Lückenschluss 2019/III

LÜCKENSCHLUSS
2019 / III
Liebe Nachbarn, liebe Berlinerinnen und Berliner,
liebe Interessierte an dem Projekt „Lückenschluss
U5“,
ein ereignisreicher Sommer liegt hinter uns. In unserem letzten Newsletter
vermeldeten wir den Tunneldurchbruch am U-Bahnhof Museumsinsel. Seit
diesem Zeitpunkt geht es dort Schlag auf Schlag: die Innenschale wurde
betoniert, der Eiskörper um die Tunnelröhren herum aufgetaut, Undichtigkeiten
verpresst. Nun ist die gesamte Neubaustrecke von Alexanderplatz
bis Brandenburger Tor dicht gegen das umgebende Grundwasser. Die temporären
Bauschotts, die bisher noch den U-Bahnhof Museumsinsel von der
übrigen Strecke trennten, können zurückgebaut werden. Gleichzeitig werden
Decken und Treppen betoniert. Der Rohbau nimmt deutlich Gestalt an;
im Herbst soll der Ausbau beginnen.
Auch auf der weiteren Strecke herrscht eine hohe Schlagzahl: Am U-Bahnhof
Unter den Linden läuft der Einbau der Rabitzdecke über den Gleisen
– zusammen mit den Hintergleiswänden stellt dies die letzte bauliche Herausforderung
an dieser Station dar. In den Tunneln ziehen die Kollegen der
BVG-Gewerke Hunderte Kabel. Und am U-Bahnhof Rotes Rathaus werden
nach und nach die Terrazzoplatten an die Wände gebracht. Hiervon können
Sie sich in der U5-InfoStation auch selbst ein Bild machen. Bis Ende August
haben bereits über 1.700 Menschen diese Chance genutzt.
Die Geschäftsführung der PRG U5: Ute Bonde und Jörg Seegers.
O. Lang, 2016.
Ganz im Osten steht noch einmal eine umfassende Baumaßnahme an, die
ursprünglich nicht Teil unseres Auftrags war, aber für die Durchfahrt der U5
unabdingbar ist: Die „Leichterung“ des Alex-Tunnels. Erst bei den Erdarbeiten
für die Sanierung des Tunnels 2017 zeigte sich, dass in der Vergangenheit in
der Rathausstraße immer wieder Straße auf Straße gebaut wurde ohne die
alten Straßenteile zurück zu bauen, so dass die Auflast für die Tunnelstatik zu
groß ist. Nun müssen über die gesamte Länge des Tunnels hinweg Asphaltund
Betonschichten abgetragen und durch leichten Schaumglasschotter ersetzt
werden.
Während unsere bisherigen Baumaßnahmen in diesem Bereich vorwiegend
emissionsarm im Untergrund stattfinden konnten, bringt die „Leichterung“
auch für die umliegenden Mieter und Gewerbetreibenden eine stärkere Belastung
mit sich. Bei Ihnen möchten wir uns schon vorab für die Dialogbereitschaft
bedanken.
Das Projekt ist auf der Zielgeraden. Jetzt heißt es noch einmal, alle Kräfte des
Projekts – bei uns, bei der BVG, bei der Ingenieursgemeinschaft ig n u5, bei den
Architekten, den Planern, den Ingenieuren und Bauleuten, bei allen Beteiligten
– zu bündeln, damit wir Ende des kommenden Jahres in Betrieb gehen können.
Einen zusätzlichen Motivationsschub für die letzten Monate hat eine für uns
folgenschwere und sehr erfreuliche Entscheidung des BVG-Aufsichtsrats gebracht:
Auch nach Fertigstellung des Projekts „Lückenschluss U5“ wird unsere
GmbH als „BVG Projekt GmbH“, als 100-prozentige Tochterfirma der BVG, weitergeführt.
Wir werden weiter bauen.
Wir freuen uns sehr über diese Anerkennung unserer Arbeit und verstehen sie
als klaren Auftrag, unsere Arbeit so stringent weiterzuführen wie bisher!
Ihre Ute Bonde
Ihr Jörg Seegers
Geschäftsführerin Finanzen | PRG U5 Geschäftsführer Technik | PRG U5
Über Kopf! Am U-Bahnhof Unter den Linden wird über den U5-Gleisen die Unterkonstruktion für die Decke eingebaut.
A. Reetz-Graudenz, 2019.

Aus schwer mach leicht: Die „Leichterung“ des Alex-Tunnels
2019 / III
Baustellenzu- und ausfahrt
über die Spandauer Straße
Alea 101
Die Bauabschnitte der „Leichterung“. Die Zufahrt erfolgt über die Spandauer Straße.
Plan: Lahmeyer.
Vor dem Roten Rathaus rückt der Bauzaun immer
weiter nach hinten. Frisch gepflasterte Flächen
werden frei gegeben, die Rathausstraße ist wieder
nutzbar. Man sieht, die Fertigstellung des
„Lückenschluss U5“ rückt näher: Ende 2020 sollen
die U-Bahnen der neuen, der verlängerten U5
zwischen dem Hauptbahnhof und Hönow geschätzte
150.000 Fahrgäste pro Tag transportieren.
Doch gerade damit diese Vision Wirklichkeit
wird, entsteht ab September 2019 östlich vom
Roten Rathaus noch einmal eine neue Baustelle.
Nicht im Untergrund, sondern an der Oberfläche.
Die so genannte „Leichterung“ des Alex-Tunnels,
des 90 Jahre alten Verbindungsstücks zwischen
den U-Bahnhöfen Alexanderplatz und Rotes Rathaus.
Was ist die „Leichterung“?
„Leichterung“ bedeutet, dass über die gesamte
Länge des Alex-Tunnels zwischen den U-Bahnhö-
fen Alexanderplatz und Rotes Rathaus sowie über
dem abzweigenden Waisentunnel die Auflast auf
dem Tunnel reduziert und durch leichteres Material
ersetzt werden muss. Konkret heißt dies, dass
auf ca. 300 Meter mal 10 Meter (Bauabschnitte 2
und 3) sowie 5 Meter mal 12 Meter (Bauabschnitt 1)
Asphalt-, Beton- und Bodenschichten auf einer Höhe
von 1,75 Meter Höhe abgetragen werden müssen.
Natürlich kann dieser „Graben“ nicht dauerhaft
bestehen; die Oberfläche muss nach der
Maßnahme genauso aussehen wie heute. Entsprechend
wird dieser über 5.200 Kubikmeter große
Graben mit einem leichteren, aber nichtsdestotrotz
genauso belastbaren Material aufgefüllt: Mit
Schaumglas-Schotter. Dieses Material zeichnet aus,
dass es sehr belastbar und druckfest ist, so dass die
Auflast auf den Tunnel um fast zwei Drittel reduziert
werden kann – und danach auch einer Straßenbahntrasse
standhalten könnte.
Die Oberfläche über dem Alex-Tunnel – die Rathausstraße entlang,
von der Ecke Jüden- bis zur Gontardstraße – und über der Abzweigung
zum Waisentunnel muss „geleichtert“ werden.
A. Reetz-Graudenz, 2019.
Zusammenarbeit mit den Leitungsträgern
Zahlreiche Rohre und Leitungen durchziehen den betroffenen Bereich. Die betroffenen Medienträger (Berliner
Wasserbetriebe, Vattenfall, Deutsche Telekom, NBB Netzgesellschaft, Versatel, Colt) sorgen für die Baufreiheit.
A. Reetz-Graudenz, 2019.
Besondere Herausforderung ist dabei, dass der
Bereich direkt unter der Oberfläche nicht etwa
leer ist, sondern durchzogen wird von zahlreichen
lebenswichtigen Rohren und Leitungen für
Wasser, Abwasser, Gas, Telekommunikation. Gewerbetreibende
wie Mieter entlang der Rathausstraße
müssen aber natürlich stets versorgt sein.
Entsprechend bedeutet dies für die „Leichterung“,
dass das Zusammenspiel mit den beteiligten Medienträgern
– Berliner Wasserbetriebe, Vattenfall,
Deutsche Telekom, NBB Netzgesellschaft, Versatel
und Colt – besonders gut funktionieren muss.
Denn erst wenn die Leitungen erfolgreich umgelegt
sind, können die Asphaltschichten abgebrochen
und die Auflast reduziert werden.
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2019 / III
Vorbereitende Suchschürfe
Damit hier keine unliebsamen Überraschungen
auftreten, werden derzeit umfangreiche so genannte
„Suchschürfe“ realisiert. Das heißt, an acht
verschiedenen Stellen entlang der Tunneloberfläche
wird sehr vorsichtig auf 1,75 Meter Tiefe heruntergegraben
und genau dokumentiert, welche
Rohre und Leitungen sich wo befinden bzw. wie
diese exakt verlaufen.
Die Arbeitsschritte der „Leichterung“
Danach beginnen die Aushubmaßnahmen. Diese
werden schonend mit kleineren Geräten wie Fräsen
durchgeführt, damit der Tunnel während der
Arbeiten nicht zusätzlich belastet wird. Auch um
die im Boden befindlichen Leitungen nicht zu be-
schädigen, muss äußerst vorsichtig vorgegangen
werden. Die vorgefundenen Leitungen werden
dokumentiert und in Abstimmung mit den Medienträgern
bzw. durch diese selbst gesichert und
ggf. umverlegt. Auf diese Weise werden über
10.000 Tonnen Asphalt-, Beton- und Bodenschichten
abgetragen und über die bestehende Baustellenzufahrt
in der Spandauer Straße abtransportiert.
Parallel zum Aushub und Abtransport erfolgen die
Zuführung und der Einbau des Schaumglasschotters.
Wir beginnen bei der Hauptbaumaßnahme
(Bauabschnitt 2 & 3) am östlichen Ende und ziehen
uns von dort in Richtung Rotes Rathaus zurück.
Schrittweise stellen wir die Oberfläche wieder her
und geben diese für den Nutzer frei.
Fast Handarbeit:
Suchschurf entlang der Rathausstraße.
A. Reetz-Graudenz, 2019.
Wer ist für die „Leichterung“ verantwortlich?
Die BVG hat die für den U-Bahnbau verantwortliche
PRG U5 mit der Leitung dieser Baumaßnahme
beauftragt. Damit liegt die „Leichterung“ in den
Händen des bewährten Teams um Maik Kopsch
und Jürgen Windolff, die von 2016 bis 2019 bereits
die Grundinstandsetzung des Alex-Tunnels – Sanierung,
Umbau und Verstärkung des Tunnels –
erfolgreich ausgesteuert haben.
Maik Kopsch, PRG U5, und Jürgen Windolff, BVG, verantwortliche Projektleiter für die Grundinstandsetzung
und „Leichterung“ des Alex-Tunnels.
A. Reetz-Graudenz, 2019.
Den Zuschlag für den Bauabschnitt 1 über der Abzweigung
Waisentunnel erhielt die niedersächsische
Matthäi-Gruppe, die in den letzten Monaten
auch die Oberflächenwiederherstellung vor dem
Roten Rathaus übernommen hat. Die Ausschreibung
für die Bauabschnitte 2 und 3 läuft derzeit.
Warum muss die Oberfläche „geleichtert“ werden?
Um diese Frage zu beantworten, müssen wir in der de in den 20er Jahren gebaut, weil schon damals
Historie etwas zurückgehen. Der Alex-Tunnel wur-
geplant war, die U-Bahn-Strecke, die spätere Linie E,
Ohne Berücksichtigung des darunter liegenden Tunnels wurde Straße auf Straße gebaut, ohne die alten Straßenteile zurückzubauen. J. Schurig, 2019.
vom Alexanderplatz aus weiter nach Westen zu
führen. Als Ende der 20er Jahre mit der Weltwirtschaftskrise
das Geld für das Projekt ausging, wurde
der Tunnel auf Höhe Jüdenstraße verschlossen,
bereichsweise mit Sand und Schotter aufgeschüttet
und eine viergleisige Aufstell- und Kehranlage
eingebaut. Hier parkten und wendeten die U-Bahnen
der Linie U5 bis 2016.
Während im Tunnel die U-Bahnen kehrten, tat sich
an der Oberfläche Einiges: Nach dem II. Weltkrieg
aber auch in den Jahrzehnten danach waren der
Alexanderplatz, die Rathausstraße und die Region
um den Fernsehturm immer wieder Schauplatz
von umfangreichen städtebaulichen Veränderungen.
Doch anstatt die alten Straßenbauteile zu
entfernen, bevor erneut betoniert und asphaltiert
wurdet – so würde man heutzutage vorgehen –,
wurde damals Schicht auf Schicht aufgetragen.
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Ohne Rücksicht auf den darunter liegenden Tunnel.
Und ohne dies in den Plänen zu verzeichnen.
Dies fiel erst 2017 bei Erdbauarbeiten im Rahmen
der „Grundinstandsetzung“ des Alex-Tunnels auf.
Mit dieser Maßnahme hatte die BVG die PRG U5
im Jahr 2016 beauftragt: Die Strecke wurde umfangreich
saniert und so umgebaut, dass zukünftig
die U-Bahnen zum U-Bahnhof Rotes Rathaus
und weiter bis zum Hauptbahnhof und wieder
zurück fahren können. Die Kehranlage befindet
sich nun in der untersten Etage des neuen Bahnhofes
Rotes Rathaus.
Im Zuge dieser Arbeiten wurde im Jahr 2017 in
der Tunneldecke eine so genannte Andienöffnung
gefräst. Im Rahmen der Herstellung dieser
Öffnung fiel auf, dass auf dem gesamten Tunnel
über ein Meter mehr Auflast liegt, als in den Plänen
verzeichnet. Das bedeutete eine zusätzliche
Belastung für die Tunnelstatik von mehreren
Tausend Tonnen.
Und warum jetzt?
Sobald die Situation bekannt war, wurde der Tunnel
erneut begutachtet. Es zeigte sich, dass einzelne
Tragelemente begonnen hatten, sich durch
Zweiwegebagger im Alex-Tunnel auf dem Weg nach oben in den neuen U-Bahnhof Rotes Rathaus. A. Reetz-Graudenz, 2019.
die zusätzliche Belastung zu verformen. Aus mit ab Ende 2020 im Tunnel die U5 fahren kann,
diesem Grund wurde der Bereich als Vorsichtsmaßnahme
für den Lieferverkehr gesperrt, die rangieren oder eine Straßenbahn geführt werwährend
auf dem Tunnel z.B. die Feuerwehr
Baustellenlogistik angepasst und der Tunnel von den kann. Direkt nach Abschluss der baulichen
unten verstärkt. Aber dies reicht statisch gese- Arbeiten im Tunnel im Frühjahr dieses Jahres,
hen noch nicht aus. Auch an der Oberfläche muss wurde die Vergabe für die „Leichterung“ vorbezur
weiteren Entlastung Material entnommen reitet, so dass im September der erste Bauabschnitt
beginnen werden – die so genannte „Leichterung“ –, da-
kann.
Wie lange wird die „Leichterung“ dauern?
Die „Leichterung“ wird voraussichtlich rund 14
Monate, von September 2019 bis November 2020,
in Anspruch nehmen. Der Bauablauf ist in drei
Abschnitte unterteilt: Der erste Bauabschnitt direkt
vor der Rathauspassage wird voraussichtlich
etwa drei Monate dauern. Der Zugang zum
Gebäude und zu den einzelnen Geschäften wird
durch Fußgängerbrücken gewährleistet.
Im Januar 2020 soll der Bauabschnitt 2 beginnen,
für den die Baustelleneinrichtung in Richtung
S-Bahnhof Alexanderplatz bis hin zur Gontardstraße
erweitert wird. Eine entsprechende Wegeleitung
für alle Fahrgäste, Passanten und Anlieger
der Rathausstraße bereiten wir vor. Bauabschnitt
3 schließt sich nahtlos an. Voraussichtlich Mitte
des kommenden Jahres wird die Baustelleneinrichtungsfläche
auf die momentan bestehende
Fläche zurückgebaut – und bis November 2020
voraussichtlich auch dieser Bereich geräumt, so
dass es Ende 2020 tatsächlich so weit ist: Oben
befindet sich keine Baustelle mehr. Und unten
fährt die U5 bis zum Hauptbahnhof.
Der Zugang zu den Rathauspassagen ist stets gesichert.
Plan: artus
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Wer betreut die U5-InfoStation im U-Bahnhof Rotes Rathaus?
2019 / III
Führung durch die InfoStation mit „Stationsvorsteher“ Friedemann Maßberg.
A. Reetz-Graudenz, 2019.
„Können wir die Baustelle besuchen?“ – Wie oft
haben wir diese Frage in den letzten Jahren gelesen
und gehört! Fast immer mussten wir darauf
eine negative Antwort geben, denn es war bis
dato unmöglich, Besuchergruppen und Bauarbeiten
unter einen Hut zu bringen.
Seit dem 19. Juli 2019 aber bieten wir mit der
neuen U5-InfoStation die Möglichkeit, den neuen
U-Bahnhof Rotes Rathaus zu besuchen. Bereits
über 1.700 Interessierte haben diese Chance
genutzt und sich die U5-InfoStation im neuen
U-Bahnhof Rotes Rathaus angesehen. Sie können
zum Beispiel den brandneuen Terrazzoboden
betreten, die rund geschliffenen Terrazzoplatten
an den Wänden abtasten und am Bahnsteig die
eleganten Pilzkopfstützen bewundern.
und der Website-Betreuung sowie um die Grundlage
für die gesamte InfoStation: um die Abstimmung
mit den Verantwortlichen der Baustelle.
Denn der U-Bahnhof ist ja noch nicht fertiggestellt!
Zahlreiche Gewerke sind hier Tag für Tag für
Das Team der U5-InfoStation
Miriam Buballa
Julia Joachim
fangen durch direkte Kommunikation sehr gut.
Entsprechend gehen wir davon aus, dass wir die
U5-InfoStation nach einer kurzen Pause im Oktober
/ November 2019 bis zum Beginn des Probebetriebs,
also bis Mitte 2020, betreiben können.
Madeleine Zentgraf
Darüber hinaus bekommen die Besucherinnen
und Besucher zahlreiche Informationen über das
Projekt U5 in Form von Bildern, Schautafeln und
Exponaten – und natürlich durch unsere „Info
Stations-Vorsteher“. Immer zwei kompetente Ansprechpartner*innen
begleiten die Gruppen.
Sie können erklären, wie die Tunnelvortriebsmaschine
„Bärlinde“ sich fortbewegt hat, wie die
Entrauchung am U-Bahnhof Rathaus funktioniert
oder woher der Muschelkalk für den U-Bahnhof
Unter den Linden stammt. Auch für alle weiteren
Fragen steht unser Team vor Ort sehr gerne zur
Verfügung.
Tim Herz
Annekatrin Rolef ... sowie Nina Durek,
Friedemann Maßberg und Hanna Strangfeld.
Maxi Rudolph
Yannick Motschke
Malte Schröder
Stephanie Niehoff
Fotos: Bärlinteam
Und sollte doch einmal eine Detailfrage unbeantwortet
bleiben, dann werden die Fragen
direkt zum Kommunikationsteam der Projektgesellschaft
U5 weitergeleitet. Das Team rund um
Pressesprecherin Stephanie Niehoff kümmert sich
um das gesamte „Back-Office“, von der Beantwortung
der Fragen bis zu den Anmeldemodalitäten
den Ausbau des U-Bahnhofs im Einsatz, sorgen
dafür, dass alles pünktlich für die Inbetriebnahme
Ende 2020 fertig wird. Diese Arbeiten müssen
nun mit den Besuchergruppen in Einklang gebracht
werden – ein Entgegenkommen seitens
aller am Bau Beteiligten, das alles andere als
selbstverständlich ist. Bisher gelingt dieses Unter-
Auch Sie wollen die U5-InfoStation besuchen?
Dann melden Sie sich bitte an unter
www.projekt-u5.de/infostation
Termine werden jeweils Anfang des Monats für
den darauf folgenden Monat freigeschaltet.
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DER AKTUELLE BAUSTAND - AUGUST 2019
2019 / III
Tauwetter: Der gesamte U-Bahnhof Museumsinsel ist wasserdicht…
… Der schützende Eiskörper und Stahlschotts werden nicht mehr benötigt.
Viel Arbeit für die BVG-Elektriker: Kabeltrassen im Tunnel…
Das kleine U5-Rätsel
In der letzten Ausgabe haben wir Sie gefragt, wie viele Kubikmeter freien
Raum diese drei Röhren nun umfassen. Die richtige Antwort lautet:
Rund 18.000 Kubikmeter – 100 Meter Länge mal 30 Meter Breite mal durchschnittlich
6 Meter Höhe.
… und Deckenlampen am U6-Bahnsteig Unter den Linden.
Fotos: A. Reetz-Graudenz, 2019.
Und auch in diesem Rätsel sollen Sie schätzen: Wie auf dem Foto zu sehen
ist, werden zahlreiche Leuchten an der Decke, aber auch an den Wänden
den U-Bahnhof Unter den Linden erhellen.
Was meinen Sie, wie viele sind es insgesamt?
Mit ihren Schätzungen von 24.000 bzw. 15.000 Kubikmeter lagen Herr Besen-
thal und Herr Thomas am nächsten an der Wahrheit.
Herzlichen Glückwunsch!
A. Reetz-Graudenz, 2019.
Bei Teilnahme erklären Sie sich damit einverstanden, dass im Fall eines Gewinns Ihr Name in der
folgenden Ausgabe des „Lückenschluss“ veröffentlicht wird. Ihre Daten werden nicht gespeichert
oder weiterverarbeitet.
A. Reetz-Graudenz, 2019.
Senden Sie uns Ihre Antwort unter dem Stichwort „Kleines Rätsel“ bis zum
31.10.2019 per E-Mail: info@projekt-u5.de oder postalisch unter Angabe Ihres
Namens und Adresse an die:
Projektgesellschaft U5 Kommunikation
Friedrichstraße 95, 10117 Berlin
Unter den besten Schätzungen verlosen wir eine exklusive Tunnelführung.
IMPRESSUM
Herausgeber:
Projektrealisierungs GmbH U5
Kommunikation
Friedrichstraße 95
10117 Berlin
info@projekt-u5.de
www.projekt-u5.de
Text und Konzeption:
Dr. Stephanie Niehoff
Grafische Bearbeitung / Satz:
Sandwichpicker GmbH
Fotos/Pläne:
artus, Antonio Reetz-Graudenz,
Lahmeyer, Oliver Lang, J. Schurig
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