Mehr-Marken-Vertrieb bei Continental in ... - Reifenpresse.de

und auch in allen Tests bis in die neueste Zukunft
bewertet worden. Hinsichtlich Image und
Bekanntheitsgrad nimmt die Marke in
Deutschland eine Spitzenposition ein. Ferner
dürfte sich ein nicht zu unterschätzender
Nachlauf aus dem Erstausrüstungsgeschäft
ergeben, in welchem die Reifenmarke Continental
nicht nur bei Volkswagen, sondern auch
bei Autokonzernen mit Luxuslimousinen sehr
gut vertreten ist. Und auch das darf man ruhig
erwähnen, ohne befürchten zu müssen,
gleich in eine „Schublade einsortiert“ zu werden:
Continental ist bis dato eine sehr deutsche
Firma geblieben mit starker Stellung auf
dem deutschen Markt und das nicht zuletzt
deshalb, weil sich die von Jescow von Puttkamer
geführten Menschen leidenschaftlich für
ihre Marke einsetzten.
Wie steht es mit den anderen Marken?
Man wird wohl eher sagen müssen, dass neben
der herausragenden Marke Continental
nur noch Reifennamen im Portfolio sind. Die
einst ausgezeichnete Reifenmarke Uniroyal ist
systematisch heruntergewirtschaftet worden.
Das wird übrigens im Conti-Konzern auch
nicht lange, jedenfalls nicht intensiv, bestritten,
sondern man verweist auf die lange ungeklärten
Markenverhältnisse. Bekanntlich
sollte das Recht auf Führung der Marke Uniroyal
per Ende 2003 auslaufen, so dass die
Markenrechte an die Firma Michelin, die zwischenzeitlich
Uniroyal Goodrich Inc. übernommen
hatte, zurückgefallen wären. Obwohl
aber seit Jahren schon klar ist, dass das Recht
auf Führung des Markennamens praktisch
unbegrenzt verlängert worden ist, hat sich bis
heute wenig gezeigt, was geeignet sein könnte,
dem Management einen wirklichen Willen
zur Wiederherstellung des Markenwertes
bescheinigen zu können. Statt dessen sind
Investitionen in die Marke unterblieben. Im
Lkw-Bereich hat man ohnehin schon die Segel
gestrichen und der Kooperation point S
Lkw-Reifen dieses Namens zur exklusiven
Vermarktung überlassen. Wie zu hören ist, will
point S nun übrigens auch Pkw-Reifen der
Marke Uniroyal ins Sortiment nehmen.
Ähnlich ist die Entwicklung mit der Marke
Semperit verlaufen, die seit Jahren bereits
so gut wie kaum noch mit Marketing- und
Werbeaktivitäten in Erscheinung getreten ist,
sondern denselben Sparzwängen unterworfen
wurde. Dabei war Semperit in Österreich
eine Spitzenmarke und auch in weiten Teilen
Süddeutschlands sehr gut bekannt und sehr
akzeptiert.
Last but not least: Barum! Diese tschechische
Marke hat eine regionale Bedeutung, so
in einigen mitteleuropäischen Märkten. Wenn
ihr aber auch keine weiteren Ressourcen zur
NEUE ReifenZeitung 1/2001
Verfügung stehen sollten, wird sie das Schicksal
der beiden soeben beschriebenen Marken
erleiden. Es stellt sich somit die Frage, ob
das, was Conti-intern als „unsere Stärken“
gesehen wird, nämlich Marken, auch tatsächlich
Stärken sind oder ob die großen Wettbewerber
da nicht weit besser aufgestellt sind in
Deutschland, in Europa ohnehin.
Die Produkte im Test
Keine Frage: Pkw-Reifen aus dem Hause Continental
sind in den letzten Jahren hervorragend
bewertet worden; insbesondere im Geschäft
mit Winterreifen hat sich der Konzern
eine Führungsposition erarbeitet, die vermutlich
auf Jahre hinaus nicht zu knacken sein
wird. Hier stimmen nicht allein die Mengen,
sondern auch die Abgabepreise an den
Handel, vor allem aber auch die vom Handel
zu erwirtschaftenden Margen. Und dieser
Erfolg kam nicht von ungefähr, denn
ausnahmslos alle wichtigen Tests in großen
Zeitungen bescheinigten den Produkten
ausgezeichnete Ergebnisse. In Hannover
zeigt man sich sehr zuversichtlich, dass sich
daran auch in Zukunft nichts ändern wird.
Und diese Zukunft ist auch nicht unbegründet,
denn auch im Jahr 2001 wird der Konzern
mit vielen neuen Produkten aufwarten
können.
Systeme
Ein weiterer Pluspunkt soll in so bezeichneten
Systemen liegen. Hier ist allerdings nicht
deutlich geworden, um welche Systeme es sich
handeln soll und wie der gegenwärtige Stand
überhaupt ist. Somit ist eher zu vermuten, dass
man sich noch an einem Anfangspunkt befinden
wird. Mit dem Hinweis auf Systeme ist
ja nicht ein Hinweis auf andere Produkte als
Reifen verbunden, die im Konzern ebenfalls
produziert werden, z.B. Bremsen, sondern
darunter sollten Maßnahmen zu verstehen
sein, die eine systematische Bearbeitung des
Marktes ermöglichen. Hierunter sind Marketing-
und Werbemaßnahmen zu verstehen,
aber auch Vermarktungsmaßnahmen im
Großverbraucher- und Flottengeschäft. Es mag
ja sein, dass man in Hannover mehr entwickelt
und unter der Decke bereits fertig hat
als man bisher vorzustellen bereit ist. Schlagwortartig
können wenigstens ein paar wenige
Beispiele gegeben werden. So ist das ContiQualityCenter
bereits im Handel vorgestellt
worden und im Frühjahr wird es an den Rennstrecken
von Hockenheim, Lausitzring, Nürburgring
und Salzburgring so genannte Conti-
Camps in der Zeit von Mitte März bis Ende
Markt + Marketing
April geben.
Da man „mehr Kunden in der Breite“
braucht, werde ein „Conti-Allianz-Konzept“ mit
Vergölst entwickelt, mit dessen Hilfe man FSG
Franchise-Partner gewinnen wolle.
Wachstum, aber wie?
Auch der Conti-Konzern braucht Wachstum,
und er muss sich dieses Wachstum aus einem
nicht größer werdenden „Kuchen“ herausschneiden.
Hier ist erforderlich, am Umsatzvolumen
der Kunden einen besseren Anteil
für sich gewinnen zu können und zudem
dafür zu sorgen, dass man nicht allein im Billigbereich
gewinnt, sondern auch und vor allem
mit der Marke Continental, die dem Her-
„Die Kunden werden sich auf weniger Lieferanten
und damit auf Konzerne konzentrieren“
steller nun einmal die besten Deckungsbeiträge
garantiert. Von Puttkamer meint, dass
sich „die Kunden auf weniger Lieferanten und
damit auf Konzerne konzentrieren werden, der
Wettbewerb auf allen Ebenen nicht geringer
wird, die Kosten steigen werden, die Erträge
sinken und wir zudem lernen müssen, mit
knappen Ressourcen zu leben“.
Eigentlich ist dies ein allseits bekanntes und
immer wieder aufgezeichnetes Szenario. Doch
irgendwie sucht man als unbefangener Beobachter
nach dem Sinn. Wer mehr will, muss
sich mehr anstrengen, wer mehr Umsatz will,
muss teurer verkaufen und mehr verkaufen.
Wenn die Erträge sinken, muss man noch
mehr verkaufen. Was vorher weitaus mehr
Verkäufer nicht erreichten, soll nun mit weniger
Leuten realisiert werden? Wir bleiben skeptisch,
ob sich der Konzern mit „Vier gewinnt“
wirklich einen Gefallen getan hat.
klaus.haddenbrock@reifenpresse.de
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