STAHL + TECHNIK 01/2019

STAHLVERARBEITUNG | 75
Der Grund dafür liegt in der intermetallischen
Phase, die sich beim Schweißen von
Stahl und Aluminium an der Stelle bildet,
wo sich die beiden Materialien berühren
und miteinander verschmelzen. Die Schicht
ist spröde sowie anfällig für Risse und Poren
– das beeinträchtigt die Stabilität der
Verbindung.
„Kalter“ Schweißprozess mit
digitaler Prozessregelung
Mit diesem Problem befasste sich auch der
internationale Automobilzulieferer Magna
Steyr. Das Unternehmen mit Hauptsitz
im österreichischen Graz entwickelt und
produziert Einzelkomponenten sowie
komplette Fahrzeuge und setzt bei seinen
Karosserien ebenfalls auf Leichtbau. Um
die Kosten für die Fertigung von Stahl-
Aluminium- Schweißteilen zu senken, untersuchte
Magna Steyr den Fügeprozess
detailliert und kam zu dem Ergebnis, dass
dabei die Temperatur einen entscheidenden
Einfluss auf die Nahtqualität hat.
Der Wärmeeintrag während des
Schweißens bestimmt maßgeblich die
Dicke der intermetallischen Phase. In
Kostenintensive zusätzliche Fügeprozesse, wie etwa Stanznieten, können entfallen (Foto:
Fronius)
den Versuchen der Ingenieure stellte
sich heraus, dass diese idealerweise
nicht mehr als 10 µm betragen sollte, um
eine stabile Verbindung sicherzustellen.
Dafür mussten die Experten den Temperaturverlauf
optimal steuern – oberhalb
der Schmelztemperatur von Aluminium,
aber unter der Verdampfungstemperatur
der auf den Stahlblechen aufgebrachten
Zinkschicht. Bei den meisten Lichtbogenverfahren
ist dies jedoch nicht umsetzbar.
Die Lösung fand Magna Steyr schließlich
Der Karosseriebau nutzt die Vorteile von Werkstoffkombinationen (Foto: Fronius)
STAHL + TECHNIK 1 (2019) Erstausgabe