STAHL + TECHNIK 01/2019

46 | TECHNIK
Digitalisierung im Stahl- und Walzwerk
Online-Überwachung der
Brammentemperatur beim Warmtransport
In einem integrierten Hüttenwerk wurden die Brammentemperaturen während des Warmtransports mit einem
Online-Temperatur-Modell überwacht. Dadurch wurde die Prozesssicherheit des Warmtransportes erhöht. Dies
ermöglicht die durchgängige modellgestützte Überwachung des Brammenzustandes und ist ein wichtiger
Schritt zur Digitalisierung eines Hüttenwerks.
Warmtransport von Brammen
Für den Brammentransport zwischen
Stahlwerk und Walzwerk gelten werkstoffspezifische
Regeln. Liegen das Stahl- und
das Walzwerk weit auseinander, erfolgt der
Brammentransport unter Warmhaltehauben
(Bild 1). Aus rein werkstoffkundlicher
Sicht ist zu beachten, dass zum Beispiel
bei:
• Kohlenstoffstählen die Brammen bei zu
schneller Abkühlung brechen,
• ferritischen Chromstählen die Brammen
warm einzusetzen sind,
• Hoch-Si-Stählen (Dynamo-, Trafogüten)
die Brammen sehr grobkörnig sind (rein
ferritische Erstarrung). Diese Brammen
sind ähnlich wie die ferritischen Chromstähle
einzuordnen,
• mechanischer Belastung der Brammen
(z. B. Kran-Transport), die Brammentemperaturen
nicht im Bereich des zweiten
und dritten Duktilitätsminimums liegen,
• intensiv gekühlten Brammen kein martensitisches
Gefüge entsteht,
• ferritischen Stählen (im Gegensatz zu
den austenitischen Stählen) ein höherer
Abfall der Kerbschlagarbeit auftritt.
Online-Überwachung des
Warmtransportes von Brammen
Bild 1. Warmtransportwagen mit Brammen (Bild: SMS group)
Im integrierten Hüttenwerk werden Brammen
aus nichtrostendem, titanstabilisiertem
ferritischen Stahl vom Stahlwerk zur
Weiterverarbeitung an das Warmwalzwerk
geliefert. Damit die Brammen im fehlerfreien
Zustand gewalzt werden können,
sind diese mit definierten Temperaturen
in den Wiedererwärmungsofen einzusetzen.
Der Transport der Brammen erfolgt
unter Warmhaltehauben, um eine zu starke
Abkühlung der Brammenoberfläche zu
vermeiden.
Zur Überwachung des Warmtransportes
kommt das Online-Temperatur-Modell STT
(Slab Temperature Tracking) zum Einsatz,
das den Temperaturverlauf jeder Bramme
vom Brennschnitt an der Stranggießanlage
über den Warmtransport bis zum Stapeln
vor dem Wiedererwärmungsofen vor dem
Walzwerk simuliert. So sind die Brammentemperaturen
unter den Warmhaltehauben
Dr.-Ing. Uwe Grafe, Grundlagen Werkstofftechnologie; Dr. rer. nat. Michael Hönig, Technologie Schmelzen und
Gießen; Uwe Plociennik, Technologie Schmelzen und Gießen; Dr.-Ing. Markus Reifferscheid, Leiter Entwicklung;
Ronald Wilmes, Vertrieb EA Stranggießen; SMS group GmbH, Düsseldorf
STAHL + TECHNIK 1 (2019) Erstausgabe