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Pont sur le Rhône, Riddes
Dieses 1985 erbaute Ingenieurbauwerk auf der
A9 ermöglicht es, auf Gemeindegebiet Riddes
die Rhone bei Kilometer 87.239 zu überqueren.
Der durchgeführte Wettbewerb gab den
An stoss zur Realisierung einer Doppelstrassenbrücke
mit Längsträgern. Dank der ästhetischen
Erscheinung, der neuartigen Struktur,
dem Anti lärmeffekt der Trogform und dem
Querschnitt, wurde dieses Projekt zum Wettbewerbssieger
ernannt. Die Doppe lbrücke, Typ
«Gerber», hat eine Gesamtlänge von 253m,
eine Hauptspannweite von 143m und Spannweiten
von 55m. Eine der Zielvorgaben bestand
darin, den Landverbrauch auf ein Minimum zu
beschränken. Dieser Forderung wurde mit der
schrägen Überquerung der Rhone Rechnung
getragen. Die Fahrbahn besteht aus einem
Kasten mit einer konstanten Höhe von 2.38m
und Hauptträgern aus einem Trog mit variablen
Höhen von 3.63m bis 9.70m. Die Fundation
der Brücke bilden runde Pfeiler. Auf der
Fahrbahnoberfläche der beiden Brücken – mit
einer variablen Gesamtbreite von 11.77m bis
12.00m – konnten je zwei Fahrspuren und ein
Standstreifen realisiert werden. Die Brücke wurde
im Freivorbau von beiden Seiten erstellt.
Um eine technisch zufriedenstellende und doch
kostenoptimierte Erhaltung der Nationalstrassen
zu gewährleisten (direkte Kosten, aber auch indirekte
Aufwendungen wie Unfallkosten, Wartekosten
und Fahrzeugbetriebskosten), wurde die
UPlaNS-Strategie (UnterhaltsPlanung der NationalStrassen)
des ASTRA ins Leben gerufen.
Unter Berücksichtigung dieser Projektplanung
erfolgte im 2017 dann auch die Ausschreibung
der Brücke in Riddes.
Der Vergabeentscheid des ASTRA fiel zu Gunsten
der Implenia Valais aus. Bei der nachfolgenden
Detailbearbeitung der Arbeitsvorbereitung
wurden zwei enge Zeitfenster zur Durchführung
unserer Arbeiten festgelegt. Diese Fertigstellungseinsätze
mit unserem Abdichtungssystem
mit Gussasphalt erfolgten nach der
Betoninstandstellung durch den Hauptauftragnehmer.
Die erste Etappe wurde vor den Sommerferien
2018 ausgeführt.
Nach den bauseits erfolgten Vorarbeiten begannen
wir mit der Oberflächenbearbeitung der
freigelegten Betonoberfläche. Als erste Mass-
nahmen haben wir die zu bearbeitenden Flächen
kugelgestrahlt, respektive in den Randbereichen
sandgestrahlt. Die nachfolgend auf
Epoxybasis zu applizierende Versiegelung erfordert
immer die strikte Einhaltung der Produktvorgaben,
was Temperaturen, Taupunkte
und Feuchtigkeit betrifft. Wir hatten grosses
Glück, konnten wir doch von günstigen Witterungsbedingungen
profitieren. Nach diesen,
für die Vorbereitung des Weiteraufbaus abgeschlossenen
Arbeiten, haben wir die Polymerbitumen-Dichtungsbahn
aufgeflämmt.
Der nächste Schritt war mitentscheidend für
das auch in Sachen Oberflächenebenheit geforderte
Resultat: die Verlegung und Festlegung
der Einbauhöhe des Gussasphaltes mit dem
Richten des Schienentrassees. Speziell war bei
diesem Objekt, dass wir den Gefällsbruch Fahrbahn
/ Standstreifen in derselben Einbauetappe
erstellen mussten. Dadurch wurde viel Zeit
gewonnen, konnte der Einbau der drei Gussasphaltschichten
auf der gesamten Brücke
doch innert zwei Tagen umgesetzt werden.
Anschliessend wurden die Randstreifen eingebaut
und die Fugen vergossen. Nach der
erfolgten Reinigung der Fahrbahn konnte die
Brücke termingerecht für den Verkehr freigegeben
werden.
Etappe 2 erfolgte im Spätsommer 2018 in derselben,
intensiven Abfolge der notwendigen Arbeitsschritte.
Konstruktionsjahr: 1987/1988
Länge: 253m
Breite: 12m
Dicke Brückenplatte: 26cm
Objekt, Ort: Riddes VS
Auftraggeber: ASTRA Thun
Systemaufbau:
- Epoxy-Kunstharzversiegelung
- Polymerbitumen-Dichtungsbahn,
gussasphaltverträglich
- Gussasphalt-Schutzschicht
MA 11 HP, 35mm
- Gussasphalt-Binderschicht
MA 11 HP, 30mm
- Gussasphalt-Deckschicht
MA 11 THP, 35mm (mit Trinidad
und Polymerbitumen)
- Abstreuung mit bit. Splitt 3/6
Fläche: Total 6200m 2
Ausführung: 2018
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