Liebe Leserin, lieber Leser! - Bauweb

Ein Magazin vom WEKA-Verlag www.weka.at 

März 2011 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

Baumaschine Baugerät Baustelle 

3 / 2 0 11 

KANALBAU 

Im Rahmen unseres 

Sonderthemas 

berichten wir über 

den Bau des Asperner 

Sammelkanal Entlasters 

und die dabei eingesetzte 

Technik der 

„Hydraulischen Fuge“ 

MAWEV-ShoW 

Aktueller Stand bei 

den Vorbereitungen 

Offizielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

Den Fortschritt 

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Liebe Leserin, lieber Leser! 

„Der gesamten Bauwirtschaft stehen dieser Tage massive Änderungen 

durch die Umweltvorschriften bevor“, diese Aussage 

von DI Martin Car, Geschäftsführer des Österreichischen Baustoff-Recycling 

Verbandes, fiel Anfang März 2011 im Rahmen der 

BRV-Tagung im Wiener Hotel Marriott. Er verweist damit unter 

anderem auf den Bundesabfallwirtschaftsplan 2011, der Ende Februar 

im Entwurf vom Lebensministerium veröffentlicht wurde 

und der auf 468 Seiten für Österreich die Strategie der nächsten 

sechs Jahre festgelegt. Weitere zentrale Themen der Großveranstaltung 

waren die kürzlich in Kraft getretene AWG-Novelle 2010 

bzw. das mit 1. Jänner in Wien in Kraft getretene neue Landesabfallwirtschaftsgesetz, 

das Verpflichtungen für Bauherrn hinsichtlich 

Schadstofferkundung und 

Abfallwirtschaftskonzept enthält. 

Lesen Sie ausführlich über 

diese aktuellen Entwicklungen 

ab Seite 52 in dieser Ausgabe. 

Fachverband sucht Sponsoren: 

„Die Einrichtung eines HTL 

Zweiges für mineralische Roh- 

und Baustoffe an der HTL in Leoben 

ist für den Fachverband 

der Stein- und keramischen Industrie 

ein zukunftsgerichtetes 

Projekt erster Ordnung“, betonte 

Dr. Carl Hennrich, Geschäftsführer 

des Fachverbandes, Anfang 

März im Rahmen einer Pressekonferenz. 

Ziel ist es, bereits die 

Pflichtschulabgänger für die mineralischen Roh- und Baustoffe 

zu gewinnen. Dr. Hennrich: „Der Fachverband tritt als Initiator 

dieser Initiative auf. Wir streben an, pro Jahrgang ab September 

2012 etwa 20 bis 25 junge Leute gewinnen zu können, die diesen 

HTL Zweig besuchen.“ Der aktuelle Stand: Sieben Architekturbüros 

wurden eingeladen, Projekte vorzulegen. Am 24. März 2010 

wird das Projekt vergeben. Der Baubeginn ist für Ende August, 

Anfang September geplant. Das Investitionsvolumen für den Zubau 

zur bestehenden HTL in Leoben ist mit etwa 1,6 Millionen 

Euro veranschlagt. Der Fachverband ist einer der Haupfinanziers 

und wird im Rahmen einer Startfinanzierung 400.000 Euro beisteuern. 

Weitere Investoren werden gesucht! 

Interessante, wenngleich wenig erfreuliche Einblicke, ermöglichte 

die ebenfalls Anfang März präsentierte jährliche Kon- 

Cover dEn FortSCHritt ErlEBEn 

Editorial 

junkturerhebung der Stein- und 

keramischen Industrie. Über 200 Mitgliedsbetriebe 

aller Größenordnungen 

und Sparten beteiligten sich 2010 an der Umfrage. Nach 

dem „erdbebenartigen Umsatzrückgang“ von 11 % im Krisenjahr 

2009, hat sich die Baustoffindustrie 2010 mit einem neuerlichen 

Rückgang von 0,05 % bei einem Gesamtumsatz von 3,2 Mrd. Euro 

eingependelt. Damit befindet sich die Branche auf dem Umsatzniveau 

von 2005. Ein katastrophales erstes Quartal 2010 ließ noch 

Schlimmeres befürchten. Während sich die Industriezulieferbetriebe 

über Zuwächse freuen können, stehen die Bauzulieferer 

leider auf der Negativseite. Nach –9,56 % im Jahr 2009, sank der 

Umsatz 2010 um weitere 3,95 %. 

Die größten Rückgänge gibt es 

in der Naturwerksteinindustrie 

(–15,04 %), der Schotterindustrie 

(–10,99 %), der Sand-Kiesindustrie 

(–7,64 %) und der Zementindustrie 

(–6,67 %). Der 

Gesamtumsatz bei den Bauzulieferern 

rutschte um mehr als 

105 Mio. Euro auf knapp 2,6 Mrd. 

Euro ab. Besonders stark waren 

die Rückgänge bei den Tiefbaubranchen 

(–10 %). Wie betont 

wurde, ist „der anhaltende Einbruch 

nicht zuletzt auf das ambivalente 

Verhältnis des Landes 

zum Thema Infrastruktur zurückzuführen.“ 

Ausführlichere Informationen dazu finden Sie in 

unserem Wirtschaftsteil. 

Es gibt aber auch erfreuliche Nachrichten: Als Hoffnungsträger 

für den erwarteten Aufschwung wirft das heimische Groß-Ereignis, 

die MAWEV Show 2012, ihre Schatten voraus. Aktuell können 

sich die Organisatoren über einen hervorragenden Start 

bei den Buchungen freuen und auch die Vorarbeiten sind auf 

Schiene! Details dazu finden Sie im ausführlichen Interview auf 

Seite 8. Bleibt uns nur noch, Ihnen eine informative Lektüre mit 

der aktuellen BBB zu wünschen! 

Ing. Alexander Riell, Chefredakteur 

alexander.riell@weka.at 

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Den Fortschritt 

erleben. 

– Baumaschine Baugerät Baustelle 3 | 2011 www.bauweb.co.at 


März 2011 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

BAUMASCHINE BAUGERÄT BAUSTELLE 

3 / 2 0 1 1 

KANALBAU 

Im Rahmen unseres 

Sonderthemas 

berichten wir über 

den Bau des Asperner 

Sammelkanal Entlasters 

und die dabei eingesetzte 

Technik der 

„Hydraulischen Fuge“ 

MAWEV-SHOW 

Aktueller Stand bei 

den Vorbereitungen 

Offi zielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

BBB3_11_Umschlag_U1_Liebherr.indd 1 11.03.2011 13:07:27 

3

4 inHalt 

42 

Im November 2010 startete Wien 

Kanal den Bau des Asperner Sammelkanal 

entlasters (ASKe). eine der 

technischen Besonderheiten ist der 

einsatz der „Hydraulischen Fuge“. 

8 

MAWev-Präsident Komm.-rat Ferdinand Beringer (links) und Thomas 

Karner, Messe Graz, informieren über die MAWev-Show 2012. 

Bauvorhaben der Superlative: Wir berichten über den aktuellen Stand 

beim Neubau des Hauptbahnhofs Wien. 

14 

6-13 BranCHEnnEWS 

6 MAWev-News 

Anmeldemöglichkeit zur MAWEV-Show 2012 

8 „Wir haben einen fulminanten Start“ 

Interview mit den Organisatoren der MAWEV-Show 2012 über den 

aktuellen Stand der Vorbereitungen 

12 Branchennews 

Aktuelles aus der Branche 

14-19 rEPortaGE 

14 Österreichs größte Baustelle 

Wir informieren über die Baufortschritte am Hauptbahnhof Wien 

und beleuchten die weitere Entwicklung 

20-41 BaU+MaSCHinEn 

20 Wimpissinger vertraut auf Liebherr 

Der umfangreiche Liebherr-Maschinenpark ist einer der 

Erfolgsfaktoren des erfolgreichen Tiroler Unternehmens 

22 Sicher auf schmalen Wegen 

JCB Kettenbagger erleichtern den Arbeitsalltag der Firma 

Prettenthaler Erdbau 

24 Mit riesenschritten auf den Säntis 

Wir berichten über den Gipfelsturm des 12,5 Tonnen 

Kaiser S3 Allroad Baggers für Bauarbeiten in 2.502 m Höhe 

26 Hochwertige ersatzbrennstoffe 

Ein CAT-Radlader unterstützt im Dreischichtbetrieb die 

Herstellung von Ersatzbrennstoffen bei der Firma ThermoTeam 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 3 | 2011

20 

einer der Faktoren für den erfolg des leistungsstarken Familienunternehmens 

Wimpissinger in Tirol ist der Liebherr-Fuhrpark. 

28 Weniger Schmutz auf den Straßen 

Reifenwaschanlagen tragen zur Vermeidung potenzieller 

Gefahrenquellen bei 

29 ITT-Mietpumpen als alternative Lösung 

29 Hatz: Mehr Leistung und weniger emissionen 

30 „Heiß an heiß“ in vierer-Staffel 

Bei der Sanierung des ehemaligen Militärflugplatzes Frankfurt- 

Hahn kamen unter anderem sechs Vögele Fertiger zum Einsatz 

32 Neue Produkte von Wacker Neuson 

33 Palfinger demonstriert Ladekrankompetenz 

34 Große Leistung mit kurzem Heck 

Komatsu Baumaschinen bewähren sich bei der Rumpf Bau GmbH 

als robuste und sparsame Arbeitsgeräte 

36 volvo präsentiert neue F-Serie 

37 Mobile „AdBlue“ versorgung 

38 „Wiedergeburt“ des World Trade Centers 

Stationäre Hochleistungspumpen und teleskopierbare Verteilermasten 

betonieren das neue Wahrzeichen New Yorks 

42-51 Kanal- Und roHrlEitUnGSBaU 

42 Die Kunst der Hydraulischen Fuge 

Erstmalig kommt in Österreich im Zuge der Errichtung des Asperner 

Sammelkanal Entlasters eine Technik zum Einsatz, bei der die 

Vortriebskräfte durch Hydraulische Fugen übertragen werden 

46 Innovative Pflugverlegung für rohre 

Ein patentiertes Verfahren zum Einpflügen von Trink- und 

Abwasserrohren bringt Kosteneinsparungen von bis zu 60 % 

47 Die Zukunft ist Grabenlos 

Vorankündigung zum Symposium Grabenlos im Oktober 2011 

48 Braumann Tiefbau: Spezialist in vielen Bereichen 

50 Markant „blaues Maul“ 

In Leipzig wurde der 2. Nördliche Hauptsammler durch Relining 

mit GFK-Maulprofilen saniert 

52-55 VEranStaltUnGEn 

inHalt 

Zentrales Thema der Brv-Tagung Anfang März war der im entwurf vom 

Lebensministerium veröffentlichte Bundesabfallwirtschaftsplan 2011. 

52 Aktuelle entwicklungen im Überblick 

Die BRV-Tagung Anfang März in Wien stand ganz im Zeichen der 

Annäherung zwischen Praxis und Regelwerk 

54 Starkes Team aus Theorie und Praxis 

Rückblick auf die 8. Österreichische Geotechniktagung, die zeitgleich 

mit der 7. Fachausstellung „Grundbau – Brunnenbau“ im 

Wiener Austria Center stattfand 

56-59 tUnnEl- Und BErGBaU 

56 Feuer- und rauchbekämpfung in Tunnels 

Die International Fire Academy (ifa) betreibt in der Schweiz zwei 

modernst ausgerüstete Ausbildungs- und Erprobungseinrichtungen 

60-62 WirtSCHaFt 

60 Neuerlicher rückgang in der Baustoffindustrie 

62 Aktion „Superlehrling“ 

63-66 SErViCE 

63 Top-Gebrauchte 

65 veranstaltungen/Literatur 

66 vorschau/Impressum 


52 

5

6 MaWEV – inForMationEn aUS dEM VErBand 

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7

8 BranCHEnnEWS 

n Mit einer geballten Leistungsschau 

wird auch die MAWEV-Show 2012 den Besuchern 

aus Bauindustrie und Baugewerbe 

eine Informationsplattform ersten Ranges 

bieten. Die Besonderheit der MAWEV- 

Show war und ist die einsatz reale Präsentation 

der Baumaschinen: Inter essenten 

können bereits vor Ort und unter praxisnahen 

Bedingungen aussagekräftige Eindrücke 

über die aktuellen Neuheiten sammeln 

– eine wichtige Basis im Vorfeld 

allfälliger Kaufentscheidungen! Vor allem 

unter diesem Aspekt sind die Erwartungen 

der Baumaschinen-Branche an die 

8. MAWEV-Show durchaus hoch, denn 

auch das Jahr 

2011 wird sich 

aller Voraussicht 

nach 

nur durch geringeWachstumsraten 

auszeichnen. 

Wir haben einen 

fulminanten Start! 

intErViEW Über 50 % der ausstellungsfläche der MaWEV-Show 2012 sind bereits gebucht: 

Vor diesem erfreulichen Hintergrund informierten wir uns im Gespräch mit MaWEV-Präsident 

Komm.-rat Ferdinand Beringer, MaWEV-Generalsekretär dr. Siegfried Sedlacek und thomas 

Karner, als Vertreter der neuerlich mit der organisation beauftragten Messe Graz, über den 

aktuellen Stand der Vorbereitungen bzw. die notwendigen weiteren Schritte. 

Insofern spricht vieles dafür, dass die 

MAWEV-Show 2012 den Beginn des kommenden 

Aufschwungs einläutet und wichtige 

Impulse in diese Richtung setzt! 

Eine wichtige Voraussetzung, um 

diese Erwartungen auch erfüllen 

zu können, ist der neue zentrale 

Standort: Nach 

dem Gastspiel in 

Kottingbrunn 

im Jahr 

2 0 0 9 

rückt die MAWEV-Show 2012 mit dem Veranstaltungsort 

Windpassing/Ennsdorf nun 

wieder in das Zentrum Österreichs und ermöglicht 

damit aus dem ganzen Bundesgebiet 

vertretbare Anreisezeiten. Wie ein 

kurzer Rundruf zeigte, ist 

bei zahlreichen Baufirmen 

der Veranstaltungs-Termin 

vom 21. 

bis 24. März 2012 bereits 

im Terminkalender 

geblockt 

und sowohl bei den 

ausstellenden Unternehmen, 

als auch bei 

den potenziellen Besuchern 

laufen die organsatorischen 

Vorbereitungen 

auf Hochtouren. 

Unter anderem sind Zimmer 

in der näheren Umgebung praktisch 

ausreserviert. 


Herr Präsident Beringer, wie ist der 

aktuelle Stand der Buchungen für 

die MAWEV Show 2012? 

Beringer: Es freut mich bekannt geben 

zu können, dass mit Stand Mitte 

Februar 2011 bereits 40 MAWEV-Mitglieder 

die Buchung fixiert haben, 

d. h. ungefähr 50 Prozent der Fläche 

sind gebucht! Von der Außenfläche 

ist bereits mehr als die Hälfte weg, für 

diese Flächen liegen uns bestätigte 

Anmeldungen vor. Seit Mitte Februar 

können sich auch Unternehmen, die 

nicht MAWEV-Mitglied sind, für die 

MAWEV Show 2012 anmelden. 

Bevor wir ins Detail gehen: Wird 

sich am grundlegenden Konzept 

etwas verändern? 

Beringer: Wir sind durchaus stolz darauf, 

dass der Verband bereits die 8. MAWEV- 

Show durchführen kann – und das praktisch 

in fast unveränderter Form! Die Erfolge 

der Veranstaltungen, die seit 1991 im 

3-Jahres Rhythmus stattfinden, haben gezeigt, 

dass das vom MAWEV entwickelte 

Konzept, welches zu diesem neuen dynamischen 

Messetyp geführt hat, voll und 

ganz von der Bauwirtschaft angenommen 

worden ist. 

Der Schwerpunkt der Strategie, nämlich die 

Demonstration von Maschinen und Geräten 

„in Aktion“, in Zusammenhang mit 

dem Grundsatz, die Baumaschinen zu „präsentieren“ 

und nicht mit teuren und kostspieligen 

Standaufbauten zu „repräsentieren“, 

hat sich als richtige Vorgangsweise 

erwiesen. Vor allem die dem Fachpublikum 

eingeräumte Möglichkeit, die unterschiedlichsten 

Fabrikate und vergleichbaren 

Geräte an Ort und Stelle zur gleichen 

Zeit zu besichtigen, selbst zu fahren und zu 

testen, ist heute bei dem großen Angebot 

von Qualitätsprodukten eine wesentliche 

Entscheidungshilfe! 

Eine weitere Zielsetzung ist es, dem Interessenten 

jene Geräte zu zeigen, die tatsächlich 

auf dem österreichischen Markt 

benötigt werden. Vor allem liegt der Schwerpunkt 

auf Neuheiten und Neuentwicklungen. 

Sehr wichtig ist auch die ausführliche 

Beratung. Die Interessenten finden die ih- 

nen persönlich bekannten Ansprechpartner 

leicht auf dieser überschaubaren Veranstaltung. 

Dies ist ein weiterer Vorteil für die österreichischen 

Interessenten und Kunden, 

da auf den benachbarten statischen Messen 

in München, Paris und Verona dieser 

Aspekt weitgehend zu kurz kommt. Auch 

BranCHEnnEWS 

für ausländische Hersteller bietet sich 

die MAWEV-Show als ideale Plattform 

an um geschäftliche Kontakte 

mit potenziellen Vertriebspartnern 

zu knüpfen. 

Wo liegen die Stärken des neuen 

Ausstellungsgeländes? 

Karner: Es war ein vielfach geäußerter 

Wunsch, nach der MAWEV-Show 

in Kottingbrunn wieder zu einem 

Standort in zentraler Lage zurückzukehren. 

Wir haben uns gemeinsam 

mit den Kollegen vom MAWEV viele 

Grundstücke angesehen und letztendlich 

auf dem Gelände der Firma 

Hödlmayr in Windpassing/Ennsdorf 

ideale Bedingungen vorgefunden. 

Dieses bietet eine Bruttoausstellungsfläche 

von rund 200.000 m 2 , von denen 

70.000 m 2 als Nettoausstellungsfläche 

genutzt werden können. Etwa 40 Prozent 

der Fläche sind asphaltiert, der Rest besteht 

aus festem Schotteruntergrund und eignet 

sich damit hervorragend für die Demonstration 

der verschiedenen Geräte. Vom Konzept 

her planen wir eine große Ausstellungshalle 

mit den Abmessungen 160 x 30 m. 

Der neue Standort in Windpassing bietet 

ideale Voraussetzungen für eine erfolgreiche 

MAWEV-Show 2012! MAWEV-Präsident Komm.-Rat Ferdinand Beringer 

Im Gespräch (von rechts nach links): Thomas Karner, Messe Graz, MAWEV-Präsident Komm.-Rat 

Ferdinand Beringer, MAWEV-Generalsekretär Dr. Siegfried Sedlacek und BBB CR Alexander Riell. 

In dieser wird auch die Gastronomie integriert 

sein. 

Neben der bereits erwähnten zentralen 

Lage ist auch die direkte Erschließung ideal, 

denn mit St. Valentin und St. Florian befinden 

sich zwei Autobahnabfahrten der A1 in 

unmittelbarer Nähe. Darüber hinaus wird 

auf Basis einer vorgezogenen Kooperation 

zwischen Grundeigentümer und Gemeinde 

eine eigene Straße von der Bundesstraße 

bis zum Gelände gebaut. Diese Straße 

wäre später ohnehin errichtet worden, aufgrund 

der MAVEW-Show entschloss man 

sich aber, das Projekt früher umzusetzen. 

Grundsätzlich ist das gesamte Gelände mit 

einem 2 Meter hohen Zaun eingefriedet. 

Damit sind auch sicherheitstechnisch perfekte 

Rahmenbedingungen geschaffen, es 

werden daher auch nicht so viele Wachen 

benötigt. Im Vergleich zu Kottingbrunn ist 

das Gelände auch viel windgeschützter. 

Noch ein Wort zur Parkplatzsituation: 

Die Aussteller können direkt am Gelände 

parken, parallel dazu gibt es einen 

Besucherparkplatz mit Shuttle Service, 

bei dem wir ganz besonderen Wert 

darauf legen, dass die Wartezeit nur im 

Minutenbereich liegt. 


9


Das Konzept und die Buchungslage der MAWEV-Show 2012 entwickeln sich zur vollen 

Zufriedenheit von MAWEV-Präsident Komm.-Rat Ferdinand Beringer (li.) und Thomas Karner. 

Wie sehen die weiteren Schritte aus? 

Karner: Nach der Standort-Entscheidung 

ist das Gelände zunächst vermessen worden, 

327 Vermessungspunkte wurden gesetzt, 

dann folgte die Aufplanung. Die ersten 

Gelände-Arbeiten werden im Herbst 

stattfinden, ab Ende Februar wird das Messeteam 

vor Ort sein. 

Konkret müssen noch Grabungsarbeiten für 

die Infrastruktur getätigt werden, neben den 

Leitungen für Wasser und Abwasser steht 

hier vor allem die Sicherstellung der Stromversorgung 

im Mittelpunkt. Die wichtigsten 

Behördenwege sind bereits erledigt. Unsere 

zentrale Tätigkeit ist zurzeit die Akquise, die 

wirklich super gestartet ist – der beeindruckende 

Buchungsstand von 50 Prozent der 

Fläche wurde ja bereits erwähnt. 

Stellt der neue Standort auch eine 

längerfristige Perspektive für die MAWEV- 

Show dar? 

Beringer: Die Verträge sind für einen längeren 

Zeitraum ausgelegt, aber wie es weitergeht, 

können wir noch nicht sagen. Drei 

Jahre sind einmal fix, dann sehen wir weiter. 

Nach der MAWEV 2012 werden wir uns das 

Feedback aller Beteiligten einholen. Die Investitionen, 

die für die gesamte Infrastruktur 

getätigt wurden, sollten sich aber natürlich 

schon lohnen. 

Gab es Überlegungen, Dauer und Größe 

der Veranstaltung zu ändern? 

Sedlacek: Der Ansatz von Mittwoch bis 

Samstag hat sich bewährt, eine qualifizierte 

Mehrheit hat sich für diese Tage ausgesprochen. 

Der Fachbesucheranteil ist sonntags 

merklich gesunken und damit auch das Interesse 

der Aussteller. 

Hinsichtlich der Dimensionen war es nie 

unsere Zielsetzung, eine riesengroße Veranstaltung 

zu organisieren. Für uns war immer 

ein zentrales Anliegen, die bestmöglichen 

Rahmenbedingungen zu schaffen, damit 

Fachkunden ausführlich beraten werden 

können. Aufgrund der vorhandenen Nachfrage 

könnten wir zwar problemlos expandieren, 

die nun erreichte Größe mit 300 

Ausstellern auf rund 200.000 m2 und etwa 

30.000 Fachbesuchern scheint uns eine optimale 

Größe zu sein, denn von den österreichischen 

Bauunternehmern erreicht 

uns eine große Nachfrage nach einer überschaubaren 

Veranstaltung. 

Wie reagieren die MAWEV-Mitglieder auf 

das Konzept? 

Beringer: Sehr positiv! Erfreulich ist auch 

wieder das hohe Engagement und die fast 

geschlossene Teilnahme der MAWEV-Mitglieder, 

die sozusagen als Kerntruppe diese 

Show wieder ermöglicht haben. Neben 

Als Basis für die Aufplanung wurden 327 

Vermessungspunkte gesetzt. Im Bild 

Projektleiter Siegfried Erker, Messe Graz. 

der Verpflichtung der Branche, dem Markt 

eine umfassende Informationsmöglichkeit 

zur Verfügung zu stellen, bleibt es natürlich 

oberstes Ziel, durch diese Veranstaltung 

auch Kaufentscheidungen herbeizuführen. 

Dies ist bereits 2009 in hohem Maße 

der Fall gewesen und so hoffe ich, dass sich 

dieses Verhalten weiter verstärken wird. Mit 

der Übersiedlung von Kottingbrunn nach 

Windpassing/Ennsdorf/NÖ ist es uns gemeinsam 

mit der Messe Graz gelungen, 

Ausstellern und Besuchern perfekte Bedingungen 

anzubieten! 

Wir danken für das Gespräch! n 


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Foto: neumayr 

ein Pionier feiert Jubiläum 

Zu seinem 75. Geburtstag ehren die 

tU Wien/institut für Verkehrswissenschaften 

– Forschungsbereich Straßenbau, 

die FSV – aG Betonstraßen, 

die ÖVBB – Sektion Betonstraßen sowie 

die Vereinigung der Österreichischen 

Zementindustrie (VÖZ) ihren 

langjährigen Begleiter und leiter des 

Forschungsinstitutes 

(VÖZfi), di 

dr. Hermann Sommer. 

„Er hat nicht 

nur wesentlich zur 

Forschung und Entwicklung 

von Zement 

und Beton 

beigetragen, sondern 

im rahmen 

des VÖZfi innova- 

DI Dr. Hermann 

Sommer 

tive und wirtschaftlich 

rentablere 

Werkstoffe und 

Bauverfahren mitentwickelt“, sagt di 

Felix Friembichler, Geschäftsführer der 

VÖZ. Und Friembichler weiter: „Professor 

Sommer hat 1978 eine neue Ära 

für die österreichische Zement- und 

Betonindustrie eingeleitet, mit ihm hat 

die Zukunft des österreichischen Betons 

begonnen.“ im rahmen der Festveranstaltung 

Betonstraßenbau 2011 

am 28. 2. 2011 wurden sein Werk und 

seine visionäre arbeit am Forschungsinstitut 

anlässlich seines persönlichen 

Jubiläums von Kollegen, Weggefährten 

und nachfolgern gewürdigt. 

Mitarbeiter-ehrung 

n Bei Kuhn-Baumaschinen in Eugendorf 

gab es wieder Grund zu feiern: Langjährige 

Mitarbeiter des Unternehmens wurden 

für ihre Firmentreue geehrt. Seit 25 Jahren 

ist etwa Helmut Strasser (Produktmanager) 

im Unternehmen Kuhn tätig. Er wurde mit 

der Mitarbeitermedaille in Silber der Wirtschaftskammer 

Salzburg ausgezeichnet. 

Die Mitarbeitermedaille in Bronze erhielten 

Franz Feichtner (Verkäufer) und Herbert 

Oberegger (Baumaschinenmonteur) 

für 20 Jahre Firmentreue. 

Weiters wurden Elisabeth Leikermoser 

(Empfang), Matthias Altmann (Kundendienstinspektor 

und Schulungsleiter) und 

Helmut Schwarzenberger (Baumaschinen- 

Sichere Auftraggeber 

die gemeinnützigen Bauvereinigungen 

Salzburgs – gswb, Genossenschaft „die 

Salzburg“, Heimat Österreich, Salzburg 

Wohnbau (Bausparerheim/ÖSW/SSW), 

Wohnbau Bergland und Eigenheim 

St. Johann/Pongau – haben im vergangenen 

Jahr rund 255 Millionen Euro in neubau 

und Großinstandsetzung investiert. 

rechnet man die ausgaben für die laufende 

instandhaltung hinzu, wurden auch 

2010 wieder mehr als 270 Millionen Euro 

aufgewendet. Mit einem Gesamtinvestitionsvolumen 

in dieser Höhe zählen die Gemeinnützigen 

zu den größten auftraggebern 

der Salzburger Bauwirtschaft. Mehr 

als 300 Wohnungen werden bis 2013 auf 

dem Gelände der ehemaligen Struberkaserne 

errichtet. 

Im Bild von links GBV-Obmann Dir. 

Dr. Christian Wintersteller, Wohnbau- 

Landesrat Walter Blachfellner und 

GBV-Obmann-Stv. Dir. Markus Sturm 

beim Lokalaugenschein auf dem 

Struberkasernen-Gelände, wo derzeit 

die Abbrucharbeiten laufen. 

monteur) für 15 Jahre Firmenzugehörigkeit 

sowie Ursula Riemer (Buchhalterin), Helmut 

Haidenak (Baumaschinenmonteur) 

und Ing. Thomas Kirchtag (Serviceleiter) 

für jeweils zehn Jahre Tätigkeit im Hause 

Kuhn Baumaschinen geehrt. 

Firmengründer Günter Kuhn, Geschäftsführer 

Stefan Kuhn und Finanzdirektor 

Herbert Pöllinger würdigten in ihren Ansprachen 

die Leistungen der geehrten Jubilare, 

die aufgrund ihrer Erfahrung und 

ihres Könnens zu den Stützen des Unternehmens 

zählen. Die Kuhn-Gruppe erwirtschaftete 

im abgelaufenen Geschäftsjahr einen 

Gesamtumsatz von 398 Mio. Euro und 

beschäftigte rund 649 Mitarbeiter. Außerdem 

bildet Kuhn in Österreich 

insgesamt 28 

Lehrlinge an 6 Standorten 

aus. n 

Im Bild von links: 

Christian Barth (Buchhaltungsleiter), 

Herbert 

Pöllinger, Elisabeth 

Leikermoser, Stefan 

Kuhn, Franz Feichtner, 

Ursula Riemer, Helmut 

Haidenak, Günter Kuhn, 

Herbert Oberegger, 

Matthias Altmann, 

Ing. Thomas Kirchtag 

und Helmut Strasser. 


Hoch- und Tiefbau wieder vereint 

n Die C. Bergmann KG mit den Standorten 

Traun (Sitz), Linz, Salzburg, Graz, Villach 

und Rankweil organisiert ihre Unternehmenssparten 

Baustoffe und Tiefbau 

neu. Mit dem Zusammenschluss reagiert 

das Unternehmen auf herausfordernde 

Zeiten, denen die Baubranche insgesamt 

zusteuert. „Durch die neu geschaffenen 

Synergien können wir die steigenden Kundenanforderungen 

ideal bedienen und unsere 

Position am Markt weiter ausbauen“, 

sagt der geschäftsführende Direktor Mag. 

Robert Grieshofer. 

Mit Johannes Seemayr übernimmt ein erfahrener 

Branchenkenner die neue Sparte 

Baustoffe/Hoch- und Tiefbau. Der 44-Jährige 

ist bereits seit 1995 bei C. Bergmann 

und seit 2001 Spartenleiter im Bereich Baustoffe/Hochbau. 

„Ich bin überzeugt, dieser 

Schritt erhöht den Nutzen für unsere 

Kunden wesentlich. Unsere neu gebündelte 

Ausbildungskurs eDM für recyclingbetriebe 

n Einige Tausend Fahrzeuge umfasst 

der Fuhrpark des internationalen Transport- 

und Hebetechnik- sowie Bauunternehmens 

mit Sitz in Wels. Doch die Stars 

unter den größtenteils PS-starken Gefährten 

waren vor Kurzem zwei Elektroautos, 

die ergänzend, zum mit Verbrennungsmotoren 

bestückten Fuhrpark, die Gebäudereinigung 

und Entsorgung am Messegelände 

Wels sicherstellen. 

Johannes Seemayr übernimmt die neue 

Sparte Baustoffe/Hoch- und Tiefbau. 

Hoch- und Tiefbaukompetenz sichert den 

Kunden kürzere Abläufe, eine schnellere 

Organisation und natürlich fachlich und 

qualitativ interessante Lösungen. Denn 

auch bei Bauprojekten wird der Faktor Zeit 

immer entscheidender“, so Seemayr. n 

die abfallbilanzverordnung verlangt von abfallsammlern und -behandlern die Eintragung 

der Stammdaten ins elektronische register des Bundesministeriums (EdM). Während 

dies nach gesetzlicher Vorgabe schon erfolgt sein sollte, sind die Bewegungsdaten, 

also die abfallwirtschaftlichen daten über abfallart und Menge, input und output für das 

Jahr 2010 bis 15. März elektronisch zu melden. das Seminar am 30. 5. 2011 in Wien 

richtet sich an all jene, die recycling im Bauwesen betreiben – ob mobil oder stationär. 

da bei mobiler aufbereitung auch der Bauherr, der lohnbrechen lässt, in anspruch genommen 

wird, wird auch auf diese Problematik eingegangen. näheres unter www.brv.at 

e-Car auf der energiesparmesse 

„Wir sind aufgeschlossen für künftige Entwicklungen“, 

freut sich DI Horst Felbermayr 

von der Felbermayr Holding mit Sitz 

in Wels. Unterstrichen wird das durch den 

Ankauf von zwei der ersten elektrischen Serienautos 

der Marke Mitsubishi. Die Fahrzeuge 

mit der Modellbezeichnung „i-MiEV“ 

kommen primär für innerstädtische Dienstfahrten 

zum Einsatz. Konkret auch auf der 

Energiesparmesse in Wels, denn seit Jahresbeginn 

ist der Felbermayr Bereich 

Abfallwirtschaft Full-Service-Dienstleister 

der Messe Wels. Somit wurde 

das Angebot von Kran- und Hebebühnenvermietung 

sowie Baudienstleistung 

und Entsorgung um die Gebäudereinigung 

erweitert. n 

Für den Felbermayr Bereich Abfallwirtschaft 

hat Mitarbeiterin Barbara 

Dickinger auf der Energiesparmesse 

in Wels die Dienstfahrten mit einem 

E-Car zurückgelegt. 

BranCHEnnEWS 

NeWS KUrZMEldUnGEn 

Innovative Baumaschinentechnik 

steht im Mittelpunkt auf der diesjährigen 

demopark + demogolf vom 26. bis 

28. Juni in Eisenach-Kindel (www.demopark.de). 

ob Mini- oder raupenbagger, 

rad- oder Baggerlader – alle 

kompakten Baumaschinentypen und 

anbaugeräte werden zu sehen sein. 

Mit rund 300.000 Quadratmetern ausstellungsfläche, 

mehr als 350 ausstellern 

und über 30.000 Besuchern hat 

sich die demopark + demogolf mittlerweile 

zu Europas größter Freilandausstellung 

für den professionellen 

Maschineneinsatz in der Grünflächenpflege, 

im Garten- und landschaftsbau 

sowie bei Kommunen entwickelt. 

Aufwärtstrend in Deutschland: der 

Umsatz der deutschen Bau- und Baustoffmaschinenindustrie 

ist 2010 um 

13 % auf 10,6 Milliarden Euro gestiegen. 

davon entfallen 6,3 Milliarden 

Euro auf den Baumaschinensektor und 

4,3 Milliarden Euro auf die Baustoff-, 

Glas- und Keramikmaschinensparte. 

die Branche geht für das laufende Jahr 

für beide teilbranchen von einem weiteren 

Umsatzwachstum von je 10 % aus. 

2010 lief für die Unternehmen insgesamt 

besser als erwartet, innerhalb der 

teilbranchen war die Spreizung allerdings 

beachtlich. Während sich der 

Umsatz bei Erdbaumaschinen mit 

plus 25 % und bei Straßenbaumaschinen 

mit Plus 38 % beachtlich entwickelte, 

lief es bei Hochbaumaschinen 

mit minus 10 % und in der Betontechnik 

weniger rund. 

Beeindruckende Premiere: die 

Bauma Conexpo Show in indien – 

bC india – die erstmalig vom 8. bis 

11. Februar 2011 auf dem Bandra Kurla 

Complex in Mumbai stattfand, hat alle 

Erwartungen übertroffen: Mehr als 

22.000 Besucher aus 69 ländern besuchten 

die erste auflage der internationalen 

Fachmesse für Baumaschinen, 

Baustoffmaschinen, Bergbaumaschinen 

und Baufahrzeuge. die Veranstaltung ist 

ein Joint Venture zwischen der Messe 

München international (MMi) und dem 

nordamerikanischen Verband der Maschinen- 

und Gerätehersteller, association 

of Equipment Manufacturers (aEM). 


Foto: M. Edlinger 

13

14 rEPortaGE 

Österreichs größte 

MEGaProJEKt der neubau des Hauptbahnhofs Wien auf dem areal des ehemaligen 

Südbahnhofs durch die arGE Strabag – alpine – Porr – Pittel + Brausewetter ist ein Bauvorhaben 

der Superlative: Eine Million Kubikmeter aushubmaterial, 300.000 Kubikmeter Beton, 

38.000 tonnen Bewehrungsstahl und 38.000 laufmeter Bohrpfähle sprechen für sich. dieser 

Beitrag informiert Sie über den aktuellen Stand der Baustelle, gibt einen ausblick auf die 

wichtigsten Entwicklungsschritte in diesem Jahr und beleuchtet neben speziellen schalungstechnische 

Herausforderungen auch einige it-Besonderheiten. 


Baustelle 

n Mit dem neuen Hauptbahnhof entsteht 

in Wien ein wichtiger Knotenpunkt im 

transeuropäischen Schienennetz. Für den 

Bauherrn, die ÖBB-Infrastruktur AG, geht es 

dabei um ein entscheidendes Projekt: Erstmals 

in der Bundeshauptstadt werden Züge 

aus allen Richtungen unkompliziert in alle 

Richtungen verbunden. Der neue Durchgangsbahnhof 

ist damit das bedeutendste 

Projekt des größten Investitionsprogramms 

Zentralbereich Verkehrsstation: Blickt man in 

Richtung N/O, sieht man im Vordergrund das 

erste Gleistragwerk (Tragwerkskette 6 sowie Tragwerkskette 

5); dazwischen liegt Bahnsteig 11/12. 

der ÖBB aller Zeiten. Am 9. November 2009 

fiel der Startschuss für die Bautätigkeiten 

am neuen Hauptbahnhof und an der Anlage 

Ost – dem Bahn-Infrastruktur-Baufeld 

östlich des neuen Bahnhofs bis zur Brücke 

über die Gudrunstraße. Zu Beginn wurden 

am Areal Baustraßen sowie Baulogistikflächen 

eingerichtet und Erdaushubarbeiten 

vorgenommen. Nach der Sperre des Wiener 

Südbahnhofs im Dezember 2009 begann 

rEPortaGE 

der Abtrag des alten Bahnhofgebäudes mitsamt 

Bahnanlagen – der im August 2010 abgeschlossen 

war. 

verkehrsstation 

Seit April 2010 arbeiten bis zu 500 Bauarbeiter 

am Rohbau des neuen Bahnhofes. 

Die Tiefgeschosse mit Autogarage und 

Einkaufs centerflächen sind bereits betoniert. 

Über 45.000 m 3 Beton sind alleine in 

die Bodenplatte des rund 34.000 m 2 großen 

Bahnhofes inkl. Garageneinfahrt geflossen. 

Die Unterführungen der Gertrude- 

Fröhlich-Sandner-Straße (verlängerte 

Argentinierstraße) und Karl-Popper-Straße 

(verlängerte Mommsengasse) unter der 

Verkehrsstation sind bis Ende 2010 im Rohbau 

weitgehend fertiggestellt. 

Am 16. und 17. Dezember 2010 wurden 

die ersten Hybridtragwerke über der Haupt- 

Verteilerhalle des Bahnhofes eingehoben 

Projektleiter der Arge HBF Wien – BL 01, 

Georg Pleva, bei der Erklärung zu den aktuell 

wichtigsten Bauschritten. 

(die BBB berichtete) und die Stahlbetonplatte 

des ersten Tragwerkes betoniert. Damit 

wurde die südliche Begrenzung des 

künftigen Hauptbahnhofes zwischen Südtiroler 

Platz und Gudrunstraße termingerecht 

im Rohbau fertiggestellt. 

Die Sanierungs- und Erweiterungsarbeiten 

an den Brückentragwerken auf den Zulaufstrecken 

zum Bahnhof sind in vollem Gang: 

Weiterhin wird an den Tragwerken Gudrunstraße, 

Laxenburger Straße und Landgutgasse 

gearbeitet. Der südliche Teil der Brücke 

über die Triester Straße ist bereits fertig 

ausgebaut. 

Ausblick 2011 

Ab Frühsommer 2011 wird auf die Tragwerke 

bereits der erste Teil des 25.000 m 2 

großen Bahnsteig-Rautendaches aus Stahl 

montiert (siehe auch Abschnitt Dachkonstruktion). 

Zur Vorbereitung der Dachmontage 

laufen die Arbeiten an den südlichen 

Gleis- und Bahnsteigtragwerken der Brü- 


15

16 rEPortaGE 

Für das Aufnahmegebäude stehen Dokamatic-Deckentische und Framax Xlife-Rahmenschalungen im Einsatz (links). Die zahlreichen Überführungen 

werden ebenso wie die Bahnsteigtragwerke mit dem leistungsstarken Doka-Traggerüst Staxo 100 sicher unterstellt. 

cken Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße 

und Karl-Popper-Straße sowie an den Wänden 

und Decken der Verkehrsstation. 

Mit März/April 2011 starten die Gleisbauarbeiten 

und Arbeiten zur Streckenausrüstung 

(Unterbauarbeiten) auch in der Anlage 

Ost. 

Im Frühjahr beginnt außerdem die Immorent 

AG mit den Vorbereitungen für den 

Bau des Erste Campus, des neuen Headquarters 

der Erste Group am Areal des ehemaligen 

Südbahnhofes. Und die Stadt Wien 

startet im Frühsommer mit dem Umbau des 

Gürtels zwischen Südtiroler Platz und Ecke 

Prinz Eugen Straße – Arsenal Straße. 

Weiters wird 2011 die Energiezentrale und 

die Unterbauung der Vorplatzes (=Teilbereich 

HDLZ) fertiggestellt. Für Herbst ist 

Gleistragwerk 5 – ein Mobilkrahn verhebt gerade 

die Hybridtragwerke über die Verteilerhalle. 

der Spatenstich für die ÖBB-Konzernzentrale 

nördlich der Verkehrsstation geplant. 

Weiters beginnen 2011 Vorbereitungsarbeiten 

für den Wohnbau und den Straßenbau 

im Sonnwendviertel. 

Ausblick 2012 

Ab Anfang 2012 werden dann die ersten 

Wohnungen im Sonnwendviertel gebaut. 

Im Dezember 2012 erfolgt die Umlegung 

der Ostbahn auf die neue Verkehrsstation 

– die ersten Züge fahren durch den Hauptbahnhof. 

Zu diesem Zeitpunkt sind vier 

Gleise mit Bahnsteigkanten und ein Durchgangsgleis 

in Betrieb. Die Fertigstellung der 

Verkehrsstation ist für Ende 2014, für das 

gesamte Bahn-Infrastrukturprojekt für 2015 

geplant. 

optimiertes Schalungskonzept 

Für die Ausführung der umfangreichen Ortbetonarbeiten 

im Baulos HBF-Wien 01 setzt 

die ARGE Strabag – Alpine – Porr – Pittel 

+ Brausewetter auf ein wirtschaftlich optimiertes 

Schalungskonzept von Doka. Ausschlaggebend 

dafür waren in erster Linie 

die Kompetenz der Niederlassung Wien in 

der technischen und logistischen Abwicklung 

von Großprojekten sowie die umfassenden 

Planungsleistungen und die rasche 

Verfügbarkeit des Schalungsmaterials aus 

dem leistungsstarken Doka-Mietpark. „Um 

ein Bauvorhaben dieser Größenordnung 

erfolgreich abwickeln zu können, braucht 

man neben einer perfekt organisierten Baustellenkoordination 

vor allem auch professionelle 

Partner mit ausreichend Erfahrung 

Der Kabeltrog unterhalb des Bahnsteigs wird 

später den Bahnsteig-Kanten-Fertigteil tragen. 


und Kapazität. Die Doka-Niederlassung 

Wien bringt beides in dieses Projekt ein 

und hat unsere hohen Erwartungen mehr 

als erfüllt“, unterstreicht ARGE-Projektleiter 

Georg Pleva. 

In enger Zusammenarbeit mit der Bauleitung 

hat die Doka-Niederlassung Wien ein 

detailliertes und vorausschauendes Schalungskonzept 

erarbeitet, das konsequent 

auf einen materialoptimierten Schalungseinsatz 

mit Just-intime-Lieferungen 

ausgerichtet ist. 

Damit wird nicht 

nur die Baustellenlogistik 

mit ihren 

begrenzten Lagermöglichkeiten 

massiv entlastet, sondern 

vor allem auch 

eine kostenintensive 

„Materialschlacht“ 

vermieden. Ein wesentlicher 

Bestandteil 

dieser integrierten 

Schalungsplanung 

ist die exakt auf 

den Baufortschritt in den einzelnen Bauabschnitten 

abgestimmte Disposition des 

auf der Baustelle verfügbaren Schalungsmaterials. 

So ist über die gesamte Rohbauphase 

hinweg eine optimale Auslastung des 

Materials und in weiterer Folge eine hohe 

Produktivität im Schalungseinsatz sichergestellt. 

Die regelmäßigen Abstimmungen mit 

der Bauleitung ermöglichen zudem eine 

laufende Optimierung der Prozesse auf Basis 

der praktischen Erfahrungen. Dank des 

leistungsfähigen Doka-Mietparks in Wien 

können für den Fall der Fälle auch zusätz- 

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Kontakt 

Florian Engel | florian.engel@weka.at 

Andreas Übelbacher | andreas.uebelbacher@weka.at 

Erik Gertscher | erik.gertscher@weka.at 

rEPortaGE 

Pfeiler 3 der Südbahnhofbrücke – in diesen 

architektonisch anspruchvollen und größten 

Pfeiler der Baustelle wurden 600 m 3 Beton in 

einem einzigen Arbeitsgang eingebaut. Die 

Schalung wurde anhand eines dreidimensionalen 

Modells geplant und vom Doka-Fertigservice 

exakt ausgeführt. 

liche, in der ursprünglichen Planung nicht 

vorgesehene Materialanforderungen kurzfristig 

abgedeckt werden – eine grundlegende 

Voraussetzung, um ein Bauvorhaben 

dieser Größenordnung effizient und 

vor allem ohne Verzögerungen abwickeln 

zu können. 

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1- 2 / 2 0 11 

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TRAKTUELL 

17

18 rEPortaGE 

Für die Errichtung der großvolumigen und 

auf drei Geschossebenen angelegten Verkehrsstation 

stehen hauptsächlich Rahmenschalungselemente 

Framax Xlife und 

Dokamatic-Deckentische im Einsatz. Die 

Rahmenschalung Framax Xlife punktet hier 

mit ihrem flexiblen Systemraster für eine 

einfache und wirtschaftliche Anpassung an 

die unterschiedlichen Grundrisse sowie mit 

ihrer problemlosen Reinigung auf der Baustelle. 

Für maximale Schnelligkeit in der 

Decke sorgen die großflächigen Dokamatic-Tische. 

Zusätzlich wurden die mit bis zu 

zwei Metern Stärke massiv dimensionierten 

Kollektoren der Flachgründung mit Framax 

Xlife-Elementen ausgeführt. 

Die an das oberirdische Verteilergeschoss 

der Verkehrsstation anschließenden Gleistragwerke 

sowie die fünf rund 12 Meter 

breiten Inselbahnsteige werden mit verstärkten 

Dokamatic-Tischen auf hochtragfähigen 

Staxo 100-Gerüsttürmen und einer 

Abschalung aus Framax Xlife-Elementen 

hergestellt. 

Zusätzlich zur Verkehrsstation liefert die 

Doka-Niederlassung Wien auch das komplette 

Schalungsmaterial für die zahlreichen 

Überführungsbauwerke im Bereich 

des Bauabschnitts „Anlage Ost“. So werden 

die Tragwerke der drei Bahnbrücken über 

die Argentinierstraße, die Mommsengasse 

und die verlängerte Ghegastraße ebenfalls 

mit einer Kombination aus verstärkten 

Dokamatic-Tischen auf Staxo 100-Gerüsttürmen 

ausgeführt. Für die Unterwerfung 

Ost, die auf einer Länge von rund 1.200 Metern 

die Gleisanlagen quert, stehen Großflächenelemente 

der Doka-Trägerschalung 

Top im Einsatz. Große Umsetzeinheiten 

sorgen hier für hohes Tempo und maximale 

Effizienz. 

3D-Planung für höchste Präzision 

Die Pfeiler der neuen Südbahnhofbrücke 

sind unbestritten das schalungstechnische 

Highlight im Bereich der Anlage Ost. Aufgrund 

ihrer außergewöhnlichen Formge- 

bung werden sie mit maßgefertigten Doka- 

Sonderschalungen ausgeführt. Die Planung 

anhand eines dreidimensionalen Modells 

ermöglicht dabei ein Höchstmaß an Genauigkeit 

und schafft die Voraussetzung für 

ein überzeugendes Endergebnis. Insbesondere 

die zu allen Seiten hin aufgeweiteten 

Pfeilerköpfe mit ihren sattelähnlichen 

Ausnehmungen und in Längsrichtung angeordneten 

Einschnitten lassen eine konventionelle, 

auf zweidimensionalen Ansichten 

basierende Schalungsplanung schnell 

an die Grenzen des technisch Machbaren 

stoßen. Auf Basis einer detaillierten dreidimensionalen 

Schalungsplanung konnten 

die, für die exakte Abbildung der ineinander 

überlaufenden und sich verschneidenden 

Radien erforderlichen Formstücke von den 

Spezialisten des Doka-Fertigservice mit geringsten 

Toleranzen angefertigt werden. 

Fast 40.000 Quadratmeter 

aufwendige Dachkonstruktion 

Großzügigkeit, Offenheit und Transparenz 

bestimmen den neuen Wiener Bahnhof von 

der Bahnhofshalle über die 20.000 Quadratmeter 

Geschäftszonen bis hin zu den Bahnsteigen. 

Der klaren Formgebung entspricht 

die übersichtliche Zuordnung der Funktionsbereiche; 

geräumige und helle Passagen 

Betoneinbringung bei der Brücke über die 

Laxenburgerstraße, durchgeführt von Baulos 2 

Anlage Süd, I+R - Schertler + Alge GmbH. 


Aushubarbeiten für die massiven Bahnhofsdachfundamente. 

sollen für Wohlbefinden bei den Reisenden 

sorgen. Absoluter Blickfang ist das signifikante 

Rautendach, das die insgesamt fünf 

Bahnsteige überspannt. 

Für diese aufwendige Dachkonstruktion 

zeichnet die Unger Steel Group verantwortlich: 

Sowohl Stahlbau als auch Schlosser-, 

Glas- und Spenglerarbeiten wurden damit 

einem einzigen Partner anvertraut. Bernd 

Mühl, Geschäftsbereichsleiter Stahlbau, erklärt: 

Wir konnten damit dem Wunsch des 

Bauherrn nach einem Gesamtpaket aus 

einer Hand nachkommen: So tragen wir 

durch eine integrierte, maßgeschneiderte 

Lösung entscheidend zum Erfolg unseres 

Kunden bei.“ 

Über der Bahnsteigebene schwebt ein gefaltetes, 

rautenförmiges Dach; integrierte 

Glaselemente machen es lichtdurchlässig. 

Die 14 Rauten, jeweils 76 m lang, werden in 

Bahnsteigrichtung alle 38 m mit einer Zwil- 

Erster Zugang von der Verteilerhalle zum 

Bahnsteig 11/12. 

lingsstütze abgestützt. Im Zentrum öffnet 

sich die Konstruktion und gibt ein Oberlicht 

(ca. 6 x 30 m) frei. Mit der Breite von 

rund 120 Metern und einer Länge von 210 

Metern misst das Rautendach insgesamt 

rund 25.000 Quadratmeter und erhebt sich 

bis zu 15 Meter über Bahnsteigniveau. Auf 

der Ostseite schließlich wird die dynamische 

Rautenstruktur in ein System aus Einzelbahnsteigdächern 

übergeführt, das weitere 

11.000 Quadratmeter Fläche bedeckt. 

Und auch der Vorplatz Süd wird mit einem 

Vordach geschützt. 

Digitale Projektdokumentation 

Aufgrund der Komplexität und der Größe 

des Projekts, entschied sich die ARGE Strabag 

– Alpine – Porr – Pittel + Brausewetter 

für den Einsatz der internetbasierten Projektplattform 

think project! Diese ermöglicht 

allen Beteiligten eine transparente und 

lückenlose Projektdokumentation. Gleichzeitig 

werden alle Kommunikationsvorgänge 

im Projektraum archiviert. 

Bauakt digitalisiert: „think project! ermöglicht 

allen ARGE-Partnern eine gemeinsame 

Ablagestruktur. Es gibt einen zentralen 

Posteingang für alle Beteiligten. Dieser 

wird über das Sekretariat verteilt und in die 

Struktur abgelegt. Alle Partner arbeiten somit 

mit einer vollständigen Projektdokumentation. 

Eine parallele Archivierung aller 

Kommunikationsvorgänge wird uns 

zusätzlich mit der Projektplattform ermöglicht. 

Kurz gesagt: Wir haben unseren Bauakt 

digitalisiert“, sagt Stefan Pernet, IT Koordinator 

der Porr AG. 

Mobiles Druckzentrum 

Eine Konsequenz komplexer Bauprojekte 

sind regelmäßige zeitliche Engpässen, weil 

der Druck der Baupläne zu viel Zeit in Anspruch 

nimmt. Der Weg zu und von der Druckerei 

ist einfach zu lang. „Tür an Tür“ zum 

Wiener Hauptbahnhof wurde daher in zwei 

Baucontainern ein mobiles Druckzentrum 

der Pavlu Kopie-Druck-Repro Ges.m.b.H. 

errichtet. Auf diese Weise können Baupläne 

sofort vor Ort geplottet und unverzüglich geliefert 

werden. „Das Bauprojekt HBF Wien 

ist aktuell eines der größten Bauprojekte in 

Österreich“, betont Michael Stoifl, stellv. Projektleiter 

der ARGE. „Um einen reibungslosen 

Ablauf in der Planlieferung zu gewährleisten, 

haben wir diesen Weg gewählt. Die 

dadurch erreichte Zeitersparnis und die verbesserte 

Kommunikation direkt vor Ort sind 

deutlich zu spüren.“ n 

www.pavlu.at 

www.i-pm.at 

www.doka.com 

www.ungersteel.com 

www.hauptbahnhof-wien.at 

rEPortaGE 

INFo datEn & FaKtEn 

Leistungsdaten Gesamtprojekt 

• Gesamtfläche ca. 109 ha – entspricht 

dem 8. Bezirk 

Leistungsdaten Bahn-Infrastruktur 

Projekt 

• Gesamtfläche Infrastrukturprojekt 

ca. 50 ha 

• Länge des Bahn-Infrastrukturprojektes 

ca. 6 km 

• Gesamtfläche Brückenneubau 

ca. 30.000 m² 

• ca. 100 km Gleis 

• ca. 300 Weichen 

• ca. 8 km Lärmschutzwände 

Leistungsdaten Straßenbauprojekt 

• Neues Straßennetz zur Erschließung 

des Projektgebietes in der länge von 

ca. 5,5 km 

• Adaptierung des Straßennetzes rund 

um das areal auf ca. 5,1 km 

• Auflösung der Barrieren zwischen 

dem 10. und 3. bzw. 4. Bezirk 

• 6 neue Querungsmöglichkeiten: 

Bahnhofspassage, 3 Unterführungen, 

arsenalsteg, Südbahnhofbrücke 

• Neue Radwege zur Erschließung 

des Projektgebietes im inneren in der 

länge von ca. 7 km 

• Neubau und Adaptierung der Radverkehrsanlagen 

rund um das areal in der 

länge von ca. 6,2 km 

• Gesamtlänge der Radverkehrsanlagen 

rund um das areal ca. 8,8 km 

• Errichtung von 12 neuen Ampelanlagen 

inkl. Fußgängerübergängen 

• Verlängerung der Straßenbahn Linie 

d um rund 2 km bis Gudrunstraße 

Finanzierung 

• Erwartete Investition am gesamten 

areal: rund 4 Mrd. Euro 

• Davon Hauptbahnhof Wien (Bahn- 

infrastruktur + Verkehrsstation): 

– rund 987 Mio. Euro 

– Finanzierung über ÖBB-rahmenplan, 

Gemeinde Wien, tEn-Förderungen, 

ÖBB-immobilienerlöse, weitere 

ÖBB-Eigenfinanzierungen 

• Rest: 

– Stadt Wien für technische und soziale 

infrastruktur im neuen Stadtviertel 

– Private investoren 

Zeitplan 

2010: Baubeginn Bahninfrastrukturprojekt 

2011: adaptierung Gürtel; Baubeginn 

erste Wohnungen und Bürogebäude 

2012: dezember 2012: teilinbetriebnahme 

des neuen Hauptbahnhofs 

2013/2014: Schrittweise inbetriebnahme 

der Verkehrsstation; Fertigstellung 

erste Wohnungen und eines 

Partteiles 

dez. 2014: Fertigstellung des gesamten 

Gleisprojektes, Vollbetrieb 

2019: weitgehende Fertigstellung des 

Stadtviertels 


19

20 BaU+MaSCHinEn 

Das Führungsteam der Firma Wimpissinger (v.l.): Mag. Alois Wimpissinger, Komm.-Rat Manfred 

Wimpissinger, Manfred Rudolf Wimpissinger und Betriebsleiter Hubert Gratt. 

Wimpissinger vertraut auf 

Liebherr Baumaschinen 

EFFiZiEnZ SEriEnMÄSSiG die Firma Wimpissinger 

Beton Umweltschutz GmbH & Co KG ist eine fixe Größe 

der Gewinnungsindustrie und Bauwirtschaft im tiroler 

Unterland. Einer der Faktoren für den Erfolg des leistungsstarken 

Familienunternehmens ist auch der liebherr-Fuhrpark, 

der neben den hier abgebildeten radladern noch zahlreiche 

weitere Geräte umfasst. 

n Das Familienunternehmen wurde im 

Jahr 1939 gegründet. Mit viel Innovationsgeist 

konnte in der Nachkriegszeit der ständig 

steigende Bedarf an Gestein und Schotter 

abgedeckt werden. Anfang der 70er Jahre 

wurde von Komm.-Rat Manfred Wimpissinger 

im Werk Kundl eine Liebherr-Mischanlage 

errichtet, um die mineralischen 

Rohstoffe ohne lange Transportwege veredeln 

zu können. Stets auf höchste Qualität 

bedacht, wurden im Laufe der Jahre weitere 

Bereiche wie Erdbewegung, Abbruch 

und Recycling, sowie Straßen- und Kanalreinigung 

im nunmehr schon in der dritten 

Generation geführten Unternehmen aufgebaut. 

Immobilien runden das Geschäft ab. 

Umfangreicher Liebherr-Fuhrpark 

In den letzten Jahren wurden insgesamt 

22 Radlader, Raupenbagger, Planier- und 

Laderaupen, Fahrmischer und Mischanlagen 

von Liebherr angeschafft. Für die 

Firma Wimpissinger zählt nicht nur die gewinnbringende, 

innovative und umweltfreundliche 

Liebherr-Technologie, sondern 

vor allem der bekannt gute „Liebherr-Service 

vom Hersteller“. Unter der Prämisse 

„Effizienz serienmäßig“ spiegeln sich die 

zahlreichen systembedingten Vorteile der 

Liebherr-Baumaschinen, wie Wirtschaftlichkeit, 

Leistungsfähigkeit, Zuverlässigkeit 

und Komfort, wider. Das verdeutlicht sich 

am Beispiel der Liebherr-Radlader: Ein ent- 



Sicher auf 

schmalen 

Wegen 

ForStStraSSEnBaU die 

Firma Prettenthaler Erdbau 

GmbH wurde 1997 von 

Gerhard Prettenthaler als 

Einzelunternehmen gegründet 

und wird bis heute als Familienbetrieb 

geführt. täglich 

steht er mit seinem Vater als 

Mitarbeiter im Einsatz und vertraut 

dabei auf die leistungsfähigkeit 

und Zuverlässigkeit 

seines JCB Geräteparks, 

der vor Kurzem durch einen 

JCB Kettenbagger JS210 lC 

erweitert wurde. 

n Der Sitz der Firma Prettenthaler befindet 

sich in Schirning (Gemeinde Eisbach- 

Rein) in der Nähe von Gratkon bei Graz. 

Die angebotenen Leistungen umfassen 

Forststraßenbau, Forststraßensanierungen, 

Aushub von Baugruben, Entwässerungs-, 

Drainage- und Abdichtungsarbeiten, Natursteinverlegung 

und Transporte. 

Durch den vermehrten Einsatz im Forststraßenbau 

hat Gerhard Prettenthaler im 

Jahr 2006 an einem Sprengbefugten-Lehrgang 

teilgenommen und die Sprengbefugnis 

erworben. Gerhard Prettenthaler sieht 

seine Arbeit nicht nur als Beruf, sondern 

auch als Berufung. Da er sehr viel Wert auf 

die Qualität seiner Arbeit legt, wurde natürlich 

auch bei der Wahl seiner Baumaschinen 

auf Anforderungen und Qualität Rücksicht 

genommen! 

Leistungsstark und zuverlässig 

Am 26. Februar 1997 wurde die erste Baumaschine, 

ein JCB 3CX geliefert. Im Laufe 

der Jahre wurde der Fuhrpark erweitert. Es 

folgten JCB Kettenbagger von 16 t bis 24 t. 

Vor Kurzem wurde der mittlerweile fünfte 

JCB Kettenbagger (JS210 LC) angekauft. 

Die Gründe dafür sind vielfältig, einer davon 

betrifft das Fahrgestell. Dazu Gerhard 

Prettenthaler: „Gerade bei den harten Ein- 

satzbedingungen des Forstraßenbaus 

schätze ich die Vorteile der X-Rahmenkonstruktion 

– die zeigt auch bei schweren Lasten 

keine Schwächen! Was für mich besonders 

wichtig ist: Die Traktion für Bergauffahren 

und Rangieren in rauem Gelände sowie bei 

aufgeweichtem Boden ist optimal!“ 

Angetrieben wird der neue JS210 LC von 

einem Isuzu-Tier-3-Motor mit Turbolader, 

der sich auch beim Einsatz im Wald leise, 

kraftvoll, zuverlässig, robust und extrem 

kraftstoffsparend präsentiert. Damit kein 

Unglück passiert, ist auf schmalen Waldwegen 

aber besondere Konzentration gefragt. 

Ein wesentlicher Faktor, bei dem vor allem 


Die Arbeit im Bereich Forstraßenbau 

und -sanierung ist ausgesprochen 

anspruchsvoll. Gerhard 

Prettenthaler setzt dabei auf 

JCB-Qualität – im Bild sein mittlerweile 

fünfter JCB Kettenbagger, 

ein JS210 LC. 

der Fahrerkabine eine wichtige 

Rolle zukommt. Hier punktet 

der JS210 LC durch die Viskoselagerung 

der Kabine, mit deren 

Hilfe sowohl Lärm als auch Vibration 

deutlich reduziert werden. 

Das elegante Innendesign 

und die ergonomisch gestalteten, 

gut erreichbaren Steuerelemente 

runden den perfekten 

Arbeitsplatz ab, wobei Gerhard 

Prettenthaler vor allem den 

ausgezeichneten Rundumblick 

nach allen Seiten betont. 

Intelligente Leistung 

Damit die Steuerung der JS-Raupenbagger 

noch einfacher wird, 

sind alle Modelle standardmäßig 

mit einem Advanced Management 

System (AMS) ausgerüstet. 

Dieses intelligente und 

bedienerfreundliche System 

steuert sämtliche Hauptfunktionen 

der Maschine für maximale 

Produktivität und sparsamen 

Kraftstoffverbrauch sowie 

geringe Betriebskosten. Das 

AMS besticht durch sein kompaktes 

Design, einen entspiegelten 

Bildschirm sowie eine übersichtliche, 

anwenderfreundliche 

Bedienoberfläche, über die vier 

verschiedene Betriebsarten ausgewählt 

werden können: 

• Auto: Die Maschine schaltet 

je nach Belastung des Hydrauliksystems 

automatisch 

zwischen Höchstlast und Sparmodus 

um. 

• Eco: ermöglicht einen effizienten 

Kraftstoffverbrauch unter 

normalen Einsatzbedingungen 

durch Reduzierung des 

hydraulischen Drucks, des hydraulischen 

Flusses und der 

Drehzahl. 

• Präzision: Diese Einstellung 

senkt den hydraulischen 

Durchfluss und die Motordrehzahl 

für mehr Steuerbarkeit 

und Genauigkeit bei Fein- und 

Planierarbeiten. 

• Heben: liefert maximale Kraft 

bei reduziertem Ölfluss für optimale 

Steuerbarkeit. 

Außerdem meldet das AMS jedes 

Problem und zeichnet alle 

wichtigen Betriebsdaten der 

Maschine auf: die Dauer, für 

die eine bestimmte Betriebsart 

eingestellt war, Betriebsstunden 

der Anbaugeräte, Fahrzeiten 

usw. Auf diese Weise erhält 

der Betreiber einen Überblick 

über die Einsätze der Maschine, 

mit der man für Wiederverkaufszwecke 

sowohl Probleme 

analysieren als auch die Betriebsdaten 

der Maschine dokumentieren 

kann. Zusätzlich 

zum AMS verfügt jeder Auto- 

Raupenbagger über die Softsteuerung 

„Cushion Control“ 

für die Ausleger- und Löffelstielbewegungen. 

Diese Funktion 

dämpft die Stoßbelastung 

für die Maschine und den Fahrer 

(bequemeres Arbeiten). 

Seine Entscheidung für JCB Kettenbagger 

hat Gerhard Prettenthaler 

noch keinen Tag bereut. 

Im Gegenteil, aufgrund 

ihrer Zuverlässigkeit schätzt er 

sie als wichtige Faktoren in der 

raschen und effizienten Umsetzung 

der Kundenwünsche – und 

ist damit der Konkurrenz einen 

kleinen Schritt voraus. n 

www.terra-world.com 

BaU+MaSCHinEn 

erste WT 1000 in Australien 

n Der Fuhrpark des australischen 

Verleihunternehmens 

LinCon Hire zählt seit Jahren bereits 

mehrere Wumag Palfinger 

Hubarbeitsbühnen der Jumbo- 

Reihe sein Eigen. Mit der Anschaffung 

einer WT 1000, der 

derzeit höchsten All-Terrain Hubarbeitsbühne 

der Welt, erweiterte 

das Unternehmen nun sein 

Dienstleistungsangebot nach 

oben hin. Ein Wartungsjob an 

den Drahtseilen eines Schleppschaufelbaggers 

südwestlich 

von Mackay in Queensland 

stellte die erste Herausforderung 

an die Hubarbeitsbühne der Königsklasse 

dar. Der Job erfolgte 

im Auftrag einer großen Kohlemine-Firma. 

Obwohl der Einsatz 

nur einige wenige Stunden dauerte, 

war es dennoch einfacher 

und schneller eine WT 1000 anstatt 

eines Großkranes samt „Fly 

Attachment“ und Kontergewichten 

aufzustellen. n 

www.palfinger.com 

» HATZ DIESEL IN 

BAUMASCHINEN 

– WIR BEWEGEN 

WAS. 

Ideal für Montage- und 

Wartungseinsätze in 

extremen Arbeitshöhen 

zeichnet sich die WT 1000 

durch ihre extreme 

Geländegängigkeit aus. 

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Ob Hitze, Kälte, Staub oder Schlamm – einem Hatz 

Dieselmotor kann es eigentlich nicht zuviel werden. Weltweit 

verlassen sich Baumaschinenhersteller auf die zuverlässigen 

und robusten Hatz Haupt- oder Hilfsantriebe, die 

dabei noch höchste Umweltstandards erfüllen. 

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23


Trotz des weglosen Geländes schaffte der 

Schreitbagger vom Typ Kaiser S3 Allroad die 

Strecke von 12 km und 2.000 m Höhenunterschied 

durch die Schneemassen vom Tal 

zum Gipfel aus eigener Kraft in sechs Tagen. 

Mit riesenschritten 

auf den Säntis 

SCHrEitBaGGEr Für das auf dem Schweizer aussichtsberg 

Säntis in 2.502 m Höhe gelegene Gasthaus stehen im kommenden 

Sommer dringende Bauarbeiten an. die Bereitstellung 

des dafür notwendigen 12,5 tonnen-Baggers gestaltete sich 

als anspruchsvolles Unterfangen. trotz des weglosen Geländes 

schaffte ein Schreitbagger die Strecke von 12 km länge 

und 2.000 m Höhenunterschied vom tal zum Gipfel in 6 tagen. 

n Was im Februar mit dem „Marsch“ eines 

Schreitbaggers auf den Gipfel über die 

Bühne ging, ist rekordverdächtig. Für die 

aktuell anstehende Erweiterung und Unterkellerung 

des etwas unterhalb des Gipfels 

gelegenen Gasthauses ist der Einsatz 

eines Baggers erforderlich. Die Baufirma 

Schällibaum und die beteiligte Kibag entschied 

sich nach gründlicher Evaluation 

für den Transport des Schreit-Mobilbagger 

vom Typ Kaiser S3 Allroad auf dem „Landweg“. 

Ein Helikopter-Transport des 12,5 t 

schweren Baggers hätte eine Zerlegung 

erfordert. Für den anschließend notwendigen 

Zusammenbau in der Höhe standen 

aber weder Platz noch Montageinrichtungen 

zur Verfügung. Eine Beförderung mit 

der vorhandenen Personen-Luftseilbahn 

und das Überschreiten des Gipfels waren 

ausgeschlossen. 

So entschieden sich die Verantwortlichen, 

den Bagger Kaiser S3 Allroad mit eigener 

Kraft auf den beschwerlichen Weg in die 

Höhe zu schicken. Erkundungen hatten gezeigt, 

dass ein derartiger Transport nur bei 

genügender Schneelage auszuführen war. 

Für das auf dem 2.502 m 

hohen Gipfel des Säntis 

in der Schweiz gelegene 

Gasthaus stehen im 

kommenden Sommer 

dringende Bauarbeiten 

an. Der Transport des 

dafür notwendigen 

12,5 t-Baggers gestaltete 

sich sehr anspruchsvoll. 

Nur dann sind die in diesem Gebirgsmassiv 

vorhandenen großen Spalten zugedeckt. 

Anderseits war je nach Schneelage und Exposition 

die Lawinengefahr zu berücksichtigen. 

Das wird übrigens auch für den nach 

den Arbeiten im Sommer vorgesehenen 

Rücktransport gelten, welcher erst im kommenden 

Winter wenn alles eingeschneit ist, 

ausgeführt werden kann. 

Transport verlangte Mannschaft 

und Maschine alles ab 

Durch die Vorauserkundung wurde eine 

Strecke von 12 km Länge bzw. eine Höhendifferenz 

von mehr als 2.000 m berechnet. 

Und dann startete an einem Montag im Februar 

das Gespann von Fahrer und Begleitpersonen 

am Ende einer vom Schnee freigelegten 

Fahrstraße im Tal auf einer Höhe von 

1.080 m mit dem nicht alltäglichen Vorhaben. 

Veranschlagt war dafür ein Zeitbedarf 

von drei Tagen. Dass daraus schlussendlich 

ein sechstägiges kräftezehrendes Un- 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 3 | 2011 

Fotos: Kibag/Kaiser

BaU+MaSCHinEn 

Für die Maschinenführer Franco (Mitte) und Antonio (links) Capriotti von Kibag Arnegg SG sowie Albert Wyss (rechts) stellte der sechs Tage in 

Anspruch nehmende Transport eine mit Bravour bewältige Herausforderung dar. Der Schreit-Mobilbagger Kaiser S3 Allroad mit 12,5 t Gewicht 

und einer Motorenleistung von 157 PS stellte seine Eignung für Gebirgseinsätze auch bei diesem winterlichen Transport unter Beweis. 

terfangen mit 40 Bagger-Betriebsstunden 

wurde, konnte man sich zu diesem Zeitpunkt 

noch nicht vorstellen. Die besondere 

Schneelage dieses Winters ließ den Bagger 

auf seinem Weg nach oben einbrechen, 

so dass er sich jeweils wieder freischaufeln 

musste. Die logistische Versorgung, insbesondere 

die Betankung, erfolgte durch 

Helikopter. 

Die ersten beiden Etappen führten auf einer 

Strecke von rund 5 km und einem Höhenunterschied 

von 1.040 m auf einen 

2.120 m hoch gelegenen Passübergang. 

Von da an war auf 3 km Distanz auf eine 

600 m tiefer gelegene Alp „abzusteigen“. 

Und dann ging es über eine Zwischenstation 

auf einer Strecke von 3,5 km und 

800 m Höhenunterschied bis an den Fuß 

des Gipfel hanges des Säntis. Auf den letzten 

200 sehr stark geneigten Höhenmetern 

wurde der Bagger durch ein Stahlseil mit 

16 mm Durchmesser von oben gesichert bis 

endlich am sechsten Tag das Einsatzgebiet 

beim Gasthaus erreicht war. Das bildete den 

Mein Mini-Lader. 

Mit einem Klick beim Besten: 

www.kramer.de/hbh 

Kontakt: info@kramer.de. 

erfolgreichen Abschluss eines Transports, 

der selbst von der erfahrenen Mannschaft 

und von der ausgesprochen geländegängigen 

Maschine alles abverlangte. 

Mobilität bei großem Leistungsvermögen 

Bei dem vom Kaiser-Fahrzeugwerk in 

Schaan wald FL hergestellten Schreit-Mobilbagger 

S3 Allroad mit 157 PS Leistung wird 

durch eine Achsschenkellenkung höchste 

Wendigkeit erreicht. Dabei sind alle vier 

Räder über die gesamte Breitenverstellung 

lenkbar. Die Möglichkeit breit zu fahren und 

zu lenken macht den S3 Allroad extrem universell 

– vor allem für Einsätze über einem 

Graben oder Bach sowie im schwierigen Gelände. 

Diese Faktoren kamen bei der Fahrt 

auf den Säntis sehr zustatten, ebenso wie die 

Lenkung mittels Joystick, welche schnelle 

und präzise Bewegungen ermöglicht. Der robuste 

Stahlbau garantiert beste Stabilität. 

Die Maschine ist für verschiedenste Anbaugeräte 

ausgelegt und kann rasch und 

einfach auf die Arbeitsverhältnisse abge- 

stimmt werden. Der geringe Bodendruck 

und die Möglichkeit, die Antriebskraft der 

Räder auf die Bodenbedingungen anzupassen, 

ermöglichen auch einen schonenden 

Umgang mit sensiblem Untergrund, wie 

zum Beispiel Forst und Sumpf. Durch ein 

elektronisches Pumpen- und Zubehörmanagement 

arbeitet der S3 Allroad äußerst effizient. 

Dank des enormen Drehmoments, 

welches bereits bei tiefen Drehzahlen zur 

Verfügung steht, können selbst leistungsintensivste 

Anbaugeräte effizient betrieben 

werden. Um die Maschine kosten- und 

emissionseffizient betreiben zu können, 

zeichnet ein integriertes Analysesystem 

verschiedenste Leistungsparameter auf 

und ermöglicht eine präzise Bewertung des 

Arbeitsverhaltens. n 

Curt Mayer / Schweiz 

www.kibag.ch 

www.kaiser.li 

www.kaiser-fahrzeugtechnik.at 

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LEICHT 

UND 

KOMPAKT 

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25

einen Industrie-Radlader von 

Caterpillar entschieden, der für 

die speziellen Bedingungen in 

seinem Einsatzgebiet geringfügig 

modifiziert wurde. 

Hohe verlässlichkeit 

Der IT14G fährt im Dreischichtbetrieb. 

Das bedeutet, er ist im 

Monat zwischen 500 und 600 

Stunden im Einsatz; er übernimmt 

die Ware und beschickt 

damit die Anlage. Wegen des 

intensiven Einsatzes wird die 

Maschine alle drei Jahre bzw. 

nach 15.000 Stunden getauscht, 

was nun zum dritten Mal der 

Fall war. „Angesichts der intensiven 

Einsatzbedingungen im 

Rahmen unserer Produktion ist 

die Zuverlässigkeit des Radladers 

ein zentrales Argument für 

uns“, so Kulmer. 

Für den IT14G entschied man 

sich aber nicht nur aufgrund der 

bewährten Caterpillar-Qualitäten. 

Für Josef Kulmer genauso 

wichtig: Sollte es doch einmal 

zu einer Störung kommen, ist 

ein Techniker dank der nahegelegenen 

Zeppelin Niederlassung 

innerhalb kürzester Zeit 

zur Stelle. Darüber hinaus existiert 

eine Vereinbarung für ein 

Ersatzgerät, die aber noch nie 

in Anspruch genommen werden 

musste, versicherte uns 

Kulmer. 

Geringfügige Modifizierungen 

In Retznei ist der dritte CAT 

IT14G in seiner marktüblichen 

Standardversion im Einsatz. 

Diese umfasst unter anderem 

eine normale Leichtgutschaufel 

mit hydraulisch betätigtem Niederhalter 

und einer Hochkippschaufel 

für erweiterte Ladehöhe. 

Der Dieselverbrauch liegt 

unter 5 Liter pro Stunde – ein 

sparsamer Wert, der für Josef 

Kulmer ebenfalls einen wichtigen 

Faktor darstellt. 

Kleine Modifikationen wurden 

vom engagierten Zeppelin-Team 

gerne nachgerüstet: 

So machte es zum Beispiel der 

Betrieb in der Halle notwen- 

Bereits die dritte Generation von Caterpillar Radladern ist bei Thermo- 

Team in Retznei im Einsatz – ausgerüstet unter anderem mit einer 

Hochkippschaufel für erweiterte Ladehöhe. 

dig, spezielle Filter und Katalysatoren 

einzubauen. Konkret 

handelt es sich dabei um eine 

Staubfilteranlage für den Innenraum, 

welche an die Klimaanlage 

gekoppelt ist. Sie sorgt dafür, 

dass die Fahrerkabine nicht 

durch Staub oder Geruch belastet 

wird. Außerdem entfernt ein 

Abgasfilter 98 % der Rußpartikel 

und schont so die Gesundheit 

der Arbeiter. 

Letztendlich überzeugten jedoch 

das bewährte, langjährige 

Konzept und das Preis-Leistungs-Verhältnis. 

Bei einem Betrieb 

von 5.000 Stunden pro Jahr 

wird das Gerät alle 500 Stunden 

gewartet. Bisher liefen die 

IT14G in Retznei 15.000 Stunden 

in drei Jahren ohne jede Reparatur 

– eine Bilanz, die sich 

sehen lassen kann! n 

www.thermoteam.at 

www.zeppelin-cat.at 

2. Demonstrationsmesse 

für Recycling-Maschinen 

und -Anlagen 

BaU+MaSCHinEn 

www.recycling-aktiv.de 

18.–20. Mai 2011, Baden-Airpark 

Karlsruhe/Baden-Baden 

n Schrott 

n Metall 

n Holz 

n Glas 

n Kunststoff 

n Papier 

n Pappe 

n Kartonagen 

n Altreifen 

n Kompostierung 

n Abfallzerkleinerung 

n Baustoff-Recycling 

n Dienstleistungen 

n Fachmedien 

n Verbände 

Zwei Messen – ein Datum – ein Standort 

Zwei Messen – ein Datum – ein Standort 

18.–20. Mai 2011 Baden-Airpark – Karlsruhe/Baden-Baden 

Anmelde- und Informationsunterlagen bei: 

Tel. +49 7229 606-30, info@geoplanGmbH.de 

GEOPLAN GmbH 

Josef-Herrmann-Straße 1–3, 76473 Iffezheim/Allemagne 

Tel. +49 7229 606-30, Fax +49 7229 606-39 


27


Weniger Schmutz auf den Straßen 

rEiFEnWaSCHanlaGEn Mit circa 7 Kilo Schmutz an den reifen verlässt ein lkw die 

Baustelle, Kiesgrube oder deponie. Bei einer Frequenz von 100 lkw pro tag kann sich eine 

öffentliche Straße in eine potenzielle Gefahrenquelle verwandeln. reifenwaschanlagen sorgen 

hier für die notwendige reinigung. 

n Seit 25 Jahren ist die Frutiger Company 

AG mit ihren Reifenwaschanlagen 

MobyDick eine beständige und führende 

Größe am weltweiten Markt. Nach 

Jahren der Aufbauarbeit gelang Frutiger 

im Dezember 1995 mit der weltweit ersten 

Durchfahranlage der internationale Durchbruch. 

Mit dieser Innovation muss der Lkw 

zur Reinigung nicht stoppen. Er fährt im 

Schritttempo durch den Waschbereich und 

wird von einem Düsensystem bestehend 

aus Boden- und Seitendüsen gewaschen. 

In den folgenden Jahren stieg die internationale 

Nachfrage stetig und forderte eine 

Expansion der Firmengruppe. Durch die 

Gründung eigener Firmen, Verkaufsbüros 

sowie Händler weltweit, konnte Frutiger 

zum Weltmarktführer aufsteigen und 

bietet seit Jahren ein globales kompetentes 

Servicenetzwerk. 

Unsere Bilder zeigen die Modelle MobyDick HD1 bzw. MobyDick Kit 400 (ConLine). Übrigens: 

Den speziellen Markennamen „MobyDick“ fand Geschäftsführer Urs Frutiger beim Spielen mit 

seiner Tochter und einem spritzenden Gummi-Wal. 

Im Jahre 2006 gewann „MobyDick Dragon“, 

eine kompakte und einfach zu installierende, 

aber dennoch leistungsfähige 

Reifenwaschanlage, die Bronzemedaille 

beim Innovationswettbewerb der Intermat 

in Paris. 

Nicht nur Lkw müssen gewaschen werden. 

Immer mehr Firmen von Baumaschinen 

haben das Bedürfnis, stark verschmutzte 

Kettenlaufwerke oder Reifen zu reinigen. 

Dafür konzipierten die MobyDick-Spezialisten 

2008 die innovative Waschanlage 

„MobyDick HD1“. Aus einem optimal abgestimmten 

Düsensystem, bestehend aus 

fixen, beweglichen und oszillierenden Düsen, 

wird ein hohes Wasservolumen mit 

niedrigem Druck gespritzt. Eine stabile 

Stahlkonstruktion zur Lagerung des massiven 

Schwerlastrostes bietet die notwendige 

Stabilität für Baumaschinen. Darüber 

hinaus wurde für die Bauindustrie im letzten 

Jahr das modulare Konzept „MobyDick 

ConLine“ (Construction Line) präsentiert. 

Diese Durchfahranlagen überzeugen durch 

eine robuste Bauweise, eine hohe Funktionalität, 

die schnelle Installation sowie eine 

hohe Mobilität. Der wichtigste Vorteil besteht 

im problemlosen Umbau eines Modelles 

in eine andere Modellvariante. Damit 

kann eine Anlage mit einem Umbaupaket 

für einen völlig anderen Einsatzort angepasst 

werden. 

Neben der Waschleistung ist die Wasseraufbereitung 

der entscheidende Punkt zum Erfolg 

der Reifenwaschanlage. Bei allen Modellen 

wird das Wasser im Kreislauf geführt. 

Die Wasseraufbereitung kann durch Zugabe 

eines Flockungsmittels erfolgen und der sedimentierte 

Schmutz wird mit einem Kratzförderer 

beziehungsweise mit einem Bagger 

oder Radlader aus dem Recyclingtank 

entfernt. 

Durch die langjährige Erfahrung in weltweiten 

Projekten, konnte eine vielfältige Produktpalette 

an Rollen- und Durchfahranlagen 

aufgebaut werden. Zusammen mit den 

verschiedenen Optionen finden die MobyDick-Spezialisten 

für jedes Projekt die optimale 

Reifenwaschanlage. Bis heute wurden 

circa 2.800 Reifenwaschanlagen in über 

38 Ländern verkauft und sorgen für saubere 

öffentliche Straßen. n 

www.mobydick.com 


BaU+MaSCHinEn 

Alternative für vorübergehenden Bedarf 

MiEtPUMPEn neben einem umfassenden Programm 

an neuen Pumpen bieten itt austria ihren Kunden auch 

ein komplettes Mietpumpenprogramm zur Entwässerung 

und abwasserförderung. 

n Zur Entwässerung auf Baustellen, bei 

Wassereinbrüchen usw. werden oftmals 

rasch Pumpen benötigt. Diese werden jedoch 

im Allgemeinen nur vorübergehend 

benötigt. Anstelle die Pumpe zu kaufen, ist 

die Miete der Pumpe zu einem festgelegten 

Mietpreis eine kostengünstigere Alternative. 

ITT Austria GmbH bietet eine umfassende 

Palette an Mietaggregaten, wie Bautauchpumpen, 

Abwassertauchpumpen auch in 

verschleißfester Ausführung, Tauchrührwerke 

und auch das erforderliche Zubehör 

wie Anschlussstücke, Schläuche etc. 

Eine Mietpumpe kann auch zur Überbrückung 

einer unvorhersehbaren Situation 

oder der Reparaturzeit oder Lieferzeit ei- 

ner neuen Pumpe eine geeignete 

Alternative sein um 

eine Betriebsunterbrechung 

zu vermeiden. 

Die Experten von ITT Austria 

unterstützen Interessenten 

bei der Auswahl der geeigneten 

Mietpumpe für den jeweiligen 

Anwendungszweck. 

Die Pumpen können direkt 

bei einer Niederlassung von 

ITT Austria oder einem Mietpartner 

abgeholt werden, auf Wunsch werden diese 

aber auch gerne zugesandt. n 

www.ittaustria.at 

Mietpumpen der ITT Austria GmbH eignen 

sich als Problemlöser bei Baustellen, im Bergbau, 

bei Steinbrüchen, Sand- und Kieswerken, 

Hochwasser und Überschwemmungen usw. 

Mehr Leistung und weniger emissionen 

HatZ Mehr als 15 Jahre hat der 1d41 als bewährter Motor vor allem in Vibrationswalzen 

und Vibrationsplatten durch Zuverlässigkeit, robustheit und langlebigkeit gepunktet. Wie die 

Experten von Hatz betonen, ist der nachfolger 1d42 noch besser als das original. 

n Wie bereits anlässlich der bauma 

2007 angekündigt, hat Hatz den Motor zum 

1. 1. 2010 aus der Serie genommen. Der 

Grund dafür waren unter anderem strengere 

Abgasemissionsgrenzwerte bezüglich 

der Partikel-Emissionen in den USA, einschließlich 

Kalifornien. Gefragt war mehr 

Hubraum, um eine bessere Verbrennung 

zu generieren. Nach vielen Versuchen entschied 

sich Hatz, die Bohrung des 1D41 

nicht zu verändern, sondern ausschließlich 

den Hub von 65 auf 70 mm zu vergrößern. 

Damit konnte der Hubraum um etwa 8 % 

auf 445 cm³ gesteigert werden. 

„Beim 1D42 haben wir es durch eine Verbesserung 

der Thermodynamik und der 

Verbrennung geschafft, mit einer kleinen 

Änderung des Hubraums überproportional 

viel Leistung herauszuholen“, bestätigt 

Theodor Tovar, Projektverantwortlicher für 

den 1D42 im Hatz-Motorenversuch. 

Die technischen Daten des Serienmotors 

überraschen tatsächlich. Die Leistung des 

1D42 beträgt 7,0 kW bei 3.600 UPM; das ist 

ein ganzes Kilowatt oder 16 % mehr als beim 

Vorgängermodell. Das Drehmoment erhöht 

sich auf maximal 23 Nm bei 2.300 UPM, ein 

Anstieg um mehr als 20 %. Der spezifische 

Kraftstoffverbrauch sinkt um etwa 1 % auf 

253 g/kWh. Dies ist ein beachtliches Ergebnis, 

da in der Vergangenheit aufgrund der 

strengen NOx-Grenzwerte der EPA die Verbrennung 

der Motoren immer später gelegt 

Wo auch der Lärm eine entscheidende Rolle 

spielt, gibt es den Motor 1D42C als Supra 

Silent Pack, einbaufertig und mit einem um 

rund 95 % reduzierten Lärmaufkommen. 

wurde, um die NOx-Emissionen zu minimieren. 

„Späte Verbrennung bedingt aber 

immer eine Verschlechterung des Kraftstoffverbrauchs, 

da der Verbrennungsablauf 

auf verminderte Spitzentemperaturen 

im Brennraum abgestimmt werden muss 

und damit nicht mehr im Verbrauchsoptimum 

stattfinden kann“, erklärt Peter Prinz- 

Hufnagel, Leiter des Motorenversuchs bei 

Hatz. Beim 1D42 hat Hatz genau das Gegenteil 

erreicht und damit wieder einmal seine 

führende Rolle im Bereich der Einzylinder- 

Dieselmotoren unterstrichen. 

Auf eine ganze Reihe bewährter Details 

des bisherigen 1D41 müssen Gerätehersteller 

und Endkunden auch in Zukunft 

nicht verzichten. Dazu zählen die unverändert 

gebliebene kompakte Bauweise, die 

Teilegleichheit innerhalb der Supra Motorenfamilie, 

das gute Startverhalten, die 

wartungsfreundliche Bauart, die Ersatzteilverfügbarkeit 

weltweit und natürlich die fast 

grenzenlose Flexibilität des Motorenkonzepts, 

die fast alle Sonderlösungen für Spezialanwendungen 

erlaubt. n 

www.hatz-diesel.com 


29


„Heiß an heiß“ 

in vierer-Staffel 

aUSlandSBaUStEllE Seit 1993 wird der ehemalige Militärflugplatz Frankfurt-Hahn 

als Zivilflughafen genutzt. das mittlerweile enorme Verkehrsaufkommen machte 

eine Sanierung der Start- und landebahn dringend nötig. in einem beeindruckenden 

rund-um-die-Uhr-Einsatz erledigten sechs Vögele Fertiger und viele weitere Maschinen 

der Wirtgen Group die aufgabe absolut fehlerlos. 

n Der Flughafen Frankfurt-Hahn ist in 

nur wenigen Jahren zu einem wichtigen internationalen 

Verkehrsflughafen und zum 

fünftgrößten Frachtflughafen in Deutschland 

aufgestiegen. 40.000 Flugbewegungen 

pro Jahr und der vergangene harte Winter 

haben der Start- und Landebahn jedoch 

stark zugesetzt. Deshalb wurde schon während 

der „Aschewolke“ im April 2010 ein 

erstes Teilstück erneuert. Im Herbst 2010 

gingen nun gleich sechs Vögele Fertiger an 

den Start, um den Rest der Piste in Angriff 

zu nehmen. Und auch die Flughafengesellschaft 

selbst hatte sich einiges vorgenommen. 

Sie wollte während der Flugpause 

die Scheinwerfer der Befeuerung austauschen, 

einige Kanalarbeiten durchführen 

und den Rand der Bahn ausbessern. All 

das musste annähernd gleichzeitig über die 

Bühne gehen. 

Präzise Arbeit in Höchstgeschwindigkeit 

Da trotz der vielen Bauvorhaben der Flugbetrieb 

nur so kurz wie möglich unterbrochen 

werden sollte, war präzise Arbeit in 

Höchstgeschwindigkeit gefordert. Drei Tage 

oder vielmehr exakt 67,5 Stunden Gesamt- 

bauzeit standen dem beauftragten Konsortium 

aus ARGE Bopparder Asphaltbau, 

Thomas Bau, Faber GmbH und Asphaltbau 

Hunsrück für die Sanierung von insgesamt 

65.000 m² zur Verfügung. Deshalb musste 

nicht nur rund um die Uhr im Schichtbetrieb 

gearbeitet werden. Es wurden auch 

viele Arbeitsschritte parallel durchgeführt. 

Höchste Konzentration aller Beteiligten und 

fehlerlose Logistik waren ein Muss, denn in 

Spitzenzeiten arbeiteten zwischen 150 und 

160 Personen gleichzeitig auf der Baustelle. 

Imposante Maschinenflotte 

mit sechs Fertigern 

Dementsprechend imposant war die Maschinenflotte, 

die für den Auftrag eingesetzt 

wurde. Sieben Fräsen, sechs Fertiger 

und eine Vielzahl von Walzen waren allein 

mit dem Asphalteinbau beschäftigt. Dazu 

kamen zahlreiche Mischgut-Lkw und die 

Fahrzeuge der Unternehmen, die die anderen 

Bauarbeiten durchführten. Den Anfang 

machten sieben Wirtgen Fräsen, die 

Deckschicht und Binderschicht in einer Dicke 

von insgesamt 14 cm abtrugen. Sie bekamen 

vier Stunden „Vorsprung“, um so viel 

Fläche vorzubereiten, dass der Asphalteinbau 

beginnen konnte. Während also auf 

anderen Abschnitten noch gefräst wurde, 

setzten sich die ersten vier Fertiger in Bewegung. 

Zwei Super 2100-2 wurden dabei von 

zwei Super 1800-2 begleitet. 

Flexible Hochverdichtungstechnologie 

Alle Fertiger waren mit hochverdichtenden 

Ausziehbohlen in der Version TP2, das heißt 

mit Tamper und zwei Pressleisten, ausgerüstet. 

Vor allem die beiden Pressleisten 

sind für das Erreichen höchster Vorverdichtungswerte 

verantwortlich. Eine hohe Vorverdichtung 

von Trag- und Binderschicht 

wiederum ist die Grundlage für einen perfekten 

Schichtenaufbau und damit für ein 

profilgenaues Endergebnis. In Frankfurt- 

Hahn machte sich ein besonderer Vorteil 

der Vögele Technologie bezahlt: Die Hochverdichtung 

kann einfach auf Knopfdruck 

zu- und wieder abgeschaltet werden, sodass 

die Bohle beim Einbau der Deckschicht 

ohne Hochverdichtung arbeitet. Alternativ 

kann der Pressleistendruck ganz einfach 

stufenlos zwischen maximal 120 und 50 bar 

reguliert werden. 


Daumen hoch für die Nivellierung! Ultraschall-Multi-Sensoren tasteten die Ränder der Bahnen 

ab. Bild links: Beeindruckender Staffellauf: Vier Fertiger sanierten gemeinsam die Start- und 

Landebahn des Flughafens Frankfurt-Hahn. 

Nivellierung mit Ultraschall-Multi-Sensoren 

Eine besondere Herausforderung war die 

Nivellierung, da die Start- und Landebahn 

keinerlei Unebenheiten aufweisen durfte. 

Dabei konnten sich die Fertigerfahrer auf 

das Nivelliersystem Niveltronic Plus verlassen, 

das in Kombination mit Ultraschall- 

Multi-Sensoren arbeitete. Auf dieser Baustelle 

tasteten sie die Ränder der bereits 

eingebauten Bahnen ab. Die Ultraschall- 

Multi-Sensoren sind in der Lage, auch kurze 

Unebenheiten in einer Referenz perfekt 

auszugleichen. Mit Hochverdichtungsbohlen 

und Ultraschall-Multi-Sensoren ausgestattet, 

baute die Staffel aus vier Fertigern 

die neue Binderschicht und Deckschicht 

in 5 bis 6 m breiten Bahnen „heiß an heiß“ 

ein. Im weiteren Baufortschritt waren dann 

sogar sechs Vögele Fertiger gleichzeitig in 

wechselnden Teams im Einsatz. Insgesamt 

verlegten sie für die 9 cm dicke Binderschicht 

rund 14.400 t und für die 5 cm dicke 

Deckschicht circa 8.400 t Mischgut. 

Höchste ebenheit auch im Bereich 

der Längsnähte 

Die zulässige Abweichung von ± 2 mm 

über eine Strecke von 4 m in Längsrichtung 

wurde mühelos eingehalten. Es entstand 

ein Belag von höchster Ebenheit auch 

im Bereich der Längsnähte, die perfekt hergestellt 

wurden. Eine enorme Leistung war 

die kurze Bauzeit angesichts der fast 23.000 t 

Mischgut, die bei diesem Sanierungsprojekt 

verarbeitet wurden. „Eine so große Mischgutmenge 

in knapp drei Tagen – da muss 

die Mannschaft genau wissen, was sie tut“, 

sagte Thomas Mayer, der als Bauleiter für 

Alle Fertiger waren mit Hochverdichtungsbohlen in der Version TP2 ausgestattet. Diese sorgten 

bereits für hohe Vorverdichtungswerte und damit für ein müheloses Gelingen der Endverdichtung. 

BaU+MaSCHinEn 

INFo BaUStEllEndatEn 

Sanierung der Start- und Landebahn 

am Flughafen Frankfurt-Hahn 

länge der Baumaßnahme: 2,3 km 

Breite der Baumaßnahme: 45 m 

Einbaudaten 

Einbaubreite: 5 – 6 m 

Einbaudicke: Binderschicht: 9 cm 

deckschicht: 5 cm 

Einbaumaterial 

Binderschicht: aC 16 B S, 

PmB 25/55–55 

deckschicht: aC 11 d S, 

PmB 25/55–55 

Maschineneinsatz 

6 Wirtgen Fräsen W 2200 

Wirtgen Fräse W 100 

2 Super 2100-2 mit aB 600-2 tP2 

3 Super 1800-2 mit aB 500-2 tP2 

1 Super 1900-2 mit aB 500-2 tP2 

Hamm Walzen dV 90, dV 85, dV 70, 

Hd 14 VV 

die Bopparder Asphaltbau GmbH & Co. KG 

auf der Baustelle tätig war. 

Früher fertig als geplant 

Ohne den absolut fehlerfrei arbeitenden 

Maschinenpark wäre dies alles freilich 

nicht möglich gewesen. Die Mischgut-Lkw 

transportierten im Minutentakt neues Material 

auf die Baustelle, das sofort weiterverarbeitet 

wurde. Für alle Fälle standen 

zwei zusätzliche Vögele Fertiger und mehrere 

Hamm Walzen bereit, um bei eventuellen 

Ausfällen einzuspringen. Doch das 

war nicht nötig, alle Maschinen arbeiteten 

erstklassig. „Deshalb konnten wir die Baustelle 

trotz des engen Zeitplans von 67,5 

Stunden sogar eine Stunde früher als geplant 

an den Auftraggeber übergeben“, 

sagte Mayer. n 

www.voegele.info 


31


Leistung und ergonomie optimiert 

nEUHEitEn die neuen trennschneider BtS 630 und BtS 635 von Wacker neuson 

arbeiten dank eines einzigartigen neuen luftfiltersystems mit höchster Produktivität. 

Ebenfalls neu: Mit dem Frequenzumformer FUE 6/042/200W SC 4CEE können gleichzeitig 

vier außenvibratoren eingesetzt werden. 

n Mit den neuen Trennschneidern BTS 

630 und BTS 635 führt Wacker Neuson eine 

Baureihe ein, die dank eines einzigartigen 

Filtersystems und einer äußerst hochwertigen 

und robusten Konstruktion weit überdurchschnittliche 

Einsatzzeiten und unterdurchschnittliche 

Wartungszeiten aufweist. 

In Kombination mit dem drehmomentstarken 

Motor entsteht daraus das Wichtigste 

für den Profi-Anwender: Höchste 

Produktivität 

Kern der langlebigen Konstruktion ist ein 

einzigartiges Luftfilter-System, das für eine 

außerordentlich hohe Filterleistung sorgt. 

Das dreistufige System besteht aus einem 

Zyklonabscheider, einem Schaumstoffvorfilter 

und einem Papierfilter. „Durch die 

Kombination der drei Stufen bietet dieses 

Filtersystem die höchste Standzeit aller vergleichbaren 

Filter auf dem Markt“, erklärt 

Dennis Vietze, Produktmanager Aufbruchtechnik 

bei Wacker Neuson. „Dadurch 

werden die Ausfallzeiten minimiert, die 

Wartungsintervalle verlängert und die Lebenszykluskosten 

deutlich verringert.“ 

Der leistungsstarke 4,3 kW-Motor verfügt 

über ein sehr hohes Drehmoment und damit 

eine besonders kräftige Schneidleistung. 

„Das Drehmoment ist die entschei- 

Der FUE 6 bietet nicht nur modernste Umrichtertechnik, 

er ist auch sehr robust und wartungsfrei. 

dende Größe für die Schneidleistung“, so 

Vietze. „Die BTS 630 und die BTS 635 sind 

daher in ihrer Klasse die leistungsstärksten 

Trennschneider. Und die Kombination 

aus hoher Schneidleistung und langer Lebensdauer 

sorgt dafür, dass diese Geräte 

außerordentlich produktiv sind.“ Ein weiterer 

Faktor, der die Produktivität erhöht, ist 

die hohe Bedienerfreundlichkeit und Ergonomie. 

Ein leistungsfähiges Schwingungsdämpfersystem 

senkt die Hand-Arm-Vib- 

Drehmomentstarker Motor: Die neuen Trennschneider bieten hohe Produktivität dank 

Langlebigkeit, starker Schneidleistung und bester Ergonomie. 

rationswerte unter 5 m/s2 und ermöglicht 

ein kontinuierliches Arbeiten über acht 

Stunden hinweg. Das Modell BTS 635s verfügt 

zusätzlich über die innovative „Soft- 

Start“-Option. Dabei unterstützt ein Federsystem 

das Ziehen des Startseiles beim 

Starten und verringert den erforderlichen 

Kraftaufwand. 

vier Anschlüsse für effiziente 

Außenvibratoren-einsätze 

Wacker Neuson bietet den bewährten Frequenzumformer 

FUE 6 nun auch mit vier 

statt wie bisher drei Anschluss-Steckdosen 

an. Dadurch ist vor allem beim Einsatz 

von Außenvibratoren ein besonders wirtschaftlicher 

Betrieb möglich. Zudem ist das 

kompakte Gerät einfach zu handhaben und 

überzeugt mit seiner robusten und dauerhaften 

Konstruktion. 

„Mit dem neuen FUE 6 bieten wir ein Gerät 

an, das den gleichzeitigen Einsatz von 

vier Außenvibratoren ermöglicht und damit 

eine effiziente und wirtschaftliche Auslastung 

und mehr Flexibilität beim Einsatz 

gewährleistet“, erklärt Markus Martin, 

Produktmanager Betontechnik bei Wacker 

Neuson. Da Außenvibratoren deutlich weniger 

elektrische Leistung abnehmen als 

Innenvibratoren, ermöglicht es die vierte 

Steckdose beim Einsatz von Außenvibratoren, 

einen höheren Leistungsanteil des Umformers 

abzunehmen, als es bei drei Anschlüssen 

möglich wäre. 

Durch die kompakte Konstruktion und die 

Aluminiumbauweise sind sie sehr gut zu 

handhaben. Mit ihrer hochwertigen Elektronik 

und dem aktiven Kühlsystem bringen 

diese Geräte selbst im Dauerbetrieb 

Höchstleistung. „Für den wirtschaftlichen 

Betrieb von mehreren Innen- oder Außenvibratoren 

sind nicht nur effiziente und 

leistungsstarke Vibratoren erforderlich, 

sondern auch ein Umformer, der die nötige 

Ausdauer mitbringt“, erklärt Martin. 

„Doch häufig erweist sich gerade der Umformer 

als das schwächste Glied der Kette.“ 

Beim FUE 6 sorgt modernste Umrichtertechnik 

mit einer intelligenten Ausgangsstromüberwachung 

für einen problemlosen 

und ausfallfreien Motorlauf auch an der 

Stromgrenze. n 

www.wackerneuson.com 


C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

Meister seiner Klasse 

BaU+MaSCHinEn 

tECHniK VoM FEinStEn Kuhn setzt den nächsten Schritt in der ladekranevolution: 

der neue PK 53002 SH High Performance bündelt geballte Palfinger-ladekrankompetenz 

und entspricht in jedem detail den anforderungen der neuen Krannorm En 12999:2009. 

n Dieser Kran verfügt über ein 

Hubmoment von 50,1 Metertonnen. 

Ausgestattet mit bis zu acht 

hydraulischen Ausschüben erreicht 

er die enorme hy draulische 

Reichweite von 21 Metern. Der 

neue PK 53002 SH wird im Hause 

Palfinger als ein echter Botschafter 

der eigenen Technologieführerschaft 

gesehen: 

• Doppelschwenkwerk mit 

zwei Schwenkantrieben (hoher 

Schwenkmoment und präzise 

Kranbewegungen) 

• Wartungsfreies Ausschubsystem 

spart Zeit und Kosten – 

schont die Umwelt 

• Power Link Plus (15° überstreckbarer 

Knickarm) 

• Integrierter Tank: Es wird kein 

zusätzlicher Montageplatz am 

Fahrzeugchassis benötigt. 

Durch das neue S-HPLS-System 

wird die Hubkraft des Kranes um 

5 % gesteigert. Im Gegensatz zum 

E-HPLS, welches bei der gelegentlichen 

Manipulation von sehr 

schweren Lasten manuell zugeschaltet 

wird, aktiviert sich das S- 

HPLS-System vollautomatisch. Je 

nach Kraftbedarf erfolgt eine kontinuierliche 

Zuschaltung. 

Länderübergreifende Servicekompetenz 

in Zentraleuropa 

Kuhn-Ladetechnik bietet mit seinem kundennahen 

Netz an regionalen und lokal agierenden 

Tochtergesellschaften die Sicher heit 

BBB_01_2011_Certified_Used.pdf 24.01.2011 11:10:28 

Kuhn setzt mit dem PK 53002 SH High Performance den 

nächsten Schritt in der Ladekranevolution. 

eines starken Partners. In vier Ländern Zentraleuropas 

garantieren die Kuhn-Unternehmen 

lückenlose und rascheste Ersatzteilversorgung 

für alle Top-Markengeräte 

von Palfinger. Gut ausgebildete Werkstätten 

garantieren eine Ersatzteilverfügbarkeit von 

97 % sowie eine schnelle und reibungslose 

Reparatur innerhalb eines Tages, einen Service 

oder eine jährliche Überprüfung nach 

den gesetzlichen Vorschriften – damit die 

Arbeitsgeräte der Kunden schnell wieder im 

Einsatz sein können! n 

www.kuhn-gruppe.com 

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33


Firma Rumpf hat den 

neuen Komatsu PC 

228 USCL-8 mit einem 

Sortiergreifer 

zusätzlich ausgestattet, 

um bei Abbruchsarbeiten 

voll 

einsatzfähig zu sein. 

n Die Rumpf Bau GmbH beschäftigt bis 

zu zwölf feste Mitarbeiter und ist seit 2005 

in Murau im Bereich Tiefbau, Siedlungs- 

und Wasserbau sowie Kraftwerks- und Straßenbau 

tätig. Hinzu kommt noch der Bau 

von Außenanlagen. Alle Arbeitsgebiete 

werden künftig das neue Betätigungsfeld 

der 116 kW starken Baumaschine sein. Der 

Komatsu PC 228USLC-8 ist so konstruiert, 

dass er mit einem Heckschwenkradius von 

1.680 mm und einem Frontschwenkradius 

von 2.310 mm beim Arbeiten in normalen 

Straßen nicht in den Gegenverkehr ragt. 

Der Grund dafür ist die abgerundete Oberwagenform, 

weshalb sich der PC 228USLC-8 

gut für Einsätze auf engstem Raum im innerstädtischen 

Bereich oder auch in der 

Forstwirtschaft und bei Abbrucharbeiten 

eignet. Komatsu streicht außerdem die 

hohe Standfestigkeit heraus, mit der der 

Bagger Einsätze anstandslos erledigt, die 

Große Leistung 

mit kurzem Heck 

KoMPaKt in Fachkreisen gelten die Komatsu Baumaschinen als robuste und sparsame 

Werkzeuge, die zuverlässig ihren dienst verrichten. So war es für di Johann rumpf keine 

Frage, dieser Marke treu zu bleiben, als er seinen PC 240nlC-7 austauschen wollte. Seine 

Wahl fiel auf den neuen PC 228 USCl-8, der derzeit den neuesten Stand der Komatsutechnik 

in sich vereint. der Bauunternehmer entschied sich bewusst für die Kurzheckvariante, 

weil das Gerät oft unter beengten Verhältnissen zum Einsatz kommt. 

eine lange Reichweite erforderlich machen, 

wie etwa am Hang. Diesen Punkt sehen die 

Mitarbeiter bei Rumpf allerdings skeptisch 

und wollen ihre eigenen Erfahrungen lieber 

vorsichtig sammeln. 

Wirtschaftlich in Betrieb und Wartung 

Für Kuhn Baumaschinen war es der erste 

Hydraulikbagger der neuen Serie, der an einen 

Kunden ausgeliefert wurde. Das Fahrzeug 

hat Komatsu nach Angaben von Kuhn 

direkt auf den europäischen Markt zugeschnitten, 

der nach kompakten und vielseitig 

einsetzbaren Baumaschinen sucht, 

die zudem sparsam im Verbrauch und wartungsfreundlich 

sein müssen. 

Auf diesem Gebiet kann der Komatsu auch 

bei Rumpf punkten. „Wirtschaftlich im Verbrauch“, 

lautet sein knappes Urteil. Er meint 

damit nicht nur den ecot-3 Motor, der dem 

PC 228USLC-8 fünf wählbare Betriebsar- 

ten für eine maximale Produktivität und 

Kraftstoffeffizienz zur Verfügung stellt. In 

der Economy-Betriebsart lassen sich Leistung 

und Kraftstoffverbrauch optimal an 

die Einsatzanforderungen anpassen. Power-, 

Hub-, Hammer- und Anbaugerätemodus 

stellen die notwendige Kraft gezielt 

bereit. 

Die innovative Eco-Anzeige meldet, wenn 

der Motor mehr als fünf Minuten im Leerlauf 

läuft und weist den Fahrer auf unnötigen 

Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen 

hin. Natürlich erfüllt der Komatsu-Motor 

SAA6D107E-1 die geltenden Emissionsvorschriften 

EU Stufe IIIA und EPA Tier III. 

Zur Wirtschaftlichkeit zählen ebenso die 

langen Wechselintervalle für Motor- und 

Hydrauliköl sowie die Ölfilter. Da auch alle 

Wartungsstellen leicht zugänglich sind, 

heißt das zusammen kurze Stillstandszeiten. 

Komatsu hat den PC 228USLC-8 


Von links: Josef Weber (Baggerfahrer), DI Johann Rumpf (Bauunternehmer) und Franz Feichtner 

(Gebietsverkauf Kuhn-Baumaschinen). 

bewusst für einen ausgesprochen einfachen 

Wartungs- und Servicezugang entwickelt. 

Die rundum gute Zugänglichkeit stellt sicher, 

dass bei Routineüberprüfungen unbequeme 

Checkpunkte nicht einfach „vergessen“ 

werden und später teure Folgeschäden 

auftreten. Zu den wichtigen Details zählen 

ferner Wasserabscheider für das Kraftstoffsystem 

und Hochleistungselemente in den 

Hydraulikfiltern mit sehr langen Wechselintervallen. 

Die Buchsen der Arbeitsausrüstung 

sind für lange Abschmierintervalle aus 

speziell gehärtetem Material gefertigt. Das 

Wartungsintervall (Ausnahme Stielende) 

beträgt 500 Stunden. 

Zudem zeigt sich Rumpf von der Robustheit 

beeindruckt. Sie lässt sich auf die durchdachten 

konstruktiven Details des Komatsu 

zurückführen. Die einteilige Plattenstruktur 

und Gussteile verteilen die Belastung optimal. 

Überzeugt hat Rumpf die Hubkraft. 

Auch unter beengten Verhältnissen ist es 

wichtig, bei kompakten Maßen keine Leistungseinbußen 

hinnehmen zu müssen. 

Wichtig für ihn und die Mitarbeiter ist ein 

sicherer und bequemer Arbeitsplatz. Wer 

bei Wind und Wetter draußen tätig ist, weiß 

eine gut klimatisierte Kabine genauso zu 

schätzen wie den komfortablen Fahrersitz. 

Der ist im neu entwickelten Fahrerhaus serienmäßig 

luftgefedert und bietet vielfältige 

Einstellmöglichkeiten für Sitzhöhe, Position 

der Armlehne oder die Bedienkonsole. 

Damit kann jeder Fahrer, die für ihn bequemste 

Sitzposition einstellen. 

Wie alle Komatsu-Hydraulikbagger der Serie 

8 zeichnet auch den PC 228USCL-8 sein 

geringer Außengeräuschpegel aus. Die reduzierte 

Lüfterdrehzahl, der großvolumige 

Kühler sowie die optimale Anordnung von 

Dämmmaterialien sorgen für einen Geräuschpegel 

im Fahrerhaus auf Pkw-Niveau. 

Röhrenförmige Verstärkungen in der 

Kabinenstruktur des neuen Safe SpaceCab 

Fahrerhauses bieten eine hohe Festigkeit 

und können bei einem Unfall die Aufprall- 

BaU+MaSCHinEn 

12 Tonnen-Kraftpaket eingetroffen 

Die maltech Vermietung von fahrbaren Arbeitsbühnen GmbH erweitert auch 2011 ihren 

Arbeitsbühnen- und Teleskopstaplervermietpark und kann den Kunden zwei weitere 

Produktneuheiten im Teleskopstapler-Bereich präsentieren. 

ab sofort stehen ein 12 tonnen Stapler mit einer Hubhöhe von 10 m und ein 4 tonnen- 

Stapler mit einer Hubhöhe von 17 Meter zur Verfügung. die Mitarbeiter Hubert Göbhart 

und Peter Grabner, Verkaufsleiter und Kundenbetreuer der Firma Mauch, übergaben 

die Schlüssel für diese beiden Geräte und sieben weitere teleskopstapler. Mit diesen 

beiden Kraftpaketen stößt maltech in neue arbeitsbereiche im teleskopstapler-Bereich 

vor. Seit dem Jahr 1999, in dem erstmals 2 teleskopstapler zu den arbeitsbühnen in 

den Mietpark aufgenommen wurden, ist die nachfrage bei den Kunden an den vielseitigen 

Geräten stetig gewachsen und es stehen aktuell über 80 teleskopstapler mit Hubhöhen 

zwischen 5 und 21 Meter und traglasten von 2,3 t bis 12 t zur Verfügung. 

durch anbauteile wie lasthaken, Gabelverlängerungen und Kranhaken mit Seilwinde 

sind die teleskopstapler heute als vielseitige allroundgeräte auf den Baustellen nicht 

mehr wegzudenken. die maltech Vermietung von arbeitsbühnen GmbH verfügt über 

vier niederlassungen in Österreich sowie 

tochtergesellschaften in Ungarn 

und der Slowakei. im Vermietpark befinden 

sich über 1.400 arbeitsbühnen in 

über 120 verschiedenen ausführungen. 

Teleskopstaplereinsatz 

auf einer Baustelle. 

Von links: Thomas 

Kumposcht (GF 

maltech), Peter 

Grabner (Kundenbetreuer 

Mauch) und 

Gregor Klopf (GF 

maltech) bei der 

Übergabe der neuen 

Teleskopstapler. 

energie optimal abfangen. Über einen Breitbildmonitor 

hat der Fahrer mit dem serienmäßigen 

Rückfahrkamerasystem den 

hinteren Arbeitsbereich jederzeit im Blick. 

An den Bagger lassen sich verschiedene Anbaugeräte 

einfach anbauen. Rumpf hat einen 

Sortiergreifer mitbestellt. Der ist beim 

Abbruch hilfreich und leistet beim Sortieren 

und Verladen von Abbruchmaterial gute 

Dienste. Insgesamt hat Rumpf bisher ganz 

positive Erfahrungen mit dem neuen Gerät 

gemacht. Ob sich der Mehrpreis für die 

Kurzheckausführung für ihn rechnet, werden 

die weiteren Einsätze zeigen. 

Bereits jetzt weiß er aber, dass er sich jederzeit 

auf den Kundendienst bei Kuhn Baumaschinen 

verlassen kann, bei dem er vor 

allem die schnelle Reaktion bei Pannen hervorhebt. 

Kompetente Beratung und Wartung 

sowie die zügige Ersatzteilbeschaffung 

machen Kuhn zu einem zuverlässigen 

Partner. n 

www.kuhn.at 

www.maltech.com 


35


volvo präsentiert neue F-Serie 

KniCKGElEnKtE dUMPEr der neuen F-Serie von Volvo Construction Equipment erfüllen nicht 

nur die Schadstoffbestimmungen von Stufe iiiB, sondern sind auch mit einem ganzen Paket von 

Verbesserungen hinsichtlich Funktionalität, design und Wartung ausgestattet worden. 

n Haltbarkeit und Stärke sind das Kennzeichen 

von Volvo-Dumpern. Die Vorder- 

und Hinterrahmen sind für schweren 

Off-Highway-Betrieb und eine lange Nutzungsdauer 

konstruiert worden, die Mulde 

ist aus HB400er Stahl gefertigt. Ihre Konstruktion, 

die hohe Bodenfreiheit beim Entladen 

und der Kippwinkel unterstützen alle 

den verbesserten Materialauswurf. Eine 

kraftvolle, lastabhängige Closed-Centre-Hydraulikanlage 

und doppelt wirkende, einstufige 

Hubzylinder halten selbst bei hohem 

Gefälle die Mulde waagerecht. Alle Maschinen 

sind auch mit neuen Entladefunktionen 

– Einrasten beim Absenken der Mulde 

und insbesondere verstellbarer Kippwinkel 

– ausgestattet. Mit der Board-Contronic-Anlage 

kann der Fahrer den maximalen Kippwinkel 

einstellen und somit auch die Gesamthöhe 

der Mulde, was zu einer erhöhten 

Sicherheit beispielsweise bei Arbeiten unter 

elektrischen Leitungen, in Tunneln und unter 

Tage beiträgt. 

Der Kernpunkt ist die Knicklenkung: Der 

Fahrer hat durch ihre hohe Lenkkraft in 

schwerem Gelände (z. B. tiefer Schlamm) 

sowie durch die präzise, sichere Bedienung 

bei hohen Transportgeschwindigkeiten 

eine hervorragende Kontrolle über die 

Maschine. Die selbstausgleichende, hydromechanische 

Anlage ermöglicht einen außerordentlich 

kleinen Wenderadius; eine 

günstige Eigenschaft in engen Be- und Entladebereichen 

sowie auf Transportstraßen 

mit engen Kurven. 

Hochentwickelte Motorentechnik: Die neuen 

Dumper der F-Serie erfüllen die Schadstoffbestimmungen 

von Stufe IIIB (in Europa) 

und Tier 4i (in den USA). Elektronisch gesteuerteSechs-Zylinder-Volvo-Dieselmotoren 

mit V-ACT und Turbolader haben ein 

hohes Drehmoment bei niedrigen Motordrehzahlen, 

was zu guter Kraftstoffeffizienz, 

hoher Leistung, besserem Ansprechverhalten 

des Motors und weniger Verschleiß, d. h. 

einer längeren Lebensdauer, führt. 

Traktionskontrolle 

Der Antriebsstrang ist standardmäßig mit 

ATC-Schaltautomatik ausgestattet. Sie verhindert, 

dass Fahrer ihren Dumper dauerhaft 

im Allradantrieb fahren, selbst wenn es 

wie z. B. auf guten bzw. asphaltierten Straßen 

nicht notwendig und nur 6X4 erforderlich 

ist. Dann werden Kraftstoffverbrauch, 

Die F-Serie reicht vom 24-Tonner A25F bis zum 39-Tonner A40F. Jedes Modell steht für effizientes 

und sicheres Manövrieren, Fahren und Entladen. Die ATC-Schaltautomatik verhindert, dass 

die Fahrer ihre Dumper dauerhaft im Allradantrieb fahren. 

Reifen- und mechanischer Verschleiß höher 

als notwendig. Die automatische Traktionssteuerung 

ATC entkuppelt automatisch die 

Hinterachse, wenn kein Bedarf besteht. Die 

Reifen rutschen nicht und der Reifenverschleiß 

wird verringert. Wenn die automatische 

Traktionssteuerung ATC jedoch einen 

Schlupf erfasst, werden die Längsdifferentiale 

und die 6X6-Kupplung zusammen zugeschaltet: 

Der Dumper erhält optimale Traktion 

unter allen Bedingungen. 

Die F-Serie ist mit vier „Klauenkupplungs“- 

Differentialen ausgestattet – einem Längsdifferential 

im Verteilergetriebe und drei 

Querdifferentialen in den Achsen, wodurch 

die Haftung unter schwierigen Bedingungen 

maximiert wird. Bei gemeinsamer Anwen- 

dung wird sichergestellt, dass sich alle Räder 

mit der richtigen Geschwindigkeit drehen 

und dadurch die Traktion unter schwierigen 

Einsatzbedingungen, z. B. in tiefem 

Schlamm, maximiert wird. Der Antriebsmodus 

mit allen zugeschalteten Differentialen 

kann ab- oder zugeschaltet werden. 

Die neue F-Serie ist standardmäßig mit dem 

Volvo-Telematiksystem CareTrack ausgestattet, 

welches die Fernüberwachung einer 

großen Anzahl von Maschinenfunktionen 

erlaubt (z. B. Position, Kraftstoffverbrauch, 

Erinnerungsmeldung an Service usw.) und 

wodurch der Kunde den Einsatz optimieren 

kann. n 

www.volvoce.at 


Mobile AdBlue versorgung 

BaU+MaSCHinEn 

BaUFaHrZEUGE die Chemikalie adBlue trägt wirksam zur reinigung von abgasen bei. 

ausgereifte lösungen der Firma reno-therm stellen nun auch die mobile Versorgung von 

Baufahrzeugen mit adBlue sicher. 

n Nachdem nunmehr nicht nur Lkw 

sondern auch bestimmte Land- und Baumaschinen 

über einen Tank für das abgasreinigende 

AdBlue (Harnstoff) benötigen, 

startet das Salzburger Unternehmen Renotherm 

GmbH mit dem Verkauf von batteriebetriebenen 

(12 oder 24-Volt) Pumpen 

(siehe Bild), die dem bisherigen 230-Volt Erfolgsmodell 

nachempfunden sind. Es handelt 

sich auch hierbei um Membranpumpen 

in tragbarer Ausführung, ausgestattet 

mit Schalter und Batteriekabel mit Klemmen, 

die eine Förderleistung von ca. 35 Liter 

pro Minute haben. In der Ausstattung 

„AdBlue Batterie-Kit“ sind im Liefer umfang 

auch Schlauch und Zapfpistole inbegriffen. 

Dadurch lassen sich ab sofort Baufahrzeuge 

problemlos mobil auf der Baustelle auch 

mit AdBlue betanken. Da AdBlue meistens 

in 1.000-Liter Container verfügbar ist, kann 

das System einfach an den Container montiert 

werden; die selbstansaugende Pumpe 

erledigt den Rest. Die Reno-therm GmbH 

hat sich seit vielen Jahren auf die Betankung 

von Fahrzeugen mit stationären und 

mobilen Diesel- und Ölpumpen spezialisiert 

und konnte seit der Einführung von 

AdBlue zur Abgasreinigung mit seinen Ad- 

Blue Abgabesysteme national und international 

große Erfolge erzielen. Durch die 

jahrzehntelange Erfahrung auf diesen 

Gebieten konnte eine Qualität und Beschaffenheit 

der Elektropumpen und 

des reichhaltigen 

Zubehörs erreicht 

werden, die absolute 

Zufriedenheit 

der Anwender zur 

Folge hat. 

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über 

die stationären 

und mobilen Ad- 

Blue Abgabesys- 

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Durch die von Reno-therm angebotenen 

Membranpumpen lassen sich ab 

sofort Baufahrzeuge problemlos 

mobil auf der Baustelle 

auch mit AdBlue 

betanken. 

Erik Gertscher – Baumaschine | erik.gertscher@weka.at 

Baugerät Baustelle 3 | 2011 www.bauweb.co.at 

Sonja Mach | sonja.mach@weka.at Dresdner Straße 45 | 1200 Wien | Tel +43.1.97 000-200 | www.weka.at 

37


Das One World Trade Center wird nach 

seiner Fertigstellung mit 541 Meter das 

höchste Gebäude der USA sowie eines 

der höchsten der Welt sein. Die umgerechnet 

1.776 Fuß Höhe sollen an das 

Jahr der Unabhängigkeitserklärung der 

Vereinigten Staaten erinnern. 


BaU+MaSCHinEn 

„Wiedergeburt“ 

des World 

Trade Centers 

nEW YorK das one World 

trade Center (ehemals 

Freedom tower) wird an der 

Stelle errichtet, an der bis 

zum 11. September 2001 

die Zwillingstürme des alten 

World trade Centers standen. 

die Betonierarbeiten 

schreiten voran und das 

one World trade Center 

wächst pro Woche um eine 

Etage in den Himmel. Zum 

Jahreswechsel 2010/2011 

hatte das Gebäude die 54. 

Etage erreicht. 

n Verantwortlich für das Verschalen, 

Pumpen, Verteilen und Nachbehandeln des 

gesamten Betons ist die Firma Collavino 

Construction. Die Arbeiten am Fundament 

des World Trade Centers hatten im April 

2006 auf dem 65.000 m2 großen Areal mit 

dem Ausheben der 60 x 60 m messenden 

Baugrube begonnen. Mit einer Ausschachtungstiefe 

von 24 m befindet sie sich oberhalb 

der Bodenplatte des ursprünglichen 

World Trade Centers. Diese Bodenplatte 

trennt die Baugrube von einer darunter 

liegenden U-Bahn-Station, die täglich von 

ca. 300.000 Pendlern genutzt wird. Collavino 

brachte im Sommer 2007 eine Schwing 

Großmastpumpe S 58 SX auf die Baustelle, 

damit diese mit dem Betonieren der Bodenplatten 

mit 30 bis 90 cm Dicke sowie Kernwänden 

und Säulen mit bis zu 1,98 m Dicke 

beginnen konnte. Die Autobetonpumpe mit 

einer horizontalen Reichweite von 53,40 m 

und einer max. Fördermenge von 164 m3/h 

half durch ihre Zuverlässigkeit, alle Zeitpläne 

einzuhalten. Die Super-X-Abstützungen 

der Pumpe, die einer Kreisbogenbahn 

folgend ausfahren, ermöglichen eine minimale 

Standfläche – ein enormer Vorteil an- 


39


Die Autobetonpumpe Schwing S 58 SX spielte ihre Stärken – große Reichweite und geringe 

Aufstellfläche – bei den Fundamentsbetonagen voll aus. 

gesichts der stark limitierten Platzverhältnisse 

in Downtown New York. 

Testbetonagen mit der zähen Betonmischung 

mit einer Festigkeit von 96 N/mm2 

gaben der Baumannschaft die Sicherheit, 

dass der Baustoff in den erforderlichen großen 

Mengen eingebracht werden konnte – 

darunter Beton mit der höchsten Festigkeit, 

die jemals verwendet wurde. Die Eckdaten 

der Betonrezeptur: 136 kg Zement, 32 kg 

Flugasche, 215,5 kg Schlacke, Größtkorn Zuschlagstoff 

20 mm, 3 % Luftgehalt, w/z-Wert 

durchschnittlich 0,3 bis hin zu 0,8 für den 

96 N/mm2 Beton mit 25 cm Setzmaß, der bis 

zum 2. Stock eingesetzt wurde. Die erforder- 

liche Festigkeit des Betons für den Kern liegt 

beim 34. Stock bei 83 N/mm und auf Dachhöhe 

bei 55 N/mm2. Der Zementanteil dieser 

Mischung entspricht den Vorgaben für 

ökologisches Bauen nach dem US-amerikanischen 

LEED-Standard, wie von den Auftraggebern 

gewünscht. 

Die Fahrtzeiten der Fahrmischer vom Betonwerk 

auf Long Island zur Baustelle nach 

Manhattan betragen durchschnittlich 30 

Minuten – in der Rush Hour gerne auch mal 

länger. Um die Temperatur des Betons bei 

unter 75° C zu halten, wird ihm deshalb im 

Sommer Flüssigstickstoff zugesetzt. Als die 

Arbeiten an den fünf unterirdischen Ebe- 

Die Schwing S 58 SX förderte selbst schwer pumpbaren Beton für das Fundament des One 

World Trade Center ohne Schwierigkeiten. 

nen voranschritten, übernahmen neben der 

S 58 SX auch Schwing Pumpen mit kleineren 

Verteilermasten der Fa. Our Rental 

mit Sitz auf Long Island das Einbringen des 

grauen Baustoffs. Höhepunkt war eine Betonage, 

bei der über 38.000 m3 eingebracht 

wurden. „Wir liegen gut in der Zeit, aber im 

Nachhinein denke ich, hätten wir besser 

von Anfang an mit den separaten Verteilermasten 

gearbeitet, denn man hat nicht viel 

Platz in New York, wenn man von der Straße 

aus pumpen will“, erklärte Renzo Collavino, 

President von Collavino Construction. 

Das Idee, den telekopierbaren Ausleger der 

Autobetonpumpe S 31 XT als separaten Mast 

beim Bau eines der höchsten und meistbeachteten 

Gebäude der Welt einzusetzen, 

entstand aus der Zusammenarbeit des internationalen 

Schwing-Expertenteams unter 

Einbeziehung der Firmenzentrale in Herne. 

„Wir diskutierten auf der bauma 2007 mit 

Herrn Gerhard Schwing, seinem Sohn und 

Fachleuten von Schwing America über das 

Verteilermastsystem“, so Collavino. „Dieses 

bietet eine außerordentliche Leistungsfähigkeit 

und höchste Flexibilität. Es eignet 

sich gut für den New Yorker Hochhausbau. 

Dort wird der Stahl bereits vor dem Kern 

und den Decken eingebaut, so dass wir den 

Beton auf mehreren Ebenen gleichzeitig 

einbringen können“, sagte Collavino. Das 

System bewegt sich an zwei selbstkletternden 

Schalungen, die eingesetzt werden, um 

u. a. die zwei Kerne mit über 36,50 m Durchmesser 

zu betonieren. 

Zwei stationäre Hockdruck-Betonpumpen 

Schwing 8800 versorgen die beiden 

SPB 31 T von einem Grundstück auf der gegenüberliegenden 

Straßenseite aus mit Beton. 

Von dort verlaufen zwei Förderleitungen 

unter der Straße hindurch und führen 

in das Gebäude. Die Fahrmischer beschicken 

die Pumpen jeweils von vier Rampen 

über zwei festinstallierte Schurren. Die 

Pumpen verfügen über Hochdruck-Rock- 

Schieber mit Doppel-Plunger, können auf 

hohe oder niedrige Drücke umgestellt werden 

und mit 130 bar Betondruck eine Einbauleistung 

von bis zu 95 m3/h erbringen. 

An der Stelle, an der die beiden Betonleitungen 

mit einem 90-Grad-Bogen nach 

oben verlaufen, sind sie von einem Betonblock 

zur Lagesicherung umschlossen und 

eine dritte Leitung kommt als Ausweichleitung 

hinzu. Jede Schalung trägt einen 

Schwing SPB 31 T Verteilermast, der durch 

eine kompakte Scherenfaltung das Teleskopieren 

von 4,65 m auch während des Betonierens 

ermöglicht und einen Schwenkbereich 

von 550° abdeckt. Die Masten sind auf 

den vielfach bewährten achteckigen Säulen 

von Schwing montiert, deren Fußkreuze 

mit der Kletterschalungen verschraubt sind. 

„Der Stahl ist beim Betonieren immer im 


BaU+MaSCHinEn 

Die Flexibilität der teleskopierbaren separaten Verteilermaste Schwing SPB 31 T und ihr 278°-Gelenk am Flieger ermöglichen den Maschinisten, 

über Hindernisse hinweg oder um diese herum zu betonieren. 

Weg. Die Vielseitigkeit dieser Verteilermasten 

und ihr 278°-Gelenk am Flieger ermöglichen 

den Maschinisten, über Hindernisse 

hinweg oder um diese herum zu betonieren“, 

erklärte John Abbey, der bei Collavino 

für die Betonierarbeiten verantwortlich ist. 

Für die hohe Festigkeit der zwei Gebäudekerne 

sind unterhalb des 19. Stocks pro 

4,11 m Höhenzuwachs 325 Tonnen Stahl 

erforderlich und bis in den 49. Stock hinauf 

jeweils 240 Tonnen. Das hatte zur Folge, 

dass für die Montage des Bewehrungsstahls 

eine Methode entwickelt werden musste, 

die mit der Kombination aus selbstkletternder 

Schalung und Verteilermasten vereinbar 

ist. Die Mitarbeiter von Collavino fragten 

bei den Schwing-Ingenieuren an, ob es 

möglich wäre, die Sockel der separaten Verteilermaste 

so anzupassen, dass auf ihnen 

kleine Kräne für das Einbringen des Stahls 

montiert werden konnten. Man berechnete 

die Lasten der kleinen Ladekräne - und seitdem 

trägt jede selbstkletternde Schalung einen 

Verteilermast und einen kleinen Kran. 

Der Zeitplan für die Betonagen sieht eine Decke 

pro Woche vor und regelt genau, wann 

Kerne, Decken, Treppenhäuser, Ankerscheiben 

und Ringanker betoniert werden. Die 

Vielseitigkeit des Systems mit zwei Pumpen, 

zwei Masten und zwei Leitungen macht es 

möglich, dass der Bau der Kerne in unterschiedlichem 

Tempo fortschreiten kann. Es 

erlaubt außerdem, dass zur gleichen Zeit 

auf verschiedenen Ebenen eine Decke und 

ein Kernelement betoniert werden können. 

Beide Pumpen können aber auch zusammen 

für eine einzige Betonage eingesetzt 

werden. Die Hochdruckeinstellung der SP 

8800 kommt beim Pumpen des hochfesten 

Betons auf den oberen Ebenen zum Einsatz, 

die hohe Kubikmeterleistung beim Einbringen 

des Betons für die Decken mit einer Festigkeit 

von 28 N/mm2. „Wir können mit dem 

System an einem Tag auf drei Stockwerken 

betonieren“, so Abbey, „und wir müssen uns 

auf unsere Pumpen verlassen können, denn 

sie müssen jeden Tag Leistung bringen.“ 

Das Projekt steht aufgrund des historischen 

Hintergrunds wie kein anderes Projekt im 

Blickfeld der Öffentlichkeit. „Millionen Menschen 

beobachten, wie das Gebäude wächst. 

Um uns herum stehen 50-geschossige Gebäude, 

in denen viele der an dem Projekt beteiligten 

Parteien ihre Büros haben“, erläuterte 

Collavino. Während das Gebäude im 

Laufe des Jahres 2011 weiter in Richtung seiner 

endgültigen 105 Geschosse wächst, beherrscht 

es die Skyline von Lower Manhattan. 

Den Mietern des One World Trade Centers 

wird eine Gesamtfläche von rund 250.000 m2 

geboten, teilweise mit Blick auf den Memorial 

Garden und das Museum. Die Kosten für 

den Bau des Gebäudes, bei dem über 46.000 

Tonnen Stahl und über 200.000 m3 Beton verarbeitet 

werden, dürften sich auf schätzungsweise 

3,1 Milliarden US-Dollar belaufen. Für 

das vierte Quartal 2013 ist die Eröffnung sowie 

der vollständige Abschluss aller Bauarbeiten 

vorgesehen. n 

www.schwing.de 

Zwei stationären Hockdruck-Betonpumpen Schwing 8800 versorgen die beiden SPB 31 T mit 

Beton. Die Pumpen verfügen über Hochdruck-Rock-Schieber mit Doppel-Plunger, können auf 

hohe oder niedrige Drücke umgestellt werden und mit 130 bar Betondruck eine Einbauleistung 

von bis zu 95 m 3 /h erbringen. 


41

42 Kanal- Und roHrlEitUnGSBaU 

Die Kunst der 

Hydraulischen Fuge 

VortriEBStECHniK im november 2010 startete Wien Kanal den Bau des asperner 

Sammelkanal Entlasters (aSKE) – einem leistungsfähigen transportkanal, der die abwässer 

bestehender Siedlungsgebiete und zukünftiger Stadtentwicklungsflächen sicher und umweltfreundlich 

zur Hauptkläranlage transportieren wird. neben dem gesteuerten Vollschnittvortrieb 

(Hydroschild mit druckluftpolster) ist eine weitere technische Besonderheit des Projektes die 

Übertragung der Vortriebskräfte durch „Hydraulische Fugen“, die im rahmen der Errichtung 

des aSKE erstmals in Österreich eingesetzt werden. 

n In den Jahren 1975/76 wurde der 

Asperner Sammelkanal als Schmutzwasserkanal 

für das GM Werk in Aspern errichtet. 

Damit der Kanal die beiden Altarme der Donau, 

das „Mühlwasser“ und die „Alte Naufahrt“ 

unterqueren konnte, wurden damals 

auch zwei Pumpwerke am „Schilfweg“ und 

„Steinspornweg“ errichtet. Der Anschluss 

von rund 1.200 Haushalten an das öffentli- 

Der Start-Schacht des 

ASKE hat drei Vortriebe zu 

verkraften, ein Umstand, 

auf den bereits in seiner 

Geometrie Rücksicht genommen 

wurde. 

che Kanalnetz, die bisher über Senkgruben 

entsorgt wurden, sowie die bevorstehende 

Erschließung des ehemaligen Flugfeldes Aspern 

(„Seestadt“), machte einen Ausbau des 

bisherigen Sammelkanals erforderlich. 

Aktuell wird nun mittels modernster unterirdischer 

Bohr- und Presstechnik ein 1,7 km 

langer Rohrkanal mit einem Durchmesser 

von 1,8 m unter dem Biberhaufenweg ne- 

ben der bestehenden Kanalisation errichtet. 

Am Tiefpunkt des Kanals in der Raffineriestraße 

sorgt ein neues Pumpwerk für 

die Weiterleitung der Abwässer in Richtung 

Kläranlage. Die Arbeiten werden rund zweieinhalb 

Jahre dauern, ihre Fertigstellung 

ist für Sommer 2013 geplant. Die Gesamtbaukosten 

dieses „Superkanals“, der bis zu 

4.500 Liter Abwasser pro Sekunde transpor- 


Kanal- Und roHrlEitUnGSBaU 

Die Grafik oben zeigt ein Regelprofil Vortrieb DN ca. 1800 und beschreibt den schematischen Aufbau. Rechts ein Rohrelement mit eingebauter 

Hydraulischer Fuge. Im Rahmen einer Baustellenführung informierte sich unter anderem auch o.Univ.-Prof. Hans Georg Jodl (mit Kappe). 

tieren kann, liegen bei 18,6 Millionen Euro. 

Der ASKE stellt damit das größte und teuerste 

von insgesamt 14 Kanalbauprojekten 

in der Donaustadt dar, für die mit dem Investitionsprogramm 

2009 der Startschuss 

gegeben wurde. 

Schwierige vortriebsbedingungen 

Für die Vortriebsarbeiten sind zwei Press- 

und drei Zielschächte in Schlitzwandbauweise 

bzw. im Düsenstrahlverfahren herzustellen. 

„Da fast alle Einstiegsschächte in 

mehr oder weniger stark befahrenen Straßen 

errichtet und der Verkehr dabei aufrechterhalten 

werden muss, sind diese Arbeiten sowohl 

in puncto Logistik als auch Verkehrsorganisation 

eine besondere Herausforderung“, 

betont DI Andreas Hauser, Projektleiter von 

Bilfinger Berger. 

Sämtliche Vortriebe gelangen in den teilweise 

feinteilarmen Donauschottern und 

unterhalb des Grundwasserspiegels zur Ausführung. 

Um diesen speziellen Baugrundverhältnissen 

gerecht zu werden, kommt 

eine Schildmaschine mit suspensionsgestützter 

Ortbrust und Druckluftpolster zur 

Stützdruckregulierung („Hydro-Schild“) 

zum Einsatz. Konkret ist die Abbaukammer 

mit Bentonitsuspension gefüllt, über 

die ein Stützdruck auf die Ortbrust aufgebracht 

wird, der dem herrschenden Erd- und 

Wasserdruck im Vortriebsbereich entgegenwirkt. 

Als Vorarbeiten vor der Rohrvorpressung 

werden auf zwei Drittel der Strecke (Bereich 

der Fahrbahn des Biberhaufenwegs) 

Bodenstabilisierungsinjektionen zur Vergleichmäßigung 

des Bodens im Bereich der 

geplanten Vortriebstraße ausgeführt. Dieser 

Bodenstabilisierungskörper wird bei der 

Vorpressung durchfahren. Nach der Rohr- 

vorpressung wird eine besonders abwasserbeständige 

Spezialsohlschale aus Polymerbeton 

in den Vortriebsrohren eingebaut. 

Unter dieser Sohlschale werden Leerrohre 

für Lichtwellenleiter verlegt. Konkret handelt 

es sich um ein bewehrtes Betonrohr mit 

einem Außendurchmesser von ca. 2,2 m und 

einem Innendurchmesser von exakt 1,755 m 

(Wandstärke 22 cm, Betongüte C40/50/B6/ 

C3 A frei A). 

Betrachtet man das Projekt im Detail, so 

sind für die Realisierung des ASKE 1,7 km 

Vortriebe in vier Haltungen aufzufahren, 

wobei die Hydraulische Fuge in den Haltungen 

eins und drei zum Einsatz kommt. 

Etwa alle 100 m wird ein Einstiegsschacht 

errichtet. 

Die einzelnen Abschnitte stellen sich wie 

folgt dar: 

• Die erste Haltung weist eine Länge von 

284 m auf. Bei einem Radius von 400 m ist 

in dieser Haltung eine Kurvenfahrt über die 

gesamte Länge gegeben. 

• In der zweiten Haltung, eine Gerade mit 

360 m Länge, liegt die Besonderheit im Vortrieb 

durch die Injektionskörper bzw. der 

Unterfahrung Biberhaufenweg (ein Drittel 

der Strecke). 

• Die dritte Haltung führt auf einer Länge 

von 900 m unter dem Biberhaufenweg entlang. 

Die Herausforderung liegt hier am 

Ende der Strecke, wo ein Kurvenradius von 

330 m auszuführen ist. 

• Mit einer Länge von 200 m fällt die abschließende 

vierte Haltung vergleichsweise 

kurz aus. Die Herausforderung liegt hier 

in der Gewässerunterfahrung mit geringer 

Überdeckung. 

• Last not least umfasst das Projekt auch 

einen Abschnitt, der heute sozusagen „mit- 

genommen“ wird und früher durchaus ein 

respektables eigenständiges Projekt dargestellt 

hätte: Auf einer Länge von 75 m wird 

Micro-Tunneling DN 800 ausgeführt. 

Nicht unerwähnt soll bleiben, dass die 

Realisierung des ASKE durch die Experten 

der MA 29 – Fachbereich Grundbau begleitet 

wird, die für die grundbautechnische-geologische 

Beratung verantwortlich 

zeichnen. Die Errichtung des ASKE ist auch 

Gegenstand eines Forschungsprojekts der 

TU Wien. 

einsatz der „Hydraulischen Fuge“ 

Entwickelt wurde die Technik der Hydraulischen 

Fuge durch die Jackcontrol AG in 

Glarus in der Schweiz (siehe auch Info-Kasten). 

In Zusammenarbeit mit den für die 

Durchführung zuständigen Firmen Bilfinger 

Berger bzw. Brochier Spezialtiefbau als 

Sub-Unternehmer sind die Experten von 

Jackcontrol auch bei der Errichtung des 

ASKE eingebunden. 

INFo KUrZinFo 

die Systemeigenschaften der Hydraulischen 

Fuge erlauben es, das risiko 

von rohrschäden gegenüber der Verwendung 

herkömmlicher Fugen aus 

Holzwerkstoffen massiv zu senken. 

Gleichzeitig kann die installierte Vortriebsleistung 

durch die Kenntnis des 

Spannungszustands bis zum Erreichen 

der entsprechenden Grenzwerte optimal 

genutzt werden, ohne diese Grenzwerte 

zu überschreiten. im Vergleich zu 

der Verwendung herkömmlicher Fugen 

aus Holzwerkstoffen erlaubt die Hydraulische 

Fuge zudem ein auffahren 

viel engerer Kurvenradien. 


43


Durch den Einsatz der Hydraulischen Fuge erhöht sich für den Auftraggeber die Sicherheit, am 

Ende der Bautätigkeiten ein intaktes und über mehrere Jahrzehnte gebrauchstaugliches Kanalrohr 

zu erhalten. 

Grünes Licht für den Einsatz der Hydraulischen 

Fuge im Rahmen dieses Projektes 

kam von Wien Kanal auf Basis mehrerer 

Faktoren: Zunächst galt es sicherzustellen, 

dass es sich um eine technisch gleichwertige 

Lösung handelt. Ein Punkt, der neben 

der entsprechenden Prüfung auch durch 

die umfangreiche Referenz-Liste von Jackcontrol 

bestätigt wurde. Ebenso zentral war 

die Forderung, dass für den Auftraggeber 

durch den Einsatz der Hydraulischen Fuge 

keinerlei Mehrkosten entstehen. Einen entscheidenden 

Punkt bildete auch die Qualitätssicherung: 

Der Vortrieb ist durch die 

Kraftverteilung für das Rohr schonender 

und die einzelnen Arbeitsschritte können 

aufgrund der laufenden Datenerfassung zu 

einer umfassenden Qualitätsdokumentation 

gebündelt werden. Unterm Strich bietet 

der Einsatz der Hydraulischen Fuge dem 

Auftraggeber daher mehr Sicherheit, nach 

dem Abschluss der Bauarbeiten ein funktio- 

nierendes, unbeschädigtes und damit langfristig 

einsetzbares Kanalrohr übergeben zu 

bekommen! 

Schäden am rohr wirksam vermeiden 

Grundsätzlich ist Jackcontrol ein Gesamtdienstleistungspaket 

zur Kontrolle und 

Überwachung von Pressvortrieb und Microtunneling. 

Dieses basiert auf der Hydraulischen 

Fuge, die einerseits die Übertragung 

der Vortriebskräfte in Längsrichtung optimiert 

und andererseits die Bestimmung 

des Spannungszustandes in Vortriebsrohren 

auf einfache und zuverlässige Weise ermöglicht. 

Sie wird in sämtlichen Rohrstößen 

eines Vortriebs eingebaut. 

Mit den heute noch oft verwendeten Holzwerkstoffen 

als Druckübertragungsringe 

zwischen den Rohren kommt ein Material 

zum Einsatz, welches bei (gewollt oder 

ungewollt) gekrümmten Vortriebsachsen 

erhebliche Kräfte quer zur Rohrachse 

Die Befestigungselemente 

aus Styropor vor Einbau 

der Hydraulischen Fuge. 

Blick auf eine eingebaute Sensoreinheit. Im 

Startschacht wird zudem über eine Druckmessung 

die Kraft der Vortriebspressen bestimmt. 

verursacht und so immer wieder zu Beschädigungen 

von Rohren führt. Das Schadensspektrum 

reicht dabei von Rissen und 

Beton-Abplatzungen bis hin zum vollständigen 

Versagen von Rohren mit enormen 

Kostenfolgen. 

Vor diesem Hintergrund wurde ein neuer 

Druckübertragungsring entwickelt, der 

nach dem hydraulischen Prinzip der kommunizierenden 

Gefäße funktioniert: die Hydraulische 

Fuge. Die genial einfache, doch 

sehr effiziente Hydraulische Fuge ermöglicht 

eine bis zu sechsfache Verringerung 

der quer zur Rohrachse wirkenden Kräfte. 

Gleichzeitig stellt sie ein robustes, auch in 

rauen Untertage-Bedingungen zuverlässiges 

Messinstrument dar, mit welchem 

direkt und ohne Kenntnis der Fugenverformungsgeschichte 

auf den Spannungszustand 

in den Rohren zurückgeschlossen 

werden kann. Vor Eintritt eines Schadens 

können somit übermäßige Rohrbeanspruchungen 

erkannt und entsprechende Steuerbefehle 

an die Vortriebseinrichtung gegeben 

werden. 

Ein wesentlicher Punkt im Sinne der erwähnten 

Qualitätssicherung ist das Jackcontrol-Überwachungssystem, 

bei dem das 

firmeneigene Supportzentrum über einen 

Internet-Datenlink laufend Zugriff auf die 

aktuellen Vorpress-Daten hat. Dieses dient 

auch als Basis der Qualitätsdokumentation, 

im Rahmen derer die Erstellung einer 

Bauwerksdokumentation zur Bauwerksabnahme 

mit Aufzeigung allfälliger Schwachstellen 

hinsichtlich der Dauerhaftigkeit des 

Bauwerks erfolgt. Einige der konkreten Vorteile 

der Hydraulischen Fuge sind: 

• Optimale Ausnutzung der zulässigen 

Vortriebskräfte; Steigerung der Vortriebsgeschwindigkeiten 

und Verringerung der 

Bauzeiten. 


• Verzicht auf den Einsatz 

von Zwischenpress-Stationen 

infolge höherer zulässiger 

Vortriebskräfte. 

• Sicherheit: rechtzeitige Vorwarnung 

vor Schadenseintritt 

durch Echtzeit-Überwachung. 

• Qualitätssicherung: zielgenaue 

Erkennung von potenziellen 

Beschädigungen (Risse, Abplatzungen 

usw.) sowohl auf 

der Rohr-Innenfläche als auch 

auf der Rohr-Außenfläche. 

• Bis zu dreimal kleinere Kurvenradien 

möglich gegenüber 

konventionellen Fugen. Geringere 

Beanspruchung privater 

Grundstücke infolge flexiblerer 

Linienführung. 

• Verzicht auf Zwischenangriffsschächte infolge 

polygonaler Linienführung. 

Die Technik im Detail 

Bei der Hydraulischen Fuge handelt es sich 

um flüssigkeitsgefüllte, elastische Hohlprofile 

mit definierten, von der Umgebungsfeuchte 

unabhängigen mechanischen 

Eigenschaften. Die Fugenflüssigkeit ist umweltverträglich 

und frostgeschützt. Nach 

dem hydraulischen Prinzip der kommunizierenden 

Gefässe ist das Druckniveau innerhalb 

der Hydraulischen Fuge konstant. 

Dadurch können Exzentrizitäten der Vortriebskraft 

gegenüber der Verwendung herkömmlicher 

Holzwerkstoffe als Druckübertragungsringe 

wesentlich reduziert werden. 

Proportional dazu fallen auch in Querrichtung 

wirkende Umlenk- und Zwängungskräfte 

geringer aus, was das Schadenrisiko 

bei Vortrieben massiv reduziert. Durch die 

Reversibilität der mechanischen Eigenschaften 

eignet sich die hydraulische Fuge 

zur Überwachung des Spannungszustands 

in den Rohren. 

Die Hydraulischen Fugen werden mit einfachen 

Mitteln auf den Rohrstirnseiten fertig 

konfektioniert befestigt. Das Setzen der Befestigungselemente 

erfolgt dabei im Rohrherstellwerk, 

während die Hydraulischen 

Fugen normalerweise auf der Baustelle angebracht 

werden. Die Befestigungselemente 

bestehen aus leicht verformbarem Material 

(Styropor). Nach dem Setzen und Zusammenschieben 

des Rohrs muss die Hydraulische 

Fuge auf ein Sollmaß vorgestaucht 

werden. Dies erfolgt über einen an der Hydraulischen 

Fuge angebrachten Kugelhahn, 

der geöffnet wird. Durch den Druck 

der Hauptpressenstation wird soviel Fugenflüssigkeit 

aus der Hydraulischen Fuge 

ausgepresst, bis die Fugenstauchung dem 

Sollmaß entspricht. Für die Einstellung des 

Soll-Stauchmaßes werden durch Jackcontrol 

AG entsprechende Distanzlehren zur 

Durch den ASKE wird unter anderem das 

Stadtentwicklungsgebiet Asperner Flugfeld 

angebunden. 

Verfügung gestellt. Abgesehen davon erfolgt 

der Einbau der Rohre im Startschacht ohne 

spezielle Zusatzmaßnahmen unter Gewährung 

der üblichen Arbeitssorgfalt. 

Beim System Jackcontrol P-Type werden die 

Hydraulische Fugen nach erfolgtem Vortrieb 

im Bauwerk belassen und können als 

inneren Fugenverschluss alternativ zu Einschlagdichtungen 

verwendet werden. 

Beim System Jackcontrol R-Type werden die 

Hydraulischen Fugen nach erfolgtem Vortrieb 

durch Jackcontrol ausgebaut. Durch 

die Entfernung der Fuge wird die ganze 

Stirnfläche der Rohre frei für den Einbau des 

definitiven Fugenaufbaus (Polymermörtel, 

Quetschprofil usw.). Zur Vermeidung von 

punktuellen Lasteinleitungen auf den Rohr- 

Stirnflächen werden im Bereich der Armaturen 

rohrseitig Aussparungen angeordnet. 

INFo UntErnEHMEnSPortrÄt 


Weitere Technik-Komponenten sind einerseits 

die Sensoreinheiten, die in Abhängigkeit 

von Geometrie der Vortriebsachse und 

der Rohre sowie den Baugrundverhältnissen 

in entsprechenden Abständen eingebaut 

werden. Eine Sensoreinheit im Rohr 

besteht aus je drei Weggebern und einem 

Druckgeber. Andererseits die Kontrolleinheit 

mit dem zentralen Rechner in der Nähe 

der Maschinensteuerung. Sie speichert und 

verarbeitet die von der Sensorik gewonnenen 

Messwerte in Datenfiles. Über ein GSM- 

Modem/Router werden diese in das Kompetenzzentrum 

übertragen, von wo aus der 

Vortrieb überwacht und darauf basierend 

ein rascher Support beim Auftreten von Problemen 

geleistet werden kann. 

Fazit 

Sollte der Einsatz der Hydraulischen Fuge 

im Rahmen der Errichtung des ASKE wie 

erwartet ohne Probleme vonstatten gehen, 

so sind weitere Einsätze bei anderen Kanal- 

Projekten durchaus denkbar. Die durch die 

hochwertige Technik gegebenen Mehrkosten 

sind dabei mit den Vorteilen hinsichtlich 

engerer Radien, Verzicht auf Zwischenangriffsschächte 

und der Sicherstellung 

der Qualität des Endproduktes abzuwägen. 

Die BBB wird nach Fertigstellung des ASKE 

über die gewonnenen Erkenntnisse berichten. 

Detaillierte Informationen über die Hydraulische 

Fuge, deren Vertiefung hier aus 

Gründen des Umfanges nicht möglich war, 

können direkt bei Jackcontrol angefordert 

werden. n 

www.jackcontrol.com 

www.kanal.wien.at 

www.bilfingerberger.at 

www.brochier-spezialtiefbau.de 

Jackcontrol aG, gegründet 2004 als Spin-off-Unternehmen der EtH Zürich, ist eine 

unabhängige, international tätige ingenieurunternehmung mit Sitz in Glarus/Schweiz. 

Kerngeschäfte der Jackcontrol aG sind rohrvortrieb/Microtunneling und Wasserkraftwerksbau. 

in beiden Bereichen hat sich Jackcontrol aG seit der Gründung zu einem innovativen, 

leistungsfähigen und zuverlässigen Partner entwickelt und gehört heute in ihren 

Kerngeschäftsbereichen zu den führenden Marktteilnehmern. 

2008 erfolgte die Übernahme der ingenieurbüro runge aG, Glarus, auf deren Personal 

und infrastruktur schon seit Gründung der Jackcontrol aG zurückgegriffen werden 

konnte. 2009 wurde in der 

Werkstätte Buchholz/Glarus der firmeneigene 

Fugenprüfstand eingerichtet, 

mittels welchem unter anderem 

der neue JCPipe-algorithmus entwickelt 

werden konnte, welcher 2009 

eingeführt wurde. Weitere informationen 

bzw. referenz-Projekte finden interessierte 

leser im internet. 

www.jackcontrol.com 

Firmeneigener Fugenprüfstand 

(Qmax = 3.000 kN). 


45


Innovative Pflugverlegung für rohre 

KoStEnrEdUKtion Ein patentiertes Verfahren zum Einpflügen von trink- und abwasserrohren 

mit vorgeschriebenem Sohlgefälle ermöglicht rohrverlegungen in einem einzigen 

arbeitsschritt. Wesentlicher Vorteil: Bei einer Präzision von +/– 4 Millimeter bei guten Bodenverhältnissen 

sind Kosteneinsparungen bis zu 60 %möglich. 

n Das Salzburger Unternehmen IFK 

GmbH ist nach eigenen Angaben europäischer 

Technologieführer, wenn es ums Verlegen 

von Trink- und Abwasserrohren mit Gefälle 

geht. Mit dem neuen Verlegepflug FSP22 

wird das Einpflügen von Rohren bis DA355 

zum Kinderspiel – durch zeitsparende Technik 

für Pflügungen bis Bodenklasse 6 (leichter 

Fels), als Bachquerungen (Düker bis Wasserstand 

von 1,50 Metern) und in unwegsam 

steilem Gelände (bis 40° Gefälle). 

Eduard Knapp, Geschäftsführer des Salzburger 

Unternehmens IFK GmbH erläutert 

die Vorteile gegenüber dem offenen Tiefbau: 

„Konventionell sind vom Einsatz eines 

Baggers zur Grabung, der Verlegung bis 

zum aufwendigen Kontrollverfahren mehrere 

Arbeitsschritte notwendig. Der IFK Verlegepflug 

FSP22 erledigt diese Arbeiten in 

einem einzigen Prozess. Diese Ersparnis bei 

Zeit und Aufwand spiegelt sich in hohen 

Verlegeleistungen pro Tag und einer satten 

Kostenreduktion wider – einem Meter- 

Preis, der bis zu minus 60 Prozent gegenüber 

konventionellem Tiefbau liegen kann.“ 

Die präzise Einhaltung vorgegebener Verlegetiefen 

wird im Sekundentakt erfasst und 

für den Kunden digital als Lageplan sowie 

Längsschnitt dokumentiert. Derzeit liegt die 

Verlegetiefe bei max. 2,25 m. 

Überzeugendes Umweltkonzept 

gegen ernteausfall 

Abgesehen von den ökonomischen Vorteilen 

setzen bereits zahlreiche österreichische 

Gemeinden den IFK Verlegepflug vor 

allem aus umwelttechnischen und ökologischen 

Überlegungen ein. Kurze Bauzeiten 

reduzieren Anrainerbelästigungen auf 

das Mindestmaß, Wasserabflüsse erfolgen 

auf natürliche Weise und die Vegetation erholt 

sich rasch von diesem Eingriff. Laboriert 

die Umwelt nach der Grabung 

einer Künette in offener 

Bauweise oft jahrelang an ihren 

Narben, ist der Einsatz eines 

IFK Verlegepfluges nach 

nur einem Monat kaum noch 

zu erahnen. Und weil neben 

den äußeren Werten auch die 

inneren zählen, heißt die gute 

Nachricht für Landwirte: Da kein Mutterboden 

ausgetauscht wird, sind im Ackerbau 

fast keine Ernteausfälle zu befürchten. 

Österreichische Pionierprojekte 

Im Rahmen der Errichtung verschiedenster 

Freispiegelkanäle wurden die Planer mit 

der Herausforderung konfrontiert, die Leitungen 

streckenweise mit einem permanenten 

Gefälle von unter 1 % zu verlegen. 

Als erster Arbeitsschritt wurde anhand der 

Trassen-Topografie für das Freispiegelgelände 

das optimale Gefälle errechnet. Basierend 

auf diesen Angaben erzeugten die 

Planer einen Längsschnitt, dessen Koordinaten 

direkt in das computergesteuerte 

Vermessungssystem des FSP22 eingegeben 

wurden. Anhand dieser Daten konnte 

der Verlegeprozess vom Pflugfahrer millimetergenau 

gesteuert, dokumentiert und 

kontrolliert werden. Die abschließenden 

Kamerabefahrungen der Abwasser-, Trinkwasser- 

und Gasrohre mit Neigungsmessungen 

ergaben eine 100%ige Übereinstimmung 

der durchgeführten Arbeiten mit dem 

vorgeschriebenen Längsschnitt. Videoausschnitte 

über den Einsatz von Verlegepflügen 

findet man unter n 

www.verlegepflug.at. 

In den letzten Jahren wurden mit der neuen Technologie ca. 200 km Rohre mit permanentem 

Gefälle in Deutschland und Österreich verlegt – ohne jegliche Beanstandung. 

Prädikat: ökonomisch und ökologisch wertvoll. 



Braumann Tiefbau: Spezialist 

im grabenlosen Leitungsbau 

innoVatiVE lÖSUnGEn die Braumann tiefbau GmbH mit Sitz im oberösterreichischen 

antiesenhofen setzt im rohrleitungsbau auf modernste Spezialmaschinen, die in der 

zentralen Fachwerkstätte gebaut, gewartet und permanent anforderungsspezifiisch 

weiterentwickelt werden. die hier beschriebenen Einsatzbeispiele unterstreichen die 

Kompetenz des Unternehmens im grabenlosen leitungsbau. 

n Mit Innovationsgeist an die Spitze: 

Braumann ist der Spezialist für den grabenlosen 

Leitungsbau. Die Gründe dafür sind 

leicht erklärt: Innovationsgeist, beständige 

Qualität und höchstes Ausbildungsniveau 

der Mitarbeiter. 

Grabenlose Technologien kommen dann 

zum Einsatz, wenn aus verkehrstechnischen, 

baulichen aber auch wirtschaftli- 

chen Gründen die offene Verlegung nicht 

möglich ist. Als zusätzlichen Vorteil weisen 

diese Baumethoden eine viel geringere 

Umweltbeeinflussung auf. Braumann setzt 

ausnahmslos gesteuerte Verfahren am aktuellen 

Stand der Technik ein. Diese ermöglichen 

eine zielgenaue Verlegung sowohl 

in geraden als auch in gekrümmten 

Trassen und Gradienten. Genau hier hat 

sich Braumann als eines der führenden Unternehmen 

in Mitteleuropa etabliert und 

überzeugt mit innovativen Lösungen und 

Qualität. 

Zum Beispiel bei: 

• Unterquerungen von Hauptverkehrsadern 

(Straßen, Bahnen, Flughäfen) 

• Infrastrukturmaßnahmen im innerstädtischen 

Bereich 

• Gewässerquerungen 

• Errichtung von begehbaren 

Kollektor gängen 

Inliner aus glasfaserverstärtem Kunststoff bei 

der Lichtaushärtung (links). Die Spülbohranlage 

ist auch im Fels einsetzbar. 

• Unterfahrung von (Natur-)Schutzgebieten 

• Herstellung von Fußgänger unterführungen 

Waldhausen (oberösterreich): Sanierung 

und erweiterung des ortskanalnetzes 

Die Gemeinde Waldhausen im Strudengau 

setzte bei der Sanierung und Erweiterung 

ihres Ortskanalnetzes auf das Fachwissen 

von Braumann. Vom Leistungsumfang her 

waren bei diesem Projekt für die Experten 

von Braumann Kanalsanierungsarbeiten 

und Kanalneubau im Spülbohrverfahren 

bzw. in offener Bauweise aus einer Hand 

durchzuführen. 

Im Rahmen der grabenlosen Kanalrohrsanierung 

waren zunächst die Vorarbeiten 

und die punktuelle Rohrsanierung mittels 

Roboterverfahren umzusetzen. Zum Einsatz 

kamen die hydraulischen Fräsroboter 

mit Spachteleinheit. 

Als nächster Schritt erfolgte die grabenlose 

Rohrsanierung mittels Schlauchrelining 

aus glasfaserverstärktem Kunststoff mit 

UV-Licht Aushärtung. Es wurden ca. 2.600 m 

Rohrkanäle in den Dimensionen von DN 200 

bis Eiprofil 400/600 ausgekleidet. 

Den Abschluss der Sanierunsarbeiten bildeten 

die Schacht- und Bauwerksinstandsetzung 

mit teilweiser Errichtung von neuen 

Gerinnen in Schachtböden. Kanalschächte 

wurden abgedichtet und im Schleuderverfahren 

maschinell beschichtet. 

Kanalneuerrichtung: Den Schwerpunkt bildete 

die grabenlose Rohrverlegung im Spülbohrverfahren 

– ein Spezialverfahren von 

Braumann, das aufgrund der großen Geländeüberdeckung 

des geplanten Kanales zum 

Einsatz kam. Weitere Vorteile der Errichtung 

von Rohrleitungssystemen im Spülbohrverfahren 

sind: Vermeidung von Straßenaufbruchs- 

und Wiederherstellungskosten, 

keine Behinderung des Verkehrs, kürzere 

Bauzeiten und hohe Wirtschaftlichkeit. Ergänzende 

dazu erfolgte die Verlegung von 

Abwasserkanälen in konventioneller Bau-Promotion www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 3 | 2011

weise. Sämtliche Arbeitsverfahren wurden 

von der Firma Braumann mit eigenem Personal 

und Gerätepark durchgeführt. Begleitet 

wurden die beauftragten Arbeiten 

seitens des Auftraggebers vom Planungsbüro 

Kurz, welches die Vorteile einer einzigen 

Ansprechperson bei Braumann sehr 

schätzte. 

Kopenhagen: vortrieb mit rechteckprofilen 

Im Zuge einer Bürogebäudeerweiterung des 

dänischen Energieversorgers Dong Energy 

in Kopenhagen war es notwendig, die vorhandenen 

Parkflächen für die Mitarbeiter 

des Konzerns zu erhöhen und gleichzeitig 

zu verlegen. Umgesetzt wurde das Projekt 

mit einer Sonderlösung im grabenlosen Leitungsbau 

von Braumann. 

Das Projekt im Detail: Aufgrund der herrschenden 

verkehrs- und platztechnischen 

Situation musste die Möglichkeit geschaffen 

werden, vom neuen Parkplatz möglichst 

rasch und trockenen Fußes das Bürogebäude 

zu erreichen. Erschwerend jedoch 

war, dass der neue Parkplatz auf die gegenüberliegende 

Seite einer Autobahn, welche 

direkt östlich am Bürogebäude vorbeiführt, 

verlegt werden musste. Um allen Ansprüchen 

gerecht zu werden, kam als Lösung 

nur eine Unterquerung der Autobahn in 

Frage. 

Die technische und wirtschaftliche Machbarkeitsstudie 

ergab, dass die effizienteste 

Ausführungsvariante für die Fußgängerunterführung 

das Vortriebsverfahren 

darstellte. Als Mindestlichtmaße war eine 

Breite und eine Höhe von 3,0 m vorgegeben, 

die Mindestlänge mit 54 m gewählt 

worden. Weitere Zwangspunkte waren die 

Höhe des Grundwasserspiegels, die hö- 

henmäßige Anbindung der Unterführung 

an das bestehende Gebäude und die damit 

verbleibende, viel zu geringe Überdeckung 

bei Verwendung von entsprechend 

den Lichtraumvorgaben dimensionierten 

Vortriebsrohren. 

Aus diesem Grunde fiel die Wahl auf eine 

sehr ungewöhnliche und keinesfalls einfache 

Variante des Rohrvortriebes, nämlich 

einen Vortrieb mit vorgefertigten Rechteckprofilen 

aufzufahren. Somit konnte vom 

Stand der Technik aus gesehen eine akzeptable 

Überdeckung von mindestens drei 

Metern gewährleistet werden. 

Braumann bekam Mitte September 2010 

vom dänischen Baukonzern MT Höjgaard 

eine Anfrage zur Umsetzungsmöglichkeit 

dieser technischen Herausforderung: Einen 

Vortrieb mit einem Außendurchmesser von 

ca. 3,0 m x 3,05 m (rechtwinkelig) bzw. einer 

Länge von 54 m und diesen noch vor Weihnachten 

2010 fertigzustellen. 

Nach der prompten Rückmeldung von 

Braumann wurde gemeinsam ein Terminkonzept 

entworfen, mit dem die vom Bauherrn 

vorgegebenen Eckpunkte und auch 

die Sonderfertigung der Vortriebsmaschine 

inklusive Betonprofile berücksichtigt werden 

konnten. Der Auftrag wurde am 20. Oktober 

erteilt. Es wurde umgehend mit dem 

Bau der speziell dafür designten Vortriebsmaschine 

begonnen, um den Zeitplan, Vortriebsbeginn 

15. November, Fertigstellung 

Mitte Dezember, einhalten zu können. 


INFo diEnStlEiStEr 

Das Leistungsspektrum von 

Braumann: 

• Horizontale Spülbohrtechnik (HDD) 

• Kombinierte Bauweise (Spülbohrtechnik/offene 

Verlegung) 

• Rohrvortrieb mit geschlossenem 

Schild (Microtunneling, 

Vollschnitttechnik) 

• Rohrvortrieb mit offenem Haubenschild 

(teilschnitttechnik) 

• Inspektion und Wartung von 

rohrleitungen 

• Sanierung von Rohrleitungen 

Die in der zentralen Fachwerkstätte hergestellte 

Sondervortriebsmaschine hat beeindruckende 

Werte: 

• Max. Vorpresskraft von 14.000 kN 

• 4 teleskopierbare Vortriebszylinder 

500 bar 

• 35 t Gesamtgewicht 

• 12 m Schneidlänge 

• Zusätzliche Steuerklappen, um die 

Lenkbewegungen präzisest umsetzen 

zu können. 

Zur Sicherung der Autobahn gegen Verbrüche 

wurden aufgrund der geringen Überdeckung 

Stahlplatten in die Fahrbahn 

vorgängig eingebaut. Auf der gesamten Vortriebslänge 

wurde stark überkonsolidierter, 

sandiger, schluffiger Ton aufgefahren. Bei 

der Ausführung der Arbeiten wurde besonders 

auf die Einhaltung des auf den Boden 

abgestimmten Schmierkonzeptes geachtet, 

um ein Quellen des Tons zu verhindern. So 

konnte die Mantelreibung auf ein Minimum 

beschränkt werden. Das Gewerk konnte 

plan- und termingerecht an den Auftraggeber 

übergeben werden. n 

www.braumann-tiefbau.eu 

Konstruktive Darstellung der rechteckigen 

Vortriebsmaschine. 

Fertiger Rechteckstrang (unten). 


49


Mit hoch moderner Insituform-Verlegetechnik 

wird ein GFK-Rohr an den bereits liegenden 

Strang angekoppelt. 

Markant „blaues Maul“ 

GFK-SondErProFilE der „2. nördliche Hauptsammler“ im leipziger Stadtteil Gohlis 

ist einer der größten und wichtigsten Mischwasserkanäle der sächsischen Metropole. 

nach 103 Betriebsjahren wurde er als akuter Sanierungsfall im Sommer und Herbst 2010 

durch relining mit GFK-Maulprofilen (amitech Germany) renoviert. 

n Im Betriebssystem des Leipziger Abwassernetzes 

spielt der „2. Nördliche Hauptsammler“ 

seit 1907 eine zentrale Rolle. 

Das Bauwerk wurde damals als Maulprofil 

1.800/2.600 errichtet und besteht aus einem 

mit Klinkern ausgekleideten Stampfbetonsockel, 

auf dem eine gegossene Betonhaube 

sitzt. Das im Auftrag der Kommunalen Wasserwerke 

Leipzig erstellte Sanierungskonzept 

des Ingenieurbüros Mann, Leipzig, 

setzte, nach sorgfältiger Prüfung alternativer 

Optionen einer grabenlosen Sanierung, 

auf ein Relining mit maßgefertigten GFK- 

Kurzrohren. Ein offener Neubau kam, in 

dieser in jeglicher Hinsicht sensiblen Ortslage, 

nicht in Frage. 

Die Ausschreibung des Projektes beinhaltete 

neben dem Relining selbst auch die Erneuerung 

bzw. den Umbau von Schachtbauwerken 

im Zuge der Sanierungsstrecke, 

insbesondere eines Zusammenführungsbauwerkes 

am Übergang von der Lumumba- 

Straße zum Poetenweg. Im Verlauf des Poetenweges 

galt es mehrere Revisionsschächte 

als GFK-Tangentialschacht-Konstruktion an 

den Maulprofil-Liner anzubinden. 

Den Zuschlag für die Durchführung des 

spektakulären Vorhabens erhielt die Bietergemeinschaft 

der Heinrich Lauber 

GmbH, Coswig, und der Insituform Rohrsanierungstechniken 

GmbH. Das erfolgreiche 

Angebot setzte auf die Installation 

von GFK-Profilen des Systems Amiren von 

Amitech Germany. Deren Abmessungen 

wurden nach vorangehender digitaler 3D- 

Einmessung der realen Bauwerksnennweiten 

bestimmt. Bei der Vermessung stellte 

sich heraus, dass die offizielle Bauwerkshöhe 

2.600/1.800 mm bis zu 6 cm und seine 

Breite um bis zu 17 cm schwankte; eine minimale 

Höhe von 1,70 m und eine minimale 

Breite von 2,56 m wurden der Bemessung 

der in Wickeltechnik hergestellten Relining- 

Rohre zugrunde gelegt. 

Desgleichen war zu berücksichtigen, dass 

der 2. Nördliche Hauptsammler keineswegs 

geradlinig verläuft, sondern dem Poetenweg 

in großen Bögen folgt. Um diesen Bedingungen 

gerecht zu werden, produzierte 

man für die Krümmungsbereiche 1,0 m 

lange Maulprofil-Rohre der Außenabmessung 

2.290/1.500 mm. In den Geraden wurden 

längere Rohre eingebaut. Diese wurden 

für den Einbau „just in time“ am Einbau- 

Startschacht angeliefert, der in unmittelbarer 

Nähe des spektakulärsten Anliegers am 

Poetenweg geöffnet wurde: Das Gohliser 

Schlösschen, ein barockes Gebäude- und 

Park-Ensemble, gab eine durchaus pittoreske 

Kulisse für dieses Projekt ab (allerdings 

in harter Konkurrenz mit zahlreichen Gründerzeit-Villen 

und dem sehenswerten Gebäude 

der Leipzig Media School). 

Die Blicke der Autofahrer, die während der 

Bauzeit eine Einbahnstraßenregelung im 

Poetenweg hinnehmen mussten, wurden 

jedoch eher von dem gewaltigen Stahlrohr 

der Wasserhaltung angezogen, das dem 

Straßenverlauf oberirdisch folgte und die 

Funktion des Sammlers übernahm. Der Bypass 

war in Heber-Technik mit einer Stahldruckleitung 

DN 1.200 realisiert worden 

und konnte bis zu 1.300 l/s fördern. Er war 

den betrieblichen Anforderungen während 

des Projektes durchwegs gewachsen – mit 

einer einzigen Ausnahme, die den gesamten 

Baubetrieb zeitweilig lahm legte: Am 28. 

September tobte ein Jahrhundert-Unwetter 

über Sachsen, in dessen Verlauf nicht nur 

die Kanäle in Leipzig bis zum Anschlag gefüllt, 

sondern alle befestigten Oberflächen 

eine Handbreit hoch überflutet waren. Der 

Kanal mit dem teilweise verlegten GFK-Liner 

wurde geräumt und den Wassermassen 

überlassen. Nach Normalisierung des Abflusses 

konnte allerdings problemlos weiter 

gearbeitet werden. 


Der eigentliche Einbau durch 

die Fachleute lief jeweils so ab, 

dass eines der 400 kg/m bzw. 

1,2 t/Rohr wiegenden GFK- 

Maulprofilrohre von einem 

Fahrzeugkran in die Startbaugrube 

hinab gelassen und 

dort von einem Rohrshuttle, 

einer Instituform-Spezialkonstruktion, 

aufgenommen 

wurde. Dieser bemannte Shuttle 

fuhr das Rohr bis ans Ende 

des bereits verlegten Relining- 

Strangs, wo es an diesen mittels 

einer Steckmuffen-Verbindung 

angekoppelt wurde. Im 

Zuge des Baufortschritts wurden 

zum einen die vorab eingemessenen 

Anschlüsse punktgenau wieder aufgefräst 

und der Ringraum mit einem eingeschobenen 

GFK-Rohr überbrückt, so dass die 

laufende Entwässerung der Grundstücke 

in den Sammler aufrecht erhalten werden 

konnte. 

Später wurden die Anschlüsse bündig abgeschnitten 

und mit GFK-Laminat eingebunden. 

Des Weiteren wurde der Ringraum 

synchron zum Verlege-Fortschritt mit Dämmer 

verfüllt. In einem dem Vereinigungsbauwerk 

Lumumba-Straße vorgelagerten 

Kastenprofil 2.500/2.300 mm wurden, ab- 

Von 100 Jahren „Dauerstress“ gezeichnet: 

Der 2. Nördliche Hauptsammler unter dem 

Poetenweg in Leipzig-Gohlis. 

weichend vom übrigen Projekt, nicht Maulprofile, 

sondern Amiren-Eiprofile 2100/1400 

mm, eingebaut. Die tangential angeordneten 

Revisionsschächte im Verlauf des Poetenwegs 

wurden nachträglich ebenfalls 

durch GFK-Schächte ersetzt. 

Begonnen am 16.08.2010 konnte das Relining 

im eigentlichen Sinne Anfang November 

erfolgreich abgeschlossen werden. 

Damit ist das Thema Poetenweg allerdings 

noch keineswegs erledigt, denn zum Auf- 

Pioniere im grabelosen Leitungsbau seit 1962 

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tragsumfang gehört neben der 

Sanierung des Sammlers auch 

die Sanierung der Hausanschlüsse, 

soweit erforderlich. 

Diese werden angesichts der 

Sensibilität von Bausubstanz 

und Anlieger, so weit als 

möglich grabenlos durchgeführt. 

Die vorrangige Option 

ist hierbei ein Schlauchlining, 

bei dem ein mit Reaktionskunstharz 

getränkter Gewebeschlauch 

formschlüssig in die 

Leitung eingelassen und dort 

schließlich mit thermischer 

Unterstützung zu einem neuen 

Rohr ausgehärtet wird. Ob dabei 

jeweils von einem (gegebenenfalls auf 

dem Grundstück zu bauenden) Revisionsschacht 

aus gearbeitet wird oder aus dem 

Sammler heraus in Richtung Gebäude, wird 

dabei im Einzelfall nach den Gegebenheiten 

auf dem Grundstück bzw. nach der aktuellen 

hydraulischen Situation im Sammler 

entschieden. Geplant ist jedenfalls, dass 

der 2. Nördliche Hauptsammler in Gohlis 

ab Ende März „fit für weitere 100 Jahre“ 

wieder in uneingeschränkten Betrieb gehen 

kann. n 

www.insituform.de 

Die richtige Verlegetechnik für alle Rohre 

49 Jahre 

Erfahrung 


51

52 VEranStaltUnG 

Aktuelle entwicklungen 

im Überblick 

Das Ziel der 70 % Recyclingquote wird erreicht werden, verspricht der Präsident des 

Österreichischen Baustoff-Recycling Verbandes, Ing. Günter Gretzmacher MAS. 

BrV-taGUnG im Zeichen der annäherung zwischen Praxis und regelwerk stand die vom 

Österreichischen Baustoff-recycling Verband am 3. März 2011 organisierte Veranstaltung 

„Baustoff-recycling: aktuelle Entwicklungen“. Zentrales thema war der Bundesabfallwirtschaftsplan 

2011, der im Entwurf vom lebensministerium wenige tage zuvor veröffentlicht 

wurde. die knapp 300 teilnehmer stellten nicht nur eine beeindruckende Steigerung gegenüber 

der gut besuchten Jubiläums-Veranstaltung im vergangenen Jahr dar, sie unterstrichen 

in engagiert geführten diskussionen auch die Bedeutung des themas! 

n „Der gesamten Bauwirtschaft stehen 

dieser Tage massive Änderungen durch 

die Umweltvorschriften bevor“, mit dieser 

Ankündigung griff DI Martin Car, Geschäftsführer 

des Österreichischen Baustoff-Recycling 

Verbandes, im Rahmen der 

Großveranstaltung im Wiener Hotel Marriott 

keineswegs zu kurz. Die aktuellen Entwicklungen 

im Überblick: 

Vor Kurzem trat die AWG-Novelle 2010 in 

Kraft, die eine neue Abfallhierarchie einführt 

und konkret die Frage des Bodenaushubes 

auf der Baustelle angeht. Ein Recycling-Ziel 

von 70 % wird vorgeschrieben. 

Gleichzeitig wird der Bundesabfallwirtschaftsplan 

2011 mit 30. Juni in Kraft treten, 

der eigene Kapitel für den Bau enthält (Bodenaushub, 

Baustoff-Recycling, Gleisschotter) 

– der soeben veröffentlichte Entwurf, zu 

dem noch bis 15. April Stellungnahmen abgegeben 

werden können, wird damit umgesetzt 

werden. Last not least: Mit 1. Jänner 

trat in Wien ein neues Landesabfallwirtschaftsgesetz 

in Kraft, das Verpflichtungen 

für Bauherrn hinsichtlich Schadstofferkundung 

und Abfallwirtschaftskonzept 

enthält. 

Bundesabfallwirtschaftsplan 2011 

Baurestmassen bilden mit über 50 % Anteil 

am Gesamtvolumen den bedeutendsten 

Abfallstrom. Der neue BAWP legt für 

die Verwertung nunmehr die neue Latte 

fest. Vor diesem Hintergrund eröffnete der 

stv. Sektionsleiter DI Christian Holzer, BM- 

LFUW, die intensive Vortragsreihe mit einer 

Vorstellung des BAWP 2011. Dieser wurde 

am 28. Februar 2011 veröffentlicht, bis 15. 

April kann dazu, wie bereits erwähnt, noch 

Stellung genommen werden. Details zum 

BAWP selbst bzw. zur Möglichkeit der Stellungnahme 

finden sich auf der Webseite 

www.bundesabfallwirtschaftsplan.at. Nach 

diesem Termin verbleibt für das Ministerium 

bis etwa Ende Mai Zeit, die Stellungnahmen 

einzuarbeiten, damit der BAWP 

wie vorgesehen bis zum 30. Juni 2011 veröffentlicht 

werden kann. Entsprechend 

der neuen Frist von sechs Jahren wird der 

nächste BAWP mit hoher Wahrscheinlichkeit 

erst 2017 veröffentlicht werden. 

DI Christian Holzer verwies auch auf die 

seit Kurzem gültige Novelle des AWG, die 

die Implementierung der neuen Abfallrahmenrichtlinie 

bewerkstelligt. Österreich ist 

damit unter den ersten Mitgliedsländern, 

die diese neue Abfallrahmenrichtlinie nationalstaatlich 

umgesetzt haben. 

Die neuen Vorgaben des BAWP 2011 hinsichtlich 

der Verwertung von Bodenaushub 

und Baurestmassen fasste DI Holzer kurz 

zusammen: 

• Gefordert wird in Zukunft ein Abfallwirtschaftskonzept 

und Schadstofferkennung 

für Abbrüche von Bauwerken mit mehr als 

5.000 m 3 Brutto-Rauminhalt, 

• es wird Vorgaben zum verwertungsorientierten 

Rückbau geben und 

• überarbeitet wurden die Grenzwerte für 

Recycling-Baustoffe, wobei man sich an den 

bisherigen Qualitätsklassen A+, A, B und C 

bzw. deren Einsatzbereich orientierte. 

Eine weitere neue Vorgabe der Abfallrahmenrichtlinie 

ist das Abfallvermeidungsprogramm. 

Dieses wäre erst 2013 erforderlich 

gewesen, wurde sinnvollerweise aber 

bereits jetzt in den BAWP eingearbeitet. 

Schlagworte in Zusammenhang mit dem 

Abfallvermeidungsprogramm sind Gebäudepass, 

Stoffdatenblätter für einzelne Gebäude, 

abfallarmes Bauen, Nutzungsverlängerung 

von Gebäuden, selektiver Rückbau. 


Fotocredit: Ö. BrV/aPa-Fotoservice/Hautzinger

Neuer Anlauf: Zum Abschluss betonte DI 

Holzer, dass es ein dezidiertes Ziel des Lebensministeriums 

ist, auf Basis des AWG und 

unter Bezugnahme auf den BAWP eine Abfallende 

Verordnung zu erlassen. Die Auswirkung 

der lange erwarteten Verordnung: 

Unter der Voraussetzung, dass die Recycling- 

Baustoffe für bestimmte Zwecke verwendet 

werden, dass ein Markt vorhanden ist bzw. 

Qualitätskriterien existieren und von diesen 

Recycling-Baustoffen kein höheres Umwelt- 

Risiko ausgeht als von Primär-Rohstoffen, 

kann über eine Verordnung für die Qualitätsklassen 

A+ und A im Sinne des Entwurfes des 

BAWP ein Abfallende statuiert werden. Mit 

Inkraftreten einer solchen Verordnung wäre 

sichergestellt, dass für jene Recycling-Baustoffe, 

die diese Voraussetzungen erfüllen 

(und durch ein Qualitätssicherungssystem 

auch nachweisen, dass diese Qualitäten erreicht 

werden), die Abfalleigenschaft endet 

und diese wie ein ganz normales Produkt gehandelt 

werden können. 

Die europäische Abfallrahmenrichtlinie wurde 

dieser Tage national umgesetzt, berichtet stv. 

Sektionsleiter Christian Holzer, BMLFUW. 

Im Anschluss widmete sich Ing. Günter 

Gretzmacher MAS/Ökotechna und BRV Vorsitzender 

kritisch und pointiert dem Thema 

„EDM – Gut gemeint, aber?“ Unter anderem 

verwies er anhand konkreter Fragen auf Defizite 

in der Praxis, die aus seiner Sicht im 

Elektronischen Daten Management gegeben 

sind: Wer ist betroffen (Sammler/Behandler)? 

Wer kann edm.gv.at fehlerlos bedienen? 

Wer kontrolliert die Eingaben? Auch 

brachte er die Befürchtung zum Ausdruck, 

dass aufgrund mangelnder Übergangszeiten 

und Schulungen ein Absinken der hohen 

Recyclingquote von 80 % möglich sei. 

Es folgen detaillierte Ausführungen von 

DI Dr. Jutta Kraus, BMLFUW zum Thema 

„Verwertung von Baurestmassen nach dem 

BAWPL 2011“ bzw. von DI Roland Starke, 

BMLFUW, der mit dem Thema „Verwertung 

von Bodenaushubmaterial nach dem 

BAWP 2011“ die Nachmittags-Session eröffnete. 

Kurz und prägnant behandelte Erich 

Kolb, ÖBB, die Richtlinie Gleisaushubma- 

VEranStaltUnG 

Im Bild v.l.: Ing. Günter Gretzmacher MAS (Präsident Österr. Baustoff-Recycling Verband – BRV), 

Dr. Wolfgang Stanek, Präsident Österr. Güteschutzverband Recycling-Baustoffe (GSV), DI Christian 

Holzer (Stellvertr. Sektionsleiter Lebensministerium) und DI Martin Car (Geschäftsführer 

Österr. Baustoff-Recycling Verband). 

DI Dr. Jutta Kraus, BMLFUW behandelte das 

Thema „Verwertung von Baurestmassen nach 

dem BAWPL 2011“. 

terial; das BRV-Merkblatt Aspahaltfräsgut 

wurde von DI Andreas Stoißer, Teerag-Asdag 

beleuchtet. 

Auf großes Interesse stieß auch das Referat 

von Ing. Mag. Martin Scheibengraf, MA 22, 

über die Auswirkungen des Wiener AWG auf 

die Bauwirtschaft. Mit dem In-Kraft Treten 

der Novelle zum Wiener Abfallwirtschaftsgesetz 

(LGBl Nr. 48/2010) besteht seit 1. Jänner 

2011 für größere Bauvorhaben, wie z. B. Abbrüche 

und Neubauten, eine Verpflichtung 

zur Erstellung eines Abfallkonzeptes und zur 

Durchführung einer Schadstofferkennung. 

Gemäß § 10b des Wiener Abfallwirtschaftsgesetzes 

ist eine Schadstofferkennung verpflichtend 

für Bauwerke durchzuführen: 

• bei denen der abzubrechende Teil mehr 

als 5.000 m³ Brutto-Rauminhalt umfasst 

oder 

• bei denen aufgrund der Vornutzung die 

begründete Annahme besteht, dass Baumaterialien 

schadstoffbelastet sind (z. B. metall- 

und mineralölverarbeitende Betriebe). 

Ein Muster-Abfallkonzept steht im Internet 

zum Download bereit. 

„Soll ich es auf den Mond schießen?“ 

Im Zeichen der Nöte in der Praxis standen 

die lebhaft geführten Diskussionen am 

Ende der jeweiligen Vortragsblöcke. Mehrfach 

angesprochen wurden die negativen 

Auswirkungen der im Entwurf des BAWP 

2011 enthaltenen Anhebung des HGW auf 2 

Meter. Hier wurden in der Praxis eine deutliche 

Einschränkung der Möglichkeiten befürchtet, 

DI Holzer sagte hier eine eingehende 

Prüfung zu. 

Zentrales Thema war auch die Verwertung 

des Ziegelabbruchs, der trotz nachgewiesener 

Qualitäten von Bauherrn zunehmend als 

Verfüllmaterial abgelehnt wird. Unter dem 

Hinweis, keine Verwendungsmöglichkeit 

für 60.000 Tonnen Ziegelrecycling-Material 

zu finden (kein Verfüllen, kein Lärmschutz 

usw.), schlug ein Unternehmer aus der Steiermark, 

zur Erheiterung der Teilnehmer, auch 

den Erdtrabanten vor. DI Holzer betonte in 

seiner Replik, dass das Ministerium diese 

Aufgabe der Bauwirtschaft nicht abnehmen 

könne und hier innovative Lösungen für 

neue Einsatzbereiche durch die Unternehmen 

selbst gefunden werden müssen. Auch 

wird eine 100%ige stoffliche Verwertung der 

Materialien aus dem Hochbau nicht möglich 

sein und in einzelnen Fällen der Weg zur 

Deponie als letzter Ausweg bleiben. Zustimmung 

fanden Vorschläge, vor allem private 

Bauherrn bereits früher in die Pflicht zu nehmen 

und beispielsweise Bodenbeprobungen 

bereits als Teil einer Baubewilligung zu 

verankern. n 

www.brv.at 


53

54 VEranStaltUnG 

Hochkarätige Diskussionsrunde (v.l.): DI Dr. Peter Preindl (Alpine Bau), DI Dr.techn. Peter Waibel (BGG ZT GmbH), em.Univ.-Prof. DI Dr. techn. 

Dr. hc. mult. Heinz Brandl (TU Wien), DI Dr.mont. Georg-Michael Vavrovsky (ÖBB Infrastruktur AG), Prof. Dr.-Ing. Norbert Vogel, TU München. 

Starkes Team 

aus Theorie und Praxis 

rÜCKBliCK rund um die themen Brunnenbau, Gründung von Bauwerken, Bodenverbesserung, 

tiefgründung usw. verwandelte sich das austria Center in Wien anfang 

Februar zur hochkarätigen informationsplattform. Gemeinsam mit der 8. Österreichischen 

Geotechniktagung mit „Vienna – terzaghi lecture“ öffnete die 7. Fachausstellung 

„Grundbau – Brunnenbau“ ihre tore. Mehr Fachbesucher denn je nutzten die Möglichkeit 

für ein informationsupdate, zur Kontaktpflege und zum netzwerken. 

n Die nunmehr dritte gemeinsame Veranstaltung 

der VÖBU, der Technischen Universität 

Wien und des ÖIAV erfreute sich 

eines großen Zuspruches seitens der Tagungsbesucher 

und Aussteller. Die 8. Österreichische 

Geotechniktagung fand am 3. 

und 4. Februar 2011 im Austria Center Vienna 

unter der Leitung von Prof. Dr. Dietmar 

Adam (TU Wien, Institut für Geotechnik) 

statt. Mit rund 380 Teilnehmern aus 

Österreich und dem Ausland konnte ein 

neuer Besucherrekord verzeichnet werden! 

In diesem Jahr widmete sich die Geotechniktagung 

erstmals einem speziellen 

Thema, den unterschiedlichen Verfahren 

zur Gründung von Bauwerken, wobei die 

Vielfalt von Tiefgründungen, Hybrid- bzw. 

Kombinationsgründungen und die Bodenverbesserung 

anhand von 18 Vorträgen aus 

dem In- und Ausland aufzeigen konnte, welche 

Möglichkeiten zur Bauwerksgründung 

bestehen. Das Bewusstsein, dass alle Verfahren 

ihre Berechtigung besitzen – voraus- 

gesetzt, sie werden richtig 

eingesetzt – konnte 

an diesen zwei Tagen geschärft 

werden. 

vienna Terzaghi Lecture 

und Grundbaupreis 

Ein besonderes Highlight 

der Geotechniktagung 

stellte die „Vienna 

Terzaghi Lecture“ dar, in 

der Prof. Dr. Heinz Brandl launig über den 

Geotechnik-Ingenieur in der Gesellschaft 

berichtete und das Auditorium an seiner 

langjährigen Erfahrung mit philosophischen 

Gedanken, Herausforderungen und 

Empfehlungen teilhaben ließ. Nach den bisherigen 

hochkarätigen internationalen Persönlichkeiten 

aus den USA, Australien, England, 

Belgien und Schweden hielt damit 

erstmals ein Österreicher die renommierte 

„Vienna Terzaghi Lecture“, zu der alle zwei 

Jahre an den Ursprungsort der modernen, 

Blick in den Vortragsaal der ÖGT. 

wissenschaftlichen Bodenmechanik eingeladen 

wird, die mit Prof. Karl von Terzaghi 

vor mittlerweile 83 Jahren an der Technischen 

Universität in Wien ihren Ausgang 

nahm. 

Die Verleihung der Grundbaupreise im 

Rahmen der Tagung war von Anfang an 

Tradition. In diesem Jahr wurde der von 

der Firma Keller Grundbau gestiftete Preis 

an DI Gregor Schwarz für seine an der TU 


DI Klaus Breit, Geschäftsführer Grund-, Pfahl- und Sonderbau, bei der Eröffnung der 

Ausstellerparty. Im Anschluss an die Vorträge wurden die Diskussionen vielfach im 

Rahmen der Fachausstellung fortgesetzt. 

Verleihung des Österreichischen Grundbaupreises (v.l.): DI Dr.techn. Eduard Falk (Keller Grundbau), 

DI Gregor Schwarz (Träger des 1. Preises), em.Univ.-Prof. DI Dr.techn. Dr. hc. mult. Heinz 

Brandl (Vienna-Terzaghi-Lecturer), DI Adrian Kainrath (Träger des 2. Preises), Univ.-Prof. DI 

Dr.techn. Dietmar Adam (TU Wien). 

Graz verfasste Masterarbeit „Technischer 

und wirtschaftlicher Vergleich von Bodenplatten 

mit unterschiedlichen Gründungssystemen“ 

und an DI Adrian Kainrath für 

seine an der TU Wien absolvierte Diplomarbeit 

„Beitrag zur Untersuchung von Verformungsproblemen 

an Steinschüttdämmen 

mittels elasto-plastischer Stoffgesetze“ 

verliehen. 

Eine weitere hohe Ehrung wurde Prof. 

Eugeniusz Dembicki von der Technischen 

Universität Danzig (Polen) zuteil, der die 

Goldene Ehrenmedaille des ÖIAV für sein 

Lebenswerk erhielt. 

Das abschließende Highlight am Ende der 

Tagung war die hochkarätig besetzte Podiumsdiskussion. 

Prof. Dr. N. Vogt von der 

TU München als Vertreter aus Wissenschaft 

und Forschung, Dr. G.-M. Vavrovsky für die 

Bauherrschaft, Dr. P. Preindl für die Bauindustrie 

und Dr. P. Waibel als Vertreter der 

Planer diskutierten unter der Leitung von 

Prof. Dr. H. Brandl über die Rolle der Geotechnik 

im Bauwesen sowie über aktuelle 

und zukünftige Herausforderungen. 

Synergien mit Fachausstellung 

Die Kooperation mit der 7. Fachausstellung 

der Vereinigung Österreichischer Bohr-, 

Brunnenbau- und Spezialtiefbauunternehmungen 

bewährte sich ausgezeichnet, auf 

diese Weise ergaben sich wertvolle Synergien 

zwischen Theorie und Praxis sowie 

zwischen Forschung und Anwendung. 

Bereits in der Vorbereitungsphase dieser 

Messe zeigte sich, dass das Interesse der 

Branche an dieser Fachveranstaltung sehr 

groß war, die angebotenen Stände waren 

bereits Monate vor Beginn der Veranstaltung 

ausgebucht. Die Fachausstellung bot 

heuer mit 70 Ausstellern aus dem In- und 

Ausland ein breites Spektrum aus allen Bereichen 

des Grund- und Brunnenbaues. 

Die Tagungsteilnehmer der Geotechnikta- 

VEranStaltUnG 

gung sowie die Besucher der Fachausstellung 

nutzten diese Gelegenheit, um sich 

über die neuesten Entwicklungen auf dem 

Gebiet des Grund- und Spezialtiefbaus zu 

informieren. Wie auch schon in den Jahren 

zuvor war es für die Teilnehmer eine ausgezeichnete 

Gelegenheit, um Kontakte mit 

Kunden und Kollegen zu vertiefen und neue 

Geschäftsbeziehungen zu knüpfen. 

Die im Rahmen der Fachausstellung frei 

zu besuchenden Firmenpräsentationen waren 

ebenfalls ein Anziehungspunkt für Besucher, 

für die Aussteller eine gute Gelegenheit 

im Rahmen eines Fachvortrages 

spezielle Themen eingehend zu präsentieren. 

Vielfach wurden die Diskussionen im 

Anschluss an die Vorträge am Messestand 

fortgesetzt. 

Die Stimmung auf der Messe kann auch 

als Barometer für die allgemeine Stimmung 

in der Branche gewertet werden. Die Firmen 

zeigen sich vorsichtig optimistisch und 

blicken im Hinblick auf eine Erholung der 

Wirtschaft hoffnungsvoll in die Zukunft. Das 

Jahr 2011 wird sicher für die gesamte Branche 

eine Herausforderung werden. Die österreichischen 

Firmen haben durch ihr Bekenntnis 

zu beständiger Qualität und Mut 

zur Innovation die besten Voraussetzungen 

sowohl im In- als auch im Ausland erfolgreich 

und konkurrenzfähig zu bleiben. 

Eine weitere gelungene Gelegenheit zum 

Erfahrungs- und Gedankenaustausch bot 

schließlich die Ausstellerparty am Abend 

des ersten Tages. Die Firma Grund-, Pfahl- 

und Sonderbau mit Geschäftsführer DI 

Klaus Breit lud alle Aussteller und Tagungsteilnehmer 

zur Ausstellerparty in die Crystal 

Lounge des Austria Center Vienna ein, 

wo in entspannter Atmosphäre die Teilnehmer 

von Geotechniktagung und Fachausstellung 

den Tag ausklingen ließen. n 

www.voebu.at 


55

56 BErG- Und tUnnElBaU 

Feuer- und rauchbekämpfung 

in Tunnels 

SiCHErHEit im tunnelland Schweiz, mit seinen mehr als 250 km Bahn- und etwa 300 km 

Straßentunnels, kommt der Sicherheit unter tage sowie der Brand- und Gefahrenbekämpfung 

ein hoher Stellenwert zu. dafür betreibt die international Fire academy (ifa) zwei modernst 

ausgerüstete ausbildungs- und Erprobungseinrichtungen. Zudem werden an einem der beiden 

Standorte die Stolleninfrastruktur für eine vielseitige indoor-Schieß-Sportanlage genutzt. 

n Die Verbesserung der Sicherheit in 

Straßentunnels steht nicht erst seit den gravierenden 

Brandfällen in unterirdischen 

Verkehrsbauwerken zahlreicher Länder zu 

oberst auf dem Pflichtenheft der Verantwortlichen. 

Schon bevor in der Schweiz eine 

Brandkatastrophe im Jahre 2001 den 17 km 

langen Gotthard-Straßentunnel lahmlegte, 

ist vom zuständige Bundesamt für Straßen 

eine Task-Force Tunnel initiiert worden. 

Und bei den Bahntunnels ist mit der 

Inbetriebnahme des 34 km langen Lötschberg-Basistunnels 

2007 und der auf 2016 

vorgesehenen Verkehrsübergabe des Gotthard-Basistunnels 

von 57 km Länge eine 

gesteigerte Kompetenz für die Brandsicherheit 

gefordert. 

verbesserung der Tunnelsicherheit 

als oberste Priorität 

Diese Sicherheitsansprüche der Verkehrsteilnehmer 

und Fahrgäste, aber auch der 

Anrainer der meist dicht befahrenen Verkehrsachsen 

kann das seit Anfang 2010 in 

Betrieb stehende Feuerwehr-Ausbildungszentrum 

ifa mit seinen einzigartigen Tunnel-Übungsanlagen 

an den Standorten 

Balsthal (zwischen Zürich und Bern) und 

Lungern (auf dem Weg von Luzern über den 

Brünigpass nach Interlaken) entsprechen. 

Die beiden Tunnel-Übungsanlagen bieten 

insgesamt 1.200 m an Tunnels und Stollen 

und damit eine variantenreiche Lern- und 

Die Gesamtlänge der unterirdischen Anlage Lungern beträgt 

rund 500 m. Es können in der gesamten Tunnel-Übungsanlage 

mit Gasbrandtechnik Brandbekämpfungseinsätze trainiert werden. 


Fotos: C. Mayer/ifa/Gasser 

Die International Fire Academy ifa bietet mit den europaweit einzigartigen Anlagen in Balsthal 

und Lungern die Möglichkeit, alle denkbaren Einsatzsituationen darzustellen. Im Bild der Eingang 

zum 260 m langen Tunnelbauwerk. 

Erfahrungswelt für alle Ereignisdienste. Seit 

Anfang letzten Jahres werden hier Feuerwehren 

die Brandbekämpfung in unterirdischen 

Verkehrsanlagen wirklichkeitsnah 

und umweltschonend trainiert. Was immer 

in Tunnels geschehen kann – hier lässt es 

sich realistisch darstellen und üben. 

Ziel für die ifa war von Anfang, alle Einsatzsituationen 

in unterirdischen Verkehrsanlagen 

abzudecken, also zum Beispiel auch in 

Einstellhallen, Parkhäusern und unterirdischen 

Bahnhöfen. In entsprechenden Abklärungen 

wurde 2002 die Machbarkeit einer 

solchen Übungsanlage nachgewiesen 

und seit 2004 bildet das ifa mit der Gasser 

Felstechnik AG eine Partnerschaft, um auch 

bergmännisches Fachwissen für das Projekt 

verfügbar zu machen. 

Kompetenzzentrum für 

Tunnelbrandbekämpfung 

Im Auftrag des Bundesamts für Straßen 

(Astra) und der Schweizerischen Bundesbahnen 

(SBB) wurden unter der Federführung 

des ifa die beiden Tunnel-Übungsanlagen 

in Balsthal und Lungern erstellt. 

Ausschlaggebend für den Auftrag an eine 

Task-Force waren die folgenschweren 

Brände im Montblanc-Tunnel mit 39 Toten 

und im Tauern-Tunnel mit 12 Toten. Die 

Task-Force hatte zu eruieren, wie die Sicherheit 

in Schweizer Straßentunnels verbessert 

werden kann. In einem Evaluationsprozess 

wurde durch die ifa geeignete technische 

Anlagen und ein umfassendes, didaktisches 

Ausbildungskonzept angedacht. Im 

Juni 2005 erhielten das ifa und die Gasser 

Felstechnik AG schließlich den Auftrag, die 

Anlagen zu realisieren und die Tunnel-Einsatzlehre 

zu entwickeln. 

Die Übungsanlage in Balsthal dient vorwiegend 

der Basis- und Führungsausbildung. 

Das Herzstück ist ein 260 m langer kombinierter 

Straßen- und Bahntunnel mit ein- 

BErG- Und tUnnElBaU 

Das Ausbildungsgelände in Balsthal umfasst 

eine Fläche von rund 36.000 m 2 . Die Tunnel- 

Übungsanlage wurde in das bestehende ifa- 

Gelände eingebettet und ist in die drei Bereiche 

Bahntunnel, Straßentunnel und Parkhaus 

gegliedert. 

und zweispurigen Streckenabschnitten. Die 

Anlage verfügt über diverse mit Gas befeuerbare 

Fahrzeugattrappen wie Personen- und 

Lastwagen, Reisebusse oder Eisenbahnwaggons 

für Personen- und Gütertransporte. 

Dank der vielfältigen Kombinationsmöglichkeiten 

lassen sich alle denkbaren 

Szenarien eines Ereignisses darstellen. Die 

Bahnanlage umfasst zudem eine komplett 

ausgerüstete, unterirdische Bahnhaltestelle. 

Als weitere Trainingsmöglichkeit 

bietet das ifa ein verwinkeltes, mehrstöckiges 

Übungs-Parkhaus, in dem die Ereignisdienste 

schwierige Einsätze in Tiefgaragen 

üben können. 

realitätsnah aufgebautes 

Brandtraining Untertage 

In Lungern stehen den Feuerwehren und 

Ereignisdiensten für die Intensivschulung 

spezielle Trainingsmöglichkeiten zur Verfügung. 

Der 130 m lange, mit Quer- und 

Sicherheitsstollen versehene Brandstollen 

konfrontiert die Übenden mit extrem 

Feuerwehrleute und Einsatzkräfte können im Kompetenzzentrum in Sachen Feuerwehrausbildung in unterirdischen Verkehrsanlagen unter realistischen 

Bedingungen trainieren. Ein für die Tunnelbrandbekämpfung ausgelegtes Sonderlöschfahrzeug nähert sich einem Brandherd, wobei mit dem 

Frontwerfer das Feuer bekämpft wird. Mit 9.000 l Wasser und 1.000 l Schaumextrakt weist das Fahrzeug eine große Einsatzautonomie auf. 


57

58 BErG- Und tUnnElBaU 

schwierigen Situationen, wie zum Beispiel 

dem Vollbrand zweier Sattelschlepper. 

Der Brandstollen entstand in enger Zusammenarbeit 

mit der Gasser Felstechnik AG, 

eine renommierte Schweizer Spezialfirma 

im Bereich Felstechnik und Untertagebau. 

Das Stollensystem liegt vollständig im Berg 

und umfasst Umkleideräume, Technikzentrum 

und Ausbildungszone. Die Gesamtlänge 

aller Stollen beträgt rund 500 m. Es 

werden Intensiv-Trainings im Berg durchgeführt, 

wobei mit zwei gasbefeuerten 

Sattelschlepper der Brand im Gotthard- 

Tunnel im Jahr 2001 nachgestellt werden 

kann: eine Flammenfront über den gesamten 

Tunnelquerschnitt. 

verbesserung der Tunnelsicherheit 

auf Autobahnen 

Vom schweizerischen Autobahnnetz verläuft 

jeder neunte Kilometer unterirdisch. 

Heute verteilen sich die 220 Tunnelkilometer 

auf gut 200 Bauwerke, erläutert 

Jürg Röthlisberger, Chef der Abteilung Infrastruktur 

im Astra. Im Endzustand wird 

das Netz sogar über 270 Tunnels mit einer 

Länge von total 290 Kilometer zählen. 

Durch die Übungsanlagen für Ereignisdienste 

in Balsthal und Lungern erhalten 

sämtliche beteiligten Ereignisdienste die 

Möglichkeit, realitätsnah ihre Einsätze im 

Falle eines Tunnelbrandes zu trainieren. 

Das Gesamtpaket an Sicherheitsmaßnahmen 

in Tunnelbauwerken auf den Nationalstraßen 

kann mit diesem organisatorischen 

Tunnelfakten Schweiz 

Im Land der Eisenbahntunnels umfasst 

das Streckennetz der Schweizerischen 

Bundesbahnen (SBB) rund 

3.000 km. 

davon sind rund 8 % in tunnels. 

294 tunnel sind auf dem SBB-netz, 

dies sind 254 km. Ältestes Bauwerk 

ist der tunnel du Mormont aus 

dem Jahre 1856, neuester der 34 km 

lange lötschberg-Basistunnel von 

2007. rund 60 % der tunnels sind 

vor 1925 erstellt. Bis zum Jahre 2020 

wird eine Zunahme an tunnelkilometer 

um 163 km erwartet. dazu gehören 

Gotthard-Basistunnel 2 x 57 km, 

Ceneri-Basistunnel 2 x 15,4 km, CEVa 

Genf 8,8 km, durchmesserlinie Zürich 

4,7 km und verschiedene 4,4 km. das 

netz der Schweizer autobahnen wird 

im Endausbau bei einer Streckenlänge 

von 2.147 km nach der Fertigstellung 

aller Untertagbauwerke in Summe 270 

tunnels mit 290 km Gesamtlänge aufweisen. 

Gegenwärtig sind davon 219 in 

Betrieb, nämlich 89 mit einer röhre und 

98 km länge sowie 130 mit zwei röhren 

und 122 km Gesamtlänge. 

1 Zugangsstollen 

2 Basisstollen 

3 Sicherheitsstollen 

4 Querschlag 

5 Brandstollen 

6 Technikzentrum 

7 Garderoben 

8 Cantina Caverna 


8 

1 

7 

6 

2 4 

Lageplan der unterirdischen Tunnel-Brandbekämpfungsanlage in Lungern/Schweiz mit der weltweit 

einmaligen Indoor Schießanlage bis zu 300 m (Bildmitte unten). 

Lageplan der Einrichtungen der International Fire Academy in Balsthal/Schweiz. 

3 

5

Element abgerundet und die Sicherheit der 

Ereignisdienste wie auch der Verkehrsteilnehmenden 

weiter verbessert werden. 

Verteilt über das ganze Netz der Schweizer 

Autobahnen stehen rund 3.000 Feuerwehrangehörige 

für Einsätze bereit. Bei den 

beiden langen Straßentunnels durch die 

Schweizer Alpen Gotthard und San Bernardino 

sind zudem spezielle Werksfeuerwehren 

ebenfalls rund um die Uhr einsatzbereit. 

Sämtliche Feuerwehren, welche Einsätze 

auf den Autobahnen leisten, sind ein Element 

der Verkehrssicherheit, sowohl auf offener 

Strecke wie auch speziell im Tunnel. 

Die Brandbekämpfung in unterirdischen 

Verkehrsanlagen (UVA) stellt höchste Anforderungen 

an die Einsatzkräfte. Feuerwehrleute 

müssen dabei generell hohe Risiken 

eingehen, um Menschenleben zu retten 

und Sachschäden zu minimieren. Sie sollen 

dies optimal ausgebildet und vorbereitet 

machen können – zur Gewährleistung 

der Sicherheit der Straßenbenutzer und natürlich 

auch ihrer eigenen. 

Als Prototyp entwickelt und gebaut 

Für das mit der Projektierung der baulichen 

Anlage in Balsthal betraute Ingenieurbüro 

BSB Partner stellte sich die größte Herausforderung, 

etwas zu bauen, was es in die- 

Die beiden Tunnel-Übungsanlagen 

bieten insgesamt 1.200 m an Tunnels und 

Stollen und damit eine variantenreiche 

Lern- und Erfahrungswelt für alle Ereignisdienste. 

Was immer in unterirdischen 

Verkehrsanlagen passieren kann – hier 

lässt es sich realistisch darstellen und üben. 

ser Form noch nicht gibt. „Von den Vorgaben 

im ersten Pflichtenheft im Jahre 2002 

bis zum Endergebnis der Projektentwicklung 

war ein langer und harter Weg“, resümiert 

Projektleiter Hans Stuber. Zusammen 

mit den Bauherrschaften und dem Didaktikteam 

mussten dabei die Vorgaben und 

Wünsche hinterfragt werden, wobei immer 

wieder neue Erkenntnisse gewonnen 

wurden. 

Der Umstand, dass in der Schweiz und in 

Europa bereits Möglichkeiten für Forschung 

und Versuche bestehen, führte dazu, dass 

sich das ifa mit ihrem Projekt primär auf einen 

Übungstunnel konzentrierte. Unter der 

Anwendung der Gasbrandtechnik sollten 

Übungen sicher beherrschbar sein und die 

Umwelt nicht belasten. 

Die Tatsache, dass Notausgänge in Straßen- 

und Bahntunneln immer ungefähr 250 m 

auseinanderliegen, führte dazu, dass eine 

solche Tunnellänge als ausreichend erkannt 

wurde. Zudem wurde auch klar, dass 

es nicht zwei durchgehende parallele Tunnelröhren 

braucht, dass aber nebst dem 

Tagbautunnel ein bergmännisch erstellter 

Brandstollen für eine weitergehende Ausbildung 

und für eine Flexibilität in der Auslastung 

gebaut werden sollte. 

In intensiven Studien wurden die Grundlagen 

für die Gestaltung einer solchen Gesamtanlage 

erarbeitet. Dazu war es nötig, 

dass das Ingenieurteam die Problematik 

und die Risiken des Feuerwehreinsatzes 

in unterirdischen Verkehrsanlagen kennen 

lernte. Durch ständige Projektoptimierungen 

gelang es, mit den vorhandenen Mitteln 

allen Wünschen der zukünftigen Benützer 

gerecht zu werden. 

Unterirdische Sportschießanlage 

Unter der Bezeichnung Brünig Indoor hat 

die Gasser Felstechnik ihr am Standort Lun- 

BErG- Und tUnnElBaU 

Das unterirdische Stollensystem der Gasser 

Felstechnik ist zur weltweit einmaligen Indoor- 

Schießanlage auf bis zu 300 m Distanz ausgebaut 

worden. Dazu gehört auch die Cantina 

Caverna zur Bewirtung (links). 

gern bestehendes Stollensystem zu einer 

weltweit einzigartigen Schieß-Trainingsanlage 

ausgebaut. In diesem Kompetenzzentrum 

für das Schießwesen kommen Profis, 

Anfänger, Jäger, Sport- und Hobbyschützen 

auf ihre Rechnung und für Gruppen- 

oder Firmenanlässe und einen Familienplausch 

wird Spannung, Faszination, Spaß 

und Einmaligkeit in einer abwechslungsreichen 

Umgebung und Infrastruktur geboten. 

Denn Brünig Indoor ist weltweit die einzige 

unterirdische Schießanlage mit 300 m 

Distanz und damit sind sämtliche Schießdistanzen 

von 3 m bis 300 m für (fast) alle 

Schießdisziplinen vorhanden. 

Brünig Indoor ist das nationale Schweizer 

Leistungszentrum für den Schieß- 

Sport mit hohem technischen Ausbaustandard. 

Geboten werden attraktive und 

familienfreundliche Kombinationsmöglichkeiten 

von Schieß-Sport und Freizeitaktivitäten 

wie Skifahren, Wandern, 

Golf etc., ferner ein uriges Restaurant, 

Cantina Caverna. n 

Curt M. Mayer/Schweiz 

erfahrungsbericht 

Feuerwehr Landeck 

Um ihr neues ferngesteuertes lösch- 

Unterstützungsfahrzeug mit aufgebautem 

Gebläse und zweistufiger Wasserpumpe 

im harten tunneleinsatz zu 

testen, entschied sich die Freiwillige 

Feuerwehr landeck die tunnel-Übungsanlage 

der ifa zu nutzen. Für die tiroler 

Feuerwehrleute war das eine absolute 

Premiere und ihr ausbildungskommandant 

thomas Greuter berichtet darüber 

in der Zeitschrift „Feuerwehr“: „die 

trainingsbedingungen waren äußerst 

realistisch und für uns deshalb enorm 

aufschlussreich. Mit den verschiedenen 

Ereignis-Szenarien konnten wir die 

Einsatzmöglichkeiten des lUF60 ausloten. 

Mit unseren zwölf Mann im Einsatz 

konnten wir eine gewisse Sicherheit 

in der Bewältigung von tunnelbränden 

gewinnen.“ 


59

60 WirtSCHaFt 

Neuerlicher Umsatzrückgang 

in der Baustoffindustrie 

rÜCK- Und aUSBliCK im Gegensatz zu den industriezulieferern, die vom wirtschaftlichen 

aufschwung profitierten, konnte die Baustoffindustrie aufgrund fehlender infrastrukturaufträge 

den Umsatzrückgang aus 2009 nicht wettmachen. Für 2011 wird ein leichtes Wachstum 

erwartet, eine Beschleunigung ist aber erst 2012 in Sicht. 

n Im Rahmen einer Pressekonferenz in 

Wien zogen Branchenvertreter der Baustoffindustrie 

Bilanz über das Geschäftsjahr 

2010. Nach dem erdbebenartigen Umsatzrückgang 

von 11 % im Krisenjahr 2009 

hat sich die Baustoffindustrie 2010 mit einem 

neuerlichen Rückgang von 0,05 % bei 

einem Gesamtumsatz von 3,2 Mrd. Euro 

eingependelt. Damit befindet sich die Branche 

auf dem Umsatzniveau von 2005. Ein 

katastrophales erstes Quartal 2010 ließ noch 

Schlimmeres befürchten. Die Zahl der Beschäftigten 

sank gegenüber dem Vorjahresvergleich 

um 3,1 % auf 14.328 Mitarbeiter 

(–12 % seit Ausbruch der Krise 2008). „Der 

Boden ist in puncto Beschäftigungszahlen 

erreicht“, unterstreicht Dr. Carl Hennrich, 

Geschäftsführer vom Fachverband der 

Stein- und keramischen Industrie, „mit weniger 

als 14.000 Mitarbeitern ist ein Produktionsvolumen 

von 3,5 Mrd. Euro nicht zu erreichen.“ 

Hintergründe dieser drastischen 

Entwicklungen sind nicht nur der Konjunkturrückgang, 

sondern auch eine Systemumstellung 

hin zu Leiharbeitern, mit denen 

derzeit Spitzen abgedeckt werden. 

Unterschiedliche entwicklungen 

„Die eben fertiggestellten Zahlen unserer 

Mitgliederbefragung spiegeln die wirt- 

schaftspolitische Realität wider. Wir sind 

in unserer Branche mit zwei unterschiedlichen 

Entwicklungen konfrontiert, die uns 

einerseits Hoffnung auf Besserung machen, 

andererseits mehr denn je die Sorgenfalten 

auf die Stirn treiben“, skizziert Manfred 

Asamer, Obmann des Fachverbandes 

der Stein- und keramischen Industrie die 

Stimmungslage. 

Auf der Positivseite stehen die Industriezulieferbetriebe 

(Feuerfestindustrie, Feinkeramische 

Industrie, Schleifmittelindustrie), 

die ihren Umsatzrückgang von 2009 

(–17,29 %) im vergangenen Jahr mit einem 

Plus von 19,51 % wieder ausgleichen konnten 

(Gesamtumsatz 2010 knapp 638 Mio. 

Euro). Die Zuwächse bei den Industriezulieferern, 

die bei den Umsätzen wieder auf 

dem Vorkrisenniveau stehen, sind ein Indiz 

für das Anziehen der Sachgüterproduktion. 

Auf der Negativseite stehen die Bauzulieferer. 

Nach –9,56 % im Jahr 2009, sank der Umsatz 

2010 um weitere 3,95 %. Die größten Rückgänge 

gibt es in der Naturwerksteinindustrie 

(–15,04 %), der Schotterindustrie (–10,99 %), 

der Sand-Kiesindustrie (–7,64 %) und der Zementindustrie 

(–6,67 %). Der Gesamtumsatz 

bei den Bauzulieferern rutschte um mehr als 

105 Mio. Euro auf knapp 2,6 Mrd. Euro ab. 

Besonders stark waren die Rückgänge bei 

den Tiefbaubranchen (–10 %), der anhaltende 

Einbruch ist nicht zuletzt auf das ambivalente 

Verhältnis des Landes zum Thema 

Infrastruktur zurückzuführen. 

Nach exorbitanten Exportsteigerungen 

2007/2008 und einem Einbruch in 2009 

konnte in den ersten drei Quartalen 2010 

eine Erhöhung um 7,7 % erzielt werden. 

Während die Industriezulieferer ihre Ausfuhren 

deutlich gesteigert haben, mussten 

die Baustofflieferanten weitere Einbußen 

auf den Exportmärkten hinnehmen, die auf 

Marktschwächen in Osteuropa zurückzuführen 

sind. 

„Je weiter man nach Südosten schaut, desto 

schlechter ist die Lage. Tiefpunkt ist Bulgarien“, 

erklärt Robert Schmid von der 

von der Schmid Industrie Holding sowie 

2. Obmannstellvertreter des Fachverbandes. 

„Osteuropa ist an sich ein guter Markt, 

aber derzeit ist keine Weiterentwicklung der 

Wohnqualität in Sicht. 

Manfred Asamer spricht von gleichen Erfahrungen 

für den Industriebereich: „Durch 

die Krise kam es zu einem unmittelbaren 

Abriss der Finanzierungen, obwohl die Aufträge 

bereits am Tisch gelegen sind.“ Mittelfristig 

blickt er aber aufgrund des natürlichen 

Bedarfs an Rohstoffen optimistisch in 

die (osteuropäische) Zukunft. 

Analysierten die aktuelle Entwicklung (v.l.n.r.): Dr. Carl Hennrich, Geschäftsführer des Fachverbandes Steine-Keramik, Mag. Dr. Manfred Asamer, 

Obmann des Fachverbandes Steine-Keramik, DI Dr. Bernd Wolschner, Obmann-Stv. des Fachverbandes Steine-Keramik und Mag. Robert Schmid, 

Obmann-Stv. des Fachverbandes Steine-Keramik. 


KMU geprägte Branche 

mit Trend zur Konzentration 

Ein auffallendes Detail ist, dass der Anteil der 

zehn umsatzstärksten Unternehmen am Gesamtumsatz 

2010 um mehr als 7 % gewachsen 

ist. „Dieser Trend zur Konzentration ist für 

uns auch ein direkter Effekt der Wirtschaftskrise“, 

so Asamer. „Wir sind als Rohstoffindustrie 

die Ersten, die die massiven Schockwellen 

der wirtschaftspolitischen Großwetterlage 

spüren. Derzeit bekommen wir sie von unterschiedlichen 

Seiten ab. Jetzt sind gesamthafte 

Maßnahmen und neue Denkansätze gefordert, 

damit sich das Beben nicht noch auf 

weitere nachgelagerte Branchen und letztlich 

den Wirtschafts-, Arbeits- und Lebens- 

standort ausbreitet“, so Asamer. Zu den dringlichsten 

Anliegen des Fachverbandes zählen 

das Infrastrukturthema, die EU-Rohstoffinitiative 

und die EU-Gebäuderichtlinie. 

Carl Hennrich untermauert ergänzend: „Einer 

WIFO-Studie zufolge könnten wir für 

2011 mit einer leichten Steigerung bei den 

Ein- und Zweifamilienhäusern rechnen. 

Im mehrgeschossigen Wohnbau wird es 

schwieriger bleiben. Eine größere Belebung 

in der Bauindustrie ist erst dann zu erwarten, 

wenn der Wohnbau wieder anzieht.“ 

Einig sind sich die Branchenvertreter, dass 

zur Stabilisierung des Baustoffmarktes die 

thermische Sanierung beiträgt. Licht am 

Ende des Tunnels bringt eine Umfrage, wonach 

40 % der Eigenheimbesitzer in den 

nächsten Jahren eine Sanierung planen. 

Infrastrukturpolitik ist Standort- 

und Zukunftspolitik 

„Wir mussten bei den im Vorjahr präsentierten 

Rahmenplänen 2011 – 2016 für ÖBB und 

ASFINAG bereits Milliardenkürzungen zur 

Kenntnis nehmen. Ein weiteres Streichkonzert 

wäre nicht nur für uns fatal, sondern gefährdet 

die Zukunfts- und Wettbewerbsfähigkeit 

des Standortes Österreich generell. 

Wir beobachten die Entwicklungen beim 

Brennerbasis-Tunnel mit großer Sorge. Die 

Beteiligten müssen jetzt geschlossen hinter 

dem beschlossenen Projekt stehen“, fordert 

Bernd Wolschner, stv. Obmann des Fachverbandes. 

Eine gut ausgebaute Infrastruktur 

bei Straße, Schiene, Energie oder IKT ist 

Europa muss sich mit Rohstoffen selbst versorgen 

können! Mag. Dr. Manfred Asamer, Obmann des Fachverbandes Steine-Keramik 

einer der wichtigsten Standortfaktoren und 

entscheidend für die Wettbewerbsfähigkeit 

eines Landes. 

Neben der Umsetzung der Projekte in 

Schiene und Straße ist für den Fachverband 

auch der weitere Ausbau der Energieinfrastruktur 

entscheidend. Hier müsse alles 

daran gesetzt werden, dass die öffentliche 

Hand die Energieversorgungsunternehmen 

bei der Umsetzung ihrer Investitionspläne 

unterstützt. Wie in der Kommissionsmitteilung 

„Energie 2020 – Eine Strategie für wettbewerbsfähige, 

nachhaltige und sichere 

Energie“ dargestellt, werden bis 2020 Investitionen 

von fast 1 Billion Euro notwendig 

sein, um obsolete Kapazitäten zu ersetzen, 

Infrastrukturen zu modernisieren und anzupassen 

und der steigenden und sich wan- 

WirtSCHaFt 

delnden Nachfrage nach Energie mit niedrigem 

CO 2 -Ausstoß Rechnung zu tragen. 

rohstoffversorgung nachhaltig sichern 

In engem Zusammenhang mit dem erforderlichen 

Um- und Neudenken bei der Infrastruktur 

steht die Sicherung der Grundversorgung 

mit mineralischen Rohstoffen. 

Österreich hat hier mit dem Rohstoffplan 

ein vielbeachtetes Instrument entwickelt, 

das ursprünglich auch die Europäische 

Kommission zum Vorbild bei der Entwicklung 

der europäischen Rohstoffinitiative genommen 

hat. Mittlerweile wurde die Arbeit 

daran jedoch stark verwässert, indem 

auch Agrarrohstoffe in die Initiative aufgenommen 

wurden. Die jüngste Mitteilung 

der Europäischen Kommission von Anfang 

Februar ist daher kein echter Fortschritt. 

„Die Europäische Union muss sich wieder 

dem Kern des Problems widmen, nämlich: 

Wie kann die Versorgung Europas mit Rohstoffen 

gewährleistet und Rohstoffvorkommen 

raumplanerisch gesichert werden“, so 

Manfred Asamer. Und weiter: „Europa muss 

sich mit Rohstoffen selbst versorgen können 

und auch die einzelnen Staaten sind 

aufgrund der Transportintensität aufgefordert, 

sich selbst zu versorgen.“ 

Deutliches Verbesserungspotenzial sieht er 

auch beim Recycling von Rohstoffen. „Und 

es müssen endlich auch Schritte gesetzt 

werden, um die Verwaltungsverfahren, die 

derzeit bis zu zehn Jahre dauern, endlich zu 

kürzen“, hebt Asamer die wichtigsten Forderungen 

an eine künftige europäische Rohstoffpolitik 

hervor. n 

www.baustoffindustrie.at 


61

62 WirtSCHaFt 

NeWS KUrZMEldUnGEn 

Prangl startet großes Investitionsprogramm. 

Um seinem ruf als Qualitätsdienstleister 

auch weiterhin gerecht 

zu werden, investiert der Familienbetrieb 

aus Brunn/Gebirge nun wieder 

verstärkt in neues Equipment. Erst 

kürzlich wurden die Verträge für rund 

500 neue arbeitsbühnen und teleskopstapler 

im Gesamtwert von mehr als 

15 Mio. Euro abgeschlossen. „Wir sind 

damit am anfang einer konzernweit angelegten 

Erneuerungsstrategie unseres 

gesamten Fuhrparks“, sagt Geschäftsführer 

Christian Prangl. auch 

in den Bereichen „Mobilkräne“ und 

„Schwertransport“ wird in den nächsten 

Monaten in neue technologien investiert 

und das Equipment den gewandelten 

Marktbedürfnissen angepasst. in 

Summe plant man ein investitionsvolumen 

von 30 Mio. Euro. 

www.prangl.at 

Strabag SE: Auftragsbestand um 

6 Prozent höher. Strabag SE hat im 

Geschäftsjahr 2010 eine leistung von 

12,8 Mrd. Euro erwirtschaftet. damit 

liegt die leistung wie erwartet ein wenig 

(–2 %) unter jener des Vorjahres 

und sehr dicht an der offiziellen Unternehmensprognose 

von 12,9 Mrd. Euro. 

Eine Vielzahl von Faktoren 

beeinflusste das 

Geschäft in unterschiedlicherichtungen: 

Positiv wirkte sich 

der Bauboom in Polen 

aus, der besonders im 

Segment Verkehrswegebau 

den ausgleich 

Dr. Hans Peter 

Haselsteiner 

für die nachteiligen 

Witterungsverhältnisse 

zu Beginn des Jahres 

in Europa brachte. auf- 

fällige leistungsrückgänge traten dagegen 

im deutschen und im ungarischen 

Verkehrswegebau auf. auch im Hoch- 

und ingenieurbau in deutschland lag 

die leistung witterungsbedingt merklich 

unter jener des Vorjahres. diese 

Belastungen, in Verbindung mit fehlenden 

Projekten im tunnelbau, wirkten 

sich stärker aus als die Unterstützung 

durch neue Großprojekte im nordeuropäischen 

und internationalen raum. 

ausblick: dr. Hans Peter Haselsteiner, 

Vorstandsvorsitzender der Strabag SE, 

bekräftigt seine Prognose, die er im 

rahmen des Kapitalmarkttages im november 

2010 bekannt gegeben hat: 

„im Jahr 2011 sollte es uns gelingen, 

die leistung um 5 Prozent auf 13,5 

Mrd. Euro zu steigern. auch für die 

Jahre danach erscheint ein einstelliges 

Wachstum weiterhin realistisch.“ 

www.strabag.com 

Aktion „Superlehrling“ 

naCHWUCHSKrÄFtE die ausbildung von lehrlingen im 

eigenen Betrieb gewinnt in der heimischen Bauwirtschaft 

an Bedeutung. in diesem Zusammenhang bietet die aktion 

„Superlehrling“ einen interessanten ansatz. 

n Aufmerksamen Passanten werden im 

Raum Wiener Neustadt die druckfrischen 

Plakate bereits aufgefallen sein: Drei sympathische 

Herren – in der Mitte der Chef, 

links und rechts von ihm zwei seiner engagierten 

Mitarbeiter – bewerben die innovative 

Aktion „Superlehrling“ und laden ein, 

mitzumachen. 

Der Hintergrund: Baumeister Johannes 

Dinhobl, Boss eines 25-köpfigen traditionellen 

Bauunternehmens aus Wiener Neustadt, 

will dieses Jahr einen „Superlehrling“ 

einstellen und scheut keine Kosten und Mühen, 

ihn zu finden. Die Redaktion 

der BBB hat den Unternehmer 

im Betrieb besucht und erfahren, 

dass er mit einem „Lehrlings-Stipendium“ 

von bis zu 3.000 Euro 

inklusive Baumeisterausbildung 

und Führerschein lockt – wenn, 

ja, wenn seine strengen Auflagen 

erfüllt werden. Erforderlich 

sind ausnahmslos Vorzugszeugnisse 

in der Berufsschule und 

Bestnoten im Lehrbauhof. Dafür 

hat der junge Mann oder sogar 

die junge Frau die Chance, später 

einmal im Betrieb einzusteigen 

und eine Führungsposition 

zu übernehmen. Die Idee und das Konzept 

stammen von der Lehrlingsexpertin Mag. 

(FH) Petra Pinker, die Baumeister Johannes 

Dinhobl im Rahmen der Bundesinnungs- 

Aktion „Bau deine Zukunft“ 2004 kennengelernt 

hat. Gemeinsam konnten sie schon 

viele Erfolge für die Lehrlinge verbuchen. 

Zeit- und kostenaufwendig gestaltet sich 

derzeit die Suche nach diesem aus der 

Masse stechenden „Supertalent“. Die drei 

aktuell beschäftigten Lehrlinge des Betriebs 

werden dazu intensiv in das Projekt eingebunden 

und bewerben die Aktion mit 

Plakaten und Handzetteln in insgesamt 20 

Schulen im Raum Wiener Neustadt, Baden 

und Mattersburg. Über Mundpropaganda 

möchte man auch HTL-Abbrecher ansprechen. 

Weiters wird das Projekt auf Facebook, 

wo es bereits eine Fangruppe gibt, 

und in etlichen Tages- und Wochenzeitungen 

angepriesen. 

Auf der Website www.superlehrling.at finden 

sich alle Informationen und wer sich 

beteiligen möchte, kann nach dem positiv 

absolvierten Online-Test gleich seine Be- 

werbung abschicken. Gesucht werden verlässliche 

und arbeitswillige Menschen, die 

gleichzeitig mit Top-Kondition, Bastlertalent 

und mathematischen Begabungen 

punkten. 15 bis 20 Leute werden am 25. 

März 2011 zum Casting-Termin in den Betrieb 

geladen. Eine aus unterschiedlichen 

Branchen zusammengewürfelte Jury, darunter 

der Wiener Neustädter AMS-Chef, 

ein Sportmediziner und natürlich Johannes 

Dinhobl selbst mit samt seinen drei Lehrlingen 

sowie Lehrlingsexpertin Mag. (FH) 

Petra Pinker, werden sich im Rahmen eines 

Lehrlingsexpertin Mag. (FH) Petra Pinker und 

Baumeister Johannes Dinhobl hoffen mit dem 

innovativen Konzept „Superlehrling“ zahlreiche 

qualifizierte Bewerber zu finden. 

Festakts für die drei Finalisten entscheiden. 

Nach einer einwöchigen Schnupperlehre 

wird letztendlich der „Superlehrling“ auserkoren. 

„Ohne Schnupperlehre habe ich 

in den letzten zehn Jahren keinen Lehrling 

mehr aufgenommen“, erklärt Bmstr. Johannes 

Dinhobl. 

Hervorgegangen ist die „Superlehrling“-Aktion 

aus der in den letzten Jahren zurückgegangenen 

Bewerbungszahl sowie dem 

extrem nachlassenden Bildungsniveau – 

obwohl die Ausbildung am Bau laut Bmstr. 

Dinhobl „eine triale Spitzenausbildung“ ist. 

Sie erfolgt einerseits in den Firmen, andererseits 

im Lehrberuf selbst sowie in der Berufsschule. 

„Trotzdem muss man sich schon 

extrem viel einfallen lassen, um an Top- 

Nachwuchskräfte zu kommen“, so Bmstr. 

Johannes Dinhobl abschließend. n 

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Fachmesse für Straßenbau und 

Infrastrukturbewirtschaftung 

Ort: Bozen (Italien) 

Termin: 17. – 20. 3. 2011 

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BAUMeC 2011 

Fachmesse für Baumaschinen 

und Geräte 

Ort: Bozen (Italien) 

Termin: 17. – 20. 3. 2011 

www.baumec.it 

Conexpo-Con/Agg 

Amerikas wichtigste 

Baufachmesse 

Ort: Las Vegas (USA) 

Termin: 22. – 26. 3. 2011 

www.conexpoconagg.com 

Building Machinery Middle east 

Ort: Abu Dhabi (Vereinigte 

Arabische Emirate) 

Termin: 28. – 30. 3. 2011 

www.buildingmachinery 

expo.com 

CoNeCo 

Int. Ausstellung für Baumaterialien, 

Technologien sowie 

Groß- und Kleinmechanisierung 

im Bauwesen 

Ort: Bratislava (Slowakei) 

Termin: 29. 3. – 2. 4. 2011 

www.incheba.sk 

Buildex Moskau 

Internationale Fachmesse 

für Baubedarf und 

Gebäudetechnik 

Ort: Moskau (Russland) 

Termin: 5. – 8. 4. 2011 

www.mosbuild-expo.com 

Construma 

Internationale Fachausstellung 

für die Bauindustrie 

Ort: Budapest (Ungarn) 

Termin: 5. – 9. 4. 2011 

www.construma.hu 

SMoPYC 

Internationale Fachmesse für 

Hoch- und Tiefbaumaschinen 

sowie Bergbaumaschinen 

Ort: Zaragoza (Spanien) 

Termin: 5. – 9. 4. 2011 

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Von Baumaschinen und Bauverfahren 

das von Gerhard drees und Krauß Siri verfasste Werk „Baumaschinen 

und Bauverfahren – Einsatzgebiete und Einsatzplanung“ 

ist schon in der 4. auflage erhältlich. auf 253 Seiten, 

garniert mit zahlreichen abbildungen präsentieren die autoren 

einen Überblick über die im Bauwesen 

eingesetzten Maschinen und 

Bauverfahren sowie deren leistungsbestimmende 

Faktoren. darüber hinaus 

gibt der expert Verlag mit diesem 

Buch Kenntnisse über Einsatzgebiete 

und Einsatzplanung von Baumaschinen 

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zur Einsatzplanung. 

der Preis beträgt 49,80 Euro. 

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8169-2981-9. 

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finden Sie hier eine Zusammenstellung 

von verschiedenen nationalen und 

internationalen Events. 

resale Stuttgart 

Weltleitmesse für gebrauchte 

Maschinen und Anlagen 

Ort: Stuttgart (Deutschland) 

Termin: 6. – 8. 4. 2011 

www.resale-germany.com 

Index 11 

Umweltbewusst bauen mit 

Vliesstoffen 

Ort: Genf (Schweiz) 

Termin: 12. – 15. 4. 2011 

www.index11.org 

Baumesse Brünn 

Bauwirtschaft, Gebäudetechnik 

und Innenausstattung 

Ort: Brünn (Tschechische 

Republik) 

Termin: 12. – 16. 4. 2011 

www.bvv.cz 

estbuild 

Fachmesse für Bausysteme, 

Baumaterialien und 

Baumaschinen 

Ort: Tallinn (Estland) 

Termin: 13. – 16. 4. 2011 

www.fair.ee 

PrIMUS: Buildtechmach 

Internationale Messe für Baumaschinen 

und Ausrüstungen 

Ort: Kiew (Ukraine) 

Termin: 19. – 22. 4.2011 

www.theprimus.com 

BuildTechAsia 2011 

Ort: Singapur 

Termin: 27. – 29. 4. 2011 

www.buildtechasia.com 

TurkeyBuild Istanbul 

Internationale Baumesse 

Ort: Istanbul (Türkei) 

Termin: 27. 4. – 1. 5. 2011 

www.turkeybuildistanbul.com 

LiMA 

Internationale Fachmesse & 

Symposium für Leichtbau im 

Maschinen- und Anlagenbau 

Ort: Chemnitz (Deutschland) 

Termin: 8. – 10. 5. 2012 

www.lima-chemnitz.de 

Maszbud 


und Spezialfahrzeuge 

Ort: Kielce (Polen) 

Termin: 10. – 13. 5. 2011 

www.maszbud.com 

SErViCE 

15. Internationalen Passivhaustagung 

Ort: Innsbruck 

Termin: 27. – 28. 5. 2011 

www.passivhaustagung.de 

Inter Build egypt 

Internationale Ausstellung und 

Konferenz für das Baugewerbe 

Ort: Kairo (Ägypten) 

Termin: 16. – 20. 6. 2011 

www.interbuildegypt.com 

steinexpo 

Internationale Demonstrationsmesse 

für die 

Baustoffindustrie 

Ort: Homberg/Nieder-Ofleiden 

Termin: 31. 8. – 3. 9. 2011 

www.steinexpo.de 

BUDPrAGreS 

Internationale Fachmesse für 

Hoch- und Tiefbau, Baumaschinen 

und Baustoffe 

Ort: Minsk (Weißrussland) 

Termin: 6. – 9. 9. 2011 

www.minskexpo.com 

Mega Build 

Euro-Asiatische Messe für 

Baumaterialien 

Ort: Istanbul (Türkei) 

Termin: 8. – 11. 9. 2011 

www.cnrmegabuild.com 

For Arch 

Baumesse 

Ort: Prag (Tschechische 

Republik) 

Termin: 20. – 24. 9. 2011 

www.forarch.de 

Deubau 

Internationale Baufachmesse 

Ort: Essen in Nordrhein- 

Westfalen. 

Termin: 10. – 14. 1. 2012 

www.deubau.de 

Intermat 


und Bautechnik 

Ort: Paris (Frankreich) 

Termin: 16. – 21. 4. 2012 

www.intermat.fr 

verticaaldagen Benelux 2012 

Messe für Arbeitsbühnen, Teleskopstapler 

und Minikrane 

Ort: Hilvarenbeek (bei Tilburg) 

Termin: 21. – 22. 9. 2012 

www.verticaaldagen.net 


65

66 SErViCE 

Foto: iV / Hopimedia 

vorschau BBB 4/2011 

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SchAlungStEchnIk: 

Unser Schwerpunkt informiert 

über neue technische Lösungen 

in den Bereichen Schalung und 

Rüstung anhand von Systemvorstellungen 

bzw. praxisbezogenen 

Einsatzberichten. Ergänzend beleuchten 

wir neue Entwicklungen 

im Sektor Betontechnologie und 

Betonzusatzmittel. 

Impressum 

BaUMaSCHinE BaUGErÄt BaUStEllE 


3 | März 2011 

47. Jahrgang 

Druckauflage 

1. Halbjahr 2010: 

10.000 Exemplare 

Dieses Magazin unterliegt der ÖAK 

Medieninhaber und Verleger: 

WEKa-Verlag Gesellschaft m.b.H. 

dresdner Straße 45 

1200 Wien 

tel +43.1.97000-0 

Fax +43.1.97000-5100 

www.bauweb.co.at 

Herausgeber: 

dipl.-Bw. (FH) Kurt Skupin, M.B.a. 

2011 2011 

Geschäftsführer: 

dipl.-Bw. (FH) Kurt Skupin, M.B.a. 

dipl.-Bw. reiner Gebers, B.a., M.B.a. 

dipl.-Kfm. Werner Pehland 

Verlagsleiterin: 

Mag. Marina Colombini 

Chefredakteur: 

ing. alexander riell 

+43.1.97000-244 

+43.676.83187244 

alexander.riell@weka.at 

Chef vom Dienst: 

Martin Pechal 

+43.1.97000-186 

martin.pechal@weka.at 

Redakteure: 

Mag. Karin tober 

Curt M. Mayer (CH) 

Gastautoren: dr. Hans Gölles (Wien) 

robert Csacsala (Wien) 

Verkaufsleitung BAU: 

Erik Gertscher, +43.1.97000-264 

+43.676.83187264 

erik.gertscher@weka.at 

die BBB, Baumaschine Baugerät Baustelle (www.bauweb.co.at) ist 

Österreichs führende Fachzeitschrift für Baumaschinentechnik, Baustellenreportagen 

und tiefbau. durch seine rein baumaschinentechnische 

orientierung wurde die BBB 1991 zum offiziellen Medien- 

organ des MaWEV (www.mawev.at) dem Verband Österreichischer 

Anzeigenverrechnung: 

Monika Berger, +43.1.97000-265 

irene Skala, +43.1.97000-225 

anzeigenverrechnung@weka.at 

Produktion: 

Gerhard Schartmüller, +43.1.97000-226 

gerhard.schartmueller@weka.at 

Art Direction: Charly Peherstorfer 

Grafik & Litho: Wolfgang Hopiczan 

Lektorat: Monika Maurer 

Fotos: Falls nicht anders angegeben, 

WEKa-Verlag GmbH 

Druck: Berger, 3580 Horn 

das Österreichische Umweltzeichen 

für druckerzeugnisse, UZ 24, UW 686 

Ferdinand Berger & Söhne GmbH. 

Abonnements: 

Kundenservice, +43.1.97000-100 

kundenservice@weka.at 

Erscheinungsweise: 9 x pro Jahr 

Erscheinungsort: Wien 

Anzeigenpreise: lt. aktuellem anzeigentarif. 

Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen 

des Österreichischen 

Zeitungsherausgeberverbandes 

AKTUELLES BILD: Das Haus der Industrie 

feierte den 100. Geburtstag: „Aus der Geschichte 

lernen, in der Gegenwart leben und 

an die Zukunft denken – die Industrie versteht 

sich dabei als Treiber wirtschaftspolitischer 

Reformen“, betonte der Präsident der 

Industriellenvereinigung (IV) Dr. Veit Sorger 

am Abend des 9. März im Rahmen des Festaktes 

„100 Jahre Haus der Industrie“ in Beisein 

von Bundespräsident Dr. Heinz Fischer 

(im Bild bei seiner Rede), den Spitzen der 

Bundesregierung mit Bundeskanzler Werner 

Faymann und Finanzminister DI Josef Pröll, 

Vertretern der Sozialpartner, zahlreicher in- 

und ausländischer Honoratioren sowie von 

Spitzenrepräsentanten der heimischen 

Industrie. Aus Anlass des 100-jährigen 

Jubiläums wurde von IV-Präsident Sorger 

das Buch „100 Jahre Haus der Industrie“ 

zur Geschichte des Hauses herausgegeben. 

Einzelpreis Inland: € 4,– 

inkl. 10 % MwSt. 

Jahresbezugspreis Inland (9 Ausgaben): 

€ 30,– inkl. Porto und 10 % MwSt. 

Jahresbezugspreis Ausland 

(9 Ausgaben): € 45,– inkl. Porto 

Allgemeines: Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung 

übernommen. Gastkommentare 

geben nicht unbedingt die Meinung der 

redaktion wieder. nachdruck, auch 

auszugsweise, nur mit Genehmigung 

des Herausgebers. alle rechte, auch 

die Übernahme von Beiträgen nach § 44 

abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind 

vorbehalten. 

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Gerichtsstand: Wien 

Verlagspostamt: 1200 Wien 

Bau maschinenhändler. als Medienplattform des Verbandes werden 

in jeder BBB-ausgabe die Verbandsnachrichten als MaWEVnews 

veröffentlicht. Seit 1989 verleiht die redaktion der BBB die 

auszeichnung zur Baumaschine des Jahres. Seit 1995 wird diese 

auszeichnung für Groß- und Kleinbaumaschinen verliehen. 


Die beste Kombi für die Bauwirtschaft 

Erscheinungsort Wien | Verlagspostamt 1200 Wien | P.b.b. | Einzelverkaufspreis Euro 4,– | GZ 08Z037683 M 

TRAKTUELL AKTUELL 

INTERNATIONALE TRANSPORT REVUE 

KAMPAGNE 

KONTAKTE 

Lkw – friends on the 

road geht in die 

nächste Runde S. 12 

INTERVIEW 

Björn Speer, Scania, 

im Gespräch mit 

Dr. Helmut Tober S. 16 

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS 

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4 4 | | 2010 2010 

WWW.TRAKTUELL.AT 

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Ein Magazin vom WEKA-Verlag | www.weka.at WWW.TRAKTUELL.AT 

Die Die große große Show Show rund rund 

ums ums Baugeschäft 

Baugeschäft 

steht steht vor vor der der Tür Tür S. 18 

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TRAKTUELL 

Internationale Transport Revue 

Ausgabe 4, August 2010 | Einzelpreis: EUR 4, – 

Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b. 

Zulassungs-Nr. GZ 02Z032311 M; Foto: Hoehenwerkstatt 

Ein Magazin vom WEKA-Verlag | www.weka.at 

www.bm-online.at 

4|10 

AUGUST 

bau 

magazin 

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Praxis für Planer und Verarbeiter 

ARBEITSSICHERHEIT: 

ARBEITSPLATZ 

MIT AUSBLICK 

S. 34 

¥WERKSBESUCH Glöckel: Haute Couture in Holz ¥BETON & SCHALUNG Medienbrücke München 

¥DACH & FASSADE Klinikum Klagenfurt: Starkes Eingangs-Signal | Brückenbaukörper aus Holz 

¥WIRTSCHAFT Mediation im Inkasso ¥AKTUELL Umfrage: Bestnoten für Ingenieurbüros 

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bm 

baumagazin 

TRAKTUELL 

Florian Engel (Chefredakteur, CvD), florian.engel@weka.at, Tel +43.1.97000-180 

Mag. Karin Tober (Objektleiterin), karin.tober@weka.at, Tel +43.1.97000-159 

Andreas Übelbacher (Anzeigenleiter), andreas.uebelbacher@weka.at, Tel +43.1.97000-169 

WEKA-Verlag 

1200 Wien | Dresdner Straße 45 | Tel +43.1.97000-200 | www.weka.at 

BBB | baumagazin 

September 2010 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 


K U H N 

GRUPPE 


9 / 2 0 10 

BAUSTELLE 

Bericht über die 

Generalerneuerung 

der Gasthofalmbrücke 

vor dem Nordportal 

des Tauerntunnels 

BBB 


SONDERTHEMA 

Platformers’ Days 

Offi zielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bbb.co.at 

„Weltweit 1. Hybridbagger 

in Serienfertigung!” 

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Ing. Alexander Riell (Chefredakteur), alexander.riell@weka.at, Tel +43.1.97000-244 

Erik Gertscher (Verkaufsleiter Bau), erik.gertscher@weka.at, Tel +43.1.97000-264

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