Studie Kultur Region Oberes Mittelrheintal 2019 - Davide Brocchi

Wandel durch Kultur – Kultur im Wandel
Neue Entwicklungspfade für die Region Oberes Mittelrheintal
Stationen für den Fahrradverleih einrichten, dies vor allem an den Bahnstationen. Es
sollte möglich sein, dass das Fahrrad nicht an die ursprüngliche Station zurückgebracht
werden muss, sondern an einer anderen abgegeben werden kann.
Hierarchie der Verkehrsmittel im öffentlichen Raum konsequent umdenken. Die Region
verfügt bereits über eine gute Infrastruktur für Radfahrer*innen und Wandernde. Dies
betrifft aber nur die landschaftlichen Bereiche. Auch in der Stadtplanung bzw. im Städtebau
könnte/sollte die körperliche Mobilität stärker berücksichtigt werden – und zwar
durch eine Umverteilung der Verkehrsflächen unter den Verkehrsmitteln: mehr Raum
für Radfahrer*innen und Fußgänger*innen, weniger für Autos (die laut Statistiken im
Durchschnitt ohnehin 23 Stunden pro Tag auf einem Parkplatz stehen [Randelhoff
2016]). Als Vorbild dienen hier die Niederlande.
Eine andere Raumplanung. Der Bau von großen Einkaufszentren trägt selbst zu einer
Zunahme des Verkehrs bei. Wenn sich die Wirtschaft in den großen Ballungsgebieten
konzentriert, bedeutet dies, dass viele Arbeitnehmer*innen pendeln müssen. Nur eine
dezentralisierte Wirtschaftsweise führt zu einer Abnahme des Verkehrs, dazu zu einer
klimaschonenden Lebensweise. Eine Dezentralisierung bedeutet auch, dass Gemeinden
nach dem Prinzip der Multifunktionalität gestaltet werden, statt zu Schlafdörfern für die
Ballungszentren zu verkommen.
Von einem solchen Wandel wurden die Bewohner*innen genauso profitieren wie die Tourist*innen.
Dadurch würde die Region an Lebensqualität gewinnen. Eine solche Mobilitätspolitik ist
sowohl für die Institutionen als auch für die Bürger*innen mittel- und langfristig deutlich günstiger.
14 Das Erwünschte sollte durch eine stärkere finanzielle Belastung des Unerwünschten finanziert
werden.
14
„In Kassel zum Beispiel beträgt der öffentliche Zuschussbedarf (wie Investitionen in die Infrastruktur
und deren Abschreibung, Lichtsignalanlagen, Winterdienst, Entwässerung etc.) für den städtischen Verkehr
knapp 71 Millionen Euro im Jahr. Diese verteilen sich mit 5 Millionen Euro auf den LKW-Verkehr,
mit 26 Millionen Euro auf den PKW-Verkehr und mit 29 Millionen Euro auf den ÖPNV. Der Radverkehr
wird dagegen mit lediglich insgesamt 600.000 Euro pro Jahr bezuschusst. Die Kosten der Anschaffung
und des Unterhalts der privaten Last- und Personenkraftwagen einschließlich der Versicherungsbeiträge
zur Deckung von Unfallkosten sind darin freilich nicht enthalten. Die externen Kosten, die Unfälle,
Lärm, Luftbelastung und Klimaschäden verursachen, berechnen die Forscher [der Universität Kassel] am
Beispiel von Kassel mit mehr als 73 Millionen Euro. Davon verursacht der LKW-Verkehr 9,5 Millionen
Euro, der PKW-Verkehr 57,5 Millionen Euro und der ÖPNV 3,5 Millionen Euro. Rad- und Fußverkehr tragen
allein mit Unfallkosten (Rad 2 Millionen Euro / Fußgänger 0,7 Millionen Euro) zu den externen Kosten
bei, liefern aber durch ihre gesundheitlich präventive Wirkung einen Nutzen (negative Kosten) von
knapp 13 Millionen Euro durch den Rad- und knapp 68 Millionen Euro durch den Fußverkehr“ (Universität
Kassel unter: https://www.unikims.de/de/newsarchiv/der-autoverkehr-kostet-die-kommunen-dasdreifache-des-oepnv-und-der-radverkehr-erhaelt-die-geringsten-zuschuesse,
Zugriff: 19. April 2019).
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