50 Jahre Kunsteisbahn Königssee

Natur- &Chronik
Kunsteisbahn
www.eisarena-königssee.de

Kunsteisbahn
Chronik
Vorwort
Landrat Georg Grabner
50 Jahre
Liebe Freunde der Kunsteisbahn Königssee,
sehr geehrte Damen und Herren,
Georg Grabner
Landrat
wir freuen uns sehr, in diesem Jahr das 50-jährige Bestehen
der Kunsteisbahn Königssee feiern zu können.
1959 – 1969 – 2019: Drei wichtige Wegmarken in der Geschichte
der heutigen Kunsteisbahn, mit der der Rennrodel-, Bobund
Skeletonsport insgesamt wesentlich mitgeprägt wurde.
1959 mit der Errichtung der Kunstbahn, 1969 mit der Durchführung
der ersten Weltmeisterschaften auf der weltweit ersten
kombinierten Kunsteisbahn und 50 Jahre später mit einer
der modernsten, sichersten und beliebtesten Eisarenen der
Welt.
Das Jubiläumsjahr ist ein schöner Anlass, die großartige Geschichte
der Bahn Revue passieren zu lassen und die Gründungsväter,
aber auch unsere erfolgreichen heimischen Sportlerinnen
und Sportler mit ihren Geschichten und Erlebnissen
zu Wort kommen zu lassen. Darüber hinaus gibt das Jubiläum
einerseits die Möglichkeit, die Bedeutung der Sportstätte für
die regionale Wirtschaft und den Tourismus und andererseits
den Landkreis als Sportregion für den Breiten- und den Spitzensport
darzustellen.
Informieren Sie sich über ein schönes Kapitel Wintersportgeschichte,
die vor unserer Haustüre stattfindet und lassen Sie
sich bei den bevorstehenden Weltcupveranstaltungen anstecken
von der begeisternden Rennatmosphäre.
Ich wünsche Ihnen dabei interessante Rennläufe und viel Spaß
in der Eisarena. Der Kunsteisbahn Königssee wünsche ich weiterhin
eine erfolgreiche Zukunft mit vielen Wettkämpfen und
Veranstaltungen, die sowohl eine Werbung für den rasanten
Kufensport sind als auch für das Berchtesgadener Land!

1959
1969
Kunsteisbahn
Jubiläum
eine
Chronik
Eine Betonröhre feiert in dieser Bob-, Rodel- und
Skeleton-Saison 2018/19 Geburtstag, zwei Jubiläen
sind es ganz genau: 60 Jahre Kunstbahn mit Natureis,
50 Jahre Kunsteisbahn Königssee mit einem
künstlich geschaffenen Untergrund für die Kufensportler.
Wir veröffentlichen in dieser Broschüre
eine mehrteilige Chronik, aufgelockert mit Geschichten,
Interviews, Interessantem und Wissenswertem,
vielen Aufnahmen aus der jeweiligen Zeit,
Daten und Fakten zur spektakulären Sportstätte im
Berchtesgadener Land, der ersten und somit ältesten
Kunsteisbahn der Welt am Königssee.
Rodellegende Sepp Lenz aus der Schönau
unterstützte uns dabei mit Aufzeichnungen,
Eindrücken in Bildern und letztlich – mit am
wichtigsten – seinen unschätzbar wertvollen
Erinnerungen.
Bob- und Schlittenverband für Deutschland e. V. (BSD)

1959 1969
Eine Sandgrube stellte die Weiche
Bahn-Chronik:
Teil 1
Zwei Geburtstage am Königssee
Einige Zufälle halfen mit – Sepp Lenz erinnert sich
Sepp Lenz unterstützte den BSD bei der Erstellung einer Chronik zur Anfangszeit der
Kunsteisbahn am Königssee – die Erinnerungen des 83-Jährigen besitzen unschätzbaren Wert.
In die Grundschule Königssee ging‘s im
Winter mit den zwei Alpinbrettern oder
dem Schlitten. Schnee lag früher meist genug.
Josef Lenz – niemand nennt ihn so, er
ist schon immer der Sepp – war „vorbelastet“,
mit einem mehrfachen Bayerischen Meister als
Papa, dem Lorenz. Und doch war der kleine
Sepp zunächst erst einmal ein richtig guter
Skifahrer, so dass sich eine Sportkarriere „auf
der Piste“ abzeichnete. Erst recht als Sieger
der „Berchtsgoner Landesschülermeisterschaft
1949“ – wenn der Sepp das langsam und betont
ausspricht, klingt es wie aus einem bedächtig-romantischen
Geschichtsbuch.
Mit 19 erzielte er bei der „Goldenen Gondel“
am Obersalzberg unter 360 Teilnehmern die
absolute Tagesbestzeit. Erst zwei Jahre später,
1956, gab‘s die ersten richtigen Ski mit Belag.
Auf einem Hang am Berchtesgadener Krankenhaus
wurden sie sofort getestet. „Meistens am
Abend, tagsüber hatten wir selbst als Jugendliche
kaum Zeit dafür“, erinnert sich Sepp Lenz.
Einmal zu Fuß rauf, gleich hinterm Elternhaus auf den Jenner,
und mit den Skiern wieder runter, im Tiefschnee –
„schon war der Sonntag rum“, lacht der Senior. An richtige
Pisten war damals freilich noch nicht zu denken, darum
sah Sepp Lenz das letztlich weichenstellende Malheur nicht
kommen: Als er einmal in Vorderbrand, nur ein paar Meter
von daheim entfernt, bei einer der unzähligen rasanten Abfahrten
vom Kleinen Jenner in eine Sandgrube rauschte,
sich „blöd das Knie verdrehte“ und erstmal liegenblieb,
war rasch klar: Der 1935 im Elternhaus geborene Bub wird
Rodler, endgültig – ein richtig guter: Europameister 1962,
der sportliche Höhepunkt zweifellos. Und: Wer weiß, ob
heute Bob-Piloten, Rodler und Skeletoni in einer Betonröhre
am Königssee zu Tal rasen würden, wäre Sepp Lenz
eines schönen Wintertages nicht in dieses Loch gefallen...
Noch erfolgreicher gestaltete sich seine Trainer-Laufbahn im
Anschluss. Ab 1966 beim damaligen Deutschen Bob- und
Schlitten-Sportverband (DBSV), nachdem ihn eine erneute
Verletzung zum Aufhören zwang. Das Drama ereignete sich
bei den Olympischen Spielen 1964 in Innsbruck, gleich im
ersten Trainingslauf. Der linke Arm lag in Trümmern, eineinhalb
Jahre konnte und durfte sich Sepp Lenz auf keinen

Schlitten setzen. „Das war‘s dann“, sagt er im Gespräch
über eine völlig andere Zeit. Der zweite „Lebensabschnitt“
als Coach der besten deutschen Rodler begann... – die unbeschreibliche
Karriere eines Schorsch Hackl ist bis heute
untrennbar mit Trainer Sepp Lenz verbunden. Der damalige
DBSV-Präsident Klaus Kotter, 2010 verstorben, lobte Lenz
einst als „fleißigsten Bundestrainer“ und „Mann der leisen
Worte“.
es hakt und klemmt. Dabei kommen ihm so viele Ideen in
den Kopf, wie es besser funktionieren könnte – mit dem
Kunsteis. Er hat von der Stunde Null an „Hand angelegt“,
im wahrsten Sinn des Wortes. Sepp Lenz hat mit seinen
beiden Händen angepackt, gegraben, aufgeschüttet, begradigt,
gemauert, geeist, geformt, gehobelt und geschliffen.
Die Kunstbahn und später die erste Kunsteisbahn der Welt
war, ist und bleibt „sein Baby“. Im „echten“ Leben hat er
„Dreimal Sepp“: Ehrungskarte für die erfolgreichen Rodler
Josef Fleischmann, Josef Hasenknopf und Josef Lenz 1962.
Mit einem knallroten VW-Käfer ging‘s zu den Rennen.
An Rennanzüge war in den 1950er-Jahren noch nicht zu
denken: Sepp Lenz mit Stehkragen-Hemd, Pullover
und dem Bundesadler auf der Brust.
Ein Tag ohne Besuch an
der Bahn ist nicht komplett
Wir haben den heute 83-Jährigen jedoch nicht getroffen,
um in erster Linie über seine eigene sportliche Laufbahn
zu sprechen, sondern im Rahmen einer Chronik über die
Anfänge der Königsseer Bahn, die in dieser Saison zwei
Jubiläen feiert: 60 Jahre Kunstbahn, 50 Jahre Kunsteisbahn.
Sepp Lenz war von der ersten Idee an nicht nur mit dabei,
sondern maßgebend beteiligt. Und bis heute ist ein
Tag für ihn nicht komplett, hat er nicht wenigstens kurz an
ihr vorbeigeschaut, an „seiner“ Bahn, die dem Landkreis
Berchtesgadener Land gehört.
So oft es geht, macht er sich von seinem Elternhaus oberhalb
der Schönau auf den Weg. Vier Kilometer sind‘s knapp
über eine meist enge und steile Straße runter an den Königssee.
Sepp Lenz fährt noch mit dem Auto. „Solange es
geht“, sagt er, kann er hier oben gut mit seiner Frau Annelies,
die ebenfalls bereits 83 Jahre alt ist, leben.
Wenn der Sepp dann an der Bahn steht, ist es viel mehr
als ein „Vorbeischauen“, weil er nach wie vor mit Rat und
Tat zur Seite steht. Er sieht immer noch ganz genau, wo
drei Töchter, sechs Enkel und seit diesem Jahr einen Urenkel
– „eine wunderbare Sache“, freut er sich, das sei etwas
so Schönes.
Los ging alles nach 1945: Eine Rodelgruppe von Vorderbrand,
die es bereits zwischen den beiden Weltkriegen gab,
ist laut Sepp Lenz „scho lang a bisserl umananda gfahr‘n“.
1935 wurden Thekla Rasp und Lorenz Lenz mit bereits richtigen
Rennschlitten Bayerische Meister auf der Garmischer
Bobbahn, einem künstlich erbauten Konstrukt aus Natureis.
Die heimischen Rodler aus dem Berchtesgadener Raum fuhren,
ja trainierten, damals noch auf den Loipler Wegen, am
Obersalzberg und in Vorderbrand – freilich nicht auf Eis,
sondern auf Schnee. Auch darauf gab es bereits Rennen
mit ganz normalen Holzschlitten. „Rasch entwickelten sich
aber zwei Klassen“, erinnert sich Sepp Lenz. Jene, die mit
Rennschlitten schon etwas professioneller unterwegs waren,
und jene für ganz normale Rodler „mit de Berchtsgoner
Bockschlitt‘n“, lacht er.
Bald traten allerdings erste „Probleme“ auf: „Es dauerte
nicht lange, bis fast alle Familien – selbst die, die oben

1959 1969
Sepp Lenz, geboren 1935 in der Schönau, in den Anfangsjahren des Berchtesgadener Rodelns.
am Berg wohnten – ein Auto hatten. Die fuhren
natürlich auf den Forstwegen, auf denen
wir gerodelt sind“, erzählt der Sepp. „Das war
schon ein bisserl gefährlich“. Die Autos machten
die Rodelbahn jedoch nicht kaputt, eher
ein Landwirt, der „mit seine Roß Holz abtransportierte.“
20.000 Mark wie aus dem Nichts
1959 fand die Deutsche Rodelmeisterschaft in
Triberg im Schwarzwald statt. Hans Plenk vom
RC Berchtesgaden holte sich den Titel im Einsitzer
und zusammen mit Sepp Lenz auf dem
Doppelsitzer-Schlitten.
Die beiden Sportler wurden zusammen mit den
Berchtesgadener Rodlern Gertraude und Nepomuk
Beer im Rahmen eines Heimatabends in
den Bahnhofsgaststätten empfangen und geehrt.
Mit dabei: Der Landrat des damaligen
Landkreises Berchtesgaden, Karl Theodor Jacob
– verstorben 1980 in der Ramsau.
Er war zugleich Vorsitzender des Fremdenverkehrsverbandes
und interessierte sich sehr
für die Belange der hiesigen Rodler. Denn die
waren mittlerweile nicht nur im eigenen Land
– beispielsweise im niedersächsischen Hahnenklee-Bockswiese
– sondern bereits international
auf Kunstbahnen in Imst in Tirol, in Rapperswil
in der Schweiz, Grenoble in Frankreich oder im polnischen
Krynica-Zdrój unterwegs. In Davos gab es sogar eine 3500
Meter lange Kunstbahn mit 36 ausgebauten Kurven bis zu
zwei Metern Höhe. 1957 fand in Frankreich die Weltmeisterschaft
statt, die Hans Schaller vom Schliersee gewann.
Landrat Jacob erkundigte sich nun, beim Empfang in Berchtesgaden,
wo den heimischen Rodlern der Schuh drücke.
Sepp Lenz machte den Lokalpolitiker mit seinen Sportkameraden
kurzerhand darauf aufmerksam, dass es auf den
heimischen Wald- und Wiesen-Wegen immer schwieriger
werde zu rodeln. Die Sportler hatten hier bereits drei, vier
künstliche Kurven eingebaut, der zunehmende Autoverkehr
machte die Sache allerdings immer gefährlicher.
Die Lage am Königssee schwebte Lorenz Lenz senior schon
einige Zeit im Kopf für eine künstliche Bahn im Kopf umher.
„Ja, wenn Ihr ein Grundstück habt, dann bauen wir halt so
eine Bahn“, lautete die spontane Antwort des CSU-Mannes,
der sogleich mit einem finanziellen Angebot um die Ecke
kam: „20.000 Mark könnt Ihr dafür erstmal haben“. Sepp
Lenz lacht heute, wenn er sich an dieses Gespräch erinnert:
„Wir haben uns angeschaut und gefragt, was wir mit
20.000 Mark sollen?“
Das war keineswegs ein unmoralisches,
eher ein sensationelles Angebot...

Keine Olympia-Hoffnung mehr
FIL-Präsident Sepp Fendt seit
bald 25 Jahren im Amt
Weitere Kandidatur ausgeschlossen –
Bahn-Erinnerungen
Sie ist spektakulär. Sie ist einzigartig. Sie ist höchst
anspruchsvoll. Für viele Exoten des Sports sogar zu
schwierig. Und doch ist die Kunsteisbahn am Königssee,
die älteste weltweit, eine der sichersten, weil perfekt
ausgebaut und Jahr für Jahr mit einem Eis zum Niederknien
ausgestattet. Die Bahn-Mitarbeiter wissen genau, was sie
zu tun haben, feilen an der Röhre, bis sie perfekt passt
– egal ob für die „leichten“ Skeleton-Schlitten oder die
schweren Viererbobs. Lediglich höhere Wettermächte wie
am 19. Januar letzten Jahres, beim Weltcupfinale, als zu starker
Schneefall den Abbruch des ersten Durchgangs der Skeleton-Damen
heraufbeschwor, sind die Menschen machtlos.
Die nun 50 Jahre alte Bahn ist also eine der besten der
Welt. Und doch wird sie womöglich nie den höchstmöglichen
sportlichen Höhepunkt erleben: Olympische Spiele.
„Diese Hoffnung habe ich ehrlich gesagt aufgegeben“, sagt
sogar Sepp Fendt, sonst stets optimistischer Präsident des
Rennrodel-Weltverbandes FIL mit Sitz in Berchtesgaden. In
seinem neuen Büro im Nonntal hängen noch nicht einmal
die Bilder an der Wand, am Boden steht ein eingerahmtes
Trikot mit der Nummer 70, welches der Jubilar letztes
Jahr im Oktober zu seinem runden Geburtstag bekam. Erst
im September 2017 wurden die großzügigen, hellen und
freundlich gestalteten Räumlichkeiten feierlich eingeweiht.
Ein paar Meter weiter am anderen Ende des Ganges entsteht
eine hochinteressante „Hall of Fame“ des Rodelsports.
Sepp Fendts Original-Schlitten, mit dem er 1976 in
Innsbruck olympisches Silber einfuhr, steht in einer Ecke,
drumherum alles zur Geschichte des Sports aus dem Blickwinkel
der fünf Ringe. „Wir sind noch nicht ganz fertig, aber
es wird“. Die Dauerausstellung soll nach ihrer Fertigstellung
der interessierten Öffentlichkeit zugänglich gemacht
werden.
Gegen eine Fußball-WM
hat niemand etwas
In der Neuzeit bestanden bereits mehrfach Chancen für
Olympische Spiele im Berchtesgadener Land: Die Bewerbungen
für 1992 und 2018 scheiterten, Albertville und
Pyeongchang machten letztlich das Rennen. In Frankreich
holte Schorsch Hackl vor 26 Jahren seine erste von drei
Goldmedaillen. Keine Frage: Er hätte sie auch gern auf der
Heimbahn am Königssee eingefahren.
Für die Spiele 2022 platzte Münchens Olympia-Projekt
bereits im Vorfeld, ein Bürger-Votum hatte Erfolg, Königssee
wäre mit im Boot gewesen. Die Gegner werteten ihren
Erfolg als „Zeichen gegen die Profitgier des IOC“. Zuletzt
gab es eine latente Möglichkeit für 2026, doch Graz und
Schladming zogen ihre Bewerbungsgedanken aufgrund
des Fehlens eines klaren politischen Bekenntnisses beziehungsweise
einer entsprechenden Unterstützung durch
„Von Aerodynamik hatten wir damals noch keine Ahnung“,
sagt Sepp Fendt. Erst 1976 ging‘s los, in diese Richtung zu denken.
Für Olympia Innsbruck – unser Bild zeigt den FIL-Präsidenten mit
seinem damaligen Schlitten – bekam er einen „dynamischen“
Helm in Ei-Form. Heute kann er über diese Optik lachen.
die Landesregierung vorzeitig zurück. Die Steirer hätten
die BGL-Kunsteisbahn für die drei Kufensportarten vorgesehen.
Eine mögliche Bewerbung Tirols um Innsbruck
war zuvor am massiven Bürger-Votum gescheitert. „Ich
bin wirklich ein Demokrat, aber warum muss überhaupt
öffentlich darüber abgestimmt werden? Das gab es früher
nicht und war auch nicht nötig. Bei einer Fußball-WM
oder -EM ist das keineswegs üblich, das sind ebenfalls
sehr große Sport-Events“, so Fendt. Heute würden sich die
Gegner besser organisieren als die Befürworter, das sei das
Hauptproblem.
Sepp Fendts erste Erinnerungen an die Kunsteisbahn gehen
ins Jahr 1964 zurück: „Schon bis dahin habe ich meine
Kindheit im Winter rodelnd verbracht, auf der Naturbahn
am Obersalzberg. Da gab es bereits erste Kinderrennen, das

sind schöne Erinnerungen“. Mit dem Schlitten
ging es in die Schule, vom „Haus Alpenglühen“,
dort wuchs der heute 71-Jährige auf.
1959 1969
Sepp Lenz wie ein Maurer
1964 ging Sepp Fendt zum RC Berchtesgaden
und begann mit dem Leistungssport. Mit
dem Bus oder den Nachbarn und Spezln Hans
Brandner und Hans Wimmer, die ebenfalls rodelten,
kam Fendt, mit 18 Jahren damals noch
nicht volljährig, zum Training an die Bahn.
„Die haben sich die Autos von ihren Vätern
ausgeliehen“. „Anfangs war es recht mühsam,
ich trug einige Blessuren davon und war nicht
besonders erfolgreich“, erinnert sich der gebürtige
Berchtesgadener. Bahnerbauer Sepp
Lenz bewunderte er schon damals: „Wie der
das alles aufgeschichtet hat, wie ein Maurer
mit den Eisblöcken hantierte und das Ganze
mit Schnee sozusagen ausmatschte, das hat
mir schon sehr imponiert“. Fendt ist heute
froh, das alles von Anfang an miterlebt zu haben:
„Das war irgendwo schon pionierhaft. Wir
hatten freilich damals fast nur unseren Sport
im Kopf, aber ich schau darauf mit purer Freude
zurück“.
Die Qualifikation für Olympia 1968 in Grenoble
verpasste er knapp, die anderen waren einfach
besser, sagt er heute mit einem Lächeln. „Doch
plötzlich kam der Umschwung, auf einmal lief
es richtig gut“. Fendts erste besondere Erinnerung
bezieht sich auf den Winter 1968/69,
als er den Sprung in die Nationalmannschaft
schaffte und bei der Heim-WM zur Eröffnung
der Kunsteisbahn am Königssee zwar nur auf
Rang 13 landete, aber diese Erfahrung eines
ersten Großereignisses für die ganze weitere
Karriere nutzen konnte. Nur ein Jahr drauf hing
um Sepp Fendts Hals die Goldmedaille, nachdem
die WM 1970 ebenfalls daheim im Berchtesgadener
Land stattgefunden hatte.
Durch DBSV-Präsident Richard Hartmann begann
langsam so etwas wie Konditionstraining.
Der Schulrektor ermöglichte den Rodlern
Gymnastik-Übungen in der Königsseer Halle.
Am Rodel-Stil, sagt Fendt, habe sich gar nicht
so viel geändert: „Freilich hat sich das Material
und die Technik, vor allem die Schienen-Geometrie
gewaltig entwickelt. Diesbezüglich war
der Hackl Schorsch führend, er hat diesen
Sport in vielen Punkten revolutioniert“. Die
meisten Veränderungen erfuhren die Bahnen:
„Heute sind sie schon sehr sicher“, sagt Fendt.
Gleichwohl ist und bleibt es ein Rennsport, der
immer ein Restrisiko behalten werde.
Sepp Fendt war einer der letzten Riemenfahrer:
„Ich konnte mich einfach nicht mehr
umstellen. Ein Norddeutscher war für uns der
Erste, der beide Hände seitlich in den Rodel
steckte. Das war 1976. Die DDR-Piloten haben
das aber vermutlich schon eher gemacht.“ Der
neue Stil, der bis heute Bestand hat, zielt mehr
Aus den Anfangsjahren der ersten Kunsteisbahn der Welt
am Königssee. Sepp Fendt war beim Startschuss
mit der WM 1969 als Aktiver dabei.
auf die komplette Körperspannung ab, um zu lenken. Früher
erfolgte dies mit dem Riemen in einer Hand und noch
stärker mit den Füßen. Sepp Fendt nutzte als einer der
„alten Garde“ seine „letzte Chance“ mit der Olympia-Silbermedaille
1976 in Innsbruck, zwei Jahre zuvor gewann er am
Königssee sein zweites WM-Gold.
Nach der erfolgreichen Karriere, die lediglich einmal, durch
die Silbermedaille in Igls, ein Preisgeld abwarf – „10.000
Mark waren für mich damals eine Riesensumme“ – arbeitete
Fendt ganz normal als Verwaltungsbeamter und Geschäftsleiter
bei der Gemeinde Berchtesgaden weiter. Ein
Profi-Rodler konnte damals mit seinem Sport keine großen
Reichtümer anhäufen. Irgendwann gab’s für die besten
Rodler – an Werbeverträge dachte damals noch niemand
– 100 Mark Ernährungszuschuss von der 1967 gegründeten
Deutschen Sporthilfe. „Das hat uns schon ein wenig geholfen“,
so Fendt.

FIL-Büro im Wohnzimmer
Der Weltverband FIL bestand damals aus einem Präsidenten
aus Österreich und einem Generalsekretär, der in Marseille
saß. Es gab nicht einmal ein Büro, alles spielte sich
im Wohnzimmer von Bert Isatitsch in Rottenmann in der
Steiermark ab. Mit einer Schreibmaschine, einem Faxgerät
und einem Telefon. Sepp Fendt blieb dem Sport verbunden
und arbeitete bereits acht Jahre als Vizepräsident neben
Isatitsch, als dieser im Februar 1994 unerwartet verstarb.
Der Berchtesgadener übernahm zunächst kommissarisch
dessen Amtsgeschäfte, ehe er am 25. Juni beim 43. FIL-Kongress
in Rom zum Präsidenten des Rennrodel-Weltverbandes
gewählt wurde. Er hatte schon zuvor dafür gesorgt,
dass die „primitiven“ Verhältnisse – letztlich ohne richtigen
FIL-Sitz – so nicht weitergehen konnten. „Wir hätten den
Anschluss an die anderen Sportverbände verloren. Ich war
der Meinung, dass wir ein richtiges FIL-Büro brauchen.“
Gleich gegenüber des Berchtesgadener Rathauses boten
sich schließlich Räumlichkeiten an. Sepp Fendt richtete
diese mit der Adresse „Rathausplatz 9“ bereits vor seiner
Präsidentschaft – als Vizepräsident Sport – Ende 1992 ein.
Die offizielle FIL-Büro-Eröffnung erfolgte schließlich am 22.
Januar 1993.
„Wir hatten zuvor keine TV- oder Sponsoren-Verträge, keine
Werberechte, nichts war abgesichert. Um all diese Fragen
zu klären und den Verband strukturell und logistisch in
ordentliche Bahnen zu lenken, benötigten wir vernünftige
Arbeitsverhältnisse. Ich habe mit einer Halbtageskraft angefangen,
heute haben wir fünf Festangestellte und zahlreiche
externe Mitarbeiter, die uns von draußen zuarbeiten.“
Im Rahmen des 46. FIL-Kongresses im vergangenen Juni in
Bratislava wurde Fendt ein weiteres Mal im Amt bestätigt.
Dennoch denkt er bereits an seinen Abschied. „Eine neue
Kandidatur schließe ich aus“. Schon heuer hatte Fendt mit
seinem Amtsende kokettiert. „Sie haben mich aber nochmal
überreden können“, lacht er im Gespräch mit dem Bobund
Schlittenverband. Er wolle selbstbestimmt aufhören,
sagt er, und „nicht erst, wenn alle fragen, wann ich denn
endlich abtrete“.
Postkarten-Ansichten der Königsseer Kunstbahn mit Natureis
in den 1950er-Jahren aus dem Verlag T. Brandner.
Mit Kapitän und Rodel-Team-Kamerad Sepp Lenz (links)
auf einem Königssee-Motorschiff: Sepp Fendt (rechts)
in den 1960er-Jahren. In der Mitte Christa Schmuck,
Olympia-Silbermedaillen-Gewinnerin von Grenoble 1968.
„Das FIL-Büro in Berchtesgaden? Die Skepsis war anfangs
groß“, erinnert sich Fendt. Der deutsche Verband war schon
damals stark, es wurde befürchtet, dass er nun die komplette
Kontrolle erhalten würde. „Darum wurde Berchtesgaden
zunächst nur mit dem Beiwort ,vorübergehend‘ FIL-
Sitz“, erzählt Fendt. Doch rasch etablierte sich die neue
Anlaufstelle, und Funktionäre, Sportler, Trainer sowie Betreuer
rannten Fendt regelrecht die Bude ein, endlich gab
es einen greifbaren Ansprechpartner – „und der wurde nun
intensiv genutzt“, schmunzelt der FIL-Chef über die Anfänge.
Dabei bewährte er sich so gut, dass der FIL-Sitz dauerhaft
im Berchtesgadener Land blieb. „Heute hat niemand
mehr Sorge, wir würden in Deutschland zu stark werden.
Weil wir wirklich sehr bemüht sind, alle gleich zu behandeln
und uns für die Belange eines jeden nationalen Verbandes
einsetzen“, sagt Fendt. Das Kuriose: Mit dem Rodel-Weltverband
FIL, dem Bob- und Skeleton-Weltverband IBSF in
Großgmain und der IBU, der Internationalen Biathlon-Union
in Salzburg, sind gleich drei große Sportverbände in einem
Umkreis von nur 30 Kilometern beheimatet.
Sepp Fendt lässt es – dem zunehmenden Alter geschuldet
– schrittweise ganz bewusst immer ruhiger angehen, fährt
nicht mehr zu jedem Weltcup-Rennen. Ein großes Herz hat
er für die nach wie vor im Schatten der populären Sportarten
stehenden Naturbahnrodler: „Schließlich bin ich aus
dieser Art unseres Sports gekommen“, sagt der Träger des
Bundesverdienstkreuzes, welches ihm 2008 verliehen wurde.
Privat pflegt Fendt seine gute Freundschaft zu Hans
Plenk aus der Schönau, einem sportlichen Weggefährten.
Mit den früheren Konkurrenten Walter Plaikner aus Südtirol,
dem Österreicher Josef Feistmandl oder den ostdeutschen
Hans Rinn und Klaus-Michael Bonsack telefoniert
Sepp Fendt hin und wieder. „Das sind im Lauf der Zeit alles
Freunde geworden“.

Warum die Gerade
Bahn-Chronik:
Teil 2
keine Gerade ist
Die Geschichte dahinter – Erste Rennen im Januar 1960
In der S-Kurven-Kombination zu Beginn der Kunstbahn mit Natureis.
1959 1969
Sepp Lenz kannte den Weg. Die Linienführung
hatte er schon lange im Kopf. Sie
war ihm vertraut. Heute steht die älteste
Kunsteisbahn der Welt genau dort. Im Schatten
des Grünsteins, unweit des Watzmanns, ganz
nah am Königssee. Im Sommer hat der kleine
Seppi dort oft mit seinem Bruder und seinen
Freunden gespielt, im Winter sind sie hier gerodelt
oder hatten andere Freuden im Schnee.
Sepp Lenz und seine Sportkameraden machten
Landrat Karl Theodor Jacob beim Empfang der
Deutschen Meister in den Bahnhofsgaststätten
von Berchtesgaden den Grundstücksvorschlag.
„Ja“, meinte der Chef des damaligen Landkreises
Berchtesgaden spontan. „Da könnt Ihr
schon eine Bahn hinbauen. Wenn die Grundstücksbesitzer
einverstanden sind“, schob er
gleich eine Bedingung hinterher. Und eine Forderung
sicherheitshalber: „Keine Bäume umschneiden“.
Am Ende mussten doch ein paar
weichen. Viel schwieriger war es, die Grundeigentümer
von der Idee einer schon etwas
professionelleren Rodelbahn zu überzeugen.
Bevor es 1959 losgehen konnte, gab es ein
„Specktreffen“ mit allen Beteiligten: „Es stellte
sich heraus, dass es sage und schreibe 13
waren“, erzählt Sepp Lenz. „Da sind wir erstmal richtig erschrocken.“
Da saßen sie nun, die Graßls, Brandners, Hasenknopfs,
Datzmanns, Kastners und wie sie alle hießen.
Einige waren sofort für die Bahn, sahen sie als Chance für
den Fremdenverkehr – ein Pensionsbesitzer hatte sogar zu
dieser Zusammenkunft eingeladen. „Ein, zwei waren nicht
so ganz einverstanden mit unseren Plänen“, erinnert sich
Lenz.
Der WSV Königssee als
schlagendes Argument
Bei der Frage, wer denn die Bahn bauen würde, kam rasch
der WSV Königssee ins Spiel. „Mit Unterstützung der Kurdirektion“,
so Lenz. Das schmeckte nicht allen: „Ah, Kurdirektion,
gegen die hob i a bisserl wos“, meinte einer mit
einem ablehnenden Kopfschütteln. Doch der im Dezember
1951 gegründete Winter-Sport-Verein Königssee, für den
Sepp Lenz rodelte, zog. Letztlich waren die zahlreichen Erfolge
der heimischen Athleten ein „schlagendes Argument“.
Gleich am Ende dieses ersten Treffens sagten alle „Ja“ zur
Kunstbahn – im Vergleich zu heute eine unvergleichlich rasche
Entscheidungsfindung und -freudigkeit. Mit ihrer Überzeugungsarbeit
hatten zwei Männer maßgeblichen Anteil:
August Stengle senior und Richard Hartmann, später Präsident
des Deutschen Bob- und Schlitten-Sportverbandes
(DBSV) und knapp ein Jahrzehnt drauf Mit-Erbauer der ers-

Probleme bereitete den Bahnbauern neben damals durchaus
schon möglichen sehr warmen Winter-Halbjahren, in
denen das Konstrukt in kurzer Zeit einfach wegschmolz,
der begrenzte Platz. „In die Wiesen durften wir nicht rausbauen,
die gehörten den Bauern“. Doch genau das war
und ist bis heute ein „großes Glück“, weiß Sepp Lenz. „Wir
mussten ganz am Waldrand bleiben. Der blieb den ganzen
Winter über meist im Schatten. Somit können wir noch heute
fast drei Monate ohne Sonnensegel fahren. Das ist natürlich
gut für die Zuschauer“. Von Anfang an war es ohnehin
das Ziel, die Bahn so anzulegen, dass Besucher die Piloten
von vielen Stellen aus möglichst lange sehen können. Bis
heute ist das ein großer Königssee-Pluspunkt: Wer im Turbodrom
steht, sieht die Sportler so lange live wie auf sonst
keiner anderen Bahn der Welt – bis zu 15 Sekunden, die
ganze Gerade plus im Sepp Lenz-Kreisel selbst, wie er im
Volksmund eher genannt wird. Die extreme Schattenlage
verschaffte Königssee einen sehr guten Ruf.
In den Anfangsjahren der Kunstbahn ging es im Tal des
Start-Bereichs recht eng her.
ten Kunsteisbahn der Welt. Das Erstaunliche: „Wir haben
das damals kostenfrei gemacht, niemand hat etwas dafür
verlangt“, erzählt Sepp Lenz.
Lorenz Lenz senior, Sepps Vater, hatte als mehrfacher Bayerischer
Rennrodel-Meister reichlich Wissen angehäuft. Er
entwickelte die bis heute nach wie vor vorhandene Streckenführung
der Bahn, die sein Sohn, der als Technischer
Leiter fungierte, schon lange im Kopf hatte. Dessen Bruder
Lorenz junior übernahm die Vermessung und Planung,
schließlich arbeitete er als Vermessungssteiger im Salzbergwerk.
Somit lag die verantwortliche Arbeit vor Ort komplett
in den Händen einer Familie. Sie besaßen durch die Ausbauten
der Bahnen in Vorderbrand, am Obersalzberg oder
in Loipl aus den frühen 1950er-Jahren sowie der Garmischer
Bahn, die Jahr für Jahr mittels eines enormen Aufwands mit
Eisblöcken aus dem Eibsee entstand, letztlich den größten
Erfahrungsschatz.
Im Juli 1959 konnte es losgehen. Die Trasse schob „der
Schmölzl“ aus, berichtet Sepp Lenz. Die Reichenhaller Baufirma
saß von Anfang an unterstützend mit im Boot. Aus
dem ausgehobenen Erdreich samt der unzähligen zu Tage
getretenen Steine sowie tausenden Ziegeln entstanden die
Kurven. Mit einer breiten Planierraupe, die nicht überall
durchkam, musste ein besonders großer Stein entfernt werden
– prompt machte sich dieser plötzlich selbstständig,
rollte rund 50 Meter über die Wiese zu Tal, richtete aber
zum Glück keinen Schaden an. „Das war gleich mal ein erster
Schock“, lacht Sepp Lenz heute darüber. Der Rodelstart
war von Anfang an dort konzipiert, wo er sich fast heute
noch befindet. „Früher war er noch ein kleines Stück weiter
oben, mit einer extrem steilen Startrampe“, so Lenz. „Als
später die ersten Rodler diese sahen, fürchteten sie sich
schon ein wenig davor.“ Lenz sagt aber auch: „Wir Berchtesgadener
haben das genau so geliebt.“
Ein leichter Knick für die Bäume
Sepp Lenz lüftet im Gespräch schließlich ein Geheimnis:
Warum ist die lange Gerade keine richtige Gerade? „Wir
haben die Bahn dort um ein paar Bäume herumgebaut“,
lacht der 83-Jährige, die Forderung von Landrat Jacob immer
noch im Ohr. Diese ist bis heute eine große technische
Schwierigkeit, weil immer wieder viel darüber diskutiert
wird, wie die Passage vor dem Kreisel, der erst 1976 dazukam,
am Besten zu meistern ist. Früher hatte die Passage
auch noch einen weitaus stärkeren Knick. Während die
Die lange Gerade, die im Grunde keine ist und zunächst
einen weitaus stärkeren „Knick“ hatte als heute.

Mit zehntausenden Eisblöcken aus dem Hintersee und dem Aschauerweiher wurde die Bahn aufgebaut.
1959 1969
Rodler auf ihren „Kanten“-Kufen ohne Bandenanschlag
durchkommen können, die Skeletoni
„vielleicht“ mit einmaligem Touchieren, sind
es bei den Bobs mit ihren „runden“ Schienen
oft bis zu dreimal, um „vermeintlich perfekt“ in
die Jennerkurve und das kurze „Bergaufstück“
ins Turbodrom zu rasen. „Dreimal ist aber zu
viel“, so Sepp Lenz, einmal reiche seiner Meinung
nach vollkommen.
Angedacht war zunächst eine reine Rodelbahn.
Ende der 1950er-Jahre gab es ohnehin noch
gar keine Bobfahrer in Berchtesgaden. „Wir
wollten enge Kurvenkombinationen einbauen.
Die Piloten der schweren Schlitten forderten
jedoch immer gerade Passagen nach den Kurven“,
weiß Lenz. Die ersten Bob-Versuche in
der Königssee-Bahn folgten erst 1963 nach
einem entsprechenden Ausbau im Jahr davor.
Die Piloten schwärmten sofort, wenngleich
„für sie schon ein paar harte Ecken und Kanten
drin waren“, schmunzelt der Experte. Ihnen
war die Eisrinne anfangs zu schnell, darum
starteten sie erstmal weiter unten.
Nach Weihnachten 1959 war die erste Kunstbahn
fertig, freilich „sehr provisorisch“, sagt
Sepp Lenz, aber bereits bis runter fast an den
Königssee. Er selbst durfte und musste natürlich
als Erster in die noch sehr unruhige Bahn.
Er meisterte sie mit Bravour. Andere konnten
den gewaltigen Schwung hinten raus nicht
stoppen und landeten – letztlich unverletzt
– im Königssee. Deshalb wurde im Jahr drauf
die Zielkurve kurz vor dem Ufer als kompletter
Halbkreis vollendet, quasi wieder bergauf führend – ähnlich
der heutigen Echowand. Insgesamt erfuhr der Auslauf bis
heute sage und schreibe sechs Verlängerungen, um den
stetig steigenden Geschwindigkeiten Herr zu werden. Heute
befindet sich die Zielzeitnahme gegenüber des Labyrinths,
also rund 150 Meter oberhalb des tiefsten Bahnpunktes.
Der Auslauf endet erst sehr viel später auf Höhe der Jennerkurve.
10.000 Eisblöcke pro Saison aus dem Hintersee
Die Eröffnung der Kunstbahn feierten die Rodler am 16.
und 17. Januar 1960 mit der Süddeutschen Meisterschaft.
In den Folgejahren verbesserte sich die Infrastruktur
Stück für Stück, beispielsweise mit einer Beleuchtung, Beschallung,
Wasserinstallation inklusive Bahnhydranten und
vielem mehr.
Vereist wurde meistens mit Schneematsch, aber auch mit
bis zu 10.000 Eisblöcken aus dem Hintersee und vom
Aschauerweiher. Der Schnee kam von den benachbarten
Wiesen, der jedoch meist nicht ausreichte. „Wir sind ins
Eisstadion nach Berchtesgaden gefahren, aber dort wurde
damals nicht so früh vereist.“ Sepp Lenz und sein Team
wurde schließlich in Salzburg fündig, der Abrieb aus der
dortigen Eishalle war bestens geeignet: „Ein hervorragender
kompakter Schnee, die Eissplitter waren perfekt für
unsere Bahn“. Selbst vom Roßfeld holten die Bahnbauer
oft das nötige Weiß herunter, 50 bis 60 Kubikmeter wurden
für die Eisrinne benötigt. Alles mit Schaufeln, Hobeln und
den eigenen Händen in Form gebracht – heutzutage eine
unvorstellbare Arbeit über Wochen hinweg. Aktuell benötigen
Bahnchef Markus Aschauer und sein Team nicht einmal
eine Woche für die Vereisung jeweils Anfang Oktober...

„Vor dieser Bahn habe ich
höchsten Respekt“
Selbst nie gerodelt:
Bürgermeister Franz Rasp schätzt
die Sportstätte in anderer Art und Weise
Franz Rasp ist erstaunlicherweise nie gerodelt, wie so
viele Berchtesgadener Kinder, Schüler und Jugendliche
im Rahmen des Unterrichts. Seine früheste Erinnerung
an die Bahn geht zurück in einen heißen Sommer seiner
Kindheit. „Ich war völlig fasziniert von dieser Betonröhre“.
Mit dem Papa ging es auf den Grünstein, vom Königssee
weg, zunächst nicht entlang der Bahn, sondern „in“ ihr.
„Keine Ahnung, ob das erlaubt war“, schmunzelt der Bürgermeister
der Marktgemeinde.
Unumwunden gibt Franz Rasp zu, warum er sich selbst nie
auf Eis, also in ihrer Bestimmung, in die Bahn gewagt hat
– kurz und knackig mit einem Wort: „Angst“. Das Schlittenfahren
auf blankem Eis sei nicht seins. „Sie haben mich
mal in einen Sommerbob gesetzt, das hat mir schon gereicht.
Ich habe vor dieser Bahn gehörigen Respekt – das
muss man auch mal zugeben können“. Gleichwohl ist er
glücklich, eine solche Sportstätte im eigenen Wirkungskreis
zu wissen. Ihrer Bedeutung verleiht Franz Rasp mit drei
schlagkräftigen Stichwörtern Ausdruck: „Sportstätte, Wirtschaftsfaktor,
touristischer Leuchtturm“. Detailliert: „Wenn
man sich die Bahn als Sportstätte anschaut, was hier alles
an Olympiasiegern herausgekommen ist... – das ist nur
möglich, weil es diese Einrichtung hier gibt“. Die Sportler
fänden vor Ort herausragende Trainingsmöglichkeiten, dadurch
seien diese Erfolge erst möglich, genauso wie eine
konsequente Vereinsarbeit.“ Das Schulrodeln leiste sein
Übriges, damit werde in einer gewissen Breite für den Sport
begeistert. Die enge Verknüpfung von Leistungs- und Nachwuchssport
bilde eine perfekte Symbiose.
Der Wirtschaftsfaktor: Die Bahn bietet Arbeitsplätze und ist
so gut ausgelastet wie keine zweite auf dieser Welt. „Die
Teams, die auf ihr trainieren, müssen hier übernachten, essen
und so weiter.“ Diese Wertschöpfung für die Region sei
keineswegs zu vernachlässigen. „Und das genau in einer
Zeit, die touristisch nicht einfach ist – vor und nach den
Weihnachtsferien“, so Rasp. Punkt drei, der touristische
Leuchtturm: „Die hohe Präsenz in den Medien, vor allem
die guten Weltcup-Termine zu Beginn des Jahres, wenn die
Bilder vom Königssee um die Welt gehen – das hilft uns hier
in der Region natürlich schon weiter“, so der Vorsitzende
der TRBK, der Tourismusregion Berchtesgaden-Königssee.
Olympische Spiele kritisch diskutieren
Zum Thema Olympia sagt Franz Rasp: „Man kann natürlich
geteilter Meinung sein, ob Olympische Spiele noch
zeitgemäß sind – in der derzeitigen Verfassung des Internationalen
Olympischen Komitees. Das kann man kritisch
diskutieren. Wir sollten uns jedoch einig darüber sein, dass
die Spiele in Regionen durchgeführt werden sollten, in
denen die nötige Infrastruktur bereits vorhanden ist. Der
Alpen-Nordrand wäre in dieser Frage ideal geeignet, um mit
minimalen Eingriffen in Natur und Landschaft solche Spiele
Franz Rasp – hier in seinem
Bürgermeister-Büro –
geht mit Freude und Begeisterung
alles Berufliche an.
Die Kunsteisbahn Königssee
ist für ihn eine „frühe
Sommer-Erinnerung“.
durchzuführen. Eine Großstadt ist dafür heutzutage natürlich
ebenfalls nötig“. Geradezu grotesk ist für Franz Rasp
die Vorstellung, dass nagelneue Sportstätten nach den
jeweiligen Spielen nicht mehr genutzt werden. Grundsätzlich
habe Olympia für den Berchtesgadener Marktchef ein
„gesellschaftliches Problem“. Der sportliche Wert sei sicher
immer noch vorhanden, die Ausstrahlung der Veranstaltung
insgesamt verblasse jedoch zunehmend. „Was bei der Vergabe
und rundherum passiert, macht einen schon stutzig“.
Bei uns wäre alles vorhanden gewesen, unter anderem mit
Biathlon in Ruhpolding, Eisschnelllauf in Inzell, Rodel, Bob
und Skeleton am Königssee – „also ideal“, sagt Rasp.
Der Bürgermeister selbst ist ebenfalls sehr sportlich unterwegs:
„Ich brauche das. Das ist mein körperlicher und geistiger
Ausgleich“, sagt der 46-jährige gebürtige Berchtesgadener.
Er verrät, dass er sämtliche Reden und Grußworte
beim Sport vorbereite. „Da habe ich meine Ruhe, da kann
ich abschalten, bekomme den Kopf frei und somit zusammen,
was ich sagen möchte“. Somit könne er seine Argumente
besser und vernünftig vermitteln.
Durch Wettkämpfe konsequenter werden
Auf die Frage, wieviele Stunden pro Woche Franz Rasp sportlich
ist, kommt spontan: „Zu wenig“. Er macht Triathlon,
nahm dieses Jahr „mit einer für mich ordentlichen Vorstellung“
am Frankfurter Ironman teil und bewältigte die 3,8 Kilometer
Schwimmen, 185 Kilometer Radfahren und den abschließenden
Marathonlauf über 42,195 Kilometer in gut elf
beachtenswerten Stunden. Allerdings muss er sich künftig
mehr auf Bewegungen konzentrieren, die knieschonender
sind. Darum tendiert er momentan eher Richtung Radfahren
– „das mach ich sehr gern“ – und Schwimmen. „Altersentsprechend
das bestreiten, was geht“, schmunzelt Rasp. Skifahren
sei noch immer eine Leidenschaft, aber das müsse er
dosieren, Skitourengehen und Langlaufen „sind gelenkschonender“.
Wettkämpfe müssen dabei schon ab und an sein:
Die Teilnahme am Ötztaler Radmarathon ist ein sportliches
Ziel für Franz Rasp, der alles, was er beruflich macht, mit
Begeisterung angeht – selbst, wenn es mal unpopulär ist:
„Wichtig ist Klarheit und Eindeutigkeit.“ Als er im März 1993
mit einem Bundeswehr-Kameraden von einem Schneebrett
am Lattenberg voll verschüttet und gerettet wurde, hat er
gelernt, mehr zu machen und weniger aufzuschieben.

Ein Zwei-Mann-Deal für die
1959 1969
Bahn-Chronik:
Teil 3
Ein Eis, welches für alle perfekt passt, gibt
es nicht, sagt Sepp Lenz, Königssee-Zeitzeuge
der ersten Stunde. Darum sei eine
kombinierte Bahn – also für die drei Kufensportarten
Rodeln, Bob und Skeleton – stets
ein Kompromiss. Die entsprechenden Schrägen
in der Königssee-Geraden werden heutzutage
mit einem Hobel, der auf Stahlrohren
aufsitzt, erzeugt.
Ab 1959 halfen die jungen Sportler ab der 8.
Klasse beim Aufbau des Eises mit: „Das war
damals eine Selbstverständlichkeit“, erinnert
sich Sepp Lenz. Am Bahnbau selbst waren unter
anderem fünf Mitarbeiter der Kurdirektion
beteiligt, dazu kamen rund 20 Sportler. Darunter
das damalige deutsche Aushängeschild
Hans Plenk, 1965 Weltmeister von Davos, oder
Leonhard Nagenrauft vom RC Berchtesgaden,
Europameister 1967 am Königssee.
Im Januar 1960 war die erste Kunstbahn mit
Natureis nahe Berchtesgaden fertiggestellt.
Ein abenteuerlich anmutendes Konstrukt, zum
Großteil mit der Hand aufgebaut. Der Untergrund
für die Sportler aus Schneematsch und
zehntausenden Eisblöcken geformt – zum
Königssee-Kurven
Das Wort „Kunsteisbahn“ musste erstmal
verarbeitet werden
Sepp Lenz modellierte, ehe eine Kurve ihre finale Umsetzung erfuhr,
erst mittels Bretterwand und Schneematsch, fotografierte alles
und zeichnete den gewünschten Radius ein.
Großteil aus dem Hintersee und dem Aschauerweiher herausgeschnitten
und die wenigen Kilometer zum Fuße des
Grünsteins transportiert. Die Eröffnung erlebte gleich einen
sportlichen Höhepunkt: Die Internationale Süddeutsche
Rennrodel-Meisterschaft (siehe auch Teil 2 unserer Chronik).
Die WSV Königssee-Rodler Sepp Lenz und Nepomuk
Beer junior gewannen den Doppelsitzer-Bewerb. Die ersten
Rennen – damals gab es noch keinen Weltcup – besaßen
meist schon internationalen Charakter, beispielsweise
der Alpenländer-Pokal oder das Graf Landsberg-Rennen.
Das Debüt am Königssee wurde mit dem Landrat-Pokal
gefeiert.
Links die Linienführung der Kunstbahn am Königssee
1958/59, rechts jene der ersten Kunsteisbahn der Welt
von 1968/69. Beide noch ohne Kreisel, der erst 1976
dazukam. Gut zu erkennen: Der erste Auslauf (linke
Skizze), der noch dafür sorgte, dass zahlreiche Schlitten
im Königssee landeten. Das war ein Jahr drauf Vergangenheit,
als die Echowand einen Halbkreis bildete,
der wieder nach oben führte.
Weggeschmolzen an nur einem Tag
In den Folgejahren erfuhr die Bahn eine schrittweise Modernisierung,
um einerseits die Sicherheit der Sportler zu
erhöhen, andererseits verbesserte Verfahren der Eispräparation
zu ermöglichen. Eine Beleuchtung wurde genauso installiert
wie eine Beschallung, die Wasserinstallation inklusive
Bahnhydranten folgte. Die verbesserte Logistik und ein
neues Zielhaus erleichterte Kampfrichtern, Pressevertretern
und Sanitätern die Arbeit. Ab und an mussten Trainingseinheiten
oder Rennen jedoch kurzfristig abgesagt werden:
„Die mühsam aufgebaute Eisspur schmolz uns schon mal

Den Besuchern zu Zeiten der Königsseer Kunstbahn war es noch möglich, den Rodlern auf den Kurven stehend zuzuschauen.
innerhalb nur eines Tages zusammen“, erinnert sich Sepp
Lenz. Dahin war die wochenlange Arbeit, sie rann schnurstracks
in den Königssee, niemand konnte etwas dagegen
tun.
Aus Bonn, der damaligen Bundeshauptstadt, kam bald die
entscheidende Anregung: Königssee müsse – mit seinem
mittlerweile europaweit enorm guten Ruf – Bundesleistungszentrum
(BLZ) werden, womit schließlich eine Kunsteisbahn
gerechtfertigt werden konnte. Der damalige Präsident
des Deutschen Bob- und Schlittensportverbandes
(DBSV), der gebürtige Münchner Richard Hartmann, wurde
ins Hohe Haus nach Bonn eingeladen.
Die Frage war: Garmisch oder Königssee?
Uwe Deyle vom gleichnamigen Ingenieur-Büro aus Stuttgart
meinte im politischen Zentrum der Bundesrepublik: „Wir
müssen eine Kunsteisbahn bauen“. Das Wort „Kunsteisbahn“
musste in der Runde erst einmal verarbeitet werden.
So recht konnte sich kaum jemand etwas darunter vorstellen,
bislang gab es sowas schließlich noch nicht. Weltweit
wäre Königssee ein Novum. „Doch Garmisch-Partenkirchen
redete ein gehöriges Wort mit“, erzählt Sepp Lenz. Dort
nahm die Kunstbahn ebenfalls immer professionellere Formen
an. „Aber wir hatten seitens der Sportler den besseren
Ruf“, erinnert er sich. Ein heißer Kampf war entfacht:
Wer sollte das Bundesleistungszentrum (BLZ) bekommen?
Und damit verbunden später die erste Kunsteisbahn der
Welt. Die Entscheidung fiel. Auf Königssee. 1965 erfolgte
die Ernennung zum BLZ. Die heimische Kunstanlage mit
Natureis und damit die Rennen erfuhren noch einmal eine
Steigerung – an Qualität, Niveau, Ansehen, internationalem
Flair: Längst kamen Norweger und Schweden, bald sogar
Kanadier und US-Amerikaner.
Das Wort „Kunsteisbahn“ waberte weiter über den Königssee
und verfestigte sich 1967/68. Garmisch war aus dem
Rennen, am Fuße der Zugspitze gab es Probleme mit den
Grundstücken. Dabei war der Ort bereits 1936 für ein solches
Projekt ernsthaft nicht nur im Gespräch: „Dort hatten
sie bereits die entsprechenden Rohre für die Ammoniakleitungen
angeliefert. Doch die wurden rasch als Wasserleitungen
für die Häuslbauer verwendet“, weiß Lenz. Damit
war eine Kunsteisbahn in Garmisch ad acta gelegt, der
Bund war für Königssee. „Die Firma Deyle hatte Ahnung
von der Eisbereitung, die hatten ja schon zuvor das Eisstadion
in Inzell geplant.“
Am Königssee befanden sich die Kurven mittlerweile in massiver
Betonstein-Bauweise. „Deyle sah das und meinte, das
Sepp Lenz auf den Kühlrohren der S-Kurven-Kombination
während des Kunsteisbahn-Baus 1968.

1959 1969
Bahnbau in den 1960er-Jahren: Die Kunstbahn-Kurven wurden noch aufgemauert,
mussten später im Zuge des Baus der Kunsteisbahn jedoch wieder abgerissen werden.
müssen wir alles wegreißen – gerade, als wir
mit all dem fertig waren“, so Lenz. Die Möglichkeit,
die Rohre auf diese Steine zu bauen,
gab es nicht. „Das war ein Schlag ins Gesicht“.
Keine schlechte Nachricht ohne gute: Die ursprüngliche
Linienführung konnte beibehalten
werden, das war Sepp Lenz und seinem Team
wichtig. Ebenfalls klar: Eine reine Rodelbahn
konnte es nicht werden, ein Bundesleistungszentrum
sollte später allen Kufen-Athleten eine
sportliche Heimat bieten. „Es musste ein kombiniertes
Projekt werden, damit auch die Bobs
bei uns starten können“. Sepp Lenz und seine
Sportkameraden zeigten sich darüber nicht
restlos zufrieden: „Wir hätten schon gern eine
reine Rodelbahn gehabt. Ab diesem Zeitpunkt
sind wir aber dann meistens auf den breiteren
Bobbahnen gefahren“.
funktionierte nicht. Die Kurven mussten mit Brettern –
Dachlatten – eingeschalt werden. „Die große Frage war, wie
da der Beton reinkommen soll? Von oben in eine vier Meter
hohe Wand bis runter an die Sohle und auf der anderen
Seite wieder ein Stück rauf, mit all den Rohren, der Bewährung
aus Eisen und so weiter. Sie haben es hinbekommen,
mit einer Schalung von oben bis unten, sogar auf den Geraden“,
wundert sich der Lenz Sepp noch heute. Mal mit
einem weicheren – nicht optimal –, mal mit normal hartem
Beton. Die damalige Annahme, informiert der Experte, hohe
Kurven seien sicher, war jedoch falsch. „Weil ich dabei unheimlich
weit von der Ideallinie abkomme. Wir waren alle
keine Ingenieure, mussten erst lernen, wie es am besten
funktioniert.“ Die Kurven hatte unter anderem ein Straßenbau-Ingenieur
konzipiert, der davon aber nicht viel Wissen
besaß. Die Bobs gerieten oft in den Übergang, der sie
regelrecht an die untere Innenwand der Kurve zurückschmiss.
Kompromiss für die Bobfahrer
Mit der Zeit gelang die Umstellung. Im Grunde
liege der Unterschied im Kurvenradius,
der bei den Rodlern enger ist, die Abfolge an
sich erfolge rascher. „Die Bobpiloten wünschten
sich damals noch nach jeder Kurve eine
mindestens sechs Meter lange Gerade.“ Damit
konnten die Rodler nichts anfangen und
verweigerten zunächst. Die Kompromissfindung
ergab: „Wir haben die S-Kurven so gebaut,
dass die Bobs gut durchkamen. Da hat
der Praktiker dann mal wieder recht gehabt“,
meint Sepp Lenz augenzwinkernd. Rasch fand
das berühmte „S“ im Berchtesgadener Land
helle Begeisterung bei den anderen Nationen,
die es nachbauen wollten. Aber bis heute hat
es niemand so hinbekommen wie Königssee,
das nicht nur in diesem Punkt Alleinstellungsmerkmal
besitzt. „Alle fahren hier gern“, weiß
Lenz. Das Labyrinth mit seinen Wellenlinien ist
ebenfalls etwas ganz Besonderes: „Diese kurzen
Wechsel mit ihren Drehungen sind nicht
leicht hinzubekommen“, sagt er. „Die müssen
in der Höhe exakt stimmen“.
Der Kunsteisbahn-Bau begann im Sommer
1968 mit der schwierigsten Kurve, der Echowand.
Spritzbeton war angedacht, doch das
Die ersten Winter waren eine Mogelpackung
Die Kurven-Ein- und Ausfahrten stimmten anfangs genausowenig:
„Ja mei, das war was“, erinnert sich Sepp Lenz
mit Schaudern an die Bauzeit Ende der 1960er-Jahre. Es
waren Buckel drin, mit regelrechten Sprüngen. Das hat er
sofort gesehen und Richard Hartmann mitgeteilt. „Ob die
Querneigungen passten, konnte ich nicht abschätzen“. Mit
20 Zentimetern Extra-Eis musste Sepp Lenz die Buckel ausgleichen
und durfte nichts sagen, das war der „Das machst
Du schon, Sepp“-Deal mit Hartmann – „sonst wären wir bis
Weihnachten nicht fertig geworden“.
Nichts hat gestimmt, keine einzige Kurve, das Labyrinth,
nichts. Damals war‘s mehr schlecht als recht. Somit haben
wir wieder angefangen mit dem Schneematsch“, erzählt
Lenz heute amüsiert. Ehe er etwas am Beton nach der Saison
verändern konnte, probierte er es immer erst mit einem
Modell aus Schnee aus – das war seine „Sicherheit“. Im
Lauf der Jahre hat er Kurve für Kurve in mühsamer Sommer-Handarbeit
neben seiner normalen beruflichen Anstellung
als Schiffskapitän auf dem Königssee reguliert: „Somit
hatten wir immer gut zu tun, das hörte eigentlich nie auf“.
Dabei stieß Sepp Lenz durchaus auf Widerstände, massive
mitunter: „Skepsis war immer mit dabei, ob das schon was
Gescheites ist, was ich da mache“.
Kurz nach Weihnachten 1968 war die erste Kunsteisbahn
der Welt fertig...

In Silber-„Plastik“ von 1992
Schlittensport-Geschichte wird am Königssee
durch historische „Rennen“ erlebbar gemacht
Bei den historischen Bewerben muss stets auch das Outfit
der damaligen Zeit angemessen erscheinen.
Im Rahmen historischer „Rennen“ wird die Schlittensport-Geschichte
– in erster Linie des Bob- und Rodelsports
– am Königssee immer wieder mal für alle Fans
erlebbar gemacht. Beim Weltcup-Finale 2018 beispielsweise,
als nach 2016 und 2017 zum dritten Mal ein dutzend
historischer Gefährte die tausenden Besucher begeisterten.
Dabei stehen die alten „Boliden“ nicht nur irgendwo herum,
um bestaunt zu werden, sondern kommen aktiv in der
Bahn zum Einsatz. Dem nicht genug: In den Schlitten sitzen
prominente Sportler an den Lenkseilen, die „hinten drin“
gleichfalls bekannte Persönlichkeiten – ehemalige Athleten,
Politiker, TV-Stars oder Funktionäre – sicher zu Tal bringen.
Der sportliche Ehrgeiz steht dabei nicht unbedingt im
Vordergrund. Es geht eher darum, zwei gleichmäßige Läufe
vom Jugendstart ins Ziel zu bringen. Da die Bobs aus einer
rund 70-jährigen Zeitspanne stammen, macht eine Schnelligkeitswertung
keinen Sinn – einige Schlitten erreichen
schließlich gerade so die Zeitnahme.
Die ältesten „Kisten“ stammen aus dem Jahre 1948, die
jüngsten sind mittlerweile auch schon 18 Jahre alt. Mit
von der Historic-Partie waren bereits Ex-Formel 1-Rennfahrer
Heinz-Harald Frentzen, Bob-Legende Wolfgang Hoppe,
Weltverbands-Präsident Ivo Ferriani (IBSF), BSD-Generalsekretär
Thomas Schwab, der Bob-Weltmeister von 2013 und
2015 Maximilian Arndt, Dr. Markus Herzog, Sohn des 2017
verstorbenen ehemaligen Bundespräsidenten Roman Herzog,
„Dahoam is Dahoam“-Schauspieler Michael A. Grimm,
der kanadische Bob-Fahrer Lyndon Rush sowie Rennfahrerin
und TV-Moderatorin Christina Tomczyk-Surer, Ehefrau
von Ex-DTM-Pilot Martin Tomczyk aus Rosenheim.
Der Hornschlittenverein Partenkirchen präsentierte sich bei der
46. FIL-Rodel-Weltmeisterschaft 2016 an der Kunsteisbahn Königssee.
der Kunsteisbahn befahren werden. Dabei erreichten die
Schlitten immerhin bis zu 35 km/h. Zum traditionellen Hornschlittenrennen,
das stets am 6. Januar in Garmisch-Partenkirchen
stattfindet, kommen rund 5.000 Zuschauer.
Vor der Rodel-WM im Berchtesgadener Land begaben sich
acht Weltklasse-Rodler zum Gasthaus Vorderbrand, um an
der Sliding-Challenge eines Sponsors teilzunehmen. Am
Ende ertönte die amerikanische Hymne: Erin Hamlin aus
den USA hatte sich den Sieg geholt, war der „vorgelegten“
Zeit von Schorsch Hackl bis auf drei Zehntel am nächsten
gekommen. Auf der wegen der Plusgrade auf rund 150 Meter
verkürzten und weichen, aber gut zu rodelnden Strecke
inklusive „Lauf“-Kreisel oberhalb des Gasthauses, stand für
Athleten wie Besucher der Spaß im Vordergrund.
Neben Erin Hamlin und Schorsch Hackl waren Lokalmatador
Felix Loch, Natalie Geisenberger, das heimische Spitzendoppel
Tobias Wendl/Tobias Arlt sowie Chris Mazdzer,
Semen Pavlichenko und Tatjana Ivanova aus Russland mit
von der Partie.
Hornschlitten mit 35 km/h unterwegs
Der Hornschlittenverein Partenkirchen präsentierte sich bei
der 46. FIL-Rodel-Weltmeisterschaft 2016 an der Kunsteisbahn
Königssee. Sechs Herren und zwei Damen boten
Mitfahrgelegenheiten auf ihren traditionellen Gefährten in
„Werdenfelser Bauart“ an. Trotz geringer Schneelage konnte
die etwa 350 Meter lange Naturstrecke auf der Wiese neben
Olympiasieger Felix Loch als Anschieber für die beiden Super-Tobis
Wendl (vorn) und Arlt bei der Sliding-Challenge 2016 in den silbernen
„Plastik“-Anzügen der Olympischen Spiele 1992 in Albertville.

Königssee-Zeitraffer:
1968
1970
1972
1999
Juli 1959: Bau der Kunstrodelbahn durch den WSV
Königssee, rund 1000 freiwillige Arbeitsstunden mit
Unterstützung durch den Fremdenverkehrsverband
Berchtesgaden sowie unter der Leitung von Lorenz
Lenz senior, Vater des späteren Bundestrainers Sepp
Lenz aus Königssee. Kosten: 15.000 Mark, Länge 1100
Meter, Breite 2,5 Meter, 18 Kurven, durchschnittliches
Gefälle elf Prozent.
Januar 1960: Eröffnung der Kunstbahn mit der Internationalen
Süddeutschen Rennrodelmeisterschaft. Alle
Titel bei den Erwachsenen gingen nach Österreich:
Hellmut Thaler gewann vor Lokalmatador Hans Plenk
vom RC Berchtesgaden. Bei den Damen entführte Renate
Reiter ebenfalls Platz 1 ins rot-weiß-rote Lager,
für die heimischen Rodlerinnen gewann Zenzi Plenk
(RCB) Bronze. Die Thaler-Brüder waren die schnellsten
Doppelsitzer, vom WSV Königssee landeten Sepp Lenz
und Nepomuk Beer junior knapp dahinter. Die Nachwuchsrennen
gewannen mit Josef Fleischmann, Karin
Kurz und dem Doppel Fleischmann/Nadless ausnahmslos
Königssee-Athleten.
März 1961: Erstes Kurgäste-Rodeln – bis heute ohne
Unterbrechung im Angebot.
1961 - 1963: Ausbau der Bahn mit einem Kostenrahmen
von fast 150.000 Mark, bezahlt vom Fremdenverkehrsverband
Berchtesgaden. Die Kurven wurden verbessert,
Wasserversorgung, Beleuchtung, Telefon- und
Lautsprecher installiert. 1962 erfolgte der Ausbau für
Zweierbobs.
26./27. Januar 1963: Erstes Zweierbob-Rennen mit
der Bayerischen Meisterschaft und den Siegern Franz
Wörmann/Horst Wagner vom SC Rießersee.
1963/64: Bau eines Zielhauses mit insgesamt 185
Kubikmetern umbautem Raum für Kampfrichter, Presse,
Sanitäter. Kosten: 50.790 DM, übernommen vom
Fremdenverkehrsverband. Er stellte zudem die Arbeitskräfte
und die Fahrzeuge für den Transport der Eisblöcke
vom Aschauerweiher in Bischofswiesen zur Bahn.
März 1965: Ernennung zum Bundesleistungszentrum
Rennrodeln.
1966: Bau der Starthäuser und Asphaltierung der
Bahnsohle – dadurch war fortan ein Sommertraining
mit Räderschlitten möglich.
28./29. Januar 1967: Rodel-Europameisterschaft
mit den Titelträgern Leonhard Nagenrauft und Christa
Schmuck vom RC Berchtesgaden sowie dem Doppel
Feistmantl/Bichl aus Österreich.
27./28. Januar 1968: Rodel-Junioren-EM – die Sieger:
Dana Beldova (CSSR), Siegfried Müller und das
Doppel Müller/Roßmann (alle DDR).
Sommer bis Jahresende 1968: Ausbau zur ersten
Kunsteisbahn der Welt. Pläne und Bauleitung: Ingenieur-Büro
Deyle Stuttgart. Kosten: 4,6 Millionen DM,
getragen durch den Bund (80 Prozent) und das Land
Bayern. Die Daten: 1114 Meter Länge, 16 Kurven, durchschnittliches
Gefälle elf Prozent.
1./2. Februar 1969: Eröffnung der Bahn mit der 11.
Rodel-Weltmeisterschaft, 20.000 Zuschauer strömten
an den Königssee, das Fernsehen übertrug live. Traurig:
Der Pole Stanisĺaw Paczka wurde am 1. Februar
während des zweiten Laufs aus der dritten S-Kurve
getragen und prallte gegen einen Baum. Der damals
23-Jährige erlag wenig später seinen schweren Verletzungen.
Frühjahr 1969: Auf der Berchtesgadener Breitwiese
entsteht das erste Mannschaftshaus des Bundesleistungszentrums
Rodeln – später auch für den Bobsport.
Kosten: rund eine Million DM (70 Prozent Bund, 20
Prozent Bayern, 10 Prozent Landkreis). Das Gebäude
umfasste Schlafräume für 35 Personen, einen Gemeinschaftsraum,
Unterrichtsraum, eine Küche und eine
Werkstatt, einen Massage- und einen Kraftraum. Landrat
Dr. Rudolf Müller übergab das Gebäude Ende April
1969 feierlich seiner Bestimmung. Kurz zuvor, am 15.
März, hatte das erste Zweierbob-Rennen auf Königssee-Kunsteis
stattgefunden.
24. Januar 1975: Einweihung der Spiel- und Sporthalle
beim Mannschaftshaus des Bundesleistungszentrums
in Berchtesgaden. Die 24 mal 45 Meter große
Halle kostete rund vier Millionen DM.
11. Dezember 1975: Einweihung der ersten künstlich
vereisbaren Anschubrampe der Welt. Der Bund
übernahm die kompletten Kosten von 350.000 DM.
1976: Umbau der Bahn für Viererbobs, Kosten rund
acht Millionen DM, durch den Einbau des Kreisels mit
42 Metern Durchmesser. Die Bahn wurde auf die von
der FIBT vorgeschriebene Mindestlänge von 1200 Metern
gebracht. See- und Kehlsteinkurve erhielten ein
neues Querprofil und die Kurvenränder zusätzliche
Holzüberkragungen zur Verbesserung der Sicherheit.
Bau eines neuen Zielhauses.
22. Januar 1977: Erstes Viererbob-Rennen mit einer
Deutschen Meisterschaft.
1978: Umbau für die Rodel-WM 1979 sowie die erste
im Zweier- und Viererbob am Königssee. Kosten für

...von 1959 bis heute
2018
2015
2018
die Verbesserung der Bob-Startanlage sowie die bergseitigen
Zuschauerstege: 2,1 Millionen DM.
Februar 1985: Umbau und Erweiterung des Zielhauses
mit Räumen für die Presse, Ehrengäste, Dopingund
Gewichtskontrollen. Errichtung einer Fußgängerunterführung
an der alten Zielkurve, Kälteisolierung
und Automatisierung der Bahnkühlung zur Energieeinsparung,
Sanierung der Bahnflächen – Kosten insgesamt
rund 3,6 Millionen DM.
1991 - 1993: Verlängerung des Auslaufes zur Sicherheit
der Sportler im Zuge der Errichtung der Kurve 19.
1997 - 1999: Sanierung der kältetechnischen Einrichtungen
im Maschinenhaus mittels zweier Bauabschnitte,
um einerseits eine Energieoptimierung zu erzielen,
andererseits den sicherheitstechnischen Anforderungen
gerecht zu werden.
2003: Mit Blick auf die Bob- und Skeleton-Weltmeisterschaft
2004 Neubau und Erweiterung des gesamten
Startbereichs für den Bobsport, die Rodel-Damen, die
Doppelsitzer und Skeletoni. In diesem Zuge mussten
die Vorbereitungs-, Start- und Anlaufzone sowie das
Funktionsgebäude den international geltenden Bestimmungen
der IBSF angepasst werden. Baukosten
rund drei Millionen Euro.
Februar 2005: Das heutige Turbodrom erhält den Namen
Sepp Lenz-Kreisel.
23. November 2009: Trauriger Höhepunkt der Neuzeit
am Königssee. Die Verkettung menschlicher Fehlentscheidungen
führte zu einem tragischen Unglück.
Dabei erlitt die damals 20-jährige Anschieberin Irina
Skworzowa aus Russland schwerste Verletzungen mit
zahlreichen offenen Brüchen. Sie musste daraufhin
über 50 Mal operiert werden und leidet bis heute an
den Folgen. Ein langer Gerichtsprozess war die Folge.
2010/11: Im Vorfeld der Bob- und Skeleton-WM 2011
wurde der gesamte untere Bereich der Bahn neu konzipiert.
Der enge Radius der Echowand, der für Fliehkräfte
von mehr als dem sechsfachen des eigenen Körpergewichts
sorgte, sowie zu geringe räumliche Kapazitäten
im Zielhaus und im Auslauf waren im Hinblick auf die
Bewerbung der Olympischen Winterspiele 2018 hierfür
ausschlaggebend. Rund 22 Millionen Euro waren im
Vorfeld veranschlagt. Am 25. März 2010 geriet jedoch
rund die Hälfte des Kreisels bei Demontagearbeiten in
Brand, die WM 2011 geriet in Gefahr. Der Umbau wurde
forciert, bis November wurde mit Hochdruck gearbeitet.
Neben einigen Funktionsbauwerken, beispielsweise
im Zielbereich, wurden der gesamte Startbereich bis
zur Kurve 5 sowie der komplette untere Bahnteil ab
Kurve 15 über die Zielkurve hinaus bis zum Auslauf
neu gebaut und damit den aktuellen Anforderungen
des IBSF-Reglements angepasst. Alles wurde rechtzeitig
fertig, die Weltmeisterschaft konnte am 14. Februar
2011 planmäßig beginnen – Königssee war für Cortina
d‘Ampezzo eingesprungen, dort hatte es Probleme mit
der Bahn und der Organisation gegeben.
2011/12: Umbau des Herrenstarts sowie der Kurven 1
und 2 mit Neubau des Startgebäudes durch den neuen
Bahn-Sponsor Deutsche Post.
2016: Von 29. bis 31. Januar geriet die Deutsche
Post-Eisarena Königssee – diesen Namen erhielt sie
im Oktober 2014 – in den Fokus der internationalen
Sportszene, als die 46. FIL-Rennrodel-Weltmeisterschaft
ausgetragen wurde. Genau 17 Jahre nach der
letzten WM bot die 1968 erbaute und 1969 eröffnete
Kunsteisbahn die ideale Plattform für 120 Sportlerinnen
und Sportler aus 24 Nationen.
15. September 2017: Eröffnung des hochmodernen
Regionalzentrums Chiemgau / Berchtesgadener
Land des Olympiastützpunktes Bayern, gleichzeitig
BSD-Zentrum.
2017: Für die 62. IBSF Bob- und Skeleton-WM war ursprünglich
das für die Olympischen Winterspiele 2014
erbaute Sliding Center Sanki in Krasnaja Poljana in
der Nähe von Sotschi, Russland, vorgesehen. Aufgrund
der Erkenntnisse des am 9. Dezember 2016 veröffentlichten
McLaren-Reports zum systematischen Doping
in Russland entzog der Weltverband dem Land kurzfristig
die Austragung beider Veranstaltungen. Lettland
und Südkorea hatten im Vorfeld angekündigt, an
einer Weltmeisterschaft in Sotschi nicht teilnehmen zu
wollen. Am 19. Dezember 2016 gab die IBSF bekannt,
dass die Titelkämpfe 2017 am Königssee stattfinden
werden. Der deutsche Verband hatte nur knapp sechs
Wochen Zeit, die WM vorzubereiten. Alles klappte bestens
und die Rennen avancierten zum vorerst letzten
Sport-Großereignis in der Region.
Januar 2018: Exakt ein Jahr später, Ende Januar
2018, fand an drei Tagen das Bob- und Skeleton-Weltcupfinale
am Königssee statt.
3. - 6. Januar 2019: Am 3. Januar feiert der BSD in
Bad Reichenhall 60 Jahre Kunstbahn und 50 Jahre
Kunsteisbahn am Königssee mit einem Festabend vor
der Alten Saline in Bad Reichenhall. Am 5. und 6. Januar
geht traditionell der Rodel-Weltcup als erstes Sportereignis
eines neuen Jahres über die Bühne.

Mit dem Ausweis
zu Besuch beim Opa
Richard Hartmann:
Visionär, Macher, Ideengeber,
Finanzbeschaffer, Funktionär
1959 1969
Richard Hartmann ist eine Gedenktafel
an der Bahn gewidmet. Der Präsident des
Deutschen Bob- und Schlittensportverbandes
war Initiator der ersten kombinierten
Kunsteisbahn der Welt.
Wenn Bundespräsident Gustav Heinemann
oder der Bayerische Ministerpräsident
Franz-Josef Strauß zu
Besuch waren, mussten die Enkel Gerald und
Richard an der Gartentür ihre Ausweise herzeigen,
wenn sie ihren Opa Richard Hartmann
besuchen wollten. „Das Haus war dann immer
rundum gesichert wie ein Staatsgebäude“, erinnert
sich der heute 42-jährige Enkel Richard,
Richard Hartmann erklärt Bundespräsident Gustav Heinemann
im Rahmen der Einweihung des neuen Mannschaftshauses
1969 die Feinheiten des Rodelsports.
Richard Hartmann, der Enkel des großen Funktionärs
mit dem gleichen Namen, erinnert sich noch gut an
seinen Opa. Er ist Trainer der Kreisklassen-Fußballer
des TSV Berchtesgaden.
wie sein Großvater und sein Vater mit diesem Vornamen
ausgestattet, Lehrer an der Bacheifeldschule in Berchtesgaden,
seit 2008. Heute wohnt er im Haus seines bekannten
Opas in Königssee, auf dem Dachboden lagern alte Baupläne,
Skizzen, Aufzeichnungen, stapelweise Brief-Korrespondenz
aus den 1960er- und 1970er-Jahren, hunderte Fotos
und vieles mehr – Zeitdokumente aus einer spannenden
Epoche, als die erste Kunsteisbahn am Königssee gebaut
wurde. Sie steht seit 50 Jahren und bleibt, wie der Name
Richard Hartmann, eng mit dem Visionär, Macher, Ideengeber,
Finanzbeschaffer, Funktionär verbunden.
Richard Hartmann senior verstarb am 15. September – auf
den Tag genau zwei Monate nach seinem 70. Geburtstag
– im Kreiskrankenhaus Berchtesgaden. Bei der Feier des
runden Ehrentages hatten Gerald und Richard ihrem Opa
noch ein Ständchen gebracht.
Eine echte Erscheinung
Der verdienstvolle Präsident des damaligen Deutschen Bobund
Schlittensportverbandes (DBSV) hatte seit den Olym-

pischen Winterspielen 1984 in Sarajevo an einem schweren
Leberleiden gelitten. Erst zwölf Stunden vor seinem Tod
war er von einer Spezialklinik in Bad Kissingen nach Berchtesgaden
verlegt worden.
Hartmann hinterließ seine Frau und zwei Kinder. Enkel Richard
war damals acht Jahre alt: „Ich erinnere mich an die
große Anteilnahme während der Beisetzung – mit Fernsehen,
Fotografen, sogar die BILD war da“. Der Großvater sei
ein dominanter Mann gewesen, eine „echte Erscheinung“,
sagt der aktuelle Fußball-Coach der Berchtesgadener Kreisklassen-Kicker.
stand sich stets als Macher und bald als Funktionär. Nach
seiner Pensionierung widmete sich Hartmann schließlich
mit ganzer Kraft und Energie, unter anderem als Präsident
des DBSV, Vizepräsident des Weltverbandes FIL und Präsidiumsmitglied
des Nationalen Olympischen Komitees (NOK)
dem Sport. Ab 1962 war er „Sportwart Rodeln“ im DBSV,
ab 1968 und bis zu seinem Tode 1984 dessen Präsident.
1977 überreichte ihm der Bayerische Kultusminister Hans
Maier das Bundesverdienstkreuz am Bande.
Mit großer Geduld und Leidenschaft
Mit Akribie – für ihn gab es keine Arbeitszeit – großer Geduld
und Leidenschaft verstand es Richard Hartmann, immer
wieder die nötigen Finanzmittel in Bonn und München
loszueisen. Bei Konflikten suchte er stets nachdenklich und
leise den Ausgleich, stand stets hinter Trainern und Sportlern.
Ohne ihn gäbe es heute wohl weder die Kunsteisbahn
noch das Bundesleistungszentrum.
Der 70. Geburtstag wurde noch groß gefeiert, zahlreiche
Repräsentanten des internationalen und nationalen Sports
kamen, um zu gratulieren. Richard Hartmann war noch voller
Pläne und Ideen. Seine geliebte Königsseer Bahn wäre
perfekt, meinte er damals, nur das Zielhaus sei viel zu klein
und müsse im Hinblick auf die Bob-WM 1986 unbedingt
ausgebaut werden. Eine große Vision waren Olympische
Spiele in seiner neuen Heimat, die Bewerbung für 1992
unterstützte er mit all seiner Kraft. Die Entscheidung für
Albertville und somit gegen Berchtesgaden erlebte Richard
Hartmann nicht mehr mit. Er wurde am Bergfriedhof beigesetzt.
Richard Hartmann bei der Weltmeisterschaft 1970 am Königssee
mit Sieger Sepp Fendt, dem heutigen FIL-Präsidenten.
Richard Hartmann war von Beruf Lehrer, später Rektor und
Schulrat. Am 15. Juli 1914 in Solln bei München geboren
avancierte er in seiner langen Laufbahn zum engagierten
Sportfunktionär – mehrfach ausgezeichnet und geehrt. Der
deutsche Bob- und Rodelsport verlor mit ihm viel zu früh
einen seiner Pioniere.
1952 zählte der Familienvater zu den Gründern des WSV
Königssee und gehörte zu jener Garde, die das Rodeln in
Deutschland populär machte. Er gilt zusammen mit Sepp
Lenz als „Vater der Kunsteisbahn“ am Königssee, heute ein
Zentrum des internationalen Rennrodel-, Bob- und Skeletonsports.
Auf Hartmanns Initiative entstand 1965 hier, im
südlichen Berchtesgadener Land, obendrein das moderne
Bundesleistungszentrum.
1937 kam der Lehrer berufsbedingt nach Oberbayern, er
war Schulleiter in Königssee und später bis 1978 Rektor in
Bischofswiesen. Berchtesgaden avancierte zu seiner neuen
Heimat mit einer zweiten Leidenschaft: Der Kufensport.
Allerdings nicht als Aktiver. Denn Richard Hartmann saß
nie auf einem Rodelschlitten, nie in einem Bob. Er ver-
Der 70. Geburtstag: Richard Hartmann (links) mit seinen
Enkelsöhnen Gerald (links/verstorben 2014) und Richard, die ihrem
Opa ein Ständchen bringen. Das Mikrofon hält Günter Gscheidlinger,
langjähriger Geschäftsführer des BSD, der im April dieses Jahres mit
79 Jahren verstarb. Einen Monat nach diesem Bild erlag
der große Funktionär Richard Hartmann seiner Erkrankung.

Jubel und Tränen zum Start
Bahn-Chronik:
Teil 4
Millionen Zuschauer und ein Todesfall –
Hans Plenk bestritt die Jungfernfahrt
Der gebürtige Berchtesgadener Hans Plenk bestritt im
Januar 1969 die mutige Jungfernfahrt in der neuen,
ersten Kunsteisbahn der Welt am Königssee – sofort
von ganz oben, vom Herrenstart. Es ging gut.
Januar 1971: Horst Floth und Bepi Bader vom SC Rießersee
auf ihrer Königssee-Fahrt zum Europameistertitel.
1959 1969
Alles begann mit einer Weltmeisterschaft,
der elften insgesamt. „Und wir mussten
erst noch viel lernen“, sagt Sepp Lenz,
Miterbauer der ersten Kunsteisbahn der Welt
am Königssee. Weihnachten 1968 war sie nach
nur vier Monaten Bauzeit fertig. Rodel- und
sogar Bob-bereit. Doch das große Sportfest
Anfang 1969 erhielt seinen Schatten: Der Pole
Stanisĺaw Paczka wurde am 1. Februar während
des zweiten Laufs aus der dritten S-Kurve
getragen und prallte gegen einen Baum. Der
damals 23-Jährige erlag wenig später seinen
schweren Verletzungen.
Die FIL, der Weltverband, ermittelte, und kam
zur Erkenntnis beziehungsweise dem „offiziellen
Ergebnis“, dass der Unfall nicht auf die zugegebenermaßen
noch sehr schwierigen Bahnverhältnisse,
sondern einen Fahrfehler des
sonst so erfahrenen Sportlers zurückzuführen
war. Die Wettkämpfe wurden fortgesetzt, der
„Berchtesgadener Anzeiger“ titelte: „Millionen
erlebten erste Weltmeisterschaft am Königssee“.
Das Fernsehen übertrug viele Stunden
lang und zeigte unter anderem die rasanten
Abfahrten der heimischen Rodlerin Christa
Schmuck, die WM-Dritte wurde.
Über 20.000 Zuschauer strömten an die neue
Bahn – für damalige Verhältnisse ein Meisterwerk
– um 130 Sportler aus 14 Nationen zu beobachten.
Im Jahr darauf fand auch die 12. WM
am Königssee statt, der Berchtesgadener Sepp Fendt, der
heutige FIL-Präsident, holte sich seinen ersten großen Titel.
Kaputte Netze verhinderten Rennen
Nach dem Todessturz des Polen 1969 schaute ein Professor
aus Salzburg vorbei und forderte, dass die Kurven
oben „zugemacht“ werden müssen. Er brachte Zäune ins
Gespräch, die bereits auf den Autobahnen zum Einsatz
kamen. Der Gelehrte rief Respekt hervor. Alle fünf Meter
wurden Stützen errichtet und daran eine Art Hasengitter
gehängt. Es folgte der nächste tödliche Unfall: „Ein Rodler
fuhr in der Zielkurve zu weit nach oben und prallte mit dem
Hinterkopf an eine der Stützen“, erzählt Lenz. Er erinnert
sich, dass ohnehin viele gegen diese Netze waren, weil
sie ständig von den Bob-Kufen aufgerissen wurden. „Ganze
Mannschaften konnten tagelang nicht fahren, weil die Netze
geflickt werden mussten – ein Chaos“.
Letzte Arbeiten vor der Eröffnung der Kunsteisbahn 1969 an der Seekurve.

Mit der Zeit kehrten Verantwortliche und Sportler zurück zu
den heute üblichen Brettern. Sie besitzen zudem den Vorteil
einer Art Überdachung: „Es regnet nicht mehr direkt in
die Bahn, die Sonnensegel können fast senkrecht gespannt
werden. Darauf bleibt auch kein Schnee mehr liegen, der
früher noch immer direkt in die Bahn fiel“. Sepp Lenz erinnert
sich, dass es früher halt auch keine Bahn-Spezialisten
wie heute gab. „Von normalen Handwerkern, Maurern und
so weiter konnte nicht erwartet werden, dass sie wussten,
was an der Bahn gemacht werden musste“.
Sepp Lenz war zehn Jahre zuvor – als Ideengeber und Miterbauer
konsequenter- und logischerweise – als erster in
die neue Kunstbahn gestartet. „Das war schon aufregend
und ein Wagnis, dieses komplette Neuland zu betreten.“
Freilich ging‘s nicht gleich von ganz oben los, Stück für
Stück arbeitete sich der Experte vom WSV Königssee nach
oben. Es ging gut. 1969 rodelte Lenz nach seinem bösen
Sturz im Rahmen der Olympischen Spiele von 1964 in Innsbruck
nicht mehr. Jetzt war es Hans Plenk, 1965 Weltmeister
von Davos, der die Jungfernfahrt in der nagelneuen Kunsteisbahn
bestritt – sofort von ganz oben, vom Herrenstart.
Es ging wieder gut. Das ließ die DDR nicht lange auf sich
sitzen. Rasch folgten weitere Bahnen in Oberhof und Altenberg,
dazwischen das westdeutsche Winterberg...
Die ersten Zweierbobs wagten sich ebenfalls bereits Anfang
1969 in die neue Betonröhre mit Kunsteis. Am 15. März fand
das Debüt-Rennen statt, die Rießerseer Horst Floth und
Pepi Bader gewannen einen international ausgefahrenen
Pokal-Bewerb, 1971 wurden sie Königssee-Europameister.
Fingerspitzengefühl gefragt
Das Erstaunliche: Der Beton hält jetzt schon seit 50 Jahren.
„Da muss man schon aufpassen, wenn man da mit der
Kälte zu schnell reingeht, damit da nichts reißt“, sagt Lenz.
Einen richtigen Riss gab es zum Glück noch nie, dank des
Fingerspitzengefühls der jeweiligen Bahnchefs und ihrer
Mitarbeiter. Würde das passieren, müsste die entsprechende
Kurve vermutlich komplett neu gebaut werden. Die ganze
Bahn ist auf einem Brückensystem aufgebaut, vor allem
in der Länge ist „Bewegung“ drin, berichtet Lenz, darum
seien Trennfugen enthalten. Die Bahn steht auf Fundamenten,
auf denen sie „gleiten“ kann. Am heutigen Auslauf
sind diese gut zu sehen.
1976 wurde der Kreisel eingefügt, um einerseits die Bahnlänge
zu erweitern – von der IBSF ist für Viererbob-Rennen
ein Mindestmaß von 1200 Metern vorgegeben –, andererseits
den stetig steigenden Anforderungen gerecht zu werden.
Außerdem wurde die Bahn immer schneller, vor allem
für die Rodler: „Grenzwertig, ich hab mich kaum noch vom
Spektakulärer Skeleton-Sport
im Berchtesgadener Land
Herrenstart in die Bahn getraut“, sagt beispielsweise Sepp
Fendt. Der Kreisel nahm mittendrin „etwas Fahrt raus“. Der
große Vorteil: Nun konnten Viererbobs am Königssee starten.
Die Bahn gewann 175 Meter dazu, das heute Turbodrom
genannte Meisterwerk mit einem Durchmesser von
42 Metern ist genauso lang wie die lange Gerade – „das
möchte man kaum glauben“, so Lenz. Rund acht Millionen
Mark verschlang der Umbau.
Der erste Wettkampf mit Kreisel führte am 22. Januar 1977
durch den Eiskanal, eine Deutsche Rodel-Meisterschaft,
die komplett an die WSV Königssee-Athleten Peter Hell,
Hans Morant, Jürgen Kyre und Dieter Gebhardt ging. Sechs
Wochen drauf wagten sich die ersten Viererbob-Piloten
bewerbsmäßig in S-Kurven-Kombi, Kreisel und Labyrinth.
Westdeutsche Piloten aus Winterberg gewannen die Junioren-Europameisterschaft.
Königssee zuschauerfreundlich
Spektakuläre Kreisel gibt es heute beispielsweise auch in
Oberhof, Altenberg, Innsbruck oder Calgary. Königssee ist
jedoch nach wie vor einer der zuschauerfreundlichsten:
„Man kann fast überall direkt an die Bahn“, sagt Sepp Lenz.
Im Gegensatz zu vielen neueren Projekten, die bereits „höher
gestellt“ wurden und nur noch schwer einsehbar sind.
Erste Skeleton-Piloten ließen sich mittlerweile ebenfalls am
Königssee blicken, bis zur ersten großen Meisterschaft dauerte
es aber noch über ein Jahrzehnt. Erst 1990 fand die
Debüt-WM im Berchtesgadener Land statt, Österreich dominierte
mit Michael Grünberger und Andreas Schmid vor dem
Schweizer Gregor Staebli. Die Damen mussten bis zur Jahrtausendwende
warten, ehe 2000 ihre erste WM überhaupt
in Igls stattfand. Vier Jahre drauf war Königssee dran, Diana
Sartor holte Gold für Deutschland, Kerstin Jürgens
Bronze, dazwischen platzierte sich die
Kanadierin Lindsay Alcock.
Hautnah am Geschehen: Die Kufensport-Fans konnten
schon damals direkt an die Bahn, um die waghalsigen
Fahrten der Athleten zu beobachten – hier kurz nach der Zielkurve.

Als der Schlitten in
den Königssee flog
1959 1969
Christa Schmuck gewann vor 50 Jahren
Olympia-Silber in Grenoble –
Ein Gespräch zum Bahn-Jubiläum
Christa Schmuck in den 1960er-Jahren auf ihrem Schlitten, fotografiert von ihrer Freundin Anna Graßl in der Oberau.
Bild oben: Christa Schmuck, mit ihrem ersten kleinen Silberpokal für den 3. Platz
beim Internationalen Münchner Merkur-Pokal am Königssee, einem Nachtrennen im März 1963.
Sie hat Bundespräsident Gustav Heinemann
und Bundeskanzler Willy Brandt die
Hand geschüttelt, lief mit dem Olympischen
Feuer und Leonhard Nagenrauft durch
Berchtesgaden, Journalist Guido Baumann erriet
1968 bei „Was bin ich?“ mit Moderator Robert
Lembke nach nur fünf „Nein“ ihren eigentlichen
Beruf, sie war bei „Dalli Dalli“ mit Hans
Rosenthal, 1970 bei Wim Thoelke im „Aktuellen
Sportstudio“ am Mainzer Lerchenberg und
kickte drei Jahre beim ESV Traunstein als Mittelläuferin
unter anderem gegen die Bayern...
– letztlich waren das alles jedoch nur Nebenschauplätze:
Denn Christa Schmuck war Rodlerin
in der Weltspitze und damit Profi-Sportlerin,
wenngleich das in den 1960er-Jahren mit
dem Tun heutiger Spitzenathleten nichts gemein
hat. 1967 gewann sie auf der Königsseer
Kunstbahn mit Natureis den Europameistertitel,
1970 – dann bereits auf Kunsteis – Silber
bei der Heim-WM.
Die gebürtige Berchtesgadenerin berichtete
uns anlässlich der anstehenden Jubiläen aus
einem bewegten Leben, welches sie insgesamt jedoch stets
bescheiden führte. 60 Jahre Kunstbahn, 50 Jahre Kunsteisbahn
werden im Januar am Königssee gefeiert. Christa
Schmuck begeht mit ihrem 75. Geburtstag am 26. des ersten
Jahresmonats 2019 passend dazu einen ganz persönlichen
Jubeltag – wer sie kennt, weiß jedoch, dass dieser
in ruhigen Bahnen verlaufen wird. „Ich wollte nie im Mittelpunkt
stehen“, sagt sie. Daran hat sich bis heute nichts
geändert.
Im Berchtesgadener Ortsteil Anzenbach in der Gemarkung
Salzberg kam Christa Schmuck am 26. Januar 1944, also
mitten im Zweiten Weltkrieg, zur Welt. Als Schülerin fuhr sie
„a bisserl Ski“, lieber ging‘s jedoch am Salzberg zum „wilden“
Rodeln. An richtige Rennen dachte sie damals aber
noch lange nicht. Das konkretisierte sich erst, als sie in der
katholischen Agnes-Gruppe – vergleichbar mit Kolping – auf
die Tochter der Familie Metzenleitner stieß, deren Eltern
eine Drogerie im Markt betrieben. Vater Albert war damals
Vorstand des RC Berchtesgaden. Christa Schmuck besuchte
die Kunstbahn mit Natureis am Königssee, war schwer beeindruckt
und trat kurzerhand dem 1923 gegründeten RCB
bei. Im Januar 1963 stand sie schließlich das erste Mal mit
einem Rodel an der Eisbahn – und war „aus der Sicht von

oben“ gleich noch ein Stück weit beeindruckter. Den fahrbaren
Untersatz erwarb sie von einem Arbeitskollegen, gebraucht
für 20 Mark, österreichisches Gasser-Fabrikat. Ein
Rodel komplett aus Holz mit Stahlschiene und Riemen,
vom Vater einen Griff angeschweißt. „Den Rest hab ich mir
dazugekauft: Helm, Brille, Handschuhe.“ Von der Mama bekam
sie eine Windbluse mit Bund unten dran, dazu Seehundstiefel,
bei denen das Fell innen schon abgewetzt war,
und eine eng anliegende Steghose.
Rodelnd runter zur Bushaltestelle
„Vom Elternhaus in der Bischofswieser Steingasse bin ich
runter zur Haltestelle an der Neuwirtsbrücke gerodelt und
dort in den Bus gestiegen, der von Reichenhall kam und
zum Königsseer Bahnhof fuhr“. Von dort ging‘s zu Fuß rüber
an die Eisbahn, mit dem 20 Kilo schweren Schlitten
auf dem Rücken: „Die Tragestangen haben ihre Spuren
auf meinen Schultern hinterlassen“, erinnert sich Christa
Schmuck. Durch ihre Neu-Mitgliedschaft beim RC Berchtesgaden
durfte sie gleich mittrainieren, die erste Fahrt begann
in der Jennerkurve. „Ich war sofort hin und weg“.
Zügig wanderte ihr Startpunkt nach oben. „Das hat so viel
Spaß gemacht, das war genau mein Ding“, lacht sie heute.
Und als Sepp Lenz, damals ebenfalls noch Aktiver, nach ein
paar Wochen ihren Schlitten im Schiffmeister-Keller erstmal
so richtig herrichtete, war die Rodel-Karriere vorgezeichnet.
„Ich hatte ja keine Ahnung von Schlittenbau und dergleichen“.
Gleich bei einem ihrer ersten Rennen – dem Internationalen
Münchner Merkur-Pokal –, einem Nachtlauf, fuhr Christa
Schmuck im ausgehenden Winter 1962/63 auf den 3. Platz
und nahm einen kleinen Silberpokal mit nach Hause, der
seitdem immer wieder Schwarz anläuft. „Den behalte ich
aber“, sagt sie, während sie viele andere Preise verschenkte.
„Alles konnte ich nicht aufheben, das wurde irgendwann
zu viel.“
Ein Kaffee-Service für die Olympiamedaille
In ihrer ganzen Karriere „verschliss“ Christa Schmuck nur
drei Schlitten, zwei davon selbst bezahlt. Die erfolgreiche
Sport-Karriere warf damals keinen Pfennig ab. „Für die
Olympiamedaille 1968 bekam ich vom Landkreis ein zwölfteiliges
Speise- und Kaffeeservice“. Für ihre Deutschen
Meistertitel gab‘s einmal einen geflochteten Spiegel, ein
andermal ein Brotzeitbrettl mit Besteck. Dennoch hadert
Christa Schmuck nicht, wenn sie sieht, wie die heutigen
Profi-Rodler leben. „Das ist der Lauf der Zeit, das ist schon
in Ordnung. Ich hab immer positiv nach vorn geschaut“. Sie
wollte gern Masseurin werden, hätte noch zwei Jahre rodeln
müssen, um sich die Ausbildung dank der Sporthilfe leisten
zu können. Doch sie musste mit der Leidenschaft auf dem
Eis aufhören, weil sie keine Arbeit hatte – ein Teufelskreis.
150 Mark verdiente Christa Schmuck damals im Monat,
musste davon ihren Schlitten, das nötige Werkzeug wie
Schmirgelpapier und -leinen, teures Wachs und Äther für
die Kufen, einige Zeit die Buskarte zur Arbeit zahlen – zuerst
auch jene an die Bahn. „Da blieb nichts übrig, um
große Sprünge zu machen“. Sie war schon happy, dass
der Verband die Reise- und Unterkunftskosten zu den Rennen
bezahlte. Ihre Eltern Marianne und Josef unterstützten
sie nach Kräften, hatten aber ebenfalls nicht viel. An ein
Auto war für die Schmucks damals nicht zu denken. Im
Sommer 1964 kaufte sich Christa dann einen hart erarbeiteten
FIAT 600 – „da hat mein Schlitten gerade so auf
den Vordersitz gepasst“, lacht sie. Nun fielen zumindest die
zeitaufwändigen Busfahrten weg. Zu diesem Zeitpunkt war
Schmuck schon schneller als die für Olympia qualifizierte
Christa Matthias, der Sprung in die Nationalmannschaft war
1964/65 unter Trainer Sepp Mayr obligatorisch.
Und so arbeitete Christa Schmuck immer weiter und verdiente
sich im Sommer, was sie im Winter, also während
der Saison, benötigte. „Ich hab viel Überstunden angehäuft,
die ich dann für die Ausübung des Sports dringend
benötigte, genauso wie meinen ganzen Jahresurlaub. Für
den Rest nahm ich unbezahlten Urlaub“. Von 1969 bis 1972
war sie bei der ARWA, den Feinstrumpfwerken in Bischofswiesen
als Einzelhandelskauffrau beschäftigt. Nach der Zeit
an der Reichenhaller Mittelschule St. Zeno arbeitete sie jedoch
zuerst in der Lohn- und Finanzbuchhaltung beim Sanitär-
und Heizungsbetrieb von Hermann Reichlmeier.
Die Herren „runtergefahren“
Christa Schmuck setzte sich in einer harten Männerwelt
durch und bewältigte die Königsseer Bahn, wenn es über
In Aktion bei den Olympischen Winterspielen von 1972 im japanischen Sapporo. Zum Abschluss ihrer Karriere wurde Christa Schmuck Zehnte.

1959 1969
Nacht stark geschneit hatte, schon mal vom
Herrenstart. Prompt fuhr sie einige der starken
Männer „runter“ – die hießen damals Stefan
Hölzlwimmer, Hans Brandner, Balthasar
Schwarm oder die schon verstorbenen Max
Leo (2012), Leonhard Nagenrauft (2017), Toni
Winkler (2016) und Hermann König, der im August
dieses Jahres im Alter von 79 Jahren ging.
Den Weltcup gab es damals noch nicht, internationale
Rennen sehr wohl: „Dabei bestritten
wir immer vier Läufe, drei am Tag, einen
als Nachtlauf“, berichtet Christa Schmuck. Bei
einem dieser Abenddurchgänge am 20. Januar
1968 um den „Großen Preis von Deutschland“
stürzte Christa Schmuck in der Zielkurve. Der
Schlitten kam ihr im damals noch unbeleuchteten
Auslauf abhanden und flog schnurstracks
in den Königssee. „Mit einem herbeigeholten
Motorboot der Staatlichen Schifffahrt haben
wir dann in den See geleuchtet und den total
aufgeweichten Schlitten rausgezogen. Wir hatten
ja noch keine Kunststoffschalen sondern
Schlitten aus Holz und Zeltstoff. Damit konnte
ich die beiden restlichen Läufe am nächsten
Tag nicht mehr bestreiten“. Mit dem Ersatzschlitten
hatte sie keine Siegchance mehr,
wurde aber trotzdem gute Vierte.
Platz 5 belegte sie im Grunde bei den Olympischen
Spielen 1968 in Grenoble – gut 50 Jahre
ist das nun her, noch ein Jubiläum. Doch
weil gleich drei DDR-Pilotinnen vor ihr disqualifiziert
wurden, durfte Christa Schmuck
als letztlich Zweite mit aufs Siegerpodest im
Olympia-Eisstadion der französischen Wintersport-Metropole.
Grenoble hatte für Christa
Schmuck aber nicht viel mit dem Flair unter
den fünf Ringen zu tun. Die mit Freude erwartete
Stimmung fehlte komplett: „Die Sportler
waren alle irgendwo verstreut“. Erst 1972,
zum Abschluss ihrer Karriere, durfte die Berchtesgadenerin
noch echte Olympia-Atmosphäre
erleben, in Sapporo, Japan. Nach ihrem
Rennen mit Platz 10 ging‘s noch für drei
Tage nach Hongkong: „Das habe ich sehr genossen“.
Autogramme schreiben und
Strümpfe verkaufen
Die Erfolge Christa Schmucks sprechen für
sich: Neben Olympia-Silber, WM-Bronze 1969
und -Silber 1970, jeweils am Königssee erzielt,
EM-Gold 1967 ebenfalls daheim, Bronze 1970
in Hammarstrand, viermal deutsche Meisterin
zwischen 1966 und 1970. Zwei Jahre zuvor wurde
Christa Schmuck jedoch vor eine harte Entscheidung
gestellt: Sport oder Beruf. „Ich wollte
noch nicht aufhören“. Von der ARWA war
sie im Winter fürs Rodeln freigestellt worden.
Das wurde jedoch zunehmend schwieriger.
Kaufhausriese Josef Neckermann, später der
erste Präsident der 1967 in Berlin gegründeten
Deutschen Sporthilfe, kaufte seine benötigten
Strumpfwaren in Bischofswiesen. Und Christa
Bundespräsident Gustav Heinemann gratuliert Christa Schmuck
nach einem Internationalen Rennen zur Einweihung des Mannschaftshauses
1969 am Königssee. Gewonnen hat Christa Demleitner
vom WSV Schlehdorf, Dritte wurde Gisela Otto vom SSV Passau.
Schmuck ließ sich auf einen Deal ein, um weiter rodeln zu
können: An den Sommer-Wochenenden stand sie tagelang
an den ARWA-Ständen in Mönchengladbach, Frankfurt oder
Nürnberg, um Autogramme zu schreiben und Strumpfhosen
zu verkaufen. Das ging vier Jahre so dahin. Dann machten
alle Werke in Deutschland dicht. „Ich hätte nach Südafrika
gehen können. Das wollte ich nicht, somit stand ich am 30.
September 1972 auf der Straße.“
Die sportliche Laufbahn war von einem auf den anderen
Tag Geschichte. Christa Schmuck hatte den Namen „Berchtesgaden“
in die Welt hinausgetragen – für ihre berufliche
Situation konnte sie daraus keinen Nutzen ziehen. Zwei
Monate jobbte sie bei Sperrholz Flatscher, eineinhalb Jahre
in der Finanzbuchhaltung eines Dirndlgeschäfts, im Juli
1974 fand sie eine feste Anstellung bei der AOK in Bad
Reichenhall. In der Kurstadt und in Piding wohnte sie bis
zur Rente 2008, ehe es zurück nach Berchtesgaden ging.
Christa Schmuck blieb dem Sport, besonders dem Rodeln
treu. Nicht als Funktionärin oder Trainerin, eher als Beobachterin,
als Zuschauerin an der Bahn. Sie blieb stets auf
dem Boden, wird erkannt, wenn sie durch Berchtesgaden
geht. Und freut sich: Autogrammwünsche kommen immer
noch aus ganz Deutschland...

Die Kunsteisbahn Königssee am südlichen Ende des
Berchtesgadener Landes bricht Rekorde, besticht durch
Einzigartigkeit, bietet reichlich Spektakuläres und erlebte
zahllose Höhepunkte – wir haben einen Überblick über
die sportlichen Großereignisse und die Bahn-Daten der
Sportstätte mit Kunsteis, die 1968 gebaut und am 17.
Januar 1969 in Betrieb genommen wurde, zusammengestellt:
Rodeln
Weltmeisterschaften fanden am Königssee 1969, 1970,
1974, 1979, 1999 und zuletzt 2016 statt. Europäische Titelkämpfe
gingen 1967, 1972, 1973, 1977, 1988 und 1994 über
das heimische Eis.
Bob
Weltmeisterschaften gab es 1979, 1986, 2004, 2011 und
2017, Europameisterschaften 1971, 1992, 1997 und 2001.
Skeleton
Weltmeister wurden 1990, 2004, 2011 und 2017 gekürt,
Europameister 1982 und 2007.
Höhepunkte,
Daten, Zahlen
und Fakten
Königssee war 1977 der weltweit erste Austragungsort von
Weltcuprennen, damals im Rodeln, seitdem gab es 37 Austragungen
im Berchtesgadener Land. Bob-Weltcup-Sieger
werden seit der Saison 1983/84 gekürt, die erste Bob-WM
der Frauen – hier gibt es nur die Zweier-Konkurrenz – fand
im Jahr 2000 in Winterberg statt. Die Liste der Gesamtweltcupsieger
im Skeleton begann 1986/87 bei den Männern
und 1996/97 bei den Frauen.
Die Königsser Bahn-Daten
Länge insgesamt: 1587 Meter, Rennrodeln Männer 1332
Meter mit 16 Kurven und 10,35 Prozent Gefälle, Frauen/Doppelsitzer
1216 Meter, Bob und Skeleton Männer/
Frauen 1244 Meter mit je zwölf Kurven und 9,2 bis 9,3
Prozent Gefälle, Höhendifferenz 135 Meter.
Kälteleistung 2.600.000 Kilowatt-Stunden, vier Kälteaggregate,
70 Kilometer Bahnberohrung, rund 7.000 Quadratmeter
vereiste Fläche gesamt.
Die Bahnrekorde
Rodeln: Natalie Geisenberger 2014 in 50,202 Sekunden,
Felix Loch 2015 in 48,954, Tobias Wendl/Tobias
Arlt 2016 in 49,311, Geisenberger/Loch/Wendl/Arlt
(Teamstaffel) 2015 in 2:41,969 Minuten – alle aus
Deutschland.
Bob: Francesco Friedrich/Thorsten Margis 2017 in
48,94 Sekunden, Johannes Lochner/Matthias Kagerhuber/Joshua
Bluhm/Christian Rasp (alle Deutschland)
2017 in 48,26, Elana Meyers Taylor/Cherrelle Garrett
(USA) 2015 in 50,28.
Skeleton: Jacqueline Lölling 2017 in 51,28 Sekunden,
Alexander Gassner (beide Deutschland) 2017 in 50,01.
Die Startrekorde
Rodeln: Natalie Geisenberger 2011 in 2,946 Sekunden,
Johannes Ludwig 2012 in 3,268, Tobias Wendl/Tobias
Arlt 2014 in 2,819.
Bob: Oskars Melbardis/Daumants Dreiskens (Lettland)
2011 in 4,77 Sekunden, Oskars Melbardis/Daumants
Dreiskens/Arvis Vilkaste/Janis Strenga 2017 in 4,73,
Elana Meyers Taylor/Kehri Jones (USA) und Stephanie
Schneider/Annika Drazek (Deutschland) 2017 in 5,11.
Skeleton: Alexander Tretjakow 2016 in 4,53 Sekunden,
Jelena Nikitina (beide Russland) 2017 in 4,83.

1959 1969
Bald zwei Millionen Abfahrten
Bahn-Chronik:
Teil 5
Kunsteisbahn nicht nur für Profi-Sportler interessant –
Stefan Raab & Co. zu Gast
2012 und 2014 gastierte die WOK-WM, initiiert von TV-Moderator Stefan Raab, an der Kunsteisbahn Königssee.
Unser Bild zeigt (von links) Schorsch Hackl, Natalie Geisenberger, Stefan Raab, Felix Loch und Manuel Machata.
Die Kunsteisbahn erreichte rasch Weltruhm
und ist heute in der Eiszeit ab
Ende Oktober und bis Anfang März komplett
ausgelastet. Die Anzahl aller Abfahrten
seit der mutigen Debütfahrt von Hans Plenk im
Januar 1969 kann nur grob geschätzt werden,
bewegt sich aber auf die zwei Millionen zu.
Als eines der Rekordjahre bis zur deutschen
Wende ging gleich die Saison 1989/90 in die
Bahn-Geschichte ein, als 36.056 Abfahrten gezählt
wurden. Bahnchef Markus Aschauer informiert,
dass diese Marke im Winter 1994/95
mit 37.851 Turns ordentlich getoppt wurde.
Aktuell bewegt sich der Wert bei 32.000 bis
33.000, der Tagesschnitt lag im November
2018 bei 228 Abfahrten.
Heute ist die Nachfrage größer als das Angebot,
weshalb eine Prioritätenliste erstellt werden
muss. Das Training der Kadermitglieder
der Nationalmannschaften hat dabei Vorrang,
abgesehen von den Weltcup-Rennen aller drei
Kufensportarten – sie bilden Jahr für Jahr die
Höhepunkte im Jahresprogramm der Kunsteisbahn.
Der Spitzensport nimmt überhaupt
rund die Hälfte der Bahnnutzung ein, in Jahren
mit Olympischen Spielen ist es etwas weniger, da die
Sportler dann verstärkt unterwegs sind. Einen enormen Bereich
stellt nach wie vor das Schulrodeln dar, die Bildungsstätten
des inneren Landkreises machen regen Gebrauch
von diesem Angebot. Bis zu 6000 Abfahrten werden
in dieser Sparte pro Saison registriert. Diese Zahl entspricht
in etwa auch der Nutzung durch Gäste-Rodler und
Taxi-Bob-Fahrer.
Königssee-Bilder in die ganze Welt
Für die Region ist die Bahn ein nicht zu unterschätzender
Werbeträger, regelmäßig werden vor allem an den beiden
Weltcup-Wochenenden – Rodel und Bob/Skeleton – traumhafte
Bilder aus dem Berchtesgadener Land in die ganze
Welt übertragen. Die beiden jüngsten Weltmeisterschaften
2016 (Rodeln) und 2017 (Bob/Skeleton) sowie das Weltcupfinale
2018 im IBSF-Bereich leisteten bei Traumwetter
diesbezüglich ihr Übriges.
Die Präsenz der Kunsteisbahn lässt den Bekanntheitsgrad
des Berchtesgadener Landes weiter steigen und unterstützt
somit den Fremdenverkehr nicht unerheblich. Im Rahmen
des Kurgästerodelns, der Rennbob-Taxifahrten oder dem
etwas „gemäßigteren“, weil schaumstoff-ummantelten Vucko-Bob,
der „nur“ etwa 80 km/h schnell wird, steht die
Kunstbahnröhre auch jedem „Freizeitsportler“ offen.

Einer, der die Fans des Bobsports auch am Königssee mit seiner exzellenten Fahrlinie begeisterte:
Vierfach-Olympiasieger André Lange, hier 2008 kurz vor der Kreisel-Ausfahrt.
Zweimal fand die WOK-WM von TV-Moderator Stefan Raab
am Königssee statt – 2012 und 2014. Nicht nur in diesem
Rahmen rauschten bereits unzählige Prominente wie Henry
Maske, Axel Schulz oder Heinz-Harald Frentzen den Eiskanal
runter, meist im Vucko-, aber auch in echten Bobs:
Edmund Stoiber, die FC Bayern-Profis Paulo Sergio und
Samuel Kuffour, Bremens Ex-Torjäger Ailton, Joey Kelly,
Show-Praktikant Elton, Stabhochspringer Tim Lobinger, Michael
„Eddie the Eagle“ Edwards, die Ski-Stars Michaela
Dorfmeister und Fritz Strobl, Schauspieler Elyas M’Barek,
Vierschanzentournee-Legende Sven Hannawald...
Mit Motorrädern und Rollschuhen
Die Kunsteisbahn wurde bereits im Rahmen besonderer Aktionen
mit Skiern, Schlittschuhen, Motor- und Fahrrädern
Der Skeleton-Sport bietet ganz besondere Momente...
Am 15. September 2017 wurde das neue Regionalzentrum Chiemgau/
Berchtesgadener Land eröffnet.
sowie Rollschuhen bewältigt – doch ein zum „Bob“ umgebautes
Sofa schlug alles. Interessierte können bei Führungen
mehr als einen Blick hinter die Kulissen der ersten
Kunsteisbahn der Welt werfen. Die Guides vermitteln den
Besuchern Interessantes und Wissenswertes zur Geschichte
und Technik der spektakulären Sportstätte im Berchtesgadener
Land. Die rund 90-minütigen Touren werden auch
in englisch und französisch sowie sogar auf russisch angeboten,
dazu ist eine separate Terminvereinbarung nötig.
Nähere Infos zu allen Angeboten gibt es auf der Online-Seite
der Kunsteisbahn unter www.eisarena-königssee.
de/events-angebote.
Die Kunsteisbahn Königssee befindet sich im Besitz des
Landkreises Berchtesgadener Land. Der Bob- und Schlittenverband
für Deutschland (BSD) ist mit seinem Vorstandsvorsitzenden
Thomas Schwab für die Geschäftsführung verantwortlich.
Von seinem Standort in Berchtesgaden, einen
Steinwurf von der Watzmann-Therme entfernt, agiert der
BSD als Veranstalter hochkarätiger Sportveranstaltungen.
Am 15. September 2017 wurde das neue Regionalzentrum
Chiemgau/Berchtesgadener Land des Olympiastützpunktes
Bayern, gleichzeitig BSD-Zentrale, offiziell eröffnet. Der
u-förmige Bau beherbergt jedoch nicht nur Trainer und
Sportler aus dem Rodel-, Bob- und Skeletonsport, sondern
auch Snowboarder und Ski-Alpin-Aktive.

Stets mehr mit den Verlierern
gelitten
Sepp Lenz, die Auf‘s und Ab‘s eines Sportlerlebens
und das Glück im Unglück
Sepp Lenz als Bundestrainer mit seinem Elite-„Schüler“:
Schorsch Hackl, der beste Rodler aller Zeiten,
mit einem Sommer-Rollschlitten an der Königsseer Bahn.
1959 1969
Bei den Olympischen Winterspielen 1964
in Innsbruck-Igls – Rodeln war zum ersten
Mal dabei – schoss Sepp Lenz im Doppelsitzer
mit dem Fleischmann Sepperl gleich im
ersten Trainingslauf aus der hohen vorletzten
Kurve. Sie flogen auf einen vereisten Treppenweg
und landeten schließlich in einem zugefrorenen
Eisbach. Glück im Unglück: „Wir segelten
haarscharf an einer Seilbahnstütze vorbei“,
erzählt Lenz. Einem Segen kam es gleich, dass
sich den beiden Rodlern kein Baum in den
Weg stellte – wie fünf Jahre später dem Polen
Stanisĺaw Paczka, zur Eröffnung der ersten
Kunsteisbahn der Welt am Königssee.
Dennoch war die aktive Karriere des Königssee-Schiffskapitäns
Sepp Lenz damit vorbei,
wenngleich er das in den ersten Momenten nach
dem Aufprall auf dem harten Boden der Realität
freilich noch nicht ahnte. Der linke Oberarm
lag in Trümmern, das bedeutete eineinhalb
Jahre Sport-Abstinenz. Das war‘s, der Abschied
nahte. „Es machte keinen Sinn, nach so langer
Zeit die Fitness wieder aufzubauen. Ich hätte
das womöglich ohnehin nicht mehr geschafft“,
sagt Sepp Lenz heute, der zudem eine große
Trauer in sich trug: Denn Sport-Kamerad Sepp
Fleischmann verstarb aufgrund seiner schweren
Gehirnverletzungen einige Zeit später. Ein am
selben Tag verunglückter Exil-Pole namens Kazimierz Skrzypecki,
der für Großbritannien startete, erlag am gleichen
Abend seinen schweren Verletzungen. Damals riskierten
die oft unbekümmerten Rodler bei ihrem Sport noch Kopf
und Kragen – einige bezahlten diesen Mut mit ihrem Leben.
Mentor und Vaterfigur
Sepp Lenz, 1962 Europameister in Weißenbach bei Liezen
in der Steiermark, erholte sich langsam von seinen schweren
Blessuren und wurde rasch – 1966 – Trainer, am Ende
der erfolgreichste aller Zeiten: 96 Medaillen fuhren die
deutschen Rodler trotz großer Konkurrenz aus der damaligen
DDR in den fast drei Jahrzehnten unter seiner Regie bei
Olympischen Winterspielen, Welt- und Europameisterschaften
ein, 31 davon in Gold. Und dennoch sagte Sepp Lenz
einmal bescheiden: „Ich habe stets mehr mit den Verlierern
gelitten als mich mit den Siegern gefreut.“ Das Rodeln ist
bis heute seine große sportliche Liebe. Für den dreimaligen
Olympiasieger Georg Hackl war der Sepp mehr als nur
ein Trainer: Mentor, Vaterfigur, Motivator, ja unersetzlicher
Freund.
Bei einem Unfall auf der Winterberger Rodelbahn wurde
Sepp Lenz am 16. Dezember 1993 der Unterschenkel
des linken Beines unterhalb des Knies abgetrennt, als er
beim Säubern der Bahn von der amerikanischen Rodlerin
Bethany Calcaterra bei 110 km/h erfasst wurde. „Ich habe
sie nicht gehört“, sagte der damals 58-Jährige. Und: „Das

Mit seinem Nachfolger Thomas Schwab (rechts), heute BSD-Vorstand, auf der neuen Zuschauertribüne im Ziel: Sepp Lenz, stets mit Hut
unterwegs. Rechts vorn der ehemalige Berchtesgadener Polizeichef, Günther Adolph.
Leben geht weiter, es hätte schlimmer kommen können.“
Er schaute immer nach vorn, nie zurück. Nur zwei Monate
später stand Lenz als Bundestrainer bei den Olympischen
Spielen in Lillehammer an der Eisbahn und führte
die deutschen Athleten zu drei Medaillen. Für ihn ein Erfolg
der Königsseer Sportstätte: „Durch sie wurden die ganzen
Medaillen unserer heimischen Athleten erst möglich.“ 1995
gab Bahn-„Architekt“ und Eismeister Sepp Lenz den Trainerstab
an seinen Co-Trainer Thomas Schwab ab, der wie
er Erfolg um Erfolg verbuchte und inzwischen zum Sportdirektor
beim Deutschen Bob- und Schlittenverband (BSD)
aufstieg. Bis heute ist ein Rennen ohne den „Goldschmied
vom Königssee“ Sepp Lenz, wie er oft genannt wird, nicht
vorstellbar. „Zum Nachschau‘n“ weilt der 83-Jährige im
Grunde täglich an der Bahn. Seine freie Zeit nutzt er noch
heute gern zum Wandern mit seiner Ehefrau Annelies, die
ebenfalls bereits 83 ist. Sein Elternhaus im Königsseer Ortsteil
Schwöb, 1927 mit 700 Goldmark von seinem Vater Lorenz
erbaut, bietet sich dafür als Ausgangspunkt bestens
an. Da drei seiner sechs Enkel in Berchtesgaden ringen,
schaut Sepp Lenz neuerdings stets auch bei den Kämpfen
der TSV-Athleten im Markt vorbei.
Georg Hackl
Die Kunsteisbahn ist sein Wohnzimmer
Der größte Rodler aller Zeiten ist ein Berchtesgadener: Georg Hackl – der Schorsch.
Geboren am 9. September 1966, dreimal Olympia-Gold, zweimal -Silber, zehnmal WM-
Gold. Unerreicht bislang.
Durch den „differenzierten Sport“ bekam Hackl 1976, also mit gerade zehn Jahren und
kurz nach dem Einbau des Kreisels, das erste Mal Kontakt zur Kunsteisbahn am Königssee.
„Mein Wohnzimmer“ sagt er heute liebevoll, gleichwohl mit allen Höhen und
Tiefen, die sportlich möglich sind, behaftet: „Ausgerechnet bei meiner einzigen Heim-
WM, 1999, hat‘s mich g‘schmissn“, kann er heute aber durchaus darüber schmunzeln.
„Denn ich dachte, dass ich einen super-genialen Schlitten hatte“. Der Optimierung
seines sportlichen Geräts widmete der Tüftler akribisch nahezu jede freie Minute.
Mitte der 1970er-Jahre, als alles losging, fuhr Schorsch Hackl vom Kreisel das erste
Mal los, dann gleich mal vom S1 – weil „mich die Trainer einfach da rauf geschickt
haben“. Rasch wusste er: „Das ist super, das ist mein Sport“. Erste Rennen folgten
im Rahmen des Schulrodelns mit Bezirks- und Landesentscheiden. Bis heute prägt
das Leben des 52-jährigen gelernten Schlossers sein Sport, das Rodeln, aktuell als
Stützpunkttrainer des BSD in Berchtesgaden.
Schorsch Hackl entspannt im Interview als Trainer kurz vor der Heim-WM 2016 am Königssee.

Ein tragischer Unfall
und ein Brand
Menschliche Tragödien, enorme Sachschäden:
Nicht nur Triumphe am Königssee
1959 1969
50 Jahre Kunsteisbahn Königssee – die
Sportstätte im Berchtesgadener Land erlebte
zahllose Höhepunkte und damit verbunden
sportliche Triumphe von Olympiasiegern,
Welt- und Europameistern. Zwangsläufig
zieht das gleichzeitig viele persönliche Niederlagen
nach sich, die meist jedoch irgendwann
verblassen oder beginnen, weniger zu schmerzen.
Ein tragisches menschliches Schicksal der
Neuzeit bleibt – neben zwei Todesstürzen in
den Anfangszeiten der Kunsteisbahn – mit dem
Königssee verbunden und wird zumindest für
das Opfer kaum verblassen. Die seelischen wie
körperlichen Wunden sind bis heute einfach zu
groß. Am 23. November 2009 ereignete sich
ein Unglück, das einen besonders tragischen
Tiefpunkt in der nun 50-jährigen Chronik hinterlässt.
Dabei erlitt die damals 20-jährige Irina
Skworzowa schwerste Verletzungen mit zahlreichen
offenen Brüchen. Bis heute musste sie
deshalb dutzende Male operiert werden, beim
50. Mal habe sie aufgehört zu zählen, sagte
die Russin einmal in einem Interview.
Die Tragödie, so ermittelten die Polizei Berchtesgaden
und die Staatsanwaltschaft Traunstein,
war eine Verkettung vieler unglücklicher
Umstände, in erster Linie menschlicher Fehlentscheidungen.
Der Juniorinnen-Bob mit Irina
Skworzowa als Anschieberin war im Training
ohne Freigabe in den Eiskanal gefahren. Der
Schlitten kippte im Schlussviertel der Bahn um
und schlitterte verlangsamt weiter. Der danach
von weiter oben gestartete Herrenbob krachte
an der Echowand-Ausfahrt ungebremst in den
Schlitten der beiden Damen. Er schob deren
Gefährt noch rund 50 Meter vor sich her. Erst
am Zielhaus kamen beide Bobs zum Stehen.
Während die beiden Männer und die Pilotin
des Frauenschlittens, Nadjeschda Filina, leichtere
Verletzungen erlitten, wurde Anschieberin
Irina Skworzowa mit schwersten Verletzungen
von einem Hubschrauber ins Traunsteiner Klinikum
gebracht.
Keine Erinnerung an den Unfalltag
Die Erinnerungen von Irina Skworzowa enden
mit den Worten „Jetzt startet ihr“. Sie weiß
nicht mehr, wie sie mit ihrer Pilotin Nadjeschda
Filina in den Bob stieg, die ersten Meter bis
in den Kreisel bewältigte, stürzte und es letztlich
zur Tragödie kam. Die Erinnerung setzt
Am 23. November 2009 fuhr ein russischer Herrenbob los, obwohl sich
weiter unten ein Schlitten mit zwei Landsfrauen noch in der Bahn befand.
erst wieder ein, als sie zwei Monate später im Münchner
Klinikum Rechts der Isar aufwachte und neben sich ihre
Mutter sah... – das berichtete Johannes Aumüller im Mai
2010 in der „Süddeutschen Zeitung“.
Zuvor hatte die Russin tagelang mit dem Tod gekämpft,
wochenlang lag sie im künstlichen Koma, musste immer
wieder in den Operationssaal geschoben werden. Erhebliche
Bauch-, Rücken-, Hüft- und Beinbereiche waren verwundet,
Teile der Haut verbrannt. In über 20 Eingriffen rekonstruierten
die Ärzte Knochen, bekämpften Infektionen
und schlossen offene Stellen. Eine Amputation des rechten
Beines konnte verhindert werden. Heute geht Skworzowa
mit Krücken und studiert Sportpsychologie in Moskau. Mit
zwölf hatte sie mit Leichtathletik begonnen, 200 Meter-Läufe
in erster Linie. Sie war schnell und wechselte mit 18 die
Disziplin: Bob. In vier Jahren wollte sie in der Weltspitze
sein, passend zu den Olympischen Spielen in Sotschi 2014.
Bei der Eröffnungsfeier war sie tatsächlich: Gezeichnet von
einer schlimmen persönlichen Tragödie saß sie 25-Jährig
neben Wladimir Putin auf der Tribüne.
Der Ablauf wurde ermittelt
Die Ermittlungen von Polizei und Staatsanwaltschaft ergaben
folgenden Ablauf: „Im Bobsport können unerfahrene
Athleten im Training einen Zusatzlauf absolvieren. Der beginnt
aber nicht am normalen Start, sondern rund 200 Meter
weiter unten, am Jugendstart S1. Die russische Teamführersitzung
entschied, dass an diesem Tag fünf Schlitten eine
Extrafahrt bekommen sollten, darunter Filina/Skworzowa.
Als Dritte waren sie dran, doch nach der Fahrt der beiden
ersten Bobs erschienen die Russinnen nicht am Start. Sie
waren versehentlich zum oberen Start gegangen, wurden

ausgerufen und liefen hektisch zum S1. Der vierte und der
fünfte Schlitten waren mittlerweile gestartet. Als das Duo
beim S1 auftauchte, hieß das Kommando trotz roter Ampel
„Russland, Bahn frei“. Die Russinnen starteten. Zeitgleich
vernahm am normalen Start ein russischer Männer-Bob, der
dort nur stand, weil der geplante Bob kurzfristig passen
musste, das Kommando – und weil das Signal auf Grün
stand, fuhr er los. Die Katastrophe war unausweichlich.
Denn anders als auf einer Formel 1-Strecke gibt es keine
Möglichkeit, eine Gefahr zu signalisieren oder einer Gefahr
auszuweichen.“ Wären die Russinnen nicht gestürzt, wäre
es nicht zu diesem tragischen Unglück gekommen.
Vier Jahre nach dem Unfall konnten sich Irina Skworzowa
und der Bob- und Schlittenverband für Deutschland auf einen
Vergleich einigen. Das gab das Oberlandesgericht München
bekannt. Die junge Frau aus Russland bekam 650.000
Euro „Schadensersatz“. Der angeklagte Funktionär, der an
diesem Tag als Starthelfer im Einsatz war, hatte zuvor privat
20.000 Euro Schmerzensgeld an Skworzowa gezahlt.
Aufgrund des Unfalls, der – gerichtlich bestätigt – durch
menschliches Versagen verursacht wurde, zog der deutsche
Verband Konsequenzen und veränderte die Sicherheitsvorkehrungen
an der auch zuvor als sicher geltenden Königsseer
Bahn. Zusätzlich zur Ampel wurde an jedem Startpunkt
eine Schranke eingebaut, die als Barriere nun zusätzlich
„überwunden“ werden muss.
Großbrand im Eiskanal
Vergleichsweise harmlos mutet angesichts des Schicksals
der jungen Russin der Großbrand an der Königsseer Bahn
im Jahre 2010 an. Die Bob- und Skeleton-Weltmeisterschaft
2011 geriet dadurch in Gefahr. Der gesamte untere Bereich
der Bahn wurde gerade neu konzipiert. Der enge Radius der
Echowand, der für Fliehkräfte von mehr als dem sechsfachen
des eigenen Körpergewichts sorgte, sowie zu geringe
räumliche Kapazitäten im Zielhaus und im Auslauf waren
mit Blick auf die Bewerbung der Olympischen Winterspiele
2018 ausschlaggebend. Am 25. März 2010 geriet gegen 16
Uhr der erste Bereich des Kreisels bei Demontagearbeiten
in Brand. Holzverschalung und Dämm-Material des halben
Turbodroms hatten Feuer gefangen – ausgerechnet jener
Teil, der nicht Bestandteil der laufenden Sanierung war. Die
Feuerwehren des südlichen Landkreises hatten den Brand
schnell im Griff. Mit Hilfe eines Baggers von der Baustelle
konnte die Verschalung entfernt und die Glutnester darunter
gelöscht werden. Eine Ausweitung wurde damit gebannt,
verletzt wurde niemand, Brandstiftung oder Sabotage
konnten ausgeschlossen werden.
Durch den Brand entstanden im Zuge des Umbaus Mehrkosten
in Höhe von rund 900.000 Euro. Das teilte Landrat
Georg Grabner im März 2011 dem Kreistag mit. Ein Großteil
wurde über Fördermaßnahmen finanziert. Der Landkreis
musste 100.000 Euro selbst tragen. Zuvor konnte der
Umbau rechtzeitig abgeschlossen werden, im Februar 2011
ging die Bob- und Skeleton-WM planmäßig am Königssee
über die Bühne.
Der Brand rief die Olympia-Gegner in der Region auf den
Plan, die auf mögliche Gefahren und nachhaltige Schädigungen
für die Natur durch die Kunsteisbahn hinwiesen.
Auf der „Nolympia“-Seite wurde im Bezug auf die Olympia-Bewerbung
Münchens für 2018 informiert, dass die
Sportstätte am Königssee in einem Gebiet mit erhöhtem
Georisk-Potenzial liege – durch den stetigen Ausbau könnten
Felsabbrüche und Hangabgleitungen zu verstärkten Murenabgängen
und Steinschlag führen. Der Erhalt des Schutzwaldes
oberhalb der Bahn habe deshalb oberste Priorität.
Am 25. März 2010 geriet zirka die Hälfte des Kreisels in Brand und verursachte erhebliche Umbau-Mehrkosten –
denn das Turbodrom befand sich ursprünglich nicht im Sanierungsplan.

Hans Plenk - nicht nur
auf dem Rodel schnell
Der Allrounder feierte 2018 seinen
80. Geburtstag – Die Kunsteisbahn
besucht er immer noch häufig
1959 1969
Hans Plenk war der erste, der sich die
Kunsteisbahn runter traute – das war
im Januar 1969. Allein aufgrund dieser
mutigen „Tat“ gebührt dem 80-jährigen ehemaligen
Spitzenrodler höchster Respekt. Denn
„erschwerend“ kam hinzu: Der gebürtige Berchtesgadener,
aufgewachsen in Maria Gern, fuhr
sofort von ganz oben weg, vom Herrenstart.
Beweis für das Selbstbewusstsein des damals
knapp 31-Jährigen, der sein Können nach zahlreichen
Erfolgen bestens einschätzen konnte:
Vier Jahre vor seinem Debüt-Ritt über das erste
Königsseer Kunsteis hatte Hans Plenk vom RC
Berchtesgaden seinen größten Erfolg gefeiert,
bei der WM 1965 in Davos: Gold. Dazu kamen
zwei Vize-Weltmeistertitel 1961 und ’63, zwei
Bronzemedaillen sowie Olympia-Bronze gleich,
als Rodeln 1964 in Innsbruck erstmals im Programm
war. Insgesamt konnte Hans Plenk
achtmal Edelmetall von Rodel-Großereignissen
mit nach Hause nehmen, dazu fünf nationale
Titel im Einzel und auf dem Doppelsitzer-Schlitten
einfahren.
Hans Plenk früher, 1964 mit 26 Jahren kurz nach den
Olympischen Spielen in Innsbruck...
...und heute,
als mittlerweile
80-Jähriger beim
Blättern in einem
alten Fotoalbum –
der Erinnerungen
gibt es reichlich.
Zuvor war Hans Plenk als Jugendlicher wie so viele ehemalige
spätere Profis in Loipl, in Vorderbrand oder am
Obersalzberg mit seinem Schlitten unterwegs: „Da gab es
bereits Kinder-Rennen“. Der Sportler erlebte die Königsseer
Bahn-Historie schließlich von der Stunde Null an live mit,
also ab 1959, als 21-Jähriger, als es mit Natureis losging.
„Alle halfen mit, Sportler, Gemeinde-Arbeiter, Freiwillige“,
erinnert er sich – „Eisziegel für Eisziegel“. Wenn er zurückdenkt
muss er lachen: „Wir waren dann von der vielen
Arbeit oft so durchnässt und kaputt, dass die anderen,
unsere Gäste, gewonnen haben.“
Am 11. Dezember 1964 verlieh Bundespräsident Heinrich
Lübke dem Rodler, der heute in der Schönau lebt und siebenfacher
Großvater sowie zweifacher Uropa ist, das Silberne
Lorbeerblatt für seinen Olympia-Medaillengewinn. Drei
Jahre drauf schmolz die mühsam aufgebaute Königsseer
Kunstbahn kurz vor der Europameisterschaft 1967 dahin.
„Wir haben aber alle zusammengeholfen und sie wieder
aufgebaut. Rechtzeitig zum Rennstart war alles fertig“.
Christa Schmuck und Leo Nagenrauft holten die Einzelsiege
für den heimischen RC Berchtesgaden. Eine Saison später
trug Hans Plenk die westdeutsche Fahne ins Olympia-Eisstadion
von Grenoble – „ein ergreifender Moment“ – und
wurde im Einzelrennen Sechster. Bis heute besucht er die
Kunsteisbahn-Rennen am Königssee. Lange Jahre nach seiner
aktiven Zeit war Plenk Juniorentrainer und Funktionär,
allein 22 Jahre als RC Berchtesgaden-Vorstand und zuletzt
als Präsident des Bayerischen Bob- und Schlittenverbands.
Heute ist er dessen Ehrenmitglied.
Früher war Hans Plenk zudem ein exzellenter Skifahrer,
im Grunde wie alle seine Schlittensport-Kollegen. Der Allrounder
überzeugte allerdings auch auf dem Bergradl,
beispielsweise beim Rennen auf den Obersalzberg in den
1980er-Jahren – dort, wo sich die Naturrodelbahn befindet
und damit sein sportlicher Geburtsort. Auf dem gut drei
Kilometer langen Weg hält er mit etwas über drei Minuten
wohl einen Rekord für die Ewigkeit.

Die Berchtesgadener Trainingsgruppe „Sonnenschein“,
eine der erfolgreichsten der Welt (von links):
Georg Hackl, Tobias Wendl, Tobias Arlt, Patric Leitner,
Felix Loch, Natalie Geisenberger und Norbert Loch.
Impressionen aus
dem letzten Jahrzehnt

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und Premiumpartnern, die uns über Jahre auf verlässlicher und vertrauensvoller Basis unterstützen
und hoffen auch in Zukunft auf weiterhin so erfolgreiche Geschäftsbeziehungen.
Impressum
Herausgeber:
Bob- und Schlittenverband für Deutschland e. V. (BSD)
– Vorstandsvorsitzender Thomas Schwab –
An der Schießstätte 6 • 83471 Berchtesgaden
Telefon: +49 (0) 8652/95880 • www.bsd-portal.de • www.eisarena-königssee.de
Texte:
Hans-Joachim Bittner, Bad Reichenhall
Fotos:
Archive Sepp Lenz • Christa Schmuck • Hans Plenk • Richard Hartmann
Eisarena Königssee • BSD • Hans-Joachim Bittner
Druck & Layout: www.druckhaus-bgd.de