ocean7 4/2019

In den Wind gesprochen
Wahrschau Halse! Teil 2
Warum halte ich den Bullenstander, ein Stück dicker Strick, für so wichtig?
Weil man damit jede Halse bis zur völligen Harmlosigkeit entschärft.
Ich glaube, die meisten erfahrenen
Langfahrtsegler, vor allem die mit
zahlenmäßig schwacher Mannschaft,
handhaben das auch so.
Weil ich das Foto gerade zur Hand
habe: Vom Kurs her bräuchte man
im Moment auf der Weltumsegelyacht
Ole Hoop die Bullentalje gar
nicht, der raume Wind kommt
noch lange nicht von achtern
(auch, wenn die Passatsegel schon
gesetzt sind), trotzdem ist ein
Bullenstander steif durchgesetzt.
So kann die gewaltige Spiere, der
Großbaum, unter keinen Umständen
Unheil anrichten.
Warum halte ich den Bullenstander,
ein Stück dicker Strick, für so
wichtig? Weil man damit jede Halse
bis zur völligen Harmlosigkeit
entschärft. Und weil man so gefährliche
Wenden vermeiden kann.
Wie gesagt, all das gilt für den
Ozeansegler auf Wanderschaft,
dem ein Wegverlust von ein paar
Kabellängen nichts ausmacht –
und nicht für den Regattasegler,
der ja auch meist gesegnet ist mit
mehr Besatzung.
Jeder von uns hat schon mal erlebt,
wie es sich anfühlt, wenn der
Rudergänger aus einem windigen
BOBBY SCHENK
ist Weltumsegler,
Navigations-Experte
und Buchautor.
kolumne@ocean7.at
Die Bullentalje, hier zu
sehen auf der Weltumsegleryacht
Ole Hoop,
ist eine uralte Erfindung
in der Schifffahrt.
Kurs hoch am Wind auf einen raumen
oder besser noch auf einen
Vorwind-Kurs abfällt. Das „Wetter“
hat sich schlagartig geändert. Es
wird warm, man kann den Pullover
ausziehen und die Yacht verlangsamt
ihre Gangart. Meint man.
In Wirklichkeit hat der scheinbare
Wind (das ist der, den man fühlt
und der vom Windmesser angezeigt
wird) naturgemäß nachgelassen,
denn die Schiffsgeschwindigkeit, die
beim Gegenangehen zum wahren
Wind fast hinzuzählen ist, mindert
die Windstärke erheblich. Das
macht in der Praxis (auf unseren
trägen Fahrtenyachten) ganze zwei
Beaufort aus. Außerdem segeln wir
nun mit der Dünung und nicht die
Wellenhügel gegenan: „Downwind-
Sailing“ nennen die Angelsachsen
trefflich diese Gangart.
Wer mal ausprobiert hat, bei
sagen wir fünf Beaufort zuerst eine
Wende zu segeln und anschließend
eine kontrollierte(!) Halse, wird zustimmen,
dass die Halse viel, viel
weniger Stress bei ungleich ruhigeren
Schiffsbewegungen macht.
Freilich nur dann, wenn die Halse
so gefahren wird, dass der potentiell
gefährliche Großbaum (ich hab
mal einen an den Kopf bekommen
– mit nachfolgendem Krankenhausaufenthalt,
das merkt man
sich, ein Leben lang!) immer unter
Kontrolle bleibt. Und das kann nur
mittels Bullentalje (eine uralte
Erfindung in der Schifffahrt) geschehen.
Bei der Wende hingegen
würde man die Yacht in den Wind
bringen müssen, wo sie haltlos in
der Dünung tanzen und hin- und
herfallen würde. Drei Meter Höhenunterschied
würde der Mann
auf dem patschnassen Vorschiff
mit der Genuaschot in der Hand
auf- und abhüpfend zu bewältigen
haben. Wer das in Frage stellt,
hat es noch nie ausprobiert.
Wir sind mal sechs Wochen lang
in den brüllenden Vierzigern Richtung
Kap Hoorn gesegelt, meist vor
achterlichem Wind. Das Groß war
fortlaufend bis zum letzten Reff verkleinert
oder bei 50 Knoten Wind
ganz weggenommen. Fast immer
aber haben wir ein kleines Vorsegel
gefahren. Aber allein der hirnrissige
Gedanke, bei so einem Seegang in
den Wind zum Wenden zu drehen,
lässt bei mir Übelkeit aufkommen.
Ich wurde oft gefragt, wie sich
mein letztes Schiff, ein Katamaran,
wenden lässt. Meine (fast) ehrliche
Antwort war, dass ich das nicht
weiß, weil ich nur Halsen fahre.
Tatsächlich empfand ich eine Halse
viel bequemer, ja viel ungefährlicher
als eine (durchaus mögliche)
Wende. Ich bin überzeugt, dass die
meisten Langfahrtsegler spätestens
nach dem ersten Ozean genauso
denken.
Als ich vor vielen Jahren die
C-Scheinprüfung für „weltweite
Fahrt“ bei einem überaus erfahrenen
Prüfer, der ein paar hunderttausend
Seemeilen im Logbuch
hatte, lautete eine der (sehr gescheiten)
Fragen: „Was machen Sie,
wenn Sie bei sieben Windstärken
beim Wendeversuch nicht mehr
durch Wind kommen und immer
wieder hoch am Wind auf den alten
Bug abfallen? Wir Eleven haben
damals die richtige Antwort
nicht zu geben gewagt. Zu kühn
schien sie uns. Und haben was gefaselt
von „Q-Wende, Maschine
und so fort“.
Sie kennen die einzig richtige
Antwort jetzt. Und für die „Erst-
mal-gründlich-segeln-lernen-
Fraktion“ habe ich in den Wind
gesprochen.
10 4/2019