Taxi Times DACH - Doppelausgabe Juni / Juli 2019

FOTOS: Taxi Times 

FOTO: Name Name Name Name 

11 

DOPPELAUSGABE JUNI / JULI 2019 4,80 € 

www.taxi-times.taxi 

D – A – CH 

ABKEHR UND KUNDENKLAU 

DIE SEITEN- 

WECHSLER 

RUBRIK 


SPECIAL 

TAXIAKTIONSTAG »SCHEUERWEHR« 

PROTESTE MIT WIRKUNG 

Hauptaktion in Berlin 

ÜBERFÜLLT 

UND HITZIG 

TAXI DOPPELAUSGABE JUNI / JULI 2019 

Taxikorsos in vielen Städten 

ZAHLREICH 

UND LAUT 

Kreative Mahnwachen 

RUHIG UND 

FANTASIEVOLL 

AUF 32 SONDERSEITEN: 

ALLES ZUM BUNDESWEITEN 

TAXIPROTEST 

Wie reagieren die Zentralen-Apps? 

IMPULSE 

AUS LUXEMBURG 

Wie läuft es mit Uber und Umwelt? 

TAXIGEWERBE 

IN LONDON

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DOPPELAUSGABE JUNI / 2019 TAXI

FARBE 

BEKENNEN 

Ein besonderer Tag verlangt 

eine besondere Würdigung. 

Der 10. April war 

so ein besonderer Tag, 

weil an diesem Mittwoch 

mehr als 10.000 Taxiunternehmer(innen) 

und 

-fahrer(innen) überall in 

Deutschland protestiert 

und demonstriert haben. 

Zentral geplant und organisiert vom Bundesverband Taxi 

und Mietwagen e. V., waren alle Beteiligten von Hamburg bis 

Passau und von Saarbrücken bis Dresden mit einheitlichen 

„Scheuerwehr“-Protestmaterialien ausgestattet. Die Taxibranche 

hat damit ein wunderbar einheitliches Bild abgegeben. 

Taxi Times hat diesen Tag mit einem Live-Ticker begleitet. 

Fast minütlich erreichten uns via WhatsApp oder Mail allerlei 

Fotos und Videos aus ganz Deutschland. Unsere Redaktion 

konnte bei Weitem nicht alles in den Live-Ticker aufnehmen, 

aber doch immerhin so viel, dass jeder an jenem 10. April 

auf unserer Homepage verfolgen konnte, dass die „Scheuerwehr“ 

an über 20 Orten in der Bundesrepublik ausgerückt 

war. Zahlreich, laut – und mit einer klaren Forderung: Die 

Eckpunkte müssen weg. Eine Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) darf nicht zu einem Türöffner 

ohne Pflichten für digitale Anbieter wie Uber, Moia oder auch 

FREE NOW werden und erst recht nicht zur Existenzvernichtung 

des Taxigewerbes führen. 

Wie ernst es das Taxigewerbe damit meint, wurde an 

diesem 10. April hör- und sichtbar. Die Akustik haben wir 

mit vielen Videos in unserem Live-Ticker verewigt (abzurufen 

unter www.taxi-times.com/Stichwortsuche „Liveticker“). 

Die visuellen Eindrücke finden Sie als 32-seitiges Special 

ab Seite 11. 

INHALT 

TITELSTORY SEITENWECHSEL 

4 mytaxi wird zu FREE NOW 

7 taxi.eu reagiert mit AG-Gründung 

9 Bewegung beim Zentralentreffen Eurocab 

TAXI TIMES SPECIAL – 

ALLES ZUM TAXIAKTIONSTAG AM 10. APRIL 

VORSPIEL 

12 Generalprobe in Hannover 

TAXIDEMONSTRATIONEN 

4 Die große Hauptstadtdemo und das Rededuell 

20 Taxidemos in Wiesbaden, Düsseldorf, Köln 

28 Taxidemos in Dresden, Augsburg, Stuttgart 

31 Taxidemos in Saarbrücken und Hamburg 

38 Taxidemos in Passau und Viechtach 

STERNFAHRTEN 

26 Sternfahrten aus Niedersachsen, Bremen, NRW 

MAHNWACHEN 

34 Mahnwachen in Lüneburg, Celle, München 

36 Mahnwachen in Nürnberg und Erlangen 

37 Mahnwachen in Ingolstadt und Magdeburg 

NACHSPIEL 

39 Nadelstiche wie bei Hase und Igel 

40 Frankfurts nachgelegte Taxidemo 

TITELFOTO: mytaxi, Fotolia / peshkov 

Bedauerlich ist allerdings: Selbst jetzt, Wochen später, hat 

sich Herr Scheuer immer noch nicht von seinen Eckpunkten 

öffentlich distanziert. Wem will er einen Gefallen tun? Der 

angekündigte Seitenwechsel eines bisherigen Anbieters einer 

Taxi-App lässt tief blicken. mytaxi wird in die Mobilitäts-App 

FREE NOW integriert und allen bisherigen Taxikunden wird 

dann wie selbstverständlich auch die Option eines Mietwagens 

angeboten. Der soll dann günstiger sein und am liebsten 

auch noch von bisherigen Taxiunternehmern gesteuert werden. 

Wir berichten ab Seite 4 und blicken auf die Reaktion 

der Anbieter der „echten“ Taxi-Apps (ab Seite 7). 

Am 10. April haben mehr als 10.000 Menschen bewiesen, 

dass sie auf der Seite des echten Taxigewerbes stehen. Jetzt 

heißt es mehr denn je Farbe bekennen. Der Kampf ist noch 

lange nicht zu Ende und der Kontrahent ist bei Weitem nicht 

nur Herr Scheuer. 

. 

Jürgen Hartmann (Chefredakteur) 

42 Positive Resonanz aus der Politik 

MIETWAGEN & IHK 

44 Konzept „CityLoop“, Verwirrung in Regensburg 

INTERNATIONAL – LONDON 

46 Umweltauflagen und Uber 

PERSONEN & ELEKTRO 

50 Hybrid-Pionier geht in Rente 

52 VW & Daimler-Pläne, Stuttgarts Eco-Taxi 

TAXITEST 

54 Peugeot Rifter 

GASTKOMMENTAR 

56 Alles Verbände, oder was? 

ÖSTERREICH: 

58 Taxidemo in Wien 

58 Impressum 

TAXI DOPPELAUSGABE JUNI / 2019 

3

SEITENWECHSEL 

EINE APP 

WECHSELT DIE SEITEN 

Warum hatte sich eigentlich mytaxi an den Protestaktionen nicht beteiligt? 

Die Antwort gaben die App-Betreiber wenige Tage später. mytaxi wird 

Teil von FREE NOW werden und künftig auch Mietwagen vermitteln. Dazu 

braucht es genau Scheuers Eckpunkte. 

Startschuss war am 24. April, später 

Nachmittag. Per Mail, über soziale 

Medien und per Video-Botschaft 

startete mytaxi eine Kommunikationsoffensive 

und erläuterte den Taxiunternehmern 

und deren Fahrern, warum man die mytaxi- 

App künftig in FREE NOW integriert und 

dazu unter anderem auch Mietwagen in die 

Vermittlung einbezieht. 

Bereits im Februar hatte der Daimler- 

Konzern gemeinsam mit der BMW-Group 

die künftige Zusammenarbeit im Mobilitätssektor 

angekündigt. Unter den Produkten 

Share Now, Charge Now, Park Now, 

Reach Now und FREE NOW war damals 

schon klar, dass die bisherige Taxi-Vermittlungs-App 

mytaxi künftig in den Bereich 

FREE NOW integriert wird und somit den 

eigenen Namen verliert. Dass die Daimler/ 

BMW-Group innerhalb dieser App auch 

Mietwagen vermitteln wird, war ebenfalls 

im Februar bereits angedeutet worden. 

Als Begründung für die Integration von 

mytaxi in FREE NOW gibt der Konzern an, 

dass sich die Personenbeförderungsbranche 

mittlerweile in einem internationalen 

Wettbewerb mit globalen Playern befinde. 

Diesen Markt wolle man diesen Playern 

nicht überlassen. „Wir müssen neue 

Angebote schaffen, damit die bei uns angeschlossenen 

Fahrer auch in Zukunft unter 

optimalen Bedingungen ihre Dienstleistung 

anbieten können“, schreibt mytaxi. 

„FANTASTISCHE CHANCEN“ 

mytaxi-CEO Eckart Diepenhorst spricht in 

einer Video-Botschaft an die Taxifahrer und 

Unternehmer davon, dass man damit neue 

Nachfrage schaffe. „Durch die Deregulierung, 

die uns ins Haus steht, eröffnen sich 

ganz neue Absatzpotenziale und fantastische 

Chancen, mehr Geld zu verdienen“, 

verspricht Diepenhorst. Anstatt also gegen 

die neue Wettbewerbssituation zu pöbeln, 

solle man auf Angriff gehen, indem man 

einen besseren Service anbiete. 

Bald werden in der bisherigen App auch 

Mietwagen angezeigt – die dann von bisherigen 

Taxifahrern gelenkt werden sollen. 

Meint Diepenhorst mit Pöbeln etwa die 

Taxiproteste am 10. April? mytaxi hatte 

sich zu keiner Zeit an den Demos gegen 

Scheuers Eckpunkte beteiligt. Man hatte 

sogar noch eins draufgesetzt, indem man 

in München just zu den Zeiten, als andere 

Kollegen demonstrierten, eine zusätzliche 

Prämie über 50 Euro an alle Fahrer ausbezahlt 

hatte, die am Demotag mindestens 

neun mytaxi-Aufträge gefahren waren. 

Mit den FREE NOW-Plänen erscheint 

auch Scheuers stures Festhalten an seinen 

Eckpunkten in einem anderen Licht. 

Die Verfehlungen und offensichtlichen 

Kriegstreibereien von Uber sind so hanebüchen, 

dass kein vernünftiger Politiker 

dafür seinen guten Ruf aufs Spiel setzen 

würde. Wenn der tatsächliche Lobbyist 

aber aus dem eigenen Land kommt, ein 

massives Dieselproblem hat und vor allen 

Dingen mit Hunderttausenden von gefährdeten 

Arbeitsplätzen drohen kann, dann 

scheint es aus politischer Sicht nur das kleinere 

Übel zu sein, ein paar Zehntausend 

Taxifahrer zu opfern. Noch dazu, wo doch 

mytaxi als einer der bisherigen Taxipartner 

generös einen Teil davon in den neuen 

Bereich des taxiähnlichen Mietwagenverkehrs 

übernehmen möchte. 

ERWEITERTE PARTNERSCHAFT 

Genau dieses Ziel verfolgt nämlich die 

Kommunikationsoffensive vom 24. April. 

Ziemlich direkt bietet mytaxi den jetzigen 

Taxipartnern eine erweiterte Zusammenarbeit 

an. Man wolle bis zum offiziellen 

Launch-Termin im Sommer mit den Unternehmern 

in den Dialog gehen, um zusammen 

das bestmögliche Produkt für den 

jeweiligen Markt auf die Straße zu bringen. 

„Haben Sie Interesse an einer Erweiterung 

unserer Partnerschaft?“, heißt es in einer 

E-Mail an alle angeschlossenen Partner 

und auch Diepenhorst fragt im Video ganz 

offen: „Wer möchte mit uns den Schritt in 

das Mietwagengeschäft gehen?“ 

Warum mytaxi seinen Schwerpunkt 

vom Taxi- ins Mietwagengeschäft verlagern 

möchte, wird in einem Fragen-und-Antwort-Katalog 

erläutert: „Mietwagen-Angebote 

mit Fahrern werden stärker und 

stärker nachgefragt. Dieser Nachfrage wollen 

wir nachkommen.“ Dass dabei wieder 

neue Fahrzeuge auf die Straße kommen, 

müsse man zu Beginn in Kauf nehmen. 

„Neue Verkehrskonzepte bedeuten 

zunächst […], dass es neue Fahrzeuge auf 

der Straße geben wird.“ Somit setzt mytaxi 

seine Priorität weniger auf Umweltschutz. 

FOTO: mytaxi 

4 DOPPELAUSGABE JUNI / JULI 2019 TAXI

SEITENWECHSEL 

Per Videobotschaft bittet mytaxi-CEO Eckart Diepenhorst die Taxifahrer, 

die künftige Partnerschaft auf Mietwagen zu erweitern. 

„Es wird dann ein Umdenken 

der Bevölkerung stattfinden, 

dass das Teilen effizienter 

und billiger ist als das Besitzen. 

Nur dann kann man die 

Situation im urbanen Raum 

nachhaltig verbessern.“ Motorisierten 

Individualverkehr 

zu reduzieren und die Städte 

lebenswerter zu machen, sei 

daher nur ein langfristiges 

Ziel. 

Welche Ziele mytaxi sonst 

noch verfolgt, lässt sich ebenfalls 

dem Fragen- und Antwort- 

Katalog entnehmen. So befinde 

man sich hinsichtlich der künftigen 

Provision „in einem genauen Prozess 

der Ausgestaltung“. Man stimme sich eng 

mit allen angeschlossenen Unternehmern 

und den zuständigen Behörden ab und 

werde zusammen einen finalen Vorschlag 

entwickeln, um so ein lukratives Geschäftsmodell 

anzubieten. 

Die Frage, ob man dem Taxigewerbe 

bewusst Touren entziehen wolle, beantwortet 

mytaxi mit der Einschätzung, dass 

sich ein Mietwagenangebot und das Taxigewerbe 

nicht kannibalisieren. „Aus diesem 

Grund setzen wir uns auch weiterhin 

für ein reformiertes Gemeinschaftsgewerbe 

ein. Gleiche Bedingungen, Rechte und 

Pflichten für alle Dienste, die Menschen 

in urbanen Räumen ad hoc von A nach B 

bewegen.“ Das Einkommen der Fahrer sieht 

mytaxi weiterhin als gesichert 

an, weil man sich für die Fahrer 

einsetzen, sie vor prekären 

Arbeitsverhältnissen schützen 

und sich für soziale Standards 

starkmachen wolle. 

Die Frage, ob die guten 

Touren dann nur noch an 

Mietwagen vergeben werden, 

wälzt mytaxi auf die Kunden 

ab. Diese hätten verschiedene 

Präferenzen. „Allein der Kunde 

entscheidet“, sagt Diepenhorst 

in seiner Videobotschaft. 

Auf die Frage, ob man der 

bisherigen Feststellung „mytaxi 

sei Taxi“ noch glauben und 

vertrauen darf, schreibt der Konzern: 

„Unsere Fahrer sind unsere wichtigsten 

Partner. Das wird sich auch nicht mit neuen 

Angeboten ändern. Als Teil der Markenwelt 

des BMW/Daimler-Joint-Ventures werden 

wir unsere starke Marktposition ausbauen 

und zusammen mit allen Fahrern für unsere 

Kunden ein perfektes Mobilitätsangebot 

mit dem richtigen Mix schaffen.“ jh 

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SEITENWECHSEL 

Die Solidarität zu mytaxi 

bröckelt gewaltig bei den 

Taxiunternehmern. 

FRUST – WUT – KÜNDIGUNG 

mytaxi wird zu FREE NOW und vermittelt Aufträge dann auch an Mietwagen. 

Bei den bisherigen Taxi-Partnern löste diese Ankündigung Empörung, 

Wut und eine Kündigungswelle aus. Als Alternativen rücken jetzt wieder 

die echten Zentralen in den Fokus. 

Ob mytaxi mit dieser heftigen 

Reaktion gerechnet hatte? Bereits 

unmittelbar nach der Ankündigung 

von mytaxi, künftig als FREE NOW 

auch Mietwagen vermitteln zu wollen, sprachen 

unzählige betroffene Taxiunternehmer 

und -fahrer von Verrat und Seitenwechsel, 

riefen zum Boykott und zur Kündigung auf. 

Dabei hatte mytaxi doch extra geschrieben, 

dass die Fahrer „unsere wichtigsten Partner“ 

seien. Das werde sich auch nicht mit 

neuen Angeboten ändern. „Als Teil der Markenwelt 

des BMW/Daimler-Joint-Ventures 

werden wir unsere starke Marktposition 

ausbauen und zusammen mit allen Fahrern 

für unsere Kunden ein perfektes Mobilitätsangebot 

mit dem richtigen Mix schaffen“, 

hieß es auf einer mytaxi-Seite, die über 

den Backslash „Zukunft“ zu erreichen war. 

AUFRUF ZUM BOYKOTT 

Allerdings scheinen die bisherigen mytaxi- 

Fahrer bei diesen Planspielen der Daimler- 

Tochter nicht mitspielen zu wollen – ganz 

im Gegenteil: „Wir wollen deren Dienstleistung 

zum Erliegen bringen“, schreibt der 

Kollege Gün in einer WhatsApp-Gruppe 

und bittet daher die Taxifahrer, keine Aufträge 

von mytaxi anzunehmen. „Es bringt 

nichts, wenn ihr weiterhin Vorbestellungen 

für morgen oder die nächste Woche 

annehmt. Klar, super Kasse morgen und die 

nächste Woche und was ist in drei Monaten?“ 

Für den Münchner Taxifahrer Tom 

Buntrock ist genau das eingetreten, was 

mytaxi-Kritiker von Beginn an befürchtet 

haben: „Die von euch Stück für Stück zu 

mytaxi gebrachten Kunden werden bald 

nicht mehr mit euch, sondern mit Mietwagen 

fahren“, schreibt Buntrock an seine 

(Münchner) Kolleginnen und Kollegen und 

blickt in die Zukunft: „Zuerst wird die Vermittlung 

an Taxis nur schrittweise zurückgehen, 

dann, eines gar nicht fernen Tages, 

wird die Zusammenarbeit ganz eingestellt.“ 

»Wir wollen deren 

Dienstleistung zum 

Erliegen bringen.« 

Kollege Gün 

Buntrock plädiert daher an die Kollegen, 

die App sofort abzuschalten, was andere 

allerdings für eine schlechte Lösung halten. 

„Heute Morgen stand ich am Halteplatz 

und wartete eine Stunde, aber die Kollegen, 

die hinter mir waren, sind nach kurzer Zeit 

geflitzt wegen mytaxi-Aufträgen“, schreibt 

ein Taxi Times-Leser, der selbst mytaxi 

bereits abgeschaltet hatte. Genau wegen 

solcher Erlebnisse sehen Mehrwagenunternehmer 

die Gefahr, dass ihre angestellten 

Fahrer im Falle einer Kündigung zu jenen 

Betrieben wechseln, die weiterhin Partner 

der in Ungnade gefallenen App-Vermittlung 

bleiben. In München sind daher 60 Taxiunternehmen 

zu dem Ergebnis gekommen, 

dass nur ein einheitlicher Verzicht zielführend 

sei. Sie trafen sich Anfang Mai und 

entwickelten eine gemeinsame Strategie, 

wie sie mit ihren insgesamt 800 Konzessionen 

bei mytaxi aussteigen könnten. 

Dabei wurde auch klar, dass man sich 

die Kunden von mytaxi wieder zurückholen 

muss. Ein Kollege beschreibt seine Strategie 

gegenüber Taxi Times so: „Ich erzähle 

den Fahrgästen, dass es mytaxi künftig 

in dieser Form nicht mehr geben wird. 

Dann erkläre ich ihnen, dass sie, wenn 

sie weiterhin einen verlässlichen Taxidienst 

in Anspruch nehmen wollen, dies 

über die Apps taxi.eu, Taxi Deutschland 

oder Cab4me der Taxizentralen tun können. 

Anschließend gebe ich ihnen einen 

Infoflyer in die Hand. Es überrascht mich 

immer wieder negativ, wie viele meiner 

Fahrgäste die Apps der Taxizentralen bisher 

nicht kennen.“ Der Kollege bezeichnet 

diesen Kommunikationsmangel als Schlafmützigkeit 

seiner Zentrale. 

Die so Gescholtenen haben allerdings 

sehr schnell reagiert und sich als Alternativen 

ins Spiel gebracht. „Wenn ihr Werbeflyer 

für taxi.eu haben wollt, schickt uns 

Name, Adresse und die gewünschte Stückzahl 

an: info@taxi.eu und wir versuchen, 

das so schnell wie möglich zu senden“, 

wendet sich Hermann Waldner, einer der 

Gründer von taxi.eu, direkt an die Unternehmer 

und Fahrer. „Wir freuen uns auf 

mehr Unterstützung von euch. So wichtig 

wie jetzt waren unsere gewerbeeigenen 

Apps noch nie. Lasst euch das von niemandem 

kaputtreden.“ 

jh 

FOTO: Kirschkowski 


TAXIZENTRALEN 

TAXI.EU SCHLÜPFT UNTER 

DAS DACH EINER AG 

Im harten Wettbewerb mit Uber, mytaxi & Co. will taxi.eu als echte Taxi-App ihr 

Netzwerk massiv verstärken. Geplant ist deshalb, die Marke künftig unter dem 

Dach der neu zu gründenden Aktiengesellschaft Taxi Europa zu positionieren. 

Bei einer Fazitrunde mit Gastgeber Olivier Gallé (2. v. l.) lobte der Gast Michael Müller (rechts) die Konferenz als „wegweisend“. 


Ein entsprechendes Konzept präsentierten 

die beiden taxi.eu-Geschäftsführer 

Hermann Waldner und 

Michael Weiss beim Zentralentreffen „Eurocab“ 

Ende Mai den rund 80 anwesenden 

Chefs und Mitarbeitern diverser europäischer 

Taxizentralen. Mit 165 angeschlossenen 

Zentralen aus elf Ländern, 65.000 

Fahrzeugen und 205.000 Fahrern sowie 

knapp 300 Millionen Fahrten zähle man zu 

Europas Nummer eins in der Fahrtenvermittlung 

und müsse sich daher mehr denn 

je den Herausforderungen der zukünftigen 

Mobilitätsbedürfnisse stellen. 

Dazu zähle, dass man das bestehende 

Geschäft für sämtliche Bestellkanäle weiter 

digitalisiere, den jungen Zielgruppen passende 

Angebote im Share-Segment mache 

und das frühere Einsteigergeschäft, das 

sich mittlerweile in Richtung App-Bestellung 

verschoben hat, zurückhole. Darüber 

hinaus müsse man den Geschäftskunden 

flächendeckende und europaweite Gesamtlösungen 

bieten sowie die Services des taxi. 

eu-Netzwerks durch ÖPNV-Kooperationen 

für die ökologische Mobilität erweitern. 

Um diese Zielsetzungen auch in Zukunft 

zu erreichen, müsse sich die Struktur des 

seit 2012 bestehenden losen Netzwerkverbunds 

der Taxizentralen grundlegend 

ändern. „Wir sind kein zentral gelenkter 

Konzern, sondern ein Verbund aus einzelnen 

Zentralen, an die einzelne Taxibetriebe 

»Das Geld fließt 1:1 

als Finanzmittel in die 

Aktiengesellschaft.« 

Michael Weiss 

angeschlossen sind“, hatte Hermann Waldner 

in diesem Zusammenhang erklärt. „Wir 

müssen über das Denken an die eigene Zentrale 

hinausgehen, uns über gemeinsame 

Ziele bewusst sein und diese anstreben. 

Wir müssen jetzt gemeinsam handeln.“ 

Weiss präsentierte daher die konkrete 

Idee einer gemeinsamen Firma in Form 

einer Aktiengesellschaft, in der sich nicht 

nur alle Zentralen wiederfinden, sondern 

auch deren Mitglieder bzw. Teilnehmer. 

Den bisherigen taxi.eu- und FMS-Partnerzentralen 

wollen Weiss und Waldner 

Sonderkonditionen und einen Gründerrabatt 

gewähren. Eine Aktie soll 20 Euro kosten, 

pro teilnehmendem Auto erwerben die 

Zentralen eine Aktie. Eine Zentrale mit 

25 Autos würde dann Aktien für 500 Euro 

kaufen, eine Zentrale mit 1.000 Taxis für 

20.000 Euro. „Das Geld fließt 1:1 als Finanzmittel 

in die Aktiengesellschaft“, verspricht 

Weiss und kündigt darüber hinaus eine 

gleichzeitige Kapitalerhöhung in Höhe von 

300.000 Euro an, die von ihm und Waldner 

beigesteuert werde. 

SONDERRECHTE FÜR PARTNER 

Zusätzlich zu den Sonderkonditionen erhalten 

taxi.eu-Partner auch Sonderrechte. Als 

Vorzugsaktionär und Syndikatsmitglied 

habe man beispielsweise das Recht auf die 

Entsendung eines Aufsichtsrats in die AG, 

berichtet Weiss. Die gemeinsame Nutzung 

der einen starken Marke taxi.eu erfolge 

nach dem Franchise-System. „Jedes Taxi 

trägt die gemeinsame Marke im Markt, alle 

Taxis vertreten gemeinsame Werte und Serviceangebote.“ 

Als Franchise-Gebühr sind 

80 Cent pro Auftrag vorgesehen, für Vorzugsaktionäre 

40 Cent. 

Sinn mache diese Aktiengesellschaft allerdings 

nur dann, wenn die meisten Partner 

mitmachen. Wenn bis 1. Oktober 2019 Optionen 

für mindestens 30.000 Aktien gezeichnet 

werden, werde das Projekt umgesetzt, 

versprachen Weiss und Waldner. Die Verträge 

und Statuten seien fertig und könnten 

jedem Interessenten zugesendet werden. u 


7

TAXIZENTRALEN 

Das Interesse 

der Taxizentralen 

an einer Aktienbeteiligung 

an 

taxi.eu war groß. 

Hier erläutern die 

Gründer Hermann 

Waldner und Michael 

Weiss die Pläne den 

Zen tralenbetreibern 

in Frankreich und 

der Schweiz. 

Um das Vertrauen in die taxi.eu-App 

unter den anwesenden Zentralenchefs 

noch mal zu schärfen, hatte vor der Präsentation 

der Aktienpläne Hermann Waldner 

in einem eigenen Vortrag auf die 

beachtlichen taxi.eu-Erfolge hingewiesen. 

Man habe das Design der App regelmäßig 

angepasst, sie als Bestelloption in Amazon- 

Echo, Google Maps, Sixt oder auch Passengr 

integriert, befinde sich bei der Eingabe 

des Suchbegriffs „Taxi“ auf Platz 2 des 

Google-Rankings (Android) und lande in 

App-Vergleichstests regelmäßig auf den 

ersten Plätzen. All dies habe man mit 

einem Bruchteil des Etats der Wettbewerber 

erreicht, berichtet Waldner stolz. Der 

Grundstock ist damit gelegt, um künftig 

gemeinsam gegenüber den Kunden und 

Partnern aufzutreten. „Da es keine Großinvestitionen 

in das Taxigewerbe durch 

finanzstarke Konzerne gibt, müssen wir es 

tun“, appelliert Waldner an die Eigeninitiative. 

Ein Appell, der schon auf der Konferenz 

Früchte trug, denn dem Aufruf, sich im 

Anschluss an die Präsentation in eine Interessentenliste 

einzutragen, folgten bis auf 

zwei Ausnahmen alle Kongressteilnehmer. 

„97 Prozent aller Anwesenden haben ihren 

Willen erklärt, teilzunehmen“, erklärte 

PRÄSIDENT MAHNTE ZU 

BESSEREM NETWORKING 

sind, seit dem letzten Jahr zugenommen 

haben. Oft haben sich Unternehmen, 

die noch vor wenigen Monaten 

Mit einer kämpferischen Ansprache 

hatte der Eurocab-Präsident Koen Van 

Oorschot aus Antwerpen das Zentralentreffen 

eröffnet. Er lobte die enge 

Verbundenheit der taxi.eu-Familie, 

mahnte aber auch, dass man in vielen 

Bereichen noch mehr tun müsse, um 

vom Netzwerk und von den Erfahrungen 

des jeweils anderen profitieren zu 

können. So müsse man zum Beispiel 

dafür sorgen, „dass unsere Stimme in 

den nationalen und europäischen Institutionen 

gehört wird. 

Das ist ein Bereich, in 

dem taxi.eu mehr kann. 

Viel mehr“, sagte Van 

Oorschot. 

Networking und 

politische Einflussnahme 

seien deshalb 

so wichtig, weil 

„die verschiedenen 

unsere Partner waren, plötzlich zu 

Mitbewerbern entwickelt. Sie werden 

zu unseren direkten Konkurrenten und 

denken zu Unrecht, dass der Taxi- und 

Mietwagensektor der Vergangenheit 

angehört.“ 

Darüber hinaus, so Van Oorschot 

weiter, vergehe kein Tag, an dem nicht 

irgendeine Mobilitätsplattform dazu 

einlade, Partner zu werden. „Diese 

neuen Kunden werden uns nur einen 

kleinen Prozentsatz unserer Einnahmen 

kosten“, sagen sie. 

„Und was sehen wir in 

Wirklichkeit?“, fragt 

der Eurocab-Präsident. 

„Plötzlich zahlen wir 

einen Prozentsatz für 

die Pflege eines Teils 

unseres bestehenden 

Kundenstamms. Die 

Menge an Neugeschäft, 

He rausforderungen, mit 

denen wir konfrontiert 

Eurocab-Präsident 

Koen Van Oorschot 

die diese Partner mitbringen, 

ist spärlich.“ jh 

Hermann Waldner 

Waldner am zweiten Tag in einem Ab - 

schlussstatement sichtlich beeindruckt 

und euphorisiert. „Das ist eine rational und 

emotional sehr hohe Zahl. Ich spüre eine 

unglaubliche Kraft, die von euch ausgeht 

und auf uns übertragen wird. Wir werden 

eure Aufforderung ,Tut was, macht Dampf‘ 

annehmen und so schnell wie möglich die 

AG gründen.“ 

Auch Michael Müller, Präsident des 

Bundesverbands Taxi und Mietwagen e. V., 

der gemeinsam mit Geschäftsführer 

Thomas Grätz als Gast am Eurocab 

teilgenommen hatte, zog am Ende ein fast 

schon pathetisches Fazit, hob dabei aber 

auch den Zeigefinger: „Diese Konferenz 

dürfte als wegweisend in die Geschichte 

eingehen. Ich begrüße die große Zu - 

stimmung, die Kraft des Gewerbes zu bündeln, 

und wünsche der AG einen guten 

Start.“ An Weiss und Waldner gewandt 

fügte Müller hinzu: „Bei einer AG ist der 

Shareholder Value in der Regel das 

entscheidende Kriterium. Es ist daher eine 

hohe Verantwortung, die AG so zu führen, 

dass am Ende immer die Belange des 

Taxigewerbes die Handlungen bestimmen.“ 

Ein Hinweis, den Weiss als Versprechen 

und Eigenverpflichtung an Müller und alle 

Anwesenden zurückspielte: „Das ist die 

Kunst des Vertragswerks dieser AG – es 

soll in der Branche bleiben, darauf müssen 

alle aufpassen. Es ist für uns alle eine 

Riesenchance, diesen Weg mit der nötigen 

Weitsicht gemeinsam zu gehen.“ jh 



TAXIZENTRALEN 

TAXIS WERDEN 

GEBRAUCHT 

Das Eurocab-Treffen der FMS- und taxi.eu-Taxizentralen 

stand ganz im Zeichen des Mobilitäts wandels und eines 

eindringlichen Appells, sich noch mehr zu digitalisieren. 

Zentralenchefs aus sieben Ländern nahmen am Eurocab teil. 

Ende Mai trafen sich die Verantwortlichen 

europäischer Taxizentralen 

zum Eurocab. Gastgeber des mittlerweile 

zum 20. Mal ausgetragenen Meetings 

aller FMS-Anwender war dieses Jahr 

die Luxemburger Taxizentrale Taxis Colux, 

deren Geschäftsführer Olivier Gallé bei 

seiner Begrüßung auch gleich den Appell 

„Gemeinsam sind wir stark“ formulierte, 

ein Appell, den Eurocab-Präsident Koen 

Van Oorschot dann auch gleich aufgriff 

(siehe Kasten unten) und der sich fortan 

wie ein roter Faden durch alle Vorträge 

der beiden nächsten Tage ziehen sollte. 

Die beschworene Gemeinsamkeit ist beim 

Eurocab durch den einheitlichen Systemanbieter 

fms/Austrosoft gegeben, allerdings 

wurde schon beim ersten Vortrag klar, dass 

ein einheitliches System noch lange keine 

Garantie für eine geschlossene Außenwirkung 

ist. 

Jenen ersten Vortrag hielt Michael 

Weiss, Geschäftsführer der FMS Austrosoft. 

Anders als bei vielen Eurocabs zuvor war 

das Treffen keine ausschließliche Leistungsschau 

der Vermittlungsmöglichkeiten 

(Callbot, Businessportal etc.), sondern 

ein Ausblick auf die digitalen Heraus- u 

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TAXIZENTRALEN 

In Workshops 

konnte man sich 

an verschiedenen 

Thementischen 

untereinander und 

mit den FMS-Experten 

austauschen. 

forderungen der Zukunft. Weiss baute seinen 

Vortrag dazu stringent auf, indem er 

zunächst einmal den Status quo der Mobilität 

schilderte, von Städten berichtete, die 

im Verkehr und in den damit verbundenen 

Umweltproblemen ersticken und Studien 

zitierte, die eine drastische Zunahme des 

Individualverkehrs durch Uber & Co belegen 

– mit dem Fazit, dass die Politik dringenden 

Handlungsbedarf erkannt hat und 

im Rahmen ihrer Lösungen nun zwischen 

„Wildem Westen und Hypereffizienz“ entscheiden 

muss. 

TAXI = PARTNER DER POLITIK 

Für Weiss ist klar, dass die neuen Anbieter 

wie Didi, Lyft, Uber, Ola etc. diese Probleme 

nicht lösen können. Er sieht hier, dass das 

Taxi als eigentlicher Partner der Politik fungieren 

kann, sofern man sich als Teil des 

ÖPNV definiert bzw. politisch anerkannt 

wird. „Wenn man sich diese Entwicklung 

und all die Studien anschaut, müsste jetzt 

eigentlich die beste Zeit des Taxigewerbes 

kommen“, sagte Weiss. „In den über 

30 Jahren, in denen ich dieses Geschäft 

mache, habe noch nie gesehen, dass Taxis 

so gebraucht werden wie aktuell.“ 

Doch trotz dieser Steilvorlage nimmt 

Weiss das Taxi als eine „sich nicht ändern 

wollende Branche“ wahr, welche die Zeichen 

der Zeit nicht erkenne und primär 

um ihre Existenz fürchte. Als hinderlich 

im bevorstehenden Wandel bezeichnet der 

FMS-Geschäftsführer, dass man Taxi als 

Einheitsprodukt zum Einheitspreis präsentiere 

und dass Kunden ihre Taxis ohne 

Preisangaben bestellen müssten. „Wo gibt 

es das sonst, dass man ein Produkt im 

Internet bestellt und den Preis erst erfährt, 

wenn die Rechnung im gelieferten Päckchen 

auftaucht?“, fragte Weiss. 

Als weiteren Mangel sieht Weiss, dass 

es zwar bei den Angeboten eine Vielzahl 

von Insellösungen gibt, aber keine intelligente 

Vernetzung untereinander stattfindet. 

Nicht zuletzt sei auch die fehlende 

Öffnung der Kanäle zu Mobilitätspartnerschaften 

ein großes Manko. Um also wirklich 

zu einem Problemlöser für ökologische 

Mobilität zu werden, benötigt die Taxibranche 

einen internen Gesinnungswandel. 

Dafür gebe es kein Patentrezept, aber 

ein Bündel an Maßnahmen, die alle unter 

dem Schlagwort „Digitalisierung“ getroffen 

werden und die oben beschrieben Mängel 

in Dienstleistungsangebote verwandeln – 

für Kunden, die googeln, bei Amazon und 

Ebay kaufen und deshalb ihre Mobilität 

auch bei Apple und Google Maps suchen. 

„Dort müssen sie uns finden, uns buchen 

und auch bezahlen können“, sagt Weiss. 

Solche digitalen Ketten funktionieren 

aber nur mit modernster Technik 

in den Taxis, weshalb Weiss an dieser 

Stelle eindringlich an die anwesenden 

Zentralenchefs appellierte, jetzt auf die entsprechende 

Technik umzusteigen, die man 

als Hersteller zur Verfügung stellen könne. 

Dass die Dringlichkeit gegeben ist, ist 

allen Beteiligten klar, doch in den Gesprächen 

während der Kaffeepausen wird 

schnell klar, dass es sich für die Zentralen 

nicht so einfach darstellt. Jedes 

»Die beste Zeit des 

Taxigewerbes.« 

Michael Weiss 

Vermittlungsfeature verursacht Kosten 

(Entwicklung, Lizenz, Wartung), die jede 

wirtschaftlich hart kalkulierende Zentrale 

an die angeschlossenen Teilnehmer weitergeben 

muss. Das erhöht die Kosten und verschlechtert 

deren Position im Wettbewerb 

mit anderen lokalen Taxizentralen oder mit 

den digitalen Anbietern. „Ein Teufelskreislauf“, 

fasst ein Teilnehmer das Dilemma am 

Rande des Kongresses zusammen. 

Spätestens an dieser Stelle kam nun 

wieder der rote Faden ins Spiel, dass man 

als Taxibranche und auch als örtliche 

Taxizentrale nur gemeinsam stark sein 

kann. In allererster Linie natürlich durch 

die eigene App taxi.eu, die man in Kürze 

unter dem Dach einer „Europa Taxi Aktiengesellschaft“ 

auf finanziell breitere Füße 

stellen will (siehe Seite 7), aber auch durch 

Partnerschaften mit anderen Mobilitätsanbietern 

und Vernetzungen mit deren System. 

Ein Züricher Kollege der 44er Zentrale 

präsentierte nicht ohne Stolz ein gemeinsam 

mit FMS entwickeltes Feature, das 

dem Kunden die Wahl zwischen verschiedenen 

Preiskategorien ermöglicht. Neben 

dem Standardtaxitarif kann er auch einen 

Billigtarif wählen, mit dem er dann sogar 

günstiger als Uber fährt. Dabei hat nicht 

nur der Kunde die Wahl, sondern auch der 

Taxifahrer. 

Über die Fahrer-App kann er zu Schichtbeginn 

auswählen, ob er Aufträge aller 

Preiskategorien vermittelt bekommt oder 

nur bestimmter Kategorien. Diese Möglichkeit 

stehe nun auch den anderen Zentralen 

zur Verfügung, sagt 44er-Mitarbeiter Daniel 

Bienek. Für Zentralen in Deutschland 

oder auch Wien, wo man auf politischer 

Ebene für eine Beibehaltung der Tarifpflicht 

kämpft, mag das nicht interessant 

klingen. Und doch könnte es bei den Verhandlungen 

ein Ass im Ärmel sein, wenn 

man sich doch kompromissbereit zeigen 

muss. 

jh 



RUBRIK 


SPECIAL 

TAXIAKTIONSTAG »SCHEUERWEHR« 

PROTESTE MIT WIRKUNG 

FOTO: Name Name 

Hauptaktion in Berlin 

ÜBERFÜLLT 

UND HITZIG 


Taxikorsos in vielen Städten 

ZAHLREICH 

UND LAUT 

11 

Kreative Mahnwachen 

RUHIG UND 

FANTASIEVOLL

VORSPIEL 

GELUNGENE 

GENERALPROBE 

Knapp zwei Wochen vor dem bundesweiten Taxi- 

Aktionstag gingen die Taxifahrer aus Hannover und 

anderen Städten Niedersachsens auf die Straße. 

Rund 450 Taxis fuhren hupend durch die Innenstadt. 

Aller guten Dinge 

sind drei“, sagt 

ein altes Sprichwort. 

Nach den Protestkundgebungen 

im Februar 

in Berlin und am 13. März 

in München sollte am 

28. März Niedersachsens 

Hauptstadt der dritte Protestort 

des Taxigewerbes 

werden. Es wurde gleichzeitig 

zur Generalprobe für den bundesweiten 

Taxi-Aktionstag am 10. April. Und diese 

Generalprobe glückte in voller Hinsicht. 

Nicht nur, weil fast 600 Taxis am Taxikorso 

teilnahmen, sondern weil sich wie schon 

zuvor in Berlin und München (siehe unten) 

ein hochrangiger Verkehrspolitiker den 

Demonstranten stellte. 

Niedersachsens Verkehrsminister 

Bernd Althusmann 

In Hannover betrat der 

niedersächsische Vizekanzler 

sowie Wirtschaftsund 

Verkehrsminister 

Bernd Althusmann die 

Bühne und stellte sich 

den dort protestierenden 

Taxiunternehmern und 

-fahrern, die zahlreich 

erschienen waren – nicht 

nur aus Hannover, sondern 

auch aus Braunschweig, Wolfsburg, 

Langenhagen, Oldenburg, Lüneburg und 

aus vielen ländlichen Bereichen. Sogar 

aus Leipzig, Hannovers Partnerstadt, war 

eine Handvoll Taxifahrer Richtung Westen 

gefahren. 

CDU-Minister Althusmann, neben Verkehr 

auch zuständig für Digitalisierung, 

KLARE BOTSCHAFT 

AUS MÜNCHEN 

Scheuers Eckpunkte müssen weg. 

Um diese Botschaft auch im Heimatland 

des Bundesverkehrsministers 

deutlich und laut zu formulieren, 

fand am 13. März eine weitere 

Kundgebung in München statt. Dort 

erschienen zwar nur rund 300 Teilnehmer 

(mit Unterstützung u. a. aus 

Nürnberg), dafür war die Botschaft 

dieses Tages umso deutlicher: Vor 

dem Sitz der Bayerischen Staatsregierung 

und in Anwesenheit des 

Verkehrsministers Hans Reichhart 

fanden die Vertreter des Taxigewerbes 

sehr deutliche Worte. 

Hermann Waldner, Vizepräsident 

beim Bundesverband Taxi, sprach 

davon, dass man bisher ruhig und 

diplomatisch gewesen wäre, „aber 

wenn es um unsere Existenz geht, 

wird man uns kennenlernen“. Ähnlich 

äußerte sich auch Lokalmatador 

Frank Kuhle, ebenfalls Vorstand im 

Taxi-Bundesverband. „Ab jetzt gibt 

es keine Suche nach dem Konsens 

mehr, ab jetzt stimmen wir mit den 

Füßen ab. Wir sind viele und wir 

sind laut. Wir werden uns mit euch 

anlegen.“ 

jh 

SPONTANPROTEST IN BERLIN 

Schnell und laut – unter diesem Motto hatte der damals noch als BZP firmierende 

Bundesverband Taxi nur wenige Tage nach Bekanntwerden des Eckpunktepapiers 

eine erste Spontandemo angemeldet. Ein Protest ohne Autokorso, stattdessen 

eine Kundgebung unmittelbar vor dem Bundesverkehrsministerium. Gekommen 

waren rund 1.000 Taxiunternehmer und -fahrer, gesprochen hatte Bundesverband- 

Präsident Michael Müller, der die Forderungen der Taxibranche klar formulierte. 

Gekommen war auch Verkehrsminister Andreas Scheuer, durchaus überraschend 

und mutig, denn ein Pfeifkonzert signalisierte, dass dies kein einfacher Auftritt 

werden würde. Schon damals wollte Scheuer nicht von seinen Eckpunkten 

abrücken – auch nicht nach einem persönlichen Gespräch wenige Wochen später 

mit den Vorständen des Bundesverbandes Taxi. Damit war klar, dass die Berliner 

Kundgebung am 21. Februar nur der Protestauftakt war. 

jh 

kommt aus der gleichen politischen Fraktion 

wie Verkehrsminister Scheuer, ließ aber bei 

seiner Ansprache durchaus auch kritische 

Töne hören. Er versprach, dass sich sein 

Land Niedersachsen bei den Beratungen zur 

PBefG-Novelle so positionieren werde, dass 

auch die Hoffnungen, Wünsche und Erwartungen 

der Taxiseite mit einfließen werden. 

Das Eckpunktepapier des Bundesverkehrsministers 

sei den Ländern am 21. Februar 

zugegangen und man sei in Niedersachsen 

über den unabgestimmten Vorstoß des Bundesministeriums 

für Verkehr und digitale 

Infrastruktur (BMVI) überrascht gewesen. 

Würde man die Rückkehrpflicht tatsächlich 

aufheben, käme es zu einer nicht gerechtfertigten 

Benachteiligung des Taxigewerbes. 



VORSPIEL 

Zu Fuß ging es hinter dem Autokorso zum 

Kundgebungsort vor der Niedersächsischen 

Staatskanzlei. 

Rund 600 Taxis aus Hannover und Umgebung 

bildeten einen imposanten Autokorso. 

„Ich kann Ihnen heute nicht sämtliche Sorgen 

und Nöte nehmen, die Sie so haben“, 

wandte sich der Minister direkt an die 

anwesenden Taxiunternehmer: „Aber 

meine politische Erfahrung zeigt, dass kein 

einziger Eckpunkteentwurf und kein 

Gesetz genau so umgesetzt wird, wie es 

sich der Bundesgesetzgeber gedacht hat.“ 

Die Gesetzesnovelle des PBefG sei erst am 

Beginn und man befinde sich mit den Beratungen 

noch in einem frühen Stadium. 

»GEBEN SIE MIR EINE CHANCE« 

„Das endgültige Ergebnis wird einige Monate 

in Anspruch nehmen“, sagte Althusmann. 

„Bitte geben Sie mir eine Chance, die 

Position Niedersachsens in diesen Diskussionsprozess 

einzubringen. Ich hoffe, dass 

es am Ende eine für alle verträgliche und 

weit getragene Positionierung geben kann.“ 

Den Gesamtverband Verkehrsgewerbe 

Niedersachen (GVN) lud Althusmann zu 

einem Lösungsgespräch ein, in dem beratschlagt 

werden soll, wie das Land Niedersachsen 

in das Gespräch mit dem Bund 

reingehen kann, sodass das Taxigewerbe 

ausreichend sicher sein könne, dass dessen 

Position eingebracht wird. „Wir werden dieses 

Eckpunktepapier in dieser Form in keinem 

Fall 1:1 durchgehen lassen“, versprach 

Althusmann. Michael Müller nahm seinerseits 

in seiner Funktion als Vorsitzender 

der Fachgruppe Taxi und Mietwagen im 

GVN das Gesprächsangebot an. „Lassen Sie 

uns gemeinsam versuchen, eine moderne 

Mobilität zu entwickeln.“ jh 

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TAXIDEMO IN BERLIN 

Die achtspurige Straße 

des 17. Juni gehörte am 

10. April 2019 ganz allein 

dem Taxigewerbe. 

6.500 

HUPENDE 

TAXIS 

IN DER 

HAUPTSTADT 

Angemeldet waren 3.000 Taxis. Dass es 

doppelt so viele wurden, freute den 

Veranstalter, imponierte den Politikern und 

überforderte die Polizei. 

Der Bundesverband Taxi hatte als 

Veranstalter des deutschlandweiten 

Taxi-Aktionstags die Hauptstadt 

Berlin als zentralen Ort ausgewählt. 

Wer in der eigenen Region keine eigene 

Veranstaltung vorfand, sollte stattdessen 

nach Berlin kommen. Diesem Ruf waren 

einige gefolgt, sodass sich zwischen die 

Kennzeichen aus Berlin und dem Berliner 

Umland auch allerlei andere Taxis mischten. 

Manche der auswärtigen Taxis hatten 

sich vorher an einem zentralen Punkt in 

der Heimat versammelt und waren gemeinsam 

gefahren (z. B. Dresdner, Leipziger, 

aber auch Mitglieder des GVN), andere hatten 

sich als Einzelkämpfer auf den Weg 

gemacht. So wie beispielsweise der Coburger 

Unternehmer Michael Höllein, von dem 

eines der Fotos von dieser Seite stammt. 

Über Hölleins Tagesausflug hatte hinterher 

die „Coburger Zeitung“ einen ganzseitigen 

Bericht verfasst. 

Gestartet von drei Sammelstellen, sollten 

die Taxis im Konvoi durch Berlin fahren 

und sich anschließend alle zusammen auf 

der Straße des 17. Juni vor dem Brandenburger 

Tor versammeln. Geklappt hat dies 

allerdings nur beim Konvoi, der vom Ostbahnhof 

gestartet war. Die rund 1.000 Taxis, 

die vom Olympischen Platz aus dem Westen 

kamen, blieben immer wieder stecken, weil 

die Polizei die Seitenstraßen nicht absperrte 

und sich so immer mehr Privatfahrzeuge 

unter die Taxis mischten. 

CHAOS AM FLUGHAFEN TEGEL 

Noch chaotischer entwickelte sich der 

Korso vom Flughafen Tegel zum Brandenburger 

Tor. Die große Anzahl der dortigen 

Taxis und die mangelhafte Eskorte durch 

die Polizei führten zu einer kompletten Verstopfung 

der Zu- und Abfahrtstraßen des 

Berliner Flughafens. Tausende Fluggäste 

mussten die letzten Kilometer von der 

6.500 demonstrierende 

Taxis hatten an diesem Tag 

den Verkehr in Berlin nahezu 

lahmgelegt. 

FOTOS: Michael Höllein, Axel Rühle, Hasan-Ali Yıldırım, Arif, Bodo, Simi, Adrien Coquet / nounproject 



Stadtautobahn zu Fuß laufen. Die Berliner 

BVG hatte ihre Linienbusse nach Tegel eingestellt. 

Selbst einzelne Flüge mussten 

abgesagt werden, weil Piloten und Bordpersonal 

ebenfalls im Verkehr stecken geblieben 

waren. 

SOLIDARITÄT AUS WIEN 

Viele erreichten deshalb gar nicht bzw. 

nicht rechtzeitig die Schlusskundgebung 

am Brandenburger Tor, darunter auch Taxi 

Times-Redakteur Simi, der von Tegel aus 

die Stimmungen filmte und live auf der Taxi 

Times-Facebook-Seite übertrug. Dabei 

bekam er auch Christian Holzhauser für 

ein Spontan-Interview vor das Mikrofon. 

Der Geschäftsführer der Wiener Taxizentrale 

40100 und Vize-Obmann der österreichischen 

Fachsparte Taxi in Österreich war 

extra eingeflogen, um sich mit dem deutschen 

Taxigewerbe solidarisch zu zeigen. 

Er dürfte einer der wenigen Fluggäste 

gewesen sein, die an diesem Vormittag ein 

Taxi in Tegel bekommen haben. 

Auch ohne die Tegel-Fraktion und große 

Teile des Olympia-Korsos war die Straße 

des 17. Juni mittlerweile vollständig gefüllt, 

da neben der Ostbahnhof-Tour zahlreiche 

Taxis ohne Konvoi Richtung Brandenburger 

Tor gefahren waren. Dort hatten sich neben 

dem Bundesverkehrsminister Scheuer, der 

sein Kommen per Twitter-Botschaft am Vorabend 

angekündigt hatte, auch zahlreiche 

Bundes- wie Landespolitiker eingefunden, 

unter anderem Michael Donth, der PBefG- 

Experte der CDU, oder Tino Schopf, verkehrspolitischer 

Sprecher der Berliner SPD. 

Sie alle zeigten sich vom Bild der 3.000 aufgestellten 

Taxis und der vor der Redebühne 

mit Dutzenden Plakaten demonstrierenden 

Taxiunternehmer und Fahrer sichtlich 

beeindruckt. 

jh 

TAXIDEMO BERLIN 

6.500 Teilnehmer 

Vermittlungsstopp bei 

Taxi Berlin ab 11.30 Uhr 

Taxikorso von drei Startpunkten 

(Ostbahnhof, Flughafen Tegel und 

Olympischer Platz) in Richtung 

Brandenburger Tor 

Kundgebung vor dem 

Brandenburger Tor 

Redner bei der Kundgebung: 

u. a. Michael Müller (Präsident 

Bundesverband Taxi und Mietwagen 

e. V., Andreas Scheuer (CSU, 

Bundesverkehrsminister) 

Medienresonanz: diverse Tageszeitungen 

und Fernsehsender 

(1 Video wird eingebettet) 

Veranstalter: Bundesverband Taxi 

und Mietwagen e. V. 

Besonderheit: Weil der Verkehr 

völlig zum Erliegen kam, mussten 

sogar Flüge gecancelt werden. 

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TAXI DOPPELAUSGABE JUNI / JULI 2019


FESTGERANNT BEI DER 

RÜCKKEHRPFLICHT 

Der Auftritt von Andreas Scheuer bei der Kundgebung wurde zum verbalen 

Schlagabtausch mit Verbandspräsident Michael Müller. Beim entscheidenden 

Punkt verharrte der Verkehrsminister auf seiner Position. 


Scheuer und Taxi- 

Präsident Müller: 

Lange nicht so 

harmonisch, wie 

es auf diesem Foto 

wirkt … 

Schon das Motto der großen Taxidemo 

(„Scheuerwehr“) machte 

deutlich, wer aktuell der große Buhmann 

des Taxigewerbes ist. Trotzdem war 

Bundesverkehrsminister An dreas Scheuer 

zur Abschlusskundgebung erschienen. 

Der 44-jährige Minister aus Passau 

hatte – anfangs in Gegenwart mehrerer 

Parlamentskollegen, später alleine auf 

weiter Flur zwischen seinen Gegnern und 

Journalisten auf seinen Auftritt wartend – 

gelassen auf der Bühne verharrt, während 

Michael Oppermann vom Bundesverband 

Taxi und Mietwagen e. V. als Moderator der 

Kundgebung das Publikum begrüßt, seine 

Freude über die hohe Teilnehmerzahl zum 

Ausdruck gebracht und auch den Minister 

willkommen geheißen hatte. Danach hatte 

Verbandspräsident Michael Müller auf der 

Bühne in prägnanter Dosierung die Forderungen 

des Taxigewerbes aufgezählt und 

seine einleitende Rede mit seiner Sicht auf 

ein vorangegangenes Zusammentreffen mit 

Verkehrsminister Scheuer abgeschlossen. 

ENTTÄUSCHT ÜBER RÜCKZIEHER 

Die Verbandsspitze und der CSU-Minister 

waren am 22. März, fünf Wochen nach 

Bekanntwerden des explosiven Eckpunktepapiers 

aus dem Ministerium, am Dienstsitz 

des Ministers zusammengetroffen und 

Müller hatte Herrn Scheuer noch einmal die 

drohenden Konsequenzen im Falle eines 

Wegfalls der Rückkehrpflicht für Mietwagen 

erläutert. Müller bezeichnete jene Unterredung 

hinterher als – nach Eindruck des 

Verbandes – „sehr gutes Arbeitsgespräch“, 

weshalb die – wortwörtlich zu nehmende – 

Enttäuschung über Scheuers Rückzieher 

wenige Tage später umso größer gewesen sei. 

Nicht erst seitdem fordert der Bundesverband 

Taxi und Mietwagen e. V. unablässig 

ein Bekenntnis zur Rückkehrpflicht 

von Scheuer. Die „Worthülsen“, mit denen 

Scheuer damals versucht habe, einen guten 

FOTOS: Axel Rühle 



Eindruck zu erreichen, „die zünden bei 

uns nicht“, so Müller, der Herrn Scheuer 

anschließend aufforderte, zu zeigen, dass er 

zugehört und verstanden habe, dass seine 

Eckpunkte „so nicht Bestandteil bleiben 

dürfen“. Würde man nur wieder „die gleichen 

Worthülsen zu hören bekommen“, 

dann würden wir uns „gegenseitig Zeit 

stehlen“. Mit den Worten „Herr Minister, 

wir erwarten neue Aussagen von Ihnen – 

bitte schön“ überließ Müller dem so Angesprochenen 

das Rednerpult. Der musste 

zuerst ein einminütiges Pfeifkonzert mit 

Buh-Rufen und „Uber raus!“-Sprechchören 

über sich ergehen lassen. Ein Teil der 

Demonstranten hatte sich demonstrativ von 

der Bühne weggedreht. 

ZUERST AUSDISKUTIEREN 

Wer zuhörte, bekam erneut die bekannte 

Scheuer’sche Argumentationslinie zu 

hören: Wenn er seine Eckpunkte, bevor sie 

ausdiskutiert seien, zurückziehen würde, 

dann ginge auch dieser und jener Punkt 

verloren, der für das Taxigewerbe positiv 

sei und es vor unlauterem Wettbewerb 

schütze, und das wolle Müller doch sicherlich 

nicht. „Ich habe Ihren Forderungskatalog 

gelesen. Ich habe ihn aufgenommen, 

und Sie haben zu meinem Eckpunktepapier 

gesagt: Ja, wenn es fair zugeht, dann finden 

wir eine Lösung.“ Anschließend las Scheuer 

nacheinander die sieben Überschriften 

aus dem Verbandspapier vor und bejahte 

sie nachdrücklich: „Fairer Wettbewerb der 

Anbieter – ja! Mein Wort haben Sie: fairer 

Wettbewerb der Anbieter!“ Die nächsten 

Punkte kommentierte er jeweils mit „Ja, 

kann ich unterschreiben!“, wobei die 

Menge langsam lauter wurde. 

Auch die nächste Stufe der Argumentationslinie 

kam vielen bekannt vor: „Wollt 

ihr fairen Wettbewerb?“ – und eine Reihe 

ähnlicher rhetorischer Fragen, wollt ihr 

dies, wollt ihr das, wollt ihr auch am neuen 

Großflughafen laden dürfen? Dann ein entscheidender 

Punkt: „Die Frage der Rückkehrpflicht 

überlasse ich den Städten. Die 

Städte müssen entscheiden: ja oder nein. 

Und die Städte bekommen die Möglichkeit. 

Keiner will ungeregelte, ungerechte, unfaire 

Verhältnisse der Personenbeförderung, 

wie es in anderen Ländern ist. Keiner will 

in Deutschland San Francisco, keiner will 

New York, keiner will Los Angeles.“ Dann, 

wegen der Lautstärke der Demonstranten 

fast schreiend: „Kapieren Sie endlich, dass 

ich Sie brauche für die Daseinsvorsorge! 

Und ich kämpfe dafür, dass Ihr Gewerbe 

geschützt wird […]. Das ist mein Ansinnen, 

und das verspreche ich Ihnen auch. 

Ich freue mich, dass so viele gekommen 

sind, aber akzeptieren Sie auch, dass ich 

zu meinen Zusagen stehe, und fangen Sie 

nicht immer nur bei null an, sondern gehen 

Sie auch darauf ein, dass ich mich bewege, 

zum Wohl der Taxiunternehmer, zum Wohl 

der Taxifahrer, gegen unfairen und ungeregelten 

Wettbewerb, das sage ich Ihnen 

heute zu.“ 

»Ja, mein 

Wort haben Sie.« 

Andreas Scheuer auf der Taxidemo 

am 10. April 2019 

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Damit überließ der Minister vor der pfeifenden 

und schreienden Menge das Rednerpult 

wieder seinem Vorredner Müller. 

Dieser erinnerte daran, dass es entscheidend 

sei, die Abgrenzung zwischen Taxi 

und Mietwagen aufrechtzuerhalten, und 

bezog sich auf Scheuers Aussage, die Entscheidung 

über die Rückkehrpflicht den 

Städten überlassen zu wollen. „Dann heißt 

das, Sie lassen im Bundesgesetz die Rückkehrpflicht 

drin und stellen es den Kommunen 

frei, diese eventuell auszuhebeln und 

zu sagen, wir machen das über Schutzzonen. 

Das wäre eine Lösung, mit der dieses 

Gewerbe einigermaßen leben kann. Das 

heißt, Sie verlagern nicht das Risiko, dass 

überhaupt etwas passiert, in die Kommunen, 

sondern halten erst einmal auf Bundesebene 

den Rechtsrahmen so, wie er ist, 

aufrecht. Wenn ich Sie da richtig verstanden 

habe, dann würde ich Sie jetzt nochmals 

um eine klare Antwort bitten, und 

dann können wir klären, ob das ein Weg 

ist, den wir gemeinsam gehen können.“ 

Scheuer ließ sich die gewünschte Zusage 

mitnichten entlocken, sondern wiederholte 

seine Allgemeinplätze über die „fairen 

Wettbewerbsbedingungen“. Darauf reagierte 

Müller leicht sarkastisch: „Es mag ja 

sein, dass ich etwas schwerhörig bin, aber 

es fehlt mir hier eine klare Aussage, ,das 

Bundesgesetz wird die Rückkehrpflicht 

weiter beinhalten und nur den Kommunen 

hier Spielräume, davon abzuweichen, 

geben‘. Wenn Sie andersrum sagen, ,wir 

geben die Rückkehrpflicht weiter auf‘, was 

Sie ja vorhaben mit dem Eckpunktepapier, 

und erlauben dann den Kommunen etwas 

zu tun, dann ist das kein Schutz für uns. 

Dann sind wir der Willkür einer Kommune, 

die sich hochgradig überfordert fühlt von 

diesen Aufgaben, ausgesetzt. Dann ist u 

www.activa-automobilservice.de 


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das keine Lösung für uns und dann wird es 

an dieser Stelle keinen Frieden schaffen.“ 

Müller ließ nicht locker und setzte Scheuer 

nochmals die Pistole auf die Brust: „Erklären 

Sie hier verbindlich: Sind Sie bereit, die 

Rückkehrpflicht im Bundesgesetz weiterhin 

zu erhalten – oder wollen Sie hier nur darauf 

hinweisen, die Kommunen können ja, wenn 

sie weggefallen ist, etwas für uns tun?“ 

Wieder keine konkrete Zusage aus dem 

Mund des Ministers. Da es der strittigste 

Punkt sei, sagte er zu, „dass wir über die 

Rückkehrpflicht, ob wir es so machen oder 

so machen, genau diskutieren. Aber Hintergrund 

ist, dass wir die Stadt entscheiden 

lassen: ja oder nein“. Das nun lauter 

anschwellende Pfeifen und Schreien der 

Demonstranten machte es selbst Scheuer 

nicht leicht, flüssig weiterzureden: „ … und 

damit eine Möglichkeit finden, ortsspezifisch 

damit den Bedürfnissen Rechnung zu 

tragen. Aber ich lade Sie ein: Wir können 

es auch hier austragen, hier beim nächsten 

Mal über die Rückkehrpflicht zu reden. Ich 

sage Ihnen: Wir werden die Entscheidung 

der Städte miteinbeziehen, ja oder nein, und 

dann können wir darüber diskutieren, wie 

weit wir das ausformulieren. Ausgemacht?“ 

»WERDEN NICHT AUFGEBEN« 

Darauf ließ Michael Müller sich von An dreas 

Scheuer die Hand geben und erklärte: „Herr 

Minister, die Frage der Städte ist beantwortet: 

Der Deutsche Städtetag hat […] genau 

verkündet, dass er vom Aufgeben der Rückkehrpflicht 

im Bundesgesetz ebenfalls 

nichts hält. Das müssen wir nicht noch 

zusätzlich diskutieren, sondern es ist eine 

ganz klare Sache: Wenn tatsächlich Kommunen 

der Meinung sind, sie könnten das 

besser regeln, dann können sie das versuchen. 

Dann werden wir feststellen, ob es 

tatsächlich möglich ist, einem Unternehmer 

zu verbieten, am Flughafen einzuladen. 

Wir halten das aus verfassungsrechtlichen 

Gründen schon für fragwürdig. Aber wenn 

es so ist, dass eine Kommune das testet und 

hinterher vor Gericht auf die Nase fällt, dann 

haben wir wenigstens die Absicherung, dass 

dann wieder die Rückkehrpflicht gilt. Und 

deswegen sagen wir ganz klar: Im Bundesgesetz 

muss die Rückkehrpflicht erhalten 

bleiben, und diese Forderung werden wir 

auch nicht aufgeben.“ 

ar 

STÄDTE ENTSCHEIDEN SICH GEGEN SCHEUERS PLÄNE 

Verkehrsminister Scheuer will die Entscheidung über eine 

Rückkehrpflicht nicht mehr im PBefG regeln, sondern den 

Kommunen überlassen. Doch er scheint die Rechnung ohne 

die Städte gemacht zu haben. „Wir brauchen nicht mehr, 

sondern weniger Fahrzeuge auf der Straße.“ Bereits vor 

dem Taxi-Aktionstag erteilte der Hauptgeschäftsführer des 

Deutschen Städtetags (DST), Helmut Dedy, dem Einsatz von 

Pseudo-Taxi-Anbietern in deutschen Städten und den Plänen 

aus dem Bundesverkehrsministerium zur „Lockerung“ des 

Personenbeförderungsgesetzes eine klare Absage. 

Pooling-Fahrten mehrerer voneinander unabhängiger Fahrgäste 

zu erlauben oder die Rückkehrpflicht für Mietwagen 

abzuschaffen, „halten wir zum gegenwärtigen Zeitpunkt für 

verfrüht“, so Dedy in einem Interview gegenüber der „Westdeutschen 

Allgemeinen Zeitung“. 

„Es sollten allenfalls Ausnahmen unter klar definierten 

Anforderungen zugelassen werden.“ Alle Anbieter von 

Verkehrsdienstleistungen müssten „die gleichen sozialen, 

ökologischen und qualitativen Standards bei der Vergabe von 

Verkehrsdienstleistungen erfüllen“, so Dedy. Da die ausufernden 

Angebote der Pseudo-Taxi-Anbieter den Linienverkehr 

schwächen, wie unabhängige Studien inzwischen klar gezeigt 

haben, dürfe die Funktionsfähigkeit von Bussen und Bahnen 

nicht durch eine Änderung des PBefG gefährdet werden. 

Helmut Dedy, Hauptgeschäfts führer des Deutschen Städtetags 

Somit ist von dieser Seite schon mal klar: Mit den Plänen von 

Bundesverkehrsminister Scheuer oder den Vorstellungen der 

FDP dürften diese Forderungen nicht vereinbar sein. 

FOTOS: Axel Rühle, David Ausserhofer 

18 

DOPPELAUSGABE JUNI JUNI / JULI / 2019 2019 TAXI TAXI

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TAXIDEMO IN WIESBADEN 

Nach dem Autokorso 

versammelten 

sich zahlreiche 

Taxifahrer zur 

Kundgebung vor 

der Hessischen 

Staatskanzlei. 

FÜNFMAL SO VIELE 

AUS ZWEI 

BUNDESLÄNDERN 

Eintausend Taxis hatten sich auf den Weg nach Wiesbaden gemacht. 

Dabei bildeten die Frankfurter die große Mehrheit. Der Protest vor der Hessischen 

Staatskanzlei wurde auch von den Rheinland-Pfälzern unterstützt. 

Hans-Peter Kratz hatte 200 Taxis zur 

Demo angemeldet und im Stillen 

auf 300 bis 400 Taxis gehofft. Dass 

es am Ende über 1.000 wurden, hat den 

Vorstand der Frankfurter Taxivereinigung 

sehr zufrieden gemacht. 

„Es schwingt auch etwas Stolz mit, wenn 

man sieht, dass das Taxigewerbe doch 

zusammenstehen kann, wenn es ernst 

wird“, schreibt Kratz in seiner Publikation 

„Taxi-Journal“. 

„Wir haben der Politik einen kleinen 

Vorgeschmack gegeben, was passiert, wenn 

man unsere Existenz vernichten will, den 

Verbraucherschutz in der Personenbeförderung 

in den Mülleimer treten will und 

den öffentlichen Personennahverkehr ins 

All schießen will.“ Für Kratz sei es nur eine 

Frage der Zeit, „bis die Busunternehmen, 

die örtlichen Verkehrsgesellschaften und 

-Verbünde merken, wo die Reise hingehen 

soll, und sich uns anschließen.“ 

A66 IM ZEICHEN DES TAXIS 

Der Stolz des Vorsitzenden lässt sich auch 

aus der Reportage zum 10. April in ebenjenem 

„Taxi-Journal“ rauslesen, die wir an 

dieser Stelle – natürlich mit freundlicher 

Genehmigung der Taxivereinigung – ungefiltert 

übernehmen wollen: „Die Frankfurter 

sammelten sich auf Gateway Gardens 

und wurden von dort ordentlich geschmückt 

nach Wiesbaden geschickt. Die A66 stand 

im Zeichen des Taxis. Hellelfenbein brachte 

zum Ausdruck: ,Scheuer muss weg.‘ Und 

deswegen rückte in Wiesbaden auch die 

Scheuerwehr ein, um einen schlimmen Flächenbrand 

noch in der Entstehung zu 

löschen. Ziemlich schnell waren die Kapazitäten 

von Wiesbaden erschöpft und die 

Kolleginnen und Kollegen schlugen sich zu 

Fuß zum Kranzplatz durch, wo die Glocken 

das ,Fünf vor zwölf‘ läuteten.“ 

An jenem Kranzplatz in Wiesbaden 

befindet sich die Hessische Staatskanzlei 

FOTOS: Dario, Taxivereinigung, Christos 


TAXIDEMO IN WIESBADEN 

und dort wiederum haben jene Landespolitiker 

das Sagen, die im Falle einer Novellierung 

des Personenbeförderungsgesetzes 

(PBefG) immer noch ihr Veto einlegen können. 

Vor allen Dingen dann, wenn Scheuers 

Eckpunkte so in ein neues Gesetz einfließen 

und damit insbesondere die Rückkehrpflicht 

für Mietwagen abgeschafft wird. 

Verschiedene Redner der Kundgebung 

hatten Scheuers Eckpunkte scharf kritisiert. 

Sie seien ein Vernichtungsschlag 

gegen das Taxi, bei dem die Verbraucher 

auf der Strecke blieben, sagte beispielsweise 

Hans-Peter Kratz. Ufuk Gergin vom 

Rhein-Main Taxiverband machte klar, dass 

das Personenbeförderungsgesetz ein Verbraucherschutzgesetz 

ist. Er sieht die Forderung 

nach Digitalisierung der Mobilität 

als trojanisches Pferd, um den Konzernen 

Marktanteile zu verschaffen. Scheuer sei 

ein „politischer Arm der Konzerne“. 

PFLICHT ZUR KONTROLLE 

Thomas Schmidt vom Landesverband Hessen 

verwies auf die verheerenden Folgen in 

anderen Ländern, wo man den von Scheuer 

geplanten Weg schon gegangen sei, wie 

in New York oder London. Eine Gewährleistung 

auf Beförderung sei nicht mehr 

gegeben, wenn die neuen Mobilitätsdienstleister 

als Rosinenpicker das Taxigewerbe 

unwirtschaftlich machen. „Rosinenpicken 

zu unfairen Preisen, keinerlei Pflichten, 

Preisangebote nach Auslastung und Nachfrage 

und der Kunde und Taxis bleiben auf 

der Strecke. Alte, Kranke, Behinderte und 

Schüler haben keine sichtbaren Vorteile 

durch die neuen Mobilitätsplattformen“, so 

Schmidt. Er forderte wie alle Redner einen 

fairen Wettbewerb und sieht die kommunalen 

Aufsichtsbehörden in der Pflicht, dies 

auch zu kontrollieren. 

Frankfurt ist seit Kurzem auch Uber- 

Stadt, was die hohe Teilnahme der Frankfurter 

Kollegen an der Demo erklärt. Der 

Taxifahrer Christos wurde an jenem Tag von 

einem RTL-Fernsehteam begleitet. Bei der 

Kundgebung ging dann auch Herwig Kollar 

von der Taxi Frankfurt eG und als Vertreter 

des Bundesverbands auf der Bühne mit 

einem Vergleich aus der Tierwelt auf die 

Uber-Problematik ein. Vorher wies er darauf 

hin, dass die einzige Innovation von Uber der 

systematische und vorsätzliche Rechtsbruch 

ist. „Wenn man das Uber-Geschäftsmodell 

auf die Politik übertragen würde“, so Kollar, 

„müsste man die Anzahl der Abgeordneten 

verdoppeln und die Diäten halbieren. Dann 

bekäme man mehr Politik für weniger Geld. 

Und die Abgeordneten müssten für diese 

tolle Geschäftsidee 25 % Provision an Uber 

bezahlen!“ „Aber“, so Kollar weiter, „der hessische 

Verkehrsminister spricht lieber über 

das Taxigewerbe als mit dem Taxigewerbe. 

Vielleicht handelt er nach dem Motto, 

dass man die Frösche nicht fragen darf, 

wenn man den Teich trockenlegen will. 

Hier soll aber nicht der Teich trockengelegt 

werden. Man will vielmehr die Frösche verjagen, 

um einer Kröte namens Uber Platz 

zu verschaffen. Diese Kröte wird das Taxigewerbe 

aber nicht schlucken! Vielleicht 

sollte der hessische Verkehrsminister 

einen neuen Fahrradweg weniger einweihen 

und die so gewonnene Zeit für den Dialog 

mit dem Taxigewerbe nutzen.“ 

Einen kleinen Wermutstropfen hatte die 

Veranstaltung dann doch: Obwohl über 

1.000 Taxifahrer vor der Staatskanzlei 

demonstrierten, ließen sich weder Hessens 

Ministerpräsident Volker Bouffier (CDU) 

noch der von Kollar so gescholtene grüne 

Verkehrsminister Tarek Al-Wazir auf der 

Demo blicken. Lediglich die Landtagsfraktionsvorsitzende 

der Linken, Janine Wissler, 

mischte sich unter die Demonstranten 

und richtete ein paar unterstützende Worte 

an die Taxifahrer. Auch aus dem benachbarten 

Mainz kam niemand, weder die 

rheinland-pfälzische Ministerpräsidentin 

Malu Dreyer noch der vom VDV eingeladene 

Verkehrsminister Dr. Volker Wissing 

von der FDP. 

Kratz stellte nicht zuletzt deshalb klar: 

„In Wiesbaden ging rund vier Stunden 

nichts mehr, aber man könne auch mal 

Frankfurt mit allen Einrichtungen für eine 

Woche stilllegen.“ Das sollte übrigens am 

23. Mai bei einer weiteren Taxidemo passieren. 

Dort richtete sich der Protest aber 

nicht mehr nur gegen Scheuer, sondern 

gegen die Frankfurter Aufsichtsbehörde, 

weil diese nichts gegen die offensichtlichen 

Rechtsbrüche von Uber & Co. unternimmt. 

Kratz hatte dort vorsorglich 1.000 Taxis 

angemeldet (siehe S. 40). 

jh 

Frankfurter 

Taxis auf dem 

Weg nach 

Wiesbaden. 

TAXIDEMO WIESBADEN 

1.000 Teilnehmer, darunter 

zahlreiche Frankfurter Taxis. 

Vermittlungsstopp: Unter Federführung 

der Taxizentrale Frankfurt eG 

wurden in Frankfurt, Hanau, Offenbach, 

Rüsselsheim und Wiesbaden 

für zwei Stunden keine Fahrtaufträge 

angenommen. 

Taxikorso: von der Biebricher Allee 

vorbei am Verkehrsministerium zum 

Kranzplatz 

Kundgebung: vor der Wiesbadener 

Staatskanzlei 

Redner: Ufuk Gergin, (Rhein-Main 

Taxiverband e. V.), Herwig Kollar 

(Bundesverband Taxi), Hans-Peter 

Kratz (Taxi-Vereinigung Frankfurt 

am Main e. V.), Thomas Schmidt 

(Landesverband Hessen), Janine 

Wissler (Fraktionsvorsitzende der 

Linken im Hessischen Landtag) 

Medienresonanz: diverse Tageszeitungen, 

z. B. „Frankfurter 

Rundschau“, „Pfälzischer Merkur“, 

„Wiesbadener Tagblatt“ 

Organisator: Taxivereinigung 

Frankfurt mit Unterstützung des 

VDV Rheinland 

Besonderheit: Aktiv mitgewirkt an 

der Demo hatte auch der Verband 

VDV Rheinland für Rheinland- 

Pfalz. Unter den Taxis waren auch 

zahlreiche Koblenzer Kennzeichen 

und weiterer Gebiete aus Rheinland- 

Pfalz zu sehen. 


21

TAXIDEMO IN DÜSSELDORF 

Impressionen vom Treffpunkt 

vor dem Taxikorso. 

Am Ende der Demo 

parkten die Taxis auf 

den Rheinwiesen. Von 

dort ging es zu Fuß 

zum Landtag. 

TAXIS AUS GANZ NRW 

Die Tausender-Hürde wurde geknackt: 1.200 Taxis nahmen am Düsseldorfer 

Autokorso teil. Imposant waren auch die Aufstellung auf den Rheinwiesen und der 

gemeinsame Fußmarsch zur Kundgebung vor dem Landtag. 

Statistisch gesehen hat am 10. April 

jedes Düsseldorfer Taxi an der 

Demo teilgenommen, denn viel 

mehr als die 1.200 Fahrzeuge, die hupend 

von der Messe zu den Rheinwiesen nach 

Oberkassel gefahren sind, hat die Landeshauptstadt 

von Nordrhein-Westfalen 

gar nicht. Wer aber genau hinsah, konnte 

auf den Kennzeichen der Taxis auch 

viele andere Städte und Regionen erkennen, 

beispielsweise Dortmund, Remscheid, 

Münster, Bonn, Duisburg oder auch Wedel, 

worüber sich Dennis Klusmeier vom „Gastgeber“ 

Taxi Düsseldorf eG besonders freute: 

„Wenn einer sogar aus Wedel kommt, dann 

hat er verstanden, worum es hier geht“, 

sagte Klusmeier rückblickend im Interview 

mit der Zeitung „Express“. 

Natürlich ging es auch in Düsseldorf 

um Scheuers Eckpunkte, gegen die man 

sich wehren muss, denn die darin geforderte 

Abschaffung der Rückkehrpflicht für 

Mietwagen belastet nicht nur das städtische 

Taxigewerbe, sondern auch die Betriebe im 

ländlichen Bereich. Und damit diese Pflicht 

im geplanten reformierten PBefG auf keinen 

Fall gestrichen wird, haben sich die 

1.200 Taxis aus NRW auch nicht mit einem 

Taxikorso zufriedengegeben, sondern sind 

anschließend auch noch zu Fuß und mit 

vielen Trillerpfeifen ausgestattet über die 

Rheinbrücke vor den Düsseldorfer Landtag 

gezogen. Verstärkung war zu diesem Zeitpunkt 

auch aus Köln eingetroffen, wo die 

Kölner Kollegen zuvor eine eigene Demo 

organisiert hatten. 

Während der kompletten Protestaktion 

hatte die Taxi Düsseldorf eG ihre Auftragsvermittlung 

eingestellt. Da auch viele Taxis 

der Rhein-Taxi-Zentrale an der Demo teilgenommen 

hatten, wurden auch dort zeitweise 

keine Taxis vermittelt. Seit einigen Wochen 

ist in Düsseldorf auch der US-Vermittler 

Uber am Start. Deshalb waren während 

Hauptsache, Taxi. 

FOTOS: Kehren, Holger Goldberg, Blume, Taxi-Düsseldorf 


TAXIDEMO IN DÜSSELDORF 

der Kundgebung und des Fußmarsches in 

Richtung Landtag auch immer wieder „Uber 

raus!“-Rufe zu hören. Nicht etwa weil man 

keinen Wettbewerb verträgt, sondern weil 

sich die Uber-Partner mehrheitlich nicht an 

die Rückkehrpflicht halten. Dass man diese 

nun allen Ernstes abschaffen will, „sehen 

die Kollegen als einen Kniefall, als ein Uber- 

Willkommensgesetz“, erläutert Klusmeier 

gegenüber dem „Express“ die Protest-Motivation 

der Tausenden Kollegen. „Versetzen 

Sie sich mal in die Situation eines Menschen, 

der einen Kredit fürs Auto abzahlen muss, 

noch andere Verpflichtungen gegenüber seiner 

Familie hat und jetzt anstatt zehn plötzlich 

zwölf Stunden oder mehr fahren muss, 

um als Unternehmer über die Runden zu 

kommen. Da entsteht ganz schöner Druck. 

Ängste werden ausgelöst.“ 

MÜNCHNER GAST-REDNER 

Angesprochen wurde das während der 

Kundgebung von zahlreichen Rednern, zu 

denen als Vertreter des Bundesverbands 

Taxi auch das Vorstandsmitglied Frank 

Kuhle zählte, der dafür extra aus München 

angereist war. Verstanden wurde das 

dann auch von den Politikern. Zwar ließen 

sich, obwohl von den drei NRW-Taxiverbänden 

eingeladen, weder Ministerpräsident 

Armin Laschet noch Verkehrsminister Hendrik 

Wüst blicken, dafür fand allerdings 

Arndt Klocke, Fraktionsvorsitzender der 

Grünen im Landtag, klare Worte: „Um in 

diesem Land voranzukommen, braucht es 

kein Unternehmen wie Uber“, rief er den 

Taxiunternehmern zu und versprach, sich 

auch für eine Kennzeichnungspflicht für 

Mietwagen einzusetzen – eine Forderung, 

die der Bundesverband Taxi wenige Tage 

vor dem Aktionstag gegenüber der Presse 

erneuert hatte. 

Solche politischen Zusagen in Kombination 

mit einer ausführlichen medialen 

Berichterstattung haben das Bewusstsein 

in der Bevölkerung von Nordrhein-Westfalen 

für die Existenzängste der Taxibranche 

sensibilisiert. Die über eintausend protestierenden 

Taxiunternehmer und -fahrer 

sind deshalb mit einem „Daumen hoch“ am 

Nachmittag nach Hause gefahren – alle mit 

einer mündlichen Einladung von Dennis 

Klusmeier in der Tasche: „Wenn uns nicht 

zugehört wird, lade ich euch ein, wieder 

hierherzukommen und noch mehr Krach 

zu machen.“ 

jh 

TAXIDEMO DÜSSELDORF 


Vermittlungsstopp der Taxizentrale 

Taxi Düsseldorf eG zwischen 11 und 

16 Uhr; Unterbrechung der Auftragsvermittlung 

auch bei Rhein-Taxi 

Taxikorso: vom Messeparkplatz zu 

den Rheinwiesen in Oberkassel; 

zu Fuß über die Rheinkniebrücke 

zum Platz des Landtags 

Kundgebung: vor dem Landtag von 

Nordrhein-Westfalen 

Redner: u. a. Arndt Klocke (MdL 

NRW – Die Grünen), Dennis Klusmeier 

(Vorstand Taxi Düsseldorf eG), 

Frank Kuhle (Vorstandsmitglied 

Bundesverband Taxi) 

Medienresonanz: z. B. „Express“, 

„Rheinische Post“ 

Organisator: Taxi Düsseldorf eG, 

mit Unterstützung der FV Personenverkehr 

Nordrhein, des VSPV und 

des Taxiverbands NRW e. V. 

Besonderheit: Nach einer eigenen 

Demo fuhren die Kölner Taxis zur 

Kundgebung nach Düsseldorf 

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TAXIDEMO IN KÖLN 

WARM-UP AM KÖLNER 

DOM VORBEI 

Obwohl die Hauptkundgebung für NRW in Düsseldorf stattfand, ließen es 

sich die Kölner nicht nehmen, vorab einen eigenen Taxikorso durch die 

Domstadt zu organisieren. 

Als viertgrößte Stadt Deutschlands 

mit knapp 1.200 Taxis wollten die 

Kölner nicht nur zahlreich bei der 

Kundgebung in Düsseldorf mitmischen, 

sondern auch in der eigenen Stadt ein lautstarkes 

Signal setzen, dass man gegen die 

Eckpunkte von Verkehrsminister Scheuer 

ist. Also hatten die Vorstände des Kölner 

Taxirufs eine Demo angemeldet, an der 800 

Taxis teilnahmen, darunter auch einige aus 

Leverkusen, organisiert von der dortigen 

Taxizentrale. 

Das waren mehr Teilnehmer als erwartet, 

trotzdem war die Polizei gut vorbereitet 

und geleiteten den laut hupenden Korso 

von Deutz über den Rhein in die Altstadt, 

wo es am Hauptbahnhof und am Dom vorbeiging, 

ehe man sich nach gut zwei Stunden 

auflöste, um dann die Kollegen in 

Düsseldorf bei deren Demo und Kundgebung 

vor dem Landtag von Nordrhein-Westfalen 

zu unterstützen. 

Auch wenn wie überall in Deutschland 

die „Scheuerwehr“ das Motto der Proteste 

war: In Köln lag der Fokus ganz klar auf 

Uber. Der US-Vermittler stand zu diesem 

Zeitpunkt kurz vor dem Start in der Domstadt, 

was die Taxifahrer(innen) und 

Unternehmer(innen) sehr verunsicherte. 

Eva Nohr beispielsweise, die seit 30 Jahren 

im Taxi unterwegs und alleinerziehende 

Mutter von vier Kindern ist, fürchtet, künftig 

arbeitslos zu werden. „Ich habe Angst, 

dass Uber jetzt, ähnlich wie in Amerika, 

mit Niedrigpreisen den Markt kaputt 

machen wird“, wird sie in der „Bild“-Zeitung 

zitiert. 

Dieser Kölner Kollege 

glaubt noch an eine 

Zukunft des Taxigewerbes. 

TAXIDEMO KÖLN 

800 Teilnehmer 

Vermittlungsstopp: Der Taxi Ruf 

Köln hat die Vermittlung von 10 bis 

14 Uhr eingestellt. 

Taxikorso: von der Gummersbacher 

Straße über die Deutzer Brücke 

quer durch die Altstadt, an Dom 

und Bahnhof vorbei bis zur Inneren 

Kanalstraße; 

keine Kundgebung 

Medienresonanz: Berichte in allen 

Kölner Tageszeitungen 

Organisator: Taxi Ruf Köln 

Besonderheit: Nach dem Taxikorso 

am Vormittag durch Köln fuhren 

die Kollegen zur Kundgebung nach 

Düsseldorf. 

ARBEITSLOSE TAXIFAHRER 

Ähnlich äußerte sich auch Stefanie Höller 

gegenüber dem „Express“: „Wenn demnächst 

jeder Hinz und Kunz Fahrten 

machen kann, die auch möglicherweise 

nicht versteuert werden, droht vielen seriösen 

Taxifahrern die Arbeitslosigkeit. Und 

das alles für ein Unternehmen, das in den 

USA sitzt und hier nur abkassieren will.“ 

Thomas Wasserfuhr ist auf Verkehrsminister 

Scheuer nicht gut zu sprechen: „Das ist 

doch alles Lobby-Arbeit, die da gerade von 

Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer 

für Uber geleistet wird“, sagte er ebenfalls 

dem „Express“. „Uber soll Wortbausteine 

konstruiert haben, die im Koalitionsvertrag 

von CDU und SPD wiederzufinden sind. Das 

kann doch nicht sein, dass ein Wirtschaftsunternehmen 

in die Politik eingreift.“ Sungur 

Metehan ließ über den „Express“ an 

Scheuer ausrichten, dass man nun deutlich 

die Stimme gegen die Pläne erheben werde. 

Den Anfang dazu haben sie am 10. April 

mit ihrer Doppeldemo gemacht. Auffällig 

dabei: Fast alle trugen gelbe Westen. 

Erfreulich dabei: In Köln waren die „Gelbwesten“ 

vernünftig genug, keine Steine zu 

werfen und Geschäfte zu verwüsten. jh 

FOTOS: Taxi Ruf Köln 

24 DOPPELAUSGABE JUNI / JUNI JULI / 2019 TAXI

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STERNFAHRTEN 

BREMEN 

COBURG 

Zwischen all den demonstrierenden Taxis in Berlin ist 

auf diesem Foto auch ein Taxi aus Coburg zu sehen. 

Der Unternehmer Michael Höllein fuhr am 10. April aus 

dem Norden Bayerns hin und zurück 760 Kilometer. Das 

wiederum fand das „Coburger Tageblatt“ so bemerkenswert, 

dass man dem Sprecher der Coburger Taxiunternehmer 

ein großes Porträt über seinen 

Tagesausflug nach Berlin widmete. Höllein 

bekam dabei die Chance, die 

Argumente aufzuzählen, warum 

Scheuers Eckpunkte die Existenz 

des Taxigewerbes gefährden. 

Und zwar nicht nur in 

den großen Metropolen, 

sondern auch in einer 

fränkischen Kleinstadt. 

MÜNSTER 

Zur gemeinsamen Fahrt 

zur Unterstützung der 

Kollegen in Düsseldorf hatte 

die Taxizentrale Münster aufgerufen. 

Treffpunkt war um 

9 Uhr am Taxiplatz Hansa. Fußball 

spielte an diesem Tag nur eine Nebenrolle, 

stattdessen ging es „im Rhythmus 

der Scheuerwehr“ in die NRW-Hauptstadt – 

damit das Taxi nicht wie der hier beworbene Fußballclub 

irgendwann nur mehr in der 3. Liga spielt, sondern weiterhin 

Champions League. 

AUFSTELLUNG 

ZUR STERNFAHRT 

Nicht alle engagierten Taxiunternehmen 

und -zentralen haben in ihrer Heimatstadt 

demonstriert oder Mahnwachen 

abgehalten. Stattdessen organisierten 

viele von ihnen Sternfahrten nach Berlin 

zur Hauptkundgebung oder in die 

Hauptstadt ihres Bundeslandes, 

um an der dortigen Demo 

teilzunehmen. Hier ein 

paar Beispiele: 

OLDENBURG 

In Bremen engagierte man 

sich zweigleisig. Während 

sich rund ein halbes Dutzend 

Kollegen an der Europa-Allee 

zur gemeinsamen 

Fahrt und Teilnahme an 

der Demo in Hamburg 

traf, platzierte die Bremer 

Taxizentrale am Bremer 

Flughafen an erster 

Warteposition ein Oldie- 

Taxi mit gut sichtbaren 

„Scheuerwehr“-Plakaten. 

An Passanten wurden Handzettel 

verteilt. 

Was sonst als Schlachtruf von Fußballfans für das 

Fußball-Pokalfinale gesungen wird, machte sich am 

10. April Thomas Kersten zum Motto. Von Oldenburg nach 

Berlin bedeutete für Kersten: 900 Kilometer an einem Tag. 

FOTOS: Michael Höllein, Kersten, Kehren, Heuermann, Timur, Taxi Dortmund eG, GVN, Uwe Franz 

26 

DOPPELAUSGABE JUNI / JULI 2019 TAXI

STERNFAHRTEN 

LEIPZIG 

Der Landesverband Sächsischer Taxi- und 

Mietwagenunternehmer hatte sich gegen 

eine eigene Veranstaltung entschieden und 

stattdessen gemeinsam mit den Taxizentralen 

zur Sternfahrt nach Berlin aufgerufen. Mindestens 

zwei Dutzend Leipziger Taxis trafen sich 

am Messegelände und fuhren von dort 186 Kilometer 

über die A9 in die Hauptstadt, von wo es 

dann vom Ostbahnhof im (einzigen geordneten) 

Taxikorso zum Brandenburger Tor ging. 

DORTMUND 

In Dortmund hatte die Zentrale Taxi 

Dortmund eG einen Abfahrtsort 

zur Taxidemo nach Düsseldorf 

bestimmt. Morgens um halb zehn trafen 

sich 80 Taxiunternehmer und 

-fahrer auf dem Halteplatz des Westfalenstadions 

zur Beflaggung ihrer 

hellelfenbeinfarbenen Fahrzeuge 

und machten sich dann – als „Scheuerwehr“ 

gekennzeichnet – auf den 

Weg nach Düsseldorf. 

DUISBURG 

Wo sich normalerweise Fußballfans 

des MSV Duisburg treffen, 

sammelten sich am 10. April Taxis aus 

Duisburg und Mühlheim. Kollege Timur 

von der Taxizentrale 6x3 und sein 

Unternehmerkollege Stephany hatten 

die Gemeinschaftsaktion organisiert. 

Ziel: Teilnahme an der Düsseldorfer 

Demo und Kundgebung. 

NIEDERSACHSEN 

Da man in Hannover erst wenige Tage vor dem 10. April 

eine beachtenswerte Taxidemo durchgeführt hatte (siehe 

Seite 12), rief der Gesamtverband Verkehrsgewerbe Niedersachsen 

(GVN) e. V. für den eigentlichen Taxiaktionstag zur 

gemeinsamen Sternfahrt nach Berlin auf. Treffpunkt war die 

Raststätte Helmstedt Süd an der A2. Die ersten Taxis trafen um 

8.30 Uhr ein und nach einem Gruppenfoto ging es dann los. 

Manch ein Autofahrer der A2 dürfte sich an diesem Tag gewundert 

haben, dass so viele Taxis brav hintereinander über die 

Autobahn fuhren. 190 Kilometer später reihte man sich in Berlin 

am Olympischen Platz zwischen den Berliner Kollegen ein – 

und hatte dann leider das Pech, aufgrund des chaotischen 

Korsoverlaufs nicht mehr rechtzeitig zur Kundgebung am Brandenburger 

Tor anzukommen. Der Unternehmer Fabian Hoffmann 

zog gegenüber Taxi Times trotzdem ein positives Fazit: 

„Ein gelungener Tag! Wir sind stolz, aus Niedersachsen ein Teil 

der Riesengemeinschaft gewesen zu sein und die Mega-Eindrücke 

live mitbekommen zu haben.“ 


27

TAXIDEMO IN DRESDEN 


Martin Dulig 

Einmal Flughafen, bitte: 

Am 10. April bestimmten 

164 Taxis aus Dresden ausnahmsweise 

einmal selbst das Ziel ihrer Fahrt. 

DRESDNER 

FAHRER-INITIATIVE 

Anders als in den anderen Städten wurde Dresdens Taxikorso ausschließlich 

von engagierten Fahrern organisiert. Doch das war nicht die einzige Besonderheit 

aus Sachsen. 

Weil sich die Taxizentrale und 

der Landesverband Sächsischer 

Taxi- und Mietwagen 

für eine Sternfahrt zur Hauptdemo nach 

Berlin entschieden hatten, nahmen ein paar 

Fahrer das Heft für eine lokale Taxidemo 

selbst in die Hand. Alex Noack und Kollegen 

hatten einen Taxikorso angemeldet, der 

vom Dresdner Parkplatz für Fernbusse zum 

Flughafen und wieder zurück führte. „Vorbei 

an etlichen Knotenpunkten und natürlich 

auch am Landtag“, berichtete Stefan 

Thurm gegenüber Taxi Times. „Start war 

bereits um 8 Uhr morgens und um 

10.30 Uhr waren wir leider schon durch“, 

schrieb der Taxifahrer Robert Schneider. 

Taxifahrer Dominik hatte am Sammelpunkt 

zu Beginn noch die teilnehmenden Taxis 

gezählt, „aber bei 116 habe ich den Überblick 

verloren“. Dafür hatte die Polizei 

genau hingeschaut und später 164 Taxis 

als genaue Teilnehmerzahl vermeldet. 

Die gute Resonanz lag auch daran, dass 

etliche Kollegen aus der Umgebung ebenfalls 

in die Elbstadt gekommen waren. So 

wie Dominik aus Radebeul oder andere Kollegen 

aus Radeburg oder Pirna. Sie alle 

waren am frühen Vormittag lautstark in 

Dresden zu hören – was dann auch bereits 

am Mittag zu einer ersten offiziellen Stellungnahme 

aus dem Büro des Verkehrsministers 

führte. Martin Dulig (SPD) bezog 

per Pressemeldung Stellung und versprach 

Unterstützung für die Taxibranche. „Ich 

stehe an der Seite der Taxifahrer. Wenn wir 

über eine Liberalisierung des Marktes 

reden, dann müssen klare Bedingungen 

erfüllt sein, welche die bisherigen Vorschläge 

des Bundesverkehrsministers aber offenlassen. 

Das bestehende Taxigewerbe darf 

nicht benachteiligt werden, denn es ist ein 

wichtiger Bestandteil unseres ÖPNV-Systems.“ 

DULIG DENKT AN DIE SENIOREN 

Dulig weiß um die Qualität der Taxibranche 

und er kann genau einschätzen, wie wichtig 

eine Beförderungspflicht beispielsweise 

gegenüber den Senioren ist: „Viele, vor 

allem ältere Menschen, sind auf eine Beförderung 

auf kurzen Strecken oder auch im 

ländlichen Raum angewiesen. Eine Rosinenpickerei 

für neue Anbieter, wie man sie 

in anderen Ländern bereits beobachten 

kann, darf es nicht geben. Dass die ökonomisch 

weniger attraktiven Fahrten dann 

ausschließlich von den bisherigen Taxis 

gefahren werden müssten, in den Innenstädten 

aber das Geschäft mit Dumpingpreisen 

durch neue Anbieter erschwert 

wird, würde den künftigen Wettbewerb 

sofort verzerren. Eine entsprechende 

gesetzliche Regelung ist zwingend.“ jh 

TAXIDEMO DRESDEN 


kein Vermittlungsstopp 

Taxikorso: vom Busparkplatz 

Ammonstraße zum Flughafen 

und zurück; 

keine Kundgebung 

Medienresonanz: Bericht u. a. auf 

Tag24.de 

Organisator: Dresdner Taxifahrer 

Besonderheit: Autokorso wurde angemeldet 

und durchgeführt aufgrund 

einer Eigeninitiative von Dresdner 

Taxifahrern und -unternehmern. 

FOTOS: Stefan Thurm, Yvette Mierell, privat, Thomas Tonnhofer, Yvette Mierell, Götz Schleser 


TAXIDEMO IN AUGSBURG 

ZWEI DRITTEL 

PROTESTIERTEN 

In Augsburg haben sich exakt 138 Taxis mit einer 

Demofahrt an den Protesten beteiligt. Das belastete 

dort vor allen Dingen den öffentlichen Nahverkehr. 

Augsburger Taxis 

fuhren im Korso zum Rathaus. 

FOTOS: Taxi Augsburg eG 

Die Polizei schien genau mitgezählt 

zu haben, denn als offizielle Teilnehmerzahl 

wurden exakt 

138 Taxis angegeben. Das klingt nach 

wenig, entspricht aber rund zwei Drittel 

aller Augsburger Taxis. Dementsprechend 

zufrieden zeigten sich die verantwortlichen 

Vorstände und Aufsichtsräte der Taxi Augsburg 

eG. Mehmet Özdemir, Aufsichtsratsvorsitzender, 

freute sich beispielsweise 

über „die positive Resonanz seiner Kollegen 

und ihre Bereitschaft, die Stimme öffentlich 

zu erheben“. 

Die Taxis waren im Korso um die Mittagszeit 

am Kulturpark West gestartet und 

über den Hauptbahnhof zum Rathaus 

gefahren. Das führte speziell im verkehrsberuhigten 

Innenstadtbereich zu Einschränkungen 

bei den städtischen Bus- und 

Straßenbahnlinien, die Verspätungen von 

bis zu 45 Minuten hinnehmen mussten. 

Sich als Alternative ein Taxi zu bestellen, 

fiel allerdings auch aus: Die Zentrale hatte 

ihre Vermittlung für die Dauer der Demo 

eingestellt. 

Am Rathaus postierten sich die Taxikollegen 

anschließend zu einer Mahnwache und 

informierten die Bevölkerung sowie die 

Medien per Handzettel. „Chancengleichheit 

und Konkurrenz für alle, aber mit gleichen 

Bedingungen“, forderte Mehmet Özdemir. 

TAXIDEMO AUGSBURG 


Vermittlungsstopp der Taxizentrale zwischen 

12.15 Uhr und 14 Uhr 

Taxikorso: vom Exerzierplatz bis zum Rathaus, 

Mahnwache vor dem Rathaus 


und Onlineportale, z. B. „Augsburger Allgemeine“ 

und der BR 

Organisator: Taxi Augsburg eG 

Besonderheit: Augsburgs Verkehrsbürgermeisterin 

Eva Weber (CSU) spricht sich hinterher gegen 

eine Aufhebung der Rückkehrpflicht aus. 

VETO DER STADT 

Die „Augsburger Allgemeine“ fragte bei der 

Stadt nach, wie man sich denn bezüglich 

der Rückkehrpflicht positioniere, und 

bekam von der zuständigen Wirtschaftsbürgermeisterin 

Eva Weber, immerhin der 

gleichen Partei zugehörig wie Andreas 

Scheuer, ein klares Statement: „Die Taxler 

dürfen – bildlich gesprochen – nicht an die 

Wand fahren. Sollte Scheuer seine Ankündigung 

wahr machen, müssten in Augsburg 

Mietwagen weiterhin in ihre Basis zurückkehren, 

solange kein Folgeauftrag vorliegt.“ 

 

jh 

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29

TAXIDEMO IN STUTTGART 

SCHWÄBISCHE 

POLITIK- 

IGNORANZ 

400 Taxis hatten sich auf Demo-Fahrt 

durch die Stuttgarter Innenstadt 

begeben. Darunter auch Fahrzeuge aus 

Mannheim und Karlsruhe. Die Politik 

ignorierte das, aber die Medien waren 

umso präsenter. 

Schade: Viele Hundert schwäbische Taxiunternehmer und -fahrer vor 

der Bühne, aber keine Politiker auf der Bühne. 

In der schwäbischen Hauptstadt hatten 

die Taxi-Auto-Zentrale Stuttgart (TAZ) 

und der Stuttgarter Taxiverband ihren 

Autokorso bereits für 10 Uhr angesetzt. 

Was zur Folge hatte, dass die Karlsruher 

und Mannheimer Taxiunternehmer, die 

sich ebenfalls an der Protestaktion beteiligen 

wollten, schon sehr früh aufstehen 

mussten. In Karlsruhe versammelte man 

sich bereits um Viertel vor sieben auf dem 

Messeplatz. In Mannheim sogar schon 

TAXIDEMO STUTTGART 


Vermittlungsstopp: zwischen 9.30 

und 12 Uhr 

Taxikorso: vom Cannstatter Wasen 

bis zum Karlsplatz 

Kundgebung: am Schlossplatz, 

ohne politische Beteiligung 

Medienresonanz: Bericht u. a. im 

ARD/ZDF-„Morgenmagazin“ und in 

den „Stuttgarter Nachrichten“ 

Organisator: Taxi-Auto-Zentrale 

Stuttgart (TAZ) und der Stuttgarter 

Taxiverband 

Besonderheit: Die Mannheimer und 

die Karlsruher Taxizentralen hatten 

gemeinsame Fahrten nach Stuttgart 

organisiert. 

15 Minuten früher an der SAP Arena. Dort 

wartete aber bereits das Fernsehen auf die 

Frühaufsteher. Ein Reporter des gemeinsam 

von ARD und ZDF ausgestrahlten „Morgenmagazins“ 

(MoMa) interviewte gleich mal 

Wolfgang Hazemann von der Taxi-Zentrale 

Mannheim. Dadurch wurde ganz Deutschland 

schon zum Frühstück informiert, dass 

und warum an diesem Tag in vielen Städten 

Taxiproteste laufen würden. Es sollte nicht 

der einzige Fernsehbeitrag über den Taxiaktionstag 

bleiben. 

UM HALB SIEBEN IM ZDF 

Begleitet vom „MoMa“-Reporter, und zwischendurch 

auch noch mal live auf Sendung, 

kamen die Mannheimer – ebenso wie 

die Karlsruher – pünktlich am Cannstatter 

Wasen in Stuttgart an und mischten sich 

dann dort unter die vielen Stuttgarter und 

die sonstigen schwäbischen Kollegen. 

Laut hupend und im Schritttempo ging 

es dann Richtung Hauptbahnhof und über 

die Paulinenbrücke zum Karlsplatz, wo die 

Taxis geparkt wurden. Zu Fuß machte man 

sich dann auf den Weg zum Schlossplatz, 

wo die Tribüne für die Abschlusskundgebung 

aufgebaut worden war. 

Hier machten die Redner noch einmal 

das deutlich, was man vorher in Einzelinterviews 

auch gegenüber der zahlreich 

erschienenen Presse schon zu Protokoll 

gegeben hatte. „Die Aufhebung der Rückkehrpflicht 

verzerrt die Auflagen zwischen 

Taxi und Mietwagen dahingehend, dass 

Taxis über kurz oder lang aufgeben müssen“, 

sagte Alexander Bierig von der TAZ 

Stuttgart. „Die Stuttgarter Taxiunternehmer 

fordern daher, dass diese Aufhebung 

der Rückkehrpflicht nicht vollzogen wird“, 

so Bierig weiter. Gleichzeitig kritisierten 

Verband und Taxizentrale die Abschaffung 

der Ortskundeprüfung für Mietwagenfahrer 

aus dem Jahr 2017 und forderten deren 

Wiedereinführung. Zudem wolle man als 

Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs 

anerkannt werden und unter fairen und 

gleichen Bedingungen agieren. 

Bedauerlicherweise waren keine örtlichen 

Politiker der Einladung zur Kundgebung 

gefolgt, sodass ausschließlich 

Gewerbevertreter bei der Kundgebung das 

Wort ergriffen. Umso wichtiger war, dass 

die Botschaft des Tages nicht nur an die 

Politik gerichtet war, sondern auch direkt 

an die Fahrgäste: „Wir wollen vor allem der 

Bevölkerung und unseren Kunden klarmachen, 

was für Probleme auf sie in den 

nächsten Jahren zukommen werden, wenn 

dieses Gesetz nicht verhindert wird“, klärte 

Bierig im Fernsehen auf. „Es werden die 

Qualität, der Service und die Verfügbarkeit 

sinken und die Preise werden je nach 

Marktlage massiv steigen.“ 

jh 

FOTOS: Stuttgarter Taxiverband, Sandra Safak, Taxizentrale Mannheim, Stuttgarter Taxiverband 


TAXIDEMO IN SAARBRÜCKEN 

EIN VIERTEL IM SAARLAND 

In Deutschlands kleinstem Bundesland wurde es am 10. April richtig laut. 

Rund 25 Prozent aller saarländischen Taxis hatten sich zur Demo in Saarbrücken 

versammelt. 

FOTOS: Paul Rupp, Schneider 

Sie hatten sich um 11 Uhr an der 

Saarlandhalle getroffen und waren 

von dort im Korso quer durch die 

Innenstadt bis zur Staatskanzlei gefahren. 

Begleitet wurden sie dabei vom Saarländischen 

Rundfunk (SR). „Wir befürchten, 

dass eine Verschiebung des Marktes stattfinden 

wird und dass wir nicht im fairen 

Wettbewerb miteinander konkurrieren 

können“, berichtete Steve Schneider, Taxiunternehmer 

und Vorstandsmitglied der 

Saarbrücker Taxizentrale, dem SR. „Das 

Taxigewerbe ist sowieso schon ruinös“, 

ergänzt Schneiders Kollege Arno Krug. 

„Wenn das (Scheuers Eckpunkte, Anm. 

der Redaktion) passieren wird, können wir 

unseren Laden dichtmachen.“ 

Bei der Abschlusskundgebung vor der 

Staatskanzlei gab es dann auch bereits 

erste Solidaritätsbekundungen seitens der 

Landesregierung. Der saarländische Wirtschaftsstaatssekretär 

Jürgen Barke (SPD) 

kündigte dort Hilfe an. Die Taxifahrer 

müssten fair behandelt werden. Die Rückkehrpflicht 

der Mietwagen werde nicht 

ohne Bedingungen abgeschafft. jh 

Andächtig verharren saarländische Taxikollegen 

vor den letzten Überbleibseln ihres 

Gewerbes. 

TAXIDEMO SAARBRÜCKEN 



Taxikorso: von der Saarlandhalle bis 

zur Staatskanzlei. 

Kundgebung: vor der Staatskanzlei 

am Ludwigsplatz 

Redner: u. a. Jürgen Barke (SPD, 

Wirtschaftsstaatssekretär Saarland), 

Udo Engelmann (Vorsitzender der 

Saarbrücker Taxizentrale 33033), 

Hartwig Schmidt, (GF Landes verband 

Verkehrsgewerbe Saarland – 

LVS e. V.) 

Medienresonanz: u. a. Saarländischer 

Rundfunk und „Saarbrücker 

Zeitung“ 

Organisator: Landesverband Verkehrsgewerbe 

Saarland (LVS) e. V. 

Besonderheit: Mit 140 Teilnehmern 

hat sich rund ein Viertel aller 

saarländischen Taxiunternehmer 

beteiligt. 

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TAXIDEMO IN HAMBURG 

HAMBURG: ZAHLREICH, 

KREATIV, MULTIMEDIAL 

Mit 600 demonstrierenden Taxifahrern hatten selbst die Hamburger Optimisten 

nicht gerechnet. Die Hansestadt präsentierte eine lautstarke und multimedial 

gestreute Protestaktion – leider auch mit zwei Wermutstropfen. 

Hamburgs Vorbereitungen zur Taxidemo 

wirkten zu Beginn etwas 

zögerlich, die Organisatoren wussten 

nicht so recht, ob die angemeldeten 

Taxis auch wirklich teilnehmen würden. 

Doch dann wurde es am Sammelplatz in 

der Glacischaussee immer voller. Als die 

Demofahrt zur SPD-Parteizentrale gegen 

12 Uhr losging, fuhren 600 Taxis hupend 

durch die Stadt. 

Dass es weit mehr Taxis wurden als vom 

Veranstalter – der Hamburger Taxen-Union 

– erwartet, lag auch an der breiten Solidarität 

des Nachbar-Bundeslandes Schleswig 

Holstein. Taxis aus Rendsburg und Lübeck 

und woanders wurden gesichtet. Der Landesverband 

für das Taxi -und Mietwagengewerbe 

Schleswig-Holstein e. V. hatte 

anstelle einer eigenen Aktion in Kiel dazu 

Hamburgs Taxi unternehmer haben das 

Wortspiel „Scheuerwehr“ auch symbolisch 

aufgegriffen. 

aufgerufen, die Kolleginnen und Kollegen 

in Hamburg zu unterstützten. Auch die Bremer 

Kollegen waren einem solchen Aufruf 

des dortigen Taxiverbands gefolgt. Sie alle 

mischten sich in die Taxikolonne, auch ein 

Crown Victoria und sogar ein ausrangiertes 

Feuerwehr-Auto, dessen „Scheuerwehr“- 

Spruchbänder den Slogan des bundesweiten 

Aktionstages auch bildlich verstärkte. 

#WIRSINDVIELE 

Neben dem symbolischen Bild gab es 

auch reichlich Live-Bilder von der Demo 

zu sehen. Eine Teilnehmerin hatte unter 

dem Hashtag #wirsindviele auf Instagram 

gepostet, dazu konnte dank Svenja Alicia 

Block über Facebook fast eine Stunde lang 

live mitgesehen und vor allem mitgehört 

werden. 

Der Pressesprecher Claus Hönig von 

Hansa Funk und der Taxen-Union hatte 

schon im Vorfeld dafür gesorgt, dass die 

Vorankündigung der Hamburger Demo 

über die Deutsche Presse-Agentur (dpa) 

platziert wurde, sodass nahezu alle relevanten 

Medien die Demo sowohl ankündigten 

als auch hinterher darüber berichteten. 

Wie in ganz Deutschland stand auch in 

Hamburg das Motto „Unsere Taxis + unsere 

Jobs = deine Mobilität“ im Blickpunkt. Und 

während in Berlin, Düsseldorf, Frankfurt 

oder München dabei ein enger Bezug zu 

Uber hergestellt wurde, ging es in Hamburg 

um die Auswirkungen des Shuttledienstes 

Moia. Die VW-Tochter sei eher dazu da, 

Leute von Bussen und Bahnen abzuhalten, 

argumentierten die Demo-Veranstalter. 

„Der Konzern bedroht mit seinem Angebot 

das Taxigeschäft.“ Moia wurde in Hamburg 

trotz Proteste der Taxibranche genehmigt, 

TAXIDEMO HAMBURG 



Taxikorso: von der Glacischaussee 

zur Kurt-Schumacher-Allee 

Kundgebung: vor der SPD 

Parteizentrale 

Redner: u. a. Christian Brüggmann 

(Hamburger Taxen-Union), Peter Zander 

(Landesverband Bayerischer Taxiund 

Mietwagen-Unternehmen e. V.) 


und Fernsehsender 

Organisator: Taxen-Union Hamburg 

Hansa e. V. 

Besonderheit: Unterstützung durch 

zahlreiche Taxis aus Bremen und 

Schleswig Holstein 

allerdings unter hohen Auflagen. Das hätte 

ein Redner aus der Behörde vielleicht auch 

auf der Kundgebung erklären können, aber 

bedauerlicherweise hatte niemand die 

Einladung dazu angenommen. 

Unter den demonstrierenden Taxifahrern0 

waren übrigens auch viele mytaxi- 

Partner, obwohl der App-Vermittler sich 

wie überall in Deutschland von der Demo 

ausdrücklich distanziert hatte. Um trotzdem 

in die mediale Berichterstattung 

aufgenommen zu werden, hatte die Daimler-Tochter 

genau am 10. April per Pressemeldung 

den Start von mytaxi-Fahrten 

(match) zum Festpreis angekündigt. Diese 

Kuckucksei-Taktik ging auf, in den Medienberichten 

zur Demo tauchte so auch 

mytaxi auf. 

jh 

FOTOS: M. Shark, TE Taxiteile Hamburg, Markus Gomolka, 


x 

x 


taxi-deutschland.net

MAHNWACHEN 

»LET’S GET LOUD« 

IN LÜNEBURG 

Spinnweben am Taxi: eine düstere, aber 

realistische Zukunftsprognose, wenn 

Scheuers Eckpunkte umgesetzt werden. 

Plötzlich wurde es laut Am Sande, dem 

zentralen Platz in Lüneburg. Blinkend und 

mit eingeschalteter Alarmanlage fuhren 

zwei Taxis auf den Platz. Ein Überfall? Im 

übertragenen Sinne, ja, denn Scheuers 

Pläne für eine Novellierung des Personenbeförderungsgesetzes 

wären ein drastischer 

Übergriff auf die Existenz der 

Taxifahrer. Auch in kleineren Städten wie 

Lüneburg. 

Deshalb haben sich auch rund 50 Lüneburger 


an einer Mahnwache beteiligt. Zuerst 

Am Sande, wo man nach dem lauten 

Eintreffen Infoflyer an die Passanten 

verteilte. Im Radio lief derweil „Let’s 

get loud“ in Dauerschleife. Wenig später 

fuhr man gemeinsam zum Marktplatz, 

wo man die Taxis mit Spinnweben und 

Friedhofskerzen „schmückte“ und so das 

sterbende Taxi symbolisierte. Da die lokale 

Zeitung bereits am Wochenende vorher 

einen ausführlichen Bericht gebracht 

hatte, kamen die Kollegen am Tag mit den 

Passanten und auch an den Tagen danach 

mit den Fahrgästen gut ins Gespräch. jh 

MAHNWACHE LÜNEBURG 

50 Teilnehmer 

kein einheitlicher Vermittlungsstopp, 

da sich eine von drei Zentralen 

aktiv dagegen entschieden hat. 

Spontanaktion: Anfahrt mit Taxialarmanlage 

Am Sande, anschließend 

Aufklärung der Passanten im 

persönlichen Gespräch 

Mahnwache am Marktplatz: Symbole 

eines sterbenden Taxis (RIP, 

Spinnweben, Friedhofskerzen) 

Medienresonanz: Vorberichterstattung 

mit Titelstory am 

Wochenende vorher 

Organisatoren: die beiden Taxiunter 

nehmer Sebastian Glor und 

Stefan Rüter 

Besonderheit: Um trotz Absage 

einer Zentrale Fahrzeuge bei der 

Demonstration dabeizuhaben, 

kamen Fahrer der Firmen während 

ihrer Freizeit. 

VON TAXIS EINGEKREIST 

Während in der Bundes- und in den Landeshauptstädten 

Tausende Taxis hupend 

durch die Straßen fuhren, lief in der 

70.000-Einwohner-Stadt Celle in Niedersachsen 

alles zwar ein wenig kleiner, aber 

keineswegs unspektakulärer ab. Rund 

100 Kollegen waren mit ihren 50 Taxis zur 

Mahnwache erschienen und hatten dem 

farblosen, weil wegen Renovierung eingehüllten 

Schloss so einen Farbtupfer in Hellelfenbein 

mit gelben Signalspritzern 

spendiert. 

„Celler Schloss, es wird voll“, schrieb 

der Taxiunternehmer Sebastian Ringler, als 

er in der Taxi Times-WhatsApp-Gruppe um 

kurz vor 14 Uhr ein erstes Foto postete. Mit 

dieser Beteiligung hatten die Veranstalter 

nicht gerechnet, auch wenn man vorsorglich 

per Pressemitteilung die Celler Einwohner 

gewarnt hatte: Es wird eine große 

Zahl Taxis in der Zeit von 13 bis 15 Uhr 

nicht zur Fahrgastbeförderung zur Verfügung 

stehen, viele Taxistandplätze werden 

in dieser Zeit verwaist sein. An der Aktion 

hatten sich große und kleinere Taxibetriebe 

und auch die Taxizentrale der TFR Taxen- 

Funk-Ruf GmbH beteiligt. 

jh 

Einen solchen Blick auf ihr Schloss hatten die 

Celler Einwohner und die Touristen sicherlich 

noch nie. 

MAHNWACHE CELLE 


Vermittlungsstopp: zwischen 13 und 

15 Uhr bei der Celler Taxizentrale 

TFR Taxen-Funk-Ruf GmbH sowie 

anderen Vermittlern und Einzelunternehmern. 

In diesem Zeitraum 

wurden auch keine Halteplätze 

bedient. 

Mahnwache: zwischen 14 und 

14.30 Uhr am Celler Schlossplatz 

Medienresonanz: u. a. „Celle Heute“ 

Organisatoren: TFR Taxen-Funk-Ruf 

GmbH 

Besonderheit: Zwei Celler Taxis 

fehlten am Schloss. Sie waren nach 

Berlin gefahren, um die Aktion in der 

Hauptstadt zu unterstützen. 

FOTOS: privat, Celler Taxiunternehmen 


MAHNWACHEN 

HUNDERT VOR DER MÜNCHNER 

CSU-PARTEIZENTRALE 

Sie versammelten sich dort zur Mahnwache 

bei jener Partei, aus deren Reihen auch der 


stammt. Mit Protestplakaten und Handzetteln 

konnte man dort zahlreiche Passanten 

von der Gefahr der aktuellen Scheuer-Pläne 

überzeugen. Eine Aufhebung der Rückkehrpflicht 

bedeutet eine Existenzgefährdung 

des Taxigewerbes, wovon laut Organisator 

Florian Bachmann vom Taxiverband München 

rund 12.000 Menschen in der Stadt 

betroffen wären. Eine Stadt ohne funktionierendes 

Taxigewerbe schränkt wiederum 

die Mobilitätschancen der Bevölkerung 

massiv ein. 

Viele Passanten haben das verstanden, nur 

Politiker und Mitarbeiter aus der CSU-Parteizentrale 

konnten – obwohl unmittelbar 

vor ihrer Tür – nicht überzeugt werden. Sie 

mieden das persönliche Gespräch, berichtete 

der enttäuschte Münchner Unternehmer 

Gregor Beiner gegenüber Taxi Times. 

Vielleicht war das der Grund, warum 

rund 20 Kollegen irgendwann während der 

rund zweistündigen Mahnwache beschlossen, 

mit ihren Taxis spontan und laut 

hupend durch die kleine Seitenstraße der 

Parteizentrale zu fahren und so gegenüber 

der Münchner CSU auf ihr Anliegen aufmerksam 

zu machen. Das war so weder 

MAHNWACHE MÜNCHEN 

Circa 110 Teilnehmer 


Mahnwache vor der Parteizentrale 

der Münchner CSU in der Parkstadt 

Schwabing 

Medienresonanz: u. a. Radio Arabella 

Organisatoren: Taxiverband München 

(TVM) mit Unterstützung der beiden 

Taxizentralen Taxi München eG 

und IsarFunk 

Besonderheit: kurzer spontaner 

Konvoi mit ca. 20 Taxis unmittelbar 

vor der Parteizentrale 

FOTOS: TVM, Rainer Männicke Taxi München 

Frustrierende 

Ignoranz: 

Bei der Mahnwache 

vor der 

Münchner CSU- 

Parteizentrale 

vermieden die 

angesprochenen 

Parteimitglieder 

und -mitarbeiter 

jeglichen Kontakt. 

angemeldet noch vorgesehen, machte der 

Münchner CSU aber sehr eindringlich deutlich, 

dass man mit Ignoranz gegenüber dem 

Münchner Taxigewerbe die Proteste keinesfalls 

zum Verstummen bringt, sondern 

damit nur noch lautere Aktionen hervorruft. 

 

jh 

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MAHNWACHEN 

AB IN DIE TONNE 

Mit solchen Eckpunkten kann man Dachzeichen 

gleich in die Mülltonne werfen. 

Für eine besondere Protestaktion hatten 

sich am 10. April zwischen der Kirche St. 

Sebald und dem Rathaus Taxifahrerinnen 

und Taxifahrer aus Nürnberg und Fürth 

zusammengefunden. Unter dem Motto 

„Scheuer macht das Taxi kaputt – Taxifahrer 

werfen ihr Taxischild in die Tonne!“ warfen 

sie symbolisch ihr Taxi-Dachzeichen in 

die Mülltonne. Sie wollten damit zeigen, 

dass ohne fairen Wettbewerb ihre Arbeit 

nichts wert ist und was bei der Umsetzung 

des Eckpunktepapiers von Verkehrsminister 

Scheuer alles auf dem Spiel steht. 

Ein Infostand der Taxi Nürnberg eG 

informierte darüber hinaus die Passanten, 

welche Auswirkungen das auf sie als Kunden 

hat, z. B. über die freie Preisgestaltung 

des Wettbewerbers Uber, der bei geringer 

Nachfrage die Tarife senkt, um dann in 

Stoßzeiten das Mehrfache zu verlangen. 

Unterstützung haben die Taxifahrer 

auch vom Branchenverband des Öffentlichen 

Verkehrs Nürnberg erhalten. Die 

Kollegen meinten, dass der bundesweite 

Aktionstag der Taxifahrer großen Respekt 

verdient. Das Taxigewerbe werde mit unfairen 

Mitteln angegriffen. 

eg 

MAHNWACHE NÜRNBERG 


Vermittlungsstopp der Zentrale von 

14 bis 14.30 Uhr 

Mahnwache: von 14 bis 15 Uhr in der 

Innenstadt 

Medienresonanz: „Nürnberger 

Nachrichten“ 

Organisator: Taxi-Zentrale Nürnberg 

und der Landesverband Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmer 

Besonderheit: Die Idee, symbolisch 

Taxi-Dachzeichen in der Mülltonne 

zu entsorgen, wurde bei den späteren 

Mahnwachen in vielen Städten 

übernommen. 

ERLANGER SARGWACHE 

auch an diesem Tag zu spüren. Zwischen 

12 und 13 Uhr gab es keine Auftragsvermittlung, 

nur die wichtigen Kranken- und 

Notfallfahrten fanden statt. Sonst hätten 

sich die Erlanger Taxifahrer wahrscheinlich 

sogar zu 100 Prozent beteiligt. jh 

Fast alle Erlanger Taxiunternehmer haben sich an der Mahnwache beteiligt. 

74 Taxis hat Erlangen und 67 davon hatten 

sich am 10. April zur Mahnwache auf 

dem Erlanger Rathausplatz versammelt. 

Die Taxiunternehmer und -fahrer waren 

an diesem Tag ein echter Hingucker. Zum 

einen, weil sie knallgelbe Warnwesten trugen, 

die sie auch später, als sie längst wieder 

im Dienst waren, noch trugen. 

Zum anderen, weil sie zusätzlich zu den 

„Scheuerwehr“-Plakaten, die man beim 

Taxiaktionstag in ganz Deutschland lesen 

konnte, einen großen Sarg platziert hatten, 

auf dessen Deckel ein Taxi-Dachzeichen 

montiert war. 

Was es bedeutet, wenn die Taxibranche 

durch Scheuers Eckpunkte einmal beerdigt 

sein wird, machten die Protestler mit 

Handzetteln gegenüber den Passanten 

und Kunden deutlich. Einen kleinen Vorgeschmack 

bekamen die Fahrgäste denn 

MAHNWACHE ERLANGEN 

65 Teilnehmer 

Vermittlungsstopp der Zentrale von 

12 bis 13 Uhr 

Mahnwache: von 13 bis 15 Uhr auf 

dem Rathausplatz 



Organisator: Taxi-Zentrale Erlangen 

und der Landesverband Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmer 

Besonderheit: Taxisarg 

FOTOS: Christian Liss, Taxi Erlangen 


MAHNWACHEN 

STILLSTAND AM STANDPLATZ 

Sie planten als Erste und blieben am 

längsten. Schon kurz nachdem der Bundesverband 

Taxi den 10. April als bundesweiten 

Taxiaktionstag festgelegt hatte, 

meldeten die Ingolstädter Kollegen eine 

Mahnwache an. Am Rathaus haben die 

Die Taxi-Botschaft an die Ingolstädter Bürger 

war an diesem Tag nicht zu übersehen. 

Taxikollegen den dortigen Halteplatz von 

10 bis 18 Uhr (!) zweckentfremdet. Zwar 

standen dort Taxis, aber sie beförderten 

keine Fahrgäste. Es wäre aus Sicherheitsund 

Sichtgründen auch gar nicht möglich 

gewesen, denn die Fahrzeuge waren an den 

Scheiben mit Protestplakaten zur „Scheuerwehr“ 

beklebt. 

Doch damit nicht genug: Auch die Kolleginnen 

und Kollegen waren zu lebenden 

Litfaßsäulen mutiert und hatten die 

Plakate mit den bundesweit einheitlichen 

Slogans an ihren Jacken befestigt: „Unsere 

Taxis + unsere Jobs = deine Mobilität.“ 

Parallel dazu hatte die Funktaxizentrale 

für zwei Stunden die Vermittlung eingestellt. 

Dort bedankte man sich am nächsten 

Tag via Facebook bei den Kunden für das 

„teilweise aufgebrachte Verständnis“. jh 

MAHNWACHE INGOLSTADT 

20 ständige Teilnehmer 

Vermittlungsstopp: Zentrale Taxi- 

Funk Ingolstadt, zwischen 

12 und 14 Uhr 

Mahnwache: zwischen 10 und 18 Uhr 

vor dem Hauptbahnhof und dem 

Rathaus 

Organisator: Vereinigung der Taxiunternehmen 

in Ingolstadt e. V. 

Besonderheit: Die Nutzung der 

Taxistandplätze am Hauptbahnhof 

und am Rathaus war während der 

Mahnwache stark eingeschränkt. 

TAXILÄUTEN AM DOM 

FOTOS: Kugler, Vereinigung der Taxiunternehmen Ingolstadt e. V., Schroeder, Taxizentrale Magdeburg 

Da staunten die Magdeburger Bürger nicht 

schlecht, als sie am frühen Nachmittag den 

Domplatz überqueren wollten und die 40 

dort aufgestellten Taxis erblickten. Hatte 

die Landeshauptstadt von Sachsen-Anhalt 

einen neuen Halteplatz genehmigt? Ja, 

hatte sie, aber nicht zum Zwecke der Fahrgastaufnahme, 

sondern als Mahnwache der 

Taxiunternehmer und Taxifahrer gegen 

Scheuers Eckpunkte. 

40 Magdeburger Taxifahrer protestierten 

vor dem Dom gegen Scheuers Eckpunkte. 

Rund ein Drittel aller an die Taxizentrale 

Magdeburg angeschlossenen Taxis war 

dem Aufruf ihres Vorstands Frank Tempel 

gefolgt und hatte sich mit dieser Aktion 

an den bundesweiten Taxiprotesten 

am 10. April 2019 beteiligt. Gleichzeitig 

hatte die Zentrale für diese zwei Stunden 

die Vermittlung eingestellt (auch die per 

App). „Wenn die Rückkehrpflicht aufgehoben 

wird“, erläuterte Tempel die Maßnahme 

gegenüber der „Volksstimme“, „können 

die Mietwagen durch die Stadt touren, um 

Kunden aufzunehmen, oder sich auf einen 

freien Parkplatz stellen und dort warten, 

während die gelben Taxis ihre Stellplätze 

anfahren. Das benachteiligt uns Taxifahrer 

massiv.“ 

jh 

MAHNWACHE MAGDEBURG 

40 Teilnehmer 

Vermittlungsstopp: Taxizentrale 

Magdeburg, zwischen 13 und 15 Uhr 

Mahnwache: am Domplatz, 

zwischen 13 und 15 Uhr 

Medienresonanz: Volksstimme.de 

Organisator: Magdeburger 

Taxikollegen und die 

Taxizentrale Magdeburg 737373 


37

NACHSPIEL 

PROTEST IN SCHEUERS HEIMAT 

Stoßstange an Stoßstange: der Taxikorso 

durch die Passauer Altstadt 

Die Taxidemo und anschließende Kundgebung 

in Passau hatte im Vergleich zu den 

Protesten in den anderen 16 Städten eine 

ganz besondere Bedeutung. Die Stadt in 

Niederbayern an der Grenze zu Österreich 

ist die (Wahlkreis-)Heimat von Bundesverkehrsminister 

Andreas Scheuer, weshalb es 

den dort demonstrierenden Taxiunternehmern 

und Fahrern besonders wichtig war, 

Flagge zu zeigen. „Wenn er damit durchkommt, 

schaut es nicht gut aus für uns“, 

warnte Petra Hintermayr-Kindermann in 

der „Passauer Neuen Presse“ vor Scheuers 

Eckpunkten. „Ich glaube, Herrn Scheuer 

ist überhaupt nicht bewusst, was er damit 

anrichtet. Es geht wirklich um unsere 

Existenz.“ 

Über 50 Taxis waren deshalb am 

10. April von der Polizei durch die Passauer 

Innenstadt geleitet worden, anschließend 

versammelten sich die Taxiunternehmer 

noch zu einer Kundgebung auf dem Rathausplatz, 

wo unter anderem auch Thomas 

Hedtke, Taxiunternehmer aus Bad Füssing, 

zu den Teilnehmern sprach. 

jh 

TAXIDEMO PASSAU 

45 Teilnehmer 

Vermittlungsstopp: zwischen 14 und 

15 Uhr 

Taxikorso: durch die Passauer 

Innenstadt 



Organisator: Landesverband Bayerischer 

Taxi- und Mietwagenunternehmer, 

Kreisverband Niederbayern 

Besonderheit: Passau ist die 

Heimatstadt von Verkehrsminister 

Scheuer. 

PROTEST ZUM WOCHENENDE 

Scheuers Eckpunkte betreffen alle Taxiunternehmer. 

23 Taxiunternehmer in Niederbayern 

machten das eindrucksvoll deutlich. 


wird den 10. April sicherlich nicht so 

schnell vergessen, dafür haben Zehntausende 


gesorgt. Und er war bestimmt froh, dass 

zwei Tage später eine turbulente Woche mit 

einem ruhigen Termin in der Nähe seiner 

Heimat bei der CSU-Ortsgruppe Kollnburg–Einweging 

enden würde. Da hatte er 

allerdings die Rechnung ohne die Taxiunternehmer 

aus dem Kreisverband Regen in 

Niederbayern gemacht. 23 Taxis aus verschiedenen 

örtlichen Landkreisen hatten 

sich am Freitagabend spontan in der Ortschaft 

Viechtach versammelt und waren 

im Korso die rund sieben Kilometer lange 

Strecke (ohne Hupen) nach Kollnburg–Einweging 

gefahren. 

„Herr Scheuer sollte merken, dass er 

nicht einmal am Wochenende in einem heimatlichen 

Kreisverband seine Ruhe vor den 

Taxlern hat“, beschreibt Organisator Franz 

Aichinger die Motivation für diese Aktion 

gegenüber Taxi Times. Vor der Gaststätte 

kam es dann auch tatsächlich zum persönlichen 

Gespräch. Dabei machten die Kollegen 

vor allen Dingen klar, dass sie gerade auf 

dem Land mit ihren Krankenfahrten und 

ihrer ständigen Verfügbarkeit unverzichtbar 

seien und dass sie darüber hi naus oftmals 

als „Problemhelfer“ gegenüber der Polizei 

agierten, „was dem Verkehrsminister vor 

Ort auch von seinen eigenen Parteikollegen 

bestätigt wurde“, berichtete Aichinger. 

Andreas Scheuer durfte auch in seiner Hei - 

mat mit den Taxiunternehmern diskutieren. 

Der Unternehmer zog insgesamt ein 

positives Fazit: „Es war eine kurz 

einberufene, spontane Demo und das 

Gespräch mit Herrn Scheuer war so weit 

in Ordnung.“ 

jh 

FOTOS: Hintermayr-Kindermann, Aichinger 


NACHSPIEL 

DAS 

HASE- 

UND-IGEL- 

PRINZIP 

Auch nach dem Taxiaktionstag haben die Taxiunternehmer 

und -fahrer unter der Regie des Bundesverbands 

Taxi (früher BZP)und organisiert von Landesverbänden 

und Zentralen weitere kleinere Protestaktionen durchgeführt. „Wir 

verfolgen die aus der Kindergeschichte vom Hasen und dem Igel 

bekannte Strategie des „Ich bin schon da“. Wo immer die Politik 

auftaucht, sind wir schon da. Weil das genau das Taxi ausmacht: 

jederzeit, überall. Man kann sich darauf verlassen“, erläutert Bundesverband-Sprecher 

Michael Oppermann die Strategie. „Wir wollen 

damit zeigen, das Thema ist für euch Politiker noch lange nicht 

vom Tisch“, ergänzt Verbandspräsident Michael Müller. Hier ein 

paar Eindrücke. 

jh 

MITTEN UNTER DEN GEWERK- 

SCHAFTLERN 

Während der Mai-Kundgebungen in 

Frankfurt hatten sich am 1. Mai etliche 

Taxiunternehmer und -fahrer unter die 

Menge gemischt. Frankfurts Oberbürgermeister 

Peter Feldmann (Foto) hat 

daraufhin Vertreter des Taxigewerbes zu 

persönlichen Gesprächen eingeladen. 

IM GESPRÄCH MIT DIETMAR WOIDKE 

Eine Woche nach der Mahnwache beim CDU-Treffen in Schönefeld 

machten sich Berlins Taxiunternehmer und Verbandsfunktionäre 

abermals auf den Weg nach Brandenburg, 

diesmal zum Landesparteitag der SPD. Dort 

kam man auch mit Ministerpräsident Dietmar 

Woidke ins Gespräch. 

FOTOS: Linke, Innung des Berliner Taxigewerbes, Taxi Düsseldorf, 

Taxi Times, Verband des Verkehrsgewerbes Baden e.V 

IM GESPRÄCH MIT 

INGO SENFTLEBEN 

Rund 40 Taxiunternehmer 

und -fahrer versammelten 

sich am 4. Mai vor 

dem Hotel Holiday Inn. 

Dort trafen sich die CDU- 

Politiker Brandenburgs zu 

ihrem Landesparteitag. 

CDU-Landeschef Ingo Senftleben, Oppositionsführer im brandenburgischen 

Landtag in Potsdam und Spitzenkandidat bei 

der diesjährigen Landtagswahl, hörte sich die Erläuterungen 

und Argumente des Taxigewerbes geduldig 

und mit Interesse an. 

ALS ANDREA NAHLES NOCH IM AMT WAR ... 

Rund 40 Taxiunternehmer und -fahrer hatten sich am 18. Mai mit 

ihren „Scheuerwehr“-Plakaten unter die Zuhörer einer SPD-Veranstaltung 

am Marktplatz in Heidelberg gemischt. Sie wurden 

dort von Andrea Nahles auf der Bühne 

explizit begrüßt. Die damals noch SPD-Vorsitzende 

hatte sich sogar vor der Veranstaltung 

Zeit genommen und sich mit 

Taxivertretern des Verbands Baden an eine 

runden Tisch gesetzt. Kernaussage von 

Frau Nahles: Mit der SPD werden Scheuers 

Eckpunkte in der jetzigen Form nicht ins 

Gesetz einfließen. 

MÜLLTONNE BEI DER 

NRW-CDU 

Als die Delegierten der nordrheinwestfälischen 

CDU am 4. Mai zu ihrem 

Landesparteitag in Düsseldorf eintrafen, 

wurden sie bereits von einigen 

Taxiunternehmern und -fahrern mit 

„Scheuerwehr“-Protestplakaten erwartet. 

Bei der von der Taxi Düsseldorf eG 

organisierten Mahnwache wurden die Taxischilder symbolisch in 

eine Mülltonne geworfen. 

WACHE MIT 

SEEBLICK 

Zum Abschluss des Europawahlkampfs 

hatte 

die CSU noch einmal 

alle Granden inklusive 

Bundeskanzlerin Angela 

Merkel ins Münchner 

Messegelände geladen. Uneingeladen erschienen auch die 

Münchner Taxiunternehmer und -fahrer und bauten trotz großer 

Hitze ihre Mahnwache auf. Leider war der zugewiesene Platz so 

weit weg vom Eingangsbereich und durch einen See getrennt, 

dass keine Kontaktaufnahme mit den Politikern 

möglich war. 


39

NACHSPIEL 

Bei der Kundgebung 

am Nachmittag wurde 

es sehr emotional. 

FRANKFURTS 

DOPPELTE WUT 

Schon am 10. April hatten die Frankfurter Taxis den Großteil der Wiesbadener 

Proteste ausgemacht. Rund sechs Woche später führten sie dann ihre 

eigene Demo durch und nahmen dabei auch die Stadtverwaltung ins Visier. 

Am 23. Mai rückte in Frankfurt die 

„Scheuerwehr“ ein weiteres Mal 

aus und abermals nahmen über 

eintausend Taxis am Autokorso und später 

auch an der Kundgebung teil. Als zusätzlichen 

Brandherd hatte der Veranstalter, die 

Taxivereinigung Frankfurt e. V., neben den 

Scheuer’schen Eckpunkten auch die Untätigkeit 

der Verwaltung zum Thema gemacht. 

Seit Dezember ist Uber auch in Frankfurt 

aktiv und seitdem gibt es tägliche Verstöße 

der Uber-Partner gegen die Rückkehrpflicht. 

„Wir konnten in der letzten Zeit schon mehrere 

einstweilige Verfügungen gegen diese 

Mietwagenunternehmen erwirken. Warum 

also schafft es die Behörde nicht, ebenfalls 

gegen die Uber-Partner aktiv zu werden?“, 

fragte sich Hans-Peter Kratz (Taxi-Vereinigung 

Frankfurt e. V.) und nahm kurzerhand 

das Motto „Brutaler Uber-Fall auf das Taxigewerbe 

– nicht mit uns“ zur Protestveranstaltung 

dazu. 

VOM REBSTOCK ZUM MAINKAI 

Während Kratz selber am Vormittag noch 

eine Debatte im Hessischen Landtag zur 

geplanten Änderung des PBefG verfolgte, 

hatten sich zahlreiche seiner Mitgliedsunternehmer 

und deren Fahrer bereits am 

Frankfurter Flughafen versammelt, von wo 

aus sie gemeinsam zum offiziellen Startpunkt 

der Demo am Rebstock-Parkplatz fuhren, 

wo zu diesem Zeitpunkt bereits mehr 

als fast 800 Taxis warteten. Gegen 12 Uhr 

setzte sich der Taxikorso dann mit Polizeibegleitung 

in Bewegung. Laut hupend 

machten die Taxiunternehmer und -fahrer 

auf sich aufmerksam. Am Mainkai wurden 

die Taxis auf der Straße geparkt. Das letzte 

Stück zur Kundgebung auf dem Römerberg 

gingen die Kollegen dann zu Fuß. 

Kurz nach 14 Uhr begann dort die 

Abschlusskundgebung und sie hatte gleich 

zu Beginn einen Gänsehautmoment. 

Hans-Peter Kratz, mittlerweile vom Landtag 

zum Frankfurter Römerberg geeilt, hatte die 

Veranstaltung mit dem Slogan „Scheuer 

treibt ein böses Spiel – aber das Taxigewerbe 

macht mobil“ eröffnet und anschließend 

um eine Gedenkminute für die Opfer von 

Uber & Co. gebeten, für die Kolleginnen und 

FOTOS: Michael Linke; Shah Basharat; Barbaros Büyükdoğan; Simi 


NACHSPIEL 

Über eintausend Frankfurter Taxifahrer 

demonstrierten am 23. Mai. 

Kollegen, die ihre Existenz verloren haben 

und die sogar in den Selbstmord getrieben 

wurden. Die anwesenden Taxiunternehmer 

und -fahrer (männlich wie weiblich) schwiegen 

und Kratz beendete die Stille mit der 

Kampfansage: „Mit uns macht das Uber 

nicht. Mit uns wird niemand in den Selbstmord 

getrieben. Dafür werden wir kämpfen.“ 

Kratz verwies darauf, dass just am heutigen 

Tag das deutsche Grundgesetz seinen 

70. Geburtstag feiert, und forderte ein, dass 

ebenjenes Grundgesetz auch für die Taxibranche 

gelten müsse. Beispielsweise das 

Grundrecht für jeden Menschen auf Gewährung 

eines Existenzminimums und das 

Grundrecht auf Mobilität. Man werde auch 

den Artikel 3 GG zu Hilfe nehmen: Vor dem 

Gesetz sind alle gleich. „Wir stehen heute 

hier, weil wir Wettbewerbsgleichheit und 

Fairness haben wollen.“ 

»WIR STEHEN HINTER EUCH« 

Nach ausführlichen Erläuterungen zur 

Rückkehrpflicht und einer eindringlichen 

Ermahnung an die Kontrollbehörden, auf 

die Rechtseinhaltung zu achten, übergab 

Kratz die Rednerbühne an Martin Kliehm 

von der Partei Die Linke. Die Linken hatten 

ein Plakat mit der Aufschrift „Wir stehen 

hinter euch“ zur Demo mitgebracht. 

Kliehm bestätigte die Argumentationen 

des Taxigewerbes und kritisierte die Vertreter 

der CDU, die auf Herrn Scheuer nicht 

vehement genug einwirken würden. Mit 

diesem Vorwurf richtete er sich speziell an 

den Frankfurter Verkehrsdezernenten und 

CDU-Stadtrat Markus Frank. Dieser betrat 

im Anschluss die Rednerbühne, hatte aber 

keinen leichten Stand, auch wenn er sich 

gleich zu Beginn bei den Anwesenden für 

das beeindruckende Bild bedankte, das ihm 

die tausend demon strierenden Taxis heute 

geboten hätten. Allerdings versäumte es 

Frank in seiner Ansprache, auf das kritisierte 

Kontrolldefizit seiner Behörde einzugehen 

und dafür Lösungen anzubieten. 

Stattdessen nahm er die Branche in die 

Pflicht, dass es nicht nur bei einer hundertjährigen 

Tradition bleiben solle, sondern 

sich die Branche fit für die Zukunft zu 

machen habe. „Es langt nicht ,Uber und 

Scheuer müssen weg‘ zu rufen“, sagte 

Frank. Man brauche ein gutes System, bei 

dem die Qualität des Taxis erhalten bleibe. 

Die Stadt wolle dabei gerne helfen. 

Kratz nahm diese Steilvorlage an, forderte 

im Sinne dieser Qualität die Wiedereinführung 

der Ortskenntnisprüfung für 

Mietwagenfahrer und übergab anschließend 

das Mikrofon an die SPD-Bundestagsabgeordnete 

Ulli Nissen. Die SPD-Frau 

bezeichnete Scheuer als „Lobbyisten der 

Automobilindustrie“. Das sei schäbig. Uber 

habe in anderen Ländern Chaos angerichtet, 

das dürfe es in Deutschland niemals 

geben. Hinsichtlich der Rückkehrpflicht 

vertrat auch Frau Nissen die Argumente 

der Taxibranche. 

GRÜSSE VOM OB 

Bevor Ufuk Gergin vom Rhein-Main Taxiverband 

e. V. das Wort ergriff, verlas Kratz 

noch die Grußworte des Frankfurter Oberbürgermeisters 

Peter Feldmann, des hessischen 

Verkehrsministers Tarek Al-Wazir 

und des Ministerpräsidenten Volker Bouffier, 

die allesamt darauf schließen lassen, 

dass seitens der Stadt mehr gegen Uber 

unternommen wird und seitens des Landes 

die Scheuer-Eckpunkte auf hessischen 

Widerstand im Bundesrat stoßen. 

Gergin kündigte an, dass man sich so 

lange zu Protesten versammeln werde, bis 

das Taxigewerbe mit seinen Anliegen 

Gehör bekommt. Den Verkehrsminister 

TAXIDEMO FRANKFURT 


Taxikorso: vom Rebstock zum 

Mainkai, unter anderem auch durch 

das Bankenviertel 

Kundgebung: am Römerberg 

Redner: 

Hans-Peter Kratz (Taxi-Vereinigung 

Frankfurt e. V.), Martin Kliehm (Die 

Linke), Markus Frank (Stadtrat CDU), 

Ulli Nissen (MdB, SPD), 

Ufuk Gergin, (Rhein-Main Taxiverband 

e. V.), Marco Marchesani 

(Taxiunternehmer) 


sowie lolake Fernseh- und 

Radiosender 

Organisator: Taxivereinigung 

Frankfurt 

Besonderheit: Nur sechs Wochen 

nach dem Taxi-Aktionstag 

demonstrierten noch einmal mehr 

als 1.000 Taxis in Frankfurt. 

Andreas Scheuer forderte Ufuk Gergin zum 

Rücktritt auf. 

Marco Marchesani, seit sieben Jahren 

Taxiunternehmer in Frankfurt, sprach stellvertretend 

für die vielen Hundert Anwesenden 

von den Sorgen, die sich die Taxifahrer 

in Frankfurt machen, seit Uber im Dezember 

Fahrten zu Dumpingpreisen anbietet. 

Er wandte sich mit einer Warnung direkt 

an die Bevölkerung: „Denkt daran, wenn 

ihr an Silvester bei Regen oder während 

einer Messe ein Uber bestellt, dann zahlt 

ihr mehr. Das Taxi fährt zu fairen Preisen 

– auch in Zukunft.“ 

Zum Abschluss bekam dann noch 

Oğuzhan Oğul großen Applaus. Oğul ist 

Vorstand von Taxi Ruf Köln und war aus 

Solidarität nach Frankfurt gereist. Kratz 

bedankte sich bei ihm für die Unterstützung 

bei der juristischen Bekämpfung der 

Uber-Fahrer. 

jh & hs 


41

POLITISCHE RESONANZ 

Janine Wissler Tarek Al-Wazir Tobias Eckert Jörg Michael Müller 

»EIN VÖLLIG 

FALSCHER 

SCHRITT« 

Die Taxiproteste werden innerhalb 

der Politik immer mehr zum Gesprächsthema. 

Bestes Beispiel dafür 

ist eine Aktuelle Stunde über das 

PBefG im Hessischen Landtag. 

Beantragt hatte die Gesprächsrunde Janine Wissler von der 

Partei Die Linke, die demzufolge auch als erste Rednerin 

vor die Mikrofone trat. Sie kritisierte die Eckpunkte des 

Bundesverkehrsministers: „Wenn die Rückkehrpflicht zum 

Betriebshof entfällt, bedeutet das noch mehr Verkehr, noch mehr 

Autos in der Stadt und noch mehr Schadstoffe. Ein solcher Angriff 

auf das Taxigewerbe muss uns alarmieren, denn Taxis sind ein 

KEIN VERSTÄNDNIS UND NULL AHNUNG 

Auch Parteivertreter der FDP und der AfD kamen bei der 

Aktuellen Stunde zu Wort. Oliver Stirböck als Vertreter 

der Liberalen sang die üblichen einseitigen Digital-Loblieder 

(Dienste wie Uber, Free now und andere verändern 

den Markt). Außerdem würde das Taxigewerbe doch 

gerade erst dadurch zum Opfer werden, indem man es 

weiterhin schütze. 

Während Stirböck wenigstens noch etwas zur Sache zu 

sagen hatte, entblößte sich der AfD-Politiker Arno Enners 

mit einer geradezu peinlichen Unwissenheit. Zum einen, 

weil er keine Unterscheidung zwischen einem angestellten 

Taxi- bzw. Mietwagenfahrer und einem selbstständigen 

Konzessionsinhaber machte, zum anderen, weil er allen 

Ernstes davon sprach, das Finanzamt würde bei Taxis 

einen Kilometerschnitt vorschreiben. Höhepunkt der 

Inkompetenz war schließlich die Behauptung, Mietwagen 

würden durch Umwege einen finanziellen Vorteil bei der 

Privatwagen-Besteuerung erzielen, der Taxis aufgrund der 

Tarifpflicht verwehrt werde. 

jh 

wichtiger Teil des ÖPNV und erfüllen eine Aufgabe für das Gemeinwesen. 

Dieses System zu unterlaufen, indem noch mehr private 

Konkurrenz zugelassen wird, ist ein völlig falscher Schritt“, sagte 

die Fraktionsvorsitzende der hessischen Linken. 

Prominentester Redner der Aktuellen Stunde war Wirtschaftsund 

Verkehrsminister Tarek Al-Wazir. Er erkannte die unterschiedlichen 

Ebenen, auf denen innerhalb des Taxigewerbes aktuell 

protestiert wird. Zum einen sei da der Änderungsbedarf des PBefG. 

Dass dieser aufgrund der Herausforderungen durch die Digitalisierung 

unumgänglich ist, sei ein parteiübergreifender Konsens. Zum 

anderen und parallel dazu sei es ebenso wichtig, das jetzt geltende 

PBefG durchzusetzen. Al-Wazir warb für die neuen Perspektiven, 

stellte Scheuers Eckpunkte aber nur wenig infrage. Die Einhaltung 

geltender Gesetze sei Grundlage für eine sachliche Diskussion. 

GESETZ AN DIE WIRKLICHKEIT ANPASSEN? 

Al-Wazirs Parteikollegin Karin Müller, Landtags-Vizepräsidentin 

und Mitglied im Ausschuss für Wirtschaft, Energie, Verkehr und 

Wohnen, forderte, das PBefG müsse per Novelle „an die Wirklichkeit“ 

angepasst werden, wobei ein fairer Wettbewerb gewährleistet 

und die Interessen des Taxigewerbes berücksichtigt werden 

müssen. Das jetzige PBefG fördere den Verkehrskollaps. Rosinenpickerei 

zum Nachteil des Taxigewerbes dürfe aber auch nicht 

stattfinden. 

Laut Tobias Eckert, dem stellvertretenden SPD-Fraktionsvorsitzenden, 

müsse eine „Kannibalisierung des Marktes“ verhindert 

werden. Dazu zähle insbesondere die Unterscheidung zwischen 

Taxi und Mietwagen, weshalb die Aufhebung der Rückkehrpflicht 

entschieden abzulehnen sei. „Wir brauchen eine Neuregelung für 

die zukünftige Beförderung von Menschen, die fair, mit klaren, 

sozialen, qualitativen und ökologischen Standards geregelt sein 

muss.“ Uber wolle seine Dienste in ländlichen Regionen nicht 

anbieten. 

Von „zahlreichen Dienstanbietern“, nicht nur dem „großen 

Gespenst Uber“, sprach Jörg Michael Müller: „Ein Großteil dieser 

Anbieter – außerhalb von Uber“ agiere bereits in sozialversicherungspflichtigen 

Beschäftigungsverhältnissen. 

Dass man zu bestimmten Zeiten auf dem Land schwer von A 

nach B komme, ist für den CDU-Abgeordneten kein Grund, das 

Taxigewerbe zu schützen, sondern den Markt für andere Anbieter 

zu entwickeln. 

ar 

FOTOS: Die Linke, HMWEVW – Oliver Rüther, Angelika Aschenbach, CDU, Hassischer Landtag – Kanzlei 


POLITISCHE RESONANZ 

Andrea Nahles Harald Klix Karl Lauterbach Andreas Wagner 

LAUT GENUG BIS 

IN DIE PARTEISPITZEN 

»Scheuerwehr« war die Parole der Demo. Die Botschaft lautete, die Mobilität nicht 

ohne das Taxi zu planen. Die Statements aus der Politik zeigen, wo die Botschaft 

angekommen und verstanden worden ist. 

Unterstützung kam schon kurz nach der Abschlusskundgebung 

der Hauptdemo in Berlin von der damals noch 

SPD-Bundesvorsitzenden Andrea Nahles: „Heute demonstrierten 

Tausende Taxifahrer für den Erhalt ihres Gewerbes“, 

twitterte Nahles. „Das geht uns alle an, denn Taxis sind Teil der 

Daseinsvorsorge. Fahrdienste wie Uber legen mit Regelbeugung 

und Dumpingpreisen daran die Axt an. Diese Praxis gehört eingedämmt, 

nicht gefördert.“ 

Das Nachrichtenportal ntv.de zitiert SPD-Fraktionsvize Sören 

Bartol ebenfalls kritisch zur Abschaffung der Rückkehrpflicht: „Die 

SPD-Bundestagsfraktion wird dafür sorgen, dass durch die Modernisierung 

der gesetzlichen Spielregeln niemand aus der Kurve 

fliegt.“ Selbst Karl Lauterbach, eigentlich SPD-Gesundheitsexperte, 

twitterte am Abend zu einem Foto der Politiker Scheuer und Bär 

auf einer Games-Veranstaltung: „Doro Bär und Andy Scheuer amüsieren 

sich köstlich bei sinnfreier Games-Auszeichnung. Draußen 

streiken die Taxifahrer gegen Scheuers Gesetz für Uber-Ausbeutung 

für ihre Existenz. Derweil fabuliert Bär schon von Flugtaxis. 

Die CSU droht zur Spaßpartei (für sich) zu werden.“ 

mehr Politiker, gerade nach den Aktionen vom 10. April, sich auf 

unserer Seite positionieren, macht die Demos zu einem Erfolg, und 

dafür danke ich im Namen des Bundesverbandes jedem, der dabei 

war. Wir machen weiter. Als Nächstes werden wir viele Diskussionen, 

unter anderem mit Staatssekretären und Verkehrspolitikern, 

führen.“ 

ar, jh 

FOTOS: Janine Schmitz, Freie Wähler, Susie Knoll, Katja-Julia Fischer 

DIE LINKE IST SOLIDARISCH 

Auch von anderen Parteien kam Unterstützung: Andreas Wagner, 

Abgeordneter des Bundestags und Mitglied im Verkehrsausschuss 

(der in eine PBefG-Novellierung eng eingebunden ist), 

schrieb an Taxi Times bereits am Abend vor dem Aktionstag: „Die 

Bundestagsfraktion Die Linke steht beim bundesweiten Aktionstag 

fest an Ihrer Seite. Das Taxigewerbe ist unabdingbarer Teil 

des ÖPNV.“ 

Auch der Spitzenkandidat der Freien Wähler für die Europawahl, 

Harald Klix, will das Taxigewerbe vor neuen Fahrdienstmodellen 

schützen. Klix ist sicher, dass „insbesondere die Pläne zur 

Aufhebung der Rückkehrpflicht einen integralen Bestandteil des 

deutschen Mobilitätsmix gefährden würden“. 

Hermann Waldner, Vizepräsident des Bundesverbandes Taxi 

und Mietwagen und Berliner Funkzentralenchef, äußerte sich entsprechend 

positiv über das Ergebnis des Aktionstags. „Nicht nur 

die Unterstützung durch 6.000 Taxis alleine in Berlin und viele 

Tausend weitere bundesweit war ein großes Zeichen. Dass immer 

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43

CHAUFFEURDIENSTE 

Teurer Dienstwagen: Der Audi A8 L 

wird von CityLoop für die Beförderung 

bevorzugt. 

KREISEN MIETWAGEN BALD 

IM GROSSEN STIL? 

Ein Reisebüro will mit einem Ride-Sharing-Angebot Geschäftsreisenden den 

Arbeitsalltag erleichtern. Ausgeführt wird der Service von Mietwagenunternehmen. 

Das System klingt altbekannt, denn bei MOIA, BerlKönig 

oder CleverShuttle wird auch auf Ride-Sharing gesetzt. 

CityLoop baut auf einem ähnlichen Grundprinzip auf, 

will aber mit Geschäftsreisenden eine exklusive Zielgruppe 

ansprechen. 

Von den Mietwagenunternehmen, welche für CityLoop die Fahrgäste 

befördern sollen, wird ein hoher Standard erwartet. Das 

fängt bereits beim professionellen Auftritt der Chauffeure an, denn 

korrekte Kleidung sowie Deutsch- und Englischkenntnisse werden 

vorausgesetzt. 

Auch sollen die Geschäftsreisenden in einem Fahrzeug der 

oberen Luxusklasse befördert werden – in Autos, die über Massagesitze, 

WLAN, Tablets, Steckdosen etc. verfügen, um die Fahrt 

für den Kunden möglichst angenehm zu gestalten. Als Referenzfahrzeug 

sieht CityLoop den Audi A8 L. Ein Wagen, der bereits in 

der Grundausstattung mit über 80.000 Euro netto zu Buche 

schlägt. Immerhin: Der Audi soll in seiner Klasse die geringsten 

Emissionen aufweisen. Um das Umweltgewissen zusätzlich zu 

entlasten, wird CityLoop in ein Waldschutzprojekt investieren und 

will so die Fahrten weitestgehend klimaneutral halten. 

Der Erprobungsbetrieb mit ausgewählten Kunden ist auf einer 

genau definierten Strecke zwischen dem SAP-Campus in Walldorf 

und dem Frankfurter Flughafen gestartet. Der Campus ist ein 

Gebiet abseits der Großstadt mit einer hohen Unternehmensdichte. 

Ähnlich wie bei einem Linienbus wird die Route (Loop) zu festen 

Zeiten abgefahren. Wer mitfahren will, meldet 

sich vorab per App oder per Telefon an. Laut dem 

Unternehmenssprecher Oliver Schwartz ist diese 

100 Kilometer lange Strecke bewusst für den Probebetrieb 

ausgewählt worden, denn sie entspricht 

genau der Entfernung, auf der CityLoop seine Stärken 

sieht. Von dem Argument, dass der Manager 

der teuerste Fahrer ist, verspricht sich das Unternehmen 

letztlich seinen Erfolg, denn bislang griffen 

die Geschäftsreisenden häufig selbst zum 

Lenkrad. 

Jörg Mayer, Geschäftsführer 

der CityLoop Travel GmbH. 

Interessant, aber auch kritisch zu hinterfragen 

ist hierbei die Preisgestaltung. Auf der Erprobungsstrecke 

werden die Fahrten ab 79 Euro angeboten. Dafür 

müssen die Fahrgäste dann neben dem Fahrer Platz nehmen. Auf 

den beiden Rücksitzen werden für eine Fahrt 99 Euro veranschlagt. 

Da CityLoop seinen Service als Ride-Sharing versteht und maximal 

drei Personen befördert werden, kann der Mietwagenunternehmer 

klar kalkulieren, wie groß die Gewinnmarge sein könnte. 

Bezieht man die Kosten für einen Wagen, wie den Audi A8 L, mit 

ein, dann muss jeder Mietwagenunternehmer mit spitzem Bleistift 

rechnen. Immerhin will CityLoop das unternehmerische Risiko 

tragen, sprich das Mietwagenunternehmen soll unabhängig von 

der Anzahl der beförderten Personen entlohnt werden. Wie hoch 

diese Entlohnung für den Mietwagenbetreiber ausfällt? Darüber 

schweigt sich CityLoop aus. 

CITYLOOP MIETET DEN GANZEN WAGEN 

Und überhaupt gibt es ja noch das Problem mit der Einzelplatzvermietung, 

die für Mietwagen unzulässig ist. Hier meint CityLoop, 

eine kreative Lösung gefunden zu haben, denn das Unternehmen 

versteht sich als Reisebüro und mietet den ganzen Wagen. Die 

einzelnen Sitzplätze werden dann erst im zweiten Schritt von dem 

Reisebüro verkauft. Ein System, welches die Grenzen der aktuellen 

Gesetzgebung recht kreativ auslegt. 

Im Gespräch mit Taxi Times betont Schwartz, dass sich das 

Unternehmen nicht in Konkurrenz zum Taxi sieht, unter anderem 

weil keine innerstädtische Beförderung angeboten werden soll 

und weil der Fokus auf der Mittelstrecke liegt. Das 

CityLoop-Netzwerk soll des Weiteren künftig an 

allen potenziellen „Haltestellen“ über Lounges verfügen, 

was den Service durchaus aufwerten, aber 

auch sehr teuer werden lassen würde. Dies zeigt, 

dass CityLoop kräftig in sein Konzept investiert 

und es langfristig hoch skalieren möchte. 

Das Konzept ist im März auf der Internationalen 

Tourismus-Börse (ITB) in Berlin vorgestellt 

worden. Dort soll ein reges Interesse an der Dienstleistung 

geherrscht haben, nicht nur von potenziellen 

Fahrgästen, sondern auch vonseiten der 

Mietwagenunternehmen. 

sg 

FOTOS: City Loop Travel GmbH 


IHK 

VERWIRRUNG BEI DER 

EINZELAUFZEICHNUNG 

Beim IHK-Taxitag in Regensburg lieferte ein DATEV-Mitarbeiter überraschende 

Interpretationen zur digitalen Aufzeichnungspflicht. 

Oben: Rund 25 Taxiunternehmer 

nahmen sich für das Taxiseminar 

der IHK Regensburg Zeit. 

Links: Christian Goede-Diedering 

deutlich bessere Aufklärung durch die Politik bzw. Gesetzgeber. 

Dies gilt auch für das Thema Kassen-Nachschau. Im Rahmen des 

Kassengesetzes darf ein Finanzbeamter seit dem 1. Januar 2018 

ohne vorherige Ankündigung bei einem Unternehmer auftauchen 

und dort die Kasse überprüfen. Das könne durchaus auch den 

Geldbeutel des Taxifahrers betreffen, sagte Goede-Diedering, was 

ebenfalls eine völlig konträre Umsetzungsvariante zur Vorgehensweise 

in Niedersachsen darstellt. 

Dort wurde bereits letztes Jahr durch einen Mitarbeiter des 

dortigen Landesamtes für Steuern klargestellt, dass man bei Kassennachschauen 

in Taxibetrieben keine Geldbeutel der angestellten 

Taxifahrer kontrollieren würde. 

Der vom IHK-Mitarbeiter Klaus Frank organisierte Taxitag 

behandelte neben dem DATEV-Thema auch noch den aktuellen 

Stand des „Eichrechts bezogen auf Taxameter“ und „Tipps zur 

optimalen Unternehmens- und Fahrzeugfinanzierung“. Einen ausführlichen 

Bericht zu allen Vorträgen können Sie unter www.taxitimes.com 

nachlesen, Stichwortsuche mit „Eichhürde“. jh 


Christian Goede-Diedering arbeitet bei der DATEV. Die eingetragene 

Genossenschaft hat mehr als 40.000 Mitglieder 

aus dem Steuer- und Rechtsberatergewerbe und wickelt 

als IT-Dienstleister 1,28 Millionen Buchführungen ab. Am Taxitag 

der IHK Regensburg hatte der Steuerspezialist vor rund 25 Oberpfälzer 

Taxiunternehmen einen Vortrag gehalten zum Thema 

„Wenn der Prüfer mitfährt – das Taxameter als Datenspeicher für 

den Fiskus“. Jene Daten werden für das Finanzamt auf der Rechtsgrundlage 

des „Gesetzes zum Schutz vor Manipulationen an digitalen 

Grundaufzeichnungen“ (Kassengesetz) überprüft, wobei 

unter anderem auch die Bestimmungen der GoBD und der AO 

einfließen. Den Fokus würden Finanzämter dabei auf die Unveränderbarkeit 

und die Vollständigkeit der Daten richten. 

Das Gesetz, führt Goede-Diedering aus, schreibt vor, dass alle 

Unterlagen, die mittels elektronischer Registrierkassen (…) Taxametern 

und Wegstreckenzählern erstellt worden sind, jederzeit 

verfügbar, unverzüglich lesbar und maschinell auswertbar aufbewahrt 

werden müssen. Neu seit dem 1. Januar 2017 sei dabei die 

Einzelaufzeichnungspflicht. Für Taxibetriebe gelte dabei allerdings 

eine Ausnahmegenehmigung, denn anstelle der Einzelaufzeichnungen 

genügen auch weiterhin die Tagessummen aus einem 

ordnungsgemäß geführten Schichtzettel, wie es im BMF-Schreiben 

vom 26. November 2010 festgelegt wurde. 

GROSSER AUSLEGUNGSSPIELRAUM 

Diese von Goede-Diedering dargelegte Interpretation war durchaus 

überraschend, steht sie doch völlig konträr zu anderen Interpretationen, 

beispielsweise der Hamburger Kontroll- und Genehmigungsbehörde 

– was aber wiederum ein trauriger Beleg dafür ist, 

wie groß der Auslegungsspielraum auch im dritten Jahr des Kassengesetzes 

immer noch ist. Nicht nur die beim Taxitag anwesenden 

Taxiunternehmer wünschen sich bei diesem Thema eine 


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»DIE 

DINGE 

SIND 

IM FLUSS« 

Londons Taxifahrer sehen Licht im 

Wettbewerb mit Uber. Die hohen 

Investitionen in E-Taxis scheinen sich 

auszuzahlen. Kunden kehren zurück, 

während auf Uber-Partner deutlich 

höhere Kosten zukommen. 

„Die Leute bevorzugen elektrische Taxis und fordern 

andere auf, dasselbe zu tun. Es ist massiv.“ 

Vorsprung durch Antrieb, könnte man in Abwandlung 

eines Werbeslogans sagen. Als Gegenpol zu den allgegenwärtigen 

Toyota Prius der Uber-Mietwagen macht 

sich auf Londons Straßen ein neues Phänomen bemerkbar: das 

elektrische TX-Taxi. „Ausnahmsweise haben wir jetzt technologisch 

einen Vorsprung“, sagt Steve McNamara von LTDA. Die 

kostspieligen London-Cabs auf der Taxiseite, die relativ günstigen 

Toyota Prius, die die zahlreichen Uber-Fahrer bevorzugen, im Mietwagensektor. 

Der Wettbewerb mit dem US-Vermittler ist enorm. 

Im März standen in London 87.745 Mietwagen (nicht alle Uber) 

und 106.650 Mietwagen-Fahrer 20.065 Taxis und 23.177 lizenzierten 

Taxifahrern gegenüber. 

Vertreten werden sie von der Licensed Taxi Drivers’ Association 

(LTDA), deren Sitz in einem Gebiet in London liegt, das komplett 

renoviert wird. Dieses Büro wird bald der Vergangenheit 

angehören, da der Verein seine erstklassigen Immobilien verkauft 

hat und ein neues Büro in Southwark im Zentrum von London 

errichtet. Der oben zitierte Steve McNamara ist Generalsekretär 

des größten und mächtigsten Taxiverbandes in London (etwa 

10.000 Fahrer als Mitglieder). „Wissen Sie, dass uns das Thema 

Luftqualität sehr guttut? Viele Menschen in London sind sich ihrer 

CO₂-Bilanz bewusst. Und sie winken E-Taxis an und fordern andere 

auf, dasselbe zu tun. Es ist massiv! Die Leute warten, bis sie 

einen elektrischen TX sehen.“ 

Der Londoner Taxiunternehmer Asher Moses baute sogar sein 

neues Geschäft und seine neue App – Sherbet London – ausschließlich 

auf die Bereitstellung von E-Taxis auf. „Der TX ist viel komfortabler 

und leiser als die traditionellen Dieseltaxis“, sagt 

McNamara. „Taxikunden haben erkannt, dass es in Londons Straßen 

nun ein besseres Produkt gibt.“ 

Ein Produkt, das mit dazu beiträgt, die Luft in London zu verbessern. 

Am 8. April trat die neue ULEZ (Ultra Low Emission Zone) 

in Kraft. Sie gilt für das Herz der Stadt, wo die Luftqualität am 

schlechtesten ist. Mindeststandards: Benzin Euro 4, Diesel Euro 6. 

Der Größenunterschied 

zwischen 

einem TX4 (links) 

und einem LEVC TX 

ist bemerkenswert. 

FOTOS: Wim Faber 


INTERNATIONAL 

„SIE BEFINDEN SICH IN IHRER EIGENEN BLASE“ 

Wie läuft das Londoner Taxigeschäft im Allgemeinen? 

„Unseren Apps geht es gut“, sagt dazu Steve McNamara. 

„Den Fahrern der elektrischen Taxis geht es sehr gut. Jedes 

Taxi nimmt Kreditkarten, das hilft uns auch.“ 

Ähnlich äußert sich auch der Londoner Taxifahrer Thomas. 

Er ist genauso begeistert von dem E-Taxi wie McNamara: 

„Ich denke, es gibt jetzt etwa 700 bis 800 TX da draußen. 

Du bemerkst sie immer mehr. Es ist eine andere 

Erfahrung. Es ist, als ob sie sich in ihrer eigenen, 

ruhigen Blase befinden. Sie bemerken kleine 

Dinge wie die perfekte Sprechanlage. Bisher war 

es schwer, Passagiere zu verstehen, wegen des 

Lärms. Aber es gibt auch Softwareprobleme, 

anfangs gab es schlechte Türscharniere und 

Probleme mit Türwarnungen.“ 

Thomas erzählt weiter: „Die Passagiere lieben 

Nacht hatte ich ein Paar, das mir sagte, dass sie andere Taxis 

vorbeifahren ließen, bis sie ein elektrisches Taxi heranwinken 

konnten. Für einen professio nellen ,Karrierefahrer‘ mit 

einem persönlichen Mietvertrag wären es zwischen 170 und 

180 Pfund pro Woche (ca. 200 Euro), etwa wie beim Mieten 

eines Diesels. Ich habe früher in einem Monat 800 Euro für 

Diesel ausgegeben. Sie können das E-Taxi mindestens zwölf 

Jahre lang nutzen, aber ich wäre nicht überrascht, wenn es 

nicht sogar 15 jahre im Einsatz wäre. Es hängt 

alles von der Lebensdauer der Batterien ab.“ 

„Unser Geschäft? Das belebt sich wieder. 

Vor allem wegen der Kreditkarte in jedem Taxi. 

Es ist so praktisch für ein paar Mädchen, die einkaufen 

gehen und danach etwas trinken gehen. 

Man muss nur auf die Karte tippen und fertig. 

Uber ist nicht jedermanns Sache. Wir müssen 

vielleicht ein bisschen länger und härter für dasselbe 

dieses Taxi. Es ist geräumig, komfortabel, ruhig 

und sie schätzen das Panoramadach. Letzte 

LTDA-Generalsekretär 

Steve McNamara 

Geld arbeiten, aber wir sind zurück.“ 

Taxis sind von der Zahlung befreit, aber das Gewerbe musste sich 

umweltfreundliche Taxis anschaffen, um den ungehinderten 

Zugang zur ULEZ zu erhalten. 

UBER BEKOMMT DOPPELTE KOSTEN 

Mietwagenfahrer, darunter die Uber-Jungs, müssen in den Jahren 

2020 und 2021 auf eine saubere Lösung umstellen. „Ein Prius- 

Mietwagen ist derzeit sauberer als vorhandene Dieseltaxis, kommt 

aber nicht an ein Elektrotaxi heran“, sagt McNamara. „Uber-Partner 

müssen ein gleichwertiges Fahrzeug kaufen, das mit Batterien 

mehr als 30 Meilen schafft. Für sie verdoppeln sich die 

Kapitalkosten und sie können nicht mit Diesel fahren.“ 

„Ein drei Jahre alter Mercedes – ebenfalls ein beliebtes Fahrzeug 

für Mietwagenfahrer – ist nicht gut genug. Ab 2021 wird die 

ULEZ auf die nördlichen und südlichen Ringstraßen ausgedehnt. 

Das ist die Mehrheit von Greater London.“ Also, was wird der private 

Mietsektor kaufen? Der LTDA-Chef glaubt, dass sie sich für 

die 5er Reihe von BMW (35 Meilen mit Batterie) oder den entsprechenden 

Mercedes entscheiden werden. „Mercedes hinkt hinterher. 

Als sie einen Hybrid-Diesel herausbrachten, ruckelte das Auto 

jedes Mal heftig, wenn der Motor ansprang.“ 

„Die Dinge sind im Fluss. In dieser Phase der Geschichte sind 

wir einen Schritt voraus, weil wir uns mit dem LEVC TX auf dem 

neuesten Stand der Technik befinden. Auf der anderen Seite ist 

es ein sehr teures Fahrzeug: etwa 75.600 Euro anstelle der bisherigen 

55.800 Euro für einen Diesel. Bei Mietwagen wird die Investitionsdifferenz 

aber noch höher ausfallen. Von Fahrzeugen, die 

ab 20.900 Euro kosteten, bis hin zu Mietwagen, die dann rund 

40.000 Euro kosten werden. 

Der Unterschied zwischen einem normalen und einem elektrischen 

Taxi ist ein Quantensprung zu unseren Gunsten. Die 

vorhandenen Dieseltaxis wurden noch auf einem Chassis gebaut. 

Stellen Sie sich vor, mit Blattfedern an der Hinterachse. Sachen, 

die Sie auf einem Oldtimer-Programm im Fernsehen sehen. u 


INTERNATIONAL 

Sie haben sie bis vor drei Jahren so gebaut“, 

sagt McNamara grinsend. 

Die Macher des traditionellen Londoner 

Taxis in Coventry haben es nie 

geschafft, ein neues Taxi ohne Probleme 

zu liefern. Und so hat auch der LEVC TX 

seine Kinderkrankheiten. „Ja, es gibt Probleme“, 

bestätigt McNamara auf Nachfrage. 

„Hauptsächlich Software-Probleme, als 

deren Folge die Fahrer ihr Taxi manchmal 

nicht ein- oder ausschalten können. 

Aber sie sind ziemlich gut drauf und lösen 

diese Probleme nach und nach.“ 

McNamara sagt, dass die „Selbstmördertüren“ 

anfangs ein Problem waren. 

Viele Taxifahrer seien nicht an diese Türen 

gewöhnt gewesen, die sich im Vergleich zu 

den vorderen Türen andersherum öffnen. 

Sie fuhren mit geöffneten Türen los und 

nahmen allerlei Dinge mit, die dann am Straßenrand noch im 

Weg waren. „Vielleicht war der Warnton anfangs nicht laut genug. 

Aber jetzt ist der Piepton lauter und die gesamte Instrumententafel 

blinkt rot. Sie können nicht losfahren – oder sie müssen taub 

und blind sein.“ Durch die neuen Türen lässt es sich leichter einund 

aussteigen und sie sind eine sehr beliebte Innovation. Ältere 

Die LTDA zieht um. Bald wird es an dieser 

Stelle ein ähnliches Hochhaus geben. 

Taxifahrer erinnern sich, wie sie früher die 

Hintertüren für ihre Passagiere durch das 

Fenster öffnen konnten, mit einem kurzen 

Griff nach hinten. Jetzt können sie wieder 

dasselbe tun. „Bisher waren Londoner Taxis 

baukastengleich ausgestattet, in das vorhandene 

Teile passten. Aber dieses Taxi ist 

von Grund auf neu gebaut. Teilehersteller 

erhielten Spezifikationen. Wie für Türgriffe. 

Wie viel kostet es, sie zu produzieren, 

das war die Frage. Viele Teile stammen von 

Volvo. Die Schaltanlage, das Lenkrad, die 

Sitze. Volvo ist bekannt für seine Sitze. Sie 

sind fantastisch.“ 

Im Mai oder Juni erwartet McNamara 

den neuen vollelektrischen Nissan 

E-NV200. „Er erfüllt alle Voraussetzungen 

für ein Taxi in London. Der Nachteil ist, 

dass man damit sehr stark auf das Schnellladenetz 

angewiesen ist. Und das ist karg bis nicht existent und 

schlecht verwaltet. Wirklich skandalös, denn die Bezirke, die nach 

sauberer Luft schreien, verzögern zugleich die Einführung des 

Ladenetzes. Auch weil es Probleme mit der Stromversorgung und 

Platzmangel gibt: Parkplätze müssen für Ladeflächen aufgegeben 

werden.“ 

wf 

»UBER WIRD WIEDER VERLIEREN« 

DEN STREIT MIT UBER TRÄGT LONDON HAUPTSÄCHLICH JURISTISCH AUS, DIE POLITIK SUCHT NACH 

REGULATORISCHEN LÖSUNGEN. DIE BRANCHE IST VERHALTEN OPTIMISTISCH. 

„Die Gerichtsverfahren sind noch nicht 

abgeschlossen“, sagt Londons Taxiboss 

Steve McNamara. „Wenn es um den Status 

von Uber-Fahrern geht, hat Uber bisher 

jedes juristische Scharmützel verloren. Ich 

gehe davon aus, dass sie wieder verlieren 

werden, wenn die Berufung später in diesem 

Jahr beim Obersten Gerichtshof 

ankommt. Wenn sich herausstellt, dass 

ihre Fahrer Angestellte sind, muss Uber 

alle Sozialleistungen zahlen.“ 

Weniger optimistisch äußert sich 

McNamara zum Fall über die Zahlung der 

Mehrwertsteuer. „Der Richter weigerte 

sich, eine Schutzgerichtsanordnung zu 

erlassen, sodass die anklagende Partei vor 

riesigen Ansprüchen von Uber im Falle 

einer Niederlage geschützt würde. 

Es scheint, als ob dieser Fall im 

Moment nicht weitergeht. 

Es sieht nicht gut aus. 

Wenn es um die ordnungsgemäße 

Gesetzgebung 

geht, haben wir 

noch lange nicht aufgegeben“, 

fügt McNamara hinzu. 

Der kürzlich veröffentlichte Bericht der 

Task-and-finish-Gruppe für die Lizenzierung 

von Taxis und privaten Mietfahrzeugen 

empfiehlt eine vollständige Überarbeitung 

des Taxi- und Mietwagen-Sektors 

in Großbritannien. 

Es gab auch eine Antwort der Regierung. 

Kürzlich wurde der Vorsitzende 

dieser Gruppe vom Transport Select Committee 

befragt. Es sieht so aus, als würde 

die Regierung in einigen Teilen des 

Berichts handeln, nicht aber in anderen. 

„Die LTDA fordert insbesondere eine Klarstellung 

der Definition von ,Bereitstellung‘ 

und ,Vorbestellung‘. Das würde die Taxigesetzgebung 

aus den 1830er-Jahren in 

das 21. Jahrhundert bringen.“ 

Ein Klassiker: 

Die meisten Uber-Fahrer in London bevorzugen 

den relativ günstigen Toyota Prius. 

Am Verhältnis zur Londoner Regulierungsbehörde 

Transport for London (TfL) ändert 

sich nichts. „Sie haben ihre Sichtweise 

auf die Lizenzierung, wir haben unsere 

Sichtweise. Derzeit veröffentlichen sie ein 

Konsultationspapier zu den Sicherheitsanforderungen 

für Mietfahrzeuge. Wir glauben, 

dass dies erweiterte Fahrprüfungen 

für Mietwagenfahrer, Training im Umgang 

mit Menschen mit Behinderung und viele 

andere Anforderungen in Bezug auf die 

Sicherheit beinhalten wird. Es wird auch 

eine Antwort auf die Beschilderung für 

Mietfahrzeuge geben.“ 

McNamara ist verhalten optimistisch. 

„Änderungen werden sehr langsam vorgenommen. 

Zumindest sehen wir eine 

Rückkehr zu einer sinnvollen Lizenzierung. 

Die Obergrenze der Mietwagenzahl 

wurde – wie in New 

York praktiziert – von der Regierung 

abgelehnt. Immerhin hat 

Sadiq Khan, der Bürgermeister 

von London, beschlossen, dass 

jeder Mietwagen die congestion 

charge, die Staugebühr plus die 

Gebühr für die Ultra Low Emission 

Zone bezahlen muss – täglich 24 Pfund 

(etwa 28 Euro, Anm. d. Red.).“ wf 

FOTOS: Wim Faber 


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PERSONEN 

EIN HYBRID-PIONIER 

ÜBERGIBT DIE SCHLÜSSEL 

Den Wandel vom Diesel zum ökologisch wie ökonomisch sinnvolleren Hybrid 

prägte der Münchner Taxiunternehmer Peter Köhl wie kein anderer. Nun geht der 

62-Jährige in den Ruhestand. 

Nach mehr als 35 Jahren Taxi 

ziehe ich mich aus dem Taxigewerbe 

zurück und übergebe 

die Firma Taxi Center Ostbahnhof (TCO) 

nun in die kompetenten Hände von Ünal 

Kücüksahin (früher MTS GmbH, 8 Taxis) 

als neuen Geschäftsführer und an Deniz 

Köse (Geschäftsführer bei Taxi Duschl, 

20 Taxis) als Miteigentümer“, schreibt 

Peter „Pit“ Köhl. „Die beiden neuen Inhaber 

übernehmen alle Mitarbeiter und führen 

den Betrieb in gewohnter Weise weiter.“ 

Köhl hatte als einer der ersten Mehrwagenbetriebe 

überhaupt die Umstellung 

seiner 52 Fahrzeuge umfassenden dieselbetriebenen 

Flotte auf umweltschonende 

Hybridfahrzeuge gewagt und dabei hauptsächlich 

auf das Modell Prius gesetzt – 

bereits zu einer Zeit, als es die inzwischen 

etablierte größere Version Prius+ noch gar 

nicht gab. Die betriebswirtschaftlichen 

Auswirkungen dieses Umstiegs hat der 

Unternehmer auch anderen Taxi-Inhabern 

präsentiert – entweder auf Nachfrage in 

persönlichen Gesprächen oder in einer der 

zahlreichen Vorträge, mit denen sich der 

Münchner auch bundesweit einen Namen 

gemacht hat. 

Neben der Botschaft der betriebswirtschaftlichen 

Rentabilität trug Köhl auch 

stets die umweltpolitische Motivation nach 

außen. Er schuf das Label umwelt-taximuenchen.de 

und errang aufgrund der mit 

seiner Flotte erzielten CO2-Ersparnis auch 

etliche Umweltpreise. 

So wurde sein Taxibetrieb beispielsweise 

im Jahr 2012 „silbernes Klimaschutz- 

Mitglied“ der Landeshauptstadt München. 

Ein Jahr zuvor hatte ihn die Stadt bereits 

Peter Köhl bei der Schlüsselübergabe seines 

Betriebs an Ünal Kücüksahin (rechts) und 

Deniz Köse (links). 

mit dem „Münchner Umweltpreis“ geehrt, 

worüber sich seine ganze Familie freute 

(Foto Nr. 1 unten). Im Oktober 2012 tauchte 

TCO beim international renommierten 

„ÖkoGlobe“ inmitten zahlreicher weltweit 

agierender Fahrzeughersteller und Zulieferer 

auf und wurde auf den zweiten Platz 

gewählt. 

Ganz besonders freute sich der in Augsburg 

lebende Unternehmer, als ihm der 

„National Energy Globe Award Germany“ 

verliehen wurde. „Ich bin überwältigt und 

freue mich unglaublich, dass die Idee und 

konsequente Umsetzung eines Münchner 

Umwelt-Taxis bis nach Indien durchgedrungen 

ist und dort entsprechend honoriert 

wird“, sagte Köhl, als er die Award-Urkunde 

im Juni 2013 überreicht bekam. 

Im September 2012 nahm er an der Bertha-Benz-Challenge 

teil und fuhr dabei in 

einem Prius-Taxi, das bereits 310.000 Kilometer 

auf dem Tacho stehen hatte, über den 

Hockenheimring (Foto Nr. 2 unten). „Die 

Veranstalter wollten zeigen, dass Elektromobilität 

nicht erst in einigen Jahren kommen 

wird, sondern bereits da ist und sich 

längst im Alltag bewährt hat. Ich denke, 

das konnte ich mit meinem Prius-Taxi eindrucksvoll 

untermauern“, erläutert Köhl 

damals die Motivation seiner Teilnahme. 

„Ein Hybrid-Taxi, das 310.000 Kilometer 

ohne Störungen im Stadtverkehr absolviert 

hat, muss sich hinter keinem herkömmlichen 

Antrieb verstecken.“ 

GELOBT IM KINDERBUCH 

Selbst im neu überarbeiteten Band 3 „Energie“ 

der berühmten Kinderbuch-Reihe 

„WAS IST WAS“ tauchte Köhls Taxiunternehmen 

auf: „Auch in unseren Städten gibt 

es zukunftsweisende Projekte, die die saubere 

Energie nutzen“, heißt es auf Seite 47 

der Wissenslektüre „Ein vorbildlicher Taxiunternehmer 

aus München hat komplett 

auf Hybridfahrzeuge umgestellt. Derzeit 

sind 42 Ökotaxis in Betrieb, 21 davon sogar 

mit Solardach. Im Vergleich zu normalen 

Dieselautos kommt bei diesen Taxis nur 

etwa halb so viel CO2 aus dem Auspuff.“ 

Köhl versuchte bei seinem Umweltengagement 

auch stets, seine Fahrer mitzunehmen 

und für eine ressourcenschonende 

Fahrweise zu motivieren. 2011 nahm das 

gesamte Unternehmen mit den eigenen 

Taxis an einem Sicherheitstraining des 

ADAC teil (Foto Nr. 3 unten), in dessen 

Pause Toyota-Experten die Hybrid-Technologie 

erläuterten. Im Mai 2013 führte 

Köhl eine monetäre Umweltprämie ein, mit 

der er alle Fahrer belohnte, die besonders 

energieeffizient und spritsparend gefahren 

waren. Für die individualisierte, manipulationssichere 

Benzinverbrauchsmessung 

1 2 3 

FOTOS: TCO, Taxi Times, Krüger 


PERSONEN 

Nach und nach stellte Peter Köhl seine komplette Taxiflotte auf Hybrid-Taxis um. 

ließ Köhl damals die Software FuelSpy in 

die Taxis einbauen. Das Gerät wurde über 

eine externe Schnittstelle an den CAN-Bus 

des Fahrzeugs angedockt. „Dadurch konnten 

wir passiv, also ohne Beeinflussung des 

Fahrzeugs, das Einspritzsignal lesen und 

ermitteln, wie viele Milliliter während der 

Fahrt eingespritzt wurden“, erinnert sich 

Köhl. „Der dadurch festgestellte absolute 

Spritverbrauch wird über ein im Taxi sichtbar 

eingebautes Display angezeigt.“ 

Auch im Bereich der reinen Elektromobilität 

zählte Köhl zu den Pionieren. Er 

nahm im April 2012 einen Opel Ampera-e in 

seine Flotte auf und stellte damit deutschlandweit 

das erste Elektro-Taxi der Rüsselsheimer 

Marke. Auch das präsentierte er 

öffentlichkeitswirksam nach außen, indem 

er das Taxi auf der Frankfurter Fachmesse 

Automechanika im Rahmen einer vom Bundesverband 

eMobilität e.V. (BEM) organisierten 

Sonderausstellung zukunftsfähiger 

Mobilitätskonzepte ausstellte. 

Während der Ampera noch mit relativ 

geringer Reichweite und Range Extander 

unterwegs war, schaffte das Tesla-Taxi als 

vollelektrische Variante ein Vielfaches an 

Ladevolumen. Natürlich zählte Köhl auch hier 

zu den Pionieren, als er sich 2013 das Model 

S des US-Unternehmens zum Taxi umrüsten 

ließ – begleitet von einem Imagefilm, der in 

den sozialen Medien durchstartete. 

Mit Peter Köhl hatte die Taxibranche 

einen Unternehmer, der Neuem gegenüber 

stets aufgeschlossen war und als 

Gründungsmitglied der Erfa-Gruppe auch 

im Kampf gegen Schwarzarbeit voranschritt. 

Zuletzt trat er sogar als Co-Autor 

des Ratgebers „Taxi 4.0“ auf. Er übergibt 

die Schlüssel nun an zwei jüngere Kollegen 

und wird in Zukunft zwischen seinem 

Wohnort Augsburg und einem Wochenend-Domizil 

in Tirol pendeln. Natürlich 

weiterhin in einem umweltschonenden 

Hybrid-Fahrzeug – nur hellelfenbein farben 

wird es nicht mehr sein. 

jh 

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ELEKTRO 

DAS SPÄTE 

ERWACHEN 

Auf diese Plattform will 

der VW-Konzern zahlreiche 

elektrische Modelle aufsetzen. 

Mercedes und Volkswagen haben die 

Elektrifizierung ihrer Fahrzeugflotte 

angekündigt. Bis sich das allerdings 

auf den Taxibereich durchschlägt, 

brauchen Unternehmer noch viel Geduld. 

Beide deutschen Hersteller – und (noch) Lieblingskinder der 

deutschen Taxi-Industrie – verfolgen das Ziel, irgendwann 

einmal CO2-neutral unterwegs zu sein. Mercedes-Benz 

bis 2039, Volkswagen bis 2050. Dabei setzt VW auf ausschließliche 

Elektromobilität, während man im Daimler-Konzern auch 

anderen Antrieben wie beispielsweise Wasserstoff noch die Türen 

offenhalten will. 

Für die Fahrzeuge der Zukunft bedeutet das bei Volkswagen, 

dass man bis 2028 70 neue E-Modelle auf den Markt bringe. „Unser 

Portfolio wird in allen Fahrzeugsegmenten elektrifiziert“, kündigt 

VW-Markenvorstand Dr. Herbert Diess Mitte März an. Bis 2030 

solle der E-Anteil auf mindestens 40 Prozent steigen. 

Man konzentriere sich deshalb bei VW auf Batterietechnologie, 

die zur Schlüsselkompetenz des Konzerns werden soll. Das 

Herz der E-Offensive ist der Modulare E-Antriebsbaukasten (MEB), 

der als reine Elektro-Plattform entwickelt wurde und Reichweiten 

von mehr als 550 Kilometer nach WLTP-Messung garantiert. 

Man wolle die Plattform auch an Dritt-Unternehmen zur Verfügung 

stellen. Als erste Fahrzeuge auf MEB-Basis kündigte Diess 

die ID-Modelle an. 

Auch beim Aufbau der Lade-Infrastruktur wird sich Volkswagen 

beteiligen. 400 Schnellladestationen sollen bis zum Jahr 2020 

an Fern- und Schnellstraßen aufgestellt sein. Einhundert davon 

in Deutschland, sodass alle 120 Kilometer ein E-Fahrzeug wieder 

aufgeladen werden kann. Zusätzlich wolle man Ladesäulen bei 

Volkswagen-Händlern platzieren und plane Partnerschaften mit 

großen Einzelhandelsketten. 

Den EQC bezeichnet der Konzern als „den Mercedes-Benz unter den 

Elektrofahrzeugen“. 

Der elektrisch betriebene EQV-Van von Mercedes hat kürzlich in 

Barcelona seine ersten Straßenkilometer absolviert. 

OPTION BRENNSTOFFZELLE 

Bei Mercedes wiederum soll bis zum Jahr 2030 die Hälfte der 

verkauften Pkw batterieelektrisch fahren oder über einen Plugin-Hybrid-Antrieb 

verfügen, ließ der inzwischen zum Zetzsche- 

Nachfolger aufgestiegene Daimler-Vorstand Ola Källenius Mitte 

Mai durchblicken. Auch bei den Transportern, Bussen und Lkw 

soll der Elektroantrieb vermehrt zum Einsatz kommen. 

Wie der neue elektrische EQC und der bereits angekündigte 

Van EQV zeigen, liegt der Fokus momentan auf E-Fahrzeugen. 

Womit allerdings die Fahrzeuge in zwanzig Jahren fahren werden, 

will sich Mercedes noch offenhalten. Als eine Option entwickelt 

der Konzern beispielsweise die Brennstoffzelle weiter. Eine 

komplette Abkehr vom Verbrennungsmotor bedeutet „Ambition 

2039“ allerdings nicht zwangsläufig, denn der Daimler-Konzern 

sieht auch eine Zukunft in dem Einsatz von synthetisch erzeugten 

Brennstoffen. 

Solche umfassenden Änderungen werden natürlich auch die 

bislang von Mercedes angebotene Taxiflotte betreffen. Wenn 

auch noch kein EQC mit Taxipaket in Sicht ist, sollte spätestens 

mit Erscheinen des EQV auch ein elektrisches Taxi im 

Daimler- Portfolio verfügbar sein. Bis dahin plant der Konzern, 

den Diesel-Hybrid als Taxi zu etablieren. Der E 300 de wurde 

bereits im November auf der Europäischen Taximesse präsentiert. 

Die Begeisterung in der Taxibranche hält sich allerdings 

noch in Grenzen. 

sg / jh 

FOTOS: Volkswagen, Daimler 


ELEKTRO 

ADAC-Vorstand Carl-Eugen Metz und TAZ- 

Vorstand Dietmar Plag haben die ersten 

Eco-Taxis persönlich beklebt. 

Iordanis Georgiadis vom Taxiverband 

Stuttgart im Interview mit den Journalisten. 

Bislang sind vier Prius und ein Tesla als Eco- 

Taxi zertifiziert. 

STUTTGARTER BESTELLEN 

JETZT ECO-TAXIS 

München hat es schon vor Jahren vorgemacht, nun zieht Stuttgart nach und 

hat gemeinsam mit dem ADAC das Eco-Taxi gestartet. Als Anreiz werden mehr 

Fahrgäste versprochen. 

Hinter dem Projekt steht natürlich die Luftbelastung durch 

CO2-Abgase: 700 Stuttgarter Taxis legen an einem einzigen 

Tag über 100.000 Kilometer zurück. Je mehr davon 

schadstoffreduziert unterwegs sind, desto besser für die Stadt und 

die berühmte Messstation am Neckartor. Unter Federführung des 

ADAC wurde deshalb gemeinsam mit dem Stuttgarter Taxiverband 

und der Taxizentrale TAZ das Eco-Taxi entwickelt. Es ist keine Verkaufsförderung, 

sondern lediglich ein Label, ein Aufkleber an der 

Scheibe. Ein Label, das den Fahrern der Umwelttaxis allerdings 

mehr Umsatz in Form einer höheren Auslastung verspricht, denn 

der ADAC hat diverse Partner verpflichtet, in Zukunft und bei 

Verfügbarkeit ausschließlich auf das Eco-Taxi zurückzugreifen. 

Ähnlich wie beim Vorbild München, wo es bereits über 300 Eco- 

Taxis gibt, sind im besonderen Maße Hotels vertreten. In Stuttgart 

sind das namentlich die Hotels Le Méridien, das Steigenberger Graf 

Zeppelin sowie das Maritim Hotel. Dass auch andere Unternehmenszweige 

ihre gesellschaftliche Verantwortung ernst nehmen, 

zeigte die Anwesenheit eines Vertreters der Commerzbank während 

der pressewirksamen Präsentation des Labels Mitte Mai. 

ersten 14 Stuttgarter Eco-Taxis stammen zu einem Großteil aus 

dem Hause Toyota. Damit auch die Fahrgäste die Fahrzeuge erkennen 

können, sind spezielle Aufkleber auf dem Armaturenbrett und 

in den hinteren Seitenscheiben positioniert. Auf ihnen sind auch 

der Fahrzeugtyp und Angaben zum Schadstoffausstoß vermerkt. 

Vor den Augen der Presse wurden die ersten Fahrzeuge, darunter 

auch ein Tesla Model S, mit dem für Stuttgart neuen Label beklebt. 

Bis das Stuttgarter Eco-Taxi in den Köpfen der Fahrgäste und 

vor allem bei den Taxiunternehmern angekommen ist, wird es 

vermutlich noch eine Weile dauern. Mit den aktuell 14 zertifizierten 

Fahrzeugen wird die Nachfrage sicher nicht zu decken sein, 

deshalb wird die Eco-Taxi-Vermittlung erst richtig Fahrt aufnehmen, 

wenn sich ca. 50 bis 60 Fahrzeuge angeschlossen haben. 

Für Danis Georgiadis vom Taxiverband Stuttgart ist das aber 

nur eine Frage der Zeit: „Wenn der Toyota Auris und der RAV 4 

den ADAC-Eco-Test durchlaufen haben, dann wird sich auf einen 

Schwung das Eco-Taxi etablieren.“ 

sg 


ÖKO-LABEL UNABHÄNGIG VOM ANTRIEB 

Damit ein Taxi das Eco-Taxi-Label bekommt, muss es drei Vorgaben 

erfüllen. Zum einen darf der Wagen kaum Feinstaub und 

Stickoxide emittieren. Des Weiteren müssen die Fahrzeuge sehr 

wenig CO2 ausstoßen. Das Besondere bei dem Öko-Label ist, dass 

sich der ADAC nicht an den offiziellen Werksangaben orientiert, 

sondern in eigenen Tests die Ökobilanz des Fahrzeugs im realen 

Fahrbetrieb testet. Dabei ist es egal, ob der Wagen über einen 

Benzin- oder Dieselmotor verfügt, mit Gas oder Strom fährt. 

Welche Fahrzeuge eine Chance auf das Eco-Label haben, 

kann man einer vom ADAC bereitgestellten Liste entnehmen. 

Weil Mercedes als die typische schwäbische Taximarke zu spät 

aufgewacht ist (siehe nebenstehender Beitrag), ist die aktuelle 

Auswahl erstaunlich gering. Die beim Label-Start präsentierten 

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53 

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TEST 

DIE PRAKTISCHE 

ALTERNATIVE ZUM SUV 

Den Rifter bezeichnet Peugeot selbst als Familienauto. Mit dem Intax-Taxipaket ist 

der Rifter aber auch bestens für die Personenbeförderung gerüstet. 

Zugegeben, der Peugeot Rifter kann auf den Peugeot Partner 

als einen ziemlich erfolgreichen Vorgänger zurückblicken. 

Zwar nicht unbedingt erfolgreich im deutschen 

Taxigewerbe, aber als Familienauto. Mit der neuen Generation hat 

Peugeot an vielen Ecken den Wagen verbessert. Sowohl beim Sitzkomfort 

als auch beim Raumgefühl und bei der Größe der hinteren 

Schiebetüren hat sich der Wagen deutlich weiterentwickelt, was 

ihn interessant für den Einsatz als Taxi macht. Das sieht wohl 

auch Peugeot so und hat deshalb bei Intax ein Taxipaket entwickeln 

lassen. 

Der von uns getestete Rifter wird von einem 1,5-Liter-Turbodieselmotor 

mit 130 PS angetrieben und gibt seine Kraft über ein 

angenehm schaltendes 8-Gang-Getriebe an die Vorderräder ab. 

Der dieselbetriebene Hochdachkombi erreicht die Abgasnorm Euro 

6d-TEMP, weshalb er keinen Bogen um Umweltzonen machen 

muss. Erreicht werden diese Abgaswerte unter anderem durch 

einen SCR-Kat und die für dessen Betrieb notwendige Einspritzung 

von AdBlue. Der Zusatztank fasst rund 17 Liter der wässrigen 

Harnstofflösung und soll erst nach rund 20.000 Kilometer Fahrt 

nachgefüllt werden müssen. In der Theorie also schon 10.000 Kilometer, 

bevor der Wagen sowieso zur Inspektion in der Werkstatt 

steht. Ob der rein rechnerisch gesehene Verbrauch von knapp 

unter einem Liter AdBlue auf 1.000 Kilometer auch in der Praxis 

stimmt, konnte im Rahmen des Tests nicht überprüft werden. 

Beim Dieselverbrauch lagen wir mit rund 7,1 Litern pro 

100 Kilometer jedoch stets über dem für innerstädtischen Verkehr 

angegebenen Durchschnittsverbrauch von 4,6 Litern Diesel auf 

100 Kilometern. 

Der Testwagen ist in den Genuss eines kompletten INTAX- 

Umrüstprogramms gekommen und ist mit einem HALE- 

Microtax-MCT-06 Taxameter und einem Motorola-MOTOTRBO- 

DM2600-VHF-Funkgerät mit abgesetztem Mikrofon und Taster 

ausgerüstet. Neben dem Standardprogramm wie Taxialarmanlage 

und der Vorrüstung für das Dachzeichen sind die Sitze des Rifter 

beledert. Ein Ausstattungsdetail, welches man bei Peugeot vergeblich 

sucht, bei dem aber INTAX weiterhelfen kann. Die Sitze 

sind wahlweise und gegen Aufpreis mit Kunstleder (ab 1.099 Euro) 

oder wie im Testwagen mit Teilleder (ab 1.299 Euro) oder vollständig 

beledert (2.299 Euro) bestellbar. 

Die Umrüstung ist sehr gut gelungen und hinterlässt den Eindruck 

einer werksseitigen Lederausstattung. Für den Einsatz im 

Taxialltag sicherlich eine empfehlenswerte Option, nicht zuletzt 

wegen des optischen und haptischen Eindrucks. Dank der Lederausstattung 

ändert sich das Image des Rifter vom Familienauto 

hin zu einem professionellen Fahrzeug für die Personenbeförderung. 

Speziell der Innenraum ist es auch, der den Rifter zu einem so 

interessanten Auto macht, denn dessen Variabilität sucht seinesgleichen. 

So kann der Rifter mit kurzem Radstand beispielsweise 

Nur auf den ersten Blick ungewohnt. Das abgeflachte Lenkrad liegt 

gut in der Hand. 

Der Taxameter ist in der speziell angefertigten Dachkonsole untergebracht. 

mit wahlweise bis zu sieben Sitzen geordert werden. In der zweiten 

Sitzreihe sind Einzelsitze bestellbar, die je nach Platzbedarf 

umgeklappt werden können. Der Kofferraum selbst bietet in der 

4,40 Meter langen L1-Version bis zur Kofferraumabdeckung 

571 Liter Volumen. Die 35 Zentimeter längere L2-Version ohne 

dritte Sitzreihe stellt sogar 750 Liter Stauraum zur Verfügung. 

Einzig das nicht serienmäßig enthaltene Gepäcknetz sollte unbedingt 

mitbestellt werden, denn nur dann kann der Rifter sicher 

zu einem echten „Hochstapler“ im Kofferraum werden. 

Der gute Gesamteindruck setzt sich auch hinterm Lenkrad fort. 

In der von uns getesteten kurzen L1-Version fährt sich der Rifter 

nicht wie ein Hochdachkombi mit Transportergenen, sondern fühlt 

sich beim Fahren eher wie ein SUV an. Dies kann zum Teil der 

hohen Sitzposition zugerechnet werden. Dem längeren Radstand 

geschuldet, ist beim L2 Rifter mit noch mehr Komfort zu rechnen. 

Das zunächst ungewohnte Lenkrad, es ist oben und unten abge- 



TEST 

UMFANG INTAX-TAXIPAKET 

• Preis: 290 Euro netto 

• Taxameter-Vorrüstung 

• Taxameter-Konsole 

• Funk-Vorrüstung (ohne Antenne) 

• Dachzeichen-Vorrüstung mit 

Halterung für Kienzle-Argo-Dachzeichen 

• Taxi-Notalarmanlage 

• Zentral-Innenlichtschaltung 

• Taxipaket inklusive Folierung 

990 Euro netto 

flacht und verfügt über anfangs recht raue Nähte, lässt beim kurzen 

Rifter einen sehr komfortablen Wendekreis von 10,8 Metern 

zu. Ein U-Turn wird so zum Kinderspiel. Ebenso leicht ist es, den 

Rifter in eine enge Parklücke zu bugsieren. Die optionalen Parksensoren 

bzw. die Rückfahrkamera sind aber fast ein Muss. Nach 

vorne sind die Abmessungen kaum abzuschätzen. 

KINDERPAKET IST SINNVOLL IM TAXI-EINSATZ 

Ein weiteres optionales Ausstattungsmerkmal ist allerdings erst 

auf den zweiten Blick sinnvoll. Auf Wunsch gibt es ein sogenanntes 

Kinderpaket. Es beinhaltet Sonnenrollos für die zweite Sitzreihe 

und einen Innenspiegel, der über dem regulären Innenspiegel 

montiert ist und einen Blick auf die Kinder/Passagiere zulässt. 

Das Paket kostet rund 169 Euro netto, möglicherweise kann man 

den zusätzlichen Innenspiegel aber auch einzeln nachrüsten. Für 

rund 100 Euro ist auch ein alter Bekannter in Form eines vollwertigen 

Reserverades bestellbar. Eine Vielzahl diverser Ablagefächer 

rundet den Innenraum ab. 

Unser Testwagen, dessen Automatikgetriebe mithilfe eines 

Drehschalters in der Mittelkonsole bedient wird, verfügt über ein 

DIE BAUGLEICHEN AUTOS 

Wer sich mit der Marke Peugeot nicht anfreunden kann, 

der kann sich sowohl bei Citroën als auch bei Opel 

umschauen. Der baugleiche Citroën Berlingo ist ebenfalls 

mit einem Intax-Taxipaket erhältlich, unterscheidet sich 

aber in kleinen Details. Als Combo steht der Hochdachkombi 

bei Opel im Showroom. Alle drei können zu einem 

Inklusionstaxi mit Heckausschnitt umgerüstet werden. 

tiefes Fach, dessen Sinn nicht auf den ersten Blick klar wird. Will 

man aber mal eine große viereckige Wasserflasche eines namhaften 

französischen Herstellers unterbringen, dann scheint das Fach, 

in dessen Tiefen auch eine 12-Volt-Steckdose zu finden ist, optimal 

zu sein. Die Flasche verschwindet und kein Fahrgast kann sie 

umstoßen. Überhaupt ist die Ausstattung von den Sicherheitsfeatures 

über die Klimatisierung bis zur Multimediaanlage inklusive 

Navi mehr als komplett, aber auch komplex. 

Im Gegensatz zu den von INTAX verbauten Schaltern für die 

Notalarmanlage und die Dachzeichenbeleuchtung wirkt die peugeoteigene 

Platzierung der Schalter häufig eher zufällig. Dieser 

Eindruck setzt sich auch bei der Menüführung des Multimedia-/ 

Navigationssystems fort. Überhaupt ist die Bedienung nichts für 

ungeduldige Autofahrer. Will man die Spracheingabe nutzen, wirken 

die Antworten des Fahrzeugs nervtötend lang und umständlich. 

Der gewünschte Radiosender ist beispielsweise manuell 

schneller eingestellt. Will man sich einen Rifter, der übrigens auch 

ein heißer Anwärter für einen Umbau als Inklusionstaxi ist, zulegen, 

so muss man für den günstigsten Benziner mindestens 

17.428 Euro netto anlegen. Der getestete Wagen mit der gehobenen 

Allure-Ausstattung und dem 1,5 Liter Diesel mit automatischem 

Getriebe ist deutlich teurer. Er startet bei 24.572 Euro netto. 

Etwaige Nachlässe werden nicht von Peugeot gesteuert und 

müssen individuell mit dem Händler vereinbart werden. Als Fazit 

kann man dem getesteten Rifter mit fünf Sitzplätzen eine gute 

Taxitauglichkeit bescheinigen. Unter dem Strich überzeugt seine 

Variabilität und der als angenehm in Erinnerung gebliebene Fahreindruck. 

Bislang waren die Hochdachkombis aus Frankreich eher 

eine Randerscheinung am Taxistand. Vielleicht wird sich das ja 

mit dem neuen Rifter ändern. Ob die Auszeichnung zum aktuellen 

„Taxi des Jahres als funktionalster Van“ dazu beiträgt? sg 


55

GASTKOMMENTAR 

Ein neuer Bundesverband 

treibt einen Keil in die Einigkeit der Branche. 

ALLES VERBÄNDE, 

ODER WAS …? 

Just in der Phase, in der die Taxibranche Einigkeit wie selten zuvor zeigt, 

entsteht ein neuer Taxiverband. Was soll das? 

Das Taxigewerbe steht unter Druck: 

Jede Menge neuer Marktteilnehmer, 

Fahrdienste, Car-Pooler und 

Sharer stehen auf einmal auf der Matte und 

buhlen um die Fahrgäste, nach denen vor 

zehn Jahren noch kein Hahn gekräht hat. 

Die Mobilität auf der letzten Meile, 

die Nahverkehrsversorgung der Bevölkerung 

sind auf einmal ein Thema, das in 

den Konzernzentralen der Autohersteller, 

den Kommunen und der hohen Politik 

gleichermaßen Fantasie, unendliche 

Marktpotenziale sowie umweltpolitische 

Effekte im Rahmen der Verringerung des 

Individualverkehrs weckt. Galt vor Jahren 

„Hellelfenbein“ als altmodisch, wirkt heute 

anscheinend der Personenbeförderungsmarkt 

wie eine bewusstseinserweiternde 

Droge. 

HERVORRAGEND ORGANISIERT 

Und da sucht jeder, seinen Platz und seine 

Bestimmung zu verteidigen. Der Bundesverband 

Taxi- und Mietwagen e. V. 

– früher BZP genannt – hat mit seiner 

„Verlässlichkeits-Kampagne“ den Nagel 

auf den Kopf getroffen. Der Protest gegen 

die Scheuer-Eckpunkte hat sich unter diesem 

Dach hervorragend organisiert und 

die Resonanz am bundesweiten Aktionstag 

war von der Beteiligung – aber noch 

viel mehr vom Medien- und Presseecho – 

überwältigend. Weitere Aktionen werden 

durchgeführt, um die Öffentlichkeit für 

das Thema zu sensibilisieren. Dass just in 

dieser Lage sich ein neuer Verband unter 

der „sperrigen“ Bezeichnung „Föderation 

freier Taxen Deutschland (FFTD) gründet, 

hat Nachdenklichkeit ausgelöst. Führt das 

nicht geradezu zwangsläufig zu einer Spaltung 

des Gewerbes, bei dem Zusammenhalt 

mehr als notwendig, wenn nicht sogar das 

Gebot der Stunde ist? 

EINE STIMME FÜR TAXIFAHRER 

Das Ziel des neuen Verbands, eine authentische 

Stimme für Gewerbetreibende und 

gleichzeitig für Taxifahrer zu sein, ist 

durchaus anzuerkennen. Es mag schon 

sein, dass ein Teil der Unternehmerschaft 

und die dort angestellten Fahrer sich durch 

den Bundesverband Taxi und Mietwagen 

e. V. nicht angemessen vertreten fühlen, 

obgleich dies dort sicher nicht beabsichtigt 

ist. Da ist dann sicher noch Raum für 

eine Interessenvertretung, die die Basis im 

Visier hat. Aber oberstes Gebot muss sein, 

gegenüber dem „Eckpunkteminister“ und 

überzeugten Tretrollernutzern mit einer 

Stimme aufzutreten. 

Und ob der Plan des neuen Verbands, 

eine eigene App zu entwickeln, ein guter 

Weg ist? 

Dass unter dem Dach taxi.eu eine 

unabhängige Aktiengesellschaft und ein 

Zusammenschluss aller Zentralen geplant 

ist, scheint da wesentlich zielführender. 

Große und starke Marken wurden immer 

durch Konzentration erschaffen, ganz selten 

durch Diversifizierung. Im Konzert der 

Interessenvertretungen spielen die Zentralen 

vor Ort eine nicht unerhebliche Rolle, 

zumal sie die Interessen der Mitglieder 

nach innen wie außen vertreten. 

Als Fazit bleibt: In einer Zeit, in der das 

Gewerbe und seine Daseinsberechtigung 

hinterfragt werden und unter dem Druck 

des drohenden Existenzverlustes steht, ist 

das erste Gebot eine einheitliche Stimme, 

die verbindlich die Positionen jenseits der 

Scheuer-Eckpunkte fordert. Und das muss 

das erste Ziel jedes Verantwortlichen sein, 

denn die Zeit für Grabenkämpfe ist lange 

vorbei. 

Ohne diese Einigkeit ist das Gewerbe 

dem Untergang geweiht, was eigentlich 

jeder der Akteure weiß. In diesem Sinne: 

An die Arbeit! Es gibt viel zu tun. au 

Axel Ulmer ist ausgebildeter Volljurist mit 

Schwerpunkt Verwaltungsrecht/PBefG und 

fungiert als Unternehmensberater für die 

Ulmer Consulting UG in Kaiserslautern. 

FOTOS: Axel Rühle, Taxi Times 


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ÖSTERREICH 

TAXIDEMO ZWEI 

TAGE VOR IBIZA 

Was in Deutschland der 10. April war, war für die 

Wiener Taxilenker der 16. Mai. Rund 500 Taxis waren an 

diesem Tag im Konvoi durch die Innenstadt gefahren. 

IMPRESSUM 

FOTOS: Global Taxis, Salih Akar 

Anders als in Deutschland protestierten 

die dortigen Taxiunternehmer 

und -fahrer nicht gegen 

irgendwelche Pläne für eine Gesetzesänderung, 

sondern gegen das Schneckentempo 

der dortigen Regierung. Diese hatte nach 

jahrelangen Gesprächen mit der österreichischen 

Gewerbevertretung eine Änderung 

des dortigen Gelegenheitsverkehrsgesetzes 

angekündigt, wonach die bisherige 

Unterscheidung zwischen Taxi und Mietwagen 

wegfallen solle. Dann müssten alle 

Fahrer, egal ob Mietwagen, Taxi oder 

Limousinenservice, einen Taxischein vorweisen. 

Für dessen Erlangung soll dann 

neben der Taxiprüfung ein Mindestalter 

von 20 Jahren und ein einwandfreies Leumundszeugnis 

für alle Fahrer vorgeschrieben 

sein. Doch seit diesem Versprechen im 

Februar hatte sich nichts mehr bewegt. 

Dieses Schneckentempo ärgerte vor 

allen Dingen Irfan Kuna vom Global Taxi 

Verein, dem Organisator der Taxidemo. 

Wiener Taxilenker trauern um den Rechtsstaat. 

Er hatte deshalb über Facebook zum Protest 

aufgerufen und zahlreiche Kolleginnen 

und Kollegen mobilisiert. Unterstützung 

bekam er dabei auch von der österreichischen 

Wirtschaftskammer, die zwar die 

Taxilenker bei der Demo nicht organisatorisch, 

dafür aber verbal unterstützte. „Wo 

bleibt die versprochene Überarbeitung 

des Gelegenheitsverkehrsgesetzes?“, fragte 

der Wiener Taxiobmann Gökhan Keskin 

in einer am Demotag veröffentlichten 

Presse aussendung. 

Dass der Protest durchaus berechtigt 

war, zeigten erste politische Stellungnahmen 

der Politik gegenüber österreichischen 

Medien. Die Verkehrssprecher der Regierungsparteien 

von ÖVP und FPÖ erklärten 

unisono, dass ein neues Gesetz im Herbst 

beschlossen werden soll. Es schien, als sei 

die Taxidemo ein nötiger Weckruf gewesen, 

nachdem bisherige gewerbepolitische 

Appelle ins Leere gelaufen waren. 

Dann allerdings kam keine 48 Stunden 

später die „Ibiza-Affäre“ 

ins Rollen, welche die aktuelle 

Koalition platzen ließ und die 

zwei Wochen später auch den 

Bundeskanzler das Amt kostete. 

Aktuell wird das zuständige 

Verkehrsministerium kommissarisch 

geleitet. Trotzdem und 

für viele überraschend haben 

SPÖ, ÖVP und FVÖ Mitte Juni 

einem Initiativantrag zugestimmt. 

Das neue Gelegenheitsverkehrsgesetz 

soll dann 

ab September 2020 Taxi und 

Mietwagen in einem Einheitsgewerbe 

vereinen. jh 

Verlag 

taxi-times Verlags GmbH 

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Redaktion (redaktion@taxi-times.taxi 

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Grafik & Produktion 

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Heftpreis: 4,80 €, Jahres-Abo: 35 € (inkl. MwSt. 

und Versand) ISSN-Nr.: 2367-3834 

Weitere Taximagazine aus dem Taxi-Times Verlag: 

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FEHLT IHNEN WAS (AUF)? 

Uns schon! Wie auch schon in den letzten Ausgaben, 

fehlen auch in dieser Taxi Times wichtige Werbekunden. 

Verkaufs- und Imageanzeigen von Fahrzeugherstellern 

und der Industrie waren bisher immer ein wesentlicher standteil der Finanzierung unserer redaktionellen 

Be- 

Arbeit. 

Trotzdem werden wir als Sprachrohr der Taxibranche 

unsere Berichterstattung auf keinen Fall reduzieren. Das 

sind wir gerade in der jetzigen Phase allen Taxiunter- 

nehmern schuldig, aber auch den Politikern und Aufsichtsbehörden, 

die ebenfalls zu unseren Lesern gehören. 

Taxi Times wird also weiterhin berichten. Online wie per 

Print. Für uns ist das selbstverständlich. Für Sie auch? 

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CO 2-Emissionen in g/km: 150,0–138,0 (kombiniert).* 

Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis. * Stand 03/2019. 

DOPPELAUSGABE JUNI / JULI 2019 TAXI

Taxi Times DACH - Doppelausgabe Juni / Juli 2019

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