world of mtb Magazin E MTB Spezial N°2.19

1 

E MTB 

E-MTBs 

im Test 

48 

ZUBEHÖR- 

TEILe 

FAHr- 

TECHNIK 

E-MTB 

D 6,90 Euro 

A 7,50 Euro 

LUX 7,50 Euro 

CH 12,80 CHF 

SONDerAUsGaBE

:ON 

Erkunde unendliche Trails im entlegensten Gebirge. Überwinde Grenzen. Stell‘ 

dich neuen Abenteuern. Mit unserem brandneuen E-MTB Neuron:ON erlebst 

du Mountainbiken auf einem völlig neuen Level. Dank des Shimano Steps 

E8000-Antriebs, der 29-Zoll-Laufräder sowie der modernen Trail-Geometrie 

bist du für jede Herausforderung gerüstet. Worauf wartest du noch? 

canyon.com 

Auch als

EDITORIAL 

LoOks LiKe shIt? 

Verdammt. Da haben wir über Jahre Bilder abgedruckt, 

auf denen Mountainbiker ganz unbefangen Fahrradhelme 

trugen – um jetzt zu erfahren, dass diese nicht nur scheiße 

aussehen (um es mit den Worten der Werbekampagne 

unseres Verkehrsministeriums auszudrücken), sondern offensichtlich 

nur dann Leben retten, wenn man außer ihnen 

beinahe nichts am Leibe trägt. Oder geht es hier gar nicht 

um den Straßenverkehr? Spaß beiseite. Eins muss man der 

Werbekampagne lassen: Aufmerksamkeit hat sie bekommen 

– und, auch wenn es vielleicht drängendere Probleme 

gibt, das Thema ist nicht aus der Luft gegriffen. Denn während 

das Helmtragen beim Mountainbiken so selbstverständlich 

ist wie das Anschnallen im Auto, trägt noch lange 

nicht jeder Biker den Helm auch in der Stadt. Meist in dem 

Wissen, dass es pure Unvernunft ist, das Risiko hoch. Ungeschützter 

Verkehr, quasi. Und vor diesem Hintergrund 

wäre die Umsetzung der Werbekampagne gar nicht mal so 

abstrus, wie sie auf den ersten Blick scheint… 

Nein, diese Ausgabe dreht sich nicht um das Tragen 

von Fahrradhelmen. Aber auch im E-Mountainbike-Bereich 

gibt es nach wie vor viele Dinge, die polarisieren. 

Angefangen vom E-Bike selbst, über die Notwendigkeit 

spezieller Trails bis hin zu eigenen Rennformaten. 

Einige schauen wir uns in dieser Ausgabe genauer an: 

In unserer Rubrik Versus treffen zwei Meinungen zur Sinnhaftigkeit 

von E-Bike-Rennen aufeinander. Im Kurvenreich 

wird die Herkunft des Stroms unter die Lupe genommen. 

Ich selbst habe mich mit dem Thema Akkurecycling auseinandergesetzt 

– und jede Menge dazu gelernt. Hand aufs 

Herz: Wer von euch hat sich schon mal damit beschäftigt, 

welche Rohstoffe sich eigentlich in so einem Akku befi n- 

den und warum ihre Wiederverwendung so wichtig ist? 

Diskrepanzen liegen nicht nur zwischen Recyclingvermögen 

und -quote, Gesetzeslage und -erfordernis, sondern 

auch zwischen Arm und Reich, Rohstoffförderung und 

fi nanziellem Gewinn. Aber macht euch selbst ein Bild! 

Spannendes Lesen wünscht. 

Eure Mirjam 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.19 

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RUBRIK 

E-MTB sPeZIAL №2.|9 

AUGENBLICKE 

006 Pictorial 

Mit dem E-Bike in den Alpen 

030 Kommentar 

Gebt die E-Mountainbikes der Jugend! 

114 Hecher-Grand-Prix 

Uphill-Rennen mit und ohne Strom 

MATERIAL 

020 Rampenlicht 

Produkte (nicht nur) für E-Biker 

032 Biketest 

Elf E-Mountainbikes im Test 

060 Zubehör-Test 

Handyhalter, Taschen, Gepäckträger 

076 Schaufenster 

Neue Bikes und Termine 

KURVENREICH 

078 Monatsfrau 

Johanna Urkauf 

082 Strom 

Was ist „guter Strom“? 

086 Lieblingsteile 

Alles, was das Herz begehrt 

GESCHICHTEN 

014 Engadin 

Bike Society statt High Society 

070 NOX 

In der E-Mountainbike-Manufaktur 

096 Saalachtal 

Schroffe Gipfel, urige Almen 

102 Fazua 

Die Antriebs-Newcomer aus München 

IM FOKUS 

088 Akku-Recycling 

Status quo und Hintergründe 

108 Fahrtechnik 

Basics für E-Mountainbiker 

120 Geschwindigkeit 

Sind E-Bikes bergab schneller? 

126 VS. 

Pro und Contra E-MTB-Rennen 

BIKES IN DIESER AUSGABE 

034 CANYON NEURON:ON 7.0 

036 FUJI BLACKHILL EVO 27.5+ 1.1 

038 CORRATEC E-POWER RS 150 FACTORY 

040 NORCO SIGHT VLT 2 

042 ROCKY MOUNTAIN INSTINCT 

POWERPLAY ALLOY 70 

044 BH BIKES ATOMX CARBON 6 ER969 

046 NOX ENDURO 7.1 PRO 

048 BMC TRAILFOX AMP SX 

050 ROTWILD R.X+ TRANSALP (29) ULTRA 

052 MOUSTACHE SAMEDI 27 RACE 6 

058 LAPIERRE EZESTY AM LTD ULTIMATE 

TITELFOTO 

Fotograf Andoni Epelde 

Fahrer Matthias Baumgartner 

Ort Málaga, Spanien 

04 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.19

INHALT 

014 ENGADIN 

Wer das Engadin nur auf das glamouröse St. Moritz 

beschränkt, verpasst das Beste: Großartige Trails! 

032 BIKETEST 

Was können aktuelle Touren-, AllMountain- und Enduro- 

E-Bikes? Wir haben elf Modelle für dich getestet. 

060 ZUBEHÖR 

Handyhalter fürs Cockpit, Satteltaschen und Gepäckträger: 

verschiedene Gepäcklösungen in der Vorstellung. 

070 FIRMENBESUCH 

Vom Mountainbike-Nischenanbieter zur Highend-Schmiede 

für E-Mountainbikes: Zu Besuch bei Nox im Zillertal. 

088 AKKU-RECYCLING 

Wohin mit ausgedienten E-Bike-Akkus? Eine Übersicht zur 

derzeitigen Lage und Gründe, die für Recycling sprechen. 

108 FAHRTECHNIK 

Bereit für die Bike-Saison? Fahrtechnikexperte Marc 

Brodesser erklärt Fahrtechnik-Basics für E-Mountainbiker. 


5

AUGENBLICKE 

Bild Andreas Meyer Fahrer Diana Schmid, Nick Rabe Location Filzenscharte zwischen Kitzbüheler Alpen - Brixental und Wildkogel-Arena, Österreich 

6 


PICTORIAL 


7

AUGENBLICKE 

Bild Stefan Schopf Fahrer Max Seidl, Diana Schmid Location Holzalm, Alpbachtal Seenland, Tirol, Österreich 

8 


PICTORIAL 


9

AUGENBLICKE 

Bild Andreas Meyer Fahrer Max Seidl Location Torbole, Garda Trentino, Italien 

10 


PICTORIAL 

world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.19 11

AUGENBLICKE 

Bild Andreas Meyer Fahrer Diana Schmid, Ben Bente Location Meran 2000, Südtirol, Italien 

12 


E-POWER RS 150 

KING 

OF THE 

MOUNTAIN 

Das E-Power RS 150 ist das perfekte Allmountain-Touren 

E-MTB. Sein Bosch-Performance-CX-Motor lässt jede 

Steigung, egal wie steil, zu einem Kinderspiel werden. 

Das ausgeklügelte Fahrwerk und der schön im Rahmen 

integrierte Akku im Shadow-Edge-Tube-Design machen 

das Bike zu einem kompletten Trailbike mit jeder Menge 

Flow – ein wahrer König der Berge!

14 world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.19 

GESCHICHTEN

ENGADIN 

BIKE 

HIGh 

SOCIETY 

Engadin ST. Moritz 

KAUM EINEN ORT DER ALPEN VERBINDET MAN STÄRKER MIT CHIC UND GLAMOUR ALS 

ST. MORITZ. IN DER EINKAUFSMEILE GLITZERN UND GLÄNZEN GUCCI, PRADA UND BLINGBLING – 

SO MEINE VORSTELLUNG. DOCH GIBT ES HIER VIEL MEHR ZU ENTDECKEN: GROSSARTIGE TRAILS! 

Zwar liegen Luxus und Extravaganz in der Luft des mondänen 

Kurorts, doch man spürt auch etwas anderes: „Diese 

Berge. Diese Seen. Dieses Licht.“ Treffender als der Slogan 

der Tourismusorganisation Engadin St. Moritz könnte man 

es nicht ausdrücken. Spätestens seit Danny MacAskills Bikevideo 

„Home of Trails“ war mir klar: Hier erleben Mountainbiker 

mehr als nur schönen Schein. 

Elegantes St. Moritz – Archaisches Engadin 

Mit einem dezenten Rütteln und Rauschen verlassen wir 

das schicke St. Moritz mit der Standseilbahn Chantarella 

Corviglia und tauchen ein in die Engadiner Bergwelt. In 

Minutenschnelle erreichen wir die Bergstation, steigen um 

in die Luftseilbahn zum Piz Nair und finden uns kurz darauf 

in 3.056 Meter Höhe wieder – für viele Mountainbiker 

wahrscheinlich der persönliche Höhenrekord, den man 

jemals mit dem Bike erreicht hat. Erhaben späht hier „Guardiaun 

Grischun“, der in Bronze gebannte Steinbock von 

einem Felsvorsprung ins Engadin, erblickt die imposanten 

Albula-Alpen, die mit gleißendweißen Schneegipfeln und 

mystisch blauschimmernden Gletschern bedeckte Bernina-Gruppe 

mit dem 4.049 Meter hohen Piz Bernina; das 

imposant in den Granit geschnittene Bergell und die Livigno-Alpen 

mit ihrer durch zwei Nationalparks geschützten 

Wildnis. Atemberaubend! In der breiten Talsohle präsentieren 

sich die sauberen, tiefblauen Oberengadiner Seen, 

Ursprung des Inn. Bei guter Fernsicht erkennt man den 

Ortler in Südtirol, die Wildspitze und den Großvenediger 

in Österreich, die Zugspitze als höchsten Berg Deutschlands 

und sogar Monte Rosa und Matterhorn im Westen. 

Nur die vor uns liegenden Trails sind noch ein wenig überwältigender 

als das Panorama – und sorgen schon fast für 

euphorische Schnappatmung. Wir steigen in den ersten 

Singletrail ein, queren auf einem schmalen Pfad ein Geröllfeld, 

um sogleich rasant über Steinplatten sowie durch 

technische Passagen und Kurven gen Tal zu rauschen. 

Das Ende dieses fahrtechnisch doch fordernden Trails ist 

der Anfang des ersten Flowtrails an der Bergstation Corviglia. 

Schon nach den ersten Kurven weiß man: Hier haben 

Trailbauer die Schaufel geschwungen, die ihr Handwerk 

beherrschen. Feinste, sauber angelegte Kurven, kleine 

Sprünge, und abwechslungsreiche Richtungswechsel auf 

480 Tiefenmetern führen auf der einstigen Olympiapiste 

von 1948 – daher der Beiname Olympia-Flowtrail – durch 

schroffes Felsgelände und über sanfte Almwiesen in wilde, 

duftende Arvenwälder. 

Feinste Trails und berauschender Flow 

Unten angekommen, nehmen wir sogleich die nächste 

Bahn zur Corviglia. Wir sind im Bergrausch. Auch der 

WM-Flowtrail überzeugt mit perfekt gebauten Kurven, Anliegern 

und Sprüngen. Das garantiert maximalen Fahrspaß 

beim Pushen und Hüpfen – und nebenbei lässt sich eine 

gigantische Aussicht genießen. Vom Ende des Trails führt 

eine Schotterstraße über die idyllisch gelegene Alp Suvretta 

zum Abschluss der Trail-Trilogie: dem Foppettas-Flowtrail. 

Die einmalig angelegte Kombination aus Kurven und Wellen 

wurde vorbildlich in den lichten Nadelwald eingebettet. 

Elemente aus Holz und kleine Sprünge geben dem Flowerlebnis 

die richtige Würze. Und schneller als gedacht befinden 

wir uns wieder im Tal; ein nur durch die Ohren unterbrochenes 

Grinsen im Gesicht, das sonst wohl nur Drogen 


15

GESCHICHTEN 

OBEN Der Corviglia-Flowtrail überzeugt mit perfekten Kurven, kleinen Sprüngen und einem gigantischen Panorama. Durch 

schroffe Felsen, über sanfte Almwiesen und durch wilde, duftende Arvenwälder führt er ins Tal. UNTEN Vom 3.065 Meter 

hohen Piz Nair queren Biker über ein schmales Geröllfeld zum Flowtrail herüber. 

16 world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.19

ENGADIN 

SCHWEIZ 

St. Moritz 

INFORMATIONEN 

Destination 

Engadin St. Moritz Tourismus AG 

www.engadin.ch 

erzeugen können. Vielleicht gar nicht so abwegig 

– Bewusstseinserweiterung durch Flowtrails. 

Sicherlich besser als echtes Rauschgift, jedoch 

mindestens so addiktiv. In diesem Sinne kurbeln 

wir zurück nach St. Moritz. Der Magen beginnt 

zu knurren. Mit der Alto Bar finden wir einen 

Ort mit Flair und guter Aussicht direkt am Ausstieg 

der Standseilbahn Chantarella. Wir stärken 

uns mit einer Ladung Koffein, heißer Schoki und 

leckeren Snacks. Hier trifft sich die Bikerszene 

und man kommt rasch ins Gespräch. Es wird 

allerlei Bikerlatein ausgetauscht; Tourentipps, 

Highlights und mitunter Lebensgeschichten. 

Mit neuen Inspirationen und Energiereserven 

starten wir zur Nachmittagstour. Alle Trails noch 

mal – wir spüren schon Trail-Entzug. 

Via Engiadina – Panorama E-Biking 

Am nächsten Tag begleitet uns Silvan von der 

Tourismusorganisation Engadin St. Moritz zu 

einem der Highlights abseits der Lifte. Der anspruchsvolle 

Trail ist Teil der Via Engiadina, 

eines Panorama-Weitwanderweges, der als 

Höhenweg vom Unterengadin bis zum Malojapass 

führt. Die zur Verfügung gestellten E-Bikes 

erleichtern das Vorankommen beachtlich, zumindest 

auf den ersten Kilometern bergauf zur 

Alp Suvretta. Schon am Vortag hatten wir die 

malerische Alp kennen gelernt. Diesmal geht es 

jedoch nicht in den Foppettas-Flowtrail, stattdessen 

erklimmen wir den mit kleinen technischen 

Herausforderungen gespickten Höhenweg 

oberhalb der Oberengadiner Seen. Sogar 

eine kurze Schiebepassage um einen Felsen ist 

dabei. Der Trail ist nichts für Sonntagsradler, der 

Ausblick dagegen schon. Mit gutem Balancegefühl 

und technischem Geschick versuchen wir 

die Kollision der Pedale mit der Wegböschung 

links und rechts zu vermeiden. Wir treffen einige 

Wanderer. Respektvoll und freundlich grüßt 

man sich und tauscht sich aus. Unser Guide 

erwähnt, dass alle Wege in Graubünden von 

Wanderern und Bikern gleichermaßen genutzt 

werden dürfen, solange keine explizite Sperrung 

vorliegt. In der Ferienregion Engadin St. Moritz 

wird Mountainbiking nicht auf allen Bergen gefördert. 

In einigen Bereichen mit hohem Touristenaufkommen 

werden Entflechtungen geprüft, 

damit Wanderer und Biker jeweils ungestört 

reine Wanderwege oder Biketrails genießen 

können. 

Ich beobachte den See und die Vielzahl 

von Kitern und Windsurfern, die gegen Abend 

die guten Windverhältnisse ausnutzen. „Die Ferienregion 

Engadin St. Moritz ist nicht nur ein 

Paradies für Biker“, meint Silvan, „hier kommen 

die verschiedensten Sportler, Naturliebhaber 

und Genussmenschen zusammen.“ Apropos 

Genuss: Zum Abschluss eines perfekten Tags 

zeigt uns unser Guide noch das beste Restaurant 

für leckere Bündner Capuns und Pizzoccheri 

della Valtellina. Nach unserem leider nur 

kurzen Intermezzo in der Ferienregion Engadin 

St. Moritz hat sich mein Bild von der Region gewandelt: 

Wenn ich nun von High Society spreche, 

dann nur wegen der Höhenlage oder berauschender 

Trails. 

Text Holger Schaarschmidt Bild Stefan Schopf 

Übernachten 

Cresta Palace Hotel**** 

Elegantes Hotel für perfekten Bike-Urlaub 

mit Kulinarik und Wellness. 

www.crestapalace.ch 

Badegewässer 

Lej Marsch, Lej da Staz 

Must-see 

Sonnenaufgang vom Piz Nair 

(3.056 m) 

Must-do 

Flowtrails auf Corviglia, 

Bahnentour Engadin St. Moritz 

Guiding 

Bike School Engadin, Samedan 

www.bikeschool-engadin.ch 

Mountainbike Special 

Wer mehr als eine Nacht in einem teilnehmenden 

Hotel bucht, kann das Bergbahnticket 

Oberengadin und das Mountainbike-Transport-Ticket 

für die Bergbahnen 

auf der Corviglia dazu buchen. 

Kartenmaterial 

Kompass N°99 „Oberengadin“ 

Weitere Infos 

zur Region, zu Hotels und Touren 

www.mtb-travel.de 


17

GESCHICHTEN 

Im Gespräch mit Bike-Guide Dave Spielmann 

Der Wahl-Engadiner Dave Spielmann ist Mountainbike-Guide 

in Graubünden. Außerdem bringt er seine Expertise 

als stellvertretender Ausbildungsleiter für den Swiss 

Cycling Guide mit ein. Im Interview verrät er, warum das 

Engadin ein ganz besonderes Bike-Revier ist – auch für 

E-Mountainbiker. 

Dave, du kommst ursprünglich aus Davos? Wie kam es 

dazu, dass du nun im Engadin lebst und als Bikeguide 

arbeitest? 

Das ist eigentlich eine längere Geschichte. Aber die Kurzversion 

ist, dass ich vor acht Jahren wegen eines Jobs, der 

überhaupt nichts mit Mountainbiken zu tun hatte, ins Engadin 

gekommen bin und in diesem Job – ich war Banker 

– sehr unglücklich war, mir das Engadin aber sehr, sehr gut 

gefallen hat. Ich bin von Davos erst nach Zürich und dann 

ins Engadin gekommen und war einfach happy, wieder in 

den Bergen zu sein und habe dann das Biken wieder für 

mich entdeckt. Und das hat dann zu all dem geführt, was 

ich heute mache. 

Was macht das Engadin als Bikeregion aus? 

Das Engadin ist für mich landschaftlich eine der schönsten 

und vielfältigsten Regionen, die ich in den Alpen kenne. 

Die Höhe, die Weite, die Ausblicke … aber eben auch die 

Vielfalt. Man ist in so kurzer Zeit fast in anderen Klimazonen, 

man kommt quasi von Gletschern zu Palmen innerhalb 

kürzester Zeit. Das ist es, was es für mich ausmacht: 

die Landschaft. Und das Beste ist: Ich entdecke jedes Jahr 

irgendwo was Neues. Und wenn’s nur ein paar hundert 

Meter Trail sind … Aber ich bin da jedes Mal so geflasht 

und finde das so cool. Und es hat immer noch Neues. Ich 

bin jetzt seit acht Jahren hier und die letzten fünf, sechs 

Jahre wirklich intensiv mit dem Bike unterwegs – und ich 

finde immer wieder Neues. 

Was bietet die Region speziell für E-Mountainbiker? 

Ich würde mal behaupten, dass jede Region etwas für 

E-Mountainbiker hat. Das Gute am Engadin ist, dass es 

das ganze Spektrum abdeckt; hier ist von ganz einfachen 

bis zu richtig knackigen, verrückten Sachen alles dabei 

– und das im Umkreis von wenigen Kilometern. Und mit 

dem E-Bike hast du eben auch neue Möglichkeiten. Der 

Unterschied zwischen E-Bike und normalem Bike ist hier 

gar nicht so relevant, weil man so viele Möglichkeiten für 

alles hat. 

Bist du selbst mit dem E-Mountainbike unterwegs? 

Wo liegt für dich der Reiz beim E-Mountainbiken? 

Ich habe sehr früh angefangen, mich mit dem E-Mountainbike 

auseinanderzusetzen, aber vor allem beruflich. Ich bin 

relativ oft mit dem E-Mountainbike unterwegs – und so wie 

es aussieht, werde ich zukünftig immer öfter damit unterwegs 

sein; wir haben große Projekte, wo vielleicht der Anteil 

auf dem E-Mountainbike zukünftig überwiegen wird … 

Aber für mich ist es ein Werkzeug, ein Arbeitsgerät. Wenn 

ich privat unterwegs bin, bevorzuge ich meistens das normale 

Bike. Allerdings ist das E-Mountainbike natürlich eine 

wunderbare Hilfe, um Neues zu entdecken. Da nutze ich 

es auch privat gerne – um Neues auszukundschaften. 


ENGADIN 

Wie unterscheiden sich Touren mit oder ohne „E“? 

Ja, da gibt es ein paar Faktoren, die man als Guide beachten 

muss. Es gibt eine Art zusätzliche Dimension. 

Das Handling, aber vor allem die ganze Reichweiten-Akku-Thematik, 

der Motor, die Batterie. Das bedeutet, der 

Guide muss zusätzliche Instruktionen geben. Er muss das 

im Auge behalten: Ist am Vormittag beim einen die Batterie 

schon leer und beim anderen noch voll? Das ist eine 

Herausforderung und da lernen wir alle, die sich mit dem 

Thema auseinandersetzen, gerade extrem viel. Dann ist die 

Fahrtechnik ein wenig anders, man muss sich ein wenig 

anders auf dem Bike verhalten. Es gibt einige Unterschiede. 

Aber die Emotionen und die gute Zeit, die man schlussendlich 

hat, die sind eigentlich gleich. 

Warum sollte man auch oder gerade als E-Mountainbiker 

mit einem Guide unterwegs sein? 

Man muss natürlich nicht – aber es macht einfach mehr 

Freude (lacht). Man kann sich viel mehr auf das Erlebnis 

konzentrieren. Die Guides können einen Tag den Vorlieben 

des Gastes entsprechend anpassen. Es vermittelt auch 

Sicherheit. Der Bike-Guide ist ähnlich wie ein Bergführer: 

Er kann einen Mountainbiker selbstbewusster machen, 

mit ganz wenigen Tipps. Er kann ihm helfen, näher an 

seine Grenzen zu kommen, aber nicht darüber hinaus. In 

unserer Gesellschaft, wo es heute immer um noch mehr, 

noch schneller geht und darum, die Zeit noch intensiver 

auszunutzen, würde ich jedem, der ein paar Tage frei hat, 

empfehlen, einen Guide zu nehmen. Ich mache das auch 

so, wenn ich in eine Region gehe, die ich nicht kenne. Ich 

möchte mich nicht die ganze Zeit mit Kartenlesen und so 

weiter auseinandersetzen. 

Mit dem E-Bike kommt natürlich noch eine andere 

Komponente hinzu: Jeder, der schon mal sein E-Bike 

hochtragen oder sogar runterschieben musste, der wird sagen, 

dass das nicht sein schönster Tag mit dem Bike war. 

Ein Guide kann das verhindern. Da helfen all die Apps und 

Tools bedingt, sie sind wichtig, aber schlussendlich ist es 

doch so individuell: Es gibt Tage, an denen bei einem Biker 

alles funktioniert und Tage, an denen nichts funktioniert. 

Und da ist man vielleicht froh, wenn jemand dabei ist, der 

einen unterstützt. 

Welchen Trail sollte man unbedingt gefahren sein? 

Für mich ist eigentlich die Corviglia Grand Tour mein persönlicher 

Favorit – über den Piz Nair via Schlattein nach 

Trais Fluors und anschließend bis nach Samedan runter. 

Und dann alles rund um den Bernina-Pass. Das sind die 

zwei bekanntesten Reviere, in denen man gewesen sein 

sollte – mit oder ohne Motor. 

Hast du einen Lieblingsort? 

Ich bin Fan von der Alp Muntatsch. Die Alp liegt oberhalb 

von Samedan. Und das ist eine Südtiroler Familie, die dort 

die Alp führt und die ganze Familie kümmert sich einen 

» MAN MUSS DARAN 

DENKEN, DASS EINE 

GENERATION HERAN- 

WÄCHST, FÜR DIE 

MOUNTAINBIKEN VIEL 

NATÜRLICHER, VIEL 

SELBSTVERSTÄND- 

LICHER IST, ALS FÜR 

ALL DIE, DIE JETZT 

DIE ENTSCHEIDUN- 

GEN TREFFEN. « 

Teil des Tages um die Gäste mit ganz einfachen Produkten 

und der Rest des Tages kümmert sie sich um etwa drei-, 

vierhundert Kühe auf der Alp. Und das ist einfach ein schöner, 

einfacher, sympathischer Ort. Der gefällt mir. 

Wie ticken die Engadiner? Was macht sie aus? 

Der typische Engadiner ist zunächst einmal etwas vorsichtig, 

wenn er Neues sieht. Man merkt, dass man hier über 

Jahrzehnte, Jahrhunderte in kleinen Siedlungen gelebt hat 

und gegenüber dem Neuen erst mal etwas vorsichtiger ist. 

Aber durch den Tourismus hat man mittlerweile ja auch 

einen großen Mix unterschiedlicher Persönlichkeiten im 

Engadin. Und wenn man dann mal das Vertrauen der Engadiner 

bekommen hat, dann ist es sehr herzlich und sehr 

positiv. Aber: Es dauert einen Moment. 

Was sollten Gäste unbedingt über das Engadin wissen? 

Wenn man irgendwo auf der Welt vom Engadin spricht, 

wissen die Leute oft nicht, wo das ist. Und dann sagt man, 

das ist da bei St. Moritz. Und dann wissen sie Bescheid, 

denn St. Moritz ist weltbekannt. Damit einher geht aber 

auch der Ruf von hohen Preisen. Aber: Es ist nicht überall 

so. Es ist natürlich nicht extrem günstig, man kann hier keinen 

Billigurlaub machen, aber man kann auch im Engadin 

budget-orientiert Bike-Urlaub verbringen, man muss nur 

wissen wo und wie. 

Was wünschst du dir für die Zukunft der Mountainbike-Destination 

Engadin? 

Ich glaube, eine Destination funktioniert nur mit ständiger 

Weiterentwicklung der Infrastruktur. Das bedeutet, bestehende 

Trail müssen ausgebessert und in einem guten 

Zustand erhalten werden. Und punktuell muss auch Neues 

geschaffen werden. Und ich wünsche mir eigentlich, 

dass es einen guten Mix aus einfachen und anspruchsvollen 

Angeboten geben wird oder dieser Zustand bleibt. 

Wir brauchen auch den einfachen Anspruch, das ist ganz 

wichtig. Aber wenn ich mir anschaue, wie sich die Kinder 

oder Teenies aktuell auf dem Mountainbike bewegen, dann 

glaube ich, werden wir in zehn, fünfzehn Jahren vor echten 

Herausforderungen stehen, wenn wir nur einfache Angebote 

haben. Das wollen die jungen Erwachsenen dann 

nicht mehr. Und das ist die Zukunft. Deswegen muss man 

daran denken, dass da eine Generation heranwächst, für 

die Mountainbiken viel natürlicher, viel selbstverständlicher 

ist, als für all die, die jetzt die Entscheidungen treffen. 

Wann ist für dich als Bikeguide ein Tag perfekt? 

Das ist einfach: Wenn am Abend die Leute so happy und 

entspannt sind, dass sie einem um den Hals fallen und 

sich bedanken und wenn die Leute etwas lockerer geworden 

sind und man einfach nur merkt, ok, das sind jetzt die 

„echten“ Personen hier, die hatten Freude und denen hat’s 

gefallen. Dann ist es für mich gut. 

Interview Mirjam Milad Bild Filip Zuan 


19

MATERIAL 

ELEKTRISCHE 

TEILCHEN 

Text Nick Rabe, Matthias Baumgartner, Mirjam Milad Bild Andreas Meyer 

BRAUCHEN E-MOUNTAINBIKER SPEZIFISCHE PRODUKTE? NICHT UNBEDINGT – 

ABER SIE BRAUCHEN, WIE ALLE BIKER, DIE PASSENDEN PRODUKTE! SPEZIELLE 

PFLEGEPRODUKTE SCHONEN DIE ELEKTRONIK UND KÖNNEN DAZU BEITRAGEN, 

IHRE LEBENSDAUER ZU VERLÄNGERN. ABGESTIMMTE PARTS UND AUSRÜSTUNG 

BRINGEN NICHT NUR MEHR SICHERHEIT, ETWA WENN ES UM DIE BREMSKRAFT 

GEHT, SONDERN AM ENDE AUCH MEHR SPASS AUF TOUR. 

20 


RAMPENLICHT 

FOX FLOAT 36 FACTORY GRIP2 

E-BIKE OPTIMIZED 

AMPLIFI 

E-TRACK 

VAUDE 

MOAB HYBRID JACKET 

Mehr geht nicht! In der Modellpalette des Fahrwerk-Gurus 

Fox Racing Shox befinden sich 

auch E-Bike-optimierte Federungselemente 

– wie das hier gezeigte Topmodell aus der 

36er-Serie mit goldschimmernden Standrohren: 

eine Float Factory Grip2 E-Bike Optimized. 

Um den höheren Belastungen gerecht zu werden, 

ist das Chassis an relevanten Bereichen 

wie Gabelschaft und -krone mit zusätzlichem 

Material verstärkt worden. Die angepasste 

Steifigkeit soll für absolute Lenkpräzision auf 

dem Trail sorgen. Die Grip2-Dämpfungseinheit 

punktet durch eine separate High- und Low- 

Speed-Druck- und -Zugstufen-Verstellung. 

Die Federkennlinie lässt sich mittels Volumenspacer 

abstimmen; im Zusammenspiel mit 

der vergrößerten Evol-Negativ-Luftkammer ist 

höchste Performance garantiert. 

Preis [Euro] 1.399 

Gewicht [Gramm] 2.350 

www.foxracingshox.de 

Der Allgäuer Hersteller Amplifi bietet mit dem 

E-Track einen auf E-Mountainbiker abgestimmten 

Rucksack. Der 23-Liter-Rucksack 

ist mit einem Sas-Tec-Rückenprotektor ausgestattet, 

welcher durch ein spezielles Rückenpanel 

gut belüftet ist. Mit einem großen Hauptfach, 

einem Brillen- und Trinkblasenfach, 

einem Helmtragesystem und einer Werkzeugtasche 

ist der E-Track sinnvoll aufgeteilt. Eine 

zustäzliche Neoprentasche im Inneren ermöglicht 

den sicheren Transport aller gängigen 

E-Bike-Akkus. Der Rucksack besteht größtenteils 

aus recycelten Materialien und wurde mit 

dem Design und Innovation Award 2018 ausgezeichnet. 

In zwei Größen erhältlich. 

Preis [Euro] 200 

Gewicht [Gramm] 1.524 

www.amplifisports.com 

Hybrid-Jacke bedeutet, dass die Eigenschaften 

unterschiedlicher Materialien miteinander 

kombiniert werden. Bei der Moab Hybrid Jacket 

isoliert eine weiche Primaloft-Füllung an 

Rumpf, Schultern und Oberarmen. Der Oberstoff 

ist winddicht. Am Rücken, den Unterarmen 

und an der Hüfte kommt ein leichteres 

Material zum Einsatz; Stretcheinsätze unter 

den Armen verbessern die Beweglichkeit, was 

Bikern aller Spielarten zugute kommt. Obendrein 

ist die Jacke leicht und klein verpackbar. 

Wie von Vaude gewohnt, wird auch hier 

das Thema Nachhaltigkeit ernst genommen: 

Die Wattierung besteht komplett aus recycelten 

PET-Flaschen, die wasserabweisende Beschichtung 

ist frei von PFC. 


Gewicht [Gramm] 156 

www.vaude.com 


21

MATERIAL 

THULE EASYFOLD 

XT LOADING RAMP 

GORE WINDSTOPPER 

BASELAYER SHIRT LS 

TUNAP 

E-BIKE-REINIGER 

E-Bikes wiegen meist etwas mehr als Mountainbikes 

ohne elektrischen Antrieb. Wer sein 

schweres E-Bike nicht auf den Fahrradträger 

heben möchte, rollt es einfach hoch. Die 

klappbare Laderampe von Thule passt zu dem 

klappbaren Fahrradträger EasyFold XT und 

macht es möglich, die Fahrräder ohne große 

Anstrengung seitlich auf den Träger zu schieben. 

Die Laderampe lässt sich einfach an- und 

abmontieren und für den Transport kompakt 

im Fahrradträger verstauen. 

Preis [Euro] 52,95 


www.thule.com 

Dem Baselayer wird oft wenig Beachtung geschenkt 

– zu Unrecht! Die passende Funktionsunterwäsche 

reguliert den Temperaturund 

Feuchtigkeitshaushalt und trägt dadurch 

entscheidend zum Wohlbefi nden bei, gerade 

auf längeren Touren. Beim Gore Windstopper 

Langarmshirt schützt ein elastischer, winddichter 

Einsatz an der Front, an den Armen 

und den Schultern vor kühlem Fahrtwind. 

Durch den hinten verlängerten Schnitt bleibt 

auch die empfi ndliche Nierenpartie warm. 

Das Hauptmaterial, Polyester, leitet Feuchtigkeit 

schnell ab. 



www.gorewear.com 

Der Tunap E-Bike-Reiniger entfernt Staub, 

Schmutz und Ölfilme schonend, ohne das Material 

oder die Dichtungen anzugreifen. Er unterbindet 

die Leitfähigkeit, verhindert Feuchtebrücken 

an Dichtungen sowie Korrosionsfraß 

an Oberflächen, Dichtungen, Kabelverbindungen 

oder empfi ndlichen Kontaktstellen. 

Weiterer Pluspunkt: Der E-Bike-Reiniger ist 

biologisch abbaubar und enthält keine Aromastoffe. 

Tunap empfi ehlt, das Reinigungsmittel 

drei bis fünf Minuten einwirken zu lassen und 

anschließend mit Wasser abzuspülen. 

Preis [Euro] 16,95 (1000 ml) 

www.tunap-sports.net 

22 


Dein Antrieb 

Der neue Brose Drive S Mag 

Brose E-Bike-Antriebe machen jeden Mountainbiker zum Gipfelstürmer. 

Das jüngste Mitglied der Produktfamilie Brose Drive, der Drive S Mag , tritt als 

Leichtgewicht in der sehr sportiven Kategorie an. Er eignet sich besonders gut für 

E-Mountainbiker, die sich auf steilen Trails ein agileres Anfahren am Berg und ein noch 

spritzigeres E-Mountainbike-Fahrerlebnis wünschen. 

Mit diesem Antrieb ist es E-Mountainbikern möglich, die Maximalleistung von 

90 Newtonmetern über einen größeren Kadenzbereich abzurufen, selbst wenn der Trail 

zum Abenteuer wird. 

In der neuen Unterstützungsstufe „Flex Power Mode“ können Fahrer zu einer 

Kombination aus drehmoment- und drehzahlgesteuerter Unterstützung wechseln und 

so bei hohen Kadenzen bis zu 30 Prozent mehr Leistung abrufen. Weiterer Pluspunkt: 

ein noch schnelleres Ansprechverhalten durch eine agilere pedalabhängige 

Unterstützung. Diese unmittelbare Leistungsabgabe garantiert ein noch sportlicheres 

E-Mountainbike-Fahrerlebnis. 

Highlight: maximale 

Unterstützung 410 % 

Agilität 

Der neue Brose Drive S Mag – kleiner, 

leichter und noch spritziger. 

410 % 

Unterstützung 

Dynamik 

• Innovatives Magnesiumgehäuse 

• Gewichtsreduktion: 500 Gramm 

• Sehr leise, vibrationsarm 

• Kein Tretwiderstand ohne 

Antriebsunterstützung 

brose-ebike.com 

90 Nm 

Drehmoment 

Effizienz

MATERIAL 

UNIOR TOOLS 

MULTITOOL EURO17 

KMC 

E11 

PROBLEM SOLVERS 

BOTTLE HEIGHT CAGE ADAPTER 

Die Kernkompetenz des slowenischen Unternehmens 

Unior liegt in der Herstellung von 

Handwerkzeugen, Schmiede- und Sinterteilen 

sowie Spezialmaschinen. Das Multitool 

Euro17 ist ein kleiner, feiner Auszug aus dem 

Bike-Portfolio mit über 700 Produkten. Das 

Tool hält 17 Funktionen parat – angefangen 

von den gängigen Inbusgrößen von zwei bis 

acht Millimetern, über Torx T10 und T25 sowie 

Kreuz- und Schlitzschraubendreher, bis hin zu 

verschiedenen Nippelspannern und einem 

gut funktionierenden Kettennieter. In unserem 

Test überzeugte das Euro17 mit hoher Qualität 

und tollem Handling. 



www.unior-bike.com 

E-Bike-Ketten werden nicht nur durch äußere 

Einflüsse wie Nässe und Schmutz, sondern 

zusätzlich auch durch den Antrieb und dessen 

hohe Zugkräfte strapaziert. Aus diesem 

Grund sind die Bolzen der KMC E-Bike-Kette 

für 11-fach-Schaltungen verstärkt und die 

122 Kettenglieder rosthemmend vernickelt. 

Die e11 ist mit allen gängigen Schaltsystemen 

verwendbar und hat keine vorgegebene Laufrichtung. 

Die sogenannte MissingLink-Verbindungstechnik 

ermöglicht eine Montage ganz 

ohne Werkzeug. 



www.kmcchain.de 

Gerade bei E-Bikes ist das Anbringen eines 

Flaschenhalters durch den Rahmenakku erschwert. 

Der Bottle Height Cage Adapter 

wird zwischen Rahmen und Flaschenhalter 

montiert und bietet so mehr Spielraum bei 

der Montage. Der „Problemlöser“ lässt sich 

um satte 45 Milimeter nach vorne und hinten 

schieben und ermöglicht so eine vergleichsweise 

flexible Positionierung der Flaschenhalterung. 

Kann natürlich auch bei unmotorisierten 

Bikes sehr praktisch sein. 



www.problemsolversbike.com 

24 


DIE NEUEN 

TRANCE E+ Pro 

Der SyncDrive-Pro-Motor verleiht unseren Trance E+ Pro ein massives Drehmoment von 80 Nm und bis zu 360 Prozent einstellbarer Extra-Power – alles gesteuert 

von unserer neuen E-Bike-App. Dank seinem Maestro-Hinterbau, der 150-mm-Federgabel (160 mm bei SX Modellen) und einer speziell auf 27,5-Zoll-Laufräder angepassten 

Geometrie erlebst du eine ganz neue Art und Weise, technische Singletrails zu meistern. Das EnergyPak ist sauber ins Unterrohr unseres leichten ALUXX-SL- 

Rahmens integriert und bietet 500 Wh Akkukapazität. Die RideControl-One-Steuereinheit bietet dir Navigation und liefert allerlei Daten rund um deine Gesundheit und 

Fitness. Vor allem beschert dir aber unser neues Trance E+ Pro eines: einen richtig spaßigen Tag, draußen auf den Trails! 

Irrtümer, Druckfehler, Preisänderungen & Liefermöglichkeiten vorbehalten. 

Sitz der Gesellschaft: Giant Deutschland GmbH | Mettmanner Str. 25 | 40699 Erkrath

MATERIAL 

SQ-LAB 

60X 

SHIMANO 

XT BR-M8020 4 KOLBEN 

BLACKBURN 

MAMMOTH FLIP PUMP 

Der 60X wurde speziell für E-Mountainbiker 

entwickelt, spielt seine Vorteile aber auch im Allmountain- 

und Enduro-Einsatz aus. Wie andere 

Sättel von SQlab ist er stufenförmig designt: Die 

tieferliegende, flache Sattelnase verringert den 

Druck im empfindlichen Genitalbereich und 

entlastet bei längeren Anstiegen. Das wellenförmig 

ansteigende Heck reduziert wiederum 

den Druck auf Dammbein bzw. Schambeinbogen. 

Der Sattelbezug ist robust und stabil, ein 

Grip-Print bietet zusätzlichen Halt. Der 60X ist 

in vier verschiedenen Breiten erhältlich und auf 

eine maximale Belastung von 110 Kilogramm 

ausgelegt. 

Wer schnell sein will, der lässt die Bremse 

offen. Doch auch zielgenaue und knackige 

Bremsmanöver bringen einen Zeitvorteil. Es 

geht nicht immer ums Rennenfahren: Auch 

ein schwereres E-Mountainbike will punktgenau 

gebremst werden. Genau da kann die 

Shimano XT BR-M8020 4 Kolben punkten, die 

genau für solche Einsatzbereiche entwickelt 

wurde. Je Bremssattel drücken vier Kolben 

das großflächige Belagspaar kraftvoll aber gut 

dosierbar an die Scheibe. Typisch für Shimano 

ist die Bedienung des Bremshebels ergonomisch; 

die Griffweite lässt sich werkzeuglos an 

die persönlichen Bedürfnisse anpassen. 

Die Redewendung mag abgedroschen sein, 

aber hier passt sie: „Form follows function“. 

Die Mammoth Flip Pump von Blackburn ist 

eine durchdachte Mini-Pumpe für unterwegs. 

Zwar ist sie ganze 312 Millimeter lang, sollte 

aber in nahezu jedem Rucksack ein Plätzchen 

finden. Der Clou dabei: Sie kann entweder als 

klassische Handpumpe oder, aufgrund des 

ausklappbaren Fußständers, als Mini-Standpumpe 

verwendet werden. Der Luftschlauch 

bietet Flexibilität und der Pumpenkopf lässt 

sich per Klemmhebel schnell und einfach am 

Ventil anbringen. Der ausklappbare T-Griff verbessert 

die Kraftübertragung. 



www.sq-lab.com 

Preis [Euro] ca. 405 (Set inkl. Hebel, Sattel, Leitung) 


www.bike.shimano.com 



www.blackburndesign.com 

26 


NUMINIS TRAIL E 

Ob auf ausgedehnten Touren oder auf knackigen Trails, das 

Numinis Trail E ist der perfekte Allrounder! Mit exzellenten 

Klettereigenschaften weiß der Trailräuber bergab mit viel 

Laufruhe und spielerischem Handling zu punkten und meistert 

auch ruppiges Terrain problemlos. Die ausgewogene Geometrie 

sowie eine fein abgestimmte Ausstattung runden das Gesamtpaket 

perfekt ab. Neben den vielfach im Test gelobten herausragenden 

Fahreigenschaften, wusste das Numinis Trail E auch 

die Tester des Design & Innovation Award zu überzeugen und 

gewann 2019 die prestigeträchtige Auszeichnung. 

CENTURION – FORGE AHEAD. 

WWW.CENTURION.DE 

BIKES SEIT 1976

MATERIAL 

DR. WACK 

F100 EBIKE-ÖL 

BOSCH 

COMPACT CHARGER 

STANCE 

TRAVEL CREW 

Das E-Bike-spezifi sche Kettenöl von Dr. Wack 

schützt die Kette vor schnellem Verschleiß 

durch Umwelteinfl üsse und starke Beanspruchung. 

Neben der Kette können auch 

elektrische Kontakte mit dem F100 E-Bike-Öl 

gepfl egt werden. Dadurch soll Wasser verdrängt 

werden und weniger Korrosion an den 

Steckkontakten entstehen. Außerdem werden 

Kriechströme minimiert, wodurch die Selbstentladung 

des Akkus reduziert wird. Das Öl 

ist sowohl als Tropffl asche als auch als Spray 

erhältlich. 

Preis [Euro] 8,99 (50 ml) 13,99 (100 ml) 

www.wackchem.com 

Der Bosch Compact Charger ist auf Tourenfahrer 

und Reisende abgestimmt: Er wiegt inklusive 

Kabel weniger als 600 Gramm und ist 

fast halb so klein wie der Standard Charger. 

So passt das Ladegerät gut ins Radgepäck. 

Der Compact Charger kann Spannungen von 

100 bis 240 Volt verarbeiten. Je nach Akkuleistung 

variiert die Ladezeit zwischen fünf 

und siebeneinhalb Stunden. Um vor Schmutz 

zu schützen, wurde auf Lüftungsschlitze verzichtet. 

Das kleine Ladegerät ist mit diversen 

Bosch Antriebssystemen kompatibel; für den 

Classic+ wird jedoch ein separat erhältlicher 

Adapter benötigt. 



www.bosch-ebike.com 

Ganz neu im Sortiment der kreativen Designer 

von Stance: Socken für Tourenfahrer. Die Travel 

Crew Socken bestehen aus einem Kunstfaser-Merinowolle-Gemisch 

mit Elasthan-Anteil. 

Die Wollfasern nehmen Feuchtigkeit auf, 

regulieren die Temperatur und verhindern auf 

natürliche Weise die Bildung unangenehmer 

Gerüche. Die nahtlos gearbeitete Zehenpartie 

und Polster an den richtigen Stellen minimieren 

Druckstellen und verbessern den Tragekomfort. 

Ganz nebenbei sehen die Socken 

auch ziemlich cool aus. 



www.stance.com 

28 


NO 

MORE 

EXCUSES. 

www.noxcycles.com

KOMMENTAR 

AuFrUf zuR UmveRtEiLung 

GEbt DIe e-MountaiNbikes DEr Jugend! 

Auf die Idee, Mountainbiken müsse anstrengend sein, kann nur ein 

erwachsenes Gemüt kommen. Nur Erwachsene können fordern, dass 

der unendliche Spaß mit Mountainbikes den Fitten und Trainierten vorbehalten 

sein sollte, während die Faulen gefälligst zu leiden haben. 

Zur Erinnerung: Die Faulen haben's erfunden. Es waren die Kiffer 

und Karriereverweigerer, die ihre Klunker auf den Mount Tamalpais 

schoben, um ihn wieder herunter zu brettern, bis das Nabenfett nur so 

spritzte. Sie waren zwar schon volljährig, aber definitiv Kind geblieben, 

als sie anfingen, zusätzliche Streben an ihre Rahmen zu basteln. Und 

hätten sie damals elektrische Motoren gleich mit dran spaxen können 

– ich bin sicher, sie hätten's getan. Irgendwas ist schief gelaufen in der 

Geschichte des Mountainbikens, dass das Glück, einen Berg herunterzuschießen, 

in Verruf geraten ist. Es hat dazu geführt, dass nun selbst 

die Faulen auf ihren e-angetriebenen Fahrrädern permanent betonen, 

wie fit sie ja eigentlich sind, dass sie halt bergauf jetzt besser „performen“, 

dass sie schneller, höher, weiter kommen als du. Ihr Erwachsenen, 

wenn ihr eure E-MTBs so rechtfertigt, könnt ihr es auch gleich 

lassen. Dann gebt sie lieber der Jugend! Folgt dem Geruch von Axe-Deo 

und billigem Aftershave zu jenen Orten im Wald, wo sich keiner dafür 

schämt, einfach nur ballern zu wollen. An jenen Orten, wo niemand 

Kurven fahren, aber jeder senden kann, hat sich der Geist der Erfinder 

bewahrt. Die Kreativität ist mit Händen zu greifen, wenn darüber diskutiert 

wird, wie man den Home-Spot noch verbessern könnte. Ein Lift 

müsste her, nein – ein Förderband! Ach was, shutteln mit Pick-ups, 

nein – Motorrädern, nein – Quads! Wer jenen stimmbrüchigen, vor Innovation 

strotzenden Diskussionen lauscht, versteht, dass die E-Mountainbikes 

eigentlich in ihre Hände gehören. Sie wären ihrer würdig. 

Mountainbikes wurden geschaffen als Ausdruck von Spaß, 

Unangepasstheit – und Faulheit. Und da es auf dem großen, weiten 

Planeten kein fauleres Geschöpf als den Teenager gibt, plädiere ich für 

eine große Umverteilung. Liebe Bike-Industrie, spar' dir dein „Das ist 

auch Sport!“-Mantra, mit dem du die E-Mountainbikes an Erwachsene 

verkaufst. Die Jugend kann das E-MTB schamlos abfeiern für das, 

was es ist: ein unglaubliches Spaßgerät – zwar immer noch kein 

Moped, aber schon nahe dran, nur ohne stinkende Abgase. Geil! 

Kümmert euch darum, dass der Nachwuchs sie sich leisten kann, 

und zwar möglichst schnell – er zimmert uns sonst irgendwann Förderbänder 

in den Wald. 

Bild Moritz Ablinger Text Hannah Röther 

30 


DROP IT IN. 

SEND IT DOWN. 

Photo: Harookz © 2019 SRAM LLC 

Keine Leitung. Kein Verlegen. Keine Energie vergeudet. Reverb AXS ist die robusteste und 

zuverlässigste Dropper Post, die wir je gebaut haben. Mit der neuen Vent Valve Technologie 

und einem überarbeiteten Inneren, sparst Du Zeit und kannst Dich auf das Wesentliche 

konzentrieren. Besuche RockShox.com um mehr zu erfahren.

BIKETEST 

32 


E-MTBS 

BLITZ UND DONNER 

11 E-MOUNTAINBIKES IM TEST 

E-Bikes stecken voller Energie, Anstiege werden nicht zur 

Qual, sondern tragen zur Freisetzung von Glücksgefühlen 

bei. Das Bezwingen von Geröllfeldern, Stufen und technischen 

Singletrails wird möglich. Oben angekommen folgt 

das Donnerwetter: Die schweren, robust gebauten Bikes 

knallen runter, unaufhaltsam und richtig satt. In dieser Ausgabe 

haben wir elf E-Bikes im Test. Die Entscheidung, ob 

ungefedert oder gefedert ist bei sportiven Mountainbikes 

längst gefallen; bei der Länge des Federwegs, der Laufradgröße, 

der Fahrwerksabstimmung und der Geometrie gibt 

es hingegen Differenzen. Je nach Einsatzbereich optimieren 

die Hersteller ihre Bikes, wobei die Übergänge fließend 

sind und auch fette Bikes gut auf Touren gefahren werden 

können. Umgekehrt wird es schwieriger. Unser Testfeld haben 

wir in zwei Gruppen aufgeteilt. Canyon, Rotwild, BH 

Bikes, Corratec, Rocky und Fuji würden wir für den gemäßigten 

Einsatz, sprich für Tour/AllMountain empfehlen; 

Nox, BMC und Norco sind eher im Enduro-Bereich zuhause. 

Außer Wertung haben wir das neue Lapierre eZesty AM 

LTD Ultimate und das Moustache Samedi 27 Race 6 mit 

dabei. Lapierre bietet mit seinem Modell, ausgestattet mit 

dem Fazua Antrieb, eine Alternative zu den bisher bekannten 

und schweren E-Bikes. Das Moustache erreichte uns 

erst nach unserer Testwoche und läuft deshalb außerhalb 

der Wertung. 

Text Johannes Haidn Bild Andreas Meyer, Stefan Schopf 


33

BIKETEST 

CANYON NEURON:ON 7.0 

Das Neuron – jetzt auch als ON-Variante 

Was will bzw. braucht ein Tourenfahrer: Flaschenhalter: check; schnell 

herausnehmbarer Akku: check; USB-Port zum Laden von z. B. Navi: 

check; zuverlässige Parts und geringes Gewicht: check. Canyon hat 

beim Neuron:ON den Fokus auf den Tourenfahrer gelegt. Darum fällt 

der Federweg mit 130 Millimetern nicht zu üppig aus, die Laufradgröße 

ist 29“ (27,5" bei RH XS, S). Bei der Schaltung kommt eine zuverlässige 

Shimano XT Gruppe mit einer 11-46er-Kassette zum Einsatz. Der erste 

Gang fällt im Vergleich zu einer Sram Eagle Gruppe „härter“ aus und 

man setzt im Uphill auf die Unterstützung des starken Shimano E8000 

Antriebs. 

AUF DEM TRAIL 

Das Neuron ist definitiv Fahrrad und nicht Motorrad. Für grobes Geläuf 

hat der Koblenzer Versender das Spectral:ON im Programm. Dennoch 

besitzt das Bike Fähigkeiten, mal steil zu gehen. Es wirkt handlich, verspielt 

und ist mit das schnellste, wenn es durch enge, kurvige Trails 

geht. Bei schneller Fahrt merkt man den geringeren Federweg, aber 

auch hier liegt es satt und man fühlt sich sicher. Der gewöhnungsbedürftige 

Sattel leistet Hilfestellung bergauf, indem er Halt bietet und 

dabei unterstützt, den Schwerpunkt vorne zu halten. Das ist auch gut 

so, denn die Front beginnt schnell zu tänzeln. 

FAZIT 

Flaschenhalter 

Fahrwerk 

USB-Anschluss am Oberrohr 

Sattel 


Gewicht [kg] 21,9 

Antrieb, Marke SHIMANO 

Antrieb, Modell STEPS E8000 

Federweg v/h [mm] 130/130 

Laufradgröße ["] XS, S: 27,5 / M, L, XL: 29 

www.canyon.com 

Uphill 

Reichweite 

Fixierung Kettenstrebenschutz 

34 



1 2 3 

4 5 

[1] Wenn kein Standardhalter passt, macht man einfach selbst einen – das ist Canyon! [2] Navi wieder mal leer? Kein Problem dank 

USB-Stecker am Oberrohr [3] Der Akku ist „nur“ teilintegriert, dafür lässt er sich schnell entnehmen [4] Besser kann man einen Antrieb nicht 

bedienen: der Shimano-Shifter [5] Der Sattel ist gewöhnungsbedürftig, bietet aber Hilfestellung im Uphill 


35

BIKETEST 

1 2 3 

4 5 

[1] Saubere Sache, gut zu erreichen: die Ladebuchse [2] Wichtiges Bauteil für die Hinterbaufunktion: die Umlenkrolle [3] Sorgte für Startschwierigkeiten: 

Das Kabel ist wenig geführt und sollte zusätzlich gesichert werden [4] So viel Platz hat kaum einer – hier passt locker eine 

0,75er Flasche rein [5] Die Oval-Naben machen optisch einiges her, auch in der Praxis gab es nichts zu meckern 

36 



FUJI BLACKHILL EVO 27.5+ 1.1 

Eigenständig, günstig 

Mit 4.899 Euro ist das Blackhill das günstigste über den Fachhandel 

vertriebene Bike im Testfeld. Bei der Ausstattung macht sich dies 

höchstens bei den Schwalbe-Reifen mit Performance-Gummimischung 

bemerkbar. Beim Rest ist man mit Shimano SLX/XT Schaltung, Fox 

Float Performance Fahrwerk und Bosch CX-Antrieb mit 500-Wh-Akku 

auf Augenhöhe mit vielen, meist deutlich teureren Konkurrenten. Zwei 

Alleinstellungsmerkmale hat das Bike zu bieten: Der ins Unterrohr integrierte 

Akku ist nicht sichtbar, lässt sich per Schlüssel schnell entnehmen 

und am Alu-Cover kann ein Flaschenhalter befestigt werden. 

Zudem läuft die Kette über eine Umlenkrolle, welche die volle Aktivität 

des Hinterbaus auch unter Kettenzug verspricht. 

AUF DEM TRAIL 

Da das Kabel des Speedsensors wenig geführt ist und beim Pedalieren 

durch die Ferse gleich ab war, gab es Startschwierigkeiten. Nach der 

Reparatur ging's dank des starken Bosch-Akkus flott berghoch – trotz 

der geringen Übersetzungsbandbreite und des „schweren“ Berggangs. 

Im Uphill ist das Blackhill eine Macht, die Front bleibt gut am Boden. 

Fast schon außergewöhnlich für ein E-Bike ist das straffe Fahrwerk. 

Es steht hoch im Federweg und man bekommt gutes Feedback – den 

sportlichen Fahrer freut's. Bergab fährt man sicher und souverän in 

schnellen Passagen, um Kehren ist es behäbiger als beispielsweise das 

Canyon oder Rocky. Der Unterbodenschutz hielt keinem mittelmäßigen 

Aufsetzer stand. Lediglich beim leichten Treten ist ein leises Rasseln 

der Umlenkrolle wahrzunehmen. 

FAZIT 

Uphill 

Preis 

Flaschenhalteraufnahme 



Antrieb, Marke BOSCH 

Antrieb, Modell PERFORMANCE LINE CX 


Laufradgröße ["] 27,5+ 

www.fujibikes.com/europe 

Kabel vom Speedsensor eng am Reifen 

wenig stabiler Unterbodenschutz 

günstige Reifen 


37

BIKETEST 

CORRATEC E-POWER RS 150 FACTORY 

Zurückhaltung war noch nie ihre Stärke 

world of mtb 

Nº 2.19 

TAIN 

NTESTSIEGER TOUR/ALLMOU 

Die Bikes von Corratec fielen schon immer auf – in den 90ern dank des 

Bow-Designs, jüngst durch ihr 10Hz-Federungssystem. Beim E-Power 

RS knallt die Farbe; der Löwe ziert Rahmen und Sattel. Das Bike hat 

mit 29-Zoll-Laufrädern, 150 Millimetern Federweg und starkem Bosch 

Performance CX Motor aber auch innere Werte vorzuweisen und ist 

für den groben Einsatz gerüstet. Um dem gerecht zu werden, kommt 

es mit einem Fox DPX2 Federbein mit Ausgleichsbehälter und großen 

203-mm-Bremsscheiben. Optional gibt es das Bike auch als schnelle 

45km/h-Version, jedoch ohne Straßenzulassung. Wer mehr Komfort 

wünscht, kann das Bike auch mit breiten 27,5-Plus-Laufrädern bzw. 

-Reifen bestücken. 

AUF DEM TRAIL 

Corratec zeigt sich bei der Geometrieanpassung der letzten Jahre zurückhaltender 

und übertreibt es nicht mit der Oberrohrlänge bzw. dem 

Reach. Entsprechend aufrecht und tourentauglich ist die Sitzposition. 

Das Fox Fahrwerk mit DPX2 Federbein und dicker 36er-Gabel hat viel 

Potenzial und sorgt bei entsprechender Abstimmung sowohl für hohen 

Komfort als auch für Fahrsicherheit. Im Uphill behält die Front stets 

Bodenkontakt, der Antrieb schiebt mächtig an und die stabilen und 

griffigen Schwalbe Magic Mary Reifen bringen den Vortrieb auf den 

Boden. Das Handling ist gut und trotz des hohen Gewichts lässt sich 

das Bike wendig auf dem Trail bewegen. 

FAZIT 


Fahrwerk 






Laufradgröße ["] 29 

www.corratec.com 

Zugführung 

dünner Kettenstrebenschutz 

38 



1 2 

3 4 5 

[1] Im Rahmendreieck ist zumindest Platz für eine 0,5l-Flasche [2] Wenns mal wieder etwas länger bergab gehen soll: das Fox DPX2 Federbein mit 

externem Ausgleichsbehälter [3] Ein guter E-Bike-Kompromiss aus Gewicht, Stabilität und Grip: Schwalbes Magic Mary [4] Ergonomische Kombination: 

Bosch Purion Display und Remote für die Variostütze [5] Standfestes Duo: Zweikolben-Bremssattel mit großer 203-mm-Bremsscheibe 


39

BIKETEST 

NORCO SIGHT VLT 2 

Was lange währt … 


TESTSIEGER TRAIL/ENDURO 

Nº 2.19 

1 2 3 

[1] Der Acros BlockLock Steuersatz begrenzt den Lenkeinschlag und schützt das Oberrohr [2] Im fetten Carbon Unterrohr steckt der mächtige 630-Wh-Akku 

[3] Die Ladebuchse ist gut zugänglich am Sitzrohr untergebracht [4] Die Zugführung ist sauber gearbeitet. Das Kabel des Speedsensors läuft aber gefährlich nah am 

Reifen [5] Reifendimension und -ausführung machen das Laufrad schwer, in der Praxis wiegen aber Grip und Pannensicherheit schwerer. 

Thadeus Tisch, Senior Bicycle Designer von Norco sagt es grade heraus: 

„Für uns war es wichtiger ein perfektes Fahrerlebnis zu bieten, als 

die ersten zu sein.“ Auch abgesehen vom Fahrerlebnis schiebt Norco 

mit dem Sight VLT die Messlatte extrem weit nach oben – die Entwicklungszeit 

hat sich gelohnt. Der Shimano-Antrieb wird für eine große 

Reichweite mit einem 630-Wh-Akku ausgestattet. Dieser sitzt perfekt 

integriert im Carbon Rahmen. Für den Ausbau/Tausch muss aber der 

Motor raus. Der Federweg von 160 bzw. 150 Millimetern, die Wahl der 

27,5x2,6 Zoll Maxxis Minion DHF/DHR Reifen und auch die großen 

Bremsscheiben geben die Marschrichtung vor – ab ins raue Gelände. 

40 



4 5 

AUF DEM TRAIL 

Ehrlich währt am längsten… Norco prahlt nicht mit unendlichen Reichweiten 

und gibt ehrliche Fakten an. 1.400hm bei 82 Kilo Fahrergewicht 

im Boost-Modus ist realistisch und nahezu konkurrenzlos. Trotz 

des großen Akkus spielt das Bike in einer guten Gewichtsliga. Dank 

Geo und ultrasteifem Rahmen schneidet das Bike messerscharf den 

Trail hinunter. Das direkte Verhalten ist klar für den sportiven Fahrer, 

verlangt mehr Fahrkönnen. Wie gewohnt ist das RockShox-Fahrwerk 

smooth, Schläge werden eliminiert. Perfekt ist die Wahl der Reifen – sie 

sind stabil und griffig. Im Uphill zeigt das Sight auch keine Schwäche. 

Steil, verblockt – der Antrieb hat in jeder Lage ausreichend Power, die 

Front immer genug Druck. 

FAZIT 

Optik, Integration Akku 

Gewicht 

Lenkeinschlagbegrenzer 







www.norco.com 

kapazitätsstarker Akku 

aufwendige Akkudemontage/-tausch 

Kabel vom Speedsensor eng am Reifen 

alpina-sports.com 


41

BIKETEST 

ROCKY MOUNTAIN INSTINCT POWERPLAY ALLOY 70 

Tourenbike – eine klare Ansage 

1 2 3 

[1] Er zählt zu den stärksten, aber auch zu den lauten: der Powerplay-Antrieb [2] Zeigt Ladestand und Unterstützungsmodi an und vibriert beim Umschalten 

[3] Der Magnet sitzt an der Scheibe – schöne Optik, sicherer Platz [4] Mit Ride9 lassen sich Federweg und Geo einstellen. Wir waren „flach“ und „viel“ unterwegs und 

sind perfekt zurecht gekommen [5] Das Profil ist mäßig, die Karkasse stabil – gute Wahl für den Toureneinsatz 

Freeride, Gravity, Northshore, Trails,… Alles Einsatzbereiche, die man 

mit Rocky Mountain in Verbindung bringt. Beim neuen Instinct bekamen 

wir bei der Übergabe die klare Ansage: „Das Bike ist ein Tourenbike!“ 

Darum ist das Bike auch mit einem Duo-Flaschenhalter ausgestattet; 

die Reifen sind mit dem Maxxis Rekon nicht zu grob und die 

Geometrie gemäßigt gewählt. Dennoch ist uns auch vor der Testfahrt 

bewusst, dass Rocky keine Schlaftablette baut. Der eigene Antrieb hat 

bei unserem Test in der E-Mtb-01-Ausgabe seine Stärke bewiesen und 

auf Schnickschnack am Cockpit bzw. Display wird verzichtet – das Biken 

steht eben doch im Vordergrund. 

42 



4 5 

AUF DEM TRAIL 

Mission erfüllt, denn das Instinct kann auch tourentauglich sein. Durch 

die im Vergleich zum Altitude um 16 Millimeter längeren Kettenstreben 

und den brutalen Vortrieb des Antriebs ist es bergauf mit das beste. 

Der Duo-Flaschenhalter ist dafür perfekt und stört im normalen Betrieb 

nicht. Erst wenn es technisch wird, man am Rad „arbeitet“, stößt man 

mit den Waden an. Durch den geringeren Federweg und die straffere 

Abstimmung ist immer ein Feedback zu spüren; es ist definitiv keine 

Sänfte. Doch im Instinct steckt mehr und es mag es auch richtig schnell. 

Das Fahrwerk bietet zwar federwegsbedingt weniger Reserven, doch die 

Abstimmung passt dafür. Agil und gut handelbar geht es seinen Weg. 

FAZIT 

Klettereigenschaften 

Vibrationssignal bei Wahl des Unterstützungsmodus' 


starker Antrieb, vergleichsweise laut 



Antrieb, Marke ROCKY MOUNTAIN 

Antrieb, Modell POWERPLAY DRIVE 



www.bikes.com 

straffes Fahrwerk 

Duo-Flaschenhalter 

Remote wirkt billig 

aufwendige Akkudemontage/-tausch 

DAS E-BIKE 

NACHRÜST-KIT 

SWISS MADE 

maxonbikedrive.com 

Motor (25 oder 45 km/h) + Akku (360 Wh/500 Wh) + Powergrip 


43

BIKETEST 

BH BIKES ATOMX CARBON 6 ER969 

Innovativ und ausdauernd 

1 2 3 

[1] Innovation 1: Der Akku-Deckel lässt sich per Armband öffnen [2] Innovation 2: Der Carbon-Rahmen ist im Federbeinbereich asymmetrisch [3] Innovation 3: gut sichtbar 

und stabil ausgeführt – das Display [4] Schwalbes Magic Mary Reifen in 2,8“ Breite sind eine gute Wahl fürs E-Bike [5] Schutzblech mit integriertem SAG-Indikator 

Das neue AtomX Carbon ist in vielerlei Hinsicht besonders. Unbedingt 

zu erwähnen sind: Der im Federbeinbereich asymmetrische Carbo 

Rahmen, der große 720-Wh-Akku mit per Armand zu öffnendem Verschlussdeckel, 

aber auch der neue Brose Drive S Mag Antrieb. Trotz 

robuster und breiter Schwalbe Bereifung und einem üppigen Federweg 

von 150 Millimetern liegt das Gesamtgewicht bei vergleichsweise 

leichten 22,9 Kilo. Durch die Verwendung von Carbon ist es BH möglich, 

den Rahmen um 50 Prozent (!) leichter zu machen, verglichen 

mit dem Alu-Modell. Interessant ist obendrein das Display bzw. dessen 

Positionierung. Unmittelbar vor dem Vorbau sitzt es gut sichtbar und 

geschützt in einem Aluminiumgehäuse. 

AUF DEM TRAIL 

Die bullige, aggressive Optik täuscht, denn das Atom-X ist DAS Bike für 

den Toureneinsatz. Der Brose Drive S Mag Antrieb ist leise und oberhalb 

von 25km/h nahezu widerstandsfrei, zudem ist er sehr stark. Das 

Fahrwerk bzw. Heck ist extrem soft und linear abgestimmt. Für eine 

komfortable Sitzposition braucht es ein paar Spacer, denn das Steuer- 

44 


E 

G E R M A N Y 

V 

OL 

U 

TIO 

N 

4 

5 

rohr ist verhältnismäßig kurz. Die Unterstützungsmodi werden 

durch ein kurzes Vibrieren am Remote angekündigt; 

verspielt wirkt das Display. Kräftige Fahrer werden eine 

Nachgiebigkeit des Rahmens spüren. Dafür fährt sich das 

AtomX im steinigen und technisch anspruchsvollen Gelände 

gutmütiger und ist fehlerverzeihend. 

FAZIT 

Vibrationssignal bei Wahl 

des Unterstützungsmodus' 


leiser, kraftvoller Antrieb 

softes/lineares Fahrwerk 

Optik/Design 

Rahmen merklich nachgiebig 

verspielte Displayprogrammierung 

Haltbarkeit, Remote 



Antrieb, Marke BROSE 

Antrieb, Modell DRIVE S MAG 



www.bhbikes.com 

DIE NEUE AIRSTEP 

MADE IN GERMANY 

ALLROAD ROAD MOUNTAIN 

SKS-GERMANY.COM

BIKETEST 

1 2 

3 4 5 

[1] Im Zillertal weiß man, wie hoch Berge sein können, darum kommt ein 630-Wh-Akku zum Einsatz [2] Durchdacht: Die Steckachse wird beim 

Nox von rechts verschraubt. So kann sie sich nicht lockern und das Schaltauge ist stabil [3] Der Platz für einen Flaschenhalter ist trotz großem 

Akku vorhanden [4] Wer oft steil und technisch berghoch fährt verlängert per Flip-Chip die Kettenstrebe [5] Golden schimmernd, maximale 

Performance und 180 Millimeter Federweg bietend: die 36 Fox Factory 

46 



NOX ENDURO 7.1 PRO 

Goldschatz aus dem Zillertal 

Nicht kleckern, sondern klotzen will Nox bei den Rädern der „Pro“-Ausstattungsserie. 

Das golden schimmernde Fox Factory Fahrwerk bzw. 

die Sattelstütze, die „Made in Germany“-Conti-Reifen oder die Sram 

X0-Eagle-Schaltgruppe werden dem Anspruch an „Pro“-fessionelle 

Teile gerecht. Keineswegs bescheidener gibt man sich bei den Daten 

um Federweg oder Akku-Kapazität. Die Bezeichnung „7.1“ im Modellnamen 

gibt den Federweg in Zoll an, umgerechnet also 180 Millimeter 

und mit dem 630-Wh-Akku, integriert im Unterrohr, sticht man einige 

der Mitbewerber bereits in der Auffahrt aus. Interessant für Rucksackverweigerer: 

Das Bike ist kompatibel mit einem Flaschenhalter. 

AUF DEM TRAIL 

Man sollte ein Bike eigentlich nicht nach seiner Ausstattung und dem 

Design kategorisieren, doch beim Nox ist das uneingeschränkt möglich. 

Wendig, verspielt und willig aufs Hinterrad zu gehen ist es mit das 

spaßigste in der Abfahrt. Fox trägt mit seinem Top-Fahrwerk seinen 

Teil dazu bei; der Hinterbau ist sehr plüschig und wir für unseren Teil 

würden das Federbein mit Volumenspacern für mehr Progression bestücken. 

Im Uphill beginnt die Front mit der kurzen Einstellung der Kettenstrebe 

leichter zu tänzeln, man muss den Oberkörper weiter nach 

vorne bringen. Dank fetter und griffiger Reifen und dem starken Brose 

kann man aber dennoch ein GUT vergeben. Wer oft steile und knifflige 

Trails berghoch fährt, kann aber den Flip-Chip drehen und die Streben 

um 15 Millimeter verlängern. 

FAZIT 

Ausstattung, Preis-/Leistung 




Gewicht [kg] 25 


Antrieb, Modell DRIVE S 


Laufradgröße ["] 27,5 

www.noxcycles.com 

Anpassung Fahrverhalten per Flip-Chip 

Gewicht 


47

BIKETEST 

BMC TRAILFOX AMP SX 

Knallhart durchgestylt! 

1 2 

[1] Aktiviert und geladen wird der Antrieb von der Unterseite – bei Schmuddelwetter sollte ein Lappen parat sein [2] Monstermäßig – die Vittoria Mota Reifen haben grobe 

Stollen und eine stabile Karkasse [3] Die Ösen sind vorhanden, aber Vorsicht: Kaum ein Flaschenhalter passt. [4] Der E6000 Remote erlaubt eine ergonomische Kombination 

von allen Bedienteilen [5] Design können die Schweizer – der Magnet für den Speedsensor ist in der Scheibe integriert 

Es muss wohl an der frischen Bergluft liegen, dass die Designer von 

BMC ein Highlight nach dem nächsten aus dem Hut zaubern. Das 

Trailfox ist von A bis Z durchgestylt, alles passt farblich zusammen, 

alles ist perfekt integriert. Bei Geometrie und Komponenten hat man 

sich ganz dem High-End-Enduro-Rausch hingegeben. Komponenten 

vom Feinsten, alles für den groben Einsatz bestimmt. Der Carbon/Alu 

Rahmen wirkt wuchtig, stellt 150 Millimeter Federweg zur Verfügung 

und das Federungssystem ist für die Kombination mit dem Shimano 

Antrieb optimiert. An der Front stehen gar 170 Millimeter bereit. Nun 

stellt sich nur noch die Frage: Fährt dieses Bike so gut wie es aussieht? 

48 



3 4 5 

AUF DEM TRAIL 

Ja, tut es. Das BMC liegt extrem satt auf der Strecke, bei schneller 

Gangart vermittelt es ein hohes Sicherheitsgefühl. Das liegt am 

hochwertigen Fox Fahrwerk, aber auch am 65 Grad flachen Lenkwinkel. 

In engen Passagen wirkt es behäbiger, ein Umsetzen erfordert mehr 

Krafteinsatz. Die bulligen Vittoria Reifen liefern guten Grip; lediglich auf 

Steinplatten rutschen sie etwas. Der Uphill gelingt gut, erst wenn es steil 

wird, macht es der flache Lenkwinkel kippelig. Bei langen Touren muss 

man das Bike eher abreißen lassen, der Shimano Antrieb geht wenig 

sparsam mit der Akkukapazität um und die Reichweite ist geringer. Das 

Cockpit ist vorbildlich und alles ist da, wo man es während der Fahrt 

gut greifen kann. 

FAZIT 

leichtgängige, präzise Schaltung 

Fahrwerk 

Optik/Design 







www.bmc-switzerland.com 

Flaschenhalteraufnahme, 

es passt aber kaum einer 

Reichweite 

SLX Shifter passt nicht zur 

hochwertigen Ausstattung 

GOOD TIMES ON 2 WHEELS 

BikeHotels Südtirol. 

Urlaub von eMountainbiker*innen für 

eMountainbiker*innen. Nothing else matters. 

#BikenistChefsache 

“Rund um Brixen ist eMountainbiken genial. Man muss 

nur wissen, wohin! Wir stellen jeden Tag neue, absolut 

einmalige Touren zusammen, die es so auf keinem 

Portal zu finden gibt.” 

Toni Überbacher 

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Wir erwarten dich mit sonnigen Temperaturen, herrlichen 

Trails und ausgezeichneter Südtiroler Küche!” 

Peter Eisenkeil 

Vitalpina Hotel world Waldhof mtb **** E-MTB | www.hotelwaldhof.it 

SPEZIAL Nº2.19 49

BIKETEST 

ROTWILD R.X+ TRANSALP (29) ULTRA 

Leichter Luxusschlitten 

Das Thema Integration war und ist für Rotwild ein wichtiges. Seit 2018 

bietet man einen integrierten, aber dennoch schnell zu wechselnden 

Akku an. Möglich macht dies das Unterrohr aus Carbon, das mit dem 

Alu-Rahmen verschraubt ist. Darin sitzt, per Achse gesichert, der 

648-Wh-Akku. Neu für dieses Jahr ist das eigene Cockpit. Der Lenker 

ermöglicht eine interne Kabelführung, was die Optik verbessert und die 

Anfälligkeit mindert. Das R.X+ Transalp ist, wie der Name schon vermuten 

lässt, das Bike für den Touren- und Langstreckenbiker. Das Gewicht 

ist mit 22,3 Kilo recht gering, die Übersetzungsbandbreite dank 

neuer XTR extrem groß. Das R.X+ wird zudem in Versionen mit 27,5 

bzw. 27,5+ Zoll angeboten. 

AUF DEM TRAIL 

Keine Ahnung, was Rotwild dem Drive S „gefüttert“ hat, aber das Bike 

schießt förmlich durch die Decke. Trotz der verhältnismäßig schmalen 

und leichten Bereifung ist das Bike unter den Top 3 im Uphill. Die 

Reifen sind es aber, die das Bike später ausbremsen. Mehrere Platten 

in der Testrunde vermasseln den Spaß. Die Abstimmung der Federung 

ist super soft und perfekt für lange Genusstouren. Der Gewichtsvorteil 

der Reifen bzw. des gesamten Bikes macht sich durch ein leichtes 

Handling bemerkbar. Das Rotwild ist definitiv mehr Rad als Motorrad. 

Passend dazu ist auch die geringe Geräuschentwicklung des Brose und 

die Tatsache, dass es sich auch ohne Unterstützung leicht treten lässt. 

FAZIT 

Gewicht 

Ausstattung 






Antrieb, Modell DRIVE S 



www.rotwild.de 


softes Fahrwerk 

Reifen 

Preis 

50 



1 2 

3 4 5 

[1] Der Motorcooler leitet die Wärme aus dem Motorgehäuse [2] Serienmäßig kommt das Bike mit Marquardt-Display [3] Irgendwie muss das 

geringe Gewicht zustande kommen – e13 Carbon-Kurbel [4] Präzision und Übersetzungsbandbreite vom Feinsten: die neue XTR [5] Safety first. 

Bei der Bremse setzt man auf die schweren, doch standfesteren 4-Kolben-Sättel. 


51

BIKETEST 

MOUSTACHE SAMEDI 27 RACE 6 

Testsieger 2018 

1 2 3 

[1] Nicht der beste Platz, aber besser als keiner – die Flaschenhalteraufnahme am Oberrohr [2] Breite Abstützung = Stabilität [3] Kein geläufiger Name, aber die Funktion 

ist top: die Sunrace-Kassette [4] Der Bosch Std.-Akku – perfekt integriert unter der Abdeckung [5] Mountainbiker lieben Dreck, das Federbein ist davor gut geschützt 

Das Carbon Schwestermodell konnte im vergangenen Jahr den Testsieg 

bei den E-Enduros einfahren. Schade somit, dass ihm eine Titelverteidigung 

wegen einer zu späten Anlieferung bei uns verwehrt blieb. 

Das Samedi 27 Race 6 mit Alu Rahmen hat definitiv Potenzial, mit 

das beste E-Enduro zu sein. Der Preis ist fair, die Details und Machart 

eigenständig, durchdacht und clever. Im Unterrohr ist ein klassischer 

500-Wh-Akku von Bosch integriert. Der Vorteil gegenüber einem In-Tube-Akku 

sind 200 Gramm Gewichtsreduktion, ein tieferer Schwerpunkt 

und die Möglichkeit auch kleine Rahmen zu bauen. Besonders am 

160-Millimeter-Enduro-Rahmen ist es die extrem breite Abstützung des 

Hinterbaus, die zur hohen Steifigkeit beiträgt. 

52 



4 5 

AUF DEM TRAIL 

Die französischen E-Bike-Experten wissen genau, worauf es ankommt. 

Die Kettenstreben sind mit 465 Millimetern nicht zu kurz, die 2,8er-Reifen 

griffig und stabil, der Bosch Performance CX stark – dem technisch-steilen 

Uphill steht somit nichts im Wege. In der Abfahrt zeigt sich 

das Samedi drehfreudig aber auch sicher in schnellen Passagen. Die 

Fahrwerksabstimmung ist mehr auf Komfort getrimmt und besonders 

das Heck nutzt effektiv den Federwegsbereich. Die letzten Zentimeter 

sind für harte Einschläge reserviert. Überzeugen konnte auch die 

Ausstattung. Die Schaltungskombi mit Sunrace-Kassette funktioniert 

einwandfrei; die Formula Cura macht beim Bremsen zwar Geräusche, 

verzögert aber tadellos. 

FAZIT 

Antriebsintegration 

Zugführung 

Flaschenhaltermontage 







www.moustachebikes.com 

Kettenstrebenschutz 

softes Fahrwerk 


53

BIKETEST 

SCHLUSSFAZIT 

Fotografieren, shreddn und schreiben, sowie auch mal die Pause am Berg genießen, eben ein gelungener Testtag der world-of-mtb-Crew 

Es muss nicht immer das leichteste oder teuerste Bike der Testsieger 

sein. Es muss in Summe einfach das beste sein. In der Kategorie Tour/ 

Allmountain haben wir uns für das Corratec E-Power RS 150 Factory 

entschieden. Das Gewicht ist für uns beim E-Bike zweitrangig; vielmehr 

zählt eine robuste Ausstattung. Bei Geometrie und Fahrwerk trifft es 

genau die Vorlieben der Klientel. 

Schade, dass Moustache im Vergleichstest nicht mitmachen konnte. 

Es wäre sicher ein heißer Kandidat für den Thron gewesen. So machte 

Norco das Rennen. Überzeugt hat uns bei dem Bike nahezu alles: der 

große Akku, das Design, das Fahrverhalten. Wer jedoch ein Bike will, wo 

man den Akku schnell ausbauen kann, muss nach Alternativen suchen. 

54 



EDDY CURRENT 

FRONT 

EDDY CURRENT 

REAR 

2 TIRE SYSTEM. E-MTB ONLY. 

TERRIFIC GRIP. EXTRA STABLE. EXTRA DURABLE. EXTRA WIDE. 

E-BIKETIRES.COM/EDDYCURRENT 


55

NTESTSIEGER TOUR/ALLMOU 

TESTSIEGER TRAIL/ENDURO 

BIKETEST 



TAIN 

Nº 2.19 

Nº 2.19 

27,5 29 27,5+ 29 27,5+ 29 27,5+ 

CANYON FUJI CORRATEC NORCO ROCKY MOUNTAIN BH BIKES 

NEURON:ON 7.0 BLACKHILL EVO 27.5+ E-POWER RS 150 SIGHT VLT 2 

INSTINCT POWERPLAY ATOMX CARBON 6 

1.1 

FACTORY 

ALLOY 70 

ER969 

Preis [Euro] 4.299 4.899 5.699 5.999 6.000 6.999 

Website www.canyon.com www.fujibikes.com/europe www.corratec.com www.norco.com www.bikes.com www.bhbikes.com 

Vertriebsweg Direktvertrieb Fachhandel Fachhandel Fachhandel Fachhandel Fachhandel 

Gewicht [kg] 21,9 24,85 24,34 22,3 23,8 22,9 

Gewicht Vorderrad [kg] 2,35 2,1 2,2 2,25 2,05 2,55 

Gewicht Hinterrad [kg] 2,95 2,75 2,9 3,2 2,95 3,15 

Rahmenmaterial Alu Alu Alu Carbon, Kettenstreben Alu 

Carbon 

Alu 

Garantie Rahmen [Jahre] 6 5 6 (bei Registrierung) 5 5 2 (10 bei Registrierung) 

Federbein Fox Float DPS Performance Fox Float DPS 

Performance 

Fox Float DPX2 

Performance 

RockShox Deluxe RT Fox Float DPS 

Performance 

Fox Float DPS 

Performance 

Gabel Fox 34 Float Performance Fox 36 Float Performance Fox 36 Float Performance RockShox Pike RC Fox 34 Float Performance Fox 36 Float Performance 

Steuersatz Acros AZX 214 FSA NO.9M Corratec Acros AZ-44 BL FSA Orbit NO.57E FSA 

Vorbau Race Face Ride Oval 600AM ZZYZX SL Alloy Alu, 35mm Rocky Mountain 35 AM BH A-Head 

Lenker Race Face Ride Oval 605 fl at bar ZZYZX SL Alloy Norco Alu, 35mm Rocky Mountain AM BH MTB Light 

Sattelstütze Fox Transfer Performance Kind Shock LEV Integra Kind Shock E20i TransX YSP12 JL Fox Transfer Performance Kind Shock ETEN-I 

Sattel Canyon SD:ON Oval 438 Trail Selle Italia X3 WTB Volt Sport WTB Volt Race Selle Royal Verve 

Kurbel Shimano FC-E8000 FSA CK-745 ZZYZX E-Power Crank Shimano FC-E8000 Race Face Aeffect FSA 

Schalthebel Shimano XT Shimano XT Sram NX Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle Shimano SLX 

Schaltwerk Shimano XT, Shadow Plus Shimano XT, Shadow 

Plus 

Sram GX Eagle Sram NX Eagle Sram GX Eagle Shimano XT, Shadow 

Plus 

Kassette Shimano XT Shimano SLX Sram PG1230 Eagle Sram PG1230 Eagle Sram PG1230 Eagle Shimano SLX 

Kette Shimano CN-HG601 KMC e11S Sram NX Eagle Sram NX Eagle Sram NX Eagle KMC X11 

Bremsen, Scheibengröße [mm] Shimano XT, 180/180 Shimano XT, 203/180 Magura MT5/MT4, Sram Guide T, 200/200 Sram Guide RE, 200/200 Shimano SLX, 200/200 

203/203 

Laufradsatz 

Naben: Shimano XT, Oval 600AM Mavic XA29 Naben: Novatec/DT Hybrid Naben: RM/DT Hybrid 370, Naben: BH, Felgen: 

Felgen: Alex Rims EM30 

370, Felgen: WTB ST i29 Felgen: Race Face AR 30 Alexrims Volar 3.8 TR 

Reifen ["] 

Schwalbe Hans Dampf 

29x2,6 / Nobby Nic 29x2,6 

Schwalbe Nobby Nic, 

27,5x,2,8 

Schwalbe Magic Mary, 

29x2,35 

Maxxis Minion DHF/DHR, 

27,5x2,6 

Maxxis Rekon EXO, 

29x2,6 

Schwalbe Magic Mary, 

27,5x2,8 

Gänge, Übersetzung 1 x 11, 34, 11-46 1 x 11, 14, 11-42 1 x 11, 16, 11-50 1 x 12, 32, 11-50 1 x 12, 34, 11-50 1 x 11, 32, 11-46 

Übersetzungsbandbreite [%] 418 382 455 455 455 418 

Entfaltung leichtester Gang [m]** 1,67 1,90 1,87 1,45 1,59 1,59 

Entfaltung schwerster Gang [m]** 6,99 7,25 8,50 6,57 7,22 6,63 

Geschwindigkeit leichtester Gang 4,0 4,6 4,5 3,5 3,8 3,8 

[km/h]** 

Geschwindigkeit schwerster Gang 33,5 34,8 40,8 31,6 34,7 31,8 

[km/h]** 

Verfügbare Rahmengrößen XS, S, M, L, XL M, L, XL 41, 46, 51, 56 S, M, L S, M, L, XL M, L, XL 

Geometrie bei Rahmengröße M M 46 M M M 

Reach [mm] 435 432 420 440 432 441 

Stack [mm] 614 611 627 607 611 607 

Sitzrohrlänge [mm] 440 432 460 435 432 450 

Oberrohrlänge [mm] 611 615 600 603 599 609 

Steuerrohrlänge [mm] 110 110 120 110 100 95 

Lenkwinkel [°] 67,5 67,5 67 66 66 66,5 

Sitzwinkel [°] 74 73,3 74 75 74,7 74,5 

Radstand [mm] 1.172 1.216 1.218 1.184 1.187 1.213 

Hinterbaulänge [mm] 440 480 485 440 443 461 

Tretlagerniveau zur Radachse [mm] -30 -10 -20 -15 -37 -20 

Vorbaulänge [mm] 50 50 60 50 45 60 

Lenkerbreite [mm] 760 760 780 800 780 780 

Sattelstützendurchmesser [mm} 30,9 30,9 31,6 31,6 30,9 31,6 

Federweg v/h [mm] 130/130 150/140 150/150 160/150 140/140 150/150 

Marke SHIMANO BOSCH BOSCH SHIMANO ROCKY MOUNTAIN BROSE 

Modell STEPS E8000 PERFORMANCE LINE CX PERFORMANCE LINE CX STEPS E8000 POWERPLAY DRIVE DRIVE S MAG 

Dauerleistung [W]* 250 250 250 250 250 250 

Max. Drehmoment [Nm]* 70 75 75 70 k. A. 90 

Energiegehalt Akku [Wh]* 504 500 500 630 632 720 

Unterstützung bis [km/h]* 25 25 25 25 25 25 

Schalterkennung* nein ja ja nein nein nein 

Schiebehilfe* ja ja ja ja ja ja 

Ladedauer [h/%]* 5, (80% in 2,5) 4,5 (50% in 2) Standard 

Charger, 3 (50% in 1,2) 

Fast Charger 

4,5 (50% in 2) Standard 

Charger, 3 (50% in 1,2) 

Fast Charger 

4 4,1 (80% in 2h) ca. 6 

Vollladezyklen [100%]* 1.000 ** ** 1.000 500 500 

Unterstützung [Stufe/%]* 3, Off/0, Eco/k. A., Trail/ 

variabel, Boost/bis 300 

4, Off/0, Eco/50, 

Tour/120, eMTB/120- 

4, Off/0, Eco/50, 

Tour/120, eMTB/120- 

Off/0, Eco/k. A., Trail/ 


3, Off/0, 1/frei wählbar, 

2/frei wählbar, 3/frei 

4, frei konfi gurierbar 

über Display, bis 410 

300, Turbo/300 300, Turbo/300 

wählbar 

Ersatzakku [Wh/Euro]* 

504/699,95 (Neuradkombi-Preis 

500/769 500/789 k. A. 632/975 720/949 

649,95) 

Gewicht Akku [kg/Wh] 2,6/504 2,5/500 2,5/500 2,9/630 2,8/632 4,0/720 

Schutzart 

[International Protection]* 

IPX4 k. A. k. A. IPX4 k. A. IP56 

56 



27,5 27,5 29 27,5+ 27,5 

NOX BMC ROTWILD MOUSTACHE LAPIERRE 

ENDURO 7.1 PRO TRAILFOX AMP SX R.X+ TRANSALP (29) 

ULTRA 

SAMEDI 27 RACE 6 

EZESTY AM LTD ULTIMATE 

Preis [Euro] 6.999,00 7.999,00 8.299,00 4.999,00 7.599,00 

Website www.noxcycles.com www.bmc-switzerland.com www.rotwild.de www.moustachebikes.com www.bikes-lapierre.de 

Vertriebsweg Fachhandel Fachhandel Fachhandel Fachhandel Fachhandel 

Gewicht [kg] 25 23,75 22,3 23,55 18,25 

Gewicht Vorderrad [kg] 2 2,65 2,05 2,45 1,9 

Gewicht Hinterrad [kg] 2,75 3,4 2,45 2,9 2,8 

Rahmenmaterial Alu Hauptrahmen Carbon, Alu, Unterrohr Carbon Alu Carbon 

Hinterbau Alu 

Garantie Rahmen [Jahre] 5 3 (+2 bei Registrierung) 2 (+1 bei Registrierung) 5 5 

Federbein Fox Float X2 Fox Float DPX2 Factory Fox Float DPS Factory Moustache Luftdämpfer Fox Float DPS Factory 

Gabel Fox 36 Float Factory Fox Float 36 Factory Fox 34 Float Factory Fox 36 Float Performance Fox 36 Float Factory 

Steuersatz Nox BMC Rotwild MHS FSA NO.57B FSA Orbit Zero Stack 

Vorbau Renthal Apex 35 Renthal Apex S35 3D-geschmiedet LP Full CNC 

Lenker Renthal Fatbar Lite 35 Renthal Fatbar B35 6061 T4T6 DB Alu Race Face Sixc Carbon 

Sattelstütze Fox Transfer Factory Fox Transfer Performance Crankbrothers Highline Moustache Variostütze LP Carbon Dropper 

Sattel Prologo Proxim W650 WTB Silverado Comp Ergon SMA30 Moustache Ergonomic Lapierre CRMO 

Kurbel Sram EX1 Shimano FC-E8000 E13 TRS+ Carbon Moustache Aluminium FSA Carbon e-Bike 

Schalthebel Sram X0 Eagle Shimano SLX Shimano XTR Shimano SLX Sram GX Eagle 

Schaltwerk Sram X0 Eagle Shimano XT, Shadow Plus Shimano XTR Shimano XT, Shadow Plus Sram X01 Eagle 

Kassette Sram PG1230 Eagle Shimano SLX Shimano XTR Sunrace Sram PG1230 Eagle 

Kette Sram GX Eagle Shimano CN-HG601 Shimano XTR Sram NX Eagle Sram NX Eagle 

Bremsen, Scheibengröße [mm] Magura MT7 HC, 203/180 Magura MT7, 200/200 Shimano XTR, 203/180 Formula Cura, 203/180 Sram Guide RE, 200/200 

Laufradsatz Stans NoTubes Flow DT Swiss H1900 DT Swiss HX1501 Naben: Alu CNC, Felgen: LP eAM+ Carbon 

Moustache 35mm 

Reifen ["] 

Continental Der Baron/Trail Vittoria Mota DH, 27,5x2,5 Continental Mountain King Maxxis Minion DHF/Rekon, Maxxis High Roller II, 27,5x2,5 

King, 27,5x2,4 

Protection, 29x2,3 

27,5x2,8 

Gänge, Übersetzung 1 x 12, 34, 11-50 1 x 11, 34, 11-46 1 x 12, 36, 10-51 1 x 11, 14, 11-46 1 x 12, 32, 11-50 

Übersetzungsbandbreite [%] 455 418 510 418 455 

Entfaltung leichtester Gang [m]** 1,54 1,67 1,65 1,73 1,45 

Entfaltung schwerster Gang [m]** 6,99 6,99 8,41 7,25 6,57 

Geschwindigkeit leichtester Gang 3,7 4,0 4,0 4,2 3,5 

[km/h]** 

Geschwindigkeit schwerster Gang 33,5 33,5 40,4 34,8 31,6 

[km/h]** 

Verfügbare Rahmengrößen S, M, L, XL S, M, L S, M, L, XL S, M, L M, L, XL 

Geometrie bei Rahmengröße M M M M M 

Reach [mm] 417 437 423 436 445 

Stack [mm] 617 612 600 611 607 

Sitzrohrlänge [mm] 432 440 440 440 430 

Oberrohrlänge [mm] 610 616 595 600 606 

Steuerrohrlänge [mm] 125 103 110 110 130 

Lenkwinkel [°] 65 65 67 66,5 65,5 

Sitzwinkel [°] 72 73 73 73,7 75 

Radstand [mm] 1213 1218 1178 1204 1194 

Hinterbaulänge [mm] 447/462 447 457,5 465 435 

Tretlagerniveau zur Radachse [mm] -12 -10 -22 -12 -15 

Vorbaulänge [mm] 40 40 50 50 35 

Lenkerbreite [mm] 760 800 740 680 785 

Sattelstützendurchmesser [mm} 30,9 31,6 31,6 31,6 31,6 

Federweg v/h [mm] 180/180 170/150 140/140 160/160 160/150 

Marke Brose SHIMANO Brose BOSCH Fazua 

Modell Drive S STEPS E8000 Drive S PERFORMANCE LINE CX evation 

Dauerleistung [W]* 250 250 250 250 250 

Max. Drehmoment [Nm]* 90 70 90 75 60 

Energiegehalt Akku [Wh]* 630 504 648 500 250 

Unterstützung bis [km/h]* 25 25 25 25 25 

Schalterkennung* nein nein nein ja nein 

Schiebehilfe* ja ja ja ja ja 

Ladedauer [h/%]* ca. 4,5 5, (80% in 2,5) 5, (80% in 3,5) 4,5 (50% in 2) Standard 3,5 (50% in 2) 

Charger, 3 (50% in 1,2) 

Fast Charger 

Vollladezyklen [100%]* 500 1.000 nach 4 Jahren Restkapazität 

von 60% 

** 1.000 

Unterstützung [Stufe/%]* 

4, frei konfi gurierbar, bis 

380% 

3, Off/0, Eco/k. A., Trail/ 


4, frei konfigurierbar, bis 380 Off/0, Eco/50, Tour/120, 

eMTB/120-300, Turbo/300 

Ersatzakku [Wh/Euro]* 630/849 504/699 648/671,40 500/769 250/418 

Gewicht Akku [kg/Wh] 4,2/630 2,6/504 3,15/648 2,5/500 1,37 

Schutzart [International Protection]* IP56 IPX4 IP56 k. A. k. A. 

3, Off/0, Breeze/30 

(75 Watt), River/50 (125 Watt), 

Rocket/100 (250 Watt) 

* Herstellerangabe 

** Nach 500 Vollladungen verfügt der Akku noch über eine hohe Kapazität. Anschließend sind noch 60 bis 70 Prozent der ursprünglichen Akku-Kapazität verfügbar. 


57

BIKETEST 

LAPIERRE EZESTY AM LTD ULTIMATE 

Der Spagat aus „mit und ohne“ 

1 2 

3 

[1] Die Drive-Unit wiegt 3,3 Kilo und kann per Knopfdruck entfernt werden [2] Unterstützungsstufe und Ladestandanzeige – mehr braucht der sportliche Biker nicht 

[3] Auch in Frankreich gibt es Schlammschlachten – das Federbein ist gut geschützt [4] Dem Trend entsprechend kommt das eZesty mit Flaschenhalteraufnahme 

[5] Auch auf kleine Details wie die Sattelklemme wurde beim Design geachtet 

Lapierre baut seit einigen Jahren ausgeklügelte E-Bikes mit diversen 

Antrieben. Nun ist es für den Bike-Hersteller an der Zeit, mit dem Fazua 

Antrieb den Spagat zwischen nicht-motorisierten Bikes und schweren, 

leistungsstarken E-Bikes zu schaffen. In unserem Schwestermagazin 

„FahrradNews“ haben wir den Antrieb bereits auf Reichweite und 

Unterstützungsgrad getestet. Bei voller Unterstützung schafften wir 

ca. 900 Höhenmeter, die Unterstützung war ca. 10% geringer als bei 

einem Bosch Performance Cruise. Beachtlich für deren Größe, aber 

eben nicht vergleichbar mit den starken Antriebsmodellen. Dafür ist 

das 150- bzw. 160-Millimeter-Enduro-Bike nur 18,25 Kilo leicht, lässt 

sich auch ohne Drive-Unit (dann 14,95 Kilo) problemlos bewegen und 

eine bessere Integration eines Antriebs gibt es derzeit nicht. 

58 



4 

AUF DEM TRAIL 

Wer es schafft, mit einem „normalen“ E-Bike einen Bunny-Hop zu machen, springt 

mit dem Lapierre über eine Gartenmauer und wer mit einem unmotorisierten Enduro 

Trails berghoch fährt, wird mit dem eZesty hochfliegen. Das eZesty ist der Kompromiss 

aus einem schweren E-Enduro und einem leichten, klassischen Enduro. Der Fazua 

Antrieb unterstützt merklich und sorgt für einen Leistungsausgleich zwischen verschiedenen 

Trainingspartnern oder als Distanz-Erweiterer. Technische, steile Uphills, 

die man mit „normalen“ E-Bikes hochfährt, bleiben einem mit dem eZesty verwehrt 

oder man braucht die nötige Power in den Beinen. Dafür ist das Bike in der Abfahrt 

leicht, agil, und fährt sich sportlich direkt. Das Fahrwerk versinkt weniger im Federweg, 

liefert mehr Feedback und ist für sportliche Enduro-Fahrer perfekt. Wegen des 

geringen Gewichts ohne Drive-Unit ist das Bike eine ernst zu nehmende Konkurrenz 

für unmotorisierte Enduros. 

FAZIT 

geräuscharmer Motor 

Bike fährt auch ohne Antrieb gut 

leicht 

weniger Power im Vergleich zu Bosch und Co. 



Antrieb, Marke FAZUA 

Antrieb, Modell EVATION 



www.bikes-lapierre.de 

cleanes Cockpit 

perfekte Integration 


technische Uphills deutlich schwieriger 

als mit vergleichbaren Bosch & Co.-E-Bikes 

5 

Mein Multitool: 

Das 

XTEP 

Lynx 

Das XTEP Lynx 5.5 mit 140 mm 

Federweg, Shimano E8000 Motor und 

reichweitenstarkem 720Wh Akku: 

DRAUFSETZEN 

LOSFAHREN 

GAS GEBEN 


59

MATERIAL 

33 ZUBEHÖRPRODUKTE 

RUND UMS (E)-BIKE 

...stellen wir euch hier vor; angefangen beim Handyhalter, um während der Fahrt bestmögliche Navigationsbedingungen 

zu schaffen oder Neuigkeiten im Blick zu haben, bis hin zu Sattel-/Rahmentaschen zum Verstauen von Tourgepäck – ein 

Ersatzschlauch, Werkzeug und ein Energieriegel sollten schließlich immer mit an Bord sein. Doch lassen sich natürlich, 

je nach Taschengröße, noch weitere Utensilien unterbringen. Zwei Gepäckträger für die Sattelstützen-Montage etwa, um 

beispielsweise Radpendlern auf dem Weg zur Arbeit den Rücken zu entlasten und den Schweißtrieb zu reduzieren – 

denn Tasche oder Rucksack lassen sich auf dem Träger unterbringen. 

Tipp: Die Kontaktstellen von Tasche und Rahmen mit Schutzfolie abkleben, um unschönen Scheuerspuren vorzubeugen. 

Hinweis: Ganz bewusst haben wir die Fotos der Satteltaschen in Kombination mit einer Variostütze geknipst, da sich ihre 

Verwendung nicht wechselseitig ausschließt. Jedoch ist, je nach Typ und Größe der Satteltasche, ein Absenken nur noch 

eingeschränkt bzw. gar nicht mehr möglich. Auch ist bei Fully-Bikes im eingefederten Zustand des Hinterbaus mit abgesenkter 

und ausgefahrener Sattelstütze auf die nötige Reifenfreiheit zu achten. 

Text Matthias Baumgartner Bild Andreas Meyer 

60 


ZUBEHÖR 

XLC GEPÄCKTRÄGER RP-R07 

Der RP-R07 ist ein Gepäckträger von XLC, der für die 

Montage an der Sattelstütze konzipiert ist. Per Schnellspann-Klemmmechanismus 

lässt sich der Aluminium-Träger 

an der Stütze fixieren, so eignet er sich 

auch für vollgefederte Mountainbikes. Verschiedene 

Gummi-Adapter decken einen Klemmdurchmesser von 

25,4 bis 31,8 Millimeter ab. Die Seitenhalter erlauben 

eine optimale Packtaschenbefestigung, die Federklappe 

klemmt weitere Gepäckstücke. Freigegeben für maximal 

zehn Kilogramm Zuladung, Rücklichtaufnahme 

vorhanden. 


Gewicht [g] 877 

Zuladung [kg] 10 

Maße [mm] 480x130x280 

www.xlc-parts.com 

TOPEAK MTX BEAMRACK E-TYPE 

Mit bis zu neun Kilogramm Gepäck nimmt es der 

MTX Beamrack E-Type auf. Schnell und einfach ist 

der Topeak via Schnellspannmechanismus an der 

Sattelstütze montiert. Verschiedene im Lieferumfang 

erhaltene Adapter ermöglichen die Fixierung an 

Durchmessern von 25,4 bis 31,8 Millimetern. Zwei 

Spanngummis sorgen für die Fixierung des Gepäcks; 

zusätzlich ist der Beamrack mit den MTX Trunkbags 

kompatibel. Der Aluminium-Gepäckträger ist mit einem 

Sicherheitsreflektor ausgestattet und bietet zudem die 

Möglichkeit, ein Rücklicht zu montieren. 



Zuladung [kg] 9 

Maße [mm] 540x120x100 

www.topeak.com 


61

MATERIAL 

SKS SMARTBOY 

Die mit Gummiriemen entwickelte und werkzeuglos montierbare Lenkerklemmung 

ermöglicht einen maximalen Klemmdurchmesser von 

35 Millimetern. In der wasserabweisenden Handyhülle sollten alle 

gängigen Smartphone-Formate bis zu einer Größe von 144x76x9 Millimeter 

unterkommen. Die durchsichtige Transmitterfolie erlaubt eine 

Display-Bedienung. Die Hülle wird per Klettverschluss auf den Halter 

fixiert. 



Smartphone Größe LxBxH [mm] max. 144x76x9 

www.sks-germany.com 

SP CONNECT BIKE BUNDLE UNIVERSAL 

Die Universal-Variante des Bike Bundle kommt mit einem 3M Klebepad, 

das mit dem patentierten twist to lock Mechanismus ausgestattet 

ist. Es lässt sich praktischerweise direkt auf die Rückseite des Smartphones 

oder einer Handyhülle platzieren. Zusätzlich hat SP Connect 

auch spezielle Ausführungen mit entsprechenden Hüllen für gängige 

Smartphone-Modelle im Angebot. Im Lieferumfang enthalten sind zwei 

Halter, einmal eine Lenker/Vorbau-Klemme für einen Durchmesserbereich 

von 23 bis 43 Millimeter sowie einen für eine Montage mittels 

spezieller Steuersatzkappe. Beide Varianten sind GoPro-kompatibel. 


Gewicht [g] 38 (mit Lenkerklemmung) / 38 (mit Steuersatzdeckel-Halter) 

Smartphone Größe LxBxH [mm] universal durch Klebepad 

www.sp-connect.de 

TOPEAK OMNI RIDECASE / RIDECASE 

IPHONE X/XS / SMARTPHONE DRYBAG 

Alle drei hier gezeigten Varianten sind in unterschiedlichen Ausführungen, 

passend zu verschiedenen Smartphone-Modellen, erhältlich. 

Mit dem Omni Ridecase hat Topeak einen elastischen Silikon-Halter 

im Angebot, der sich für Smartphones mit Displaygrößen von 4,5 bis 

5,5 Zoll eignet. Das Ridecase kommt mit entsprechender Handyschale 

und lässt sich entweder per Steuersatzdeckel-Adapter montieren oder 

mittels Lenker-/Vorbau-Klemme. Die Drybag-Hülle schützt das Gerät 

vor widrigen Bedingungen, erlaubt aber trotzdem eine Bedienung; ein 

rückseitiges Kamerafenster ist gegeben. Alle Systeme sind mit dem 

QuickClick-Mechanismus ausgestattet. 

Preis [Euro] 34,95 (Omni Ridecase) / 49,95 (Ridecase iPhone X/XS) / 29,95 

(Smartphone Bag) 

Gewicht [g] 49 / 88 (mit Steuersatz Deckel Halter) 

96 (mit Lenkerklemmung) / 60 

Smartphone Größe LxBxH [mm] je nach Ausführung 


62 


ZUBEHÖR 

SYNTACE SMART-MAP GRIPPER 

Durch einen verstellbaren, breiten Schieber und Module zur Höhenanpassung 

lässt sich der Smart-Map Gripper von Syntace an jedes 

gewöhnliche Smartphone anpassen. Die tiefer am Vorbau gewählte 

Position soll Beschädigungen vorbeugen. Die Montage erfolgt mittels 

der TwinFix Klemmen, die an jedem Syntace Vorbau verwendet werden 

können. Optional ist noch eine Lupine Lampenhalterung erhältlich. 



Smartphone Größe LxBxH [mm] 60 – 90 Breitenverstellung 

www.syntace.com 

NC-17 3D UNIVERSAL HALTER 1 

Der Universal Halter von NC-17 ist mit zwei unterschiedlichen 

Befestigungsoptionen verfügbar. Einmal mit einer herkömmlichen 

Lenkerklemmung, die durch verschiedene Gummi-Adapter Durchmesser 

von 22–32 Millimeter klemmt, oder mit einer A-Head Kappen- 

Befestigung, bei der sich der originale Steuersatzdeckel gegen den NC- 

17-Haltearm tauschen lässt. Das patentierte Zahnstangengetriebe sorgt 

für eine parallele Klemmung der vier Haltearme. Durch eine Kugelkopf- 

Halterung lässt sich der Universal Halter um 360 Grad drehen sowie in 

einem großen Neigungswinkel-Bereich verstellen. 

Preis [Euro] 19,98 (Lenker Montage) / 24,98 (A-Headset Montage) 

Gewicht [g] 96 (Lenker Montage) / 102 (A-Headset Montage) 

Smartphone Größe LxBxH [mm] 114-182x56-92xbis 12,5 

www.nc-17shop.de 

ZEFAL Z CONSOLE DRY M / 

Z HANDLEBAR MOUNT 

Gefertigt aus wasserabweisenden Materialien sitzt das Smartphone gut 

geschützt in der Z Console Dry M Hülle. Die Klarsichtfolie ermöglicht 

eine Gerätebedienung; das rückseitige Fenster erlaubt es, die Kamerafunktion 

zu nutzen. Im Lieferumfang enthalten ist eine Lenker/Vorbauhalterung 

die mittels zweier Gummiringe fixiert wird. Die Handytasche 

lässt sich dabei einfach einklicken. Optional käuflich zu erwerben ist die 

Lenkerbefestigung Z Handlebar Mount, die auf der Unterseite mit einer 

Action-Cam-Halterung ausgestattet ist. Geeignet für Lenker-Durchmesser 

von 25,4 und 31,8 Millimeter. 

Preis [Euro] 29,95 / 29,95 

Gewicht [g] 69 (mit Vorbau Halterung) / 125 (mit Lenkerhalterung) 

Smartphone Größe LxBxH [mm] max. 150x72x10 

www.zefal.com 


63

MATERIAL 

REVELATE DESIGNS VOLE 

Mit der Vole hat der amerikanische Biketaschen-Spezialist Revelate 

Designs eine großvolumige Satteltasche mit zwei bis sieben Liter Packvolumen 

aufgelegt, die sich auch für Fully-Bikes mit Variostütze eignet 

(Klemmadapter für Hubstange inklusive). Sie ist ausgestattet mit 

dem Indie-Rail Befestigungssystem, das sich dadurch auszeichnet, 

dass die Tasche links und rechts separat an den Sattel-Rails befestigt 

wird. Durch die breite Abstützung sollen Pendelbewegungen deutlich 

reduziert werden. Durch die vielfachen Versteifungen behält die Tasche 

allzeit ihre Form; der Rollverschluss ermöglicht ein einfaches und sicheres 

Verschließen. 



Volumen [L] 2-7 

www.revelatedesigns.com 

TOPEAK WEDGE PACK II MEDIUM 

Die Wedge Pack II von Topeak ist in verschiedenen Größen von XS 

bis L erhältlich. Hier zu sehen ist die Medium-Ausführung mit einem 

Volumen, das durch ein Reißverschlusssystem von 0,95 Liter auf 1,25 

Liter Fassungsvermögen erweiterbar ist. Die im Lieferumfang enthaltene 

knallgelbe Regenhülle sorgt auch bei Schmuddelwetter für trockene 

Bedingungen im Inneren der Wedge Pack II. Die Halterung lässt sich 

fest mit dem Sattelgestell verschrauben; per Klicksystem ist die Tasche 

abnehmbar. 



Volumen [L] 0,95 – 1,25 

Maße [mm] 165x123x105 


XLC SATTELTASCHE XS 

Der Minimalist unter den Satteltaschen: Die XLC zeichnet sich durch 

0,3 Liter Stauvolumen und ein helles Innenfutter aus, das den Tascheninhalt 

besser sichtbar macht. Ein kleines, auf der Innenseite der Öffnung 

angebrachtes Netzfach erlaubt das Verstauen von Bargeld oder 

anderer kleinster Mitbringsel. Der Schlüssel lässt sich beispielsweise 

sicher an einem Cliphaken (Öse) fixieren. Zwei Klettbänder sorgen 

für eine stabile Befestigung am Sattel. Die Tasche ist ausgestattet mit 

Reflektor-Streifen und einer Lasche am Deckel zur Befestigung eines 

Rücklichtes. 



Volumen [L] 0,3 

Maße [mm] 135x64x84 


64 


ZUBEHÖR 

ORTLIEB SADDLE-BAG TWO / 

MICRO TWO 

Der Kofferraum fürs Sattelgestell – die Saddle-Bag Two ist in einer kleinen 

1,6-Liter-Version oder in der großen, hier gezeigten 4,1-Liter-Variante 

erhältlich. Die Micro Two kommt mit 0,8 Liter Stauvolumen; eine 

0,5-Liter-Variante ist ebenfalls verfügbar. Das PU-beschichtete Nylongewebe 

ist frei von PVC und punktet durch Wasserundurchlässigkeit. 

Der Rollverschluss mit Steckverschluss bzw. Gummizügen zum Verschließen 

der Öffnungen lässt sich schnell und einfach bedienen. Die 

Halterung per Klicksystem lässt sich am Sattelgestell montieren und 

sorgt bei Bedarf für ein schnelles An- und Abnehmen der Tasche. Reflektoren 

erhöhen die Sicherheit. Bei Fully-Bikes ist zu beachten, dass 

beim Einfedern der Reifen die Tasche touchieren könnte. Ortlieb-gemäß 

ist die Saddle-Bag Two „made in Germany“. 

Preis [Euro] 44,99 (Saddle-Bag Two) / 28,99 (Micro Two) 

Gewicht [g] 289 / 140 

Volumen [L] 4,1 / 0,8 

Maße [mm] 280x210x140 / 140x120x90 

www.ortlieb.com 

VAUDE TOOL L 

Mit der Tool L hat Vaude eine Satteltasche im Portfolio, deren Volumen 

sich, dank dem Erweiterungsbalg, von 0,9 Liter auf bis zu 1,4 Liter ausdehnen 

lässt. Der Twist-Adapter erlaubt eine feste Verschraubung am 

Sattelgestell; dennoch lässt sich die Tool L durch eine 90-Grad-Drehung 

aus der Halterung klicken und abnehmen. Ein zusätzliches Klettband 

ermöglicht eine Fixierung an der Stütze. Bei der Verwendung mit einer 

Variostütze lässt sich das Klettband entfernen. Die Tool L ist zusätzlich 

mit einer kleinen Innentasche versehen. 



Volumen [L] 0,9-1,8 

Maße [mm] 100x100x170 

www.vaude.com 


65

MATERIAL 

NC-17 CONNECT SMARTPHONE TASCHE XL 

Die NC-17 ist eine Oberrohr-Tasche mit wasserfesten Reißverschlüssen, 

die mithilfe dreier Klettbänder befestigt wird. Sämtliche Mobilfunkgeräte 

finden in dem dafür vorgesehen Fach mit Klarsichtdeckel Platz, 

so dass man beispielsweise die Navigationsfunktion nutzen kann. Das 

größere Hauptfach bietet Platz für allerhand kleinere Utensilien wie 

Energieriegel, Schlauch und Multi Tool. Innen gibt es noch ein kleines, 

durch ein Netz abgetrenntes Fach. Auf der Unterseite befindet sich ein 

Kabelauslass, um beispielsweise mittels USB-Anschluss am E-Bike das 

Smartphone zu laden. 




Maße [mm] 200x85x115 

www.nc-17shop.de 

ZEFAL Z DRY PACK L 

Sei das Wetter noch so schlecht, die Zefal Satteltasche kommt genau 

recht – das bei der Z Dry Pack L verwendete TPU-Material ist wasserfest 

und sämtliche Verbindungen wurden verschweißt. Auch der Reißverschluss 

ist auf Undurchlässigkeit ausgelegt. Zwei Klettbänder stehen 

für die Fixierung an Sattelgestell und -stütze parat. 1,2 Liter Volumen, 

Reflektorstreifen sowie eine Schlaufe an der Rückseite, zur Montage 

eines kleines Rücklichtes, sind weitere Eckdaten bzw. Details. 




Maße [mm] 175x80x100 

www.zefal.com 

SKS RACER STRAPS 800 / EXPLORER CLICK 1800 

Die Racer Straps 800 ist der sportive Begleiter, die Explorer Click 1800 

mehr der Lastenesel. Erstere wird mittels Klettbändern an Sattelgestell 

und -stütze fixiert; die Explorer wird verschraubt – ein Klick-System erlaubt 

die De-/Montage. Beide verfügen über reflektierende Elemente, 

bieten die Möglichkeit, ein Rücklicht zu befestigen und sind aus einem 

widerstandsfähigen und wasserabweisenden Material hergestellt. Verschiedene 

Netzeinsätze bringen Struktur ins Innenleben; zudem bietet 

die Explorer eine Volumenvergrößerung per Reißverschluss. 

Preis [Euro] 19,99 (Racer Straps 800) / 

29,99 (Explorer Click 1800) 

Gewicht [g] 119 / 186 

Volumen [L] 0,8 / 1,8 

Maße [mm] 190x75x100 / 180x80x130 


66 


ZUBEHÖR 

FRAME-PACK TOPTUBE / 

ORTLIEB COCKPIT-PACK 

Wer mit mehr Equipment oder Gepäck unterwegs ist und gänzlich auf 

einen Rucksack verzichten möchte, der trifft mit dem Frame-Pack Toptube, 

das in der Regel unter dem Oberrohr montiert wird, ins Schwarze. 

Typisch Ortlieb ist die Tasche wasserdicht – sie soll selbst einer Flussdurchquerung 

standhalten – und bietet großzügige vier Liter Stauraum. 

Ideal für Hardtail-Rahmen, doch könnte sie, je nach Rahmendesign, 

auch bei Fully-Modellen eingesetzt werden. 0,8 Liter wasserdichtes, per 

Reißverschluss realisierbares Packvolumen bietet die Cockpit-Pack. Ob 

auf dem Oberrohr oder darunter, im Rahmendreieck von Oberrohr und 

Sitzrohr – die Montagemöglichkeiten sind vielfältig. Die Fixierung am 

Bike erfolgt über zwei Klettbänder. Das PU-beschichtete Nylongewebe 

soll eine hohe Abriebfestigkeit aufweisen und ist PVC-frei. 

Preis [Euro] 99 / 49,99 

Gewicht [g] 169 / 94 

Volumen [L] 4 / 0,8 

Maße [mm] 500x60x130 / 180x80x80 

www.ortlieb.com 

VAUDE CRUISER BAG / CARBO BAG 

In der Cruiser Bag Rahmentasche mit ihrer Länge von 280 Millimetern 

lassen sich auch sperrigere Gegenstände wie beispielsweise eine Minipumpe 

unterbringen. Über drei Klettbänder, die an unterschiedlichen 

Positionen der Tasche durchgefädelt werden können, wird diese im 

Rahmendreieck fixiert. Neben einem größeren Hauptfach mit Netzinnentasche 

verfügt die Cruiser Bag über eine zweite, schmäler geschnittene 

Tasche, die über ein Liter Packvolumen verfügt. Ob Energieriegel, 

Smartphone oder Multitool – die Carbo Bag von Vaude mit einem Volumen 

von 0,7 Litern bietet Platz für kleinere Utensilien. Die Oberrohr-Tasche 

ist mit zwei Klettbändern ausgestattet; einmal zur Befestigung am 

Oberrohr und einmal am Steuerrohr/Gabelschaft, bzw. am Sattelrohr, 

je nach Montageplatz. Eine Netzinnentasche sorgt für eine gewisse 

Raumtrennung, das weiche Innenmaterial schont die Siebensachen. 

Preis [Euro] 20 (Cruiser Bag) / 15 (Carbo Bag) 

Gewicht [g] 146 / 87 

Volumen [L] 1 / 0,7 

Maße [mm] 280x40x110 / 80x140x60 

www.vaude.com 


67

MATERIAL 

SKS EXPLORER SMART / TRAVELLER EDGE 

Ob praktische Rahmendreieckstasche oder Rucksack für das Oberrohr 

– SKS hat mit dem Traveller Edge und dem Explorer Smart beide Varianten 

im Portfolio. Für eine sichere Montage am Rahmen sind beide 

jeweils mit drei Klettbändern versehen. Beide Taschen sind aus strapazierfähigen 

und wasserabweisenden Materialien gefertigt, die auch 

widrigsten Bedingungen trotzen. Der Explorer Smart ist mit einer separat 

abnehmbaren Smartphone-Tasche mit Kabelausgang bestückt, 

die Klarsichtfolie ist Touchscreen-kompatibel. So bleiben Nachrichten 

und Navigation stets im Blick. Das orangefarbene Innenfutter verleiht 

den Taschen eine gute Sichtbarkeit des Inhalts. Mit einem bzw. 1,35 

Liter Stauvolumem lassen sich einige wichtige Utensilien wie Ersatzschlauch, 

Werkzeug, Riegel und Pumpe in der Tasche verstauen. 

Preis [Euro] 29,99 (Explorer Smart) / 22,99 (Traveller Edge) 

Gewicht [g] 222 / 133 

Volumen [L] 1,35 / 1 

Maße [mm] 200x100x110 / 250x60x170 


RAHMENTASCHE MIT HANDYHÜLLE BA-W36 / 

XLC RAHMENTASCHE BA-W37 

Beide Rahmentaschen von XLC trotzen dank ihres wasserdichten Materials 

und des wasserfesten Reißverschlusses jeglichen Umwelteinflüssen 

auf Bike-Touren. Außerdem erhöhen reflektierenden XLC Logos die 

Sicherheit. Auch die per Reißverschluss abnehmbare Handyhülle ist 

natürlich wasserdicht und kann per Rollverschluss verschlossen werden. 

Mit einer Größe von 180x100 Millimetern sollte die Hülle für alle 

gängigen Smartphones groß genug sein. Die Fixierung am Rahmen erfolgt 

mittels Klettbändern. 

Preis [Euro] 40 (Rahmentasche/Handy) / 30 (Rahmentasche) 

Gewicht [g] 236 / 127 

Volumen [L] 1,2 / 1,6 

Maße [mm] 170x45x110 (2x) / 235x65x105 


68 


ZUBEHÖR 

REVELATE DESIGNS MAG-TANK / 

TANGLE FRAME BAG 

0,9 Liter Fassungsvermögen bietet die Mag-Tank Oberrohrtasche. Via 

zweier Klettbänder lässt sich die Tasche am Bike-Rahmen verzurren. 

Der Clou der Mag-Tank ist der clevere Magnet-Deckelverschluss mit 

mechanischer Sicherung. Kinderleicht lässt er sich mit einer Hand öffnen 

und schließen, um während der Fahrt an den Tascheninhalt zu 

gelangen. Gut viermal soviel Stauvolumen bietet die Tangle Frame Bag 

Medium mit ihren vier Litern. So einiges lässt sich darin unterbringen, 

auch länglichere Utensilien. Die Tasche ist aufgeteilt in zwei Hauptfächer 

mit Innentaschen. Das größere Fach verfügt über einen Ausgang 

für ein Kabel oder einen Trinkschlauch. Gefertigt wird die Mag-Tank in 

den USA aus hochwertigen und abriebfesten Materialien und robusten 

Reißverschlüssen. Eine Vielzahl an Klettverschlüssen sorgt für eine sicher 

Befestigung am Rahmen, die Auflageflächen sind gepolstert. 

Preis [Euro] 79,99 (Mag Tank) / 129,99 (Tangle Frame Bag) 

Gewicht [g] 130 / 290 

Volumen [L] 0,9 / 4 

Maße [mm] 216x64x127 / 502x60x102 

www.revelatedesigns.com 

PRO DISCOVER TOPTUBE BAG 

Hergestellt aus wasserfestem Material inklusive wasserdichtem Reißverschluss. 

Die Discover Toptube Bag verfügt über 0,75 Liter Stauvolumen, 

eine kleinere Netztasche innen sowie einen Kabelausgang. 

Außerdem bietet sie noch die Möglichkeit, per Gummizüge verschiedene 

leichtere Mitbringsel zu fixieren. Für die Bike-Montage werden 

zwei verschiedene Befestigungsvarianten geboten: klassisch über zwei 

Klettbänder oder durch zwei Ösen an der Unterseite, mit denen sich die 

Pro Tasche auf die Flaschenhalter-Aufnahme schrauben lässt. 




Maße [mm] 200x55x90 

www.pro-bikegear.com 


69

70 world of mtb E-MTB SPEZIAL Nº2.19 

GESCHICHTEN

NOX 

SEIT 2004 STEHT DIE MARKE NOX FÜR HOCHWERTIGE GRAVITY BIKES. VOM MOUNTAIN- 

BIKE-NISCHENANBIETER HIN ZUR HIGHENDSCHMIEDE FÜR E-MOUNTAINBIKES BLICKT 

DIE URSPRÜNGLICH AUS BERLIN STAMMENDE, HEUTE ABER VOR ALLEM IN ZELL AM ZILLER 

BEHEIMATETE BIKE-MANUFAKTUR AUF EINE SPANNENDE ENTWICKLUNG ZURÜCK. 

EIN BLICK HINTER DIE KULISSEN IM NOX-HEADQUARTER IM ZILLERTAL. 

Gerlos, Mayrhofen, Penken – als wir uns an einem Wintermorgen 

Anfang März auf den Weg nach Zell am Ziller 

machen, ist die Tiroler Bergwelt noch komplett in Weiß 

gehüllt. Die Anzeigetafeln an den Straßenrändern werden 

dominiert von Werbungen für Skilifte, überall buhlen Skiverleiher 

um die Gunst der Kunden und Touristen stapfen 

in ihrer Wintersportmontur durch das kleine Bergdorf, das 

– einmal abgesehen von den zahlreichen saisonalen Besuchern 

– keine 2.000 Einwohner zählt. „Die Skisaison ist 

gerade noch auf ihrem Höhepunkt, aber in ein paar Wochen 

wird sich das schnell ändern“, begrüßt uns Michael 

Forstinger, als wir im Nox-Headquarter am nördlichen Ortsrand 

von Zell am Ziller, nur 300 Meter entfernt von der 

berühmten Zillertal Arena, ankommen. Michael kümmert 

sich bei Nox um das Marketing und zeigt uns gemeinsam 

mit Geschäftsführer Carsten Sommer und Standortleiter 

Igor Mlinar die Räumlichkeiten, in denen die Nox-Mountainbikes 

entstehen. „Auch wenn man es momentan nicht 

sieht: Wenn kein Schnee liegt, haben wir hier die besten 

Trails direkt vor der Haustüre“, sagt er grinsend. 

Seit 2004 gibt es Nox Cycles bereits; im österreichischen 

Zillertal ist die ursprünglich aus Berlin stammende 

Bike-Manufaktur allerdings erst seit knapp zwei Jahren 

daheim. Der Umzug vom Norden Deutschlands ins knapp 

700 Kilometer südlich gelegene Nachbarland sei ein logischer 

Schritt gewesen, erzählt Carsten, während er uns 

durch das Büro hindurch in den großen Produktionsraum 

führt. „Mountainbikes sollen schließlich dort produziert 

werden, wo sie zum Einsatz kommen – in den Bergen. 

Für uns als Hersteller ist das ideal, denn wir brauchen nur 

rauszugehen und können die Bikes direkt testen. Hier im 

Zillertal haben wir dafür sicherlich die besten Bedingungen“, 

bestätigt der CEO, der seit rund vier Jahren die Geschäfte 

bei Nox leitet. 

Ursprünglich unter dem Dach der bereits 1996 ebenfalls 

in Berlin gegründeten Firma Hawk Bikes entstanden, 

war die kleine Bike-Schmiede lange Zeit vor allem als Nischenmarke 

für Mountainbike-Insider bekannt. Insbesondere 

im Gravity-Bereich haben sich die Nox-Bikes über 

die Jahre einen Namen gemacht, in jüngster Vergangenheit 

hat man sich aber vor allem als Spezialanbieter für 

E-Mountainbikes im All-Mountain- und Enduro-Bereich 

positioniert. „Nox steht heute für E-Mountainbikes im Highend-Segment. 

Wir entwickeln zwar noch mit einem kleinen 

Team in Berlin, die Hauptarbeit findet aber hier am 

Standort in Tirol statt. Designed in Germany, built in Austria 

– für uns ist das eine starke Kombination“, erläutert der 

Geschäftsführer. 


71

GESCHICHTEN 

» WIR SIND EINE KLEINE BIKE-MANUFAKTUR, BEI DER ES FAMILIÄR ZUGEHT. 

UND DAS SPIEGELT SICH AUCH IN DEN PRODUKTEN WIDER: BEI UNS GEHT 

ES UM QUALITÄT – NICHT UM GROSSE STÜCKZAHLEN. « 

Kleines Team, hohe Ansprüche 

Am Standort im Zillertal laufen dabei so gut wie alle Stationen 

zusammen, die ein Bike durchlebt, ehe es zum Radhändler 

geliefert wird: Entwicklung, Produktmanagement, 

Werkstatt, Lager und Vertrieb. Während wir an der kleinen, 

mit klassischen Montageständern bestückten Produktionsstraße 

vorbeigehen, wird emsig geschraubt. Eine Reihe 

fein-säuberlich aufgereihter Rahmen wartet darauf, aufgebaut 

zu werden, Gabeln und andere Parts liegen bereits 

einbaufertig bereit. Die Atmosphäre in der Nox-Werkstatt 

erinnert dabei mehr an einen vertrauten Bikeshop als an 

eine international agierende Fahrradfirma. Unter den beiden 

Mechanikern wird Englisch gesprochen – sowohl Brian 

(USA) als auch Radim (Tschechien) kamen ursprünglich 

wegen des Skifahrens ins Zillertal. „Das ist es auch, 

was uns ausmacht“, sagt Carsten. „Wir sind eine kleine 

Bike-Manufaktur, bei der es familiär zugeht. Und das spiegelt 

sich auch in den Produkten wider: Bei uns geht es um 

Qualität – nicht um große Stückzahlen“, fährt er fort. Drei 

bis vier Bikes werden pro Tag in Handarbeit fertiggestellt 

– in Spitzenzeiten könne die Stückzahl aber auch erhöht 

werden. 

Klein aber fein – dieses Motto gilt auch für das Team: 13 

Mitarbeiter sind derzeit bei Nox beschäftigt – allesamt eingefleischte 

Bikefans. „Das ist auch einer unserer Vorteile. 

Wegen des Standortes entstehen viele unserer Ideen und 

Verbesserungen direkt auf dem Trail. Dazu kommt unsere 

jahrelange Erfahrung im Mountainbikebereich“ sagt Carsten. 

Er selbst stammt ursprünglich aus der IT-Branche, war 

aber schon vor seiner Zeit bei Nox oft auf dem Mountainbike 

unterwegs. Michael arbeitet seit vielen Jahren in der 

Sport- und Bikebranche, Selbiges gilt für Igor: „Dadurch, 

dass wir erst seit Kurzem hier in Zell am Ziller beheimatet 

sind, hat die Arbeit fast schon Start-up-Charakter – obwohl 

es die Marke Nox ja schon seit 15 Jahren gibt“, erzählt der 

Tiroler begeistert. „Aber genau das ist das Spannende: Die 

Arbeit ist hier eben doch deutlich vielseitiger als bei einer 

personell größeren Fahrradmarke.“ 

Neben Igors Schreibtisch schraubt Brian gerade 

eines der neuen Nox Hybrid AllMountain-Bikes zusammen. 

Fox-Fahrwerk, Sram-Gruppe, orange leuchtende 

Pumpkin-Pulverbeschichtung – wie bei allen Modellen 

der deutsch-österreichischen Schmiede handelt es sich 

um ein E-Mountainbike, unverkennbar sind die Ausspa- 


NOX 


73

GESCHICHTEN 

Ein Teil des Teams von Nox Cycles Austria. LINKS OBEN Geschäftsführer Carsten Sommer leitet das Unternehmen seit 2015. 

RECHTS OBEN Er wird unterstützt von Igor Mlinar, Standortmanager im Zillertal. MITTE Michael Forstinger und Karoline Kopka kümmern 

sich um Marketing bzw. Sales. UNTEN Brian Wolfe (links) und Radim Pinkas (rechts) bauen in der Produktion die Bikes auf. 


NOX 

Wenn sich selbst die Aufsteller auf den Tischen um Bikes drehen: Im Nox-Büro findet man so 

manches Kunstwerk, das die MTB-Leidenschaft des Teams eindrucksvoll untermauert. 

rungen im Tretlager und im Unterrohr für den bereits zur 

Montage bereitgelegten Brose-Antrieb und den zugehörigen 

BMZ-Akku. „Nox kommt ja ursprünglich aus dem 

klassischen Bikebereich. Aber als wir 2015 unser erstes 

E-Mountainbike ins Programm genommen haben, war für 

uns schon bald klar: Das ist die Zukunft. Entsprechend 

haben wir uns dafür entschieden, uns komplett auf eine 

Richtung zu fokussieren – und produzieren seit 2017 ausschließlich 

E-Mountainbikes“, erklärt Carsten. 

CrossCountry, AllMountain, Enduro 

Drei verschiedene Modelle finden sich derzeit im Nox-Sortiment: 

CrossCountry, AllMountain und Enduro. Alle gibt es 

in den drei Ausstattungsvarianten Comp, Expert und Pro, 

alle basieren auf dem Brose-Antrieb. Das komme nicht 

von ungefähr, schließlich stamme dieser genauso wie Nox 

ursprünglich aus Berlin, wie der Geschäftsführer erklärt: 

„Natürlich profitiert unsere Entwicklung und Konstruktion 

von der direkten Nachbarschaft zu Brose. Uns war es aber 

von Anfang an auch wichtig, mit einem deutschen Hersteller 

zusammenzuarbeiten, der für hohe Qualität steht. 

Denn genau das passt auch zu unserer Marke.“ Die Entscheidung, 

ausschließlich auf E-Mountainbikes zu setzen, 

bereut er dabei keineswegs: Produzierte man 2017 gerade 

einmal etwas mehr als 100 E-Mountainbikes, stieg die 

Zahl 2018 bereits auf 500. In diesem Jahr will man sich 

auf 750 Stück steigern, im kommenden Jahr soll dann sogar 

die 1.000er-Marke überschritten werden. Helfen soll 

dabei, dass man stark auf das Thema Individualität setzt: 

Alle Nox-Kunden können sich ihr Bike mit verschiedensten 

Top-Komponenten bestücken, aber auch individuell lackieren 

lassen – dafür arbeitet man extra mit einem Pulverbeschichter 

aus dem nahen Stubaital zusammen. 

Geht es nach Carsten, können es langfristig auch 

mehr Bikes werden – solange der familiäre Manufaktur-Charakter, 

wie man ihn im Zillertal lebe, nicht verloren 

gehe, wie er betont. Denn Nox Cycles stehe nicht nur für 

Highend-E-Mountainbikes deutsch-österreichischer Herkunft, 

sondern auch für gelebte Bergleidenschaft. Diese 

soll sich auch in den zukünftigen Modellen deutlich widerspiegeln. 

Derzeit arbeite man bereits emsig an verschiedenen 

Entwicklungsprojekten, über die der Geschäftsführer 

allerdings noch nicht zu viel verraten will. Ein frisch aus 

dem 3D-Drucker kommendes Modell vor Igors Schreibtisch 

lässt zumindest vermuten, dass es sich erneut um 

ein E-Mountainbike handeln wird – typisch Nox eben. Mitte 

dieses Jahres soll das neue Bike offiziell präsentiert werden. 

Der Schnee im Zillertal wird bis dahin längst geschmolzen 

sein. „Besser früher als später“, meint Marketing-Mann 

Michael zum Abschied. Und damit spielt 

er nicht nur auf das hauseigene Testcenter an, in dem 

Kunden direkt im Erdgeschoss der Nox-Niederlassung die 

neusten Bikes Probe fahren können und das im Frühjahr 

wieder seine Pforten öffnet. Vor allem geht es ihm auch 

um die eigenen Singletrailabenteuer: Denn das Biken gehört 

hier bei Nox, mitten im Herzen der Tiroler Alpen, auch 

abseits von Büro und Werkstatt zum Alltag. Michael grinst: 

„Wenn man die Trails vor der Haustüre hat, ist klar, dass 

man das ausnutzt. Wir gehen deshalb regelmäßig vor und 

nach der Arbeit raus – und manchmal eben auch in der 

Mittagspause.“ 

Text Werner Müller-Schell Bild Andreas Meyer 


75

SCHAUFENSTER 

1. 

Montafon Tourismus GmbH / Stefan Kothner 

2. 

3. 

4. 

E BIKE DAYS München 

5. 

76 


ADVERTORIAL 

SCHAUFeNsTEr 

1. FUJI AMBIENT EVO 29 1.1 

Mit dem Ambient Evo, hier gezeigt in der 29-Zoll-1.1-Ausstattungsversion, legt Fuji ein sportives Hardtail mit Zusatzpower 

auf. Im Unterrohr verbirgt sich ein kapazitätsstarker 500-Wattstunden-Akku, der den bewährten Bosch Performance 

Line CX Mittelmotor mit Energie speist. Um im Trail volle Kontrolle zu behalten, stellt die RockShox Revelation 

RC 120 Millimeter Federweg zur Verfügung, Nobby Nic Pneus in 2,35“ Breite halten auf Kurs. Komfort und mehr 

Sicherheit speziell in der Abfahrt verspricht die KindShock LEV Variostütze mit einem Hubbereich von 125 bzw. 

150 Millimeter, je nach Rahmengröße. 

Preis 3.999 Euro Gewicht 22,87 kg www.fujibikes.com 

2. M3 MONTAFON MOUNTAINBIKE MARATHON 

Der elfte M3 Montafon Mountainbike Marathon am 26. und 27. Juli 2019 bietet für jeden etwas: Marathon-Fahrer 

haben die Wahl zwischen vier Disziplinen: Von extremen 130 Kilometern und 4.500 Höhenmetern bis zu gemäßigteren 

29 Kilometern und 400 Höhenmetern. Wer’s lieber gemütlich angeht, bewältigt bei der E-Bike-Genussrunde mehr als 

tausend Höhenmeter mit Motor-Unterstützung und lernt nebenbei die landschaftliche und 

kulinarische Vielfalt der Region kennen. 

www.montafon.at/m3 

3. YT DECOY CF PRO RACE 

Bereit für roughe Downhill-Runs und mächtig viel Spaß im Uphill? Dann ist das neue Decoy von YT genau dein E-Bike 

für knallharte Enduro-Action. In der hier gezeigten Top-Ausstattungsvariante CF Pro Race geht so einiges: Ein potentes 

Fox Factory Fahrwerk der neuesten Generation mit ordentlich Federweg, die elektronisch gesteuerte Shimano Schaltung 

und der Laufrad-Split von 29 Zoll vorne und 27,5 B-Plus am Hinterrad bringen beste Fahr-Performance. Auch die 

weiteren Parts sind „top of the range“. Der Shimano Steps E8000 Mittelmotor lässt dich klettern wie eine Bergziege; der 

eigens entwickelte 540 Wattstunden starke Akku bringt Ausdauer. 

Preis 6.599 Euro Gewicht 21,9 kg www.yt-industries.com 

4. NORCO FLUID VLT 1 

Von den kanadischen Trails kommt das brandneue Hardtail E-Mountainbike Fluid VLT 1 zu uns. Kein Wunder, dass die 

Geometrie sportlich-modern und ganz klar auch für den Trail-Einsatz ausgelegt ist. Der große 630-Wattstunden-Akku 

sitzt versteckt im Aluminium-Unterrohr und punktet mit Durchhaltevermögen, der Shimano Steps beweist Durchzugsstärke 

und überzeugt durch ein dynamisches Fahrgefühl. Die voluminöse 27,5-B-Plus-Bereifung sorgt für ordentlich 

Traktion und Grip, die 120 Millimeter RockShox Sektor RL nimmt es mit Unebenheiten im Trail locker auf. 

Die Variostütze punktet mit Sicherheit in schwierigem Terrain. 

Preis 4.299 Euro Gewicht 22,36 kg www.norco.com 

5. E BIKE DAYS MÜNCHEN 

Vom 24. bis 26. Mai finden in München die E Bike Days statt. Das Ausstellungsgelände im Olympiapark bietet nicht 

nur viel Platz für rund 150 Aussteller, sondern auch viele Möglichkeiten, die Bikes direkt vor Ort zu testen. Neben 

E-Mountainbikes sind E-Touren-, E-Falt- und E-Rennräder sowie Urban- und Cargo-Bikes vertreten. Bei kostenfreien 

Fahrtechnikkursen werden Basics vermittelt; E-Mountainbike-Profi Stefan Schlie guidet fortgeschrittene Fahrer. Jede 

Menge Spaß verspricht die „Isar Radl Rallye“ quer durch München. 

www.ebikedays.de 


77

KURVENREICH 

MONaTSFRAU O3 

jOHANna Urkauf 

2018 ging ein Generationenwechsel der besonderen (und 

in der Bikebranche mehr als ungewöhnlichen) Art durch 

die Medien: Carol Urkauf-Chen, die als Eigentümerin und 

Geschäftsführerin die österreichische KTM Fahrrad GmbH 

aus der Krise führte, übergibt das Ruder an ihre Tochter 

Johanna Urkauf und wechselt selbst in den Aufsichtsrat. 

Seitdem lenkt die 29-Jährige die Geschicke des millionenschweren 

Unternehmens – mit ruhigem, reflektiertem Wesen 

und bedachter Hand. Mit viel Respekt vor der Verantwortung 

und spürbarer Wertschätzung für ihre Mitarbeiter. 

Mit großer Dankbarkeit für das Vertrauen und den starken 

Rückhalt aus der Familie. 

Welche Rolle spielte KTM in deiner Kindheit und Jugend? 

KTM war stets ein Thema. Es ist ein Familienunternehmen. 

Da sind die Grenzen zwischen Arbeit und Privatleben oft 

fließend. Aber dadurch, dass wir in Salzburg leben und 

die Firma in Mattighofen ist, war es jetzt nicht so, dass ich 

tagtäglich in den Produktionshallen herumgehüpft bin. Natürlich 

bin ich mit KTM Fahrrädern groß geworden. Berührungspunkte 

gab es immer – sowohl in Österreich wie vor 

allem in Asien, denn wie ich klein war, musste meine Mutter 

oft in Asien bei ihrer ersten Firma sein und hatte mich meistens 

dabei. Dementsprechend habe ich viele, mit denen ich 

heute zusammenarbeite, bereits gekannt und mit einigen 

heutigen Kollegen als kleines Kind sogar gespielt. 

Wann hat sich dann wie entschieden, dass du die Geschäftsführung 

bei KTM übernimmst? War dieser Weg 

vorgezeichnet oder hattest du freie Wahl? 

Solange ich mich erinnern kann, gab es die Thematik im 

Hintergrund – weil ja auch schon meine Großmutter vor 

über 70 Jahren im Fahrradunternehmen tätig war, im 

Großhandelsgeschäft. Dadurch habe ich aber auch gemerkt, 

dass die Höhen und Tiefen eines Familienunternehmens 

die Familie und ihr Zusammenleben beeinflussen 

– und dass man eine sehr große Verantwortung für die 

Mitarbeiter und ihre Familien übernimmt. Deswegen hatte 

ich immer sehr großen Respekt vor der Aufgabe und es 

hat eine Weile gebraucht, bis ich mir selbst gesagt habe: 

Das will ich machen. Der Zeitpunkt kam, als ich etwa ein 

Jahr im Unternehmen war. Da habe ich gemerkt: Ich mag 

die Branche, ich mag das Unternehmen und ich mag die 

Leute, mit denen ich tagtäglich zu tun habe. 

Ich hatte sicherlich freie Wahl. Das bin ich mir und 

unserem Unternehmen auch schuldig: Denn mit einem 

unguten Gefühl kann ich keine gute Leistung erbringen. 

Wenn nicht Wille und Einsatz dahinterstehen, dann hätte 

das Ganze keinen Sinn und kann keine Früchte tragen. Da 

sind meine Mutter und ich einer Meinung. 

Wie gestaltet ihr den Übergang, den Rollenwechsel zwischen 

den Generationen? 

Meine Mutter hat das Unternehmen Jahrzehnte lang geprägt, 

das ist ein Lebenswerk. Insofern denke ich, kann 

es jetzt nicht so sein, dass der eine geht und der andere 

kommt. Es ist vielmehr ein fließender Prozess mit einer 

sehr engen Zusammenarbeit seit den letzten Jahren und 

in den nächsten Jahren. Das erste Jahr bei KTM habe 

ich in der Buchhaltung gearbeitet, um die grundlegenden 

Strukturen und Zahlen kennenzulernen. Das klingt vielleicht 

etwas trocken, ist aber eine wichtige Basis. Danach 

78 


MONATSFRAU 


KURVENREICH 

OBEN Gegenseitige Wertschätzung und die Zusammenarbeit auf Augenhöhe, möchte auch Johanna weiterleben lassen. 

LINKS Respekt und Bewunderung für die Leistungen ihrer Mutter motivieren sie, ihr Bestes zu geben. Bild Michael Rausch-Schott 

RECHTS Johannas Lebenspartner Gerold Grabner ist bei KTM für die Finanzen und Controlling verantwortlich. 

80 


MONATSFRAU 

bin ich immer mehr in den Produktbereich gekommen 

und irgendwann einmal hat meine Mutter mich gefragt, 

ob ich die Geschäftsführung übernehmen möchte. Damals 

wusste ich schon, dass ich diesen Weg gehen möchte und 

war sehr dankbar darüber, dass sie mir das zugetraut hat 

und ich die Verantwortung sukzessive übernehmen durfte. 

Auch heute arbeiten wir noch sehr viel zusammen und 

halten täglich Rücksprache – nicht nur in der Arbeit. Das 

empfinde ich als sehr positiv und produktiv. 

Ich erwarte zudem dieses Jahr selbst ein Kind – und 

das wird bestimmt sehr zeitintensiv. Da bin ich dankbar, 

dass dieser Familienzusammenhalt gegeben ist, sowohl 

privat als auch beruflich. 

Gönn uns mal einen kleinen Blick hinter die Kulissen: 

Wie ist es, mit der eigenen Mutter zusammenzuarbeiten? 

Natürlich ist die Kommunikation zwischen Mutter und 

Tochter enger als in einem klassischen Arbeitsverhältnis. 

Ich denke, das Wichtigste ist, dass man sich gegenseitig 

respektiert und sich die Hand reicht: Sie nimmt sich die 

Zeit, ihre Erfahrung mit mir zu teilen und ich schätze diese 

Chance sehr. Ich bin immer wieder positiv überrascht, 

welche neue Seiten meiner Mutter ich durch unsere Zusammenarbeit 

kennen gelernt habe. Privat und beruflich. 

Wo liegen aktuell für dich die größten Herausforderungen? 

Ich sehe die Arbeit im Unternehmen als stetige persönliche 

Weiterentwicklung. In diesem Jahr stehen viele große neue 

Projekte an – etwa der Neubau einer Produktionshalle oder 

zahlreiche Produktneueinführungen, von denen wir uns 

nächstes Jahr circa 70 Prozent unseres Umsatzes erwarten. 

Zudem verändert sich ja für mich privat auch vieles. 

Von daher hoffe ich für mich persönlich, dass ich hier die 

Waage halten kann. Dass ich mich gut in der neuen Situation 

einfinde, und Zeit für meine Familie und das Unternehmen 

habe. 

Wie nah bist du als Geschäftsführerin an euren Produkten 

und am Markt dran? Bist du an der Entwicklung der 

Produkte und auch an ihrer Vermarktung beteiligt? 

Ich muss nah dran sein – alles andere wäre nicht möglich. 

Das war auch schon immer eine Devise meiner Mutter. 

Wenn wir das Unternehmen erfolgreich führen wollen, 

dann müssen wir wirklich im Unternehmen operativ tätig 

sein. Aber gerade das macht mir sehr viel Spaß: Dass man 

sieht, wie man gemeinsam mit anderen Menschen etwas 

erschafft und Erfolg hat. 

» Ich bin immer 

wieder positiv 

überraschT, welche 

neue Seiten meiner 

MutTer ich durch 

unsere ZusammenarbeiT 

kennen 

gelernt habe. PrivaT 

und beruflich. « 

Ein Fahrrad ist ja auch ein sehr technisches Produkt. Wie 

gut ist dein technisches Know-how? 

Von meiner Ausbildung her habe ich keinen technischen 

Background. Deshalb war die Zeit in der Entwicklungsabteilung 

eine äußerst wichtige Grundlage. Hinzu kommt, 

dass ich von Anfang an bei allen Video-Konferenzen mit 

unserer Qualitätssicherung bei Rahmenlieferanten, den 

meisten Lieferantenbesuchen, Entwicklungs- und Produkt-Spezifikationsgesprächen 

mit dabei war. Es gehört 

zum Job dazu, dass gewisse Sachen direkt im Beruf erlernt 

werden. Das macht es spannend. 

Wie siehst du persönlich die Entwicklung des E-Bike- 

Marktes? 

Ich sehe nach wie vor großes Potenzial. Einerseits bei den 

Stückzahlen, andererseits wird aber auch das Produkt 

selbst zunehmend komplexer und spezifischer. Es gibt ja 

jetzt zum Beispiel sogar E-Roadbikes. E-MTBs und E-Fullies 

werden immer beliebter. Ein E-Bike ist seit ein paar 

Jahren nicht mehr nur das „Hilfstransportmittel“, sondern 

ein echtes Spaßgerät geworden. Da merken wir, dass 

auch die Käufer immer jünger und sportlicher werden und 

möchten von daher noch stärker in diesen Markt reingehen. 

Wir möchten den Käufern gemeinsam mit unseren 

Händlern noch stärker die Möglichkeit geben, das Thema 

E-Bike selbst zu erleben und auszuprobieren. Denn wir sagen 

immer: Einmal probiert, für immer infiziert. 

E-MTB ist ja durchaus auch ein umstrittenes Thema, 

gerade in Hinblick auf Natur- und Sozialverträglichkeit. 

Ist das ein Aspekt, mit dem du dich als Hersteller beschäftigst? 

Ich persönlich finde, das E-MTB gibt vielen Leuten die 

Möglichkeit, sich wieder mehr zu bewegen, die Natur gemeinsam 

mit Freunden zu erleben. Insofern bewerte ich es 

als etwas Positives. 

Die gegenseitige Wertschätzung für die anderen Menschen 

und auch für die Natur ist uns wichtig. Das ist für 

mich jetzt aber kein E-MTB-spezifisches Thema, sondern 

tritt auf alle Gruppen zu, die sich in der Natur bewegen. 

Du bist noch recht jung – und zudem eine Frau: Spürst 

du Vorbehalte dir und deiner Rolle gegenüber? 

Bezogen auf das Thema „Frau“ nicht so stark. Da hat sicherlich 

meine Mutter sehr geholfen. Das ist für mich eher 

etwas Natürliches, weil ich sie ja tagtäglich in ihrer Rolle 

sehe. Ich bin jung, das stimmt. Ich glaube, Erfahrung ist 

eben etwas, das Zeit benötigt. Wir haben Mitarbeiter, welche 

schon zehn, 20, 30 Jahre bei uns sind. Die haben so 

viel Erfahrung, da kann ich nicht auf einmal mehr wissen. 

Da bin ich einfach diejenige, die zuhört und lernt. 

Meinst du, dass ein weiblich geführtes Fahrrad-Unternehmen 

weibliche Zielgruppen besser ansprechen kann 

als Mitbewerber? 

Dass von der Geschäftsführung die Produkte selbst getestet 

werden und sie diese direkt als Frau und Radfahrerin 

erlebt, birgt sicher ein großes Potenzial. 

Frauen fürs Radfahren zu begeistern ist für mich ein 

Thema, das über die reinen Absatzgedanken hinausgeht. 

Interessant wäre es, einmal wirklich herauszufinden, warum 

es immer noch so viel weniger mountainbikende Frauen 

als Männer gibt. 

Interview Judith Lell-Wagener Bild Heiko Mandl 


KURVENREICH 

82 


STROM 

wIND IN DEN HaAREN, 

SONNE IM AkKU 

Warum wir viel stolZER AUF DAS sEIN SOLlTEn, 

was unser E-MTB antreibt 

EWE AG / Pascal Muehlhausen 

DA STEHT ES, DEIN NEUES E-MOUNTAINBIKE: FOX FEDERGABEL, SRAM ANTRIEB, DT SWISS LAUFRÄDER, 

BOSCH MOTOR, MAGURA BREMSEN – SORGFÄLTIG AUSGEWÄHLTE PARTS, DIE ZUSAMMEN MIT DER 

FORMSCHÖNEN GEOMETRIE DES HAUPTRAHMENS EIN GESAMTKUNSTWERK ERGEBEN. 

Du streichst über den unversehrten Lack deines Mountainbikes, fühlst 

den bissigen Druckpunkt der Bremse, lauschst dem fast geräuschlosen 

Schnurren der Kette. Es ist ein Fest für die Sinne – doch etwas fehlt. 

Jedes einzelne dieser Teile kann noch so exklusiv sein – ohne eine 

letzte Komponente ergibt ihre Summe noch kein Ganzes. Du kannst 

sie zwar weder hören, noch riechen, noch fühlen, und ebenso wenig 

wirst du dir ihr Logo stolz als Sticker auf dein Auto kleben. Doch ohne 

sie steht da erst mal nur ein ziemlich schweres Mountainbike. Die Rede 

ist, na klar, vom Strom. 

Scheiß Strom! 

Die meisten Menschen können sich für Strom nicht gerade begeistern. 

Er wird gefühlt jedes Jahr teurer, dauernd soll man ihn einsparen und 

zu Schulzeiten verursachten die Watts, Volts und Amperes Albträume. 

Auf Bike-Touren versetzt er einem beim harmlosen Queren von Weidezäunen 

fiese Schläge und in den entscheidenden Momenten verlässt 

er Handy- Navi- und Bike-Akku. Strom ist nie dort, wo man ihn gerade 

braucht. Strom nervt. 

Vielleicht ist das der Grund dafür, dass in Deutschland immer 

noch die meisten Haushalte ihren Strom so leidenschaftslos auswählen, 

als handele es sich dabei um Weihnachtsgeschenke für entfernte Verwandte. 

Man nimmt halt irgendwas. Also den Strom, den der regionale 

Netzanbieter gerade anbietet oder der besonders schrill in der Fernsehwerbung 

angepriesen wird. Drei Viertel aller Privathaushalte beziehen 

Strom, der aus Kernkraft, Gas- oder Kohleverbrennung gewonnen wird. 

Nur 23,1 Prozent entscheiden sich für „Ökostrom“ - und sitzen dabei 

teilweise noch dem „Greenwashing“ der Anbieter auf, denn Ökostrom 

ist kein gesetzlich geschützter Begriff. Es stimmt leider: Wer wirklich 

guten Strom will, muss sich ein paar Minuten damit auseinandersetzen; 

ein bisschen Halbwissen aus der Welt räumen, ein paar Vergleiche anstellen 

und im Zweifel den Anbieter wechseln. Das Ganze dauert dafür 

aber nicht viel länger als ein Gabelservice – und hat Konsequenzen, die 

weit über das Fahrgefühl hinausgehen. 

Was ist guter Strom? 

Einen Vorteil haben die verhassten Kilowatt-Stunden aus dem Physikunterricht 

ja doch: Sie garantieren, dass Strom gleich Strom ist – egal 

wo er herkommt, egal, was er kostet. Eine Kilowattstunde Strom ist nie 

leistungsfähiger, leichter oder Akku-schonender als eine andere. Das 

klingt banal, ist angesichts der vielen Kennzahlen und Leistungskurven, 

die man beim E-Bike-Kauf ohnehin schon miteinander vergleichen 

muss, aber doch mal eine gute Nachricht. 


83

KURVENREICH 

EWE AG / Thorsten Ritzmann 

Zertifizierter Ökostrom stammt ausschließlich aus regenerativen Anlagen, die bestimmte Umweltkriterien erfüllen. 

Ausgeschlossen sind zum Beispiel Windkraftanlagen in Naturschutzgebieten. 

Damit verschiebt sich die Frage nach „gutem“ Strom weg vom tatsächlichen 

Produkt hin zu seiner Erzeugung. Und hier kommt bereits die 

nächste gute Nachricht: Anders als es bei vielen Bike-Herstellern der 

Fall ist, lässt sich relativ gut nachvollziehen, wie und wo ein Stromanbieter 

sein Produkt herstellt. Es gibt Strom aus Atomkraftwerken, aus 

Braunkohle-, Steinkohle-, oder Gas-Verbrennung – und es gibt Strom, 

der aus erneuerbaren Energieträgern gewonnen wird, zu denen Geothermie, 

Wasserkraft, Fotovoltaik, Biomasse und Wind gehören. Atomkraft 

birgt ungeklärte Fragen (Abfall) und unkontrollierbare Risiken 

(Fukushima). Die Verbrennung von Ressourcen, insbesondere von 

Kohle, produziert tonnenweise CO 2 (etwas die Hälfte des CO 2 -Austoßes 

in Deutschland geht auf das Konto der Energiewirtschaft). Erneuerbare 

Energien tun nichts dergleichen. Wenn also jeder Strom gleich funktioniert, 

lässt sich die Frage nach „gutem“ Strom leicht mit Blick auf 

seine Erzeugung beantworten: Guter Strom hilft das zu bewahren, was 

wir nicht nur als Mountainbiker so dringend brauchen: saubere Luft, 

gesunde Wälder, Klimastabilität. Um nichts weniger geht es daher bei 

der Stromanbieter-Auswahl. 

Atomkraft, Kohle oder Sonne im Akku? Du hast die Wahl! 

Aber kommt aus der Steckdose denn nicht immer der Strom aus dem 

nächsten Kraftwerk, egal, welchen Anbieter ich wähle? Dieses Halbwissen 

ist mit ein Grund dafür, warum viele Menschen keinen Öko- 

Strom beziehen, obwohl ihnen Klimaschutz eigentlich am Herzen liegt. 

Was stimmt: Der Strom in den Leitungen ist immer der gleiche, egal, 

wer die Rechnungen stellt. Alle Stromerzeuger speisen ihren Strom in 

das gleiche Netz. Doch die Schlussfolgerung ist falsch. Die Experten 

des Öko-Instituts in Freiburg erklären es so: Die entscheidende Frage 

lautet nicht: „Bekomme ich guten Strom?“ Sondern: „Bekommt die 

Welt mehr guten Strom?“ Und um letztere Frage mit ja beantworten zu 

können, zählt jede einzelne Kilowatt-Stunde klimaneutral produzierten 

Stroms im Netz. 

Für Anbieter, die ihren Strom klimafreundlich und naturverträglich 

produzieren, gibt es unabhängige Qualitätssiegel. Auf diese sollte 

man bei der Auswahl dringend achten, denn wie bereits erwähnt ist 

„Öko-Strom“ kein geschützter Begriff. Manche Anbieter querfinanzieren 

mit vermeintlichem Öko-Strom konventionelle Methoden der 

Stromgewinnung. Wer dagegen beispielsweise das Siegel der Non-Profit 

Organisation „Ok-Power“ haben möchte, muss nachweisen, dass 

sein Strom zu 100 Prozent aus erneuerbaren Quellen stammt und dass 

keine Beteiligung an Atomkraft- oder Braunkohle-Kraftwerken besteht. 

Und besonders entscheidend: Er muss nachweisen, dass mit seinem 

Strom ein Beitrag zur Energiewende geleistet wird, der über staatliche 

Förderungen hinaus geht – zum Beispiel durch den Bau neuer Windkraft- 

oder Solar-Anlagen. „Zusätzlicher Umweltnutzen“ heißt dieses 

Kriterium. Das ist besonders wichtig, weil Deutschland seinen Titel als 

84 


STROM 

Wenn schon Akkus aufladen, dann auch mit guten Strom – denn jede Akku-Ladung zählt beim Klimaschutz. 

Dafür darf man auch ruhig mal von seinem Stromanbieter schwärmen – vielleicht findet man ja Nachahmer? 

„Klimaschutzweltmeister“ mittlerweile eingebüßt hat und staatlich geförderte 

Energiewende-Maßnahmen längst nicht mehr ausreichen, um 

die gesteckten Klimaziele noch zu erreichen. Verbraucher haben die 

Macht, durch die Wahl ihres Lieferanten konventionelle Stromerzeuger 

Stück für Stück aus dem Markt zu verdrängen. Jede Akku-Ladung 

eines E-MTBs ist daher nicht nur ein Votum für eine klimafreundliche 

Energiepolitik, sondern ein konkreter Beitrag dazu. 

Sticker, bitte! 

Auch wenn es erst mal nervt – es lohnt sich, dem Strom mehr Aufmerksamkeit 

zukommen zu lassen. Keiner von uns möchte mit billigen 

Baumarkt-Bikes rumfahren – warum sollten wir beim Strom dann eine 

Ausnahme machen? Mit dem richtigen Strom lässt sich Monat für Monat 

ein Beitrag zum Klimaschutz leisten. Deshalb sollten wir auch ruhig 

ein bisschen stolzer auf das sein, was unsere Motoren antreibt: Warum 

nicht mal so leidenschaftlich von seinem Strom-Anbieter schwärmen, 

wie von seinem Bike-Hersteller? Warum sein Logo nicht doch mal neben 

all die Fox, Maxxis und Sram Sticker kleben? Warum ihn nicht bei 

Instagram auf der Tour verlinken, für die er den Strom geliefert hat? 

Ohne sein Produkt ist schließlich alles nichts – selbst das teuerste, gepflegteste, 

heiß geliebte E-Mountainbike. 

Edler Strom für Edel-Bikes 

1. EWS Schönau: Die „Stromrebellen“ aus dem Schwarzwald sind 

aus der Anti-Atomkraft-Bewegung hervorgegangen und produzieren 

Öko-Strom als Bürger-Genossenschaft 

2. Bürgerwerke: bündeln Öko-Strom aus lokaler, privater und 

genossenschaftlicher Erzeugung und liefern diesen an Verbraucher 

in ganz Deutschland 

3. LichtBlick SE: größter unabhängiger Energie-Lieferant Deutschlands 

mit vielen namhaften Kunden, darunter auch der Deutsche 

Bundestag und das Bundesumweltministerium 

Weitere Anbieter von zertifiziertem Öko-Strom findest du auf 

www.ok-power.com – hier gibt es auch einen Vergleichsrechner. 

Text Hannah Röther Bild Andreas Meyer 


85

KURVENREICH 

-TEIle 

2. 

1. 

4. 

3. 

5. 

1. HT – PA01A FLAT PEDAL 

Mit dem PA01A entwickelte HT ein Pedal für den kleinen Geldbeutel. 16 austauschbare Pins sorgen für optimalen Halt 

und dank der umfangreichen Farbpalette passt das Pedal zu jedem Bike. 

Preis 49,95 Euro www.shocker-distribution.com www.ht-components.com 

2. RADBONUS APP 

Mit der kostenlosen App für IOS und Android bekommst du für deine gesammelten Rad-Kilometer Rabatte bei Lieferando, 

Sportscheck, SQ LAB, Powerbar, ... 

www.radbonus.com 

3. WARM SHOWERS FÜR BIKER 

Warmshowers.org ist eine weltweit nutzbare, kostenfreie Möglichkeit, als Bikereisender die Gastfreundschaft 

meist anderer Biker in Anspruch zu nehmen. Nette Kontakte gibt es inklusive. 

www.warmshowers.org 

4. NO GALLERY – E-BIKE 3D MOTIV 

Du liebst dein E-Bike und möchtest es am liebsten mit in deine Wohnung nehmen? Vermieter sehen das nicht so gerne. 

Doch gegen das stylische 3D-Motiv hat sicher niemand etwas einzuwenden. 

Preis ab 12,50 Euro www.no-gallery.com 

5. RACOON – PROTEINSCHOKOLADE 

Knackige Erdnüsse, süßkaramelliger Kokosblütenzucker und eine Prise Meersalz – 

da läuft einem das Wasser im Mund zusammen. Lass es dir schmecken. 

Preis 2,99 Euro www.raccoonchoc.de 

86 


MONTRAILER 

FEEL THE 

FLOW 

Anspruchsvolle Trails und Slickrocks verlangen nach 

optimalem Schutz. Diesen hohen Anforderungen wird 

der neue MonTrailer gerecht. Innovative Technologien 

werten den Helm auf, das transparente Visier hilft 

nicht den Überblick zu verlieren und die integrierte 

Strukturverstärkung ActiCage sorgt für die nötige 

Sicherheit. 

abus.com

IM FOKUS 

Andreas Meyer 

88 


AKKURECYCLING 

AKKUS SIND DIE ENERGIELIEFERANTEN ALLER E-BIKES. IN DER REGEL KOMMEN LITHIUM-IONEN-AKKUS ZUM EINSATZ, DIE SICH 

DURCH EINE HOHE ENERGIEDICHTE AUSZEICHNEN. IHRE LEBENSDAUER IST BEKANNTLICH BEGRENZT. DOCH WOHIN MIT DEN 

AKKUS, WENN SIE DAS ZEITLICHE SEGNEN? EIN ÜBERBLICK ZUM STAND DES AKKU-RECYCLINGS UND GRÜNDE, DIE FÜR EINE 

WIEDERAUFBEREITUNG AUSGEDIENTER ZELLEN SPRECHEN. 

Man kann sie mögen oder nicht: E-Bikes sind aus 

der Fahrradwelt nicht mehr wegzudenken. Und: Ihr 

Anteil am Fahrradmarkt nimmt stetig zu. Der jährlichen 

Statistik des Zweirad-Industrie-Verbands (ZIV) 

zufolge wurden 2018 knapp eine Million E-Bikes in 

Deutschland verkauft – was einem Anteil von 23,5 

Prozent am Gesamtfahrradmarkt entspricht. Gegenüber 

dem Vorjahr stieg der Umsatz sogar um 36 Prozent. 

Man muss kein Rechenkünstler sein, um abzuleiten, 

dass mit der hohen Zahl an E-Bikes auch eine 

entsprechend hohe Anzahl an Akkus auf den Markt 

gelangt. In den E-Bikes sind sogenannte Lithium-Ionen-Akkus 

verbaut. Diese zeichnen sich durch ihre 

hohe Energiedichte aus, was bedeutet, dass sie bei 

relativ niedrigem Gewicht sehr leistungsstark sind. 

Die meisten derzeit verkauften Lithium-Ionen-Akkus 

nutzen Lithium-Kobalt-Oxid-Verbindungen für 

die positive Elektrode, während bei der negativen 

Elektrode zum Beispiel Graphit oder Silicium verbaut 

werden. Diese Materialien sind wichtig – warum, 

dazu kommen wir später. Der Löwenanteil der 

Lithium-Ionen-Akkus auf dem Markt lag im Jahr 

2017 noch bei denen sogenannter „tragbaren Anwendungen“. 

Dazu zählen Tablets, Smartphones, 

Smartwatches und Laptops. An zweiter Stelle folgte 

der Bereich Elektromobilität. E-Bikes zählten jedoch 

nicht dazu, sondern kamen zusammen mit Gartengeräten, 

Werkzeugen und anderem erst an dritter 

Stelle (basierend auf der Studie „Rohstoffrisikobewertung 

Kobalt“, Deutsche Rohstoffagentur 2018). 

Die Verteilung könnte sich zukünftig ändern: Wissenschaftler 

gehen davon aus, dass die Nachfrage 

nach Lithium-Ionen-Batterien im Bereich E-Mobilität 

in den kommenden Jahren stark anwachsen und 

2017 2018 2019 

VERKAUFTE E-BIKES IN 

DEUTSCHLAND LAUT ZIV: 

2018 STIEG DER ABSATZ UM 

36 PROZENT. 

alle anderen Bereiche deutlich dominieren wird – 

vorbehaltlich neuer Technologien und Mobilitätskonzepte, 

politischer und gesellschaftlicher Rahmenbedingungen. 

Begrenzte Lebensdauer 

So weit so gut. Jeder, der ein Smartphone besitzt, 

weiß: So ein Akku hält nicht ewig. Im Gegenteil – oft 

lässt die Leistung schon nach ein bis zwei Jahren 

spürbar nach. Lithium-Ionen-Akkus verschlechtern 

sich durch ihre Nutzung, aber auch bei Nichtgebrauch, 

allein durch ihre Alterung. Aktuelle Akkus 

haben eine maximale Lebensdauer von zehn bis 15 

Jahren, wobei viele Faktoren, wie Temperatur oder 

Lagerung, ihre tatsächliche Lebensdauer beeinflussen. 

In der Praxis sind wesentlich kürzere Spannen 

von bis zu fünf Jahren realistisch. 

„Im Bereich Elektromobilität kann man grob 

von einer Lebensdauer von rund zehn Jahren ausgehen“, 

so Dr. Hartmut Stahl, der am Öko-Institut 

e. V. zu Ressourcen und Batterien forscht. Die logische 

Folge: In etwa zehn Jahren haben eben diese 

Akkus ausgedient, die jetzt auf den Markt kommen. 

Dazu gesellen sich die Batterien ausgedienter Geräte: 

„Wenn ein Nutzer alle zwei oder drei Jahre sein 

Smartphone durch ein neues ersetzt, endet damit 

auch die Lebensdauer des Akkus“, so Stahl. Wenn 

auch nicht praktisch, dann doch faktisch. Bleibt zu 

klären: Wohin mit den Akku-Leichen? Ganz klar, im 

besten Fall weder in die Schublade noch in die graue 

Tonne, sondern ab zum Recycling. Klingt simpel. 

Aber wo werden Lithium-Ionen-Akkus überhaupt gesammelt? 

Wer recycelt sie – und wie? Und macht 

Recycling wirklich Sinn? 


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IM FOKUS 

» WÄHREND FÜR DIE GERÄTEBATTERIEN GESETZLICH KLAR GEREGELT IST, WER FÜR SAMMELN 

UND RECYCLING ZUSTÄNDIG IST – NÄMLICH DER HERSTELLER IM SINNE SEINER HERSTELLERVER- 

ANTWORTUNG – FEHLEN BISLANG SOLCHE VORGABEN FÜR INDUSTRIEBATTERIEN, ZU DER AUCH 

E-BIKE-AKKUS ZÄHLEN. « 

Recycling: Wer, wie, was? 

Auch wenn Experten erst in einem Jahrzehnt mit nennenswerten 

Mengen rechnen: Recycling ausgedienter Akkus findet 

bereits statt. „In Europa gibt es rund ein Dutzend Anlagen, 

in denen Lithium-Ionen-Akkus wiederverwertet werden 

können“, erklärt Dr. Hartmut Stahl. Marktführer in Sachen 

Kobalt-Recycling ist derzeit der belgische Konzern Umicore. 

„Momentan betreiben wir eine Pilot-Anlage in Hoboken bei 

Antwerpen“, berichtet Marjolein Scheers, Media and External 

Affairs Manager bei Umicore. „Die Kapazität der Anlage reicht 

für etwa 250 Millionen Batterien aus Mobiltelefonen, zwei Millionen 

Batterien aus E-Bikes oder 35.000 Batterien aus Elektrofahrzeugen.“ 

Damit ist die Aufbereitungsanlage auch eine 

der größten ihrer Art. 

Der Recycling-Prozess beginnt in der Regel mit einer 

mechanischen Zerlegung der Batterien, bei der das Gehäuse, 

Kabel und Schaltung entfernt werden. Umicore überspringt 

diesen Prozessschritt bei E-Bike-Akkus aufgrund deren überschaubarer 

Größe. Das Recycling der Zellen selbst erfolgt 

dann durch Schmelzprozesse oder chemische Auflösung mit 

nachfolgender Abscheidung (Trennung der Stoffgemische), 

manchmal ergänzt durch mechanische Prozesse. Die in den 

Batteriekomponenten vorhandene Energie werde direkt für 

den Recyclingprozess genutzt, erklärt Marjolein Scheers. Dadurch 

sei der Prozess vergleichsweise energieeffizient. Durch 

den Recyclingprozess können bis zu 95 Prozent der Kupfer-, 

Kobalt- und Nickelmetalle wiedergewonnen werden. Auch 

Lithium könne mittlerweile in industriellem Maßstab zurückgewonnen 

werden. Im Gegensatz zu manch anderen Rohstoffen 

verlieren die Metalle durch den Recyclingprozess nicht 

ihre Eigenschaften. Sie können also immer wieder recycelt 

werden. Auch wenn es noch Verbesserungspotenziale gebe, 

kommt Dr. Hartmut Stahl zu dem Schluss: „Alle vom Öko-Institut 

bislang bilanzierten Recyclingverfahren für Lithium-Ionen-Batterien 

ergaben ökologische Vorteile des Recyclings 

gegenüber der Primärförderung.“ 

Umicore 

Die Recycling-Anlage von Umicore im belgischen Hoboken bei Antwerpen ist eine der größten ihrer Art. Hier können nach Angaben des Konzerns bis 

zu 250 Millionen Batterien aus Mobiltelefonen, zwei Millionen Batterien aus E-Bikes oder 35.000 Batterien aus Elektrofahrzeugen recycelt werden. 

90 


AKKURECYCLING 

E-Bike-Akku 

Schmelze, metallurgische 

Verarbeitung 

Abgasreinigung & Trennung 

von Fluorverbindungen 

Schlacke mit Lithium 

Kupfer, Nickel, 

Kobalt (Legierung) 

Abtrennung des 

Lithiumkonzentrats 

Weiterverarbeitung zu 

Lithium-Carbonat 

Der Umicore-Recycling-Prozess im Schema: Die E-Bike-Akkus werden unter hoher Temperatur in eine Legierung, die Kobalt, Nickel und Kupfer enthält, 

geschmolzen. Die Metalle werden zu neuen Batterie-Werkstoffen raffiniert. Eine Schlacke mit Lithium wird separat aufbereitet, Gase gereinigt. 

Herausforderung: Sammeln 

Der Anteil der bereits ausrangierten Akkus, der momentan 

recycelt wird, ist sehr klein. „Die Menge an Kobalt, die jedes 

Jahr nicht im Rahmen des Recyclings gesammelt wird 

und daher auch nicht für neue Anwendungen zur Verfügung 

steht, entspricht der Förderung zweier großer Kobaltminen“, 

sagt Marjolein Scheers. „Es ist heute technisch sehr gut möglich, 

diese Batterien mit hoher Effizienz zu recyceln, doch 

fehlen funktionierende Sammelsysteme, über die diese Batterien 

ihren Weg zum Recycling finden.“ Ein Großteil der wieder 

aufladbaren Batterien verbleibe daher immer noch in den 

Schubladen der Verbraucher. „In der EU und damit auch in 

Deutschland wurden Rücknahmesysteme für die sogenannten 

Gerätebatterien eingerichtet“, sagt Dr. Hartmut Stahl. Wir 

alle kennen die Sammelboxen in Geschäften, wo wir Batterien 

kostenlos abgeben können. Trotzdem: „In Deutschland ist der 

Verbraucher noch immer unzureichend informiert, was sich 

auch darin äußert, dass die von der EU vorgegebene Sammelquote 

von 45 Prozent nur gerade so erreicht wird.“ Im 

Umkehrschluss bedeute dies, dass auch bei uns immer noch 

große Mengen einfach im Müll landeten. Zurück zum E-Bike. 

Denn während für die Gerätebatterien gesetzlich klar geregelt 

ist, wer für das Sammeln zuständig ist – nämlich der Hersteller 

im Sinne seiner Herstellerverantwortung – ist dies für Industriebatterien, 

zu der auch E-Bike-Akkus zählen, nicht eindeutig 

geregelt. Zwar können ausgediente Akkus in Deutschland 

vielerorts beim Fahrradhändler zurückgegeben werden, aber 

eben nicht flächendeckend. „Der Händler ist dann möglicherweise 

überfordert und weiß nicht, was er mit dem alten Akku 

anfangen soll. Im schlechtesten Fall könnte der Fahrradeigentümer 

selbst auf den Kosten für die Rücknahme der Altbatterien 

sitzenbleiben“, so Stahl. Neben eindeutigen Vorgaben für 

die Rücknahme müssten auch eigene Ziele für das Recycling 

von Lithium-Ionen-Akkus entwickelt werden. „Bislang gibt es 

lediglich die Regelung, dass 50 Gewichtsprozent der Materialien 

zurückgewonnen werden muss, ohne konkrete Ziele für 

einzelne Materialien wie Lithium oder Kobalt zu definieren.“ 

Und das reiche bei weitem nicht aus. 


91

IM FOKUS 

Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe (BGR); Gudrun Franken 

OBEN Industrieller Kupfer-Kobalt-Bergbau in der Demokratischen Republik Kongo. OBEN MITTE 15 bis 20 Prozent des in der Demokratischen Republik Kongo gewonnenen 

Kobalts stammen aus handwerklichem Kleinbergbau. UNTEN LINKS Lithium-Gewinnung durch Verdampfung aus Salzseen. UNTEN RECHTS Industrieller Lithium-Bergbau. 

92 


AKKURECYCLING 

» WENN SIE IHR ELEKTROAUTO FAHREN, WENN SIE IHR SMARTPHONE BENUTZEN ODER IHREN SCHMUCK 

BEWUNDERN, NEHMEN SIE SICH EINE MINUTE ZEIT, UM ÜBER DIE MENSCHLICHEN KOSTEN DER HERSTELLUNG 

DIESER OBJEKTE NACHZUDENKEN.« 

Dr. Denis Mukwege, kongolesischer Arzt, Menschenrechtaktivist und Friedensnobelpreisträger in seiner Nobelpreis-Rede 2018. 

Bundesanstalt für Geowissenschaften und Rohstoffe (BGR) 

Weltbergwerksproduktion Kobalt 2017 [in t Kobalt-Inh.] 

Anteil der 5 größten Förderländer: 95.115 t (80,3 %) 

Kanada (3,0 %) 

3.607 t 

Marokko (1,6 %) 

1.851 t 

Kuba (3,9 %) 

4.602 t 

Finnland (0,8 %) 

987 t 

Russische Föderation (4,6 %) 5.500 t 

Philippinen (3,5 %) 

4.100 t 

Papua-Neuguinea 

(2,8 %) 3.308 t 

DR Kongo (64,1 %) 

75.931 t 

China (1,5 %) 

1.788 t 

Madagaskar (3,1 %) 

3.666 t 

Übrige Welt 

(3,8 %) 

4.601 t 

Südafrika (1,5 %) 

1.800 t 

Sambia (1,5 %) 

1.800 t 

Australien (4,2 %) 

4.982 t 

Länderrisiko 2016: 

–2,5 bis –1,5 –1,5 bis –0,5 –0,5 bis +0,5 +0,5 bis +1,5 +1,5 bis +2,5 

Übersicht über die weltweite Produktion von Kobalt (2017) und deren Länderrisiko (2016). Das Länderrisiko ergibt sich aus dem 

Mittelwert von sechs Indikatoren der Weltbank, die jährlich die Regierungsführung von über 200 Staaten weltweit bewertet. 

Hintergrund: Rohstoffgewinnung 

Für Recycling sprechen nicht nur wirtschaftliche, sondern 

auch ökologische und soziale Gründe, wie die Primärgewinnung 

von Lithium und Kobalt beispielhaft zeigt. Lithium wird 

teils im industriellen Bergbau, teils durch Verdampfung aus 

Salzseen (unter anderem in Chile und Argentinien) gewonnen. 

Beide Verfahren beeinflussen die Umwelt auf verschiedene 

Weise. Die Verdampfung beispielsweise verbraucht extrem 

viel Wasser und Abbau und Aufbereitung stellen, wie 

jeder Bergbau, einen starken Eingriff in die Naturlandschaft 

dar. Über 60 Prozent des weltweit geförderten Kobalts stammen 

aus der Demokratischen Republik Kongo, so Siyamend 

Al Barazi von der Deutschen Rohstoffagentur (DERA). Der 

Großteil des Kobalts wird industriell gewonnen. Ein kleinerer 

Teil, etwa 15 bis 20 Prozent, stammt aus handwerklichem 

Kleinbergbau. Nicht überall, aber auf vielen Flächen ist der 

Kleinbergbau in der Demokratischen Republik Kongo illegal. 

Besonders problematisch am Kleinbergbau sind mangelnde 

Arbeitssicherheit sowie Kinderarbeit. Trotz ihres Rohstoffreichtums 

zählt die von Konflikten und Korruption geprägte 

Demokratische Republik Kongo heute zu den ärmsten Ländern 

der Welt. 

Nachgefragt 

Dr. Gudrun Franken beschäftigt sich an der 

Bundesanstalt für Geowissenschaften und 

Rohstoffe mit Nachhaltigkeit im Bergbau. 

Frau Franken, was können Käufer tun? 

„Käufer können sich bei den Herstellern erkundigen, inwiefern 

die Nachhaltigkeit in der Lieferkette sichergestellt wird. 

Dadurch wird zumindest Aufmerksamkeit erzeugt und die 

Relevanz des Themas auch seitens der Kunden verdeutlicht.“ 

Und die Hersteller selbst? 

„Batteriehersteller können sich in derzeit vier internationalen 

Initiativen engagieren und durch diese Maßnahmen die Verbesserung 

der Produktionsbedingungen vor Ort unterstützen. 

Ansonsten sollten Hersteller über die Lieferkette entsprechende 

Informationen von ihren Zulieferern erfragen, auch wenn 

diese Informationen unter Umständen schwer zu erhalten 

sind, da viele Zulieferer in China angesiedelt sind. Um die 

grundlegenden Probleme in den Ländern zu lösen, braucht 

es jedoch umfassendere und längerfristige Maßnahmen gemeinsam 

mit den Akteuren in den Ländern.“ 


93

IM FOKUS 

Bosch eBike Systems 

Defekte oder ausgediente E-Bike-Akkus sollten vom Kunden beim Fahrradhändler abgegeben werden, der sich um die fachgerechte Entsorgung 

kümmert. Im Idealfall – denn die Rücknahme funktioniert aktuell in Deutschland noch nicht flächendeckend. 

Nachgefragt 

Tamara Winograd, Leiterin Marketing und Kommunikation 

Bosch eBike Systems, zur Rolle des Akkurecyclings 

bei Bosch eBike Systems. 

Frau Winograd, welche Rolle spielt das Thema Akkurecycling bereits 

bei Bosch eBike Systems? Wo sehen Sie Forschungs- und Entwicklungsbedarf? 

Zum einen legen wir Wert auf eine lange Lebensdauer der Akkus. Die 

Bosch E-Bike-Akkus sind für anspruchsvolle Touren und viele Kilometer 

konzipiert und werden daher in Design und Technik auf Robustheit 

ausgelegt. Dahinter steht ein ausgereifter Entwicklungsprozess. Bei 

sämtlichen Bosch E-Bike-Akkus setzen wir auf Lithium-Ionen-Batterien, 

die zu den modernsten und gängigsten Akkus für Pedelecs gehören. 

Durch ihre hohe Energiedichte können sie mehr Energie bei relativ 

geringem Eigengewicht speichern. Bei richtiger Handhabung bieten 

Bosch-Akkus auch nach 500 Vollladungen noch eine hohe Kapazität, 

können bei guter Pflege und je nach Nutzungshäufigkeit also über viele 

Jahre im Einsatz sein. 

Zum anderen spielt das Recycling der Akkus natürlich eine ebenso 

wichtige Rolle. Hat der Akku das Ende seiner Lebenszeit erreicht, 

greift in Deutschland das „Gemeinsame Rücknahmesystem Batterien“, 

kurz GRS. Wir fordern die Nutzer unserer E-Bike-Systeme auf, im Falle 

defekter oder ausgedienter Akkus den Fachhandel aufzusuchen, der 

sich um die fachgerechte Entsorgung kümmert. Für E-Biker und Händler 

ist das Recycling kostenlos. Durch fachgerechtes Recycling werden 

Ressourcen geschont und wertvolle Stoffe gelangen wieder zurück in 

den Rohstoffkreislauf. Auf diese Weise können Rohstoffe wie Aluminium, 

Kupfer, Kobalt oder Nickel mit einer hohen Recycling-Effizienz 

wiedergewonnen und für neue Produkte nutzbar gemacht werden. 

Lassen sich beim Einkauf von Rohstoffen für die Akku-Herstellung, 

wie Kobalt, soziale Mindeststandards bei der Förderung berücksichtigen? 

Ist es möglich, hier von Herstellerseite Einfluss auf die fördernden 

Unternehmen/Länder zu nehmen? 

Bosch eBike Systems bezieht keine Rohstoffe wie beispielsweise Kobalt 

direkt, sondern kauft sie als Teil der Akku-Zellen von Lithium-Ionen-Zelllieferanten. 

Unsere Grundprinzipien, die von unseren Lieferanten erfüllt 

werden müssen, basieren auf den Prinzipien des UN Global Compact, 

den Kernarbeitsnormen der Internationalen Arbeitsorganisation (IAO) 

und darüber hinausgehenden Bosch-Normen. 

Text & Interview Mirjam Milad 

94 


AKKURECYCLING 

FAKTEN UND ZAHLEN ZUM E-BIKE-AKKU 

3 

HAUPTKOMPONENTEN 

machen einen E-Bike-Akku aus: Corepack 

bzw. Zellenpaket (Verschaltung 

einzelner Lithium-Ionen-Zellen), Batterie- 

Management-System (BMS; überwacht Spannungen 

und Ladevorgang) und Gehäuse. 

5 LITER WASSER 

könnte man mit der Energie 

zum Kochen bringen, 

die benötigt wird, um einen 

E-Bike-Akku komplett aufzuladen. 

75 

IPHONE-AKKUS 

entsprechen dem Energieinhalt 

eines E-Bike-Akkus. 

1 ½ UM 

DIE ERDE 

führt die Strecke, die ein E-Bike-Akku 

während seiner Lebensdauer zurücklegen 

kann. 

0,05 EURO 

betragen die reinen Energiekosten für eine Strecke von 25 Kilometern, die 

mit dem E-Bike zurückgelegt wird, einen Preis von 0,3 Euro pro Kilowattstunde 

Ökostrom vorausgesetzt. Bei einem Benzinpreis von 1,50 Euro pro 

Liter würden die Energiekosten für die gleiche Strecke mit dem Auto 2,96 

Euro betragen. 

2,5–2,7 Kilogramm 

beträgt das durchschnittliche Gewicht eines E-Bike-Akkus 

mit einem Energiegehalt von 500 Wattstunden. 

40 

Wattstunden 

LITHIUM-IONEN-ZELLEN 

beinhaltet der E-Bike-Akku von Bosch, der 

je nach Ausprägung zwischen 300 und 500 

Energie bereitstellt. 

Kathode 

Anode 

FUNKTIONSWEISE 

Lithium-Ionen 

Elektron 

Graphit 

Lithium-Ionen-Storm 

Elektrischer Strom 

eines Lithium-Ionen-Akkus: Beim Fahren wandern die 

Elektronen von der negativen Anode über die Antriebseinheit 

zur positiven Kathode. Die Lithium-Ionen sorgen 

für einen Ausgleich. Beim Laden findet der umgekehrte 

Prozess statt 

Basierend auf Bosch eBike System, ergänzt. Quellen: ADAC Akku-Test; Apple Inc.; Umweltbundesamt; Handbuch Lithium-Ionen-Batterien 


95

GESCHICHTEN 

96 


SAALACHTAL 

Salzburger Saalachtal 

TIEFE KLAMMEN, SCHROFFE KALKSTEINMASSIVE UND SANFTE ALMGEBIETE PRÄGEN DAS SALZ- 

BURGER SAALACHTAL. SO KONTRASTREICH DIE LANDSCHAFT, SO VIELFÄLTIG DAS BIKE-REVIER: 

GENUSSBIKER, FAMILIEN, ABER AUCH AMBITIONIERTE TOURENBIKER FINDEN HIER AUF ÜBER 

480 KILOMETERN 33 BESCHILDERTE MOUNTAINBIKE-ROUTEN. 


97

GESCHICHTEN 

Auf dem Wetterkreuz-Trail wechseln fahrtechnisch äußerst anspruchsvolle Passagen mit leichteren Abschnitten. 

Bike-Guide Chris hatte uns am Vorabend die Highlights 

seiner Heimat vorgestellt. Damit wir auch einmal ein paar 

Schmankerl außerhalb des „normalen“ Tourenangebots 

entdecken, empfahl er uns die anspruchsvolle Tour zum 

Peitingköpfl, natürlich im Sonnenaufgang. Die steile Bergstraße 

ins malerische Heutal hatten wir auf früheren Touren 

schon kennengelernt. Im Schein unserer Stirnlampen 

kurbeln wir gähnend und meditativ von Unken zum Hochalm 

Wanderparkplatz – heute sind wir ganz klassisch, also 

ohne den „Rückenwind“ des E-Antriebs unterwegs. Entsprechend 

streng ist der Anstieg: Die Schotterstraße überwindet 

auf vier Kilometern 420 Höhenmeter und wird mit 

dem Erreichen der Hochalm etwas gnädiger. 

Vor Sonnenaufgang 

Es ist unglaublich still. Die Blaue Stunde gibt erste Blicke 

ins Salzburger Saalachtal frei. Wie riesige Festungsmauern 

scheinen die markanten Gebirgszüge im Hintergrund das 

friedliche Tal zu beschützen. Die Gnade eines moderaten 

Anstiegs wird uns nur kurz gewährt. Der breite Almweg 

verliert sich als kaum erkennbarer Pfad im steilen Wiesenhang. 

Weiter oben erkennen wir das Sonntagshorn, etwas 

südlich davon das Peitingköpfl, versteckt hinter geduckten 

Latschensträuchern. Die in der Dämmerung leicht auflebende 

kühle Luft streicht über das Gesicht und wir atmen 

vor den letzten Höhenmeter nochmals tief durch ... Schafe! 

Der Geruch ist unverkennbar. Auch diese Frühaufsteher 

scheinen der Bergromantik verfallen zu sein. Gerade als 

wir unsere Mountainbikes auf die Schultern nehmen, sehen 

wir die kleine, muntere Herde zum Ziel unseres morgendlichen 

Abenteuers eilen. Falls die „Woll-Gang“ tatsächlich 

jeden Morgen dieses Szenario erleben darf, dann 

gilt ihnen mein aufrichtiger Neid. Am Gipfelkreuz bietet 

sich ein traumhafter Blick ins Salzburger Saalachtal, ins 

Berchtesgadener Land im Norden, auf die schroffen Kalksteingebilde 

des Steinernen Meers, die Loferer- und Leoganger 

Steinberge im Süden und zur markanten Silhouette 

des Watzmann im Osten. Die Sonne steigt unaufhaltsam 

über die Höhenzüge. Wir schauen uns um und erkennen… 

keinen so recht fahrbaren Weg. 

Der Wetterkreuz-Trail 

Vom Gipfelkreuz queren wir mal schiebend, mal fahrend 

zur Perchthöhe, an der mit einer aus Feldsteinen aufgesetzten 

Steinmauer der Übergang zur Oberen Hölzlalm 

markiert wird. Der Euphorie über den flowigen Trail direkt 

hinterm Pass folgen immer wieder kurze Tragepassagen 

durch den steilen, vom schroffen Karstuntergrund geformten 

Wiesenabhang. All unsere fahrtechnischen Fähigkeiten 

sind gefordert. Ein kurzer Schotterweg und schon 

zweigt der Pfad ab, auf eine Koppel mit stattlichen, friedlich 

äsenden Pferden. Die tief stehende Sonne strahlt uns vom 

Wetterkreuz her entgegen und taucht das noch verschlafene 

Saalachtal, seine Dörfer und Kirchturmspitzen, in ein 

magisches Licht. Der Trail wird nun fahrbarer, einen geschulten 

Blick für die optimale Linie und fahrtechnisches 

Geschick vorausgesetzt. Der Ausblick in die weit unten liegende 

Schlucht ist sagenhaft! 

An der Unteren Hölzlalm angekommen, resümieren 

wir: Es sind zwei eigenständige und packende Touren, die 

noch vor dem Frühstück im Sonnenaufgang den größten 

Reiz haben. Ob mit oder ohne Motor-Unterstützung: Dem 

Wetterkreuz-Trail über die Obere Hölzlalm sollten sich nur 

erfahrene Enduristen stellen, während die Gipfeltour zum 

Peitingköpfl oder Sonntagshorn eine heiße Empfehlung für 

alle ist! Dann aber am besten den steilen Anstieg bis zur 

Hochalm mit dem E-Mountainbike hochkurbeln, das Bike 

an der Alm abstellen und zu Fuß weiter bis auf den Gipfel 

wandern! Und: Auf dem Weg zurück unbedingt in der 

urigen Jausenstation einkehren – um schließlich ganz entspannt 

zurück ins Tal zu cruisen. 

98 


SAALACHTAL 

» DIE GIPFELTOUR ZUM PEITINGKÖPFL ODER SONNTAGSHORN IST EINE HEISSE 

EMPFEHLUNG FÜR JEDERMANN – DANN ABER MIT DEM E-MOUNTAINBIKE BIS ZUR 

HOCHALM KURBELN UND ZU FUSS BIS AUF DEN GIPFEL WANDERN. « 

Tourentipp: Zur Kallbrunnalm 

Wer dem Lauf der Saalach flussaufwärts folgt, findet in 

einem der zahlreichen versteckten Seitentäler ein Kleinod, 

das beispielhaft für die Almenwelt im Salzburger Saalachtal 

ist: die Kallbrunnalm. Empfehlenswert für ambitionierte Biker 

ist die Route über das malerische Wildental in Richtung 

Litzlalm oder die Hundsfußalm. Mögt ihr es entspannter, 

dann kurbelt dem Tauernradweg folgend bis Weißbach und 

nehmt die schmale und zuweilen steile Bergstraße nach 

Hintertal durch die enge Schlucht. Bevor man den Gasthof 

Hirschbichl am Grenzübergang und Tor zum Nationalpark 

Berchtesgadener Land erreicht, zweigt eine Schotterstraße 

rechts zur Jagdhütte Falleck ab. Der Höhenweg entpuppt 

sich nach nur wenigen hundert Metern als herrliche Panoramaroute 

mit Aussicht auf die Leoganger Steinberge. 

Nach einer kurzen Abfahrt beginnt der finale Uphill. Sobald 

man die freie Almfläche der Hochalm erreicht, bietet sich 

ein Wahnsinnsblick aufs Steinerne Meer und wenn man 

die ersten urigen Almhütten erspäht, tauchen im Hintergrund 

die vereisten Flanken des Kitzsteinhorns auf. Inmitten 

wild verstreuter, uriger und wettergegerbten Hütten 

befindet sich die Jausenstation Kallbrunnalm. Hüttenwirt 

Peter beruhigt die knurrenden Mägen mit deftigen und 

süßen Almspezialitäten: hausgemachtem Käse, frisch gebackenem 

Kuchen und Bieren aus seiner Heimat Bayern. 

Hier heißt es entspannen, genießen und sich darauf freuen, 

dass es zurück (fast) nur noch bergab geht. Tipp: Merkt 

euch auf dem Hinweg schon mal die besten Badeplätze in 

den kühlen Fluten der Saalach für den Rückweg! 

Text Holger Schaarschmidt Bild Stefan Schopf 

Auf dem Weg zur idyllisch gelegenen Kallbrunnalm, auf der Hüttenwirt Peter Gäste mit hausgemachtem Kuchen und Almkäse versorgt. 


99

GESCHICHTEN 


SAALACHTAL 

» DAS SAALACHTAL BIETET EIN TOLLES STRECKENNETZ. HIER KANN MAN EINE WOCHE 

TÄGLICH E-MOUNTAINBIKEN, OHNE EINE STRECKE DOPPELT ZU FAHREN. « 

Im Gespräch mit Bike-Spezialistin Regine Färbinger 

Genussbiken – das steht auch für Regine Färbinger vom 

Familien- und Vitalhotel Mühlpointhof im Mittelpunkt. Regine 

ist nicht nur leidenschaftliche E-Mountainbikerin, sondern 

auch „Bike-Spezialistin“ – das bedeutet, eine von der 

Region Salzburger Saalachtal zertifizierte Gastgeberin, die 

selbst erfahrene Bikerin ist und deren Betrieb eine Reihe 

Bike-spezifischer Kriterien erfüllt. 

Regine, welche Rolle spielen E-Mountainbiker in eurem 

Hotel? 

Eine sehr wichtige! E-Mountainbiken ist für viele unserer 

Hotelgäste ein lässiger Ausgleich zum Wandern und einfach 

ein tolles Erlebnis, das man mit der ganzen Familie 

teilen kann. Durch das E-Bike bekommen die Gäste einen 

anderen Eindruck von den Bergen, da sie in gleicher Zeit 

viel weitere Strecken zurücklegen als zu Fuß. Dabei haben 

sich die Gäste an sich nicht wirklich verändert. Es sind immer 

noch die gleichen naturverbundenen Menschen, die 

sich gerne draußen bewegen. 

Wie lange bist du bereits im Hotelgeschäft und wie haben 

sich in dieser Zeit die Ansprüche der Gäste verändert? 

Ich bin seit 35 Jahren im Hotelgewerbe und in diesen Jahren 

hat sich eigentlich alles verändert. Von der Aufenthaltsdauer 

bis zur persönlichen Einstellung der Gäste. Früher 

sind die Gäste im Sommer mindestens drei Wochen geblieben. 

Die Aufenthalte werden heute kürzer, viele kommen 

nur für ein Wochenende. Außerdem hat sich das Gesundheitsbewusstsein 

der Gäste verändert; sie wollen etwas im 

Urlaub erleben und legen gleichzeitig Wert auf Genuss. 

Das ist ja das gleiche beim Biken: E-Biker sind für mich 

Genussmenschen. Sehr Sportliche fahren eher mit dem 

klassischen Mountainbike. 

Die letzten Jahre habe ich beobachtet, dass sich 

Mountainbiker und E-Mountainbiker mehr respektieren. 

Vor vier bis fünf Jahren haben normale Mountainbiker 

E-Biker nicht einmal gegrüßt, heute ist das anders. 

Welche speziellen E-Mountainbike-Angebote finden Gäste 

bei dir? 

Wir vermieten schon seit fünf Jahren E-Mountainbikes 

und waren österreichweit eines der ersten Hotels mit solch 

einem Angebot. Heute machen das zum Glück mehrere 

Betriebe. Das Angebot wurde von Anfang an gut angenommen 

und heute stellen wir bis zu zwölf Räder bereit, die gut 

ausgelastet sind. Seit drei Jahren haben wir auch E-Mountainbikes 

für Kinder. Gäste können bei uns geführte Touren 

buchen, wir versorgen sie mit Kartenmaterial und geben 

individuelle Tipps. Wir haben einen abgesperrten Fahrradraum, 

wo alle Räder sicher untergebracht werden. Zusätzlich 

haben wir entsprechendes Werkzeug vor Ort, das die 

Gäste nutzen können und natürlich gibt es auch Waschmöglichkeiten 

für die Bikes. Falls mal etwas auf Tour kaputt 

geht oder Gäste einen Platten haben, schicken wir Hilfe. 

Bist du selbst auch Mountainbikerin? 

Ich fahre selbst ganz viel. Ich habe mir sogar erst vor einer 

halben Stunde ein neues E-Bike bestellt und finde es einfach 

toll, schon in der Früh vor der Arbeit eine Tour in den 

Bergen machen zu können, ohne mich verausgaben zu 

müssen, dann von oben ins Tal zu schauen und mit einem 

traumhaften Blick in den Tag zu starten. Ich bin 55 Jahre 

alt und bis vor fünf Jahren noch nicht Mountainbike gefahren, 

doch seit ich ein E-Bike habe, fahre ich total viel und 

weiß von vornherein, dass ich die Touren schaffe. Je nach 

Tagesform schalte ich mehr oder weniger Unterstützung 

hinzu. Das Saalachtal ist für mich so besonders, weil es 

eine der wenigen Regionen ist, die ein so tolles Streckennetz 

bietet. Hier kann man eine Woche täglich E-Mountainbiken, 

ohne eine Strecke doppelt zu fahren. Es gibt einfach 

so viele Möglichkeiten – und das auf naturbelassenen 

Wegen. 

Interview Lisa Amenda 

Bild Stefan Schopf, Archiv Regine Färbinger 


GESCHICHTEN 


FAZUA 

Three, two, one, go … Ein kleines Silo, nur wenige Meter neben 

der Hauptproduktionsanlage, erinnert daran, dass dort, wo heute 

Motoren vom Band laufen, bis vor wenigen Jahren noch Raketen 

entwickelt wurden. Zuerst EADS, später Airbus Defence 

and Space – die Geschichte des von außen unscheinbar wirkenden 

Firmengebäudes in Ottobrunn, einem Vorort Münchens, ist 

schon immer eine gewesen, die mit namhaften Unternehmen 

und steilen Aufstiegen zu tun hatte. Mit Fazua schickt sich nun 

allerdings ein Newcomer an, der Historie des Industriebaus ein 

weiteres Erfolgskapitel hinzuzufügen. Der große Unterschied zu 

den Vorgängern: Hoch hinaus gilt für Fazua nur im übertragenen 

Sinne. Das Ziel sind nämlich weder der Himmel noch die Raumfahrt, 

sondern Antriebe für Fahrräder. 

Eine zündende Idee 

Erst seit 2014 gibt es Fazua. Seit der Gründung kann man allerdings 

bereits eine Entwicklung vorweisen, die der eines 

Raketenstarts gleichkommt – das wird bereits zu Beginn 

unseres Besuchs deutlich: Schon im Treppenhaus des dreistöckigen 

Gebäudes begrüßt uns eine Fotowand mit den 

Porträts aller Mitarbeiter. Die Überschrift: „Fazua Heroes“. 

Insgesamt 70 Angestellte arbeiten hier – ein Wachstum, das nur 

die wenigsten Unternehmen in den ersten fünf Jahren ihres Bestehens 

schaffen. Der rasante Aufstieg kommt nicht von ungefähr: 

Über 30 Marken bauen bereits auf den Antrieb mit dem 

futuristisch anmutenden Namen Evation, der aufgrund seines 

geringen Gewichts, seiner praktischen und integrierten Bauweise 

sowie seines Fahrgefühls mittlerweile eine feste Größe ist. 

„Die Eigenschaften unseres Antriebes – klein, kompakt uns sanft 

– passen sehr gut zu jeder Radkategorie. Da sind wir sicherlich 

sehr breit aufgestellt“, erzählt Johannes Biechele im Rahmen 

unseres Besuchs bei den Münchnern, deren Name vom bayerischen 

Ausruf „Fahr zua!“ abgeleitet wurde. 

Die Montage der Antriebe erfolgt am Produktionsstrang zu großen Teilen 

von Hand. Das Löten und Platzieren der Platinen eines E-Bike-Antriebs ist 

Millimeterarbeit. 


GESCHICHTEN 

OBEN Ein Blick auf die Fazua-Produktionsstraße: Nach einem streng regulierten Ablauf werden hier Schritt für Schritt die E-Motoren zusammengesetzt, die später an 

E-Bikes zu sehen sind. UNTEN Der Fazua-Motor wird mittlerweile von über 30 Radmarken verbaut. Hier sieht man, wie ein Rad ohne die entnehmbare 

Antriebseinheit aussieht. 

104 


FAZUA 

DIE GRÜNDER UND GESCHÄFTSFÜHRER JOHANNES BIECHELE UND FABIAN REUTER MIT DEM HOLZMODELL, 

MIT DEM IM JAHR 2012 DIE FAZUA-STORY BEGANN (VON LINKS NACH RECHTS). 

Er selbst war es, der einst die Idee hatte, mit einem neuartigen Antrieb 

den etablierten Branchengrößen wie Bosch, Yamaha und Co. die Stirn 

zu bieten. Während seiner Zeit als Werkstudent im Bereich Elektromotoren 

fiel dem jungen Ingenieur nämlich auf, dass E-Bikes „richtig 

cool“ sein können, wenn man sie richtig baut. „Aber mit den großen 

Antrieben und Batterien außen am Rad sahen sie einfach nicht gut aus. 

Zu schwer, zu klobig, einfach nicht schick“, erinnert er sich mit einem 

Schmunzeln an das Jahr 2011 zurück, als das Elektrofahrrad noch in 

den Kinderschuhen steckte und auch E-Mountainbikes noch weit von 

ihrer heutigen Sportlichkeit und Popularität entfernt waren. Biechele 

begann daraufhin das Tüfteln – und konstruierte wenig später in der 

Werkstatt seines Großvaters das erste Holzmodell seiner ganz eigenen 

Idee eines kleinen, kompakten, integrierten, aber dennoch leistungsfähigen 

E-Motors. „Von da an hat sich die Geschichte verselbstständigt. 

Ich hatte schnell ein Team im Freundeskreis beisammen, das von der 

Umsetzung begeistert war. Das Geld für die Patentanmeldung habe ich 

mir dann von meiner Freundin geliehen. Und mit dem Holzmodell wurde 

schließlich der erste Gründungsantrag eingereicht – von da an hat 

sich die Sache verselbstständigt“, erzählt er. 

Mittelständler mit Start-up-Atmosphäre 

Von der heutigen 70-Mann-Mannschaft im mehrstöckigen ehemaligen 

EADS-Gebäude, in dem Entwicklung, Einkauf, Marketing, Sales, 

Service und Lager unter einem Dach vereint sind, war man zu jenem 

Zeitpunkt allerdings noch weit entfernt. „Wir waren zu Beginn unserer 

unternehmerischen Tätigkeit ehrlich gesagt sogar extrem blauäugig. 

Wir mussten ja nicht nur den gesamten Motor selbst weiterentwickeln, 

sondern auch das Umfeld für die Produktion der Antriebe schaffen. 

Dazu kommen die ganzen Hürden, die bei einer Unternehmensgründung 

anfallen – das war ein ganz schön weiter Weg“, sagt auch Fabian 

Reuter. Wie Biechele gehört auch er heute bei Fazua zur Geschäftsführung 

und war Teil des fünfköpfigen Gründungsteams, dem ansonsten 

noch Marcus Schlüter, Sebastian Boß und Philipp Kalläne angehörten. 

Ein erster Meilenstein des zu Beginn in einem Münchner Büro ansässigen 

Start-ups: der erste fahrbereite Prototyp im Jahr 2015. Ein weiterer: 

der Produktionsstart 2017. „Ein großes Glück für unsere Entwicklung 

war sicherlich, dass wir den E-Bike-Boom gerade zur richtigen Zeit erwischt 

haben. Ein weiteres unser tolles Team. Ohne unsere Mannschaft 

wären wir heute sicher nicht dort, wo wir sind“, fügt Reuter hinzu. 


GESCHICHTEN 

„ 2019 IST DAS ERSTE JAHR, IN DEM WIR EINE GROSSE MASSE AN FAZUA-ANTRIEBEN AUF DEN 

STRASSEN UND TRAILS SEHEN WERDEN – DARAUF FREUEN WIR UNS. “ 

Während wir bei unserem Rundgang durch die Fazua-Räumlichkeiten 

streifen, fällt schnell auf, was Reuter damit meint. Auf einer Bilderwand 

im Treppenhaus werden alle Mitarbeiter als „Fazua Heroes“ präsentiert, 

die Bürotüren stehen überall offen, auch über die Abteilungsgrenzen 

hinweg wird sich rege ausgetauscht, die Hierarchien sind flach. Es 

geht locker zu, bisweilen fühlt man sich sogar eher an einen modernen 

Coworking-Space erinnert – auch wenn man aufgrund des Wachstums 

längst den Start-up-Status hinter sich gelassen hat und als junger Mittelständler 

angesehen werden kann. „Jeder Mitarbeiter hier hat sich 

unserem Thema verschrieben. Das Produkt war von Anfang an gut, 

aber umsetzen müssen es die Menschen. Unser Team hält den Laden 

einfach am Laufen – und treibt ihn an“, betont Reuter um zugleich 

anzufügen, was der große Unterschied zwischen Fazua und einem gewöhnlichen 

Start-up ist: „Wir wollen uns mit den Großen messen.“ 

Namhafte Partner – auch im E-MTB-Bereich 

Dass man auf bestem Wege ist dies zu schaffen, zeigt die Liste an Firmen, 

die bei ihren Rädern inzwischen auf den Fazua-Motor vertrauen: 

Corratec, Cube, Focus, KTM, Lapierre und viele weitere haben die Vorteile 

des integrativen Ansatzes des Evation-Antriebes erkannt. Mittlerweile 

gibt es längst nicht nur E-Rennräder, sondern auch E-Mountainbikes 

mit dem kompakten Motor, der ab 25 km/h komplett entkoppelt 

wird und somit ein besonders natürliches Fahrgefühl ermöglicht. „2019 

ist nun das erste Jahr, in dem wir eine große Masse an Fazua-Antrieben 

auf den Straßen und Trails sehen werden – darauf freuen wir uns“, sagt 

Biechele, der allerdings gemeinsam mit seinen Mitarbeitern bereits an 

der kommenden Fazua-Generation arbeitet. „Die Antriebe werden aber 

verschieden abgestimmt und dadurch perfekt an den jeweiligen Einsatzzweck 

angepasst sein: beim Rennrad optimiert auf höhere Trittfrequenzen, 

beim Mountainbike mehr Leistung für die ganz steilen Anstiege, 

beim Urban Bike mehr Komfort. Unser Vorteil als junger Hersteller 

ist, dass wir hier viel experimentieren können und nicht an starre Prozesse 

wie manch großes Unternehmen gebunden sind“, so Biechele. 

Um den nächsten Schritt zu machen, will man bis Ende diesen 

Jahres sogar auf bis zu 100 Mitarbeiter anwachsen – und damit den 

Start-up-Charakter endgültig ablegen. „Mittlerweile wird auch nicht 

mehr in der Werkstatt meines Großvaters konstruiert, sondern die Modelle 

kommen aus dem 3D-Drucker“, fügt Biechele mit einem Augenzwinkern 

hinzu und spielt damit auf eine Entwicklung an, die dazu führen 

soll, dass der Aufschwung von Fazua auch über die kommenden 

Jahre hinaus anhält. „Die Fahrradbranche erfindet sich gerade neu. 

Und langfristig wollen wir mit Fazua Teil dieses Wandels sein. Wenn 

Fazua in fünf Jahren also wie heute in einem Atemzug mit den anderen 

renommierten Unternehmen genannt wird, haben wir es geschafft. 

Dann sind wir Teil des Umbruchs gewesen. Und da wollen wir nicht 

nur dabei sein, sondern auch Akzente setzen.“ Es wäre keine Überraschung, 

wenn sie das schaffen würden. Ihre Startrampe im oberbayerischen 

Ottobrunn, rund zehn Kilometer südlich von München, hat die 

Fazua-Rakete jedenfalls längst verlassen. 

Text Werner Müller-Schell Bild Stefan Schopf 

106 


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IM FOKUS 

FaHRTECHNIK-BASICs 

FÜr E-MOUnTAINBikEr 

Tipps für Einsteiger 

Ein E-Mountainbike ist das ideale Spaßgerät für basisdemokratisches Radfahren in der Natur, 

denn jeder kann damit beginnen. Anders als das „normale“ Mountainbike ist die Hemmschwelle 

für Menschen mit verschiedenem Level an Kondition und Erfahrung, auf ein Fahrrad zu steigen 

und auch bergauf zu fahren, deutlich geringer. Klar ist jedoch auch: Das Optimieren der Fahrtechnik 

auf dem E-Mountainbike ist eine Grundvoraussetzung für mehr Sicherheit und Spaß im 

Gelände. Das E-Mountainbike ist und bleibt ein Geländerad, es gibt viele Parallelen zum Biken 

ohne Motor. Jedoch liegt ein E-Mountainbike durch das Mehrgewicht und den zentralen, tiefen 

Schwerpunkt spürbar „satter“ im Trail. Dies hat ein sicheres und gutmütiges Fahr-Feeling zur 

Folge. Auch der verbesserte Grip am Boden ist für viele Einsteiger vorteilhaft. Fahrtechnik-Trainer 

Marc Brodesser zeigt euch einige Beispiele für spielerisches Üben auf dem E-Mountainbike. 

108 


FAHRTECHNIK 

1 

2 

3 4 5 6 

[1] Entspannter Cowboy – aufrechtstehend effizient Kraft sparen, Gewicht auf den Füßen [2] Vorgespannter Cowboy – zentral, das E-Mountainbike bewegt sich unter einem. 

Aggressivere Haltung je nach Passage; angepasster, tieferer Schwerpunkt [3] Vor dem Übergang in die Treppe in eine tiefe und zentrale Haltung wechseln; die Ellenbogen 

zeigen deutlich nach außen, die Fersen sind leicht hängend [4] Das Vorderrad rollt in das Gefälle und die erste Stufe herab, man nutzt beide Bremsen, um langsam zu 

bleiben. Das Körpergewicht steht voll auf den Pedalen [5] Das Bike pendelt unter einem, der Sattel ist vor den Schritt gewandert – die Arme bleiben gebeugt (je mehr die 

Front absackt, desto geringer wird die Beugung) [6] Je nach Grip und Steilheit löst man zwischendurch die Bremsen. Die Kompression beim Übergang ins flachere Gelände 

geschmeidig abfedern. 

1. Zentrale Position – entspannter und vorgespannter Cowboy 

Das Bild vom Cowboy hilft uns enorm dabei, eine zentrale Haltung auf 

dem E-Mountainbike einzunehmen, weil alte Gewohnheiten die Arme 

häufig zu gerade oder eingefallen zum Körper stehen lassen. Optimalerweise 

zeigen die Ellenbogen angepasst an die Situation nach außen 

und wenn unser Körperschwerpunkt dem Gelände entsprechend tiefer 

wird, steigert sich der „Cowboy“ noch deutlicher. Unser Körpergewicht 

haben wir voll auf unseren Beinen, den Lenker halten wir locker in der 

Hand (wie ein Eiswaffelhörnchen, das wir nicht zerdrücken wollen). Wir 

bleiben stets in einer zentralen Position über dem Tretlager; je nach Gefälle 

und Bodenverhältnissen bewegt sich das Bike unter uns (Beispiel 

Treppen als Übung vor der Haustür). 

Hinweis: Für ein kraftsparendes Fahren geht man nur bei Bedarf in 

eine tiefere Haltung; häufig stehen Biker permanent in einer Hocke, 

was Verkrampfungen und müde Beine verursacht. 


IM FOKUS 

1 

2 

3 

4 

[1] & [2] Dosiert beide Bremsen betätigen, den Körper dynamisch nach unten bewegen, Arme gebeugt, Po leicht hinten – diese Stellung bis 

zum absoluten Stillstand halten [3] Wichtige Übung, um das dosierte Nutzen der Vorderbremse zu erlernen [4] In Trails mit seitlicher 

Absturzgefahr den Sicherheitsabstieg nach hinten und zur Bergseite nutzen 

2. Bremsübungen und Sicherheitsabstieg 

Die bissig zupackenden Scheibenbremsen an E-Mountainbikes 

sind für viele Fahrer gewöhnungsbedürftig – beispielsweise 

wird aus Angst vor Überschlägen die Vorderradbremse 

häufig zu wenig genutzt. Typische Diagnosen 

beim Bremsen sind ein zu sehr hinterradlastiges Bremsen 

und das Stotterbremsen ohne gefühlvolles Dosieren. Mit 

Übung und Umstellungen kann man im Trail blockierte 

Räder vermeiden und mit sicherem Gefühl in technische 

Passagen rollen! 

Zielbremsung auf Schotter und Bremsgefühl entwickeln 

als Übungsvarianten: 

Auf den Zielpunkt zufahren und dann dosiert mit beiden 

Bremsen das Bike zum Stand bringen. Gleichzeitig zum 

Bremsvorgang bewegt man den Körper dynamisch nach 

unten, bei sehr abruptem Stillstand leicht hinter den 

Sattel – die Ellenbogen zeigen dabei weiter nach außen. 

Diese Stellung halten, bis der Bremsvorgang beendet ist. 

Hinweis: Mit Fingerspitzengefühl bremsen und nicht ruckartig 

oder stotternd. Blockierte, rutschende Räder vermeiden! 

Vorderbremse kennen- und lieben lernen: 

Trockenübung neben dem E-Mountainbike gehend: Die 

Vorderradbremse erst voll ziehen, dabei das Heck hochkommen 

lassen und dann bei dosiertem Schleifen der 

Bremse vorangehen – das Hinterrad bleibt dann ohne Ruckeln 

in der Luft (alternativ anfangs beim Schleifenlassen 

der vorderen Bremse das Hinterrad am Boden lassen). 

Sicherheitsabstieg: 

Entscheidet man sich für den Abbruch in einer Trail-Passage, 

ist der sogenannte Sicherheitsabstieg wichtig: Das kontrollierte 

Absteigen nach hinten sollte häufig geübt werden, 

um im Ernstfall diese automatisierte Bewegung abrufen zu 

können. Alte Gewohnheiten des Abstiegs nach vorne zwischen 

Sattel und Lenker sind gefährlich! 

110 


FAHRTECHNIK 

1 

2 

3 4 

[1] Enge Kurve mit frühem Blick voraus, Sattel am inneren Bein spüren [2] Flüssiges Fahren mit gemäßigtem Tempo bei engen Kurven, 

entschlossenes Agieren [3] Aktives Ausgleichen beim Trackstand mit Gewicht auf den Füßen, locker am Lenker [4] Eine Hand oder beide 

wegnehmen, als Herausforderung und Zentrierung 

» BEIM LERNEN VON BEWEGUNGSABLÄUFEN IM TECHNISCHEN GELÄNDE SIND KLEINE SCHRITTE 

DAS A UND O: VOM LEICHTEN ZUM SCHWEREN, VOM FLACHEN ZUM STEILEN UND SO WEITER. « 

3. Kurven-Beispiel und Balance-Übungen 

„Schau dorthin, wo Du hinfahren willst!“ Dieses zeitlose 

Motto gilt auch auf dem E-Mountainbike. Wichtig ist es dabei, 

mit dem ganzen Körper zu „schauen“ – wer nur den 

Kopf dreht, wird zum Passagier und schafft keine engen 

Radien! Also: Am Anfang der Kurve mit dem Blick vorausschauend 

eine Körperrotation einleiten, den Sattel am inneren 

Bein spüren! 

Balance im Alltag üben mit dem Trackstand: 

Auf dem Arbeitsweg oder daheim mal kurz: Das Gleichgewicht 

auf dem E- Mountainbike lässt sich ideal mit dem 

Trackstand / Stehversuch üben. Man steht dabei auf den 

Pedalen mit waagerechter Pedalstellung. Den Motor sollte 

man dabei auf OFF stellen! Man schaut einen Punkt oder 

Bereich mehrere Meter vor dem Rad an und auf keinen 

Fall direkt auf oder vor das Vorderrad. Die seitlichen Ausgleichsbewegungen 

sollte man ruhig ausführen und nicht 

hektisch. 

Seitliches Ausbalancieren: 

Kippt das E- Mountainbike beispielsweise nach rechts, 

geht das linke Knie nach außen oder man schiebt das Bike 

aus den Armen heraus unter sich zur Seite. Geschwindigkeit 

stabilisiert; es gilt: Je langsamer, desto schwieriger! 


IM FOKUS 

1 

Marc Brodesser ist seit 

den 90ern auf dem 

Mountainbike unterwegs 

und Fahrtechniktrainer 

(Bikeschule Ridefirst.de). 

Er ist vor allem in seinem Heimatrevier im 

Sauerland rund um Willingen und Winterberg, 

aber auch im Ruhrgebiet und in der 

Region Kassel aktiv. Nach ein paar „wilden 

Jahren“ mit viel Airtime und Tricks fährt der 

Allrounder aus dem Hochsauerland mittlerweile 

viele Enduro-Touren auf spaßigen 

Singletrails. Die Bikeparks in seiner direkten 

Umgebung haben ihm den Spaß am 

Springen wiederbeschert. Mit seinen Youtube-Videos 

für das Portal fahrtechnik.tv 

sowie seinen Büchern “Mountainbike Fahrtechnik“ 

und „E-Bike Fahrsicherheit“ (BLV 

Verlag) macht der ADFC-zertifizierte Bike-Guide 

seine Erfahrung und sein Wissen 

für ein großes Publikum öffentlich. Durch 

stetige Fortbildungen entwickelt Marc seine 

Methodik und Lehre konstant weiter. 

Text Marc Brodesser Bild Marvin Gebauer 

OPTIMALES LERNEN 

2 

4 5 

[1] Dynamisches zentrales Tiefgehen, Federung wird komprimiert [2] Lenker explosiv nach vorne schubsen, 

Körper wandert nach hinten und die Front steigt [3] Das Vorderrad ablegen und bei gebeugter Haltung stabil 

stehen [4] Dank dynamischer Sprungbewegung Beine strecken, dabei Fußsohlen gegen Pedale drücken 

[5] Landung mit Armen und Beinen zentral abfedern 

3 

4. Hindernis-Varianten auf dem E-Mountainbike 

Bei höherer Geschwindigkeit meisterst du Äste oder Baumstämme bergab mithilfe des Bunny 

Hops. Trotzdem sollte dieser erst mit langsamer Geschwindigkeit probiert werden, zum Beispiel 

an abgerundeten Bordsteinkanten, welche nicht die Gefahr bergen, dass man sich an der Kante 

einen Durchschlag am Hinterrad holt. 

Tipps 

• Vielseitigkeit erhöht den Spaß und die Motivation 

beim Üben. 

• Steigert euch Schritt für Schritt, geht vom Leichten 

zum Schweren. 

• Lasst euch nicht von anderen unter Druck setzen! 

• Müdigkeit, Gefahrenreize und die Tagesform sind 

entscheidend – nehmt sie ernst und ignoriert 

sie nicht! 

• Bunny Hop und ähnliche Übungen zuerst in der 

Ebene trainieren, bevor ihr solche Moves im 

Gelände auspackt. Anfangs lose Hindernisse 

nutzen! 

• Zu schaffende Herausforderungen lassen uns 

effizient lernen – wollt nicht zu viel auf einmal! 

• Hohe Wiederholungsfrequenzen machen die Bewegungen 

automatisch abrufbar. 

• Auch die Videoanalyse mit Tablet oder Smartphone 

und in Super-Slowmotion (z.B. mit Hilfe der 

App Coach's Eye) hilft. 

• Die „Brechstange“ zuhause lassen! 

Spielerisch erzielt ihr größere Erfolge! 

112 


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GESCHICHTEN 


HECHER-GRAND-PRIX 

DER HECHER-GRAND-PRIX GEHÖRT ZU DEN ANSPRUCHSVOLLSTEN MOUNTAINBIKE-UPHILL-RENNEN TIROLS. 

BEKANNT IST DAS EVENT ALLERDINGS NICHT NUR WEGEN SEINER VIELEN HÖHENMETER, SONDERN AUCH 

WEGEN SEINES BESONDEREN STARTERFELDES. DIE SCHNELLSTEN ZEITEN FAHREN NÄMLICH E-BIKER. 

„Brutal steil.“ Der Tenor der Teilnehmer ist einstimmig – die 

letzten 150 Höhenmeter hinauf zum Hecherhaus haben 

es in sich. Eine Skiwiese mit durchschnittlich 25 Prozent 

Steigung, in den Spitzen sogar bis zu 40 Prozent. Wie eine 

schier unüberwindbare, grüne Wand baut sich das Finale 

auf. Einige Athleten müssen absteigen und schieben ihre 

Bikes die letzten Meter über die Alm ins Ziel, andere entscheiden 

sich für den etwas flacheren, aber dafür deutlich 

längeren Feldweg – unter den Fahrern scherzhaft „Chicken 

Way“ genannt. Egal welche Option gewählt wird: Rund tritt 

hier, am Ende des langen Anstiegs im Schatten des Kellerjochs, 

niemand mehr. Zu steil ist die Strecke, zu hoch 

der Lactatspiegel in den Beinen. Rund 500 Zuschauer haben 

sich vor der eindrucksvollen Bergkulisse mitten in den 

Tiroler Alpen hoch über Innsbruck versammelt, um diesem 

Spektakel beizuwohnen. Selbst der Sieger, der Österreicher 

Manuel Natale, einer der stärksten Mountainbike-Bergfahrer 

der Region, hat einen seiner kleinsten Gänge aufgelegt. 

„Ein hartes Rennen – aber wunderschön“, sagt er im Ziel 

– noch sichtbar gezeichnet von den Strapazen. 

Zum dritten Mal wurde der Hecher-Grand-Prix vergangenen 

Oktober ausgetragen. Für viele Teilnehmer und 

Zuschauer ist das Rennen trotz seiner noch jungen Geschichte 

schon ein absoluter Pflichttermin im Kalender. 

Das liegt zum einen an der extremen Schwierigkeit: Vom 

Start in Schwaz, einer kleinen Stadt im Inntal, rund 30 Kilometer 

östlich von Innsbruck, bis hinauf zum Hecherhaus 

auf rund 1.900 Metern sind auf elf Kilometern Bergstrecke 

mehr als 1.300 Höhenmeter zu überwinden. Abfahrten 

gibt es keine, es geht konstant bergauf, oft im zweistelligen 

Prozentbereich. Der Untergrund: CrossCountry-Gelände 

mit einer Mischung aus Asphalt und Forststraße – garniert 

mit dem steilen Finale auf der Skiwiese. Zum anderen reizt 

aber auch das besondere Starterfeld Zuschauer wie Teilnehmer 

gleichermaßen: Bei dem Bergrennen treten nämlich 

sowohl Mountainbiker als auch E-Mountainbiker an. 

Im gleichen Rennen, Rad an Rad, direkt gegeneinander. 

Trend E-Bike-Racing 

Klassische Biker gegen E-Mountainbike-Fahrer – damit 

dieses auf den ersten Blick ungleiche Duell fair abläuft, 

haben sich die Macher des Hecher-Grand-Prix einen besonderen 

Modus einfallen lassen: Der Start findet zeitversetzt 

statt. So werden die motorisierten Biker knapp 

25 Minuten nach den klassischen Athleten auf die Bergstrecke 

geschickt. „Die Differenz bei der Startzeit wurde 

so berechnet, dass auf den letzten steilen Höhenmetern 

ein spannender Zieleinlauf möglich ist“, erklärt Marco 

Mattlschwaiger. Er ist E-Bike-Experte beim Tiroler Bikeshop 

Probike Schwaz, dem Veranstalter des Rennens, und 


GESCHICHTEN 

Mit derzeit rund 60 Teilnehmern ist der Hecher-Grand-Prix ein noch kleines Mountainbikerennen, das in der Tiroler Bikeszene von vielen Sportlern 

aufgrund seines Austragungszeitpunktes als familiärer Saisonabschluss gesehen wird. Dennoch darf erwartet werden, dass sich 

das Starterfeld aufgrund des einzigartigen Modus' in Zukunft schnell vergrößern wird. 

selbst aktiver Biker. Als Dritter der Elektroklasse überquert er die Ziellinie 

am Ende der steilen Skipiste am Hecherhaus nur rund eine Minute 

hinter Manuel Natale – dem Sieger der klassischen Mountainbike-Wertung. 

Dass E-Bikes bei klassischen Bikeevents starten dürfen, ist dabei 

grundsätzlich nichts Neues – und angesichts rasant steigender E-Mountainbike-Verkaufszahlen 

in der gesamten Fahrradindustrie auch keine 

Überraschung. Im ganzen Alpenraum gibt es mittlerweile den Trend, in 

bestehende Rennen eigene Wertungsklassen für E-Mountainbikes zu 

integrieren. Die E-Bike-Fuchsjagd beispielsweise ist seit zwei Jahren 

eines der Highlights des Ischgl-Ironbike-Festivals. Hier jagen die Teilnehmer 

den mit Vorsprung gestarteten Fuchs – im vergangenen Jahr 

etwa den deutschen Bergmeister Sebastian Baldauf – und kämpfen 

um 3.000 Euro Preisgeld. Bei der deutschen Enduro-One-Serie gibt 

es bereits seit Jahren eine eigene Wertungskategorie für E-Bikes. Und 

bei der Brose E-Bike-DM wird seit letztem Jahr offiziell der Deutsche 

Meister im E-Biken gesucht. 

Manche Veranstalter gehen sogar so weit, komplett eigenständige 

Wettbewerbe für E-Mountainbikes zu organisieren: Im vergangenen 

Jahr fand so beispielsweise in Sillian in Osttirol die erste E-Bike-WM für 

jedermann und jedefrau statt. Mit der WES (World E-Bike Series) gibt es 

seit diesem Jahr zudem erstmals ein Weltcup-ähnliches Format. Und 

sogar der Radsportweltverband UCI (Union Cycliste Internationale) will 

in diesem Herbst erstmals eine eigene E-Mountainbike-WM organisieren. 

„Wir haben entsprechende Änderungen bereits in unser Mountainbike-Reglement 

eingetragen. Der Radsport ist ein dynamischer Sport 

und wir unterstützen die derzeitigen Veränderungen, um weltweit zu 

wachsen“, erklärte dessen Präsident David Lappartient im vergangenen 

Herbst. 

Ein Vergleich der Systeme 

Mit dem Hecher-Grand-Prix betreten die Organisatoren dennoch in gewisser 

Art und Weise Neuland. Denn die Motivation von Mattlschwaiger 

und seinem Team ist nicht nur das reine Rennerlebnis. „Wir wollten 

einen Elchtest für Mensch und Maschine erschaffen. Unsere Idee ist 

ein Test unter Wettkampfbedingungen – nicht nur für die Fahrer, sondern 

auch für die Räder und Antriebe selbst“, erzählt er. Der entscheidende 

Faktor sei dabei die lange, herausfordernde Bergstrecke. „Eine 

echte Belastung für die Systeme. So stellt sich durchaus die Frage, ob 

der Akku über so eine lange Dauer überhaupt komplett hält, wenn man 

ihn zu sehr beansprucht“, sagt Mattlschwaiger. Sich einfach vom Motor 

hinaufziehen zu lassen, sei für die E-Biker nämlich nicht möglich. 

Aufgrund ihrer versetzten Startzeit müssen die Athleten alles geben, 

um den Vorsprung der klassischen Mountainbiker bis zum Showdown 

auf der steilen Skiwiese am Hecherhaus aufzuholen. Zugelassen sind 

zudem nur Pedelecs, also E-Bikes mit unterstützendem Antrieb. „Hier 

sind wir in Sachen Technik aber komplett offen. Man kann genauso mit 

116 


HECHER-GRAND-PRIX 


GESCHICHTEN 

AUF DEN ERSTEN METERN GIBT 

ES BEI DEN E-BIKERN DIE GLEI- 

CHEN TAKTISCHEN SPIELEREIEN 

WIE BEI ANDEREN RACERN: 

KEINER WILL FÜHRUNG 

MACHEN, JEDER WILL IM 

WINDSCHATTEN SEINEN AKKU 

SCHONEN. 

Einen Umweg auf der komfortablen Forststraße oder doch lieber die steile Skiwiese mit Steigungen bis zu 40 Prozent? Im 

Finale dürfen sich die Teilnehmer entscheiden, welchen Weg sie nehmen. Aufgrund der Steilheit der Wiese kommt es dabei 

nicht nur auf die Stärke des Motors, sondern auch auf die aufgelegte Übersetzung an. 

einem 1.000-Watt-Motor starten wie auch Ersatzakkus 

mitnehmen. Das ist ein großer Unterschied 

zu den bisherigen E-Rennen: Wir wollen einen 

puren Leistungsvergleich der Systeme schaffen.“ 

Ein Rennen wie in der Formel 1 – dass dieses 

Format bei den Teilnehmern ankommt, zeigt 

das Interesse: Rund 60 Teilnehmer stellten sich 

2018 dem Vergleich – doppelt so viele wie noch 

im Jahr zuvor. Die Klientel ist dabei bunt gemischt 

und reicht vom Lokalpolitiker über ehemalige 

Radprofis bis hin zum Techniktüftler, der genauso 

asketisch lebt wie ein Profi. „Genau jene sind 

es auch oft, die dann im Rennen neue Bestzeiten 

zeigen“, lacht Mattlschwaiger, der über die vergangenen 

drei Jahre eine interessante Beobachtung 

gemacht hat: Auf den ersten Metern gebe es 

bei den E-Bikern nämlich die gleichen taktischen 

Spielereien wie bei anderen Racern: „Keiner will 

Führung machen, jeder will im Windschatten den 

Akku schonen“, sagt der Organisator. Bei der 

letztjährigen Ausgabe machte er zudem eine weitere 

interessante Feststellung: „Spannenderweise 

sind die Akkus der E-Bike-Sieger am Ende sogar 

voller, als wenn man im Training hinauffährt. Das 

ist ja eigentlich das Gegenteil von dem, was man 

erwarten würde. Die Kraft des Menschen überwiegt 

also und entlastet den Motor.“ 

Sieger Manuel Natale schwört dennoch 

darauf, ohne E-Motor den langen Anstieg von 

Schwaz zum Hecherhaus hinaufzukurbeln. „Die 

Strecke ist superschön, eine super Veranstaltung. 

Ich hoffe, dass sich das in den nächsten 

Jahren weiterentwickelt und wir noch mehr Teilnehmer 

bekommen“, sagt er im Zielinterview. 

Für die 2019er-Ausgabe des Rennens wünschen 

sich die Veranstalter schließlich vor allem eines: 

mehr Teilnehmer. Ein Versprechen kann der Hecher-Grand-Prix 

dabei schon jetzt geben: Die Entscheidung 

wird auch dieses Jahr wieder auf der 

Skipiste im Finale fallen – der grünen Wand; mit 

Steigungsspitzen bis 40 Prozent brutal steil. 

Text Werner Müller-Schell Fotos Oswin Sporer 

Schwaz 

Innsbruck 

INFORMATIONEN 

ÖSTERREICH 

Hecher-Grand-Prix 

Termin: 5. Oktober 2019 

Renntyp: Mountainbike Hillclimb 

Länge: 11,0 Kilometer 

Höhenmeter: 1.319 Höhenmeter 

Durchschnittssteigung: 12 Prozent 

Maximale Steigung: 40 Prozent 

wwww.hechergrandprix.at 

Wien 

118 


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Shimano e-Bike Systems 

eONE-SIXTY 

AWARD WINNING ENDURO E-BIKE 

Unser vielfach ausgezeichnetes Enduro-E-Bike. Die perfekte 

Kombination von Shimanos weithin gelobtem STePS-E8000-Motor 

und der durchdachten Geometrie unseres ONE-SIXTY macht das 

eONE-SIXTY zu einem der am meisten ausgezeichneten Bikes 

unserer Firmengeschichte. 2019 bieten wir eine preisgünstigere 

Version mit dem neuen E7000 Antrieb an, damit noch mehr 

Fahrer die Möglichkeit erhalten in den Genuss unseres Enduro- 

Fullys mit integriertem Shuttle zu kommen. Wer das eONE-SIXTY 

einmal getestet hat, will nicht mehr absteigen. 

MORE FUN. MORE BIKE. 

©WISTHALER.COM 

MERIDA.com

GESCHICHTEN 

DU HAST 

KEINE CHANCE! 

120 


GESCHWINDIGKEITSVERGLEICH 

DAS WERDEN 

wIR sEHEN ! 

SinD E-Bikes dIE 

besSeren AbfahRer? 

Der Versuch 

Bei unserer diesjährigen Testsession am Gardasee brachte 

uns ein Zufall zum Grübeln, aus dem ein Versuch wurde, 

den wir euch hier erläutern. Max und Johannes waren auf 

diversen Bikes unterwegs. Wie es der Zufall eben wollte, 

waren es bei einem Run zwei Bikes verschiedener Gattung. 

Max saß auf einem 25 Kilo schweren, mit 160 Millimetern 

bestückten E-Bike, Johannes durfte mit einem zehn Kilo 

leichteren, unmotorisierten Enduro-Bike heizen. Beide haben 

ein ähnlich gutes Fahrkönnen, sind mit identischen 

Bikes nahezu identisch schnell. Nicht aber bei diesem 

Lauf. Max führt das Feld mit dem schweren E-Bike an und 

zog gnadenlos davon. In der nächsten Abfahrt wurden die 

Räder getauscht. Das Ergebnis: Es war wieder das E-Bike, 

diesmal mit Johannes, das mit großem Abstand die Nase 

vorne hatte! 

Die Strecke 

Wer einmal am Gardasee war, kennt das Terrain: Im oberen 

Teil unserer Testrunde schlängelt sich der Trail noch wenig 

technisch durch den Wald, später wird er grob; große 

Stufen, Kanten auf gerader Linie, aber auch in Kehren, folgen 

aufeinander. Eigentlich das perfekte Einsatzgebiet für 

leichte, handliche Enduros. 

Unser Urteil 

Dass ein E-Bike im Uphill schneller und besser ist, wird 

wohl keiner bestreiten, doch in diesem Fall, auf dieser Strecke, 

mit diesen Fahrern behaupten wir, dass E-Bikes auch 

die besseren Abfahrer sind! 

Da uns die Sache selbst keine Ruhe gelassen hat, haben 

wir ein paar Meinungen von intern und extern eingeholt: 


GESCHICHTEN 

Orange Bikes hat in 2018 auf der Eurobike 

mit dem 329 ein 29“-Downhill-Bike 

präsentiert, bei dem man Zusatzgewichte 

im Tretlagerbereich anbringen kann. 

Wir haben Christian Höfler dazu befragt, 

der seit 2016 den Vertrieb für Orange Bikes in Deutschland 

und Österreich übernommen hat, Alter 30 Jahre. 

Christian, wir waren vor ein paar Wochen am Gardasee 

und haben gesehen, dass wir mit einem schweren E-Bike 

schneller im Downhill sind als mit einem zehn Kilo 

leichteren Enduro-Bike. Habt ihr die gleiche Erfahrung 

gemacht? 

Wir haben die gleiche Erfahrung gemacht, als wir unser 

Alpine 6 E Elektro-Enduro mit unseren Testfahrern gemeinsam 

entwickelt haben. Durch das höhere Gewicht lag das 

Alpine 6 E einfach satter auf den Trails als die nicht-elektrische 

Version des Alpine 6. 

Gibt es nach euren Erfahrungen bestimmte Fahrertypen, 

die mit mehr Gewicht besser bzw. schlechter zurechtkommen? 

Gerade für frisch Umgestiegene ist das höhere Gewicht 

eines E-Bikes zunächst ungewohnt, nach einer Zeit gewöhnt 

sich aber jeder daran. Extrem leichte Fahrerinnen 

und Fahrer haben aber meist mehr Arbeit mit dem hohem 

Gewicht. Ein Zusatzgewicht von maximal einem Kilo am 

Bike ist aber für jeden eine Option. 

Ist nach euren Erfahrungen das Zusatzgewicht in jedem 

Terrain besser, oder gibt es auch Strecken, wo ihr damit 

langsamer wart? 

Zusatzgewichte würden wir bei unseren Kinder-MTBs und 

Hardtails jetzt nicht gerade verbauen. Im Enduro- und 

DH-Bereich gibt es Vorteile; ein gewöhnlicher Tourenfahrer 

wird sich auch eher ohne Zusatzgewichte wohlfühlen. 

An unserem frisch überarbeiteten Alpine 6 haben wir nun 

die gleichen Vorbereitungen am Rahmen, hier kann zum 

Beispiel auch ein Flaschenhalter montiert werden, das war 

bisher bei unseren Fullys eher ein Problem… 

Abfahrtsorientierte Fahrer werden so etwas bestimmt 

ins Auge fassen, andere möchten ihre Bikes nicht unbedingt 

schwerer machen. 

Wie haben Kunden darauf reagiert, dass ihr ein Bike anbietet, 

an das man Zusatzgewichte montieren kann? 

Natürlich kam erst mal die Frage: „Was ist das?“ Die Erklärung 

kam dann aber immer gut an. Es ist ja schließlich 

kein Muss, aber eine Option. 

Was ist eurer Ansicht nach die Ursache dafür, dass man mit 

einem schwereren Bike schneller ist? 

Unser 329 und 327 liegt damit „satter“ auf dem Trail und 

das Rad fängt nicht an zu hoppeln / sich aufzuschaukeln. 

Mit welchen Gewichten habt ihr experimentiert und gab 

es auch ein Maximalgewicht, wo ihr wieder langsamer 

wurdet? 

Verbaut man alle drei Platten, erreicht man ca. ein Kilo 

mehr an Gewicht. Nicht jeder fühlte sich mit diesem Maximalgewicht 

wohl, oft wurde auch nur eine Platte verbaut. 

Was bedeutet das für die zukünftige Bikeentwicklung? 

In gewissen Bereichen wird man die positiven Effekte des 

Mehrgewichts in Betracht ziehen, in anderen wird natürlich 

weiter jedes überflüssige Gramm eingespart. 

Warum war man mit schweren Downhill-Bikes der 

90er-Jahre deutlich langsamer unterwegs als mit leichten, 

aktuellen Modellen? 

Stellt man eines unserer alten DH-Bikes neben ein 329 

oder 327, werden die Unterschiede schnell klar. Vom Radstand, 

Raddurchmesser und der anderen, veränderten 

Geometrien über die Veränderungen bei den verbauten 

Teilen durch die Hersteller… der Fortschritt ist durchaus 

erkennbar. 

122 



MATTHIAS BAUMGARTNER 

Testchef world of mtb Magazin, jährlich auf rund 80 

verschiedenen Bikes mit und ohne Motor unterwegs. 

Alter: 31 Jahre 

Leider war es mir in den letzten Wochen verletzungsbedingt 

nicht möglich, einen Test von Bio-Enduro-Bike gegen 

E-Enduro-Bike auf ein und derselben bzw. auf unterschiedlichen 

Strecken im direkten Vergleich durchzuführen. Subjektiv 

bewertet, aus meinen Erfahrungen bzw. Empfindungen 

der Vergangenheit, spielen verschiedene Faktoren und 

Einflüsse eine Rolle – wie etwa die Streckenführung. Ist alles 

sehr verwinkelt und schnell wechselnd oder offener und 

auf Highspeed getrimmt? Bei ersterem lässt sich natürlich 

ein im Schnitt zehn Kilogramm schwereres Bike deutlich 

behäbiger hindurchzirkeln; wiederum punktet es natürlich 

in schnellen Passagen durch die satte und sichere Lage. 

Was gibt der Untergrund her, ist der Boden sehr griffig oder 

eher rolliger? D. h., bekomme ich entsprechenden Grip auf 

den Boden, um das Mehrgewicht abgebremst zu bekommen 

oder „schiebt“ das Bike kurz vor knackigen Kurven 

einfach deutlich über das Vorderrad? Am Ende des Tages 

ist es sicherlich auch eine Geschmacksfrage, welche Vorlieben 

ein jeder Biker, mal abgesehen von den Vor- und 

Nachteilen eines Enduros bzw. E-Enduro-Bikes bergauf, 

hat. Bin ich der verspielte und nicht auf Sekundenjagd getrimmte 

Mountainbiker oder doch der Rennfahrer, der alles 

aus Mensch und Maschine rausholt? 

IGOR MLINAR 

GF & Product Manager Nox Cycles Austria GmbH, 


In diesem ersten richtigen Vergleich zwischen 25kg-Boliden 

und Race-Enduro waren wir selbst sehr erstaunt. 

Durch das Mehrgewicht bekommt das Fahrwerk sicherlich 

auch etwas mehr Druck ab, was aber dazu führt, dass es 

in einem optimaleren Bereich arbeitet. Die Vermutung liegt 

auch nahe, dass die träge Masse des Rads die Funktion 

des Fahrwerks positiv beeinflusst und auch die Traktion erhöht. 

Subjektiv, von meiner Empfindung aus zu sagen ist, 

dass das E-Bike mehr Sicherheit vermittelt als ein 14-Kilo-Race-Enduro. 

Speziell bei Turns und Highspeed-Passagen 

verlässt man sich mehr auf die Funktion des Bikes. 

Resultate von Pierron Amaury im DH Worldcup lassen 

darauf schließen, dass das schwerste Bike im Feld dazu 

beiträgt, ihn schneller nach unten zu befördern. Aus eigener 

Erfahrung bei der Mitarbeit im DH Worldcup haben wir 

damals das Gewicht unserer Bikes durchaus positiv bewertet 

bekommen von unseren Fahrern, darunter waren Steve 

Smith, Filip Polc und Brook Macdonald. Prinzipiell wäre 

es sicher auch interessant, einen Test mit Bio-Bikes anzustreben, 

die denselben Federweg haben und eine ähnliche 

Geometrie aufweisen; bestenfalls ein DH-Bike, da es diese 

in einem Gewichtsbereich von ... bis ... gibt. 


GESCHICHTEN 

STEFAN SCHLIE 

Trailikone, E-MTB-Pionier und Miterfinder 

des Begriffes und Lebensgefühls 

Uphill-Flow, Alter: 47 Jahre 

Mich wundert das eigentlich gar nicht. Man 

muss sich nur überlegen, was die limitierenden 

Faktoren beim E-MTB sind. Und wenn 

man zu Ende gedacht hat, ist das eigentlich 

nur das Gewicht. Und selbst das ist nur dann 

nachteilig, wenn man einen hohen Bunny Hop 

machen will oder brutal schnell wechselnde 

Spitzkehren, die man mit wenig Schwung umsetzen 

muss. Ansonsten hat selbst das Mehrgewicht, 

aber vor allem der tiefe Schwerpunkt 

den Vorteil, dass man souveräner und satter 

selbst über holprigste Passagen rollt. Ohne das 

Gefühl von Unsicherheit. Selbst Bremskräfte 

lassen sich in diesem Szenario oft wirksamer 

schlupffrei in Verzögerung umsetzen und lassen 

dich sicherer schnell fahren. Ich hätte 

zwar niemals behauptet, dass man mit einem 

E-MTB erheblich schneller ist, aber ich hätte 

immer gesagt, dass man sicher nicht langsamer 

ist. Zudem behaupte ich, dass jeder Trail 

bergab, der mit dem klassischen Bike geht, 

auch mit dem E-MTB geht. Und wenn man 

dann die Kombi sieht, was mit dem E-MTB 

bergauf so alles mehr möglich ist, im Vergleich 

zum Bio-Bike, dann ist die nächste Kaufentscheidung 

einfach. 

MAXIMILIAN SEIDL 

Ehemaliger Fahrtechniktrainer, 


Als grundsätzlich eher nicht so E-Bike-affiner 

Mensch ging ich mit einer völlig anderen Erwartung 

an die Sache heran: Mit dem elektrischen 

Klotz werden wir bergauf bestimmt 

Spaß haben, aber spätestens in der Abfahrt 

ein spritziges Enduro herbeisehnen. Pfifkaas 

(Bayrisch für „Denkste“). Weil sich die Geometrien 

von Enduros mit und ohne E zumeist 

gleichen, ist die Fahrposition gewohnt. Auf 

dem Trail fühlte sich das E-Bike satter und sicherer 

an, aber wohl wegen des günstig gelegenen 

Gewichts nicht so behäbig wie erwartet. 

Das hat mich anscheinend unterbewusst dazu 

animiert, schneller zu fahren als sonst, ohne 

mich dabei unsicher zu fühlen. Nichtsdestotrotz 

mag ich Bikes, mit denen ich auf dem 

Trail „spielen“ kann. Mein Fazit: Schneller und 

sicherer fühlen sich die elektrischen Bikes 

nach meiner Erfahrung an, aber die Verspieltheit 

der leichteren Enduros möchte ich nicht 

missen. 

DOMINIK GEYER 

Global Business & Marketing Manager, 

Specialized Turbo, Alter: 30 Jahre 

E-Mountainbikes machen definitiv nicht nur 

bergauf Spaß, sondern bereiten auch bergab 

viel Freude. Wie dieser Test aufzeigt, kann 

man auf einem E-MTB bergab sogar schneller 

sein als auf einem „normalen“, nicht-motorisierten 

Enduro. Dies trifft vor allem auf Trails 

wie oben beschrieben zu, da dort das zusätzliche, 

größtenteils mittig platzierte Gewicht dem 

E-Mountainbike mehr Spurtreue verleiht und 

dem Rider dadurch mehr Vertrauen gibt. In Sachen 

Geometrie stehen die E-MTBs den klassischen 

Bikes ohnehin in nichts mehr nach. 

Jedoch sollte man dieses Ergebnis auch nicht 

pauschalisieren: Am Ende des Tages kommt 

es doch auch sehr stark auf die Begebenheiten 

des Trails an. So hat ein leichtes, nicht-motorisiertes 

Enduro in engen, sehr technischen 

Sektionen Vorteile gegenüber einem 25-Kilo- 

E-MTB, da es deutlich agiler und leichter zu 

handeln ist. Eines ist jedoch sicher: E-MTBs 

können auch bergab sehr schnell sein! 

124 



JOHANNES HAIDN 

Downhill-Veteran und Opfer beim Zufallsversuch, 


MAXIMILIAN TOPP 

SRAM & RockShox PR Coordinator MTB 

Europe, Alter: 46 Jahre 

ANDRÉ WAGENKNECHT 

Ambassador, Testfahrer, „Mountainbiker“, 

Dt. Meister im DH/Enduro, Alter: 40 Jahre 

Wie sagte mal Jo Klieber von Liteville/Syntace 

bei einem Test zu mir: Die Lupe ist im Kopf. Soll 

heißen, dass man manche Dinge in der Vorstellung 

als viel stärker empfindet, als sie in Wirklichkeit 

sind. So dachte ich auch bei E-Bikes in 

der Abfahrt. Ich habe mich schon immer auf 

den schweren Bikes wohler und sicherer gefühlt, 

dachte aber nicht wirklich daran, dass 

es bei der Geschwindigkeit bzw. Zeit was ausmacht. 

Das Ergebnis unseres zufälligen Duells 

hat mich erstaunt, brachte mich zum Grübeln 

und ist Anlass für diesen Artikel. Ich habe für 

mich gesehen, dass ich mit einem 25 Kilo 

schweren E-Bike in der Abfahrt nicht nur ein 

bisschen, sondern deutlich schneller bin. 

Wer behauptet, E-MTB sind etwas für Senioren 

und Fußkranke, hat es noch nicht wirklich 

ausprobiert. Man nutzt die Unterstützung 

nicht nur zum schneller hoch kommen – ein 

Pedal-Schlag und man hat ordentlich Schub 

aus dem Anlieger oder generiert auf kürzester 

Strecke genug Speed für den nächsten Jump. 

So machen wellige oder ebene Trails Spaß wie 

Downhills. Durch das durchschnittlich zehn 

Kilo höhere Gewicht eines E-MTB liegt dieses 

auch um einiges satter auf rumpligen Abfahrten. 

Hier ist allerdings auch die Position des 

Mehrgewichtes ein wichtiges Kriterium, da es 

anders aussehen würde, wenn der Fahrer das 

Mehrgewicht im Rucksack statt am Bike hätte. 

Ob man im Downhill mit einem E-MTB auch 

schneller ist als auf einem normalen MTB gleicher 

Kategorie, liegt sicher sehr am Trail selber 

und dem Fahrstil des Fahrers. Potenzial haben 

die modernen, speziell auch 29er-E-MTBs auf 

jeden Fall. 

Das Ergebnis überrascht mich zum Teil nicht! 

Bergab und Gewicht bringen natürlich Beschleunigung, 

aber dies spielt in diesem Test 

wohl eher eine kleinere Rolle. Zurück in die 

letzten 90er erinnere ich mich, wie die ersten 

DH-Teams mit Datarecording ihre Bikes im 

World Cup abgestimmt haben. Es kamen somit 

in den Testläufen ein paar Kilo Technik an 

die Bikes. Das Ergebnis war auch hier, dass 

sie teils schneller mit all der Technik am Bike 

waren. Das Geheimnis war ein tiefer Schwerpunkt 

und ein somit verbundenes gutes Handling, 

was zu mehr Grip und besseren Kurvengeschwindigkeiten 

führte. Dennoch denke ich, 

dass man dies nicht auf alle Kurse übersetzen 

kann, denn Gewicht will auf Dauer auch beschleunigt 

und gebremst werden. Und das 

aktive Heben und Umsetzen des Bikes wird 

natürlich auch mit mehr Gewicht schwieriger. 


IM FOKUS 

SINd E-MTB-RENnEn 

eTWAs 

für Faule - 

oder fitTe Taktiker? 

Contra E-MTB-Rennen 

Johannes Haidn, world of mtb-Redakteur 

Lieber Christian, erstmal möchte ich euch bzw. eurem Teamfahrer André 

noch zur gewonnenen Deutschen Meisterschaft der E-Mountainbiker 

gratulieren und dir sagen: Ja, auch ich fahre gerne mal eine Runde auf 

dem E-Bike. Jetzt kommt aber das große Aber: Ich habe als Heranwachsender 

trainiert bis zum Umfallen, um eine Urkunde, Medaille, 

oder sogar einen Pokal zu ergattern. In der heutigen Zeit gibt es Belohnungen 

im Überfl uss; bei jeder Veranstaltung bekommt jeder Teilnehmer 

etwas ausgehändigt oder umgehängt. Wo bleibt da bitteschön 

die Motivation für unseren Nachwuchs? Hinzu kommt, dass viele fauler 

und fauler werden, aber überall mitmachen wollen. Fitness kommt 

doch nicht vom Rumhängen auf dem Sofa und in den Bildschirm glotzen, 

Fitness kommt vom harten Training! Und für die Trainingsfaulen 

gibt es jetzt auch noch Rennveranstaltungen!?! Wenn man sowas zum 

Spaß macht, dann kann ich das ja gerade noch so verstehen, aber 

wenn dann bei einigen der sportliche Ehrgeiz durchschlägt, dann muss 

ich schon mal fragen: Habt ihr nicht mehr in den Waden? Das ist wie 

Kartenspielen mit gezinkten Karten oder vollgedopt bei der Tour de 

France teilnehmen. Ein bisschen Ehre muss sein, und wer erfolgreich 

Rennen fahren will, der muss eben hart trainieren (nicht frisieren) und 

kann am Ende, wenn es denn so sein soll, den Pokal mit Würde in den 

Händen halten. 

Pro E-MTB-Rennen 

Christian Thill, PR und Kommunikationsmanager Bergamont 

Hand aufs Herz: Wenn ich den Spruch „Ich bin bekennender Biobiker!“ 

höre, dann stellen sich bei mir dir Nackenhaare hoch. Was soll 

das sein? Ein Mountainbiker in Ledersandalen, der nur selbstgebackene 

Energieriegel verzehrt und seine Kette ausschließlich mit nativem 

Olivenöl schmiert? Ihr merkt schon, Abgrenzungen unter Bikern sind 

mir zuwider, insbesondere dann, wenn es um Rennen geht. Wettkämpfe 

sind dazu da, sich zu messen, um Mensch und Material im Grenzbereich 

zu bewegen, um aufs Ganze zu gehen. Als ob das nur ohne 

Motorunterstützung ginge! Im Gegenteil – Rennen werden dank zusätzlicher 

E-Power viel spannender, vielschichtiger und fordernder, denn 

hier reicht es nicht, sich einfach das Weiße aus den Augen zu fahren. 

Klar muss man auch hier voll reintreten, aber eben nicht nur mit aller 

Kraft, sondern vor allem mit einer optimalen Frequenz – sonst schnurrt 

der zweite, nicht biologische, Motor nicht akkurat. Außerdem braucht’s 

neben krassem Grip auch klasse Grips: Zur Renntaktik gehört kluges 

Batterien-Management, damit dir nicht im wahrsten Sinne des Wortes 

auf halber Distanz die Lichter ausgehen. Gewinnen tut hier nur die 

perfekte Mensch-Maschine, genau wie bei ganz „normalen“ Rennen. 

Darum geht auch meine Gratulation bedingungslos an André. Unser 

Werksfahrer hat bei seinem Deutschen-Meister-Titel eben nicht nur seine 

strammen Waden zur Schau gestellt, sondern vor allem mit seiner 

versierten Fahrtechnik, seinem taktischen Gespür und seiner Rennerfahrung 

die Konkurrenz hinter sich gelassen. Ein Vollblut-Racer eben. 

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Impressum world of mtb erscheint regelmäßig bei WOM Medien GmbH, Auwiesenstraße 1, 94469 Deggendorf, info@worldofmtb.de • Das world of mtb-Team: Herausgeber Dieter Steiner 

Chefredaktion Mirjam Milad, Matthias Baumgartner (Leitung Test & Technik) • Kurvenreich Anki Luh (Leitung), redaktion@worldofmtb.de • Ständige redaktionelle Mitarbeiter Johannes 

Haidn, Nick Rabe, Dominik Ruiz Morales, Holger Schaarschmidt, Judith Lell-Wagener • Redaktionelle Mitarbeiter dieser Ausgabe Lisa Amenda, Marc Brodesser, Melanie Gall, Werner 

Müller-Schell, Hannah Röther, Christian Thill • Layout WHYEX Freiburg • Lektorat Karoline Walter • Fotoredaktion Andreas Meyer • Kooperationen Maximilian Seidl, m.seidl@wom-medien.de, 

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