ocean7 4/2019

YACHTING, REISEN UND MEER 

4/2019 Juli/August 

www.ocean7.at 

EXCLUSIVE 

LINE 

Zwei 

Flaggschiffe, zwei Konzepte: 

Die Dufour Exclusive 56 und 63 

im Vergleichstest vor Rogoznica. 

TÖRN 

Juhuu, 

Insel Korfu 

Die Schatzkiste im 

Ionischen Meer. 

TRAINING 

Jippie, 

Ladies only 

Skippertrainings 

mit Hildegard Etz. 

TRIAL 

Hey, born 

in the USA 

1.050 PS: Die Sea Ray 

SLX 400 Outboard. 

Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria

„Immer ein Auge fürs Detail 

und den Blick für das Ganze. 

“ 

Frank – Zertifizierungsleiter, seit 19 Jahren bei BAVARIA YACHTS 

Was BAVARIA YACHTS auszeichnet? 

Viele würden sagen, es sind die Yachten, die uns prägen. Wir meinen: Es sind vor allem die Menschen hinter 

den Kulissen, die in einer großen Werft etwas Einzigartiges entstehen lassen. Es sind unsere Mitarbeiter, die 

all ihre Erfahrung, all ihr Können und all ihre Leidenschaft in unsere Segel- und Motoryachten stecken. Sie sind 

es, die BAVARIA YACHTS zu etwas Besonderem machen. Jeden Tag. Mit jedem Handgriff. Darauf sind wir stolz. 

Seit 19 Jahren ist Frank dabei: Er hat schon tausende Meilen auf Testfahrten zurückgelegt und begleitet eine 

BAVARIA auf den letzten Schritten der Fertigstellung. Er wirft auf alles noch einmal einen prüfenden Blick. 

Erst wenn wirklich alles zu unserer Zufriedenheit ist, bringt er die CE-Kennzeichnung an und die Yacht ist 

bereit für die Auslieferung. 

Kommen Sie an Bord: www.bavariayachts.com 

FINDEN SIE EINEN BAVARIA-HÄNDLER IN IHRER NÄHE: 

www.bavariayachts.com/haendlersuche

FOTO: KÄRNTEN SAIL – THE YOUTH ACADEMY 

Editorial 

Learning by doing 

Glücklich, wer die Kunst des Segelns beherrscht. Innovative Angebote zur Aneignung des Fachwissens 

gibt es immer mehr, schöne Gelegenheiten zur praktischen Anwendung wie Sand am Meer. 

Während meines Skippertrainings 

bei Blue-2 in 

der Marina Punat erzählte 

mir Julian Kircher, der heuer bereits 

mit einer Volvo Open 70 auf 

den sechsten Platz der Caribbean 

600 segelte, von seinem kürzlich 

gelaunchten Projekt „Kärnten Sail 

– The Youth Academy“: Als Verein 

nicht gewinnorientiert, zielt er darauf 

ab, den Seglernachwuchs in 

den verschiedenen Clubs unter einem 

Ausbildungsdach zu bündeln. 

Und siehe da, viele Kurse am 

Wörthersee laufen bereits, weitere 

am Ossiacher See sind auch schon 

im Kalender auf der Homepage ersichtlich. 

In der Gruppe macht das 

Lernen eben doch viel mehr Spaß – 

aber lesen Sie selbst ab Seite 58. 

Auch Frauen studieren lieber in 

der Gruppe, aber „anders, gründlicher 

und weniger risikobereit als 

Männer“, weiß Hildegard Etz, die 

seit mehr als sieben Jahren Skippertrainings 

unter dem Titel 

„Ladies only“ im Programm hat. 

Warum das bei Frauen („… zwischen 

25 und 70 …“) so gut ankommt, 

lesen Sie ab Seite 42. 

Frühlingsregatten in der Adria 

bieten spannende Gelegenheiten, 

um Erlerntes in die Tat umzusetzen 

und zu verbessern. Beispielsweise 

beim Kornati Cup (Seite 8), bei der 

Alpe Adria Sailing Week oder beim 

Gebirgssegler Cup. Letzteren hat 

unser Sportredakteur Roland Regnemer 

als „embedded Journalist“ 

begleitet (ab Seite 62). 

Blauwassertörns hingegen sind 

entspannende Gelegenheiten, um 

das seglerische Wissen anzuwenden 

und zu vertiefen. Das weiß 

auch unser Revier-Reporter, 

Fahrten segler und Blogger Markus 

Silbergasser. „Griechenland hat 

alles, was das Seglerherz begehrt“, 

schwärmt er und empfielt Korfu im 

Ionischen Meer als abwechslungsreiches 

Törn revier auch für Einsteiger 

(ab Seite 20). 

Das Schöne am Wassersport ist, 

dass er auch Menschen ohne spezielle 

Fachkenntnis bewegen kann – 

auf einem führerscheinfreien 

Hausboot zum Beispiel. Der Genuss 

bleibt dabei wahrlich nicht auf 

der Strecke, wie uns die beschauliche 

Reise auf der Yonne durch das 

vielleicht schönste Eck des Burgund 

geschmackvoll vor Augen 

führt (ab Seite 26). 

Und weil wir soeben in Frankreich 

angekommen sind: Die Grande 

Nation ist nicht nur Garant für 

guten Wein und Käse, sondern 

auch für erlesene Yachten. Die Königsklasse 

von Dufour haben wir 

aber nicht in La Rochelle, sondern 

in der Marina Frapa in Rogoznica 

zu kosten bekommen: Was die beiden 

Dufour-Flaggschiffe Exclusive 

56 und 63 verbindet und was sie 

trennt, lesen Sie ab Seite 46. 

Die 

-Crew wünscht 

viel Vergnügen und einen prächtigen 

Sommer am, im und ganz besonders 

auf dem Wasser! 

„Im Ionischen Meer hat auch 

Odysseus das Segeln gelernt.“ 

Evita Tsoutsoudaki , Manos Yachting, Lefkada 

TAHSIN ÖZEN 

Journalist, Segler und 

Liebhaber aller Reviere 

und Yachten, Skipper, 

Chefredakteur. 

redaktion@ocean7.at 

FOTO: UDO REICHMANN 

4/2019 3


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Yachten, Reisen, Bücher, Bildung – über 

ein ganzes Jahr hinweg. 

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€ 19,99/Jahr 

www.ocean7.at

Cartoon 

ILLUSTRATION: INGA BEITZ, WWW.INGABEITZ.JIMDO.COM 


Mit News der österreichischen 

Verbände YCA, MSVÖ und Sail Austria 

Österreichische Post AG 

MZ 12Z039473 M 

ocean7, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt 

9 190001 019703 

KORFU 

und xxxxx naheliegende xxxx Inseln, 

ab Seite 20 

INHALT 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

8 Schaufenster 

Kornati Cup 2019. 

10 Kolumne Bobby Schenk 

Wage die Halse, Teil 2. 

14 Schifffahrtsrecht 

Was schützt vor 

höherer Gewalt? 

17 Kolumne Ocean Woman 

Sehnsucht nach Griechenland. 

32 Kolumne Friedrich Schöchl 

Gefahren beim Online-Buchen. 

40 Kolumne Gottfried Titzl Rieser 

So geht Sonnenschutz an Bord. 

44 Kolumne Horst Kainz 

Blitzschlag im Mast ist – teuer. 

74 Kolumne Alfred Zellinger 

Sailing Poetry: Penelope in der 

k. u. k. Sommer residenz Abbazia. 

REISEN & MEER 

20 Juhuu, Korfu! 

Fahrtensegler und Blogger 

Markus Silbergasser verrät 

die schönsten Plätze auf und 

um Korfu. 

26 Vive la Bourgogne 

Mit einem Hausboot von 

Locaboats zu französischem 

Wein und Genuss. 

FEATURES 

16 Teststrecke 

Der E-Scooter E-Twow Booster V 

im Redaktionstest. 

18 Reise nach innen 

Der Wiener Jakob Horvath ging 

hinaus in die weite Welt – und 

kam als Yoga-Lehrer zurück 

34 Diagnose im Korallenriff 

So beurteilt man (auch als Laie) 

den Zustand eines Korallenriffs. 

42 Ladies only! 

Skipperin Hildegard Etz über 

Skippertrainings mit Frauen – 

und was sie beim Lernen von 

den Männern unterscheidet. 

FOTOS: MARKUS SILBERGASSER. GALEON, KÄRNTEN SAIL 

FOTO: DUFOUR WERFT 


EXCLUSIVE 

LINE 

Zwei 

TÖRN 

Juhuu, 

Insel Korfu 

Die Schatzkiste im 


Flaggschiffe, zwei Konzepte: 

Die Dufour Exclusive 56 und 63 

im Vergleichstest vor Rogoznica. 

TRAINING 

Jippie, 

Ladies only 

Skippertrainings 

mit Hildegard Etz. 

TRIAL 

Hey, born 

in the USA 

Dufour Exclusive 56. 

1.050 PS: Die Sea Ray 

SLX 400 Outboard. 

4/2019 Juli/August € 4,90 

IMPRESSUM 

www.ocean7.at4/2019 

MEDIENINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnigstraße 232, 9020 Klagenfurt, +43 463/461 90 25, www.ocean7.at, 

redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht Klagenfurt, UID ATU 25773801 · 

ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Mediengesetz (www.ris.bka.gv.at) · GESCHÄFTSFÜHRER: 

Wolfgang Forobosko · CHEF REDAKTION: Tahsin Özen, Witthauergasse 31, 1180 Wien, redaktion@ocean7.at · ART-DIREKTION: 

Catharina Pichler · GRAFISCHES KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · MITARBEITER DIESER AUSGABE: Inga Beitz, 

Dr. Hildegard Etz, Mag. Wolfgang Gemünd, Julia Graber, Georg Gindl, Bernd Hofstätter, Horst Kainz, Dr. Reinhard Kikinger, Dr. 

Gerald Penzl, Mag. Philipp Ortner, Roland Regnemer, Gottfried Titzl Rieser, Dr. Bobby Schenk, Gert Schmidleitner, Dr. Friedrich 

Schöchl, Alexandra Schöler-Haring, Markus Silbergasser, Dr. Alfred Zellinger · PRODUKTION UND DRUCK: Satz- und Druck- 

Team GmbH · ANZEIGEN: Bernd Hofstätter +43 664/552 09 32, b.hof staetter@ocean7.at · EINZELVERKAUFSPREIS: Österreich 

€ 4,90 · ABO-PREISE: Bezugspreis Inland für sechs Ausgaben: € 29,– · ABO- BESTELLUNG: abo@ocean7.at, www.ocean7.at · 

VERTRIEB: Presse Großvertrieb Austria Trunk GmbH, St. Leonharder Straße 10, 5081 Anif/Salzburg · Diese Zeitschrift und alle in 

ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des 

Urheberrechts gesetzes bedarf der Zustimmung des Herausgebers. Die Ver wendung von Zitaten aus Berichten für Anzeigen ist möglich. 

Durch Annahme eines Manuskripts erwirbt der Herausgeber das ausschließliche Recht zur Veröffentlichung. Für unverlangt 

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Abs. 1 u. 2 Urheberschutzgesetz, sind durch den Herausgeber genehmigungspflichtig. Bei Nichtbelieferung ohne Heraus geber- 

Verschulden oder wegen Störungen des Arbeitsfriedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

Jury-Mitglied 

GmbH 

Verantwortlich für die Mitteilungen des Sail Austria: Verein Sail Austria, Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, www.sailaustria.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des YCA: Yacht Club Austria, Generalsekretariat 4020 Linz, Lederergasse 88, www.yca.at 

Verantwortlich für die Mitteilungen des MSVÖ: Motorbootsport und Seefahrts Verband Österreich, Ketzergasse 30, 1230 Wien, www.msvoe.at

JAHRE 

1979 – 2019 

GALEON 

500 Fly, ab Seite 54 

58 Jugendfrei 

Unter dem noch jungen Dach 

von Kärnten Sail – The Youth 

Academy soll die Nachwuchsarbeit 

im Kärntner Segelsport 

maßgeschneidert gebündelt werden. 

Am Wörthersee und am Ossiacher 

See läuft das Programm bereits. 

62 Vom Berg ins Wellental 

Dem zwölften Gebirgssegler Cup 

folgten 19 Teams in der Einheitsklasse 

sowie acht in der offenen. Unser 

embedded Journalist Roland Regnemer 

berichtet. 

YACHTEN 

46 Dufour Exclusive 56 und 63 

Wir probesegelten die beiden 

Flaggschiffe exklusiv bei Phoenix 

Yachting in Rogoznica. 

52 Sea Ray SLX 400 Outboard 

Wir waren dabei, als TopYacht in Linz 

das erste Modell in Europa 

entgegennehmen durfte. 

54 Galeon 500 Fly 

Die große Lady aus dem 

polnischen Straszyn im Test 

in der Danziger Bucht. 

SPORT 

60 Wieder Weltklasse 

Nach einem sportlich verlorenen Jahr 

meldet sich Österreichs Top-Surfer 

Marco Lang heuer eindrucksvoll 

zurück. 

61 Sport-Panorama 

News national/international. 

IM VERBAND 

64 Crew-Tauern 

Das war der Jugendtörn 2019! 

66 MSVÖ 

News vom Motorbootsport und 

Seefahrts Verband Österreich. 

68 YCA 

News vom Yacht Club Austria. 

72 Sail Austria 

News von Sail Austria. 

KÄRNTEN SAIL 

– The Youth Academy, 

ab Seite 58 

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Schaufenster 

Kornati Cup 

Text Tahsin Özen | Foto Gert Schmidleitner 

Über 700 Teilnehmer aus 14 Nationen, 

gestreut in 100 Teams, repräsentierten 

von 27. April bis 2. Mai 

das, was von Kennern aus ganz Europa 

als „die Mutter aller Fahrtenseglerregatten“ 

bezeichnet wird: den Kornati Cup, 

der heuer in seiner 19. Auflage übers 

Wasser ging. Auch wenn die Abende mit 

tollem Rahmenprogramm – von der lockeren 

Grillparty bis zur erlesenen Weinverkostung 

– den Zeitrahmen so mancher 

Crew sprengten: pünktlich zum 

Start der Wettfahrten waren sie alle wieder 

da. Nur der Wind traf gelegentlich 

mit Verspätung auf dem Sportfeld (Murter–Piškera–Žut–Biograd–Murter) 

ein, 

doch das tat dem königlichen Vergnügen 

keinen Abbruch, im Gegenteil: Ob erster 

oder zweiter Platz war bei so mancher 

Wettfahrt eine Frage von (ein bis zwei) 

Sekunden. Alle Ergebnisse online: 

è www.pitter-regatta.at/kornati-cup 

8 4/2019

FOTO: GEORG GINDL 

Željko Jerat liebte das Meer 

Seit 1998 ist die Latinsko Idro, jene 

traditionsreiche Regatta, die mit den 

alten kroatischen Lateinerbooten ab 

Murter gesegelt wird, untrennbar mit 

einem Namen verbunden: Željko Jerat 

erweckte diese Regatta zum Jahrestag 

des Schutzheiligen Michael (am 

29. September) aus dem Dornröschenschlaf. 

Seine Liebe zur Heimat, zum 

Meer und zum Segeln machten ihn 

auch zur treibenden Kraft im Tourismus 

und im Charterverband. Über diese 

Schiene gelang es ihm gemeinsam 

mit Klaus Pitter, der bewegendsten 

Fahrtenseglerregatta der Adria neues 

Leben einzuhauchen: 2001 startete 

der Kornati Cup (1985–1992) wieder 

durch – mit tollem Erfolg bis heute. 

Ende April ist Željko Jerat sanft entschlafen 

(1956–2019). Im Beisein 

hunderter Trauergäste wurde er in 

seinem Heimatort am Meer beerdigt. 

Sein Vermächtnis aber lebt, ganz 

besonders im Kornati Cup. 


In den Wind gesprochen 

Wahrschau Halse! Teil 2 

Warum halte ich den Bullenstander, ein Stück dicker Strick, für so wichtig? 

Weil man damit jede Halse bis zur völligen Harmlosigkeit entschärft. 

Ich glaube, die meisten erfahrenen 

Langfahrtsegler, vor allem die mit 

zahlenmäßig schwacher Mannschaft, 

handhaben das auch so. 

Weil ich das Foto gerade zur Hand 

habe: Vom Kurs her bräuchte man 

im Moment auf der Weltumsegelyacht 

Ole Hoop die Bullentalje gar 

nicht, der raume Wind kommt 

noch lange nicht von achtern 

(auch, wenn die Passatsegel schon 

gesetzt sind), trotzdem ist ein 

Bullenstander steif durchgesetzt. 

So kann die gewaltige Spiere, der 

Großbaum, unter keinen Umständen 

Unheil anrichten. 

Warum halte ich den Bullenstander, 

ein Stück dicker Strick, für so 

wichtig? Weil man damit jede Halse 

bis zur völligen Harmlosigkeit 

entschärft. Und weil man so gefährliche 

Wenden vermeiden kann. 

Wie gesagt, all das gilt für den 

Ozeansegler auf Wanderschaft, 

dem ein Wegverlust von ein paar 

Kabellängen nichts ausmacht – 

und nicht für den Regattasegler, 

der ja auch meist gesegnet ist mit 

mehr Besatzung. 

Jeder von uns hat schon mal erlebt, 

wie es sich anfühlt, wenn der 

Rudergänger aus einem windigen 

BOBBY SCHENK 

ist Weltumsegler, 

Navigations-Experte 

und Buchautor. 

kolumne@ocean7.at 

Die Bullentalje, hier zu 

sehen auf der Weltumsegleryacht 

Ole Hoop, 

ist eine uralte Erfindung 

in der Schifffahrt. 

Kurs hoch am Wind auf einen raumen 

oder besser noch auf einen 

Vorwind-Kurs abfällt. Das „Wetter“ 

hat sich schlagartig geändert. Es 

wird warm, man kann den Pullover 

ausziehen und die Yacht verlangsamt 

ihre Gangart. Meint man. 

In Wirklichkeit hat der scheinbare 

Wind (das ist der, den man fühlt 

und der vom Windmesser angezeigt 

wird) naturgemäß nachgelassen, 

denn die Schiffsgeschwindigkeit, die 

beim Gegenangehen zum wahren 

Wind fast hinzuzählen ist, mindert 

die Windstärke erheblich. Das 

macht in der Praxis (auf unseren 

trägen Fahrtenyachten) ganze zwei 

Beaufort aus. Außerdem segeln wir 

nun mit der Dünung und nicht die 

Wellenhügel gegenan: „Downwind- 

Sailing“ nennen die Angelsachsen 

trefflich diese Gangart. 

Wer mal ausprobiert hat, bei 

sagen wir fünf Beaufort zuerst eine 

Wende zu segeln und anschließend 

eine kontrollierte(!) Halse, wird zustimmen, 

dass die Halse viel, viel 

weniger Stress bei ungleich ruhigeren 

Schiffsbewegungen macht. 

Freilich nur dann, wenn die Halse 

so gefahren wird, dass der potentiell 

gefährliche Großbaum (ich hab 

mal einen an den Kopf bekommen 

– mit nachfolgendem Krankenhausaufenthalt, 

das merkt man 

sich, ein Leben lang!) immer unter 

Kontrolle bleibt. Und das kann nur 

mittels Bullentalje (eine uralte 

Erfindung in der Schifffahrt) geschehen. 

Bei der Wende hingegen 

würde man die Yacht in den Wind 

bringen müssen, wo sie haltlos in 

der Dünung tanzen und hin- und 

herfallen würde. Drei Meter Höhenunterschied 

würde der Mann 

auf dem patschnassen Vorschiff 

mit der Genuaschot in der Hand 

auf- und abhüpfend zu bewältigen 

haben. Wer das in Frage stellt, 

hat es noch nie ausprobiert. 

Wir sind mal sechs Wochen lang 

in den brüllenden Vierzigern Richtung 

Kap Hoorn gesegelt, meist vor 

achterlichem Wind. Das Groß war 

fortlaufend bis zum letzten Reff verkleinert 

oder bei 50 Knoten Wind 

ganz weggenommen. Fast immer 

aber haben wir ein kleines Vorsegel 

gefahren. Aber allein der hirnrissige 

Gedanke, bei so einem Seegang in 

den Wind zum Wenden zu drehen, 

lässt bei mir Übelkeit aufkommen. 

Ich wurde oft gefragt, wie sich 

mein letztes Schiff, ein Katamaran, 

wenden lässt. Meine (fast) ehrliche 

Antwort war, dass ich das nicht 

weiß, weil ich nur Halsen fahre. 

Tatsächlich empfand ich eine Halse 

viel bequemer, ja viel ungefährlicher 

als eine (durchaus mögliche) 

Wende. Ich bin überzeugt, dass die 

meisten Langfahrtsegler spätestens 

nach dem ersten Ozean genauso 

denken. 

Als ich vor vielen Jahren die 

C-Scheinprüfung für „weltweite 

Fahrt“ bei einem überaus erfahrenen 

Prüfer, der ein paar hunderttausend 

Seemeilen im Logbuch 

hatte, lautete eine der (sehr gescheiten) 

Fragen: „Was machen Sie, 

wenn Sie bei sieben Windstärken 

beim Wendeversuch nicht mehr 

durch Wind kommen und immer 

wieder hoch am Wind auf den alten 

Bug abfallen? Wir Eleven haben 

damals die richtige Antwort 

nicht zu geben gewagt. Zu kühn 

schien sie uns. Und haben was gefaselt 

von „Q-Wende, Maschine 

und so fort“. 

Sie kennen die einzig richtige 

Antwort jetzt. Und für die „Erst- 

mal-gründlich-segeln-lernen- 

Fraktion“ habe ich in den Wind 

gesprochen. 

 


PANORAMA 

Tipps, Termine, Trends & Neuheiten 

Da schau her! 

Gennaker und Code Zero kabellos rollen? Das innovative 

„Integrated Furling System“ von OneSails kann’s. 

POWER UP. Zuverlässiges und 

sicheres Rollen, kein AT-Kabel 

mehr, Gewichtsreduk tion mit 

Zugriff auf eine wesentlich brei tere 

Palette an Segeln: Mit dem in no vativen 

IFS-System bringt OneSails 

frischen Wind in das Gennakerund 

Code -Zero-Hand ling an 

Bord. So hat man in das Design 

von IFS-Segeln ein Netz aus strukturellen 

Fasern im Vorliek integriert 

– das sonst übliche AT-Kabel 

fällt weg, wodurch eine im 

Vergleich um bis zu 35 % 

niedrigere Fallspannung 

erzielt wird. Dank besserer 

Vorlieksrundung 

rotiert das Segel besser 

Luv, womit tiefere Kurse 

möglich werden. 

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überzeugt auch die Sonnenbrille 

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UV-Schutz bietet sie 

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Einsatz konzipiert sind: Dank 

hydrophober Gläser (Wassertropfen 

rutschen ab), schwimmendem 

Rahmen und umlaufendem Design 

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OneSails-Sonnenbrille: UV- 

Schutz, hydrophobe Gläser, 

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Integrated Furling 

System: Die kabellose 

Konstruktion zum Rollen 

von Gennaker und Code 0. 

verlost unter allen Teilnehmern eine Sonnenbrille 

von OneSails. Einfach eine E-Mail mit Betreff- 

Zeile „Brille OneSails“ an gewinnen@ocean7.at senden 

und mit etwas Glück gewinnen! Einsendeschluss ist 

der 22. Juli, der Gewinner wird per E-Mail verständigt. 

Mit Ihrer Teilnahme erklären Sie sich einverstanden, den 

-Newsletter (jederzeit kündbar) per E-Mail zu 

erhalten. Ihre Daten werden nicht an Dritte weitergegeben. 

Keine Bar ablöse. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

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PANORAMA 

Tipps, Trends & Neuheiten 

Zwischen 

Sport und 

Komfort 

BENETEAU FIRST 53. Scheibchenweise 

veröffentlicht Beneteau neue 

Details seiner First 53, die der als 

Sportyachten konzipierten First-Reihe 

nach jahrzehnterlanger Windstille 

wieder Leben einhauchen soll. Nach 

den ersten Zeichnungen auf der boot 

Düsseldorf wurden jetzt noch mehr 

Ansichten und Daten freigegeben. 

Lotrechter Bug, breites Heck, flacher 

Kajütenaufbau, optionales Carbon- 

Rigg und ein sehr aufgeräumtes 

Cockpit mit leicht zugänglicher Segelmechanik 

versprechen viel Sportlichkeit. 

Eine im Heck untergebrachte 

Tender-Garage, ein Extrasofa mit 

Couchtisch und das überhaupt sehr 

lounge-artige Innendesign sprechen 

eher Komfort-Segler an. Wie sportlich 

oder komfortabel sich der Luxus-Performance-Cruiser 

tatsächlich 

anfühlt, wird spätestens bei der Weltpremiere 

beim Cannes Yachting Festival 

im September zu sehen sein. 

è www.masteryachting.com 

So pfeilt die luxuriöse 

First 53 durchs Wasser. 

Beachtlich: die Tender- 

Garage im Heck. 

„ Wer dem Meer vertraut, 

kennt es nicht.“ 

Aus Griechenland 

Palmetshofer 

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Ausgezeichnet 

surfen 

DESIGNERPREIS. Für sein elektrisches 

Surfboard Lampuga Air erhielt der deutsche 

Hersteller Lampuga den in Designerkreisen 

begehrten Red Dot Award, 

und zwar in gleich drei Kategorien: 

bei den „Sportgeräten und Sport-Equipment“, 

in der Kategorie „Boote, Züge 

und Flugzeuge“ Weltweite (!) sowie den Installation 

Best of the 

• Yachtelektronik, Best autorisiertes Award Aussteiger, in Raymarine- der Kategorie Neueinsteiger, 

„Hobby und 

Center, Simrad, B&G, Lowrance, Sterling, 

Freizeit“. Das aufblasbare Board wird via 

Victron, Philippi, Waeco, Selbstbauer, Votronic, Restaurierer … 

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Für den Fall 

der Durchfälle 

BORDAPOTHEKE. Ist die Verdauung aus dem Lot, 

geht nichts mehr: Mit all den unangenehmen Symptomen 

ist man mehr oder weniger handlungsunfähig. 

Zu den Standardpräparaten in der Bordapotheke 

sollte das Durchfallmittel wie Tasectan 

gehören. Tasectan (Inhaltsstoff: Gelatinetannat) 

schützt mittels Schutzfilm die Darmschleimhaut 

und stellt ihre normale Funktion wieder her. So 

stoppt und lindert Tasectan rasch und schonend 

Durchfallerkrankungen und die damit einhergehenden 

Symptome wie Bauchschmerzen und häufige 

Stuhlentleerung. Das Präparat ist frei von Laktose, 

Gluten, Hefe und 

Soja. Tasectan als ein 

etabliertes und beliebtes 

Durchfallmittel (für Erwachsene 

und Kinder 

unter drei Jahren), ist in 

jeder österreichischen 

Apotheke erhältlich. 

è www.montavit.com 

Charterbar ab Rogoznica: 

Zwei stolze Hanse 630. 

Auf großem Fuß 

STADLER YACHTING. Wenn 

aus dem Hobby Meer wird: 

Elke und Christian Stadler aus 

dem steirischen Premstätten 

haben in Kroatien eine Yachtcharterfirma 

gegründet. 

Angeboten werden in der 

Marina Frapa in Rogoznica 

zwei Hanse 630 für crewed 

Charter. 63 Fuß! Da gehen sich 

u. a. drei sehr großzügige Doppelkabinen 

mit jeweils eigenem 

Bad, eine Crewkabine, 

vier Klimaanlagen, drei Kühlschränke 

und eine elektrisch 

ausfahrbare Badeplattform aus. 

Das luxuriöse Cruisen in der 

kroatischen Inselwelt kann ab 

€ 8.480,– (voll ausgestattete 

Yacht exklusive Skipper) gebucht 

werden. 

è www.stadler-yachting.at 

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• Internationale Cross-Border-Finanzierungen 

• Registrierung unter internationaler Flagge 

• Persönliche Betreuung – 

vom Kauf bis zur Registrierung 

abcfinance GmbH 

Österreich/Schweiz 

Wagenseilgasse 3 • 1120 Wien 

Telefon: +43 (0)1/3615 744 – 0 

info@abcfinance.at 

Deutschland 

Kamekestraße 2–8 • 50672 Köln 

Telefon: +49 (0)221/579 08 – 0 

marina@abcfinance.de

Schifffahrtsrecht 

Höhere Gewalt 

Klimawandel: Föhnsturm, Bora, oder Orkan- bis Hurrikan-starke 

Stürme – und die juristischen Folgen für Bootseigner. 

PHILIPP ORTNER, 

Rechtsanwalt 

mit Spezialgebiet 

Schifffahrtsrecht. 

è www.ortner-ortner.at 

Die Schiffseigner vom 

Attersee können ein Lied 

davon singen: 50 bis 100 

Yachten wurden durch den 

Föhnsturm „Vaia“ im Okober 

2018 förmlich „versenkt“. Ein 

Naturereignis mit zahlreichen 

Schäden und Totalverlusten, 

das aber kein Einzelfall für 

Schiffseigner und Versicherungen 

ist. Ob hurrikanartige 

Schäden in Mallorca oder heftigste 

Winterbora in Kroatien, 

das Thema der orkanartigen 

Wetterphänomene ist brandaktuell. 

Wie kann man solchen 

Wetterphänomenen 

wirksam begegnen, was bedeutet 

das für Schiffseigner? 

Zuallererst bedeutet das, für 

einen ausreichenden Versicherungsschutz 

zu sorgen. Wie 

sieht ein solcher aus? Obwohl 

gesetzlich nicht vorgeschrieben, 

sollte eine Yacht – unabhängig 

von der Größe – zumindest 

ausreichend haftpflichtversichert 

sein. Damit 

sind Schäden gegenüber Dritten 

versichert, nicht jedoch 

Schäden am eigenen Schiff. 

Dafür ist eine Kaskoversicherung 

notwendig, welche 

üblicherweise auch die nicht 

unerheblichen Bergungskosten 

des eigenen Schiffs trägt. 

Bei älteren Gebrauchtbooten 

wird oft eine normale Kaskoversicherung 

aus diversen 

Gründen von den Versicherungen 

nicht mehr angeboten. 

Um zumindest minimalen 

Kaskoversicherungsschutz zu 

haben, gibt es sogenannte „Totalverlustversichungen“, 

welche 

im Falle des Totalverlustes 

einen vereinbarten Betrag 

(üblicherweise in Höhe des 

Kaufpreises des Bootes) und 

die Bergungskosten bis zu einem 

vereinbarten Maximalbetrag 

ersetzen. 

Was ist bei Versicherungsabschluss 

zu beachten? In erster 

Linie müssen die Versicherungssummen 

dem Risiko und 

Fahrtbereich angepasst sein. 

Für Italien gibt es bekanntlich 

gesetzlich vorgeschriebene 

Haftungshöchstbeträge, welche 

in der „blauen“ Versicherungsbestätigung 

nachzuweisen 

sind (derzeit € 6.070.000,– 

für Personenschäden und € 

1.220.000,– für Sachschäden). 

Aber auch in anderen 

Fahrtgebieten kann man sich 

an diesen Höchstbeträgen 

beim Abschluss der Haftpflichtversicherung 

orientieren. 

Im Inland sollte die Versicherungssumme 

mindestens 

1,5 Millionen Euro betragen. 

VORSICHT VOR 

KLEINGEDRUCKTEM! 

Der Unterschied zwischen 

den Versicherungsangeboten 

steckt oft in den kleingedruckten 

Versicherungsbedingungen. 

So kann höhere Gewalt 

bei Haftpflichtversicherungsbedingungen 

ausgeschlossen 

sein. Dies hätte zur Konsequenz, 

das im Falle des Vorliegens 

höherer Gewalt die eigene 

Haftpflichtversicherung 

keine Zahlung an geschädigte 

Dritte leistet und der Schaden 

vom Verursacher aus eigener 

Tasche bezahlt werden muss. 

Dies wäre alles andere als 

erfreulich. Eine Konsultation 

eines in der Materie spezialisierten, 

unabhängigen Experten 

vor Versicherungsabschluss 

wäre daher empfehlenswert. 

 

Sportschnitte 

SPORT-CRUISER. Azimut hat auf der Versilia 

Yachting Rendez-Vous in Viareggio, 

quasi dem Heimspiel der Azimut Benetti 

Group, die neue Atlantis 45 vorgestellt. 

Die Atlantis-Reihe repräsentiert die schnittigen 

Cabrios des Yachtkonzerns, luxuriös 

aus gestattet und üppig motorisiert. Im 

neuen Modell sorgen zwei VOLVO IPS 600 

mit jeweils 435 PS für standesgemäßen 

Vor trieb, der erst bei 33 Knoten abgewunken 

wird. Der Weekender verfügt über 

zwei Kabinen, zwei Nasszellen und eine 

Heckgarage für Tender bis 2,5 Meter. 

è www.azimutyachts.de 

Rassig mit Klasse: die neue Atlantis 45. 

Cooler klingen 

LAUTSPRECHER. JL Audio ist einer der 

wenigen Hersteller, der aufzeigt, dass Lautsprecher 

nicht nur exzellent klingen, sondern 

auch toll ausschauen können. Die 

neue, für den Open-Air-Betrieb optimierte 

und auf Salzwasser und UV-geprüfte M6- 

Serie wird durch LEDs in sieben Farben 

erleuchtet. Ein optional erhältliches RGB- 

Lichtsteuergerät kann die Farbe und Intensität 

auch der gewünschten Umgebung 

anpassen. 

è www.waterloft.de/jl-audio 


Happy 

Birthday, 

lieber Bobby! 

SEGLERLEGENDE. Bobby Schenk, 

-Kolumnist und DAS 

Pop-Idol vieler Seglergenerationen, 

feierte kürzlich seinen 80. Geburtstag. 

Wie es wohl um die Fahrtenseglerszene 

heute stünde, wäre der Richter 

im Amt geblieben, statt um die Welt 

zu segeln zu einer Zeit, als das Fahrtensegeln 

noch nicht einmal in Kinderschuhen 

steckte? Woher hätte man 

die Fach literatur genommen, hätte er 

weiterhin Recht gesprochen statt Bücher 

über unser Lieblingsthema zu 

schreiben? Wir hätten ihn gerne gefragt, 

jedoch ist die Seglerlegende 

(wieder einmal) auf der anderen Seite 

des großen Teichs und feiert. Cheers! 

è www.bobbyschenk.de 

Bobby Schenk in 

seinem Element. 

offizieller Händler Österreich 

Wir laden Sie ein 

alle Modelle Galeon 

und Greenline in der 

Adria zu besuchen 

Greenline 39 

Mehr Rümpfe braucht der Markt 

Viele Besucher und 

viel Neues bei der Kat- 

Messe in La Grande 

Motte. Darunter die 

neue Nautitech 46. 

Galeon 500 Fly 

MULTIHULL SHOW. Bei der zehnten 

International Multihull Show in La 

Grande Motte, mit 14.000 Besuchern 

Europas wichtigste Bootsmesse für 

Mehrrumpfyachten, wurde Ende April 

die neue Nautitech 46 präsentiert. 

„Neu“ heißt in diesem Zusammenhang 

„überarbeitet“, feierte doch die Nautitech 

46 Open erst vor zwei Jahren ihre 

Weltpremiere – ein Hinweis darauf, wie 

dynamisch sich der Kat-Markt derzeit 

entwickelt. Frisch gestaltet wurden u. a. 

die Mastlänge, Baumhöhe und Segelfläche, 

die 46er sollte damit leichter und 

schneller zu segeln sein. Gearbeitet 

wurde auch am Salon, hier sollen neue 

Materialien für mehr Gemütlichkeit 

sorgen. Neben der Nautitech feierte 

in La Grande Motte auch der Motorkat 

4.3 MY von Bali Weltpremiere – ausführlicher 

Testbericht folgt. 

è www.nautitechcatamarans.com 


Atal Nautica 

Karl Luger Platz 5 

1010 Wien 

sales@atal.at 

+43 660 785 8302 

+43 664 914 7229 

www.atal.si

Teststrecke 

Must have? 

Redaktions- 

Test 

Rock‘n 

Roller 

Während man in Deutschland noch diskutiert, gehören sie hierzulande schon 

zum Straßenbild und flitzen in Kroatien in vielen Marinas herum: hippe 

E-Scooter, die z. B. den Weg vom Steg zum Hafenkapitän lustig verkürzen. 

So weit und doch 

so nah: mit dem 

E-Twow flott von 

A nach B in der 

Marina Punat. 

In der Marina Frapa näherte sich 

mir Geronimo Schiedlbauer mit 

so einem Ding auf Kollisionskurs, 

suchte aber nur den Kontakt. 

„Magst testen, das ist das neueste 

Modell, macht süchtig …“, lachte er 

– und nach einer ersten skep tischen 

Minute beschlagnahmte ich den E- 

Twow Booster V gleich für meinen 

gesamten beruflichen Frühjahrsmarathon: 

Werftführung bei Bavaria, 

Skippertraining bei Blue-2, Me dienbetreuung 

bei der Pantaenius Alpe 

Adria Sailing Week, Pressetörn ab 

Pula. Und Geronimo, E-Twow- 

Zur Bavaria-Werftführung 

gerollert. 

Händler für Kroatien, sollte Recht 

behalten: Ich fuhr jeden erdenklichen 

Meter damit. Leider auch Strecken, 

die durchaus in Gehreichweite 

gewesen wären. Aber auch Wege, 

die ich sonst wohl mit dem Auto 

bestritten hätte. Immerhin schaffen 

die Top-Modelle 36 km/h (in Österreich 

natürlich nur die erlaubten 25) 

und passen in jeden vernünftigen 

Kofferraum bzw. in die Backskiste. 

Der höhere Preis gegenüber anderen 

Marken rechtfertigt sich durch Qualität, 

Langlebigkeit und Servicenetz 

in Kroatien. Ja, das rockt. 

Zur Yacht am Pitter-Steg gerollert. 

E-Twow S2 Master Booster Plus S Booster V 

Leistung 450 W 500 W 500 W 

Top-Speed 25 km/h 36 km/h 36 km/h 

Max. Reichweite 40 km 35 km 40 km 

Gewicht 10,9 kg 11,1 kg 11,3 kg 

Preis ab € 749,– 899,– € 999,– 

Händler: Geronimo Schiedlbauer, The New Movement d.o.o., Tel. +43 664 884 664 00 

è www.e-twow.hr 

Zum Blue-2-Skippertraining gerollert. 

Roller von Pantaenius-GF Conny Schifter entführt. 

FOTOS: UDO REICHMANN (3), MARCUS SCHLICHTING (1), TAHSIN ÖZEN (1) 


Ocean Woman 

Sehnsucht nach Griechenland 

„Happy the man, who, before dying, has the good fortune to sail the Agaean Sea.“ 

Ich kann ihm nur beipflichten, dem sympathischen Alexis Zorbas bzw. seinem 

Schöpfer Nikos Kazanzakis. Wichtige Korrektur: Happy ist natürlich auch die Frau! 

Und ich war das ganz gewiss, 

als ich zu meinem ersten 

Segel abenteuer nach Griechenland 

aufbrach. Vor 20 Jahren. 

Der Skipper damals an Bord ist heute 

mein Ehemann. Erster Liebesurlaub! 

Treffen auf Korfu im alten Fischerhafen. 

Ich direkt aus Wien vom 

Operettensommer, er tiefgebräunt 

vom Chartern im Ionischen Meer. 

Erstmals lag vor mir unsere Risho 

Maru, eingenistet zwischen bunten 

Fischerbooten. Sie schien mir riesig. 

Ich zog meine Schuhe aus und für 

den Rest des Urlaubs nicht mehr an. 

Der Törn war paradiesisch. Paxo, 

Anipaxos, Parga, Preveza, Levkas, 

Kastos, Kephalonia, und nicht zu 

vergessen Ithaka, einer der Geburtsorte 

von Odysseus, oder? Alles 

unter Spinnaker. Glatte See, blauer 

Himmel, Eleniko-Kaffee am Morgen, 

Ouzo am Abend. Segeln, easy 

und entspannt, erzählte ich wieder 

zu Hause zwischen erstem und 

zweitem Akt. Mein Kostüm zwickte 

etwas um die Taille (Moussaka, Stiffado, 

calamari fritti?), meine Nase 

schälte sich und mein, von einer 

Winsch malträtierter kleiner Zeh, 

schmerzte im Tanzschuh. 

FOTO: SHUTTERSTOCK 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 


FOTO: STEFAN HARING 

Ein Jahr später rund Peloponnes. 

Ich war bereit mit Sonnenbrille, 

Buch und Sonnenhut. Überraschung! 

Nach zwei Tagen klammerte 

ich mich abwechselnd an Skipper 

und Reling, Wind, Wellen, Sturm, 

Orkan! Mani – zu viel Gegenwind, 

weiter durch die Nacht, weil Ankerplätze 

zu unsicher, endlich um drei 

Uhr Früh ein Hafen. Erleichtert in 

die Koje plumpsen, am nächsten 

Morgen Flaute und zum Trocknen 

an Leinen hängende Oktopusse. 

Gythio. Ich hatte überlebt. Weiter! 

Drei Wochen später durch den 

Kanal von Korinth zurück ins Ionische 

Meer. Abstecher ins glutheiße 

Delphi, Golf von Korinth – tausende 

rote Quallen im Fahrwasser der 

Risho. Das Schiff blieb danach einige 

Jahre in Preveza in der Marina und 

ich bei meinem Skipper. Bis heute. 

Mit allen Salzwassern gewaschen, 

dachte ich. Weltumsegelung war 

noch in weiter Ferne, schon eher 

war ein Junior-Skipper auszumachen. 

Mit neun Monaten erstmals 

am Schiff. Schneidender Wind, weiße 

Gischt, kurze, steile Wellen. Unbeeindruckt 

lernte Finn das Stehen 

am Steuerrad. 

Typisch griechisch: Zum Trocknen an 

Leinen hängende Oktopusse im Hafen von Gythio. 

Und dann das Wrack im Seegras 

mit Amphoren-Scherben, die kleinen 

Hafenmolen mit den unbequemen 

blauen Sesseln ganz am 

Wasser, die unfertigen, günstigen 

Marinas, entspannte Griechen, guter 

Salat, Retsina, die gegen den 

gleisenden Himmel strahlenden Inseln 

mit den weißen Häuschen, die 

knorrigen Olivenbäume, Aristophanes 

in Epidauros, der Leuchtturm 

auf Kastos Pistazien auf Egina, Fallböen 

auf Kythira, Motorrollerfahren 

auf Paros, zu Fuß auf die Choras im 

Dodekanes. Den Segen des Popen 

für eine gute Woche. Der um vier 

Uhr früh singend aufs Meer hinaus 

fahrende Fischer auf Kalamos. 

Griechenland hatte mich gepackt. 

Natürlich, das ist 20 Jahre her! 

Und vieles war anders geworden, 

als wir von unserer Weltreise heimkehrten 

und das Ionische Meer 

durchsegelten. Viele Charterschiffe. 

Mehr Tourismus. Aber immer noch 

die Griechen. Die Sehnsucht packt 

uns jedes Jahr. Vielleicht werden die 

Marinas ja wieder günstiger. 

Die griechische Musik! Sie verfolgt 

uns bis in den neunten Wiener 

Bezirk. In der Taverna Gyros gibt‘s 

immer wieder Live-Musik-Abende. 

Der Bouzouki-Spieler sitzt knapp 

vor unserem Tisch und singt den 

Blues der Griechen: Rembetiko. Unser 

Vorspeisenteller vibriert im Takt. 

Vom Nebentisch erhebt sich ein 

griechisches Paar und wiegt sich 

zwischen den Tischen im Tanz. Am 

Ende des Abends tanzen alle den 

Sirtaki vor der Bar. Der Koch aus 

Kreta führt an. Der Chef aus Thessaloniki 

macht den Schluss, dazwischen 

Griechen und sehnsüchtige 

Österreicher. Männer und Frauen. 

Happy. καληνύχτα! 

 


Lesestoff 

Reise 

nach innen 

Ex-Innenpolitikjournalist Jakob Horvath nahm sich 

eine Auszeit vom ORF, um die Welt zu erforschen. 

Er trampte durch Europa, segelte nach Amerika, 

besuchte Schamanen am Amazonas und meditierte 

in Indien. Nach 14 Monaten kehrte er als ausgebildeter 

Yoga-Lehrer und mit der größten 

Entdeckung auf dieser Reise zurück nach Wien: 

Seiner selbst. Kürzlich ist sein Buch „Weltnah“ 

erschienen, bat den Ausnahme- 

Österreicher zum Interview. 


Was war schwieriger, der Aufbruch 

oder die Rückkehr? 

Eine sehr gute Frage. Ich würde sagen 

die Rückkehr. Denn die Entscheidung, 

meine gemütliche Welt 

zu Hause für 14 Monate zu verlassen, 

hat sich irgendwie von selbst 

getroffen. Die Idee, von Wien nach 

Amerika zu trampen, ist gemeinsam 

mit einem Freund aus Norwegen 

entstanden. Das hat so eine 

starke Zugkraft entwickelt, dass ich 

schon nach wenigen Wochen wusste, 

dass ich das unbedingt will. 

Meine Karriere als Fernsehredakteur 

beim ORF war mir aber auch 

wichtig, die wollte ich nicht aufs 

Spiel setzen. Meine Chefs haben 

mir grünes Licht gegeben und mir 

unbezahlten Urlaub genehmigt. 

Und dann waren da noch viele 

Ängste und Selbstzweifel im Spiel 

und mein hyperaktiver Verstand: 

Kann ich das? Bin ich gut und stark 

genug, um so eine Reise zu machen? 

Das hat meine Neugierde 

aufs Leben und meinen Abenteuergeist 

nur noch weiter angetrieben. 

Die Rückkehr aber hat mich nach 

den ersten „Honeymoon“-Wochen 

ordentlich herausgefordert. Vor allem 

mein Job als Innenpolitikjournalist, 

in den ich wieder zurückkehrte. 

Was konntest Du von Deinen Vorsätzen 

(Reiseerfahrungen) bis heute in den 

Alltag rüberretten? 

Ich habe die Reise begonnen als jemand, 

der sein Glück permanent in 

der Außenwelt gesucht hat. Getrieben 

von meinem Ego, das meine 

Schwächen kompensierte und immer 

auf der Suche war nach mehr. 

Meine wichtigsten Werkzeuge, die 

ich von der Reise mitnehmen durfte, 

waren meine Yogalehrerausbildung 

in Indien, die Meditation und die 

Faszination der Einkehr, der Selbsterfahrung, 

der Reise nach innen. 

Das hat mir den Zugang zur Spiritualität 

eröffnet, die mein Leben 

völlig verändert hat. Ich kaufe 

nichts mehr, was ich nicht brauche, 

unterrichte mittlerweile Yogaklassen 

in Wien und meditiere täglich. 

Ich kann heute mehr zu meinen 

Fehlern und Schwächen stehen und 

urteile auch weniger über andere. 

Nicht in meinen verrücktesten 

Träumen hätte ich mir so einen 

Lebenswandel vorstellen können. 

Was empfiehlst Du Menschen, 

die es Dir gleich tun wollen? 

Ich würde ihnen empfehlen, keine 

Reiseführer zu lesen, stattdessen 

Vagabonding von Rolf Potts und 

Slow Travel von Dan Kieran. Und 

vielleicht eine persönliche Mission 

zu formulieren, eine Art roten Faden. 

In meinem Fall war das, von 

Wien nach Amerika zu trampen 

und so viele Menschen wie möglich 

kennenzulernen, die ihre Leidenschaften 

in den Dienst einer größeren 

Sache stellen. 

Ich würde empfehlen, nur so viel 

wie unbedingt nötig zu planen und 

so wenig, wie irgendwie möglich. 

Raum zu lassen für Spontanität halte 

ich für sehr wichtig, so viel Neues 

wie möglich auszuprobieren und 

dem Leben Gelegenheit zu geben, 

einem neue Wege zu zeigen und 

neue Seiten an sich selbst. 

Worauf in Österreich hast Du Dich am 

meisten gefreut bei deiner Rückkehr – 

und was hast du gar nicht vermisst? 

Auf meine Familie, meine Freunde 

und mein eigenes Bett. Ich war 

auch unheimlich neugierig darauf, 

zu sehen, was sich in den Leben jener 

Menschen verändert hat, an die 

ich im vergangenen Jahr so oft gedacht 

habe. Gar nicht vermisst 

habe ich Nachrichten kon sum und 

die österreichische Innenpolitik. 

Deine schönste Erfahrung unter 

Segeln auf dem Wasser? 

Die Atlantiküberquerung auf einem 

13-Meter-Katamaran war schon 

das größte Abenteuer, das mir auch 

wirklich Angst gemacht hat. Ich 

war ja blutiger Anfänger im Segeln 

und dann steh ich kurz davor, 

knapp 5.000 Kilometer in die Karibik 

zu schippern und einem Skipper 

mein Leben anzuvertrauen, den 

ich kaum kenne, auf einem Boot, 

von dem ich nichts verstehe. 

Zehn Tage lang habe ich kein anderes 

Schiff und kein Flugzeug gesehen. 

Ich war so fasziniert von der 

Weite des Ozeans und dieser völligen 

Abgeschiedenheit da draußen. 

Manchmal hatte ich das Gefühl, die 

Sonne ginge nur für uns auf und 

unter, weil niemand sonst das 

Schauspiel sehen konnte. 

Deine schlimmste Erfahrung auf See? 

Das war mit Sicherheit die Seekrankheit 

auf der ersten Seereise 

von Südportugal nach Teneriffa. 

Ich war acht Tage auf einem 

13-Meter-Segelboot aus Aluminium, 

von Hand zusammen gebaut 

von 200 Freiwilligen in Norwegen. 

Warum letztlich das Buch? 

Ich möchte mit dem Buch zeigen, 

was alles möglich ist, wenn man die 

engen Grenzen seines Verstandes 

bewusst und mit Neugierde und 

Vertrauen überschreitet. Dass wir 

uns unsere Realität selbst erschaffen 

und selbst die verrücktesten 

Ideen nur so lange verrückt 

erscheinen, bis wir sie umsetzen. 

Dass es eine Welt jenseits des Erklärbaren 

gibt und dass Vertrauen 

in den Lauf der Dinge eine Superkraft 

ist. 

Dass wir Menschen sehr viel 

mehr sind als nur Körper und Verstand 

und dass die Welt ein sehr, 

sehr schöner Ort ist. 

Und ich mag ein paar 

Ideen weitergeben, die 

ich von meiner Reise 

mitgebracht habe, 

wie wir das Leben liebevoller, 

entspannter 

und bewusster gestalten 

können. 

verlost 

3 Exemplare! 

Teilnahme auf 

è ocean7.at 

WELTNAH. 

Raus aus der Komfortzone, 

rein ins Leben. Von Jakob 

Horvath, Verlag Kremayr 

& Scheriau; Hardcover 

mit Schutzumschlag, 

264 Seiten, € 22,–. 

è www.kremayrscheriau.at 


Inselwelt Korfu 

Juhuu, 


Badestopp im glasklaren 

Wasser an der unverbauten 

Südwestküste von Paxos. 

Korfu! 

Wenn Vorfreude wirklich die schönste Freude ist, dann erfüllt sich diese 

Weisheit auf Korfu, denn bereits mit dem Anflug auf den „Kerkyra International 

Airport“ der Insel beginnt der Appetit auf eine wundervolle Segelzeit. Kurz vor 

der Landung liegen einem die atemberaubende Küste und das weiß getünchte 

Kloster Vlacherna von oben zu Füßen und man bekommt bereits einen ersten 

Eindruck, welche Schätze den Segler im nördlichen ionischen Meer erwarten. 

Text und Fotos Markus Silbergasser 

In der Regel fährt der Charterer 

nach der Landung zur Basis, 

übernimmt sein Schiff, bunkert 

für den Törn und legt dann 

möglichst bald ab. In der Regel 

beginnen auch meine Reviertipps 

nach dem Ablegen in der Charterbasis. 

Im Falle Korfu ist es jedoch 

geboten, andere Regeln gelten zu 

lassen. Zu prächtig die Stadt Korfu, 

als dass man den Ort als reinen 

Ausgangshafen links liegen lassen 

könnte. Wer zum ersten Mal dieses 

Revier besucht, sollte unbedingt 

zwei Tage vor Schiffsübernahme 

kommen und sich ein Zimmer 

nehmen, um die Stadt samt alter 

Festungsanlage zu entdecken. 

Was den Betrachter erwartet: 

zahlreiche Cafés, Bars, Tavernen, 

Läden und kleine Märkte in den 

engen Gassen, die von venezianischen 

Bauten in zarten Pastelltönen 

gesäumt sind. Die Stadt ist viel zu 

schön und die Bewohner viel zu 

freundlich, um nur einmal kurz 

durch das Zentrum zu hetzen. 

Nach den zwei Tagen Sightseeing 

ist man zudem bestens akklimatisiert 

und kann sich mit sonnigem 

Gemüt per Charteryacht auf die 

Suche nach den beeindruckendsten 

Ankerbuchten begeben. Womit wir 

auch schon bei unseren Lieblingsplätzen 

in diesem Revier sind: 



Lakka im Norden von 

Paxos: eine gut geschützte 

Naturbucht mit türkisblauem 

Wasser und gut 

haltendem Ankergrund. 

ENTSPANNEND BIS SPANNEND 

Sehr wahrscheinlich wird die Charteryacht 

in der Gouvia Marina zu 

übernehmen sein. Zum entspannten 

Start bietet sich die nur neun 

Seemeilen entfernte Bucht Agios 

Stefanos an. Hier liegt man vom 

vorherrschenden Nordwestwind 

sehr gut geschützt vor Anker. Es 

gibt wahrlich Schlimmeres, als den 

ersten Abend an Bord schwimmend 

und relaxend zu verbringen. Wenn 

der Hunger und die Entdeckungslust 

rufen, bietet sich ein Landausflug 

mit dem Dingi an. Direkt an 

der Waterfront locken zahlreiche 

gute Tavernen. Welche davon unser 

Favorit ist, kann man mit allen 

Details auf unserem Segelblog 

(www.untersegeln.eu) nachlesen. 

Man bleibe aber nicht zu lange in 

den Tavernen! Denn am nächsten 

Tag bietet sich die Durchfahrt durch 

das nur etwa eine Seemeile schmale 

Nadelöhr zwischen Korfu und Albanien 

an, und für diesen Törn soll- 

Abendessen direkt am Strand mit Sichtkontakt 

zum Boot in Agios Nikolaos. 

te man nicht zu spät aus der Koje 

kommen. Die Passage macht man 

nämlich am besten am Vormittag, 

da der Wind gegen Nachmittag 

meist stark zunimmt und man dann 

nur mühsam durch das Teilstück 

kreuzen kann. Nach der Meerenge 

bieten sich gleich mehrere Möglichkeiten 

als Törnziel an: Wer Zeit hat, 

kann im Nordosten der Insel gerne 

einen Stopp in dem von englischen 

Urlaubern belagerten Ferienort 

Kassiopi machen. 

Naturliebhabern und Ruhesuchenden 

seien aber die beiden 

nördlich von Korfu gelegenen Inseln 

Erikousa und Othonoi empfohlen. 

Auf Erikousa kann man zwar 

vor der kleinen Ortschaft auf Sandgrund 

ankern, es gibt aber seit letztem 

Jahr auch eine kleine Marina. 

Othonoi ist nochmals zehn Seemeilen 

weiter westlich gelegen – mit 

kleinem Gemeindehafen, aber auch 

mit einem sicheren Ankerplatz und 

etwas mehr Auswahl an gemütlichen 

Restaurants. Nun eine gute 

und eine weniger gute Nachricht: 

Am nächsten Tag wartet ein Schlag 

nach Süden, und das bedeutet meistens 

herrlich-achterlichen Wind. 

Leider jedoch gibt es an der gesamten 

Westküste Korfus nur eine einzige 

gut geschützte Bucht, mit der 

man dann Vorlieb nehmen muss, 

direkt am belebten Ferienort Palaiokastritsa. 

Am nächsten Tag lässt man Korfu 

hinter sich und steuert erneut mit 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (3) 


Othonoi 

< 

< 

Mathraki 

Erikousa 

< 

19° 55’ O 

< 

KASSIOPI 

AGIOS STEFANOS 

Albanien 

Korfu 

Straße von Korfu 

PALEOKASTRITSA 

< 

GOUVIA 

KORFU 

39° 37’ N 

< 

Alte Windmühle auf Erikousa. 

BENITSES 

Golf von Korfu 

Griechenland 

< 

Ionisches Meer 

< 

PETRITI 

< 

SYVOTA 

Kloster in Paleokastritsa. 

„Port Longos ist in der 

Hochsaison ein Geheimtipp, 

der Großteil an 

Booten schippert an 

diesem gemütlichen 

Ort einfach vorbei.“ 

< 

LAKKA 

PORT LONGOS 

Paxos 

GAIOS 

< 

< 

Antipaxos 

PARGA 

0 sm 15 

Typisch griechisch 

gegrillter Oktopus. 

Griechisches Dorfleben in Gaios. 

Imposanter Felsbogen im Süden von Paxos. 

achterlichem 

Wind zur Insel 

Paxos, die 

rund 35 

Seemeilen 

entfernt 

liegt. In der 

großen und relativ 

gut geschützten 

Bucht Lakka im 

Norden der Insel kann man gut 

auf drei bis sechs Meter Wassertiefe 

ankern. Lakka bietet eine sehr be- 

liebte Naturbucht in Türkis und eine 

schöne Ortschaft mit zahlreichen 

Tavernen, Bars und Cafés. Kochfreudige 

Crews finden einen guten 

Fleischhauer und einige Mini- 

Markets, die lokale Delikatessen anbieten. 

Zu einem Landspaziergang 

laden die wunderbaren Olivenhaine 

im Hinterland von Lakka. 

Das kleine Fischerdorf Port Longos 

ist vor allem in der Hochsaison 

ein Geheimtipp, da der Großteil an 

Booten an diesem gemütlichen Ort 

einfach vorbeischippert. Viele Landurlauber 

sind darüber hinaus der 

Meinung, dass die Tavernen hier zu 

den besten auf der Insel zählen. Uns 

persönlich gefällt der Mix an guten 

Restaurants und kleinen Supermärkten, 

die sehr gute Bäckerei und 

die zwei überaus gemütlichen Bars 

direkt am Hafen mit Blick aufs 

Boot. Für Erkundungen an Land 

sind die zahlreichen Rundwanderwege 

mit tollen Aussichtspunkten 

auf Küste und Strand zu empfehlen. 

Gaios ist der wohl bekannteste 

Stadthafen der Insel Paxos. Weil der 

Naturhafen nicht nur schön, sondern 

auch gut geschützt ist, wird er 

viel besucht und kann mit vielen 

Restaurants aller Preisklassen, gemütlichen 

Cafés und Bars zum Entspannen 

aufwarten. Wollen Hunger 

und Durst erst verdient sein, dann 

am besten im Rahmen eines Spazierganges 

von Gaios zum Arch Tripitos 

im Süden der Insel. Dieser 

Rundwanderweg beginnt direkt in 

Gaios und folgt alten Pfaden bis zur 

Südküste von Paxos. Schließlich erreicht 

man den imposanten Steinbogen, 

über den man gefahrlos gehen 

kann. Der Weg ist zwar nicht 

immer leicht zu finden, da die Beschilderung 

sehr lückenhaft ist, aber 

vielleicht gehört das ja auch zum 

Reiz des Entdeckens dazu. Der gigantische 

Felsbogen ist auf jeden 

Fall die Wanderung und die Suche 

nach dem richtigen Weg wert. 

DER FRÜHE VOGEL 

FÄNGT DEN WURM 

Hier der zweite Tipp für Frühaufsteher: 

Von Lakka aus kann man 

das Nordkap der Insel umrunden 

und zur Steilküste an der Westseite 



Richtung Süden fahren. Dort warten 

mehrere Grotten auf ihre Erkundung 

per Dingi oder schwimmend 

per Muskelkraft. Dieser Ort 

ist jedoch kein Geheimtipp, daher 

sollte man früh am Morgen hier 

seine Zelte aufschlagen und bei der 

Gelegenheit in der atemberaubenden 

Kulisse frühstücken. Mit Betonung 

auf „Früh”-Stück, denn sobald 

die ersten Sonnenstrahlen über den 

Berg steigen und die Höhlen blau zu 

leuchten beginnen, tauchen auch 

schon die großen Ausflugsboote mit 

50 Personen und mehr auf, die mit 

Kameras bepackt über die Naturjuwele 

herfallen. Zeit, den Anker 

zu lichten – und im Südwesten der 

Insel wieder fallen zu lassen. Dort 

finden Genießer sogar in der Hochsaison 

noch schöne und ruhige Ankerplätze. 

Die Ankerplätze von 

Antipaxos gehören zu den 

schönsten im gesamten 


Badehosensegeln und 

malerische Ortschaften 

wie Parga erkunden ist 

angesagt. 

MUST SEE FÜR YACHTIES 

Gleich südlich von Paxos liegt die 

kleine Schwesterinsel Antipaxos. 

Dieses kleine Eiland mit ihrem kristallklaren, 

türkisfarbenen Wasser 

zählt bestimmt zu den absoluten 

Highlights in dieser Ecke Griechenlands. 

Wie gut, dass es hier keinen 

Flughafen, keine Hotels gibt und 

man nur mit relativ kleinen Booten 

von Paxos oder Parga anreisen 

kann. Ansonsten wären die wunderschönen 

Strände und Buchten 

im Sommer bestimmt noch voller, 

als sie es ohnehin schon sind. Warum 

Antipaxos auch bei den Yachties 

so beliebt ist? Weil jeder Segler oder 

auch Motorbootfahrer, den wir in 

den letzten Jahren in diesem Seegebiet 

kennengelernt haben, unbedingt 

einmal hier ankern und im 

karibisch anmutenden Wasser 

baden will. Wir sind hier schon oft 

vor Anker gegangen, und verraten 

gerne unsere best-of-Plätze. 

Die beiden Strände Voutoumi 

und Mesovrika gehören zu den 

Top-Highlights von Antipaxos. Außerhalb 

der Hauptsaison hatten wir 

diese beiden wundervollen Buchten 

viele Male für uns allein. So sind wir 

hier einmal Anfang Juli sogar fast 

„Wie gut, dass es auf Antipaxos keinen 

Flughafen und keine Hotels gibt.“ 

eine ganze Woche in der Mesovrika-Bucht 

vor Anker geblieben. 

Restauranttipp: Die Taverne Bella 

Vista – wie der Name schon verrät, 

hat man von der Terrasse des familiengeführten 

Restaurants eine 

traumhaft schöne Aussicht auf die 

Bucht. Ein Erlebnis, das sich die Betreiber 

allerdings auch entsprechend 

gut bezahlen lassen: Die Taverne ist 

nichts für Schnäppchenjäger … 

In der Hauptsaison empfiehlt 

es sich, in einer der benachbarten 

Buchten zu ankern, denn spätestens 

am Nachmittag wird es wirklich 

brechend voll hier. Den Hotspot, 

die Voutoumi-Bucht, kann man 

auch bequem über einen der vielen 

ansprechenden Wanderwege besuchen 

und danach wieder die Ruhe 

an Bord genießen. 

EINFACH BIS MAJESTÄTISCH 

Von den beiden Inseln Paxos und 

Antipaxos sind es nur etwa zehn 

Seemeilen bis zum griechischen 

Festland. Vor allem Parga – ein 

malerisches Städtchen mit gerade 

einmal 2.500 Einwohnern an der 

Westküste Griechenlands – ist 

uns immer einen Abstecher wert. 

Hübsch gelegen, schmiegt sich 

der einfache Ort an einen imposanten 

Berghang. Bei ruhigem Wetter 

kann man hier sogar direkt vor der 

Altstadt ankern, sonst empfiehlt es 

sich, das Eisen eher rund eine Seemeile 

weiter nördlich auf gut haltendem 

Sandgrund fallen zu lassen. 

Attraktive Strände und eine beeindruckende 

Landschaft machen 

Parga zu einem pittoresken Ort, der 

aufgrund seiner Schönheit von den 

FOTOS: SHUTTERSTOCK (2) 


Petriti im Morgennebel. 

Syvota, Garant für romantische 

Sonnenuntergänge. 

Korfu-Stadt mit der Segelyacht 

A im Vordergrund. 

Briten sogar die „Braut von Epirus“ (Bride of 

Epirus) genannt wurde. 

Auf dem Weg retour ist noch der Ferienort 

Syvota einen Besuch wert. Der Ort selbst begeistert 

zwar nicht sonderlich, aber der Sonnenuntergang 

hier ist der prächtigste weit und 

breit. Auch im kleinen Fischerort Petriti im 

Südosten Korfus sollte man auf dem Rückweg 

noch einmal aufstoppen. An der kurzen Mole 

findet man mit etwas Glück einen Liegeplatz, 

sonst gehe man einfach vor dem kleinen Dorf 

vor Anker. Wer dann noch das Sommerdomizil 

der Sissi (Kaiserin Elisabeth) besuchen möchte, 

wird einen letzten Stopp in Benitses einlegen. 

Vielleicht ergattert man ja einen freien Liegeplatz 

in der nie fertiggestellten Marina. Man 

kann aber auch hier wieder gut vor der Marina 

vor Anker gehen und mit dem Dingi im Marinabereich 

anlanden, wo die Zufahrtstraße zum 

Sissi-Schloss Achilleion nur unweit entfernt ist. 

Die Kaiserin weilte übrigens für ihr Leben gern 

hier – und das bekanntlich nicht nur aus gesundheitlichen 

Gründen. Für Sissi war Korfu 

eine Insel der Seligen, für Connaisseurs ist sie 

das noch heute. 

 

Erfahrungen auf und um Korfu 

Anreise. Sehr gute internationale Fluganbindung; die 

Gouvia Marina ist nur wenige Kilometer vom Flughafen 

entfernt. 

Wind und Wetter. Thermischer Wind „Maestro“ aus 

Nordwest, setzt am späten Vormittag ein, erreicht 

während des Tagesverlaufes eine Stärke von 3 bis 5 

Beaufort und schläft in der Regel am Abend wieder ein. 

Ideales Revier für relaxte Tage an Bord. 

Marina mit mehreren Charterbasen. In der über 

1.200 Liegeplätze großen Gouvia Marina auf Korfu gibt 

es etliche etablierte Vercharterer, die über Master 

Yachting Deutschland gebucht werden können. Master 

Yachting-Tipp: Ostern auf Korfu. Ostern ist das größte 

Fest in der orthodoxen Kirche und wird auf der Insel 

ganz besonders gefeiert: mit Prozessionen, Musik und 

dem einzigartigen Brauch, am Samstagmorgen um 

11 Uhr mit Wasser gefüllte Tonkrüge aus den Fenstern 

zu werfen. Dieses einmalige Spektakel lockt jährlich 

zahlreiche Besucher an, die Atmosphäre ist himmlisch. 

Weiterer Vorteil: Meist gelten Vorsaisonpreise, siehe 

è www.master-yachting.de 

Literatur. Hafenguide Griechenland 1 von Per Hotvedt. 

Mit Luftaufnahmen aller beschriebenen Häfen und 

Ankerbuchten und dazugehörenden Hafenplänen. 

Charterführer Ionisches Meer von Andreas Fritsch, 

beinhaltet das Revier von Korfu bis nach Zakynthos. 

Korfu-Reiseführer inkl. Paxos und Antipaxos von 

Hans-Peter Siebenhaar. Toller Wanderführer mit einer 

Vielzahl individueller Wandertipps, erschienen im 

Michael Müller Verlag.

Vive la 

Bourgogne 

Burgund ist Genuss pur. Opulente Tafelfreuden, Geschichte, Natur, 

Architektur und natürlich Wein. Die Liste der Highlights ist lang. 

Mit Locaboats neuer, dieselelektrisch betriebener Pénichette 950 E 

lässt sich die schöpfungsgelobte Region flüsterleise entdecken. 

Text und Fotos Gerald Penzl 


Auxerre, die Hauptstadt des 

4/2019 

Départements 

27 

Yonne am 

Ufer der Yonne, zählt zu den 

schönsten Städten Burgunds.

Hausboot/Burgund 

Still und ruhig schlängelt 

sich die Yonne durch die 

Weinberglandschaft des 

Burgund. Idyllische 

Hügel flankieren den Fluss, in den 

Winzerkellern reift der Chablis 

und im Locaboat-Hafen von 

Joigny macht uns die Basisleiterin 

mit unserem Charterboot vertraut. 

„Die Vincelottes“, deutet sie 

auf eine Pénichette 950E am Anleger, 

„funktioniert dieselelektrisch. 

Den Strom erzeugt ein Dieselgenerator. 

Der wiederum 

betreibt den E-Motor des Boots 

sowie alle Elektrogeräte an Bord“. 

Wir nicken, erledigen die Formalitäten, 

richten uns auf dem 

schwimmenden Ferienmobil ein 

und legen ab. 

Gleich hinter Joigny sammelt 

das Antriebskonzept die ersten 

Pluspunkte. Unser Tagesziel ist 

Auxerre, die malerische Hauptstadt 

des Département Yonne. Da 

wir bis dato nur gefrühstückt haben, 

rührt sich der Magen. Dank 

der bordeigenen Stromgeister 

nimmt Skipper-Kollege Franz den 

Backofen und die Mikrowelle 

ohne Landstrom in Betrieb. Zwei 

Schleusen weiter, bei Migennes, 

dort wo der Canal de Bourgogne 

abzweigt, ist seine Küchenkreation 

fertig. Es gibt Ratatouille mit 

überbackenem Kabeljau. Eingekauft 

hat er die Köstlichkeiten 

heute morgen frisch auf dem 

Wochenmarkt in den historischen 

Markthallen des pittoresken, 

sechs Fahrstunden von Auxerre 

entfernten 10.000 Einwohnerstädtchens 

Joigny. 

Kleine Dörfer mit Efeu-verwucherten 

Häusern und windschiefen, 

von der Sonne gebleichten 

Dächern geben sich die Ehre. Bei 

Bassou kraxeln ein paar Jugendliche 

eine knorrige Uferweide 

hoch und springen unter großem 

Hallo in die Fluten. Gute Stimmung 

herrscht auch am Quai de 

la Ré publique in Auxerre. Zwischen 

der wuchtigen Kathedrale 

Saint-Ètienne und dem nadelspitzen 

Glockenturm der ehemaligen 

Benediktinerabtei Saint-Germain 

verschachteln sich rote, blaue 

und okkerfarbene Fachwerkhäuschen. 

Wir legen am hübsch bepflanzten 

Altstadtufer an und 

probieren einen Muschelwurf weiter 

die Regioküche des Restaurantschiffs 

La Péniche. 

Apropos Yonne: In Auxerre endet 

die Schiffbarkeit des Flusses. 

Wir laufen im Süden der 36.000- 

„Auf Plopp perlt der Crémant Ravitotte 

Extra Brut auf dem Tresen dieser tief 

in den Fels gefrästen Bacchusstube.“ 

Links: Eine von vielen 

Sehenswürdigkeiten der 

Stadt: der Uhrturm von 

Auxerre. 

Rechts: Der Wein in 

Burgund hat eine lange 

Tradition, vermutlich 

wurde er schon von den 

Kelten angebaut. 


Rund um das Örtchen Chablis werden die wohl 

weltweit besten Chardonnay-Weine angebaut. 

Yonne 

JOIGNY 

MIGENNES 

< 

Canal de Bourgogne 

BASSOU 

< 

AUXERRE 

CHAMPES-SUR-YONNE 

VINCELOTTES 

Département Yonne 

< 

VERMENTON 

MAILLY-LE-CHÂTEAU 

ROCHES DU SAUSSOIS 

CLAMECY 

Yonne 

< 

MAILLY-LA-VILLE 

CHÂTEL-CENSOIR 

Einwohnerstadt in die Schleuse 

Écluse Batardeau ein und haben 

damit den Canal du Nivernais unter 

dem Kiel. Nach einer halben 

Stunde Fahrt lädt der Anleger 

der Winzergenossenschaft Bailly 

Lapierre zum Zwischenstopp. 

„Früher“, erklärt uns Corinne 

Pasquier-Ienzer ein paar Fußschritte 

entfernt im Inneren des 

Felshügels Col du Crémant, „war 

das ein unterirdischer Steinbruch. 

Später“, fährt die Weinmanagerin 

fort, „wurden hier Champignons 

gezüchtet und heute ist der Col du 

Crémant unser Weinkeller. Wollt 

ihr mal einen Crémant Ravitotte 

Extra Brut probieren?“ Die Frage 

ist akademisch! Auf Plopp perlt 

das Premiumgetränk auf dem Tresen 

dieser tief in den Fels gefrästen 

Bacchusstube. „Davon nehmen 

wir eine Flasche mit“, sagt 

Franz. 

Loire 

CORBIGNY 

Canal du Nivernais 

0 km 25 

Gutes Essen – in 

Burgund eine Selbstverständlichkeit. 

In der historischen Markthalle 

von Joigny gibt es die frischesten 

Agrarprodukte der Region. 

Ein Törn auf dem Canal 

du Nivernais ist die Entdeckung 

der Langsamkeit 

und damit Erholung pur. 

Viele Schleusen auf dem Canal du 

Nivernais werden von Hand bedient. 

Die Wallfahrtskirche Sainte-Marie-Madeleine wurde von der UNESCO zum 

Weltkulturerbe geadelt. Ihr lichtdurchfluteter Chor wurde in gotischem, ihr 

Langschiff in romanischem Baustil errichtet. 


Hausboot/Burgund / Ich schüttle den Kopf. „Okay“, 

grinst er – und ordert eine Kiste. 

Champes-sur-Yonne, Vincelotte, 

dann Mailly-la-Ville und 

schließlich hoch über einer Flussschleife 

Mailly-le-Château mit 

seinem Schloss – alle diese verträumten 

Orte sind eine Rolle 

rückwärts in die Entdeckung der 

Langsamkeit.Den optischen 

Höhepunkt setzen die Roches du 

Saussois. Wie von Homers sagenumwobenen 

Riesen dahingewürfelt, 

schießen ein paar Schraubendrehungen 

hinter Mailly- le- 

Château schroffe Kalksteinklippen 

in den Himmel. Wir stehen 

auf der Fly und staunen über die 

Freikletterer in den steilen Wänden. 

Immerhin bringen diese 

knapp 60 Meter hohen Felsen mit 

Schwierigkeitsgraden von bis 10+ 

(UIAA-Skala) selbst gestandene 

Profis ans Limit ihrer Künste. 

„Ihr habt Glück“, schmunzelt 

Renaud Cavelan, „zehn Minuten 

später und der Schleusenwärter 

wäre nach Hause gegangen. Dann 

hättet ihr nicht in unserer tollen 

Marina übernachten können.“ 

Freundlich legt er uns den Besuch 

des 700-Seelen-Dörfchens Châtel- 

Censoir hoch über dem Canal du 

Nivernais ans Herz und fragt, ob 

wir morgen Vézelay besuchen 

wollen. Wir haben von der romanischen 

UNESCO-Weltkulturerbe-Kirche 

und den Kreuzritter- 

Legenden dort gehört und nicken. 

„Gut“, sagt er, „dann bestelle ich 

für zehn Uhr ein Taxi. Okay?“ 

„D’accord“, antwortet Franz. 

Zwei Tage später liegt unsere 

Vincelottes in der kleinen Stadtmarina 

von Clamecy. Wir 

haben uns im Museum d‘Art et 

d‘Histoire über die Yonne als historischen 

Transportweg von 

Brennholz ins 200 Kilometer 

entfernte Paris informiert, die 

hübschen Bürgerhäuser des 

4.000-Seelen-Örtchens in Augenschein 

genommen, sitzen jetzt zu 

Füßen der gotischen Prachtkirche 

Saint-Martin im Restaurant Mar- 

„Zehn Minuten später und der 

Schleusen wärter wäre nach 

Hause gegangen.“ 

rakech und lassen uns orientalische 

Genüsse schmecken. 

Morgen stehen 36 Flusskilometer 

und 21 Schleusen – die 

meisten von hilfreichen Geistern 

per Hand bedient – entlang 

augengefälliger Beschaulichkeit 

auf dem Programm. 

Doch morgen ist morgen und 

heute ist hier und jetzt. 

„Wie wär‘s mit einem Wein“, 

fragt Franz. „Gute Idee“, antworte 

ich, „mal schauen, was 

der Kellner empfiehlt.“ Der 

lacht, dreht sich um und … 

zack, steht eine Flasche Chablis 

auf dem Tisch. Na dann, à la 

santé! Auf unseren letzten 

Törntag morgen. Und den flüsterleisen 

E-Antrieb unserer 

Vincelottes, den zehn Meter 

langen 8-Tonnen-Verdränger 

aus gutem Haus: der Linssen- 

Yachtschmiede in Holland. 

Die Rochers du Saussois 

sind schroffe 

Kalksteinfelsen mit 

höchsten Kletterschwierigkeitsgraden. 

30 4/2019 

In Clamecy erinnert eine 

Brückenstatue an die 

harte Arbeit der Flößer.

Yacht 

Yachtverkauf 

Kaufcharter 

Vertragshändler für 

Weinerfahrungen mit dem Hausboot in Burgund 

Anreise. Mit Zug oder Flugzeug nach Paris. Dort vom Bahnhof 

Gare de Bercy bzw. Gare de Lyon weiter nach Joigny. 

è www.oui.sncf/train/horaires/paris/joigny 

Charter. Locaboat hat in Joigny 16 Boote, darunter die von uns 

gefahrene Pénichette Evolution 950 E im Charter (Stromgenerator: 17 

KW, E-Motorantrieb: 11 KW). Je nach Saison und Bootstyp variieren die 

Preise zwischen € 1.008,– und € 4.452 ,– pro Woche. In Österreich 

buchbar über Trend Travel & Yachting, detaillierte Informationen und 

Angebote unter è www.trend-travel-yachting.com 

Törn-Route. Startpunkt unseres One-Way-Törns (ca. 130 km, 68 

Schleu sen) über die Orte/Städte Auxerre, Vermenton, Mailly-le- 

Château, Châtel-Censoir und Clamecy nach Corbigny ist die 

Locaboatbasis am Fluss Yonne in Joigny è www.locaboat.com/de/ 

Links: Vom Weinberg Côte 

St-Jacques bei Joigny hat 

man einen tollen Blick auf 

die Yonne. 

Unten links: Die Locaboat- 

Basis in Joigny hat 20 Boote 

im Charter. 

Unten Mitte: Der Canal du 

Nivernais zieht nicht nur 

Hausbootfahrer magisch an. 

Unten rechts: Die 

Pénichette 950 E wird 

durch einen flüsterleisen 

11-KW-E-Motor angetrieben. 

ihrem-abfahrtshafen/joigny. Die Yonne selbst ist von der Mündung 

in die Seine bergwärts bis Auxerre schiffbar (108 km). Danach geht es 

weiter Richtung Süden via Canal du Nivernais. Dieser mündet nach 175 

km in der Loire. 

Informationen. Internetauftritt der Region: 

è www.bourgognefranchecomte.com 

Flüsse und Kanäle: è https://de.bourgognefranchecomte.com/ 

alle-kanaele-und-fluesse 

Französisches Fremdenverkehrsamt è https://de.france.fr/de 

Karten. Guide Fluvial Nr. 2 Loire Nivernais – präzise, dreisprachige 

Wasserstraßenkarten mit Kurzbeschreibungen, nautischen Tipps und 

kulinarischen Adressen. Éditions du Breil, 2019, 112 S, rd. € 20,–. 

è www.carte-fluvial.com 

Eigene Basen in Pula und Split: 

• Sun Odyssey 349 – neu mit 

Bugstrahlruder, Solar 

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ausklappbaren Sonnenbetten! 

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Infos: christoph@trend-travel-yachting.com 

Kataloge, Infos und Angebote: 

+43(0)5332/74291 

office@trend-travel-yachting.com 

www.trend-travel-yachting.com

Alles was Recht ist 


Klick und – Geld weg 

So 

schön kann ein Urlaubstörn sein, wenn 

bei einer seriösen Charteragentur gebucht. 

Was passieren kann, wenn man „irgendwo“ seinen Charter-Törn bucht und dabei nur auf die topgestylten 

Webseiten und nichtssagende „Qualitätssiegel“ vertraut, wird uns leider immer öfter geschildert. 

Ein Kunde aus Schleswig-Holstein: 

Ich hatte bei einer Berliner 

Online-Agentur über deren 

Internetportal in Griechenland 

eine Segelyacht gechartert. Vorab 

hatte ich mehrfach mit Vermittlern 

der Firma telefoniert, um mich über 

Charterbedingungen und Qualität 

der Yacht zu erkundigen. 

Während der Anreise unterrichtete 

mich die Agentur telefonisch darüber, 

dass die Yacht nicht verfügbar 

sei. Eine Begründung wurde mir 

trotz Nachfrage nicht genannt. Erst 

nach Rückkehr nach Deutschland 

habe ich von dem an sich seriösen 

Vercharterer erfahren, dass die 

Agentur den Charterpreis trotz 

mehrfacher Mahnung nicht an den 

Vercharterer bezahlt hatte. 

Nach der Landung in Athen 

und einem Gespräch mit dem Geschäftsführer 

bekam ich eine vermeintlich 

höherwertige Yacht ohne 

Aufpreis angeboten, vermittelt über 

eine weitere Agentur, die mit der 

Berliner Online-Agentur – angeblich 

– zusammenarbeitete. Diese 

örtliche Agentur verlangte allerdings 

von mir, den Charterpreis 

von € 3.300,– (600 Euro mehr, als 

ich schon gezahlt hatte) über meine 

Kreditkarte abzusichern, bis das 

Geld von der Berliner Online- 

Agentur einlangt. Nach Rücksprache 

mit dem Geschäftsführer, der 

mir zusicherte, das Geld gleich am 

Montag zu überweisen, stimmte ich 

zu. Ich war froh, doch noch ein 

Schiff bekommen zu haben – 

schließlich war es unser Urlaub! 

Zum Charterende erklärte mir die 

örtliche Agentur, dass die Berliner 

Online-Agentur das Geld nicht 

überwiesen hatte und dass sie daher 

die € 3.300 einbehalten! Der Geschäftsführer 

war telefonisch nicht 

mehr erreichbar und seine Mitarbeiter 

hatten plötzlich keine Ahnung 

oder waren nicht zuständig. 

Daraufhin wandte ich mich an die 

Verbraucherzentrale, es folgten Wochen 

des Schriftwechsels ohne Ergebnis, 

aber mit überraschender Erkenntnis, 

dass der Inhaber der Berliner 

Agentur in Australien sitzt! Auf 

eigene Kosten nahm ich mir einen 

Anwalt und verklagte die Agentur 

auf Rückzahlung und stellte Strafanzeige 

wegen Betrugs. 

Nun wurden von Australien aus 

alle Register gezogen, um das Verfahren 

zu verschleppen. Unter anderem 

sollte ich dem Geschäftsführer 

vorab die Kosten für einen Flug in 

der Business-Klasse und Verdienstausfall 

für eine Woche erstatten. Ich 

erhielt sogar Unterlassungsverfügungen 

vom Geschäftsführer unter 

Androhung von Strafzahlungen. 

Letztlich habe ich den Prozess mit 

Urteil des Amtsgerichts Schöneberg 

(AZ 15C213/17) gewonnen: die 

Berliner Online-Agentur wurde zur 

Zahlung der € 3.300,– zuzüglich 

Verzugszinsen verurteilt. Die Strafanzeige 

wegen Betrugs liegt jedoch 

wegen des Wohnsitzes des Inhabers 

in Australien zur Zeit auf Eis. 

So kann der Herr ungestraft 

weiter „arbeiten“. 

TRAU, SCHAU, WEM! 

Was hätte der Herr aus Schleswig- 

Holstein tun können, um sich diesen 

zeit-, geld- und kräfteraubenden 

Spießrutenlauf zu ersparen? 

Er hätte sich bereits im Vorfeld von 

der Seriosität der Charter-Agentur 

und der Zuverlässigkeit des Vercharterers 

überzeugen müssen. 

Leichter gesagt als getan? Nun ja, 

bei vielen Online-Agenturen weiß 

man tatsächlich nicht, wo sie steckt 

bzw. wer dahintersteckt. Meist kennt 

man auch nicht den Vercharterer 

(zumindest nicht dessen Zuverlässigkeit!), 

bei dem man letztlich sein 

Schiff unter Vermittlung der Online- 

Agentur bucht. Wir kennen auch 

nicht alle, aber unsere Partner umso 

besser. Denn nur Agenturen, die sich 

von uns jährlich auf ihre Bonität 

prüfen lassen werden, dürfen das 

Logo Checked & Trusted by 

Yacht-Pool führen und den 

Yacht-Pool-Sicherungsschein 

ausgeben. 

Und weil letztlich nur die AGB des 

Vercharterers entscheidend für den 

Chartertörn sind, führen wir auch 

eine Liste aller Vercharterer, die unseren 

Charter-Fairtrag prinzipiell 

anbieten – über welche Charter- 

Agentur auch immer gebucht wurde. 

Eine Übersicht finden Sie hier: 

è www.charterfairtrag.de 

FRIEDRICH SCHÖCHL 

ist Skipper aus Leidenschaft 

und Gründer der 

Versicherungsgesellschaft 

Yacht-Pool. 



PANORAMA 


Rovinj 2.0 

Rovinj hat eine schöne 

Altstadt – und jetzt 

auch eine fast noch 

schönere Marinaanlage. 

NEUER GLANZ. Ganz neu, ganz modern, 

ganz luxuriös: Am 26. April 

wurde die ACI-Marina in Rovinj 

nach einer gut zweieinhalb Jahre 

dauernden Renovierungsphase wiedereröffnet. 

Bei den Arbeiten wurde 

praktisch kein Stein auf dem anderen 

gelassen: Kai, Stege, Wellenbrecher 

und die Hotelanlage wurden von 

Grund auf erneuert. 

Dem Trend in der Adria folgend 

wurde bei der Modernisierung der 

Anlagen auf mehr Qualität statt 

Quantität geachtet. In der Marina 

bieten neben Charteragenturen und 

technischem Service Gastronomiebetriebe, 

Wellnesseinrichtungen und 

Designershops ihre Dienste und 

Waren an, dazu sorgt ein modernes 

Videoüberwachungs- und Zugangskontrollsystem 

für Sicherheit. Umweltschutz 

war natürlich auch ein 

Thema, so werden z. B. Möwen auf 

natürliche Weise durch einen amerikanischen 

Habicht abgeschreckt. 

Die zwei Hafenbecken verfügen 

nun über 196 stattliche Liegeplätze. 

Die Dauerplätze sind für Yachten 

bis 35 Meter ausgelegt, an den Tagesliegeplätzen 

können, weil entlang 

des Kais der Meeresboden vertieft 

wurde, sogar bis zu 100 Meter lange 

Schiffe anlegen. 

è www.aci-marinas.com 

15x Kroatien 

NEU: Punat, Rijeka 

4x Griechenland 

NEU: Volos, Santorin 

2x Türkei 

3x Italien 

Karibik 

Schweden 

Charter-Weltweit

xxxxx xxxx 

Vielfältig und bunt – Steinkorallen aus mehreren 

Familien bilden dieses gesunde Riff, das von 

zahlreichen Fischarten und von wirbellosen 

Tieren besiedelt ist (Madivaru, Malediven, 2011). 

Diagnose im Korallenriff: 

Gesund, krank 

oder tot? 

Tropische Korallenriffe zählen zu den beliebtesten Urlaubszielen. Und das zu Recht, denn wir finden sie an 

malerischen Küsten, auf exotischen Inseln und vor traumhaften Stränden ferner Länder. Reiseveranstalter 

präsentieren sie als farbenprächtige Unterwasser-Landschaften in glasklarem Nass, umgeben von Schwärmen 

der buntesten Fische. Aber stimmt das auch? Für manche Riffe ja, für andere nicht. 

Damit stellt sich die Frage: Wie beurteilt man (auch als Laie) eigentlich den Zustand eines Korallenriffs? 

Text und Fotos Reinhard Kikinger 


Der Deckungsgrad mit lebenden Korallen ist 

entscheidend für die Riffentwicklung. In diesem 

Riff dominieren Tischkorallen der Gattung 

Acropora. Diese Korallen sind raschwüchsige 

Strukturbildner im Korallenriff, reagieren aber 

empfindlich auf zu hohe Wassertemperaturen 

und zählen dann zu den ersten Opfern der 

Korallenbleiche (Madivaru, Malediven, 2012). 

Taucherbrille und Flossen 

genügen, um sich einen 

ersten Eindruck der Unterwasserwelt 

zu verschaffen. 

Die meisten Menschen konzentrieren 

sich dabei auf Fische. Das ist 

verständlich, denn die Fische des 

Korallenriffs sind bunt, oft in 

Schwärmen und manchmal auch 

sehr groß. Adlerrochen, Mantas, 

Haie und große Zackenbarsche 

sind natürlich Eye-Catcher und 

werden auf Englisch oft als „flagship-species“ 

bezeichnet. 

Ihr Vorhandensein ist ein gutes 

Zeichen, aber nur ein Hinweis auf 

ein möglicherweise gesundes Riff. 

Entscheidender für den Riffzustand 

sind jedoch andere Parameter. 

Aber die sind auf den ersten Blick 

meistens nicht so auffallend wie 

die spektakulären Fische. 

STEINKORALLEN, DIE 

BAUMEISTER DES RIFFS 

Im Gegensatz zu den umherschwimmenden 

Fischen und den 

großen Muscheln, Schnecken und 

Krebsen sind die wichtigsten Tiere 

des Korallenriffs festsitzend und nur 

wenige Millimeter bis Zentimeter 

groß: die Korallenpolypen. Diese 

kleinen Tiere bilden Kolo nien, sogenannte 

Korallen stöcke. Und diese 

können in ihrer Gesamtheit jene 

gewaltigen Strukturen aufbauen, 

die wir Korallenriffe nennen. Das 

Korallenriff bietet mit seinen unterschiedlichen 

Licht-, Strömungs-, 

Nahrungs- und Strukturangeboten 

den Lebensraum für eine ungeheure 

Vielfalt an Riffbewohnern. 

Je artenreicher diese Riffgemeinschaft, 

umso größer die Wahrscheinlichkeit, 

dass sich das Riff in 

gutem Zustand befindet. In ökologisch 

degradierten Riffen, wie sie 

zum Beispiel nach großen Korallenbleichen 

auftreten, werden die toten 

Korallenstöcke erodiert und das 

vormals artenreiche und hoch 

struk turierte Riff verwandelt sich 

in öde Schutthalden. 

TOT ODER LEBENDIG – 

DAS IST DIE FRAGE 

Wer das erste Mal in einem Korallenriff 

schnorchelt oder taucht, hat 

bestimmt Schwierigkeiten, tote von 

lebenden Steinkorallen sofort zu 

unterscheiden. Dazu kommt, dass 

es viele Übergangsstadien dieser 

beiden Zustände gibt. Auch Korallen 

können krank werden, unter 

Stress leiden, von Fressfeinden geschädigt 

werden oder durch Raumkonkurrenz 

langsam absterben. 

Wer weiß, wie eine Steinkoralle 

aufgebaut ist, tut sich leichter, ihren 

Zustand zu beurteilen. Wie der 

Name sagt, bauen Steinkorallen ein 

steinhartes Skelett auf, den Korallenstock. 

Er besteht aus Aragonit, 

einer Form von Kalziumkarbonat. 

Ein dünnes, lebendes Korallengewebe 

überzieht den Stock, ver- 

Dieses Foto wurde zwei Jahre 

nach dem starken El Niño 

gemacht, der 1998 in weiten 

Teilen des Indischen Ozeans 

Korallenriffe schwer geschädigt 

hat. Zur Regeneration 

brauchen solche Riffe Zeit. 

Durch die in immer kürzeren 

Abständen auftretenden 

Hitzewellen fehlt jedoch 

öfter diese Zeit (Kuramathi, 

Malediven, 2000). 


Diagnose im Korallenriff 

bindet die einzelnen Korallenpolypen 

und produziert beständig 

neues Material, aufgrund dessen 

der Korallenstock wächst. Der 

entscheidende Punkt ist nun der 

Zustand dieses lebenden Gewebes. 

In ihm leben symbiontische Algen, 

sogenannte Zooxanthellen, die 

den meisten Steinkorallen ihre 

typische braun-grünliche Farbe 

verleihen. 

Mit diesem Wissen ist es auch 

Newcomern möglich, den Zustand 

eines Korallenstocks einzuschätzen: 

ist er schneeweiß oder bräunlich? 

Ist seine Oberfläche sauber 

oder mit Sediment beladen? Ist er 

von Algen, Schwämmen oder anderen 

Orga nismen überwachsen? 

Sind seine Oberflächenstrukturen 

klar sichtbar oder sind sie erodiert? 

Das sind Merkmale, die uns helfen, 

den Zustand eines Korallenstocks 

zu interpretieren. Wie bestimmt 

man aber den Zustand nicht nur 

eines Stocks, sondern eines Korallenriffs? 

Dafür gibt es unterschiedliche 

Methoden, die von einfachen Farbvergleichen 

bis zu aufwändigen 

Untersuchungen reichen. Drei 

Methoden, die weltweit im Riff- 

Monitoring angewendet werden, 

stelle ich hier kurz vor. In jedem 

Fall ist eine gründliche Einführung 

in die Methodik unverzichtbar und 

entscheidend für die Gewinnung 

aussagekräftiger Ergebnisse. 

CORAL WATCH 

Diese Methode wurde im Jahr 2002 

von der University of Queensland, 

Australien, entwickelt. Es ist ein 

simples, nicht invasives Werkzeug, 

mit dem auch Laien mithelfen können, 

den Zustand eines Korallenriffs 

zu untersuchen. „Citizen science“ 

ist die englische Bezeichnung 

für die Mitwirkung von Schülern, 

Urlaubern, Tauchern und generell 

von naturinteressierten Menschen 

an wissenschaftlichen Untersuchungen. 

Die Coral-Watch-Methode 

basiert auf dem Farbvergleich 

der Korallen mit einer speziellen 

Fressfeind. Die Dornenkrone Acanthaster planci kann bei zu hohen Beständen 

die Riffe schädigen, da sie das Korallengewebe verdaut. Mögliche Ursache 

für starke Bestandszunahmen dieses Seesterns sind Nährstoffeinträge in Riffgewässer 

durch Landwirtschaft und Tourismus sowie Überfischung. Hier wird 

eine Dornenkrone von einem Dive-Guide aus dem Riff entfernt und in tiefem 

Wasser „entsorgt“ (Kimbe Bay, Papua Neu Guinea, 2012). 

Farbkarte, der „Coral Health 

Chart“ (Abb. Seite 38). Auf dieser 

Karte aus wasserfestem Material 

sind 24 Farbtöne nummerierten 

Codes zugeordnet. 

Die „Gebrauchsanweisung“ für 

diese Karte: wähle bei einer Koralle 

die hellste Stelle aus; bestimme auf 

der Karte das Farbfeld, das dieser 

hellsten Stelle am besten entspricht; 

trage den zugehörigen Code in die 

Datentabelle ein; gehe genauso mit 

der dunkelsten Stelle der Koralle 

vor; bezeichne den Typ der Koralle; 

setze diese Untersuchung fort, 

20 Korallen sind das Minimum; 

leite Deine Daten dann weiter an 

è www.coralwatch.org. 

Die zu untersuchenden Korallen 

können nach dem Zufallsprinzip, 

oder entlang eines Transekts, oder 

für Langzeituntersuchungen selektiv 

ausgewählt werden. In jedem 

Fall (tauchend, schnorchelnd, oder 

auf Sandboden watend) ist jede 

Beschädigung der Korallen zu 

vermeiden. 

Es werden bei dieser Methode 

vier Korallentypen unterschieden: 

massiv, verzweigt, tischförmig und 

Weichkorallen. Bis fünf Meter 

Wassertiefe reicht Tageslicht zur 

Farbbestimmung aus, tiefer muss 

eine Unterwasser-Lampe verwendet 

werden. Wachstumsspitzen von 

verzweigt und tischförmig wachsenden 

Korallen sollten nicht vermessen 

werden, da diese von Natur 

aus heller sind. 

Resümee: Vorteile dieser Methode 

sind der geringe Materialbedarf 

(„Coral Health Chart“ und eine 

Gedankenlos. Schnorcheln, 

nicht Gehen, ist 

die richtige Fortbewegungsweise 

in Korallenriffen. 

Aufklärung 

und Information sind 

wichtig (Kuramathi, 

Malediven, 2010). 

Foto rechts: Verantwortungslos, 

Kommentar 

überflüssig (Kandholhudhoo, 

Malediven, 

2004). 


Korallen können auch durch Raumkonkurrenten 

in Bedrängnis geraten. 

Dieser Korallenstock wird von einem 

raschwüchsigen Schwamm überwachsen 

(Kuramathi, Malediven, 2000). 

„Auch Korallen können krank werden, unter Stress leiden, von Fressfeinden 

geschädigt werden oder durch Raumkonkurrenz absterben.“ 

vorgedruckte Datentabelle), die 

statistische Auswertung der Daten 

durch mitgelieferte Software und 

nur geringe Vorkenntnisse sind 

nötig. Am besten lassen sich mit 

dieser Methode die Folgen von 

Korallenbleichen erheben. Nachteile 

sind Ungenauigkeiten der 

Farbvergleiche und die ausschließliche 

Bewertung der Korallenfarben, 

ohne Daten über andere Rifforganismen 

wie Wirbellose und 

Fische zu erheben. 

ocean7 210x665 20180803dp_Layout 1 06.08.2018 16:55 Seite 1 

REEF CHECK 

In Kalifornien schlug 1996 die 

Geburtsstunde von Reef Check: Es 

sollte eine standardisierte Methode 

geschaffen werden, mit welcher die 

Zustände von Korallenriffen dokumentiert 

und die Ergebnisse verglichen 

werden können. Diese Methode 

hat sich nun seit Jahrzehnten 

bewährt und wird weltweit angewandt. 

In aller Kürze kann dieses 

Monitoring-Programm so beschrieben 

werden: es kann eingeschränkt 

schnorchelnd, besser aber 

tauchend durchgeführt werden. 

Das Team besteht meist aus vier 

bis acht Tauchern, einem Team- 

Wissenschaftler und eventuell aus 

einem Dive-Guide. 

Es werden die Kategorien Fische, 

wirbellose Tiere und der Untergrund 

von jeweils einem Zweier- 

Team von Tauchern aufgenommen. 

Dazu wird im Riff eine 100-Meter- 

Transekt-Leine in fünf Metern Tiefe, 

oft auch zusätzlich in zehn bis 

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Diagnose im Korallenriff 

Einfach, aber gut. Diese 

Farbkarte ermöglicht 

durch den Vergleich mit 

der Farbe der Korallen 

eine Abschätzung des 

Gesundheitszustandes 

der untersuchten 

Korallenstöcke. Information 

zum korrekten 

Gebrauch der Karte gibt 

es auf der Coral Watch 

Website (siehe 

Literatur-Angabe). 


Arbeit vor Ort. Entlang eines 

Transekts werden die hellsten 

und die dunkelsten Stellen 

von Korallenstöcken mit der 

Farbkarte verglichen (Dahab, 

Rotes Meer, 2019). 

Dokumentation. Auf Unterwasser-Schreibtafeln 

werden die 

erhobenen Farbcodes in vorgedruckte 

Tabellen eingetragen 

(Dahab, Rotes Meer, 2019). 

Reef Check. Zwei Taucherinnen 

untersuchen beiderseits eines 

Transekts in einem jeweils 

2,5 Meter breiten Streifen das 

Vorkommen von Indikator- 

Evertebraten und von Riffschäden 

(Dahab, Rotes Meer, 2019). 

zwölf Metern Tiefe, aus gelegt. Das 

Transekt wird in vier 20-Meter- 

Abschnitte unterteilt, die markiert 

und jeweils durch fünf Meter Abstand 

voneinander getrennt sind. 

Das erste Team (zwei Taucher) 

beginnt mit der Fischzählung entlang 

der vier 20-Meter-Abschnitte: 

in einem Bereich von 2,5 Metern zu 

beiden Seiten der Leine und bis zu 

5 Metern über der Leine werden alle 

Indikator-Fischarten gezählt. Die 

Liste der Indikator-Fischarten ist 

vorgegeben und ist regional unterschiedlich. 

Danach beginnt das 

zweite Team mit der Zählung der 

wirbellosen Tiere. Entlang der gleichen 

Leine werden in einem 5 Meter 

breiten Streifen alle wirbellosen 

Indikatorarten und Schäden notiert. 

So wie bereits bei der Fischzählung 

übernimmt je ein Taucher eine Seite 

des Transekts, das er langsam entlang 

taucht. Das dritte Team erhebt 

nun die Substrat-Beschaffenheit. 

Entlang der Leine wird mit Hilfe eines 

Lotes alle 50 Zentimeter festgestellt, 

welcher Untergrund (Substrat) 

sich direkt unter diesem Punkt 

der Leine befindet. 

Jedes Team ist mit vorgedruckten, 

wasserfesten Tabellen auf Schreibtafeln 

ausgestattet und trägt sofort alle 

Daten ein. Im Labor, der Tauchschule 

oder daheim werden die Daten 

statistisch ausgewertet, grafisch 

dargestellt und können in die zentrale 

Datensammlung von Reef 

Check hochgeladen werden. 

Resümee: Vorteile dieser häufig 

angewandten Methode sind der 

weltweit standardisierte Vorgang 

der Datenerhebung und die großen 

Datenmengen, die bereits für viele 

Riffe über lange Zeiträume gesammelt 

wurden. Diese Methode eignet 

sich sehr gut für engagierte Tauchschulen, 

die ihren Tauchern mehr 

als das Übliche bieten wollen. 

Etwaige Nachteile sind die relativ 

hohen Mindestanforderungen an 

die tauchtechnischen Fähigkeiten 

des Teams und die nicht immer akkuraten 

Listen der Indikator-Arten 

unterschiedlicher Meeresregionen.

Transekt-Fotografie. Für das Monitoring-Programm CPCe 

(Coral Point Count with Excel extensions) wird ein Rahmen 

abfotografiert, der entlang einer Messleine weiterbewegt 

wird (Kandholhudhoo, Malediven, 2007). 

Die Auswertung der Transekt-Rahmenfotos erfolgt mit spezieller 

Software. Sowohl Anzahl als auch Verteilung virtueller Punkte sind frei 

wählbar. Das unter jedem Punkt liegende Substrat ist zu bestimmen. 

Vordefinierte Codes können geändert oder ergänzt werden, das CPCe- 

Programm bietet zahlreiche Möglichkeiten. 

Die Auswertung der Daten von Korallenriff-Untersuchungen 

erfordert viel Zeit und Fachwissen. Eine Mischung des Forscherteams 

aus Alt und Jung gewährleistet Erfahrung und 

Dynamik (Reef Expedition Maldives, 2007). 

„Korallenriffe sind höchst komplexe Ökosysteme. Ihren 

Zustand zu beurteilen ist dementsprechend schwierig.“ 

CPCe 

Die Abkürzung steht für „Coral 

Point Count with Excel extensions“. 

Diese Windows-basierte Software 

wird vom National Coral Reef 

Institute in Florida zur Verfügung 

gestellt. Sie ermöglicht die exakte 

Ermittlung des Deckungsgrades 

lebender Korallen mit Hilfe von 

Transekt-Fotografien. Folgende 

Vorgangsweise ist erforderlich: 

Taucher legen im Korallenriff eine 

Transekt-Leine aus, etwa so wie in 

der Reef-Check-Methode (100 Meter 

mit vier 20 Meter-Abschnitten). 

Benötigt werden nun ein Rahmen, 

z. B. 100 x 80 Zentimeter, eine digitale 

Unterwasserkamera mit guter 

Auflösung und Taucher mit exzellenter 

Tariertechnik. 

Einer der Taucher legt den Rahmen, 

dessen Seitenlängen in der 

Mitte markiert sind, am Beginn des 

Transekts mittig über die Leine. Der 

zweite Taucher schwebt darüber 

und macht ein Foto dieser Fläche. 

Dann wird der Rahmen entlang der 

Leine weiter bewegt und ein weiteres 

Foto wird gemacht. Auf diese 

Weise werden die Transekt-Abschnitte 

von 4 x 20 Meter abfotografiert. 

Im Labor wird mit Hilfe der 

CPCe-Software über jedes Foto ein 

virtueller Rahmen gelegt, innerhalb 

Literatur und Links 

Hodgson, G., J. Hill, W. Kiene, L. Maun, J. Mihaly, J. Liebeler, C. Shuman and R. Torres, 2006. Reef Check Instruction 

Manual: A Guide to Reef Check Coral Reef Monitoring. Reef Check Foundation, Pacific Palisades, California, USA 

ISBN 0-9723051-1-4 

Kohler, K. E. and S. M. Gill, 2006. Coral Point Count with Excel extensions (CPCe): A Visual Basic program for the determination 

of coral and substrate coverage using random point count methodology. Computers and Geosciences, Vol.32, No. 9, 

pp. 1259-1269, DOI:10.1016/j.cageo.2005.11.009. 

Reid, C., J. Marshall, D. Logan and D. Kleine, 2009. Coral Reefs and Climate Change Workbook. CoralWatch, The University 

of Queensland, Brisbane. 

è www.coralwatch.org 

è www.reefcheck.org 

è www.cnso.nova.edu/cpce/index.html 

dessen eine selbst zu wählende Anzahl 

von Punkten nach Zufallsverteilung 

generiert werden kann. Nun 

beginnt die Knochenarbeit, das 

Substrat unterhalb jedes Punktes zu 

bestimmen und zu dokumentieren. 

Dabei hilft die Software, indem in 

die Fotos hineingezoomt werden 

kann, indem zahlreiche Kategorien 

von Substrattypen mit Codes versehen 

sind, indem die Statistik automatisch 

kalkuliert und in Excel- 

Dateien gespeichert wird, und indem 

zahlreiche weitere Optionen 

zur detaillierten Auswertung angeboten 

werden. 

Resümee: Ein exzellentes Programm 

zur Erfassung unterschiedlicher 

Substrate im Korallenriff. Damit 

kann exakt festgestellt werden, 

wie hoch der Anteil lebender Korallen 

im untersuchten Abschnitt ist 

und welche Korallengattungen dominieren 

oder fehlen. Nachteile 

sind der beträchtliche Zeitaufwand 

bei der Auswertung und die hohen 

tauchtechnischen Anforderungen, 

die an das Team gestellt werden. 

SCHWERE AUFGABE 

Korallenriffe sind höchst komplexe 

Ökosysteme. Ihren Zustand zu 

beurteilen ist dementsprechend 

schwierig. Die drei vorgestellten 

Methoden verwenden unterschiedliche 

Ansätze, haben jedoch Zweierlei 

gemeinsam: alle drei benötigen 

detailliertes Briefing der Teilnehmer 

und alle drei kommen oft zum Ergebnis, 

dass es heute vielen Korallenriffen 

sehr schlecht geht – aber 

das ist eine andere Geschichte. 


Wissen und Meer 

Brennende Angelegenheit 

Wie oft hab ich mir schon einen Sonnenbrand aufgerissen? Ich kann es nicht mehr zählen, in 

meiner Jugend war mir das bisschen Brennen auf der Haut auch so ziemlich egal! Aber mit 

zunehmendem Alter und mit dem Wissen von heute habe ich einen völlig anderen Zugang: 

Ich brauche keine knusprig-braune Haut – ich schau auch so gut aus. 

GOTTFRIED 

TITZL RIESER 

ist Ausbildungs referent 

des Yacht Club Austria, 

dem größten Yachtclub 

Österreichs. Er ist passionierter 

Fahrtensegler 

und hat insgesamt so 

um die 20.000 See - 

meilen in seinen Log - 

büchern dokumentiert. 

Sein Motto: „Die See ist 

der beste Lehrmeister!“ 


Ein altes Sprichwort sagt 

„Die Haut vergisst nichts“. 

Wir wollen es auch nicht 

wahrhaben („Geh bitte, das bisserl 

Brennen auf der Haut tut mir 

doch nichts, das gehört zum Segeln 

dazu!“), aber wir alle haben ein 

Sonnenstrahlenkonto. Wenn das 

einmal gefüllt ist, dann geht es im 

wahrsten Sinnen zur Sache: So sind 

alleine im letzten Jahr in Österreich 

knapp 30.000 Menschen an Hautkrebs 

erkrankt. Erwiesen ist auch, 

dass je intensiver die UV-Strahlung 

auf die Haut trifft, desto höher das 

Risiko einer Hauterkrankung ist. 

Die ultraviolette (UV) Strahlung 

der Sonne ist dabei der gefährlichste 

Faktor. Es kommt aber auch auf 

den Hauttyp an: Menschen mit 

heller Haut und Menschen mit 

Selbst unter dem Bimini-Top sinkt die 

UV-Strahlung um nur 50 Prozent. 

vielen Muttermalen sind für Hautschäden 

anfälliger als jene mit einer 

dunklen Hautfarbe. 

Wir Segler und Motorbootfahrer 

sind diesem Risiko extrem ausgeliefert. 

Wir sind den ganzen Tag 

auf dem Wasser unterwegs, der 

Wind kühlt unsere Haut, wir merken 

nicht, wie sich der Sonnenbrand 

entwickelt und am Abend 

in der Bucht oder im Hafen haben 

wir die Bescherung. 

WAS MACHT EIGENTLICH 

DIESE UV-STRAHLUNG? 

Nun, diese Strahlung ist unsichtbar, 

man darf sie nicht mit dem 

sichtbaren Licht verwechseln, denn 

dieses Licht tut gar nichts. Das 

UV-Licht allerdings geht tief in die 

Haut bis zum Regenerationszentrum 

unserer Hautzellen. Damit 

werden die Erneuerungsmechanismen 

empfindlich gestört. Außerdem 

hemmen die UV-Strahlen 

unser Immunsystem, degenerierte 

Zellen vermehren sich – und so 

kann Hautkrebs entstehen. 

Die Haut selbst ist ein Wunderwerk 

der Selbstheilung. Wer einen 

Sonnenbrand gehabt hat, kann ein 

Lied davon singen: Zuerst ist die 

Haut rot, geschwollen, es juckt und 

tut weh, Blasen entstehen. Manchmal 

bekommt man auch Fieber, 

Übelkeit, Erbrechen, Schüttelfrost. 

Wenn sich die Haut schält, ist das 

Ärgste vorbei, die Heilung beginnt. 

WIE BEHANDELT MAN EINEN 

SONNENBRAND AN BORD? 

Als erstes gilt: Sofort raus aus der 

Sonne, ab in die Koje oder in den 

Salon. Auch im Schatten unter dem 

Bimini-Top herrscht noch 50 % (!) 

UV-Strahlung. Danach soll man 

kühl duschen, kalte feuchte Tücher 

auflegen – aber Vorsicht wegen einer 

allfälligen Unterkühlung (gerade 

bei Kindern). Man kann auch 

spezielle Lotions und Gels auftragen, 

die bekommt man rezeptfrei 

in der Apotheke. Bei den Hausmitteln 

habe ich mit Topfenumschlägen, 

kaltem Tee oder Teebeuteln 

gute Erfahrungen gemacht. Achtung: 

Meine Oma hat Zitronenwasser 

aufgelegt – bitte nicht, das 

brennt höllisch und bringt nichts. 

Das gilt auch für so manch anderes 

„Hausmittel“ … 

Daher meine Empfehlungen vor 

Saisonbeginn: 

· Lassen Sie sich einen Termin 

beim Dermatologen (Hautarzt) 

geben und Ihre Haut checken. 

· Die Blasen bei einem Sonnenbrand 

soll man nicht aufstechen, 

Infektionsgefahr! 

· Am besten schützen Sie sich 

mit der Kombination aus Textilien 

und Cremen. Dunkle 

T-Shirts und leichte, lange 

Hosen bewähren sich. 

· Rechtzeitig eincremen: Die 

Filter in den Sonnencremen wirken 

teilweise erst 30 min. später. 

· Wir verwenden an Bord einen 

Sonnenschutzfaktor von 

mindestens 20. 

· Man sollte mindestens alle 

Zwei Stunden nachcremen, 

durch Wasser, Schweiß, Abrieb 

etc. verliert sich die Schutzschicht. 

Gefährdete Hautstellen 

(Gesicht, Fußrist, Kniekehlen, 

Dekolleté, Unterarme, u. a.) 

sollte man öfters eincremen. 

· Die Verwendung des Sonnenkapperls 

an Bord ist sowieso 

obligat. 

 


MAXIMALE 

DETAILS 

MIT ELEMENT HYPERVISION 

FOTO-REALES SONARBILD 

Highend für die Hochsee 

EXPLORER-FLAGGSCHIFF. Mit der 

26 XP hat Numarine erst letzten 

September beim Yachting Festival in 

Cannes das kleinste Modell seiner 

Explorer-Reihe vorgestellt, nun folgt 

schon mit der 45 XP das Flaggschiff 

der türkischen Werft. Das Topmodell 

lehnt sich mit dem fast senkrechten 

Bug, der hohen Reeling und den eckigen 

Fensterfronten optisch deutlich 

an die kleineren Schwesterschiffe (neben 

der 26 XP die 32 XP) an. Im Lastenheft 

standen ebenfalls ähnliche 

Anforderungen: extreme Hochseetauglichkeit, 

große Reichweite (bis zu 

4.000 Seemeilen werden an gegeben), 

großer Komfort. Als Motorisierung 

stellt sich Numarine zwei CAT C 32 

mit jeweils 970 KW vor, die für einen 

Topspeed von 16 Knoten sorgen. Gebaut 

wurde die 45 XP noch nicht, laut 

Werft sollen aber schon erste Anfragen 

vorliegen. 

è www.numarine.com 

Luxuriös ins 

Abenteuer: 

Numarines 45 XP. 

Die Element-Serie bietet mit der 1,2 

MHz HyperVision Funktion eine 

unglaubliche Präszision bei der 

Seegrund-Auflösung. Natürlich ist auch 

die DownVision TM , die SideVision, die 

RealVision 3D und die CHIRP Sonar- 

SideVision, Funktion vorhanden. Diese 

sehr robust und stabil gebauten 

Kartenplotter haben ein eingebautes 

GPS, eine NMEA2000/SeaTalkNG 

Schnittstelle für die Verbindung mit 

einem Autopilot und die Einblendung 

der Motordaten. Die Bedienung erfolgt 

über die Tastatur und das Trackpad mit 

der neuen LightHouse-Sport Software. 

weitere Informationen finden Sie auf 

www.raymarine.eu 

Wasserfilter aus der 

Schwäbischen Alb. 

Wasserschutz 

TRINKWASSERFILTER. Als von der 

Wasserqualität verwöhnter Alpenbewohner 

vergisst man gerne, dass sauberes 

Trinkwasser keine Selbstverständlichkeit 

ist. Eine sehr einfach und 

flexibel einzusetzende Form 

der Trinkwasseraufbereitung 

bieten die Wasserfilter von 

Alb Filter. Die Filterkartuschen, 

die etwa die Maße einer 

Getränkedose haben, 

können nach der 

Wasserstation im Hafen oder 

direkt nach dem Wassertank an 

Bord eingesetzt werden. 

è www.alb-filter.com 

ELEMENT 7" Plotter 

ELEMENT 7” Plotter/Fischfinder 



Werner Ober GmbH & Co KG Yachtelektronik 

Reichsstrasse 38, 6890 Lustenau 

Tel 05577 82419 / Fax 05577 86061 

werner.ober@yachtelektronik.at 

www.yachtelektronik.at

xxxxx xxxx 

Frauen 

Hildegard Etz veranstaltet seit sieben Jahren Skippertrainings nur für 

Frauen. im -Interview erzählt aus ihren Er fahrungen und 

warum Frauen so gerne „unter sich“ lernen. 

wollen den Überblick 

Hildegard, du bist Skippertrainerin 

für Ladies Only. Was ist der Unterschied 

zu Trainings mit gemischten 

oder Männercrews? 

Grundsätzlich im Inhalt gar keiner. 

Der größte Unterschied ist die Herangehensweise: 

Frauen lernen anders, 

gründlicher und weniger risikobereit. 

Man fängt also ganz von 

vorne an, im Computerspiel würde 

man sagen bei Level 1, und geht 

dann jedes Level durch, ohne ein 

einziges zu überspringen. Das aber 

in wirklich flottem Tempo. 

Was bedeutet das in der Praxis? 

Die allermeisten Frauen kann man 

nicht damit locken oder beeindrucken, 

sie gleich mal bei sieben 

Beaufort und mordsmäßig Krängung 

aufs Meer zu jagen, oder vom 

Stand weg bei Seitenwind in einer 

engen Muringbox anlegen zu lassen. 

Sie wollen zuerst verstehen, 

wie das alles funktioniert, wollen 

Sicherheit haben, den Überblick. 

Wir fangen damit an, das Schiff im 

freien Wasser zu bewegen, aufzustoppen, 

den Radeffekt zu beobachten. 

Spätestens am Ende des 

zweiten Tages fahren trotzdem regelmäßig 

alle in eine enge Muringbox, 

weil sie alle Schritte dazu einzeln 

geübt haben und nur noch 

alles aneinanderreihen müssen. 

Welche Frauen kommen da so zu dir? 

Das sind durchwegs „ganz normale“ 

Frauen zwischen 25 und 70, allermeistens 

mit lieben Segelmännern 

daheim, die sie immer wieder ermutigen, 

doch auch mal ans Ruder 

zu gehen. Aber da Frau sich erst 

HILDEGARD ETZ 

segelt seit ihrem 19. 

Lebensjahr auf dem 

Meer und ist Skipper- 

Trainerin für Frauen. 

è hildegard@ 

sailswoman.at 


Neo Emedyl 

FOTOS: SAILSWOMAN.AT (4), SHUTTERSTOCK (1) 

traut, etwas zu üben, wenn sie 

es kann, endet das dann doch 

meistens in der traditionellen 

Aufteilung: Mann am Ruder, 

Frau an den Leinen. Sehr oft 

ist der Mann dann auch ein 

Gentleman und nimmt der 

Frau alles Schwere ab – die 

Frauen wollen aber doch auch 

alles selbst ausprobieren, auch 

wenn das heißt, die Muring 

zu ziehen oder gar den Anker 

händisch einzuholen. 

Fehlt es da nicht ein bisschen 

an Körperkraft? 

Tja – was wir an Kraft nicht 

haben, gleichen wir bekanntlich 

mit Köpfchen aus! Man 

kann mit so vielen Tricks arbeiten, 

dass sogar Kinder alles 

genauso gut hinkriegen würden! 

Nebenbei bemerkt: Da 

geht auch viel weniger kaputt 

an Bord. Die Muring etwa 

muss man gar nicht fest ziehen, 

nur handfest belegen, 

wenn man die Heckleinen zuerst 

locker lässt und dann einfach 

mit den Genuawinschen 

dichtkurbelt … 

Und wie ist die Stimmung auf 

einem reinen Frauenschiff? 

Immer gut! Wir haben viel 

Spaß und arbeiten sehr viel 

mit gegenseitiger Hilfe. Wenn 

man einem Mann ungefragt 

zu Hilfe eilt, fühlt er sich oft 

in seiner Kompetenz in Frage 

gestellt, Frauen jedoch schätzen 

das. Natürlich wird auch 

geplaudert und gelacht, aber 

das gehört auch dazu. 

Welchen Tipp gibst du segelnden 

Frauen mit auf den Weg? 

Probiert alles aus! Lasst euch 

nicht einschüchtern, lasst 

euch von euren Männern 

auch nicht helfen und nichts 

abnehmen, nur so bekommt 

ihr die Erfahrung. Und: 

Ein Boot bekommt nicht so 

schnell eine Delle, es ist aus 

festem Plastik und nicht aus 

Blech! 

Skippertrainings mit Hildegard Etz 

„Ich begleite Menschen auf dem Segelschiff und 

möchte ihnen die Natur, das Segeln und sich 

selbst näher bringen. Sogar die Musik kann ich 

dabei unterbringen, per Gitarre am Abend in der 

lauschigen Bucht …“ Hildegard Etz bietet neben 

Segeltagen am Neusiedler See Skippertrainings 

im Hafen von Portorož und FB3-Meilentörns auch 

abwechslungs- und lehrreiche Gezeiten- und 

Strömungstörns ab Schottland an. Alle Infos, 

Termine und Buchungsmöglichkeiten online: 

è www.sailswoman.at 

Bei Reisekrankheit 

gegen Schwindel, 

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Über Wirkung und mögliche unerwünschte Wirkungen 

informieren Gebrauchsinformation, Arzt oder Apotheker. 

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Do it yourself 

Potzblitz oder: Wie Apollonia II 

zur Bordhymne kam 

Die Folgen eines Blitzeinschlags sind unter anderem – teuer. 

Da lag ich im Juli zwischen den 

Inseln Borovnjak Veli und 

Mali nahe Zirje mit Gästen 

an Bord vor Anker, als nachts plötzlich 

heftiges Gewitter einsetzte und 

um 1.20 Uhr ein Blitz in das Masttop 

meiner Apollonia II einschlug. 

Sicherheitshalber wählte ich einen 

Ankerplatz fernab der eng liegenden 

Bojen, vor allem, da eventuell 

mit drehendem Wind zu rechnen 

war. Auf sieben Meter Tiefe, mit genügend 

Kette, liegt man zwischen 

den Borovnjak-Inseln absolut sicher, 

und wenn’s dort haarig wird, 

findet man rasch eine alternative 

Bucht oder Leeküste, wo man ebenso 

gut ankern kann. 

Um es gleich vorwegzunehmen: 

ein Loch im Rumpf, wie so oft behauptet, 

gab es nicht. Wie denn 

auch, mit 8-mm-Niro-Kette vor 

Anker, 35-mm-Propellerwelle und 

einer Erdungsplatte am Kiel, die 

mit fingerdicken Kabeln die 

Pütting beschläge und damit Wanten 

und Mast erden bzw. wassern. 

Aber wahrscheinlich bin ich der 

einzige Segler, der den Einschlag in 

sein Masttop beobachten durfte. Ich 

war auf dem Weg zur Toilette, als ich 

durch Schiebeluk und Windschutzscheibe 

just in dem Moment nach 

oben blickte, als einem orangefarbenen 

Funkenregen ein gewaltiges Zischen 

folgte, während die Leuchtdioden 

des Schaltpanels am Navitisch 

wie Minikracher zerplatzten und zugleich 

Teile von oben herabfielen. 

Es rauchte und stank nach abgebrannter 

Elektronik, worauf ich den 

Handfeuerlöscher beim Niedergang 

in der Hoffnung zurechtlegte, ihn 

nicht benutzen zu müssen. Nach 

Öffnen des Paneels fand ich die 

Rückmeldungsplatine und etliche 

Kabel verkohlt vor, einige Sicherungen 

waren gefallen, aber glücklicherweise 

kein Kabelbrand und 

damit keine unmittelbare Gefahr 

für Crew und Schiff. 

Blitzableiter vermögen einen 

Großteil der Energie abzuleiten, 

aber etliche KV Spannungsabfall erzeugen 

Überschläge durch Leitungen 

der Windmessanlage, Stromversorgung 

und Antennen durch den 

Mast in Kontrollpaneel und Geräte, 

wo Leuchtdioden, Kabel, Sicherungen 

und Verteilerplatinen in Rauch 

aufgehen und über Datenleitungen 

verbundene Geräte durch Überspannung 

gleich mitzerstört werden. 

Reste des Anemometers und 

geschmolzenes Kupfer fand ich 

morgens auf dem Vorschiff. 

NAHE DEM BLACKOUT 

Der entstandene Schaden war erheblich: 

Neben Topplicht, UKW- 

Antenne und Anemometer samt 

Mastverkabelung waren UKW- 

Funk, GPS samt Antenne und Display, 

Echolot, Windlupe, Speedometer, 

Sumlog, Navtex, Autopilot samt 

Steuerungscomputer, Radar samt 

Antenne, Kartenplotter, Schaltpaneel, 

Kühlschranksteuereinheit, 

Radio, Landstromladegerät und Regelung 

des Windgenerators ausgefallen. 

Die Batterien waren ok, ich 

konnte den Motor starten. Ankerwinde, 

Pumpen sowie Innenbeleuchtung 

waren bei dem Ereignis 

unbeschädigt geblieben, ich konnte 

am Morgen darauf an meinen Liegeplatz 

zurückkehren, wo ich umgehend 

die Versicherung Yacht-Pool 

kontaktierte, die den Schaden 

unbürokratisch abwickelte. 

HORST KAINZ 

ist Eigner einer Sunbeam 

40 Baujahr 1999, 

der Apollonia II, 

und Do-it-yourself- 

Experte an Bord. 


Instandsetzung nach 

Blitzeinschlag im Mast. 

Neben viel Zeit braucht 

es auch einiges an Geld. 

Zuvor segelte ich bereits etwa 18 

Jahre, teils als Gast, teils als Charterskipper 

oder auch auf meines 

Vaters Boot, wir wetterten Hagelstürme 

und Gewitter ab und hatten 

nie einen Blitzschlag. Auf Wetterereignisse 

durch Berichte und Beobachtungen 

kann man 

sich einstellen, es ist jedoch schwer 

möglich, einer Gewitterzelle zu entkommen 

oder einem Blitz auszuweichen. 

Vergleicht man die Höhe des 

Mastes mit den Höhen der Inseln 

oder den Distanzen auf dem Wasser 

selbst (eine Ladung sucht sich als 

Blitz den kürzesten Weg und geringsten 

Widerstand), so ist es 

schon ein sehr blöder Zufall, wenn 

es einen selbst erwischt. Ach ja, 

unsere Bordhymne seit damals: 

Thunderstruck von AC/DC. 



Neue Dream Yacht Charter- 

Basis in La Rochelle. 

PANORAMA 


Maximales in Minimes 

ÜBERNAHME. Der in La Rochelle 

beheimatete Mitbewerber Rivage 

Location wurde von Dream Yacht 

Charter übernommen. 

Damit hat der weltweit größte 

Vercharterer sein Angebot nicht 

nur um eines der schönsten franzö 

sischen Segelreviere erweitert, 

sondern auch um eine feine Flotte. 

Im Yachthafen Port des Minimes 

liegen 27 Monohulls – darunter 

die RM-Serie von Fora Marine 

und First Yachten von Beneteau – 

sowie die zwei Kats Lucia 40 und 

Lagoon 380. 

Gebucht werden kann die neue 

Destination über den deutschen 

Partner Argos Yachtcharter, 

z. B. für diesen Sommer eine First 

30 ab € 1.228,– oder eine Lagoon 

380 ab € 2.730,–. 

è www.argos-yachtcharter.de 

Auf Tuchfühlung 

SEGELSENSOR. Der Sail-Sense von 

Spinlock ist ein kleiner, leichter Sensor, 

der auf das Segel befestigt wird, um die 

äußeren Einflussfaktoren auf das Segel 

zu messen und zu speichern. Aufgezeichnet 

werden u. a. UV-Einstrahlung, 

Einsatzzeit oder einwirkende G-Kräfte. 

Die Daten können über eine App am 

Smartphone eingesehen werden und 

geben Auskunft über den Segelzustand. 

è www.spinlock.co.uk 

Der Sail-Sense wird ans 

Segel genäht und geklebt. 

So stellte man sich 

in Europa die Eroberung 

Amerikas 

vor: Freudenfeuer 

der Urbevölkerung 

für die Konquistadores. 

Altes aus der 

Neuen Welt 

BUCHTIPP. Rund 100 

Jahre nach der Entdeckung 

Amerikas 

begann der in Lüttich 

geborene und in 

Frankfurt ansässig 

gewordene Künstler 

Theodor de Bry Kupferstiche 

zu veröffentlichen, 

die den Hunger der 

Europäer nach Bildern aus der 

Neuen Welt stillen sollten. Inspiriert 

wurde de Bry von den 

Reiseberichten der berühmtesten 

Entdecker Nord- und Südamerikas. 

Wo Informationen 

und Bildmaterial fehlten, ließ 

der Künstler eigene Fantasie 

spielen. Die neun America- 

Bände, mit denen de Bry zum 

wichtigsten Reisebuch-Verleger 

seiner Zeit aufstieg, sind nun 

in einem wunderschönen und 

informativ kommentierten Reprint 

erschienen, der den Blick, 

den die Europäer einst auf die 

geheimnisvolle Welt jenseits des 

Ozeans hatten, hervorragend 

illustriert. 

Michiel van Groesen, Larry 

E. Tise: „Theodor de Bry: 

America“, Taschen Verlag, 

376 Seiten, € 100,–. 

è www.taschen.com 

verlost 

1 Exemplar! 

Teilnahme auf 

è ocean7.at 

W E M A K E T H E 

W O R L D S A I L ! 

S.A.Y.L. 

Margarethenweg 35 

4020 Linz 

Dr. Reinhard Dietze 

Tel.: +43 680 4017885 

Email: office@sayl.at 

TOPPER EUROPE 

Recht van ter Leede 30a 

4143 LR Leerdam 

The Netherlands 

Email: info@wwsailing.com 

Tel.: +31 6 30927222

Dufour Exclusive Line 

Master & 


Dufour Exclusive 63 vor dem 

Leuchtturm von Mulo.

Commander 

Mit der 56er und der 63er hat sich Dufour 

die Krone aufgesetzt. Wir durften beide 

Exclusive-Modelle ganz exklusiv bei 

Phoenix Yachting im dalmatinischen 

Rogoznica probesegeln. Und stellten 

fest, dass die beiden Flaggschiffe – 

bei aller Eleganz – in ihrer 

Führungsrolle unterschiedlicher 

nicht sein können. 

Text und Fotos Tahsin Özen 

4/2019 47 

Dufour Exclusive 56 in der 

Bucht von Rogoznica.


FOTO: WERFT 

Die Exclusive 56 ist nur 43 cm weniger 

breit als die große Schwester. 

Das beginnt schon einmal 

bei den Rümpfen. Die 

Exclusive 63 wird im Vakuum-Infusionsverfahren 

gefertigt, die Stringer und Wrangen 

sind in voller Länge und Breite 

durchgezogen, die Hauptschotten 

sind aufwändig einlaminiert und 

tragen die Hauptlast. 

Vorteil: Die enorme Verwindungssteifigkeit 

selbst unter härtesten 

Segelbedingungen. Kein Knirschen, 

kein Knarzen des Mobiliars. 

Nachteil: Der höhere Preis, nicht 

zuletzt auch deswegen, weil der 

Rumpf in Italien (in Solaris-Qualität) 

gebaut wird und erst einmal 

seinen Weg zur Endfertigung ins 

französische La Rochelle finden 

muss. Die Exclusive 56 hingegen 

genießt vollen Heimvorteil, muss 

aber auch mit weniger extravagantem 

Rumpf klarkommen. 

Das schafft sie recht locker, wie 

die neu und üppig bemessene Takelage 

bereits vermuten lässt, dazu 

aber später. Das aufs wesentliche 

reduzierte und flach gehaltene 

Deck sowie das im nahezu rechten 

Winkel abfallende breite Heck mit 

XL-Badeplattform hat sie sich sehr 

gekonnt von der großen Schwester 

abgeschaut. Den weniger geglückten 

Versuch, ebenfalls mit einer 

Tender-Garage aufwarten zu können, 

wird man ihr spätestens dann, 

wenn es gilt, die (vielen und großen) 

Fender zu verstauen, gerne 

nachsehen. Im Seitenlayout sind 

es vor allem drei Details, die die 

Dufour Exclusive 63 an der kleineren 

Schwester vorbeiziehen lassen: 

zwei Meter mehr an Rumpflänge, 

sexy Targabügel sowie Mast und 

Baum in Karbon. 

FREIE PLATZWAHL 

Bemerkenswert auch die Aufgabenverteilung 

der Innenarchitekten 

unter Deck: Die Exclusive 63 kann 

man durchaus als Custom-Yacht 

bezeichnen, „keine bisher gebaute 

Dufour Exclusive 63 gleicht der anderen“, 

so Armin Blaha, Geschäftsführer 

von Phoenix Yachting und 

Dufour-Händler mit Sitz in Wien. 

So hatten die Eigner (beide Modelle 

in Rogoznica sind verkauft 

und können über Phoenix Yachting 

gechartert werden) bei der Raumaufteilung 

freie Platzwahl mit dem 

Ergebnis, dass die Bahia Feliz V, so 

wie sie nun in der Marina Frapa 

Mehr Fender- als 

Tender-Garage; Anker, 

Winsch und Kette in 

Top-Ausführung; sauber 

aufgeräumter Salon 

mit aufklappbarem 

Tisch und eigener 

Navi-Ecke; das 

„Badezimmer“ trennt 

die Masterkabine 

räumlich von der 

Skipperkabine im Bug. 


Die Exclusive 63 ist ganze 2 Meter 

länger als die kleine Schwester. 

liegt, genau genommen keinem der 

werkseitig vorgeschlagenen Grundrisse 

entspricht. Wenig überraschend 

ist auch dies der aufwändigeren 

Rumpfform der Exclusive 63 

geschuldet, deren Steifigkeit mehr 

Spielraum lässt. 

Weniger Gestaltungsfreiheit hat 

man auf der Exclusive 56, was aber 

angesichts der Tatsache, dass werkseitig 

ohnehin gleich vier verschiedene 

Grundrisse zur Wahl stehen, 

verschmerzbar ist. Die My Way IV 

punktet mit zwei großen Achterkabinen 

und einer luxuriösen Masterkabine 

sowie einer Skipperkabine 

vorschiffs. Geniales Privatsphäre 

schaffendes Detail: Das über die 

volle Breite quer eingebaute „Badezimmer“ 

zwischen den Masterund 

Skipper-Refugien. Erfreulich 

auch, dass auf eine eigene Navi- 

Ecke wert gelegt wurde – die auf 

Masthöhe quer eingebaute Pantry 

zieht sich wie ein roter Faden 

durch alle Varianten. Im Grunde 

also alles da, wie man es sich von 

einer Yacht dieser Größe und höheren 

Klasse auch erwarten darf. 

Achterkabinen mit durchgehender 

Stehhöhe und getrennten Betten 

beispielsweise findet man so auch 

nur in der Range ab 70 Fuß“, sagt 

der Eigner, der bereits seit 30 Jahren 

in der Adria segelt. 

Auch das Ruder der Bahia Feliz V 

möchte er gemeinsam mit seinem 

jahrelangen Freund und Ge schäfts- 

Doppelt Karbon-gesteuert. 

„ Wir sind stolz darauf, 

beide Flaggschiffe 

sowohl im Charter 

als auch im Verkauf 

anbieten zu können.“ 

Armin Blaha, GF Phoenix Yachting 

Salon de luxe, der Tisch ist 

aufklapp- und absenkbar. 

STEHERQUALITÄTEN 

Die Dufour 63 aber legt noch eins 

drauf: „In der 60-Fuß-Klasse kenne 

ich keine vergleichbare Yacht mit 

einem so großzügigen Cockpit, die 

XL-E-Power-Winschen, 

klar Leine unter Deck. 

Zwei Achterkabinen 

mit trennbaren Betten. 



FOTO: WERFT 

3 Fragen an Michael Körner 

MICHAEL KÖRNER, 

GF von Solbian und 

Sailectron, hat sich auf 

Yachtelektronik (maßgeschneiderte 

Solarmodule 

und Schaltpaneele 

nach Maß) spezialisiert. 

è www.solbian.solar 

è www.sailectron.com 

Was war die große Herausforderung 

bei der Elektrifizierung der 63er? 

Die ursprünglich werftseitig geplanten 

5–6 Energiequellen auf 

eine Lithium-Ionenbank plus 

Motorbatterie zu reduzieren mit 

dem Ziel, sämtliche Komponenten 

an Bord weitestgehend automatisiert 

über einen einzigen 

Energiekreislauf zu steuern. 

Wie macht sich das an Bord 

bemerkbar? 

Da könnte ich lange erzählen, 

ich versuche es anschaulich: Das 

Energie-Management ist so ausgelegt, 

dass alle Verbraucher inkl. 

der fünf Klimaanlagen gut zwei 

Tage laufen können. Die Bug- und 

Heckstrahlruder könnte man eine 

50 halbe 4/2019 Stunde lang ohne Motor auf 

Totale Kontrolle auf Knopfdruck: 

Hinterbeleuchtete 

Schaltpaneele von Sailectron 

an beiden Steuerständen der 

Dufour Exclusive 63 (Option). 

Vollast laufen lassen – auf klassichen 

Yachten selbst bei voller Motorleistung 

unmöglich. Fällt die 

Batteriekapazität, startet der Generator 

automatisch. Dank zweiter 

Lichtmaschinen wären die Batterien 

bei Motorfahrt nach 4–5 Stunden 

wieder voll – ohne Generator. 

Wie ist die Kooperation mit Dufour? 

Wirklich fantastisch, die Offenheit, 

mit der ich nicht zuletzt 

dank Armin Blaha empfangen 

wurde, ist bei Werften dieser Seriengröße 

alles andere als selbstverständlich. 

Fortsetzung folgt: 

Die nächste Exclusive 63 wird zusätzlich 

mit einer maßgefertigten, 

ins Deck integrierten Solbian- 

Solaranlage ausgestattet sein – 

Stichwort „Weltumsegelung“. 

partner in die Hand nehmen, sooft 

es die Zeit erlaubt. Platz ist für beide 

mit Familien reichlich da: Skipper 

und Masterkabine mit Bad 

dazwischen wie auf der kleineren 

Schwester, auch die zwei Achterkabinen 

haben beide gemein. 

Das beeindruckend luxuriöse 

Plus an Raum toppt die Grande 

Dame mit vier (statt drei) Nasszellen 

und einer zusätzlichen Pullman-Kabine 

– unter Verzicht auf 

eine Navi-Ecke. Der große Schreibtisch 

mit schwenkbarem Hocker 

macht diesen Makel aber fast wieder 

wett. Der Pantry Chrom glänzt 

gleich neben dem Niedergang auf 

Backbord – in Anbetracht der Weiten 

der naheliegendste Platz. 

Und damit es so richtig Spaß 

macht, wurden an Bord der Exclusive 

63 zwei ganz besondere Eignerwünsche 

erfüllt – und zwar 

made in Austria: Die komplette 

Bordelektrik und -elektronik von 

den Batterien bis zu den Schaltpaneelen 

wurde von Michael 

Körner (Sailectron) neu aufgesetzt, 

die Segel in allerbester Racer- 

Qualität von Christian Binder 

(OneSails) an geschlagen. 

(K)EIN LEICHTGEWICHT 

Auf unserer Probefahrt bei Wind 

um die zehn Knoten in den Gewässern 

vor der Leuchtturminsel Mulo 

wurden die beiden zusätzlichen 

Trümpfe ganz einfach ausgespielt: 

Groß setzen? Auf Knopfdruck über

FOTO: ONESAILS.AT 

3 Fragen an 

Christian Binder 

CHRISTIAN BINDER 

ist österreichischer 

Segelstar und Geschäftsführer 

von 

OneSails Austria. 

è www.onesails.at 

Was war die große Herausforderung 

bei der Betuchung 

der Dufour Exclusive 63? 

Nun, bis wir alle für uns relevanten 

Daten und Maße 

von der Reffanlage bis zu 

den Mastrutschern beisammen 

hatten – das hat schon 

eine Weile gedauert. Aber 

das ist oft so, wenn man 

den Auftrag für ein komplett 

neues Modell annimmt. 

Da muss man sich 

erst einmal herantasten. 

Welches Upgrade hat die 

Exclusive 63 bekommen? 

Dass die üblichen Sandwich-Laminat-Segel 

mit 

dem OneSails-Material 

aus Carbon-Aramid nicht 

mithalten können, steht ja 

wohl außer Frage. Maximale 

Dehnung bei minimaler 

Bauchigkeit in Kombination 

mit der Länge und dem in 

dieser Klasse außergewöhnlich 

geringen Gewicht der 

Yacht – da geht dann schon 

ordentlich etwas weiter. 

Wer ist denn mit dem Auftrag 

an dich herangetreten? 

Der Eigner selbst, wir sind 

Segelfreunde seit ewigen 

Zeiten. Und da er mehrere 

Yachten in Charter gegeben 

hat, die ich zuvor mit 

OneSails-Segeln ausstatten 

durfte, ist er wohl auch mit 

meiner Arbeit sehr zufrieden. 

Er weiß auch genau, 

was er will – und 

unser Aftersales-Service 

sehr zu schätzen. 

Zu Dufour haben wir ja 

jetzt auch einen direkten 

Draht, mal schauen … 

OneSails nach Maß für die 

Dufour Exclusive 63 (Option). 

die hintergrundbeleuchteten 

Schaltpaneele an beiden Steuerständen. 

Die über die wuchtigen 

E-Winschen gelegten Schoten fieren 

oder dichtholen? In zwei Geschwindigkeitsstufen 

ebenfalls 

elektrisch. Anker, Plattform, 

Gangway, Lichter? Push the Button! 

Während die Crew auf der Exclusive 

56 noch emsig mit den Segeln 

hantiert, halten wir bereits 

Kurs am Wind und machen 

schnell Meter – so wollen es die 

OneSails! Übermütig schwenken 

wir bei voller Wäsche auf Halbwindkurs 

und erfreuen uns ob der 

Segelpower an der spektakulären 

Krängung, die uns natürlich Speed 

kostet und die kleine Schwester 

im Heckspiegel immer größer 

werden lässt. Dann winkt auch 

noch der Wind ab und spielt somit 

ihr in die Hände: rund sieben 

Tonnen leichter, tänzelt sie sich 

„ Wer eine mit der Dufour Exclusive 63 

vergleichbare Yacht sucht, wird nach 

ein paar Fuß und einigen Tonnen 

mehr Ausschau halten müssen.“ 

Nikola Krasić, Export Sales Manager Dufour Yachts 

heran und beweist tapfer, dass sie 

über gewisse Strecken mehr als nur 

mithalten kann. 

IM AUGE DES BETRACHTERS 

Die Qual der Wahl hat man bei den 

beiden Dufour-Exclusives nicht 

wirklich – die Größere kostet fast 

das Doppelte. „Das sind aber zwei 

verschiedene Paar Schuhe – eine 

Yacht, die in Ausstattung und Bauweise 

der 63er das Wasser reichen 

könnte – da musst anderswo noch 

bis zu einer Mille drauflegen“, weiß 

der Eigner nach langer Suche. 

Dufour Exclusive 56 63 

Konstrukteur Umberto Felci Umberto Felci 

Länge ü. a. 17,15 m 19.20 m 

Breite 5,05 m 5.48 m 

Gewicht 17.625 kg 24.167 kg 

Tiefgang 2.50 m 2.80 m 

Wassertank 680 l 780 l 

Dieseltank 440 l 830 l 

Segelfläche 141 m 2 202 m 2 

Motorleistung 110 oder 150 PS 180 oder 260 PS 

Basispreis € 430.000,– € 900.000,– 

Preis Testyacht rd. € 540.000,– rd. € 1.300.000,– 

Charterpreis (ab Marina Frapa) ab € 4.300,–/Woche ab € 11.900,–/Woche 

Händler: Dufour Austria, 1050 Wien. Charter-Agentur: Phoenix Yachting GmbH, 1050 Wien 

è www.dufour-austria.com è www.phoenix-yachting.com 


Born in the US 

Sea Ray SLX 400 Outboard 

Aber so leicht war es gar 

nicht, das Boot nach Linz zu 

bekommen. Als TopYacht- 

Geschäftsführer Bernhard Prillinger 

die Order nach Knoxville, 

Tennessee, geschickt hatte, hieß es: 

„Weltweit ausverkauft!“ Nach zahlreichen 

Mails und Telefonaten mit 

der Sea-Ray-Chefetage kam endlich 

das Okay, dass das Boot im 

Frühjahr nach Österreich geliefert 

wird. Dementsprechend stolz ist 

Prillinger, als erster europäischer 

Händler die SLX 400 in der Außenborder-Version 

auszuliefern. 

FAMILIENBOOT MIT 

SPORTGENEN 

Was ist der Grund, dass ein Motorboot 

der höheren Preisklasse kurz 

nach der Premiere bereits 90 Mal 

verkauft wurde? Bernhard Prillinger 

brachte es beim ersten Blick auf 

die SLX 400 in Düsseldorf auf den 

Punkt: „Alleinstellungsmerkmal, 

top verarbeitet mit großem Potential 

auf dem europäischen Markt, 

auch als Luxustender.“ 

Die Motoryacht mit dem in „Sea 

Ray Blue“ gehaltenen Rumpf macht 

im Linzer Sporthafen eine ausgesprochen 

gute Figur. Die SLX-Linie 

ist das Premiumprogramm bei Sea 

Ray, auf knapp 13 Metern gibt es 

daher alles, was sich ein Eigner von 

einem Sportboot wünscht: Viel 

Platz, ausreichend Power und tolle 

Fahreigenschaften, dazu kommen 

ein ansprechendes Design und 

viele intelligente Detaillösungen. 

THE ENTERTAINER 

Konzipiert wurde die SLX 400 Outboard 

als sportliches Familienboot 

für den Tages- oder Wochenend- 

Ausflug. Dank des Bowrider-Konzepts 

kann die Familie ruhig etwas 

größer sein, da das Boot für bis zu 

18 Personen zugelassen ist. Das 

Feature schlechthin ist die auf Steuerbord 

elektrisch um 90 ° absenkbare 

Seitenwand, die als Badeplattform 

hervorragende Dienste leistet. 

Ebenso clever ist die Doppelsitzbank 

auf der Backbordseite, die 

zum Esstisch aber auch in Fahrtrichtung 

gedreht werden kann. 

Die Wetbar ist steuerbordseitig 

mit zwei Grillflächen, Spüle und 

zwei Kühlschränken ausgestattet. 

Dahinter überzeugt der Steuerstand 

mit den beiden 16“-Simrad 

Touchscreen-Displays, dem griffigen 

Steuerrad und den Sitzen mit 

gutem Seitenhalt. Das Hardtop 

verleiht dem Boot nicht nur eine 


Die neue SLX 400 war auf 

der Boot Düsseldorf der Hingucker 

am Sea Ray-Stand. 

Ende Mai wurde das erste 

Modell in Europa von Österreich-Importeur 

Top Yacht 

ausgeliefert. war 

bei der Übergabe in Linz mit 

dabei und konnte sich von 

den Qualitäten der American 

Beauty überzeugen. 

Text und Fotos 

Bernd Hofstätter 

A 

sportliche Optik, sondern hat auch 

ein Sonnensegel eingebaut, welches 

elektrisch über den Heckbereich 

ausgefahren werden kann. Im Bug 

bieten drei Sonnenliegen mit Armlehnen 

und einer Ecksitzbank viel 

Platz, der mit wenigen Handgriffen 

beschattet werden kann. 

Unter Deck, wo vier Personen 

einen Schlafplatz finden, geht es 

nicht weniger geräumig zu. Die 

Highlights: Eine Nasszelle mit guter 

Stehhöhe, eine große Liegefläche 

unter dem Steuerstand und die 

Möglichkeit, den Tisch abzusenken 

und zur Liegefläche umzuwidmen. 

SATTE 1.050 PS 

Abenteuerlich wird es, wenn die 

Außenbord-Motoren der Reihe 

nach gestartet werden. Drei Mercury 

Ve rado zu je 350 PS machen aus 

der SLX 400 ein Sportboot mit deftigem 

Schub beim Start und tollem 

Durchzug ab Crusing Speed, der 

bei 25 Knoten liegt. Hier gönnen 

sich die drei Motoren 128 l/h, bei 

der Höchstgeschwindigkeit von 

44 Knoten muss mit einem Verbrauch 

von 350 l/h gerechnet werden. 

Die Sea-Ray-Techniker haben 

der 400er einen neuen Rumpf verpasst, 

der stabil im Wasser liegt, 

beim flott gefahrenen Vollkreis zu 

überzeugen versteht und absolut 

rauwassertauglich ist. Im Hafenbereich 

ist das Boot per Joystick- 

Steuerung leicht zu manövrieren. 

Was Bernhard Prillinger mit Stolz 

und zu Recht hervorhebt, ist die 

Top-Verarbeitung. In der Werft sind 

früher die L-Class-Yachten hergestellt 

worden und die Leute dort 

verstehen es, Yachten zu bauen. Bei 

der Übernahme hat laut Prillinger 

alles funktioniert, Silikonfugen sind 

perfekt verarbeitet, Gasdruckdämpfer 

optimal eingestellt, und selbst 

bei den technischen Geräten im 

Motorraum sind die Seriennummern 

aufgeklebt, um bei etwaigen 

Nachbestellung alles zur Hand zu 

haben. Amerikanische Wertarbeit 

also, die aber nicht zuletzt aufgrund 

des Strafzolls von 25 Prozent, den 

die EU seit letztem Jahr auf US- 

Boote aufschlägt, ihren Preis hat. 

Sea Ray SLX 400 Outboard 

Länge (inkl. Außenbord-Motoren) 12,77 m 

Breite 

Tiefgang 

Gewicht 

3,7 m 

84 cm 

7.722 kg 

Max. Personen 14 

Tankinhalt 

1.419 l 

Wassertank 

Motorisierung 

Was Bernhard Prillinger, 

GF von TopYacht in 

Linz, an der neuen Sea 

Ray SLX 400 mit Stolz 

hervorhebt, ist die Top- 

Verarbeitung. Zu Recht, 

muss man sagen. 

189 l 

3 x 350 PS Mercury Verado 

Basispreis netto € 818.000,– 

(EU-versteuert) 

Händler: Top Yacht, 4020 Linz 

Tel. +43 732/770 581 

è www.topyacht.eu 


Galeonsfigur 

Galeon produziert seit 1982 im polnischen Straszyn Boote zwischen 30 und 78 Fuß 

und gehört heute zu den größten Bootsbauern in Europa. konnte die 

imposante Galeon 500 Fly in der Danziger Bucht auf Herz und Nieren testen. 

Text Bernd Hofstätter | Fotos Werft 

Die Modellpalette der 

Ga leon-Werft teilt sich in 

zwei Marken: Der Bereich 

Sportboote bis acht Meter 

wird unter dem Namen „Galia“ 

vertrieben, die Motoryachten bis 

20 Meter unter dem eigentlichen 

Namen „Galeon“. 

Die rd. 2.000 Mitarbeiter produzieren 

in Straszyn nahe Danzig 

weitgehend alle Komponenten 

selbst. Aluminiumteile oder Tanks 

kommen aus der eigenen Metallwerkstatt, 

Glasfenster werden 

selbst konfektioniert und besonders 

stolz ist man auf die Holzwerkstatt, 

die sämtliche Interieur- 

Elemente in Eigenregie fertigt. 


LUXUS GRÖSSE XL 

Im Hafen des Bade- und Kurorts 

Sopot liegt unser imposantes Testboot. 

Mit ihren knapp über 16 Metern 

präsentiert die 500 Fly die obere 

Mittelklasse im Werftprogramm. 

Gleich beim Betreten der Yacht fallen 

die seitlich klappbaren Seitenwände 

auf, die viel zusätzlichen 

Platz auf diesem Luxus-Partyboot 

schaffen. Auf der Backbordseite 

laden zwei Barhocker ein, den 

Sundowner zu genießen, die 

Küchenzeile dient dann als Bar. 

Im Salon geht es sehr feudal zu. 

Weiße Teppiche, weißes, gestepptes 

Leder und edles, dunkelbraunes Walnussholz 

dominieren das stimmige 



Der Kreativität und Innovationskraft 

der Designer und 

Architekten bei Galeon sind 

ganz offensichtlich keine 

Grenzen gesetzt. 

Ambiente. Über zwei Stufen 

gelangt man zum Steuerstand, 

der mit einer großen 

Sitzbank in U-Form und einer 

seitlichen Bank von der 

Küche getrennt ist. Große 

Raymarine-Displays und 

zahlreiche, auch optisch ansprechende 

platzierte Rundinstrumente 

liefern alle relevanten 

Daten, eine fein 

gepolsterte Doppelsitzbank 

bietet ausreichend Platz. 

Gleich neben dem Steuerstand 

der Abgang zu den 

Kabinen. Die Mastercabin 

unter dem Steuerstand in 

Größe XL glänzt mit den 

gleichen hochwertigen Materialien 

wie im Salon. Der 

Bugkabine wird durch mehrere 

Dachfenster viel Tageslicht 

zugeführt. Zwei großzügige 

Bäder mit Toilette 

runden das Angebot unter 

Deck ab. Ein Stockbett sorgt 

für eine zusätzliche Schlafgelegenheit 

für Kids oder 

weitere Gäste. 

Wieder zurück an Deck 

geht es über die breiten 

Gangways in den Bugbereich. 

Auch hier herrscht 

reichlich Platz, wobei man 

aus den Sitzen mit Lehne 

mit wenigen Handgriffen 

eine große Liegefläche zaubern 

oder eben im vorde - 

ren Teil rund um den Tisch 


„Die rd. 2.000 Mitarbeiter von Galeon produzieren in Straszyn 

nahe Danzig weitgehend alle Komponenten selbst.“ 

Zeimal 670 PS , 32 Knoten Top-Speed. 

gemütlich Platz nehmen kann. 

Dann kommt der große Moment 

– die beiden mächtigen Volvo-Penta-D11-Motoren 

werden gestartet. 

Die zweimal 670 PS beschleunigen 

die 22 Tonnen sehr zügig, nach 

17 Sekunden kommt die Galeon 

ins Gleiten, bei 32 Knoten ist die 

Höchstgeschwindigkeit erreicht. 

Trotz des Gewichts läßt sich die 

500 Fly sehr leicht manövrieren, 

in engen Kurven spielt der optimierte 

Rumpf seine Trümpfe aus 

und hält das Boot immer satt und 

sicher auf dem Wasser. 

IN DER HÖHE UND IM HECK 

Dirigieren lässt sich das Boot natürlich 

auch vom ersten Stock aus. 

Hinter dem Steuerstand auf der 

Flybridge wartet viel Platz und vor 

allem viel Liegefläche auf die Crew. 

Neben der Wetbar mit Grill und 

Kühlschrank findet sich noch eine 

große Sitzbank für acht Personen. 

Der Vollständigkeit halber sei hier 

erwähnt, dass es zur klassischen 

mächtigen Flybridge bei Galeon 

auch noch eine Sky-Ausführung 

gibt. Diese ist eine etwas kleinere 

Flybridge mit Sitzgelegenheiten, 

aber ohne Liegeflächen und Wetbar. 

Die Sky-Variante ist insgesamt 

etwas dezenter gehalten und fügt 

sich sehr harmonisch in die Seitenlinie 

des Bootes ein. 

Zum Schluss, weil es gar so pfiffig 

ist, noch eines der top Gadgets 

des Bootes – die knapp vor der Badeplattform 

positionierte Sitzbank 

im Heck. Diese lässt sich samt 

Tisch um 360 ° drehen, man kann 

also zum Heck hinaus oder ins 

Boot hinein blicken. Unter der 

Bank befindet sich außerdem eine 

große Dingi-Garage, die für diese 

Bootsgröße außerordentlich viel 

Platz bietet. 

Unterm Strich bietet die Galeon 

500 Fly sehr viel Yacht im Luxussegment. 

Nicht nur die Top-Fahrleistungen 

werden die zukünftigen 

Besitzer begeistern, sondern vor 

allem die Luxus-Ausstattung und 

die innovativen Details wie die 

ausklappbaren Seitenwände oder 

die drehbare Sitzbank. 

So viel Liebe zu Detail, Platz, 

Funktionalität und Spaß an Bord 

lassen da sogar den Preis (über 

650.000 Euro) ein bisschen in 

den Hintergrund treten. 


Länge ü. a. 

Breite 

Breite – geöffnete Seiten 

Tiefgang 

Höhe (Transport) 

Tank 

Wassertank 

Gewicht 

Motor 

16,2 m 

4,4 m 

6 m 

1 m 

6,3 m 

2 x 900 l 

390 l 

22.250 kg 

2 x 670 PS Volvo Penta 

Max. Personen 12 

Kategorie 

Preis Testboot (netto) ab € 665.000,– 

Preis Sky Variante (netto) ab € 674.000,– 

Händler: Atal Nautica, Karl Lueger Platz 5, 1010 Wien 

Tel. +43 660 785 83 02 

è www.atal.si 

B 


Jugend Kärnten 

Youth 

Academy 

„Kärnten Sail – The Youth Academy ist eine 

neue Initiative, die aus der Vision entstanden 

ist, die Nachwuchsarbeit im Kärntner Segelsport 

zu unterstützen und Kindern und Jugendlichen 

eine maßgeschneiderte Plattform 

für die Ausübung des Segelsports zu bieten“, 

erzählt Julia Graber, Jugendtrainerin und 

Organisatorin im jungen Verein. 

In der Vergangenheit tat man 

sich auf Einzelclubebene schwer, 

ein ganzjähriges und nachhaltig 

erfolgreiches Trainingsprogramm 

anzubieten. Die Organisation 

von guten Trainern und das Zusammenbringen 

von ausreichend 

großen Trainingsgruppen waren 

eine zu große He rausforderung. Genau 

hier wollen wir von Kärnten 

Sail ansetzen und übernehmen in 

Kooperation mit den teilnehmenden 

Segelvereinen die Organisation 

und Durchführung von Trainingsveranstaltungen 

für deren Nachwuchssegler. 

Profiteure der Maßnahmen sollen 

sowohl die Nachwuchssegler im 

Anfänger- und Fortgeschrittenen- 

Bereich, als auch die teilnehmenden 


Sportliches Segeln (auf Optis und Jugendjollen, hauptsächlich 420er) will von klein auf gelernt sein – Kärnten Sail unterrichtet seit Mai Jugendliche verschiedener Vereine unter einem Dach. 

Vereine sein. Durch die Bündelung 

der Kräfte in der Nachwuchsarbeit 

sollen die jungen Segler mit gleichen 

Interessen zusammengeführt 

werden, um ausreichend große 

Trainingsgruppen für ein effizientes 

Segeltraining zu schaffen, geeignete 

Trainer und Boote zu organisieren 

und eine „Nachwuchscommunity“ 

unter Seglern und Vereinen zu etablieren. 

Kärnten Sail übernimmt die Aufgabe 

der Organisation (der Trainer, 

Motorboote, Segelboote, Abrechnung, 

Kommunikation etc.) und 

Durchführung der Trainings. Die 

Segelvereine stellen ihre Ressourcen 

(Clubgelände, Motorboote, Segelboote 

etc.) zur Verfügung und beteiligen 

sich an der Finanzierung 

der Trainingskosten. 

GEMEINSAM STATT EINSAM 

Aktuell haben wir eine Kooperation 

mit dem Klagenfurter Segelverein 

Loretto, Kärntner Yacht Club Ossiachersee 

und dem Union Yacht Club 

Wörthersee. Auch Vereine, die derzeit 

noch keine Nachwuchssegler zu 

den Trainings entsenden (wie der 

Yacht Club Velden und Carinthian 

Fleet Techelsberg), sind von der 

Idee überzeugt – sie unterstützen 

die Trainings finanziell und mit 

Motorbooten. 

Knackpunkt des Projekts war am 

Beginn die Findung einer geeigneten 

Traingsinfrastruktur. Dank dem 

Union Yacht Club Wörthersee und 

dessen Vorstand, allen voran Präsident 

Dr. Peter Schmid und Vizepräsident 

Norbert Kosicak, steht 

das Clubgelände im Mai, Juni, 

August und September den Nachwuchsseglern 

zur Verfügung. Der 

UYCWö stellt aktuell auch den 

größten Anteil der teilnehmenden 

Jugendlichen. 

Im Juli finden die Trainings am 

benachbarten Ossiachersee im 

Kärntner Yacht Club Ossiachersee 

statt. Dank Präsident Mag. Helmut 

Mayr – ein Fan der ersten Stunde – 

können auch die Jugendboote des 

KYCO über die gesamte Saison 

bei den Trainings eingesetzt werden. 

Auch konnte allen Trainern 

ein Übungsleiterkurs vor Trainingsbeginn 

unter der Führung von Mag. 

Pascal Weisang von der Weisang 

Sports Academy angeboten werden, 

bei dem speziell für Optimisten und 

420er Trainingskonzepte intensiviert 

wurden. 

Die Trainings finden Freitag und 

Samstag Nachmittag statt, die Jugendlichen 

werden in drei Trainingsgruppen 

betreut (Optimisten 

Anfänger, Optimisten Fortgeschrittene 

und Jugendjollen – hauptsächlich 

420er). Anfang Mai haben wir 

das erste Trainingswochenende 

trotz kühler Temperaturen mit 

16 teilnehmenden Jugendlichen 

erfolgreich gestartet. 

Ziel ist nicht nur, die Jugendlichen 

auszubilden und langfristig 

an den Regattasport heranzuführen, 

sondern auch möglichst bald im 

Sinne einer breiten seglerischen 

Ausbildung die Möglichkeit zur 

Teilnahme an Events wie der 

Jugendsegelbundesliga oder der 

Watersportchallenge zu schaffen. 

JULIAN KIRCHER, 

Vereinsobmann. 

JULIA GRABER, 

Organisatorin und 

Jugendtrainerin. 

„In jedem Kind, das wir ins Boot holen 

können, steckt ein Sieg, und vielleicht 

sogar ein Olympia-Sieger von morgen.“ 

Julian Kircher, Gründer von Kärnten Sail – The Youth Academy 

Kärnten Sail – The Youth Academy 

Zielgruppe/Voraussetzungen: Segelanfänger und Fortgeschrittene 

zwischen 5 und 18 Jahren, Mitgliedschaft in 

einem Kooperations-Segelclub (KSVL, KYCO, UYCWö, YCV, 

CFT), sichere Schwimmkenntnisse. 30 Trainings von Mai 

bis September, Jugendregatta am 16. August. Alle Ausbildungs 

programme, Preise, Termine und Trainer unter 

è www.kaerntensail.com 


xxxxx xxxx 

Wieder 

Weltklasse 

FOTO: JENS DERNDORFER 

Er erklomm am Ende der Saison 2017 mit seinem Sieg beim 

Surf-Weltcup in Sylt den Olymp der Windsurfer und musste 

wenige Monate später gesundheitlich die Segel unfreiwillig 

vorzeitig streichen. Nach einem sportlich verlorenen Jahr 

meldet sich Marco Lang heuer eindrucksvoll zurück. 

Text Roland Regnemer 

FOTO: CARTER/PWAWORLDTOUR.COM 

Ich bin mit den ersten beiden 

Weltcups in Frankreich und Korea 

mit meinen Ergebnissen natürlich 

sehr, sehr zufrieden. Aber 

ich weiß, es geht noch mehr“, so 

resümiert Österreichs Nummer 1 

im Slalom-Surfen die ersten Wettkampfwochen 

der noch jungen 

Saison 2019. Nach Platz zehn 

in Marignane (FRA) und 14 in 

Ulsan (KOR) findet er sich in der 

Weltrangliste auf Rang sieben. 

Dazwischen holte er noch seinen 

siebenten nationalen Meistertitel, 

im Vorübergehen sozusagen. 

Lang hat in den letzten zwei Jahren 

alles durchgemacht, was eine 

herausragende Sportlerkarriere 

so ausmacht. Vom angesetzten 

Marco Lang, Österreichs 

Nr. 1 im Slalom-Surfen. 

Höhenflug ab seinem Weltcupsieg 

beim legendären Event in Sylt im 

Herbst 2017, der mit dem siebenten 

Platz im Gesamtweltcup in 

dieser Saison gipfelte. Rund zehn 

Monate und zwei Black-Outs auf 

dem Wasser später beendet der 

Ober österreicher das Jahr 2018 unfreiwillig 

aufgrund einer Viruserkrankung, 

die er seit den Auftaktrennen 

in Asien mit sich schleppte. 

„Ich habe erst Wochen später 

die Konsequenzen gezogen und 

auf meinen Körper gehört. Es war 

sportlich wohl meine schwierigste 

Entscheidung in meiner Karriere. 

Jetzt kann ich mit Sicherheit sagen: 

es war dafür die richtige“, so der 

33-Jährige. 

HARTE ARBEIT IN DER 

WINTERSONNE 

Die Grundlage für das gelungene 

Comeback legte Marco Lang in 

den Wintermonaten nach dem 

Jahreswechsel. Er übersiedelte für 

rund drei Monate nach Teneriffa. 

Gemeinsam mit seinen Dutone- 

Markenkollegen und einigen weiteren 

Weltcup-Mitstreitern wurde 

ausgiebig getestet, Material entwickelt 

und in Trainings-Rennen 

der Schliff für die heurige Saison 

geholt. „Es klingt nach einer Mischung 

aus Dolce Vita und klassischem 

Surfer-Lifestyle. Überwintern 

auf den Kanaren, dann von 

einem Traum-Spot zum nächsten 

ziehen. Da ich aber einer der Chefentwickler 

in den Bereichen Board 

und Segel bin, komme ich ganz 

schön ins Schwitzen. Tauschen will 

ich meine beiden Jobs als Rennfahrer 

und Entwickler aber um keinen 

Preis. Solange der Körper mitspielt 

und die Resultate nach oben gehen, 

werde ich im Weltcup mitmischen. 

Ziele habe ich noch genug, 

mein Potential ist mit dem einen 

Weltcupsieg nicht ausgereizt.“ 

Im Weltcup geht es für den Österreicher 

Ende Juli und Anfang 

August mit zwei Events auf den 

Kanaren weiter. Dort soll ein 

Stockerlplatz her … 

 

Steckbrief Marco Lang 

Geboren 30. 04. 1986 

Größe 

Gewicht 

Größte Erfolge 

 

 

 

186 cm 

90 kg 

1. Platz Weltcup Sylt 

4. Platz Weltcup Nomea 

9. Platz Weltcup Costa Brava 

7-facher österreichischer Meister 


FOTO: SAILING ENERGY/GC32 RACING TOUR 

Gleicher fliegender Untersatz, 

neue Tour: Hagara/Steinacher 

foilen in der GC32 Racing Tour. 

PANORAMA 

Sportmeldungen national/international 

Weiter im Flugmodus 

PORTUGAL. Die Extreme-Sailing- 

Series ist zwar Geschichte, dafür ist 

die GC32 Racing Tour stärker als je 

zuvor. Mit dabei Österreichs Doppelolympiasieger 

Roman Hagara und 

Hans Peter Steinacher. 

Das Engagement des Red Bull Extreme 

Sailing Teams wurde erst kurz 

vor Tourbeginn fixiert. Zum Auftakt 

von 22. bis 26. Mai in Villasimius 

(Sardinien) segelte das neu aufgestellte, 

aber unter der bewährten 

Leitung von Hagara/Steinacher segelnde 

rot-weiß-rote Team auf den 

fünften Platz – ein zufriedenstellender 

Einstand im neuen Umfeld. 

Oman Air gewann diesen ersten Act 

und übernahm damit die Führung in 

der Gesamtwertung. Auf Platz zwei 

segelte der zweifache America‘s-Cup- 

Sieger Alinghi aus der Schweiz vor 

Sir Ben Ainslies Team Rebels UK 

auf Rang drei. 

è www.gc32racingtour.com 

EM-Silber für den UYCWö 

SCHWEIZ. Es war die zweite Auflage 

der EUROSAF Club Sailing Championships, 

also der Europameisterschaft 

für Clubs-Teams. Ausgetragen 

auf zur Verfügung gestellten J70- 

Yachten und im Liga-Modus absolviert. 

Nach Bronze bei der Premiere für 

den Union Yacht Club Traunsee holt 

Ende Mai der Union Yacht Club 

Wörthersee Silber für den Vertreter 

der heimischen Segel-Bundesliga. 

Das Team rund um Skipper Martin 

Dittrich stellte im schweizerischen 

Locarno einmal mehr seine Klasse 

unter Beweis. In der Bundesliga liegen 

die Kärntner vor dem „Heimspiel“ 

am Wörthersee Mitte Juni 

auf Platz 10. 

èwww.sailing.europeanchampionship.club 

International voll in Form, beim heimischen Auftakt 

mit Platz zehn – noch – unter den Erwartungen. 

FOTO: SBL/WOLFGANG SCHREDER 

Hartes olympisches Pflaster 

ITALIEN/ENGLAND. In vier olympischen 

Klassen sind die kontinentalen 

Titelkämpfe 2019 bereits Geschichte. 

Im 49er, 49er-FX, dem 470er und 

dem Nacra17 Mixed blieb das OeSV- 

Nationalteam zwar ohne Medaille. 

Die Bilanz fällt dennoch kritischpositiv 

aus: zwei Teams schafften die 

Qualifikation zum Medal Race der 

besten zehn. Trotz schwierigster (Wetter-)Bedingungen 

war für David Bargehr 

und Lukas Mähr bis zum Schluss 

eine Medaille in Reichweite. 

Ein Fehler beim Start zum Medal 

Race hatte einen Penalty zur Folge, es 

blieb Rang sieben für das 470er-Duo. 

Zajac/Matz (Nacra 17) holten, wie 

schon letztes Jahr, Platz neun. 

Die EM waren jedenfalls wichtige 

Leistungstests vor den Weltmeisterschaften. 

Da bei den Klassen-WM 

wie schon letztes Jahr Olympia- 

Quotenplätze vergeben werden, 

stehen diese natürlich besonders im 

Fokus. 

è www.segelverband.at 

FOTO: OESV/GEPA, MATTHIAS MANDL 

Bargehr/Mähr warteten 

tagelang vor San Remo. 

Wegen zu viel oder zu 

wenig Wind. 

„Eine Medaille war absolut möglich. In punkto Speed 

können sie mit der absoluten Weltspitze mithalten.“ 

OeSV-Sportdirektor Matthias Schmid über Bargehr/Mähr 


Gebirgssegler Cup 

Vom Berg ins Tal 

Gar nicht so klein, dennoch in allen Bereichen so richtig fein. So geht Regattasegeln, wenn 

sich Bergfexe ans Meer begeben, um beim Gebirgssegler Cup alles richtig zu machen. 

Text Roland Regnemer | Fotos GSC19 

Zum zwölften Mal lud die 

Crew Steiermark des Yacht 

Club Austria (YCA) zum Gebirgssegler 

Cup in die Kornaten, es 

folgten 19 Teams in der Einheitsklasse 

sowie acht in der offenen. 

Die Luft nach oben für die 

nächsten Auflagen wird da schon 

dünn, von den bewährten First 35 

beschränkt sich das mögliche 

Wachstum auf ein weiteres verfügbares 

Boot. Doch auch in der – bei- 


nahe beliebig ausbaubaren – offenen 

Klasse will Organisator Mike 

Hecker „bei zehn Nennungen 

den Deckel zumachen“. 

FRISCH, STEIRISCH! 

Die Limitierung ist verständlich 

und bewundernswert. Will und 

kann damit das Organisationsteam 

rund um „Mister GSC“ auch weiterhin 

die individuelle und persönliche 

Note der Regatta – anders gesagt: 

den GSC-Spirit – auch in den 

kommenden Auflagen garantieren. 

Somit kann man sich wohl auch 

nächstes Jahr auf die Stegparty mit 

steirischem Schmankerlbuffet in Supetar 

freuen. 

In größeren Dimensionen wäre 

daran nicht zu denken, denn Skalierung 

angesichts der gut 140 kg vor 

Ort fachgerecht zubereiteter und 

von rund 150 Personen genossener 

Spezialitäten, scheint nicht realistisch. 

Erstrebenswert sowieso nicht.

An Land gelassen bis ausgelassen, 

am Wasser wird um 

jeden Meter fair gekämpft. 

Knappe Sache, auch unter Spinnaker. Die 

Nase hat hier Günther Pachschwöll voran. 

Sieger in der offenen Klasse ohne Spi: 

Richard Schmatz auf seiner Sharee. 

Behält stets den Überblick: 

Mike „GSC“ Hecker. 

„Dem 12. Gebirgssegler Cup folgten 19 Teams 

in der Einheitsklasse sowie acht in der offenen.“ 

Parcours. Sein Streicher war ein 

zweiter Platz, lauter Wettfahrtsiege 

blieben in der Wertung. Seine steirische 

Erfolgscrew ergänzte er mit 

Christoph Schasching. „Wir haben 

uns in den letzten Jahren sukzessive 

gesteigert, Christoph war in allen 

Belangen das fehlende Puzzlestück 

zum heurigen Sieg“, so 

Skipper Babinsky strahlend am 

Rande der Siegerehrung. 

Eine ähnliche Erfolgsstrategie, 

wenngleich ohne den Jahren der 

Gebirgsseglercup-Erfahrung, verfolgte 

Birgit Brantner mit ihrem 

Team. Sie scharte ihre Shark24- 

Crew um sich, holte die „Haifisch“- 

Legende Flossi Felsecker dazu und 

startete mit Platz zwei und einem 

ersegelten Respektabstand zum 

Rest des Feldes in ihre GSC-Karriere. 

Trotz Doppelbelastung, also 

Kamera und Großschot in der 

Hand, segelte sich Bildermacher 

Günther Pachschwöll aufs Podest – 

und lieferte dazu auch noch rechtzeitig 

zum letzten Abendessen 

auch einen ersten Vorgeschmack 

auf den heurigen GSC-Film. 

In der offenen Klasse, gesegelt 

ohne Spi oder Gennaker, reüssierte 

mit drei Wettfahrtsiegen Richard 

Schmatz (Elan 36). Einen Punkt 

dahinter Friedrich Panny, das Podium 

komplettierte Mario Koller. 

SOUVERÄNE LEITUNG, 

SOUVERÄNE SIEGER 

Am Wasser zog – in bewährter 

Manier – Frano Juri die Fäden. 

Der Kroate kommt zwar kaum 

mehr selbst zum Segeln, leitet aber 

seit Jahren dutzende Events in der 

Region. Er bewies an allen Tagen 

und bei allen Bedingungen ein 

End-Ergebnisse Gebirgssegler Cup 2019 

Einheitsklasse First 35 

1. Aquarius, Wolfgang Babinsky 

2. Scorpio, Birgit Brantner 

3. Psyche, Günter Pachschwöll 

gutes Händchen, jagte in den vier 

Tagen das Feld fünf Mal über Startund 

Ziellinie. Am Ende standen 

drei Navigationsrennen sowie zwei 

Up- and Downs zwischen 

Rogoznica, Kaštela, Supetar und 

zurück nach Kaštela zu Buche. 

Souverän navigierte Wolfgang 

Ba binsky seine First 35 über den 

Offene Klasse ohne Spi 

1. Sharee (Elan 36), Skipper Richard Schmatz 

2. Blue Marlin (Sun Odyssey 36.1), Skipper Friedrich Panny 

3. KomproMiss (Voyage 12.50), Skipper Mario Koller 

AUCH NÄCHSTES JAHR 

VOR OSTERN 

In Erinnerung bleiben jedenfalls: 

traumhafte Regatta-Tage, zu Wasser 

und zu Lande. Der Regen, der 

Tage und Wochen davor das Wetter 

bestimmte, wich rechtzeitig dem 

Sonnenschein und brachte leichten 

bis mittleren Wind. 

Ein Organisationsteam, das nahe 

an den Seglerinnen und Seglern 

dran war. Und Teilnehmer, die es 

mit bester Stimmung, in kleinen 

Bootspartys und nicht zuletzt am 

Abschlussabend, dankten. Das 

Wiedersehen ist in der Karwoche 

2020 geplant. 


CREW-TAUERN 

Fürs 

Segeln gern! 

Auf Kreuzkurs um die 

Insel Zabodarski. 

Die Jugend fördern: Zum 34. Mal veranstaltete die Crew-Tauern 

in der Karwoche einen extra für den Segelnachwuchs gestalteten 

Segeltörn in der oberen Adria. 

Text Wolfgang gemünd | Fotos Crew tauern 

Kvarner Pictures: 

Jugend am Ruder. 

Dingi-Race in der Bucht von 

Sveti Juraj, Insel Krk. 

Wie man für Segelnachwuchs 

sorgt? Indem man 

es ihm leicht macht, zum 

Segeln zu kommen. Wie das gelingt, 

zeigt die in Kaprun ansässige 

Crew-Tauern seit vielen Jahren. 

Über 500 Kandidaten haben in den 

letzten 37 Jahren über den Verein 

die Prüfung zum Schiffsführer abgelegt 

– eine unglaubliche Zahl, 

zumal für einen Segelclub, der mitten 

in den Alpen beheimatet ist. 

Herzstück der vereinsinternen 

Nachwuchsarbeit ist der in der 

Karwoche veranstaltete Jugendtörn, 

der heuer bereits zum 34. 

Mal stattfand. Vom 13. bis 20. April 

segelten 24 Jugendliche im Alter 

zwischen zehn und 17 Jahren 

unter der Leitung von erfahrenen 

Skippern auf fünf Yachten durch 

die obere Adria. Begleitet wurde 

die Flottille auf ihrer Fahrt von 

Pula über Olib, Rab, Cres und 

nach Pula retour von einem Ausbildungsboot 

mit drei Anwärtern 

(die alle die Praxisprüfung am 

Ende des Törns bestanden haben) 

und vier weiteren Booten, die von 

Clubmitgliedern gesegelt wurden. 

ALLE HELFEN MIT 

Das Bemerkenswerte an dem österlichen 

Jugendtörn ist neben der langen 

Tradition und der hohen Anzahl 

der Teilnehmer die Hilfsbereitschaft, 

mit der das Projekt unterstützt wird. 

So bereiten die Eltern der Jugendlichen 

zuhause jeweils eine Mahlzeit 

an Bord vor und geben diese gut 

verpackt mit. Die mitsegelnden Vereinsmitglieder 

kümmern sich vor 

Ort ehrenamtlich um den Nachwuchs, 

manche von ihnen schon seit 

Jahren, wie etwa Martin Zeiler, der 

seine Elan 43 bereits das 18. Mal 

als Betreuer-, Werkstatt-, Sanitätsund 

Kommandoboot zur Verfügung 

stellte. Last but not least sind da 

auch die vielen Sponsoren, die es ermöglichen, 

dass der Törnbeitrag pro 

Jugendlichem nur 350 Euro beträgt 

– nicht mehr als ein Schulskikurs. 

è www.crew-tauern.at 

Tierische Begleitung auf 

dem Weg nach Olib.

Stolz auf Holz 

OLDTIMER-REGATTA. Am 18. und 

19. Mai wurde bei wechselnden Bedingungen 

mit einer langen Wettfahrt 

und einem Dreieckskurs die 

traditionelle BMW-Denzel Classic- 

Holzboot-Regatta im Union 

Yacht Club Wörthersee in Dellach 

ausgesegelt. 20 klassische Boote 

kreuzten in zwei Klassen – Kielboote 

und Jollen – um den Sieg. Die Segellänge 

Phönix mit Harald Bader und 

seiner Crew (KYCPÖ) waren an beiden 

Tagen in der Kielbootklasse eine 

Klasse für sich und gewannen beide 

Wettfahrten. Zweiter wurde mit dem 

besseren Einzelergebnis die 6-Meter- 

Rennklasse Rarahu mit Georg Kohlfürst 

vor dem 30-m 2 -Schärenkreuzer 

Fortuna mit Andreas Omansiek, beide 

vom UYCWö. Bei den Jollen war 

der Triestiner Federico Leonardon 

mit Michele Furlan auf seiner Feather 

mit zwei Wettfahrtsiegen überlegen. 

è www.uycwoe.at 

PANORAMA 


FOTO: GINDLFOTO.AT 

FOTO: TORQEEDO/FLOHAGENA/5SEEMEDIA 

Mit bis zu 50 km/h galaktisch elektrisch 

unterwegs: Frauscher 740 Mirage Air. 

Mehr Strom in die Mirage 

MODELL-UPDATE. Vier Jahre 

nach Markteinführung der 

Frauscher 740 Mirage Air 

präsentierte die Gmundner Edelwerft 

Anfang Mai im Rahmen 

der Electric Days 2019 auf dem 

Starnberger See ein Update 

ihres E-Flaggschiffs. 

Als erstes Elektromotorboot 

überhaupt erhielt der Day Cruiser 

das brandneue Deep-Blue-100i- 

Antriebssystem des deutschen 

Marktführers Torqeedo. Mit 

einem 100-kW-Innenbordmotor 

und zwei 40-kWh-Lithiumbatterien 

von BMW erreicht die 

Frauscher Höchstgeschwindigkeiten 

von bis zu 50 km/h und 

kann dabei bis zu 36 km zurücklegen. 

Bei moderaten Geschwindigkeiten 

sind sogar Reichweiten 

jenseits der 100 km möglich. 

Die 740 Mirage Air ist aber 

nicht nur flott, sondern auch 

sehr luxuriös unterwegs: Zur 

Ausstattung gehören ein Teakdeck, 

JL-Audio-Soundsystem, 

Bugstrahlruder, elektrische Ankerwinsch 

mit Edelstahlkette 

und Edelstahlanker sowie eine 

Kühlschublade. 

è www.frauscherboats.com 

Tippen statt 

drücken 

TOUCHSCREEN-FUNKGERÄT. Der 

chinesische Hersteller Himunication 

hat mit dem TS18 das erste Einbau-Seefunkgerät 

mit Touchscreen- 

Bedienung auf den Markt gebracht. 

Das UKW-Funkgerät, dessen Bedienoberfläche 

ganz ähnlich wie ein 

Smartphone oder Tablet aufgebaut ist, 

kann sowohl für See- als auch für Binnenfunk 

genutzt werden. Der integrierte 

Frontlautsprecher sorgt für klare 

und deutliche Audiowiedergabe. 

Ein GNSS-Receiver zum GPS-Empfang 

ist integriert. Erhältlich um rd. 

400 Euro z. B. auf 

è www.maaselektronik.com 

Bedient wird hier über den 

farbigen HD-Touchscreen. 

YACHTING 2000 

4112 St. Gotthard/Linz 

Am Steinberg 8 

Tel. 0043 7234 / 845 45 

office@yachting2000.at 

Charter l Sale l Management

M 

V 

S 

Ö 

MOTORBOOTSPORT UND SEEFAHRTSVERBAND ÖSTERREICH 

News Juli/August 2019 


Griechische 

Bootssteuer 

Info European Boating Association 

Noch scheint die Sonne 

über Griechenland, eine 

Bootssteuer könnte das 

Licht für Yachties aber 

trüben. 

Es wird derzeit über eine neue 

Steuer in Griechenland diskutiert, 

allerdings gibt es bisher 

noch keine offizielle Information. 

Englischsprachige Dokumente 

sind unter https://www.aade.gr/ 

polites/etepai publiziert. Wie man 

den Dokumenten dieses Links entnehmen 

kann, wird TEPAI (the 

Recreational and Daily Tour 

Cruise Ships Fee) in Griechenland 

installiert. D. h. private Freizeitboote, 

die in territoriale griechische 

Gewässer einfahren oder in 

diesen sind und eine Länge über 

sieben Meter haben, und zwar unabhängig 

von ihrer Staatsflagge 

bzw. Nationalität ihrer Eigner, sind 

verpflichtet, TEPAI zu zahlen, wie 

ein professionelles Freizeitboot 

(vollständig gechartert lt. Gesetz 

4256/2014(OG 92A)), ein professionelles 

Tagesausflugsschiff lt. Gesetz 

4256/2014 und ein Freizeitboot, 

welches in anderen Staaten 

als ein professioneller Gegenstand 

angesehen wird. 

Ohne Deal 

kein Go 

Info EBA 

FOTOS: SHUTTERSTOCK 

BREXIT. Sollte es zu einem „no 

deal”-Brexit kommen, verlieren 

Boote, die zur Zeit des Brexit in 

Großbritannien liegen, ihren EU- 

Status (d. h. sie verlieren ihr Recht, 

sich frei in der EU zu bewegen). 

Wenn sie in die EU zurückfahren, 

werden sie als Nicht-EU-Boote behandelt 

und daher Objekte von 

Zollkontrollen wie andere Boote, 

die aus Drittstaaten kommen. Das 

kann dazu führen, dass für sie Steuern 

und Importzölle entrichtet werden 

müssen. 

Sollten Österreicher ihre Boote in 

Großbritannien liegen haben, ist angeraten, 

die Situation genau zu beobachten. 

è www.eba.eu.com 

Ein harter Brexit würde 

schwere Konsequenzen 

für Yachteigner in Großbritannien 

nach sich 

ziehen. 


Info Nautic-Verlag 

Kroatien ist bisher kein Mitgliedstaat des 

Schengener Abkommens. Beim Einklarieren 

u. a. aus Italien müssen deshalb Ausklarierungspapiere 

der italienischen Behörden vorgelegt 

werden. Das Nichtbeachten dieser Vorschrift 

wird lt. Skipperbericht mit einer Geldstrafe bis 

zu € 350,– geahndet. Das entsprechende Formular 

ist in den Marinas erhältlich. 

In Grado muss das ausgefüllte Formular persönlich 

bei Legione Carabinieri Friuli Venezia 

Giulia, Stazione di Grado, Grade, Via Goldoni 

nr. 8, Tel. 0431/80781, stgo51223@carabinieri.it, 

tgo26125@pec.carabinieri.it, vorgelegt werden. 

Eine Meldung der Ausreise durch ein Fax bzw. 

eine E-Mail durch die Marina oder den Schiffseigner 

ist nicht mehr ausreichend. Einklarieren 

bei der Rückkehr nach Italien ist ebenfalls erforderlich. 

Lt. Skipperbericht ist für die Marinas um 

Monfalcone die Polizei am Flughafen Ronchidei-Legionari 

für das Ausklarieren zuständig. 

Als Alternative bietet sich an, in Piran (Slowenien) 

aus- bzw. einzuklarieren – hier gibt es 

einen Zollsteg – und dann die Reise nach Kroatien 

fortzusetzen. 


EU ist nicht 

gleich EU 

Ausklarieren in Italien für einen 

Törn nach Kroatien nötig! 

In Italien muss ausklarieren, 

wer in Kroatien 

einklarieren will. 

Nachrichten für die 

Schifffahrt der OSB 

BAGGERUNGEN 

Krems: Fluss Donau, Strom-km 

1999.0 bis 2003.1 – Beschränkungen 

bis 31. Juli 2019, Montag bis Freitag von 

6 bis 20 Uhr: Besondere Vorsicht und Sog 

und Wellenschlag vermeiden im ganzen 

Bereich. Ergänzende Informationen: 

UKW-Kanal 10, Bagger F 802. Arbeitsbereich 

und -geräte sind gemäß Wasserstraßen-Verkehrsordnung 

bezeichnet 

(Schifffahrtszeichen bzw. Tag- und 

Nachtbezeichnung). 

BAUARBEITEN 

Fluss Donau, Strom-km 2132.4 bis 

2136.1 – Beschränkungen bis 31. 

Dezember 2019: Besondere Vorsicht, 

Begegnungsverbot für Verbände in der 

Bergfahrt und für Verbände in der 

Talfahrt, Sog und Wellenschlag vermeiden 

und Überholverbot für Verbände 

in der Talfahrt und für Verbände in der 

Bergfahrt. 

Voest-Brücke (Linz), Donau-km 

2133.5 – Beschränkung: Durchfahrtsbreite 

höchstens 81 m im ganzen Bereich. 

Neue Donaubrücke Linz - NDL, Donau-km 

2133.8 – Beschränkung: Durchfahrtsbreite 

höchstens 80 m im ganzen 

Bereich. Zusätzliche Meldepflicht über 

UKW-Kanal 10, für Bergfahrer bei 

Strom-km 2132,4, für Talfahrer bei 

Strom-km 2136,1. Ergänzende Informationen: 

http://nts.doris.bmvit.gv.at/ 

Download? attachement= 

2006000510000000083. 


2128.7 – Beschränkungen bis 31. Dezember 

2019: Begegnungsverbot, Überholverbot, 

Sog und Wellenschlag vermeiden 

und besondere Vorsicht im ganzen 

Bereich. Zusätzliche Meldepflicht über 

UKW 10. Ergänzende Informationen: 

http://nts.doris.bmvit.gv.at/ 

Download?attachement= 

2006000510000000063. 

Fluss Wiener Donaukanal für 

die Brücke Schrägseilbrücke 

(Ostautobahn), Strom-km 13.3 bis 13.3 

– Beschränkung bis 20. September 

2019, Montag bis Freitag 7 bis 18 Uhr 

für alle Fahrzeuge in alle Richtungen: 

Besondere Vorsicht im ganzen Bereich 

für alle Fahrzeuge in alle Richtungen. 

ARBEITEN 


1920.4 – Beschränkungen bis 31. Juli 

2019, Montag bis Donnerstag 6 bis 

18 Uhr: Sog und Wellenschlag vermeiden 

und besondere Vorsicht im ganzen Bereich. 

Ergänzende Informationen: 

UKW-Kanal 10, MS „Krems“. 

Fluss Wiener Donaukanal für 

die Brücke Schrägseilbrücke 

(Ostautobahn), Strom-km 13.3 bis 13.3 

– Beschränkung vom 12. bis 17. August 

2019 täglich von 20.30 Uhr bis 7.30 Uhr 

für alle Fahrzeuge in alle Richtungen: 

Besondere Vorsicht im ganzen Bereich 

für alle Fahrzeuge in alle Richtungen. 

BOJENSETZEN 


2002.1 bis 30. September 2019: Es werden 

am linken Fahrwasserrand grüne 

Bojen und Bojenflöße mit Messeinrichtungen 

installiert. 

SPERRE 


2137.0 – Beschränkungen bis 31. Dezember 

2019, Dienstag bis Donnerstag 

10.15 bis 10.30 Uhr: Sperre und besondere 

Vorsicht im ganzen Bereich. Zusätzliche 

Meldepflicht über UKW-Kanal 10, 

Schifffahrtsaufsicht Linz. 


1918.6 – Beschränkungen bis 31. Juli 

2019, Montag bis Donnerstag 6 bis 18 

Uhr: Sog und Wellenschlag vermeiden 

und besondere Vorsicht im ganzen Bereich. 

Ergänzende Informationen: 

UKW-Kanal 10, MS Röthelstein. 

SCHLEUSENSPERREN 

Abwinden-Asten, linke Kammer, 

Donau km 2119.7 – Beschränkung bis 

31. Juli 2019 durchgehend: Sperre im 

ganzen Bereich. 


YACHT CLUB AUSTRIA 


XX X 

YCA-JUGEND 

Jugend Sail 

Days in deiner 

Nähe! 

Die YCA-Next Generation-Jugendgruppe veranstaltet heuer zum 

ersten Mal eine richtige Roadshow durch alle Bundesländer und 

macht auch Stopp an deinem nächstgelegenen See. 

Text und Fotos Matthias und Philipp Eckerstorfer 

Wir machen an den schönsten 

Binnenseen Österhängig 

vom Können und von der 

des Segelns näher gebracht. Unabreichs 

halt. Quer durch bisherigen Erfahrung sind alle Jugendlichen 

bis 26 Jahren herzlichst 

alle Bundesländer werden die 

YCA-„Jugend Sail Days“ an Wochenenden 

von den jeweiligen Wir freuen uns auf dein Kom- 

eingeladen! 

Länder-Crews organisiert. 

men, die Teilnahme ist kostenlos! 

Gesegelt wird auf sportlichen Anmeldung erforderlich, alle Termine 

und Infos im Kasten rechts. 

Jollen. Unter der Aufsicht von jungen 

Nachwuchstalenten wird den Auch Gäste sind herzlich willkommen. 

Cruiser, rund 14 Wochen im Teilnehmern Sepp Höllerer segelt die mit sportliche seiner Aislinn, Seite einer Bavaria 39 Jahr. 

YCA Jugend Sail Days 

Nähere Details bei Anmeldung auf unserer Homepage è www.yca.at in den jeweiligen 

Links zu den Veranstaltungen (Stand Anfang Mai) 

Attersee/Crew Oberösterreich 

30. Juni. und 14. September 

Attersee/Crew Salzburg 

18. August 

Wörthersee/Crew Kärnten 

24. August 

Neusiedler See/Crew Wien, Niederösterreich, Burgenland 

27. Juli 

Tegernsee/Crew Tirol, Vorarlberg 

14. Juli 

Thalersee/Crew Steiermark 

13. Juli 



XX X 

YCA-GRATULATION 

Eine Segellegende 

ist 80 

FOTO: OCEAN7-ARCHIV 

GENERALSEKRETARIAT 

Estermannstraße 6, 4020 Linz 

+43(0)732 781086, office@yca.at 

www.yca.at 

CREW WIEN, NÖ, BURGENLAND 

Crew-Commander 

Christian Schifter 

+43(0)1 7109222 

cschifter@pantaenius.com 

Bobby Schenk – du bist Ehrencommodore 

des YCA, Weltumsegler, 

Buchautor, Filmemacher 

und Navigationsspezialist und 

hast soeben deinen 80. Geburtstag 

gefeiert. Wir gratulieren! 

CREW SALZBURG 


Hubert Kraft 

+43(0)664 9645011 

hubert.kraft@yca.at 

Text Klaus Czap 

Wenn du heute auf dein Lebenswerk 

zurückblickst kannst du 

wirklich stolz sein. Du hast viele Bücher 

und Reiseberichte geschrieben, 

hast mehrfach den Atlantik überquert, 

einmal sogar ohne Kompass 

und einmal mit einem kleinen Sportflugzeug. 

Mit deinen Reisen und Publikationen 

hast du wesentlich dazu 

beigetragen, den zur damaligen Zeit 

noch sehr elitären Segelsport populär 

zu machen. Deine Vorträge waren 

stets ausgebucht. Für viele von uns 

Segelanfänger warst du Lehrmeister, 

Vorbild und ein wahres Idol. 

Die Welt in einem kleinen Segelboot 

zu umrunden war in den 

1960er-Jahren ja noch eine echte 

Sensation. Und mit deinen Reiseberichten 

hast du in uns die Sehnsucht 

erweckt, es dir gleichzutun. Heute 

überqueren jedes Jahr hunderte von 

Segelyachten den Atlantik und segeln 

rund um die Welt. 

Die Pioniere von damals, zu denen 

du gehörst, haben dies möglich gemacht 

und es ist Zeit dafür, ein herzliches 

Dankeschön auszusprechen! 

Der Yacht Club Austria wünscht dir 

zu deinem großartigen Jubiläum alles 

Gute, beste Gesundheit und noch 

viele schöne Tage auf dem Wasser – 

Mast und Schotbruch! 

Bobby Schenk 

machte den 

Segelsport 

populär. 

CREW OBERÖSTERREICH 


Thomas Hickersberger 

+43(0)676 3067224 

thomas.hickersberger@yca.at 

CREW TIROL UND VORARLBERG 


Johannes Lindig 

+43(0)660 5208136 

j.lindig@tsn.at 

CREW KÄRNTEN 


Fritz Abl 

+43(0)664 2436871 

office@yca-crew-ktn.at 

www.yca-crew-ktn.at 

CREW STEIERMARK 


Mike Hecker 

+43/(0)676 86643046 

mike.hecker@yca.at 

Events Juli/August 

04. Juli Wien, Alte Donau After-Business-Segeln (jeden Donnerstag!) 

06. Juli Murter, Kroatien (8 Tage) FB2-Prüfungstörn 

13. Juli Thaler See, Stmk. Jugend Sail Day 

14. Juli Tegernsee Jugend Sail Day 

20. Juli Kroatien (8 Tage) YCA-Jugendtörn am Meer 

26. Juli Wien (2 Tage) Competent Crew Theorie 

27. Juli Neusiedler See Jugend Sail Day 

15. August Izola (4 Tage) Competent Crew Praxis 

18. August Attersee, OÖ Jugend Sail Day 

24. August Wörthersee, Ktn. Jugend Sail Day 

24. August Trogir – Sizilien (14 Tage) In-Flotte-Segeln 

24. August Schottland (8 Tage) Segeln Spezial 

30. August Ansfelden, OÖ TIDAL Kurs f Channel Crossing 

è www.yca.at 

CREW JUGEND 

Jugendbeauftragter 

Matthias Eckerstorfer 

+43(0)650 5583470 

matthias.eckerstorfer@gmail.com 

AUSBILDUNG 

YCA-Ausbildungsleiter 

Gottfried „Titzl“ Rieser 

+43(0)664 3706027 

gottfried.rieser@yca.at 

NAUTISCHES 

KOMPETENZ-ZENTRUM 

Wolfgang Hurch 

+43 (0)732 781086 

wolfgang.hurch@yca.at 


XX 



X 

YCA-INTERVIEW 

Innovation? Kein Fremdwort 

in Oberösterreich! 

Die Arbeit im Yacht Club Austria geschieht hauptsächlich in den Landesorganisationen, also den 

Crews. Die größte Crew im YCA ist die Crew Oberösterreich mit mehr als 900 Mitgliedern, die wir 

beleuchten wollen. Wir führten ein Interview mit Thomas Hickersberger, dem Crewcommander. 

Das Interview führte Gottfried Rieser/YCA-Ausbildungsleiter | Fotos Gottfried rieser 

Du bist seit nunmehr sechs Jahren 

Crewcommander in Oberösterreich und 

damit Vorsitzender der größten regionalen 

Gliederung, was ist der Motor 

deines Engagements? 

Der YCA hat sich in den letzten 

Jahren zu einem der profiliertesten 

Yacht Clubs in Österreich entwickelt. 

Es erfüllt mich mit Stolz und 

mit Freude, in diesem Team mitzuarbeiten 

und mitzugestalten. 

Wir haben hier in Oberösterreich 

ein Klima geschaffen, wo 

neue Ideen nicht als Bedrohung, 

sondern als Zukunftschance gesehen 

wird – unser Team ist voll motiviert. 

Da macht es wirklich Spaß, 

die Dinge voranzutreiben. 

THOMAS 

HICKERSBERGER, 

YCA Crew-Commander 

von Oberösterreich 

sowie GF von Müller 

Yachtcharter Linz GmbH 

Clubschiff Isabell. 

Worauf bist du besonders stolz, wenn 

du auf die letzten Jahre zurückblickst? 

Wir haben alle unsere Projekte erfolgreich 

durchgezogen, beispielsweise 

unsere Clubtörns, die meist 

schon ein Jahr im Voraus ausgebucht 

sind. 

Oder auf unsere Clubyacht Isabell 

am Attersee – wir hatten in der 

letzten Saison über 130 Belegtage. 

Das heißt, unsere Mitglieder nehmen 

das Angebot gerne an und 

sind begeistert. 

Eine absolute Innovation ist die 

Esperanza – unsere Motoryacht auf 

der Donau: Wir haben sie nun vier 

Jahre in Betrieb, haben eine Steganlage 

im Winterhafen gebaut, 

unzählige ehrenamtliche Stunden 

aufgewendet und haben derzeit 

17 Personen zum 20-Meter-Donaupatent 

in Ausbildung. 

Unsere Clubabende mit bis zu 

300 Besuchern sind ebenso eine 

Erfolgsgeschichte wie unser Angebote 

in der Ausbildung: Wir haben 

erst vor kurzem elf Teilnehmer 

zum FB4-Schein erfolgreich ausbilden 

können. Ich könnte noch so 

vieles aufzählen, allerdings würden 

wir dann drei Seiten dafür brauchen 

(lacht). 

Welches Projekt liegt dir 

derzeit am meisten am Herzen? 

Da brauche ich nicht lange nachzudenken: 

Wir organisieren am 

14. September 2019 unser Hafenfest 

in Linz im Winterhafen. Und 

wir laden alle YCA-Mitglieder österreichweit 

ein, uns zu besuchen 

und schöne Stunden gemeinsam 

mit uns zu verbringen. 

Für ein attraktives Rahmenprogramm 

ist gesorgt, wir organisieren 

Übernachtung, Führung 

durch Linz, Empfang bei der Vizebürgermeisterin 

von Linz (übrigens 

eine begeisterte Seglerin und 

Clubmitglied), auch eine Band 

spielt auf und die „Kistensau“ steht 

ebenfalls parat. 

Welches Ziel hast du für die 

nächste Zeit? 

Wir müssen uns jetzt einmal konsolidieren. 

Es gibt so viele Ideen, 

die wir vorerst abspeichern müssen. 

Wir haben leider nicht so viele 

Funktionäre und ehrenamtliche 

Helfer, denn die Arbeit im Verein 

macht sich nicht von selbst. Ich 

lade alle Mitglieder ein, uns zu 

unterstützen und mitzuhelfen. 

Abschließend unsere Standardfrage: 

Wenn du an den YCA denkst, was macht 

dir da am meisten Freude? 

Der Zusammenhalt im Team der 

Crew Oberösterreich, da gibt es 

keine Haxlbeißereien, keine Ellbogentaktik, 

kein „Hackl ins Kreuz 

werfen“. Ich fühle mich in der Crew 

Oberösterreich echt wohl, da 

macht die Arbeit wirklich Spaß! 

Vielen Dank für das Gespräch und 

weiterhin Mast- und Schotbruch! 



XX 

X 

YCA-FINANZEN 

Finanzgebarung in der Crew OÖ 

Christa Krauk ist die Finanzministerin der Crew Oberösterreich, gemeinsam 

mit Albrecht Fred managt sie das Rechnungswesen und die Buchhaltung. 

Text Gottfried Rieser 

Der Yacht Club Austria ist bekanntlich 

ein gemeinnütziger 

Verein – es wird peinlich genau auf 

diesen Aspekt geachtet. Die Crew 

Oberösterreich legt jährlich bei der 

Jahreshauptversammlung einen Rechenschaftsbericht 

vor, es werden 

die Einnahmen und Ausgaben von 

den Mitgliedern sehr genau hinterfragt. 

Wir haben eine vierstufige 

Kontrolle eingeführt: Die Kassa 

selbst wird mit einem Vier-Augenprinzip 

verwaltet: Eine Ausgabe 

wird vom Crewcommander und 

dem Funktionär, der die Ausgabe 

YCA-Hafenfest 

Text Gottfried Rieser 

Die Crew Oberösterreich hat 

sich für 2019 etwas sehr Spezielles 

vorgenommen. Angeregt 

durch den Austausch auf dem 

Messestand des YCA auf der Boot 

Tulln und von zahlreichen Mitgliedern 

österreichweit für gut befunden, 

lädt die YCA-Crew Oberösterreich 

alle Crews am 14. September 

zum Hafenfest nach Linz 

ein. Wir wollen ein YCA-Wochenende 

für alle unsere Freunde organisieren! 

Und wir möchten, dass 

wir uns alle als große, gemeinsame 

getätigt hat, kontrolliert und freigegeben. 

Das Team „Schatzmeister“ 

überprüft und überweist die Rechnung, 

sie wird entsprechend verbucht. 

Unsere Rechnungsprüfer in 

der Crew prüfen die Jahresrechnung 

auf Richtigkeit und die Rechnungsprüfer 

des Gesamtvereins kontrollieren 

nochmals, ob entsprechende 

Beschlüsse vorliegen und schauen 

sich auch die satzungskonforme 

Verwendung der Ausgaben an. In 

Summe also eine exakte und sichere 

Vorgangsweise in Sachen Finanzen, 

nicht schlecht, oder? 

nautische Community erleben. 

Also sind wir bereits fleißig am Organisieren: 

Wir bieten allen Interessierten 

und Mitgliedern des YCA 

ein komplettes Package inkl. Übernachtungen, 

Führung durch Linz, 

Empfang bei unserer Vizebürgermeisterin 

und ein großes Hafenfest 

mit Musik und „Kistensau“. 

Detaillierte Informationen und 

Anmeldung auf der YCA-Homepage 

– die Crew Oberösterreich 

freut sich schon jetzt auf eine 

schöne Zeit mit euch! 

CHRISTA KRAUK 

ist zuständig für die 

Finanzen der YCA 

Crew Ober österreich. 

14. September 

2019: Die YCA-Crew 

Oberösterreich 

lädt zum Hafenfest 

nach Linz. 

YCA-Service 

und -Leistungen 

Wir bauen laufend unser Netzwerk zu 

starken Partnern aus. Damit können wir 

unseren YCA-Mitgliedern attraktivste 

Konditionen in vielen Bereichen anbieten 

– wie auch auf unserer Homepage 

è www.yca.at ersichtlich: 

Marinas: Sondertarif Tagesliegeplätze. 

Italien: Marina Certosa (Venedig), Marina 

di Cala del Sole (Sizilien). Kroatien: Marina 

Vrsar, Marina Funtana, Marina Punat, 

Marina Frapa (Rogoznica, Dubrovnik). 

Charter: Müller Yachtcharter, Phoenix 

Yachting, Offshore Boote, BavAdria, 

Ionian Charter, My Seatime Yachtcharter 

Service: ocean7-Magazin, Seahelp, Seemannsladen.at. 

Versicherung: Pantaenius 

YCA-Stützpunkte: Marina Vrsar, Marina 

Funtana, Marina Punat, Marina Frapa, 

Ionian Charter. 

Interessierten Sponsoren und Partnern 

bieten wir gerne attraktive Kooperationsformen 

und Möglichkeiten für eine 

erfolgreiche Zusammenarbeit an! Auf 

Ihre Anfragen und Vor schläge an unser 

Marketing-Team freuen wir uns: 

è marketing@yca.at 

X 

YCA-TIPP 

Revierfinder 

Text Martin Zeller 

MYTOERN.NET. Viele Skipper verwenden 

sie für ihre Törnplanung: Törnberichte 

von anderen Seglern. Diese bieten neben 

aktuellen Informationen auch Geheimtipps 

für die Traumbucht ums Eck. Doch 

wie findet man solche Törnberichte? 

Meist sind diese mit Liebe zum Detail erstellten 

Schätze gut im WWW vergraben. 

Hier hilft mytoern.net! Hast du wertvolle 

Törnberichte erstellt? Dann verlinke sie 

einfach auf mytoern.net! Bist du auf der 

Suche nach Törnberichten? Dann suche 

auf mytoern.net! Suche nach Schlagwörtern, 

mit einer 

interaktiven Karte 

oder nach deinem 

Segelrevier. 

Heißbegehrt sind 

auch Suchkriterien 

wie „beliebteste 

Reviere“ 

oder „neueste 

Törnberichte“. 


SAIL AUSTRIA 


Reffen eines Segels auf einem 

Rahsegler. Aus „Zur See“ 

von Henk Verlagsanstalt und 

Druckerei, Hamburg, 1885 

QUELLE: WIKIMEDIA 

Safety an Bord 

Teil 2: Wer refft, gewinnt! 

Der Wind frischt auf, die Segel sind voll aufgebläht 

und das Schiff nimmt endlich Fahrt auf. 

Die Krängung steigt, die Gischt zieht über und 

man hat das Gefühl, besonders flott unterwegs 

zu sein. 

Text Richard Gansterer 


Reffen wird fälschlicherweise 

vereinfacht als 

bremsen wahrgenommen. 

Es gibt aber nicht nur 

Sicherheitsaspekte, die gereffte 

Segel notwendig machen: Wer 

als Fahrtensegler schnell sein 

will, ist mit einem gerefften 

Groß bei auffrischendem 

Wind gut beraten. 

ZWEI FLIEGEN MIT 

EINER KLAPPE 

Volle Segel vermitteln, voll am 

Speed-Limit zu sein. Wie so 

oft gibt es aber Grenzen. Muss 

man nämlich aufgrund der 

Krängung übermäßig gegensteuern, 

bremst das Ruder die 

Fahrtgeschwindigkeit massiv. 

Bekanntlich ist die Genua der 

„Motor“. Das Großsegel hingegen 

ist für die Balance verantwortlich. 

Man refft also das 

Groß, der Ruderdruck lässt 

nach, das Schiff stellt sich auf 

und läuft nun ruhiger, sicherer 

und schneller. 

Wann ist also der beste Zeitpunkt 

zum Reffen? Unser Credo 

lautet: Wenn man das erste 

Mal daran denkt! Motor an, 

in den Wind stellen und das 

Groß einholen, bis das Ruder 

wieder leichtgängig ist und der 

Druck nachlässt. Zusätzlich 

kann man die Großschot etwas 

fieren und erst, wenn das nicht 

Auffrischender Wind, hoher Wellengang, 

Zeit zum Reffen des Groß – 

Motor ist die Genua. 

ausreicht, die Genua ebenfalls 

reffen. Grundsätzlich abwechselnd 

Groß und Genua zu reffen 

ist nicht zielführend. Die 

Krängung, die zu der problematischen 

Luvgierigkeit führt, 

wird primär über die Segelfläche 

des Groß gesteuert und im 

Normalfall reicht das Fieren 

und Reffen des Groß aus, um 

ein stabiles Gleichgewicht wiederherzustellen. 

Beim klassischen 

Reffen flattern allerdings 

die Segel und bereiten daher 

oft Schwierigkeiten beim Einholen. 

„FLIEGEND“ REFFEN 

Unser spezieller Tipp, insbesondere 

beim Lattengroß: das 

„fliegende“ Reffen. Bei einem 

Am-Wind-Kurs die Großschot 

auffieren und den Baumniederholer 

dicht holen, bis der 

Baum selbst im Wind steht. 

Dann lässt sich während der 

Fahrt „fliegend“ das Großsegel 

einreffen. Ein Gusto-Stückerl 

für Fahrtensegler! Ganz allgemein 

lässt sich noch festhalten: 

Ausreffen ist immer einfacher 

als Einreffen. Daher empfehlen 

wir, sich langsam und kontrolliert 

an größere Segelflächen 

heranzutasten. Das wirkt nicht 

nur professioneller, sondern 

verhindert auch ungewollte 

Stress-Situationen. 

SAIL AUSTRIA 

VEREIN ZUR FÖRDERUNG DES SEGELSPORTES 

Lagerstraße 1–5, 2103 Langenzersdorf, +43(0)664/88254204, office@sailaustria.at 

www.sailaustria.at 

OBMANN 

Alexander Bayr 

PRÜFUNGSREFERENT 

Bernhard Fischer 

Segeln? Leicht gelernt in den Partnerschulen der Sail Austria! (Noch) freie Termine 2019. 

Angebote der Sail Austria-Partnerschulen für Einsteiger, Fortgeschrittene und erfahrene Seebären. 

Von Griechenland über Kroatien bis zu den Balearen das Mittelmeer auf neuen Schiffen entdecken. 

29. Juni bis 6. Juli Modul A Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

6. bis 13. Juli Modul B (Prüfungstörn) Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

20. bis 27. Juli Modul B (Prüfungstörn) Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

27. Juli bis 3. August FB3 50 hours – Offshore Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

Challenge + Theorieprüfung 

27. Juli bis 10. August Bernhard Sailor: Lavrion, Griechenland 

Expedition Nordägäis 

3. bis 10. August Modul B (Prüfungstörn) Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

3. bis 10. August Explore Croatia! Mitsegel- Biograd, Kroatien 

törn ab Biograd 

10. bis 17. August 500 Miles to Greece! Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

Biograd–Preveza (C2) 

17. bis 24. August 500 Miles to Croatia! Preveza, Kroatien 

Preveza – Biograd (C2) 

31. August bis 7. September Modul A Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

7. bis 14. September Modul B (Prüfungstörn) Marina Kornati, Biograd Kroatien 

14. bis 21. September Modul A Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

21. bis 28. September Modul B (Prüfungstörn) Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

28. September bis 5. Oktober Modul A Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

28. September bis 12. Oktober Explore the Sea – Leg 1: Marina Kaštela, Kroatien 

Split-Palma de Mallorca 

5. bis 12. Oktober Modul B (Prüfungstörn) Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

12. bis 19. Oktober Modul A Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

12. bis 26. Oktober Explore the Ocean – Leg 2: Real Club Nautico Palma, 

Palma de Mallorca-Lanzarote- Palma de Mallorca 

qualified Ocean Passage 

19. bis 26. Oktober Modul B (Prüfungstörn) Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

26. Oktober bis 2. November FB3 50h-Törn Marina Kornati, Biograd, Kroatien 

inkl. Theorieprüfung 

2. bis 6. November Heavy Weather Training (4 Tage) Biograd, Kroatien 




è www.b3-onwater.at/segelkurs-termine 

è www.mco-sailingacademy.com/ausbildung-training 

è www.freeskippers.at/toernplan-2019 

STV. OBMANN 

Klemens Bayr 

MEDIENREFERENT 

Richard Gansterer 


Sailing Poetry 

Fin de Siècle 

Wir laufen Rogoznica an, Zadar, Mali Lošinj und stoßen in der alten 

k. u. k. Sommerresidenz Abbazia wieder auf Penelope, die Dichterin 

vom Berg, die sich auf die Suche nach Odysseus gemacht hat. 

ALFRED ZELLINGER 

ist Schriftsteller und 

erlernte das Segeln in 

der O-Jolle des Vaters 

auf dem Traunsee. Dort 

segelt er heute einen 

30er-Schärenkreuzer, 

auf dem Meer eine 46er 

Grand Soleil. 


Seglertweet. Das Beste am Segeln sind die Zeiten im Hafen. 

Katawa 

vor Zadar. 

FOTO: GINDLFOTO 

Wovon soll ich euch erzählen, 

sagt Penelope, die 

Dichterin vom Berg; ihr 

Segler seit ja gut informiert; eure 

Magazine bringen Revierberichte 

für jedes Meer und jeden Hafen. 

Soll ich euch vom alten Fischerdorf 

Rogoznica erzählen, seiner 

prächtigen Marina Frapa mit dem 

riesigen Pool und der Badebucht 

hinter dem Pinienwald, wo ich für 

die Segler des Business-Cups einst 

einen Wettlauf erfand, um einen 

Flautetag zu nutzen – von der 

Marina aus über den Damm, nach 

links rund um die Insel, durchs 

Dorf zurück zur Marina? 

Oder soll ich von der schönen alten 

Stadt Zadar berichten, mit ihren 

römischen, venezianischen und 

österreich-ungarischen Mauern? 

Oder von der eleganten Marina 

Olive Island gegenüber auf Ugljan, 

mit ihrer ambitionierten Architektur? 

Oder von der alten k. u. k. Urlaubsdestination 

Mali Lošinj, deren 

Osteria Odisej an der Westseite des 

Hafens wir schon ihres Namens 

wegen stets bevorzugen? 

Oder von Martinscica auf Cres, 

das bei meinem ersten Besuch in 

den 70ern aus kaum 50 Häusern 

bestand, samt Kloster, in dem ich 

übernachten durfte, dem „Haus 

Salzburg“ für Jugendgruppen und 

der einzigen Bar am Kai, deren Tische 

man zur Seite stellen musste, 

wenn mal ein Auto passieren wollte, 

was aber selten vorkam. 

Oder von Abbazia, heute Opatija, 

der eleganten Sommerresidenz der 

Monarchie, wo man heute wieder 

in der Bar Hemingway, im Club 

Lord Byron oder im Cafè Wagner 

bei den internationalen Blättern 

seine Zeit verbringen kann? Hier 

wurde 1887 der Union Yachtclub 

Quarnero gegründet, als Zweigverein 

des in Wien gegründeten Union 

Yacht Clubs. Als ich zuletzt hier 

war, machte Opatija den Eindruck 

des Niedergangs und Verfalls, aber 

die Stadt ist weitgehend restauriert 

und wieder lässig-elegant, die titoischen 

Plattenbauten sind weggeräumt, 

die alten österreichischen 

Villen und Hotels renoviert. Die 

Marina ist klein, wir hatten es deshalb 

vorgezogen, am Kai der nahen 

Stadt Rabac festzumachen – eine 

belebte Riva, jedes zweite Lokal 

heißt hier „Cocktailbar“. 

Anderntags nehmen wir ein Taxi 

nach Opatija; unser Taxifahrer ist 

sich der Historie der Stadt bewusst: 

allein die Namen der Frauen 

seiner Familie, erzählt er, stünden 

für Istriens Geschichte der 

letzten Dezennien: er selbst führt 

den tadellos kroatischen Namen 

Nikola, seine Mutter, aus der italienischen 

Epoche heißt Gloria 

und seine Großmutter, noch aus 

der Zeit der Monarchie, Elisabeth. 

Im Café Wagner treffen wir 

wieder auf Penelope, die Dichterin 

vom Berg, die klagt, Odysseus 

sei noch immer nicht heimgekehrt, 

der Kerl ist wieder hängen 

geblieben, bei einer Kalypso 

diesmal. Ovid habe inzwischen, 

erzählt sie, aus ihrem Brief an 

Odysseus ein Kapitel gemacht für 

seine Heroides und ein Amazonenschiff 

habe Ithaka angelaufen, 

an Bord Penthy, die Tochter jener 

Penthesilea, die von Achill vor 

Troja erschlagen wurde, was nicht 

besonders heldenhaft gewesen sei 

für jemanden, der selbst unverwundbar 

ist. Penthy habe ihr erzählt 

was man von Odysseus so 

erzählt in den Häfen des Mittelmeers, 

worauf die beiden neuen 

Freundinnen ein Schiff gerüstet 

hätten und nun auf ihrem Weg 

durch die mediterranen Hafenkneipen 

nach dem Herumtreiber 

Odysseus Ausschau halten, um 

ihn in den Hintern zu treten, 

sollten sie ihn treffen … 

Im nächsten Sailing Poetry, meine 

Damen und Herren, laufen wir 

Pola an, mit seinem altösterreichischen 

Zentralkriegshafen, dem 

k.u.k. Marinecasino und dem Cafè 

Uliks, wo wir mit James Joyce eine 

Flasche Absinth leeren werden. 


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ocean7 4/2019

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