Qualitäts- Runderneuerungen LKW, EM, AS, Cross ... - Pneusnews
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RETREADING BUSINESS IN EUROPE<br />
RUNDERNEUERUNGSGESCHÄFT IN EUROPA<br />
A COOPERATION OF / EINE ZUSAMMENARBEIT VON<br />
September 2011
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9/2011<br />
I CONTENTS I I INHALT I<br />
I4I There’s life in the old dog yet<br />
Now that its financing appears secure and all pertinent formalities<br />
are expected to be sorted out in Brussels any day now,<br />
work linked to the “Re Tyre” project is now ready to commence.<br />
With the aid of results gained from this study one of its backers,<br />
the European retreading association BIPAVER, aims first and<br />
foremost to secure the continued existence of medium-sized<br />
retreading businesses.<br />
I22I Recessionary factors and<br />
new opportunities<br />
Those living in the seven emirates that make up the United Arab<br />
Emirates are certainly no strangers to high temperatures. While<br />
the mercury rose to 47 degrees Celcius and above this summer,<br />
pressures caused by the global economic crisis, which triggered<br />
a local property collapse in its wake, have also put the heat on<br />
the domestic new tyre and retreading markets. Tyres & Accessories<br />
recently visited the country’s largest Emirate by population<br />
(Dubai) to learn more about the local and regional markets.<br />
Arno Borchers<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-27<br />
arno.borchers@reifenpresse.de<br />
Christopher Anthony<br />
Tel.: +44 /(0)1782/214224<br />
chris.anthony@tyrepress.com<br />
Detlef Vogt<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-21<br />
detlef.vogt@reifenpresse.de<br />
Christian Marx<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-28<br />
christian.marx@reifenpresse.de<br />
Stephen Goodchild<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-19<br />
stephen.goodchild@tyrepress.com<br />
Andrew Bogie<br />
Tel.: +44 /(0)1782/214224<br />
andrew.bogie@tyrepress.com<br />
Lucia Tonini<br />
Tel.: +39 /(0)437/1844115<br />
lucia.tonini@pneusnews.it<br />
UK EDITORIAL OFFICE:<br />
Tyres & Accessories<br />
www.tyrepress.com<br />
ITALY EDITORIAL OFFICE:<br />
PneusNews.it<br />
www.pneusnews.it<br />
I4I Totgesagte leben länger<br />
Nachdem seine Finanzierung gesichert zu sein scheint und<br />
dieser Tage die Abwicklung der entsprechenden Formalien in<br />
Brüssel erwartet wird, soll sofort mit den Arbeiten im Rahmen<br />
des „Re Tyre“ genannten Projektes begonnen werden. Mithilfe<br />
der Ergebnisse der hinter diesem Namen stehenden Studie<br />
erhofft sich der europäische Runderneuerungsverband BIPAVER,<br />
einen Beitrag vor allem zum Bestand der eher mittelständisch<br />
geprägten Unternehmen dieses Branchenzweiges leisten zu<br />
können.<br />
I22I Folgen der Rezession spürbar –<br />
Neue Möglichkeiten<br />
Den Menschen, die in den sieben Vereinigten Arabischen Emiraten<br />
(VAE) leben, sind hohe Temperaturen durchaus nicht fremd.<br />
Während allein die Temperaturen im Sommer bis an 50 drückende<br />
Grad heranreichen können, litt der Runderneuerungs- und<br />
Neureifenmarkt in den VAE-Staaten in den vergangenen Jahren<br />
auch unter einem zusätzlichen wirtschaftlichen Druck infolge<br />
der globalen Rezession. Bei einem Besuch der NEUE REIFEN-<br />
ZEITUNG in Dubai, dem größten der sieben Emirate, zeigte sich<br />
kürzlich indes, dass sich schrittweise neue Marktstrukturen<br />
abzeichnen.<br />
Pirelli and Novateck – a strategic business model ................................... 12 ..................Pirelli und Novateck – Ein strategisches Geschäftsmodell<br />
Kraiburg playing an active role in Re-Tyre...................................................... 16 ............................... Kraiburg beteiligt sich aktiv an EU-Projekt „Re Tyre“<br />
Pelmar Engineering: second-hand but first-class equipment ........... 18 ........Pelmar Engineering: Equipment erster Güte aus zweiter Hand<br />
North American Ringtread demand higher than ever ............................. 28 .......................... Ringtread-Nachfrage in Nordamerika so stark wie nie<br />
Vacu-Lug: Our eco-tyres compete with premium brands .................... 32 ...Vacu-Lug: „Unsere Ökoreifen konkurrieren mit Premiummarken“<br />
Strong growth at Laurent Reifen in 2010 ........................................................ 39 ..........................................................Laurent Reifen wächst deutlich in 2010<br />
I M<strong>AS</strong>THEAD I I IMPRESSUM I<br />
PUBLICATION HOUSE:<br />
PROFIL-VERLAG GMBH I Harsefelder Str. 5, 21680 Stade, Germany I Postfach 1408, 21654 Stade<br />
Phone: +49/(0)4141/5336-0 I Fax: +49/(0)4141/609900 I www.reifenpresse.de I info@reifenpresse.de<br />
PUBLISHER: Klaus Haddenbrock<br />
EDITORS: ADVERTISING MANAGERS: LAYOUT:<br />
Ute Monsees<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-22<br />
ute.monsees@reifenpresse.de<br />
Alan Day<br />
Tel.: +44/(0)1255/222233<br />
alan@tyrepress.com<br />
Scott Parker<br />
Tel.: +44/(0)1782 / 214224<br />
scott.parker@tyrepress.com<br />
Tanja Fergin<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-24<br />
tanja.meyer@reifenpresse.de<br />
Gaby Hinck<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-26<br />
gaby.hinck@reifenpresse.de<br />
Heike Schomaker-Eymers<br />
Tel.: +49/(0)4141/5336-23<br />
heike.schomaker-eymers@<br />
reifenpresse.de<br />
ISSN 0933-3312<br />
3
There’s life in the old dog yet<br />
“Re Tyre“ aimed at securing<br />
the future of medium-sized<br />
retreaders<br />
Now that its financing appears secure and all<br />
pertinent formalities are expected to be sorted<br />
out in Brussels any day now, work linked to<br />
the “Re Tyre” project is now ready to<br />
commence. With the aid of results gained from<br />
this study one of its backers, the European<br />
retreading association BIPAVER, aims first and<br />
foremost to secure the continued existence<br />
of medium-sized retreading businesses.<br />
These are the companies generally considered to be most<br />
at risk from EU legislation, specifically in regards to type approval<br />
procedures and tyre labeling: Retreads are exempt from<br />
this until at least 2015, however it is widely feared that policy<br />
applying to new tyres could also potentially be adopted as-is for<br />
these products. This would have far reaching consequences for<br />
retreaders, not least a considerable price tag that would very likely<br />
render retreading an untenable business for some.<br />
The potential scale of this issue can be seen simply by outlining<br />
an example. As of 2012 every type approved new tyre must<br />
display a marking regarding rolling resistance, wet grip and external<br />
noise emissions. To grade each of these categories essential<br />
test values must be measured for every non-identical tyre produced.<br />
And this is where the fly in the ointment lies: Even when<br />
two retreaded tyres appear externally to be the identical model<br />
with the same dimensions, under the surface may lurk a casing<br />
from manufacturer A – a casing that differs from those produced<br />
by manufacturer B. If type approval requirements for labeling are<br />
the same as those for new tyres, then both of these tyres would<br />
need to be tested.<br />
Casing origin is just one factor to consider. It is not hard to envision<br />
the speed at which testing costs would snowball and how<br />
high they could stack up when all additional variables related to<br />
the retreading process are taken into account: Consider casings<br />
of various vintages or the application of treads from any of a number<br />
of material suppliers – the variations in tread pattern and<br />
depth plus process parameters such as how strong the cushion<br />
gum is or the buffing radius – not to mention whether a tyre will<br />
be retreaded according to the pre-cure or mould cure procedure.<br />
It can be said that “nobody knows nothing exact“ at the moment<br />
regarding what influence the numerous variables associated with<br />
the production of a retreaded tyre ultimately have and can have<br />
on its rolling resistance, wet grip and noise emission properties.<br />
Totgesagte leben länger<br />
„Re Tyre“ soll Zukunft der<br />
mittelständischen<br />
Runderneuerung sichern<br />
Nachdem seine Finanzierung gesichert zu sein<br />
scheint und dieser Tage die Abwicklung der entsprechenden<br />
Formalien in Brüssel erwartet wird, soll<br />
sofort mit den Arbeiten im Rahmen des „Re Tyre“<br />
genannten Projektes begonnen werden. Mithilfe der<br />
Ergebnisse der hinter diesem Namen stehenden<br />
Studie erhofft sich der europäische Runderneuerungsverband<br />
BIPAVER, einen Beitrag vor allem zum<br />
Bestand der eher mittelständisch geprägten Unternehmen<br />
dieses Branchenzweiges leisten zu können.<br />
Denn denen droht bekanntlich Ungemach vonseiten der<br />
EU-Gesetzgebung oder genauer gesagt mit Blick auf das Typengenehmigungsverfahren<br />
und das sogenannte Reifenlabeling:<br />
Sind runderneuerte Reifen davon bis mindestens 2015 noch ausgenommen,<br />
wird allgemein jedoch befürchtet, dass die für Neureifen<br />
geltenden Regularien von der Politik nach dieser „Galgenfrist“<br />
dann unter Umständen eins zu eins für sie übernommenen<br />
werden könnten. Dies hätte weitreichende Konsequenzen bzw.<br />
würde nicht unerhebliche Kosten für die Runderneuerer nach<br />
sich ziehen und die Produktion Runderneuerter letzen Endes<br />
wahrscheinlich unrentabel manchen.<br />
Warum dem so ist, lässt sich am einfachsten anhand eines<br />
Beispieles nachvollziehen. Ab 2012 muss jeder typengenehmigte<br />
Neureifen eine Kennzeichnung hinsichtlich Rollwiderstand,<br />
Nasshaftung und Geräuschemissionen tragen. Die für die jeweilige<br />
Einstufung notwendigen Prüfwerte müssen für jeden Reifen<br />
gemessen werden, sofern er sich nicht um ein und dasselbe Modell<br />
in derselben Dimension und Ausführung handelt. Und genau<br />
da liegt der Hase im Pfeffer: Selbst wenn es sich bei zwei<br />
runderneuerten Reifen rein äußerlich um das identische Modell<br />
in der derselben Größe handelt, so könnte in dem einen doch die<br />
Karkasse des Herstellers A stecken und in dem anderen die des<br />
Herstellers B. Insofern müssten mit Blick auf die Typengenehmigung<br />
bzw. das Reifenlabeling bei absoluter Gleichbehandlung<br />
mit Neureifen beide Varianten getestet werden.<br />
Man kann sich unschwer vorstellen, wie schnell und in welchem<br />
Maße sich der Prüfaufwand potenziert, wenn bei der Runderneuerung<br />
Karkassen von mehr als nur zwei Herstellern verwendet<br />
werden und man die weiteren Variablen bei der Produktion<br />
berücksichtigt: Man denke nur an Karkassen verschiedenen Alters<br />
oder die Verwendung von Laufstreifen unterschiedlicher Materialanbieter<br />
mit ihren diversen Profilvarianten und -tiefen sowie<br />
Prozessparameter wie die Stärke des Untergummis, der Rauradi-<br />
4 9/2011
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don’t know too much about our<br />
product. While we have a considerable<br />
wealth of practical<br />
experience, we admittedly don’t<br />
have knowledge in regards to<br />
scientific documentation,” comments<br />
Hans-Jürgen Drechsler,<br />
managing director of Germany’s<br />
Federal Tyre Trade and the Vulcanisers‘<br />
Skilled Trade Association<br />
(BRV). To rectify this the BRV,<br />
along with other European retreading<br />
organisations, decided<br />
at a BIPAVER retreading conference<br />
in early July to contribute<br />
to the financing of the “Re Tyre”<br />
project.<br />
The aim of this study is to<br />
first acquire scientifically-based<br />
knowledge and then, using this<br />
as a basis, submit a proposal on<br />
EU policy and how the legal requirements for tyre labeling and<br />
type approval from 2015/2017 can also be extended to retreads<br />
without the sector becoming “tested to bits”. The idea behind all<br />
this is a BIPAVER proposal related to ECE-R 109. In plain English,<br />
the study’s aim is to guarantee that issues specific to retreading<br />
(casings from various manufacturers and of different ages, the<br />
use of treads from different manufacturers etc.) are taken into<br />
consideration in any upcoming legislation. This will prevent them<br />
being “tinkered” with in the long-term, comments BIPAVER technical<br />
consultant Michael Schwämmlein.<br />
What then is planned under the umbrella of the “Re Tyre” project,<br />
which is expected to run for around three years? It is anticipated<br />
that it will initially focus exclusively upon truck tyres due<br />
to their greater market significance and will tackle the issues at<br />
hand in a series of stages. The first phase deals with the “creation<br />
of a virtual casing.” This will help determine how great an influence<br />
a tyre’s substructure has on the relevant parameters and an<br />
emphasis will be placed upon rolling resistance. For this a selection<br />
of casings from a number of tyre makers – eight to ten brands<br />
are under consideration – and of various ages (two, four and six<br />
years) will be buffed to up to two millimetres over the breaker and<br />
then have their rolling resistance analysed through testing.<br />
The end of the first project stage is punctuated by arguably<br />
the most crucial phase of “Re Tyre”: Should the testing reveal casings<br />
have a major influence on rolling resistance yet no or at best<br />
an inexplicable correlation is found between data linked to the<br />
variables (casing manufacturer, age and type), then it would be<br />
senseless to proceed with any further scheduled stages. Such a<br />
“no-go” decision, as Schwämmlein calls it, regarding the project’s<br />
continuation could also be reached if the casing parameters have<br />
a minor influence on rolling resistance yet absolutely no correlation<br />
between the data can be detected.<br />
us etc. oder ob im Heiß- oder<br />
Kaltverfahren erneuert wird.<br />
„Nichts Genaues weiß man<br />
nicht“ – so platt lässt sich<br />
derzeit die Situation mit Blick<br />
darauf beschreiben, welchen<br />
Einfluss die zahlreichen Freiheitsgrade<br />
rund um die Fertigung<br />
eines runderneuerten<br />
Reifens letztendlich dessen<br />
Eigenschaften hinsichtlich<br />
Rollwiderstand, Nassgriff und<br />
Geräuschemissionen haben<br />
(können).<br />
„Wenn wir ehrlich sind,<br />
wissen wir als Runderneuerer<br />
nicht allzu viel über unser<br />
Produkt. Es ist zwar ein sehr<br />
hoher praktischer Erfahrungsschatz<br />
da, was jedoch<br />
eine wissenschaftliche Dokumentation<br />
dessen betrifft,<br />
wissen wir nichts“, sagte deshalb Hans-Jürgen Drechsler, Geschäftsführer<br />
des Bundesverbandes Reifenhandel und Vulkaniseurhandwerk<br />
e.V. (BRV) anlässlich einer Anfang Juli gemeinsam<br />
mit dem BIPAVER veranstalteten Runderneuerungskonferenz,<br />
bei der die in diesem Geschäftsfeld aktiven deutschen Unternehmen<br />
beschlossen haben (vgl. bereits NEUE REIFENZEITUNG<br />
7/2011), die Finanzierung des „Re-Tyre“-Projektes – so wie im<br />
Übrigen alle anderen europäischen Runderneuerer auch – mittragen<br />
zu wollen.<br />
Denn eben jene Studie hat zum Ziel, zunächst wissenschaftlich<br />
fundierte Erkenntnisse zusammenzutragen und auf dieser<br />
Basis dann der EU-Politik einen Vorschlag zu unterbreiten, wie<br />
die gesetzlichen Anforderungen seitens Reifenlabeling und Typengenehmigung<br />
ab 2015/2017 auch auf runderneuerte Reifen<br />
ausgeweitet werden können, ohne dass dieser Branchenzweig<br />
zukünftig „totgeprüft“ wird. Idee hinter dem Ganzen ist ein eigener<br />
BIPAVER-Vorschlag in Analogie zur ECE-R 109. Oder<br />
anders gesagt: Es soll sichergestellt werden, dass Spezifika der<br />
Runderneuerung (Karkassen unterschiedlicher Hersteller und<br />
unterschiedlichen Alters, Verwendung von Laufstreifen unterschiedlicher<br />
Hersteller etc.) in der kommenden Gesetzgebung<br />
Berücksichtigung finden. Denn langfristig „herummogeln“ könne<br />
man sich darum nicht, sagt Michael Schwämmlein, technischer<br />
Berater des BIPAVER.<br />
Doch was genau ist denn nun eigentlich im Rahmen des „Re-<br />
Tyre“-Projektes geplant, für das eine Laufzeit von etwa drei Jahren<br />
veranschlagt ist? Vorgesehen ist, die Problematik in mehreren<br />
Schritten und – wegen deren höherer Marktbedeutung – vorerst<br />
ausschließlich mit Blick auf Lkw-Reifen anzugehen. Die erste<br />
Phase sieht die „Kreation einer virtuellen Karkasse“ vor. Darunter<br />
ist die Ermittlung der Einflussgrößen des Unterbaus auf die<br />
fraglichen Parameter zu verstehen, wobei ein Schwerpunkt auf<br />
“Nobody wants a policy that proceeds to wreck retreading,”<br />
says BRV managing director Hans-Jürgen Drechsler<br />
„Die Politik wird nicht hingehen und die Runderneuerung platt-<br />
machen wollen“, sagt BRV-Geschäftsführer Hans-Jürgen Drechsler<br />
6 9/2011
It goes without saying that the parties involved hope a “go”<br />
will be given after the first phase, yet according to Dreschler a<br />
parallel project will nevertheless begin at this point – a “plan B”<br />
– in case a worst case scenario arises. However, should everything<br />
proceed according to plan the “Re Tyre” project’s next two<br />
phases will follow on immediately. In these a smaller number<br />
of market relevant tyre sizes and types will be examined with a<br />
focus on what influence paramaters arising from the retreading<br />
process (buffing radius, cushion gum, pre-/mould cure retreading<br />
etc.) plus what influence factors associated with treads (such<br />
as compound formula, Shore-hardness, tread design and tread<br />
depth and width) have.<br />
Schwämmlein estimates that around 500 and 600 tyres will<br />
need to be “laboratory prepared” (ie with all parameters documented<br />
according to scientific standards) for the measurements<br />
taken during these three project phases. In view of the findings’<br />
limited repeatability, one retreader, Reifen Ihle, was asked to produce<br />
all test samples – not least because the German company<br />
can perform both mould and pre-cure retreading under the one<br />
roof. The fourth and final phase of “Re Tyre” concludes the study<br />
with the development of a computer-aided simulation tool capable<br />
of predicting tyre qualities such as rolling resistance, wet grip<br />
and noise emissions.<br />
9/2011<br />
den Rollwiderstand gelegt werden soll. Dazu will man eine repräsentative<br />
Auswahl von Karkassen verschiedener Reifenhersteller<br />
– die Rede ist von acht bis zehn Marken – und unterschiedlichen<br />
Typs bzw. Alters (zwei, vier und sechs Jahre) bis etwa zwei Millimeter<br />
über dem Breaker abrauen und diese danach mit Prüfstandsmessungen<br />
hinsichtlich ihres Rollwiderstandes analysieren.<br />
Das Ende des ersten Projektabschnitts markiert zugleich<br />
die wohl kritischste Phase von „Re Tyre“: Sollten die Versuche<br />
nämlich ergeben, dass die Karkasse einen großen Einfluss auf<br />
den Rollwiderstand hat, sich dabei mit Blick auf die Variablen<br />
(Karkasshersteller, -alter und -typ) aber keine oder allenfalls eine<br />
unklare Korrelation der Daten ergibt, dann machen alle weiteren<br />
in späteren Abschnitten vorgesehenen Untersuchungen keinen<br />
Sinn mehr. Zu einer solchen – wie Schwämmlein es nennt –<br />
„No-go“-Entscheidung bezüglich der Fortführung des Projektes<br />
könnte es demnach jedoch auch dann kommen, wenn sich ein<br />
nur eher kleiner Einfluss der Karkassparameter auf den Rollwiderstand<br />
manifestieren sollte, es aber trotzdem keinerlei Korrelation<br />
der Daten gibt.<br />
Zwar hoffen alle Beteiligten, dass es im Gegenteil zu einem<br />
weiteren „Go“ für „Re Tyre“ nach der ersten Phase kommen<br />
wird, doch nach den Worten von Drechsler will man nichtsdes-<br />
7
According to BIPAVER technical consultant<br />
Michael Schwämmlein, some<br />
EU representatives are “not well disposed<br />
towards retreading”<br />
Laut Michael Schwämmlein, technischer<br />
Berater des BIPAVER, gibt es unter den<br />
EU-Volksvertretern so manche, die „der<br />
Runderneuerung nicht wohlgesonnen“ sind<br />
Given the samples and equipment requires, it comes as no<br />
surprise that estimated costs for the whole project are some<br />
2.5 million euros. The EU is providing funds for 72 per cent of<br />
this amount and subsidising “Re Tyre” to the tune of 1.8 million<br />
euros. The industry itself must come up with “just” the remaining<br />
700,000 euros: 460,000 euros of this is coming from BIPAVER<br />
and national associations such as Vaco (the Netherlands), BRV<br />
(Germany), AIRP (Italy), AER (Spain) and SVP (Czech Republic),<br />
plus retreaders such as Banden Plan (the Netherlands), Bandvulc<br />
(United Kingdom), Reifen Ihle (Germany), Insa Turbo (Spain), and<br />
Carling (Czech Republic), along with tread manufacturers Kraiburg<br />
(Austria) and the testing organisation Dekra (Germany) and<br />
Idiada (Spain).<br />
There is a simple reason why names like Michelin, Goodyear,<br />
Bridgestone, Continental and other new tyre manufacturers<br />
with their own retreading facilities don’t appear amongst this list<br />
of names: The EU only pays for projects that promote small to<br />
medium-sized enterprises and has no intention of directing its<br />
resources towards large companies. Officially, these companies<br />
play no role; nevertheless, according to Michael Schwämmlein<br />
and Hans-Jürgen Drechsler, collaboration with them is welcomed,<br />
not least for the test samples they can provide and to tap<br />
their extensive know-how.<br />
“New tyre manufacturers have a good lobby in Brussels and<br />
elsewhere. Therefore we’ve agreed with the ETRMA (European<br />
Tyre & Rubber Manufacturers’ Association) not to create any unnecessary<br />
headwinds,” comments Drechsler, who is confident of<br />
the large manufacturers’ support in one form or another. However<br />
he expresses some disappointment that to-date Marangoni<br />
totrotz parallel zum Projektstart dieser Tage damit beginnen,<br />
einen „Plan B“ für den Fall der Fälle zu entwickeln. Sollte allerdings<br />
alles so wie vorgesehen laufen, schließen sich zwei weitere<br />
Phasen des „Re-Tyre“-Projektes unmittelbar an. Dabei werden<br />
unter Fokussierung auf eine reduzierte Anzahl marktrelevanter<br />
Reifendimensionen/-typen einerseits der Einfluss der Prozessparameter<br />
bei der Runderneuerung (Rauradius, Untergummi, Heiß-/<br />
Kalterneuerung etc.) sowie andererseits der Einfluss der neuen<br />
Lauffläche (Mischungszusammensetzung, Shore-Härte, Profildesign<br />
und -tiefe, Laufstreifenbreite usw.) näher untersucht.<br />
Schwämmlein schätzt, dass für die Messungen während dieser<br />
drei Projektphasen alles in allem zwischen 500 und 600 Reifen<br />
„labormäßig“ (d.h. unter Dokumentation sämtlicher Parameter<br />
gemäß wissenschaftlicher Standards) gefertigt und letztendlich<br />
dann auch geprüft werden müssen. Mit Blick auf die Reproduzierbarkeit<br />
der Ergebnisse beschränkt hat man sich mit Reifen<br />
Ihle auf ein einziges Unternehmen zur Fertigung sämtlicher Prüfmuster<br />
– zumal die Günzburger gleichermaßen das Heiß- wie das<br />
Kalterneuerungsverfahren unter ihrem Dach bieten können. Die<br />
vierte und letzte „Re-Tyre“-Phase sieht dann schlussendlich die<br />
Entwicklung eines computergestützten Simulationswerkzeuges<br />
vor, das dann Vorhersagen der Reifeneigenschaften in Bezug auf<br />
Rollwiderstand, Nasshaftung und Geräusch ermöglichen soll.<br />
Kein Wunder also, dass für das gesamte Projekt Kosten in<br />
Höhe von 2,5 Millionen Euro veranschlagt sind. Da die EU aber<br />
72 Prozent dieser Summe übernimmt und „Re Tyre“ mit 1,8 Millionen<br />
Euro bezuschusst, muss die Branche „nur“ 700.000 Euro<br />
selbst in die Hand nehmen: 460.000 Euro steuert ein Konsortium<br />
bestehend aus Verbänden wie BIPAVER, Vaco (Niederlande), BRV<br />
(Deutschland), AIRP (Italien), AER (Spanien) und SVP (Tschechien),<br />
den Runderneuerern Banden Plan (Niederlande), Reifen Ihle<br />
(Deutschland), Insa Turbo (Spanien), Carling (Tschechien) und<br />
Bandvulk (Großbritannien) sowie dem Laufstreifenhersteller<br />
Kraiburg (Österreich) und den Prüforganisationen Dekra (Deutschland)<br />
bzw. Idiada (Spanien) bei.<br />
Dass bei alldem Namen wie Michelin, Goodyear, Bridgestone<br />
oder auch Conti und andere Neureifenhersteller mit Werkrunderneuerung<br />
nicht in Erscheinung treten (dürfen), hat einen ganz<br />
einfachen Grund: Die EU zahlt nur für Projekte zur Mittelstandsförderung<br />
und will ihre Mittel nicht Großkonzernen hinterhergeworfen<br />
wissen. Gleichwohl werde man sehr wohl mit den<br />
betreffenden Unternehmen in der Angelegenheit konstruktiv zusammenarbeiten,<br />
schon allein um von ihnen beispielsweise mit<br />
Prüfmustern versorgt zu werden oder um das dort vorhandene<br />
Know-how anzuzapfen, erklären der BRV-Geschäftsführer und<br />
Michael Schwämmlein. Offiziell seien sie aber eben nicht Teil des<br />
Ganzen.<br />
„Neureifenhersteller haben eine gute Lobby in Brüssel und<br />
anderswo. Deshalb haben wir uns mit der ETRMA (European<br />
Tyre & Rubber Manufacturers’ Association) abgesprochen, um<br />
von der Seite her keinen unnötigen Gegenwind zu erzeugen“, ist<br />
sich Drechsler der Unterstützung der Großen in der einen oder<br />
anderen Form jedenfalls sicher. Ein wenig enttäuscht zeigte er<br />
sich aber über das bis dato noch relativ geringe Interesse Ma-<br />
8 9/2011
has shown relatively little interest in getting involved in Re Tyre.<br />
While he mentions working “very constructively” together with<br />
the previously-mentioned new tyre makers and of being “in the<br />
same boat” as his national organisation, the Association of the<br />
German Rubber Industry (WdK), the Italian retreading materials<br />
supplier remains the only company that has “not yet flown the<br />
right flag” on this issue. “However I am confident that this may<br />
yet change,” Drechsler adds.<br />
According to Marangoni’s headquarters in Rovereto, Italy,<br />
this decision should not be misinterpreted. The changing legislative<br />
landscape in the area of type approval and tyre labeling<br />
for retreaded truck tyres is “clearly a very important issue,” the<br />
company says. Yet be that as it may, for the time being Marangoni<br />
intends to wait and see the effect the tyre label will have on<br />
type approval for new tyres in the coming year; through this the<br />
company expects to gain important insights into how to further<br />
proceed with truck retreads. Furthermore, responding to questioning<br />
from Tyres & Accessories, Marangoni points out that contributions<br />
to the cost of the Re Tyre project are ultimately made<br />
through the national retreading associations, such as Italy’s AIRP<br />
and its German counterpart the BRV; on top of this, the company<br />
is able to get involved as a new tyre manufacturer through the<br />
ETRMA and the ETRTO.<br />
9/2011<br />
rangonis, was eine Beteilung an „Re Tyre“ betrifft. Während er<br />
mit Blick auf die besagten Neureifenhersteller von einem „sehr<br />
konstruktiven Miteinander“ spricht sowie davon, dass alle im<br />
Wirtschaftsverband der deutschen Kautschukindustrie e.V.<br />
(WdK) organisierten Reifenhersteller „mit im Boot“ sind, sei der<br />
italienische Runderneuerungsmateriallieferant der Einzige, der<br />
bezüglich dieser Thematik „noch nicht richtig Flagge gezeigt“<br />
habe. „Ich bin aber zuversichtlich, dass sich dies noch ändern<br />
wird“, so Drechsler weiter.<br />
Diese Entscheidung, so ist am Sitz des Unternehmens im italienischen<br />
Rovereto zu vernehmen, dürfe nicht falsch verstanden<br />
werden. Der sich ändernde rechtliche Rahmen sei eine „natürlich<br />
sehr wichtige Angelegenheit“, heißt es dazu mit Blick auf das Typengenehmigungsverfahren<br />
und das sogenannte Reifenlabeling<br />
bei runderneuerten Lkw-Reifen. Man wolle indes bei Marangoni<br />
zunächst noch abwarten, wie sich das Reifenlabel ab kommendem<br />
Jahr auf das Typengenehmigungsverfahren bei Neureifen<br />
auswirke, da darin wichtige Erkenntnisse für das weitere Vorgehen<br />
bei runderneuerten Lkw-Reifen erwartet werden. Darüber<br />
hinaus weist Marangoni auf Nachfrage der NEUE REIFENZEI-<br />
TUNG darauf hin, dass man schließlich über die Runderneuerungsverbände<br />
AIRP in Italien und BRV in Deutschland an den<br />
Kosten des „Re-Tyre“-Projektes beteiligt sei; außerdem sei man<br />
9
You may have noticed that, when calculating the costs involved,<br />
240,000 euros remains outstanding. Responsibility for providing<br />
this sum will be apportioned according to the BIPAVER<br />
distribution list to retreaders in the Czech Republic, Denmark,<br />
Finland, Italy, Germany, the Netherlands, Portugal, Spain, Sweden<br />
and the United Kingdom, taking into account the respective market<br />
share in each individual country. As an example, each of the 60<br />
or so truck tyre retreaders in Germany will provide around 1,000<br />
euros.<br />
The BIPAVER and BRV wish to stress that the funds for<br />
the study are at any rate well invested, especially – as Michael<br />
Schwämmlein reports – there are some EU representatives who<br />
are “not well disposed towards retreading.” Results gained from<br />
Re-Tyre can thus be used to take the wind from the sails of those<br />
critics wishing for an opportunity, should the chance arise, to simply<br />
“test to bits”<br />
this apparently unloved sector of the industry. So what will<br />
happen should “Plan B” be needed after phase one? BRV managing<br />
director Hans-Jürgen Drechsler is certain that, should the<br />
worst come to the worst, a timely and suitable remedy will be<br />
available, a convincing positive line of argument that can secure<br />
the survivability of medium-sized retreaders.<br />
At any rate, Drechsler cannot conceive that Brussels would<br />
seriously want to cut the ground from under the feet of a sec-<br />
über die ETRMA und die ETRTO als Neureifenhersteller ebenfalls<br />
in das Projekt involviert.<br />
Wie dem auch sei: Wer richtig nachgerechnet hat, wird auf<br />
eine noch zu finanzierende Restsumme von 240.000 Euro für das<br />
Projekt gekommen sein. Und dieser Betrag wird gemäß BIPAVER-<br />
Verteilerschlüssel unter Berücksichtigung der jeweiligen Marktanteile<br />
der einzelnen Länder auf die Rundeneuerungsbetriebe in<br />
Deutschland, Dänemark, Spanien, Finnland, Großbritannien, Italien,<br />
den Niederlanden, Portugal, Schweden sowie der Tschechischen<br />
Republik umgelegt. So ergibt sich beispielsweise für jeden<br />
der rund 60 Lkw-Reifenrunderneuerer in Deutschland ein Betrag<br />
von etwa 1.000 Euro.<br />
Das Geld für die Studie ist, daran wollen BIPAVER und BRV<br />
erst gar keine Zweifel aufkommen lassen, in jedem Fall gut angelegt,<br />
zumal es – wie Michael Schwämmlein zu berichten weiß<br />
– unter den EU-Volksvertretern so manche gibt, die „der Runderneuerung<br />
nicht wohlgesonnen“ sind. Mit den „Re-Tyre“-Ergebnissen<br />
könne man dann aber etwaigen Kritikern den Wind aus den<br />
Segeln nehmen bzw. ihnen die Chance nehmen, die mittelständisch<br />
geprägten Betriebe des von ihnen anscheinend ungeliebten<br />
Branchenzweiges gegebenenfalls einfach „totprüfen“ lassen<br />
zu wollen. Doch was, wenn nach Phase eins doch „Plan B“ fällig<br />
wird? BRV-Geschäftsführer Hans-Jürgen Drechsler ist überzeugt,<br />
selbst dann rechtzeitig ein geeignetes Gegenmittel zur Hand zu<br />
haben bzw. eine überzeugende Pro-Argumentation, welche im<br />
Falle des Falles die Überlebensfähigkeit der mittelständischen<br />
Runderneuerung sichert.<br />
Er könne sich jedenfalls nicht vorstellen, dass Brüssel einer<br />
Branche ernsthaft das Wasser abgraben will, die durch ihr Tun die<br />
tor that benefits the environment in a practical way: It is a wellknown<br />
fact that producing a retreaded tyre requires fewer resources<br />
(raw materials and energy) than the production of a new tyre.<br />
It is still less conceivable as retreads hold a 50 per cent share of<br />
the European commercial vehicle replacement tyre sector and<br />
sufficient production capacity to meet this demand is unimaginable<br />
without the medium-sized retreaders. “Nobody wants a policy<br />
that proceeds to wreck retreading,” Drechsler believes. In the<br />
end, the fundamental message is: One way or another truck tyre<br />
retreading will – regardless of type approval/tyre labeling or the<br />
Re Tyre study results – survive and continue. This is good news,<br />
and as the adage says, there’s life in the old dog yet.<br />
Yet at the same time a bitter aftertaste remains from jumping<br />
through so many hoops just to take the lawmakers’ regulatory requirements<br />
into account. Hopefully every link in the entire supply<br />
chain will make the necessary additional effort to maintain a balanced<br />
view of the benefits that the EU envisions will result from<br />
the changes: a reduction in the (from traffic generated) carbon<br />
dioxide emissions that are believed a contributory factor in climate<br />
change. Irrespective of this, the Re-Tyre project may serve as<br />
evidence that retreaded tyres are in no way inferior – in this sense<br />
another reason why the sector should await the study’s results<br />
with baited breath. christian.marx@reifenpresse/ab/sg<br />
Umwelt schont: Denn bei der Produktion eines Runderneuerten<br />
werden nun einmal bekanntlich weniger Ressourcen (in Form von<br />
Rohmaterialien und Energie) benötigt als bei der eines Neureifens.<br />
Dies umso mehr, weil Runderneuerte mit Blick auf das europäische<br />
Nutzfahrzeugreifenersatzgeschäft einen Marktanteil von um<br />
die 50 Prozent für sich reklamieren und schon allein deshalb die<br />
von mittelständischen Runderneuerern vorgehaltenen Produktionskapazitäten<br />
nicht ohne Weiteres wegzudenken sind. „Die<br />
Politik wird nicht hingehen und die Runderneuerung plattmachen<br />
wollen“, ist Drechsler vor diesem Hintergrund überzeugt. Die Botschaft<br />
scheint stark verkürzt letztlich also die folgende zu sein:<br />
Die Lkw-Reifenrunderneuerung wird so oder so – Typengenehmigung/Reifenlabeling<br />
hin und „Re-Tyre“-Studienergebnisse her –<br />
am Leben bleiben. Das ist eine gute Nachricht, aber Totgesagte<br />
leben sprichwörtlich ja ohnehin länger.<br />
Zugleich bleibt aber ein bitterer Beigeschmack angesichts der<br />
Klimmzüge, die gemacht werden müssen, um dem Regulierungsbedürfnis<br />
des Gesetzgebers Rechnung zu tragen. Bleibt zu hoffen,<br />
dass der in der gesamten Lieferkette notwendige zusätzliche<br />
Aufwand in einem gesunden Verhältnis zu dem sich hinter dem<br />
Ganzen verbergenden und von der EU anvisierten Nutzen stehen<br />
wird: einer Reduzierung der (vom Straßenverkehr ausgehenden)<br />
Kohlendioxidemissionen, die in Verdacht geraten sind, Ursache eines<br />
befürchteten Klimawandels zu sein. Unabhängig davon könnte<br />
sich das „Re-Tyre“-Projekt jedoch auch als Beleg dafür eignen,<br />
dass Runderneuerte Neureifen in nichts nachstehen – insofern<br />
sicher ein Grund mehr, warum die Branche den Ergebnissen der<br />
Studie mit Spannung entgegenfiebern sollte.<br />
christian.marx@reifenpresse/ab<br />
10 9/2011
9/2011<br />
11
According to Alain Versace,<br />
responsible for truck marketing<br />
for Central Europe at Pirelli<br />
Germany, retreading forms part of<br />
an “efficient mobility“ concept<br />
Pirelli and Novateck –<br />
a strategic business model<br />
Collaboration with European<br />
production partners<br />
These days, any tyre manufacturer active in<br />
the commercial vehicle segment and wishing<br />
to place an emphasis on fleet business simply<br />
can’t contemplate doing so without an integrated<br />
retreading programme. Amongst the top five<br />
manufacturers, there is now no longer any not<br />
so engaged. In 2009, Pirelli implemented a new<br />
strategic business model in Europe, a central<br />
feature of which – alongside the core new truck<br />
tyre business – is the company’s “Novateck”<br />
brand retreaded tyres. Today the Italian tyre maker<br />
has already established an active presence<br />
in numerous European countries and in each<br />
of these cooperates with leading retreaders.<br />
“Pirelli believes that retreading for truck tyres is in line with<br />
the ‘efficient mobility’ concept where cost optimisation for our<br />
customers and low environmental impact are the main guidelines,“<br />
explains Alain Versace, Central Europe truck marketing<br />
manager for Pirelli Germany. When speaking with Tyres & Accessories,<br />
he particularly points out that the buildup of Pirelli’s retreading<br />
activities is closely linked to its development of premium<br />
new truck tyres. “For that reason the focus is extremely oriented<br />
towards casing quality in all stages of the development process<br />
of our new tyres.”<br />
In this spirit, Pirelli offers its fleet customers full packages<br />
aimed at optimising the costs associated with fleet management.<br />
An example Versace gives of this is the recently-introduced Pirelli<br />
“:01” and “88” series of new tyres that were specifically developed<br />
with a view to their future retreadability. Thanks to the “premium<br />
casing” hidden underneath the respective tyre treads, premium<br />
retreading can be performed. This combination of premium new<br />
tyre and premium retread enables optimal competitiveness and<br />
cost per kilometre. Pirelli promotes this as “identical quality for<br />
all tyre ‘lives’.”<br />
A logical continuation of this concept is that Novateck treads<br />
are the same as those in the new tyre line-up; only original Pirelli<br />
Laut Alain Versace – bei Pirelli<br />
Deutschland der zuständige<br />
Truck-Marketing-Manager für<br />
Zentraleuropa – gehört die<br />
Runderneuerung zum Konzept<br />
einer „effizienten Mobilität“<br />
Pirelli und Novateck –<br />
Ein strategisches Geschäftsmodell<br />
Zusammenarbeit mit<br />
Produktionspartnern in Europa<br />
Reifenhersteller, die heute im Nutzfahrzeugsegment<br />
präsent sein und insbesondere aufseiten der Flotten<br />
bestehen wollen, kommen um ein integriertes Runderneuerungsprogramm<br />
einfach nicht umhin. Unter<br />
den Top-5-Herstellern gibt es keinen mehr, der sich<br />
nicht entsprechend engagiert. Seit 2009 setzt jetzt<br />
auch Pirelli ein neues strategisches Geschäftsmodell<br />
in Europa um, in dessen Mittelpunkt – neben den<br />
eigentlichen Lkw-Neureifen – auch runderneuerte<br />
Reifen der Marke „Novateck“ stehen. Aktuell ist der<br />
italienische Reifenhersteller bereits in vielen<br />
europäischen Ländern aktiv und kooperiert dort<br />
jeweils mit führenden Runderneuerern.<br />
„Bei Pirelli glauben wir, dass die Runderneuerung von Lkw-<br />
Reifen zu unserem Konzept einer ‚effizienten Mobilität’ gehört.<br />
Dabei sind die Optimierung von Kosten für unsere Kunden sowie<br />
eine geringe Umweltbelastung die wichtigsten Vorgaben“, erläutert<br />
Alain Versace. Der bei Pirelli Deutschland für Zentraleuropa<br />
zuständige Truck-Marketing-Manager verweist im Gespräch<br />
mit der NEUE REIFENZEITUNG insbesondere darauf, dass der<br />
Aufbau der eigenen Runderneuerungsaktivitäten in engem Zusammenhang<br />
mit der Entwicklung hochwertiger Lkw-Neureifen<br />
stehe. „Wir legen einen ganz besonderen Fokus auf die Qualität<br />
unserer Karkassen, und zwar schon bei allen Stufen der Entwicklung<br />
unserer Neureifen“, so Versace weiter. Angebote, die Pirelli<br />
an seine Flottenkunden macht, verstehen sich demnach als Komplettpakete,<br />
die die Kosten des Flottenmanagements optimieren<br />
helfen sollen. Ein Beispiel: Die neuen Pirelli-Neureifenserien „:01“<br />
und „88“ seien mit speziellem Blick auf ihre spätere Runderneuerungsfähigkeit<br />
entwickelt worden, so Versace weiter. Erst dank<br />
der „Premium-Karkassen“, die sich unter dem jeweiligen Profil<br />
versteckten, könne auch eine Premium-Runderneuerung stattfinden.<br />
Mit beidem gemeinsam sei ein Optimum an Wettbewerbsfähigkeit<br />
und Kosten-pro-Kilometer möglich. In Pirelli-Veröffentlichungen<br />
heißt dies: „Gleiche Qualität für alle ‚Reifenleben’“.<br />
12 9/2011
9/2011<br />
13
Pirelli’s Novateck tread portfolio complements the manufacturer’s<br />
new tyre range<br />
Pirellis Novateck-Profilpalette deckt sich mit der aus dem<br />
Neureifensortiment<br />
tread patterns are offered in the company’s retreading tread range,<br />
with treads for a large number of applications available.<br />
Pirelli now has a presence with its Novateck brand in virtually<br />
every major European market; the exception is France. Each of<br />
the various new tyre manufacturers has its own unique and different<br />
strategy regarding retread production, and Pirelli has chosen<br />
to work together with well-known partners in each country. In<br />
its home market of Italy Pirelli has collaborated with Marangoni<br />
(previously Marangoni Pneumatici) in the retreading sector since<br />
its reorientation in 2009. Under this arrangement, Marangoni not<br />
only produces Novateck tyres for Pirelli; the retread and new tyre<br />
manufacturer from Rovereto is also responsible for marketing in<br />
most parts of Italy. In other countries Pirelli’s approach involves a<br />
mixture of working together with certified, independent retreaders<br />
and utilising its own retreading operations. In Germany, for<br />
example, Pirelli carries out its own retreading through its subsidiary<br />
Pneumobil plus with major retreaders such as Reifen Müller<br />
(see separate article in this supplement). In the UK, on the other<br />
hand, Pirelli has worked together with Vacu-Lug under license<br />
since 2006, following Vacu-Lug’s acquisition of the former Pirelli<br />
retreading plant in Burton-upon-Trent.<br />
Pirelli originally entered the retreading sector as far back as<br />
2003, in Brazil, a country where it has been market leader in the<br />
new tyre segment for decades. In addition to Italy, Germany and<br />
the UK, Pirelli currently has an active presence with its Novateck<br />
brand in Turkey, Spain, the Benelux countries, the Czech Republic<br />
and Hungary. At the moment the tyre maker doesn’t offer its truck<br />
tyre retread portfolio in any other European countries.<br />
While other new tyre manufacturers rely upon their own retreading<br />
production capacity, Pirelli’s decision not to take this<br />
route forms part of its new business model, Alain Versace notes.<br />
According to the truck marketing manager, Pirelli specifically<br />
set out to collaborate with large, well-known retreading industry<br />
partners as they, as opinion leaders within the sector, are adept<br />
at facilitating a broad market acceptance of new retreading<br />
products. At the same time, they can also quickly establish new<br />
products in the market through wide partner sales networks. In<br />
contrast, establishing an own retreading facility would have been<br />
significantly more time consuming. Admittedly, in this context<br />
Versace notes that Novateck tyres are not exclusively available<br />
through retreading partners and their marketing networks in<br />
every land. As would be expected, Pirelli’s marketing team also<br />
supplies the market with Novateck product range alongside its<br />
new tyres. arno.borchers@reifenpresse.de/sg<br />
Dass sich die Novateck-Laufstreifenprofile dabei mit denen<br />
aus dem Neureifensortiment decken, ist eine logische Fortsetzung<br />
dieser Konzeption; es werden also ausschließlich Original-<br />
Pirelli-Profile als Laufstreifen für die Runderneuerung angeboten,<br />
und das für zahlreiche Anwendungen.<br />
Heute ist Pirelli mit seiner Marke Novateck in allen großen<br />
europäischen Runderneuerungsmärkten präsent; Ausnahme:<br />
Frankreich. Während die Strategien der verschiedenen Neureifenhersteller<br />
recht unterschiedlich sind, was die Produktion der<br />
runderneuerten Reifen betrifft, setzt man bei Pirelli auf die Zusammenarbeit<br />
mit namhaften Partnern in den jeweiligen Ländern.<br />
Auf dem italienischen Heimatmarkt etwa kooperiert Pirelli<br />
seit der Neuausrichtung 2009 mit Marangoni (vormals Marangoni<br />
Pneumatici), was die Runderneuerung betrifft. Marangoni produziert<br />
dabei nicht nur Novateck-Reifen für Pirelli, auch ist der<br />
Runderneuerungs- und Neureifenkonzern aus Rovereto in den<br />
meisten Regionen Italiens für den Vertrieb zuständig. Auf den anderen<br />
Märkten – auch in Deutschland – arbeitet Pirelli zum Teil<br />
mit zertifizierten, aber unabhängigen, zum Teil mit eigenen Runderneuerungsbetrieben<br />
zusammen. In Deutschland betreibt Pirelli<br />
unter dem Dach der Handelstochter Pneumobil in Hattingen bei<br />
Essen eine eigene Runderneuerung, arbeitet aber auch mit namhaften<br />
unabhängigen Runderneuerern wie Reifen Müller (siehe<br />
separaten Beitrag in dieser Beilage) zusammen. In Großbritannien<br />
wiederum arbeitet Pirelli seit 2006 mit Vacu-Lug unter Lizenz<br />
zusammen. Vacu-Lug hatte damals die Anlagen aus dem Pirelli-<br />
Runderneuerungswerk in Burton-upon-Trent übernommen.<br />
Ursprünglich angefangen hatte Pirelli mit seinem Engagement<br />
in Sachen Runderneuerung bereits 2003, und zwar in<br />
Brasilien. Dort zählt Pirelli seit Jahren zu den Marktführern im<br />
Neureifensegment. Neben Italien, Deutschland und Großbritannien<br />
ist Pirelli aktuell noch in der Türkei, in Spanien, den Benelux-<br />
Ländern, Tschechien und Ungarn mit Novateck aktiv. In anderen<br />
europäischen Ländern ist Pirelli derzeit nicht mit einem Angebot<br />
an runderneuerten Lkw-Reifen vertreten.<br />
Dass Pirelli in Europa nicht auf eigene Produktionskapazitäten<br />
setzt, wie andere Neureifenhersteller dies mitunter tun,<br />
sei ebenfalls Teil des neuen strategischen Geschäftsmodells, so<br />
Alain Versace weiter. Laut dem Truck-Marketing-Manager habe<br />
man ganz gezielt die Zusammenarbeit mit großen, namhaften<br />
Partnern in der Runderneuerungsbranche gesucht, da diese als<br />
Meinungsbildner in der Branche das neue Produkt schneller bekannt<br />
zu machen wissen. Gleichzeitig konnte man auf diese Art<br />
und Weise schnell das neue Produkt über ein breites Geflecht an<br />
Partner-Verkaufspunkten im Markt etablieren. Eine eigene Runderneuerungsstätte<br />
aufzubauen wäre hingegen wesentlich zeitaufwendiger<br />
gewesen. Versace weist in diesem Zusammenhang<br />
allerdings darauf hin, dass Novateck-Reifen nicht nur über den<br />
Runderneuerungspartner und dessen Vertriebsnetz im jeweiligen<br />
Land zu haben sind. Natürlich bietet auch – wie oben bereits erwähnt<br />
– die Pirelli-Vertriebsmannschaft das Produkt Novateck<br />
zusammen mit den Neureifen am Markt an.<br />
arno.borchers@reifenpresse.de<br />
14 9/2011
Celebrating the beginning of a partnership in early July<br />
Der Startschuss für die Zusammenarbeit fiel Anfang Juli<br />
in Bruck an der Mur<br />
Edler Reifen commences<br />
Bandag franchise in July<br />
At the beginning of July, Edler Reifen GmbH & Co KG, arguably<br />
Austria’s largest retreader, joined the ranks of Bandag’s franchisees.<br />
The 1929-established company specialises in the retreading<br />
of commercial vehicle and earthmover tyres, and Bridgestone<br />
intends draw upon its new partner’s capabilities in order to extend<br />
its market position as supplier of Bridgestone and Bandag<br />
brand retreading products in Europe. As a Bandag franchisee, Edler<br />
will produce both Bandag and Bridgestone retreads and market<br />
them in Austria, whereby Bridgestone will aid the company<br />
through an extensive ‘complete portfolio’ of retreading materials,<br />
machinery, technical service, education and operational support.<br />
In a joint kick-off event at the start of July both parties celebrated<br />
the start of what they called a “successful and long-term strategic<br />
and cooperative partnership.” cm/sg<br />
9/2011<br />
Edler Reifen seit Anfang Juli<br />
Bandag-Franchisenehmer<br />
Seit Anfang Juli ist die Edler Reifen GmbH & Co KG aus Bruck<br />
an der Mur, die als größter Runderneuerer Österreichs gilt, neuer<br />
Bandag-Franchisenehmer. Das 1929 gegründete Unternehmen<br />
stellt in seinem Produktionswerk Kapfenberg runderneuerte<br />
Reifen für Nutzfahrzeuge sowie Erdbewegungsmaschinen her.<br />
Mithilfe dieses neuen Partners will Bridgestone seine Marktposition<br />
als Anbieter von Runderneuerungsprodukten der Marken<br />
Bridgestone Retread und Bandag in Europa weiter ausbauen. Als<br />
Bandag-Franchisenehmer wird Edler demnach Bandag- sowie<br />
Bridgestone-Retread-<strong>Runderneuerungen</strong> fertigen und in Österreich<br />
vertreiben, wobei Bridgestone dem Unternehmen dabei<br />
durch ein als umfangreich beschriebenes Komplettpaket bestehend<br />
aus Runderneuerungsmaterialien, Maschinen, technischem<br />
Service, Schulungen und Vertriebsunterstützung unter die Arme<br />
greifen will. In einer gemeinsamen Auftaktveranstaltung Anfang<br />
Juli in Bruck an der Mur haben beide Seiten eigenen Worten zufolge<br />
den Startschuss für eine – wie es heißt – „erfolgreiche und<br />
langjährige strategische sowie partnerschaftliche Zusammenarbeit“<br />
gegeben. cm<br />
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15
Kraiburg playing an active role<br />
in “Re Tyre“<br />
Opportunities to observe and<br />
shape the process”<br />
In line with its ongoing commitment to take<br />
up and act upon its customers’ concerns, Kraiburg<br />
Austria has decided to actively participate<br />
in the BIPAVER „Re Tyre“ project alongside<br />
the various associations, other retreaders and<br />
testing institutes as the only material-supplier.<br />
“This participation is giving Kraiburg and our<br />
customers, the independent retreaders, the<br />
opportunity to actively observe and shape the<br />
process,” says Thorsten Schmidt, CEO of Kraiburg<br />
Austria, who goes on to explain a further<br />
motivation for taking part in this project: Access<br />
to the ETRTO and ETRMA organisations<br />
is reserved exclusively for new tyre manufacturers<br />
– and Kraiburg is the only one of Europe‘s<br />
leading material suppliers that doesn’t run its<br />
own tyre operations. As an active retreading<br />
partner, the Austrian company says it naturally<br />
wants the results to influence the development<br />
of its own products and materials.<br />
Currently it is expected that, under the new statutory<br />
requirements, retreaded tyres will also be required to comply<br />
with EU Regulations 661/2009 and 1222/2009. Because of the<br />
significantly larger number of production variants offered by retreaders<br />
compared to those from new tyre manufacturers, a 100<br />
per cent transfer of the regulations that apply to new tyres would<br />
lead to economically infeasible costs for. “The consequence of<br />
this would be a drastic reduction in the number of independent<br />
retreaders, and retreading would be more focused then ever on<br />
plant modernisation,” Schmidt points out. It is therefore considered<br />
imperative for Kraiburg, as a materials manufacturer, to<br />
contribute to the drafting of regulations that take account of the<br />
statutory requirements of Regulations 661/2009 and 1222/2009,<br />
ensure costs to the retread industry remain economically viable,<br />
ensure the survival of independent retreaders and represent the<br />
WE MANAGE YOUR WORKSHOP<br />
Kraiburg beteiligt sich aktiv<br />
an EU-Projekt „Re Tyre“<br />
„Chance, den Prozess zu<br />
beobachten und mitzugestalten“<br />
Die Anliegen seiner Kunden bestmöglich aufzu-<br />
greifen und zu vertreten, dies sei stets das Ziel von<br />
Kraiburg Austria gewesen. Aus diesem Grund ist<br />
der Spezialist für Runderneuerung neben den<br />
Verbänden, Runderneuerern und Prüfinstituten als<br />
einziger Materiallieferant auch aktiv am BIPAVER-<br />
Projekt „Re Tyre“ beteiligt, heißt es dazu in einer<br />
Mitteilung. „Die Teilnahme bietet für uns als Unternehmen<br />
und damit für unsere Kunden, die unabhängigen<br />
Runderneuerer, die Möglichkeit, den Prozess<br />
zu beobachten und aktiv mitzugestalten“, erläutert<br />
Thorsten Schmidt, Geschäftsführer von Kraiburg<br />
Austria, die Motivation für das Engagement. Denn<br />
der Zugang zu den Organisationen ETRTO und<br />
ETRMA ist ausschließlich den Neureifenherstellern<br />
vorbehalten. Und Kraiburg ist unter den namhaften<br />
Materiallieferanten in Europa der einzige, der keine<br />
eigenen Reifenaktivitäten betreibt. Natürlich wollen<br />
die Oberösterreicher als aktiver „Re-Tyre“-Partner die<br />
Projektergebnisse parallel in die eigene Produkt- und<br />
Materialentwicklung einfließen lassen.<br />
Gerade im Rahmen der neuen gesetzlichen Anforderungen<br />
müsse derzeit davon ausgegangen werden, dass auch<br />
runderneuerte Reifen mittelfristig den Anforderungen aus den<br />
EU-Verordnungen 661/2009 und 1222/2009 genügen müssen, so<br />
Schmidt weiter. Aufgrund der deutlich größeren Anzahl von Produktionsvarianten<br />
beim Runderneuerer im Vergleich zum Neureifenhersteller<br />
würde ein 100-Prozent-Übertrag der aktuellen Neureifenregelungen<br />
für den Runderneuerer zu einem wirtschaftlich<br />
nicht darstellbaren Aufwand führen. Als Konsequenz würde sich<br />
laut Thorsten Schmidt „die Zahl der unabhängigen Runderneuerungsbetriebe<br />
drastisch verringern und die Runderneuerung sich<br />
noch sehr viel stärker als bisher auf die Werkserneuerungen konzentrieren“.<br />
Als Materialhersteller sei es für Kraiburg daher zwingend,<br />
an der Erarbeitung von Regularien mitzuwirken, die erstens<br />
den gesetzlichen Anforderungen aus den Verordnungen 661/2009<br />
DRIVE<br />
WHEREVER YOU LIKE.<br />
16 Telephone: +49 81 21 707-234<br />
9/2011<br />
Email: info@tiptop.de<br />
Web: www.rema-tiptop.com
value of high-quality retreaded tyres transparently<br />
and clearly.<br />
Tyre label opportunities<br />
Despite the risks described above, Schmidt<br />
sees great opportunities for the independent<br />
retreading industry to develop competitive<br />
advantages: “Transparency about the rolling<br />
resistance, rolling noise and wet grip generated<br />
by the tyre label means better competitive positioning,<br />
especially for retreaders offering highquality<br />
retreads and corresponding materials,”<br />
Schmidt continues. Kraiburg also expects that<br />
the tyre label will improve and strengthen the<br />
market perception of retreaded tyres as a highquality<br />
product.<br />
As a BIPAVER member, Kraiburg Austria is<br />
responsible for four areas within the EU project:<br />
�� ����������������������������������������������<br />
development of work packages and coordination of the<br />
operational implementation of technical work packages<br />
(tyre production, testing, etc.)<br />
�� ��������������������������������������������������������<br />
all materials required for the project<br />
�� ��������������������������������������������������<br />
�� ��������������������������������������������������������������<br />
Alongside its „Re Tyre“ participation, Kraiburg is currently initiating<br />
internal development projects that aim to specify current<br />
Kraiburg products in regards to the requirements of EU regulations<br />
661/2009 and 1222/2009. This should produce development<br />
priorities for material, design and process development, thus enabling<br />
the fastest possible introduction of policy-compliant products<br />
and processes. sg<br />
9/2011<br />
�������������<br />
Tyre labelling also offers retreaders<br />
a great opportunity, enabling<br />
a stronger competitive position<br />
Das Reifenlabel bietet auch für die<br />
Runderneuerung große Chancen,<br />
ermöglicht es doch eine bessere<br />
Positionierung im Wettbewerb<br />
Through its participation in “Re Tyre”<br />
Kraiburg Austria can, as the only<br />
materials supplier, observe and actively<br />
shape the process, believes company<br />
managing director Thorsten Schmidt<br />
Durch die Teilnahme am „Re-Tyre“-<br />
Projekt kann Kraiburg Austria als<br />
einziger Materiallieferant den Prozess<br />
beobachten und aktiv mitgestalten,<br />
findet Thorsten Schmidt,<br />
Geschäftsführer des Unternehmens<br />
With R<strong>EM</strong>A TIP TOP, your specialist<br />
for tire repair and workshop equipment.<br />
und 1222/2009 Rechnung tragen, zweitens<br />
den Aufwand für die Runderneuerungsindustrie<br />
auf eine wirtschaftlich vertretbare<br />
Größe begrenzen, um drittens damit das<br />
Überleben der unabhängigen Runderneuerung<br />
zu gewährleisten und viertens den<br />
Wert qualitativ hochwertig erneuerter Reifen<br />
transparent und allgemein verständlich<br />
darstellen sollen.<br />
Chancen des Reifenlabels<br />
Neben den oben beschriebenen Risiken<br />
sieht Kraiburg gleichzeitig große Chancen<br />
für die unabhängige Runderneuerungsindustrie,<br />
sich Wettbewerbsvorteile zu erarbeiten:<br />
„Die Transparenz, die hinsichtlich<br />
Rollwiderstand, Rollgeräusch und Nasshaftung<br />
durch das Reifenlabel erzeugt<br />
wird, ermöglicht eine bessere Positionierung im Wettbewerb –<br />
insbesondere für die Runderneuerer, die qualitativ hochwertige<br />
Erneuerungen anbieten und entsprechende Materialien verarbeiten“,<br />
führt Thorsten Schmidt weiter aus. Darüber hinaus geht<br />
man bei Kraiburg davon aus, dass das Reifenlabel die Wahrnehmung<br />
des runderneuerten Reifens als hochwertiges <strong>Qualitäts</strong>produkt<br />
im Reifenmarkt verbessert und stärkt.<br />
Innerhalb des EU-Projekts ist Kraiburg Austria als BIPAVER-<br />
Mitglied für vier Bereiche verantwortlich:<br />
�� ���������������������������������������������������������<br />
der Arbeitspakete sowie Koordination der operativen<br />
Umsetzung der technischen Arbeitspakete (Reifenbau,<br />
Prüfung etc.),<br />
�� �����������������������������������������������������������<br />
Zuge des Projekts benötigten Materialien,<br />
�� �������������������������������������������������<br />
technischen Service und<br />
�� ��������������������������������������������<br />
technischen Service.<br />
Parallel zur Mitarbeit innerhalb des „Re-Tyre“-Projektes hat<br />
Kraiburg bereits interne Entwicklungsprojekte initiiert, die darauf<br />
abzielen, die aktuellen Kraiburg-Produkte im Vergleich zu den Anforderungen<br />
aus den EU-Verordnungen 661/2009 und 1222/2009<br />
zu beschreiben. Daraus sollen Entwicklungsschwerpunkte für<br />
die Material-, Design- und Prozessentwicklung abgeleitet werden,<br />
um eine möglichst schnelle Einführung richtlinienkonformer<br />
Produkte und Verfahren zu ermöglichen. ab<br />
As the technology leader in the field of tire repair and workshop equipment, R<strong>EM</strong>A TIP TOP<br />
is your reliable partner whatever road you take. Our worldwide service network brings you<br />
customer-oriented services and products with all the high quality, safety, environmental<br />
friendliness and efficiency that you’ve come to expect from us since 1923. As we would<br />
say, you have to be satisfied – no matter where you’re going.<br />
Automotive<br />
17
Since the firm’s founding in 1966, Jacob Peled and son Hagai have<br />
developed Pelmar Engineering into one of the leading brokers of<br />
machinery and facilities for the tyre and retreading industries<br />
Pelmar Engineering: second-hand<br />
but first-class equipment<br />
Production relocations<br />
leading to market movement<br />
If a tyre plant or retreading facility somewhere<br />
in the world closes, one particular name<br />
emerges in the media time and time again:<br />
Pelmar Engineering. Since its establishment<br />
in 1966 the Israel-based company has developed<br />
into one of the leading brokers of used<br />
facilities and machinery for the tyre and retreading<br />
sector – equipment it refers to as<br />
“pre-owned” rather than “used”. Speaking<br />
with Tyres & Accessories, the company shared<br />
that catch-up economic development taking<br />
place in emerging countries and the simultaneously<br />
occurring shifts in production levels<br />
in the so-called “first world” countries has led<br />
to a marked movement in the market – one<br />
that drives Pelmar Engineering’s business.<br />
This snowballing shift in the global tyre markets and the investments<br />
being made in both in emerging countries and in Eastern<br />
Europe make the services Pelmar Engineering offers increasingly<br />
interesting. These services cover a wide field: “From plant<br />
relocations to acquisitions, the Pelmar Group is the world’s top<br />
supplier of pre-owned machinery and engineering solutions for<br />
the production of rubber products. The pre-owned reliable machinery<br />
is sourced from the leading tyre and rubber manufacturers<br />
worldwide,” the company explained to Tyres & Accessories.<br />
Jacob Peled und sein Sohn Hagai haben das Unternehmen<br />
Pelmar Engineering seit dessen Gründung 1966 zu einem der<br />
führenden Vermittler von Anlagen und Maschinen für die Reifen-<br />
und Runderneuerungsbranche aus zweiter Hand entwickelt<br />
Pelmar Engineering: Equipment<br />
erster Güte aus zweiter Hand<br />
Produktionsverlagerungen<br />
bringen Markt in Bewegung<br />
Wenn irgendwo in der Welt ein Unternehmen eine<br />
Reifenfabrik oder Runderneuerungsanlage schließt,<br />
taucht immer wieder ein Name in der Presse auf:<br />
Pelmar Engineering. Das Unternehmen mit Sitz<br />
in Israel hat sich seit seiner Gründung 1966 zu einem<br />
der führenden Vermittler gebrauchter Anlagen<br />
und Maschinen für die Reifen- und Rund-<br />
erneuerungsbranche entwickelt, wobei man dort<br />
lieber von „zweiter Hand“ als von „gebraucht“<br />
spricht. Wie das Unternehmen dazu im Gespräch<br />
mit der NEUE REIFENZEITUNG erläutert, hat<br />
insbesondere die nachholende wirtschaftliche<br />
Entwicklung in den Schwellenländern und die<br />
parallel dazu stattfindende Produktionsverlagerung<br />
aus den Ländern der sogenannten „Ersten Welt“<br />
dazu geführt, dass deutlich Bewegung in den Markt<br />
gekommen ist – davon werde auch das Geschäft<br />
von Pelmar Engineering angetrieben.<br />
Mit den zunehmenden Verschiebungen auf den internationalen<br />
Reifenmärkten und den Investitionen, die in der Folge<br />
in den Schwellenländern, aber auch in Osteuropa stattfinden,<br />
werden auch die Dienstleistungen von Pelmar Engineering zunehmend<br />
interessant. Dabei deckt das in Israel ansässige Unternehmen<br />
ein weites Feld ab: „Von Fabrikverlagerungen bis zu<br />
kompletten Übernahmen – die Pelmar-Gruppe ist der weltweit<br />
führende Lieferant für Maschinen aus zweiter Hand und Engineering-Lösungen,<br />
was Gummiprodukte betrifft. Die gebrauch-<br />
18 9/2011
Pelmar Engineering takes pride that the supply sources its<br />
does business with are first rank manufacturers. Recently, press<br />
reports indicated that the Israeli service provider had the passenger<br />
car manufacturing equipment from its fellow countrymen<br />
Alliance Tire following its acquisition by an Indian firm and subsequent<br />
decision to relocate tyre production to India. Indeed, a<br />
look at the Pelmar Group website reveals wide-ranging business<br />
connections, and with these the company could, for example, acquire<br />
a large proportion of Continental’s superfluous production<br />
equipment in the US or acquire a range of items from production<br />
lines to complete facilities from Goodyear Dunlop in numerous<br />
European countries and offer these to its customers around the<br />
world.<br />
In this respect, it must be mentioned that the Pelmar-Group<br />
by no means exclusively acquires the production facilities of tyre<br />
plants that have closed and, furthermore, the reasons behind<br />
these factory closures are irrelevant to the Israeli company. On<br />
the contrary, it is well known that Pelmar also readily acquires<br />
machines that fall victim to modernisation measures implemented<br />
in the cause of ensuring maximal production levels in Western<br />
facilities. The company takes a pragmatic view of this: “We buy<br />
where the opportunity arises and sell where we can. That said,<br />
most of our purchases today are done in Western and Central Eu-<br />
9/2011<br />
ten verlässlichen Maschinen werden dabei von führenden Reifen-<br />
und Gummiartikelherstellern weltweit bezogen“, heißt es<br />
dazu auf Nachfrage der NEUE REIFENZEITUNG.<br />
Darauf, dass es sich bei diesen Bezugsquellen gerade auch<br />
um Hersteller ersten Ranges handelt, verweist man bei Pelmar<br />
Engineering nicht ohne Stolz. Zuletzt ging etwa durch die Presse,<br />
dass der israelische Dienstleister die Anlagen zur Herstellung<br />
von Pkw-Reifen bei den Landsleuten von Alliance Tire übernommen<br />
hatte, nachdem diese von einem indischen Unternehmen<br />
übernommen worden waren, das daraufhin die Reifenproduktion<br />
nach Indien verlagern wollte. Ein Blick auf die Website der Pelmar-Gruppe<br />
offenbart weitreichende Geschäftsbeziehungen. So<br />
konnte das Unternehmen etwa von Continental in den USA große<br />
Teile der dort überflüssigen Produktionsanlagen übernehmen<br />
oder konnte von Goodyear Dunlop in mehreren Ländern Europas<br />
Produktionslinien bis hin zu kompletten Fabriken übernehmen<br />
und diese seinen Kunden weltweit anbieten.<br />
In diesem Zusammenhang muss erwähnt werden, dass die<br />
Pelmar-Gruppe mitnichten nur die Produktionsanlagen zu schließender<br />
Reifenfabriken übernimmt, wobei die Gründe für etwaige<br />
Schließungen für die Israelis natürlich ohne Bedeutung seien.<br />
Vielmehr weist man darauf hin, dass auch Maschinen, die Modernisierungsmaßnahmen<br />
der auf höchste Produktivitätsgrade<br />
19
Israel-based Pelmar Engineering is a regular<br />
exhibitor at Germanys “Tire Technology Expo“<br />
and the “Indian Rubber Expo“ exhibitions<br />
Pelmar Engineering aus Israel stellt regelmäßig auch<br />
auf der Messe „Tire Technology Expo“ in Deutschland<br />
oder der „India Rubber Expo“ (Foto) aus<br />
rope and the USA, as many plants in these territories are closed,<br />
to be transferred to developing countries or due for replacement<br />
with new machinery,” explains Lou Rabiner, commercial consultant<br />
at Pelmar.<br />
The purchase or sale of complete production facilities is the<br />
exception rather than the rule. Be as it may, Rabiner notes that in<br />
this respect a change in customer attitudes is occurring and “to a<br />
certain degree” they are showing increasing interest in complete<br />
production lines, whereas in contrast demand for single units<br />
and accessories for tyre production and retreading is declining.<br />
Demand for “comprehensive engineering support and turn-key<br />
projects” is also increasing. Overall, Pelmar Engineering can thus<br />
be safely described as a company that has developed from simply<br />
being a deliverer to a central provider of complete projects and a<br />
firm that effectively is a prime contractor for investment projects.<br />
As already mentioned, the Pelmar Group offers its products<br />
and services worldwide. Along with this it has built up a global<br />
network of subsidiaries, whose development highlights the<br />
company’s growth. In recent years Pelmar has established numerous<br />
subsidiaries in Europe, including Pelmar Engineering (UK)<br />
Ltd., which was set up in 2001, or die Pelmar Engineering Germany<br />
GmbH, established in 2006. Further subsidiaries exist in<br />
Italy, the USA, China and India. In addition to these, Pelmar has<br />
representatives in numerous other countries.<br />
The machines and facilities that are predominately purchased<br />
in Europe and North America are typically refurbished before<br />
being sold in emerging and other lands – each according to the<br />
potential customer’s stated specific requirements. Any pertinent<br />
modifications or maintenance are undertaken at one of the two<br />
Pelmar Engineering workshops in Europe and India. Commercial<br />
consultant Lou Rabiner stresses that in carrying out this work,<br />
sellers of machinery and facilities can rely upon “absolute confidentiality”;<br />
sometimes Pelmar receives equipment that engineers<br />
or technicians have specifically tailored to individual production<br />
process requirements and further developed with company<br />
specific know-how.<br />
It is safe to assume that demand for Pelmar’s services will<br />
continue to grow. While the privately-owned Israeli company publishes<br />
no financial statements, it disclosed to Tyres & Accessories<br />
that turnover has increased 20 per cent during each of the<br />
past three years. arno.borchers@reifenpresse.de/sg<br />
angewiesenen westlichen Produktionsstätten zum Opfer gefallen<br />
sind, von Pelmar gerne übernommen werden. Das Unternehmen<br />
ist dabei pragmatisch: „Wir kaufen dort, wo wir die Gelegenheit<br />
dazu haben, und verkaufen, wo wir können.“ Dennoch liege es<br />
auf der Hand, „dass die meisten unserer Einkäufe in West- und<br />
Zentraleuropa sowie in den USA stattfinden, denn in diesen Regionen<br />
werden die meisten Fabriken geschlossen, in Entwicklungsländer<br />
verlagert oder mit neuen Maschinen modernisiert“,<br />
erläutert Pelmars Commercial Consultant Lou Rabiner.<br />
Dabei geht es nicht immer nur um komplette Produktionsanlagen,<br />
die gekauft oder verkauft werden – dies ist auch eher<br />
die Ausnahme. Wobei, so betont Rabiner weiter, sich auch hier<br />
ein gewisser Sinneswandel aufseiten der Kunden abspiele. Demnach<br />
registriere man „bis zu einem gewissen Grad“ immer mehr<br />
Nachfragen nach kompletten Produktionslinien, wohingegen die<br />
Nachfrage nach einzelnen Anlagen- und Ausrüstungsteilen für<br />
die Reifenproduktion und Runderneuerung im Verhältnis rückläufig<br />
sei. Auch sei die Nachfrage nach „umfassendem Engineering-<br />
Support und nach schlüsselfertigen Projekten“ steigend. Man<br />
kann Pelmar Engineering demnach gefahrlos als Unternehmen<br />
bezeichnen, dass sich von einem simplen Zulieferer zu einem<br />
zentralen Anbieter für komplette Projekte entwickelt, zu einem<br />
Generalunternehmer für Investitionsprojekte quasi.<br />
Wie oben erwähnt, bietet die Pelmar Group ihre Produkte und<br />
Dienstleistungen mittlerweile weltweit an. Dass sich in diesem<br />
Zusammenhang auch ein weltweites Netzwerk an Niederlassungen<br />
entwickelt hat, wirft ein Schlaglicht auf das Wachstum des<br />
Unternehmens. Gerade in Europa hat Pelmar in den vergangenen<br />
Jahren mehrere Tochtergesellschaften gegründet. So besteht<br />
etwa seit 2001 die Pelmar Engineering (UK) Ltd. oder seit 2006 die<br />
Pelmar Engineering Germany GmbH; weitere Niederlassungen in<br />
Italien, den USA, China oder in Indien bestehen. Darüber hinaus<br />
ist Pelmar in zahlreichen Ländern mit eigenen Repräsentanzen<br />
vertreten.<br />
Maschinen und Anlagen, die vorwiegend in Europa und<br />
Nordamerika gekauft werden, müssen in der Regel vor dem Weiterverkauf<br />
an Kunden in Schwellenländern und anderswo aufbereitet<br />
werden – je nachdem, welche Bedürfnisse der potenzielle<br />
Kunde geäußert hat. Um entsprechende Veränderungen, Wartungen<br />
etc. vorzunehmen, betreibt Pelmar Engineering zwei Werkstätten<br />
in Europa und in Indien. Wie Commercial Consultant Lou<br />
Rabiner dabei betont, könnten sich die Verkäufer von Maschinen<br />
und Anlagen auf „strikte Vertraulichkeit“ verlassen; man erhalte<br />
mitunter schon Equipment, das von Ingenieuren bzw. Technikern<br />
nach den individuellen Anforderungen im Produktionsprozess<br />
angepasst und zum Teil sogar mit eigenem Know-how weiterentwickelt<br />
wurde.<br />
Dass die Nachfrage nach Pelmars Diensten steigt, darf man<br />
annehmen. Das Privatunternehmen aus Israel veröffentlicht zwar<br />
keine Geschäftsberichte, gibt gegenüber der NEUE REIFENZEI-<br />
TUNG aber zu Protokoll, dass der Umsatz während der vergangenen<br />
drei Jahre jeweils um 20 Prozent angestiegen ist.<br />
arno.borchers@reifenpresse.de<br />
20 9/2011
9/2011<br />
The Intact 1200-1<br />
is Steinbichler’s entry-level<br />
solution for shearographic<br />
tyre inspection<br />
Steinbichler further extends<br />
market presence<br />
Recently Steinbichler Optotechnik further strengthened<br />
its market presence by two new appointments to the sales team<br />
responsible for its “Intact” range of shearographic equipment.<br />
Armin Müller (previously with SDS Systemtechnik) joined Steinbichler<br />
in May and operates as country sales manager for North<br />
and South America and the Iberian Peninsula. Following 11 years<br />
with Gummiwerk Kraiburg, Mario Goldmann has been placed in<br />
charge of sales in Africa as well as selected markets in Europe,<br />
Asia and Australia. These two new appointees join existing team<br />
members Roland Zehentmaier and Junli Sun, and Steinbichler<br />
says it is now superbly equipped for strengthening and further<br />
developing sales of shearographic equipment both to retreaders<br />
and the new tyre industry. The new sales team will be supported<br />
by Rainer Huber, who brings his extensive sales experience with<br />
him into a new product management role. Steinbichler reports its<br />
increased market presence has already resulted in further successes,<br />
such as the first sale of for example with the first sale of<br />
its system to an Argentinean customer.<br />
Steinbichler’s “Intact” system series was developed to provide<br />
efficient and highly precise shearography and covers all tyre<br />
segments, starting with the Intact 1200-1, a product Steinbichler<br />
says offers an affordably-priced entry level solution attractive<br />
even to small-scale retreading operations. The Intact 4300 OTR<br />
unit for the inspection of giant tyres with outer diameters of up to<br />
4,300 millimetres is one the newest additions to the system range<br />
and features a dual-machine configuration that Steinbichler<br />
describes as providing “the fastest inspection time available on<br />
the market.”<br />
Products from the Intact shearographic tyre inspection range<br />
have been utilised for a number of years now by a wide range<br />
of companies around the world (including Bridgestone-Bandag,<br />
Colmec, Galgo, Goodyear, Vacu-Lug and Community Tire) and<br />
have demonstrated their functionality for the non-destructive<br />
testing of passenger car, truck, aircraft, OTR and Formula 1 racing<br />
tyres. In addition to its headquarters in Germany, the company<br />
maintains sales subsidiaries in the US, Brazil, China, Portugal,<br />
France and India. sg<br />
Das Reifenprüfsystem „Intact<br />
1200-1“ ist das Einstiegsmodell<br />
von Steinbichler Optotechnik<br />
für die Shearografie-Prüfung<br />
Steinbichler baut Markt-<br />
präsenz weiter aus<br />
Mit zwei zusätzlichen Mitarbeitern im Vertrieb für die „Intact<br />
Shearografie“-Reifenprüfsysteme hat die Steinbichler Optotechnik<br />
GmbH vor Kurzem ihre internationale Marktpräsenz weiter<br />
ausgebaut. Armin Müller (zuvor SDS Systemtechnik) betreut<br />
seit Mai 2011 als Vertriebsbeauftragter den nord- und südamerikanischen<br />
Raum sowie Portugal und Spanien. Nach elfjähriger<br />
Tätigkeit beim Gummiwerk Kraiburg verstärkt Mario Goldmann<br />
den Vertrieb bei Steinbichler nun für die Region Afrika sowie weitere<br />
Zielmärkte in Europa, Asien und Australien. Das neue Vertriebsteam<br />
wird von den Mitarbeitern Junli Sun und Roland Zehentmaier<br />
komplettiert und sei somit bestens für den verstärkten<br />
Ausbau der Vertriebsaktivitäten mit hervorragenden Kontakten<br />
zur Runderneuerungs- und Neureifenindustrie gerüstet, wie es<br />
dazu in einer Mitteilung heißt. Unterstützt wird die Vertriebsmannschaft<br />
von Rainer Huber, der seine langjährige Erfahrung<br />
in diesem Umfeld nun als Produktmanager einbringen wird. Die<br />
verstärkte internationale Marktpräsenz des Unternehmens habe<br />
bereits zu einem deutlichen Auftragszuwachs geführt, heißt es<br />
weiter. So konnte z.B. vor Kurzem das erste System an einen argentinischen<br />
Kunden ausgeliefert werden.<br />
Die „Intact“-Systemserie von Steinbichler zur effizienten und<br />
präzisen Shearografieprüfung deckt das gesamte Reifenspektrum<br />
ab und bietet mit dem „Intact 1200-1“ ein preisgünstiges Einstiegsmodell,<br />
das besonders auch für kleinere Runderneuerungsbetriebe<br />
ein attraktives System zur <strong>Qualitäts</strong>kontrolle darstelle.<br />
Mit „Intact 4300 OTR“ zur Inspektion von großen OTR-/<strong>EM</strong>-Reifen<br />
bis zu einem Außendurchmesser von 4.300 Millimetern sowie<br />
einer Doppelkonfiguration mit – so der Hersteller weiter – „der<br />
derzeit schnellsten Prüfzeit am Markt bietet Steinbichler eine<br />
Reihe von technischen Innovationen, die zudem deutliche ökonomische<br />
Vorteile bieten“.<br />
Die „Intact“-Systeme seien seit Jahren bei vielen Unternehmen<br />
wie etwa Bridgestone-Bandag, Colmec, Edler, Emigholz,<br />
Galgo, Goodyear, Ihle, John, Müller, Vacu-Lug oder Community<br />
Tire im täglichen Einsatz und bewiesen dort ihre Leistungsfähigkeit<br />
in der Prüfung von Pkw-, LLkw-, Flugzeug- wie auch<br />
Formel-1-Reifen. Steinbichler Optotechnik unterhält neben dem<br />
Firmenhauptsitz in Neubeuern (Bayern) auch weitere internationale<br />
Niederlassungen in USA, Brasilien, China, Portugal, Frankreich<br />
und Indien. ab<br />
21
Remoulding the UAE<br />
retread market<br />
Recessenary factors and<br />
new opportunities<br />
Those living in the seven emirates that make up<br />
the United Arab Emirates - Abu Dhabi, Ajman,<br />
Dubai, Fujairah, Ras al-Khaimah, Sharjah and<br />
Umm al-Quwain – are certainly no strangers<br />
to high temperatures. While the mercury rose<br />
to 47 degrees Celcius and above this summer,<br />
pressures caused by the global economic crisis,<br />
which triggered a local property collapse in its<br />
wake, have also put the heat on the domestic<br />
new tyre and retreading markets. Tyres<br />
& Accessories recently visited the country’s<br />
largest Emirate by population (Dubai) to learn<br />
more about the local and regional markets.<br />
Up until the credit crunch took effect, Dubai was home to a<br />
booming property market with real estate projects such as “The<br />
Palm” (an entirely man-made island resort built upon a series of<br />
reclaimed ‘mini atolls’ along the capital city’s coastline) and Burj<br />
Khalifah (the world’s tallest building) garnering worldwide attention.<br />
However the bubble has since burst; construction vehicles<br />
are no longer required in the numbers they were and new commercial<br />
vehicle tyre sales have flattened accordingly. At the same<br />
time, many people lost money directly or indirectly through the<br />
collapse of the property market and have since found themselves<br />
in less prosperous positions then they once were, meaning passenger<br />
car tyre sales have also witnessed the same effect.<br />
There are differing opinions on exactly what is going on in the<br />
UAE economically, but all agree that the construction-dependent<br />
emirates such as Dubai have experienced a very significant<br />
downturn. Austrian retreading materials supplier Kraiburg‘s view<br />
is that the term “recession” doesn‘t cut it when it comes to describing<br />
the current economic situation in the UAE. “It would be<br />
more accurate to describe the goings-on there in recent months<br />
as a complete collapse, with some 90 per cent of all public building<br />
projects (including the famous man-made palm island project<br />
and plans for the second airport) having been shelved altogether<br />
or at least put on hold,” Kraiburg marketing manager Holger Düx<br />
wrote in an official statement on the matter last year. What is clear<br />
is that what was once a hive of construction activity, with 30 per<br />
cent of all the cranes in the world concentrated in the region, is<br />
still faltering.<br />
As you can imagine, an economic downturn of this magnitude<br />
in a region where double-digit growth rates were previously<br />
the order of the day has had grave consequences for the 24<br />
retread firms in the UAE. Nevertheless, companies active in the<br />
Runderneuerungsmarkt in den<br />
Emiraten nimmt neue Gestalt an<br />
Folgen der Rezession spürbar<br />
– Neue Möglichkeiten<br />
Den Menschen, die in den sieben Vereinigten Arabischen<br />
Emiraten (VAE) Abu Dhabi, Adschman, Dubai,<br />
Fudschaira, Ra’s al-Chaima, Schardscha sowie Umm<br />
al-Qaiwain leben, sind hohe Temperaturen durchaus<br />
nicht fremd. Während allein die Temperaturen im<br />
Sommer bis an 50 drückende Grad heranreichen können,<br />
litt der Runderneuerungs- und Neureifenmarkt<br />
in den VAE-Staaten in den vergangenen Jahren auch<br />
unter einem zusätzlichen wirtschaftlichen Druck<br />
infolge der globalen Rezession. Bei einem Besuch der<br />
NEUE REIFENZEITUNG in Dubai, dem größten der<br />
sieben Emirate, zeigte sich kürzlich indes, dass sich<br />
schrittweise neue Marktstrukturen abzeichnen.<br />
Bis die Kreditkrise auch Dubai erreicht hatte, gehörte das<br />
Emirat zu den florierendsten Regionen der Welt, was den Bau<br />
von Prestigeobjekten betrifft, für die neue Superlative erfunden<br />
werden mussten. Ob die künstliche „Palmen“-Insel oder der Burj<br />
Khalifa, das höchste Gebäude der Welt – Dubai setzt in vielerlei<br />
Hinsicht neue Maßstäbe; kein Bauprojekt schien dort undenkbar.<br />
Seit die Blase geplatzt und der Bauboom deutlich abgekühlt ist,<br />
hat sich auch die Nachfragesituation nach neuen und runderneuerten<br />
Lkw-Reifen deutlich verändert. Die Krise auf dem Bau hatte<br />
eben auch Auswirkung auf die gesamte wirtschaftliche Situation<br />
des Emirats, was sich folglich auch auf den Reifenmarkt ausgewirken<br />
musste.<br />
Es gibt im Detail zwar verschiedene Ansichten darüber, wie<br />
genau die Wirtschaft der VAE-Staaten betroffen waren; doch alle<br />
sind sich einig darüber, dass gerade der Einbruch bei den Bauaktivitäten<br />
einen Großteil zum Ausmaß der Rezession beigetragen<br />
hat. Bei Kraiburg etwa, dem österreichischen Materiallieferanten<br />
für die Runderneuerung, ist man sogar der Ansicht, dass man mit<br />
dem Wort „Rezession“ das ganze Ausmaß der Veränderungen in<br />
den VAE-Staaten nicht erfassen könne. „Es wäre passender, die<br />
Entwicklungen dort in den vergangenen Monaten als totalen Kollaps<br />
des Marktes zu beschreiben. Rund 90 Prozent aller öffentlichen<br />
Bauprojekte wurden zu den Akten gelegt bzw. in der Umsetzung<br />
verschoben“, so Holger Düx, Leiter Vertrieb und Marketing<br />
beim Gummiwerk Kraiburg. Während in Dubai und den anderen<br />
Emiraten früher rund 30 Prozent aller Baukräne der Welt vereint<br />
beeinander standen, dominiert heute der Stillstand das Bild.<br />
Wie man sich vorstellen kann, hat das Ausmaß des wirtschaftlichen<br />
Einbruchs in der Region, die ansonsten zweistellige<br />
Wachstumsraten gewohnt gewesen war, auch beträchtliche<br />
Auswirkungen auf die 24 Runderneuerer in den Vereinigten<br />
22 9/2011
egion, such as Kraiburg, have gone on the record as saying that<br />
HGV retreading in the UAE, and in Dubai in particular, offers “unequalled”<br />
opportunities. The European firm relocated its production<br />
partnership from Dubai to the neighbouring emirate of Ajman<br />
18 months ago with the opening of a new retreading plant there.<br />
As a result, there are now a number of professional and largescale<br />
operations in the region: Bandag (with Al-Dobowi owning<br />
the franchise), Kraiburg (in partnership with Standard Retreads)<br />
and Michelin all maintain operations in neighbouring markets.<br />
Many other factories that can only be described as “small and<br />
unorganised” also exist there.<br />
One of the most influential players in the domestic tyre market<br />
is the Al-Dobowi group, who represents Hankook within the<br />
UAE and sells the Korean’s tyres there alongside its own Infinity<br />
private label. Al-Dobowi started retreading in the Middle East<br />
more than 15 years ago. A little over a year later the company<br />
became a Bandag main dealer.<br />
Since then the perceived quality of the company’s retreads<br />
and Al-Dobowi’s Infinity private brand has grown to the extent<br />
that now sales staff report they are able to sell tyres on the basis<br />
of their brand equity, and Bandag’s 2009 green light on the retrea-<br />
9/2011<br />
Arabischen Emiraten. Nichtsdestotrotz sind Unternehmen der<br />
Branche, die sich mit der Runderneuerung von Lkw-Reifen beschäftigen,<br />
immer noch von den „unvergleichlichen Möglichkeiten“<br />
überzeugt. Vor rund 18 Monaten etwa hatte der europäische<br />
Materiallieferant Kraiburg seine Produktionspartnerschaft von<br />
Dubai ins benachbarte Emirat Adschman verlegt, nachdem dort<br />
eine neue Runderneuerungsstätte eröffnet worden war. Heute<br />
sind Großunternehmen aus der Branche samt und sonders in den<br />
VAE-Staaten engagiert: Bandag etwa in Kooperation mit der Al<br />
Dobowi Group, Kraiburg in Kooperation mit Standard Retreads<br />
oder auch Michelin. Darüber hinaus gibt es etliche kleinere Betriebe.<br />
Einer der einflussreichsten Spieler auf dem regionalen Reifenmarkt<br />
ist die Al Dobowi Group. Das Unternehmen vertriebt nicht<br />
nur Hankook-Reifen exklusiv in den VAE-Staaten, sondern vermarktet<br />
darüber hinaus auch die Eigenmarke „Infinity“ in Europa<br />
und Afrika. Al Dobowi begann bereits vor über 15 Jahren, sich<br />
auch in der Runderneuerung zu engagieren, wurde bereits nach<br />
Kurzem Bandag-Partner. Heute ist Al Dobowi der größte Bandag-<br />
Partner der Region und nimmt rund 40 bis 45 Prozent Marktanteil<br />
in den VAE-Staaten für sich in Anspruch.<br />
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�� Programmable Stitching programs<br />
Tread Width up to 400 mm<br />
23
Al Dobowi’s Dubai headquarters Die Zentrale von<br />
Al Dobowi in Dubai<br />
dability of Infinity casings means an increasing number of fleets<br />
are being fitted with this new tyre/bandag retread combination.<br />
As a result, it is tough to find a truck fleet in Dubai of more than<br />
100 vehicles that is not supplied by Al-Dobowi; today the Bandag<br />
franchise is the biggest in the region and the company has between<br />
40 and 45 per cent market share in the UAE.<br />
Approximately 90,000 retreads are sold each year within the<br />
UAE; within the wider Middle East region, around 15 per cent<br />
of each country’s total tyre parc is comprised of retreads. This<br />
is somewhat higher in Dubai, between 25 and 30 per cent, however<br />
the market there is experiencing similar trends to those observed<br />
in Europe. The apparent desegmentation of the market is<br />
expected to offer more opportunities for new tyre manufacturers<br />
in terms of sales, and for this reason retread production is increasingly<br />
hindered by a lack of quality casings.<br />
Retreaders have improved quality standards<br />
This final point has become the subject of increased attention<br />
over the last few years due to increased efforts, very much led by<br />
the retreaders themselves, to improve quality standards.<br />
Following the implementation of European quality directives<br />
ECE 108 and 109 over here and the occurrence of a series<br />
of serious road accidents in the UAE, the ruling emirs upped<br />
the amount of roadside vehicle inspections and on-road quality<br />
control checks undertaken However, at this point there was no<br />
specific law covering tyre quality so the market was in chaos.<br />
Many believe that retreads were discriminated against, with the<br />
visual appearance of some tyres (especially those retreaded using<br />
the pre-cure process) singled out for unwanted and unwarranted<br />
attention. This was seen as particularly unfair as while these products<br />
were singled out, vehicles with dangerously worn, underinflated<br />
and damaged unretreaded tyres seemed to avoid detection.<br />
Accusations were made that police were simply fining trucks for<br />
having what they described as “bad tyres”, meaning retreads.<br />
According to Al-Dobowi, the Bandag retreading factory was<br />
the first plant to gain GSO-965 accreditation. Since then the company<br />
has trained more than 50 police officers on how to perform<br />
better and more uniform road checks. Further factories have since<br />
been accredited, but there are also those who believe some firms<br />
achieved the new higher standards more by “influence” than by<br />
quality. In mid-March 2010 the authorities took further steps to<br />
establish uniform quality standards in the retreading sector with<br />
the aim of putting the apparent quality control „chaos“ in the industry<br />
to an end.<br />
Flottenmanager K. K. Singh begann mit dem Al-Dobowi-<br />
Runderneuerungsgeschäft bereits vor zwölf Jahren. Seither habe<br />
sich die Qualität der Runderneuerten und der Eigenmarke Infinity<br />
deutlich entwickelt, so dass das Unternehmen heute von sich in<br />
Anspruch nimmt, Reifen allein auf Basis des Markenwertes vermarkten<br />
zu können. Es sei heute in Dubai schwer, eine Flotte<br />
mit mehr als 100 Fahrzeugen zu finden, die nicht von Al Dobowi<br />
mit Nutzfahrzeugreifen ausgerüstet wird. Seitdem Bandag 2009<br />
Infinity-Reifen als „runderneuerungsfähig“ eingestuft hat, nutzten<br />
immer mehr Al-Dobowi-Flottenkunden die Kombination aus<br />
Infinity-Neureifen und Bandag-Runderneuerung auf einer Infinity-Karkasse.<br />
Die Vereinigten Arabischen Emirate sind traditionell als markenbewusster<br />
Reifenmarkt bekannt, auf dem rund 350.000 Pkw-<br />
Reifen jährlich vermarktet werden. Darüber hinaus sind dies etwa<br />
90.000 runderneuerte Lkw-Reifen. Rund 25 bis 30 Prozent des<br />
gesamten Reifenmarktes in Dubai besteht aus runderneuerten<br />
Reifen; der entsprechende Durchschnitt in der gesamten Region<br />
liegt dabei eher bei 15 Prozent. Die Entwicklung der Runderneuerung<br />
wird derzeit durch das Fehlen ausreichender Karkassen<br />
behindert, was der Neureifenindustrie in die Hände spielt.<br />
<strong>Qualitäts</strong>standards in der Runderneuerung erhöht<br />
Gerade in den vergangenen Jahren hat die Aufmerksamkeit, die<br />
die Branche dem Thema „Qualität“ widmet, deutlich zugenommen.<br />
Nicht zuletzt haben sich die Runderneuerer um die Verbesserung<br />
der Standards intensiv bemüht. Insbesondere nach<br />
der Einführung der ECE-Regelungen 108 und 109 in Europa hat<br />
man sich auch in den Vereinigten Arabischen Emiraten um institutionalisierte<br />
<strong>Qualitäts</strong>kontrollen verstärkt Gedanken gemacht,<br />
die bis dahin eigentlich nicht existiert hatten. Zu dem Zeitpunkt<br />
hatten runderneuerte Reifen eher einen schlechten Ruf, galten sie<br />
doch gemeinhin – insbesondere wegen des Erscheinungsbildes<br />
einiger kaltrunderneuerter Reifen – als minderwertig. Diese Wahrnehmung<br />
scheint unterdessen dadurch karikiert zu werden, dass<br />
etliche Neureifen hoffnungslos überlastet und oftmals bis auf die<br />
Karkasslagen heruntergefahren werden, und das ohne nennenswertes<br />
öffentliches Interesse an dem Sachverhalt. Vorwürfe sind<br />
bekannt, dass mitunter Polizisten eine Geldstrafe für „schlechte<br />
Reifen“ anordneten, womit dann Runderneuerte gemeint waren.<br />
Laut Al Dobowi wurde die Bandag-Runderneuerungsstätte<br />
aber nach GSO-965 (nach „Gulf Standardisation Organisation“)<br />
zertifiziert. Seither hat das Unternehmen mehr als 50 Polizisten<br />
darin geschult, die Qualität von Fahrzeugkontrollen entsprechend<br />
24 9/2011
The take up of official standards is said to have been pretty<br />
much uniform amongst the larger players. Examples of these<br />
standards include ISO 9001 and GSO 962.<br />
Dubai’s government implemented GSO-965 in 2005 and<br />
standards began improving, but the number of road deaths there<br />
is still high, with 458 highway fatalities reported there in the first<br />
quarter of 2011 alone.<br />
Pressures on local retreaders<br />
To a similar extent as in Europe, but arguably for different reasons,<br />
retreaders in UAE report it is tough to get good quality casings.<br />
Dubai neither has clear vehicle load limiting laws nor the procedures<br />
necessary to enforce them. As a result overloading is rife<br />
and, given the effect of intense heat on tyre life, many first life casings<br />
are thus not suitable for retreading by the time their treads<br />
are worn down.<br />
This is not a major issue for tankers and concrete mixers that<br />
have unchangeable load restrictions imposed on them by the<br />
physical volume of their appliances, yet when it comes to threeaxle<br />
trailers overloading is said to be commonplace. One industry<br />
insider told T&A that it is not uncommon for trucks designed<br />
to carry a 45 tonne payload to be burdened with as much as 70<br />
tonnes. In normal circumstances, the heat in the UAE alone can<br />
reduce the mileage of a 200,000 km tyre to around 60,000 km, just<br />
as it does in other similarly hot markets such as some African<br />
countries. However the combination of overloading and underinflation<br />
can reduce these figures even further.<br />
The most common size here (and across the Middle East) on<br />
six-wheel buses and trailers is 1200 R24 – a size leading players<br />
Bridgestone and Michelin simply don’t make for these markets.<br />
1000 R20 is a common size for buses. And again this unique environment<br />
is providing opportunities for new tyre suppliers and<br />
retreaders alike.<br />
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9/2011<br />
zu verbessern. Auch andere Runderneuerungsstätten haben<br />
seither den GSO-Standard erfüllt und sind dafür ausgezeichnet<br />
worden. Wie manche in der Region allerdings finden, scheinen<br />
einige Zertifikate mehr auf Basis von Einfluss denn von Qualität<br />
vergeben worden zu sein. Mitte März 2010 haben die Behörden<br />
dann weitere Maßnahmen ergriffen, um einheitliche <strong>Qualitäts</strong>standards<br />
im Runderneuerungsmarkt zu etablieren und endlich<br />
das ‚Kontrollchaos’ zu beenden. Unter den großen Marktteilnehmern<br />
hat dazu weitestgehend Einigkeit bestanden. Als Beispiele<br />
dienten etwa die Standards nach ISO 9001 oder nach GSO-962.<br />
Die Regierung hat den Standard GSO-965 bereits 2005 eingeführt,<br />
dennoch ist die Zahl der Verkehrstoten immer noch dramatisch<br />
hoch. Allein im ersten Quartal 2011 starben 458 Menschen auf<br />
den Straßen der sieben Emirate.<br />
Druck auf kleine, lokale Runderneuerer<br />
Ähnlich wie in Europa, so ist es auch für Runderneuerer in den<br />
Vereinigten Arabischen Emiraten schwer, an gute, runderneuerungsfähige<br />
Karkassen zu kommen. In Dubai gibt es weder eindeutige<br />
Beschränkungen, was die maximale Zuladung bei Nutzfahrzeugen<br />
betrifft. Auch würden die Möglichkeiten fehlen, diese<br />
dann wirklich durchzusetzen. Folglich ist das beträchtliche Überladen<br />
der Lkws der Normalfall. Und wenn man dann noch die<br />
extreme Hitze hinzunimmt, wird klar, dass ein runtergefahrener<br />
Reifen eigentlich ein ‚heruntergefahrener’ Reifen ohne Chance<br />
auf ein zweites Leben ist – die Karkasse wird für die Runderneuerung<br />
unbrauchbar. Ausnahmen hierbei bilden lediglich Laster, die<br />
Kraftstoffe oder Beton geladen haben – hier wird die Überladung<br />
durch die mengenmäßigen Einschränkungen durch das Volumen<br />
der Transporttanks limitiert.<br />
Was dreiachsige Anhänger betrifft, so soll das Überladen die<br />
Regel und nicht die Ausnahme sein. Ein Truck, dem von Rechts<br />
wegen eine Zuladung von 45 Tonnen zugestanden wird, ist mit 70<br />
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25
Kraiburg’s customer base is reportedly dominated by endusers<br />
(including international firms such as Cemex), and it is no<br />
different for Al-Dobowi/Bandag’s. With this in mind, T&A visited<br />
two of the firm’s most influential customers.<br />
Despite the economic downturn which burst the bubble of<br />
the booming property market and simultaneously put the brakes<br />
on the construction industry in Dubai, a number of local businesses<br />
are still fairing well. Most of these survive and succeed due as<br />
they have made shrewd choices regarding which projects to get<br />
involved with in Dubai and also due to the boom of the Saudi Arabian<br />
construction business, which reportedly continues to grow<br />
relatively unaffected by macroeconomic effects.<br />
One such example is <strong>AS</strong>CON, which has a total fleet of over<br />
300 vehicles ranging from passenger cars to 80 tonne heavy<br />
trucks. Of these, around 25 to 30 are trucks that Europeans will<br />
recognise and most are six-wheel vehicles plus a few flatbed trailers.<br />
According to company manager A Muthu Fareed, each truck<br />
drives approximately 60,000 miles a year.<br />
The pressures of the faltering construction market, which to<br />
some is all but dead in Dubai, has forced companies in this sector<br />
to reduce costs. In this environment, traditionally brand-conscious<br />
buyers have increasingly turned towards brands such as<br />
Hankook and Infinity. A Muthu Fareed comments that while the<br />
cost of these products is lower, their performance is positive: “the<br />
tyres perform at equal levels to…Michelin and Bridgestone…Infinity<br />
is a good casing.” The result is that fleets are retreading their<br />
Infinity casings twice and, on some occasions, even three times.<br />
Fareed reports that this works well with casings that are in good<br />
condition and have been well maintained throughout their lives.<br />
Another influential fleet in the UAE is Wade Adams Construction,<br />
which is seen as something of a blue chip account.<br />
While senior workshop manager Issa M Ayoub agrees with our<br />
assessment that 1200 R24 is one of the most common sizes in the<br />
UAE, his view differs when it comes to the subject of overloading.<br />
Perhaps due to the fact that Wade Adams runs a very tight ship<br />
when it comes to fleet management, or perhaps because overloading<br />
may have been over emphasised, Ayoub points out that<br />
under-inflation is more of a problem because the heat build up<br />
this causes significantly worsens the already intense effect the<br />
hot weather has on tyres.<br />
His view is that hiring the right people and giving them the<br />
right training is key to maximising tyre mileage, utilising retreading<br />
as part of a whole-life approach wherever appropriate. With<br />
the right tyres placed in the right positions run at the right pressure<br />
plus retreading (a new tyre plus two retreads), Ayoub reports<br />
that he has been able to triple the mileage of first life tyres alone<br />
despite the tough operating conditions.<br />
When it comes to the development of the Middle Eastern<br />
markets, Ayoub has a slightly different view regarding the increasing<br />
prominence of what were previously called budget tyres, but<br />
are now sometimes known as emerging brands. Rather than their<br />
growing use simply being prompted by price pressures caused by<br />
the recession, he points out that supply issues have also played<br />
their part. And this has a knock-on effect on the availability of<br />
Tonnen immer noch keine Seltenheit auf den Straßen der Emirate.<br />
Unter normalen Umstände kann allein die Hitze die mögliche<br />
Laufleistung eines Lkw-Reifens von 200.000 auf ein Drittel verringern,<br />
was sich auch auf einigen afrikanischen Märkten immer<br />
wieder zeigt. In Verbindung mit dem stetigen Überladen der Fahrzeuge<br />
geraten Reifen schon sehr schnell an ihre Belastungsgrenzen<br />
– und werden damit für die Runderneuerung oftmals nutzlos.<br />
Die am weitesten verbreitete Größe für Lkw- und Busreifen<br />
in Dubai und dem gesamten Mittleren Osten ist 12.00 R24 – ein<br />
Größe, die von führenden Neureifenherstellern wie Michelin oder<br />
Bridgestone nicht angeboten wird. Auch dieser Umstand birgt<br />
große Chancen für Reifenlieferanten und Runderneuerern.<br />
Berichten zufolge besteht die Kundenbasis von Kraiburg<br />
oder auch von Al Dobowi/Bandag weitestgehend aus Endverbrauchern,<br />
darunter auch große internationale Unternehmen.<br />
Die NEUE REIFENZEITUNG hatte Gelegenheit, zwei der bedeutendsten<br />
Al-Dobowi-Kunden zu besuchen.<br />
Trotz des wirtschaftlichen Abschwungs, der die Blase der<br />
boomenden Bau- und Immobilienbranche zum Platzen gebracht<br />
hat, gibt es in dem Marktsegment immer noch Unternehmen, die<br />
in Dubai gut über die Runden kommen. Viele dieser Unternehmen<br />
hatten dabei bei der Auswahl der angebotenen Aufträge Weitsicht<br />
gezeigt und waren auch in anderen Ländern aktiv geworden, so<br />
etwa in Saudi-Arabien, das von der Krise kaum betroffenen war.<br />
Eines dieser Beispiele ist <strong>AS</strong>CON. Das Unternehmen betreibt<br />
eine Flotte von 300 Fahrzeugen – vom Pkw bis hin zum 80-Tonnen-Truck.<br />
25 bis 30 dieser Fahrzeuge sind Lkws bzw. Trailer<br />
nach europäischen Maßstäben mit jeweils sechs Rädern, darunter<br />
auch einige Tieflader. Jeder dieser Trucks wiederum fährt im Jahr<br />
rund 60.000 Meilen (97.000 Kilometer), so der <strong>AS</strong>CON-Manager<br />
A. Muthu Fareed. Der immense Druck auf die Unternehmen der<br />
Baubranche in Dubai hat natürlich dazu geführt, dass allerorten<br />
die Kosten reduziert werden müssen. In der Folge sind Verbraucher<br />
zunehmend dazu übergegangen, auch Marken wie Hankook<br />
oder Infinity zu fahren. Auch wenn die Kosten für diese Produkte<br />
geringer seien, so A. Muthu Fareed, sei man überzeugt, dass<br />
„die Reifen genauso gut funktionieren wie Michelin oder Bridgestone;<br />
Infinity hat eine gute Karkasse“. Flotten runderneuern ihre<br />
Infinity-Karkassen folglich zwei bis dreimal. Dies funktioniere nur<br />
mit Karkassen, die eine entsprechende Stabilität aufweisen und<br />
in gutem Zustand seien, was sich durch die Art der Behandlung<br />
natürlich beeinflussen lässt.<br />
Ein zweites Beispiel ist Wade Adams Construction, von vielen<br />
als eines der innovativsten Unternehmen am Markt gesehen. Senior<br />
Workship Manager Issa M. Ayoub bescheinigt die Bedeutung<br />
der Reifengröße 12.00 R24 auf dem regionalen Lkw-Reifenmarkt.<br />
Während er auf die Bedeutung eines mangelhaften Fülldrucks in<br />
den Reifen hinweist, sieht er das Problem des Überladens nicht<br />
als dermaßen gravierend, wie dies andere Marktbeobachter tun.<br />
So oder so, seiner Meinung nach ist es von zentraler Bedeutung,<br />
die Fahrer richtig auszubilden. Dann könne man die Laufleistung<br />
der Reifen maximieren und auch die Runderneuerung als Teil des<br />
Reifenmanagements etablieren, wo immer möglich. Mit den richtigen<br />
Reifen auf den richtigen Achspositionen und dem richtigen<br />
26 9/2011
high quality casings.<br />
One way Issa Ayoub (who<br />
buys a range of tyre brands<br />
from multiple suppliers, including<br />
Al Dobowi) makes his<br />
purchasing decisions is on<br />
the basis of tyre performance,<br />
which is all tracked in-house.<br />
While telematics and online<br />
tyre management systems are<br />
all the rage for national and international<br />
fleets in the UK and<br />
Europe, this concept is still relatively<br />
new in the UAE. So when Ayoub realised there wasn’t<br />
a database designed for this on the market in the Middle East,<br />
he made one. But such is the company’s thoroughness when it<br />
comes to decision making, the process didn’t begin with the computer<br />
system, but rather the old fashioned way - pen and paper.<br />
Since 2008 (when the system was completed), tyre reports<br />
have been punched into computers running bespoke database<br />
software. This has speeded up the data input process remarkably<br />
and means the company has its own view on how tyres perform<br />
in its “real life” tests. At the time of Tyres & Accessories’ visit in<br />
the middle of this year the company had spent three years monitoring<br />
around 65,700 tyres across 30 brands on the digital system.<br />
So when it comes to selecting the right tyres, the company aims<br />
to make intelligent decisions.<br />
The largest retreading operation in the UAE<br />
9/2011<br />
In mid-March 2010 the authorities took steps to establish uniform<br />
quality standards in the retreading sector to end the apparent<br />
quality control „chaos“ in the industry. Examples of these<br />
standards include ISO 9001 and GSO 962<br />
Seit März 2010 gelten in den Vereinigten Arabischen Emiraten einheitliche<br />
Standards, nach denen runderneuert werden muss, dazu<br />
zählen auch die Standards nach ISO 9001 oder nach GSO-962<br />
As we have seen, Kraiburg’s new production facility was officially<br />
opened at the end of March 2010. The move to Ajman brings with<br />
it an increased production area with a covered floorspace of 1,500<br />
m² and a theoretical capacity of 2,500 retreads per month. At the<br />
market’s peak Standard Retreads alone produced 20,000 units annually.<br />
During 2010 the figure was described as “at least 30 per<br />
cent lower.” With around 15,000 retreads produced between April<br />
2009 and 2010, Standard Retreads occupies a market share of<br />
around nine per cent.<br />
For its part, Al-Dobowi’s Bandag franchise has an increasing<br />
influence in the local UAE and further regional markets such as<br />
Saudi Arabia. Currently the company runs the largest retreading<br />
plant in the UAE (which produces around 4,000 tyres a month)<br />
plus two more in Saudi Arabia. A third factory in the Saudi capital<br />
of Rihad is also said to be in the pipeline. When T&A visited the<br />
Dubai operation, computerised buffing, non-destructive testing<br />
(including shearography) were all in operation. The plant exclusively<br />
uses Bandag quality machinery.<br />
chris.anthony@tyrepress.com/sg<br />
Luftdruck zusätzlich zur Runderneuerung<br />
könne sich die Laufleistung<br />
eines Neureifens mitunter<br />
verdreifachen (bei zweimaliger<br />
Runderneuerung), und dass trotz<br />
der harten Beanspruchung.<br />
Dass man bei Wade Adams<br />
Construction Kaufentscheidungen<br />
natürlich auf Basis der jeweiligen<br />
Performance von Reifen trifft, ist<br />
selbstverständlich. Diese wird umfangreich<br />
dokumentiert und zur<br />
Entscheidung herangezogen, so<br />
Issa Ayoub. Als man im Unternehmen<br />
feststellte, dass eine entsprechende Software zur Dokumentation<br />
und Auswertung von Reifendaten im Mittleren Osten nicht<br />
verfügbar ist, programmierte man bei Wade Adams Construction<br />
eben einfach selbst etwas Passendes. Zuvor hatte man bereits<br />
noch ein etwas antiquiertes Karteikartensystem betrieben. Erst<br />
seit 2008 werden entsprechende Daten der Reifen auch über<br />
Computer erfasst und verwaltet bzw. verarbeitet. Seither hat<br />
sich eine Datenbank entwickelt, die umfangreiche Auskünfte<br />
über die Performance von Reifen in der alltäglichen Anwendung<br />
geben kann. Als die NEUE REIFENZEITUNG Dubai Mitte des<br />
Jahres besuchte, hatte Wade Adams Construction bereits Daten<br />
zu 65.700 Reifen von 30 verschiedenen Marken im System archiviert.<br />
Folglich ist man im Unternehmen überzeugt, entsprechend<br />
eines gegebenen Bedarfs stets die richtige Entscheidung treffen<br />
zu können.<br />
Der größte Runderneuerer der Emirate<br />
Wie wir gesehen haben, hat Kraiburgs regionaler Partner seine<br />
neue Produktionsstätte offiziell im März 2010 eröffnet. Der Umzug<br />
nach Adschman hat die Vergrößerung der Produktionsfläche auf<br />
jetzt 1.500 m² und eine Produktionskapazität von 2.500 Runderneuerten<br />
im Monat mit sich gebracht. Zu Spitzenzeiten hat Kraiburgs<br />
Partner Standard Retreads allein schon 20.000 Reifen im<br />
Jahr runderneuert. Für das vergangene Geschäftsjahr lag diese<br />
Zahl „wenigstens 30 Prozent tiefer“. Mit rund 15.000 Runderneuerten,<br />
die zwischen April 2009 und 2010 gefertigt wurden, nimmt<br />
Standard Retreads einen Marktanteil von rund neun Prozent in<br />
Anspruch. Den Aussagen zufolge nimmt Al Dobowi mit seiner<br />
Bandag-Runderneuerung auch einen zunehmenden Marktanteil<br />
für sich in Anspruch, nicht nur in den Vereinigten Arabischen<br />
Emiraten, sondern auch in Saudi-Arabien. Aktuell betreibt Al<br />
Dobowi damit die größte Runderneuerung in den VAE-Staaten<br />
mit einer Monatsproduktion von rund 4.000 Runderneuerten.<br />
Daneben betreibt man noch zwei weitere Produktionsstätten<br />
in Saudi-Arabien; eine dritte Fabrik dort ist in Planung. Als die<br />
NEUE REIFENZEITUNG den Betrieb in Dubai besuchte, machten<br />
die modernen Produktionsanlagen inklusive einer Shearographie,<br />
einer EDV-gesteuerten Raumaschine etc. Eindruck. Als Bandag-<br />
Franchiser nutzt man natürlich ausschließlich Bandag-<strong>Qualitäts</strong>anlagen.<br />
chris.anthony@tyrepress.com/ab<br />
27
North American Ringtread demand<br />
higher than ever<br />
Marangoni begins Unitread<br />
production in US<br />
It’s now seven and a half years since Marangoni<br />
Tread North America (MTNA) produced<br />
its first Ringtread tread at its manufacturing<br />
facility in Nashville, Tennessee. The decision<br />
to begin North American production using<br />
the spliceless precure retreading process was<br />
taken following several years of rapid growth<br />
within the region – MTNA reports a tripling<br />
of its sales volume and market share for<br />
Ringtreads between 2001 and 2003 – and the<br />
years since local production started in April<br />
2004 have seen demand further swell. Indeed,<br />
when Tyres & Accessories recently spoke with<br />
MTNA president and CEO Bill Sweatman, he<br />
shared that demand for the company’s Ringtreads<br />
has never been higher than at present.<br />
“We have not only increased our customer base each year<br />
but have increased unit sales and revenue every year for the last<br />
ten years,” Sweatman reports. “This year has been the most difficult<br />
year so far in trying to keep up with the current very high<br />
demand. We are now running at a very high usage of our capacity<br />
in order to meet customer demands.” To accommodate previous<br />
growth, the company twice expanded the Nashville plant;<br />
capacity was doubled in 2006 and then by a further 25 per cent<br />
two years later. Although exact current output figures are kept<br />
secret, Sweatman relates that MTNA has “consistently and regularly<br />
increased production at our North American plant here in<br />
Tennessee since opening and beginning production in 2004” and<br />
that “some of our expansion has been achieved through adding<br />
installed machine capacity and other has been by adding production<br />
workers and production days.”<br />
One thing is clear: MTNA is not licking its wounds following the<br />
2008 crash and financial crisis. Bill Sweatman comments that the<br />
company’s growth rate admittedly did slow during the recession<br />
period yet despite this demand and sales continued to increase,<br />
enabling MTNA to grow its market share and strengthen its<br />
position in North America. “We have long since exceeded 2007<br />
levels,” he adds. “Retreading is certainly not ‘recession-proof’ but<br />
it is more resistant than it is for new tyres. During difficult economic<br />
times trucking customers use every opportunity to achieve<br />
low operating costs, and salvaging usable casings and utilising<br />
an effective repair and retread programme are very important to<br />
achieving high asset utilisation and lowest tyre costs.”<br />
Ringtread-Nachfrage in Nordamerika<br />
so stark wie nie<br />
Marangoni führt erste Unitread-Laufstreifen<br />
in USA ein<br />
Vor mittlerweile siebeneinhalb Jahren hat Marangoni<br />
Tread North America (MTNA) ihren ersten<br />
Ringtread-Ringlaufstreifen in der Fabrik in Nashville<br />
(Tennessee/USA) produziert. Die Entscheidung, die<br />
nahtlosen Ringtreads auch direkt in Nordamerika<br />
zu fertigen, war nach mehreren Jahren mit starken<br />
Wachstumsraten in der Region getroffen worden.<br />
Zwischen 2001 und 2003 hatte MTNA ihre Absätze<br />
und ihre Marktanteile mit Ringlaufstreifen verdreifachen<br />
können – und seit Produktionsbeginn im April<br />
2004 stieg die Nachfrage weiter kontinuierlich an.<br />
In einem Gespräch mit der NEUE REIFENZEITUNG<br />
erklärte MTNA-President und -CEO Bill Sweatman,<br />
dass die Nachfrage nach Ringtreads niemals<br />
höher gewesen sei als derzeit.<br />
„Uns ist es nicht gelungen, die Kundenbasis Jahr für Jahr zu<br />
erweitern. Auch unsere verkauften Stückzahlen und Umsätze<br />
sind in den vergangenen zehn Jahren ständig angestiegen“, so<br />
Sweatman. „Dieses Jahr war dabei bisher das ‚schwierigste’ Jahr,<br />
wenn es darum ging, mit der sehr hohen Nachfrage Schritt zu halten.<br />
Um die Nachfrage unserer Kunden zu befriedigen, lasten wir<br />
unsere Produktionskapazitäten derzeit beinahe völlig aus.“ Um<br />
mit dieser Entwicklung mitgehen zu können, hatte MTNA bisher<br />
die Produktionsstätte in Nashville zweimal erweitern müssen.<br />
In 2006 etwa wurde die Kapazität verdoppelt, während sie dann<br />
zwei Jahre später noch einmal um 25 Prozent ausgeweitet wurde.<br />
Zu den aktuellen Produktionszahlen möchte Sweatman indes<br />
keine Details nennen, außer dass die Erweiterungen im Laufe<br />
der Jahre durch zusätzliche Anlagen genauso wie durch weitere<br />
Schichten erzielt worden seien.<br />
Gleichzeitig unterstreicht Sweatman auch, dass MTNA im Zuge<br />
der Finanz- der Wirtschaftskrise ab Ende 2008 „keine Wunden lecken“<br />
müsse. Die Wachstumsraten in Nordamerika hätten sich<br />
sicherlich verlangsamt, aber es habe auch in den vergangenen<br />
Jahren stets ein Wachstum gegeben, und das unbeschadet der<br />
gesamtwirtschaftlichen Situation. Folglich habe MTNA in Nordamerika<br />
auch in Krisenzeiten Marktanteile hinzugewinnen können.<br />
„Die Runderneuerung ist mit Sicherheit nicht krisenfest“, ist<br />
Marangonis Nordamerikachef überzeugt, sie sei indes „resistenter<br />
als die Neureifenindustrie“ gegen konjunkturelle Schwankungen.<br />
Gerade in Krisenzeiten achteten Flottenkunden noch mehr<br />
darauf, ihre operativen Kosten für jeden Kilometer so gering wie<br />
28 9/2011
MTNA initially entered the American market with its Ringtread<br />
truck tyre retreads in 1998 and built up a customer base through<br />
promoting the system’s main advantages; namely, the use of a one<br />
piece, double contoured and spliceless precured tread specifically<br />
designed for commercial truck tyre applications. Sweatman firmly<br />
believes that Ringtread offers both retreaders and end-users a<br />
superior product: “Because of its unique and superior design, for<br />
the retreader the Ringtread system reduces processing time and<br />
waste – resulting in a better quality product with more consistency<br />
and less waste. Marangoni Ringtread retreaders can therefore<br />
differentiate themselves from other retreaders by offering a product<br />
that is both different and better than the competition. The<br />
Ringtread user can benefit because the tread is already contoured<br />
to match the shape of the tyre without distortion or needing to<br />
have the ends spiced together. The finished product runs longer,<br />
runs cooler, wears evenly and looks great. Seeing is believing,<br />
and once customers see the value of the Ringtread system they<br />
quickly become convinced to try it and once they see how well it<br />
works for them they become very loyal repeat customers.”<br />
At present MTNA has 26 licensed Ringtread manufacturing<br />
plants in the US and Canada. These are exclusively operated by<br />
independent retreaders who, collectively, serve fleet customers<br />
through more than 400 commercial locations and retail outlets.<br />
Bill Sweatman notes that “steady growth” is taking place in all<br />
these markets and MTNA is looking to introduce additional<br />
distribution into some markets within North America. These 26<br />
licensees and their outlets are MTNA’s main market. “Our manufacturing<br />
capacity here is dedicated to the North America market,<br />
that being the United States and Canada, and except on a<br />
rare occasion, what we produce is used here in this market – this<br />
allows us to be flexible and responsive to market and customer<br />
needs. We can add more value to our local customers by being<br />
flexible and responsive to their needs. We made the decision to<br />
manufacture as close to the middle of the North American market<br />
as possible where we can supply product needs to our customers<br />
quickly.”<br />
Sweatman shares that the company’s most popular Ringtread<br />
products are its over the road tread designs aimed at fleets seeking<br />
long mileage, reliability and consistent, even wear; these include<br />
the RD-LH plus and RZYD for drive-axles and RZ12 and<br />
RTA trailer applications. He also reports that in 2011 MTNA will<br />
bring more products to the market than ever before: “We have<br />
introduced the RDG100 for long mileage and improved traction,<br />
RDA One and RTA One to fit on the growing wide-base tyres, a<br />
complete range of extra small Rings for light trucks, and we will<br />
introduce our Energeco line of commercial truck tyre designs for<br />
fuel economy very soon, all in the Ringtread system.” To complement<br />
these tread products the company has also introduced a<br />
complete line of dealer equipment and supplies, such as blades,<br />
envelopes and paint, and a range of items aimed at fleet users, including<br />
Gaither tyre mounting tools, CounterAct balancing aids<br />
and Amerseal tyre sealants.<br />
Another new addition this year is locally-produced Unitread precured<br />
flat tread strips. MTNA will introduce a line-up of 15 tread<br />
9/2011<br />
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29
designs for application specific needs into North America. This<br />
range has given retreaders a price-oriented companion to the<br />
premium Ringtread range for a number of years now, yet the start<br />
of Unitread production at the Tennessee plant gives MTNA the<br />
advantage of being able to develop products specifically for the<br />
North American market. “We have completed construction and<br />
are in an early production phase of our Unitread manufacturing<br />
line,” Sweatman reports. “Our goal is to offer the market multiple<br />
products and services that will provide growth and profit opportunities<br />
for our independent dealers and to provide the best<br />
options and solutions for fleets to manage their tyre costs to the<br />
lowest and most optimum levels.”<br />
stephen.goodchild@tyrepress.com<br />
möglich zu halten. Dabei erlange das Karkassenmanagement<br />
und ein vernünftiges Runderneuerungsprogramm eine besondere<br />
Bedeutung.<br />
Marangoni startete mit der Vermarktung von Ringtread-Ringlaufstreifen<br />
in Nordamerika eigentlich bereits 1998, also bereits drei<br />
Jahre vor der Inbetriebnahme der Produktion vor Ort. MTNA ist<br />
demnach bereits seit über 13 mit dem Aufbau eines Kundenstammes<br />
in Nordamerika engagiert. Dabei, so Bill Sweatman, sprechen<br />
die Vorteile des Ringtread-Systems weitestgehend für sich:<br />
Die naht- bzw. spleißlosen Laufflächenringe passen sich völlig<br />
spannungsfrei und ohne jede Verformung der rundzuerneuernden<br />
Lkw-Reifenkarkasse an. Der MTNA-Chef ist überzeugt davon,<br />
dass der Ringtread sowohl beim Endverbraucher, also dem<br />
Fuhrparkbetreiber, als auch beim Runderneuerer als überlegenes<br />
Produkt anerkannt ist. „Durch sein einzigartiges und überlegenes<br />
Design verringert der Ringtread-Laufstreifen die Verarbeitungszeit<br />
und den Gummiabfall für den Runderneuerer. Dies führt<br />
außerdem zu einem qualitativ hochwertigeren Produkt. Marangonis<br />
Ringtread-Runderneuerer können sich daher von anderen<br />
Runderneuerern abgrenzen, indem sie ein Produkt anbieten, das<br />
sich von dem der Wettbewerber unterscheidet und besser ist. Der<br />
Ringtread-Kunde kann profitieren, da der Laufstreifen bereits die<br />
Kontur der Karkasse hat und ohne Naht ist. Das endgültige Produkt<br />
läuft dabei länger, wird weniger warm, nutzt gleichmäßiger<br />
ab und sieht einfach toll aus. Wer es sieht, wird es glauben. Und<br />
sobald ein Kunde den Wert unseres Ringtread-Systems erkannt<br />
hat, ist er von der Nutzung überzeugt und wird ein loyaler Kunde.“<br />
Aktuell gibt es 26 von Marangoni Tire North America lizenzierte<br />
Ringtread-Runderneuerungsstätten in den USA und Kanada.<br />
Diese werden exklusiv von unabhängigen Runderneuerern<br />
betrieben, die sich gemeinsam in über 400 Niederlassungen<br />
um Flottenkunden kümmern. Auch hier verzeichne Marangoni<br />
ein „stetiges Wachstum“, so Sweatman; weiteres Wachstum in<br />
Nordamerika sei geplant. „Unsere Produktionskapazitäten hier<br />
dienen – von sehr wenigen Ausnahmen abgesehen – dem nordamerikanischen<br />
Markt, also den Vereinigten Staaten und Kanada.<br />
Was wir hier herstellen wird auch hier weiterverarbeitet. Dies<br />
ermöglicht es uns, flexibel und schnell auf Marktanforderungen<br />
und Kundenbedürfnisse zu reagieren. Auf diese Weise können wir<br />
unseren lokalen Kunden einfach mehr bieten.“ Folglich sei auch<br />
According to Bill Sweatman, the Italian retreading materials<br />
manufacturer is utilizing virtually its entire production capacity<br />
in North America.<br />
Laut Bill Sweatman lastet der italienische Hersteller von<br />
Runderneuerungsmaterialien seine Produktionskapazitäten in<br />
Nordamerika beinahe vollständig aus<br />
die Entscheidung ganz bewusst gefallen, inmitten des nordamerikanischen<br />
Marktes eine Produktionsstätte zu errichten und auf<br />
etwaige Kostenvorteile, die man andernorts hätte, zu verzichten.<br />
Die beliebtesten Ringtread-Profile, die Marangoni heute in Nordamerika<br />
vermarktet, sind etwa der „RD-LH plus“ und der „RZYD“<br />
für die Antriebsachse sowie der „RZ12“ und der „RTA“ für die<br />
Trailerachse; mit allen Laufstreifen ließen sich eine hohe Laufleistung<br />
und Verlässlichkeit sowie eine gleichmäßige Abnutzung<br />
gewähren. Im laufenden Jahr wolle Marangoni weitere Laufstreifen<br />
auf den Markt bringen; mehr als je zuvor, so Sweatman weiter:<br />
„Wir haben jetzt den ‚RDG100’ für eine hohe Laufleistung<br />
und eine verbesserte Traktion oder den ‚RDA One’ für die zunehmend<br />
nachgefragten Niederquerschnittsreifen eingeführt.<br />
Und wir wollen sehr bald die ‚Energeco’-Produktlinie für einen<br />
geringeren Kraftstoffverbrauch einführen. All dies natürlich als<br />
Ringtread-Laufstreifen.“<br />
Um das Produktangebot an Laufstreifen zu komplettieren, führt<br />
Marangoni auch eine ganze Linie an Equipment und Zubehör<br />
für den Runderneuerer im Sortiment, etwa Rauklingen, Hüllen<br />
oder Farbe. Aber auch für den Flottenkunden direkt habe Marangoni<br />
etwas zu bieten, etwa Montage- und Auswuchtmaschinen<br />
oder Pannenschutzmittel. Eine weitere Neuheit in diesem Jahr<br />
ist die Einführung des ersten vor Ort produzierten „Unitread“-<br />
Flachlaufstreifens. MTNA plane 15 verschiedene Profildesigns,<br />
die speziell auf nordamerikanische Bedürfnisse zugeschnitten<br />
seien. Die Unitread-Linie sei den Runderneuerern bereits seit<br />
einigen Jahren ein preisorientierter Weggefährte zum Premium-<br />
Ringtread-Ringlaufstreifen gewesen, so Bill Sweatman weiter.<br />
Mit dem Start der Produktion in der MTNA-Fabrik in Nashville,<br />
Tennessee, wolle man sich jetzt noch mehr auf den nordamerikanischen<br />
Markt einstellen. „Wir haben den Aufbau der Produktionslinie<br />
abgeschlossen und haben jetzt die ersten Unitread-<br />
Flachlaufstreifen gefertigt.“ Der President und CEO weiter: „Es<br />
ist unser Ziel, dem Markt verschiedene Produkte und Dienstleistungen<br />
anzubieten, mit denen wir Wachstum und Gewinnmöglichkeiten<br />
für unsere unabhängigen Partner liefern können. Außerdem<br />
wollen wir für die Flotten die besten Möglichkeiten und<br />
Lösungen zur Optimierung ihrer Reifenkosten bieten.“<br />
stephen.goodchild@tyrepress.com/ab<br />
30 9/2011
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The editorial and advertising deadline is<br />
February 17, 2012<br />
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9/2011<br />
Our next issue is coming soon!<br />
Freuen Sie sich auf unsere<br />
nächste Ausgabe!<br />
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Redaktions- und Anzeigenschluss ist der<br />
17. Februar 2012<br />
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31
Vacu-Lug: Our eco-tyres compete<br />
with premium brands<br />
Test shows that Vacu-Lug<br />
retreads offer lower rolling<br />
resistance<br />
After more than 60 years in the business,<br />
Lincolnshire-based Vacu-Lug has grown<br />
to the point that it can claim to be the largest<br />
one-stop industrial, truck and OTR<br />
retreader in Europe. And what’s more, the<br />
latest products in the Vacu-Lug portfolio are<br />
said to offer eco-qualities that outstrip the<br />
premium brands. Tyres & Accessories met<br />
with managing director Tim Hercock and fl eet<br />
sales director Dave Alsop to fi nd out more.<br />
Despite the effects of the recession in recent years, the total<br />
UK retread market is said to have remained at around the 900,000<br />
to 1 million unit level. The fact that this market was less exposed<br />
to the crash in OE demand than new tyre manufacturers and that<br />
retreads continue to be an economic option for fl eets appears to<br />
have sustained demand for retreads during the downturn. However<br />
the fl ip side is that the collapse in demand for new vehicles<br />
Vacu-Lug: „Unsere Ökoreifen<br />
konkurrieren mit Premiummarken“<br />
Tests weisen niedrigeren<br />
Rollwiderstand nach<br />
Nach über 60 Jahren im Geschäft kann man bei<br />
Vacu-Lug in England mit Fug und Recht behaupten,<br />
dass man heute zu den größten Runderneuerern<br />
Europas für Industrie-, Lkw- und <strong>EM</strong>-Reifen zählt.<br />
Und mehr noch, die neuesten Produkte aus dem<br />
Vacu-Lug-Sortiment bieten dem Hersteller zufolge<br />
Umweltqualitäten, die den Vergleich mit Premiummarken<br />
nicht zu scheuen brauchen. Im Gespräch<br />
mit der NEUE REIFENZEITUNG erläutern Managing<br />
Director Tim Hercock und Fleet Sales Director<br />
Dave Alsop die jüngsten Entwicklungen.<br />
Trotz der Auswirkungen der Rezession in den vergangenen<br />
Jahren liegt das Volumen des britischen Runderneuerungsmarktes<br />
unverändert bei 900.000 bis zu einer Million Reifen. Der<br />
Runderneuerungsmarkt hat sich als widerstandsfähiger in den<br />
Zeiten der Krise erwiesen als der OE-Markt – Runderneuerte galten<br />
und gelten zunehmend als wirtschaftliche Alternative, was<br />
der Branche sehr geholfen hat. Die Kehrseite der einbrechenden<br />
32 9/2011
and trailers (and the OE tyres fitted to them) – as well as some<br />
fleet tightening their belts away from the most retreadable first<br />
life tyres in favour of some cheaper products – has made sourcing<br />
casings difficult for everyone.<br />
In the meantime the high level of raw materials costs have<br />
pushed new tyre prices up. Therefore there is said to be increased<br />
demand for “cost effective products”, a demand that Vacu-Lug<br />
is increasingly positioning itself to fulfil: “Our job is to produce<br />
environmentally friendly and cost effective products,” managing<br />
director Tim Hercock told Tyres & Accessories during our recent<br />
tour of the Grantham headquarters and production base. The<br />
thinking is that customers need tyres that not only perform reliably,<br />
but also economically. And when you are dealing with professional<br />
businesses like haulage and construction companies, the<br />
best way to demonstrate this is with tyres that last and save on<br />
the most expensive part of the fleet budget (fuel consumption)<br />
through improved rolling resistance performance.<br />
Green compound<br />
Working with its compound partners (Vacu-Lug works with a<br />
number of supplier firms, all companies you would associate with<br />
quality in this market), the company started experimenting with<br />
a batch of what it calls “green silica-based compound” in August<br />
2009. This first generation 17.5-inch eco-product was designed<br />
with an electric 7.5 tonne, curtain sided truck operating on routes<br />
around the London orbital M25 motorway.<br />
In order to produce the green colour of these tyres, Vacu-Lug<br />
used a compound that replaced the traditional carbon black with<br />
silicas that enabled colouring to bond with the polymers in the<br />
compound. And of course all this silica has resulted in the low<br />
rolling resistance, improved heat dissipation and better wet grip<br />
properties we have all come to expect from silica based compounds.<br />
There are even benefits when it comes to keeping trucks<br />
moving in cold winter<br />
weather.<br />
Independent tests carried<br />
out by Tarrc on the<br />
initial batch of Vacu-Lug<br />
eco tyres found that the<br />
new green generation of<br />
retreads offered something<br />
like an 18 per cent improvement<br />
in rolling resistance<br />
performance compared<br />
with the “standard”<br />
control tyre. The next<br />
round of development<br />
(December 2009) saw the<br />
company produce a batch<br />
of 385/65 R22.5 WRE2<br />
trailer and 295/80 R22.5<br />
WDE2+ drive tyres based<br />
on a related eco com-<br />
9/2011<br />
Nachfrage nach Nutzfahrzeugen (und nach den Reifen, die darauf<br />
montiert sind), hat die Beschaffung von Karkassen zu einem<br />
echten Problem gemacht, verstärkt noch durch die Abwendung<br />
einiger Flotten von runderneuerungsfähigen Neureifen hin zu Billigprodukten.<br />
Seither haben die hohen Rohstoffkosten die Preise für Neureifen<br />
deutlich nach oben gezogen. Folglich hat sich die Nachfrage<br />
nach „wirtschaftlicheren Produkten“ deutlich verbessert, was Vacu-Lug<br />
als Anbieter in diesem Segment klar in die Hände spielt:<br />
„Es ist unsere Aufgabe, umweltfreundliche und wirtschaftliche<br />
Produkte herzustellen“, so Managing Director Tim Hercock gegenüber<br />
der NEUE REIFENZEITUNG. Kunden benötigten nicht<br />
nur Reifen, die verlässlich ihren Dienst erbringen, sondern auch<br />
welche, die die Umwelt schonen. Und wenn man mit professionellen<br />
Unternehmen wie Fuhrparks und Baugeschäften zu tun<br />
hat, kann man den Vorteil runderneuerter Reifen am Besten nachweisen,<br />
wenn diese halten und beim größten Kostenfaktor einer<br />
Flotte (neben den Menschen) durch geringen Rollwiderstand zu<br />
sparen helfen: dem Benzinverbrauch.<br />
Grüne Mischungen<br />
…not to mention energy efficiency – as is demonstrated by the company’s<br />
curing press jacket technology which has evolved into an income stream<br />
of its own<br />
Nicht zu vergessen bei den Effizienzsteigerungen sind die sogenannten<br />
„Curing Press Jackets“, die den Energieverlust im Vulkanisationsverfahren<br />
deutlich verringern und zu einem eigenen Geschäft geworden sind<br />
In Zusammenarbeit mit seinen Materiallieferanten – Vacu-Lug<br />
bezieht seine Mischungen von mehreren Unternehmen, die man<br />
gemeinhin mit <strong>Qualitäts</strong>produkten in Verbindung bringt – hat<br />
der englische Runderneuerer bereits im August 2009 eine „grüne“,<br />
und dies war wörtllich zu nehmen, auf Silica basierende Mischung<br />
eingeführt. Der erste Ökoreifen war ein 17,5 Zoll großer<br />
Lkw-Reifen, der im Großraum London im gemischten Einsatz<br />
fuhr. Um die grüne Farbe in den Reifen zu bekommen, musste<br />
Vacu-Lug für seine Mischung das traditionelle Reifenruß durch<br />
Silikate ersetzen, die die Polymerverbindungen in der Mischung<br />
entsprechend einfärben können. Natürlich hat das Silica auch<br />
dazu geführt, den Rollwiderstand zu verringern, die Hitzeresistenz<br />
zu erhöhen wie auch<br />
den Nassgriff des Reifens.<br />
Auch gibt es natürlich Vorteile<br />
für die Lkws, wenn sie<br />
auf winterlichen Straßen<br />
unterwegs sind.<br />
Unabhängige Tests in<br />
Großbritannien mit den<br />
ersten Vacu-Lug-Ökoreifen<br />
haben ergeben, dass die<br />
neuen grünen Runderneuerten<br />
rund 18 Prozent<br />
weniger Rollwiderstand<br />
leisten als ein vergleichba-<br />
rere Standardreifen. In der<br />
zweiten Entwicklungsstufe<br />
(Dezember 2009) hat das<br />
Unternehmen dann Anhängerreifen<br />
(Profil WRE2) in<br />
385/65 R22,5 und Antriebs-<br />
33
pound. All the retreads were produced using premium first-life<br />
casings and were drum tested to ISO 18614 standards in January<br />
2010. These tests produced even more marked improvements in<br />
fuel efficiency – this time the green tyres produced just 70 per<br />
cent of the rolling resistance of the standard tyre.<br />
Bearing in mind the fact that a 10 per cent improvement in<br />
rolling resistance equates to a three per cent or greater reduction<br />
in fuel consumption (approximately 0.9 litres/100 km on a vehicle<br />
consuming 30 litres of fuel per 100 km) this means the latest<br />
generation of Vacu-Lug eco rubber could offer as much as a nine<br />
per cent fuel saving to fleet customers, according to the retreader.<br />
Based on these figures, in real terms a vehicle travelling 150,000<br />
km a year could save as much as £4,050 while reducing carbon<br />
output by 10.8 tonnes per vehicle. And this is based on a £1/litre<br />
figure. Obviously more would be saved on higher fuel prices.<br />
170,000 km trial demonstrates<br />
Vacu-Lug<br />
tyres’ eco performance<br />
In order to demonstrate what its fuel-efficient<br />
retreads can do, Vacu-Lug tested<br />
its latest generation product on the trucks<br />
of one its largest customers. You’d know<br />
the company involved if we mentioned<br />
the name, but T&A has seen the data and<br />
has agreed to keep the name confidential<br />
for reasons of commercial sensitivity. Even<br />
after factoring in the initial increase in rolling<br />
resistance you would expect between<br />
a worn tyre and a fully treaded product, the<br />
overall calculation shows that Vacu-Lug’s<br />
latest products compare favourably with<br />
some of the best retreads on the market. So<br />
how did the company test them and what<br />
were the results?<br />
Vacu-Lug Duramold WDE2+ and Yokohama<br />
104ZR tyres were fitted as normal on<br />
the drive and steer axles respectively, with<br />
Vacu-Lug’s Duramold WRE2s being added to the trailer for test<br />
purposes. For the next 170,000 km fuel consumption was strictly<br />
monitored over the next year of the Iveco Stralis 400 4x2 truck’s<br />
life and compared to archive data of tyres supplied by one of the<br />
market leaders. The impressive results show that the Vacu-Lug<br />
retreads offered average fuel consumption of 10.49 miles per gallon<br />
(mpg) compared with 10.07 mpg.<br />
Improved production facilities<br />
Vacu-Lug’s Gonerby Foot Hill-production base still covers 11.8<br />
acres, but there have been a number of significant improvements<br />
in terms of efficiency, emissions and worker environment/comfort<br />
since the last time T&A visited.<br />
Now all pre-inspection information goes straight into Vacu-<br />
Vacu-Lug managing director, Tim Hercock<br />
Vacu-Lugs Managing Director Tim Hercock<br />
achsreifen (Profil WDE2+) in 295/80 R22,5 mit der grünen – jetzt<br />
im übertragenen Sinne – Mischung gefertigt. Alle Runderneuerten<br />
wurden dabei auf noch nicht runderneuerten Premiumkarkassen<br />
gefertigt und haben dann im Januar 2010 Trommeltests<br />
bestanden. Diese neuerlichen Tests haben sogar eine noch größere<br />
Verbesserung beim Rollwiderstand gegenüber Standardreifen<br />
ergeben, und zwar um bis zu 30 Prozent. Hält man sich vor<br />
Augen, dass eine zehnprozentige Verbesserung beim Rollwiderstand<br />
in etwa einer dreiprozentigen Verringerung des Kraftstoffverbrauchs<br />
entspricht (rund 0,9 Liter bei einem Fahrzeug mit<br />
einem Verbrauch von 30 Litern auf 100 Kilometer), stehen Vacu-<br />
Lugs Ökoreifen für eine Verringerung des Verbrauchs von bis zu<br />
neun Prozent gegenüber Standardreifen – ein großes Sparpotenzial<br />
für Flottenkunden. Umgerechnet auf eine jährliche Laufleistung<br />
von 150.000 Kilometern lässt sich eine Einsparung von<br />
aktuell 4.050 Pfund (entspricht 4.500 Euro)<br />
errechnen, von der Reduzierung des CO 2 -<br />
Ausstoßes um 10,8 Tonnen pro Fahrzeug<br />
ganz zu schweigen. Steigen die Dieselpreise,<br />
steigen natürlich auch die möglichen<br />
Einsparungen.<br />
170.000 Kilometer als Beweis<br />
Um nachzuweisen, was Vacu-Lugs kraftstoffeffiziente<br />
Runderneuerte leisten können,<br />
hat das englische Unternehmen seine<br />
neuesten Reifen in Zusammenarbeit<br />
mit seinem größten Kunden umfangreich<br />
getestet. Selbst wenn man die Unterschiede<br />
beim Rollwiderstand zwischen<br />
einem (leicht) abgelaufenen und einem<br />
neu runderneuerten Reifen einbezieht,<br />
stehen Vacu-Lugs Runderneuerte gut da<br />
im Vergleich mit einigen der besten Wettbewerbsprodukte<br />
am Markt. Wie hat also<br />
Vacu-Lug getestet und wie sahen die Ergebnisse<br />
aus?<br />
Während die Lenkachse des Test-Lkws<br />
mit Yokohama „104ZR“ bereift war, kamen auf der Antriebsachse<br />
Vacu-Lugs „Duramold WDE2+“ (Zwillingsbereifung) und auf dem<br />
Trailer „Duramold WRE2“ zum Einsatz. Für die folgenden 170.000<br />
Kilometer wurde der Kraftstoffverbrauch des Iveco Stralis 400<br />
im Detail überwacht und dann mit Daten eines im Wettbewerb<br />
stehenden Marktführers verglichen. Das beeindruckende Ergebnis<br />
hat gezeigt, dass der Vacu-Lug-bereifte Lkw mit einem Liter<br />
Kraftstoff 3,72 Kilometer zurücklegen konnte, während der normalbereifte<br />
Lkw nur auf 3,57 Kilometer kam.<br />
Erweiterte Produktionsstätte<br />
Die Vacu-Lug-Fabrik in Grantham ist zwar immer noch auf einem<br />
4,72 Hektar großen Grundstück angesiedelt, dafür hat es jüngst<br />
einige bemerkenswerte Verbesserungen bei der Produktionsef-<br />
34 9/2011
Lug’s bespoke Apollo system, allowing the company to keep track<br />
of casings sourced from customers and other means throughout<br />
the entire production process. Working this way also gives the<br />
company a clear insight into the workings of its fleet customers.<br />
The impact of regrooving (or the lack of re-grooving) on total<br />
mile age, damage reports and wear rates is all key feedback that<br />
can be obtained in this way.<br />
Tracking casings through the production process used to be<br />
done on a paper based system, but nowadays everything is controlled<br />
by barcode tagging. And it’s not only the casings that are<br />
tagged in this way. All the staff involved in the production process<br />
also have a unique barcode identifier, meaning that every<br />
technician is an accountable member of not only the production,<br />
but also the quality control team.<br />
The tyres that survive the initial VFM/visual inspection process<br />
are then passed onto shearography. 100 per cent of casings<br />
used in Vacu-Lug’s retread manufacturing process go through<br />
sherographical examination first. They are all also tested after curing,<br />
meaning every retread produced is examined twice in this<br />
way. Any rejected tyres go to the company’s tyre collection and<br />
disposal partner, Murfitts Industries, which recycles or disposes<br />
of the waste products in a zero-landfill procedure.<br />
Currently roughly 50 per cent of casings are sourced from<br />
contracts Vacu-Lug supplies. It could be more but of course not<br />
all casings that come back from the fleet customers the company<br />
supplies are suitable for retreading. The remainder are brought<br />
in from a selection of casing supply companies made up of the<br />
some of the largest and best<br />
known firms in this sector.<br />
Nevertheless the company<br />
still rejects 10-15 per cent of<br />
the tyres brought in through<br />
this channel.<br />
Operating as Vacu-Lug<br />
does can put the company<br />
in danger of being a victim<br />
of its own success as far as<br />
casing supply is concerned.<br />
At the moment acquiring<br />
enough of the right quality<br />
casing is the only limiting<br />
factor, as managing director<br />
Tim Hercock said during<br />
T&A’s visit, “Success as a re-<br />
9/2011<br />
fizienz, den Emissionen und der Ausstattung der Arbeitsplätze<br />
gegeben. Mittlerweile werden alle Informationen zu den Karkassen<br />
– von der Inspektion bis zur Endabnahme aufseiten des<br />
Runderneuerers wie auch vonseiten des Flottenkunden – in das<br />
für Vacu-Lug maßgeschneiderte „Apollo“-System eingegeben;<br />
damit kann das Unternehmen den gesamten Produktionsprozess<br />
wie auch das Reifen-Vorleben nachverfolgen. Es können damit<br />
auch umfassende Daten zu den Auswirkungen des Nachschneidens<br />
(oder Nicht-Nachschneidens) auf die gesamte Laufleistung,<br />
zur Abnutzungsrate des Profils oder zu möglichen Schäden erfasst<br />
werden.<br />
Früher hat man die Karkassen im Produktionsprozess durch<br />
Arbeitsblätter kenntlich und kontrollierbar gemacht; heute geht<br />
dies ausschließlich per Barcode. Dasselbe trifft auch auf die Mitarbeiter<br />
zu, deren Arbeitsschritte ebenfalls umfangreich per Barcode<br />
erfasst werden. Dadurch steigt deren Verantwortung für die<br />
Qualität und die <strong>Qualitäts</strong>kontrolle natürlich deutlich an.<br />
Karkassen, die die visuelle Eingangskontrolle bestehen, werden<br />
im Anschluss zu 100 Prozent einer Shearographie unterzogen.<br />
Dasselbe trifft im Übrigen auch auf die Endkontrolle der fertig<br />
runderneuerten Reifen zu. Karkassen bzw. Runderneuerte, die<br />
hier nicht bestehen, werden entsorgt.<br />
Aktuell bezieht Vacu-Lug rund die Hälfte seiner in der Produktion<br />
genutzten Karkassen über Flottenkunden. Dies könnten<br />
mehr sein; allerdings können nicht immer alle Karkassen von<br />
Flottenkunden für die Runderneuerung genutzt werden. Den<br />
Rest muss Vacu-Lug sich von Karkassenhändlern hinzukaufen,<br />
wobei auch dort immer wieder<br />
etliche Karkassen – zehn<br />
bis 15 Prozent – die Vacu-<br />
Lug-Kontrollen nicht bestehen.<br />
Wenn man das Geschäft<br />
betreibt wie dies Vacu-Lug<br />
tut, kann man schnell zum<br />
Opfer der eigenen Verdienste<br />
werden, was die Versorgung<br />
mit Karkassen betrifft.<br />
Wie Managing Director Tim<br />
Hercock betont, führe der<br />
Erfolg des Unternehmens als<br />
Runderneuerer dazu, dass<br />
die Anzahl der verfügbaren<br />
runderneuerungsfähigen<br />
moulder also makes it more<br />
difficult to secure enough<br />
casings.”<br />
Retreads increasingly compete with new tyres<br />
Runderneuerte stehen heute immer mehr in Konkurrenz zu Neureifen<br />
Karkassen am Markt im Verhältnis<br />
abnimmt.<br />
Und solche Verfügbar-<br />
And this could be an<br />
keitsprobleme könnten sich<br />
area that becomes more difficult over time as rental fleets (in the als beständig erweisen, jedenfalls was den britischen Markt in<br />
UK at least) are extremely busy nowadays playing an increasing der nahen Zukunft betrifft. Wie sich zeigt, spielen insbesondere<br />
role in the haulage businesses’ post-recession recovery. Demand Lkw- und Trailervermieter bei der wirtschaftlichen Erholung nach<br />
for vehicles is said to be returning (albeit at a slower rate than der Krise eine zentrale Rolle. Die Nachfrage nach neuen Nutz-<br />
in mainland Europe), but fleets are either struggling to raise the fahrzeugen mit runderneuerungsfähigen Premium-Lkw-Reifen in<br />
necessary finance to purchase new vehicles or are reticent about Großbritannien steigt insgesamt wieder, auch wenn Flotten wei-<br />
35
the prospect of investing so much money on new vehicles when<br />
economic stability still needs to prove itself.<br />
To demonstrate the point, in February Scania Truck Rental<br />
expanded its UK operations with the opening of three new rental<br />
locations. Company representatives said the decision was based<br />
on demand for premium quality long and short-term rental vehicles<br />
“running at an extremely high level” and, furthermore, they<br />
have “every confi dence that this will continue.” As a result this<br />
fi rm alone are “also increasing our fl eet strength by 15 percent to<br />
meet our customers‘ needs.”<br />
The reason this is signifi cant to retreaders in general and<br />
Vacu-Lug in particular is because increasingly rental companies<br />
are looking at economical supply options, including retreads.<br />
Do these include Chinese-produced products? In a word yes,<br />
but continuity of supply is said to be the best argument against<br />
Chinese tyres for retreaders and premium manufacturers alike.<br />
Which brings us back to the original point: While in the past retreaders<br />
have been portrayed as competing on the bottom end of<br />
the scale with low-cost imported tyres and being a value-added<br />
part of the new tyre chain, with the latest developments in the<br />
product development at the forefront, companies like Vacu-Lug<br />
are increasingly seeking to demonstrate that their tyres compete<br />
and can even beat the best when it comes to performance and<br />
value. chris.anthony@tyrepress.com<br />
terhin zögerlich sind; entweder fehlt immer noch das Geld oder<br />
das Vertrauen in die wirtschaftliche Erholung.<br />
So oder so, die Verfügbarkeit von Karkassen wird dadurch<br />
tendenziell verringert, da Mietfl otten stets auf der Suche nach<br />
wirtschaftlichen Alternativen für den Betrieb ihrer Fahrzeuge<br />
sind. Das hilft den Runderneuerern, aber das hilft auch günstigen<br />
Neureifenanbietern – beides setzt den Runderneuerungsmarkt<br />
unter Druck, sodass weniger runderneuerungsfähige Karkassen<br />
in den Markt gelangen.<br />
Indes muss ganz klar festgehalten werden, dass Vacu-Lug<br />
sich vom direkten Vergleich mit vermeintlichen Budgetprodukten<br />
längst in eine andere Liga entwickelt hat, eine Liga, in der die<br />
Wettbewerber – wie oben beschrieben – eben in der Neureifenindustrie<br />
zu suchen sind. chris.anthony@tyrepress.com/ab<br />
36 9/2011
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9/2011<br />
Email: info@tyrepress.com<br />
37
Using the new <strong>EM</strong>S system from<br />
SDS Systemtechnik, tyres<br />
can be seamlessly observed<br />
during endurance tests<br />
New “<strong>EM</strong>S” system from<br />
SDS System observes<br />
endurances tests<br />
SDS’ latest development is the <strong>EM</strong>S Endurance test<br />
Monitoring System, allowing engineers to observe<br />
tyres at all times during endurance<br />
tests. It allows changes in tyre geometry<br />
such as the appearance and growth of abnormalities,<br />
such as changes in tyre geometry,<br />
such as dynamic expansion, contraction<br />
and breaks, to be visible online. The <strong>EM</strong>S<br />
provides a permanent visual record and<br />
offers criteria for an automated shutdown<br />
depending on predefined adjustable criteria.<br />
With more than 400 units been installed worldwide, SDS Systemtechnik<br />
GmbH is the leading manufacturer of systems for high<br />
speed non-destructive tyre testing based on interferometric shearography.<br />
The product range varies from the Interferometric Tire<br />
Tester (ITT) to laser marking and “3-D Contouring” measuring<br />
systems, and SDS products are used for a variety of tyres both in<br />
the new tyre and retreading industries, in production, R&D, test<br />
labs and in motorsport. Since their initial introduction the design<br />
and software of all systems has been continually updated and<br />
enhanced to ensure each unit retains a high level of technical sophistication.<br />
According to SDS, the use of multiple head camera<br />
systems and automatic tyre turning equipment enables today’s<br />
industry grade ITT inline systems to deliver a fast, fully automated<br />
bead-to-bead tyre inspection. sg<br />
Mit dem neuen <strong>EM</strong>S-System von<br />
SDS Systemtechnik können Reifen<br />
während eines Dauertests lückenlos<br />
kontrolliert werden<br />
Neues SDS-System „<strong>EM</strong>S“<br />
überwacht Dauertests<br />
Das sogenannte <strong>EM</strong>S – im Englischen „Endurance test<br />
Monitoring System“ genannt – ist die neueste Entwicklung<br />
von SDS und ermöglicht dem Anwender,<br />
einen Prüfreifen während des Dauertests kontinuierlich<br />
zu beobachten. Es soll Veränderungen in der<br />
Reifengeometrie wie etwa dynamische Ausdehnung,<br />
Einschnürungen und Aufbrüche anzeigen und das<br />
Auftreten und Wachstum von Anomalien online sichtbar<br />
machen. „Das <strong>EM</strong>S ermöglicht visuelle Daueraufzeichnungen<br />
und bietet eine automatische Abschaltfunktion<br />
gemäß vordefinierter und einstellbarer<br />
Verschleißkriterien“, heißt es dazu in einer Mitteilung.<br />
Mit mehr als 400 installierten Anlagen weltweit ist SDS Systemtechnik<br />
GmbH führender Hersteller von Hochleistungssystemen<br />
zur zerstörungsfreien Reifenprüfung auf Basis interferometrischer<br />
Shearografie. Die Produktpalette reicht dabei von Interferometrischen<br />
Shearografiemaschinen (ITT) über Lasermarkierer<br />
bis hin zu sogenannten „3-D-Contouring“-Messsystemen und<br />
wird in der Neureifenindustrie, aber auch in der Runderneuerung<br />
für die unterschiedlichsten Reifen in den Bereichen Produktion,<br />
Forschung & Entwicklung, Testlabors sowie im Rennsport eingesetzt.<br />
Alle diese Maschinen werden sowohl in ihrer Konstruktion<br />
als auch hinsichtlich der Software-Anwendung kontinuierlich<br />
weiterentwickelt und befinden sich auf einem hohen, technisch<br />
ausgereiften Stand, heißt es dazu weiter. „Heute ermöglicht<br />
die industriell eingesetzte ITT-Inline-Anlage durch patentierte<br />
Mehrkopfkamerasysteme und automatische Reifenwender eine<br />
schnelle vollautomatische Wulst-zu-Wulst-Prüfung der Reifen“,<br />
schreibt SDS. ab<br />
38 9/2011
9/2011<br />
Markus Lamb has<br />
managed Laurent Reifen<br />
since May 2011<br />
Strong growth at<br />
Laurent Reifen in 2010:<br />
Almost 100,000 retreads<br />
Currently many companies‘ retreaded tyre and tread<br />
production is running in overdrive. This is certainly the case at<br />
Germany’s Laurent Reifen, a firm that, according to local media,<br />
runs its retreading in a three-shift operation and utilises a fourshift<br />
setup for its tread production. “Last year we achieved our<br />
to-date highest production and turnover figures,” shared personal<br />
and communications manager Nadine Knauer regarding the<br />
company’s current performance.<br />
In its recently-published annual report, the company stated it<br />
sold a total of 98,000 retreads in 2010, an increase of 21 per cent<br />
over the previous year. 59 per cent of these tyres were sold to<br />
domestic market customers. All up, 85,000 tyres were retreaded<br />
during 2010, indicating the company managed to significantly<br />
reduce its unsold stock during the year. During the same period<br />
Laurent Reifen produced 125,000 “Pneu Laurent” and “Recamic”<br />
treads for retreading network partners.<br />
Company turnover was reported as 25.2 million euros in the<br />
annual report. A reason for the strong growth occurring in 2010<br />
was, alongside a general increase in demand, the introduction of<br />
the new “Power Truck” brand. Yet despite the high rate of growth,<br />
the annual report also revealed an annual net loss of almost three<br />
million euros. The company expects a “slightly increased market<br />
volume” during the course of the current year. Incidentally, since<br />
the end of May the company has been run by 37-year old Markus<br />
Lamb, who began his career in Michelin’s main facility in Clermont-Ferrand,<br />
France. ab/sg<br />
Seit Mai führt Markus Lamb<br />
die Laurent Reifen GmbH<br />
mit Sitz in Oranienburg<br />
Laurent Reifen wächst<br />
deutlich in 2010:<br />
Knapp 100.000 Runderneuerte<br />
Die Produktion von runderneuerten Reifen und von Laufstreifen<br />
läuft derzeit in zahlreichen Betrieben auf Hochtouren.<br />
Wie es kürzlich zum Besuch des Oranienburger Bürgermeisters<br />
im Werk von Laurent Reifen in der Lokalpresse hieß, laufe die<br />
Runderneuerung dort derzeit im Dreischichtbetrieb, während die<br />
Produktion von Laufstreifen sogar im Vierschichtbetrieb gefahren<br />
werde. „Wir hatten im vergangenen Jahr die bisher höchsten Produktions-<br />
und Umsatzzahlen“, sagte Personal- und Kommunikationschefin<br />
Nadine Knauer dazu. Wie das Unternehmen dazu in<br />
seinem kürzlich veröffentlichten Jahresbericht schreibt, wurden<br />
in 2010 insgesamt 98.000 runderneuerte Reifen verkauft, was einer<br />
Steigerung von 21 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.<br />
59 Prozent dieser Reifen landeten bei Kunden in Deutschland.<br />
Produziert wurden in Oranienburg indes 85.000 Runderneuerte<br />
in 2010, woraus sich eine deutliche Verringerung der Lagerbestände<br />
ergibt. Auch hat Laurent Reifen im vergangenen Jahr<br />
für den konzerninternen Verkauf 125.000 Laufstreifen der Marken<br />
„Pneu Laurent“ und „Recamic“ produziert. Der Umsatz der Laurent<br />
Reifen GmbH wird im Jahresbericht mit 25,2 Millionen Euro<br />
angegeben. Ursächlich für das starke Wachstum in 2010 sei neben<br />
der allgemein erhöhten Nachfrage auch die Einführung der neuen<br />
Marke „Power Truck“ gewesen. Trotz der hohen Wachstumsraten<br />
ergab sich für das vergangene Jahr ein Jahresfehlbetrag vor<br />
Ergebnisabführung in Höhe von knapp drei Millionen Euro, heißt<br />
es im Jahresbericht weiter. Für das laufende Jahr rechnet man in<br />
Oranienburg mit einem „leicht steigenden Marktvolumen“. Seit<br />
Ende Mai wird die Gesellschaft im Übrigen durch Markus Lamb<br />
geführt. Der 37-jährige Saarländer hatte seine berufliche Laufbahn<br />
im Michelin-Stammwerk in Clermont-Ferrand begonnen.ab<br />
39
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