Procycling 07.2019
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DER TITELVERTEIDIGER<br />
Geraint Thomas spricht über<br />
seine Chancen auf Gelb<br />
DYLAN GROENEWEGEN<br />
Der niederländische Sprinter<br />
geht zuversichtlich in die Tour<br />
DEUTSCHE FAHRER<br />
Die Siegesprognosen der<br />
deutschen Tour-Hoffnungen<br />
JULI 2019<br />
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THOMAS<br />
DER SIEGER<br />
DUMOULIN<br />
DER ZWEITE<br />
DIE HERAUSFORDERER<br />
70% K
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PERISCOPE
EDITORIAL<br />
NACH DEM GIRO IST VOR DER TOUR<br />
Drei Wochen Spannung. 21 Etappen lang. Hauchdünne Sprintentscheidungen, hart<br />
umkämpfte Duelle der Bergfahrer, Zeitfahr-Thriller. Von Fußball-Weltmeisterschaften und<br />
Olympischen Spielen einmal abgesehen, schafft es kein Sportevent, die Zuschauer über<br />
so lange Zeit am Stück in seinen Bann zu ziehen wie der Giro d’Italia, die Tour de France<br />
oder La Vuelta im Radsport. Grand Tours sind deshalb nicht ohne Grund die Königsdisziplin<br />
des Radsports.<br />
Wie spannend Große Rundfahrten sein können, hat nicht zuletzt der gerade zu Ende<br />
gegangene Giro bewiesen: Nachdem in der ersten Hälfte alles nach einem sicheren Sieg<br />
von Topfavorit Primož Roglič aussah und später bei vielen Experten Vincenzo Nibali als<br />
heißester Siegesanwärter galt, war es letztlich Richard Carapaz, der sich mit einer beherzten<br />
Fahrweise in den Bergen das Maglia Rosa sicherte und es bis zum Finale in Verona<br />
nicht mehr abgab. In dieser Ausgabe von <strong>Procycling</strong> blicken wir noch einmal zurück auf<br />
drei Wochen hochklassigen Sport auf dem Stiefel – von Carapaz’ Siegesfahrt bis zum<br />
Gewinn des Punktetrikots durch den Deutschen Pascal Ackermann.<br />
Die neue <strong>Procycling</strong> ist aber nicht nur wegen unseres Giro-Rückblicks eine, die sich<br />
voll und ganz um das Thema Grand Tours dreht: Mit der Tour de France steht nämlich<br />
bereits das nächste radsportliche Großereignis in den Startlöchern. Spätestens nach dem<br />
tragischen, verletzungsbedingten Ausfall von Chris Froome ist der Ausgang der Großen<br />
Schleife offener denn je. Damit Sie bestens informiert sind, wenn in wenigen Tagen der<br />
Startschuss zur ersten Etappe in Brüssel fällt, finden Sie in dieser Ausgabe eine umfassende<br />
Vorschau auf die Frankreich-Rundfahrt 2019, ihre Etappen, ihre Teilnehmer und<br />
ihre Favoriten. Denn eines ist gewiss: Auch die Tour verspricht wieder Höchstspannung.<br />
Drei Wochen am Stück. 21 Etappen lang.<br />
In diesem Sinne wünschen wir Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, viel Spaß beim Schmökern<br />
in der neuen <strong>Procycling</strong>!<br />
Werner Müller-Schell<br />
Redaktion
INHALT<br />
AUSGABE 185 / JULI 2019<br />
32<br />
TOUR DE FRANCE:<br />
WER HOLT DEN SIEG?<br />
Das Profil der diesjährigen Tour-Route lässt auf eine<br />
Entscheidung in den Bergen hoffen.<br />
42<br />
INTERVIEW:<br />
GERAINT THOMAS<br />
Der amtierende Toursieger erzählt uns von seiner<br />
Rennvorbereitung und der Stimmung im Team.<br />
RUBRIKEN<br />
© Kramon<br />
6<br />
SCHNAPP-<br />
SCHUSS<br />
Rennen im Bild<br />
14<br />
PROLOG<br />
Aus dem Herzen<br />
des Pelotons<br />
24<br />
INSIDER<br />
Rick Zabel<br />
& Ralph Denk<br />
28<br />
STRAVA<br />
Die Daten<br />
der Profis<br />
88<br />
NACHLESE<br />
Analysen, Daten,<br />
Erkenntnisse<br />
104<br />
WUNSCH-<br />
LISTE<br />
Produkt-Highlights<br />
112<br />
VORSCHAU<br />
Themen der<br />
nächsten Ausgabe<br />
114<br />
JENS VOIGT<br />
Das letzte<br />
Wort<br />
4 PROCYCLING | JULI 2019
48<br />
ADAM YATES<br />
Yates wurde 2016 als zukünftiger Toursieger gehandelt. Nach einigen<br />
harten Jahren kehrt er nun gestärkt nach Frankreich zurück.<br />
50<br />
DEUTSCHE TOUR-HOFFNUNGEN<br />
Deutschland war eine der prägenden Nationen der letzten Jahre.<br />
Doch wie stehen die Siegeschancen für dieses Jahr?<br />
58<br />
DYLAN GROENEWEGEN<br />
Der ruhige Niederländer ist 2019 in absoluter Topform und fällt<br />
vielmehr durch seine Ergebnisse als durch sein Ego auf.<br />
66<br />
BARDET UND PINOT<br />
Die beiden französischen Hoffnungsträger gingen in ihrer Tour-<br />
Vorbereitung für 2019 neue Wege abseits der Medien.<br />
70<br />
NAIRO QUINTANA<br />
2013 hatte er seinen Durchbruch bei der Tour. Schafft es Quintana<br />
dieses Jahr, die Tour zu gewinnen, oder ist es bereits zu spät?<br />
76<br />
WERTVOLLE HELFER<br />
Selten im Rampenlicht, doch für ihre Teams unverzichtbar.<br />
<strong>Procycling</strong> sprach mit einigen der besten Allrounder im Peloton.<br />
82<br />
LA COURSE<br />
Der Frauenradsport hat es nach wie vor nicht leicht. Auch La<br />
Course kämpft mit den Schwierigkeiten, Anerkennung zu finden.<br />
98<br />
RETRO: TOUR DE FRANCE 1989<br />
Fignon fuhr nur acht Sekunden am Gesamtsieg vorbei. Wir lassen<br />
eine der spannendsten Ausgaben der Tour Revue passieren.<br />
© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto, Olly Curtis, Chris Auld<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 5
SCHNAPPSCHUSS<br />
IMPRESSIONEN DES GIRO D’ITALIA<br />
DREI WOCHEN<br />
GIRO D’ITALIA<br />
Richard Carapaz lässt sich im Ziel<br />
in Verona feiern. Der Profi aus<br />
Ecuador war nicht der einzige<br />
strahlende Gewinner: Pascal<br />
Ackermann triumphierte in der<br />
Punktewertung und ein am Berg<br />
entfesselnd fahrender Giulio<br />
Ciccone sicherte sich die Wertung<br />
des besten Kletterers. Der Giro<br />
d’Italia 2019 lieferte zahlreiche<br />
beeindruckende Momente. Auf<br />
den folgenden Seiten zeigen wir<br />
einen fotografischen Rückblick auf<br />
drei Wochen Italien-Rundfahrt.<br />
© Tim De Waele/Getty Images<br />
6 PROCYCLING | JULI 2019
JULI 2019 | PROCYCLING 7
SCHNAPPSCHUSS<br />
DER SCHNELLSTE<br />
SPRINTER DER WELT?<br />
Dass Pascal Ackermann talentiert ist, ist bekannt. Beim diesjährigen<br />
Giro bewies der Youngster aus den Reihen von Bora–hansgrohe<br />
allerdings endgültig, dass er derzeit der vielleicht schnellste Sprinter<br />
der Welt ist. Mit zwei Tagessiegen in der ersten Woche (zweite und<br />
fünfte Etappe) legte er den Grundstein für den späteren Sieg des<br />
Maglia Ciclamino. Für die Mannschaft von Bora–hansgrohe war es<br />
der Auftakt eines überaus erfolgreichen Giro d’Italia: Neben<br />
Ackermanns Erfolgen gewann man durch Lokalmatador Cesare<br />
Benedetti (zwölfte Etappe) einen weiteren Tagesabschnitt, der Pole<br />
Rafał Majka wurde zudem Sechster in der Gesamtwertung und<br />
holte sein bestes Grand-Tour-Resultat seit drei Jahren.<br />
© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto, Ralph Scherzer (s/w)<br />
8 PROCYCLING | JULI 2019
SCHNAPPSCHUSS<br />
DER DEFENSIVE<br />
FAVORIT<br />
Sieger des Auftaktzeitfahrens,<br />
Sieger der neunten Etappe – nach<br />
der ersten Giro-Hälfte sah Primož<br />
Roglič aus wie der sichere Sieger<br />
der Italien-Rundfahrt. Doch in den<br />
Bergen konnte der Slowene nicht<br />
mehr an seine anfängliche Top -<br />
form anknüpfen. Viele Fans warfen<br />
Roglič zudem eine zu defensive<br />
Fahrweise vor – und tatsächlich:<br />
In der Attacke sah man ihn so gut<br />
wie nie. Dennoch darf man sich<br />
nach diesem Giro sicher sein:<br />
Roglič ist ein kommender<br />
Grand-Tour-Gewinner.<br />
© Luk Benies/Getty Images (links)<br />
© Justin Setterfield/Getty Images (unten)<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 9
SCHNAPPSCHUSS<br />
DER GIRO DER<br />
AUSREISSER<br />
Ganze neun Siege aus Ausreißergruppen<br />
heraus – der Giro erwies sich<br />
in diesem Jahr als unberechenbar.<br />
Besonders verdient: Cesare Benedettis<br />
Coup auf der zwölften Etappe, als der<br />
treue Bora-Helfer seinen ersten Profi -<br />
erfolg feierte (oben). Besonders ein -<br />
drucksvoll: der Erfolg von Ilnur Zakarin,<br />
der auf der 13. Etappe für den dritten<br />
Saisonsieg von Katusha-Alpecin sorgte<br />
(Mitte). Besonders schön: Jhoan Esteban<br />
„Chavito“ Chaves, der mit dem Gewinn<br />
der 19. Etappe ein tolles Comeback nach<br />
einer fast einjährigen Krankheitsmisere<br />
feierte (links).<br />
© Luk Benies/Getty Images (links)<br />
© SOPA Images/Getty Images (oben)<br />
© Marco Bertorello/Getty Images (Mitte)<br />
© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto (unten)<br />
10 PROCYCLING | JULI 2019
SCHNAPPSCHUSS<br />
SCHICKSALSBERG<br />
Der Mortirolo ist einer der schwierigs -<br />
ten Anstiege des Profiradsports. Beim<br />
diesjährigen Giro stand am „Schicksalsberg“<br />
das Duell um das Rosa Trikot<br />
besonders im Vordergrund. Doch so<br />
sehr es Vincenzo Nibali auch versuchte<br />
(oben), Richard Carapaz wusste immer<br />
eine Antwort und lief bei widrigsten<br />
Witterungsbedingungen nie Gefahr, sein<br />
Rosa Trikot zu verlieren (unten). Der<br />
Sieg an jenem Tag ging allerdings an<br />
jemand anderen: Giulio Ciccone (links)<br />
krönte seinen furiosen Auftritt in den<br />
Bergen nicht nur mit dem Gewinn des<br />
Bergtrikots, sondern auch mit dem<br />
Triumph auf der prestigeträchtigen<br />
Mortirolo-Etappe.<br />
© Justin Setterfield/Getty Images (links)<br />
© Tim De Waele/Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 11
SCHNAPPSCHUSS<br />
JUBELPOSEN<br />
Die besten Fahrer des Giro d’Italia<br />
2019: Pascal Ackermann (rechts)<br />
holte als erster deutscher Profi<br />
überhaupt das Maglia Ciclamino<br />
des Siegers der Punktewertung.<br />
Richard Carapaz gewann die<br />
Gesamtwertung vor Vincenzo<br />
Nibali und Primož Roglič (unten).<br />
© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto (oben)<br />
© Tim De Waele/Getty Images (unten)<br />
12 PROCYCLING | JULI 2019
SCHNAPPSCHUSS<br />
DER GIRO 2019 IN ZAHLEN<br />
ETAPPE LÄNGE (KM) ETAPPENSIEGER<br />
1. Etappe Bologna–Santuario della Madonna di San Luca 8 Primož Roglič<br />
2. Etappe Bologna–Fucecchio 205 Pascal Ackermann<br />
3. Etappe Vinci–Orbetello 220 Fernando Gaviria<br />
4. Etappe Orbetello–Frascati 235 Richard Carapaz<br />
5. Etappe Frascati–Terracina 140 Pascal Ackermann<br />
6. Etappe Cassino–San Giovanni Rotondo 238 Fausto Masnada<br />
7. Etappe Vasto–L’Aquila 185 Pello Bilbao<br />
8. Etappe Tortoreto Lido–Pesaro 239 Caleb Ewan<br />
9. Etappe Riccione–Stadt San Marino 34,8 Primož Roglič<br />
1. Ruhetag<br />
10. Etappe Ravenna–Modena 145 Arnaud Démare<br />
11. Etappe Carpi–Novi Ligure 221 Caleb Ewan<br />
12. Etappe Cuneo–Pinerolo 158 Cesare Benedetti<br />
13. Etappe Pinerolo–Ceresole Reale 196 Ilnur Zakarin<br />
14. Etappe Saint-Vincent–Courmayeur 131 Richard Carapaz<br />
15. Etappe Ivrea–Como 232 Dario Cataldo<br />
2. Ruhetag<br />
16. Etappe Lovere–Ponte di Legno 194 Giulio Ciccone<br />
17. Etappe Commezzadura–Rasen-Antholz 181 Nans Peters<br />
18. Etappe Olang–Santa Maria di Sala 222 Damiano Cima<br />
19. Etappe Treviso–San Martino di Castrozza 151 Esteban Chaves<br />
20. Etappe Feltre–Croce d’Aune 194 Pello Bilbao<br />
21. Etappe Verona–Verona 17 Chad Haga<br />
ENDKLASSEMENT<br />
1. Richard Carapaz Movistar 90h01’47”<br />
2. Vincenzo Nibali Bahrain-Merida 01’05”<br />
3. Primož Roglič Jumbo–Visma 02’30”<br />
4. Mikel Landa Movistar 02’38”<br />
5. Bauke Mollema Trek-Segafredo 05’43”<br />
6. Rafał Majka Bora–hansgrohe 06’56”<br />
7. Miguel Ángel López Astana 07’26”<br />
8. Simon Yates Mitchelton-Scott 07’49”<br />
9. Pavel Sivakov Team Ineos 08’56”<br />
10. Ilnur Zakarin Katusha-Alpecin 12’14”<br />
Punktewertung Pascal Ackermann<br />
Bergwertung Giulio Ciccone<br />
Nachwuchswertung Miguel Ángel López<br />
Teamwertung Movistar<br />
© Cristina Vega/AFP/Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 13
PROLOG<br />
AUS DEM HERZEN DES PELOTONS<br />
ALLES WIEDER OFFEN<br />
Chris Froome stürzt bei der Dauphiné.<br />
© Tim De Waele/Getty Images<br />
Was wurde im Vorfeld der Tour de France<br />
nicht alles über das neue Team Ineos<br />
und deren Führungsduo Geraint Thomas<br />
und Chris Froome diskutiert. Dem aktuellen<br />
Sieger Thomas und dem viermaligen Toursieger<br />
Froome wurden Fragen über die Kapitänsrolle in<br />
Frankreich, über die Rolle ihres endschnellen Kollegen<br />
Egan Bernal und vieles mehr gestellt. Natürlich<br />
haben auch wir uns mit Froomey zum Interview<br />
zusammengesetzt und ihm und seiner<br />
Zuversicht gelauscht: „Ich denke, ich bin da, wo<br />
ich sein muss. Jedes Jahr ist anders und ich schätze,<br />
es hängt einfach davon ab, wo meine Prioritäten<br />
liegen. Dieses Jahr ging es nur darum, sich auf<br />
die Tour vorzubereiten, und den Giro auszulassen<br />
gab mir eine zusätzliche Atempause.“<br />
Doch dann kam alles anders. Bei der Besichtigung<br />
der Zeitfahrstrecke des Criteriums du Dauphiné<br />
stürzte Chris Froome so schwer, dass eine<br />
Teilnahme an der Tour definitiv ausgeschlossen<br />
werden muss. Froome erlitt mehrere Brüche, unter<br />
anderem des Oberschenkels, des Knies und mehrerer<br />
Rippen, und wurde direkt nach seinem Unfall<br />
im Krankenhaus von St. Etienne operiert.<br />
Dan Martin von UAE Team Emirates war an<br />
diesem Tag ebenfalls auf Streckenbesichtigung<br />
und erlebte Froomes Crash direkt mit. Der Ire war<br />
nur 20 Meter hinter dem Froome folgenden In-<br />
eos-Teamfahrzeug unterwegs und schilderte<br />
Cyclingnews die Ereignisse des Tages. „Ich sehe<br />
es immer noch vor mir. Es ist fürchterlich, so etwas<br />
mitzuerleben“, sagt Martin. „Ich und Neil<br />
[Stephens] holten sie kurz vor der Spitze des Anstieges<br />
ein, und wir wollten sie nicht bei ihrer Besichtigung<br />
stören, also blieben wir hinter ihnen.<br />
Dann passierte es.“<br />
Bekannt ist, dass Froome eine Hand vom Aerolenker<br />
nahm, um sich die Nase zu putzen. Dabei<br />
erwischte ihn eine starke Windböe, worauf er die<br />
Kontrolle über seine Zeitfahrmaschine verlor und<br />
mit über 50 Stundenkilometern in eine Mauer<br />
krachte. Nach der Erstversorgung im Kranken-<br />
14 PROCYCLING | JULI 2019
Chris Froome zwei Tage vor<br />
seinem Sturz auf der zweiten<br />
Etappe der Dauphiné.<br />
Im Krankenhaus von St. Etienne<br />
wurde der schwer verletzte viermalige<br />
Toursieger lange operiert.<br />
haus von Roanne wurde er mit dem Rettungshubschrauber<br />
ins Krankenhaus von St. Etienne<br />
geflo gen und sofort einer mehrstündigen Operation<br />
unterzogen.<br />
Martin erzählt weiter, immer noch geschockt<br />
von dem Geschehenen. „Wir stoppten. Neil und<br />
ich schauten uns fassungslos und schweigend an<br />
und standen etwa 20 Sekunden einfach nur zitternd<br />
da. Ich blieb beim Teamfahrzeug und wir<br />
fragten, ob wir irgendwie helfen könnten, aber ich<br />
denke, es hätte noch viel schlimmer kommen<br />
können. Ich denke, er hätte auch sterben können.<br />
So etwas zu sehen ist schlimm.“<br />
Auch das direkte Unfallgeschehen schildert<br />
Martin aus seiner Sicht. „Er putzte sich die Nase,<br />
der Wind erfasste ihn und dann geriet er vor dem<br />
Teamwagen ins Schwanken. Wir sahen nicht, was<br />
passierte, aber wir sahen ihn in die Mauer einschlagen.<br />
Er hatte keine Chance, seine Geschwindigkeit<br />
zu verringern.“<br />
Martin ergänzt noch, dass dieser Unfall jedem<br />
anderen Fahrer ebenso hätte passieren können.<br />
Nachdem der Verlust von Froome für die Tour<br />
Ineos zunächst aus dem Takt gebracht hatte, begann<br />
direkt im Anschluss in den Medien wieder<br />
eine Diskussion um die Kapitänsrolle – diesmal<br />
zwischen Thomas und Bernal. Ineos’ Sportlicher<br />
Leiter Servais Knaven spielte diese im Vorlauf der<br />
Tour de Suisse jedoch herunter.<br />
„Wir haben diesbezüglich noch keine finale<br />
Entscheidung getroffen. Der stärkste Fahrer der<br />
Vergangenheit fehlt uns dieses Jahr. Wir haben<br />
Egan und wir haben Geraint, und sie sind beide<br />
bereit für die Tour de Suisse. Wir werden sehen,<br />
wo sie stehen.“ Der 22-jährige Bernal beeindruckte<br />
mit seiner Leistung bei seinem Tour-<br />
Debüt im letzten Jahr, als er wechselnd Froome<br />
und Thomas unterstützte. Doch nach seinem<br />
Schlüsselbeinbruch, den er sich im Training vor<br />
dem Giro zugezogen hatte, muss er seine Form<br />
erst wieder unter Beweis stellen. Dazu sagt Knaven:<br />
„Er fuhr eine wirklich gute Tour letztes Jahr<br />
und überraschte alle mit seiner guten Leistung<br />
in den Bergen, aber dieses Jahr ist ein neues Jahr<br />
und er hatte etwas Pech und musste deshalb seine<br />
Ziele neu setzen.“<br />
Derweil geht die Dauphine auch ohne Froome<br />
weiter. Das Zeitfahren der 4. Etappe, bei deren<br />
Besichtigung Chris Froome gestürzt war, gewann<br />
der ehemalige Cyclocross-Weltmeister Wout Van<br />
Aert von Jumbo–Visma vor Tejay van Garderen<br />
(EF Education First) und Tom Dumoulin (Sun -<br />
web). Zur Überraschung vieler holte sich Van Aert<br />
am darauffolgenden Tag außerdem den Sieg auf<br />
der 5. Etappe, indem er Sam Bennett im Sprint<br />
hinter sich ließ.<br />
Während der Profizirkus weiterläuft, hat Chris<br />
Froome nun eine längere Genesungspause vor sich.<br />
<strong>Procycling</strong> wünscht ihm gute Besserung und dass<br />
er wieder zu seiner alten Stärke zurückfinden möge.<br />
Vielleicht können wir dem Briten dann im nächsten<br />
Jahr bei seinem fünften Tourerfolg zusehen.<br />
Während unseres<br />
Interviews war Chris<br />
Froome noch optimistisch,<br />
die Tour<br />
dieses Jahr wieder<br />
zu gewinnen.<br />
© Ian Walton, Pierre Teyssot/Getty Images (Krankenhaus)<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 15
PROLOG<br />
IN ALLER KÜRZE<br />
„DAS IST EIN SEHR<br />
GEFÄHRLICHER<br />
PRÄZEDENZFALL<br />
UND ICH BIN<br />
ABSOLUT GEGEN<br />
DIE GETROFFENE<br />
ENTSCHEIDUNG.“<br />
Deceuninck–Quick-Step-Chef<br />
Patrick Lefevere stellt sich gegen<br />
die Jury bei der Kalifornien-<br />
Rundfahrt, nachdem Tejay van<br />
Garderen trotz Zeitverlust durch<br />
einen Sturz die Führung im Rennen<br />
behalten durfte.<br />
28<br />
Das Alter, in dem der ehemalige<br />
italienische Profi Moreno Moser<br />
aus dem Rennzirkus ausstieg.<br />
Er sagte, er sei nicht in der Lage,<br />
weiter auf dem für Rennteilnahmen<br />
erforderlichen Niveau<br />
zu bleiben.<br />
Der ehemalige Bahn-<br />
Weltmeister und<br />
australische Meister auf der<br />
Straße Jack Bobridge gab<br />
zu, während seiner Rennkarriere<br />
Kokain und Ecstasy<br />
genommen zu haben. Bobridge<br />
fuhr während seiner<br />
siebenjährigen Profikarriere<br />
für GreenEdge und Trek-<br />
Segafredo, bevor er 2016<br />
in den Ruhestand ging.<br />
„EIN SCHWERER<br />
ASTHMAANFALL AUF<br />
DEM MORTIROLO (…)<br />
LIESS MICH<br />
EINBRECHEN (…),<br />
WÄHREND ICH<br />
KLETTERTE!“<br />
Alexis Vuillermoz von AG2R La Mondiale<br />
erlitt einen Asthmaanfall während des<br />
Anstiegs zum Mortirolo auf der 17. Etappe<br />
des Giro d’Italia. Er beendete die Etappe<br />
mit 32:47 Minuten Rückstand.<br />
„WIR<br />
HATTEN<br />
4 ODER 5<br />
OPTIONEN“<br />
Dave Brailsford sagte, dass die<br />
Zukunft des Teams Sky auch<br />
anders hätte aussehen können,<br />
da er mit mehreren potenziellen<br />
Sponsoren im Gespräch gewesen<br />
sei, bevor er sich für das Petrochemie-Unternehmen<br />
Ineos<br />
entschied.<br />
2Jahre wurde der mittlerweile<br />
zurückgetretene Samuel Sánchez<br />
rückwirkend von der UCI gesperrt.<br />
Er war im August 2017 positiv auf<br />
das Wachstumshormone freisetzende<br />
Peptid GHRP-2 getestet<br />
worden. Der Spanier, heute 41 Jahre<br />
alt, wurde direkt aus seinem<br />
BMC-Team entlassen, nachdem<br />
der Verstoß festgestellt worden<br />
war. Nach fast zwei Jahren sagte<br />
die UCI, dass sie anerkenne, dass<br />
der Test aufgrund kontaminierter<br />
Nahrungsergänzung positiv<br />
ausgefallen sei.<br />
Testen,<br />
testen,<br />
testen<br />
Die UCI lobte ihr neues Anti-<br />
Tramadol-Programm, nachdem<br />
alle Tests, die seit seiner Einführung<br />
im März bei Profis<br />
durchgeführt wurden, negativ<br />
ausgefallen sind. Der Verband<br />
testete seit Paris–Nizza 117 Fahrer<br />
bei 11 WorldTour-Rennen 147 Mal<br />
auf das Opioid-Schmerzmittel.<br />
© Getty Images<br />
Mark Cavendish glaubt, dass er zum ersten Mal seit zwei Jahren<br />
auf dem Weg der Erholung von seiner Epstein-Barr-Erkrankung sei.<br />
Bei dem 34-Jährigen wurde im April 2017 der Virus diagnostiziert,<br />
weshalb er lange Zeit abseits des Rennsports verbringen musste. Bei<br />
der Kalifornien-Rundfahrt sagte er, dass die jüngsten Bluttests gezeigt<br />
hätten, dass er die „Krankheitsschwelle“ hinter sich gelassen habe.<br />
Das kolumbianische<br />
ProContinental-Team<br />
Manzana Postobón beendete<br />
mit sofortiger Wirkung sein<br />
Engagement, nachdem zwei<br />
seiner Fahrer in den letzten<br />
beiden Monaten Dopingtests<br />
nicht bestanden hatten. Das<br />
Team sah sich einer Suspendierung<br />
von bis zu 45 Tagen<br />
gegenüber, nachdem Wilmar<br />
Parades im April einen positiven<br />
EPO-Test hatte und Juan<br />
José Amador im Mai positiv<br />
auf das Steroid Boldenon<br />
getestet wurde.<br />
10<br />
Die Länge in Tagen, die für<br />
ein neues Etappenrennen<br />
der Women’s WorldTour in<br />
Skandinavien im Jahr 2021<br />
vorgeschlagen wurde.<br />
16 PROCYCLING | JULI 2019
PROLOG<br />
„MARCEL SPIELTE DIE<br />
WICHTIGSTE ROLLE DABEI,<br />
DEN DEUTSCHEN<br />
RADSPORT ZU VERJÜNGEN“<br />
Simon Geschke über die Rolle seines Freundes und<br />
ehemaligen Teamkollegen Marcel Kittel, das deutsche<br />
öffentliche Interesse nach jahrelangen Dopingskandalen<br />
wieder auf den Radsport zu lenken.<br />
„DIE RENN-<br />
FAHRER SELBST<br />
FRAGEN DIE<br />
MOTORRAD-<br />
FAHRER, OB SIE<br />
IN GRÖSSERER<br />
ENTFERNUNG<br />
VON IHNEN<br />
BLEIBEN KÖN-<br />
NEN, EGAL, OB<br />
SIE VOR ODER<br />
HINTER IHNEN<br />
FAHREN“<br />
Gianni Bugno, Präsident des<br />
Fahrerverbandes, schrieb einen<br />
offenen Brief und forderte die<br />
TV-Motorräder auf, bei Rennen<br />
Abstand zu den Fahrern zu halten.<br />
19<br />
Mathieu van der Poels Vorsprung<br />
in Sekunden bei seinem ersten<br />
Mountainbike-Weltcup-Sieg in<br />
Tschechien. Das holländische<br />
Radsporttalent schlug dabei den<br />
amtierenden Weltmeister und<br />
Olympiasieger Nino Schurter.<br />
2<br />
Die Anzahl der Monumente,<br />
die das Team Sky in seinem<br />
Jahrzehnt bei der WorldTour<br />
gewann. Lüttich–Bastogne–Lüttich<br />
war die letzte vergebene Chance<br />
der Mannschaft, die Titel von<br />
Kwiatkowski in San Remo und<br />
Wout Poels bei LBL um ein<br />
weiteres Monument zu ergänzen.<br />
„ICH<br />
WÜRDE<br />
NICHTS<br />
ANDERS<br />
MACHEN“<br />
Ihm wurden offiziell seine sieben<br />
Tour-de-France-Titel aberkannt,<br />
aber Lance Armstrong sagte in<br />
einem Interview mit NBCSN, dass<br />
er während seiner Karriere nichts<br />
anderes machen würde.<br />
4:38<br />
Hiroki Nishimuras Zeitverlust<br />
auf dem acht Kilometer langen<br />
Zeitfahren der 1. Etappe des Giro<br />
d’Italia gegenüber dem Sieger<br />
Primož Roglič. Das bedeutete,<br />
dass Nishimura die Karenzzeit<br />
überschritten hatte und aus dem<br />
Rennen genommen wurde.<br />
Moment der<br />
56<br />
Schwäche<br />
Der ehemalige Team-Telekomund<br />
Lampre-Fahrer Danilo Hondo<br />
hat im Rahmen des Skandals um<br />
das Doping in Erfurt Blutdoping<br />
in seiner 18-jährigen Karriere<br />
zugegeben. Der 45-Jährige wurde<br />
aus seiner Rolle als Bundestrainer<br />
entlassen. „Ich hatte diesen<br />
Moment der Schwäche. Ich habe<br />
den größten Fehler meines Lebens<br />
gemacht“, sagte Hondo.<br />
Juan Sebastian Molano<br />
von UAE Emirates<br />
wurde vom seinem Team<br />
vom Giro d’Italia nach Hause<br />
geschickt, nachdem interne<br />
Tests ergeben hatten, was<br />
als „scheinbar ungewöhnliche<br />
physiologische Ergebnisse“<br />
benannt wurde. Ein State -<br />
ment von UAE Emirates<br />
besagt, dass der 24-jährige<br />
Kolumbianer suspendiert<br />
wurde, während weitere Tests<br />
durchgeführt werden.<br />
Die Anzahl der Sekunden, um die<br />
Egan Bernal den Strava-Rekord<br />
von David De La Cruz am Coll de<br />
la Gallina verbesserte, der als einer<br />
der härtesten Anstiege Andorras<br />
gilt. Bernal machte die Fahrt<br />
weniger als zwei Wochen nach<br />
dem Bruch seines Schlüsselbeins.<br />
© Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 17
PROLOG<br />
PASCAL ACKERMANNS<br />
SPECIALIZED VENGE<br />
Das Giro-Bike des<br />
Bora-Sprinters<br />
Es war die Belohnung für ei -<br />
nen langen Kampf. Nachdem<br />
es zwischenzeitlich den Anschein<br />
erweckte, dass er gegen den<br />
Franzosen Arnaud Démare den<br />
Kürzeren ziehen würde, gewann<br />
Pascal Ackermann beim gerade abgelaufenen<br />
Giro d’Italia die Punktewertung.<br />
226 Punkte standen am<br />
Ende auf dem Konto des 25-jähri -<br />
gen Youngsters aus den Reihen von<br />
Bora–hansgrohe – die Belohnung:<br />
das zyklamfarbene Maglia Ciclamino.<br />
Die Ausrüsterfirmen von Ackermanns<br />
Team Bora–hansgrohe ließen<br />
es sich bei dieser seltenen Gelegenheit<br />
nicht nehmen, auch Ackermanns<br />
komplettes Equipment in<br />
Alpenveilchenfarbe einzufärben –<br />
angefangen bei seiner 100%-Brille<br />
bis hin zu seinem Arbeitsgerät, dem<br />
Specialized Venge.<br />
Die Grafikabteilung von Specialized<br />
im US-amerikanischen Morgan<br />
Hill überlegte sich dabei ein ganz<br />
besonderes Design: Von der linken<br />
und von der rechten Seite erstrahlte<br />
der Renner in komplett verschiedenen<br />
Looks. „Eine Seite ist etwas<br />
auffälliger mit einer Collage abstrakter<br />
Schwarz-Weiß-Fotos von Italien,<br />
die die Szenerie des Rennens repräsentieren<br />
sollen. Die andere Seite ist<br />
ein simpler Farbverlauf, aber trotzdem<br />
voller Glitzer und Farbe. Dieser<br />
Kontrast soll den Kampf repräsentieren,<br />
den die Athleten führen müssen,<br />
um das Trikot zu bekommen.<br />
Die eine Seite steht für die Quälerei,<br />
die andere für den simplen Moment<br />
des Erfolgs“, erklärt Specialized-<br />
Grafikdesignerin Kayla Clarot.<br />
In Sachen Ausstattung vertraute<br />
Ackermann auf die Standardversion<br />
seines Bora–hansgrohe-Gefährts:<br />
Das 2019er-Venge des deutschen<br />
WorldTour-Rennstalls ist unter<br />
anderem mit Shimanos aktueller<br />
Dura-Ace-Gruppe, Roval-Laufrädern<br />
und zahlreichen hauseigenen<br />
Komponenten von Radausrüster<br />
Specialized ausgestattet. Insgesamt<br />
also eine verdammt schnelle Maschine<br />
– und obendrein noch ein<br />
absoluter Hingucker. Wir jedenfalls<br />
finden es schade, dass wir Ackermann<br />
mit dieser Maschine nur<br />
beim Giro sehen durften. Schon<br />
bei seinem nächsten Rennen wird<br />
Deutschlands derzeit bester Sprinter<br />
wieder zum Standard-Teamdesign<br />
von Bora zurückkehren.<br />
© cyclingimages, Bora–hansgrohe/VeloImages (Porträt)<br />
AUSSTATTUNG<br />
Rahmen S-Works Venge Steuersatz CeramicSpeed Vorbau Venge Lenker<br />
S-Works Aerofly Lenkerband Supacaz Bremsen Shimano Dura-Ace 9170<br />
Disc Brake Umwerfer Shimano Di2, 11-speed Schaltwerk Shimano Di2,<br />
11-speed Schalthebel Shimano Di2, 11-speed Kassette Shimano Dura-Ace,<br />
11-speed Kette Shimano Dura-Ace, 11-speed Kurbelgarnitur Shimano<br />
Dura-Ace, 11-speed Laufräder Roval Rapide CLX 50 Reifen S-Works Turbo<br />
Allround 3 Tubular Sattel Specialized Body Geometry Sattelstütze<br />
S-Works Venge Powermeter Dura-Ace Dual Sided Computer<br />
Wahoo Elemnt Bolt Flaschenhalter Tacx<br />
18 PROCYCLING | JULI 2019
PROLOG<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 19
PROLOG<br />
SCHAUFENSTER<br />
PRODUKTEMPFEHLUNGEN<br />
HJC<br />
WINDSCHNITTIG WIE DER EUROPAMEISTER<br />
© Hersteller<br />
Der Belgier Victor Campenaerts gehört derzeit zu den besten Zeitfahrspezialisten<br />
der Welt. Das hat er nicht nur jüngst mit seinen Leistungen beim<br />
Giro d’Italia bewiesen, sondern vor allem auch mit seinem im April aufge <br />
stellten Stundenweltrekord auf der Bahn. Der 27 Jahre alte Campenaerts<br />
hatte im Velodrom im mexikanischen Aguascalientes so 55,089 Kilometer<br />
zurückgelegt und damit die vier Jahre alte Bestmarke des Briten Bradley<br />
Wiggins um stolze 563 Meter verbessert. Windschnittig unterwegs sein<br />
wie der amtierende Europameister – auch für Otto Normalradsportler ist<br />
das nun möglich. Denn den vom Ausrüster HJC hergestellten Helm des<br />
Champions gibt es auch zu kaufen. Das Modell Adwatt wurde im HJCeigenen<br />
Windkanal getestet und perfekt darauf getrimmt, jede Zehntelsekunde<br />
im Kampf gegen den Wind einzusparen. Der Helm ist in drei<br />
Größen (54–56 Zentimeter, 57–59 Zentimeter, 60–63 Zentimeter) verfüg <br />
bar und wird mit einem Visier geliefert. Sein Gewicht liegt bei 340 Gramm,<br />
ohne das abnehmbare Visier kommt der Kopfschutz auf 280 Gramm.<br />
www.hjcsports.com<br />
www.sports-nut.com<br />
20 PROCYCLING | JULI 2019
PROLOG<br />
Vadolibero<br />
GIRO D’ITALIA IM WOHNZIMMER<br />
Kein Fahrradhersteller, aber dafür ein sehr radaffines Unternehmen:<br />
Vadolibero hat sich auf die Herstellung von Möbeln für Rennradfahrer<br />
spezialisiert. In einer Sonderedition huldigt man nun dem Giro d’Italia.<br />
Für alle Giro-Fans, die auch nach dem Ende der diesjährigen Italien-Rundfahrt<br />
noch in Erinnerungen an das Maglia Rosa schweben, gibt es daher<br />
eine limitierte Serie an uniquen Giro-Bike-Ständern, mit denen man das<br />
eigene Rad besonders edel aufbewahren kann.<br />
Der Neos und der Vertik in der Edition des 102. Giro d’Italia sind so im<br />
typischen Giro-Pink des Führungstrikots gehalten, verfügen aber dank<br />
mattschwarzer Elemente dennoch über einen klassischen und zugleich<br />
edlen Look. Bei beiden Produkten handelt es sich dabei nicht nur einfach<br />
um Fahrradhalter. Wenn man beispielsweise den Neos öffnet, öffnet sich ein<br />
praktischer Stauraum mit verschiedenen Fächern für Bekleidung, Helm und<br />
Schuhe sowie weitere klassische Accessoires. Der Vertik ist wiederum ein<br />
Radständer, der an der Haltestange der Länge nach mit einem stylishen<br />
Designlicht versehen ist, sodass das Rad auch bei Dunkelheit entsprechend<br />
in Szene gesetzt werden kann. Beide Halter, Neos und Vertik, werden bei<br />
Bestellung bereits fertig montiert geliefert.<br />
www.vadolibero.com<br />
© Hersteller<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 21
PROLOG<br />
Rapha<br />
RADSCHUH MIT<br />
CLASSIC-LOOK<br />
Mit dem Classic Shoe zeigt Rapha einen Radschuh, der mit<br />
seinem klassischen Auftritt und zugleich hoher Funktionalität<br />
über zeugen soll. Er ist mit einer abriebfesten, rutschsicheren<br />
Thermoplast-Außensohle ausgestattet, die zusammen mit der<br />
durchgehenden Carbonfußplatte eine effiziente Kraftübertragung<br />
verspricht. Das TPU-Profil ist so haltbar und griffig, dass<br />
es nicht nur bei Kaffeepausen, sondern auch auf rauem Terrain<br />
für Trittsicherheit sorgt. Der Schuh verfügt über eine zweilagige<br />
Schnürung, die in den Oberschuh integrierte Ösen und robuste<br />
Schnürsenkel aufweist. Diese Schnürung verteilt den Druck der<br />
Senkel gleichmäßig über den Fußrücken, was Quetschstellen<br />
ausschließt. Der niedrige Schnitt beugt zudem Reibung am<br />
Knöchel vor. Der einteilige Oberschuh wird aus nahtloser, per <br />
f o rierter Mikrofaser gefertigt und mit dem typischen Rapha-<br />
Streifen veredelt, mit dem sich die Breite der Zehenbox anpassen<br />
lässt. Der Classic Shoe ist in fünf Farbvarianten erhältlich: Weiß,<br />
Schwarz, Black Pearl, Pink sowie in einer RCC-Version.<br />
www.rapha.cc<br />
Vision<br />
AEROLENKER MIT<br />
PROFI-KNOW-HOW<br />
© Hersteller<br />
Mit dem Metron 6D Integrated Handlebar zeigt Vision einen<br />
Lenker, der sich an alle richtet, die eine Lenker-Vorbau-Kombi<br />
suchen, die leicht ist und zugleich über ein möglichst aerodynamisches<br />
Profil verfügt. Die Kombi besteht aus Kohlefaser,<br />
ermöglicht interne Kabelführung und verspricht mit ihrer<br />
Formgebung ein hohes Maß an Komfort. In der WorldTour<br />
vertrauen unter anderem die Profis von Bahrain-Merida auf den<br />
Metron 6D, auch Vinzenco Nibali war beim abgelaufenen Giro<br />
d’Italia mit ihm unterwegs. Metron ist Visions Top-Level-Linie,<br />
die sich besonders an Rennfahrer und ambitionierte Radsportler<br />
richtet. Das Gewicht der Kombination beginnt ab 611 Gramm<br />
(100 x 400 Millimeter).<br />
www.visiontechusa.com<br />
22 PROCYCLING | JULI 2019
PROLOG<br />
Oakley<br />
DURCHSICHT AUF<br />
JEDEM METER<br />
Mit der Prizm-Gastechnologie zeigt Oakley eine Technologie,<br />
die ein optimales Seherlebnis und maximalen Schutz vor äuße <br />
ren Einflüssen bieten soll. Das Ziel: Klare Sicht bewirkt mehr<br />
Sicherheit und steigert somit auch die individuelle Performance.<br />
Die neue Glastechnologie erhöht so Kontraste, sodass Nuancen<br />
wahrgenommen werden können, die mit dem bloßen Auge nicht<br />
erkennbar wären. Ein Beispiel für die Technologie ist das neue<br />
Prizm-Glas Prizm Road Black, das unter anderem für die neue<br />
Performance-Brille Radar EV Advancer verfügbar ist. Die dunk <br />
lere Iridium-Farbe in Kombination mit der originalen Prizm Road<br />
Basis ergibt eine dunklere Linse, die ideal für sonnige Ausfahrten<br />
zur Mittagszeit ist. Bei der Radar EV Advancer handelt es sich um<br />
die nächste Entwicklungsstufe des Oakley-Klassikers Radar EV:<br />
Durch die höhere Glasform wird eine neue Designästhetik ge <br />
schaffen, und die Oakley-Advancer-Technologie schützt den Fah <br />
rer selbst bei härtesten Bedingungen vor beschlagenen Gläsern.<br />
Die Radar EV Advancer ist so konzipiert, dass sich Athleten bei<br />
jeder Geschwindigkeit sicher und ohne Einschränkungen<br />
bewegen können.<br />
www.oakley.com<br />
Wahoo<br />
NAVIGATIONSHELFER<br />
FÜR TOURENFAHRER<br />
Wahoo ist mittlerweile eine feste Größe im Radcomputergeschäft.<br />
Mit dem Elemnt Roam stellt man nun den neuesten<br />
GPS-Cycling-Computer aus der Elemnt-Reihe vor. Der Trainingshelfer<br />
verfügt über einen Farbbildschirm und eine<br />
Biker-fokussierte Smart-Navigation-Funktion, die den Fahrer<br />
automatisch wieder zurück zur geplanten Route bringt, wenn<br />
er einmal vom Kurs abgekommen ist. Vor allem experiementierfreudige<br />
Langstreckenfahrer dürften mit dem Gerät ihren Spaß<br />
haben: Der kristallklare 2,7-Zoll-Farbbildschirm des Roam und<br />
eine Akkuleistung von bis zu 17 Stunden unterstützen den<br />
Fahrer dauerhaft in Sachen Navigation – egal, wo man gerade<br />
ist und wie lange die Tour sein soll. Wie alle Elemnt-Cycling-<br />
Computer übernimmt auch beim Roam die kostenfreie Wahoo-<br />
Smartphone-App die Ersteinrichtung und das komplette Daten <br />
management.<br />
www.wahoofitness.com<br />
© Hersteller<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 23
PROLOG<br />
INSIDER<br />
RICK ZABEL<br />
ALLES IN RICHTUNG TOUR<br />
Der Katusha-Alpecin-Profi berichtet von der Kalifornien-Rundfahrt und Rund um Köln.<br />
Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Jojo Harper/Team Katusha-Alpecin (Porträt), Chris Graythen/Getty Images<br />
„AUCH WENN BEI DEN LETZTEN RENNEN DIE<br />
RICHTIG GUTEN ERGEBNISSE AUSGEBLIEBEN<br />
SIND, BIN ICH GUTER DINGE, DASS ICH FÜR<br />
DIE TOUR DE FRANCE NOMINIERT WERDE.“<br />
Mai und Juni stehen für<br />
viele Radprofis traditionell<br />
im Zeichen der Vorbereitung<br />
auf die Tour de France. Auch<br />
für mich, als Teil des erweiterten<br />
Aufgebots von Katusha-Alpecin,<br />
ging es in den letzten Wochen darum,<br />
meine Form kontinuierlich<br />
aufzubauen. Mit Starts bei der Kalifornien-Rundfahrt<br />
und bei Rund<br />
um Köln habe ich genau das getan<br />
– leider ohne ein zählbares eigenes<br />
Resultat einzufahren.<br />
Ich muss zugeben: Als ich bei der<br />
letzten Kolumne darüber geschrieben<br />
habe, dass ich mir Hoffnungen<br />
auf eine gute Tagesplatzierung bei<br />
der Kalifornien-Rundfahrt machen<br />
würde, habe ich mir den Streckenplan<br />
wohl nicht richtig im Detail angeschaut.<br />
Vor Ort erlebte ich nämlich<br />
eine böse Überraschung: Fast<br />
jeder Tag war richtig schwer – und<br />
die gesamte Rundfahrt deutlich anspruchsvoller<br />
als in den vergangenen<br />
Jahren. Zum Vergleich: Im letzten<br />
Jahr kam ich in der Woche auf rund<br />
25 Stunden Wettkampfzeit. In diesem<br />
Jahr waren es derer gleich 35.<br />
Außerdem beinhalteten die Etap -<br />
pen mächtig viele Höhenmeter –<br />
für Sprinter gab es da nur wenig zu<br />
holen. Dazu kam, dass ich mir die<br />
Sprinterrolle in unserer Mannschaft<br />
mit Jens Debusschere teilen musste.<br />
Für mich blieb daher nur ein zwölfter<br />
Tagesplatz auf der vierten Etap -<br />
pe – nichts Überragendes, dennoch<br />
bin ich mit dem guten Training insgesamt<br />
zufrieden.<br />
Auch bei Rund um Köln wenige<br />
Tage später konnte ich meine eigenen<br />
Erwartungen nicht erfüllen und<br />
wurde 22. Hier zeigte sich im Prinzip<br />
die gleiche Problematik: Das<br />
Profil des Rennens war deutlich hügeliger<br />
als noch in den Vorjahren.<br />
Statt viele Passagen durch die Täler<br />
zu führen, nahmen die Veranstalter<br />
dieses Mal kreuz und quer alle Anstiege<br />
mit. So kam es auch, dass ich<br />
die Gruppe des Tages leider verpasste<br />
– und mit dem Hauptfeld ins Ziel<br />
rollte. Dass ich dennoch mit meinen<br />
Aufritten zufrieden bin, liegt am guten<br />
Trainingseffekt: Kalifornien war<br />
aufgrund meiner Verletzungsmisere<br />
im Frühjahr immerhin meine erste<br />
einwöchige Rundfahrt seit der Tour<br />
of Britain im vergangenen September.<br />
Für mich zählen daher weniger<br />
die Ergebnisse, sondern vielmehr die<br />
Rennkilometer.<br />
Rick Zabel bei der Kalifornien-<br />
Rundfahrt. Seine beste Tagesplatzierung<br />
war ein zwölfter Rang<br />
auf der vierten Etappe.<br />
Jetzt geht es mit riesigen Schritten in<br />
Richtung Tour de France. In diesen<br />
Tagen entscheidet sich endgültig, ob<br />
ich Teil des Tour-Aufgebots von Katusha-Alpecin<br />
sein werde oder nicht.<br />
Auch wenn bei den letzten Rennen<br />
die richtig guten Ergebnisse ausgeblieben<br />
sind, bin ich guter Dinge,<br />
dass ich nominiert werde. Nach<br />
meinem Etappenerfolg bei der Tour<br />
of Yorkshire Anfang Mai bin ich einer<br />
von nur drei Fahrern, die einen<br />
Sieg für unsere Mannschaft erringen<br />
konnten, zudem fühle ich mich vor<br />
allem am Berg deutlich besser aufgestellt<br />
als noch vor einem Jahr, als<br />
ich in den Alpen aufgeben musste.<br />
Mein letztes Rennen vor der<br />
Frankreich-Rundfahrt wird die Tour<br />
de Suisse sein. Ein klassisches Vorbereitungsrennen<br />
auf die Tour – und<br />
alles andere als einfach. Auf neun<br />
Etappen kommen zwei Einzelzeitfahren<br />
und vier Etappen in den Bergen,<br />
die richtig schwer sind. Was<br />
dann noch bleibt, sind drei Tagesabschnitte,<br />
von denen wiederum<br />
wahrscheinlich nur einer in einem<br />
Massensprint enden wird. Hier werde<br />
ich aber als Sprintkapitän gesetzt<br />
sein – hoffentlich kann ich diese<br />
Chance nutzen.<br />
Geboren am 7. Dezember 1993,<br />
zog es den Sohn von Erik Zabel<br />
schon früh zum Radsport. Nach<br />
guten Platzierungen bei den Junioren<br />
wechselte er 2012 zum Rabobank<br />
Development Team. 2014<br />
wurde Rick Zabel Profi bei BMC und<br />
fuhr drei Jahre bei der US-amerikanischen<br />
Equipe. 2017 wechselte er<br />
zu Katusha-Alpecin und bestritt<br />
erstmals die Tour de France und<br />
die Straßen-WM.<br />
24 PROCYCLING | JULI 2019
W W W . R A D O N - B I K E S . C O M<br />
Das Vaillant Disc 8.0: Für alle, die sich ein<br />
Rad mit guter Ausstattung, schickem Design<br />
und Aero-Eigenschaften wünschen und<br />
noch Geld übrig haben wollen, um die Saison<br />
auf Mallorca antreten zu können.<br />
RADON VAILLANT 8.0<br />
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PROLOG<br />
INSIDER<br />
RALPH DENK<br />
EIN PERFEKTER GIRO<br />
Der Teamchef von Bora–hansgrohe blickt auf die Italien-Rundfahrt zurück.<br />
Aufgezeichnet von Werner Müller-Schell, © Bora–hansgrohe/BettiniPhoto<br />
Ein toller Giro liegt hinter uns.<br />
Vor dem Start in Bologna war<br />
unsere Zielvorgabe, zumindest<br />
eine Etappe zu gewinnen und<br />
einen Fahrer unter die besten Fünf<br />
in der Gesamtwertung zu bringen.<br />
Mit Rang sechs durch Rafał Majka,<br />
einem Tagessieg durch Cesare Benedetti<br />
sowie zwei Etappensiegen und<br />
dem Gewinn des Maglia Ciclamino<br />
des Punktbesten durch Pascal<br />
Ackermann haben wir dieses Vorhaben<br />
in jedem Fall erfüllt.<br />
Pascal hat dabei einmal mehr bewiesen,<br />
was für ein riesiges Talent in<br />
ihm steckt. Man darf nicht vergessen:<br />
Der Giro war seine erste Grand<br />
Tour überhaupt und wir alle wussten<br />
nicht, wie er drei Wochen Renntempo<br />
verkraften würde. Aus diesem<br />
Grund war es auch unser Ziel, ihn in<br />
der ersten Woche so stark wie möglich<br />
zu unterstützen, da er hier die<br />
größten Siegchancen haben würde.<br />
Wie Pascal das dann umgesetzt hat,<br />
war große Klasse. Sehr beeindruckt<br />
hat uns auch, wie er sich nach seinem<br />
Sturz bis zum Ende durchgebissen<br />
hat. Selbst in den Bergen<br />
erlebte er nur einmal eine Schwächephase<br />
und hat deshalb auch verdient<br />
die Punktewertung für sich<br />
entschieden.<br />
Ein Sportler, über dessen Erfolg<br />
wir uns alle sehr gefreut haben, ist<br />
Cesare Benedetti. Als Helfer ist er<br />
„PASCAL HAT DABEI EINMAL MEHR<br />
BEWIESEN, WAS FÜR EIN RIESIGES TALENT IN<br />
IHM STECKT. MAN DARF NICHT VERGESSEN:<br />
DER GIRO WAR SEINE ERSTE GRAND<br />
TOUR ÜBERHAUPT.“<br />
einer der Fahrer im Peloton, die eher<br />
selten im Rampenlicht stehen –<br />
und dennoch ist er für unser Team<br />
enorm wichtig. Cesare fährt bereits<br />
seit 2010 bei mir im Team und ist<br />
seitdem zu einer unverzichtbaren<br />
Stütze geworden. Wann immer man<br />
ihn braucht, erledigt er seine Arbeit,<br />
er ist immer motiviert und nie krank<br />
– es ist wirklich beeindruckend, mit<br />
welcher Loyalität er sich immer wieder<br />
unermüdlich in den Dienst der<br />
Mannschaft stellt. Und diesen unbändigen<br />
Willen hat er nun mit seinem<br />
Tagessieg auf der 14. Etappe<br />
auch noch in ein tolles Ergebnis umgemünzt<br />
– Chapeau!<br />
Unabhängig von den Einzelleistungen<br />
möchte ich aber den Auftritt<br />
der gesamten Mannschaft hervorheben.<br />
Alle acht Fahrer konnten den<br />
Giro in Verona beenden – auch das<br />
freut mich als Teamchef riesig, denn<br />
es zeigt, dass wir unseren Athleten<br />
das richtige Umfeld bieten, um ihre<br />
maximale Leistung abzuliefern.<br />
Die Stimmung im Team ist derzeit<br />
richtig gut, denn mit diesem Giro<br />
konnten wir unser erfolgreiches<br />
Frühjahr weiter fortsetzen. Mit<br />
Stand Anfang Juni stehen wir der -<br />
zeit bei 25 Saisonsiegen, im World-<br />
Pascal Ackermann holte beim Giro<br />
als erster Deutscher überhaupt das<br />
Maglia Ciclamino des Punktbesten.<br />
Tour-Ranking belegen wir hinter<br />
Deceuninck–Quick Step den zweiten<br />
Platz – damit können wir mehr als<br />
nur zufrieden sein. Zudem nimmt<br />
uns das auch für die kommenden<br />
Monate den Druck von den Schultern.<br />
Gerade im Hinblick auf die bevorstehende<br />
Tour de France können<br />
wir nun viel befreiter auffahren, als<br />
wenn wir unbedingt noch Resultate<br />
bräuchten.<br />
Nichtsdestotrotz gehen wir mit<br />
hohen Zielen in das wichtigste Radrennen<br />
des Jahres: Wir wollen mit<br />
Peter Sagan unbedingt zum zweiten<br />
Mal das Grüne Trikot gewinnen.<br />
Dazu wollen wir noch einen Etappensieg<br />
einfahren und einen Fahrer<br />
unter die besten Zehn in der Gesamtwertung<br />
bringen. Rund um unsere<br />
Kapitäne Emanuel Buchmann,<br />
Patrick Konrad und Peter Sagan<br />
haben wir dafür jedenfalls eine<br />
schlagkräftige Mannschaft zusammengestellt.<br />
Mehr zu unserem Tour-<br />
Aufgebot und unseren Plänen in<br />
Frankreich erzähle ich dann beim<br />
nächsten Mal.<br />
Ralph Denk ist Teammanager der<br />
deutschen WorldTour-Mannschaft<br />
Bora–hansgrohe. Nach jahrelanger<br />
Aufbauarbeit ist die Equipe mit Sitz<br />
im oberbayerischen Raubling seit<br />
2017 in der höchsten Radsportliga<br />
aktiv. In <strong>Procycling</strong> berichtet Denk,<br />
in früheren Jahren selbst aktiver<br />
Rennfahrer, jeden Monat über seinen<br />
Alltag als Teamchef.<br />
26 PROCYCLING | JULI 2019
PURE<br />
CYCLING<br />
ULTIMATE<br />
Weltmeister Alejandro Valverde attackiert auf dem Ultimate,<br />
als das Peloton an der legendären Kapelmuur bei der<br />
Flandern-Rundfahrt auseinanderfällt.<br />
canyon.com
PROLOG<br />
DER GIRO AM MORTIROLO<br />
So schlug sich das Peloton am härtesten Anstieg des gesamten Giro.<br />
Text Werner Müller-Schell<br />
© Strava (Screenshot)<br />
Mortirolo. Allein das Aussprechen<br />
des Namens<br />
der engen, extrem steilen<br />
Bergstraße lässt die Herzfrequenz<br />
der meisten Radsportler in die Höhe<br />
schnellen. Seit 1990 gehört der südwestlich<br />
des Gaviapasses gelegene<br />
Pass zum Stammprogramm des<br />
Giro d’Italia – und hat sich seitdem<br />
zu einem Schicksalsberg der Italienrundfahrt<br />
entwickelt. Mehr als nur<br />
einmal war der südwestlich des<br />
Gaviapasses gelegene Pass Schauplatz<br />
epischer Duelle um das Maglia<br />
Rosa, mehr als nur einmal die Bühne<br />
epischer Dramen. Die Liste seiner<br />
schnellsten Bezwinger ist mit zahlreichen<br />
illustren Namen geschmückt:<br />
Leonardo Sierra, Ivan Gotti, Ivan<br />
Basso und nicht zuletzt Marco Pantani<br />
fuhren auf der 11,4 Kilometer<br />
langen, durchschnittlich 10,5 Prozent<br />
und maximal bis zu 20 Prozent<br />
steilen sowie insgesamt 1.300 Höhenmeter<br />
umfassenden Steigung<br />
ins Rampenlicht und in die Herzen<br />
ihrer Fans.<br />
Auch in diesem Jahr zählte der<br />
Mortirolo mit der Auffahrt von Mazzo<br />
di Valtellina wieder zum Giro-<br />
Profil – und war Schauplatz der<br />
17. Etappe von Commezzadura nach<br />
Anterselva. Und als ob die Steigung<br />
nicht schwer genug wäre, machte<br />
das Wetter den Tag für die Profis<br />
noch anspruchsvoller: Strömender<br />
Regen und bittere Kälte sorgten<br />
dafür, dass das Giro-Gesamtklassement<br />
zumindest hinter dem zu<br />
diesem Zeitpunkt bereits im Rosa<br />
Trikot fahrenden Richard Carapaz<br />
an einigen Positionen kräftig durcheinandergewirbelt<br />
wurde. Die Lorbeeren<br />
am Mortirolo selbst sammelte<br />
allerdings ein Fahrer ein, der mit<br />
dem Ausgang der Gesamtwertung<br />
gar nichts zu tun hatte: Erster am<br />
Gipfel war nämlich der Italiener<br />
Giulio Ciccone, der sich als Teil einer<br />
Ausreißergruppe auf seiner Jagd<br />
nach dem Bergtrikot an der Spitze<br />
des in kleinste Einzelteile zerfallenen<br />
Pelotons hier die volle Punktzahl<br />
sicherte.<br />
BESTZEITEN AUF STRAVA<br />
Ciccone und sein Begleiter Jan Hirt<br />
waren dabei nicht nur als Erste auf<br />
dem Gipfel – in 46:20 Minuten<br />
(Hirt) bzw. 46:21 Minuten (Ciccone)<br />
sicherten sie sich auch direkt die absoluten<br />
Strava-Bestzeiten am Mortirolo.<br />
Überhaupt war der diesjährige<br />
Giro unglaublich schnell unterwegs:<br />
Gleich neun der Top-Ten-Plätze gingen<br />
an Aufstiegszeiten, die während<br />
jener 17. Etappe gefahren wurden.<br />
Spannend ist dabei ein Blick auf die<br />
Leistungswerte: Sowohl Hirt als<br />
28 PROCYCLING | JULI 2019
Du kennst die Länge<br />
deines nächsten Anstiegs<br />
nicht?<br />
DEIN EDGE SCHON.<br />
Setzten die Strava-Bestzeiten am Mortirolo: Jan Hirt<br />
(vorne) und Giulio Ciccone.<br />
auch Ciccone luden ihre Powermeter-Daten auf Strava hoch.<br />
Hirt trat bei einem offiziellen Körpergewicht von 60 Kilogramm<br />
dabei im Schnitt 351 Watt, Ciccone kam bei 58 Kilogramm auf<br />
366 Watt, was einer Durchschnittsleistung von 5,9 beziehungsweise<br />
6,3 Watt pro Kilo entspricht. Die Aufstiegsrate beider Fahrer<br />
lag bei 1.628 Höhenmeter pro Stunde.<br />
Interessant ist der Fakt, dass sich zwei Fahrer aus der Spitzengruppe<br />
die Bestzeiten holten. Der bestplatzierte Klassementfahrer<br />
auf Strava ist Pavel Sivakov, der in 46:52 Minuten eine halbe Minute<br />
langsamer unterwegs war als Hirt und Ciccone. Da Sivakov<br />
am Mortirolo allerdings die Topfavoriten ziehen lassen musste,<br />
zeigt sich aber auch, dass die stärksten Athleten des diesjährigen<br />
Giro um Richard Carapaz und Vincenzo Nibali deutlich schneller<br />
unterwegs waren. Der Kolumbianer Miguel Ángel López benötigte<br />
als Teil der Spitzengruppe verschiedenen Angaben zufolge nur<br />
44:38 Minuten für seinen Aufstieg und war demnach fast zwei<br />
Minuten schneller als die Spitzenreiter. Nichtsdestotrotz gilt hier<br />
mit einem Augenzwinkern der altbekannte Strava-Spruch: „Wenn<br />
es nicht auf Strava ist, dann ist es nicht passiert.“<br />
Das Strava-Ranking<br />
Mortirolo (11,4 Kilometer / 1.258 Höhenmeter)<br />
1. Jan Hirt Astana<br />
46:20 Minuten<br />
2. Giulio Ciccone Trek<br />
46:21<br />
3. Damiano Caruso Astana<br />
46:33<br />
4. Pavel Sivakov Ineos<br />
46:52<br />
5. Sebastián Henao Ineos<br />
47:09<br />
6. Davide Formolo Bora–hansgrohe<br />
47:32<br />
7. Fausto Masnada Androni<br />
47:59<br />
8. Jan Polanc UAE Emirates<br />
48:04<br />
9. Valentin Madouas Groupama<br />
48:06<br />
10. Joe Dombrowski EF Education First<br />
48:43<br />
© Fabio Ferrari-Pool/Getty Images<br />
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TOUR DE FRANCE 2019<br />
DIE ETAPPEN<br />
Alle Infos zu jedem Renntag – mit<br />
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DIE TEAMS<br />
Die Analyse von Bernard Thévenet –<br />
ihre Fahrer, ihre Stärken, ihre Ziele<br />
DIE FAVORITEN<br />
Thomas, Froome, Dumoulin, Quintana –<br />
welcher Topstar holt sich den Toursieg?<br />
Von den Machern von<br />
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DIE DEUTSCHEN<br />
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DIE PERSPEKTIVEN VON GREIPEL,<br />
MARTIN, DEGENKOLB & CO.<br />
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Adriaenssens Jan<br />
(BEL, 1956, 1960)<br />
Barteau Vincent<br />
(FRA, 1984)<br />
Bontempi Guido<br />
(ITA, 1988)<br />
Cazala Robert<br />
(FRA, 1959)<br />
Dessel Cyril<br />
(FRA, 2006)<br />
266<br />
Fignon Laurent<br />
(FRA, 1983, 1984, 1989)<br />
Géminiani Raphaël<br />
(FRA, 1958)<br />
Hamerlinck Alfred<br />
(BEL, 1931)<br />
Ke ly Sean<br />
(IRL, 1983)<br />
Le Calvez Léon<br />
(FRA, 1931)<br />
Mahé François<br />
(FRA, 1953)<br />
Mottiat Louis<br />
(BEL, 1920, 1921)<br />
Peeters Ludo<br />
(BEL, 1982, 1984)<br />
Rasmussen Michael<br />
(DAN, 2007)<br />
Schleck Fränk<br />
(LUX, 2008)<br />
Thaler Klaus-Peter<br />
(ALL, 1978)<br />
Van Looy Rik<br />
(BEL, 1965)<br />
Wagtmans Marinus<br />
(HOL, 1971)<br />
DE 1919 À 2018<br />
Aerts Jean<br />
(BEL, 1932)<br />
Bauer Steve<br />
(CAN, 1988, 1990)<br />
Bossis Jacques<br />
(FRA, 1978)<br />
Chavanel Sylvain<br />
(FRA, 2010)<br />
De Waele Maurice<br />
(BEL, 1929)<br />
Fontan Victor<br />
(FRA, 1929)<br />
Genêt Jean-Pierre<br />
(FRA, 1968)<br />
Hanegraaf Jacques<br />
(HOL, 1984)<br />
Kint Marcel<br />
(BEL, 1937)<br />
Le Drogo Ferdinand<br />
(FRA, 1927)<br />
Majérus Jean<br />
(LUX, 1937, 1938)<br />
Mottet Charly<br />
(FRA, 1987)<br />
Pélissier Charles<br />
(FRA, 1930, 1931)<br />
Rebry Gaston<br />
(BEL, 1929)<br />
Schroeders Willy<br />
(BEL, 1962)<br />
Thévenet Bernard<br />
(FRA, 1975, 1977)<br />
Van Neste Wi ly<br />
(BEL, 1967)<br />
Wagtmans Wout<br />
(HOL, 1954, 1955, 1956)<br />
Aimar Lucien<br />
(FRA, 1966)<br />
Bautz Erich<br />
(ALL, 1937)<br />
Bottecchia Ottavio<br />
(ITA, 1923, 1924, 1925)<br />
Chiappucci Claudio<br />
(ITA, 1990)<br />
Diederich Jean<br />
(LUX, 1951)<br />
Fontenay Jean<br />
(FRA, 1939)<br />
Gerdemann Linus<br />
(ALL, 2007)<br />
Hassenforder Roger<br />
(FRA, 1953)<br />
Kirchen Kim<br />
(LUX, 2008)<br />
Leducq André (FRA,<br />
1929, 1930, 1932, 1938)<br />
Ma léjac Jean<br />
(FRA, 1953)<br />
Museeuw Johan<br />
(BEL, 1993, 1994)<br />
Pélissier Francis<br />
(FRA, 1927)<br />
R is Bjarne<br />
(DAN, 1995, 1996)<br />
Scieur Léon<br />
(BEL, 1921)<br />
Thomas Geraint<br />
(GBR, 2017, 2018)<br />
Alavoine Jean<br />
(FRA, 1922)<br />
Bauvin Gilbert<br />
(FRA, 1951, 1954, 1958)<br />
Brambi la Pierre<br />
(ITA, 1947)<br />
Christophe Eugène<br />
(FRA, 1919, 1922)<br />
Di Paco Rafaele<br />
(ITA, 1931)<br />
Forestier Jean<br />
(FRA, 1957)<br />
Gerrans Simon<br />
(AUS, 2013)<br />
Heulot Stéphane<br />
(FRA, 1996)<br />
Kirsipuu Jaan<br />
(EST, 1999)<br />
Lemaire Georges<br />
(BEL, 1933)<br />
Altig Rudi<br />
(ALL, 1962, 64, 66, 69)<br />
Be lenger Romain<br />
(FRA, 1923)<br />
Breukink Erik<br />
(HOL, 1989)<br />
266<br />
DIE TRÄGER DES GELBEN TRIKOTS VON 1919 BIS 2018<br />
Van Slembrouck Gustaaf<br />
(BEL, 1926)<br />
Walkowiak Roger<br />
(FRA, 1956)<br />
Marie Thierry<br />
(FRA, 1986, 1990, 1991)<br />
Nazon Jean-Patrick<br />
(FRA, 2003)<br />
Pélissier Henri<br />
(FRA, 1923)<br />
Riotte Raymond<br />
(FRA, 1967)<br />
Sels Edward<br />
(BEL, 1964)<br />
Thurau Dietrich<br />
(ALL, 1977)<br />
Van Springel Herman<br />
(BEL, 1968, 1973)<br />
Wauters Marc<br />
(BEL, 2001)<br />
Cipo lini Mario<br />
(ITA, 1993, 1997)<br />
Dossche Aimé<br />
(BEL, 1929)<br />
Fournier Amédée<br />
(FRA, 1939)<br />
Gilbert Philippe<br />
(BEL, 2011)<br />
Heusghem Hector<br />
(BEL, 1922)<br />
Kittel Marcel<br />
(ALL, 2013, 2014)<br />
LeMond Greg<br />
(USA, 1986, 1989, 90, 91)<br />
Marine li Jacques<br />
(FRA, 1949)<br />
Nelissen Wilfried<br />
(BEL, 1993)<br />
Peña Victor-Hugo<br />
(COL, 2003)<br />
Robic Jean<br />
(FRA, 1947, 1953)<br />
Sercu Patrick<br />
(BEL, 1974)<br />
Thys Philippe<br />
(BEL, 1920)<br />
Van Steenbergen Rik<br />
(BEL, 1952)<br />
Wiggins Bradley<br />
(GBR, 2012)<br />
Andersen Kim<br />
(DAN, 1983, 1985)<br />
Benoît Adelin<br />
(BEL, 1925)<br />
Bruyère Joseph<br />
(BEL, 1974, 1978)<br />
Contador Alberto<br />
(ESP, 2007, 2009)<br />
Durand Jacky<br />
(FRA, 1995)<br />
Frantz Nicolas<br />
(LUX, 1927, 1928, 1929)<br />
Gimondi Felice<br />
(ITA, 1965)<br />
Hinault Bernard (FRA, 78,<br />
79, 80, 81, 82, 84, 1985, 86)<br />
Knetemann Gerrie<br />
(HOL, 1978, 1979, 80, 81)<br />
Letort Désiré<br />
(FRA, 1969)<br />
Martin Hector<br />
(BEL, 1927)<br />
Nencini Gastone<br />
(ITA, 1960)<br />
Pensec Ronan<br />
(FRA, 1990)<br />
Roche Stephen<br />
(IRL, 1987)<br />
Simon François<br />
(FRA, 2001)<br />
U lrich Jan<br />
(ALL, 1997, 1998)<br />
Van Vliet Teun<br />
(HOL, 1988)<br />
Wolfshohl Rolf<br />
(ALL, 1968)<br />
PORTEURS DU MAILLOT JAUNE<br />
Anderson Phil<br />
(AUS, 1981, 1982)<br />
Bernard Jean-François<br />
(FRA, 1987)<br />
Bruyneel Johan<br />
(BEL, 1995)<br />
Coppi Fausto<br />
(ITA, 1949, 1952)<br />
Dussault Marcel<br />
(FRA, 1949)<br />
Froome Christopher<br />
(GBR, 2013, 2015, 16, 17)<br />
Goldschmit Jean<br />
(LUX, 1950)<br />
Hoevenaars Jos<br />
(BEL, 1958, 1959)<br />
Koblet Hugo<br />
(SUI, 1951)<br />
Levêque Roger<br />
(FRA, 1951)<br />
Martin Tony<br />
(ALL, 2015)<br />
Nibali Vincenzo<br />
(ITA, 2014)<br />
Pereiro Oscar<br />
(ESP, 2006)<br />
Rolland Antonin<br />
(FRA, 1955)<br />
Simon Pascal<br />
(FRA, 1983)<br />
Valverde Alejandro<br />
(ESP, 2008)<br />
Vanze la Flavio<br />
(ITA, 1994)<br />
Yates Sean<br />
(GBR, 1994)<br />
1.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
8.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
15.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
Anglade Henry<br />
(FRA, 1960)<br />
Bernaudeau Jean-René<br />
(FRA, 1979)<br />
Bulla Max<br />
(ALL, 1931)<br />
Darrigade André (FRA,<br />
1956, 57, 58, 59, 61, 62)<br />
Egli Paul<br />
(SUI, 1936)<br />
Gaigne Dominique<br />
(FRA, 1986)<br />
Gonzalez de Galdeano Igor<br />
(ESP, 2002)<br />
Honchar Sergueï<br />
(UKR, 2006)<br />
Kübler Ferdi<br />
(SUI, 1947, 1950)<br />
Lino Pascal<br />
(FRA, 1992)<br />
McEwen Robbie<br />
(AUS, 2004)<br />
Nijdam Jelle<br />
(HOL, 1987, 1988)<br />
Pevenage Rudy<br />
(BEL, 1980)<br />
Ronconi Aldo<br />
(ITA, 1947)<br />
Simpson Tom<br />
(GBR, 1962)<br />
Van Avermaet Greg<br />
(BEL, 2016, 2018)<br />
Vasseur Cédric<br />
(FRA, 1997)<br />
Zabel Erik<br />
(ALL, 1998, 2002)<br />
Samstag, 06. Juli 2019<br />
Brüssel > Brüssel<br />
192 km, flach<br />
Samstag, 13. Juli 2019<br />
Mâcon > Saint-Étienne<br />
199 km, hügelig<br />
Sonntag, 21. Juli 2019<br />
Limoux > Foix Prat d‘Albis<br />
Anquetil Jacques<br />
(FRA, 1957, 61, 62, 63, 64)<br />
Bertin Yvon<br />
(FRA, 1980)<br />
Buysse Jules<br />
(BEL, 1926)<br />
Da Silva Acacio<br />
(POR, 1989)<br />
E li Alberto<br />
(ITA, 2000)<br />
Ga lopin Tony<br />
(FRA, 2014)<br />
Gotti Ivan<br />
(ITA, 1995)<br />
Hushovd Thor<br />
(NOR, 2004, 2006, 2011)<br />
Kunde Karl-Heinz<br />
(ALL, 1966)<br />
Lubberding Henk<br />
(HOL, 1988)<br />
McGee Bradley<br />
(AUS, 2003)<br />
Nocentini Roberto<br />
(ITA, 2009)<br />
Piasecki Lech<br />
(POL, 1987)<br />
Rossi Giovanni<br />
(SUI, 1951)<br />
Sörensen Rolf<br />
(DAN, 1991)<br />
Van de Kerckhove Bernard<br />
(BEL, 1964, 1965)<br />
Vermeulin Michel<br />
(FRA, 1959)<br />
Zilioli Italo<br />
(ITA, 1970)<br />
185 km, Gebirge<br />
2.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
9.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
16.<br />
ETAPPE<br />
Archambaud Maurice<br />
(FRA, 1933, 1936)<br />
Bertogliati Rubens<br />
(SUI, 2002)<br />
Buysse Lucien<br />
(BEL, 1926)<br />
Delgado Pedro<br />
(ESP, 1987, 1988)<br />
E liott Seamus<br />
(IRL, 1963)<br />
Gaul Charly<br />
(LUX, 1958)<br />
Grosskost Charly<br />
(FRA, 1968)<br />
Impey Daryl<br />
(AFS, 2013)<br />
Lambot Firmin<br />
(BEL, 1919, 1922)<br />
Maes Romain<br />
(BEL, 1935, 1939)<br />
Merckx Eddy (BEL, 1969,<br />
1970, 1971, 1972, 1974, 75)<br />
Oberbeck Wi li<br />
(ALL, 1938)<br />
Pingeon Roger<br />
(FRA, 1967)<br />
Sagan Peter<br />
(SLQ, 2016, 2018)<br />
Speicher Georges<br />
(FRA, 1933, 1934)<br />
Vandenberghe Georges<br />
(BEL, 1968)<br />
Vervaecke Félicien<br />
(BEL, 1938)<br />
Zoetemelk Joop<br />
(HOL, 1971, 73, 78, 79, 80)<br />
ETAPPENSIEGER<br />
Aru Fabio<br />
(ITA, 2017)<br />
Berzin Evgueni<br />
(RUS, 1996)<br />
Ca lens Norbert<br />
(BEL, 1949)<br />
Delisle Raymond<br />
(FRA, 1976)<br />
Engels Jan<br />
(BEL, 1948)<br />
Gauthier Bernard<br />
(FRA, 1950)<br />
Groussard Georges<br />
(FRA, 1964)<br />
Indurain Miguel (ESP,<br />
1991, 1992, 93, 94, 95)<br />
Lambrecht Roger<br />
(BEL, 1948, 1949)<br />
Maes Sylvère<br />
(BEL, 1936, 1937, 1939)<br />
Mersch Arsène<br />
(LUX, 1936)<br />
Ocaña Luis<br />
(ESP, 1971, 1973)<br />
Planckaert Josef<br />
(BEL, 1962)<br />
San Miguel Gregorio<br />
(ESP, 1968)<br />
Spruyt Joseph<br />
(BEL, 1967)<br />
Vanderaerden Éric<br />
(BEL, 1983, 1985)<br />
Vietto René<br />
(FRA, 1939, 1947)<br />
Zü le Alex<br />
(SUI, 1992, 1996)<br />
Freitag 19. Juli<br />
Sonntag, 07. Juli 2019<br />
Brüssel - Palais Royal > Atomium<br />
27 km, Zeitfahren<br />
Sonntag, 14. Juli 2019<br />
Saint-Étienne > Brioude<br />
170 km, hügelig<br />
Dienstag, 23. Juli 2019<br />
Nîmes > Nîmes<br />
177 km, flach<br />
in alphabetischer Reihenfolge<br />
PAR ORDRE ALPHABÉTIQUE<br />
Bahamontes Federico<br />
(ESP, 1959, 1963)<br />
Biagioni Serafino<br />
(ITA, 1951)<br />
Cance lara Fabian (SUI,<br />
2004, 07, 09, 10, 12, 15)<br />
Dennis Rohan<br />
(AUS, 2015)<br />
Errandonea José-Maria<br />
(ESP, 1967)<br />
Gauthier Jean-Louis<br />
(FRA, 1983)<br />
Groussard Joseph<br />
(FRA, 1960)<br />
Jacquinot Robert<br />
(FRA, 1922, 1923)<br />
Lapébie Roger<br />
(FRA, 1937)<br />
Maechler Erich<br />
(SUI, 1987)<br />
Mi lar David<br />
(GBR, 2000)<br />
O’Grady Stuart<br />
(AUS, 1998, 2001)<br />
Poblet Miguel<br />
(ESP, 1955)<br />
Sastre Carlos<br />
(ESP, 2008)<br />
Stevens Julien<br />
(BEL, 1969)<br />
Van der Poel Adri<br />
(HOL, 1984)<br />
Virenque Richard<br />
(FRA, 1992, 2003)<br />
Samstag 20. Juli<br />
3.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
10.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
17.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
Bakelants Jan<br />
(BEL, 2013)<br />
Boardman Chris<br />
(GBR, 1994, 1997, 1998)<br />
Carrea Andrea<br />
(ITA, 1952)<br />
De Pra Tommaso<br />
(ITA, 1966)<br />
Evans Cadel<br />
(AUS, 2008, 2010, 2011)<br />
Gaviria Fernando<br />
(COL, 2018)<br />
Guerra Learco<br />
(ITA, 1930)<br />
Jalabert Laurent<br />
(FRA, 1995, 2000)<br />
Lauredi Ne lo<br />
(FRA, 1952)<br />
Maertens Freddy<br />
(BEL, 1976)<br />
Moncassin Frédéric<br />
(FRA, 1996)<br />
Pantani Marco<br />
(ITA, 1998)<br />
Polidori Giancarlo<br />
(ITA, 1967)<br />
Schaer Fritz<br />
(SUI, 1953)<br />
Stieda Alex<br />
(CAN, 1986)<br />
Van der Velde Johan<br />
(HOL, 1986)<br />
Voeckler Thomas<br />
(FRA, 2004, 2011)<br />
Mittwoch 17. Juli<br />
Montag, 08. Juli 2019<br />
Binche > Épernay<br />
214 km, hügelig<br />
Montag, 15. Juli 2019<br />
Saint-Flour > Albi<br />
218 km, flach<br />
Mittwoch, 24. Juli 2019<br />
Pont du Gard > Gap<br />
206 km, hügelig<br />
Barone Nicolas<br />
(FRA, 1957)<br />
Bobet Louison<br />
(FRA, 1948, 53, 54, 55)<br />
Catieau José<br />
(FRA, 1973)<br />
Desbiens Laurent<br />
(FRA, 1998)<br />
Favero Vito<br />
(ITA, 1958)<br />
Gayant Martial<br />
(FRA, 1987)<br />
Guimard Cyri le<br />
(FRA, 1972)<br />
Janssen Jan<br />
(HOL, 1966, 1968)<br />
Lebaube Jean-Claude<br />
(FRA, 1966)<br />
Magne Antonin<br />
(FRA, 1931, 1934)<br />
Sonntag 28. Juli<br />
Moreau Christophe<br />
(FRA, 2001)<br />
Pauwels Eddy<br />
(BEL, 1959, 1963)<br />
Privat René<br />
(FRA, 1957)<br />
Schepens Julien<br />
(BEL, 1960)<br />
Stoepel Kurt<br />
(ALL, 1932)<br />
Van Est Wim<br />
(HOL, 1951, 1955, 1958)<br />
Voigt Jens<br />
(ALL, 2001, 2005)<br />
Donnerstag<br />
18. Juli<br />
Montag 15. Juli<br />
Sonntag 21. Juli<br />
4.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
11.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
18.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
Bartali Gino<br />
(ITA, 1937, 38, 48, 49)<br />
Boonen Tom<br />
(BEL, 2006)<br />
Cavendish Mark<br />
(GBR, 2016)<br />
Desmet Gilbert<br />
(BEL, 1956, 1963)<br />
Fei lu Romain<br />
(FRA, 2008)<br />
Geldermans Albertus<br />
(HOL, 1962)<br />
Hamburger Bo<br />
(DAN, 1998)<br />
Karstens Gerben<br />
(HOL, 1974)<br />
Leblanc Luc<br />
(FRA, 1991)<br />
Magni Fiorenzo<br />
(ITA, 1949, 1950, 1952)<br />
Moser Francesco<br />
(ITA, 1975)<br />
Pedersen Jörgen-Vagn<br />
(DAN, 1986)<br />
Raas Jan<br />
(HOL, 1978)<br />
Schleck Andy<br />
(LUX, 2010, 2011)<br />
Teirlinck Wi ly<br />
(BEL, 1973)<br />
Van Impe Lucien<br />
(BEL, 1976)<br />
Voorting Gerrit<br />
(HOL, 1956, 1958)<br />
Elles apparaissent sur le Maillot Jaune à partir<br />
de 1949 pour honorer la mémoire d’Henri Desgrange,<br />
créateur du Tour de France, décédé en 1940.<br />
Elles disparaissent en 1984 avant d’être réhabilitées<br />
en 2003 par Jean-Marie Leblanc, alors directeur du Tour,<br />
à l’occasion du centenaire de l’épreuve.<br />
POSTER MJ.indd 1 06/05/2019 16:14:48<br />
INITIALES<br />
« HD »<br />
Sonntag 14. Juli<br />
Dienstag 16. Juli<br />
Dienstag, 09. Juli 2019<br />
Reims > Nancy<br />
215 km, flach<br />
Mittwoch, 17. Juli 2019<br />
Albi > Toulouse<br />
167 km, flach<br />
Donnerstag, 25. Juli 2019<br />
Embrun > Valloire<br />
207 km, Gebirge<br />
Samstag 13. Juli<br />
Montag 22. Juli<br />
5.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
12.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
19.<br />
ETAPPE<br />
BRÜSSEL<br />
Sonntag<br />
7. Juli<br />
Samstag 6. Juli<br />
Montag 8. Juli<br />
GRATIS<br />
POSTER*<br />
FÜR ALLE<br />
DIREKTBESTELLER<br />
BELGIEN<br />
Dienstag<br />
9. Juli<br />
Dienstag<br />
23. Juli Mittwoch<br />
24. Juli<br />
Mittwoch, 10. Juli 2019<br />
Saint-Dié-des-Vosges > Colmar<br />
169 km, hügelig<br />
Donnerstag, 18. Juli 2019<br />
Toulouse > Bagnères-de-Bigorre<br />
202 km, Gebirge<br />
Freitag, 26. Juli 2019<br />
Saint-Jean-de-Maurienne > Tignes<br />
ETAPPENSIEGER<br />
123 km, Gebirge<br />
Donnerstag 11. Juli<br />
6.<br />
ETAPPE<br />
13.<br />
ETAPPE<br />
20.<br />
ETAPPE<br />
Freitag<br />
12. Juli<br />
Donnerstag, 11. Juli 2019<br />
Mülhausen > Planche d. Belles Filles<br />
ETAPPENSIEGER<br />
ETAPPENSIEGER<br />
ETAPPENSIEGER<br />
157 km, Gebirge<br />
Freitag, 19. Juli 2019<br />
Mittwoch<br />
10. Juli<br />
MÜHLHAUSEN<br />
Samstag 27. Juli<br />
Freitag 26. Juli<br />
Donnerstag 25. Juli<br />
Pau > Pau<br />
27 km, Zeitfahren<br />
Samstag, 27. Juli 2019<br />
Albertville > Val Thorens<br />
131 km, Gebirge<br />
7.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
14.<br />
ETAPPE<br />
ETAPPENSIEGER<br />
21.<br />
ETAPPE<br />
Freitag, 11. Juli 2019<br />
Belfort > Chalon-sur-Saône<br />
230 km, flach<br />
Samstag, 20. Juli 2019<br />
Tarbes > Tourmalet Barèges<br />
117 km, Gebirge<br />
Sonntag, 23. Juli 2019<br />
Rambouillet > Paris Champs-Élysées<br />
ETAPPENSIEGER<br />
127 km, flach
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
RENNVORSCHAU<br />
HOCH &<br />
MÄCHTIG<br />
Die Tour 2019 scheint die schwerste Route seit Jahren<br />
zu bieten – mit anspruchsvollem Terrain und einer<br />
Serie harter Gebirgsetappen. <strong>Procycling</strong> analysiert den<br />
möglichen Verlauf des Rennens.<br />
Text Edward Pickering<br />
Fotografie Jered Gruber<br />
32 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
RENNVORSCHAU<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 33
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
RENNVORSCHAU<br />
Die Aussicht vom Col de l’Iseran ist eine der<br />
erhabensten und kärgsten in den Alpen.<br />
Die Passstraße schmiegt sich in den Sattel<br />
zwischen dem knapp über 3.000 Meter hohen<br />
Pointe des Lessières im Westen und dem etwas<br />
höheren, aber weiter entfernten Signal de l’Iseran<br />
auf der anderen Seite. Die italienische Grenze und<br />
das Aostatal sind nur ein paar Kilometer weiter<br />
östlich. Die Zinnen und Kessel des Massif de la<br />
Vanoise erstrecken sich in die Ferne – der Col ist<br />
weit über der Baumgrenze, und nichts mildert die<br />
harten Konturen der Geröllfelder und Felsen ab<br />
außer etwas kümmerlichem Gras auf saurem<br />
Boden und Schneeflecken, die sich in den meisten<br />
Jahren den ganzen Sommer über halten.<br />
Eine unwirtliche Szenerie, doch Schönheit<br />
liegt im Auge des Betrachters – einigen wird der<br />
Blick vom Gipfel des Col de l’Iseran gefallen. Anderen<br />
vielleicht weniger.<br />
Von diesem luftigen Ausguck, 2.770 Meter<br />
hoch gelegen und nach gut zwei Dritteln der<br />
19. Etappe der Tour de France 2019 kommend,<br />
werden die Fahrer fast bis Paris schauen können<br />
– wenn nicht wörtlich, so doch bildlich. Es sind<br />
noch ein paar Hindernisse zu überwinden: eine<br />
Linkskurve und die Kletterpartie nach Tignes<br />
am selben Tag, an dem der Iseran in Angriff genommen<br />
wird; der Cormet de Roselend und der<br />
lange, schwere Anstieg nach Val Thorens am<br />
nächsten Tag. Aber obwohl noch ein erheblicher<br />
Höhengewinn kommt, geht es zum Ende des<br />
Rennens netto bergab. Psychologisch zählt<br />
das viel, ins besondere angesichts dessen, was<br />
vorausgegangen ist.<br />
Wenn die Tour 2019 ein Thema hat, dann ist es<br />
große Höhe. Das Rennen durchbricht ganze sieben<br />
Mal die 2.000-Meter-Marke, verglichen mit<br />
viermal im letzten Jahr. Drei der Bergankünfte<br />
– der Col du Tourmalet, Tignes und Val Thorens –<br />
sind zwei Kilometer oder mehr über Meereshöhe.<br />
Der Iseran ist der fünfte von sieben Giganten der<br />
Tour 2019 - und der höchste von allen. Auf diesen<br />
Gipfeln wird die Tour gewonnen und verloren.<br />
So große Berge sind nicht zu übersehen. Sie<br />
nehmen in der Fantasie der Fans und den Köpfen<br />
der Fahrer und ihren Teams viel Raum ein. Aber<br />
Berge werfen auch lange Schatten, und man sollte<br />
ebenso wahrnehmen, was sie verbergen.<br />
Natürlich wird das Hochgebirge die Gestalt der<br />
Gesamtwertung der Tour 2019 definieren, und es<br />
ist ans Ende des Rennens gepackt. Es gibt mehr<br />
2.000-Meter-Berge als seit vielen Jahren bei der<br />
Tour, und der erste kommt erst auf der 14. Etappe,<br />
wobei sechs der sieben sich auf die drei Tage in<br />
den Alpen von der 18. bis zur 20. Etappe konzentrieren.<br />
Aber die primäre Taktik jedes Toursiegers<br />
seit 2012 war, früh Zeit zu gewinnen und den<br />
Vorsprung zu verteidigen – Wiggins 2012, Froome<br />
2013, 2015, 2016 und 2017, Nibali 2014<br />
und Thomas 2018. Die Herausforderung, die die<br />
A.S.O. bei der Gestaltung der Tour 2019 ausgegeben<br />
hat, war, sie schwieriger zu machen – mit<br />
zermürbendem Terrain in der zweiten Hälfte des<br />
Rennens, kombiniert mit einer kniffligen Eröffnungsphase,<br />
die mit potenziellen Fallen gespickt<br />
ist. Die erste Hälfte der Tour 2019 ist die Art von<br />
Terrain, mit dem Kletterer oft nicht zurechtkommen,<br />
die zweite Hälfte das genaue Gegenteil.<br />
Die A.S.O. probierte alles Mögliche aus,<br />
die Finger des Teams Ineos, früher Team<br />
Sky, vom Coupe Omnisports, der mitternachtsblauen<br />
Porzellan-Trophäe, die dem Toursieger<br />
jedes Jahr auf den Champs-Élysées verliehen<br />
wird, loszueisen. Sie stutzte die Zeitfahren,<br />
entlieh Kopfsteinpflaster-Passagen vom Schwester-Rennen<br />
der Tour, Paris–Roubaix, verringerte<br />
die Anzahl von Bergankünften, erhöhte die Anzahl<br />
von Bergankünften, experimentierte mit<br />
mehr Talankünften, suchte steilere Anstiege aus,<br />
erforschte das Mittelgebirge, beschnitt die Länge<br />
einiger Bergetappen auf deutlich unter 100 Kilometer<br />
und ließ sich sogar von der UCI helfen, die<br />
die Teamgröße von neun auf acht Fahrer reduzierte.<br />
Ganz zu schweigen vom merkwürdigen Staffelstart<br />
in Bagnères-de-Luchon im letzten Jahr.<br />
Nichts davon hat funktioniert – die einzige Unterbrechung<br />
in sieben Jahren Dominanz (deren Ende<br />
© Getty Images (unten)<br />
Der Col d’Izoard auf der 18. Etappe ist<br />
einer von sieben Pässen über 2.000 Meter.<br />
Mit so vielen Stars dürfte Team-Sky-Nachfolger<br />
Ineos das Rennen wieder dominieren.<br />
34 PROCYCLING | JULI 2019
EXPERTENMEINUNG<br />
EDWARD PICKERING<br />
<strong>Procycling</strong>-Herausgeber<br />
Wen siehst du auf dem Podium?<br />
Froome. Ich hoffe, dass Dumoulin ihm ungeachtet<br />
der wenigen Zeitfahr-Kilometer eng ge -<br />
nug im Nacken sitzt, damit Froome taktisch so<br />
abenteuerlich fahren muss wie beim Giro 2018,<br />
aber das wird nicht Plan A sein. Mein Herz sagt,<br />
dass Bardet oder Pinot Dritter wird, aber mein<br />
Kopf sagt, dass es wahrscheinlich Thomas oder<br />
Bernal ist.<br />
Wer kommt sonst noch in die Top Ten?<br />
Kruijswijk und Quintana werden sich durchbeißen.<br />
Bei Pinot ist eine gute Tour fällig, Adam<br />
Yates und Dan Martin sind bei ihrem Team für<br />
die Gesamtwertung zuständig. Fuglsang hat ein<br />
tolles Jahr, und ein merkwürdiges radsportjournalistisches<br />
Muskelgedächtnis sagt mir, dass<br />
auch Richie Porte vorne mitmischen sollte.<br />
ES GIBT MEHR<br />
2.000-METER-BERGE<br />
ALS SEIT VIELEN<br />
JAHREN BEI DER<br />
TOUR, UND DER<br />
ERSTE KOMMT ERST<br />
AUF DER 14. ETAPPE.<br />
nicht absehbar ist) war<br />
der Sturz, der Chris<br />
Froome 2014 zur Aufgabe<br />
zwang, und so etwas<br />
kann (und will) man<br />
nicht planen.<br />
Es ist verständlich,<br />
dass sich die A.S.O. daran<br />
stört, wie leicht das<br />
britische Team den Toursieg<br />
aussehen lässt. Natürlich ist der Sinn des<br />
Rennens, dass der beste Mann gewinnt, aber<br />
selbst wenn bestimmte Fahrer oder Teams die<br />
Tour in der Vergangenheit dominiert haben, hatte<br />
man weniger das Gefühl, dass das Rennen vorbei<br />
war, bevor es begonnen hatte. Der Eindruck ist,<br />
dass Hinault, Indurain und sogar Merckx immer<br />
noch antreten und das Rennen gewinnen mussten,<br />
aber Ineos hat die Tour gehackt. Sie haben<br />
den stärksten Fahrer und das stärkste Team, eingekauft<br />
und bezahlt von den Sponsoren im Radsport,<br />
die am tiefsten in die Tasche greifen. Und<br />
das ist das Unverzeihliche in den Augen der Puristen<br />
– sie sind negativ und defensiv gefahren,<br />
haben zahlenmäßige Stärke und kühle Wissenschaft<br />
genutzt, um die Ambitionen ihrer Rivalen<br />
einzufrieren. Früher mussten Fahrer antreten und<br />
die Tour gewinnen, jetzt hat<br />
man das Gefühl, dass Ineos<br />
sie bereits gewonnen hat –<br />
und ihre Rivalen und in gewissem<br />
Maße auch die A.S.O.<br />
müssen ihre Niederlage anerkennen.<br />
Bei Redaktionsschluss<br />
waren unter den Top Five<br />
der Wettanbieter drei Ineos-<br />
Fahrer: Chris Froome, Geraint Thomas and Egan<br />
Bernal. Die einzigen Eindringlinge waren Tom<br />
Dumoulin, der letztjährige Tour-Zweite, und Primož<br />
Roglič, der wohl nicht auf Gesamtwertung<br />
fahren wird, nachdem er den Giro d’Italia in Angriff<br />
genommen und gesagt hat, seine Ambitionen<br />
im Juli würden sich darauf beschränken, als Helfer<br />
für seinen Jumbo–Visma-Kapitän Steven<br />
Kruijswijk zu fahren. Mit anderen Worten: Allem<br />
Anschein nach hat Ineos derzeit drei extrem realistische<br />
Anwärter auf das Gelbe Trikot, während<br />
eine kleine Handvoll Teams einen, die meisten<br />
aber keinen haben.<br />
Der Griff von Ineos wird fester, nicht lockerer.<br />
Das Team war schon einmal Erster und Zweiter -<br />
2012, als Wiggins sich gegen Froome durchsetzte,<br />
nicht ohne ein gewisses Drama um die Ka-<br />
Wer wird die Überraschung sein?<br />
Bora–hansgrohe hat ein paar junge Rundfahrer,<br />
die im Begriff sind, ihr Potenzial zu entfalten.<br />
Emanuel Buchmann und Patrick Konrad könnten<br />
es in die Top Ten schaffen. Pierre Latour wird<br />
Helferpflichten verrichten müssen, ist aber für<br />
einen Top-Ten-Platz gut.<br />
Welcher Sprinter wird dominieren?<br />
Dylan Groenewegen ist grundsolide. Es würde<br />
mich wundern, wenn er nicht wenigstens zwei<br />
Etappen abräumt. Gaviria ist brillanter, aber auch<br />
unberechenbarer, aber wenn er und Alexander<br />
Kristoff sich einig werden, welche Etappe wem<br />
liegt, sind sie ein formidabler Double Act.<br />
Wer wird die anderen Trikots gewinnen?<br />
Selbst ein Sagan, der so lala ist wie in diesem<br />
Jahr, sollte Grün gewinnen. Bernal wird das<br />
Weiße gewinnen und nicht weit vom Gelben<br />
entfernt sein. Alaphilippe genoss die Rolle des<br />
Bergkönigs 2018 – warum nicht noch mal?<br />
Was hältst du von der Route?<br />
Die Etappen nach La Planche des Belles Filles<br />
und Saint-Étienne sehen schwer aus. Die großen<br />
Bergetappen werden das Gesamtklassement<br />
zementieren. Sie sind für die starken Teams<br />
gemacht, kommen am Ende des Rennens und<br />
begünstigen eher eine defensive Fahrweise als<br />
frühe Angriffe, obwohl ich mich gerne eines<br />
Besseren belehren lassen würde.<br />
Was wird das taktische Narrativ sein?<br />
Die Stärke in der Tiefe bei Ineos wird der zentrale,<br />
unvermeidbare Fakt sein. Sie haben drei der<br />
besten fünf oder sechs Rundfahrer der Welt.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 35
© Chris Auld<br />
36 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
RENNVORSCHAU<br />
pitänsrolle und ohne<br />
dass Froome in den Bergen<br />
zurückgepfiffen<br />
worden wäre. 2016 hatte<br />
es nur den Sieger<br />
Froome in den Top Ten,<br />
aber drei weitere Fahrer<br />
in den Top 20. 2017<br />
erreichte es seine drei<br />
besten Positionen Erster,<br />
Vierter und 14.;<br />
letztes Jahr wurde es<br />
Erster, Dritter und 15.<br />
Aber wenn Bernal sein<br />
Potenzial entfaltet, können<br />
drei Mann die Top Ten oder sogar die Top<br />
Five anstreben. La Vie Claire hält den modernen<br />
Rekord für die Bevölkerung der Top Ten – Erster,<br />
Zweiter, Vierter und Siebter 1986. Das schafft<br />
Ineos vielleicht nicht ganz, aber annähernd.<br />
Dies ist das Hindernis, das mehr als alle Zweitausender<br />
zwischen den anderen Anwärtern und<br />
dem Gelben Trikot steht. Es könnte acht 2.000-<br />
Meter-Anstiege oder sechs geben, aber Ineos wäre<br />
immer noch die größere Herausforderung. Doch<br />
es gibt einen Hoffnungsschimmer. Bei sechs<br />
Toursiegen hatte Ineos den stärksten Fahrer und<br />
ES KÖNNTE<br />
ACHT 2.000-METER-<br />
ANSTIEGE ODER<br />
SECHS GEBEN, ABER<br />
INEOS WÄRE IMMER<br />
NOCH DIE GRÖSSERE<br />
HERAUSFORDERUNG.<br />
Bernal musste den Giro verletzt auslassen und ist<br />
nun bei der Tour einer der Top-Ten-Fahrer von Ineos.<br />
Dumoulin musste früh aus dem Giro aussteigen,<br />
was sich als Segen für die Tour herausstellen könnte.<br />
war das stärkste Team – was<br />
wäre, wenn es nicht mehr den<br />
stärksten Fahrer hätte?<br />
Die letzten Jahre<br />
hindurch waren die<br />
Tour-Organisatoren<br />
besessen von Innovationen.<br />
Manchmal, wie bei dem Staffelstart<br />
in Luchon, war die<br />
Trennlinie zwischen Innovation<br />
und Gimmick unsichtbar.<br />
Die kürzeren/intensiveren<br />
Bergetappen hatten ihren Reiz<br />
und die Pavé-Passagen kamen<br />
gut an bei den Fans, wenn auch nicht bei den<br />
Fahrern, hatten aber, abgesehen von 2014, nicht<br />
so viel Einfluss auf das Rennen wie erhofft. Die<br />
Innovation 2019 ist, dass es wirklich keine Innovation<br />
gibt. Die wiederholten Abstecher in die<br />
Radsport-Todeszone der 2.000-Meter-plus-Anstiege<br />
ist ein Motiv, aber obwohl es ein gebirgigeres<br />
Rennen als bei einigen Frankreich-Rundfahrten<br />
in letzter Zeit ist, ist es nichts im Vergleich zu<br />
den epischen Großen Schleifen von anno dazumal<br />
vor der Erfindung des Fernsehers.<br />
Frankreich gibt der Tour ihren Puls und ihren<br />
Rhythmus, die Form des Landes und seine Topografie<br />
bestimmen die Entwicklung des Rennens.<br />
Mit dem Start in Belgien und der diagonal gezogenen<br />
Linie bis zu den Pyrenäen, dann zurück zu<br />
den Alpen, gliedert sich die Tour 2019 auf natürliche<br />
Weise in vier Phasen: eine flache Eröffnung,<br />
dann ein sehr hügeliges mittleres Stück mit<br />
EXPERTENMEINUNG<br />
SAM DANSIE<br />
Stellv. Chefredakteur <strong>Procycling</strong><br />
Wen siehst du auf dem Podium?<br />
Chris Froome, Tom Dumoulin und Egan Bernal.<br />
Ineos’ Stärke in der Tiefe ist jetzt schon fast<br />
peinlich, und ich glaube, sie werden die interne<br />
Konkurrenz im Griff haben, eben weil es so klar<br />
ist, dass sie eine Stolperfalle ist.<br />
Wer kommt sonst noch in die Top Ten?<br />
Jakob Fuglsang, Adam Yates und Nairo Quintana<br />
werden aus verschiedenen Gründen starke He -<br />
r ausforderer sein. Ich glaube, wer aus dem Giro<br />
kommt, wird zu kämpfen haben – schlechtes<br />
Wetter im Mai, eine kurze Regenerationszeit und<br />
die brutale Route sprechen gegen diese Fahrer.<br />
Wer wird die Überraschung sein?<br />
Ich bin gespannt, wie EF Education First sich bei<br />
der Tour macht, denn ich glaube, Dani Martínez ist<br />
auf einem so gebirgigen Kurs in seinem Element.<br />
Welcher Sprinter wird dominieren?<br />
Der beste der Welt, Dylan Groenewegen, wird<br />
Fernando Gaviria auf den Sprintetappen vor<br />
den Bergen bezwingen. Danach werden, wie im<br />
letzten Jahr, langlebigere Männer wie Peter<br />
Sagan und Alexander Kristoff den Ton angeben.<br />
Wer wird die anderen Trikots gewinnen?<br />
Sagan war in dieser Saison nicht so unersättlich<br />
wie sonst, aber ist glaube, es ist für ein siebtes<br />
Grünes Trikot gut. Das Weiße Trikot geht ganz<br />
klar an Egan Bernal. Das Gepunktete Trikot? Ein<br />
Drittel des Feldes kommt dafür infrage, deswegen<br />
sehe ich von einem Tipp ab.<br />
Was hältst du von der Route?<br />
Es ist eine, die der kollektiven Stärke von Ineos<br />
in die Karten spielt, was mich überrascht, wo<br />
die A.S.O. sie doch aus dem Konzept zu bringen<br />
versucht. Mâcon nach Saint-Etienne – sieben<br />
kategorisierte Anstiege, aber keiner höher als<br />
850 Meter – ist sinnbildlich für die Art von Etappe,<br />
die das britische Team aus dem Tritt bringt.<br />
Was wird das taktische Narrativ sein?<br />
Vieles hängt von der Etappe nach Planche des<br />
Belles Filles ab. Es ist eine schwere Etappe, die in<br />
diesem Jahr zum Schlussanstieg führt, sodass es<br />
kein solcher Rampentest ist wie vor zwei Jahren,<br />
aber es ist trotzdem sehr wichtig. Die Vorgehensweise<br />
von Ineos in der Vergangenheit war, die<br />
Rivalen früh zu zerstören, und wenn sie das hier<br />
machen, werden sie den Rest der Route mögen,<br />
der ihnen weitgehend entgegenkommt.<br />
© Kramon<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 37
EXPERTENMEINUNG<br />
SOPHIE HURCOM<br />
<strong>Procycling</strong>-Autorin<br />
Wen siehst du auf dem Podium?<br />
2018 in umgekehrter Reihenfolge. Froome wird<br />
unbedingt einen fünften Sieg wollen, und seine<br />
ruhige und rücksichtslose Art wird ihm einen Vorteil<br />
gegenüber Thomas geben. Tom Dumoulins<br />
umorganisierter Mai, nachdem er den Giro<br />
sturzbedingt verlassen hat, wird ein Segen für<br />
ihn sein, aber er wird wieder Zweiter werden.<br />
Wer kommt sonst noch in die Top Ten?<br />
Superdomestik Egan Bernal, der beständige<br />
Steven Kruijswijk, ein erfrischter Thibaut Pinot<br />
und Nairo Quintana, der kaum eine Route finden<br />
wird, die ihm besser liegt als die diesjährige.<br />
Wer wird die Überraschung sein?<br />
Enric Mas hatte ein anständiges Jahr 2019, obwohl<br />
er kaum Rennen gefahren ist. Er war in den Top<br />
Ten der Algarve- und der Katalonien-Rundfahrt<br />
und Elfter der Baskenland-Rundfahrt. Das Hochgebirge<br />
wird ihm liegen, und obwohl er bei Quick-<br />
Step wenige Berghelfer hat, hat ihn das nicht davon<br />
abgehalten, 2018 Zweiter der Vuelta zu werden.<br />
Welcher Sprinter wird dominieren?<br />
Groenewegen könnte in der Eröffnungswoche<br />
formidabel sein. Er hat in diesem Jahr viele der<br />
großen WorldTour-Rennen ausgelassen und ist<br />
daher nicht so oft auf seine Rivalen getroffen,<br />
aber er sieht stärker und schneller aus. Außerdem<br />
hatte er die kontinuierliche Vorbereitung,<br />
die seinen Rivalen Gaviria und Ewan fehlt.<br />
GRAND-TOUR-FORM<br />
2015 2016 2017 2018<br />
GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA<br />
1 DNF<br />
1 2 1 1 1 3<br />
Wer wird die anderen Trikots gewinnen?<br />
Ein siebtes Grünes Trikot für Sagan – Rekord –,<br />
denn versucht heute überhaupt noch jemand, es<br />
ihm streitig zu machen? Ein weiteres Bergtrikot<br />
für Alaphilippe – kann ihn in diesem Jahr irgendjemand<br />
stoppen? Das Weiße Trikot geht an<br />
Bernal, weil er auch die Tour gewinnen könnte.<br />
CHRIS<br />
FROOME<br />
GERAINT<br />
THOMAS<br />
15<br />
69<br />
15<br />
DNF<br />
DNF<br />
1<br />
© Kramon (groß), Getty Images (Quintana, Bardet)<br />
Was hältst du von der Route?<br />
Es konzentriert sich alles auf die Alpen in der letzten<br />
Woche. Hoffentlich steigert es sich allmählich<br />
zu einer Flut von Angriffen, statt dass das Rennen<br />
so schwer wird, dass es in einer Pattsituation endet.<br />
Was wird das taktische Narrativ sein?<br />
Wie im letzten Jahr wird es um den Ineos-internen<br />
Kampf um die Kapitänsrolle gehen und darum,<br />
an welchem Punkt die Straße entscheidet, wer der<br />
Boss ist. La Planche des Belles Filles wird uns einen<br />
frühen Hinweis geben, aber nicht viele Teams wollen<br />
da schon die Bürde des Gelben Trikots tragen.<br />
TOM<br />
DUMOULIN<br />
NAIRO<br />
QUINTANA<br />
ROMAIN<br />
BARDET<br />
DNF<br />
2<br />
9<br />
6<br />
4<br />
DNF<br />
DNF<br />
3<br />
2<br />
1<br />
1<br />
2<br />
12<br />
3<br />
17<br />
2<br />
2<br />
10<br />
6<br />
8<br />
38 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
RENNVORSCHAU<br />
schweren Etappen in den Vogesen und dem Zentralmassiv.<br />
Die Pyrenäen sind weniger brutal als<br />
in den letzten Jahren, werden unterbrochen von<br />
einem Zeitfahren und eingerahmt von zwei Sprintetappen.<br />
Die Alpen sind unsäglich.<br />
Tom Boonen sagte einmal, die Flandern-Rundfahrt<br />
sei ein Rennen, das die Fahrer in die Offensive<br />
zwinge – die Hügel und schmalen Straßen<br />
animieren die Fahrer dazu, das Rennen zu verschärfen<br />
und Risiken einzugehen. Die Route der<br />
Tour 2019 hat einige ähnliche Verlockungen – die<br />
Etappen nach La Planche des Belles Filles in den<br />
Vogesen und Saint-Étienne im Zentralmassiv sind<br />
schwer und weisen mehrere Anstiege auf. Und<br />
diese Etappen kommen nicht alleine. La Planche<br />
des Belles Filles geht ein Aufwärmtag nach Col-<br />
Nach seinem sechsten Platz im letzten<br />
Jahr konzentriert sich Bardet wieder ganz<br />
auf die Tour de France.<br />
mar in den Vogesen voraus, während sich an die<br />
Etappe nach Saint-Étienne ein weiterer Tag über<br />
das Hochplateau des südlichen Zentralmassivs<br />
nach Brioude anschließt. Das sind vier Mittelgebirgsetappen<br />
vor dem ersten Ruhetag.<br />
Bei den Frankreich-Rundfahrten 2012 und<br />
2014 setzte der spätere Sieger auf der Etappe<br />
nach La Planche des Belles Filles den entscheidenden<br />
Treffer, aber jeder Fahrer, der das in diesem<br />
Jahr tun möchte, zwingt sein Team zu einer<br />
Woche harter Arbeit, um das Gelbe Trikot im Zentralmassiv<br />
und den Pyrenäen zu verteidigen. Der<br />
Tourmalet, der die erste echte Bergetappe der Tour<br />
ist, kommt ganze neun Tage nach La Planche des<br />
Belles Filles, und die erste von drei sehr schweren<br />
Alpenetappen kommt 14 Tage danach. In zwei<br />
Wochen kann sich viel Müdigkeit ansammeln.<br />
Die Frage ist: Wie wird Ineos mit dem Terrain<br />
umgehen? Und: Wie werden die anderen Teams<br />
mit Ineos umgehen. Und: Wie werden sie die<br />
Route zu ihrem Vorteil nutzen? Die Erfahrung des<br />
letzten Jahrzehnts legt nahe, dass Ineos sich damit<br />
begnügen wird, defensiv durch Frankreich zu<br />
fahren, solange es eben dauert, und sie haben die<br />
Ressourcen dazu. Es ist vorstellbar, dass Ineos zu<br />
den drei besten Teams im Mannschaftszeitfahren<br />
gehört, mit einem Fahrer in La Planche des Belles<br />
Filles ins Gelbe Trikot fährt und es bis Paris verteidigt.<br />
Wenn dieser eine Fahrer floppt, hat das<br />
Team noch mindestens zwei in Reserve, die für<br />
ihn einspringen können.<br />
Aber es stimmt auch, dass Tom Dumoulin<br />
2018 sowohl beim Giro als auch bei der Tour<br />
stärker war als Chris Froome und bei der Tour<br />
nahe an Geraint Thomas war. Ein weiteres Jahr<br />
Verbesserung plus die Tatsache, dass er in diesem<br />
Jahr früh aus dem Giro aussteigen musste<br />
und frisch in die Tour gehen wird, und Dumoulin<br />
könnte sich als stärkster Fahrer der Tour erweisen.<br />
Mit Sunweb hat Dumoulin nicht das Team,<br />
um die Tour so zu kontrollieren wie Ineos, aber<br />
er könnte die Kontrolle dem britischen Team<br />
Perfekte Kontrolle<br />
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PLANCHE DES BELLES<br />
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TRIKOT FÄHRT UND ES<br />
BIS PARIS VERTEIDIGT.<br />
überlassen und auf das Zeitfahren der 13. Etappe<br />
setzen, wo er der Favorit sein sollte. Und es<br />
besteht die Möglichkeit, dass die Tour 2019 genau<br />
auf den idealen Punkt zwischen dem Niedergang<br />
von Froome und Thomas, die beide auf<br />
Mitte 30 zugehen, und dem Aufstieg von Bernal<br />
fällt, was das Rennen öffnen könnte – nicht nur<br />
für Dumoulin, sondern auch für ein paar andere<br />
Fahrer, die ihren Zenit erreichen, wie Romain<br />
Bardet oder ein verjüngter Nairo Quintana.<br />
Wenn das passiert, wird Ineos versuchen müssen,<br />
taktisch zu gewinnen statt mit Willenskraft;<br />
wie Froome beim Giro 2018 gezeigt hat,<br />
hat es die Kapazitäten dazu.<br />
Als die Alpen um 1800 kartografiert wurden,<br />
wunderten sich die Zeichner über Berichte von<br />
einem 4.000 Meter hohen Gipfel im Vanoise-<br />
Massiv namens Mont Iseran. Er war auf früheren<br />
Landkarten aufgetaucht und von Landvermessern,<br />
die für den König von Sardinien arbeiteten,<br />
und Reisenden, die in der Region waren, erwähnt<br />
worden. Britische Kletterer, die in den 1860ern<br />
da waren, konnten keine Spur von ihm finden,<br />
und französische Militärgeometer bestätigten<br />
schließlich, dass es keinen solchen Berg gab. Der<br />
Mont Iseran stellte sich als Mythos heraus. Wenn<br />
die Tour 2019 den Col de l’Iseran erreicht, wo der<br />
Mont Iseran angeblich war, werden wir wissen, ob<br />
all die Ambitionen und Pläne, Ineos zu schlagen,<br />
ebenso illusorisch waren.<br />
Die Hochgebirgsankünfte könnten<br />
sich für einen reinen Kletterer wie<br />
Quintana als vorteilhaft erweisen.<br />
40 PROCYCLING | JULI 2019
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19<br />
DIE FAVORITEN<br />
GERAINT THOMAS<br />
TITELVERTEIDIGUNG<br />
Der Brite hat nach seinem Toursieg 2018 ordentlich gefeiert, denkt aber,<br />
dass er nach dem Erfolg weiß, welches Niveau er erreichen muss, um seinen Titel<br />
zu verteidigen. Die Diskussion um eine interne Konkurrenz durch<br />
Chris Froome ist nach dessen schwerem Sturz derweil vom Tisch.<br />
Interview Sam Dansie<br />
42 PROCYCLING | JULI 2019
DIE FAVORITEN<br />
GERAINT THOMAS<br />
© Joseph Branston<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 43
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE FAVORITEN<br />
GERAINT THOMAS<br />
Hast du dich seit deinem Toursieg als<br />
Fahrer verändert? Vielleicht mehr<br />
Selbstbewusstsein entwickelt?<br />
Eigentlich nicht. Ich bin ein bisschen selbstbewusster<br />
und weiß, was ich tun muss, um dieses<br />
Niveau zu erreichen. Ich kann die anderen Jungs<br />
und ihre Form nicht beeinflussen, aber es hat mir<br />
sicher Auftrieb gegeben. Und die Moral ist nach<br />
diesem Erfolg einfach hoch.<br />
Ich spüre keinen zusätzlichen Druck – eher<br />
sogar weniger, denn ich habe erreicht, was ich erreichen<br />
wollte, und jetzt ist alles Weitere ein Bonus.<br />
Das heißt nicht, dass ich weniger motiviert<br />
bin, aber ich habe einfach nicht das Gefühl, unter<br />
mehr Druck zu stehen. Ich genieße es, zu trainieren<br />
und Rennen zu fahren und wieder auf dieses<br />
Gewicht runterzukommen. Ich weiß, welche Zahlen<br />
ich ungefähr erreichen muss, um auf dieses<br />
Niveau zu kommen. Aber wer weiß, wie die Jungs<br />
in diesem Jahr unterwegs sind? Jedes Jahr ist anders,<br />
jedes Rennen ist anders.<br />
Es ist noch etwas Zeit bis zur Tour, aber wo<br />
bist du aktuell – verglichen mit letztem Jahr<br />
– formmäßig?<br />
Es ist ein bisschen anders. Mein Winter war ganz<br />
anders. Ich hatte viel mehr zu tun. Ich habe rund<br />
drei Wochen später angefangen, erst Ende Novem -<br />
ber. Ich glaube, ich habe etwas mehr gewogen we-<br />
gen all der Feierlichkeiten und der vielen Freizeit,<br />
die ich ausnutzen wollte. Vor allem in diesem<br />
Spiel, vor allem bei Sky, können wir ein bisschen<br />
blasiert sein. Nach dem Motto: „Gut gemacht, wir<br />
haben gewonnen“, aber das sollten wir auch, wir<br />
haben ja schon sechs gewonnen. Ich dachte:<br />
Verdammt, Mann, es ist die Tour! Das werde ich<br />
feiern! Es ist das Größte, was ich erreichen kann,<br />
das habe ich wirklich gemacht. Das heißt natürlich,<br />
dass ich jetzt etwas länger brauche, um zurückzukommen.<br />
Aber ich habe das Gefühl, dass<br />
ich eine anständige Power habe, sie ist gut. Ich<br />
wiege etwas zu viel, was hier nicht ideal ist, aber<br />
es wird eine gute, solide Woche, die ich brauche.<br />
Die Magenprobleme bei Tirreno waren nicht ideal,<br />
daher habe ich die zwei schweren Tage verpasst,<br />
aber es war ein solides Training.<br />
Wie ist dieses Jahr die Stimmung im Team?<br />
Wenn du siehst, was die jüngeren Fahrer leisten,<br />
motiviert es mich auf jeden Fall. Ich glaube, diese<br />
gesunde Konkurrenz in der Mannschaft ist gut<br />
und hat uns in der Vergangenheit so erfolgreich<br />
gemacht. Nicht nur zwischen mir und Froomey<br />
oder sonst wem, sondern im gesamten Team bis<br />
nach unten – Luke Rowe, Ian Stannard, Dylan<br />
van Baarle, Gianni Moscon und Christian Knees<br />
kämpfen alle um die Plätze. Ich glaube, das macht<br />
das Team so erfolgreich, denn jeder will zum<br />
Tour-Team gehören, und darum kämpfen wir die<br />
ganze Zeit.<br />
Nach dem Sturz von Chris wirst du ja ziemlich<br />
sicher die Kapitänsrolle für Ineos übernehmen.<br />
Machst du dir Gedanken darüber?<br />
Eigentlich nicht. Ich glaube, es ist wie jedes Jahr:<br />
Wenn du beim Rennen die Beine hast, wird es auf<br />
der Straße entschieden. Hoffentlich gewinnen<br />
wir. Alle meinten, dass der Sieg nur über Froomey<br />
und mich läuft, aber es gibt jede Menge andere<br />
gute Fahrer, die heiß auf den Sieg sind und unbedingt<br />
den ersten Sieg wollen. Wir haben definitiv<br />
eine Menge Arbeit vor uns, um wieder da oben<br />
hinzukommen.<br />
Gibt es neben den Klassementfahrern,<br />
die starke Zeitfahrer sind, irgendwelche<br />
Kletterer, die du fürchtest?<br />
Ich würde sagen, es gibt keinen, den ich fürchte.<br />
Wenn ich es mir dieses Jahr anschaue, so scheint<br />
Nairo Quintana ein kleines Comeback zu haben<br />
– er ist wieder da und wirklich gut drauf. Ich<br />
glaube, die Yates-Zwillinge – beide von ihnen –<br />
sind Supertalente und steigern sich. Und Primož<br />
Roglič, der immer besser wird …<br />
Was macht Roglič so gefährlich?<br />
Er hat spät mit dem Radsport angefangen und ist<br />
Froome, Thomas und<br />
Dumoulin letztes Jahr<br />
auf dem Podest in Paris.<br />
© Chris Auld<br />
44 PROCYCLING | JULI 2019
„LUKE ROWE, IAN STANNARD, DYLAN VAN BAARLE, GIANNI<br />
MOSCON UND CHRISTIAN KNEES KÄMPFEN ALLE UM DIE<br />
PLÄTZE. ICH GLAUBE, DAS MACHT DAS TEAM SO ERFOLG<br />
REICH, DENN JEDER WILL ZUM TOUR-TEAM GEHÖREN.“<br />
ein bisschen wie ich. Mich hat der Bahnradsport<br />
zurückgehalten – na ja, nicht zurückgehalten,<br />
aber als ich mit dem Straßenradsport angefangen<br />
und mich ganz darauf konzentriert habe, fing ich<br />
an, Fortschritte zu machen. Und ich glaube, er ist<br />
ähnlich und steigert sich jedes Jahr. Und wie<br />
man sieht, ist er sehr gut unterwegs. Und er<br />
hat jetzt ein starkes Team um sich herum.<br />
Jumbo–Visma hat sich als Ganzes wirklich<br />
sehr gesteigert. Auch Astana – das Team ist<br />
stark in diesem Jahr. Wir sind jetzt seit einigen<br />
Jahren top, aber wir sind noch motiviert und<br />
halten uns weiter ran.<br />
Thomas bahnt sich auf dem Weg nach<br />
Alpe d’Huez seinen Weg durch die Fans.<br />
Haben andere Teams einen Minder wertigkeitskomplex,<br />
wenn es um Sky geht?<br />
Vielleicht. Ich glaube, wenn man bei den größten<br />
Rennen so erfolgreich war, hat man diese Aura.<br />
Du drückst ihnen deine Autorität auf: Du bekommst<br />
die Vorbereitung perfekt hin und das<br />
ganze Team ist auf den Punkt in Form und du<br />
kannst dich an die Spitze setzen, weil du die Beine<br />
hast. Und weil du immer da bist, akzeptierten<br />
es die Leute etwas mehr. Wir konnten das nur,<br />
weil wir die stärksten Fahrer im Rennen hatten.<br />
Und das stärkste Team?<br />
Ja, sicher, aber wenn wir nicht das stärkste Team<br />
hätten, wäre es ganz anders. Wir könnten nicht<br />
die Rennen so fahren wie gewohnt, deswegen<br />
läuft es immer auf deinen Kapitän hinaus und<br />
darauf, da die Stärke zu haben. Aber ich glaube,<br />
jedes Jahr ist anders. Die Tiefe ist jetzt massiv.<br />
Viele Fahrer sind gut unterwegs und generell versuchen<br />
sich viele Teams auf dieses Ziel vorzubereiten.<br />
Das treibt uns auch an.<br />
Wird Ineos daran etwas ändern<br />
oder wird es sein wie immer?<br />
Ich glaube, ja. Ineos hat natürlich eigene Vorstellungen,<br />
aber im Endeffekt hat Dave [Brailsford]<br />
die Autorität, den Laden am Laufen zu halten<br />
wie bisher. Ich glaube, die Hauptsache ist,<br />
die Philosophie des Teams beizubehalten, und<br />
ich finde es toll, dass es britisch ist. Ich habe<br />
mich einfach gefreut, dass es mit dem Team<br />
weitergeht, es war mir eigentlich egal, wer es ist.<br />
Die Tatsache, dass es britisch ist, heißt, dass<br />
die Mentalität dieselbe bleibt und es kontinuierlich<br />
ist, und von daher sehe ich keine großen<br />
Verän derungen.<br />
Hast du Jim Ratcliffe in Monaco getroffen,<br />
bevor der Vertrag unterschrieben war?<br />
Ich habe ihn gesehen, aber ich weiß nicht, wann<br />
das war. Wir haben eine kleine Fahrt mit ihm und<br />
seinen beiden Söhnen gemacht.<br />
War der Vertrag da schon angeleiert?<br />
Ich weiß es nicht. Es war vor oder nach Tirreno.<br />
Ich war bei den Verhandlungen nicht dabei. Ich<br />
© Chris Auld<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 45
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE FAVORITEN<br />
GERAINT THOMAS<br />
DIE HERAUS<br />
FORDERUNG<br />
DES ZWEITEN<br />
TOURSIEGS<br />
Thomas als<br />
britischer Zeitfahrmeister<br />
mit<br />
dem Namen<br />
seines neuen<br />
Sponsors.<br />
Nach seinem ersten Sieg bei der<br />
105. Tour ist Thomas der 42. Fahrer,<br />
der einen einzigen Tour-Titel zu Buche<br />
stehen hat. Die 63 anderen Frankreich-<br />
Rundfahrten gingen an Fahrer, die<br />
zweimal oder öfter gewonnen haben.<br />
Das heißt, dass Thomas’ Chancen, seinen<br />
Sieg zu wiederholen, rein statistisch rund<br />
60:40 zu seinen Gunsten stehen. Und<br />
wenn er dieses Jahr nicht gewinnt, kann<br />
Thomas Mut daraus schöpfen, dass es<br />
historisch wahrscheinlicher ist, dass der<br />
zweite Sieg im Jahr nach der ersten<br />
Titelverteidigung kommt: Elf Fahrer<br />
gewannen die Tour und hatten in der<br />
Saison darauf zu kämpfen, gewannen<br />
jedoch in den folgenden Jahren wieder.<br />
Was erfolgreiche Siege in Serie angeht,<br />
so gab es acht Doppel-, zwei Dreifach-,<br />
zwei Vierfach-, einen Fünffach- und einen<br />
mittlerweile annullierten Siebenfach-<br />
Sieg. Die Geschichte spricht also dafür,<br />
dass Geraint Thomas einen weiteren<br />
Tour-Titel holt.<br />
105<br />
AUFLAGEN DER<br />
TOUR DE FRANCE<br />
© Fabrice Coffrini/Getty Images<br />
42<br />
Fahrer mit<br />
einem Toursieg<br />
63<br />
Auflagen mit<br />
Mehrfachsiegern<br />
weiß nicht, wie er zustande kam, aber wir waren<br />
eh auf einer Regenerationsfahrt und haben eine<br />
kleine Runde mit ihnen gedreht. Es sind echt interessante<br />
Jungs. Sie haben viele extreme Sachen<br />
gemacht wie zum Nord- oder Südpol zu gehen<br />
und all diese epischen Herausforderungen. Es waren<br />
interessante Typen. Es war auch sehr nett.<br />
Es war etwas anderes, als immer mit denselben<br />
Jungs in der Mannschaft zusammen zu sein und<br />
über dieselben Sachen zu reden.<br />
Etwas, was in dieser Saison so vor sich<br />
hin köchelt, ist die Operation Aderlass, der<br />
Blutdopingskandal in Österreich, der Fahrer<br />
wie Stefan Denifl und Georg Preidler betrifft.<br />
Tom Dumoulin hat gesagt, dass man<br />
in Sachen Antidoping vielleicht nachlässig<br />
geworden ist. Hat er recht?<br />
Ich glaube nicht, dass Antidoping weniger … Auf<br />
jeden Fall werde ich oft genug getestet. Ich glaube,<br />
wenn es jemand in unserem Team gewesen wäre,<br />
46 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
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DIE FAVORITEN<br />
GERAINT THOMAS<br />
wäre es eine ganz andere Geschichte und alle<br />
würden darüber reden. Jemand hat mir davon<br />
erzählt – ich glaube es war Wout Poels –, und nur<br />
weil er es mir sagte, dachte ich mir: Was ist da<br />
los? Ich schaute nach und dachte: Ach ja, der, und<br />
keiner weiß es wirklich. Ich glaube, darin liegt<br />
eine Diskrepanz. Vielleicht bei der UCI – öffentlich<br />
scheinen sie über die Länge von Übersocken<br />
zu sprechen oder was weiß ich, Zufallsregeln und<br />
diesen ganzen Kram, oder sie versuchen, über die<br />
Deckelung von Gehältern oder die Anzahl von<br />
Fahrern im Team zu reden. Aber unterhalb solcher<br />
Gesichtspunkte sollten sie vielleicht einfach<br />
ver suchen, weiter am Vorankommen des sauberen<br />
Radsports zu arbeiten.<br />
Aber wenn etwas wie die Operation Aderlass<br />
passiert, wo es um Blutdoping und einen<br />
Vuelta-Etappensieger geht, muss das natürlich<br />
angesprochen werden.<br />
Aber ich glaube nicht, dass das Aufgabe der Fahrer<br />
ist. Es ist Aufgabe der UCI und der Journalisten,<br />
herauszufinden, was los ist und warum. Ich<br />
werde das nicht im Internet lesen und selbst recherchieren.<br />
Vielleicht ist es gut, vielleicht ist es<br />
schlecht, aber ich lese kein Radsport-Zeugs, ich<br />
lese nur über Fußball und Rugby und bleibe in<br />
meiner eigenen Blase und bin in meiner eigenen<br />
kleinen Welt. Vielleicht ist das manchmal falsch.<br />
Aber als Tour-de-France-Sieger und wohl<br />
einer der am meisten interviewten Fahrer im<br />
Peloton: Glaubst du, dass dir so viele Fragen<br />
über diese Angelegenheit gestellt werden,<br />
wie der Fall verdient?<br />
Ich war angenehm überrascht, dass mir während<br />
der Tour und bei meinem Toursieg nicht so viele<br />
Fragen gestellt wurden, aber ich halte das auch<br />
nicht für schlecht, denn es gab andere Dinge, über<br />
die man reden konnte. Es war erfrischend. Ich bin<br />
nicht scharf darauf, dass alle sich immer an mich<br />
wenden, wenn es eine Dopinggeschichte gibt. Ich<br />
habe mich in der Vergangenheit ausreichend geäußert,<br />
damit die Leute wissen, wo ich stehe und<br />
was ich denke.<br />
Das Einzige, was mich ärgert, ist die Tatsache,<br />
dass man uns als Team argwöhnischer betrachtet<br />
als alle anderen. Dafür gibt es eine Reihe von<br />
Gründen und es ist halt so, aber wenn diese anderen<br />
Geschichten passieren, scheint es niemanden<br />
zu kümmern. Sie versuchen einfach, uns davon<br />
abzuhalten, die Tour zu gewinnen, indem sie uns<br />
auf sechs Fahrer reduzieren, oder sie reiten darauf<br />
herum, dass Ineos mit jeder Menge Geld einsteigt.<br />
Wen kümmert das? Es ist gut für den Sport, dass<br />
es einen guten Sponsor gibt und gutes Geld, das<br />
den Sport weiterentwickelt. Wir wollen doch, dass<br />
große Sponsoren einsteigen und den Sport voranbringen.<br />
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DIE FAVORITEN<br />
ADAM YATES<br />
DER KAMPF ZURÜCK<br />
Adam Yates gewann 2016 das Weiße Trikot der Tour<br />
und wurde als zukünftiger Sieger gehandelt. <strong>Procycling</strong> erzählt er,<br />
was ihn die harten Lektionen des letztjährigen Rennens gelehrt<br />
haben und wie stark er sich in dieser Saison fühlt.<br />
Interview Alasdair Fotheringham, Sophie Hurcom Fotografie Chris Auld<br />
Ich werde älter, aber alle anderen auch. Dabei<br />
habe ich noch nicht das Gefühl, dass<br />
ich die Spitze erreicht habe. Noch immer<br />
fühle ich mich frisch und jung; ich habe immer<br />
noch das gleiche Gefühl wie in meinen Anfangsjahren,<br />
wenn ich ehrlich bin. Immer weiter Erfahrungen<br />
sammeln und immer stärker werden. Wenn<br />
du hart arbeitest, ist das alles, was du tun kannst.<br />
Ich kann nicht sagen, dass irgendeine Rundfahrt<br />
mein Lieblingsrennen wäre, weil es so viel<br />
mehr Stress bedeutet. Ich fahre gerne Rennen,<br />
aber wenn es zu viel Stress gibt, geht der Spaß verloren.<br />
Bei kleineren Rennen kann man etwas mehr riskieren,<br />
man kann verschiedene Taktiken ausprobieren,<br />
sehen, was funktioniert und was nicht. Das<br />
ziehe ich irgendwie den größeren Rennen vor.<br />
Ich werde nicht sagen, dass ich dieses oder<br />
jenes von der diesjährigen Tour de France<br />
erwarte, da dieses Rennen zu unberechenbar<br />
ist. Letztes Jahr bin schon früh drei- oder<br />
viermal gestürzt, hatte weiteres Pech und dazu<br />
kleinere Probleme, machte einige kleine Fehler.<br />
Ich gehe lieber hin und gebe mein Bestes. Aber<br />
wenn ich in der Form bin, in der ich aktuell bin,<br />
oder hoffentlich ein wenig stärker, dann halte ich<br />
mit den gleichen Jungs mit wie das ganze Jahr<br />
über. Wenn ich etwas mehr Glück habe, dann<br />
kann ich vielleicht etwas Besonderes vollbringen.<br />
Es war letztes Jahr bei der Tour ein bisschen<br />
von allem – es war heiß, ich habe nicht genug<br />
getrunken. Das Training war gut. Zwei, drei Wochen<br />
zuvor war ich Zweiter bei der Dauphiné und<br />
gewann die letzte Etappe. Manchmal läuft es halt<br />
so. Ich habe bei der letzten Tour meine Lektion<br />
gelernt und konnte meine Erfahrungen mit den<br />
Jungs bei der Vuelta teilen, und wir haben dort<br />
große Veränderungen vorgenommen. Nicht nur<br />
bei mir, sondern auch mit den anderen Fahrern im<br />
Team, um die kleinen Details etwas genauer zu<br />
analysieren. Wenn du startest und dich gut fühlst<br />
und es hat nicht geklappt, denkst du: Was ist hier<br />
los? Aber ich wusste, dass nicht nur ich, sondern<br />
auch das Team bei diesen kleinen Dingen etwas<br />
gescheitert war. Wir haben Änderungen vorgenommen,<br />
und bereits in diesem Jahr wurden diese<br />
Neuerungen umgesetzt. Die kleinen Details machen<br />
einen großen Unterschied.<br />
Bei der Tour starten und auf den zehnten<br />
Platz abzielen, ist nicht das, was ich mir vornehme.<br />
Wenn ich mir etwas vornehme, dann ist<br />
es, ganz oben zu sein. Ob man es umsetzen kann,<br />
muss man abwarten, aber Platz sechs oder sieben<br />
anzustreben … Platz sechs oder sieben bei der<br />
Tour ist immer noch eine ziemlich große Leistung,<br />
aber man muss sich mehr vornehmen.<br />
Es war mein bisher bestes Frühjahr, und die<br />
Py renäenetappe bei der Vuelta zu gewinnen,<br />
war für mich sehr wichtig, ein Höhepunkt<br />
meiner Karriere. Ich habe in der Vergangenheit<br />
hügelige Etappen gewonnen, aber es war das erste<br />
Mal, dass ich eine richtige Bergetappe gewonnen<br />
habe, eine mit einem 40-minütigen Anstieg am<br />
Ende. Ich war schon oft mit den Favoriten fürs<br />
Klassement in den Anstiegen, aber sie zogen jedes<br />
Mal davon. Dieses Mal habe ich es verstanden.<br />
Dann sind da noch meine Teamkollegen.<br />
Die Jungs, von denen ich denke, dass sie höchstwahrscheinlich<br />
mit mir bei der Tour sein werden,<br />
sind in guter Form. Jedes Mal bei jedem Rennen,<br />
das wir bisher gefahren sind, sei es in Katalonien,<br />
im Baskenland oder in Tirreno, fuhren wir so, als<br />
ob wir den Sieg holen würden.<br />
Es ist fast so, als würden wir für die Tour<br />
üben. Du willst auch diese einwöchigen Rennen<br />
gewinnen, denn wenn du nicht auf der „kleinen“<br />
Bühne siegen kannst, was willst du dann von den<br />
großen Rennen erwarten?<br />
Dieses Jahr denke ich, dass das Profil besser<br />
für mich passt. Wir haben schon früh ein Zeitfahren.<br />
Hoffentlich schafft das ein paar Lücken zwischen<br />
den Klassementfahrern. Dann ist die 6. Etappe<br />
die erste Bergprüfung. Letztes Jahr hatten wir die<br />
Mûr-de-Bretagne als Bergankunft, aber es war nur<br />
ein zweiminütiger Anstieg. Wir hatten zehn oder elf<br />
Etappen, bevor etwas passierte. Es war lächerlich.<br />
Das Zeitfahren ist uneben, was mir etwas<br />
besser liegt. Ich denke, dass ich Schwierigkeiten<br />
habe, wenn es völlig flach ist. Es spielt keine Rolle,<br />
wie stark ich trete, die Energie, die ich produziere,<br />
ist die gleiche für die Anstiege, aber aus welchem<br />
Grund auch immer, es reicht nicht. Sobald es einen<br />
kleinen Hügel gibt, auch wenn es etwas technischer<br />
ist, gehe ich in der Tabelle nach oben. Dieses<br />
Jahr hatte ich zwei Top Ten bei Zeitfahren, nur weil<br />
sie eher hügelig als völlig flach waren wie die bei<br />
Tirreno, wo die einzigen Anstiege die Fahrbahnschwellen<br />
sind. Alle fragen mich, ob ich im Winter<br />
mehr Zeittraining gemacht habe, was stimmt, aber<br />
ich kann nicht einfach mehr Watt aus dem Nichts<br />
treten. Wenn ich bei einem Zeitfahren die gleiche<br />
Leistung erzeuge, die mir eine Bergetappe einbringen<br />
würde, verliere ich am Ende anderthalb Minuten.<br />
Attacken sind schwer zu fahren. Alle denken:<br />
Warum greifen sie nicht einfach an? Aber so einfach<br />
ist das nicht, man muss die Beine haben und<br />
man muss sich gut fühlen. Wenn man angreift<br />
und Zeit gewinnt, dann ist man der Stärkste im<br />
Rennen. Wenn du dieses Gefühl nicht hast, dann<br />
greifst du nicht an, denn wenn du attackierst,<br />
könntest du Zeit verlieren. Es ist alles ein Spiel.<br />
Vor allem hängt es von den nachfolgenden Etappen<br />
ab, der aktuellen Etappe und wie du dich<br />
fühlst, wenn du vorher einen harten Tag hattest.<br />
48 PROCYCLING | JULI 2019
JULI 2019 | PROCYCLING 49
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
FAVORITEN<br />
FÜR JEDES<br />
TERRAIN<br />
32 Etappensiege in acht Jahren – die deutschen Fahrer<br />
haben die Tour de France in jüngster Vergangenheit geprägt<br />
wie kaum eine andere Nation. Auch in dieser Saison stehen<br />
die Chancen auf schwarz-rot-goldene Etappensiege wieder gut.<br />
Und auf den ein oder anderen Tag im Gelben Trikot<br />
dürfen die deutschen Fans ebenfalls hoffen. Eine Vorstellung<br />
der aussichtsreichsten deutschen Tour-Starter.<br />
Text Werner Müller-Schell & Chris Hauke<br />
50 PROCYCLING | JULI 2019
© Bora-hansgrohe/Bettini Photo<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 51
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
ANDRÉ GREIPEL<br />
36 JAHRE, TEAM ARKÉA-SAMSIC<br />
© Justin Setterfield/Getty Imgaes<br />
Die Abschlussetappe der Tour de France 2016<br />
wird André Greipel immer in Erinnerung behalten.<br />
Mit einem kraftvollen Antritt auf den letzten<br />
250 Metern holte sich der Rostocker damals den<br />
prestigeträchtigen Etappenerfolg auf der letzten<br />
Etappe auf der Champs-Élysées. Es war der goldene<br />
Abschluss einer für Greipel nicht einfachen<br />
Tour de France, bei der er lange nicht in Fahrt gekommen<br />
war. Zugleich war es sein elfter und bis<br />
dato letzter Tageserfolg in Frankreich. Eine beeindruckende<br />
Bilanz, die den „Gorilla“, wie der<br />
Rostocker wegen seiner muskulösen Oberschenkel<br />
genannt wird, nicht umsonst zu einem der erfolgreichsten<br />
Sprinter im Peloton macht. Davon<br />
zeugt auch seine weitere Erfolgsliste: Neben den<br />
elf Tagessiegen bei der Tour hat Greipel auch sieben<br />
Etappenerfolge beim Giro d’Italia und vier bei<br />
der Vuelta a España in seinem Palmarès stehen.<br />
Zwischen 2011 und 2016 gelang ihm sogar das<br />
Kunststück, bei sechs aufeinanderfolgenden Großen<br />
Schleifen mindestens ein Teilstück für sich<br />
zu entscheiden – eine Serie, die kein anderer diesjähriger<br />
Tour-Starter vorzuweisen hat.<br />
In den vergangenen beiden Jahren wurde es<br />
allerdings ruhiger um den Sprintspezialisten.<br />
Greipel, der während der Tour seinen 37. Geburtstag<br />
feiern wird, nähert sich dem Herbst seiner<br />
Karriere. Es kam für viele Beobachter daher<br />
überraschend, dass er sich im Winter noch einmal<br />
dazu entschied, sich eine neue Herausforderung<br />
zu suchen: Nach acht Jahren bei der belgischen<br />
Lotto-Equipe schloss er sich dem französischen<br />
Zweitdivisionär Arkéa-Samsic an. Ein Wechsel,<br />
der sich zumindest zu Saisonbeginn bezahlt zu<br />
machen schien: Beim exotischen Saisonauftakt<br />
La Tropicale Amissa Bongo Ondimba im afrikanischen<br />
Land Gabun gewann er die sechste Etappe<br />
– danach blieben die Erfolge allerdings aus. „Es<br />
stimmt: Das Frühjahr war alles andere als erfolgreich.<br />
Ich fühle mich in der neuen Mannschaft<br />
sehr wohl, wir brauchen allerdings noch etwas,<br />
um uns auf die Sprints einzustellen. Aber aufgeben<br />
ist für mich keine Option. Deshalb will ich in<br />
den kommenden Wochen positiv denken – auch<br />
im Hinblick auf die Tour. Und dort gibt es dann<br />
genug Chancen, um bei dem ein oder anderen<br />
Sprint dabei zu sein“, so Greipel, der sich über die<br />
Etappenrennen Vier Tage von Dünkirchen, Norwegen-Rundfahrt<br />
und Critérium du Dauphiné auf<br />
die Frankreich-Rundfahrt vorbereitet hat.<br />
Aufgrund des schwierigen Saisonstarts gilt er<br />
in diesem Jahr deshalb trotz seiner beeindruckenden<br />
Erfolge in der Vergangenheit nicht als absoluter<br />
Topfavorit auf einen Tageserfolg. Angesprochen<br />
auf seine Ziele, dämpft auch er selbst die<br />
Erwartungen: „Mit Sicherheit wäre es schön, wieder<br />
eine Etappe zu gewinnen. Im Moment gehe<br />
ich aber davon aus, dass es eher mehrere gute Tagesplatzierungen<br />
werden. Auch wenn ich es nicht<br />
mehr schaffen sollte zu gewinnen: Zu beweisen<br />
habe ich in jedem Fall niemandem mehr etwas“,<br />
sagt er. Damit gehört Greipel – zum ersten Mal<br />
seit seinem Tour-Debüt 2011 überhaupt – nicht<br />
zum erlesenen Kreis der Topfavoriten auf Sprintsiege.<br />
Eine Tatsache, die für ihn zum Vorteil werden<br />
könnte: Denn in den vergangenen Jahren hat<br />
Greipel immer wieder gezeigt, dass er als Fahrer<br />
mit offensivem Fahrstil auch aus Fluchtgruppen<br />
heraus gewinnen kann – eine Option, die für ihn<br />
bisher als absolutem Topfavoriten kaum möglich<br />
war. „Das ist durchaus eine Idee, die ich habe“,<br />
gibt er zu. Abschreiben sollte man den „Gorilla“<br />
in jedem Fall auch mit 37 Jahren noch nicht.<br />
Und wer weiß: Vielleicht schafft Greipel seinen<br />
nächsten Tour-Etappensieg ausgerechnet auf der<br />
Champs-Élysées – dem Ort, wo er seinen bis dato<br />
elften und letzten Etappensieg bei der Frankreich-<br />
Rundfahrt feiern konnte.<br />
André Greipel tritt seit dieser Saison für die französische<br />
Mannschaft Arkéa-Samsic in die Pedale.<br />
Noch konnte er allerdings nicht an die Erfolge aus<br />
den Vorjahren anknüpfen.<br />
PROGNOSE<br />
Greipel und sein französisches Team<br />
befinden sich noch in der Findungsphase.<br />
Sollte der Sprintzug allerdings in Fahrt<br />
kommen, kann der „Gorilla“ noch einmal<br />
zuschlagen – vielleicht sogar auf der<br />
Schlussetappe in Paris.<br />
DEUTSCHE<br />
ETAPPENSIEGE<br />
BEI DER TOUR<br />
2013–2018<br />
2018 1 (Degenkolb)<br />
2017 5 (Kittel)<br />
2016 2 (Kittel / Greipel)<br />
2015 6 (Greipel 4 / Martin 1 / Geschke 1)<br />
2014 7 (Kittel 4 / Martin 2 / Greipel 1)<br />
2013 6 (Kittel 4 / Martin 1 / Greipel 1)<br />
2012 3 (Greipel)<br />
2011 2 (Greipel 1 / Martin 1)<br />
52 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
TONY MARTIN<br />
34 JAHRE, TEAM JUMBO–VISMA<br />
Seit einem halben Jahr steht der siebenfache<br />
Zeitfahrweltmeister in den Diensten der<br />
niederländischen Equipe Jumbo–Visma und<br />
unterstützt dort Kapitäne wie Steven Kruijswijk<br />
oder Dylan Groenewegen. Die Rolle als<br />
Edelhelfer scheint ihm zu gefallen – er wird<br />
sie auch bei der Tour ausfüllen.<br />
Tony, wie hast du dich bei Jumbo–Visma<br />
eingelebt?<br />
Sehr gut. Alles, was ich mir von meiner neuen<br />
Mannschaft erhofft und gewünscht habe, ist eingetreten<br />
– teilweise sogar über meine Erwartungen<br />
hinaus. Und das sportlich wie menschlich.<br />
Wie sieht es mit eigenen Ambitionen aus?<br />
Nebenbei versuche ich natürlich, mich in den Einzelzeitfahren<br />
weiterzuentwickeln. Die Ergebnisse<br />
sind erst mal okay, ich kann mich wieder im vorderen<br />
Feld behaupten, aber ich denke, das ist noch<br />
nicht das Ende der Fahnenstange. Ich habe einen<br />
neuen Teamtrainer, mit dem wir schon sehr erfolgreich<br />
arbeiten, aber der Prozess ist sicherlich<br />
noch nicht abgeschlossen.<br />
Ein Wort zu Dylan Groenewegen, der bislang<br />
auch schon acht Einzelsiege in dieser Saison<br />
feiern konnte. Du bist in deiner Karriere mit<br />
einigen guten Sprintern gefahren – was ist<br />
an ihm besonders?<br />
Ich glaube, er ist der ruhigste Sprinter, mit dem ich<br />
je gearbeitet habe. Dylan ist total entspannt, stellt<br />
wenig Forderungen und verlässt sich voll und ganz<br />
auf seine Jungs. Trotzdem ist er ein sehr dankbarer<br />
Kapitän – und natürlich ein extrem starker.<br />
Das ist richtig. An persönlichen Zielen steht vor<br />
allem das Mannschaftszeitfahren ganz oben auf<br />
meiner Liste. Dort werden wir sicherlich mit einem<br />
sehr starken Team am Start stehen und vielleicht<br />
sogar um den Etappensieg mitfahren. Es<br />
geht auch darum, den GC-Fahrern eine bestmögliche<br />
Ausgangsposition zu verschaffen. Ansonsten<br />
habe ich natürlich das Einzelzeitfahren im<br />
Auge [13. Etappe in Pau, 27,2 Kilometer]. Das<br />
soll vom Profil her gar nicht so schlecht sein, was<br />
meinen Fahrertyp angeht. Aber wenn ich mich bis<br />
dato schon für die Sprinter und die Bergfahrer<br />
zerreißen musste, dann weiß ich nicht, wie viel<br />
Power zu dem Zeitpunkt noch da sein wird. Ich<br />
lasse das komplett auf mich zukommen. In erster<br />
Linie bin ich absolut motiviert, für Dylan und die<br />
anderen zu arbeiten.<br />
Vor der Tour stehen aber noch die Deutschen<br />
Meisterschaften an, wo du deinen Titel im<br />
Einzelzeitfahren verteidigen willst.<br />
Natürlich. Sicherlich wird die Konkurrenz von Jahr<br />
zu Jahr stärker – mit Maximilian Schachmann,<br />
Nils Politt oder Jasha Sütterlin. Es ist nicht mehr<br />
so wie vor ein paar Jahren, wo ich sagen konnte:<br />
Werden es heute ein oder zwei Minuten Vorsprung?<br />
Aber das ist gut, da stehe ich mit einem ganz anderen<br />
Kampfgeist am Start. Und mit der richtigen<br />
Motivation macht es auch ein bisschen mehr Spaß.<br />
PROGNOSE<br />
Im Gegensatz zu den Vorjahren gilt Martin<br />
nicht mehr als sicherer Tipp auf einen<br />
Tageserfolg. Die größten Chancen auf ein<br />
Podium dürfte er beim Teamzeitfahren am<br />
zweiten Tag mit seiner Mannschaft oder<br />
aus einer Fluchtgruppe heraus besitzen.<br />
Bei der Tour wollt ihr mit Dylan im Sprint<br />
erfolgreich sein und dazu in der Gesamtwertung<br />
angreifen. Kein leichtes Unterfangen.<br />
Das ist natürlich eine Herausforderung, bietet<br />
aber auch gewisse Chancen. Man kann jetzt nicht<br />
mehr nur in den Sprintetappen auf Ergebnis fahren,<br />
sondern auch in den Bergen. Aber klar: Wenn<br />
wir mit acht Mann zwei große Ziele verfolgen,<br />
müssen wir uns schon ein bisschen zerteilen und<br />
teilweise vielleicht auch auf andere Mannschaften<br />
vertrauen. Aber das hat ja letztes Jahr schon sehr<br />
gut geklappt. Ich hoffe, dass ich die nötige Pferdestärke<br />
ins Team bringe und es zweigleisig unterstützen<br />
kann. Für mich wird es ein Novum<br />
sein. Es ist das erste Mal, dass ich mit einem<br />
Team am Start stehe, das ums Podium mitfährt.<br />
Somit wird für eigene Erfolge wenig übrigbleiben<br />
…<br />
Tony Martin wird bei<br />
seiner Mannschaft<br />
Jumbo–Visma vor allem<br />
als Helfer agieren.<br />
© Tim De Waele/Getty Imgaes<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 53
© Bora–hansgrohe/BettiniPhoto<br />
EMANUEL<br />
BUCHMANN<br />
26 JAHRE, BORA–HANSGROHE<br />
Wenn es im Tour-Peloton 2019 einen deutschen<br />
Fahrer gibt, der als heißer Kandidat für eine<br />
Topplatzierung in der Gesamtwertung gehandelt<br />
wird, ist es Emanuel Buchmann. Seit Jahren wird<br />
der Allgäuer von seinem Team Bora–hansgrohe<br />
behutsam an diese Aufgabe herangeführt. Buchmanns<br />
Voraussetzungen sind bestens: Mit einem<br />
Körpergewicht von gerade einmal 62 Kilogramm<br />
bei einer Körpergröße von 181 Zentimetern ist<br />
er ein ausgewiesener Kletterspezialist. Etwas, das<br />
sich auch an seinen Ergebnissen zeigt: Obwohl<br />
erst 26 Jahre jung, hat er bereits fünf große Landesrundfahrten<br />
bestritten: dreimal die Tour de<br />
France und zweimal die Vuelta a España. Bei beiden<br />
Rennen bewies er als 15. (Frankreich-Rundfahrt<br />
2017) und Zwölfter in der Endabrechnung<br />
(Spanien-Rundfahrt 2018), dass er das Potenzial<br />
zu mehr hat.<br />
In diesem Jahr heißt das Ziel nun, es unter die<br />
besten Zehn in Paris zu schaffen. Dass dies realistisch<br />
ist, zeigen Buchmanns bisherige Resultate:<br />
Bereits sein erstes Saisonrennen, das Trofeo<br />
Andratx-Lloseta auf Mallorca, konnte er nach einer<br />
Attacke am Berg als Solist gewinnen. In ähnlicher<br />
Art und Weise holte er sich auch einen Tageserfolg<br />
bei der Baskenland-Rundfahrt. „Bis jetzt<br />
bin ich sehr zufrieden, ich habe mich über den<br />
Winter noch mal gesteigert und bin auch alle<br />
Rennen sehr gut gefahren – vor allem die Baskenland-Rundfahrt<br />
war mit dem Sieg auf der Königsetappe<br />
super“, sagt er und fügt selbstbewusst an:<br />
„Die Tour werde ich als Kapitän für die Gesamtwertung<br />
bestreiten und das Ziel sind die Top Ten.“<br />
PROGNOSE<br />
Nach mehreren Lehrjahren schafft<br />
Buchmann den erhofften Durchbruch.<br />
Wenn er ohne Krankheit oder Verletzung<br />
durchkommt, sind die Top Ten<br />
mehr als realistisch. Sogar ein Platz<br />
unter den besten Sieben ist dem<br />
Bora-Kapitän zuzutrauen.<br />
54 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
MAXIMILIAN<br />
SCHACHMANN<br />
25 JAHRE, BORA–HANSGROHE<br />
Maximilian Schachmann ist gemeinsam mit Nils<br />
Politt die große Überraschung der Saison 2019.<br />
Nachdem der Profi aus den Reihen von Bora–<br />
hansgrohe bereits im vergangenen Jahr mit einem<br />
Etappensieg beim Giro d’Italia sein Talent aufblitzen<br />
hatte lassen, schaffte der 25-jährige Berliner<br />
in diesem Jahr endgültig den Sprung in die absolute<br />
Weltspitze. Bis Redaktionsschluss konnte<br />
Schachmann, der sich vor allem im hügeligen Gelände,<br />
bei Sprintankünften kleinerer Gruppen und<br />
bei Zeitfahren wohlfühlt, stolze fünf Saisonsiege<br />
verbuchen. Vor allem bei der Baskenland-Rundfahrt<br />
beeindruckte er, als er drei Tageserfolge<br />
holte und mehrere Tage das Gelbe Trikot des Führenden<br />
trug. Stark war auch sein Auftritt bei den<br />
folgenden Ardennenklassikern Ende April, als er<br />
jeweils Fünfter des Amstel Gold Race und des<br />
Flèche Wallonne und Dritter bei Lüttich–Bastogne–Lüttich<br />
wurde. Hinzu kam ein zehnter Platz<br />
bei der Kalifornien-Rundfahrt im Mai.<br />
Die Belohnung für die guten Ergebnisse: Im Juli<br />
darf der Radsportler des Jahres 2018 nun auch<br />
sein Tour-de-France-Debüt geben. Aufgrund seiner<br />
starken Resultate im Vorfeld kann zudem erwartet<br />
werden, dass er von seiner Mannschaft<br />
um Teammanager Ralph Denk einige Freiheiten<br />
bekommen wird. Schachmann selbst zeigt sich<br />
jedenfalls hoch motiviert, was seinen Start in<br />
Frankreich angeht: „Die Tour ist auf jeden Fall ein<br />
großes Ziel von mir. Vor allem geht es natürlich<br />
darum, dem Team zu helfen. Aber wir werden<br />
sehen: Vielleicht erwische ich ja eine Gruppe, die<br />
gut läuft – und erhalte dann meine Chance.“<br />
PROGNOSE<br />
Vieles wird bei Schachmann davon<br />
abhängen, wie viel Arbeit er für seinen<br />
Kapitän Emanuel Buchmann verrichten<br />
muss. Ein Etappensieg ist ihm in der Form<br />
des Frühjahrs vor allem aus Ausreißergruppen<br />
heraus zuzutrauen.<br />
EINE TOUR<br />
OHNE JOHN<br />
DEGENKOLB?<br />
Mit großer Wahrscheinlichkeit nicht bei<br />
der Tour de France am Start stehen wird<br />
John Degenkolb. Überraschenderweise<br />
fehlt der einzige deutsche Etappensieger<br />
der letztjährigen Tour de France im<br />
Aufgebot seiner Mannschaft Trek-Segafredo.<br />
Ein offizielles Statement gab es<br />
dazu bis Redaktionsschluss leider weder<br />
von Degenkolb noch von seinem Team.<br />
Verschiedenen Gerüchten zufolge wird<br />
vermutet, dass sich Trek-Segafredo<br />
komplett auf die Gesamtklassement-Ambitionen<br />
des Australiers Richie Porte<br />
konzentrieren will. Außerdem könnte<br />
Degenkolbs Nichtnominierung auch<br />
damit zu tun haben, dass er kurz vor<br />
einer Vertragsunterschrift bei der<br />
belgischen Equipe Lotto Soudal stehen<br />
soll. Wir hoffen, darüber in der nächsten<br />
Ausgabe Genaueres berichten zu<br />
können.<br />
Maximilian Schachmann gilt nach seinem<br />
außergewöhnlich starken Frühjahr als einer der<br />
Hoffnungsträger von Bora–hansgrohe auf einen<br />
Etappensieg in diesem Jahr.<br />
© Bora–hansgrohe/VeloImages (groß), Tim de Waele/Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 55
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
NILS POLITT<br />
25 JAHRE, TEAM KATUSHA ALPECIN<br />
Mit dem zweiten Platz bei Paris–Roubaix<br />
fuhr der Kölner im April den größten Erfolg<br />
seiner Karriere ein – und wird seitdem von<br />
der Konkurrenz nicht mehr aus dem Auge<br />
gelassen. Trotzdem hat er sich für die Tour<br />
einiges vorgenommen.<br />
Im Finale von Paris–<br />
Roubaix sah Nils Politt<br />
lange wie der Sieger<br />
aus. Am Ende musste<br />
er sich im Sprint Philippe<br />
Gilbert (rechts) geschlagen<br />
geben.<br />
Nils, spätestens in diesem Frühjahr bist du<br />
zu einer Größe im deutschen Radsport herangewachsen.<br />
Bei der Flandern-Rundfahrt<br />
wurdest du Fünfter, bei Paris–Roubaix kam<br />
nur Philippe Gilbert vor dir ins Ziel. Warst<br />
du überrascht von deinen Erfolgen bei den<br />
Klassikern?<br />
Ich habe eigentlich gedacht, dass man das vergangene<br />
Frühjahr kaum toppen kann, aber ich habe<br />
es doch noch mal geschafft. Das macht mich natürlich<br />
stolz. Da sehe ich einfach, dass sich die<br />
Arbeit im Winter ausgezahlt hat. So macht es natürlich<br />
Spaß zu arbeiten.<br />
Wie lange hast du gebraucht, um zu realisieren,<br />
dass vor allem dein Abschneiden bei<br />
Paris–Roubaix ein großer Karriereschritt gewesen<br />
ist?<br />
Wenn ich ehrlich bin, habe ich noch immer nicht<br />
richtig realisiert, was mir da gelungen ist. Klar, ich<br />
habe den kleinen Pflasterstein im Wohnzimmer<br />
stehen und gucke da jeden Tag drauf, aber das<br />
kommt bei mir immer erst am Ende des Jahres,<br />
wenn die Saison abgeschlossen ist und man ein<br />
Fazit zieht. Erst dann wird klar, was einem da gelungen<br />
ist. Ich habe vor Kurzem erfahren, dass<br />
nur zwei Deutsche bei Paris–Roubaix bislang besser<br />
waren und ich damit auf Platz drei stehe. So<br />
etwas ist natürlich schön zu hören. Allerdings<br />
merke ich es schon an der Nachfrage der Medien,<br />
das ist mehr geworden. Auch unter den Fans, gerade<br />
zuletzt bei Rund um Köln, wird jetzt deutlich<br />
mehr über mich gesprochen.<br />
© Anne-Christine Poujoulat/Getty Imgaes<br />
Bei deinem Heimrennen hast du das Podium<br />
Anfang Juni knapp verpasst und wurdest<br />
Vierter.<br />
Das war natürlich ärgerlich. Ich war dort nicht<br />
in der Situation, wo ich mit den anderen spielen<br />
konnte, im Gegenteil, die anderen haben mit<br />
mir gespielt. Ich war zum Schluss in einer Gruppe<br />
vertreten, in der drei Teams jeweils zwei<br />
Fahrer hatten. So wurde es natürlich ein bisschen<br />
schwierig. Die haben sich gegenseitig attackiert<br />
und wollten nicht mit mir auf die Zielgerade<br />
kommen. So musste ich den Sprint um<br />
Platz 3 früh eröffnen und quasi von vorne fahren.<br />
Leider hat es nicht gereicht. Aber es war<br />
trotzdem ein schönes Rennen, und es macht<br />
immer wieder Spaß.<br />
Auch die Fahrer wissen, was in Roubaix<br />
geschehen ist, und haben dich seitdem im<br />
Blick. Das ist der Nachteil, wenn man so<br />
erfolgreich geworden ist.<br />
Auf jeden Fall. Man fährt nicht mehr so einfach<br />
weg. Das muss man sich hart erarbeiten. Viele Leute<br />
haben jetzt ein Auge auf mich. Aber damit muss<br />
ich leben. Trotzdem klappt es ja hin und wieder.<br />
Wie sieht es denn beim Team aus? Mit Marcel<br />
Kittel hat euch der Starsprinter überraschend<br />
verlassen, dafür konnten Rick Zabel<br />
bei der Tour of Yorskhire und Ilnur Sakarin<br />
beim Giro Tageserfolge für Katusha-Alpecin<br />
einfahren.<br />
56 PROCYCLING | JULI 2019
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20<br />
19<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
Wir haben bisher drei Siege. Das ist natürlich<br />
nicht das, was wir wollten. Aber es ist auch<br />
schwer ohne einen richtigen Sprinter. Die fahren<br />
bei anderen Teams regelmäßig Erfolge ein – wie<br />
Sam Bennett, Peter Sagan und Pascal Ackermann<br />
bei Bora oder die Jungs von Quick-Step. Das ist<br />
bei uns nicht der Fall. Trotzdem denke ich, dass<br />
wir uns dieses Jahr bisher gut präsentieren, gerade<br />
auch bei den Klassikern. Obwohl wir da als Außenseiter-Mannschaft<br />
an den Start gegangen<br />
sind, konnte bei jedem Rennen einer von uns in<br />
die Top Ten fahren. Auch der Etappensieg von<br />
Ilnur beim Giro und sein zehnter Platz in der<br />
Gesamtwertung zeigen einen positiven Trend, vor<br />
allem im Gegensatz zum letzten Jahr.<br />
Mit welchem Konzept fahrt ihr zur Tour de<br />
France? Rick hat in Yorkshire einen Sprint<br />
gewonnen, aber in Frankreich wird die Konkurrenz<br />
stärker sein. Habt ihr euch da schon<br />
was überlegt?<br />
Jein. Wir haben ja nun keinen richtigen Sprinter<br />
mehr, und für Rick wird es schwer, sich bei der<br />
Tour gegen die großen Sprinter durchzusetzen.<br />
Neben ihm steht noch Jens Debusschere auf der<br />
Tour-Liste, der auch nicht gerade langsam ist.<br />
Wir müssen einfach schauen und dann das Bestmögliche<br />
herausholen. Am Ende muss das Team<br />
entscheiden, wer den Sprint fährt. Wahrscheinlich<br />
wird tagesabhängig geswitcht. Aber ich denke,<br />
wir sollten uns eher auf Ausreißergruppen<br />
konzentrieren.<br />
Stichwort Ausreißer. Wie wird deine Rolle<br />
aussehen? Flucht nach vorne?<br />
Das auf jeden Fall. Ich habe mir die Tour-de-<br />
France-Etappen noch gar nicht angeschaut, weiß<br />
aber, dass zwei, drei wellige Abschnitte dabei<br />
sind. Da werde ich natürlich mein Glück versuchen<br />
– entweder in der Ausreißergruppe oder im<br />
Sprint aus dem dezimierten Feld heraus. Das<br />
kann ich ja auch ganz gut.<br />
Was ist dein Ziel bei der Tour, was das des<br />
Teams?<br />
Ich denke, das Ziel des Teams sollte auf jeden Fall<br />
sein, eine Etappe zu gewinnen. Persönlich habe<br />
ich mir noch gar kein genaues Ziel gesetzt. Natürlich<br />
will ich um Etappensiege mitkämpfen, zumindest<br />
einmal. Ansonsten werde ich einfach<br />
schauen, was so kommt.<br />
Nach deinen Erfolgen bei den Pavé-Klassikern<br />
im Frühjahr müsstest du traurig sein,<br />
dass es 2019 keine Kopfsteinpflaster-Etappe<br />
bei der Tour gibt.<br />
Leider ja. Das wäre schön gewesen.<br />
DIE WEITEREN<br />
DEUTSCHEN<br />
Helfer und Überraschungskandidaten<br />
Neben den genannten Fahrern werden<br />
bei der 106. Tour de France zahlreiche<br />
weitere deutsche Profis am Start er -<br />
wartet. Die meisten von ihnen sind<br />
allerdings keine Siegfahrer, sondern<br />
Athleten, die im Hintergrund ihre Arbeit<br />
verrichten: Flaschen holen, ihre Kapi -<br />
täne aus dem Wind halten, Sprints oder<br />
Bergattacken vorbereiten. Einer, der in<br />
diesem Metier seit Jahren zu den Welt -<br />
besten zählt, ist beispielsweise Marcus<br />
Burghardt: Der 35-jährige Zschopauer im<br />
Trikot von Bora–hansgrohe bestreitet<br />
bereits seine elfte Frankreich-Rundfahrt<br />
und konnte 2008 sogar selbst eine<br />
Etappe gewinnen. Ebenfalls als Helfer<br />
eingesetzt wird Rick Zabel. Der 25-Jäh -<br />
ri ge gilt allerdings auch als Option für<br />
Ausreißergruppen bei Katusha-Alpecin.<br />
Selbige Rolle erfüllt zudem Nikias Arndt<br />
(27 Jahre) beim Team Sunweb, der an<br />
guten Tagen ebenfalls einen Tageserfolg<br />
einfahren kann. Einer, der das schon<br />
geschafft hat, ist Simon Geschke: Der<br />
33-jährige Berliner vom CCC Team<br />
konnte 2015 als Ausreißer einen Tages -<br />
erfolg verbuchen. 2019 blickt er bis dato<br />
aber auf eine sehr unglückliche Saison<br />
zurück: Beim Saisondebüt bei der<br />
Murcia-Rundfahrt brach er sich den<br />
rechten Ellenbogen. Beim Comeback<br />
bei der Katalonien-Rundfahrt fünf<br />
Wochen später stürzte er erneut und<br />
brach sich das rechte Schlüsselbein und<br />
mehrere Rippen. Sein Comeback feierte<br />
er erst bei Kalifornien-Rundfahrt Mitte<br />
Mai – und wurde prompt Etappendritter.<br />
PROGNOSE<br />
Politt wird man oft im Fernsehen zu sehen<br />
bekommen, denn er wird alles versuchen,<br />
um regelmäßig in Fluchtgruppen vertreten<br />
zu sein. Ein Etappensieg ist deshalb absolut<br />
realistisch.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 57
Dylan Groenewegen ist einer<br />
der formstärksten Sprinter 2019;<br />
im vergangenen Jahr hat er zwei<br />
Tour-Etappen gewonnen. Aber<br />
der holländische Fahrer ist ein<br />
zurückhaltender Typ, der nicht<br />
viel von sich preisgibt. <strong>Procycling</strong><br />
trifft den schnellsten Mann des<br />
Pelotons, der am liebsten seine<br />
Beine sprechen lässt.<br />
Text Sophie Hurcom Fotografie Olly Curtis<br />
58 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE SPRINTER<br />
DYLAN GROENEWEGEN<br />
RUHE<br />
VOR<br />
DEM<br />
STURM<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 59
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE SPRINTER<br />
DYLAN GROENEWEGEN<br />
Der gelb-schwarze Jumbo–Visma-Bus<br />
bildet einen starken Kontrast zum graubraunen<br />
Backstein des Boulevard Alexandre<br />
III im Zentrum von Dünkirchen. Eine<br />
Handvoll Leute wartet draußen. Die meisten sind<br />
Einheimische im Rentenalter, die einen neugierigen<br />
Blick über die Absperrung vor dem Bus werfen.<br />
Dahinter sind sieben himmelblaue Bianchi in<br />
Fahrradständer geklemmt und werden vor dem<br />
Rennen ein letztes Mal inspiziert. Ein Mann mit<br />
einer Kamera um den Hals macht ein paar Fotos,<br />
um die Inva sion von Aliens in seiner Stadt zu dokumentieren.<br />
Eine Frau geht entschlossen vorbei,<br />
die Einkaufstüte fest in der Hand und Kopfhörer<br />
im Ohr, wirft kaum einen Blick auf die Busse, die<br />
die Hauptstraße in Beschlag genommen haben.<br />
Es ist Dienstagvormittag, und das Leben steht<br />
nicht still, weil ein Rennen in der Stadt ist. Um<br />
viertel vor zwölf steigt Dylan Groenewegen aus<br />
dem Bus, Helm und Sonnenbrille auf, um zum<br />
Einschreiben auf die Bühne zu gehen. Es spricht<br />
sich herum, dass hier etwas los ist, aber auf mehr<br />
als ein Dutzend schwillt das Publikum nicht an.<br />
Es sind nur noch gut sechs Wochen bis zum<br />
Beginn der Tour de France, und alle Sprinter, die<br />
am 6. Juli in Brüssel auf der Startliste stehen wollen,<br />
geben ihrer Form jetzt den letzten Schliff.<br />
Viele haben den schweren Giro d’Italia als Vorbereitung<br />
gewählt: Fernando Gaviria, Elia Viviani<br />
und Caleb Ewan. Andere haben sich für das sonnigere<br />
Wetter und die breiteren Straßen der Kalifornien-Rundfahrt<br />
entschieden: Peter Sagan und<br />
Mark Cavendish. Aber abseits des Rampenlichts<br />
und des Interesses der Radsport-Journalisten aus<br />
aller Welt steigt Groenewegen nach sechs Wochen<br />
Auszeit in einer grauen Nordseestadt bei den Vier<br />
Tagen von Dünkirchen wieder ins Renngeschehen<br />
ein. Anders als bei den gleichzeitig ausgetragenen<br />
Rennen, bei denen seine Rivalen fahren, sind hier<br />
keine Horden von internationalen Medien, nicht<br />
mal eine einzige Fernsehkamera ist auf ihn gerichtet.<br />
Es ist ein kleiner Rahmen für den Sprinter,<br />
der 2019 bisher der erfolgreichste ist. Aber untertrieben<br />
scheint Groenewegen es zu mögen.<br />
Am Ende der Woche wird der Holländer bei<br />
dem sechstägigen Rennen dreimal gewonnen und<br />
seine Siegesausbeute Mitte Mai auf acht hochgeschraubt<br />
haben – 50 Prozent mehr als seine<br />
größten Rivalen Gaviria, Viviani and Ewan zum<br />
gleichen Zeitpunkt. Die jüngere Geschichte zeigt,<br />
dass die Tour de France jedes Jahr tenden ziell von<br />
einem Sprinter dominiert wird, und wenn man<br />
den Statistiken oder den Formkurven folgt, könnte<br />
man darauf wetten, dass Groenewegen in<br />
diesem Jahr dieser Fahrer sein wird.<br />
Die Tour war der Wendepunkt bei<br />
Groenewegens Aufstieg vom jungen<br />
Senkrechtstarter zum A-Promi<br />
unter den Sprintern. 2017<br />
schaffte der holländische Fahrer<br />
nach einer Serie von Podiumsund<br />
Top-Ten-Plätzen, was vielen<br />
seiner Rivalen nicht gelang: Er schaffte<br />
es bis Paris, wo er auf den Champs-<br />
3<br />
Élysées seine erste Grand-Tour-Etappe gewann.<br />
In den zwei Jahren seitdem haben die Siege nicht<br />
aufgehört. 24, um genau zu sein – mit 14 in der<br />
vergangenen Saison, darunter Kuurne, drei Etappen<br />
von Paris–Nizza, Driedaagse Brugge–De Pan -<br />
ne und zwei weitere Siege bei der Tour 2018, war<br />
er der erfolgreichste Sprinter.<br />
In Anbetracht seines Palmarès sollte man denken,<br />
dass Groenewegen überall, wo er auftaucht,<br />
für Aufregung sorgt. Doch der Niederländer, zumindest<br />
die öffentliche Version von ihm, scheint<br />
nicht der typische Sprinter zu sein. Sprinter tendieren<br />
von Natur aus dazu, ein Ego zu haben. Sie<br />
sind die Fußballstürmer, die Rugby-Try-Scorer,<br />
die Fahrer, von denen erwartet wird, regelmäßig<br />
zu punkten. Sie sind diejenigen, deren Name auf<br />
der Ergebnisliste steht, die die Vorarbeit des<br />
Teams vollenden, die im Rampenlicht stehen.<br />
Im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit zu stehen,<br />
ist ganz natürlich für sie. Der Job eines Sprinters<br />
ist, eine so große und schnelle Wirkung wie möglich<br />
zu erzielen. Schnell, furios und voller<br />
Adrenalin, sind sie ein Topf mit kochendem<br />
Wasser, das vor sich hin<br />
siedet, um im richtigen Moment<br />
überzukochen. All diese Energie<br />
unter einem Deckel zu halten heißt,<br />
ETAPPENSIEGE dass ihre Persönlichkeit abseits der<br />
BEI GRAND Straße oft so explosiv ist wie ihre<br />
TOURS Füße auf den Pedalen.<br />
Aber nicht Groenewegen. Der<br />
Mann, den <strong>Procycling</strong> trifft und auf Pressekonferenzen<br />
oder Mixed Zones erlebt hat,<br />
scheint diese Großspurigkeit nicht zu haben. Er<br />
hat kein hitzköpfiges Temperament wie der junge<br />
Mark Cavendish, ist kein Selbstdarsteller à la Mario<br />
Cipollini. Er macht keine Wheelies vor der Kamera<br />
wie Peter Sagan. Er ist im Moment wahrscheinlich<br />
der schnellste Sprinter der Welt, aber er mag<br />
es nicht, damit anzugeben. Statt abseits der Straße<br />
für Schlagzeilen zu sorgen, scheint er damit<br />
zufrieden zu sein und es zu bevorzugen, einfach<br />
seine Beine sprechen zu lassen.<br />
Als <strong>Procycling</strong> ihn trifft, ist Groenewegen sogar<br />
noch stiller und reservierter, als wir erwartet haben.<br />
Er ist höflich, freundlich, nimmt sich die Zeit<br />
für ein Selfie mit einem Jungen, der vorbeikommt<br />
und ihn bemerkt, und lächelt die ganze Zeit. Aber<br />
seine Antworten während unseres ganzen Interviews<br />
sind kurz und prägnant. Kaum mehr als ein<br />
paar Sekunden lang, genau wie seine Sprints. Viel<br />
über den Charakter hinter dem schnellen Sprinter<br />
zu erfahren, erweist sich als schwierig. Statt beim<br />
Thema Radsport oder Sprinten geht Groenewegen<br />
während unseres Gesprächs am meisten aus sich<br />
heraus, als er darüber spricht, dass sein geliebtes<br />
Ajax-Fußballteam im Halbfinale der Champions<br />
League nach einem Tor von Tottenham in letzter<br />
Minute ausgeschieden ist.<br />
60 PROCYCLING | JULI 2019
Groenewegen<br />
fährt mit Vollgas<br />
dem ersten seiner<br />
zwei Etappensiege<br />
bei der Tour 2018<br />
entgegen.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 61
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE SPRINTER<br />
DYLAN GROENEWEGEN<br />
Aber zurück zum Radsport. Fühlt er sich physisch<br />
in diesem Jahr anders als 2018?<br />
„Ja, ich weiß nicht, ich fühle mich gut, aber ja<br />
… Ich glaube, ich bin dieses Jahr vielleicht ein<br />
bisschen stärker als letztes Jahr, aber das ist ein<br />
kleines Prozent, daher denke ich, körperlich ein<br />
bisschen stärker, ich weiß nicht.“<br />
Wo ordnet er sich zwischen seinen Rivalen ein?<br />
„Sie sind auch wirklich starke Fahrer, es ist gut,<br />
mit ihnen zu fahren, und es ist auch gut, sie zu<br />
schlagen. Sie sind wirklich starke Fahrer, aber jedes<br />
Rennen ist anders. Sie sind beim Giro, vielleicht<br />
sind sie bei der Tour de France, wir werden<br />
sie wieder sehen.“<br />
Glaubt er, dass er im Moment der schnellste<br />
Sprinter der Welt ist? „Ich glaube, einer der<br />
schnellsten, es gibt viele gute Sprinter. Ich glaube,<br />
Viviani und Gaviria sind wirklich stark, aber da<br />
ist auch noch Caleb Ewan, der wirklich stark ist.<br />
Ich denke, das sind die Sprinter, die mit mir an der<br />
Spitze stehen. Jedes Rennen ist anders.“<br />
Was ist der größte Vorteil, den er gegenüber<br />
seinen Rivalen hat?<br />
„Ich weiß nicht. Ich sprinte, so hart ich kann.<br />
Ich weiß nicht, was unsere Taktik ist oder so … Du<br />
siehst die Ziellinie und du sprintest mit Vollgas<br />
und du hoffst.“<br />
Groenewegens zurückhaltende Persönlichkeit<br />
fasst in vielerlei Hinsicht das Ethos<br />
des Jumbo–Visma-Teams zusammen. Er<br />
kam 2016 mit 22 Jahren von Roompot-Charles in<br />
das holländische Team, als außerhalb des lokalen<br />
Netzwerks wenig über ihn bekannt war. Als er<br />
unter Vertrag genommen wurde, hatte das Team<br />
– damals LottoNL–Jumbo – gerade eines der<br />
schlechtesten Jahre in seiner Geschichte hinter<br />
sich, nur sechs Rennen gewonnen und hing am<br />
unteren Ende der WorldTour-Rangliste fest.<br />
Kaum eine verlockende Umgebung für einen jungen<br />
Fahrer. Aber Groenewegen wollte zu einer<br />
holländischen Mannschaft und traf sich also mit<br />
Manager Richard Plugge und Trainer Merijn Zeeman.<br />
Letzter hatte 2011 bei Skil-Shimano geholfen,<br />
das Sprint-Potenzial von Marcel Kittel<br />
freizusetzen. Das Duo war im Begriff, das Team<br />
neu aufzustellen, und das Kernstück war, eine<br />
starke Sprinter- und Anfahrer-Fraktion aufzubauen.<br />
Das Team verdankt seinen Erfolg der letzten<br />
Jahre und seine Stärke in der Tiefe klugen Einkäufen<br />
und einem Fokus auf die Entwicklung von Talenten<br />
wie Groenewegen und Primož Roglič und<br />
gab kein großes Geld für etablierte Stars aus.<br />
Dass Groenewegen so bescheiden daherkomme,<br />
so Zeeman, passe in die Kultur und das Ethos des<br />
Teams. „Jeder kann in unserem Team er selbst<br />
sein, aber am Ende stehen viele Leute hinter<br />
Dylan, die es auch möglich machen, dass er gewinnt.<br />
Er braucht das schnellste Rad, er braucht<br />
die beste Ernährung, er braucht das beste Training,<br />
er braucht die besten Teamkollegen. Viele<br />
Leute stecken viel Arbeit in seine Leistung, wenn<br />
am Ende nur einer dafür die Lorbeeren bekäme …<br />
Es ist auch wichtig für unser Team, dass alle jetzt<br />
erkennen, dass niemand das alleine schaffen<br />
kann. Du brauchst wirklich die ganzen Leute um<br />
dich herum und die ganze Energie, die hineingesteckt<br />
wird“, sagt er. „Ich glaube, wir sollten alle<br />
erkennen, dass keiner größer ist als das Team.“<br />
Aber nur weil Groenewegen seine Emotionen<br />
nicht regelmäßig zur Schau trägt wie andere<br />
Sprin ter in der Vergangenheit oder Gegenwart,<br />
heißt das nicht, dass unter der reservierten Fassade<br />
keine feurige Persönlichkeit steckt. Der<br />
25-Jäh rige gibt zu, dass er – wenig überraschend<br />
– nicht gerne verliert. „Wenn ich ein Rennen verliere,<br />
ärgere ich mich, aber nach einer Stunde wird<br />
es besser und dann freue ich mich auf das nächste<br />
Rennen, und dann bin ich wirklich still und sage<br />
nichts“, erklärt er. „Ich gebe immer mein Bestes,<br />
bei allem, was ich mache.“<br />
Zeeman bestätigt, dass Groenewegen in seiner<br />
Anfangszeit bei dem Team oft die Fassung verlor,<br />
wenn es nicht so lief, wie er wollte, wütend wurde<br />
und vielleicht seinen Helm auf den Boden schmiss.<br />
Aber das Team brachte ihm bei, seine Frustration<br />
konstruktiv zu nutzen. „Früher ging er, wenn er<br />
sehr wütend war, ins Hotel, beruhigte sich, und<br />
dann war die Pressekonferenz nach dem Rennen<br />
sogar langweilig, nicht kritisch genug“, sagt Zeeman.<br />
„Aber wir haben ihm in seinem persönlichen<br />
Entwicklungsplan beigebracht, dass er,<br />
wenn etwas schiefgeht, diese Energie in die<br />
Teambesprechung einfließen lassen soll. Wenn<br />
wir uns steigern wollen, müssen wir Kritik aneinander<br />
üben.“<br />
Auf die direkte Frage, wie schnell er sei oder<br />
was er bei der Tour in diesem Sommer erreichen<br />
könne, verfällt Groenewegen in seine allgemeinen<br />
Antworten, dass „jedes Rennen anders“ sei und<br />
„wir sehen, was passiert“.<br />
Zeeman lässt sich auch nicht zu vollmundigen<br />
Aussagen hinreißen, dass Groenewegen der<br />
schnellste Sprinter der Welt sei, selbst wenn er<br />
das glaubt. „Ich glaube, es ist wichtig, dass wir<br />
bescheiden bleiben, und ich glaube, andere Leute<br />
sollten so etwas über uns sagen und nicht wir<br />
selbst, denn ich will unsere Gegner respektieren.“<br />
© Getty Images<br />
2015 war dieser Sprint einer von denen, die<br />
ihm den Ruf in die WorldTour einbrachten.<br />
62 PROCYCLING | JULI 2019
PODIUMSPLÄTZE<br />
ER HAT KEIN HITZKÖPFIGES TEMPERAMENT, IST KEIN<br />
SELBSTDARSTELLER UND MACHT KEINE WHEELIES VOR DER<br />
KAMERA. ER IST IM MOMENT DER SCHNELLSTE SPRINTER DER<br />
WELT, ABER ER MAG ES NICHT, DAMIT ANZUGEBEN.<br />
1.<br />
3 Etappen Vier Tage<br />
von Dünkirchen 2019<br />
Driedaagse Brugge-<br />
De Panne 2019<br />
2 Etappen Paris–Nizza<br />
2019, 1 Etappe 2018<br />
1 Etappe Volta ao<br />
Algarve 2019,<br />
2 Etappen 2018<br />
1 Etappe Volta a la<br />
Comunitat Valenciana<br />
2019, 2016<br />
1 Etappe Tour of<br />
Guangxi 2018, 2017<br />
Kampioenschap van<br />
Vlaanderen 2018<br />
Veenendaal–<br />
Veenendaal Classic<br />
2018, 2016, 2015<br />
2 Etappen Tour de<br />
France, 2018, 1 Etappe<br />
2017<br />
1 Etappe Slowenien-<br />
Rundfahrt 2018<br />
3 Etappen Tour of<br />
Norway, 2018,<br />
2 Etappen 2017<br />
Kuurne–Brussels–<br />
Kuurne 2018<br />
1 Etappe Dubai Tour<br />
2018<br />
1 Etappe Tour of<br />
Britain 2017, 2016<br />
2 Etappen Ster ZLM<br />
Tour 2017, 1 Etappe<br />
2016<br />
1 Etappe Tour de<br />
Yorkshire, 2017, 2016<br />
Tour de l’Eurometropole<br />
2016<br />
1 Etappe Eneco Tour<br />
2016<br />
Niederländische Straßenmeisterschaft<br />
2016<br />
Rund um Köln 2016<br />
Heistse Pijl 2016<br />
1 Etappe Driedaagse<br />
van West-Vlaand. 2016<br />
Brussels Cycling<br />
Classic 2015<br />
2.<br />
1 Etappe Vier Tage<br />
von Dünkirchen 2019<br />
2 Etappen Dubai Tour<br />
2018, 2017<br />
1 Etappe Tour of<br />
Guangxi 2017<br />
Kampioenschap van<br />
Vlaanderen 2017<br />
1 Etappe Tour of<br />
Britain 2017, 2016<br />
1 Etappe Tour de<br />
France 2017<br />
1 Etappe ZLM Tour<br />
2017, 2016<br />
Dubai Tour 2017<br />
1 Etappe Tour de<br />
Yorkshire 2016<br />
Handzame Classic<br />
2016<br />
1 Etappe Volta a la<br />
Comunitat Valenciana<br />
2016<br />
3.<br />
1 Etappe Tour of<br />
Guangxi 2018, 2017<br />
Tacx Pro Classic 2017<br />
1 Etappe Tour of<br />
Britain 2017, 2016<br />
Cyclassics Hamburg<br />
2017<br />
1 Etappe Tour de<br />
France 2017<br />
Niederländische Straßenmeisterschaft<br />
2017<br />
1 Etappe Paris–Nizza<br />
2017<br />
1 Etappe Volta ao<br />
Algarve 2017<br />
1 Etappe Tour of<br />
California 2016<br />
Nokere Koerse 2016<br />
Ronde van Drenthe<br />
2016<br />
Trofeo Palma 2014<br />
Sparkassen Münsterland<br />
Giro 2012<br />
Doch nur weil Groenewegen nicht gerne großspurige<br />
Aussagen über seine Form oder seine<br />
Ziele macht, heißt das noch lange nicht, dass<br />
er privat nicht dasselbe Selbstbewusstsein hat<br />
wie die meisten von sich selbst sehr überzeugten<br />
Fahrer. „Er glaubt an sich selbst, an das Team<br />
und daran, dass wir Rennen gewinnen – bei der<br />
Tour gibt es nur eines, das für ihn zählt, und<br />
das ist zu gewinnen, ohne Frage“, sagt Zeeman.<br />
„Er ist sehr zuversichtlich, dass er das kann, und<br />
alle in seiner Umgebung wissen, dass er so zuversichtlich<br />
ist.“<br />
Dylan Groenewegen ist einerseits der Star-Sprin -<br />
ter bei Jumbo–Visma, andererseits aber Kern einer<br />
Kohorte von jungen Fahrern, die dem eigenen<br />
Nachwuchs entstammen und in diesem Team<br />
Profi wurden. Sein Sprintzug besteht aus Amund<br />
Grøndahl Jansen, 25, der seit 2017 dabei ist,<br />
Timo Roosen, 26, der 2015 kam, und Mike Teunissen,<br />
26, der 2015 Profi bei Jumbo wurde und<br />
in dieser Saison nach zwei Jahren bei Sunweb<br />
wieder zurückkam. Sie sind alle ungefähr im gleichen<br />
Alter, keiner hat Kinder oder familiäre Verpflichtungen<br />
und sie sind nach allem, was<br />
1.<br />
2.<br />
3.<br />
43<br />
PROFISIEGE<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 63
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE SPRINTER<br />
DYLAN GROENEWEGEN<br />
man, hört, diejenigen, die im Mannschaftsbus<br />
Späße machen und übereinander lachen. Es ist<br />
diese Freundschaft und Verbundenheit auf und<br />
abseits der Straße, die – wie das Team glaubt – sie<br />
so erfolgreich gemacht hat.<br />
Jumbo ist eines der wenigen Teams, das bei jeder<br />
Rundfahrt zweigleisig fährt und sowohl die Gesamtwertung<br />
als auch die Sprints anpeilt, sodass<br />
Groenewegen nie einen kompletten Sprintzug von<br />
sechs oder sieben Fahrern hatte. Stattdessen verlässt<br />
er sich auf seine Kerntruppe und nutzt dann<br />
seinen Instinkt, um sich im Finale ans richtige<br />
Hinterrad zu heften. Selten wird man Groenewegen<br />
auf dem letzten Kilometer am Hinterrad eines<br />
Teamkollegen kleben sehen wie andere Sprinter.<br />
Es war eine Taktik, für deren Perfektionierung er<br />
eine Weile brauchte, und es brachte ihnen viel<br />
Kritik ein, als er anfangs bei den Sprints patzte.<br />
„Wir haben diesen Weg gewählt, um flexibler<br />
zu sein und damit sich nicht zu viele Jungs vor<br />
Dylan zu spannen brauchen, und ich glaube,<br />
es funktioniert wirklich gut“, sagt Zeeman. „Bei<br />
den Vier Tagen von Dünkirchen haben wir es ein<br />
bisschen umgestellt und hatten fünf Jungs vor<br />
Dylan, und am zweiten Tag hätten wir fast den<br />
Sieg verpasst, weil wir eingeklemmt waren und<br />
Dylan seinen Zug verlor. Das war für mich die<br />
Bestätigung, dass wir mit unserer Strategie auf<br />
dem richtigen Weg sind.“<br />
„Wir lernen sehr schnell und wir fahren im<br />
Augenblick“, wirft Groenewegen ein.<br />
„Ich vertraue ihnen, sie vertrauen mir, und das<br />
ist sehr wichtig.“<br />
Das Formbuch ist bei der Tour de France nicht<br />
immer alles. Erfolg ist keinesfalls garantiert. Wenn<br />
er in Brüssel die 1. Etappe gewinnt und das erste<br />
Gelbe Trikot des Rennens holt, legt die Geschichte<br />
nahe, dass Groenewegen groß abräumen kann.<br />
Aber wenn er das tut, erwarten Sie bloß nicht, dass<br />
er sich damit brüstet.<br />
Groenewegen geht mit guter Form in die<br />
Tour, wie zwei Siege bei Paris–Nizza zeigen.<br />
© Getty Images<br />
64 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE SPRINTER<br />
DYLAN GROENEWEGEN<br />
SO WIRD ES DEN SPRINTERN ERGEHEN<br />
30 0 2<br />
TDF-<br />
ETAPPEN-<br />
SIEGE<br />
MARK<br />
CAVENDISH<br />
Der größte Sprinter der Tour peilt immer noch<br />
die vier Etappensiege an, die ihm fehlen, um mit<br />
Eddy Merckx’ Allzeit-Rekord von 34 gleichzuziehen.<br />
Aber nach vier Etappensiegen 2016<br />
hatte Cavendish zwei schwere Jahre, in denen<br />
er mit dem Epstein-Barr-Virus zu kämpfen<br />
hatte. Die gute Nachricht ist, dass Cavendish<br />
2019 wieder ziemlich regelmäßig Rennen fährt;<br />
die Kehrseite ist, dass der dritte Platz bei einem<br />
Sprint bei der Türkei-Rundfahrt das beste<br />
Ergebnis war. Die Geschwindigkeit seiner<br />
frischeren und fitteren Rivalen zu erreichen,<br />
wird viel verlangt sein.<br />
TDF-<br />
ETAPPEN-<br />
SIEGE<br />
CALEB<br />
EWAN<br />
Der Australier soll endlich sein Tour-Debüt<br />
geben, nachdem Mitchelton-Scott ihn im letzten<br />
Sommer nicht mit nach Frankreich genommen<br />
hatte. Die Entscheidung war der letzte Sargnagel,<br />
der seinen Wechsel zu Lotto Soudal<br />
zementierte, einem Team mit einer starken<br />
Bilanz an Sprinterfolgen. Ewan holte den ersten<br />
Sieg für sein neues Team bei der UAE Tour und<br />
erreichte im Frühjahr eine Reihe von Podiumsplätzen,<br />
aber bis er und sein neuer Sprintzug<br />
aufeinander eingespielt waren, dauerte es ein<br />
bisschen. Er verringerte den Druck etwas, als er<br />
die Etappen 8 und 11 des Giro gewann.<br />
TDF-<br />
ETAPPEN-<br />
SIEGE<br />
FERNANDO<br />
GAVIRIA<br />
Obwohl er 2018 neun Rennen für Quick-Step<br />
gewann, darunter zwei Tour-Etappen, und<br />
einen Tag das Gelbe Trikot trug, stieg Gaviria<br />
ein Jahr vor Ablauf seines Vertrags aus und<br />
wechselte zu UAE Emirates. Krankheit<br />
unterbrach sein Frühjahr und er gewann nur<br />
eine Etappe des Giro, nachdem Viviani<br />
zurückgesetzt wurde. Der Kolumbianer<br />
gab später mit Knieschmerzen auf. Obwohl<br />
der UAE-Sprintzug noch ausbau fähig ist,<br />
kann Gaviria auf die Hilfe von Alexander<br />
Kristoff bauen, der letztes Jahr auf den<br />
Champs-Élysées gewann.<br />
11 11 0<br />
TDF-<br />
ETAPPEN-<br />
SIEGE<br />
ANDRÉ<br />
GREIPEL<br />
Nach einem Jahrzehnt bei Lotto Soudal wechselte<br />
Greipel in diesem Jahr zu Arkéa-Samsic. Obwohl<br />
er im Januar gewann, war es nur beim Tropicale<br />
Amissa Bongo, und er tat sich schwer, wenn er<br />
gegen seine Hauptrivalen startete. Im Gespräch<br />
mit der belgischen Presse sagte Greipel, er habe<br />
„seinen Instinkt als Sprinter verloren“. Er wird<br />
während der Tour 37 – Alessandro Petacchi ist<br />
bislang mit 36 der älteste Sprinter, der eine Tour-<br />
Etappe gewonnen hat. Greipel wird nie aufhören,<br />
es zu versuchen, aber seine Bilanz von elf Siegen<br />
weiter auszubauen, dürfte schwer werden.<br />
TDF-<br />
ETAPPEN-<br />
SIEGE<br />
PETER<br />
SAGAN<br />
Sagan ist der Favorit für das Grüne Trikot,<br />
was sein siebtes und damit ein Rekord wäre.<br />
Sagan ging ohne Podiumsplatz aus den<br />
Klassikern hervor, scheint aber auf dem<br />
richtigen Weg zu sein, nachdem er eine Etappe<br />
der Kalifornien-Rundfahrt gewinnen konnte,<br />
was ihm moralischen Auftrieb gab.<br />
Sein Team ist eine gut gedrillte Maschine,<br />
und wenn es einen Fahrer gibt, der mit<br />
dem mentalen Druck in der Tour-Blase<br />
zurechtkommt, dann ist es der<br />
dreifache Weltmeister.<br />
TDF-<br />
ETAPPEN-<br />
SIEGE<br />
ELIA<br />
VIVIANI<br />
Es ist fünf Jahre her seit Elia Vivianis erstem<br />
und einzigem Start bei der Tour – 2014, als er bei<br />
Liquigas war. Mit dem Wechsel zu Quick-Step<br />
schien bei dem Italiener der Knoten geplatzt zu<br />
sein, er gewann häufig und beendete das Jahr<br />
2018 als erfolgreichster Sprinter. Er hatte vier<br />
Siege bis Ende März, floppte aber beim Giro und<br />
schob es auf seinen Kopf, nicht auf seine Beine.<br />
Aber Quick-Step ist das Expertenteam für Mas -<br />
sensprints der Tour. Dank dessen Erfahrung plus<br />
Vivianis Endschnelligkeit sollte es ihm mit etwas<br />
Selbstvertrauen gelingen, bei der Tour zu punkten.<br />
© Getty Images, Pete Goding/Future Owns (Greipel)<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 65
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE HERAUSFORDERER<br />
FRANZÖSISCHE HOFFNUNGSTRÄGER<br />
DAS<br />
WARTEN<br />
EINER<br />
NATION<br />
Romain Bardet und Thibaut Pinot schultern die wenig<br />
beneidenswerte Last, die größten Hoffnungen der Gastgeber -<br />
nation auf den ersten Toursieg seit fast 35 Jahren zu sein.<br />
<strong>Procycling</strong> schaut sich an, was sie alles unternommen haben,<br />
um den Druck zu reduzieren.<br />
Text Pierre Carrey<br />
66 PROCYCLING | JULI 2019
© Kramon<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 67
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE HERAUSFORDERER<br />
FRANZÖSISCHE HOFFNUNGSTRÄGER<br />
Einmal sagte Thibaut Pinot „non“ zu Emmanuel<br />
Macron. Es war Mai 2016, und der<br />
damalige Wirtschaftsminister hatte die<br />
besten französischen Fahrer in sein Büro in Paris<br />
eingeladen – zu einem informellen Treffen über<br />
die „Zukunft des Radsports“. Sie kamen alle in<br />
ihren besten Hochzeits- und Beerdigungsanzügen:<br />
die Sprinter Nacer Bouhanni und Arnaud<br />
Démare, der Puncheur Alexis Vuillermoz, die<br />
Jungstars Warren Barguil und Romain Bardet, ein<br />
vielversprechender Kletterer, aber noch kein<br />
ernsthafter Gegner für Chris Froome. Nur Pinot<br />
fehlte. Sein Teamchef Marc Madiot war wütend,<br />
aber Pinots Leute fragten ihn: „Was willst du,<br />
Marc? Dass Thibaut irgendwo auftritt oder dass<br />
Thibaut versucht, die Tour zu gewinnen?“<br />
Pinot hatte bei der Tour de France jenes Jahres<br />
keinen Erfolg. Von einer Bronchitis geschwächt,<br />
trat er zur 13. Etappe nicht mehr an, und 2017<br />
war es dasselbe, als er auf der 17. Etappe mit Fieber<br />
ausstieg. In den gleichen Jahren hatte Bardet<br />
den zweiten und dritten Gesamtplatz erreicht und<br />
neue Hoffnungen auf einen ersten französischen<br />
Sieg seit Bernard Hinault 1985 geweckt. Bardet<br />
war der Tour-Typ: Er war im Juli in Form und verkörperte<br />
den romantischen Radsport – mit instinktivem<br />
Fahrstil und unerwarteten Attacken.<br />
Pinot war der Anti-Tour-Fahrer: das ganze Jahr<br />
über in Form, aber nicht im Sommer. Er lehnte es<br />
ab, an der Tour-Euphorie teilzuhaben, und jagte<br />
stattdessen viel lieber der Maglia Rosa des Giro<br />
d’Italia hinterher.<br />
Beide Fahrer, 1990 geboren und vermeintliche<br />
Rivalen in ihrer Junioren- und Amateurzeit, kamen<br />
bei der Tour 2018 zum selben Punkt der<br />
Ernüchterung. Pinot schrieb die Grande Boucle<br />
ganz ab, während er sich von einer Lungenentzündung<br />
erholte, die ihn am letzten Wochenende<br />
des Giro d’Italia zur Aufgabe zwang, als er Gesamt-Vierter<br />
war. Unterdessen wurde Bardet bei<br />
der Tour Sechster, 6:57 Minuten hinter Geraint<br />
Thomas. Es war eine Leistung, die zu denken gab,<br />
da er laut seinem Trainer „in seiner besten Form“<br />
war. Ausnahmsweise einmal waren die Schicksale<br />
von Pinot und Bardet gleich und ihre Missgeschicke<br />
schlechte Nachrichten für die französische<br />
Radsport-Community.<br />
Beide Fahrer könnten der Tour den Rücken<br />
kehren. Beide Fahrer haben bei Eintagesrennen<br />
gezeigt, was sie können. Im letzten Jahr war Bardet<br />
Zweiter bei der Weltmeisterschaft und Dritter<br />
bei Lüttich–Bastogne–Lüttich; Pinot gewann die<br />
Lombardei-Rundfahrt. Aber sie sind motiviert<br />
und wollen einen neuen Frühling in ihrer Tour-<br />
Beziehung. „Ich würde es nicht Rache nennen,<br />
aber Thibaut war leidenschaftlich bewegt, als er<br />
sich die Tour während seiner Regeneration im<br />
letzten Jahr im Fernsehen ansah“, sagt sein Bruder<br />
Julien, der Trainer bei Groupama-FDJ ist. „Er<br />
sagte, er will sich gar nichts anschauen, aber er<br />
liebt den Radsport so sehr … Das Fehlen verstärkte<br />
seinen Wunsch, die Tour wieder zu fahren und<br />
ein gutes Ergebnis zu holen.“<br />
Bardet äußerte sich sehr deutlich: „Je vais gagner<br />
le Tour“, sagte er der L’Equipe im Februar – nicht<br />
„ich will“, sondern „ich werde“ die Tour gewinnen.<br />
Später meinte er, er sei falsch zitiert worden, aber<br />
das ganze Interview sprach trotzdem für ein großes<br />
Selbstbewusstsein: „Geraint [Thomas] hat mir<br />
gesagt, dass er vor vier Jahren, in meinem Alter,<br />
noch nicht hätte schaffen können, was er geschafft<br />
hat – das gibt mir Hoffnung, eine verrückte Hoffnung!“<br />
Der Kletterer aus der Auvergne fügte hinzu:<br />
„Vielleicht bin ich ein bisschen utopisch, aber ich<br />
glaube, meine Zeit kommt, und in der dritten Woche<br />
werden wir das Rennen sprengen und die Fahrer<br />
werden überall verstreut sein.“<br />
„Bardet und Pinot werden in dieser Saison 29<br />
und kommen in die besten Jahre“, sagte der legendäre<br />
Sportdirektor und französische Nationaltrainer<br />
Cyrille Guimard zu <strong>Procycling</strong>. „Sie sind noch<br />
nicht gut genug im Zeitfahren, um die Gesamtwertung<br />
zu gewinnen, aber sie sind sehr erfahren und<br />
motiviert. Sie wissen, wie man Rennen fährt.“ Guimard<br />
verweist auf ein großes Gewicht, das auf den<br />
Schultern vieler Favoriten, insbesondere der französischen,<br />
ruht: „Der Druck durch die Medien.“<br />
Nach Pinots Leistungen 2012, einem Etappensieg<br />
und einem zehnten Gesamtplatz, titelte<br />
die L’Equipe: „Peut-il gagner le Tour?“ – Kann er<br />
die Tour gewinnen?<br />
„Ich weiß, dass das ein Spiel ist“, sagte Pinot<br />
zu seinen Freunden, aber ein Jahr später erkrankte<br />
er bei dem Rennen, und so begann seine Hassliebe<br />
zur Tour. Und nach seiner Position 2016 als<br />
anscheinender Erbe von Froome äußerte Bardet<br />
persönlich seine Zweifel: „Es bewegt sich zu<br />
schnell. Ich habe mit einem vierten Gesamtplatz<br />
gerechnet. Jetzt sitze ich fest. Ich muss jedes Jahr<br />
auf dem Podest stehen.“<br />
Pinot und Bardet haben sich dem Druck der<br />
Medien in dieser Saison entzogen und die meisten<br />
Interview-Anfragen abgelehnt. Ersterer öffnete<br />
Fernsehsendern nur bei seinem Trainingslager<br />
in den Alpen Ende Mai die Tür. Letzterer begrüßte<br />
die Medien nur bei der Inaugenscheinnahme<br />
der Etappe am französischen Nationalfeiertag<br />
auf seinen heimischen Straßen in Brioude und<br />
machte deutlich, dass er danach nicht mehr reden<br />
würde. Stattdessen genossen sie beide freie Zeit.<br />
„Spaß zu haben, kann ein Schlüssel zum Erfolg<br />
sein“, sagte Guimard.<br />
© Getty Images<br />
Bardets Schwäche beim Zeitfahren war<br />
ihm bei der Tour de France immer im Weg.<br />
68 PROCYCLING | JULI 2019
„BARDET UND PINOT KOMMEN IN DIE BESTEN JAHRE. SIE SIND<br />
NOCH NICHT GUT GENUG IM ZEITFAHREN, UM DIE GESAMT<br />
WERTUNG ZU GEWINNEN, ABER SIE SIND ERFAHREN UND MOTI-<br />
VIERT. SIE WISSEN, WIE MAN RENNEN FÄHRT.“ CYRILLE GUIMARD<br />
Pinot gewinnt die 15. Etappe der Vuelta<br />
2018. Letztes Jahr ließ er die Tour aus.<br />
„Das Wichtigste ist, wie frisch du bist“, bestätigt<br />
Julien Pinot. „2016 war Thibaut zu früh zu stark<br />
und fuhr zu viele Rennen. Den Fehler machen wir<br />
nicht noch mal.“<br />
Pinot hat sich in seine Heimatregion, das Plateau<br />
des Mille Étangs – die Hochebene der tausend<br />
Teiche – unweit von La Planche des Belles Filles,<br />
wo die 6. Etappe der Tour im Juli endet, zurückgezogen.<br />
In seiner Freizeit füttert er seine Tiere: die<br />
Ziegen, Hühner, Schafe und Kühe, die er so gern<br />
hat; er fährt Trecker, um das Heu von einem Feld<br />
zum anderen zu bringen. „Das macht mich glücklich“,<br />
sagt er. Im vergangenen Winter fuhr er in<br />
der Saisonpause nicht nur Rad, sondern trainierte<br />
auf Langlaufskiern, um „ein anderes Gefühl“ zu<br />
haben und „den Kopf frisch“ zu halten.<br />
Bardet für seinen Teil trat im Frühjahr bei den<br />
Klassikern an: Mailand–San Remo (50.), Amstel<br />
Gold Race (Neunter), Flèche Wallonne (13.) und<br />
Lüttich–Bastogne–Lüttich (21.). Außerdem versuchte<br />
er, Zeit in Clermont-Ferrand zu verbringen,<br />
seiner Heimatstadt am Fuße des Puy de Dôme im<br />
Zentralmassiv. Als er ein Trainingslager in den<br />
Pyrenäen machte, nahm er keine Teamkollegen<br />
und vor allem keine Journalisten mit, sondern seinen<br />
Vater Philippe, einen Lehrer. Auf Instagram<br />
– seiner einzigen Kommunikation – postete Bardet<br />
ein Bild von den beiden auf dem Gipfel des<br />
Tourmalet und schrieb: „Geteilte Freude“.<br />
Leidenschaft und Ruhe dürften die neuen Geheimwaffen<br />
der beiden französischen Kapitäne<br />
sein. „Das ist vielleicht, weil sie nichts zu verlieren<br />
haben“, sagt Julien Pinot. „Sie hatten beide in der<br />
Vergangenheit gute Resultate. Dieses Jahr ist wie<br />
ein großer Bonus. Thibauts letzte drei Frankreich-<br />
Rundfahrten waren hektisch, und trotz seines<br />
guten Saisonendes im letzten Jahr – seine Vuelta<br />
[Gesamt-Sechster] und sein Sieg bei der Lombardei-Rundfahrt<br />
– ist er kein Favorit. Ich hoffe, er<br />
hat Spaß und genießt es einfach.“<br />
Keiner von beiden hat seine Vorbereitung<br />
drastisch geändert. Tatsächlich können sich<br />
Pinot und Bardet ganz auf ihre mentale Verfassung<br />
konzentrieren. Auf jeden Fall sind sie weiterhin<br />
die beiden großen französischen Hoffnungen<br />
für die Gesamtwertung. Pierre Latour<br />
musste in diesem Jahr wegen eines gebrochenen<br />
Arms drei Monate aussetzen. Warren Barguil<br />
ist weit von dem Niveau entfernt, mit dem er<br />
2017 das Gepunktete Trikot gewann, und Julian<br />
Alaphilippe muss sich in der Gesamtwertung<br />
eines dreiwöchigen Rennens erst noch bewähren.<br />
Und wenn Pinot und Bardet einbrechen, ist es<br />
vielleicht nicht das Ende der Welt – sie können<br />
sich den perdants magnifiques anschließen. Seit<br />
sich Eugène Christophe die Gabel brach, sind die<br />
„wunderbaren Verlierer“ in der französischen Vorstellungskraft<br />
eine lebendige und ungeheuer populäre<br />
Gruppe von Fahrern geworden. Es ist eine<br />
Win-Win-Situation.<br />
© Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 69
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE FAVORITEN<br />
NAIRO QUINTANA<br />
JETZT<br />
ODER<br />
NIE<br />
Ist es nach seinem großen Durchbruch 2013 jetzt zu<br />
spät für Nairo Quintana, als erster Kolumbianer die<br />
Tour de France zu gewinnen? <strong>Procycling</strong> fragt, ob er<br />
dieses Jahr die letzte Chance auf das Gelbe Trikot hat.<br />
Text Alasdair Fotheringham<br />
Fotografie Getty Images<br />
70 PROCYCLING | JULI 2019
© Chris Auld<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 71
Vor sechs Jahren, als die Tour de France<br />
2013 schon eine Weile im Gange war,<br />
fragte der ehemalige Radsportstar und<br />
heutige Kommentator Sean Kelly – wie alle anderen<br />
im Presseraum – nach Hintergrundinformationen<br />
über den Newcomer Nairo Quintana. Der<br />
Kolumbianer war Kelly schon aufgefallen, da er<br />
als einziger Fahrer versuchte, die Dominanz von<br />
Sky zu brechen, indem er auf der ersten Pyrenäen-<br />
Etappe am Pailhères-Pass einen frühen Angriff<br />
startete. Seine Attacke wurde neutralisiert, doch<br />
sie war stark genug, um Kelly zu beeindrucken.<br />
Als aber ein Journalist vorhersagte, dass Quintana<br />
es auf das Podium in Paris schaffen könnte, grinste<br />
der Ire nur und sagte: „Das wird nicht passieren.“<br />
Es passierte dennoch. Quintanas zweiter Platz<br />
hinter Chris Froome in dem Jahr machte ihn zum<br />
ersten Kolumbianer auf dem Tour-Podium, seit<br />
Fabio Parra 1988 Dritter wurde, und zum ersten<br />
Tour-Debütanten seit Jan Ullrich 1996, der auf<br />
Anhieb den zweiten Platz erreichte. Außerdem<br />
war Quintana mit 23 Jahren der jüngste Fahrer,<br />
der die Bergwertung gewann – seit Charly Gaul<br />
1955 mit 22 Jahren. Und indem er das Gepunktete<br />
Trikot und das Trikot des besten Jungprofis<br />
errang, tat er, was kein Fahrer seit Eddy Merckx<br />
1969 getan hatte, und holte bei seinem Tour-Debüt<br />
zwei Trikots in untergeordneten Wertungen.<br />
All das zusammen ergab ein formidables Zeugnis.<br />
Und als Quintana seinen Sieg beim Giro<br />
d’Italia 2014 folgen ließ, schien ein Tour-de-<br />
France-Sieg für den Movistar-Fahrer nur eine<br />
Frage der Zeit zu sein. „Er wird als erster Kolumbianer<br />
die Tour de France gewinnen“, sagte der<br />
frühere Tour- und Vuelta-Sieger Pedro Delgado<br />
vor vier Jahren zu <strong>Procycling</strong>.<br />
Doch in der Folge tat sich Quintana im Juli zunehmend<br />
schwerer. Er war 2015 Zweiter, nachdem<br />
er Froome auf dem Weg nach Alpe d’Huez,<br />
der letzten großen Kletterpartie des Rennens, fast<br />
entthront hätte. Quintanas letzter Podiumsplatz<br />
bei der Tour war 2016, als er Dritter wurde.<br />
Sein letzter Grand-Tour-Sieg war die Vuelta<br />
jenes Jahres. Er weckte Hoffnungen darauf, im<br />
folgenden Jahr das erreichen zu können, was die<br />
Kolumbianer el sueño amarillo nennen – den gelben<br />
Traum. Aber auf eine knappe Niederlage beim<br />
Giro 2017 folgte ein zwölfter Platz bei der Tour<br />
in jenem Jahr, dann ein zehnter bei der Tour und<br />
achter bei der Vuelta a España 2018.<br />
Tatsächlich war 2018 die erste Saison seit<br />
2012, in der Quintana bei keiner großen Rundfahrt<br />
auf dem Podium stand. Sein Tour-Etappensieg<br />
in den Pyrenäen im letzten Jahr verdeutlichte<br />
nur, wie weit Movistars vielgepriesenes Kapitäns-<br />
Triumvirat – Quintana, Mikel Landa und Alejandro<br />
Valverde – im Juli hinter den Erwartungen<br />
2013 hat Quintana im Weißen Trikot<br />
Froome auf dem Weg nach Alpe d’Huez<br />
im Visier.<br />
Quintana gut gelaunt mit den kolumbianischen<br />
Kletterern Chaves und López.<br />
72 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE FAVORITEN<br />
NAIRO QUINTANA<br />
blieb. Doch in Bezug auf Quintana war das Gefühl<br />
der Enttäuschung besonders intensiv.<br />
Zumindest öffentlich ist das Vertrauen von<br />
Movistar zu Quintana als Toursieger trotz<br />
der nachlassenden Resultate unerschüttert.<br />
Teammanager Eusebio Unzué sagt zu <strong>Procycling</strong>:<br />
„Es gibt keinen Grund zu glauben, dass es nicht<br />
passieren kann. Ich glaube immer noch an ihn.<br />
Wie könnte ich die Hoffnung in ihn verlieren?“<br />
Und er fährt fort: „Die Ergebnisse im letzten Jahr<br />
waren einer Reihe besonderer Umstände geschuldet<br />
– einer ist, dass man nie sagen kann, Topform<br />
sei etwas Ewiges. Und wir haben in diesem Jahr<br />
gesehen, dass er es bei Paris–Nizza und der Volta<br />
a Catalunya wirklich wissen wollte. Er scheint<br />
wieder in alter Form zu sein und ich bin sicher,<br />
wir werden mehr von diesem Fahrstil bei der<br />
Dauphiné sehen – und dann bei der Tour hoffentlich<br />
noch mehr.“<br />
Es stimmt, dass Quintana bei Paris–Nizza in<br />
diesem März am letzten Tag noch einmal eine<br />
Offensive gegen den Gesamtsieger Egan Bernal<br />
startete. Aber Quintanas Scheitern sowie sein<br />
vierter Platz in Katalonien hinter Miguel Ángel<br />
López und Bernal zeigte, wie dicht bevölkert die<br />
kolumbianische Hierarchie heutzutage ist. Einst<br />
gab es nur Rigoberto Urán, der Quintana Konkurrenz<br />
machte, aber heute sind es López, Esteban<br />
„ER IST WIE DIE FUSS BALLER<br />
FALCAO ODER RODRÍGUEZ<br />
ODER DER POPSÄNGER<br />
CARLOS VIVES – ER HAT<br />
SOGAR SEINE EIGENE STATUE<br />
IM ORT SEINER ELTERN.“<br />
MANOLO MARTINEZ<br />
Chaves, Bernal und in Zukunft wahrscheinlich<br />
auch Ivan Sosa.<br />
Aber ist der Tour-Zug für Quintana komplett<br />
abgefahren? Und wenn ja, warum? „Jeder Körper<br />
ist anders, und er könnte wie Damiano Cunego<br />
sein, der sehr jung gut fuhr, den Giro d’Italia gewann<br />
und dann in seinen späteren Jahren nicht<br />
so gut war“, sagt Mitchelton-Scott-Fahrer Esteban<br />
Chaves zu <strong>Procycling</strong>.<br />
„Es geht um die Genetik. Einige Fahrer starten<br />
gut und lassen dann nach. Andere Fahrer wie<br />
Chris Froome fangen eher verhalten an und werden<br />
dann die besten Rundfahrt-Spezialisten.<br />
Aber es ist eine sehr komplexe Frage, ob Nairo<br />
wieder dahin kommt, wo er einmal war. Viele<br />
Leute zeigen mit dem Finger und stellen Fragen.<br />
Aber das ist typisch, wenn du Zweiter der Tour<br />
wirst. Plötzlich ist alles für dich vorbereitet, keine<br />
Bitte ist zu groß. Wenn du dann ein Rennen verpasst,<br />
heißt es: der Nächste bitte. Sport ist in dieser<br />
Hinsicht sehr grausam. Und alle haben ein viel<br />
zu kurzes Gedächtnis – Ärzte, Rennfahrer, Sportdirektoren,<br />
Manager, alle“, sagt Chaves weiter.<br />
Aber es geht nicht nur darum, ob Quintana<br />
noch die körperliche Fähigkeit hat, die Tour zu<br />
gewinnen, wie Chaves glaubt. Alberto Contador,<br />
der erstmals 2012 regelmäßig gegen Quintana<br />
fuhr, stellt fest, dass Quintana in seiner Taktik<br />
zunehmend konservativ wird. „Seine Strategie<br />
gegen mich war sehr vorhersehbar“, sagte Contador<br />
zu Eurosport Spanien. „Ich glaube, die einzige<br />
Order, die sie ihm gegeben haben, war: ‚Bleib’<br />
an Albertos Hinterrad.‘“<br />
Der offensichtlichste Beleg dafür, so Contador,<br />
kam bei der Vuelta 2016, als Quintana auf der<br />
entscheidenden Etappe nach Formigal wie eine<br />
Klette an Contador klebte und so in die richtige<br />
Ausreißergruppe kam, um das Rennen zu gewinnen<br />
und Froome zu schlagen.<br />
Trotzdem glaubt Contador, dass Quintana<br />
schon im Jahr seines Tour-Durchbruchs Risiken<br />
scheute. „Vielleicht hat diese Art, Rennen zu fahren,<br />
Quintana auch um die Tour gebracht, die er<br />
2013 hätte gewinnen können. Im Nachhinein hat<br />
man immer leicht reden, aber wenn er in dem Jahr<br />
ambitionierter gewesen wäre, wäre das die erste<br />
Tour für Kolumbien gewesen.“<br />
Der kolumbianische Journalist Luis Barbosa,<br />
der seit über 20 Jahren über Radsport schreibt,<br />
glaubt, dass Quintana ab 2015 eine defensivere<br />
Strategie anwandte, als er auf der 10. Etappe bei<br />
der Bergankunft in La Pierre-Saint-Martin Froome<br />
und dem damaligen Sky-Domestiken Richie Porte<br />
unterlag. Selbst gegen Froomes Helfer konnte<br />
Quintana nichts ausrichten.<br />
Dieser gewaltige Dämpfer für seine Moral<br />
könnte erklären, warum Quintana eine Weile<br />
brauchte, um Vincenzo Nibali zu folgen, als der<br />
Italiener Froome in dem Jahr in der dritten Woche<br />
in den Alpen zu attackieren begann. (Eine andere,<br />
nicht so nette Theorie ist, dass Quintana die Anweisung<br />
hatte, Alejandro Valverdes dritten Gesamtplatz<br />
zu beschützen.) Was auch immer der<br />
Grund war: Da Froome damals erklärte, unter einer<br />
Atemwegsinfektion zu leiden, kostete diese<br />
Entscheidung Quintana vielleicht den Toursieg.<br />
Während bei Quintana langsam der Dampf aus<br />
dem Kessel entwichen ist und er seine Attacken<br />
heruntergeschraubt hat, wird spekuliert, dass<br />
Movistars Entschluss, frische Fahrer wie Mikel<br />
Landa einzukaufen, sowie ihr fortgesetztes Vertrauen<br />
in Alejandro Valverdes Rundfahrer-Qualitäten<br />
das Selbstbewusstsein des Kolumbianers<br />
untergraben haben. Dass sein Bruder Dayer<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 73
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
DIE FAVORITEN<br />
NAIRO QUINTANA<br />
aus der Mannschaft für 2019 genommen wurde,<br />
war eine weitere Veränderung, die dem Kolumbianer<br />
Berichten zufolge nicht gefiel. Derweil war<br />
das Unvermögen von Movistar, den Allrounder<br />
Jonathan Castroviejo zu behalten – einer der wenigen<br />
Teamkollegen, dem Quintana nahestand,<br />
der aber letztes Jahr zu Sky wechselte –, ein weiterer<br />
Schlag.<br />
Ein extrovertierterer Fahrer hätte versuchen<br />
können, sich in seinem Team durch ein paar gut<br />
getimte Botschaften in den Medien in eine bessere<br />
Position zu manövrieren. Aber stattdessen hielt<br />
Quintana sich bedeckt, wie so oft. Zu Hause in Kolumbien<br />
fallen die interne Politik von Movistar und<br />
Quintanas mangelnde Angriffslust bei den Rennen<br />
kaum auf, so groß sind Quintanas Popularität und<br />
sein Ansehen. Ob er bei der Tour von Movi stars<br />
Co-Kapitänen umgeben ist oder alleine um den<br />
sueño amarillo kämpft, ob er defensiv oder aggressiv<br />
fährt, Quintana ist dort weiterhin der größte<br />
Favorit für den Toursieg. Er ist ein Idol für die kolumbianische<br />
Öffentlichkeit im Allgemeinen.<br />
„Rigoberto Urán hat Kolumbien das Gesamtklassement<br />
der Tour wieder schmackhaft gemacht<br />
und er hat eher eine Rockstar-Aura, die ihn umgibt“,<br />
sagt Movistar-Fahrer Winner Anacona zu<br />
<strong>Procycling</strong>. „Aber ich glaube, wenn die spanischen<br />
Jungs in unserem Team hierher kommen, um die<br />
Colombia Tour zu fahren, werden sie wirklich<br />
überrascht sein, was Nairo den normalen Leuten<br />
bedeutet, was für ein Star er in Wirklichkeit ist.“<br />
„Nairo ist eine öffentliche Person“, schrieb der<br />
Journalist Manuel Martínez in diesem Jahr in<br />
L’Equipe. „Er ist wie die Fußballspieler Falcao oder<br />
James Rodríguez oder der Popsänger Carlos Vives<br />
– er hat sogar seine eigene Statue auf dem zentralen<br />
Platz in Cómbita, dem Ort seiner Eltern. Und<br />
er macht sich für gesellschaftliche Belange stark.“<br />
Martínez erwähnt, dass im Februar, als eine Autobombe<br />
vor einer Polizeistation in Bogotá explodierte<br />
und 20 Menschen tötete, Quintana an dem<br />
Trauer- und Protestzug gegen Gewalt teilnahm.<br />
Aber diejenigen, die ihn gut kennen, sind überzeugt,<br />
dass ihn dieses soziale Engagement weder<br />
ablenkt noch seine Leistung beeinträchtigt. „Er<br />
arbeitet unglaublich hart“, bescheinigt ihm Chaves.<br />
„Er ist nicht nur ein Naturtalent“, so Anacona,<br />
„sondern hat sich seinen Platz im Sport verdient.<br />
DIE RUNDFAHRT-RESULTATE<br />
VON MOVISTARS KAPITÄNEN<br />
NAIRO<br />
QUINTANA<br />
5 16 4<br />
GRAND-TOUR-<br />
ETAPPENSIEGE<br />
TOUR-<br />
ERGEBNISSE<br />
2013: 2., 2015: 2.,<br />
2016: 3., 2017: 12.,<br />
2018: 10.<br />
ALEJANDRO<br />
VALVERDE<br />
GRAND-TOUR-<br />
ETAPPENSIEGE<br />
TOUR-<br />
ERGEBNISSE<br />
2005, 2006: DNF, 2007: 5.,<br />
2008: 8., 2012: 20., 2013: 8.,<br />
2014: 4., 2015: 3., 2016: 6.,<br />
2017: DNF, 2018: 14.<br />
MIKEL<br />
LANDA<br />
GRAND-TOUR-<br />
ETAPPENSIEGE<br />
2 2 1 1 4 11<br />
3 0 1<br />
GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA GIRO TOUR VUELTA<br />
TOUR-<br />
ERGEBNISSE<br />
2016: 35.,<br />
2017: 4.,<br />
2018: 7.<br />
Ich bin als Amateur nie gegen ihn gefahren, aber<br />
ich erinnere mich an ihn von einem Eintagesrennen,<br />
der Clásica de Tunja, die verschiedene Rennen<br />
für alle Kategorien – U23, Junioren und so weiter<br />
– am selben Tag hat. Er war nicht der Beste, aber<br />
selbst wir Senioren konnten sehen, dass Nairo es<br />
draufhatte und entschlossen war, Erfolg zu haben.“<br />
Er fügt hinzu: „Als er Zweiter der Tour 2013<br />
wurde, war es eine Überraschung, aber keine so<br />
große Überraschung. Für mich war es eher eine<br />
Bestätigung dessen, was er im Vorjahr geleistet<br />
hatte und was er schon immer war.“<br />
Auf der anderen Seite sorgen diese Popularität<br />
und diese hohe Erwartung in Kombination mit<br />
diesem frühen Erfolg für einen enormen zusätzlichen<br />
Druck. Es war fast so, als wäre Quintana<br />
verpflichtet, das Gelbe Trikot in Paris zu tragen.<br />
„Ich weiß nicht, ob man sagen kann, dass die<br />
Tour eine Obsession für ihn ist, aber es ist eine<br />
Art Notwendigkeit. Er hat dem Peloton und dem<br />
Rest des Feldes sowie Kolumbien im Allgemeinen<br />
schon gezeigt, dass er es kann. Er kann die Tour<br />
gewinnen“, sagt Barbosa. Wie in letzter Sekunde<br />
und vielleicht aufgrund des Gefühls, von einer<br />
jüngeren Generation verdrängt zu werden, hat<br />
sich Quintanas Rennstrategie in diesem Jahr verändert.<br />
Paris–Nizza, wo er Zweiter wurde, war<br />
ein Hinweis darauf; sein Trainerwechsel zu dem<br />
Ita liener Michele Bartoli gilt als weiterer. Ebenso<br />
wie die zunehmende Zeit, die Quintana in Kolumbien<br />
verbringt, wie Barbosa erklärt. Er ist vor<br />
der diesjährigen Tour für einige Zeit in seine Heimat<br />
zurückgekehrt und hat sich ausgedehntem<br />
Höhentraining gewidmet.<br />
Gegen Quintana spricht: Wenn er wieder alleiniger<br />
Kapitän bei der Tour sein will, haben die<br />
Umstände und die Teampolitik bereits anders<br />
entschieden. „Es ist schwer zu verstehen, warum<br />
Movistar seine drei Kapitäne alle wieder zur Tour<br />
schickt, nachdem sie mit dieser Strategie schon<br />
letztes Jahr gescheitert sind“, bemerkt Barbosa.<br />
„Bei einem hypothetischen Machtkampf sollte<br />
Nairo aufgrund seiner Resultate die Oberhand<br />
haben. Aber dass das Team kein Vertrauen zu ihm<br />
hat, das schwächt ihn.“<br />
Der Journalist beschreibt weiter, wie die Situation<br />
bei Movistar Quintana zu schaffen macht:<br />
„Wenn die anderen nicht erreichen, was das<br />
Team von ihnen verlangt, muss Nairo dem Team<br />
den Hintern retten. Es ist kein Zufall, dass er<br />
bei jeder großen Rundfahrt, die er gewonnen hat,<br />
der einzige Kapitän war. Aber bei der Vuelta a<br />
España im letzten Jahr – wie kann es sein, dass<br />
Valverde zu Anfang sagt: ‚Ich bin hier, um Nairo<br />
zu helfen‘, dann drei Wochen lang in der Gesamtwertung<br />
vor ihm liegt, und an den letzten<br />
drei Tagen bricht Valverde ein, und dann muss<br />
Nairo wieder die Lage retten? Wie kommt jemand<br />
mental damit zurecht?“<br />
74 PROCYCLING | JULI 2019
Quintana failed to<br />
challenge for the 2018<br />
Tour, but won stage 17<br />
with a solo attack<br />
„WENN DIE ANDEREN NICHT ERREICHEN, WAS DAS TEAM<br />
VERLANGT, MUSS NAIRO DEM TEAM DEN HINTERN RETTEN.<br />
ES IST KEIN ZUFALL, DASS ER BEI JEDER GROSSEN RUND-<br />
FAHRT, DIE ER GEWONNEN HAT, DER EINZIGE KAPITÄN WAR.“<br />
LUIS BARBOSA<br />
Man hat zunehmend das Gefühl, dass Quintana<br />
diese Situation nicht mehr lange erträgt. Sein<br />
Vertrag läuft Ende 2019 aus, und bereits im Februar<br />
wurde berichtet, dass Quintana offen über<br />
die Notwendigkeit spekuliere, Movistar am<br />
Jahres ende zu verlassen. Dann nahm er seine<br />
Aussage zurück, aber die Gerüchte, dass er das<br />
Team verlassen könnte, haben sich im Laufe der<br />
Monate gehalten.<br />
Angesichts der Komplexität der Situation könnten<br />
Quintanas Rennen in diesem Sommer erhebliche<br />
Auswirkungen auf seine Zukunft haben. „Es ist<br />
nicht seine letzte Chance, die Tour zu gewinnen,<br />
aber es könnte durchaus seine letzte Chance sein,<br />
sie mit Movistar zu gewinnen“, argumentiert Barbosa.<br />
Das Ausscheiden von Chris Froome könnte<br />
dem Kolumbianer dabei in die Karten spielen.<br />
Aber ist er körperlich dazu in der Lage? „Ein <br />
mal ein Champion, immer ein Champion“, urteilt<br />
Chaves. „Es ist schwer vorherzusagen. Nur die<br />
Zeit wird es zeigen. Aber mein Instinkt sagt, dass<br />
er es noch schaffen wird. Und er hat es verdient<br />
– und sei es nur, weil er dem Druck der Erwartungen<br />
so lange standgehalten hat. Und denken Sie<br />
dran: Er ist erst 29. Er ist noch ein Kind.“<br />
Es wäre also unfair zu sagen, dass 2019 für<br />
Quintana Endstation bei der Tour ist. Aber in diesem<br />
Juli steht er an einem großen Kreuzweg in<br />
seiner Karriere, vielleicht dem größten von allen.<br />
Und eine ganze Nation schaut zu.<br />
© Kramon<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 75
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
IHRE<br />
ROLLE<br />
IST GOLD<br />
WERT<br />
Angesichts der auf acht Fahrer reduzierten Teams und<br />
unzähligen potenziellen Gefahren, die auf den heutigen<br />
Tour-Routen warten, sind vielseitige Allrounder, die mehrere<br />
Rollen übernehmen können, oft entscheidend für die Teamkapitäne.<br />
<strong>Procycling</strong> spricht mit den wertvollsten Helfern im Tour-Peloton.<br />
Interviews Sophie Hurcom Fotografie Getty Images<br />
76 PROCYCLING | JULI 2019
„RADSPORT IST DAS GESETZ DES STÄRKEREN“<br />
STEFAN<br />
KÜNG<br />
Der Schweizer<br />
Zeitfahr-<br />
Weltmeister ist<br />
Experte dafür, im<br />
Wind und an der<br />
Spitze des<br />
Pelotons zu<br />
fahren.<br />
Wenn du dir alle Rennen anschaust,<br />
bleiben von den 80 Tagen<br />
vielleicht zehn Zeitfahren<br />
und Mannschaftszeitfahren, auf die ich<br />
mich wirklich konzentriere. Dann hast du<br />
vielleicht zehn Klassiker, die du auch mit<br />
voller Power fährst, aber es gibt 60 andere<br />
Tage, wo ich wirklich etwas beitragen will.<br />
Bei der Tour de France 2017 waren es<br />
auf der Etappe nach La Planche des Belles<br />
Filles nur ich und Mickey [Schär], die die<br />
Ausreißergruppe mit acht Fahrern in<br />
Schach hielten, Fahrern wie Boasson Hagen<br />
und Gilbert. Jeder hat es gesehen, und<br />
am nächsten Tag kamen alle zu uns und<br />
sagten: „Ihr wart wie Motorräder.“ Das<br />
Team sieht das, und wenn das Tour-Aufgebot<br />
zusammengestellt wird, heißt es: „Wir<br />
wollen einen Sprinter mitnehmen und wir<br />
wollen im Mannschaftszeitfahren konkurrenzfähig<br />
sein.“ Dann wissen sie, sie haben<br />
einen Fahrer wie mich … Du bist mehrere<br />
Fahrer wert. Wenn sie wissen, dass du für<br />
zwei arbeiten kannst, bist du viel wertvoller.<br />
Für mich war die reduzierte Größe der<br />
Teams nie ein Problem, denn bis jetzt war<br />
es bei keinem Rennen die Frage, ob ich dabei<br />
bin oder nicht. Ich weiß, dass es schwer<br />
für einige Fahrer ist, die am Limit sind,<br />
aber für meinen Wert ist es gut. Es ist<br />
wirklich gut, vielseitig zu sein.<br />
Wenn es Windstaffeln gibt, sind es immer<br />
dieselben Fahrer, daher respektiert<br />
man sich, weil man die Qualitäten der anderen<br />
kennt. Es hat keinen Sinn, gegen sie<br />
zu kämpfen, weil du sowieso im selben<br />
Boot sitzt. Luke [Rowe] versucht seinen<br />
Kapitän zu beschützen, Oliver [Naesen]<br />
versucht Romain zu beschützen, und es ist<br />
gut, mit den Jungs vorn zu sein und sich<br />
ihren Respekt zu verdienen. Wie verdient<br />
man sich diesen Respekt? Radsport ist ein<br />
einfacher Sport, es ist das Gesetz des Stärkeren.<br />
Nicht, indem man eine große Klappe<br />
hat oder schreit, sondern indem man zeigt,<br />
was man kann. Was Luke bei Paris–Nizza<br />
gemacht hat, blieb nicht unbemerkt – wir<br />
waren bei Tirreno, und alle redeten darüber.<br />
Das beste Feedback, das man haben<br />
kann, ist, wenn du das Gefühl hast, dass<br />
der Kapitän 100-prozentiges Vertrauen zu<br />
dir hat. Wenn es einfach so ist, dass er immer<br />
nach dir Ausschau hält und bei dir<br />
bleibt, ist es das beste Feedback, weil du<br />
dann weißt, dass du deinen Job richtig<br />
machst. Ich habe das Gefühl, dass ich für<br />
meinen Kapitän verantwortlich bin. Wenn<br />
es bei der diesjährigen Tour de France eine<br />
Seitenwind-Situation gibt und ich nicht<br />
vorne bei Thibaut [Pinot] bin, würde ich<br />
mir Vorwürfe machen, denn es ist mein<br />
Job, ihn in die richtige Position zu bringen.<br />
Vielleicht ist dein Lohn nicht der Sieg, sondern<br />
in der Lage zu sein, deinen Kapitän<br />
dorthin zu bringen, wo er ohne dich vielleicht<br />
nicht hinkäme.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 77
„WENN SIE DIR VERTRAUEN, FOLGEN SIE DIR“<br />
© Kramon (groß), Yuzuru Sunada<br />
LUKE<br />
ROWE<br />
TEAM INEOS<br />
Jetzt Capitaine de<br />
Route, hat Rowe<br />
die letzten vier<br />
Frankreich-<br />
Rundfahrten<br />
bestritten, die das<br />
Team gewonnen<br />
hat, und galt als<br />
„wesentlich“ für<br />
den Sieg von<br />
Geraint Thomas<br />
2018.<br />
Bei den letzten vier Frankreich-<br />
Rundfahrten, an denen ich 2015,<br />
2016, 2017 und 2018 teilgenommen<br />
habe, haben wir das Gelbe Trikot<br />
immer ziemlich früh geholt, und das<br />
bedeutete viel Zeit an der Spitze – und<br />
das ist ein großer Teil meines Jobs. Um<br />
das leisten zu können, muss man etwas<br />
besser klettern können. Du kannst bei<br />
einem Rennen viel weiter gehen. Je länger<br />
ich vorne bleiben und das Tempo vorgeben<br />
kann, umso mehr Fahrer und zahlenmäßige<br />
Stärke haben wir gegen Ende<br />
des Rennens. Jeder Kilometer, den ich<br />
Tempo machen kann, heißt ein Kilometer<br />
weniger, den andere Jungs Tempo machen<br />
müssen.<br />
Ein Fahrer weniger bei Tour-Teams<br />
bedeutet ein Helfer weniger, da das Team<br />
immer den Topfahrer mitnimmt. Das hat<br />
einen Dominoeffekt: Es erhöht den Wert<br />
eines Fahrers, der viele Rollen spielen<br />
kann. Wenn du jemanden hast, der sich<br />
bei Sprintankünften um einen Fahrer<br />
kümmern, an der Spitze fahren und<br />
halbwegs anständig klettern kann, ist er<br />
sehr wertvoll.<br />
Das ist mit viel Druck verbunden. Bei<br />
Paris–Nizza in diesem Jahr war klar, dass<br />
es auf den ersten Etappen Seitenwind geben<br />
würde, und wir hatten ein Team, das<br />
eigentlich nur aus Kletterern bestand. Es<br />
ist klar, dass du dort antrittst und eine Aufgabe<br />
hast, und wenn du diese Aufgabe<br />
nicht erfüllst, sind deine Klassementfahrer,<br />
Kwiato und Bernal, komplett isoliert. Es ist<br />
nicht der Job der Kletterer, dort zur Stelle<br />
zu sein, sie haben es am Col de Turini krachen<br />
lassen, das ist mein Job im Wind.<br />
Große Kapitäne – Kwiato, Bernal, G<br />
und Froomey – lassen dich besser werden,<br />
als du bist. Sie folgen deinem Hinterrad.<br />
Aber es wichtig, dass sie dir vertrauen.<br />
Wenn sie dir vertrauen, folgen sie dir, was<br />
immer du machst. Wenn ich nicht zur<br />
richtigen Zeit am richtigen Ort bin, verliere<br />
ich ihr Vertrauen, aber wenn du es regelmäßig<br />
richtig machst und sie das sehen,<br />
wird es leichter.<br />
In jedem Team gibt es immer einen oder<br />
zwei Fahrer für diese Aufgabe. Du weißt,<br />
wer sie sind – Bernie Eisel, Michael Schär,<br />
Marcus Burghardt, diese Jungs sind die<br />
Besten in der Welt. Sie versuchen alle,<br />
denselben Job zu machen, deswegen ist<br />
es einfacher, miteinander klarzukommen<br />
und zu akzeptieren, dass wir es nicht alle<br />
perfekt machen, weil wir alle in diese erste<br />
Kurve wollen und nur einer von uns das<br />
kann. Als ich zu Sky kam, war das Team<br />
etwas älter. Wir hatten Fahrer wie Bernie<br />
Eisel und Mat Hayman und ich hatte das<br />
Glück, unter ihnen Profi zu werden. Was<br />
sie mir gegeben haben, war sehr wertvoll<br />
und ich werden ihnen immer dankbar dafür<br />
sein, was sie mir beigebracht haben.<br />
78 PROCYCLING | JULI 2019
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
„ENTWEDER<br />
HAST DU ES<br />
ODER DU HAST<br />
ES NICHT“<br />
MICHAEL<br />
SCHÄR<br />
CCC TEAM<br />
Mit 13 Jahren Erfahrung gilt der<br />
Schweizer vielen als bester Road<br />
Captain im Peloton.<br />
Es ist natürlich ein Mannschaftssport,<br />
aber in jedem Team gibt es<br />
einige Fahrer, die dieselben Resultate<br />
anstreben, und das ist bei jedem Rennen<br />
gleich. Du musst dir das Vertrauen<br />
deiner Kapitäne erarbeiten, was das Wichtigste<br />
ist; wenn sie deinem Hinterrad nicht<br />
vertrauen, weil du seltsam fährst, machst<br />
du es nicht richtig. Das Erste ist Vertrauen,<br />
und dann musst du das Rennen verstehen,<br />
die kleinen Aktionen machen und nicht zu<br />
viel Energie verschwenden, wenn es nicht<br />
nötig ist. Ich glaube nicht, dass das mit der<br />
Erfahrung zusammenhängt, entweder<br />
hast du es oder du hast es nicht … Du bist<br />
einer dieser Kämpfer, die in jedem Finale<br />
sind. Jeden Tag berühren sich meine Ellbogen<br />
mit denen von Luke Rowe – es sind<br />
immer dieselben Jungs. Es sind acht oder<br />
zehn Jungs. Wir kennen uns, wir lachen,<br />
aber gehen nicht zimperlich miteinander<br />
um. Marcel Sieberg ist ein guter Freund<br />
von mir, aber wenn das Finale im Gange<br />
ist, sind unsere Ellbogen nebeneinander,<br />
während wir zehn Kilometer vorher noch<br />
plauderten. Das ist der Punkt, du hast es<br />
entweder drauf oder nicht. Das siehst du<br />
bei vielen Neuprofis: Sie haben es nicht<br />
raus, und plötzlich kriegen sie es raus.<br />
Nathan van Hooydonck kam letztes Jahr<br />
zum Team und ich sagte am ersten Tag:<br />
Shit, das ist ein harter Bursche, der kämpfen<br />
kann. Das wird er seine ganze Karriere<br />
haben.<br />
„VORNE BIST DU IMMER MIT<br />
DENSELBEN JUNGS ZUSAMMEN“<br />
Meine Rolle hat sich sehr entwickelt,<br />
seit ich 2017 zum Team<br />
kam.<br />
Ich erinnere mich an den Telefonan -<br />
ruf von Vincent Lavenu, und er sagte:<br />
„Nach den Klassikern sind wir immer<br />
das letzte Team in der WorldTour mit<br />
null Punkten. Wir wollen einfach einen<br />
Klassiker-Kapitän, der regelmäßig zwischen<br />
dem 10. und 20. Platz landet und<br />
ein paar Punkte holt.“ Ich dachte: Okay,<br />
ich bin Profi im zweiten Jahr und das ist<br />
etwas, was ich schaffe. Die Erwartungen<br />
waren nicht so hoch. Dann erreichte ich<br />
2017 einen Podestplatz [Dritter E3 Harelbeke],<br />
und im folgenden Jahr wollten<br />
sie weitere Podestplätze.<br />
Die Rolle, die ich im Team habe, ist Kapitän<br />
für die Eintagesrennen und Helfer<br />
für Romain bei den Rundfahrten. Das ist<br />
eine Rolle, die ich wirklich liebe, sie liegt<br />
mir sehr gut. Im letzten Jahr sind die<br />
Teams bei der Tour um einen Mann kleiner<br />
geworden, und für einen Fahrer wie<br />
mich war das das Beste. Denn wenn du<br />
Spezialist für das Fahren im Flachen oder<br />
fürs Klettern oder sonst etwas bist, brauchen<br />
die Teams, wenn sie kleiner werden,<br />
mehr vielseitige Fahrer wie mich.<br />
Vorne bist du immer mit denselben<br />
Jungs zusammen. Ich erinnere mich an<br />
den ersten Tag von Paris–Nizza, ich fuhr<br />
die ganze Zeit neben Luke Rowe. Ich habe<br />
auch erkannt, wenn ich nicht da gewesen<br />
wäre, hätte es eine große Chance gegeben,<br />
dass Romain am Ende nicht Vierter oder<br />
Fünfter gewesen wäre. Wie bei der Tour<br />
de France ist es superwichtig, dass ein Typ<br />
wie ich da ist.<br />
Wenn du neu im Feld bist und versuchst,<br />
vor einer wichtigen Stelle auf Position<br />
zu fahren, lassen die anderen Fahrer<br />
oder Teams dich nicht rein. Sie denken:<br />
Verdammt, der Typ wird eine Lücke aufgehen<br />
lassen. Wenn ich jetzt eine der vorderen<br />
Positionen übernehme, legt sich keiner<br />
mit mir an, selbst wenn es ein langer Anstieg,<br />
eine Kopfsteinpflasterrampe oder<br />
Wind ist. Ich habe das Gefühl, wirklich<br />
respektiert zu werden, und jeder ist zufrieden,<br />
mich an der Spitze zu sehen. Ich<br />
glaube nicht, dass sich irgendjemand Sorgen<br />
macht, dass ich Lücken aufgehen lasse,<br />
daher bekomme ich viel Platz.<br />
OLIVER<br />
NAESEN<br />
AG2R LA<br />
MONDIALE<br />
Der 29 Jahre alte<br />
Belgier ist ein<br />
Klassiker-<br />
Spezialist und<br />
brutal stark im<br />
Flachen. Das<br />
macht ihn zu<br />
einem wichtigen<br />
Leutnant für<br />
Romain Bardet.<br />
Naesen, ehemals<br />
belgischer Meister,<br />
war für Bardet bei der<br />
Tour unverzichtbar.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 79
L E TO U R<br />
20<br />
19<br />
„ICH WUSSTE, DASS ICH MICH<br />
UNERSETZLICH MACHEN MUSSTE“<br />
DARYL<br />
IMPEY<br />
MITCHELTON-<br />
SCOTT<br />
Der südafrikanische<br />
Allrounder<br />
kann in Sprintzügen,<br />
bei<br />
Mannschaftszeitfahren,<br />
bei<br />
knackigen<br />
Anstiegen und in<br />
den Bergen<br />
fahren.<br />
Ich hätte nie gedacht, dass ich so vielseitig<br />
werden würde, das ist meine<br />
Stärke. Als ich zum Team kam und<br />
für die Tour ausgewählt wurde, hielt ich<br />
es für Glück, da ich Sprintanfahrer war.<br />
Ich wusste, dass ich mich unersetzlich<br />
machen musste, sodass ich in jedes Szenario<br />
passen würde. Da habe ich die Lücke<br />
gefüllt und meinen Platz zementiert. Ich<br />
habe diese Seite von mir immer beibehalten<br />
– dass ich nicht zu eindimensional<br />
bin. Meine größte Motivation war, alle<br />
Anforderungen zu erfüllen. Bevor ich hier<br />
unterschrieben habe, habe ich immer um<br />
ein Team gekämpft, bekam immer Einjahresverträge<br />
und kam nie zur Ruhe. Als<br />
ich zu diesem Team kam, habe ich gesehen,<br />
dass sie es zu schätzen wissen, wenn<br />
ich die Sprints anfahre.<br />
Ich habe mir besondere Mühe gegeben;<br />
vielleicht kann ich die Sprints anfahren<br />
und in den Hügeln helfen. Wenn ich meinen<br />
Job mache und ein bisschen mehr,<br />
weiß dieses Team es vielleicht zu schätzen.<br />
Es gibt nicht allzu viele Fahrer im Peloton,<br />
die all das können. Es gibt nicht viele<br />
Jungs, die verschiedene Rollen übernehmen<br />
können und sagen: „Okay, heute<br />
fahre ich den Sprint an und morgen gehen<br />
wir in die Berge.“ Ich habe gesehen,<br />
dass das meine Stärke war und meine<br />
Zuverlässigkeit.<br />
Viele Teams erkennen, dass du nur<br />
ein paar Spezialisten brauchst, und<br />
dann brauchst du die Pferde, um sie<br />
zu unterstützen. Wenn du jemand bist,<br />
der alles kann und zuverlässig ist – was<br />
wahrscheinlich das Wichtigste ist –,<br />
dann steigt dein Wert. Viele Teams<br />
suchen jetzt nach Typen, die solide<br />
sind; die Teams werden kleiner, es gibt<br />
weniger Sponsoren, es gibt keinen Platz<br />
mehr für Fahrer, die nur Statisten sind.<br />
Es ist für Fahrer wie mich besser geworden.<br />
Früher hieß es: „Oh, er ist Domestik,<br />
er gehört nicht dazu.“ Die Leute<br />
nehmen die Helfer heute anders wahr<br />
als früher.<br />
Impeys Vielseitigkeit<br />
macht ihn zu einem<br />
wichtigen Fahrer für<br />
Mitchelton-Scott bei<br />
der Tour.<br />
© Kramon (groß)<br />
80 PROCYCLING | JULI 2019
„ICH KANN EINEN JOB MACHEN, FÜR DEN<br />
ANDERE TEAMS ZWEI FAHRER BRAUCHEN“<br />
MARCUS<br />
BURG-<br />
HARDT<br />
BORA–<br />
HANSGROHE<br />
Der Deutsche hat<br />
zehn Frankreich-<br />
Rundfahrten als<br />
Helfer für Cadel<br />
Evans, Richie<br />
Porte, Greg Van<br />
Avermaet und<br />
jetzt Peter Sagan<br />
bestritten.<br />
Meine Hauptrolle ist, die jüngeren<br />
Fahrer anzuleiten, aber in den<br />
letzten 15 Jahren habe ich fast<br />
alles erlebt, was in einem Rennen passieren<br />
kann. Daher können die jungen Fahrer mich<br />
fragen: „Was machen wir jetzt und wann<br />
greifen wir an und was ist wichtig?“ Und es<br />
geht auch darum, ihnen Tipps vor oder nach<br />
dem Rennen zu geben, zur Vorbereitung.<br />
Das Grüne Trikot ist immer ein großes<br />
Ziel für Peter Sagan, und ihn im Rennen<br />
zu haben, nicht nur bei der Tour de France,<br />
macht es viel schwieriger, weil du immer<br />
die Verantwortung übernehmen musst,<br />
wenn er startet. Es kommt nicht oft vor,<br />
dass er nicht in Form ist und wir sagen:<br />
Nein, wir fahren nicht. Meistens nehmen<br />
wir das Rennen in die Hand. Er hat genug<br />
Erfahrung für die Sprints, ich kann ihm<br />
nur helfen, indem ich ihn für die letzten<br />
Kilometer frisch halte, dann muss er entscheiden,<br />
wie er den Sprint fährt.<br />
Es war nie wirklich ein großes Problem<br />
für mich, vorne zu bleiben; ich habe es in<br />
den ersten Jahren gemacht, als ich Profi<br />
wurde, ich bin also mehr oder weniger in<br />
der ersten Reihe des Pelotons groß geworden.<br />
Ich glaube, das Team weiß, dass ich,<br />
wenn ich bei einem Rennen bin, das Auge<br />
dafür habe zu wissen, wann es wichtig ist,<br />
nach vorne zu fahren und wann man ein<br />
bisschen entspannen kann. Sie wissen,<br />
dass sie mir vertrauen können, und das<br />
ist auch wichtig für die jungen Fahrer, für<br />
die Sprinter, für die Klassementfahrer –<br />
sie bleiben hinter dir, und wenn du nicht<br />
gehst, gehen sie auch nicht. Wenn ich<br />
gehe, ist es wichtig und im richtigen Moment,<br />
denke ich.<br />
Wenn du mit den Klassementfahrern<br />
wie Cadel oder Richie Porte fährst, bleiben<br />
sie wirklich hinter dir, denn die Tour ist drei<br />
Wochen lang, und je mehr Zeit sie in meinem<br />
Windschatten verbringen, umso mehr<br />
Power haben sie am Ende des Rennens.<br />
Ich kann einen Job alleine machen,<br />
für den andere Teams vielleicht zwei Fahrer<br />
brauchen, und wenn du das liefern<br />
kannst, ist es viel wichtiger. Dann können<br />
sie vielleicht einen Sprintanfahrer mehr<br />
oder einen Kletterer mehr mit zur Tour<br />
nehmen.<br />
© BettiniPhoto (groß)<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 81
© Velofocus<br />
82 PROCYCLING | JULI 2019
LA COURSE<br />
20<br />
19<br />
Für viele war das<br />
letztjährige La Course<br />
das spannendste Rennen<br />
des Sommers. Aber die<br />
A.S.O. weigert sich, den<br />
Frauenradsport weiter<br />
auszubauen. <strong>Procycling</strong><br />
fragt, warum.<br />
Text Richard Moore<br />
Fotografie Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 83
LA COURSE<br />
20<br />
19<br />
LA COURSE<br />
Als Tour-de-France-Direktor Christian<br />
Prudhomme bekanntgab, dass sich La<br />
Course by Le Tour de France 2017 von<br />
den Champs-Élysées entfernen und zu einem<br />
zweitägigen Rennen mit einer Bergetappe und<br />
einem Zeitfahren würde, schien weiteres Wachstum<br />
nur eine Frage der Zeit zu sein. Aus zwei Tagen<br />
würden doch bestimmt drei, vier, fünf, sechs<br />
werden … Bis dahin war das Rennen der Frauen,<br />
seit 2014 am letzten Tag der Tour ausgetragen,<br />
kaum mehr als ein Kirmesrennen in der Hauptstadt<br />
gewesen. Es bot den Topfahrerinnen der<br />
Welt die Bühne, aber nicht die sportlichen Herausforderungen,<br />
die sie wollten.<br />
Aber das La Course 2017 flachte ein wenig ab,<br />
nachdem Annemiek van Vleuten am Col d’Izoard<br />
gewonnen hatte. Als Innovation starteten die<br />
Fahrerinnen beim Zeitfahren zwei Tage später in<br />
Marseille in der Reihenfolge, in der sie den Izoard<br />
erreicht hatten, mit den gleichen Zeitabständen.<br />
Vielleicht war dies eine Neuerung, die eines Tages<br />
auf das Rennen der Männer übertragen werden<br />
würde.<br />
Oder vielleicht nicht. Van Vleutens Vorsprung<br />
von 43 Sekunden auf Lizzie Deignan war zu groß.<br />
Das Rennen war gelaufen, bevor van Vleuten, eine<br />
der stärksten Zeitfahrerinnen der Welt, im Stade<br />
Vélodrome in Marseille vor spärlich besetzten<br />
Rängen von der Startrampe rollte.<br />
Und damit schien der Fortschritt stillzustehen.<br />
Im letzten Jahr wurde La Course wieder auf einen<br />
Tag gestutzt und auf einen frühen Dienstagmorgen<br />
gelegt. Es wirkte nicht sehr verheißungsvoll.<br />
Und trotzdem war das Rennen – nur 112 Kilometer<br />
vom Ufer des Lac d’Annecy in die schöne<br />
Alpenstadt Le Grand-Bornand – ein absoluter<br />
Thriller: aggressiv und mit einem packenden Finale,<br />
in dem van Vleuten Anna van der Breggen<br />
verfolgte und auf den letzten Metern stellte.<br />
2019 wurde das Format erneut geändert; die<br />
Frauen absolvieren fünfmal den 27-Kilometer-<br />
Rundkurs um Pau, den die Männer auf der<br />
13. Etappe als Zeitfahren in Angriff nehmen.<br />
Es wird ein sportlicher Kurs über 121 Kilometer<br />
und die Côte d’Esquillot für die Puncheurinnen,<br />
wie die A.S.O. sagt. Schwer zu sagen, ob das ein<br />
Fortschritt ist. Es hat Vorteile, La Course am selben<br />
Tag wie ein Zeitfahren abzuhalten, das später<br />
beginnt als eine konventionelle Straßenetappe.<br />
Obwohl bei Redaktionsschluss nichts Genaues<br />
bekannt war, könnte es für eine zuschauerfreundlichere<br />
Startzeit sprechen als der letztjährige<br />
Termin im Morgengrauen, als ungefähr doppelt<br />
so viele Fahrerinnen wie Zuschauer da waren.<br />
Wenigstens wird das Rennen live im Fernsehen<br />
übertragen. Das kann man von anderen von der<br />
A.S.O. organisierten Frauenrennen, darunter<br />
Flèche Wallonne und Lüttich–Bastogne–Lüttich,<br />
nicht sagen, was dazu führen könnte, dass sie<br />
nächstes Jahr aus der Women’s WorldTour<br />
(WWT) herausfallen. Der Grund dafür ist, dass<br />
sie nicht die 45 Minuten Liveübertragung garantieren<br />
können, die 2020 entsprechend den UCI-<br />
Reformen nötig sind, die den Frauenradsport in<br />
den nächsten drei Jahren fördern und professioneller<br />
machen sollen.<br />
Einige der Topfahrerinnen, darunter die fünffache<br />
Flèche-Wallonne-Siegerin van der Breggen,<br />
sprachen über die fehlende Fernsehberichterstattung<br />
von den beiden von der A.S.O. organisierten<br />
Ardennenklassikern, die auf ein packendes und<br />
im Fernsehen zu sehendes Amstel Gold Race<br />
folgten, das von der Amstel Gold Race Foundation<br />
organisiert wird. Van der Breggen wies darauf<br />
hin, dass die A.S.O.-Rennen ihr Recht verlieren,<br />
zur WWT zu gehören, wenn sie nicht übertragen<br />
werden. Anfangs schien die A.S.O. diese Folge<br />
zu akzeptieren, als sie mitteilte, dass sie und das<br />
RTBF, der öffentlich-rechtliche Rundfunk für<br />
die Wallonie, keine Liveberichterstattung anbieten<br />
können.<br />
Die UCI sagte daraufhin, es seien Gespräche<br />
im Gang, was darauf hindeutet, dass es eine Lösung<br />
für das Problem geben könnte. Es dürfte<br />
dem Weltradsportverband viel daran liegen, eine<br />
zu finden, da ihre ehrgeizigen Pläne für die Entwicklung<br />
der WWT wahrscheinlich nicht beinhalten,<br />
zwei ihrer prestigeträchtigsten Rennen<br />
aus ihrem Premium-Kalender zu verlieren.<br />
Es gibt hier größere Probleme als das Schicksal<br />
dieser Rennen, und es ist nicht immer hilfreich,<br />
dass La Course als Kristallisationspunkt oder<br />
Blitzableiter in der Debatte über die A.S.O., ihre<br />
84 PROCYCLING | JULI 2019
LA COURSE<br />
20<br />
19<br />
LA COURSE<br />
DIE A.S.O. STEHT IN DER<br />
SCHUSS LINIE, WENN DIE<br />
DISKUSSION AUF DEN<br />
FRAUEN RADSPORT ALS<br />
BLOSSES ANHÄNGSEL<br />
DES MÄNNERRAD-<br />
SPORTS KOMMT.<br />
Beim spannenden Finale von<br />
La Course siegte van Vleuten<br />
2018 auf den letzten Metern.<br />
Einstellung zum Frauenradsport und ihre Weigerung,<br />
an einer Tour de France der Frauen zu arbeiten,<br />
betrachtet wird. Es geht nicht nur um die<br />
A.S.O. Es gibt die Sorge, dass die UCI und ihre<br />
ambitionierten Pläne für den Frauenradsport eine<br />
unzumutbare Belastung für die Teams bedeuten<br />
könnte, die von 2020 an Mindestgehälter zahlen<br />
und andere zusätzliche Kosten tragen müssen<br />
– sowie für die Organisatoren, die selbst für die<br />
Kosten aufkommen müssen, wenn die Rundfunksender<br />
kein Geld für die Übertragung der<br />
Frauenrennen ausgeben wollen. Aber meist steht<br />
die A.S.O. selbst in der Schusslinie, wenn die<br />
Diskussion auf den Frauenradsport und seinen<br />
Status als bloßes Anhängsel des Männerradsports<br />
kommt.<br />
Die Gründe liegen auf der Hand. Die A.S.O.<br />
organisiert 15 Rennen für Männer und fünf Frauenrennen.<br />
Die Tour de France ist natürlich das<br />
Kronjuwel. Obwohl sie verlustbringende Rennen<br />
wie das Critérium International und die Tour de<br />
Picardie eingestampft hat, führt sie andere weiter.<br />
Es ist sinnvoll im Rahmen einer Strategie, Rennen<br />
zu unterstützen, die ihrerseits die Tour und die<br />
französischen Teams unterstützen.<br />
Es ist fraglich, ob eines der Frauenrennen je<br />
Profit für die A.S.O. abwerfen wird. Aber sie<br />
scheinen auch nicht in eine logische Strategie zu<br />
passen – es gibt kein entsprechendes Juwel in der<br />
Krone des Frauenradsports. Die A.S.O. hat keinen<br />
Direktor für den Frauenradsport – niemand ist<br />
zuständig für die Rennen, die sie unterstützt;<br />
jedes hat seinen eigenen Organisator. Vielleicht ist<br />
die Frage für die A.S.O. nicht, warum man nicht<br />
mehr Rennen organisiert, sondern, warum man<br />
überhaupt welche organisiert.<br />
Laut eines Sprechers der A.S.O. beruht die<br />
Haltung zum Frauenradsport auf Gesprächen mit<br />
einigen Topfahrerinnen. „Wenn wir mit Fahrerinnen<br />
sprechen, so wollen sie mehr Medien bei ihren<br />
Rennen und nicht in erster Linie neue Rennen.“<br />
Das ist ein nachvollziehbarer Wunsch – es<br />
ist immer noch eine gewaltige Diskrepanz zwischen<br />
der Berichterstattung vom Männer- und<br />
Frauenradsport.<br />
Die Frage der Fernsehübertragung, fügte der<br />
Sprecher hinzu, sei eine, die man den Rundfunkanstalten<br />
stellen sollte, nicht den Organisatoren.<br />
Es ist klar: Wenn man diese Frage den Sendern<br />
stellt, fallen die Antworten nicht sehr ermutigend<br />
aus. Andere Organisatoren sagen, dass die Sender<br />
einfach kein Geld für das Recht auf die Übertragung<br />
von Frauenrennen ausgeben wollen, obwohl<br />
man dazu sagen muss, dass auch die Rechte an<br />
vielen Männerrennen für wenig oder manchmal<br />
kein Geld vergeben werden. „Die Rundfunkanstalten<br />
sagen, sie zeigen es, aber sie zahlen keinen<br />
Pfennig“, sagte eine Quelle, die an der Organisation<br />
eines Rennens der Women’s WorldTour beteiligt<br />
ist. „Und die UCI bürdet den Organisatoren<br />
die ganze finanzielle Last auf. Kommerziell funktioniert<br />
das nicht.“<br />
Wenn ein Frauenrennen am selben Tag wie<br />
ein Männerrennen ausgetragen wird – wie bei der<br />
Tour de Yorkshire –, sind die Kosten für die Liveübertragung<br />
nicht ganz so hoch: Infrastruktur<br />
und Ressourcen können gemeinsam genutzt werden.<br />
Aber für ein unabhängiges Rennen können<br />
die Kosten stolze 115.000 Euro am Tag betragen.<br />
Die Wahl, die die Organisatoren einiger Frauenrennen<br />
haben, kann krass sein: pleitegehen oder<br />
ganz aus der Women’s WorldTour verschwinden.<br />
Iris Slappendel, eine Ex-Fahrerin und jetzige<br />
Vorsitzende der Cyclists’ Alliance, die die Fahrerinnen<br />
vertritt, hat an den Gesprächen über die<br />
UCI-Reformen teilgenommen.<br />
„Ich finde es zwar richtig, dass es höhere Anforderungen<br />
für Rennen geben sollte, die World-<br />
Tour sein wollen“, sagt Slappendel. „Aber dass sie<br />
live im Fernsehen übertragen werden müssen, ist<br />
für einige Organisatoren eine große Belastung.<br />
Die Kosten sind sehr hoch.“<br />
Sie erklärt weiter: „Die Situation ist nicht einfach.<br />
Die UCI hat ein paar Jahre Arbeit in diese<br />
neuen Bestimmungen gesteckt, die zu ihrem Plan<br />
für die Entwicklung der Women’s WorldTour gehören,<br />
aber es ist leichter, diese Regeln aufzustellen,<br />
als sie umzusetzen. Vielleicht waren die Organisatoren<br />
und auch die Teams nicht genug in<br />
die Reformen eingebunden. Ich weiß nicht, wer<br />
schuld ist. Auf jeden Fall war ein Vertreter der<br />
A.S.O. bei der Kommission der Women’s World-<br />
Tour, der einige Reformen nicht billigte.“<br />
Andere, die im Winter bei einer Konferenz zu<br />
den UCI-Reformen in Genf waren, haben das bestätigt:<br />
Der A.S.O.-Vertreter habe gesagt, das Erfordernis<br />
der Liveübertragung könne dazu führen,<br />
dass die Rennen aus der Women’s WorldTour verschwinden<br />
würden.<br />
Dies sowie die Kritik von van der Breggen und<br />
Ashleigh Moolman Pasio und anderen spricht für<br />
eine neue Entschlossenheit und stellt die Idee,<br />
dass der Frauenradsport für seine Weiterentwicklung<br />
die A.S.O. braucht, ernsthaft infrage.<br />
Vor sechs Jahren schickten einige Topfahrerinnen<br />
unter der Führung von Marianne Vos und<br />
Kathryn Bertine eine Petition mit rund 100.000<br />
Unterschriften an Prudhomme, in der sie die Einführung<br />
einer Tour de France der Frauen forderten.<br />
Im folgenden Jahr wurde La Course aus der<br />
Taufe gehoben – nicht gerade eine Frauen-Tour,<br />
aber es galt, wie gesagt, als Schritt in die richtige<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 85
Anna van der Breggen<br />
lieferte ein<br />
spannendes Rennen,<br />
kam aber<br />
nicht gegen van<br />
Vleuten an.<br />
86 PROCYCLING | JULI 2019
LA COURSE<br />
20<br />
19<br />
LA COURSE<br />
Richtung. Und obwohl der Fortschritt seitdem ein<br />
bisschen darin bestand, zwei Schritte nach vorn<br />
und einen zurück zu machen, ist schwer vorstellbar,<br />
dass die Topfahrerinnen die A.S.O. tatsächlich<br />
um ein besseres Rennen bitten.<br />
„Ich glaube, es gibt eine neue Mentalität bei<br />
den Fahrerinnen“, stimmt Slappendel zu. „Vor ein<br />
paar Jahren wollten die Frauen genau dieselben<br />
„WIR BRAUCHEN DIE<br />
MÄNNERRENNEN NICHT<br />
– WIR KÖNNEN UNSERE<br />
EIGENEN SCHAFFEN. ES<br />
GIBT EIN GANZ NEUES<br />
GESCHÄFTSMODELL.“<br />
IRIS SLAPPENDEL<br />
Rennen wie die Männer. Wir dachten, nur so<br />
würden wir Anerkennung bekommen – indem<br />
wir beweisen, dass wir dasselbe können wie die<br />
Männer. Jetzt, würde ich sagen, wächst das<br />
Selbstbewusstsein immer mehr. Wir brauchen<br />
die Männerrennen nicht – wir können unsere<br />
eigenen schaffen.“<br />
Sie fügt hinzu: „Ich würde sagen, es gibt die<br />
Möglichkeit, ein ganz neues Geschäftsmodell für<br />
den Frauenradsport zu entwickeln.“<br />
Mittlerweile sind einige der erfolgreichsten<br />
Frauenrennen unabhängige Events. Slappendel<br />
verweist auf die Holland Ladies’ Tour und die Healthy<br />
Ageing Tour. Und es gibt die Women’s Tour,<br />
die 2019 auf sechs Tage erweitert wurde, nachdem<br />
sie 2014 erstmals ausgetragen wurde – das<br />
Jahr null der modernen Neuauflage des Profiradsports<br />
der Frauen. Ein weiteres neues Rennen ist<br />
die Women’s Tour of Scotland, ein dreitägiges<br />
Rennen im August dieses Jahres, das große Unterstützung<br />
genießt, auch von der staatlichen<br />
Agentur EventScotland.<br />
Und 2021 kommt vielleicht das ambitionierteste<br />
aller neuen Rennen, die Battle of the North,<br />
die als „Tour de France der Frauen“ gilt und in<br />
Skandinavien ausgetragen werden soll. Mit zehn<br />
Etappen an elf Tagen wird es eine gemeinsame<br />
La Course wurde erstmals am letzten<br />
Tag der Tour de France auf den Champs-<br />
Élysées ausgetragen.<br />
Veranstaltung der Organisatoren der Ladies Tour<br />
of Norway, dem WWT-Rennen im schwedischen<br />
Vårgårda und dem dänischen Radsportverband.<br />
Die Organisatoren haben eine Liveübertragung<br />
versprochen – etwas, was die Women’s Tour, die<br />
in vielerlei Hinsicht Maßstäbe setzt, immer noch<br />
nicht anbieten kann. Das ist das Haar in der Suppe,<br />
die Mahnung zur Vorsicht im Optimismus,<br />
der trotz der Schwierigkeiten diejenigen befällt,<br />
die den Frauenradsport für die kommende Sportart<br />
mit unerschlossenem Potenzial halten.<br />
Während der Fokus im Frühsommer darauf lag,<br />
dass die A.S.O. mit den Schultern zuckte ob der<br />
Aussicht, dass ihre Rennen nicht mehr Teil der<br />
Women’s WorldTour sind, schwebt dieselbe Gefahr<br />
über der Women’s Tour und anderen wichtigen<br />
Rennen. Derweil gibt es La Course. Die letzten<br />
beiden Jahre haben diejenigen Lügen gestraft,<br />
die vorhersagten, das Rennen sei mehr Spektakel<br />
als sportlicher Wettbewerb. Was mit die beste<br />
Werbung für den Frauenradsport ist.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 87
NACHLESE<br />
ANALYSE • ERKENNTNISSE • DATEN<br />
© Getty Images<br />
TOUR OF CALIFORNIA / 12.–18.05.2019<br />
KALIFORNISCHER TRAUM<br />
FÜR TADEJ POGAČAR<br />
Slowenen stehen im Radsport zur -<br />
zeit hoch im Kurs. Genau wie junge<br />
Fahrer. Starke Fahrer sind immer<br />
gefragt. Und genau an der Schnittstelle<br />
dieses dreifeldigen Mengendiagramms<br />
steht Tadej Pogačar, dessen Erfolg bei der<br />
Kalifornien-Rundfahrt 2019 der jüngste<br />
große Sieg durch einen Fahrer Anfang 20<br />
ERGEBNIS<br />
war. Egan Bernal gewann Paris–Nizza mit<br />
22, Mathieu van der Poel das Amstel Gold<br />
mit 24 (aber als Neuling auf der Straße).<br />
Pogačar ist jünger als beide – er wird erst<br />
im September 21.<br />
Der Slowene war vielleicht nicht der<br />
stärkste Kletterer der Kalifornien-Rundfahrt<br />
– EF-Education-First-Fahrer Sergio<br />
FAHRER TEAM ZEIT<br />
1 Tadej Pogačar UAE Emirates 32:55:12<br />
2 Sergio Higuita EF Education First + 0:16<br />
3 Kasper Asgreen Deceuninck–Quick-Step + 0:17<br />
4 George Bennett Jumbo–Visma + 0:29<br />
5 Richie Porte Trek-Segafredo + 0:41<br />
Pogačar jubelt<br />
über seinen Etappensieg<br />
auf dem<br />
Mount Baldy, wo er<br />
das Gesamtklassement<br />
klarmachte.<br />
2<br />
Rundfahrsiege<br />
in Pogačars bisheriger<br />
Karriere<br />
Higuita (Alter: 21) wirkte auf dem entscheidenden<br />
Anstieg zum Mount Baldy<br />
munterer. Aber Pogačars Timing war besser,<br />
er war geduldiger als der Kolum bianer<br />
und in der letzten scharfen Haarnadelkurve<br />
100 Meter vor der Ziellinie aufmerksamer.<br />
Higuita fuhr drei Kilo meter vor dem<br />
Ziel eine bissige Attacke, womit er Poga čar<br />
abhängte, aber es war ein Angriff, der ihn<br />
viel Kraft kostete, insbesondere aufgrund<br />
der Höhe des Berges. Während Po gačar,<br />
George Bennett und Richie Porte in einem<br />
regelmäßigen Rhythmus kletterten, distanzierte<br />
Higuita sie und fiel dann langsam<br />
zu Pogačar zurück, als er seine Körner verschossen<br />
hatte. Dann heftete sich der Slowene<br />
in den letzten kurzen Serpentinen an<br />
das Hinterrad des Kolumbianers. Higuita<br />
ging etwas zu flott in die letzte Kurve und<br />
musste bremsen, sodass Poga čar die Kurve<br />
nur etwas schärfer anzuschneiden<br />
brauchte – jetzt war er schneller als Higuita<br />
und hatte eine kürzere Strecke, womit er<br />
die Nase vorn hatte. Der Etappen sieg<br />
brachte ihm das Gelbe Trikot, und obwohl<br />
er auf der kurzen, hügeligen letzten Etappe<br />
nach Pasadena durch den Deceu -<br />
ninck-Mann Kasper Asgreen (Alter: 24)<br />
88 PROCYCLING | JULI 2019
EDWARD PICKERING<br />
Herausgeber<br />
Ed genoss seinen ersten Besuch<br />
bei der Tour of California, wo ihm<br />
das spannende Rennen und die<br />
tolle Landschaft gefielen.<br />
SAM DANSIE<br />
Redakteur<br />
Am Giro gefiel Sam besonders,<br />
wie Ausreißer Etappensiege<br />
einfuhren. Wenn doch die Tour so<br />
offen wäre!<br />
SOPHIE HURCOM<br />
<strong>Procycling</strong>-Autorin<br />
Dumoulin mag das Rosa Trikot<br />
verpasst haben, doch sein Pech<br />
beim Giro könnte die Tour<br />
spannender machen.<br />
SADHBH O’SHEA<br />
<strong>Procycling</strong>-Autorin<br />
Der Giro fing gemächlich an,<br />
doch als er die Berge erreichte,<br />
gab er uns, was wir sehen<br />
wollten.<br />
unter Druck gesetzt wurde, geriet er nicht<br />
in Panik. Es gab genug motivierte Sprinter<br />
bei der Rundfahrt, um die Ausreißer zu<br />
stellen, und der Slowene gewann sein erstes<br />
WorldTour-Etappenrennen.<br />
Die Kalifornien-Rundfahrt ist ein ziemlich<br />
unkompliziertes Rennen. Die breiten<br />
Straßen, sanften Kurven und der gleichmäßige<br />
Belag der amerikanischen Straßen<br />
sowie das milde Klima an der Pazifikküste<br />
im Mai eliminieren viele Schwierigkeiten,<br />
die für europäische Rennen typisch sind.<br />
Es kann bei einem belgischen Rennen<br />
zehn oder 20 Kilometer dauern, um auf<br />
eine gute Position an der Spitze des Feldes<br />
zu fahren, weil kein Platz da ist, um nach<br />
vorn zu kommen. In Kalifornien sind die<br />
Straßen breit genug für 15 oder mehr Fahrer<br />
– wenn das Peloton bei einem belgischen<br />
Klassiker einem schnell fließenden<br />
Fluss mit aufgewühltem und wirbelndem<br />
Wasser ähnelt, ist das kalifornische Peloton<br />
mehr wie ein langsam dahinfließender,<br />
breiter Strom. Das schließt Taktik<br />
nicht aus, es ändert sie nur. Timing ist<br />
mehr das Problem – wenn das Peloton vor<br />
sich hin rollt, kann sich ein Fahrer in einer<br />
Minute oder weniger von hinten nach vorne<br />
schieben. Wenn das Peloton sich in die<br />
Länge zieht, wird das eine längere und anstrengende<br />
Angelegenheit.<br />
Van Garderen trug zeitweise<br />
das Führungstrikot, doch am<br />
Mount Baldy schwächelte er.<br />
Doch wo die Streckenplaner der Kalifornien-Rundfahrt<br />
das Rennen nicht technisch<br />
anspruchsvoll machen können,<br />
machen sie es körperlich schwer. Die<br />
1. Etappe war der einzige flache Tag, und<br />
er ging an Peter Sagan. Aber die Gesamtwertung<br />
nahm schon am nächsten Tag<br />
Gestalt an, als es von Meereshöhe aus<br />
nach South Lake Tahoe ging und unterwegs<br />
der knapp 2.600 Meter hohe Carson<br />
Pass zu bezwingen war. Die gleichmäßige<br />
und schwere Kletterpartie auf<br />
große Höhe kam Mark Cavendish vor wie<br />
mehrere Stunden auf dem Turbotrainer,<br />
und die zermürbende Natur der Etappe<br />
bedeutete, dass die welligen letzten<br />
30 Kilometer, die auf Meereshöhe für<br />
Risse im Feld gesorgt hätten, zu einem<br />
ausgewachsenen Krieg wurden, als<br />
EF Education First das Rennen sprengte.<br />
Das Team hängte mehrere gefährliche<br />
Rivalen ab, darunter Bennett und Porte,<br />
und während Asgreen die Etappe oberhalb<br />
von South Lake Tahoe im Sprint gewann,<br />
holte EF-Profi van Garderen das<br />
Gelbe Trikot. Pogačar hatte es auch in<br />
die Spitzen gruppe geschafft – er verlor<br />
zehn Sekunden im Finale, aber zu diesem<br />
Zeitpunkt sah van Garderen, der das<br />
Rennen schon einmal gewonnen hatte<br />
und seine Karriere mit seinem neuen<br />
Team neu startet, wie der Favorit aus.<br />
EF fuhr, als wäre van Garderen der<br />
Favorit. Die Fahrer halfen, die Form<br />
der Etappen siege auszuwählen – eine<br />
Langstrecken-Attacke, bei der Deceuninck-Profi<br />
Rémi Cavagna gewann, und<br />
zwei Sprints, die Cavagnas Teamkollege<br />
Fabio Jakobsen sowie Bahrain-Mann Iván<br />
García gewannen. Sie schalteten sogar<br />
nahtlos auf Plan B um, als van Garderen<br />
am Mount Baldy einbrach, sodass Higuita<br />
die Kapitänsrolle übernehmen und Gesamt-Zweiter<br />
werden konnte. Ärgerlich<br />
für das Team war einzig die knappe Niederlage<br />
– ein weiteres Mal, dass es bei ihrem<br />
Heimrennen den Sieg verpasste.<br />
Bei den letzten zwölf Auflagen der Kalifornien-Rundfahrt<br />
war es sechsmal<br />
Zweiter, dreimal Dritter und zweimal<br />
Vierter, ohne je gewonnen zu haben. Dass<br />
Tadej Pogačar mit 20 Jahren auftaucht<br />
und auf Anhieb siegt, macht diese Statistik<br />
für EF nicht leichter verdaulich.<br />
EF EDUCATION<br />
SECOND<br />
Die Geschichte von EF Education First als Erst l iga-<br />
Team geht auf 2008 zurück, als das Team ProConti-Status<br />
bekam, nachdem es einige Jahre lang in<br />
den USA unter dem Namen TIAA-Cref als Nachwuchsteam<br />
unterwegs gewesen war. Es gab 2006<br />
sein Debüt bei der Kalifornien-Rundfahrt, im ersten<br />
Jahr des Rennens, und riss keine Bäume aus. Dan -<br />
ny Pate sorgte mit dem 28. Rang für die höchste<br />
Platzierung. 2007 war es ähnlich, aber 2008 hatte<br />
es sich unter dem neuen Namen Slipstream erheblich<br />
verstärkt. Die Kalifornien-Rundfahrt war eines der<br />
größten Ziele des Teams, und David Millar wurde<br />
Gesamt-Zweiter hinter Levi Leipheimer. Damit be -<br />
gann eine lange und frustrierende Serie von hohen<br />
Gesamtplatzierungen – das Team hatte seitdem<br />
jedes Jahr wenigstens einen Fahrer unter den ersten<br />
vier, außer 2013, wo nur ein Etappensieg für Tyler<br />
Farrar die Tatsache übertünchte, dass es in der<br />
Gesamtwertung keine Rolle spielte. 2020 wird der<br />
15. Anlauf auf den Gesamtsieg sein. Es wird ein<br />
verdienter Sieg sein, wenn es ihn endlich landet.<br />
TEAM EF IN KALIFORNIEN<br />
JAHR SIEGER BESTER EF-FAHRER<br />
2019 Tadej Pogačar Sergio Higuita, 2.<br />
2018 Egan Bernal Dani Martínez, 3.<br />
2017 George Bennett Andrew Talansky, 3.<br />
2016 Julian Alaphilippe Andrew Talansky, 4.<br />
2015 Peter Sagan Joe Dombrowski, 4.<br />
2014 Bradley Wiggins Rohan Dennis, 2.<br />
2013 Tejay van Garderen Jakob Rathe, 34.<br />
2012 Robert Gesink David Zabriskie, 2.<br />
2011 Chris Horner Tom Danielson, 3.<br />
2010 Michael Rogers David Zabriskie, 2.<br />
2009 Levi Leipheimer David Zabriskie, 2.<br />
2008 Levi Leipheimer David Millar, 2.<br />
2007 Levi Leipheimer Danny Pate, 16.<br />
2006 Floyd Landis Danny Pate, 28.<br />
© Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 89
NACHLESE<br />
EMAKUMEEN BIRA / 22.–25.05.2019<br />
TREK<br />
GEWINNT MIT<br />
MANNSCHAFTS-<br />
LEISTUNG<br />
© Getty Images<br />
ERGEBNIS<br />
FAHRERIN TEAM ZEIT<br />
1 Elisa Longo Borghini Trek-Segafredo 12:21:41<br />
2 Amanda Spratt Mitchelton-Scott + 0:02<br />
3 Soraya Paladin Alé Cipollini + 0:07<br />
4 Taylor Wiles Trek-Segafredo + 0:14<br />
5 Mavi Garcia Movistar + 0:34<br />
Longo Borghini<br />
(r.) an einem der<br />
steilen Anstige, die<br />
typisch fürs Emakumeen<br />
Bira sind.<br />
Amanda Spratt<br />
freut sich über<br />
ihren Sieg auf der<br />
2. Etappe.<br />
2<br />
Jahre seit<br />
Longo<br />
Borghinis<br />
letztem Sieg<br />
Die Gründung des Frauenteams von<br />
Trek-Segafredo war viel beachtet.<br />
Mit einem hohen Budget, Superstaraufgebot<br />
und der Unterstützung durch<br />
das Männerteam wurde allgemein erwartet,<br />
dass die Mannschaft die etablierte<br />
Ordnung aufmischen würde.<br />
Die Saison begann mit einem Traumstart<br />
beim ersten Rennen des Teams, der<br />
Tour Down Under, als die junge Italienerin<br />
Letizia Paternoster die 1. Etappe gewann.<br />
Bis Ende April fuhr es weitere Siege ein<br />
– acht insgesamt –, darunter drei Etappen<br />
der Setmana Valenciana, Dwars door<br />
Vlaan deren und zwei Etappen der Healthy<br />
Ageing Tour, für die fünf verschiedene<br />
Fahrerinnen gesorgt hatten. Noch keinen<br />
auf höchstem Niveau.<br />
Aber als Trek sein erstes Rennen in der<br />
Women’s World Tour gewann, eine Etappe<br />
und dann die Gesamtwertung des Emakumeen<br />
Bira, passte es vielleicht, dass dies<br />
einer starken Mannschaftsleistung bei dem<br />
seit über 30 Jahren ausgetragenen Etappenrennen<br />
zu verdanken war. Zudem galt die<br />
diesjährige Auflage der spanischen Rundfahrt<br />
als schwerer denn je, da die Organisatoren<br />
das Zeitfahren gestrichen und stattdessen<br />
weitere Anstiege eingebaut hatten.<br />
Elisa Longo Borghini gilt nicht unbedingt<br />
als Topkletterin, sondern als starke<br />
Klassiker-Fahrerin, die Siege bei der Trofeo<br />
Binda, der Flandern-Rundfahrt und<br />
Strade Bianche in ihrem Palmarès hat. Sie<br />
kam nach vier Jahren bei Wiggle-High5<br />
und einer schweren Saison 2018 zu Trek,<br />
in der sie mit Erkrankungen und Erschöpfung<br />
zu kämpfen hatte. Ihr letztes Rennen<br />
hatte sie vor fast zwei Jahren gewonnen,<br />
im Juni 2017, als ihr das Double bei der<br />
italienischen Meisterschaft gelang. Beim<br />
Emakumeen Bira wollte sie, wie Trek sagte,<br />
um einen Etappensieg kämpfen.<br />
Da die schwersten Anstiege in die zweite<br />
Hälfte des Rennens gepackt waren, ging<br />
alles seinen Gang: Jolien D’Hoore gewann<br />
die 1. Etappe im Sprint, bevor Amanda<br />
Spratt – die Titelverteidigerin – die 2. Etap -<br />
pe aus einer Ausreißergruppe heraus für<br />
sich entschied und die Führung übernahm.<br />
Je eine Etappe ging an die beiden<br />
stärksten Teams, Boels und Mitchelton.<br />
Doch auf der 3. Etappe wendete sich<br />
das Blatt. Trek-Fahrerin Tayler Wiles gewann<br />
den Tag mit einem Angriff auf dem<br />
vorletzten Anstieg nach Opakua 20 Kilometer<br />
vor dem Ziel. Lauretta Hanson<br />
führte die 29-Jährige an den Fuß des Anstiegs,<br />
bevor diese alleine loslegte. Wiles,<br />
die in der Gesamtwertung 54 Sekunden<br />
Rückstand hatte, war gut drauf und fuhr<br />
einen Vorsprung von 40 Sekunden heraus,<br />
bis nur noch die steile Bergankunft in San -<br />
ta Teodosia – zwei Kilometer lang und bis<br />
zu 17 Prozent steil – zu bewältigen war.<br />
Da Wiles sich abgesetzt hatte, musste Lon -<br />
go Borghini nicht arbeiten und folgte den<br />
Hinterrädern ins Finale. Auf den letzten<br />
Metern sprang sie auf den zweiten Etappenplatz<br />
und gewann wertvolle Sekunden.<br />
Die Italienerin war nun Dritte in der<br />
Gesamtwertung, zwölf Sekunden hinter<br />
Spratt, als es in die letzte Etappe mit vier<br />
kategorisierten Anstiegen ging. Tour-Down-<br />
Under-Siegerin Spratt war immer noch die<br />
Favoritin. Aber davon wollte Trek nichts<br />
wissen. Erst schickte man Anna Plicher in<br />
eine Ausreißergruppe, und als sie gestellt<br />
wurde, griff Audrey Cordon-Ragot an. Die<br />
permanenten Angriffe zermürbten Mitchelton,<br />
die am letzten Anstieg zur Aufholarbeit<br />
gezwungen waren. Als Cor-<br />
90 PROCYCLING | JULI 2019
NACHLESE<br />
TOUR OF CALIFORNIA WOMEN’S RACE / 16.–18.05.2019<br />
BOELS-DOLMANS<br />
IN KALIFORNIEN<br />
SPITZE<br />
don-Ragot gestellt wurde, ging Longo<br />
Borghini einen Kilometer vor dem Gipfel<br />
in die Offensive. Auf den 18 weitgehend<br />
bergab führenden Kilometern<br />
ins Ziel fuhr die Italienerin<br />
eine kleine<br />
Lücke heraus und<br />
glaubte, Zeit zu<br />
haben, um<br />
sich umzuschauen<br />
und<br />
zu jubeln, doch<br />
die Verfolgerinnen<br />
– und Spratt – rauschten<br />
schnell heran. Wiles reagierte<br />
blitzschnell und räumte im<br />
Sprint die Bonussekunden vor<br />
Spratt ab, sodass Longo Borghini<br />
die Gesamtwertung um nur zwei<br />
Sekunden für sich entschied.<br />
Trek-Segafredo hat also seinen<br />
ersten WorldTour-Sieg, und so,<br />
wie es aussieht, wird es nicht der<br />
letzte sein.<br />
Der Parcours der Kalifornien-Rundfahrt<br />
der Frauen war ein ausgewogenes<br />
Menü aus drei Gängen<br />
– einem hügeligen und windigen ersten<br />
Gang mit einer Etappe nach Ventura, einem<br />
deftigen Hauptgang mit dem Anstieg<br />
zum Mount Baldy und einem unkomplizierteren<br />
Nachtisch – eine wellige Etappe<br />
mit flachem Finale in Pasadena. Es war<br />
anscheinend für jeden etwas dabei, außer<br />
dass Anna van der Breggen den Spruch<br />
wörtlich nahm, den ihr Landsmann<br />
Hennie Kuiper, der Rennfahrer aus den<br />
1970ern, prägte: „Radrennen heißt, erst<br />
den Teller deines Gegners abzulecken,<br />
bevor du mit deinem eigenen beginnst.“<br />
Van der Breggen vergeudete keine Zeit<br />
und machte sich zur Favoritin des Rennens,<br />
das sie bereits 2017 gewonnen hatte,<br />
wo sie im letzten Drittel der 1. Etappe<br />
nach Ventura als Solistin angegriffen hatte.<br />
Der Wind war unglaublich stark und<br />
hatte dem Peloton auf der ersten Hälfte<br />
der Etappe ins Gesicht geblasen. Aber als<br />
sie den Wind im Rücken hatte, als es zurück<br />
ging in die Surfer-Stadt, machte sie<br />
ihren Ausriss perfekt, und auch ein kleiner<br />
Abstecher zurück in den Wind hielt sie<br />
nicht davon ab, alleine mit 18 Sekunden<br />
Vorsprung über die Linie zu segeln. Am<br />
nächsten Tag waren van der Breggen und<br />
ihre Teamkollegin Katie Hall die stärksten<br />
im Anstieg zum Mount Baldy, der<br />
das Rennen definiert. Sie distanzierten<br />
alle, und nur<br />
vier Fahrerinnen hatten<br />
weniger als eine Minute<br />
Rückstand auf sie, während<br />
van der Breggen den<br />
ERGEBNIS<br />
Etappensieg Hall überließ. Boels-Dolmans<br />
stellte die Erste und die Zweite in der Gesamtwertung,<br />
während van der Breggen<br />
sich damit begnügte, mit einer 30-köpfigen<br />
Gruppe den Sprint der 3. Etappe in<br />
Pasadena auszutragen.<br />
Boels-Dolmans fährt immer noch sehr<br />
stark, aber es lief in diesem Jahr nicht<br />
alles nach den Vorstellungen des Teams,<br />
da das Frauenpeloton stärker und organisierter<br />
wird. Es hat kein WWT-Rennen<br />
gewonnen, bevor van der Breggen Flèche<br />
Wallonne für sich entschied. Aber die Kalifornien-Rundfahrt<br />
hat gezeigt, dass die<br />
Holländerin in starke Form kommt, und<br />
der zweite Platz für Hall unterstreicht ihre<br />
Fähigkeiten. Van der Breggens Hunger auf<br />
Siege schien vor dem Giro d’Italia nicht<br />
nachzulassen.<br />
Katie Hall war mit ihrem Sieg am Mount<br />
Baldy die Königin der Königsetappe.<br />
FAHRERIN TEAM ZEIT<br />
1 Anna van der Breggen Boels-Dolmans 8:32:34<br />
2 Katie Hall Boels-Dolmans + 0:29<br />
3 Ashleigh Moolman CCC-Liv + 1:06<br />
4 Clara Koppenburg WNT-Rotor + 1:25<br />
5 Katarzyna Niewiadoma Canyon-SRAM + 1:34<br />
© Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 91
NACHLESE<br />
Deceuninck–Quick-Step<br />
Astana<br />
Bora–hansgrohe<br />
Jumbo–Visma<br />
Mitchelton-Scott<br />
UAE Emirates<br />
30<br />
23<br />
21<br />
21<br />
17<br />
13<br />
SIEGE<br />
PRO<br />
TEAM<br />
Israel Cycling Academy ........................12<br />
Groupama-FDJ .................................11<br />
Movistar ......................................10<br />
Androni Giocattoli–Sidermec. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10<br />
Team Ineos ....................................10<br />
SIEGE<br />
PRO LAND<br />
44<br />
FRANKREICH<br />
28<br />
NIEDERLANDE<br />
40<br />
ITALIEN<br />
20<br />
AUSTRALIEN<br />
Total Direct Energie ...........................10<br />
Lotto Soudal ...................................8<br />
Vital Concept–B&B Hotels ...................... 7<br />
EF Education First .............................. 7<br />
AG2R La Mondiale ............................. 5<br />
8<br />
DYLAN<br />
GROENEWEGEN<br />
JUMBO–VISMA<br />
SIEGE<br />
PRO FAHRER<br />
9<br />
JULIAN<br />
ALAPHILIPPE<br />
DECEUNINCK–<br />
QUICK-STEP<br />
7<br />
PRIMOŽ<br />
ROGLIČ<br />
JUMBO–VISMA<br />
Sam Bennett Bora–hansgrohe 6<br />
M. van der Poel Corendon-Circus 6<br />
Niccolò Bonifazio Total Direct Energie 5<br />
M. Schachmann Bora–hansgrohe 5<br />
Alexey Lutsenko Astana 5<br />
Lorenzo Manzin Vital Concept–B&B Hotels 4<br />
Elia Viviani Deceuninck–Quick-Step 4<br />
Fabio Jackobsen Deceuninck–Quick-Step 4<br />
Bryan Coquard Vital Concept–B&B Hotels 4<br />
Thibaut Pinot Groupama-FDJ 4<br />
Tadej Pogačar UAE Emirates 4<br />
© Getty Images (Roglič), BettiniPhoto (Alaphilippe), Yuzuru Sunada (Groenewegen); Stand: 02. 06.2019<br />
TOUR DE YORKSHIRE WOMEN’S RACE /<br />
03.–04.05.2019<br />
VOS VOLLER ELAN<br />
Obwohl sie fast 200 Siege zu Buche stehen<br />
hat, hat Marianne Vos ihrem Palmarès<br />
ein neues Rennen hinzugefügt, indem sie<br />
die Tour de Yorkshire bei ihrem Debüt gewann.<br />
Nachdem sie im März die Trofeo Alfredo Binda<br />
gewann, feierte Vos mit der 2. Etappe und der Gesamtwertung<br />
in Großbritannien ihre Saisonsiege<br />
zwei und drei. Bis zur ersten Maiwoche waren das<br />
die meisten Siege, die sie seit ihrer Fabelsaison<br />
2013 je zu diesem Zeitpunkt erzielt hatte. Die<br />
zweifache Weltmeisterin holte auf beiden Etappen<br />
des Rennens wertvolle Bonussekunden, was ausreichte,<br />
um die Gesamtwertung mit sieben Sekunden<br />
vor der Movistar-Fahrerin Mavi Garcia<br />
für sich zu entscheiden.<br />
FAHRERIN<br />
TEAM<br />
1 Marianne Vos CCC-Liv<br />
2 Mavi Garcia Movistar<br />
3 Soraya Paladin Alé Cipollini<br />
TOUR DE YORKSHIRE MEN’S RACE /<br />
02.–05.05.2019<br />
INEOS<br />
DOMINIERT DEBÜT<br />
Das Team Ineos ist bei der Tour de York shire<br />
erfolgreich in sein nächstes Kapitel gestartet.<br />
Für Chris Lawless war der Gesamtsieg<br />
seine erste gewonnene Rundfahrt und sein zweiter<br />
Profisieg überhaupt, und er beruhte auf beständigen<br />
Leistungen an den vier Tagen – er wurde<br />
Neunter, Dritter, Zweiter und Zweiter auf den jeweiligen<br />
Etappen. Der Sieg des 23-Jährigen bedeutete<br />
auch, dass das Rennen von Fahrern dominiert<br />
wurde, die wenige Siege zu Buche stehen haben<br />
– Jesper Asselman gewann die 1. Etappe, sein<br />
zweiter Sieg überhaupt und sein erster seit 2016;<br />
Rik Zabel gewann die 2. Etappe, auch sein zweiter<br />
Sieg überhaupt und sein erster seit 2015, während<br />
der Gewinner der 3. Etappe, Alexander Kamp, zuvor<br />
nur zwei weitere Siege verbucht hatte.<br />
FAHRER<br />
TEAM<br />
1 Chris Lawless Team Ineos<br />
2 Greg Van Avermaet CCC Team<br />
3 Eddie Dunbar Team Ineos<br />
TOUR OF CHONGMING ISLAND /<br />
09.–11.05.2019<br />
HATTRICK FÜR<br />
SPRINTERIN WIEBES<br />
Die Sprinterin Lorena Wiebes hat 2019<br />
ihren Durchbruch geschafft und alle<br />
drei Etappen plus die Gesamtwertung<br />
der Tour of Chongming Island gewonnen. Die<br />
Siege der 20 Jahre alten Holländerin waren nicht<br />
nur die ersten auf WorldTour-Niveau, sondern<br />
erhöhten ihre Siegesbilanz 2019 auf sieben,<br />
nachdem sie im Frühjahr Nokere Koerse, Omloop<br />
van Borsele und eine Etappe der Tour de Yorkshire<br />
gewonnen hatte. Wiebes, die erst 2018<br />
beim holländischen Team Parkhotel Valkenburg<br />
Profi wurde, hatte vor dieser Saison nur ein Rennen<br />
gewonnen. Sie war außerdem Zweitplatzierte<br />
bei Driedaagse Brugge–De Panne und Gent–Wevelgem<br />
während der Klassiker.<br />
FAHRER<br />
TEAM<br />
1 Lorena Wiebes Parkhotel Valkenburg<br />
2 Jutatip Maneephan Thailand Cycling Team<br />
3 Lotte Kopecky Lotto Soudal Ladies<br />
92 PROCYCLING | JULI 2019
NACHLESE<br />
Lorena Wiebes<br />
(in Gelb) holt<br />
sich auch den Sieg<br />
der 3. Etappe sowie<br />
den Gesamtsieg<br />
der Tour of Chongming<br />
Island.<br />
SIEGE PRO LAND – FRAUEN<br />
22 14<br />
12 9<br />
SIEGE<br />
PRO<br />
TEAM –<br />
FRAUEN<br />
11<br />
11<br />
NIEDERLANDE<br />
AUSTRALIEN<br />
VIER TAGE VON DÜNKIRCHEN / 14.–19.05.2019<br />
JUMBO–VISMA<br />
RÄUMT AB<br />
ITALIEN<br />
DEUTSCHLAND<br />
TOUR DE L’AIN / 24.–26.05.2019<br />
PINOT SCHLÄGT<br />
SEINE RIVALEN KLAR<br />
Mitchelton-Scott<br />
Trek-Segafredo<br />
Team Virtu Cycling<br />
WNT Rotor Pro Cycling<br />
Boels-Dolmans<br />
7<br />
9<br />
11<br />
Jumbo-Visma hat die Vier Tage von Dünkirchen<br />
dominiert und fünf der sechs Etappen<br />
gewonnen. Das Team führte das Rennen<br />
von Anfang bis Ende an, während seine Fahrer<br />
die Plätze eins und zwei in der Gesamtwertung<br />
belegten. Dylan Groenewegen gewann drei Etappen<br />
in Serie, bevor sein Chefanfahrer Mike Teunissen<br />
auf den Etappen 5 und 6 triumphierte. Nur<br />
Bryan Coquard (Vital Concept–B&B Hotels) konnte<br />
sich mit einem Sieg auf der 4. Etappe dazwischendrängen.<br />
Der 26 Jahre alte Teunissen wurde<br />
Profi bei Jumbo–Visma, war aber die letzten beiden<br />
Jahre bei Sunweb gewesen, bevor er dieses<br />
Jahr wieder zu dem holländischen Team kam. Davor<br />
hatte er zuletzt 2015 ein Rennen gewonnen.<br />
FAHRER<br />
TEAM<br />
1 Mike Teunissen Jumbo–Visma<br />
2 Armund G. Jansen Jumbo–Visma<br />
3 Jens Keukeleire Lotto Soudal<br />
Thibaut Pinot hat eine Liebesaffäre mit<br />
der Tour de l’Ain, die in Ostfrankreich<br />
unweit seiner Heimatregion Haute-Saône<br />
ausgetragen wird. Er wiederholte seine Leistung<br />
von 2017 und gewann die Gesamtwertung so -<br />
wie die 3. Etappe und kommt jetzt auf sechs<br />
Etappensiege bei dem Rennen – mehr als bei<br />
jedem anderen auf seinem Palmarès. Nachdem<br />
er auf der 2. Etappe zum Col de la Faucille enttäuschte<br />
und Zweiter hinter seinem früheren<br />
Teamkollegen Alexandre Geniez (jetzt bei AG2R)<br />
wurde, attackierte Pinot auf der 3. Etappe am<br />
favorisierten Anstieg des Rennens, dem Col du<br />
Grand Colombier. Pinot schüttelte alle seine Rivalen<br />
ab, gewann souverän mit 52 Sekunden Vorsprung<br />
und holte den Gesamtsieg.<br />
FAHRER<br />
TEAM<br />
1 Thibaut Pinot Groupama-FDJ<br />
2 Mathias Frank AG2R La Mondiale<br />
3 Rein Taaramäe Total Direct Energie<br />
SIEGE PRO<br />
FAHRERIN<br />
6 7 5<br />
MARTA<br />
BASTIANELLI<br />
TEAM VIRTU<br />
CYCLING<br />
LORENA<br />
WIEBES<br />
PARKHOTEL<br />
VALKENBURG<br />
JUTATIP<br />
MANEEPHAN<br />
THAILAND<br />
CYCLING TEAM<br />
Chloe Dygert Sho-Air Twenty20 5<br />
Kirsten Wild WNT-Rotor Pro Cycling 4<br />
Brodie Chapman Tibco Silicon Valley 4<br />
A. van der Breggen Boels-Dolmans 3<br />
Marianne Vos CCC-Liv 3<br />
© Velofocus (Bastianelli), Getty Images<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 93
NACHLESE<br />
Fahrer im Fokus<br />
JAKOB FUGLSANG<br />
WAS WIR<br />
DIESEN MONAT<br />
GELERNT HABEN<br />
Diese Jungs haben’s drauf<br />
© Getty Images<br />
Haben wir Jakob Fuglsang alle falsch eingeschätzt?<br />
Haben wir und er uns von dem<br />
Eindruck täuschen lassen, dass seine<br />
Schokoladenseite die des Rundfahrers ist, wenn<br />
ihm Eintagesrennen am besten liegen? Ja, er wurde<br />
Siebter bei der Tour und gewann die Dauphiné<br />
2017. Aber bei großen Rundfahrten sind seine<br />
besten Resultate ansonsten der elfte Platz bei der<br />
Vuelta 2011 und zwölfte Plätze beim Giro 2016<br />
sowie der Tour 2018. Seine Karriere ist von guten<br />
Resultaten in anderen einwöchigen WorldTour-<br />
Rennen durchsetzt – er war in den Top Five von<br />
neun Etappenrennen, aber das ist kaum erfolgreich<br />
zu nennen.<br />
Nun denken Sie mal an<br />
Fuglsangs Ergebnisse bei<br />
Eintagesrennen, die sich<br />
dramatisch verbessern.<br />
Vor diesem Jahr hatte er<br />
sieben Top-Five-Plätze<br />
bei Eintagesrennen. Nur<br />
zwei davon waren auf<br />
WorldTour-Niveau und STRADE BIANCHE<br />
ein dritter bei Olympia<br />
AMSTEL<br />
2016, als er Silber holte.<br />
Aber dann kam 2019. Er<br />
FLÈCHE<br />
gewann Lüttich–Bastogne–Lüttich<br />
und stand auf<br />
LIÈGE<br />
dem Podium bei Strade<br />
SAN SEBASTIAN<br />
Bianche, Amstel Gold<br />
QUÉBEC<br />
und Flèche Wallonne.<br />
MONTRÉAL<br />
Das ist das beste Œuvre<br />
des Dänen.<br />
LOMBARDEI<br />
Was hat sich für den 34-Jährigen also geändert?<br />
Laut Astana-Manager Dmitriy Fofonov liegt die<br />
Steigerung an „mehr Selbstbewusstsein“ und<br />
daran, dass er in eine Kapitänsrolle hineinwächst.<br />
Es ist das dritte Jahr, dass er einer der Kapitäne<br />
des Teams ist. Außerdem ist sein langjähriger<br />
Trainer Rune Larsen im Winter gegangen, sodass<br />
Fuglsang jetzt vom Chef trainer Maurizio Mazzoleni<br />
gecoacht wird.<br />
„Wenn wir es analysieren, liegen ihm sehr<br />
schwere Rennen mit einer großen Selektion – die<br />
sind gut für ihn“, sagt Fofonov.<br />
Ist Fuglsang also ein verspäteter Eintages-Spezialist<br />
oder ein verjüngter Allrounder? Die Tour im<br />
Juli bringt vielleicht weiteren Aufschluss.<br />
FUGLSANG BEI DEN HÜGELIGEN KLASSIKERN<br />
’09 ’10 ’11 ’12 ’13 ’14 ’15 ’16 ’17 ’18<br />
70<br />
83 55 31<br />
77<br />
18<br />
17<br />
69<br />
32<br />
29<br />
9<br />
11<br />
52<br />
8 22 16<br />
103 75 85 DNF<br />
28 27 DNF<br />
Bei der Kalifornien-Rundfahrt schwärmte<br />
EF-Education-First-Manager Jonathan<br />
Vaughters von seinem neuen Star Sergio<br />
Higuita. Der Kolumbianer kam erst Anfang Mai<br />
zum Team, nachdem er die ersten drei Monate<br />
2019 für das Euskadi-ProConti-Team gefahren<br />
war, und wurde gleich ins WorldTour-Aufgebot<br />
für Kalifornien gesteckt. Bei seinem ersten Rennen<br />
für EF wurde der 21-Jährige knapper Gesamt-Zweiter.<br />
Higuita war nicht der einzige junge Fahrer, der<br />
sich in den USA gut machte. Der Gesamtsieger<br />
Tadej Pogačar war mit 20 Jahren noch jünger als<br />
Higuita, und sechs der sieben Etappensieger waren<br />
24 Jahre alt oder jünger. Vor diesen Erfolgen<br />
hatten Fahrer wie Alberto Bettiol (Higuitas Teamkollege)<br />
mit 25 die Flandern-Rundfahrt und Egan<br />
Bernal mit 22 Paris–Nizza gewonnen, während<br />
der 24 Jahre alte Mathieu van der Poel das Amstel<br />
Gold Race für sich entschied.<br />
Vaughters sagte zu <strong>Procycling</strong>, die Team-Hierarchien<br />
hätten sich über die Jahre geändert. „Die<br />
jungen Fahrer haben jetzt nicht mehr das Gefühl,<br />
dass sie fünf Jahre für einen Kapitän schuften und<br />
sich hocharbeiten müssen“, sagte er. „Sie haben<br />
vor niemandem Angst.“<br />
Da die Sportwissenschaft so weit entwickelt<br />
ist, verlassen die Fahrer die U23 und werden als<br />
fast voll ausgebildete Fahrer Profis. Remco Evenepoel<br />
sparte sich die U23 komplett und ging mit<br />
18 Jahren zu Deceuninck. Taktisch haben sie<br />
zwar noch zu lernen, wenn sie in die WorldTour<br />
kommen, aber wie Pogačar und Co. gezeigt haben,<br />
zählen Taktik und Hierarchie nichts, wenn<br />
man der Stärkste und Mutigste ist.<br />
94 PROCYCLING | JULI 2019
NACHLESE<br />
TAKTIK-TIPPS: TU SO, ALS WÜRDEST DU FÜR<br />
DEINEN KAPITÄN DEN SPRINT ANFAHREN<br />
Die Formel für Sprints auf Flachetappen<br />
ist ganz einfach: Der<br />
Anfahrer beschützt den Sprinter<br />
und bringt ihn so nahe wie möglich an<br />
die Ziellinie, bevor der Sprinter beschleunigt<br />
und – hoffentlich – gewinnt. Massen<br />
sprints im Flachen sind chaotisch<br />
und die Pläne werden selten perfekt umgesetzt.<br />
Aber trotzdem gilt diese grundlegende<br />
Prämisse.<br />
Bei den Vier Tagen von Dünkirchen profitierte<br />
Jumbo–Visma von dieser Taktik,<br />
nachdem Dylan Groenewegen die ersten<br />
Teunissen (in Rot)<br />
und Groenewegen<br />
(in Grün) tricksten<br />
die anderen Sprinter<br />
bei den Vier<br />
Tagen von Dünkirchen<br />
aus.<br />
drei Etappen gewonnen hatte. Auf der<br />
sechsten und letzten Etappe, einem völlig<br />
flachen 191-Kilometer-Kurs von Roubaix<br />
nach Dünkirchen, rechnete man wieder<br />
damit. Trotzdem beschloss das holländische<br />
Team, alle zu überraschen. 250 Meter<br />
vor der Linie fuhr Mike Teunissen an<br />
der Spitze des Pelotons und Groenewegen<br />
klebte an seinem Hinterrad – gemäß der<br />
bewährten Formel. Aber während die<br />
Rivalen auf Groenewegen achteten, beschleunigte<br />
Teunissen noch einmal, riss<br />
eine Lücke und entwischte. Bevor irgendjemand<br />
verstanden hatte, was gerade passierte,<br />
hatte Teunissen einige Meter Straße<br />
zwischen sich und den Rest des Feldes<br />
gelegt und fuhr selbst zum Sieg.<br />
Dieses vorgetäuschte Sprintanfahren<br />
hat auch in der Vergangenheit schon funktioniert.<br />
2011 gewann Mark Renshaw auf<br />
ähnliche Weise die 5. Etappe der Großbritannien-Rundfahrt<br />
vor seinem Kapitän<br />
Mark Cavendish. Das Peloton fällt vielleicht<br />
nicht jedes Mal darauf herein, aber<br />
Jumbo–Visma hat bewiesen, dass der<br />
Trick ab und zu funktioniert.<br />
© Corvos<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 95
NACHLESE<br />
BREITER PALMARÈS<br />
RUNDFAHRER<br />
DES JAHRES<br />
Der dominanteste Rundfahrer 2019 ist derzeit Primož Roglič. Der<br />
Mann von Jumbo–Visma hat drei Klassementsiege erzielt – UAE<br />
Tour, Tirreno–Adriatico und Tour de Romandie –, dabei sah es so aus,<br />
als wäre ihm beim Giro die Luft ausgegangen.<br />
© Getty Images<br />
Philippe Gilbert hat den breitesten Palmarès des Radsports. Wir haben<br />
alle WorldTour-Siege bei unterschiedlichen Rennen (und die WM)<br />
zusammengezählt, wobei herauskam, dass Gilbert zehn WorldTour-<br />
Rennen gewonnen hat: vier von fünf Monumenten, die WM, Amstel Gold,<br />
Flèche, San Sebastián, Québec und die Tour of Beijing. Damit liegt er vor Alejandro<br />
Valverde.<br />
FAHRER TEAM SIEGE<br />
Philippe Gilbert Deceuninck–Quick-Step 10<br />
Alejandro Valverde Movistar 9<br />
Alexander Kristoff UAE Emirates 7<br />
Michał Kwiatkowski Ineos 7<br />
Vincenzo Nibali Bahrain-Merida 7<br />
Peter Sagan Bora–hansgrohe 7<br />
Nairo Quintana Movistar 6<br />
Greg Van Avermaet CCC 6<br />
Richie Porte Trek-Segafredo 5<br />
Julian Alaphilippe Deceuninck–Quick-Step 4<br />
Edvald Boasson Hagen Dimension Data 4<br />
John Degenkolb Trek-Segafredo 4<br />
Chris Froome Ineos 4<br />
Dan Martin UAE Emirates 4<br />
Niki Terpstra Total Direct Energie 4<br />
Elia Viviani Deceuninck–Quick-Step 4<br />
Tim Wellens Lotto Soudal 4<br />
FAHRER TEAM SIEGE 2. 3. 4./5.<br />
Primož Roglič Jumbo–Visma 3 0 0 0<br />
Jon Izagirre Astana 2 1 0 0<br />
Miguel Ángel López Astana 2 0 0 0<br />
Thibaut Pinot Groupama-FDJ 2 0 0 2<br />
Tadej Pogačar UAE Emirates 2 0 0 0<br />
Egan Bernal Ineos 1 0 1 1<br />
Jakob Fuglsang Astana 1 0 1 1<br />
Merhawi Kudus Astana 1 0 1 0<br />
Felix Großschartner Bora–hansgrohe 1 0 0 2<br />
Chris Harper BridgeLane 1 0 0 1<br />
Luis León Sánchez Astana 1 0 0 1<br />
MANNSCHAFTSSPORT<br />
Bei Rundfahrten kann man an der Mannschaftswertung feststellen,<br />
welches Team Stärke in der Tiefe hat. Es kommt nicht überraschend,<br />
dass 2019 Movistar die bisher meisten Siege in der Mannschaftswertung<br />
erzielen konnte; mit dem Giro schob man sich vor Ineos auf dem zweiten<br />
Platz. EF Education First ist Dritter – der Sieg in der Teamwertung der Tour of<br />
California war ein kleiner Trost für Platz zwei im Gesamtklassement.<br />
TEAM<br />
Movistar 6<br />
Ineos 5<br />
EF Education First 4<br />
Groupama-FDJ 3<br />
Astana 2<br />
Eritrea 2<br />
Israel Cycling Academy 2<br />
TEAM<br />
KLASS.<br />
SIEGE<br />
AG2R La Mondiale 1<br />
Arkéa-Samsic 1<br />
Caja Rural 1<br />
Jumbo–Visma 1<br />
Katusha-Alpecin 1<br />
Manzana 1<br />
Mitchelton-Scott 1<br />
Roompot 1<br />
UAE Emirates 1<br />
96 PROCYCLING | JULI 2019
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RETRO<br />
TOUR DE FRANCE 1989<br />
DIE SPANNENDSTE<br />
TOUR DE FRANCE<br />
Die Tour de France 1989 ist in die Geschichte eingegangen<br />
als einer der Allzeitklassiker, bei dem Greg LeMond und<br />
Laurent Fignon bis nach Paris um Sekunden kämpften.<br />
<strong>Procycling</strong> blickt zurück auf ein dramatisches Rennen, das<br />
auf den letzten Drücker entschieden wurde.<br />
Text William Fotheringham Fotografie Offside Sports Photography<br />
Etwas oder jemanden „das Größte“ zu nennen,<br />
ist immer etwas gewagt. Das Prädikat<br />
muss mit Sorgfalt vergeben und Argumente<br />
müssen geordnet werden, falls die Pedanten sich<br />
melden. Es ist jetzt 30 Jahre her seit der großartigsten<br />
Tour de France aller Zeiten. Es spricht<br />
auch einiges für andere – 1986, 1979, 1998,<br />
1964, 1971 –, aber wir alle stecken unseren<br />
Claim irgendwo ab. Meiner ist 1989.<br />
Die Tour de France 1989 bewies, dass das echte<br />
Leben reicher ist als Fiktion: Niemand hätte<br />
sich die Bandbreite an Szenarien träumen lassen<br />
können, die das Rennen bot. Greg LeMonds Sieg,<br />
das größte Comeback, das der Sport kennt. Sein<br />
Kampf mit Laurent Fignon, das spannendste Finale<br />
aller Zeiten. Der intensivste Dreier-Wettkampf,<br />
den das Rennen je erlebte, der in diesem<br />
Finale zwischen zwei Großen des Sports gipfelte,<br />
deren Vermächtnis makellos geblieben ist. Dies<br />
war ein Kampf der unnachgie bigen körperlichen<br />
Anstrengung, bei dem die beiden Protagonisten<br />
sich bisweilen gegenseitig in den Keller fuhren.<br />
Keiner von beiden war in der Form seiner größten<br />
Jahre, aber ausgerechnet ihre Momente der<br />
Schwäche sollten das Rennen definieren. Keine<br />
Tour hat je die gleiche Spanne an Handlungssträngen<br />
geboten. Auf elf der 21 Etappen passierte<br />
etwas Entscheidendes. Es war ein Rennen maximaler<br />
Intensität.<br />
Die Tour 1989 ist als Zweikampf zwischen<br />
Fignon und LeMond in Erinnerung geblieben,<br />
aber ihr Kampf wurde möglich durch einen der<br />
kuriosesten Zwischenfälle in der Geschichte des<br />
Rennens. Beim Prolog in Luxemburg kam der Titelverteidiger<br />
Pedro Delgado zu spät zum Start<br />
und verlor gleich 2:40 Minuten, dann weitere<br />
14 Sekunden auf dem Kurs. Es war surreal, und<br />
der Spanier hatte nie eine angemessene Erklärung.<br />
Er ärgerte sich in der folgenden Nacht,<br />
machte sich Vorwürfe über seine Unpünktlichkeit<br />
und erlebte beim Mannschaftszeitfahren am folgenden<br />
Tag einen Albtraum: Als diese Übung vorbei<br />
war, hatte er sieben Minuten Rückstand. Er<br />
verbrachte den Rest der Tour damit, die verlorene<br />
Zeit aufzuholen – ziemlich erfolgreich, denn er<br />
schaffte es aufs Podium mit 3:34 Rückstand.<br />
Delgado hatte mehr Recht, als Favorit zu gelten,<br />
als LeMond oder Fignon. LeMond hatte keine<br />
nennenswerte Form bei einer großen Rundfahrt<br />
mehr gezeigt, seit er 1986 Gelb gewonnen hatte,<br />
und es war nicht garantiert, dass er nach seinem<br />
Jagdunfall, der ihn 1987 fast das Leben gekostet<br />
hatte, je wieder zu seiner Bestform zurückfinden<br />
würde. Er kämpfte sich durch den Giro d’Italia,<br />
war kurz davor aufzugeben, bevor eine Reihe von<br />
Eisen-Injektionen einen Anfall von Anämie heilte.<br />
Er war nur im abschließenden Zeitfahren des Giro<br />
gut gefahren, aber eine einmalige Vorstellung wie<br />
diese war nicht dasselbe, wie drei Wochen lang<br />
Leistung zu bringen. Fignon hingegen hatte den<br />
Giro gewonnen und sich für das Rennen von<br />
1984 revanchiert, wo er glaubte, von den Organisatoren<br />
betrogen worden zu sein. Er hatte allerdings<br />
wenig Beständigkeit gezeigt und war im<br />
wichtigen Bergzeitfahren zum Monte Generoso<br />
17. geworden, während er sich in den Dolomiten<br />
bei Regen und Kälte schwertat. Und er hatte mit<br />
den Folgen einer Schulterverletzung zu kämpfen.<br />
Er hatte sich am Ende gegen den Italiener Flavio<br />
Giupponi durchgesetzt, war aber Lichtjahre entfernt<br />
von dem dominanten Individuum, das auf<br />
dem Weg zum Toursieg 1984 fünf Etappen gewonnen<br />
hatte. Er kämpfte nach einer Operation<br />
wegen einer Sehnenentzündung Anfang 1985<br />
drei Jahre lang mit seiner unbeständigen Form.<br />
98 PROCYCLING | JULI 2019
JULI 2019 | PROCYCLING 99
Fignon schaut auf der<br />
16. Etappe nach Briançon<br />
über die Schulter<br />
und seinem Kontrahenten<br />
LeMond<br />
direkt in die Augen.<br />
100 PROCYCLING | JULI 2019
RETRO<br />
TOUR DE FRANCE 1989<br />
Als Delgado aus dem Rennen war, deutete<br />
der Prolog das künftige Muster des Rennens an:<br />
Fignon und LeMond zeitgleich auf dem zweiten<br />
Platz hinter dem Niederländer Erik Breukink. Der<br />
zweite Tag unterstrich, dass Fignons Team Super<br />
U viel stärker war als LeMonds ADR. Die drei<br />
Buchstaben standen, wie die belgischen Fans<br />
spotteten, für al de restjes – die gesam melten Reste,<br />
also die Fahrer, die kein anderes Team wollte.<br />
Der Vertrag mit LeMond war erst zu Neujahr<br />
1989 zustande gekommen, als der Toursieger von<br />
1986 die Nummer 345 der Weltrangliste war.<br />
Beim Mannschaftszeitfahren flog Super U<br />
förmlich, und ihr Kapitän hatte einen der seltenen<br />
Tage, an dem er sich wie 1984 fühlte. Er schrieb<br />
später: „Ich konnte die Power in mir fühlen, die<br />
Power, die ich an meinen besten Tagen hatte. Es<br />
war fast Ekstase zu wissen, dass ich wieder auf<br />
diesem Niveau der Allerbesten angekommen war.“<br />
Seine Mannschaft nahm ADR 51 Sekunden ab.<br />
Nach zwei flachen Etappen und einem lan -gen<br />
Transfer nach Westen ließ die dritte Runde erkennen,<br />
was LeMond in petto hatte. Er und Delgado<br />
waren eine Stunde früher als Fignon in das 73 Kilometer<br />
lange Zeitfahren der 5. Etappe gegangen<br />
– ein Marathon für heutige Verhältnisse – und<br />
hatten von dem trockeneren und ruhigeren Wetter<br />
profitiert. LeMond nahm Fignon 56 Sekunden ab,<br />
während Delgado sich zurückzukämpfen begann<br />
und 32 Sekunden auf den Franzosen gutmachte.<br />
Hier kam das große Thema des Rennens auf:<br />
LeMond und seine Lenkeraufsätze, die Triathleten<br />
Anfang der 1980er eingeführt hatten. Auch<br />
wenn sie etwas unhandlich aussahen, brachten<br />
sie in Sachen Aerodynamik sehr viel. LeMond war<br />
FIGNON ÄRGERTE SICH<br />
ZUNEHMEND ÜBER<br />
LEMONDS WEIGERUNG,<br />
MIT IHM ZUSAMMENZU -<br />
ARBEITEN. VOM ÄRGER<br />
GETRIEBEN, GRIFF ER AN.<br />
bei der Tour de Trump schlecht gefahren, aber er<br />
hatte den Lenker gesehen und wollte einen; er lud<br />
ihren Erfinder, Boone Lennon von der Firma Scott<br />
(der sich von der Armhaltung von Abfahrtskiläufern<br />
hatte inspirieren lassen), ein, zur Tour zu<br />
kommen und sein Rennrad einzurichten.<br />
Es war ein amerikanisches Ding: Das 7-Eleven-Team<br />
hatte sie bei der Tour de Trump ausprobiert,<br />
und am Morgen des Zeitfahrens sprach sein<br />
Management mit den Kommissären, um sich den<br />
Einsatz absegnen zu lassen. Man nahm einen<br />
wichtigen Sponsor mit: den Ausrüster Eddy<br />
Merckx. Das war die Herangehensweise der neuen<br />
Welt. Fignon und sein Manager Cyrille Guimard<br />
hielten davon nichts: Sie konnten mitten im<br />
wichtigsten Rennen der Saison doch kein neues<br />
Material einsetzen. Das war, wie Fignon schrieb,<br />
ein „unantastbares Prinzip“ von ihnen. Eine ver-<br />
nünftige Einstellung unter normalen Umständen,<br />
aber in diesem Fall desaströs.<br />
Nach dem Zeitfahren in Rennes trug LeMond<br />
Gelb, Fignon lag fünf Sekunden zurück, und so<br />
blieb es bis zu den Pyrenäen. Hier griff das Reynolds-Team<br />
von Delgado an. In einem klassischen<br />
taktischen Manöver schickte es auf dem ersten<br />
Tagesabschnitt nach Cauterets einen bärenstarken<br />
jungen Helfer aus der Navarra namens Miguel<br />
Indurain auf dem Weg zum Au bisque voraus, um<br />
als Sprungbrett für seinen Kapitän zu dienen. Indurain<br />
fuhr zwischenzeitlich sechs Minuten Vorsprung<br />
heraus, aber Delgado konnte kaum davon<br />
profitieren, startete<br />
einen späten Angriff und machte ein paar Sekunden<br />
gut. LeMond und Fignon kamen zusammen<br />
ins Ziel. Runde vier war ein weiteres Remis.<br />
In Runde fünf am folgenden Tag nach Superbagnères<br />
zeigte Delgado, dass er ohne seinen<br />
Lapsus am ersten Tag wahrscheinlich die Tour<br />
gewonnen hätte. Er schloss sich einer frühen Ausreißergruppe<br />
mit Charly Mottet und dem späteren<br />
Etappensieger Robert Millar an und machte über<br />
drei Minuten gut. Dahinter ärgerte sich Fignon<br />
zunehmend über LeMonds Weigerung, mit ihm<br />
zusammenzuarbeiten und das Trio zu verfolgen.<br />
Fignon kletterte immer noch nicht in Bestform,<br />
aber vom Ärger getrieben, griff er auf dem letzten<br />
Kilometer an und nahm LeMond das Gelbe Trikot<br />
um sieben Sekunden ab. Damit ging Runde fünf<br />
knapp an ihn. Am folgenden Morgen sagte Le-<br />
Mond Fignon im Village Départ die Meinung.<br />
Aber das war die einzige Auseinandersetzung<br />
zwischen den beiden an den folgenden vier Tagen,<br />
als das Rennen nach Südfrankreich und zum<br />
Fuße der Alpen führte. Fignons Teamkollege Vincent<br />
Barteau gewann die Etappe nach Marseille,<br />
der Abschnitt am 14. Juli führte zur Feier des<br />
200. Jahrestages der Revolution in die Heimat der<br />
französischen National hymne. Mit einem Franzosen<br />
in Gelb. Vive le Tour! Vive la France!<br />
Es gab sechs Tage in den Alpen, und die Intensität<br />
steigerte sich zusehends. Erst kam das Bergzeitfahren<br />
der 15. Etappe, was eine Wiederholung<br />
von Rennes war: Auf den 39 Kilometern verlor<br />
Fignon 47 Sekunden auf LeMond. Runde sechs<br />
ging an LeMond, der jetzt mit 40 Sekunden Vorsprung<br />
in Gelb war.<br />
Zwei Tage später – nach einem Ruhetag –<br />
führte das Rennen über den Col d’Izoard nach<br />
Briançon. Fignon wurde von LeMond abgehängt<br />
– es war das einzige Mal in dem Rennen, dass der<br />
Amerikaner ihn in einem Anstieg abschüttelte,<br />
nachdem er sich mehrmals wieder an die Spitzengruppe<br />
herangekämpft hatte, in der Delga-<br />
Greg LeMond in Gelb am Hinterrad<br />
des Franzosen Charly Mottet.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 101
RETRO<br />
TOUR DE FRANCE 1989<br />
Robert Millar führt Charly Mottet auf<br />
der 10. Etappe nach Superbagnères, die er<br />
gewinnen wird.<br />
do verzweifelt versuchte, mehr verlorene Zeit gutzumachen.<br />
Damit ging Runde sieben an den<br />
Amerikaner, der seinen Vorsprung auf 53 Sekunden<br />
ausbaute.<br />
Als Nächstes kam Alpe d’Huez via Galibier und<br />
Croix de Fer, wo Fignon und Guimard beschlossen,<br />
am Schlussanstieg alles auf eine Karte zu<br />
setzen. „Um die Höllenfeuer anzuzünden“, wie<br />
Fignon es formulierte. In der ersten Haarnadelkurve<br />
attackierte er – einmal, zweimal, dreimal.<br />
„Über seinen Lenker gebeugt, holte<br />
LeMond alles aus sich heraus, um wieder an ihn<br />
heranzukommen. Dann war es an ihm zu attackieren.<br />
„Ich bin wieder gegangen. Ein paar Sekunden<br />
später war er wieder an meiner Seite. Es<br />
war Gleichstand. Wir konnten nicht mehr atmen<br />
oder irgendein Gewicht auf die Pedale bringen.“<br />
Sechs Kilometer vor dem Gipfel der Alpe fuhr<br />
Guimard zu Fignon hin und sagte ihm, dass<br />
LeMond in Schwierigkeiten war. Fignon regenerierte<br />
sich noch, setzte seine Attacke aber zwei<br />
Kilometer später. Guimard hatte recht gehabt:<br />
Sein Kapitän nahm LeMond bis zum Ziel 20 Sekunden<br />
ab. „Wäre ich gegangen, als Guimard es<br />
mir gesagt hatte, hätte ich die Tour gewonnen.“<br />
Runde acht ging an Fignon, der mit 26 Sekunden<br />
wieder führte. Aber er wusste, dass es nicht ausreichen<br />
würde, um den Sieg in Paris zu garantieren.<br />
Daher ging Fignon am nächsten Tag wieder in<br />
die Offensive, am vorletzten Anstieg vor dem Finale<br />
in Villard-de-Lans. Er fuhr fast eine Minute<br />
LEMOND IN EKSTASE,<br />
SEINE HAND ZERDRÜCKT<br />
EINE FLASCHE MINERAL-<br />
WASSER: EINES DER PRÄ-<br />
GENDEN BILDER DER TOUR.<br />
heraus, bevor er am Schlussanstieg in den Gegenwind<br />
hineinfuhr. Trotzdem gewann er die Etappe<br />
mit 24 Sekunden. „An dem Abend herrschte Euphorie.<br />
Ich war sicher, dass ich die Tour gewonnen<br />
hatte“, sagte er. Runde neun ging an Fignon.<br />
Die unvorhersehbare Form des Super-U-Kapitäns<br />
wurde besser, aber dann traf er eine fatale<br />
Entscheidung. An den kleineren, voralpinen Anstiegen<br />
auf dem Weg nach Aix-les-Bains auf der<br />
19. Etappe flog er förmlich mit „Flügeln an den<br />
Füßen“, erinnerte er sich. „Am Col de Porte gewann<br />
ich jedes Mal, wenn ich als Erster in eine<br />
Haarnadelkurve fuhr, zehn Meter.“ An einem<br />
Punkt attackierte er, ohne es zu bemerken, riss<br />
eine Lücke und nahm dann Tempo raus. Es<br />
waren noch 70 Kilometer bis zum Ziel; der alte<br />
Fignon hätte es wissen sollen. Merckx oder Hinault<br />
hätten es wissen sollen. Aber dies war der<br />
postoperative Fignon, nicht mehr „jung und<br />
unbekümmert“. Er wollte auf Nummer sicher gehen.<br />
In Aix-les-Bains kämpften die fünf stärksten<br />
Fahrer um den Etappensieg: LeMond gewann,<br />
fuhr aber keine Zeit heraus. Betrachten wir Runde<br />
zehn als unentschieden.<br />
Womit die unsterbliche letzte Etappe nach Paris<br />
blieb. Fignon, geschwächt durch eine wunde<br />
Stelle am Gesäß, wegen der er kaum sitzen konnte<br />
– nicht nur auf dem Sattel seines Rennrads, sondern<br />
auf allem –, gegen LeMond, der überzeugt<br />
war, noch gewinnen zu können, und die Hilfe<br />
eben jenes Triathlonlenkers hatte. Fignon war<br />
überzeugt, nicht verlieren zu können;<br />
er schätzte, dass der Amerikaner 50 Kilometer<br />
brauchen würde, um die nötige Zeit herauszufahren.<br />
LeMond hatte 24,5 Kilometer von Versailles<br />
auf die Champs-Élysées.<br />
Sie starteten in einem Abstand von zwei<br />
Minuten. Nach fünf Kilometern sagte Guimard<br />
Fignon, dass er sechs Sekunden verloren habe.<br />
Der Franzose hörte auf, in die Pedale zu treten,<br />
und schaute ungläubig zum Mannschaftswagen.<br />
Danach gab ihm Guimard keine weiteren Informationen<br />
mehr. LeMond erhielt gar keine Zwischenzeiten.<br />
Aber die Zuschauer konnten sich<br />
ausrechnen, dass der Amerikaner das bessere<br />
Ende für sich haben würde. Nach und nach akkumulierten<br />
sich die Sekunden, bis LeMond<br />
4,5 Kilometer vor dem Ziel 45 Sekunden Vorsprung<br />
hatte. Er wurde Erster, gefolgt von Fignon:<br />
Dieser war 58 Sekunden langsamer als<br />
LeMond und im Begriff, mit ein paar Metern<br />
Rückstand zu verlieren.<br />
Das überforderte französische Fernsehen gab<br />
LeMond Kopfhörer und versuchte, ihn in den<br />
letzten kritischen Momenten zu interviewen. Er<br />
konnte die Frage nicht hören wegen des Getöses<br />
der ausrastenden Menge. Wie der altgediente<br />
amerikanische Journalist Sam Abt schrieb: „Als<br />
klar wurde, dass Fignon nicht rechtzeitig ins Ziel<br />
kommen würde, fing LeMond an, mit den Fäusten<br />
in die Luft zu boxen, einen Aufwärtshaken nach<br />
dem anderen.“<br />
LeMond in Ekstase mit aufgerissenen Augen,<br />
seine Hand zerdrückt eine Flasche Mineralwasser:<br />
Es ist eines der prägenden Bilder der Tour-<br />
Geschichte. Die großartigste Tour aller Zeiten war<br />
zu Ende: Runde elf an LeMond; Spiel, Satz und<br />
102 PROCYCLING | JULI 2019
Sieg. Dieser ließ auf seinen Toursieg wenige Wochen<br />
später den Weltmeistertitel folgen, wiederholte<br />
sein Duell mit Fignon an der Côte de la<br />
Montagnole hoch über Chambéry. Ein monströs<br />
großer Vertrag mit Z-Peugeot, der erste siebenstellige<br />
Vertrag des Radsports, war sein Lohn.<br />
Was war mit seinem gefallenen Rivalen? Fignon<br />
war nie wieder derselbe, aber glauben Sie die Geschichten<br />
nicht, dass er die Champs-Élysées nie<br />
wieder betreten hätte. Zusammen mit dem Fotografen<br />
Graham Watson habe ich ihn 1993, nach<br />
seinem Karriereende, dorthin begleitet. Ich werde<br />
nie seinen gebeugten Rücken vergessen, als er in<br />
einem knalligen Schottenmantel posierte. Er sah<br />
nicht glücklich aus. Und wer wollte es ihm verdenken?<br />
An jenem Nachmittag wurde aus dem<br />
Mann, der zwei Frankreich-Rundfahrten gewonnen<br />
hatte, der Mann, der die Tour<br />
um acht Sekunden verlor. Fignon beendete seine<br />
Karriere 1993. In den späten 90ern und frühen<br />
2000ern übernahm er die Organisation von<br />
Paris–Nizza. Er starb viel zu jung, im August<br />
2010, mit gerade mal 50 Jahren.<br />
Ich habe einen anhaltenden (und überhaupt<br />
nicht bitteren) Groll gegen die Tour 1989. Ich<br />
habe 1990 angefangen, von der Tour zu berichten,<br />
das Jahr nach dem Epos, und das Rennen<br />
2017 war mein letztes. Es gab verschiedene<br />
Gründe, warum ich nicht weitermachte. Einer<br />
war, dass bei jeder Tour, die ich verfolgte, ein<br />
kleines Stück von mir hoffte, dass ich drei Wochen<br />
erleben und beschreiben könnte, die mit<br />
dem Epos von 1989 vergleichbar wären. Tut mir<br />
leid, Indurain, Chiappucci, Ullrich, Armstrong,<br />
Wiggins und Froome: Ihr habt es nicht gebracht.<br />
Meine Gefühle sind ein Klacks. Stellen Sie sich<br />
vor, wie sich Jean-Marie Leblanc gefühlt haben<br />
muss, der 1989 als Tour-Organisator übernahm<br />
und dann vor der unmöglichen Aufgabe stand,<br />
das Rennen jedes Jahr im Schatten des ultimativen<br />
Duells zu entwerfen. Er baute nie wieder ein<br />
Zeitfahren auf den Champs-Élysées ein. Nichts<br />
hat je an 1989 herangereicht, und wahrscheinlich<br />
wird nichts je wieder so spannend sein … jedenfalls<br />
keine Tour de France.<br />
Das Podium in Paris: LeMond ist<br />
im siebten Himmel, Fignon kann’s<br />
nicht fassen und Delgado ärgert sich.<br />
1989 TOUR DE<br />
FRANCE TOP 10<br />
1 Greg LeMond ADR 87:38:35<br />
2 Laurent Fignon Super U + 0:08<br />
3 Pedro Delgado Reynolds + 3:34<br />
4 Gert-Jan Theunisse PDM + 7:30<br />
5 Marino Lejarreta Paternina + 9:39<br />
6 Charly Mottet RMO + 10:06<br />
7 Steven Rooks PDM + 11:10<br />
8 Raúl Alcalá PDM + 14:21<br />
9 Sean Kelly PDM + 18:25<br />
10 Robert Millar Z-Peugeot + 18:46<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 103
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DIE PRODUKT-HIGHLIGHTS DES MONATS<br />
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Die unverkennbare Formensprache<br />
der Kanadier trifft auf modernste<br />
Komponenten. Mit teils immer noch<br />
„squovalen“, teils aerodynamisch<br />
optimierten Rohren soll der bewährte<br />
Rahmen der R-Serie Steifigkeit<br />
mit Speed vereinen, was sogar mit<br />
Scheibenbremsen ausgesprochen<br />
leichtgewichtig geht: Nur 7,2 Kilo<br />
wiegt das Rad in Größe 54; dran<br />
sind die neue Zwölffach-Gruppe<br />
von SRAM sowie leichte Carbon-<br />
Laufräder von DT Swiss. Die<br />
ausgewogene Sitzhaltung und viel<br />
Komfort versprechen unbeschwerte<br />
Kilometer.<br />
104 PROCYCLING | JULI 2019
JULI 2019 | PROCYCLING 105
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RAPHA EF<br />
EDUCATION<br />
FIRST<br />
Pro Team Aero Jersey 175 €,<br />
Pro Team Bib Shorts II 230 €<br />
www.rapha.cc<br />
Die Briten starteten zu Saisonbeginn<br />
mit einem neuen Top -<br />
team durch, und es hat sich<br />
gelohnt: EF Education First Pro<br />
Cycling gewann in der ersten<br />
Saisonhälfte sieben Rennen,<br />
darunter sogar ein Monu ment.<br />
Natürlich spendiert der Bekleidungshersteller<br />
seiner Truppe<br />
nur bestes Material, darunter das<br />
eng anliegende Aero-Trikot mit<br />
flachem Kragen und bis zu den<br />
Ellenbogen reichenden Ärmeln<br />
sowie eine sehr bequeme Radhose,<br />
die in zwei Beinlängen erhältlich<br />
ist. Wer’s dezenter mag, bekommt<br />
beides natürlich auch im klassischen<br />
Rapha-Look.<br />
FIZIK<br />
INFINITO<br />
R1 19 19<br />
380 €<br />
www.fizik.com<br />
Zum Giro d’Italia ließ Fizik diese<br />
gelungene Sonderserie vom Stapel:<br />
Beim R1 19 19 gibt es rundum<br />
reflektierendes Mikrotex-Material<br />
zu bestaunen, bedruckt mit den<br />
Strecken der Giri 1919 und 2019. Der<br />
in Größe 42 rund 250 Gramm<br />
wiegende Schuh kommt mit zwei<br />
BOA-Verschlüssen, die unabhängig<br />
voneinander für Spann und<br />
Vorderfuß zuständig sind, dazu mit<br />
Fußgewölbeunterstützung und<br />
natürlich einer steifen Carbonsohle.<br />
106 PROCYCLING | JULI 2019
WUNSCHLISTE<br />
ASSOS ZEGHO<br />
G2 DRAGONFLY<br />
COPPER<br />
440 €<br />
www.assos.com<br />
Die edle Brille der Schweizer hat<br />
einiges zu bieten: Bemerkenswert<br />
ist erst einmal die große, extrem<br />
klare Scheibe, für die man mit<br />
Carl Zeiss Vision kooperierte. Die<br />
Abdeckung ist optimal, die Sicht<br />
auch in den Randbereichen perfekt<br />
dank der rahmenlosen Konstruktion.<br />
Was den hohen Preis<br />
relativiert, ist die mitgelieferte<br />
transparente Scheibe („Crystal“),<br />
dazu kommt ein Korrektur gläser-<br />
Einsatz, der unauffällig hinter<br />
der Scheibe sitzt.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 107
WUNSCHLISTE<br />
GARMIN EDGE 830<br />
BUNDLE<br />
469,99 €<br />
www.garmin.com<br />
Der mit acht mal fünf Zentimeter angenehm<br />
kompakte 830 vereint ein sehr gut ablesbares,<br />
detailreiches Farbdisplay mit vielen aktuellen<br />
Features, etwa einem Umgebungslichtsensor,<br />
Unfallalarmierung und natürlich Routenplanung.<br />
Gegeben ist außerdem die Kompatibilität mit<br />
zahlreichen Geräten wie der mitgelieferten Fern -<br />
bedienung oder der Varia-Radarrückleuchte, nicht<br />
zu vergessen Powermeter und Sensoren zur Ge -<br />
schwindigkeits- und Tretfrequenzmessung. Dazu<br />
kommen Connectivity-Optionen für Nachrichten<br />
usw. Mit diversen Apps kann man seinen 830<br />
außerdem auf individuelle Ansprüche abstimmen.<br />
108 PROCYCLING | JULI 2019
WUNSCHLISTE<br />
CONTI RACE 28<br />
7,50 €<br />
www.continental-reifen.de<br />
Trotz Tubeless-Hype sind die<br />
aller-allermeisten Rennradfahrer<br />
nach wie vor mit Schlauch<br />
unterwegs. Und angesichts der<br />
sehr guten Performance der<br />
aktuellen Modelle kann ihnen das<br />
kaum einer verübeln. Ein Schlauch<br />
wie der Conti Race 28 lässt sich<br />
sicher montieren und reißt auch<br />
nicht gleich ein, wenn er mal<br />
unterm Mantel klemmt; mit 100<br />
Gramm ist er außerdem kein<br />
bremsendes Schwergewicht. Und<br />
was den Rollwiderstand angeht,<br />
legen unabhängige Messungen<br />
nahe, dass selbst ein Standardschlauch<br />
wie dieser nur einen<br />
minimalen Nachteil bietet.<br />
CONTI GRAND<br />
PRIX 5000<br />
62,90 €<br />
www.continental-reifen.de<br />
Contis neues Topmodell übertrifft<br />
seinen Vorgänger in allen Bereichen.<br />
Der 5000 rollt noch etwas<br />
leichter, ist noch einmal pannenfester<br />
und haftet super sicher auf As -<br />
phalt dank seiner Mikrostrukturen<br />
im Profil. Mit rund 220 Gramm in<br />
25er-Breite ist der GP 5000 dazu<br />
ziem lich leicht. Auffal lend ist, dass<br />
der Reifen aus Korbach anders als<br />
die Modelle manch anderer<br />
Her steller auch auf breiteren Felgen<br />
sein Nenn maß nicht oder nur<br />
minimal über schreitet – gut, wenn<br />
man einen Renner mit engem<br />
Durchlauf fährt.<br />
JULI 2019 | PROCYCLING 109
-AUSLAGE<br />
PLZ 20000 PLZ 10000<br />
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Max-Brauer-Allee 36<br />
22765 Hamburg<br />
Tel.: 040/380 865 33<br />
Fax: 040/38907743<br />
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www.cyclefactory.dee<br />
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PLZ 30000<br />
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94469 Deggendorf<br />
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112 PROCYCLING | JULI 2019
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Pinots Strava-Ride Deutsche Meisterin mit 20 „Wir –<br />
haben 2018 das<br />
Kommentiert Fährt die<br />
er bei Jumbo-Visma<br />
Tokyo Calling – die Nur erfolgreichste<br />
noch ein paar Saisonstart Zentimeter wie aus<br />
die Winterpause<br />
bei „Il Lombardia“ zur eigenen Überraschung<br />
Bestmögliche herausgeholt.“<br />
Bilder seines zurück Jahres<br />
zu alter Stärke?<br />
Fahrerin 2018 hat vom noch großen viel vorErfolg dem entfernt. Bilderbuch<br />
LISA BRENNAUER<br />
RICK ZABELNILS POLITT<br />
„Ich möchte So ein erlebte großes er Marcel Mit einem guten Gefühl<br />
Eintagesrennen Kittels gewinnen.“ ersten Sieg Richtung 2019 Klassiker<br />
BERNHARD RALPH EISEL<br />
DENK DEUTSCHLAND TOUR<br />
Der Steirer Boras schaut Teamchef auf Vier feiert Tage die durch das<br />
seine Karriere ersten zurück<br />
Erfolge der Herz Saison der Republik<br />
GROSSER RADTEST<br />
RALPH DENK<br />
14 Renner zwischen Alles 2.500 in Richtung Giro –<br />
und 10.000 € unter das der sind Lupe Boras Ziele in Italien<br />
RADTEST<br />
Sechs Aerorenner von<br />
Cannondale bis Trek<br />
SEPTEMBER 2018 | Nummer 175<br />
Tour de France – der große Rückblick | Geraint Thomas | Tom Dumoulin | Peter Sagan | Julian Alaphilippe | John Degenkolb<br />
GERAI NT<br />
RAD-WM<br />
THOM DIE<br />
AS<br />
„DAS<br />
GELBE TRIKOT<br />
ZU HABEN,<br />
IST IRRE.“<br />
SO HOLTE SICH DER<br />
WALISER DEN SIEG<br />
EXKLUSIV<br />
WIE PETER<br />
SAGAN DEM DRUCK<br />
ALLE<br />
IM FOKUS<br />
BEGEGNET<br />
Peter Sagan, John Degenkolb,<br />
ETAPPEN<br />
Greg Van Avermaet, Tom Dumoulin,<br />
IM DETAIL<br />
Julian Alaphilippe & Chris Froome<br />
OKTOBER 2018 | Nummer 176<br />
Peter Sagan | Deutschland Tour | Egan Bernal | Arctic Race of Norway | Bernhard Eisel<br />
WILLKOMMEN<br />
ZU HAUSE<br />
DEUTSCHLAND<br />
TOUR<br />
Die Bilder und<br />
Geschichten<br />
der Neuauflage<br />
RENNEN<br />
WERDEN<br />
JEDES JAHR<br />
SCHLIMMER<br />
NOVEMBER 2018 | Nummer 177<br />
Rad-WM Innsbruck | Vuelta-Rückblick | Emanuel Buchmann | Movistar | Greg LeMond 1983<br />
INNSBRUCK<br />
DIE BILDER UND<br />
GESCHICHTEN<br />
AUS TIROL<br />
VUELTA A<br />
ESPAÑA<br />
Großer Rückblick auf die<br />
letzte Grand Tour<br />
des Jahres<br />
DEZEMBER 2018 | Nummer 178<br />
John Degenkolb | Daniel Oss | Michael Valgren & Magnus Cort | BMC | Giro dell’Emilia | Muro di Sormano | Festina-Affäre<br />
MOVISTAR<br />
GROSSER<br />
Wie Spaniens stärkstes<br />
SAISON-<br />
Team das Heimspiel<br />
vergeigte<br />
RÜCKBLICK<br />
DEGEN KOLB<br />
MIT GAST-REDAKTEUR<br />
MARK CAVENDISH<br />
EMANUEL<br />
EXKLUSIV-INTERVIEW<br />
BUCHMANN<br />
GERAINT<br />
Das Saisonfazit des<br />
besten deutschen<br />
„ICH HÄTTE THOMAS<br />
Rundfahrers<br />
VALGREN<br />
„Es ist wie ein Lichtschalter.<br />
& CORT<br />
TOT SEIN<br />
Dazwischen gibt RETRO es nichts.<br />
Nordische<br />
EGAN<br />
Entweder Salat Greg und LeMonds Quinoa<br />
Allianz<br />
KÖNNEN.“<br />
BERNAL<br />
oder Burger WM-Triumph<br />
und Bier.“<br />
Skys nächster<br />
1983<br />
FOTO-<br />
Toursieger<br />
CHRIS FROOME<br />
FEATURE<br />
Giro dell’Emilia<br />
Darum ist er der<br />
FAHREN<br />
Rundfahrer des Jahres<br />
FÜR EIN<br />
RETRO<br />
TASCHENGELD<br />
ENRIC MAS<br />
Die Festina-<br />
Affäre 1998<br />
Warum die Frauen so<br />
FAB GEORGE FOUR<br />
wenig verdienen –<br />
Das<br />
und wie man das<br />
BENNETT<br />
Fazit von<br />
Ackermann,<br />
ändern könnte<br />
Schachmann<br />
& PAULINE<br />
Co.<br />
FERRAND-<br />
PRÉVOT<br />
BMC<br />
SUPERTEAM MIT<br />
NEUEM GESICHT –<br />
SO GEHT ES 2019<br />
WEITER<br />
„WIR SIND EIN<br />
BISSCHEN ROCK’N’ROLL“<br />
DIE WUNDERBARE WELT<br />
DES DANIEL OSS<br />
JANUAR 2019 | Nummer 179<br />
Geraint Thomas | Chris Froome | Marcel Kittel | Quick-Step Floors | André Greipel | Fab Four | Tom Dumoulin | Annemiek van Vleuten | Liane Lippert<br />
FEBRUAR 2019 | Nummer 180<br />
Mark Cavendish | Mailand–San Remo | Marianne Vos | Olympia 1992 | Tony Martin | Nico Denz | Lisa Brennauer<br />
MÄRZ 2019 | Nummer 181<br />
Vincenzo Nibali | Große Saisonvorschau | Themen des Jahres | Fab Four | Erik Zabel | Team Sky | Bernhard Eisel<br />
73<br />
VINCENZO NIBALI<br />
SIEGE „EINEN<br />
WIE QUICK-STEP<br />
DRITTEN GIRO<br />
FLOORS DIE SAISON<br />
ZU DOMINIERT GEWINNEN,<br />
HAT<br />
WÄRE EIN<br />
MARCEL KITTEL<br />
WUNDERBARES<br />
Nach einem Jahr zum<br />
Vergessen – das sind seine<br />
RESULTAT.“<br />
Pläne für 2019<br />
Der beste Allrounder im Radsport<br />
hat ambitionierte Ziele<br />
ANDRÉ GREIPEL<br />
Neues Team, alte Ziele<br />
GROSSE<br />
SAISON-<br />
VORSCHAU<br />
EXKLUSIV-INTERVIEW<br />
„ICH BIN SÜCHTIG<br />
NACH SIEGEN.<br />
ICH BRAUCHE DAS.“<br />
60 Seiten Spezial –<br />
alle Rennen, alle Fahrer,<br />
alle Teams<br />
DER SPRINTSTAR VON DIMENSION DATA<br />
ÜBER SEINE MOTIVATION FÜR 2019<br />
APRIL 2019 | Nummer 182 Greg Van Avermaet | Niki Terpstra | Klassiker-Vorschau | Romain Bardet | Großer Radtest | Nils Politt<br />
AUF DEM RAD<br />
MIT CAV<br />
BEI DER FLANDERN-<br />
KLASSIKER-<br />
VORSCHAU<br />
MAILAND–<br />
SAN REMO<br />
Die Rückkehr<br />
der Allrounder<br />
BEREIT<br />
FÜR DEN<br />
MARIANNE<br />
VOS<br />
KAMPF<br />
GREG VAN AVERMAET<br />
IM VISIER: DER SIEG<br />
WISSEN<br />
IST MACHT<br />
RUNDFAHRT<br />
Wie WorldTour-<br />
Teams Daten nutzen,<br />
um Rennen zu<br />
gewinnen<br />
SPRINTER-<br />
GEHEIMNISSE<br />
OLYMPIA 1992<br />
MAI 2019 | Nummer 183<br />
Simon Yates | Giro-Vorschau | Pascal Ackermann | Radtest: Sechs Aerorenner von Cannondale bis Trek | Deutschland Tour<br />
GIRO<br />
D’ITALIA<br />
S P E Z I A L<br />
IM FOKUS<br />
Diese Themen<br />
werden das<br />
Jahr prägen<br />
FAB FOUR<br />
Stars von morgen<br />
– vier Nachwuchsfahrer<br />
für 2019<br />
DAS ERIK ZABEL<br />
Über Mailand–San Remo<br />
BESTE<br />
– von 1993 bis heute<br />
RENNEN<br />
DER WELT<br />
TEAM SKY<br />
Das Ende? So hat die<br />
britische Equipe das<br />
Peloton verändert<br />
Wir fragen Fahrer, Manager<br />
und Experten, warum sie<br />
den Giro lieben<br />
ROMAIN<br />
BARDET<br />
Frankreichs Star auf der Jagd<br />
nach dem Gelben Trikot<br />
NIKI<br />
TERPSTRA<br />
Nach zwei Monument-Siegen –<br />
neuer Start bei Direct Énergie<br />
DIE<br />
ANSTIEGE<br />
DES GIRO<br />
Diese Berge muss das<br />
Peloton 2019 erklimmen<br />
PASCAL<br />
ACKERMANN<br />
Neues Jahr, neue Höhen?<br />
Der deutsche Meister<br />
im Gespräch<br />
SIMON YATES<br />
RÜCKKEHR NACH ITALIEN –<br />
DER VUELTA-SIEGER WILL DAS ROSA TRIKOT<br />
+<br />
OFFIZIELLES PROGRAMM<br />
TOUR DE FRANCE 2019<br />
DIE ETAPPEN<br />
Alle Infos zu jedem Renntag – mit<br />
Karten, Marschtabellen & Höhenprofilen<br />
Von den Machern von<br />
DIE TEAMS<br />
Die Analyse von Bernard Thévenet –<br />
ihre Fahrer, ihre Stärken, ihre Ziele<br />
DIE FAVORITEN<br />
Thomas, Froome, Dumoulin, Quintana –<br />
welcher Topstar holt sich den Toursieg?<br />
€ 7,95<br />
A-€ 8,50<br />
CHF 12,80<br />
Lux-€ 8,50<br />
It-€ 8,50<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
EDELHELFER & ETAPPENJÄGER<br />
DIE PERSPEKTIVEN VON KITTEL,<br />
MARTIN, DEGENKOLB & CO.<br />
196<br />
Seiten<br />
zum größten<br />
Radrennen<br />
der Welt<br />
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DAS LETZTE WORT<br />
JENS VOIGT<br />
Nachdem er sich in Kalifornien gesonnt hat, macht Jens einige Vorhersagen für die Tour.<br />
© Getty Images<br />
Wie so oft im Leben kommen<br />
gute Nachrichten<br />
selten alleine. Die gute<br />
Nachricht, die ich während meiner<br />
Zeit bei der Kalifornien-Rundfahrt<br />
erfuhr, ist, dass Peter Sagan mit einem<br />
soliden Etappensieg am ersten<br />
Tag auf dem Weg zurück zu seiner<br />
Topform ist. Es war kein typischer,<br />
einfach wirkender Sagan-Sieg, aber<br />
er war solide. Auch die schlechte<br />
Nachricht rührt von dieser 1. Etappe<br />
her. Mark Cavendish hat vielleicht<br />
endlich seinen Epstein-Barr-Virus<br />
besiegt, aber er war in diesem Sprint<br />
nirgendwo zu sehen. Ich fürchte, es<br />
wird ein viel längerer Weg werden,<br />
um zu seiner alten Stärke und Geschwindigkeit<br />
zurückzukehren. Da<br />
ich Cav liebe und nur den größten<br />
Respekt vor ihm habe, hoffe ich<br />
aber, dass er ein weiteres Comeback<br />
und einen möglichen Start bei der<br />
Tour de France schaffen wird. Und<br />
wenn er erst mal dort ist, kann man<br />
ihn nicht einfach abschreiben, oder?!<br />
Neben Sagan beeindruckte auch<br />
das gesamte Deceuninck–Quick-<br />
Step-Team. Es gewann drei Etappen<br />
und das Sprintertrikot und stand<br />
bei einigen anderen Etappen kurz<br />
vor einem Sieg. Insgesamt sehr gut,<br />
obwohl wir uns so daran gewöhnt<br />
haben, dass es Tag für Tag gewinnt,<br />
dass es fast normal wirkt.<br />
Erinnert ihr euch an meine Kolumne<br />
nach den Klassikern, als ich<br />
über die jungen Talente sprach, die<br />
nachkommen und bereits erste große<br />
Siege feiern? In Kalifornien zeigte<br />
es sich wieder. Sagan ist nicht so alt<br />
– er ist 29 –, aber er war bei Weitem<br />
der älteste Etappensieger. Die anderen<br />
waren Anfang 20. Der Jüngste<br />
davon mit gerade mal 20 – Tadej<br />
Pogačar – war nicht nur der Gewinner<br />
der Königsetappe auf den Mount<br />
Baldy, sondern sogar Gesamtsieger.<br />
Ich sage den älteren Fahrern immer<br />
wieder: Versucht jetzt noch so viele<br />
Ergebnisse wie möglich zu erzielen,<br />
denn der Nachwuchs wartet nicht<br />
mehr allzu lange.<br />
Nachdem ich mit einigen Fahrern<br />
und Teamleitern gesprochen hatte,<br />
waren wir uns alle einig, dass die<br />
diesjährige Ausgabe eine ziemlich<br />
harte Nummer war.<br />
Nicht nur das Profil mit vielen<br />
Anstiegen, sondern auch der aggressive<br />
Fahrstil auf jeder Etappe. Oft<br />
sahen wir gute und solide Fahrer in<br />
den Ausreißergruppen und manchmal<br />
griffen sogar Fahrer, die auf<br />
Klassement fuhren, an. Und wenn<br />
ich Pogačar betrachte, bin ich absolut<br />
überzeugt, dass er noch nicht<br />
sein volles Potenzial erreicht hat. Ich<br />
werde seinen zukünftigen Weg im<br />
Radsport genau verfolgen.<br />
Da es Juni ist, müssen wir über<br />
die Tour de France sprechen. Es mag<br />
seltsam klingen, aber es könnte sich<br />
herausstellen, dass Tom Dumoulins<br />
FOLGENDES WIRD PASSIEREN:<br />
DUMOULIN GREIFT AN UND WEDER CHRIS<br />
FROOME NOCH GERAINT THOMAS KÖNNEN<br />
FOLGEN; BERNAL SPRINGT EIN UND<br />
RETTET DEN TAG FÜR INEOS.<br />
Unfall beim Giro am Ende ein Glücksfall<br />
für ihn sein wird. Er wird jetzt<br />
ein ernsthafter Siegeskandidat sein,<br />
frisch und hungrig. Es wird ein enges<br />
Spiel zwischen dem Team-Ineos-<br />
Trio und ihm. Alle anderen werden<br />
vom Giro noch zu müde sein.<br />
Die einzige verbleibende Frage<br />
ist: Wer wird der Kapitän bei Ineos?<br />
Wenn nur die Beine entscheiden,<br />
würde ich mein Geld auf Egan Bernal<br />
setzen. Folgendes wird passieren:<br />
Dumoulin greift an und weder<br />
Chris Froome noch Geraint Thomas<br />
können folgen; Bernal springt ein<br />
und rettet den Tag für Ineos. Das<br />
grüne Trikot wird ein Kampf zwischen<br />
Peter Sagan und Michael<br />
Matthews. Das KoM-Trikot geht<br />
Jens tippt darauf, dass der junge<br />
Kolumbianer Bernal für Ineos bei der<br />
Tour die Steine aus dem Feuer holt.<br />
nach einem Haufen epischer Duelle<br />
wieder an Julian Alaphilippe. Für<br />
mich ist alles klar! Mal sehen, ob<br />
ich ein Prophet oder ein Träumer<br />
bin, richtig?<br />
Jens Voigt beendete seine Profi -<br />
karriere 2014 nach 18 Jahren.<br />
Der Berliner war einer der angriffslustigsten<br />
und beliebtesten Fahrer<br />
im Peloton. Unter anderem hielt er<br />
für 42 Tage den Stundenweltrekord.<br />
114 PROCYCLING | JULI 2019
Festival<br />
Day<br />
Die Zukunft<br />
erfahren!<br />
7. Sept. 2019<br />
Messe Friedrichshafen<br />
Highlights<br />
eurobike-show.de<br />
#EUROBIKESHOW<br />
+++ über 1.400 Aussteller aus aller Welt +++ alle Neuheiten für 2020 +++ Demo<br />
Area zum Fahrrad Live-Testen +++ Micro Mobility mit E-Scooter Angebot +++ Cargo<br />
Bike Area +++ Drop und Roll Show mit Danny MacAskill & Fabio Wibmer +++ Dirt Jump<br />
Contest +++ Holiday on Bike +++ Kids Area +++ EUROBIKE Academy
LEICHTIGKEIT<br />
GIBT KRAFT.<br />
Mit einem Gehalt von nur 14 Milligramm<br />
Mineralsalzen pro Liter gilt<br />
LAURETANA als weichstes und leichtestes<br />
Wasser unseres Kontinents. Die<br />
artesische Quelle wird im nördlichen<br />
Piemont frei-fließend und gänzlich<br />
unbehandelt abgefüllt. Gesundheitsexperten<br />
und Spitzensportler schätzen die<br />
hohe Bekömmlichkeiten, den leichten<br />
Geschmack und die einzigartige Wirkung<br />
des „Leichtesten Wasser Europas“.<br />
TILL SCHRAMM,<br />
Triathlon-Profi,<br />
schwört auf LAURETANA –<br />
„Das leichteste Wasser Europas“.<br />
LAURETANA: „Als Triathlon-Profi trinkst du täglich mehrere Liter Wasser.<br />
Warum hast du dich für LAURETANA entschieden?“<br />
Till Schramm: „LAURETANA ist aufgrund seiner extrem geringen Mineralsierung in der Lage, die<br />
hochwertigen Nährstoffe, die ich mir als Profisportler zuführe, bestmöglich in alle Körperzellen zu<br />
transportieren. Diese optimale Nährstoffverwertung entfesselt in meinem Körper reine Energie!“<br />
www.lauretana.de