Procycling 07.2019

DER TITELVERTEIDIGER 

Geraint Thomas spricht über 

seine Chancen auf Gelb 

DYLAN GROENEWEGEN 

Der niederländische Sprinter 

geht zuversichtlich in die Tour 

DEUTSCHE FAHRER 

Die Siegesprognosen der 

deutschen Tour-Hoffnungen 

JULI 2019 

€ 5,90 

A-€ 6,50 

CHF 10,80 

Lux-€ 6,50 

www.procycling.de 

THOMAS 

DER SIEGER 

DUMOULIN 

DER ZWEITE 

DIE HERAUSFORDERER 

70% K

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PERISCOPE

EDITORIAL 

NACH DEM GIRO IST VOR DER TOUR 

Drei Wochen Spannung. 21 Etappen lang. Hauchdünne Sprintentscheidungen, hart 

umkämpfte Duelle der Bergfahrer, Zeitfahr-Thriller. Von Fußball-Weltmeisterschaften und 

Olympischen Spielen einmal abgesehen, schafft es kein Sportevent, die Zuschauer über 

so lange Zeit am Stück in seinen Bann zu ziehen wie der Giro d’Italia, die Tour de France 

oder La Vuelta im Radsport. Grand Tours sind deshalb nicht ohne Grund die Königsdisziplin 

des Radsports. 

Wie spannend Große Rundfahrten sein können, hat nicht zuletzt der gerade zu Ende 

gegangene Giro bewiesen: Nachdem in der ersten Hälfte alles nach einem sicheren Sieg 

von Topfavorit Primož Roglič aussah und später bei vielen Experten Vincenzo Nibali als 

heißester Siegesanwärter galt, war es letztlich Richard Carapaz, der sich mit einer beherzten 

Fahrweise in den Bergen das Maglia Rosa sicherte und es bis zum Finale in Verona 

nicht mehr abgab. In dieser Ausgabe von Procycling blicken wir noch einmal zurück auf 

drei Wochen hochklassigen Sport auf dem Stiefel – von Carapaz’ Siegesfahrt bis zum 

Gewinn des Punktetrikots durch den Deutschen Pascal Ackermann. 

Die neue Procycling ist aber nicht nur wegen unseres Giro-Rückblicks eine, die sich 

voll und ganz um das Thema Grand Tours dreht: Mit der Tour de France steht nämlich 

bereits das nächste radsportliche Großereignis in den Startlöchern. Spätestens nach dem 

tragischen, verletzungsbedingten Ausfall von Chris Froome ist der Ausgang der Großen 

Schleife offener denn je. Damit Sie bestens informiert sind, wenn in wenigen Tagen der 

Startschuss zur ersten Etappe in Brüssel fällt, finden Sie in dieser Ausgabe eine umfassende 

Vorschau auf die Frankreich-Rundfahrt 2019, ihre Etappen, ihre Teilnehmer und 

ihre Favoriten. Denn eines ist gewiss: Auch die Tour verspricht wieder Höchstspannung. 

Drei Wochen am Stück. 21 Etappen lang. 

In diesem Sinne wünschen wir Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, viel Spaß beim Schmökern 

in der neuen Procycling! 

Werner Müller-Schell 

Redaktion

INHALT 

AUSGABE 185 / JULI 2019 

32 

TOUR DE FRANCE: 

WER HOLT DEN SIEG? 

Das Profil der diesjährigen Tour-Route lässt auf eine 

Entscheidung in den Bergen hoffen. 

42 

INTERVIEW: 

GERAINT THOMAS 

Der amtierende Toursieger erzählt uns von seiner 

Rennvorbereitung und der Stimmung im Team. 

RUBRIKEN 

© Kramon 

6 

SCHNAPP- 

SCHUSS 

Rennen im Bild 

14 

PROLOG 

Aus dem Herzen 

des Pelotons 

24 

INSIDER 

Rick Zabel 

& Ralph Denk 

28 

STRAVA 

Die Daten 

der Profis 

88 

NACHLESE 

Analysen, Daten, 

Erkenntnisse 

104 

WUNSCH- 

LISTE 

Produkt-Highlights 

112 

VORSCHAU 

Themen der 

nächsten Ausgabe 

114 

JENS VOIGT 

Das letzte 

Wort 

4 PROCYCLING | JULI 2019

48 

ADAM YATES 

Yates wurde 2016 als zukünftiger Toursieger gehandelt. Nach einigen 

harten Jahren kehrt er nun gestärkt nach Frankreich zurück. 

50 

DEUTSCHE TOUR-HOFFNUNGEN 

Deutschland war eine der prägenden Nationen der letzten Jahre. 

Doch wie stehen die Siegeschancen für dieses Jahr? 

58 


Der ruhige Niederländer ist 2019 in absoluter Topform und fällt 

vielmehr durch seine Ergebnisse als durch sein Ego auf. 

66 

BARDET UND PINOT 

Die beiden französischen Hoffnungsträger gingen in ihrer Tour- 

Vorbereitung für 2019 neue Wege abseits der Medien. 

70 

NAIRO QUINTANA 

2013 hatte er seinen Durchbruch bei der Tour. Schafft es Quintana 

dieses Jahr, die Tour zu gewinnen, oder ist es bereits zu spät? 

76 

WERTVOLLE HELFER 

Selten im Rampenlicht, doch für ihre Teams unverzichtbar. 

Procycling sprach mit einigen der besten Allrounder im Peloton. 

82 

LA COURSE 

Der Frauenradsport hat es nach wie vor nicht leicht. Auch La 

Course kämpft mit den Schwierigkeiten, Anerkennung zu finden. 

98 

RETRO: TOUR DE FRANCE 1989 

Fignon fuhr nur acht Sekunden am Gesamtsieg vorbei. Wir lassen 

eine der spannendsten Ausgaben der Tour Revue passieren. 

© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto, Olly Curtis, Chris Auld 

JULI 2019 | PROCYCLING 5

SCHNAPPSCHUSS 

IMPRESSIONEN DES GIRO D’ITALIA 

DREI WOCHEN 

GIRO D’ITALIA 

Richard Carapaz lässt sich im Ziel 

in Verona feiern. Der Profi aus 

Ecuador war nicht der einzige 

strahlende Gewinner: Pascal 

Ackermann triumphierte in der 

Punktewertung und ein am Berg 

entfesselnd fahrender Giulio 

Ciccone sicherte sich die Wertung 

des besten Kletterers. Der Giro 

d’Italia 2019 lieferte zahlreiche 

beeindruckende Momente. Auf 

den folgenden Seiten zeigen wir 

einen fotografischen Rückblick auf 

drei Wochen Italien-Rundfahrt. 

© Tim De Waele/Getty Images 



SCHNAPPSCHUSS 

DER SCHNELLSTE 

SPRINTER DER WELT? 

Dass Pascal Ackermann talentiert ist, ist bekannt. Beim diesjährigen 

Giro bewies der Youngster aus den Reihen von Bora–hansgrohe 

allerdings endgültig, dass er derzeit der vielleicht schnellste Sprinter 

der Welt ist. Mit zwei Tagessiegen in der ersten Woche (zweite und 

fünfte Etappe) legte er den Grundstein für den späteren Sieg des 

Maglia Ciclamino. Für die Mannschaft von Bora–hansgrohe war es 

der Auftakt eines überaus erfolgreichen Giro d’Italia: Neben 

Ackermanns Erfolgen gewann man durch Lokalmatador Cesare 

Benedetti (zwölfte Etappe) einen weiteren Tagesabschnitt, der Pole 

Rafał Majka wurde zudem Sechster in der Gesamtwertung und 

holte sein bestes Grand-Tour-Resultat seit drei Jahren. 

© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto, Ralph Scherzer (s/w) 


SCHNAPPSCHUSS 

DER DEFENSIVE 

FAVORIT 

Sieger des Auftaktzeitfahrens, 

Sieger der neunten Etappe – nach 

der ersten Giro-Hälfte sah Primož 

Roglič aus wie der sichere Sieger 

der Italien-Rundfahrt. Doch in den 

Bergen konnte der Slowene nicht 

mehr an seine anfängliche Top - 

form anknüpfen. Viele Fans warfen 

Roglič zudem eine zu defensive 

Fahrweise vor – und tatsächlich: 

In der Attacke sah man ihn so gut 

wie nie. Dennoch darf man sich 

nach diesem Giro sicher sein: 

Roglič ist ein kommender 

Grand-Tour-Gewinner. 

© Luk Benies/Getty Images (links) 

© Justin Setterfield/Getty Images (unten) 


SCHNAPPSCHUSS 

DER GIRO DER 

AUSREISSER 

Ganze neun Siege aus Ausreißergruppen 

heraus – der Giro erwies sich 

in diesem Jahr als unberechenbar. 

Besonders verdient: Cesare Benedettis 

Coup auf der zwölften Etappe, als der 

treue Bora-Helfer seinen ersten Profi - 

erfolg feierte (oben). Besonders ein - 

drucksvoll: der Erfolg von Ilnur Zakarin, 

der auf der 13. Etappe für den dritten 

Saisonsieg von Katusha-Alpecin sorgte 

(Mitte). Besonders schön: Jhoan Esteban 

„Chavito“ Chaves, der mit dem Gewinn 

der 19. Etappe ein tolles Comeback nach 

einer fast einjährigen Krankheitsmisere 

feierte (links). 

© Luk Benies/Getty Images (links) 

© SOPA Images/Getty Images (oben) 

© Marco Bertorello/Getty Images (Mitte) 

© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto (unten) 


SCHNAPPSCHUSS 

SCHICKSALSBERG 

Der Mortirolo ist einer der schwierigs - 

ten Anstiege des Profiradsports. Beim 

diesjährigen Giro stand am „Schicksalsberg“ 

das Duell um das Rosa Trikot 

besonders im Vordergrund. Doch so 

sehr es Vincenzo Nibali auch versuchte 

(oben), Richard Carapaz wusste immer 

eine Antwort und lief bei widrigsten 

Witterungsbedingungen nie Gefahr, sein 

Rosa Trikot zu verlieren (unten). Der 

Sieg an jenem Tag ging allerdings an 

jemand anderen: Giulio Ciccone (links) 

krönte seinen furiosen Auftritt in den 

Bergen nicht nur mit dem Gewinn des 

Bergtrikots, sondern auch mit dem 

Triumph auf der prestigeträchtigen 

Mortirolo-Etappe. 

© Justin Setterfield/Getty Images (links) 



SCHNAPPSCHUSS 

JUBELPOSEN 

Die besten Fahrer des Giro d’Italia 

2019: Pascal Ackermann (rechts) 

holte als erster deutscher Profi 

überhaupt das Maglia Ciclamino 

des Siegers der Punktewertung. 

Richard Carapaz gewann die 

Gesamtwertung vor Vincenzo 

Nibali und Primož Roglič (unten). 

© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto (oben) 

© Tim De Waele/Getty Images (unten) 


SCHNAPPSCHUSS 

DER GIRO 2019 IN ZAHLEN 

ETAPPE LÄNGE (KM) ETAPPENSIEGER 

1. Etappe Bologna–Santuario della Madonna di San Luca 8 Primož Roglič 

2. Etappe Bologna–Fucecchio 205 Pascal Ackermann 

3. Etappe Vinci–Orbetello 220 Fernando Gaviria 

4. Etappe Orbetello–Frascati 235 Richard Carapaz 

5. Etappe Frascati–Terracina 140 Pascal Ackermann 

6. Etappe Cassino–San Giovanni Rotondo 238 Fausto Masnada 

7. Etappe Vasto–L’Aquila 185 Pello Bilbao 

8. Etappe Tortoreto Lido–Pesaro 239 Caleb Ewan 

9. Etappe Riccione–Stadt San Marino 34,8 Primož Roglič 

1. Ruhetag 

10. Etappe Ravenna–Modena 145 Arnaud Démare 

11. Etappe Carpi–Novi Ligure 221 Caleb Ewan 

12. Etappe Cuneo–Pinerolo 158 Cesare Benedetti 

13. Etappe Pinerolo–Ceresole Reale 196 Ilnur Zakarin 

14. Etappe Saint-Vincent–Courmayeur 131 Richard Carapaz 

15. Etappe Ivrea–Como 232 Dario Cataldo 

2. Ruhetag 

16. Etappe Lovere–Ponte di Legno 194 Giulio Ciccone 

17. Etappe Commezzadura–Rasen-Antholz 181 Nans Peters 

18. Etappe Olang–Santa Maria di Sala 222 Damiano Cima 

19. Etappe Treviso–San Martino di Castrozza 151 Esteban Chaves 

20. Etappe Feltre–Croce d’Aune 194 Pello Bilbao 

21. Etappe Verona–Verona 17 Chad Haga 

ENDKLASSEMENT 

1. Richard Carapaz Movistar 90h01’47” 

2. Vincenzo Nibali Bahrain-Merida 01’05” 

3. Primož Roglič Jumbo–Visma 02’30” 

4. Mikel Landa Movistar 02’38” 

5. Bauke Mollema Trek-Segafredo 05’43” 

6. Rafał Majka Bora–hansgrohe 06’56” 

7. Miguel Ángel López Astana 07’26” 

8. Simon Yates Mitchelton-Scott 07’49” 

9. Pavel Sivakov Team Ineos 08’56” 

10. Ilnur Zakarin Katusha-Alpecin 12’14” 

Punktewertung Pascal Ackermann 

Bergwertung Giulio Ciccone 

Nachwuchswertung Miguel Ángel López 

Teamwertung Movistar 

© Cristina Vega/AFP/Getty Images 


PROLOG 

AUS DEM HERZEN DES PELOTONS 

ALLES WIEDER OFFEN 

Chris Froome stürzt bei der Dauphiné. 


Was wurde im Vorfeld der Tour de France 

nicht alles über das neue Team Ineos 

und deren Führungsduo Geraint Thomas 

und Chris Froome diskutiert. Dem aktuellen 

Sieger Thomas und dem viermaligen Toursieger 

Froome wurden Fragen über die Kapitänsrolle in 

Frankreich, über die Rolle ihres endschnellen Kollegen 

Egan Bernal und vieles mehr gestellt. Natürlich 

haben auch wir uns mit Froomey zum Interview 

zusammengesetzt und ihm und seiner 

Zuversicht gelauscht: „Ich denke, ich bin da, wo 

ich sein muss. Jedes Jahr ist anders und ich schätze, 

es hängt einfach davon ab, wo meine Prioritäten 

liegen. Dieses Jahr ging es nur darum, sich auf 

die Tour vorzubereiten, und den Giro auszulassen 

gab mir eine zusätzliche Atempause.“ 

Doch dann kam alles anders. Bei der Besichtigung 

der Zeitfahrstrecke des Criteriums du Dauphiné 

stürzte Chris Froome so schwer, dass eine 

Teilnahme an der Tour definitiv ausgeschlossen 

werden muss. Froome erlitt mehrere Brüche, unter 

anderem des Oberschenkels, des Knies und mehrerer 

Rippen, und wurde direkt nach seinem Unfall 

im Krankenhaus von St. Etienne operiert. 

Dan Martin von UAE Team Emirates war an 

diesem Tag ebenfalls auf Streckenbesichtigung 

und erlebte Froomes Crash direkt mit. Der Ire war 

nur 20 Meter hinter dem Froome folgenden In- 

eos-Teamfahrzeug unterwegs und schilderte 

Cyclingnews die Ereignisse des Tages. „Ich sehe 

es immer noch vor mir. Es ist fürchterlich, so etwas 

mitzuerleben“, sagt Martin. „Ich und Neil 

[Stephens] holten sie kurz vor der Spitze des Anstieges 

ein, und wir wollten sie nicht bei ihrer Besichtigung 

stören, also blieben wir hinter ihnen. 

Dann passierte es.“ 

Bekannt ist, dass Froome eine Hand vom Aerolenker 

nahm, um sich die Nase zu putzen. Dabei 

erwischte ihn eine starke Windböe, worauf er die 

Kontrolle über seine Zeitfahrmaschine verlor und 

mit über 50 Stundenkilometern in eine Mauer 

krachte. Nach der Erstversorgung im Kranken- 


Chris Froome zwei Tage vor 

seinem Sturz auf der zweiten 

Etappe der Dauphiné. 

Im Krankenhaus von St. Etienne 

wurde der schwer verletzte viermalige 

Toursieger lange operiert. 

haus von Roanne wurde er mit dem Rettungshubschrauber 

ins Krankenhaus von St. Etienne 

geflo gen und sofort einer mehrstündigen Operation 

unterzogen. 

Martin erzählt weiter, immer noch geschockt 

von dem Geschehenen. „Wir stoppten. Neil und 

ich schauten uns fassungslos und schweigend an 

und standen etwa 20 Sekunden einfach nur zitternd 

da. Ich blieb beim Teamfahrzeug und wir 

fragten, ob wir irgendwie helfen könnten, aber ich 

denke, es hätte noch viel schlimmer kommen 

können. Ich denke, er hätte auch sterben können. 

So etwas zu sehen ist schlimm.“ 

Auch das direkte Unfallgeschehen schildert 

Martin aus seiner Sicht. „Er putzte sich die Nase, 

der Wind erfasste ihn und dann geriet er vor dem 

Teamwagen ins Schwanken. Wir sahen nicht, was 

passierte, aber wir sahen ihn in die Mauer einschlagen. 

Er hatte keine Chance, seine Geschwindigkeit 

zu verringern.“ 

Martin ergänzt noch, dass dieser Unfall jedem 

anderen Fahrer ebenso hätte passieren können. 

Nachdem der Verlust von Froome für die Tour 

Ineos zunächst aus dem Takt gebracht hatte, begann 

direkt im Anschluss in den Medien wieder 

eine Diskussion um die Kapitänsrolle – diesmal 

zwischen Thomas und Bernal. Ineos’ Sportlicher 

Leiter Servais Knaven spielte diese im Vorlauf der 

Tour de Suisse jedoch herunter. 

„Wir haben diesbezüglich noch keine finale 

Entscheidung getroffen. Der stärkste Fahrer der 

Vergangenheit fehlt uns dieses Jahr. Wir haben 

Egan und wir haben Geraint, und sie sind beide 

bereit für die Tour de Suisse. Wir werden sehen, 

wo sie stehen.“ Der 22-jährige Bernal beeindruckte 

mit seiner Leistung bei seinem Tour- 

Debüt im letzten Jahr, als er wechselnd Froome 

und Thomas unterstützte. Doch nach seinem 

Schlüsselbeinbruch, den er sich im Training vor 

dem Giro zugezogen hatte, muss er seine Form 

erst wieder unter Beweis stellen. Dazu sagt Knaven: 

„Er fuhr eine wirklich gute Tour letztes Jahr 

und überraschte alle mit seiner guten Leistung 

in den Bergen, aber dieses Jahr ist ein neues Jahr 

und er hatte etwas Pech und musste deshalb seine 

Ziele neu setzen.“ 

Derweil geht die Dauphine auch ohne Froome 

weiter. Das Zeitfahren der 4. Etappe, bei deren 

Besichtigung Chris Froome gestürzt war, gewann 

der ehemalige Cyclocross-Weltmeister Wout Van 

Aert von Jumbo–Visma vor Tejay van Garderen 

(EF Education First) und Tom Dumoulin (Sun - 

web). Zur Überraschung vieler holte sich Van Aert 

am darauffolgenden Tag außerdem den Sieg auf 

der 5. Etappe, indem er Sam Bennett im Sprint 

hinter sich ließ. 

Während der Profizirkus weiterläuft, hat Chris 

Froome nun eine längere Genesungspause vor sich. 

Procycling wünscht ihm gute Besserung und dass 

er wieder zu seiner alten Stärke zurückfinden möge. 

Vielleicht können wir dem Briten dann im nächsten 

Jahr bei seinem fünften Tourerfolg zusehen. 

Während unseres 

Interviews war Chris 

Froome noch optimistisch, 

die Tour 

dieses Jahr wieder 

zu gewinnen. 

© Ian Walton, Pierre Teyssot/Getty Images (Krankenhaus) 


PROLOG 

IN ALLER KÜRZE 

„DAS IST EIN SEHR 

GEFÄHRLICHER 

PRÄZEDENZFALL 

UND ICH BIN 

ABSOLUT GEGEN 

DIE GETROFFENE 

ENTSCHEIDUNG.“ 

Deceuninck–Quick-Step-Chef 

Patrick Lefevere stellt sich gegen 

die Jury bei der Kalifornien- 

Rundfahrt, nachdem Tejay van 

Garderen trotz Zeitverlust durch 

einen Sturz die Führung im Rennen 

behalten durfte. 

28 

Das Alter, in dem der ehemalige 

italienische Profi Moreno Moser 

aus dem Rennzirkus ausstieg. 

Er sagte, er sei nicht in der Lage, 

weiter auf dem für Rennteilnahmen 

erforderlichen Niveau 

zu bleiben. 

Der ehemalige Bahn- 

Weltmeister und 

australische Meister auf der 

Straße Jack Bobridge gab 

zu, während seiner Rennkarriere 

Kokain und Ecstasy 

genommen zu haben. Bobridge 

fuhr während seiner 

siebenjährigen Profikarriere 

für GreenEdge und Trek- 

Segafredo, bevor er 2016 

in den Ruhestand ging. 

„EIN SCHWERER 

ASTHMAANFALL AUF 

DEM MORTIROLO (…) 

LIESS MICH 

EINBRECHEN (…), 

WÄHREND ICH 

KLETTERTE!“ 

Alexis Vuillermoz von AG2R La Mondiale 

erlitt einen Asthmaanfall während des 

Anstiegs zum Mortirolo auf der 17. Etappe 

des Giro d’Italia. Er beendete die Etappe 

mit 32:47 Minuten Rückstand. 

„WIR 

HATTEN 

4 ODER 5 

OPTIONEN“ 

Dave Brailsford sagte, dass die 

Zukunft des Teams Sky auch 

anders hätte aussehen können, 

da er mit mehreren potenziellen 

Sponsoren im Gespräch gewesen 

sei, bevor er sich für das Petrochemie-Unternehmen 

Ineos 

entschied. 

2Jahre wurde der mittlerweile 

zurückgetretene Samuel Sánchez 

rückwirkend von der UCI gesperrt. 

Er war im August 2017 positiv auf 

das Wachstumshormone freisetzende 

Peptid GHRP-2 getestet 

worden. Der Spanier, heute 41 Jahre 

alt, wurde direkt aus seinem 

BMC-Team entlassen, nachdem 

der Verstoß festgestellt worden 

war. Nach fast zwei Jahren sagte 

die UCI, dass sie anerkenne, dass 

der Test aufgrund kontaminierter 

Nahrungsergänzung positiv 

ausgefallen sei. 

Testen, 

testen, 

testen 

Die UCI lobte ihr neues Anti- 

Tramadol-Programm, nachdem 

alle Tests, die seit seiner Einführung 

im März bei Profis 

durchgeführt wurden, negativ 

ausgefallen sind. Der Verband 

testete seit Paris–Nizza 117 Fahrer 

bei 11 WorldTour-Rennen 147 Mal 

auf das Opioid-Schmerzmittel. 

© Getty Images 

Mark Cavendish glaubt, dass er zum ersten Mal seit zwei Jahren 

auf dem Weg der Erholung von seiner Epstein-Barr-Erkrankung sei. 

Bei dem 34-Jährigen wurde im April 2017 der Virus diagnostiziert, 

weshalb er lange Zeit abseits des Rennsports verbringen musste. Bei 

der Kalifornien-Rundfahrt sagte er, dass die jüngsten Bluttests gezeigt 

hätten, dass er die „Krankheitsschwelle“ hinter sich gelassen habe. 

Das kolumbianische 

ProContinental-Team 

Manzana Postobón beendete 

mit sofortiger Wirkung sein 

Engagement, nachdem zwei 

seiner Fahrer in den letzten 

beiden Monaten Dopingtests 

nicht bestanden hatten. Das 

Team sah sich einer Suspendierung 

von bis zu 45 Tagen 

gegenüber, nachdem Wilmar 

Parades im April einen positiven 

EPO-Test hatte und Juan 

José Amador im Mai positiv 

auf das Steroid Boldenon 

getestet wurde. 

10 

Die Länge in Tagen, die für 

ein neues Etappenrennen 

der Women’s WorldTour in 

Skandinavien im Jahr 2021 

vorgeschlagen wurde. 


PROLOG 

„MARCEL SPIELTE DIE 

WICHTIGSTE ROLLE DABEI, 

DEN DEUTSCHEN 

RADSPORT ZU VERJÜNGEN“ 

Simon Geschke über die Rolle seines Freundes und 

ehemaligen Teamkollegen Marcel Kittel, das deutsche 

öffentliche Interesse nach jahrelangen Dopingskandalen 

wieder auf den Radsport zu lenken. 

„DIE RENN- 

FAHRER SELBST 

FRAGEN DIE 

MOTORRAD- 

FAHRER, OB SIE 

IN GRÖSSERER 

ENTFERNUNG 

VON IHNEN 

BLEIBEN KÖN- 

NEN, EGAL, OB 

SIE VOR ODER 

HINTER IHNEN 

FAHREN“ 

Gianni Bugno, Präsident des 

Fahrerverbandes, schrieb einen 

offenen Brief und forderte die 

TV-Motorräder auf, bei Rennen 

Abstand zu den Fahrern zu halten. 

19 

Mathieu van der Poels Vorsprung 

in Sekunden bei seinem ersten 

Mountainbike-Weltcup-Sieg in 

Tschechien. Das holländische 

Radsporttalent schlug dabei den 

amtierenden Weltmeister und 

Olympiasieger Nino Schurter. 

2 

Die Anzahl der Monumente, 

die das Team Sky in seinem 

Jahrzehnt bei der WorldTour 

gewann. Lüttich–Bastogne–Lüttich 

war die letzte vergebene Chance 

der Mannschaft, die Titel von 

Kwiatkowski in San Remo und 

Wout Poels bei LBL um ein 

weiteres Monument zu ergänzen. 

„ICH 

WÜRDE 

NICHTS 

ANDERS 

MACHEN“ 

Ihm wurden offiziell seine sieben 

Tour-de-France-Titel aberkannt, 

aber Lance Armstrong sagte in 

einem Interview mit NBCSN, dass 

er während seiner Karriere nichts 

anderes machen würde. 

4:38 

Hiroki Nishimuras Zeitverlust 

auf dem acht Kilometer langen 

Zeitfahren der 1. Etappe des Giro 

d’Italia gegenüber dem Sieger 

Primož Roglič. Das bedeutete, 

dass Nishimura die Karenzzeit 

überschritten hatte und aus dem 

Rennen genommen wurde. 

Moment der 

56 

Schwäche 

Der ehemalige Team-Telekomund 

Lampre-Fahrer Danilo Hondo 

hat im Rahmen des Skandals um 

das Doping in Erfurt Blutdoping 

in seiner 18-jährigen Karriere 

zugegeben. Der 45-Jährige wurde 

aus seiner Rolle als Bundestrainer 

entlassen. „Ich hatte diesen 

Moment der Schwäche. Ich habe 

den größten Fehler meines Lebens 

gemacht“, sagte Hondo. 

Juan Sebastian Molano 

von UAE Emirates 

wurde vom seinem Team 

vom Giro d’Italia nach Hause 

geschickt, nachdem interne 

Tests ergeben hatten, was 

als „scheinbar ungewöhnliche 

physiologische Ergebnisse“ 

benannt wurde. Ein State - 

ment von UAE Emirates 

besagt, dass der 24-jährige 

Kolumbianer suspendiert 

wurde, während weitere Tests 

durchgeführt werden. 

Die Anzahl der Sekunden, um die 

Egan Bernal den Strava-Rekord 

von David De La Cruz am Coll de 

la Gallina verbesserte, der als einer 

der härtesten Anstiege Andorras 

gilt. Bernal machte die Fahrt 

weniger als zwei Wochen nach 

dem Bruch seines Schlüsselbeins. 



PROLOG 

PASCAL ACKERMANNS 

SPECIALIZED VENGE 

Das Giro-Bike des 

Bora-Sprinters 

Es war die Belohnung für ei - 

nen langen Kampf. Nachdem 

es zwischenzeitlich den Anschein 

erweckte, dass er gegen den 

Franzosen Arnaud Démare den 

Kürzeren ziehen würde, gewann 

Pascal Ackermann beim gerade abgelaufenen 

Giro d’Italia die Punktewertung. 

226 Punkte standen am 

Ende auf dem Konto des 25-jähri - 

gen Youngsters aus den Reihen von 

Bora–hansgrohe – die Belohnung: 

das zyklamfarbene Maglia Ciclamino. 

Die Ausrüsterfirmen von Ackermanns 

Team Bora–hansgrohe ließen 

es sich bei dieser seltenen Gelegenheit 

nicht nehmen, auch Ackermanns 

komplettes Equipment in 

Alpenveilchenfarbe einzufärben – 

angefangen bei seiner 100%-Brille 

bis hin zu seinem Arbeitsgerät, dem 

Specialized Venge. 

Die Grafikabteilung von Specialized 

im US-amerikanischen Morgan 

Hill überlegte sich dabei ein ganz 

besonderes Design: Von der linken 

und von der rechten Seite erstrahlte 

der Renner in komplett verschiedenen 

Looks. „Eine Seite ist etwas 

auffälliger mit einer Collage abstrakter 

Schwarz-Weiß-Fotos von Italien, 

die die Szenerie des Rennens repräsentieren 

sollen. Die andere Seite ist 

ein simpler Farbverlauf, aber trotzdem 

voller Glitzer und Farbe. Dieser 

Kontrast soll den Kampf repräsentieren, 

den die Athleten führen müssen, 

um das Trikot zu bekommen. 

Die eine Seite steht für die Quälerei, 

die andere für den simplen Moment 

des Erfolgs“, erklärt Specialized- 

Grafikdesignerin Kayla Clarot. 

In Sachen Ausstattung vertraute 

Ackermann auf die Standardversion 

seines Bora–hansgrohe-Gefährts: 

Das 2019er-Venge des deutschen 

WorldTour-Rennstalls ist unter 

anderem mit Shimanos aktueller 

Dura-Ace-Gruppe, Roval-Laufrädern 

und zahlreichen hauseigenen 

Komponenten von Radausrüster 

Specialized ausgestattet. Insgesamt 

also eine verdammt schnelle Maschine 

– und obendrein noch ein 

absoluter Hingucker. Wir jedenfalls 

finden es schade, dass wir Ackermann 

mit dieser Maschine nur 

beim Giro sehen durften. Schon 

bei seinem nächsten Rennen wird 

Deutschlands derzeit bester Sprinter 

wieder zum Standard-Teamdesign 

von Bora zurückkehren. 

© cyclingimages, Bora–hansgrohe/VeloImages (Porträt) 

AUSSTATTUNG 

Rahmen S-Works Venge Steuersatz CeramicSpeed Vorbau Venge Lenker 

S-Works Aerofly Lenkerband Supacaz Bremsen Shimano Dura-Ace 9170 

Disc Brake Umwerfer Shimano Di2, 11-speed Schaltwerk Shimano Di2, 

11-speed Schalthebel Shimano Di2, 11-speed Kassette Shimano Dura-Ace, 

11-speed Kette Shimano Dura-Ace, 11-speed Kurbelgarnitur Shimano 

Dura-Ace, 11-speed Laufräder Roval Rapide CLX 50 Reifen S-Works Turbo 

Allround 3 Tubular Sattel Specialized Body Geometry Sattelstütze 

S-Works Venge Powermeter Dura-Ace Dual Sided Computer 

Wahoo Elemnt Bolt Flaschenhalter Tacx 


PROLOG 


PROLOG 

SCHAUFENSTER 

PRODUKTEMPFEHLUNGEN 

HJC 

WINDSCHNITTIG WIE DER EUROPAMEISTER 

© Hersteller 

Der Belgier Victor Campenaerts gehört derzeit zu den besten Zeitfahrspezialisten 

der Welt. Das hat er nicht nur jüngst mit seinen Leistungen beim 

Giro d’Italia bewiesen, sondern vor allem auch mit seinem im April aufge 

stellten Stundenweltrekord auf der Bahn. Der 27 Jahre alte Campenaerts 

hatte im Velodrom im mexikanischen Aguascalientes so 55,089 Kilometer 

zurückgelegt und damit die vier Jahre alte Bestmarke des Briten Bradley 

Wiggins um stolze 563 Meter verbessert. Windschnittig unterwegs sein 

wie der amtierende Europameister – auch für Otto Normalradsportler ist 

das nun möglich. Denn den vom Ausrüster HJC hergestellten Helm des 

Champions gibt es auch zu kaufen. Das Modell Adwatt wurde im HJCeigenen 

Windkanal getestet und perfekt darauf getrimmt, jede Zehntelsekunde 

im Kampf gegen den Wind einzusparen. Der Helm ist in drei 

Größen (54–56 Zentimeter, 57–59 Zentimeter, 60–63 Zentimeter) verfüg 

bar und wird mit einem Visier geliefert. Sein Gewicht liegt bei 340 Gramm, 

ohne das abnehmbare Visier kommt der Kopfschutz auf 280 Gramm. 

www.hjcsports.com 

www.sports-nut.com 


PROLOG 

Vadolibero 

GIRO D’ITALIA IM WOHNZIMMER 

Kein Fahrradhersteller, aber dafür ein sehr radaffines Unternehmen: 

Vadolibero hat sich auf die Herstellung von Möbeln für Rennradfahrer 

spezialisiert. In einer Sonderedition huldigt man nun dem Giro d’Italia. 

Für alle Giro-Fans, die auch nach dem Ende der diesjährigen Italien-Rundfahrt 

noch in Erinnerungen an das Maglia Rosa schweben, gibt es daher 

eine limitierte Serie an uniquen Giro-Bike-Ständern, mit denen man das 

eigene Rad besonders edel aufbewahren kann. 

Der Neos und der Vertik in der Edition des 102. Giro d’Italia sind so im 

typischen Giro-Pink des Führungstrikots gehalten, verfügen aber dank 

mattschwarzer Elemente dennoch über einen klassischen und zugleich 

edlen Look. Bei beiden Produkten handelt es sich dabei nicht nur einfach 

um Fahrradhalter. Wenn man beispielsweise den Neos öffnet, öffnet sich ein 

praktischer Stauraum mit verschiedenen Fächern für Bekleidung, Helm und 

Schuhe sowie weitere klassische Accessoires. Der Vertik ist wiederum ein 

Radständer, der an der Haltestange der Länge nach mit einem stylishen 

Designlicht versehen ist, sodass das Rad auch bei Dunkelheit entsprechend 

in Szene gesetzt werden kann. Beide Halter, Neos und Vertik, werden bei 

Bestellung bereits fertig montiert geliefert. 

www.vadolibero.com 

© Hersteller 


PROLOG 

Rapha 

RADSCHUH MIT 

CLASSIC-LOOK 

Mit dem Classic Shoe zeigt Rapha einen Radschuh, der mit 

seinem klassischen Auftritt und zugleich hoher Funktionalität 

über zeugen soll. Er ist mit einer abriebfesten, rutschsicheren 

Thermoplast-Außensohle ausgestattet, die zusammen mit der 

durchgehenden Carbonfußplatte eine effiziente Kraftübertragung 

verspricht. Das TPU-Profil ist so haltbar und griffig, dass 

es nicht nur bei Kaffeepausen, sondern auch auf rauem Terrain 

für Trittsicherheit sorgt. Der Schuh verfügt über eine zweilagige 

Schnürung, die in den Oberschuh integrierte Ösen und robuste 

Schnürsenkel aufweist. Diese Schnürung verteilt den Druck der 

Senkel gleichmäßig über den Fußrücken, was Quetschstellen 

ausschließt. Der niedrige Schnitt beugt zudem Reibung am 

Knöchel vor. Der einteilige Oberschuh wird aus nahtloser, per 

f o rierter Mikrofaser gefertigt und mit dem typischen Rapha- 

Streifen veredelt, mit dem sich die Breite der Zehenbox anpassen 

lässt. Der Classic Shoe ist in fünf Farbvarianten erhältlich: Weiß, 

Schwarz, Black Pearl, Pink sowie in einer RCC-Version. 

www.rapha.cc 

Vision 

AEROLENKER MIT 

PROFI-KNOW-HOW 

© Hersteller 

Mit dem Metron 6D Integrated Handlebar zeigt Vision einen 

Lenker, der sich an alle richtet, die eine Lenker-Vorbau-Kombi 

suchen, die leicht ist und zugleich über ein möglichst aerodynamisches 

Profil verfügt. Die Kombi besteht aus Kohlefaser, 

ermöglicht interne Kabelführung und verspricht mit ihrer 

Formgebung ein hohes Maß an Komfort. In der WorldTour 

vertrauen unter anderem die Profis von Bahrain-Merida auf den 

Metron 6D, auch Vinzenco Nibali war beim abgelaufenen Giro 

d’Italia mit ihm unterwegs. Metron ist Visions Top-Level-Linie, 

die sich besonders an Rennfahrer und ambitionierte Radsportler 

richtet. Das Gewicht der Kombination beginnt ab 611 Gramm 

(100 x 400 Millimeter). 

www.visiontechusa.com 


PROLOG 

Oakley 

DURCHSICHT AUF 

JEDEM METER 

Mit der Prizm-Gastechnologie zeigt Oakley eine Technologie, 

die ein optimales Seherlebnis und maximalen Schutz vor äuße 

ren Einflüssen bieten soll. Das Ziel: Klare Sicht bewirkt mehr 

Sicherheit und steigert somit auch die individuelle Performance. 

Die neue Glastechnologie erhöht so Kontraste, sodass Nuancen 

wahrgenommen werden können, die mit dem bloßen Auge nicht 

erkennbar wären. Ein Beispiel für die Technologie ist das neue 

Prizm-Glas Prizm Road Black, das unter anderem für die neue 

Performance-Brille Radar EV Advancer verfügbar ist. Die dunk 

lere Iridium-Farbe in Kombination mit der originalen Prizm Road 

Basis ergibt eine dunklere Linse, die ideal für sonnige Ausfahrten 

zur Mittagszeit ist. Bei der Radar EV Advancer handelt es sich um 

die nächste Entwicklungsstufe des Oakley-Klassikers Radar EV: 

Durch die höhere Glasform wird eine neue Designästhetik ge 

schaffen, und die Oakley-Advancer-Technologie schützt den Fah 

rer selbst bei härtesten Bedingungen vor beschlagenen Gläsern. 

Die Radar EV Advancer ist so konzipiert, dass sich Athleten bei 

jeder Geschwindigkeit sicher und ohne Einschränkungen 

bewegen können. 

www.oakley.com 

Wahoo 

NAVIGATIONSHELFER 

FÜR TOURENFAHRER 

Wahoo ist mittlerweile eine feste Größe im Radcomputergeschäft. 

Mit dem Elemnt Roam stellt man nun den neuesten 

GPS-Cycling-Computer aus der Elemnt-Reihe vor. Der Trainingshelfer 

verfügt über einen Farbbildschirm und eine 

Biker-fokussierte Smart-Navigation-Funktion, die den Fahrer 

automatisch wieder zurück zur geplanten Route bringt, wenn 

er einmal vom Kurs abgekommen ist. Vor allem experiementierfreudige 

Langstreckenfahrer dürften mit dem Gerät ihren Spaß 

haben: Der kristallklare 2,7-Zoll-Farbbildschirm des Roam und 

eine Akkuleistung von bis zu 17 Stunden unterstützen den 

Fahrer dauerhaft in Sachen Navigation – egal, wo man gerade 

ist und wie lange die Tour sein soll. Wie alle Elemnt-Cycling- 

Computer übernimmt auch beim Roam die kostenfreie Wahoo- 

Smartphone-App die Ersteinrichtung und das komplette Daten 

management. 

www.wahoofitness.com 

© Hersteller 


PROLOG 

INSIDER 

RICK ZABEL 

ALLES IN RICHTUNG TOUR 

Der Katusha-Alpecin-Profi berichtet von der Kalifornien-Rundfahrt und Rund um Köln. 

Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Jojo Harper/Team Katusha-Alpecin (Porträt), Chris Graythen/Getty Images 

„AUCH WENN BEI DEN LETZTEN RENNEN DIE 

RICHTIG GUTEN ERGEBNISSE AUSGEBLIEBEN 

SIND, BIN ICH GUTER DINGE, DASS ICH FÜR 

DIE TOUR DE FRANCE NOMINIERT WERDE.“ 

Mai und Juni stehen für 

viele Radprofis traditionell 

im Zeichen der Vorbereitung 

auf die Tour de France. Auch 

für mich, als Teil des erweiterten 

Aufgebots von Katusha-Alpecin, 

ging es in den letzten Wochen darum, 

meine Form kontinuierlich 

aufzubauen. Mit Starts bei der Kalifornien-Rundfahrt 

und bei Rund 

um Köln habe ich genau das getan 

– leider ohne ein zählbares eigenes 

Resultat einzufahren. 

Ich muss zugeben: Als ich bei der 

letzten Kolumne darüber geschrieben 

habe, dass ich mir Hoffnungen 

auf eine gute Tagesplatzierung bei 

der Kalifornien-Rundfahrt machen 

würde, habe ich mir den Streckenplan 

wohl nicht richtig im Detail angeschaut. 

Vor Ort erlebte ich nämlich 

eine böse Überraschung: Fast 

jeder Tag war richtig schwer – und 

die gesamte Rundfahrt deutlich anspruchsvoller 

als in den vergangenen 

Jahren. Zum Vergleich: Im letzten 

Jahr kam ich in der Woche auf rund 

25 Stunden Wettkampfzeit. In diesem 

Jahr waren es derer gleich 35. 

Außerdem beinhalteten die Etap - 

pen mächtig viele Höhenmeter – 

für Sprinter gab es da nur wenig zu 

holen. Dazu kam, dass ich mir die 

Sprinterrolle in unserer Mannschaft 

mit Jens Debusschere teilen musste. 

Für mich blieb daher nur ein zwölfter 

Tagesplatz auf der vierten Etap - 

pe – nichts Überragendes, dennoch 

bin ich mit dem guten Training insgesamt 

zufrieden. 

Auch bei Rund um Köln wenige 

Tage später konnte ich meine eigenen 

Erwartungen nicht erfüllen und 

wurde 22. Hier zeigte sich im Prinzip 

die gleiche Problematik: Das 

Profil des Rennens war deutlich hügeliger 

als noch in den Vorjahren. 

Statt viele Passagen durch die Täler 

zu führen, nahmen die Veranstalter 

dieses Mal kreuz und quer alle Anstiege 

mit. So kam es auch, dass ich 

die Gruppe des Tages leider verpasste 

– und mit dem Hauptfeld ins Ziel 

rollte. Dass ich dennoch mit meinen 

Aufritten zufrieden bin, liegt am guten 

Trainingseffekt: Kalifornien war 

aufgrund meiner Verletzungsmisere 

im Frühjahr immerhin meine erste 

einwöchige Rundfahrt seit der Tour 

of Britain im vergangenen September. 

Für mich zählen daher weniger 

die Ergebnisse, sondern vielmehr die 

Rennkilometer. 

Rick Zabel bei der Kalifornien- 

Rundfahrt. Seine beste Tagesplatzierung 

war ein zwölfter Rang 

auf der vierten Etappe. 

Jetzt geht es mit riesigen Schritten in 

Richtung Tour de France. In diesen 

Tagen entscheidet sich endgültig, ob 

ich Teil des Tour-Aufgebots von Katusha-Alpecin 

sein werde oder nicht. 

Auch wenn bei den letzten Rennen 

die richtig guten Ergebnisse ausgeblieben 

sind, bin ich guter Dinge, 

dass ich nominiert werde. Nach 

meinem Etappenerfolg bei der Tour 

of Yorkshire Anfang Mai bin ich einer 

von nur drei Fahrern, die einen 

Sieg für unsere Mannschaft erringen 

konnten, zudem fühle ich mich vor 

allem am Berg deutlich besser aufgestellt 

als noch vor einem Jahr, als 

ich in den Alpen aufgeben musste. 

Mein letztes Rennen vor der 

Frankreich-Rundfahrt wird die Tour 

de Suisse sein. Ein klassisches Vorbereitungsrennen 

auf die Tour – und 

alles andere als einfach. Auf neun 

Etappen kommen zwei Einzelzeitfahren 

und vier Etappen in den Bergen, 

die richtig schwer sind. Was 

dann noch bleibt, sind drei Tagesabschnitte, 

von denen wiederum 

wahrscheinlich nur einer in einem 

Massensprint enden wird. Hier werde 

ich aber als Sprintkapitän gesetzt 

sein – hoffentlich kann ich diese 

Chance nutzen. 

Geboren am 7. Dezember 1993, 

zog es den Sohn von Erik Zabel 

schon früh zum Radsport. Nach 

guten Platzierungen bei den Junioren 

wechselte er 2012 zum Rabobank 

Development Team. 2014 

wurde Rick Zabel Profi bei BMC und 

fuhr drei Jahre bei der US-amerikanischen 

Equipe. 2017 wechselte er 

zu Katusha-Alpecin und bestritt 

erstmals die Tour de France und 

die Straßen-WM. 


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PROLOG 

INSIDER 

RALPH DENK 

EIN PERFEKTER GIRO 

Der Teamchef von Bora–hansgrohe blickt auf die Italien-Rundfahrt zurück. 

Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Bora–hansgrohe/BettiniPhoto 

Ein toller Giro liegt hinter uns. 

Vor dem Start in Bologna war 

unsere Zielvorgabe, zumindest 

eine Etappe zu gewinnen und 

einen Fahrer unter die besten Fünf 

in der Gesamtwertung zu bringen. 

Mit Rang sechs durch Rafał Majka, 

einem Tagessieg durch Cesare Benedetti 

sowie zwei Etappensiegen und 

dem Gewinn des Maglia Ciclamino 

des Punktbesten durch Pascal 

Ackermann haben wir dieses Vorhaben 

in jedem Fall erfüllt. 

Pascal hat dabei einmal mehr bewiesen, 

was für ein riesiges Talent in 

ihm steckt. Man darf nicht vergessen: 

Der Giro war seine erste Grand 

Tour überhaupt und wir alle wussten 

nicht, wie er drei Wochen Renntempo 

verkraften würde. Aus diesem 

Grund war es auch unser Ziel, ihn in 

der ersten Woche so stark wie möglich 

zu unterstützen, da er hier die 

größten Siegchancen haben würde. 

Wie Pascal das dann umgesetzt hat, 

war große Klasse. Sehr beeindruckt 

hat uns auch, wie er sich nach seinem 

Sturz bis zum Ende durchgebissen 

hat. Selbst in den Bergen 

erlebte er nur einmal eine Schwächephase 

und hat deshalb auch verdient 

die Punktewertung für sich 

entschieden. 

Ein Sportler, über dessen Erfolg 

wir uns alle sehr gefreut haben, ist 

Cesare Benedetti. Als Helfer ist er 

„PASCAL HAT DABEI EINMAL MEHR 

BEWIESEN, WAS FÜR EIN RIESIGES TALENT IN 

IHM STECKT. MAN DARF NICHT VERGESSEN: 

DER GIRO WAR SEINE ERSTE GRAND 

TOUR ÜBERHAUPT.“ 

einer der Fahrer im Peloton, die eher 

selten im Rampenlicht stehen – 

und dennoch ist er für unser Team 

enorm wichtig. Cesare fährt bereits 

seit 2010 bei mir im Team und ist 

seitdem zu einer unverzichtbaren 

Stütze geworden. Wann immer man 

ihn braucht, erledigt er seine Arbeit, 

er ist immer motiviert und nie krank 

– es ist wirklich beeindruckend, mit 

welcher Loyalität er sich immer wieder 

unermüdlich in den Dienst der 

Mannschaft stellt. Und diesen unbändigen 

Willen hat er nun mit seinem 

Tagessieg auf der 14. Etappe 

auch noch in ein tolles Ergebnis umgemünzt 

– Chapeau! 

Unabhängig von den Einzelleistungen 

möchte ich aber den Auftritt 

der gesamten Mannschaft hervorheben. 

Alle acht Fahrer konnten den 

Giro in Verona beenden – auch das 

freut mich als Teamchef riesig, denn 

es zeigt, dass wir unseren Athleten 

das richtige Umfeld bieten, um ihre 

maximale Leistung abzuliefern. 

Die Stimmung im Team ist derzeit 

richtig gut, denn mit diesem Giro 

konnten wir unser erfolgreiches 

Frühjahr weiter fortsetzen. Mit 

Stand Anfang Juni stehen wir der - 

zeit bei 25 Saisonsiegen, im World- 

Pascal Ackermann holte beim Giro 

als erster Deutscher überhaupt das 

Maglia Ciclamino des Punktbesten. 

Tour-Ranking belegen wir hinter 

Deceuninck–Quick Step den zweiten 

Platz – damit können wir mehr als 

nur zufrieden sein. Zudem nimmt 

uns das auch für die kommenden 

Monate den Druck von den Schultern. 

Gerade im Hinblick auf die bevorstehende 

Tour de France können 

wir nun viel befreiter auffahren, als 

wenn wir unbedingt noch Resultate 

bräuchten. 

Nichtsdestotrotz gehen wir mit 

hohen Zielen in das wichtigste Radrennen 

des Jahres: Wir wollen mit 

Peter Sagan unbedingt zum zweiten 

Mal das Grüne Trikot gewinnen. 

Dazu wollen wir noch einen Etappensieg 

einfahren und einen Fahrer 

unter die besten Zehn in der Gesamtwertung 

bringen. Rund um unsere 

Kapitäne Emanuel Buchmann, 

Patrick Konrad und Peter Sagan 

haben wir dafür jedenfalls eine 

schlagkräftige Mannschaft zusammengestellt. 

Mehr zu unserem Tour- 

Aufgebot und unseren Plänen in 

Frankreich erzähle ich dann beim 

nächsten Mal. 

Ralph Denk ist Teammanager der 

deutschen WorldTour-Mannschaft 

Bora–hansgrohe. Nach jahrelanger 

Aufbauarbeit ist die Equipe mit Sitz 

im oberbayerischen Raubling seit 

2017 in der höchsten Radsportliga 

aktiv. In Procycling berichtet Denk, 

in früheren Jahren selbst aktiver 

Rennfahrer, jeden Monat über seinen 

Alltag als Teamchef. 


PURE 

CYCLING 

ULTIMATE 

Weltmeister Alejandro Valverde attackiert auf dem Ultimate, 

als das Peloton an der legendären Kapelmuur bei der 

Flandern-Rundfahrt auseinanderfällt. 

canyon.com

PROLOG 

DER GIRO AM MORTIROLO 

So schlug sich das Peloton am härtesten Anstieg des gesamten Giro. 

Text Werner Müller-Schell 

© Strava (Screenshot) 

Mortirolo. Allein das Aussprechen 

des Namens 

der engen, extrem steilen 

Bergstraße lässt die Herzfrequenz 

der meisten Radsportler in die Höhe 

schnellen. Seit 1990 gehört der südwestlich 

des Gaviapasses gelegene 

Pass zum Stammprogramm des 

Giro d’Italia – und hat sich seitdem 

zu einem Schicksalsberg der Italienrundfahrt 

entwickelt. Mehr als nur 

einmal war der südwestlich des 

Gaviapasses gelegene Pass Schauplatz 

epischer Duelle um das Maglia 

Rosa, mehr als nur einmal die Bühne 

epischer Dramen. Die Liste seiner 

schnellsten Bezwinger ist mit zahlreichen 

illustren Namen geschmückt: 

Leonardo Sierra, Ivan Gotti, Ivan 

Basso und nicht zuletzt Marco Pantani 

fuhren auf der 11,4 Kilometer 

langen, durchschnittlich 10,5 Prozent 

und maximal bis zu 20 Prozent 

steilen sowie insgesamt 1.300 Höhenmeter 

umfassenden Steigung 

ins Rampenlicht und in die Herzen 

ihrer Fans. 

Auch in diesem Jahr zählte der 

Mortirolo mit der Auffahrt von Mazzo 

di Valtellina wieder zum Giro- 

Profil – und war Schauplatz der 

17. Etappe von Commezzadura nach 

Anterselva. Und als ob die Steigung 

nicht schwer genug wäre, machte 

das Wetter den Tag für die Profis 

noch anspruchsvoller: Strömender 

Regen und bittere Kälte sorgten 

dafür, dass das Giro-Gesamtklassement 

zumindest hinter dem zu 

diesem Zeitpunkt bereits im Rosa 

Trikot fahrenden Richard Carapaz 

an einigen Positionen kräftig durcheinandergewirbelt 

wurde. Die Lorbeeren 

am Mortirolo selbst sammelte 

allerdings ein Fahrer ein, der mit 

dem Ausgang der Gesamtwertung 

gar nichts zu tun hatte: Erster am 

Gipfel war nämlich der Italiener 

Giulio Ciccone, der sich als Teil einer 

Ausreißergruppe auf seiner Jagd 

nach dem Bergtrikot an der Spitze 

des in kleinste Einzelteile zerfallenen 

Pelotons hier die volle Punktzahl 

sicherte. 

BESTZEITEN AUF STRAVA 

Ciccone und sein Begleiter Jan Hirt 

waren dabei nicht nur als Erste auf 

dem Gipfel – in 46:20 Minuten 

(Hirt) bzw. 46:21 Minuten (Ciccone) 

sicherten sie sich auch direkt die absoluten 

Strava-Bestzeiten am Mortirolo. 

Überhaupt war der diesjährige 

Giro unglaublich schnell unterwegs: 

Gleich neun der Top-Ten-Plätze gingen 

an Aufstiegszeiten, die während 

jener 17. Etappe gefahren wurden. 

Spannend ist dabei ein Blick auf die 

Leistungswerte: Sowohl Hirt als 


Du kennst die Länge 

deines nächsten Anstiegs 

nicht? 

DEIN EDGE SCHON. 

Setzten die Strava-Bestzeiten am Mortirolo: Jan Hirt 

(vorne) und Giulio Ciccone. 

auch Ciccone luden ihre Powermeter-Daten auf Strava hoch. 

Hirt trat bei einem offiziellen Körpergewicht von 60 Kilogramm 

dabei im Schnitt 351 Watt, Ciccone kam bei 58 Kilogramm auf 

366 Watt, was einer Durchschnittsleistung von 5,9 beziehungsweise 

6,3 Watt pro Kilo entspricht. Die Aufstiegsrate beider Fahrer 

lag bei 1.628 Höhenmeter pro Stunde. 

Interessant ist der Fakt, dass sich zwei Fahrer aus der Spitzengruppe 

die Bestzeiten holten. Der bestplatzierte Klassementfahrer 

auf Strava ist Pavel Sivakov, der in 46:52 Minuten eine halbe Minute 

langsamer unterwegs war als Hirt und Ciccone. Da Sivakov 

am Mortirolo allerdings die Topfavoriten ziehen lassen musste, 

zeigt sich aber auch, dass die stärksten Athleten des diesjährigen 

Giro um Richard Carapaz und Vincenzo Nibali deutlich schneller 

unterwegs waren. Der Kolumbianer Miguel Ángel López benötigte 

als Teil der Spitzengruppe verschiedenen Angaben zufolge nur 

44:38 Minuten für seinen Aufstieg und war demnach fast zwei 

Minuten schneller als die Spitzenreiter. Nichtsdestotrotz gilt hier 

mit einem Augenzwinkern der altbekannte Strava-Spruch: „Wenn 

es nicht auf Strava ist, dann ist es nicht passiert.“ 

Das Strava-Ranking 

Mortirolo (11,4 Kilometer / 1.258 Höhenmeter) 

1. Jan Hirt Astana 

46:20 Minuten 

2. Giulio Ciccone Trek 

46:21 

3. Damiano Caruso Astana 

46:33 

4. Pavel Sivakov Ineos 

46:52 

5. Sebastián Henao Ineos 

47:09 

6. Davide Formolo Bora–hansgrohe 

47:32 

7. Fausto Masnada Androni 

47:59 

8. Jan Polanc UAE Emirates 

48:04 

9. Valentin Madouas Groupama 

48:06 

10. Joe Dombrowski EF Education First 

48:43 

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PHOTO: MARGUS RIGA 

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Adriaenssens Jan 

(BEL, 1956, 1960) 

Barteau Vincent 

(FRA, 1984) 

Bontempi Guido 

(ITA, 1988) 

Cazala Robert 

(FRA, 1959) 

Dessel Cyril 

(FRA, 2006) 

266 

Fignon Laurent 

(FRA, 1983, 1984, 1989) 

Géminiani Raphaël 

(FRA, 1958) 

Hamerlinck Alfred 

(BEL, 1931) 

Ke ly Sean 

(IRL, 1983) 

Le Calvez Léon 

(FRA, 1931) 

Mahé François 

(FRA, 1953) 

Mottiat Louis 

(BEL, 1920, 1921) 

Peeters Ludo 

(BEL, 1982, 1984) 

Rasmussen Michael 

(DAN, 2007) 

Schleck Fränk 

(LUX, 2008) 

Thaler Klaus-Peter 

(ALL, 1978) 

Van Looy Rik 

(BEL, 1965) 

Wagtmans Marinus 

(HOL, 1971) 

DE 1919 À 2018 

Aerts Jean 

(BEL, 1932) 

Bauer Steve 

(CAN, 1988, 1990) 

Bossis Jacques 

(FRA, 1978) 

Chavanel Sylvain 

(FRA, 2010) 

De Waele Maurice 

(BEL, 1929) 

Fontan Victor 

(FRA, 1929) 

Genêt Jean-Pierre 

(FRA, 1968) 

Hanegraaf Jacques 

(HOL, 1984) 

Kint Marcel 

(BEL, 1937) 

Le Drogo Ferdinand 

(FRA, 1927) 

Majérus Jean 

(LUX, 1937, 1938) 

Mottet Charly 

(FRA, 1987) 

Pélissier Charles 

(FRA, 1930, 1931) 

Rebry Gaston 

(BEL, 1929) 

Schroeders Willy 

(BEL, 1962) 

Thévenet Bernard 

(FRA, 1975, 1977) 

Van Neste Wi ly 

(BEL, 1967) 

Wagtmans Wout 

(HOL, 1954, 1955, 1956) 

Aimar Lucien 

(FRA, 1966) 

Bautz Erich 

(ALL, 1937) 

Bottecchia Ottavio 

(ITA, 1923, 1924, 1925) 

Chiappucci Claudio 

(ITA, 1990) 

Diederich Jean 

(LUX, 1951) 

Fontenay Jean 

(FRA, 1939) 

Gerdemann Linus 

(ALL, 2007) 

Hassenforder Roger 

(FRA, 1953) 

Kirchen Kim 

(LUX, 2008) 

Leducq André (FRA, 

1929, 1930, 1932, 1938) 

Ma léjac Jean 

(FRA, 1953) 

Museeuw Johan 

(BEL, 1993, 1994) 

Pélissier Francis 

(FRA, 1927) 

R is Bjarne 

(DAN, 1995, 1996) 

Scieur Léon 

(BEL, 1921) 

Thomas Geraint 

(GBR, 2017, 2018) 

Alavoine Jean 

(FRA, 1922) 

Bauvin Gilbert 

(FRA, 1951, 1954, 1958) 

Brambi la Pierre 

(ITA, 1947) 

Christophe Eugène 

(FRA, 1919, 1922) 

Di Paco Rafaele 

(ITA, 1931) 

Forestier Jean 

(FRA, 1957) 

Gerrans Simon 

(AUS, 2013) 

Heulot Stéphane 

(FRA, 1996) 

Kirsipuu Jaan 

(EST, 1999) 

Lemaire Georges 

(BEL, 1933) 

Altig Rudi 

(ALL, 1962, 64, 66, 69) 

Be lenger Romain 

(FRA, 1923) 

Breukink Erik 

(HOL, 1989) 

266 

DIE TRÄGER DES GELBEN TRIKOTS VON 1919 BIS 2018 

Van Slembrouck Gustaaf 

(BEL, 1926) 

Walkowiak Roger 

(FRA, 1956) 

Marie Thierry 

(FRA, 1986, 1990, 1991) 

Nazon Jean-Patrick 

(FRA, 2003) 

Pélissier Henri 

(FRA, 1923) 

Riotte Raymond 

(FRA, 1967) 

Sels Edward 

(BEL, 1964) 

Thurau Dietrich 

(ALL, 1977) 

Van Springel Herman 

(BEL, 1968, 1973) 

Wauters Marc 

(BEL, 2001) 

Cipo lini Mario 

(ITA, 1993, 1997) 

Dossche Aimé 

(BEL, 1929) 

Fournier Amédée 

(FRA, 1939) 

Gilbert Philippe 

(BEL, 2011) 

Heusghem Hector 

(BEL, 1922) 

Kittel Marcel 

(ALL, 2013, 2014) 

LeMond Greg 

(USA, 1986, 1989, 90, 91) 

Marine li Jacques 

(FRA, 1949) 

Nelissen Wilfried 

(BEL, 1993) 

Peña Victor-Hugo 

(COL, 2003) 

Robic Jean 

(FRA, 1947, 1953) 

Sercu Patrick 

(BEL, 1974) 

Thys Philippe 

(BEL, 1920) 

Van Steenbergen Rik 

(BEL, 1952) 

Wiggins Bradley 

(GBR, 2012) 

Andersen Kim 

(DAN, 1983, 1985) 

Benoît Adelin 

(BEL, 1925) 

Bruyère Joseph 

(BEL, 1974, 1978) 

Contador Alberto 

(ESP, 2007, 2009) 

Durand Jacky 

(FRA, 1995) 

Frantz Nicolas 

(LUX, 1927, 1928, 1929) 

Gimondi Felice 

(ITA, 1965) 

Hinault Bernard (FRA, 78, 

79, 80, 81, 82, 84, 1985, 86) 

Knetemann Gerrie 

(HOL, 1978, 1979, 80, 81) 

Letort Désiré 

(FRA, 1969) 

Martin Hector 

(BEL, 1927) 

Nencini Gastone 

(ITA, 1960) 

Pensec Ronan 

(FRA, 1990) 

Roche Stephen 

(IRL, 1987) 

Simon François 

(FRA, 2001) 

U lrich Jan 

(ALL, 1997, 1998) 

Van Vliet Teun 

(HOL, 1988) 

Wolfshohl Rolf 

(ALL, 1968) 

PORTEURS DU MAILLOT JAUNE 

Anderson Phil 

(AUS, 1981, 1982) 

Bernard Jean-François 

(FRA, 1987) 

Bruyneel Johan 

(BEL, 1995) 

Coppi Fausto 

(ITA, 1949, 1952) 

Dussault Marcel 

(FRA, 1949) 

Froome Christopher 

(GBR, 2013, 2015, 16, 17) 

Goldschmit Jean 

(LUX, 1950) 

Hoevenaars Jos 

(BEL, 1958, 1959) 

Koblet Hugo 

(SUI, 1951) 

Levêque Roger 

(FRA, 1951) 

Martin Tony 

(ALL, 2015) 

Nibali Vincenzo 

(ITA, 2014) 

Pereiro Oscar 

(ESP, 2006) 

Rolland Antonin 

(FRA, 1955) 

Simon Pascal 

(FRA, 1983) 

Valverde Alejandro 

(ESP, 2008) 

Vanze la Flavio 

(ITA, 1994) 

Yates Sean 

(GBR, 1994) 

1. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

8. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

15. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

Anglade Henry 

(FRA, 1960) 

Bernaudeau Jean-René 

(FRA, 1979) 

Bulla Max 

(ALL, 1931) 

Darrigade André (FRA, 

1956, 57, 58, 59, 61, 62) 

Egli Paul 

(SUI, 1936) 

Gaigne Dominique 

(FRA, 1986) 

Gonzalez de Galdeano Igor 

(ESP, 2002) 

Honchar Sergueï 

(UKR, 2006) 

Kübler Ferdi 

(SUI, 1947, 1950) 

Lino Pascal 

(FRA, 1992) 

McEwen Robbie 

(AUS, 2004) 

Nijdam Jelle 

(HOL, 1987, 1988) 

Pevenage Rudy 

(BEL, 1980) 

Ronconi Aldo 

(ITA, 1947) 

Simpson Tom 

(GBR, 1962) 

Van Avermaet Greg 

(BEL, 2016, 2018) 

Vasseur Cédric 

(FRA, 1997) 

Zabel Erik 

(ALL, 1998, 2002) 

Samstag, 06. Juli 2019 

Brüssel > Brüssel 

192 km, flach 


Mâcon > Saint-Étienne 

199 km, hügelig 

Sonntag, 21. Juli 2019 

Limoux > Foix Prat d‘Albis 

Anquetil Jacques 

(FRA, 1957, 61, 62, 63, 64) 

Bertin Yvon 

(FRA, 1980) 

Buysse Jules 

(BEL, 1926) 

Da Silva Acacio 

(POR, 1989) 

E li Alberto 

(ITA, 2000) 

Ga lopin Tony 

(FRA, 2014) 

Gotti Ivan 

(ITA, 1995) 

Hushovd Thor 

(NOR, 2004, 2006, 2011) 

Kunde Karl-Heinz 

(ALL, 1966) 

Lubberding Henk 

(HOL, 1988) 

McGee Bradley 

(AUS, 2003) 

Nocentini Roberto 

(ITA, 2009) 

Piasecki Lech 

(POL, 1987) 

Rossi Giovanni 

(SUI, 1951) 

Sörensen Rolf 

(DAN, 1991) 

Van de Kerckhove Bernard 

(BEL, 1964, 1965) 

Vermeulin Michel 

(FRA, 1959) 

Zilioli Italo 

(ITA, 1970) 

185 km, Gebirge 

2. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

9. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

16. 

ETAPPE 

Archambaud Maurice 

(FRA, 1933, 1936) 

Bertogliati Rubens 

(SUI, 2002) 

Buysse Lucien 

(BEL, 1926) 

Delgado Pedro 

(ESP, 1987, 1988) 

E liott Seamus 

(IRL, 1963) 

Gaul Charly 

(LUX, 1958) 

Grosskost Charly 

(FRA, 1968) 

Impey Daryl 

(AFS, 2013) 

Lambot Firmin 

(BEL, 1919, 1922) 

Maes Romain 

(BEL, 1935, 1939) 

Merckx Eddy (BEL, 1969, 

1970, 1971, 1972, 1974, 75) 

Oberbeck Wi li 

(ALL, 1938) 

Pingeon Roger 

(FRA, 1967) 

Sagan Peter 

(SLQ, 2016, 2018) 

Speicher Georges 

(FRA, 1933, 1934) 

Vandenberghe Georges 

(BEL, 1968) 

Vervaecke Félicien 

(BEL, 1938) 

Zoetemelk Joop 

(HOL, 1971, 73, 78, 79, 80) 

ETAPPENSIEGER 

Aru Fabio 

(ITA, 2017) 

Berzin Evgueni 

(RUS, 1996) 

Ca lens Norbert 

(BEL, 1949) 

Delisle Raymond 

(FRA, 1976) 

Engels Jan 

(BEL, 1948) 

Gauthier Bernard 

(FRA, 1950) 

Groussard Georges 

(FRA, 1964) 

Indurain Miguel (ESP, 

1991, 1992, 93, 94, 95) 

Lambrecht Roger 

(BEL, 1948, 1949) 

Maes Sylvère 

(BEL, 1936, 1937, 1939) 

Mersch Arsène 

(LUX, 1936) 

Ocaña Luis 

(ESP, 1971, 1973) 

Planckaert Josef 

(BEL, 1962) 

San Miguel Gregorio 

(ESP, 1968) 

Spruyt Joseph 

(BEL, 1967) 

Vanderaerden Éric 

(BEL, 1983, 1985) 

Vietto René 

(FRA, 1939, 1947) 

Zü le Alex 

(SUI, 1992, 1996) 

Freitag 19. Juli 


Brüssel - Palais Royal > Atomium 

27 km, Zeitfahren 


Saint-Étienne > Brioude 


Dienstag, 23. Juli 2019 

Nîmes > Nîmes 

177 km, flach 

in alphabetischer Reihenfolge 

PAR ORDRE ALPHABÉTIQUE 

Bahamontes Federico 

(ESP, 1959, 1963) 

Biagioni Serafino 

(ITA, 1951) 

Cance lara Fabian (SUI, 

2004, 07, 09, 10, 12, 15) 

Dennis Rohan 

(AUS, 2015) 

Errandonea José-Maria 

(ESP, 1967) 

Gauthier Jean-Louis 

(FRA, 1983) 

Groussard Joseph 

(FRA, 1960) 

Jacquinot Robert 

(FRA, 1922, 1923) 

Lapébie Roger 

(FRA, 1937) 

Maechler Erich 

(SUI, 1987) 

Mi lar David 

(GBR, 2000) 

O’Grady Stuart 

(AUS, 1998, 2001) 

Poblet Miguel 

(ESP, 1955) 

Sastre Carlos 

(ESP, 2008) 

Stevens Julien 

(BEL, 1969) 

Van der Poel Adri 

(HOL, 1984) 

Virenque Richard 

(FRA, 1992, 2003) 

Samstag 20. Juli 

3. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

10. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

17. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

Bakelants Jan 

(BEL, 2013) 

Boardman Chris 

(GBR, 1994, 1997, 1998) 

Carrea Andrea 

(ITA, 1952) 

De Pra Tommaso 

(ITA, 1966) 

Evans Cadel 

(AUS, 2008, 2010, 2011) 

Gaviria Fernando 

(COL, 2018) 

Guerra Learco 

(ITA, 1930) 

Jalabert Laurent 

(FRA, 1995, 2000) 

Lauredi Ne lo 

(FRA, 1952) 

Maertens Freddy 

(BEL, 1976) 

Moncassin Frédéric 

(FRA, 1996) 

Pantani Marco 

(ITA, 1998) 

Polidori Giancarlo 

(ITA, 1967) 

Schaer Fritz 

(SUI, 1953) 

Stieda Alex 

(CAN, 1986) 

Van der Velde Johan 

(HOL, 1986) 

Voeckler Thomas 

(FRA, 2004, 2011) 

Mittwoch 17. Juli 

Montag, 08. Juli 2019 

Binche > Épernay 


Montag, 15. Juli 2019 

Saint-Flour > Albi 

218 km, flach 

Mittwoch, 24. Juli 2019 

Pont du Gard > Gap 


Barone Nicolas 

(FRA, 1957) 

Bobet Louison 

(FRA, 1948, 53, 54, 55) 

Catieau José 

(FRA, 1973) 

Desbiens Laurent 

(FRA, 1998) 

Favero Vito 

(ITA, 1958) 

Gayant Martial 

(FRA, 1987) 

Guimard Cyri le 

(FRA, 1972) 

Janssen Jan 

(HOL, 1966, 1968) 

Lebaube Jean-Claude 

(FRA, 1966) 

Magne Antonin 

(FRA, 1931, 1934) 

Sonntag 28. Juli 

Moreau Christophe 

(FRA, 2001) 

Pauwels Eddy 

(BEL, 1959, 1963) 

Privat René 

(FRA, 1957) 

Schepens Julien 

(BEL, 1960) 

Stoepel Kurt 

(ALL, 1932) 

Van Est Wim 

(HOL, 1951, 1955, 1958) 

Voigt Jens 

(ALL, 2001, 2005) 

Donnerstag 

18. Juli 

Montag 15. Juli 


4. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

11. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

18. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

Bartali Gino 

(ITA, 1937, 38, 48, 49) 

Boonen Tom 

(BEL, 2006) 

Cavendish Mark 

(GBR, 2016) 

Desmet Gilbert 

(BEL, 1956, 1963) 

Fei lu Romain 

(FRA, 2008) 

Geldermans Albertus 

(HOL, 1962) 

Hamburger Bo 

(DAN, 1998) 

Karstens Gerben 

(HOL, 1974) 

Leblanc Luc 

(FRA, 1991) 

Magni Fiorenzo 

(ITA, 1949, 1950, 1952) 

Moser Francesco 

(ITA, 1975) 

Pedersen Jörgen-Vagn 

(DAN, 1986) 

Raas Jan 

(HOL, 1978) 

Schleck Andy 

(LUX, 2010, 2011) 

Teirlinck Wi ly 

(BEL, 1973) 

Van Impe Lucien 

(BEL, 1976) 

Voorting Gerrit 

(HOL, 1956, 1958) 

Elles apparaissent sur le Maillot Jaune à partir 

de 1949 pour honorer la mémoire d’Henri Desgrange, 

créateur du Tour de France, décédé en 1940. 

Elles disparaissent en 1984 avant d’être réhabilitées 

en 2003 par Jean-Marie Leblanc, alors directeur du Tour, 

à l’occasion du centenaire de l’épreuve. 

POSTER MJ.indd 1 06/05/2019 16:14:48 

INITIALES 

« HD » 


Dienstag 16. Juli 

Dienstag, 09. Juli 2019 

Reims > Nancy 

215 km, flach 


Albi > Toulouse 

167 km, flach 

Donnerstag, 25. Juli 2019 

Embrun > Valloire 




5. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

12. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

19. 

ETAPPE 

BRÜSSEL 

Sonntag 

7. Juli 



GRATIS 

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FÜR ALLE 

DIREKTBESTELLER 

BELGIEN 

Dienstag 

9. Juli 

Dienstag 

23. Juli Mittwoch 

24. Juli 


Saint-Dié-des-Vosges > Colmar 



Toulouse > Bagnères-de-Bigorre 


Freitag, 26. Juli 2019 

Saint-Jean-de-Maurienne > Tignes 

ETAPPENSIEGER 


Donnerstag 11. Juli 

6. 

ETAPPE 

13. 

ETAPPE 

20. 

ETAPPE 

Freitag 

12. Juli 


Mülhausen > Planche d. Belles Filles 

ETAPPENSIEGER 

ETAPPENSIEGER 

ETAPPENSIEGER 



Mittwoch 

10. Juli 

MÜHLHAUSEN 


Freitag 26. Juli 

Donnerstag 25. Juli 

Pau > Pau 

27 km, Zeitfahren 


Albertville > Val Thorens 


7. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

14. 

ETAPPE 

ETAPPENSIEGER 

21. 

ETAPPE 


Belfort > Chalon-sur-Saône 

230 km, flach 


Tarbes > Tourmalet Barèges 



Rambouillet > Paris Champs-Élysées 

ETAPPENSIEGER 

127 km, flach

L E TO U R 

20 

19 

RENNVORSCHAU 

HOCH & 

MÄCHTIG 

Die Tour 2019 scheint die schwerste Route seit Jahren 

zu bieten – mit anspruchsvollem Terrain und einer 

Serie harter Gebirgsetappen. Procycling analysiert den 

möglichen Verlauf des Rennens. 

Text Edward Pickering 

Fotografie Jered Gruber 


L E TO U R 

20 

19 

RENNVORSCHAU 


L E TO U R 

20 

19 

RENNVORSCHAU 

Die Aussicht vom Col de l’Iseran ist eine der 

erhabensten und kärgsten in den Alpen. 

Die Passstraße schmiegt sich in den Sattel 

zwischen dem knapp über 3.000 Meter hohen 

Pointe des Lessières im Westen und dem etwas 

höheren, aber weiter entfernten Signal de l’Iseran 

auf der anderen Seite. Die italienische Grenze und 

das Aostatal sind nur ein paar Kilometer weiter 

östlich. Die Zinnen und Kessel des Massif de la 

Vanoise erstrecken sich in die Ferne – der Col ist 

weit über der Baumgrenze, und nichts mildert die 

harten Konturen der Geröllfelder und Felsen ab 

außer etwas kümmerlichem Gras auf saurem 

Boden und Schneeflecken, die sich in den meisten 

Jahren den ganzen Sommer über halten. 

Eine unwirtliche Szenerie, doch Schönheit 

liegt im Auge des Betrachters – einigen wird der 

Blick vom Gipfel des Col de l’Iseran gefallen. Anderen 

vielleicht weniger. 

Von diesem luftigen Ausguck, 2.770 Meter 

hoch gelegen und nach gut zwei Dritteln der 

19. Etappe der Tour de France 2019 kommend, 

werden die Fahrer fast bis Paris schauen können 

– wenn nicht wörtlich, so doch bildlich. Es sind 

noch ein paar Hindernisse zu überwinden: eine 

Linkskurve und die Kletterpartie nach Tignes 

am selben Tag, an dem der Iseran in Angriff genommen 

wird; der Cormet de Roselend und der 

lange, schwere Anstieg nach Val Thorens am 

nächsten Tag. Aber obwohl noch ein erheblicher 

Höhengewinn kommt, geht es zum Ende des 

Rennens netto bergab. Psychologisch zählt 

das viel, ins besondere angesichts dessen, was 

vorausgegangen ist. 

Wenn die Tour 2019 ein Thema hat, dann ist es 

große Höhe. Das Rennen durchbricht ganze sieben 

Mal die 2.000-Meter-Marke, verglichen mit 

viermal im letzten Jahr. Drei der Bergankünfte 

– der Col du Tourmalet, Tignes und Val Thorens – 

sind zwei Kilometer oder mehr über Meereshöhe. 

Der Iseran ist der fünfte von sieben Giganten der 

Tour 2019 - und der höchste von allen. Auf diesen 

Gipfeln wird die Tour gewonnen und verloren. 

So große Berge sind nicht zu übersehen. Sie 

nehmen in der Fantasie der Fans und den Köpfen 

der Fahrer und ihren Teams viel Raum ein. Aber 

Berge werfen auch lange Schatten, und man sollte 

ebenso wahrnehmen, was sie verbergen. 

Natürlich wird das Hochgebirge die Gestalt der 

Gesamtwertung der Tour 2019 definieren, und es 

ist ans Ende des Rennens gepackt. Es gibt mehr 

2.000-Meter-Berge als seit vielen Jahren bei der 

Tour, und der erste kommt erst auf der 14. Etappe, 

wobei sechs der sieben sich auf die drei Tage in 

den Alpen von der 18. bis zur 20. Etappe konzentrieren. 

Aber die primäre Taktik jedes Toursiegers 

seit 2012 war, früh Zeit zu gewinnen und den 

Vorsprung zu verteidigen – Wiggins 2012, Froome 

2013, 2015, 2016 und 2017, Nibali 2014 

und Thomas 2018. Die Herausforderung, die die 

A.S.O. bei der Gestaltung der Tour 2019 ausgegeben 

hat, war, sie schwieriger zu machen – mit 

zermürbendem Terrain in der zweiten Hälfte des 

Rennens, kombiniert mit einer kniffligen Eröffnungsphase, 

die mit potenziellen Fallen gespickt 

ist. Die erste Hälfte der Tour 2019 ist die Art von 

Terrain, mit dem Kletterer oft nicht zurechtkommen, 

die zweite Hälfte das genaue Gegenteil. 

Die A.S.O. probierte alles Mögliche aus, 

die Finger des Teams Ineos, früher Team 

Sky, vom Coupe Omnisports, der mitternachtsblauen 

Porzellan-Trophäe, die dem Toursieger 

jedes Jahr auf den Champs-Élysées verliehen 

wird, loszueisen. Sie stutzte die Zeitfahren, 

entlieh Kopfsteinpflaster-Passagen vom Schwester-Rennen 

der Tour, Paris–Roubaix, verringerte 

die Anzahl von Bergankünften, erhöhte die Anzahl 

von Bergankünften, experimentierte mit 

mehr Talankünften, suchte steilere Anstiege aus, 

erforschte das Mittelgebirge, beschnitt die Länge 

einiger Bergetappen auf deutlich unter 100 Kilometer 

und ließ sich sogar von der UCI helfen, die 

die Teamgröße von neun auf acht Fahrer reduzierte. 

Ganz zu schweigen vom merkwürdigen Staffelstart 

in Bagnères-de-Luchon im letzten Jahr. 

Nichts davon hat funktioniert – die einzige Unterbrechung 

in sieben Jahren Dominanz (deren Ende 

© Getty Images (unten) 

Der Col d’Izoard auf der 18. Etappe ist 

einer von sieben Pässen über 2.000 Meter. 

Mit so vielen Stars dürfte Team-Sky-Nachfolger 

Ineos das Rennen wieder dominieren. 


EXPERTENMEINUNG 

EDWARD PICKERING 

Procycling-Herausgeber 

Wen siehst du auf dem Podium? 

Froome. Ich hoffe, dass Dumoulin ihm ungeachtet 

der wenigen Zeitfahr-Kilometer eng ge - 

nug im Nacken sitzt, damit Froome taktisch so 

abenteuerlich fahren muss wie beim Giro 2018, 

aber das wird nicht Plan A sein. Mein Herz sagt, 

dass Bardet oder Pinot Dritter wird, aber mein 

Kopf sagt, dass es wahrscheinlich Thomas oder 

Bernal ist. 

Wer kommt sonst noch in die Top Ten? 

Kruijswijk und Quintana werden sich durchbeißen. 

Bei Pinot ist eine gute Tour fällig, Adam 

Yates und Dan Martin sind bei ihrem Team für 

die Gesamtwertung zuständig. Fuglsang hat ein 

tolles Jahr, und ein merkwürdiges radsportjournalistisches 

Muskelgedächtnis sagt mir, dass 

auch Richie Porte vorne mitmischen sollte. 

ES GIBT MEHR 

2.000-METER-BERGE 

ALS SEIT VIELEN 

JAHREN BEI DER 

TOUR, UND DER 

ERSTE KOMMT ERST 

AUF DER 14. ETAPPE. 

nicht absehbar ist) war 

der Sturz, der Chris 

Froome 2014 zur Aufgabe 

zwang, und so etwas 

kann (und will) man 

nicht planen. 

Es ist verständlich, 

dass sich die A.S.O. daran 

stört, wie leicht das 

britische Team den Toursieg 

aussehen lässt. Natürlich ist der Sinn des 

Rennens, dass der beste Mann gewinnt, aber 

selbst wenn bestimmte Fahrer oder Teams die 

Tour in der Vergangenheit dominiert haben, hatte 

man weniger das Gefühl, dass das Rennen vorbei 

war, bevor es begonnen hatte. Der Eindruck ist, 

dass Hinault, Indurain und sogar Merckx immer 

noch antreten und das Rennen gewinnen mussten, 

aber Ineos hat die Tour gehackt. Sie haben 

den stärksten Fahrer und das stärkste Team, eingekauft 

und bezahlt von den Sponsoren im Radsport, 

die am tiefsten in die Tasche greifen. Und 

das ist das Unverzeihliche in den Augen der Puristen 

– sie sind negativ und defensiv gefahren, 

haben zahlenmäßige Stärke und kühle Wissenschaft 

genutzt, um die Ambitionen ihrer Rivalen 

einzufrieren. Früher mussten Fahrer antreten und 

die Tour gewinnen, jetzt hat 

man das Gefühl, dass Ineos 

sie bereits gewonnen hat – 

und ihre Rivalen und in gewissem 

Maße auch die A.S.O. 

müssen ihre Niederlage anerkennen. 

Bei Redaktionsschluss 

waren unter den Top Five 

der Wettanbieter drei Ineos- 

Fahrer: Chris Froome, Geraint Thomas and Egan 

Bernal. Die einzigen Eindringlinge waren Tom 

Dumoulin, der letztjährige Tour-Zweite, und Primož 

Roglič, der wohl nicht auf Gesamtwertung 

fahren wird, nachdem er den Giro d’Italia in Angriff 

genommen und gesagt hat, seine Ambitionen 

im Juli würden sich darauf beschränken, als Helfer 

für seinen Jumbo–Visma-Kapitän Steven 

Kruijswijk zu fahren. Mit anderen Worten: Allem 

Anschein nach hat Ineos derzeit drei extrem realistische 

Anwärter auf das Gelbe Trikot, während 

eine kleine Handvoll Teams einen, die meisten 

aber keinen haben. 

Der Griff von Ineos wird fester, nicht lockerer. 

Das Team war schon einmal Erster und Zweiter - 

2012, als Wiggins sich gegen Froome durchsetzte, 

nicht ohne ein gewisses Drama um die Ka- 

Wer wird die Überraschung sein? 

Bora–hansgrohe hat ein paar junge Rundfahrer, 

die im Begriff sind, ihr Potenzial zu entfalten. 

Emanuel Buchmann und Patrick Konrad könnten 

es in die Top Ten schaffen. Pierre Latour wird 

Helferpflichten verrichten müssen, ist aber für 

einen Top-Ten-Platz gut. 

Welcher Sprinter wird dominieren? 

Dylan Groenewegen ist grundsolide. Es würde 

mich wundern, wenn er nicht wenigstens zwei 

Etappen abräumt. Gaviria ist brillanter, aber auch 

unberechenbarer, aber wenn er und Alexander 

Kristoff sich einig werden, welche Etappe wem 

liegt, sind sie ein formidabler Double Act. 

Wer wird die anderen Trikots gewinnen? 

Selbst ein Sagan, der so lala ist wie in diesem 

Jahr, sollte Grün gewinnen. Bernal wird das 

Weiße gewinnen und nicht weit vom Gelben 

entfernt sein. Alaphilippe genoss die Rolle des 

Bergkönigs 2018 – warum nicht noch mal? 

Was hältst du von der Route? 

Die Etappen nach La Planche des Belles Filles 

und Saint-Étienne sehen schwer aus. Die großen 

Bergetappen werden das Gesamtklassement 

zementieren. Sie sind für die starken Teams 

gemacht, kommen am Ende des Rennens und 

begünstigen eher eine defensive Fahrweise als 

frühe Angriffe, obwohl ich mich gerne eines 

Besseren belehren lassen würde. 

Was wird das taktische Narrativ sein? 

Die Stärke in der Tiefe bei Ineos wird der zentrale, 

unvermeidbare Fakt sein. Sie haben drei der 

besten fünf oder sechs Rundfahrer der Welt. 


© Chris Auld 


L E TO U R 

20 

19 

RENNVORSCHAU 

pitänsrolle und ohne 

dass Froome in den Bergen 

zurückgepfiffen 

worden wäre. 2016 hatte 

es nur den Sieger 

Froome in den Top Ten, 

aber drei weitere Fahrer 

in den Top 20. 2017 

erreichte es seine drei 

besten Positionen Erster, 

Vierter und 14.; 

letztes Jahr wurde es 

Erster, Dritter und 15. 

Aber wenn Bernal sein 

Potenzial entfaltet, können 

drei Mann die Top Ten oder sogar die Top 

Five anstreben. La Vie Claire hält den modernen 

Rekord für die Bevölkerung der Top Ten – Erster, 

Zweiter, Vierter und Siebter 1986. Das schafft 

Ineos vielleicht nicht ganz, aber annähernd. 

Dies ist das Hindernis, das mehr als alle Zweitausender 

zwischen den anderen Anwärtern und 

dem Gelben Trikot steht. Es könnte acht 2.000- 

Meter-Anstiege oder sechs geben, aber Ineos wäre 

immer noch die größere Herausforderung. Doch 

es gibt einen Hoffnungsschimmer. Bei sechs 

Toursiegen hatte Ineos den stärksten Fahrer und 

ES KÖNNTE 

ACHT 2.000-METER- 

ANSTIEGE ODER 

SECHS GEBEN, ABER 

INEOS WÄRE IMMER 

NOCH DIE GRÖSSERE 

HERAUSFORDERUNG. 

Bernal musste den Giro verletzt auslassen und ist 

nun bei der Tour einer der Top-Ten-Fahrer von Ineos. 

Dumoulin musste früh aus dem Giro aussteigen, 

was sich als Segen für die Tour herausstellen könnte. 

war das stärkste Team – was 

wäre, wenn es nicht mehr den 

stärksten Fahrer hätte? 

Die letzten Jahre 

hindurch waren die 

Tour-Organisatoren 

besessen von Innovationen. 

Manchmal, wie bei dem Staffelstart 

in Luchon, war die 

Trennlinie zwischen Innovation 

und Gimmick unsichtbar. 

Die kürzeren/intensiveren 

Bergetappen hatten ihren Reiz 

und die Pavé-Passagen kamen 

gut an bei den Fans, wenn auch nicht bei den 

Fahrern, hatten aber, abgesehen von 2014, nicht 

so viel Einfluss auf das Rennen wie erhofft. Die 

Innovation 2019 ist, dass es wirklich keine Innovation 

gibt. Die wiederholten Abstecher in die 

Radsport-Todeszone der 2.000-Meter-plus-Anstiege 

ist ein Motiv, aber obwohl es ein gebirgigeres 

Rennen als bei einigen Frankreich-Rundfahrten 

in letzter Zeit ist, ist es nichts im Vergleich zu 

den epischen Großen Schleifen von anno dazumal 

vor der Erfindung des Fernsehers. 

Frankreich gibt der Tour ihren Puls und ihren 

Rhythmus, die Form des Landes und seine Topografie 

bestimmen die Entwicklung des Rennens. 

Mit dem Start in Belgien und der diagonal gezogenen 

Linie bis zu den Pyrenäen, dann zurück zu 

den Alpen, gliedert sich die Tour 2019 auf natürliche 

Weise in vier Phasen: eine flache Eröffnung, 

dann ein sehr hügeliges mittleres Stück mit 


SAM DANSIE 

Stellv. Chefredakteur Procycling 


Chris Froome, Tom Dumoulin und Egan Bernal. 

Ineos’ Stärke in der Tiefe ist jetzt schon fast 

peinlich, und ich glaube, sie werden die interne 

Konkurrenz im Griff haben, eben weil es so klar 

ist, dass sie eine Stolperfalle ist. 


Jakob Fuglsang, Adam Yates und Nairo Quintana 

werden aus verschiedenen Gründen starke He - 

r ausforderer sein. Ich glaube, wer aus dem Giro 

kommt, wird zu kämpfen haben – schlechtes 

Wetter im Mai, eine kurze Regenerationszeit und 

die brutale Route sprechen gegen diese Fahrer. 


Ich bin gespannt, wie EF Education First sich bei 

der Tour macht, denn ich glaube, Dani Martínez ist 

auf einem so gebirgigen Kurs in seinem Element. 


Der beste der Welt, Dylan Groenewegen, wird 

Fernando Gaviria auf den Sprintetappen vor 

den Bergen bezwingen. Danach werden, wie im 

letzten Jahr, langlebigere Männer wie Peter 

Sagan und Alexander Kristoff den Ton angeben. 


Sagan war in dieser Saison nicht so unersättlich 

wie sonst, aber ist glaube, es ist für ein siebtes 

Grünes Trikot gut. Das Weiße Trikot geht ganz 

klar an Egan Bernal. Das Gepunktete Trikot? Ein 

Drittel des Feldes kommt dafür infrage, deswegen 

sehe ich von einem Tipp ab. 


Es ist eine, die der kollektiven Stärke von Ineos 

in die Karten spielt, was mich überrascht, wo 

die A.S.O. sie doch aus dem Konzept zu bringen 

versucht. Mâcon nach Saint-Etienne – sieben 

kategorisierte Anstiege, aber keiner höher als 

850 Meter – ist sinnbildlich für die Art von Etappe, 

die das britische Team aus dem Tritt bringt. 


Vieles hängt von der Etappe nach Planche des 

Belles Filles ab. Es ist eine schwere Etappe, die in 

diesem Jahr zum Schlussanstieg führt, sodass es 

kein solcher Rampentest ist wie vor zwei Jahren, 

aber es ist trotzdem sehr wichtig. Die Vorgehensweise 

von Ineos in der Vergangenheit war, die 

Rivalen früh zu zerstören, und wenn sie das hier 

machen, werden sie den Rest der Route mögen, 

der ihnen weitgehend entgegenkommt. 

© Kramon 



SOPHIE HURCOM 

Procycling-Autorin 


2018 in umgekehrter Reihenfolge. Froome wird 

unbedingt einen fünften Sieg wollen, und seine 

ruhige und rücksichtslose Art wird ihm einen Vorteil 

gegenüber Thomas geben. Tom Dumoulins 

umorganisierter Mai, nachdem er den Giro 

sturzbedingt verlassen hat, wird ein Segen für 

ihn sein, aber er wird wieder Zweiter werden. 


Superdomestik Egan Bernal, der beständige 

Steven Kruijswijk, ein erfrischter Thibaut Pinot 

und Nairo Quintana, der kaum eine Route finden 

wird, die ihm besser liegt als die diesjährige. 


Enric Mas hatte ein anständiges Jahr 2019, obwohl 

er kaum Rennen gefahren ist. Er war in den Top 

Ten der Algarve- und der Katalonien-Rundfahrt 

und Elfter der Baskenland-Rundfahrt. Das Hochgebirge 

wird ihm liegen, und obwohl er bei Quick- 

Step wenige Berghelfer hat, hat ihn das nicht davon 

abgehalten, 2018 Zweiter der Vuelta zu werden. 


Groenewegen könnte in der Eröffnungswoche 

formidabel sein. Er hat in diesem Jahr viele der 

großen WorldTour-Rennen ausgelassen und ist 

daher nicht so oft auf seine Rivalen getroffen, 

aber er sieht stärker und schneller aus. Außerdem 

hatte er die kontinuierliche Vorbereitung, 

die seinen Rivalen Gaviria und Ewan fehlt. 

GRAND-TOUR-FORM 

2015 2016 2017 2018 

GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA 

1 DNF 

1 2 1 1 1 3 


Ein siebtes Grünes Trikot für Sagan – Rekord –, 

denn versucht heute überhaupt noch jemand, es 

ihm streitig zu machen? Ein weiteres Bergtrikot 

für Alaphilippe – kann ihn in diesem Jahr irgendjemand 

stoppen? Das Weiße Trikot geht an 

Bernal, weil er auch die Tour gewinnen könnte. 

CHRIS 

FROOME 

GERAINT 

THOMAS 

15 

69 

15 

DNF 

DNF 

1 

© Kramon (groß), Getty Images (Quintana, Bardet) 


Es konzentriert sich alles auf die Alpen in der letzten 

Woche. Hoffentlich steigert es sich allmählich 

zu einer Flut von Angriffen, statt dass das Rennen 

so schwer wird, dass es in einer Pattsituation endet. 


Wie im letzten Jahr wird es um den Ineos-internen 

Kampf um die Kapitänsrolle gehen und darum, 

an welchem Punkt die Straße entscheidet, wer der 

Boss ist. La Planche des Belles Filles wird uns einen 

frühen Hinweis geben, aber nicht viele Teams wollen 

da schon die Bürde des Gelben Trikots tragen. 

TOM 

DUMOULIN 

NAIRO 

QUINTANA 

ROMAIN 

BARDET 

DNF 

2 

9 

6 

4 

DNF 

DNF 

3 

2 

1 

1 

2 

12 

3 

17 

2 

2 

10 

6 

8 


L E TO U R 

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RENNVORSCHAU 

schweren Etappen in den Vogesen und dem Zentralmassiv. 

Die Pyrenäen sind weniger brutal als 

in den letzten Jahren, werden unterbrochen von 

einem Zeitfahren und eingerahmt von zwei Sprintetappen. 

Die Alpen sind unsäglich. 

Tom Boonen sagte einmal, die Flandern-Rundfahrt 

sei ein Rennen, das die Fahrer in die Offensive 

zwinge – die Hügel und schmalen Straßen 

animieren die Fahrer dazu, das Rennen zu verschärfen 

und Risiken einzugehen. Die Route der 

Tour 2019 hat einige ähnliche Verlockungen – die 

Etappen nach La Planche des Belles Filles in den 

Vogesen und Saint-Étienne im Zentralmassiv sind 

schwer und weisen mehrere Anstiege auf. Und 

diese Etappen kommen nicht alleine. La Planche 

des Belles Filles geht ein Aufwärmtag nach Col- 

Nach seinem sechsten Platz im letzten 

Jahr konzentriert sich Bardet wieder ganz 

auf die Tour de France. 

mar in den Vogesen voraus, während sich an die 

Etappe nach Saint-Étienne ein weiterer Tag über 

das Hochplateau des südlichen Zentralmassivs 

nach Brioude anschließt. Das sind vier Mittelgebirgsetappen 

vor dem ersten Ruhetag. 

Bei den Frankreich-Rundfahrten 2012 und 

2014 setzte der spätere Sieger auf der Etappe 

nach La Planche des Belles Filles den entscheidenden 

Treffer, aber jeder Fahrer, der das in diesem 

Jahr tun möchte, zwingt sein Team zu einer 

Woche harter Arbeit, um das Gelbe Trikot im Zentralmassiv 

und den Pyrenäen zu verteidigen. Der 

Tourmalet, der die erste echte Bergetappe der Tour 

ist, kommt ganze neun Tage nach La Planche des 

Belles Filles, und die erste von drei sehr schweren 

Alpenetappen kommt 14 Tage danach. In zwei 

Wochen kann sich viel Müdigkeit ansammeln. 

Die Frage ist: Wie wird Ineos mit dem Terrain 

umgehen? Und: Wie werden die anderen Teams 

mit Ineos umgehen. Und: Wie werden sie die 

Route zu ihrem Vorteil nutzen? Die Erfahrung des 

letzten Jahrzehnts legt nahe, dass Ineos sich damit 

begnügen wird, defensiv durch Frankreich zu 

fahren, solange es eben dauert, und sie haben die 

Ressourcen dazu. Es ist vorstellbar, dass Ineos zu 

den drei besten Teams im Mannschaftszeitfahren 

gehört, mit einem Fahrer in La Planche des Belles 

Filles ins Gelbe Trikot fährt und es bis Paris verteidigt. 

Wenn dieser eine Fahrer floppt, hat das 

Team noch mindestens zwei in Reserve, die für 

ihn einspringen können. 

Aber es stimmt auch, dass Tom Dumoulin 

2018 sowohl beim Giro als auch bei der Tour 

stärker war als Chris Froome und bei der Tour 

nahe an Geraint Thomas war. Ein weiteres Jahr 

Verbesserung plus die Tatsache, dass er in diesem 

Jahr früh aus dem Giro aussteigen musste 

und frisch in die Tour gehen wird, und Dumoulin 

könnte sich als stärkster Fahrer der Tour erweisen. 

Mit Sunweb hat Dumoulin nicht das Team, 

um die Tour so zu kontrollieren wie Ineos, aber 

er könnte die Kontrolle dem britischen Team 

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RENNVORSCHAU 

ES IST VORSTELLBAR, 

DASS INEOS MIT 

EINEM FAHRER IN LA 

PLANCHE DES BELLES 

FILLES INS GELBE 

TRIKOT FÄHRT UND ES 

BIS PARIS VERTEIDIGT. 

überlassen und auf das Zeitfahren der 13. Etappe 

setzen, wo er der Favorit sein sollte. Und es 

besteht die Möglichkeit, dass die Tour 2019 genau 

auf den idealen Punkt zwischen dem Niedergang 

von Froome und Thomas, die beide auf 

Mitte 30 zugehen, und dem Aufstieg von Bernal 

fällt, was das Rennen öffnen könnte – nicht nur 

für Dumoulin, sondern auch für ein paar andere 

Fahrer, die ihren Zenit erreichen, wie Romain 

Bardet oder ein verjüngter Nairo Quintana. 

Wenn das passiert, wird Ineos versuchen müssen, 

taktisch zu gewinnen statt mit Willenskraft; 

wie Froome beim Giro 2018 gezeigt hat, 

hat es die Kapazitäten dazu. 

Als die Alpen um 1800 kartografiert wurden, 

wunderten sich die Zeichner über Berichte von 

einem 4.000 Meter hohen Gipfel im Vanoise- 

Massiv namens Mont Iseran. Er war auf früheren 

Landkarten aufgetaucht und von Landvermessern, 

die für den König von Sardinien arbeiteten, 

und Reisenden, die in der Region waren, erwähnt 

worden. Britische Kletterer, die in den 1860ern 

da waren, konnten keine Spur von ihm finden, 

und französische Militärgeometer bestätigten 

schließlich, dass es keinen solchen Berg gab. Der 

Mont Iseran stellte sich als Mythos heraus. Wenn 

die Tour 2019 den Col de l’Iseran erreicht, wo der 

Mont Iseran angeblich war, werden wir wissen, ob 

all die Ambitionen und Pläne, Ineos zu schlagen, 

ebenso illusorisch waren. 

Die Hochgebirgsankünfte könnten 

sich für einen reinen Kletterer wie 

Quintana als vorteilhaft erweisen. 


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DIE FAVORITEN 


TITELVERTEIDIGUNG 

Der Brite hat nach seinem Toursieg 2018 ordentlich gefeiert, denkt aber, 

dass er nach dem Erfolg weiß, welches Niveau er erreichen muss, um seinen Titel 

zu verteidigen. Die Diskussion um eine interne Konkurrenz durch 

Chris Froome ist nach dessen schwerem Sturz derweil vom Tisch. 

Interview Sam Dansie 


DIE FAVORITEN 


© Joseph Branston 


L E TO U R 

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DIE FAVORITEN 


Hast du dich seit deinem Toursieg als 

Fahrer verändert? Vielleicht mehr 

Selbstbewusstsein entwickelt? 

Eigentlich nicht. Ich bin ein bisschen selbstbewusster 

und weiß, was ich tun muss, um dieses 

Niveau zu erreichen. Ich kann die anderen Jungs 

und ihre Form nicht beeinflussen, aber es hat mir 

sicher Auftrieb gegeben. Und die Moral ist nach 

diesem Erfolg einfach hoch. 

Ich spüre keinen zusätzlichen Druck – eher 

sogar weniger, denn ich habe erreicht, was ich erreichen 

wollte, und jetzt ist alles Weitere ein Bonus. 

Das heißt nicht, dass ich weniger motiviert 

bin, aber ich habe einfach nicht das Gefühl, unter 

mehr Druck zu stehen. Ich genieße es, zu trainieren 

und Rennen zu fahren und wieder auf dieses 

Gewicht runterzukommen. Ich weiß, welche Zahlen 

ich ungefähr erreichen muss, um auf dieses 

Niveau zu kommen. Aber wer weiß, wie die Jungs 

in diesem Jahr unterwegs sind? Jedes Jahr ist anders, 

jedes Rennen ist anders. 

Es ist noch etwas Zeit bis zur Tour, aber wo 

bist du aktuell – verglichen mit letztem Jahr 

– formmäßig? 

Es ist ein bisschen anders. Mein Winter war ganz 

anders. Ich hatte viel mehr zu tun. Ich habe rund 

drei Wochen später angefangen, erst Ende Novem - 

ber. Ich glaube, ich habe etwas mehr gewogen we- 

gen all der Feierlichkeiten und der vielen Freizeit, 

die ich ausnutzen wollte. Vor allem in diesem 

Spiel, vor allem bei Sky, können wir ein bisschen 

blasiert sein. Nach dem Motto: „Gut gemacht, wir 

haben gewonnen“, aber das sollten wir auch, wir 

haben ja schon sechs gewonnen. Ich dachte: 

Verdammt, Mann, es ist die Tour! Das werde ich 

feiern! Es ist das Größte, was ich erreichen kann, 

das habe ich wirklich gemacht. Das heißt natürlich, 

dass ich jetzt etwas länger brauche, um zurückzukommen. 

Aber ich habe das Gefühl, dass 

ich eine anständige Power habe, sie ist gut. Ich 

wiege etwas zu viel, was hier nicht ideal ist, aber 

es wird eine gute, solide Woche, die ich brauche. 

Die Magenprobleme bei Tirreno waren nicht ideal, 

daher habe ich die zwei schweren Tage verpasst, 

aber es war ein solides Training. 

Wie ist dieses Jahr die Stimmung im Team? 

Wenn du siehst, was die jüngeren Fahrer leisten, 

motiviert es mich auf jeden Fall. Ich glaube, diese 

gesunde Konkurrenz in der Mannschaft ist gut 

und hat uns in der Vergangenheit so erfolgreich 

gemacht. Nicht nur zwischen mir und Froomey 

oder sonst wem, sondern im gesamten Team bis 

nach unten – Luke Rowe, Ian Stannard, Dylan 

van Baarle, Gianni Moscon und Christian Knees 

kämpfen alle um die Plätze. Ich glaube, das macht 

das Team so erfolgreich, denn jeder will zum 

Tour-Team gehören, und darum kämpfen wir die 

ganze Zeit. 

Nach dem Sturz von Chris wirst du ja ziemlich 

sicher die Kapitänsrolle für Ineos übernehmen. 

Machst du dir Gedanken darüber? 

Eigentlich nicht. Ich glaube, es ist wie jedes Jahr: 

Wenn du beim Rennen die Beine hast, wird es auf 

der Straße entschieden. Hoffentlich gewinnen 

wir. Alle meinten, dass der Sieg nur über Froomey 

und mich läuft, aber es gibt jede Menge andere 

gute Fahrer, die heiß auf den Sieg sind und unbedingt 

den ersten Sieg wollen. Wir haben definitiv 

eine Menge Arbeit vor uns, um wieder da oben 

hinzukommen. 

Gibt es neben den Klassementfahrern, 

die starke Zeitfahrer sind, irgendwelche 

Kletterer, die du fürchtest? 

Ich würde sagen, es gibt keinen, den ich fürchte. 

Wenn ich es mir dieses Jahr anschaue, so scheint 

Nairo Quintana ein kleines Comeback zu haben 

– er ist wieder da und wirklich gut drauf. Ich 

glaube, die Yates-Zwillinge – beide von ihnen – 

sind Supertalente und steigern sich. Und Primož 

Roglič, der immer besser wird … 

Was macht Roglič so gefährlich? 

Er hat spät mit dem Radsport angefangen und ist 

Froome, Thomas und 

Dumoulin letztes Jahr 

auf dem Podest in Paris. 

© Chris Auld 


„LUKE ROWE, IAN STANNARD, DYLAN VAN BAARLE, GIANNI 

MOSCON UND CHRISTIAN KNEES KÄMPFEN ALLE UM DIE 

PLÄTZE. ICH GLAUBE, DAS MACHT DAS TEAM SO ERFOLG 

REICH, DENN JEDER WILL ZUM TOUR-TEAM GEHÖREN.“ 

ein bisschen wie ich. Mich hat der Bahnradsport 

zurückgehalten – na ja, nicht zurückgehalten, 

aber als ich mit dem Straßenradsport angefangen 

und mich ganz darauf konzentriert habe, fing ich 

an, Fortschritte zu machen. Und ich glaube, er ist 

ähnlich und steigert sich jedes Jahr. Und wie 

man sieht, ist er sehr gut unterwegs. Und er 

hat jetzt ein starkes Team um sich herum. 

Jumbo–Visma hat sich als Ganzes wirklich 

sehr gesteigert. Auch Astana – das Team ist 

stark in diesem Jahr. Wir sind jetzt seit einigen 

Jahren top, aber wir sind noch motiviert und 

halten uns weiter ran. 

Thomas bahnt sich auf dem Weg nach 

Alpe d’Huez seinen Weg durch die Fans. 

Haben andere Teams einen Minder wertigkeitskomplex, 

wenn es um Sky geht? 

Vielleicht. Ich glaube, wenn man bei den größten 

Rennen so erfolgreich war, hat man diese Aura. 

Du drückst ihnen deine Autorität auf: Du bekommst 

die Vorbereitung perfekt hin und das 

ganze Team ist auf den Punkt in Form und du 

kannst dich an die Spitze setzen, weil du die Beine 

hast. Und weil du immer da bist, akzeptierten 

es die Leute etwas mehr. Wir konnten das nur, 

weil wir die stärksten Fahrer im Rennen hatten. 

Und das stärkste Team? 

Ja, sicher, aber wenn wir nicht das stärkste Team 

hätten, wäre es ganz anders. Wir könnten nicht 

die Rennen so fahren wie gewohnt, deswegen 

läuft es immer auf deinen Kapitän hinaus und 

darauf, da die Stärke zu haben. Aber ich glaube, 

jedes Jahr ist anders. Die Tiefe ist jetzt massiv. 

Viele Fahrer sind gut unterwegs und generell versuchen 

sich viele Teams auf dieses Ziel vorzubereiten. 

Das treibt uns auch an. 

Wird Ineos daran etwas ändern 

oder wird es sein wie immer? 

Ich glaube, ja. Ineos hat natürlich eigene Vorstellungen, 

aber im Endeffekt hat Dave [Brailsford] 

die Autorität, den Laden am Laufen zu halten 

wie bisher. Ich glaube, die Hauptsache ist, 

die Philosophie des Teams beizubehalten, und 

ich finde es toll, dass es britisch ist. Ich habe 

mich einfach gefreut, dass es mit dem Team 

weitergeht, es war mir eigentlich egal, wer es ist. 

Die Tatsache, dass es britisch ist, heißt, dass 

die Mentalität dieselbe bleibt und es kontinuierlich 

ist, und von daher sehe ich keine großen 

Verän derungen. 

Hast du Jim Ratcliffe in Monaco getroffen, 

bevor der Vertrag unterschrieben war? 

Ich habe ihn gesehen, aber ich weiß nicht, wann 

das war. Wir haben eine kleine Fahrt mit ihm und 

seinen beiden Söhnen gemacht. 

War der Vertrag da schon angeleiert? 

Ich weiß es nicht. Es war vor oder nach Tirreno. 

Ich war bei den Verhandlungen nicht dabei. Ich 

© Chris Auld 


L E TO U R 

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DIE FAVORITEN 


DIE HERAUS 

FORDERUNG 

DES ZWEITEN 

TOURSIEGS 

Thomas als 

britischer Zeitfahrmeister 

mit 

dem Namen 

seines neuen 

Sponsors. 

Nach seinem ersten Sieg bei der 

105. Tour ist Thomas der 42. Fahrer, 

der einen einzigen Tour-Titel zu Buche 

stehen hat. Die 63 anderen Frankreich- 

Rundfahrten gingen an Fahrer, die 

zweimal oder öfter gewonnen haben. 

Das heißt, dass Thomas’ Chancen, seinen 

Sieg zu wiederholen, rein statistisch rund 

60:40 zu seinen Gunsten stehen. Und 

wenn er dieses Jahr nicht gewinnt, kann 

Thomas Mut daraus schöpfen, dass es 

historisch wahrscheinlicher ist, dass der 

zweite Sieg im Jahr nach der ersten 

Titelverteidigung kommt: Elf Fahrer 

gewannen die Tour und hatten in der 

Saison darauf zu kämpfen, gewannen 

jedoch in den folgenden Jahren wieder. 

Was erfolgreiche Siege in Serie angeht, 

so gab es acht Doppel-, zwei Dreifach-, 

zwei Vierfach-, einen Fünffach- und einen 

mittlerweile annullierten Siebenfach- 

Sieg. Die Geschichte spricht also dafür, 

dass Geraint Thomas einen weiteren 

Tour-Titel holt. 

105 

AUFLAGEN DER 


© Fabrice Coffrini/Getty Images 

42 

Fahrer mit 

einem Toursieg 

63 

Auflagen mit 

Mehrfachsiegern 

weiß nicht, wie er zustande kam, aber wir waren 

eh auf einer Regenerationsfahrt und haben eine 

kleine Runde mit ihnen gedreht. Es sind echt interessante 

Jungs. Sie haben viele extreme Sachen 

gemacht wie zum Nord- oder Südpol zu gehen 

und all diese epischen Herausforderungen. Es waren 

interessante Typen. Es war auch sehr nett. 

Es war etwas anderes, als immer mit denselben 

Jungs in der Mannschaft zusammen zu sein und 

über dieselben Sachen zu reden. 

Etwas, was in dieser Saison so vor sich 

hin köchelt, ist die Operation Aderlass, der 

Blutdopingskandal in Österreich, der Fahrer 

wie Stefan Denifl und Georg Preidler betrifft. 

Tom Dumoulin hat gesagt, dass man 

in Sachen Antidoping vielleicht nachlässig 

geworden ist. Hat er recht? 

Ich glaube nicht, dass Antidoping weniger … Auf 

jeden Fall werde ich oft genug getestet. Ich glaube, 

wenn es jemand in unserem Team gewesen wäre, 


L E TO U R 

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19 

DIE FAVORITEN 


wäre es eine ganz andere Geschichte und alle 

würden darüber reden. Jemand hat mir davon 

erzählt – ich glaube es war Wout Poels –, und nur 

weil er es mir sagte, dachte ich mir: Was ist da 

los? Ich schaute nach und dachte: Ach ja, der, und 

keiner weiß es wirklich. Ich glaube, darin liegt 

eine Diskrepanz. Vielleicht bei der UCI – öffentlich 

scheinen sie über die Länge von Übersocken 

zu sprechen oder was weiß ich, Zufallsregeln und 

diesen ganzen Kram, oder sie versuchen, über die 

Deckelung von Gehältern oder die Anzahl von 

Fahrern im Team zu reden. Aber unterhalb solcher 

Gesichtspunkte sollten sie vielleicht einfach 

ver suchen, weiter am Vorankommen des sauberen 

Radsports zu arbeiten. 

Aber wenn etwas wie die Operation Aderlass 

passiert, wo es um Blutdoping und einen 

Vuelta-Etappensieger geht, muss das natürlich 

angesprochen werden. 

Aber ich glaube nicht, dass das Aufgabe der Fahrer 

ist. Es ist Aufgabe der UCI und der Journalisten, 

herauszufinden, was los ist und warum. Ich 

werde das nicht im Internet lesen und selbst recherchieren. 

Vielleicht ist es gut, vielleicht ist es 

schlecht, aber ich lese kein Radsport-Zeugs, ich 

lese nur über Fußball und Rugby und bleibe in 

meiner eigenen Blase und bin in meiner eigenen 

kleinen Welt. Vielleicht ist das manchmal falsch. 

Aber als Tour-de-France-Sieger und wohl 

einer der am meisten interviewten Fahrer im 

Peloton: Glaubst du, dass dir so viele Fragen 

über diese Angelegenheit gestellt werden, 

wie der Fall verdient? 

Ich war angenehm überrascht, dass mir während 

der Tour und bei meinem Toursieg nicht so viele 

Fragen gestellt wurden, aber ich halte das auch 

nicht für schlecht, denn es gab andere Dinge, über 

die man reden konnte. Es war erfrischend. Ich bin 

nicht scharf darauf, dass alle sich immer an mich 

wenden, wenn es eine Dopinggeschichte gibt. Ich 

habe mich in der Vergangenheit ausreichend geäußert, 

damit die Leute wissen, wo ich stehe und 

was ich denke. 

Das Einzige, was mich ärgert, ist die Tatsache, 

dass man uns als Team argwöhnischer betrachtet 

als alle anderen. Dafür gibt es eine Reihe von 

Gründen und es ist halt so, aber wenn diese anderen 

Geschichten passieren, scheint es niemanden 

zu kümmern. Sie versuchen einfach, uns davon 

abzuhalten, die Tour zu gewinnen, indem sie uns 

auf sechs Fahrer reduzieren, oder sie reiten darauf 

herum, dass Ineos mit jeder Menge Geld einsteigt. 

Wen kümmert das? Es ist gut für den Sport, dass 

es einen guten Sponsor gibt und gutes Geld, das 

den Sport weiterentwickelt. Wir wollen doch, dass 

große Sponsoren einsteigen und den Sport voranbringen. 

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DIE FAVORITEN 

ADAM YATES 

DER KAMPF ZURÜCK 

Adam Yates gewann 2016 das Weiße Trikot der Tour 

und wurde als zukünftiger Sieger gehandelt. Procycling erzählt er, 

was ihn die harten Lektionen des letztjährigen Rennens gelehrt 

haben und wie stark er sich in dieser Saison fühlt. 

Interview Alasdair Fotheringham, Sophie Hurcom Fotografie Chris Auld 

Ich werde älter, aber alle anderen auch. Dabei 

habe ich noch nicht das Gefühl, dass 

ich die Spitze erreicht habe. Noch immer 

fühle ich mich frisch und jung; ich habe immer 

noch das gleiche Gefühl wie in meinen Anfangsjahren, 

wenn ich ehrlich bin. Immer weiter Erfahrungen 

sammeln und immer stärker werden. Wenn 

du hart arbeitest, ist das alles, was du tun kannst. 

Ich kann nicht sagen, dass irgendeine Rundfahrt 

mein Lieblingsrennen wäre, weil es so viel 

mehr Stress bedeutet. Ich fahre gerne Rennen, 

aber wenn es zu viel Stress gibt, geht der Spaß verloren. 

Bei kleineren Rennen kann man etwas mehr riskieren, 

man kann verschiedene Taktiken ausprobieren, 

sehen, was funktioniert und was nicht. Das 

ziehe ich irgendwie den größeren Rennen vor. 

Ich werde nicht sagen, dass ich dieses oder 

jenes von der diesjährigen Tour de France 

erwarte, da dieses Rennen zu unberechenbar 

ist. Letztes Jahr bin schon früh drei- oder 

viermal gestürzt, hatte weiteres Pech und dazu 

kleinere Probleme, machte einige kleine Fehler. 

Ich gehe lieber hin und gebe mein Bestes. Aber 

wenn ich in der Form bin, in der ich aktuell bin, 

oder hoffentlich ein wenig stärker, dann halte ich 

mit den gleichen Jungs mit wie das ganze Jahr 

über. Wenn ich etwas mehr Glück habe, dann 

kann ich vielleicht etwas Besonderes vollbringen. 

Es war letztes Jahr bei der Tour ein bisschen 

von allem – es war heiß, ich habe nicht genug 

getrunken. Das Training war gut. Zwei, drei Wochen 

zuvor war ich Zweiter bei der Dauphiné und 

gewann die letzte Etappe. Manchmal läuft es halt 

so. Ich habe bei der letzten Tour meine Lektion 

gelernt und konnte meine Erfahrungen mit den 

Jungs bei der Vuelta teilen, und wir haben dort 

große Veränderungen vorgenommen. Nicht nur 

bei mir, sondern auch mit den anderen Fahrern im 

Team, um die kleinen Details etwas genauer zu 

analysieren. Wenn du startest und dich gut fühlst 

und es hat nicht geklappt, denkst du: Was ist hier 

los? Aber ich wusste, dass nicht nur ich, sondern 

auch das Team bei diesen kleinen Dingen etwas 

gescheitert war. Wir haben Änderungen vorgenommen, 

und bereits in diesem Jahr wurden diese 

Neuerungen umgesetzt. Die kleinen Details machen 

einen großen Unterschied. 

Bei der Tour starten und auf den zehnten 

Platz abzielen, ist nicht das, was ich mir vornehme. 

Wenn ich mir etwas vornehme, dann ist 

es, ganz oben zu sein. Ob man es umsetzen kann, 

muss man abwarten, aber Platz sechs oder sieben 

anzustreben … Platz sechs oder sieben bei der 

Tour ist immer noch eine ziemlich große Leistung, 

aber man muss sich mehr vornehmen. 

Es war mein bisher bestes Frühjahr, und die 

Py renäenetappe bei der Vuelta zu gewinnen, 

war für mich sehr wichtig, ein Höhepunkt 

meiner Karriere. Ich habe in der Vergangenheit 

hügelige Etappen gewonnen, aber es war das erste 

Mal, dass ich eine richtige Bergetappe gewonnen 

habe, eine mit einem 40-minütigen Anstieg am 

Ende. Ich war schon oft mit den Favoriten fürs 

Klassement in den Anstiegen, aber sie zogen jedes 

Mal davon. Dieses Mal habe ich es verstanden. 

Dann sind da noch meine Teamkollegen. 

Die Jungs, von denen ich denke, dass sie höchstwahrscheinlich 

mit mir bei der Tour sein werden, 

sind in guter Form. Jedes Mal bei jedem Rennen, 

das wir bisher gefahren sind, sei es in Katalonien, 

im Baskenland oder in Tirreno, fuhren wir so, als 

ob wir den Sieg holen würden. 

Es ist fast so, als würden wir für die Tour 

üben. Du willst auch diese einwöchigen Rennen 

gewinnen, denn wenn du nicht auf der „kleinen“ 

Bühne siegen kannst, was willst du dann von den 

großen Rennen erwarten? 

Dieses Jahr denke ich, dass das Profil besser 

für mich passt. Wir haben schon früh ein Zeitfahren. 

Hoffentlich schafft das ein paar Lücken zwischen 

den Klassementfahrern. Dann ist die 6. Etappe 

die erste Bergprüfung. Letztes Jahr hatten wir die 

Mûr-de-Bretagne als Bergankunft, aber es war nur 

ein zweiminütiger Anstieg. Wir hatten zehn oder elf 

Etappen, bevor etwas passierte. Es war lächerlich. 

Das Zeitfahren ist uneben, was mir etwas 

besser liegt. Ich denke, dass ich Schwierigkeiten 

habe, wenn es völlig flach ist. Es spielt keine Rolle, 

wie stark ich trete, die Energie, die ich produziere, 

ist die gleiche für die Anstiege, aber aus welchem 

Grund auch immer, es reicht nicht. Sobald es einen 

kleinen Hügel gibt, auch wenn es etwas technischer 

ist, gehe ich in der Tabelle nach oben. Dieses 

Jahr hatte ich zwei Top Ten bei Zeitfahren, nur weil 

sie eher hügelig als völlig flach waren wie die bei 

Tirreno, wo die einzigen Anstiege die Fahrbahnschwellen 

sind. Alle fragen mich, ob ich im Winter 

mehr Zeittraining gemacht habe, was stimmt, aber 

ich kann nicht einfach mehr Watt aus dem Nichts 

treten. Wenn ich bei einem Zeitfahren die gleiche 

Leistung erzeuge, die mir eine Bergetappe einbringen 

würde, verliere ich am Ende anderthalb Minuten. 

Attacken sind schwer zu fahren. Alle denken: 

Warum greifen sie nicht einfach an? Aber so einfach 

ist das nicht, man muss die Beine haben und 

man muss sich gut fühlen. Wenn man angreift 

und Zeit gewinnt, dann ist man der Stärkste im 

Rennen. Wenn du dieses Gefühl nicht hast, dann 

greifst du nicht an, denn wenn du attackierst, 

könntest du Zeit verlieren. Es ist alles ein Spiel. 

Vor allem hängt es von den nachfolgenden Etappen 

ab, der aktuellen Etappe und wie du dich 

fühlst, wenn du vorher einen harten Tag hattest. 



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DIE DEUTSCHEN 

FAVORITEN 

FÜR JEDES 

TERRAIN 

32 Etappensiege in acht Jahren – die deutschen Fahrer 

haben die Tour de France in jüngster Vergangenheit geprägt 

wie kaum eine andere Nation. Auch in dieser Saison stehen 

die Chancen auf schwarz-rot-goldene Etappensiege wieder gut. 

Und auf den ein oder anderen Tag im Gelben Trikot 

dürfen die deutschen Fans ebenfalls hoffen. Eine Vorstellung 

der aussichtsreichsten deutschen Tour-Starter. 

Text Werner Müller-Schell & Chris Hauke 


© Bora-hansgrohe/Bettini Photo 


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DIE DEUTSCHEN 

ANDRÉ GREIPEL 

36 JAHRE, TEAM ARKÉA-SAMSIC 

© Justin Setterfield/Getty Imgaes 

Die Abschlussetappe der Tour de France 2016 

wird André Greipel immer in Erinnerung behalten. 

Mit einem kraftvollen Antritt auf den letzten 

250 Metern holte sich der Rostocker damals den 

prestigeträchtigen Etappenerfolg auf der letzten 

Etappe auf der Champs-Élysées. Es war der goldene 

Abschluss einer für Greipel nicht einfachen 

Tour de France, bei der er lange nicht in Fahrt gekommen 

war. Zugleich war es sein elfter und bis 

dato letzter Tageserfolg in Frankreich. Eine beeindruckende 

Bilanz, die den „Gorilla“, wie der 

Rostocker wegen seiner muskulösen Oberschenkel 

genannt wird, nicht umsonst zu einem der erfolgreichsten 

Sprinter im Peloton macht. Davon 

zeugt auch seine weitere Erfolgsliste: Neben den 

elf Tagessiegen bei der Tour hat Greipel auch sieben 

Etappenerfolge beim Giro d’Italia und vier bei 

der Vuelta a España in seinem Palmarès stehen. 

Zwischen 2011 und 2016 gelang ihm sogar das 

Kunststück, bei sechs aufeinanderfolgenden Großen 

Schleifen mindestens ein Teilstück für sich 

zu entscheiden – eine Serie, die kein anderer diesjähriger 

Tour-Starter vorzuweisen hat. 

In den vergangenen beiden Jahren wurde es 

allerdings ruhiger um den Sprintspezialisten. 

Greipel, der während der Tour seinen 37. Geburtstag 

feiern wird, nähert sich dem Herbst seiner 

Karriere. Es kam für viele Beobachter daher 

überraschend, dass er sich im Winter noch einmal 

dazu entschied, sich eine neue Herausforderung 

zu suchen: Nach acht Jahren bei der belgischen 

Lotto-Equipe schloss er sich dem französischen 

Zweitdivisionär Arkéa-Samsic an. Ein Wechsel, 

der sich zumindest zu Saisonbeginn bezahlt zu 

machen schien: Beim exotischen Saisonauftakt 

La Tropicale Amissa Bongo Ondimba im afrikanischen 

Land Gabun gewann er die sechste Etappe 

– danach blieben die Erfolge allerdings aus. „Es 

stimmt: Das Frühjahr war alles andere als erfolgreich. 

Ich fühle mich in der neuen Mannschaft 

sehr wohl, wir brauchen allerdings noch etwas, 

um uns auf die Sprints einzustellen. Aber aufgeben 

ist für mich keine Option. Deshalb will ich in 

den kommenden Wochen positiv denken – auch 

im Hinblick auf die Tour. Und dort gibt es dann 

genug Chancen, um bei dem ein oder anderen 

Sprint dabei zu sein“, so Greipel, der sich über die 

Etappenrennen Vier Tage von Dünkirchen, Norwegen-Rundfahrt 

und Critérium du Dauphiné auf 

die Frankreich-Rundfahrt vorbereitet hat. 

Aufgrund des schwierigen Saisonstarts gilt er 

in diesem Jahr deshalb trotz seiner beeindruckenden 

Erfolge in der Vergangenheit nicht als absoluter 

Topfavorit auf einen Tageserfolg. Angesprochen 

auf seine Ziele, dämpft auch er selbst die 

Erwartungen: „Mit Sicherheit wäre es schön, wieder 

eine Etappe zu gewinnen. Im Moment gehe 

ich aber davon aus, dass es eher mehrere gute Tagesplatzierungen 

werden. Auch wenn ich es nicht 

mehr schaffen sollte zu gewinnen: Zu beweisen 

habe ich in jedem Fall niemandem mehr etwas“, 

sagt er. Damit gehört Greipel – zum ersten Mal 

seit seinem Tour-Debüt 2011 überhaupt – nicht 

zum erlesenen Kreis der Topfavoriten auf Sprintsiege. 

Eine Tatsache, die für ihn zum Vorteil werden 

könnte: Denn in den vergangenen Jahren hat 

Greipel immer wieder gezeigt, dass er als Fahrer 

mit offensivem Fahrstil auch aus Fluchtgruppen 

heraus gewinnen kann – eine Option, die für ihn 

bisher als absolutem Topfavoriten kaum möglich 

war. „Das ist durchaus eine Idee, die ich habe“, 

gibt er zu. Abschreiben sollte man den „Gorilla“ 

in jedem Fall auch mit 37 Jahren noch nicht. 

Und wer weiß: Vielleicht schafft Greipel seinen 

nächsten Tour-Etappensieg ausgerechnet auf der 

Champs-Élysées – dem Ort, wo er seinen bis dato 

elften und letzten Etappensieg bei der Frankreich- 

Rundfahrt feiern konnte. 

André Greipel tritt seit dieser Saison für die französische 

Mannschaft Arkéa-Samsic in die Pedale. 

Noch konnte er allerdings nicht an die Erfolge aus 

den Vorjahren anknüpfen. 

PROGNOSE 

Greipel und sein französisches Team 

befinden sich noch in der Findungsphase. 

Sollte der Sprintzug allerdings in Fahrt 

kommen, kann der „Gorilla“ noch einmal 

zuschlagen – vielleicht sogar auf der 

Schlussetappe in Paris. 

DEUTSCHE 

ETAPPENSIEGE 

BEI DER TOUR 

2013–2018 

2018 1 (Degenkolb) 

2017 5 (Kittel) 

2016 2 (Kittel / Greipel) 

2015 6 (Greipel 4 / Martin 1 / Geschke 1) 

2014 7 (Kittel 4 / Martin 2 / Greipel 1) 

2013 6 (Kittel 4 / Martin 1 / Greipel 1) 

2012 3 (Greipel) 

2011 2 (Greipel 1 / Martin 1) 


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DIE DEUTSCHEN 

TONY MARTIN 

34 JAHRE, TEAM JUMBO–VISMA 

Seit einem halben Jahr steht der siebenfache 

Zeitfahrweltmeister in den Diensten der 

niederländischen Equipe Jumbo–Visma und 

unterstützt dort Kapitäne wie Steven Kruijswijk 

oder Dylan Groenewegen. Die Rolle als 

Edelhelfer scheint ihm zu gefallen – er wird 

sie auch bei der Tour ausfüllen. 

Tony, wie hast du dich bei Jumbo–Visma 

eingelebt? 

Sehr gut. Alles, was ich mir von meiner neuen 

Mannschaft erhofft und gewünscht habe, ist eingetreten 

– teilweise sogar über meine Erwartungen 

hinaus. Und das sportlich wie menschlich. 

Wie sieht es mit eigenen Ambitionen aus? 

Nebenbei versuche ich natürlich, mich in den Einzelzeitfahren 

weiterzuentwickeln. Die Ergebnisse 

sind erst mal okay, ich kann mich wieder im vorderen 

Feld behaupten, aber ich denke, das ist noch 

nicht das Ende der Fahnenstange. Ich habe einen 

neuen Teamtrainer, mit dem wir schon sehr erfolgreich 

arbeiten, aber der Prozess ist sicherlich 

noch nicht abgeschlossen. 

Ein Wort zu Dylan Groenewegen, der bislang 

auch schon acht Einzelsiege in dieser Saison 

feiern konnte. Du bist in deiner Karriere mit 

einigen guten Sprintern gefahren – was ist 

an ihm besonders? 

Ich glaube, er ist der ruhigste Sprinter, mit dem ich 

je gearbeitet habe. Dylan ist total entspannt, stellt 

wenig Forderungen und verlässt sich voll und ganz 

auf seine Jungs. Trotzdem ist er ein sehr dankbarer 

Kapitän – und natürlich ein extrem starker. 

Das ist richtig. An persönlichen Zielen steht vor 

allem das Mannschaftszeitfahren ganz oben auf 

meiner Liste. Dort werden wir sicherlich mit einem 

sehr starken Team am Start stehen und vielleicht 

sogar um den Etappensieg mitfahren. Es 

geht auch darum, den GC-Fahrern eine bestmögliche 

Ausgangsposition zu verschaffen. Ansonsten 

habe ich natürlich das Einzelzeitfahren im 

Auge [13. Etappe in Pau, 27,2 Kilometer]. Das 

soll vom Profil her gar nicht so schlecht sein, was 

meinen Fahrertyp angeht. Aber wenn ich mich bis 

dato schon für die Sprinter und die Bergfahrer 

zerreißen musste, dann weiß ich nicht, wie viel 

Power zu dem Zeitpunkt noch da sein wird. Ich 

lasse das komplett auf mich zukommen. In erster 

Linie bin ich absolut motiviert, für Dylan und die 

anderen zu arbeiten. 

Vor der Tour stehen aber noch die Deutschen 

Meisterschaften an, wo du deinen Titel im 

Einzelzeitfahren verteidigen willst. 

Natürlich. Sicherlich wird die Konkurrenz von Jahr 

zu Jahr stärker – mit Maximilian Schachmann, 

Nils Politt oder Jasha Sütterlin. Es ist nicht mehr 

so wie vor ein paar Jahren, wo ich sagen konnte: 

Werden es heute ein oder zwei Minuten Vorsprung? 

Aber das ist gut, da stehe ich mit einem ganz anderen 

Kampfgeist am Start. Und mit der richtigen 

Motivation macht es auch ein bisschen mehr Spaß. 

PROGNOSE 

Im Gegensatz zu den Vorjahren gilt Martin 

nicht mehr als sicherer Tipp auf einen 

Tageserfolg. Die größten Chancen auf ein 

Podium dürfte er beim Teamzeitfahren am 

zweiten Tag mit seiner Mannschaft oder 

aus einer Fluchtgruppe heraus besitzen. 

Bei der Tour wollt ihr mit Dylan im Sprint 

erfolgreich sein und dazu in der Gesamtwertung 

angreifen. Kein leichtes Unterfangen. 

Das ist natürlich eine Herausforderung, bietet 

aber auch gewisse Chancen. Man kann jetzt nicht 

mehr nur in den Sprintetappen auf Ergebnis fahren, 

sondern auch in den Bergen. Aber klar: Wenn 

wir mit acht Mann zwei große Ziele verfolgen, 

müssen wir uns schon ein bisschen zerteilen und 

teilweise vielleicht auch auf andere Mannschaften 

vertrauen. Aber das hat ja letztes Jahr schon sehr 

gut geklappt. Ich hoffe, dass ich die nötige Pferdestärke 

ins Team bringe und es zweigleisig unterstützen 

kann. Für mich wird es ein Novum 

sein. Es ist das erste Mal, dass ich mit einem 

Team am Start stehe, das ums Podium mitfährt. 

Somit wird für eigene Erfolge wenig übrigbleiben 

… 

Tony Martin wird bei 

seiner Mannschaft 

Jumbo–Visma vor allem 

als Helfer agieren. 

© Tim De Waele/Getty Imgaes 


© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto 

EMANUEL 

BUCHMANN 

26 JAHRE, BORA–HANSGROHE 

Wenn es im Tour-Peloton 2019 einen deutschen 

Fahrer gibt, der als heißer Kandidat für eine 

Topplatzierung in der Gesamtwertung gehandelt 

wird, ist es Emanuel Buchmann. Seit Jahren wird 

der Allgäuer von seinem Team Bora–hansgrohe 

behutsam an diese Aufgabe herangeführt. Buchmanns 

Voraussetzungen sind bestens: Mit einem 

Körpergewicht von gerade einmal 62 Kilogramm 

bei einer Körpergröße von 181 Zentimetern ist 

er ein ausgewiesener Kletterspezialist. Etwas, das 

sich auch an seinen Ergebnissen zeigt: Obwohl 

erst 26 Jahre jung, hat er bereits fünf große Landesrundfahrten 

bestritten: dreimal die Tour de 

France und zweimal die Vuelta a España. Bei beiden 

Rennen bewies er als 15. (Frankreich-Rundfahrt 

2017) und Zwölfter in der Endabrechnung 

(Spanien-Rundfahrt 2018), dass er das Potenzial 

zu mehr hat. 

In diesem Jahr heißt das Ziel nun, es unter die 

besten Zehn in Paris zu schaffen. Dass dies realistisch 

ist, zeigen Buchmanns bisherige Resultate: 

Bereits sein erstes Saisonrennen, das Trofeo 

Andratx-Lloseta auf Mallorca, konnte er nach einer 

Attacke am Berg als Solist gewinnen. In ähnlicher 

Art und Weise holte er sich auch einen Tageserfolg 

bei der Baskenland-Rundfahrt. „Bis jetzt 

bin ich sehr zufrieden, ich habe mich über den 

Winter noch mal gesteigert und bin auch alle 

Rennen sehr gut gefahren – vor allem die Baskenland-Rundfahrt 

war mit dem Sieg auf der Königsetappe 

super“, sagt er und fügt selbstbewusst an: 

„Die Tour werde ich als Kapitän für die Gesamtwertung 

bestreiten und das Ziel sind die Top Ten.“ 

PROGNOSE 

Nach mehreren Lehrjahren schafft 

Buchmann den erhofften Durchbruch. 

Wenn er ohne Krankheit oder Verletzung 

durchkommt, sind die Top Ten 

mehr als realistisch. Sogar ein Platz 

unter den besten Sieben ist dem 

Bora-Kapitän zuzutrauen. 


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DIE DEUTSCHEN 

MAXIMILIAN 

SCHACHMANN 

25 JAHRE, BORA–HANSGROHE 

Maximilian Schachmann ist gemeinsam mit Nils 

Politt die große Überraschung der Saison 2019. 

Nachdem der Profi aus den Reihen von Bora– 

hansgrohe bereits im vergangenen Jahr mit einem 

Etappensieg beim Giro d’Italia sein Talent aufblitzen 

hatte lassen, schaffte der 25-jährige Berliner 

in diesem Jahr endgültig den Sprung in die absolute 

Weltspitze. Bis Redaktionsschluss konnte 

Schachmann, der sich vor allem im hügeligen Gelände, 

bei Sprintankünften kleinerer Gruppen und 

bei Zeitfahren wohlfühlt, stolze fünf Saisonsiege 

verbuchen. Vor allem bei der Baskenland-Rundfahrt 

beeindruckte er, als er drei Tageserfolge 

holte und mehrere Tage das Gelbe Trikot des Führenden 

trug. Stark war auch sein Auftritt bei den 

folgenden Ardennenklassikern Ende April, als er 

jeweils Fünfter des Amstel Gold Race und des 

Flèche Wallonne und Dritter bei Lüttich–Bastogne–Lüttich 

wurde. Hinzu kam ein zehnter Platz 

bei der Kalifornien-Rundfahrt im Mai. 

Die Belohnung für die guten Ergebnisse: Im Juli 

darf der Radsportler des Jahres 2018 nun auch 

sein Tour-de-France-Debüt geben. Aufgrund seiner 

starken Resultate im Vorfeld kann zudem erwartet 

werden, dass er von seiner Mannschaft 

um Teammanager Ralph Denk einige Freiheiten 

bekommen wird. Schachmann selbst zeigt sich 

jedenfalls hoch motiviert, was seinen Start in 

Frankreich angeht: „Die Tour ist auf jeden Fall ein 

großes Ziel von mir. Vor allem geht es natürlich 

darum, dem Team zu helfen. Aber wir werden 

sehen: Vielleicht erwische ich ja eine Gruppe, die 

gut läuft – und erhalte dann meine Chance.“ 

PROGNOSE 

Vieles wird bei Schachmann davon 

abhängen, wie viel Arbeit er für seinen 

Kapitän Emanuel Buchmann verrichten 

muss. Ein Etappensieg ist ihm in der Form 

des Frühjahrs vor allem aus Ausreißergruppen 

heraus zuzutrauen. 

EINE TOUR 

OHNE JOHN 

DEGENKOLB? 

Mit großer Wahrscheinlichkeit nicht bei 

der Tour de France am Start stehen wird 

John Degenkolb. Überraschenderweise 

fehlt der einzige deutsche Etappensieger 

der letztjährigen Tour de France im 

Aufgebot seiner Mannschaft Trek-Segafredo. 

Ein offizielles Statement gab es 

dazu bis Redaktionsschluss leider weder 

von Degenkolb noch von seinem Team. 

Verschiedenen Gerüchten zufolge wird 

vermutet, dass sich Trek-Segafredo 

komplett auf die Gesamtklassement-Ambitionen 

des Australiers Richie Porte 

konzentrieren will. Außerdem könnte 

Degenkolbs Nichtnominierung auch 

damit zu tun haben, dass er kurz vor 

einer Vertragsunterschrift bei der 

belgischen Equipe Lotto Soudal stehen 

soll. Wir hoffen, darüber in der nächsten 

Ausgabe Genaueres berichten zu 

können. 

Maximilian Schachmann gilt nach seinem 

außergewöhnlich starken Frühjahr als einer der 

Hoffnungsträger von Bora–hansgrohe auf einen 

Etappensieg in diesem Jahr. 

© Bora–hansgrohe/VeloImages (groß), Tim de Waele/Getty Images 


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DIE DEUTSCHEN 

NILS POLITT 

25 JAHRE, TEAM KATUSHA ALPECIN 

Mit dem zweiten Platz bei Paris–Roubaix 

fuhr der Kölner im April den größten Erfolg 

seiner Karriere ein – und wird seitdem von 

der Konkurrenz nicht mehr aus dem Auge 

gelassen. Trotzdem hat er sich für die Tour 

einiges vorgenommen. 

Im Finale von Paris– 

Roubaix sah Nils Politt 

lange wie der Sieger 

aus. Am Ende musste 

er sich im Sprint Philippe 

Gilbert (rechts) geschlagen 

geben. 

Nils, spätestens in diesem Frühjahr bist du 

zu einer Größe im deutschen Radsport herangewachsen. 

Bei der Flandern-Rundfahrt 

wurdest du Fünfter, bei Paris–Roubaix kam 

nur Philippe Gilbert vor dir ins Ziel. Warst 

du überrascht von deinen Erfolgen bei den 

Klassikern? 

Ich habe eigentlich gedacht, dass man das vergangene 

Frühjahr kaum toppen kann, aber ich habe 

es doch noch mal geschafft. Das macht mich natürlich 

stolz. Da sehe ich einfach, dass sich die 

Arbeit im Winter ausgezahlt hat. So macht es natürlich 

Spaß zu arbeiten. 

Wie lange hast du gebraucht, um zu realisieren, 

dass vor allem dein Abschneiden bei 

Paris–Roubaix ein großer Karriereschritt gewesen 

ist? 

Wenn ich ehrlich bin, habe ich noch immer nicht 

richtig realisiert, was mir da gelungen ist. Klar, ich 

habe den kleinen Pflasterstein im Wohnzimmer 

stehen und gucke da jeden Tag drauf, aber das 

kommt bei mir immer erst am Ende des Jahres, 

wenn die Saison abgeschlossen ist und man ein 

Fazit zieht. Erst dann wird klar, was einem da gelungen 

ist. Ich habe vor Kurzem erfahren, dass 

nur zwei Deutsche bei Paris–Roubaix bislang besser 

waren und ich damit auf Platz drei stehe. So 

etwas ist natürlich schön zu hören. Allerdings 

merke ich es schon an der Nachfrage der Medien, 

das ist mehr geworden. Auch unter den Fans, gerade 

zuletzt bei Rund um Köln, wird jetzt deutlich 

mehr über mich gesprochen. 

© Anne-Christine Poujoulat/Getty Imgaes 

Bei deinem Heimrennen hast du das Podium 

Anfang Juni knapp verpasst und wurdest 

Vierter. 

Das war natürlich ärgerlich. Ich war dort nicht 

in der Situation, wo ich mit den anderen spielen 

konnte, im Gegenteil, die anderen haben mit 

mir gespielt. Ich war zum Schluss in einer Gruppe 

vertreten, in der drei Teams jeweils zwei 

Fahrer hatten. So wurde es natürlich ein bisschen 

schwierig. Die haben sich gegenseitig attackiert 

und wollten nicht mit mir auf die Zielgerade 

kommen. So musste ich den Sprint um 

Platz 3 früh eröffnen und quasi von vorne fahren. 

Leider hat es nicht gereicht. Aber es war 

trotzdem ein schönes Rennen, und es macht 

immer wieder Spaß. 

Auch die Fahrer wissen, was in Roubaix 

geschehen ist, und haben dich seitdem im 

Blick. Das ist der Nachteil, wenn man so 

erfolgreich geworden ist. 

Auf jeden Fall. Man fährt nicht mehr so einfach 

weg. Das muss man sich hart erarbeiten. Viele Leute 

haben jetzt ein Auge auf mich. Aber damit muss 

ich leben. Trotzdem klappt es ja hin und wieder. 

Wie sieht es denn beim Team aus? Mit Marcel 

Kittel hat euch der Starsprinter überraschend 

verlassen, dafür konnten Rick Zabel 

bei der Tour of Yorskhire und Ilnur Sakarin 

beim Giro Tageserfolge für Katusha-Alpecin 

einfahren. 


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DIE DEUTSCHEN 

Wir haben bisher drei Siege. Das ist natürlich 

nicht das, was wir wollten. Aber es ist auch 

schwer ohne einen richtigen Sprinter. Die fahren 

bei anderen Teams regelmäßig Erfolge ein – wie 

Sam Bennett, Peter Sagan und Pascal Ackermann 

bei Bora oder die Jungs von Quick-Step. Das ist 

bei uns nicht der Fall. Trotzdem denke ich, dass 

wir uns dieses Jahr bisher gut präsentieren, gerade 

auch bei den Klassikern. Obwohl wir da als Außenseiter-Mannschaft 

an den Start gegangen 

sind, konnte bei jedem Rennen einer von uns in 

die Top Ten fahren. Auch der Etappensieg von 

Ilnur beim Giro und sein zehnter Platz in der 

Gesamtwertung zeigen einen positiven Trend, vor 

allem im Gegensatz zum letzten Jahr. 

Mit welchem Konzept fahrt ihr zur Tour de 

France? Rick hat in Yorkshire einen Sprint 

gewonnen, aber in Frankreich wird die Konkurrenz 

stärker sein. Habt ihr euch da schon 

was überlegt? 

Jein. Wir haben ja nun keinen richtigen Sprinter 

mehr, und für Rick wird es schwer, sich bei der 

Tour gegen die großen Sprinter durchzusetzen. 

Neben ihm steht noch Jens Debusschere auf der 

Tour-Liste, der auch nicht gerade langsam ist. 

Wir müssen einfach schauen und dann das Bestmögliche 

herausholen. Am Ende muss das Team 

entscheiden, wer den Sprint fährt. Wahrscheinlich 

wird tagesabhängig geswitcht. Aber ich denke, 

wir sollten uns eher auf Ausreißergruppen 

konzentrieren. 

Stichwort Ausreißer. Wie wird deine Rolle 

aussehen? Flucht nach vorne? 

Das auf jeden Fall. Ich habe mir die Tour-de- 

France-Etappen noch gar nicht angeschaut, weiß 

aber, dass zwei, drei wellige Abschnitte dabei 

sind. Da werde ich natürlich mein Glück versuchen 

– entweder in der Ausreißergruppe oder im 

Sprint aus dem dezimierten Feld heraus. Das 

kann ich ja auch ganz gut. 

Was ist dein Ziel bei der Tour, was das des 

Teams? 

Ich denke, das Ziel des Teams sollte auf jeden Fall 

sein, eine Etappe zu gewinnen. Persönlich habe 

ich mir noch gar kein genaues Ziel gesetzt. Natürlich 

will ich um Etappensiege mitkämpfen, zumindest 

einmal. Ansonsten werde ich einfach 

schauen, was so kommt. 

Nach deinen Erfolgen bei den Pavé-Klassikern 

im Frühjahr müsstest du traurig sein, 

dass es 2019 keine Kopfsteinpflaster-Etappe 

bei der Tour gibt. 

Leider ja. Das wäre schön gewesen. 

DIE WEITEREN 

DEUTSCHEN 

Helfer und Überraschungskandidaten 

Neben den genannten Fahrern werden 

bei der 106. Tour de France zahlreiche 

weitere deutsche Profis am Start er - 

wartet. Die meisten von ihnen sind 

allerdings keine Siegfahrer, sondern 

Athleten, die im Hintergrund ihre Arbeit 

verrichten: Flaschen holen, ihre Kapi - 

täne aus dem Wind halten, Sprints oder 

Bergattacken vorbereiten. Einer, der in 

diesem Metier seit Jahren zu den Welt - 

besten zählt, ist beispielsweise Marcus 

Burghardt: Der 35-jährige Zschopauer im 

Trikot von Bora–hansgrohe bestreitet 

bereits seine elfte Frankreich-Rundfahrt 

und konnte 2008 sogar selbst eine 

Etappe gewinnen. Ebenfalls als Helfer 

eingesetzt wird Rick Zabel. Der 25-Jäh - 

ri ge gilt allerdings auch als Option für 

Ausreißergruppen bei Katusha-Alpecin. 

Selbige Rolle erfüllt zudem Nikias Arndt 

(27 Jahre) beim Team Sunweb, der an 

guten Tagen ebenfalls einen Tageserfolg 

einfahren kann. Einer, der das schon 

geschafft hat, ist Simon Geschke: Der 

33-jährige Berliner vom CCC Team 

konnte 2015 als Ausreißer einen Tages - 

erfolg verbuchen. 2019 blickt er bis dato 

aber auf eine sehr unglückliche Saison 

zurück: Beim Saisondebüt bei der 

Murcia-Rundfahrt brach er sich den 

rechten Ellenbogen. Beim Comeback 

bei der Katalonien-Rundfahrt fünf 

Wochen später stürzte er erneut und 

brach sich das rechte Schlüsselbein und 

mehrere Rippen. Sein Comeback feierte 

er erst bei Kalifornien-Rundfahrt Mitte 

Mai – und wurde prompt Etappendritter. 

PROGNOSE 

Politt wird man oft im Fernsehen zu sehen 

bekommen, denn er wird alles versuchen, 

um regelmäßig in Fluchtgruppen vertreten 

zu sein. Ein Etappensieg ist deshalb absolut 

realistisch. 


Dylan Groenewegen ist einer 

der formstärksten Sprinter 2019; 

im vergangenen Jahr hat er zwei 

Tour-Etappen gewonnen. Aber 

der holländische Fahrer ist ein 

zurückhaltender Typ, der nicht 

viel von sich preisgibt. Procycling 

trifft den schnellsten Mann des 

Pelotons, der am liebsten seine 

Beine sprechen lässt. 

Text Sophie Hurcom Fotografie Olly Curtis 


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DIE SPRINTER 


RUHE 

VOR 

DEM 

STURM 


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DIE SPRINTER 


Der gelb-schwarze Jumbo–Visma-Bus 

bildet einen starken Kontrast zum graubraunen 

Backstein des Boulevard Alexandre 

III im Zentrum von Dünkirchen. Eine 

Handvoll Leute wartet draußen. Die meisten sind 

Einheimische im Rentenalter, die einen neugierigen 

Blick über die Absperrung vor dem Bus werfen. 

Dahinter sind sieben himmelblaue Bianchi in 

Fahrradständer geklemmt und werden vor dem 

Rennen ein letztes Mal inspiziert. Ein Mann mit 

einer Kamera um den Hals macht ein paar Fotos, 

um die Inva sion von Aliens in seiner Stadt zu dokumentieren. 

Eine Frau geht entschlossen vorbei, 

die Einkaufstüte fest in der Hand und Kopfhörer 

im Ohr, wirft kaum einen Blick auf die Busse, die 

die Hauptstraße in Beschlag genommen haben. 

Es ist Dienstagvormittag, und das Leben steht 

nicht still, weil ein Rennen in der Stadt ist. Um 

viertel vor zwölf steigt Dylan Groenewegen aus 

dem Bus, Helm und Sonnenbrille auf, um zum 

Einschreiben auf die Bühne zu gehen. Es spricht 

sich herum, dass hier etwas los ist, aber auf mehr 

als ein Dutzend schwillt das Publikum nicht an. 

Es sind nur noch gut sechs Wochen bis zum 

Beginn der Tour de France, und alle Sprinter, die 

am 6. Juli in Brüssel auf der Startliste stehen wollen, 

geben ihrer Form jetzt den letzten Schliff. 

Viele haben den schweren Giro d’Italia als Vorbereitung 

gewählt: Fernando Gaviria, Elia Viviani 

und Caleb Ewan. Andere haben sich für das sonnigere 

Wetter und die breiteren Straßen der Kalifornien-Rundfahrt 

entschieden: Peter Sagan und 

Mark Cavendish. Aber abseits des Rampenlichts 

und des Interesses der Radsport-Journalisten aus 

aller Welt steigt Groenewegen nach sechs Wochen 

Auszeit in einer grauen Nordseestadt bei den Vier 

Tagen von Dünkirchen wieder ins Renngeschehen 

ein. Anders als bei den gleichzeitig ausgetragenen 

Rennen, bei denen seine Rivalen fahren, sind hier 

keine Horden von internationalen Medien, nicht 

mal eine einzige Fernsehkamera ist auf ihn gerichtet. 

Es ist ein kleiner Rahmen für den Sprinter, 

der 2019 bisher der erfolgreichste ist. Aber untertrieben 

scheint Groenewegen es zu mögen. 

Am Ende der Woche wird der Holländer bei 

dem sechstägigen Rennen dreimal gewonnen und 

seine Siegesausbeute Mitte Mai auf acht hochgeschraubt 

haben – 50 Prozent mehr als seine 

größten Rivalen Gaviria, Viviani and Ewan zum 

gleichen Zeitpunkt. Die jüngere Geschichte zeigt, 

dass die Tour de France jedes Jahr tenden ziell von 

einem Sprinter dominiert wird, und wenn man 

den Statistiken oder den Formkurven folgt, könnte 

man darauf wetten, dass Groenewegen in 

diesem Jahr dieser Fahrer sein wird. 

Die Tour war der Wendepunkt bei 

Groenewegens Aufstieg vom jungen 

Senkrechtstarter zum A-Promi 

unter den Sprintern. 2017 

schaffte der holländische Fahrer 

nach einer Serie von Podiumsund 

Top-Ten-Plätzen, was vielen 

seiner Rivalen nicht gelang: Er schaffte 

es bis Paris, wo er auf den Champs- 

3 

Élysées seine erste Grand-Tour-Etappe gewann. 

In den zwei Jahren seitdem haben die Siege nicht 

aufgehört. 24, um genau zu sein – mit 14 in der 

vergangenen Saison, darunter Kuurne, drei Etappen 

von Paris–Nizza, Driedaagse Brugge–De Pan - 

ne und zwei weitere Siege bei der Tour 2018, war 

er der erfolgreichste Sprinter. 

In Anbetracht seines Palmarès sollte man denken, 

dass Groenewegen überall, wo er auftaucht, 

für Aufregung sorgt. Doch der Niederländer, zumindest 

die öffentliche Version von ihm, scheint 

nicht der typische Sprinter zu sein. Sprinter tendieren 

von Natur aus dazu, ein Ego zu haben. Sie 

sind die Fußballstürmer, die Rugby-Try-Scorer, 

die Fahrer, von denen erwartet wird, regelmäßig 

zu punkten. Sie sind diejenigen, deren Name auf 

der Ergebnisliste steht, die die Vorarbeit des 

Teams vollenden, die im Rampenlicht stehen. 

Im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit zu stehen, 

ist ganz natürlich für sie. Der Job eines Sprinters 

ist, eine so große und schnelle Wirkung wie möglich 

zu erzielen. Schnell, furios und voller 

Adrenalin, sind sie ein Topf mit kochendem 

Wasser, das vor sich hin 

siedet, um im richtigen Moment 

überzukochen. All diese Energie 

unter einem Deckel zu halten heißt, 

ETAPPENSIEGE dass ihre Persönlichkeit abseits der 

BEI GRAND Straße oft so explosiv ist wie ihre 

TOURS Füße auf den Pedalen. 

Aber nicht Groenewegen. Der 

Mann, den Procycling trifft und auf Pressekonferenzen 

oder Mixed Zones erlebt hat, 

scheint diese Großspurigkeit nicht zu haben. Er 

hat kein hitzköpfiges Temperament wie der junge 

Mark Cavendish, ist kein Selbstdarsteller à la Mario 

Cipollini. Er macht keine Wheelies vor der Kamera 

wie Peter Sagan. Er ist im Moment wahrscheinlich 

der schnellste Sprinter der Welt, aber er mag 

es nicht, damit anzugeben. Statt abseits der Straße 

für Schlagzeilen zu sorgen, scheint er damit 

zufrieden zu sein und es zu bevorzugen, einfach 

seine Beine sprechen zu lassen. 

Als Procycling ihn trifft, ist Groenewegen sogar 

noch stiller und reservierter, als wir erwartet haben. 

Er ist höflich, freundlich, nimmt sich die Zeit 

für ein Selfie mit einem Jungen, der vorbeikommt 

und ihn bemerkt, und lächelt die ganze Zeit. Aber 

seine Antworten während unseres ganzen Interviews 

sind kurz und prägnant. Kaum mehr als ein 

paar Sekunden lang, genau wie seine Sprints. Viel 

über den Charakter hinter dem schnellen Sprinter 

zu erfahren, erweist sich als schwierig. Statt beim 

Thema Radsport oder Sprinten geht Groenewegen 

während unseres Gesprächs am meisten aus sich 

heraus, als er darüber spricht, dass sein geliebtes 

Ajax-Fußballteam im Halbfinale der Champions 

League nach einem Tor von Tottenham in letzter 

Minute ausgeschieden ist. 


Groenewegen 

fährt mit Vollgas 

dem ersten seiner 

zwei Etappensiege 

bei der Tour 2018 

entgegen. 


L E TO U R 

20 

19 

DIE SPRINTER 


Aber zurück zum Radsport. Fühlt er sich physisch 

in diesem Jahr anders als 2018? 

„Ja, ich weiß nicht, ich fühle mich gut, aber ja 

… Ich glaube, ich bin dieses Jahr vielleicht ein 

bisschen stärker als letztes Jahr, aber das ist ein 

kleines Prozent, daher denke ich, körperlich ein 

bisschen stärker, ich weiß nicht.“ 

Wo ordnet er sich zwischen seinen Rivalen ein? 

„Sie sind auch wirklich starke Fahrer, es ist gut, 

mit ihnen zu fahren, und es ist auch gut, sie zu 

schlagen. Sie sind wirklich starke Fahrer, aber jedes 

Rennen ist anders. Sie sind beim Giro, vielleicht 

sind sie bei der Tour de France, wir werden 

sie wieder sehen.“ 

Glaubt er, dass er im Moment der schnellste 

Sprinter der Welt ist? „Ich glaube, einer der 

schnellsten, es gibt viele gute Sprinter. Ich glaube, 

Viviani und Gaviria sind wirklich stark, aber da 

ist auch noch Caleb Ewan, der wirklich stark ist. 

Ich denke, das sind die Sprinter, die mit mir an der 

Spitze stehen. Jedes Rennen ist anders.“ 

Was ist der größte Vorteil, den er gegenüber 

seinen Rivalen hat? 

„Ich weiß nicht. Ich sprinte, so hart ich kann. 

Ich weiß nicht, was unsere Taktik ist oder so … Du 

siehst die Ziellinie und du sprintest mit Vollgas 

und du hoffst.“ 

Groenewegens zurückhaltende Persönlichkeit 

fasst in vielerlei Hinsicht das Ethos 

des Jumbo–Visma-Teams zusammen. Er 

kam 2016 mit 22 Jahren von Roompot-Charles in 

das holländische Team, als außerhalb des lokalen 

Netzwerks wenig über ihn bekannt war. Als er 

unter Vertrag genommen wurde, hatte das Team 

– damals LottoNL–Jumbo – gerade eines der 

schlechtesten Jahre in seiner Geschichte hinter 

sich, nur sechs Rennen gewonnen und hing am 

unteren Ende der WorldTour-Rangliste fest. 

Kaum eine verlockende Umgebung für einen jungen 

Fahrer. Aber Groenewegen wollte zu einer 

holländischen Mannschaft und traf sich also mit 

Manager Richard Plugge und Trainer Merijn Zeeman. 

Letzter hatte 2011 bei Skil-Shimano geholfen, 

das Sprint-Potenzial von Marcel Kittel 

freizusetzen. Das Duo war im Begriff, das Team 

neu aufzustellen, und das Kernstück war, eine 

starke Sprinter- und Anfahrer-Fraktion aufzubauen. 

Das Team verdankt seinen Erfolg der letzten 

Jahre und seine Stärke in der Tiefe klugen Einkäufen 

und einem Fokus auf die Entwicklung von Talenten 

wie Groenewegen und Primož Roglič und 

gab kein großes Geld für etablierte Stars aus. 

Dass Groenewegen so bescheiden daherkomme, 

so Zeeman, passe in die Kultur und das Ethos des 

Teams. „Jeder kann in unserem Team er selbst 

sein, aber am Ende stehen viele Leute hinter 

Dylan, die es auch möglich machen, dass er gewinnt. 

Er braucht das schnellste Rad, er braucht 

die beste Ernährung, er braucht das beste Training, 

er braucht die besten Teamkollegen. Viele 

Leute stecken viel Arbeit in seine Leistung, wenn 

am Ende nur einer dafür die Lorbeeren bekäme … 

Es ist auch wichtig für unser Team, dass alle jetzt 

erkennen, dass niemand das alleine schaffen 

kann. Du brauchst wirklich die ganzen Leute um 

dich herum und die ganze Energie, die hineingesteckt 

wird“, sagt er. „Ich glaube, wir sollten alle 

erkennen, dass keiner größer ist als das Team.“ 

Aber nur weil Groenewegen seine Emotionen 

nicht regelmäßig zur Schau trägt wie andere 

Sprin ter in der Vergangenheit oder Gegenwart, 

heißt das nicht, dass unter der reservierten Fassade 

keine feurige Persönlichkeit steckt. Der 

25-Jäh rige gibt zu, dass er – wenig überraschend 

– nicht gerne verliert. „Wenn ich ein Rennen verliere, 

ärgere ich mich, aber nach einer Stunde wird 

es besser und dann freue ich mich auf das nächste 

Rennen, und dann bin ich wirklich still und sage 

nichts“, erklärt er. „Ich gebe immer mein Bestes, 

bei allem, was ich mache.“ 

Zeeman bestätigt, dass Groenewegen in seiner 

Anfangszeit bei dem Team oft die Fassung verlor, 

wenn es nicht so lief, wie er wollte, wütend wurde 

und vielleicht seinen Helm auf den Boden schmiss. 

Aber das Team brachte ihm bei, seine Frustration 

konstruktiv zu nutzen. „Früher ging er, wenn er 

sehr wütend war, ins Hotel, beruhigte sich, und 

dann war die Pressekonferenz nach dem Rennen 

sogar langweilig, nicht kritisch genug“, sagt Zeeman. 

„Aber wir haben ihm in seinem persönlichen 

Entwicklungsplan beigebracht, dass er, 

wenn etwas schiefgeht, diese Energie in die 

Teambesprechung einfließen lassen soll. Wenn 

wir uns steigern wollen, müssen wir Kritik aneinander 

üben.“ 

Auf die direkte Frage, wie schnell er sei oder 

was er bei der Tour in diesem Sommer erreichen 

könne, verfällt Groenewegen in seine allgemeinen 

Antworten, dass „jedes Rennen anders“ sei und 

„wir sehen, was passiert“. 

Zeeman lässt sich auch nicht zu vollmundigen 

Aussagen hinreißen, dass Groenewegen der 

schnellste Sprinter der Welt sei, selbst wenn er 

das glaubt. „Ich glaube, es ist wichtig, dass wir 

bescheiden bleiben, und ich glaube, andere Leute 

sollten so etwas über uns sagen und nicht wir 

selbst, denn ich will unsere Gegner respektieren.“ 


2015 war dieser Sprint einer von denen, die 

ihm den Ruf in die WorldTour einbrachten. 


PODIUMSPLÄTZE 

ER HAT KEIN HITZKÖPFIGES TEMPERAMENT, IST KEIN 

SELBSTDARSTELLER UND MACHT KEINE WHEELIES VOR DER 

KAMERA. ER IST IM MOMENT DER SCHNELLSTE SPRINTER DER 

WELT, ABER ER MAG ES NICHT, DAMIT ANZUGEBEN. 

1. 

3 Etappen Vier Tage 

von Dünkirchen 2019 

Driedaagse Brugge- 

De Panne 2019 

2 Etappen Paris–Nizza 

2019, 1 Etappe 2018 

1 Etappe Volta ao 

Algarve 2019, 

2 Etappen 2018 

1 Etappe Volta a la 

Comunitat Valenciana 

2019, 2016 

1 Etappe Tour of 

Guangxi 2018, 2017 

Kampioenschap van 

Vlaanderen 2018 

Veenendaal– 

Veenendaal Classic 

2018, 2016, 2015 

2 Etappen Tour de 

France, 2018, 1 Etappe 

2017 

1 Etappe Slowenien- 

Rundfahrt 2018 

3 Etappen Tour of 

Norway, 2018, 

2 Etappen 2017 

Kuurne–Brussels– 

Kuurne 2018 

1 Etappe Dubai Tour 

2018 


Britain 2017, 2016 

2 Etappen Ster ZLM 

Tour 2017, 1 Etappe 

2016 

1 Etappe Tour de 

Yorkshire, 2017, 2016 

Tour de l’Eurometropole 

2016 

1 Etappe Eneco Tour 

2016 

Niederländische Straßenmeisterschaft 

2016 

Rund um Köln 2016 

Heistse Pijl 2016 

1 Etappe Driedaagse 

van West-Vlaand. 2016 

Brussels Cycling 

Classic 2015 

2. 

1 Etappe Vier Tage 

von Dünkirchen 2019 

2 Etappen Dubai Tour 

2018, 2017 


Guangxi 2017 

Kampioenschap van 

Vlaanderen 2017 


Britain 2017, 2016 


France 2017 

1 Etappe ZLM Tour 

2017, 2016 

Dubai Tour 2017 


Yorkshire 2016 

Handzame Classic 

2016 

1 Etappe Volta a la 

Comunitat Valenciana 

2016 

3. 


Guangxi 2018, 2017 

Tacx Pro Classic 2017 


Britain 2017, 2016 

Cyclassics Hamburg 

2017 


France 2017 

Niederländische Straßenmeisterschaft 

2017 

1 Etappe Paris–Nizza 

2017 

1 Etappe Volta ao 

Algarve 2017 


California 2016 

Nokere Koerse 2016 

Ronde van Drenthe 

2016 

Trofeo Palma 2014 

Sparkassen Münsterland 

Giro 2012 

Doch nur weil Groenewegen nicht gerne großspurige 

Aussagen über seine Form oder seine 

Ziele macht, heißt das noch lange nicht, dass 

er privat nicht dasselbe Selbstbewusstsein hat 

wie die meisten von sich selbst sehr überzeugten 

Fahrer. „Er glaubt an sich selbst, an das Team 

und daran, dass wir Rennen gewinnen – bei der 

Tour gibt es nur eines, das für ihn zählt, und 

das ist zu gewinnen, ohne Frage“, sagt Zeeman. 

„Er ist sehr zuversichtlich, dass er das kann, und 

alle in seiner Umgebung wissen, dass er so zuversichtlich 

ist.“ 

Dylan Groenewegen ist einerseits der Star-Sprin - 

ter bei Jumbo–Visma, andererseits aber Kern einer 

Kohorte von jungen Fahrern, die dem eigenen 

Nachwuchs entstammen und in diesem Team 

Profi wurden. Sein Sprintzug besteht aus Amund 

Grøndahl Jansen, 25, der seit 2017 dabei ist, 

Timo Roosen, 26, der 2015 kam, und Mike Teunissen, 

26, der 2015 Profi bei Jumbo wurde und 

in dieser Saison nach zwei Jahren bei Sunweb 

wieder zurückkam. Sie sind alle ungefähr im gleichen 

Alter, keiner hat Kinder oder familiäre Verpflichtungen 

und sie sind nach allem, was 

1. 

2. 

3. 

43 

PROFISIEGE 


L E TO U R 

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19 

DIE SPRINTER 


man, hört, diejenigen, die im Mannschaftsbus 

Späße machen und übereinander lachen. Es ist 

diese Freundschaft und Verbundenheit auf und 

abseits der Straße, die – wie das Team glaubt – sie 

so erfolgreich gemacht hat. 

Jumbo ist eines der wenigen Teams, das bei jeder 

Rundfahrt zweigleisig fährt und sowohl die Gesamtwertung 

als auch die Sprints anpeilt, sodass 

Groenewegen nie einen kompletten Sprintzug von 

sechs oder sieben Fahrern hatte. Stattdessen verlässt 

er sich auf seine Kerntruppe und nutzt dann 

seinen Instinkt, um sich im Finale ans richtige 

Hinterrad zu heften. Selten wird man Groenewegen 

auf dem letzten Kilometer am Hinterrad eines 

Teamkollegen kleben sehen wie andere Sprinter. 

Es war eine Taktik, für deren Perfektionierung er 

eine Weile brauchte, und es brachte ihnen viel 

Kritik ein, als er anfangs bei den Sprints patzte. 

„Wir haben diesen Weg gewählt, um flexibler 

zu sein und damit sich nicht zu viele Jungs vor 

Dylan zu spannen brauchen, und ich glaube, 

es funktioniert wirklich gut“, sagt Zeeman. „Bei 

den Vier Tagen von Dünkirchen haben wir es ein 

bisschen umgestellt und hatten fünf Jungs vor 

Dylan, und am zweiten Tag hätten wir fast den 

Sieg verpasst, weil wir eingeklemmt waren und 

Dylan seinen Zug verlor. Das war für mich die 

Bestätigung, dass wir mit unserer Strategie auf 

dem richtigen Weg sind.“ 

„Wir lernen sehr schnell und wir fahren im 

Augenblick“, wirft Groenewegen ein. 

„Ich vertraue ihnen, sie vertrauen mir, und das 

ist sehr wichtig.“ 

Das Formbuch ist bei der Tour de France nicht 

immer alles. Erfolg ist keinesfalls garantiert. Wenn 

er in Brüssel die 1. Etappe gewinnt und das erste 

Gelbe Trikot des Rennens holt, legt die Geschichte 

nahe, dass Groenewegen groß abräumen kann. 

Aber wenn er das tut, erwarten Sie bloß nicht, dass 

er sich damit brüstet. 

Groenewegen geht mit guter Form in die 

Tour, wie zwei Siege bei Paris–Nizza zeigen. 



L E TO U R 

20 

19 

DIE SPRINTER 


SO WIRD ES DEN SPRINTERN ERGEHEN 

30 0 2 

TDF- 

ETAPPEN- 

SIEGE 

MARK 

CAVENDISH 

Der größte Sprinter der Tour peilt immer noch 

die vier Etappensiege an, die ihm fehlen, um mit 

Eddy Merckx’ Allzeit-Rekord von 34 gleichzuziehen. 

Aber nach vier Etappensiegen 2016 

hatte Cavendish zwei schwere Jahre, in denen 

er mit dem Epstein-Barr-Virus zu kämpfen 

hatte. Die gute Nachricht ist, dass Cavendish 

2019 wieder ziemlich regelmäßig Rennen fährt; 

die Kehrseite ist, dass der dritte Platz bei einem 

Sprint bei der Türkei-Rundfahrt das beste 

Ergebnis war. Die Geschwindigkeit seiner 

frischeren und fitteren Rivalen zu erreichen, 

wird viel verlangt sein. 

TDF- 

ETAPPEN- 

SIEGE 

CALEB 

EWAN 

Der Australier soll endlich sein Tour-Debüt 

geben, nachdem Mitchelton-Scott ihn im letzten 

Sommer nicht mit nach Frankreich genommen 

hatte. Die Entscheidung war der letzte Sargnagel, 

der seinen Wechsel zu Lotto Soudal 

zementierte, einem Team mit einer starken 

Bilanz an Sprinterfolgen. Ewan holte den ersten 

Sieg für sein neues Team bei der UAE Tour und 

erreichte im Frühjahr eine Reihe von Podiumsplätzen, 

aber bis er und sein neuer Sprintzug 

aufeinander eingespielt waren, dauerte es ein 

bisschen. Er verringerte den Druck etwas, als er 

die Etappen 8 und 11 des Giro gewann. 

TDF- 

ETAPPEN- 

SIEGE 

FERNANDO 

GAVIRIA 

Obwohl er 2018 neun Rennen für Quick-Step 

gewann, darunter zwei Tour-Etappen, und 

einen Tag das Gelbe Trikot trug, stieg Gaviria 

ein Jahr vor Ablauf seines Vertrags aus und 

wechselte zu UAE Emirates. Krankheit 

unterbrach sein Frühjahr und er gewann nur 

eine Etappe des Giro, nachdem Viviani 

zurückgesetzt wurde. Der Kolumbianer 

gab später mit Knieschmerzen auf. Obwohl 

der UAE-Sprintzug noch ausbau fähig ist, 

kann Gaviria auf die Hilfe von Alexander 

Kristoff bauen, der letztes Jahr auf den 

Champs-Élysées gewann. 

11 11 0 

TDF- 

ETAPPEN- 

SIEGE 

ANDRÉ 

GREIPEL 

Nach einem Jahrzehnt bei Lotto Soudal wechselte 

Greipel in diesem Jahr zu Arkéa-Samsic. Obwohl 

er im Januar gewann, war es nur beim Tropicale 

Amissa Bongo, und er tat sich schwer, wenn er 

gegen seine Hauptrivalen startete. Im Gespräch 

mit der belgischen Presse sagte Greipel, er habe 

„seinen Instinkt als Sprinter verloren“. Er wird 

während der Tour 37 – Alessandro Petacchi ist 

bislang mit 36 der älteste Sprinter, der eine Tour- 

Etappe gewonnen hat. Greipel wird nie aufhören, 

es zu versuchen, aber seine Bilanz von elf Siegen 

weiter auszubauen, dürfte schwer werden. 

TDF- 

ETAPPEN- 

SIEGE 

PETER 

SAGAN 

Sagan ist der Favorit für das Grüne Trikot, 

was sein siebtes und damit ein Rekord wäre. 

Sagan ging ohne Podiumsplatz aus den 

Klassikern hervor, scheint aber auf dem 

richtigen Weg zu sein, nachdem er eine Etappe 

der Kalifornien-Rundfahrt gewinnen konnte, 

was ihm moralischen Auftrieb gab. 

Sein Team ist eine gut gedrillte Maschine, 

und wenn es einen Fahrer gibt, der mit 

dem mentalen Druck in der Tour-Blase 

zurechtkommt, dann ist es der 

dreifache Weltmeister. 

TDF- 

ETAPPEN- 

SIEGE 

ELIA 

VIVIANI 

Es ist fünf Jahre her seit Elia Vivianis erstem 

und einzigem Start bei der Tour – 2014, als er bei 

Liquigas war. Mit dem Wechsel zu Quick-Step 

schien bei dem Italiener der Knoten geplatzt zu 

sein, er gewann häufig und beendete das Jahr 

2018 als erfolgreichster Sprinter. Er hatte vier 

Siege bis Ende März, floppte aber beim Giro und 

schob es auf seinen Kopf, nicht auf seine Beine. 

Aber Quick-Step ist das Expertenteam für Mas - 

sensprints der Tour. Dank dessen Erfahrung plus 

Vivianis Endschnelligkeit sollte es ihm mit etwas 

Selbstvertrauen gelingen, bei der Tour zu punkten. 

© Getty Images, Pete Goding/Future Owns (Greipel) 


L E TO U R 

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FRANZÖSISCHE HOFFNUNGSTRÄGER 

DAS 

WARTEN 

EINER 

NATION 

Romain Bardet und Thibaut Pinot schultern die wenig 

beneidenswerte Last, die größten Hoffnungen der Gastgeber - 

nation auf den ersten Toursieg seit fast 35 Jahren zu sein. 

Procycling schaut sich an, was sie alles unternommen haben, 

um den Druck zu reduzieren. 

Text Pierre Carrey 


© Kramon 


L E TO U R 

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19 


FRANZÖSISCHE HOFFNUNGSTRÄGER 

Einmal sagte Thibaut Pinot „non“ zu Emmanuel 

Macron. Es war Mai 2016, und der 

damalige Wirtschaftsminister hatte die 

besten französischen Fahrer in sein Büro in Paris 

eingeladen – zu einem informellen Treffen über 

die „Zukunft des Radsports“. Sie kamen alle in 

ihren besten Hochzeits- und Beerdigungsanzügen: 

die Sprinter Nacer Bouhanni und Arnaud 

Démare, der Puncheur Alexis Vuillermoz, die 

Jungstars Warren Barguil und Romain Bardet, ein 

vielversprechender Kletterer, aber noch kein 

ernsthafter Gegner für Chris Froome. Nur Pinot 

fehlte. Sein Teamchef Marc Madiot war wütend, 

aber Pinots Leute fragten ihn: „Was willst du, 

Marc? Dass Thibaut irgendwo auftritt oder dass 

Thibaut versucht, die Tour zu gewinnen?“ 

Pinot hatte bei der Tour de France jenes Jahres 

keinen Erfolg. Von einer Bronchitis geschwächt, 

trat er zur 13. Etappe nicht mehr an, und 2017 

war es dasselbe, als er auf der 17. Etappe mit Fieber 

ausstieg. In den gleichen Jahren hatte Bardet 

den zweiten und dritten Gesamtplatz erreicht und 

neue Hoffnungen auf einen ersten französischen 

Sieg seit Bernard Hinault 1985 geweckt. Bardet 

war der Tour-Typ: Er war im Juli in Form und verkörperte 

den romantischen Radsport – mit instinktivem 

Fahrstil und unerwarteten Attacken. 

Pinot war der Anti-Tour-Fahrer: das ganze Jahr 

über in Form, aber nicht im Sommer. Er lehnte es 

ab, an der Tour-Euphorie teilzuhaben, und jagte 

stattdessen viel lieber der Maglia Rosa des Giro 

d’Italia hinterher. 

Beide Fahrer, 1990 geboren und vermeintliche 

Rivalen in ihrer Junioren- und Amateurzeit, kamen 

bei der Tour 2018 zum selben Punkt der 

Ernüchterung. Pinot schrieb die Grande Boucle 

ganz ab, während er sich von einer Lungenentzündung 

erholte, die ihn am letzten Wochenende 

des Giro d’Italia zur Aufgabe zwang, als er Gesamt-Vierter 

war. Unterdessen wurde Bardet bei 

der Tour Sechster, 6:57 Minuten hinter Geraint 

Thomas. Es war eine Leistung, die zu denken gab, 

da er laut seinem Trainer „in seiner besten Form“ 

war. Ausnahmsweise einmal waren die Schicksale 

von Pinot und Bardet gleich und ihre Missgeschicke 

schlechte Nachrichten für die französische 

Radsport-Community. 

Beide Fahrer könnten der Tour den Rücken 

kehren. Beide Fahrer haben bei Eintagesrennen 

gezeigt, was sie können. Im letzten Jahr war Bardet 

Zweiter bei der Weltmeisterschaft und Dritter 

bei Lüttich–Bastogne–Lüttich; Pinot gewann die 

Lombardei-Rundfahrt. Aber sie sind motiviert 

und wollen einen neuen Frühling in ihrer Tour- 

Beziehung. „Ich würde es nicht Rache nennen, 

aber Thibaut war leidenschaftlich bewegt, als er 

sich die Tour während seiner Regeneration im 

letzten Jahr im Fernsehen ansah“, sagt sein Bruder 

Julien, der Trainer bei Groupama-FDJ ist. „Er 

sagte, er will sich gar nichts anschauen, aber er 

liebt den Radsport so sehr … Das Fehlen verstärkte 

seinen Wunsch, die Tour wieder zu fahren und 

ein gutes Ergebnis zu holen.“ 

Bardet äußerte sich sehr deutlich: „Je vais gagner 

le Tour“, sagte er der L’Equipe im Februar – nicht 

„ich will“, sondern „ich werde“ die Tour gewinnen. 

Später meinte er, er sei falsch zitiert worden, aber 

das ganze Interview sprach trotzdem für ein großes 

Selbstbewusstsein: „Geraint [Thomas] hat mir 

gesagt, dass er vor vier Jahren, in meinem Alter, 

noch nicht hätte schaffen können, was er geschafft 

hat – das gibt mir Hoffnung, eine verrückte Hoffnung!“ 

Der Kletterer aus der Auvergne fügte hinzu: 

„Vielleicht bin ich ein bisschen utopisch, aber ich 

glaube, meine Zeit kommt, und in der dritten Woche 

werden wir das Rennen sprengen und die Fahrer 

werden überall verstreut sein.“ 

„Bardet und Pinot werden in dieser Saison 29 

und kommen in die besten Jahre“, sagte der legendäre 

Sportdirektor und französische Nationaltrainer 

Cyrille Guimard zu Procycling. „Sie sind noch 

nicht gut genug im Zeitfahren, um die Gesamtwertung 

zu gewinnen, aber sie sind sehr erfahren und 

motiviert. Sie wissen, wie man Rennen fährt.“ Guimard 

verweist auf ein großes Gewicht, das auf den 

Schultern vieler Favoriten, insbesondere der französischen, 

ruht: „Der Druck durch die Medien.“ 

Nach Pinots Leistungen 2012, einem Etappensieg 

und einem zehnten Gesamtplatz, titelte 

die L’Equipe: „Peut-il gagner le Tour?“ – Kann er 

die Tour gewinnen? 

„Ich weiß, dass das ein Spiel ist“, sagte Pinot 

zu seinen Freunden, aber ein Jahr später erkrankte 

er bei dem Rennen, und so begann seine Hassliebe 

zur Tour. Und nach seiner Position 2016 als 

anscheinender Erbe von Froome äußerte Bardet 

persönlich seine Zweifel: „Es bewegt sich zu 

schnell. Ich habe mit einem vierten Gesamtplatz 

gerechnet. Jetzt sitze ich fest. Ich muss jedes Jahr 

auf dem Podest stehen.“ 

Pinot und Bardet haben sich dem Druck der 

Medien in dieser Saison entzogen und die meisten 

Interview-Anfragen abgelehnt. Ersterer öffnete 

Fernsehsendern nur bei seinem Trainingslager 

in den Alpen Ende Mai die Tür. Letzterer begrüßte 

die Medien nur bei der Inaugenscheinnahme 

der Etappe am französischen Nationalfeiertag 

auf seinen heimischen Straßen in Brioude und 

machte deutlich, dass er danach nicht mehr reden 

würde. Stattdessen genossen sie beide freie Zeit. 

„Spaß zu haben, kann ein Schlüssel zum Erfolg 

sein“, sagte Guimard. 


Bardets Schwäche beim Zeitfahren war 

ihm bei der Tour de France immer im Weg. 


„BARDET UND PINOT KOMMEN IN DIE BESTEN JAHRE. SIE SIND 

NOCH NICHT GUT GENUG IM ZEITFAHREN, UM DIE GESAMT 

WERTUNG ZU GEWINNEN, ABER SIE SIND ERFAHREN UND MOTI- 

VIERT. SIE WISSEN, WIE MAN RENNEN FÄHRT.“ CYRILLE GUIMARD 

Pinot gewinnt die 15. Etappe der Vuelta 

2018. Letztes Jahr ließ er die Tour aus. 

„Das Wichtigste ist, wie frisch du bist“, bestätigt 

Julien Pinot. „2016 war Thibaut zu früh zu stark 

und fuhr zu viele Rennen. Den Fehler machen wir 

nicht noch mal.“ 

Pinot hat sich in seine Heimatregion, das Plateau 

des Mille Étangs – die Hochebene der tausend 

Teiche – unweit von La Planche des Belles Filles, 

wo die 6. Etappe der Tour im Juli endet, zurückgezogen. 

In seiner Freizeit füttert er seine Tiere: die 

Ziegen, Hühner, Schafe und Kühe, die er so gern 

hat; er fährt Trecker, um das Heu von einem Feld 

zum anderen zu bringen. „Das macht mich glücklich“, 

sagt er. Im vergangenen Winter fuhr er in 

der Saisonpause nicht nur Rad, sondern trainierte 

auf Langlaufskiern, um „ein anderes Gefühl“ zu 

haben und „den Kopf frisch“ zu halten. 

Bardet für seinen Teil trat im Frühjahr bei den 

Klassikern an: Mailand–San Remo (50.), Amstel 

Gold Race (Neunter), Flèche Wallonne (13.) und 

Lüttich–Bastogne–Lüttich (21.). Außerdem versuchte 

er, Zeit in Clermont-Ferrand zu verbringen, 

seiner Heimatstadt am Fuße des Puy de Dôme im 

Zentralmassiv. Als er ein Trainingslager in den 

Pyrenäen machte, nahm er keine Teamkollegen 

und vor allem keine Journalisten mit, sondern seinen 

Vater Philippe, einen Lehrer. Auf Instagram 

– seiner einzigen Kommunikation – postete Bardet 

ein Bild von den beiden auf dem Gipfel des 

Tourmalet und schrieb: „Geteilte Freude“. 

Leidenschaft und Ruhe dürften die neuen Geheimwaffen 

der beiden französischen Kapitäne 

sein. „Das ist vielleicht, weil sie nichts zu verlieren 

haben“, sagt Julien Pinot. „Sie hatten beide in der 

Vergangenheit gute Resultate. Dieses Jahr ist wie 

ein großer Bonus. Thibauts letzte drei Frankreich- 

Rundfahrten waren hektisch, und trotz seines 

guten Saisonendes im letzten Jahr – seine Vuelta 

[Gesamt-Sechster] und sein Sieg bei der Lombardei-Rundfahrt 

– ist er kein Favorit. Ich hoffe, er 

hat Spaß und genießt es einfach.“ 

Keiner von beiden hat seine Vorbereitung 

drastisch geändert. Tatsächlich können sich 

Pinot und Bardet ganz auf ihre mentale Verfassung 

konzentrieren. Auf jeden Fall sind sie weiterhin 

die beiden großen französischen Hoffnungen 

für die Gesamtwertung. Pierre Latour 

musste in diesem Jahr wegen eines gebrochenen 

Arms drei Monate aussetzen. Warren Barguil 

ist weit von dem Niveau entfernt, mit dem er 

2017 das Gepunktete Trikot gewann, und Julian 

Alaphilippe muss sich in der Gesamtwertung 

eines dreiwöchigen Rennens erst noch bewähren. 

Und wenn Pinot und Bardet einbrechen, ist es 

vielleicht nicht das Ende der Welt – sie können 

sich den perdants magnifiques anschließen. Seit 

sich Eugène Christophe die Gabel brach, sind die 

„wunderbaren Verlierer“ in der französischen Vorstellungskraft 

eine lebendige und ungeheuer populäre 

Gruppe von Fahrern geworden. Es ist eine 

Win-Win-Situation. 



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DIE FAVORITEN 


JETZT 

ODER 

NIE 

Ist es nach seinem großen Durchbruch 2013 jetzt zu 

spät für Nairo Quintana, als erster Kolumbianer die 

Tour de France zu gewinnen? Procycling fragt, ob er 

dieses Jahr die letzte Chance auf das Gelbe Trikot hat. 

Text Alasdair Fotheringham 

Fotografie Getty Images 


© Chris Auld 


Vor sechs Jahren, als die Tour de France 

2013 schon eine Weile im Gange war, 

fragte der ehemalige Radsportstar und 

heutige Kommentator Sean Kelly – wie alle anderen 

im Presseraum – nach Hintergrundinformationen 

über den Newcomer Nairo Quintana. Der 

Kolumbianer war Kelly schon aufgefallen, da er 

als einziger Fahrer versuchte, die Dominanz von 

Sky zu brechen, indem er auf der ersten Pyrenäen- 

Etappe am Pailhères-Pass einen frühen Angriff 

startete. Seine Attacke wurde neutralisiert, doch 

sie war stark genug, um Kelly zu beeindrucken. 

Als aber ein Journalist vorhersagte, dass Quintana 

es auf das Podium in Paris schaffen könnte, grinste 

der Ire nur und sagte: „Das wird nicht passieren.“ 

Es passierte dennoch. Quintanas zweiter Platz 

hinter Chris Froome in dem Jahr machte ihn zum 

ersten Kolumbianer auf dem Tour-Podium, seit 

Fabio Parra 1988 Dritter wurde, und zum ersten 

Tour-Debütanten seit Jan Ullrich 1996, der auf 

Anhieb den zweiten Platz erreichte. Außerdem 

war Quintana mit 23 Jahren der jüngste Fahrer, 

der die Bergwertung gewann – seit Charly Gaul 

1955 mit 22 Jahren. Und indem er das Gepunktete 

Trikot und das Trikot des besten Jungprofis 

errang, tat er, was kein Fahrer seit Eddy Merckx 

1969 getan hatte, und holte bei seinem Tour-Debüt 

zwei Trikots in untergeordneten Wertungen. 

All das zusammen ergab ein formidables Zeugnis. 

Und als Quintana seinen Sieg beim Giro 

d’Italia 2014 folgen ließ, schien ein Tour-de- 

France-Sieg für den Movistar-Fahrer nur eine 

Frage der Zeit zu sein. „Er wird als erster Kolumbianer 

die Tour de France gewinnen“, sagte der 

frühere Tour- und Vuelta-Sieger Pedro Delgado 

vor vier Jahren zu Procycling. 

Doch in der Folge tat sich Quintana im Juli zunehmend 

schwerer. Er war 2015 Zweiter, nachdem 

er Froome auf dem Weg nach Alpe d’Huez, 

der letzten großen Kletterpartie des Rennens, fast 

entthront hätte. Quintanas letzter Podiumsplatz 

bei der Tour war 2016, als er Dritter wurde. 

Sein letzter Grand-Tour-Sieg war die Vuelta 

jenes Jahres. Er weckte Hoffnungen darauf, im 

folgenden Jahr das erreichen zu können, was die 

Kolumbianer el sueño amarillo nennen – den gelben 

Traum. Aber auf eine knappe Niederlage beim 

Giro 2017 folgte ein zwölfter Platz bei der Tour 

in jenem Jahr, dann ein zehnter bei der Tour und 

achter bei der Vuelta a España 2018. 

Tatsächlich war 2018 die erste Saison seit 

2012, in der Quintana bei keiner großen Rundfahrt 

auf dem Podium stand. Sein Tour-Etappensieg 

in den Pyrenäen im letzten Jahr verdeutlichte 

nur, wie weit Movistars vielgepriesenes Kapitäns- 

Triumvirat – Quintana, Mikel Landa und Alejandro 

Valverde – im Juli hinter den Erwartungen 

2013 hat Quintana im Weißen Trikot 

Froome auf dem Weg nach Alpe d’Huez 

im Visier. 

Quintana gut gelaunt mit den kolumbianischen 

Kletterern Chaves und López. 


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DIE FAVORITEN 


blieb. Doch in Bezug auf Quintana war das Gefühl 

der Enttäuschung besonders intensiv. 

Zumindest öffentlich ist das Vertrauen von 

Movistar zu Quintana als Toursieger trotz 

der nachlassenden Resultate unerschüttert. 

Teammanager Eusebio Unzué sagt zu Procycling: 

„Es gibt keinen Grund zu glauben, dass es nicht 

passieren kann. Ich glaube immer noch an ihn. 

Wie könnte ich die Hoffnung in ihn verlieren?“ 

Und er fährt fort: „Die Ergebnisse im letzten Jahr 

waren einer Reihe besonderer Umstände geschuldet 

– einer ist, dass man nie sagen kann, Topform 

sei etwas Ewiges. Und wir haben in diesem Jahr 

gesehen, dass er es bei Paris–Nizza und der Volta 

a Catalunya wirklich wissen wollte. Er scheint 

wieder in alter Form zu sein und ich bin sicher, 

wir werden mehr von diesem Fahrstil bei der 

Dauphiné sehen – und dann bei der Tour hoffentlich 

noch mehr.“ 

Es stimmt, dass Quintana bei Paris–Nizza in 

diesem März am letzten Tag noch einmal eine 

Offensive gegen den Gesamtsieger Egan Bernal 

startete. Aber Quintanas Scheitern sowie sein 

vierter Platz in Katalonien hinter Miguel Ángel 

López und Bernal zeigte, wie dicht bevölkert die 

kolumbianische Hierarchie heutzutage ist. Einst 

gab es nur Rigoberto Urán, der Quintana Konkurrenz 

machte, aber heute sind es López, Esteban 

„ER IST WIE DIE FUSS BALLER 

FALCAO ODER RODRÍGUEZ 

ODER DER POPSÄNGER 

CARLOS VIVES – ER HAT 

SOGAR SEINE EIGENE STATUE 

IM ORT SEINER ELTERN.“ 

MANOLO MARTINEZ 

Chaves, Bernal und in Zukunft wahrscheinlich 

auch Ivan Sosa. 

Aber ist der Tour-Zug für Quintana komplett 

abgefahren? Und wenn ja, warum? „Jeder Körper 

ist anders, und er könnte wie Damiano Cunego 

sein, der sehr jung gut fuhr, den Giro d’Italia gewann 

und dann in seinen späteren Jahren nicht 

so gut war“, sagt Mitchelton-Scott-Fahrer Esteban 

Chaves zu Procycling. 

„Es geht um die Genetik. Einige Fahrer starten 

gut und lassen dann nach. Andere Fahrer wie 

Chris Froome fangen eher verhalten an und werden 

dann die besten Rundfahrt-Spezialisten. 

Aber es ist eine sehr komplexe Frage, ob Nairo 

wieder dahin kommt, wo er einmal war. Viele 

Leute zeigen mit dem Finger und stellen Fragen. 

Aber das ist typisch, wenn du Zweiter der Tour 

wirst. Plötzlich ist alles für dich vorbereitet, keine 

Bitte ist zu groß. Wenn du dann ein Rennen verpasst, 

heißt es: der Nächste bitte. Sport ist in dieser 

Hinsicht sehr grausam. Und alle haben ein viel 

zu kurzes Gedächtnis – Ärzte, Rennfahrer, Sportdirektoren, 

Manager, alle“, sagt Chaves weiter. 

Aber es geht nicht nur darum, ob Quintana 

noch die körperliche Fähigkeit hat, die Tour zu 

gewinnen, wie Chaves glaubt. Alberto Contador, 

der erstmals 2012 regelmäßig gegen Quintana 

fuhr, stellt fest, dass Quintana in seiner Taktik 

zunehmend konservativ wird. „Seine Strategie 

gegen mich war sehr vorhersehbar“, sagte Contador 

zu Eurosport Spanien. „Ich glaube, die einzige 

Order, die sie ihm gegeben haben, war: ‚Bleib’ 

an Albertos Hinterrad.‘“ 

Der offensichtlichste Beleg dafür, so Contador, 

kam bei der Vuelta 2016, als Quintana auf der 

entscheidenden Etappe nach Formigal wie eine 

Klette an Contador klebte und so in die richtige 

Ausreißergruppe kam, um das Rennen zu gewinnen 

und Froome zu schlagen. 

Trotzdem glaubt Contador, dass Quintana 

schon im Jahr seines Tour-Durchbruchs Risiken 

scheute. „Vielleicht hat diese Art, Rennen zu fahren, 

Quintana auch um die Tour gebracht, die er 

2013 hätte gewinnen können. Im Nachhinein hat 

man immer leicht reden, aber wenn er in dem Jahr 

ambitionierter gewesen wäre, wäre das die erste 

Tour für Kolumbien gewesen.“ 

Der kolumbianische Journalist Luis Barbosa, 

der seit über 20 Jahren über Radsport schreibt, 

glaubt, dass Quintana ab 2015 eine defensivere 

Strategie anwandte, als er auf der 10. Etappe bei 

der Bergankunft in La Pierre-Saint-Martin Froome 

und dem damaligen Sky-Domestiken Richie Porte 

unterlag. Selbst gegen Froomes Helfer konnte 

Quintana nichts ausrichten. 

Dieser gewaltige Dämpfer für seine Moral 

könnte erklären, warum Quintana eine Weile 

brauchte, um Vincenzo Nibali zu folgen, als der 

Italiener Froome in dem Jahr in der dritten Woche 

in den Alpen zu attackieren begann. (Eine andere, 

nicht so nette Theorie ist, dass Quintana die Anweisung 

hatte, Alejandro Valverdes dritten Gesamtplatz 

zu beschützen.) Was auch immer der 

Grund war: Da Froome damals erklärte, unter einer 

Atemwegsinfektion zu leiden, kostete diese 

Entscheidung Quintana vielleicht den Toursieg. 

Während bei Quintana langsam der Dampf aus 

dem Kessel entwichen ist und er seine Attacken 

heruntergeschraubt hat, wird spekuliert, dass 

Movistars Entschluss, frische Fahrer wie Mikel 

Landa einzukaufen, sowie ihr fortgesetztes Vertrauen 

in Alejandro Valverdes Rundfahrer-Qualitäten 

das Selbstbewusstsein des Kolumbianers 

untergraben haben. Dass sein Bruder Dayer 


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DIE FAVORITEN 


aus der Mannschaft für 2019 genommen wurde, 

war eine weitere Veränderung, die dem Kolumbianer 

Berichten zufolge nicht gefiel. Derweil war 

das Unvermögen von Movistar, den Allrounder 

Jonathan Castroviejo zu behalten – einer der wenigen 

Teamkollegen, dem Quintana nahestand, 

der aber letztes Jahr zu Sky wechselte –, ein weiterer 

Schlag. 

Ein extrovertierterer Fahrer hätte versuchen 

können, sich in seinem Team durch ein paar gut 

getimte Botschaften in den Medien in eine bessere 

Position zu manövrieren. Aber stattdessen hielt 

Quintana sich bedeckt, wie so oft. Zu Hause in Kolumbien 

fallen die interne Politik von Movistar und 

Quintanas mangelnde Angriffslust bei den Rennen 

kaum auf, so groß sind Quintanas Popularität und 

sein Ansehen. Ob er bei der Tour von Movi stars 

Co-Kapitänen umgeben ist oder alleine um den 

sueño amarillo kämpft, ob er defensiv oder aggressiv 

fährt, Quintana ist dort weiterhin der größte 

Favorit für den Toursieg. Er ist ein Idol für die kolumbianische 

Öffentlichkeit im Allgemeinen. 

„Rigoberto Urán hat Kolumbien das Gesamtklassement 

der Tour wieder schmackhaft gemacht 

und er hat eher eine Rockstar-Aura, die ihn umgibt“, 

sagt Movistar-Fahrer Winner Anacona zu 

Procycling. „Aber ich glaube, wenn die spanischen 

Jungs in unserem Team hierher kommen, um die 

Colombia Tour zu fahren, werden sie wirklich 

überrascht sein, was Nairo den normalen Leuten 

bedeutet, was für ein Star er in Wirklichkeit ist.“ 

„Nairo ist eine öffentliche Person“, schrieb der 

Journalist Manuel Martínez in diesem Jahr in 

L’Equipe. „Er ist wie die Fußballspieler Falcao oder 

James Rodríguez oder der Popsänger Carlos Vives 

– er hat sogar seine eigene Statue auf dem zentralen 

Platz in Cómbita, dem Ort seiner Eltern. Und 

er macht sich für gesellschaftliche Belange stark.“ 

Martínez erwähnt, dass im Februar, als eine Autobombe 

vor einer Polizeistation in Bogotá explodierte 

und 20 Menschen tötete, Quintana an dem 

Trauer- und Protestzug gegen Gewalt teilnahm. 

Aber diejenigen, die ihn gut kennen, sind überzeugt, 

dass ihn dieses soziale Engagement weder 

ablenkt noch seine Leistung beeinträchtigt. „Er 

arbeitet unglaublich hart“, bescheinigt ihm Chaves. 

„Er ist nicht nur ein Naturtalent“, so Anacona, 

„sondern hat sich seinen Platz im Sport verdient. 

DIE RUNDFAHRT-RESULTATE 

VON MOVISTARS KAPITÄNEN 

NAIRO 

QUINTANA 

5 16 4 

GRAND-TOUR- 

ETAPPENSIEGE 

TOUR- 

ERGEBNISSE 

2013: 2., 2015: 2., 

2016: 3., 2017: 12., 

2018: 10. 

ALEJANDRO 

VALVERDE 

GRAND-TOUR- 

ETAPPENSIEGE 

TOUR- 

ERGEBNISSE 

2005, 2006: DNF, 2007: 5., 

2008: 8., 2012: 20., 2013: 8., 

2014: 4., 2015: 3., 2016: 6., 

2017: DNF, 2018: 14. 

MIKEL 

LANDA 

GRAND-TOUR- 

ETAPPENSIEGE 

2 2 1 1 4 11 

3 0 1 

GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA 

TOUR- 

ERGEBNISSE 

2016: 35., 

2017: 4., 

2018: 7. 

Ich bin als Amateur nie gegen ihn gefahren, aber 

ich erinnere mich an ihn von einem Eintagesrennen, 

der Clásica de Tunja, die verschiedene Rennen 

für alle Kategorien – U23, Junioren und so weiter 

– am selben Tag hat. Er war nicht der Beste, aber 

selbst wir Senioren konnten sehen, dass Nairo es 

draufhatte und entschlossen war, Erfolg zu haben.“ 

Er fügt hinzu: „Als er Zweiter der Tour 2013 

wurde, war es eine Überraschung, aber keine so 

große Überraschung. Für mich war es eher eine 

Bestätigung dessen, was er im Vorjahr geleistet 

hatte und was er schon immer war.“ 

Auf der anderen Seite sorgen diese Popularität 

und diese hohe Erwartung in Kombination mit 

diesem frühen Erfolg für einen enormen zusätzlichen 

Druck. Es war fast so, als wäre Quintana 

verpflichtet, das Gelbe Trikot in Paris zu tragen. 

„Ich weiß nicht, ob man sagen kann, dass die 

Tour eine Obsession für ihn ist, aber es ist eine 

Art Notwendigkeit. Er hat dem Peloton und dem 

Rest des Feldes sowie Kolumbien im Allgemeinen 

schon gezeigt, dass er es kann. Er kann die Tour 

gewinnen“, sagt Barbosa. Wie in letzter Sekunde 

und vielleicht aufgrund des Gefühls, von einer 

jüngeren Generation verdrängt zu werden, hat 

sich Quintanas Rennstrategie in diesem Jahr verändert. 

Paris–Nizza, wo er Zweiter wurde, war 

ein Hinweis darauf; sein Trainerwechsel zu dem 

Ita liener Michele Bartoli gilt als weiterer. Ebenso 

wie die zunehmende Zeit, die Quintana in Kolumbien 

verbringt, wie Barbosa erklärt. Er ist vor 

der diesjährigen Tour für einige Zeit in seine Heimat 

zurückgekehrt und hat sich ausgedehntem 

Höhentraining gewidmet. 

Gegen Quintana spricht: Wenn er wieder alleiniger 

Kapitän bei der Tour sein will, haben die 

Umstände und die Teampolitik bereits anders 

entschieden. „Es ist schwer zu verstehen, warum 

Movistar seine drei Kapitäne alle wieder zur Tour 

schickt, nachdem sie mit dieser Strategie schon 

letztes Jahr gescheitert sind“, bemerkt Barbosa. 

„Bei einem hypothetischen Machtkampf sollte 

Nairo aufgrund seiner Resultate die Oberhand 

haben. Aber dass das Team kein Vertrauen zu ihm 

hat, das schwächt ihn.“ 

Der Journalist beschreibt weiter, wie die Situation 

bei Movistar Quintana zu schaffen macht: 

„Wenn die anderen nicht erreichen, was das 

Team von ihnen verlangt, muss Nairo dem Team 

den Hintern retten. Es ist kein Zufall, dass er 

bei jeder großen Rundfahrt, die er gewonnen hat, 

der einzige Kapitän war. Aber bei der Vuelta a 

España im letzten Jahr – wie kann es sein, dass 

Valverde zu Anfang sagt: ‚Ich bin hier, um Nairo 

zu helfen‘, dann drei Wochen lang in der Gesamtwertung 

vor ihm liegt, und an den letzten 

drei Tagen bricht Valverde ein, und dann muss 

Nairo wieder die Lage retten? Wie kommt jemand 

mental damit zurecht?“ 


Quintana failed to 

challenge for the 2018 

Tour, but won stage 17 

with a solo attack 

„WENN DIE ANDEREN NICHT ERREICHEN, WAS DAS TEAM 

VERLANGT, MUSS NAIRO DEM TEAM DEN HINTERN RETTEN. 

ES IST KEIN ZUFALL, DASS ER BEI JEDER GROSSEN RUND- 

FAHRT, DIE ER GEWONNEN HAT, DER EINZIGE KAPITÄN WAR.“ 

LUIS BARBOSA 

Man hat zunehmend das Gefühl, dass Quintana 

diese Situation nicht mehr lange erträgt. Sein 

Vertrag läuft Ende 2019 aus, und bereits im Februar 

wurde berichtet, dass Quintana offen über 

die Notwendigkeit spekuliere, Movistar am 

Jahres ende zu verlassen. Dann nahm er seine 

Aussage zurück, aber die Gerüchte, dass er das 

Team verlassen könnte, haben sich im Laufe der 

Monate gehalten. 

Angesichts der Komplexität der Situation könnten 

Quintanas Rennen in diesem Sommer erhebliche 

Auswirkungen auf seine Zukunft haben. „Es ist 

nicht seine letzte Chance, die Tour zu gewinnen, 

aber es könnte durchaus seine letzte Chance sein, 

sie mit Movistar zu gewinnen“, argumentiert Barbosa. 

Das Ausscheiden von Chris Froome könnte 

dem Kolumbianer dabei in die Karten spielen. 

Aber ist er körperlich dazu in der Lage? „Ein 

mal ein Champion, immer ein Champion“, urteilt 

Chaves. „Es ist schwer vorherzusagen. Nur die 

Zeit wird es zeigen. Aber mein Instinkt sagt, dass 

er es noch schaffen wird. Und er hat es verdient 

– und sei es nur, weil er dem Druck der Erwartungen 

so lange standgehalten hat. Und denken Sie 

dran: Er ist erst 29. Er ist noch ein Kind.“ 

Es wäre also unfair zu sagen, dass 2019 für 

Quintana Endstation bei der Tour ist. Aber in diesem 

Juli steht er an einem großen Kreuzweg in 

seiner Karriere, vielleicht dem größten von allen. 

Und eine ganze Nation schaut zu. 

© Kramon 


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IHRE 

ROLLE 

IST GOLD 

WERT 

Angesichts der auf acht Fahrer reduzierten Teams und 

unzähligen potenziellen Gefahren, die auf den heutigen 

Tour-Routen warten, sind vielseitige Allrounder, die mehrere 

Rollen übernehmen können, oft entscheidend für die Teamkapitäne. 

Procycling spricht mit den wertvollsten Helfern im Tour-Peloton. 

Interviews Sophie Hurcom Fotografie Getty Images 


„RADSPORT IST DAS GESETZ DES STÄRKEREN“ 

STEFAN 

KÜNG 

Der Schweizer 

Zeitfahr- 

Weltmeister ist 

Experte dafür, im 

Wind und an der 

Spitze des 

Pelotons zu 

fahren. 

Wenn du dir alle Rennen anschaust, 

bleiben von den 80 Tagen 

vielleicht zehn Zeitfahren 

und Mannschaftszeitfahren, auf die ich 

mich wirklich konzentriere. Dann hast du 

vielleicht zehn Klassiker, die du auch mit 

voller Power fährst, aber es gibt 60 andere 

Tage, wo ich wirklich etwas beitragen will. 

Bei der Tour de France 2017 waren es 

auf der Etappe nach La Planche des Belles 

Filles nur ich und Mickey [Schär], die die 

Ausreißergruppe mit acht Fahrern in 

Schach hielten, Fahrern wie Boasson Hagen 

und Gilbert. Jeder hat es gesehen, und 

am nächsten Tag kamen alle zu uns und 

sagten: „Ihr wart wie Motorräder.“ Das 

Team sieht das, und wenn das Tour-Aufgebot 

zusammengestellt wird, heißt es: „Wir 

wollen einen Sprinter mitnehmen und wir 

wollen im Mannschaftszeitfahren konkurrenzfähig 

sein.“ Dann wissen sie, sie haben 

einen Fahrer wie mich … Du bist mehrere 

Fahrer wert. Wenn sie wissen, dass du für 

zwei arbeiten kannst, bist du viel wertvoller. 

Für mich war die reduzierte Größe der 

Teams nie ein Problem, denn bis jetzt war 

es bei keinem Rennen die Frage, ob ich dabei 

bin oder nicht. Ich weiß, dass es schwer 

für einige Fahrer ist, die am Limit sind, 

aber für meinen Wert ist es gut. Es ist 

wirklich gut, vielseitig zu sein. 

Wenn es Windstaffeln gibt, sind es immer 

dieselben Fahrer, daher respektiert 

man sich, weil man die Qualitäten der anderen 

kennt. Es hat keinen Sinn, gegen sie 

zu kämpfen, weil du sowieso im selben 

Boot sitzt. Luke [Rowe] versucht seinen 

Kapitän zu beschützen, Oliver [Naesen] 

versucht Romain zu beschützen, und es ist 

gut, mit den Jungs vorn zu sein und sich 

ihren Respekt zu verdienen. Wie verdient 

man sich diesen Respekt? Radsport ist ein 

einfacher Sport, es ist das Gesetz des Stärkeren. 

Nicht, indem man eine große Klappe 

hat oder schreit, sondern indem man zeigt, 

was man kann. Was Luke bei Paris–Nizza 

gemacht hat, blieb nicht unbemerkt – wir 

waren bei Tirreno, und alle redeten darüber. 

Das beste Feedback, das man haben 

kann, ist, wenn du das Gefühl hast, dass 

der Kapitän 100-prozentiges Vertrauen zu 

dir hat. Wenn es einfach so ist, dass er immer 

nach dir Ausschau hält und bei dir 

bleibt, ist es das beste Feedback, weil du 

dann weißt, dass du deinen Job richtig 

machst. Ich habe das Gefühl, dass ich für 

meinen Kapitän verantwortlich bin. Wenn 

es bei der diesjährigen Tour de France eine 

Seitenwind-Situation gibt und ich nicht 

vorne bei Thibaut [Pinot] bin, würde ich 

mir Vorwürfe machen, denn es ist mein 

Job, ihn in die richtige Position zu bringen. 

Vielleicht ist dein Lohn nicht der Sieg, sondern 

in der Lage zu sein, deinen Kapitän 

dorthin zu bringen, wo er ohne dich vielleicht 

nicht hinkäme. 


„WENN SIE DIR VERTRAUEN, FOLGEN SIE DIR“ 

© Kramon (groß), Yuzuru Sunada 

LUKE 

ROWE 

TEAM INEOS 

Jetzt Capitaine de 

Route, hat Rowe 

die letzten vier 

Frankreich- 

Rundfahrten 

bestritten, die das 

Team gewonnen 

hat, und galt als 

„wesentlich“ für 

den Sieg von 

Geraint Thomas 

2018. 

Bei den letzten vier Frankreich- 

Rundfahrten, an denen ich 2015, 

2016, 2017 und 2018 teilgenommen 

habe, haben wir das Gelbe Trikot 

immer ziemlich früh geholt, und das 

bedeutete viel Zeit an der Spitze – und 

das ist ein großer Teil meines Jobs. Um 

das leisten zu können, muss man etwas 

besser klettern können. Du kannst bei 

einem Rennen viel weiter gehen. Je länger 

ich vorne bleiben und das Tempo vorgeben 

kann, umso mehr Fahrer und zahlenmäßige 

Stärke haben wir gegen Ende 

des Rennens. Jeder Kilometer, den ich 

Tempo machen kann, heißt ein Kilometer 

weniger, den andere Jungs Tempo machen 

müssen. 

Ein Fahrer weniger bei Tour-Teams 

bedeutet ein Helfer weniger, da das Team 

immer den Topfahrer mitnimmt. Das hat 

einen Dominoeffekt: Es erhöht den Wert 

eines Fahrers, der viele Rollen spielen 

kann. Wenn du jemanden hast, der sich 

bei Sprintankünften um einen Fahrer 

kümmern, an der Spitze fahren und 

halbwegs anständig klettern kann, ist er 

sehr wertvoll. 

Das ist mit viel Druck verbunden. Bei 

Paris–Nizza in diesem Jahr war klar, dass 

es auf den ersten Etappen Seitenwind geben 

würde, und wir hatten ein Team, das 

eigentlich nur aus Kletterern bestand. Es 

ist klar, dass du dort antrittst und eine Aufgabe 

hast, und wenn du diese Aufgabe 

nicht erfüllst, sind deine Klassementfahrer, 

Kwiato und Bernal, komplett isoliert. Es ist 

nicht der Job der Kletterer, dort zur Stelle 

zu sein, sie haben es am Col de Turini krachen 

lassen, das ist mein Job im Wind. 

Große Kapitäne – Kwiato, Bernal, G 

und Froomey – lassen dich besser werden, 

als du bist. Sie folgen deinem Hinterrad. 

Aber es wichtig, dass sie dir vertrauen. 

Wenn sie dir vertrauen, folgen sie dir, was 

immer du machst. Wenn ich nicht zur 

richtigen Zeit am richtigen Ort bin, verliere 

ich ihr Vertrauen, aber wenn du es regelmäßig 

richtig machst und sie das sehen, 

wird es leichter. 

In jedem Team gibt es immer einen oder 

zwei Fahrer für diese Aufgabe. Du weißt, 

wer sie sind – Bernie Eisel, Michael Schär, 

Marcus Burghardt, diese Jungs sind die 

Besten in der Welt. Sie versuchen alle, 

denselben Job zu machen, deswegen ist 

es einfacher, miteinander klarzukommen 

und zu akzeptieren, dass wir es nicht alle 

perfekt machen, weil wir alle in diese erste 

Kurve wollen und nur einer von uns das 

kann. Als ich zu Sky kam, war das Team 

etwas älter. Wir hatten Fahrer wie Bernie 

Eisel und Mat Hayman und ich hatte das 

Glück, unter ihnen Profi zu werden. Was 

sie mir gegeben haben, war sehr wertvoll 

und ich werden ihnen immer dankbar dafür 

sein, was sie mir beigebracht haben. 


L E TO U R 

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19 

„ENTWEDER 

HAST DU ES 

ODER DU HAST 

ES NICHT“ 

MICHAEL 

SCHÄR 

CCC TEAM 

Mit 13 Jahren Erfahrung gilt der 

Schweizer vielen als bester Road 

Captain im Peloton. 

Es ist natürlich ein Mannschaftssport, 

aber in jedem Team gibt es 

einige Fahrer, die dieselben Resultate 

anstreben, und das ist bei jedem Rennen 

gleich. Du musst dir das Vertrauen 

deiner Kapitäne erarbeiten, was das Wichtigste 

ist; wenn sie deinem Hinterrad nicht 

vertrauen, weil du seltsam fährst, machst 

du es nicht richtig. Das Erste ist Vertrauen, 

und dann musst du das Rennen verstehen, 

die kleinen Aktionen machen und nicht zu 

viel Energie verschwenden, wenn es nicht 

nötig ist. Ich glaube nicht, dass das mit der 

Erfahrung zusammenhängt, entweder 

hast du es oder du hast es nicht … Du bist 

einer dieser Kämpfer, die in jedem Finale 

sind. Jeden Tag berühren sich meine Ellbogen 

mit denen von Luke Rowe – es sind 

immer dieselben Jungs. Es sind acht oder 

zehn Jungs. Wir kennen uns, wir lachen, 

aber gehen nicht zimperlich miteinander 

um. Marcel Sieberg ist ein guter Freund 

von mir, aber wenn das Finale im Gange 

ist, sind unsere Ellbogen nebeneinander, 

während wir zehn Kilometer vorher noch 

plauderten. Das ist der Punkt, du hast es 

entweder drauf oder nicht. Das siehst du 

bei vielen Neuprofis: Sie haben es nicht 

raus, und plötzlich kriegen sie es raus. 

Nathan van Hooydonck kam letztes Jahr 

zum Team und ich sagte am ersten Tag: 

Shit, das ist ein harter Bursche, der kämpfen 

kann. Das wird er seine ganze Karriere 

haben. 

„VORNE BIST DU IMMER MIT 

DENSELBEN JUNGS ZUSAMMEN“ 

Meine Rolle hat sich sehr entwickelt, 

seit ich 2017 zum Team 

kam. 

Ich erinnere mich an den Telefonan - 

ruf von Vincent Lavenu, und er sagte: 

„Nach den Klassikern sind wir immer 

das letzte Team in der WorldTour mit 

null Punkten. Wir wollen einfach einen 

Klassiker-Kapitän, der regelmäßig zwischen 

dem 10. und 20. Platz landet und 

ein paar Punkte holt.“ Ich dachte: Okay, 

ich bin Profi im zweiten Jahr und das ist 

etwas, was ich schaffe. Die Erwartungen 

waren nicht so hoch. Dann erreichte ich 

2017 einen Podestplatz [Dritter E3 Harelbeke], 

und im folgenden Jahr wollten 

sie weitere Podestplätze. 

Die Rolle, die ich im Team habe, ist Kapitän 

für die Eintagesrennen und Helfer 

für Romain bei den Rundfahrten. Das ist 

eine Rolle, die ich wirklich liebe, sie liegt 

mir sehr gut. Im letzten Jahr sind die 

Teams bei der Tour um einen Mann kleiner 

geworden, und für einen Fahrer wie 

mich war das das Beste. Denn wenn du 

Spezialist für das Fahren im Flachen oder 

fürs Klettern oder sonst etwas bist, brauchen 

die Teams, wenn sie kleiner werden, 

mehr vielseitige Fahrer wie mich. 

Vorne bist du immer mit denselben 

Jungs zusammen. Ich erinnere mich an 

den ersten Tag von Paris–Nizza, ich fuhr 

die ganze Zeit neben Luke Rowe. Ich habe 

auch erkannt, wenn ich nicht da gewesen 

wäre, hätte es eine große Chance gegeben, 

dass Romain am Ende nicht Vierter oder 

Fünfter gewesen wäre. Wie bei der Tour 

de France ist es superwichtig, dass ein Typ 

wie ich da ist. 

Wenn du neu im Feld bist und versuchst, 

vor einer wichtigen Stelle auf Position 

zu fahren, lassen die anderen Fahrer 

oder Teams dich nicht rein. Sie denken: 

Verdammt, der Typ wird eine Lücke aufgehen 

lassen. Wenn ich jetzt eine der vorderen 

Positionen übernehme, legt sich keiner 

mit mir an, selbst wenn es ein langer Anstieg, 

eine Kopfsteinpflasterrampe oder 

Wind ist. Ich habe das Gefühl, wirklich 

respektiert zu werden, und jeder ist zufrieden, 

mich an der Spitze zu sehen. Ich 

glaube nicht, dass sich irgendjemand Sorgen 

macht, dass ich Lücken aufgehen lasse, 

daher bekomme ich viel Platz. 

OLIVER 

NAESEN 

AG2R LA 

MONDIALE 

Der 29 Jahre alte 

Belgier ist ein 

Klassiker- 

Spezialist und 

brutal stark im 

Flachen. Das 

macht ihn zu 

einem wichtigen 

Leutnant für 

Romain Bardet. 

Naesen, ehemals 

belgischer Meister, 

war für Bardet bei der 

Tour unverzichtbar. 


L E TO U R 

20 

19 

„ICH WUSSTE, DASS ICH MICH 

UNERSETZLICH MACHEN MUSSTE“ 

DARYL 

IMPEY 

MITCHELTON- 

SCOTT 

Der südafrikanische 

Allrounder 

kann in Sprintzügen, 

bei 

Mannschaftszeitfahren, 

bei 

knackigen 

Anstiegen und in 

den Bergen 

fahren. 

Ich hätte nie gedacht, dass ich so vielseitig 

werden würde, das ist meine 

Stärke. Als ich zum Team kam und 

für die Tour ausgewählt wurde, hielt ich 

es für Glück, da ich Sprintanfahrer war. 

Ich wusste, dass ich mich unersetzlich 

machen musste, sodass ich in jedes Szenario 

passen würde. Da habe ich die Lücke 

gefüllt und meinen Platz zementiert. Ich 

habe diese Seite von mir immer beibehalten 

– dass ich nicht zu eindimensional 

bin. Meine größte Motivation war, alle 

Anforderungen zu erfüllen. Bevor ich hier 

unterschrieben habe, habe ich immer um 

ein Team gekämpft, bekam immer Einjahresverträge 

und kam nie zur Ruhe. Als 

ich zu diesem Team kam, habe ich gesehen, 

dass sie es zu schätzen wissen, wenn 

ich die Sprints anfahre. 

Ich habe mir besondere Mühe gegeben; 

vielleicht kann ich die Sprints anfahren 

und in den Hügeln helfen. Wenn ich meinen 

Job mache und ein bisschen mehr, 

weiß dieses Team es vielleicht zu schätzen. 

Es gibt nicht allzu viele Fahrer im Peloton, 

die all das können. Es gibt nicht viele 

Jungs, die verschiedene Rollen übernehmen 

können und sagen: „Okay, heute 

fahre ich den Sprint an und morgen gehen 

wir in die Berge.“ Ich habe gesehen, 

dass das meine Stärke war und meine 

Zuverlässigkeit. 

Viele Teams erkennen, dass du nur 

ein paar Spezialisten brauchst, und 

dann brauchst du die Pferde, um sie 

zu unterstützen. Wenn du jemand bist, 

der alles kann und zuverlässig ist – was 

wahrscheinlich das Wichtigste ist –, 

dann steigt dein Wert. Viele Teams 

suchen jetzt nach Typen, die solide 

sind; die Teams werden kleiner, es gibt 

weniger Sponsoren, es gibt keinen Platz 

mehr für Fahrer, die nur Statisten sind. 

Es ist für Fahrer wie mich besser geworden. 

Früher hieß es: „Oh, er ist Domestik, 

er gehört nicht dazu.“ Die Leute 

nehmen die Helfer heute anders wahr 

als früher. 

Impeys Vielseitigkeit 

macht ihn zu einem 

wichtigen Fahrer für 

Mitchelton-Scott bei 

der Tour. 

© Kramon (groß) 


„ICH KANN EINEN JOB MACHEN, FÜR DEN 

ANDERE TEAMS ZWEI FAHRER BRAUCHEN“ 

MARCUS 

BURG- 

HARDT 

BORA– 

HANSGROHE 

Der Deutsche hat 

zehn Frankreich- 

Rundfahrten als 

Helfer für Cadel 

Evans, Richie 

Porte, Greg Van 

Avermaet und 

jetzt Peter Sagan 

bestritten. 

Meine Hauptrolle ist, die jüngeren 

Fahrer anzuleiten, aber in den 

letzten 15 Jahren habe ich fast 

alles erlebt, was in einem Rennen passieren 

kann. Daher können die jungen Fahrer mich 

fragen: „Was machen wir jetzt und wann 

greifen wir an und was ist wichtig?“ Und es 

geht auch darum, ihnen Tipps vor oder nach 

dem Rennen zu geben, zur Vorbereitung. 

Das Grüne Trikot ist immer ein großes 

Ziel für Peter Sagan, und ihn im Rennen 

zu haben, nicht nur bei der Tour de France, 

macht es viel schwieriger, weil du immer 

die Verantwortung übernehmen musst, 

wenn er startet. Es kommt nicht oft vor, 

dass er nicht in Form ist und wir sagen: 

Nein, wir fahren nicht. Meistens nehmen 

wir das Rennen in die Hand. Er hat genug 

Erfahrung für die Sprints, ich kann ihm 

nur helfen, indem ich ihn für die letzten 

Kilometer frisch halte, dann muss er entscheiden, 

wie er den Sprint fährt. 

Es war nie wirklich ein großes Problem 

für mich, vorne zu bleiben; ich habe es in 

den ersten Jahren gemacht, als ich Profi 

wurde, ich bin also mehr oder weniger in 

der ersten Reihe des Pelotons groß geworden. 

Ich glaube, das Team weiß, dass ich, 

wenn ich bei einem Rennen bin, das Auge 

dafür habe zu wissen, wann es wichtig ist, 

nach vorne zu fahren und wann man ein 

bisschen entspannen kann. Sie wissen, 

dass sie mir vertrauen können, und das 

ist auch wichtig für die jungen Fahrer, für 

die Sprinter, für die Klassementfahrer – 

sie bleiben hinter dir, und wenn du nicht 

gehst, gehen sie auch nicht. Wenn ich 

gehe, ist es wichtig und im richtigen Moment, 

denke ich. 

Wenn du mit den Klassementfahrern 

wie Cadel oder Richie Porte fährst, bleiben 

sie wirklich hinter dir, denn die Tour ist drei 

Wochen lang, und je mehr Zeit sie in meinem 

Windschatten verbringen, umso mehr 

Power haben sie am Ende des Rennens. 

Ich kann einen Job alleine machen, 

für den andere Teams vielleicht zwei Fahrer 

brauchen, und wenn du das liefern 

kannst, ist es viel wichtiger. Dann können 

sie vielleicht einen Sprintanfahrer mehr 

oder einen Kletterer mehr mit zur Tour 

nehmen. 

© BettiniPhoto (groß) 


© Velofocus 


LA COURSE 

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19 

Für viele war das 

letztjährige La Course 

das spannendste Rennen 

des Sommers. Aber die 

A.S.O. weigert sich, den 

Frauenradsport weiter 

auszubauen. Procycling 

fragt, warum. 

Text Richard Moore 

Fotografie Getty Images 


LA COURSE 

20 

19 

LA COURSE 

Als Tour-de-France-Direktor Christian 

Prudhomme bekanntgab, dass sich La 

Course by Le Tour de France 2017 von 

den Champs-Élysées entfernen und zu einem 

zweitägigen Rennen mit einer Bergetappe und 

einem Zeitfahren würde, schien weiteres Wachstum 

nur eine Frage der Zeit zu sein. Aus zwei Tagen 

würden doch bestimmt drei, vier, fünf, sechs 

werden … Bis dahin war das Rennen der Frauen, 

seit 2014 am letzten Tag der Tour ausgetragen, 

kaum mehr als ein Kirmesrennen in der Hauptstadt 

gewesen. Es bot den Topfahrerinnen der 

Welt die Bühne, aber nicht die sportlichen Herausforderungen, 

die sie wollten. 

Aber das La Course 2017 flachte ein wenig ab, 

nachdem Annemiek van Vleuten am Col d’Izoard 

gewonnen hatte. Als Innovation starteten die 

Fahrerinnen beim Zeitfahren zwei Tage später in 

Marseille in der Reihenfolge, in der sie den Izoard 

erreicht hatten, mit den gleichen Zeitabständen. 

Vielleicht war dies eine Neuerung, die eines Tages 

auf das Rennen der Männer übertragen werden 

würde. 

Oder vielleicht nicht. Van Vleutens Vorsprung 

von 43 Sekunden auf Lizzie Deignan war zu groß. 

Das Rennen war gelaufen, bevor van Vleuten, eine 

der stärksten Zeitfahrerinnen der Welt, im Stade 

Vélodrome in Marseille vor spärlich besetzten 

Rängen von der Startrampe rollte. 

Und damit schien der Fortschritt stillzustehen. 

Im letzten Jahr wurde La Course wieder auf einen 

Tag gestutzt und auf einen frühen Dienstagmorgen 

gelegt. Es wirkte nicht sehr verheißungsvoll. 

Und trotzdem war das Rennen – nur 112 Kilometer 

vom Ufer des Lac d’Annecy in die schöne 

Alpenstadt Le Grand-Bornand – ein absoluter 

Thriller: aggressiv und mit einem packenden Finale, 

in dem van Vleuten Anna van der Breggen 

verfolgte und auf den letzten Metern stellte. 

2019 wurde das Format erneut geändert; die 

Frauen absolvieren fünfmal den 27-Kilometer- 

Rundkurs um Pau, den die Männer auf der 

13. Etappe als Zeitfahren in Angriff nehmen. 

Es wird ein sportlicher Kurs über 121 Kilometer 

und die Côte d’Esquillot für die Puncheurinnen, 

wie die A.S.O. sagt. Schwer zu sagen, ob das ein 

Fortschritt ist. Es hat Vorteile, La Course am selben 

Tag wie ein Zeitfahren abzuhalten, das später 

beginnt als eine konventionelle Straßenetappe. 

Obwohl bei Redaktionsschluss nichts Genaues 

bekannt war, könnte es für eine zuschauerfreundlichere 

Startzeit sprechen als der letztjährige 

Termin im Morgengrauen, als ungefähr doppelt 

so viele Fahrerinnen wie Zuschauer da waren. 

Wenigstens wird das Rennen live im Fernsehen 

übertragen. Das kann man von anderen von der 

A.S.O. organisierten Frauenrennen, darunter 

Flèche Wallonne und Lüttich–Bastogne–Lüttich, 

nicht sagen, was dazu führen könnte, dass sie 

nächstes Jahr aus der Women’s WorldTour 

(WWT) herausfallen. Der Grund dafür ist, dass 

sie nicht die 45 Minuten Liveübertragung garantieren 

können, die 2020 entsprechend den UCI- 

Reformen nötig sind, die den Frauenradsport in 

den nächsten drei Jahren fördern und professioneller 

machen sollen. 

Einige der Topfahrerinnen, darunter die fünffache 

Flèche-Wallonne-Siegerin van der Breggen, 

sprachen über die fehlende Fernsehberichterstattung 

von den beiden von der A.S.O. organisierten 

Ardennenklassikern, die auf ein packendes und 

im Fernsehen zu sehendes Amstel Gold Race 

folgten, das von der Amstel Gold Race Foundation 

organisiert wird. Van der Breggen wies darauf 

hin, dass die A.S.O.-Rennen ihr Recht verlieren, 

zur WWT zu gehören, wenn sie nicht übertragen 

werden. Anfangs schien die A.S.O. diese Folge 

zu akzeptieren, als sie mitteilte, dass sie und das 

RTBF, der öffentlich-rechtliche Rundfunk für 

die Wallonie, keine Liveberichterstattung anbieten 

können. 

Die UCI sagte daraufhin, es seien Gespräche 

im Gang, was darauf hindeutet, dass es eine Lösung 

für das Problem geben könnte. Es dürfte 

dem Weltradsportverband viel daran liegen, eine 

zu finden, da ihre ehrgeizigen Pläne für die Entwicklung 

der WWT wahrscheinlich nicht beinhalten, 

zwei ihrer prestigeträchtigsten Rennen 

aus ihrem Premium-Kalender zu verlieren. 

Es gibt hier größere Probleme als das Schicksal 

dieser Rennen, und es ist nicht immer hilfreich, 

dass La Course als Kristallisationspunkt oder 

Blitzableiter in der Debatte über die A.S.O., ihre 


LA COURSE 

20 

19 

LA COURSE 

DIE A.S.O. STEHT IN DER 

SCHUSS LINIE, WENN DIE 

DISKUSSION AUF DEN 

FRAUEN RADSPORT ALS 

BLOSSES ANHÄNGSEL 

DES MÄNNERRAD- 

SPORTS KOMMT. 

Beim spannenden Finale von 

La Course siegte van Vleuten 

2018 auf den letzten Metern. 

Einstellung zum Frauenradsport und ihre Weigerung, 

an einer Tour de France der Frauen zu arbeiten, 

betrachtet wird. Es geht nicht nur um die 

A.S.O. Es gibt die Sorge, dass die UCI und ihre 

ambitionierten Pläne für den Frauenradsport eine 

unzumutbare Belastung für die Teams bedeuten 

könnte, die von 2020 an Mindestgehälter zahlen 

und andere zusätzliche Kosten tragen müssen 

– sowie für die Organisatoren, die selbst für die 

Kosten aufkommen müssen, wenn die Rundfunksender 

kein Geld für die Übertragung der 

Frauenrennen ausgeben wollen. Aber meist steht 

die A.S.O. selbst in der Schusslinie, wenn die 

Diskussion auf den Frauenradsport und seinen 

Status als bloßes Anhängsel des Männerradsports 

kommt. 

Die Gründe liegen auf der Hand. Die A.S.O. 

organisiert 15 Rennen für Männer und fünf Frauenrennen. 

Die Tour de France ist natürlich das 

Kronjuwel. Obwohl sie verlustbringende Rennen 

wie das Critérium International und die Tour de 

Picardie eingestampft hat, führt sie andere weiter. 

Es ist sinnvoll im Rahmen einer Strategie, Rennen 

zu unterstützen, die ihrerseits die Tour und die 

französischen Teams unterstützen. 

Es ist fraglich, ob eines der Frauenrennen je 

Profit für die A.S.O. abwerfen wird. Aber sie 

scheinen auch nicht in eine logische Strategie zu 

passen – es gibt kein entsprechendes Juwel in der 

Krone des Frauenradsports. Die A.S.O. hat keinen 

Direktor für den Frauenradsport – niemand ist 

zuständig für die Rennen, die sie unterstützt; 

jedes hat seinen eigenen Organisator. Vielleicht ist 

die Frage für die A.S.O. nicht, warum man nicht 

mehr Rennen organisiert, sondern, warum man 

überhaupt welche organisiert. 

Laut eines Sprechers der A.S.O. beruht die 

Haltung zum Frauenradsport auf Gesprächen mit 

einigen Topfahrerinnen. „Wenn wir mit Fahrerinnen 

sprechen, so wollen sie mehr Medien bei ihren 

Rennen und nicht in erster Linie neue Rennen.“ 

Das ist ein nachvollziehbarer Wunsch – es 

ist immer noch eine gewaltige Diskrepanz zwischen 

der Berichterstattung vom Männer- und 

Frauenradsport. 

Die Frage der Fernsehübertragung, fügte der 

Sprecher hinzu, sei eine, die man den Rundfunkanstalten 

stellen sollte, nicht den Organisatoren. 

Es ist klar: Wenn man diese Frage den Sendern 

stellt, fallen die Antworten nicht sehr ermutigend 

aus. Andere Organisatoren sagen, dass die Sender 

einfach kein Geld für das Recht auf die Übertragung 

von Frauenrennen ausgeben wollen, obwohl 

man dazu sagen muss, dass auch die Rechte an 

vielen Männerrennen für wenig oder manchmal 

kein Geld vergeben werden. „Die Rundfunkanstalten 

sagen, sie zeigen es, aber sie zahlen keinen 

Pfennig“, sagte eine Quelle, die an der Organisation 

eines Rennens der Women’s WorldTour beteiligt 

ist. „Und die UCI bürdet den Organisatoren 

die ganze finanzielle Last auf. Kommerziell funktioniert 

das nicht.“ 

Wenn ein Frauenrennen am selben Tag wie 

ein Männerrennen ausgetragen wird – wie bei der 

Tour de Yorkshire –, sind die Kosten für die Liveübertragung 

nicht ganz so hoch: Infrastruktur 

und Ressourcen können gemeinsam genutzt werden. 

Aber für ein unabhängiges Rennen können 

die Kosten stolze 115.000 Euro am Tag betragen. 

Die Wahl, die die Organisatoren einiger Frauenrennen 

haben, kann krass sein: pleitegehen oder 

ganz aus der Women’s WorldTour verschwinden. 

Iris Slappendel, eine Ex-Fahrerin und jetzige 

Vorsitzende der Cyclists’ Alliance, die die Fahrerinnen 

vertritt, hat an den Gesprächen über die 

UCI-Reformen teilgenommen. 

„Ich finde es zwar richtig, dass es höhere Anforderungen 

für Rennen geben sollte, die World- 

Tour sein wollen“, sagt Slappendel. „Aber dass sie 

live im Fernsehen übertragen werden müssen, ist 

für einige Organisatoren eine große Belastung. 

Die Kosten sind sehr hoch.“ 

Sie erklärt weiter: „Die Situation ist nicht einfach. 

Die UCI hat ein paar Jahre Arbeit in diese 

neuen Bestimmungen gesteckt, die zu ihrem Plan 

für die Entwicklung der Women’s WorldTour gehören, 

aber es ist leichter, diese Regeln aufzustellen, 

als sie umzusetzen. Vielleicht waren die Organisatoren 

und auch die Teams nicht genug in 

die Reformen eingebunden. Ich weiß nicht, wer 

schuld ist. Auf jeden Fall war ein Vertreter der 

A.S.O. bei der Kommission der Women’s World- 

Tour, der einige Reformen nicht billigte.“ 

Andere, die im Winter bei einer Konferenz zu 

den UCI-Reformen in Genf waren, haben das bestätigt: 

Der A.S.O.-Vertreter habe gesagt, das Erfordernis 

der Liveübertragung könne dazu führen, 

dass die Rennen aus der Women’s WorldTour verschwinden 

würden. 

Dies sowie die Kritik von van der Breggen und 

Ashleigh Moolman Pasio und anderen spricht für 

eine neue Entschlossenheit und stellt die Idee, 

dass der Frauenradsport für seine Weiterentwicklung 

die A.S.O. braucht, ernsthaft infrage. 

Vor sechs Jahren schickten einige Topfahrerinnen 

unter der Führung von Marianne Vos und 

Kathryn Bertine eine Petition mit rund 100.000 

Unterschriften an Prudhomme, in der sie die Einführung 

einer Tour de France der Frauen forderten. 

Im folgenden Jahr wurde La Course aus der 

Taufe gehoben – nicht gerade eine Frauen-Tour, 

aber es galt, wie gesagt, als Schritt in die richtige 


Anna van der Breggen 

lieferte ein 

spannendes Rennen, 

kam aber 

nicht gegen van 

Vleuten an. 


LA COURSE 

20 

19 

LA COURSE 

Richtung. Und obwohl der Fortschritt seitdem ein 

bisschen darin bestand, zwei Schritte nach vorn 

und einen zurück zu machen, ist schwer vorstellbar, 

dass die Topfahrerinnen die A.S.O. tatsächlich 

um ein besseres Rennen bitten. 

„Ich glaube, es gibt eine neue Mentalität bei 

den Fahrerinnen“, stimmt Slappendel zu. „Vor ein 

paar Jahren wollten die Frauen genau dieselben 

„WIR BRAUCHEN DIE 

MÄNNERRENNEN NICHT 

– WIR KÖNNEN UNSERE 

EIGENEN SCHAFFEN. ES 

GIBT EIN GANZ NEUES 

GESCHÄFTSMODELL.“ 

IRIS SLAPPENDEL 

Rennen wie die Männer. Wir dachten, nur so 

würden wir Anerkennung bekommen – indem 

wir beweisen, dass wir dasselbe können wie die 

Männer. Jetzt, würde ich sagen, wächst das 

Selbstbewusstsein immer mehr. Wir brauchen 

die Männerrennen nicht – wir können unsere 

eigenen schaffen.“ 

Sie fügt hinzu: „Ich würde sagen, es gibt die 

Möglichkeit, ein ganz neues Geschäftsmodell für 

den Frauenradsport zu entwickeln.“ 

Mittlerweile sind einige der erfolgreichsten 

Frauenrennen unabhängige Events. Slappendel 

verweist auf die Holland Ladies’ Tour und die Healthy 

Ageing Tour. Und es gibt die Women’s Tour, 

die 2019 auf sechs Tage erweitert wurde, nachdem 

sie 2014 erstmals ausgetragen wurde – das 

Jahr null der modernen Neuauflage des Profiradsports 

der Frauen. Ein weiteres neues Rennen ist 

die Women’s Tour of Scotland, ein dreitägiges 

Rennen im August dieses Jahres, das große Unterstützung 

genießt, auch von der staatlichen 

Agentur EventScotland. 

Und 2021 kommt vielleicht das ambitionierteste 

aller neuen Rennen, die Battle of the North, 

die als „Tour de France der Frauen“ gilt und in 

Skandinavien ausgetragen werden soll. Mit zehn 

Etappen an elf Tagen wird es eine gemeinsame 

La Course wurde erstmals am letzten 

Tag der Tour de France auf den Champs- 

Élysées ausgetragen. 

Veranstaltung der Organisatoren der Ladies Tour 

of Norway, dem WWT-Rennen im schwedischen 

Vårgårda und dem dänischen Radsportverband. 

Die Organisatoren haben eine Liveübertragung 

versprochen – etwas, was die Women’s Tour, die 

in vielerlei Hinsicht Maßstäbe setzt, immer noch 

nicht anbieten kann. Das ist das Haar in der Suppe, 

die Mahnung zur Vorsicht im Optimismus, 

der trotz der Schwierigkeiten diejenigen befällt, 

die den Frauenradsport für die kommende Sportart 

mit unerschlossenem Potenzial halten. 

Während der Fokus im Frühsommer darauf lag, 

dass die A.S.O. mit den Schultern zuckte ob der 

Aussicht, dass ihre Rennen nicht mehr Teil der 

Women’s WorldTour sind, schwebt dieselbe Gefahr 

über der Women’s Tour und anderen wichtigen 

Rennen. Derweil gibt es La Course. Die letzten 

beiden Jahre haben diejenigen Lügen gestraft, 

die vorhersagten, das Rennen sei mehr Spektakel 

als sportlicher Wettbewerb. Was mit die beste 

Werbung für den Frauenradsport ist. 


NACHLESE 

ANALYSE • ERKENNTNISSE • DATEN 


TOUR OF CALIFORNIA / 12.–18.05.2019 

KALIFORNISCHER TRAUM 

FÜR TADEJ POGAČAR 

Slowenen stehen im Radsport zur - 

zeit hoch im Kurs. Genau wie junge 

Fahrer. Starke Fahrer sind immer 

gefragt. Und genau an der Schnittstelle 

dieses dreifeldigen Mengendiagramms 

steht Tadej Pogačar, dessen Erfolg bei der 

Kalifornien-Rundfahrt 2019 der jüngste 

große Sieg durch einen Fahrer Anfang 20 

ERGEBNIS 

war. Egan Bernal gewann Paris–Nizza mit 

22, Mathieu van der Poel das Amstel Gold 

mit 24 (aber als Neuling auf der Straße). 

Pogačar ist jünger als beide – er wird erst 

im September 21. 

Der Slowene war vielleicht nicht der 

stärkste Kletterer der Kalifornien-Rundfahrt 

– EF-Education-First-Fahrer Sergio 

FAHRER TEAM ZEIT 

1 Tadej Pogačar UAE Emirates 32:55:12 

2 Sergio Higuita EF Education First + 0:16 

3 Kasper Asgreen Deceuninck–Quick-Step + 0:17 

4 George Bennett Jumbo–Visma + 0:29 

5 Richie Porte Trek-Segafredo + 0:41 

Pogačar jubelt 

über seinen Etappensieg 

auf dem 

Mount Baldy, wo er 

das Gesamtklassement 

klarmachte. 

2 

Rundfahrsiege 

in Pogačars bisheriger 

Karriere 

Higuita (Alter: 21) wirkte auf dem entscheidenden 

Anstieg zum Mount Baldy 

munterer. Aber Pogačars Timing war besser, 

er war geduldiger als der Kolum bianer 

und in der letzten scharfen Haarnadelkurve 

100 Meter vor der Ziellinie aufmerksamer. 

Higuita fuhr drei Kilo meter vor dem 

Ziel eine bissige Attacke, womit er Poga čar 

abhängte, aber es war ein Angriff, der ihn 

viel Kraft kostete, insbesondere aufgrund 

der Höhe des Berges. Während Po gačar, 

George Bennett und Richie Porte in einem 

regelmäßigen Rhythmus kletterten, distanzierte 

Higuita sie und fiel dann langsam 

zu Pogačar zurück, als er seine Körner verschossen 

hatte. Dann heftete sich der Slowene 

in den letzten kurzen Serpentinen an 

das Hinterrad des Kolumbianers. Higuita 

ging etwas zu flott in die letzte Kurve und 

musste bremsen, sodass Poga čar die Kurve 

nur etwas schärfer anzuschneiden 

brauchte – jetzt war er schneller als Higuita 

und hatte eine kürzere Strecke, womit er 

die Nase vorn hatte. Der Etappen sieg 

brachte ihm das Gelbe Trikot, und obwohl 

er auf der kurzen, hügeligen letzten Etappe 

nach Pasadena durch den Deceu - 

ninck-Mann Kasper Asgreen (Alter: 24) 


EDWARD PICKERING 

Herausgeber 

Ed genoss seinen ersten Besuch 

bei der Tour of California, wo ihm 

das spannende Rennen und die 

tolle Landschaft gefielen. 

SAM DANSIE 

Redakteur 

Am Giro gefiel Sam besonders, 

wie Ausreißer Etappensiege 

einfuhren. Wenn doch die Tour so 

offen wäre! 

SOPHIE HURCOM 


Dumoulin mag das Rosa Trikot 

verpasst haben, doch sein Pech 

beim Giro könnte die Tour 

spannender machen. 

SADHBH O’SHEA 


Der Giro fing gemächlich an, 

doch als er die Berge erreichte, 

gab er uns, was wir sehen 

wollten. 

unter Druck gesetzt wurde, geriet er nicht 

in Panik. Es gab genug motivierte Sprinter 

bei der Rundfahrt, um die Ausreißer zu 

stellen, und der Slowene gewann sein erstes 

WorldTour-Etappenrennen. 

Die Kalifornien-Rundfahrt ist ein ziemlich 

unkompliziertes Rennen. Die breiten 

Straßen, sanften Kurven und der gleichmäßige 

Belag der amerikanischen Straßen 

sowie das milde Klima an der Pazifikküste 

im Mai eliminieren viele Schwierigkeiten, 

die für europäische Rennen typisch sind. 

Es kann bei einem belgischen Rennen 

zehn oder 20 Kilometer dauern, um auf 

eine gute Position an der Spitze des Feldes 

zu fahren, weil kein Platz da ist, um nach 

vorn zu kommen. In Kalifornien sind die 

Straßen breit genug für 15 oder mehr Fahrer 

– wenn das Peloton bei einem belgischen 

Klassiker einem schnell fließenden 

Fluss mit aufgewühltem und wirbelndem 

Wasser ähnelt, ist das kalifornische Peloton 

mehr wie ein langsam dahinfließender, 

breiter Strom. Das schließt Taktik 

nicht aus, es ändert sie nur. Timing ist 

mehr das Problem – wenn das Peloton vor 

sich hin rollt, kann sich ein Fahrer in einer 

Minute oder weniger von hinten nach vorne 

schieben. Wenn das Peloton sich in die 

Länge zieht, wird das eine längere und anstrengende 

Angelegenheit. 

Van Garderen trug zeitweise 

das Führungstrikot, doch am 

Mount Baldy schwächelte er. 

Doch wo die Streckenplaner der Kalifornien-Rundfahrt 

das Rennen nicht technisch 

anspruchsvoll machen können, 

machen sie es körperlich schwer. Die 

1. Etappe war der einzige flache Tag, und 

er ging an Peter Sagan. Aber die Gesamtwertung 

nahm schon am nächsten Tag 

Gestalt an, als es von Meereshöhe aus 

nach South Lake Tahoe ging und unterwegs 

der knapp 2.600 Meter hohe Carson 

Pass zu bezwingen war. Die gleichmäßige 

und schwere Kletterpartie auf 

große Höhe kam Mark Cavendish vor wie 

mehrere Stunden auf dem Turbotrainer, 

und die zermürbende Natur der Etappe 

bedeutete, dass die welligen letzten 

30 Kilometer, die auf Meereshöhe für 

Risse im Feld gesorgt hätten, zu einem 

ausgewachsenen Krieg wurden, als 

EF Education First das Rennen sprengte. 

Das Team hängte mehrere gefährliche 

Rivalen ab, darunter Bennett und Porte, 

und während Asgreen die Etappe oberhalb 

von South Lake Tahoe im Sprint gewann, 

holte EF-Profi van Garderen das 

Gelbe Trikot. Pogačar hatte es auch in 

die Spitzen gruppe geschafft – er verlor 

zehn Sekunden im Finale, aber zu diesem 

Zeitpunkt sah van Garderen, der das 

Rennen schon einmal gewonnen hatte 

und seine Karriere mit seinem neuen 

Team neu startet, wie der Favorit aus. 

EF fuhr, als wäre van Garderen der 

Favorit. Die Fahrer halfen, die Form 

der Etappen siege auszuwählen – eine 

Langstrecken-Attacke, bei der Deceuninck-Profi 

Rémi Cavagna gewann, und 

zwei Sprints, die Cavagnas Teamkollege 

Fabio Jakobsen sowie Bahrain-Mann Iván 

García gewannen. Sie schalteten sogar 

nahtlos auf Plan B um, als van Garderen 

am Mount Baldy einbrach, sodass Higuita 

die Kapitänsrolle übernehmen und Gesamt-Zweiter 

werden konnte. Ärgerlich 

für das Team war einzig die knappe Niederlage 

– ein weiteres Mal, dass es bei ihrem 

Heimrennen den Sieg verpasste. 

Bei den letzten zwölf Auflagen der Kalifornien-Rundfahrt 

war es sechsmal 

Zweiter, dreimal Dritter und zweimal 

Vierter, ohne je gewonnen zu haben. Dass 

Tadej Pogačar mit 20 Jahren auftaucht 

und auf Anhieb siegt, macht diese Statistik 

für EF nicht leichter verdaulich. 

EF EDUCATION 

SECOND 

Die Geschichte von EF Education First als Erst l iga- 

Team geht auf 2008 zurück, als das Team ProConti-Status 

bekam, nachdem es einige Jahre lang in 

den USA unter dem Namen TIAA-Cref als Nachwuchsteam 

unterwegs gewesen war. Es gab 2006 

sein Debüt bei der Kalifornien-Rundfahrt, im ersten 

Jahr des Rennens, und riss keine Bäume aus. Dan - 

ny Pate sorgte mit dem 28. Rang für die höchste 

Platzierung. 2007 war es ähnlich, aber 2008 hatte 

es sich unter dem neuen Namen Slipstream erheblich 

verstärkt. Die Kalifornien-Rundfahrt war eines der 

größten Ziele des Teams, und David Millar wurde 

Gesamt-Zweiter hinter Levi Leipheimer. Damit be - 

gann eine lange und frustrierende Serie von hohen 

Gesamtplatzierungen – das Team hatte seitdem 

jedes Jahr wenigstens einen Fahrer unter den ersten 

vier, außer 2013, wo nur ein Etappensieg für Tyler 

Farrar die Tatsache übertünchte, dass es in der 

Gesamtwertung keine Rolle spielte. 2020 wird der 

15. Anlauf auf den Gesamtsieg sein. Es wird ein 

verdienter Sieg sein, wenn es ihn endlich landet. 

TEAM EF IN KALIFORNIEN 

JAHR SIEGER BESTER EF-FAHRER 

2019 Tadej Pogačar Sergio Higuita, 2. 

2018 Egan Bernal Dani Martínez, 3. 

2017 George Bennett Andrew Talansky, 3. 

2016 Julian Alaphilippe Andrew Talansky, 4. 

2015 Peter Sagan Joe Dombrowski, 4. 

2014 Bradley Wiggins Rohan Dennis, 2. 

2013 Tejay van Garderen Jakob Rathe, 34. 

2012 Robert Gesink David Zabriskie, 2. 

2011 Chris Horner Tom Danielson, 3. 

2010 Michael Rogers David Zabriskie, 2. 

2009 Levi Leipheimer David Zabriskie, 2. 

2008 Levi Leipheimer David Millar, 2. 

2007 Levi Leipheimer Danny Pate, 16. 

2006 Floyd Landis Danny Pate, 28. 



NACHLESE 

EMAKUMEEN BIRA / 22.–25.05.2019 

TREK 

GEWINNT MIT 

MANNSCHAFTS- 

LEISTUNG 


ERGEBNIS 

FAHRERIN TEAM ZEIT 

1 Elisa Longo Borghini Trek-Segafredo 12:21:41 

2 Amanda Spratt Mitchelton-Scott + 0:02 

3 Soraya Paladin Alé Cipollini + 0:07 

4 Taylor Wiles Trek-Segafredo + 0:14 

5 Mavi Garcia Movistar + 0:34 

Longo Borghini 

(r.) an einem der 

steilen Anstige, die 

typisch fürs Emakumeen 

Bira sind. 

Amanda Spratt 

freut sich über 

ihren Sieg auf der 

2. Etappe. 

2 

Jahre seit 

Longo 

Borghinis 

letztem Sieg 

Die Gründung des Frauenteams von 

Trek-Segafredo war viel beachtet. 

Mit einem hohen Budget, Superstaraufgebot 

und der Unterstützung durch 

das Männerteam wurde allgemein erwartet, 

dass die Mannschaft die etablierte 

Ordnung aufmischen würde. 

Die Saison begann mit einem Traumstart 

beim ersten Rennen des Teams, der 

Tour Down Under, als die junge Italienerin 

Letizia Paternoster die 1. Etappe gewann. 

Bis Ende April fuhr es weitere Siege ein 

– acht insgesamt –, darunter drei Etappen 

der Setmana Valenciana, Dwars door 

Vlaan deren und zwei Etappen der Healthy 

Ageing Tour, für die fünf verschiedene 

Fahrerinnen gesorgt hatten. Noch keinen 

auf höchstem Niveau. 

Aber als Trek sein erstes Rennen in der 

Women’s World Tour gewann, eine Etappe 

und dann die Gesamtwertung des Emakumeen 

Bira, passte es vielleicht, dass dies 

einer starken Mannschaftsleistung bei dem 

seit über 30 Jahren ausgetragenen Etappenrennen 

zu verdanken war. Zudem galt die 

diesjährige Auflage der spanischen Rundfahrt 

als schwerer denn je, da die Organisatoren 

das Zeitfahren gestrichen und stattdessen 

weitere Anstiege eingebaut hatten. 

Elisa Longo Borghini gilt nicht unbedingt 

als Topkletterin, sondern als starke 

Klassiker-Fahrerin, die Siege bei der Trofeo 

Binda, der Flandern-Rundfahrt und 

Strade Bianche in ihrem Palmarès hat. Sie 

kam nach vier Jahren bei Wiggle-High5 

und einer schweren Saison 2018 zu Trek, 

in der sie mit Erkrankungen und Erschöpfung 

zu kämpfen hatte. Ihr letztes Rennen 

hatte sie vor fast zwei Jahren gewonnen, 

im Juni 2017, als ihr das Double bei der 

italienischen Meisterschaft gelang. Beim 

Emakumeen Bira wollte sie, wie Trek sagte, 

um einen Etappensieg kämpfen. 

Da die schwersten Anstiege in die zweite 

Hälfte des Rennens gepackt waren, ging 

alles seinen Gang: Jolien D’Hoore gewann 

die 1. Etappe im Sprint, bevor Amanda 

Spratt – die Titelverteidigerin – die 2. Etap - 

pe aus einer Ausreißergruppe heraus für 

sich entschied und die Führung übernahm. 

Je eine Etappe ging an die beiden 

stärksten Teams, Boels und Mitchelton. 

Doch auf der 3. Etappe wendete sich 

das Blatt. Trek-Fahrerin Tayler Wiles gewann 

den Tag mit einem Angriff auf dem 

vorletzten Anstieg nach Opakua 20 Kilometer 

vor dem Ziel. Lauretta Hanson 

führte die 29-Jährige an den Fuß des Anstiegs, 

bevor diese alleine loslegte. Wiles, 

die in der Gesamtwertung 54 Sekunden 

Rückstand hatte, war gut drauf und fuhr 

einen Vorsprung von 40 Sekunden heraus, 

bis nur noch die steile Bergankunft in San - 

ta Teodosia – zwei Kilometer lang und bis 

zu 17 Prozent steil – zu bewältigen war. 

Da Wiles sich abgesetzt hatte, musste Lon - 

go Borghini nicht arbeiten und folgte den 

Hinterrädern ins Finale. Auf den letzten 

Metern sprang sie auf den zweiten Etappenplatz 

und gewann wertvolle Sekunden. 

Die Italienerin war nun Dritte in der 

Gesamtwertung, zwölf Sekunden hinter 

Spratt, als es in die letzte Etappe mit vier 

kategorisierten Anstiegen ging. Tour-Down- 

Under-Siegerin Spratt war immer noch die 

Favoritin. Aber davon wollte Trek nichts 

wissen. Erst schickte man Anna Plicher in 

eine Ausreißergruppe, und als sie gestellt 

wurde, griff Audrey Cordon-Ragot an. Die 

permanenten Angriffe zermürbten Mitchelton, 

die am letzten Anstieg zur Aufholarbeit 

gezwungen waren. Als Cor- 


NACHLESE 

TOUR OF CALIFORNIA WOMEN’S RACE / 16.–18.05.2019 

BOELS-DOLMANS 

IN KALIFORNIEN 

SPITZE 

don-Ragot gestellt wurde, ging Longo 

Borghini einen Kilometer vor dem Gipfel 

in die Offensive. Auf den 18 weitgehend 

bergab führenden Kilometern 

ins Ziel fuhr die Italienerin 

eine kleine 

Lücke heraus und 

glaubte, Zeit zu 

haben, um 

sich umzuschauen 

und 

zu jubeln, doch 

die Verfolgerinnen 

– und Spratt – rauschten 

schnell heran. Wiles reagierte 

blitzschnell und räumte im 

Sprint die Bonussekunden vor 

Spratt ab, sodass Longo Borghini 

die Gesamtwertung um nur zwei 

Sekunden für sich entschied. 

Trek-Segafredo hat also seinen 

ersten WorldTour-Sieg, und so, 

wie es aussieht, wird es nicht der 

letzte sein. 

Der Parcours der Kalifornien-Rundfahrt 

der Frauen war ein ausgewogenes 

Menü aus drei Gängen 

– einem hügeligen und windigen ersten 

Gang mit einer Etappe nach Ventura, einem 

deftigen Hauptgang mit dem Anstieg 

zum Mount Baldy und einem unkomplizierteren 

Nachtisch – eine wellige Etappe 

mit flachem Finale in Pasadena. Es war 

anscheinend für jeden etwas dabei, außer 

dass Anna van der Breggen den Spruch 

wörtlich nahm, den ihr Landsmann 

Hennie Kuiper, der Rennfahrer aus den 

1970ern, prägte: „Radrennen heißt, erst 

den Teller deines Gegners abzulecken, 

bevor du mit deinem eigenen beginnst.“ 

Van der Breggen vergeudete keine Zeit 

und machte sich zur Favoritin des Rennens, 

das sie bereits 2017 gewonnen hatte, 

wo sie im letzten Drittel der 1. Etappe 

nach Ventura als Solistin angegriffen hatte. 

Der Wind war unglaublich stark und 

hatte dem Peloton auf der ersten Hälfte 

der Etappe ins Gesicht geblasen. Aber als 

sie den Wind im Rücken hatte, als es zurück 

ging in die Surfer-Stadt, machte sie 

ihren Ausriss perfekt, und auch ein kleiner 

Abstecher zurück in den Wind hielt sie 

nicht davon ab, alleine mit 18 Sekunden 

Vorsprung über die Linie zu segeln. Am 

nächsten Tag waren van der Breggen und 

ihre Teamkollegin Katie Hall die stärksten 

im Anstieg zum Mount Baldy, der 

das Rennen definiert. Sie distanzierten 

alle, und nur 

vier Fahrerinnen hatten 

weniger als eine Minute 

Rückstand auf sie, während 

van der Breggen den 

ERGEBNIS 

Etappensieg Hall überließ. Boels-Dolmans 

stellte die Erste und die Zweite in der Gesamtwertung, 

während van der Breggen 

sich damit begnügte, mit einer 30-köpfigen 

Gruppe den Sprint der 3. Etappe in 

Pasadena auszutragen. 

Boels-Dolmans fährt immer noch sehr 

stark, aber es lief in diesem Jahr nicht 

alles nach den Vorstellungen des Teams, 

da das Frauenpeloton stärker und organisierter 

wird. Es hat kein WWT-Rennen 

gewonnen, bevor van der Breggen Flèche 

Wallonne für sich entschied. Aber die Kalifornien-Rundfahrt 

hat gezeigt, dass die 

Holländerin in starke Form kommt, und 

der zweite Platz für Hall unterstreicht ihre 

Fähigkeiten. Van der Breggens Hunger auf 

Siege schien vor dem Giro d’Italia nicht 

nachzulassen. 

Katie Hall war mit ihrem Sieg am Mount 

Baldy die Königin der Königsetappe. 

FAHRERIN TEAM ZEIT 

1 Anna van der Breggen Boels-Dolmans 8:32:34 

2 Katie Hall Boels-Dolmans + 0:29 

3 Ashleigh Moolman CCC-Liv + 1:06 

4 Clara Koppenburg WNT-Rotor + 1:25 

5 Katarzyna Niewiadoma Canyon-SRAM + 1:34 



NACHLESE 

Deceuninck–Quick-Step 

Astana 

Bora–hansgrohe 

Jumbo–Visma 

Mitchelton-Scott 

UAE Emirates 

30 

23 

21 

21 

17 

13 

SIEGE 

PRO 

TEAM 

Israel Cycling Academy ........................12 

Groupama-FDJ .................................11 

Movistar ......................................10 

Androni Giocattoli–Sidermec. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 

Team Ineos ....................................10 

SIEGE 

PRO LAND 

44 

FRANKREICH 

28 

NIEDERLANDE 

40 

ITALIEN 

20 

AUSTRALIEN 

Total Direct Energie ...........................10 

Lotto Soudal ...................................8 

Vital Concept–B&B Hotels ...................... 7 

EF Education First .............................. 7 

AG2R La Mondiale ............................. 5 

8 

DYLAN 

GROENEWEGEN 

JUMBO–VISMA 

SIEGE 

PRO FAHRER 

9 

JULIAN 

ALAPHILIPPE 

DECEUNINCK– 

QUICK-STEP 

7 

PRIMOŽ 

ROGLIČ 

JUMBO–VISMA 

Sam Bennett Bora–hansgrohe 6 

M. van der Poel Corendon-Circus 6 

Niccolò Bonifazio Total Direct Energie 5 

M. Schachmann Bora–hansgrohe 5 

Alexey Lutsenko Astana 5 

Lorenzo Manzin Vital Concept–B&B Hotels 4 

Elia Viviani Deceuninck–Quick-Step 4 

Fabio Jackobsen Deceuninck–Quick-Step 4 

Bryan Coquard Vital Concept–B&B Hotels 4 

Thibaut Pinot Groupama-FDJ 4 

Tadej Pogačar UAE Emirates 4 

© Getty Images (Roglič), BettiniPhoto (Alaphilippe), Yuzuru Sunada (Groenewegen); Stand: 02. 06.2019 

TOUR DE YORKSHIRE WOMEN’S RACE / 

03.–04.05.2019 

VOS VOLLER ELAN 

Obwohl sie fast 200 Siege zu Buche stehen 

hat, hat Marianne Vos ihrem Palmarès 

ein neues Rennen hinzugefügt, indem sie 

die Tour de Yorkshire bei ihrem Debüt gewann. 

Nachdem sie im März die Trofeo Alfredo Binda 

gewann, feierte Vos mit der 2. Etappe und der Gesamtwertung 

in Großbritannien ihre Saisonsiege 

zwei und drei. Bis zur ersten Maiwoche waren das 

die meisten Siege, die sie seit ihrer Fabelsaison 

2013 je zu diesem Zeitpunkt erzielt hatte. Die 

zweifache Weltmeisterin holte auf beiden Etappen 

des Rennens wertvolle Bonussekunden, was ausreichte, 

um die Gesamtwertung mit sieben Sekunden 

vor der Movistar-Fahrerin Mavi Garcia 

für sich zu entscheiden. 

FAHRERIN 

TEAM 

1 Marianne Vos CCC-Liv 

2 Mavi Garcia Movistar 

3 Soraya Paladin Alé Cipollini 

TOUR DE YORKSHIRE MEN’S RACE / 

02.–05.05.2019 

INEOS 

DOMINIERT DEBÜT 

Das Team Ineos ist bei der Tour de York shire 

erfolgreich in sein nächstes Kapitel gestartet. 

Für Chris Lawless war der Gesamtsieg 

seine erste gewonnene Rundfahrt und sein zweiter 

Profisieg überhaupt, und er beruhte auf beständigen 

Leistungen an den vier Tagen – er wurde 

Neunter, Dritter, Zweiter und Zweiter auf den jeweiligen 

Etappen. Der Sieg des 23-Jährigen bedeutete 

auch, dass das Rennen von Fahrern dominiert 

wurde, die wenige Siege zu Buche stehen haben 

– Jesper Asselman gewann die 1. Etappe, sein 

zweiter Sieg überhaupt und sein erster seit 2016; 

Rik Zabel gewann die 2. Etappe, auch sein zweiter 

Sieg überhaupt und sein erster seit 2015, während 

der Gewinner der 3. Etappe, Alexander Kamp, zuvor 

nur zwei weitere Siege verbucht hatte. 

FAHRER 

TEAM 

1 Chris Lawless Team Ineos 

2 Greg Van Avermaet CCC Team 

3 Eddie Dunbar Team Ineos 

TOUR OF CHONGMING ISLAND / 

09.–11.05.2019 

HATTRICK FÜR 

SPRINTERIN WIEBES 

Die Sprinterin Lorena Wiebes hat 2019 

ihren Durchbruch geschafft und alle 

drei Etappen plus die Gesamtwertung 

der Tour of Chongming Island gewonnen. Die 

Siege der 20 Jahre alten Holländerin waren nicht 

nur die ersten auf WorldTour-Niveau, sondern 

erhöhten ihre Siegesbilanz 2019 auf sieben, 

nachdem sie im Frühjahr Nokere Koerse, Omloop 

van Borsele und eine Etappe der Tour de Yorkshire 

gewonnen hatte. Wiebes, die erst 2018 

beim holländischen Team Parkhotel Valkenburg 

Profi wurde, hatte vor dieser Saison nur ein Rennen 

gewonnen. Sie war außerdem Zweitplatzierte 

bei Driedaagse Brugge–De Panne und Gent–Wevelgem 

während der Klassiker. 

FAHRER 

TEAM 

1 Lorena Wiebes Parkhotel Valkenburg 

2 Jutatip Maneephan Thailand Cycling Team 

3 Lotte Kopecky Lotto Soudal Ladies 


NACHLESE 

Lorena Wiebes 

(in Gelb) holt 

sich auch den Sieg 

der 3. Etappe sowie 

den Gesamtsieg 

der Tour of Chongming 

Island. 

SIEGE PRO LAND – FRAUEN 

22 14 

12 9 

SIEGE 

PRO 

TEAM – 

FRAUEN 

11 

11 

NIEDERLANDE 

AUSTRALIEN 

VIER TAGE VON DÜNKIRCHEN / 14.–19.05.2019 

JUMBO–VISMA 

RÄUMT AB 

ITALIEN 

DEUTSCHLAND 

TOUR DE L’AIN / 24.–26.05.2019 

PINOT SCHLÄGT 

SEINE RIVALEN KLAR 

Mitchelton-Scott 

Trek-Segafredo 

Team Virtu Cycling 

WNT Rotor Pro Cycling 

Boels-Dolmans 

7 

9 

11 

Jumbo-Visma hat die Vier Tage von Dünkirchen 

dominiert und fünf der sechs Etappen 

gewonnen. Das Team führte das Rennen 

von Anfang bis Ende an, während seine Fahrer 

die Plätze eins und zwei in der Gesamtwertung 

belegten. Dylan Groenewegen gewann drei Etappen 

in Serie, bevor sein Chefanfahrer Mike Teunissen 

auf den Etappen 5 und 6 triumphierte. Nur 

Bryan Coquard (Vital Concept–B&B Hotels) konnte 

sich mit einem Sieg auf der 4. Etappe dazwischendrängen. 

Der 26 Jahre alte Teunissen wurde 

Profi bei Jumbo–Visma, war aber die letzten beiden 

Jahre bei Sunweb gewesen, bevor er dieses 

Jahr wieder zu dem holländischen Team kam. Davor 

hatte er zuletzt 2015 ein Rennen gewonnen. 

FAHRER 

TEAM 

1 Mike Teunissen Jumbo–Visma 

2 Armund G. Jansen Jumbo–Visma 

3 Jens Keukeleire Lotto Soudal 

Thibaut Pinot hat eine Liebesaffäre mit 

der Tour de l’Ain, die in Ostfrankreich 

unweit seiner Heimatregion Haute-Saône 

ausgetragen wird. Er wiederholte seine Leistung 

von 2017 und gewann die Gesamtwertung so - 

wie die 3. Etappe und kommt jetzt auf sechs 

Etappensiege bei dem Rennen – mehr als bei 

jedem anderen auf seinem Palmarès. Nachdem 

er auf der 2. Etappe zum Col de la Faucille enttäuschte 

und Zweiter hinter seinem früheren 

Teamkollegen Alexandre Geniez (jetzt bei AG2R) 

wurde, attackierte Pinot auf der 3. Etappe am 

favorisierten Anstieg des Rennens, dem Col du 

Grand Colombier. Pinot schüttelte alle seine Rivalen 

ab, gewann souverän mit 52 Sekunden Vorsprung 

und holte den Gesamtsieg. 

FAHRER 

TEAM 

1 Thibaut Pinot Groupama-FDJ 

2 Mathias Frank AG2R La Mondiale 

3 Rein Taaramäe Total Direct Energie 

SIEGE PRO 

FAHRERIN 

6 7 5 

MARTA 

BASTIANELLI 

TEAM VIRTU 

CYCLING 

LORENA 

WIEBES 

PARKHOTEL 

VALKENBURG 

JUTATIP 

MANEEPHAN 

THAILAND 

CYCLING TEAM 

Chloe Dygert Sho-Air Twenty20 5 

Kirsten Wild WNT-Rotor Pro Cycling 4 

Brodie Chapman Tibco Silicon Valley 4 

A. van der Breggen Boels-Dolmans 3 

Marianne Vos CCC-Liv 3 

© Velofocus (Bastianelli), Getty Images 


NACHLESE 

Fahrer im Fokus 

JAKOB FUGLSANG 

WAS WIR 

DIESEN MONAT 

GELERNT HABEN 

Diese Jungs haben’s drauf 


Haben wir Jakob Fuglsang alle falsch eingeschätzt? 

Haben wir und er uns von dem 

Eindruck täuschen lassen, dass seine 

Schokoladenseite die des Rundfahrers ist, wenn 

ihm Eintagesrennen am besten liegen? Ja, er wurde 

Siebter bei der Tour und gewann die Dauphiné 

2017. Aber bei großen Rundfahrten sind seine 

besten Resultate ansonsten der elfte Platz bei der 

Vuelta 2011 und zwölfte Plätze beim Giro 2016 

sowie der Tour 2018. Seine Karriere ist von guten 

Resultaten in anderen einwöchigen WorldTour- 

Rennen durchsetzt – er war in den Top Five von 

neun Etappenrennen, aber das ist kaum erfolgreich 

zu nennen. 

Nun denken Sie mal an 

Fuglsangs Ergebnisse bei 

Eintagesrennen, die sich 

dramatisch verbessern. 

Vor diesem Jahr hatte er 

sieben Top-Five-Plätze 

bei Eintagesrennen. Nur 

zwei davon waren auf 

WorldTour-Niveau und STRADE BIANCHE 

ein dritter bei Olympia 

AMSTEL 

2016, als er Silber holte. 

Aber dann kam 2019. Er 

FLÈCHE 

gewann Lüttich–Bastogne–Lüttich 

und stand auf 

LIÈGE 

dem Podium bei Strade 

SAN SEBASTIAN 

Bianche, Amstel Gold 

QUÉBEC 

und Flèche Wallonne. 

MONTRÉAL 

Das ist das beste Œuvre 

des Dänen. 

LOMBARDEI 

Was hat sich für den 34-Jährigen also geändert? 

Laut Astana-Manager Dmitriy Fofonov liegt die 

Steigerung an „mehr Selbstbewusstsein“ und 

daran, dass er in eine Kapitänsrolle hineinwächst. 

Es ist das dritte Jahr, dass er einer der Kapitäne 

des Teams ist. Außerdem ist sein langjähriger 

Trainer Rune Larsen im Winter gegangen, sodass 

Fuglsang jetzt vom Chef trainer Maurizio Mazzoleni 

gecoacht wird. 

„Wenn wir es analysieren, liegen ihm sehr 

schwere Rennen mit einer großen Selektion – die 

sind gut für ihn“, sagt Fofonov. 

Ist Fuglsang also ein verspäteter Eintages-Spezialist 

oder ein verjüngter Allrounder? Die Tour im 

Juli bringt vielleicht weiteren Aufschluss. 

FUGLSANG BEI DEN HÜGELIGEN KLASSIKERN 

’09 ’10 ’11 ’12 ’13 ’14 ’15 ’16 ’17 ’18 

70 

83 55 31 

77 

18 

17 

69 

32 

29 

9 

11 

52 

8 22 16 

103 75 85 DNF 

28 27 DNF 

Bei der Kalifornien-Rundfahrt schwärmte 

EF-Education-First-Manager Jonathan 

Vaughters von seinem neuen Star Sergio 

Higuita. Der Kolumbianer kam erst Anfang Mai 

zum Team, nachdem er die ersten drei Monate 

2019 für das Euskadi-ProConti-Team gefahren 

war, und wurde gleich ins WorldTour-Aufgebot 

für Kalifornien gesteckt. Bei seinem ersten Rennen 

für EF wurde der 21-Jährige knapper Gesamt-Zweiter. 

Higuita war nicht der einzige junge Fahrer, der 

sich in den USA gut machte. Der Gesamtsieger 

Tadej Pogačar war mit 20 Jahren noch jünger als 

Higuita, und sechs der sieben Etappensieger waren 

24 Jahre alt oder jünger. Vor diesen Erfolgen 

hatten Fahrer wie Alberto Bettiol (Higuitas Teamkollege) 

mit 25 die Flandern-Rundfahrt und Egan 

Bernal mit 22 Paris–Nizza gewonnen, während 

der 24 Jahre alte Mathieu van der Poel das Amstel 

Gold Race für sich entschied. 

Vaughters sagte zu Procycling, die Team-Hierarchien 

hätten sich über die Jahre geändert. „Die 

jungen Fahrer haben jetzt nicht mehr das Gefühl, 

dass sie fünf Jahre für einen Kapitän schuften und 

sich hocharbeiten müssen“, sagte er. „Sie haben 

vor niemandem Angst.“ 

Da die Sportwissenschaft so weit entwickelt 

ist, verlassen die Fahrer die U23 und werden als 

fast voll ausgebildete Fahrer Profis. Remco Evenepoel 

sparte sich die U23 komplett und ging mit 

18 Jahren zu Deceuninck. Taktisch haben sie 

zwar noch zu lernen, wenn sie in die WorldTour 

kommen, aber wie Pogačar und Co. gezeigt haben, 

zählen Taktik und Hierarchie nichts, wenn 

man der Stärkste und Mutigste ist. 


NACHLESE 

TAKTIK-TIPPS: TU SO, ALS WÜRDEST DU FÜR 

DEINEN KAPITÄN DEN SPRINT ANFAHREN 

Die Formel für Sprints auf Flachetappen 

ist ganz einfach: Der 

Anfahrer beschützt den Sprinter 

und bringt ihn so nahe wie möglich an 

die Ziellinie, bevor der Sprinter beschleunigt 

und – hoffentlich – gewinnt. Massen 

sprints im Flachen sind chaotisch 

und die Pläne werden selten perfekt umgesetzt. 

Aber trotzdem gilt diese grundlegende 

Prämisse. 

Bei den Vier Tagen von Dünkirchen profitierte 

Jumbo–Visma von dieser Taktik, 

nachdem Dylan Groenewegen die ersten 

Teunissen (in Rot) 

und Groenewegen 

(in Grün) tricksten 

die anderen Sprinter 

bei den Vier 

Tagen von Dünkirchen 

aus. 

drei Etappen gewonnen hatte. Auf der 

sechsten und letzten Etappe, einem völlig 

flachen 191-Kilometer-Kurs von Roubaix 

nach Dünkirchen, rechnete man wieder 

damit. Trotzdem beschloss das holländische 

Team, alle zu überraschen. 250 Meter 

vor der Linie fuhr Mike Teunissen an 

der Spitze des Pelotons und Groenewegen 

klebte an seinem Hinterrad – gemäß der 

bewährten Formel. Aber während die 

Rivalen auf Groenewegen achteten, beschleunigte 

Teunissen noch einmal, riss 

eine Lücke und entwischte. Bevor irgendjemand 

verstanden hatte, was gerade passierte, 

hatte Teunissen einige Meter Straße 

zwischen sich und den Rest des Feldes 

gelegt und fuhr selbst zum Sieg. 

Dieses vorgetäuschte Sprintanfahren 

hat auch in der Vergangenheit schon funktioniert. 

2011 gewann Mark Renshaw auf 

ähnliche Weise die 5. Etappe der Großbritannien-Rundfahrt 

vor seinem Kapitän 

Mark Cavendish. Das Peloton fällt vielleicht 

nicht jedes Mal darauf herein, aber 

Jumbo–Visma hat bewiesen, dass der 

Trick ab und zu funktioniert. 

© Corvos 


NACHLESE 

BREITER PALMARÈS 

RUNDFAHRER 

DES JAHRES 

Der dominanteste Rundfahrer 2019 ist derzeit Primož Roglič. Der 

Mann von Jumbo–Visma hat drei Klassementsiege erzielt – UAE 

Tour, Tirreno–Adriatico und Tour de Romandie –, dabei sah es so aus, 

als wäre ihm beim Giro die Luft ausgegangen. 


Philippe Gilbert hat den breitesten Palmarès des Radsports. Wir haben 

alle WorldTour-Siege bei unterschiedlichen Rennen (und die WM) 

zusammengezählt, wobei herauskam, dass Gilbert zehn WorldTour- 

Rennen gewonnen hat: vier von fünf Monumenten, die WM, Amstel Gold, 

Flèche, San Sebastián, Québec und die Tour of Beijing. Damit liegt er vor Alejandro 

Valverde. 

FAHRER TEAM SIEGE 

Philippe Gilbert Deceuninck–Quick-Step 10 

Alejandro Valverde Movistar 9 

Alexander Kristoff UAE Emirates 7 

Michał Kwiatkowski Ineos 7 

Vincenzo Nibali Bahrain-Merida 7 

Peter Sagan Bora–hansgrohe 7 

Nairo Quintana Movistar 6 

Greg Van Avermaet CCC 6 

Richie Porte Trek-Segafredo 5 

Julian Alaphilippe Deceuninck–Quick-Step 4 

Edvald Boasson Hagen Dimension Data 4 

John Degenkolb Trek-Segafredo 4 

Chris Froome Ineos 4 

Dan Martin UAE Emirates 4 

Niki Terpstra Total Direct Energie 4 

Elia Viviani Deceuninck–Quick-Step 4 

Tim Wellens Lotto Soudal 4 

FAHRER TEAM SIEGE 2. 3. 4./5. 

Primož Roglič Jumbo–Visma 3 0 0 0 

Jon Izagirre Astana 2 1 0 0 

Miguel Ángel López Astana 2 0 0 0 

Thibaut Pinot Groupama-FDJ 2 0 0 2 

Tadej Pogačar UAE Emirates 2 0 0 0 

Egan Bernal Ineos 1 0 1 1 

Jakob Fuglsang Astana 1 0 1 1 

Merhawi Kudus Astana 1 0 1 0 

Felix Großschartner Bora–hansgrohe 1 0 0 2 

Chris Harper BridgeLane 1 0 0 1 

Luis León Sánchez Astana 1 0 0 1 

MANNSCHAFTSSPORT 

Bei Rundfahrten kann man an der Mannschaftswertung feststellen, 

welches Team Stärke in der Tiefe hat. Es kommt nicht überraschend, 

dass 2019 Movistar die bisher meisten Siege in der Mannschaftswertung 

erzielen konnte; mit dem Giro schob man sich vor Ineos auf dem zweiten 

Platz. EF Education First ist Dritter – der Sieg in der Teamwertung der Tour of 

California war ein kleiner Trost für Platz zwei im Gesamtklassement. 

TEAM 

Movistar 6 

Ineos 5 

EF Education First 4 

Groupama-FDJ 3 

Astana 2 

Eritrea 2 

Israel Cycling Academy 2 

TEAM 

KLASS. 

SIEGE 

AG2R La Mondiale 1 

Arkéa-Samsic 1 

Caja Rural 1 

Jumbo–Visma 1 

Katusha-Alpecin 1 

Manzana 1 

Mitchelton-Scott 1 

Roompot 1 

UAE Emirates 1 


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RETRO 


DIE SPANNENDSTE 


Die Tour de France 1989 ist in die Geschichte eingegangen 

als einer der Allzeitklassiker, bei dem Greg LeMond und 

Laurent Fignon bis nach Paris um Sekunden kämpften. 

Procycling blickt zurück auf ein dramatisches Rennen, das 

auf den letzten Drücker entschieden wurde. 

Text William Fotheringham Fotografie Offside Sports Photography 

Etwas oder jemanden „das Größte“ zu nennen, 

ist immer etwas gewagt. Das Prädikat 

muss mit Sorgfalt vergeben und Argumente 

müssen geordnet werden, falls die Pedanten sich 

melden. Es ist jetzt 30 Jahre her seit der großartigsten 

Tour de France aller Zeiten. Es spricht 

auch einiges für andere – 1986, 1979, 1998, 

1964, 1971 –, aber wir alle stecken unseren 

Claim irgendwo ab. Meiner ist 1989. 

Die Tour de France 1989 bewies, dass das echte 

Leben reicher ist als Fiktion: Niemand hätte 

sich die Bandbreite an Szenarien träumen lassen 

können, die das Rennen bot. Greg LeMonds Sieg, 

das größte Comeback, das der Sport kennt. Sein 

Kampf mit Laurent Fignon, das spannendste Finale 

aller Zeiten. Der intensivste Dreier-Wettkampf, 

den das Rennen je erlebte, der in diesem 

Finale zwischen zwei Großen des Sports gipfelte, 

deren Vermächtnis makellos geblieben ist. Dies 

war ein Kampf der unnachgie bigen körperlichen 

Anstrengung, bei dem die beiden Protagonisten 

sich bisweilen gegenseitig in den Keller fuhren. 

Keiner von beiden war in der Form seiner größten 

Jahre, aber ausgerechnet ihre Momente der 

Schwäche sollten das Rennen definieren. Keine 

Tour hat je die gleiche Spanne an Handlungssträngen 

geboten. Auf elf der 21 Etappen passierte 

etwas Entscheidendes. Es war ein Rennen maximaler 

Intensität. 

Die Tour 1989 ist als Zweikampf zwischen 

Fignon und LeMond in Erinnerung geblieben, 

aber ihr Kampf wurde möglich durch einen der 

kuriosesten Zwischenfälle in der Geschichte des 

Rennens. Beim Prolog in Luxemburg kam der Titelverteidiger 

Pedro Delgado zu spät zum Start 

und verlor gleich 2:40 Minuten, dann weitere 

14 Sekunden auf dem Kurs. Es war surreal, und 

der Spanier hatte nie eine angemessene Erklärung. 

Er ärgerte sich in der folgenden Nacht, 

machte sich Vorwürfe über seine Unpünktlichkeit 

und erlebte beim Mannschaftszeitfahren am folgenden 

Tag einen Albtraum: Als diese Übung vorbei 

war, hatte er sieben Minuten Rückstand. Er 

verbrachte den Rest der Tour damit, die verlorene 

Zeit aufzuholen – ziemlich erfolgreich, denn er 

schaffte es aufs Podium mit 3:34 Rückstand. 

Delgado hatte mehr Recht, als Favorit zu gelten, 

als LeMond oder Fignon. LeMond hatte keine 

nennenswerte Form bei einer großen Rundfahrt 

mehr gezeigt, seit er 1986 Gelb gewonnen hatte, 

und es war nicht garantiert, dass er nach seinem 

Jagdunfall, der ihn 1987 fast das Leben gekostet 

hatte, je wieder zu seiner Bestform zurückfinden 

würde. Er kämpfte sich durch den Giro d’Italia, 

war kurz davor aufzugeben, bevor eine Reihe von 

Eisen-Injektionen einen Anfall von Anämie heilte. 

Er war nur im abschließenden Zeitfahren des Giro 

gut gefahren, aber eine einmalige Vorstellung wie 

diese war nicht dasselbe, wie drei Wochen lang 

Leistung zu bringen. Fignon hingegen hatte den 

Giro gewonnen und sich für das Rennen von 

1984 revanchiert, wo er glaubte, von den Organisatoren 

betrogen worden zu sein. Er hatte allerdings 

wenig Beständigkeit gezeigt und war im 

wichtigen Bergzeitfahren zum Monte Generoso 

17. geworden, während er sich in den Dolomiten 

bei Regen und Kälte schwertat. Und er hatte mit 

den Folgen einer Schulterverletzung zu kämpfen. 

Er hatte sich am Ende gegen den Italiener Flavio 

Giupponi durchgesetzt, war aber Lichtjahre entfernt 

von dem dominanten Individuum, das auf 

dem Weg zum Toursieg 1984 fünf Etappen gewonnen 

hatte. Er kämpfte nach einer Operation 

wegen einer Sehnenentzündung Anfang 1985 

drei Jahre lang mit seiner unbeständigen Form. 



Fignon schaut auf der 

16. Etappe nach Briançon 

über die Schulter 

und seinem Kontrahenten 

LeMond 

direkt in die Augen. 


RETRO 


Als Delgado aus dem Rennen war, deutete 

der Prolog das künftige Muster des Rennens an: 

Fignon und LeMond zeitgleich auf dem zweiten 

Platz hinter dem Niederländer Erik Breukink. Der 

zweite Tag unterstrich, dass Fignons Team Super 

U viel stärker war als LeMonds ADR. Die drei 

Buchstaben standen, wie die belgischen Fans 

spotteten, für al de restjes – die gesam melten Reste, 

also die Fahrer, die kein anderes Team wollte. 

Der Vertrag mit LeMond war erst zu Neujahr 

1989 zustande gekommen, als der Toursieger von 

1986 die Nummer 345 der Weltrangliste war. 

Beim Mannschaftszeitfahren flog Super U 

förmlich, und ihr Kapitän hatte einen der seltenen 

Tage, an dem er sich wie 1984 fühlte. Er schrieb 

später: „Ich konnte die Power in mir fühlen, die 

Power, die ich an meinen besten Tagen hatte. Es 

war fast Ekstase zu wissen, dass ich wieder auf 

diesem Niveau der Allerbesten angekommen war.“ 

Seine Mannschaft nahm ADR 51 Sekunden ab. 

Nach zwei flachen Etappen und einem lan -gen 

Transfer nach Westen ließ die dritte Runde erkennen, 

was LeMond in petto hatte. Er und Delgado 

waren eine Stunde früher als Fignon in das 73 Kilometer 

lange Zeitfahren der 5. Etappe gegangen 

– ein Marathon für heutige Verhältnisse – und 

hatten von dem trockeneren und ruhigeren Wetter 

profitiert. LeMond nahm Fignon 56 Sekunden ab, 

während Delgado sich zurückzukämpfen begann 

und 32 Sekunden auf den Franzosen gutmachte. 

Hier kam das große Thema des Rennens auf: 

LeMond und seine Lenkeraufsätze, die Triathleten 

Anfang der 1980er eingeführt hatten. Auch 

wenn sie etwas unhandlich aussahen, brachten 

sie in Sachen Aerodynamik sehr viel. LeMond war 

FIGNON ÄRGERTE SICH 

ZUNEHMEND ÜBER 

LEMONDS WEIGERUNG, 

MIT IHM ZUSAMMENZU - 

ARBEITEN. VOM ÄRGER 

GETRIEBEN, GRIFF ER AN. 

bei der Tour de Trump schlecht gefahren, aber er 

hatte den Lenker gesehen und wollte einen; er lud 

ihren Erfinder, Boone Lennon von der Firma Scott 

(der sich von der Armhaltung von Abfahrtskiläufern 

hatte inspirieren lassen), ein, zur Tour zu 

kommen und sein Rennrad einzurichten. 

Es war ein amerikanisches Ding: Das 7-Eleven-Team 

hatte sie bei der Tour de Trump ausprobiert, 

und am Morgen des Zeitfahrens sprach sein 

Management mit den Kommissären, um sich den 

Einsatz absegnen zu lassen. Man nahm einen 

wichtigen Sponsor mit: den Ausrüster Eddy 

Merckx. Das war die Herangehensweise der neuen 

Welt. Fignon und sein Manager Cyrille Guimard 

hielten davon nichts: Sie konnten mitten im 

wichtigsten Rennen der Saison doch kein neues 

Material einsetzen. Das war, wie Fignon schrieb, 

ein „unantastbares Prinzip“ von ihnen. Eine ver- 

nünftige Einstellung unter normalen Umständen, 

aber in diesem Fall desaströs. 

Nach dem Zeitfahren in Rennes trug LeMond 

Gelb, Fignon lag fünf Sekunden zurück, und so 

blieb es bis zu den Pyrenäen. Hier griff das Reynolds-Team 

von Delgado an. In einem klassischen 

taktischen Manöver schickte es auf dem ersten 

Tagesabschnitt nach Cauterets einen bärenstarken 

jungen Helfer aus der Navarra namens Miguel 

Indurain auf dem Weg zum Au bisque voraus, um 

als Sprungbrett für seinen Kapitän zu dienen. Indurain 

fuhr zwischenzeitlich sechs Minuten Vorsprung 

heraus, aber Delgado konnte kaum davon 

profitieren, startete 

einen späten Angriff und machte ein paar Sekunden 

gut. LeMond und Fignon kamen zusammen 

ins Ziel. Runde vier war ein weiteres Remis. 

In Runde fünf am folgenden Tag nach Superbagnères 

zeigte Delgado, dass er ohne seinen 

Lapsus am ersten Tag wahrscheinlich die Tour 

gewonnen hätte. Er schloss sich einer frühen Ausreißergruppe 

mit Charly Mottet und dem späteren 

Etappensieger Robert Millar an und machte über 

drei Minuten gut. Dahinter ärgerte sich Fignon 

zunehmend über LeMonds Weigerung, mit ihm 

zusammenzuarbeiten und das Trio zu verfolgen. 

Fignon kletterte immer noch nicht in Bestform, 

aber vom Ärger getrieben, griff er auf dem letzten 

Kilometer an und nahm LeMond das Gelbe Trikot 

um sieben Sekunden ab. Damit ging Runde fünf 

knapp an ihn. Am folgenden Morgen sagte Le- 

Mond Fignon im Village Départ die Meinung. 

Aber das war die einzige Auseinandersetzung 

zwischen den beiden an den folgenden vier Tagen, 

als das Rennen nach Südfrankreich und zum 

Fuße der Alpen führte. Fignons Teamkollege Vincent 

Barteau gewann die Etappe nach Marseille, 

der Abschnitt am 14. Juli führte zur Feier des 

200. Jahrestages der Revolution in die Heimat der 

französischen National hymne. Mit einem Franzosen 

in Gelb. Vive le Tour! Vive la France! 

Es gab sechs Tage in den Alpen, und die Intensität 

steigerte sich zusehends. Erst kam das Bergzeitfahren 

der 15. Etappe, was eine Wiederholung 

von Rennes war: Auf den 39 Kilometern verlor 

Fignon 47 Sekunden auf LeMond. Runde sechs 

ging an LeMond, der jetzt mit 40 Sekunden Vorsprung 

in Gelb war. 

Zwei Tage später – nach einem Ruhetag – 

führte das Rennen über den Col d’Izoard nach 

Briançon. Fignon wurde von LeMond abgehängt 

– es war das einzige Mal in dem Rennen, dass der 

Amerikaner ihn in einem Anstieg abschüttelte, 

nachdem er sich mehrmals wieder an die Spitzengruppe 

herangekämpft hatte, in der Delga- 

Greg LeMond in Gelb am Hinterrad 

des Franzosen Charly Mottet. 


RETRO 


Robert Millar führt Charly Mottet auf 

der 10. Etappe nach Superbagnères, die er 

gewinnen wird. 

do verzweifelt versuchte, mehr verlorene Zeit gutzumachen. 

Damit ging Runde sieben an den 

Amerikaner, der seinen Vorsprung auf 53 Sekunden 

ausbaute. 

Als Nächstes kam Alpe d’Huez via Galibier und 

Croix de Fer, wo Fignon und Guimard beschlossen, 

am Schlussanstieg alles auf eine Karte zu 

setzen. „Um die Höllenfeuer anzuzünden“, wie 

Fignon es formulierte. In der ersten Haarnadelkurve 

attackierte er – einmal, zweimal, dreimal. 

„Über seinen Lenker gebeugt, holte 

LeMond alles aus sich heraus, um wieder an ihn 

heranzukommen. Dann war es an ihm zu attackieren. 

„Ich bin wieder gegangen. Ein paar Sekunden 

später war er wieder an meiner Seite. Es 

war Gleichstand. Wir konnten nicht mehr atmen 

oder irgendein Gewicht auf die Pedale bringen.“ 

Sechs Kilometer vor dem Gipfel der Alpe fuhr 

Guimard zu Fignon hin und sagte ihm, dass 

LeMond in Schwierigkeiten war. Fignon regenerierte 

sich noch, setzte seine Attacke aber zwei 

Kilometer später. Guimard hatte recht gehabt: 

Sein Kapitän nahm LeMond bis zum Ziel 20 Sekunden 

ab. „Wäre ich gegangen, als Guimard es 

mir gesagt hatte, hätte ich die Tour gewonnen.“ 

Runde acht ging an Fignon, der mit 26 Sekunden 

wieder führte. Aber er wusste, dass es nicht ausreichen 

würde, um den Sieg in Paris zu garantieren. 

Daher ging Fignon am nächsten Tag wieder in 

die Offensive, am vorletzten Anstieg vor dem Finale 

in Villard-de-Lans. Er fuhr fast eine Minute 

LEMOND IN EKSTASE, 

SEINE HAND ZERDRÜCKT 

EINE FLASCHE MINERAL- 

WASSER: EINES DER PRÄ- 

GENDEN BILDER DER TOUR. 

heraus, bevor er am Schlussanstieg in den Gegenwind 

hineinfuhr. Trotzdem gewann er die Etappe 

mit 24 Sekunden. „An dem Abend herrschte Euphorie. 

Ich war sicher, dass ich die Tour gewonnen 

hatte“, sagte er. Runde neun ging an Fignon. 

Die unvorhersehbare Form des Super-U-Kapitäns 

wurde besser, aber dann traf er eine fatale 

Entscheidung. An den kleineren, voralpinen Anstiegen 

auf dem Weg nach Aix-les-Bains auf der 

19. Etappe flog er förmlich mit „Flügeln an den 

Füßen“, erinnerte er sich. „Am Col de Porte gewann 

ich jedes Mal, wenn ich als Erster in eine 

Haarnadelkurve fuhr, zehn Meter.“ An einem 

Punkt attackierte er, ohne es zu bemerken, riss 

eine Lücke und nahm dann Tempo raus. Es 

waren noch 70 Kilometer bis zum Ziel; der alte 

Fignon hätte es wissen sollen. Merckx oder Hinault 

hätten es wissen sollen. Aber dies war der 

postoperative Fignon, nicht mehr „jung und 

unbekümmert“. Er wollte auf Nummer sicher gehen. 

In Aix-les-Bains kämpften die fünf stärksten 

Fahrer um den Etappensieg: LeMond gewann, 

fuhr aber keine Zeit heraus. Betrachten wir Runde 

zehn als unentschieden. 

Womit die unsterbliche letzte Etappe nach Paris 

blieb. Fignon, geschwächt durch eine wunde 

Stelle am Gesäß, wegen der er kaum sitzen konnte 

– nicht nur auf dem Sattel seines Rennrads, sondern 

auf allem –, gegen LeMond, der überzeugt 

war, noch gewinnen zu können, und die Hilfe 

eben jenes Triathlonlenkers hatte. Fignon war 

überzeugt, nicht verlieren zu können; 

er schätzte, dass der Amerikaner 50 Kilometer 

brauchen würde, um die nötige Zeit herauszufahren. 

LeMond hatte 24,5 Kilometer von Versailles 

auf die Champs-Élysées. 

Sie starteten in einem Abstand von zwei 

Minuten. Nach fünf Kilometern sagte Guimard 

Fignon, dass er sechs Sekunden verloren habe. 

Der Franzose hörte auf, in die Pedale zu treten, 

und schaute ungläubig zum Mannschaftswagen. 

Danach gab ihm Guimard keine weiteren Informationen 

mehr. LeMond erhielt gar keine Zwischenzeiten. 

Aber die Zuschauer konnten sich 

ausrechnen, dass der Amerikaner das bessere 

Ende für sich haben würde. Nach und nach akkumulierten 

sich die Sekunden, bis LeMond 

4,5 Kilometer vor dem Ziel 45 Sekunden Vorsprung 

hatte. Er wurde Erster, gefolgt von Fignon: 

Dieser war 58 Sekunden langsamer als 

LeMond und im Begriff, mit ein paar Metern 

Rückstand zu verlieren. 

Das überforderte französische Fernsehen gab 

LeMond Kopfhörer und versuchte, ihn in den 

letzten kritischen Momenten zu interviewen. Er 

konnte die Frage nicht hören wegen des Getöses 

der ausrastenden Menge. Wie der altgediente 

amerikanische Journalist Sam Abt schrieb: „Als 

klar wurde, dass Fignon nicht rechtzeitig ins Ziel 

kommen würde, fing LeMond an, mit den Fäusten 

in die Luft zu boxen, einen Aufwärtshaken nach 

dem anderen.“ 

LeMond in Ekstase mit aufgerissenen Augen, 

seine Hand zerdrückt eine Flasche Mineralwasser: 

Es ist eines der prägenden Bilder der Tour- 

Geschichte. Die großartigste Tour aller Zeiten war 

zu Ende: Runde elf an LeMond; Spiel, Satz und 


Sieg. Dieser ließ auf seinen Toursieg wenige Wochen 

später den Weltmeistertitel folgen, wiederholte 

sein Duell mit Fignon an der Côte de la 

Montagnole hoch über Chambéry. Ein monströs 

großer Vertrag mit Z-Peugeot, der erste siebenstellige 

Vertrag des Radsports, war sein Lohn. 

Was war mit seinem gefallenen Rivalen? Fignon 

war nie wieder derselbe, aber glauben Sie die Geschichten 

nicht, dass er die Champs-Élysées nie 

wieder betreten hätte. Zusammen mit dem Fotografen 

Graham Watson habe ich ihn 1993, nach 

seinem Karriereende, dorthin begleitet. Ich werde 

nie seinen gebeugten Rücken vergessen, als er in 

einem knalligen Schottenmantel posierte. Er sah 

nicht glücklich aus. Und wer wollte es ihm verdenken? 

An jenem Nachmittag wurde aus dem 

Mann, der zwei Frankreich-Rundfahrten gewonnen 

hatte, der Mann, der die Tour 

um acht Sekunden verlor. Fignon beendete seine 

Karriere 1993. In den späten 90ern und frühen 

2000ern übernahm er die Organisation von 

Paris–Nizza. Er starb viel zu jung, im August 

2010, mit gerade mal 50 Jahren. 

Ich habe einen anhaltenden (und überhaupt 

nicht bitteren) Groll gegen die Tour 1989. Ich 

habe 1990 angefangen, von der Tour zu berichten, 

das Jahr nach dem Epos, und das Rennen 

2017 war mein letztes. Es gab verschiedene 

Gründe, warum ich nicht weitermachte. Einer 

war, dass bei jeder Tour, die ich verfolgte, ein 

kleines Stück von mir hoffte, dass ich drei Wochen 

erleben und beschreiben könnte, die mit 

dem Epos von 1989 vergleichbar wären. Tut mir 

leid, Indurain, Chiappucci, Ullrich, Armstrong, 

Wiggins und Froome: Ihr habt es nicht gebracht. 

Meine Gefühle sind ein Klacks. Stellen Sie sich 

vor, wie sich Jean-Marie Leblanc gefühlt haben 

muss, der 1989 als Tour-Organisator übernahm 

und dann vor der unmöglichen Aufgabe stand, 

das Rennen jedes Jahr im Schatten des ultimativen 

Duells zu entwerfen. Er baute nie wieder ein 

Zeitfahren auf den Champs-Élysées ein. Nichts 

hat je an 1989 herangereicht, und wahrscheinlich 

wird nichts je wieder so spannend sein … jedenfalls 

keine Tour de France. 

Das Podium in Paris: LeMond ist 

im siebten Himmel, Fignon kann’s 

nicht fassen und Delgado ärgert sich. 

1989 TOUR DE 

FRANCE TOP 10 

1 Greg LeMond ADR 87:38:35 

2 Laurent Fignon Super U + 0:08 

3 Pedro Delgado Reynolds + 3:34 

4 Gert-Jan Theunisse PDM + 7:30 

5 Marino Lejarreta Paternina + 9:39 

6 Charly Mottet RMO + 10:06 

7 Steven Rooks PDM + 11:10 

8 Raúl Alcalá PDM + 14:21 

9 Sean Kelly PDM + 18:25 

10 Robert Millar Z-Peugeot + 18:46 


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DIE PRODUKT-HIGHLIGHTS DES MONATS 

CERVÉLO R5 

RED ETAP AXS 

9.499 € 

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Die unverkennbare Formensprache 

der Kanadier trifft auf modernste 

Komponenten. Mit teils immer noch 

„squovalen“, teils aerodynamisch 

optimierten Rohren soll der bewährte 

Rahmen der R-Serie Steifigkeit 

mit Speed vereinen, was sogar mit 

Scheibenbremsen ausgesprochen 

leichtgewichtig geht: Nur 7,2 Kilo 

wiegt das Rad in Größe 54; dran 

sind die neue Zwölffach-Gruppe 

von SRAM sowie leichte Carbon- 

Laufräder von DT Swiss. Die 

ausgewogene Sitzhaltung und viel 

Komfort versprechen unbeschwerte 

Kilometer. 



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RAPHA EF 

EDUCATION 

FIRST 

Pro Team Aero Jersey 175 €, 

Pro Team Bib Shorts II 230 € 

www.rapha.cc 

Die Briten starteten zu Saisonbeginn 

mit einem neuen Top - 

team durch, und es hat sich 

gelohnt: EF Education First Pro 

Cycling gewann in der ersten 

Saisonhälfte sieben Rennen, 

darunter sogar ein Monu ment. 

Natürlich spendiert der Bekleidungshersteller 

seiner Truppe 

nur bestes Material, darunter das 

eng anliegende Aero-Trikot mit 

flachem Kragen und bis zu den 

Ellenbogen reichenden Ärmeln 

sowie eine sehr bequeme Radhose, 

die in zwei Beinlängen erhältlich 

ist. Wer’s dezenter mag, bekommt 

beides natürlich auch im klassischen 

Rapha-Look. 

FIZIK 

INFINITO 

R1 19 19 

380 € 

www.fizik.com 

Zum Giro d’Italia ließ Fizik diese 

gelungene Sonderserie vom Stapel: 

Beim R1 19 19 gibt es rundum 

reflektierendes Mikrotex-Material 

zu bestaunen, bedruckt mit den 

Strecken der Giri 1919 und 2019. Der 

in Größe 42 rund 250 Gramm 

wiegende Schuh kommt mit zwei 

BOA-Verschlüssen, die unabhängig 

voneinander für Spann und 

Vorderfuß zuständig sind, dazu mit 

Fußgewölbeunterstützung und 

natürlich einer steifen Carbonsohle. 


WUNSCHLISTE 

ASSOS ZEGHO 

G2 DRAGONFLY 

COPPER 

440 € 

www.assos.com 

Die edle Brille der Schweizer hat 

einiges zu bieten: Bemerkenswert 

ist erst einmal die große, extrem 

klare Scheibe, für die man mit 

Carl Zeiss Vision kooperierte. Die 

Abdeckung ist optimal, die Sicht 

auch in den Randbereichen perfekt 

dank der rahmenlosen Konstruktion. 

Was den hohen Preis 

relativiert, ist die mitgelieferte 

transparente Scheibe („Crystal“), 

dazu kommt ein Korrektur gläser- 

Einsatz, der unauffällig hinter 

der Scheibe sitzt. 


WUNSCHLISTE 

GARMIN EDGE 830 

BUNDLE 

469,99 € 

www.garmin.com 

Der mit acht mal fünf Zentimeter angenehm 

kompakte 830 vereint ein sehr gut ablesbares, 

detailreiches Farbdisplay mit vielen aktuellen 

Features, etwa einem Umgebungslichtsensor, 

Unfallalarmierung und natürlich Routenplanung. 

Gegeben ist außerdem die Kompatibilität mit 

zahlreichen Geräten wie der mitgelieferten Fern - 

bedienung oder der Varia-Radarrückleuchte, nicht 

zu vergessen Powermeter und Sensoren zur Ge - 

schwindigkeits- und Tretfrequenzmessung. Dazu 

kommen Connectivity-Optionen für Nachrichten 

usw. Mit diversen Apps kann man seinen 830 

außerdem auf individuelle Ansprüche abstimmen. 


WUNSCHLISTE 

CONTI RACE 28 

7,50 € 


Trotz Tubeless-Hype sind die 

aller-allermeisten Rennradfahrer 

nach wie vor mit Schlauch 

unterwegs. Und angesichts der 

sehr guten Performance der 

aktuellen Modelle kann ihnen das 

kaum einer verübeln. Ein Schlauch 

wie der Conti Race 28 lässt sich 

sicher montieren und reißt auch 

nicht gleich ein, wenn er mal 

unterm Mantel klemmt; mit 100 

Gramm ist er außerdem kein 

bremsendes Schwergewicht. Und 

was den Rollwiderstand angeht, 

legen unabhängige Messungen 

nahe, dass selbst ein Standardschlauch 

wie dieser nur einen 

minimalen Nachteil bietet. 

CONTI GRAND 

PRIX 5000 

62,90 € 


Contis neues Topmodell übertrifft 

seinen Vorgänger in allen Bereichen. 

Der 5000 rollt noch etwas 

leichter, ist noch einmal pannenfester 

und haftet super sicher auf As - 

phalt dank seiner Mikrostrukturen 

im Profil. Mit rund 220 Gramm in 

25er-Breite ist der GP 5000 dazu 

ziem lich leicht. Auffal lend ist, dass 

der Reifen aus Korbach anders als 

die Modelle manch anderer 

Her steller auch auf breiteren Felgen 

sein Nenn maß nicht oder nur 

minimal über schreitet – gut, wenn 

man einen Renner mit engem 

Durchlauf fährt. 


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LE 

TO UR 

20 

18 

BERNHARD EISEL 

ARCTIC RACE 

RAD DES MONATS 

DER Cervélo S5 GROSSE – das Rad des 

OF NORWAY 

RÜCKBLICK 

Das BMC Timemachine 

Österreichers im Detail 

Zu Besuch am R01 Polarkreis 

von Michael Schär 

JENS VOIGT HIGHWAY TO ZEITNAHME 

HÖLL 

Darum ist die Michael Vuelta etwas Woods’ Hinter Strava-Ride 

den Kulissen 

ganz Besonderes durch die Höttinger der Tour Höll 

de France 

RICK ZABEL 

MURO DI SORMANO LIANE LIPPERT 

RALPH DENK 

TOM DUMOULIN TONY MARTIN 

ANNEMIEK VAN NICO VLEUTEN 

DENZ RALPH DENK 

Höchste Thibaut Zeit für 

Pinots Strava-Ride Deutsche Meisterin mit 20 „Wir – 

haben 2018 das 

Kommentiert Fährt die 

er bei Jumbo-Visma 

Tokyo Calling – die Nur erfolgreichste 

noch ein paar Saisonstart Zentimeter wie aus 

die Winterpause 

bei „Il Lombardia“ zur eigenen Überraschung 

Bestmögliche herausgeholt.“ 

Bilder seines zurück Jahres 

zu alter Stärke? 

Fahrerin 2018 hat vom noch großen viel vorErfolg dem entfernt. Bilderbuch 

LISA BRENNAUER 

RICK ZABELNILS POLITT 

„Ich möchte So ein erlebte großes er Marcel Mit einem guten Gefühl 

Eintagesrennen Kittels gewinnen.“ ersten Sieg Richtung 2019 Klassiker 

BERNHARD RALPH EISEL 

DENK DEUTSCHLAND TOUR 

Der Steirer Boras schaut Teamchef auf Vier feiert Tage die durch das 

seine Karriere ersten zurück 

Erfolge der Herz Saison der Republik 

GROSSER RADTEST 

RALPH DENK 

14 Renner zwischen Alles 2.500 in Richtung Giro – 

und 10.000 € unter das der sind Lupe Boras Ziele in Italien 

RADTEST 

Sechs Aerorenner von 

Cannondale bis Trek 

SEPTEMBER 2018 | Nummer 175 

Tour de France – der große Rückblick | Geraint Thomas | Tom Dumoulin | Peter Sagan | Julian Alaphilippe | John Degenkolb 

GERAI NT 

RAD-WM 

THOM DIE 

AS 

„DAS 

GELBE TRIKOT 

ZU HABEN, 

IST IRRE.“ 

SO HOLTE SICH DER 

WALISER DEN SIEG 

EXKLUSIV 

WIE PETER 

SAGAN DEM DRUCK 

ALLE 

IM FOKUS 

BEGEGNET 

Peter Sagan, John Degenkolb, 

ETAPPEN 

Greg Van Avermaet, Tom Dumoulin, 

IM DETAIL 

Julian Alaphilippe & Chris Froome 

OKTOBER 2018 | Nummer 176 

Peter Sagan | Deutschland Tour | Egan Bernal | Arctic Race of Norway | Bernhard Eisel 

WILLKOMMEN 

ZU HAUSE 

DEUTSCHLAND 

TOUR 

Die Bilder und 

Geschichten 

der Neuauflage 

RENNEN 

WERDEN 

JEDES JAHR 

SCHLIMMER 

NOVEMBER 2018 | Nummer 177 

Rad-WM Innsbruck | Vuelta-Rückblick | Emanuel Buchmann | Movistar | Greg LeMond 1983 

INNSBRUCK 

DIE BILDER UND 

GESCHICHTEN 

AUS TIROL 

VUELTA A 

ESPAÑA 

Großer Rückblick auf die 

letzte Grand Tour 

des Jahres 

DEZEMBER 2018 | Nummer 178 

John Degenkolb | Daniel Oss | Michael Valgren & Magnus Cort | BMC | Giro dell’Emilia | Muro di Sormano | Festina-Affäre 

MOVISTAR 

GROSSER 

Wie Spaniens stärkstes 

SAISON- 

Team das Heimspiel 

vergeigte 

RÜCKBLICK 

DEGEN KOLB 

MIT GAST-REDAKTEUR 

MARK CAVENDISH 

EMANUEL 

EXKLUSIV-INTERVIEW 

BUCHMANN 

GERAINT 

Das Saisonfazit des 

besten deutschen 

„ICH HÄTTE THOMAS 

Rundfahrers 

VALGREN 

„Es ist wie ein Lichtschalter. 

& CORT 

TOT SEIN 

Dazwischen gibt RETRO es nichts. 

Nordische 

EGAN 

Entweder Salat Greg und LeMonds Quinoa 

Allianz 

KÖNNEN.“ 

BERNAL 

oder Burger WM-Triumph 

und Bier.“ 

Skys nächster 

1983 

FOTO- 

Toursieger 

CHRIS FROOME 

FEATURE 

Giro dell’Emilia 

Darum ist er der 

FAHREN 

Rundfahrer des Jahres 

FÜR EIN 

RETRO 

TASCHENGELD 

ENRIC MAS 

Die Festina- 

Affäre 1998 

Warum die Frauen so 

FAB GEORGE FOUR 

wenig verdienen – 

Das 

und wie man das 

BENNETT 

Fazit von 

Ackermann, 

ändern könnte 

Schachmann 

& PAULINE 

Co. 

FERRAND- 

PRÉVOT 

BMC 

SUPERTEAM MIT 

NEUEM GESICHT – 

SO GEHT ES 2019 

WEITER 

„WIR SIND EIN 

BISSCHEN ROCK’N’ROLL“ 

DIE WUNDERBARE WELT 

DES DANIEL OSS 

JANUAR 2019 | Nummer 179 

Geraint Thomas | Chris Froome | Marcel Kittel | Quick-Step Floors | André Greipel | Fab Four | Tom Dumoulin | Annemiek van Vleuten | Liane Lippert 

FEBRUAR 2019 | Nummer 180 

Mark Cavendish | Mailand–San Remo | Marianne Vos | Olympia 1992 | Tony Martin | Nico Denz | Lisa Brennauer 

MÄRZ 2019 | Nummer 181 

Vincenzo Nibali | Große Saisonvorschau | Themen des Jahres | Fab Four | Erik Zabel | Team Sky | Bernhard Eisel 

73 

VINCENZO NIBALI 

SIEGE „EINEN 

WIE QUICK-STEP 

DRITTEN GIRO 

FLOORS DIE SAISON 

ZU DOMINIERT GEWINNEN, 

HAT 

WÄRE EIN 

MARCEL KITTEL 

WUNDERBARES 

Nach einem Jahr zum 

Vergessen – das sind seine 

RESULTAT.“ 

Pläne für 2019 

Der beste Allrounder im Radsport 

hat ambitionierte Ziele 

ANDRÉ GREIPEL 

Neues Team, alte Ziele 

GROSSE 

SAISON- 

VORSCHAU 

EXKLUSIV-INTERVIEW 

„ICH BIN SÜCHTIG 

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DER SPRINTSTAR VON DIMENSION DATA 

ÜBER SEINE MOTIVATION FÜR 2019 

APRIL 2019 | Nummer 182 Greg Van Avermaet | Niki Terpstra | Klassiker-Vorschau | Romain Bardet | Großer Radtest | Nils Politt 

AUF DEM RAD 

MIT CAV 

BEI DER FLANDERN- 

KLASSIKER- 

VORSCHAU 

MAILAND– 

SAN REMO 

Die Rückkehr 

der Allrounder 

BEREIT 

FÜR DEN 

MARIANNE 

VOS 

KAMPF 

GREG VAN AVERMAET 

IM VISIER: DER SIEG 

WISSEN 

IST MACHT 

RUNDFAHRT 

Wie WorldTour- 

Teams Daten nutzen, 

um Rennen zu 

gewinnen 

SPRINTER- 

GEHEIMNISSE 

OLYMPIA 1992 

MAI 2019 | Nummer 183 

Simon Yates | Giro-Vorschau | Pascal Ackermann | Radtest: Sechs Aerorenner von Cannondale bis Trek | Deutschland Tour 

GIRO 

D’ITALIA 

S P E Z I A L 

IM FOKUS 

Diese Themen 

werden das 

Jahr prägen 

FAB FOUR 

Stars von morgen 

– vier Nachwuchsfahrer 

für 2019 

DAS ERIK ZABEL 

Über Mailand–San Remo 

BESTE 

– von 1993 bis heute 

RENNEN 

DER WELT 

TEAM SKY 

Das Ende? So hat die 

britische Equipe das 

Peloton verändert 

Wir fragen Fahrer, Manager 

und Experten, warum sie 

den Giro lieben 

ROMAIN 

BARDET 

Frankreichs Star auf der Jagd 

nach dem Gelben Trikot 

NIKI 

TERPSTRA 

Nach zwei Monument-Siegen – 

neuer Start bei Direct Énergie 

DIE 

ANSTIEGE 

DES GIRO 

Diese Berge muss das 

Peloton 2019 erklimmen 

PASCAL 

ACKERMANN 

Neues Jahr, neue Höhen? 

Der deutsche Meister 

im Gespräch 

SIMON YATES 

RÜCKKEHR NACH ITALIEN – 

DER VUELTA-SIEGER WILL DAS ROSA TRIKOT 

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OFFIZIELLES PROGRAMM 


DIE ETAPPEN 

Alle Infos zu jedem Renntag – mit 

Karten, Marschtabellen & Höhenprofilen 

Von den Machern von 

DIE TEAMS 

Die Analyse von Bernard Thévenet – 

ihre Fahrer, ihre Stärken, ihre Ziele 

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DAS LETZTE WORT 

JENS VOIGT 

Nachdem er sich in Kalifornien gesonnt hat, macht Jens einige Vorhersagen für die Tour. 


Wie so oft im Leben kommen 

gute Nachrichten 

selten alleine. Die gute 

Nachricht, die ich während meiner 

Zeit bei der Kalifornien-Rundfahrt 

erfuhr, ist, dass Peter Sagan mit einem 

soliden Etappensieg am ersten 

Tag auf dem Weg zurück zu seiner 

Topform ist. Es war kein typischer, 

einfach wirkender Sagan-Sieg, aber 

er war solide. Auch die schlechte 

Nachricht rührt von dieser 1. Etappe 

her. Mark Cavendish hat vielleicht 

endlich seinen Epstein-Barr-Virus 

besiegt, aber er war in diesem Sprint 

nirgendwo zu sehen. Ich fürchte, es 

wird ein viel längerer Weg werden, 

um zu seiner alten Stärke und Geschwindigkeit 

zurückzukehren. Da 

ich Cav liebe und nur den größten 

Respekt vor ihm habe, hoffe ich 

aber, dass er ein weiteres Comeback 

und einen möglichen Start bei der 

Tour de France schaffen wird. Und 

wenn er erst mal dort ist, kann man 

ihn nicht einfach abschreiben, oder?! 

Neben Sagan beeindruckte auch 

das gesamte Deceuninck–Quick- 

Step-Team. Es gewann drei Etappen 

und das Sprintertrikot und stand 

bei einigen anderen Etappen kurz 

vor einem Sieg. Insgesamt sehr gut, 

obwohl wir uns so daran gewöhnt 

haben, dass es Tag für Tag gewinnt, 

dass es fast normal wirkt. 

Erinnert ihr euch an meine Kolumne 

nach den Klassikern, als ich 

über die jungen Talente sprach, die 

nachkommen und bereits erste große 

Siege feiern? In Kalifornien zeigte 

es sich wieder. Sagan ist nicht so alt 

– er ist 29 –, aber er war bei Weitem 

der älteste Etappensieger. Die anderen 

waren Anfang 20. Der Jüngste 

davon mit gerade mal 20 – Tadej 

Pogačar – war nicht nur der Gewinner 

der Königsetappe auf den Mount 

Baldy, sondern sogar Gesamtsieger. 

Ich sage den älteren Fahrern immer 

wieder: Versucht jetzt noch so viele 

Ergebnisse wie möglich zu erzielen, 

denn der Nachwuchs wartet nicht 

mehr allzu lange. 

Nachdem ich mit einigen Fahrern 

und Teamleitern gesprochen hatte, 

waren wir uns alle einig, dass die 

diesjährige Ausgabe eine ziemlich 

harte Nummer war. 

Nicht nur das Profil mit vielen 

Anstiegen, sondern auch der aggressive 

Fahrstil auf jeder Etappe. Oft 

sahen wir gute und solide Fahrer in 

den Ausreißergruppen und manchmal 

griffen sogar Fahrer, die auf 

Klassement fuhren, an. Und wenn 

ich Pogačar betrachte, bin ich absolut 

überzeugt, dass er noch nicht 

sein volles Potenzial erreicht hat. Ich 

werde seinen zukünftigen Weg im 

Radsport genau verfolgen. 

Da es Juni ist, müssen wir über 

die Tour de France sprechen. Es mag 

seltsam klingen, aber es könnte sich 

herausstellen, dass Tom Dumoulins 

FOLGENDES WIRD PASSIEREN: 

DUMOULIN GREIFT AN UND WEDER CHRIS 

FROOME NOCH GERAINT THOMAS KÖNNEN 

FOLGEN; BERNAL SPRINGT EIN UND 

RETTET DEN TAG FÜR INEOS. 

Unfall beim Giro am Ende ein Glücksfall 

für ihn sein wird. Er wird jetzt 

ein ernsthafter Siegeskandidat sein, 

frisch und hungrig. Es wird ein enges 

Spiel zwischen dem Team-Ineos- 

Trio und ihm. Alle anderen werden 

vom Giro noch zu müde sein. 

Die einzige verbleibende Frage 

ist: Wer wird der Kapitän bei Ineos? 

Wenn nur die Beine entscheiden, 

würde ich mein Geld auf Egan Bernal 

setzen. Folgendes wird passieren: 

Dumoulin greift an und weder 

Chris Froome noch Geraint Thomas 

können folgen; Bernal springt ein 

und rettet den Tag für Ineos. Das 

grüne Trikot wird ein Kampf zwischen 

Peter Sagan und Michael 

Matthews. Das KoM-Trikot geht 

Jens tippt darauf, dass der junge 

Kolumbianer Bernal für Ineos bei der 

Tour die Steine aus dem Feuer holt. 

nach einem Haufen epischer Duelle 

wieder an Julian Alaphilippe. Für 

mich ist alles klar! Mal sehen, ob 

ich ein Prophet oder ein Träumer 

bin, richtig? 

Jens Voigt beendete seine Profi - 

karriere 2014 nach 18 Jahren. 

Der Berliner war einer der angriffslustigsten 

und beliebtesten Fahrer 

im Peloton. Unter anderem hielt er 

für 42 Tage den Stundenweltrekord. 


Festival 

Day 

Die Zukunft 

erfahren! 

7. Sept. 2019 

Messe Friedrichshafen 

Highlights 

eurobike-show.de 

#EUROBIKESHOW 

+++ über 1.400 Aussteller aus aller Welt +++ alle Neuheiten für 2020 +++ Demo 

Area zum Fahrrad Live-Testen +++ Micro Mobility mit E-Scooter Angebot +++ Cargo 

Bike Area +++ Drop und Roll Show mit Danny MacAskill & Fabio Wibmer +++ Dirt Jump 

Contest +++ Holiday on Bike +++ Kids Area +++ EUROBIKE Academy

LEICHTIGKEIT 

GIBT KRAFT. 

Mit einem Gehalt von nur 14 Milligramm 

Mineralsalzen pro Liter gilt 

LAURETANA als weichstes und leichtestes 

Wasser unseres Kontinents. Die 

artesische Quelle wird im nördlichen 

Piemont frei-fließend und gänzlich 

unbehandelt abgefüllt. Gesundheitsexperten 

und Spitzensportler schätzen die 

hohe Bekömmlichkeiten, den leichten 

Geschmack und die einzigartige Wirkung 

des „Leichtesten Wasser Europas“. 

TILL SCHRAMM, 

Triathlon-Profi, 

schwört auf LAURETANA – 

„Das leichteste Wasser Europas“. 

LAURETANA: „Als Triathlon-Profi trinkst du täglich mehrere Liter Wasser. 

Warum hast du dich für LAURETANA entschieden?“ 

Till Schramm: „LAURETANA ist aufgrund seiner extrem geringen Mineralsierung in der Lage, die 

hochwertigen Nährstoffe, die ich mir als Profisportler zuführe, bestmöglich in alle Körperzellen zu 

transportieren. Diese optimale Nährstoffverwertung entfesselt in meinem Körper reine Energie!“ 

www.lauretana.de

Procycling 07.2019

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