische Tour-Debütant gewann drei Etappen 

und war in vier weiteren Sprints unter den ersten drei. 

Sagan gewann eine Etappe in Colmar und kam achtmal 

unter die ersten fünf. Das bedeutete, dass Ewan in gewissem 

Maße der bessere Punktesammler auf der Ziellinie 

war. Aber der Unterschied, wie immer, wurde durch Sagans 

Erfahrung beim Sammeln von Punkten in den Zwischensprints 

gemacht, und er erreichte die Ziele, die andere 

Sprinter nicht erreichten. Das ist die Dominanz von ihm 

und seinem Team – die Rivalen haben es aufgegeben. Sagan 

gehört praktisch das Grüne Trikot. 

Aber während es Routine war, sein rekordverdächtiges 

siebtes Grünes Trikot zu holen – er übertraf damit Erik 

Zabels frühere Bestmarke –, war Sagans On-the-Bike- 

Persönlichkeit so extravagant und erfreuend wie nie zuvor. 

Signiert er seine Autobiografie für einen Fan am 

Straßenrand, während er den Tourmalet hinauffährt? 

Klar. Einhändige Wheelies im Anstieg für die Fans? 

Sowieso. Wheelie auf seiner Zeitfahrmaschine? Sicher. 

Sogar sein eher exzentrischer, aber äußerst hilfsbereiter 

Vater L’ubomír war beim Rennen dabei, um die Reise 

seines Sohnes durch Frankreich um ein gewisses Etwas 

zu bereichern. 

Aber Fragen darüber, ob Sagan tatsächlich Freude am 

Radfahren hat, sind ein Streitpunkt: Häufig wirkt er gelangweilt, 

teilnahmslos oder geht lieber mountanbiken. 

Und diese Seite von Sagan war öfters im weitläufigen Zielbereich 

nach den Etappen zu sehen, wo Trikots und Etappensieger 

verpflichtet sind, Fragen zu beantworten, wie 

ihr Tag war. In diesem Bereich unternahm Sagan wenige 

Anstrengungen und versuchte, sie schnell zu durchqueren. 

Und auch originelle Fragen konnten ihn nicht aus der 

Reserve locken. Manchmal war es bedrückend, ihm zuzusehen. 

„Was soll ich sagen?“, schmollte er in der Pressekonferenz, 

nachdem er die 5. Etappe gewonnen hatte. 

Sagan ist am besten, wenn es keinen Vermittler oder 

Filter zwischen ihm und denen gibt, die ihm bewundernd 

folgen. Die Kamera liebt ihn. Soziale Medien verbreiten 

Sagans Späße unter seinen zahlreichen Fans. Er ist am 

anstrengendsten, wenn man ihn bittet, Erklärungen über 

sich selbst abzugeben. Er ist ein Mann, der lieber Taten 

sprechen lässt, als selbst zu sprechen. 



EINSAM 

AN DER 

SPITZE 


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THIBAUT 

PINOT 

Thibaut Pinots Tour endete 

herzzerreißend, als er am 

drittletzten Tag mit dem Sieg 

vor Augen aussteigen musste. 

Procycling untersucht, wie der 

stille, schüchterne Franzose sein 

Potenzial beim größten Rennen 

der Welt entdeckt hat. 

Text Edward Pickering Fotografie Getty Images 


An der Planche des 

Belles Filles fuhren 

Alaphilippe und 

Pinot wertvolle 

Sekunden auf die 

Konkurrenz heraus. 

Die Fahrt über die Südseite 

des Col de l’Iseran hoch 

nach Tignes ist eine lange 

und langsame. Sie lässt 

einem Mann Zeit zum 

Nachdenken, vielleicht zu 

viel. Während Thibaut 

Pinot am frühen Nachmittag des 26. Juli 

fassungslos im Wagen des Sportlichen Leiters 

Thierry Bricaud saß, war vor ihm Egan 

Bernal im Begriff, Pinots Tour de France 

zu gewinnen, und ein unerwarteter Erdrutsch 

begrub die Aussicht auf den Alpen- 

Showdown, den die Organisatoren für das 

Ende des Rennens geplant hatten. 

Ebenso schnell waren auch Pinots Ambitionen 

beerdigt. Ein vages Empfinden 

auf der 17. Etappe nach Gap, dass etwas 

mit seinem linken Oberschenkel nicht 

stimmte, wurde am nächsten Tag zu dem 

Gefühl, dass er nur mit einem Bein über 

den Galibier nach Valloire fuhr, und morgens 

in Tignes zur qualvollen Unfähigkeit, 

das Knie zu beugen. Die Verletzung, ein 

Muskelfaserriss im linken Oberschenkel, 

kommt bei einem Rennfahrer ebenso selten 

vor wie ein Erdrutsch bei der Tour. Wie 

der Mannschaftsarzt Jacky Maillot sagte, 

Im Alter von 22 

fuhr Pinot bei der 

Tour 2012 mit einem 

Etappensieg 

und Platz 10 im GC 

ins Rampenlicht. 

ist es eine typische Verletzung für einen 

Fußballspieler oder Leichtathleten, nicht 

für einen Radsportler. 

Pinot war um drei Uhr nachmittags, 

35 Kilometer nach dem Start in Saint- 

Jean-de-Maurienne, unter Tränen vom 

Rad gestiegen. Es dauerte mehr als drei 

Stunden, bis er der klaustrophobischen 

Stille des Groupama-FDJ-Mannschaftswagens 

entkam, als er schließlich das 

Hotel L’Ecrin du Val Claret erreichte, 

200 Meter von der Ziellinie in Tignes entfernt, 

wo er in einem anderen Universum 

die Etappe gewonnen und sich das Gelbe 

Trikot übergezogen hätte. Sein Generalmanager 

Marc Madiot war den ganzen 

Nachmittag oben im Zielbereich gewesen 

und hatte so viel Gleichmut bewahrt, wie 

er unter diesen Umständen nur konnte. 

„C’est le sport. C’est la vie“, sagte er wartenden 

Journalisten. Pinot war der vierte 

Groupama-Fahrer, der ins Hotel kam, ein 

fassungsloser und zutiefst erschütterter 

Ausdruck auf seinem Gesicht, seine Augen 

geschwollen und rot. Er lief klackernd 

zum Eingang, noch in seinen Radschuhen. 

Warum auch nicht? Seine Turnschuhe 

waren wahrscheinlich noch im Bus wie 

sonst auch – schließlich plant niemand, 

eine Tour-Etappe im Mannschaftswagen 

„THIBAUT HAT HART GEARBEITET, UM DIESE 

TOUR IN GUTER FORM IN ANGRIFF ZU NEHMEN. 

ES WAR SCHICKSAL, DASS ER NICHT GEWINNEN 

KONNTE, ABER WIR KOMMEN ZURÜCK.“ 

Marc Madiot, Groupama-FDJ-Teammanager 


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ETAPPE 

13 


PAU › PAU 

27,2 KM EZF 

THIBAUT 

PINOT 

zu beenden. Aber man hätte trotzdem 

denken können: Er ist nicht bereit, sich 

einzugestehen, dass seine Tour vorbei ist, 

deswegen trägt er noch seine Radschuhe. 

Pinot stellte sich wenig später in einer 

gemütlichen, mit abgenutztem rotem Teppich 

ausgelegten Lounge im ersten Stock 

seines Hotels den Medien, was man ihm 

hoch anrechnen muss. 

„Ich habe es satt“, sagte er ruhig, und 

es sah aus, als hätte das letzte bisschen 

Energie seinen Körper verlassen. 

„Ich habe weitergekämpft und es gab 

immer die kleine Chance, dass mein 

Bein heilt, aber es kam nicht so.“ 

Draußen fand durch unglückliche Umstände 

die hastig improvisierte Siegerehrung 

für die Trikots statt, und der Lärm 

der Musik und Hochrufe für Egan Bernal, 

als er das Gelbe Trikot überreicht bekam, 

drangen durch die Fenster herein, eine 

unpassende Party-Kulisse für die Totenwache, 

die innen gehalten wurde. 

Pinots Daumen tippten einander an, 

als er weitersprach. 

„Ich hätte gewinnen können. Davon 

bin ich überzeugt“, sagt er. Dann weinte 

er wieder, und niemandem fiel etwas ein, 

was er noch hätte fragen können. 

Madiot sagte: „Wir müssen uns auskurieren, 

und dann kommen wir wieder 

auf die Beine. Thibaut hat hart gearbeitet, 

um diese Tour in guter Form in Angriff 

zu nehmen. Es war Schicksal, dass 

er nicht gewinnen konnte, aber wir kommen 

zurück.“ 

Pinot, der bei dieser Tour große Erwartungen 

hatte, hatte unter einer Uhr gesessen, 

die um 8:40 Uhr stehen geblieben 

war. Madiot sagte auch, dass Pinot jetzt 

Zeit brauche, aber die stehengebliebene 

PINOTS 

GRAND- 

TOUR- 

MÜHEN 

12 

GRAND-TOUR- 

STARTS 

6 x DNF 

4 x Tour de 

France 

1 x Giro d’Italia 

1 x Vuelta a 

Espana 

2012 10. der Tour 

2013 DNF, Tour, 

7. der Vuelta 

2014 DNF, 3. der Tour 

Tour, Vuelta 

2015 16. der Tour 

2016 DNF, Tour 

2017 DNF, Tour, 

4. des Giro 

2018 DNF, Giro, 

6. der Vuelta 

2019 DNF, Tour 

Mit einem starken 

Mannschaftszeifahren 

auf der 

2. Etappe eröff ne - 

te Groupama-FDJ 

das Rennen. 

Uhr war ein Symbol der Tatsache, dass 

seine Zeit – zumindest bei der Tour 2019 

– abgelaufen war. 

GEWINNE UND VERLUSTE 

Weniger als eine Woche vor Tignes hatte 

sich Pinot im Glutofen eines Hotel-Innenhofs 

in Nîmes hingesetzt, um eine 

Pressekonferenz zu geben, nachdem er 

einen Etappensieg am Col du Tourmalet 

und einen zweiten Platz am Prat 

d’Albis geholt hatte – an einem Tag, an 

dem er sämtliche Tour-Favoriten abgeschüttelt 

hatte. 

Dass Pinot noch nicht im Gelben Trikot 

war, lag an zwei Dingen: erstens an den 

100 Sekunden, die er bei Seitenwind in 

Albi verloren hatte – auf einer Etappe, auf 

die er vielleicht eines Tages zurückblickt 

und sie als den maßgeblichen Faktor betrachtet, 

dass er die Tour nicht gewonnen 

hat; und zweitens an der dynamischen 

und störenden Aggression von Julian Alaphilippe, 

dessen Spritzigkeit in den kürzeren 

Anstiegen keine Überraschung war, 

aber dessen Langlebigkeit im Hochgebirge 

der Pyrenäen und Alpen sehr gefährlich 

auszusehen begann. 

Bis Albi war für Pinot alles gut gelaufen. 

Groupama-FDJ hatte das Mannschaftszeitfahren 

in Brüssel im Griff gehabt, 

nicht zuletzt dank des Neuzugangs Stefan 

Küng, der half, das Team auf den 8. Platz 

zu befördern, aber vor allem nur zwölf Sekunden 

hinter dem zweitplatzierten Ineos. 

Bei der Hügelankunft in Épernay wurde 

Pinot wie alle anderen von Alaphilippes 

Soloangriff und Etappensieg überrascht, 

aber er war auf der richtigen Seite eines 

Risses im Peloton, das die nächsten elf 

Fahrer vom Rest des Feldes, darunter Titelverteidiger 

Geraint Thomas, um fünf 

Sekunden trennte. Er war Fünfter in La 

Planche des Belles Filles, seinem „Heim“- 

Anstieg – Thomas, Alaphilippe und Pinot 

nahmen hier allen anderen Favoriten Zeit 

ab. Und er ging bei einer weiteren spektakulären 

Schlussattacke von Alaphilippe 

auf der Etappe nach Saint-Étienne mit 

und holte 20 Sekunden plus einen Sechs- 

Sekunden-Bonus auf den Rest seiner 

Rivalen heraus. Er war Gesamt-Dritter, 

53 Sekunden hinter Alaphilippe, aber 

19 vor Thomas, 23 vor Bernal und 34 vor 

Steven Kruijswijk, seinen schärfsten Rivalen 

in der Gesamtwertung. 

Albi hatte Sand ins Getriebe gestreut, 

aber er hatte die Pyrenäen-Etappen 

Trotz der hohen Decke und der 

Tatsache, dass der Konferenzraum groß 

genug war, um endlose Tischreihen 

aufzunehmen, konnte man das Echo des 

Erstaunens im Palais Beaumont von Pau 

deutlich hören, als Julian Alaphilippe 

nach dem Zeitfahren die Ziellinie mit 

einer neuen Bestzeit überquerte. Zur 

Überraschung aller Experten hatte der 

Franzose diese Etappe vor allen anderen 

Zeitfahrspezialisten gewonnen. 

Alaphilippe selbst hüpfte – komplett in 

Gelb gekleidet, samt gelbem Aerohelm 

– im Ziel von seinem Fahrrad, beugte die 

Knie und streckte die Arme so weit aus 

wie das Grinsen in seinem Gesicht, bevor 

er seine Teamkollegen umarmte, die im 

Zielbereich auf ihn warteten. Eigentlich 

war erwartet worden, dass er an diesem 

Tag sein Gelbes Trikot würde abgeben 

müssen. Doch stattdessen begann nun, 

nach 13 Tagen, der wahre Kampf um den 

Gesamtsieg. Niemand hatte mit 

Alaphilippe gerechnet, der förmlich 

über den Stadtkurs flog und sein Rad 

perfekt durch alle Kurven manövrierte. 

Ebenso rechnete niemand damit, dass er 

den letzten, 100 Meter langen Anstieg 

derart schnell fahren würde, dass er 

Geraint Thomas weitere acht Sekunden 

abnahm. Ein großer Tag für Alaphilippe, 

ein großer Tag für Frankreich. 


1 Julian Alaphilippe Deceuninck–QS 35:00 


3 Thomas De Gendt Lotto Soudal +0:36 

GESAMTWERTUNG 

1 Julian Alaphilippe Deceuninck–QS 53:01:09 



PUNKTEWERTUNG 

1 Peter Sagan Bora-Hansgrohe 277 


3 Elia Viviani Deceuninck-QS 184 


ETAPPE 

14 

THIBAUT 


TARBES › 

TOURMALET BARÈGES 

117,5 KM 

Wie viel Spannung kann ein Radrennen 

auf 117 Kilometern bieten? Wenn es der 

Col du Soulor ist, gefolgt vom Tourmalet 

– 19 Kilometer mit 7,4 Prozent – dann 

wird es tatsächlich richtig spannend. 

Bereits bei der Auffahrt zum Soulor 

brach Romain Bardet komplett ein und 

verlor dort über 20 Minuten. Auch Adam 

Yates musste hier abreißen lassen, 

schaffte es in der Abfahrt zurück in die 

Gruppe des Gelben Trikots, verlor aber 

letztendlich doch sieben Minuten zur 

Spitze. An den unteren Hängen des 

Tourmalets wurde Dan Martin abgehängt, 

als Movistar ein hartes Tempo in 

der Gruppe um Alaphilippe anschlug. 

Das ging spektakulär nach hinten los, als 

Nairo Quintana etwa zehn Kilometer vor 

dem Ziel nicht mehr mithalten konnte. 

Dann beschleunigten David Gaudu und 

sein Teamkollege Thibaut Pinot, wobei 

Steven Kruijswijk mit seinen Leutnants 

Laurens De Plus und George Bennett, 

sowie Egan Bernal, Geraint Thomas, 

Emanuel Buchmann und das Gelbe 

Trikot Julian Alaphilippe mitzogen. Ein 

Angriff kurz nach der Flamme Rouge 

schüttelte Thomas ab, der 30 Sekunden 

später durch das Ziel rollte. Im finalen 

Sprint kam keiner der letzten Fahrer an 

Pinot vorbei. Wenn dieser Sieger eine 

Überraschung war, war dies nichts im 

Vergleich dazu, dass Alaphilippe seine 

Führung im Gelben Trikot weiter 

ausbauen konnte. 

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PINOT 

Groupama-FDJ- 

Boss Marc Madiot 

betonte, dass 

Pinot die Tour 

erneut in Angriff 

nehmen werde. 

Pinot und Ala - 

phi lippe geben sich 

die Hand, nachdem 

sie die 8. Etappe 

mit einer gemeinsamen 

Attacke befeuert 

haben. 

und das Zeitfahren in Pau genutzt, um 

dieses Defizit wettzumachen, angetrieben 

von Wut und der besten Form seines Lebens. 

In den Pyrenäen konnte ihm niemand 

Paroli bieten und Cyrille Guimard, 

der in seiner Blütezeit als Manager in den 

1980ern mit Bernard Hinault, Laurent 

Fignon und Greg LeMond gearbeitet hatte, 

sagte: „Ich habe einen Tiger auf seinem 

Rad gesehen. Der Ausdruck in seinen Augen 

sagte, dass er alle fressen will.“ 

In Nîmes sah Pinot wie ein kommender 

Sieger aus. Er benahm sich auch so. „Ich 

bin nicht, wie ich vorher war“, sagte er. 

Pinot hat den Großteil seines Erwachsenenlebens 

mit der Verfolgung des Ziels 

verbracht, Radrennen zu gewinnen und zu 

versuchen, dem Ruhm, der Aufmerksamkeit 

und dem Bullshit zu entkommen, die 

zwangsläufig damit einhergehen. Die nebligen, 

kühlen und feuchten Berge in der 

Umgebung von Mélisey, seiner Heimatstadt 

in den Vogesen, haben ihn geprägt 

– er ist ein grüblerischer, introvertierter 

Mensch, dessen tägliche Routine sich ums 

Tierehüten, Gemüseanbauen und Radfahren 

dreht, eine Existenz, die der Komplexität 

des Mannes selbst diametral entgegengesetzt 

ist. 

Die allgemeine Auffassung war, dass 

Pinot den Druck nicht vertrug und eine 

Reihe von aufgegebenen Rennen ihm einen 

Verfolgungswahn eingebracht hatte. 

Überhaupt standen frühen Erfolgen – Gesamt-Zehnter 

plus ein Etappensieg bei 

seinem Tour-Debüt 2012 mit 22; dritter 

Platz zwei Jahre später – diverse Desaster 

im Laufe der Jahre gegenüber. Er bekam es 

2013 mit der Abfahrtsangst zu tun, und 

seine Tour 2015 rettete er nur mit einem 

Etappensieg in Alpe d’Huez, als er in der 

Gesamtwertung keine Rolle mehr spielte. 

Er wandte sich von der Tour ab und zeigte 

sein Talent beim Giro und der Vuelta sowie 

einem Sieg bei der Lombardei-Rundfahrt 

vor seinem Helden Vincenzo Nibali 

im vergangenen Jahr. 

Doch das Gefühl von Zerbrechlichkeit 

hielt an – er ging als Gesamt-Dritter in die 

vorletzte Etappe des Giro 2018 und beendete 

den Tag in einem Krankenhausbett, 

mit Lungenentzündung. 

In Nîmes jedoch machte Pinot einen 

zuversichtlichen Eindruck. Seine Ant- 


1 Thibaut Pinot Groupama-FDJ 3:10:20 


3 Steven Kruijswijk Jumbo–Visma gl. Zeit 

GESAMTWERTUNG 




BERGWERTUNG 


2 Thibaut Pinot Groupama-FDJ 42 



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THIBAUT 

PINOT 



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THIBAUT 

PINOT 

Unter Tränen 

steigt Pinot ins 

Teamauto, nachdem 

er realisieren 

muss, dass seine 

Tour vorbei ist. 

worten und seine Körpersprache auf der 

Pressekonferenz suggerierten, dass er keinerlei 

Zweifel an seiner Fähigkeit hatte, die 

Tour zu gewinnen – er war sehr sachlich 

in seinem Selbstvertrauen, nicht defensiv. 

Madiot, der neben ihm saß, sagte: „Wir 

sind Zen.“ ‚Zen‘ wäre das letzte Adjektiv, 

das man benutzen würde, um Madiot – 

der gefilmt worden war, wie er sich bei 

Pinots Sieg am Tourmalet die Seele aus 

dem Leib schrie – zu charakterisieren, 

aber bei der diesjährigen Tour strahlte 

Groupama eine ruhige Zuversicht aus. 

Pinot hat sich wirklich verändert. Man 

könnte sagen, dass sein Kopf seine Beine 

eingeholt hat – der Mann, der mit 22 Jahren 

eine Tour-Etappe gewann, war abseits 

der Straße immer noch ein Junge. Aber 

jetzt, nicht mehr still und feindselig, fuhr 

er wie ein Toursieger und benahm sich 

auch wie einer. 

„Das Erste, was Sie über Thibaut wissen 

müssen, ist, dass er ein sehr spontaner 

Junge ist“, sagte Elisa Madiot, die Pressesprecherin 

des Teams, zu Procycling. „Als 

Person und Athlet würde er nie etwas tun, 

was er nicht will. Er tut, wonach er sich 

fühlt, und als Athlet hat er ein sehr gutes 

Gespür für ein Rennen. Er spürt die Situation 

– er ist der Beste, den ich je gesehen 

habe. Andererseits, wenn er etwas nicht 

will, kannst du alles versuchen, aber er 

wird es nie tun.“ 

Sie sagt weiter: „Als er jünger war, 

konnte er nicht verstehen, warum die Leute 

so interessiert an ihm waren, er hatte 

Angst vor den Erwartungen an ihn, und er 

wollte nicht, dass sich sein Leben verändert. 

Er ist gerne mitten in der Natur mit 

seinen Tieren und niemandem um ihn 

herum. Aber er beginnt zu verstehen, dass 

es seine Nachteile hat, ein erfolgreicher 

Sportler zu sein, und es ist Teil des Lebens, 

das er sich ausgesucht hat.“ 

Sein Bruder Julien, der zum Trainerstab 

von Groupama gehört, bestätigt, was 

Elisa Madiot sagte. „Als er jung war, behielt 

Thibaut seine Meinung immer für 

sich. Er mochte es nie, eingeschränkt zu 

werden; er lässt sich nicht gerne managen. 

Er will seine Entscheidungen immer selbst 

treffen und nicht auf Leute hören, die ihn 

in eine Schublade stecken wollen, sei es in 

der Schule oder in seinem Radsportteam“, 

sagte er. „Aber andererseits hat er eine 

Reflexionsfähigkeit, dank derer er einen 

Fehler sehr selten zweimal macht.“ 

AUS DEM RAMPENLICHT 

Pinot stand 2019 nie mitten im Fokus der 

französischen Erwartungen. Alaphilippe, 

ein viel gewinnenderer und extrovertierterer 

Charakter, der sich in seiner Haut vollkommen 

wohlzufühlen schien, trug fast 

zwei Wochen lang das Gelbe Trikot und 

absorbierte viel von der Aufmerksamkeit, 

die Pinot zuteilgeworden wäre, wenn er 

als einziger Franzose nahe der Spitze der 

Gesamtwertung gewesen wäre. Angesichts 

seiner spritzigen Angriffe, seines 

Siegs im Zeitfahren und starker Vorstellungen 

in den Pyrenäen war die größte 

Frage, die das französische Publikum sich 

stellte: Kann Alaphilippe die Tour gewinnen? 

Aufgrund der in Albi verlorenen Zeit 

kam Pinot nie näher als eine Minute an 

das Gelbe Trikot heran. 

Es war fast, als wüssten das französische 

Publikum und die Presse, dass sie 

ihn, wenn sie zu sehr darauf hofften, dass 

Pinot gewinnt, mit Druck überladen würden; 

und es gab die nagende Furcht, dass 

irgendetwas irgendwie bei ihm schiefgehen 

würde … wie immer. 

Die Aussicht auf einen ersten französischen 

Sieger seit 34 Jahren hätte die Nation 

in Ekstase versetzen sollen – unter den 

gegebenen Umständen war sich das Publikum 

zwar bewusst, dass etwas Besonderes 

passierte, folgte aber Alaphilippes Beispiel 

und nahm die Tour Tag für Tag. (Pinots 

Bruder Julien behauptete, der erste französische 

Sieger seit Jahren zu sein, sei nicht 

ausschlaggebend; sie wollten nur die Tour 

gewinnen. „Der erste französische Sieger 

seit Hinault zu sein, belastet uns nicht. Es 

ist uns egal“, sagt er zu Procycling. „Die 

Journalisten interessiert es. Uns? Pah.“) 

Doch Pinot versteckte sich nicht. „Bei 

Thibaut geht es mehr um Emotionen als 

um Action“, sagte Madiot dem Daily Telegraph 

während der Tour. Seine Angriffe 

in Saint-Étienne, am Tourmalet und Prat 

d’Albis erinnerten an die Frankreich- 

Rundfahrten in den Zeiten vor Ineos/Sky, 

vor Armstrong und vor Indurain und ver- 


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THIBAUT 

PINOT 

ETAPPE 

15 


LIMOUX › 

FOIX PRAT D’ALBIS 

185,5 KM 

William Bonnet 

tröstet Pinot, als 

der Schmerz seiner 

Verletzung 

zu stark ist, um 

weiterzufahren. 

zauberten die einheimischen Fans ebenso 

sehr wie die neutralen Zuschauer. Er 

nahm uns alle mit in schwindelerregende 

Höhen, daher war es nur natürlich, dass 

wir seinen Schmerz mitfühlten, als er hart 

auf der Erde aufprallte. 

Viele Jahre bewahrte Pinot eine gewisse 

Distanz zum französischen Publikum, 

erst durch öffentliche Bekundungen von 

mangelndem Selbstvertrauen, dann dadurch, 

dass er dem größten Rennen seines 

Heimatlands die kalte Schulter zeigte und 

es vorzog, sich auf neutralem Terrain in 

Italien oder Spanien zum Ausdruck zu 

bringen. 2019 gestattete er den französischen 

Fans zumindest, sich von ihnen 

in guten wie in schlechten Zeiten in die 

Arme nehmen zu lassen. Ob Pinot davon 

profitiert oder nicht, ist fraglich – die französische 

Presse schlachtete seine Qualen 

in Tignes weidlich aus, und die Erwartung 

schien zu sein, dass sein Martyrium öffentlich 

und schmerzvoll sein sollte. 

Aber die breitere Geschichte war eine 

positivere. Pinot hatte endlich die Tour 

wiederentdeckt – er versprach, sich von 

nun an darauf zu konzentrieren, das Gelbe 

Trikot zu gewinnen. Die Tour hat Thibaut 

Pinot immer geliebt, aber er hat lange gebraucht, 

diese Liebe zu erwidern. 

Als sich die Tour dem Fuße des Prat 

d’Albis näherte, öffnete der Himmel 

seine Schleusen. Zwei Wochen lang war 

das Peleton weitgehend von Regen 

verschont worden, aber jetzt, als sich 

der letzte Anstieg der Pyrenäen näherte, 

kam es zu einem heftigen Regenguss. 

Die Stadt Foix im Tal war durchnässt, 

während niedrig stehende Wolken 

und Nebel die Gipfel geheimnisvoll ver - 

deckten. Jeder machte sich Gedanken, 

was wohl oben zu erwarten sei. 

Da die GC-Fahrer am Tourmalet die 

Kontrolle behalten hatten, wurde eine 

große Ausreißergruppe mit 36 Fahrern 

ziehen gelassen, um um den Tagessieg 

zu fahren. Simon Yates hatte bei den 

ersten drei Anstiegen des Tages 

abgewartet, bis die Gruppe allmählich 

kleiner wurde. Als Simon Geschke an der 

Mur de Péguère vorausging, fuhr Yates 

die Lücke zu und zog schließlich von 

dannen. Er jagte solo den letzten Anstieg 

hinauf und holte seinen zweiten Sieg. Als 

die GC-Fahrer am Prat d’Albis eintrafen, 

erwies sich Thibaut Pinot zum zweiten 

Mal in Folge als der beste Kletterer des 

Rennens. Er ging an der steilen, neunprozentigen 

Steigung sechs Kilometer 

vor dem Ziel aus dem Sattel und keiner 

seiner Konkurrenten konnte folgen. An 

der Linie hatte er weitere 1:16 auf das 

Gelbe Trikot gutgemacht. Nur 2:14 lagen 

jetzt zwischen den ersten sechs Plätzen 

und der Sieger stand noch in den Sternen. 


1 Simon Yates Mitchelton-Scott 4:47:04 


3 Mikel Landa Movistar gl. Zeit 

GESAMTWERTUNG 

7Anzahl der 

Grand-Tour- 

Etappensiege 

von Pinot 

SEINE ANGRIFFE IN SAINT-ÉTIENNE, AM TOURMALET 

UND PRAT D’ALBIS ERINNERTEN AN DIE ZEITEN VOR 

INEOS/SKY, VOR ARMSTRONG UND VOR INDURAIN 

UND VERZAUBERTEN DIE EINHEIMISCHEN FANS 

EBENSO SEHR WIE DIE NEUTRALEN ZUSCHAUER. 




PUNKTEWERTUNG 






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SIMON 

YATES 

W I E D E R G U T M A C H U N G 

Nach einem unbefriedigenden Giro d’Italia meldete sich Simon 

Yates zurück und gewann zwei Etappen der Tour. Es verkörperte 

die Fähigkeit seines Mitchelton-Scott-Teams, das Ruder in schwierigen 

Situationen herumzureißen. 

Text Sophie Hurcom 

© Chris Auld 


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SIMON 

YATES 

S 

imon Yates steht auf und schüttelt sein 

Trikot von der Brust weg, um etwas kühle 

Luft zirkulieren zu lassen. Es steht ein 

Klimagerät auf dem Boden des Konferenzraums 

im dritten Stock des Logis Nîmotel 

in Nîmes, wo Mitchelton-Scott am zweiten 

Ruhetag der Tour de France untergebracht 

ist. Draußen ist das Thermometer 

auf 37 Grad geklettert. Yates ist zwar in 

einem australischen Team, aber in diesem 

sengenden, nicht heimischen Klima ist er 

immer noch der Junge aus dem englischen 

Bury. Er lacht, als er dem Team-Pressesprecher 

sagt, dass er sitzen bleibe, wo er 

während unseres Interviews saß – nur vor 

einer Klimaanlage halte man es heute aus. 

Yates ist guter Dinge, und das ist kein 

Wunder. Am Tag zuvor hat er seine zweite 

Etappe bei der Tour gewonnen. Er lächelt, 

als er sich wieder auf seinen Platz setzt; 

aufeinanderfolgende Interviews sind nicht 

anstrengend, wenn man gute Resultate 

auf seiner Seite hat. 

Vor sechs Wochen war das noch ganz 

anders. Yates hatte gerade den Giro d’Italia 

beendet und war Gesamt-Achter geworden 

– mit 7:49 Minuten Rückstand 

auf den Sieger Richard Carapaz. Für andere 

wäre ein Top-Ten-Platz bei einer großen 

Rundfahrt ein mehr als respektables Ergebnis, 

doch nicht für Yates. Er war in Italien 

angetreten, um den Titel zu holen und 

die Erinnerungen an zwölf Monate zuvor 

auszulöschen, als er auf der 19. Etappe, 

das Rosa Trikot auf den Schultern, entkräftet 

einbrach. Moralisch gestärkt durch 

seine erste gewonnene Landesrundfahrt, 

die Vuelta a España im September, erklärte 

er mutig, den Giro im Mai gewinnen zu 

wollen. Auf der Pressekonferenz vor dem 

Rennen zeigte er selbstsicher und ungeniert 

auf sich selbst und sagte „ich“, als er 

gefragt wurde, wer der Favorit sei. 

Achter zu werden, war nicht sein Plan. 

Tatsächlich nannte Yates das Resultat 

„herzzerreißend“. 

Yates kam dann kurzfristig ins Tour- 

Aufgebot, um seinen Bruder Adam in der 

Gesamtwertung zu unterstützen. Simon 

hatte die Freiheit, auf Etappenjagd zu gehen, 

insbesondere als Adam die Gesamtwertung 

abschreiben konnte. Er ergriff die 

Chance mit beiden Händen und gewann 

seine ersten beiden Tour-Etappen sicher 

und souverän, erst auf der 12. Etappe in 

Bagnères-de-Bigorre aus der Ausreißergruppe 

heraus, bevor er die Galavorstellung 

drei Tage später auf der 15. Etappe 

am Prat d’Albis wiederholte. Wenn Yates’ 

Glücksbringer beim Giro verloren gegangen 

war, hatte er ihn wiedergefunden. 

„Körperlich bin ich sehr gut daraus 

[dem Giro] hervorgegangen, so gut habe 

ich mich noch nie von einer großen Rundfahrt 

erholt“, sagt er zu Procycling, während 

er mit seinem Silberarmband am linken 

Handgelenk spielt. 

„Ich war nie fest für die Tour eingeplant, 

aber ich habe mich sehr gut regeneriert 

und bin dann ohne Druck ins Rennen gegangen, 

es ist eine Kombination, um hier 

wirklich in guter Form zu starten.“ 

Yates spielt seine Gefühle nach dem 

Giro nicht herunter: „Ich bin dort angetreten, 

um zu gewinnen, daraus mache ich 

keinen Hehl, und das nicht zu schaffen, 

war sehr enttäuschend“, sagt er. Aber er 

will das Resultat abhaken. Er habe danach 

sofort Urlaub gemacht, wie nach jeder 

Landesrundfahrt, und nicht viel Zeit zum 

Grübeln gehabt, wie er sagt. 

Die Tour lieferte eine willkommene Ablenkung, 

zumal er mehr Freiheiten hatte 

und weniger unter Druck stand, als wenn 

er die Gesamtwertung angepeilt hätte. 

Stattdessen konnte er an den Tagen, die 

ihm am meisten lagen, angriffslustig und 

nach seinem Instinkt fahren, wie er es 

mag. Die Etappensiege waren eine natürliche 

Folge. 

„Ich hatte wirklich Spaß“, sagt Yates. 

„Wenn es auf das Ende eines Rennens zugeht, 

spürst du den Druck und willst etwas 

gewinnen, aber wenn ich etwas versuche 

und es nicht funktioniert, ist es 

nicht schlimm, denn mein Ziel war, meinen 

Bruder Adam zu unterstützen. Ich 

habe hier nicht wirklich etwas zu verlieren, 

was mir hilft, glaube ich.“ 

Am Hourquette 

d’Ancizan startet 

Yates die Attacke, 

die ihm den Sieg 

auf der 12. Etappe 

bringen wird. 

DAS POSITIVE SEHEN 

Man verliert im Radsport häufiger als man 

gewinnt. Dass man sich wieder aufrappelt 

und es erneut versucht, ist also ganz 

normal. Der Sport ist voller Höhen und 

Tiefen, doch Yates und sein Mitchelton- 

Scott-Team scheinen es besser zu verstehen 

als andere, Enttäuschung schnell in 

Freude umzumünzen. Beim Giro 2018 

ging Mikel Nieve 24 Stunden nach Yates‘ 

Einbruch am Colle delle Finestre in die 

Ausreißergruppe und gewann die Etappe. 

Yates meldete sich nach dem Giro zurück 

und entschied die Vuelta für sich. Und als 

er beim diesjährigen Giro keine Chancen 

mehr auf den Sieg hatte, gewann sein 

Teamkollege Esteban Chaves die vorletzte 

Bergetappe (19.). 

Und jetzt die Tour. Yates’ zwei Siege 

waren nicht das Einzige, was Mitchelton 

zu feiern hatte; auch Daryl Impey und 

Matteo Trentin mischten mit und gewannen 

die Etappen 8 und 17, ebenfalls aus 

Ausreißergruppen heraus. Obwohl Adam 

Yates das Podium weit verfehlte, machten 

Mitcheltons vier Etappensiege die Tour 

2019 zu ihrer erfolgreichsten Auflage 

überhaupt. 

Die Reaktion von Sportdirektor Matt 

White, als Yates seine zweite Etappe 

gewann, sagte alles. Am Tag vor der 

15. Etappe verlor Adam am Tourmalet 

6:42 Minuten und rutschte vom 10. auf 

den 18. Platz ab. Jeder Hauch von Hoffnung 

auf einen Podiumsplatz war verflogen. 

Als Simons zweiter Etappensieg 

MITCHELTON- 

SCOTTS 

TOUR-ATTACKEN 

Alle vier Etappensiege von Mitchelton-Scott bei der Tour 

entstanden aus Ausreißergruppen. Doch diese Tage waren nicht 

die einzigen, an denen das Team zum Angriff blies. 

ETAPPE FAHRER DISTANZ ERGEBNIS 

9 Daryl Impey 156 km 1. 

12 Simon Yates & Daryl Impey 167 km 1., 6. 

15 Simon Yates 147 km 1. 

17 Matteo Trentin 194 km 1. 

18 Adam Yates 128 km 31. 

19 Simon Yates 101 km (2.) 


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19 

SIMON 

YATES 

ETAPPE 

16 

DIENSTAG, 23. JULI 

NÎMES › NÎMES 

177 KM 

Die französische Mittagshitze der 

unbarmherzig brennenden Sonne, die 

die Kehlen der wartenden Tour-Fans 

austrocknete und ihnen das Gefühl gab, 

langsam gebacken zu werden, legte sich 

über Nîmes. Lethargie machte sich im 

Peloton breit. Ein nur leichter Wind aus 

dem Süden brachte nicht die benötigte 

Abkühlung, und das Feld blieb – von der 

Hitze wie gelähmt – zusammen. 

Vielleicht war es aber auch das 

ungewohnte Format dieser Etappe – 

sowohl Start als auch Ziel lagen in Nîmes, 

es war nicht das normale A nach B, das 

von den Organisatoren geplant wurde. 

Einer der besten psychologischen Tricks 

im Umgang mit der gewaltigen Distanz 

der Tour de France ist, sie in Etappen zu 

unterteilen, aber im Ziel waren die 

Fahrer nicht näher an Paris als beim 

Start. Nach zwei Dritteln des Rennens 

brach ein Gewitter über das Peloton 

herein und senkte die hohe Temperatur. 

In den Tagen zuvor hatte die Hitze die 

Spritzigkeit der Fahrer gehemmt. Auf 

dieser flachen Etappe sahen wir nun den 

zweiten Sprintsieg von Caleb Ewan. 

Deceuninck führte vorne ab einem 

Kilometer vor dem Ziel, doch Ewan eröffnete 

seinen Sprint bei 250 Metern und 

kämpfte sich vom siebten Platz zu 

seinem Etappensieg. Die Hitze kehrte 

schnell zurück, aber die kurze Abkühlung 

hatte Positives bewirkt. 




3 Dylan Groenewegen Jumbo–Visma gl. Zeit 

GESAMTWERTUNG 






2 David Gaudu Groupama-FDJ +13:31 




ETAPPE 

17 


PONT DU GARD › GAP 

200 KM 

© Getty Images, Yuzuru Sunada (Trentin) 

Eine Flucht in der letzten Woche der 

Tour erfolgreich zu Ende zu bringen, ist 

mehr eine Kunst als eine Wissenschaft, 

und das machte Matteo Trentins Sieg in 

Gap zu einem capolavoro, einem 

Meisterwerk. Bereits zu Beginn der 

Etappe entkamen 33 Mann, darunter 

Fahrer wie Kasper Asgreen, Magnus 

Cort, Michael Schär und Schärs Teamkollege 

Greg Van Avermaet. Total Direct 

Energie und Arkéa Samsic verpassten 

die Absplittung und waren so genötigt, 

die Verfolgungsjagd an der Spitze des 

Pelotons anzuführen. Als sie die Arbeit 

abgaben, wuchs der Abstand auf 

20 Minuten. Trentin, der auf eine Attacke 

von Nils Politt reagierte, zog eine 

Gruppe von zehn starken Fahrern mit 

sich. Am Fuße des Col de la Sentinelle 

griff der Italiener dann an und ging zu 

Recht davon aus, dass die Gruppe 

auseinanderbrechen würde. „Ich dachte, 

mit vielleicht einem Abstand von zehn 

Sekunden würden sie anfangen, sich 

gegenseitig zu belauern, und dann 

könnte ich es wahrscheinlich schaffen“, 

sagte er. Trentin brauchte seine Kraft, 

um kurz vor dem Ziel dem Angriff von 

Asgreen zu widerstehen. Der Europameister 

sagte, er habe sich am meisten 

Sorgen um den Deceuninck-Fahrer 

gemacht, weil er für die Etappe vom 

Team freie Hand bekommen hatte. Doch 

die Sorge war unbegründet; der Italiener 

erwies sich im Finale als der klügste und 

stärkste Athlet auf der Etappe nach Gap. 


1 Matteo Trentin Mitchelton-Scott 4:21:36 

2 Kasper Asgreen Deceuninck–QS +0:37 

3 Greg Van Avermaet CCC Team +0:41 

GESAMTWERTUNG 




PUNKTEWERTUNG 

1 Peter Sagan Bora–hansgrohe 309 


3 Sonny Colbrelli Bahrain-Merida 203 

feststand, gratulierte White Yates über 

Funk, fasste sich dann mit der rechten 

Hand an die Augen, kniff sich in den Nasenrücken, 

und dann liefen die Tränen. 

Das bedeutete mehr für Yates und das 

Team, als nur eine Etappe zu gewinnen. 

„Sehen Sie, das gehört zu meinem Job. 

Um das Beste aus den Jungs herauszuholen, 

musst du eine Beziehung zu ihnen 

haben, und ich glaube, das Geheimnis 

dieses Teams ist die Art, wie wir auf 

Widrigkeiten reagieren“, sagte White zu 

Procycling. 

„Es kann so oder so laufen, du kannst 

dich runterziehen lassen und jammern 

oder eine neue Rechnung aufmachen und 

dich auf neue Ziele konzentrieren, und ich 

glaube, die Jungs haben wieder einmal 

gezeigt, dass sie das können. Es macht 

mich sehr stolz, wie diese Jungs reagieren 

und füreinander einstehen und den Plan 

dann umsetzen.“ 

Tatsächlich war die souveräne Art, wie 

Yates seine beiden Etappen gewonnen hat, 

umso beeindruckender. Auf der 12. Etappe 

startete er, nachdem er in eine 42 Mann 

starke Ausreißergruppe gegangen war, auf 

der Kuppe des Hourquette d’Ancizan die 

entscheidende Attacke, bei der er Gregor 

Mühlberger und Pello Bilbao mitnahm. 

Nach einer langen Abfahrt ins Ziel schlug 

er die beiden im Sprint – er fuhr das Finale 

von vorn und hielt das Paar im Endspurt 

auf Distanz. 

Drei Tage später nahm er wieder eine 

große Ausreißergruppe auseinander. Dieses 

Mal setzte sich Yates am zweiten Anstieg 

des Tages mit einer 36 Fahrer umfassenden 

Gruppe ab. Als einer von nur 

wenigen Fahrern ohne Teamkollegen 

musste er seine Rivalen einen nach dem 

anderen loswerden. Die Gruppe schrumpf - 

te am Port de Lers auf 16, und nachdem 

Simon Geschke an der Mur de Péguère 

attackiert hatte, schloss Yates zu ihm auf. 

Das Duo arbeitete zusammen, bevor Yates 

8,5 Kilometer vor der Linie angriff und als 

Solist ins Ziel fuhr. 

„Ich war allein, daher war es sehr 

schwer, insbesondere auf diesen Talstraßen. 

Teams mit mehreren Fahrern können 

etwas versuchen und die Jungs, die keine 

Teamkollegen haben, unter Druck setzen. 

Aber ich habe die richtigen Hinterräder 

gewählt“, sagt er. 

Die Fans feuern 

Yates auf dem Weg 

zu seinem zweiten 

Etappensieg in den 

Pyrenäen an. 

„MEIN ZIEL WAR, MEINEN BRUDER 

ADAM ZU UNTERSTÜTZEN. ICH 

HABE HIER NICHT WIRKLICH ETWAS 

ZU VERLIEREN, WAS MIR HILFT, 

GLAUBE ICH.“ 

Simon Yates, Mitchelton-Scott 


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19 

SIMON 

YATES 

„Ich habe einfach die richtigen Karten 

ausgespielt und mir die richtigen Hinterräder 

ausgesucht und war mir bewusst, 

was bei dem Rennen passierte. Keine große 

Sache eigentlich, ich versuche einfach, 

es mir unterwegs auszurechnen.“ Yates 

spielt seine Taktik auf der Etappe vielleicht 

herunter, aber White zweifelte nicht daran, 

welch starke Leistung sein Fahrer abgeliefert 

hatte. „Wenn du in einer 36 Mann 

starken Ausreißergruppe bist, kann es 

schwer sein, und wie er dieses Finale sezierte 

und sich seine Kraft im Anstieg 

sehr, sehr gut einteilte … er ist ein klasse 

Fahrer und ein verdienter Sieger.“ 

INS UNBEKANNTE 

Zu Yates’ Leistung in Frankreich trug bei, 

dass er an den ersten zehn Tagen des 

Rennens viel Energie sparte. Trotzdem 

kann er sich nicht erklären, warum der 

Giro nicht lief wie geplant. „Ich weiß 

nicht“, sagt er nach einer Pause. „Meine 

Zahlen waren gut, ich war so leicht wie 

noch nie im Training und alles lief wirklich 

gut und nach Plan. So ist es eben 

manchmal. Das ist Sport. Du kannst 

nicht alles kontrollieren.“ 

Er fügt hinzu: „Während des Rennens 

waren meine Zahlen nicht so gut wie in 

den Wochen davor. Normalerweise hätte 

ich erwartet, auf dem Niveau dieser Topfahrer 

zu sein; sie waren nicht Meilen 

besser als alle anderen. Wir wissen es 

immer noch nicht, ich hatte noch keine 

Zeit, mich hinzusetzen und alles durchzugehen.“ 

Nach dem Giro 2018 konnte das Team 

genau sagen, was bei seinem Anlauf auf 

das Rosa Trikot schiefgegangen war; Yates 

war bei jeder Gelegenheit aggressiv gefahren. 

Er war erschöpft. Dieses Mal gerät er 

durch den Mangel an Antworten wahrscheinlich 

mehr in die Defensive als im 

7Die Anzahl 

von Yates’ 

Etappensiegen 

bei den 

drei großen 

Rundfahrten 

Yates griff auf der 

19. Etappe nach 

einem dritten Sieg, 

ehe sie wegen 

schlechtem Wetter 

neutralisiert wurde. 

letzten Jahr. Aber er versichert, dass die 

unerwartete Formdelle kein Grund zur 

Besorgnis ist. 

„Ich habe es schon einmal geschafft, 

ich weiß, dass ich es wieder schaffe“, sagt 

er. „Ich denke, ich muss nur darauf achten, 

dass wir uns wirklich auf alles konzentrieren 

und es nirgendwo schleifen 

lassen, und dann können wir es noch einmal 

probieren.“ 

Yates hat jetzt Etappensiege bei den 

drei großen Landesrundfahrten zu Buche 

stehen: drei beim Giro, zwei bei der 

Tour, zwei bei der Vuelta plus einen 

Vuelta-Titel. Es ist ein Palmarès, den 

keiner seiner britischen Landsleute mit 

26 vorweisen konnte. 

„Ich bin sehr stolz darauf, was ich 

unlängst erreicht habe. Ich bin hierhergekommen, 

um Adam zu helfen. Selbst 

die Etappen zu gewinnen, war eine 

kleine Überraschung“, sagt er mit einem 

Lächeln. 


SEPTEMBER 2019 | PROCYCLING 109



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19 

JOURNAL 

ETAPPE 18 

VALLOIRE 


KOLUMBIEN 

TOTAL 

GESPANNT 

eden Tag nimmt eine lautstarke Gruppe von 

J 

Ein-Mann-Bands aus lateinamerikanischen 

Radiosendern ihre Position vor einem Fernseher 

in einem kleinen weißen Pavillon direkt 

hinter der Ziellinie ein. Jeder Journalist ist mit kaum mehr 

als einem Mikrofon und einer starken, unverwechselbaren 

Stimme ausgestattet. Wenn einer ihrer Landsmänner im 

Peloton angreift, ist es, als hätte eine Gänseschar einen 

Fuchs erblickt: Alle sprechen auf einmal los, um die Fans 

zu Hause live auf dem Laufenden zu halten. 

Am Ende der 18. Etappe, als der Teer fast schmolz und 

die Ohren in der Sonne kribbelten, die auf die Avenue de 

la Vallée d’Or in Valloire brannte, nahm die Lautstärke zu, 

als Nairo Quintana die Überlebenden der Ausreißergruppe 

an den Oberhängen des Galibier, weit oberhalb des 

Col du Lauteret, angriff. Kurz darauf wurde das Dach des 

Pavillons praktisch heruntergerissen, als der Golden Boy 

des Landes, Egan Bernal, die Gruppe um das Gelbe Trikot 

angriff und niemand, nicht Thibaut Pinot, nicht Steven 

Kruijswijk, nicht Emanuel Buchmann und nicht sein 

Teamkollege Geraint Thomas, folgen konnte – auch wenn 

der Waliser es versuchte. Ein Kolumbianer für den Etappensieg 

und ein anderer, der in der Gesamtwertung vom 

fünften auf den zweiten Platz marschiert … für die Radioreporter 

gab es viel zu berichten. 

Quintana kam mit einem purpurroten Fleck auf seinem 

Trikot über die Linie. Blut, flüsterten alle. Woher sollte es 

kommen? Ein verschüttetes Energiegel erwies sich als 

wahrscheinlicher. Thomas zog die Medien so stark an, 

wie ein schwarzes Loch Materie anzieht. Seine Betreuer 

drängten und kämpften, um die Reporter und Fernsehkameras 

davon abzuhalten, ihren Fahrer zu zermalmen. Es 

gab vor allem nur eine Frage: Warum hatte er angegriffen? 

George Bennett, der zweimal auf der Etappe gestürzt 

war, wehrte Interviews mit einem wackelnden Finger und 

einem sauren Gesichtsausdruck ab. Er wurde zur Dopingkontrolle 

geführt, wo er seinen Kopf unter Schmerzen 

und Müdigkeit gegen die Kabinenwand lehnte, das gelbschwarze 

Jumbo–Visma-Trikot über seine Schultern gehängt, 

seine Beine blutverschmiert und von Schweiß und 

Öl benetzt. 

Und dann, einfach so, gingen heftige Regenfälle nieder 

und die Hitze in Valloire verflüchtigte sich. Nicht so unsere 

kolumbianischen Freunde vom Radio. Mit Bernal als 

stärkstem Fahrer in den Alpen würden ihre nächsten Tage 

noch aufregender werden. 



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JULIAN 

ALAPHILIPPE 

UNIVERSALGENIE 

Julian Alaphilippe war der Shootingstar der diesjährigen Tour, 

trug 14 Tage lang das Gelbe Trikot und gewann zwei Etappen. 

Seine große Persönlichkeit und unwiderstehliche Fahrweise 

brachten eine neue Seite des Rennens hervor, 

wie Procycling herausfand. 

Text Edward Pickering 

Fotografie Chris Auld 


Auf dem Schotter 

im Finale von La 

Planche des Belles 

Filles startete 

Alaphilippe eine 

Attacke. 

© Getty Images (klein), Yuzuru Sunada 

Der Zeitfahrkurs 

in Pau lag Alaphilippe, 

dennoch war 

sein Sieg eine große 

Überraschung. 

Zu Beginn der Tour 2019 sagte uns 

der Groupama-FDJ-Performance- 

Direktor, was wir bereits über Julian 

Alaphilippe wussten. „Er ist ein Fahrer, 

der eine Laktattoleranz mit einem sehr 

hohen VO 2 max kombiniert“, teilte Fred 

Grappe der L’Équipe am Vorabend von 

Alaphilippes erstem Etappensieg der diesjährigen 

Tour in Épernay mit. 

„Der Puncheur ist am besten bei stärks - 

ten Belastungen von unter einer Minute. 

Er ist vergleichbar mit einem 400-Meter- 

Läufer – diese Art von Belastungen fürchten 

die Athleten am meisten, weil sie am 

heftigsten sind. Sie verursachen akute 

Schmerzen, und das muss man aushalten 

können.“ 

Natürlich gewinnt ein Fahrer nicht 

Flèche Wallonne, Strade Bianche, Mailand–San 

Remo und die Clásica San Sebastián, 

ohne an seinen Stärken zu arbeiten. 

Alaphilippe ist wahrscheinlich der 

führende Puncheur der Welt. Zudem ist er 

wahrscheinlich der beste Radrennfahrer 

der Welt, zumindest bei den Männern. 

Kein anderer Fahrer gewinnt eine solche 

Bandbreite an Rennen wie Alaphilippe im 

Moment, und auch wenn derartige Systeme 

die Brillanz manchmal glätten, führt 

er alle wichtigen Ranglisten an – Procyclingstats, 

CQ Ranking und das World- 

Ranking der UCI. Es ist also nicht so, dass 

das nicht offensichtlich wäre. 

Doch obwohl wir wussten, dass er bei 

den hügeligen Klassikern gut war, hatten 

wir keine Ahnung, dass in Alaphilippe 

trotz seiner Proteste ein potenzieller Toursieger 

steckt – wenn auch nicht in diesem 

Jahr. Trotz seiner unwiderstehlicher Fahrweise 

über zweieinhalb Wochen war klar, 

dass es in den Alpen um ihn geschehen 

sein würde. Aber stellen Sie sich eine weniger 

gebirgige Tour vor, ein Rennen, das 

die Hochgebirgsgiganten von 2019 umgeht 

und sein Gefechtsfeld ins Mittelgebirge 

und auf schweres, welliges Terrain 

verlegt. Man kann davon ausgehen, dass 

ASO-Streckenplaner Thierry Gouvenou 

mit diesen Gedanken spielt. 

Alaphilippes Tour hätte nach dem energiegeladenen 

Angriff auf der 3. Etappe 

nach Épernay als Erfolg gelten können. Ein 

Etappensieg und ein paar Tage in Gelb, 

und er hätte es locker angehen lassen, Zeit 

verlieren, auf das Zentralmassiv und die 

Pyrenäen warten und ein zweites Gepunktetes 

Trikot und vielleicht noch eine 

Etappe gewinnen können. Stattdessen 

„DER PUNCHEUR IST AM BESTEN BEI STÄRKSTEN 

BELASTUNGEN VON UNTER EINER MINUTE. DIESE 

ART VON BELASTUNGEN FÜRCHTEN DIE ATHLETEN 

AM MEISTEN, WEIL SIE AM HEFTIGSTEN SIND. 

SIE VERURSACHEN AKUTE SCHMERZEN.“ 


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JULIAN 

ALAPHILIPPE 

ETAPPE 

18 

verteidigte er das Gelbe Trikot von vorn 

– attackierte in La Planche des Belles 

Filles, wo man damit rechnete, dass er 

eine Minute oder mehr verlieren würde; 

attackierte erneut mit Thibaut Pinot auf 

der Etappe nach Saint-Étienne. Er war 

genau an der richtigen Stelle, als der Seitenwind 

das Peloton auf dem Weg nach 

Albi zerriss. Und obwohl die Beobachter 

sich fragten, um wie viele verzweifelte 

Sekunden er sein Gelbes Trikot beim Zeitfahren 

in Pau verteidigen würde, wenn 

überhaupt, tat Julian Alaphilippe das Undenkbare 

und gewann es. 

Die Experten revidierten ihre Prognose 

und berücksichtigen die Tatsache, dass 

dies keine Strecke für einen Rouleur war 

– die flachen, breiten Straßen des traditionellen 

Zeitfahrens der Tour wurden ersetzt 

durch Kurven und knackige Hügel; 

kein Wunder also, dass Alaphilippe gewann. 

Aber zu diesem Zeitpunkt des Rennens, 

nach gut der Hälfte, hatte es der 

Franzose geschafft, einen Vorsprung von 

1:26 Minuten auf Geraint Thomas aufzubauen. 

Nur drei weitere Fahrer hatten weniger 

als drei Minuten Rückstand. 

Die Berge würden es zeigen, hieß es am 

Vorabend der ersten großen Pyrenäen- 

Etappe. Doch auch das blieb Spekulation, 

nichts und niemand zeigte es Alaphilippe. 

Er war Zweiter am Col du Tourmalet hinter 

Pinot, womit er in der Gesamtwertung 

zwei Minuten Vorsprung auf den zweitplatzierten 

Thomas hatte, und jetzt hatten 

nur noch Thomas und Steven Kruijswijk 

weniger als drei Minuten Rückstand. Erst 

KARRIERE- 

HIGHLIGHTS 

GROSSE SIEGE 

Tour of California 

2016 

Flèche Wallonne 

2018, 2019 

Tour de France 

Bergwertung 2018 

4 x Tour de France 

Etappen 

1 x Vuelta a 

España Etappe 

Clásica San 

Sebastián 2018 

Tour of Britain 

2018 

Strade Bianche 


Mailand–San 

Remo 2019 

PLATZIERUNGEN 

Lüttich–Bastogne– 

Lüttich, 2., 2015 

Critérium du 

Dauphiné, 6., 2016 

Paris–Nizza, 

5., 2017 

Lombardei- 

Rundfahrt, 2., 2017 

Tirreno–Adriatico, 

6., 2019 

Amstel Gold Race, 

4., 2019 

am nächsten Tag am Prat d’Albis begann 

Alaphilippes Gesamtführung, die ein Nebenerzeugnis 

seines ursprünglichen Plans 

war, jeden Tag so gut wie möglich zu fahren, 

zu bröckeln. 

Und selbst danach überlebte er die 

Etappe nach Valloire über drei mächtige 

Cols dank einer superben Abfahrt vom 

Galibier. „Noch am Leben“, lautete die 

Überschrift der L’Équipe am folgenden 

Tag. Alaphilippe erwischte es schließlich 

am Col de l’Iseran und im Anstieg nach 

Val Thorens, er verlor einen Platz auf der 

19. Etappe und rutschte, als das Rennen 

die Alpen verließ, um weitere drei Ränge 

auf den fünften Platz ab. Wie sein Manager 

Patrick Lefevere sagte: „Selbst Duracell-Batterien 

sind irgendwann mal leer.“ 

Ein Toursieger? Nur unter sehr speziellen 

Umständen und in einem Maße, dass 

es nicht wirklich wichtig ist, wenn es ihm 

so viel Spaß macht, das Rennen aufzumischen. 

Julian Alaphilippe hat die taktischen 

Regeln des größten Rennens der 

Welt 2019 neu geschrieben. Selbst wenn 

er nicht gewonnen hat, hat er vielleicht 

Möglichkeiten eröffnet, damit andere Fahrer 

etwas Ähnliches versuchen können. 

DER GRÖSSTE ENTERTAINER 

Es gibt Videos von Alaphilippe im Internet, 

wie er nach dem einen oder anderen 

Rennen im Mannschaftswagen tanzt und 

singt. Die Kamera liebt ihn und er liebt sie 

zurück. Er unterlegt sein Talent als Rennfahrer 

mit einem unglaublichen Charisma 

und war ohne Zweifel die dominante Persönlichkeit 

der diesjährigen Tour. Alaphilippe 

ist ein positives, medienfreundliches 

Yin zum distanzierten und düsteren Yang 

seines Landsmanns Thibaut Pinot. 

Man kann einen interessanten Vergleich 

ziehen nicht nur mit Pinot, sondern auch 

mit Peter Sagan. Sagan war bei der Tour in 

den letzten Jahren ebenso dynamisch und 

präsent – er hat viele Etappen und sieben 

Grüne Trikots gewonnen, und das mit 

ebenso viel Stil und Klasse wie Alaphilippe. 

Aber Sagan wirkte in der Mixed Zone 

der Tour erschöpft, tat sich sichtbar schwer, 

auf Fragen zu reagieren, und murmelte seine 

Antworten, während Alaphilippe auf 

Alaphilippes Abfahrtsstärke 

rettete ihm Zeit am Galibier auf 

der 18. Etappe. 


EMBRUN › VALLOIRE 

208 KM 

Das war sie: die Königsetappe. Von 

Embrun nach Valloire, über den Col de 

Vars, Izoard und Galibier. Dieses Trio mit 

jeweils über 2.000 Meter Höhe formte 

die schwerste Bergetappe dieser Tour. 

Nach dem Feuerwerk in den Pyrenäen 

waren die Hoffnungen groß, dass die 

Fahrer so weitermachen würden. Doch 

das taten sie nicht. Zumindest nicht 

sofort. Mehr als 30 Fahrer taten sich an 

der Côte des Demoiselles Coiffées 

zusammen, darunter große Namen wie 

Nairo Quintana, Adam Yates und Romain 

Bardet, deren GC-Hoffnungen sich in 

den Pyrenäen erledigt hatten. Am 

Galibier erwachte die Etappe dann zum 

Leben: Bardet griff die Spitzengruppe 

an, was Quintana provozierte. Und nun 

kam auch Action in die Gruppe um das 

Gelbe Trikot. Egan Bernal griff drei 

Kilometer vom Galibier entfernt an. Etwa 

zwei Kilometer später attackierte sein 

Teamkollege Geraint Thomas, was eine 

Verfolgungsjagd auslöste, die Bernal zur 

Führung verhalf. Thomas sagte später, 

dass er versucht habe, Alaphilippe 

abzuschütteln. Diese Ausrede hätte 

vielleicht geklappt, wenn er von jemand 

anderem als dem besten Abfahrer des 

Pelotons gesprochen hätte. Tatsächlich 

fuhr Loulou auf halbem Weg nach unten 

wieder in die Gruppe und ging nach 

vorne. Ineos’ Teamzusammenhalt ist 

eine unbestreitbare Stärke, aber auf dem 

Galibier sah es so aus, als würden zwei 

seiner Fahrer die Tour gewinnen wollen. 


1 Nairo Quintana Movistar Team 5:34:15 

2 Romain Bardet AG2R La Mondiale +1:35 

3 Alexey Lutsenko Astana Pro Team +2:28 

GESAMTWERTUNG 




BERGWERTUNG 

1 Romain Bardet AG2R La Mondiale 86 


3 Damiano Caruso Bahrain Merida 60 

© Getty Images, Yuzuru Sunada (Quintana) 


ETAPPE 

19 

JULIAN 


SAINT-JEAN-DE-MAURIENNE › 

TIGNES 

89 KM 

„Und so endete die Verteidigung des 

Gelben Trikots. Nicht mit einem Knall, 

sondern ganz in Ruhe.“ So hätte das Fazit 

dieser Etappe aus der Feder eines 

Schriftstellers lauten können. 

Es war nicht Julian Alaphilippes Schuld, 

dass sein Versuch, das Gelbe Trikot zu 

verteidigen, durch die schweren 

Unwetter und die von den Wassermassen 

verursachten Erdrutsche im wahrsten 

Sinne des Wortes den Bach herunterging. 

Der Franzose war im Anstieg von Geraint 

Thomas, Steven Kruijswijk und Emanuel 

Buchmann abgehängt worden, die 

wiederum Zeit auf Egan Bernal verloren 

hatten. Während er auf den Kolumbianer 

an der Spitze zwei Minuten verloren 

hatte, hätte er zumindest auf die anderen 

in der Abfahrt wieder Zeit gutmachen 

können. Doch die Tour 2019 wurde an 

diesem Tag vom Wetter bestimmt. Hätte 

Alaphilippe sie eingeholt? Hätte es Bernal 

beim letzten Anstieg nach Tignes ruhiger 

angehen lassen? Wäre etwas noch 

weniger Vorhersehbares passiert? 

Während die verbliebenen Fahrer mit 

den Schultern zuckten und die Radsportwelt 

in ein schwarzes Loch von Fragen 

und Spekula tionen fiel, war an diesem 

Tag eines gewiss: Die Tour des französischen 

Helden Thibaut Pinot war vorbei, 

nach dem ein Muskelfaserriss ihn im 

Vorfeld des vorzeitigen Etappenendes 

zur schmerzhaften und tränenreichen 

Aufgabe gezwungen hatte. 

seinen täglichen Pressekonferenzen mitteilsam 

und offen war, wenn er Hof hielt 

und Witze machte mit den Journalisten 

und der Dolmetscherin. 

Ihm wurde eine Frage auf Französisch 

gestellt und er antwortete auf Englisch, bevor 

er in Gelächter ausbrach angesichts der 

Absurdität, seine Sprachen als Franzose 

beim größten sportlichen und kulturellen 

Ereignis Frankreichs durcheinanderzuwerfen. 

„See you tomorrow“, sagte er neckisch, 

als ein Journalist ihn fragte, ob er das Trikot 

am nächsten Tag halten könne. 

Natürlich war dies Sagans achte Tour 

und die siebte, bei der er als Träger des 

L E 

T O U R 

20 

19 

ALAPHILIPPE 

Selbst als Etappe 

19 neutralisiert 

wurde und er Gelb 

verlor, konnte 

Alaphilippe noch 

immer lächeln. 

Grünen Trikots tägliche Interviewrunden 

ertragen musste. Es ist Alaphilippes dritte 

und erst die zweite, bei der er wirklich im 

Mittelpunkt der Aufmerksamkeit steht. 

Das Neue hat sich noch nicht abgenutzt. 

Aber er war freundlich und positiv in 

seinem Umgang mit den Journalisten. Die 

französischen Medien hätten gerne eine 

Rivalität mit Pinot hochgespielt, aber als 

Alaphilippe gegen Ende des Rennens nach 

dem Groupama-Fahrer gefragt wurde, sagte 

er: „Wenn ich die Tour nicht selbst gewinnen 

kann, will ich, dass Pinot sie gewinnt.“ 

Es gab während Alaphilippes gesamter 

Tour nicht das geringste Anzeichen, dass 



2 Simon Yates Mitchelton-Scott +0:13 

3 Warren Barguil Arkéa Samsic +0:40 

GESAMTWERTUNG 

© Getty Images, Yuzuru Sunada (Bernal) 









er unter Druck steht. Von Brüssel bis zum 

Prat d’Albis ging für ihn nichts schief, und 

auch als er schließlich Zeit zu verlieren 

begann, griff er das Rennen mit Verve an. 

Selbst als er das Gelbe Trikot im Chaos der 

Neutralisierung des Rennens am Iseran 

verlor, unterhielt er das Publikum, lehnte 

sich aus dem Fenster des Mannschaftswagens 

und dirigierte Fans, die seinen 

Namen sangen. 

14 Tage von seinen 14 Tagen als Spitzenreiter 

hatte er alle Fragen, ob er das 

Rennen gewinnen könne, bescheiden abgewehrt. 

„Es war eine unvergessliche Tour 

mit 14 Tagen in Gelb und meinen zwei 

Etappensiegen“, sagte er, als ihm das Leadertrikot 

schließlich abgenommen wurde. 

„Aber das ändert nicht meine Zukunft. Es 

ist mir klar: Der Parcours der ersten Woche 

hat mir perfekt gelegen; das Zeitfahren 

in Pau war wie geschaffen für mich. 

Vielleicht muss ich ein paar Jahre warten, 

bis die Umstände wieder so günstig für 

mich sind.“ 

Lefevere hat ihm geraten, die Gesamtwertung 

weitere zwei Jahre nicht als offizielles 

Projekt zu betrachten, was heißt, 

dass die Fans vielleicht eine Weile auf eine 

Wiederholung von 2019 warten müssen. 

„Das passt mir gut“, sagte Alaphilippe. 

„Es würde genau zum Nachteil dessen 

gereichen, was es mir erlaubt, Rennen zu 

gewinnen. Wenn ich mich ganz auf die 

Gesamtwertung konzentrieren würde, 

würde es auf Kosten dessen gehen, und 

das will ich im Moment nicht. Um eine 

„DER PARCOURS DER ERSTEN WOCHE HAT MIR 

PERFEKT GELEGEN; DAS ZEITFAHREN IN PAU WAR 

WIE GESCHAFFEN FÜR MICH. VIELLEICHT MUSS ICH 

EIN PAAR JAHRE WARTEN, BIS DIE UMSTÄNDE 

WIEDER SO GÜNSTIG FÜR MICH SIND.“ 

Auch wenn er 

am Prat d’Albis 

von der GC-Gruppe 

abgehängt wurde, 

gab Alaphilippe 

nicht auf. 

4Anzahl der 

Etappensiege 

für Alaphilippe 

bei der Tour 

de France 

große Rundfahrt zu gewinnen, musst du 

dich drei Wochen lang konzentrieren und 

sogar schon monatelang vorher. Für mich 

ist das schwer – ich muss mich ein bisschen 

entspannen können, bevor ich mich 

auf ein anderes Ziel konzentriere.“ 

Alaphilippes größter Einfluss auf die 

Tour 2019 könnte jedoch seine Wirkung 

als Katalysator sein. Obwohl er nicht die 

Gesamtwertung anstrebte, erinnerte es an 

Simon Yates’ Methode beim Giro d’Italia 

2018. Wie Alaphilippe hatte Yates in den 

ersten zwei Wochen seinen Rivalen hier 

und da ein bisschen Zeit abgenommen, 

und obwohl er auf der 19. Etappe schließlich 

einbrach, nutzte er eine andere Technik 

als die von Sky in den letzten Jahren 

eingesetzte Methode, einmal zuzuschlagen 

und alles klarzumachen. 

Wenn die richtige Tour-Route abgesteckt 

wird und Alaphilippe eine ähnliche 

oder sogar noch bessere Form hat als 

2019, könnten sich seine Rivalen an ihm 

die Zähne ausbeißen. Alle Zeitgewinne hat 

er dieses Jahr à la pédale herausgefahren 

– mit seinen Beinen statt mit Taktik oder 

Glück. Wenn er diese Gelegenheit noch 

einmal bekommt, aber ohne die großen 

Berge, hat Alaphilippe uns vielleicht eine 

Vorschau auf seine Zukunft gegeben. 



© Chris Auld 


L E 

War dein zweiter Platz in diesem 

Jahr angesichts deiner Rückschläge 

schwerer als dein Sieg im letzten Jahr? 

Dieses Jahr war es eher eine mentale als 

eine physische Herausforderung. Im letzten 

Jahr hatte ich einen Lauf, es gab keine 

wirklichen Rückschläge im Rennen oder 

davor. In diesem Jahr war es ein echter 

Kampf, aber ich bin stolz, dass ich es geschafft 

habe, in der Spur zu bleiben. Es 

hätte nicht so sein sollen, aber ich bin 

trotzdem zufrieden. Ich wollte gewinnen, 

aber dass Egan gewann und ich immerhin 

Zweiter wurde, ist auch gut. 

Wie hast du die Störgeräusche ausgeblendet, 

als du in die Tour gingst? 

Ich halte mich aus dem Gerede heraus, 

ich nutze kein Social Media und bleibe in 

meiner eigenen kleinen Welt. Meine Frau 

ist gut darin, mich aufzurichten und bei 

Laune zu halten. Das Beste ist, sich nicht 

in die ganze Tour-Blase einwickeln zu 

lassen, weil es so intensiv ist. Wenn ich 

mich für jedes Selfie, um das ich gebeten 

werde, hinstellen würde, wäre ich noch auf 

der 3. Etappe. Das ist manchmal wirklich 

schwer, weil dir alle vorwerfen, wie ein 

Roboter zu sein. 

T O U R 

20 

19 

G E R A I N T 

THOMAS 

DIE SCHWERE ZWEITE 

TOUR 

Der Sieger von 2018, Geraint Thomas, musste 

vor und während der diesjährigen Tour 

mehrere Rückschläge überwinden, wurde aber 

trotzdem Zweiter hinter seinem Teamkollegen 

Egan Bernal. Er erzählt Procycling, warum er 

sehr stolz auf das Resultat ist. 

Interview Sam Dansie 

Hat es Spaß gemacht, anders fahren 

zu können und die Tour auf andere 

Weise zu gewinnen? 

Ja. Es ist leicht, ein Team zu kritisieren, 

das gut fährt und mit einer bestimmten 

Formel gewinnt, aber es ist wie bei allem 

anderen: Wenn du Tomatenketchup 

machst und ein tolles Rezept hast, warum 

solltest du es ändern? Wir hatten eine bestimmte 

Formel, und in diesem Jahr 

mussten wir sie ändern, daher war es 

schön, auf diese Weise Erfolg zu haben. 

Vor der Tour haben wir dich gefragt, 

ob andere Teams einen Minderwertigkeitskomplex 

hätten. Du sagtest: 

„Vielleicht.“ Was würdest du jetzt 

antworten? 

Ich glaube, andere Teams sind ermutigt 

worden. Wir waren in den Bergen nicht 

ganz so stark wie früher, aber ich glaube, 

unsere größte Stärke – ich weiß, dass wir 

uns ständig darüber auslassen – ist die 

Kommunikation und Solidarität der Gruppe. 

Selbst wenn du nicht so gute Beine 

hast wie früher, ist es der Zusammenhalt, 

der uns stark macht, nicht die Einzelperson. 

Alle reden die ganze Zeit vom Geld, 

und das spielt eine Rolle, aber wenn du 

ETAPPE 

20 


ALBERTVILLE › 

VAL THORENS 

59,5 KM 

Frühe Forscher, die die Alpen erkundeten, 

erwähnten den Mont Iseran, einen 

scheinbar 4.000 Meter hohen Gipfel 

in der Vanoise. Erst im 19. Jahrhundert, 

als die Region richtig kartiert wurde, 

erkannten die Menschen, dass es keinen 

solchen Gipfel gab. Es ist nicht einfach, 

einen Berg zu verlieren, doch die Tour 

de France hat auf der 20. Etappe des 

Rennens 2019 nach Val Thorens die 

gleiche Leistung vollbracht. Erdrutsche 

auf dem Cormet de Roselend zwangen 

die Organisatoren, diesen und einen 

weiteren Anstieg aus der Etappe zu 

streichen, und machten aus einer schweren 

letzten alpinen Herausforderung 

eine reine und beanspruchende 

Kletterpartie hoch nach Val Thorens. 

Jeder, der geplant hatte, den neuen 

Führenden Egan Bernal zu attackieren, 

hatte plötzlich den Großteil der 

Möglichkeiten verloren, auf dem er dies 

hätte tun können. Bernal und sein Team 

Ineos gingen auf der gekürzten Etappe 

auf Nummer sicher. Sie setzten sich 

hinter Jumbo, dessen Interesse darin 

lag, das Tempo hoch zu halten, Julian 

Alaphilippe vom Podium zu verdrängen 

und ihn durch ihren Kapitän Steven 

Kruijswijk zu ersetzen. Vincenzo Nibali 

dagegen zog die anderen 30 Fahrer ab, 

die als Gruppe vor dem Peloton fuhren, 

und ging mit Bärenkräften in den letzten 

Anstieg, um sich die Etappe zu 

holen, während Bernal seinen 

Gesamtsieg sicherte. 


1 Vincenzo Nibali Bahrain-Merida 1:51:53 

2 Alejandro Valverde Movistar Team +0:10 

3 Mikel Landa Movistar Team +0:14 

GESAMTWERTUNG 




PUNKTEWERTUNG 

1 Peter Sagan Bora–hansgrohe 309 





ETAPPE 

21 

G 


RAMBOUILLET › 

PARIS CHAMPS-ÉLYSÉES 

128 KM 

L E 

T O U R 

20 

19 

E R A I N T 

THOMAS 

Honoré de Balzac schrieb einmal: „Wer 

Paris nicht regelmäßig besucht, wird nie 

wirklich elegant sein.“ Diesen Ratschlag 

hat die Tour in ihr Herz geschlossen. Seit 

der ersten Ausgabe im Jahr 1903 ist das 

Rennen jedes Jahr in der französischen 

Hauptstadt zu Ende gegangen, und nur 

für den Fall, dass die Fernsehbilder noch 

nicht elegant genug waren, schickte die 

ASO die Fahrer in diesem Jahr durch das 

Musée du Louvre. Caleb Ewan zeigte, 

dass er bei dieser Tour der König der 

Sprinter war, indem er an Dylan 

Groenewegen vorbeizog, um die letzte 

und prestigeträchtigste Etappe zu 

gewinnen, während Egan Bernal mit 

seinem Gesamtsieg nicht nur sein Team 

Ineos überragend vertrat, sondern vor 

allem sein Heimatland Kolumbien in eine 

neue Radsportära führte. Es war der 

erste Toursieg des 22-Jährigen, von dem 

wir in den nächsten Jahren sicher noch 

mehr sehen werden. 



2 D. Groenewegen Jumbo–Visma gl. Zeit 

3 N. Bonifazio Total Direct Energie gl. Zeit 

dir Fußballteams wie Paris Saint-Germain 

anschaust, die alle guten Spieler kaufen, 

heißt das nicht, dass sie die Champions 

League gewinnen. Du brauchst die richtige 

Philosophie und Einstellung. Aber andere 

Teams haben sich gesteigert, und das 

ist gut für den Sport. Ich glaube, Sunweb 

hätte mit Dumoulin, wenn er fit gewesen 

wäre, vorne mitgemischt. Jumbo und Movistar 

waren stark. Die Teams holen auf. 

Warum, glaubst du, ist das so? 

Ich glaube, es sind nicht nur die Kapitäne 

und einzelne Fahrer in den Teams gut, 

sondern die ganzen Teams trainieren auf 

ähnliche Art zusammen. Es sind keine 

guten Nachrichten für uns, weil es für 

uns schwerer wird, aber es macht die Sache 

spannender. 

Holen die anderen Teams auf oder 

lässt Ineos nach? 

Wenn du jede Tour vergleichst, vergleichst 

du sie mit den Besten, die wir hatten, und 

es ist klar, dass wir in den Bergen nicht so 

stark waren wie sonst. Ich will damit nicht 

sagen, dass wir schwach waren, ich glaube 

nicht, dass wir schwächer als die meisten 

anderen Teams waren. Das Rennen war 

auch anders. Wir sind nicht gefahren, wie 

wir normalerweise fahren würden, weil 

wir das Gelbe Trikot nicht in unseren Reihen 

hatten. Das lässt es schwächer aussehen, 

als es eigentlich war. 

den 69, während ich vor dem Zeitfahren 

und selbst noch vor der Etappe zum Tourmalet 

67,5 wog, also ein gutes Kilo weniger. 

Das war nicht genug. 

Ein Kilo leichter scheint viel zu sein. 

War das eine Reaktion auf die Route? 

Eigentlich nicht. Ich habe versucht, so 

schlank und leicht wie möglich zu sein, 

und dann ging ich in die Tour und dachte: 

„Gut, ich bin leicht.“ Es scheint zwei 

Wochen vorher runterzugehen. Ich war 

konstant im oberen 67er-Bereich statt 

im mittleren 68er, also ein halbes Kilo 

und ein Kilo leichter. 

Wann war klar, dass du Bernal helfen 

musstest? 

Nach der Etappe über den Iseran. 

EIN JAHR VOLLER 

RÜCKSCHLÄGE 

© Getty Images, BettiniPhoto (Baskenland-Rundfahrt, Schweiz) 

GESAMTWERTUNG 




PUNKTEWERTUNG 


2 Caleb Ewan Lotto Soudal 248 


BERGWERTUNG 

1 Romain Bardet AG2R La Mondiale 86 

2 Egan Bernal Team Ineos 78 






Beim Zeitfahren in Pau fehlten dir 

ein paar Prozent, sagtest du. Worauf 

führst du das im Nachhinein zurück? 

Und hat es sich nicht ausgewirkt, 

dass du die Tour de Suisse hinter dir 

hattest? 

Ich glaube nicht, dass die Tour de Suisse 

viel ausgemacht hat. Ich glaube, es hatte 

mehr mit meinen mangelnden Energiereserven 

zu tun. Ich war am Limit. Wir 

haben die Kohlehydrate, die ich nach jeder 

Etappe brauchte, abgewogen, und bis zu 

dem Punkt war ich direkt am Limit und 

hätte etwas mehr zu mir nehmen sollen. 

Ich glaube, das war es, was mir beim Zeitfahren 

und am Tourmalet zu schaffen gemacht 

hat. Nach dem Tourmalet dachte 

ich: „Mist, ich muss noch ein bisschen 

mehr in mich reinkriegen.“ Ich bin in Foix 

zurechtgekommen und fühlte mich den 

Rest des Rennens besser. 

War das anders als im letzten Jahr? 

Im letzten Jahr wog ich um die 68 Kilo 

und näherte mich in der letzten Woche 

TIRRENO– 

ADRIATICO 

Das Frühjahr des 

Walisers wird 

zerrissen, als er 

beim Rennen 

zwischen den 

Meeren auf der 

vierten Etappe mit 

Magenproblemen 

aussteigen muss. 


ETAPPE 1 

Innerhalb der Drei- 

Kilometer-Marke 

stürzt er während der 

Sprintvorbereitungen 

der anderen Teams: 

„Zum Glück war ich 

ziemlich langsam.“ 

BASKENLAND- 

RUNDFAHRT 

Die Teamkollegen 

von 

Thomas, Michał 

Kwiatkowski und 

Jonathan Castroviejo, 

kommen 

bei einem späten 

Sturz auf Etappe 

3 zu Fall. 


ETAPPE 8 

Drei Kilometer vor 

dem letzten Anstieg 

kann Thomas nicht 

mehr ausweichen, 

als EF Drapacs 

Michael Woods vor 

ihm zu Fall kommt. 

TOUR DE 

SUISSE 

Der schwerste Rückschlag 

ist der Sturz auf 

der vierten Etappe, bei 

dem er sich einen Cut 

über dem rechten Auge 

zuzieht. Thomas muss 

das Rennen beenden, 

trainiert aber daheim in 

Monaco weiter. 


ETAPPE 16 

Auf dem Weg nach 

Nîmes rutscht er in 

einer harmlosen 

Kurve ohne ersichtlichen 

Grund weg 

und fällt dabei auf 

die Schulter. 


L E 

T O U R 

20 

19 

G E R A I N T 

THOMAS 

Als Bernal sich am Iseran absetzte, 

warst du in einer guten Position 

hinter Jumbo, und dann wurde das 

Rennen abgebrochen. Hattest du 

geplant, im Schlussanstieg nach 

Tignes anzugreifen? 

Ja. Ich wollte natürlich sehen, wie sich das 

Rennen entwickelt, aber ich hätte etwas 

versucht, wenn ich mich noch gut gefühlt 

hätte. Wir waren dabei, Zeit auf Alaphilippe 

und die anderen Klassementfahrer 

zu gewinnen. 

Wuchsen deine Hoffnungen? 

Es war eine gute Situation für das Team, 

und dafür sind wir das Rennen gefahren. 

Was passierte, ist passiert, und ebenso 

wie die Stürze und diese fehlenden Energiereserven 

– es ist so und du kannst 

nichts daran ändern. Du musst einfach 

weitermachen. Manchmal soll es einfach 

nicht sein. 

Was hast du gefühlt, als das Rennen 

abgebrochen wurde? 

Überraschung, dann Enttäuschung. Aber 

was willst du machen? Niemand konnte 

es vorhersehen, niemand konnte es beeinflussen. 

Trotzdem aufs Podium zu kommen, 

als Zweiter hinter einem tollen 

Fahrer, fühlt sich daher wie eine ordent - 

liche Leistung an. 

Hat es irgendeine andere Zeit in deiner 

Karriere gegeben, wo du ähnliche Rückschläge 

hattest wie in diesem Jahr? 

Eigentlich nicht. Jedes Mal, wenn ich einen 

großen Erfolg hatte, hatte ich mich 

gut vorbereitet, und ich hatte meistens 

Glück, dass aus den großen Erfolgen, die 

ich angepeilt habe, schließlich etwas geworden 

ist. Aber in dieser Saison … ich 

kann Rad fahren und hart trainieren, denn 

Thomas war 

nicht weit von der 

Siegesform der 

letzten Tour entfernt, 

musste sich 

aber dennoch geschlagen 

geben. 

„ALLE REDEN DIE GANZE ZEIT VOM 

GELD, ABER WENN DU DIR FUSSBALL- 

TEAMS WIE PARIS SAINT-GERMAIN 

ANSCHAUST, DIE ALLE GUTEN SPIELER 

KAUFEN, HEISST DAS NICHT, DASS SIE 

DIE CHAMPIONS LEAGUE GEWINNEN.“ 

Geraint Thomas, Team Ineos 

das ist es, was ich liebe und seit meiner 

Kindheit mache, aber die ganze mentale 

Seite in diesem Jahr … die Aufmerksamkeit 

und der Druck … obwohl ich es nicht 

lese und es zu umgehen versuche, erreicht 

es mich trotzdem, und dadurch blieb es 

einfach stark. 

Schweres zweites Album? 

Auf jeden Fall. Du wechselst das Studio, 

du wechselst die Wohnung, und es ist einfach 

anders. 

Welche Schlüsse ziehst du daraus? 

Das Team ist voller Kapitäne. Kann 

das ein Hindernis werden? 

Es wird schwer, wenn wir alle drei [Thomas, 

Froome und Bernal] hier antreten 

und gewinnen wollen, dann haben wir nur 

fünf Helfer. Das wird eine große Herausforderung. 

Darüber werde ich am Ende der 

Saison nachdenken. Erst einmal will ich 

abschalten und aus dieser Blase herauskommen, 

denn es ist so intensiv. Es wird 

schön, einmal ganz entspannen und abschalten 

zu können und vielleicht über das 

WM-Zeitfahren nachzudenken. Ich denke, 

das wäre ein schönes kleines Ziel, um 

das Jahr stark zu beenden. 



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DIE PRODUKT-HIGHLIGHTS DES MONATS 


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S-WORKS 

ROUBAIX 

SRAM RED 

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Leicht, steif und komfortabel: 

Das neue S-Works Roubaix von 

Specialized mutet einem wie das 

perfekte Bike für jeden Fahrer an. 

Mal wieder haben die Ingenieure 

der Kalifornier alle Register 

gezogen, um ein Rad zu entwickeln, 

das optisch und technisch ganz 

oben steht. So wartet der aerooptimierte 

Rahmen nicht nur mit 

der Future-Shock-2.0-Federung 

und einem Rahmengewicht von 

unter 900 Gramm auf, sondern 

auch das Komplettrad mit 

drahtloser ETAP-AXS-Schaltung 

lässt keine Wünsche bei der 

Ausstattung offen. Dank 

des hohen Fahrkomforts 

und der ausgewogenen 

Geometrie macht das 

7,35 Kilogramm (Gr. 56) 

leichte Rad auch 

bergauf richtig Spaß. 


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ERLKOENIG 

TRIKOT 

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Ein feines Textil, das seinem Träger 

einen mystischen Hauch verleiht. 

Das Design der Erlkoenig Trikots 

orientiert sich an der als Dazzle- 

Camouflage bekannten Tarnung 

für Prototypen, die eben auch als 

„Erlkönige“ bezeichnet werden. 

Entgegen seinen Vorbildern sind 

jedoch die Details bekannt: das im 

regular fit geschnittene Trikot liegt 

dank der verwendeten, atmungsaktiven 

Dual-Tex- und Push-Pull- 

Materialien auch bei schweißtreibenden 

Fahrten angenehm auf 

der Haut und bietet mit seinen 

drei Taschen Platz für die 

wichtigsten Utensilien. 

Zukünftige Erlkönige können 

aus vier Farben auswählen. 


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Trikot passt der Jingo-RS-Helm, den 

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KASK auf Basis des Vorgängermodells 

weiterentwickelte. Der im 

In-Mold-Verfahren hergestellte 

Helm mit Polycarbonat-Außenhaut 

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des niedrigen Gewichts (Herstellerangabe: 

215 Gramm in Gr. M) einen 

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angenehmem Tragekomfort durch 

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16. Jahrgang 

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DAS LETZTE WORT 

JENS VOIGT 

Jens teilt mit uns seine Gedanken zur diesjährigen Ausgabe der Tour. 


D 

ie Tour de France endete 

gerade mit dem historischen 

Sieg von Egan Bernal, dem 

ersten Sieg des Gelben Trikots für 

Kolumbien, und nun ist das Trio 

komplett. Kolumbianische Radfahrer 

gewannen den Giro d’Italia 

(Nairo Quintana 2014), die Vuelta 

a España (Luis Herrera 1987) und 

nun endlich die Tour de France. Für 

mich ist das eine ziemlich coole 

Leistung, wenn man die Größe und 

Bevölkerung Kolumbiens betrachtet. 

Der Radsport ist in diesem Land ein 

beliebter Sport, und dieser Sieg wird 

bei der jungen Generation ein wachsendes 

Interesse wecken. Wir sollten 

uns besser auf eine weitere Welle 

junger kolumbianischer Radprofis 

gefasst machen, die in einigen Jahren 

nach Europa kommt. 

Es gab ein paar Dinge, die ich bei 

der diesjährigen Tour wirklich bemerkenswert 

fand. Erstens, wie beeindruckend 

es ist, dass das Team 

Sky/Ineos sieben der letzten acht 

Auflagen der Tour mit vier verschiedenen 

Fahrern gewonnen hat. Es 

verpasste den Sieg nur, als Chris 

Froome 2014 aussteigen musste. 

Es scheint, als könnte Ineos sagen: 

„Nun, einer unserer Kapitäne ist 

nicht zu 100 Prozent fit, aber es 

spielt keine Rolle – wir befördern einfach 

unseren nächsten Leutnant in 

die Rolle des Führenden.“ Und keine 

andere Mannschaft kann sagen, dass 

sie überrascht gewesen wäre. Jeder 

kann die Zeichen deuten. Ineos verwendet 

immer das gleiche System 

und die gleiche Taktik und niemand 

kann sie aufhalten. Das ist so beeindruckend. 

Vielleicht gefällt es euch 

nicht, aber man muss zugeben, dass 

es beeindruckend ist, oder?! 

Das andere, was mir klar wurde, 

ist der vollzogene Generationenwechsel. 

Darauf habe ich in einer 

früheren Kolumne hingewiesen. 

Schaut euch nur die Situation der 

Sprinter an. Mark Cavendish – nicht 

von seinem eigenen Team ausgewählt; 

Marcel Kittel – in einer Art 

Altersteilzeit; André Greipel und 

Alexander Kristoff – sie konnten 

keine Etappe gewinnen. All die Entscheidungen 

wurden von den Debütanten-Toursiegern 

Caleb Ewan 

und Elia Viviani sowie Dylan Groenewegen 

geholt. 

Gleiches galt für die GC-Fahrer. 

Thibaut Pinot sah toll aus, aber am 

Ende hatte er ein DNF. Dennoch 

hat sein Groupama-Team mit David 

Gaudu ein absolutes Supertalent, 

das in ein oder zwei Jahren wahrscheinlich 

der neue Teamkapitän 

sein wird. Nicht zu vergessen Bernal. 

Ihm war es egal, dass er der 

jüngste Fahrer im Feld war – er hat 

einfach gekämpft und die gesamte 

Tour gewonnen. Steven Kruijswijk 

auf Platz drei und Emanuel Buchmann 

auf Platz vier sind nicht die 

INEOS SAGT EINFACH: „NUN, EINER UNSERER 

KAPITÄNE IST NICHT ZU 100 PROZENT FIT, 

ABER ES SPIELT KEINE ROLLE – WIR 

BEFÖRDERN EINFACH UNSEREN NÄCHSTEN 

LEUTNANT IN DIE ROLLE DES FÜHRENDEN.“ 

Jüngsten, aber Buchmann ist vor allem 

ein frisches Ge -sicht an der 

Spitze. Umgekehrt scheint Quintana 

im Moment weit davon entfernt, aufs 

Podium zu fahren. 

Zusammenfassend lässt sich sagen, 

dass Ineos in Zukunft weitere 

Gelbe Trikots gewinnen wird und 

es viele junge und hungrige Fahrer 

gibt, die bereit sind, die Führung zu 

übernehmen. 

Aber hey, es gibt noch Hoffnung 

für uns ältere Jungs. Schaut euch 

Vincenzo Nibali an, der sich von 

mittelmäßiger Form oder Krankheit 

nicht entmutigen lässt und schließlich 

mit all seiner Hartnäckigkeit, 

Erfahrung, Klugheit und reiner 

Jens schätzt David Gaudu als 

einen der neuen Sterne am Radsporthimmel 

ein. 

Klasse einen tollen Etappensieg am 

vorletzten Tag einfahren konnte. Ich 

freue mich für ihn, und ich war froh 

zu sehen, dass es noch einige Fahrer 

gibt, die die Flagge für uns, die älteren 

Jungs, hochhalten. 

Jens Voigt beendete seine Profi - 

karriere 2014 nach 18 Jahren. 

Der Berliner war einer der angriffslustigsten 

und beliebtesten Fahrer 

im Peloton. Unter anderem hielt er 

für 42 Tage den Stundenweltrekord. 


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TILL SCHRAMM, 

Triathlon-Profi, 

schwört auf LAURETANA – 

„Das leichteste Wasser Europas“. 

Mit einem Gehalt von nur 14 Milligramm Mineralsalzen pro Liter gilt 

LAURETANA als weichstes und leichtestes Wasser unseres Kontinents. 

Die artesische Quelle wird im nördlichen Piemont frei-fließend und gänzlich unbehandelt abgefüllt. 

Gesundheitsexperten und Spitzensportler schätzen die hohe Bekömmlichkeiten, den 

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PURE CYCLING 

Richard Carapaz schreibt Geschichte und holt das Maglia Rosa beim Giro d’Italia. 

Als exzellenter Kletterer und Allrounder fährt er das Ultimate CF SLX, ein Rad 

wie gemacht für Grand-Tour-Siege – genau wie er selbst. Der Startschuss einer 

außergewöhnlichen Karriere. Bravo, Richard!

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