Motocross Enduro Ausgabe 10/2019

Foto: R. Schedl 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

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SCHNAPPSCHUSS 

Motocross-MX2-WM 

Weltmeister Jorge Prado lässt sich feiern 

• Foto: Ray Archer

INHALT 

10/2019 

• MODELLE 2020 

14 Präsentation Kawasaki KX 250 

• VERGLEICHSTEST 

20 KTM 790 vs. 690 

• TEST 

32 HVR 50.4 + 60.4 

• TIPPS 

36 Handschuhe 

• MOTOCROSS 

40 WM Uddevalla/S 

48 WM Imola/I 

38 WM Loket/CZ 

54 DM Inter/ADAC MX Masters Bielstein 

58 Südwest Cup Ettringen 

60 ADAC Nordbayern MX Cup Bauschheim 

• ENDURO 

64 HardEnduro Series Germany 

• KOLUMNEN 

68 Heiko Müller/Pirmin Hofmeier 

70 Marcel Teucher 

• RUBRIKEN 

4 Schnappschuss 

6 Inhalt/Editorial 

8 People & Facts 

62 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

72 Warenkorb 

74 Notizen + Termine 

76 Vorschau Supercross Zuidbroek/NL 

78 Vorschau Supercross Stuttgart 

80 Standings 

82 Vorschau November 2019/Impressum 

6 MOTOCROSS ENDURO

SEITE 46 

Hardenduro Series Germany 

Mit drei Rennen in vier Monaten hatten die Fahrer der 

HardEnduro Series Germany ein straffes Programm zu absolvieren ... 

• Foto: TK420/Toni Keller 

EDITORIAL 

ZAHLEN, 

DATEN, FAKTEN 

Herzlich willkommen zu Motocross Enduro 10/19. 

In dieser Ausgabe stellen wir euch die laut Hersteller 

„Leistungsstärkste Kawasaki KX 250 aller Zeiten“ vor. Einen 

genauen Überblick über die News und Features, die 

dieses Modell erfahren hat, könnt ihr euch ab Seite 14 

machen. 

Marko Barthel und Gastfahrer Raphael Schubert haben in 

unserem großen Vergleichstest die KTM 690 Enduro gegen 

die 790 Adventure R antreten lassen und diese auf 

Herz und Nieren geprüft. Über Unterschiede, Stärken und 

Schwächen dieser beiden Boliden lest ihr ab Seite 20. 

Die Nachwuchsfahrer Max (6 Jahre) und Paul Richter (8) 

waren mit den HVR-Elektrobikes 50.4 und 60.4 unterwegs. 

Ob sie ihren hohen Ansprüchen genügten, erfahrt 

ihr ab Seite 32. 

Ab Seite 36 informieren wir euch über die geeigneten 

Handschuhe beim Motocross- und Endurofahren. 

Schließlich sind diese das Bindeglied zwischen Fahrer 

und Bike und diese Verbindung muss einfach stimmen. 

Die MX-Weltmeister stehen fest und die Saison ist noch 

in vollem Gange. In Imola schrieb Tim Gajser Geschichte 

und sicherte sich vorzeitig den MXGP-Titel. In die MX-Annalen 

aber geht er damit ein, dass er der erste Hondafahrer 

ist, dem dieses Kunststück gelang. Grund zum Feiern 

hatte aber auch Glen Coldenhoff, der zum ersten Mal in 

diesem Jahr einen GP gewinnen konnte. Aber dem nicht 

genug. Binnen Wochenfrist sicherte sich Coldenhoff den 

zweiten Sieg in der MXGP-Klasse im schwedischen Uddevalla. 

Den größten Grund zum Jubeln hatte dort aber Jorge 

Prado, der sich die MX2-Krone aufsetzen durfte. Berichte 

ab Seite 40. 

Beim vorletzten Lauf der ADAC-MX-Masters-Serie in Bielstein 

übernahm Dennis Ullrich die Meisterschaftsführung. 

Den Gesamtsieg mit zwei Laufsiegen sicherte sich 

Gaststarter und MXGP-Pilot Pauls Jonass. Mehr dazu ab 

Seite 54. 

Große Freude auch bei Auswanderer Ken Roczen. Beim 

letzten Lauf der 450er-US-MX-Meisterschaft holte sich 

Ken Roczen nach einer schwierigen Saison den Vizetitel. 

Herzlichen Glückwunsch. Den Titel hatte sich bereits eine 

Runde vor Schluss Eli Tomac zum dritten Mal in Folge gesichert. 

In der 250er-Klasse heißt der Meister Adam Cianciarulo. 

Mehr dazu ab Seite 8. 

Nicht vergessen: Die Hallensaison steht vor der Tür. Den 

Anfang machen die Supercrossrennen in Zuidbroek (Niederlande) 

und Stuttgart. Was euch dort erwartet, erfahrt 

ihr ab Seite 76. 

Und jetzt wünschen wir euch viel Spaß beim Lesen. 

Auf dem Titel: MX2-Weltmeister Jorge Prado • Foto: Ray Archer 

Vergleichstest KTM 790 vs. 690 • Foto: Denis Günther 

Test HVR 50.4 + HVR 60.4 • Foto: Denis Günther 

Präsentation Kawasaki KX 250 • Foto: Kawasaki 

MOTOCROSS ENDURO 7

PEOPLE & FACTS 

AMA-MX-Champion 450 ccm: Eli Tomac 

• Fotos: Dominick Vandenberg/Kawasaki USA 

AMA-MX Ironman Raceway: 

Ken Roczen Vize-champion 

Adam Cianciarulo 250er Meister 

Ken Roczen hat es trotz aller gesundheitlicher Probleme geschafft. Beim 

letzten Lauf zur US-Meisterschaft konnte er sich den Vizetitel sichern. 

Auf dem Ironman Raceway in Crawfordsville ging es noch einmal hart zur 

Sache. Schließlich hatten sowohl Ken Roczen als auch dessen Dauerkontrahent 

Marvin Musquin noch Chancen auf den Vizetitel. Roczen sicherte 

sich im ersten Lauf den Holeshot, dicht gefolgt von Tomac, der ihm das 

Leben schwer machte. Musquin startete von Rang 4, arbeitete sich aber 

gekonnt an den beiden Streithähnen vorbei und gewann schließlich den 

vor Roczen und Champion Eli Tomac. Damit schien der Vizetitel für 

Roczen schon verloren. Aber ... Im zweiten Rennen wollte Musquin zu 

viel, stürzte und musste mit verletztem Knie aufgeben. Den Laufsieg holte 

sich Tomac vor Zach Osborne und Roczen, der damit allen Grund zum 

Feiern hatte. 

In der 250er-Kategorie tat es Adam Cianciarulo seinem Markenkollegen 

Eli Tomac gleich und gewann den Meistertitel. Den Tagessieg sicherte 

sich zwar sein schärfster Konkurrent Dylan Ferrandis vor seinem Markenkollegen 

Justin Cooper, aber mit dem 3. Platz war Cianciarulo vollends 

zufrieden. • Fotos: hondaproracing.com (2), Vanessa O’Brien/Kawasaki USA (1) 

AMA MX - 12. Lauf - Ironman Raceway/USA - 24.8.2019 - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki (3/1); 

2. Ken Roczen, Honda (2/3); 3. Zach Osborne, Husqvarna (5/2); 4. Joey Savatgy, Kawasaki (4/6); 

5. Justin Barcia, Yamaha (7/4); 6. Jason Anderson, Husqvarna (6/5); 7. Dean Wilson, Husqvarna 

(9/7); 8. Benny Bloss, KTM (8/8); 9. Marvin Musquin, KTM (1/40); 10. Fredrik Noren, Suzuki 

(10/10). 

Endstand: 1. Tomac, 521 Punkte; 2. Roczen, 463; 3. Musquin, 451; 4. Anderson, 407; 5. Osborne, 

403; 6. Cooper Webb, KTM, 324; 7. Barcia, 315; 8. Noren, 240; 9. Bogle, 222; 10. Blake Baggett, 

KTM, 175. 

250 ccm: 1. Dylan Ferrandis, Yamaha (1/1); 2. Justin Cooper, Yamaha (3/2); 3. Adam Cianciarulo, 

Kawasaki (2/4); 4. Chase Sexton, Honda (4/3); 5. Michael Mosiman, Husqvarna (5/5); 6. Alex 

Martin, Suzuki (6/8); 7. RJ Hampshire, Honda (9/6); 8. Shane McElrath, KTM (8/9); 9. Garrett 

Marchbanks, Kawasaki (11/7); 10. Cameron McAdoo, KTM (7/13). 

Endstand: 1. Cianciarulo, 519 Punkte; 2. Ferrandis, 499; 3. Cooper, 461; 4. Hampshire, 337; 

5. Sexton, 316; 6. A.Martin, 305; 7. Colt Nichols, Yamaha, 292; 8. Mosiman, 290; 9. McElrath, 

285; 10. Hunter Lawrence, Honda, 252. 

Adam Cianciarulo

AMA-MX Budds Creek: Tomac zum dritten 

Bereits in Budds Creek, einen Lauf vor Saisonende, schaffte Eli Tomac 

den Hattrick. Nach 2017 und 2018 wurde er zum dritten Mal 450-ccm-US- 

Champion. 

Tomac bewies beim Hitzerennen, es herrschten Temperaturen um die 

32 Grad, in Budds Creek mit zwei Laufsiegen erneut seine Dominanz und 

gewann verdient. Platz 2 belegte Ex-SX-Champ Jason Anderson vor Marvin 

Musquin. Ken Roczen hatte im Training zwar die Bestzeit vorgelegt 

und bewies im ersten Lauf mit dem 2. Rang seine Stärke. Im zweiten Moto 

wurde er aber nur Siebter. Nach dem Start lag Ken noch auf Rang 2 

hinter Tomac, aber zur Halbzeit erfolgte ein neuerlicher Leistungseinbruch 

und er fiel stetig zurück. 

Einen Überraschungssieger gab es in der 250er-Klasse zu vermelden. 

Shane McElrath sicherte sich mit zwei Laufsiegen den ersten Tagessieg 

in der US-Meisterschaft. Auf Rang 2 platzierte sich Adam Cianciarulo vor 

Justin Cooper. Foto: xxx 

AMA MX - 11. Lauf - Budds Creek/USA - 17.8.2019 - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki (1/1); 2. Jason 

Anderson, Husqvarna (4/2); 3. Marvin Musquin, KTM (3/3); 4. Ken Roczen, Honda (2/7); 5. Zach 

Osborne, Husqvarna; 6. Justin Barcia, Yamaha (6/5); 7. Dean Wilson, Husqvarna (8/6); 8. Aaron 

Plessinger, Yamaha (9/9); 9. Benny Bloss, KTM (7/11); 10. Kyle Cunningham, Honda (11/8). 

250 ccm: 1. Shane McElrath, KTM (1/1); 2. Adam Cianciarulo, Kawasaki (2/5); 3. Justin Cooper, Yamaha 

(6/2); 4. Dylan Ferrandis, Yamaha (4/4); 5. RJ Hampshire, Honda (3/8); 6. Cameron 

McAdoo, KTM (8/9); 7. Chase Sexton, Honda (12/6); 8. Ty Masterpool, Yamaha (7/11); 9. Alex Martin, 

Suzuki (18/3); 10. Michael Mosiman, Husqvarna (5/14). 

MXON Assen/NL: Die Teams 

- Alle Angaben ohne Gewähr - 

Frankreich: Gautier Paulin, MXGP, Yamaha; Maxime Renaux, MX2, 

Yamaha; Jordi Tixier, Open, KTM. 

Niederlande: Jeffrey Herlings, MXGP, KTM; Calvin Vlaanderen, 

MX2, Honda; Glenn Coldenhoff, Open, KTM. 

Großbritannien: Max Anstie, MXGP, KTM; Ben Watson, MX2, 

Yamaha; Shaun Simpson, Open, KTM. 

Australien: Dean Ferris, MXGP, KTM; Kyle Webster, MX2, Honda; 

Mitch Evans, Open, Honda. 

USA: Jason Anderson, MXGP, Husqvarna; Justin Cooper, MX2, 

Yamaha; Zach Osborne, Open, Husqvarna. 

Belgien: Jeremy van Horebeek, MXGP, Honda; Jago Geerts, MX2, 

Yamaha; Kevin Strijbos, Open, Yamaha. 

Spanien: Jorge Prado, MXGP, KTM; Iker Larranaga, MX2, KTM; 

Carlos Campano, Open, Yamaha. 

Estland: Tanel Leok, MXGP, Husqvarna; Priit Rätsep, MX2, Honda; 

Harri Kullas, Open, Honda. 

Deutschland: Tom Koch, MXGP, KTM; Simon Längenfelder, MX2, 

KTM; Dennis Ullrich, Open, Husqvarna. 

Schweden: Filip Bengtsson, MXGP, S, Husqvarna; Alvin Östlund, 

MX2, Husqvarna; Anton Gole, Open, Yamaha. 

Österreich: Lukas Neurauter, MXGP, KTM; Rene Hofer, MX2, KTM; 

Michael Sandner, Open, KTM. 

Irland: Jason Meara, MXGP, Kawasaki; Martin Barr, MX2, Yamaha; 

Stuart Edmunds, Open, Husqvarna. 

Tschechien: Vaclav Kovar, MXGP, KTM; Petr Polak, MX2, KTM; 

Filip Neugebauer, Open, KTM. 

Brasilien: Fabio Santos, MXGP, Yamaha; Gustavo Pessoa de 

Souza, MX2, Kawasaki; Ramyller Alves, Open, KTM. 

Neuseeland: Wyatt Chase, MXGP, Honda; Dylan Walsh, MX2, 

Husqvarna; Maximus Purvis, Open, Yamaha. 

Puerto Rico: Justin Starling, MXGP, Suzuki; Jose Fernando 

Rodriguez, MX2, Kawasaki; Chase Marquier, Open, Kawasaki. 

Schweiz: Jeremy Seewer, MXGP, Yamaha; Valentin Guillod, MX2, 

Honda; Arnaud Tonus, Open, Yamaha. 

Portugal: Sandro Peixe, MXGP, Suzuki; Luis Outeiro, MX2, KTM; 

Hugo Basaula, Open, KTM. 

Japan: Akira Narita, MXGP, Honda; Chihiro Notsuka, MX2, Honda; 

Toshiki Tomita, Open, Honda. 

Südafrika: Michael Docherty, MXGP, KTM; Anthony Raynard, 

MX2, Yamaha; Lloyd Vercueil, Open, Yamaha. 

Island: Ingvi Birgisson, MXGP, KTM; Einar Sigurdsson, MX2, KTM; 

Eythor Reynisson, Open, Yamaha. 

Ukraine: Roman Morozov, MXGP, Yamaha; Oleg Kruk, MX2, 

Yamaha; Volodymyr Tarasov, Open, KTM. 

Italien: Ivo Monticelli, MXGP, KTM; Alberto Forato, MX2, 

Husqvarna; Alessandro Lupino, Open, Kawasaki. 

Slowenien: Tim Gajser, MXGP, Honda; Jan Pancar, MX2, Yamaha; 

Peter Irt, Open, Yamaha. 

Russland: Vsevolod Brylyakov, MXPG, Yamaha; Timur Petrashin, 

MX2, KTM; Svyatoslav Pronenko, Open, Husqvarna. 

Lettland: Toms Macuks, MXGP, KTM; Davis Ivanovs, MX2, 

Husqvarna; Pauls Jonass, Open, Husqvarna. 

Kroatien: Luka Crnkovic, MXGP, Honda; Nikola Hranic, MX2, KTM; 

Matija Kelava, Open, KTM. 

Litauen: Arminas Jasikonis, MXGP, Husqvarna; Dovydas Karka, 

MX2, KTM; Domantas Jazdauskas, Open, Husqvarna. 

Dänemark: Stefan Kjer Olsen, MXGP, KTM; Thomas Kjer Olsen, 

MX2, Husqvarna; Bastian Bogh Damm, Open, KTM. 

Zypern: Christos Tsangaras, MXGP, Yamaha; Aristos Georgiou, 

MX2, Yamaha; Chrysanthos Georgiou, Open, Yamaha. 

Luxemburg: Tijay Heinen, MXGP, KTM; Yves Frank, MX2, Honda; 

Björn Frank, Open, Honda. 

Griechenland: Emmanouil Kritikos, MXGP, Yamaha; Alexandros 

Georgantas, MX2, Husqvarna; Andreas Andreou, Open, Yamaha. 

Norwegen: Hakon Fredriksen, MXGP, Yamaha; Kevin Horgmo, 

MX2, KTM; Cornelius Tondel, Open, KTM. 

Polen: Tomasz Wysocki, MXGP, KTM; Maciej Wieckowski, MX2, 

KTM; Szymon Staszkiewicz, Open, KTM. 

MOTOCROSS ENDURO 9


Jens Getteman ist MX-Open-Meister 

Mission Titelverteidigung geglückt. Jens Getteman wiederholte seinen 

Erfolg aus dem Vorjahr und gewann die Deutsche Motocross-Meisterschaft 

Klasse Open. Der 25-jährige Kawasaki-Pilot machte es im brandenburgischen 

Jüterbog zunächst spannend, war am Ende aber dann 

doch mit großem Vorsprung der alte und neue Champion in der DM 

Open. 

Der Belgier kam mit einem dicken Polster von 41 Punkten als Tabellenleader 

zum Finale an die Sandstrecke südlich von Potsdam. Nachdem Getteman 

sechs der sieben Saisonrennen für sich entscheiden konnte, hatte 

er eine Hand am Titel. Aber ein Sturz im ersten Lauf, nach überlegener 

Bestzeit im Training, verhinderte die vorgezogene Meisterfeier. Motorrad 

und Fahrer waren lädiert, zehn Minuten vor Laufende war Schluss. 

Getteman wurde als 21. gewertet, bekam aber aufgrund von Gastfahrern 

zumindest 2 Punkte gutgeschrieben. 

Im zweiten Lauf machte das Aushängeschild im Thüringer Monster Energy 

Kawasaki Elf Team Pfeil dann kurzen Prozess. „JG251“ stürmte an die 

Spitze, wo er souverän seine Runden drehte. Bei der Zieldurchfahrt 

(nach genau 36 Minuten Fahrzeit) wurde er mit einer Meistertorte und 

passendem T-Shirt erwartet. Und ein Blick auf die DM-Tabelle zeigte, 

dass es tatsächlich ein Titelgewinn mit großem Vorsprung wurde. 

Mit seiner besten Saisonleistung komplettiert Tobias Linke den Festtag 

der „grünen Pfeile“ auf Platz 6. In der Tageswertung landete der Berliner 

eine Position vor Getteman. Linke beendet die DM Open 2019 als guter 

Zehnter. Text u. Fotos: Monster Energy Kawasaki Elf Team Pfeil 

MX-DM Open - Jüterbog - 18.8.2019 - Ergebnis: 1. Tim Koch, KTM; 2. Brian Hsu, KTM; 3. Mike 

Stender, KTM; 4. Franziskus Wünsche, KTM; 5. Philipp Eggers, Suzuki; 6. Tobias Linke, Kawasaki; 

7. Jens Getteman, B, Kawasaki; 8. Louis Henri Höhr, KTM; 9. Sam Korneliussen, DK, Kawasaki; 

10. Stefan Ekerold, Suzuki. 

Endstand s. Standings auf Seite 80/81. 

Simon Längenfelder 

Dritter in der EMX125 

Simon Längenfelder hatte ja in der EMX125 bei der sechsten Runde 

im belgischen Lommel nach einem vorherigen 2. Platz nicht nur 

seinen ersten Laufsieg, sondern auch den ersten Tageserfolg in 

dieser Saison geholt. Drei Wochen später ließ er beim Saisonfinale 

im schwedischen Uddevalla gleich den nächsten Sieg und einen 

2. Rang folgen, womit er die Saison als Gesamtdritter abschloss. 

„Damit bin ich super zufrieden. Nach den ersten Rennen hätte ich 

damit nie gerechnet, aber ich habe mich sehr verbessert“, sagte 

Längenfelder. • Foto: Steve Bauerschmidt 

10 MOTOCROSS ENDURO

FMX-WM - Daqing: 

Luc Ackermann holt Doppelsieg in China 

Luc Ackermann holte bei der FMX-WM in China einen Doppelsieg und 

baute damit seinen Vorsprung im Klassement weiter aus. Er lieferte an 

beiden Tagen perfekte Sprünge ab und siegte verdient. Luc Ackermann 

zum erfolgreichen Wochenende: „Es waren zwei unglaubliche perfekte 

Runs hier in Daqing. Ich habe einen kleinen Vorsprung herausgefahren. 

Das ist gut für mich, aber ich muss trotzdem fokussiert bleiben. Es wird 

noch ein hartes Stück Arbeit, denn Maikel wird bei der nächsten NIGHT 

of the JUMPs weiter pushen.“ • Foto: Night of the Jumps 

WM-Stand (nach 4 von 5 Veranstaltungen): 1. Luc Ackermann, D, Husqvarna, 129 Punkte; 2. Maikel 

Melero, E, KTM, 120; 3. Pat Bowden, AUS, , Yamaha, 74; 4. Adam Jones, USA, Yamaha, 68; 

5. Filip Podmol, CZ, Yamaha, 66; 6. Kai Haase, D, Suzuki, 53; 7. Libor Podmol, CZ, Husqvarna, 42; 

8. Javier Villegas, CHL, Suzuki, 41; 9. Rob Adelberg, AUS, Yamaha, 40; 10. Hannes Ackermann, D, 

KTM, 38. Ferner: 18. Mat Rebeaud, CH, Alta, 7. 

Siegerehrung Tag 2 (v.l.): 

Adam Jones, Luc Ackermann 

und Maikel Melero 

Tim Gajser startet 

beim Monster Energy Cup 

MXGP-Weltmeister Tim Gajser stellt sich einer neuen Herausforderung. 

Am 19. Oktober wird er beim Monster Energy Cup 2019 starten. Dort will 

er im Sam Boys Stadium in Las Vegas gegen die besten SX-Fahrer der 

Welt antreten. • Foto: hondaproracing/shot by bavo 

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ADAC MX Masters-Highlights 

ab sofort bei Sport1 

SPORT1 zeigt ab sofort das ADAC MX Masters Magazin • ADAC MX Masters 

baut die TV-Präsenz weiter aus 

Das ADAC MX Masters baut seine TV-Präsenz weiter aus: Ab sofort sind 

die Highlights der Motocrossserie auch auf dem frei empfangbaren TV- 

Sender SPORT1 zu sehen. SPORT1 zeigt das halbstündige Highlight-Magazin 

ab sofort am Wochenende nach den Veranstaltungen. Kommentiert 

wird das Magazin von Hannes Biechteler. Die Highlightmagazine 

sind zudem weiterhin auf den Pay-TV-Sendern SPORT1+ und Motorvision 

TV zu sehen. Motorvision TV strahlt das ADAC MX Masters Highlight-Magazin 

international in sechs verschiedenen Sprachfassungen in 100 Ländern 

aus. Zudem sind die Highlights aus dem ADAC MX Masters auf dem 

Online-Streamingkanal waipu.tv zu sehen. 

Online gibt es News und Highlights zum ADAC MX Masters unter 

adac.de/motorsport, youtube.com/adac und 

Facebook.de/adacmxmasters. • Foto: ADAC MX Masters/Steve Bauerschmidt 

Sendetermine SPORT1: ADAC MX Masters Holzgerlingen Samstag, 

21.9.2019, 19:00 Uhr 

Sendetermine SPORT1+: ADAC MX Masters Holzgerlingen Sonntag, 

22.9.2019, 19:00 Uhr 

Sendetermine Motorvision TV: ADAC MX Masters Holzgerlingen Sonntag, 

22.9.2019, 13:30 Uhr. 

Henry Jacobi Kreuzbandriss 

Eigentlich sah es beim MX-GP in Uddevalla nach einem erfolgreichen 

Wochenende für Henry Jacobi aus. Sogar ein Podestplatz war in Reichweite. 

Schließlich war er im ersten Lauf Dritter geworden. Auch der zweite 

Lauf verlief zuerst nach Plan. Nach dem Start lag er erneut unter den 

ersten drei. Doch dann kam der Rückschlag. Noch in der ersten Runde 

verdrehte er sich das rechte Knie und konnte das Rennen nicht fortsetzen. 

Die Ärzte an der Strecke diagnostizierten einen Kreuzbandriss. Zwischenzeitlich 

wurde dieser operiert. An einen Start bei den letzten beiden 

WM-Läufen in der Türkei und in Shanghai und natürlich auch beim 

MXON ist unter diesen Voraussetzungen natürlich nicht zu denken. Wir 

wünschen gute Besserung. • Foto: ADAC MX Masters/Steve Bauerschmidt 

Arminas Jasikonis verlängert 

Vertrag mit Husqvarna Motorcycles 

Husqvarna Motorcycles freut sich über die Vertragsverlängerung um ein 

weiteres Jahr mit Arminas Jasikonis. Der Litauer wird somit bis zum Ende 

der Saison 2020 weiterhin auf einer Husqvarna FC 450 in der MXGP-Klasse 

unterwegs sein. • Foto: husqvarna-motorcycles.com 

Romain Febvre Oberschenkelbruch 

Auch für Romain Febvre war der GP in Uddevalla alles andere als ein 

schönes Erlebnis. Im ersten Lauf lief noch alles nach Plan, als er hinter 

Glenn Coldenhoff Zweiter wurde. Im zweiten Lauf sicherte er sich den 

Holeshot und konnte die Führung über eine lange Distanz halten. Drei 

Runden vor Schluss legte er einen Highsider hin und stürzte schwer. 

Diagnose: Oberschenkelbruch. Zwischenzeitlich wurde der Bruch operiert, 

eine Fortsetzung der Saison ist natürlich nicht möglich. Wir wünschen 

gute Besserung. • Foto: yamaha-racing.com 

Arminas Jasikonis (li.) und Teammanager Antti Pyrhonen 

12 MOTOCROSS ENDURO 

Andrew short und Colton Haaker 

bleiben bei Husqvarna Motorcycles 

Andrew Short (Foto) hat seinen Vertrag bei Husqvarna Motorcycles bis 

zum Ende der Saison 2020 verlängert. Der Amerikaner wird weiterhin 

auf einer Husqvarna FR 450 bei den Cross-Country-Rallye-Wettbewerben 

am Start sein. Auch die Zusammenarbeit zwischen Colton Haaker und 

Husqvarna wird fortgesetzt. Der 29-jährige hat seinen Vertrag bis Ende 

der Saison 2021 verlängert. Sein Fokus wird auf der AMA Endurocross 

Series und auf US-Hard-Enduro-Events liegen. 

• Foto: husqvarna-motorcycles.com

Enduro-DM 

Waldkappel: 

Beier gewinnt 

Nach der Rennabsage in 

Burg gastierte der Enduro- 

DM-Zirkus im nordhessischen 

Waldkappel. 

Die größte Freude dort 

machte sich Andreas Beier 

mit dem Gesamtsieg, und 

das mit dem hubraumkleinsten 

Bike. 

Bei Temperaturen um die 

30 Grad hatten Mensch und 

Maschine einiges zu leisten. 

Im Laufe des Rennens 

ging Beier in Führung und 

schien sie auch sicher bis ins Ziel zu halten. Christian Brockel machte es 

dann aber nochmal spannend und übernahm die Spitze vor Beier und 

Dennis Schröter. Das ließ sich Beier aber nicht bieten, fuhr erneut die 

schnellste Zeit und gewann das Championat vor Schröter und dem zurückgefallenen 

Brockel. • Archivfotos: Kai-Uwe Sickert 

Enduro-DM - 3. Lauf - Waldkappel - 25.8.2019 - Ergebnisse - Championat: 1. Andreas Beier, KTM; 

2. Dennis Schröter, Husqvarna; 3. Christian Brockel, KTM; 4. Davide von Zitzewitz, KTM; 5. Chris 

Gundermann, Yamaha; 6. Edward Hübner, KTM; 7. Angus Heidecke, KTM; 8. Jan Schäfer, KTM; 

9. Benjamin Meusel, GasGas; 10. Paul Roßbach, KTM. 

E1: 1. Andreas Beier, KTM; 2. Jörg Haustein, Husqvarna; 3. Yanik Spachmüller, KTM; 4. Nico Maier, 

KTM; 5. Dustin Puschmann, KTM. 

E2: 1. Christian Brockel, KTM; 2. Davide von Zitzewitz, KTM; 3. Chris Gundermann, Yamaha; 4. Edward 

Hübner, KTM; 5. Björn Feldt, KTM; 6. Robert Riedel, KTM; 7. Nick Emmrich, Sherco; 8. Philipp 

Müller, Beta; 9. Sascha Meyhoff, Beta; 10. Maxi Hahn, Husqvarna. 

E3: 1. Dennis Schröter, Husqvarna; 2. Angus Heidecke, KTM; 3. Jan Schäfer, KTM; 4. Benjamin 

Meusel, GasGas; 5. Paul Roßbach, KTM; 6. Tilman Krause, KTM; 7. Florian Görner, KTM; 8. Derrick 

Görner, Husqvarna; 9. André Plogmann, Beta; 10. Nico Rambow, KTM. 

Junioren: 1. Luca Fischeder, Sherco; 2. Mike Kunzelmann, KTM; 3. Kevin Nieschalk, KTM; 4. Tristan 

Hanak, KTM; 5. Maximilian Müller, Beta; 6. Lukas Schäfer, Husqvarna; 7. Oskar Wolff, 

Husqvarna; 8. Karl Weigelt, Sherco; 9. Bastian Streit, Sherco; 10. Ole Pagels, KTM.

PRÄSENTATION: KAWASAKI KX 250/2020 

Die stärkste KX 250 

aller zeiten 

Die KX 250 setzt 2020 ihre Erfolgsgeschichte fort. Sie verfügt über einen neuen Motor 

mit höherer Leistung, mehr Kraft im oberen Drehzahlbereich und eine angehobene 

Drehzahlbegrenzung. Zusammen mit einem leichten, ausgewogenen Fahrwerk samt 

neuer Gabel und stärkeren Bremsen führt dieser Leistungsvorteil zu schnelleren Rundenzeiten. 

Das macht sie zur bisher schnellsten KX 250. 

14 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 15


16 MOTOCROSS ENDURO

MOTORKOMPONENTEN UND TUNING 

WIE BEI DEN WERKSMASCHINEN 

NEU: Mehr siegfähige Leistung 

bei hoher Drehzahl 

Der neue Motor überzeugt mit einer Leistungssteigerung 

von rund 2,4 kW (3,3 PS) und der 

Fokussierung auf den oberen Drehzahlbereich. 

Die stärkere Leistung bei hohen Drehzahlen 

macht sich bei 10.000/min bemerkbar und bietet 

dem Fahrer einen Vorteil auf Geraden und in 

Kurven. So sind schnellere Rundenzeiten möglich. 

NEU: Bohrung und Hub verändert 

Der neue Motor verfügt über eine Kurzhubkonfiguration 

mit einer Bohrung und einem Hub 

von 78 x 52,2 mm. Dank der erweiterten Bohrung 

können größere Ein- und Auslassventile 

verwendet werden. Damit wird ein höherer 

Durchsatz für eine bessere Leistung bei hohen 

Drehzahlen ermöglicht. 

NEU: Ventilbestätigung per Schlepphebel 

Mit der Ventilbetätigung per Schlepphebel 

kann die Drehzahlbegrenzung um 500/min erhöht 

werden. Außerdem sind aggressivere Nocken 

für eine kraftvollere Beschleunigung 

möglich. 

Doppelte Einspritzdüsen 

Eine hinter der Drosselklappe angeordnete 

Einspritzdüse (wo sich die Einspritzdüsen eines 

Standard-FI-Systems befinden), die für eine 

sanfte, sofortige Reaktion sorgt, und eine 

zweite, vorgelagerte Einspritzdüse in der Nähe 

der Airbox, die einen wesentlichen Beitrag zur 

Motorleistung bei hoher Drehzahl leistet. 

Tuning wie bei den Werks-Racern 

Der Bridged-Box-Bottom-Kolben ist nur eines 

von vielen Merkmalen, die durch die Werks- 

Racer inspiriert wurden. 

Als Erster durch die erste Kurve: 

Launch-Kontrollmodus 

Ein aus den Werks-Racern übernommenes 

Launch-Kontrollsystem erhöht die Chance auf 

einen guten Start durch maximale Traktion 

beim Anfahren auf rutschigem Boden. 

Einfache Motorabstimmung: 

Auswahl der DFI-Kennlinien-Daten 

Mit den mitgelieferten DFI-Steckern hat der 

Fahrer schnellen und einfachen Zugang zu einem 

der drei Motor-Kennfelder (Standard, 

Hard, Soft), die im Motorsteuergerät verfügbar 

sind. 

KX-FI-Calibration-Kit (optionales Zubehör) 

Mit dem KX-FI-Calibration-Kontrollgerät, einem 

tragbaren Handwerkzeug zur Motorabstimmung, 

können Fahrer die Kennfelder durch die 

Verbindung zum Steuergerät ohne PC oder eine 

Batterie verändern. Das Kit ist mit sieben 

voreingestellten Kennfeld-Einstellungen ausgestattet. 

FAHRWERKSKOMPONENTEN 

UND TUNING 

WIE BEI DEN WERKSMASCHINEN 

Schlanker Aluminium-Perimeter-Rahmen 

Der bekannt hochwertige Rahmen wird durch 

die optimierten vorderen Motorlager in seiner 

Steifigkeitsbalance verändert, was das Fahrverhalten 

noch agiler und präziser macht. 

NEU: Federgabel mit großem Durchmesser 

Die neue leistungsfähige 48-mm-Upsidedown- 

Spiralfedergabel ist für den harten Wettbewerbseinsatz 

gemacht. Die großdimensionierten 

Innenrohre ermöglichen den Einsatz von 

großen Dämpfungskolben, die einen gutes Ansprechverhalten 

und eine kontinuierliche 

Dämpfung ermöglichen. Angepasste Federraten 

hinten und vorne sorgen für ein direktes 

Handling und hohe Zielgenauigkeit. 

NEU: Stärkere Bremsen 

Eine Hinterradscheibe mit einem größeren 

Durchmesser von 250 mm ergänzt die Scheibe 

mit 270 mm am Vorderrad und sorgt für eine 

bessere Bremswirkung. Ein neues Material bei 

den Bremsbelägen vorne sorgt für mehr Kontrolle. 

Schlanke, ergonomische Anbauteile 

Der schlanke Rahmen und die minimalistischen 

Anbauteile ermöglichen eine sportliche 

Sitzposition und erhöhen die Beherrschbarkeit. 

Durch die niedrige, flache Ausführung des 

Tanks und Sitzes kann der Fahrer weiter vorne 

sitzen. Lange, glatte Oberflächen machen es 

einfach, sich auf dem Bike vor und zurück zu 

bewegen. 

Einstellbare Ergonomie 

Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und 

zwei Fußrastenpositionen gestattet dem Fahrer, 

seine Sitzposition an seine Körpergröße 

und Wünsche anzupassen. 

Farbe: Lime Green (Grün) 

MOTOCROSS ENDURO 17


18 MOTOCROSS ENDURO

Kupplungstyp 

(Primärantrieb) 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, 

mechanisch betätigt 

TECHNISCHE DATEN 

ABMESSUNGEN 

Gesamtlänge 

Gesamtbreite 

Gesamthöhe 

Radstand 

Bodenfreiheit 

Sitzhöhe 

Leergewicht 

Tankinhalt 

MOTOR 

Typ 

2172 mm 

820 mm 

1269 mm 

1480 mm 

333 mm 

948 mm 

105,2 kg 

6,4 Liter 

Bohrung x Hub 

Hubraum 

Verdichtungsverhältnis 14,2:1 

Flüssigkeitsgekühlter 

Viertakt-Einzylinder, 

DOHC 

78 x 52,2 mm 

249 ccm 

Kraftstoffzufuhr 

Schmiersystem 

Anlasser 

Zündung 

Kraftstoffeinspritzung 

(44 x 1) 

Druckumlaufschmierung, 

Semi-Trockensumpf 

Kickstarter 

Digital DC-CDI 

ANTRIEB 

Antriebssystem Kette 

Getriebe 

Fünfganggetriebe 

Getriebeübersetzung: 

1./2./3./4./5. Gang 2.142 (30/14) 

1.750 (28/16) 

1.444 (26/18) 

1.235 (21/17) 

1.045 (23/22) 

Primärübersetzung 3.350 (67/20) 

Endübersetzung 3.846 (50/13) 

RAHMEN 

Typ 

Federung vorne 

Perimeter, Aluminium 

48-mm-Upsidedown- 

Federgabel 

Uni-Trak-Federung 

hinten 

Federweg vorne/hinten 314/310 mm 

Radnachlauf 

(Spanwinkel) 28,6° 

Nachlauf 

130 mm 

Lenkwinkel (li./re.) 42/42° 

Bereifung vorne 80/100-21 51M 

hinten 

100/90-19 57M 

Bremse - Vorderrad Einzelscheibe 

Effekt. Durchm. 241 mm 

Hinterrad 

Einzelscheibe 

Effekt. Durchm. 225 mm 

Die hier genannten technischen Daten gelten für Serienmodelle 

und wurden mit diesen unter Standardbetriebsbedingungen 

erreicht. Die vorliegende Beschreibung 

des Fahrzeugs und seiner Leistungsdaten 

wurde nach bestem Wissen und Gewissen erstellt, 

möglicherweise gelten diese technischen Daten aber 

nicht für alle für den Verkauf gelieferten Maschinen. 

Kawasaki Heavy Industries, Ltd. behält sich das 

Recht zur Änderung der technischen Daten ohne Vorankündigung 

vor. Technische Daten und Ausstattungsmerkmale 

können sich je nach Region unterscheiden. 

Die erhältlichen Farben können regional 

unterschiedlich sein.

VERGLEICHSTEST: KTM 690 ENDURO R VS. 790 ADVENTURE R 

Zwei Enduro-Boliden aus dem Hause KTM haben wir uns zu Gemüte geführt und sind mit der KTM 

690 Enduro R sowie der 790 Adventure R durch das schöne Erzgebirge gedüst. Dabei trafen zwei 

Modelle aufeinander, die nicht nur technisch, sondern auch fahrerisch einige Unterschiede aufweisen. 

Die 690er tritt mit einem Einzylindermotor sowie 74 PS und einem Trockengewicht von 

knapp 146 kg gegen die 790er mit Zweizylindermotor, 94 PS und knapp 189 kg Trockengewicht 

an. Wir waren im Vorfeld schon gespannt, ob die neue 790-Adventure-R-Version auch im Gelände 

mit der 690er Enduro R mithalten kann und ob sich der Mehrpreis von 2600 Euro lohnt. Außerdem 

hatten wir diesmal einen Gasttester eingeladen. Raphael ist stolzer Besitzer 

einer LC4 690, Bj. 2016, und war ganz gespannt auf die jüngste 690-Enduro- 

R-Version. Unser Dank geht außerdem an die Schlossverwaltung Augustusburg 

für die Genehmigung, in den Schlosshof fahren zu dürfen. 

• Testfahrer: Gasttester Raphael Schubert, Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

ZWEI MOTORRÄDER = 

20 MOTOCROSS ENDURO

ZWEI CHARAKTERE 

MOTOCROSS ENDURO 21


Die Unterschiede im Detail 

Die 690er besitzt einen Zweikolben-Bremssattel inklusive 

300-mm-Bremsscheibe und die 790er ist ausgestattet 

mit zwei radial montierten Vierkolben- 

Bremssatteln und Bremsscheiben mit 320 mm Durchmesser 

Die 790er schaut deutlich breiter, höher und moderner aus als die kleinere 690er, die eher an eine Sportenduro 

erinnert 

690er mit Gitterrohrrahmen vs. 790er Stahlrahmen, bei der der Motor als tragendes Teil agiert 

Beide besitzen eine WP-USD-Gabel, Ø 48 mm, jedoch 

mit einem Federweg von 250 (690er) bzw. 240 mm 

(790er). Der viel größere Unterschied ist beim Stoßdämpfer 

zu erkennen. Hier kommt bei der 690er ein 

WP-XPLOR-Federbein inklusive Pro-Lever-Umlenkung 

zum Einsatz und bei der 790er arbeitet ein WP-XPLOR- 

PDS-Federbein ohne Umlenkung. Interessant ist auch 

die Sitzhöhe von 910 (690er) bzw. 880 mm (790er), 

für alle die nicht so lange Beine haben 

693-ccm-Einzylindermotor mit 73,5 Nm vs. 799-ccm-Zweizylindermotor mit 88 Nm 

Nummerntafel mit „normaler“ Glühbirne vs. zeitgemäßem LED-Licht und Windschild 

Einige Unterschiede kann man am Lenker/Cockpit 

entdecken: offene vs. geschlossene Handprotektoren, 

andere Spiegelform, die Kombischalter für Licht/ 

Blinker, Hupe etc. Das Display ist bei der 690er sehr 

klein und durch die optionale Zubehörtasche nicht 

mehr zu sehen – dagegen bietet das große 5-Zoll- 

Farb-TFT-Display viele Informationen und ist gut ablesbar 

Die 690er besitzt einen Hecktank mit 13,5 Liter Volumen und die Zweizylinder einen tief positionierten Fronttank 

mit 20 Liter Fassungsvermögen 

22 MOTOCROSS ENDURO

ABS-Systeme arbeiten am Vorder- sowie Hinterrad 

und können für den Offroadeinsatz deaktiviert werden 

KTM 690 Enduro R 

Die KTM 690 Enduro R verbindet Straßen und Feldwege so gekonnt wie keine andere und macht jedes 

noch so unwegsame Gelände zu ihrer Spielwiese. Vereinfacht: Die KTM-Techniker und Designer 

von KISKA haben Hand in Hand gearbeitet, um diverse Teile dieses Bikes besser zu machen. So 

besitzt die jüngste Generation des LC4-Einzylinders von KTM zwei Ausgleichswellen, um Vibrationen 

zu verringern, Ride-by-Wire für verschiedene Fahrmodi sowie eine Traktionskontrolle. Der Motor 

stellt genug Power zur Verfügung, um selbst steile Anstiege mühelos zu bezwingen, bleibt dabei 

aber kontrollierbar und sparsam für den Einsatz auf Feldwegen und im Alltag. 

Das schlankere Bodywork mit der neu gestalteten Sitzbank wertet die Optik auf und verbessert die 

Ergonomie. Darunter bietet ein leichtes und wendiges Fahrwerk zusammen mit der XPLOR-Federung 

von WP erfahrenen Fahrern ein gutes Paket, gibt aber auch Offroad-Neulingen viel Vertrauen. 

Dazu kommt, dass die KTM 690 Enduro R auf der Straße auch weiterhin stabil ist, was ihre Vielseitigkeit 

als verlässliches Alltags-Bike steigert. 

Die neuen Elektronik-Systeme der KTM 690 Enduro R holen in allen Situationen das Maximum heraus. 

Zwei Fahrmodi – Offroad und Street – verändern das Ansprechverhalten des Gasgriffs und 

die Sensibilität der Motorrad-Traktionskontrolle (MTC), während das ABS und die Traktionskontrolle 

nun erstmals an diesem Bike schräglagenabhängig regeln. 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Hubraum 

Leistung in hp 

Leistung in kW 

Drehmoment 

Bauart 

Bohrung 

Hub 

Starter 

Schmierung 

Getriebe 

Kühlung 

Kupplung 

EMS 

CO2-Emission 

Kraftstoffverbrauch 

693 ccm 

74 hp 

55 kW 

73,5 Nm 

Einzylinder- 

Viertaktmotor 

105 mm 

80 mm 

Elektrostarter 

Druckumlaufschmierung 

mit zwei Ölpumpen 

6 Gänge 

Flüssigkeitskühlung 

PASC (TM) Antihopping-Kupplung, 

hydraulisch betätigt 

Keihin EMS mit RBW, 

Doppelzündung 

92 g/km 

3,96 l/100 km 

Ein stabiler Motorschutz aus 

hochfestem Aluminium (optionales 

Zubehör) sollte bei häufigem 

Geländeeinsatz nicht fehlen 

Einstellbare Telegabel aus dem 

Hause WP 

CHASSIS 

Rahmen - Bauart 


Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

Ø Bremsscheibe vorne 

Ø Bremsscheibe hinten 240 mm 

ABS 

Chrom-Molybdän- 

Gitterrohrrahmen, 

pulverbeschichtet 

WP-USD Ø 48 mm 

WP-Federbein mit 

Pro-Lever-Umlenkung 

250 mm 

250 mm 

Brembo Zweikolben- 

Schwimmsattel, 

Bremsscheibe 

Einkolben- 

Schwimmsattel 

300 mm 

Bosch 9.1 MP (inkl. 

Kurven-ABS und 

Offroad-Modus, 

abschaltbar) 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 62,3 ° 

Bodenfreiheit 

270 mm 

Sitzhöhe 

910 mm 

Tankinhalt (ca.) 13,5 l 

Trockengewicht 146 kg 

PREIS* 

10.799,- Euro 

*) UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

MOTOCROSS ENDURO 23


Der Motor ist gut verbaut und der tiefe Tank sorgt für 

einen niedrigen Schwerpunkt 

KTM 790 Adventure R 

Der völlig neue Reihenzweizylinder dieses Adventure-Bikes wurde zusammen mit KTMs Dakar-Siegermaschine, 

der KTM 450 Rally, entwickelt und stellt die Verbindung zwischen den Enduros und 

der Street-Baureihe 2019 von KTM her. 

In KTMs typischem Ready-to-race-Stil gebaut und mit der DNS der hochwertigen Offroad-Rennmotorräder 

im Blut, hat die leichte KTM 790 Adventure R mehr zu bieten, als nur die Optik eines Rallye-Motorrads 

– sie hat auch die Performance und Funktionalität, um diesem Image voll und ganz 

gerecht zu werden. Dieses Motorrad wurde für Endurofahrer entwickelt, die weiter vorstoßen wollen 

als jemals zuvor, ohne die einfache Route zu nehmen, sowie für Adventurefahrer, die die ausgetretenen 

Pfade satt haben. 

Der LC8c-Motor ist das wohl kompakteste Performance-Kraftwerk am Markt und die verbaute Variante 

wurde an die Bedürfnisse des ernsthaften Offroadfahrens angepasst: Zwei Ausgleichswellen 

für minimale Vibrationen, ein sequenzielles 6-Gang-Getriebe, 95 PS/70 kW sowie eine Reichweite 

von zirka 450 Kilometern sind beachtliche Eckdaten. 

TECHNISCHE DETAILS 

MOTOR 

Hubraum 

Leistung in hp 

Leistung in kW 

Drehmoment 

Bauart 

Bohrung 

Hub 

Starter 

Schmierung 

Getriebe 

Kühlung 

Kupplung 

EMS 

CO2-Emission 

Kraftstoffverbrauch 

799 ccm 

94 hp 

70 kW 

88 Nm 

Zweizylinder- 

Viertakt-Reihenmotor 

88 mm 

65,7 mm 

Elektrostarter 

Druckumlaufschmierung 

mit zwei Ölpumpen 

6 Gänge 

Flüssigkeitskühlung 

PASC-Antihopping-Kupplung, 

mechanisch betätigt 

Bosch EMS mit RBW 

98 g/km 

4,19 l/100 km 

Der kompakte Multischalter bedient unter 

anderem das TFT-Display 

Übersichtlich ist das gesamte Cockpit 

CHASSIS 

Rahmen - Bauart 


Federung hinten 

Federweg vorne 

Federweg hinten 

Bremse vorne 

Bremse hinten 

Ø Bremsscheibe vorne 

Ø Bremsscheibe hinten 260 mm 

ABS 

Chrommolybdän- 

Stahlrahmen, Motor 

ist struktureller 

Bestandteil, 

pulverbeschichtet 

WP-USD Ø 48 mm 

WP-PDS-Federbein 

240 mm 

240 mm 

2x radial montierter 

Vierkolben- 

Bremssattel 

Zweikolben- 

Bremssattel, 

schwimmend 

gelagert 

320 mm 

Bosch 9.1 MP (inkl. 

Kurven-ABS und 

Offroad-Modus, 

abschaltbar) 

Kette X-Ring 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63,7 ° 

Bodenfreiheit 

263 mm 

Sitzhöhe 

880 mm 

Tankinhalt (ca.) 20 l 

Trockengewicht 189 kg 

PREIS* 

13.399,- Euro 

*) UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten 

24 MOTOCROSS ENDURO

Mit den beiden Boliden im Erzgebirge unterwegs 

Nun zum Fahrbericht 

Die schönen Fahrtage mit den beiden Enduro-Boliden KTM 690 Enduro R 

sowie KTM 790 Adventure R werden uns noch eine Weile in Erinnerung 

bleiben. Nicht nur auf der kurvenreichen Silberstraße quer durchs Erzgebirge, 

sondern auch auf diversen Schotterpisten hatten wir unseren 

Spaß. Auch ein anspruchsvolles Offroadgelände stand auf der Agenda 

und dort konnten wir die Grenzen beider Modelle richtig ausloten. 

Allgemeines Fahrverhalten 

verzögert. Keine Angst bei nasser Fahrbahn oder auf kurvenreichen Strecken, 

hier arbeiten diverse Assistenzsysteme (Schräglagensensor, Traktionskontrolle, 

Kurven-ABS) bei beiden Probanden vorbildlich und sorgen 

zusätzlich für mehr Fahrsicherheit. Höhere Geschwindigkeiten, also 

über 100 km/h auf Asphalt, sind mit der 690er nur bedingt ein Genuss, 

da fehlt ein Windschild, das hingegen auf der Zweizylinder vorhanden 

ist, aber auch nur bedingt schützt. 

Mehr Fahrspaß auf der Straße bietet insgesamt die KTM 790 Adventure 

R, hier ist der LC8c-Motor mit seinen 95 PS/88 Nm zu Hause und lässt 

keine Performancelücken zu. Gleichmäßige Leistungsentfaltung in jedem 

Drehzahlbereich sorgen für eine ausgeglichene, angenehme Fahrt. 

Auch das Fahrwerk inklusive Lenkungsdämpfer bietet eine hohe Sicherheit 

bei kurviger und zügiger Fahrweise, wohl auch dank des niedrigen 

Massenschwerpunktes. Schlussendlich ist die 790er das bessere Tourenmotorrad 

für die Straße, wo die kleine Einzylinder-Maschine in Summe 

nicht mithalten kann. 

Fahren im Gelände (Offroad) 

Ein kurzer Besuch auf Schloss Augustusburg 

Im direkten Vergleich sind es definitiv zwei unterschiedliche Bikes mit 

Vor-/Nachteilen auf diversen Strecken. Die kleinere 690 Enduro R ist die 

Handlichkeit in Person und nicht nur gewichtsmäßig deutlich leichter, 

sondern auch in Sachen Agilität hat sie die Nase vorn. Der spritzige Einzylinder 

ist in der Mappingstufe 2 (74 PS/73,5 Nm) agil und dreht freudig 

in den oberen Drehzahlbereich. Etwas ruckelig wird es im unteren Drehzahlbereich, 

hier fehlt es ein wenig an Laufruhe und man muss mit Motorruckeln 

und Kettenrasseln leben. Nicht mehr zeitgemäß ist das Cockpit 

mit der kleinen Displayanzeige, es wirkt regelrecht „altbacken“ gegenüber 

dem modernen 790er-TFT-5“-Display. In Sachen Fahrdynamik ist 

die 690er jedoch ganz oben in ihrer Klasse angesiedelt und zeigt gute 

bis sehr gute Fahrwerkeigenschaften auf dem Asphalt mit einem hohen 

Sicherheitsgefühl für den Fahrer. Auch die Bremsleistung ist sehr gut, 

wobei die 790er hier mit ihren zwei 320-mm-Bremsscheiben mit radial 

verschraubten Vierkolben-Bremssätteln vorne nochmal deutlich besser 

Mit der 690er sind auch anspruchsvolle Offroad-Passagen zu meistern 

Die Bedienelemente, Schalthebel sowie Fußbremshebel waren bei der 

690er deutlich zu tief eingestellt und mussten erstmal in der Höhe nachjustiert 

werden. Nur so war ein Fahren im Stehen angenehm durchzuführen. 

Bei der 790er hingegen waren diese Änderungen nicht notwendig. 

Bei beiden Modellen kann ein Offroad-Fahrmodus aktiviert werden. Damit 

wird nicht nur die Traktion sondern auch das Bremsen aktiv kontrolliert. 

Das ABS-System ist im aktivierten Offroad-Modus an der Hinterrad- 

MOTOCROSS ENDURO 25

Meinung vo 


bremse inaktiv und am Vorderrad weniger sensibel 

und bietet somit eine ausreichende 

Bremsleistung auf losem Untergrund. Auch die 

Gasannahme wird bei beiden Modellen geschmeidiger 

und erlaubt das Durchdrehen des 

Hinterrades sowie das Anheben des Vorderrades 

(Wheelie). 

Die Einzylindermaschine spielt im Gelände ihre 

Handlichkeit aus und lässt sich durchaus angenehm 

über den Parcours bewegen. Jedoch 

spürt man das Wanken des Benzins im relativ 

hoch angebrachten Hecktank. Außerdem sind 

die Schaltvorgänge vom ersten in den zweiten 

Gang schwergängig, was dazu führt, dass ab 

und zu der Leerlauf statt der passende Gang 

eingelegt ist. Die Reifen bieten ausreichend 

Grip auf Schotter sowie auf festem Offroadboden. 

Bei schlammigen Bedingungen würde 

ich eher einen gröberen Offroadreifen mit 

schmalen Stollen bevorzugen. Die Zweizylinder 

790er ist im Gelände zu bewegen, aber bei 

weitem nicht so handlich und eher nur für 

Schotterpisten geeignet, als für anspruchsvolles 

Gelände. Dennoch bietet sie mit über 26 cm 

Bodenfreiheit genug Höhe, um über das eine 

oder andere Hindernis zu fahren. Insgesamt 

betrachtet sticht hier die 690 Enduro R hervor 

und lässt die schwerere 790 Adventure R klar 

hinter sich. 

Das optional erhältliche Heizgriffset ist hilfreich bei 

längeren Fahrten sowie niedrigen Temperaturen, jedoch 

kann die LED-Anzeige nur bedingt gelesen werden 

Was ist uns noch aufgefallen? 

Die optionalen Koffer bieten genügend Stauraum, 

das Auf-/Absteigen lässt sich jedoch etwas schwieriger 

gestalten (das Bein muss nach vorn über das Bike 

gehoben werden) 

Der Schalthebel sowie Fußbremshebel waren zu tief 

für den Offroad-Einsatz an der 690er montiert 

Auf unbefestigten Wegen macht das Motorrad eine gute Figur 

Die Fußrasten sind an der 790er zu breit, man kann 

nicht daneben stehen (Fahrergröße 182 cm), ohne 

sehr lange Beine zu haben 

Sehr gut ablesbares TFT-Cockpit an der 790er 

Die Metzeler Karoo 3 bieten ein spektakuläres Profil, 

was aber auch hohe Reifenrollgeräusche auf Asphalt 

macht 

790 Adventure R – 

„Draufsetzen und Wohlfühlen!“ 

Man konnte sich draufsetzen und gerade Onroad, 

schnell und sicher durchs Erzgebirge fahren. 

Eine perfekte Sitzposition (Sitzkomfort) 

Fahrwerk und die Reifen tragen dazu bei. 

Selbst bei hohen Geschwindigkeiten ist die 

790er nicht unruhig, auffällig instabil oder 

ähnliches geworden. Die Motorleistung und 

der Charakter des Aggregats haben mir sehr 

26 MOTOCROSS ENDURO

Die Laufkultur wurde deutlich verbessert 

n Gasttester Raphael Schubert (eigenes Motorrad KTM 690/Bj. 2016) 

gut gefallen. Auf unbefestigten Wegen macht 

das Motorrad eine gute Figur. Wichtig war hier 

nur, die TC und eventuell das ABS zu deaktivieren. 

Enduro 690 R -„Merkliche 

Verbesserungen zum Vorgängermodell“ 

Beim ersten Probesitzen habe ich sofort die 

verbesserte Sitzbank bemerkt. Sie ist flacher 

und gerader auf der Fläche, was ein besseres 

Sitzen bewirkt. Gesamtheitlich sind die Proportionen 

(Fußraste zur Sitzbank, Lenkerabstand 

etc.) wie auch bei der Vorgängerversion 

bestens. 

Von den ersten Metern an konnte ich sofort 

feststellen, dass der LC4-Motor Änderungen 

erfahren hat, die Laufkultur wurde deutlich 

verbessert. Das „Kettenrasseln“ im unteren 

Drehzahlbereich, ist, evtl. auch durch einen 

Zahn mehr am Kettenrad, nahezu verschwunden. 

Ebenso habe ich bei der Leistungsentfaltung 

eine spürbare Verbesserung gemerkt. 

Hierbei dreht der Motor beim Gasgeben linear 

mit ordentlich Leistung nach oben. 

Am Anfang war ich bei den Reifen sehr skeptisch. 

Aber sie passen perfekt zum Motorrad. 

Ich bin sie ein paar Runden auf meiner Heimstrecke 

auf der Crossstrecke in Venusberg gefahren. 

Aus dem Kalten beurteilt, war das Ansprechverhalten 

und auch das Dämpfungsverhalten 

sicher und angenehm, was das Fahren 

auf einer Crossstrecke zulässt. 

MOTOCROSS ENDURO 27


28 MOTOCROSS ENDURO

Kurz und knapp unser Fazit 

Zwei Motorräder = zwei Charaktere! Die KTM 690 Enduro R ist sowohl für die Straße als 

auch fürs Gelände gemacht und ist für den Einsatz Straße/Offroad zu 60/40 Prozent 

geeignet. Sie erinnert optisch stark an die Sportenduros und liegt vom Preis her deutlich 

günstiger. 

Die KTM 790 Adventure R hinkt hingegen im Offroad ein wenig hinterher, ist aber das 

modernere Motorrad mit dem deutlichen schickeren Aussehen. Hier ist der Einsatz 

Straße/Offroad zu 70/30 Prozent geeignet, wobei der Offroadeinsatz nur auf Schotterpisten 

und leichtem Gelände zu empfehlen ist. Preislich liegt sie höher, aber dafür gibt 

es eine hochmoderne Zweizylindermaschine im Rallye-Look. 

MOTOCROSS ENDURO 29


BEWERTUNG 

KTM 690 Enduro R 

KTM 790 Adventure R 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

Handling 

Fahrwerk 

Traktion 

Motor 

Bremsen 

Preis 

30 MOTOCROSS ENDURO

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• Foto: Uwe Laurisch

TEST: HVR-BIKES 

FORTSCHRITT FÜR DIE KIDS 

HVR-Bikes ist eine junge deutsche innovative Firma, die es sich zum Ziel gesetzt hat, Kindermotorräder mit Elektroantrieb auf 

höchstem Niveau zu entwickeln und zu produzieren. Diese bezahlbaren Bikes ermöglichen einen einfachen und unkomplizierten 

Einstieg in den Motocross- und Endurosport. Dabei setzen die HVRs den Maßstab für neueste Batterie- und Antriebstechnologie, 

höchste Leistung und eine „Over the Air“-Verbindung zum Verstellen der Fahreigenschaften. Mit diesem Feature kann mit 

dem Smartphone und einer Bluetooth-Verbindung innerhalb wenigen Sekunden die Geschwindigkeit und auch die Leistung unkompliziert 

eingestellt werden. Natürlich haben wir es uns nicht nehmen lassen, die HVR 50.4 sowie die HVR 60.4 zu testen. Dazu 

haben wir uns die beiden Motocross-Brüder Max und Paul eingeladen und sind zusammen mit der Entwicklerin/Geschäftsführerin 

Nina Deitermann auf dem Motorsportgelände des MC Flöha e.V. gefahren. 

• Testfahrer: Max u. Paul Richter; Fotos: Denis Günther. 

Max und Paul beim Testen der HVR-Bikes 

32 MOTOCROSS ENDURO

Im detail 

Der Antrieb liefert eine Spitzenleistung von 8000 

Watt (ca. 11 PS )und ermöglicht eine Geschwindigkeit 

bis zu 70 km/h 

Die Leistung wird direkt ohne Getriebe oder Kupplung 

über den Kettentrieb übertragen 

Die Ansteuerung des Elektromotors erfolgt über einen 

elektronischen Controller, der das Drehmoment 

entsprechend Gasgriffstellung und Einstellung des 

Motorrades feinfühlig regelt 

Über die Android HVR Connect App können die Leistungswerte 

stufenlos eingestellt werden und lassen 

sich somit perfekt an das Fahrkönnen des Kindes und 

die Streckenbedingungen anpassen 

Hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten 

sorgen für die passende Verzögerung 

Der Lithium-Ionen-Akku besteht aus 84 Zellen und 

die Nennspannung beträgt 50.4 Volt. Durch die Kapazität 

von 18 Ah ergibt sich ein Energiegehalt von 

907 Wh. Er ermöglicht damit Fahrzeiten von bis zu 

zwei Stunden. Über das mitgelieferte Ladegerät lädt 

die Batterie in drei Stunden vollständig auf. Über ein 

optionales 230-V-Schnellladegerät kann die Ladedauer 

auf eine Stunde verkürzt werden 

Die HVR 60.4 verfügt über ein 14“-Vorderrad ein ein 

12“-Hinterrad und bei der 50.4 ist ein 12“-Vorderrad 

sowie ein 10“-Hinterrad verbaut 

Der aktuelle Ladezustand wird am Motorrad und auch 

in der APP angezeigt 

Ein stabiler Stahlrohrrahmen mit einer robusten Upsidedown-Telegabel 

sowie einem einstellbaren Stoßdämpfer 

bieten beste Voraussetzungen für den Motocrosseinsatz 

MOTOCROSS ENDURO 33

TEST: HVR-BIKES 

Kurztest von Max und Paul 

Um auch wirklichen Anfängern gerecht zu werden, kann die Geschwindigkeit mit der APP in Sekundenschnelle 

auf minimale 6 km/h begrenzt werden, auch die Leistung sowie das Ansprechverhalten 

lässt sich optimal für die ersten Fahrversuche einstellen. 

Meine erste Fahrt mit dem Elektromotorrad von Max Richter (6 Jahre alt): Ich finde, es sieht gut 

aus (Weiß, Grün und Schwarz) und man sitzt gut drauf. Genau wie bei der KTM 50 ccm. Das Motorrad 

ist nicht zu klein für mich wie die PW 50, aber doch nicht so groß wie die KTM 50 ccm. Ich konnte 

das Motorrad selbst mit dem Knopf anmachen. Das war toll. 

Das erste Mal losfahren ging langsam, ich kam keinen Berg hoch. Dann gab mir Nina über die 

Handy-APP mehr Leistung drauf und ich konnte richtig losdüsen. Die Bremsen sind wie bei den 

Benzinmotorrädern mit Bremshebel und Fußbremse. Es hat richtig spaß gemacht mit der Elektrocross. 

Ich konnte damit sogar mal ein bisschen springen. Am besten hat mir gefallen, dass man die 

Cross nicht antreten muss und dass man die Geschwindigkeit einstellen kann. Danke, dass ich damit 

fahren durfte! 

Fazit allgemein 

Die Leistungswerte lassen sich in Sekundenschnelle 

über das Smartphone anpassen, natürlich 

benötigt man für die Änderungen ein 

separates Passwort für jedes Bike. 

Gerade für den Einstieg in die MX- oder Endurowelt 

ist es für die Eltern wichtig, ein kontrollierbares 

Motorrad zu haben, mit dem der 

Nachwuchs nicht überfordert ist. Dank der einstellbaren 

Leistungswerte über das Smartphone 

ist dies ohne technisches Knowhow unkompliziert 

möglich. Dennoch sind die HVRs 

robust genug, um damit schnell über die Piste 

zu jagen, und stehen einem waschechten Crosser 

mit Benzinmotor in nichts nach. Wir sind 

überzeugt, dass damit gerade im Bezug auf 

Lärm- und Geräuschvorschriften wieder mehr 

Nachwuchs für unseren Sport mobilisiert werden 

kann. 

Meine erste Fahrt mit dem Elektromotorrad von Paul Richter (8 Jahre alt): Das Elektromotorrad 

sieht schön aus, auch von den Farben her. Sie hat unten statt dem Motor einen schwarzen Kasten 

mit der Batterie. Die Sitzbank war etwas größer als bei meiner 50er. Da bin ich nicht richtig runtergekommen, 

was mir aber nichts ausmacht. Das erste mal Gasgeben war cool, da sie gleich losgefahren 

ist. Die Elektrocross fand ich in der Beschleunigung schneller als meinen Crosser mit Benzinmotor. 

Ich finde, die Elektrocross ist einfacher zu fahren, da sie bremst (Anm. d. Red.: regenerative 

Motorbremse) und schnell fährt, sobald man Gas gibt. Ich war damit sauschnell :-) Es ist gut, 

dass man die Geschwindigkeit langsam und schnell einstellen kann, eben für Fahranfänger oder 

gute Fahrer. Ich hab’ das allerdings zwischen Voll- und Halblast nicht so sehr gemerkt, da die Streckenbedingungen 

sehr eng waren. Am besten gefallen hat mir, dass ich richtig gut springen und 

dabei auf dem Hinterrad gleich wieder Gas geben und weiter fahren konnte. 

PREISE* 

HVR 60.4 

HVR 50.4 

KONTAKT 

High Voltage Racing GmbH 

Neustadterstr. 13 a 

D-91085 Weisendorf 

Tel. +49 (0) 9135 722 169 

E-Mail: info@hvr-bikes.com 

www.hvr-bikes.com 

*) inkl. Ladegerät u. USt. 

3790,- Euro 

3190,- Euro 

34 MOTOCROSS ENDURO

Technische Details HVR 50.4 

ANTRIEBSSTRANG 

Motor 

Controller 

Batterie 

flüssigkeitsgekühlter 

bürstenloser Innenläufer 

(6000 U/min max.) 

8 kW Spitzenleistung 

(ca. 11 PS)/Höchstgeschwindigkeit 

ca. 65 km/h 

Controller 200A 60V 

Sinusansteuerung 

14S-6P-Lithium- 

Ionen-Batterie 58 Volt 

Ladeschlussspannung, 

18 Ah, 

910 Wh, 84 Stück, 

18.650 Zellen, 

geschützt durch 

Kunststoff-Alu-Verbundgehäuse 

mit integrierter 

Kühlfunktion 

BMS 

BT-Modul 

Speziell für die HVR 

50.4 entwickelt, 

voller Schutz der 

Batterie, integrierte 

Leistungselektronik, 

5 Temperatursensoren 

in der Batterie, 

Einzelzell- 

Spannungsüberwachung, 

Hard- und Software, 

Kurzschlussüberwachung 

usw. 

HVR-Bluetooth Modul 

zum einfachen und 

schnellen Verstellen 

von Leistung, 

Geschwindigkeit, 

Ansprechverhalten 

und Energierückgewinnung. 

BT-Modul 

Ermöglicht außerdem 

die Anzeige von 

aktuellen Antriebsdaten 

und Ferndiagnose 

CHASSIS 

Sitzhöhe 

630 mm 

Radstand 

930 mm 

Federung vorn 33-mm-Upsidedown- 

Gabel (170 mm Federweg), 

CNC, gefräste 

Gabelbrücke 

Federung hinten direkt angelenktes 

Zentralfederbein mit 

einstellbarer Federvorspannung 

und 

Dämpfung (220 mm 

Federweg) 

Primärtrieb 

420 Kette mit 

10 Zähnen am Ritzel 

und 45 Zähnen am 

Kettenblatt 

Vorderradbremse hydr. Handbremspumpe, 

195-mm- 

Bremsscheibe 

Hinterradbremse hydr. Fußbremspumpe, 

170-mm- 

Bremsscheibe 

Reifen vorn 60/100-12 

Reifen hinten 80/100-10 

Lenkerhöhe 

820 mm 

Lenkerbreite 

680 mm 

Bodenfreiheit 

225 mm 

Rahmen 

Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

Gewicht 

43 kg 

Technische Details HVR 60.4 

ANTRIEBSSTRANG 

Motor 

Controller 

Batterie 

BMS 

flüssigkeitsgekühlter 

bürstenloser 

Innen läufer 

(6000 U/min max.) 

8 kW Spitzenleistung 

(ca. 11 PS)/Höchstgeschwindigkeit 

ca. 70 km/h 

Controller 200A 60V 

Sinusansteuerung 

14S-6P-Lithium- 

Ionen-Batterie 58 Volt 

Ladeschlussspannung, 

18 Ah, 

910 Wh, 84 Stück, 

18.650 Zellen, 

geschützt durch ein 

Kunststoff-Alu- 

Verbundgehäuse mit 

integrierter 

Kühlfunktion 

Speziell für die HVR 

entwickelt, 

voller Schutz der 

Batterie, integrierte 

Leistungselektronik, 

5 Temperatursensoren 

in der Batterie, 

Einzelzell- 

Spannungsüberwachung, 

Hard- und Software, 

Kurzschlussüberwachung 

usw. 

BT-Modul 

CHASSIS 

Sitzhöhe 

Radstand 

Federung vorn 

HVR-Bluetooth Modul 

zum einfachen und 

schnellen Verstellen 

von Leistung, 

Geschwindigkeit, 

Ansprechverhalten 

und Energierückgewinnung. 

Ermöglicht außerdem 

die Anzeige von 

aktuellen Antriebsdaten 

und Ferndiagnose 

770 mm 

1135 mm 

35-mm Upsidedown- 

Gabel, Zug- und 

Druckstufe einstellbar, 

215 mm 

Federweg/CNC 

gefräste Gabelbrücke 

Federung hinten direkt angelenktes 

Zentralfederbein m. einstellbarer 

Federvorspannung 

u. Dämpfung 

(275 mm Federweg) 

Primärtrieb 

420 Kette mit 

9 Zähnen am Ritzel 

und 51 Zähnen am 

Kettenblatt 

Vorderradbremse hydr. Handbremspumpe, 

210-mm- 

Bremsscheibe 

Hinterradbremse hydr. Fußbremspumpe, 

170-mm- 

Bremsscheibe 

Reifen vorn 60/100-14 

Reifen hinten 70/100-12 

Lenkerhöhe 990 mm 

Lenkerbreite 700 mm 

Bodenfreiheit 280 mm 

Rahmen 

Doppelschleifen- 

Zentralrohrrahmen 

Gewicht 

55 kg 

MOTOCROSS ENDURO 35

EINE FUNKTIONIE 

TIPPS & TRICKS: HANDSCHUHE 

Die Handschuhe sind das Bindeglied zwischen Fahrer und Bike. Wer die falsche Variante trägt, kann sein Motorrad nicht perfekt 

kontrollieren. Damit das nicht passiert, wollen wir euch ein paar Tipps für den richtigen Handschuh im Motocross- bzw. Endurobereich 

geben. • Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

Welche Arten gibt es? 

Halb- oder Volllederhandschuhe 

sind für den Hardendurobereich 

nicht geeignet, weil die Belüftung 

der Hände nicht ausreichend gewährleistet 

ist und es zu starkem 

Wärmestau/Schwitzen der Hände 

kommen kann. 

Es gibt eine Vielzahl von unterschiedlichen Handschuharten und Marken 

für den Offroadeinsatz. Die leichtesten Handschuhe sind aus verschiedenen 

Kunststofffasern mit einem Klettverschluss oder Stretchbündchen. 

Die leichten Varianten gibt es mit einlagigen oder mehrlagigen Einsätzen 

an den Handflächen. 

Leichte Handschuhe mit optischen Applikationen auf der Oberseite entlang 

der Finger sind nicht nötig und können störend wirken. 

Ebenso sollten Handschuhe mit 

grobem Knöchelschutz aus Carbon 

oder Plastik nur für den Supermoto- 

oder Softendurobereich eingesetzt 

werden. Dieser Schutz verhindert 

ein Abschleifen des Materials 

und schützt somit die Knöchel. 

36 MOTOCROSS ENDURO

RENDE VIERBINDUNG 

Eine weitere Handschuhart besteht aus gefüttertem Material oder separatem 

Innenhandschuh. Bitte diese Art nur bei kalten Witterungsbedingungen 

bis zirka 0 °C verwenden und immer darauf achten, dass genügend 

Gefühl zu den Bedienelementen vorhanden ist. 

Regen- oder auch Neoprenhandschuhe 

sind, wie der Name es schon sagt, bei 

nassen Bedingungen die beste Wahl. 

Neben dem Neoprenmaterial kann diese 

Variante auch aus einem wasserabweisenden 

Material wie Gore-Tex® oder 

Ähnlichem bestehen. Diese Handschuhe 

verhindern ein Vollsaugen des Materials 

und halten die Hand trocken und ausreichend 

warm. Bitte auch hier auf die richtige 

Größe achten. Der Handschuh sollte 

nicht zu klein oder zu groß gewählt werden. 

Winterhandschuhe sind für Temperaturen unter 0 °C geeignet. Diese 

Handschuhe sind meistens gefüttert und können auch aus verschiedenen 

Materialien bestehen, die nässeabweisend oder auch winddicht 

sind. Meistens ist der Handschuh zum Arm hin länger, als ein normaler 

Handschuh und kann über eine Jacke gezogen werden. Hier ist auch das 

Einsatzgebiet entscheidend. Auf der Straße und im Softendurobereich 

ist diese Art für die kalte Jahreszeit sicher hilfreich, aber für den Hardendurobereich 

kaum geeignet. 

MOTOCROSS ENDURO 37

TIPPS & TRICKS: HANDSCHUHE 

Stellen, an denen Blasen durch Reibung entstehen 

können, darauf achten, dass eine doppelte 

Lage/Schicht vorhanden ist. Applikationen 

auf der Handoberseite sollten beim Betätigen 

der Kupplungs- oder Bremsarmatur nicht 

störend wirken. Ein paar neue Handschuh erstmalig 

kurz tragen (Eintragen) und danach erst 

längere anspruchsvolle Fahrten damit absolvieren. 

Was ist zu beachten? 

Anti-Rutsch-Silikonpunkte an den Fingerkuppen 

(meistens nur am Zeige-/Mittelfinger) sorgen 

für optimalen Halt am Brems- und Kupplungshebel. 

Haltbarkeit 

Ein richtig passender Handschuh für den MXoder 

Endurobereich sollte je nach Einsatzgebiet 

zirka 40 Fahrstunden ohne Sturz aushalten. 

Anschließend fangen die Nähte an, sich zu 

lösen oder das Material an der Unterseite ist 

verschlissen. Der Handschuh ist ein Verschleißgegenstand 

und sollte bei den ersten 

Anzeichen von Schäden ausgetauscht werden. 

Für den Motocross- bzw. Enduroeinsatz sind 

leichte passende Handschuhe zu wählen. Der 

Handschuh sollte am besten vor dem Kauf anprobiert 

und auch gleich mal die Kupplung so- 

wie die Bremse mit angezogenem Handschuh 

betätigt werden. Er sollte nicht zu eng sein, 

aber auch an der Handunterseite keinen Wulst 

bilden. Nach Möglichkeit an den gefährdeten 

38 MOTOCROSS ENDURO

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Unterschrift 

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MOTOCROSS: WM UDDEVALLA/S 

Coldenhoff und Vialle dominieren 

Prado ist weltmeister 

Ein Wahnsinnsrenntag wurde den Fans auf der top-präparierten Strecke in Uddevalla 

präsentiert. Glenn Coldenhoff sicherte sich binnen Wochenfrist seinen zweiten GP- 

Sieg. In der MX2 gelang das gleiche Kunststück Tom Vialle. Dessen Teamkollege Jorge 

Prado hatte ebenfalls allen Grund zum Feiern, durfte er sich doch vorzeitig die WM-Krone 

aufsetzen. 

Fotos: Ray Archer 

40 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 41

MX2-Weltmeister Jorge Prado und sein Team 

strahlen um die Wette


MXGP 

Jeffrey Herlings (Foto) feierte in Uddevalla sein 

WM-Comeback mit dem Holeshot im ersten 

Lauf. Auf Platz 2 folgte Glenn Coldenhoff vor 

Weltmeister Tim Gajser, Pauls Jonass und Romain 

Febvre. Gajser überholte Coldenhoff und 

heftete sich an Herlings’ Fersen. Herlings ließ 

sich nicht beirren und bewahrte die Nerven. In 

einer Kurve ging Gajser zu Boden und fiel auf 

den 4. Rang zurück. Nach zwei Runden führte 

Herlings mit mehr als zwei Sekunden das Feld 

an, während Coldenhoff und Febvre um Rang 2 

kämpften. Herlings hatte die Kontrolle über 

das Rennen, konnte sich aber nicht wirklich 

von Coldenhoff und dessen Verfolgern Febvre 

und Gajser absetzen. Jonass folgte auf Rang 5. 

In Runde 10 unterlief Herlings ein Fehler und 

Coldenhoff übernahm die Führung. Auch 

Febvre und Gajser konnten den Dutchman hinter 

sich lassen. In Runde 12 lautete die Reihenfolge 

Coldenhoff, Febvre, Gajser, Jonass und 

Herlings. Herlings und Arnaud Tonus fighteten 

um Rang 5 als beide miteinander kollidierten, 

das Rennen aber fortsetzen konnten. Doch 

Herlings’ Bike fing an zu qualmen und er musste 

das Rennen abbrechen. Coldenhoff und 

Febvre lieferten sich während der letzten Runden 

spannende Kämpfe, aber Coldenhoff bewies 

den längeren Atem und sicherte sich seinen 

dritten Laufsieg in dieser Saison vor 

Febvre und Gajser. 

Der Holeshot in Lauf 2 ging an Febvre, gefolgt 

von Gajser, Tonus, Seewer, Jonass, Tommy 

Searle, Gautier Paulin, Herlings und Coldenhoff. 

Febvre und Gajser kämpften um die Führung, 

Seewer und Coldenhoff um den 5. Platz. 

In Runde 9 zog Coldenhoff schließlich an Seewer 

vorbei, während Gajser noch immer hinter 

Febvre lag. Gajser griff zwar scharf an, aber der 

Franzose ließ sich nicht beirren. Zwischenzeitlich 

lag Herlings auf dem 6. Platz, Tonus fiel auf 

Position 7 zurück. In Runde 13 ging Gajser 

schließlich in Führung, gefolgt von Jonass, Coldenhoff 

und Seewer. Herlings übernahm 

Rang 5 von Seewer. Febvre stürzte schwer und 

musste sich im Krankenhaus weiteren Untersuchungen 

unterziehen. In der letzten Runde 

konnte Coldenhoff Jonass hinter sich lassen 

und sicherte sich mit dem 2. Platz hinter Gajser 

den Gesamtsieg. Gesamtzweiter wurde Gajser 

vor Jonass. 

44 MOTOCROSS ENDURO

Jeffrey Herlings (vorne) und Glenn Coldenhoff im Fight 

MOTOCROSS ENDURO 45


MX2-Sieger Tom Vialle (re.) gratuliert dem 

frisch gebackenen Weltmeister Jorge Prado 

MX2 

Jorge Prado führte das Verfolgerfeld in die erste 

Runde des ersten Laufs. Den Holeshot aber 

sicherte sich sein Teamkollege Tom Vialle. Verfolgt 

wurde das Duo von Henry Jacobi, Calvin 

Vlaanderen und Dylan Walsh. Prado konnte 

sich schnell von Vialle und dieser von Jacobi 

absetzen. Vlaanderen fiel einige Plätze zurück 

Darian Sanayei geriet ins Straucheln und 

Vlaanderen zog vorbei. Jago Geerts und Thomas 

Kjer Olsen starteten schlecht und lagen 

auf den Positionen 13 und 14. Nach zwei Runden 

betrug Prados Vorsprung auf Vialle nur 

noch anderthalb Sekunden. Jacobi folgte weiterhin 

auf Position 3 vor Walsh und Vlaanderen. 

Nach sechs Runden führte Prado mit zwei 

Sekunden vor Vialle. Sterry und Maxime Renaux 

überholten Walsh und verwiesen ihn auf 

den 7. Platz. Geerts lag zwischenzeitlich auf 

dem 16. Rang. Prado gewann schließlich den 

Lauf vor Vialle und Jacobi und holte sich zwei 

Runden vor Schluss den WM-Titel in der MX2. 

Nachdem der neue/alte Weltmeister ordentlich 

gefeiert worden war, fiel das Gatter zu Lauf 2. 

Erneut holte Vialle den Holeshot. Die Führung 

übernahm sodann Sanayei vor Sterry, Vialle, 

Prado und Jacobi. Noch in der ersten Runde 

ging Vialle in Front und Prado fuhr auf Rang 3. 

Vialle startete vor Sterry, Prado, Sanayei und 

Vlaanderen in Runde 2. Prado unterlief ein Fehler, 

er stürzte in einer Kurve und fiel auf Position 

6 zurück. Zwei Runden später betrug Vialles 

Vorsprung auf Sterry zwei Sekunden. Prado 

hatte Probleme mit der Kupplung und war nur 

noch Achter. Vlaanderen rückte auf Rang 3 vor. 

Jacobi verdrehte sich das Knie und musste aufgeben. 

Nach vier Runden lag Vialle unverändert 

in Führung. Auf den Plätzen folgten Sterry, 

Vlaanderen, Sanayei, Walsh Geerts, Prado, Renaux, 

Olsen und Evans. Geerts stürzte und fiel 

in Runde 5 auf Rang 11 zurück, während Prado 

auf Platz 6 vorrückte. Sterry und Vlaanderen 

verkürzten in Runde 9 den Abstand auf Vialle 

und lieferten sich einen harten Fight um den 

Sieg. Prado fuhr auf Position 4 vor und lag 

20 Sekunden hinter Vialle. Vlaanderen zog an 

Sterry vorbei und lag fünf Sekunden hinter Vialle. 

Als Vialle ein Fehler unterlief, zog Vlaanderen 

vorbei und gewann sein erstes MX2-Rennen 

in dieser Saison. Vialle wurde vor Sterry 

Zweiter und sicherte sich seinen ersten Gesamtsieg 

in der MX2. Gesamtplatz 2 ging an 

Vlaanderen vor Weltmeister Prado. 

Tom Vialle in Aktion 

46 MOTOCROSS ENDURO

Stimmen 

Glenn Coldenhoff: Es war ein anstrengendes Wochenende, aber ich bin 

sehr zufrieden. Jeffrey lag zu Beginn des ersten Laufs vor mir und Romain 

hinter mir. Das war eine schwierige Situation, ich war ein bisschen nervös, 

aber ich konnte gewinnen. Ich bin über meine Leistung sehr glücklich. 

Tim Gajser: Ich bin glücklich. Im ersten Rennen machte ich einen Fehler 

und verlor zwei Plätze. Im zweiten Lauf verfolgte ich Romain und konnte 

ihn erst fünf Minuten vor Rennende bezwingen. Gratulation an Glenn, er 

hat den Sieg verdient. 

Pauls Jonass: Es ist schon ein bisschen her, als ich das letzte Mal auf dem 

Treppchen stand und ich habe hart dafür gearbeitet. Die Starts sind der 

Schlüssel und sie sind besser geworden. Wir müssen aber immer noch 

daran arbeiten. Es ist schön, hier zu stehen. Vielen Dank an mein Team 

und meine Sponsoren. 

Tom Vialle: Ein fantastisches Wochenende. Ich holte zwei Holeshots und 

den Gesamtsieg. Ich kann es noch gar nicht fassen. 

Calvin Vlaanderen: Im ersten Lauf fühlte ich mich nicht so gut und hatte 

einen schlechten Start. Im zweiten Lauf fuhr ich gut. Die beiden Jungs 

vorne machten Fehler und ich wusste das zu nutzen. Vielen Dank an mein 

Team, meine Familie und meine Freundin für die Unterstützung. 

Jorge Prado: Mir fehlen die Worte. Diese Saison war einfach nur großartig. 

Bis auf heute habe ich jeden Lauf, bei dem ich dabei war, gewonnen 

(lacht). Vielen Dank an alle, die mich täglich unterstützen. Zwei WM-Titel 

... einfach unglaublich. Der zweite Lauf war einer der besten in diesem 

Jahr. Ich musste mich erst auf Platz 4 vorkämpfen und das ohne funktionierende 

Kupplung. 

Motocross-WM - 16. Lauf - Uddevalla/S - 24./25.8.2019 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 2. Tim Gajser, SLO, Honda; 3. Pauls Jonass, LV, Husqvarna; 

4. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 5. Jeremy van Horebeek, B, Honda; 6. Gautier Paulin, F, Yamaha; 

7. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 8. Kevin Strijbos, B, Yamaha; 9. Tommy Searle, GB, Kawasaki; 

10. Romain Febvre, F, Yamaha. 

Ferner: 21. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Tom Vialle, F, KTM; 2. Calvin Vlaanderen, NL, Honda; 3. Jorge Prado, E, KTM; 4. Adam Sterry, 

GB, Kawasaki; 5. Maxime Renaux, F, Yamaha; 6. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 7. Mitchell 

Evans, AUS, Honda; 8. Dylan Walsh, NZ, Husqvarna; 9. Mathys Boisrame, F, Honda; 10. Darian Sanayei, 

USA, Kawasaki. 

Ferner: 12. Henry Jacobi, D, Kawasaki. 

EMX250: 1. Stephen Rubini, F, Honda; 2. Alberto Forato, I, Husqvarna; 3. Roan van de Moosdijk, 

NL, Kawasaki; 4. Rene Hofer, A, KTM; 5. Isak Gifting, S, KTM; 6. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna; 

7. Ruben Fernandez, E, Yamaha; 8. Bastian Boegh Damm, DK, KTM; 9. Jeremy Sydow, D, Husqvarna; 

10. Thibault Benistant, F, Yamaha. 

Ferner: 15. Lion Florian, D, KTM. 

EMX125: 1. Tom Guyon, F, KTM; 2. Simon Längenfelder, D, KTM; 3. Mattia Guadagnini, I, Husqvarna; 

4. Kay de Wolf, NL, Husqvarna; 5. Jorgen-Matthias Talviku, EST, Husqvarna; 6. Meico Vettik, 

EST, KTM; 7. Liam Everts, B, KTM; 8. Samuel Nilsson, E, KTM; 9. Mike Gwerder, CH, KTM; 10. Oriol 

Oliver, E, KTM. 

Ferner: 22. Kevin Brumann, CH, Yamaha; 26. Marnique Appelt, D, KTM.

MOTOCROSS: WM IMOLA/I 

Start MX2 • Foto: Ray Archer 

Coldenhoff und Prado siegreich 

Gaijser ist weltmeister 

Der 15. GP der Saison fand auf dem traditionsreichen Kurs in Imola statt. Tim Gajser sicherte 

sich hier – vorzeitig – seinen dritten WM-Titel. Geschichte schrieb er aber damit, 

dass er der erste Hondafahrer ist, dem dieses Kunststück gelang. Aber auch Glenn 

Coldenhoff erlebte in Italien einen einzigartigen Tag, sicherte er sich hier doch seinen 

ersten GP-Sieg 2019. In der MX2-Klasse gewann Jorge Prado zum 14. Mal in diesem 

Jahr. 

Foto: hondracingcorporation.com - shot by bavo 

48 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 49


Thomas Kjer Olsen – Gesamtzweiter in der MX2 • Foto: husqvarna-motorcycles.com 

MXGP 

Arnaud Tonus gewann den Start zum ersten 

Lauf vor Gautier Paulin, Glenn Coldenhoff, Tim 

Gajser und Jeremy Seewer. Lange konnte sich 

Tonus nicht an seiner Poleposition erfreuen, 

dann Teamkollege Paulin zog vorbei. Währenddessen 

hatte Gajser den 3. Platz erobert. 

Gajser hatte Probleme, Tonus zu überholen. 

Beide kollidierten. Paulin lag weiterhin in Führung 

vor Coldenhoff, Pauls Jonass und Gajser. 

Gajser zwängte sich an Jonass vorbei und übernahm 

dessen 3. Platz. Coldenhoff hatte derweil 

Paulin die Führung abgenommen. Und 

auch Gajser und Jonass zog am Franzosen vorbei. 

Jonass gab nicht auf und ließ Gajser hinter 

sich. Gajser ging zu Boden und fiel auf Rang 8 

zurück. Nach acht Runden führte Coldenhoff 

knapp acht Sekunden vor Paulin. Jeremy Seewer 

führte die Verfolgermeute mit Jonass und 

Romain Febvre an. Febvre zog an Jonass vorbei 

und bracht ihn dermaßen aus dem Konzept, 

dass er einen Fehler machte und auch noch Tonus 

und Gajser ziehen lassen musste. Gajser 

wäre bei seiner Jagd auf Tonus beinahe gestürzt, 

konnte sich aber fangen. Febvre ging zu 

Boden und fiel auf den 11. Platz zurück. Der 

Laufsieg ging letztlich verdient an Coldenhoff 

vor Seewer, Paulin, Tonus und Gajser. Trotz 

dieses 5. Ranges gab es im Team Gajser allen 

Grund zum Jubeln, genügte diese Platzierung 

doch zum vorzeitigen Gewinn des WM-Titels. 

Coldenhoff sicherte sich im zweiten Lauf den 

Holeshot vor Seewer, Jonass, Tommy Searle, 

Gajser, Paulin, Febvre, Tonus, Arminas Jasikonis 

und Alessandro Lupino. Coldenhoff hatte 

nach drei Runden bereits drei Sekunden Vorsprung 

auf Seewer. Die Top Five vervollständigten 

Jonass, Gajser und Paulin. Nach vier 

Runden betrug Coldenhoffs Vorsprung fünf Sekunden. 

Gajser überholte Jonass. Sieben Runden 

waren gefahren und Coldenhoffs Vorsprung 

betrug sieben Sekunden. Auf den Plätzen 

folgten Seewer, Gajser, Jonass, Paulin und 

Febvre. Gajser rückte auf den 2. Platz vor, wurde 

aber prompt wieder von Seewer auf Rang 3 

verwiesen. Nach einem Fahrfehler verlor Seewer 

die 3. Position wieder an Gajser. Coldenhoff 

steigerte sein Tempo und hatte in 

Runde 12 knapp 10 Sekunden Vorsprung auf 

Gajser, gefolgt von Seewer, Jonass und Paulin. 

In der Endphase des Rennens übernahm Paulin 

noch Jonass’ 4. Platz. Der Sieg ging an Coldenhoff 

vor Gajser und Seewer. Damit konnte 

sich Coldenhoff zum dritten Mal in seiner Karriere 

einen GP-Sieg sichern. Tom Koch konnte 

sich in Imola erneut steigern und wurde mit 

den Plätzen 19 und 15 Gesamtfünfzehnter. 

MX2 

Jorge Prado sicherte sich den Holeshot, aber 

Darian Sanayei kehrte als Führender, gefolgt 

von Prado, Tom Vialle, Thomas Kjer Olsen und 

Mathys Boisrame, aus der ersten Runde zurück. 

In Runde 2 übernahm Prado in der Wave- 

Sektion die Führung. Vialle stürzte und konnte 

das Rennen nicht fortsetzen. Jago Geerts war 

schlecht gestartet und musste sich in die Top 

Ten vorarbeiten. Calvin Vlaanderen erging es 

ähnlich. In Runde 3 lag er auf Position 12. Brian 

Moreau stürzte schwer und fiel zurück. Olsen 

hatte zwischenzeitlich Rang 2 inne. In Runde 6 

schaffte es Vlaanderen, in die Top Ten zu gelangen. 

Maxime Renaux rückte auf den 4. Platz 

vor, Geerts auf Position 6. Prado führte derweil 

mit sechs Sekunden vor Olsen. Renaux übernahm 

Rang 3 vor Geerts, Vlaanderen Sanayeis 

8. Platz. Nach 13 Runden betrug Prados Vorsprung 

auf Olsen 10 und auf Renaux 23 Sekunden. 

Prado gewann letztlich den Lauf vor Olsen 

und Renaux. Henry Jacobi war schlecht gestartet 

und musste das Feld von hinten aufrollen. 

Mehr als Platz 13 war am Ende leider nicht 

möglich. Eine tolle Leistung zeigte Jeremy Sydow, 

der auf Position 18 erstmals WM-Punkte 

schrieb. 

50 MOTOCROSS ENDURO

Stimmen 

Foto: Ray Archer 

Foto: Ray Archer 

Glenn Coldenhoff: Zuletzt habe ich 2015 einen 

GP gewonnen. Dieser Sieg heute ist unfassbar. 

Vielen Dank an mein Team. Wir haben harte 

Zeiten hinter uns. Aber nun bin ich happy, genauso 

wie mein Boss. Wir haben den ersten GP 

zusammen gewonnen und ich den dritten. Das 

bedeutet mir viel. Noch nie habe ich zwei Laufsiege 

in der MXGP-Klasse geholt. Nochmals 

vielen Dank an alle, die mich unterstützt haben 

und unterstützen. 

Jorge Prado: Ein Wahnsinnstag. Wir dürfen eine 

phantastische Saison erleben. Ich freue 

mich sehr über diesen erneuten Sieg. Im ersten 

Rennen bin ich gut gestartet und konnte Darian 

überholen. An erster Stelle stand bei mir hier 

die Sicherheit. 

Thomas Kjer Olsen: Es ist gut gelaufen. Ich 

wollte unbedingt die Scharte von Lommel auswetzen. 

Wir haben einige kleine Änderungen 

am Bike vorgenommen. Vielen Dank an mein 

Team, das hat super funktioniert. Ich habe ein 

gelungenes Comeback gezeigt. 

Im zweiten Lauf holte sich Geerts den Holeshot. 

Aber Prado war ihm auf den Fersen und 

übernahm die Führung. Auf Rang 3 folgte Olsen 

vor Iker Larranaga und Vlaanderen. Nach 

einer Runde betrug Prados Vorsprung auf 

Geerts bereits fünf Sekunden. Vialle stürzte erneut 

schwer und musste das Rennen beenden. 

Eine Runde später betrug Prados Vorsprung 

bereits acht Sekunden. Renaux rückte auf Rang 

4 vor, wurde aber sogleich von Adam Sterry 

überholt. In Runde 7 lag Prado neun Sekunden 

vor Olsen, Vlaanderen, Renaux und Geerts. 

Prado baute seinen Vorsprung weiter aus und 

gewann schließlich zum 28. Mal in dieser Saison. 

Auf Rang 2 folgte Olsen vor Vlaanderen. 

Jacobi wurde Sechster und beendete das Rennen 

als Gesamtachter. Für eine kleine Sensation 

sorgte Gaststarter Sydow, der Position 10 

einfuhr und damit Gesamtplatz 13 belegte. Der 

Gesamtsieg ging erneut an Prado vor Olsen 

und Renaux. 

WMX 

Courtney Duncan konnte sich in Imola nach 

spannenden Fights mit zwei Laufsiegen den 

dritten Gesamtsieg der Saison sichern. Larissa 

Papenmeier (2/2) belegte den 2. Podestrang 

vor Nancy van den Ven (3/4). 

Foto: yamaha-racing.com 

Jeremy Seewer: Ich bin zwei unglaubliche Rennen 

gefahren. Ich fuhr konstant und versuchte, 

keine Fehler zu machen. Die Hitze war brutal, 

aber wir steigern uns von Rennen zu Rennen. 

Vielen Dank an mein Team, meine Fans und 

meine Freundin. 

Foto: hondracingcorporation.com - shot by bavo 

Tim Gajser: Ich bin super happy. Eine bessere 

Saison und ein besseres Team hätte ich mir 

nicht wünschen können. Ich habe letzte Nacht 

nicht viel geschlafen, aber ich wollte dieses 

Rennen so bestreiten wie die vorherigen. Im 

ersten Rennen war ich schnell. Auch wenn ich 

nicht den besten Start hatte, wollte ich unbedingt 

den Lauf gewinnen, doch meine Nerven 

machten mir einen Strich durch die Rechnung. 

Im zweiten Lauf war ich weniger nervös. Ich bin 

sehr froh, auf dem Treppchen gelandet zu sein 

und den 2019er-MXGP-Titel geholt zu haben. 

Vielen Dank an meine Familie, meine Freundin 

und alle Fans. 

Foto: yamaha-racing.com 

Maxime Renaux: Es ist ein wahnsinnig gutes 

Gefühl einen Treppchenplatz erreicht zu haben. 

Die letzten Jahre waren hart und ich hoffe, ich 

stehe bald wieder hier. 

Motocross-WM - 15. Lauf - Imola/I- 17./18.8.2019 


MXGP: 1. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 2. Jeremy Seewer, CH, Yamaha; 

3. Tim Gajser, SLO, Honda; 4. Gautier Paulin, F, Yamaha; 

5. Pauls Jonass, LV, Husqvarna; 6. Tommy Searle, GB, Kawasaki; 

7. Romain Febvre, F, Yamaha; 8. Alessandro Lupino, I, Kawasaki; 

9. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 10. Jordi Tixier, F, KTM. 

Ferner: 15. Tom Koch, D, KTM. 

MX2: 1. Jorge Prado, E, KTM; 2. Thomas Kjer Olsen, DK, 

Husqvarna; 3. Maxime Renaux, F, Yamaha; 4. Jago Geerts, B, 

Yamaha; 5. Calvin Vlaanderen, NL, Honda; 6. Iker Larranaga 

Olano, E, KTM; 7. Rene Hofer, A, KTM; 8. Henry Jacobi, D, Kawasaki; 

9. Mathys Boisrame, F, Honda; 10. Alvin Östlund, S, 

Husqvarna. 

Ferner: 13. Jeremy Sydow, D, Husqvarna; 24. Michael Sandner, 

A, KTM. 

WMX: 1. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki; 2. Larissa Papenmeier, 

D, Yamaha; 3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha; 4. Amandine 

Verstappen, B, Yamaha; 5. Sara Andersen, DK, KTM; 6. Lynn 

Valk, NL, Yamaha; 7. Shana van der Vlist, NL, KTM; 8. Emelie 

Dahl, S, Yamaha; 9. Sandra Karlsson, S, Kawasaki; 10. Britt van 

der Werff, NL, Husqvarna. 

Ferner: 11. Anne Borchers, D, Suzuki; 17. Alicia Reitze, D, Yamaha. 

EXBGP: 1. Anze Svetek, SLO, Qulbix; 2. Mark Scheu, D, Rocky 

Mountain; 3. Gianni Meschini, I, KTM; 4. Tini Bovendorp, NL, 

Haibike. 

EMX2T: 1. Manuel Iacopi, I, Yamaha; 2. Gianluca Deghi, I, KTM; 

3. Brad Anderson, GB, KTM; 4. Mike Kras, NL, KTM; 5. Andrea 

Gorini, RSM, Yamaha; 6. Vaclav Kovar, CZ, GasGas; 7. Matteo 

del Coco, I, KTM; 8. Emanuele Alberio, I, Husqvarna; 9. Todd 

Kellett, GB, Yamaha; 10. Maximilian Spies, D, Husqvarna. 

MOTOCROSS ENDURO 51


52 MOTOCROSS ENDURO

Tim Gajser sicherte sich vorzeitig seinen dritten WM-Titel 

• Fotos: hondracingcorporation.com - shot by bavo 

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MOTOCROSS ENDURO 53

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS BIELSTEIN 

54 MOTOCROSS ENDURO

doppelsieg für Jonass 

Ullrich übernimmt 

Meisterschaftsführung 

• Pauls Jonass gewinnt beide Läufe des ADAC MX Masters in Bielstein 

• Mikkel Haarup dominiert erneut im ADAC MX Youngster Cup 

• Erster Sieg für Maximilian Werner im ADAC MX Junior Cup 85 

MOTOCROSS ENDURO 55

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS BIELSTEIN 

Dennis Ullrich übernimmt vor dem letzten Lauf 

in Holzgerlingen die Führung im Klassement 

Unerwartet ergiebiger Regen in der Nacht stellte 

die Piloten beim sechsten ADAC MX Masters 

in Bielstein vor besondere Herausforderungen. 

So war der Untergrund am Vormittag recht 

schlammig und rutschig, trocknete jedoch im 

Laufe des Tages immer weiter ab und bot zunehmend 

mehr Grip. Der Spannung in den 

Rennen tat dies jedoch keinerlei Abbruch. 

Ganz im Gegenteil, bekamen die 7200 Zuschauer 

in allen drei Klassen erstklassigen Motorsport 

auf Weltklasse-Niveau geboten. In der 

ADAC-MX-Masters-Klasse lieferten sich die beiden 

WM-Stars Pauls Jonass und Jeffrey Herlings 

ein packendes Duell. Hatte Herlings am 

Samstag im Qualifying mit einem neuen Rundenrekord 

noch die Nase vorne, musste er am 

Sonntag Jonass gleich zweimal den Vortritt lassen. 

„Es ist nicht einfach, aus einer längeren Verletzungspause 

zurückzukommen und gegen die 

Jungs anzutreten, die seit Monaten an jedem 

Wochenende Rennen fahren“, räumte der 

MXGP-Weltmeister von 2018 ein. „Im ersten 

Lauf hatte ich ein wenig Anlaufschwierigkeiten, 

konnte in der Schlussphase jedoch noch 

einmal attackieren und wieder an Jonass ranfahren. 

Aber es hat leider nicht mehr für einen 

ernsthaften Angriff gereicht. Im zweiten Durchgang 

hatte ich einen harmlosen Sturz beim 

Überrunden, der mich leider so viel Zeit gekostet 

hat, dass ich wieder nicht mehr um den 

Sieg mitfahren konnte. Trotzdem war das Rennen 

hier ein super Training für mich und hat 

sehr viel Spaß gemacht. Ich fahre wirklich gerne 

beim ADAC MX Masters.“ 

Husqvarna-Werkspilot Jonass präsentierte sich 

in beiden Rennen in Topform und durfte sich 

völlig verdient über seinen Doppelsieg freuen. 

„Ich habe beide Rennen sehr genossen“, 

grinste der Lette. „Die Strecke war durch den 

Regen in der Nacht sehr anspruchsvoll und so 

musste man die ganze Zeit über sehr konzentriert 

fahren. Ich musste alles geben, um Jeffrey 

zu bezwingen und hatte damit ein super 

Training für die kommenden WM-Rennen.“ Tagesrang 

3 hinter den beiden Gastfahrern aus 

der MXGP-Weltmeisterschaft sicherte sich 

Dennis Ullrich. Der vierfache ADAC-MX-Masters-Champion 

machte damit erneut einen 

wichtigen Schritt zu einem möglichen fünften 

Titel und wird als neuer Meisterschaftsleader 

zum Finale nach Holzgerlingen fahren. „Mein 

Plan war, den Start zu gewinnen, ein paar Runden 

vorne zu fahren und mich dann von Herlings 

oder Jonass mitziehen zu lassen“, grinste 

Ullrich. Im zweiten Lauf spielte es sich auch 

tatsächlich genauso ab, wie es der Kämpfelbacher 

geplant hatte. In Durchgang 1 war der Weg 

auf Rang 6 allerdings wesentlich beschwerlicher. 

„Ich bin etwas zu aggressiv aus dem Gatter 

losgefahren und dann im Trubel der ersten 

Runde gestürzt“, ärgerte sich Ullrich. „Danach 

war es sehr mühsam und schwierig, deshalb 

muss ich mit dem Resultat sehr zufrieden 

sein.“ 

Zufrieden war auch Pascal Rauchenecker, der 

mit Platz 3 im ersten Rennen zum ersten Mal in 

diesem Jahr auf dem Podium stand. „Ich bin 

sehr glücklich, wieder auf dem Treppchen zu 

stehen“, freute sich der Österreicher. „Die 

Rennen im Sand haben mir nicht wirklich getaugt, 

aber hier auf dem harten Boden habe 

56 MOTOCROSS ENDURO

Jeremy Sydow (MX Youngster Cup) wusste 

erneut zu überzeugen und wurde Zweiter 

sich im ersten Rennen durch den Schlamm und 

durfte trotz einem Boxenstopp zum Brillentausch 

noch aufs Siegertreppchen klettern. 

„Ich habe überhaupt nicht mit so einem Erfolg 

gerechnet“, wunderte sich der Erdinger. „Aber 

ich bin sensationell gut gestartet und abgesehen 

von meinem Boxenhalt gut durchs Rennen 

gekommen.“ Simon Längenfelder, der die Pause 

des ADAC MX Junior Cup 125 zu einem Gastauftritt 

in der nächst „höheren“ Klasse nutzte, 

schaffte zwar nicht den Sprung aufs Podium, 

doch der 15-Jährige zeigte mit Platz 4 im zweiten 

Durchgang einen beeindruckenden Einstand 

im ADAC MX Youngster Cup. 

Tagessieg für Maximilian Werner (Junior Cup 85) 

ich mich richtig wohl gefühlt. Zudem hat mir 

der Regen in der Nacht und am Morgen sicher 

ein bisschen in die Karten gespielt.“ Jens Getteman 

war als Meisterschaftsführender nach 

Bielstein gekommen, konnte jedoch nach einem 

Sturz und Ausfall im ersten Rennen auch 

nicht mehr zum zweiten Durchgang antreten. 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup konnten die Fans 

zwei hochspannende Rennen mit sehenswerten 

Fights um den Sieg bestaunen. Letztendlich 

konnte Gaststarter Mikkel Haarup erneut 

beide Läufe gewinnen, doch der Däne musste 

sich mächtig ins Zeug legen, um Jeremy Sydow 

zu bezwingen. „Ich hatte zum Glück in beiden 

Rennen gute Starts“, freute sich Haarup. „Sydow 

hat sich nicht von mir abhängen lassen 

und wir hatten sehr früh mit Überrundungen zu 

tun. Deshalb durfte ich mir keine Fehler erlauben.“ 

Sydow hatte hingegen zwei Herzen in seiner 

Brust schlagen und entschied sich letztlich für 

die vernünftige Lösung. „Ich möchte natürlich 

immer gewinnen, wenn ich bei einem Rennen 

am Start stehe“, versicherte der 19-Jährige. 

„Dennoch musste ich hier auch auf die Gesamtwertung 

in der Meisterschaft achten. Mikkel 

ist als Gaststarter kein Konkurrent um den 

Titel, deshalb wäre es nicht schlau gewesen, 

nur für den Tagessieg einen Sturz zu riskieren. 

So konnte ich mit dem 2. Platz meinen Vorsprung 

in der Gesamtwertung ausbauen und 

kann mit einem kleinen Vorsprung von 9 Punkten 

ins letzte Rennen gehen.“ 

Rene Hofer konnte mit Tagesrang 2 seinen 

Rückstand auf Sydow zwar überschaubar halten, 

doch der Österreicher war mit seiner Leistung 

nicht wirklich zufrieden. „Ein schwieriges 

Wochenende für mich“, haderte Hofer. „Leider 

haben mich meine Starts ein wenig im Stich 

gelassen. Im ersten Lauf musste ich wegen 

dem Schlamm auch noch in die Box, um meine 

Brille zu wechseln. Aber ich stecke nicht auf 

und werde beim Finale in Holzgerlingen noch 

alles versuchen.“ 

Starker Auftritt auch von zwei Förderpiloten 

der ADAC Stiftung Sport: Lion Florian kämpfte 

ADAC MX Junior Cup 85 

Im ADAC MX Junior Cup 85 kam es schon vor 

dem Start zu einem folgenschweren Ereignis. 

Weil sein Motorrad zu spät zum Vorstart gebracht 

wurde, durfte der Meisterschaftsführende 

Edvards Bidzans nicht am Rennen teilnehmen 

und verlor damit auch die Chance, den 

Titel schon beim vorletzten Rennen zu sichern. 

„Wir hatten kein Problem mit dem Bike, sondern 

haben uns einfach mit der Uhrzeit vertan“, 

schilderte der Lette traurig. „Aber die Regeln 

sind eindeutig und wir akzeptieren sie.“ 

Im zweiten Rennen wetzte der Dominator der 

diesjährigen Saison die Scharte wieder ein wenig 

aus und spendete sich und seinem Team 

mit dem Laufsieg wenigstens ein wenig Trost. 

Während Bidzans im ersten Rennen zum Zuschauen 

verdammt war, legte Maximilian Werner 

mit seinem ersten Laufsieg im ADAC MX Junior 

Cup 85 den Grundstein zu seinem bisher 

größten Erfolg. Denn obwohl der 13-Jährige im 

zweiten Durchgang nur auf Rang 7 durchs Ziel 

fuhr, reichte es auch für den Tagessieg. „Als 

mein Mechaniker mir gesagt hat, dass ich die 

Tageswertung gewonnen habe, bin ich schier 

ausgeflippt vor Freude“, zeigte sich der Schüler 

begeistert von seinem Erfolg. „Der Start 

zum zweiten Lauf war nicht gut und ich konnte 

mich auch nur ein paar Plätze verbessern. Verrückt, 

dass es trotzdem zum Tagessieg gereicht 

hat!“ Platz 2 in der Tageswertung ging an 

den Dänen Tobias Caprani vor Sacha Coenen 

auf Platz 3. 

Die besten Szenen vom ADAC MX Masters sind 

auch 2019 weltweit im TV und Internet zu sehen. 

Der Sender Motorvision TV zeigt die Highlights 

der sieben Rennwochenenden in einem 

25-minütigen Magazin in mehr als 100 Ländern. 

Zudem stehen die Zusammenfassungen 

der Rennen online unter adac-mx-masters.de, 

youtube.de/adac sowie Facebook.de/ 

adacmxmasters zur Verfügung. 

• Text: ADAC MX Masters 

• Fotos: ADAC Motorsport/Steve Bauerschmidt 

ADAC MX Masters - 5. Lauf - Gaildorf - 10./11.8.2019 


MX Masters: 1. Pauls Jonass, LV, Husqvarna; 2. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 3. Dennis Ullrich, Husqvarna; 4. Pascal Rauchenecker, 

A, KTM; 5. Lukas Neurauter, A, KTM; 6. Tanel Leok, 

EST, Husqvarna; 7. Tom Koch, KTM; 8. Richard Sikyna, SK, KTM; 

9. Tim Koch, KTM; 10. Mike Stender, KTM. 

Youngster Cup: 1. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna; 2. Jeremy Sydow, 

Husqvarna; 3. Rene Hofer, A, KTM; 4. Lion Florian, D, 

KTM; 5. Michael Sandner, A, KTM; 6. Bastian Bogh Damm, DK, 

KTM; 7. Simon Längenfelder, KTM; 8. Yann Crnjanski, F, KTM; 

9. Gabriel Chetnicki, PL, Suzuki; 10. Timur Petraschin, RUS, 

KTM. 

Junior Cup 85: 1. Maximilian Werner, Suzuki; 2. Tobias Caprani, 

DK, KTM; 3. Sacha Coenen, B, Yamaha; 4. Valentin Kees, 

Husqvarna; 5. Ferruccio Zanchi, I, Husqvarna; 6. Lucas Bruhn, 

DK, KTM; 7. Lucas Coenen, B, Yamaha; 8. Edvards Bidzans, LV, 

Husqvarna; 9. Julius Mikula, CZ, KTM; 10. Viteslav Marek, CZ, 

KTM. 

MOTOCROSS ENDURO 57

Ettringen 


Aaron Kowatsch, Klasse 85 ccm 

Bei der Eintagesveranstaltung in Ettringen wurde 

aus Zeitgründen die Anfängerklasse gestrichen. 

Aufgrund ergiebiger Regenfälle am Donnerstag 

musste die Strecke von den Helfern rund um Präsident 

Egon Schäfer erstmal entwässert werden, 

was aber super gelang. Am Renntag jedenfalls 

war die Bodenkonsistenz optimal, es wurde sogar 

zwischen den Läufen auch wieder mit dem 

Schlauch leicht gewässert. Trotz nominell Sommer 

war es in der Eifel doch recht kühl, aber optimal 

zum Fahren. Das in den letzten 15 Jahren benutzte 

Feld für das Fahrerlager stand nicht zur 

Verfügung, es wurde die Alternative auf der anderen 

Seite der Strecke genutzt. Zwar waren da die 

Wege zur Strecke etwas weiter, dafür gab es aber 

deutlich mehr ebene Stellplätze ohne Gefälle. 

50 ccm: Kleine Überraschung im Zeittraining: Lennox 

Bodtländer holte sich die Pole vor Gast Samuel 

Moser und Simon Hahn, alle drei lagen aber innerhalb 

zwei Zehntel. In Lauf 1 kam aber Benedict 

Balduf am besten weg. Auf der extrem kurzen 

50er-Strecke hielt er sich eine Runde vorn, dann 

war Hahn vorbei. Fünf Runden später überholten 

ihn auch Moser und Bodtländer. Diese beiden waren 

dann auch die einzigen nicht überrundeten 

Fahrer. Im zweiten Durchgang war Balduf erneut 

am Start vorn mit dabei, hinter Moser. Nach Ablauf 

der ersten Runde ergab sich das gleiche Bild 

wie zuvor: Hahn vor Moser und Bodtländer. Moser 

lag am Ende gar nicht so weit hinter Hahn, 

aber Bodtländer crashte in der Spitzkehre am Ziel 

beim Überrunden und verlor einige Sekunden. 

Sein 3. Platz war zwar nicht in Gefahr, aber auch 

er wäre daher fast überrundet worden. 

65 ccm: Die 65er-Klasse war recht gut besetzt, 

fast die Hälfte des Starterfeldes bestand aus 

Gastfahrern. Mit Oliver Jüngling legte dann auch 

ein Gast die schnellste Trainingsrunde hin, dahinter 

Leo Diss-Fenard und ein weiterer Gast Leon Niga. 

Und noch ein weiterer Gast zog den Holeshot 

in Heat 1: Florian Hellmuth vor Bjarne Euler und 

Lasse Lohmann. Euler ging in Runde 1 in Führung, 

blieb dort zwei Runden, wurde dann aber von 

Jüngling überholt. Jüngling konnte sich nicht entscheidend 

absetzen, Euler und Lohmann blieben 

dran, so lautete auch der Zieleinlauf. Mit etwas 

Abstand dahinter dann Niga und Diss-Fenard. 

Hellmuth finishte auf Rang 6. In Lauf 2 kam Euler 

am besten weg, gefolgt von Diss-Fenard, Lohmann 

und Jeremias Ramus. Schon in der ersten 

Runde übernahm Diss-Fenard die Spitze und 

konnte sich von Euler absetzen. Dieser hielt Rang 

2 knapp vor Niga und Lohmann. Jüngling war auf 

Position 2 liegend in Runde 5 gecrasht und beendete 

den Lauf auf Platz 7. 

85 ccm: Jamie Heinen legte wie üblich die Trainingsbestzeit 

hin, aber Aaron Kowatsch war auch 

noch mal am Start und holte sich mit etwa 1,5 Sekunden 

Rückstand Startplatz 2. Auf den Positionen 

3 und 4 Gast Arne Berscheid und Marlon Dietrich. 

Beim Start zum ersten Rennen rasselten Heinen 

und Kowatsch aneinander. Heinen saß 

schneller wieder auf dem Bike und lag nach Ablauf 

der Startrunde schon wieder auf 2, Kowatsch 

nur auf 6. Berscheid hatte die Situation für sich 

genutzt und führte. Heinen war aber recht zügig 

wieder an ihm dran und vorbei, Kowatsch ging in 

Runde 4 an ihm vorbei auf Platz 2. Im zweiten 

Durchgang wollte Johannes Wolter unbedingt den 

Start gewinnen, vergaß vor der ersten Kurve zu 

bremsen und überschlug sich spektakulär in der 

Böschung, blieb aber unverletzt. Heinen und Kowatsch 

machten es besser, lagen gleich vorn. 

Zieleinlauf wie zuvor: Heinen vor Kowatsch, Berscheid 

und Dietrich. 

Prestige: Tom Oster war im Zeittraining der Beste, 

Malik Quint auf Rang 2 war eine kleine Überraschung. 

Auf Position 3 dann der momentan Führende 

der Inter MX1 des DAMCV Pascal Proenen. 

Im ersten Rennen zeigte aber Oldie Ludwig Säger, 

wie gestartet wird und schnappte sich den Holeshot 

vor Proenen und Christian Nolle. Säger hielt 

eine Runde lang die Spitze, dann zog David Cherkasov, 

der in der Startrunde sieben Plätze gut 

machte, in der zweiten Runde vorbei. Auch Proenen 

und Oster überholten Säger, und Oster 

kämpfte sich anschließend auch an Proenen vorbei. 

Cherkasov hatte eigentlich schon einen komfortablen 

Vorsprung, baute aber irgendwo einen 

groben Schnitzer ein und plötzlich war Oster dran 

und vorbei. Cherkasov finishte auf Rang 2 knapp 

vor Proenen. Proenen kam im zweiten Lauf am 

besten weg, verfolgt von Oster, Nolle, Quint und 

Cherkasov. Erneut hatte Oster den besseren 

Speed und zog an Proenen vorbei. Auch Cherkasov 

kämpfte sich mit seiner Hufo an Proenen ran 

und vorbei, ließ am Ende aber deutlich nach und 

musste Proenen und Quint wieder vorbeiziehen 

lassen. 

Cup: Natürlich wollte sich Robin Schöndorf wieder 

die Tabellenführung zurückholen, die er in 

Walldorf an Eric Muller verloren hatte. Seine Trainingsbestzeit 

mit zirka 1,5 Sekunden Vorsprung 

auf Muller war schon mal ein guter Anfang. Auf 

Rang 3 dann mit Philipp Offer ein Ettringer Eigengewächs, 

das aber nicht im SWC eingeschrieben 

ist. Vielleicht hält er ja nächstes Jahr die Ettringer 

Fahne im SWC hoch. Muller holte sich in Durchgang 

1 den Startsieg, dahinter Sebastian Schmitt 

und Dylan de Figueiredo. Lange hielt die Freude 

darüber aber nicht an: Nach Ablauf der ersten 

Runde zerlegte es Muller auf der löchrigen Startgeraden. 

Er konnte geschickt einem Überrolltwerden 

ausweichen und hob sein Motorrad dann 

quer zur Fahrtrichtung auf. Bei der Aktion riss er 

sich noch die linke seitliche Tafel ab, was aber zu 

einer besseren Luftzufuhr zum Luftfilter sorgte. 

Derweil lag Schmitt für zwei Runden in Führung, 

dann kam aber Schöndorf vorbei und holte sich 

den Sieg vor de Figueiredo und Offer. Schmitt 

wurde wie so oft auf Platz 9 durchgereicht. Im 

zweiten Rennen lief es dann besser für Muller. 

Wieder war er Startsieger, dahinter Schmitt und 

Schöndorf. Muller konnte Schöndorf nicht halten 

und lief auf Platz 2 ein. Dahinter folgten erneut 

Offer vor Johannes Job. 

Senioren: Thomas „Kamikaze“ Gros kennt seine 

Heimbahn natürlich bestens und schnappte sich 

bei seinem ersten diesjährigen Auftritt im SWC 

gleich die Bestzeit vor Christian Lehner. Dirk Freudendahl 

auf Rang 3 war mit über sechs Sekunden 

Rückstand schon deutlich abgeschlagen. Gros 

konnte im ersten Lauf kurzfristig für zwei Runden 

Führungsarbeit leisten, aber Lehner war über die 

Laufzeit konstanter unterwegs und siegte mit fünf 

Sekunden Vorsprung. Auf Platz 3 dann mit deutlichem 

Rückstand Alexander Kolb. In Rennen 2 das 

gleiche Bild: Lehner vorn, Gros auf 2. In der vorletzten 

Runde stürzte er in den Ettringer Whoops. 

Gastfahrer Thorsten Steinhübel und Kolb nutzten 

das aus und übernahmen Rang 2 und 3. 

• Text: Andreas Wack; Foto: André Imparato 

Südwest Cup 8. Lauf - Ettringen - 11.8.2019 

Gesamtergebnisse - 50 ccm: 1. Simon Hahn; 2. Samuel Moser; 

3. Lennox Bodtländer; 4. Benedict Balduf; 5. Casey Thomas. 

65 ccm: 1. Bjarne Euler; 2. Leo Diss-Fenard; 3. Oliver Jüngling; 

4. Leon Niga; 5. Lasse Lohmann. 

85 ccm: 1. Jamie Heinen; 2. Aaron Kowatsch; 3. Arne Berscheid; 

4. Marlon Dietrich; 5. Max-Werner Breuer. 

Prestige: 1. Tom Oster; 2. Pascal Proenen; 3. David Cherkasov; 

4. Malik Quint; 5. Mike Braunsfeld. 

Cup: 1. Robin Schöndorf; 2. Philipp Offer; 3. Dylan de Figueiredo; 

4. Johannes Job; 5. Eric Muller. 

Senioren: 1. Christian Lehner; 2. Thorsten Steinhübel; 3. Alexander 

Kolb; 4. Thomas Gros; 5. Dirk Freudendahl. 

Stand (nach 8 von 9 Veranstaltungen) - 50 ccm: 1. Hahn, 300 Punkte; 

2. Bodtländer, 290; 3. Fynn André Zimmerling, 266; 4. Troy Janelsins, 

229; 5. Ben Hagedorn, 223. 

65 ccm: 1. Jeremias Ramus, 314 Punkte; 2. Louis Kirchen, 253; 

3. Lohmann, 240; 4. Paul Müller, 234; 5. Diss-Fenard, 231. 

85 ccm: 1. Heinen, 400 Punkte; 2. Dietrich, 304; 3. Lennox Dessloch, 

288; 4. Breuer, 277; 5. Igor Dias Matos Fernandes, 249. 

Prestige: 1. Cherkasov, 326 Punkte; 2. Quint, 282; 3. Oster, 277; 

4. Christian Nolle, 200; Ludwig Säger, 188. 

Cup: 1. Schöndorf, 280 Punkte; 2. Muller, 267; 3. Job, 225; 4. de 

Figueiredo, 222; 5. Sebastian Schmitt, 216. 

Senioren: 1. Lehner, 338 Punkte; 2. Kolb, 257; 3. Ricardo Silva Silverio, 

212; 4. Jacek Kalinowski, 208; 5. Ralf Lüttger, 173 

Anfänger: 1. Philipp Moses, 223 Punkte; 2. Ben Hilges, 194; 3. Joel 

Graf, 182; 4. Florian Allard, 176; 5. Patrick da Silva Loureiro, 164.

UNSER MCE-JAHRESABO 



Prämie: Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 329,- Euro 

(Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 



Lieferbare Größe: 

40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 

Lieferbare Farben: 

Crossfire 3 SRS Light Blue-Ash • Crossfire SRS 

Weiß-Blau-Rot Fluo • Crossfire 3 SRS Yellow Fluo- 

Blue • Crossfire 3 SRS Weiß-Weiß • Crossfire 3 

SRS Weiß-Schwarz-Gelb • Crossfire 3 SRS TC222 

• Crossfire 3 SRS TC222-2018 • Crossfire 3 SRS 

Schwarz-Ash-Gelb Fl • Crossfire 3 SRS TC222 

Black-Yellow • Crossfire 3 SRS Schwarz-Schwarz 

• Crossfire 3 SRS Rot Fluo-Ash • Crossfire 3 SRS 

Black-Ash • Crossfire 3 SRS Black-White • Crossfire 

3 SRS Black-White 


Abo - Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

329,- Euro (Ausland 349,- Euro) statt dem Verkaufspreis von 509,- Euro. 


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kommt jeweils für die Dauer eines Jahres zustande. Es 

verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn ich es nicht drei 

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oder E-Mail (PDF mit Unterschrift) kündige. 





Info-Hotline: 06184 9233-30 

Fax 06184 9233-55 

Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht 

• Foto: Marco Campelli 

Weitere Infos unter www.mce-online.de

MOTOCROSS: ADAC NORDBAYERN MX CUP 

Der ADAC Nordbayern MX Cup 2019 – 

Meisterschaftskampf 

biegt auf die 

zielgerade ein 

Am Wochenende 17./18. August 2019 hatte das lange Warten 

endlich ein Ende und das heißersehnte nächste Rennen der 

Motocrossserie stand auf der Agenda. 

Die Sommerpause war somit geschafft, die Strecke bestens 

präpariert und die Fahrer dementsprechend höchstmotiviert. 

Austragungsort für die sechste Runde des ADAC Nordbayern 

MX Cup war diesmal die Strecke des südhessischen 

MSC Bauschheim e.V., eine Premiere, so waren erstmals 

2019 nordbayerische Fahrer zu Gast beim Motocross-Cup 

des ADAC Hessen-Thüringen e.V. Ein weiteres Highlight bot 

sich Fahrern und Zuschauern durch die Läufe zur Deutschen 

Jugend-Motocross-Meisterschaft in den Klassen 65 und 

85 ccm, welche am Rande der Veranstaltung stattfanden. 

60 MOTOCROSS ENDURO

Somit gingen zirka 180 Teilnehmer ans Startgatter und stellten 

sich bei annähernd 30 Grad Außentemperatur dem 

Kampf um die entscheidenden Punkte in der Meisterschaftswertung. 

Die Gesamtwertung der einzelnen Klassen ergibt 

nach sechs von acht Rennen folgendes Bild: 

In der Klasse Schüler A konnte Maximilian Deyerler seine 

Führung vor Luis Meyer um weitere 6 Punkte ausbauen und 

führt somit die Meisterschaftswertung an. Bei den Fahrern 

der Klasse Schüler B festigte Nick Heindl durch zwei Topplatzierungen 

die Führung vor Fynn Russ und Max Meyer. In 

der Klasse Jugend A grüßt Noel Schmitt von ganz oben, hinter 

ihm folgend Henri Wegmann und Toni Montag. Der Gejagte 

der Klasse MX2-Jugend heißt Luca Harms, er führt vor 

Maximilian Langbein und Christian Mayer. Gleiches gilt für 

Niclas Flemmerer, dieser führt die Klasse MX2-2 an. Hinter 

ihm liegen Tim Scharf auf Platz 2 und Jan Böhm punktgleich 

mit Manuel Hilpert auf Platz 3. Bei den Fahrern der Klasse 

MX1 liegt Frank Dechet ganz vorne. Ihn jagen Sascha Wölfl 

auf Platz 2 und Marc Rotermundt auf Platz 3. In der Klasse 

der Fahrer Ü35 heißt es für Nicolas Adelberg, seine Führung 

vor Hans-Jürgen Rottler und Artur Lay zu behaupten. Bei den 

Senioren Ü45 führt Martin Seufferlein vor Stefan Zengerling 

und Johann Pfrombeck die Meisterschaftswertung an. Bei 

den Ladies sicherte sich Lena Scheidig die zwischenzeitliche 

Führung vor Meike Pirner auf Platz 2 und Tracy Scheibe 

auf Platz 3. 

Die aktuelle Ausgangssituation bietet genügend Spannung 

für das große Saisonfinale am 5. und 6. Oktober 2019 beim 

MSC Höchstädt/Fichtelgebirge e.V. 

Für Kurzentschlossene besteht die Möglichkeit, als Gaststarter 

bei den jeweiligen Veranstaltungen an den Start zu 

gehen. Die Nennung hierfür ist bis zum jeweils ersten Veranstaltungstag 

möglich. Die Einschreibung und Nennung der 

Serie erfolgt online unter www.vorstart.de 

Wer sich von der Faszination Motorsport gerne selbst einmal 

überzeugen möchte, ist gerne dazu eingeladen, am Streckenrand 

das Adrenalin und die Geschwindigkeit hautnah 

mitzuerleben. Tragt dazu bei, die Motorsportler über ihre 

persönlichen Grenzen zu pushen und genießt einen unvergesslichen 

Tag im Rahmen des ADAC Nordbayern MX Cup 

2019. 

Alle wichtigen Informationen über die laufende sowie die 

kommende Saison findet ihr immer brandaktuell auf 

adacnby-mxcup.de sowie Facebook und Instagram. 

MOTOCROSS ENDURO 61

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

ENDURO ... 


Die Endurosaison ist in der zweiten Saisonhälfte 

angekommen und für die Kiedrowski-Racing- 

Fahrer im „ADAC NSA Enduroteam“ ging es 

nach Waldkappel, wo bei hochsommerlichen 

Temperaturen der Lauf zur Enduro-DM und zum 

Deutschen Enduro-Pokal anstand. 

Teamchef Sven Kiedrowski holte bei den Senioren 

mit Platz 3 das beste Teamergebnis, auch 

wenn er mit dem Resultat nicht wirklich zufrieden 

war. Max Fehlig zeigte in der E2B aber auch 

ordentlichen Speed und fuhr mit Platz 7 beim 

ungeliebten „Hartboden“ ein solides Ergebnis 

ein. 

Kommt ins Team Kiedrowski Racing – hier bekommt 

ihr nicht nur die besten Bike-Deals und 

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die komplette Saison, sondern auch Trainingsmöglichkeiten/Teamveranstaltungen, 

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ENDURO: HARDENDURO SERIES GERMANY 

64 MOTOCROSS ENDURO

Voller August 

Drei Rennen liegen hinter den Teilnehmern 

Mit drei Rennen in vier Monaten hatten die Fahrer der HardEnduro Series Germany ein 

straffes Programm zu absolvieren. Dabei waren alle drei Veranstaltungsorte neu für die 

Teilnehmer, denn sowohl in Vellahn, Neugattersleben als auch in Hamma fanden 2018 

noch keine Rennen statt. 

Florian Görners Einstieg in die HESG 

wurde gleich mit einem Sieg belohnt 

MOTOCROSS ENDURO 65

ENDURO: HARDENDURO SERIES GERMANY 

Robert Scharl freut sich 

über seinen Sieg in Vellahn 

Vellahn: Kevin Gallas ist zurück 

und Robert Scharl siegt 

Zu den bereits festen Hindernissen, die bereits 

Größen des Endurosports wie David Knight unter 

die Stollen genommen haben, wurden weitere 

Elemente installiert. Hinzu kam ein enger 

Waldabschnitt mit vielen Abfahrten, der sich 

bis zum Finale im sandigen Boden extremst 

ausfuhr. Serienrückkehrer und Champion des 

Vorjahres Kevin Gallas zeigte sich von der Strecke 

ebenso wie Senioren-Spitzenreiter Dirk Peter 

begeistert. 

X-Grip Prolog Award: Schon im Prolog zeigte 

sich, dass es ein spannender Renntag werden 

würde. Eine schnell abgesteckte, sonderprüfungsähnliche 

Runde sortierte das Feld in die 

beiden Gruppen ein und brachte die erste Entscheidung 

an diesem warmen Sommertag. 

Robert Scharl startete als Führender im Prolog 

Award als Erster, direkt dahinter folgten Leon 

Hentschel und Kevin Gallas. Obwohl Hentschel 

am Ziel-Baumstamm einen Fehler machte und 

Zeit verlor, platzierte er sich noch vor Scharl. 

Schnellster am Morgen war Gallas, was bewies, 

dass er nichts von seiner Schnelligkeit 

verloren hat. 

Gruppenrennen – Favoritensiege: Mit Gallas 

und Scharl gewannen zwei der Favoriten des 

Tages die 90-minütigen Gruppenrennen. Gallas 

setzte sich in Gruppe 1 früh vom Feld ab 

und diktierte das Geschehen. Wie anspruchsvoll 

und kräftezehrend die Strecke war, zeigte 

sich eher im hinteren Feld, wo über die Distanz 

die Hindernisse zu echten Scharfrichtern wurden. 

Im zweiten Gruppenrennen wurde es für die 

vielen angereisten Fans dann schon etwas 

spannender. Über weite Teile der Distanz gab 

es das Duell zwischen Scharl und Hentschel. 

Beide duellierten sich auf der Strecke, wobei 

im letzten Drittel der Distanz Hentschel etwas 

an Speed herausnahm, um sich für das Finale 

zu schonen. Scharl gewann somit und konnte 

mit Gallas das Finale an der Spitze aufnehmen. 

Finale – Scharl verblüfft: Das alles entscheidende 

Finale von Vellahn wurde über 60 Minuten 

ausgetragen. Zunächst setzte sich Scharl 

in Front, wurde allerdings direkt in Runde 1 von 

Gallas überholt. Gallas konnte aufgrund von 

Magenproblemen nicht ganz sein Tempo gehen, 

aber reichte es zunächst, um die Führung 

zu behaupten. Zur Rennhälfte folgte dann der 

Angriff von Scharl. Schnell konnte er sich ein 

paar Meter absetzen und eine Lücke zwischen 

sich und seinen Verfolger herausfahren. Sandfuchs 

Hentschel, der auch Mitglied des MC Vellahn 

ist, kam unterdessen Gallas immer näher. 

Auch er platzierte einen gekonnten Angriff und 

konnte den Vorjahreschampion kurz vor 

Schluss noch überholen. 

Gallas meinte dazu bei der Siegerehrung: „Irgendwie 

habe ich mich heute falsch ernährt 

und hatte Magenprobleme, aber es ist dennoch 

toll, wieder in der Serie zurück zu sein. 

Das Niveau ist extrem gestiegen. Im letzten 

Jahr konnte man auch bei einem schlechten 

Tag noch gewinnen. Dieses Jahr ist das definitiv 

nicht mehr möglich.“ 

Sieger Robert Scharl, der damit auch seine Tabellenführung 

weiter ausbaute, war mit seinem 

Tag voll zufrieden: „Ich war gestern noch 

beim MC Parchim trainieren, um die Maschine 

etwas auf die sandigen Verhältnisse einzustellen. 

Es war ein großartiges Rennen, das erneut 

super organisiert war.“ 

In den Senioren- und Juniorenwertungen gab 

es unterdessen zwei Siege von Fahrern, die 

aufgrund von Terminüberschneidungen eigentlich 

gar nicht hätten dabei sein können. Beide 

hatten ursprünglich geplant, in Burg bei der 

DEM zu fahren, dieser Lauf wurde aber aufgrund 

von Waldbrandgefahr kurzfristig abgesagt. 

Somit konnte Dirk Peter einen weiteren 

Sieg verbuchen, mittlerweile sein siebter Sieg 

in der Sonderwertung. Bisher konnte ihn in der 

HESG-Historie noch keiner besiegen. 

Seinen ersten Sieg holte sich Paul-Erik Huster 

bei den Junioren knapp vor Lane Heims. Beide 

lieferten sich ein enges Duell bis zum Schluss 

mit einem etwas überraschenden Sieg für den 

Hettstedter. 

Neugattersleben: 

Gallas holt ersten Saisonsieg 

Im zweiten Anlauf hat es geklappt mit der Hard 

Enduro Series Germany in Neugattersleben. 

Nachdem der Lauf im letzten Jahr der Trockenheit 

zum Opfer gefallen war, bekam der MC 

Nienburg nun eine zweite Chance. 

Dennoch war es erneut das Wetter, das den 

Teilnehmern der HardEnduro Series Germany 

alles abverlangte. Diesmal war nicht unbedingt 

die Strecke der Scharfrichter, sondern 

vielmehr der Staub und die Hitze, die über drei 

Stunden die letzten Kräfte der 60 Serienfahrer 

forderte. Sven Schimanski, Rennleiter des 

gastgebenden MC Nienburg, kannte kein Erbarmen 

mit den Fahrern und es wurde über die 

volle Distanz gefahren. „Drei Stunden im Staub 

und auf einer engen Strecken waren für unsere 

Fahrer nicht einfach zu meistern, dennoch 

konnten wir erneut ein spannendes Rennen in 

Sachsen-Anhalt erleben“, so Serienmanager 

Denis Günther. 

X-Grip Prolog Award: Der Prolog fand diesmal 

in einem etwas anderen Modus statt. Aufgrund 

des Gastrennens hatten die Teilnehmer zwei 

Stunden Zeit schnelle Runden zu fahren. Leon 

Hentschel startete wie die meisten Fahrer zwei 

Anläufe. Seine Zeit von 14:15 Minuten hatte bis 

zum Ende Bestand, obwohl Gallas mit 14:20 

Minuten noch sehr nahe kam. Robert Scharl 

wurde mit 14:45 Minuten Dritter vor Marcel 

Teucher, der in Neugattersleben in die Serie 

zurückkehrte. 

Finale - Staub ohne Ende: Achtzehn Fahrer 

starteten pro Reihe ins Rennen. Gallas kam als 

Erster aus Runde 1, die extrem staubig wurde, 

zurück. Im weiteren Rennverlauf lichteten sich 

die Staubschwaden dann etwas, da sich das 

Feld auf der langen Cross-Country-Runde gespickt 

mit einigen Hindernissen und einem engen 

Wald mit vielen umliegenden Bäumen auseinanderzog. 

Dennoch war es für viele Fahrer 

eine „extrem“ andere Erfahrung als sonst, wo 

es mehr technische Sachen und natürliche Aufund 

Abfahrten gibt. 

Leon Hentschel in Neugattersleben 

Nichtsdestotrotz waren an der Spitze die üblichen 

Verdächtigen unter sich. Gallas zeigte eine 

extrem starke Vorstellung und setzte sich 

wie bereits erwähnt in Runde 1 in Führung, die 

er bis zum Ende nicht mehr abgab. Auch um 

Platz 2 gab es kein wirkliches Duell. Leon Hentschel 

kontrollierte diesen von Anfang bis Ende 

gegen einen aggressiv fahrenden Robert 

Scharl. Damit erreichte der Vorjahresmeister 

seinen ersten Saisonsieg nach seiner Rückkehr 

in die Serie und machte Boden in der Tabelle 

gut. 

Lucas Müller neuer Juniorenspitzenreiter: Da 

die beiden vor ihm platzierten Lane Heims und 

Louis Richter bei der DEM in Waldkappel starteten, 

nutzte Lucas Müller seine Chance eiskalt 

und manövrierte sich mit seinen ersten Juniorensieg 

an die Tabellenspitze: „Eigentlich war 

das erneut nicht mein bevorzugtes Terrain, 

aber ich habe das Beste daraus gemacht und 

konnte gewinnen. In den nächsten Rennen hoffe 

ich auf etwas anspruchsvollere technische 

Strecken, um meine Vorteile auszuspielen.“ 

Hamma: Debüt geglückt 

Das Debüt in Hamma kann man als geglückt 

bezeichnen. Der Südharzer MSC im ADAC e.V. 

um Jan Hoffmann konnte für die HardEnduro 

Series Germany das volle Gelände nutzen und 

machte daraus auch ein Glanzstück an Strecke 

für die Piloten. Wie nun schon üblich, war es 

erneut sehr trocken auf der MX-Strecke, allerdings 

zeigte sich schon im Prolog, dass durch 

die etwas längere Runde der Staub nicht so die 

entscheidende Rolle spielte. Herzstück der 

66 MOTOCROSS ENDURO

Kevin Gallas siegte in 

Neugattersleben und Hamma 

Strecke war diesmal ein Waldstück mit vielen 

natürlichen Auf- und Abfahrten. Diese fuhren 

sich im Verlauf der beiden Gruppenrennen und 

des Finales tief aus. Die Streckposten und Helfer 

waren aber an den meisten Stellen sofort 

zur Stelle und konnten den Fahrern zur Seite 

stehen. 

X-Grip Prolog Award: Der X-Grip Prolog Award 

fand auf einer ähnlichen Runde des X-Cross 

statt. Diese Veranstaltung wird in Hamma jährlich 

im März durchgeführt. Als Termin für die 

2020er-Auflage ist übrigens der 21. März 2020 

festgelegt. Auf dieser Runde konnte sich Kevin 

Gallas knapp gegen Robert Scharl und Leon 

Hentschel durchsetzen. Vierter wurde Gastfahrer 

Florian Görner. Der Scharfensteiner wollte 

einmal in die Serie hineinschnuppern. Da er 

normalerweise in der Deutschen Enduromeisterschaft 

zu Hause ist, lag ihm dieser sonderprüfungsähnliche 

Prolog besonders. 

Gruppenrennen - Siege für Gallas und Scharl: 

Bereits in den Gruppenrennen zeigte sich, 

dass die Veranstaltung kein Zuckerschlecken 

werden würde. Trotz der schweren Strecke, die 

auch ab und an nur mit Hilfe zu bewältigen 

war, freuten sich die Fahrer, dass es diesmal 

ein echtes Hardenduro-Gelände gab. Kevin 

Gallas diktierte das Tempo in der ersten Gruppe 

von Beginn an. Mit sieben Minuten Rückstand 

sparte Leon Hentschel zunächst seine 

Kräfte fürs Finale. Mirko Fabera wurde Dritter 

vor einem glänzend aufgelegten Paul-Erik Huster 

auf der 125er KTM. In Gruppe 2 setzte sich 

Robert Scharl in einer ähnlich dominanten 

Fahrt gegen die beiden KTM-Sturm-Fahrer Florian 

Görner und Kenny Lötzsch durch. 

Finale Furioso mit einem etwas unschönen Ende: 

Für das Finale, für das die Topdreißig jeder 

Gruppe zugelassen wurden, baute der Südharzer 

MSC im ADAC e.V. weitere schwere Teile in 

die Strecke ein. Knackpunkte waren eine steile 

Abfahrt über eine Wurzel mit direkt folgender 

Auffahrt plus ein künstliches Hindernis mit beweglichen 

Baumstämmen über einem Wasserloch. 

Dieses erinnerte etwas an RedBull-Romaniacs-Prolog-Abschnitte. 

Gallas setzte sich direkt in Runde 1 in Front und 

konnte seinen Vorsprung auf 30 Sekunden 

ausbauen. Trotz einiger Abschnitte mit etwas 

Stau fanden die Toppiloten meist eine freie 

Spur, sodass es nur wenige Behinderungen 

gab. In Runde 3 tauchte aber plötzlich Leon 

Hentschel an der Spitze auf. An einer Auffahrt 

konnte sich Hentschel am Baden-Badener vorbeischieben. 

Was danach folgte waren allerdings 

sehr unrühmliche Szenen, die nicht gerade 

förderlich für den Sport sind. Mehrere 

Streckenposten stellten unabhängig voneinander 

fest, dass Hentschel sich einige Streckenvorteile 

verschaffte. Zusammen mit Rennleiter 

Jan Hoffmann vom gastgebenden Club wurde 

deshalb entschieden, Hentschel eine Zwei-Minuten-Zeitstrafe 

aufzudrücken. Obwohl Hentschel 

nun als Erster abgewinkt wurde, hieß der 

Sieger somit wie schon vor Wochenfrist Kevin 

Gallas. Dieser hatte für das Rennen bei Zielankunft 

nur lobende Worte: „Ich fand die Strecke 

bisher am anspruchsvollsten im ganzen HESG- 

Kalender. Der Verein hat wirklich Toparbeit geleistet.“ 

Hinter Hentschel, der trotz Strafe Platz 

2 behielt, schaffte Robert Scharl Platz 3 und 

führt damit weiterhin die Meisterschaft an. 

Sieg für Görner bei den Junioren: Florian Görners 

Einstieg in die HESG wurde gleich mit einem 

Sieg belohnt. Somit gab es für das KTM- 

Sturm-Team gleich zwei Siege, denn Dirk Peter 

gewann bei den Senioren erneut souverän. 

• Text: Denis Günther; Fotos: TK420/Toni Keller 

Alle Ergebnisse gibt’s auf: 

www.hardenduro-germany.de 

MOTOCROSS ENDURO 67

kolumne Müller/Hofmeier 

Leider haben wir dieses Mal keine guten Nachrichten für euch. Nach dem 

DM-Finale in Gerstetten stand bei mir erstmal ein Umzug auf dem Programm. 

Beim Renovieren bin ich dann mit dem Finger in eine Abrichte (Hobelmaschine) 

gekommen und habe mir dabei den linken Mittelfinger anrasiert. 

Kurzerhand nahmen wir Kontakt mit Andres Haller auf, in der Hoffnung 

dass er für mich in Roggenburg einspringt. Andres hat mir an meinem ersten 

Tag im Seitenwagen alles gezeigt. Damals war er etwa 14 Jahre alt und 

stand im Seitenwagen seines Vaters. In den Jahren 2012 und 2013 waren 

wir dann meistens gemeinsam auf den Rennen der Schweizer SAM-Meisterschaft. 

Andres verfolgte anschließend eine steile Karriere. Angefangen im Seitenwagen 

von Marcel Faustmann, mit dem er deutscher Vizemeister wurde. 

Anschließend holte er den DM-Titel mit Andreas Clohse und stieg danach 

in den Seitenwagen von Davy Sanders, mit dem er Top-Ten-Plätze in der 

WM einfuhr. 

Zuletzt stand er bei Valentin Giraud aus Frankreich im Seitenwagen. Zusammen 

konnten die beiden einen WM-Lauf im spanischen Talavera de la 

Reina gewinnen und den Tagessieg im französischen Plomion einfahren. 

Alles in allem waren die beiden richtig gut unterwegs, bis sie im niederländischen 

Markelo Anfang Juli in einen Crash verwickelt wurden. Valentin 

Giraud ist seit diesem Unfall querschnittsgelähmt und wird wohl nie wieder 

ein Motocrossgespann pilotieren können. An dieser Stelle möchten 

wir Valentin Giraud noch herzliche Genesungswünsche zukommen lassen. 

Der Vorfall rüttelte die ganze Szene etwas auf und es wurden mehrere 

Spendenaktionen gestartet. Falls ihr seine Genesung ebenfalls finanziell 

unterstützen möchtet, gelangt ihr über den QR-Code zur Online-Spendenaktion. 

Verständlicherweise hat sich Andres seit diesem Tag aus dem GP-Zirkus 

etwas zurückgezogen. Dennoch nahm er sich die Zeit, um mit Heiko in 

Obernheim einen Samstag zu trainieren. Für den GP in Roggenburg hatte 

Andres jedoch schon dem zehnfachen Weltmeister Daniel Willemsen zugesagt. 

Damit war endgültig klar, dass der Grand Prix der Schweiz ohne 

uns stattfinden würde. 

Heiko und ich hatten dafür etwas Zeit, um in Ruhe über die vergangenen 

Wochen und die ganze Saison zu sprechen. Wir hatten beide gemerkt, 

dass es in den letzten Wochen nicht immer so harmonierte, wie wir es uns 

gewünscht hatten. Im Stress der Rennsaison fanden wir keine Gelegenheit, 

um in Ruhe unter vier Augen darüber zu sprechen. 

Eigentlich hatten wir noch die WM-Läufe im französischen Gueugnon und 

das Finale in Rudersberg auf dem Programm, doch aufgrund des Trainingsrückstands 

haben wir uns dazu entschieden, bei den GP nicht an den 

68 MOTOCROSS ENDURO

Start zu gehen. Damit beenden wir unsere Saison leider vorzeitig. Wir 

möchten uns hiermit ganz herzlich bei all unseren Sponsoren bedanken. 

Allen voran Johannes Metzger (Kommunaldienst Metzger) und Willi Haas 

(Herrmann Drehteile), die uns in dieser Saison finanziell vieles ermöglicht 

haben, sowie Bruno Duss (Kawasaki MOTEC), der uns gemeinsam mit dem 

Schweizer Online-Händler PowerBike und ProGrip Italien ausgerüstet hat. 

Ein weiterer Dank geht an Eugen Renner (Reifenservice Renner) für die Unterstützung 

mit zahlreichen Pneus sowie an das Team von Willi Schüler 

Schmierstoffpartner und den Onlineshop Oellux24. Speziell bedanken 

möchten wir uns auch bei Thomas Schwarz, der unseren Spezialzylinder in 

mühevoller Handarbeit gefertigt hat, sowie bei Christian Karle, der im 

Fahrerlager und daheim an der Werkbank immer alles für die Technik gegeben 

hat. 

Ein spezieller Dank geht auch an meinen Vater Clemens Hofmeier. Er hat 

seine Hüft-OP um Monate herausgezögert und sich mit einer kaputten 

Hüfte herumgequält, um uns auf die Rennen begleiten zu können. Selbst 

bei den weitesten Rennen konnten wir auf ihn zählen, weshalb wir uns nie 

alleine auf die Reise machen mussten. Er war etwa 24 Jahre alt, als er diesen 

Sport nach gut fünf Jahren aufgeben musste, weil sein Vater die Landwirtschaft 

daheim aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr alleine 

stemmen konnte. Umso mehr bin ich ihm dankbar dafür, dass er es mir ermöglicht 

hat, in diesem Sport so weit zu kommen. 

Ich kann sagen, dass ich diese Saison alles erreicht habe, wovon ich geträumt 

habe. Wir konnten uns bei unseren ersten beiden WM-Läufen jeweils 

direkt qualifizieren und sogar 3 WM-Punkte einfahren. Dazu konnten 

wir in der DM den 7. Rang im Gesamtklassement holen und Zweikämpfe 

auf Augenhöhe mit einigen Spitzenteams austragen. Ohne die ganze Unterstützung 

wäre das nicht möglich gewesen. Vielen Dank für alles! 

Wie wir nun weiter machen, ist noch komplett offen. Dies ist somit die vorerst 

letzte Kolumne von uns. An dieser Stelle auch noch ein Danke an Uwe 

Laurisch und das Team von Motocross Enduro, die uns diese Möglichkeit 

geboten haben, euch auf dem Laufenden zu halten. 

Jetzt steht bei Heiko erstmal eine OP auf dem Programm, bei der er seinen 

Nabelbruch richten lässt. In den nächsten Monaten dürfen wir auch auf 

gesunden Nachwuchs im Hause Müller hoffen. Wer weiß, vielleicht gibt es 

ja eine/n Gespannfahrer/in. 

Danach sehen wir weiter. Sobald wir definitive Entschlüsse gefasst haben, 

werden wir es euch auf unserer facebook-Seite wissen lassen. 

Sportliche Grüße 

Heiko und Pirmin 

MOTOCROSS ENDURO 69

kolumne Marcel Teucher 

Hard enduro pur 

Hallo, meine Lieben, 

in der letzten Ausgabe habe ich euch erzählt, dass es für mich 

in der Hard Enduro Series Germany weitergeht. Den Lauf im 

Norden beim MC Vellahn musste ich leider erkältungsbedingt 

auslassen. 

Nur zwei Wochen später stand der nächste Lauf mit dem ESX 

auf dem Plan der HESG. Man hatte reichlich Zeit, parallel zum 

Gästelauf eine Runde auf Zeit zu fahren, um sich für die Startaufstellung 

einen Platz zu sichern. Mit Platz 4 und einer für 

mich tollen Zeit war ich ganz gut motiviert. Es war ein Rennen 

von Staub und Muskelkrämpfen, die ich so lange, bedingt 

durch die zurückliegende Erkältung :D, nicht hatte, geprägt. 

Die Drei-Stunden-Renndistanz bei der Hitze mit den unzähligen 

Hindernissen im Wald und auf dem Stoppelacker zwangen 

mich, an meine körperlichen Grenzen zu gehen. Am Ende 

wurde ich Zwanzigster und war heilfroh, das Bike einzuladen 

und einen chilligen Sonntag in Aussicht zu haben. 

Nur eine Woche später folgte das Weinberg Extremin Hamma. 

Dieser HESG-Lauf war voll und ganz nach meinem Geschmack. 

Vor allem die finale Strecke war ultrageil. Ganz dickes Lob an 

den Veranstalter für dieses Rennen. Im Prolog fuhr ich die 

9. Zeit, was mich ins erste Gruppenrennen brachte, das ich 

ganz locker durchfuhr ohne groß zu pushen, um Kräfte zu sparen. 

So landete ich auf Platz 6. 

Das Finale wurde auf einer verschärften Runde ausgetragen. 

Gleich zu Beginn war ich etwas zu hektisch und stürzte. Danach 

standen wir im Stau :D … Ein paar Schusselfehler kosteten 

einige Platzierungen. Doch ich verfiel nicht in Hektik und 

genoss einfach jeden Berg und jede Abfahrt. Die letzten drei 

Runden war dann kaum noch Verkehr und ich konnte nochmal 

pushen und wieder auf Platz 10 vorfahren. Rundum ein gelungenes 

Rennen für mich. 

Marcel 

#fullforceforward Euer 

Fotos: Denis Günther 

70 MOTOCROSS ENDURO

MOTOCROSS ENDURO 71

WARENKORB: WE MUST HAVE IT 

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LEISTUNG 

• Max. Arbeitsdruck: 250 bar/25 MPa 

• Max. Wasserdurchfluss: 1240 l/h 

• Kraftvoller 9,6-kW (13 PS)-Motor der neuesten Motorengeneration 

• 3/8-Zoll-Anschluss 

AUSSTATTUNG 

• 5 Schnellwechseldüsen 

• Industrie-Kolbenpumpe mit keramischen Kolben 

• Hochwertige Pumpendichtung 

• Sehr widerstandsfähiger 8-Meter-Hochdruckschlauch 

• Luftbereiftes Fahrgestell sorgt für höchste Mobilität 

• Sicherheitshandgriff mit Softgrip-Einlage 

• Pulverbeschichteter belastbarer Rohrrahmen 

• Spritzdruck individuell einstellbar 

• Niederdruckreiniger-Injektor für Reinigungsmittel 

• 3-fach Starthilfe: elektronische Zündung, Easy-Seilzug und Choke 

ANTRIEB 

• Motor 4-Takt luftgekühlt, OHV, 9,6 kW (13 PS) 

• Hubraum 390 ccm 

• Max. 3400 U/min • Kraftstoff Benzin (E10 geeignet) 

• Tank-Inhalt max. 6,5 l 

• Reversierstarter 

• Abschaltautomatik bei Motor-Ölmangel 

• Motorstoppschalter 

MASSE & GEWICHTE 

• Länge: 108 cm 

• Breite: 60 cm 

• Höhe: 75 cm 

• Gewicht: ca. 64 kg 

Preis: 659,95 Euro inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten 

Foto: Uwe Laurisch 

DENQBAR GmbH 

Longuyoner Str. 14 

D-01796 Pirna 

Tel. 03501 7929830 

Mail: info@denqbar.de 

www.denqbar.com 

72 MOTOCROSS ENDURO

JOPA MX-8 Gloves – Top modell zum Top Preis 

Die neuesten Jopa-MX-8-Handschuhe sind leicht, flexibel und maximieren das Handling von Kupplung und Bremse. 

Die Handschuhe verfügen über Klettverschlüsse. Einsetzbar sind sie in den Bereichen Motocross, BMX, Enduro, 

Downhill und Freeride. 

Material: 67 % Nylon, 18 % Polyester, 10 % Polyurethan, 5 % Neopren 

Farben: Schwarz-Gelb-Fluo-Gray • Schwarz-Weiß • Orange-Blau-Weiß • Blau-Gelb-Fluo • Blau-Weiß • Rot-Blau-Weiß 

Größen: XS bis 4 XL 

Preis: 29,95 Euro 

Jopa Racing Products 

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Fax 0031-547 382769 

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SIDI - Crossfire 3 SRS 

In diesem Jahr gibt es sechs neue Farben 

der Crossfire 3 SRS, von denen zwei 

Sondereditionen und nur für eine begrenzte 

Zeit verfügbar sind. Also beeilet 

euch und holt euch die neuen Stiefel! 

Farben: Crossfire 3 SRS Limited Light 

Blue/Ash • Crossfire 3 SRS TC222 Yellow 

Fluo/Black • Crossfire 3 SRS Black/ 

Ash • Crossfire 3 SRS Red/White • 

Crossfire 3 SRS Black/White • Crossfire 

3 SRS Yellow Fluo/Blue 

• Obermaterial: Micro Microfiber 

• Futter: Teflonnetz und Cambrelle 

• Sohle: SRS-Schwalbenschwanzsohle. 

Größen: 40 bis 50 

Preis: 459,95 Euro + MwSt. 

Empfohlen von: 

Foto: Uwe Laurisch 

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MOTOCROSS ENDURO 73

NOTIZ/TERMINE 

Bau dir deine Duke 

Sonderaktion für ausgewählte KTM-Duke- und RC-Modelle 

Bau dir deine Duke: Jetzt zugreifen und 300,- Euro KTM PowerWear- und 

PowerParts-Gutschein für ausgewählte KTM-Duke- und RC-Modelle sichern! 

KTM-PowerWear- und PowerParts-Gutschein* in Höhe von 300,- € für 

KTM 125 Duke, KTM RC 125 sowie KTM 390 Duke und KTM RC 390 der Modelljahre 

2018 und 2019. 

KTM PowerParts ermöglichen dir, die Optik, Haptik und Performance deiner 

KTM an deinen individuellen Stil, deine Einstellung und deine Bedürfnisse 

anzupassen. Mit der breiten Palette an speziell entwickelter 

KTM PowerWear gewinnst du an Stil, Komfort, Sicherheit und Selbstvertrauen. 

KTM 125 DUKE – THE SPAWN OF THE BEAST 

Die DNS vom Beast im Blut macht die KTM 125 Duke zu einem ernsthaften 

Motorrad für 16-jährige Einsteiger. Ihr Motor mag der kleinste in der 

Duke-Familie sein, ihr Auftritt steht dem ihrer großen Geschwister aber 

in nichts nach. Obendrauf bietet die 125 Duke aufregendes Design und 

einzigartige Features, die sie aus der Masse herausstechen lassen. 

KTM 390 DUKE – THE CORNER ROCKET 

Diese Kurvenrakete kombiniert maximalen Fahrspaß mit optimalem 

Nutzwert und ist vor allem da überlegen, wo wieselflinkes Handling gefragt 

ist. Federleicht, kraftvoll und mit hochmoderner Technik ausgerüs- 

tet, zeigt sie im Großstadtdschungel und im Kurvenwald gleichermaßen 

ein aufregendes Fahrverhalten. Das macht unseren Bestseller zum perfekten 

Einsteigermotorrad für die A2-Klasse, um hoch hinaus zu kommen. 

KTM RC 125 – COMPACT RACER 

Die Einstiegsmaschine für wahrlich ambitionierte Fahrer ab 16 Jahren. 

Der hochmoderne Motor mit Flüssigkeitskühlung leistet 11 kW (15 PS), 

hat ein Drehmoment von 12 Nm und bietet echte Rennsport-Performance 

für den täglichen Einsatz. Dank seiner elektronischen Kraftstoffeinspritzung, 

die eine präzise Gasannahme und flotte Beschleunigung garantiert. 

Lass die Langeweile hinter dir und entdecke eine neue Welt voller 

Performance! 

KTM RC 390 – RACE INSPIRED 

Das Sportmotorrad in seiner reinsten Form. Reduziert auf das Wesentliche. 

Agil, schnell, A2-führerscheintauglich und supersportlich. Die Moto3-Gene 

dieses Bikes und das hervorragende Leistungsgewicht sind bei 

jedem Manöver spürbar und vermitteln pures Rennsport-Feeling. Das 

Handling – einfach spektakulär. Die Performance – unglaublich. Die 

Power – begeisternd. 

*) Sonderaktion gültig beim Kauf einer neuen KTM 125 Duke, KTM RC 

125, KTM RC 390 oder KTM 390 Duke, der Modelljahre 2018 und 2019, in 

Deutschland bis zum 31. Oktober 2019 bei allen teilnehmenden KTM-Vertragshändlern. 

Nur solange der Vorrat reicht. Änderungen und Irrtümer 

vorbehalten. Keine Barauszahlung möglich. 

Weitere Informationen beim KTM Händler. 

TERMINE SEPTEMBER/OKTOBER/NOVEMBER 

21./22.9. ADAC Nordbayern MX Cup Nordhausen 

MSC Berching, www.adacnby-mxcup.de 

28./29.9. Int. Deutsche Supermoto-Meisterschaft Harsewinkel 

www.supermotoidm.de 

5./6.10. ADAC Nordbayern MX Cup Höchstädt 

MSC Höchstädt, www.adacnby-mxcup.de 

1.-3.11. 9. Supercross Zuidbroek/NL 

www.dutchsupercross.nl 

8./9.11. 37. ADAC-Supercross Stuttgart, 

Hanns-Martin Schleyer-Halle 

www.supercross-stuttgart.de

Hier findet ihr euren 

Offroad- 

Spezialisten 

mit dem Profi-Trainer Marko Barthel 

TERMINE 2019 

mce10 

SEPTEMBER 

14.-15. Hard- / Endurotraining in Schwebnitz 

21. Endurotraining in Pflückuff 

27.-29. 60. EnduroPROjekt in Hohenmölsen 

OKTOBER 

26. Endurotraining in Langensteinbach 

27. Hardendurotraining in Langensteinbach 

Separate Trainings mit individuellen Terminen 

für Gruppen ab 4 Personen möglich! 

KONTAKT 

web: www.enduropro.de 

mail: info@enduropro.de 

tel: 037206 568881 

MOTOCROSS ENDURO 75

EVENTS 

Start 2018 - Harri Kullas, Filip Neugebauer und Joan Cros 

„Flügelparty“ eröffnet SX Hallensaison 

vom 1. bis 3. November in Zuidbroek/NL 

9. Int. Dutch Supercross 

In Deutschland wird der ADAC SX Cup durch den ADAC in Zusammenarbeit 

mit den Ortsclubs organisiert. Beim Dutch Supercross Zuidbroek 

übernimmt das der lokale Motorclub aus Delfzijl. Bereits seit mehreren 

Jahren wird die europäische SX-Saison in Zuidbroek eröffnet. Auch wenn 

die Damen und Herren, die für die Organisation zuständig sind, Ehrenamtler 

sind, geht es dort nicht weniger professionell zu. Pepijn de Haan 

und Sake Lemstra fungieren hier als eine Art geschäftsführender Vorstand. 

De Haan und Lemstra stehen 18 Arbeitsgruppen vor, von denen 

der jeweilige Leiter selbst sein Team zusammenstellt, die Tätigkeiten koordiniert, 

plant und für die pünktliche Ausführung sorgt. De Haan ist für 

den technischen Teil und Lemstra für Fahrerverpflichtungen und Akquise 

der Sponsoren zuständig. Unterstützt werden die beiden von zwei weiteren 

Vereinsmitgliedern. Diesem Verwaltungsrat steht ein Aufsichtsrat 

vor, der die ganzen Planungen überwacht. Dieses Organisationsmodell 

vermittelt Kenntnis, Kompetenz und Professionalität. Eine Gruppe hochmotivierter 

Freiwilliger zeichnet verantwortlich für eine hochkräftige Veranstaltung 

und zugleich das größte Supercross der Niederlande, das 

dieses Jahr zum neunten Mal stattfindet. Termin ist der 1. bis 3. November 

in der Eurohal Zuidbroek. Zuidbroek ist nur zwei Stunden von Dortmund 

entfernt. Anfahrt über die A31 (Deutschland), weiter über die A7 

(Niederlande) Richtung Groningen. Mittlerweile ist das Rennen in Zuidbroek 

eine feste Größe im europäischen SX-Kalender. Im Anschluss folgen 

die Veranstaltungen in Stuttgart, Paris, Barcelona, Turin und Genf, 

um nur einige zu nennen. Zuidbroek verfügt zwar nicht über das gleich 

Flair, wie die genannten Städte, aber das werden die Starterlisten sicherlich 

wettmachen. Bereits in den vergangenen Jahren bewies Sake 

Lemstra ein gutes Händchen bei den Fahrerverpflichtungen. Die besten 

Piloten aus der Szene waren in der SX1- und SX2-Klasse am Start. 

Wie war das möglich? Lemstra: „Als ehemaliger Crosser habe ich ein gutes 

Netzwerk aufgebaut. Über das ganze Jahr stehe ich mit Teammanagern 

und Fahrern in Kontakt. Das macht es uns jedes Jahr möglich, die 

besten Fahrer nach Zuidbroek zu locken. Unterstützt werden wir hierbei 

von den Teams. Deutsche Teams wie Castrol Power1 MotoBase Suzuki, 

Monster Energy ELF Kawasaki Team Pfeil und viele andere kommen gerne 

nach Zuidbroek, auch um sich hier auf den Start beim ADAC SX Cup in 

Stuttgart vorzubereiten. Außerdem unterstützen uns viele regionale 

Prinz Kade Walker und King Nick Schmidt 2018 

76 MOTOCROSS ENDURO

Partner, wie unter anderem Mulders Motoren, 

Pol Motors en V.d. Vegt Kawasaki, 

und stellen speziell für das Dutch Supercross 

ein Team auf. Auf unserer Internetseite 

und unseren Social-Media-Kanälen 

könnt ihr euch über aktuelle News informieren. 

Ein Fahrername stand schon früh 

fest. Gared ’the Shankdog’ Steinke kehrt 

zurück nach Zuidbroek und wird dort eine 

V.d.-Vegt-Kawasaki pilotieren. Vor zwei 

Jahren hinterließ er großen Eindruck. 

Letztes Jahr konnte er verletzungsbedingt 

nicht antreten, aber jetzt ist er zurück. Zusätzlich 

haben wir Anfragen von Fahrern 

aus Amerika und Frankreich vorliegen. Wir 

sind sehr stolz darauf, dass unsere Veranstaltung 

bei den Profis große Anerkennung 

findet.“ Pepijn de Haan: „Unsere Berufung 

ist, eine schöne und von der Atmosphäre 

her Topveranstaltung auf die 

Beine zu stellen. Dabei streben wir nach 

Qualität. Unser Vorbild sind die großen 

Rennen im Ausland. Jedes Jahr besuchen 

wir Rennen, um neue Ideen zu sammeln. 

Und neue Ideen gibt es. Das Rennen 

bleibt wie gehabt. Zusätzlich werden wir 

ein riesiges Zelt neben der Halle aufbauen. 

Dort bieten wir Zerstreuung und Entertainment. 

Freitag- und Samstagabend findet 

dort eine ’Flügelparty’ mit Live-Musik 

statt.“ 

Am Freitag ab 12:00 Uhr haben auch die 

Amateure die Möglichkeit, auf einer von 

Freddy Verherstraten kreierten SX-Strecke 

zu fahren. Außerdem fahren die internationalen 

Stars der SX1- und SX2-Klasse 

Demorennen und stehen Amateuren und 

Fans für Fragen zur Verfügung. Sicherlich 

wird es sich Carl Ostermann nicht nehmen 

lassen in Zuidbroek, diesmal in der SX2, 

zu starten. Am Samstagabend und Sonntagnachmittag 

(Familientag) werden die 

Fights um den König und Prinz von Zuidbroek 

ausgetragen. 

Weitere Infos: www.dutchsupercross.nl 

oder auf facebook, Twitter und Instagram. 

Tickets: https://www.vanplan.nl/uitje/ 

int-dutch-supercross-eurohal-zuidbroekzuidbroek-38904361 

• Text: Leen van der Sluis; 

Fotos: Bert van der Sluis (www.sbrmx.nl) 

Termin: 1. bis 3. November 2019 

9. Supercross Zuidbroek/NL 

Gared Steinke in Zuidbroek

EVENTS 

Toppiloten aus Europa und Übersee 

beim ADAC Supercross Stuttgart 

am 8./9. November am Start 

Seit 1. August gibt es Tickets für das ADAC Supercross Stuttgart 2019. 

Die Eintrittskarten sind über den Webshop (www.supercross-stuttgart. 

de/tickets), in den ADAC Geschäftsstellen sowie unter der Tickethotline 

(0711-2800-136) erhältlich. 

ADAC Supercross Stuttgart: Das bedeutet zum 37. Mal hochspannende 

Rennen, spektakuläre Sprünge und ein begeistert mitgehendes Publikum. 

Am 8. und 9. November kämpfen wieder Topfahrer aus Europa und 

Übersee sowie Nachwuchspiloten in diesem Hexenkessel um Sieg und 

Plätze. 

Freddy Verherstraeten zeichnet erneut für das Streckendesign verantwortlich. 

Aus Fildererde modelliert der Belgier Kurven, Sprunghügel und 

Geraden. Der ehemalige Motocrosspilot bietet den Fans in der Hanns- 

Martin-Schleyer-Halle jedes Jahr eine neue Streckenkreation. 

Nervenkitzel jetzt im Doppelpack 

Mat Rebeaud, Alex Porsing, Luc Ackermann, Kai Haase. Mit klangvollen 

Namen aus der Freestyle-Szene glänzt die spektakuläre Sprungshow 

beim 37. ADAC-Supercross Stuttgart. Das Quartett gehört mit zum Besten, 

was die europäische Sprungszene aktuell zu bieten hat. 

Dabei dürfen sich die Zuschauerinnen und Zuschauer in der Hanns-Martin-Schleyer-Halle 

nicht nur auf diese vier Ausnahmekönner freuen, sondern 

auch auf einen neuen Appetitmacher. Das Freestyle-Spektakel, bislang 

ausschließlich am Ende der Veranstaltung platziert, wird erstmals 

gesplittet. Ein Auftritt erfolgt direkt nach der Pause, die zweite Show als 

spektakulärer Schlusspunkt der beiden Abende. „Wir probieren in jedem 

Jahr neue Elemente für den Programmablauf aus“, sagt Supercross- 

Organisationsleiterin Ilona Zink vom ADAC Württemberg. „Wir glauben, 

dass der neue Ablauf mit mehr Freestyle den Wünschen des Publikums 

entgegenkommt.“ 

Die vier Freestyle-Starter bieten eine beeindruckende sportliche Vita. 

Mat Rebeaud begeisterte bereits im vergangenen Jahr mit (s)einer E- 

Bike-Premiere in Stuttgart. Auch in diesem Jahr startet der Schweizer mit 

einem Elektromotorrad. Rebeaud war 2002 erster offizieller Weltmeister, 

siegte unter anderem auch 2008 bei den Red Bull X Fighters. Seit vergangenem 

Jahr tourt der 37-Jährige mit einem E-Bike durch die Events. 

Alex Porsing gehört trotz seiner jungen Jahre fast schon zum Inventar in 

der Schleyer-Halle. Die Performance des 25-Jährigen kommt beim Publikum 

extrem gut an, auch weil der dänische SX-Landesmeister seinen 

Körper biegen kann wie kaum ein Zweiter in der Springerszene. 

Mit 21 Jahren schon mittendrin in der Weltspitze tummelt sich Luc Ackermann. 

Der aktuelle Vizeweltmeister lebt im thüringischen Niederdorla, 

einem Ortsteil der Landgemeinde Vogtei. Von dort aus startet er zu den 

großen, weltweiten Freestyle-Events. 

Gleich in Doppelfunktion wirkt Kai Haase beim diesjährigen ADAC-Supercross 

Stuttgart: Zum einen feiert der Berliner seine Premiere als Freestyle-Koordinator, 

zum anderen springt Haase erneut mit. 2013 begeisterte 

der Extremsportler bei der RTL-Show „Das Supertalent“. 

Tickets für das ADAC Supercross Stuttgart gibt es über den Webshop 

(www.supercross-stuttgart.de/tickets), in den ADAC-Geschäftsstellen 

und unter der Kartenhotline (0711-2800-136). Eintrittspreise: Jugendtickets 

(bis einschließlich Jahrgang 2005) 19,- bis 25,- Euro, Tickets für Erwachsene 

35,- bis 49,- Euro. ADAC Mitglieder erhalten in den Geschäftsstellen 

und unter der Hotline für Freitag-Tickets in der Silberkategorie 

zehn Prozent Preisnachlass. 

Neu: Am Samstag beginnt die Veranstaltung bereits um 18:30 Uhr, damit 

eine Stunde früher als bisher. Am Freitag erfolgt das Opening wie gehabt 

um 20:00 Uhr. 

Weitere Infos unter: www.supercross-stuttgart.de 

Termin: 8./9. November 2019 

37. ADAC Supercross Stuttgart 

78 MOTOCROSS ENDURO

In Doppelfunktion wirkt Kai Haase beim SX in Stuttgart: 

Er ist der neue Freestyle-Koordinator und springt auch mit 

• Fotos: Clemens Bolz

STANDINGS 

MOTOCROSS 

Tim Gajser sicherte sich bereits in Imola/I den MXGP-Titel 

• Foto: hondaproracing.com/shot by bavo 

WM 

(Stand nach 17 von 18 Veranstaltungen 

inkl. Afyonkarahisar/TR - 8.9.) 

MXGP: 

1. Tim Gajser, SLO, Honda 744 

2. Jeremy Seewer, CH, Yamaha 542 

3. Gautier Paulin, F, Yamaha 499 

4. Glenn Coldenhoff, NL, KTM 488 

5. Arnaud Tonus, CH, Yamaha 462 

6. Pauls Jonass, LV, Husqvarna 428 

7. Arminas Jasikonis, LT, Husqvarna 416 

8. Jeremy van Horebeek, B, Honda 403 

9. Romain Febvre, F, Yamaha 384 

10. Antonio Cairoli, I, KTM 358 

Ferner: 

32. Tom Koch, D, KTM 24 

37. Valentin Guillod, CH, Honda 14 

45. Pascal Rauchenecker, A, KTM 6 

MX2: 

1. Jorge Prado, E, KTM 787 

2. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 592 

3. Jago Geerts, B, Yamaha 505 

4. Tom Vialle, F, KTM 495 

5. Henry Jacobi, D, Kawasaki 442 

6. Adam Sterry, GB, Kawasaki 384 

7. Maxime Renaux, F, Yamaha 376 

8. Calvin Vlaanderen, NL, Honda 359 

9. Mathys Boisrame, F, Honda 303 

10. Ben Watson, GB, Yamaha 282 

Ferner: 

29. Rene Hofer, A, KTM 42 

31. Michael Sandner, A, KTM 31 

39. Jeremy Sydow, D, Husqvarna 14 

(Endstand nach 5 Veranstaltungen 

inkl. inkl. Afyonkarahisar/TR - 8.9.) 

WMX: 

1. Courtney Duncan, NZ, Kawasaki 239 

2. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 203 

3. Larissa Papenmeier, D, Yamaha 195 

4. Amandine Verstappen, B, Yamaha 171 

5. Sara Andersen, DK, KTM 153 

6. Shana van der Vlist, NL, KTM 152 

7. Lynn Valk, NL, Yamaha 147 

8. Line Dam, DK, Honda 111 

9. Anne Borchers, D, Suzuki 106 

10. Nicky van Wordragen, NL, Yamaha 65 

Ferner: 

12. Virginie Germond, CH, KTM 46 

18. Sandra Keller, CH, Kawasaki 29 

24. Alicia Reitze, D, Yamaha 21 

29. Janina Lehmann, D, Suzuki 14 

31. Lisa Michels, D, Suzuki 10 

36. Kim Irmgartz, D, Honda 2 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

in Pietramurata/I - 14.7.) 

65 ccm: 

1. Vitezslav Marek, CZ, KTM 47 

2. Ky Woods, AUS, KTM 45 

3. Lotte van Drunen, NL, KTM 38 

4. Kayden Minear, AUS, KTM 35 

5. Edoardo Martinelli, I, Husqvarna 34 

6. Gyan Doensen, NL, KTM 29 

7. Salvador Perez, E, Yamaha 27 

8. Ashton Boughen, GB, Husqvarna 26 

9. Semen Rybakov, RUS, KTM 20 

10. Paolo Martorano, I, KTM 18 

85 ccm: 

1. Valerio Lata, I, KTM 50 

2. Edvards Bidzans, LV, Husqvarna 40 

3. Luigi Matteo Russi, I, KTM 38 

4. Quentin Marc Prugnieres, F, KTM 35 

5. Alberts Karlis Reisulis, LV, KTM 33 

6. Maxime Grau, F, KTM 32 

7. Nicholas Romano, USA, KTM 30 

8. Edgar Canet, E, KTM 27 

9. Charlie Heyman, GB, Husqvarna 20 

10. David Guillemot Scheid, F, KTM 19 

Ferner: 

18. Maximilian Ernecker, A, Husqvarna 6 

125 ccm: 

1. Mattia Guadagnini, I, Husqvarna 50 

2. Tom Guyon, F, KTM 44 

3. Mike Gwerder, CH, KTM 40 

4. Simon Längenfelder, D, KTM 33 

5. Joel Rizzi, GB, KTM 29 

6. Camden McLellan, ZA, KTM 28 

7. Eddie Jay Wade, GB, KTM 28 

8. Samuel Nilsson, E, KTM 24 

9. Max Palsson, E, KTM 21 

10. Florian Miot, F, Yamaha 20 

Ferner: 

17. Nico Greutmann, D, Husqvarna 7 

23. Constantin Piller, D, KTM 4 


inkl. Gueugnon/F - 6.9.) 

Seitenwagen: 

1. Bax/Stupelis, NL/LV 562 

2. Vanluchene/van den Bogaart, B/NL 508 

3. Hermans/Musset, NL/F 427 

4. Dierckens/Bax, B/NL 390 

5. Brown/Chamberlain, GB 371 

6. Varik/Daiders, EST/LV 300 

7. Compalati/Chopin, I/F 282 

8. Brown/Millard, GB 256 

9. Sanders/Kunnas, B/FIN 252 

10. Santermans/Beleckas, B 188 

Ferner: 

16. Cuche/Cuche, CH 148 

19. Heinzer/R.Betschart, CH 88 

24. Peter/Zatloukal, D/CZ 55 

31. Janecke/Bothur, D 24 

36. Blank/Ravera, D/I 18 

43. Reimann/Reimann, D 13 

53. Hofmann/Strauss, CH 6 

61. Müller/Hofmeier, D 3 

62. Prummer/Lange, D 3 

63. Engelbrecht/Karnatz, D 3 

65. Sieber/Klooz, D 2 

EM 


inkl. Globare/SRB - 22./23.6.) 

65 ccm Südost: 

1. Ofir Casey Tzemach, ISR, KTM 170 

2. Adam Horvath, H, KTM 130 

3. Vencislav Toshev, BG, KTM 122 

4. Dani Tsankov, BG, Yamaha 121 

5. Miroslav Dimitrov, BG, KTM 98 

6. Jigmond Liviu, R, Yamaha 88 

7. Ferenc Orlov, H, Husqvarna 78 

8. Ioan Chiujdea, RO, Yamaha 73 

9. Luca Stefanescu, RO, KTM 54 

10. Nikola Dosev, BG, Yamaha 42 

85 ccm Südost: 

1. Luka Kunic, KRO, Yamaha 141 

2. Dino Loncar, KRO, Yamaha, Kawa 102 

3. Hristian Georgiev, BG, KTM 100 

4. Laszlo Tecsi, H, KTM 95 

5. Zoltan Ordog, RO, Yamaha 95 

6. Ben Almagor, ISR, KTM, Jawa 87 

7. Enola Samu, KRO, KTM, Kawasaki 66 

8. Mia Ribic, KRO, KTM 65 

9. Viktor Borislavov, BG, KTM 63 

10. Mihai Dine, RO, KTM 54 


inkl. Sentvid pri Sticni/SLO - 29./30.6.) 

65 ccm Südwest: 

1. Joel Canadas, E, KTM 166 

2. Basile Pigois, F, Husqvarna 139 

3. Felix Cardineau, F, Husqvarna 128 

4. Cayenne Danion, F, Husqvarna 122 

5. Filippo Mantovani, I, KTM 119 

6. Samuele Mecchi, I, Husqvarna 95 

7. Niccolo Manini, I, Yamaha 94 

8. Salvador Perez, E, Yamaha 88 


10. Vaclav Janout, CZ/I, KTM 82 

Ferner: 

16. Ryan Oppliger, CH, KTM 53 

24. Lenny Geisseler, CH, KTM 16 

32. Nico Schongrundner, A, KTM 3 

34. Toni Ziemer, D, Husqvarna 2 

85 ccm Südwest: 


2. Valerio Lata, E, KTM 140 

3. Maxime Grau, F, KTM/Husqvarna 126 

4. Edgar Canet, E, KTM 124 

5. Simone Pavan, F, KTM 117 

6. Ferruccio Zanchi, I, Husqvarna 115 

7. Matteo Luigi Russi, I, KTM 111 

8. Victor Puig, E, KTM 96 

9. Antonio Gallego, E, KTM 92 

10. David Guillemot-Scheid, F, KTM 82 

Ferner: 

17. Lyonel Reichl, CH, Husqvarna 26 

25. Levi Chanton, CH, KTM 12 


inkl. Arnheim/NL - 15./16.6.) 

65 ccm Nordwest: 




4. Anton Isaksson, S, Husqvarna 141 

5. Ray van Gelder, NL, Husqvarna 136 

6. Dex Kooiker, NL,Yamaha 135 

7. Dean Gregoire, NL, KTM 129 

8. Ashton Boughen, GB, Yamaha 121 

9. Maxime Lucas, B, KTM 120 

10. Tyla van de Poel, B, KTM 119 

Ferner: 

20. Aaron Kowatsch, D, Yamaha 32 

23. Nick Heindl, D, KTM 24 

25. Vincent Fabio Stanke, D, Husqvarna 16 

27. Marvin Vökt, D, KTM 10 

30. Anton Viol, D, KTM 8 

33. Alexander Dean, D, KTM 4 

34. Elias Oelsner, D, KTM 4 

85 ccm Nordwest: 

1. Lucas Bruhn, DK, KTM 171 

2. Ivano van Erp, NL, Yamaha 156 

3. Andreas Krogh Jensen, DK, KTM 155 

4. Sacha Coenen, B, Yamaha 154 

5. Cas Valk, NL, Yamaha 148 

6. Lucas Coenen, B, Yamaha 126 

7. Julius Mikula, CZ, KTM 122 

8. Mads Fredsoe, DK, KTM 108 

9. Charlie Heyman, GB, Husqvarna 107 

10. Ollie Colmer, GB, Husqvarna 107 

Ferner: 

22. Maximilian Werner, D, Suzuki 34 

25. Richard Stephan, D, KTM 22 

65 ccm Nordost: 


inkl. Jaanikese, Valga/EST - 29./30.6.) 


2. Marius Adomaitis, LT, Husqvarna 156 

3. Janis Martins Reisulis, LV, Husky 133 

4. Tomass Saicans, LV, KTM 130 

5. Ricards Alens Galcins, LV, Husky 130 

6. Bartosz Jaworski, PL, KTM 123 

7. Gregor Kuusk, EST, Husqvarna 115 

8. Ivan Dubatovkin, RUS, Husqvarna 100 

9. Piotr Kajrys, PL, KTM 91 

10. Dawid Zaremba, PL, KTM 83 

85 ccm Nordost: 

1. Roberts Lusis, LV, KTM 147 

2. Karlis Alberts Reisulis, LV, KTM 144 

3. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 122 

4. Zakhar Osmolovskii, RUS, KTM 111 

5. Edvards Bidzans, LV, Husqvarna 100 

6. Mikk Martin Lohmus, EST, KTM 99 

7. Kirils Maslovs, LV, Husqvarna 99 

8. Eldar Mukimkhanov, RUS, KTM 94 

9. Kristers Janbergs, LV, Husqvarna 81 

10. Martins Platkevics, LV, KTM 72 

(Endstand nach 1 Veranstaltung 

in Loket/CZ - 27./28.7.) 

65 ccm: 


2. Marius Adomaitis, LT, Husqvarna 42 


4. Anton Isaksson, S, Husqvarna 32 

5. Filippo Mantovani, I, KTM 26 



8. Felix Cardineau, F, Husqvarna 22 


10. Joel Canadas, E, KTM 21 

Ferner: 

20. Aaron Kowatsch, D, Yamaha 8 

85 ccm: 


2. Valerio Lata, I, KTM 45 


4. Karlis Alberts Reisulis, LV, KTM 36 

5. Maxime Grau, F, KTM 32 

6. Charlie Heyman, GB, Husqvarna 25 

7. Cas Valk, NL, Husqvarna 22 

8. Laszlo Tecsi, H, KTM 20 

9. Mads Fredsoe, DK, KTM 19 

10. Julius Mikula, CZ, KTM 18 



Women: 

1. Stephanie Laier, D, KTM 222 

2. Shana van der Vlist, NL, KTM 209 

3. Lynn Valk, NL, Yamaha 186 

4. Line Dam, DK, Honda 171 

5. Anne Borchers, D, Suzuki 145 

6. Sandra Karlssson, S, Kawasaki 135 

7. Mathea Selebo, N, Yamaha 120 

8. Tahlia O’Hare, AUS, KTM 118 

9. Sara Andersen, DK, KTM 97 

10. Janina Lehmann, D, Suzuki 83 

Ferner: 

14. Selina Schittenhelm, D, KTM 50 

17. Vanessa Umschaden, A, KTM 39 

18. Alexandra Massury, D, KTM 37 

29. Celine Seiler, CH, Kawasaki 11 

31. Michelle Zünd, CH, KTM 11 

32. Michelle Ruedi, CH, KTM 10 



Women 125: 

1. Martine Hughes, N, KTM 227 

2. Malou Jacobsen, DK, KTM 223 

3. Vilde Holt, N, Husqvarna 177 

4. Stefania Bancila, RO, Yamaha 166 

5. Alexandra Massury, D, KTM 159 

6. Kirstine Villadsen, DK, KTM 158 

7. Laura Raunkjaer, DK, Husqvarna 73 

8. Tindra Johansson, S, KTM 53 

9. Britt Siemerink, NL 50 

10. Kimberley Braam, NL, Kawasaki 30 


inkl. Uddevalla/S - 25.8.) 

125 ccm: 

1. Mattia Guadagnini, I, Husqvarna 305 

2. Tom Guyon, F, KTM 292 


4. Jorgen-Matthias Talviku, EST, 

Husqvarna 197 


6. Kay de Wolf, NL, Husqvarna 188 

7. Oliver Oriol, E, KTM 170 

8. Liam Everts, B, KTM 149 

9. Guillem Farres Plaza, E, KTM 112 

10. Andrea Bonacorsi, I, KTM 95 

Ferner: 

33. Kevin Brumann, CH, Yamaha 16 

38. Cato Nickel, D, KTM 10 

Marnique Appelt, D, KTM 10 



inkl. Uddevalla/S - 25.8.) 

250 ccm: 

1. Roan van de Moosdijk, NL, Kawa 325 

2. Stephen Rubini, F, Honda 319 

3. Alberto Forato, I, Husqvarna 314 


5. Thibault Benistant, F, Yamaha 161 


7. Giuseppe Tropepe, I, Yamaha 133 

8. Josh Gilbert, GB, Honda 127 

9. Ruben Fernandez, E, Yamaha 113 

10. Rick Elzinga, NL, Yamaha 104 

Ferner: 

36. Lion Florian, D, KTM 20 

62. Maximilian Spies, D, Husqvarna 2 

65. Marcel Stauffer, A, KTM 2 

66. Maurice Chanton, CH, KTM 2 

69. Nico Koch, D, KTM 1 


inkl. Afyonkarahisar/TR - 8.9.) 

EMX2T: 

1. Mike Kras, NL, KTM 280 

2. Brad Anderson, GB, KTM 279 

3. Todd Kellett, GB, Yamaha 200 

4. Vaclav Kovar, CZ, GasGas 180 

5. Andero Lusbo, EST, Husqvarna 162 

6. Andrea Gorini, RSM, Yamaha 102 

7. Gianluca Deghi, I, KTM 93 

8. Manuel Iacopi, I, Yamaha 90 

9. Youri van t’Ende, NL, KTM 88 

10. Brad Todd, GB, Yamaha 86 

Ferner: 

21. Maximilian Spies, D, Husqvarna 45 

29. Max Bülow, D, KTM 26 

30. Johannes Klein, A, KTM 25 


inkl. Kiev/UKR - 13./14.7.) 

Open: 

1. Martin Michek, CZ, KTM 279 

2. Petr Michalec, CZ, Honda 251 

3. Oleh Kruk, UKR, Yamaha 213 

4. Matej Jaros, KRO, Kawasaki 207 

5. Petr Bartos, CZ, KTM 119 

6. Artsiom Sazanavets, B-RUS, KTM 99 

7. Vitali Makhnou, B-RUS, KTM 96 

8. Jan Pancar, SLO, Yamaha 94 

9. Roman Morozov, UKR, Yamaha 69 

10. Jan Hribar, SLO, Yamaha 69 

DM 


inkl. Bielstein - 31.8./1.9.) 

Inter/ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, D, Husqvarna 212 

2. Tanel Leok, EST, Yamaha 200 

3. Jens Getteman, B, Kawasaki 190 

4. Pascal Rauchenecker, A, KTM 155 

5. Tim Koch, D, KTM 115 

6. Tom Koch, KTM 111 

7. Jeremy Seewer, CH, Yamaha 100 

80 MOTOCROSS ENDURO

8. Jeremy Delince, B, Honda 95 

9. Jeffrey Herlings, NL, KTM 88 

10. Bence Szvoboda, H, KTM 86 

Youngster Cup: 



3. Bastian Bogh Damm, DK, KTM 197 

4. Cyril Genot, B, KTM 180 

5. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 141 

6. Glen Meier, DK, Yamaha 118 

7. Michael Sandner, A, KTM 116 

8. Filip Olsson, S, Husqvarna 116 

9. Haardi Roosiorg, EST, KTM 114 

10. Petr Polak, CZ, KTM 114 


inkl. Gaildorf - 10./11.8.) 

Junior Cup 125: 



3. Camden McLellan, NZ, KTM 162 

4. Liam Everts, B, KTM 138 

5. Rasmus Pedersen, DK, KTM 126 

6. Marnique Appelt, D, KTM 123 

7. Kristof Jakob, H, KTM 100 


9. Maksim Kraev, RUS, KTM 90 

10. Kevin Brumann, CH, Yamaha 85 


inkl. Bielstein - 31.8./1.9.) 

Junior Cup 85: 


2. Tobias Caprani, DK, KTM 179 

3. Sacha Coenen, B, Yamaha 165 

4. Julius Mikula, CZ, KTM 148 

5. Valentin Kees, D, KTM 141 

6. Lucas Bruhn, DK, KTM 139 

7. Lucas Coenen, B, Yamaha 112 

8. Ferruccio Zanchi, I, Husqvarna 101 

9. Mads Fredsoe, DK, KTM 92 

10. Colin Wohnhas, KTM 92 


inkl. Jüterbog - 18.8.) 

MX Open: 

1. Jens Getteman, B, Kawasaki 353 

2. Mike Stender, KTM 325 

3. Tim Koch, KTM 285 

4. Stefan Ekerold, Suzuki 282 

5. Hannes Volber, KTM 219 

6. Franziskus Wünsche, KTM 202 

7. Gianluca Ecca, KTM 196 

8. Philipp Eggers, Suzuki 184 

9. Lukas Platt, Kawasaki 173 

10. Tobias Linke, Kawasakii 148 

(Endstand nach 7 Veranstaltungen inkl. 

Thurm - 8.9.) 

Junioren 250 ccm: 

1. Gianluca Ecca, KTM 260 

2. Pit Rickert, KTM 245 

3. Noah Elias Ludwig, KTM 203 

4. Vincent Gallwitz, KTM 193 

5. Elias Stapel, KTM 175 

6. Jan Horst, Husqvarna 163 

7. Nico Koch, KTM 146 

8. Jascha Berg, Husqvarna 142 

9. Camden McLellan, ZA, KTM 134 

10. Martin Winter, Husqvarna 130 

Stand (nach 3 von 4 Veranstaltungen 

inkl. Wriezen - 1.5.) 

Quad: 

1. Roman Gwiazda, PL, Yamaha 120 

2. Manfred Zienecker, Yamaha 120 

3. Kevin Saar, EST, Honda 102 

4. Miro-Romeo Cappuccio, Yamaha 87 

5. Oliver Vandendijck, B 67 

6. Wilhelm Rudolph, WSP 65 

7. Joe Maessen, NL, Yamaha 63 

8. Pascal Steffens, KTM 59 

9. Sina Willmann, Yamaha 53 

10. Marius Kemchen, Kawasaki 48 

(Endstand nach 10 Veranstaltungen 

inkl. Gerstetten - 4.8.) 

Seitenwagen: 

1. Kolencik/Hejhal, CZ 378 

2. Peter/Zatloukal, D/CZ 345 

3. Janecke/Bothur, D 327 

4. Hofmann/Dörig, CH 294 

5. Sieber/Klooz, D 265 

6. Walter/P.Reimann, D 240 

7. H.Müller/Hofmeier, D 238 

8. Engelbrecht/Karnatz, D 233 

9. J.Reimann/Anthony, D 189 

10. Ohl/Reinert, D 162 

dmsj - Jugendmeisterschaft 


inkl. inkl. Thurm - 8.9.) 

65 ccm: 

1. Julien Kayser, KTM 204 

2. Aaron Kowatsch, Yamaha 197 

3. Nick Heindl, KTM 174 

4. Maximilian Weber, Husqvarna 152 

5. Vincent Fabio Stanke, Husqvarna 150 

6. Lenny Boos, KTM 130 

7. Dean-Alexander Kubik, KTM 125 

8. Oskar Gühne, KTM 112 

9. Oliver Jüngling, Husqvarna 73 

10. Max Meyer, Yamaha 71 


inkl. Thurm - 8.9.) 

85 ccm: 

1. Collin Wohnhas, KTM 274 

2. Maximilian Werner, Suzuki 242 

3. Valentin Kees, Husqvarna 231 

4. Nils Weinmann, KTM 195 

5. Sebastian Meckl, KTM 191 

6. Richard Stephan, KTM 175 

7. Leon Rudolph, KTM 152 

8. Lucas Schwarz, KTM 139 

9. Justin rock, Husqvarna 63 

10. Lennox Litzrodt, KTM 63 


inkl. Wolgast - 28.7.) 

125 ccm: 

1. Constantin Piller, KTM 177 

2. Leon Rehberg, KTM 148 

3. Justin Trache, Yamaha 139 

4. Cato Nickel, KTM 120 

5. Max Thunecke, KTM 117 

6. Falk Greiner, KTM 103 

7. Peter König, KTM 86 

8. Lukas Fiedler, Husqvarna 79 

9. Pius Bergmann, KTM 76 

10. Finn-Niklas Tornau, KTM 74 

POKAL 

(Endstand nach 10 Veranstaltungen 

inkl. Gerstetten - 4.8.) 

Seitenwagen: 

1. Schwerdt/Schödl 245 

2. Wegner/Wengemuth 243 

3. Matys/Behnert 227 

4. Holzbrecher/Lehmann 210 

5. Gruber/Metzger 190 

6. Walter/Minkewitz 141 

7. Schwidder/Schneider 108 

8. Prümmer/Lange 75 

9. Wisbar/Plettke 59 

10. Thöma/Kälin 52 

ENDURO 

WM 


inkl. Rovetta/I - 21.-23.6.) 

EnduroGP: 

1. Bradley Freeman, GB, Beta 164 

2. Steve Holcombe, GB, Beta 160 

3. Daniel McCanney, GB, TM 141 

4. Alex Salvini, I, Honda 96 

5. Loïc Larrieu, F, TM 93 

6. Thomas Oldrati, I, Honda 91 

7. Matteo Cavallo, I, Sherco 91 

8. Christophe Charlier, F, Honda 79 

9. Benjamin Herrera, RCH, Beta 59 

10. Davide Guarneri, I, Honda 58 

E1: 

1. Bradley Freeman, GB, Beta 190 

2. Thomas Oldrati, I, Honda 153 

3. Matteo Cavallo, I, Sherco 142 

4. Davide Guarneri, I, Honda 120 

5. Rudy Moroni, I, KTM 92 

6. Patrik Markvart, CZ, KTM 90 

7. Kirian Mirabet, E, Honda 80 

8. Gianluca Martini, I, 21 

9. Andreas Beier, D, KTM 19 

10. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 18 

Ferner: 

15. Jan Allers, D, KTM 8 

E2: 

1. Alex Salvini, I, Honda 142 

2. Loïc Larrieu, F, TM 141 

3. Christophe Charlier, F, Honda 134 

4. Benjamin Herrera, RCH, Beta 122 

5. Eero Remes, FIN, Yamaha 104 

6. Giacomo Redondi, I, Husqvarna 100 

7. Antoine Basset, F, Husqvarna 85 

8. Joe Wootton, GB, Husqvarna 69 

9. Hugo Blanjoue, F, KTM 66 

10. Davide Soreca, I, Honda 56 

Ferner: 

11. Edward Hübner, D, KTM 48 

14. Christian Brockel, D, KTM 16 

E3: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 191 

2. Daniel McCanney, GB, TM 179 

3. Anthony Geslin, F, Beta 140 

4. David Abgrall, F, Beta 136 

5. Simone Trapletti, I, GasGas 33 

6. Manuel Monni, I, Beta 28 

7. Deny Philippaerts, I, Beta 21 

8. Dennis Schröter, D, Husqvarna 21 

9. Alex Snow, GB, GasGas 19 

10. Angus Heidecke, D, KTM 19 

Ferner: 

13. Tim Apolle, D, KTM 15 

EJ: 

1. Andrea Verona, I, TM 195 

2. Theopile Espinasse, F, Serco 140 

3. Enric Francisco, E, KTM 138 

4. Jack Edmondson, GB, Sherco 126 

5. Roni Kytönen, FIN, Husqvarna 94 

6. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna 82 

7. Antoine Magain, B, KTM 76 

8. Wil Ruprecht, AUS, Yamaha 63 

9. Emanuele Facchetti, I, GasGas 63 

10. Léo Le Quéré, F, Sherco 55 

EY: 

1. Claudio Spanu, I, Husqvarna 133 

2. Matteo Pavoni, I, Beta 117 

3. Hamish MacDonald, NZ, Sherco 97 

4. Hugo Svärd, FIN, Yamaha 89 

5. Manolo Morettini, I, KTM 76 

6. Nathan Bererd, F, Husqvarna 67 

7. Sergio Navarro, E, Husqvarna 58 

8. Daniel Mundell, GB, Sherco 55 

9. Alejandro Navarro, E, Husqvarna 53 

10. Marcus Adielsson, S, Yamaha 53 

Ferner: 

12. Luca Fischeder, D, Sherco 35 

25. Karl Weigelt, D, Sherco 5 

INTER-DM 


inkl. Waldkappel - 25.8.) 

A-Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 401 

2. Angus Heidecke, KTM 372 

3. Edward Hübner, KTM 369 

4. Christian Brockel, KTM 361 

5. Davide von Zitzewitz, KTM 357 

6. Andreas Beier, KTM 355 

7. Robert Riedel, KTM 327 

8. Björn Feldt, KTM 325 

9. Paul Rossbach, KTM 309 

10. Chris Gundermann, Yamaha 281 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, KTM 122 

2. Yanik Spachmüller, KTM 111 

3. Jörg Haustein, Husqvarna 102 

4. Nico Maier, KTM 85 

5. Dustin Puschmann, KTM 78 

6. Patrick Strelow, Husqvarna 52 

7. Sven Marker, KTM 29 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 110 

2. Edward Hübner, KTM 108 

3. Christian Brockel, KTM 103 

4. Robert Riedel, KTM 91 

5. Björn Feldt, KTM 88 

6. Chris Gundermann, Yamaha 78 

7. Nick Emmrich, Sherco 69 

8. Leonhard von Schell, Husqvarna 59 

9. Philipp Müller, Beta 57 

10. Maxi Hahn, Husqvarna 48 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 122 

2. Angus Heidecke, KTM 113 

3. Paul Rossbach, KTM 96 

4. Derrick Görner, Husqvarna 81 

5. Nico Rambow, KTM 68 

6. Florian Görner, KTM 63 

7. Benjamin Meusel, GasGas 62 

8. Marc Neumann, Husqvarna 56 

9. Gerrit Helbig, KTM 53 

10. Maik Schubert, KTM 50 

Junioren: 

1. Luca Fischeder, Sherco 118 

2. Kevin Nieschalk, KTM 105 

3. Tristan Hanak, KTM 104 

4. Oskar Wolff, Husqvarna 78 

5. Louis Richter, Sherco 72 

6. Ole Pagels, KTM 66 

7. Bastian Streit, Sherco 62 

8. Marvin Poller, KTM 58 

9. Daniel Maximilian Müller, Beta 45 

10. Karl Weigelt, Sherco 28 

SUPERMOTO 

EM 


inkl. Sestriere/I - 8.9.) 

S2: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 250 

2. Markus Class, D, Husqvarna 189 

3. Elia Sammartin, I, Honda 183 

4. Milan Sitniansky, CZ, Honda 176 

5. Nicolas Cousin, F, Honda 169 

6. Gioele Filippetti, I, TM 125 

7. Jannik Hintz, D, Husqvarna 124 

8. Jaume Gaya, E, Suzuki 110 

9. Diego Monticelli, I, TM 108 

10. Eero Madisson, FIN, TM 94 

Ferner: 

12. Raul Tschupp, CH, TM 69 

31. Yannick Bartschi, CH, Honda 7 


inkl. Pleven/BG - 1.9.) 

S3: 

1. Denis Fligr, CZ, Honda 113 

2. Kristjan Siilak, EST, Husqvarna 105 

3. Viktor Neychev, BG, KTM 100 

4. Dimitar Petrov, BG, KTM 84 

5. Kristian Ivanov, BG, KTM 79 

6. Ares Bengic, TR, KTM 68 


inkl. Pleven/BG - 1.9.) 

Junior: 

1. Jan Ulman, CZ, TM 150 

2. Ivan Mosin, RUS, TM 124 

3. Aksel Partelpoeg, EST, Husqvarna 113 

4. Radostin Mihaylov, BG, KTM 78 

5. Karl Kutsar, EST, KTM 62 

6. Baran Bulut Kocaman, TR, KTM 60 

7. Jivko Ivanov, BG, KTM 59 

8. Enis Bayramov, BG, KTM 52 

9. Nikola Dosev, BG, KTM 48 

10. Hristian Geshev, BG, KTM 44 

DM 


inkl. Cheb/CZ - 7./8.9.) 

S1: 

1. Jan Deitenbach, Husqvarna 228 

2. Simon Vilhelmsen, DK, Husqvarna 216 

3. Steffen Albrecht, D, Husqvarna 201 

Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 201 

5. Andreas Buschberger, A, Husqvarna 192 

6. Max Banholzer, Yamaha 190 

7. Marc-Reiner Schmidt, Honda 179 

8. Toni Krettek, Husqvarna 150 

7. Peter Banholzer, Yamaha 149 

10. Peter Mayerbüchler, Yamaha 126 

S2: 

1. Christopher Robert, Husqvarna 248 

2. Tim Szalai, F, Husqvarna 222 

3. Hendrik Fröhlich, KTM 218 

4. Marcel Kutsche, Husqvarna 217 

5. Kevin Röttger, Husqvarna 178 

6. Holger Salmen, Husqvarna 159 

7. Robin Schwarz, TM 145 

8. Mika Dobbert, Kawasaki 144 

9. Florian Hummel, Suzuki 131 

10. Kevin Chadrysiak, KTM 114 

POKAL 

(Stand nach 6von 7 Veranstaltungen 


S3: 

1. Frank Ensenauer, Husqvarna 240 

2. Lucas Geitner, KTM 214 

3. Yannic Closen, Husqvarna 190 

4. Mirko Jordan, Suzuki 186 

5. Benjamin Francuz, TM 183 

6. Maik Dobbert, Kawasaki 146 

7. Thomas Schlett, Husqvarna 136 

8. Nico Linkohr, Husqvarna 109 

9. rocco Tenzler, Suzuki 106 

10. Tim Grieb, KTM 105 

TROPHY 



S4 Ost: 

1. Oliver Helmes, Husqvarna 113,5 

2. Marvin Witter, Husqvarna 110,0 

3. Lucas Hauser, Honda 101,0 

4. Philipp Laupus, Husqvarna 95,0 

5. Tim Ollesch, Husqvarna 87,5 

6. Tilman Griese, Husqvarna 70,0 

7. Yven Schneider, Husqvarna 69,5 

8. Roy Buchau, Husqvarna 63,5 

9. Benedict Boots, TM 61,0 

10. Keno Oberländer, Husqvarna 55,0 


inkl. Schaafheim - 6./7.7.) 

S4 West: 

1. Kevin Schmitz, Kawasaki 109 

2. Julian Graffe, Husqvarna 103 

3. Sebastian Willeke, Husqvarna 97 

4. Jan Hanhoff, TM 93 

5. Marcel Möllenkamp, Husqvarna 91 

6. Dominik Mai, Husqvarna 83 

7. Malte Thomas, Honda 81 

8. Haakon Kleine, Husqvarna 72 

9. Yannick Asmuth, Honda 67 

10. Matthias Volkert, Husqvarna 58 



Junioren: 

1. Robin Fleischer, Husqvarna 206 

2. Leon Heimann, Husqvarna 171 

3. Jan Ulman, CZ, TM 100 

4. Tobias Laupus, Kawasaki 99 

5. Ivan Mosin, RUS, TM 94 

6. Sebastian Högsberg Jensen, DK, KTM 78 

7. Max Orbanz, Kawasaki 76 

8. Eddy Frech, KTM 47 

9. Pirmin Nagelhofer, Husqvarna 45 

10. Pierre Pichler, KTM 42 



Rookies: 

1. Lasse Welsch, Husqvarna 283 

2. Leonard Blauschek, KTM 279 

3. Constantin Blauschek, KTM 215 

4. Leo Ruh, Husqvarna 188 

5. Julie Högsberg Jensen, DK, KTM 103 

6. Lars Weißensee, Husqvarna 78 

7. Lean Muherina, KTM 32 

8. Julian Luca Kaiser, Husqvarna 30 

CUP 


inkl. Oschersleben - 13./14.7.) 

Ü40: 

1. Steffen Jung, Husqvarna 224 

2. Eike Moes, TM 203 

3. Niko Haubensack, Husqvarna 184 

4. Christof Bartsch, TM 170 

5. Ingo Ruh, Husqvarna 151 

6. Gunnar Harsing, Husqvarna 142 

7. Lutz Hölig, KTM 118 

8. Phil Gee, TM 107 

9. Lars Jentsch, KTM 102 

10. Frank Hauser, Honda 102 

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MOTOCROSS ENDURO 81

VORSCHAU 

11/2019 

• test: ktm 150 EXC TPI 

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• .motocross: WM Afyonkarahisar/TR + Shanghai/CHN 

• .motocross: MXON assen/NL 

• .motocross: DM Inter/ADAC MX Masters Holzgerlingen 

• .motocross: Südwest-cup Warndt 

• .motocross: ADAC Nordbayern MX Cup Nordhausen + Höchstädt 

• .enduro: WM Uhlirske Janovice/CZ + Ambert/F 

• .cross country: schefflenz 

• .supermoto: IDM Cheb/CZ 

• .kolumne: marcel Teucher 

• .kolumne: Lenny Reimer 

motocross enduro 11/2019 

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Motocross Enduro Ausgabe 10/2019

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