DTM 2019 - Race 15|16 Nürburgring - {have speed in f[ ]cus!}

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Race 15 & 16 Nürburgring
Titel
für René Rast
Zweiter Titel der
DTM Saison 2019
vergeben.
Fahrertitel auch bei Audi

002
auf dem Nürburgring, der Traditionsrennstrecke in der Eifel, war zum 8. von 9 Rennwochenenden der Titel für René Rast
zum Greifen nahe. Die Frage unter den Aktiven im und neben den Boliden war nur wann? Macht er den Sack schon auf
dem Ring zu oder kann Nico Müller die Entscheidung bis zu Finale in Hockenheim offen halten.
Und Rast machte den Sack zu! Nicht ganz schuldlos daran, war auch Müller selbst. Zum ersten Mal spielten seine Nerven
beim Samstagsrennen verrückt und er brannte einen Frühstart vom Feinsten in den Asphalt. Das dann laufende Rennen
war, nach Boxendurchfahrtsstrafe und sehr frühem Pitstop in Runde 6. mit der Hoffnung auf einen Safety Car Einsatz nur
noch zum Abhaken.
Rast fuhr einen unspektakulären Start-Ziel-Sieg mit voller Punktzahl von 25 Zählern ein. Müller wurde 16. Also war dann die
Party beim Rennen 16 vorprogrammiert.
Spannung brachte die Poleposition seines Teamkollegen Jamie mit einem Gap von 0,001 Sekunde zu René. Dies bedeutete
einen Abstand von etwas über 10 cm, wie einige Journalisten ausgerechnet haben wollen. So oder so - Green steht vorne
und Rast muss kämpfen. Müller schaffte im Quali am Sonntag nur Platz 14. Bei Audi und im Team Rosberg wird freies Spiel
der Kräfte ausgerufen. Green gewinnt das 16. Rennen und Rast wird nach Frijns als dritter Audi abgewunken. Nach der
Zieldurchfahrt gab es dann die Info vom Team auf die Ohren. DU BIST MEISTER !!! Bis dahin war Rast völlig im Unklaren,
da er Müllers Position nicht kannte. Dementsprechend war sein Jubel auf der Auslaufrunde spontan und emotional. Müller
gab sich mit einem Glückwunsch fair geschlagen und die Rosberg Mannen tobten während und nach der Siegerehrung.
Anders war die Stimmung bei BMW. Alle Titel sind weg und einige BMWs stehen sich zum wiederholten Male im Wege. Van
der Linde schießt Glock in Runde 2 ab. Der BMW Motorsportchef Marquard schäumte. Auch Aston Martin hatte nichts zu
Lachen. Am Samstag fiel Jake Dennis in Runde 16 aus und am Sonntag verließ Paul Di Resta nach der Startaufstellung direkt
die Rennstrecke gen Heimat.
Da der Fahrer- und Herstellertitel bereits an Audi vergeben ist, steht jetzt nur noch ein Fragezeichen hinter dem möglichen
Teammeister. Rosberg oder Abt? Dieser Entscheidung und dem Gaststart der 3 Japanischen Marken zum Finale in Hockenheim
fiebern jetzt auch wir entgegen.
Eure Redaktion
{have speed in f[ ]cus!} & DAS TEAM !
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Since 2013 NRB 003
Best
Pitstop Award
Race 13
Hankooktire
Quali 13
Zwischenfälle.
Ausfälle.
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Quali 14
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DTM.
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the art of colours
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Impressum
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76. Magazin
002 | 003

004
Nürburgring. Die grüne Hölle.
Das Asphaltband in der Eifel ist unter Motorsportlern
weltweit in aller Munde. Der Nürburgring gilt als die
Mutter aller Rennstrecken – der Begriff Tradition ist
hier eigentlich noch zu schwach. Am 18. Juni 1927
ging das erste Rennen nach nur zweijähriger Bauzeit
über die Bühne. Die legendäre Nordschleife des
Nürburgrings ist bei Fahrern seither beliebt und gefürchtet
zugleich. Spätestens, seit der britische Formel-1-Weltmeister
Jackie Stewart diese als ‚Grüne
Hölle’ bezeichnete, war ein Mythos geboren. Bis zum
Jahr 1993 trug auch die DTM ihre Rennen auf der
Nordschleife aus. Um den Fans aber maximale Rennaction
zu bieten, wird seit Jahren auf der 3,629 Kilometer
langen Kurzanbindung des Grand-Prix-Kurses
gefahren – das bedeutet mehr Runden und noch
mehr Faszination DTM.
DTM Rundenrekord
1:21.358 (14.09.2019) René Rast [Audi - Team Rosberg]
Die meisten Siege
Bernd Schneider, Bruno Spengler, Laurent Aiello
Beste Marke
Mercedes [11]
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Race
15 | 16
Nürburgring

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NRB 007
Ziemlich ausgewaschen.
Relativ glatt.
Reifenverschleiß hoch.
Die DTM fährt auf dem Nürburgring über die 3,629 Kilometer
lange Kurzanbindung des Grand-Prix-Kurses abseits der
gefürchteten Nordschleife, die von Ex-Formel-1-Weltmeister
Jackie Stewart ehrfürchtig die „Grüne Hölle“ getauft
wurde. Der Fahrbahnbelag ist relativ glatt und liefert den
Piloten ähnlich wie beim letzten Stopp am Lausitzring nur
moderaten Grip.
„Wegen hoher Beanspruchung durch viele Veranstaltungen
ist der Asphalt am Nürburgring ziemlich
ausgewaschen und wenig griffig, wodurch sich der
Reifenverschleiß ein wenig erhöhen könnte. Das
Fahrzeug-Setup muss einerseits dafür sorgen, dass
der Hankook Rennreifen schnell auf seine optimale
Arbeitstemperatur gebracht wird. Andererseits darf
es nicht zu aggressiv sein, damit der Ventus Race
nicht vorzeitig abbaut“, so Baltes, DTM-Renningenieur.
Das Streckenlayout ist abwechslungsreich und flüssig, Geraden
und schnelle Kurven wechseln sich mit langsameren
Abschnitten ab. Ein besonderes Charakteristikum
des Traditionskurses sind die großen Höhenunterschiede,
die es in dieser Ausprägung auf keiner anderen
DTM-Strecke gibt.
„Nicht nur bei dem auf und ab am Nürburgring
kommt es in den Kompressionen zu einer höheren
Belastung der Reifen-Konstruktion. In Turn
eins nach der schnellen Start-und-Ziel-Geraden
werden die Boliden stark abgebremst, sie fahren
voll über die Kerbs und durch eine Banking-Kurve.
Das alles stresst die Konstruktion des Ventus
Race, ohne dass dadurch in der Vergangenheit
seine Performance beeinträchtigt worden wäre“,
erklärt Hankooks DTM-Renningenieur.

008
Wie in jedem Jahr kann das unberechenbare
Wetter in der Eifel zum X-Faktor in den
DTM-Läufen 15 und 16 werden. Nebel, Regen,
Kälte, ja sogar Hagelschauer sind am
Nürburgring keine Seltenheit. Thomas Baltes:
„Fahrer und Teams sind am Nürburgring
auf alles vorbereitet, denn hier
kann alles passieren. Für den Hankook
Rennreifen ist der Eifelkurs immer eine
Herausforderung, denn alle Reifenkomponenten
werden stark beansprucht.
Es wird wieder im besonderen Maße
darauf ankommen, wie die Fahrer mit
diesen Anforderungen umgehen.“
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Best Pitstop Award
Das BMW Team RMR absolvierte am
Glock-Boliden den schnellsten Pitstopp
in der Eifel.
36.379 Sekunden
25 Punkte
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Momentaufnahme.
#47 Joel Eriksson.
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Auf dem Weg zur 7. Pole.
#33 René Rast.

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Qualifying Race 15:
P1 #33
P2 #7
P3 #51
René Rast [Audi Team Rosberg]
1:19.642 min
Bruno Spengler [BMW Team RMG]
1:19.822 min
Nico Müller [Audi Sport Team Abt Sportsline]
1:19.908 min

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Grid Race 15
Helm & Bolide
Bruno Spengler

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Race fiveteen
Frühstart #51 Müller - 14.09.2019
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Frühstart durch Nico Müller!
Von P3 preschte der Audi-Pilot (zu) früh
nach vorn und überholte vor der ersten Kurve
den Zweitplatzierten Bruno Spengler. Für
das Vergehen kassierte der Schweizer eine
Durchfahrtstrafe, die er in der vierten Runde
antrat und bis auf den letzten Platz zurückfiel.
Mike Rockenfeller setzte sich nach dem Start
in der zweiten Kurve gegen Spengler durch
und übernahm die dritte Position. Marco
Wittmann verbesserte sich vom elften bis auf
den achten Platz. Nach Müllers Strafe führte
Pole-Setter Rene Rast mit vier Sekunden Vorsprung
vor Rockenfeller, Spengler, Jonathan
Aberdein und Sheldon van der Linde.
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7. Poleposition 2019.
Rast bereit für Titel Nr. 2.
Rast startete zum siebten Mal in dieser Saison von
der Pole Position.
Den Meisterschaftsführenden und seinen Titelrivalen
Müller trennte etwas überraschend Spengler,
der für BMW den zweiten Startplatz erzielte.
Mit Rockenfeller und Aberdein auf den Plätzen
vier und fünf fuhr ein Audi-Quartett in die Top-5
der Startaufstellung.
Wittmann kam nicht über den elften Startplatz
hinaus. BMW-Markenkollege Eng musste das
Rennen wegen eines im Qualifying erlittenen Getriebeschadens
von hinten aufnehmen.
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Boxenstopp.
Das Zünglein an der [Race] Waage.
Müller absolvierte als erster Fahrer in Runde 6 seinen Pflicht-Boxen-Stopp.
Zuvor absolvierte er in Runde 4 seine Strafe für seinen
Frühstart und fuhr einmal durch die Boxengasse. Markenkollege
Fittipaldi, Audi-Kundenteam WRT, folgte im siebten Umlauf.
Eng kam in der 9. Runde als erster BMW-Pilot zum Pflicht-Reifenwechsel.
Mit Aberdein, Green und Duval absolvierten drei weitere
Audi-Fahrer ihre Boxenstopps bis zum 13. Umlauf. Van der
Linde steuerte die Box auf P5 liegend an, verlor wegen eines
langsamen Radwechsels aber einige Positionen.
Zur Rennhälfte - Runde 16 legte das Führungsduo Rast/Rockenfeller
seinen Pflicht-Reifenwechsel ein. Beide Fahrer kehrten auf
den Plätzen neun und zehn auf die Strecke zurück. Die Führung
übernahmen vier BMW, die noch keinen Reifenwechsel absolviert
hatten.
In Runde 19 machte Spengler den Anfang. Mit neuen Reifen
kehrte er virtuell als Dritter hinter Rast und Rockenfeller auf die
Strecke zurück. Wittmann und Eriksson folgten im 20. Umlauf.
Wittmann belegte virtuell kurzzeitig P3, bevor er mit seinen kalten
Reifen zunächst BMW-Markenkollege Spengler ziehen ließ
und sich gegen den folgenden Green nicht verteidigen konnte.
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Schnellste.
Runde.
#33.
René Rast.
1:21.358

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Audi souverän und vorne weg.
Rast mit sechster Pole - Startdominator.
Rennen 15
Das Samstags-Rennen wurde erneut von Rast entschieden. Damit hat sich der Weg zum vorzeitigen Champions-Titel drastisch
verkürzt. Rast souverän von der Pole Position zum sechsten Saisonsieg und sein ärgster Titelrivale Müller, schaffte es
nicht einmal in die Punkteränge.
Der Meisterschaftszweite warf das Rennen schon beim Start weg:
* Frühstart von Platz drei
* Durchfahrtstrafe
* am Ende nur Platz 16
* früher Pflicht-Boxenstopp - Hoffnung auf Safety Car blieb unerhört
* Reifenabbau - weiterer Reifenwechsel - für Müller gab es nichts mehr zu holen.
„Am Lausitzring gab es beim Start ein Problem mit dem Auto - diesmal hat es der Chauffeur
verkackt! Ich hatte das Auto vorgespannt, aber die Lichter blieben sehr lange rot. Um nicht abzuwürgen,
habe ich dann die Bremse aufgemacht. Das war das erste Mal in meiner Karriere,
dass ich einen Frühstart hinlege. Das tut schon weh.“ So Müller im Sat1-Interview.
Holt Rast am Sonntag neun Punkte mehr als Müller, feiert er vorzeitig seinen zweiten Titelgewinn nach 2017.
Für Rast war es ein perfekter Tag: Pole, Sieg, Führung ausgebaut!
Während Rast souverän seinem 16. DTM-Sieg entgegeneilte, hatte Audi-Markenkollege Rockenfeller großes Pech. Der
Meister von 2013 lag über weite Strecken auf dem zweiten Platz, bis ein Ölleck im letzten Renndrittel für Schwierigkeiten
sorgte und Rockenfeller zur vorzeitigen Aufgabe zwang. Von seinem Ausfall profitierten zwei BMW-Piloten: Spengler und
Wittmann fuhren auf den Plätzen zwei und drei auf das Podium. Während Spengler mit Startplatz zwei eine gute Ausgangslage
hatte, musste sich Wittmann von P11 nach vorne kämpfen. Diesmal ging die Strategie später Boxenstopps auf
und spülte den zweifachen DTM-Meister bis auf den dritten Platz. DTM-Rookie Aberdein sorgte nach einem zuvor starken
Qualifying mit Platz vier im Rennen für großen Jubel beim Audi-Kundenteam WRT. Mit Green und Duval fuhren zwei weitere
Audi-Piloten in die Top-6. Das BMW-Duo van der Linde und Eriksson komplettierte die ersten Acht.
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FAZIT

040
War das schon die
Meisterschaftsentscheidung?
Rast P1
Müller P16
25 Punkte
0 Punkte
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NRB 041

042
Zwischenfälle.
Ausfälle.
Dennis: In der 26. Runde musste er seinen Aston Martin
Vantage ebenfalls wegen eines technischen Problems
vorzeitig in der Boxengasse abstellen.
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NRB 045
Zwischenfälle.
Ausfälle.
Wie bitter...
Mike Rockenfeller fiel in der 26. Runde auf Platz zwei liegend
wegen eines Öllecks aus. Der frühere DTM-Champion musste
seinen Audi in der Box parken, während Spengler und Wittmann
die Plätze zwei und drei hinter Rast übernahmen.
Rockenfeller: „Ich habe schon ohne Vorwarnung
zwei Runden vorher gemerkt, dass ich viel gerutscht
bin. Da hatte ich wohl schon Öl auf den
Hinterrädern.“

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Quali 2.
Sonntag.
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War das die Vorentscheidung zum Championstitel für
René Rast?
Nach dem gelaufenen Qualifying könnte Rast den Titel vorzeitig
einsacken. Mit P2 aus der ersten Startreihe sind die Ampeln
bereits Sieg geschalten. Sein ärgster Konkurrent Müller hatte
heute erneut Probleme und kam über P 14 nicht hinaus. Er hat
deutlich die schlechteren Bedingungen, denn er muss das Feld
von hinten aufrollen. Auch wenn Rast unter einem gewissen
Druck fahren muss, ist für ihn persönlich kein Problem. Nach
seinem Qualifying verriet er bei ran1, dass er gut geschlafen
hat und damit fit fürs Race ist.
Green als Teamkollege von Rast holte die Poleposition und
kann somit wertvolle Punkte für die Teammeisterschaft einfahren.
Auch Green wird für den Sieg fahren und René nichts
schenken. Es wird ein spannendes Rennen.
Rats benötigt nur 7 Punkte mehr, als sein Markenkollege Müller,
um den Titel der DTM Saison 2019 vorzeitig einfahren zu
können.

052
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NRB 053
2. Poleposition 2019
#53 Jamie Green

054
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NRB 055
Qualifying Race 16:
P1 #53
P2 #28
P3 #51
Jamie Green [Audi Sport Team Rosberg]
1:20.032 min
René Rast [Audi Sport Team Rosberg]
1:20.033 min
Mike Rockenfeller [Audi Sport Team Phoenix]
1:20.033 min

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Ruhe vor dem Start!
- 5 Minuten
NRB 057

058
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NRB 059
Race sixteen
15.09.2019

052 060
Rast ging bereits nach den ersten Metern an seinem Rosberg-Teamkollegen Green vorbei in Führung.
Weit hinten im Feld verlor Müller zunächst eine Position an den Aston Martin von Habsburg,
bevor er sich seinen 14. Startplatz zurückerkämpfte. Hinter dem Führenden Rast folgten die
Audi-Markenkollegen Green, Rockenfeller, Duval, Frijns und Aberdein auf den Plätzen zwei bis
sechs.
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NRB 063
Wenn es drauf ankommt...
Müller im Pech.
Titelanwärter Müller erlebte ein echtes Debakel
im Qualifying und kam nicht über den
14. Startplatz hinaus - sein schlechtestes Resultat
in der laufenden Saison. Rast verpasste
hingegen die Pole um eine Tausendstelsekunde
(!) an Green. Damit schaffte er sich
mit dem zweiten Startplatz dennoch die
beste Voraussetzung für einen vorzeitigen
Titelgewinn. Rast fuhr zum 12. Mal im 16.
Anlauf in die erste Reihe. Zum X. Mal wurde
das Starterfeld von einer Audi-Armada dominierend
ins Rennen geführt.

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NRB 065

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NRB 067
Schnellste.
Runde.
#33.
René Rast.
1:22.253

068
van der Linde
eröffnete in Runde 5 den Boxenstopp-Reigen.
Nach van der Linde in Runde 5 war Müller im 10. Umlauf
der zweite Fahrer, der seinen Pflicht-Boxenstopp absolvierte.
Müller bog vom neunten Platz in die Box ab, wohl in der
Hoffnung auf eine Safety-Car-Phase. Diese Strategie hatte
sich bereits am Samstag nicht ausgezahlt.
Auf Glock und Fittipaldi in Runde 11 folgte Spitzenreiter
Rast in der 12. Runde zum seinem Pflicht-Reifenwechsel.
Dann wurde es spannend, als Green einen Umlauf später
die Reifen wechselte und vor Teamkollege Rast auf die Strecke
zurückkehrte. Der Brite verteidigte sich erfolgreich gegen
Rast, der zu diesem Zeitpunkt mit einer Runde frischeren
Reifen unterwegs war. Mit fünf Sekunden Rückstand auf das
Rosberg-Duo folgte direkt dahinter Müller.
Bis zur 21. Runde hatten alle acht Audi-Fahrer ihre Pflicht-Boxenstopps
auf neue Hankook-Reifen absolviert. Hinter den
beiden Aston Martin von Habsburg und Juncadella, die
als einzige noch auf ihren Startreifen unterwegs waren, führte
Green vor Rast, Duval, Müller, Frijns, Rockenfeller und
Aberdein ein Audi-Septett an der Spitze an.
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NRB 069

070
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NRB 071
Hier kämpft jeder.
Gegen jeden.
#33René Rast vs. #4 Robin Frijns

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NRB 073

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Geschafft.
DTM Champion 2019 gefunden.
René Rast hat sich vorzeitig die DTM-Meisterschaft 2019 gesichert. Dem Audi-Piloten reichte beim Sonntagsrennen auf
dem Nürburgring der dritte Platz hinter Sieger Green und Frijns zum Titeltriumph. Nach Punkten ist Rast beim Finale in
Hockenheim rechnerisch nicht mehr einholbar.
Sein letzter Titelgegner, Audi-Markenkollege Müller, kam von Startplatz 14 nicht über den sechsten Platz hinaus. Rast
feiert seinen zweiten Titel nach 2017, als er in seiner Rookie-Saison in der DTM triumphierte.
„Sind wir Meister oder nicht?“... Rast fuhr über die Ziellinie und konnte die Situation nicht einschätzen. Die
Schlussphase war absolut dramatisch.
Zunächst sah Rast vom zweiten Startplatz wie der sichere Sieger aus. Der 32-Jährige setzte sich von Startplatz zwei auf
den ersten Metern gegen seinen Teamkollegen Green durch und übernahm die Führung. Rast legte, immer noch in
Führung liegend, in der 12. Runde seinen Pflicht-Boxenstopp ein. Green folgte einen Umlauf später und kehrte noch
vor Rast auf die Strecke zurück. Statt Platz zu machen, verteidigte sich der Brite gegen seinen Hintermann und blieb
vorne.
„What the fuck? What the fuck?“ Rast ungehalten am Teamfunk.
Und es wurde nicht besser: In der Schlussphase konnte sich Rast nicht gegen Frijns mit frischeren Reifen wehren und
verlor den zweiten Platz. Kurz zuvor hatte sich Duval gegen Müller durchgesetzt und den Schweizer auf P5 verwiesen.
100% offenes Racing zwischen den drei Audi-Teams!
Dramatik bis zum Schluss:
Müller musste Rookie Aberdein ziehen lassen und fiel auf P6 zurück - jetzt Punkterückstand auf Rast genau 7 Zähler.
Genug für Rast! Mit P3 hinter Green und Frijns zum zweiten Meistertitel in seiner noch jungen DTM-Karriere. Audi feiert
einen Siebenfach-Erfolg und bestplatzierter BMW-Fahrer Eng wurde am Ende Achter.
NRB 075
Rennen 16
FAZIT

076
Wir sind C
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hampion!
NRB 077

078
Zwischenfälle.
Ausfälle.
In der zweiten Runde fuhr Rookie Sheldon
van der Linde seinem BMW-Markenkollegen
Timo Glock ins Heck und drehte ihn
auf dem Weg in die erste Kurve. Glock fiel
von P8 bis ans Ende des Feldes zurück, der
junge Südafrikaner kassierte eine Durchfahrtsstrafe.
Es war das vierte Mal in dieser Saison,
dass Glock von einem Markenkollegen erwischt
wurde. Profiteur dieser Szene war
unter anderem Nico Müller, der durch das
BMW-Gefecht zwei Plätze geschenkt bekam
und sich auf den zehnten Platz verbesserte.
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NRB 079

080
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NRB 081
Zwischenfälle.
Ausfälle.
Marco Wittmann sah im Rennen wegen eines
technischen Problems als einziger Fahrer nicht die
Ziellinie.

082
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Paul Di Resta konnte das Rennen nicht
antreten. Am Aston Martin des Briten trat
nach dem Qualifying ein technisches Problem
auf, das sich bis zum Rennstart nicht
rechtzeitig beheben ließ.
NRB 083

2
2
084
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2019
Team
Pkt.
Audi Sport Team Rosberg 394
Audi Sport Team Abt Sportsline 362
BMW Team RMG 282
Constructors Championship 2019
Hersteller
Pkt.
Audi 993
BMW 515
Aston Martin 045
Championship 2019
Stand nach Wertungslauf 16|18
Pos Fahrer Team Pkt
01 René Rast Audi Sport RS5 DTM 279
02 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM 223
03 Marco Wittmann BMW M4 DTM 182
04 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM 145
05 Philipp Eng BMW M4 DTM 144
06 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM 139
07 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM 123
08 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM 105
09 Bruno Spengler BMW M4 DTM 100
10 Jonathan Aberdein Audi Sport RS5 WRT DTM 067
11 Joel Eriksson BMW M4 DTM 051
12 Sheldon van der Linde BMW M4 DTM 042
13 Timo Glock BMW M4 DTM 037
14 Daniel Juncadella Aston Martin Vantage DTM 023
15 Pietro Fittipaldi Audi Sport RS5 WRT DTM 022
16 Paul Di Resta Aston Martin Vantage DTM 015
17 Jake Dennis Aston Martin Vantage DTM 012
18 Ferdinand v. Habsburg Aston Martin Vantage DTM 003
Punkte im Qualifying Race 15 & 16
Race 15
Pkt
Poleposition René Rast 3
Startplatz 2 Bruno Spengler 2
Startplatz 3 Nico Müller 1
Race 16
Pkt
Poleposition Jamie Green 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Mike Rockenfeller 1
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NRB 085
054 | 055

Aufre
Deutschland
auf vier Woch
reduzier
086
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NRB 087
ger:
-Rennen
enenden
t!?!
DTM Kalender 2020.
überrascht.
polarisiert.
und und und.
Zwei Wochen vor dem DTM-Saisonfinale steht bereits der
Kalender für 2020 fest. Im kommenden Jahr wird die DTM
an zehn Rennwochenenden an den Start gehen. Damit
wird es ein Veranstaltungswochenende mehr geben als
2019. Mit je einem Lauf am Samstag und Sonntag bleibt
die DTM beim bewährten Format. Bis heute ist ein Wochenende
im Kalender noch nicht belegt und das hält den
Blick auf die kommende Saison noch spannender. Erst zum
Finale in Hockenheim wird das Geheimnis gelüftet!
Dieser Kalender hat in den sozialen Medien erste Reaktionen
hervorgebracht, die das Unverständnis der Fans
mehr als deutlich zum Ausdruck bringen.

088
DTM Saison 2019
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Einerseits bekommen wir ein Rennwochenende mit zwei Rennen zusätzlich, aber zu welchem Preis?
Bei den Rennen in unmittelbarer Nachbarschaft (Belgien und Niederlanden) wurden noch echte Fans aus Deutschland
gesichtet. Das heißt, hier sind noch Fans wegen der DTM angereist. In Italien musste man schon genauer hingucken
und freute sich über motorsportinteressierte Urlauber aus Deutschland, die eher nur die Zufälligkeit der
DTM im eigenen Urlaub nutzten. Tja und in England konnte man, trotz angestrengter Suche, keinen deutschen
Fan finden. Auch wenn die Fans einerseits die Notwendigkeit mit der Ausweitung des Wirkungskreises der DTM in
Europa nachvollziehen können, haben sie kein Verständnis dafür, dass die Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
überwiegend außerhalb von Deutschland fährt.
Wen wundert‘s, wenn die deutschen Fans das Interesse an dieser Serie immer mehr verlieren und daraus auch
kein Geheimnis machen. Unsere Leser haben sich auch dazu geäußert und hoffen nun, dass das noch offene Wochenende
zur „fifty-fifty“ Aufteilung beiträgt und ganz weit oben rangiert dabei der Wunsch nach einem Rennwochenende
auf dem legendären Sachsenring im Osten Deutschlands.
Die DTM-Termine 2020*
24.04.–26.04.2020 Circuit Zolder (BEL)
15.05.–17.05.2020 Lausitzring (GER)
29.05.–31.05.2020 tba.
12.06.–14.06.2020 Scandinavian Raceway Anderstorp (SWE)
26.06.–28.06.2020 Autodromo Nazionale Monza (ITA)
10.07.–12.07.2020 Norisring (GER)
22.08.–23.08.2020 Brands Hatch Circuit (GBR)
04.09.–06.09.2020 TT Circuit Assen (NED)
11.09.–13.09.2020 Nürburgring (GER)
02.10.–04.10.2020 Hockenheimring Baden-Württemberg (GER)
* Vorbehaltlich der Zustimmung durch das FIA World Council.
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NRB 091
Audi Rookies zeigen Potenzial.
Große Überraschung 2019 - Jonathan Aberdein.
Sollte sich für die kommende Saison etwas im Werksaufgebot
des Autobauers aus Ingolstadt ändern, dürfen sich
die beiden DTM-Rookies aus dem neuen Audi-Kundenteam
WRT, Aberdein und Fittipaldi, berechtigte Hoffnungen
machen.
WRT-Teamchef Vincent Vosse hatte sich im Zuge des
DTM-Einstieges der belgischen Mannschaft auf die Fahne
geschrieben, ‚seine‘ Fahrer für ein Engagement als
Werkspilot ausbilden zu wollen.
Als große Überraschung der Saison 2019 gilt der junge
Südafrikaner Aberdein. Der 21-jährige DTM-Debütant
belegt mit 67 Punkten den zehnten Platz in der Meisterschaft.
Aberdein überzeugte vor allem im Qualifying. Bei drei
der bisherigen 16 Rennen startete er aus der ersten Reihe.
Zuletzt auf dem Nürburgring nahm er beide Rennen
vom fünften Startplatz auf und fuhr als Vierter beziehungsweise
Fünfter über die Ziellinie.

092
Fan-Talk mit DTM-Boss Berger:
Großes Kino!
Der DTM-Chef lud am Nürburgring zur Fragerunde. Und die
Fans sind gekommen. Mit solch einem enormen Zuspruch hat
keiner so richtig gerechnet und es bot sich alles andere als eine
langweilige Diskussionsrunde nach vorgeschriebenem Drehbuch.
Das war wirklich ganz großes Kino! Der DTM-Boss suchte im
Rahmen des Rennwochenendes auf dem Nürburgring den direkten
Austausch mit den Fans. Interessierte konnten sich im
Vorfeld anmelden, um dem Österreicher ganz persönlich Fragen
zu stellen - und das Interesse war enorm.
Etwa 250 Fans fanden sich kurz nach dem Samstagsrennen in
der Eifel im ring-kino auf der Fanmeile neben der Rennstrecke
ein. Tütenweise Popcorn hätten für die Veranstaltung kaum
passender sein können - Berger lieferte 60 Minuten lang beste
Unterhaltung und stellte sich auch den kritischen Fragen souverän
und ausführlich.
Interessant war auch, es wurde nicht nur zur Begrüßung geklatscht.
Als er von Rennautos mit 1.000 PS Leistung fabulierte,
erhielt er umgehend großen Beifall vom Publikum. Dennoch
war der frühere Formel-1-Fahrer zu keiner Zeit auf Effekthascherei
aus, sondern antwortete ehrlich und offen.
Mehrfach sprach er die hohen Kosten an und erklärte damit
auch den für viele zu klein geratenen Rennkalender. Kosten ist
immer ein schwieriges Thema in der DTM.
Berger wurde mit bemerkenswert fachkundigen Fragen
der Fans konfrontiert. Damit musste er rechnen, denn die
DTM-Fan-Gemeinde ist sehr aktiv in den sozialen Netzwerken
unterwegs und dort werden etliche Themen hart diskutiert.
Wo sind die neuen Hersteller?
Was hält er von der aktuellen
Verbrennungsmotor-Diskussion?
Frauen im Motorsport?
Wieso kein DTM-Rennen auf der Nordschleife?
Viele Fragen kennt Berger bereits im Umgang mit den Journalisten.
Eine Stunde lang nahm er sich Zeit.
Antworten gab es ohne ein Blatt vor dem Mund.
Die Gewinnung neuer Hersteller ist ein schwieriges Thema,
räumte Berger ein. Er sprach von seinem Traum Alfa Romeo
und Opel mit seinen vielen Fans im Motorsport. Diese Aussagen
belohnten die Fans mit großem Beifall.
Als ein ganz heikles Thema beschrieb Berger die Frage nach
der geplanten Namensänderung. Die Diskussion um eine Namensänderung
wird besonders heiß durch die Fans in den
Medien diskutiert. Das hat Berger auch verfolgt und antwortete
mit Bedacht. Keiner der bisherigen Vorschläge habe ihn
überzeugt, sagte Berger und rief im gleichen Atemzug dazu
auf, Vorschläge einzureichen.
Solch eine Frage-Runde oder Frage-Stunde gab es schon einmal
in der DTM-Geschichte. Zum Saisonfinale 2015 in Hocken-
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heim hatte der damalige DTM-Chef Hans Werner Aufrecht
eingeladen. Dafür fand Berger lobende Worte. Berger, als
sein Nachfolger ließ diese Idee nun neu aufleben.
Ein gelungenes Re-Make.
Dieser Fan-Talk mit Berger kam bei seinem Publikum sehr
gut an. Für den Motorsport eher untypisch, waren auffällig
viele Mädchen und Frauen im Kino-Saal anzutreffen.
Fazit:
„Da waren sehr spannende Fragen dabei. Die
Fans wollen mehr Hardcore-Racing und weniger
Technik.“ So der 60-Jährige im Anschluss.
Die Fans haben einen bodenständigen Berger erleben dürfen,
der sich auch nach dieser Frage-Stunde mehr Zeit für
Autogramme nahm, als eingeplant. Berger ging erst, als
auch der letzte Autogrammwunsch erfüllt war.
Einen Formel-1-Sieger und ehemaligen Ferrari-Piloten trifft
man schließlich nicht alle Tage.
Berger konnte keine Frage überraschen, denn er verfügt
über ein ausgezeichnetes Wissen, was die DTM-Fans bewegt.
Nun hoffen alle Teilnehmenden, dass dieses Wissen
mit den großen Konzernen besprochen wird, um für die
Zukunft der DTM die Weichen in die richtige Richtung stellen
zu können!
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NRB 095

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DTM-Neuling Aston Martin
sagt für Japan-Rennen in Fuji ab
Die DTM reist im November zum Dream Race mit der Super
GT nach Japan. Neueinsteiger Aston Martin sagt seine
Teilnahme ab und führt Gründe dafür an.
Die DTM-Saison 2019 nähert sich dem Ende entgegen, an diesem
Wochenende auf dem Nürburgring könnte sogar vorzeitig
die Entscheidung in der Fahrer-Meisterschaft fallen. Ebenfalls
ein großes Thema im Fahrerlager am Fuße der Nürburg:
die anstehenden gemeinsamen Rennen mit der japanischen
Super GT.
Immer mehr Details werden in diesen Tagen bekannt, etwa
der zweimal einstündige Balance-of-Performance-Test der japanischen
Autobauer am Donnerstag vor dem Saisonfinale
auf dem Hockenheimring (04.-06. Oktober). Damit soll ein
vergleichbarer Wettbewerb mit Audi, BMW und Aston Martin
geschaffen werden.
Am diesem Wochenende starten drei Rennwagen von Nissan,
Honda (mit Jenson Button) und Lexus bei den beiden
Rennen in Hockenheim, bevor anschließend am 23./24. November
eine DTM-Delegation zum sogenannten ‚Dream Race‘
nach Fuji reist.
Wie viele DTM-Autos genau in diesen Show-Rennen gegen die
Japaner antreten, steht noch nicht genau fest. Dafür aber die
Absage von R-Motorsport mit seinen Aston Martin Vantage
DTM. Der DTM-Neueinsteiger verzichtet auf die Reise zusammen
mit Audi und BMW und lässt das ‚Dream Race‘ aus.
R-Motorsport Teamchef Dr. Florian Kamelger machte sich die
Entscheidung nicht leicht. Obwohl Japan für R-Motorsport in
der Class 1 ein sehr wichtiges Feld ist, wollen sich alle zu 100
Prozent auf die Saison 2020 vorbereiten und durch nichts stören
lassen.
Nach der DTM-Debütsaison gilt es für R-Motorsport, den erwarteten
Rückstand zu Audi und BMW aufzuholen. Das heißt
über den Winter alle Kraft in die Weiterentwicklung zu packen.
Die Reise nach Fuji per Flugzeug wäre nicht nur teuer - man
spricht von einem mittleren sechsstelligen Budget - sondern
auch zeitlich sehr aufwendig und würde zahlreiche Ressourcen
verschlingen.
Verständnis zeigte DTM-Chef Berger. Es gab aber auch anders
lautende Stimmen, die weniger Verständnis zum Ausdruck
brachten
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Performance geht über Marketing.
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art of DTM colours
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#4 Robin Frijns

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NRB 103
RAHMENSERIE
Die zweite Saisonhälfte beginnt.
Spaß und Ehrgeiz bei den Am-Piloten.
Debütant Paul gewinnt beide Rennen.
Der Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup fährt im Rahmen
der DTM auf der 3,629 Kilometer langen Sprintstrecke
auf dem Nürburgring.
11. Saisonrennen
Rahel Frey gewann das elfte Saisonrennen des Audi
Sport Seyffarth R8 LMS Cup. Auf der 3,629 Kilometer
langen Sprintstrecke des Nürburgrings setzte sich
die 33-jährige Schweizerin bei strahlendem Sonnenschein
schon am Start gegen Rudolf Rhyn durch sah
die Zielflagge 4,806 Sekunden vor ihrem zwölf Jahre
jüngeren Landsmann. Tim Reiter freute sich über
Rang drei vor Tabellenführer Robin Rogalski. In der
Fahrerwertung schob sich Rhyn vorbei an Jedrzej
Szczesniak auf den zweiten Platz, die Spitze bleibt
weiterhin in der Hand von Rogalski.
Schon am frühen Vormittag präsentierte sich Rudolf
Rhyn ausgeschlafen und holte sich die Pole Position
für den ersten Lauf des Wochenendes. Der Schweizer
verwies Tim Reiter auf Rang zwei, Rahel Frey
musste sich mit Position drei zufrieden geben. Robin

104
Rogalski und Jedrzej Szczesniak reihten sich auf den Plätzen
vier und fünf ein und durften das Rennen von diesen
Startpositionen beginnen.
Doch schon direkt nach dem Start wurde Rhyn von der
attackierenden Frey auf den zweiten Platz verdrängt. In
der Folge konnte sich die ehemalige DTM-Pilotin einen
kleinen Vorsprung erarbeiten, während Rhyn sich wiederum
von seinem Verfolger Reiter absetzen konnte. Reiter
hingegen erlebte ein Rennen, in dem er nahezu vom
ersten bis zum letzten Meter Druck von Rogalski spürte.
Der Abstand der beiden Nachwuchspiloten pendelte
sich im Laufe der 30 Rennminuten zwischen 0,2 und
0,8 Sekunden ein, wobei Rogalski permanent auf seine
Chance lauerte. Doch Reiter gab sie ihm nicht und sah
die Zielflagge schließlich als Dritter vor Rogalski.
Ähnlich spannend verlief auch das Duell um Position
fünf, auf der zunächst Szczesniak geführt wurde. Der
Pole musste sich gegen Mike Hesse wehren, der in Umlauf
14 schließlich einen Weg vorbei an seinem Vordermann
fand. Patrick Schneider kreuzte die Ziellinie bei seiner
Rückkehr in den Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup als
Achter, gefolgt von Max Zschuppe, Neuling Toni Koitsch
und Christian Wicht. Der Hallenser erhielt zudem den Pokal
für den besten Starter der Am-Wertung.
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#32 Tim Reiter
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12. Saisonrennen
Rookie Tim Reiter nur
von Rahel Frey geschlagen
Auf dem 3,629 Kilometer langen Sprintkurs des Nürburgrings
startete Tim Reiter von der Pole Position ins
zwölfte Saisonrennen des Audi Sport Seyffarth R8 LMS
Cup und konnte sich in den ersten Runden an der
Spitze behaupten. Doch dann zog Rahel Frey vorbei
und fuhr ihrem zweiten Sieg im Schatten der Nürburg
entgegen. Reiter sah die Zielflagge als Zweiter, Tabellenführer
Robin Rogalski wurde als Dritter abgewinkt.
Damit bleibt erweiterhin an der Spitze der Fahrerwertung.
Schon im Qualifying demonstrierten die jungen Nachwuchspiloten
im Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup, dass
sie über die Saison viel gelernt haben. Nachdem der
21-jährige Rudolf Rhyn gestern die Pole Position holte,
eroberte der ein Jahr jüngere Tim Reiter für das heutige
Rennen den besten Startplatz. Sein Vorsprung auf
Robin Rogalski, der Platz zwei sicherte und noch ein
Jahr jünger ist als Reiter, betrug gerade einmal 0,025
Sekunden. Rahel Frey, Rudolf Rhyn, Mike Hesse und Jedrzej
Szczesniak folgten auf den Rängen drei bis sechs.

108
Am Start konnte Reiter seinen Vorteil nutzen und setzte sich
vor Frey in Führung. In den ersten Umläufen hielt er sich vor
der Schweizerin, bis diese in Runde neun einen erfolgreichen
Angriff startete und ihn überholte. Zehn Runden später durfte
sie ihren zweiten Triumph des Wochenendes bejubeln.
Reiter kreuzte die Ziellinie letztendlich als Zweiter vor Rogalski
und Szczesniak.
Spannend ging es insbesondere in der ersten Rennhälfte
auch ab Rang fünf zu; Mike Hesse, Max Zschuppe, Patrick
Schneider, Tom Spitzenberger, Rudolf Rhyn und Christian
Wicht waren teilweise in enge Positionskämpfe verstrickt. In
Runde fünf kam es zu einer Berührung zwischen Zschuppe
und Cup-Rückkehrer Schneider, was in einem Dreher von
Zschuppe mündete. Der Unglücksrabe fiel vom sechsten auf
den zwölften Platz zurück, konnte sich bis zur Zieldurchfahrt
aber noch auf Rang zehn vorarbeiten. Vor ihm beendete
Hesse als Fünfter das Rennen, gefolgt von Rhyn, Schneider,
Spitzenberger und Wicht, der einmal mehr bester Vertreter
der Am-Wertung war. Seine beiden Klassenrivalen Sophie
Hofmann und Matthias Kämpf stritten sich bis zur Zielflagge
um Position zwölf, die schließlich mit einem Vorsprung von
gerade einmal 0,136 Sekunden an Hofmann ging.
RAHMENSERIE
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#77 Robin Rogalski
#32 Tim Reiter

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Nach dem 11. Saisonrennen.
Rahel Frey: „Mit einem GT4-Fahrzeug muss man hier sehr rund fahren und darf sich keinen Rutsc
Asphalt ist sehr hart zu den Reifen. Ich musste mich im Rennen bemühen, das Auto nicht zu überfahren – w
gen ist. Ich gebe zu, dass ich mir diesbezüglich auch etwas von Tim Reiters Fahrstil abgeschaut habe. Am
dass Rudolf etwas zögerte und bin dann in die Lücke gestochen. Diese Chance musste ich einfach nutzen
Rudolf Rhyn: „Am Start hatte ich nicht mit dem Angriff von Rahel gerechnet. Danach war sie v
gleich einen kleinen Vorsprung herausfahren. Das war etwas schade, denn ich hätte gerne mit ihr gekäm
ich mich über den Podestplatz. Glücklich war ich auch mit meiner Pole Position. Ich habe in den vergangen
Testen hin und wieder auch Qualifyings trainiert und ich denke, dass mir dies nun zugute kommt. Außerde
recht gut, was sicherlich auch kein Nachteil ist.“
Tim Reiter: „Ich hätte gerne mit Rahel und Rudolf mitgehalten, aber mein Auto übersteuerte etwa
stattdessen mit Robin Rogalski beschäftigen. Er hat viel Druck gemacht und alles versucht, war aber imme
nen größeren Fehler erlauben, kenne mittlerweile aber auch ein paar Tricks, um mich zu verteidigen. Dies
sogar etwas besser an als mein zweiter Rang aus Most, denn hier musste ich härter dafür arbeiten.“
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her erlauben, denn der
as mir auch gut gelun-
Start habe ich gesehen,
.“
or mir und konnte sich
pft. Aber auch so freue
en beiden Jahren beim
m kenne ich die Strecke
s und ich musste mich
r fair. Ich durfte mir keier
dritte Platz fühlt sich
Stimmen der erfolgreichsten
Piloten vom Wochenende
in der Eifel.
Nach dem 12. Saisonrennen.
Rahel Frey: „Tim hat einen richtig guten Job gemacht, sich über die Saison toll gesteigert und bis
hierhin super entwickelt. Sein Speed ist schon richtig gut und das Kämpfen lernt er auch noch. Für mich
war esinsgesamt ein tolles Wochenende; ich freue mich immer, hier im Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup zu
starten.“
Tim Reiter: „Mein Start war gut und meine ersten Runden auch. Als Rahel mich dann angegriffen hat,
habe ich mich nicht verteidigt. Ich wollte nicht riskieren, dass Verfolger Robin durch einen Kampf mit Rahel
wieder näher an uns rankommen kann. Außerdem war Rahel sowieso schneller. Ich bin ihr dann hinterher
gefahren und habe mir ihre Linie und ihre Bremspunkte angeschaut. Dabei habe ich dann auch noch etwas
gelernt. Und über den zweiten Platz freue ich mich auch.“
Robin Rogalski: „Für mich war es ein gutes Wochenende, denn ich habe wieder viele Punkte sammelnkönnen.
Mein Start war nicht so gut wie der von Rahel und Tim, deshalb war ich am Anfang Dritter.
Gegen Rennmitte habe ich ein paar Probleme mit dem Getriebe bekommen und mein Auto begann zudem
zu übersteuern. Als mir klar wurde, dass ich nicht mit den beiden vor mir kämpfen kann, habe ich den dritten
Platz sicher nach Hause gebracht.“

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Lifestyle & Motorsport
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Die Kampagne
Eine Kreation für Duftliebhaber.
Ob Oldtimer, Uhren, Herrenbekleidung, Wein oder
Haute Cuisine – jedes feine Gewerbe lebt durch
die Kenner, die sich umfassend mit der Materie
beschäftigen.
Die als Insider der Szene den Status
quo herausfordern.
Deren Anspruch nur die beste Qualität gerecht
wird und deren Nachfrage das Angebot im Luxus-Segment
bestimmt. Die Expertise dieser
Connaisseurs inspiriert und setzt Maßstäbe –
Laien orientieren sich an ihrem Lifestyle.
Baldessarini Fragrances widmet allen
Duftliebhabern eine Komposition, die mit stilsicherer
Eleganz, schlichtem Luxus und kraftvoller
Maskulinität besticht:
Baldessarini Black.
Besondere Ingredienzien.
Sie vereinen sich zu einer neuen und intensiven
Variante des Duftklassikers Baldessarini, dem
ersten und bis heute höchst erfolgreichen Duft
der Marke.
Die davon inspirierte Neuheit Baldessarini
Black ist ab September 2019 im Handel
erhältlich.
Baldessarini Black ist die intensive Fortsetzung
des Pionierduftes – kein Eau de Cologne,
sondern ein voluminöses Eau de Toilette.
Wertig.
Stilsicher.
Luxuriös.
Für den souveränen Kenner, der Gutes wertschätzt
und neben seinem klassischen Duft eine
ungewöhnlich markante, ausdrucksstarke Komposition
verwenden möchte.
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Das Design
Black – das Design hält, was der Name des
Duftes verspricht. Der schwere Glasflakon,
angelehnt an den Duftklassiker Baldessarini,
ist in edlem Schwarz gehalten und symbolisiert
Eleganz und Luxus. Das zeitlose, klassische
Design mit einer gewissen Extravaganz
passt zur Duftkomposition. Die Faltschachtel
kontrastiert ein tiefes Schwarz mit glänzendem
Silber. Passend zum Träger des Duftes,
der Luxus liebt und bei allem Anspruch an das
Besondere eine puristische Eleganz und Understatement
schätzt.

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Baldessarini BLACK
Facettenreich. Holziger Duft.
Baldessarini Black - facettenreicher und holziger Duft, der von der ersten Sekunde an
mit besonders intensiven Duftnuancen die Aufmerksamkeit auf sich zieht. Herb-prickelnder
rosa Pfeffer und aromatisches Basilikum treffen auf einen kühlen, maskulinen
Eis-Akkord. In der Herznote entfaltet sich das prägnante Patschuli, das in Verbindung
mit der mystischen Myrrhe und der betörenden Geranie zusätzliche Opulenz gewinnt.
Der Tiefe des Duftes wird im Ausklang klassische Eleganz verliehen – Wildleder-Akkorde,
rauchiges Labdanum und Tonkabohne erzeugen einen warmen, stillvollen Fond, auf
dessen Basis die markanten Ingredienzien von Kopf- und Herznote subtil hervortreten.
Duftbeschreibung
Kopfnote. Rosa Pfeffer. Basilikum. Eis-Akkord.
Herznote. Geranie. Patschuli. Myrrhe.
Basisnote. Tonkabohne. Labdanum. Wildleder-Akkord.
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Herausgeber:
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