GesteinsPerspektiven 06/19

E 43690 Ausgabe 6/2019 

Offizielles Organ des Bundesverbandes 

Mineralische Rohstoffe und seiner Landesverbände 

MEINUNG Wirklichkeit erkennen 

Gute Gründe, den tatsächlichen Gesteinsbedarf ernst zu nehmen 

FORSCHUNG Impulse analysieren 

Projektstand der Online-Korngrößenanalyse von Gesteinskörnungen 

FÖRDERTECHNIK Vibrationen nutzen 

Schwingförderer und die Rolle des einsatzgerecht ausgelegten Antriebs 

TRANSPORT Mobilgeräte einsetzen 

Muldenkipper oder Lkw mit passenden Aufbau – je nach Situation

Industrial Solutions für die Splitt- und Schotterindustrie 

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für mittelhartes bis hartes Gestein 

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LE ITARTIKEL 

3 

Bürokratieabbau: 

oft versprochen, 

nie gehalten 

Zum Begriff „Bürokratieabbau“ spucken digitale Suchmaschinen 

Unmengen an Quellen aus. Dem merkwürdigen Monster, das regelmäßig 

auf Kleinformat zurückgebaut werden soll, war schon immer 

schwer beizukommen, was zitatgemäß von Julius Cäsar über Bismarck 

bis zu Schäuble beklagt wird. Auch das „dritte Bürokratieentlastungsgesetz“, 

angekündigt im Koalitionsvertrag der aktuellen Bundesregierung, 

verdient deshalb Skepsis. 

Lebenserfahrene kennen zur Genüge „Entlastungen“, die in den vergangenen 

drei Jahrzehnten immer nur neue Berichts- und Informationspflichten 

nach sich zogen. Unternehmen gelten der überbordenden 

Bürokratie als dauerhafter Beobachtungs- und Prüffall. Das 

Ungleichgewicht zwischen den Werte Erwirtschaftenden und den 

bürokratisch Kontrollierenden ist noch dazu so, dass weniger Erstere 

immer mehr Letzteren Lebenssinn und Vollbeschäftigung garantieren. 

Wie soll das in Zukunft funktionieren, wenn Formularfluten den Druck 

nicht hochhalten? Kurzfristig könnte man sich vielleicht auf Pragmatismus 

einigen. Das wäre zwar ein Novum in Deutschland, aber wo hier 

ohnehin vieles in einer Art umgekrempelt wird, die bis vor wenigen 

Jahren undenkbar schien, kann diese Neuerung auch noch ins zeitnahe 

Zukunftspaket. „Die Wirtschaft wäre doppelt so stark, wenn die 

Bürokratie halb so stark wäre!“, schrieb Siegfried Bruckbauer, also 

her mit dem Versuch! 

Mittelfristig ist zu überschlagen, welche Berufsbilder (m/w/d) und 

akademischen Abschlüsse in welchen Dimensionen ein als Industrienation 

überlebenswilliges Land wirklich braucht. „Igitt, das klingt nach 

Planung“, sagen Sie? Genau! Im Vergleich zum Plan, Temperaturkurven, 

CO 2 -Anstieg und erneuerbare E-Versorgung mit Willenskraft 

und Geld zu zwingen, brächte die bedarfsgerechte Fachkräfteplanung 

aber produktiven Nutzwert zurück. Mit Glück gerade noch rechtzeitig. 

Ihre 

Gabriela Schulz 

Chefredakteurin GP 

6/2019 GESTEINS PERSPEKTIVEN

4 

INHALT 

TITELANZEIGE 

16 Natur auf Zeit: Der Netto-Gewinn 

bei gleichzeitiger Rechtssicherheit 

für Unternehmen ist überzeugend. 

Warum findet die Legalausnahme 

nicht ins Gesetz? Fotos: siehe Artikel 

Tieflöffel statt Sprengstoff 

Zwei Meter Schnittbreite, 5,7 Kubikmeter Inhalt – diesen 

Tieflöffel-Giganten hat Rädlinger Maschinenund 

Stahlbau für Holcim (Süddeutschland) GmbH 

angefertigt. Montiert an einem Komatsu PC1250SP-11 

werden damit im Ölschieferbruch Dormettingen in 

Baden-Württemberg jährlich rund 500.000 Tonnen 

Ölschiefer gefördert. Mit seiner gewaltigen Kraft ersetzt 

der Tieflöffel dort Sprengstoff, denn der Abbau 

nähert sich der Stadt Dormettingen, weshalb auf 

Sprengungen verzichtet werden soll. 

Rädlinger hat den Löffel speziell für diese Anforderungen 

gefertigt. Mehrere Verschleißstreifen, ausgeführt 

in den Härtegraden HB 450 und HB 500, 

erhöhen die Lebensdauer. Seine vier Zähne bringen 

die Kraft des Baggers punktgenau da an, wo der 

Schiefer abgetragen werden soll. Hightech-Bagger 

und Hightech-Anbaugerät greifen so Hand in Hand. 

Die Rädlinger Maschinen- und Stahlbau GmbH 

mit Sitz in Cham in der Oberpfalz ist ein familiengeführtes, 

mittelständisches Unternehmen. Die Geschäftsfelder 

Baumaschinenausrüstung und Stahlbau 

profitieren gegenseitig vom großen Know-how 

und der Erfahrung der Mitarbeiter sowie dem modern 

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Cham und Schwandorf. 

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LEITARTIKEL 

3 Bürokratieabbau: oft versprochen, nie gehalten 

ZUR SACHE 

6 Absolute Reduktion – Die reale Welt jenseits der visualisierten 

WIRTSCHAFT 

10 Steuerliche Gestaltungsüberlegungen mit Aha-Effekt 

14 Wirtschaftsmeldungen 

RECHT 

16 Natur auf Zeit: Netto-Gewinn für den Naturschutz 

FORSCHUNG 

18 Online-Korngrößenanalyse von Gesteinskörnungen 

21 Neues Verfahren für die Zuschlagstoff- und Betonherstellung 

AKTUELL 

22 Nachrichten aus der Branche für die Branche 

MACH MAL WAS 

27 MIRO-Befahrungen mit Bundestagsabgeordneten 

31 „Ein Kilo“ auf der ganz großen Leinwand 

33 Ausgezeichnet insektenfreundlich 

GESTEINS PERSPEKTIVEN 6/2019

INHALT 

5 

66 Potenzial: Viel hilft viel war gestern. 

Heute geht es darum, die Transport- 

Leistungsträger im Einsatz möglichst 

optimal auf die individuellen Möglichkeiten 

abzustimmen. Fotos: siehe Artikel 

Inhalt 

Inhalt 

PRAXIS 

34 Weg vom Papier, hin zum Komfort 

36 Proaktive Reifenwartung im Steinbruch 

38 Praxistage im Coreum 

40 Erfahrungsaustausch bei den Freiberger 

Steinbruchtagen 

42 Darauf stehen mobile Brecher! 

44 Mit dem Compass immer Richtung Wildwest 

SCHWERPUNKT FÖRDERTECHNIK 

48 Im Auftrag der Qualität international im Einsatz 

52 Vorteile digitaler Monitoring-Systeme werden 

immer deutlicher erkannt 

55 Kurvengängiges Rollgurt-Fördersystem 

56 Ein Meister produktiver Vibrationen 

SCHWERPUNKT SILO 

60 Schüttgutfluss ohne Probleme 

64 Filtersteuerungen für den kabellosen 

Datenaustausch 

SCHWERPUNKT MULDENKIPPER 

66 Zusammenspiel von Mensch und Maschine im Blick 

69 Zweiter Frühling – Baureihe starrer Muldenkipper 

70 Der Skw des 21. Jahrhunderts? 

72 Auferstehung nach einer kurzen Pause 

74 4x4-Allrounder für den Steinbruch 

76 Weiterentwickelter Bestseller 

79 Ein Stück Tradition rollt weiter 

80 Service-Dumper: Transport auf allen Wegen 

83 Rekordverdächtig geringer Bodendruck 

SCHWERPUNKT LKW & AUFBAU 

84 Schwere Lastwagen auf dem Vormarsch 

88 Robust und servicefreundlich 

92 Für Schwerstarbeit optimiert 

TREFFPUNKT 

96 Rohstoffgewinnung, Biodiversität und öffentliche 

Akzeptanz 

98 Flächennutzung aus verschiedenen Perspektiven 

99 Ein zukunftsorientiertes Projekt mit vielen Facetten 

100 Verschleißschutz in Theorie und Praxis 

101 Terminblitz 

102 GP TOP Online 

103 Einkaufsführer 

104 Terminkalender / Impressum 

105 Inserentenverzeichnis 

106 Zu guter Letzt / Vorschau 


6 

ZUR SACHE 

MEINUNG 

Ja/Nein/Vielleicht? 

„Angst haben wir alle. Der Unterschied 

liegt in der Frage wovor.“ 

Dieser Satz des Schriftstellers 

Frank Thiess bringt ein Grundgefühl 

auf den Punkt, das gleichermaßen 

produktiver Antrieb wie auch 

fesselnde Zwangsjacke sein kann. 

Wie ein Mensch damit umgeht, ist 

in wesentlichen Teilen von Charakter, 

Wissen, Fähigkeiten und sicher 

auch Mentalität abhängig. Am Ende 

hat selbst der Handlungswilligste 

noch Schranken zu überwinden, 

die anders strukturierte Angstträger 

errichten, um mindestens am 

Status quo festzuhalten. Bringt 

Aufklärung diese beiden Seiten zusammen 

und eventuell zu einem 

Kompromiss? Vielleicht. Die Denkund 

Sprachgewohnheiten klaffen 

an den Polen längst weit auseinander. 

Auch Stuhlkreise und Übersetzer 

helfen nicht, wenn eine Seite 

möglicherweise darauf beharrt, nur 

Angstüberläufer zu akzeptieren, 

nicht aber ein Miteinander durch 

Zulassen und Diskutieren von Argumenten. 

Befürchtete die mineralische Rohstoffindustrie 

also bislang auf ihrer 

Seite des Stuhlkreises, dass die 

genehmigten Vorkommen zur Gewinnung 

heimischer Rohstoffe nur 

noch über einen geringen Zeithorizont 

zur Deckung der Nachfrage 

über kurze Transportwege ausreichen 

und forderte zum Handeln 

auf, erntete sie ein „Ja, aber!“. 

Die Abwehr – flankiert von Verantwortungsbekundungen 

gegenüber 

Klima, Ressourcen, Boden, Wasser, 

anderen Angstinhabern sowie 

utopischen Erwartungen an die 

schon längst gelebte Kreislaufwirtschaft 

– ist groß. Viel größer jedenfalls 

als die Angst, der Versorgungsautonomie 

bei heimischen 

Steine- und Erdenrohstoffen verlustig 

zu gehen. Schade eigentlich, 

denn genau das ist ein wirklicher 

Grund zum Fürchten. 

Absolute Reduktion 

Die reale Welt jenseits 

In unmittelbarer Anlehnung an die Baukonjunktur 

und die damit verbundene 

Nachfrage von Baustoffproduzenten und 

bauausführenden Unternehmen stieg der 

Bedarf an Baukies und Bausand 2018 im 

Vorjahresvergleich um 2 Mio. t auf 259 

Mio. t an. Die nachgefragte Menge gebrochener 

Natursteinprodukte legte um 

6 Mio. t auf insgesamt 226 Mio. t zu. Darüber 

hinaus wurden mit einem Zuwachs 

von 0,4 Mio. t insgesamt 10,7 Mio. t 

Quarzkiese und -sande von überwiegend 

anderen Industriebereichen geordert. Der 

anhaltend günstige Baukonjunkturverlauf 

hat darüber hinaus natürlich auch die Produktion 

von Gesteinskörnungen in diesem 

Jahr beflügelt, die nachfrage-kongruent 

im ersten Quartal 2019 gegenüber 

dem Vorjahreszeitraum um 6,5 % stieg. 

Gesteinsbedarf und Substitution 

Um Ressourcen zu schonen und Baurestmassen 

sowie industrielle Nebenprodukte 

sinnvoll zu verwerten, werden 

neben den Primär- auch die verfügbaren 

Mengen an Sekundärrohstoffen verarbeitet, 

woran sich mit einem beachtlichen 

Anteil auch Unternehmen der Primär-Gesteinsaufbereitung 

beteiligen 

und damit ihr Know-how nachhaltig produktiv 

einbringen. Der aktuelle Monitoring-Bericht: 

„Mineralische Bauabfälle“ 

der Initiative „Kreislaufwirtschaft Bau“ 

bilanziert nahezu vollständig geschlossene 

Stoffkreisläufe. So wurden von den 

insgesamt im Jahr 2016 angefallenen 

214,6 Mio. t ungefährlicher Bau- und Abbruchabfälle 

89,8 % bzw. 192,6 Mio. t. 

umweltverträglich verwertet. Aus 

geeigneten Anteilen dieses Stoffstroms 

konnten insgesamt 72,2 Mio. t Recycling-Baustoffe, 

respektive Sekundärkörnungen, 

hergestellt werden. Diese 

Menge wurde eingesetzt, um einen Anteil 

von 12,7 % des Gesamtbedarfs an 

Gesteinskörnungen zu decken. 

Die Verwertungsmöglichkeiten dieser 

mineralischen Sekundärbaustoffe hängen 

von ihren bautechnischen und umweltrelevanten 

Eigenschaften sowie 

ihrer stofflichen Zusammensetzung ab. 

Generell gilt: Es kann nur Material wiederaufbereitet 

und zum Recycling-Baustoff 

werden, das durch Abbruch, Aufbruch 

oder Rückbau tatsächlich zur 

Verfügung steht. Aus diesem Grund ist 

davon auszugehen, dass der Anteil von 

Sekundär-Baustoffen an der Deckung 

des Gesamtbedarfs an Gesteinskörnungen 

auch in den kommenden Jahren 

relativ konstant bleibt. 

Es ging doch bisher alles gut … 

Tatsächlich war es bislang weitgehend 

möglich, den Bedarf aus heimischen 

Steinbrüchen sowie Sand- und Kiesgruben 

zu decken. Doch längst werden von 

den Abnehmern längere Lieferfristen 


ZUR SACHE 

7 

CHRISTIAN HAESER formuliert den MIRO-Appell: „Wir 

setzen uns als Branche für Ressourceneffizienz, nachhaltige 

Gewinnung und ökologischen Zugewinn der in Anspruch 

genommenen Flächen ein. Die Bundesregierung sollte die 

Bedeutung unserer Branche praxisgerecht würdigen“. 

Collage: MIRO/Kohler 

der visualisierten 

KREISLAUFWIRTSCHAFT UND GESAMTBEDARF: 12,7 % des Gesamtbedarfs mineralischer 

Gesteinskörnungen steuerten RC-Baustoffe bei. Nicht jede Fraktion der statistisch erfassten 

Mengen mineralischer Bauabfälle (in Mio. t) ist gefahrlos verwertbar. Grafik: KWB, Monitoringbericht 2016 

beklagt. Aktive Betriebe arbeiten an ihren 

Kapazitätsgrenzen, während auf der anderen 

Seite allerhand Mittelständler der 

Branche mangels Anschlussgenehmigung 

schließen mussten. Arbeitsplätze 

gehen verloren, Transportwege verlängern 

sich aufgrund dieser Ausdünnung. 

Eine dramatische Situation, denn der 

einstige Leitsatz „Deutschland ist gebaut“, 

gilt längst nicht mehr. Neben dem 

allseits hohen Bedarf an weiteren Wohnungen 

in Ballungsgebieten kam die Studie 

„Ersatzneubau Kommunale Straßenbrücken“ 

des Instituts für Urbanistik 

(Difu), erstellt im Auftrag des Bundesverbandes 

der Deutschen Industrie (BDI), 

des Hauptverbandes der Deutschen 

Bauindustrie (HDB), des Bundesverbandes 

Baustoffe – Steine und Erden (bbs) 

und der Wirtschaftsvereinigung Stahl 

(WV Stahl), zu folgendem Ergebnis: Seit 

dem Jahr 2000 hat sich – laut den Infrastrukturberichten 

des BMVI – der Bestand 

an Brückenbauwerken mit sehr 

gutem bzw. gutem Zustand mehr als halbiert, 

während sich der Anteil an Brücken 

mit gerade noch ausreichendem Zustand 

fast verdoppelt hat. An Bundesfernstraßen 

gibt es demnach 39.106 Brücken und 

50.790 Teilbauwerke, deren Zustand sich 

zunehmend verschlechtert. Bei den kommunalen 

Brückenbauwerken sieht die 

Situation nicht anders aus: Über 10.000 

kommunale Straßenbrücken müssen bis 

2030 ersetzt werden. Das sind rund 15 % 

der insgesamt 66.700 kommunalen Straßenbrücken 

in ganz Deutschland. Darüber 

hinaus befindet sich jede zweite Brücke 

in einem schlechten Zustand und 

muss dringend saniert werden. Laut Studie 

beläuft sich der Investitionsbedarf im 

Brückenbereich alleine für den Ersatzneubau 

auf rund 11 Mrd. Euro bis 2030 

beziehungsweise 630 Mio. Euro jährlich. 

Hinzu kommt der ermittelte Bedarf im 

Bundesverkehrswegeplan 2030 des 

BMVI. Nach diesem stehen für den Neuoder 

Ausbau, die Sanierung oder Modernisierung 

von Bundesautobahnen und 

Bundesstraßen, Bundesschienenwegen 

und Bundeswasserstraßen bis 2030 Investitionsmittel 

von insgesamt 264,5 Mrd. 

Euro zur Verfügung, wovon knapp 50 % 

auf Bundesfernstraßen entfallen. 

Die im Infokasten auf Seite 8 aufgeführten 

Zahlen verdeutlichen den Zusammenhang 

zwischen Bautätigkeiten im Infra- 


8 

ZUR SACHE 

strukturbereich und dem jeweils damit 

einhergehenden Bedarf an mineralischen 

Gesteinsrohstoffen. 

DNR-Rohstoffpolitik 2.0 trägt nicht 

Diesem sachlich-faktischen Bedarfs- 

Szenario stehen allerdings andere Planungen 

gegenüber. So hat der Deutsche 

Naturschutzring, DNR, unter der Überschrift 

„Rohstoffpolitik 2.0“ im November 

2018 ein alternatives Handlungskonzept 

entwickelt, das eine ökologisch und 

sozialverträgliche Rohstoffpolitik anstrebt, 

die am Ende an Tatsachen scheitern 

muss. Das betrifft angesichts der 

Bedarfslage vor allem die Zielsetzung der 

absoluten Ressourcenreduktion. Nach 

unten gesteuert werden soll die Nutzung 

unserer heimischen Ressourcen über 

eine Primärbaustoffsteuer. MIRO hat bereits 

in der Vergangenheit vielfach darauf 

hingewiesen, dass eine solche Steuer im 

Bedarfssegment keinerlei Lenkungswirkung 

entfaltet, während sie andererseits 

aber das Bauen verteuert. Kritisch ist 

zudem das von DNR propagierte „Ressourcenschutzrecht“ 

als weitere bürokratische 

Hürde zu sehen. 

Der Erscheinungstermin des DNR-Papiers 

legt nahe, dass ein gewisser Einfluss 

auf die geplante Rohstoffstrategie 2019 

der Bundesregierung ebenso wie auf das 

nationale Ressourceneffizienzprogramm 

(ProgRess III) durchaus absehbar ist. 

Im Sinne der Branche und der Volkswirtschaft, 

speziell der Baustoffindustrie 

und Bauwirtschaft, ist jedoch zu hoffen, 

dass die Akteure im Bundeswirtschaftsministerium 

ihre Handlungsfelder für die 

Rohstoffpolitik mit Kompetenz und Vehemenz 

abstecken. Unsere heimischen mineralischen 

Rohstoffe sind schließlich 

auch in der Version 2.0 nicht virtuell, sondern 

ganz real an geologische Gegebenheiten 

geknüpft. Das heißt, die für eine 

spätere Gewinnung geeigneten Vorräte 

und Flächen müssen gesichert und in der 

MITEINANDER: Primär-Gewinnung und Recycling zu verknüpfen, ist für Unternehmen der 

mineralischen Rohstoffindustrie gelebte Praxis. Das links im Bild gelagerte Abbruchmaterial 

wird ebenso aufbereitet und wiederverwendet wie der Rohstoff. Foto: MIRO-Fotowettbewerb 2017 

Raumordnung entsprechend berücksichtigt 

werden. Auch machen Rohstoffvorkommen 

und Rohstoffbedarfe nicht an 

Ländergrenzen halt. Eine stärkere Zusammenarbeit 

der Länder ist deshalb dringend 

erforderlich, ebenso muss die Expertise 

der Länderbehörden in Bezug auf 

Rohstoffe deutlich gestärkt werden, 

sprich die geologischen Dienste brauchen 

Manpower und Unterstützung. Schließlich, 

aber nicht zuletzt, wird die Rohstoffgewinnung 

in der Zukunft aus heimischen 

Vorkommen nur sicherzustellen sein, 

wenn Unternehmen Planungs- und Investitionssicherheit 

vorfinden. Längst investieren 

die Verantwortlichen der Branche 

in besonders effiziente Technik zur Gewinnung 

und Verarbeitung. Sehen sie für 

sich außerdem in Deutschland eine wirtschaftliche 

Zukunft, wird ihr Innovationspotenzial 

durch weitere F&E-Aktivitäten 

nochmals besser ausgeschöpft und die 

Ressourceneffizienz der gewonnenen 

Rohstoffe weiter gesteigert. So könnten 

sich beispielsweise absehbar Möglichkeiten 

ergeben, bisher aus Normungsgründen 

nicht genutzte Überschusskörnungen 

– in die bei der Gewinnung und 

Aufbereitung bereits Arbeitskraft und 

Energie investiert wurde – über eine neue 

Technologie nutzbar zu machen. 

ein klar formulierter Kernsatz der bald zu 

erwartenden Endfassung sein, welche 

derzeit allerdings noch mit der Fortschreibung 

des Ressourceneffizienzprogramms 

ProgRess abgeglichen wird. 

Als gemeinsames Leitmotiv beider 

Papiere sollten die immer weiter verbesserte 

Ressourceneffizienz und nach 

allen Regeln der Technik weitgehend 

geschlossene Kreisläufe ein gemeinsames 

Konsenselement sein, das außer 

Zweifel steht. 

Am Ende geht es schlicht um die Praxis 

und das zu Beginn Erwähnte: Unsere 

Infrastruktur muss erhalten, erneuert, 

auf- und ausgebaut werden. Das ist Herausforderung 

genug. Primärrohstoffe 

und Recyclingbaustoffe dabei gegeneinander 

ausspielen zu wollen, ist sinnloser 

Energieverschleiß, denn beide Seiten 

dieser Medaille gehören längst 

zusammen und ergänzen sich. Allerdings 

trägt das Recycling nur in einem 

geringen Prozentsatz zur Bedarfsdeckung 

bei, ohne dass eine weitere wesentliche 

Steigerung möglich wäre. 

Ein Beitrag von Christian Haeser, MIRO- 

Geschäftsführer Rohstoffsicherung, 

Umweltschutz, Folgenutzung, Recht 

www.bv-miro.org 

Foto: Didi01/pixelio.de 

Ist ein Lichtblick in Sicht? 

Der Bundesverband Mineralische Rohstoffe, 

MIRO, rechnet damit, dass in Fortschreibung 

der Rohstoffstrategie der 

Bundesregierung heimischen Rohstoffen 

immerhin ein eigenes Kapitel zuerkannt 

wird. Da das BMWi ebenso anerkennt, 

dass Rohstoffgewinnung an geologische 

Gegebenheiten geknüpft ist, die dafür 

notwendigen Flächen gesichert und in 

der Raumordnung entsprechend berücksichtigt 

werden müssen, sollte auch das 

Diese Mengen an Gesteinsrohstoffen 

stecken in Infrastrukturbauten 

• 1 km Schienenweg: 35.000 t 

• einer Brücke (Durchschnitt): 

21.000 t 

• 1 km Autobahn (vierspurig): 216.000 t 

• 1 km Bundesstraße: 87.000 t 

• 1 km Kreisstraße: 23.000 t 

• 1 km Radweg: 11.000 t 


ZUR SACHE 

9 

EXKLUSIVES ZITAT 

Rohstoffstrategie 2019 

MIRO bat Oliver Wittke, Parlamentarischer 

Staatssekretär beim Bundesminister 

für Wirtschaft und 

Energie und Sonderbeauftragter 

der Bundesregierung für die Umsetzung 

der internationalen Initiative für 

mehr Transparenz im rohstoffgewinnenden 

Sektor (Extractive Industries 

Transparency Initiative – 

EITI) in Deutschland (D-EITI) vorab 

um eine Aussage zu den Kernpunkten 

der Rohstoffstrategie 2019: 

OLIVER WITTKE sprach in 

Vertretung des Bundeswirtschaftsministers 

beim 

ForumMIRO 2018 zum 

Thema Rohstoffpolitik. 

Foto: Sven Hobbiesiefken 

„Die Rohstoffpolitik ist ein wichtiges Thema für die Bundesregierung. Aktuell arbeitet das Bundeswirtschaftsministerium 

an einer Fortschreibung der Rohstoffstrategie aus dem Jahr 2010. Nach derzeitiger Planung 

gehen wir von einem ersten Gesamtentwurf der Strategie für den Herbst dieses Jahres aus. Hierbei 

ist eine enge Verzahnung mit der europäischen Rohstoffinitiative vorgesehen. Wir wollen neue Herausforderungen 

bezüglich des Rohstoffbedarfs für Zukunftstechnologien herausstellen, wie etwa Nachfrageveränderungen 

aufgrund von Technologieentwicklungen, die Situation der internationalen Märkte oder die 

Verantwortung für soziale und umweltgerechte Lieferketten. Gleichzeitig werden wir auch die Bedeutung 

der heimischen mineralischen Rohstoffe für die deutsche Wirtschaft, wie beispielsweise die Bauwirtschaft, 

die chemische Industrie oder Stahlindustrie, hervorheben und Themen wie Recycling, Rohstoffimporte, 

Rohstoffströme, aber auch Sozial- und Umweltaspekte der Rohstoffgewinnung aufnehmen. 

Mit der Rohstoffstrategie hat die Bundesregierung 2010 einen Handlungsrahmen gesetzt, der Unternehmen 

bei einem sicheren und nachhaltigen Bezug von mineralischen Rohstoffen unterstützt. Diese wichtige 

Zielsetzung wollen wir mit der Fortschreibung der Rohstoffstrategie beibehalten.“ 

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10 

WIRTSCHAFT 

Steuerliche Gestaltungsüber 

Foto: Thorben Wengert/Pixelio.de 

Haben Sie jedes Jahr, wenn Sie Ihren Steuerbescheid in den Händen halten, das Gefühl, zu viel Steuern gezahlt 

zu haben? Wenn ja, stellen wir Ihnen in den folgenden Passagen einige der beliebtesten Steuersparideen vor, um 

dieses Gefühl loszuwerden. Wichtig: Kommt eines dieser legalen Steuersparmodelle für Ihren Betrieb oder für 

Sie infrage, vermeiden Sie steuerliche Alleingänge. Schalten Sie unbedingt Ihren Steuerberater ein. 

Prepaid-Kreditkartenmodell 

Möchten Sie ausgewählten Beschäftigten 

2019 für ihre Loyalität und überragende 

Mitarbeit eine freiwillige Sonderzahlung 

überweisen, sollten Sie wissen, 

dass in der Regel nur die Hälfte davon 

auf deren Konto landet. Die andere 

Hälfte geht für Steuern und Sozialabgaben 

drauf. Doch es gibt einen Ausweg. 

Wenden Sie denjenigen einen Sachbezug 

zu und übernehmen Sie dafür nach 

§ 37b EStG deren Steuerzahlungen. 

Dann bleibt nur noch die Sozialversicherung, 

die ihn belastet, vorausgesetzt, 

das Jahresbrutto der Person/en 

liegt noch nicht über den Beitragsbemessungsgrenzen. 

Das Steuersparmodell funktioniert so: 

Sie suchen sich einen Partner, der Prepaid-Kreditkarten 

anbietet, bei der der 

Karteninhaber nur Waren und Dienstleistungen 

von einem Akzeptanzpartner 

beziehen kann. Bargeldabhebungen 

und die Überziehung müssen ausgeschlossen 

sein. Füllen Sie diese Prepaid-Kreditkarte 

anschließend mit der 

freiwilligen Sonderzahlung auf für einen 

dezidierten Sachbezug. Für diesen 

Sachbezug dürfen Sie nach § 37b EStG 

die Steuer übernehmen. Das kostet Sie 

30 % Pauschalsteuer plus Soli zusätzlich, 

doch verdiente Mitarbeiter bleiben 

von Steuerabzügen verschont. 

Anerkannt: Dieses Modell klappt für 

Sonderzahlungen je Arbeitnehmer in 

Höhe von bis zu 10.000 Euro pro Jahr. 

Sind Sie Gesellschafter-Geschäftsführer 

einer GmbH und möchten sich selbst 

einen solchen Sachbezug zukommen 

lassen, prüft das Finanzamt, ob nicht 

eine verdeckte Gewinnausschüttung 

vorliegt. Das vermeiden Sie, wenn Sie 

auch anderen Arbeitnehmern (am besten 

nicht nur verwandten Arbeitnehmern) 

freiwillige Sonderzahlungen in 

Sachbezüge kombiniert mit der Pauschalsteuer 

nach § 37b EStG zukommen 

lassen. Das Modell ist übrigens 

von der Finanzverwaltung anerkannt 

(OFD NRW, Arbeitspapier vom 

29.9.2017). 

Steueränderung: Dieses Kreditkartenmodell 

stand bereits vor dem Aus. Im 

Referentenentwurf zum Jahressteuergesetz 

2019 war eine Abschaffung dieses 

Modells enthalten. Doch im neuen 

Regierungsentwurf zum Jahressteuergesetz 

2019 ist davon nichts mehr zu 

finden. Das bedeutet: Das Prepaid- 


WIRTSCHAFT 

11 

legungen mit Aha-Effekt 

Kreditkartenmodell ist also auch 2020 

noch zulässig und darf gelebt werden. 

Fazit: Die Gewährung von Sachbezug 

bis zu 10.000 Euro je Arbeitnehmer mit 

Übernahme der Pauschalsteuer nach 

§ 37b EStG funktioniert wirklich nur bei 

freiwilligen Sonderzahlungen, auf die der 

Arbeitnehmer nach seinem Arbeitsvertrag 

keinen Anspruch hat. Sind Sie unsicher, 

haken Sie beim Finanzamt nach 

und bitten Sie um Erteilung einer Anrufungsauskunft 

nach § 42e EStG. Das 

Finanzamt checkt dann, ob lohnsteuerlich 

alles in Ordnung ist. Dieser Service 

des Finanzamts ist übrigens gratis. 

Teileinkünfteverfahren – 

vorsorglicher Antrag 

Sind Sie Gesellschafter einer Kapitalgesellschaft 

und beziehen aus dieser 

Beteiligung Gewinnausschüttungen 

oder Dividenden, werden diese normalerweise 

mit der 25%igen Abgeltungsteuer 

besteuert. Hört sich erst mal gut, 

an, wenn Sie einen persönlichen Steuersatz 

von mehr als 25 % haben. Doch 

ein Manko hat die Abgeltungsteuer: Sie 

dürfen keinen Cent Werbungskosten 

abziehen. 

Ausweg aus Werbungskostenabzugsverbot: 

Es gibt jedoch eine Ausnahme. 

Denn sind Sie mindestens zu 25 % an der 

Kapitalgesellschaft beteiligt oder mindestens 

1 % und arbeiten zusätzlich für 

die Gesellschaft, können Sie in Anlage 

KAP zur Einkommensteuererklärung das 

Teileinkünfteverfahren beantragen. Der 

Clou bei diesem Besteuerungsverfahren: 

Sie dürfen von der erhaltenen Gewinnausschüttung 

sämtliche Werbungskosten 

abziehen (z. B. Schuldzinsen, wenn 

der Kauf der Beteiligung fremdfinanziert 

war). Vom Betrag, der übrig bleibt, werden 

60 % mit Ihrem persönlichen Steuersatz 

besteuert. Bei hohen Werbungskosten 

fahren Sie mit dem Teileinkünfteverfahren 

oftmals steuerlich besser als mit der Abgeltungsteuer. 

Besonderheit: Das Finanzamt erwartet 

allerdings, dass Sie das Teileinkünfteverfahren 

mit Abgabe der Einkommensteuererklärung 

beantragen (§ 32d Abs. 

2 Nr. 3 Satz 4 EStG). Ist bei Abgabe kein 

Antrag gestellt, ist das Teileinkünfteverfahren 

ausgeschlossen. Das gilt ohne 

Wenn und Aber. Selbst wenn das Finanzamt 

bei einer laufenden Betriebsprüfung 

eine verdeckte Gewinnausschüttung 

feststellt, kann im 

Änderungsbescheid das Teileinkünfteverfahren 

dafür nicht mehr beantragt 

werden, wenn in der ursprünglichen 

Steuererklärung kein Antrag gestellt 

wurde, weil in dem Jahr keine Ausschüttungen 

vorhanden waren (BFH, 

Urteil v. 14.5.2019, Az. VIII R 20/16). 

Vorsorgliche Antragstellung: Zwischen 

den Zeilen dieses sehr strengen 

BFH-Urteils findet sich eine Lösung, um 

das Teileinkünfteverfahren auch für später 

festgestellte – bei Abgabe der 

Einkommensteuererklärung noch nicht 

bekannte verdeckte Gewinnausschüttungen 

– zu retten. Und zwar indem bei 

Abgabe der Erklärung stets ein vorsorglicher 

Antrag auf Anwendung des Teileinkünfteverfahrens 

gestellt wird. Kurioser 

Tipp, aber der einzige, der im Zweifel hilft. 

Mit Güterstandsschaukel große 

Vermögen steuerfrei übertragen 

Sind Sie verheiratet und Sie haben ein sehr 

hohes Vermögen im Laufe der Zeit angehäuft, 

kann das im Erbfall dem erbenden 

Ehegatten sehr hohe Steuern kosten. 

Auch eine Schenkung ist wegen der niedrigen 

Freibeträge von 500.000 Euro oftmals 

keine Option. Haben Sie keinen Ehevertrag, 

gibt es hier jedoch einen 

interessanten Ausweg. Die Rede ist von 

der sogenannten Güterstandsschaukel. 

Schritt 1 – Beendigung Zugewinngemeinschaft: 

Haben Sie keinen Ehevertrag 

geschlossen, gilt automatisch der 

Güterstand der Zugewinngemeinschaft 

nach § 1363 BGB. Beenden Sie die Zugewinngemeinschaft 

und vereinbaren 

in einem notariell beurkundeten Ehevertrag 

die Gütertrennung nach § 1408 

BGB, entsteht von Gesetzes wegen für 

einen Ehegatten eine Zugewinnausgleichsforderung 

nach § 1378 BGB. 

Diese Zugewinnausgleichsforderung 

rechnet nicht zum schenkungssteuerpflichtigen 

Erwerb (§ 5 Abs. 2 EStG). 

Das bedeutet im Klartext: Selbst wenn 

die Zugewinnausgleichsforderung mehrere 

Millionen Euro beträgt, fällt keine 

Schenkungsteuer an. 

Schritt 2 – Zurück in die Zugewinngemeinschaft: 

Dieses Gestaltungsmodell 

hat seinen Namen vom zweiten Schritt. 

Denn nach dem steuerfreien Ausgleich 

der Zugewinnausgleichsforderung wechseln 

die Ehegatten wieder zurück in den 

Güterstand der Zugewinngemeinschaft. 

Dieses in der Praxis eher unbekannte 

Steuersparmodell ist übrigens vom Bundesfinanzhof 

bereits abgesegnet (BFH, 

Urteil v. 12.7.2005, Az. II R 29/02). 

Steuersparmodell Investitionsabzugsbetrag 

für Pkw: Fahrtenbuch führen 

Kleine und mittelständische Betriebe 

oder Gründer in spe profitieren meist 

noch von der Steuervergünstigung des 

§ 7g Abs. 1 EStG. Danach darf beispielsweise 

bereits der Gewinn 2018 um 

Foto: Chris Beck/Pixelio.de 


12 

WIRTSCHAFT 

Foto: Margot Kessler/Pixelio.de 

Steuerzahler haben 

einige richtig gute – aber 

ebenso unbekannte – 

Steuersparmöglichkeiten 

40 % voraussichtlicher Investitionskosten 

gemindert werden, wenn die Investitionen 

im Jahr 2019 bis 2021 geplant 

sind. 

Strenge Voraussetzungen: Begünstigt 

sind nur geplante Investitionen ins 

bewegliche Anlagevermögen (z. B. Maschinen, 

Einrichtung, PC oder Pkw). Im 

Jahr des Kaufs und im Folgejahr muss 

das Unternehmen nachweisen, dass die 

betreffenden Gegenstände mindestens 

zu 90 % betrieblich genutzt wurden. 

Kann dieser Nachweis nicht erbracht 

werden, kippt das Finanzamt den Investitionsabzugsbetrag 

rückwirkend für 

das Abzugsjahr. Da dieser Mangel erst 

Jahre nach Abzug stattfindet, ist zusätzlich 

mit hohen Nachzahlungszinsen 

nach § 233a AO zu rechnen. 

Sonderfall Pkw: Beim Investitionsabzugsbetrag 

für den geplanten Kauf 

eines Firmenwagens müssen Sie eine 

Besonderheit kennen. Das Finanzamt 

erkennt den Nachweis 

der mindestens 

90%igen betrieblichen 

Nutzung nur 

dann an, wenn Sie im 

Jahr des Kaufs und 

Folgejahr ein Fahrtenbuch 

führen. Das steht schwarz auf 

weiß in einem BMF-Schreiben. Im Gesetz 

findet sich dazu jedoch nichts. 

Urteilsspruch: Ein Unternehmer versteuerte 

seinen Privatanteil nach der 

1%-Regelung, führte im Jahr des Kaufs 

und im Folgejahr kein Fahrtenbuch und 

wollte die mindestens 90%ige betriebliche 

Nutzung durch eine rekonstruierte 

Nutzung aus seinem Terminkalender 

nachweisen. Finanzamt und Finanzgericht 

schmetterten diesen Nachweis 

ab und kippten rückwirkend den 

Investitionsabzugsbetrag (FG Münster, 

Urteil v. 10.7.2019, Az. 7 K 2886/17). 

Verhaltensknigge: Damit es mit dem 

Steuersparmodell „Investitionsabzugsbetrag 

für Pkw“ klappt, sollten Sie also 

stets im Jahr des Kaufs und im Jahr 

danach die Führung eines Fahrtenbuchs 

einkalkulieren. Wissen Sie schon 

heute, dass es schwer wird, die Disziplin 

dafür aufzubringen oder dass die 

mindestens 90%ige Nutzung in dem 

Zweijahreszeitraum nicht zu schaffen 

ist, lassen Sie besser die Finger im Investitionsabzugsbe- 

trag. Für alle, bei 

denen es bereits 

schiefgelaufen ist und 

die mit dem Finanzamt 

bereits im Clinch 

liegen, gilt Folgendes: 

Legen Sie gegen nachteilige Steuerbescheide 

Einspruch ein und beantragen 

Sie das Ruhen des Einspruchsverfahrens. 

Denn das letzte Wort in dieser 

Angelegenheit hat nun der Bundesfinanzhof 

in einem Revisionsverfahren 

(BFH, Az. VIII R 24/19). 

Leistungsabschreibung für 

Baumaschinen und Baufahrzeuge 

Planen Sie im Jahr 2019 noch den Kauf 

eines Lkw oder einer Baumaschine, 

haben Sie bei der Abschreibung zwei 

Möglichkeiten. Entweder Sie schreiben 

den Anlagegegenstand linear auf die 

Nutzungsdauer ab (= Normalfall) oder 

Sie berücksichtigen die Abschreibung 

nach Leistungseinheiten (= Spezialfall 

nach § 7 Abs. 1 Satz 6 EStG). Bei der 

Leistungsabschreibung können in den 

ersten Jahren je nach Nutzungsumfang 

deutlich höhere Abschreibungen als 

Betriebsausgaben verbucht werden. 

Die Leistungsabschreibung kommt 

unter folgenden Voraussetzungen in 

Betracht: 

• Der Nutzungsumfang des betreffenden 

Wirtschaftsguts schwankt in den 

einzelnen Jahren stark. 

• Der Verschleiß dieses Wirtschaftsguts 

weist deshalb in den einzelnen Jahren der 

Nutzung erhebliche Unterschiede auf. 

• Die Nutzung des Wirtschaftsguts 

muss durch Zählwerke oder Kilometerangaben 

nachgewiesen werden 

können. 

Beispiel: Ihr Unternehmen erwarb im 

April 2019 eine Baumaschine im Wert 

von 350.000 Euro für einen speziellen 

Auftrag (Nutzungsdauer acht Jahre). 

Sie kalkulieren, dass die Maschine im 

Jahr 2019 6000 Stunden zum Einsatz 

kommt, in 2020 nur für 2000 Stunden 

und 2021 dann wieder zu 8000 Stunden. 

Die Gesamtlaufzeit wird auf 25.000 

Stunden kalkuliert. 

Fazit: Hier lohnt sich auf jeden Fall die 

Ermittlung der Abschreibung nach Leistungseinheiten. 

Daraus errechnet sich 

im Vergleich zur linearen Abschreibung 

ein Betriebsausgabenplus 2019 von 

51.187 Euro. 

Abschreibungsmethode Ermittlung der Abschreibung Höhe der Abschreibung 2019 

Lineare AfA 2019 350.000 Euro : 8 Jahre x 9/12 32.813 Euro 

Leistungs-AfA 2019 

Laufzeit 6000 Stunden: kalkulierte 

Gesamtlaufzeit 25.000 Stunden x 100 

= AfA-Satz 24; 350.000 Euro x 24 % 

4.000 Euro 


WIRTSCHAFT 

13 

Apropos Solidaritätszuschlag 

Am 21. August 2019 beschloss die Bundesregierung 

den Entwurf des „Gesetzes 

zur Rückführung des Solidaritätszuschlags 

1995“. Damit soll ein weiterer 

Punkt aus dem Koalitionsvertrag endlich 

umgesetzt werden. Doch wer darf 

sich freuen und ab wann ist die Abschaffung 

geplant? Hier der Stand der 

Dinge. Zwei gute Nachrichten: Der Solidaritätszuschlag 

soll 2021 wegfallen. 

Freuen können sich rund 90 % der 

Steuerzahler. Drei schlechte Nachrichten: 

Spitzenverdiener – das sind geschätzt 

10 % aller Steuerzahler – müssen 

weiterhin Solidaritätszuschlag auf 

ihre Steuern bezahlen. Die Abschaffung 

des Solidaritätszuschlags gilt zudem 

nicht für die Körperschaftsteuer und 

auch nicht für Kapitalerträge. 

Entlastung: Kein Solidaritätszuschlag ist 

ab 2021 zuzahlen, wenn die Jahreslohnsteuer 

bei einem Ledigen weniger als 

16.956 Euro oder bei zusammenveranlagten 

Ehegatten oder Partnern einer 

eingetragenen Lebenspartnerschaft weniger 

als 33.912 Euro beträgt. Damit werden 

rund 90 % aller Steuerzahler ab 2021 

komplett vom Solidaritätszuschlag verschont. 

Denn die hohen Freigrenzen bedeuten, 

dass beispielsweise eine Familie 

mit zwei Kindern mehr als 151.000 Euro 

Jahresbruttolohn oder gewerblichen Gewinn 

erzielen muss, um weiterhin den 

lästigen Soli zahlen zu müssen. Bei Ledigen 

liegt der Jahresbruttolohn bei rund 

73.000 Euro. 

Praxis-Tipp: Sind Sie tatsächlich über 

diesen Grenzen, gilt in Sachen Abschaffung 

des Solidaritätszuschlags für Sie 

folgende Faustformel: 

• Oberhalb dieser Steuergrenzen von 

16.956 Euro/33.912 Euro (ledig/zusammenveranlagte 

Ehegatten) gilt 

eine sogenannte Milderungszone. Der 

Solidaritätszuschlag beträgt hier nicht 

5,5 %, sondern weniger. 

• Erst ab einem zu versteuernden Einkommen 

von mehr als 96.409 Euro bei 

Alleinstehenden oder 192.818 Euro 

bei Zusammenveranlagten wird der 

Solidaritätszuschlag weiterhin mit 

5,5 % festgesetzt. 

Keine Entlastung winkt bei der Körperschaftsteuer. 

Wird ein Handwerksbetrieb 

in der Rechtsform einer GmbH 

oder AG geführt, sollte zusammen mit 

dem Steuerberater geklärt werden, ob 

sich ab 2021 eine Umwandlung der Kapitalgesellschaft 

in ein Einzelunternehmen 

oder in eine Personengesellschaft 

lohnt. Dabei sind natürlich nicht nur 

steuerliche Aspekte maßgeblich, sondern 

auch haftungsrechtliche Risiken. 

Die Abschaffung des Solidaritätszuschlags 

soll auch für Kapitalerträge 

nicht abgeschafft werden, die der Abgeltungsteuer 

unterliegen. 

Ein Beitrag von GP-Autor Bernhard 

Köstler – Fachbuchautor und Experte 

für Steuern, Existenzgründung und 

Altersvorsorge 

bernhard.koestler@t-online.de 

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14 

WIRTSCHAFT 

Dem Nichtwohnungsbau 

geht die Puste aus 

Die Vorboten des abkühlenden Konjunkturmotors schlagen sich zum Teil auch auf die für den Nichtwohnungsbau 

prognostizierten Fertigstellungen für 2020 nieder. So kommt die aktuelle Neubauprognose von BauInfoConsult zu 

dem Ergebnis, dass die Fertigstellungszahlen für den Nichtwohnungsbau in den kommenden zwei Jahren zusammengenommen 

leicht ins Minus rutschen werden. 

In der Neubauprognose für den gesamten 

Nichtwohnungsbaubereich rechnet 

das Düsseldorfer BauInfoConsult-Institut 

mit leicht sinkenden Neubauzahlen 

in den kommenden Jahren. Ausgehend 

von sinkenden Genehmigungsziffern 

von etwa 7 % für den Zeitraum zwischen 

2018 und 2020 sind auch sinkende 

Fertigstellungsziffern bei den Nichtwohngebäuden 

zu erwarten. So dürfte 

die Zahl der fertig gerichteten Nichtwohnungsbauwerke 

in 2019 um 3 % auf 

23.540 Bauwerke zurückgehen – im 

Folgejahr danach nochmals um 2 % 

sinken (Prognose: 23.080 Fertigstellungen). 

Auch die Tendenz für 2021 zeigt 

mit dem Daumen für das Gesamtsegment 

nach unten. 

Doch im Nichtwohnungsbau laufen 

aufgrund seiner sehr heterogenen 

Struktur nicht alle Subsegmente zwingend 

in die gleiche Richtung. So dürfte 

es bei den Büro- und Verwaltungsgebäuden 

der Prognose nach in 2019 ein 

ordentliches Fertigstellungsplus von 

10,2 % geben. Danach – also 2020 – 

wird die Entwicklung in diesem Segment 

eine Seitwärtsbewegung vollziehen 

und mit einem winzigen Minus von 

0,5 Prozent stagnieren. Tendenziell 

sollte es 2021 wieder mit leicht gedrosselter 

Kraft aufwärts gehen bei den Fertigstellungszahlen. 

Auch bei den Fabrik- und Werkstattgebäuden 

ist die Entwicklung der Neubauzahlen 

in den kommenden zwei 

Jahren eher in Richtung Stagnation 

programmiert. So sollten in 2019 insgesamt 

0,9 % weniger klassische Industriebauwerke 

fertiggestellt werden – im 

Folgejahr 2020 müsste dann mit einem 

leichten Minus von 0,5 Prozent kalkuliert 

werden. Tendenziell dürfte sich 

auch in 2021 an dieser leicht negativen 

Ausrichtung wenig ändern. 

Im Spartensegment Hotelgebäude 

und Gaststätten stehen die Zeichen hingegen 

auf strammes Wachstum: So 

könnten die Fertigstellungen in 2019 mit 

einem deutlichen Plus von 50,7 % aufwarten 

und im Folgejahr erneut mit 

einem guten Ergebnis von 38,6 % 

Wachstum glänzen. Tendenziell reicht 

dieser Positivtrend bis ins Jahr 2021. 

Regional betrachtet dürfte in 2020 

das Fabrikgebäudesegment vor allem 

im Süden und Westen ins Minus rutschen, 

der Hotelneubau hingegen vor 

allem im Norden und Süden im Aufwind 

sein – teilweise mit hohen zweistelligen 

Zuwachsraten. Im Bürosegment sehen 

die 2020er-Fertigstellungszahlen im 

Osten und Westen der Republik leicht 

positiv aus. Insbesondere die Landstriche 

rund um Leipzig, Mittelsachsen 

sowie Cloppenburg oder Emsland können 

der Prognose nach im gesamten 

Nichtwohnungsbausegment mit passablen 

Zuwächsen rechnen. 

Die Bauprognosen im Nichtwohnungsneubau 

bis hinunter auf Kreisebene 

entstammen der Jahresanalyse 

2019/2020 der jährlichen Baustudie von 

BauInfoConsult. Auf Basis von über 580 

Interviews unter Architekten, Bauunternehmern, 

Malern/Trockenbauern, SHK- 

Installateuren und Herstellern behandelt 

die Studie unter anderem Themen 

wie Baukonjunktur und zentrale Kennzahlen, 

regionale Bauprognosen, 

Bautrends und Entwicklungen, Nachfrage- 

und Produkttrends am Bau, Marketing- 

und Budgettrends und vieles 

Entscheidende mehr. 

Die Jahresanalyse 2019/2020 kann 

kostenpflichtig bei BauInfoConsult bestellt 

werden. 

www.bauinfoconsult.de 


WIRTSCHAFT 

15 

BAUSPITZENVERBÄNDE 

Enttäuschende Halbjahresbilanz beim Wohnungsbau 

In Reaktion auf die vom Statistischen 

Bundesamt veröffentlichten Baugenehmigungszahlen 

des ersten Halbjahres 

2019 zeigen sich die Bauspitzenverbände 

HDB und ZDB 

enttäuscht. Insbesondere der Rückgang 

im Mehrfamilienhausbau wird – 

mit Blick auf die anhaltende Wohnungsknappheit 

in deutschen 

Großstädten – bemängelt. Da sich mit 

anhaltender Diskussion über Enteignung 

und Mietendeckel Investoren 

aus dem Wohnungsbau eher zurückziehen, 

gilt der Rückgang der Genehmigungen 

auch im zweiten Halbjahr 

als wahrscheinlich. 

Demnach sei laut einer Information 

des Hauptverbandes der Deutschen 

Bauindustrie auf der Basis von Daten 

des Statistischen Bundesamtes im ersten 

Halbjahr der Bau von 83.400 Neubauwohnungen 

in Mehrfamilienhäusern 

genehmigt worden, 3,2 % bzw. 

2710 Wohnungen weniger als im vergleichbaren 

Zeitraum des vergangenen 

Jahres. Insgesamt sei der Neu- und 

Umbau von 164.640 Wohnungen genehmigt 

worden, das sei ein Rückgang 

von 2,3 % bzw. 3850 Wohnungen. 

Lösungen der festgefahrenen Situation, 

um schneller mehr bezahlbaren 

Wohnraum zu schaffen, bestünden im 

Ausweisen von zusätzlichem Bauland, 

Aufstockung von innerstädtischen 

Gebäuden, Erhöhung der Planungskapazitäten 

in den Kommunalverwaltungen 

und einer Vereinheitlichung der 

Landesbauordnungen. Ein Durchbruch 

beim seriellen und modularen 

Wohnungsbau wäre außerdem geeignet, 

zur Kostensenkung beizutragen, 

die Bauverwaltungen zu entlasten und 

die Planungs- und Bauzeit zu verkürzen. 

Diesen Argumenten pflichtet auch 

der Zentralverband des Deutschen 

Baugewerbes bei, und fordert – erst 

recht, nachdem die Baulandkommission 

umfangreich zum Thema tagte – 

stärkere Impulse für den Wohnungsbau 

über die Ausweisung bezahlbaren 

Baulandes insbesondere durch die 

Kommunen und die entsprechend geförderte 

Aktivierung von Brachflächen 

dafür. Auch bessere steuerliche Anreize, 

die langfristig wirken, wären geeignet, 

Investoren zur Schaffung bezahlbaren 

Wohnraums zu motivieren. 

Seit Langem schon fordern die Verbände 

der Bau- und Wohnungswirtschaft, 

das Wohnproblem in Deutschland 

durch Neubau und verkürzte 

Planungsprozesse zu lösen. Angesichts 

der sinkenden Baugenehmigungen 

sind positive Impulse für den 

Wohnungsneubau dringlicher denn je, 

während die Übertragung der Berliner 

Bauverhinderungspolitik auf den Bund 

das absolut falsche Signal wäre. 

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16 

RECHT 

Natur auf Zeit: Netto-Ge 

Die Gewinnungsstätten von Sand-, Kies- sowie Natursteinbetrieben sind nicht erst nach ihrem Abschluss, sondern 

bereits während des aktiv laufenden Betriebs stark frequentiert: Seltene Tier- und Pflanzenarten besiedeln rasant die 

entstandenen Steilwände, Kiesbänke, Rohböden und vegetationsarmen Kleingewässer in frühen Sukzessionsstadien, 

denn derart ideale Lebensräume hat die aufgeräumte Kulturlandschaft andernorts kaum zu bieten. Dass viele bedrohte 

Arten auf solche Ersatzlebensräume angewiesen sind, wird von Naturschutzvertretern auf breiter Linie anerkannt. 

Natur auf Zeit plus 

Planungssicherheit 

Tatsächlich sind die Unternehmen der 

Gesteinsindustrie stolz darauf, eine derartige 

„Nachfrage“ nach den Ergebnissen 

ihrer Tätigkeit auch bei der heimischen 

Flora und Fauna zu erzielen. Zum 

lachenden Auge gesellt sich allerdings 

ein bedenklich schauendes, denn im 

Raum steht die Frage, inwieweit ein Zugriff 

auf diese Flächen aus betrieblichen 

Gründen gewährleistet bleibt. Niemand 

möchte die frisch besiedelten Refugien 

stören, solange der Betriebsablauf dies 

nicht erzwingt – aber wenn er das tut, 

was dann? Verbindliche Rechtssicherheit 

für eine solche „Natur auf Zeit“, die 

mit Augenmaß beiden Seiten gerecht 

wird, bietet das Bundesnaturschutzgesetz 

bislang in konkreter Form nicht. 

Hier sollten der europäische sowie 

der nationale Gesetzgeber flexible Möglichkeiten 

schaffen, damit Unternehmen 

die biologische Vielfalt stärken können, 

ohne gegen die Vorgaben des Artikels 

12 der Flora-Fauna-Habitat-Richtlinie 

(FFH-RL), der in § 44 des BNatSchG 

umgesetzt ist und jedes einzelne Individuum 

vor absichtlicher, aber auch unabsichtlicher 

Tötung und Störung 

schützt, zu verstoßen. Nach jetziger 

Lesart ist jedoch die Rechts- und Planungssicherheit 

für eine aktive Unterstützung 

des Konzepts „Natur auf Zeit“ 

nicht gegeben. Eine Lösung könnte 

darin bestehen, dass die EU-Kommission 

zeitnah eine „Mitteilung“ zum dynamischen 

Naturschutz mit Eckpunkten zu 

„Natur auf Zeit“ erarbeitet. Anders als 

die bislang bekannten europäischen 

Leitfäden ohne rechtliche Bindungswirkung 

in den Mitgliedstaaten ist eine 

europäische Mitteilung als „mildestes 

Mittel europäischer Vorgaben“ für 

nationale Gesetzgeber verbindlicher, da 

sie Grundprinzipien der Europäischen 

Kommission festschreiben kann. 

Legalausnahme im 

Gesetz verankern 

Für Deutschland könnte eine Lösung darin 

bestehen, eine temporäre Legalausnahme 

in Anlehnung an § 30 Abs. 5 BNatSchG im 

Gesetz zu verankern. Hier könnte geregelt 

werden, dass die nicht energetische, mineralische 

Rohstoffgewinnung von den Verboten 

des § 44 Abs. 1 befreit wird, sofern 

sich Anhang-IV-Arten der FFH-RL mit ihren 


HALBOFFIZIELLES löst das Problem unserer Branche nicht. Um Natur auf Zeit 

einerseits zu fördern und andererseits die betriebliche Entwicklung nicht zu 

gefährden, bedarf es einer verbindlichen Grundlage. Fotos: MIRO-Fotowettbewerb 2017 

winn für den Naturschutz 

Standorten, Fortpflanzungs- und Ruhestätten 

infolge der Gewinnungstätigkeit ansiedeln 

und etablieren. Als Leitlinie einer solchen 

Legalausnahme könnte in Anlehnung 

an § 44 Abs. 4 BNatSchG der Begriff einer 

„guten fachlichen Praxis“ für die nicht energetische, 

mineralische Rohstoffgewinnung 

definiert und für rechtmäßig genehmigte 

Gewinnungsstätten eingeführt werden. Die 

deutsche gesetzliche Eingriffsregelung des 

BNatSchG mit ihren Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen 

bleibt nach dieser Lesart 

vollumfänglich bestehen. Gerade für Gewinnungsstätten 

ist damit das Konzept 

„Natur auf Zeit“ besonders geeignet, denn 

es bedingt immer einen Netto-Gewinn für 

den Naturschutz. 

Positiv ist zu erwähnen, dass das Bundesamt 

für Naturschutz, BfN, privatunternehmerisches 

Naturschutzengagement* 

ausdrücklich begrüßt, um gebotene 

Potenziale zu erschließen – nachzulesen im 

Forschungs- und Entwicklungsvorhaben zu 

„Natur auf Zeit – Rechtliche und fachliche 

Rahmenbedingungen“ vom März 2019. Der 

Lösungsvorschlag heißt hier: „Vorab-Ausnahme 

in Kombination mit naturschutzfachlichen 

Standards“. Halboffizielles löst das 

Problem unserer Branche jedoch nicht. Nur 

wenn die Gesteinsindustrie auf ein wirklich 

hohes Maß an Rechtssicherheit setzen 

kann, ist beiden Seiten geholfen: Der dynamischen 

Natur ebenso wie den dynamischen 

Unternehmen, die ihren Einsatz in 

Sachen „Natur auf Zeit“ dann mit zwei 

lachenden Augen optimieren werden. 


*https://www.bfn.de/themen/recht/ 

veroeffentlichungen/natur-auf-zeit.html 


18 

FORSCHUNG 

Online-Korngrößenanalyse von 

Gesteinskörnungen 

VORRICHTUNG ZUR SIMULATION der Bandanlage 

(l.). Hierbei kam eine modifizierte Version 

aus der ersten Projektphase zum 

Einsatz. Fotos und Grafiken: Autoren des Beitrages 

HYDRAULISCHES FÖRDERSYSTEM 

mit dem installierten Prototyp. Dabei handelt 

es sich um eine Pumpe, die an ein Schlauchleitungssystem 

angeschlossen ist und die 

Masse im Kreislauf transportiert. 

Resultierend aus der Notwendigkeit der Online-Bestimmung der Korngrößenverteilung 

von Steine- und Erdenprodukten als grundsätzliche 

Voraussetzung zur Anlagensteuerung und Prozessüberwachung in diesem 

Industriezweig wurde das Vorhaben mit der Zielsetzung der Entwicklung 

eines geeigneten Verfahrens durchgeführt. 

Die Entwicklung basiert auf der wirtschaftlichen 

Hypothese, dass durch die 

Nutzbarmachung von Körperschallschwingungen, 

die infolge der Kollisionen 

von Körnungen – die in einem Massenstrom 

bewegt werden – und einem 

Gegenstand entstehen, es gelingen 

könnte, Rückschlüsse auf die Korngrößenverteilung 

der Feststoffe in der 

Strömung zu ziehen. Dabei wird von 

dem physikalischen Prinzip des Impulses 

ausgegangen. Die auf Basis der 

Arbeitshypothese konzipierte Anlage 

bestand aus einem Oszillator, auf den 

im bewegten Massenstrom Körner aufprallen. 

Dieser Aufprall erzeugt Schwingungen 

die wiederum von einem Sensor 

aufgenommen und in elektronische 

Signale umwandelt werden. Die Signalkonditionierung 

erfolgt mit einer angeschlossenen 

Elektronikeinheit. Ein 

Softwarepaket dient der Datenverarbeitung 

und Ergebnisdarstellung. 

Untersuchungskonzept in Etappen 

Resultierend wurde das Projekt in aufeinanderfolgenden 

Einzeletappen zur 

Untersuchung der Einflussgrößen und 

Optimierung der jeweiligen Einheiten 

der Messvorrichtung durchgeführt. Die 

Untersuchungen des Einflusses der 

Geometrie, Form und räumlichen Lage 

des Oszillators, bezogen auf die Strömungsrichtung, 

bildeten einen Teilbereich 

der ersten Projektetappe. Die Erfassung 

des Einflusses des 

Arbeitsbereichs und der Sensitivität des 

Sensors einerseits und die Erfassung 

des Einflusses der spezifischen Eigenschaften 

des Massenstroms andererseits 

bildeten weitere Schwerpunkte 

dieser Projektetappe. Hierzu wurde 

eine spezielle Laboranlage konzipiert, 

welche die Projektanforderungen hinsichtlich 

der Reproduzierbarkeit der 

Versuchsbedingungen erfüllt. Die Versuchsanlage 

besteht aus einer zylinderförmigen 

Vorrichtung, welche am Rande 

als eine Rinne ausgebildet ist und der 

Aufnahme des Analyts dient. Die zylinderförmige 

Vorrichtung ist im Zentrum 

über eine Welle mit einem Elektromotor 

verbunden. Durch die Regelbarkeit des 

Motors kann die Geschwindigkeit des 

Oberteiles und somit der zu untersuchenden 

Masse eingestellt werden. 

Oberhalb der Vorrichtung sind Halte- 


FORSCHUNG 

19 

rungen für die Aufnahme von Oszillator 

und Abstreifer zur Glättung des Analyts 

vorgesehen. Dabei sind die Halterungen 

für den Sensor so konstruiert, dass 

keine Eigenschwingungen Einfluss auf 

die aufzuzeichnenden Signale haben. 

Ergebnisse der 

Laboruntersuchungen 

Die Laboruntersuchungen zeigen, dass 

die Signaleigenschaften von der Lage 

der Schwingungsachse des Sensors in 

Relation zum Massenstrom abhängig 

sind. Form und räumliche Lage des Oszillators 

nehmen ebenfalls Einfluss auf 

die Signaleigenschaften. Aus der Impulsabhängigkeit 

der Signalintensität 

resultiert, dass die Strömungseigenschaften 

– in Form von Stoffkonzentration 

und Geschwindigkeit – die Schwingungsamplitude 

über alle Frequenzen 

hinweg proportional beeinflussen. 

Dementsprechend nehmen die Eintauchtiefe 

des Oszillators in den Massenstrom 

sowie die Fördergeschwindigkeit 

einen erheblichen Einfluss auf 

die zu verarbeitenden Rohsignale. 

Aufbauend auf diesen Erkenntnissen 

wurden zwei Prototypen konzipiert. Ein 

Prototyp wurde zur Online-Messung in 

einem trockenen Massenstrom und ein 

weiterer für den Einsatz in einem hydraulischen 

Massenstrom gebaut. Im Bild 

auf Seite 18 rechts ist die Anlage mit dem 

Prototyp für die hydraulische Förderung 

dokumentiert. Dabei handelt es sich um 

eine Pumpe, die an ein Schlauchleitungssystem 

angeschlossen ist und die 

Masse im Kreislauf transportiert. Für die 

Signalerfassung wurde ein Oszillator in 

die Leitung integriert. 

Als Prototyp für den Einsatz auf einer 

Bandanlage wurde eine modifizierte 

Vorrichtung aus der ersten Projektphase 

eingesetzt (Foto Seite 18 links). Für 

die Signalanalyse kam die kommerzielle 

Software „imc. Famos“ der imc Test 

& Measurement GmbH zum Einsatz. Für 

die Kalibration und Ermittlung der Korngrößenverteilung 

wurde ein Programm 

auf Basis der statischen Methode der 

Regressionsanalyse erstellt. 

Die Untersuchungen mit den jeweiligen 

Prototypen bestätigen die oben beschriebenen 

Erkenntnisse. Wesentlich 

ist der Einfluss der Strömungseigenschaften. 

Dieser lässt sich insbesondere 

in den Untersuchungen im hydraulischen 

Massenstrom eindeutig erfassen. Der 

Zusammenhang zwischen der Schwingungsamplitude 

und den Strömungseigenschaften 

geht aus dem oberen Diagramm 

auf Seite 20 hervor. Als 

problematisch erweist sich der Umstand, 

dass die Strömungsfaktoren selbst voneinander 

abhängig sind. Die Variation der 

Konzentration führt zur Veränderung der 

Geschwindigkeit und umgekehrt, was 

das weitere Diagramm verdeutlicht. Da 

die Erfassung dieser Parameter für die 

Messung unabdingbar ist, wird die dargestellte 

Abhängigkeit zu einer besonderen 

Herausforderung zur Realisierung des 

Verfahrens bezogen auf die Umsetzung 

im hydraulischen System. 

Zuletzt wurden diese Prototypen 

während der vierten Projektetappe über 

mehrere Monate in drei verschiedenen 

Gesteinsbetrieben unter betrieblichen 

Voraussetzungen einem Langzeittest 

unterzogen. Zur repräsentativen Abdeckung 

des Produktspektrums dieses 

Industriezweiges wurden die Prototypen 

in einem Diabasbetrieb, in einem Sandund 

Kiesbetrieb und einem Quarzsandbetrieb 

installiert. Während die erstgenannten 

Anlagen auf Transportbändern 

installiert wurden, ist die zuletzt genannte 

Messvorrichtung in einem hydraulischen 

Transportsystem integriert. 

Zusammenfassung 

und Ausblick 

Die Ergebnisse aller Projektetappen bestätigen 

die grundsätzliche Richtigkeit 

der Arbeitshypothese. Die Nutzung der 

Signale, die bei der Kollision von Körnun- 

Gemeinschaftsforschung 

Der vorliegende Beitrag dokumentiert 

die Forschungsergebnisse 

des IGF-Vorhabens Nr. 19096 N 

der „Forschungsgemeinschaft Mineralische 

Rohstoffe“, die über die 

AiF im Rahmen des Programms 

zur Förderung der Industriellen Gemeinschaftsforschung 

(IGF) vom 

Bundesministerium für Wirtschaft 

und Energie gefördert wurde. 

SCHEMATISCHE DARSTELLUNG der Versuchsanlage (Seitenansicht). 

Sie besteht aus einer zylinderförmigen Vorrichtung, die im Zentrum über 

eine Welle mit einem Elektromotor verbunden ist. 


20 

FORSCHUNG 

gen mit einem Oszillator entstehen, ermöglicht die Messung 

des Korngrößenspektrums und der Korngrößenverteilung 

der Granulate in einem Massenstrom. Die 

Verwendung eines Oszillators, der Einsatz eines akustischen 

Sensors sowie die Elektronik zur Signalkonditionierung 

und Signalverarbeitung sowie deren Kombination 

ist folgerichtig und zielführend. Das Messsystem 

bleibt bei dieser Konfiguration sehr stabil. 

Aus der Forschung resultierte neben spezifischen 

Erkenntnissen zur Auswahl der Sensoren und richtiger 

Anordnung von Oszillatoren vor allem das wesentliche 

Ergebnis, dass für die genaue Messung der Korngrößenverteilung 

weitere Eigenschaften des Massenstroms, 

insbesondere die Geschwindigkeit und die 

Konzentration, einen wesentlichen Beitrag leisten. Unter 

Berücksichtigung aller gewonnenen Erkenntnisse sollte 

die Anlagenkonzeption durch den Einsatz weiterer 

Sensoren zur Erfassung der Strömungseigenschaften 

ergänzt werden. Nur auf diesem Wege können die diversen 

Einflussparameter erfasst und durch deren Integration 

in der Signalverarbeitung berücksichtigt werden. 

Schon jetzt können auf Basis der Erkenntnisse 

Messvorrichtungen für die Korngrößenerfassung der 

Granulate für die Überwachung von Steine- und Erdenprodukten 

eingesetzt werden. Ein Beispiel hierzu ist die 

Steuerung von Massenströmen in Silos. Das Gleiche 

gilt für die Überwachung des Arbeitsbereichs von Aufbereitungsanlagen, 

wie beispielsweise die Qualität der 

Sieb- und Brecherausgänge. 

Mit der Zielsetzung der Systemoptimierung – insbesondere 

die Integration von relevanten Strömungsparametern 

in die Auswertung und vor allem die Realisierung 

von Autokalibrationen – sind weitere 

Forschungsvorhaben geplant. 

Ein Beitrag von Kai-Christopher Vogler, Hessam 

Korei, Constantin Weigel und Prof. Dr. Hossein 

Tudeshki, Lehrstuhl für Tagebau und Internationaler 

Bergbau / Technische Universität Clausthal 

www.bergbau.tu-clausthal.de 

EINFLUSS DER GESCHWINDIGKEIT des Massestroms auf 

die Schwingungsamplitude. 

EINFLUSS DER KONZENTRATION und Geschwindigkeit auf die Schwingungsamplitude 

(n = Drehzahl der Pumpe mit n1 < n2). 

Projekt4 Kopie_ok Kopie__ok2 Kopie 2_Layout 1 18.12.12 16:05 Seite 1 

Individuelle Förderanlagen 

Lommatzsch · Dresden 

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Plattenbänder 

Aufgabe- und Dosierbunker 

Kettengurtförderer 


FORSCHUNG 

21 

Neues Verfahren für die 

Zuschlagstoff- und Betonherstellung 

Das Münchner Unternehmen Multicon, 

das sich seit Jahren mit der 

Entwicklung ökologischer und 

ökonomischer Betone beschäftigt, 

macht es mit einem umweltschonenderen 

Verfahren möglich, feine 

Gesteinsmehle sowie Fein- oder 

Wüstensande für die Baustoffindustrie 

verwertbar zu machen. 

NUTZBARMACHUNG: Vom einstigen Produktionsrest zum gefragten Betonzuschlag und weiter zum 

hochwertigen Beton. Über Mahlung und Granulierteller entstehen nicht saugende Granulate, die mit 

der Betonsuspension förmlich verschmelzen. Foto: Multicon 

Mit einer revolutionären Technologie ist 

es Multicon gelungen, bisher nicht wirtschaftlich 

verwertbare, dennoch verfügbare 

mineralische Anteile im Zuge der 

Gesteinsgewinnung zu marktgerechten 

Zuschlägen für die Betonherstellung aufzubereiten. 

Dabei werden diese Kornanteile 

in einer ersten Stufe zu einem „Feinsandmehl“ 

aufgemahlen. Anschließend 

wird diese Mehlfraktion mit mineralischen 

Bindemitteln in Kombination mit Spezialadditiven 

zu druckfesten Pellets in genau 

definierter Korngröße von 0 bis 16 mm in 

optimaler Sieblinie granuliert. Die Pellets 

können anschließend in der Betonproduktion 

wie die natürlichen Zuschläge 

Sand und Kies eingesetzt werden. Für die 

Betonproduktion mit diesen Granulaten 

lassen sich mit der dualen Multicon- 

Hochgeschwindigkeits-Mischtechnologie 

qualitativ hochwertige Suspensionsbetone 

herstellen, die bis zu 

25 % leichter sind, schneller erhärten und 

24 Stunden nach der Herstellung in der 

Regel höhere Festigkeiten aufweisen als 

Standardbetone. Dieses patentierte Verfahren 

bietet zudem weitere ökologische 

und ökonomische Vorteile. Neben der 

Möglichkeit zur Herstellung qualitativ 

hochwertiger, kostengünstiger Betone 

lässt sich das Produkt Beton als solches 

optimieren und in Bezug auf die Ressourceneffizienz 

zukunftsfähiger machen. 

Dr. Helmut Rosenlöcher, technischer 

Direktor bei Multicon und Erfinder der 

Technologie, betont, dass sich mit der 

Technologie nunmehr die von der Zementindustrie 

entwickelten Mehrstoffzemente 

zu hochwertigen und massentauglichen 

Betonen verarbeiten lassen, 

wodurch sich Absenkungen der CO 2 - 

Emission in großen Dimensionen erreichen 

lassen. Im Hinblick auf die aktuelle 

Debatte um die CO 2 -Steuer setzt das 

Unternehmen auf die Verbindung von 

ökonomischen Interessen mit ökologischen 

Zielstellungen. „Für die betonherstellende 

Industrie müssten Anreize geschaffen 

werden, indem der Einsatz von 

CO 2 -reduzierten Zementen gleichzeitig 

auch mit deutlichen Einsparungen in der 

Betonherstellung selbst verbunden ist“, 

so Dr. Rosenlöcher. 

Die Technologie ermöglicht zudem 

die Verarbeitung vorhandener lokaler 

Sande nicht marktkonformer Fraktionen, 

die bisher nicht zur Betonherstellung genutzt 

werden konnten. So können wie 

beschrieben daraus gezielt maßgeschneiderte 

Sand- und Kieskörnungen 

bis 16 mm Größe in perfekter Sieblinie 

hergestellt und dann in der matrixoptimierten 

Suspension von Multicon als 

Betonzuschlag eingesetzt werden. 

Technisch benötigt werden dazu die 

speziellen Sandaufbereitungsanlagen 

und Hochleistungsmischer der Marke. 

Erste Anlagen sind bereits bestellt und 

werden demnächst in Dubai und Ägypten 

in den Einsatz gehen. 

Die Verarbeitung ungenutzter Feinsande 

ist aber auch für Europa interessant, 

um bislang unbrauchbare Feinsande 

sinnvoll zu nutzen. Auch hier in 

Deutschland und generell in Europa soll 

das patentierte Verfahren möglichst 

bald zum Einsatz kommen. Freilich gelten 

hier andere Voraussetzungen als in 

der Wüste: Die Untersuchungen zur 

Nachhaltigkeit der Betone, insbesondere 

deren Frostbeständigkeit in Deutschland 

und Europa, werden derzeit 

geprüft. „Die bisher eingereichten Zwischenergebnisse 

bei den Feinsandbetonen 

sind aber sehr vielversprechend“, 

sodass auch davon auszugehen ist, 

dass man die bisher nicht genutzten 

Feinsandvorkommen zur Betonherstellung 

nutzen kann, betont Dr. Rosenlöcher. 

Zum Verfahren sowie den erzielten 

Ergebnissen werden Multicon und ein 

maßgeblich involvierter Technikpartner 

auch zum diesjährigen ForumMIRO im 

Rahmen des Workshops „Technische 

Innovationen“ berichten. 

www.multicongroup.com 


22 

AKTUELL 

PERSONEN & POSTEN 

Geschäftsführung als Familientradition 

Jochen Eberle verstärkt seit August die Geschäftsführung der Eberle-Hald-Gruppe. 

Der Sohn des Firmengründers Bernd Eberle steht damit gemeinsam mit seinem Vater 

sowie dem Mit-Geschäftsführer Rolf Angerer an der Spitze des Baumaschinenspezialisten. 

Jochen Eberle bringt für seine neue Stelle bereits viel Know-how mit. Nach einschlägiger 

Ausbildung bei einem namhaften Baumaschinenfachhändler und dualem 

Studium vertiefte er seine Praxiskenntnisse bei Tätigkeiten in verschiedenen Partnerunternehmen. 

Seit 2015 ist er Gesellschafter der Eberle-Hald-Unternehmensgruppe 

und leitete zuletzt die Niederlassung Metzingen. Ab sofort führt Jochen Eberle die 

Bereiche Großbaumaschinen und Miete, während Rolf Angerer für das operative Geschäft 

bei Baugeräten, Werkzeugen und Service verantwortlich zeichnet. 

FÜHRUNGSTRIO: Bernd Eberle, Jochen Eberle 

und Rolf Angerer (v.l.). Foto: eberle-hald 

www.eberle-hald.de 

INVESTITIONEN 

& ERWEITERUNGEN 

Großinvestition für ein modernes Test-Center 

BHS-Sonthofen hat im Juli ein neues und modernes Test-Center in 

Sonthofen eingeweiht. Mit der Investition in Höhe von 3,8 Mio. Euro 

will der Spezialist für verfahrenstechnische Lösungen neue Maßstäbe 

setzen, indem künftig für alle angebotenen Maschinen und Verfahren 

Versuche im Produktionsmaßstab möglich sind. So lassen 

sich in deutlich größerem Umfang als bisher unterschiedlichste Möglichkeiten 

abbilden, Einzelmaschinen zu Systemen verketten und 

insgesamt mehr Einheiten aufstellen. Im Vergleich zum bisherigen 

Center wurde die Ausstattung in allen Bereichen deutlich 

erweitert und modernisiert. Im Bereich Misch-, Zerkleinerungs- 

und Recyclingtechnik verfügt das Test-Center über 

umfassende Einrichtungen sowie modernste Trenntechnik. 

Für die Filtration ist ein separater Bereich entstanden. 

Zu den Neuanschaffungen zählt ferner eine hochmoderne 

Entstaubungsanlage, mit der BHS weit über die BIm- 

SchG-Anforderungen hinausgeht. Die Anlage bietet eine 

Absaugkapazität von 42.000 m³/h. Alle Einrichtungen wurden 

zudem an Sicherheitsstandards ausgerichtet. 

Belegte das alte Technikum lediglich 935 m², stehen für 

den Nachfolger 1720 m², mit Außenperipherie sogar mehr 

als 3000 m² zur Verfügung. Da die Halle nach allen Seiten 

geschlossen ist, sind Versuche komplett witterungsunabhängig 

durchführbar. 

www.bhs-sonthofen.de 

VERFAHREN ABBILDEN: 

In größerem Maße als 

vorher lassen sich unterschiedlichste 

Versuche 

mit Kundenmaterial 

durchführen. 

DENNIS KEMMANN, 

Geschäftsführer von BHS- 

Sonthofen, bei der feierlichen 

Eröffnung des 

neuen Test-Centers. 

Fotos: BHS-Sonthofen 


AKTUELL 

23 

Neuer Markenauftritt 

ZEITGEMÄSSER AUFTRITT: Werner Rädlinger, 

Geschäftsführer der (jetzt) Rädlinger Maschinen- und 

Stahlbau GmbH, vor einem Tieflöffel mit Drehmotor, 

der das neue Logo trägt. Foto: Rädlinger 

Der Baumaschinenausrüster Rädlinger tritt seit September mit neuem 

Logo und Corporate Design auf. Der moderne, zeitgemäße Auftritt der 

Marke entspricht den vielen Änderungen und Neuerungen der letzten 

Jahre, wobei das Unternehmen den Fokus bewusst auf die Verbindung 

zu seinen traditionellen Stärken legt: Gradlinig und funktional rückt die 

Wortmarke den Namen in den Mittelpunkt. Das traditionell auffällige 

Orange bleibt bestehen. Mit den optischen Neuerungen geht auch eine 

Änderung des Firmennamens einher. So wurde aus der Rädlinger Maschinen- 

und Anlagenbau GmbH die Rädlinger Maschinen- und Stahlbau 

GmbH. Die Abteilung Stahlbau wurde 2002 gegründet und hat sich 

seitdem zum Experten für außergewöhnliche Projekte entwickelt. 

www.raedlinger.de 

PREISE & AUSZEICHNUNGEN 

Umwelttechnikpreis für 

effektive Lärmreduzierung 

Zum sechsten Mal zeichnete das Ministerium für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft 

Baden-Württemberg innovative Umwelttechniken aus, die einen bedeutenden 

Beitrag zur Ressourceneffizienz und Umweltschonung leisten. So wurden in 

der Fellbacher Schwabenlandhalle Industrieprodukte prämiert, die die Nutzung, 

Bildung und Verbreitung von besonders umweltbelastenden Stoffen maßgeblich 

vermeiden oder eine Abtrennung von diesen ermöglichen. Von über 80 eingereichten 

Innovationen erreicht Kleemann mit seiner Lösung zur effektiven Lärmreduzierung 

in der Kategorie „Techniken zur Emissionsminderung, Aufbereitung und 

Abtrennung“ den 2. Platz. Auf der bauma 2019 wurde diese Lösung zur signifikanten 

Lärmreduzierung mobiler Brechanlagen erstmals vorgestellt. Mit dem Optionspaket 

zur Geräuschreduzierung verringern seitlich angebrachte Schutzklappen 

auf Höhe des Motors den Schallaustrag signifikant. Zusätzlich wurde der offene 

Aggregatboden lärmdicht geschlossen. 

So wurde eine 

deutliche Absenkung des 

Schallpegels um bis zu 6 Dezibel 

erreicht und der Umkreis 

des wahrnehmbaren Schalls 

deutlich verkleinert. 

www.kleemann.info 

WENIGER LÄRM im Umfeld der 

Maschine wurde mit dem Umwelttechnikpreis 

belohnt. Christine 

Kumpf, Leiterin Wirtschaftsförderung 

der Stadt Göppingen, gratuliert 

Felix Schulz, Maschinenverantwortlicher 

Serienanlage, Mark 

Hezinger, Marketingleiter, und Dr. 

Volker Nilles, Geschäftsführer 

Kleemann(v.l.). Fotos: Kleemann 

ÜBERGABE des Gütesiegels „Sicher mit System“ 

durch Harald Hauck (r.) an Geschäftsführer Andreas 

Kastner (l.), die Sicherheitsbeauftragten und den 

Betriebsrat des Unternehmens. Foto: Großtagebau Kamsdorf 

Sicherheit mal 

sieben 

Die Großtagebau Kamsdorf GmbH hat 

zum siebenten Mal in Folge das Gütesiegel 

„Sicher mit System“ der Berufsgenossenschaft 

Rohstoffe und Chemische Industrie 

verliehen bekommen. Dem voraus ging 

das sechste erfolgreiche Reaudit im April. 

Die Übergabe des Gütesiegels fand im 

Rahmen einer kleinen Feierstunde Mitte 

August 2019 im Unternehmen statt. Die 

Sicherheitsbeauftragten Katrin Kanzler, 

Uwe Voigt und Jörg Hoffmann sowie Betriebsrat 

Ronny Möller nahmen die Auszeichnung 

von Harald Hauck als zuständige 

Aufsichtsperson der BG RCI entgegen. 

www.tagebau-kamsdorf.de 


24 

AKTUELL 

AUS- UND WEITERBILDUNG 

Neuer Meister-Flyer im Netz 

Nachdem im Mai 2019 die ersten zehn Meisterschüler 

im neuen Ausbildungsgang „Industriemeister Aufbereitungs- 

und Verfahrenstechnik“ ihre Meisterprüfungen 

abgelegt haben, sind bei den Eckert Schulen für 

die Meisterprüfung im Mai 2020 bereits 26 Personen 

angemeldet. Wieder soll der größte Teil der Meisterschüler 

aus der Gesteinsindustrie kommen. Das ist 

ein großartiger Erfolg, der zeigt, dass ein wirklich großer 

Bedarf für diesen beruflichen Entwicklungsschritt 

vorhanden ist. Nicht zuletzt ist die gute Nachfrage 

aber auch den kontinuierlichen Werbeaktionen der 

Bundes- und der Landesverbände, die von zahlreichen 

Veröffentlichungen auch in GP flankiert wurden, 

zu verdanken. 

Für weitere Werbemaßnahmen auf Veranstaltungen, 

bei Sitzungen und auf Internetseiten von Unternehmen 

sollte ab sofort der aktualisierte Flyer zum 

Meisterkurs verwendet werden, da für Meisterkurse, 

die ab Januar 2020 beginnen, moderat erhöhte Teilnahmegebühren 

erhoben werden. Der Ausbildungspartner 

Eckert Schulen begründet die Preiserhöhung 

damit, dass nach vielen Jahren der Preiskonstanz nun 

bei allen Ausbildungskursen eine Anpassung erforderlich 

sei. Die neuen Flyer stehen unter anderem auf 

der MIRO-Internetseite zum Download zur Verfügung. 


ZUM MEISTERKURS: Für Interessenten am Kurs zum „Industriemeister 

Aufbereitungs- und Verfahrenstechnik“ steht ein neuer Flyer 

im Netz bereit. Flyer: Eckert Schulen 

JUBILÄEN UND FEIERANLÄSSE 

Vorsprung braucht Visionäre mit Mut 

FRED CORDES, Vorsitzender der 

Geschäftsführung von Zeppelin 

Baumaschinen, feierte am 18. Juli 

seinen 50. Geburtstag. 

Foto: Zeppelin/Sabine Gassner 

Fred Cordes feierte kürzlich seinen 50. Geburtstag. Mit 24 Arbeitsjahren ist er fast sein 

halbes Leben mit Zeppelin Baumaschinen verbunden und seit mittlerweile zwei Jahren 

auch Vorsitzender der Geschäftsführung. Für den Diplom-Ingenieur standen von Anfang 

an Vertrieb und Marketing im Mittelpunkt seiner Tätigkeit, wobei ihm die Erschließung 

neuer Märkte besonders am Herzen liegt. So ist es ihm gelungen, die Position von Zeppelin 

und Caterpillar in der Landwirtschaft weiter auszubauen. Dem Segment Materialumschlag, 

Recycling und Entsorgung räumte er größeren Stellenwert ein, indem er dafür 

einen eigenen Bereich bei Zeppelin schuf, um bei speziellen Einsätzen und Anforderungen 

eine zielgerichtete Beratung anbieten zu können. 

Schon früh erkannte er auch die Chancen der Digitalisierung und sorgte mit verschiedenen 

Maßnahmen in diesem weiten Segment leidenschaftlich für einen erfolgreichen 

Zeppelin-Vorsprung. GP gratuliert! 

www.zeppelin-cat.de 


MANNSCHAFTSERFOLG: Der 5000. Dumper aus dem Hause Bergmann steht für eine großartige Entwicklung des Mittelständlers. Foto: Bergmann 

Eine stolze Zahl 

Die Bergmann Maschinenbau GmbH feierte kürzlich die Fertigstellung ihres 5000. Dumpers, der im Werk Meppen- 

Hüntel vom Band lief. Das Jubiläums-Fahrzeug, ein Bergmann-3012-Dreiseitenkipper für 12 t Nutzlast, kommt 

direkt beim Ausbau der A 44 zum Einsatz. 

Geschäftsführer Hans-Hermann Bergmann nahm die Feier anlässlich dieser runden Dumperzahl zum Anlass, 

um auf die Geschichte des Unternehmens zurückzublicken und verdienten Mitarbeitern für ihren jahrelangen zuverlässigen 

Einsatz zu danken. 

Bergmann Maschinenbau wurde 1960 von Hermann Bergmann gegründet, damals noch als Reparaturbetrieb 

für Land- und Baumaschinen. Mit dem Bau des ersten eigenen Dumpers wurde zwei Jahre später schließlich der 

Grundstein für eine beeindruckende Erfolgsgeschichte gelegt. Heute zählt das Unternehmen zu den führenden 

Serienherstellern von Knicklenkern mit Nutzlasten von 2 bis 12 t. 

www.bergmann-dumper.de 

Inserat_Muyuan_185x130mm_DEU-ENG+QR_Layout 1 23.11.16 13:28 Seite 1 

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26 

AKTUELL 

ROHSTOFFGEWINNUNG: Seit den 1990er-Jahren ist Heim in Thüringen, 

Sachsen, Berlin und Brandenburg mit eigenen Werken vertreten. Im Altenburger 

Land wird der bekannte Nobitz-Quarz gewonnen und aufbereitet. Fotos: Heim 

UNTERNEHMENSSTART: Diese Aufnahme 

von Pflasterarbeiten ist eines von wenigen 

verbliebenen Zeitzeugnissen aus den 

Anfangsjahren. In der Mitte sitzend mit Hut: 

Pflastermeister Wilhelm Manuel Heim. 

Wachstum über vier Generationen 

Die Heim-Gruppe, ein familiengeführtes, mittelständisches Unternehmen in den Bereichen Bau, Baustoffe, Rohstoffgewinnung, 

Recycling, Energie und Landwirtschaft blickt in diesem Jahr auf ihre 100-jährige Geschichte zurück. 

1919 in Ulm als Straßenbau- und Pflastereiunternehmen gegründet, ist die Unternehmensgruppe heute mit 

etwa 400 Mitarbeitern an zahlreichen Standorten in Baden-Württemberg, Thüringen, Sachsen, Berlin und Brandenburg 

vertreten. Geführt wird sie mittlerweile in vierter Generation. 

Die Heim-Story beginnt, als Pflastermeister Wilhelm Manuel Heim 

ein kleines Pflaster-Bauunternehmen gründete. Indem Mitarbeiter 

und Unternehmensgründer von Anfang an mit guter Arbeit überzeugen, 

wachsen Größe und Fülle der Aufträge. Sohn Willy Heim 

tritt 16 Jahre später in das elterliche Unternehmen ein. Eine 

schwierige Zeit steht bevor. Nach den Kriegswirren geht es ab 1946 

weiter. Der Wiederaufbau ist zu bewältigen. Das Bauunternehmen 

wächst, schafft erste Maschinen an, erfüllt anspruchsvolle Bauaufträge, 

festigt seinen guten Ruf. Als Dieter Heim, der Enkel des 

Unternehmensgründers, in das Unternehmen eintritt und gemeinsam 

mit seinem Bruder Peter 1975 die Geschäftsführung übernimmt, 

erhält nicht nur die Bausparte einen weiteren Schub. 

Speziell in der Aufbruchsstimmung der Wiedervereinigung 

sieht Dieter Heim in den neuen Bundesländern große Chancen 

für weitere eigene Unternehmen. Solche entstehen im Segment 

Recycling und Entsorgung, aber auch im Bereich Rohstoffgewinnung. 

Aus der Firma Heim wird die Heim-Gruppe. Im August 1991 

übernimmt das Unternehmen das Kieswerk Nobitz, es folgen 

weitere Standorte in Thüringen und Sachsen, unter anderem wird 

gemeinsam mit der Basalt AG ein Basaltsteinbruch von der Treuhand 

erworben. Mit weiteren Betrieben, darunter Deponien und 

Recyclingbetriebe im Berliner Raum und in Brandenburg, setzt 

sich die Diversifikation fort. Sie zahlt sich – speziell in der Baukrise 

ab 2002 – massiv positiv aus. 

Mit neuer Energie in die Zukunft 

Anfang 2003 beruft Dieter Heim seinen Sohn Philipp Heim nach 

seinem Studium in die Geschäftsleitung. Mutig gründet dieser 

direkt 2004 die pure power GmbH & Co. KG, ein Start-up für regenerative 

Energien, und baut an den Standorten der Gruppe 

jeweils hochmoderne Biogasanlagen, um Synergien zu nutzen: 

Mit der Abwärme der Stromerzeugung werden bspw. Trocknungsanlagen 

für Quarzsande betrieben wie seit 2009 in Nobitz, wo der 

zur Marke gewordene Nobitz-Quarz gewonnen wird. Unabhängig 

davon entstehen weitere Biogasanlagen, die regenerative 

Energie ins Stromnetz einspeisen. Eine davon wird ausschließlich 

mit landwirtschaftlicher Gülle gespeist und gilt als europäisches 

Vorzeigeprojekt. Im Zuge dieser Entwicklung war es nur konsequent, 

dass Philipp Heim auch in die Landwirtschaft einstieg; 

nicht nur landwirtschaftliche Ackerbaubetriebe, sondern auch eine 

Rinderfarm erwarb, um unter anderem den Betrieb der Biogasanlagen 

zu sichern. 

Gut gerüstet für die Zukunft 

Nun – im hundertsten Jubiläumsjahr ihres Bestehens – wird die 

Gruppe von Philipp Heim geleitet. Er hat neben dem Energiesegment 

inzwischen auch die Geschäftsleitung aller anderen vier Unternehmensbereiche 

von seinem Vater übernommen, schätzt aber nach 

wie vor das Erfahrungswissen des jetzigen Seniors, speziell wenn 

wichtige Entscheidungen innerhalb der Baufirma anstehen. 

Gestützt wird die Gruppe zudem von Dirk Heim, dem zweiten Sohn 

von Dieter Heim, sowie Claus Heim, Sohn von Peter Heim, die beide 

in verantwortlichen Funktionen für die Baufirma in Ulm arbeiten. Somit 

sind nach 100 Jahren drei Urenkel des Gründers für die Firma tätig. 

Die Unternehmensgruppe ist mit ihren nunmehr fünf anfangs 

genannten Geschäftsbereichen, die organisch gesund ausgebaut 

werden, gut aufgestellt. Chancen zu nutzen, hat bei Heim Tradition. 

In diesem Kontext sollen in den nächsten Jahren an verschiedenen 

Standorten Recyclingzentren entstehen und auch die mineralische 

Rohstoffgewinnung soll weiterwachsen. 

www.heim-gruppe.de 


MACH MAL WAS 

27 

MIRO-Befahrungen 

mit Bundestagsabgeordneten 

Schon im vergangenen Jahr hatte MIRO ein „Kennenlern-Programm“ für Bundestagsabgeordnete 

organisiert, um die Bedeutung und Probleme der Branche – aber auch den Mehrwert, den die 

Werke über die Rohstoffgewinnung hinaus für die Artenvielfalt schaffen – zu verdeutlichen. Der 

Premierentermin fand dazu 2018 bei Elbekies in Mühlberg statt, diesmal öffneten zwei bayerische 

Schotterwerke und eine sachsen-anhaltinische Sandgrube ihre Tore für die Bildungsreise der Mit- 

Entscheider über die Rahmenbedingungen der Gesteinsunternehmen in Deutschland. 


28 

MACH MAL WAS 

BEFAHRUNG IN BAYERN: Geologe Christian Hepler 

(Bärnreuther+Deuerlein), Anna Bärnreuther, Dr. Stephanie 

Gillhuber, Susanne Funk, Carsten Träger MdB, Wolfgang 

Scheurer, Werkleiter Trollius, Johannes Foitzik, Hermann 

Trollius, Anton Preißl, 3. Bürgermeister Lauterhofen (v.l.). 

GRUPPENBILD IM VIELFÄLTIGEN BIOTOP: Susanne Funk, 

Jürgen Witter, Steffi Lemke, Unternehmensnachfolger 

Marco Witter, Katharina Neuhaus, Grünen-Vertreterin des 

Kreisverbandes Wittenberg, und Bert Vulpius (v.l.). 

Fotos: MIRO 

Als „interessant und beeindruckend“ 

charakterisierte der Bundestagsabgeordnete 

Carsten Träger (SPD), umweltpolitischer 

Sprecher der Bundestagsfraktion 

(Wahlkreis Fürth), seinen 

Besuch bei der Bärnreuther+Deuerlein 

Schotterwerke GmbH & Co. KG sowie 

der Hermann Trollius GmbH Ende Juli 

2019. Zur Befahrung eingeladen hatte 

MIRO-Geschäftsführerin Susanne 

Funk, die sich bei der Vorbereitung und 

Organisation nicht nur auf die Unternehmen 

selbst, sondern auch auf die 

umfängliche Unterstützung von Dr. 

Stephanie Gillhuber beim Bayerischen 

Industrieverband Baustoffe, Steine 

und Erden (BIV) verantwortlich für 

Rohstoffsicherung, stützen konnte. Mit 

im Boot war außerdem der Vorsitzende 

des Kreisverbandes der SPD Neumarkt, 

Johannes Foitzik. Und weil es 

gar nichts schaden kann, wenn ein 

Sprecher der Bundestagsfraktion 

auch die Meinung von Kommunalverantwortlichen 

zur Rohstoffgewinnung 

im O-Ton mitnimmt, hatte Unternehmer 

Hermann Trollius außerdem drei 

Bürgermeister aus dem Umfeld hinzugebeten. 

Diese betonten ihrerseits die 

Bedeutung des Werks für die Region 

insgesamt, die Rolle als Arbeitgeber 

und die gute Zusammenarbeit des Unternehmens 

mit den Bürgern des angrenzenden 

Ortes. 

Im Kern aber ging es MIRO beim 

Besuch der Schotterwerke durch den 

SPD-Abgeordneten Carsten Träger 

darum, für Generalprobleme der mineralischen 

Rohstoffindustrie zu sensibilisieren. 

An erster Stelle standen Fragen 

der künftigen Rohstoffsicherung 

und Flächenverfügbarkeit, denn ohne 

gesicherte Standorte wird eine bedarfsnahe 

Versorgung in Zukunft gefährdet 

sein. Für Investitionen in 

Deutschland und Personalgewinnung 

im Umfeld brauchen Unternehmen wie 

die besuchten Werke eine langfristige 

Planungssicherheit. Deutlich wurden 

in diesem Zusammenhang neben der 

Flächenfrage auch die vielfältigen Herausforderungen 

im Zuge langwieriger 

Planungs- und Genehmigungsverfahren. 

Zwangsläufig, auch das darf bei 

einem solchen Austausch heute nicht 

fehlen, wurden die Auswirkungen der 

Energiewende und des CO 2 -Handels 

erörtert. 

Ferner sprach Susanne Funk mit 

dem umweltpolitischen Sprecher der 

SPD-Bundestagsfraktion auch über 

die Mantelverordnung sowie das 

Thema „Natur auf Zeit“ und betonte: 

„Dass bei der Rohstoffgewinnung 

gleichzeitig noch Lebensräume für seltene 

und bedrohte Arten geschaffen 

werden, ist eine Nebenleistung der 

Industrie, die über das gesetzlich geforderte 

Maß deutlich hinausgeht.“ 

Wertschöpfende Praxis – hautnah! 

Die Unternehmer Herbert Bärnreuther 

und Hermann Trollius veranschaulichten, 

mit welchem Einsatz aus den gewonnenen 

Rohstoffen marktfähige 

Produkte entstehen, und legten dar, 

wo überall mineralische Rohstoffe gebraucht 

werden. Während Bärnreuther-Qualität 

hauptsächlich im 

Straßen- und Schienenwegebau gefragt 

ist, steht bei Trollius neben einem 

Teil an Körnungen vor allem die Düngemittelherstellung 

im Mittelpunkt. 

Dabei erweist sich der Unternehmer 

und mehrmalige MIRO-Nachhaltigkeitspreisträger 

als höchst innovativ 

und entwickelt beispielsweise spezielle 

Kalk-Dünger unter Einsatz von aufbereiteten 

Sekundärstoffen wie 

Aschen. Ein Thema, das Carsten Träger 

als umweltpolitischen Sprecher 

der Bundestagsfraktion sicher aufhorchen 

ließ, ist er doch im Themensegment 

Ressourceneffizienz unter anderem 

in die Fortschreibung von 

ProgRess III involviert. 

Erklärungen am 

„lebendigen Objekt“ 

Die Bundestagsabgeordnete Steffi 

Lemke, Wahlkreis Dessau-Wittenberg 

– seit September 2013 Mitglied des 

Deutschen Bundestages, Parlamentarische 

Geschäftsführerin und Sprecherin 

für Naturschutz der Bundestagsfraktion 

Bündnis 90/Die Grünen, 

nahm Ende August die Gelegenheit zur 

Befahrung des Betriebsgeländes der 

Quarzsand GmbH Nudersdorf in 


11. Internationale Demonstrationsmesse 

für die Roh- und Baustoffindustrie 

2020 

Homberg/ 

Nieder-Ofleiden, 

Deutschland 

26. bis 

29.8.2020 

(Mi.–Sa.) 

Tel. + 49 7229 606-29, info@geoplangmbh.de 

www.steinexpo.de

30 

MACH MAL WAS 

ROHSTOFFGEWINNUNG UND 

NATURSCHUTZ: Um diese 

Hand-in-Hand-Maßnahme 

gänzlich zu verstehen, braucht 

es auch theoretisches Wissen, 

das in Gesprächsrunden oder 

anhand einer Luftbildaufnahme 

des Tagebaus im Büro von 

Jürgen Witter vermittelt wurde. 

PRAKTISCHE IMPRESSIONEN: 

Gewinnung und Aufbereitung 

hautnah zu erleben und von 

Fachleuten wie den Unternehmern 

Bärnreuther, Trollius und 

Witter erklärt zu bekommen, ist 

eine sehr eindrucksvolle Erfahrung, 

die durch Leistungen der 

Unternehmen in Bezug auf Biodiversität 

und Artenschutz in Sachsen-Anhalt 

(erklärt durch den 

Biologen Oliver Fox) zusätzlich 

positiv ergänzt wurde. 

Wittenberg wahr. Diesem Ortstermin ging ein Gespräch 

voraus, das MIRO im Februar 2019 im Deutschen 

Bundestag mit der Abgeordneten führte. Dabei 

war vereinbart worden, das dort besprochene Thema 

„Natur auf Zeit“ gemeinsam vor Ort, sozusagen am 

„lebendigen Objekt“, anzuschauen und zu diskutieren. 

Außerdem vor Ort dabei waren Olga Wollmann, Mitarbeiterin 

MdB Lemke, und Julius Jasper Topp, Chefreporter 

Wittenberg bei der Mitteldeutschen Zeitung*. 

Organisiert wurde der Termin von UVMB-Geschäftsführer 

Bert Vulpius, der in Absprache mit MIRO 

und dem Unternehmen bewusst diesen Betrieb wählte, 

der im Wahlkreis von Steffi Lemke liegt. Vor Ort 

erläuterte Geschäftsführer Jürgen Witter – ebenfalls 

MIRO-Nachhaltigkeitspreisträger (2012) für ein beispielhaftes 

Artenschutzprojekt –, auf welche Weise 

der Nuderdorfer Quarzsand gewonnen wird und wo 

er Verwendung findet. So kommen die mehrstufig aufbereiteten 

Sandprodukte beispielsweise in hochwertigen 

Baustoffen wie Fliesenklebern, Putzen und Trockenbaustoffen 

zum Einsatz. Weitere Abnehmer sind 

Gießereien, denn auch für Gussformen ist der Quarzsand 

bedeutsam, sowie Betreiber von Kunstrasenplätzen. 

Gleichermaßen hoch ist die Nachfrage bei 

Betreibern von Anlagen mit Wirbelfeuerverfahren, wie 

das Zellstoffwerk in Annaburg oder auch Biomassekraftwerke, 

wo der Sand als Wirbelgut für den Prozess 

benötigt wird. 

UVMB-Verbandsbiologe Oliver Fox stellte den 

Gästen aus der Politik die vielfältigen Projekte zum 

Artenschutz im Verbandsgebiet vor und ging speziell 

auch auf solche zum Thema „Natur auf Zeit“ ein, die 

derzeit bei verschiedenen im UVMB organisierten 

Unternehmen laufen und künftig noch ausgebaut 

werden sollen. 

Unternehmer Jürgen Witter ist für die Fülle dieser 

Aktionen ein gutes Beispiel. Er arbeitet im laufenden 

Betrieb ebenso wie bei der Renaturierung eng mit dem 

NABU zusammen. Dennoch stört ihn ein entscheidender 

Aspekt: Rechtssicherheit besteht für das Unternehmen 

nämlich nicht, wenn sich Pflanzen und Tiere 

dort ansiedeln, wo später noch Rohstoffe gewonnen 

werden sollen. Schlüssig begründete er, ebenso wie 

zuvor seine Kollegen in Bayern, an mehreren konkreten 

betrieblichen Beispielen, weshalb der Status 

„Natur auf Zeit“ im Bundesnaturschutzgesetz 

(BNatSchG) einen messbaren Netto-Gewinn – gerade 

für Natur- und Artenvielfalt – nach sich ziehen würde. 

Generell unterstrichen die gastgebenden Unternehmer, 

wie wichtig für sie und die gesamte Branche ein 

offener und konstruktiver Dialog sei, und begrüßten 

den Besuch der Abgeordneten in ihren Betrieben ausdrücklich. 

Verbindendes Fazit: Dass das Thema „Natur auf Zeit“ 

einer rechtssicheren Lösung bedarf, konnte jeweils anschaulich 

verdeutlicht werden. Zwischen MIRO und den 

Besuchern wurde vereinbart, im Austausch zu bleiben 

und diesen Punkt in Berlin eingehend zu vertiefen. 

*Artikel unter: https://www.mz-web.de/wittenberg/quarzsandgrube-nudersdorf-sandkasten-fuer-pioniere-33091318 



EINDRUCKSVOLLER EINMINÜTER: Der Kinospot zum Film „1 Kilo Steine 

pro Stunde“ war im Hochsommer im Cineplex Baden-Baden zu sehen. 

„Ein Kilo“ auf der ganz großen Leinwand 

Vier Wochen lang war der unterhaltsame Kinospot zum MIRO-Film „1 Kilo 

Steine pro Stunde“ im Hochsommer 2019 im Cineplex Baden-Baden zu 

sehen. Platziert wurde er dort als Initiative der ISTE- und gleichzeitig KIWI- 

Mitgliedsunternehmen KBI Kieswerk und Baustoff-Industrie Kern, EKS 

Eugen Kühl und Söhne, BKG Transportbeton und Peterbeton Rudolf Peter. 

Gemeinsam starteten sie den Versuch, das Kinopublikum zu erreichen und 

über Bedarf und Verwendung heimischer mineralischer Rohstoffe zu informieren. 

Zur Premiere waren neben Unternehmerkollegen auch badenwürttembergische 

Kommunal- und Landespolitiker erschienen. 

Der perfekt gelungene Einminüter als 

Kinoversion des Kölner Regisseurs 

Søren Eiko Mielke geht zurück auf den 

vom Bundesverband Mineralische Rohstoffe 

(MIRO) produzierten und von allen 

MIRO-Regional- und Landesverbänden 

mitgetragenen Film „1 Kilo Steine pro 

Stunde!“, über den GP bereits mehrfach 

berichtete. 

Die Geschäftsführer der KBI, Dr. 

Erwin Kern und Thorsten Volkmer, begrüßten 

die geladenen Kino-Gäste bei 

Sekt und Popcorn zusammen mit ISTE- 

Hauptgeschäftsführer Thomas Beißwenger. 

Die Akteure erläuterten anschließend 

die Grundidee und die 

Entstehung des Films, der als Erklärstreifen 

dringend notwendig geworden 

ist, da mineralische Rohstoffe zwar unverzichtbar 

für unseren Lebensstandard 

sind, ihr Wert aber den meisten Menschen 

nicht mehr bewusst ist. 

Wie aber vermittelt man am besten, 

welchen Wert heimische mineralische 

Rohstoffe für jeden einzelnen Bürger 

haben? „Wir arbeiten mit starken und 

überzeugenden Bildern“, entschied der 

MIRO-Arbeitsausschuss Öffentlichkeitsarbeit 

und beauftragte Søren Eiko 

Mielke als Regisseur mit der Umsetzung. 

Herausgekommen ist ein ebenso frecher 

wie überzeugender Film, der humorvoll 

erklärt, wo genau sich das 1 kg Steine, 

das jeder Mensch in Deutschland pro 

Stunde nutzt und braucht, versteckt. 

Zur Premierenveranstaltung in Baden-Baden 

wurde nicht nur die einminütige 

Kinofassung, sondern auch die 

achtminütige Langversion sowie weitere 

vom ISTE produzierte Filme gezeigt. Bei 

den Gästen kam diese Sondervorführung 

hervorragend an. Und – durchaus 

wichtig – auch das Badische Tagblatt hat 

darüber berichtet. In einer Ausgabe vor 

dem Kinostartschuss wurde Thorsten 

Volkmer zur Aktion befragt, wobei er 

unter anderem betonte, dass der Spot 

neben dem Aha-Effekt zum vielfältigen 

Nutzen mineralischer Rohstoffe natürlich 

auch junge Leute ansprechen soll, 

die diese leistungsfähige Branche bei 

der Berufswahl eher nicht im Fokus 

haben. 

Rückblickend betont Volkmer gegenüber 

GP: „Der Kinospot und unser Film, 

der die Bedeutung der Branche von der 

REGISSEUR Søren Eiko Mielke erklärt, 

wie der Film entstand. Fotos: iste 

ZUR PREMIERE waren neben Unternehmerkollegen auch baden-württembergische 

Kommunal- und Landespolitiker erschienen. Foto: D. Rese 


32 

MACH MAL WAS 

Stufe des „Geheimwissens“ auf die des 

„Gemeinwissens“ heben will, sind natürlich 

nicht alles. Wir sehen sie jedoch als 

wichtige Bausteine im Gesamtkonzept 

unserer Verbände, um gemeinsam mit den 

organisierten Unternehmen eine an neuen 

Nutzergewohnheiten orientierte Öffentlichkeitsarbeit 

zu forcieren. Ich denke, mit 

der Entscheidung für Film und Spot haben 

wir in dieser Hinsicht ein wirksames Zeichen 

gesetzt, dem weitere folgen werden. 

Auf den Spot bin ich tatsächlich gelegentlich 

von Bekannten angesprochen worden 

– und ja: er kam gut an, das hätten sie an 

den Reaktionen auch beim jungen Publikum 

bemerkt. Diese Einschätzung von 

außen ist ermutigend, denn was einem 

selbst gefällt, muss ja nicht unbedingt 

auch von außen so wirken. Ich denke, 

damit haben wir ein gutes Zeichen 

gesetzt.“ 

Der Hauptfilm, eine Kurzfassung, verschiedene 

Trailer und auch der Kinospot 

SPOT-AKTEURE: Thorsten Volkmer, Dr. Erwin Kern (KBI), Søren Eiko Mielke 

und Thomas Beißwenger (v.l.). 

stehen auf der Downloadseite unter bvmiro.org 

zur Verfügung. Unternehmen 

aller Regionen sind eingeladen, dem 

Beispiel der baden-württembergischen 

Unternehmen zu folgen und ebenfalls – 

möglicherweise in Kooperation mit ihrem 

Landesverband – den für ihre Unternehmen 

individualisierten Spot im Kino zu 

platzieren. Wem diese Möglichkeit zu 

gewaltig erscheint, der hat immer noch 

die Alternative, sich eine Version für die 

Einbindung in Social-Media-Kanäle herunterzuladen, 

um so das humorvoll verpackte 

Wissen rund um die Bedeutung 

des „1 Kilo pro Stunde“ kurzweilig weiter 

zu vermitteln. 


ZUSAMMENARBEIT GEPLANT 

Gemeinsame Interessen 

im Mittelpunkt 

Ende August 2019 trafen sich die MIRO-Geschäftsführer Susanne 

Funk und Christian Haeser auf Initiative des Bundesverbandes 

Mineralische Rohstoffe mit Dieter Babiel, Hauptgeschäftsführer 

des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie 

(HDB), in den Räumen des HDB Berlin zu einem ersten Kennenlern-Gespräch. 

Dabei wurde eine grundsätzliche gegenseitige 

Unterstützung und Zusammenarbeit zwischen MIRO und HDB 

in beiderseits bedeutsamen Fragen vereinbart. 

Vertieft wurden bei diesem Auftakt insbesondere die Themen 

„Rohstoffverknappung“, „Genehmigungsstau“ und Fragen zum 

Thema „Verfüllung“. Auch weitere anstehende Gesetzesvorhaben 

und Verordnungen auf europäischer und nationaler Ebene, 

wie die Umsetzung der Abfallrahmenrichtlinie und die Mantelverordnung, 

bestimmten bei diesem ersten Treffen die Agenda. 


GESTEINS PERSPEKTIVEN 6/2019 

INITIATIVE: Teilnehmer des Treffens beim HDB: Dieter Babiel (M.), Susanne 

Funk, Christian Haeser, Dirk Stern (l., beim HDB verantwortlich für Umwelt 

und technischen Arbeitsschutz) sowie René Hagemann-Miksits (r., HDB- 

Leiter des GB Technik, Technikpolitik, Spartenpolitik) Foto: MIRO/HDB

BLÜHENDER BETRIEB 

Ausgezeichnet 

insektenfreundlich 

Innovative 

Doppelgurt- 

Fördertechnik 

Die Auszeichnung „Blühender Betrieb“ vergibt das Bayerische 

Umweltministerium an Unternehmen und Einrichtungen, 

die auf ihren Außenflächen die Arten- und Insektenvielfalt 

fördern. Bayerns Umweltminister Thorsten Glauber 

betonte anlässlich der jüngsten Auszeichnung von 15 Betrieben: 

„Wir schaffen ein blühendes Netzwerk in ganz Bayern. 

Mit der Auszeichnung honorieren wir das Engagement der 

bayerischen Betriebe für den Insektenschutz. Die ‚Blühenden 

Betriebe‘ sind ein leuchtendes Beispiel dafür, dass unternehmerischer 

Erfolg und ökologisches und nachhaltiges Handeln 

miteinander vereinbar sind.“ 

Neben namhaften Konzernen wurde die Kilian Willibald 

GmbH, ein mittelständisches Unternehmen, das in der Rohstoffgewinnung, 

Baustoffproduktion und Bauausführung 

tätig ist, für ihr besonderes Engagement ausgezeichnet. Für 

Geschäftsführer Kilian Willibald ist dieser Einsatz selbstverständlich: 

„Wir haben unter anderem auf 1300 m² Böschung 

mit Natursteinmauern Lebensraum für Insekten, Reptilien 

und Kleintiere gestaltet. Die Voraussetzungen dafür haben 

wir allerdings schon lange vor der Teilnahme geschaffen. 

Deshalb freut uns die Auszeichnung umso mehr.“ Bereichernd 

im blühenden Sinne sind bei Willibald außerdem natürliche, 

standortgerechte Stauden und Hecken, Streuobstwiesen 

und ungedüngte Wiesen auf zusätzlichen Flächen, 

die von Schafen beweidet und nur einmal jährlich nach der 

Blüte gemäht werden. Das Unternehmen ist Mitglied im Umweltpakt 

Bayern. 

www.kilian-willibald.de 

www.biv.bayern 

AUSZEICHNUNG: 

Claus Kumutat 

(Präsident BLfU), 

Ingrid Willibald, 

Andreas Stubenrauch 

und Kilian 

Willibald. 

VOLL IN BLÜTE: Wo immer es möglich ist, darf sich bei Kilian 

Willibald Natur üppig entfalten. Fotos: BIV 

GP 06_2016_Hochformat 1_2

34 PRAXIS 

WIE AM SCHNÜRCHEN: Die Umstellung der 

beiden Radlader im Unstrut-Kieswerk Oldisleben 

verlief völlig problemlos. 

Weg vom Papier, 

hin zum Komfort 

„Wir wollten erst einmal weg von den Lieferscheinen aus Papier und hin zu 

einer möglichst kompletten digitalen Abwicklung und Verwaltung unserer 

Aufträge“, erklärt Peter Müller, kaufmännischer Geschäftsführer der Mitteldeutschen 

Baustoffe GmbH, MDB. Die integrierten Waagen seiner insgesamt 

28 Radlader mit einer neuen Soft- und Hardwarelösung auszustatten, 

war Teil des Vorhabens. Mit dieser 2018 getroffenen Entscheidung ist das 

Unternehmen rundum zufrieden. „Wir standen sowieso vor einem größeren 

Wechsel, da die bisherige Software für die Waagen nicht weiterentwickelt 

und auf eine andere Plattform umgestellt werden sollte.“ So habe man die 

Chance genutzt, gleich eine komplette Umstellung durchzuführen. 

Etwa 6 Mio. t Material, davon 2,5 Mio. t 

Hartgestein, werden von der MDB in 

drei Steinbrüchen und acht Kieswerken 

sowie drei Sandgruben pro Jahr gewonnen. 

Zum Gesamtkonzept der Verfrachtung 

gehören zwei Bahnverladungen. 

200 Mitarbeiter erwirtschaften so jährlich 

einen Gesamtumsatz einschließlich 

Frachten von 41 Mio. Euro. 

Da bereits gute Erfahrungen bei der 

Umrüstung von stationären Waagen vor 

etwa zehn Jahren mit der Praxis EDV- 

Betriebswirtschaft- und Software-Entwicklung 

AG aus Pferdingsleben vorhanden 

waren, fiel die Wahl recht 

schnell auf deren Softwarelösung WDV 

2020. Dahinter steht eine hochintegrierte 

Branchen-ERP, welche aus einer 

ehemals reinen Wägedatenverarbeitung 

entwickelt wurde. Anwendung findet 

sie in Kies- und Schotterwerken, in 

Asphaltmischwerken und Asphaltlaboren, 

aber auch in den Bereichen Transportbeton, 

Containerlogistik und Baustellenmanagement 

im Straßen- und 

Verkehrswegebau. 

„80 % der Geschäftsvorfälle, die in 

einem Unternehmen unserer Branche 

üblicherweise vorkommen, sind in der 

WDV-Standardlösung schon drin. Der 

Rest sind Besonderheiten, die überall 

etwas anders sind. Hier muss man sich 

entscheiden. Entweder trennt man sich 

davon, weil es sowieso nicht mehr gebraucht 

wird, oder es wurden durch 

Praxis EDV Lösungen gefunden, um sie 

weiter nutzen zu können.“ Von sehr großem 

Vorteil sei bei der Einführung und 

Anpassung gewesen, dass die Fachleute 

sich genau in der Branche und mit 

deren Besonderheiten auskannten, was 

die Kommunikation zu jeder Zeit sehr 

effektiv gestaltete. „Wir haben hier 

immer dieselbe Sprache gesprochen“, 

bringt es Müller auf den Punkt. So werden 

jetzt neben den Waagen auch die 

zugehörige Fakturierung, die Auftragsund 

Angebotsverwaltung, Statistiken 

und die Postbox verwaltet. 

Das Wichtigste sei aber die papierlose 

Lieferscheinabrechnung und vor allem 


PRAXIS 

35 

deren Archivierung. „Derzeit müssen wir 

zwar immer noch meist mit zwei Lieferscheinen 

aus Papier arbeiten, da dies von 

den Spediteuren und Baustellen gefordert 

wird. Aber die restlichen bis zu drei 

weiteren Durchschläge fallen weg.“ Das 

ist bei etwa 250.000 Lieferscheinen pro 

Jahr eine enorme Erleichterung. Auf die 

Frage nach einem bisherigen Archiv mit 

Ordnern antwortet Müller nur: „Das wollen 

Sie nicht wirklich wissen, wie das 

aussieht …“, und weist auch gleich noch 

auf die Aufbewahrungspflicht von bis zu 

zehn Jahren hin. 

Das eigentliche Ziel sei die komplett 

digitale Verwaltung der Lieferscheine 

ohne Papier. „Da müssen unsere Partner 

dann aber auch entsprechend ausgerüstet 

sein.“ Genau das ist jedoch in der eher 

etwas konservativen Baubranche ein 

schwieriger und langwieriger Prozess, an 

dem es zu arbeiten gilt. „In verschiedenen 

Gremien und Ausschüssen, wo wir aktiv 

mitwirken, steht dieses Thema immer 

wieder auf der Tagesordnung. Lösungen 

und Vorteile werden diskutiert“, sieht 

Müller zwar „Bewegung in der Sache“, 

trotzdem stehe man erst am Anfang. 

Prädikat praxisgerecht 

Kenny Grube, stellvertretender Produktionsleiter 

im Unstrut-Kieswerk Oldisleben 

der MDB, ist auf jeden Fall mit 

der neuen Technik sehr zufrieden: „Die 

Umstellung unserer beiden Radlader 

verlief völlig problemlos. Nach einer 

BESTENS GERÜSTET: Mit Steuerungspad, Unterschriftenpanel sowie Thermodrucker 

hat Kenny Grube alles Entscheidende in seinem Radlader. 

kurzen Einweisung konnte ich sofort 

damit arbeiten.“ Der Praxisalltag sei 

besser als mit dem vorherigen System. 

„Unsere Kunden bekommen zusammen 

mit der Auftragsbestätigung eine 

AB-Nummer, welche sie im Werk unseren 

Radladerfahrern geben. Diese 

haben dann sofort Zugriff auf alle kundenspezifischen 

Informationen zu diesem 

Auftrag.“ Statt herumliegende 

Wiegekarten sei jetzt ein Thermodrucker 

im Fahrzeug installiert, welcher die 

derzeit noch benötigten drei Ausdrucke 

(Radladerfahrer, Speditionsfahrer und 

Baustelle) nur druckt, wenn sie benötigt 

werden. Die Unterschriften werden 

über ein Panel digitalisiert. 

„Bei Eingabe der Fahrzeugnummer 

kann ich sofort die Spedition und vor 

allem das Leergewicht des Fahrzeuges 

zuordnen.“ Das ist wichtig, da die Fahrzeuge 

bei der Verwiegung mit einem 

Radlader nicht leer gewogen werden 

können und so nicht das zulässige Gesamtgewicht 

für den Transport überschritten 

wird, sieht Kenny Grube noch 

einen bedeutenden Vorteil. 

Jetzt will die Unternehmensgruppe 

erst einmal bis Ende 2020 alle Radlader 

ausrüsten und dann darüber nachdenken, 

wie es mit der Digitalisierung weiter-geht. 

„In der Bau- und Baustoffbranche 

müsste insgesamt ein 

einheitlicher Standard eingeführt werden“, 

blickt Peter Müller in die Zukunft. 

Dann würde es sich auch für die Mitteldeutsche 

Baustoffe GmbH lohnen, hier 

weiter zu investieren. Und sicher auch 

weiter mit der Praxis EDV arbeiten. 

„Denn die haben alle Voraussetzungen 

dafür“, ist sich Müller sicher. 

GUTE ENTSCHEIDUNG: Peter Müller ist mit der digitalen Umstellung der Radladerwaagen 

sehr zufrieden. Fotos: Praxis EDV/Schlutter 

www.mdb-gmbh.de 

www.praxis-edv.de 


36 

PRAXIS 

MULDENKIPPER- UND RADLADERREIFEN 

im Steinbruch unterliegen einer gründlichen 

Kontrolle. Foto: amo/Debus 

Proaktive Reifenwartung 

im Steinbruch 

Im oberfränkischen Lichtenfels 

treffen Extreme aufeinander: Im 

Steinbruch der Debus Naturstein 

GmbH & Co KG der amo/Debus- 

Gruppe gewinnen 22 Mitarbeiter 

Kalkstein, transportieren das 

Haufwerk durch anspruchsvolles 

Gelände über eine rund 3 km 

lange Werksstraße und trotzen 

dabei allen Wettern. Zugleich 

wird hier auf digitale Tools 

gesetzt, die den Betrieb vereinfachen 

und Kosten senken. Ein 

erfolgreiches Beispiel ist das 

innovative Reifendruckkontrollsystem 

Tirematics des Premium- 

Reifenherstellers Bridgestone, 

welches wichtige Informationen 

wie Luftdruck und Temperatur 

hochgradig beanspruchter Pneus 

kontinuierlich in Echtzeit misst, 

kontrolliert und analysiert. 

Durchschnittlich 500.000 t Naturstein für 

den Straßen- und Tiefbau werden im 

Lichtenfelser Natursteinbetrieb jährlich 

produziert und veredelt. Der Standort ist 

nicht nur der flächenmäßig größte der 

amo/Debus-Gruppe, sondern mit jahrzehntelanger 

Tradition auch der älteste. 

Zugleich zeichnet er sich durch den 

größten technologischen Fortschritt aus, 

denn auch vor einem Steinbruch macht 

die Digitalisierung nicht halt. Markus 

Krappmann, Betriebsleiter des Natursteinwerks, 

und Reinhard Mohr, technischer 

Einkäufer der amo/Debus-Gruppe, 

im Gespräch mit Olaf Schäfer, Area 

Sales Manager bei Bridgestone Deutschland, 

erklären: „Wir haben frühzeitig erkannt, 

dass wir unsere Arbeitsabläufe 

verbessern und vereinfachen können, 

indem wir sämtliche Daten elektronisch 

erfassen und auswerten. Eines dieser 

Tools, das wir seit nunmehr zwei Jahren 

zur Datenerfassung einsetzen, ist das 

Reifendruckkontrollsystem Tirematics. 

Was ursprünglich als eine Art Feldversuch 

gestartet ist, hat uns schon heute 

eine Menge Geld gespart. Denn durch 

das sehr zuverlässige System hatten wir 

keine durch Minderluftdruck verursachten 

Reifenschäden mehr – die Kosten für 

die Installation haben sich bereits frühzeitig 

amortisiert.“ 

Das Bridgestone Tirematics TPMS 

(Tyre Pressure Monitoring System) ist 

eine automatisierte Softwarelösung für 

vernetzte Reifen, die mithilfe von Sensoren 

am Reifen wichtige Informationen 

wie den Luftdruck und die Temperatur 

von Baumaschinen-, Lkw- und Busreifen 

kontrolliert und analysiert. Flottenbetreiber 

profitieren dadurch von einer proaktiven 

Instandhaltung, bei der Maßnahmen 

ergriffen werden können, bevor 

tatsächlich Probleme auftreten. Gleichzeitig 

wird die Lebensdauer der Reifen 

verlängert, die Ausfallquote reduziert 

und die Kraftstoffeffizienz erhöht. Jedes 

Mal, wenn ein mit TPMS-Sensoren aus- 


REIFENRISIKO AUSGESCHALTET: Reinhard 

Mohr und Markus Krappmann, im Bild mit 

Olaf Schäfer von Bridgestone (v.l.), haben die 

positiven Effekte schätzen gelernt. 

EINSATZORT: Am Debus-Standort Serkendorf 

stammen rund 90 % der Reifen von 

Bridgestone, Experten stehen für eine individuelle 

Beratung jederzeit zur Verfügung. 

PASSIEREN die Fahrzeuge den Empfänger, 

senden die TPMS-Sensoren automatisch 

Informationen an den Datenserver. 

Fotos, soweit nicht anders angegeben: Stefan Wildhirt 

gestattetes Fahrzeug zur werkseigenen 

Tankstelle fährt, passiert es die Empfänger 

und sendet automatisch Informationen 

an den Datenserver. „Gerade bei 

Baumaschinenreifen, die wie hier im 

Werk enormen Lasten und schwierigen 

Straßenbedingungen ausgesetzt sind, 

kann unser Frühwarnsystem den entscheidenden 

Unterschied machen, um 

Reifenschäden vorzubeugen“, berichtet 

Olaf Schäfer. „Bereits bei einer Druckabweichung 

von 10 % sendet das System 

eine Warnung per E-Mail oder SMS 

und wir können dem Fahrer umgehend 

Bescheid geben, welcher Reifen kontrolliert 

werden soll. Früher bedeutete ein 

ungeahnter, schleichender Druckverlust 

eine zusätzliche Gefahr fürs Team, hohe 

Wartungskosten und die Störung eines 

reibungslosen Produktionsablaufs.“ 

Dank dieser Innovation werden die 

Reifendaten kontinuierlich über die 

Cloud-basierte Software des Tirematics-Systems 

ausgewertet. Mit der 

Technologie werden Reifendaten automatisch 

erfasst, während der Fahrer die 

tägliche Inspektion vornimmt. Wenn 

eine Messung außerhalb des festgelegten 

Bereichs liegt, erhalten Flottenbetreiber 

einen Hinweis und können sofort 

handeln. 

Rund 90 % aller Maschinen am Werk 

Serkendorf sind mit Bridgestone-Reifen 

ausgestattet, weitere gemeinsame Projekte 

im Bereich digitaler Mobilitätslösungen 

für Flottenbetreiber sollen folgen. 

„Wir schätzen die Zusammenarbeit 

sehr – unser Verhältnis ist bereits seit 

vielen Jahren durch Vertrauen und den 

Wunsch nach stetiger Verbesserung geprägt“, 

lobt Reinhard Mohr und ergänzt: 

„Wir können uns eben nicht nur auf die 

hohe Qualität der Reifen verlassen, sondern 

auch auf erstklassigen Service.“ 

Neben seinem umfangreichen Produktportfolio 

und den Reifendruckkontrollsystemen 

bietet der Weltmarktführer 

der Reifen- und Gummibranche auch 

eine Reihe weiterer E-Business-Lösungen 

rund um den Reifen an. Dazu zählen 

unter anderem das Auswertungs-Tool 

Insights sowie die ToolBox als leistungsfähige 

Lösung für das komplette Reifenmanagement. 

Zusätzlich gewährt das 

Unternehmen eine hohe Laufleistungsgarantie 

und stellt jederzeit Experten für 

eine individuelle Beratung am Einsatzort 

zur Verfügung. 

Wer es bewegter mag: Auf YouTube 

steht das dazu passende Video mit dem 

Titel „Erfolgreiche Digitalisierung im 

Steinbruch“ zur Verfügung. 

www.amo-debus.de 

www.bridgestone.de 

DATEN WIE LUFTDRUCK und Temperatur 

können mit Tirematics kontinuierlich in 

Echtzeit ausgelesen und vor Ort am Tablet 

analysiert werden. 

amo/Debus-Gruppe 

Die heutige amo/Debus-Gruppe mit 

rund 270 Mitarbeitern nahm 1946 

als Debus + Dinkel KG ihren Anfang. 

Zunächst auf Güter- und Schutttransport 

spezialisiert, erweiterte 

das Familienunternehmen sein Tätigkeitsfeld 

schnell um die Natursteingewinnung 

und eröffnete 1951 

den ersten Kalksteinbruch in Lichtenfels. 

Mittlerweile gehören zehn 

Asphaltmischwerke mit Standorten 

in Nordbayern, Thüringen und 

Westsachsen sowie zahlreiche Natursteinbrüche 

in Nordbayern und 

Thüringen zur Gruppe. 


38 

PRAXIS 

PREMIERENERFAHRUNG: 

Einmal einen 32-t-Muldenkipper 

testen? Ganz einfach 

gelingt das im Coreum. 

Praxistage 

FAHRERTAGE WIE AUS DEM BILDERBUCH: 

Ob Baggerfan oder Bauprofi – alle Besucher 

konnten im Coreum Maschinen und Anbaugeräte 

nach Herzenslust testen und sich informieren. 

In der ersten Maiwoche stand das 

Coreum allen Fahrern und jenen, 

die es werden wollen, offen. Nach 

Herzenslust konnten über hundert 

Maschinen mit mehreren hundert 

Anbaugeräten ausprobiert werden. 

Unternehmer und Fahrer aus ganz 

Deutschland, aber auch Baumaschinenbegeisterte 

ließen sich 

diese Gelegenheit nicht nehmen. 

„Ich fahr eigentlich immer nur Bagger. 

Heute konnte ich das erste Mal einen 

Muldenkipper ausprobieren. Das war 

super!“ So wie dem Baggerfahrer einer 

internationalen Baustoffgruppe ging es 

auch vielen anderen Besuchern, die Anfang 

Mai die Einladung des Coreum zu 

den Praxistagen angenommen hatten. 

Anders als auf einer weitgehend statischen 

Messe konnte man hier alle Ma- 

VOLLE SCHLAGZAHL 

Alle Erwartungen übertroffen 

Das Herz der Baumaschinenwelt schlägt seit Herbst 2018 in Stockstadt 

vor den Toren von Frankfurt am Main. Auf 200.000 m² ist hier 

Coreum – die Baumaschinenwelt entstanden. In seiner Dreifachfunktion 

als Zentrum für Bau- und Umschlagsmaschinen, als 

Forum für Technologie und Innovation und als Anlaufstelle für 

Aus- und Weiterbildung ist es einmalig in ganz Europa. Das weitläufige 

Innen- und Außengelände beherbergt dauerhaft über 100 

Maschinen und gut 300 Anbaugeräte. Hoch waren die Erwartungen 

bereits, als im vergangenen Herbst das „Herz der Baubranche“, 

so die Initiatoren, zu schlagen begann. Als Forum und Treffpunkt 

der europäischen Bauindustrie war es angekündigt worden 

und soll auf noch nie dagewesene Weise Theorie und Praxis, 

Austausch und Kooperation, Innovation und Bildung miteinander 

verbinden. Nach zwei Jahresdritteln Echtbetrieb lässt sich klar 

erkennen: Der Plan, eine Erfolgsgeschichte zu schreiben, geht 

noch besser auf als erwartet. 

Ursprünglich von Kiesel ins Leben gerufen, ist Coreum längst 

eine eigenständige Gesellschaft, die sich als breite Plattform für 

alle Marken und Hersteller der Branche versteht. So liest sich auch 

die Liste der Partnerunternehmen wie das Who’s who derselben. 

Die Partner tragen maßgeblich dazu bei, das Leistungs- und Tätigkeitsfeld 

der drei Hauptbereiche Ausstellung & Demonstration, 

Aus- und Weiterbildung sowie Konferenz und Event zu beleben. 

Kathrin Kiesel, Geschäftsführerin der Coreum GmbH, bestätigt: 

„Inzwischen waren bereits über 10.000 Besucher bei uns. Eine 

Zahl, die wir nicht zuletzt unseren Partnerunternehmen verdanken, 

die zahlreiche Schulungen, Maschinentests und Händlertreffen 

hier veranstaltet haben.“ 

„Mitunter war die Dynamik, mit der sich die Besucherzahlen 

entwickelt haben, eine Herausforderung für uns. Besonders am 

Anfang hat uns das sehr gefordert“, erläutert Prokurist Björn 

Hickmann, der im Coreum verantwortlich zeichnet für die Findung 

und Integration von Partnerunternehmen. „Aber inzwischen 

haben sich die Abläufe eingespielt.“ 

So finden mittlerweile zeitgleich Trainings, Tagungen und Praxistests 

auf dem Gelände statt. „Charakteristisch ist dabei vor 

allem die enorme Bandbreite: Unter den Besuchern befinden sich 

ebenso Fahrer wie Geschäftsführer, die Veranstaltungsgröße variiert 

zwischen Dreiergruppe und Groß-Event, das Format der 

Veranstaltungen wird individuell zugeschnitten und angepasst“, 

beschreibt Maximilian Schmidt, ebenfalls Geschäftsführer der 

Coreum GmbH, die Herangehensweise. „Die räumliche Nähe von 

Schulungsflächen, Seminar- und Tagungsräumen sowie Gastronomie 

erlaubt es uns, exakt passende Pakete zu schnüren.“ 

Vom zweistündigen Fahrertraining bis zum mehrtägigen 

Branchen-Workshop mit Sterne-Catering und Weinprobe ist 


im Coreum 

schinen nicht nur ansehen, sondern 

nach kurzer Einweisung auch selbst 

ausprobieren und sich intensiv beraten 

lassen. 

Ob Maschine, Anbaugerät oder 

Technologien wie die Maschinensteuerung, 

das Coreum-Team und die im 

Coreum integrierten Partner nahmen 

sich für jeden Besucher viel Zeit. Von 

Jung bis Alt, von Baggerfan bis Bauprofi, 

von Fahrer bis Geschäftsführer – ließen 

sich die Interessenten von der Begeisterung 

für Baumaschinen mitreißen 

und haben viel dazugelernt. 

Auf den Demobaustellen des 200.000 

m² großen Bauma-Parks konnten die 

Akteure ihre Fertigkeiten beim Zerkleinern 

von Stahlbeton mit dem Pulverisierer, 

beim Grabenziehen, im Materialumschlag 

und bei der Fahrt mit dem 

Muldenkipper testen und schulen oder 

spezielle Anbaugeräte kennenlernen. 

Im Forum des Coreum gab es zusätzlich 

geballte Informationen und zwei Elektro-Minibagger 

im „Indoor-Sandkasten“, 

die fast ununterbrochen belegt waren, 

ebenso der Fahrsimulator und die offenen 

Kabinen diverser Baumaschinen, 

die im Forum stehen. 

„Das ist die Begeisterung für Baumaschinen, 

die wir hier im Coreum 

ständig spüren und die wir weit über die 

Branche hinaus nachhaltig anfeuern 

wollen“, erläutert Kathrin Kiesel die 

Philosophie. „Die Bau- und Umschlagbranche 

ist heute eine Hightech-Branche“, 

ergänzt Maximilian Schmidt die 

Aussage seiner Geschäftsführer-Kollegin. 

„Wir wollen die Plattform sein, die 

den Zugang zu dieser Branche leicht 

macht und deren Image so fördert, 

dass der Nachwuchs heiß auf die tollen 

Berufe dieser Branche wird, die schult 

und weiterbildet sowie ein zentraler 

RECHTZEITIG ANFÜTTERN: Simulator und 

Indoor-Sandkasten begeisterten schon die 

Jüngsten ungemein. Fotos: Karen Dörflinger 

Netzwerk-Treffpunkt für alle Baumaschinenfreunde 

und -profis ist.“ 

Dass diese Strategie das Herz der 

Fans erreicht, beweisen diese Praxistage. 

Alle, die an den Praxistagen das 

Coreum im Mai besuchten, konnten 

viele neue Erfahrungen mitnehmen. 

„Das gibt uns den Antrieb, diesen ‚Tag 

der offenen Tür‘ auf jeden Fall zu wiederholen“, 

so Kathrin Kiesel. „Am 12. 

und 13. Oktober geht es in die zweite 

Runde – und wir freuen uns über noch 

mehr Baumaschinen-Begeisterte.“ Wer 

mit dabei sein will, kann sich für diese 

Veranstaltung online über die Coreum- 

Internetseite anmelden. 

www.coreum.de 

alles möglich. So wundert es wenig, dass 

sich die Eventlocation mit dem Slogan 

„Faszination Baumaschinen live erleben“ 

selbst bei Unternehmen jenseits der Bauund 

Zulieferbranche großer Beliebtheit 

erfreut. Darüber hinaus suchen Hochschulen 

den Kontakt zum Coreum. Alles 

zusammen nützt dem Ziel, das Image der 

Zielbranchen des Baumaschineneinsatzes 

attraktiver zumachen, weil die Plattform 

einen einmaligen Blick auf das Thema 

gewährt und es hautnah erlebbar macht. 

Der Kalender ist bereits 

gut für die nächsten Monate 

und das Folgejahr gefüllt. 

Ziemlich wahrscheinlich 

ist, dass es „Wiederholer“ 

nach Stockstadt zieht – sei 

es für die kleine Nummer 

oder eine der Großveranstaltungen. 

Das Angebot 

lässt einen breiten Fächer 

für jedes Interesse zu. 

ERFOLGSSPRUNG AUS DEM STAND: 

Im Coreum treffen sich Anwender, Hersteller, 

Händler und Branchenverbände für 

gemeinsame Aktionen in Theorie und Praxis. 

MANAGEMENT-TRIO UND SYMPATHISCHES TEAM: 

Maximilian Schmidt, Kathrin Kiesel, Björn Hickmann 

(v.l.n.r.). Fotos: Coreum 


40 

PRAXIS 

DAS HAUPTAUSTRAGSBAND des neuen Vorbrechers ist nicht nur länger als das 

des Vorgängers, auch Einlauföffnung, Bunkervolumen und Brechkammer sind 

größer als beim LT106. Aufgabematerial kann jetzt bis zu 80 cm groß sein. 

KAPAZITÄTSSTEIGERUNG MIT GRÖSSEREN ANLAGEN: Im Vordergrund der Metso Lokotrack LT120 als neuer Vorbrecher bei 

Naundorfer Naturstein, dahinter der neue LT300HP. Fotos: Fischer-Jung 

Erfahrungsaustausch bei den 

Freiberger Steinbruchtagen 

Zum Straßen- und Tiefbauunternehmen Arndt Brühl aus Freital zählt auch 

die Naundorfer Naturstein GmbH & Co. KG, deren Granitsteinbruch in unmittelbarer 

Umgebung von Freiberg (Sachsen) liegt. Anfang Mai fanden 

dort die Freiberger Steinbruchtage statt, eine vom Baumaschinenhändler 

Fischer-Jung aus Arnsdorf organisierte Veranstaltung. An beiden Tagen 

wurden unter anderem mobile Brechtechnologien (≤ 70 t) von Metso sowie 

Baumaschinen von JCB (≤ 40 t) präsentiert. 

Uwe Stoll, Inhaber des Granitsteinbruchs, 

zeigte sich von der Veranstaltung 

auf seinem Gelände begeistert: 

„Anlässe gibt es genug – Im Februar 

haben wir zwei neue Anlagen zur Aufbereitung 

unseres Natursteins in Betrieb 

genommen: Einen mobilen Metso-Backenbrecher 

Lokotrack LT120 sowie 

einen mobilen Kegelbrecher LT300HP. 

Das Zusammenspiel beider mobiler Einheiten 

können wir heute recht eindrucksvoll 

unter Beweis stellen.“ 

Zum Produktionsspektrum der 

Naundorfer Naturstein zählen Wasserbausteine 

und Frostschutzmaterial in den Körnungen 

0/32, 0/45, 0/56 sowie verschiedene 

Splitte. „Auf die Fertigung von 

Edelsplitten verzichten wir. In unserer Region 

gibt es genügend Marktteilnehmer, 

die so etwas anbieten. Wir verkaufen das 

Material nicht nur an alle anderen etablierten 

Straßen- und Tiefbauunternehmen im 

Umkreis von 30 km, sondern selbstverständlich 

auch an unser eigenes.“ 

Seit dem Kauf des Steinbruchs 2010 

profitierte Uwe Stoll vom Konjunkturwachstum. 

Den Personalstamm konnte er 

innerhalb der letzten neun Jahre um das 

Vier- bis Fünffache aufstocken. „Wir mussten 

nicht nur den Personalbestand massiv 

erhöhen, sondern auch die Technik anpassen. 

Als wir bis vor Kurzem noch den Lokotrack 

LT106 und den LT200HP in Betrieb 

hatten, arbeiteten wir hier im Zwei-Schicht- 

Betrieb, um die laufenden Anfragen bewältigen 

zu können. Mit den leistungsstärkeren 

Metso-Brechern erledigen wir jetzt 

alles in einer Schicht. Auch wenn weitere 

Überstunden sowie eine Personalkonzentration 

in den Kernarbeitszeiten unvermeidlich 

sind …“ Die freien Produktionskapazitäten 

nutzt der Unternehmer jetzt im 

Zuge einer intelligenten Gleitzeitregelung. 

Die größeren Brecher verhelfen Uwe 

Stoll nicht nur zu einem höheren Durchsatz 

– auch der Energieverbrauch scheint sich 

in Relation zu den Vorgänger-Maschinen zu 

verbessern. „Reine Gefühlssache allerdings, 

wir haben bisher noch keine verbindlichen 

Auswertungen oder Statistiken dazu 

vorliegen“, teilt uns der Steinbruchbetreiber 

mit. „Mit dem Service von Fischer-Jung 

sind wir jedenfalls in allen Belangen äußerst 

zufrieden“, ergänzt er. Die höhere Stun- 


PRAXIS 

41 

BESUCHER DER FREIBERGER STEINBRUCHTAGE profitierten 

von den Demonstrationen der neuen Anlagen und trafen sich zum 

gemeinsamen Erfahrungsaustausch. 

PRÄSENTÜBERGABE am neuen mobilen Lokotrack LT300HP: 

Dirk Fischer, Adrian Wood, Metso, Egon Plew, Fischer- 

Jung, Uwe Stoll und Thorsten Plew, Fischer-Jung (v.l.). 

denkapazität mit den neuen Brechern lässt 

sich derzeit zwar noch nicht in Tonnen spezifizieren, 

doch nach Aussage eines Baggerfahrers 

komme man mit der Aufgabe 

zeitlich „kaum hinterher“. 

Außerdem verfügt der LT120 über einen 

hydraulischen Niveauausgleich des Fahrwerks, 

was bei Unebenheiten des Bodens 

auf Anhieb von großem Vorteil ist. Der neue 

mobile Feinbrecher LT300HP liefert nach 

Aussage des Herstellers mindestens 30 bis 

40 % mehr an Leistung als der LT200HP. 

Die spätere Aufhaldung des verkaufsfertigen 

Endproduktes übernimmt ein radmobiles 

Förderband, das über den integrierten 

Stromgenerator des Kegelbrechers 

betrieben wird. 

Die Freiberger Steinbruchtage, zu denen 

etwa 200 ausgewählte Besucher anreisten, 

waren für alle Beteiligten ein großer Erfolg. 

Fischer-Jung präsentierte neben den neuen 

Brechtechnologien auch weitere mobile 

Metso-Einheiten vom Typ LT96, LT106 und 

LT1213S. Beschickt wurden die Maschinen 

ausschließlich von JCB-Raupenbaggern. 

Außerdem wurden verschiedene größere 

JCB-Radlader und zahlreiche kleinere 

Maschinen (vom Minibagger bis zum Teleskoplader) 

vorgeführt, um ein breites Spektrum 

weiterer Möglichkeiten abzubilden. 

www.fischerjung.de 

www.metso.com

42 

PRAXIS 

Darauf stehen mobile Brecher! 

STANDFESTE STÄRKE: Ein HHI-Schlagwalzenbrecher 1518 R mit LIS-Fahrschiff arbeitet seit Kurzem in einem süddeutschen Kalksteinbruch. Foto Hazemag 

Rund 100 t wiegt der Schlagwalzenbrecher der HHI-Serie von Hazemag, der in 

einem süddeutschen Steinbruch als Vorbrecher direkt an der Wand im Einsatz ist, 

um Kalksteinhaufwerk von bis zu 1000 mm Kantenlänge auf etwa 250 mm zu zerkleinern. 

Anschließend wird das gebrochene Material auf Gurtförderern zur stationären 

Aufbereitung transportiert. 

Das eigene Gewicht und die hohen Beanspruchungen 

des robusten Schlagwalzenbrechers 

erfordern eine solide 

Basis. Diese besteht aus einem passend 

dimensionierten und auf die schwere 

Aufgabe ausgelegten Fahrschiff des Unternehmens 

Linser Industrie Service 

(LIS). Es ist 3,7 m lang, steht auf 500 mm 

breiten Bodenplatten und erlaubt es, den 

Brecher mit einer Geschwindigkeit von 

2,5 km/h zu bewegen. 

Die horizontalen Schlagwalzenbrecher der 

HHI-Baureihe des Traditionsherstellers aus 

Dülmen haben sich in ihrer robusten Kombination 

einer Schlagwalze über dem horizontalen 

Kettenförderer, der sowohl als Aufgabeals 

auch Austragsförderer dient, schon 

vielfach bewährt. Neben zahllosen Einsätzen 

im Kohlen- sowie im Erzbergbau profitieren 

auch die Natursteinindustrie und Recyclingbetriebe 

vom horizontalen und damit umlenkungsfreien 

Materialfluss als Brecher-Grundprinzip. 

Bei kompakter Bauweise lassen sich 

so hohe Durchsätze erzielen. 

Hazemag arbeitet schon seit langer Zeit 

mit LIS zusammen, um Projekte wie neue 

HHI-Brecher weltweit zu realisieren. „Wir 

konstruieren und bauen exakt nach den 

Wünschen und Vorstellungen unserer Auftraggeber. 

Die Projekte sind technisch meist 

sehr anspruchsvoll und oftmals auch recht 

individuell. Darauf sind wir eingestellt und 

haben dafür immer die exakt passende Lösung“, 

sagt Birgit Schefzig, die bei LIS für 

diese Projekte zuständig ist. Wenn eine Anfrage 

von Hazemag für Kettenförderer, 

Schlagwalzenbrecher oder andere schwere 

Maschinen dieser Art ankommt, wird zunächst 

geprüft, welche Einsatzbedingungen 

vorhanden sind, und anschließend die Fahrwerkskonstruktion 

entsprechend der geforderten 

Belastung berechnet und ausgearbeitet. 

Für Linser als Spezialist stellt es kein 

Problem dar, Fahrwerke für Maschinen von 

mehreren Hundert Tonnen Gewicht zu bauen. 

Qualität durch 

permanente Überprüfung 

In der eigenen Entwicklungsabteilung in 

Troisdorf sind erfahrene Konstrukteure am 

Werk. Sie verfügen über umfangreiches 

Wissen und die notwendige Software, um 

das entsprechende Fahrschiff zu konstruieren. 

Montiert wird ebenfalls im Werk. Aber 

erst, nachdem die erforderlichen Teile und 

Materialien einer tief gehenden und exakten 

Prüfung unterzogen wurden. Die Palette der 

Prüfarten, mit denen Linser arbeitet, ist umfangreich. 

Für Härteprüfungen (HRC-, HB-, 

Shore-Härte) werden portable oder stationäre 

Geräte genutzt. Bei Gussteilen findet 

die Ultraschallprüfung Anwendung, um 

eventuelle Ungänzen (Gasblasen, Lunker 

etc.) im Gussteil zu ermitteln. Die Materialzusammensetzung 

wird mit einem Spektrometer 

gemessen, zur Gefügeuntersuchung 

kommen Mikroskope zum Einsatz. Letztlich 

gehört auch eine Schichtdickenprüfung des 

Lacks zum Spektrum der Qualitätsprüfungen. 

Der hohe Prüfumfang ist notwendig, 

um wirklich erstklassige Teile auszuliefern. 

Ist alles top, wird in Troisdorf das passende 

Fahrwerk gebaut. Die Erfahrung sagt, 

dass vom Startschuss bis zur Auslieferung 

etwa drei bis vier Monate vergehen. Geliefert 

wird an jeden Ort der Welt – oder auch zum 

Werk von Hazemag, wo Fahrschiffe und 

Brecher per Endmontage zueinanderfinden, 

um die Anlage mit optimaler Standfestigkeit 

in den Einsatz zu schicken. 

www.linser.eu 

www.hazemag.com 


PRAXIS 

43 

WICHTIGE NISCHE AUSGEFÜLLT 

Im Einsatz für den innerbetrieblichen Wegebau 

Im Schotterwerk Kehrsiten der Holcim Kies & Beton AG in der 

Schweiz wird mit dem sogenannten Kieselkalk ein besonders abrieb- 

und druckfestes Hartgestein gewonnen. Die Produkte aus 

diesem Rohstoff sind von nationaler Bedeutung und werden insbesondere 

als Schotter und Splitte im Gleis- und Straßenbau nachgefragt. 

Doch auch innerbetrieblich ist der Wegebau ein wichtiger Aspekt, 

der nicht vernachlässigt werden darf, um den Rohstofftransport 

wirtschaftlich zu gestalten. Um hier mehr Flexibilität zu erreichen, 

wurde ein MB-Backenbrecherlöffel BF120.4 angeschafft. An 

einem Cat-336E-Kettenbagger mit 36 t installiert, bricht er einsatznah 

jenen Kieselkalk, der für den Wegebau im Steinbruch benötigt 

wird. Da die Zufahrten zum Steinbruch sehr eng und steil sind, 

stellt das Anbaugerät eine ideale Lösung dafür dar, denn die Anschaffung 

einer mobilen Brechanlage wäre unter diesen Bedingungen 

keine wirtschaftlich sinnvolle Option gewesen. 

„Der Backenbrecherlöffel von MB ist eine Riesen-Erleichterung 

für uns“, freut sich Betriebsleiter Xaver Feierabend, der als Verantwortlicher 

im Steinbruch Kehrsiten außerdem die Chance sieht, 

den Löffel in sogenannten Randstunden im Winter dafür einzusetzen, 

um Material brechen zu können. 

www.mbcrusher.com 

WEGEBAU im Bruch leicht gemacht. Mit einem MB BF120.4 am 36-t-Bagger 

wird das Material in Einsatznähe auf das gewünschte Maß gebrochen. Fotos: MB 

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MIR NACH! Im Steinbruch der KWV Jurasteinwerke 

ließen Tester und Testmodell zwischen Dumpern und 

Radladern besser Vorsicht walten. Fotos: Jerôme Herr 

Mit dem Compass immer 

Richtung Wildwest 

Wer den American Way of Life liebt 

und lebt, der braucht für die große 

Freiheit und den täglichen Arbeitseinsatz 

einen Offroader von GMC, 

Chevrolet, Dodge oder Jeep. Allen 

Protesten zum Trotz genehmigt man 

sich dann noch eine der Legenden, 

einen Jeep Wrangler fürs Gelände 

oder einen Jeep Grand Cherokee 

fürs Reisen. Für den Großstadtdschungel 

bietet der älteste Geländewagenhersteller 

der Welt den Compass 

an. Weil dieses kompakte SUV 

in seinem Leben eher selten unwegsames 

Gelände sieht, muss es auch 

nicht zwingend mit Allradantrieb 

ausgerüstet sein. Ob der Compass 

als Fronttriebler mit dem 140 PS 

starken Fiat-MultiAir-Benziner dennoch 

im Gelände ausreicht, zeigt 

der Praxis-Test, der auch in den 

Steinbruch führt. 

Jeep Compass, war das nicht dieser 

2007 im Werk Toledo im US-Bundesstaat 

Ohio gebaute und vor allem wegen 

der pausbackigen Kotflügel, dem überdimensionierten 

Grill und der Höhe doch 

gewöhnungsbedürftige Kasten mit fünf 

Türen? Zu Zeiten, als der „SUV-Boom“ 

noch ein unbekannter Begriff war und 

die wenigsten in Europa auf „quadratisch, 

praktisch, gut“ setzten, wurde der 

Compass aus den Staaten zum Flop, 

auch wegen seines schlechten Fahrverhaltens. 

Erst recht, weil man von Jeep 

nur grobschlächtige Offroader gewohnt 

war und dies auch so wollte. Die Zeiten 

haben sich geändert. Jeep baute seine 

Geländegängerreihe in jedem Segment 

aus, entwarf sogar sogenannte Cross 

Over Cars und verabschiedete sich 

damit teils vom reinen Allradantrieb. Im 

Zuge dieser Arbeiten wurde auch der 

Compass optisch und technisch modernisiert. 

Er wurde stylischer, mit Chromund 

Lackapplikationen sogar schick, um 

so den Wettbewerbern das Leben 

schwer zu machen. 

Richtig schick gemacht 

Als wir den Jeep Compass in der Frankfurter 

Deutschland-Zentrale der „Fiat 

Chrysler Automobiles“ zum Test abholen 

wollen, zeigt sich gleich seine Popularität: 

„Wir haben derzeit für Sie nur den Frontantrieb, 

und das auch noch mit dem kleinen 

MultiJet-Motor, für die größeren 

AWD-Modelle hätten Sie ein Weilchen 

warten müssen“, erklärt mir der freundliche 

Kollege von FCA. Macht nichts, im 

Gegenteil. Der erste Eindruck des eben 

zwischen seinen Konzerngeschwistern 

Grand Cherokee, Wrangler, Alfa Stelvio 

und Fiat 124 Spider geparkten Jeep Compass 

zeigt: Es ist viel passiert in den 


PRAXIS 

45 

Designerateliers von Chrysler. Schick, 

in Diamond Black mit Limited-Ausstattung 

und Premium-Paket, muss sich der 

Crossover wegen seines einst lieblosen 

Aussehens nicht mehr schämen. Viele 

behaupten sogar, dass die Designer 

den Grand Cherokee einfach geschrumpft 

und einen Kick feiner gestaltet 

hätten, damit er perfekt auf die Plattform 

seines Konzernbruders Fiat 500 X 

passt. Gebaut wird der Compass allerdings 

nicht in Italien oder in Ohio, sondern 

im Jeep-Werk in Goiana, im Nordosten 

von Brasilien. 

Die typischen und seit Urzeiten die 

Jeep-Fronten zierenden Seven Slots 

sind etwas in der Höhe reduziert, besser 

ausgearbeitet und harmonisch zwischen 

den Frontleuchten platziert. Sie wirken 

so massiver als an anderen Modellen, 

zeigen aber das markentypische Gesicht, 

weg vom eher martialischen Kühlergrilleinerlei 

der Konkurrenten. Die Radausschnitte, 

traditionell eckig, haben 

schwarze Beplankungen bekommen. 

Die Seitenlinie ist nach hinten ansteigend 

und endet in der derzeit von Designern 

gerne zitierten Fischflosse als C-Säule, 

die wiederum von der Chromleiste des 

Limited-Modells noch unterstrichen 

wird. Die geteilten Rückleuchten am 

Heck bilden einen perfekten Abschluss. 

Jeep braucht keinen 

Digital-Bildschirm 

Vollkommen up to date ist der Innenraum 

samt Cockpit und abgedunkeltem Abteil 

für die Gäste in der leicht erreichbaren 

hinteren Reihe, die sich zudem über 

reichlich Bein- und Kopffreiheit freuen 

dürfen. Bestens aufgehoben fühlen sich 

auch Fahrer und Beifahrer. Die Sitze 

bieten dank der ausgearbeiteten Seiten 

der Lehnen guten Halt, obwohl mehr 

Beinauflage und für flotte Kurvenfahrten 

mehr Seitenhalt gewünscht wären. Die 

Bedienelemente sind übersichtlich angeordnet, 

schnell erlern- und leicht erreichbar 

und zeigen: Sitz- und Lenkradheizung, 

Navigationsgerät und Beats- 

Audio-Sound-System sind genauso an 

Bord, wie Spurhalte- und Notbremsassistent 

oder Tempomat. Die Klavierlackähnliche 

Verkleidung lässt gar Wohnzimmeratmosphäre 

aufkommen und 

Drehzahlmesser und Tacho – ja es gibt 

noch richtige Rundinstrumente und keinen 

Digital-Schnick-Schnack – verleihen 

dem übersichtlichen Cockpit das 

eigenständige, rustikale Flair. Das mit 

reichlich Knöpfen fast überladene, dickwulstige 

Lederlenkrad liegt bestens in 

der Hand und erlaubt angenehmes Dirigieren, 

wenngleich die Lenkung direkter 

sein könnte. 

Auf Knopfdruck wird der 1,4-l-Benziner 

gestartet und fällt gleich in den angenehm 

leisen Leerlauf. Raus aus dem 

Parkhaus, rauf auf die stark befahrene 

Straße. Die sechs Gänge des Schaltgetriebes 

lassen sich flott und korrekt einlegen. 

Der Compass schwimmt unspektakulär 

im Feierabendverkehr mit. 230 

Nm sorgen notfalls auch für zügige Ampelstarts 

und Spurwechsel. Fürs Großstadtrevier 

ist er also, auch dank der 

Übersichtlichkeit, der großen Scheiben 

und der hohen Sitzposition, schon mal 

eine gute Wahl. Ebenfalls eine gute Wahl 

ist, das zeigt die einbrechende Dunkelheit, 

das 890 Euro teure Sicht-Paket mit 

INNERE WERTE 

Jeep Compass Limited – FWD 

Motor: Vier-Zylinder in Reihe mit oben 

liegender Nockenwelle und Abgasturbolader 

und Start-Stopp-System 

Hubraum: 1368 ccm 

Emissionsklasse: Euro 6 

Leistung: 103 kW/140 PS bei 5000 U/min 

Max. Drehmoment/Drehzahl: 230 

Nm bei 1750 U/min 

Antrieb: Sechs-Gang-Schaltgetriebe 

mit Frontantrieb 

Durchschnittsverbrauch: 6,2 l/100 km 

Super, Drittelmix/EU-Norm/Werksangabe 

CO 2 -Emission: 143 g/km 

Höchstgeschwindigkeit: 192 km/h 

L x B x H: 4394 x 2032 x 1629 mm 

Radstand: 2636 mm 

Leergewicht: 1505 kg 

Zuladung: 411 kg 

Zulässiges Gesamtgewicht: 1916 kg 

Testwagen-Basispreis: 30.900 Euro 

inkl. MwSt. 

den Bi-Xenon-Scheinwerfern, die für 

eine breite Ausleuchtung der Fahrbahnen 

sorgen. 

Die erste Langstreckenetappe auf der 

an diesem Tag recht vollen Autobahn 

Richtung Süden zeigt: Am Fahrkomfort 

gibt’s nichts zu mäkeln. Auch später, auf 

schlechten Landstraßen, stellen wir fest, 

Federn und Dämpfer der Einzelradaufhängungen 

sind SUV-mäßig abgestimmt, 

nicht zu weich und nicht zu grobschlächtig 

hart und die Karosserie bietet 

SCHÖNER RÜCKEN: Den Abschluss des Jeep Compass bilden die harmonisch 

geformten LED-Rückleuchten. Die durchlaufende Chromspange sorgt 

für einen eleganten Aufritt. 

DURCHDREHENDE RÄDER: Bis zu einem gewissen Grad genügen 

Frontantrieb und 198 mm Bodenfreiheit im Steinbruch, wer es allerdings 

eilig hat, verliert auch den Grip. 


46 

PRAXIS 

TAG DER OFFENEN TÜR: Der Compass bietet perfekte Zugänge und eine elektrisch öffnende Kofferraumklappe. 

GUT VERKLEIDET: Den kleinen MultiAir- 

Motor, der von Fiat stammt, erkennt man 

im Motorraum nicht mehr. Hier ist alles 

perfekt verkleidet. 

ein Höchstmaß an Torsionssteifigkeit. 

Nur in zackig genommenen Autobahnausfahrten 

neigt sich der Aufbau hin zum 

Kurvenrand. Auch die Windgeräusche 

werden für einen SUV bestens weggedämmt. 

Bei Richtgeschwindigkeit und 

2500 Umdrehungen läuft der Vierzylinder 

angenehm leise, jenseits der 3000er- 

Marke meldet sich der Kleine dann doch 

lautstark zu Wort. Mit angegebenen 

9,9 s von 0 auf 100 km/h ist er ja auch 

kein flotter Feger. 

Für den Alltag reicht die 140-PS-Maschine 

aus, um den 1,5-Tonner im Fluss 

zu halten. Wer aber den Multi-Jet Antrieb 

fordert und flotter unterwegs ist, der bekommt 

die Quittung auf die Ohren und 

an der Tankstelle. Die angegebenen 

6,2 l Durchschnittsverbrauch lassen sich 

dann ganz schnell auf acht und neun 

Liter in die Höhe schrauben. Im Schnitt, 

das heißt in diesem Fall Autobahnfahrt 

von Frankfurt zum Bodensee, Überlandtouren 

und ein umfangreicher Ausflug in 

ANGENEHM AUFGERÄUMT: Instrumente 

mit richtigen Uhren und eine Mittelkonsole, 

die den Schwingen eines Adlers nachempfunden 

sein soll – typisch Jeep eben. 

das Kalkstein-Abbaugelände der KWV 

Jurasteinwerke in Emmingen-Liptingen 

nahe Tuttlingen, werden um die 7 l Verbrauch 

angezeigt. 

Der Steinbruch als Revier 

Im Steinbruch der KWV Jurasteinwerke, 

wo an unterschiedlichsten Stellen Kalkstein 

für Schotter und Splitte gewonnen 

wird, herrscht Hochbetrieb. Vorsichtig 

rollen wir zwischen Dumpern und Radladern 

bergan voran, wobei der Frontantrieb 

den Jeep ausreichend gut über die 

Pisten zieht. Selbst Steigungen machen 

ihm, auch wegen der Bodenfreiheit von 

198 mm, wenig aus. Am ersten richtigen 

Hügel jedoch, dort, wo auch die Dumper 

runterschalten, macht sich der fehlende 

Allradantrieb bemerkbar. Die montierten 

225er-Sommerreifen auf 17-Zöllern in 

Aluglanz sind jetzt ebenfalls eine Fehlinvestition. 

Mit Geländepneus dagegen 

hätte der Compass erst relativ spät kapituliert. 

Aber Hand aufs Herz: zur Besprechung 

im Steinbruch reicht der 

Frontantrieb auch in diesem Fall aus. 

Fazit: Der optisch sehr ansprechende 

und dank möglicher Zweifarbenlackierung 

auch persönlich zu gestaltende Jeep 

Compass ist ein zweckmäßiges SUV. Mit 

dem kleinen 1,4-l-MultiAir-Vierzylinder ist 

der Kompakte aus dem Angebot der Legendenmarke 

zwar etwas untermotorisiert, 

wer ihn aber nicht unbedingt her 

ausfordert und eher Wert auf gemächliches 

Fahren legt, ist mit dem kleinen 

Turbo gut bedient, zumal die 230 Nm 

Drehmoment für genügend Schub sorgen. 

Der FWD zeigt auch, dass es nicht 

immer unbedingt Allradantrieb sein muss, 

um sich im Gelände fortbewegen zu können. 

Doch sollten zumindest die Reifen 

entsprechend den Anforderungen gewählt 

werden. Der großzügige und Dank 

doppeltem Boden sogar ins Tiefparterre 

erweiterbare Kofferraum, das reichliche 

Platzangebot für alle Passagiere und 

nicht zuletzt die Höchstgeschwindigkeit 

von über 190 km/h, vor allem aber die 

ansprechende Optik lassen die Frage 

aufkommen, ob der Compass nicht nur 

der Lückenbüßer zwischen kleinem Renegade 

und Cherokee sein muss oder ob 

er auf kurz oder lang den größeren Indianer 

doch ersetzen wird, sodass letztendlich 

über ihm nur noch der Grand 

Cherokee seinen Mann steht. 

Ein Beitrag von GP-Autor Gerhard Herr, 

www.bodensee-actuell.com 

www.jeep.de › compass 

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Sand und Kies, 

Transportbeton. 

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Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Straße 1–3, 76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10, infoSTV@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de

48 

FÖRDERTECHNIK 

ERFOLGSGESCHICHTE WEITERGESCHRIEBEN: 

Ein spanisches Werk löste nach einem AirScrape-Testeinsatz einen 

Auftrag für mehr als 60 Bandübergaben aus. Fotos: Masanas/ScrapeTec 

Im Auftrag der Qualität inter 

Die Entwickler von ScrapeTec aus Kamp-Lintfort in Nordrhein-Westfalen haben sich 

mittlerweile mit ihrer Seitenabdichtung AirScrape für Bandübergaben einen internationalen 

Namen gemacht, der sich auch in Spanien herumgesprochen hat und nach einem 

erfolgreichen Test einen umfangreichen Auftrag nach sich zog. 

Ein bekannter spanischer Markenhersteller 

anspruchsvoller Oberflächen für Küchen, 

Bäder oder Terrassen aus Mineralguss, 

also einem Werkstoff, der aus 

mineralischen Füllstoffen wie Quarzsand 

oder Gesteinsmehl und einem Bindemittel 

besteht, bedient die gesamte vertikale 

Wertschöpfung vom Steinbruch über 

die Verarbeitung und die Veredelung bis 

hin zum Vertrieb. 

Der hohe Qualitätsanspruch des Unternehmens 

wird in den Produkten deutlich 

und zieht sich durch jede Phase der 

Gewinnung, Aufbereitung und Fertigung. 

Selbst in Detailbereichen, wie bei der 

Bandübergabe an Förderanlagen im 

Werk für die Rohstoffaufbereitung, suchte 

der Unternehmer nach Optimierungen, 

um Staubemissionen stark zu minimieren. 

Mit AirScrape von ScrapeTec fand er 

eine Lösung, die schnell eingesetzt werden 

kann, einfach arbeitet und dabei sehr 

effektiv und besonders nachhaltig wirkt. 

Staubfrei fördern 

Obwohl die Bandübergaben im Aufbereitungswerk 

für die gewonnenen Quarzrohstoffe 

natürlich schon in der Vergangenheit 

mit Seitenabdeckungen 

ausgerüstet waren, ließ sich die Staubentwicklung 

schlecht eindämmen. Mitarbeiter 

waren deshalb gezwungen, aus 

Gründen ihrer persönlichen Sicherheit 

mit Atemschutz-Masken zu arbeiten. Bei 

Umgebungstemperaturen um die 40 C 

– schließlich liegt die betreffende Betriebsstätte 

im Süden Spaniens – ist das 

absolut kein Spaß. Die Verantwortlichen 

suchten deshalb nach einer zuverlässigeren 

Lösung gegen den Staubaustritt 

und wurden dabei auch auf eine Lösung 

aus Deutschland aufmerksam, die sehr 

gut zu den Anforderungen zu passen 

schien. Da aber die speziellen Seitenabdeckungen 

dieser Lösung angeblich an 

den Übergaben vollkommen kontaktfrei 

zum Gurt arbeiten, waren die Interessenten 

dennoch zuerst recht skeptisch. Das 

ist zu Beginn keine Seltenheit, denn generell 

erntet die bloße Beschreibung des 

Systems AirScrape vielfach die Reaktion: 

„Seitenabdichtungen, die kontaktfrei 

zum Gurt arbeiten und trotzdem wird kein 

Material oder Staub freigesetzt – wie soll 

das denn funktionieren?“ 

Praxis schlägt Theorie 

Im beschriebenen Fall hatte der betreffende 

Markenhersteller in einem Branchenmagazin 

einen Beitrag zur speziellen 

Seitenabdichtung AirScrape gelesen 



49 

national im Einsatz 

und auch schon vorher davon gehört. 

Dennoch weicht Skepsis bekanntlich 

nicht aufgrund theoretischer Erklärungen. 

Das verantwortliche Team im Unternehmen 

informierte sich also weiter und 

sah sich unter anderem ein Video auf You 

Tube an, um mit eigenen Augen einen 

besseren Eindruck von den Vorteilen im 

laufenden Betrieb zu erhalten. Testweise 

wurde anschließend vorerst eine Übergabe 

mit einer AirScrape-Seitenabdichtung 

ausgestattet. Vor-Ort-Betreuung 

und Einbau übernahm der Partner Masanes, 

der für die Ausstattung des Werkes 

mit Fördertechnik sorgt und den Kontakt 

zu ScrapeTec herstellte. Der Dienstleister 

wusste bereits genau, welche großen 

Erwartungen die Betreiber an das Projekt 

knüpften. Besonders für den Arbeitsschutz-Beauftragten 

war eine maximale 

Staubminimierung der wichtigste Aspekt, 

die Umrüstung zu unterstützen. 

Neben einem präventiven Gesundheitsschutz 

der Mitarbeiter im Direktkontakt 

mit den Übergaben schlug die Minimierung 

der Explosionsgefahr durch eine 

deutlich spürbare Staubreduzierung als 

PRINZIP SOG: Über den Zwischenraum 

und die speziellen Lamellen wird durch den 

laufenden Gurt Luft in den Förderraum des 

Gurtes eingezogen. Die montierte Seitenabdichtung 

„schwebt“ quasi über dem Gurt. 

zusätzliches Sicherheitsargument positiv 

zu Buche. Auch hat das Versprechen des 

Herstellers beeindruckt, dass die gegenüber 

anderen Systemen bekannt-berüchtigte 

Gurtabnutzung durch das kontaktfreie 

Arbeiten der Seitenabdichtungen 

vermieden wird. Dass dazu auch noch 

die Wartungskosten im Bereich der Einheiten 

komplett entfallen, machte das 

Ganze für das Unternehmen besonders 

in wirtschaftlicher Hinsicht attraktiv. 

Liebe zum Detail weitergeführt 

Am Tag des ersten Testlaufes mit den 

AirSrape-Seitenabdichtungen überzeugten 

sich die potenziellen Kunden eingehend 

von den Vorzügen dieser wirklich 

innovativen Lösung. Nachdem der Förderbereich 

zuvor gründlich gereinigt worden 

war, wurde beim Wiederanlauf der 

Anlage mehr als deutlich, dass die Materialfracht 

an der Übergabe sauber 

durchlief, ohne dass Staubpartikel aus 

dem Spalt zwischen Gurt und Abdichtung 

austraten. Das Funktionsprinzip hat 

damit einmal mehr seine Reife und Wirksamkeit 

bewiesen. Es basiert darauf, 

dass über den Zwischenraum und die 

speziellen Lamellen des „schwebenden“ 

AirScrape Luft von außen durch den Sog 

des laufenden Gurts angezogen wird; der 


50 


PARTNERSCHAFT: Das Unternehmen Masanes kümmert sich um die 

Ausstattung des Werkes mit Fördertechnik, stellte den Kontakt zu ScrapeTec 

her und übernahm die Installation. 

VOR ORT: Thorsten Koth, Vertriebschef ScrapeTec, nahm 

respektvolle Grüße an den Erfinder und Firmeninhaber 

Wilfried Dünnwald mit nach Hause. Fotos: Masaes 

Luftstrom also zuverlässig immer nach 

innen orientiert ist. Messungen der 

Staubentwicklung ergaben daraufhin 

eine Verringerung der Staubfracht in der 

gesamten Anlage von 80 %. Ein Wert, der 

allein den AirSrape-Seitenabdichtungen 

zuzurechnen ist und ein echter Leistungsbeweis, 

da schließlich nicht allein 

die Übergaben als Quelle der Staubentwicklung 

in der Betriebsstätte in 

Betracht kommen. 

Beim Testlauf war auch Thorsten 

Koth, Vertriebschef des Herstellers ScrapeTec 

vor Ort. Er hatte nicht nur den Kontakt 

zu Masanes hergestellt, sondern 

steht auch selbst mit Herzblut hinter den 

ScrapeTec-Produkten. Deren Erfindung, 

Entwicklung und marktreife Fertigung ist 

dem Firmeninhaber Wilfried Dünnwald zu 

verdanken, der seine jahrzehntelangen 

Erfahrungen aus dem Bergbau zuerst in 

den AirScrape einfließen ließ. Kein leichter 

Weg! Innovatoren wie Dünnwald treffen 

in Deutschland gewöhnlich auf breites 

Unverständnis bis Misstrauen. 

Unterstützung oder maßgebliche Förderungen 

gibt es hierzulande deshalb für 

bahnbrechende neue Ideen kleiner 

Start-ups im Industriebereich nicht dann, 

wenn sie dringend gebraucht würden. 

Wer den Wechsel auf die Erfolgsspur wie 

Wilfried Dünnwald schafft, wird widersinnigerweise 

dann mit Kreditangeboten 

überhäuft, wenn sie nicht mehr erforderlich 

sind. Wozu aber soll ein Regenschirm 

gut sein, wenn die Sonne scheint, während 

er im Regen zuvor verwehrt wurde? 

Respekt für alle Unternehmer vom Schlage 

Dünnwalds, die sich davon nicht ent- 

ZUSATZERFINDUNG 

TailScrape. Im hinteren Bereich 

der Übergabe wird ein 

Blech in der Kontur der 

Gurtmuldung eingesetzt und 

im definierten Abstand zum 

Gurt montiert. TailScrape 

wird auf den Abstand der 

beiden seitlich angebrachten 

AirScrapes eingekürzt, 

passend zum Muldungsverlauf 

gebogen, am Blech befestigt 

und justiert, sodass 

er nahezu spaltfrei und berührungslos 

zum Gurt steht. 

Bilder: ScrapeTec 


mutigen lassen und ihre Idee gegen alle Widerstände zur 

Marktreife führen. 

Beifällig teilte der spanische Kunde außerdem mit, dass er 

neben der hervorragenden Wirkungsweise zu schätzen weiß, 

mit wie viel Liebe zum Detail die technische Lösung umgesetzt 

worden ist, was auch ganz der Philosophie im anwendenden 

Unternehmen entspricht. Diese Botschaft nahm der 

Vertriebschef besonders gern nach dem ersten Testtag nach 

Deutschland mit. 

Großinvestition in die Zukunft 

Die Messung der Staubentwicklung an der Testanlage wurde 

nach Monaten wiederholt und bestätigte die anfangs gewonnenen 

Werte. Die Vorteile für die Arbeitssicherheit und Gesundheitsprävention 

durch AirScrape-Seitenabdichtungen 

sprachen auch nach dem längeren Zeithorizont für sich 

selbst, ergänzt um den positiven Nebeneffekt, dass die Frequenz 

der kostenintensiven Erneuerung von Fördergurten 

deutlich reduziert wird. 

So hat der Test an einer einzigen Übergabe die Gesamtheit 

der Vorteile wie Effektivität, Wirtschaftlichkeit, Arbeitssicherheit, 

Gesundheitsschutz, Umweltschutz und Nachhaltigkeit 

unter Beweis gestellt. Aus diesem Grund wurden inzwischen 

AirSrape-Seitenabdichtungen für weitere mehr als 60 Übergabestellen 

geordert, um alle Förderbandanlagen im gesamten 

Werk damit auszustatten. Der hochgerechnete positive 

Effekt inklusive der perspektivischen Einsparungen durch die 

Investition soll anschließend im Werk mit validen Kennzahlen 

verknüpft und darstellbar werden. Ist schließlich anhand dieser 

Daten auch der Vorstand überzeugt, wird bereits jetzt die 

Umrüstung weiterer Werke optioniert. 

Mittlerweile hat ScrapeTec zusätzlich auch eine Abdichtungslösung 

für die Rückseite von Übergabekästen entwickelt, 

die individuell auf die Muldenform des Fördergurtes angepasst 

werden kann. TailScrape heißt diese Lösung, die wegen der 

guten Erfahrungen mit AirScrape nun beim neuen Kunden in 

Spanien ebenfalls zu Testzwecken zum Einsatz kommt. 

www.scrapetec-trading.com 

Einsatz ohne Risiko 

Sieben Jahre Wartungsfreiheit verspricht der Hersteller 

ScrapeTec bei Einsatz des AirScrape in Unternehmen, 

die maximal aktiv gegen Staub und Verschüttungen 

an Übergabestellen vorgehen wollen. Während der 

Luftsog Staub und Feinmaterial kontrolliert, wird gröberes 

Material durch die Konstruktion mechanisch in 

den Hauptmaterialstrom gelenkt. Der AirScrape arbeitet 

dabei kontaktfrei zum Gurt und kennt deshalb 

weder Verschleiß noch Wartung. Somit hält er seine 

Performance nach der Installation jahrelang. 

In der Gesamtbetrachtung ist der Einsatz dieser neuen 

Sog-Technologie zudem völlig risikofrei, da das Unternehmen 

dafür bekannt ist, vorab großzügige Testzeiträume 

zu gewähren.

52 


INTERVIEW 

Vorteile digitaler Monitoringwerden 

immer deutlicher 

Thomas Moser ist Produkt-Manager bei Rema Tip Top für die Produkte Rema 

MCube und Rema CCube aus dem Bereich der vorausplanenden Wartung von 

Förderbandanlagen. Im Interview spricht er über digitale Monitoring-Systeme, 

radarbasierte Sensoren, den Industrie-4.0-Zug und aktuelle Erfahrungen damit. 

dieser Intensität überrascht. Mittlerweile 

ist der Nutzen digitaler Monitoring-Systeme 

anerkannt und viele denken an eine 

erfolgreiche Umsetzung. 

Herr Moser, Sie haben auf der diesjährigen 

bauma das neue System 

Rema CCube und die überarbeitete 

Sensorik von Rema MCube präsentiert. 

Was verbirgt sich dahinter? 

Thomas Moser: Beide Produkte sind 

moderne Werkzeuge für eine effiziente 

Wartung komplexer Anlagen. Das umfasst 

einerseits unser komplettes Sensorik-Portfolio, 

das am Band verbaut 

werden kann, um den aktuellen Lebensstatus 

eines Bandes erfassen zu können 

– gebündelt unter dem Namen MCube. 

Diese Funktionen gehen nahtlos über in 

unser Controlling-Tool CCube, mit dem 

wir die Messungen steuern, erfassen 

und auswerten können, um ungeplante 

Ausfälle auszuschließen. Wir orientieren 

uns am Leitsatz: Alles Unkontrollierbare 

vermeiden und alles Unvermeidbare 

kontrollieren. 

Wie war die Resonanz während der 

bauma auf die neuen Lösungen? 

Die Resonanz war extrem positiv, sowohl 

von Anwendern als auch von Lieferanten. 

Die Gespräche waren anregend und 

das Interesse sehr groß – das hat uns in 

Blicken wir auf die Praxis: Wie sind 

die Reaktionen, wenn es an die Umsetzung 

geht? 

Innovationen wie diese treffen zuerst 

immer auf abwartende Vorsicht. Große 

Firmen haben allerdings den strategischen 

Vorteil erkannt und werden spürbar 

aktiv. Es ist hier nicht mehr die Frage 

ob, sondern nur wie schnell und in welcher 

Intensität die Umsetzung erfolgt. 

Wo sind die Überwachungsprodukte 

bereits im Einsatz? 

Wir haben bereits einige Systeme speziell 

in Südafrika und in Lateinamerika im 

Rundumschutz in mehreren Stufen: 

4 

1 MCube BTM (Banddickenmessung) 

• Anlage zeigt Verschleiß am Fördergurt an 

• Präzises Reporting über Abnutzung und Gurtschäden 

• Erstellung von Prognosen zur Gurtlebensdauer 

• Erstellung eines Fördergurtbildes nach dem ersten Durchlauf 

2 MCube SCS (Stahlseilüberwachung) 

• Anlage zur modularen oder fixen Installation 

• Anzeige aller Schäden an den Stahlseilen des Fördergurts 

• Informationen über den Zustand der Gurtverbindungen 

• Kontinuierliche Gurtüberwachung bei Vollbetrieb 

3 

1 

2 

3 MCube BRD (Längsschlitzerkennung) 

• RFID-Antennen mit spezifischem ID-Code 

• Antennenerkennung bei bis zu 15 m/s 

• Fördergurt wird angehalten, wenn ein Längsschlitz erkannt wird 

• Geringere Abstände zwischen den Antennen für besseren Schutz 

4 MCube RBSS (Radar-basierte Sensor-Systeme) 

• Rema MCube rBVS – volumetrisches Messsystem 

• Rema MCube rBSM – Bandgeschwindigkeitserfassung 

• Rema MCube rBAM – Bandschieflauferkennung 


VIEL ZUSPRUCH: Thomas Moser (l.) 

und Max Gertz erklärten am bauma-Stand 

die Bandschutzsysteme. Foto: rtt 

Systeme 

erkannt 

Einsatz. Die Erfahrungen damit sind sehr 

gut, aber durch unterschiedliche regionale 

oder nationale Gegebenheiten 

braucht die Vermarktung Zeit. 

Gibt es weltweit Unterschiede in der 

Bereitschaft, auf digitale Lösungen 

zu setzen? Welche Regionen könnten 

hier Vorreiter sein? 

Der Begriff Industrie 4.0 kommt zwar 

aus Deutschland, allerdings wurde hier 

immer nur viel darüber geredet und sehr 

selten umgesetzt. Auf der anderen Seite 

haben Länder wie China und verschiedene 

südamerikanische Staaten weniger 

geredet, sondern einfach gehandelt. 

Speziell der asiatische Raum hat 

meiner Ansicht nach in der Umsetzung 

nun ein bis zwei Jahre Vorsprung vor 

den Europäern. 

Eine der bauma-Neuheiten war auch 

die radarbasierte Messung am Förderband: 

Was ist der Vorteil von Radarsensoren 

gegenüber anderen 

Sensoriklösungen? 

Der größte Vorteil von radarbasierten 

Sensoren ist ihre Unempfindlichkeit 

gegen Staub, Schmutz und Wasser 

sowie ihre Wartungsfreiheit. Dazu ist es 

eine sehr sichere Strahlung im Vergleich 

zu Röntgenlösungen bei ähnlicher 

Auflösung. Radartechnologien 

ermöglichen eine berührungslose Messung 

aus einem gewissen Abstand, das 

ist nicht limitiert. Ich kann auch aus Entfernungen 

von 150 m messen. Dadurch 

ist dies ein optimaler Sensor für unser 

Einsatzgebiet. 

Derzeit bietet Rema Tip Top verschiedene 

Wege zum Monitoring: Ultraschall, 

Radar oder auch Drohne – was 

wird sich auf Sicht durchsetzen? 

Entscheidend ist immer die Mischung 

aus verschiedenen Technologien und 

verschiedenen Sensoren, die intelligent 

zusammengeschaltet werden. Durchsetzen 

wird sich kein Standardprodukt, 

sondern es geht um die kundenindividuelle 

Zusammensetzung und Integration 

der richtigen Module aus einem 

breit gefächerten Technologie-Baukasten. 

Nur so können wir Anwendern 

einen optimalen Informationsfluss bieten, 

aus dem sich ein Mehrwert generieren 

lässt. 

NEUER MASSSTAB 

Wo sehen Sie die Rohstoffindustrieund 

Förderbandbranche in fünf Jahren? 

Es ist abzusehen, dass der Industrie-4.0- 

Zug die Branchen in diesem Wirtschaftszweig 

erreicht. Ich schätze, wir können in 

fünf Jahren an einem Punkt sein, an dem 

wir über die Notwendigkeit der Digitalisierung 

rund ums Förderband gar nicht 

mehr reden müssen. 

www.rema-tiptop.de 

Widerstandsfähige Fördergurte 

Das Verschleißverhalten von Fördergurten ist äußerst komplex. Die Fördergurtoberfläche 

ist dem Aufprall von Materialien mit unterschiedlichster Größe, Form 

und Oberflächenstruktur bei variabler Geschwindigkeit ausgesetzt. Auch die 

Betriebsbedingungen haben einen Einfluss auf den Verschleißgrad. 

Wenn es darum geht, Lösungen abgestimmt auf unterschiedlichste Anwendungsbereiche 

maßzuschneidern, sind DBP-Weartech-Fördergurte eine Klasse für sich. 

Ihre Kombination von Zugfestigkeit, Abriebfestigkeit und Elastizität deckt sämtliche 

Ansprüche moderner Förderanlagen ab. Dennoch sind auch die besten Gurte für ein 

langes Einsatzleben auf die Unterstützung digitaler Helfer angewiesen. Einer heißt 

BTM, ein Kürzel für Belt Thickness Monitoring, und ist Bestandteil von Rema MCube, 

dem ersten System zur kontinuierlichen und automatischen Überwachung der Fördergurtstärke. 

Die Datenerfassung dient zur Überwachung der Leistungsfähigkeit des 

Gurtes und hilft bei der Entwicklung von Gummideckplatten, die sich den Ansprüchen 

der jeweiligen Fördergurtanwendung auf einzigartige Weise anpassen. 

SCHWERES zu meistern, ist die Aufgabe widerstandsfähiger Gurte. Grafiken: Rema tip top 


54 


UNENTBEHRLICHER LÜCKENSCHLUSS 

Robust und im Bedarfsfall beweglich 

SCHWERE AUSFÜHRUNG: Eckard Henke hat 

sich für die schwere Rohrkonstruktion der 

schweren Baugruppe von Bertram entschieden. 

BEWEGLICH: Um die erforderliche Flexibilität zu erfüllen, wurde die Zulaufseite 

der frei tragenden Konstruktion auf einem massiven Betonfundament abgesetzt. 

Nicht immer sind es die großen Strecken, die 

Betreiber von Kieswerken vor gewisse Probleme 

stellen. Oft gilt es einfach auch nur, 

ein paar Meter flexibel zu überbrücken. Ein 

klassisches Beispiel findet sich im Kieswerk 

der Ernst Müller GmbH & Co. KG. Im Werk 

Bodenwerder gewinnt das Unternehmen 

Weserkiese im Nassgewinnungsverfahren 

über eine schwimmende Greiferanlage. Über 

schwimmende Einzelsegmente wird der gewonnene 

Rohkies zunächst an Land befördert, 

um auf eine durchgehende Bandstraße 

übergeben zu werden. „Genau hier bestand 

Bedarf für ein leistungsstarkes Zwischenstück, 

das bei Bedarf auch flexibel hin und 

her bewegt werden kann“, erläutert Geschäftsführer 

Eckhard Henke. Die Wahl fiel 

dabei auf eine schwere Förderband-Baugruppe 

(Typ BGS) in Schwimmband-Ausführung 

mit abgeflachten Längsrohren bei Umlenk- 

und Antriebsteil von der Firmengruppe 

Bertram, Spezialist für Förderanlagen, Arbeitsbühnen 

und Service, aus Hannover. 

Aus mehreren Gründen entschied sich 

Eckhard Henke für diese Baugruppe. Die 

schwere Rohrrahmen-Konstruktion ist mit 

ihrer frei tragenden Stützweite von bis zu 

20 m speziell für solche Einsätze bei schweren 

Schüttgütern in der Steine- und Erdenindustrie 

konstruiert. „Wir haben uns das 

System individuell so anpassen lassen, 

dass wir in der Lage sind, speziell dieses 

Zwischenstück zu bewegen, wenn etwa die 

Gewinnung und damit die schwimmenden 

Bandsegmente wandern“, erklärt Henke. 

Dafür wurde das vordere Ende auf einen 

Betonsockel gesetzt und so verbunden, 

dass der Sockel mit einem schweren Gerät 

verschoben werden kann. Über einen eigenen 

Stirnradkegelmotorantrieb bewegt, 

fördert das frei tragende 20-m-Bandsegment 

den Rohkies. Bis zu 1500 t/d laufen 

so über das flexible Überbrückungssegment. 

Gegen vorzeitigen Verschleiß schützt 

bei der Bertram-BGS-Baugruppe eine keramikbelegte 

Antriebstrommel. 

WICHTIGE POSITION: Die schwere Baugruppe bewerkstelligt die Übergabe 

von der Wasser- auf die Landseite der Förderstraße. Fotos: Wistinghausen 

„Wir arbeiten derzeit an der Serienreife 

der Schwimmband-Baugruppen (Typ SB), 

die wir erfolgreich auf der diesjährigen 

bauma in München mit viel Interesse unserer 

Kunden und Interessenten präsentiert 

haben“, erklärt Maximilian Metzner, Geschäftsführer 

der Bertram Förderanlagen 

und Arbeitsbühnen GmbH, und fügt hinzu: 

„Das ist natürlich nur ein Bereich aus unseren 

vollständigen Möglichkeiten im Fördertechnikbau.“ 

Der niedersächsische Mittelständler 

verfügt über eine mehr als 

85-jährige Erfahrung als inhabergeführtes 

Familienunternehmen. Eckard Henke als 

Anwender ist von der Qualität überzeugt – 

er hat den Einsatz des BGS-Systems von 

Bertram für 20 Jahre kalkuliert. (bwi) 

www.bertram-hannover.de 

www.kieswerk-mueller.de 

Flexibler Firmenverbund 

Der Firmenverbund Bertram besteht 

seit 1931 aus eigentümer- und familiengeführten 

Fachbetrieben der Höhenzugangs- 

und Fördertechnik und wird 

derzeit in dritter Generation von der 

Familie geführt. Neben marktgerechten 

Produkten ist es besonders die unternehmerische 

Flexibilität, welche Familienunternehmen 

dieses Zuschnitts 

auszeichnet, zumal geänderte Rahmenbedingungen 

gelegentliche Umstrukturierungen 

erfordern. In diesem 

Kontext hat aktuell die Bertram Förderanlagen 

und Arbeitsbühnen GmbH, 

seit 25 Jahren Teil des Firmenverbunds, 

zum August 2019 die Geschäfte der 

Gustav Bertram GmbH übernommen. 

Die Geschäftsführung des Spezialisten 

für Förderanlagen, Arbeitsbühnen und 

Service obliegt Maximilian Metzner und 

Erdmute Bertram. Alle in der Anwendungspraxis 

bekannten Mitarbeiter 

sind weiterhin unter den bekannten 

Kontaktdaten erreichbar. 



55 

GUT EINGEROLLT 

Kurvengängiges Rollgurt-Fördersystem 

Im Rohstofftransport mit Stetigförderern 

gilt es oftmals, große Neigungen und 

enge Kurven bei geringem Platzbedarf 

und hohen Massenströmen zu bewältigen. 

Während der Steigungswinkel bei 

Muldengurtförderern in der Regel bis zu 

20° beträgt und Kurvenradien sehr groß 

bleiben, ermöglicht ein Pipe-Conveyor 

Kurvenradien und Neigungswinkel bis zu 

30°. Das entsprechende Rollgurt-Fördersystem 

von Continental bewältigt 

beispielsweise auf einer Strecke von 8,1 

km in China von einer Steinkohlegewinnung 

bis zur Umladestation Höhendifferenzen 

von bis zu 172 m und durchläuft 

dabei eine komplexe Route mit über 39 

konvexen und konkaven sowie 20 horizontalen 

Kurven. Dabei passt sich die 

Förderanlage auch noch platzsparend 

an die Landschaft an und kommt ohne 

Übergabestellen aus, was sich positiv 

auf die Installationskosten auswirkt. 

Im erwähnten Fall transportiert die 

Rollgurtanlage den Rohstoff mit einer 

Geschwindigkeit von 14,4 km/h und erweist 

sich dabei als sehr energieeffizient, 

denn Continental hat durch den Einsatz 

einer speziellen Gummimischung den 

Rollwiderstand des Fördergurtes so minimieren 

können, dass sich der Energieverbrauch 

um 25 % reduzieren lässt. 

Dieser entsteht vor allem beim Lauf des 

Gurtes über die Tragrollen und macht mit 

zwei Dritteln den größten Anteil am gesamten 

Bewegungswiderstand einer 

Förderanlage aus. Messungen des Instituts 

für Transport und Automatisierungstechnik 

der Leibniz-Uni Hannover 

haben Ergebnisse bestätigt, wonach ein 

derart energieoptimiertes Fördersystem 

mit einer Länge von 5 km über 3000 kW 

Energie einsparen kann. 

Rollfördergurtsysteme wie das beispielhaft 

benannte sind darüber hinaus 

Unikate, denn jeder Rollgurt wird nach 

den örtlichen Gegebenheiten nach Maß 

mit hochwertigen Gewebe- oder Stahlseilzugträgern 

entwickelt. Eine besondere 

Herausforderung ist die passgenaue 

Quersteifigkeit, die eine gute Rohrform 

gewährleistet, damit der Gurt nicht zusammenbricht. 

Bei zu hoher Steifigkeit 

wiederum ist der Bewegungswiderstand 

zu hoch und der Energieverbrauch steigt. 

Hier ist das spezielle Expertenwissen der 

entsprechenden Ingenieure gefragt. 

Jedes Fördergut erfordert eine jeweils 

eigene Fördertechnik. Hinzu kommen 

unterschiedliche Klimazonen und Topografien, 

die bestimmte Anforderungen 

an die Fördersysteme stellen, damit 

diese in Recycling- und Gesteinsbetrieben, 

in der Holzverarbeitung sowie in 

Kraft-, Berg-, Zement- oder Stahlwerken 

etc. unter allen Bedingungen perfekte 

Arbeit leisten. 

www.contitech.de 

SAUBERER MATERIALTRANSPORT: Im Bereich 

der Materialaufgabe ist das Rollfördergurtsystem 

gemuldet und lässt sich wie ein konventioneller 

Fördergurt befüllen. Grafik: Continental 

SPEZIELL angeordnete Fingerrollen sorgen 

nach der Materialaufgabe dafür, dass sich der 

Fördergurt zu einem geschlossenen kreisförmigen 

Gurt formt. 

HEXAGONALE TRAGROLLENSTATIONEN 

entlang der Förderstrecke gewährleisten 

eine geschlossene Führung des Gurtes. 

Fotos: Continental / YanKan Coal 

SILOAUSGEBER 

Effektive 

Aktivierung von 

Schüttgut 

GRIZZLY 

FEEDER 

Fördern und 

Vorabsieben 

in einer Anlage 

www.skako.com

Ein Meister 

Schwingförderer sind Maschinen, 

die durch eine regelbare Vibration 

Förder- und Schüttgut transportieren. 

Sie dienen zum sauberen Austragen 

aus Silos, zum Beschicken 

von Förderbändern, Becherwerken, 

Brechern und Siebmaschinen aller 

Art und vielem mehr. Die exponierte 

Bedeutung dieser meist im Gesamtgefüge 

einer Anlage weniger auffälligen 

Komponenten verdient eine 

nähere Betrachtung. 

EINSATZ EINER SCHWINGFÖRDERRINNE 

zur Beschickung eines Sandvik-Brechers mit 

einer Durchsatzkapazität von etwa 500 t/h. 

Im Jahr 1962 gründete Franz-Josef 

Hambrinker unter dem Namen Dosiertechnik 

Münster das in einer kleinen Lagerhalle 

produzierende Unternehmen in 

Greven, um anfangs Dosierrinnen für 

Betonmischanlagen zu bauen. Schon 

wenig später folgten erste Schwingrinnen 

mit Vibrationsmotoren und schließlich 

auch solche mit Elektromagnetantrieb. 

Auch diese erforderlichen 

Antriebssysteme stammen von Beginn 

an aus eigener Fertigung. 

Heute produziert das Unternehmen 

allein 13 verschiedene Elektromagnetantriebe 

mit Zugkräften von 180 bis 4500 

kg in den Varianten als offene Förderer 

(VRF), geschlossene Förderer (VRG) 

sowie Rohrförderer (VRO). Als Antriebe 

in Schwingförderern lassen sie eine stufenlose 

Leistungsregulierung von 0 bis 

zum definierten Maximalwert zu. Um das 

zu erreichen, werden sie über spezielle 

Thyristorregelgeräte durch ein externes 

Signal von 0–20 mA, 4–20 mA und 0–10 V 

angesteuert. Der Magnetantrieb gewährleistet 

nicht nur eine vorteilhaftstufenlose 

Dosierung im Grob-Feinstrom-Betrieb, 

sondern schließt 

gleichzeitig ein Nachlaufen des Materials 

aus. Hierin liegt ein entscheidender Vorteil 

gegenüber dem klassischen Unwuchtantrieb, 

wenn eine punktgenau 

geregelte Dosierung des Materials gewährleistet 

werden soll. 

Aus schwingungstechnischen Gründen 

beträgt die maximale Länge von 

Magnet-Schwingförderern 2500 mm. 

Diese kurzen Strecken sind jedoch kein 

Manko, sondern geradezu ideal im Dosier- 

und Regelbereich. Für den eventuellen 

Weitertransport haben sich dagegen 

Unwucht-Schwingförderer bewährt, 



57 

produktiver Vibrationen 

die ebenfalls zum Programm des Herstellers 

gehören. Für diese Produktgruppe 

wurden 24 verschiedene Vibrationsmotoren 

mit Fliehkräften von 250 kg bis 

17.600 kg sowie große Richterreger mit 

einem Arbeitsmoment von bis zu 16.320 

cm je kg entwickelt. Schwingförderer mit 

Unwuchtantrieb sind dort passend platziert, 

wo eine Regelung zwischen 30 und 

100 % der Leistung gefordert ist. Dieses 

Leistungsspektrum wird über Frequenzregelgeräte 

stufenlos angesteuert. 

Unterteilt sind die Schwingförderer 

mit Unwuchtantrieb in die Grundkategorien 

offene und geschlossene Schwingförderer, 

Schwingförderrohre sowie lenkergeführte 

Schwingförderer. Hinzu 

kommen diverse Unterkategorien in den 

Produktgruppen. Die Bauform der 

Schwingförderer der insgesamt sieben 

Kategorien kann auf jeden speziellen 

Einsatz abgestimmt werden. Daher gibt 

es kurze und lange Bauformen sowie 

offene und geschlossene Ausführungen 

im jeweiligen Maßzuschnitt. 

Schwingrinnen für 

neues Schotterwerk 

Ein interessantes Beispiel wurde jüngst 

von der Dosiertechnik GmbH umgesetzt 

und vorgestellt. Dabei handelt es sich 

um insgesamt 15 schwere Schwingförderrinnen 

mit Aufgabeschuhen und integrierten 

Nadelschiebern, die für ein 

neues Schotterwerk in Deutschland benötigt 

wurden. 

Da das zu fördernde Material sehr 

verschleißintensiv ist und eine Förderkapazität 

von bis zu 600 t/h gefordert 

war, wurden die Schwingförderer mit 

15 mm dicken auswechselbaren 

Verschleißschutzblechen aus Hardox 

ausgekleidet. 

Die Aufgabeschuhe, also Abschlusselemente 

aus hochwertigem Stahl mit 

widerstandsfähigen Führungsleitblechen, 

die an Siloausläufen installiert 

werden und die Schwingrinnen aufnehmen, 

wurden mit Nadelschiebern ausgerüstet, 

damit die Siloausläufe im Notfall 

abgesperrt werden können. Für den 

Betrieb der Schwingförderrinnen wurden 

seitens des Auftraggebers Dosiertechnik-Vibrationsmotoren 

für einen 

wartungsarmen und störungsfreien Betrieb 

vorgeschrieben. 

Eine Einheit aus diesem beschriebenen 

Lieferumfang verfügt über eine 

weitere Besonderheit: Für die Beschickung 

des Prallbrechers wurde eine 

der Schwingrinnen im Auslaufbereich 

von 2200 mm auf 2500 mm erweitert, 

damit die Schlagleisten der Prallmühle 

SCHWINGRINNE für Wasserbausteine 

mit einem Eigengewicht von 13 t. 

Fotos: Dosiertechnik GmbH 

auf der gesamten Breite optimal beaufschlagt 

werden. 

Kein Anlagenbauer, sondern 

weiterhin Spezialist 

Zum Programm des Unternehmens gehören 

neben den Dosiereinheiten weiterhin 

Vibrationssiebmaschinen, Aufschlagroste 

und Rütteltische sowie diverses 

Zubehör und Ersatzteile. Hinzu kommen 

neben den Standards individuelle 

BETONBLOCKGUSSFORMEN. FORMEN. STAPELN. ÄNDERN. 

Hauptsitz Niederlande | T +31 (0)72 503 93 40 | info@betonblock.com 

WWW.BETONBLOCK.COM

58 


Sonderkonstruktionen für die Bereiche 

Sieben, Fördern und Dosieren. Einsatzgerechte 

Planung, Fertigung und Installation 

werden ergänzt durch professionelle 

Reparaturen und Wartungseinsätze, 

um den Lebenszyklus der Einheit 

zu optimieren. 

Trotz der mittlerweile erreichten Breite 

im Portfolio ist das Unternehmen nach 

eigener Angabe kein Anlagenbauer, sondern 

nach wie vor Spezialist für Schwingmaschinen 

und deren Antriebselemente. 

„Das soll auch in Zukunft so bleiben“, 

betont Roland Hambrinker, Sohn des 

Firmengründers und heutiger Geschäftsführer, 

und ergänzt: „Wir setzen 

fast ausschließlich Materialien aus 

Deutschland ein. Bei Konstruktion und 

Ausführung legen wir größten Wert auf 

lange Standzeiten, einen wartungsarmen 

Betrieb und Zuverlässigkeit. Erst 

kürzlich haben wir Ersatzteile für eine 

Maschine aus dem Baujahr 1969 geliefert, 

was einerseits ein Beleg für die Lebensdauer 

unserer Maschinen und andererseits 

auch ein Beleg für unsere 

Instandsetzungsphilosophie ist.“ 

Roland Hambrinker, seit 1979 im Unternehmen 

tätig, lässt ebenso wenig wie 

sein Vater Kompromisse bei Qualität und 

Leistung zu. Diese Einstellung und die 

erfolgsorientierte Zusammenarbeit mit 

den Anwendern haben den Weg des Unternehmens 

zu einem gefragten Anbieter 

in der Schwingungstechnik geebnet. 

„Dabei spielt es absolut keine Rolle, ob 

eine Maschine für 1500 oder für 160.000 

Euro geordert wird: Kunde ist Kunde und 

jeder wird fair und korrekt bedient“, unterstreicht 

der Firmenchef. 

Große Anwenderbreite 

einsatztechnisch abgedeckt 

OFFENER SCHWINGFÖRDERER mit 

Unwuchtantrieb in schwerer Ausführung 

mit 60-mm-Hardox-Bodenverschleißschutzblechen. 

Ein derart spezialisiert aufgestelltes Unternehmen 

bedient freilich nicht nur eine 

Branche, sondern viele, unter anderem 

gehören die Lebensmittelbranche, Chemiebetriebe, 

die Recyclingwirtschaft 

und natürlich die mineralische Rohstoffindustrie 

zu den Abnehmern. Im Gespräch 

mit Roland Hambrinker wird 

somit auch die abzudeckende Breite 

klar: „Für die Förderung von Smarties 

oder Nüssen kommen Maschinen mit 

einem Gesamtgewicht von 30 kg zum 

Einsatz, während für die Förderung von 

Wasserbausteinen mit Abmessungen 

von 600 bis 1400 mm Stahlauskleidun- 

INTERVIEW 

Schwung für Produktionsabläufe 

ROLAND HAMBRINKER: „Wirklich 

beinahe jede noch so ungewöhnliche 

Sonderkonstruktion versuchen wir im 

Rahmen der Machbarkeit für unsere 

Kunden umzusetzen.“ 

GP: Herr Hambrinker, Sie entwickeln 

und integrieren Maschinen in neue 

und bestehende Anlagen. Wie viele 

Ihrer Einheiten arbeiten eigentlich 

bislang in der Gesteinsindustrie 

(Kies, Sand, Naturstein) und wie gestaltet 

sich die Nachfrage derzeit? 

Roland Hambrinker: Unser Unternehmen 

wurde 1962 gegründet und ich kann mich 

noch daran erinnern, dass die ersten 

Jahre unter schwierigen Bedingungen 

aufgrund der vollkommen neuen Produktentwicklungen 

der Antriebselemente 

gestanden haben. Das ist Geschichte. 

Insgesamt haben wir in den Jahren seit 

der Gründung des Unternehmens bis 

heute ca. 10.000 bis 12.000 Maschinen 

gebaut und in den Markt gebracht. 

Liefern Sie vorzugsweise an Anlagenbetreiber 

oder sind Sie auch eine feste 

Größe für Komplettanlagenanbieter? 

Wir liefern an alle Unternehmen, 

gleichgültig ob Anlagenbetreiber, also 

Endnutzer, oder Komplettanlagenanbieter 

und damit Wiederverkäufer. Aufgrund 

der hohen Qualität unserer Produkte 

verlangen jedoch immer mehr 

Anlagenbetreiber bei der Auftragserteilung 

einer Komplettanlage, dass 

unsere Produkte dabei zum Einsatz 

kommen. Mitunter planen und berechnen 

Komplettanlagenanbieter ihre Angebote 

so, dass durch besonders 

günstige Komponenten der Gesamtpreis 

für potenzielle Betreiber möglichst 

attraktiv erscheint. Dieses Vorgehen 

rächt sich natürlich häufig 

schon nach Ablauf der Gewährleistungsverpflichtung, 

wenn nämlich die 

preislich vermeintlich günstigen Komponenten 

beginnen, sich in ihre Bestandteile 

zu zerlegen. So kommt es, 

dass Anlagenbetreiber nach Ausfall 



59 

PASSENDE ANTRIEBSEINHEITEN 

stammen aus eigener Fertigung. 

Abgebildet sind die Antriebstraverse 

für Richterreger und ein Richterreger 

in der Endmontage. 

gen von bis zu 80 mm Hardox benötigt 

werden, sodass bei einer solchen 

Maschine ein Gesamtgewicht von 14 bis 

15 t schnell erreicht ist“, schmunzelt der 

Chef, dem die Tüftelei in Richtung Einsatzoptimum 

offensichtlich zum persönlichen 

Ansporn geworden ist. 

www.Dosiertechnik.com 

SONDERKONSTRUKTION für die Förderung von 

lehmhaltigem, zum Anbacken neigendem Gestein. 

Eine Eigenentwicklung, deren Funktionsweise Erfinder 

Hambrinker sehr zufrieden stimmt. 

der ersten Maschinen dann auf hohe 

Qualität und wartungsarmen Betrieb 

achten und auf unsere Produkte zurückgreifen. 

Was zeichnet Ihre Schwingförderrinnen 

gegenüber Wettbewerbsprodukten 

besonders aus? 

Unsere Schwingförderer und Siebmaschinen 

bringen ein deutliches 

Qualitätsplus mit, das Betreiber mit 

hohen Standzeiten belohnt. So verwenden 

wir in unseren Vibrationsmotoren 

ausschließlich höchste Qualität 

bspw. bei den Lagern und nutzen 

dafür ausschließlich westeuropäische 

Fabrikate. 

Alle von uns verwendeten Materialien 

stammen überwiegend aus Deutschland. 

Wir lassen auch Maschinen nicht im Ausland 

fertigen, sondern produzieren sie 

komplett in unserem Werk. So kommt es 

nicht selten vor, dass wir noch Ersatzteile 

für Maschinen aus den 1970er-Jahren 

liefern müssen, die wir entsprechend der 

Lebensdauer natürlich vorhalten. 

Welche individuellen Sonderkonstruktionen 

liefern Sie üblicherweise 

an Betreiber von Anlagen in der 

Gesteinsindustrie und auf welche 

Lösung sind Sie besonders stolz? 

Individuelle Sonderkonstruktionen sind 

ein fester Bestandteil unseres Lieferprogramms 

und für uns ein sehr interessantes 

Fertigungssegment, in dem wir alle 

Vorteile unserer extremen Konstruktions- 

und Fertigungstiefe ausspielen 

können. Wirklich beinahe jede noch so 

ungewöhnliche Sonderkonstruktion versuchen 

wir im Rahmen der Machbarkeit 

für unsere Kunden umzusetzen. Jede ist 

für sich besonders. Deshalb hebe ich 

keine hervor. 

Wie sind Sie überhaupt dazu gekommen, 

Sonderkonstruktionen zum Bestandteil 

Ihres Programms zu machen? 

Individuelle Sonderkonstruktionen setzen 

oft höchstes Know-how im Bereich 

der Schwingtechnik voraus. Genau hier 

haben wir einen wesentlichen Vorsprung 

gegenüber Wettbewerbern und 

die Anwender wissen aufgrund unserer 

großen Erfahrung unser Engagement 

zu schätzen. Außerdem macht es mir 

persönlich große Freude, bei Sonderkonstruktionen 

unser Wissen und Können 

zu beweisen. 

Ihre Präsenz im Markt ist unbestritten 

beachtlich, dabei bewerben Sie Ihre 

Leistungen eher verhalten. Sind Sie 

so etwas wie ein Geheimtipp unter 

Insidern? 

Wir bewerben unsere Leistungen tatsächlich 

eher verhalten, da wir es eigentlich 

selbstverständlich finden, als 

Spezialist für Schwingungstechnik 

unser Bestes zu geben und zur vollständigen 

Zufriedenheit unserer 

Kunden zu agieren. Als Geheimtipp 

würde ich unser Unternehmen dennoch 

nicht sehen, da in den jeweiligen 

Branchen unserer Kunden weitgehend 

bekannt ist, dass wir Qualität und 

Verlässlichkeit auf höchstem Niveau 

garantieren. 

(gsz) 


60 SILO 

SILOTRICHTER mit Hammerspuren. 

Dies zeigt, dass offensichtlich das 

Schüttgut nicht so geflossen ist, wie 

es sollte. Fotos: Autor 

Schüttgutfluss 

ohne Probleme 

Schüttgüter sollen in Silos oder Trichtern fließen, ohne dass dabei 

Schwierigkeiten auftreten, sei es durch verfestigtes und nicht ausfließendes 

Schüttgut, unregelmäßigen Schüttgutfluss, unkontrolliertes Herausschießen 

oder gar Siloschäden. Aber auch die Produktqualität kann 

leiden, bspw. durch Entmischung oder zu kurze/lange Verweilzeiten 

aufgrund einer inakzeptabel breiten Verweilzeitverteilung. Dies alles 

kann vermieden werden, wenn ein Silo oder Trichter unter Berücksichtigung 

der Eigenschaften des Schüttgutes gestaltet wird. 

In fast allen Industriezweigen treten 

Rohstoffe sowie Zwischen- und Endprodukte 

als Schüttgut auf. Sie müssen 

in Silos gelagert werden und in Trichtern 

fließen. Schüttgutbehälter sind aber 

häufig nicht der Schwerpunkt bei der 

Planung einer Anlage, da diese in der 

Regel wenig zur Wertschöpfung durch 

Veredelung oder Erzeugung eines Produktes 

beitragen. Sie können allerdings 

bei nicht sachgerechter Auslegung 

Anlagendurchsatz oder Produktqualität 

negativ beeinflussen. 

Die wichtigsten Probleme 

Schwierigkeiten treten vor allem dann auf, 

wenn es beim Schüttgutabzug zum sogenannten 

Kernfluss kommt (Abb. S. a). Dabei 

ist nur das Schüttgut in einem Teil des Silos 

in Bewegung, während der Rest des Inhalts 

in Ruhe verbleibt und tote Zonen bildet. Eine 

häufige Ursache für Kernfluss sind Trichterwände, 

die nicht steil oder glatt genug sind. 

In diesem Fall kann das Schüttgut im gefüllten 

Silo nicht auf den Trichterwänden nach 

unten gleiten (Silo a im Bild 61 oben). Tote 

Zonen entstehen ausgehend von den Trichterwänden, 

und nur in einer Fließzone, die 

sich von der Auslauföffnung nach oben hin 

erstreckt, bewegt sich das Schüttgut nach 

unten. Die Form der toten Zonen ist nicht 

vorherzusagen. So sind wie im erwähnten 

Bild auch in symmetrischen Trichtern unsymmetrische 

tote Zonen möglich. 

Auch bei hinreichend steilen und glatten 

Trichterwänden können tote Zonen entstehen, 

bspw. ausgehend von Vorsprüngen 

oder schlecht ausgeführten Übergängen 

(Silo b im Bild 61 oben ). Eine weitere Quelle 

für Kernfluss sind mehrere Auslauföffnungen, 

die nicht gleichzeitig aktiv sind (Silo c 

im Bild 61 oben). Auch Austraggeräte, die 

nicht in der Lage sind, das Schüttgut über 

der gesamten Auslauföffnung abzuziehen, 

erzeugen tote Zonen. Silo d im Bild 61 oben 

zeigt unter einem Auslaufschlitz einen 

Schneckenförderer mit konstanter Steigung 

und konstantem Schaft- und Außendurchmesser. 

Der Schneckenförderer füllt sich 

bereits am hinteren Ende mit Schüttgut, sodass 

er im weiteren Verlauf kein Schüttgut 

mehr aufnehmen kann. Dort ist der Ausgangspunkt 

für eine ausgedehnte tote Zone. 

Kernfluss ist Ursache mannigfaltiger Probleme, 

denn dabei verbleibt Schüttgut, das 

beim Füllen in die unteren Bereiche der toten 

Zonen gelangt ist, bis zur vollständigen Entleerung 

im Silo. Bei Betrieb eines Silos als 

Puffer kann dies zu sehr langen Verweilzeiten 

führen, was die Qualität des gelagerten 

Produktes verändern kann. Eine Verfolgung 

in den Silo eingefüllter Chargen ist nicht 

möglich, da die Form der toten Zonen nicht 

vorhersagbar ist und variiert. Außerdem besteht 

die Gefahr, dass sich das Schüttgut in 

den toten Zonen so sehr verfestigt, dass es 

nicht mehr allein aufgrund der Schwerkraft 

ausfließen kann. Erkennbar ist dies an einem 

von der Auslauföffnung nach oben reichenden 

„Schacht“, dessen Wände aufgrund der 

Festigkeit des Schüttgutes stabil sind (Bildabschnitt 

Seite 61 Mitte). Ist die Auslauföffnung 

zu klein, kann sich aufgrund der Festigkeit 

des Schüttgutes ein stabiles 

Gewölbe (Brücke) bilden, sodass der 

Schüttgutfluss zum Erliegen kommt (Bildabschnitt 

a Seite 61 Mitte). Je nach den 

Verhältnissen im Silo kann Kernfluss auch 

dazu führen, dass Teile des Produktes sehr 

kurze Verweilzeiten haben (Bildabschnitt c 

Seite 61 Mitte), sodass frisch eingefülltes 

Produkt sofort wieder abgezogen wird. Ein 

leicht fluidisierbares Schüttgut (feines, trockenes 

Schüttgut) hat dadurch nicht die 

Zeit, sich zu entlüften, und wird wie eine 

Flüssigkeit ungebremst aus der Auslauföffnung 

schießen. 


SILO 

61 

Kernfluss kann auch zur Verschlechterung 

der Produktqualität durch Entmischung 

führen (Bildabschnitt d, mittleres Bild). 

Beim Füllen eines Silos ist stets damit zu 

rechnen, dass sich das Produkt über dem 

Siloquerschnitt entmischt. Bei zentrischer 

Befüllung befinden sich die kleineren Partikel 

meist in der Siloachse und die größeren 

Partikel am Rand. Herrscht im Silo Kernfluss, 

wird zunächst das Produkt aus der 

Mitte (Feingut) ausfließen, während das 

gröbere Produkt vom Rand erst später folgt. 

Dadurch entsteht am Auslauf ein zeitlich 

entmischter Schüttgutstrom, was nicht nur 

beim Befüllen von Gebinden zu variierender 

Zusammensetzung führt, sondern auch den 

stationären Betrieb nachfolgender Prozesse 

unmöglich macht. 

Unsymmetrisches Ausfließen wie im Bild 

oben bei den Silos c und d, aber auch der 

unsymmetrische Aufbau von toten Zonen 

wie in Bild a oben führt zu einer ungünstigen 

unsymmetrischen Belastung der Silostruktur 

[1]. Besonders ungünstig ist es, wenn 

sich die Fließzone einseitig an der Silowand 

bildet. Die Spannungen innerhalb der Fließzone 

sind kleiner als die in der toten Zone, 

da sich die Fließzone an der toten Zone über 

Schubspannungen (Reibung) abstützt. 

Durch die kleineren Spannungen plattet 

sich ein dünnwandiger Metallsilo im Bereich 

der Fließzone ab (sein Krümmungsradius 

nimmt dort zu), sodass er weniger stabil 

gegenüber der Belastung durch die vertikal 

in der Silowand verlaufenden Spannungen 

ist. Damit vergrößert sich die Gefahr des 

Beulens der Silowand wie beim Silo e im 

mittleren Bild dargestellt. 

KERNFLUSS und mögliche Ursachen: a. zu flache/raue Trichterwand; b. plötzliche Querschnittsverengung; 

c. nur eine von mehreren Auslauföffnungen ist aktiv; d. einseitiger Schüttgutabzug durch ungünstig 

gestaltetes Austraggerät. 

MÖGLICHE PROBLEME BEI KERNFLUSS: a. Schachtbildung, b. Brückenbildung, c. Schießen, 

d. Entmischung, e. Beulen 

Probleme vermeiden 

Die meisten der gezeigten Probleme lassen 

sich allein dadurch vermeiden, dass sämtliches 

Schüttgut während des Schüttgutabzugs 

in Bewegung ist. Dies wird „Massenfluss“ 

genannt. Die Darstellung des 

Silos a im Bild unten zeigt ein Massenflusssilo. 

Die Trichterwände sind hier steil und/ 

oder glatt genug, um die Bildung toter 

Zonen zu verhindern. Außerdem sind die in 

Bild a mit den Silos b bis d gezeigten Ursachen 

für Kernfluss vermieden worden, 

bspw. indem die Schnecke unter dem Silo 

b im Bild unten mit einer zunehmenden Steigung 

in Förderrichtung ausgerüstet wurde. 

Dadurch steigt ihre Förderkapazität in Förderrichtung 

an, sodass sie auf ihrer gesamten 

Länge Schüttgut aufnehmen kann und 

keine toten Zonen durch die Schnecke verursacht 

werden. Entsprechende Lösungen 

gibt es auch für andere Austraggeräte wie 

SILOGESTALTUNG FÜR MASSENFLUSS: a. mit Zellenradschleuse; b. mit Schneckenförderer mit steigender 

Kapazität in Förderrichtung; c. mit Schwingtrichter zum Erreichen eines hinreichend großen Auslaufquerschnitts 


62 

SILO 

SCHERZELLE des Ringschergerätes nach ASTM 

D6773 [1, 4, 5]. Grafiken: Autor 

MASSENFLUSS-KERNFLUSS-GRENZEN 

für konische, keilförmige und pyramidenförmige 

Trichter für konstante innere Reibung (pw ist der 

Neigungswinkel der Wände des pyramidenförmigen 

Trichters, pc der Neigungswinkel der Trichterecken; 

je nach Trichterform sind von den Grenzkurven 

einige Grad Sicherheit abzuziehen) [1]. 

Je nach Festigkeit des Schüttgutes können 

zum Vermeiden von Schüttgutbrücken 

große Auslaufabmessungen benötigt werden. 

Dies erfordert entweder Austraggeräte 

mit entsprechend großem Querschnitt oder 

aber Austraghilfen (bspw. Luftkanonen). 

Letztere sind in jenem Bereich des Trichters 

anzuordnen, wo sich Brücken bilden können. 

Ein Beispiel für ein Silo mit großem Auslaufdurchmesser 

zeigt Silo c im Bild S. 61 unten 

anhand eines Schwingtrichters. Je nach 

Schüttgut (anbackend, schleißend, feucht, 

…) und notwendigen Auslaufabmessungen 

wird man auch andere Austraggeräte vorziehen, 

wie Kettenförderer, Plattenband, Räumarm, 

Drehbalkenboden oder rotierende 

Schnecken [1]. Letztlich wird auf Grundlage 

der Auslegungsdaten, des Schüttgutverhaltens 

und der betrieblichen Erfordernisse 

abzuwägen sein, mit welcher Lösung der 

Betrieb am sichersten und ökonomischsten 

möglich ist. 

Messen von Schüttguteigenschaften 

Kettenförderer oder Plattenbänder, die zum 

einseitigen Schüttgutabzug neigen [1]. 

Im Massenflusssilo senkt sich das 

Schüttgut im Schaft gleichmäßig ab und die 

Verweilzeitverteilung ist daher eng. Das 

Schüttgut verlässt das Silo näherungsweise 

in der gleichen Reihenfolge, in der es eingefüllt 

wurde (first-in, first out). Dies erleichtert 

die Verfolgung einzelner Chargen. 

Schachtbildung kann hier nicht auftreten. 

Zum Entlüften steht mehr Zeit zur Verfügung. 

Entmischung beim Füllen entsteht 

auch hier, aber das entmischte Schüttgut 

vereinigt sich im Trichter wieder, da es über 

dem Querschnitt gleichmäßig nach unten 

fließt. Daher ist Massenfluss die Standardlösung 

zur Vermeidung von Entmischungsproblemen 

[1]. 

Die für Massenfluss notwendige Neigung 

der Trichterwände folgt aus den 

Schüttguteigenschaften. Die wesentlichen 

Einflussgrößen sind die Wandreibung, also 

die Reibung zwischen dem Schüttgut und 

der Oberfläche der Trichterwand, und die 

innere Reibung des Schüttgutes. Aber auch 

die Trichterform spielt eine Rolle (Bild oben 

rechts). Am flachsten können die Wände 

keilförmiger Massenflusstrichter sein, während 

konische Massenflusstrichter etwa 8° 

bis 10° steiler sein müssen. Sehr ungünstig 

zum Erreichen von Massenfluss sind pyramidenförmige 

Trichter, deren Trichterecken 

nicht nur ausgerundet, sondern auch so 

steil wie die Wände eines konischen Trichters 

sein müssten. 

Das Diagramm oben zeigt für einen vorgegebenen 

inneren Reibungswinkel von 

40° die Grenzen zwischen Kernfluss und 

Massenfluss. Aufgetragen ist der Wandreibungswinkel 

x über dem Wandneigungswinkel, 

der gegen die Vertikale gemessen 

wird. Die Grenzen zeigen somit die maximalen 

Neigungswinkel für die verschiedenen 

Trichterformen, bei denen noch Massenfluss 

erreicht werden kann. Zu erkennen 

ist die Zunahme des Neigungswinkels mit 

abnehmendem Wandreibungswinkel x 

(größere Reibung erfordert steilere Wände). 

Das einzige Problem, das auch bei Massenfluss 

zu beachten ist, ist die Brückenbildung. 

Auch bei Massenfluss muss die 

Auslauföffnung groß genug sein, um eine 

stabile Schüttgutbrücke zu vermeiden. Die 

notwendigen Abmessungen werden aus 

den mit einem Schergerät gemessenen 

Fließeigenschaften, vor allem aus der (von 

der Lagerzeit abhängigen) Schüttgutfestigkeit, 

berechnet [1, 2]. Zur Ermittlung der für 

Massenfluss erforderlichen Trichterwandneigung 

sowie der minimalen Auslaufabmessungen 

zur Vermeidung von Brückenbildung 

wird die seit etwa 60 Jahren 

bewährte Methode von Jenike angewendet 

[2], auf der auch das abgebildete Diagramm 

beruht. Eine tiefer gehende Beschreibung 

des Auslegungsverfahrens 

ist im Rahmen dieses Aufsatzes nicht möglich. 

Für weitere Details sei auf [1, 2] verwiesen. 

Anwendungsbeispiele sind in [3] 

beschrieben. 

Für die Siloauslegung werden Schüttguteigenschaften 

benötigt. Dies sind mechanische 

Eigenschaften wie die innere Reibung 

und die Wandreibung (Reibung zwischen 

Schüttgut und Trichterwandmaterial), die 

Schüttgutdichte und die Schüttgutfestigkeit. 

Bei Schüttgütern, die zur zunehmenden 

Verfestigung bei längerer Lagerung in 

Ruhe neigen, ist die Zunahme der Schüttgutfestigkeit 

mit der Zeit zu messen (Zeitverfestigung). 

Quantitativ verwertbare 

Schüttguteigenschaften werden mit Schergeräten 

gemessen. Das Bild oben links 

zeigt die Scherzelle eines automatischen 

Ringschergerätes, das Grundlage des 

ASTM-Standards D6773 ist [4, 5]. Die 

Schüttgutprobe befindet sich im Bodenring 

und wird von oben durch einen ringförmigen 

Deckel mit einer Normalkraft N belastet, 

sodass in der Schüttgutprobe eine vertikale 

Normalspannung wirkt. Zur 

Scherverformung („Scheren“) der Schüttgutprobe 

rotiert der Bodenring in Richtung 

ω, während der Deckel mit den Zugstangen 

festgehalten wird. Aus den hierzu benötigten 

Kräften F1 und F2 folgt die Schubspannung 

in der Schüttgutprobe. Mit rechnergesteuerten 

Messprozeduren erfolgt dann die 

Untersuchung der Probe. Ergebnisse sind 

neben Schüttgutfestigkeit, Zeitverfestigung 

und Wandreibung u. a. auch die innere Reibung 

und die Schüttgutdichte in Abhängigkeit 

von der Spannung [1]. Wegen der erzielbaren 

Genauigkeit [6] werden diese 

Ringschergeräte auch verbreitet für Fließfähigkeitsmessungen 

eingesetzt. 


SILO 

63 

Zusammenfassung 

Probleme bei der Lagerung von Schüttgütern 

träten seltener auf, wenn mehr 

Trichter und Silos auf Grundlage der 

Schüttguteigenschaften ausgelegt würden. 

Erster Schritt muss daher immer die 

genaue Bestimmung der Schüttguteigenschaften 

sein, die für die verfahrenstechnische 

Siloauslegung mit der Methode 

von Jenike [1, 2] benötigt werden, 

aber auch für die festigkeitsmäßige Auslegung 

nach den einschlägigen Normen 

(z. B. [7]). 

Bestehen bereits Anlagen mit Trichtern 

oder Silos, in denen Fließprobleme 

oder Entmischung auftreten, besteht 

nach Erfahrung des Verfassers fast 

Literatur 

immer die Möglichkeit, durch gezielte 

Veränderungen auf Grundlage der Fließeigenschaften 

des Schüttgutes zu einer 

Verbesserung zu kommen. 

Ein Beitrag von Prof. Dr.-Ing. Dietmar 

Schulze, Professor im Institut für Recycling 

an der Ostfalia Hochschule für angewandte 

Wissenschaften (Hochschule 

Braunschweig/Wolfenbüttel). Er ist Mitbegründer 

der Schwedes + Schulze 

Schüttguttechnik GmbH (Siloauslegung, 

Messen von Schüttguteigenschaften) 

und Gründer von Dr. Dietmar Schulze 

Schüttgutmesstechnik (Entwicklung und 

Herstellung von Ringschergeräten zum 

Messen von Fließeigenschaften). 

www.dietmar-schulze.de 

[1] Schulze, D.: Pulver und Schüttgüter, 4. Auflage, Springer-Verlag (2019) 

[2] Jenike, A. W.: Storage and Flow of Solids, Bull. No. 123, Utah Engng. 

Station, Univ. of Utah, Salt Lake City (1964) 

[3] Schulze, D., Schwedes, J.: Beispiele zeitgemäßer Siloauslegung, 

Zement-Kalk-Gips 44 (1991) 10, S. 497–503 

[4] ASTM D6773: Standard Shear Test Method for Bulk Solids Using the 

Schulze Ring Shear Tester, ASTM International (www.astm.org) 

[5] Schulze, D.: Entwicklung und Anwendung eines neuartigen 

Ringschergerätes, Aufbereitungstechnik 35 (1994) 10, S. 524–535 

[6] Schulze, D.: Round Robin Test on Ring Shear Testers, Advanced Powder 

Technology 22 (2011) 2, S. 197–202 

[7] DIN EN 1991-4:2010-12: Eurocode 1: Einwirkungen auf Tragwerke – Teil 4: 

Einwirkungen auf Silos und Flüssigkeitsbehälter; Deutsche Fassung 

EN 1991-4:2006 (2010) 

KURS UND BUCH 

Vom Schüttgut zum Silo 

Die im Aufsatz beschriebenen Themen 

sind Teil des am 17.–18. Februar 

2020 in Braunschweig stattfindenden 

GVT-Hochschulkurses 

„Vom Schüttgut zum Silo“. Mehr Informationen 

unter www.gvt.org. 

Weitere und tiefer gehende Informationen 

zum Thema Schüttguttechnik 

beinhaltet das kürzlich in vierter Auflage 

erschienene Buch „Pulver und 

Schüttgüter“. Es behandelt die Eigenschaften 

von Schüttgütern und 

deren Messung sowie die Anwendung 

der Eigenschaften auf die Siloauslegung. 

Zusätzlich beinhaltet 

es Informationen bspw. zu den Themen 

Spannungen in Silos und deren 

Berechnung, Schüttgutaustrag, Gestaltung 

von Austraggeräten sowie 

zur Entmischung und deren Vermeidung. 


64 

SILO 

Filtersteuerungen 

für den kabellosen Datenaustausch 

Mit der Einführung der neuen Filtersteuerung 

Filcontrol „Connect“ hat 

WAM ab sofort zusätzlich smarte 

Technik für den Betrieb von Filteranlagen 

im Programm. Auch die 

zeitgesteuerte „Time“ wurde 

gründlich überarbeitet. Davon profitieren 

unter anderem Nutzer der 

erfolgreichen Filterbaureihen Silotop 

oder auch Wamflo. 

Nachdem der Hersteller WAM in den 

letzten zwei Jahren sukzessiv seine erfolgreichen 

Filterbaureihen für die 

Schüttgutverarbeitung wie Silotop oder 

Wamflo aktualisiert und um Nanofaser- 

Filterelemente erweitert hat, bedeutet 

die Einführung der neuen Filtersteuerung 

Filcontrol in den Versionen „Time“ 

und „Connect“ den Abschluss der umfangreichen 

Modernisierungsmaßnahme 

der erfolgreichen Filterbaureihen. 

Wamflo hat in verschiedenartigen Konfigurationen 

seine Einsatzfähigkeit für 

Anwendungen in praktisch allen Industriebereichen 

bewiesen. Die für Silos 

optimierten, kompakten Silotop-Filter 

mit zylindrischem Gehäuse zur Entlüftung 

und gleichzeitigen Entstaubung 

von pneumatisch befüllten Silos arbeiten 

mit vertikal eingesetzten Filterelementen 

und werden von einer robusten 

Scharnier-Wetterhaube geschützt. Sie 

stellen eine der weltweit gefragtesten 

Lösungen zur Entlüftung und Entstaubung 

von Silos dar. 

Da aber selbst die allerbesten Filtersysteme 

nur dann funktionieren, wenn 

die Abreinigung der sich stetig zusetzenden 

Filterelemente zuverlässig sichergestellt 

ist, kommt auf die Filtersteuerung 

eine wichtige Aufgabe zu: Sie regelt die 

Impulsdauer und Intervallabstände der 

Abreinigung und muss deshalb entsprechend 

den Materialeigenschaften der zu 

fördernden Schüttgüter einstellbar sein. 

Für viele Anwendungen ist die Steuerung 

„Time“ aufgrund der einfachen 

Handhabung und des sehr guten Preis- 

Leistungs-Verhältnisses die ideale 

Wahl. Sie kann standardmäßig bis zu 

drei statt bisher zwei Magnetventile ansteuern 

und ist so bereits in der Basisversion 

für deutlich mehr Filtersysteme 

einsetzbar. Darüber hinaus bietet die 

Platine die Erweiterung um Anschlussmöglichkeit 

für bis zu 15 (ehemals 12) 

Magnetventile. Wählbar sind zehn verschiedene 

Programme, die sich für unterschiedliche 

Anforderungen einsetzen 

lassen. Der Status der 

Filtersteuerung ist nun auch außen am 

Gehäuse ablesbar, ohne dass die Abdeckhaube 

geöffnet werden muss. 

Um die hauseigenen Filtersysteme an 

die Anforderungen der digitalen Welt anzupassen, 

hat WAM die „Connect“ entwickelt. 

Diese Filtersteuerung ermöglicht 

den kabellosen Datenaustausch zwischen 

Filtersteuerung und Anwender 

mittels GPRS- oder WLAN-Modul. 

Durch die Kommunikation mit dem Anwender, 

die monodirektional per SMS im 

GPRS-Netz oder bidirektional im WLAN- 

Netz erfolgt, erfährt dieser sofort, wenn 

ein Problem mit dem Filtersystem auftritt. 

Der integrierte Druckdifferenz- 


SILO 

65 

SILOPROBLEME VERMEIDEN 

MIRO-info liefert 

wichtige Fakten 

KOMFORTABLE ABREINIGUNG bei voller Kontrolle durch 

die Filtersteuerung Filcontrol „Connect“. Fotos: WAM GmbH 

messer (MDPE) sendet bei Erreichen des voreingestellten Alarmdrucks 

die Problemmeldung unmittelbar an den Anwender, sodass 

Betreiber schnellstmöglich Gegenmaßnahmen ergreifen und Schaden 

vom System abwenden können. Die Einstellung erfolgt dabei über 

das Bedienfeld mit vier Folientasten und eine LCD-Anzeige auf der 

Außenseite des Gehäuses. Hier können 51 Programme mit variablen 

Parametern individuell konfiguriert werden. 

Wie die „Time“ bietet auch die „Connect“ standardmäßig die 

Option, bis zu drei Magnetventile anzusteuern und die Platine für 

die Verwendung von bis zu 15 Magnetventilen aufzurüsten. Um 

Fehler beim Anbringen der Roh- und Reingasleitungen an die Filtersteuerung 

auszuschließen, erkennt das System automatisch die 

Art des Anschlusses, wodurch Installation und Inbetriebnahme 

vereinfacht werden. 

Beide Filtersteuerungen sind bei Neuanschaffung von Filtern und 

zum Nachrüsten ab sofort erhältlich. 

www.wamgmbh.de 

Mit seiner MIRO-info 21 hat der Bundesverband Mineralische 

Rohstoffe mit Unterstützung des praxiserprobten 

Fachmanns Werner Kölsch eine Anleitung mit umfangreichen 

Erklärungen zusammengestellt, um Probleme bei der 

Silolagerung von Anfang an zu vermeiden. 

Schwerpunkte sind die bei der Silolagerung zu beachtenden 

Einflussgrößen, konstruktive Maßnahmen bei der 

Planung von Silos sowie Umbau- und Verbesserungsmöglichkeiten 

an bestehenden. Die Publikation übernimmt 

dabei die Rolle eines „Ersthelfers“, wobei der Verband dazu 

rät, im konkreten Fall zusätzlich versierte Fachfirmen einzubinden. 

Siloauslegung und -konstruktion sind stets auf 

ein spezielles Schüttgut auszurichten und deshalb fast 

immer als „Einzelfall“ zu betrachten. Ändert sich die Materialbeschaffenheit 

ist dementsprechend (fast) immer 

damit zu rechnen, dass Probleme auftreten – sofern dies 

vorausschauende Vorkehrungen nicht verhindern. An erfolgreichen 

und weniger erfolgreichen Beispielen werden 

Möglichkeiten und Grenzen in der Publikation aufgezeigt. 

Mitarbeiter von MIRO-Mitgliedsunternehmen können 

sich die Information aus dem geschlossenen Bereich der 

Internetseite des Verbandes herunterladen. Die Zugangsdaten 

dafür gibt es beim zuständigen Landesverband oder 

bei der MIRO-Geschäftsstelle in Duisburg. 


NALTEC ® 

NALTEC Geruchsbekämpfung 

® 

Geruchsbekämpfung 

Befeuchtung/Verkrustung 

Befeuchtung/Verkrustung 

MATAKT ® 

Luftkanonen 

MATAKT ® 

Luftkanonen 

NALTEC ® 

NALTEC ® 

Staubbekämpfung 

Staubbekämpfung 

Kühlung/Luftreinigung 

Kühlung/Luftreinigung 

FLAER ® 

FLAER ® 

Förderbandabstreifer 

Förderbandabstreifer 

B+W Gesellschaft B+W Gesellschaft für Innovative für Innovative Produkte mbH Produkte mbH 

Boschstraße Boschstraße 12a • D-46244 12a Bottrop • D-46244 Bottrop 

 

E-Mail: info@buwip.de E-Mail: info@buwip.de • Internet: www.buwip.de • Internet: www.buwip.de 


66 MULDENKIPPER 

Zusammenspiel von Mensch 

Längst hat sich etabliert, dass über das gesamte Berufsleben das stetige 

Lernen eine Grundlage nachhaltigen Erfolgs darstellt. Das gilt auch für 

die Bedienung der schweren Maschinen in Steinbrüchen. So stellen 

Muldenkipper und Co. einige der teuersten Betriebsmittel in der 

Gesteinsgewinnung dar. Dazu bieten die modernen Fahrzeuge technische 

Standards, deren Nutzen sich nur bei sachgerechtem Gebrauch voll 

entfalten kann. Die Pescher Beteiligungen GmbH & Co. KG hat dies 

erkannt und schult ihre Fahrer mit professioneller Unterstützung. 

Mit drei Steinbrüchen in Deutschland 

gehört Pescher zum Mittelstand der hiesigen 

Gewinnungsbranche. Im Werk Halbeswig 

im Sauerland bei Meschede gewinnt 

das Unternehmen im Jahr etwa 

900.000 t hochwertigen Diabas. Rund 15 

Mobilgeräte stehen dabei tagtäglich im 

Einsatz – im Idealfall in Logistik und 

Handling perfekt bewegt und optimal 

aufeinander abgestimmt. Um diesem 

Idealfall in der Betriebspraxis möglichst 

nahe zu kommen weiß Axel Führer, zuständig 

für den Fuhrpark der Pescher- 

Gruppe, um die Bedeutung regelmäßiger 

Schulungen der bedienenden Maschinisten 

an allen drei Standorten des Unternehmens. 

Spezialisten vor Ort 

Die renommierten Baumaschinenhändler 

führen in der Regel bei Lieferung der 

Maschinen und Fahrzeuge in die allgemeine 

Bedienung ausführlich ein. Oft 

reichen diese Einweisungen aber nicht 

für das vollständige Beherrschen aller 

Funktionen, um den teuren, leistungsstarken 

Maschinen möglichst das Optimum 

entlocken zu können. Im Betrieb 

warten vielfach ablaufbedingte Besonderheiten 

mit Herausforderungen, die 

ohnehin von Routineschulungen nicht 

vollständig erfasst werden können. Da 

zudem heute in der Regel jeder Fahrer 

oder Maschinist auch ein Spezialist ist, 

der auf einem Fahrzeugtyp etliche Jahre 

arbeitet, erscheint es sinnvoll, neben den 

Investitionen in die Technik auch die Personalfähigkeiten 

im Fokus zu behalten. 

Da trifft es sich gut, dass einige der großen 

Händler über erfahrene Berater verfügen, 

die aus den Erfordernissen vor 

Ort individuelle Weiterbildungen formen 

können. Daher nutzt Axel Führer auch 

regelmäßig die Spezialisten von mehreren 

großen Herstellern, deren Fahrzeuge 

und Maschinen vor Ort jeweils im Einsatz 

sind. So ist etwa Bernd Schulze vom 

Komatsu-Generalhändler Schlüter-Baumaschinen 

aus Erwitte bereits seit 2006 

als technischer Einsatzberater in den 

Steinbrüchen der Region tätig, immer 

wieder eben auch im Diabas von Halbeswig. 

Der Fachmann von Schlüter-Baumaschinen 

sieht seine Tätigkeit durchaus 

markenübergreifend, denn es geht 

um Effizienzsteigerung und Arbeitssicherheit 

sowie Verschleißreduzierung im 

betrieblichen Alltag. Dafür schöpft Bernd 

Schulze aus seinen Erfahrungen aus vielen 

Steinbrüchen. Hilfreich ist auch, dass 

er früher selbst in einem Gewinnungsbe- 


MENSCH UND MASCHINE: 

Axel Führer (l.) nutzt regelmäßig 

die Schulungsmöglichkeiten 

durch Bernd Schulze vom Komatsu- 

Partner Schlüter-Baumaschinen. 

GEREGELTE ABFOLGE: Die 

genaue Abstimmung mehrerer 

Fahrzeuge bietet Potenzial zur 

optimalen Ressourcennutzung. 

MULDENKIPPER 

67 

und Maschine im Blick 

trieb tätig war. So erkennt er Optimierungspotenziale 

im Zusammenspiel der 

mobilen Hauptakteure wie Bagger, Radlader 

und Muldenkipper. Das beginnt 

beim Podest, auf dem der Bagger bei 

der Beladung des Skw stehen sollte, und 

der Position des Baggers, damit etwa 

der Schwenkwinkel nicht zu groß – und 

ineffizient wird. 

Bindeglied Muldenkipper 

Besonders der Skw birgt als Schlüsselgerät 

eine übergreifende Bedeutung, die 

sich erst bei näherer Betrachtung bis ins 

Detail erschließt. So kommt ihm eine 

große Bedeutung in der Gesamtlogistik 

der Gewinnung zu, wie auch Bernd 

Schulze weiß: „Es ist gar nicht nötig – 

ÜBERGREIFEND DENKEN: Nur wenn Skw und Bagger optimal positioniert sind, lässt sich 

auch optimal arbeiten (Szene für GP nachgestellt). 

oder mitunter sogar kontraproduktiv, 

dass die Fahrer beim gleichzeitigen Einsatz 

mehrerer Muldenkipper möglichst 

schnell fahren.“ Es kommt eher auf die 

optimale Aneinanderreihung an, und die 

lässt sich im Zusammenspiel ebenfalls 

trainieren. So kann vermieden werden, 

dass sich mehrere Skw bei der Be- oder 

Entladestelle ins Gehege kommen, beim 

Rangieren gegenseitig behindern oder 

im Leerlauf warten müssen. Das Gleiche 

gilt für das Befahren der Strecken zum 

Brecher, wo sich die Kipper im Idealfall 

nicht an Engstellen begegnen sollten. 

Eine angepasste Fahrweise besonders 

auf Gefällepassagen lässt sich etwa 

durch einen fachgerechten Gebrauch 

des Retarders erreichen, bei gleichzeitiger 

Schonung der eigentlichen Fahrbremsen. 

Aber auch eventuelle Nachbesserungsaufgaben 

seitens der 

Betriebsleitung offenbaren sich hier am 

ehesten. So führen etwa zu enge Kurven 

für eine erhöhte Gefahr von Reifenschäden. 

Auch auf derartige Details weist 

Bernd Schulze hin. Und Axel Führer 

nimmt solche Ratschläge gerne an: 


68 

MULDENKIPPER 

BLICK AUF DETAILS: Externe Berater legen 

auch mal den Finger auf eine zu enge Kurve. 

Fotos: Wistinghausen 

ZEIT ZUM LERNEN: Die modernen Skw wie der Komatsu HD605 verfügen 

über zwei Sitze, damit Bernd Schulze (r.) mit dem Fahrer Georg Gierse perfekt 

im praktischen Einsatz trainieren kann. 

„Auch für uns kommen dabei immer wieder 

wichtige Kenntnisse heraus, die wir 

als zusätzliches Optimierungspotenzial 

zu schätzen wissen.“ 

Lernen ohne Zeitdruck 

Das Schulungsprogramm findet im laufenden 

Betrieb statt. Das ist praxisnah 

und bringt nur ein ausgesprochen geringes 

Maß an Behinderung der Arbeitsabläufe 

mit sich. Dadurch hat Bernd Schulze 

ausreichend Gelegenheit, alle 

Maschinisten individuell zu betreuen. 

Damit wird der Tatsache Rechnung getragen, 

dass es natürlich erhebliche Unterschiede 

zwischen den einzelnen Bedienern 

gibt, je nach Erfahrung, 

Motivation und Persönlichkeit. Die Fahrer 

sollen sich mitgenommen fühlen und 

werden ihrerseits zu entsprechendem 

Input animiert. Das funktioniert, wie 

Bernd Schulze und Axel Führer gemeinsam 

bestätigen können: „Lebhafte Diskussionen 

über die Einsatzszenarien 

sind der Regelfall und sehr willkommen.“ 

Dabei erfolgt die Schulung in drei Schritten: 

Nach einer etwa zweistündigen Theorieschulung 

begleitet der Schlüter-Spezialist 

zunächst alle Fahrer während ihrer 

Tätigkeit ausgiebig und gibt Tipps für 

eine Praxisoptimierung. Etwa acht Wochen 

später erfolgt eine erneute Vertiefung 

auch vor dem Hintergrund, wie die 

Ratschläge umgesetzt werden können. 

Das vermittelte direkte Feedback kommt 

dabei gut an, wie auch Georg Gierse findet, 

der bei Pescher im Steinbruch Halbeswig 

erst seit wenigen Monaten einen 

modernen Skw Komatsu HD605 steuert: 

„Wir haben bei den Schulungen mehrfach 

die Gelegenheit, in aller Ruhe über 

mehrere Stunden in der Fahrpraxis Details 

durchzugehen mit einem Experten 

von außen. Das bringt einen auf jeden 

Fall voran.“ 

Vorteil für alle Beteiligten 

GUTER NEBENEFFEKT: Der technische Einsatzleiter erkennt 

auch Auswirkungen von erhöhtem Verschleiß etwa aufgrund 

einer nicht optimalen Streckenführung im Steinbruch. 

Übergreifend haben die guten Erfahrungen 

nachweisbare Resultate hinterlassen, 

die nach Angaben von Axel Führer 

mit der Motivation der Fahrer einhergehen. 

Das folgt der Erkenntnis, dass 

diese Maßnahmen entscheidend dazu 

beitragen können, dass die Bediener 

ihre Maschine möglichst gut verstehen 

und ihre Eigenheiten kennenlernen. Hinter 

den Kulissen lenken die Erkenntnisse 

der Schulungsmaßnahmen auch den 

Blick auf die Großfahrzeuge als die wesentlichen 

Energieverbraucher in Steinbrüchen 

und Kiesgruben. Der Kreis 

schließt sich in diesem Zusammenhang, 

wenn es gilt, die heute oft aufwendig 

erhobenen Telematikdaten einzubinden. 

Im Idealfall können sie bei der Bewertung 

zum Dieselverbrauch, Stillstandsund 

Leerlaufzeiten gezielt praktisch 

nutzbare Bedeutung bekommen. Dazu 

fallen dem externen Berater – und als 

solcher sieht sich Bernd Schulze durchaus 

auch – regelmäßig Dinge auf, an die 

einfach auch noch niemand zuvor gedacht 

hat. Die Schulungen haben sich 

bei Pescher als sehr gute Investition 

erwiesen. Daher kann sich Axel Führer 

gut vorstellen, noch intensiver in diesem 

Feld zu agieren. (bwi) 

www.pescher.de 

www.diabas-halbeswig.biz 

www.schlueter-baumaschinen.de 


MULDENKIPPER 

69 

ZWEITER FRÜHLING 

Baureihe starrer Muldenkipper 

Im April 2018 stellte Volvo CE seine 

neuen starren Muldenkipper R45D, 

R60D und R70D der D-Serie mit Nutzlasten 

von 41 bis 65 t vor; damals frisch 

erworben von Terex Trucks, weiterentwickelt 

nach Volvo-Maßstäben, dennoch 

aber weiter im traditionsreichen Produktionswerk 

für starre Muldenkipper des 

Vorbesitzers im schottischen Motherwell 

gebaut. Nun, im zweiten Frühling unter 

Volvo-CE-Brand, zeigte sich, dass die 

Modellreihe gut ankommt, denn mit Dauerbelagerung 

belohnt wurde anlässlich 

der bauma 2019 das im Freien ausgestellte 

zusätzliche Modell R100E mit 

einem Muldenvolumen von 60,4 m³ und 

damit einer Nutzlast von 95 t. Ganz klar 

auf Höchstleistungen getrimmt, garantiert 

der R100E dank abgasbeheizter V- 

Mulde einen guten Halt der Last beim 

Transport und minimalen Materialverbleib 

beim Abkippen. Der R100E ist für 

Tagebaue und Steinbrüche konzipiert. 

Mit einer Durchschnittsnutzlast von 95 t 

und dem schnell ansprechenden 

Muldenkippsystem für kurze Zykluszeiten 

erreichen Betreiber eine rundum 

effiziente Leistung. 

Volvo setzt bei seinen starren Muldenkippern 

mit intelligenten Überwachungssystemen 

auf ein hohes 

Fassungsvermögen und hohe Transportgeschwindigkeiten. 

Ein optional integriertes 

Onboard-Wiegesystem stellt 

sicher, dass die Maschine perfekt ausgeladen 

werden kann. 

Da die Lebensdauer der einzelnen 

Komponenten der entscheidende Faktor 

für einen kostengünstigen Betrieb ist, 

wurden alle Komponenten gut geschützt. 

So verfügt die Hydraulik über 

mehrere Filterstufen und der Motor über 

einen Motorschutz-Modus, der den Fahrer 

warnt, sobald die Motorschutz-Drehzahldrosselung 

aktiviert wird. 

Beim Design der Hochleistungsmaschinen 

wurde besonderer Wert auf Sicherheit 

gelegt. Dank Retarder für Getriebe 

und Bremse sowie eine optionale 

Leerlauf-Einlegesperre lassen sich auch 

steilste Gefälle kontrolliert überwinden. 

Ein Überdrehzahlschutz drosselt die Motordrehzahl 

automatisch in den sicheren 

Bereich, eine Sperre verhindert ein 

Hochschalten beim Fahren mit angehobener 

Mulde. Weitere Sicherheitsfunktionen 

bieten die ausfallsichere Bremse 

und die Notlenkung. 

Rutschfeste Stufen und sichere Laufstege 

ermöglichen einen leichten, sicheren 

Zugang. Sowohl von der breiten 

Plattform als auch vom Boden aus können 

die Techniker die gruppenweise 

praktisch zusammengefassten Prüfpunkte 

sicher und mit nur wenig Werkzeug 

erreichen. Das zentral angebrachte 

DAUERBELAGERUNG: Der R100E mit einem 

Muldenvolumen von 60,4 m³ und 95 t Nutzlast 

ist auf Höchstleistungen getrimmt und fand auf 

der bauma viel Aufmerksamkeit. Foto: gsz 

Getriebe ist leicht zugänglich, ohne andere 

Komponenten abbauen zu müssen. 

In der Kabine kann der Fahrer für eine 

schnelle Analyse und Problemlösung 

über die Instrumententafel grundlegende 

Diagnosedaten abrufen. Falls die 

Muldenkipper mehr Aufmerksamkeit benötigen 

sollten als einen routinemäßigen 

Service-Check, können Betreiber auf die 

globale Service-Infrastruktur zurückgreifen. 

Sie verbindet lokales Wissen mit 

globalen Erfahrungen und sorgt für eine 

hohe Teileverfügbarkeit. 

www.volvoce.com 

Betontankstellen und 

Betonautomaten zur: 

- Herstellung von Frischbeton 

- Herstellung von Beton-System-Steinen 

- Veredelung von Recyclingstoffen 

Wichtig zu wissen: 

- Vollautomatische Bedienung 

- Recyclingmaterialveredelung bis 32mm Korngröße 

- Reinigung ohne Wasser möglich 

- Entwicklung und Produktion in Deutschland 

Massfeller Beton2Go GmbH | Sonnenberg 8 | D-56249 Herschbach 

www.beton2go.com 


70 

MULDENKIPPER 

Der Skw des 21. Jahrhunderts? 

Viel hat sich in der technologischen Entwicklung schwerer Starrrahmenkipper 

in den letzten 40 Jahren eigentlich nicht getan. Natürlich sorgten 

immer leistungsstärkere Dieselmotoren für mehr Transportkapazitäten und 

seit Kurzem sind hier auch Elektroantriebe unterwegs. Bei der Grundkonzeption 

von Größenklassen und Design sind die Entwicklungen nach erstem 

Augenschein aber eher marginal geblieben. Im Inneren der Stahlgiganten 

tut sich da schon mehr, immerhin stehen die Chancen des autonomen 

Fahrens zunehmend in der Diskussion und tasten sich in die Praxis vor. Am 

Grundprinzip der Modellkonstellationen hat aber auch das bislang nicht 

wirklich gerührt. 

ETF-Mining-Trucks vom konventionellen 

Skw abheben. Von außen wirkte das Modell 

fast wie für die Raumfahrttechnik 

konzipiert. Aber nicht nur optisch wird 

der Unterschied zu klassischen Skw 

deutlich. Nach dem Prinzip „form follows 

function“ wurden alle Merkmale durchdacht, 

um – zumindest schon mal in der 

Theorie – eine bessere Performance zu 

bringen als klassische Muldenkipper. 

Das könnte in Zukunft anders werden. 

Nicht weniger als die Revolution des 

Muldenkippers kündigt die European 

Truck Factory (ETF) an. Deren Gründer 

und Geschäftsführer Eddy de Jongh 

startete nach eigenen Angaben bereits 

2003 das Projekt mit der Entwicklung 

einer modular aufgebauten technischen 

Plattform für Mining-Fahrzeuge. Daraus 

entstand bis 2015 am damaligen Werkstandort 

im niedersächsischen Nordhorn 

die vollständige Konzeption einer 

ganzen Fahrzeugfamilie. Neben Kippern 

in den unterschiedlichsten Ausführungen 

waren Pläne von Transportchassis 

etwa für die Containeraufnahme sowie 

Radlader und Grader-Module angedacht. 

Am weitesten gediehen sind die 

schweren Muldenkipper. Mit dem Fünfachser 

MT240 war sogar ein Prototyp 

entstanden, der es bereits auf satte 

218 t Zuladung bringen sollte. Mit diesen 

Plänen waren das Grundkonzept und die 

Merkmale festgelegt, mit der sich die 

Durchdachte Details 

Mit 21,4 m Länge, 7,6 m Breite und knapp 

7 m Höhe brachte es der Prototyp MT240 

auf beeindruckende Dimensionen. Dabei 

stand das Modell auf fünf Achsen, die 

jeweils vierfach bereift waren. Bis auf die 

mittlere Achse sollten alle lenkbar sein, 

um mit dem Koloss einen Wendekreis 

von nur 29 m zu realisieren. Eine hocheffektive 

Geländegängigkeit sollte ein 

Allradantrieb bringen, sodass alle 

20 Räder vortriebsfördernd eingreifen 

NACH OBEN OFFEN: Die Zukunftspläne sehen auch 

lange Muldenkipperzüge vor. Fotos/Grafiken: ETF 


können. Pendelnd aufgehängte Einzelachssegmente 

auf jeder Seite adressieren 

überlegene Fahrsicherheit bei minimaler 

Rahmentorsion. Auch an Service 

und Wartung haben die Konstrukteure 

gedacht: Hauptkomponenten wie die 

vier Antriebseinheiten, Reifen sowie die 

Fahrerkabine sollten sich per Gabelstapler 

in nur 15 min austauschen lassen. Für 

den kompletten Wechsel einer Achsgruppe 

veranschlagte der Hersteller lediglich 

25 min. Das Konzept basierte 

außerdem auf einer modularen Bauweise, 

um die MT240-Baugruppen in Containern 

zu ihrem Bestimmungsort zu 

verfrachten. 

GRUNDMODELL: Es braucht gar nicht viel Fantasie, um sich das Basismodell etwa eines 

Vierachsers ETF D4 im Einsatz vorzustellen. 

Konzept überarbeitet 

Seit Beginn des Projektes hat ETF seine 

Vorstellungen vom Skw der Zukunft kontinuierlich 

weiterentwickelt. Heute liegen 

im Muldenkippersegment konkrete 

Pläne für sechs Modelle vor. Sie beginnen 

beim Zweiachser D2-180 mit einer 

Nutzlast von 180 t und reichen bis zum 

imposanten Achtachser D8-774 mit 

stattlichen 774 t möglicher Zuladung. 

Und damit soll noch nicht die Spitze der 

Leistungskapazitäten erreicht sein. Nach 

den Plänen von ETF ließen sich mehrere 

der Minen-Trucks hintereinander koppeln 

und so von nur einem Fahrer steuern. 

Außerdem will auch ETF die Möglichkeiten 

für autonomes Fahren 

ausloten. 

Die Grundmerkmale der Vierfachbereifung, 

Allradantrieb und Allradlenkung 

wurden vom Prototyp übernommen, 

ebenso die innovative Lösung für Wartung 

und Reparaturen. Der modulare 

Aufbau wurde insoweit zum zentralen 

Merkmal, als dass alle Modelle weitestgehend 

aus identischen Komponenten 

zusammengestellt werden können. Das 

bezieht sich sowohl auf die technische 

Plattform als auch auf die Anbausegmente 

bestehend aus Kabine, 

Rädern und Achsen. Damit würde in der 

Praxis auch die Ersatzteilbevorratung 

und -versorung erheblich wirtschaftlicher. 

Neu durchdacht wurde hingegen 

das Antriebskonzept. Waren in den ursprünglichen 

Planungen zu Zeiten des 

MT240 noch Dieselmotoren vorgesehen, 

sollen nun ausschließlich elektrische Antriebe 

dominieren. Für eine zusätzliche 

Effizienzsteigerung ist vorgesehen, die 

beim Bergabfahren entstehende Energie 

zurückzugewinnen und dem System 

wieder zuzuführen. 

Blick nach vorne 

Bislang handelt es sich beim ETF-Konzept 

noch um ein Modell sowie Computeranimationen. 

Die Frage, wie sich die 

Transportfahrzeuge in Steinbrüchen und 

Tagebauen in Zukunft entwickeln werden, 

ist heute tatsächlich noch nicht 

komplett zu beantworten. Aber unabhängig 

davon, ob sich die konzeptionellen 

Ideen von ETF durchsetzen oder 

INNOVATIV: Dank wegweisender Wartungsfreundlichkeit 

können einzelne Räder angehoben 

und ausgetauscht werden. 

EXTREME WENDIGKEIT: Vorteile wie kleine 

Radien sind in Form von multipel lenkbaren 

Achsen erreichbar. 

nicht: Eine einheitliche Lösung erscheint 

schon allein bei Betrachtung der unterschiedlichen 

Dimensionen innerhalb und 

außerhalb Mitteleuropas eher unwahrscheinlich. 

In Deutschland und Mitteleuropa 

fahren meist Skw mit Kapazitäten 

zwischen 40 und 100 t Zuladung. Auf 

Märkten mit riesigen Minen außerhalb 

Zentraleuropas reichen die Möglichkeiten 

dagegen schon mal bis 600 t. 

Sicher jedoch ist, dass auch bei den 

Dumpern und Starrrahmenkippern die 

Zeit nicht stehen bleibt. Zumindest einige 

Merkmale der ETF-Studie werden 

Anwender in kommenden Entwicklungen 

sicher wiederfinden. 

(bwi) 

www.etfequipment.eu 


72 MULDENKIPPER 

ER IST WIEDER DA 

Auferstehung nach einer kurzen Pause 

ÜBERRASCHENDER AUFTRITT: Auf der bauma 2019 präsentierte sich der italienische 

Skw-Spezialist erneut mit seinen Boliden. Foto: Wistinghausen 

Eigentlich heißt es auch in der Fahrzeugbranche 

meist: „They never come back“. Als 

im Verlauf des Jahres 2016 das Ende des 

oberitalienischen Familienunternehmens 

Perlini verkündet wurde, war die Branche 

der schweren Starrrahmenkipper um einen 

klangvollen und renommierten Namen kleiner 

geworden. Niemand hätte zu diesem 

Zeitpunkt wohl damit gerechnet, dass die 

Marke keine zwei Jahre später wiederaufersteht. 

Dennoch kam es so. Zwischenzeitlich 

war das Unternehmen von der italienischen 

Cangialeoni-Gruppe übernommen 

worden. Der Verbund aus einer Vielzahl 

unterschiedlicher italienischer Industrieunternehmen 

des Maschinen- und Fahrzeugbaus 

ließ die Produktion wieder anlaufen 

und präsentierte sich auf der bauma 2019 

selbstbewusst. Die aktuelle Modellpalette 

basiert auf den bekannten Starrrahmenkippern 

mit 40, 65 und 95 t Zuladekapazitäten. 

Während der DP905WD mit dem bewährten 

MTU-Detroit-Diesel-Motor arbeitet, werden 

die beiden kleineren Modelle von Scania 

angetrieben. Im kleinen Perlini DP405WD 

ist ein Scania DC13 verbaut, der 551 PS 

leistet, im mittleren DP705WD der Scania 

DC16 mit 770 PS. Bis auf Motoren, Antrieb 

und Reifen entstehen nach eigenen Angaben 

alle Komponenten in eigener Regie. 

Besonderen Wert legen die Konstrukteure 

nach wie vor auf die Fahrwerkskomposition 

und einen tiefen Schwerpunkt. Zusammen 

mit einem langen Radstand weisen alle Modelle 

in unbeladenem Zustand fast eine 

optimale 50:50-Gewichtsverteilung (48:52) 

zwischen Vorder- und Hinterachse auf. Im 

beladenen Zustand verbleibt immerhin ein 

Drittel Last auf der Vorderachse, was in Verbindung 

mit einer besonders auf schweres 

Gelände ausgelegten patentierten Öl-Luft- 

Federung und Einzelradaufhängung zu 

einem besonders souveränen Fahrverhalten 

beitragen soll. Entscheidend sind 

dabei unter anderem die Merkmale eines 

größeren Durchmessers der Dämpfer und 

sehr langem Federweg. Die Kombination 

soll im unwegsamen Gelände jederzeit und 

in allen Beladungszuständen höhere Geschwindigkeiten 

erlauben. Zusätzlich werden 

damit die mechanischen Komponenten 

der Skw weniger intensiv belastet. Zur 

deutlichen Erhöhung der Fahrsicherheit 

können alle Perlini-Modelle optional mit 

Motorbremse oder Retarder ausgestattet 

werden. Serienmäßig sind zudem ABS und 

ASR. Die Kippzeiten der leistungsstarken 

Hydraulik schwanken je nach Modell zwischen 

12 und 18 s. In Verbindung mit einem 

speziell geformten Muldenboden in HB- 

400-Stahlausführung werden hohe Umlaufeffizienzen 

realisiert, weil sich auch anhaftendes 

Transportgut optimiert löst. Bei der 

optischen Überarbeitung der neuen Modellgenerationen 

verzichtete Perlini weitestgehend 

auf die heute sonst oft anzutreffenden 

Kunststoffapplikationen und 

-verblendungen, die im Alltag nicht selten 

den harten Vibrationen im Einsatzalltag 

in schwierigem Terrain auf Dauer nicht 

standhalten. 

Ein Perlini präsentiert sich so auch im 

Produktionsjahr 2019 als robuste ausgereifte 

Arbeitsmaschine, die bei Anwendern 

einen guten Ruf genießt. Ein zusätzlicher 

Vorteil liegt dabei in der hohen Modellkonstanz, 

die es dem Hersteller Perlini ermöglicht, 

über einen langen Zeitraum nach eigenen 

Angaben eine vollständige 

Ersatzteilversorgung gewährleisten zu können. 

Außerdem bietet Perlini auch werksseitige 

Komplettüberholungen an. Ein weiteres 

Merkmal, das Muldenkipper von 

Perlini traditionell auszeichnete, wurde 

beibehalten: Der Nutzer kann zwischen 

einem Basispaket und den vielfältigsten 

Möglichkeiten zusätzlich Optionspakete 

wählen. Sie beziehen sich beispielsweise 

auf On-Bord-Waage oder Vorheizsysteme 

für Motor und Getriebe. 

www.perlinidumpers.it 

für 4 m³ Lader 

www.bhs-innovationen.de 

für 1m³ Lader 

SBR 3. 

Einfach 

aufbereiten. 

robust 

flexibel 

wartungsfrei 

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siebmaschine@bhs-dresden.de 

Neuentwicklung für den Baustelleneinsatz

MULDENKIPPER 

73 

INTERESSANTE INITIATIVE 

Vertrag über Trolley-Assistenzsystem geschlossen 

Das Unternehmen VA Erzberg und Liebherr haben eine Entwicklungsvereinbarung 

für ein Oberleitungssystem für den 

neuen 100-t-Muldenkipper Liebherr T 236 abgeschlossen. 

Auf diese Weise wollen die Betreiber die Hauptförderstrecken 

des Erzbergs elektrifizieren und ab 2021 eine ganze 

Flotte von T-236-Muldenkippern betreiben. Dieses Elektrifizierungsprojekt 

bestimmt dank der sich günstig gestaltenden 

Kostenstruktur über die Lebensdauer des Tagebaus am 

Erzberg mit. Zudem sind Trucks, die durch ein Trolley-System 

betrieben werden, leistungsfähiger als klassische Diesel- 

Skw. Der Tagebau kann also für die gleiche Arbeit weniger 

Trucks einsetzen und somit sparen. Vertreter von VA Erzberg 

und der Firmengruppe Liebherr feierten den zukunftsorientierten 

Vertragsabschluss am Liebherr-Stand auf der bauma. 

Die Familiengesellschafter Willi Liebherr und Sophie Albrecht 

sowie Vertreter der Liebherr-Mining-Sparte und die Geschäftsführung 

der VA Erzberg waren anwesend. 

Die Starrahmenkipper von Liebherr mit Nutzlasten zwischen 

100 und 363 t sind in die Mining-Sparte eingegliedert 

und im Webauftritt von Liebherr-Mining-Equipment zu finden, 

der dort als eigene Produktwelt in das Webdesign von 

liebherr.com integriert ist. Neben ausführlichen Informationen 

rund um die Großgeräte wird ein starker Fokus auf den 

Kundenservice gelegt. Auch dazu stehen relevante Informationen 

über kurze Wege bereit, um schnell auf zentrale 

Themen wie Support, Ersatzteile sowie Reparatur und 

Generalüberholung zugreifen zu können. 

Einen zusätzlichen Mehrwert bieten die Seiten zur Produktphilosophie 

von Liebherr-Mining-Equipment, indem 

Nutzer erfahren, wie sich Prozesse im Mining auf der Basis 

von sechs grundlegenden Säulen optimieren lassen. 

www.liebherr.com 

STOLZ AUF DAS E-PROJEKT bei VA Erzberg sind Auftraggeber 

und -nehmer gleichermaßen: Francis Maechling, Yves Mermet, 

Jörg Lukowski, Burkhard Richthammer, Christian Treml, Sophie 

Albrecht, Kai Kugelstadt, Josef Pappenreiter, Willi Liebherr, 

Charlotte Liebherr (v.l.). 

PRODUKTWELT IM NETZ: Die Mining-Maschinen von Liebherr 

bilden flankiert von nützlichen Informationen innerhalb des Webauftritts 

eine eigenständige Einheit. Foto: Liebherr 

S 


74 

MULDENKIPPER 

4x4-Allrounder für den Stein 

Mit dem neuen Bell B45E 4x4 komplettiert Bell Equipment seine Dumper- 

Baureihe an knickgelenkten Allrad-Zweiachsern. Das neue Modell zielt 

insbesondere auf flexible Ganzjahreseinsätze in kleineren und mittleren 

Gewinnungsbetrieben. 

Alle Bell-Zweiachser basieren technologisch 

auf der bewährten Knicklenker- 

Technologie ihrer jeweiligen 6x6- 

Schwestermodelle. Dies betrifft 

insbesondere Antriebe, Kraftübertragung 

sowie die Fahrzeugsteuerung, 

wobei Letztere nach wie vor mit praxisgerechter 

Auslegung und serienmäßiger 

Vollausstattung Maßstäbe in Sachen 

Produktivität, Sicherheit und Fahrkomfort 

setzt. So besitzt auch der B45E 4x4 

den nahezu identischen Vorderwagen 

des 2017 eingeführten 41-t-6x6 B45E. 

Unter der Haube arbeitet ein 390 kW 

starker Mercedes-Benz/MTU-Reihensechszylinder 

(max. 2460 Nm bei 

1300 U/min) in Kombination mit einer 

Allison-Siebengangautomatik. Wie bei 

den übrigen aktuellen Bell-Großdumpern 

übernehmen Ölbadlamellen-Bremsen 

an beiden Achsen die Verzögerung 

– in Verbindung mit der Jacobs-Motorbremse 

auch als mehrstufig programmierbarer, 

automatischer Retarder. 

Die großräumige Bell-Standardkabine 

bietet gute Übersichtlichkeit und 

hohen Komfort. Zu den serienmäßigen 

Fahr- und Ladeassistenten zählen beispielsweise 

Berganfahrhilfen bzw. Rückroll-Sperren, 

die gleichermaßen für Produktivität 

und Sicherheit sorgen. Wie alle 

anderen elektronischen Helfer basieren 

auch sie auf Echtzeit-Messdaten der 

Fahrzeug-Sensorik (On-Board-Waage, 

Neigungs- und Rollsensoren etc.), die 

über praxisgerechte Auswertungen der 

satellitengestützten Maschinenüberwachung 

Fleetm@tic auch zur Leistungsdokumentation 

bzw. Wartungsoptimierung 

abgerufen werden können. 

Kurz und wendig 

Ab dem spezifisch verstärkten Knickgelenk 

enden die Gemeinsamkeiten 

mit dem 6x6-Schwestermodell. Gut 

KLETTERKÜNSTLER: Mit 390 kW und 4x4- 

Traktion meistert der B45E 4x4 steile Anstiege 

auch unter schwierigen Bedingungen. 

1 m kürzer als das konventionelle 

Dumper-Chassis, macht der kurzbauende 

Hinterwagen den B45E 4x4 auf 

engen Bermen oder am Vorbrecher 

wendiger als den Drei-Achs-Knicklenker 

oder vergleichbare Starrrahmenkipper 

(max. Wendekreis: 17,31 m). Die 

fest montierte 55-t-Achse des deutschen 

Herstellers Kessler mit 21.00- 

R35-Zwillingsbereifung bietet große 

Reserven bei einer nominellen Nutzlast 

von 41 t. Vorne rollt der Zweiachser 

auf 775/65R29-Reifen (opt. 26.5 R25), 

die mit hoher Tragfähigkeit und großer 

Seitenführungskraft gute Fahreigenschaften 

auch im schweren Gelände 

gewährleisten. Für aktive Sicherheit 

sorgt die lastabhängige Bell-Frontaufhängung 

„Comfort-Ride“, die bei Kurvenfahrten 

auch die Neigung des Vorderwagens 

ausgleicht. 

Auch die Skw-typische Gesteinsmulde 

mit unten angeschlagenen 

mehrstufigen Hubzylindern ist für 

MASSZUSCHNITT: Mit 41 t Nutzlast zielt der 

Bell B45 E 4x4 auf Anwendungen in kleineren 

und mittleren Gesteinsbetrieben. 


MULDENKIPPER 

75 

bruch 

möglichst flexible Einsätze in Gewinnungsbetrieben 

ausgelegt. Der 25-m³- 

Muldenkörper (mit Heckklappe: 26 m³ 

/ SAE 2:1) harmoniert dank breiter 

Geometrie und flachem Boden gut mit 

steinbruchtypischen Ladeausrüstungen 

und bietet gerade bei grobstückigem 

Haufwerk eine bessere Füllcharakteristik 

als lange 6x6-Erdbaumulden 

gleichen Volumens. Bei heterogenem, 

bindigem Material hingegen sorgen 

die gerade auslaufende Muldenkante 

und eine Muldenheizung für rückstandsfreies 

Abkippen des Ladeguts. 

Mit einem frei wählbaren Kippwinkel 

von max. 55° erreicht der Muldenkörper 

eine Kipphöhe von lediglich 6394 

mm, was bei bestehenden Installationen 

wie Vorbrecher-Einhausungen von 

Vorteil sein kann. 

Breite Nische 

KURVENSTAR: 42°-Knickwinkel und kurzbauender 

Hinterwagen machen die Allrad- 

Mulde wendiger als vergleichbare 6x6- 

Dumper oder Starrkipper. Fotos: Bell Equipment 

Wurde das 60-t-Flaggschiff Bell B60E 

4x4 kompromisslos auf große Produktivität 

bei jeder Witterung ausgelegt, 

präsentiert sich der B45E 4x4 nicht nur 

hinsichtlich seiner Nutzlast als echte 

Mittellösung. Und genau diese sei von 

Betreibern kleinerer und mittlerer Gewinnungsbetriebe 

in Europa nachgefragt 

worden, erklärt Andreas Reinert, 

Marketing-Leiter von Bell Deutschland. 

„So erfolgreich unser Sechzigtonner 

aufgrund seiner großen Flexibilität 

gerade auch in unseren Märkten ist – 

vielen Steinbruch-Betreibern mit angestammter 

Förderkette aus 40- bis 

50-t-Starrrahmenkippern erscheint ein 

B60E als reiner Allwetter-Backup oder 

Ergänzungsmaschine eine Nummer zu 

groß. Der 4x4-Vierzigtonner passt oft 

besser in die Betriebsorganisation, 

punktet dort gegenüber kleinen Starrrahmenkippern 

ebenso mit größerer 

Wirtschaftlichkeit bei höherer Auslastung 

und kann zudem in Abraum oder 

Rekultivierung Aufgaben übernehmen, 

die bislang 6x6-Erdbaumulden vorbehalten 

waren“, zählt Andreas Reinert 

die konzeptionellen Vorteile des neuen 

Allrad-Zweiachsers auf. 

Auf großes Interesse stoße der 

B45E 4x4 bei Betreibern in exponierten 

Lagen oder mit schwieriger Topografie, 

wo sich schlechte Witterung 

unmittelbar auf die Förderkette auswirkt. 

„Allrad-Antrieb und Dreh-/ 

Knickgelenk sorgen hier gegenüber 

starren 4x2-Kippern für mehr Traktion 

und deutlich größere Sicherheitsreserven 

auf schmierigem Untergrund, sowohl 

an Steigungen als auch besser 

kontrollierbar bergab. Im Ernstfall hält 

dies die Produktion aufrecht – im geplanten 

Normalfall lässt sich so die 

Saison auch auf witterungskritische 

Übergangszeiten ausdehnen.“ 

Neben der höheren Auslastung ergeben 

sich auch weitere wirtschaftliche 

Vorteile, so Andreas Reinert. 

Neben Treibstoffeinsparungen, die 

das effiziente Knicklenker-Konzept gegenüber 

starren 4x2-Lösungen bringt, 

ist es vor allem der niedrigere Reifenverschleiß 

im typischen Steinbruchbetrieb. 

„Dieser zeigt sich natürlich besonders 

im direkten Vergleich mit 

6x6-Knicklenkern, deren Mittel- und 

Hinterachsen in engen Kurven aus der 

Spur laufen und zum Radieren neigen. 

Aber auch die oft identische Zwillingsbereifung 

an entsprechenden Starrrahmenkippern 

scheint einem höheren 

Verschleiß als an unseren Allrad- 

TEAMPLAYER: Die Skw-typische Gesteinsmulde 

nimmt spezifische Belastungen gut 

auf und ermöglicht schnelle Ladespiele. 

Knicklenkern unterworfen zu sein: 

Nach mehreren Tausend Betriebsstunden 

im direkten Vergleich mit gewichtsgleichen 

4x2-Skw berichten uns 

Betreiber von einem um 65 % geringeren 

Verschleiß speziell an der hinteren 

Zwillingsbereifung des Bell B60E. 

Auch hier scheint sich der Allrad-Antrieb 

und speziell die jederzeit gewährleistete 

Traktion jedes einzelnen Rades 

auszuwirken.“ 

www.bellequipment.de 


76 

MULDENKIPPER 

TRAKTION UND STANDFESTIGKEIT bieten die 

neuen Doosan DA30 und DA45 ADTs. Die Konstruktion 

des Knickgelenks gewährleistet auch 

beim Drehen eine gleichmäßige Lastverteilung 

auf die Räder der linken und rechten Seite. 

Schwierige Bedingungen meistert der Fahrer 

auf diese Weise perfekt von seiner neuen Komfortkabine 

aus. Fotos: Doosan CE 

Weiterentwickelter Bestseller 

Zwei neue, Stufe-V-konforme, knickgelenkte Muldenkipper hat Doosan CE 

mit den Modellen DA30 und DA45 auf der bauma vorgestellt. Mit Nutzlasten 

von 28 und 41 t lösen sie ihre Vorgänger DA30-5 und DA40-5 ab. Bei beiden 

Modellen setzt der Hersteller auf moderne, zuverlässige Scania-Motoren, 

konkret auf den DC09-9-l-Dieselmotor mit 276 kW sowie den Scania DC13- 

13-l-Dieselmotor mit 368 kW, jeweils mit verbessertem Abgas-Nachbehandlungssystem. 

Im Jahr 2018 wurden die neuen Muldenkippermodelle 

bereits mit einer ganzen 

Reihe an Neuheiten aufgewertet. Dazu 

gehörten eine neue Kabine, eine selbst 

nivellierende Vorderradaufhängung, die 

sich abhängig von den Betriebsbedingungen 

anpasst und so eine komfortable 

Arbeitsumgebung für den Fahrer gewährleistet, 

sowie ein neues 

Tandem-Heckachsenaggregat. 

Neben diesen Änderungen bieten die 

neuen Stufe-V-kompatiblen Modelle 

viele weitere Leistungsmerkmale. Am 

auffälligsten ist die neue Konstruktion 

der Frontrahmen- und Motorhaubenkomponenten, 

die neuesten Markttrends 

folgt. Das neue dynamische Erscheinungsbild 

spiegelt den effektiven Wirkungsgrad 

sowie die hohe Leistung und 

Robustheit der Doosan-ADT-Baureihe 

wider und passt sich noch besser in die 

Baumaschinen-Gesamtrange von Doosan 

ein. 

Zusammen mit den Änderungen am 

Erscheinungsbild gibt es eine Reihe 

funktionaler Änderungen, die Sicherheit, 

Komfort und Wartungsfreundlichkeit 

verbessern; unter anderem wurden die 

Diesel- und AdBlue-Tanks neu angeordnet. 

Diese liegen jetzt sehr viel niedriger 

als zuvor, sodass sich beide Tanks von 

Bodenhöhe aus befüllen lassen. 

Das Schmiersystem wurde ebenfalls 

verlegt, damit es vom Boden aus leicht 

zugänglich ist. Über der zur Serienausrüstung 

gehörenden Schmierautomatik 

wurde Platz für eine zusätzliche Fettpatrone 

und eine Betankungspumpe geschaffen. 

Darüber hinaus wurden die 

Getriebefilter in der Nähe des Schmiersystems 

angeordnet. Alle diese Systeme 

sind gut geschützt. 

Zusätzliche runde Handläufe sowie 

ein neuer zusätzlicher Griff in der Kabine 

auf der rechten Seite garantieren mehr 

Sicherheit für den Fahrer. Elektronik und 

Hydraulik wurden ebenfalls im Sinne höherer 

Leistung und erweiterter Funktionalität 

verbessert. 

Sämtliche umgesetzten Neuerungen 

sind Resultate einer intensiven Marktanalyse, 

zahlreicher Kundenbesuche, 

ausführlicher Gespräche mit Fahrern 

und weiterem Feedback, das vom 

Doosan-ADT-Produkt-, Forschungsund 

Entwicklungsteam im Fertigungswerk 

in Elnesvågen, nahe Molde in Norwegen, 

gesammelt wurde. Mit der 

Implementierung setzen die neuen 

Stufe-V-Knicklenker der Marke Maßstä- 


MULDENKIPPER 

77 

KENNZEICHEN frei pendelndes Tandem-Heckachsenaggregat – jetzt in neuer Form 

– als wichtiger Aspekt für gleichmäßige Gewichtsverteilung und einen permanenten 

Kontakt der Räder mit dem Boden. Foto: gsz 

be auch bei Ladekapazität und Kraftstoffeffizienz. 

Darüber hinaus überzeugen 

sie durch bessere Manövrierbarkeit, 

hohen Fahrerkomfort, größere Zuverlässigkeit 

und Widerstandsfähigkeit 

sowie geringere Instandhaltungs- und 

Wartungskosten. 

Wie alle knickgelenkten Doosan- 

Muldenkipper verfügen auch die neuen 

Modelle über ein Knickgelenk hinter 

dem Drehring, das auch bei maximalem 

Lenkeinschlag eine gleichmäßige Gewichtsverteilung 

hin zur Vorderachse 

gewährleistet. In Kombination mit einem 

frei pendelnden Tandem-Heckachsenaggregat 

ist eine gleichmäßige Gewichtsverteilung 

auf jedes Rad gewährleistet 

und ein permanenter Kontakt und 

Antrieb der sechs Räder zur gleichmäßigen 

Kraftverteilung sichergestellt. Ergänzend 

sorgen die einzigartige Karosserieform 

und der abfallende Rahmen 

für eine gleichmäßige Lastverteilung auf 

alle Räder. 

Durch die Kombination aus dem weit 

vorn liegenden Drehpunkt, dem speziellen 

Tandem-Heckachsenaggregat und 

dem geneigten Hinterrahmen erzielt die 

Maschine in ihrer Klasse wegweisende 

Fahreigenschaften im unwegsamen Gelände 

und auf weichem Boden. 

www.doosanequipment.eu 

KOLOSSALER KIPPER 

Komfort und Kraft in Tateinheit 

Im Storz-Schotterwerk Neuhausen ob Eck ist seit Kurzem 

ein Cat-775G-Starrrahmenkipper als neues Leistungsgerät 

im Rohstofftransport unterwegs. Die neue „Mulde“ für 

die Zuladung von 70 t ersetzt das 15 Jahre alte Vorgängermodell, 

um nach aktuellsten Standards den gewonnenen 

Jurakalk vom Gewinnungsort zum Brecher zu 

befördern. Fahrer Ivo Pavlak bestätigt, dass sich der Skw 

mit einem Leer-Betriebsgewicht von 46 t und 42 m 3 Zuladungskapazität 

komfortabel fährt, fast wie ein Pkw. Mit 

seinen 840 PS bringt er es voll beladen auf über 65 km/h. 

Christian Kopp, Geschäftsführer der J. Friedrich Storz 

Service GmbH & Co. KG, und Alexander Joos, Bereichsleiter 

Baustoffbetriebe, haben bei der Präsentation und 

Übergabe sichtlich Freude an der neuen Maschine – 

genau wie alle anderen Kollegen im Schotterwerk. 

www.storz-tuttlingen.de 

www.zeppelin-cat.de 

GRUPPENBILD MIT CHEFIN: Auch Susanne Gräfin Kesselstatt, 

geschäftsführende Gesellschafterin der Storz-Gruppe, kam zur 

Übergabe des neuen Muldenkippers ins Schotterwerk. Fahren 

darf den Cat 775G allerdings vorerst nur Ivo Pavlak. Fotos: Mahrholdt 


78 

MULDENKIPPER 

ECHTZEIT-TRACKING 

Digital um die Ecke schauen 

Das Echtzeit-Tracking in der aktualisierten 

Anwendung des Haul Assist 

von Volvo CE ermöglicht es Betreibern 

von Dumper-Flotten, deren Umlauf zu 

überwachen und die Fahrweise proaktiv 

an die jeweiligen Bedingungen anzupassen 

– insbesondere an die Gegebenheiten 

in Be- und Entladezonen. 

Haul Assist Map wird über die preisgekrönte 

Mensch-Maschine-Schnittstelle 

Volvo Co-Pilot mit ihrem 

hochauflösenden 10-Touchscreen gesteuert. 

Die neue Erweiterung dieser 

Anwendung sorgt dafür, dass der Fahrer 

nicht nur seine eigene Position, 

sondern auch die von anderen mit derselben 

Technologie ausgestatteten 

Dumpern exakt ermitteln kann. Der 

Bediener sieht, wo genau sich andere 

Dumper gerade befinden, was maßgeblich 

zu einer Entschärfung potenziell 

gefährlicher Situationen beiträgt. 

Außerdem lassen sich im Umlauf Staus 

DAS GANZE IM BLICK: Haul Assist Map zeigt Transportwege und bevorzugte Routen an, 

überwacht zudem die Menge des bewegten Materials und liefert nützliche Daten sowie 

eine Echtzeitübersicht über die Produktivität jedes einzelnen Dumpers. Fotos: Volvo CE 

QUALITÄT SEIT 65 JAHREN 

• Becherwerke 

• Schneckenförderer 

• Zellenradschleusen 

• Doppelwellenmischer 

RUSSIG Fördertechnik 

GmbH & Co. KG 

Auf dem Tigge 58 

D-59269 Beckum 

T +49 2521 / 14091 

F +49 2521 / 13621 

www.russig.de 

und Wartezeiten vermeiden und letztlich 

die Gesamteffizienz des Einsatzes 

verbessern. 

Die neue App greift für die exakte 

Ortung auf die integrierte GPS-Funktion 

des Dumpers zu und kombiniert sie 

mit einer digitalen Verbindung über den 

Volvo Co-Pilot, um mit anderen Maschinen 

zu kommunizieren. Die Funktion 

erfasst auch kontinuierlich die Fahrgeschwindigkeit 

und warnt den Fahrer, 

wenn er eine sichere Arbeitsgeschwindigkeit 

überschreiten sollte. 

Die Map-Funktion zeigt Transportwege 

und bevorzugte Routen an, kann 

hervorheben, wenn sich der Dumper 

einem vordefinierten gefährlichen Abschnitt 

nähert, und sogar Treffpunkte 

und mögliche Bereiche zur Vorbeifahrt 

visualisieren. Anhand der Karte lassen 

sich auch alle Referenzpunkte oder 

wichtige Sektionen hervorheben. 

Be- und Entladezonen können nicht 

nur auf der Karte visualisiert werden, 

sondern auch bestimmte Teilfunktionen 

der neuen Anwendung auslösen, 

wie das Aktivieren der Informationen 

des integrierten Wiegesystems, um bei 

jeder Fahrt die optimale Nutzlast zu 

bewegen. Es überwacht zudem die 

Menge des bewegten Materials und 

liefert nützliche Daten sowie eine Echtzeitübersicht 

über die Produktivität 

jedes einzelnen Dumpers. 

Die Fähigkeit von Haul Assist, detaillierte 

Informationen der Produktion 

im Volvo Co-Pilot zu erfassen und zu 

speichern, erhöht die Effizienz eines 

Betriebs beträchtlich. Die Daten können 

zu einem Cloud-Portal oder über 

ein USB-Speichermedium exportiert 

und zur Erstellung eines Berichts verwendet 

werden, entweder manuell 

oder automatisch – täglich oder wöchentlich. 

Der Volvo Co-Pilot basiert auf dem 

Betriebssystem Android und ist so 

konzipiert, dass er für zukünftige Software-Updates, 

zusätzliche Funktionen 

und neu entwickelte Anwendungen 

leicht skalierbar ist. Das System ist mit 

einer SIM-Karte 3G-kompatibel, sodass 

es automatisch und kabellos 

Software-Updates empfangen kann. 

Neben dem Haul Assist dient der 

Volvo Co-Pilot auch als Schnittstelle 

für mehrere andere Anwendungen. 

Dazu zählt unter anderem der Load 

Assist als komplettes Lastmanagementsystem 

für Volvo-Radlader. 

www.volvoce.de 


MULDENKIPPER 

79 

UNGEBROCHEN OFFENSIV 

Ein Stück Tradition rollt weiter 

Auch einige Jahre nach dem Verkauf von 

Teilen der Muldenkippersparte und dem 

Switch der Starrrahmenkipperlinie ins 

Programm von Volvo CE sind die Knicklenker 

TA400 und TA300 von Terex 

Trucks am Markt erfolgreich. 

Der kleinere TA300 verfügt als 28-t- 

Arbeitstier über eine Mulde mit 17,5 m³ 

Kapazität und einen Scania-DC9-Motor 

mit 276 kW. Seit August 2018 wird das 

Modell mit dem neuen Getriebe EP320 

hergestellt. Die neue Maschinenversion 

hat eine um 5 % höhere Kraftstoffeffizienz, 

eine auf 55 km/h erhöhte Endgeschwindigkeit, 

verlängerte Wartungsintervalle 

und bietet mehr Leistung als der 

Vorgänger. Das neue Getriebe hat eine 

insgesamt größere Getriebeabstufung, 

ein gleichmäßiges Übersetzungsverhältnis 

und optimierte Schaltpunkte mit 

Schalten bei Teillast. Diese Funktionen 

verringern den Kraftstoffverbrauch, sorgen 

für sanfteres Schalten und damit 

höheren Fahrerkomfort. Die Ausstattung 

mit Long-Life-Getriebeöl verlängert die 

Ölwechselintervalle von 1000 auf 4000 

Bh. Der TA300 ist serienmäßig mit Vorderrad-Einzelradaufhängung 

ausgerüstet, 

die den Bedienkomfort weiter 

verbessert und sogar unter anspruchsvollsten 

Arbeitsbedingungen für 

hervorragende Schlupf-Kontrolle und 

maximale Produktivität sorgt. Hinzu 

kommen an allen sechs Rädern gekapselte 

Lamellenbremsen. Diese werden 

durch die Motorbremse sowie den Retarder 

unterstützt. 

Mit seiner maximalen Nutzlast von 

38 t verfügt der TA400 über 23 m³ Kapazität 

und einen kraftstoffsparenden Scania-DC13-Motor 

mit 331 kW Bruttoleistung 

bei einem maximalen Drehmoment 

vom 2255 Nm. Der Antriebsstrang wurde 

exakt auf den Motor abgestimmt und die 

Maschine mit einer automatischen adaptiven 

Schaltfunktion sowie einem Verteilergetriebe 

mit zwei einstellbaren Geschwindigkeitsstufen 

sowie Längs- und 

Quer-Sperrdifferenzial ausgestattet. 

Hervorragende Bodenhaftung und ein 

gutes Leistungsgewicht für mehr Produktivität 

bei minimalen Kosten hebt der 

Hersteller hervor. Fremdgekühlte Scheibenbremsen 

reduzieren die Betriebskosten 

weiter und sorgen für noch mehr 

Sicherheit. Eine elektronisch aktivierte 

Abgasbremse und ein sechsstufiger modulierender 

Retarder verlängern die Lebensdauer 

der Bremskomponenten. Die 

Wartungsintervalle des Allison-Getriebes 

HD4560 mit Hochleistungsöl betragen 

beeindruckende 6000 Bh. Zusätz- 

lich zu diesen Funktionen verfügt die 

Maschine über magnetische Saugfilter 

zum Schutz der Hydraulik vor Verunreinigungen. 

Für eine sichere, einfache Wartung 

verfügen beide Modelle über vom Boden 

aus erreichbare Prüfpunkte, eine seitlich 

kippbare Kabine, eine elektronisch 

aufklappbare Motorhaube und eine 

Ausgabemöglichkeit für umfassende 

Statusberichte zur Maximierung der 

Verfügbarkeit. 

Umfangreiche Investitionen am schottischen 

Produktionsstandort Motherwell 

zielen darauf ab, die Fahrzeuge auch 

künftig auf technisch hohem Niveau zu 

halten. Auch das Händlernetz konnte 

nach eigenen Angaben erfolgreich ausgeweitet 

werden und ermöglicht danach 

eine weitgehend flächendeckende Service-Versorgung 

in Deutschland. 

www.terextrucks.com 

BESTÄNDIG: Die Knicklenker von Terex Trucks wollen auch in Zukunft auf dem deutschen 

Markt eine Rolle spielen. Foto: Terex Trucks 

SPAREN AM 

LAUFENDEN BAND 

Vielen Dank 

für Ihren 

Besuch auf der 

RecyclingAKTIV! 

TELESTACK Haldenbänder kommen aus der harten Welt der 

Schiffs- und Eisenbahnverladung: 

Sie sind extrem robust konstruiert, unverwüstlich und 

umsatzstark. Dank Raupenlaufwerk sind sie flexibel 

einsetzbar. Im Vergleich zu Radladern, sparen sie nicht nur 

Arbeitszeit und Kraftstoffkosten, sie verhindern auch das 

ungewollte Verdichten des Materials. 

KÖLSCH ist TELESTACK Exklusivhändler in Süddeutschland. 

Telefon: 08335-9895-0 

E-Mail: info@koelsch.com 

Jürgen Kölsch GmbH | Wildspitzstraße 2 | 87751 Heimertingen | Tel.: 08335-9895-0 | info@koelsch.com | www.koelsch.com 


DOPPELSICHT: Der Wacker Neuson 

Dual View erschließt sich eine neue 

Dimension durch seinen drehbaren 

Fahrerstand. Foto: Wacker Neuson 

Service-Dumper: 

Transport auf allen Wegen 

Der Materialtransport im schwierigen Gelände erfordert angepasste 

Lösungen – auch dann, wenn die bewegten Mengen nicht ganz so groß 

sind. Deshalb sind neben leistungsstarken Großmaschinen bisweilen 

kleinere Unterstützungsfahrzeuge gefragt, die den rauen Bedingungen 

gewachsen sind. Etliche Hersteller haben sich mit unterschiedlichen 

Dumper-Ansätzen dieser Problematik gewidmet. 

Ein wendiger Arbeitsplatz … auf 

Wunsch! 

Der Hersteller Bergmann Maschinenbau 

hat regelmäßig Innovationen in 

allen Fahrzeugserien zu bieten, wobei 

im Gesteinsbereich vor allem die 

3000er- bis 5000er-Modelle an Bedeutung 

gewinnen. 

Die Vertreter der Serie 3000 nehmen 

mit großer Bereifung, Knickpendelgelenk 

und gefederter Vorderachse 

auch schweres Gelände sicher unter 

die Räder. Je nach Anforderung kommt 

beispielsweise der Dumper 3012 mit 

Heck-, Dreiseiten- oder Rundmulde 

zum Einsatz, um bis zu 12 t Nutzlast zu 

bewegen. Der traditionell markenbekannte, 

stets optimierte drehbare Bedienerstand 

(optional) sorgt vorwärts 

wie rückwärts für beste Übersicht aus 

der klimatisierten Fahrerkabine. Über 

die Ausstattung mit Schnellwechsel- 

Einrichtung und eventuell eine Sonderhydraulik 

für den Aufbau von Mischbehältern 

wird der 3012 sogar zum 

Multifunktions-Trägergerät. Beliebt ist 

auch die Variante mit automatischer 

Abdeckplane für den Transport kritischer 

Schüttgüter oder zum Schutz 

vor Staubverwehungen. 

In der Serie 4000 sind Ketten-Dumper 

mit Comfort-Line-Kabine, Fahrgeschwindigkeit 

bis zu 16 km/h und 10 t 

Nutzlast gebündelt. Zwei hydrostatische 

Antriebsstränge mit stets voller 

Leistung, eine optimale Gewichtsverteilung 

in jedem Beladungszustand 

und die hydraulische Parkbremse für 

einen garantiert sicheren Halt der Modelle 

4010 HK (Hinterkipper) oder R 

(Rundmulde) auch an extremen Steigungen 

machen so gut wie jedes Gelände 

zugänglich. Mit ihrem sparsamen 

Cummins-Dieselmotor erfüllen 

die Dumper der 4000er-Serie aktuell 

die Stufe V. Die bei diesem Ketten- 

Dumper gebotene einzigartige Kombination 

von drehbarem Fahrerstand 

und drehbarer Mulde macht zeitintensive 

Wendemanöver auf wenig tragfähigem 

Untergrund überflüssig und das 

Arbeiten sicherer. Zusätzlich kann die 

patentierte Muldenschütte nach Bedarf 

ausgefahren werden, um den Abstand 

zum Abkippbereich zu vergrößern. 

Vollwertiger Knicklenker in Klein 

Mit dem neuen Hydrema-Muldenkipper 

Modell 707 G hat der Hersteller nach eigenen 

Angaben neue Maßstäbe im Segment 

der kleineren Dumper gesetzt, 

indem er einen professionellen Muldenkipper 

mit Knickgelenksteuerung im 

Maßstab verkleinerte, um ihn zum perfekten 

Partner für die Arbeit mit kompakten 

Baggern und Radladern zu machen. 

So entstand der Hydrema 707G mit einer 

Nutzlast von 6,5 t. Mit Drehmulde, einer 

niedrigen Ladehöhe und einem niedrigen 

Schwerpunkt wird die Latte bei der 

Sicherheit hoch gelegt. Nach vorne und 

an den Seiten herrscht zu 100 % freie 

Sicht, nach hinten dank großer Spiegel 


MULDENKIPPER 

81 

und Kamera ebenso. Der Fahrer ist in der 

Kabine, die von den bewährten Hydrema- 

MX-Radbaggern übernommen wurde, 

gut geschützt. Der 707G ist als erster 

Vertreter einer neuen Familie von Hydrema-Erdbewegungsmaschinen 

in zwei 

Modellen mit Cummins-Stufe-V-Motorgrößen 

von 75 und 122 PS erhältlich. Das 

Eigengewicht des Dumpers beträgt 5,3 

t. Der 707G hat ein hydrostatisches Getriebe 

und damit eine variable Geschwindigkeit 

bis 34 km/h ohne Unterbrechung 

der Zugkraft. Der Eco-Modus des Hydrostat-Getriebes 

senkt im Übrigen den 

Kraftstoffverbrauch. Dazu trägt auch die 

Start-/Stopp-Funktion bei, die wie bei 

einem Pkw funktioniert. Für optimale 

Stabilität wurde bewusst auch das Fahrgestell 

des 912er-Modells kopiert. Es 

verfügt somit über das zentrale Hydrema-Knickgelenk 

mit Drehung und doppelte 

hydraulische Stabilisatoren. Mit 

700 mm breiten Reifen verursacht der 

707G einen Bodendruck von nur 87 kPa. 

Auf Ketten in schwerstes Gelände 

Die Panther-Trägerfahrzeuge von 

Prinoth sind technisch ausgereifte 

Kettenmodelle, die bei äußerst niedrigem 

Bodendruck dennoch einen optimalen 

Kontakt mit jedem Terrain garantieren, 

um Einsatzorte in jedem 

Gelände ansteuern zu können. Bereits 

2011 führte der Hersteller die Serie ein 

und entwickelt sie seither stetig weiter. 

Inzwischen stehen Ausführungen mit 

einer Vielzahl an speziellen Anbaugeräten 

zur Verfügung, denn mit Einzeloder 

Doppelkabine, großer Deckfläche 

sowie einfach montierbaren Anbaugeräten 

setzt der Prinoth Panther auf 

Universalität. Das Design der Gummikette 

verbessert die Traktion und die 

Seitenlage, das exklusive Fahrwerk mit 

Tandemaufhängung und großen Rädern 

bietet Komfort bei Geländefahrten 

und eine erhöhte Motorposition 

sorgt für eine optimale Eintauchtiefe 

von bis zu 1397 mm. 

KRAFTPAKET AUF KETTE: 

Zwei hydrostatische 

Antriebsstränge, optimale 

Gewichtsverteilung und die 

hydraulische Parkbremse für 

einen garantiert sicheren Halt 

machen dem Bergmann 

4010 so gut wie jedes 

Gelände zugänglich. 

MIT GROSSER BEREIFUNG, Knickpendelgelenk und gefederter Vorderachse nimmt der Dumper 3012 

mit Heck-, Dreiseiten- oder Rundmulde auch schweres Gelände sicher unter die Räder. Foto: Bergmann 

Wir sind eine mittelständische Vertriebsgesellschaft für Sand-, Kies- und Splittwerke im 

süddeutschen Raum. Unsere Produkte versenden wir per LKW, Binnenschiff und Bahn. 

Für unseren Standort Iffezheim suchen wir ab sofort einen erfahrenen 

Vertriebsingenieur Baustoffe (m/w/d) 

Ihr Aufgabengebiet beinhaltet: 

• Technische Beratung 

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• Angebotserstellung und Verkaufsabschlüsse 

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www.ohu-iffezheim.de 


82 

MULDENKIPPER 

SICHER UND WENDIG: Der Dumper 

707G repräsentiert als erster Vertreter 

eine neue Familie von Erdbewegungsmaschinen 

bei Hydrema. Foto: Hydrema 

AUF JEDEM GRUND STABIL-MOBIL: 

Der neue Prinoth Panther transportiert bis 

zu 14 t über Stock und Stein. Foto: Prinoth 

Mit dem T14R-Drehkipper hat der 

Hersteller nun einen speziellen Muldenkipper 

mit fast 14 t Nutzlast im 

Programm und damit nach eigenen 

Angaben die größte Nutzlast aller 

Fahrzeuge dieser Art in seiner Kategorie. 

Das Fahrzeug ermöglicht die kontinuierliche 

Drehung des Oberwagens 

unabhängig vom Fahrwerk, was das 

Rangieren in engen, sensiblen Bereichen 

erleichtert. Zur Unterstützung 

kam eine neue Funktion namens 

„Richtungsumkehr“ hinzu. Sobald sich 

das Fahrzeug demnach um 180° gedreht 

hat, dreht sich der obere Teil 

entgegengesetzt zum unteren Teil des 

Fahrzeugs. Durch 

einfaches Drücken 

einer Taste kann 

der Bediener die 

Ausrichtung der 

Fahrzeugoberseite 

und -unterseite jedoch 

zurücksetzen, um das bis zu 13 

km/h schnelle Fahrzeug ganz nach 

seinen Präferenzen zu fahren. Eine 

Lenkradsteuerung sorgt stets für einen 

sicheren Griff bei Fahrten durch raues 

Gelände und die Beibehaltung von optimaler 

Präzision und Kontrolle. 

Freie Sicht in jede Richtung 

Neue Standards bei Bediener- und Einsatzsicherheit, 

Flexibilität und Wirtschaftlichkeit 

sollen die neuen Dual- 

View-Raddumper von Wacker Neuson 

setzen. Dual-View steht für den Wechsel 

der Sitzposition durch 180°-Drehung. 

Die Drehung der Sitz- und Bedienkonsole 

kann dabei bequem vom Fahrersitz 

aus durch einen einfachen 

Handgriff zum Entriegeln und anschließenden 

Drehen durchgeführt 

werden, um so die Blick- und Fahrtrichtung 

zu bestimmen. Das Konzept 

optimiert das Sichtfeld sowohl in die 

neue Hauptfahrtrichtung als auch auf 

den Arbeitsbereich in Richtung Mulde. 

Der Fahrer lenkt den Raddumper somit 

optimalerweise stets vorwärts, beoder 

entlädt ihn bei voller Sicht auf den 

Ladebereich und fährt – nach einer 

180°-Drehung des Sitzes – auf gleichem 

Wege mit freiem Sichtfeld wieder 

davon, ohne wenden zu müssen. 

Um die Umgebung im Blick zu behalten, 

kann optional eine Rückfahrkamera 

gut geschützt im Rahmen verbaut 

werden. Eine optionale Frontsichtkamera 

rundet das Sichtkonzept ab. Für 

die einfache und intuitive Bedienung 

der Dual-View-Dumper sorgen weitere 

bewährte Sicherheitsfeatures wie der 

hydrostatische Fahrantrieb, die verschleißfreie 

Federspeicher-Feststellbremse 

sowie die Bedienung mittels 

Joystick, über den garantiert werden 

kann, dass der Fahrer immer eine 

Hand am Lenkrad behält. Die Dual- 

View-Modelle sind neben der Canopy- 

Variante oder mit klappbarem Überrollbügel 

auch mit Kabine erhältlich. 

Ein robustes Gitter auf der Mulde 

schützt zusätzlich vor herabfallendem 

Material oder vor Beschädigung durch 

eine Baggerschaufel. Dank ihres 

Knick-Pendelgelenks sind diese Dumper 

wendig sowie geländegängig und 

behalten auch unter Volllast stets Bodenkontakt 

und sehr gute Traktion. Die 

flexible Drehkippmulde sorgt dank 

stufenlosem 180°-Abkippen dafür, 

dass jegliches Material zielgenau verteilt 

werden kann. Der neue Dumper 

ist in drei Varianten als DV60, DV90 

und DV100 mit Nutzlasten von 6 bis 

10 t erhältlich. 

www.bergmann-dumper.de 

www.hydrema.com 

www.prinoth.com 

www.wackerneuson.com 


MULDENKIPPER 

83 

NOCHMALS REDUZIERT 

Rekordverdächtig geringer Bodendruck 

Das neue Muldenkippermodell 920G, 

vom dänische Hersteller Hydrema zur 

bauma 2019 vorgestellt, lässt mit einem 

neuen Rekord in Sachen „geringer Bodendruck“ 

aufhorchen. Bei der Neuheit 

handelt es sich um eine geänderte Version 

des bekannten Modells 922, welches 

seinerseits zeitgleich in einer neuen 

Version auf den Markt gebracht wurde. 

Diese 20-t-Version 922G ist mit Stufe-V- 

Motor von Cummins fit für die Zukunft. 

„Im beladenen Zustand hat der 922G 

mit 800-mm-Bereifung einen Bodendruck 

von 98 kPa, was enorm gering ist“, 

erklärt Thorkil K. Iversen, der Entwicklungsleiter 

von Hydrema. „Dennoch reduzieren 

wir den Druck beim neuen 

920G-Modell noch einmal um 15 %, was 

eine Rekordmarke für diesen Dumpertyp 

darstellt. Der 920G kann 18 t laden. Es 

handelt sich um dieselbe 922er-Grundmaschine, 

aber indem der 800-mm- 

Reifentyp durch 920 mm breite Reifen 

ersetzt wurde, richten wir den 920G auf 

ein neues Baumaschinensegment aus, 

das sich speziell für Fahrten in sehr weichem 

Gelände empfiehlt.“ 

Unter einer modernisierten Motorhaube 

hat der eingesetzte Stufe-V- 

Motor eine Vereinfachung erfahren, 

indem die Abgase jetzt hinter dem 

Motor in einer sogenannten „Ein-Kanister-Lösung“ 

mit DOC-Katalysator, 

SCR-Katalysator und Partikelfilter behandelt 

werden. Daraus resultiert ein 

Leistungszuwachs von 218 auf 231 

kW. Das Drehmoment ist um ganze 

23 % höher, was eine weitaus höhere 

Leistung bei niedrigeren Drehzahlen 

bedingt. Hinzu kommt ein neu entwickeltes 

Retardersystem, das aus 

einer Kombination von Motorbremse 

und hydraulischem Retarder besteht. 

Damit kann eine Verzögerungsleistung 

von über 300 kW erzielt werden, was 

die Bremsen beim Abwärtsfahren beträchtlich 

entlastet. Bei einer Überlastung 

der Bremsen löst ein „Brake- 

Care“-System zudem Alarm aus. 

Mit der Anwendung von Elektroservo 

für die Kipphydraulik kann diese 

wichtige Funktion weiter automatisiert 

werden, unter anderem durch Smooth- 

Tipping mit weichem Kipp- und Absenkstart 

sowie der Auto-Body-Return-Funktion, 

die jetzt auch um 

Auto-Tip erweitert wurde. Auto-Body- 

Return senkt die Mulde durch einfachen 

Druck auf den Joystick automatisch 

auf das Fahrgestell ab. Ein neues, 

von Hydrema selbst entwickeltes 

NEUE VERSION: Das Modell 922G ist mit 

Stufe-V-Motor, eigener Wiegeeinrichtung und 

Kippautomatik fit für die Zukunft. Fotos: Hydrema 

Wiegesystem zur Ermittlung der Lademenge 

des Muldenkippers ist bei allen 

Modellen serienmäßig. 

Die Entwickler haben zudem die 

Anordnung des Instrumentendisplays 

so geändert, dass der Fahrer sehr viel 

mehr Informationen erhält, zu denen 

auch Angaben zur Neigung der 

Maschine gehören. 

www.hydrema.com 

NOCHMALS 

REDUZIERT hat 

Hydrema bei seinem 

Muldenkipper 920G 

dank breiterer Reifen 

den Bodendruck um 

erstaunliche 15 %. 

INTELLIGENTE | BAGGER 

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84 

LKW & AUFBAU 

Schwere Lastwagen 

auf dem Vormarsch 

Kaum eine Gattung schwerer Gesteinstransporter 

hat in den letzten Jahren 

eine derartige Renaissance erlebt wie 

Mining-Lkw. Dabei stellt diese Fahrzeuggruppe 

eigentlich die Keimzelle 

aller Muldenkipper dar. Ihre Geschichte 

reicht mehr als ein halbes Jahrhundert 

zurück. Nach dem Zweiten Weltkrieg 

lösten schwere Lkw die bis dahin 

vorherrschenden Feldbahnen ab, um 

gewonnenes Rohgestein zur Verarbeitung 

zu transportieren. Die Entwicklung 

leistungsstarker Dieselmotoren 

machte sukzessive Zuladungen möglich, 

bei denen die Lkw in Verbindung 

mit der höheren Einsatzflexibilität ihre 

Vorteile ausspielen konnten. Nach und 

nach mutierten die überschweren 

Kipper durch fortwährende Spezialisierung 

zu Schwerlastkraftwagen 

(Skw) und mündeten in die Klasse 

der Starrrahmenkipper. Ab Mitte der 

1960er-Jahre erweiterten dann knickgelenkte 

Dumper das Spektrum. 

GESTEINS PERSPEKTIVEN 6/2019 

Seit einigen Jahren lässt sich ein Trend 

beobachten, der wie eine Rückkehr zu 

den alten Wurzeln wirkt und die immer 

größere Spezialisierung umkehrt. Eine 

ganze Reihe von Herstellern setzt wieder 

auf die Entwicklung kapazitätsstarker 

Lkw, die sich mit großen Mulden für 

den Gesteinstransport eignen – und der 

Markt nimmt diese Fahrzeuge dankbar 

auf. Ein robuster Stahlbau und immer 

leistungsstärkere Antriebe bringen die 

Mining-Lkw in Transportdimensionen 

bis weit jenseits der 50 t. Sie erreichen 

damit die Dimensionen mittlerer Skw, 

die Kapazitäten der meisten Knicklenker 

werden sogar überboten. Der holländische 

Spezialist Van Ginkels Automobiel 

Fabriek, oder kurz Ginaf, ist 

dabei einer der heute noch präsenten 

Pioniere. Neben einer Reihe von Spezialfahrzeugen 

für unterschiedlichste 

Einsätze entstehen am Standort 

Veenendaal heute mehrere Modelle 

schwerer Gesteinskipper. 

Kleinserien und Spitzenmodelle 

Bereits seit den frühen 1960er-Jahren 

baut Ginaf schwere Spezialfahrzeuge 

auch für den Bergbau. Als Kleinserienhersteller 

nutzt Ginaf dabei Komponenten 

anderer Hersteller und Zulieferer. Oft 

kommen die zugekauften Teile von Daf, 

einem Kooperationspartner. Auch für die 

MASSIV BEWEGLICH: Die 

mächtigen Hydraulikzylinder, 

mit denen die letzte Achse aktiv 

gelenkt werden kann, ist eine 

Eigenentwicklung.

LKW & AUFBAU 

85 

FÜR JEDES TERRAIN: Mit seinen technischen 

Merkmalen ist der HD5395TS auch 

in schwerem Gelände sicher unterwegs. 

Neben dem ganz großen Modell steht die 

Baureihe HD5308T mit 60 t Zuladung 

zur Verfügung. Fotos: Ginaf 

ab 2007 lancierte Heavy-Duty-Serie (HD) 

griff der Hersteller beim Modell HD5380T 

auf Kabine und Motor aus dem Daf-Regal 

zurück. Die Ginaf-HD-Serie ist speziell 

für den Mining-Einsatz entworfen worden. 

Seit gut drei Jahren stellt der in zweieinhalb 

Jahren völlig neu entwickelte 

HD5395TS das Spitzenmodell mit einer 

Nutzlast von 70 t und einem Gesamtgewicht 

von 95 t dar. Die Kabine des Fünfachsers 

stammt aus dem Programm der 

Ford-Cargo-Lkw. Zusammen mit der 

bewusst auffälligen Lackierung gibt sie 

dem imposanten Kipper eine unverwechselbare 

Optik. In einer Art Manufaktur 

entstehen in Veenendaal die schweren 

Kipper. Bei genauerem Hinsehen wird 

deutlich, dass Ginaf aber weit mehr ist 

als ein Montagewerk, in dem Fremdteile 

zusammengefügt werden, denn die Fahrzeuge 

bringen eine ganze Reihe Alleinstellungsmerkmale 

mit. 

Es sind die technischen Eigenschaften, 

die den großen Ginaf-Kipper zu 

einem der bemerkenswertesten Fahrzeuge 

seiner Klasse machen. Über die Jahre 

hat sich Ginaf dabei immer wieder mit 

eigenen Entwicklungen profiliert. Die 

Summe der eigenen Erfahrungen zeigt 

sich besonders im Spitzenmodell 

HD5395TS. Dessen maßgeschneiderter 

Rahmen aus Feinkornstahl wurde speziell 

darauf hin konzipiert, ein Gesamtgewicht 

bis 95 t verwindungssteif mit hohen 

Geschwindigkeiten in schwerem Gelände 

sicher zu bewegen. 

Fahrwerkskombination als 

Summe der Erfahrungen 

Am Rahmengerüst sind die fünf Achsen 

aufgehängt. Sie stammen vom finnischen 

Schwerlastspezialisten Sisu-Achsen 

und sind als Starrachsen ausgeführt. 

Mit der Konfiguration 10 x 6 sind die ersten 

beiden Achsen nicht angetrieben. Sie 

nehmen eine Traglast von je 13 t auf, verfügen 

über eine Einzelbereifung und sind 

lenkbar. Die drei Antriebsachsen haben 

eine Spitzenkapazität von je 23 t und sind 

damit maßgeblich für die hohe Zuladung 

verantwortlich. Die hinteren Starrachsen 

sind jeweils mit Differenzialsperren ausgestattet. 

Seit den 1990er-Jahren verbaut 

Ginaf eine Tridem-Achs-Konfiguration, 

mit der die Antriebskräfte über 

Differenziale gleichmäßig auf die Antriebsachsen 

aufgeteilt werden. Hier arbeitet 

Ginaf mit Sisu-Achsen auch bei der 

Entwicklung zusammen. Besondere 

Aufmerksamkeit gilt schon seit vielen 

Jahrzehnten dem Fahrwerk, das sich zu 

einem der richtungsweisenden Merkmale 

der schweren HD-Serie entwickelt 

hat. Hier zeigt das Spitzenmodell 

HD5395TS eine ausgefeilte Kombination 

aus Erfahrungen, die bis in die frühen 

1980er-Jahre zurückreichen. Die Federung 

der vorderen Lenkachsen erfolgt 

über Luftbalgsysteme, die für Dämpfung 

und Federung zuständig sind. 

Diese pneumatischen Federungen werden 

zwar an Blattfedern geführt, die 

aber keine tragende Funktion erfüllen, 

wie Technikleiter Wilco Beijer erläutert. 

Die drei hinteren Doppelachsen verfügen 

über eine hydropneumatische Federung. 

Für diese Entwicklung hatte 

Ginaf bei der Einführung ein Patent. 

Über ausgleichende Verbindungen zwischen 

den Achsen erreicht der Hersteller 

eine gleichmäßige Verteilung des 

Gewichts, auch im beladenen Zustand 

auf alle Achsen und beide Seiten. Dazu 

lässt sich das Fahrwerk absenken. 

Diese automatische Niveauregulierung 

übernimmt zudem die Funktion eines 

Seitenneigungsstabilisators. Zudem ermöglicht 

die Konstellation eine integrierte 

On-Board-Waage, die über ein 

Außendisplay dem beladenden Maschinisten 

den Füllzustand der Mulde anzeigt. 

Das als HD HPVS bezeichnete 

System ist dafür verantwortlich, dass 

der HD5395TS auch voll beladen – mit 

einem Gesamtgewicht von 95 t – 

schnell, sicher und, wie Wilco Beijer 

betont, komfortabel im Gelände zu bewegen 

ist. Die Höchstgeschwindigkeit 

wird unbeladen optional auf 60 km/h 

abgeregelt, beladen auf 40 km/h. Der 

Clou ist die schon aus den 1980er-Jahren 

stammende Eigenentwicklung der 

hydraulisch lenkbaren letzten Achse. 

Die sogenannte HD-EVS-Steuerung ermöglicht 

über beidseitig angebrachte 

mächtige Hydraulikzylinder eine aktive 

Lenkung der fünften Achse. Zur Erhöhung 

der Betriebssicherheit ist die elektronische 

Ansteuerung so ausgelegt, 

dass die Achse im Stand – also beim 

Abkippen – automatisch zurück in die 

Mittelposition gedrückt wird. 


Fahrsicherheit im Fokus 

STABILE BASIS: Der groß dimensionierte 

Rahmen bildet die Grundlage für einen der größten 

Mining-Lkw auf dem europäischen Markt. 

Bei der Motorisierung greift Ginaf auf 

einen Cummins QSX 15 mit 610 PS zurück. 

Seine Kraft leitet er über eine 

ZFA-Stronic-Automatik weiter, die 2 x 6 

Gänge mit manuellem Overdrive hat. Dazu 

verfügt der HD5395TS über Drucklufttrommelbremsen 

unterstützt von einem 

ZF-Retarder sowie eine Berganfahrhilfe. 

Auch hier nutzt Ginaf ausgeklügelte eigene 

Entwicklungen, wie die speziell programmierte 

Software für die Ansteuerung 

des Automatikgetriebes. Dazu hat der 

Hersteller eine besondere Bedienung der 

Bremse umgesetzt: Bei Betätigung des 

Bremspedals wird zuerst der Retarder 

aktiviert. Erst bei stärkerem Durchtreten 

kommen die Trommelbremsen dazu. „Das 

ist sehr komfortabel für den Fahrer und 

schont die Bremsen. Im Ansprechverhalten 

ist die Kombination individuell einstellbar“, 

so Wilco Beijer. Alle relevanten Informationen 

kann der Fahrer auf eigens 

entwickelten und programmierten Displays 

im Armaturenbrett ablesen. 

Individueller Aufbau 

SICHERE WARTUNG: Der Zugang für die Zentralschmierung 

ist ebenso vom Boden aus erreichbar 

wie die Schellbetankungseinrichtung. 

GUTER SCHUTZ: Das Rops-Gestell hinter 

der Ford-Kabine nimmt neben der Überrollfunktion 

wesentliche technische Komponenten auf. 

Auch beim Aufbau des gesamten 

HD5395TS zum fertigen Produkt ist Ginaf 

so technisch kreativ, dass sich die zugekauften 

Komponenten mit eigenen Ideen 

zu individuellen Entwicklungen kombinieren. 

Das beginnt mit der Kabine, wie Wilco 

Beijer erklärt: „Wir kürzen hier im Werk die 

Kabine des Ford-Cargo um knapp 80 cm 

– im Original haben die Modelle eine 

Schlafkabine.“ Das ist von essenzieller 

Bedeutung, ergibt sich doch nur so der 

nötige Raum, den die Konstrukteure 

brauchten, um am Ginaf HD5395TS einige 

seiner Alleinstellungsmerkmale zu platzieren. 

Hinter dem Fahrerhaus trägt das Spitzenmodell 

der Holländer ein mächtiges 

Rohrrahmengestell, das zunächst einmal 

die Rops-Zertifizierung sicherstellt – es 

wirkt wie ein Überrollbügel. Um Geländegängigkeit 

und Bodenfreiheit zu optimieren, 

sind hier sowohl wesentliche Pressluft- 

und Hydraulikkomponenten 

untergebracht als auch der Treibstofftank. 

Letzterer ist aus Gründen einer optimierten 

Betriebssicherheit innen in Segmente 

unterteilt. Auch der Kühler ist dort installiert. 

Der Technikleiter erklärt: „Für die 

Effizienz ist hier die beste Position, weit 

entfernt von Staub- und Schmutzeinflüssen 

im Fahrbetrieb.“ Ginaf verbaut einen 

selbst entwickelten Kühler mit 350 kW 

Leistung sowie einen eigenen Intercooler 


LKW & AUFBAU 

87 

SPITZENMODELL: Marketingleiterin Yuexin Wang und Technikleiter 

Wilco Beijer sind von der Qualität des großen Ginaf überzeugt. 

Fotos, soweit nicht anders vermerkt: Wistinghausen 

SCHNELLES KIPPEN: Die mächtigen Hydraulikzylinder sind 

zur optimalen Kraftverteilung außen am Rahmen angebracht 

und heben die Mulde in weniger als einer halben Minute. 

OPTIMALE BEWEGUNG: Die letzte Achse wird hydraulischelektrisch 

mitgelenkt. 

BELADUNGSSIGNAL: Über ein Display wird die Zuladung 

nach außen hin angezeigt. 

für den Turbo. Zur technischen Ausstattung 

gehören unter anderem eine Zentralschmierung 

sowie eine Löschanlage für 

den Motor sowie die Aggregate. Da aus 

Sicherheitsgründen Wartungsarbeiten in 

Höhen nicht zulässig sind, wurden Zugänge 

und Bedienung des Öl-Reservoirs so 

gelegt, dass sie vom Boden aus erreichbar 

sind, inklusive einer Schnellbetankungseinrichtung. 

Die Mulden entwickelt 

Ginaf zusammen mit KH-Kipper. Beim 

Spitzenmodell besteht die 30-m 3 -Mulde 

für eine Zuladung von 70 t aus Hardox 

450. Eine Hubkippzeit von 29 s und ein 

Absenken in 19 s werden versprochen. 

Besonders mit dem Spitzenmodell 

HD5395TS sehen sich die Holländer in 

einer Lücke zwischen normalen Lkw und 

Skw. Bei internen Tests mit Skw der gleichen 

Kapazitäten sieht Wilco Beijer die 

Strategie bestätigt. Hier hat sich der 

große Ginaf bewährt, was Umlaufzeiten, 

-leistungen und Dieselverbrauch angeht. 

Auf dieser Basis werden weitere Entwicklungen 

angestrebt. So ist ein Euro-6-Modell 

mit etwa 60 t Zuladungskapazität in 

Planung. Es soll dann den HD5395TS, 

von dem bis heute knapp 20 Einheiten 

gebaut wurden, ergänzen, ebenso wie 

die Vertreter der etwas kleineren Baureihe 

HD5380T mit bislang 150 Einheiten im 

Markt. Insgesamt entstehen jedes Jahr 

in Veenendaal über 250 Fahrzeuge und 

seit der Übernahme durch die chinesische 

CHTC-Gruppe im Jahr 2011 sind 

die Möglichkeiten für weitere Entwicklungen 

besser denn je. (bwi) 

www.ginaf.com 

Aegidistr. 144a-146a 

46240 Bottrop 

Tel. 02041-771539-0 

Fax 02041-771539-9 

info@foerderbandtechnik.eu 

www.foerderbandtechnik.eu 


88 

LKW & AUFBAU 

Robust und servicefreundlich 

Mulden und Kipper für den Transport von Kies, Sand, Splitt, Schotter und 

Pflastersteinen müssen besonders robust und trotzdem möglichst leicht 

sein. Erst recht, wenn damit Findlinge, Wasserbausteine, Betonbruch und 

Baustellenaushub transportiert werden. Gewicht- und damit Treibstoffsparen, 

Servicefreundlichkeit und die schnelle Verfügbarkeit von Ersatzteilen 

sind wichtige Kriterien, nach denen das Gewinnungsunternehmen Meichle 

+ Mohr gewöhnlich nach sechs Jahren Laufzeit neue Auflieger oder Anhänger 

für den 106 Kieslaster und Fahrmischer zählenden Fuhrpark in Radolfzell 

am Bodensee auswählt. 

Auf dem Hof des Kies- und Betonwerks 

2001 von Meichle + Mohr im Stadtwald 

von Radolfzell ist morgens Hochbetrieb 

angesagt. Kippsattelzüge mit Drei-Achs- 

Auflieger und Zwei-Achs-Zugmaschine, 

Drei-Achs-Kipper mit Tandem-Anhänger 

und Vierachser mit Ein-Achs-Hängern 

wechseln sich an der Waage ab mit 

neuen vier- und älteren dreiachsigen 

Fahrmischern. Frisch gereinigt, beladen 

und gewogen rollen sie vom Hof. Tag und 

Nacht sind die Fahrer mit ihren typisch 

blauen Actros und Arocs auf den Straßen 

im Lieferradius unterwegs. Nachts 

fahren sie Material von den Gewinnungsstätten 

in die Betonwerke und Lager. Am 

Tag beliefern sie etwa die Großbaustellen 

für den drei- und vierspurigen Ausbau 

der Bundesstraße 33 und 31 oder 

des gerade in Singen im Bau befindlichen 

großen Einkaufscenters am Bodensee 

mit Kies, Splitt oder Beton. Teils 

30.000 km auf Bundes- und Landstraßen 

oder Autobahnen und natürlich in 

den Gewinnungsarealen legt die gesamte 

Flotte an so einem Arbeitstag zurück. 

Nur wenige der 106 firmeneigenen 

Actros und Arocs stehen derweil an diesem 

Morgen vor der Werkstatthalle des 

zentralen Fuhrparkhofs, der zentralen 

Anlaufstelle für die Transporter aus den 

18 Standorten der Firmengruppe. Hier 

werden schnell an Zugmaschinen, Hängern 

und Aufliegern Reifen gewechselt 

oder kleine Reparaturen erledigt. „Wir 

haben unterschiedliche Anforderungen 

an Mulden und Auflieger, aber die Beständigkeit 

und die schnelle Verfügbarkeit 

von Ersatzteilen stehen bei uns an 

oberster Stelle“, sagt Roland Maier, der 

Fuhrparkleiter der Firmengruppe, und 

schaut aus dem Fenster des Verwaltungsgebäudes 

auf den Werkshof. Dort 

rollt gerade ein Arocs mit dem zweiachsigen 

Muldenauflieger des Fahrzeugbauers 

Reisch von der Waage. Der 

Boden der Rundmulde aus Aluminium ist 

mit verschleiß- und beulresistentem Hardox 

ausgekleidet. Dieser zweite Boden 

ist wie eine Wanne und sichert auch das 

ZUKUNFTSTRÄCHTIG: Zwei-Achs-Zugmaschine und 

Drei-Achs-Auflieger mit Aluminiummulde gehören vor 

allem beim Transport des Materials auf langen Strecken 

die Zukunft. Die Liftachsen des Aufliegers sparen im 

Leerbetrieb Kraftstoff und Reifen. 


NICHT ZIMPERLICH: Besonders beim Be- und Entladen der Mulden werden 

die Wände und Böden arg in Anspruch genommen. Zusätzliche Auskleidungen 

oder Versionen in Stahl schützen vor Beulen und Schrammen. 

untere Drittel der Wannenwand ab. Weil 

die Mulde temperaturbeständig ist, wird 

damit auch mal im Auftrag Asphalt zu 

den Straßenbaustellen gebracht. Trotz 

des Hardox-Bodens ist die Alumulde 

rund 700 kg leichter als eine gleich große 

Stahlmulde. 

Reisch macht den Fuhrpark von 

Meichle + Mohr zum Testbetrieb, genauso 

wie Mercedes-Benz immer wieder 

neue Zugmaschinen, wie den Arcos, zur 

Kundenerprobung und damit zum letzten 

großen Praxistest vor dem Serienanlauf 

schickt. Der Boden einer in den 

nächsten Tagen ausgelieferten Aluminium-Rundmulde 

des Kipp-Sattelanhängers 

ist mit einem verschleißfesten 

Quick-Silver-Kunststoffboden ausgekleidet. 

Dieser besonders harte Boden 

bedeutet gegenüber einer Aluminiummulde 

mit Hardox eine Gewichtsersparnis 

um weitere 300 kg. „Bei sechs Fuhren 

am Tag sind das 1,8 t Ersparnis, das 

müssen wir ausprobieren“, sagt Fuhrparkleiter 

Maier. Denn das Unternehmen 

nutzt auch im Fuhrpark jede Gelegenheit 

und jede Technik, um Kraftstoff oder 

Reifen zu sparen und letztlich so bewusst 

wie möglich mit Ressourcen umzugehen. 

Dazu gehört auch, dass die 

Mulden heute großteils mit Rollabdeckungen 

ausgerüstet werden, was wiederum 

Verwirbelungen und damit den 

Luftwiderstand eines Zuges reduziert. 

Testfahrer mit Detailwissen 

KÜMMERER: 

Roland Maier ist 

Fuhrparkleiter der 

Firmengruppe 

Meichle + Mohr. Er 

sorgt dafür, dass 

auch die Lkw 

ressourcenschonend 

unterwegs sind. 

FACHGESPRÄCHE: Roland Maier unterhält 

sich immer wieder mit dem Fahrer Walter 

Dietrich über die Mulde seines Lastzuges und 

erfährt so wichtige Details, die beim nächsten 

Kauf berücksichtigt werden müssen. 

„Die Stahlmulden sind fürs Grobe“, 

schildert Roland Maier die Einsatzgebiete. 

Da könne auch mal Betonbruch verladen 

werden oder der Zug wird in die 

Kiesgrube geschickt, wenn dort der 

Dumper ausgefallen ist. Die Baustellenfahrzeuge 

sind heute meist Vierachser 

mit Stahlmulden: 2 bis 3 t Gewicht auf 

einem Druckpunkt, das müsse der Kipper 

aushalten. Hinzu kommt, dass die 

Bordwände schon allein wegen der Ladungssicherung 

äußerst stabil sein müssen. 

Im Sattelbereich greife man überwiegend 

zu Aluminiummulden zurück, 

weil diese Züge viel auf langen Strecken 

unterwegs sind. Eine zunehmend große 

Rolle im Fuhrpark spielen die Zwei-Achs- 

Zugmaschinen mit den Drei-Achs-Aufliegern, 

wobei deren erste und die zweite 

Achse liftbar sind, um wiederum 

möglichst viel Rollwiderstand und Reifen 

zu sparen. Die Arocs sind mit dem Hydraulic-Auxiliary-Drive, 

dem zuschaltbaren 

hydraulischen Antrieb der Vorderräder 

ausgerüstet. Die sich automatisch 

einschaltende Anfahrhilfe ist für Fahrzeuge 

mit hohem Straßenanteil ideal, 

weil die Vorderachse nicht immer mitläuft. 

„Das spart wieder Sprit und ist für 

uns ein effizienter Zug“, sagt Maier. 

Wegen der gleichen Gründe sind auch 

die Ein-Achs-Hänger mit Aluladefläche 


BLAUE FLOTTE: Das Kies- und Betonwerk 

2001 in Radolfzell ist mit 

seiner Nassgewinnung eine der 

größten Produktionsstätten der Firmengruppe 

sowie zentraler Standort 

für den Fuhrpark. Fotos: Gerhard Herr 

ausgerüstet. Hinter einer Vier-Achs-Zugmaschine mit 32 t Ladegewicht 

habe man dann auch ein 40-t-Gespann. 

„Es nützt nichts, wenn ein Auflieger 1000 Euro billiger ist und dann 

wegen Ersatzteilmangel oder einem schlechten Ersatzteilnetz tagelang 

ungenutzt auf dem Hof stehen muss, deshalb kauft Meichle + 

Mohr die Muldenhänger und -auflieger hauptsächlich in Süddeutschland 

ein“, sagt Roland Maier. Reisch-Fahrzeugbau aus dem bayrischen 

Ehekirchen liefert der Firmengruppe die Auflieger- und Tandemanhänger. 

Aber auch Zugmaschinen mit Muldenkippsattel des österreichischen 

Herstellers Schwarzmüller oder die Tandem-Hänger von 

Müller-Mitteltal aus Baiersbronn im Schwarzwald sind im Auftrag von 

Meichle + Mohr unterwegs. Wie die Lieferzeiten derzeit ein wichtiges 

Kriterium für den Hänger- und Aufliegereinkauf seien, greife man auch 

zu Kippern von Meiller aus München oder Dautel aus Leingarten bei 

Heilbronn. Preis, Beständigkeit und Verfügbarkeit, der Service nach 

dem Verkauf und vor allem die schnelle Ersatzteilbeschaffung sind 

neben der Gewichtsersparnis die großen und wichtigen Kriterien nach 

denen eines der großen Rohstoffunternehmen Süddeutschlands die 

Auflieger und Anhänger auswählt. 

Ein Beitrag von GP-Autor Gerhard Herr 

www.bodensee-actuell.com 


LKW & AUFBAU 

91 

PROFILIERT 

Erweitertes Sortiment für anspruchsvolle Einsätze 

GRÖSSTER NEUZUGANG: Der Daf-10x4-CF-Schwerlastkipper verfügt als Fünfachser über eine 

Achskonfiguration mit drei gelenkten Achsen und eine Nutzlast von 30 t. Foto: Daf 

In den vergangenen Jahren hat Daf- 

Trucks seine prominente Stellung im 

europäischen Schwerlastersegment behaupten 

können. Jetzt sind im Segment 

der schweren Baustellen- und Gesteinskipper 

etliche Neuheiten angekündigt, 

mit denen sich die Holländer im Bausektor 

noch stärker profilieren wollen. Den 

Anspruch, für jeden Transporteinsatz 

den passenden Lkw anbieten zu können, 

gründet der Hersteller auf die große 

Auswahl an robusten Fahrgestellen und 

Achsen, effizienten Antriebssträngen 

und komfortablen Fahrerhäusern. Neu 

ist eine 10-t-Vorderachse mit Blattfederung 

für Anwendungen, bei denen die 

Vorderseite des Lkw stark belastet wird, 

die mit einer Serie von Tandem-Achsen 

kombiniert werden kann. Die erste ist 

die SR1132T, eine 19-t-Tandem-Achse 

mit Einfachuntersetzung, Blattfedern 

und Scheiben- oder Trommelbremsen. 

Für schwerere Einsätze stehen weitere 

Varianten bereit, wie die HR1670T, eine 

21- oder 26-t-Tandem-Achse mit Außenplaneten, 

die mit Luft- oder Blattfederung 

ausgestattet werden kann und 

über Trommelbremsen verfügt. Diese 

Achse eignet sich nicht nur für starke 

Beanspruchung, sondern auch für Anwendungen 

im Gelände. Ein wichtiger 

Faktor für den bestmöglichen Kraftstoffverbrauch 

und die optimale 

Traktion ist die Verfügbarkeit von mindestens 

zehn auswählbaren Hinterachsübersetzungen. 

Die schnellsten Übersetzungen 

sorgen für noch niedrigere 

Motordrehzahlen und damit für eine 

optimale Kraftstoffeffizienz. 

Als Spitzenmodell fungiert der 

Schwerlastkipper CF 10x4. In Zusammenarbeit 

mit dem niederländischen 

Unternehmen Estepe bietet DAF das 

Fahrzeug mit zwei der gelenkten 10-t- 

Vorderachsen sowie einer hydraulisch 

gelenkten sogenannten Vorlauf-Hinterachse 

an, die ebenfalls eine Tragkraft 

von 10 t hat und für Leerfahrten auch 

liftbar ist. Hinten arbeitet die Tandem- 

Achse HR1670T. Die Nettonutzlast dieses 

Sondermodells, das hauptsächlich 

für den Transport schwerer Sand-, Kiesund 

Steinlasten verwendet wird, beträgt 

30 t, während das technische Gesamtgewicht 

bei 49 t liegt. Trotz der großen 

Anzahl an Achsen sorgt das Designkonzept 

dafür, dass noch genügend Platz 

für einen 350-l-Kraftstofftank vorhanden 

ist. DAF wird weiterhin zudem Construction-Ausführungen 

der Modelle CF 

und LF für hohe Geländegängigkeit anbieten. 

Diese verfügen über einen speziell 

entwickelten Stoßfänger und Grill, 

einen Böschungswinkel von 25° und 

eine großzügige Bodenfreiheit von 40 

(CF) oder 32 (LF) cm. Darüber hinaus 

sind alle Construction-Modelle mit einer 

3 mm dicken Stahlplatte zum Schutz 

des Kühlers ausgestattet. 

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LKW & AUFBAU 

Für Schwerstarbeit optimiert 

Kippsattelzüge, Muldenauflieger und Muldenanhänger für den Transport 

von Gesteinsbaustoffen fristen schon lange kein Schattendasein mehr. 

Zu anspruchsvoll sind die Kunden, die Kraftstoffeinsparungen oder ihre 

eigene Einstellung an die Nachhaltigkeit des Fuhrparks auf das Lastenheft 

setzen und damit den Herstellern neue Aufgaben erteilen. Individuell 

gefertigte Anhänger und Auflieger sind das Ergebnis. Dass zudem die 

von der Automobilindustrie vorgemachte Einführung von limitierten 

Modellen oder gar begehrte Awards auch in dieser Branche Einzug 

halten, zeigt die Innovationsfreude der Nutzfahrzeughersteller. 

Der Nutzfahrzeughersteller Carnehl gilt 

als Vollsortiment-Anbieter im Bereich 

Schüttgüter. Basis des Erfolgs ist ein 

durchdachtes Muldenkonzept, das sich 

durch eine hervorragende Lastverteilung 

und Kippstabilität auszeichnet. Als einer 

von wenigen großen Nutzfahrzeugherstellern 

fertigt Carnehl seine Fahrzeuge 

ausschließlich in Deutschland. Der Hersteller 

entwickelte nach eigenen Angaben 

als erster Anbieter bereits in den 

1990er-Jahren, in Zusammenarbeit mit 

dem schwedischen Stahllieferanten 

SSAB, die Halbschalenmulde aus Hardox 

450. Damit wurde der Grundstein für 

leichte Stahlmulden mit hervorragenden 

Kippeigenschaften gelegt, mit denen die 

Fahrzeuge auf deutschen Straßen, aber 

auch in Norwegen, Schweden, in den 

Niederlanden oder sogar in Island reüssieren. 

Für Asphalttransporte bietet Carnehl 

mehrere thermoisolierte Kippmulden an. 

Als Partner des sogenannten Past-Projekts 

war das Unternehmen maßgeblich 

an der Entwicklungsarbeit dieser Spezialmulden 

beteiligt. Zusätzlich zu dem 

großen Sortiment mit Motorwagen-Aufbauten 

sowie Kippsattelfahrzeugen wurden 

vor zehn Jahren auch Schubbodenfahrzeuge 

ins Spektrum aufgenommen. 

Carnehl bietet jetzt alle branchenüblichen 

Optionen und fertigt neben der 

92-m³-Version auch Sondertypen. 

Schonungslos harte Einsätze nahmen 

die Konstrukteure der Fliegl Bau- und 

Kommunaltechnik als Aufgabenschwerpunkt, 

um den Schwergut-Muldenkipper 

Stone Master zu entwickeln. Der äußerst 

robuste Kipper mit der aus verschleißfestem 

oder hochfestem Stahl gefertigten 

Halbschalenmulde sitzt auf einem 

Stahlchassis und verfügt je nach Typ und 

Anzahl der Achsen über ein Fassungsvermögen 

von 11, 13,5 und 17 m³. Der 

Wannenboden misst 6 mm, die Steinwände 

4 mm Dicke. Für Spezialeinsätze 


werden die Schwergut-Muldenkipper 

auch mit einem auf 8 mm verstärkten 

Wannenboden aus hochfestem Stahl 

gebaut. Dann sind die Seitenwände auf 

6 mm verstärkt und ebenfalls präzise 

robotergeschweißt. 

Das Breitspurfahrgestell mit 2,05 oder 

2,15 m Spurbreite sorgt für festen Stand 

auf schwerem und schwierigem Untergrund. 

Im Gelände wirkt die Kippwelle mit 

Aussteifungsblechen zudem stabilisierend. 

Die Tandem-Kipper 200 und 255 

und der Tridem-Kipper sind mit extra 

schweren Bremsachsen ausgestattet. 

Für den Straßeneinsatz werden sie mit 

Lenkachsen ausgerüstet. Beim Tandem- 

Kipper ist die hintere Achse gelenkt, beim 

Tridem-Kipper serienmäßig die hintere 

Achse oder nach Wunsch die erste und 

letzte Achse. Vor allem die Liste der Optionen 

ist lang: hydraulisch betätigte 

Rückwand, Rückfahrkamera, automatische 

Kippabsenkung oder Planengestell 

und Rollplane samt Arbeitspodest. 

Hohe Anwenderfreundlichkeit im täglichen 

Einsatz verspricht Kögel mit dem 

Kögel Trucker Tipper (KTT). Ausgangsbasis 

des KTT bilden der nutzlast- und 

gewichtoptimierte Rahmen und eine 

Muldenwanne mit cleverem Materialmix. 

Die Variante dieses Drei-Achs-Muldenkippers 

mit 24 m³ Ladevolumen, 4 mm 

Muldenboden aus vergütetem Hardox 

450, Seitenwänden aus hochverschleißfestem 

5 mm starkem Aluminiumblech 

sowie einer Rückwand aus 7 mm Aluminiumblech 

ist für den Transport von 

Schotter oder Kies optimiert. Im Vergleich 

zu Stahl-Vollausführungen lassen 

sich mit Aluminiumbord- und -rückwand 

bis zu 430 kg Eigengewicht einsparen. 

Anwenderfreundlichkeit verspricht 

neben vielen serienmäßig verbauten Teilen 

das vielfältige Individualausstattungsprogramm. 

So verfügt der KTT 

über einen optimierten Radstand für eine 

bestmögliche Lastverteilung. Ein um 170 

mm verlängerter Überhang der Mulde 

erspart die optionale Schütte, die nach 

oben schwenkende Klappverriegelung 

am Unterfahrschutz sowie ein optionales 

Kantblech am Unterfahrschutz beugen 

Verschmutzungen beim Abkippen vor. 

Die Verriegelungshaken fahren automatisch 

beim Abladen in den Heckabschluss, 

sind so ebenfalls geschützt. 

Beim Schließen kann sich kein Stein 

verklemmen. Fahrzeugrahmen und die 

Mulde sind durch Nano-Ceramic-Technologie 

und KTL-Beschichtung mit anschließender 

UV-Lackierung dauerhaft 

MARKENZEICHEN von Carnehl ist die Hardox-Halbschalenmulde. Bereits in den 1990er-Jahren 

bot das Unternehmen diese stabilen Varianten an. Fotos: genannte Hersteller 

SCHWERGUTMEISTER: Der Fliegl-Stone-Master ist je nach Achskonstruktion für den Schwereinsatz 

im Steinbruch oder für den zusätzlichen Straßeneinsatz nutzbar. 

MASSIVE Half-Pipe-Hänger sind Krampes Antwort auf Gesteinstransporte. Ein hydraulischer 

Radantrieb dazu ist vom Hersteller BPW lieferbar. 


94 

LKW & AUFBAU 

KOMFORTKONZEPT: Drei-Achs-Mulden-Kipper KTT mit Aluminium- 

Bordwänden für mehr Nutzlast von Kögel sind mit umfangreichen 

Sonderausstattungen verfügbar. 

ANWENDERANFORDERUNGEN sind ausschlaggebend für die 

verwendeten Blechstärken für Stahl-Halbschalen von Langendorf, 

speziell bei schweren Aufgaben. 

vor Korrosion geschützt. Optional ist 

eine LED-Mehrkammerschlussleuchte 

mit integrierter Rückraumüberwachung. 

Als Anfahrhilfe an Steigungen und bei 

schwierigem Untergrund wird optional 

die angetriebene SAF-Trak-Achse verbaut. 

Für Extra-Schub sorgen hier zwei 

hydraulische Radialkolbenmotoren, die 

sich in den Radnaben der angetriebenen 

Trailerachse befinden. Das Antriebssystem 

nutzt dabei den hydraulischen 

Druck, den die Zugmaschine ohnehin 

bereitstellt, um die Mulde anzuheben. 

Die Baureihe der Krampe-Tandem- 

Halbrundmulden bietet neben Baustellen-Klassikern 

auch unter der Bezeichnung 

HP 24 eine Zwei-Achs-Halfpipe mit 

einer um 40 cm verlängerten Wanne, 

woraus ein Transportvolumen von 13,5 

m³ (17,5 m³ nach SAE 221) bei einem zulässigen 

Gesamtgewicht von 24 t bei 40 

km/h resultiert. Dieses Modell repräsentiert 

den Lückenschluss zwischen dem 

Tandem-Modell Halfpipe HP 20 mit 22 t 

und der Tridem-Ausführung HP 30 mit 

31 t zulässigem Gesamtgewicht. 

Neben dieser Neuerung profitieren 

die Erdbaukipper der Marke von weiteren 

Verbesserungen in vielen Details. Die 

Zugvorrichtung ist nun – ähnlich wie bei 

den Big-Body-Modellen – fast stufenlos 

und nur durch wenige Handgriffe höhenverstellbar. 

Darüber hinaus wurde die 

Anordnung der Heckklappenzylinder 

modifiziert: Schnellere Öffnungs- und 

Schließzeiten erhöhen die Produktivität. 

Die Rückleuchten sind nach oben unter 

die Kotflügel gewandert, außerdem 

wurde das Schmiersystem der Pendelachse 

optimiert. Werkstoff für die Wannenbleche 

bleibt in bewährter Weise 

Hardox 450. 

Robuste Stahl-Halbschalenmulden 

gehören zum Programm von Langendorf. 

Der Typ SKS-HS24-7,5 ohne Schütte 

verfügt bei rund 5850 kg Gewicht über 

ein Muldenvolumen von 24,3 m³ und 

über Scheibenbremsachsen. Die erste 

Achse ist mit dem Langendorf-Achslift 

ausgerüstet, eine elektro-pneumatische 

Fertigerbremse mit automatischer Anhebung, 

automatische Absenkung beim 

Kippvorgang für höhere Standsicherheit 

beim Kippvorgang und RSS (Roll Stability 

Support) ergänzen die Ausstattung 

des Fahrwerks. Die Beleuchtung ist in 

Teil-LED ausgeführt und entspricht dem 

aktuellen Stand der Technik. Dies gilt 

auch für die blinkenden Seitenmarkierungsleuchten. 

Zwei LED-Rückfahrscheinwerfer 

sorgen für perfekte Ausleuchtung. 

Bei Fahrzeugen mit Stahlmulde verwendet 

Langendorf ausschließlich Original 

Hardox HB 450. Die dabei verwendeten 

Blechstärken variieren dabei je 

nach Anforderung der Anwender. Die 

Heckklappe mit 15° Neigung ist oben 

pendelnd gelagert und wird über zwei 

Zugstangen automatisch verriegelt. Die 

umlaufende Gummidichtung ist dank 

des speziellen Einfassprofils leicht auswechselbar. 

Eine Niederdruck-Stirnwandpresse 

gewährleistet den hohen 

Kippwinkel von über 52°. Ein Druckluftmanometer 

zur Gewichtskontrolle rundet 

die Ausstattung ab. 

Das Münchener Traditionsunternehmen 

Meiller bringt einen neuen thermo- 

TANDEM DUMPER: Das Zandt- 

Cargo Designerstückchen TD 240 

soll sich auch im Steinbruch und in 

der Sandgrube wacker schlagen. 


LKW & AUFBAU 

95 

VIELSEITIG: Die thermoisolierten Kipper von Meiller können auch 

zum Transport von Schüttgut eingesetzt werden, so wie der 

Kippsattel MPHS. 

EDITION 80 des österreichischen Herstellers Schwarzmüller. 

Die auf 80 Stück limitierte Serie mit Stahlmulden ist entsprechend 

gekennzeichnet. 

isolierten Zweiseitenkipper, den Abrollkipper 

RS26 und die neue Fernsteuerung 

isar-control 2 sowie die Meiller-Eco- 

Kupplung auf den Markt. Der ZSK-ti ist 

ein Spezialfahrzeug, das für den Transport 

von Asphalt als auch für den universellen 

Einsatz genutzt werden kann. 

Aufgrund der Kippeigenschaften und 

der Bordwandzurrösen können Nutzer 

am gleichen Tag Asphalt oder auch 

Kies bzw. Splitt transportieren. Damit 

wird der ZSK-ti zum Allrounder und bietet 

höchste Flexibilität, zumal der Zweiseitenkipper 

auch gewichtsoptimiert 

ist. Stirnwand, feste rechte Seitenwand 

sowie der Kippbrückenunterbau sind 

dank der Isolierung mit Aluminium- 

Puren-Paneelen besonders leicht. Die 

linke Seitenwand und die Rückwand 

sind dank der eingeschweißten Isolierung 

unempfindlich gegen Beschädigungen. 

Der in der Rückwand integrierte 

und isolierte optionale Schieber wird 

mit der neuen Meiller-Funkfernsteuerung 

isar-control 3 bedient. Der mit 

Elektromotoren bestückte Schieber 

kann bei voller Übersicht und ohne laufenden 

Motor per Joystick und Display 

bedient werden. Der Vier-Achser-Zweiseitenkipper 

kann mit der Acht-Stufen- 

Presse die Kippeinrichtung schneller 

heben und senken als bisher. Für Zugmaschinen 

mit motorseitigem Nebenantrieb 

ist der ZSK-ti auch mit der 

neuen Meiller-Eco-Kupplung lieferbar. 

Diese erlaubt die schnelle Zu- und Abschaltung 

des Nebenantriebs während 

der Anfahrt oder beim Rangieren und 

soll durch ihre Flexibilität zwischen 0,9 

und 1,5 l Kraftstoff in der Stunde einsparen. 

Darüber hinaus bringt der Kipperspezialist 

Meiller die Absetzkipper 

AK10 und AK16 neben dem großen Abrollkipper 

RS26 auf den Markt. 

Auf 80 Exemplare begrenzt hat die 

österreichische Schwarzmüller-Gruppe 

die Auflage ihrer mit großem Schriftzug 

und der Editionsnummer auf rot-weißer 

Flagge versehenen Muldenkippsattel. 

Mit diesen Stahlmulden feiert Schwarzmüller 

die Grundsteinlegung des 

Hauptwerks in Hanzing bei Passau im 

Jahr 1939. Technisch ist die Jubiläumsmulde 

der Klassiker im Segment: Ein 

Drei-Achs-Muldenkippsattel mit verwindungssteifem 

Rahmen aus hochfestem 

Leichtbaustahl und einer mit 

Hardox ausgelegten 25-m³-Mulde. Das 

geringe Eigengewicht von 5,9 t vereint 

intelligenten Leichtbau und Robustheit 

für den täglichen Arbeitseinsatz. Durch 

die Kombination von Torsionskasten 

und -rohren im Fahrzeugrahmen, einem 

schrägen Rahmenobergurt, um einen 

tiefen Schwerpunkt zu bekommen, 

sowie weiteren Eigenheiten wird die 

Kippstabilität um 6 % verbessert. Elektronisches 

Bremssystem, Stabilisationsprogramm, 

automatische Absenkvorrichtung, 

Liftachse mit Anfahrhilfe, 

Rollplane und Alu-Felgen sind weitere 

Merkmale des Jubelstücks des Herstellers, 

der nach eigenen Angaben 

Marktführer bei gezogenen Nutzfahrzeugen 

ist. 

Tandem Dumper TD 240 heißt der 

Schwerlastmuldenkipper des Herstellers 

Zandt aus dem bayrischen Tirschenreuth. 

63 Design-Experten haben 

den auffällig gelben Anhänger für starke 

Traktoren aus über 6000 Beiträgen 

aus 54 Ländern ausgewählt und mit 

dem if Design Awards 2018 ausgezeichnet. 

Die Grundlage des Anhängers 

haben Gespräche und Diskussionen 

mit Fahrern geliefert. Das Ergebnis 

der mehrjährigen Entwicklungsarbeit 

ist eine Kombination von Kippmulde 

und Fahrgestell für gezogene Schwerlastmuldenkipper 

für den TD 240. Das 

Fahrgestell mit dem Zentralkastenrahmen 

soll Kippstabilität und Torsionssteifigkeit 

bieten und damit neue Möglichkeiten 

der Fahrwerks-, Zugrohr- und 

Kippzylinderanbindung ermöglichen. 

Mit einer Transportkapazität von 

19,2 m³ und einer Nutzlast von 32 t 

kann der TD240 laut Hersteller Zandt 

mehr Masse transportieren als andere 

Tandemanhänger. Der Tandem-Dumper 

soll selbst im harten Steinbrucheinsatz 

überzeugen und dank der Pendelachsen 

sicher im Gelände unterwegs sein. 

Auf der Straße kann der TD 240 trotz 

der breiten Serienbereifung innerhalb 

der zulässigen Breite im gewerblichen 

Einsatz gefahren werden. (Gerhard Herr/gsz) 

www.carnehl.eu 

www.fliegl.com 

www.fliegl-baukomm.de 

www.koegel.com 

www.krampe.de 

www.langendorf.de 

www.meiller.com 

www.schwarzmueller.com 

www.zandt-cargo.de 


96 

TREFFPUNKT 

Rohstoffgewinnung, Biodiversität 

ANZIEHENDE THEMEN: Gut 100 Teilnehmer 

zog das Veranstaltungsangebot dreier 

Partner in diesem Jahr nach Merseburg. 

Fotos: Michael Schlutter 

Dass sich Wirtschaft und Biodiversität nicht ausschließen, wurde beim 9. Rohstofftag Sachsen- 

Anhalt Ende August in Merseburg deutlich. Etwa 100 Vertreter von Unternehmen und Behörden 

waren der Einladung der IHKs Halle-Dessau und Magdeburg, des Landesamtes für Geologie und 

Bergwesen (LAGB) und des Unternehmerverbandes Mineralische Baustoffe (UMVB) gefolgt. 

Über Sachinformationen das Image der 

Rohstoffgewinnung zu verbessern, sei 

von Anfang an Anliegen der Rohstofftage 

Sachsen-Anhalt gewesen, die seit 

17 Jahren regelmäßig stattfinden, so 

Mike Pinnig, Vizepräsident der IHK Halle-Dessau 

in seiner Eröffnung. Er forderte 

außerdem mehr Planungssicherheit 

für die Rohstoffindustrie. 

Staatssekretär Dr. Jürgen Ude untersetzte 

dies in seinem Grußwort in Vertretung 

des Wirtschaftsministers ebenfalls: 

„Wir brauchen eine planerische 

Sicherung für unsere Rohstoffe in Sachsen-Anhalt, 

sonst funktioniert die Industrie 

nicht. Wir müssen die Rohstoffgewinnung 

in der Region halten – auch 

deshalb, damit unsere jungen Leute 

eine Perspektive haben und nicht abwandern.“ 

Das Wirtschaftsministerium 

habe großes Interesse, dieses Thema 

einschließlich der Biodiversität mit der 

Industrie zu diskutieren. 

Sachsen-Anhalt ist gut mit oberflächennahen 

Rohstoffen ausgestattet. 

Dabei könne der Stand für die kurz- und 

mittelfristige Rohstoffversorgung des 

Landes trotz zunehmender konkurrierender 

Flächennutzung als ausreichend 

eingeschätzt werden, meint Dr. Christoph 

Gauert vom LAGB. Jetzt gelte es, 

dieses Niveau zu halten, denn ohne 

einheimische Rohstoffgewinnung ist 

eine nachhaltige Bauwirtschaft nicht 

realisierbar. Hier sei auch die Politik gefragt. 

Mit einer Rohstoffstrategie für das 

Land und einem politischen Bekenntnis 

zur Nutzung heimischer Rohstoffe 

könnten die Rahmenbedingungen verbessert 

werden. 

Baustoffproduzenten 

bemängeln Mangel 

„Die Zeiten des unbeschränkten betontechnologischen 

Luxus sind vorbei“, führte 

Ingo Lothmann von Heidelberger Beton 

das Thema knapper werdender Betonzuschlagstoffe 

wie Sand und Kies fort. „Ist 

es noch zeitgemäß, dass sämtliche für die 

Produktion von Beton zu verwendenden 

Ausgangsstoffe allerhöchsten Ansprüchen 

genügen müssen?“ Wegen der Erschöpfung 

von Lagerstätten und fehlender 

Anschlussgenehmigungen müssten 

die derzeit geforderten Gesteinskörnungen 

über zunehmend längere Transportstrecken 

verfrachtet werden. Drastisch 

steigende Frachtkosten sowie CO 2 -Emissionen 

für den Transport seien die unerwünschte 

Folge. Dazu komme die angedachte 

Besteuerung von CO 2 , welche 

den Kostendruck weiter erhöht. Vorhandene 

Gesteinskörnungen und andere 

Betonzuschlagstoffe selektiv zu verwenden, 

sei prinzipiell dagegen bereits heute 

möglich und regelkonform umsetzbar, 

ROHSTOFFGEWINNUNG 

und Biodiversität sind alles 

andere als ein Spannungsfeld. 

Das wurde nicht zuletzt 

während einer anschließenden 

Exkursion im MDB-Kieswerk 

deutlich, wo Thomas 

Jung die Renaturierungsmaßnahmen 

erläuterte. 


und öffentliche Akzeptanz 

REFERENTEN UND MODERATOREN: Frank Bartsch, 

Gicon, Bert Vulpius, Oliver Fox, Felix Pokrant, Reinhart 

Schröter, IHK Halle-Dessau, Marcus Leonhardt, Ingo 

Lothmann, Dr. Harald Elsner, BGR, Prof. Dr. Christoph 

Gauert, Dr. Gunter J. Rieger, Kanzlei Dr. Dammert & 

Steinforth (v.l.). 

erfordere aber ein Umdenken. So habe 

ein Forschungsvorhaben des Bundesverbandes 

der Deutschen Transportbetonindustrie 

ergeben, dass bei Betonversuchen 

sowohl im Labor als auch in der 

Praxis mit „grenzwertigen“ Gesteinskörnungen 

durchaus Betone „ohne Auffälligkeiten“ 

hergestellt werden können. Hier 

gelte es, die betontechnologischen Möglichkeiten 

besser zu nutzen. 

„Es ist uns als Verband im vergangenen 

halben Jahr gelungen, das Thema 

„Rohstoffknappheit und Bedeutung 

heimischer Baurohstoffe in den Medien 

gut zu platzieren“, berichtete UVMB- 

Geschäftsführer Bert Vulpius. Die Branche 

stehe vor dem Problem, dass die 

Produkte zwar jeder braucht, Gesteinskörnungen 

aber als solche nicht sichtbar, 

weil verbaut sind. Dies war auch der 

Ausgangspunkt für den Branchenfilm 

der Gesteinsindustrie „1 Kilo Steine pro 

Stunde“, der in amüsanter Art das 

Thema „Bedarf“ transportiert. Mit dem 

Film sei es gelungen, eine markante 

Botschaft auszusenden, die dazu führte, 

dass Journalisten aus dem mitteldeutschen 

Raum Steinbrüche und Kiestagebaue 

vor Ort besucht und über die 

Branche und ihre Tätigkeit berichtet 

haben. Nur wer den Bedarf und die Verwendung 

heimischer Baurohstoffe 

kennt, wird auch einer Nutzung dieser 

Rohstoffe offen gegenüberstehen. In 

der Entwicklung eines Rohstoffbewusstseins 

sieht der Verband deshalb 

eine wichtige Aufgabe seiner Arbeit. 

Dabei unterstütze er seine Mitglieder 

mit einem umfangreichen Angebot an 

Info-Medien, die von den Unternehmen 

zunehmend stärker in der Öffentlichkeitsarbeit 

genutzt werden. 

Artenvielfalt in Theorie und Praxis 

Artenschutz und Rohstoffgewinnung 

sind miteinander vereinbar, weiß Oliver 

Fox, Referent für Umwelt und Biodiversität 

beim UVMB. Jedoch seien wirtschaftliche 

Rahmenbedingungen für 

das Unternehmen und Herausforderungen 

des Artenschutzes bei der Umsetzung 

zu beachten. „Gehen Sie hier im 

Vorfeld des Genehmigungsverfahrens 

auf die zuständigen Behörden zu und 

sprechen Sie vorher alles ab. Das kann 

unnötige Arbeit sparen“, rät er. Oft sei 

auch externer Sachverstand hilfreich. 

Hier biete der UVMB seinen Mitgliedern 

Unterstützung an. An Beispielen erläuterte 

Fox bestehende und erfolgreiche 

Kooperationen mit dem Naturschutz. 

Ein „Muss“ in der Zusammenarbeit sei 

dabei jedoch auf beiden Seiten Flexibilität, 

Kompromissbereitschaft und eine 

frühe Kommunikation von Problemen. 

Eine bereits gut funktionierende Kooperation 

zwischen Industrie und Naturschutz 

in Thüringen stellte Felix Pokrant 

von der Natura-2000-Station 

„Auen, Moore, Feuchtgebiete“ vor. Das 

Projekt zur naturschutzfachlichen Beratung 

von Rohstoffunternehmen zum 

Amphibien- und Reptilienschutz betrifft 

die gesamte Landesfläche Thüringens. 

Beteiligt daran sind die Naturschutzbehörden, 

das Thüringer Landesamt für 

Umwelt, Bergbau und Naturschutz 

(TLUBN), das Thüringer Ministerium für 

Umwelt, Energie und Naturschutz 

(TMUEN) sowie der UVMB. Die Zusammenarbeit 

mit dem UVMB nennt er 

einen absoluten Glücksfall. Wenn man 

mit diesem Partner in Unternehmen 

gehe, sei vieles einfacher, als wenn man 

als Naturschützer nur allein auftrete. 

Das landesweite Projekt zum Schutz 

von Amphibien- und Reptilien sei ein 

gutes Beispiel für eine Kooperation zwischen 

Rohstoffindustrie und Naturschutz. 

Auch die Politik habe inzwischen 

deren Bedeutung erkannt. 

Derzeit arbeite man an einer Rahmenvereinbarung 

zum Thema „Artenschutz 

im aktiven Abbau“ – ein Wunsch der 

Referate Artenschutz und Bergbau im 

TMUEN, so Pokrant. 

Wie gut Biodiversität und Kiesabbau 

im Einklang stehen können, demonstrierte 

auch Werkleiter Marcus Leonhardt, 

Heidelberger Sand & Kies, an Beispielen 

aus seinem Wirkungsbereich in Sachsen- 

Anhalt und Berlin-Brandenburg. 

Im Anschluss konnten sich die Teilnehmer 

im Exkursionsteil des Rohstofftages 

unweit Merseburgs von der praktischen 

Umsetzung des Artenschutzes 

ihr eigenes Bild machen. MDB-Geschäftsführer 

Thomas Jung führte durch 

den Lagerstättenbereich Wallendorf/ 

Schladebach. Neben der aktiven Gewinnung 

von Sanden und Kiesen, die hier 

seit über 50 Jahren stattfindet, zeigte er 

großflächig renaturierte und rekultivierte 

Bereiche. Heute ist der aufgelassene 

Bereich Wallendorf als Landschaftsschutzgebiet 

mit hohem naturschutzfachlichem 

Potenzial ausgewiesen. 

www.uvmb.de 


98 

TREFFPUNKT 

HOHER ZUSPRUCH: Rund 140 Teilnehmer folgten der vero-Einladung in den Industrie-Club Düsseldorf. Fotos: vero 

Flächennutzung 

aus verschiedenen Perspektiven 

Der Verband der Bau- und Rohstoffindustrie (vero) lud Ende August 2019 

zum Bau- und Rohstofftag Nordrhein-Westfalen in den Düsseldorfer 

Industrie-Club ein und konnte rund 140 Gäste begrüßen. 

Dass der Verband sich die Schirmherrschaft 

über der Veranstaltung durch 

NRW-Verkehrsminister Hendrik Wüst 

sichern konnte, ist möglicherweise ein 

Zeichen, dass das Hauptthema „Fläche“ 

nach und nach auch seitens der NRW- 

Politik aus der Perspektive der Gesteinsindustrie 

zu betrachten ist. Vielleicht tut 

sich hier etwas – Geduld wird vermutlich 

dennoch erforderlich sein. 

In seinem Eröffnungsvortrag jedenfalls 

ging der Minister inhaltlich auf die Themen 

Sanierungsbedarf, Investitionsvolumen 

und Rohstoffbedarf ein: „Für eine 

bessere und saubere Mobilität wird in 

Nordrhein-Westfalen so viel investiert wie 

nie zuvor. Verlässliche Rohstoffverfügbarkeit 

ist für die notwendigen Rekord- 

investitionen in eine bessere Infrastruktur 

unerlässlich“, so Hendrik Wüst. 

„Mineralische Rohstoffe sind flächengebunden 

und Rohstoffgewinnung ist 

standortgebunden. Genehmigungen für 

Erweiterungen bestehender Betriebe oder 

für Neuaufschlüsse auf den geologisch 

sinnvollen Flächen zu erhalten, ist schwer 

– mancherorts unmöglich. Die Gründe 

dafür sind vielschichtig: die unnötige Verschärfung 

von EU-Richtlinien im Bereich 

Natur- und Artenschutz, lange Genehmigungsverfahren 

und Flächenkonkurrenz. 

Grund genug, dem Thema Flächennutzung 

diesmal eine eigene Veranstaltung zu widmen“, 

begründete vero-Präsident Christian 

Strunk in seiner Begrüßung die Wahl 

des Kerninhaltes der Veranstaltung. Vier 

verschiedene Referenten betrachteten in 

ihren Vorträgen das Thema anschließend 

aus unterschiedlichen Perspektiven. 

Heiko Krause von der Bezirksregierung 

Köln zeigte in seinem Vortrag den Weg zu 

einer bestmöglichen Flächennutzung aus 

Sicht der Regionalplanung auf. Er legte 

dar, dass die Rohstoffergiebigkeit einer 

Fläche, Flexibilität bei der Planung und ein 

kontinuierlicher, fachlicher Austausch 

wichtige Eckpfeiler der Regionalplanung 

sind. Im Anschluss stellte Dr. Bernd Lüttgens, 

Rheinischer Landwirtschafts-Verband, 

in seinem Vortrag „Ackern unter 

Flächendruck“ die Perspektive der Landwirtschaft 

vor. Dass Rohstoffgewinnung 

und Artenschutz Hand in Hand gehen, 

machte Britta Franzheim, Quarzwerke, in 

ihrem Vortrag deutlich. Sie stellte die vielseitigen 

Natur- und Artenschutzmaßnahmen 

des Unternehmens vor und wies auf 

gute Erfahrungen hin, die das Unternehmen 

bei der Umsetzung mit dem Nabu 

gemacht hat. Abschließend warf Robèrt 

van de Laar, Teunesen Sand und Kies 

GmbH, in seinem Vortrag einen Blick in 

die Niederlande und stellte verschiedene 

integrierte Nachnutzkonzepte vor. Die 

Schlussworte hielt vero-Hauptgeschäftsführer 

Raimo Benger. Er bedankte sich bei 

den Rednern und Teilnehmern und versicherte, 

dass man das Thema „Flächennutzung“ 

weiterhin auf allen Ebenen begleiten 

und im Sinne der Branche 

vorantreiben werde. 

www.vero-baustoffe.de 

GUTE STIMMUNG bei Josef Hovenjürgen MdL und 

Vors. der Verbandsversammlung RVR, Hendrik Wüst, 

Christian Strunk, Franz-Bernd Köster, vero-Landesgruppenvors. 

NRW, sowie Raimo Benger (v.l.). 

REFERENTEN UND 

ORGANISATOREN: 

Dr. Bernd Lüttgens, 

Christian Strunk, 

Britta Franzheim, 

Raimo Benger, 

Robèrt van de Laar 

und Heiko Krause 

(v.l.). 


TREFFPUNKT 

99 

Ein zukunftsorientiertes Projekt 

mit vielen Facetten 

Die 11. steinexpo im Steinbruch der Mitteldeutschen Hartstein-Industrie AG (MHI) in Homberg/Nieder-Ofleiden 

vom 26. bis 29. August 2020 führt als Großereignis der Roh- und Baustoffindustrie Fachkräfte aus der Anwendungspraxis 

mit technischen Angeboten zusammen. Gleichzeitig ist die praxisnahe Leistungsschau wiederholt 

eine Plattform, die jungen Interessenten einen einzigartigen Einblick in diese potenzielle Berufswelt bietet. 

Die dazu ins Leben gerufene Initiative ist unter dem Label THINK BIG! bekannt geworden. 

Machen Sie mit bei Think Big!, lautet der 

Aufruf des Initiators VDMA. Der Verband 

Deutscher Maschinen- und Anlagenbau 

unterstützt mit seiner Aktion Unternehmen 

bei der Gewinnung von Fachnachwuchs. 

Ein Flyer allein genügt hierzu 

längst nicht mehr. Deshalb werden action-geladene 

Wege gewählt, um junge 

Menschen über Ausbildungs- und Studienmöglichkeiten 

außerhalb des Mainstreams 

– der eher nicht auf technische 

Berufe abstellt – zu informieren. 

Spezielle Branchenmessen bieten für 

derartige individuelle Erlebnisse perfekte 

Andockstellen. Erst recht trifft das für eine 

praxisnahe Demonstrationsmesse, wie die 

steinexpo zu, die der Schüleraktion Think 

Big! bei ihrer elften Durchführung nun bereits 

zum vierten Mal eine Plattform bietet. 

Spaß an Technik 

Wie faszinierend und spannend Technik 

und die entsprechenden Berufe bei Branchenausrüstern 

oder -anwendern sein 

können, erleben junge Leute in der Berufsorientierung 

an den Vormittagen des 

27. und 28. August 2020 im Messesteinbruch. 

Im Rahmen der steinexpo-Aktion 

Think Big! erwarten der Messeveranstalter 

Geoplan GmbH und der VDMA-Fachverband 

Baumaschinen und Baustoffanlagen 

rund 600 Schüler und Schülerinnen 

der Klassenstufen 8 bis 12 zusammen mit 

ihren Lehrern. 

In kleinen Gruppen lernen sie die 

Messe insgesamt kennen und erfahren 

bei ausstellenden Unternehmen, die sich 

in die Think-Big!-Gastgeberliste der steinexpo 

eingetragen haben, ganz exklusiv, 

zwischen welchen technischen und kaufmännischen 

Berufsbildern sie wählen 

können, sofern sie sich für eine relevante 

Ausbildung oder ein Studium entscheiden. 

Begleitet, informiert und gecoacht 

werden die potenziellen Nachwuchsfachleute 

dabei von Azubi-Guides der teilnehmenden 

Unternehmen. Diese nur um 

wenige Jahre älteren, aber bereits fachkundigen 

Begleiter, plaudern gerne mit 

den ihnen anvertrauten Gästen aus der 

(Berufs-)Schule, berichten von ihren 

praktischen Erfahrungen und ihrem ganz 

eigenen Weg zum Job. Sie ermuntern ihre 

Gäste, hier und da eine Fahrerkabine der 

Baumaschinenexponate zu entern, im Simulator 

per Joystick über die technischen 

Bedienkonzepte zu staunen, sich die einfache 

Steuerung einer modernen Aufbereitungsanlage 

zu erschließen, am Quiz 

teilzunehmen und sich auf das Abenteuer 

kleiner technischer Aufgaben wie löten, 

biegen, drehen etc. einzulassen. 

Der gegenwärtige Plan sieht weitere 

Höhepunkte im THINK-BIG!-Konzept vor, 

die derzeit auf ihre Machbarkeit hin überprüft 

werden, denn im Steinbruch gilt 

„safety first!“ noch vorrangiger als an 

klassischen Messeplätzen. 

Ausstellende Unternehmen der steinexpo 

2020, die sich bereits in der Vergangenheit 

als Partner der Aktion engagierten, 

werden wiederholt diese aktive Rolle 

übernehmen. Auch MIRO gehört als ideeller 

Messe-Premiumpartner zu den Unterstützern 

und wird mit einem Ausbildungsstand 

eine wichtige Mittlerfunktion 

zwischen Anwendern und Ausrüstern 

übernehmen. Weitere Aussteller sind eingeladen, 

sich ebenfalls einzubringen, um 

die Breite der Möglichkeiten in den Berufsfeldern 

der Roh- und Baustoffindustrie 

noch besser abbilden zu können. 

In Ergänzung zur großen Gemeinschaftsaktion 

„pro Fachnachwuchs“ 

bleibt die langjährig gepflegte Messeinitiative, 

Kindergartengruppen und Schulklassen 

aus dem regionalen Umfeld einzuladen, 

ein fester Bestandteil im Angebot 

des Messeveranstalters Geoplan GmbH. 

Erfreulicher Zwischenstand 

Bereits ein Jahr vor Messestart sind etwa 

75 % der verfügbaren Ausstellungsflächen 

gebucht. Laut Veranstalter sind alle 

THINK BIG! Die lebendige Aktion des VDMA „pro 

Fachnachwuchs“ wird von der praxisnahen Demonstrationsmesse 

steinexpo bereits zum vierten Mal 

mitgetragen. Fotos: jis/gsz 

ANDRANG AM MIRO-AUSBILDUNGSSTAND: Die 

„Quiz-Maschine“ warf nach den richtigen Antworten 

attraktive Klein-Präsente aus. Rechts im Bild einer 

der Azubi-Guides 2017. 

Marktführer – sowohl im Baumaschinenbereich 

als auch in der Aufbereitung – 

vertreten. Dabei ist der Messe-„Füllstand“ 

nicht nur im Freigelände auf einem frühzeitig 

hohen Niveau, sondern auch der 

Buchungsstand in den großen Pavillons 

gestaltet sich erfreulich. Wer es mit eigenen 

Augen sehen möchte: Eine Übersicht 

der gemeldeten Aussteller bietet schon 

jetzt das Verzeichnis der Anmeldungen 

auf steinexpo.de. 

www.steinexpo.de 


100 

TREFFPUNKT 

FACETTENREICHER ÜBERBLICK 

Verschleißschutz in Theorie und Praxis 

Das jährliche Verschleißschutz-Event der Pucest 

Protect GmbH bietet Praktikern der 

Schüttgutbranche und Betonverarbeitung 

am 15. Oktober eine gute Gelegenheit, ihr 

relevantes Wissen auf den neuesten Stand 

zu bringen. Der Gastgeber bietet Kunden und 

Anwendern bei dieser Veranstaltung nicht 

nur praxisorientierte Tipps zum richtigen Einsatz 

seiner Produkte aus dem umfangreichen 

Portfolio, sondern hat das jährlich durchgeführte 

Verschleißschutz-Event als Plattform 

etabliert, die auch von anderen Anbietern 

genutzt wird. Dabei steht der anschauliche 

PARADEBEISPIEL: Das 

pastöse Zwei-Komponenten-System 

PU-Tix eignet 

sich perfekt für dauerhafte 

Reparaturen verschlissener 

Pucest-Platten. Dass sich 

weitere Unternehmen beim 

Event präsentieren, ist ein 

anerkanntes Zusatzplus. 

Fotos: Pucest 

Erfahrungsaustausch zum zielführenden Einsatz 

von Produkten gegen den Verschleiß in 

Anlagen im Vordergrund. Pucest-Geschäftsführer 

Detlef Bauer erklärt: „Aus unserer Erfahrung 

stellen praktische Vorführungen die 

beste Möglichkeit dar, verständlich zu vermitteln, 

wie effiziente Maßnahmen mit geeigneten 

Werkstoffen umgesetzt werden können.“ 

Das abwechslungsreiche Programm 

setzt dabei auf ein ganzes Bündel von Präsentationsformen. 

Einleitende Fachvorträge 

vermitteln grundlegende Funktionsweisen 

der Produkte sowie die Möglichkeiten der 

Verwendung und Verarbeitung der Systeme. 

Ergänzende Tipps gegen Anbackungen und 

Anhaftungen zeigen, dass ein durchdachter 

Verschleißschutz auch in der Theorie nicht 

kompliziert sein muss. Workshops zu den 

verschiedenen Produktgruppen mit Demonstrationen 

und „Selbstversuchen“ der 

Teilnehmer spannen den Bogen von der Theorie 

zur Praxis. Die Philosophie von Pucest 

zielt darauf ab, dass Reparatursysteme möglichst 

durch Kunden im Do-it-yourself-Verfahren 

effektiv anwendbar sein sollen. Beim 

Verschleißschutz-Event lassen sich in kürzester 

Zeit praktisch und 

im Selbstversuch die 

Handgriffe lernen, mit 

denen sich das Reparatursystem 

des Herstellers 

unlösbar mit dem Grundwerkstoff 

verbinden lässt. 

Ergänzend dazu präsentieren 

in diesem Jahr 

unter anderem SSAB Hardox, Milwaukee 

Werkzeuge, WAM-Filterelemente und der 

Keramikhersteller Ceram Tec sowie eine 

Reihe weiterer Spezialisten ihre Produkte 

und Dienstleistungen beim Event. Mit eigenem 

Stand sind darüber hinaus vertreten: 

Agrichema Schüttguttechnik, Adares 

Patentanwälte, Haake Sicherheitstechnik, 

PhoenixContact, Yet Advanced Business 

sowie die Walter-Fries-Firmengruppe. 

Über etliche Jahre der kontinuierlichen 

Durchführung hat sich das Branchentreffen 

am Standort Elsenfeld einen guten Namen 

gemacht. Das moderne Ausstellungs- und 

Schulungszentrum für 120 Besucher garantiert 

eine optimale Durchführung von Seminaren 

und Workshops. Ebenso ambitioniert 

wie der Veranstalter sind meist auch die 

Besucher, denn hier treffen Praktiker mit 

den unterschiedlichsten Problemstellungen 

in ihren Förder- und Aufbereitungsanlagen 

aufeinander. Ein reger Erfahrungsaustausch 

unter Berufskollegen stellt sich 

dabei automatisch ein. 

Mit seinem Informationsangebot versteht 

sich Pucest auch als Moderator und Bindeglied 

im Anwender-Anbieter-Verhältnis. 

Interessierte haben sich deshalb längst 

den 15. Oktober 2019 als Termin vorgemerkt, 

Kurzentschlossene checken am 

besten rasch im Netz, ob eine Teilnahme 

noch möglich ist. 

www.pucest.com/ 

verschleissschutz-event 

FORUM MIRO 2019 

Programmheft vergeblich gesucht? 

Die Kollegen können nichts dafür! 

Für das ForumMIRO vom 27. bis 29. November 2019 in 

Berlin hatten wir Ihnen in der vorigen Ausgabe bereits ein 

beigelegtes Programmheft avisiert, das Sie leider selbst 

dann nicht finden konnten, wenn Sie das Heft als Erste(r) 

im Unternehmen in der Hand hatten. Auch in keinem anderen 

Fall haben es die interessierten Kollegen vor Ihnen stibitzt, 

denn das vollständige Programm liegt planmäßig erst 

dieser Ausgabe bei. Entsprechend müssen wir Themen und 

Anspruch des ForumMIRO an dieser Stelle nicht nochmals 

näher erläutern, sondern verweisen auf die Beilage – oder 

das Pendant im Internet. 

GP ist übrigens offizieller Medienpartner der Veranstaltung. 

Wir freuen uns, Sie in Berlin bei der Leitveranstaltung der 

deutschen Gesteinsindustrie zu treffen. 

www.forummiro.de 


Zweites Rohstoff-Camp 2019 

BIV-Rohstoffseminar 

Bau- & Rohstofftag 

Baustoffkolloquium 

TERMINBLITZ 

Am 10. Oktober 2019 erhalten interessierte Schülerinnen und Schüler erneut während eines spannenden Camp-Tages Einblicke 

in den Studiengang „Rohstoffingenieur“ an der Bochumer THGA. In der gleichen Art wie im Frühjahr erleben die Teilnehmer bei 

den Hohenlimburger Kalkwerken in Hagen eine Probevorlesung, erhalten eine ausführliche Betriebsbesichtigung in Begleitung 

von Fachleuten und üben sich im Truck- und Baggerfahren im Steinbruch. Damit nicht genug wird auch über moderne Drohnentechnik 

in der Praxis eines Gewinnungsbetriebes informiert und die nachhaltige Rekultivierungsaufforstung erörtert. Als 

Höhepunkt ist außerdem eine Live-Sprengung im Plan. 

Die Teilnahme ist kostenfrei, wobei die Teilnehmerzahl im Sinne einer optimalen Wissensvermittlung sowie der Sicherheit im 

Betrieb begrenzt werden muss. Das Motto für die Veranstaltung lautet „Die Gewinnung von Rohstoffen ist die größte Massenbewegung 

der Welt – bei uns bist Du live dabei!“ Weitere Infos zum Camp gibt es auf Facebook unter „Rohstoff-Camp 2019“, 

Anmeldungen sind klassisch-digital über die angegebene Internetadresse möglich. 

www.thga.de/rohstoffcamp 

Zum 10. BIV-Rohstoffseminar am 22. Oktober 2019 im Hotel Steigenberger Drei Mohren in Augsburg werden unter der Überschrift 

„Rohstoffgewinnung: Vorhaben – Rechtspositionen – Praktische Umsetzung“ Themen behandelt, die Unternehmen auf Veränderungen 

der Rechtslage einerseits sowie auf Verbesserungen und erweiterte Möglichkeiten andererseits vorbereiten. Im Zentrum der 

Seminarvorträge stehen unter anderem die Ausweitung von Klagerechten gegen Vorhaben und die Rechtsposition von Bürgerinitiativen. 

Eher auf Miteinander statt Gegeneinander zielt in diesem Kontext der neue Umwelt- und Klimapakt für Bayern ab. Die europäische 

Sicht auf Natura2000 – Vereinbarkeit mit der Rohstoffgewinnung zeigt, manches könnte eigentlich einfacher sein, als es in Deutschland 

gehandhabt wird. Dabei haben die Unternehmen Gutes vorzuweisen, was das Beispiel des angewandten Naturschutzes in einem 

mittelständischen Kieswerk ebenso zeigt wie ein relevantes Beweidungsprojekt. Darüber hinaus geht die Branche stets technisch 

mit der Zeit und wird den Einsatz spezialisierter Drohnensysteme und Sensoriken für land- und forstwirtschaftliche Nutzung resp. 

Rekultivierung im Zuge der Rohstoffgewinnung mit Interesse verfolgen. 

Das detaillierte Programm mit Anmeldeformular kann unter: rohstoff@biv.bayern angefordert werden. 


Für den 28. und 29. Oktober lädt vero zum Bau- & Rohstofftag 2019 nach Hannover ein. Schwerpunkt der diesjährigen Veranstaltung ist 

das Thema „Kommunikation“, das unter dem Motto „Reden ist Silber – Schweigen ist Gold?!“ in seiner Vielschichtigkeit behandelt wird. 

Eine schlüssige Wahl, nachdem die Medien in den vergangenen Monaten das Thema „Rohstoffsituation und Genehmigungsstau“ immer 

wieder aufgriffen. Zahlreiche Interviewanfragen und Drehtermine in Unternehmen waren die Folge. Im Kontrast dazu nehmen die Widerstände 

in der Bevölkerung gegen geplante Erweiterungen oder Neuerschließungen nicht ab, sondern eher zu. Dies stellt Verantwortliche 

der Branche neben ihrer Kerntätigkeit vor die große Herausforderung, häufiger und besser mit Medienvertretern, Kooperationspartnern 

und Bürgern zu kommunizieren. Die zweitägige Veranstaltung bietet für die Interaktion in schwierigen Situationen das nötige Handwerkszeug. 

Das Programm steht auf der Internetseite des Verbandes zur Verfügung. 


Das bekannte Baustoffkolloquium ist terminlich vom Frühjahr auf den Herbst umgezogen und findet nun am 4. und 5. November 2019 in 

Potsdam statt. Den Mittelpunkt des ebenfalls erneuerten Veranstaltungskonzeptes bilden die in der öffentlichen Diskussion stehenden Themen 

Wohnungsbau, Infrastruktur und Verfügbarkeit von Ressourcen. Ziel ist ein Erfahrungs- und Informationsaustausch unter allen am Bau beteiligten 

Partnern, um das Bauen und die zwingend notwendige Peripherie weiterhin zukunftsfähig zu gestalten. Folgerichtig haben die Veranstalter 

deshalb dafür die Überschrift „Bauen bleibt sicher: Kommunikation zwischen Bauherren, Bauunternehmern und Rohstofflieferanten“ 

gewählt. Informiert und diskutiert wird über Rohstoffknappheit, Fachkräftemangel, Industrie 4.0 sowie spannende Bau- und Infrastrukturprojekte. 

Die Veranstaltung richtet sich an Unternehmen der gesteinsgewinnenden und -verarbeitenden Industrie, Bauunternehmen, Bau- und 

Umweltbehörden, politische Vertreter sowie Planer und Architekten. Gastgeber sind der Bauindustrieverband Ost, der Unternehmerverband 

Mineralische Baustoffe (UVMB) und die Unternehmensverbände Berlin-Brandenburg (UVB) sowie das InformationsZentrum Beton (IZB). 

www.se-veranstaltungen.de 

Genehmigungs-Seminar der Steine- und Erdenindustrie 

Der ISTE und die Anwaltskanzlei Dolde, Mayen und Partner sowie die Arbeitsgemeinschaft Bayerischer Bergbau- und Mineralgewinnungsbetriebe 

(ABBM) laden auch dieses Jahr wieder zum Genehmigungs-Seminar der Steine- und Erdenindustrie am 

26. November 2019 nach Ostfildern ein. Geboten wird beim 22. Seminar seiner Art wieder ein abwechslungsreiches Programm, 

das der offenen Diskussion und dem fachlichen Austausch mit allen Teilnehmern der Veranstaltung besonders breiten Raum 

bietet. Weitere Informationen stehen auf der ISTE-Internetseite zur Verfügung. 

www.iste.de

E 43690 Ausgabe 4/2017 



ZUR SACHE Junge Großdenker 

Arbeitgeber der Zukunft begrüßen Fachnachwuchs zur steinexpo 

MACH MAL WAS Politische Arbeit 

Initiative für Branchenwahrnehmung – MIRO-Präsenz auf Parteitagen 

NASSGEWINNUNG Starke Geräte 

Restkiese und -sande aus Lagerstätten zuverlässig gewinnen 

PRAXIS Überlegte Investitionen 

Praktische Funktionalität entscheidet über neu oder „fast wie neu“ 

53. Jahrgang 

07|2018 

November 

Verbesserung 

Offenporiger 

Asphalte 

Eigenschaften 

von Bitumen 

Feld der Träume 

PRODUCTIVITY PARTNERSHIP FOR A LIFETIME 

Fachzeitschrift für Herstellung und Einbau von Asphalt 

Die Fachzeitschrift für Recycling-Industrien Ausgabe 3/2017 

FÜR EFFIZIENTES RECYCLING 

Sennebogen 825E_RecyclingAktiv.indd 1 30.05.2017 07:21:04 

Sonnenstrom vom Baggersee deckt Löwenanteil des Werksbedarfs 

Wie Hersteller auf den sich verändernden Bedarf an Technik reagieren 

Was man zu Art und Dosierung von Flockungshilfsmitteln wissen muss 

Über Neuheiten, besondere Größen und das perfekte Zusammenspiel 

102 

TREFFPUNKT 

E 43690 Ausgabe 5/2019 



MITGLIEDERVERSAMMLUNGEN 

MIRO-MITGLIEDSVERBÄNDE 2019/2020 

11. Oktober 2019 in München 

Gesteinsfachgruppen Bayerischer 

Industrieverband Baustoffe – Steine 

und Erden 


TOP Online 

http://webkiosk.stein-verlaggmbh.de/ 

Die Top-5+5-Beiträge in der Gunst 

unserer Online-Leser in GP 5/2019 

PRAXIS Versorgungsalternative 

NASSGEWINNUNG Maßzuschnitt 

SPEZIAL Wasserklärung 

BAGGER & RADLADER Leistungsträger 

28. November 2019 in Berlin 

Bundesverband Mineralische 

Rohstoffe, MIRO 


13. und 15. Mai 2020 

in Rottach-Egern 

Jahreshauptversammlung BIV und 

Fachgruppen Naturstein sowie Sand 

und Kies (75. Jubiläumsveranstaltung 

der organisierten bayerischen Steineund 

Erdenindustrie) 


10.–12. Juni 2020 in Wernigerode 

Jahreshauptversammlung UVMB 

und Fachgruppen 

www.uvmb.de 

17.–19. Juni 2020 in Kiel 

Jahreshauptversammlung vero 



18.–19. Juni 2020 in Lindau 

Jahreshauptversammlung ISTE 


www.iste.de 

(Die Terminübersicht erscheint in jeder 

Ausgabe und wird regelmäßig ergänzt.) 

Kammerfilterpressen und Flockungshilfsmittel 

– alles (Wasser)klar! 

Mineralische Schlämme aus der Nassaufbereitung 

können vom ungeliebten Nebenzum 

zusätzlichen Absatzprodukt werden. 

Dazu müssen jedoch Kammerfilterpressen 

und Flockungshilfsmittel als Hauptakteure 

gut zusammenspielen. (Seite 60) 

Schwachstelle am 

Nasssieb ausgeknipst 

Undichtigkeiten an der Bebrausungszuführung 

von Nasssieben lassen sich 

durch die richtige Wahl der Abdichtung 

verhindern. Sogenannte Gaiter haben 

hier die Nase weit vorn. (Seite 58) 

Unsere Fähigkeiten und 

Ressourcen sind ein hoher Wert 

MIRO-Präsident Dr. Gerd Hagenguth 

fordert einen Wechsel in der deutschen 

Rohstoffpolitik, wenn die Deckung der 

Nachfrage aus heimischen Vorkommen 

zur Disposition stehen soll. (Seite 6) 

Flockungshilfsmittel 

richtig einsetzen 

Das passende Flockungshilfsmittel zu 

finden, setzt Laborversuche voraus. Ist der 

Treffer gelandet, sorgen automatische 

Dosiersteuerungen für sparsamen Einsatz 

bei optimalem Ergebnis. (Seite 64) 

1 

2 

3 

4 

Fachinformationen 

aus erster Hand 

druckfrisch … 

ELEKTROBAGGER 

Bewährte Alternative 

Der landgestützte Eimerkettenbagger 

schien seine beste Zeit hinter sich zu 

haben – schien –, denn sein Potenzial 

ist hoch und für spezielle 

Gewinnungssituationen ist er 

schlicht ideal. (Seite 46) 

5 

GP Gesteins-Perspektiven 

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Jahres-Abo Ausland . . . 119,– € 

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Nachdem unsere Recherchen zeigten, dass nicht nur zwischen den TOP FÜNF, sondern zwischen den ersten 

zehn meistgelesenen Beiträgen innerhalb kurzer Zeitspannen eine hohe Volatilität herrscht, die durchaus 

Verschiebungen im Ranking verursachen kann, nennen wir nun auch regelmäßig die „Verfolger“ bis Rang 10: 

… oder auch online! 

Alle Zeitschriften sind als 

E-Paper verfügbar mit Zugang 

zum digitalen Heftarchiv. 

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Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Straße 1–3, D-76473 Iffezheim 

Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10, infoSTV@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de 

Ohne Roh- und Baustoffe kein Erfolg (S. 18) 

Einfach ganz sportlich verdoppelt! (S. 56) 7 

Schweres Wiegen leicht gemacht (S. 94) 

Maximal glückliche Beziehung (S. 42) 9 

Im raueren Klima unterwegs (S. 20) 10 

8 

6 


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103 

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Vertrieb von Organit-Hauben aus Hart-PVC 

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2014/2015 

2015/2016 

2016/2017 

104 

INFO 

TERMINE 

22. Oktober in Augsburg 

ROHSTOFFSEMINAR 


28.–29. Oktober in Hannover 

BAU- UND ROHSTOFFTAG 

(Schwerpunkt Kommunikation) 


4.–5. November in Potsdam 

BAUSTOFFKOLLOQUIUM 

www.uvmb.de 

22. November in Gelsenkirchen 

TAGUNG „ABGRABUNGEN UND 

NATURSCHUTZ“ 


26. November in Ostfildern 

GENEHMIGUNGS-SEMINAR DER 

STEINE- UND ERDENINDUSTRIE 

www.iste.de 

27.–29. November in Berlin 

FORUMMIRO 


2020 

12.–15. Januar in Telfs (A) 

WINTERARBEITSTAGUNG 

www.iste.de 

16.–18. Januar in Staufenberg 

MIRO-KOMPAKT-SEMINAR 

GRUNDLAGEN UND TECHNIK 

DER GESTEINSINDUSTRIE 


IMPRESSUM 

Chefredaktion 

Gabriela Schulz (gsz) 

gsz-Fachpressebüro 

Tel.: +49 171 5369629 

gabriela.schulz@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Redaktion 

Bodo Wistinghausen (bwi) 

Tel.: +49 251 297535 

Mobil: +49 173 4424859 

bodo.wistinghausen@ 

stein-verlagGmbH.de 

Jenni Isabel Schulz (jis) 

jenni.schulz@ 

gsz-fachpressebuero.de 

Herstellung/Layout 

Michel Drexel 

Tel.: +49 7229 606-23 

Anzeigenverkauf 

Susanne Grimm-Fasching 

Tel.: +49 8364 9860-79 

Fax: +49 8364 9847-32 

Mobil: +49 162 9094328 

susanne.grimm@stein-verlagGmbH.de 

Anzeigenkoordination 

Gudrun Schwend 


Anzeigenpreise 

Preisliste Nr. 23 vom 01.01.2019 

Vertriebskoordination 

Iris Merkel 


Herausgeber 

Geschäftsführung 

Bundesverband Mineralische 

Rohstoffe e. V. 

info@bv-miro.org 


Verlagsanschrift 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1–3 

76473 Iffezheim 


Fax: +49 7229 606-10 

infoSTV@stein-verlagGmbH.de 

www.stein-verlagGmbH.de 

Geschäftsleitung 

Dr.-Ing. Friedhelm Rese 

Technische Herstellung 

W. Kohlhammer 

Druckerei GmbH + Co. KG 

70329 Stuttgart 

Bezugspreise 

Jahresabonnement 56,00 Euro 

(inkl. Versandkosten, 

zzgl. ges. MwSt.) 

Erscheinungsweise 

8 Ausgaben im Jahr 2019: 

1 (Februar), 2 (März), 3 (Mai), 

4 (Juni), 5 (August), 6 (September), 

7 (November), 8 (Dezember) 

Mit Namen des Verfassers gekennzeichnete 

Beiträge sind nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion. 

Die Redaktion übernimmt keine 

Haftung für unverlangt eingesandte 

Manuskripte. Sie behält sich die redaktionelle 

Bearbeitung eingesandter 

Manuskripte und Leserbriefe ausdrücklich 

vor. 

Nachdruck, auch auszugsweise, nur 

mit Genehmigung des Verlages. 

Alle Rechte © Stein-Verlag Baden-Baden 

GmbH, Iffezheim 

2019 (23. Jahrgang) 

ISSN 1864-9505 

21.–22. Januar in Leipzig 

WERK- UND PRÜFSTELLEN- 

LEITERSCHULUNG 

www.uvmb.de 

Übersichtlich. Präzise. Informativ. 

Ausgabe 

2012/2013 

Standortkarten 

Natursteinbetriebe 

Ausgabe 

2014/2015 


Baustoff-Recycling 


Asphalt 

Ausgabe 


Sand und Kies 

Ausgabe 


Transportbeton 

Ausgabe 

4. Februar in Ostfildern 

BAUSTOFF-TECHNIK-TAG 

www.iste.de 

10.–13. Februar (Ort wird 

in Kürze bekannt gegeben) 

MIRO-BETRIEBSLEITERSEMINAR 


26.–29. August 2020 in Homberg/ 

Nieder-Ofleiden 

STEINEXPO 2020 

www.steinexpo.eu 

Bayern 

Hessen 

Umfassendes Adress- und Kartenverzeichnis für Entscheider 

der Bau- und Baustoffbranche 

Die Standortkarten sind für folgende Branchen erhältlich: 

Asphalt, Baustoff-Recycling, Natursteinbetriebe, Sand und Kies, Transportbeton 

Bestellung: Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Straße 1–3 

D-76473 Iffezheim, Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10 

infoSTV@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de 

Schleswig-Holstein / Hamburg 

Baden-Württemberg 

Nordrhein-Westfalen 


INFO 

105 

INSERENTENVERZEICHNIS GP 6/2019 

Abraservice Deutschland GmbH, 40233 Düsseldorf .......................................S. 43 

Achenbach GmbH Metalltechnik, 57234 Wilnsdorf. ........................................S. 32 

B + W Gesellschaft für Innovative Produkte mbH, 46244 Bottrop .............................S. 65 

Bell Equipment (Deutschland) GmbH, 36304 Alsfeld .......................................S. 41 

Gustav Bertram GmbH, 30179 Hannover ................................................S. 90 

Betonblock / Legobeton BV, 1841 HA Stompetoren, NIEDERLANDE ..........................S. 57 

BHS Innovationen GmbH, 01109 Dresden. ...............................................S. 72 

Dosiertechnik GmbH, 48268 Greven. ...................................................S. 15 

Flexco Europe GmbH, 72348 Rosenfeld .................................................S. 43 

FTK Förderband Technik Kilian GmbH, 46240 Bottrop. .....................................S. 87 

Gipo AG, 6462 Seedorf, SCHWEIZ .....................................................S. 13 

Paul Hedfeld GmbH, 58258 Grevelsberg. ................................................S. 90 

HS-Schoch GmbH & Co. KG, 73466 Lauchheim ..........................................S. 51 

Hydropipe Vertriebsges. m.b.H., 5082 Grödig, ÖSTERREICH ................................S. 25 

K & K Sondermaschinen und Förderanlagenbau GmbH, 01623 Lommatzsch. ...................S. 20 

Jürgen Kölsch GmbH, 87751 Heimertingen ..............................................S. 79 

Massfeller Beton2Go GmbH, 56249 Herschbach ..........................................S. 69 

Mitec Ges. für Maschinenbau und Industrietechnik mbH, 10439 Berlin. ........................S. 82 

NLMK Clabecq S.A., 1460 Ittre, BELGIEN. ................................................S. 9 

OHU Oberrhein-Handels-Union GmbH & Co. KG, 76473 Iffezheim ............................S. 81 

Rädlinger Maschinen- und Stahlbau GmbH, 93413 Cham . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Titelseite 

Rohr-Idreco Systems B.V., 7007 CJ Dietinchem, NIEDERLANDE. .............................S. 83 

Russig Fördertechnik GmbH & Co. KG, 59269 Beckum .....................................S. 78 

Schad Förderelemente GmbH & Co. KG, 35410 Hungen ....................................S. 73 

Skako Vibration A/S, 5600 Faborg, DÄNEMARK ..........................................S. 55 

Smiley Monroe Ltd, BT28 2EX Lisburn, GROSSBRITANNIEN .......................Umschlagseite 4 

Team Technology, Engineering and Marketing GmbH, 45701 Herten. ..........................S. 63 

Tepe GmbH & Co. KG, 48249 Dülmen. ..................................................S. 91 

thyssenkrupp Industrial Solutions AG, 45143 Essen ...............................Umschlagseite 2 

Van der Graaf Antriebstechnik GmbH, 48432 Rheine-Mesum ................................S. 91 

VHV Anlagenbau GmbH, 48477 Hörstel .................................................S. 33 

Beilagen: 

Praxis EDV-Betriebswirtschaft und Software-Entwicklung AG, 99869 Pferdingsleben 

Geoplan GmbH, 76473 Iffezheim. ..................................... Teilbeilage PLZ 2–4 und 6 

Geoplan GmbH, 76473 Iffezheim 

Stein-Verlag GmbH, 76473 Iffezheim 


106 

ZU GUTER LETZT 

Unternehmerreise 

in die Welt der Inka 

PERU RUFT: Im Anschluss an die „Kern-Exkursion“ ist ein Verlängerungsaufenthalt 

im Amazonas-Regenwald möglich. Fotos: Prospekt Reisedienst Bartsch GmbH 

Höhepunkte der Geschichte und Gegenwart des indianischen Andenraumes 

kennzeichnen die vero-Fachexkursion nach Peru, an 

der Mitglieder sowie Freunde des Verbandes der Bau- und Rohstoffindustrie 

teilnehmen können. Die Route der Reise vom 26. 

März bis 8. April 2020 führt zu beeindruckenden archäologischen 

Stätten, die den Geist vergangener Zivilisationen bewahren. Natürlich 

darf neben zahlreichen weiteren Höhepunkten dabei ein 

Besuch der legendären Inkastadt Machu Picchu nicht fehlen. Im 

Kreis von Kollegen und Freunden dieses vielfältige Programm zu 

erleben, ist ein Ereignis, das Freundschaften fördert, festigt und in 

der Gemeinschaft lange nachwirkt. Ergänzt wird das Angebot um 

spannende Begegnungen mit peruanischen Kollegen und Kolleginnen 

im Rahmen interessanter Fachbesuche, für die das rohstoffreiche 

Land reichlich Gelegenheit bietet. So umfasst das im 

Reisepreis eingeschlossene Fachprogramm unter anderem ein 

Treffen mit Vertretern der Handelskammer in Lima, für das ein 

Teilnahmezertifikat erteilt wird. Einige wenige Plätze – meldete vero 

kürzlich – sind noch zu haben. Spontanentschlossene richten ihre 

Fragen direkt an den Verband in Duisburg. Anmeldungen werden 

in der Reihenfolge des Eingangs berücksichtigt. 


Vorschau Ausgabe 7/2019 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 

FORUMMIRO 2019 

Der Countdown läuft: Die Leitveranstaltung 

der deutschen Gesteinsindustrie wird im 

November wieder mehr als 500 Teilnehmer 

zusammenführen. Flankiert wird die Informations-, 

Diskussions- und Netzwerkveranstaltung 

wie üblich von einer umfangreichen, 

branchenspezifischen Fachausstellung. 

Welche Schwerpunkte die Aussteller dabei 

setzen, verrät unser Ausblick. 

Foto: Liebherr 

UNIVERSALMASCHINE 

Planierraupen, die sich sowohl für 

Abraumarbeiten, Planier- als auch 

Gewinnungseinsätze eignen, führen 

im Vergleich zu anderen Gerätespezies 

in der Gewinnungsindustrie 

meist ein Schattendasein. 

Das aber bedeutet nicht, dass 

ihre besonderen Stärken von Betreibern 

unterschätzt werden. 

ZERKLEINERN, KLASSIEREN 

UND MISCHEN 

Aufbereitung mit Qualitätsplus in jeder 

Stufe – völlig unabhängig davon, 

ob es sich um ein mobiles oder stationäres 

Grundkonzept handelt. 

Foto: Moerschen/Grafik: Wöhwa-Internet 

Fotos: Sven Hobbiesiefken 

+++ Außerdem: Drohneneinsätze zur Rekultivierungs-Unterstützung +++ 


KLEINANZEIGEN 

107 

Ihre Ansprechpartnerin für eine Anzeigenschaltung: 

Susanne Grimm-Fasching 

Tel.: +49 8364 986079 

Fax: +49 8364 984732 

Mobil: +49 162 9094328 

E-Mail: susa.grimm@t-online.de 

Anzeigenschluss für die GesteinsPerspektiven 7/2019 

ist der 11.10.2019, Erscheinungstermin: 11.11.2019 

Übersichtlich. Präzise. Informativ. 

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Auch als Online-Version unter 

www.stein-verlaggmbh.de/bso/ 

Bestellungen unter www.stein-verlagGmbH.de 

Ausgabe 

2015/2016 

Stein-Verlag Baden-Baden GmbH, Josef-Herrmann-Str. 1–3, 

76473 Iffezheim, Tel.: +49 7229 606-0, Fax: +49 7229 606-10 

infoSTV@stein-verlagGmbH.de, www.stein-verlagGmbH.de 

Baden-Württemberg 

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GesteinsPerspektiven 06/19

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