Bike Commuter by pedaliéro
Das Magazin für den Bike Pendler! Stuff, People, Spirit und viele Infos für den Commuter!
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BY PEDALIÉRO<br />
B<br />
B I K E C O M M U T E R<br />
COMMUTERSTUFF, COMMUTERPEOPLE,<br />
COMMUTERSPIRIT & VIELE INFOS FÜR DEN BIKEPENDLER!
º EDITORIAL<br />
3<br />
ALPENCHALLENGE AMP CITY<br />
Everyday, amplified.<br />
NEU<br />
<strong>pedaliéro</strong>-Spezial<br />
B<br />
BIKE COMMUTER<br />
DIE LETZTEN 2 MILLIMETER<br />
Neid war der Anfang. Das gebe ich ganz offen<br />
zu. Obwohl ich kein Mensch bin, der zu Neid<br />
tendiert, war ich auf eine Gruppe Menschen<br />
seit langem neidisch: die <strong>Bike</strong>-Pendler. Diese<br />
drahtigen Typen, frisch aussehend, aktiv, das<br />
tägliche Trainingsprogramm elegant bereits<br />
auf dem Weg zur Arbeit, zur Uni oder wohin<br />
auch immer erledigt. Dazu der Kostenvorteil,<br />
der Umweltaspekt, das gute Gewissen, das<br />
man täglich neu manifestiert. Die Kunst des<br />
Pendels – insgesamt also eine sehr reizvolle<br />
und sinnvolle Angelegenheit. Warum nicht<br />
gleich damit anfangen?<br />
Einfach anfangen: Die letzten<br />
2 mm vor der Überwindung<br />
Klar, Ausreden, nicht mit dem <strong>Bike</strong> zu pendeln,<br />
gibt es immer viele: Zeitverlust, immer<br />
was Großes zu transportieren, schlechtes<br />
Wetter, Bequemlichkeit und so weiter. Das<br />
kennen wir alle, putziges Tierchen, dieser<br />
innere Schweinehund. Manchmal ist die Entscheidung<br />
aber nur 2 Millimeter entfernt.<br />
Meine Entscheidung, mich täglich aufs<br />
Rad zur Arbeit zu schwingen, fiel ziemlich<br />
spontan und unspektakulär. Ich habe einfach<br />
mal angefangen. Ohne großen Anspruch<br />
auf Dauerhaftigkeit. Einfach mal so.<br />
Und siehe da, plötzlich waren die Vorbehalte<br />
kaum ein Thema mehr, ich stellte gleich<br />
mehrere Sachen fest: Schlechtes Wetter ist<br />
gar kein Problem für mich. Eine gute Regenjacke,<br />
Schutzbleche, wasserdichte Hose und<br />
Handschuhe vorausgesetzt, sind Wetterkapriolen<br />
eher erfrischend und motivierend,<br />
so ist unsere geliebte Natur eben. Und unter<br />
der Dusche beschwert sich schließlich<br />
auch niemand, dass man nass wird. Des<br />
Weiteren habe ich große Dinge, die nicht in<br />
den Rucksack passen, nur selten zu transportieren,<br />
falls doch, nehme ich eben das<br />
Auto. Das passiert aber nur ein- bis zweimal<br />
im Monat und schmälert den Effekt des<br />
Pendels kaum merkbar.<br />
Was den Zeitfaktor angeht, bin ich zwar<br />
länger auf dem <strong>Bike</strong> unterwegs, kann diese<br />
Zeit aber unter dem Aspekt „Fitness/ Bewegung“<br />
verbuchen. Rund eine Stunde sind<br />
es für mich mit dem Rad zur Arbeit – hin<br />
und zurück. Mit dem Auto sind es etwa 30<br />
Minuten insgesamt. Ich „verliere“ mit dem<br />
<strong>Bike</strong> also eine halbe Stunde im Vergleich<br />
zum Auto, habe aber eine Stunde Bewegung<br />
gewonnen. Die 30 Minuten im Auto sind für<br />
mich verlorene Zeit.<br />
Body-Mind-Transformation:<br />
Die letzten 2 mm Feinschliff<br />
Fängt man einmal an, folgt der Rest fast<br />
von allein. Gute Vorbereitung ist wichtig,<br />
meine <strong>Bike</strong>klamotten haben einen festen<br />
Platz (dann fällt auch direkt auf, ob etwas<br />
schmutzig ist oder fehlt). Hilfreich kann<br />
auch eine feste Routine sein (beispielsweise<br />
Akkus immer abends laden). Muss man an<br />
jedem Morgen seine Siebensachen erst aufwändig<br />
zusammensuchen, vergeht schnell<br />
die Lust am Pendeln.<br />
Der Mensch ist bekanntlich ein Gewohnheitstier.<br />
Ist der Stein einmal im Rollen, fällt<br />
es immer leichter, sich morgens sein <strong>Bike</strong> zu<br />
schnappen. Von Tag zu Tag steigen Fitness<br />
und Motivation. Klar, wer besser trainiert ist,<br />
fährt auch lieber. Eine halbe Stunde Bewegung<br />
täglich verbessert die Gesundheit<br />
nachweislich, auf diese Zeit sollte man beim<br />
Pendeln recht schnell kommen. Wer mehr<br />
machen möchte, dreht eine Extrarunde oder<br />
frönt seinen üblichen sportlichen Aktivitäten.<br />
Neben Fitnesszustand und Körpergefühl<br />
erfahren auch Kopf und Geist eine<br />
Veränderung. Wer nach einem Acht-Stunden-Arbeitstag<br />
durch den Wind nach Hause<br />
fährt, baut unterwegs Stresshormone ab,<br />
kommt entspannter und frischer zuhause an.<br />
Klingt banal, für mich ist das aber vielleicht<br />
der größte und gewinnbringendste Faktor am<br />
Pendeln. Es ist einfach eine Wohltat, abends<br />
nicht erschöpft und platt zu sein, sondern<br />
noch Energie für den Rest des Tages zu haben.<br />
Und ein weiterer Aspekt umfasst diese<br />
Body-Mind-Transformation: Man macht sich<br />
auch Gedanken über andere Dinge.<br />
bmc-switzerland.com/alpenchallengeampcity<br />
Schrift Andreas Sawitzki
4<br />
EDITORIAL º<br />
Das muss man sich mal vorstellen:<br />
Die letzten 2 mm der Weltgeschichte<br />
„Papa, haben Dinosaurier eigentlich Menschen<br />
gefressen?“, fragte mich neulich unser<br />
Vierjähriger. Ich erklärte ihm, dass Dinosaurier<br />
und Menschen nie zusammen auf dieser<br />
Welt gelebt haben. Das reichte dem Junior<br />
natürlich nicht, er wollte nun wissen, wie lange<br />
Dinos schon ausgestorben sind. Musste ich<br />
selber erst mal nachgucken. „Seit 66 Millionen<br />
Jahren“, sagte ich schließlich. „Ist das lange<br />
her?“, kam es zurück.<br />
Um zu veranschaulichen, wie lange das her<br />
ist, nahm ich einen Zollstock (jaja, ich weiß, der<br />
heißt heute anders) und sagte zu ihm: „Stell dir<br />
mal vor, dass ein Zentimeter auf einem Zollstock<br />
eine Million Jahre sind – das ist schon<br />
super-super-lang. Dann haben die Dinosaurier<br />
ungefähr 1,69 Meter gelebt, also ungefähr 169<br />
Millionen Jahre.“ Ich legte einen fast komplett<br />
ausgeklappten Zollstock auf den Boden. „Dann<br />
gab es 66 Zentimeter lang weder Menschen<br />
noch Dinos“, erklärte ich weiter, „also 66<br />
Millionen Jahre lang.“ Ich legte ein 60-Zentimeter-Lineal<br />
auf den Boden, direkt hinter den<br />
Zollstock (die fehlenden sechs Zentimeter<br />
unterschlug ich der Einfachheit halber, was<br />
sind schon sechs Millionen Jahre im Leben<br />
eines Vierjährigen).<br />
Mein Sohn schaute sich den in eine Reihe<br />
gelegten Aufbau aus Zollstock und Lineal<br />
an, die zusammen immerhin eine Strecke<br />
von 2,35 Meter bildeten. „Und seit wann<br />
gibt es die Menschen?“, fragte er schließlich.<br />
„Hier, nur die letzten zwei Millimeter. Das<br />
sind wir Menschen. Und auch nur, wenn wir<br />
ganz früh anfangen, beim Homo sapiens vor<br />
200.000 Jahren.“<br />
Support your local planet:<br />
Die letzten 2 mm vor dem Abgrund<br />
Es wäre sehr unfair, den letzten zwei Millimetern<br />
der Weltgeschichte die Schuld an<br />
der heutigen Umweltsituation zu geben.<br />
Denn die Probleme begannen ja erst mit der<br />
Industrialisierung, vor rund 250 Jahren. In<br />
Wahrheit ist es also der letzte Tausendstel<br />
Millimeter, der Ärger macht.<br />
Man muss es so deutlich sagen: Jedem<br />
Trump, jedem AFD-Politiker, jedem Klimawandelleugner<br />
möchten wir höflich und wohl<br />
temperiert zurufen: „Sach mal, hast du sie noch<br />
alle???“ Dass wir Menschen für den Klimawandel<br />
verantwortlich zu machen sind, ist in<br />
der Wissenschaft unumstritten. Der Konsens<br />
darüber ist überwältigend, liegt bei annähernd<br />
100 Prozent. Nur einige Wenige, deren Motive<br />
im Dunkeln liegen, stellen es infrage.<br />
Es ist ein Thema, das keinen Aufschub verträgt,<br />
am besten beginnen wir sofort, mit allen<br />
uns zur Verfügung stehenden Mitteln. Warten<br />
wir zu lange, kann unsere Welt bereits in zehn<br />
Jahren eine andere sein.<br />
Noch haben wir Zeit, eine Wende einzuleiten.<br />
Das Fahrrad könnte dabei eine Rolle<br />
spielen. Man stelle sich eine Welt vor, in der<br />
das Fahrrad Verkehrsmittel Nummer eins<br />
ist. Wie würden unsere Städte aussehen?<br />
Wie würde sich die Umwelt verändern?<br />
Wie würde sich das Plus an Bewegung auf<br />
die Gesundheit und die Zufriedenheit der<br />
Menschen auswirken? Wie würde sich das<br />
Mindset der Menschen verändern?<br />
Das Rad ist am Zuge. Es ist noch nicht perfekt,<br />
aber zukunftsweisend. Und so versteht sich<br />
unser Magazin „<strong>Bike</strong> <strong>Commuter</strong>“ als Motivator,<br />
Informant und Spaßbringer. Unsere komplette<br />
Redaktion ist mit dabei und pendelt mit dem<br />
Fahrrad, genauso wie es jetzt schon hunderttausend<br />
andere Menschen tun. Schwingt euch aufs<br />
<strong>Bike</strong>, lasst so oft es geht das Auto stehen, verändert<br />
eure Denkweise, macht mit. Es lohnt sich.<br />
In diesem Sinne:<br />
Support your local planet!<br />
Herzlichst, eure Sawitzki Bros.!<br />
DEINE ZEIT<br />
GEHÖRT DIR.<br />
#myridemytime<br />
bergamont.com
BIKE<br />
COMMUTER<br />
INHALT<br />
TEMPERATURBEREICHE<br />
20<br />
BIKE COMMUTER STUFF<br />
ZUM LIEBHABEN!<br />
AUSGEWÄHLT FÜR DICH<br />
08<br />
24<br />
6<br />
COMMUTER KLAMOTTE<br />
FÜRS GANZE JAHR<br />
GEFÄHRLICHES HALBWISSEN<br />
DEUTSCHLANDS BELIEBTESTE<br />
VERKEHRSIRRTÜMER<br />
EDITOR´S CHOICE<br />
DAS TRÄGT DIE REDAKTION<br />
COOL COMMUTING<br />
PENDELN AUF DIE SPANISCHE ART<br />
76<br />
30<br />
IST DAS SPORT ODER<br />
KANN DAS WEG?<br />
WARUM E-BIKE-FAHREN GUT FÜR DIE<br />
FITNESS IST<br />
71<br />
ADIEU DIENSTWAGEN<br />
HALLO JOBRAD!<br />
66<br />
74<br />
03 Editorial<br />
82 Impressum<br />
DA VINCIS ERBEN – VAUDE<br />
AUF DEM WEG INS<br />
NÄCHSTE JAHRTAUSEND<br />
ICH BIN COMMUTER!<br />
17 COMMUTER STELLEN<br />
SICH UND IHR BIKE VOR<br />
32<br />
32 M1 Zell GT, S-Pedelec<br />
34 BMC Alpenchallenge AMP City LTD<br />
36 Victoria eTrekking 7.8<br />
38 Cooper E DISC<br />
40 KTM KENT 28.8 BELT<br />
Shimano Nexus 8 Disc Lady<br />
42 Merida Silex 9000<br />
44 Specialized Tarmac S-Works<br />
46 Scott Axis eRide EVO<br />
48 Tout Terrain Chiyoda Xpress<br />
50 I:SY DrivE S8<br />
52 BESV TRB1 Urban<br />
54 Tern Vektron S10 1. Generation<br />
56 Rockmaschine Gravelride 700<br />
58 Böttcher Parcour CrMo<br />
60 HNF-Nicolai SD1 Urban<br />
62 Rotwild R.T+ Tour<br />
64 ROSE CPTL Retro<br />
B<br />
B I K E C O M M U T E R<br />
COMMUTERSTUFF, COMMUTERPEOPLE,<br />
COMMUTERSPIRIT & VIELE INFOS FÜR DEN BIKEPENDLER!<br />
BY PEDALIÉRO<br />
Foto Andreas Sawitzki<br />
Passt in jedes Leben<br />
Wir bauen Fahrräder um die Welt zu verändern. Oder zumindest die Art, wie man sich fortbewegt. Ob für<br />
den Weg zur Arbeit, auf City-Trips oder beim Campen. Tern bietet für jeden Zweck ein passendes Modell, das<br />
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Lastenrad GSD, mal nicht möglich ist, lassen wir uns etwas einfallen, damit ein Tern in jedes Leben passt!<br />
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BIKE<br />
COM MUTER<br />
STUFF<br />
ZUM<br />
LIEB<br />
HABEN!<br />
VOLLE KRAFT VORAUS: WER ALS PENDLER<br />
EINE GUTE FIGUR ABGEBEN WILL, MUSS AUF<br />
MODERNE ESSENTIALS SETZEN. WIR HABEN FÜR<br />
EUCH EINE EINKAUFSTASCHE VOLLER SCHÄTZE<br />
GEPACKT, DAMIT IHR AUF DEM BÜROPARKPLATZ<br />
AUCH MAL NEIDISCHE BLICKE ERNTEN KÖNNT.<br />
º NEWS<br />
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9<br />
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FI’ZI:K LUMO L1<br />
Schmiegt sich aerodynamisch an die Sattelstütze und strahlt ihre 17 Lumen mit<br />
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Arbeit absolvieren. Leichte 3/4 Bib Tight mit „Body Geometry“-Polster.<br />
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magnetischen Schnellverschlüssen, hochwertigem<br />
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SPECIALIZED ELEMENT RBX PRO JACKET<br />
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10<br />
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SQLAB SATTEL 60X<br />
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KNOG OI LUXE FAHRRADKLINGEL<br />
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Lederpolsterung, edles Design – korrekter kann man wohl<br />
kaum jemanden aus dem Weg klingeln. Gibt es in zwei<br />
Lenkerdurchmessern (Small: 22,2 mm/ Large: 23,8–31,8<br />
mm) und nur von Knog. € 39,99 | knog.com.au<br />
SQLAB SITZCREME<br />
Gegen Pavian-Popos: Verhindert bei langen<br />
Fahrten Scherkräfte zwischen Hosenpolster und<br />
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BROOKS STRAND<br />
Bringt Notebooks und andere superwichtige Dinge<br />
sicher nicht nur zum Beach, sondern auch überall sonst<br />
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Sitz und beste Stabilität beim Fahren.<br />
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POC OMNE AIR SPIN<br />
Leicht, sicher, aerodynamisch und immer gut belüftet. Der neue<br />
Murmelschützer von POC macht beim Pendeln und auch beim Sport<br />
ein schnittig-schönes Köpfchen. € 160,00 | pocsports.com<br />
KNOG MILKMAN COMBO KABELSCHLOSS<br />
Klein, leicht, kann man immer dabei haben, und schützt<br />
das Rad vor ungewolltem Langfingertum. Wiegt nur 110<br />
Gramm, mit 4-stelligem Zahlenkombinationsschloss und<br />
zurückrollbarem Stahlkabel. € 29,99 | knog.com.au<br />
GRAVEL-ABENTEUER, PENDELN ODER RADREISEN<br />
CROSSFIRE GRAVEL<br />
Gravelbikes sind echte Alleskönner – ob im Gelände, beim sportlichen<br />
Pendeln zur Arbeit oder beim <strong>Bike</strong>packing-Abenteuer. Unser Crossfire<br />
Gravel ist in seinen vier Varianten für jeden Anspruch der ideale<br />
Begleiter. Das Topmodell Crossfire Gravel 4000 in poliertem Aluminium,<br />
mit roter Gabel und Skinwall- Bereifung setzt ein optisches Ausrufezeichen.<br />
Die GT Variante des Crossfire Gravel 2000 ist bereits mit<br />
Gepäckträger und Schutzblechen ausgestattet und drängt sich<br />
daher für lange Strecken oder als zuverlässiger Pendler geradezu<br />
auf. Das Crossfire Gravel bietet nahezu unbegrenzte Möglichkeiten.<br />
CENTURION – FORGE AHEAD.<br />
WWW.CENTURION.DE<br />
BIKES SEIT 1976
12<br />
NEWS º<br />
DOUCHEBAGS THE BACKPACK<br />
Rucksack für Pendler mit großem Platzbedarf: Mit<br />
Laptopfach, einem aufklappbaren Hauptfach, vielen<br />
Netzfächern und einem Top-Fach mit Schnellzugang. Über<br />
Riemchen lässt sich sogar ein Foto-Stativ an der Außenseite<br />
befestigen. € 199,00 | douchebags.com<br />
Understatement das auffällt:<br />
Cooper E & Cooper E DISC<br />
DONNELLY X´PLOR MSO FALTREIFEN<br />
Souverän und schnell durch die City cruisen, mit dem<br />
richtigen Reifen kein Problem. Der Donnelly X´Plor MSO<br />
ist ein faltbarer Trekking- und Touringreifen, mit leicht<br />
laufendem Mittelprofil und erhöhten Seitenstollen für<br />
guten Kurvengrip. Erhältlich in sechs Größen.<br />
€ 39,99 | donellycycling.com<br />
MOTO REFLEX PEDAL<br />
Pimpt jedes Citybike gehörig auf, ist rutschfest und leicht. Praktisch:<br />
Kann mit jeder Art von Schuh betreten werden, sogar barfuß! Verspricht<br />
besten Halt auch bei nassen Verhältnissen. € 55,00 | motobicycles.com<br />
NUTCASE TRACER HELM<br />
Eins auf die Nuss? Nicht mit diesem Helm! Sportlich-leger designt, extra<br />
für E-<strong>Bike</strong>r, mit zehn Lüftungsschlitzen und innenliegenden Luftkanälen für<br />
optimale Frischluft. Der Fidlock Magnetverschluss schützt vor Hautklemmern, das<br />
CoolControl-System vor kaltem und nassem Wetter. € 99,90 | nutcasehelmets.com<br />
TECHNIBIKE GmbH ist exklusiver Rechteinhaber für Entwicklung, Herstellung und weltweiten Vertrieb der Cooper e<strong>Bike</strong>s.<br />
www.cooperbikes.com
14<br />
NEWS º<br />
CRANKBROTHERS DOUBLE SHOT 3<br />
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sondern kleckert auch nicht beim Einschenken in den<br />
Trinkbecher. Ab € 49,95 (500 ml) | kleankanteen.com<br />
CRANKBROTHERS SPEEDIER LEVER<br />
Schont Patschepfötchen beim Rauf- und Runterziehen<br />
von Reifen. Garantie: lebenslang. Zum Immerdabeihaben.<br />
€ 6,99 | crankbrothers.com<br />
CRANKBROTHERS GEM S<br />
Ist klein, leicht und kann zweifach pumpen: Stufe 1 für<br />
große Luftmengen in kurzer Zeit, Stufe 2 für hohen Druck.<br />
€ 21,99 | crankbrothers.com<br />
KLEAN KANTEEN<br />
CLASSIC TRINKFLASCHE<br />
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inklusive Schraubendreher, Speichenschlüssel und Kettennieter.<br />
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º NEWS<br />
17<br />
KTM MACINA GRAN BELT<br />
Understatement in Reinkultur: Das KTM Macina Gran Belt zeigt sich als zeitloser Klassiker mit einem Hauch Retro-Charme, und das bei<br />
allerfeinster und moderner Technik. Sein schlankes Erscheinungsbild verdankt er nicht zuletzt dem integriertem Akku, der mit 500 Wh<br />
ordentlich Reichweite zu bieten hat. Er versorgt einen Bosch-Motor der bewährten Performance-Line mit 250 Watt. Die Unterstützungsmodi:<br />
Eco (akkuschonend, für mehr Reichweite); Tour Modus (100%), Sport Modus (150%) und Turbo Modus (225%, um richtig fix ans Ziel zu<br />
kommen). Die Gangwechsel für dieses kleine Wunderwerk erledigt eine Shimano Nexus 8-Gang-Nabenschaltung, statt einer Kette kommt<br />
beim Macina Gran Belt ein Riemen zum Einsatz. Formschön und wartungsarm. Die Ausstattung ist hochwertig und vollumfassend inklusive<br />
Ständer, Schutzbleche, Gepäckträger für Radtaschen und Beleuchtung von B+M. Reifen, Sattel und Lenkergriffe wurden farblich auf den<br />
mattschwarzen Rahmen abgestimmt und machen das KTM Macina Gran Belt zum Hingucker. € 3.399,00 | ktm-bikes.at<br />
M1 SPITZING EVOLUTION<br />
Weiter, immer weiter - ganz der Tradition Olli Kahns verpflichtet, treibt es auch den <strong>Bike</strong>-Produzenten M1 zu immer weiteren<br />
Höchstleistungen. Das neue SPITZING Evolution markiert die nächste Entwicklungsstufe des bekannten E-MTBs: Die integrierte<br />
Batterie ist um satte 400 g leichter geworden, und das bei gleichbleibender Leistung (bis zu 1.050 Wh). Auch in den Rahmen haben die<br />
Konstrukteure jede Menge Hirnschmalz gesteckt, er wiegt nun um 25% weniger – bei noch besseren Steifigkeitswerten. Geblieben ist<br />
das einzigartige Split-Tube-Rahmendesign, welches dem Dämpfer im Oberrohr ein Zuhause bietet. Für alle diejenigen, die auch gerne<br />
mal off-road im Gelände unterwegs sind, ist das neue SPITZING Evolution DIE Option. Zu haben ist das SPITZING Evolution in drei<br />
verschiedenen Varianten: als Pedelec bis 25 km/h (Preis ab € 7.999,00), als S-Pedelec bis 45 km/h (Preis ab € 8.399,00) und als 55 km/h<br />
schnelle Rennrakete R-Pedelec (Preis ab € 8.999,00). Mehr Infos über die heißen Hobel findet ihr unter m1-spitzing-evolution.de<br />
CHIYODA 275<br />
Die neuen Chiyoda 275 All-Road Modelle bringen<br />
alles mit, was man für die Fahrt in der Großstadt<br />
und abseits braucht. Modern, komfortabel<br />
und puristisch im Design wurden sie entwickelt,<br />
um sowohl auf Asphalt, als auch auf Schotter<br />
eine gute Figur abzu geben. Zeit gemäße Komponenten<br />
sorgen für einen geringen Pflegeaufwand,<br />
agiles Fahrverhalten, beste Sichtbarkeit<br />
und Sicher heit – Eigenschaf ten, die gerade<br />
im Alltag von großer Bedeutung sind und für<br />
Fahrspaß sorgen. Neugierig?<br />
CENTURION CROSSFIRE GRAVEL GT<br />
Ist das CENTURION Crossfire Gravel GT das perfekte Pendler-Rad? Für manche <strong>Bike</strong>r ganz bestimmt. Überaus robust seine<br />
Erscheinung, dazu auch noch sportlich und außerdem mit Gepäckträger und Schutzblechen ausgestattet, um für alle Eventualitäten<br />
gerüstet zu sein. So lassen sich auch die ausgiebigsten <strong>Bike</strong>-Packing-Abenteuer problemlos bewältigen. Wer es noch sportlicher<br />
möchte und auf Gepäckträger oder Schutzbleche verzichten kann, ist mit den drei weiteren Varianten des Crossfire Gravel<br />
allerbestens bedient. Sie begeistern nicht zuletzt durch ihre totschicken Farbkombinationen. Mit poliertem Aluminium, roter Gabel<br />
und abgerundet mit einer stilvollen Skinwall-Bereifung setzt das Topmodell 4000 ein besonderes optisches Highlight. Das Crossfire<br />
Gravel bringt dich ab € 1.399,00 überall dorthin, wohin deine Beine es bewegen. Weitere Infos auf centurion.de<br />
WWW.TOUT-TERRAIN.DE
18<br />
NEWS º<br />
RABENEICK E-SERIE<br />
Ein E-<strong>Bike</strong>? Oder doch nicht? Auf den ersten Blick ist kaum zu erkennen, was alles im Rabeneick steckt. Und das ist durchaus gewollt, die<br />
Integration des E-<strong>Bike</strong>-Systems wurde ganz bewusst unauffällig gestaltet. Der schlanke Rahmen mit integriertem 252 Wh-Akku im Unterrohr,<br />
gepaart mit einem kompakten Bafang-Hinterradantrieb bedient einen klassischen, fahrradtypischen Look. Mit deutlich unter 20 kg sind die<br />
<strong>Bike</strong>s zudem so leicht, dass man sie auch mal eine Treppe hinauf oder hinunter tragen kann. Auf ein Display oder sonstige teure Bedienelemente<br />
am Lenker wurde verzichtet: die Steuerung passiert durch eine hauseigene Smartphone-App incl. Änderung der Unterstützungsstufen<br />
Navigationsfunktion, Reichweitenanzeige uvam. Praktischer Nebeneffekt: die neuen E-<strong>Bike</strong>s liegen unter der Zweitausend-Euro-Marke und<br />
werden damit gerade auch für junge Menschen erschwinglich. Rabeneicks E-Serie kommt mit drei Modellen in den Handel und wahlweise<br />
mit 10-Gängen oder auch als Singlespeed mit Gates-Riemen. ab € 1.899,90 | rabeneick.de<br />
E-BIKE KAUFEN WIE IM URLAUB.<br />
BUCHE NOCH HEUTE DEIN<br />
PROBEFAHRT-ERLEBNIS!<br />
VICTORIA URBAN 5.8 D<br />
Durchdacht bis ins Detail: Beim Victoria Urban 5.8 D wurde einfach mal verdammt viel richtig gemacht. Der Wave-Rahmen aus<br />
alltagstauglichem Alu flasht mit seinem modernen Hydroforming-Look. Fette und komfortable Super Moto Reifen von SCHWALBE<br />
erhöhen den Komfort und passen ebenfalls ins freshe Erscheinungsbild der urbanen Schönheit. Die Nexus 8-Gang-Nabenschaltung<br />
von SHIMANO sorgt gemeinsam mit dem GATES Riemen für Antriebsstärke, verlangsamt wird das Geschoss durch hochwertige<br />
Scheibenbremsen. Das Rücklicht sitzt formschön integriert in den perfekt zum Rad abgestimmten Schutzblechen, vervollständigt<br />
wird das Heck durch den praktischen RACKTIME Gepäckträger. Der kann mit einer maximalen Zuladung von 25 kg auch ordentlich<br />
was wegstecken. So wie das ganze Rad: 170 kg maximales Fahrzeug-Gesamtgewicht sind drin. Das ist keine Selbstverständlichkeit<br />
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21<br />
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5<br />
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4<br />
4<br />
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-5 BIS 5° CELSIUS<br />
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DA VINCIS ERBEN º<br />
25<br />
L<br />
ange Zeit dachte man, dass die Nachfahren<br />
des berühmten Multitalents Leonardo Da Vinci<br />
ausgestorben seien. Aber ist das wirklich so?<br />
Der <strong>pedaliéro</strong> hat sich auf Spurensuche begeben, in Labore<br />
und Kämmerlein geschaut, hinter Firmentüren und<br />
in Entwicklerbüros geblickt, um dem Geist des Genies<br />
nachzuspüren. Gefunden haben wir einiges, visionäre<br />
Köpfe und Ideen, verteilt über alle Bereiche der Fahrradindustrie,<br />
die sich anschicken, dieses Erbe weiterzutragen.<br />
In der Rubrik „Da Vincis Erben!“ lassen wir die<br />
Menschen zu Wort kommen, die unseren Sport maßgeblich<br />
nach vorne bringen. Vorhang auf!<br />
DA VINCIS ERBEN<br />
VAUDE<br />
Auf dem Weg ins<br />
nächste Jahrtausend<br />
Schrift & Bild Andreas Sawitzki<br />
Die größte Müllhalde der Welt versteckt sich in unseren<br />
Weltmeeren – und täglich verursachen wir Millionen<br />
Tonnen neuen Abfall. Vieles davon lässt sich leicht<br />
vermeiden, bei einigen Dingen ist der Aufwand erheblich<br />
größer, zum Beispiel bei hochwertigen Sportartikeln.<br />
Vaude war eine der ersten Firmen in Deutschland, die<br />
das Problem nicht nur erkannt haben, sondern auch<br />
konsequent angegangen sind. Heute gelten sie als Pionier<br />
in Sachen nachhaltiger Outdoor-Ausrüstung und sind für<br />
viele ein Vorbild. „Grüner kaufen“ proklamieren sie auf<br />
ihrer Website, ihr neuestes Aushängeschild: die Green<br />
Core Collection. Was es damit auf sich hat, haben wir uns<br />
bei einem Besuch in Tettnag am Bodensee von Produktmanagerin<br />
Anja Fladerer erklären lassen …<br />
Das Great Pacific Garbage Patch, ein gigantischer<br />
Müllteppich im Nordpazifik, zwischen Hawaii und der<br />
Küste Kaliforniens gelegen, ist rund viermal so groß<br />
wie die Fläche Deutschlands. Noch, muss man wohl<br />
sagen, denn es wächst täglich. Ist es nicht sehr frustrierend,<br />
wenn man betrachtet, wogegen man ankämpft?<br />
Ja, die Ausmaße sind wirklich erschreckend. Umso<br />
wichtiger, dass diese Problematik überall angegangen<br />
wird. Wir können uns alle nicht hinter der Ausrede verstecken,<br />
dass man selbst nicht viel bewegen kann. Das<br />
stimmt so nicht. Wenn jeder, also jede Person, jede Firma,<br />
jedes Land mitwirkt, kann man sehr viel erreichen.<br />
Vieles bei Vaude<br />
geschieht immer<br />
noch in Handarbeit.<br />
Anja Fladerer,<br />
Produktmanagerin Vaude.<br />
Das Thema Nachhaltigkeit ist in eurer Firmenpolitik<br />
fest verankert. Was verbirgt sich dahinter? Nachhaltigkeit<br />
umfasst bei VAUDE viele Themenbereiche.<br />
Unser ganzes Denken dreht sich darum, Arbeits- und<br />
Produktionsweise sind darauf ausgerichtet, das Thema<br />
zugunsten der Natur, aber auch zugunsten der Menschen<br />
zu leben. Im Jahr 2001 bekam VAUDE sogar den<br />
Preis „Freiheit und Verantwortung“ vom damaligen<br />
Bundespräsidenten Johannes Rau verliehen. Das Thema<br />
Nachhaltigkeit macht auch bei den Angestellten nicht<br />
halt. Es gibt eine Bio-Kantine, nebenan befindet sich das<br />
firmeneigene Kinderhaus. Firmenchefin Dr. Antje von<br />
Dewitz ist selbst Mutter von vier Kindern und kennt die<br />
Bedürfnisse von Eltern, bei rund 500 Mitarbeitern gibt<br />
es bei VAUDE davon einige.
º DA VINCIS ERBEN<br />
27<br />
War diese Firmenphilosophie auch der Grund, der<br />
dich zu Vaude gebracht hat? Ursprünglich war es eher<br />
meine Liebe zum Sport im Allgemeinen, die mich dazu<br />
brachte, mich bei Vaude zu bewerben. Ich wandere sehr<br />
gerne, bin viel in den Bergen unterwegs. Ich gehe Skifahren,<br />
Snowboarden, mache Skitouren, alle Arten von<br />
Outdoor-Aktivitäten sprechen mich an. Ich muss gestehen,<br />
Nachhaltigkeit und Umweltschutz waren früher<br />
nicht so das Thema für mich, das hat sich stark geändert.<br />
Mein Freund nennt mich inzwischen schon „kleine<br />
Öko-Tante“, weil ich versuche, das auch in meinem<br />
Alltag umzusetzen. Es bestimmt mein Leben schon sehr,<br />
ich mache mir also sehr viele Gedanken darüber, egal<br />
ob im Privatleben oder hier bei Vaude. Wie Vaude das<br />
Thema Nachhaltigkeit angeht, hat mich extrem geprägt.<br />
Wie zeigt sich diese Philosophie im Arbeitsalltag bei<br />
Vaude? Als Antje von Dewitz 2009 das Unternehmen<br />
von ihrem Vater, dem Firmengründer Albrecht von<br />
Dewitz, übernahm, schlug sie einen ambitionierten, zukunftsorientierten<br />
Pfad ein. In unserer Manufaktur läuft<br />
die Produktion zu 100 Prozent klimaneutral und bluesign-zertifiziert.<br />
VAUDE ist das erste europäische Outdoor-Unternehmen,<br />
das sein Umweltmanagement nach<br />
EMAS und ISO 14001 zertifizieren lässt. Diesen bekannten<br />
Zertifikaten haben wir ein eigenes Qualitätssiegel an<br />
die Seite gestellt, es nennt sich GREEN SHAPE. Auf diese<br />
Art können wir die Anforderung für dieses Label selber<br />
steuern. Wir möchten unsere Vorstellung von Nachhaltigkeit<br />
in unseren Produkten vertreten und ausgewiesen<br />
wissen. Unser GREEN SHAPE-Label hat daher strengere<br />
Auflagen als andere Zertifikate. Beim Thema Umweltschutz<br />
sind wir wenig kompromissbereit.<br />
Spaß muss sein: der<br />
hauseigene Pumptrack.<br />
Helle Arbeitsatmosphäre<br />
in der Manufaktur.<br />
Vaude gilt als vorbildliches Unternehmen für die<br />
Mitarbeiter. Welche Bemühungen werden unternommen,<br />
das zu erreichen? Will man gute Mitarbeiter halten<br />
oder auch holen, muss man diesen Menschen etwas bieten.<br />
Wir geben uns viel Mühe, ein gutes Betriebsklima zu<br />
schaffen. Es ist wichtig, dass jedem die Möglichkeit geboten<br />
wird, den Kopf frei zu bekommen. Wir haben sogar<br />
ein hauseigenes Fitnessstudio, außerdem bieten mehr<br />
als zwei Dutzend extra geschulte Mitarbeiter verschiedene<br />
Sportkurse an. Da kann man sich dann zum Beispiel<br />
mit den Kollegen beim Zirkeltraining auspowern. Ich<br />
habe flexible Arbeitszeiten, das kommt mir in Bezug auf<br />
meinen Sohn sehr entgegen. Ich kann mal einen Tag<br />
verkürzen oder auch mal länger arbeiten, gerade so, wie<br />
es für mich passt. Das alles wirkt sich sehr positiv auf die<br />
Motivation der Mitarbeiter bei Vaude aus, die Lust an der<br />
Arbeit steigt und damit auch Produktivität und Qualität.<br />
Euer neuestes Aushängeschild ist die Green Core<br />
Collection. Verrate uns, was sich dahinter verbirgt. Wir<br />
wollten in der „Green Core“-Kollektion ganz kompromisslos<br />
Materialien einsetzen, die nachhaltig sind,<br />
ohne darauf zu achten, was es an Mehrkosten bedeutet.<br />
Manchmal können wir Ideen in diese Richtung nicht<br />
umsetzen, weil es für den Kunden am Ende zu kostspielig<br />
wird. Das sollte bei dieser Kollektion keine Rolle<br />
spielen, wir wollten hier zeigen, was alles möglich ist. So<br />
konnten wir komplett neue Sachen entwickeln, zum Beispiel<br />
aus Tencel-Fleece. Tencel wird aus Eukalyptusholz<br />
BEIM THEMA<br />
UMWELTSCHUTZ<br />
SIND WIR WENIG<br />
KOMPROMISSBEREIT.“<br />
aus nachhaltiger Forstwirtschaft hergestellt. Es hat den<br />
großen Vorteil, dass seine Fasern auf der Innenseite kein<br />
Mikroplastik absondern und damit Gewässer und Lebewesen<br />
nicht belasten. Außen besteht er aus recyceltem<br />
Polyester, innen zu 100 Prozent aus Holz-Zellulosefaser<br />
(Tencel). Diese Faser ist biologisch abbaubar.<br />
Zudem haben wir Karpok eingesetzt, eine Pflanze, die<br />
als Wollbaum bekannt ist. Das war für uns auch ganz neu.<br />
Wir hatten also die Möglichkeit, einiges auszuprobieren,<br />
was auch für unsere Designer sehr interessant war. Die<br />
Kosten waren erst einmal nebensächlich, so konnten wir<br />
frei an die Sache rangehen – ohne auf den Euro schielen<br />
zu müssen. Dieser Freiraum hat noch mehr Kreativität<br />
hervorgebracht, das war ein großer Ansporn für alle.
DA VINCIS ERBEN º<br />
29<br />
Das klingt ziemlich arbeitsintensiv. Wie lange<br />
habt ihr dann an der Entwicklung der „Green<br />
Core“-Kollektion gesessen? Bis sie fertig war, hat es<br />
über ein Jahr gedauert. Zuerst wurden erste Prototypen<br />
entwickelt, danach folgten zahlreiche Tests.<br />
Es wurde ermittelt, wie stark die Produkte beim<br />
Waschen einlaufen, der Abrieb wurde getestet, die<br />
Haltbarkeit und so weiter. Erst danach haben wir uns<br />
an das Design gesetzt. Das hat ziemlich lange gedauert,<br />
locker ein Jahr. Wir waren ein megagroßes Team,<br />
im Kern waren sieben, acht Leute damit beschäftigt,<br />
insgesamt waren rund 20 Mitarbeiter involviert.<br />
Wie schlägt sich dieser hohe Aufwand auf die<br />
Preisgestaltung der „Green Core“-Kollektion nieder?<br />
Es war uns wichtig, keine Mondpreise für die<br />
„Green Core“-Kollektion aufzurufen, es sollte alles<br />
noch bezahlbar sein. Die Arbeit und Entwicklungszeit<br />
haben wir nicht direkt in die Preisgestaltung<br />
eingerechnet. Insgesamt sind die Produkte vielleicht<br />
zehn bis 20 Prozent teurer als vergleichbare<br />
Vaude-Produkte, abhängig von Produkt und Style.<br />
MIKROPLASTIK IN<br />
DEN WELTMEEREN<br />
IST EIN ERNSTES<br />
PROBLEM UND<br />
DESHALB GROSSES<br />
THEMA BEI UNS.“<br />
Die Vaude Manufaktur:<br />
Handmade in Germany.<br />
Wie geht es mit der GCC weiter? Mikroplastik in<br />
den Weltmeeren ist ein ernstes Problem und deshalb<br />
großes Thema bei uns. Wir versuchen, unseren<br />
Teil dazu beizutragen, weil jeder Einzelne zählt. Wir<br />
haben einige Technologien in die normale Kollektion<br />
übernommen, nicht nur um die Entwicklungskosten<br />
zu rechtfertigen, sondern um insgesamt<br />
bessere und gleichzeitig bezahlbare Produkte zu bekommen.<br />
Wir halten unsere Entwicklungen bezüglich<br />
der „Green Core“-Kollektion auch nicht geheim.<br />
Wir haben nichts dagegen, dass wir kopiert werden,<br />
denn es ist uns insgesamt ein Anliegen, dass die<br />
recyclebaren Stoffe in Bekleidung zunehmen. Das<br />
kommt am Ende schließlich uns allen zugute.
º WISSEN 2 GO<br />
31<br />
GEFÄHRLICHES<br />
Deutschlands beliebteste Verkehrsirrtümer<br />
„Ganz schön viel Meinung für so wenig<br />
Ahnung“ – mit diesem naseweißen Einwurf<br />
wusste meine fünfjährige Nichte schon so<br />
manche halbgescheite Diskussion von uns<br />
Erwachsenen aus dem Ruder laufen zu lassen.<br />
Zum Thema „Korrektes Verhalten im Straßen-<br />
THESE 1: MIT DEM FAHRRAD DARF<br />
MAN NICHT AUF DER STRASSE FAH-<br />
REN, SONDERN MUSS DEN RADWEG<br />
NUTZEN. Das sagt die Polizei dazu: Eine<br />
Pflicht, Radwege in der jeweiligen Fahrtrichtung<br />
zu benutzen, besteht nur, wenn dies<br />
durch Verkehrszeichen (runde Schilder in<br />
blauer Farbe mit weißen Fahrradsymbolen)<br />
vorgeschrieben ist. Diese Radwegbenutzungspflicht<br />
besteht grundsätzlich auch für<br />
Rennräder. Radwege können durch entsprechende<br />
Kenntlichmachung (Symbol der entsprechenden<br />
Schilder) auch auf der Straße<br />
benutzungspflichtig angelegt sein. Kinder bis<br />
zum vollendeten achten Lebensjahr müssen,<br />
Kinder bis zum vollendeten zehnten<br />
Lebensjahr dürfen mit Fahrrädern Gehwege<br />
benutzen. Ist ein baulich von der Fahrbahn<br />
getrennter Radweg vorhanden, dürfen Kinder<br />
unter acht Jahren diesen auch benutzen.<br />
THESE 2: RADFAHRER DÜRFEN IN<br />
SCHRITTGESCHWINDIGKEIT DURCH<br />
FUSSGÄNGERZONEN FAHREN. Das sagt<br />
die Polizei dazu: Nur, wenn es durch Verkehrszeichen<br />
erlaubt ist, dürfen Radfahrer in einer<br />
Fußgängerzone fahren – ansonsten nicht.<br />
Schrift Michael Rotermund<br />
Fotos Andreas Sawitzki<br />
verkehr“ hat beinahe jeder eine Meinung, doch<br />
gibt es kaum einen Ort, an dem sich so viel<br />
gefährliches Halbwissen und Ungereimtheiten<br />
tummeln wie hier. <strong>pedaliéro</strong>, das Magazin<br />
für Aufklärung und Wissensdurst, hat bei den<br />
Menschen nachgefragt, die täglich und beruflich<br />
mit Radfahrern im Straßenverkehr zu tun<br />
haben: der Polizei. Stephan Steffen von der Zentralstelle<br />
Polizeiliche Prävention aus Kiel hat mal<br />
die schönsten Verkehrsirrtümer unter die Lupe<br />
genommen und uns erzählt, wie unsere Freunde<br />
und Helfer aus der Praxis damit verfahren!<br />
THESE 3: HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />
AUF RADWEGEN IST 25 KM/H. Das sagt<br />
die Polizei dazu: Falsch – jeder darf nur so<br />
schnell fahren, dass er keinen anderen Verkehrsteilnehmer<br />
gefährdet.<br />
THESE 4: IN DEUTSCHLAND GIBT ES<br />
KEINE HELMPFLICHT FÜR RADFAHRER,<br />
AUSNAHME SIND KINDER BIS SECHS<br />
JAHRE UND E-BIKE-FAHRER. Das sagt<br />
die Polizei dazu: Falsch – es gibt nur für motorisierte<br />
Zweiräder eine Benutzungspflicht.<br />
THESE 5: AUF DEM ZEBRASTREIFEN<br />
HABE ICH VORFAHRT. EGAL, OB ICH<br />
RAD FAHRE ODER GEHE. Das sagt die<br />
Polizei dazu: Zebrastreifen = Fußgängerüberweg<br />
– dort darf man sein Fahrrad nur schieben.<br />
Man ist dann auch Fußgänger und hat<br />
Vorrang bzw. der Fahrzeugverkehr hat dem<br />
Fußgänger das Queren zu ermöglichen.<br />
THESE 6: RENNRÄDER UND SPORT-<br />
LICHE MOUNTAINBIKES BRAUCHEN<br />
KEINE VERKEHRSSICHERE AUSRÜS-<br />
TUNG, WIE Z. B. BELEUCHTUNG. Das<br />
sagt die Polizei dazu: Alle Fahrräder, die<br />
im öffentlichen Straßenverkehr benutzt<br />
werden, müssen verkehrssicher ausgerüstet<br />
sein! Das beginnt mit der Sichtbarkeit durch<br />
Beleuchtungseinrichtungen (Scheinwerfer<br />
und Schlussleuchte) und Reflektoren, zwei<br />
voneinander unabhängig funktionierenden<br />
Bremsen, einer Klingel, gelben Reflektoren in<br />
den Pedalen, einem roten Großflächenrückstrahler,<br />
einem weißen Frontrückstrahler<br />
und gelben Speichenreflektoren.<br />
THESE 7: ZU EINEM VERKEHRSSICHE-<br />
REN RAD GEHÖRT EINE FEST VERBAU-<br />
TE BELEUCHTUNG. Das sagt die Polizei<br />
dazu: Ja – Ausnahmen gibt es für die Benutzung<br />
von Rennrädern, deren Gewicht nicht<br />
mehr als 11 Kilogramm beträgt. Hier müssen<br />
bei Dunkelheit betriebsbereite Beleuchtungseinrichtungen<br />
mitgeführt werden.<br />
THESE 8: ALS RADFAHRER DARF ICH<br />
AM STAU VORBEIFAHREN. Das sagt die<br />
Polizei dazu: Die Regeln für das Vorbeifahren<br />
an anderen Fahrzeugen gelten<br />
auch für Radfahrer. Hier muss der Einzelfall<br />
betrachtet werden. Beispielsweise<br />
muss ausreichender Sicherheitsabstand<br />
zu anderen Fahrzeugführern eingehalten<br />
werden (1,5 Meter). Andere Fahrzeugführer<br />
dürfen nicht bedrängt oder gar gefährdet<br />
werden. Das typische Durchdrängeln ist<br />
nicht erlaubt.<br />
THESE 9: ALS RADFAHRER BEKOMME<br />
ICH KEINE PUNKTE IN FLENSBURG. Das<br />
sagt die Polizei dazu: Falsch – auch Radfahrer<br />
können „Punkte“ in Flensburg bekommen.<br />
THESE 10: DARF ICH WÄHREND DER<br />
FAHRT MEINE JACKE AUSZIEHEN UND<br />
KURZZEITIG FREIHÄNDIG FAHREN? Das<br />
sagt die Polizei dazu: Freihändig fahren ist<br />
grundsätzlich verboten!<br />
THESE 11: TELEFONIEREN WÄHREND DES<br />
RADFAHRENS IST ERLAUBT, SOLANGE<br />
EINE HAND AM LENKER BLEIBT. Das sagt<br />
die Polizei dazu: Nein! In § 23 Straßenverkehrsordnung<br />
ist das geregelt: Wer ein Fahrzeug führt,<br />
darf ein elektronisches Gerät, das der Kommunikation,<br />
Information oder Organisation dient<br />
oder zu dienen bestimmt ist, nur benutzen, wenn<br />
hierfür das Gerät weder aufgenommen noch gehalten<br />
wird. Fahrräder sind Fahrzeuge!<br />
Alle Modellszenen aufgenommen<br />
im Miniatur Wunderland Hamburg.<br />
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99,95<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich heiße Sören, wohne in Bergisch Gladbach<br />
und arbeite in einem Grafikbüro im Süden<br />
Kölns. Meine Entscheidung, mir lieber ein<br />
E-<strong>Bike</strong> statt eines Autos zu kaufen, traf ich im<br />
Stau auf dem Weg zur Arbeit. Einige Radfahrer<br />
zogen ziemlich entspannt an mir inmitten der<br />
stehenden Blechkarawane vorbei, da war mir<br />
klar: Das will ich auch. Mir war es wichtig, ein<br />
E-<strong>Bike</strong>, zudem ein schnelles, zu haben, da mein<br />
Arbeitsweg über 40 Kilometer hin und zurück<br />
beträgt. Ich habe häufig Kundentermine, da<br />
möchte ich entspannt im Büro ankommen. Ich<br />
pendle jetzt fast ein Jahr, mein Leben hat sich<br />
definitiv verbessert. Ich verbringe weniger Zeit<br />
im Stau, mehr an der frischen Luft, und auf dem<br />
Rückweg schalte ich häufig den Motor aus, um<br />
gleich nochmal eine Runde zu trainieren.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Ein M1 Zell. Ein sogenanntes S-Pedelec, ein<br />
schnelles E-<strong>Bike</strong>, das bis zu 45 km/h unterstützt.<br />
Eine ziemlich imposante Erscheinung,<br />
mit futuristischem Carbonrahmen und dezent<br />
integriertem Brose-Antrieb. Der Motor arbeitet<br />
extrem geräuscharm und ist sehr kräftig, es<br />
fühlt sich aber immer noch nach Fahrrad an.<br />
Eine Akkuladung reicht locker bis zur Arbeit<br />
und zurück, wenn ich mit voller Unterstützung<br />
fahre komme ich zwischen 40 und 50 Kilometer<br />
weit. Es ist aber auch kein Problem, ohne<br />
Unterstützung zu fahren, das Rad rollt extrem<br />
gut und leicht. Als sehr angenehm empfinde<br />
ich die Federgabel, gerade wenn man schnell<br />
fährt, bietet sie sehr viel Komfort. S-Pedelecs<br />
brauchen ein Versicherungskennzeichen, es<br />
besteht Helmpflicht, und es darf nicht auf<br />
Radwegen gefahren werden. Im Vergleich zum<br />
Auto ist das allerdings alles noch sehr unkompliziert<br />
und auch günstig (Kennzeichen kostet<br />
pro Jahr etwa 60 €).<br />
BIKE<br />
M1 Zell GT, S-Pedelec<br />
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Preis: € 5.499,-<br />
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ICH BIN COMMUTER!<br />
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MALOJA<br />
GILLIM<br />
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BERUF Kaufmann<br />
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CROSSRANGE SWITCH 400 WH<br />
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Rudy projekt<br />
CENTRAL<br />
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MALOJA<br />
CHASPERM<br />
124,-<br />
Ich arbeite in Frankfurt und bin extrem froh,<br />
dass ich mit meinem <strong>Bike</strong> zur Arbeit fahren<br />
kann. Der Verkehr in der Stadt ist nicht nur sehr<br />
zeitraubend, er belastet mich auch sehr. Mit<br />
dem Fahrrad ist es viel angenehmer. Wenn ich<br />
nach einem anstrengenden Tag von der Arbeit<br />
nach Hause komme und ich konnte mir auf dem<br />
Rückweg den Kopf freistrampeln, geht es mir<br />
definitiv besser. Für mich kam nur ein E-<strong>Bike</strong> in<br />
Betracht, da ich nicht so abgehetzt auf der Arbeit<br />
erscheinen will. Zudem wollte ich aber auch ein<br />
ernstzunehmendes Fahrzeug, das zuverlässig<br />
ist, sportiv und auch noch was hermacht. Mein<br />
Arbeitsweg beträgt über 30 Kilometer, vieles<br />
davon ist schnurgerade Straße, da ist es perfekt,<br />
dass das Alpenchallenge so gut rollt und sich<br />
locker über 25 km/h treten lässt.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
35<br />
DAS BIN ICH<br />
Als ich das BMC zum ersten Mal gesehen<br />
habe, war ich sofort verliebt. Das war mein Rad!<br />
Extrem stylisch, leicht und vollgestopft mit technischen<br />
Leckereien. Der Rahmen ist komplett<br />
aus Carbon, das Design atemberaubend. Könnte<br />
man direkt in eine Kunstausstellung stellen. Der<br />
Shimano Steps E-8000-Motor ist sehr kräftig<br />
und durchzugsstark und toll integriert. Der Akku<br />
nimmt die Linien des Rahmens perfekt auf, eine<br />
Augenweide. Etwas Komfort bringt ein kleiner<br />
Dämpfer aus Gummi in der Sitzstrebe, „Micro<br />
Travel Technology“ nennt BMC das, es soll<br />
immerhin 10 mm Federweg bringen. Auf unebenen<br />
Strecken ist das schon spürbar. Schön<br />
auch das integrierte Cockpit, sehr futuristisch,<br />
zudem verschwinden in ihm die innen verlegten<br />
Züge. Als Schaltgruppe ist die sehr elegante und<br />
präzise arbeitende Metrea von Shimano verbaut,<br />
ebenfalls ein Hingucker ist das ins Schutzblech<br />
integrierte Rücklicht.<br />
WEG<br />
BIKE<br />
35 km<br />
BMC Alpenchallenge AMP City LTD<br />
BIKE<br />
BMC Alpenchallenge AMP City LTD<br />
Motor / Akku: Shimano STEPS E-8000 / 400 Wh<br />
Preis: € 5.499,-<br />
www.bmc-switzerland.com
DAS BIN ICH<br />
Mein Name ist Steen, ich bin Optiker und<br />
wohne in einem Vorort von Dresden. Ich fahre<br />
seit fast sechs Jahren mit dem Rad zur Arbeit,<br />
ein Weg sind rund 14 Kilometer, also ideal zum<br />
Pendeln. Von Anfang an bin ich mit dem E-<strong>Bike</strong><br />
gefahren, weil ich im Laden keine Möglich keit<br />
zu duschen habe und ich den Kunden entspannt<br />
gegenübertreten möchte. Meine Frau<br />
besitzt ebenfalls ein E-<strong>Bike</strong>, am Wochenende<br />
fahren wir sehr häufig größere Touren, manchmal<br />
über 100 Kilometer lang. Unser Rekord liegt<br />
bei über 200 Kilometern, von Heidenau nach<br />
Berlin. Wir haben beide einen zweiten Akku,<br />
damit ist diese Entfernung kein Problem. Für<br />
mich ist ein Trekkingbike wie das Victoria eTrekking<br />
7.8 das perfekte Universalrad, damit kann<br />
ich alles machen, viel transportieren und sogar<br />
mein Workout machen.<br />
ABUS<br />
URBAN-I V.2<br />
59,95<br />
Jack Wolfskin<br />
SEVEN PEAKS JACKET MEN<br />
179,95<br />
EQUIPMENT º<br />
ICH BIN COMMUTER!<br />
NAME<br />
Steen<br />
BERUF optiker<br />
WEG<br />
14 km<br />
BIKE Victoria eTrekking 7.8<br />
37<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Das Victoria ist eine Art moderner Klassiker,<br />
elegant, hochwertig, mit allen wichtigen Features<br />
ausgestattet. Extrem interessant fand ich<br />
den Preis, rund 2.600 Euro für ein E-<strong>Bike</strong> dieser<br />
Qualität und Ausstattungsstufe sind richtig<br />
klasse. Dabei ist sogar ein Top-Motor verbaut,<br />
der BOSCH Active Line PLUS ist kräftig und<br />
leise, damit komme ich sehr bequem auch steile<br />
Anstiege hinauf. Der Akku ist entnehmbar, sehr<br />
praktisch beim Wechseln auf den Zweitakku,<br />
das geht mit zwei Handgriffen, ich brauche<br />
noch nicht einmal Werkzeug dazu. Komfort war<br />
mir sehr wichtig, deshalb hat das Rad nicht nur<br />
eine Federgabel, sondern auch eine gefederte<br />
Sattelstütze. Das nimmt vieles von den kleinen<br />
und mittleren Schlägen weg. Richtig edel<br />
finde ich außerdem die stufenlose NU VINCI<br />
„N380“-Schaltung. Sie schaltet extrem leise und<br />
fast unmerkbar, ein echt tolles Fahrgefühl, das<br />
man wirklich mal ausprobiert haben sollte!<br />
EAGLE Creek<br />
MOBIL OFFICE BP<br />
190,-<br />
BIKE<br />
Victoria eTrekking 7.8<br />
Motor / Akku: BOSCH Active Line PLUS / 400 Wh<br />
Preis: € 2.599,-<br />
www.victoria-fahrrad.de<br />
SHIMANO<br />
CT5 MEN<br />
99,95
ICH BIN COMMUTER!<br />
NAME<br />
BERUF<br />
WEG<br />
BIKE<br />
Sven<br />
Jurist<br />
4 km<br />
COOPER E DISCCity LTD<br />
ABUS<br />
YADD-I<br />
68,95<br />
OAKLEY<br />
LATCH<br />
132,-<br />
º EQUIPMENT<br />
ARC´TERYX<br />
FYX-9-MESSENGER-BAG<br />
100,-<br />
39<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich muss gestehen, ich bin totaler Autofan.<br />
Mich begeistern das Design, die Ingenieurskunst<br />
und hochwertiges Interieur. Besonders alte englische<br />
Sportwagen haben es mir angetan, diese<br />
zeitlose Eleganz ist faszinierend. Insofern fällt<br />
das Cooper-E-<strong>Bike</strong> voll in mein Beuteschema.<br />
Eigentlich hat mich dieses <strong>Bike</strong> dazu gebracht,<br />
mit dem Rad zu pendeln. Ich habe es im Internet<br />
entdeckt und wusste sofort, dass ich es haben<br />
wollte. Der klassische Look, die interessante<br />
Technik, ich fand das Rad einfach nur „Wow“!<br />
Als ich es dann zuhause hatte, fand ich es zum<br />
Herumstehen viel zu schade und bin einfach<br />
mal damit zur Arbeit gefahren. Da ist mir ein<br />
Licht aufgegangen. Ich war in der City nicht nur<br />
schneller, sondern dank Elektroantrieb auch viel<br />
entspannter, vor, aber besonders auch nach der<br />
Arbeit. Von diesem Tag an bin ich so oft, wie es<br />
geht, mit dem Cooper gependelt.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Das Cooper E Disc ist eine kleine, feine<br />
Schönheit. Fast unsichtbar ist der komplette Antrieb<br />
plus Akku im Hinterrad verbaut, eleganter<br />
und edler geht es kaum. Der Zehus-Nabenmotor<br />
wird aktiviert, indem man die Pedale dreimal<br />
rückwärts bewegt. Dann schaltet er sich dezent<br />
dazu, fast spürt man ihn kaum, doch am Berg<br />
merkt man die Unterstützung deutlich. Er verfügt<br />
über die „KERS“-Technologie, die Bremsenergierückgewinnung,<br />
die auch in Formel-1-Rennwagen<br />
eingesetzt wird. Das spart durchaus einige<br />
Prozentpunkte an Akku. Die Motor-Akkueinheit<br />
ist so leicht, dass sich das <strong>Bike</strong> auch easy ohne<br />
Antrieb pedalieren lässt, lautlos zudem dank<br />
Gates-Riemenantrieb. Filigran und sehr schön<br />
gearbeitet ist der klassische Stahlrahmen aus<br />
520er-Chrom-Molybdän-Rohren von Reynolds.<br />
In Kombination mit dem Brooks-Sattel, dem geschwungenen<br />
Lenker und dem Retro-Headbadge<br />
ist das für mich der perfekte Look.<br />
CHROME<br />
STORM 415 WORKBOOT<br />
169,99<br />
BIKE<br />
Cooper E Disc<br />
Motor: Zehus-Nabenmotor<br />
Rahmen: Reynolds-520-Stahlrahmen<br />
Preis: € 2.799,-<br />
www.cooperbikes.com
ICH BIN COMMUTER!<br />
NAME<br />
Liv<br />
BERUF Schülerin<br />
WEG<br />
BIKE<br />
12 km<br />
KTM Kent 28.8 BElt Shimano NExus 8 DIsc Lady<br />
ORLIEB<br />
TWIN CITY<br />
129,99<br />
º EQUIPMENT<br />
ConTec<br />
FH-099<br />
79,95<br />
GONSO<br />
JANAU W<br />
129,95<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich bin die Liv, 17 Jahre alt und Schülerin.<br />
Ich habe das große Glück, dass es an unserer<br />
Schule einen bewachten Fahrradparkplatz gibt,<br />
sonst würde ich vielleicht nicht mit meinem<br />
KTM-<strong>Bike</strong> zur Schule fahren wollen. Es sind<br />
sechs Kilometer bis dort hin, dafür brauche<br />
ich keine 15 Minuten. Trotzdem wollte ich ein<br />
schnelles Rad haben, mit dem ich nachmittags<br />
oder am Wochenende ein bisschen trainieren<br />
kann. Wichtig war es mir außerdem, dass mein<br />
Rad voll verkehrs- und alltagstauglich ist, mit<br />
Lichtanlage, Schutzblechen und Gepäckträger.<br />
So kann ich alles mit dem Rad machen. Sehr<br />
gut finde ich auch den Riemenantrieb und die<br />
Nabenschaltung, ich bin kein Fahrradexperte,<br />
und so muss ich mich viel weniger um Wartung<br />
und Pflege kümmern.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
41<br />
Was mich an dem KTM KENT sofort begeistert<br />
hat, ist der auffällige Look. Clean, edel, aber<br />
zurückhaltend – das ist genau mein Geschmack.<br />
Der Lack ist sehr unempfindlich, bis jetzt habe<br />
ich nicht einen einzigen auffälligen Kratzer. Die<br />
Gangschaltung ist eine Shimano Nexus. Zusammen<br />
mit dem Riemenantrieb von Gates<br />
funktioniert sie total leise und schaltet sehr gut.<br />
Und dass sie so pflegeleicht ist – umso besser.<br />
Scheibenbremsen habe ich zum ersten Mal an<br />
einem Fahrrad. Sie bremsen so gut, dass ich<br />
mich an die Power erst mal gewöhnen musste.<br />
Jetzt möchte ich sie aber nicht mehr missen,<br />
gerade bei Regen bremsen sie viel besser als<br />
Felgenbremsen. Sehr praktisch finde ich auch<br />
den verstellbaren Vorbau. Für längere Strecken<br />
stelle ich ihn manchmal hoch, dann sitze ich<br />
aufrechter und etwas bequemer. Vorne ist sehr<br />
unauffällig ein Nabendynamo verbaut. Zusammen<br />
mit den kleinen Vorder- und Rücklichtern<br />
ist das eine sehr elegante Lösung.<br />
BIKE<br />
KTM Kent 28.8 Belt Shimano Nexus 8 Disc Lady<br />
Schaltung: Shimano Nexus Inter-8 Revoshifter<br />
Bremse: Shimano MT200 / Scheibengröße 160 mm<br />
Preis: € 999,-<br />
www.ktm-bikes.at
DAS BIN ICH<br />
Ich bin Tim und mache gerade ein Freiwilliges<br />
Soziales Jahr. Meine Arbeitsstelle liegt knapp<br />
18 Kilometer von unserem Wohnhaus entfernt<br />
und führt beinahe zur Hälfte über Schotterwege.<br />
Da ich im Sommer Rennrad und im Herbst<br />
Crossrennen fahre, schien mir ein Gravelbike<br />
genau das Richtige zum Pendeln zu sein. Auf<br />
Asphalt, Schotter oder Feldwegen bin ich damit<br />
maximal schnell unterwegs, rund 35 Minuten<br />
brauche ich nur für eine Strecke. Ich muss nicht<br />
viel transportieren, ein kleiner Rucksack reicht<br />
mir völlig, so nehme ich den Weg als meine Art<br />
zusätzlichen Trainings. Für Regen habe ich zwei<br />
Schutzbleche zum Anstecken, und weil ich auch<br />
mal in die Dunkelheit komme, habe ich immer<br />
eine Akkuleuchte dabei. Mit wenig Mitteln bin<br />
ich so für jede Situation gewappnet.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Mein Merida Silex 9000 ist wahrscheinlich<br />
das beste Gravelbike, das ich je gefahren<br />
bin – und auch das teuerste. Mit dem Weihnachtsgeld<br />
von Oma und Opa ging es aber. Es<br />
ist sehr leicht, inklusive Scheibenbremsen wiegt<br />
es noch nicht einmal acht Kilogramm. Der Rahmen<br />
ist superschön verarbeitet und sehr steif.<br />
Als Gruppe ist eine Sram Force verbaut, die<br />
Schaltung arbeitet extrem präzise und schnell,<br />
die Griffe haben eine tolle Ergonomie. Sehr<br />
schön finde ich auch, dass eine Scheibenbremse<br />
verbaut ist. Am Gravelbike macht es sowieso<br />
Sinn, an einem Alltagsbike bringt es mir eine<br />
Extraportion Sicherheit, insbesondere bei Regen<br />
und Schmutz. Weiteres Highlight ist sicher<br />
die Carbongabel, sie ist sehr leicht und verwindungssteif,<br />
auch dank ihrer 12-mm-Steckachse.<br />
Schnörkellos und belastbar ist der Fulcrum<br />
Gravel-Laufradsatz, die semi slick Crossreifen<br />
von Maxxis sind komfortabel und rollen gut ab.<br />
NAME<br />
Tim<br />
BERUF FSJler<br />
WEG<br />
36 km<br />
BIKE Merida Silex 9000<br />
EQUIPMENT º 43<br />
OAKLEY<br />
RADAR EV<br />
Ab 172,-<br />
OAKLEY<br />
COLORBLOCK BIB<br />
110,-<br />
ICH BIN COMMUTER!<br />
OAKLEY<br />
ARO3<br />
180,-<br />
OAKLEY<br />
JAWBREAKER ROAD JERSEY<br />
110,-<br />
BIKE<br />
Merida Silex 9000<br />
Gewicht: 7,99 kg<br />
Preis: € 3.799,-<br />
www.merida-bikes.com<br />
FIZIK<br />
INFINITO<br />
350,-
ICH BIN COMMUTER!<br />
OAKLEY<br />
FLIGHT JACKET<br />
AB 212,-<br />
OAKLEY<br />
ARO3<br />
180,-<br />
OAKLEY<br />
JB ROAD JACKET<br />
185,-<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Tarek<br />
45<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich bin wahrscheinlich ein ziemlich ungewöhnlicher<br />
<strong>Bike</strong>pendler – vielleicht aber auch<br />
nicht. Für mich ist jede Minute im Auto verschwendete<br />
Zeit, in der ich nicht Rad fahren<br />
kann. Da liegt es für mich nah, dass ich mit dem<br />
<strong>Bike</strong> zur Arbeit fahre. Ich habe den großen Vorteil,<br />
dass ich auf der Arbeit duschen kann, mein<br />
Arbeitsoutfit bleibt im Büro. Nur selten muss<br />
ich einen Rucksack mitnehmen, zum Beispiel<br />
für Wechselkleidung. Als langjähriger Rennradfahrer<br />
pendle ich dann natürlich auch mit dem<br />
Rennrad, und das hat gleich mehrere Vorteile.<br />
Zum einen sehe ich die Zeit auf dem Rad als<br />
zusätzliches Training, es spart mir also Zeit<br />
bzw. verkürzt unter Umständen mein normales<br />
Training. Außerdem brauche ich kein weiteres<br />
<strong>Bike</strong>, sondern kann einfach eines meiner <strong>Bike</strong>s<br />
nehmen. Und zu guter Letzt fahre ich einfach<br />
am allerliebsten mit dem Rennrad.<br />
OAKLEY<br />
JB PREMIUM BIB<br />
200,-<br />
BERUF Netzwerktechniker<br />
WEG<br />
BIKE<br />
48 km, bei gutem Wetter gerne mehr<br />
Specialized Tarmac S-Works<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Das Specialized Tarmac habe ich mir selbst<br />
zum Geburtstag geschenkt. Und da ich nicht knauserig<br />
sein wollte, ist es gleich die S-Works-Version<br />
geworden. Der Rahmen ist aus FACT-10r-Carbon<br />
gefertigt, brutal steif und leicht, auf ultimative<br />
Geschwindigkeit und viel Fahrstabilität ausgelegt.<br />
Das Handling ist großartig, man fühlt sich einfach<br />
wohl auf dem <strong>Bike</strong>. Das Sitzrohr ist der Zeitfahrmaschine<br />
Shiv entsprungen, das tropfenförmige<br />
Design setzt sich in der Sattelstütze fort und soll<br />
Aerodynamik und Komfort verbessern. Aerodynamisch<br />
auch das Cockpit, eine Syncros RR1.0<br />
Aero Lenker/Vorbau-Kombination ist für mich<br />
die optimale Lösung, individuell und komfortabel<br />
sitzen. Komfort bringen zudem ein fi‘zi:k Alinate<br />
R1 Regular-Sattel und ein Tempo Microtex Classic-Lenkerband,<br />
ebenfalls von fi‘zi:k. Für schnelle,<br />
präzise und geschmeidige Gangwechsel habe ich<br />
mir eine Shimano DI2 Ultegra 8050 gegönnt. Geschmeidigen<br />
Lauf und gute Bremswirkung liefern<br />
ein Satz Fulcrum Racing Zero Nite-Laufräder,<br />
und für Grip und Pannensicherheit sorgt ein Satz<br />
Donnelly Reifen.<br />
FIZIK<br />
INFINITO-R1<br />
350,-<br />
BIKE<br />
Specialized Tarmac S-Works<br />
Gewicht: 870 Gramm (Rahmenset in 56cm)<br />
Komplettrad: 6900 Gramm<br />
Schaltung: Ultegra 8050 Di2<br />
Preis: € 4.799,-<br />
www.specialized.com
ICH BIN COMMUTER!<br />
OAKLEY<br />
FROGSKIN<br />
Ab 102,-<br />
ORTLIEB<br />
COMMUTER-BAG URBAN LINE<br />
159,99<br />
ConTec<br />
FH-099<br />
79,95<br />
Helly Hansen<br />
W-AMUZE-JACKET<br />
160,-<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Mareen<br />
BERUF Biologin<br />
WEG<br />
BIKE<br />
32 km<br />
SCOTT AXIS ERIDE EVO<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich heiße Mareen, bin Biologin und arbeite<br />
in einem Labor in der Nähe von Coburg. Für<br />
mich ist mit dem Fahrrad zur Arbeit zu pendeln<br />
echter Luxus. Was gibt es Besseres, als durch die<br />
frische Luft zu fahren, am Morgen das Wetter<br />
zu genießen und Energie zu tanken? Meinen<br />
Arbeitsweg habe ich so gelegt, dass ich durch<br />
ein wunderschönes Tal komme, mit einem<br />
kleinen Bach, Schilf am Ufer und einem Steg aus<br />
alten Holzplanken. Danach geht es durch einen<br />
Wald, deshalb war mir ein vollgefedertes E-<strong>Bike</strong><br />
besonders wichtig. Die Dämpfung schluckt Steine<br />
und Wurzeln mühelos weg, wie bei einem<br />
Mountainbike. Diesen sportiven Aspekt gepaart<br />
mit der hohen Praxistauglichkeit, finde ich beim<br />
Scott sehr gelungen. Der Antrieb ist kräftig, der<br />
Akku ausdauernd, das ermöglicht es mir, auch<br />
am Wochenende ausgiebige Runden zu drehen.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
47<br />
Qualität, Sportlichkeit und gutes Design<br />
standen bei meinem <strong>Bike</strong>kauf ganz oben auf<br />
der Agenda, das alles finde ich im Scott Axis<br />
wieder. Akku und Antrieb sind sehr schön in<br />
das Rahmendesign integriert, fast könnte man<br />
meinen, man fährt auf einem normalen Rad.<br />
Der Motor ist von Shimano und nicht zu hören,<br />
aber er unterstützt sehr angenehm. Mit einer<br />
Akkuladung komme ich in der mittleren Einstellung<br />
fast 100 Kilometer weit, das finde ich<br />
schon beeindruckend. Die Verwandtschaft zu<br />
den Mountainbikes von Scott ist unverkennbar.<br />
Das <strong>Bike</strong> verfügt über das TwinLoc-Federungssystem,<br />
das bedeutet, Gabel und Dämpfer sind<br />
vom Lenker aus einstellbar, der Federweg kann<br />
von 120 über 85 bis 0 mm eingestellt werden.<br />
Die dicken, voluminösen Schwalbe-Reifen rollen<br />
sehr gut ab, laufen komfortabel und sicher,<br />
besonders über unebenen Boden. Mit Licht,<br />
stabilem Gepäckträger und Schutzblechen ist<br />
das Scott mein <strong>Bike</strong> für alle Fälle.<br />
NEW BALANCE<br />
FRESH FOAM CRUZ V2 KNIT<br />
90,-<br />
BIKE<br />
Scott Axis eRide EVO<br />
Motor / Akku: Shimano STEPS E-8000 / 500 Wh<br />
Preis: € 4.799,-<br />
www.scott-sports.com
ICH BIN COMMUTER!<br />
Thule<br />
PARAMOUNT 24L<br />
129,95<br />
Adidas<br />
WAYFINDER<br />
119,-<br />
giro<br />
ASPECT<br />
199,99<br />
jack wolfskin<br />
HUNTINGTON-JACKET<br />
159,95<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Robert<br />
BERUF Chemielaborant<br />
WEG<br />
BIKE<br />
16 km<br />
Tout Terrain Chiyoda Xpress<br />
49<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich heiße Robert und habe lange nach einem<br />
passenden <strong>Bike</strong> gesucht. Was mich besonders<br />
nervt, sind Defekte, ein Rad, das nicht funktioniert.<br />
Zuverlässigkeit und geringer Wartungsaufwand<br />
sind mir deshalb besonders wichtig. Geht<br />
es um diese Punkte, landet man irgendwann<br />
automatisch bei Pinion. Der Getriebeantrieb<br />
gilt als komplett unproblematisch, also genau<br />
das Richtige für mich. Mein Arbeitsweg beträgt<br />
16 Kilometer, in meiner Freizeit fahre ich aber<br />
viel Fahrrad – Rheinradweg, Elberadweg, da<br />
habe ich schon einiges an Kilometern gesammelt.<br />
Deshalb ist eine hohe Tourentauglichkeit<br />
für mich ebenso wichtig. Sehr angenehm sind<br />
in diesem Zusammenhang der Lenker und die<br />
Reifen. Einen Motor brauche ich nicht, ich bin<br />
lieber unabhängig und habe stattdessen ein<br />
leichtes, unkompliziertes Rad.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Na klar, am allermeisten benutze ich mein<br />
Tout Terrain in der City, da läuft es wie geschmiert.<br />
Aber wie der Name schon sagt, ist<br />
dieses <strong>Bike</strong> für jedes Gelände gebaut. Es bringt<br />
die nötige Stabilität mit, und auch voluminöse,<br />
komfortable Reifen. Die schlucken Unebenheiten<br />
mühelos weg, zudem sind die 26-Zöller<br />
richtig quirlig und beschleunigen gut. Der Rahmen<br />
aus Stahl ist ein kleines Träumchen, sehr<br />
schön verarbeitet und belastbar, mit coolem<br />
Monostay-Hinterbau. Highlight ist sicher der<br />
Tretlagerbereich, der die Pinion-Getriebeschaltung<br />
aufnimmt. Diese Technik (aus deutschen<br />
Landen) begeistert mit tollem Schaltkomfort<br />
und ist außerdem nahezu wartungsfrei. Ein<br />
Riemenantrieb von Gates bringt die Kraft auf das<br />
Hinterrad. Der Carbon Drive muss nicht gefettet<br />
werden. Effizient, unhörbar und fast unzerstörbar<br />
bereitet er jahrelang ungetrübten Fahrspaß.<br />
Five Ten<br />
DISTRICT FLATS<br />
90,-<br />
BIKE<br />
Tout Terrain Chiyoda Xpress<br />
Laufradgröße: 26 Zoll<br />
Schaltung: Pinion C1.9 XR Gearbox<br />
Preis: € 3300,-<br />
www.tout-terrain.de
ICH BIN COMMUTER!<br />
NAME<br />
Hannah<br />
BERUF Physiotherapeutin<br />
WEG<br />
BIKE<br />
16 km<br />
i:SY DrivE S8<br />
OAKLEY<br />
FROGSKIN<br />
Ab 102,-<br />
MALOJA<br />
PLATTAM<br />
239,-<br />
º EQUIPMENT<br />
ABUS<br />
AVENTOR<br />
134,-<br />
51<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich arbeite im schönen Hamburg, mitten im<br />
Grünen, als Physiotherapeutin. Zusammen mit<br />
meinem Freund wohne ich in einer Drei-Zimmer-Altbauwohnung<br />
im dritten Stock. Leider<br />
hat unser Haus keinen Fahrradkeller – zum<br />
Glück aber einen Aufzug, so kann ich das i:SY<br />
mit in die Wohnung nehmen. Da ist es von<br />
enormem Vorteil, dass das Rad so kompakt<br />
ist, es passt gerade so in den Lift, und in der<br />
Wohnung beansprucht es nicht viel Stellfläche.<br />
Zu meiner Arbeitsstelle muss ich beinahe quer<br />
durch die ganze Stadt, das ist mit dem Auto<br />
meistens der pure Horror. Mein Rad ist wendig<br />
und schnell, es ist eine wahre Freude, an<br />
den Autos vorbeizuzischen. Am Wochenende<br />
besuche ich häufig meine Eltern in St. Peter-Ording,<br />
da nehme ich oft mein <strong>Bike</strong> mit, um<br />
über den Deich zu düsen. Man kann die Pedale<br />
einklappen und leicht den Lenker querstellen,<br />
dann passt es bei umgelegten Rücksitzen locker<br />
hinten in unser Auto.<br />
NEW LOOXS<br />
RUCKSACK-VARO<br />
129,95<br />
MALOJA<br />
BATTISTA<br />
165,-<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Obwohl es klein aussieht, fährt das i:SY<br />
wie ein erwachsenes Fahrrad. Nicht nur<br />
das, aufgrund seiner stabilen Bauart ist es<br />
sogar extrem belastbar, praktisch ist da der<br />
Racktime- Gepäckträger, für den es jede<br />
Menge unterschiedliche Taschen und Körbe<br />
gibt. Das Rad gibt es nur in einer Größe,<br />
Sattel- und Lenkerhöhe sind aber mit einem<br />
Handgriff verstellbar, so kann meine Mutter<br />
auch manchmal das Fahrrad benutzen, die<br />
ein ganzes Stück kleiner als ich ist. Dank<br />
breiter Ballonreifen ist das Rad gut gedämpft,<br />
Schotter- oder sogar Waldwege zu fahren,<br />
ist kein Problem. Die kleinen 20-Zoll-Reifen<br />
beschleunigen außerdem sehr gut. Das hat<br />
natürlich auch der hochwertige Bosch-Motor<br />
zu verantworten, der richtig Power hat. Und<br />
was richtig genial ist: Mit einer Akkuladung<br />
komme ich die ganze Woche zur Arbeit und<br />
zurück – und das sind über 80 Kilometer!<br />
SHIMANO<br />
CT5 WOMEN<br />
99,95<br />
BIKE<br />
i:SY DrivE S8<br />
Motor / Akku: BOSCH „Active“ / 400 Wh<br />
Schaltung: Shimano Nexus, 8-Gang<br />
Preis: € 2.799,-<br />
www.isy.de
DAS BIN ICH<br />
Ich heiße Johannes und bin Eventmanager.<br />
Ich veranstalte Partys, Festivals, kleine Messen,<br />
oft für mehrere tausend Menschen. Mit dem<br />
Rad sind es sieben Kilometer bis zu meiner Firma,<br />
eine Strecke. Fast noch wichtiger ist es mir<br />
allerdings, dass mir mein <strong>Bike</strong> sehr viel Lauferei<br />
auf den Events erspart. Die Örtlichkeiten sind<br />
oft sehr weitläufig, Messehallen, Festivalgelände,<br />
und ich bin am liebsten immer überall gleichzeitig.<br />
Es kam für mich nur ein E-<strong>Bike</strong> infrage,<br />
damit ich schneller und entspannter von A nach<br />
B komme. Zudem sind mir Style und auch eine<br />
gewisse Geländetauglichkeit wichtig, da unsere<br />
Veranstaltungen auch manchmal auf der grünen<br />
Wiese stattfinden. Das <strong>Bike</strong> stelle ich dann einfach<br />
in einen der LKW, so habe ich es immer<br />
unkompliziert bei mir.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Das BESV TRB1 URBAN ist im Herzen ein<br />
Mountainbike, als Straßenversion ist es mit<br />
Licht, Schutzblechen und Gepäckträger ausgestattet.<br />
Wie bei der ebenfalls erhältlichen<br />
MTB-Variante hat es eine Federgabel sowie<br />
voluminöse Reifen, in meiner Ausführung sind<br />
das schnelle Semislicks. Sehr cool ist der robuste<br />
Doppelrohrrahmen, ein bisschen im Easy-Rider-Stil<br />
gehalten. Den Akku kann man nach<br />
oben heraus entnehmen, er ist ein wahres Kraftpaket.<br />
756 Wh reichen für etliche Kilometer,<br />
so, wie ich das Rad nutze, muss ich den Akku<br />
tatsächlich nur einmal in der Woche laden. Der<br />
Elektromotor kommt vom deutschen Hersteller<br />
Brose, er läuft extrem leise, ist aber sehr durchzugsstark<br />
und beschleunigt hervorragend. Die<br />
Federgabel hat satte 130 mm Federweg, damit<br />
kann ich locker über die Festivalwiese brettern.<br />
Und dort findet das <strong>Bike</strong> gerade bei der Heavy-Metal-Fraktion<br />
großen Anklang!<br />
NAME<br />
Johannes<br />
BERUF Eventmanager<br />
WEG<br />
BIKE<br />
14 km<br />
BESV TRB1 URBAN<br />
Master lock<br />
Vorhängeschloss-one – 17,99,-<br />
Stahlkette-8 mm – 21,99,-<br />
EQUIPMENT º 53<br />
pearl izumi<br />
VERSA BARRIER JACKET<br />
129,95<br />
Poc<br />
DO HALF BLADE<br />
219,-<br />
ICH BIN COMMUTER!<br />
giro<br />
REVERB<br />
70,-<br />
Salomon<br />
ACRO-CHUKKA<br />
139,95<br />
BIKE<br />
BESV TRB1 Urban<br />
Motor: Brose Drive S<br />
Akku: 756 Wh<br />
Preis: € 3.699.-<br />
www.besv.com
ICH BIN COMMUTER!<br />
pearl izumi<br />
W VERSA BARRIER JACKET<br />
129,95<br />
rudy projekt<br />
PROTERA<br />
139,99<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Lizzy<br />
BERUF Auszubildende<br />
WEG<br />
BIKE<br />
70 km (inklusive Bahnfahrt)<br />
Tern Vektron S10<br />
55<br />
DAS BIN ICH<br />
Als ich meine Ausbildung angefangen habe,<br />
wollten mir meine Eltern ein Auto kaufen.<br />
Immerhin sind es über 70 Kilometer bis zu<br />
meinem Ausbildungsplatz in Stuttgart. Doch ich<br />
habe mich ganz bewusst für ein E-<strong>Bike</strong> entschieden,<br />
und das war für mich goldrichtig. Wir<br />
haben einen schönen modernisierten Resthof<br />
in der Nähe von Waldbronn, leider liegt er rund<br />
sieben Kilometer vom Bahnhof entfernt. Wenn<br />
ich die Bahn nach Stuttgart nehme, sind es dann<br />
nochmal fünf Kilometer bis zu meiner Arbeit.<br />
Das Tern Vektron ist für mich der perfekte Problemlöser.<br />
Ich kann es mit in den Zug nehmen,<br />
außerdem bringt es mich mühelos über die<br />
steilen Anstiege, die auf meinem Weg liegen.<br />
Ich kann dadurch tatsächlich auf ein Auto verzichten,<br />
und dabei bin ich umweltschonend,<br />
gesundheitsfördernd und nicht zuletzt sehr entspannt<br />
unterwegs. Ohne das Tern hätte ich die<br />
Stelle vielleicht gar nicht angenommen.<br />
ARc teryx<br />
FYX-9-MESSENGER-BAG<br />
100,-<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Das Geniale ist natürlich, dass ich das Tern<br />
klein zusammenfalten kann. Dafür brauche<br />
ich vielleicht fünf bis zehn Sekunden, es geht<br />
wirklich superschnell. Der Mechanismus ist sehr<br />
durchdacht und auch robust. Fährt man auf<br />
dem Rad, fühlt es sich sehr steif und stabil an,<br />
im Grunde kein Unterschied zu einem „großen“<br />
Fahrrad. Und obwohl ich es so klein machen<br />
kann, hat es einen kräftigen Motor und einen<br />
ausdauernden Akku, der mich bis zu 100 Kilometer<br />
weit bringen kann. Der Performance-Antrieb<br />
von Bosch ist in Deutschland entwickelt<br />
worden, Service und Ersatzteile zu bekommen,<br />
ist also überhaupt kein Problem. Sehr praktisch<br />
auch die Lichtanlage, sie ist klein, toll am Lenker<br />
integriert und mit 150 Lumen Leuchtkraft sehr<br />
hell. Nicht verzichten möchte ich auch auf den<br />
Cargo Rack-Gepäckträger. Bis zu 25 Kilo kann<br />
ich darauf transportieren, und es gibt jede Menge<br />
Taschen und Körbe zum einfachen Anklicken.<br />
Ich liebe mein Tern.<br />
BIKE<br />
<strong>Bike</strong>: Tern Vektron S10 1.Generation<br />
Motor: Bosch Perfomance Line<br />
Akku: 400 Wh<br />
Preis: € 3.399,-<br />
www.ternbicycles.com
ICH BIN COMMUTER!<br />
Maloja<br />
BADETM.<br />
150,-<br />
giro<br />
SYNTHEM-MIPS<br />
299,99<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Juli<br />
BERUF Studentin<br />
WEG<br />
17 km<br />
BIKE Rockmaschine Gravelride 700<br />
57<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich bin Juli, eigentlich Julika, und Studentin.<br />
Zur Uni fahre ich mit dem Rad, na klar. Ein Auto<br />
brauche ich nicht, mein Rad nehme ich einfach<br />
mit in mein WG-Zimmer. Da ich etwas außerhalb<br />
von Leipzig wohne, sollte es ein schnelles<br />
Fahrrad sein. Es sollte auch unbedingt einen<br />
Rennradlenker haben, weil ich die vielen Griffmöglichkeiten<br />
sehr schätze. Ein Rennrad finde<br />
ich in der Stadt aber unpraktisch, ein Crossbike<br />
schien mir auch noch etwas zu unkomfortabel.<br />
Und so bin ich auf die Kategorie Gravel gekommen,<br />
die mir aufgrund der dicken Reifen<br />
noch mehr Komfort bietet. Außerdem ist die<br />
Sitzposition nicht zu gestreckt, sondern etwas<br />
aufrechter. Mir war es auch wichtig, dass ich auf<br />
dem Rad trainieren kann. Sehr gut finde ich die<br />
Möglichkeit, den Sattel vom Lenker aus absenken<br />
zu können. Auf einem solchen Gravelbike<br />
durchs Gelände zu fahren, ist gar nicht so einfach,<br />
da bringt mir eine niedrigere Sitzposition<br />
ein ganzes Stück mehr Sicherheit.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Was mich am „Rockmaschine Gravelride“<br />
besonders begeistert, ist das Konzept. Ein Rennrad/<br />
Crosser mit extrem stabilem Rahmen, 1,95<br />
Zoll breiten Reifen und Dropper-Post, sowas<br />
kannte ich vorher noch gar nicht. Im Grunde ist<br />
es ein Mountainbike ohne Federung, aber mit<br />
Rennradlenker. Es lässt sich superschnell auf<br />
der Straße fahren. Greift man den Lenker unten,<br />
ist man auch sehr windschnittig unterwegs.<br />
Die stabile Bauweise des Aluminiumrahmens<br />
erlaubt es, auch Bordsteine herunter zu fahren,<br />
die breiten WTB-Semislicks federn Unebenheiten<br />
sehr gut ab. Das Gravelride fühlt sich aber<br />
im Gelände oder auf Schotter genauso wohl, das<br />
Handling ist sehr angenehm, die Sitzposition<br />
etwas aufrechter als auf einem Rennrad. Es ist<br />
entspannt, und ich habe viel Kontrolle. Die Apex<br />
1x11-Schaltung von Sram wird ganz leicht über<br />
die Bremsgriffe bedient, zum Bremsen reicht ein<br />
Finger aus, ganz wie bei einem Mountainbike.<br />
Für mich ist das Gravelride Trainingspartner und<br />
Alltagsbike in Personalunion.<br />
BIKE<br />
Rockmaschine Gravelride 700<br />
Schaltung: Sram Apex<br />
Gewicht: 11,2 kg<br />
Preis: € 1.799,-<br />
www.rockmachine.us/de
ICH BIN COMMUTER!<br />
gonso<br />
STORD<br />
149,95<br />
abus<br />
URBAN-I-2.0-SIGNAL<br />
79,95<br />
pearl izumi<br />
VERSA QUILTED HOODIE<br />
219,95<br />
ARC teryx<br />
NORVAN-LD-SHOE<br />
160,-<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Mark<br />
BERUF Facility Manager<br />
WEG<br />
BIKE<br />
12 km<br />
Böttcher PARCOUR CrMo<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich bin wählerisch, besonders, wenn es um<br />
Fahrräder geht. Ich habe sehr konkrete Vorstellungen<br />
davon, wie mein Fahrrad aussehen<br />
soll, was es können muss. Oft dauert es lange,<br />
bis ich genau die Teile gefunden und montiert<br />
habe, mit denen ich zu 100 Prozent zufrieden<br />
bin. Irgendwann bin ich bei der Firma Böttcher<br />
gelandet. Da konnte ich mir mein Rad so bauen<br />
lassen, wie ich es wollte. Die Modellvielfalt ist<br />
enorm, die <strong>Bike</strong>s werden in Wunschfarbe lackiert,<br />
ich kann Parts nach meinem Geschmack<br />
konfigurieren. Ich pendle mit dem <strong>Bike</strong> zwar nur<br />
12 Kilometer, habe aber häufig einiges zu transportieren,<br />
Unterlagen, Bücher und so weiter.<br />
So kann ich alles locker in meine Radtaschen<br />
packen, das Fahrverhalten ändert sich auch<br />
bei hohem Gewicht kaum. Mein Faible sind<br />
außerdem lange Radtouren, Trans-Germany, ein<br />
Alpencross, ein Trip durch Island, für mich ist<br />
ein Rad das perfekte Reisemobil. Insofern hat<br />
mein Fahrrad viele Aufgaben zu erfüllen.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Ein Böttcher Parcour mit Chrom-Molybdän-Rahmen.<br />
Der filigrane Stahlrahmen gefiel<br />
mir sofort. Stahl ist sehr langlebig und haltbar,<br />
zudem bietet er gute Komforteigenschaften. Das<br />
Parcours ist ein Randonneur, also ein Langstreckenfahrrad.<br />
Im Grunde ist es ein Rennrad<br />
mit Gepäckträger, Schutzblechen und Licht.<br />
Ich bin es gewohnt, Rennradlenker zu fahren,<br />
und an meinem Universal-Alltagsbike wollte<br />
ich unbedingt auch einen haben. Als Schaltung<br />
ist eine legendäre Shimano 105 verbaut, sie ist<br />
aus dem Radrennsport bekannt. Das unterstreicht<br />
den sportiven Charakter des <strong>Bike</strong>s. Es<br />
rollt auf schnellen und komfortablen Schwalbe<br />
X-One Speed-Reifen, die nicht nur auf Asphalt,<br />
sondern auch auf Schotter sehr gut laufen. Für<br />
lange Touren habe ich für das Vorderrad noch<br />
einen Lowrider bestellt, einen tiefen Gepäckträger.<br />
So kann ich noch zusätzliche Packtaschen<br />
mitnehmen. Mein Böttcher Parcour ist das Rad,<br />
das alles kann.<br />
BIKE<br />
Böttcher Parcour CrMo<br />
Gewicht: 13,9 kg<br />
Schaltung: Shimano 105<br />
Preis: ab € 2.199,-<br />
www.boettcher-fahrraeder.de<br />
59
ICH BIN COMMUTER!<br />
rudy projekt<br />
PROTERA<br />
139,99<br />
Gonso<br />
AMSTERDAM<br />
169,95<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Ben<br />
BERUF Kameramann<br />
WEG<br />
BIKE<br />
6 km<br />
HNF-NICOLAI SD1 URBAN<br />
61<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich heiße Ben, bin Kameramann und wohne<br />
in Berlin. Fast bedauere ich, dass mein Hinweg<br />
zur Arbeit nur etwas über drei Kilometer beträgt.<br />
Ich genieße es einfach, mit dem Rad zu<br />
pendeln, am Verkehr vorbei zu fahren, frisch<br />
und aufgeräumt den Tag zu starten. Ich brauche<br />
nicht zwingend ein E-<strong>Bike</strong>, doch es macht<br />
einfach unglaublichen Spaß, damit zu fahren.<br />
Die sanfte Unterstützung, die beeindruckende<br />
Technik, die dich flüsterleise nach vorne schiebt,<br />
das alles begeistert mich. In letzter Zeit sind die<br />
Räder immer schöner geworden, es gibt inzwischen<br />
richtige Schmuckstücke, bei denen Design<br />
und Technik auf tolle Art verschmelzen. An<br />
Rädern mag ich einen gewissen Retro-Touch,<br />
wichtig finde ich außerdem eine hohe Alltagstauglichkeit<br />
wie Straßenausstattung und bei<br />
E-<strong>Bike</strong>s eine große Reichweite. Das ist die beste<br />
Voraussetzung, um sein Rad oft und gerne zu<br />
benutzen und die Vorteile voll auszuschöpfen.<br />
eagle creek<br />
MOBIL OFFICE BP<br />
190,-<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Mein SD1 Urban ist genauso ein Schmuckstück.<br />
Zum Standardmodell habe ich einen<br />
Ledersattel von Brooks und Ledergriffe konfiguriert.<br />
In Kombination mit dem cremefarbenen<br />
Lack sieht es einfach klasse aus. Bosch-Motor<br />
und Batterie sind toll integriert, der Intube-Akku<br />
versteckt sich unauffällig im Unterrohr. Zusammen<br />
mit dem Gates Carbon Drive und einer<br />
Shimano Alfine 8-Gang-Schaltung habe ich<br />
ein extrem wartungsarmes und zuverlässiges<br />
Antriebssystem, das außerdem auch sehr leise<br />
läuft. Eine Supernova E3-Leuchte mit komplett<br />
CNC-gefrästem Aluminiumgehäuse rundet das<br />
Bild ab, sie ist wasserdicht und gegen Diebstahl<br />
gesichert. Toll finde ich, dass ich das <strong>Bike</strong> zuhause<br />
Probe fahren konnte. Dazu kam ein HNF-<br />
NICOLAI-Mitarbeiter extra mit einem Modell<br />
des <strong>Bike</strong>s bei mir vorbei. Geliefert wurde mein<br />
SD1 Urban dann aufrecht stehend in einem großen<br />
Karton, sofort fahrbereit. Noch nicht einmal<br />
der Lenker musste gedreht werden, wie genial<br />
ist das denn!<br />
salomon<br />
OUTLINE GTX<br />
129,95<br />
BIKE<br />
HNF-NICOLAI SD1 Urban<br />
Motor: Bosch Active Plus Gen3<br />
Akku: 500 Wh<br />
Preis: ab € 3.590,-<br />
www.hnf-nicolai.com
DAS BIN ICH<br />
Mein Name ist Jonathan, ich bin 32 Jahre alt<br />
und E-Commerce Manager bei einer Sportund<br />
Outdoormarke in der Nähe von Frankfurt.<br />
Ich komme aus der sportiven Ecke und sitze<br />
auch in der Freizeit so oft es geht auf dem <strong>Bike</strong>.<br />
Gerne darf es dabei schwitzig und schmutzig<br />
werden! Zur Arbeit muss ich einmal quer durch<br />
Frankfurt pendeln. Unterwegs ist alles dabei:<br />
Feldwege, Schotter, Fahrradwege und mehrspurige<br />
Straßen, aber auch Kopfsteinpflaster<br />
und hohe Bordsteine. Deshalb muss mein <strong>Bike</strong><br />
ein echtes Universalgenie sein, versehen mit<br />
toller Tauglichkeit für die Stadt, aber ebenso mit<br />
ausgeprägten Geländeeigenschaften. Mein <strong>Bike</strong><br />
soll mir das Auto ersetzen. Wenn auf dem Weg<br />
ins Büro getankt wird, dann höchstens Kaffee<br />
aus dem Hipster-Café und natürlich mein Lieblings-Tomate-Mozzarella-Bagel.<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Das Rotwild R.T+ TOUR erfüllt alle meine<br />
Ansprüche. Weil die Fahrt vor meiner Haustür<br />
auf dem Land startet, kommen mir die<br />
Mountainbike-Gene des R.T+ auf den Feld- und<br />
Wirtschaftswegen sehr zugute. Geht es dann<br />
über die Stadtgrenze, spielt das <strong>Bike</strong> mit toller<br />
Supernova-Lichtanlage, Scheibenbremsen und<br />
durchzugsstarkem Motor seine Stärken aus,<br />
man schwimmt souverän im Verkehr mit. Besonders<br />
mag ich das Rahmendesign, der Akku,<br />
bei Rotwild Integrated Power Unit (IPU) genannt,<br />
ist sehr dezent verbaut und mit 648 Wh enorm<br />
ausdauernd. Fahre ich über 25 km/h, entkoppelt<br />
der Antrieb vollständig, und ich kann ohne Widerstand<br />
des Motors weitertreten. Auch der Gepäckträger<br />
ist kaum sichtbar, easy kann ich aber<br />
Taschen dranklicken, für alles, was ich am Tag<br />
so brauche. Diese Alltagstauglichkeit, gepaart<br />
mit den genialen Offroad-Qualitäten, macht das<br />
R.T+ für mich zum idealen Crossover-<strong>Bike</strong>!<br />
NAME<br />
Jonathan<br />
BERUF E-Commerce Manager<br />
WEG<br />
BIKE<br />
25 km<br />
Rotwild R.T+<br />
EQUIPMENT º 63<br />
ROTWILD<br />
RCD SOFTSHELL PARKA<br />
189,-<br />
FOX<br />
FLUX MIPS<br />
145,-<br />
ICH BIN COMMUTER!<br />
Ortlieb<br />
BACK-ROLLER URBAN<br />
74,99<br />
BIKE<br />
Rotwild R.T+ TOUR<br />
Motor: Brose Drive S<br />
Akku: 648 Wh<br />
Preis: € 5.299,-<br />
www.rotwild.de
ICH BIN COMMUTER!<br />
GIRO<br />
CADEN LED<br />
62,95<br />
º EQUIPMENT<br />
NAME<br />
Marie<br />
BERUF Content Managerin<br />
WEG<br />
BIKE<br />
22 km<br />
ROSE CPTL Retro<br />
65<br />
DAS BIN ICH<br />
Ich bin Marie. Ich wohne in den Niederlanden<br />
und arbeite in Bocholt. Zur Arbeit zu pendeln ist<br />
für mich selbstverständlich. Als Kind zur Schule<br />
mit dem Rad, zur Uni, zur Ausbildung – Pendeln<br />
mit dem <strong>Bike</strong> ist ja kein neuer Trend, sondern<br />
war für mich stets das erste Mittel der Wahl. In<br />
meiner Freizeit fahre ich ebenfalls gerne und viel<br />
Fahrrad, ich besitze ein hochwertiges Rennrad,<br />
auf dem ich oft trainiere. Für die Fahrt zur<br />
Arbeit wollte ich ein voll ausgestattetes Rad mit<br />
Schutzblechen, Lichtanlage und Platz für meine<br />
Fahrradtaschen. Außerdem sollte es sehr wartungsarm<br />
sein, da waren mir Getriebenabe und<br />
Riemenantrieb sehr wichtig. Diese hohe Alltagstauglichkeit<br />
wollte ich verpackt haben in ein sehr<br />
stylisches Äußeres, ohne viel Schnickschnack,<br />
reduziert edel. Damit mir die Fahrt zur Arbeit<br />
noch mehr Spaß macht.<br />
ORTLIEB<br />
SPORT ROLLER PLUS SET<br />
GEPÄCKTRÄGERTASCHEN<br />
109,95<br />
DAS IST<br />
MEIN BIKE<br />
Das Rose CPTL Retro erfüllt meine Ansprüche<br />
perfekt. Es sieht absolut umwerfend aus, der<br />
Carbonrahmen hat eine tolle Formensprache,<br />
visionär, elegant und edel. Dabei ist das Rad<br />
sehr leicht, man kann sportlich und schnell<br />
damit fahren. Eine lange, flexende Sattelstütze<br />
nimmt kleine Erschütterungen weg, das bietet<br />
viel Komfort, in der City ist das sehr angenehm.<br />
Flüsterleise arbeitet der Gates CDX Carbonriemen,<br />
er hält ewig und muss außerdem nicht<br />
geölt werden. In Kombination mit der Shimano<br />
Alfine 11-fach-Getriebenabe, habe ich einen<br />
extrem unkomplizierten Antrieb, der zudem<br />
noch seidenweiche Schaltvorgänge bietet.<br />
Superschön ist der Supernova-Scheinwerfer<br />
integriert, kaum zu sehen, mit 205 Lumen aber<br />
sehr hell. Was mich ebenso begeistert, ist das<br />
Wingee-Schutzblech mit integriertem Gepäckträger.<br />
Er ist kaum wahrnehmbar, trägt aber easy<br />
meine Ortlieb-Fahrradtasche. So muss ich meine<br />
Sachen nicht im Rucksack transportieren!<br />
BIKE<br />
Rose CPTL Retro<br />
Gewicht: ca. 12 kg<br />
Specials: Carbonrahmen, Alfine-Nabenschaltung<br />
Preis: € € 2.999,-<br />
www.rosebikes.de
º MINDSET<br />
67<br />
IST DAS SPORT<br />
ODER KANN DAS WEG?<br />
E-<strong>Bike</strong>-Fahren macht Laune. Da macht<br />
wohl jeder einen Haken drunter, der einmal<br />
auf so einem elektrifizierten Gefährt<br />
durch die Gegend gedüst ist. Ohne zu schwitzen die anderen<br />
Radler überholen und mit einem einbetonierten<br />
Lächeln am Arbeitsplatz ankommen, was für ein Leben!<br />
Aber wenn das Pedelec die ganze Arbeit verrichtet, tue<br />
ich denn dann eigentlich etwas für meine Gesundheit?<br />
Absolut, meint Sascha Hartmann, Personal-Trainer bei<br />
KYLE SPORTS in Kiel. Und er erklärt uns auch, warum.<br />
Sascha, oft hört man von E-<strong>Bike</strong>-Skeptikern: „So ein<br />
Oma-Rad kaufe ich mir erst, wenn es anders nicht mehr<br />
geht. Ich will richtig in die Pedale treten und mich aktiv<br />
bewegen.“ Ist E-<strong>Bike</strong>-Fahren kein richtiges Radfahren?<br />
SASCHA HARTMANN: Ich vergleiche das gerne mit<br />
Nordic Walking. Als das in Mode kam, haben es auch<br />
alle belächelt: „Das kann ich machen, wenn ich nicht<br />
mehr laufen kann.“ und „Stöcker brauche ich nur in den<br />
Bergen.“ Und was es sonst noch alles an Bemerkungen<br />
gab. Wie bei so vielen Dingen kommt es sowohl beim<br />
Nordic Walking als auch beim E-<strong>Bike</strong>-Fahren auf die Einstellung<br />
zur Bewegung an! Zum einen ist Bewegung, egal<br />
in welcher Form, immer sinnvoll. Wenn jemand dazu<br />
Stöcke oder einen E-Motor als Auslöser benötigt – so<br />
what? Alles ist besser, als gar nichts zu tun. Oder – wie<br />
beim E-<strong>Bike</strong> oft der Fall – als alternatives Transportmittel<br />
das Auto zu nehmen.<br />
Wenn ich ein Fahrrad nutzen möchte, um meine körperliche<br />
Fitness zu verbessern, eignet sich das „normale“<br />
Rad genauso gut wie das E-<strong>Bike</strong>. Zieht man die Herzfrequenzen<br />
als Maß zur Beurteilung der Belastung heran,<br />
unterscheiden sich Fahrrad und E-<strong>Bike</strong> lediglich in den<br />
Herzfrequenzspitzen. Beim E-<strong>Bike</strong>n werden die hohen<br />
Herzfrequenzen, die meistens bei Anstiegen entstehen,<br />
aufgrund der Motorunterstützung glattgebügelt. Ich würde<br />
mal behaupten, dass der Trainingseffekt beim E-<strong>Bike</strong>,<br />
was die Grundlagenausdauer (GA1) anbelangt, für durchschnittlich<br />
trainierte <strong>Bike</strong>r höher ist als beim normalen<br />
Rad. Das hängt einfach damit zusammen, dass die Herzfrequenzen<br />
im Grundlagentraining bei vielen einfach zu<br />
hoch sind, egal, ob beim Laufen oder beim Radfahren.<br />
Ein gewisser Reiz für den Körper muss aber doch da<br />
sein. Wie viel ist zu wenig? SH: Ganz einfach: Gar nicht aufs<br />
<strong>Bike</strong> zu steigen, ist zu wenig! Beim Radfahren passiert viel<br />
mehr, als nur Kraft in Bewegung umzuwandeln. Wenn ich<br />
nach einer Tour vom Rad steige, habe ich meist ein breites<br />
Grinsen im Gesicht – die Luft, die Landschaft, die Bewegung.<br />
All das macht doch was mit uns. Wir entspannen und wir<br />
vergessen das Büro und sind für einige Stunden im Einklang<br />
mit uns und der Natur. Jede Fahrt wirkt auf unser somatisches<br />
System. Wir nehmen unsere Umwelt bewusst wahr<br />
und können uns so „runterfahren“, einen Ausgleich zum<br />
stressigen Alltag schaffen. Wem es um mehr Fitness geht,<br />
der sollte beim <strong>Bike</strong>n aber schon ins Schwitzen kommen.<br />
Schrift und Fotos Michael Rotermund<br />
WARUM E-BIKE-FAHREN<br />
GUT FÜR DIE FITNESS IST<br />
E-<strong>Bike</strong>-Fan: Fitnesstrainer<br />
Sascha Hartmann.
º MINDSET 69<br />
Du hast einen Praxistest gemacht, nicht-motorisiertes<br />
Mountainbike vs. E-MTB. Welche Erkenntnisse<br />
konntest Du gewinnen? SH: Bei diesem Vergleich bin ich<br />
die gleiche Strecke bei gleichen Rahmenbedingungen<br />
hinsichtlich Temperatur, Bodenbeschaffenheit und so<br />
weiter einmal mit dem Rad und mit dem E-<strong>Bike</strong> gefahren.<br />
Der Unterschied bei der körperlichen Belastung war<br />
erstaunlich gering: lediglich vier Schläge im Herzfrequenzdurchschnitt<br />
und vier Schläge Unterschied bei der<br />
HFmax. Für Spitzensportler ist das sicherlich bedeutend.<br />
Für uns Otto Normalverbraucher aber ist das zu vernachlässigen.<br />
E-<strong>Bike</strong> kann also mit einer sehr ähnlichen<br />
Intensität betrieben werden wie ein herkömmliches<br />
Rad. Was sich beim E-<strong>Bike</strong> allerdings deutlich erhöht, ist<br />
der Streckenradius, man schafft einfach viel mehr Kilometer<br />
in der gleichen Zeit.<br />
Vertrauen ist gut, Kontrolle<br />
besser: Der Pulsmesser gibt<br />
Auskunft über die Belastung.<br />
Für welche Personen eignen sich E-<strong>Bike</strong>s besonders?<br />
SH: Spontan würde ich sagen: für jeden. Da fallen mir<br />
aber sofort ältere Menschen oder absolute Fahranfänger<br />
ein, die bei den erreichten Geschwindigkeiten eines<br />
E-<strong>Bike</strong>s doch häufig überfordert sind, da sie ungeübt<br />
und die hohen Geschwindigkeiten nicht gewohnt sind.<br />
Nicht nur im Straßenverkehr, auch im Gelände stehen<br />
sie plötzlich vor ungewohnten Aufgaben. Für sie ist<br />
das E-<strong>Bike</strong> mit Vorsicht zu genießen. Ansonsten ist ein<br />
E-<strong>Bike</strong> ein super Tool, um die körperliche Aktivität zu<br />
erhöhen. Sowohl für Anfänger als auch für ambitionierte<br />
Freizeitsportler. Den Puristen wird man davon sicherlich<br />
nicht überzeugen, aber das muss man ja auch nicht.<br />
Jeder, wie er will.<br />
Welcher Trainingsumfang ist für Sport-Einsteiger<br />
zu empfehlen? SH: Hängt immer von den Zielen ab.<br />
Wenn es nur darum geht, aktiver zu werden und dann<br />
mal schauen, würde ich Fahrten um die 60 Minuten<br />
empfehlen. Je nach Streckenprofil vielleicht ein bisschen<br />
kürzer oder länger. Hier pauschale Empfehlungen<br />
auszusprechen, halte ich für schwierig. Normalerweise<br />
wird schon jeder selber seine Intensität wählen, bei<br />
der er auch wieder zuhause ankommt. Man muss auch<br />
keine Wissenschaft draus machen. Losfahren, ausprobieren,<br />
nicht übertreiben und bei der nächsten Ausfahrt<br />
anpassen. Wer es genauer wissen will, findet im Internet<br />
sicher fachkundige Unterstützung.<br />
Muss man auf einem E-<strong>Bike</strong> länger trainieren als auf<br />
einem herkömmlichen <strong>Bike</strong>, um den gleichen Trainingseffekt<br />
zu erzielen? SH: Je nach Wahl des Unterstützungsmodus<br />
beim E-<strong>Bike</strong> verändert sich die Wattbelastung<br />
beim Treten, sprich der zu überwindende<br />
Widerstand. Die Intensität hängt demnach vom Fahrer<br />
ab. Tritt der Sportler mit der gleichen Intensität, schafft<br />
er mit dem Motor eine längere Distanz in der gleichen<br />
Zeit. Man kann also mit einem E-<strong>Bike</strong> genauso intensiv<br />
trainieren wie mit einem herkömmlichen Rad.<br />
Welche Unterschiede im Trainingseffekt gibt es<br />
zwischen <strong>Bike</strong>s mit und ohne Motor? SH: Wie bereits erwähnt,<br />
ist beim E-<strong>Bike</strong> der zu überwindende Widerstand<br />
beim Treten nicht so hoch. Für das Grundlagentraining ist<br />
das gut, für das Schnellkrafttraining sind intensive, hohe<br />
Belastungen zu wählen, die mit dem E-<strong>Bike</strong> nur dann<br />
erreicht werden, wenn der Motor gar nicht oder nur auf<br />
kleinster Stufe läuft. Daher sehe ich das E-<strong>Bike</strong> eher als<br />
Trainingsgerät im Breitensport als im Spitzensport.<br />
Werde ich langfristig unterfordert, wenn ich nur<br />
E-<strong>Bike</strong> fahre? SH: Auch hier gilt – was will ich erreichen?<br />
Wähle ich die Motorunterstützung entsprechend<br />
meiner Ziele, kann man mit dem E-<strong>Bike</strong> genauso trainieren<br />
wie mit dem konventionellen <strong>Bike</strong>. Unterfordert<br />
ist man sicherlich nicht. Hinzu kommt, dass sich die<br />
Nutzungshäufigkeit dadurch erhöht, da man das E-<strong>Bike</strong><br />
ja auch im Alltag nutzt – der Weg zur Arbeit, die Überbrückung<br />
von Distanzen, bei denen man auf das Auto<br />
zurückgreifen würde, oder die gemeinsame Familientour<br />
am Wochenende.<br />
Worauf sollte man achten, wenn man lange nicht<br />
mehr Rad gefahren ist? SH: Die Ziele nicht zu hoch<br />
stecken. Motivation ist bei allen Bewegungen der entscheidende<br />
Faktor. Wähle ich Trainingsintensität und<br />
-häufigkeit so, dass sie sich nur schwer im Alltag unterbringen<br />
lassen oder ich mich vor Muskelkater nicht<br />
mehr setzen kann, schwindet schnell die Motivation.<br />
Und durch diese Überlastungen lassen Verletzungen<br />
nicht lange auf sich warten. Immer locker bleiben und<br />
sinnig mit dem Training beginnen. Was in den letzten<br />
Jahren an Körperpflege versäumt wurde, muss nicht<br />
innerhalb der nächsten 14 Tage nachgeholt werden!<br />
Also einfach loslegen und Spaß haben!<br />
Motivation - in der<br />
aufgehenden Sonne<br />
kein Problem.<br />
Auch auf dem E-<strong>Bike</strong><br />
sollte man ins<br />
Schwitzen kommen.<br />
Sascha Hartmann,<br />
Personal-Trainer bei<br />
KYLE SPORTS in Kiel.
70<br />
PEDALIÉRO WEBSITE º<br />
www.<strong>pedaliéro</strong>.de<br />
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REDAKTION!<br />
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<strong>pedaliéro</strong>-Crew ist viel unterwegs, deutschlandweit,<br />
europaweit, ja weltweit fahren wir mit<br />
anderen <strong>Bike</strong>rn. Viel wird dann diskutiert und gefachsimpelt,<br />
oft werden wir nach unserem Material gefragt<br />
und warum wir was fahren. So ist Editor‘s Choice – die Wahl<br />
der Redakteure – entstanden. Das ist unsere neue Reihe, in<br />
der wir die Dinge vorstellen, die wir für unseren Sport am<br />
liebsten nutzen und die sich im Praxistest bewährt haben.<br />
Aber Achtung! Unsere Wahl ist keine bedingungslose Empfehlung,<br />
schließlich hat jeder Mensch andere Ansprüche,<br />
verfügt über ein anderes Budget oder hat andere Vorlieben<br />
bezüglich seines Equipments. Den Anfang machen zwei<br />
Produkte, die wir nahezu täglich im Einsatz haben.
º EDITOR‘S CHOICE 73<br />
ENDURA MT 500<br />
WATERPROOF JACKET II<br />
Was war das für ein Sommer! Was war das für eine Hitze! Und<br />
zack – ist schon wieder Herbst, und wir werden daran erinnert,<br />
dass wir in Deutschland leben und nicht in Süditalien. Und wie<br />
es unsere Klimasituation vorgibt, gehört da eine Regenjacke zu einem der<br />
meistgenutzten Kleidungsstücke. Und je besser diese ist, umso angenehmer ist<br />
es, im Regen unterwegs zu sein.<br />
Und so fiel meine Wahl auf die Regenjacke MT 500 von der schottischen<br />
Firma Endura. Ich weiß, Schottland und Regen, das alte Klischee. Aber was<br />
soll man denn von einem Land denken, in dem Nieselregen als „liquid<br />
sunshine“ bezeichnet wird? Auf jeden Fall, dass sie hervorragende Regenjacken<br />
herstellen können! Und genau so ein Vertreter ist diese Jacke. Sie<br />
ist aus dem besten Material gemacht, dass sich im Endura-Repertoire<br />
finden lässt, besagtes MT 500, ein äußerst atmungsaktives, wasserdichtes,<br />
dreilagiges Material aus ExoShell60. Die Nähte sind komplett<br />
versiegelt, die Reißverschlüsse unterlegt, vorne nimmt eine „Napoleontasche“<br />
das Handy auf. Das feine Stöffchen bietet eine hervorragende<br />
18.000er-Wassersäule, selbst nach einer Fahrt durch andauernden,<br />
starken Regen kommt man trocken zuhause an – zumindest der Teil,<br />
der von der MT 500 bedeckt wurde. Der Tragekomfort ist perfekt, dazu<br />
trägt auch die gute Passform bei. Es gibt keinerlei Einschränkung in<br />
der Bewegungsfreiheit, sie ist damit auch prädestiniert für aktive,<br />
actionreiche Mountainbike-Touren.<br />
Ganz besonders erwähnenswert ist der attraktive Preis. Es wird<br />
sehr schwerfallen, eine andere derart gut funktionierende Regenjacke<br />
in dieser Preiskategorie zu finden. Nach über einem Jahr in<br />
Benutzung sieht die MT 500 aus, man kann es nicht anders sagen,<br />
wie neu. Keinerlei Abnutzungen sind zu erkennen, von Defekten<br />
mal ganz zu schweigen (dort würde aber auch die hervorragende<br />
Garantieleistung von Endura greifen). Zwei riesengroße, seitliche<br />
Taschen bringen außerdem noch eine eine gehörige Portion Alltagstauglichkeit<br />
ins Spiel, so dass sie auch abseits des <strong>Bike</strong>s eine prima<br />
Figur macht. Im Grunde möchte man sie gar nicht mehr ausziehen.<br />
HERAUSSTECHENDE<br />
EIGENSCHAFTEN:<br />
> EXTREM WASSERDICHT, BIS 18.000 MM WASSERSÄULE<br />
> SEHR ATMUNGSAKTIV, 64.000 G/M²<br />
> SEHR ANGENEHME PASSFORM, TOP BEWEGUNGSFREIHEIT<br />
> TOLLES DESIGN<br />
B<br />
GARMIN FENIX 5<br />
GPS-MULTISPORT-SMART-WATCH<br />
iken ohne Smartwatch – geht das überhaupt noch? Klar,<br />
ist aber nicht so lustig. Beziehungsweise informativ. Ein<br />
kleiner, unauffälliger Begleiter, der immer dabei ist, das<br />
Training nach Wunsch akribisch per GPS aufzeichnet. In welchem<br />
Pulsbereich habe ich trainiert? War ich schneller auf meiner Hausrunde?<br />
Wo läuft dieser neue Weg, den ich heute entdeckt habe,<br />
eigentlich exakt entlang? Schnell mal den eben gefahrenen Trail<br />
zu Hause an einen Buddy weiterleiten – kein Problem. Herzfrequenz,<br />
SMS, Wetter, alles dabei, alles am Handgelenk, alles<br />
im Blick. Das Handy kann im Rucksack bleiben. Fast fühle<br />
ich mich ein bisschen nackt, wenn ich ohne losfahre. Und<br />
so ist mir die Fenix 5 von Garmin zum treuen Weggefährten<br />
geworden. Natürlich, sie verfügt über jede<br />
Menge Features, sämtliche Fahrparameter sind<br />
dabei, Herzfrequenzmessung am Handgelenk<br />
obligatorisch, Höhenmesser, Kompass, Schrittmesser,<br />
Trainingsprogramme und vieles mehr.<br />
Aber das haben andere Uhren auch. Es sind einige<br />
herausragende Eigenschaften, die ich nicht mehr<br />
missen möchte. Da ist zum Beispiel das extrem<br />
gelungene Design, maskulin, aber nicht protzig,<br />
technisch, aber nicht verspielt. Sie trägt sich<br />
dazu angenehm am Handgelenk, ist nicht zu<br />
leicht, nicht zu schwer.<br />
Überragend ist die Akkulaufzeit. Während andere<br />
Smartwatches bekannter Hersteller nahezu<br />
täglich geladen werden müssen, schafft die Fenix<br />
5 locker zwei bis drei Wochen – manchmal noch<br />
mehr. Klar, werden per GPS Tracks aufgezeichnet,<br />
schrumpft diese Zeit deutlich, liegt aber immer noch<br />
im überdurchschnittlichen Bereich. 20 Stunden sollten<br />
möglich sein. Dazu kommt eine sehr hohe GPS-Genauigkeit,<br />
der Standort wird blitzartig gefunden. Extrem angenehm<br />
und zuverlässig. Das ist es auch, was die ganze Uhr ausmacht:<br />
ihre hohe Zuverlässigkeit. Keine GPS-Abrisse, kein Aufhängen der<br />
Software, keine Defekte, sehr akkurate Daten, die ohne Verzögerung<br />
angezeigt werden. Nach über einem Jahr im Gebrauch ist lediglich<br />
Abrieb am Armband feststellbar, zudem ein etwas tieferer Kratzer<br />
auf dem Display. Damit muss und kann man leben.<br />
HERAUSSTECHENDE EIGENSCHAFTEN:<br />
> GENAUES GPS, DAS EXTREM SCHNELL DEN STANDORT FINDET<br />
> SEHR LANGE AKKULAUFZEIT, MIT GPS-AUFZEICHNUNG<br />
Modell: Endura MT500 WATERPROOF<br />
JACKET II<br />
Preis: € 229,-<br />
INFO: endurasport.com<br />
ÜBER 20 STUNDEN, OHNE GPS BIS ZU EINEM MONAT<br />
> SEHR GELUNGENES DESIGN<br />
> SEHR ZUVERLÄSSIG UND ROBUST<br />
Modell: Garmin Fenix 5<br />
Preis: € 749,-<br />
INFO: garmin.com
SMART COMMUTING º<br />
75<br />
ADIEU DIENSTWAGEN<br />
HALLO JOBRAD!<br />
Schrift Michael Rotermund Fotos Jobrad<br />
Hallo Pendler! Neues Rad gefällig? Und das ohne Muttis Sparstrumpf zu plündern? Hört sich einfach zu<br />
verlockend an … Die Lösung kommt aus der Abteilung „Warum bin ich da nicht schon eher drauf gekommen“<br />
und heißt Dienstrad-Leasing. Wenn das Ganze dann auch noch bequem, einfach und kostengünstig ist, gibt es<br />
dann noch irgendeinen Grund, nicht sofort neu aufzusatteln? Wir sprachen mit Nina Hartmann von JobRad in<br />
Freiburg über motivierte Mitarbeiter, ausgefallene Parkplatzsuchen und misslungene Verspätungsausreden.<br />
Mal ganz einfach und für Dummies: Was<br />
ist JobRad? JobRad ist ein Dienstradleasingmodell,<br />
das folgendermaßen funktioniert:<br />
Arbeitnehmer suchen sich ihr persönliches<br />
Wunschfahrrad oder -E-<strong>Bike</strong> bei einem kooperierenden<br />
Fachhändler aus. Das sind bundesweit<br />
inzwischen über 5.000. Der Arbeitgeber<br />
least das Fahrrad und überlässt es dem<br />
Mitarbeitenden zur freien Nutzung. Dafür<br />
behält er einen kleinen Teil des Bruttogehalts<br />
des Arbeitnehmers ein und bedient damit die<br />
Leasingrate. Da das Fahrrad lediglich nach der<br />
Ein-Prozent-Regelung versteuert wird, spart<br />
man gegenüber einem Direktkauf deutlich.<br />
Mit JobRad können sich Unternehmen über<br />
aktivere und motiviertere Mitarbeiter freuen.<br />
Obendrein spart man Stellplätze für Autos,<br />
und die Umwelt freut sich auch!<br />
Und welche Fahrräder stehen zur Auswahl?<br />
Im Prinzip kann wirklich jedes Fahrrad<br />
im Wert von mindestens 749 Euro – unabhängig<br />
von Marke und Modell – ein JobRad sein.<br />
Besonders beliebt sind derzeit E-<strong>Bike</strong>s, aber<br />
auch Lastenräder eignen sich perfekt! Einige<br />
unserer Lasten-JobRadler haben berichtet,<br />
dass sie sich dieses praktische Transportfahrzeug<br />
ohne Leasingmöglichkeit nicht hätten<br />
leisten können. Immer mehr Leute holen sich<br />
auch ein MTB-Fully und erklimmen damit<br />
nach der Arbeit direkt den nächsten Berg.<br />
Also darf ich das Rad nicht nur für den<br />
Weg zur Arbeit nutzen? Nein, das Rad darfst<br />
du beruflich und privat uneingeschränkt<br />
nutzen. Und nicht nur du! Auch Familienmitglieder<br />
können damit auf Tour gehen.<br />
Okay, ich bin dabei! Was muss ich jetzt<br />
tun? Wie gehe ich vor? Ganz einfach eigentlich:<br />
Wenn dein Arbeitgeber bereits JobRad<br />
anbietet, gehe zu einem Fahrradhändler, der<br />
mit JobRad kooperiert (hier gibt es auch zahlreiche<br />
Online-Anbieter), lass dir ein Angebot<br />
machen und beantrage dein JobRad online<br />
im meinJobRad-Portal. Genauere Informationen<br />
zum Portal und zum Leasing erhältst du<br />
dann aber direkt vom JobRad-Bevollmächtigten<br />
deines Unternehmens. Wenn dein Arbeitgeber<br />
noch kein JobRad anbietet, dann sprich<br />
ihn einfach direkt darauf an. Die Einführung<br />
ist kostenneutral und maximal unkompliziert.<br />
Lastenräder wie<br />
das wendige „chike<br />
e-kids“ sind wahre<br />
Transportwunder und<br />
eignen sich perfekt<br />
fürs Leasing.<br />
Expertin in Sachen<br />
Dienstradleasing:<br />
Nina Hartmann<br />
von JobRad<br />
Und euer Job dabei ist…? Bei JobRad<br />
erhalten Unternehmen eine Art Rundum-Dienstleistung<br />
im Hinblick auf die Abwicklung<br />
von Leasing und Überlassung. Maximal<br />
unkompliziert und papierlos gestaltet<br />
sich der Leasingprozess aufgrund unseres<br />
meinJobRad-Portals, wo alle Beteiligten den<br />
Leasingprozess mit wenigen Klicks vorantreiben<br />
können.<br />
Kann jeder ein JobRad beantragen? Was<br />
gibt es für Voraussetzungen? Voraussetzung<br />
ist, dass der Arbeitgeber den kostenfreien<br />
Kooperationsvertrag mit JobRad abgeschlossen<br />
hat. In Deutschland sind dies übrigens<br />
bereits über 10.000, darunter viele Mittelständler,<br />
aber auch große Konzerne wie<br />
Bosch oder die Deutsche Bahn.<br />
Sounds good! Aber kann ich mir das<br />
überhaupt leisten? Was kostet der Spaß?<br />
Die monatlichen Raten werden auf Basis des<br />
persönlichen Bruttomonatseinkommens und<br />
des Fahrradverkaufspreises (UVP) berechnet.<br />
Im Schnitt sparen JobRadler um die 25<br />
Prozent im Vergleich zum Direktkauf. Bei der<br />
Berechnung spielen noch eine Reihe anderer<br />
Faktoren eine Rolle. Sehr viele Arbeitgeber<br />
übernehmen beispielsweise die Kosten für<br />
die obligatorische Vollkasko-Versicherung,<br />
einen Teil der Raten oder finanzieren andere<br />
Serviceleistungen, die wir zusätzlich anbieten,<br />
um das Rad perfekt in Schuss zu halten.<br />
JobRadler sparen dann deutlich über 25<br />
Prozent. Deine persönliche Ersparnis kannst<br />
du dir mit unserem Vorteilsrechner online<br />
berechnen lassen.<br />
BEI JOBRAD GIBT ES NUR<br />
GEWINNER: ARBEITNEH-<br />
MER, ARBEITGEBER UND<br />
VOR ALLEM DIE UMWELT.<br />
Was ist eigentlich mit den Selbstständigen?<br />
Gucken die in die Röhre? Auch Selbstständige<br />
können JobRäder sowie Fahrradund<br />
E-<strong>Bike</strong>-Flotten leasen. In diesem Fall<br />
findet keine Überlassung an die Mitarbeiter<br />
statt. Selbstständige können die Leasingraten<br />
in voller Höhe als monatliche Betriebsausgabe<br />
geltend machen.<br />
Klingt zu schön, um wahr zu sein! Aber<br />
wo ist der Haken? Ach, da gibt es einige! Du<br />
kannst beispielsweise typische Verspätungsausreden<br />
wie „Sorry, stand noch im Stau“<br />
oder „Sorry, war noch auf Parkplatzsuche“<br />
nicht mehr verwenden. Oder du musst<br />
vielleicht die neidvollen Blicke der im Stau<br />
stehenden Menschen aushalten. (lacht)<br />
Spaß beiseite, bei JobRad gibt es nur Gewinner:<br />
Arbeitnehmer, Arbeitgeber und vor allem<br />
die Umwelt. Denn am Ende geht es nicht allein<br />
darum, ein Fahrrad günstiger zu bekommen.<br />
Viel eindrücklicher sind eigentlich die positiven<br />
Auswirkungen des Radfahrens auf die<br />
Gesundheit. Es ist erwiesen, dass Menschen,<br />
die regelmäßig mit dem Rad zur Arbeit fahren,<br />
körperlich fitter und ausgeglichener sind. Und<br />
darüber freuen sich Arbeitgeber natürlich auch.<br />
Wie viele Menschen haben eigentlich<br />
ein JobRad? Schätzungen zufolge sind derzeit<br />
um die 200.000 Dienstfahrräder auf<br />
Deutschlands Straßen unterwegs.<br />
Ich glaube, da hab ich was verpasst! Seit<br />
wann gibt es euch denn schon? Und wie viele<br />
Leute arbeiten bei euch? Wir feiern dieses<br />
Jahr unser zehnjähriges JobRad-Jubiläum.<br />
Alles begann 2008, als sich JobRad-Gründer<br />
Ulrich Prediger mit der Idee des Dienstradleasings<br />
selbstständig gemacht hat. Was damals<br />
noch als verrückte Geschäftsidee belächelt<br />
wurde, ist inzwischen ein Erfolgsmodell, aufgrund<br />
dessen immer mehr Menschen aufs<br />
Rad steigen. Und da das Ganze so gut funktioniert,<br />
wächst auch die Zahl der benötigten<br />
Mitarbeitenden. Inzwischen arbeiten knapp<br />
200 Kolleginnen und Kollegen bei JobRad.<br />
BEISPIELRECHNUNG*<br />
Arbeitnehmer/-in<br />
Bruttomonatsgehalt 3.500 €<br />
Verkaufspreis (UVP) 2.499 €<br />
mtl. Umwandlungsrate 68,88 €<br />
tatsächliche monatl. Nettozahlung 45,63 €<br />
Ersparnis gegenüber Direktkauf<br />
(erwarteter Gebraucht-Kaufpreis und<br />
Versicherung inklusive) 26,52%<br />
i<br />
Ihre persönliche Ersparnis berechnen Sie unter<br />
www.jobrad.org/verteilsrechner<br />
*als Barlohnumwandlung, Laufzeit 36 Monate, 17 % erwarteter Gebrauchtkaufpreis,<br />
Steuerkl. 1, keine Kinder, KiSt, BaWü, ges. RV, KV, Zusatzbeitrag 1%,<br />
Arbeitgeber übernimmt Versicherungsbeitrag (mtl. 7,35 €), Steuerjahr 2018.<br />
Bitte beachten: Den Erwerb des JobRads am Ende der Laufzeit können wir<br />
aus rechtlichen Gründen nicht fest zusichern.
º COMMUTER STYLE<br />
77<br />
COOL<br />
COMMUTING<br />
PENDELN AUF DIE SPANISCHE ART<br />
Schrift & Fotos Andreas Sawitzki<br />
Das Fahrrad ist so individuell<br />
wie die Menschen,<br />
die mit ihm fahren. Zum<br />
Glück, denn wie sähe<br />
unsere Welt ohne Vielfalt<br />
aus! Und so haben wir<br />
uns also auf die Suche<br />
gemacht nach dem etwas<br />
anderen <strong>Bike</strong> zum Pendeln.<br />
Gelandet sind wir<br />
schließlich in Barcelona.<br />
In der pittoresken Altstadt<br />
haben wir die Firma<br />
Rayvolt gefunden, die uns<br />
gezeigt hat, wie man den<br />
„American Way of Life“<br />
ins Spanische übersetzt!
º COMMUTER STYLE 79<br />
Es ist Mittag, die Sonne steht im Zenit über<br />
Barcelona. Senkrecht wirft sie ihr Licht in<br />
die Gassen der katalanischen Hauptstadt.<br />
Ich bin auf der Suche. Jede altertümliche<br />
Wand, jeder Eingang, jeder Meter Kopfsteinpflaster<br />
erzählt Geschichten. Von Piraten und Eroberern,<br />
von Hannibal und Herakles – ein Streifzug durch<br />
die Vergangenheit in 3D-Format.<br />
In der Carrer dels Mercaders, unweit des alten<br />
Hafens Port Vell, werde ich fündig. Die alten Gemäuer<br />
eines historischen Gebäudes beherbergen<br />
den Sitz der Firma Rayvolt. Das große Fenster zur<br />
Straße gibt den Blick frei auf eine ganze Armada<br />
exklusiver Fahrräder, extravagant im Look, allesamt<br />
von E-Motoren angetrieben.<br />
Am Eingang erwartet mich Firmengründer Mathieu<br />
Rauzier, genannt Mat. Ein Mann mit bewegter<br />
Vergangenheit, im doppelten Wortsinn. „Angefangen<br />
habe ich als Fotograf, danach war ich Web<br />
Designer und Programmierer. Schließlich habe<br />
ich begonnen, Segelschiffe zu überführen – über<br />
den Atlantischen Ozean, den Pazifik, durch den<br />
Panama-Kanal“, erzählt er mir, während wir uns<br />
setzen. „Meine Leidenschaft für den Yachtsport war<br />
entfacht, und so studierte ich in Barcelona an der<br />
,Naval Engineering School‘ Yacht-Design.“<br />
Verborgen in uralten Mauern<br />
inmitten von Barcelona: das<br />
Rayvolt Headquarter.<br />
EIN LÄSSIG GESCHWUNGENER<br />
RAHMEN GIBT DIE SITZPOSITION<br />
VOR, WEIT NACH HINTEN<br />
GELEHNT NIMMT MAN PLATZ.<br />
<strong>Bike</strong>style auf<br />
Spanisch<br />
Die Köpfe hinter Rayvolt:<br />
COO Ying Zang, CEO Mat Rauzier<br />
und CTO Jaime Pla (v.l.n.r.)<br />
Mat designt luxuriöse Katamarane, bis er sein Wissen<br />
in eine eigene Highend-Produktion für Stand-Up-Paddleboards<br />
steckt. Fünf Jahre arbeitet er für die Top-Marke<br />
Starboard, bis er 2015 aufs Fahrrad kommt.<br />
Beachcruiser und Chopper waren schon immer beliebte<br />
<strong>Bike</strong>varianten der Surferszene. Das Board lässig<br />
an der Seite befestigt, bevölkern sie noch immer die<br />
Promenaden von La Jolla oder Malibu. Diesen Lifestyle<br />
aufs <strong>Bike</strong> zu transferieren, versucht das Modell Cruzer,<br />
gehalten im Retro-Style der Motorradklassiker Indian<br />
oder Harley-Davidson.<br />
Ein lässig geschwungener Rahmen gibt die Sitzposition<br />
vor, weit nach hinten gelehnt nimmt man<br />
Platz, breit greifen die Hände den Lenker. Ledersattel<br />
und „Tank“ vermitteln Easy-Rider-Feeling, der Tank<br />
ist eigentlich ein Staufach für zum Beispiel eine Jacke,<br />
zudem hält er auch einen Stromanschluss zum Aufladen<br />
des Handys parat. Ein weiteres Lederfach versteckt<br />
einen Akku mit 567 Wattstunden, der eine Reichweite<br />
von bis zu 60 Kilometern bieten soll. Der Antrieb befindet<br />
sich dagegen im Hinterrad.
COMMUTER STYLE º<br />
81<br />
Mat lädt mich zu einer Probefahrt ein, wir schwingen<br />
uns auf die <strong>Bike</strong>s und cruisen Richtung Hafen. Der Verkehr<br />
in Barcelona gleicht der Betriebsamkeit in einem<br />
Ameisenhaufen, umso bemerkenswerter ist die Leichtigkeit,<br />
mit der die Katalanen ihr Verkehrschaos regeln.<br />
Unsere Pedelecs schnurren leise und durchzugsstark<br />
los, wir schwimmen locker im Verkehr mit. Schnell wird<br />
der Vorteil des Konzeptes klar: Während unmotorisierte<br />
Beachcruiser aufgrund ihrer Rahmengeometrie und Sitzposition<br />
weit hinter dem Tretlager nicht gut zu pedalieren<br />
sind, fällt das bei einem Pedelec unterhalb der 25-km/h-<br />
Grenze nicht ins Gewicht. Cool aussehen konnten Cruiser<br />
schon immer, jetzt können sie auch noch schnell fahren.<br />
Es sind weniger als 1.000 Meter bis zum berühmten<br />
Port Vell. Neben den alten Hafengebäuden thront hier in<br />
luftiger Höhe der Seefahrer und Entdecker Christoph Kolumbus<br />
und deutet mit einer Hand hinaus aufs Meer. Ein<br />
Fingerzeig von der Vergangenheit in die Gegenwart, denn<br />
auch unsere Cruzer ziehen uns Richtung Strand. Auf der<br />
Promenade des Playa de la Barceloneta erwachen unsere<br />
<strong>Bike</strong>s vollends zum Leben. Hier gehören sie hin, hier wollen<br />
sie sein. Wasser, Wind, Wellen, feiner Sand bilden das<br />
perfekte Biotop für unsere Ausfahrt und potenzieren das<br />
Lebensgefühl des Cruzers.<br />
„Wer mit einem E-<strong>Bike</strong> von Rayvolt pendelt, ist zu<br />
100 Prozent emissionsfrei unterwegs“, erklärt mir Mat,<br />
während wir die Promenade entlangfahren. „Wir nutzen<br />
bei der Produktion zu 100 Prozent Solarenergie und<br />
haben außerdem alle Schadstoffe aus den <strong>Bike</strong>s entfernt.<br />
Weder PVC noch Kadmium sind hier zu finden.<br />
Und unsere Batterietechnik basiert auf der natürlichen<br />
Ressource Lithium.“<br />
Wir drehen um und fahren weiter Richtung Norden.<br />
Der Radweg am Wasser ist gut ausgebaut, die meisten<br />
anderen Radfahrer werden von uns locker überholt.<br />
Blicke verfolgen uns, unauffällig bewegt man sich mit<br />
diesem Motorrad-Design nicht durch die City, Aufmerksamkeit<br />
ist einem auf jeden Fall gewiss. Der 200 bis 400<br />
Watt starke Nabenmotor schiebt das <strong>Bike</strong> trotz seiner 29<br />
Kilogramm ordentlich an. Über 25 km/h zu pedalieren<br />
ist dann recht mühsam, man merkt, dass man nicht auf<br />
einem Sportgerät sitzt.<br />
Der Cruzer versteht sich als Gesamtkonzept. Neben<br />
der Standardausstattung werden zusätzliche Lenker- und<br />
Seitentaschen angeboten, Gepäckträger, auch ein Surfboardträger,<br />
sowie das ausgefuchste, von Rayvolt entwickelte<br />
Kontrollsystem EIVA. Erhältlich als App fürs eigene<br />
Smartphone oder als separate Steuereinheit, offeriert es<br />
Basisinformationen wie Geschwindigkeit, Batteriestatus<br />
oder Infos zum Grad der Unterstützung. Zudem bietet es<br />
GPS und Navigation, Musik sowie eine Diebstahlsicherung,<br />
mittels der das <strong>Bike</strong> sogar lahmgelegt werden kann.<br />
Und als ob das alles noch nicht genug wäre, gibt es noch<br />
eine Schutzhülle versehen mit Solarzellen, die den Akku<br />
des <strong>Bike</strong>s während einer Pause wieder aufladen kann.<br />
LEDERSATTEL UND<br />
„TANK“ VERMITTELN<br />
EASY-RIDER-FEELING<br />
Wir verlassen die Promenade und bewegen uns<br />
wieder stadteinwärts. Trotz seiner Länge lässt sich der<br />
Cruzer gut durch Kurven bewegen, die Radwege werden<br />
schmaler, wir müssen mitunter auf die Straße ausweichen,<br />
haben aber immer ein sicheres Gefühl.<br />
„Die mit Abstand meisten Pendler in Deutschland<br />
haben einen Arbeitsweg von weniger als 25 Kilometern“,<br />
erklärt mir Mat. „Für diese Distanzen ist das Rayvolt<br />
prädestiniert. Das Auto stehen lassen und an der frischen<br />
Luft zur Arbeit cruisen – mit dem Design und Fahrgefühl<br />
des Rayvolt Cruzer fällt das vielen leichter!“<br />
Wir kommen wieder in der Carrer dels Mercaders an<br />
und schieben unsere <strong>Bike</strong>s zurück in den Rayvolt-Showroom.<br />
Hier steht auch das zweite Pedelec von Rayvolt, das<br />
Muscle-E-<strong>Bike</strong> Torino. Es ist ein kleiner, kräftiger<br />
Stier, sportlich orientiert, im typischen<br />
INFOS<br />
Retro-Chic. Weitere Modelle sind ebenfalls<br />
in Planung, das 13-köpfige Team arbeitet<br />
Rayvolt wird über<br />
gerade an verschiedenen Konzepten, unter<br />
branchenfremde Shops<br />
anderem an einem Lastenrad sowie einem<br />
vertrieben, u. a. bei Harley-<br />
Faltrad. Ich verabschiede mich von Mat und<br />
Davidson, Tesla, Rip Curl.<br />
bedanke mich für diesen entspannten City-<br />
Die Preise liegen zwischen<br />
Trip. Barcelona mit dem <strong>Bike</strong> ist immer ein<br />
2.700 und 3.500 Euro. Mehr<br />
klarer Gewinn – und besonders lässig, wenn<br />
zum Cruzer findet ihr unter:<br />
man es auf die spanische Art macht!<br />
www.rayvoltbike.com
82<br />
IMPRESSUM º<br />
Foto Andreas Sawitzki<br />
VOLLFORMAT<br />
OHNE KOMPROMISSE<br />
IMPRESSUM<br />
HERAUSGEBER<br />
Andreas Sawitzki & Michael Rotermund<br />
BIKE COMMUTER ist eine Sonderausgabe des<br />
<strong>pedaliéro</strong> – Magazin für Geländeradsport<br />
REDAKTIONSANSCHRIFT<br />
<strong>pedaliéro</strong> – Magazin für Geländeradsport<br />
Klausdorfer Weg 167 | 24148 Kiel<br />
Fon +49 (0) 431.719 74 14<br />
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CHEFREDAKTEUR Andreas Sawitzki<br />
MITARBEITER AN DIESER AUSGABE<br />
Lennart Preuss, Michael Rotermund,<br />
Jan Volbracht, O. Weissjack, Natalie Zahnow,<br />
Marco Knopp, Mark Liedtke<br />
FOTOGRAFEN Marco Knopp,<br />
Andreas Sawitzki, Jan Volbracht<br />
GRAFIK & LAYOUT<br />
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