FN_03_2019_FINAL_X1

3 .19
E-MTB
10 BIKES
IM TEST
3 .19
E-MTB-TIPPS
So verhält man
sich in den Bergen
ALPENCROSS
Über die Alpen im
19. Jahrhundert
ABENTEUER
Mit dem Fahrrad
durch Afrika
GRAVEL BIKES
7 Geländeräder
im großen Check
RADREISEN
Passendes Zubehör
für unterwegs
E-RENNRAD
Das Moustache
Dimanche im Test

E-POWER RS 150
KING
OF THE
MOUNTAIN
Das E-Power RS 150 ist das perfekte Allmountain-Touren
E-MTB. Sein Bosch-Performance-CX-Motor lässt
jede Steigung, egal wie steil, zu einem Kinderspiel
werden. Das ausgeklügelte Fahrwerk und der schön im
Rahmen integrierte Akku im Shadow-Edge-Tube-Design
machen das Bike zu einem kompletten Trailbike
mit jeder Menge Flow – ein wahrer König der Berge!

AB INS GELÄNDE!
Kein Schnee mehr, dafür saftig blühende Almwiesen, die die
Trails säumen. Der Juni ist traditionell der Monat, in dem selbst
in höheren Höhenlagen die Bikesaison endlich wieder beginnt.
Es kommt daher nicht von ungefähr, dass sich die neue Fahrrad
News dem Radfahren im Gelände besonders stark widmet. Vor
allem im Rampenlicht: das E-Mountainbike. Kaum eine Radkategorie
erfreut sich momentan einer so rasch ansteigenden
Beliebtheit wie die elektrobetriebenen Bergräder. Kein Wunder:
E-MTBs ermöglichen es, Gipfel zu erstürmen, ohne ein austrainierter
Radprofi sein zu müssen. Und dank neuester Technik sind
auch rasante Trailabfahrten kein Problem mehr – das nötige Fahrkönnen
immer vorausgesetzt. In unserem großen Fahrrad-News-
Test stellen wir Ihnen zehn aktuelle E-Mountainbikes vor.
Doch nicht nur mit dem MTB lassen sich Trails und Co. erkunden:
Wie sehr Radfahren im Gelände derzeit im Trend liegt,
beweist auch ein Blick auf die Rennradszene. Rennräder mit
Stollenreifen – kurz Gravel Bikes – sind so angesagt wie nie zuvor.
Im Gegensatz zu klassischen Straßenrennern erlauben sie
eine unglaubliche Freiheit – egal, ob sportliche Feierabendrunde
oder Bikepacking-Adventure über Stock und Stein mit anschließender
Zeltübernachtung. Auch sie nehmen wir in dieser Fahrrad
News deshalb besonders in den Fokus und stellen nicht nur
sieben aktuelle Gravel-Modelle, sondern auch entsprechendes
Zubehör in Form von passenden Radtaschen und Co. vor.
Genug Lesestoff also, damit der nächsten Tour im Gelände
nichts mehr im Wege steht. In diesem Sinne wünschen wir Ihnen,
liebe Leserinnen und Leser, viel Spaß beim Schmökern in
der neuen Ausgabe der Fahrrad News!
Werner Müller-Schell
Chefredakteur
#pureEMTBpassion
ATOMX LYNX 6 CARBON
720 WH AKKU // BROSE DRIVE S MAG MOTOR // HIGH MODULUS CARBON
SPLIT-PIVOT HINTERBAU // LCD FARBDISPLAY // SMARTKEY ARMBAND

Foto Anselm Nathanael Pahnke
Foto Jérémie Reuiller
28
22
Foto Sanne Moritz
INHALT 06
RADMOMENT
Unterwegs mit dem E-MTB in den Alpen
08 RADSPLITTER
Neuigkeiten aus der Fahrradwelt
Foto David Schultheiß
12 SCHAUFENSTER
Ausgewählte Produktempfehlungen der Saison 2019
20 FIRST RIDE: MOUSTACHE
Probefahrt des neuen E-Rennrads der Franzosen
ES IST SEHR
WICHTIG, DASS ALLE
NATURNUTZER AUFEINANDER
RÜCKSICHT NEHMEN.
22 PORTRÄT: ANDERSWO. ALLEIN IN AFRIKA
Das Radabenteuer von Anselm Nathanael Pahnke
28 PORTRÄT: DIE ERSTE MOUNTAINBIKERIN
Eine Alpenüberquerung Ende des 19. Jahrhunderts
34 TEST: E-MOUNTAINBIKES 2019
Zehn aktuelle E-MTBs im großen Fahrrad-News-Test
4 Fahrrad News

50
70
Foto Stephan Peters
46 BIKER VS. WANDERER
Interview mit dem DAV-Experten Matthias Laar
50 NAHAUFNAHME: GRAVEL BIKES
Sieben aktuelle Geländerennräder im Check
58 RADREISEZUBEHÖR
Diese Taschen sollten bei keiner Radreise fehlen
66 PORTRÄT: ACROS
Hinter den Kulissen des Komponentenspezialisten
70 REISE
Fränkische Schweiz: Auf Gravel-Tour in der Heimat
St. Moritz: Trailgenuss im Engadin
Montafon: Mit dem E-MTB in der Silvretta-Region
82 VORSCHAU & IMPRESSUM
Die Themen der Fahrrad News 4/2019
Matthias Laar ist Experte
des Deutschen Alpenvereins.
Mit ihm sprachen wir
über das E-Mountainbiken
in den Bergen. Mehr ab
Seite 28
Fahrrad News 5

RADMOMENT // E-MOUNTAINBIKE
RADMOMENT
Ein Gefühl von Freiheit
Egal, ob mit Motor oder ohne, ob Fully oder Hardtail
– mit dem Mountainbike kann man die Berge
in einer neuen Dimension erleben. In dieser
Ausgabe der Fahrrad News dreht sich deshalb
ein wesentlicher Teil um das Radfahren im Gelände
– unter anderem in unserem großen Biketest
ab Seite 34.
Foto Andreas Meyer
6 Fahrrad News

E-MOUNTAINBIKE // RADMOMENT
Fahrrad News 7

RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT
Text Werner Müller-Schell
NEUES
AUS DER
FAHRRADWELT
FAHRRAD NEWS KOMPAKT
Foto Pixathlon
8 Fahrrad News

NEUES AUS DER FAHRRADWELT // RADSPLITTER
DEUTSCHLAND TOUR
VON HANNOVER NACH ERFURT
Nach ihrem erfolgreichen Comeback nach zehnjähriger Pause im vergangenen Sommer wird
die Deutschland Tour 2019 vom 29. August bis 1. September erneut ausgetragen. Deutschlands
größtes und einziges Etappenrennen wird dabei in vier Etappen von Hannover nach
Erfurt durch vier Bundesländer führen. Die Radprofis erwartet dabei eine spannende und
abwechslungsreiche Streckenführung über 700 Kilometer. Schon jetzt haben zahlreiche von
der Tour de France bekannte Radprofis ihren Start bei der Fernfahrt angekündigt.
DIE ETAPPEN
Die vier Etappen der Deutschland Tour
2019 führen über abwechslungsreiches
Profil durch Niedersachsen, Sachsen-Anhalt,
Hessen und Thüringen. Zum Auftakt
von Hannover in die Region Harz über
185 Kilometer wird dabei ein Aufeinandertreffen
der Sprinter erwartet, bevor
am zweiten Tag über 199 Kilometer von
Marburg nach Göttingen die Spezialisten
für welliges Gelände gefragt sind. Eine
Vorentscheidung im Kampf um den Gesamtsieg
dürfte dann die hügelige dritte
Etappe über 177 Kilometer von Göttingen
nach Eisenach bringen, während
der es unter anderem über den Rennsteig
geht. Das spannende Finale steigt
schließlich auf den finalen 166 Kilometern
von Eisenach nach Erfurt.
Foto Marcel Hilger
1 Mehr zur Deutschland
Tour und ihrem Rahmenprogramm
gibt es unter
www.deutschland-tour.com.
DIE STARS
Bereits im vergangenen Jahr standen
bei der Deutschland Tour internationale
Radsportgrößen wie der niederländische
Tour-de-France-Zweite Tom Dumoulin
oder Tour-Etappensieger Warren Barguil
am Start. Zudem präsentierten sich auch
die besten deutschen Radprofis wie
etwa die Sprintstars André Greipel oder
John Degenkolb in der Heimat. Auch
in diesem Jahr ist deshalb ein entsprechend
großes Staraufgebot zu erwarten.
Freuen dürfen sich die Fans unter anderem
auf die beiden deutschen Senkrechtstarter
Pascal Ackermann und Maximilian
Schachmann, die sich mit ihren
Leistungen in diesem Jahr in der absoluten
Weltspitze etabliert haben.
DAS PROGRAMM
Neben den Radprofis bietet die Deutschland
Tour auch allerlei spannende Nebenevents
für alle Fahrradfans. Zu nennen
sind etwa Laufradrennen für Kinder,
Radrennen für Nachwuchsathleten, diverse
Auftritte von Showgruppen und
Eventmessen für Fahrradinteressierte in
den jeweiligen Start- und Zielorten. Die
Veranstaltungen dauern meist den ganzen
Tag, auch viele Städte entlang der
Etappenverläufe bieten Veranstaltungen
an. Im vergangenen Jahr hatten während
der gesamten Deutschland Tour
125.000 Schaulustige dem Spektakel
beigewohnt; in dieser Saison erwarten
die Veranstalter eine weitere Zuschauersteigerung.
1
Fahrrad News 9

RADSPLITTER // NEUES AUS DER FAHRRADWELT
DIE HAUPTSTADT FEIERT DAS FAHRRAD
Foto Stefan Haehnel
Viel für Fahrradfans war Ende April auf der
Velo Berlin geboten. Das Festival für alle
Fahrradfans präsentierte am 27. und 28. April
die Trends und Neuheiten der Fahrradwelt
am ehemaligen Flughafen Tempelhof. Rund
300 Aussteller, 500 Marken und ein vielfältiges
Programm aus Bühnen-Talks und Workshops,
Bike Shows und 20 Radrennen sowie
Tausende Testfahrten machten den Megatrend
Fahrrad für die 20.000 Besucherinnen
und Besucher zum großen Erlebnis. Das Fazit:
Egal, ob Gravelbike als multifunktionelles
Geländerennrad bzw. mit leichtem Gepäck
als eine der vielseitigsten Arten des sportlichen
Radfahrens oder urbanes E-Bike, das
neben feinster Technik auch ein Designstatement
und Ausdruck eines neues Lebensstils
ist: Die Zukunft des Radfahrens ist bunt und
bietet für jeden Anspruch das passende Gefährt.
Im kommenden Jahr findet die Velo
Berlin am 18. und 19. April erneut am Flughafen
Tempelhof statt.
Foto Stefan Haehnel
RADFAHREN ALS
WIRTSCHAFTS­
FAKTOR
DEUTSCHE STÄDTE HINKEN HINTERHER
Karlsruhe ist die fahrradfreundlichste Groß -
stadt Deutschlands. Das ergab der ADFC-
Fahrradklima-Test 2018, bei dem alle deutschen
Städte auf ihre Fahrradtauglichkeit
hin untersucht wurden. Karlsruhe setzte sich
mit einer Durchschnittsnote von 3,1 in der
Kategorie der Städte mit über 200.000 Ein -
wohnern durch. In der Kategorie über
500.000 Einwohner gewann Bremen mit einer
Note von 3,5.
Die verhältnismäßig niedrigen Durchschnittsnoten
des Tests senden allerdings
auch ein beschämendes Signal an die Politik:
Die Zufriedenheit beim Radfahren hat sich
nach Einschätzung von 170.000 Teilnehmern
der ADFC-Umfrage weiter verschlechtert.
2014 wurde das Fahrradklima noch mit 3,7
bewertet, 2016 mit 3,8, 2018 mit 3,9. Besonders
bedenklich ist der Trend, dass die Menschen
sich immer unsicherer beim Radfahren
fühlen (Note 4,2 gegenüber 3,9 in 2016).
Foto ADFC
Die Mobilitätswende ist
eines der größten Themen
unserer Zeit. Ein oft gewähltes
Argument der Kritiker
ist dabei, dass durch sie zu
hohe Kosten entstehen würden.
Ein Forscherteam der
schwedischen Universität
Lund hat nun das Gegenteil
herausgefunden: Laut der
Untersuchung im Auftrag
der Europäischen Union
wurde festgestellt, dass für
die EU ein jährlicher Nutzen
von bis zu 24 Milliarden
Euro entstehen kann, wenn
man das Auto zu Gunsten
des Rades stehen lässt.
Dies liege an geringeren
Gesundheitskosten, Infrastrukturaufwendungen
und
Umweltschäden, so die
Forscher. Noch mehr Geld
würde nur der Umstieg
auf das Gehen bringen:
Fußwege anstelle von Autofahrten
würden 66 Milliarden
erwirtschaften. Der
Autoverkehr selbst kostet
nach Berechnungen der
Wissenschaftler die Gesell ­
schaft pro Jahr 500 Milliarden
Euro.
10 Fahrrad News

I
PRÄSENTIERT
DAS EINZIGE OFFIZIELLE
PROGRAMM ZUR
TOUR DE FRANCE
DIE ETAPPEN
OFFIZIELLES PROGRAMM
TOUR DE FRANCE 2019
Alle Infos zu jedem Renntag – mit
Karten, Marschtabellen & Höhenprofilen
DIE TEAMS
Die Analyse von Bernard Thévenet –
ihre Fahrer, ihre Stärken, ihre Ziele
DIE FAVORITEN
Thomas, Froome, Dumoulin, Quintana –
welcher Topstar holt sich den Toursieg?
Von den Machern von
€ 7,95
A-€ 8,50
CHF 12,80
Lux-€ 8,50
It-€ 8,50
70% K
90% K
I I I I
I I I I
I I I I
+
GRATIS
A2
POSTER*
I I I I
I I I I
I I I I
I I I
I
I I I I
I I I I
I I
I I I I
I I I I
I I I I
I I I I
I I I I
I I I I
I I I I
Alle Etappen
DIE DEUTSCHEN
EDELHELFER & ETAPPENJÄGER
DIE PERSPEKTIVEN VON KITTEL,
MARTIN, DEGENKOLB & CO.
196
Seiten
zum größten
Radrennen
der Welt
Alle Höhenprofile
Die offiziellen Karten
Exklusive Interviews
Alle Teams,
alle Fahrer, alle Favoriten
JETZT PORTOFREI BESTELLEN* UNTER
WWW. PROCYCLING.DE
*GRATIS POSTER FÜR DIREKTBESTELLER / SOLANGE DER VORRAT REICHT

ANZEIGE
SCHAUFENSTER
AKTUELLE PRODUKTNEUHEITEN
REISEBEGLEITER
Ideal für alle, die mit ihrem Fahrrad auf Reisen
gehen wollen: Das neue Bike.Bag II von
B&W bringt zahlreiche Funktionen mit sich,
die den Fahrradtransport vereinfachen. Beispielsweise
wurde im Vergleich zum Vorgänger
die Größe angepasst und ein neues Halterungssystem
integriert, sodass nun mehr
Platz im Innenleben für gängige Radmodelle
ist und ein maximaler Schutz gewährleistet
werden kann. Besondere Features sind die
integrierte Servicematte zum Schrauben
am Rad, der gepolsterte Gabelschutz und
das verstellbare Pedestal. Außen sorgen
die verstärkte Bodenschale aus stoßfestem
ABS-Material und die Tasche aus strapazierfähigem
Rip-Stop-Polyester mit zusätzlicher
Polsterung für den nötigen Schutz während
des Transports.
LEICHTGEWICHT
Mit nicht einmal elf Kilogramm ist das neue
One eCycle von Coboc eine echte Kampfansage
unter den E-Bikes: Selbst ohne elektrischen
Rückenwind ist das Pedelec ein agiler
Racer, der Ampelsprints mit Leichtigkeit
nimmt. Mit Feinsteuerung via Smartphone
saust der Avantgardist beinahe geräuschlos
durch den Stadtverkehr. Perfekt im Unterrohr
versteckt befindet sich dabei ein 352 Wattstunden
starker Akku, der einen Motor mit
bis zu 500 Watt Spitzenleistung speist.
UVP 400 €
www.b-w-international.com
UVP 5.999 €
www.coboc.biz
12 Fahrrad News

ANZEIGE
FLOW IM GELÄNDE
Das neue Flyer Uproc7 ist mit 160 Millimeter Federweg,
voluminösen 27,5-Zoll-Reifen, kurzen Kettenstreben
und einer optimierten Gewichtsverteilung ideal
für viel Fahrspaß – auch in grobem Gelände. Das Rad
ist unter anderem mit dem starken GX0-Antrieb von
Panasonic ausgestattet, der mit nur 2,9 Kilogramm
zu den leichtesten auf dem Markt gehört und mit
90 Newtonmeter Drehmoment starke Unterstützung
liefert. Steinfelder, Wurzeln, steilste Anstiege und Abfahrten
bewältigen sportliche Biker mit dieser vollgefederten
Trailmaschine dynamisch und agil.
UVP ab 4.299 €
www.flyer-bikes.com
ABENTEUERTASCHE
Mit dem Atrack BP etabliert sich Ortlieb weiter
als Spezialist für Radabenteuer. Das BP
im Namen steht für Bikepacking, entsprechend
stark ist das neueste Modell aus der
bereits aus dem Outdoor-Bereich bekannten
Atrack-Serie auf die Bedürfnisse von Radfahrern
zugeschnitten. Neben der Reduktion
der beim Biken störenden Hüftflossen überzeugt
der Rucksack auch durch die schlanke
Silhouette und die spezielle Helmhalterung.
Im Zusammenspiel mit den atmungsaktiven
Rückenauflageflächen und reduziertem
Hüftgurt sorgt die
verstellbare Rückenlänge
dabei für eine
gute Lastenverteilung
des Gepäcks. Die Integration
eines Trinksystems
ist ebenfalls
problemlos möglich,
ohne damit die Wasserdichtigkeit
einzuschränken.
UVP 179,99 €
www.ortlieb.com
ORIENTIERUNGSHELFER
Mit dem Elemnt Roam stellt Wahoo seinen
dritten GPS-Radcomputer vor. Das Modell
soll Radfahrer aller Richtungen nachhaltig
unterstützen, um neue Straßen und Trails zu
erleben. Die neuen Smart-Navigation-Features
bringen den Fahrer nämlich automatisch
wieder zurück zur geplanten Route, wenn
er einmal vom Kurs abgekommen ist. Sie
berechnen in Sekundenschnelle einen neuen
Weg oder helfen dabei, möglichst rasch
nach Hause zu kommen. Der Tacho verfügt
über eine Akkuleistung bis 17 Stunden und
kann mit der kostenfreien Wahoo-Smartphone-App
gekoppelt werden.
UVP 349,99 €
www.wahoofitness.com
Fahrrad News 13

ANZEIGE
FÜR JEDES TERRAIN
Das Macina Chacana LFC passt in keine bestehende
Schublade; es ist weder Mountainbike noch City- oder
Trekkingrad. Dennoch eignet es sich für alle Einsatzbereiche
gleichermaßen gut. Der 125-Millimeter-Federweg
bringt Komfort in der City und Sicherheit im
Gelände, die maßgeschneiderten Aluschutzbleche
sind bei Schmuddelwetter allseits beliebt, und wer in
die Dämmerung radelt, ist über die gute Sicht bzw.
Sichtbarkeit wegen der Lichtanlage dankbar. Obendrein
lassen sich am Rad auch noch Gepäcktaschen
befestigen und ein Seitenständer ist auch vorhanden
… sonst noch Wünsche?
UVP 4.099 €
www.ktm-bikes.at
RADSCHUH FÜR ABENTEURER
Rapha ist bekannt für seine exklusive Radbekleidung.
Nun präsentiert man mit dem
Explore Shoe einen Radschuh für Bikepacking-Fans.
Kern ist eine leichte Sohle mit
Carbonplatte, die klassische Rennradschuhe
auszeichnet. Dabei gibt es einen Unterschied:
Die Platte ist an der Ferse drei, im
Zehenbereich zwei Zentimeter kürzer, um
vorne und hinten am Fuß komfortablen Flex
zu ermöglichen, wenn Steilpassagen oder
mangelnde Reifenhaftung zum Absteigen
und Schieben zwingen. Der Explore Shoe
ist in vier Farben erhältlich: Schwarz, Black
Pearl, Dunkelgrün und hoch sichtbares Pink.
UVP 260 €
www.rapha.cc
LUFTDRUCKPROFESSOR
Mit dem richtigen Luftdruck können Mountainbiker
das Maximum aus ihrem Bike herausholen.
Doch der richtige Druck ist so
individuell wie die Facetten des Mountainbikens.
Zur Orientierung bietet Schwalbe
jetzt einen Online-Rechner an: Der Schwalbe
Pressure Prof ermittelt aus neun Parametern
den optimalen Reifendruck – und ist damit
eine praktische Hilfe für alle, die ihr Bike
immer perfekt aufgepumpt wissen wollen.
Der Schwalbe Pressure Prof ist kostenlos auf
der Schwalbe-Website abrufbar.
www.schwalbe.com/pressureprof
14 Fahrrad News

WELTMEISTERLICHE KOLLEKTION
Peter Sagan ist der größte Star des Profiradsports.
Sein Radausrüster, der amerikanische
Hersteller Specialized, hat dem 29-jährigen
Superstar aus der Slowakei nun eine Sonderkollektion
gewidmet: The Sagan Collection
ist nicht nur von den Farben des Regenbogens
inspiriert – sie zeigt außerdem zwei Facetten
von Sagans speziellem Fahrstil: Kunden haben
so die Wahl zwischen der Underexposed
Kollektion und der Overexposed Kollektion.
Während Erstere in gedeckten, klassischen
Farben erhältlich ist, punktet Letztere mit
schillernden Looks. In beiden Farbvarianten
sind so zahlreiche Produkte erhältlich: Vom
Specialized S-Works 7 Road-Schuh bis hin
zum Evade-Helm, vom SL Air Jersey bis hin
zum eigenen Faltreifen. Auch spezielle Rahmensets
und Raddesigns stehen zur Auswahl,
sodass Fans den kompletten Sagan-
Auftritt auf die Straße bringen können.
www.specialized.com
Taube Nudel?
Dauerhaft hoher Druck auf dem Dammbereich
ist ein Alarmsignal und sollte beachtet werden.
hilft!
Das SQlab Stufensattelsystem bietet für jeden
Einsatzbereich die richtige Entlastung.
Dein Freiraum. Weniger Druck.
Dein Sattel. Deine Entscheidung.
Mehr Freiraum – Weniger Druck
www.sq-lab.com

ANZEIGE
SPRITZSCHUTZ
Es gibt Schutzbleche für Citybikes, Trekkingbikes,
Mountainbikes, aber bei Rennrädern
oder Gravel Bikes sieht das Angebot weit weniger
gut aus. SKS hat sich der Sache angenommen
und den Speedrocker entwickelt.
Dank gummierter Klett-Sraps und flexibler Halterungen
lassen sich die Speedrocker an unterschiedliche
Rahmengeometrien anpassen und
sollen auch bei starken Vibrationen sicher an
Ort und Stelle bleiben. Ein besonderes Feature
ist der Mudbreaker am vorderen Schützer, der
ein Spritzwasser im Gesicht verhindern soll.
Gefertigt werden die Speedrocker in Deutschland.
Der Satz wiegt 408 Gramm.
UVP 49,99 €
www.sks-germany.com
KINDERWAGEN
Wer hat schon Platz und Geld, sich Fahrradanhänger,
Kinderwagen und/oder Baby-Jogger
einzeln anzuschaffen? Qeridoo hat mit seinem
Kidgoo die 3-in-1-Lösung, und das alles bereits
mit der Serienausstattung. Mit optional
erhältlichem Zubehör kann man den Kidgoo
sogar noch fürs Inlineskaten, Skilaufen oder
Wandern optimieren. Dass die Kleinen bei
Outdoor-Aktivitäten bestmöglich aufgehoben
sind, dafür sorgen Ausstattungsmerkmale wie
die Federung, der 5-Punkt-Sicherheitsgurt, ein
Kopfprotektor und, und, und … Und wenn er
mal nicht gebraucht werden sollte, lässt sich
der Kidgoo im Handumdrehen zusammenfalten
und platzsparend verstauen.
Kidgoo 1 UVP 549 € (Einsitzer)
Kidgoo 2 UVP 599 € (Zweisitzer)
www.qeridoo.de
STARKE RÄDER
Das E-Bike in seinen verschiedenen Ausführungen ist aus
dem Markt nicht mehr wegzudenken. Höhere Gewichte,
Geschwindigkeiten und Belastungen bringen aber manche
Zubehörteile an ihre Grenzen. Fulcrum bietet mit dem
E-Fire 5 27,5 einen Mountainbike-Laufradsatz, der genau
dafür ausgelegt ist. So kommen bei dem Satz Speichen
mit verstärktem Kopf, verstärkte Scheibenflansche und ein
robusterer Freilaufkörper zum Einsatz. Mit seinen 40 Millimeter
breiten Felgen ist er speziell für Mountainbikes entwickelt
und nimmt es mit entsprechend breiten Reifen
auf. Das Gewichtslimit liegt übrigens bei satten 150 Kilogramm
(Fahrer plus Rad).
UVP 409 €
www.fulcrumwheels.com
16 Fahrrad News

ANZEIGE
STÜTZE FÜR BERGFAHRER
Seit 2001 liefert e*thirteen hochwertige Komponenten für Bikes,
und seit dem Jahr 2018 findet sich mit der TRS Plus eine verstellbare
Vario-Sattelstütze im Produktsortiment. Der Fokus in der
Entwicklung lag darauf, eine zuverlässige, wartungsarme und
erschwingliche Stütze anzubieten. Sie ist in drei Hubvarianten –
125, 150 bzw. 170 Millimeter – und mit 30,9 und 31,6 Millimeter
Durchmesser verfügbar, die Höhenverstellung bietet vier verschiedene
Einrastpunkte. Die Ansteuerung per Lenker-Remote
ist rein mechanisch, das Ausfahren der Stütze geht mittels einer
Stahlfeder vonstatten.
UVP 289 €
www.bythehive.com
www.cosmicsports.com
GELÄNDEPNEUS
Der Flintridge von Kenda fühlt sich am
wohlsten auf harten, gerne auch sandigen
Böden. Durch den Steg auf der Mitte der
Lauffläche rollt der Reifen leicht, griffige Seitenstollen
sorgen für Halt in der Kurve. Verfügbar
mit GCT Casing (GCT steht für Gravel
Casing Technology) mit Pannenschutz über
den kompletten Reifen oder in der TR-Variante
(Tubeless Race) mit leichter Karkasse
ohne Pannenschutz. Der Pneu wird als Faltreifen
angeboten und ist in vielen Größen für
verschiedene Einsatzzwecke verfügbar.
UVP ab 44,90 €
www.kendatire.com
GRAVEL LENKER
Die Sehnsucht nach Abenteuern stillen –
das soll der Gravel Lenker von Acros. Er ist
für mehr Lenkkontrolle extrabreit gehalten
(440 Millimeter am Oberlenker, 558 am Unterlenker),
besteht aus Aluminium und stellt
mit einer detaillierten Lasergrafik zur Schau,
wofür er entwickelt wurde: um dem Alltag
zu entfliehen und Abenteuer zu erleben.
Durch den breiten Oberlenker und zusätzlichen
Flare sorgt er nicht nur für viel Kontrolle
beim Fahren, sondern auch für genug Platz,
um Lenkertaschen zu montieren.
UVP 74,95 €
www.acros.de
Fahrrad News 17

ANZEIGE
KOPFSCHUTZ
Ganz bewusst trägt der neue Urban-Helm von Alpina
den Namen Grunerlokka. Allerdings muss man wissen,
dass es sich dabei um das angesagteste Stadtviertel
der norwegischen Metropole Oslo handelt.
Das hippe Viertel steht für schicke Bars, Lebensfreude
und Stilsicherheit. Der Grunerlokka ist daher der Helm
für den modebewussten Radfahrer im Großstadtdschungel.
Fünf dezente Farben stehen zur Auswahl,
die Polsterung ist in Lederhaptik ausgeführt. Neben
schickem Design sollte ein Helm aber primär für Sicherheit
sorgen. Deshalb ist der Grunerlokka mit einem
Rücklicht ausgestattet, das dezente Textilschild
ist mit einem Reflektorabschluss versehen. An den
Gurtbändern lassen sich Kopfhörer anbringen … ganz
im Zeichen der Zeit eben.
UVP 79,95 €
www.alpina-sports.com
LENKER FÜRS GELÄNDE
Ein Lenker kann durch Querschnitt, Biegung
bzw. Form grundlegend zum Wohlbefinden
auf dem Rad beitragen. Für alle Gravel-Fans
stellt FSA den Adventure Compact vor.
Die Formgebung des Oberlenkers ist oval
ausgeführt und die 34 Millimeter breite
Auflage fläche sorgt für eine größere Lastenverteilung
in den Händen. Zudem fällt die
Vorbiegung mit 80 Millimetern recht kurz
aus, was sich in einer aufrechteren Sitzposition
widerspiegelt. Der Lenker ist in den
Breiten 40, 42 und 44 Zentimeter erhältlich,
die Farbe ist Schwarz.
UVP 39 €
www.fullspeedahead.com
DATENSAMMLER
Brose präsentiert drei neue Displays für seine
Antriebslinie: Allround, Remote, Central.
Remote – für den Puristen: minimalistisches
Design, Lenker umfassendes Display
mit farbigem LED-Band, das auf der linken
oder rechten Lenkerseite Platz findet. Allround
– das Universelle: Ausgestattet mit
einem 1,5-Zoll-Farbdisplay, lässt es sich links
oder rechts am Lenker montieren. Central –
der große Überblick: mittig am Lenker montiertes,
3,5 Zoll großes Farbdisplay mit Hintergrundbeleuchtung.
Erste Kundenräder mit
den neuen Displays werden ab der Eurobike
2019, sprich ab Herbst, im Handel verfügbar
sein. E-Bikes mit Brose-Antrieben lassen
sich einfach mit den Displays nachrüsten.
www.brose-ebike.com
18 Fahrrad News

... das ist auf Papier gebannte Vorfreude auf den nächsten Radurlaub.
Wir haben eine erlesene Auswahl an Mountainbike-Regionen für Sie zusammengestellt.
Erhalten Sie zahlreiche Tipps und wertvolle Informationen und lassen Sie sich von
spannenden Geschichten und tollen Bildern inspirieren!
MOUNTAINBIKE REISE SPEZIAL · ÖSTERREICH · SCHWEIZ · ITALIEN · DEUTSCHLAND · HOTELS · TIPPS UND RATSCHLÄGE
MOUNTAINBIKE MAGAZIN
REISE SPEZIALAUSGABE
MTB TRAVEL 2019
MOUNTAINBIKE REISE SPEZIAL
REISE SPEZIAL Nº1.19
D 6,90 Euro
A 7,50 Euro
LUX 7,50 Euro
CH 9,90 CHF
Österreich - Schweiz - Italien
Deutschland
Zu bestellen unter
0049 991 991 380 19 abo@wom-medien.de shop.worldofmtb.de

TEST // MOUSTACHE DIMANCHE 28
MOUSTACHE
DIMANCHE 28
MOUSTACHES ERSTES E-RENNRAD
Im April lud uns die Firma Moustache zur Neuvorstellung ihres ersten E-Rennrades an die
Côte d’Azur ein. Die noch junge Marke hat sich ganz dem Thema E-Bike gewidmet und es
sich zur Mission gemacht, durch elektrounterstützte Räder mehr Leute fürs Radfahren zu
begeistern. Die bisher von uns getesteten Trekkingräder und Moutainbikes konnten alle mit
durchdachten Details und bemerkenswerten technischen Lösungen überzeugen. Dementsprechend
gespannt waren wir, wie sich das neue Dimanche 28 präsentiert und fahren lässt.
Text Dieter Steiner Fotos Jérémie Reuiller/Moustache
DAS RAD
Moustache verbaut beim Dimanche 28
einen Active-Line-Plus-Antrieb aus dem
Hause Bosch. Als Akku wird bei allen
Ausstattungsvarianten die Version mit
500 Wattstunden in der klassischen Aus -
führung verwendet, welche jedoch trotzdem
elegant im Unterrohr integriert ist.
Geladen werden kann der Akku direkt
am Rad, man kann ihn aber auch leicht
auf der Unterseite des Unterrohrs entnehmen.
Die Modelle mit Rennradlenker
werden mit Bosch-Kiox-Display ausgeliefert.
Damit das Bedienteil für Antrieb und
Display auch am Rennradlenker in den
typischen Positionen ideal erreichbar ist,
baut Moustache einen eigenen Halter.
Das Dimanche 28 gibt es vorerst in
drei Ausstattungsvarianten von 3.199 bis
5.299 Euro. Die günstigste Variante, das
1 2
3 4
20 Fahrrad News

MOUSTACHE DIMANCHE 28 // TEST
5
Dimanche 28.1, ist mit einer Tiagra-
1x10-Gruppe von Shimano ausgestattet
und wird serienmäßig mit einem geraden
Lenker für mehr Komfort und beste
Kontrolle angeboten. Das Topmodell,
das Dimanche 28.7, soll mit seiner Shimano-Ultegra-2x11-Gruppe
und einem
Carbonlaufradsatz selbst ambitionierte
Rennradfahrer zufriedenstellen. Alle drei
Modelle des neuen Moustache E-Renners
sind mit einem klassischen Rahmen
oder aber mit einem Rahmen mit
tief nach unten gezogenem Oberrohr
(Open Version) verfügbar. Ebenso sind
bei allen Modellen 32 Millimeter breite
Reifen verbaut. Der Rahmen hat noch
genügend Reifenfreiheit, sodass die
Montage von breiteren Reifen möglich
ist. Mit den Befestigungsösen kann das
Rad einfach mit Schutzblech und Gepäckträger
aufgerüstet werden
IN BEWEGUNG
MIT MOTORUNTERSTÜTZUNG
BESCHLEUNIGT DAS MOUSTA-
CHE-E-RENNRAD IM NU AUF
25 KM/H. DARÜBER HINAUS
LÄSST ES SICH WIE EIN NOR-
MALES RENNRAD WEITER BE-
SCHLEUNIGEN UND BEWEGEN.
Ich durfte auf dem Topmodell, dem Dimanche
28.7, auf Tour gehen. Die Sitzposition
ist eher aufrecht. Die 32 Millimeter
breiten Continental-Grand-Sport-Reifen
rollen sehr leicht und bieten bei schlechten
Straßen ein hohes Maß an Komfort.
Ohne Motorunterstützung merkt man
beim Beschleunigen das etwas höhere
Gewicht im Vergleich zu einem normalen
Renner. Erst einmal in Bewegung,
ist kein Unterschied spürbar. Mit Motorunterstützung
beschleunigt das Rad im
Nu auf 25 km/h. Darüber hinaus lässt es
sich wie ein normales Rennrad weiter
beschleunigen und bewegen. Eindrucksvoll
ist dabei, wie unauffällig der verbaute
Active-Line-Plus-Antrieb von Bosch
seinen Dienst verrichtet; er ist deutlich
leiser als die Motoren der Performance-Linie.
Zudem ist der Übergang bei
der Unterstützungsgrenze von 25 km/h
sehr sanft. Nach knapp 90 gefahrenen
Kilometern mit 1.500 Höhenmetern und
einem Körpergewicht von 70 Kilogramm
im höchsten Unterstützungsmodus (Turbo)
zeigt das Display noch immer einen
Akkustand von über 50 Prozent an.
Gewicht, kg
ca. 17,3 (Dimanche 28.7)
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
5 Jahre
Gabel
Moustache Carbon
Antrieb, Akku
Bosch Active Line Plus, 500 Wh
Schaltung
Shimano Ultegra, Kettenschaltung 2x11
Bremsen
Shimano Ultegra, Scheibenbremse
Reifen, Dimension
Continental Grand Sport Race, 32-622
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L, XL
Preis
UVP 5.299 € (Dimanche 28.7)
Web
www.moustachebikes.com
1 + 2 Der Akku liegt schön im Rahmen
integriert unter einer Abdeckung und lässt
sich ganz einfach herausnehmen.
3 Kleines Detail für beste Ergonomie: Damit
das Bedienteil für Antrieb und Kiox-Display
auch am Rennradlenker optimal erreichbar ist,
verbaut Moustache einen eigenen Halter.
4 Julien Absalon, Mountainbike-Cross-
Country-Legende, fünffacher Weltmeister
und zweifacher Olympiasieger, ist heute
Moustache-Markenbotschafter und -Tester.
5 Pässe werden dank dem Active-Line-
Plus-Antrieb von Bosch zum Kinderspiel.
FAZIT
Mit dem Dimanche 28 ist Moustache
auf Anhieb ein Volltreffer gelungen.
Das komfortabel zu fahrende Rad mit
hoher Reichweite eignet sich hervorragend
als Rennrad für lange Touren.
Mit der großen Reifenfreiheit und den
Befestigungsösen für Schutzblech
wie auch Gepäckträger lässt es sich
vielseitig einsetzen.
Fahrrad News 21

PORTRÄT // ANDERSWO. ALLEIN IN AFRIKA
1
22 Fahrrad News

ANDERSWO. ALLEIN IN AFRIKA // REISE
ANDERSWO
UNTERWEGS ALLEIN IN AFRIKA
414 Tage, 15.000 Kilometer, 15 Länder. Mit seinem Kinofilm „Anderswo. Allein in Afrika“
tourt der Hamburger Anselm Nathanael Pahnke gerade erfolgreich durch Deutschland
und Österreich. Es die Geschichte einer atemberaubenden Fahrradreise quer durch Afrika,
einmal von unten nach oben, voller unerwarteter Begegnungen mit wilder Natur,
bemerkenswerten Menschen und sich selbst. Ein Porträt.
Text Werner Müller-Schell Fotos Anselm Nathanael Pahnke
1 Einsam durch die Sahara. Drei Monate kämpft sich Pahnke durch
den Sudan und Ägypten gegen den unerbittlichen Nordwind.
Fahrrad News 23

PORTRÄT // ANDERSWO. ALLEIN IN AFRIKA
„Ich will hinaus, will mich spüren,
möchte Grenzen überschreiten, staunen
und dem Unbekannten begegnen,
aus eigener Kraft die Welt erfahren
und meinen eigenen Rhythmus
finden. Jeder Moment ist neu, jeden
Tag bin ich anderswo.“
Mit diesen Worten beginnt für Anselm
Nathanael Pahnke das größte Abenteuer
seines Lebens. 25 Jahre ist er jung,
als er gemeinsam mit zwei Freunden
beschließt, eine Entdeckungsreise durch
den Süden Afrikas zu wagen – auf dem
Fahrrad. Doch wohin ihn die Reise führen
soll, weiß er zu jenem Zeitpunkt
noch nicht. Nur, dass er weiterfahren
will. Immer weiter. Aus ursprünglich
geplanten drei Wochen werden so drei
Monate. Und aus drei Monaten letztlich
mehr als ein Jahr. 414 Tage ist Pahnke
unterwegs. Dabei legt er 15.000 Kilometer
zurück und durchquert 15 Länder.
Von Kapstadt im Süden Afrikas bis nach
Ägypten ans Mittelmeer. „Eine Reise
ohne Ziel“, wie er im Fahrrad-News-Interview
erzählt. Denn einen konkreten Plan
habe er nicht gehabt, als er sich auf den
Weg machte. „Wie tief diese Reise in
den Kontinent hineingehen würde, war
mir zu dem Zeitpunkt noch nicht klar.
Eigentlich wollte ich nur die Zeit zwischen
meinem Bachelor- und meinem
Master-Studium überbrücken, vorbereitet
habe ich mich insgesamt gerade einmal
zwei Tage“, lacht er.
Eine Reise ins Unbekannte – genau
dieses Abenteuer ist es jedoch, das
den jungen Hamburger reizt. Ein Abenteuer,
das schon bald eine schlagartige
Wendung nimmt: Nachdem er und seine
Freunde drei Monate lang Südafrika
durchquert haben, müssen seine Weggefährten
plötzlich nach Hause fliegen.
Mitten in der sengenden Hitze der
Kalahari-Wüste steht Pahnke vor einer
2
2 Unterwegs auf den Straßen von
Uganda. Tritt für Tritt entwickelt
sich sein atemberaubender Weg
durch das Herz Afrikas.
Wie tief diese Reise
in den Kontinent
hineingehen würde,
war mir zu BEGINN
noch nicht klar.
24 Fahrrad News

ANDERSWO. ALLEIN IN AFRIKA // PORTRÄT
3
4
unerwarteten und schwierigen
Entscheidung: Die Heimreise antreten
oder allein die Wüste durchqueren?
Er fährt weiter. Mehr als
1.000 Kilometer geht es durch
die Kalahari nach Botswana und
Namibia. Endlos lange, geradeaus
führende Straßen durch die
Savanne, nur vereinzelte Dörfer,
kaum Verkehr, allein gegen den
Wind. Die einzige Gesellschaft:
seine Kamera. Es ist die Phase
der Reise, in der Pahnke ausgiebiger
beginnt zu filmen – und mit
der Kamera zu sprechen. „Als
Mittel gegen die Einsamkeit. Die
Kamera ist zu meinem ständigen
Begleiter geworden“, erzählt er.
Selbstgespräche in der Savanne,
gemischt mit beeindruckenden
Naturaufnahmen – gerade
diese atemberaubende Mischung
aus intimen Momenten und Roadtrip-Szenen
in der afrikanischen
Wildnis macht Anderswo. Allein
in Afrika zu einem Film, der viel
mehr erzählt als nur die Reise
eines jungen Mannes, der allein
mit dem Fahrrad Afrika durchquert.
„Es ist ein Film über eine
Entdeckungsreise, die Suche
nach dem Abenteuer, vor allem
aber auch die Suche nach dem
Ich, nach mir selbst“, fasst Pahnke
das 103 Minuten lange Werk zusammen.
IM HERZEN AFRIKAS
Sambia, Malawi, Tansania, Burundi,
Ruanda, Uganda, Kenia,
Äthiopien – Tritt für Tritt entwickelt
sich sein atemberaubender Weg
durch das Herz Afrikas. Ein Weg,
der von zahlreichen Herausforderungen
begleitet wird. Eine der
größten: die Suche nach Wasser:
„Um Afrika so authentisch wie
möglich zu erleben, habe ich kein
Wasser gekauft, sondern nur aus
lokalen Quellen geschöpft“, erklärt
er. Auch ansonsten verzichtet er
weitestgehend auf Hilfsmittel und
schlägt sein Zelt in der Wildnis auf
– das lässt ihn den riesigen Kontinent
unvermittelt am eigenen Körper
erleben.
Eine Art zu reisen, die ihn
mehr als nur einmal in brenzlige
Situationen bringt: Nächtliche
Begegnungen mit Löwen und
3 Oft tagelang
einsam unterwegs,
kommt
Anselm der Natur
ungewohnt nahe.
4 Anselm Nathanael
Pahnke bei
einem Stopp auf
dem Weg durch
den Sudan.
Fahrrad News 25

PORTRÄT // ANDERSWO. ALLEIN IN AFRIKA
5
6 7
26 Fahrrad News

ANDERSWO. ALLEIN IN AFRIKA // PORTRÄT
5 Kontakte mit
Einheimischen
stehen bei seiner
Reise auf der
Tagesordnung.
6 Kinder in Sambia
unterstützen
Pahnke beim
Reparieren seines
Fahrrades.
7 Cockpit-Perspektive
eines
Radreisenden
auf dem Weg
durch Afrika.
Nilpferden, Malaria- und Typhuserkrankungen
und die Bewältigung
von Grenzübertritten fordern ihn
stets aufs Neue heraus. Doch was
ihn wirklich bewegt, ist ein Afrika
abseits der typischen Bilder und
Erwartungen, ein Afrika von beeindruckender
Schönheit und von
offenen, herzlichen Menschen.
So ist es nicht nur die Einsamkeit,
sondern es sind auch
spannende Begegnungen, die
seine Reise durch Afrika prägen:
In Lesotho trifft er einen jungen
Mann, dem er hilft, sein Dorf mit
Fahrrädern auszustatten. In Uganda
arbeitet er bei einem lokalen
Radunternehmen, das Fahrräder
aus Bambusrohren baut. Doch
Menschen sind es auch, die ihn in
gefährlichen Situationen bringen:
Raubüberfälle durch uniformierte
Ranger sind genauso Teil des
Tritt für Tritt
spürte ich den
Puls Afrikas,
kraftvoll,
farbenfroh und
unberechenbar.
Films wie eine Nacht im Gefängnis
in Ägypten. „Ich bin jemand,
der gerne Probleme löst. Ich habe
durch solche Erfahrungen ein tiefes
Vertrauen in mich selbst und
eine ganz andere Art von Stärke
entwickelt“, erklärt der Filmemacher,
der sich letztlich mit einem
auf dem Handy notdürftig gefälschten
Flugticket aus der Misslage
am Nil befreit.
DURCH DIE SAHARA
Die größte Herausforderung für
ihn sind aber nicht die offensichtlichen
Gefahren. Es ist der Weg
durch die Sahara – der letzte große
Abschnitt des Abenteuers. Drei
Monate quält sich Pahnke durch
Sand und Staub und vor allem
durch den starken Gegenwind,
der hier stets von Norden weht.
Teilweise kann er sich kaum auf
der Straße halten, so stark sind
die Windböen. „Dagegen sind
Malaria und Co. Peanuts“, lacht er.
Doch auch diese Hürde meistert
er. Was er auf seiner Reise
gelernt hat? „Irgendwann kam
der Punkt, wo meine Herkunft,
mein Hab und Gut, mein Name
und meine Errungenschaften keine
Rolle mehr spielten. Außerdem
habe ich wirklich etwas gefunden,
was ich davor noch nicht kannte:
Die Erkenntnis, dass die Einsamkeit
auch eine schöne Seite hat
und dass das Alleinsein, wenn
man es akzeptiert, bereichernd,
ehrlich und wunderschön sein
kann. Und ich habe erfahren, dass
sich ein Abenteuer wie dieses
ausschließlich mit Willenskraft bewältigen
lässt.“
Seine Tour ist für Pahnke so
vor allem eine Reise zu sich selbst
geworden – und eine Reise, in
der er einen Kontinent kennengelernt
hat, wie ihn nur ganz wenige
Menschen erleben können. Eine
Reise, die der letzte Satz im Film
perfekt zusammenfasst:
„Tritt für Tritt spürte ich den Puls
Afrikas, kraftvoll, farbenfroh
und unberechenbar. Allein auf
dem Fahrrad war ich ganz nahe
bei den Menschen, aber auch
ganz nahe bei mir. Ich habe das
Unbekannte gesucht und so
viel mehr gefunden. Ich habe
erfahren, dass ich allein, aber
nicht einsam bin.“
INFORMATIONEN
Anselm Nathanael Pahnke
wächst bei Hamburg auf. Mit
15 macht er mit einem Freund
seine erste Radreise nach Freiburg
und beginnt mit seiner Videokamera,
besondere Lebensmomente
festzuhalten. Nach einem
Freiwilligen Sozialen Jahr in
Kanada studiert er Ozeanografie
und Geophysik an der Universität
Hamburg. Wenige Tage nach
seinem Bachelorabschluss löst er
seine Wohnung auf und beginnt
eine Fahrradreise, die ihn drei
Jahre lang um die Welt führt –
unter anderem durch Afrika.
Anderswo. Allein in Afrika
heißt der Kinofilm, mit dem
Pahnke derzeit erfolgreich durch
Deutschland und Österreich tourt.
Der Film handelt von seiner Entdeckungsreise
quer durch Afrika,
die Suche nach dem Abenteuer
und nach dem Ich. Interessierte
können ihn sowohl auf der derzeitigen
Kinotour (noch bis 1. September)
als auch in vielen Kinos,
die den Film regelmäßig spielen,
sehen. Im November erscheint
zudem die DVD. Mehr auf
www.anderswoinafrika.de.
Fahrrad News 27

TITELTHEMA // RADABENTEUER
28 Fahrrad News

RADABENTEUER // TITELTHEMA
DIE ERSTE
MOUNTAINBIKERIN
MIT DEM MOUNTAINBIKE ÜBER DIE ALPEN
Seit es Fahrräder gibt, zieht es die Menschen damit in die Berge. Eine der Ersten von
ihnen war Elizabeth Robins Pennell. Die Amerikanerin überquerte mit dem Fahrrad
die Alpen – im Jahr 1898. Ihre Spuren führen nicht nur zu einem vergessenen Ereignis
unseres Sports, sondern auch zu fantastischen Singletrails.
Text Hannah Röther Fotos Sanne Moritz
1
Es heißt, Mountainbiken sei ein
sehr junger Sport. Jeder kennt die
Geschichte der Hippies im Kalifornien
der 1970er-Jahre, die mit
ihren Klunkern die Berge hinun -
terrasten und so das Mountainbiken
erfanden. Ein Schöpfungsmythos,
der bis heute die Wahrnehmung
des Sports prägt: Das
rebellische, unangepasste, kamikazemäßige
und halsbrecherische
Klischee haftet Bikern an. Umso
verdutzter war ich, als ich das erste
Mal von Elizabeth Pennell las.
Over the Alps on a Bicycle lautet
der nüchterne Titel ihres Buches,
in dem sie das Abenteuer ihrer Alpenüberquerung
schildert. Plötzlich
gesellt sich ein ganz neues
Bild zu den coolen, langhaarigen,
männlichen Hippies in meinem
Mountainbiker-Selbstverständnis:
1 Vom Grimselpass
führen heute
in beide Richtungen
traumhafte
Singletrails hinab.
Wer den Post bus
schlau kombi niert,
kann zwischen
dem Dreieck Grimsel-/Furka-/Nufenenpass
viele
Tiefenmeter an
einem Tag zusammenschustern.
das einer Frau in langem, wehendem
viktorianischen Kleid mit bauschigen
Puffärmeln, zugeknöpft
bis ans Kinn, gerade dabei, eine
holprige Passstraße hinunterzuschießen.
„Gewidmet dem Alpenverein,
den ich darauf hinweisen möchte,
dass es eine weitaus angenehmere
Art und Weise gibt, Berge
zu überqueren“, heißt es auf der
ersten Seite. Im hochgestochenen
Englisch des 19. Jahrhunderts
schildert die Autorin auf so
humorvolle Reise ihre Abenteuer,
dass ich mehrmals beim Lesen
laut lachen muss. In ihrem Buch,
1898 erschienen, beschreibt sie
ihre Reise von Dijon nach Luzern.
Gemeinsam mit ihrem Ehemann,
dem Illustrator Robert Pennell,
überquert sie zehn der großen Alpenpässe.
Ihr Bericht ist dabei wie
ein Fenster zu den vergessenen
Wurzeln unseres Sports.
Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung
von Over the Alps on a
Bicycle ist Elizabeth Pennell keine
Unbekannte: Sie hat sich einen
Namen als Schriftstellerin, Kunstund
Restaurantkritikerin gemacht
und verkehrt in ihrer Wahlheimat
Fahrrad News 29

TITELTHEMA // RADABENTEUER
London in Künstlerkreisen. Ihre
eigentliche Leidenschaft aber gilt
dem Radfahren: „Es gibt keine
größere körperliche Freude als
die, mit guter Geschwindigkeit
und aus eigener Anstrengung
heraus eine Straße entlangzufahren“,
schreibt sie. Mit ihrem Mann
hat sie bereits mehrere Reisen
auf dem Rad unternommen, ihre
Berichte darüber werden zu Bestsellern.
Kein Wunder, das Fahrrad
erlebt gegen Ende des 19. Jahrhunderts
einen Boom. Jeder fährt
Rad – vom einfachen Arbeiter bis
zum reichen Bürger, an jeder Ecke
gibt es Reparaturläden, eine Infrastruktur,
die später das dichte
Tankstellennetz überhaupt erst
möglich macht.
MEHR ALS NUR EIN
TRANSPORTMITTEL
Schon damals ist das Rad nicht
nur ein Transportmittel. Pennells
Reise macht das mehr als deutlich:
Sie bewegt sich zwar ausschließlich
auf den teils von Napoleon gut
ausgebauten Passstraßen, diese
sind jedoch weit entfernt von heutigen
Standards. Staub, Schlamm,
Schlaglöcher und unwegsames
Gelände sind an der Tagesordnung.
Und so ist es auch für die Pionierin
ein Stück weit der Nervenkitzel,
der sie in die Berge führt.
Ihre ersten Fahrversuche auf
den holprigen Pisten entpuppen
sich als Herausforderung: „Am
Anfang fiel es mir schwer, ich landete
im Straßengraben und in den
Büschen. Aber nach einem halben
Dutzend Kurven (…) gelang es mir,
immer früher einzulenken und ich
hatte schließlich den Dreh raus.“
Und an Aufgeben ist nicht zu denken:
„Selbst wenn man mir eine
Kutsche mit Sechsergespann zur
Verfügung gestellt hätte, ich hätte
mich geweigert, einzusteigen.“
AM ANFANG FIEL ES MIR SCHWER,
ICH LANDETE IM STRASSENGRABEN UND
IN DEN BÜSCHEN. ABER NACH EINEM
HALBEN DUTZEND KURVEN HATTE ICH
SCHLIESSLICH DEN DREH RAUS.
2 Pässe, Pässe,
Pässe – auch über
sie lernt man in
Over the Alps eine
ganze Menge. Zum
Beispiel, dass die
Schweizer damals
den Ruf hatten, miserable
Straßen zu
bauen. Das kann
man heute nicht
mehr behaupten.
2
Elizabeth fährt ein Fahrrad der
Marke Rover, ein sogenanntes Safety
Cycle. Anders als die damals
geläufigen Hochräder mit ihrem
überdimensionierten Vorderrad
verfügen diese erstmals über
zwei gleich große Räder, was die
häufigen und gefährlichen Stürze
über den Lenker verhindern
soll. Was damals noch niemand
weiß – und von der Radindustrie
viel zu spät erkannt wird –, ist
die Durchsetzungskraft des neumodischen
Rahmens. Heute erinnern
selbst unsere modernen
Mountainbikes noch an den diamantförmigen
Rahmen der Marke
Rover und stehen damit in einer
direkten Entwicklungslinie zu dem
Modell, mit dem die Pennells vor
118 Jahren durch die Alpen kurven.
Elizabeths Rad wiegt um die
14 Kilogramm, hat nur einen Gang
und wahrscheinlich keinen Freilauf.
Neuester Standard ist eine
„pneumatische Bremse“, eine kleine
Sensation an den bislang nur
durch Blockieren der Kurbelarme
zu bremsenden Zweirädern.
So kommt es, dass die beiden
die Anstiege überwiegend
schieben und bei den Abfahrten
den Bremshebel mit einem Lederriemen
am Lenker fixieren,
um die Hände zu entlasten. Ihre
pneumatischen Bremsen werden
überall neugierig beäugt: auf dem
Gotthardpass von einem Deutschen,
der dieser neuen Technik
nicht traut und sich zum Verzögern
lieber ein Holzpaddel ans Fahrrad
bindet – und sich damit eine spöttische
Beschreibung in Elizabeths
Werk sichert.
SINGLETRAIL-TIPPS VON
DER URGROSSMUTTER
Ich bin überzeugt: Wenn Elizabeth
heute leben würde, wäre
sie Mountainbikerin. Ihr Buch liest
sich fast genauso wie ein Reisebericht
von heute. Ausführlich
beschreibt sie die Schönheit der
Natur, kommentiert detailliert die
Beschaffenheit der Wege und verliert
sich in Schwärmereien über
das Fahren selbst: „Ich ließ mein
Fahrrad schneller als je zuvor fahren
(…). Die ganze Abfahrt war so
schnell vorbei, dass ich sie nur als
einen einzigen Flug wahrnahm,
durch Berge, die sich mit Licht-
30 Fahrrad News

RADABENTEUER // TITELTHEMA
geschwindigkeit veränderten.“ All
das klingt so vertraut, als würde
eine Freundin von ihrem letzten
Trip in die Alpen berichten.
Auch einen detaillierten Reiseverlauf
hat sie der Nachwelt hinterlassen.
Als deutlich wird, dass
einige der Unterkünfte, in denen
sie übernachtete, noch heute in
Betrieb sind, gibt es für uns kein
Halten mehr: Wir brechen auf, um
selbst auf den Spuren dieser Pionierin
zu wandeln! Aber dass uns
Elizabeth dabei auf solche Trailperlen
führen würde, hätten wir
selbst nicht für möglich gehalten.
Hier kommen drei Touren, die sich
das Prädikat „zeitlos schön“ wirklich
verdient haben:
3 Nicht mehr
überall erwartet
uns die Idylle von
früher: Am Simplonpass
endet die
historische Pass -
straße abrupt, um
einer vielbefahrenen,
modernen
Version Platz zu
machen. Durch
die vielen engen
Galerien ist sie
mit dem Bike sehr
unangenehm zu
befahren, der Post -
bus ist hier die
bessere Wahl.
1. ÜBER DEN SIMPLON-
PASS NACH ITALIEN
Der vierte Pass auf ihrer Reise ist
der Simplonpass. An einem heißen
Julitag bricht sie nach dem
Frühstück aus dem von „Touristen
überschwemmten“ Brig im
Schweizer Wallis auf. Die Hitze,
der von den vorbeifahrenden Kutschen
aufgewühlte Staub und die
Schlaglöcher bringen sie gleich
am Anfang an den Rand eines
Wutanfalls. Heute beginnt der Anstieg
angenehmer: Die historische
Passstraße ist menschenleer. Die
tonnenschweren Lkws donnern
weit oberhalb auf der neuen Passstraße
entlang. Erst weiter oben
weicht die historische der neuen
Passstraße. Sie führt vorbei an
den von Napoleon gebauten Refugien,
in denen die Pennells das
zweite und dritte Frühstück zu sich
nehmen. „Es ist unglaublich, wie
viel man essen kann, wenn man
einen Pass überquert“, schreibt
sie. Auf 2.005 Meter Höhe erreicht
man schließlich das Simplon-
Hospiz, in dem die beiden nach einem
siebeneinhalbstündigen Anstieg
die Nacht verbringen. Noch
heute wird man hier von Mönchen
in Empfang genommen und von
ihnen durch die dunklen, etwas
gruseligen Gemäuer des Hospizes
zu spartanisch eingerichteten
Zimmern geführt.
3
Fahrrad News 31

TITELTHEMA // RADABENTEUER
4
Parallel zur Passstraße geht
nun ein historischer Säumerpfad
hinunter nach Italien. Der Stockalperweg
führt vorbei am alten Simplon-Hospiz,
durch Simplon-Dorf,
über uralte Brücken, durch lichte
Fichtenwälder und schließlich in
die Gondoschlucht, wo es an Wasserfällen
vorbei und durch alte Militärstollen
hindurchgeht. Von hier
sind es nur noch wenige Meter
bis zur italienischen Grenze und
damit zum ersten italienischen
Restaurant, wo es sich bestens
einkehren lässt.
Die Pennells fahren von hier
weiter Richtung Domodossola.
Für eine Tagestour bietet es sich
dagegen an, den Postbus zurück
auf die Passhöhe zu nehmen und
von dort den Stockalperweg nach
Brig zu fahren.
4 „Ob sie wohl da
oben in den Wolken
sitzt und auf
uns runterschaut,
wie wir ihre Route
nachfahren?“ Mit
Over the Alps hat
sich Elizabeth je -
denfalls ein Stückchen
Unsterblichkeit
gesichert –
und uns damit den
Weg in eine der
faszinierendsten
Landschaften der
Welt gewiesen.
2. GOTTHARDMASSIV:
DIE TEUFELSBRÜCKE
Der Gotthardpass markiert den
Höhepunkt ihrer Reise: „Nirgends
sonst hatte ich das Gefühl, auf
den Gipfel von allem gefahren zu
sein.“ Mit Ausgangspunkt in Hospental
starten die Pennells eine
Rundtour vorbei an der Teufelsbrücke.
Über eine schwindelerregende
Schlucht, durch die sich ein
tosender Bergbach stürzt, führt
noch heute die alte Teufelsbrücke.
Selbst die Touristenströme
von damals sind noch da. Ende
des 19. Jahrhunderts sind die Alpen
jedenfalls bereits der gleiche
Touristenmagnet wie heute, und
auch die erste Mountainbikerin
schimpft schon über überteuerte
Preise und die Menschen: „Hüte
PLÖTZLICH GESELLT
SICH EIN GANZ NEUES
BILD ZU DEN COOLEN,
LANGHAARIGEN, GRAS
RAUCHENDEN, MÄNNLI-
CHEN HIPPIES IN MEINEM
MOUNTAINBIKER-
SELBSTVERSTÄNDNIS.
dich vor Touristen jeder Nation, sie
sind blind und taub, laufen immer
in der Mitte des Weges und wehren
sich dagegen, dir auch nur einen
Zoll Platz zu machen.“
32 Fahrrad News

RADABENTEUER // TITELTHEMA
Von der neuen Passstraße
oberhalb der alten Teufelsbrücke
zweigt noch in der ersten Galerie
eine alte Militärstraße ab,
die in zahlreichen Kehren bis auf
2.000 Meter Höhe führt. Von hier
kann man entweder direkt über
einen Singletrail nach Hospental
abfahren oder dem technisch anspruchsvollen
Höhenweg noch
etwa sechs Kilometer folgen, um
zu einer wunderschönen Trailabfahrt
nach Realp zu gelangen.
3. MIT DEM RAD ÜBER
DEN GRIMSELPASS
fast senkrechte Felswände, vorbei
an gletscherblauen Stauseen „immer
weiter und weiter und weiter“,
bis kurz vor Guttannen.
„Ich wollte herausfinden, ob
ich die Alpen auf einem Fahrrad
überqueren kann“, schließt Pennell
ihren Bericht, „ich kann es,
und jede fahrradfahrende Frau, die
ein gutes Rad mit starken Bremsen
an beiden Rädern besitzt, die
es weder bergab unkontrolliert
laufen lässt noch sich bergauf völlig
verausgabt und die nicht vor
harter Arbeit zurückschreckt, kann
ebenso in den Genuss kommen,
mit dem ich belohnt wurde.“
Und wenn eine Frau in Korsett
und langem Kleid auf einem Fahrrad
mit nur einem Gang es kann,
ist kaum vorstellbar, was noch alles
möglich ist.
Vieles hat sich seitdem ver -
ändert, Gletscher sind geschmolzen,
Technik hat sich weiterentwickelt,
Landesgrenzen wurden
geöffnet. Aber noch mehr ist geblieben:
die erhabene Schönheit
der Alpen; die Kraft eines eisernen
Willens; das gute Gefühl, es
geschafft zu haben; die Glücksgefühle
beim Bergabfahren. Und all
das haben nicht erst die Hippies
aus Kalifornien erfunden.
5 Über das weltberühmte
Kopfsteinpflaster
am
Gotthardpass pe -
dalierte auch Elizabeth
bereits mit
ihrem Rover. Die
alte Passstraße
ist hier in weiten
Teilen erhalten.
Wenn es einen Ort gibt, an dem
es sich wirklich in die Vergangenheit
eintauchen lässt, ist es das
Grand Hotel Glacier du Rhone am
Fuße des Grimselpasses. Fast
unverändert hat der pompöse
Backsteinbau mit den roten Fensterläden
die letzten hundert Jahre
überstanden. Ein Kaminfeuer in
der Hotellobby, urige Zimmer mit
knarzenden, viel zu kurzen Betten
und herabblätternder Tapete,
eine längst zerfallene Kapelle und
dazu ein Besitzer, der mit leuchtenden
Augen von der bewegten
Geschichte des Hauses erzählen
kann – es ist ein magischer Ort.
Von einem der Balkone beobachtet
Pennell mehrere Radler,
wie sie den Furkapass herunterstolpern.
„Es amüsierte mich,
dass sie sich sicher alle über das
Pfund freuten, das sie ohne Bremsen
einsparten. Aber mit Bremsen
hätten sie mich vielleicht geschlagen
und mir das letzte freie Zimmer
im Hotel weggeschnappt.“
Vom Hotel sind es noch 1.000
Höhenmeter bis auf den Grimselpass,
wo eine der spektakulärsten
Trailabfahrten der Alpen startet.
Das Tragen über die ersten verblockten
Passagen lohnt sich,
denn von nun an geht es durch
5
Fahrrad News 33

TEST // E-MOUNTAINBIKES
34 Fahrrad News

E-MOUNTAINBIKES // TEST
MIT STROM
AM BERG
ZEHN E-MOUNTAINBIKES IM TEST
Mal ehrlich: Wer weiß schon immer genau, wohin es einen bei seiner Radtour verschlägt?
Bis vor wenigen Jahren war das anders – da spielten die Distanz, die Topografie, aber auch die
Bodenbeschaffenheit eine erhebliche Rolle. Dank E-Unterstützung wird nun vieles einfacher.
E-Mountainbikes mit breiten, profilierten Reifen lassen sich problemlos auf asphaltierten Straßen
leichtfüßig bewegen, und die Abkürzung durch den Wald, der Abstecher zum Aussichtspunkt oder
der Versuch, eine neue Strecke zu entdecken, sind damit genauso möglich. E-MTBs sind die SUVs
unter den Fahrrädern. Probieren Sie einfach mal eins bei Ihrem Händler aus – und Sie werden
sehen: Mit einem E-MTB ist man freier als mit jedem anderen Rad. Und man kann auch mal
spontan neue Wege erkunden. Auf den folgenden Seite haben wir zehn E-MTBs für Sie getestet.
Vier davon haben einen starren Rahmen mit Federgabel, sechs sind Fullys, also vollgefedert.
Text Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer
Fahrrad News 35

TEST // E-MOUNTAINBIKES
RAYMON E-NINERAY 7.0
1 2 3
ROUTINIERTER NEUEINSTEIGER
DAS RAD
Viele werden die Marke Raymon im
Fahrradbereich erst selten oder noch
gar nicht gehört haben. Wer die Macher
bzw. deren Taten der letzten Jahrzehnte
kennt, kann vielleicht das Potenzial der
Firma in der Zukunft einschätzen. Das
E-Nineray 7.0 ist ein vergleichsweise
günstiges E-MTB. Bei der Wahl der Ausstattung
erkennt man aber klar die Erfahrung
des Herstellers. So kommt trotz
des günstigen Preises eine 1x11-Schaltung
mit großer Übersetzungsbandbreite
zum Einsatz, die Scheibenbremse
besitzt an Vorder- und Hinterrad ausreichend
große Bremsscheiben und die
Schwalbe-Reifen sind mit einer Breite
von 2,35 ordentlich dimensioniert.
IN BEWEGUNG
Das E-Nineray unterscheidet sich optisch
wie auch vom Fahrverhalten von vielen
anderen E-Mountainbikes. Durch das
lange Steuerrohr und den gekröpften
Lenker ist die Sitzposition recht aufrecht
und komfortabel. Als Sicherheitsplus zu
werten ist auch das tief gezogene Oberrohr,
was die Schrittfreiheit vergrößert.
Angenehm, homogen und trotzdem leistungsstark
unterstützt der Yamaha-Antrieb,
die große 11-46er-Shimano-Kassette
sorgt zudem für leichte Gänge in
steilen Anstiegen. Die Bedienkräfte am
Schalthebel sind aber recht hoch. In der
Abfahrt überzeugt die Tektro-Bremse,
auch wenn sie deutlich weniger Biss hat
als andere Modelle.
Gewicht, kg
21,8
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
5 Jahre bei Registrierung
Federbein
–
Gabel
RockShox Recon RL
Federweg v/h, mm
100/–
Antrieb, Akku
Yamaha PW-SE, 500 Wh
Schaltung
Shimano SLX/XT, 1x11
Bremsen
Tektro HD-M275, 180/180
Reifen, Dimension
Schwalbe Nobby Nic, 29 x 2,35
Verfügbare Rahmengrößen
45, 50, 55
Preis
UVP 2.799 €
Web
www.r-raymon-bikes.com
1 Nicht optimal, aber immerhin ist eine
Aufnahme für einen Flaschenhalter an der
Unterseite des Oberrohrs vorhanden.
2 Griffbereit, gut lesbar und beschränkt
auf das Wesentliche ist das Display des
Yamaha-Antriebs.
3 Aufnahmefähig für Gepäckträger, Schutzbleche
und Seitenständer: Diverse Ösen
ermöglichen eine einfache Montage.
FAZIT
Tipp: Preis/Leistung
N°3.19
Wer die Marke Raymon noch nicht
kennt, sollte die Augen offen halten.
Das E-Nineray 7.0 ist ein Komfort-
E-Mountainbike mit durchdachter
Ausstattung zu einem durchaus sehr
fairen Preis.
36 Fahrrad News

E-MOUNTAINBIKES // TEST
SPECIALIZED MEN’S TURBO LEVO HARDTAIL COMP 29
1 2 3
E-BIKE PAR EXCELLENCE
DAS RAD
Nicht umsonst genießen die E-Bikes von
Specialized einen sehr guten Ruf. Die
Integration vom Antrieb ist nahezu perfekt,
zudem sind die Räder dank diverser
Montagemöglichkeiten auch multifunktional
einsetzbar. Wer einen Gepäckträger
oder Seitenständer wünscht, kann diesen
problemlos montieren. Auch ein Flaschenhalter
hat an gewohnter Position
Platz. Serienmäßig kommt das Rad ohne
Remote-Hebel für den Antrieb und die
Unterstützung kann am Akku angewählt
werden. Dort wird auch über LEDs der
Ladestand angezeigt. Die Ausstattung
ist solide und zuverlässig. Ein Schnellspanner
für die schnelle Verstellung der
Sattelstütze fehlt.
IN BEWEGUNG
Specialized versteht es gekonnt, den
Fahrer zu täuschen – im positiven Sinne,
versteht sich. Schließlich sieht man dem
Levo erst auf den zweiten Blick an, dass
es ein E-Bike ist. Außerdem unterstützt
der Antrieb sehr homogen und deutlich
geräuschärmer wie Bosch, Yamaha und
Co. Der Antrieb liefert genug Power bzw.
leichte Gänge für steile Anstiege, wer
jedoch oberhalb von 30 km/h noch mittreten
will, muss eine hohe Trittfrequenz
strampeln können. Der US-amerikanische
Hersteller macht es dem Fahrer
auf dem Rad möglichst angenehm, die
hauseigenen Body-Geometry-Griffe sowie
der Henge-Sportsattel stechen positiv
hervor.
Gewicht, kg
21
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
lebenslang
Federbein
–
Gabel
RockShox Recon RL
Federweg v/h, mm
100/–
Antrieb, Akku
Brose Specialized 1.3, 500 Wh
Schaltung
Shimano Deore, 1x10
Bremsen
Shimano BR-MT200, 180/180
Reifen, Dimension
Specialized Ground Control, 29 x 2,3
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L, XL
Preis
UVP 3.549 €
Web
www.specialized.com
1 Specialized bringt am Levo an gewohnter
Position einen Flaschenhalter unter. Zusätzlich
ist auch noch ein kleines Werkzeug parat.
2 Vorne ist ein kleines Kettenblatt montiert
– berghoch stehen somit sehr leichte Gänge
zur Verfügung.
3 Die Bedienung ohne Remote ist gewöhnungsbedürftig.
Optional gibt es einen
Lenker-Remote für 129,90 Euro.
FAZIT
Sieht gut aus, fährt gut, und der sehr
gute Ruf eilt ihm nicht zu Unrecht
voraus. Das Specialized Men’s Turbo
Levo Hardtail Comp 29 ist mit das
Beste, was es derzeit für gutes Geld
zu kaufen gibt.
Fahrrad News 37

TEST // E-MOUNTAINBIKES
MERIDA EBIG.TRAIL 800
1 2 3
BIG.TRAIL – BIG.TIRES
DAS RAD
Das EBig.Trail 800 kommt teils modern,
teils klassisch daher. Modern ist die Ausstattung
mit absenkbarer Sattelstütze,
breiter Plus-Bereifung und moderner
Geometrie, eher klassisch ist die Teilintegration
des Akkus zu werten. Doch
obwohl dieser aufs Unterrohr aufgesetzt
ist, findet man dennoch eine gute Position
für einen Flaschenhalter. Dass das
Rad klar auf den sportlichen Radfahrer
ausgerichtet ist, zeigt die Tatsache,
dass der Rahmen keinerlei Aufnahmen
für beispielsweise Gepäckträger oder
Seitenständer hat. Zudem besitzt die
Federgabel massig Federweg. Neben
dem Shimano-E8000-Antrieb ist eine
SLX/XT-Schaltgruppe verbaut.
IN BEWEGUNG
Mit dem EBig.Trail 800 demonstriert
Merida, wozu ein E-Hardtail mit voluminösen
Reifen fähig ist. Mit 20,74 Kilo
ist es das leichteste unter den vier Testkandidaten
und das, obwohl es neben
den fetten Reifen auch noch eine Vario-
Sattelstütze hat. Bergab ist es in Sachen
Fahrsicherheit nicht zu schlagen, der
Grip ist enorm, die Position dank tiefem
Sattel zentral und die Shimano-XT-
Bremsen sind ergonomisch und leistungsstark.
Der sportliche Charakter
kommt auch beim Antrieb bzw. dessen
Zubehörteilen zum Ausdruck: Der Unterstützungsgrad
ist auf Wunsch hoch, das
Display ist klein gehalten, der Remote
ergonomisch positioniert.
Gewicht, kg
20,74
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
lebenslang
Federbein
–
Gabel
RockShox Revelation RC
Federweg v/h, mm
130/–
Antrieb, Akku
Shimano Steps E8000, 500 Wh
Schaltung
Shimano SLX/XT, 1x11
Bremsen
Shimano SLX, 200/200
Reifen, Dimension
Maxxis Rekon+, 27,5 x 2,8
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L, XL
Preis
UVP 3.999 €
Web
www.merida-bikes.com
1 Merida bringt trotz nicht integriertem
Akku einen Flaschenhalter im Rahmendreieck
unter.
2 Die Vario-Sattelstütze lässt sich für sicheres
Abfahren, aber auch für ein komfortables Aufund
Absteigen vom Lenker aus absenken.
3 Klein, dezent, aber gut leserlich ist das
Display des Shimano-Antriebs. Es liefert alle
wichtigen Informationen.
FAZIT
Testsieger Hardtail
N°3.19
Es ist leicht, hochwertig ausgestattet
und besitzt Fähigkeiten, um auch mal
gröberes Gelände zu bezwingen. Das
Merida EBig.Trail 800 ist durch und
durch ein gelungenes E-MTB für den
sportlichen Radfahrer.
38 Fahrrad News

E-MOUNTAINBIKES // TEST
CORRATEC E-POWER X VERT FACTORY
DEM FULLY SO NAH
DAS RAD
Corratec versteht es beim E-Power X
Vert perfekt, den Bosch-Akku im Rahmen
zu integrieren – und dennoch ist
eine einfache Entnahme gewährleistet.
Eine weitere Besonderheit ist, optisch
gesehen, sofort erkennbar – die breite
3.0-Bereifung. Der Hersteller verspricht
dadurch mehr Fahrsicherheit abseits
der Straße. Corratec will damit den Kundenkreis
bedienen, der gerne mal ins
Gelände fährt, aber kein vollgefedertes
Rad möchte. Entsprechend dem Preis
ist die gesamte Ausstattung sehr hochwertig.
Magura-Bremsen, eine Eagle-
1x12-Schaltgruppe von SRAM und die
RockShox-Revelation-Gabel sind durchweg
erprobte Komponenten.
1 2 3
IN BEWEGUNG
Den Komfort eines vollgefederten Rades
wird man auf einem Hardtail nie erreichen,
doch beim E-Power ist man schon
ganz nah dran. Die Federung, die bei passendem
Luftdruck durch die dicken Reifen
gegeben ist, ist deutlich spürbar. Auf
Schotter- und gemäßigten Waldwegen
steht das E-Bike einem vollgefederten
in nichts nach. Wer auf Asphalt dahinrollt,
wird oberhalb der 30-km/h-Marke
ein Surren des Profils wahrnehmen, ein
evtl. höherer Rollwiderstand wird vom
starken Antrieb ausgeglichen. Ein feines
Händchen wird bei den starken Bremsen
vorausgesetzt, punktgenau bringen
einen diese auch bei längeren Abfahrten
zum Stehen.
Gewicht, kg
23,1
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
6 Jahre
Federbein
–
Gabel
RockShox Revelation RC
Federweg v/h, mm
140/–
Antrieb, Akku
Bosch Performance Line CX, 500 Wh
Schaltung
SRAM GX Eagle, 1x12
Bremsen
Magura MT5/4, 203/180
Reifen, Dimension
Schwalbe Nobby Nic, 27,5 x 3,0
Verfügbare Rahmengrößen
39, 44, 49, 54
Preis
UVP 3.999 €
Web
www.corratec.com
1 Der Schalthebel mit dem Adler-Logo: Diese
Schaltung bietet eine extrem große Übersetzungsbandbreite
von 500 Prozent.
2 Ösen für Gepäckträger sowie Seitenständer
sorgen beim X Vert für einen vielfältigen
Einsatzbereich.
3 Serienmäßig leider nicht angeschlossen, da
(noch) nicht StVZO-konform, doch vielleicht in
Zukunft ein Sicherheitsplus: das Tagfahrlicht.
FAZIT
Das Corratec E-Power X Vert Factory
kann deutlich mehr als normale Hardtails.
Es ist komfortabler, fahrsicherer,
dafür aber etwas schwerer – das
ideale E-Mountainbike zum Cruisen
im Gelände.
Fahrrad News 39

TEST // E-MOUNTAINBIKES
KONA REMOTE CTRL
1 2 3
E-MTB MIT ABFAHRTSDRANG
DAS RAD
Die legendäre US-Marke Kona feierte
2018 ihr 30-jähriges Jubiläum. Mit dem
Remote CTRL bringt Kona nun sein erstes
E-MTB-Fully auf die Trails, das speziell
die sportlichen Biker ansprechen soll.
Die Geometrie ist so gewählt, dass das
Rad besonders in der Abfahrt punktet.
Auch bei der Bereifung setzt man auf die
breiten B-Plus-Modelle, um die Geländeeigenschaften
zu verbessern. Angetrieben
wird das Rad mit einem kraftvollen
Bosch-Performance-Line-CX-Mittelmotor,
der Akku ist unauffällig im Unterrohr
integriert. Erhältlich ist dieses E-Mountainbike
nur in der hier gezeigten Ausstattungsvariante;
für 4.699 Euro wechselt
es den Besitzer.
IN BEWEGUNG
Beim Kona merkt man klar die sportliche
Affinität. Das Fahrwerk ist weniger soft
und somit merklich direkter als bei den
meisten anderen Testkandidaten. Die
modern geschnittene, sportliche Geometrie
schenkt dem E-Bike viel Lauf -
ruhe und vermittelt dem Fahrer große
Sicherheit. Die Agilität leidet etwas
unter dem hohen Gewicht von 25,2 Kilogramm.
Bosch sei Dank feiert das
Re mote CTRL auch im Anstieg eine
gelungene Premiere. Trotz des deutlich
schwereren ersten Gangs gelingen die
Steilstücke in der Testrunde anstandslos.
Generell gibt die vergleichsweise günstige
Ausstattung des E-Mountainbikes
keinen Anlass zu Kritik.
Gewicht, kg
25,2
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
lebenslang
Federbein
RockShox Monarch Plus R
Gabel
RockShox Yari RC
Federweg v/h, mm
150/132
Antrieb, Akku
Bosch Performance Line CX, 500 Wh
Schaltung
SRAM GX/NX, 1x11
Bremsen
Sram Guide RE, 200/180
Reifen, Dimension
Maxxis Rekon+, 27, x 2,8
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L, XL
Preis
UVP 4.699 €
Web
www.konaworld.com
1 Massige 150 Millimeter Federweg stellt die
RockShox Yari RC dem Fahrer parat und sorgt
somit für beste Abfahrtsqualitäten.
2 Der Akku kann zum Laden aus dem Rad
genommen, doch dank Ladebuchse auch im
Rad mit Strom versorgt werden.
3 Dank kräftiger Motorunterstützung kommt
man auch mit der „kleinen“ 11-42er-Kassette
problemlos jeden Anstieg hoch.
FAZIT
Premiere geglückt: Das Remote CTRL
aus dem Hause Kona ist der richtige
Untersatz für den sportlichen Biker.
Das Gewicht ist vergleichsweise
hoch, Fahreigenschaften sowie Aus -
stattung sind tadellos.
40 Fahrrad News

E-MOUNTAINBIKES // TEST
GIANT TRANCE SX E+ 1 PRO
1 2 3
BERGAB UND BERGHOCH
DAS RAD
Der taiwanesische Fahrradgigant Giant
hat mit der Trance-E-Pro-Reihe etwas für
geländeverliebte Radfahrer im Angebot.
Bei unserem Testmodell, das den Zusatz
„SX“ im Modellnamen trägt, kommen
zudem ein Stahlfederbein und eine Gabel
mit 160 (statt 150) Millimeter Federweg
zum Einsatz. Giant kooperiert bei
dem SyncDrive-Pro-Mittelmotor mit Yamaha.
Dieser wird von einem formschön
integrierten 496-Wattstunden-Akku mit
Energie gespeist. Die Bedieneinheit fällt
– ganz typisch für ein Sportbike – minimalistisch
aus. Wer mehr Informationen
wünscht, kann sich diese über die Giant-
Ride-Control-App auf sein Smartphone
herunterladen.
IN BEWEGUNG
Mit 24,25 Kilo zählt das Trance gewiss
nicht zu den leichtesten Rädern, doch
in Sachen Fahrleistung – sei es bergab
oder berghoch – hängt es weit leichtere
Modelle problemlos ab. Berghoch ist
der Grund dafür der kraftvolle Mittelmotor,
kombiniert mit den guten Klettereigenschaften
des Rades an sich. Auch
in der Abfahrt mischt das Rad bei den
ganz Großen mit. Für ein ruhiges Fahrgefühl
sorgt das hochwertige Fahrwerk
von Fox. Vorbildlich ist die Wahl der stabilen
Maxxis-Reifen. Der breite Lenker
verleiht dem Giant ein hohes Kontrollgefühl.
Die gruppenlose Shimano-MT501-
Bremse beißt kraftvoll zu und konnte
uns in der Praxis vollends überzeugen.
Gewicht, kg
24,25
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
lebenslang
Federbein
Fox DHX2 Performance Elite
Gabel
Fox Float 36 Performance
Federweg v/h, mm
160/140
Antrieb, Akku
Giant (by Yamaha), 496 Wh
Schaltung
Shimano SLX/XT, 1x11
Bremsen
Shimano MT501, 203/203
Reifen, Dimension
Maxxis Minion DHF/DHR, 27,5 x 2,6
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L, XL
Preis
UVP 4.999,90 €
Web
www.giant-bicycles.com
1 Die neue minimalistische Kontrolleinheit am
Giant gibt Aufschluss über Unterstützungsstufe
und Akkuladestand.
2 In den SX-Modellen kommen ein Stahlfederdämpfer
und eine Gabel mit mehr Federweg
zum Einsatz – für mehr Sicherheit.
3 SyncDrive Pro nennt sich der leistungsstarke
Mittelmotor mit maximal 80 Newtonmeter
Drehmoment.
FAZIT
Giant hat mit dem Trance SX E+ 1 Pro
ein rundum gelungenes Bike designt.
Trotz des höheren Gewichts hat es
klasse Fahreigenschaften – bergab,
aber auch berghoch. Der SyncDrive-
Pro-Mittelmotor zieht sehr gut durch.
Fahrrad News 41

TEST // E-MOUNTAINBIKES
MOUSTACHE SAMEDI 27 RACE 6
Testsieger Fully
DER FULLY-FAVORIT
DAS RAD
Das Samedi 27 Race konnte im vergangenen
Jahr den Testsieg in unserem
Schwestermagazin world of mtb einfahren.
Der Preis ist fair, die Details und
Mach art sind durchdacht und clever. Der
Bosch-Antrieb samt Akku ist formschön in
den Rahmen integriert. Dennoch kommt
beim Akku die Standard- und nicht die
sogenannte Power-Tube-Version zum
Einsatz. Die Vorteile sind 200 Gramm weniger
Gewicht, ein tieferer Schwerpunkt
und die Möglichkeit, auch kleine Rahmen
bauen zu können. Dennoch bleibt Platz
genug, um einen Flaschenhalter unterzubringen.
Mit 160 Millimeter Federweg
und breiten Reifen ist das Rad auch für
schwieriges Gelände ausgelegt.
1 2 3
IN BEWEGUNG
Die französischen E-Bike-Experten wissen
genau, worauf es ankommt. Die
2,8er-Reifen sind griffig, der Bosch Performance
CX stark – dem steilen Anstieg
steht somit nichts im Wege. Der Rahmen
bzw. speziell der Hinterbau zeigt sich
recht verwindungssteif, was ein Resultat
der breiten Abstützung ist. In der Abfahrt
vermittelt das Rad Sicherheit, das
Fahrwerk ist auf Komfort getrimmt und
besonders das Heck nutzt effektiv den
Federweg. Überzeugen konnte auch die
Ausstattung: Die Schaltungskombi funktioniert
einwandfrei, die Übersetzungsbandbreite
ist groß und die Formula Cura
macht beim Bremsen zwar Geräusche,
verzögert aber tadellos.
Gewicht, kg
23,55
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
5 Jahre
Federbein
Moustache Luftdämpfer
Gabel
Fox Float 36 Performance
Federweg v/h, mm
160/160
Antrieb, Akku
Bosch Performance Line CX, 500 Wh
Schaltung
Shimano SLX/XT, 1x11
Bremsen
Formula Cura, 203/180
Reifen, Dimension
Maxxis Minion DHF/Rekon, 27,5 x 2,8
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L
Preis
UVP 4.999 €
Web
www.moustachebikes.com
1 Nicht der beste Platz, aber besser als
keiner: Die Flaschenhalteraufnahme ist bei
diesem Bike am Oberrohr platziert.
2 Breite Abstützung = Stabilität. Der Hinterbau
ist extrem breit abgestützt, was man
auch im Fahrbetrieb merkt.
3 Der Bosch-Standard-Akku ist leichter als
die Power-Tube-Version, wodurch kleinere
Rahmen realisierbar werden.
FAZIT
N°3.19
Moustache hat sich auf E-Bikes spe -
zialisiert, und das merkt man auch
beim Samedi 27 Race 6. Die Machart
ist eigenständig, durchdacht und clever,
die Fahreigenschaften sind sicher
und souverän.
42 Fahrrad News

E-MOUNTAINBIKES // TEST
CANNONDALE CUJO NEO 130 1
1 2 3
SCHÖN, SPORTLICH, CUJO
DAS RAD
Vor ziemlich genau einem Jahr war es
so weit – der US-amerikanische Bikehersteller
Cannondale legte seine zweite
E-Fully-Modellreihe auf. Während die
Moterra-Modelle mit Bosch angetrieben
werden, setzt man bei den Cujos auf
den Shimano-Steps-E8000-Mittelmotor,
wobei der 504 Wattstunden starke Akku
formschön ins Unterrohr integriert ist.
Verfügbar ist das Rad in fünf Ausstattungs
varianten inklusive einer Damenversion
ab 3.799 Euro bis hin zum Topmodell,
entsprechend unserem Testbike,
für 5.699 Euro. Das Cujo Neo kommt
mit ei ner 27,5-Zoll-Plus-Bereifung, je
130 Millimeter Federweg und einer modernen,
sportlichen Geometrie.
IN BEWEGUNG
Sportlich, flink und agil sausen wir mit
dem Cujo über die Waldwege unseres
Testreviers im Bayerischen Wald. Dank
der breiten 2,8er-Maxxis-Reifen bewältigt
man mit dem Rad auch problemlos
anspruchsvolleres Gelände. Die Fahrsicherheit
ist damit merklich höher, die
Traktion sehr gut. Auch die Komponenten
schränken einen bei der Geländewahl
nicht ein: Die SRAM-NX-Eagle-Schaltung
sorgt mit ihrer 10-50er-Kassette immer
für den richtigen Gang, die SRAM Guide
RE packt mit ihren großen Scheiben ordentlich
zu. Und dank des leistungsstarken
Shimano-Antriebs braucht man sich
um mangelnden Druck auf das Pedal keine
Sorgen zu machen.
Gewicht, kg
23,95
Rahmenmaterial
Aluminium
Garantie (Rahmen)
2 Jahre (lebenslang bei Registrierung)
Federbein
RockShox Deluxe RT
Gabel
RockShox Pike RC
Federweg v/h, mm
130/130
Antrieb, Akku
Shimano Steps E8000, 504 Wh
Schaltung
SRAM X01/GX Eagle, 1x12
Bremsen
SRAM Guide RE, 200/180
Reifen, Dimension
Maxxis Rekon+, 27,5 x 2,8
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L, XL
Preis
UVP 5.699 €
Web
www.cannondale.com
1 Eine zusätzliche Batterieabdeckung schützt
den integrierten 504 Wattstunden-Akku vor
äußeren Einflüssen.
2 Keine Selbstverständlichkeit beim E-Fully-
Bike, doch das Cujo Neo verfügt über einen
Flaschenhalter an gewohnter Position.
3 Die Funktion der am Cujo Neo verbauten
1x12-Schaltung war in unserem Praxistest
tadellos.
FAZIT
Ob eine Tourenausfahrt oder eine knackige
Geländerunde – mit dem Cujo
Neo 130 1 gelingt alles mit Bravour.
Die Ausstattung am Cannondale ist
durchdacht und stimmig, das Fahrverhalten
agil.
Fahrrad News 43

TEST // E-MOUNTAINBIKES
STORCK E:DRENALIN
1 2 3
„STORCK E:LECTRIFIED!“
DAS RAD
Storck hat für 2019 drei neue E-Modellreihen,
vom E-MTB-Fully bis hin zum
E-Rennrad, aufgelegt. Beim Fully-Modell,
wie wir es in unserem Test wiederfin -
den, handelt es sich um das E:drenalin.
Dem komplett aus Carbon gefertigten
Rahmen verpasst Storck das Continental
36V-eBike-Antriebssystem mit integriertem
636-Wattstunden-Akku. Trotz
kompletter Ausstattung mit absenkbarer
Sattelstütze, standfesten Shimano-XT-4-
Kolbenbremsen und Gabelfernbedienung
ist es mit einem Gewicht von nur
20,6 Kilogramm das leichteste vollgefederte
Bike im Test. Eine weitere Besonderheit
ist das kabellose Bedienteil für
den Antrieb.
IN BEWEGUNG
Das Fahrwerk des E:drenalin ist komfortabel
abgestimmt. Schläge, die bei
anderen Bikes wahrgenommen würden,
filtert es sehr viel stärker heraus.
Der Continental-Antrieb ist deutlich leiser
als Bosch, Shimano und Co., dafür
muss man sich damit abfinden, dass er
in der maximalen Unterstützungsstufe
weniger Leistung beisteuert. Storck
wird diesbezüglich in naher Zukunft ein
Software-Update bringen. Die Sitzposition
auf dem Bike ist angenehm gewählt.
Die Ansteuerung des Antriebs über das
WLAN-Bedienteil funktioniert einwandfrei,
auch wenn die Fixierung am Lenker
mit dem Gummiring nicht stramm genug
ist und es leicht verrutscht.
Gewicht, kg
20,6
Rahmenmaterial
Carbon
Garantie (Rahmen)
3 Jahre
Federbein
Fox Float DPS Performance
Gabel
Fox Float 36 Performance
Federweg v/h, mm
160/140
Antrieb, Akku
Continental 36V eBike System, 636 Wh
Schaltung
Shimano XT, 1x11
Bremsen
Shimano XT, 180/180
Reifen, Dimension
Schwalbe Rocket Ron, 27,5 x 2,60
Verfügbare Rahmengrößen
S, M, L
Preis
UVP 5.699 €
Web
www.storck-bikes.com
1 Minimal: Ohne viel Schnickschnack zeigt
sich die Bedieneinheit für den Continental-
Antrieb.
2 Storck integriert in sein erstes E-MTB-Fully
den Continental-36V-eBike-System-Mittelmotor
samt 600-Wattstunden-Akku.
3 Züge und Leitungen verschwinden direkt
nach dem Steuerrohr ins Innere des Rahmens
und runden den cleanen Look ab.
FAZIT
Storck hat mit dem E:drenalin ein
leichtes und komfortables E-Fully auf
den Markt gebracht. Die Sitzposition
ist angenehm, der leise Conti-Antrieb
nicht der stärkste, dafür passt er
stimmig ins Gesamtkonzept.
44 Fahrrad News

E-MOUNTAINBIKES // TEST
BH BIKES ATOMX CARBON 6 ER969
1 2 3
INNOVATIV UND AUSDAUERND
DAS RAD
Das neue AtomX Carbon ist in vielerlei
Hinsicht besonders. Unbedingt zu erwähnen
sind der Carbonrahmen, der große
720-Wattstunden-Akku mit per Armband
zu öffnendem Verschlussdeckel,
aber auch der neue Brose-Drive-S-Mag-
Antrieb. Trotz breiter Schwalbe-Bereifung
und einem üppigen Federweg von
150 Millimetern liegt das Gewicht bei
vergleichsweise leichten 22,9 Kilo. Durch
die Verwendung von Carbon ist es BH
möglich, den Rahmen um 50 Prozent (!)
leichter zu machen, verglichen mit dem
Alumodell. Interessant ist auch das Display
bzw. dessen Positionierung: Unmittelbar
vor dem Vorbau sitzt es gut sichtbar
und geschützt in einem Alugehäuse.
IN BEWEGUNG
Die bullige, aggressive Optik täuscht,
denn das AtomX ist das ideale Bike für
den Toureneinsatz. Der Brose Drive S
Mag ist leise und oberhalb von 25 km/h
nahezu widerstandsfrei, zudem ist er
sehr leistungsstark. Das Fahrwerk ist
währenddessen soft abgestimmt. Die
Unterstützungsmodi werden durch ein
kurzes Vibrieren am Remote angekündigt.
Verspielt wirkt das Display. Für eine
komfortable Sitzposition braucht es ein
paar Spacer bzw. einen höheren Lenker,
kräftige Fahrer werden eine Nachgiebigkeit
des Rahmens spüren. Dafür fährt
es sich im steinigen und technisch anspruchsvollen
Gelände gutmütiger und
ist fehlerverzeihend.
Gewicht, kg
22,9
Rahmenmaterial
Carbon
Garantie (Rahmen)
2 Jahre (10 bei Registrierung)
Federbein
Fox Float DPS Performance
Gabel
Fox Float 36 Performance
Federweg v/h, mm
150/150
Antrieb, Akku
Brose Drive S Mag, 720 Wh
Schaltung
Shimano SLX/XT, 1x11
Bremsen
Shimano SLX, 200/200
Reifen, Dimension
Schwalbe Magic Mary, 27,5 x 2,8
Verfügbare Rahmengrößen
M, L, XL
Preis
UVP 6.999 €
Web
www.bhbikes.com
1 Ein Armband ermöglicht das „schlüssellose“
Öffnen des Deckels und das Entnehmen
des leistungsstarken Akkus.
2 Der neue Brose-Drive-S-Mag-Antrieb ist
sehr leise, stark und oberhalb von 25 km/h
lässt er sich nahezu widerstandsfrei treten.
3 Gut sichtbar platziert, sicher geschützt im
stabilen Alugehäuse: Das Display informiert
über alles Wichtige während der Fahrt.
FAZIT
Die bullige, aggressive Optik des neuen
AtomX Carbon 6 ER969 täuscht,
denn das Rad aus dem Hause BH
Bikes ist durch sein softes Fahrwerk
und das gutmütige Fahrverhalten ein
ideales Tourenbike.
Fahrrad News 45

INTERVIEW // MATTHIAS LAAR
1
46 Fahrrad News

MATTHIAS LAAR // INTERVIEW
„AUFEINANDER
RÜCKSICHT NEHMEN“
MIT DEM E-MOUNTAINBIKE IM GEBIRGE
Mountainbiker und Wanderer – leider ist das immer wieder ein Gegen- statt ein Miteinander. Mit der
wachsenden Popularität von E-Mountainbikes erhält die Debatte um die Berghoheit neuen Rückenwind.
Doch das gemeinsame Genießen der Natur kann funktionieren – „wenn man sich an gewisse
Grundregeln hält“, sagt Matthias Laar. Fahrrad News sprach mit dem Experten aus dem Bundeslehrteam
MTB des Deutschen Alpenvereins darüber, wie sich Mountainbiker am Berg verhalten sollten.
Interview Werner Müller-Schell Fotos Andreas Meyer (außer anders angegeben)
Herr Laar, Sie sind seit mehr
als 20 Jahren in der Trainingsberatung,
-betreuung, und -anleitung
tätig und arbeiten unter
anderem für das Bundeslehrteam
Mountainbike des Deutschen
Alpenvereins. Was hat
sich durch das E-Mountainbike
in der Szene verändert?
Matthias Laar: Also prinzipiell hat
sich das Mountainbiken allgemein
sehr verändert – schon vor dem
E-Mountainbike. Vor 25 Jahren
waren wir einfach glücklich, dass
wir einen Berg auf einer breiten
Forststraße hinauffahren konnten.
Dadurch, dass der Sport immer
populärer geworden ist und sich
auch die Technik rapide weiterentwickelt
hat, sind die Ansprüche
der Mountainbiker an Infrastruktur
und Natur stark angestiegen.
Man will heute nicht nur Forstautobahnen,
sondern deutlich mehr
schmale Wege und Abenteuer.
Selbst der Einsteiger will Singletrails
auf seiner Tour erleben. Das
E-Mountainbike verstärkt dies
noch einmal zusätzlich.
Laut den aktuellen Zahlen des
Zweirad-Industrie-Verbandes
ZIV wurden in Deutschland im
Jahr 2018 980.000 E-Bikes verkauft.
Davon waren rund ein
Viertel Mountainbikes. Ist diese
Menge bereits in den Bergen
angekommen?
Matthias Laar: Konkrete differenzierte
Zahlen sind hier noch nicht
veröffentlicht worden. Persönlich
habe ich auf jeden Fall den Eindruck,
dass man mittlerweile sehr
viele E-Mountainbiker trifft. Das
gilt aber vor allem für breitere
Forststraßen. Auf schmalen Trails
und technisch anspruchsvollen
Passagen scheint das E-MTB noch
nicht in der Masse angekommen
zu sein. Die Befürchtung, dass
2
1 Immer mehr Radfahrer zieht es mit ihren
E-Mountainbikes in die Berge. Die Folge:
Auf vielen klassischen Wanderwegen
erhöht sich das Verkehrsaufkommen.
2 Matthias Laar ist Sportwissenschaftler
und arbeitet unter anderem für das Bundeslehrteam
Mountainbike des Deutschen
Alpenvereins.
Fahrrad News 47

INTERVIEW // MATTHIAS LAAR
WER MIT SEINEM
E-BIKE INS GEBIRGE WILL,
MUSS SICH VORHER
EINE ENTSPRECHENDE
FAHRTECHNIK ANEIGNEN.
das E-Mountainbike zum Liftersatz
würde und nun die schmalen
Trails von Massen eingenommen
werden, kann ich bis zum heutigen
Zeitpunkt nicht teilen.
Langfristig bedeutet diese Entwicklung
aber trotzdem sicherlich,
dass sich Radfahrer und
Wanderer Wege immer mehr
teilen müssen.
Matthias Laar: Das ist richtig. Es
ist deshalb umso wichtiger, dass
alle Naturnutzer aufeinander Rücksicht
nehmen und respektvoll
miteinander umgehen. Viele Wanderer
können beispielsweise die
Geschwindigkeit eines bergauf
fahrenden E-MTBs noch nicht einschätzen
und erschrecken dann –
das muss nicht sein.
An welche Grundregeln sollte
man sich mit dem E-Mountainbike
im Gebirge prinzipiell
halten?
Matthias Laar: Neben der Selbstverständlichkeit
des Respekts ge -
genüber der Natur und den Mitmenschen
fängt das grundsätzlich
bereits lange vor dem eigentlichen
Fahren an – beim Material.
Ein E-Mountainbiker ist am Berg
genauso in der Natur unterwegs
wie ein klassischer Mountainbiker
3
– also auch den gleichen Gefahren
und Herausforderungen ausgesetzt.
Man braucht deshalb auch
die gleiche Ausrüstung: Helm,
Handschuhe, Rucksack, Windjacke,
Regenjacke, Trinkflasche etc.
Beim E-Mountainbike kommt aber
noch hinzu, dass man sich mit den
Begebenheiten seines Materials
auskennen sollte. Das heißt,
man muss sich zunächst mit der
deutlich höheren Masse des Rades
und deren Auswirkungen auf
den Bremsweg beschäftigen. Leider
trifft man immer wieder E-Biker,
die zwar relativ einfach auf
den Gipfel gefahren sind, aber in
schwierigen Abfahrten vor großen
Problemen stehen.
Können Fahrkurse hier eine Alternative
sein?
Matthias Laar: Unbedingt. Wer
mit seinem E-Bike ins Gebirge
will, muss sich vorher eine entsprechende
Fahrtechnik aneignen.
Zur Sicherheit und Freude aller.
Wie sieht es mit der Tourenplanung
aus? Worauf muss ich hier
achten?
3 Die richtige
Vor bereitung
fängt bereits beim
Mate rial an. Helm,
Hand schuhe,
Rucksack, Windjacke,
Regenjacke
und Co. sind auf
Tour Pflicht.
4 Beim Aufeinandertreffen
mit
Wanderern ist
Rücksicht geboten.
Viele Wanderer
unterschätzen
beispielsweise die
Geschwindigkeit
von E-MTBs.
48 Fahrrad News

MATTHIAS LAAR // INTERVIEW
Foto DAV/Hans Herbig
4
Matthias Laar: Auch hier sind
Fahrkönnen und das Material entscheidend.
Distanz und Höhenmeter
sind hier sehr gute Werte,
die schon einmal einen ersten
Eindruck von der Schwierigkeit
einer Tour vermitteln und auch
bereits erste Fragen beantworten
können: Wie weit komme ich mit
meinem Akku? Gibt es unterwegs
Ladestationen? Das muss man
unbedingt vor dem Tourstart klären,
denn sonst kann es eine böse
Überraschung geben. Dann geht
es um die Feinheiten der Strecke.
Nicht jeder MTB-Trail ist auch für
E-MTBs geeignet. Vor allem Hindernisse
wie ein Kuhweidezaun
oder längere Tragepassagen können
für einen E-Mountainbiker
zum Problem werden, wenn man
sein 25 Kilogramm schweres Bike
über Kopf heben oder über längere
Zeit tragen muss.
Gibt es E-Mountainbike-Touren,
die speziell als solche gekennzeichnet
sind?
Matthias Laar: Wenn man Einsteiger
ist, ist es am geschicktesten,
sich immer an Touren zu
halten, die ausgeschrieben sind.
Viele Tourismuseinrichtungen haben
hier mittlerweile ein breites
Wege- und Trailnetz erarbeitet,
das entsprechend gekennzeichnet
ist – auch speziell für E-Mountainbiker.
Wird man hier nicht fündig,
sind gängige Outdoorportale wie
Komoot oder Outdooractive zu
empfehlen.
Wie schätzen Sie die Zukunft
des E-Mountainbikes im Gebirge
und die Koexistenz mit Wanderern
langfristig ein?
Matthias Laar: Ich denke, dass
wir Fahrradfahrer hier eine Menge
Arbeit vor uns haben. Mountainbiker
hatten noch nie den besten
Ruf bei anderen Naturnutzern. Der
E-Mountainbiker hat es da nicht
leichter, weil er ja zusätzlich zur eigenen
Kraft einen Motor nutzt. Ich
glaube aber, dass es funktionieren
kann, wenn man auf einander
aufpasst. Vorgeschlagene Lösungen
wie getrennte Strecken für
E-Mountainbiker und Wanderer
sehe ich beispielsweise nur in absoluten
Tourismushochburgen als
realistisch an. Das Ziel sollte vielmehr
sein, keine neuen Wege in
die Alpen zu bauen.
Herr Laar, vielen Dank für das
Gespräch!
Fahrrad News 49

NAHAUFNAHME // GRAVEL BIKES
AUF ALLEN
WEGEN
GRAVEL BIKES IM CHECK
Wo „Gravel“ draufsteht, ist – alles
Mög liche drin. Die junge Rennrad-
Gattung ist vielfältig, verspricht
dabei aber in jedem Fall einen erweiterten
Aktionsradius und Touren
abseits vom Asphalt.
Text Caspar Gebel Fotos Andreas Meyer
„Gravel“ lässt sich recht treffend mit
„Schotter“ übersetzen und bezieht sich
auf den entsprechenden Straßenbelag:
In vielen Weltgegenden sind Landstraßen
mit lockerem, gewalztem Belag üblich;
in den USA gelten sie als beliebte
Ausweichrouten für Radfahrer, die dem
Autoverkehr auf den Hauptstrecken
entgehen wollen. Will man auf solchen
Straßen Reifendefekte vermeiden, ob
Durchschlag oder Durchstich, ist man
auf breitere, möglichst robuste Reifen
angewiesen, wobei Schlauchlosreifen
das Optimum sind. Und für Rennräder,
die mit solchen Pneus gefahren werden
können, hat sich ein eigener Begriff eingebürgert:
eben Gravel Bike.
Wie das in der Praxis aussieht, kann
sich von Hersteller zu Hersteller freilich
deutlich unterscheiden. Mancher
Anbieter setzt die Gattung mit supersoliden
Fahrrädern für sportliche Tourenfahrer
gleich, die im Bikepacking-Stil
mit reduziertem Gepäck unterwegs
sind. Das heißt dann meist voluminöse
27,5-Zoll-Bereifung (650B), viele Gewindeösen
für Flaschenhalter und Zubehör,
an den Enden in die Breite gehende
Rennlenker und besonders bergtaugliche
Übersetzungen. Andere Modelle
orientieren sich eng am Cyclocross-Rad,
wieder andere Firmen stellen sich unter
dem Gravel Bike eine Art „Rennrad +“
vor, das mit voluminöseren Reifen auch
auf schlechten (Schotter-) Straßen gefahren
werden kann. All dies findet sich
auch im folgenden Testfeld, das einen
Blick auf die derzeit angesagten Spielarten
der Gattung erlaubt – interessante
Räder, die zeigen, was man mit dem
Rennrad alles machen kann.
50 Fahrrad News

GRAVEL BIKES // NAHAUFNAHME
AIRSTREEEM GRAVELLER
1 2 3
Gewicht, kg
7,97/1,48/1,78 (kpl. o. P./VR/HR)
Rahmenmaterial
Ultralight Carbon
Gabel
Vollcarbon
Schaltung
Shimano Dura-Ace
Kurbelsatz
Shimano Dura-Ace
Laufradsatz
Carbon Aero 50
Bereifung
Schwalbe G-One Allround 35 mm
Vorbau/Lenker
Speeed Carbonlight
Sattel
Speeed Carbonlight
Stütze
Graveller Carbon
Preis
UVP 7.420 €
Web
www.airstreeem.com
Der Salzburger Hersteller definiert „Gravel“
sehr nah am Aero-Rennrad. Mit
integriertem Gabelkopf, tief angesetzten
Sitzstreben, ausgekehltem Sitzrohr
und Aero-Stütze wirkt der Graveller erst
einmal wie ein typisches Modell der
Österreicher. Doch die Reifen fallen mit
35 Millimetern ziemlich breit aus, und
schon sind wir bei dem Alleinstellungsmerkmal
dieser Rennmaschine: Der Graveller
ist nichts anderes als ein Aero-Rad,
das mit bis zu 40 Millimeter breiten Reifen
bestückt werden kann, kein offroadtaug
licher, extrem robuster Reiserenner.
Doch wenn es darum geht, ab und zu
auf nicht asphaltierten Strecken, Kopfsteinpflaster
oder Ähnlichem zu fahren,
ist das Airstreeem ideal.
Selbst mit den breiten Pneus ist das
Rad sehr leicht – nur knapp acht Kilo –,
dazu schnell und handlich. Schwalbes
G-One Allround rollt überraschend leicht
und geschmeidig, bietet mit reduzier-
tem Druck viel Grip im Gelände und
sorgt in schnellen Kurven für optimale
Bodenhaftung; der Rahmen ist mit noch
recht kurzem Radstand und eher steilem
Lenkwinkel handlich und agil. Ein Blick
auf die Geometrietabelle überrascht: Abgesehen
von den zwei ausgewiesenen
Aero-Spezialisten „Super TT“ ist kein
Airstreeem-Bike so aggressiv geschnitten
wie der Graveller – ein komfortorientierter
Tourenrenner ist dieses Rad damit
definitiv nicht.
Dazu passt die edle Komplettierung
mit mechanischer Dura-Ace und tiefen
Carbonfelgen; verbaut sind dazu ein
leichter Carbonsattel sowie ein griffgünstiger
Aero-Lenker mit flachem
Oberlenker. Kurz: Der Graveller ist eher
„Rennrad +“ als Gravel Bike, damit aber
der vielleicht perfekte Kom promiss zwischen
Straße und Gelände für alle, die
den Schwerpunkt auf Ersteres legen und
definitiv nicht richtig crossen wollen.
1 Ohne Spacer unter dem Vorbau ist die Sitzposition
auf dem Airstreeem-Graveller ungemein
sportlich.
2 Hier zeigt sich der sportliche Einsatzzweck:
Der 35 Millimeter breite Reifen füllt den Bauraum
hinter dem ausgekehlten Sitzrohr exakt aus.
3 Klar, auch das Airstreeem-Modell ist – wie
jedes aktuelle Gravel Bike – mit Scheibenbremsen
ausgestattet.
FAZIT
Die eigentlich im Triathlon behei -
mateten Salzburger bleiben ihren
Wurzeln treu und stellen ein Rennrad
vor, das mit 35-Milli meter-Pneus
große Freiheiten bei der Streckenwahl
bietet, dabei aber jederzeit für
Highspeed gut ist.
Fahrrad News 51

NAHAUFNAHME // GRAVEL BIKES
BERGAMONT GRANDURANCE ELITE
1 2 3
Gewicht, kg
9,16/1,55/2,27 (kpl. o. P./VR/HR)
Rahmenmaterial
Ultra Lite High Strength Carbon
Gabel
Gran durance Carbon
Schaltung
SRAM Apex 1
Kurbelsatz
SRAM Apex 1
Laufradsatz
Mavic Allroad
Bereifung
Schwalbe G-One Allround 35 mm
Vorbau/Lenker
Syncros RR2.5/Creston 2.0
Sattel
Syncros FL2.5
Stütze
Syncros RR2.5
Preis
UVP 2.599 €
Web
www.bergamont.com
Mit nach außen gebogenem Unterlenker
und 1x11-Schaltung ist das Bergamont
auf den ersten Blick als klassisches Gravel
Bike zu erkennen: abgeleitet vom
Crosser, mit einem breiteren Übersetzungsspektrum
versehen und für Touren
geeignet. Die spezielle Lenkerform
erleichtert die Montage einer breiten
Lenkertasche; an der Alustütze lässt sich
eine große Satteltasche befestigen. Ungewöhnlich
ist der Schnellspanner an der
Sattelklemme – vielleicht zum Absenken
des Sattels vor Steilabfahrten.
Bergamont veredelt das Topmodell
der Grandurance-Reihe mit einem
schlanken Carbonrahmen, dessen Gewindeösen
die Montage von Schutzblechen
ermöglichen. Auch ein Umwerfersockel
kann montiert werden. Hinterbau
und Gabel sind mit Steckachsen ausgestattet;
bei der Forke hat es leider nicht
für eine Innenverlegung der Bremsleitung
gereicht. Vorne ist bereits ein klei-
ner „Fender“ montiert. Die Sitzhaltung
fällt etwas kompakter aus als etwa auf
dem Crossrad, ist aber nicht allzu aufrecht;
bei fünf Rahmenhöhen wachsen
die Rahmen stärker in der Höhe als in
der Länge.
Auch die Hamburger montieren den
G-One Allround in 35 Millimeter Breite.
Ein 40er dürfte noch durch Rahmen und
Gabel passen, nicht jedoch die Zwei-
Zoll-Walzen mancher Hardcore-Graveller
– auf extreme Offroad-Einsätze ist also
auch dieses Rad nicht abgestimmt. Dafür
auf steile Anstiege: Mit 11-42 Zähnen
hinten und 42er-Blatt ist eine 1:1-Übersetzung
an Bord. Die SRAM Apex schaltet
knackig und bremst tadellos; ein
Unterschied gegenüber den teureren
Gruppen des Anbieters ist nicht feststellbar.
Mit anderen Reifen könnte der
Radsatz auch schlauchlos gefahren werden,
wobei es den G-One Tubeless leider
nicht mit gelber Flanke gibt.
1 Der Mavic-Radsatz sorgt mit tangential eingegängten
Speichen für eine optimale Übertragung
der Bremskräfte.
2 An der Unterkante des Ausfallendes verbirgt
sich eine Gewindebohrung, die die Montage eines
Schutzbleches zulässt.
3 Der kleine Fender schützt vor Spritzwasser,
zeigt aber auch, dass es unter der Gabel durchaus
eng zugeht.
FAZIT
Das Bergamont liegt noch etwas
näher am Crosser als am Extrem-
Reise-Offroad-Rennrad, ist aber in
Sachen Übersetzung, Sitzhaltung und
Bereifung klar „Gravel“ – dazu gut
ausgestattet, attrak tiv ausgepreist
und nicht zu schwer.
52 Fahrrad News

GRAVEL BIKES // NAHAUFNAHME
CENTURION CROSSFIRE GRAVEL 4000
1 2 3
Gewicht, kg
9,62/1,57/2,01 (kpl. o. P./VR/HR)
Rahmenmaterial
Aluminium
Gabel
Cross Carbon
Schaltung
Shimano Ultegra
Kurbelsatz
Shimano Ultegra
Laufradsatz
Procraft/DT Swiss 350 Road
Bereifung
Maxxis Rambler 38 mm
Vorbau/Lenker
Procraft AL OS PRO/Gravel
Sattel
Procraft Race III
Stütze
Procraft JD-SP67T.2
Preis
UVP 2.449 €
Web
www.centurion.com
Die süddeutsche Marke hat sich komplett
aus dem Rennradsegment verabschiedet,
bietet jedoch noch eine Handvoll
Geländerenner an – Ehrensache,
Centurion-Gründer Wolfgang Renner
war schließlich mehrfacher deutscher
Querfeldein-Meister. Eine Unterscheidung
zwischen Cross und Gravel findet
freilich nicht statt, mit weniger als 2.500
Euro ist zudem selbst das Topmodell
eher günstig. Für diesen Preis bekommt
man eine Ultegra mit Straßenübersetzung
(53/34, 11-32), montiert an einen
kühl wirkenden gebürsteten Alurahmen
mit knallroter Carbongabel und modernen
Details: Züge und Leitungen werden
durch Gabel und Unterrohr geführt,
wobei hinterer Schaltzug und hintere
Bremsleitung ab dem Tretlager außen
an den Ketten streben verlaufen; vorne
wie hinten kommen zeitgemäße Steckachsen
zum Einsatz. Außerdem gehört
Centurion zu den ganz wenigen Anbie-
tern, die ein Direct-Mount-Ausfallende
spezifizieren.
Das Crossfire Gravel ist moderat
komfortabel geschnitten, wobei kurzer
Vorbau und Spacer am Testrad eine
eher aufrechte Haltung ergeben. Auch
hier sorgt ein unten breiterer Lenker
für Taschen-Kompatibilität, Gravel-typische
Gewindeösen an allen möglichen
Stellen fehlen jedoch. Dafür erlauben
die hinteren Ausfallenden die Montage
eines speziellen Gepäckträgers, dessen
Belastbarkeit von 15 auf 25 Kilo gesteigert
werden kann, wenn man spe zielle
Zusatzstreben montiert.
Die 38er-Tubeless-Reifen rollen sehr
leicht und bieten mit Schulterstollen dabei
Kurvengrip auf losem Untergrund.
Für breitere Reifen bietet der Rahmen
ausreichend Platz, sodass das Centu rion
auch deutlich geländegängiger abgestimmt
werden könnte – interessant für
Fahrer, die offroad reisen wollen.
1 Die Gabel des Crossfire Gravel 4000 kommt
mit großem Reifendurchlauf und integrierter
Bremsleitung.
2 Die wirklich moderne Lösung an diesem Bike ist
das Direct-Mount-Ausfallende, wie es Centurion
verbaut.
3 Dieser Hinterbau lässt breiteren Reifen sowie
einem Schutzblech viel Platz – interessant für
Geländegängigkeit wie Alltagsnutzung.
FAZIT
Centurion liegt mit dem Crossfire
nah am Quer feldeinrad, wobei die
Straßenübersetzung der Kurbel weder
hier noch da passt. Es sei denn, man
montiert den Träger und geht mit dem
insge samt gut gelungenen Rad auf
Reisen über As phalt und Naturwege.
Fahrrad News 53

NAHAUFNAHME // GRAVEL BIKES
CORRATEC ALLROAD C2
1 2 3
Gewicht, kg
9,64/1,78/2,25 (kpl. o. P./VR/HR)
Rahmenmaterial
Corratec Allroad Carbon
Gabel
Corratec Pro Control Fork
Schaltung
Shimano Ultegra
Kurbelsatz
Shimano FC-RS 510
Laufradsatz
ZZYZX 700C Disc
Bereifung
Schwalbe G-One Allroad 40 mm
Vorbau/Lenker
ZZYZX SL Alloy
Sattel
Fizik Antares R7
Stütze
Carbon
Preis
UVP 2.699 €
Web
www.corratec.com
Das mattgraue Corratec präsentiert sich
ausgesprochen formschön mit integriertem
Gabelkopf, säuberlich innen verlegten
Zügen wie Leitungen und einer
nahezu unsichtbaren Sitzklemme. Gabelbeine
und Unterrohr erwecken mit ihren
aerodynamischen Formen den Eindruck
eines schnellen Straßenrenners, doch
spätestens die diversen Gewinde ösen
zeigen, dass hier ein echter Allrounder
vor einem steht, der mit 40-Millimeter-
Reifen dazu ziemlich geländetauglich
ist. Und der üppige Durchlauf deutet
an, dass noch breitere Pneus gefahren
werden können. Die Schaltung ist mit
einer einfachen Shimano-Kompakt-Kurbel
und 11-32 hinten für fast alles gerüstet,
schnelle Abfahrten wie steile Anstiege.
Mit ausgewogener Sitzposi tion
ist das Corratec ebenso sportlich wie
tourentauglich; flacher Lenkwinkel und
langer Radstand sorgen für ein ruhiges
Fahrverhalten, Bereifung und Carbon-
stütze für Komfort. Der hochwertige Fizik-Sattel
fährt sich sehr angenehm, und
zum griffigen Lenkerband gesellen sich
breite Gummi-Endkappen, die ein Abrutschen
am Unterlenker verhindern.
Die Ultegra-Komponenten des Allroad
liefern bewährt gute Funktion ab in
Form von geschmeidigen Schaltvorgängen
und hoher Bremskraft. Und auch
hier überzeugen die ebenso geschmeidigen
wie griffigen Schwalbe-Reifen –
eine Verbesserung könnte nur noch die
Tubeless-Variante bringen, die für einen
Reifen dieser Breite schon fast unheimlich
leicht abrollt.
Eher unmodern ist freilich der
32-Speichen-Radsatz, der komplett mit
Kranz und Reifen über vier Kilo auf die
Waage bringt – kein Wunder, dass das
Komplettrad mit Pedalen mehr als zehn
Kilo wiegt. Das ist gerade für ein Carbonrad
sehr üppig und angesichts des Preises
ein echter Nachteil.
1 Der schön geformte Rahmen am Corratec
Allroad C2 lässt viel Platz für die Montage von
breiteren Reifen.
2 Die eng in den Rahmen eingepasste Gabel ist
für die Schutzblechmontage vorbereitet; die Bremsleitung
wird innen geführt.
3 Mit Scheibenbremsen und Steckachsen vorne
wie hinten ist das Corratec-Gravel-Bike zeitgemäß
ausgestattet.
FAZIT
Im dezenten Rennrad-Look gehalten,
bietet das Corratec viel Gravel-
Funktion mit breiten Reifen und diversen
Gewindeösen. Die Ausstattung
ist solide, aber perfekt fürs Gelände;
für ein Carbonrad ist das Allroad
freilich eher schwer.
54 Fahrrad News

GRAVEL BIKES // NAHAUFNAHME
DRÖSSIGER GRAVEL PIT 1
1 2 3
Gewicht, kg
10,17/1,84/2,58 (kpl. o. P./VR/HR)
Rahmenmaterial
Aluminium
Gabel
G-CST 1.0 Vollcarbon
Schaltung
SRAM Apex 1
Kurbelsatz
Praxis Works Alba 1x
Laufradsatz
DT Swiss 483D 650B/DT Swiss 370/DT
Swiss Factory 2.0
Bereifung
Panaracer Gravelking SK 27,5“ 48 mm
Vorbau/Lenker
Ritchey Comp 4-Axis/ErgoMax
Sattel
Selle Italia SL
Stütze
Ritchey Comp V2 Zero Offset
Preis
UVP 1.799 € (Schutzbleche 99 €)
Web
www.centurion.com
Das Gravel Pit wirkt auf den ersten Blick
wie ein Heavy-Duty-Reiserad: Diverse
Lötösen an Rahmen und Gabel erlauben
die Montage mehrerer Flaschenhalter
und einer kleinen Oberrohrtasche; der
Lenker – hochgezogen und etwas zum
Fahrer hin gebogen – liegt dank umgedrehtem
Vorbau beinahe auf Höhe des
Sattels. Dazu kommt die spezielle Übersetzung,
die mit 40er-Kettenblatt und
11-42er-Kassette auf steile Anstiege und
langsame Fahrt zugeschnitten ist – perfekt
für schwere Touren mit Gepäck. Am
Rahmen fällt der Knick im Sitzrohr auf,
der für mehr Reifenfreiheit sorgt; die
rechte Kettenstrebe ist nach unten gezogen,
um Kettenschlagen zu vermeiden.
Schaut man sich das Rad genauer an,
zeigen sich interessante Details: Drössiger
spezifiziert einen 650B-Laufradsatz,
sodass der Abrollumfang der 48er-Pneus
nicht allzu groß ausfällt – bei viel Reifenvolumen
kann man sich so über ein recht
lebendiges Handling freuen; außerdem
verschließt sich das Rad dank der leicht
profilierten „Tubeless ready“-Reifen keinem
Untergrund: Asphaltstraßen, Schotterpisten,
Waldwege und wurzelige Trails
lassen sich gut fahren.
Eher sportlich statt tourenmäßig fällt
die Sitzgeometrie des Gravel Pit aus. Kurzes
Steuerrohr und langes Oberrohr ergeben
eine sehr gestreckte Sitzhaltung mit
viel Überhöhung, wird der Vorbau richtig
herum montiert. Im Gelände hat das
Rad damit eher den Charakter eines Cyclocrossers,
zumal es sich bei höherem
Tempo als wendig und agil erweist. Bei
langsamer Fahrt ist es etwas kippelig.
Ohne Pedale und die als Zubehör erhältlichen
Schutzbleche wiegt das Rad
etwas über zehn Kilo, was aber zu einem
Gutteil am Radsatz liegt – an sich ist
es ziemlich leicht. Attraktiv ist dazu die
Möglichkeit, das Drössiger in Wunschfarbe
zu ordern – ebenso die Schutzbleche.
1 Der ungewöhnlich geformte Lenker sorgt auf
Touren für Komfort und eine etwas aufrechtere
Sitzhaltung.
2 Die nicht eben günstigen Schutzbleche lassen
sich wie der Rahmen gegen Aufpreis individuell
einfärben.
3 Der Knick im Sitzrohr vergrößert die Reifenfreiheit,
die am Gravel Pit 1 freilich ohnehin schon
üppig ausfällt.
FAZIT
Das Drössiger wirkt wuchtig, ist aber
ziemlich leicht. Es wirkt gemächlich,
ist aber sehr sportlich geschnitten.
Die Ausstattung ist hochwertig, der
Preis ausgesprochen attraktiv. Kurz:
Das auch in Wunschfarbe erhältliche
Rad kann sich sehen lassen.
Fahrrad News 55

NAHAUFNAHME // GRAVEL BIKES
FUJI JARI CARBON 1.1
1 2 3
Gewicht, kg
9,08/3,38 (kpl. o. P./Radsatz)
Rahmenmaterial
C15 One-Piece UHM Carbon
Gabel
FC-440 Cross Carbon
Schaltung
Shimano Ultegra
Kurbelsatz
FSA Energy Modular
Laufradsatz
WTB KOM Light i23 TCS 2.0
Bereifung
Panaracer Gravelking SK 43 mm
Vorbau/Lenker
Oval Concepts 707/325
Sattel
Oval Concepts X38
Stütze
Oval Concepts 905
Preis
UVP 2.899 €
Web
www.fujibikes.com
Am Fuji Jari Carbon 1.1 lässt sich vorzüglich
zeigen, wie ein spezialisiertes Gravel
Bike aussieht. Die US-Firma präsentiert
einen echten Offroader mit unten in
die Breite gezogenem Rennlenker und
zahlreichen Details, die das Rad interessant
für Langstreckenfahrer machen.
Los geht’s mit dem Rahmen, der mit
einem Gewicht von unter 1.000 Gramm
(Herstellerangabe) sehr leicht ausfällt
und mit zahlreichen Gewindebohrungen
versehen ist. Am Unterrohr können zwei
Flaschenhalter montiert werden, dazu
eine am Sitzrohr und eine an jedem Gabelbein.
Das Oberrohr ist hinten/unten
mit einem Schulterpolster zum Tragen
ausgestattet, vorne/oben mit einer angeschraubten
„Bento box“ – einer kleinen
Tasche mit Reißverschluss, in die man
etwa Energieriegel packen kann. Auch
Schutzbleche lassen sich montieren;
Züge und Leitungen sind fein säuberlich
innen verlegt. Die flachen Kettenstre-
ben sowie der auffällige Knick in den
Sitzstreben dienen dem Komfort: Bis zu
15 Millimeter Federweg soll der Carbonhinterbau
damit bieten. Dazu sind 43 Millimeter
breite Panaracer mit schnellem,
dabei griffigem Profil montiert; wie die
WTB-Felgen sind sie „tubeless ready“.
Gabel wie Hinterbau lassen Platz für breitere
Reifen, außerdem kann das Rad mit
650B-Laufrädern gefahren werden.
Richtig exotisch wird’s bei der Übersetzung:
Zur 11-34er-Kassette gibt es
vorne eine leichte, hohlgeschmiedete
FSA-Kurbel mit 46/30 Zähnen, einen
Berggang unterhalb von 1:1 also, was
gerade angesichts der breiten Reifen
sinnvoll ist. Schaltung und Bremsen entstammen
der Ultegra-Familie. Mit 9,1 Kilo
ist das Jari Carbon recht leicht, ebenso
der Radsatz mit den breiten Reifen; die
Optik mit Akzenten in Goldtönen ist sehr
stimmig und der Preis angesichts all dieser
Merkmale voll angemessen.
1 „Bento box“ nennt sich die kleine, auf dem
Oberrohr sitzende Tasche zur Aufnahme von
Riegeln und anderen Mitbringseln.
2 Mit 46 zu 30 Zähnen ist die Zweifach-Kurbel
sehr kurz übersetzt. Das ist hilfreich am Berg; ausreichend
lange Schnellgänge gibt es dennoch.
3 Shimanos Shadow-Schaltwerk sorgt mit hoher
Federspannung dafür, dass die Kette auf unebenem
Untergrund nicht schlägt.
FAZIT
Die hierzulande leider unterrepräsentierte
Marke stellt ein Gravel Bike „im
klassischen Sinne“ vor: auf Radreisen
und schweres Gelände abgestimmt,
opti mal übersetzt, dazu optisch
gelungen, schön leicht und ziemlich
preiswert.
56 Fahrrad News

GRAVEL BIKES // NAHAUFNAHME
SPECIALIZED DIVERGE EXPERT X1
1 2 3
Gewicht, kg
8,61/1,53/2,0 (kpl. o. P./VR/HR)
Rahmenmaterial
FACT 9r Carbon
Gabel
FACT Carbon
Schaltung
SRAM Force 1
Kurbelsatz
Praxis Zayante Carbon 1X
Laufradsatz
Roval C38 Disc
Bereifung
Sawtooth 2Bliss Ready 38 mm
Vorbau/Lenker
Specialized Adventure Gear Hover
Sattel
Body Geometry Phenom Expert
Stütze
Specialized Carbon
Preis
UVP 4.799 €
Web
www.specialized.com
Mit Sichtcarbon und Glitterlack ist das
Diverge ein ausgesprochen attraktives
Gravel Bike – so hip wie der neue
Rennradtrend selbst, dabei konsequent
auf Komfort getrimmt. Die weit ausgezogene
Stütze mit dem charakteristischen
Knick ist sicht- und spürbar vibrationsdämpfend;
im Gabelschaft sitzt das
„Future Shock“-System mit 20 Millimeter
Federweg. Im Vergleich zu älteren
Ausführungen führen auch harte Stöße
nun nicht mehr dazu, dass die Federung
durchschlägt; Dauervibrationen und
kleinere Schläge werden abgepuffert
und sorgen für einen lockeren Griff am
Flare-Lenker. Dieser ist auch nach oben
gezogen und sorgt zusammen mit der
extrem entspannten Sitzgeometrie für
eine ungewohnt aufrechte Haltung: Im
Vergleich zu einem Specialized-Crosser
bietet das Diverge bei gleichem „Reach“
gut sechs Zentimeter mehr „Stack“. Das
ist angenehm auf entspannten Gelände-
touren und perfekt auf den Einsatz zweck
abgestimmt.
Als einziger Anbieter im Testfeld verbaut
Specialized eine SRAM-XG-Kassette
mit 10er-Abschlussritzel, das zusammen
mit dem 40er-Kettenblatt für einen ausreichend
lang übersetzten Schnellgang
sorgt. Am Berg steht mit 40-42 sogar
eine Untersetzung zur Verfügung; die Abstufung
muss dafür etwas grob ausfallen,
was im Gelände freilich kein Nachteil ist.
Die Amerikaner montieren ihren Sawtooth-Reifen,
der auf Asphalt sehr ruhig
und leicht rollt, mit dem mäßig tiefen Sägezahnprofil
aber auch auf losem Untergrund
sichere Haftung bietet. Allerdings
sind die Reifen mit 38 Millimetern nicht
allzu breit und der Durchlauf ist vorne wie
hinten nicht allzu üppig bemessen. Mit
seinen Carbonlaufrädern ist das Specialized
sehr leicht; mit schmaleren Reifen
und enger gestuftem Kranz würde es sich
wie ein Komfortrennrad fahren.
1 Die 20 Millimeter Federweg des „Future Shock“-
Systems bringen wirksame Stoß- und Vibrationsdämpfung.
2 Specialized pur ist am Diverge Expert X1 die
ungewöhnlich geformte Stütze mit stoßmildernder
Aussparung.
3 Die Gewindeeinsätze an der Gabel sind typische
Gravel-Zutaten – genauso wie die selbstverständlich
montierte Scheibenbremse.
FAZIT
Dem ziemlich leichten Specia lized
kann man „Gravel pur“ be scheinigen
mit sehr aufrechter Sitzhaltung, opti -
maler Übersetzung und sogar einer
Federung im Gabelschaft. Nur die
Reifen dürften etwas breiter sein.
Fahrrad News 57

28
ZUBEHÖRPRODUKTE
FÜR RADREISENDE …
… stellen wir euch hier vor; angefangen beim Handyhalter, um während der Fahrt bestmögliche
Navigationsbedingungen zu schaffen oder Neuigkeiten im Blick zu haben,
bis hin zu Sattel-/Rahmentaschen zum Verstauen von Tourgepäck – ein Ersatzschlauch,
Werkzeug und ein Energieriegel sollten schließlich immer mit an Bord sein.
Doch lassen sich natürlich, je nach Taschengröße, noch weitere Utensilien unterbringen.
Zwei Gepäckträger für die Sattelstützen-Montage etwa, um beispielsweise Radpendlern
auf dem Weg zur Arbeit den Rücken zu entlasten und den Schweißtrieb zu reduzieren
– denn Tasche oder Rucksack lassen sich auf dem Träger unterbringen. Tipp: Die Kontaktstellen
von Tasche und Rahmen mit Schutz folie abkleben, um unschönen Scheuerspuren
vorzubeugen. Und noch ein Hinweis: Ganz bewusst haben wir die Fotos der Satteltaschen
in Kombination mit einer versenkbaren Sattelstütze geknipst, da sich ihre Verwendung
nicht wechselseitig ausschließt. Jedoch ist, je nach Typ und Größe der Satteltasche,
ein Absenken nur noch eingeschränkt bzw. gar nicht mehr möglich.
Text Matthias Baumgartner, Johannes Haidn Fotos Andreas Meyer

BIKEPACKING // PRODUKTE
XLC GEPÄCKTRÄGER RP-R07
Der RP-R07 ist ein Gepäckträger von XLC, der für die Montage
an der Sattelstütze konzipiert ist. Per Schnellspann-Klemmmechanismus
lässt sich der Aluminiumträger an der Sattelstütze
fixieren; so eignet er sich auch für vollgefederte Räder.
Verschiedene Gummiadapter decken einen Klemmdurchmesser
von 25,4 bis 31,8 Millimeter ab. Die Seitenhalter erlauben
eine optimale Packtaschenbefestigung, die Federklappe
klemmt weitere Gepäckstücke. Freigegeben für maximal zehn
Kilogramm Zuladung, Rücklichtaufnahme vorhanden.
Zuladung [kg]
10
Maße [mm]
480 x 130 x 280
Gewicht [g]
877
Preis [€]
UVP 30
Web
www.xlc-parts.com
TOPEAK MTX BEAMRACK E-TYPE
Mit bis zu neun Kilogramm Gepäck nimmt es der MTX Beamrack
E-Type auf. Schnell und einfach ist der Topeak-Gepäckträger
via Schnellspannmechanismus an der Sattelstütze
montiert. Verschiedene im Lieferumfang enthaltene Adapter
ermöglichen die Fixierung an Rohrdurchmessern von 25,4 bis
31,8 Millimetern. Zwei Spanngummis sorgen für die Fixierung
des Gepäcks; zusätzlich ist der Beamrack mit den MTX Trunkbags
kompatibel. Der Aluminiumgepäckträger ist mit einem
Sicherheitsreflektor ausgestattet und bietet zudem die Möglichkeit,
ein Rücklicht zu montieren.
Zuladung [kg]
9
Maße [mm]
540 x 120 x 100
Gewicht [g]
710
Preis [€]
UVP 49,95
Web
www.topeak.com
Fahrrad News 59

PRODUKTE // BIKEPACKING
SKS SMARTBOY
Die mit Gummiriemen entwickelte und werkzeuglos montierbare Lenkerklemmung
ermöglicht einen maximalen Klemmdurchmesser von
35 Millimetern. In der wasserabweisenden Handyhülle sollten alle gängigen
Smartphone-Formate bis zu einer Größe von 144 x 76 x 9 Millimeter
unterkommen. Die durchsichtige Transmitterfolie erlaubt eine Display-Bedienung.
Die Hülle wird per Klettverschluss auf den Halter fixiert.
Smartphone L x B x H [mm]
max. 144 x 76 x 9
Gewicht [g]
69
Preis [€]
UVP 24,99
Web
www.sks-germany.com
SP CONNECT BIKE BUNDLE UNIVERSAL
Das Bike Bundle kommt mit einem 3M-Klebepad, das mit dem „twist to
lock“-Mechanismus ausgestattet ist. Es lässt sich direkt auf die Rückseite
des Smartphones platzieren. Zusätzlich hat SP Connect auch spezielle Ausführungen
mit entsprechenden Hüllen für gängige Smartphone-Modelle im
Angebot. Im Lieferumfang sind zwei Halter enthalten: Einer ist für die Montage
am Lenker, der zweite für die Montage auf dem Vorbau mittels spezieller
Steuersatzkappe gedacht. Beide sind GoPro-Action-Cam-kompatibel.
Smartphone L x B x H [mm]
universal durch Klebepad
Gewicht [g]
38 (mit Lenkerklemmung)
38 (mit Steuersatzdeckelhalter)
Preis [€]
UVP 29,99
Web
www.sp-connect.de
TOPEAK OMNI RIDECASE / IPHONE X/XS / SMARTPHONE DRYBAG
Alle drei hier gezeigten Varianten sind in unterschiedlichen Ausführungen,
passend zu verschiedenen Smartphone-Modellen, erhältlich. Das Omni
RideCase ist ein elastischer Silikonhalter, der sich für Smartphones mit
Displaygrößen von 4,5 bis 5,5 Zoll eignet. Das RideCase iPhone kommt
mit entsprechender Handyschale und lässt sich entweder per Steuersatzdeckel-Adapter
oder mittels Lenker-/Vorbauklemme montieren. Die
Drybag-Hülle schützt das Gerät vor widrigen Bedingungen, erlaubt aber
trotzdem eine Bedienung; ein rückseitiges Kamerafenster ist gegeben.
Alle Systeme sind mit dem QuickClick-Mechanismus ausgestattet.
Smartphone L x B x H [mm]
je nach Ausführung
Gewicht [g]
49 (Bild oben)
88/96 (mit Steuersatzdeckelhalter)
60 (mit Lenkerklemmung)
Preis [€]
UVP 34,95 (Omni RideCase)
UVP 49,95 (RideCase iPhone X/XS)
UVP 29,95 (Smartphone Drybag)
Web
www.topeak.com
60 Fahrrad News

BIKEPACKING // PRODUKTE
SYNTACE SMART-MAP GRIPPER
Durch einen verstellbaren, breiten Schieber und Module zur Höhenanpassung
lässt sich der Smart-Map Gripper von Syntace an jedes
gewöhnliche Smartphone anpassen. Die tiefer am Vorbau gewählte
Position soll Beschädigungen vorbeugen. Die Montage erfolgt mittels
TwinFix-Klemmen, die an jedem Syntace-Vorbau verwendet werden können.
Optional ist noch eine Lupine-Lampenhalterung erhältlich.
Smartphone L x B x H [mm]
60–90 Breitenverstellung
Gewicht [g]
89
Preis [€]
UVP 108
Web
www.syntace.com
NC-17 3D UNIVERSAL HALTER 1
Der Universal Halter von NC-17 ist mit zwei unterschiedlichen Befestigungsoptionen
verfügbar: einmal mit einer herkömmlichen Lenkerklemmung,
die durch verschiedene Gummi-Adapter Durchmesser von 22 bis
32 Millimeter klemmt, oder mit einer A-Head-Kappenbefestigung, bei der
sich der originale Steuersatzdeckel gegen den NC-17-Haltearm tauschen
lässt. Das patentierte Zahnstangengetriebe sorgt für eine parallele Klemmung
der vier Haltearme. Durch eine Kugelkopfhalterung lässt sich der
Universal Halter um 360 Grad drehen sowie in einem großen Neigungswinkelbereich
verstellen.
Smartphone L x B x H [mm]
114–182 x 56–92 x –12,5
Gewicht [g]
96 Lenkermontage
102 A-Headset-Montage
Preis [€]
UVP 19,98 (Lenkermontage)
UVP 24,98 (A-Headset-Montage)
Web
www.nc-17shop.de
ZEFAL Z CONSOLE DRY M / Z HANDLEBAR MOUNT
Gefertigt aus wasserabweisenden Materialien, sitzt das Smartphone gut
geschützt in der Z-Console-Dry-M-Hülle. Die Klarsichtfolie ermöglicht
eine Gerätebedienung; das rückseitige Fenster erlaubt es, die Kamerafunktion
zu nutzen. Im Lieferumfang enthalten ist eine Lenker-/Vorbauhalterung,
die mittels zweier Gummiringe fixiert wird. Die Handytasche
lässt sich dabei einfach einklicken. Optional käuflich zu erwerben ist die
Lenkerbefestigung Z Handlebar Mount, die auf der Unterseite mit einer
Action-Cam-Halterung ausgestattet ist. Geeignet für Lenkerdurchmesser
von 25,4 und 31,8 Millimeter.
Smartphone L x B x H [mm]
max. 150 x 72 x 10
Gewicht [g]
69 (mit Vorbauhalterung)
125 (mit Lenkerhalterung)
Preis [€]
UVP 29,95/29,95
Web
www.zefal.com
Fahrrad News 61

PRODUKTE // BIKEPACKING
REVELATE DESIGNS VOLE
Die Vole von Revelate Designs ist eine Satteltasche mit zwei bis sieben
Liter Packvolumen, die sich auch für vollgefederte Räder mit absenkbarer
Sattelstütze eignet. Sie ist ausgestattet mit dem Indie-Rail-Befestigungssystem,
das sich dadurch auszeichnet, dass die Tasche links und rechts
separat an den Sattelstreben befestigt wird. Durch die breite Abstützung
sollen Pendelbewegungen deutlich reduziert werden. Durch die vielfachen
Versteifungen behält die Tasche allzeit ihre Form; der Rollverschluss
ermöglicht ein einfaches und sicheres Verschließen.
Volumen [l]
2–7
Gewicht [g]
351
Preis [€]
UVP 199,99
Web
www.revelatedesigns.com
TOPEAK WEDGE PACK II MEDIUM
Die Wedge Pack II von Topeak ist in verschiedenen Größen von XS bis L
erhältlich. Hier zu sehen ist die Medium-Ausführung mit einem Volumen,
das durch ein Reißverschlusssystem von 0,95 auf 1,25 Liter Fassungsvermögen
erweiterbar ist. Die im Lieferumfang enthaltene knallgelbe Regenhülle
sorgt auch bei Schmuddelwetter für trockene Bedingungen im
Inneren der Tasche. Die Halterung lässt sich fest mit dem Sattelgestell
verschrauben; per Klicksystem ist die Tasche abnehmbar.
Volumen [l]
0,95–1,25
Gewicht [g]
170
Maße [mm]
165 x 123 x 105
Preis [€]
UVP 22,95
Web
www.topeak.com
XLC SATTELTASCHE XS
Der Minimalist unter den Satteltaschen: Die XLC zeichnet sich durch
0,3 Liter Stauvolumen und ein helles Innenfutter aus, das den Tascheninhalt
besser sichtbar macht. Ein kleines, auf der Innenseite der Öffnung
angebrachtes Netzfach erlaubt das Verstauen von Bargeld oder anderen
kleinsten Mitbringseln. Der Schlüssel lässt sich beispielsweise sicher an
einem Cliphaken (Öse) fixieren. Zwei Klettbänder sorgen für eine stabile
Befestigung am Sattel. Die Tasche ist ausgestattet mit Reflektorstreifen
und einer Lasche am Deckel zur Befestigung eines Rücklichtes.
Volumen [l]
0,3
Gewicht [g]
62
Maße [mm]
135 x 64 x 84
Preis [€]
UVP 17
Web
www.xlc-parts.com
62 Fahrrad News

BIKEPACKING // PRODUKTE
ORTLIEB SADDLE-BAG TWO / MICRO TWO
Der Kofferraum fürs Sattelgestell: Die oben gezeigte Saddle-Bag Two
fasst 4,1 Liter. Wer weniger zu transportieren hat, kommt mit der unten
gezeigten Micro Two aus. Das Stauvolumen der gezeigten Tasche beträgt
0,8 Liter, eine 0,5-Liter-Variante ist ebenfalls erhältlich. Das PU-beschichtete
Nylongewebe ist frei von PVC und punktet durch Wasserundurchlässigkeit.
Der Rollverschluss mit Steckverschluss bzw. Gummizügen zum
Verschließen der Öffnungen lässt sich schnell und einfach bedienen.
Volumen [l]
4,1/0,8
Gewicht [g]
289/140
Maße [mm]
280 x 210 x 140/140 x 120 x 90
Preis [€]
UVP 44,99 (Saddle-Bag Two)
UVP 28,99 (Micro Two)
Web
www.ortlieb.com
SKS RACER STRAPS 800 / EXPLORER CLICK 1800
Die Racer Straps 800 ist der sportive Begleiter, die Explorer Click 1800
der Lastenesel. Erstere wird mittels Klettbändern fixiert, Letztere verschraubt
– ein Klicksystem erlaubt Montage und Demontage. Beide verfügen
über reflektierende Elemente, bieten die Möglichkeit, ein Rücklicht
zu befestigen, und sind aus einem wasserabweisenden Material hergestellt.
Netzeinsätze bringen Struktur ins Innenleben; zudem bietet die Explorer
eine Volumenvergrößerung per Reißverschluss.
Volumen []
0,8/1,8
Gewicht [g]
119/186
Maße [mm]
190 x 75 x 100/180 x 80 x 130
Preis [€]
UVP 19,99 (Racer Straps 800)
UVP 29,99 (Explorer Click 1800)
Web
www.sks-germany.com
ZEFAL Z DRY PACK L
Sei das Wetter noch so schlecht – die Zefal-Satteltasche kommt genau
recht. Das bei der Z Dry Pack L verwendete TPU-Material ist wasserfest,
und sämtliche Verbindungen wurden verschweißt. Auch der Reißverschluss
ist auf Undurchlässigkeit ausgelegt. Zwei Klettbänder stehen
für die Fixierung an Sattelgestell und der -stütze parat. 1,2 Liter Volumen,
Reflektorstreifen sowie eine Schlaufe an der Rückseite zur Montage eines
kleines Rücklichtes sind weitere Eckdaten bzw. Details.
Volumen [l]
1,2
Gewicht [g]
80
Maße [mm]
175 x 80 x 100
Preis [€]
UVP 29,95
Web
www.zefal.com
Fahrrad News 63

PRODUKTE // BIKEPACKING
ORTLIEB FRAME-PACK TOPTUBE / COCKPIT-PACK
Wer mit mehr Gepäck unterwegs ist, wird bei der Frame-Pack Toptube,
die in der Regel unter dem Oberrohr montiert wird, fündig. Typisch Ortlieb
ist die Tasche wasserdicht – sie soll selbst einer Flussdurchquerung
standhalten – und bietet großzügige vier Liter Stauraum. 0,8 Liter wasserdichtes,
per Reißverschluss zugängliches Packvolumen bietet die
Cockpit-Pack. Die Montagemöglichkeiten sind vielfältig, die Fixierung am
Bike erfolgt über zwei Klettbänder.
Volumen [l]
4/0,8
Gewicht [g]
169/94
Maße [mm]
500 x 60 x 130/180 x 80 x 80
Preis [€]
UVP 99/49,99
Web
www.ortlieb.com
REVELATE DESIGNS MAG-TANK / TANGLE FRAME BAG
0,9 Liter Platz bietet die Mag-Tank-Oberrohrtasche, die sich mithilfe zweier
Klettbänder fixieren lässt. Der Clou ist der Magnetdeckelverschluss
mit mechanischer Sicherung. Kinderleicht lässt er sich mit einer Hand
öffnen und schließen, um während der Fahrt an den Inhalt zu gelangen.
Gut viermal so viel Stauraum bietet die Tangle Frame Bag Medium. Sie
ist aufgeteilt in zwei Hauptfächer mit Innentaschen. Das größere Fach
verfügt über einen Ausgang für ein Kabel oder einen Trinkschlauch.
Volumen [l]
0,9/4
Gewicht [g]
130/290
Maße [mm]
216 x 64 x 127/502 x 60 x 102
Preis [€]
UVP 79,99 (Mag-Tank)
UVP 129,99 (Tangle Frame Bag)
Web
www.revelatedesigns.com
SKS EXPLORER EDGE
SKS ist schon lange bekannt für seine hochwertigen Luftpumpen. Mit der
Explorer Edge ist das Unternehmen nun auf dem besten Wege, sich auch
im Taschensegment einen ähnlichen Namen zu machen. Per Klettstraps
wird die Tasche einfach bombenfest am Rahmen befestigt. Der Innenraum
ist zur besseren Sortierung mehrfach unterteilt und von einer Seite
per hochwertigem Reißverschluss zugänglich. Das Taschenmaterial ist
wasserabweisend und einfach zu reinigen.
Volumen [l]
1
Gewicht [g]
143
Maße [mm]
280 x 60 x 120
Preis [€]
UVP 22,99
Web
www.sks-germany.com
64 Fahrrad News

BIKEPACKING // PRODUKTE
VAUDE AQUA BOX LIGHT
Alles Kleine, Nötige findet in der wasserdichten Aqua Box Light von Vaude
Platz. Befestigt wird sie mit zwei Straps am Lenker, zusätzlich kann
man sie beim Verschließen auch noch am Vorbau fixieren. Wir empfehlen
diese zusätzliche Befestigung zwecks besserem Sitz, auch wenn dadurch
das Packvolumen deutlich reduziert wird. Im Lieferumfang enthalten ist
ein Schultergurt. Die Tasche kann damit als Umhängetasche genutzt werden,
lässt sich allerdings dann nicht mehr wasserdicht verschließen.
Volumen [l]
4
Gewicht [g]
140
Maße [mm]
150 x 260 x 140
Preis [€]
UVP 60
Web
www.vaude.com
ORTLIEB ACCESSORY-PACK / HANDLEBAR-PACK 9L
Ob die große Handlebar-Pack oder die kleinere Accessory-Pack: Beide
sind perfekt aufeinander abgestimmt, lassen sich miteinander kombinieren,
aber auch einzeln verwenden. Die Accessory-Pack kann darüber hinaus
als Schulter- oder Gürteltasche verwenden. Die Handlebar-Pack ist in
der hier gezeigten 9-Liter-Version und in einer 15-Liter-Version erhältlich.
Dank Kompressionsriemen lässt sich das Gepäck gut zusammenzurren.
Beide sind Ortlieb-typisch wasserdicht.
Volumen [l]
3,5/9
Gewicht [g]
202/350
Maße [mm]
500 x 170 x 50/450 x 160 x 160
Preis [€]
UVP 54,99 (Accessory-Pack)
UVP 99,99 (Handlebar-Pack)
Web
www.ortlieb.com
LEZYNE BAR CADDY
Sie ist leicht, bezahlbar, lässt sich schnell und sicher am Lenker befestigen
und nimmt ordentlich Gepäck auf. Lezyne hat es mit dem Bar Caddy
verstanden, eine modische Tasche für den Reiseradler zu machen. Der
Zugang ist seitlich von links und rechts möglich. Der Inhalt ist vor Wasser
geschützt, der Radler wird dank diverser Reflektoren bei Dunkelheit
schneller gesichtet. Unter den außen liegenden Zugschnüren lassen sich
während der Fahrt Handschuhe, Stirnband etc. schnell verstauen.
Volumen [l]
7
Gewicht [g]
248
Maße [mm]
8 x 60 x 115
Preis [€]
UVP 49,95
Web
www.lezyne.com
Fahrrad News 65

PORTRÄT // ACROS
Die Lagerspezialisten
HAUSBESUCH BEI ACROS
Zahlreiche Fahrradfahrer sind bereits einmal mit Acros in Berührung gekommen –
zumindest unbewusst. Denn die Spezialität der schwäbischen Firma verbirgt sich im Inneren eines
jeden Bikes: der Steuersatz. Dass Acros sich dabei alles andere als zu verstecken braucht,
zeigt ein Blick hinter die Kulissen am Firmenstandort in Renningen,
rund 30 Kilometer südwestlich von Stuttgart.
Text Werner Müller-Schell Fotos David Schultheiß
66 Fahrrad News

ACROS // PORTRÄT
Auf den ersten Blick ist es das Zusammenspiel
aus Gabel, Lenker
und Vorbau, dem an einem Fahrrad
die wesentliche Rolle beim Steuern
zukommt. Doch das ist zu einfach
gedacht. Um ein unter allen
Bedingungen flüssiges und leichtgängiges
Lenken zu ermöglichen,
braucht es ein weiteres entscheidendes
Bauteil, das im Gegensatz
zu den genannten Parts die meiste
Zeit eines Fahrradlebens versteckt
im Inneren des Steuerrohrs seine
Arbeit verrichtet. Klein, unsichtbar
und vor allem eines: zuverlässig.
„Tatsächlich beschäftigen sich die
meisten Leute erst mit dem Steuersatz,
wenn er kaputt ist oder
wenn er zu knacken und quietschen
beginnt. Dabei ist er mit
seinem Einfluss auf die Lenkbewegung
entscheidend dafür, dass
sich der Fahrer komplett auf die
Strecke fokussieren und sicher radeln
kann“, erklärt Axel Brunst. Der
25-Jährige ist verantwortlich für
den Bereich Marketing und Kommunikation
bei einem der größten
Hersteller für Fahrradsteuersätze
überhaupt: Acros.
Seit 1999 gibt es die Marke
bereits, die im beschaulichen
Ren ningen, rund 30 Kilometer
südwestlich von Stuttgart, beheimatet
ist. In den vergangenen 20
Jahren hat man sich dabei allerdings
nicht nur zum Spezialisten
für Steuersätze entwickelt: Heute
gilt Acros als Experte für so gut
wie alle drehenden Teile am Fahrrad:
Neben Steuersätzen zählen
so Innenlager, Laufräder, Naben,
Pedale sowie Lenker, Vorbauten
und Griffe zum Portfolio. „Die
Steuersätze in ihren verschiedensten
Ausführungen sind aber
unser Kerngeschäft. Hier gehören
wir in Europa bei zahlreichen Radmarken
schon von vorneherein
zur Basisausstattung, wenn das
Rad ausgeliefert wird“, erzählt Brunst.
EXPERTISE FÜR ALLE
DREHENDEN TEILE
Dass man sich genau auf diesen
Bereich spezialisiert hat, hat mit
der erweiterten Unternehmensgeschichte
zu tun. Denn schon vor
der Markengründung 1999 blicken
die Macher bei Acros bereits auf
2
3
1 Die Montage vieler Acros-Produkte
findet am Firmenstandort in
Renningen statt.
2 Das Einpressen der Lager in die Steuersatzschale
geschieht per Hand.
3 Das am besten sichtbare Steuersatzteil
ist die Vorbaukappe.
4 Erwin Botosch (rechts) leitet seit einigen
Jahren das operative Geschäft von Acros.
1
4
Fahrrad News 67

PORTRÄT // ACROS
ALS PASSIONIERTE
RADENTHUSIASTEN
SITZEN WIR LIEBER
IM SATTEL ALS AM
SCHREIBTISCH.
5 Die im Haus
ansässige Produktion
ermöglicht
einen effektiven
Ablauf und bietet
die Möglichkeit,
innovatives Gedankengut
direkt
umzusetzen.
knappe zwei Jahrzehnte Industrieerfahrung
zurück. Seit 1982 gibt
es die Mutterfirma HWG. Horst
Weidner gründete damals das Familienunternehmen,
das zunächst
als Handelshaus für Wälzlager aktiv
ist, aufgrund des gestiegenen
Bedarfs an Sonderteilen aber bald
eine eigene Fertigung in Betrieb
nimmt. Heute ist HWG ein global
operierendes Unternehmen, die
hier gefertigten Lagerteile kommen
in zahlreichen Industriezweigen
wie etwa der Autoindustrie
5
oder der Raumfahrt zum Einsatz.
„Da gibt es schon einmal Lager,
die einen halben Meter Durchmesser
haben – dagegen ist der
Steuersatz am Bike recht klein“,
schmunzelt Brunst. Trotzdem liegt
der Einstieg in den Fahrradsektor
bald nahe – auch aus persönlichen
Interessen des damaligen Juniorchefs
und heutigen Firmeninhabers
Frank Weidner, einem begeisterten
Radfahrer, wie Brunst
sagt: „Wir hatten schon länger die
Fahrradindustrie beliefert, wollten
aber unsere eigenen Produktideen
verwirklichen. 1999 wurde
daher unter dem Dach von HWG
offiziell Acros gestartet.“
Das Premierenprodukt ist allerdings
noch kein Steuersatz,
sondern eine Mountainbike-Federgabel
namens Mamba. „Der
erste Steuersatz folgte aber kurze
Zeit später, und so hat sich
nach und nach alles entwickelt:
Irgendwann haben wir begonnen,
die ersten Naben zu bauen, und
uns dann recht schnell dafür entschieden,
dass unsere Expertise
alle drehenden Teile am Fahrrad
sind – weil wir dieses Know-how
in Sachen Lager eben seit Jahren
haben“, so der Acros-Experte. Ein
Know-how, das schnell für Erfolg
sorgt. Und dafür, dass Acros mittlerweile
eine der Referenzen auf
dem Markt ist – wie etwa neben
den Steuersätzen auch andere
Produkte wie das jüngst veröffentlichte
Urban-Pedal oder die in den
vergangenen Jahren vorgestellten
Carbon-Komplettlaufradsätze.
22 Mitarbeiter zählt man inzwischen,
davon tüfteln fünf Ingenieure
tagtäglich daran, die aktuellen
Produkte zu verbessern und
neue zu entwickeln. „Wobei wir
tatsächlich momentan den Großteil
unserer Energie in die Weiterentwicklung
von Steuersätzen
stecken. Das Bauteil ist einfach
höchst komplex“, fährt er fort.
68 Fahrrad News

ACROS // PORTRÄT
Kann man das Lager
neu erfinden?
Wie komplex, zeigt ein Blick in das
Innenleben des Acros-Firmengebäudes:
Der Klang von CNC-Fräsmaschinen,
Laser- und Metallarbeiten
erfüllt die Räumlichkeiten.
Kisten mit verschiedensten Aluminium-
und Stahlkomponenten sind
fein säuberlich sortiert. Neben
Produktionsstandorten in Asien
erleben zahlreiche Produkte hier in
Renningen den kompletten Zyklus
– von der Idee bis hin zur Entwicklung
am Rechner, von der Prototypenfertigung
bis hin zur finalen
Montage. Die im Haus ansässige
Produktion ermöglicht dabei nicht
nur einen flexiblen, zeitnahen und
effektiven Ablauf, sondern bietet
auch die Möglichkeit, frisches und
innovatives Gedankengut direkt
umzusetzen. Und auch getestet
werden können neue Produkte
direkt: „Das heimische Trailnetz
beginnt direkt um die Ecke und
dient nicht nur etlichen Praxis- und
Erfahrungstests, sondern entfacht
die von uns gelebte Bikebegeisterung
tagtäglich aufs Neue“, wie
Brunst sagt und mit einem Augenzwinkern
anfügt. „Als passionierte
Radenthusiasten sitzen wir lieber
im Sattel als am Schreibtisch.“
Eine Frage treibt das Acros-
Team dabei tagtäglich an: Kann
man den Steuersatz am Fahrrad
neu erfinden? Die Antwort ist
„jein“. Zwar würden viele Komponenten
über Jahre gleich bleiben,
dennoch gebe es stetige Verbesserungen.
Wie es in der Natur
des Steuersatzes liege, würden
solche Innovationen dabei oftmals
unbemerkt bleiben – etwa, wenn
eine neue Dichtung entwickelt
werde. „Eine der größten Herausforderungen
für uns derzeit
ist beispielsweise das Eindringen
von Wasser. So arbeiten wir daran,
dass Fahrräder auch dem kräftigen
Strahl eines Hochdruckreinigers
standhalten können, ohne
dass Lager und Steuersatz durch
den enormen Druck Schaden erleiden“,
so Brunst. Es kommt nicht
von ungefähr, dass man für die
Zukunft daran arbeiten will, neben
der Technik auch die Bekanntheit
eines der wichtigsten, zugleich
aber unscheinbarsten Bauteile
am Fahrrad zu verbessern: dem
Steuersatz.
6 Während viele
Marken ihre Pro -
dukte mit Aufklebern
kennzeichnen,
werden die
Grafiken bei Acros
per Laser in das
Eloxal gebrannt.
6
Fahrrad News 69

Bikes
& Beer
& Bratwurst
AUF GRAVEL-TOUR
IN DER FRÄNKISCHEN SCHWEIZ
Text Johannes Haidn Fotos Stephan Peters, Martin Donat

FRÄNKISCHE SCHWEIZ // REISE
Ich gebe zu: Die Überschrift „Bikes & Beer & Bratwurst“ stammt nicht aus meiner Feder.
Ich hätte jedoch keine passendere für meinen kurzen Aufenthalt in der Fränkischen Schweiz,
genauer gesagt in Streitberg, finden können. Der Fürther Fahrradgroßhändler Cosmic Sports
lud im vergangenen Spätsommer zu einer Produktpräsentation unter besagtem Motto ein.
Der Schwerpunkt der Veranstaltung: Gravel Bikes.
Sport, Erholung und Kulinarik
1
Das Navi zeigt mit Ausgangspunkt
Deggendorf eine Fahrzeit von le -
diglich zwei Stunden und zehn Minuten
an. So nah liegt die Fränkische
Schweiz, und dennoch habe
ich es bisher noch nie geschafft,
dort Urlaub zu machen. Doch auch
von der Frankfurter oder Stuttgarter
Ecke braucht man kaum länger,
selbst von Nürnberg aus ist
der Weg in die Fränkische Schweiz
nur ein Katzensprung.
Von Forchheim kommend, fah -
re ich im Wiesenttal ins Herz der
Region. Links und rechts ragen
die Berge bis zu 200 Meter in die
Höhe, auf der Spitze steht häufig
eine intakte Burg bzw. ein Schloss
oder eine Ruine. Nicht umsonst
liegt die Fränkische Schweiz auf
der Burgenstraße, die sich von
Mannheim bis in die Tschechische
Hauptstadt Prag schlängelt. Weniger
offensichtlich, doch in dieser
Region allgegenwärtig sind unzählige
Höhlen und Kletterfelsen.
Erstere trugen mitunter dazu bei,
dass Anfang des 19. Jahrhunderts
der Tourismus in die Region kam.
Die Kletterer kamen deutlich später,
doch mittlerweile zählt das
Gebiet zu den attraktivsten und
besterschlossensten Kletterrevieren
der Welt und es gibt Touren in
allen Schwierigkeitsgraden. Doch
was wäre ein Urlaub ohne Kulinarik?
Womit wir wieder bei der
Überschrift „Bikes & Beer & Bratwurst“
angelangt wären. Mit über
70 Brauereien hat die Regi on weltweit
die höchste Brauerei dichte,
hinzu kommen 270 Brennereien
und die weit über die Grenzen bekannte
fränkische Bratwurst.
Warum wir eigentlich hier sind
Fast hätte ich vergessen, warum
ich eigentlich hierher gekommen
bin. Doch beim Gespräch mit unseren
Guides Norman und Flo
wird mir schnell klar, dass sich diese
Region perfekt mit dem Fahrrad
erkunden lässt. Insgesamt
elf Rund- und Zielwege zwischen
29 und 106 Kilometern beinhaltet
die offizielle Broschüre der Tourismuszentrale
– allesamt gut ausgearbeitet
mit Verleih- und Servicestationen.
Und natürlich kann
man sich auch selbst zahlreiche
Routen zusammenstellen.
Unsere erste Tour führt uns in
weiten Teilen entlang des Flusses
Wiesent in Richtung Südwesten.
Auf Asphalt- und Schotterstraßen
sind wir mit unseren Gravel Bikes
flott unterwegs. Diese Gegend ist
übrigens das größte Kirschanbau-
1 Die Fränkische
Schweiz bietet
Radfahrern Touren
in allen Varianten.
Fahrrad News 71

Mit über 70
Brauereien hat
MAN weltweit
die höchste
BRAUEREIDICHTE.
2
gebiet Deutschlands – ein Besuch
in den Frühjahrsmonaten würde
sich also sicherlich lohnen. Bei unserem
Besuch im Spätsommer ist
die Kirschernte längst abgeschlossen,
dafür werden wir mit dem
feinen Duft der Apfelbäume entschädigt.
Immer wieder queren
wir die Bahnlinie, auf der zwischen
Behringersmühle und Ebermannstadt
am Wochenende Fahrten
mit der historischen Dampfbahn
stattfinden, bis wir schließlich
unseren Wendepunkt, Pretzfeld,
erreichen.
Mike Schmitt, der Braumeister
der kleinsten Handwerksbrauerei
der Region, erwartet uns bereits
und gibt uns einen Einblick in die
Welt der Biere und der Braukunst.
Leider sind wir für eine ausgiebige
Bierprobe mit den falschen Untersätzen
vor Ort, doch ein süffiges
und bekömmliches Radler und ein
altfränkisches Biergulasch geben
uns Kraft für die bevorstehende
Heimfahrt flussaufwärts.
Am nächsten Tag ist es erst
einmal vorbei mit dem Genussradeln
– die Fränkische Schweiz
zeigt sich nun von ihrer anstrengenden
Seite: Die Anstiege hinauf
zu den Burgen und Schlössern
sind zwar höchstens 200 Meter
hoch, doch in Sachen Steigung
teilweise recht giftig. Oft bin ich im
ersten Gang meines Gravel Bikes
unterwegs. Oben angekommen,
wird man jedoch für seine Mühen
entschädigt: Egal, auf welcher
Burg bzw. Ruine wir sind – die
Aussicht ist immer grandios. Und
auch zwischen den Berggipfeln
findet man immer wieder Wegweiser
zu Höhlen, deren Besuch
absolut lohnenswert ist. Doch Vorsicht
bei der Tourenplanung, denn
mit diversen Besuchen von Burgen,
Höhlen und Brauereien kann
sich die Tour schnell mal bis in den
Abend hineinziehen.
Warum in die Ferne schweifen?
Diese Frage habe ich mir nach
dem Aufenthalt in der Fränkischen
Schweiz schnell gestellt. Von Land
und Leuten begeistert, war ich sicher
nicht zum letzten Mal in dieser
Gegend. Zumal ich die Kirschblüte
miterleben, sämtliche Biere
und Brände probieren, andere Kletterrouten
kennenlernen möchte …
Bis bald also! Es gibt viel zu entdecken
und zu bestaunen.
2 Beim Gravel-
Biken in der Fränkischen
Schweiz
gehört oft auch
der Besuch der
ein oder anderen
Burgruine zum
Streckenprofil.
3 Das hügelige
Gelände bietet
zahlreiche Aussichtspunkte.
Aber Achtung!
Die Anstiege sind
oftmals sehr steil.
72 Fahrrad News

FRÄNKISCHE SCHWEIZ // REISE
MEIN RAD IN DER
FRÄNKISCHEN SCHWEIZ
Salsa Journeyman Claris 650
Überwiegend war ich bei meinem
Kurztrip mit dem Salsa Journeyman
unterwegs. Das Rad ist ein sogenanntes
Gravel Bike und eignet sich für den
Bereich von Asphalt bis leichtes Gelände.
Die Sitzposition ist sportlich, jedoch
deutlich aufrechter und komfortabler
als auf einem Rennrad. Bei Bedarf lässt
sich das Rad mit Gepäckträger oder
diversen anderen Taschen beladen so -
wie mit Schutzblechen bestücken.
Der Fahrertyp sollte sportlicher Natur
sein und über eine gute Grundfitness
verfügen. Dann lassen sich auch die teils
steilen Anstiege mit bis zu 200 Höhenmetern
in der Fränkischen Schweiz gut
meistern. Ein Spaßbereiter ist es durch
sein leichtfüßiges Handling auf den oft
welligen und kurvigen Wegen.
3
Preis
UVP 999 €
Web
www.salsacycles.com
Egal, auf welcher
Burg wir
sind – die Aussicht
ist immer
grandios.
Fahrrad News 73

REISE // ST. MORITZ
TRAILGENUSS
ENGADIN ST. MORITZ
Ehrwürdig erhaben späht „Guardiaun Grischun“, der in Bronze gebannte Steinbock,
von einem Felsvorsprung am Piz Nair von 3.056 Meter Höhe ins Engadin.
Für viele der persönliche Höhenrekord mit dem Bike.
Text Holger Schaarschmidt Fotos Stefan Schopf
Kaum einen anderen Ort der Alpen
verbindet man mehr mit Chic
und Glamour als St. Moritz. In der
Einkaufsmeile glitzern und glänzen
Gucci, Prada und BlingBling
– so meine Vorstellung. Doch
schon der erste Eindruck belehrt
mich eines Besseren. Zwar liegen
Luxus und Extravaganz in der Luft
des mondänen Kurorts, doch man
spürt auch etwas anderes: „Die -
se Berge. Diese Seen. Dieses
Licht.“ Treffender als der Slogan
der „Tourismusorganisation Engadin
St. Moritz“ könnte man es
nicht ausdrücken.
1 Strahlender Sonnenschein
in den
Schweizer Alpen
– wo lässt es sich
besser mit dem
E-Mountainbike
auf Tour gehen?
2 Das ist episches
Mountainbiken:
die Livigno-Alpen
im Hintergrund
und der St. Morit
zersee in der
Talsenke.
ELEGANTES ST. MORITZ
1
Mit einem dezenten Rütteln und
Rauschen verlassen wir mit der
Standseilbahn Chantarella Corviglia
das schicke St. Moritz und
tauchen ein in die Engadiner Bergwelt.
In Minutenschnelle erreichen
wir die Bergstation, steigen
um in die Luftseilbahn zum Piz
Nair und finden uns kurz darauf in
3.056 Meter Höhe wieder. Für viele
Mountainbiker wahrscheinlich
der persönliche Höhenrekord, den
man jemals mit dem Bike erreicht
St. Moritz ist nicht nur ein Paradies für Biker,
hier kommen die verschiedensten Sportler,
Naturliebhaber und Genussmenschen zusammen.
74 Fahrrad News

ST. MORITZ // REISE
2
haben wird. Ehrwürdig erhaben
späht „Guardiaun Grischun“, der in
Bronze gebannte Steinbock, von
einem Felsvorsprung ins Engadin,
erblickt die imposanten Albula-Alpen
sowie die mit gleißend weißen
Schneegipfeln und mystisch
blau schimmernden Gletschern
bedeckte Bernina-Gruppe mit
dem 4.049 Meter hohen Piz Bernina,
das in den Granit geschnittene
Bergell und die Livigno-Alpen mit
ihrer von Nationalparks überzogenen
Wildnis. Atemberaubend! In
der breiten Talsohle präsentieren
sich die trinkwassersauberen,
tiefblauen Oberengadiner Seen,
der Ursprung des Inn. Bei guter
Fernsicht erkennt man zudem den
Ortler in Südtirol, die Wildspitze
und den Großvenediger in Österreich,
die Zugspitze und sogar den
Monte Rosa und das Matterhorn
im Westen.
Noch überwältigender als das
Panorama, sorgen die vor uns liegenden
Trails beinahe für euphorische
Schnappatmung. Wir steigen
direkt in den ersten Singletrail ein,
queren auf einem schmalen Pfad
ein Geröllfeld, um sogleich rasant
bergab über Steinplatten, technische
Passagen und Kurven gen
Tal zu rauschen. Das Ende dieses
noch fahrtechnisch fordernden
Trails ist der Anfang des ersten
Flowtrails an der Bergstation
Corviglia. Schon nach den ersten
Kurven spürt man: Hier haben
erfahrene Trailbauer, die ihr Handwerk
beherrschen, die Schaufel
geschwungen. Feinste, sauber
angelegte Kurven, kleine Sprünge,
abwechslungsreiche Rich -
tungswechsel auf 480 Tiefenmetern
führen auf der ehemaligen
Olympiapiste von 1948 – daher
der Beiname Olympia-Flowtrail
– über herrliche Almwiesen und
durch schroffes Felsgelände in
wilde, bezaubernd duftende Arvenwälder.
So macht Biken Spaß!
Fahrrad News 75

REISE // ST. MORITZ
3 4
TRAILS UND FLOW
Unten angekommen, nehmen
wir sogleich die nächste Bahn zur
Corviglia. Wir sind im Bergrausch.
Auch der WM-Flowtrail überzeugt
mit perfekt gebauten Kurven,
sauber angelegten Anliegern und
inszenierten Sprüngen. Über eine
Schotterstraße gelangen wir vom
Trailende über die idyllisch gelegene
Alp Suvretta zum Abschluss
der Trail-Trilogie: dem Foppettas
Flowtrail. Die Kombination aus
Kurven und Wellen wurde perfekt
in den lichten Nadelwald eingebettet.
Elemente aus Holz und kleine
Sprünge würzen das Flowerlebnis.
Und plötzlich befinden wir
3 Am Piz Nair
beginnt einer
der spektakulärsten
Trails der
Region. Dort im
Sonnenaufgang zu
starten, ist eines
der Highlights.
4 Oberhalb der
Baumgrenze biken
– ein Gefühl von
Freiheit.
uns unten im Tal, mit einem nur
durch die Ohren unterbrochenen
Grinsen im Gesicht, und kurbeln
zurück nach St. Moritz.
Mit der Alto Bar finden wir
einen Ort mit Flair und guter
Aussicht, direkt am Ausstieg der
Standseilbahn Chantarella. Wir
stärken uns mit einer Ladung
Koffein, heißer Schoki und leckeren
Snacks. Hier trifft sich die Bikerszene
und man kommt rasch
ins Gespräch. Es wird allerlei
Bikerlatein ausgetauscht: Tourentipps,
Highlights … Mit neuen
Inspirationen und Energie starten
wir zur Nachmittagstour. Alle Trails
noch einmal – wir spüren schon
Trail entzug.
PANORAMA-E-BIKING
Am nächsten Tag begleitet uns
Silvan von der Tourismusorganisation
Engadin St. Moritz zu einem
der Highlights abseits der
Lifte. Der anspruchsvolle Trail ist
Teil der Via Engiadina, eines Panorama-Weitwanderweges,
der als
Höhenweg vom Unterengadin
bis zum Malojapass führt. Die
zur Verfügung gestellten E-Bikes
erleichtern das Vorankommen beachtlich,
zumindest auf den ersten
Kilometern bergauf zur Alp Suvretta.
Auch eine kurze Schiebepassage
um einen Felsen ist dabei. Der
Trail ist nichts für Sonntagsradler,
der Ausblick dagegen schon.
76 Fahrrad News

ST. MORITZ // REISE
INFORMATIONEN
Destination
Engadin St. Moritz Tourismus AG
www.engadin.ch
Alpine Region
Bernina-, Livigno-, Albula-Alpen
Badegewässer
Lej Marsch, Lej da Staz
5
Regionale Küche
Capuns, Pizzoccheri
Mitbringsel
Engadiner Nusstorte
Veranstaltungen
Vaude Engadin Bike Giro:
28.–30.06.2019, Swiss Epic:
20.–24.08.2019; Nationalpark
Bike Marathon: 31.08.2019
Must-See
Piz Nair Sunrise (3.056 m ü. M.)
Must-So
Flowtrails auf Corviglia,
Bahnentour Engadin St. Moritz
5 Die Via Engiadina
windet sich als
Höhenweg durch
das ganze Engadin
– einer der schönsten
Abschnitte ist
der finale entlang
der Oberenga -
diner Seen.
Wir treffen einige Wanderer.
Respektvoll grüßt man sich und
tauscht sich aus. Unser Guide erwähnt,
dass alle Wege in Graubünden
von Wanderern und Bikern
gleichermaßen benutzt werden
dürfen, solange keine explizite
Sperrung vorliegt. In der Ferienregion
Engadin St. Moritz werden
in einigen Bereichen mit hohem
Touristenaufkommen allerdings
Entflechtungen geprüft, damit
Wanderer und Biker jeweils ungestört
reine Wanderwege oder
eben auch reine Biketrails genießen
können.
Ich beobachte den See und
sehe eine Vielzahl von Kitern und
Windsurfern, die gegen Abend
die guten Windverhältnisse ausnutzen.
Die Ferienregion Engadin
St. Moritz ist nicht nur ein Paradies
für Biker, meint Silvan, hier
kommen die verschiedensten
Sportler, Naturliebhaber und Genussmenschen
zusammen.
Apropos Genuss: Um den Tag
perfekt zu machen, zeigt uns unser
Guide noch das beste Restaurant
für leckere Bündner Capuns
und Pizzoccheri della Valtellina.
Nach unserem leider nur kurzen
Intermezzo in der Ferienregion Engadin
St. Moritz hat sich mein Bild
von der Region gewandelt: Wenn
ich nun von High Society spreche,
dann nur wegen der Höhenlage
oder der berauschenden Trails.
Einzigartig
Quelle des Inns auf dem Pass
Lunghin (2.644 m), Schnittpunkt
dreier kontinentaler Wasserscheiden;
außerdem: Piz Bernina
(4.049 m) – einziger Viertausender
der Ostalpen
Guiding-Unternehmen
Bike School Engadin, Samedan,
www.bikeschool-engadin.ch
Kartenmaterial
Kompass N°99 „Oberengadin“
Hoteltipp
Cresta Palace Hotel****
www.crestapalace.ch
Fahrrad News 77

REISE // MONTAFON
Kultur
trifft Bergliebe
MIT DEM E-MTB IM MONTAFON
„Mit Rückenwind über Berg und Tal“ heißt einer der Werbeslogans des Montafons in Sachen
Mountainbike-Tourismus. Das kommt nicht von ungefähr, denn besonders mit dem E-Mountainbike
lassen sich die Touren in dem im äußersten Westen Österreichs gelegenen Bergtal
perfekt erkunden. Bei unserem Besuch in Vorarlberg haben wir dabei allerdings noch viel
mehr entdeckt als nur Trailspaß und Rückenwind: Denn ein Radurlaub zwsichen Bielerhöhe
und Bludenz lässt einen in eine Region eintauchen, die für Biketouristen auch
kulturell sehr viel zu bieten hat.
Text Norman Bielig Fotos Andreas Meyer
1
78 Fahrrad News

MONTAFON // REISE
2
Im Montafon ist man sich der
eigenen Kultur und Tradition in
be sonderem Maße bewusst.
Schließlich kann die Vorarlberger
Region bereits auf eine 5.000-jäh -
rige Besiedlungsgeschichte zurückblicken.
Im Friegawald am Bartholomäberg
finden sich Überreste
einer mächtigen, bronzezeitlichen
Burganlage. Auch die älteste Barockkirche
des Tals findet sich hier,
ebenso wie eine längst stillgelegte
Erzbergwerkanlage, die Besuchern
noch immer zugänglich ist.
Doch wenden wir uns der Gegenwart
zu … Auch in dieser beginnen
wir am Bartholomäberg.
Eignet er sich doch perfekt, um
sich ganz auf das Montafon, seine
Kultur, Geschichte und auch Kulinarik
einzustellen.
RUND UM DEN
ITONSKOPF
1 Der Bartholomäberg:
perfekt,
um sich mit
einer Tour auf das
Montafon, seine
Kultur, Kulinarik
und Geschichte
einzustellen.
2 Die Scheidseen
nahe der Neuen
Heilbronner Hütte
markieren den
Übergang ins
benachbarte
Verwalltal.
Die Tour rund um den Itonskopf
– so heißt der Gipfel des Bartholomäbergs
– ist trailreich und doch
noch nicht zu anspruchsvoll für ein
erlebnisreiches Warmfahren. Der
Anstieg zum Traileinstieg lässt sich
gut pedalieren – lediglich das Alpengasthaus
Rellseck lassen wir
vorerst schweren Herzens links
liegen. Nach etwa 500 Höhenmetern
erreichen wir einen Sattel,
von dem aus wir bereits bis zum
Arlbergpass blicken können. Die
Alpe Latons ist unser erstes Zwischenziel
knapp 150 Höhenmeter
unterhalb des Sattels. Typisch
für die Region entsteht hier der
Montafoner Sura Kees – ein Sauermilchkäse.
Er ist fettarm, aber
äußerst eiweißreich. Während
der Habsburger Zeit im 13. Jahrhundert,
als die Montafoner Bauern
gezwungen waren, Butter und
Butterschmalz an die Obrigkeit
abzuliefern, entwickelte sich die
spezielle Käsesorte, bei deren
Herstellung beides entstand.
Gut genährt, erreichen wir
20 Minuten später, an einem weiteren
kleinen Sattel den Trail rund
um den Itonskopf. Auf der Höhe
wellig und anschließend flowig,
zieht er sich um den Berg. Am
Trailende angekommen, folgen
wir dem Wegweiser in Richtung
Fritzensee und treffen auf eine
Sonderform der Almlandschaft,
die das gesamte Montafon prägt.
Maiensäß wird sie genannt – es
Fahrrad News 79

REISE // MONTAFON
ders wegen ihrer Ähnlichkeit mit
einer Schweizer Ikone – deshalb
wird sie auch liebevoll als das
„Montafoner Matterhorn“ bezeichnet.
Wir haben Glück, denn
heute geht die Sonne direkt am
Westgrat der Zimba unter – ein
spektakulärer Anblick.
IN HOCHALPINEN
GEFILDEN
handelt sich dabei um eine gerodete
Fläche, meist auf einer Höhe
zwischen 1.200 und 1.600 Metern,
also noch unterhalb der Baumgrenze.
Dazu gehörten meist ein
kleines Haus und ein Stall, welche
als Ensemble dorfähnliche Strukturen,
meist sogar mit Kirche, aufweisen.
Die kleinen Hütten hier
um den Fritzensee können zum
Teil von Touristen gemietet werden
– und bieten einen Aufenthalt
mitten in der Natur mit traumhaften
Panoramablicken über Silvretta
und Zimba.
Am See angekommen, ruhen
wir uns aus – ein Floß liegt bereit
für eine ursprüngliche Art
des Stand-up-Paddlings, die auch
wir versuchen. Leider unterschätzen
wir wohl unser Gewicht, und
mehr und mehr Wasser fließt auf
unser Floß, bis es sich schließlich
so weit neigt, dass wir uns ganz
erfrischen – wenn auch ungewollt.
Um wieder warm zu werden, radeln
wir in der letzten Sonne des
Tages weiter zum Berggasthof
Rellseck – und dieses Mal halten
wir auch an.
Gegenüber liegt die Zimba, die
höchste Erhebung der Vandanser
Steinwand im Rätikon. In der Region
berühmt ist die Zimba beson-
3
3 Zahlreiche
Tourenoptionen
erlauben
E-MTB-Fahrspaß
für alle Alters- und
Leistungsklassen.
Das Thema Genuss und Kulinarik
nimmt man ernst im Montafon;
nicht nur auf den Alpen, in den
Höhenlagen. Nein, auch im Tal. So
sitzen wir im Garten des Alpenhotels
Montafon beim ausgiebigen
Frühstück mit Blick auf den
Bartholomäberg und das Hochjoch.
Die Hochjochbahn befördert
im Sommer übrigens auch Mountainbikes.
Oben an der Bergstation
erwartet Biker nicht nur ein
unglaublicher Ausblick, sondern
auch das Bergsportzentrum mit
Einstieg in einen flowigen Trail. Ein
Pumptrack bei der Hochjochbahn
rundet das Bikeangebot ab.
Geleitet werden geführte
Mountainbiketouren oft von Markus
Fessler-Jenny. Er ist Bikeguide
und quasi der sportliche
Tausendsassa im Team des Montafon
Tourismus, für den er seit
13 Jahren tätig ist. Heute führt er
uns zur Neuen Heilbronner Hütte
im Verwall. Den Weg vorbei am
Stausee Kops bewältigen wir mit
dem E-Mountainbike. Die Illwerke,
der Betreiber des Wasserkraftwerkes
dieses Stausees, hat bis
zum See eine asphaltierte Straße
angelegt. Schmal und sehr angenehm
für den Aufstieg schlängelt
sich diese durch dichten, sattgrünen
Wald. Von dem Guide erfahren
wir, dass sich das Montafon
auf Aktivtouristen fokussiert; auf
Menschen, die Natur und Kultur
einer Region sportlich erfahren
80 Fahrrad News

MONTAFON // REISE
Wir sind
hier eine
Region für
aktive
Genießer.
4
möchten, beispielsweise mit dem
E-Bike. „Wir sind hier eine Region
für aktive Genießer, und mit dem
Verleih und Guiding können wir
den Sport richtig pushen“, erzählt
uns Markus begeistert. Über ein
Kooperationssystem können die
Gäste die leeren Akkus der geliehenen
E-Bikes an zahlreichen Restaurants,
Almen und Unterkünften
gegen volle wechseln.
Zur Heilbronner Hütte, vorbei
an der malerisch gelegenen Verbellaalpe,
eröffnet sich uns ein
kleines Paradies. Der letzte Anstieg
hat es allerdings in sich, und
so freuen wir uns ganz besonders
auf die kleine Kneipp anlage
direkt neben der DAV-Hütte, die
als beliebte Übernachtungs- und
Einkehrmög lichkeit auf der populären
Transalp-Strecke Oberstdorf–
Gardasee liegt.
Bei Kaffee und Kuchen sitzen
wir auf der Terrasse mit Hüttenwirt
Fredi Immler. Der 70-Jährige
ist ein sportliches Multitalent und
führt im Winter mit seiner Frau
eine Skischule. Gerade als er zu
einer weiteren Berggeschichte
ausholt, kommen Angler von den
nahe gelegenen Scheidseen mit
ihrem Fang hinauf. Regelmäßig
setzen sie hier Regenbogenforellen
aus einer Zucht im Tal ein, um
vor der alpinen Kulisse ihrem Hobby
zu frönen. Das ist dann wohl
der Moment, wo man sich aufhört
zu fragen, warum man mit einem
Rad in die Berge fährt. Manchmal
braucht es eben keine Erklärung –
der Augenblick genügt.
4 Die vielen
Alm hütten er -
möglichen nicht
nur tolle Panorama
momente,
sondern auch
zünftige Brotzeiten.
INFORMATIONEN
Destination
Montafon Tourismus GmbH
www.montafon.at
Alpine Region
Silvretta, Rätikon, Verwall
Regionale Küche
Polmanudla
Mitbringsel
Montafoner Sura Kees
Veranstaltungen
M3 Montafon Mountainbike
Marathon: 26.–27.07.2019,
www.montafon.at/m3
Must-See
Tour #1:
Flowig rund um den Itonskopf
Tour #2:
Zur Neuen Heilbronner Hütte
Must-Do
Teilnahme an einem BergePLUS-
Programm, das ganzjährige
Gästeprogramm für sportliche
Naturliebhaber
Einzigartig
Die Alm heißt hier Alpe, meint
aber dasselbe, nur eben auf
Alemannisch.
Guiding-Unternehmen
Montafon Tourismus GmbH
www.montafon.at
Kartenmaterial
Kompass N°32 „Montafon“
Weitere Infos zur Region,
zu Hotels und Touren:
www.mtb-travel.de
Fahrrad News 81

Foto Messe Friedrichshafen/
Felix Kaestle
Die nächste
erscheint am
28. August 2019
VORSCHAU
Foto Eurobike / Philipp Plum
Test
Fahrrad-Trends 2020 –
Die Räder der neuen Saison im Check
Report
Urban Mobility Media Days –
zu Besuch auf der Messe für City Biker
Gesundheit
Ergonomischer im Sattel –
so macht Radfahren Spaß
Foto Specialized
IMPRESSUM
Fahrrad News erscheint in der
WOM Medien GmbH
Auwiesenstraße 1, 94469 Deggendorf
info@wom-medien.de
Herausgeber Dieter Steiner
Chefredaktion Werner Müller-Schell
Redaktion Matthias Baumgartner, Norman
Bielig, Caspar Gebel, Johannes Haidn,
Ann-Katrin Luh, Andreas Meyer, Hannah
Röther, Stefan Schopf, David Schultheiß
Druck Mayr-Miesbach, Miesbach
Disposition & Abo Michaela von Sturm,
abo@wom-medien.de, Tel. 0991/99 13 80 19
Industrie- und Testkoordination
Maximilian Seidl,
m.seidl@wom-medien.de
Anzeigen Es gilt die Anzeigenliste 2019,
die Sie unter www.wom-medien.de zum
Download finden.
Vertrieb Stella, Hamburg
Zahlreiche Aboangebote finden Sie unter:
www.fahrrad-news.com
© 2019 WOM Medien GmbH
Die Zeitschrift mit ihrem gesamten Inhalt
ist urheberrechtlich geschützt. Die Inhalte
dürfen in keiner Form, auch nicht in
Teilen, ohne schriftliche Genehmigung
durch den Verlag reproduziert oder
anderweitig außerhalb der Grenzen des
Urheberrechts verwendet werden.
Cover Andreas Meyer
Lektorat Helga Peterz
Layout Saskia Funke
Erscheinungsweise 4 x pro Jahr
Der Preis eines Einzelheftes beträgt
2,95 Euro.
Dies gilt uneingeschränkt ebenfalls für alle
Inhalte auf den Webseiten des Magazins:
www.fahrrad-news.com
82 Fahrrad News

MEHR ALS VON A NACH B.
ES IST VON
A BIS Z.
Von A wie Alpina bis Z wie Zulupack: Hol dir deine
Bike-Essentials und mehr – in einer unserer Filialen oder auf
SPORTSCHECK.COM
SPORTSCHECK.COM

IT’S JUST A HILL.
GET OVER IT.
FAZUA DRIVE UNIT
36V-250W
INTEGRATED BATTERY
252 WH
CA.13,3 KG
Mezzo
KTM-BIKES.AT