MOTOREX Magazine 2008 84 DE

Nr. 84
Juli 2008
magazine
AKTUELL
Bauen mit
MOTOREX
REPORT
Traumberuf
Lokomotivführerin
MOTORENOEL
Optimal für
Gasmotoren:
FOCUS CNG
INDUSTRIE
Feinmechanik
innovativ
produziert
www.motorex.com

Editorial
Inhalt
Was ist mit den multinationalen
Oelfirmen los?
Liebe Leserin, lieber Leser
Der Erdoelpreis spielt verrückt. Sie alle wissen
und spüren es spätestens an der Tankstelle. Die
Gewinnungskosten für Rohoel sind indessen
fast unverändert geblieben. Dies beschert den
multinationalen Oelfirmen absolute Traumgewinne
für Rohoel sowie für einfach herzustellende
Standardprodukte wie Benzin, Diesel
und Heizoel. Und Schmiermittel? Auch die
basieren auf Rohoel und haben sich entsprechend
verteuert. Das Herstellen und der Vertrieb
von Schmiermitteln ist eine anspruchsvolle,
weil komplexe, Tätigkeit. Die Produktevielfalt
ist enorm und nimmt, getrieben durch
die Technik, weiter zu. Die produzierten Mengen
sind jedoch relativ klein. Der Vertrieb
verlangt ein profundes technisches Verständnis
der Kundenbedürfnisse und der angewandten
Technik.
Schon immer waren die Schmiermittel für die
Erdoelmultis deshalb eher ein Nebengeschäft.
Und in der aktuellen Situation verlangt die
Börse, dass ein hochprofitables Erdoel- und
Benzingeschäft nicht durch das komplizierte
Schmiermittelgeschäft verwässert wird. Also
weg damit?
Die BUCHER MOTOREX-Gruppe wird als
unabhängiges Schweizer Familienunternehmen
nicht von der Börse getrieben. Schmiermittel
sind unsere Kernaufgabe. Der tägliche Kontakt
mit den Kunden, die Komplexität der Technik
und die Entwicklung neuer Schmierstoffe ist
für uns keine Belastung, sondern eine sportliche
Herausforderung. Wir freuen uns deshalb,
wenn täglich neue Kunden aus allen Branchen
die Vorteile einer Zusammenarbeit mit
MOTOREX entdecken.
Edi Fischer, Vorsitzender der GL
BUCHER AG LANGENTHAL
Foto: MGB
SEITE 13
IMPRESSUM
SEITEN 10/11
Report Alexandra Bühler vereint das Beste aus
dem Norden und dem Süden in einem Beruf: Als
Lokomotivführerin fährt sie im Sommer die Monte
Generoso- und im Winter die Wengernalp-Bahn.
MOTOREX® ist ein weltweit
eingetragenes und geschütztes
Markenzeichen.
Druckfehler und Änderungen technischer
Daten vorbehalten.
SEITEN 6/7
Aktuell Auf unzähligen Baustellen wird täglich
mit schweren Maschinen und modernsten Geräten
gearbeitet – lesen Sie, wie Sie mit MOTOREX das
Baupuzzle erfolgreich meistern.
Praxis
Interview mit dem Ski-
Ass und Baggerunternehmer
Paul Accola
über seine Erfahrungen
mit dem Hydraulikfluid
MOTOREX OEKOSYNT
HEES.
Herausgeberin:
BUCHER AG LANGENTHAL
MOTOREX-Schmiertechnik
Bern-Zürich-Strasse 31
CH-4901 Langenthal
Tel. +41 (0)62 919 75 75
Fax +41 (0)62 919 75 95
MOTOREX NEWS 4/5
KTM-Superbike: die 1190 RC8
Neue Schleifoel-Generation
MOTOREX ZOOM SYNT
MOTOREX bewegt! Filme unter
www.motorex.com
Open-Air Events 2008
Automobil-Salon Genf 2008 –
Wettbewerbsgewinner
LKW-Waschanlage
nutzt Regenwasser
In 130 ml-Tube:
SCOOTER GEAR OIL ZX 80W/90
Erfolgreiches MOTOREX-
Beschriftungskonzept
Mit VOLVO-Freigabe:
CONCEPT FS-V SAE 0W/30
AKTUELL 6/7
MOTOREX überzeugt die Bauprofis
INSIDE 8/9
Ausbau der Laborkapazität
für noch mehr Dienst am Kunden
REPORT 10/11
Traumberuf Lokomotivführerin
MOTORENOEL 12
MOTOREX FOCUS CNG
für gasbetriebene Fahrzeuge
PRAXIS 13
Interview mit dem Baggerunternehmer
und Ski-Ass Paul Accola
INDUSTRIE 14/15
Feinmechanik innovativ mit
MOTOREX ORTHO NF-X produziert
EXPORT 16
G + G Torino über die grosse
Passion «Motorrad»
TOPTECH 17
Premiere: Bremsprüfung
landwirtschaftlicher Fahrzeuge
mit Anhänger
BOX 18
Trouvaille
Kreuzworträtsel
Comic
Konzept, Redaktion und Artdirection:
AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,
Muri b. Bern
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG, Liebefeld/Köniz
Druck: Dietschi AG, Druck & Medien, Olten
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe
gerne weiterverwendet werden.
Telefonischer Kundendienst,
Beratung und Problemlösung auch in
Französisch, Italienisch und Englisch. Titelbild: Jungfraubahnen/WAB
www.motorex.com
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News
News
Superbike von KTM: die 1190 RC8
KTM überrascht laufend mit Produkteneuheiten.
Die Präsentation der RC8
(2-Zylinder, 4-Takt, V 75° mit 1’148 ccm)
für die Weltpresse fand in Ronda/ES statt.
Auf der exklusiven Privatrennstrecke Ascari
konnten die Vertreter der Motorrad-Weltpresse
die neuentwickelte RC8 testen.
Ab an die frische Luft mit MOTOREX
Die Sommersaison eignet sich besonders
gut für Frischluftanlässe – auch dieses
Jahr ist MOTOREX wieder an diversen
Events und Rennen vertreten. Dabei wird
nicht nur Unterhaltung geboten, sondern
Anlass Datum Internet-Adresse
Eiger Bike Challenge, Grindelwald – MTB 17. August 2008 www.eigerbike.ch
Grand Raid Verbier – Grimentz – MTB 23. August 2008 www.grand-raid.ch
Motocross Roggenburg – MX3 WM 6./7. September 2008 www.mc-roggenburg.ch
Supermotard Schweizermeisterschaften Mai – Oktober 2008 www.supermoto.ch
Tractor Pulling – verschiedene Anlässe Juni – August 2008 www.tractorpulling.ch
Foto: F. Porrozzi, KTM
In der laufenden Rennsaison wird Rene
Maehr/AT in der Kategorie Superstock
FIM 1000 Cup für KTM erste Rennerfahrungen
mit dieser Maschine sammeln.
Als offizieller Schmierstoff-Partner
war auch MOTOREX in Ronda nicht zu
übersehen. MOTOREX und seine
Schmiertechnik-Fachleute halfen bei der
Entwicklung der RC8 mit und leisteten
wertvolle Engineering-Beiträge.
Der Motor verfügt über eine Trockensumpfschmierung
und die nasse Mehrscheibenkupplung
überträgt die Antriebskraft
auf ein 6-Gang-Getriebe. KTM
setzt das vollsynthetische Hochleistungs-
Motorenoel MOTOREX POWER
SYNT SAE 10W/50 ein.
es werden auch wertvolle Praxistests mit
Produkten durchgeführt. Unter realen
Bedingungen werden bekanntlich die besten
Feedbacks erzielt. Besuchen Sie uns
an einem der folgenden Anlässe:
Von rechts: Gewinner Beat Kocher, MOTOREX-Verkaufsleiter
Andreas Lorenz und Armand Kocher.
Der Gewinner heisst Beat Kocher
Beat Kocher, Mitinhaber der gleichnamigen
Garage in Erlach, gewann anlässlich des
MOTOREX-Wettbewerbes am Automobil-
Salon in Genf den ersten Preis: einen «Hotelgutschein
De Luxe» für 2 Personen.
Herzliche Gratulation!
Neue Schleifoel-Generation
MOTOREX ZOOM SYNT
An der internationalen Fachausstellung
für Schleiftechnik, der Grindtec 08 in
Augsburg/D, trafen sich alle namhaften
Hersteller von Schleifmaschinen, Präzisionswerkzeugen
und Bearbeitungsfluids.
Ein idealer Moment für die MOTOREX
AG Industrie-Schmiertechnik den Interessierten
die neue Schleifoel-Generation
der SWISSGRIND-Linie vorzustellen:
MOTOREX ZOOM SYNT. Dieses
Synthetic Performance-Schleifoel überzeugt
durch hochstehende Leistungsparameter
zu einem absolut konkurrenzfähigen
Preis. Es wurde zusammen mit
führenden Schleifcenter-Herstellern entwickelt
und umfassend getestet.
Ressourcen schonen
Wo immer möglich, kommen im Produktionsbetrieb
bei MOTOREX in Langenthal,
gemäss Umweltnorm ISO 14001, umweltschonende
Technologien zum Einsatz.
Ein innovatives Beispiel hierzu ist auch die betriebseigene LKW-Waschanlage: Anstelle
des oft harten Leitungswassers wird von Natur aus weiches Regenwasser aufbereitet
und für die Fahrzeugwäsche benutzt. Die Anlage verfügt über eine moderne
Abwasserspaltanlage und ein Wasserrückgewinnungssystem. Zudem kommt ein biologisch
schnell abbaubarer Reiniger zum Einsatz. So wird bei jeder Lastwagenwäsche
massiv Wasser gespart und ohne Wasserenthärtung ein Glanzresultat erzielt.
Mit VOLVO-Freigabe: CONCEPT FS-V SAE 0W/30
VOLVO-Automobile erfreuen sich
grösster Beliebtheit. Für die Wartung
muss gemäss VOLVO ein
vollsynthetisches Motorenoel
eingesetzt werden,
welches die strengen
Anforderungen von ACEA
A5/B5 erfüllt.
MOTOREX CONCEPT
FS-V SAE 0W/30 ist ein
vollsynthetisches Höchstleistungsmotorenoel.
Seine Hightech-Formulierung
ermöglicht verlängerte
Oelwechselintervalle
(LongLife) und hilft Kraftstoff
zu sparen. Zudem
werden die Abgasemissio-
nen messbar verringert. Der Schmierstoff
kann für alle Marken, welche die Spezifikationen
ACEA A5/B5 und
API SJ/CF fordern, eingesetzt
werden.
Ihr Gebietsleiter und
der technische Kundendienst
wissen auch hier
Bescheid.
Über 100 Betriebe identifiziert
Im Sommer 2005 wurde das neue MOTOREX-
Beschriftungskonzept vorgestellt. In der Zwischenzeit
wurden weit über 100 Garagen und
Werkstätten einheitlich und mit durchschlagendem
Erfolg beschriftet. Die Kundschaft schätzt
an der MOTOREX-Beschriftungsidee besonders,
dass kein eigentliches Werkstattkonzept
damit verbunden ist.
MOTOREX verfügt über eine hohe Markenbekanntheit
und einen grossen Sympathieanteil
– Tatsachen, die sich natürlich auch auf die
beschrifteten Betriebe auswirken und Qualität,
Zuverlässigkeit sowie Professionalität ausstrahlen.
Einmal mehr ein Beweis, dass sich eine enge
Partnerschaft mit MOTOREX auszahlt.
WWW.MOTOREX.COM – neu mit bewegten Bildern
Über eine halbe Million Kontakte verzeichnete
die MOTOREX-Website in
den letzten zwölf Monaten – ein Zeugnis,
dass die Seite immer wieder angeklickt
wird. Neben allen Produkte-Informationen
finden Sie dort auch Rennsport-
Links, das MOTOREX magazine im pdf-
Format oder das sehr umfangreiche und
immer aktuelle Tribologie-Verzeichnis.
Neu sind seit kurzem auch audiovisuelle
Produktionen (unter «MOTOREX
bewegt!») auf der Seite zu sehen.
«Bookmarken» Sie deshalb die Seite
und schauen Sie von Zeit zu Zeit rein.
Es lohnt sich.
www.motorex.com
www.motorex.comw.motorex.com
SCOOTER GEAR OIL ZX 80W/90
In Scooter-Getrieben geht’s des öfteren
heiss zu und her. Grund dafür ist auch
der Stop-and-Go-Verkehr in Städten –
dort, wo Scooter in ihrem Element sind.
MOTOREX löst die Aufgabe mit dem
absolut thermostabilen Achsgetriebeoel
für SCOOTER ZX 80W/90. Durch
die neue Formulierung sind ein hervorragender
Reibwert sowie ein guter
Verschleissschutz und eine hohe Druckbeständigkeit
garantiert.
MOTOREX SCOOTER GEAR OIL ZX
ist speziell für Achsgetriebe von Scootern
konzipiert und erfüllt die aktuellen Herstellervorgaben
mit Bravour. Ideal ist auch
die neue 130 ml-Tube, deren Füllvolumen
den Anforderungen praktisch aller Scooter-
Modelle gerecht wird.
Foto: zVg.
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5

A k t u e l l
A k t u e l l
Die Baubranche stellt höchste
Anforderungen an Logistik und
Timing. Nicht zuletzt auch bei
den Zulieferern. Beratung, Sortimentsbreite
und hochstehende
Qualität machen MOTOREX in der
Schweiz zum Partner allererster
Wahl der Baubranche.
So bietet MOTOREX für jede Baumaschine
das richtige Motorenoel – ob
es sich dabei um einen 20 Jahre alten
Dumper oder einen modernen Bagger
mit Dieselpartikelfilter handelt.
Mit einem geschickt gewählten Oel wie
z.B. MOTOREX FOCUS 4 oder MC
POWER PLUS in der Viskosität
SAE 10W/40 kann mit wenigen Produkten
der Motorenoelbedarf des gesamten
Maschinenparks abgedeckt werden.
Erfolgreiches OEKOSYNT HEES
Der MOTOREX-Mix
stimmt
Die BUCHER
MOTOREX-
Gruppe ist ein
greifbares
Schweizer Familienunternehmen.
Die Produkte,
wie auch die
Dienstleistungen,
stammen
aus der Schweiz.
Wertvolle Dienstleistung:
MOTOREX-Schmierpläne
Mit einem Schmierplan wissen Sie jederzeit, wann welche
Wartungsarbeiten mit welchem Produkt auszuführen sind.
Nach einer detaillierten Inventaraufnahme des Maschinenparks
des Kundens kann der technische Kundendienst von MOTOREX
einen auf die individuelle Situation massgeschneiderten
Schmierplan für den gesamten Maschinen- und Anlagenpark
ausarbeiten.Dies bringt nicht nur eine willkommene Hilfestellung
in der täglichen Arbeit, sondern der Schmierplan trägt auch
wesentlich zur Optimierung und der Reduktion der Anzahl der
benötigten Betriebsstoffe bei.
MOTOREX – und das Baupuzzle gelingt
Das Hydraulikfluid OEKOSYNT
HEES ist das technisch führende
Produkt auf dem Markt. Seine Leistungs-
und Verschleisswerte sowie die
Langlebigkeit sind ungeschlagen.
Das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt.
Wirtschaftlichkeit, Umweltgedanken
und die ergänzenden Dienstleistungen
sind dabei weitere Argumente für die
Produkte im grünen Fass.
Ganz am Anfang steht bei MOTOREX die
Beratungsleistung, vor Ort oder auch durch
Fachleute im technischen Kundendienst.
Immer kürzer werden die Erstellungszeiten
von Strassen, Gebäuden und auch
komplexen Bauwerken wie Brücken und
Tunneln. Die Baufachleute aller Disziplinen
sind sich einig: wer heute effizient
bauen will, muss perfekt organisiert sein.
Für den Erfolgsmix sind neben fleissigen
Arbeitskräften und leistungsfähigen
Maschinen auch verlässliche Lieferanten
unerlässlich.
Starke Beratungsleistungen
Ganz am Anfang steht bei MOTOREX
die Beratung. Diese wird in der Regel
durch den zuständigen Gebietsleiter
geleistet, welcher durch langjährige
Tätigkeit umfassende Kenntnis von den
Produktebedürfnissen «seiner»
MOTOREX-Kunden hat. Gerne klärt
Ihr Ansprechpartner beim technischen
Kundendienst auch komplexe Anliegen
ab und gibt darauf eine präzise Antwort.
Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie eine
Frage zu einem Betontrennmittel oder
einem Hydraulikoel haben – das Wissen
der Fachleute mit langjähriger Erfahrung
in Forschung, Entwicklung und Praxiseinsätzen
sind Teil eines jeden
MOTOREX-Produkts. Gern gesehene
Serviceleistungen sind auch das Erstellen
von Schmierplänen (siehe Kasten auf
Seite 7) und Laboranalysen.
Schlanker ist besser
Je nach Grösse haben Bauunternehmen
oft eine Vielzahl von Lieferanten. Die
Bündelung der Einkaufskanäle geschieht
meist aus logistischen, technischen und
preispolitischen Überlegungen.
MOTOREX bietet mit seinem über
2’500 Artikel umfassenden Gesamtsortiment
alle wichtigen chemisch-technischen
Produkte für die Baubranche.
Das komplette Schmiermittel-Sortiment
ist mit den erforderlichen Freigaben versehen.
Erfolg durch Schmierstoffe
Ein komplettes Sortiment, technisch
versierte Mitarbeiter, umfassende Dienstleistungen
und eine kundenorientierte
Unternehmensstruktur haben
MOTOREX einen breiten Kundenstamm
gewinnen lassen.
Das MOTOREX-Produktepuzzle für jeden Baunternehmer
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Schmierplan
Getriebeoele
Trennmittel
Kühlerschutz
Oel- und
Fettgeräte
Wir setzen auch gerne Ihr kunterbuntes
Bau-Puzzle zu einem perfekten
Bild zusammen.
Arbeitskleider
Motorenoele
Mischerschutz
Kompressorenoele
Aspen-
Kraftstoffe
Technische
Fette
Sprays
Bohrhammeroele
Hydraulikoele
Reiniger
Oelversorgungsanlagen
Hoher Wirkungsgrad: Das Aufsprühen
eines dünnen Trennmittelfilms garantiert
eine perfekte Betonoberfläche.
Hochwertige Baumaschinen mit Dieselpartikelfiltern
benötigen ein LowSAPS-Motorenoel,
wie z.B. MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40.

I n s i d e
I n s i d e
Die Leistungsfähigkeit der MOTOREX-
Laboratorien ist von zentraler Bedeutung
– hier wird geforscht, entwickelt
und analysiert. Für den
Kunden bedeutet dies: Produkte auf
dem aktuellsten Stand der Forschung,
garantierte Qualität und ein einzigartiger
Analyse-Service.
Powerplay im MOTOREX-Labor
Direkter Kundennutzen
Regelmässige Investitionen in den Bereich
Forschung und Entwicklung haben
bei MOTOREX Tradition und sind ein
wichtiger Erfolgsfaktor. Dabei stehen im
MOTOREX-Labor nicht nur rein wissenschaftliche,
sondern besonders auch
praxisorientierte Ergebnisse im Vordergrund.
Täglich werden unzählige Kundenmuster
analysiert und das Resultat
wird schriftlich an die Partner weitergegeben.
So erfahren die Kunden innert
nützlicher Frist, ob sie gewisse Schmierstoffe
wechseln müssen oder ob sie diese
noch weiter nutzen können. Sehr wertvoll
sind natürlich auch die Erkenntnisse
aus dem Rennsport, welche immer
wieder zentrale Informationen unter
extremsten Einsatzbedingungen liefern.
Auch diese Muster werden im eigenen
Labor ausgewertet und die Erkenntnisse
fliessen direkt in die Weiterentwicklung
der Produkte ein.
Ein Beispiel aus der Praxis
Für Aussenstehende ist die Welt in den
MOTOREX-Laboratorien oft etwas
abstrakt. Anhand des folgenden Beispiels
lässt sich die tägliche Arbeit des
Labors im Bereich der Analyse von
Rohstoffen, Fertigprodukten und von
Kundenmustern aus dem Praxiseinsatz
gut aufzeigen.
Know-how Transfer
Die Analysen ermöglichen detaillierte
Aussagen über den Zustand von Schmierstoff
und Maschine. Fehler können so
frühzeitig erkannt werden. Damit können
Sie als Kunde wichtige Rückschlüsse
ziehen.
Das Team und die
Leistungen des
MOTOREX-Labors
stellen auch in
Zukunft zentrale
Erfolgsfaktoren für
ein starkes Powerplay
von MOTOREX
dar.
Schnelle und präzise Analysen von eintreffenden
Rohstoffen und Produktions-
Chargen helfen die Produktivität zu
steigern und die hohe Qualität zu sichern.
Auf dem Vierkugelapparat
wird die
Druckbeständigkeit
des Oels
bis zur Verschweissung
der vier
eingespannten
Kugeln geprüft.
Präzis, auch unter Zeitdruck
Heute ist es unerlässlich, selbst unter Zeitdruck
hochpräzise Resultate zu liefern.
Deshalb hat MOTOREX nochmals bedeutend
in das Fachpersonal und die
Infrastruktur investiert. Mussten früher
bestimmte Spezialanalysen und Entwicklungsmessungen
noch in externen Fachlaboratorien
durchgeführt werden, kann
aktuell der überwiegende Teil aller notwendigen
Arbeiten bei MOTOREX
ausgeführt werden. Dazu nutzen die
Tribologie-Experten immer neue analy-
Infrastruktur
Viskosimeter
IR-Spektrum
(Infrarot-Spektroskopie)
Cold-Crancking-Simulator
Karl-Fischer-Titrometer
Säure-Basezahl-Titration
RFA-/Spektroskopie
Pourpoint-Prüfgerät
NOACK-Prüfgerät
Flammpunkt-Messgerät
BOSCH-Pumpe
Partikel-Messgerät
Analyse
tische Methoden und ausgeklügelte Infrastruktur.
Erstaunlich, wie schnell in
Langenthal neu entwickelte Geräte und
Testmethoden eingeführt und für chemisch-technische
Produkte genutzt werden.
Für weitergehende Untersuchungen
wird eine enge Kooperation mit technischen
Instituten gepflegt.
Mit der betriebseigenen Infrastruktur
werden bei MOTOREX rund 120 Analyse-
und Untersuchungsmethoden durchgeführt
– hier einige der wichtigsten:
Viskosität dynamisch/kinematisch ermitteln
Feststellung der Identität und Abweichung von den Referenzwerten
sowie das Analysieren der Zusammensetzung von Schmierstoffen
Tieftemperatur-Anfahrtswiderstand
Wassergehalt in Schmierstoffen
Messung der sauren Bestandteile, Bestimmung der Konzentrationsveränderung
saurer Verbindungen, z.B. hervorgerufen durch
Oxidationsprozesse.
Bestimmung der Alkalireserven von Oelformulierungen
Bestimmung der Elementgehalte in Oelen
Erstarrungspunktbestimmung im Tieftemperaturbereich von Oelen
Verdampfungsverlust von Basisoelen und Endformulierungen
Treibstoffeintrag, Qualitätsmerkmale/Abweichungen
Scherstabilität,Viskositätsabfall beim Gebrauch von Schmierstoffen
Partikeleintrag durch Abrieb und Fremdstoffe
Erklärungen zu Fachausdrücken finden Sie auch unter www.motorex.com,Tribologie von A –Z
Analyse eines Motorenoels
Bei Motorenoelen werden die relevanten Untersuchungsmethoden zu einem Block zusammengefasst.
In den meisten Fällen ist es nicht ein einzelner Wert, der einen repräsentativen Einblick über den Zustand oder
die Leistungsmerkmale des Schmierstoffes zulässt, sondern eine Vielzahl von Messergebnissen und deren
Interpretation.Wichtige Aussagen bieten folgende Tests:
Viskosität bei 40°C/100°C und der daraus
ermittelte Viskositätsindex
Bestimmung der gegenseitigen laminaren Verschiebung
zweier benachbarter Schichten einer Flüssigkeit.
Ein Viskositätsabfall kann z.B. im höheren Temperaturbereich
eine verminderte Schmierfähigkeit und eine
Zunahme an Verschleiss bedeuten.
Infrarotaufnahmen
Mit IR-Spektren lassen sich bereits geringfügige Abweichungen
zum Frischoel feststellen. Zusätzliche
Signale in diesen Spektren können durch Verunreinigungen
wie z.B. durch Vermischung mit Fremdoelen,
Russeintrag, Eindringen von Kühlflüssigkeit, oder
durch Oxidationsprodukte wegen thermischer oder
temporärer Überlastung des Schmierstoffes hervorgerufen
werden. Bei der Verwendung von Bio-Treibstoffen
in Dieselmotoren findet man zuweilen erhebliche
Konzentrationen davon im Motorenoel.
Alterungsstabilität durch die Messung
der «Total Base Number»
Durch die Zunahme der Oxidationsprodukte während
des Einsatzes nimmt die TBN ab, die Alkalireserven
schwinden.Wird ein kritischer Punkt unterschritten,
kann das eine negative Veränderung für die tribologischen
Eigenschaften des Schmierstoffes bedeuten.
Flammpunkt
Dieser Wert gibt einen Hinweis auf den möglichen
Eintrag von Treibstoff in das Motorenoel. Mit einer
Treibstoffverdünnung entsteht ein Verlust an Schmierwirkung.
Frühzeitig erkannt können so grössere
Schäden verhindert werden.
Messung der Elementgehalte
Diese Messung lässt Rückschlüsse über die Verschleissfestigkeit
einer Motorenoelformulierung zu.
Dabei gilt das Hauptaugenmerk neben Eisen weiteren
Legierungsbestandteilen wie Chrom, Molybdän,
Kupfer usw. Neuartige Legierungen und Verbundwerkstoffe
rücken zusätzliche Elemente wie Silizium
und Wolfram in den Mittelpunkt der Untersuchungen.
Oft ist es möglich, anhand der Elementkonzentrationen
die Problemregionen in einem Motor
ausfindig zu machen.
Überprüfung der Additivkonzentrationen
Veränderungen dieser Konzentrationen erlauben
Aufschluss, ob eine Vermischung mit anderen Oelen
stattgefunden hat. Das Einfüllen eines minderwertigen
Motorenoeles hat oft eine Verringerung der
Additivkonzentration zur Folge.
Messung des Verdampfungsverlustes nach NOACK
Diese Methode erlaubt es den Verdampfungsverlust
von Oelen zu bestimmen. Eine grosse Herausforderung
bei modernen Motorenoelformulierungen sind
die immer dünneren Schmiermittel.
Messung des Tieftemperaturfliessverhaltens
Dieses wird mit dem CCS (Cold-Crancking-Simulator)
gemacht. Dabei wird ein Motorenoel auf tiefe Temperaturen
abgekühlt und der Oelwiderstand (dynamische
Viskosität) gemessen.
An sechs neuen Viskosimetern wird die
Viskosität (Zähigkeit) von Schmierstoffen
bei 40 und 100°C gemessen.
8 9

R e p o r t
R e p o r t
Durch ihren Partner ist Alexandra
Bühler zur Bahn gekommen.
Mit Talent und Können ist sie eine
der wenigen Lokomotivführerinnen
in unserem Land. Im Sommer arbeitet
sie im Tessin und im Winter vor der
Kulisse des Eigers – für Abwechslung
ist gesorgt.
Lokomotive in kundiger Hand
Vielseitig: Bei der Monte Generoso-Bahn
kann die Lokomotivführerin ihre verschiedenen
Fähigkeiten nutzen.
Körperliche Bewegung und Mobilität
waren der gebürtigen Berner Oberländerin
schon immer wichtig. So startete sie ihre
berufliche Karriere vor über 25 Jahren mit
einer KV-Lehre in einem Reisebüro, um
dann später als «Flight Attendant» bei der
Crossair ganz Europa zu befliegen. Dabei
blieb auch ihr sportliches Talent nicht
ungenutzt: «Wer in der Luft arbeitet, muss
körperlich topfit sein» meint Alexandra
Bühler. Diese Fitness nutzte sie dann später
während vieler Jahre als Skilehrerin in
Saas Fee und Grindelwald.
Chance am Monte Generoso
Als bei der Monte Generoso-Bahn (MGB)
im Tessin weitere LokomotivführerInnen
Eine Reise auf den Monte Generoso lohnt sich immer – sei es der interessanten Bahnfahrt,
oder der prächtigen Aussicht wegen.
Foto: Ferrovia Monte Generoso
gesucht wurden, hat sich die technisch
interessierte Frau gemeldet… und eine
Stelle bekommen! Heute sind bei der
Monte Generoso-Bahn elf LokomotivführerInnen
im Einsatz, davon vier
Frauen. So konnte Alexandra Bühler mit
grosser Unterstützung ihre Ausbildung
durchlaufen und erhielt immer wieder
wertvolle Tipps von den Ausbildnern, egal
welchen Geschlechts. Von April bis Oktober
dauert die «Sommersaison» unserer
Lokomotivführerin aus dem Norden.
Viele unterschiedliche Faktoren bestimmen
die Fahrt eines Zuges mit: Das Rollmaterial,
Signale, geographische Gegebenheiten,
das Wetter oder etwaige Baustellen
auf der Strecke. Die Monte Generoso-
Bahn existiert seit 1890 – damals wurden
die Wagen noch von einer in Winterthur
bei der SLM gebauten Dampflok gestossen.
Im Jahre 1941 erwarb der «Migros-
Vater» Gottlieb Duttweiler die Bahn.
Anfangs der Achtzigerjahre wurde die
Linie dann elektrifiziert. Heute fahren die
Gäste bequem von Capolago aus in rund
40 Minuten auf die 1’704 m.ü.M. gelegene
Kulm. Von da aus bietet sich eine herrliche
Aussicht auf das Seengebiet (die Seen von
Lugano, Como, Varese und Langensee),
auf die Po-Ebene mit Mailand und vom
Apennin bis zur Alpenkette.
Ganz auf sich gestellt
Im Führerstand werden Konzentration
und Selbständigkeit gefordert und gefördert
– eine Signalstörung oder eine Warnlampe
an der Armaturentafel der Lokomotive,
nichts darf Alexandra Bühler aus
der Ruhe bringen. Es gilt einen kühlen
Kopf zu bewahren und richtig zu entscheiden,
selbst wenn ein Wildschwein auf den
Gleisen stehen sollte, was kürzlich auch
tatsächlich der Fall war! Zudem gewährleistet
die ständige Verbindung über Funk
zur Leitstelle die Möglichkeit, sich gegenseitig
zu informieren.
Bei der Monte Generoso-Bahn ist der
Führerstand nicht vom Zugabteil abgetrennt,
dadurch gibt es auch immer wieder
Reisende, die gerne über die schöne Flora
und Fauna im Tessin plaudern wollen –
«dann ist höchste Aufmerksamkeit gefordert»,
schmunzelt die selbstbewusste Frau.
Willkommene Abwechslung
Anfang November wechselt Alexandra
Bühler jeweils den Arbeitgeber, den Führerstand
und das geographische Umfeld:
vom mediterranen Tessin rauf ins Alpenmassiv
in die Jungfrau-Region. Das macht
ihre Arbeit äusserst abwechslungsreich –
für eine Lokomotivführerin klar das
«Beste» aus beiden Welten!
Bei der Wengernalpbahn (WAB) steht
Alexandra Bühler nicht nur im Führerstand,
sondern leistet einen Teil ihrer
Arbeitszeit in der Werkstatt. Die Fahrzeiten
sind streng reglementiert und die
sogenannte Reservezeit wird dazu genutzt,
Revisions- und Wartungsarbeiten in der
Werkstatt in Grindelwald-Grund durchzuführen.
Übrigens verwenden beide
Bahnen Schmierstoffe von MOTOREX,
worunter sich auch viele biologisch abbaubare
Produkte befinden. Zusammen
mit Zugtechnik-Spezialisten der Bahn
packt die technisch interessierte Frau auch
anspruchsvolle Arbeiten unter dem Zug
an. Das ist äusserst sinnvoll, denn die
LokomotivführerInnen sind bei der
ersten Inbetriebnahme am Morgen für
die Funktionskontrolle verantwortlich.
Gefordert: Fingerspitzengefühl
Bei der WAB fordern gleich drei verschiedene
Zuggenerationen viel Fingerspitzengefühl
und profundes Können:
Die ältesten Triebwagen des Typs BDhe
4/4 stammen aus dem Jahre 1947, die
Doppeltriebwagen BDhe 4/8 stammen
von 1988 und werden durch die modernen
Niederflur-Panorama-Gelenkzüge von
Stadler Rail mit Baujahr 2004 ergänzt.
«Die fahren sich alle komplett anders und
auch das Bremsverhalten ist unterschiedlich»,
sagt Alexandra Bühler während der
beeindruckenden Fahrt mit der Zahnradbahn
auf die Kleine Scheidegg.
Ein Traumberuf
Lokomotivführer oder eben -führerin ist
eine äusserst anspruchsvolle Tätigkeit.
Besonders die ständigen Höhenunterschiede
in den Bergregionen, aber auch
die Verantwortung für die Passagiere können
belasten. Dennoch möchte Alexandra
Bühler ihren Beruf mit keinem anderen
der Welt tauschen. «Bitte einsteigen, der
Zug fährt ab!»
www.montegeneroso.ch
www.jungfraubahn.ch
Bevor der «Pano 143» mit einer Transportkapazität
von 230 Personen in Betrieb genommen
wird, ist eine Funktionskontrolle auszuführen.
Zusammen mit Bahntechniker Peter Kaufmann
führt Alexandra Bühler regelmässig
Reparatur- und Wartungsarbeiten durch.
Eine «Pano-Komposition» der Wengernalpbahn auf dem Weg zur Kleinen Scheidegg.
Im Hintergrund von rechts Eiger, Mönch und Jungfrau.
10 11
Foto: Jungfraubahnen/WAB

M o t o r e n o e l
P r a x i s
CNG-betriebene (Compressed-
Natural-Gas) Fahrzeuge überzeugen
durch geringe Abgasemissionen
sowie minimalen Partikel- und
CO 2 -Ausstoss. Argumente, die CNG
im öffentlichen Verkehr boomen
lassen.
Im Trend: mobile Gasmotoren
Aus dem Skirennsport weiss der
41-jährige Baggerunternehmer
Paul Accola, wie sehr es auf das richtige
Material ankommt. Im Geschäftsleben
jedoch wird der Erfolg nicht
in Sekundenbruchteilen, sondern
auch in Franken und Rappen ausgewiesen.
Partikelemission g/km
Dieser moderne CNGbetriebene
Busmotor
sitzt wie seine Diesel-
Artgenossen im Fahrzeugheck.
Abgasemission Bus reale Fahrzyklen
0.2
0.18
0.16
0.14
0.12
0.1
0.08
0.06
0.04
0.02
0
CNG
CO 2 86%
Diesel Euro V SCR
CO 2 100%
Diesel Euro III
Diesel Euro III + DPF
0 5 10 15 20 25
NOx Emission g/km
Gut erkenntlich sind die tiefen Abgasemissionen
CNG-betriebener Fahrzeuge – sie unterbieten
die Euro 5-Norm für Dieselmotoren!
Quelle: ADEME Uni Graz Foto: MAN Presse Deutschland
Einsatzbereich
FOCUS CNG
Für modernste Nutzfahrzeuge
und Busse aller Marken, welche
ein Motorenoel der folgenden
Spezifikationen fordern:
ACEA E7, E6 und E4
MB-Approval 228.51
MAN M3271-1, MAN M3477,
MAN M3277 CRT, VOLVO VDS-3
Immer mehr Unternehmen des öffentlichen
Verkehrs setzen auf die CNG-Technologie.
Der Hauptbestandteil von CNG ist das Gas
Methan. Häufig enthält Erdgas auch grössere
Anteile von Ethan, Propan und Butan.
Erdgas ist ein ungiftiges, brennbares, farbund
in der Regel geruchloses Gas. Es eignet
sich daher perfekt für die Verbrennung in
Fahrzeugen, welche in dicht besiedelten
Gebieten für den Personentransport eingesetzt
werden.
Für die Betankung wird das Gas in einem
Kompressor auf 250 – 300 bar verdichtet
und an der Zapfsäule bei ca. 200 bar in das
Fahrzeug mit Spezialtank eingefüllt. Die
Abgabe von Erdgas erfolgt in der Masseinheit
Kilogramm. Ein Kilogramm Erdgas
beinhaltet etwa gleich viel Energie wie rund
1.5 Liter Benzin oder 1.3 Liter Diesel.
Spezielles CNG-Motorenoel
Gasmotoren verlangen speziell formulierte
Motorenoele. Sie neigen zu vermehrten
Ablagerungen an Kolben und im Brennraum,
zudem belasten saure Verbren-
nungsrückstände das Gleichgewicht des
Schmierstoffs. Für mobile CNG-Motoren
in Nutzfahrzeugen und Bussen hat
MOTOREX das hochwertige Leichtlauf-
Motorenoel FOCUS CNG SAE 10W/40
entwickelt. In FOCUS CNG wendet
MOTOREX die LowSAPS- (Low Sulphated
Ash, Phosphorus + Sulfur) sowie
neueste Additives-Technologie an. Das
synthetische (Synthetic Performance)
Spezial-Motorenoel schmiert alle Komponenten
optimal und schützt diese auch
dauerhaft vor Verschleiss und Oxidation.
Auch für Dieselmotoren
Ihr Betrieb setzt Nutzfahrzeuge und Busse
mit Gas- und Dieselmotoren ein?
MOTOREX FOCUS CNG SAE 10W/40
besitzt sowohl Freigaben für CNG- als
auch für Diesel-Motoren (siehe Kasten
oben links). Dies ermöglicht die Abdeckung
eines gemischten Fahrzeugparks
mit nur einem Motorenoel.
Ihr MOTOREX-Gebietsleiter gibt Ihnen
gerne weitere Auskünfte.
Korrigenda
Im letzten MOTOREX magazine hat sich auf der Seite 12/13 ein Druckfehler bei den Spezifikationen
der LowSAPS-Motorenoele eingeschlichen. Hier die korrekten Angaben:
Motorenoel Viskosität Aschegehalt Einsatz/Spezifikation
FOCUS 4 SAE 10W/40 < 1,0 Gewichts-% Nutzfahrzeuge – ACEA E7 / E6 / E4
MC POWER PLUS SAE 10W/40 < 1,3 Gewichts-% Nutzfahrzeuge – ACEA E7 / E5 / E4
FARMER MC SAE 10W/40 < 1,3 Gewichts-% Landtechnik – ACEA E7 / E5 / E3
OEKOSYNT HEES punktet doppelt!
MOTOREX magazine: «Herr Accola, worauf
achten Sie als selbständiger Baggerunternehmer
bei Ihrem Maschinenpark besonders?»
Paul Accola: «Sämtliche Maschinen sollten
möglichst geringe Stillstandzeiten haben und
stets betriebsbereit sein. Qualität zahlt sich
immer aus – früher oder später realisiert das
jeder unternehmerisch denkende Maschinenbesitzer.»
MOTOREX magazine: «Was heisst das genau?»
Paul Accola: «Ich nenne Ihnen gerne ein Beispiel:
Oft werden an Baumaschinen wegen
dringlichen Aufträgen Wartungsarbeiten
hinausgeschoben und meistens treten im
dümmsten Moment Schäden auf. Die Termine
purzeln und am Ende geht die Rechnung
garantiert nicht auf! Wie im Sport ist
es auch im Geschäftsleben sehr beruhigend,
gewisse Leistungsreserven zu haben.»
MOTOREX magazine: «In Ihrem Menzi Muck
A91 verwenden Sie das Hydraulikfluid
OEKOSYNT HEES von MOTOREX –
welche Erfahrungen haben Sie bis heute
damit gemacht?»
Paul Accola: «Das Hydraulikoel überträgt
bekanntlich immense Kräfte und ist auch
thermisch extrem belastet. Kürzlich habe ich
eine Baugrube beinahe in Nonstop-Arbeit
ausgehoben. Dabei hatte ich nie den Eindruck,
dass die Hydraulik trotz hoher Tem-
peraturen beeinträchtigt worden wäre oder
der Hydraulikdruck nachgelassen hätte.
Während dieser Arbeit habe ich wieder an
mein Motto, eben das mit den Leistungsreserven,
gedacht.»
MOTOREX magazine: «Wie sieht es mit der
Betriebsdauer aus? Musste seit der ersten
Befüllung mit OEKOSYNT HEES das
Hydraulikfluid gewechselt werden?»
Paul Accola: «Wir haben nach 800 Betriebsstunden
eine Oelprobe in das MOTOREX-
Labor geschickt. Der Bericht fiel wie erwartet
positiv aus – nach weiteren 800 Stunden
wird eine Feinfiltrierung und erneute Laboranalyse
empfohlen. Im Vergleich zu Hydraulikoelen,
welche ich früher eingesetzt habe,
kann ich mit OEKOSYNT HEES mit regelmässig
durchgeführten Laboranalysen ca.
vier Mal länger als zuvor arbeiten. Das rechnet
sich!»
MOTOREX magazine: «Ihr Schlusswort?»
Paul Accola: «Die umfassenden Leistungsreserven
und die vier Mal längere Einsatzdauer
sowie die schnelle biologische Abbaubarkeit
sind Argumente, die für mich gleich
doppelt punkten. Sie wissen ja selber, wie
schnell ein beschädigter Hydraulikschlauch
platzen kann…»
MOTOREX magazine: «Herzlichen Dank.»
OEKOSYNT HEES zeichnet sich
durch folgende Eigenschaften aus:
– mischbar mit vergleichbaren Produkten
– im Vergleich zu Mineraloel 3- bis 5-fach länger einsetzbar
– vollsynthetisch mit neuester Additivestechnologie
– extrem vielseitig einsetzbar
– Freigabe: Bosch Rexroth A4VSO125,
DIN ISO 15 380 (HEES), usw.
– hohe Buntmetallverträglichkeit (VDMA 24570/Linde-Test)
– biologisch schnell abbaubar gemäss OECD 301 B
– Oelanalysen durch das MOTOREX-Labor inklusive
Im MOTOREX-Labor wird die Hydraulikflüssigkeitsprobe
auf Partikel, Kondensate, Ablagerungen
usw. analysiert.
12 13

I n d u s t r i e
I n d u s t r i e
Eigenentwicklungen:
Drehmoment-Schlüssel und Ratschen
für die moderne Medizin- und
Dental-Technik.
Durch regelmässiges Ausmessen,
z.B. mit einem Projektor, können Leistungssteigerungen
exakt nachgewiesen werden.
Feinmechanik, innovativ produziert
Abbildung in Originalgrösse
14
Roland Müller setzt wo immer möglich auf
sinnvolle Innovation – so kühlt der Betrieb
die Luft über eine Erdkälteanlage herunter.
Mit der Herstellung von Mandrels
(Scheibenträger) ist das Unternehmen
gross geworden.
Bei der Josef Ganter Feinmechanik in Dauchingen/D, wird das ganze Unternehmen
durch konstante Innovation geprägt. Die neueste wichtige Veränderung
bei Josef Ganter: der Einsatz des neuartigen Universal-Schneidoels
MOTOREX ORTHO NF-X.
«Im Bereich Mandrels bieten wir das weltweit
wohl umfangreichste Artikelsortiment
an», sagt uns Roland Müller, der Inhaber
des Unternehmens. Ergänzt wird dieser
Bereich mit Präzisionsdrehteilen bis 25 mm
Durchmesser, vorwiegend für die Medizintechnik.
Auf 18 CNC-gesteuerten Drehautomaten
mit bis zu 12 Achsen fertigen
ausgebildete Fachkräfte Klein- und Grossserien
und auch Musterteile auf Wunsch.
Optimierte Produktion
Heute ist die Konkurrenz auf dem Markt
der Scheibenträger stark und internationalisiert
– ein Preiszerfall für die Teile war
die Folge. Nur durch einen optimierten
Produktionsprozess in 3 Schichten war es
dem Unternehmen möglich, hochstehende
Qualität zu konkurrenzfähigen Preisen
anzubieten. Im Gespräch mit Roland
Müller spürt man sofort seine Begeisterungsfähigkeit
für Neues. Diese Einstellung
war auch der Grund für den Wechsel
auf ein neues Bearbeitungsfluid.
Mehr Leistung gefordert
Besonders die MOTOREX v max-Technolgoy
für gesteigerte Vorschub- und
Schnittgeschwindigkeiten sowie die erhöhten
Werkzeugstandzeiten interessierten
den Drehspezialist. In verschiedenen
Serien wurden die Bearbeitungsparameter
für ausgewählte Teile unter Aufsicht
schrittweise gesteigert. Am Ende konnte
bei allen Operationen, wie Drehen, Fräsen,
Bohren und Gravieren, eine Leistungssteigerung
von bis zu 60% erreicht
werden!
Positive Resultate wurden ebenfalls bei
den Werkzeugstandzeiten ermittelt.
Die Werkzeuge überstanden nun auch
problemlos unbemannte Schichten. Das
steigerte die Effizienz stark und Werkzeugschäden
traten seit der Umstellung
gar nicht mehr auf. Die hohe Masshaltigkeit
und Oberflächengüte blieben bestehen.
Spezial-Werkstoff «Monel»
Für ein Endoskop wird aus hochfestem
Monel 400 (setzt sich aus 63% Nickel,
28 – 34% Kupfer, < 2,5% Eisen und 2%
Mangan zusammen) ein anspruchvolles
Teil gefertigt. Die Nickel-Kupfer-Legierung
weist eine hohe Zugfestigkeit auf und
ist sehr beständig gegenüber atmosphärischer
Korrosion, Salzwasser und
einer Vielzahl von Säuren und Lösungen.
Mit dem früher eingesetzten, herkömmlichen
Schneidoel verfärbte sich das Teil
immer und musste anschliessend poliert
werden. Mit MOTOREX ORTHO
NF-X hingegen blieb die Oberfläche während
und nach der Bearbeitung einwandfrei
glänzend. Durch die spezielle Additivierung
und die dadurch ermöglichten
thermischen Synergieeffekte von ORTHO
NF-X konnte der bisher erforderliche
Polierprozess weggelassen werden.
Clevere Medizintechnik-Werkzeuge
Innovation hat bei Josef Ganter Feinmechanik
Tradition – so wurden in den
letzten Jahren Universal-Ratschen und
Drehmomentschlüssel für die Medizintechnik,
insbesondere für den Einsatz in
der Dentaltechnik entwickelt. Die kleinen,
nur bis ca. 9 cm langen Ratschen werden
zu 100% im eigenen Unternehmen hergestellt.
Die Ratschen bestehen aus Inox 1.4305
und 1.4197. Das Präzisionswerkzeug zeigt
anschaulich, wie vielseitig heute moderne
Bearbeitungszentren sind und welche
Bewegungsfreiheit sie dem Unternehmer
ermöglichen.
Innovativer Partner gefunden
Fortschritte kommen bekanntlich nicht
von alleine – dazu sind veränderungsbereite
Unternehmer und die passende
Technologie im richtigen Moment nötig.
Mit der Umstellung auf MOTOREX
ORTHO NF-X ist die Josef Ganter Feinmechanik
punkto Innovationspotenzial
voll und ganz auf ihre Rechnung gekommen:
Die Verbesserungen wurden dokumentiert
und lassen sich schlussendlich in
Euro und Cent pro hergestelltes Teil ausweisen.
Gerne gibt Ihnen MOTOREX über
die neue Generation der ORTHO-
Schneidoele und die Optimierungsmöglichkeiten
in Ihrem Anwendungsbereich
Auskunft.
Drehen – Fräsen – Bohren – Wirbeln – Gravieren
und vieles mehr auf ein und derselben
Werkzeugmaschine ist heute Realität.
Schneller, präziser und günstiger produzieren.
Dank des Erfolgsfaktors ORTHO NF-X
konnte die Produktivität gesteigert werden.
15

E x p o r t
Foto: Jakob Hofer AG
To p t e c h
In mehreren Kantonen in der Ostschweiz
wird für die Bremsprüfung
Von links: Livia Vallanzasca
(Marketing/Finanzen),
Nanni Tamiatto (Geschäftsführer)
und Rossina Peña Olaya
(Verkauf/Support Agenten).
von landwirtschaftlichen Fahrzeugen
ein neues Prüfprozedere
verlangt. Diese Praxis könnte sich
für die ganze Schweiz abzeichnen.
G + G Torino: la grande passione
Bremsprüfung: Sind Sie bereit?
16
Italien ist nicht nur heiter Sonnenschein
und Pizzaessen – die Konkurrenz
im Schmierstoffmarkt ist hart.
Dennoch ist es G + G Torino gelungen,
die MOTOREX MOTO LINE in Italien
erfolgreich zu vermarkten.
Den Zugang zum Zweirad-Markt verschaffte
sich Nanni Tamiatto vor über
dreissig Jahren mit dem Vertrieb verschiedenster
Motorrad- und Rollermarken in
Norditalien. Zug um Zug fanden weitere
Produktegruppen Aufnahme in das Sortiment:
Bekleidung, Ersatzteile, Zubehör
und nicht zuletzt Schmier- und Pflegeprodukte
von MOTOREX.
Nicht zu übersehen: das G + G-Rennservice-
Motorhome steht bei vielen Anlässen an
vorderster Front.
Auf MOTOREX aufmerksam wurde der
rennsportbegeisterte Italiener durch die
Präsenz von MOTOREX im Motocross.
«Ho visto vincere tanti di quei campioni
del mondo nel cross con MOTOREX»
(übersetzt: «Ich habe sehr viele Motocross-Weltmeister
mit MOTOREX gewinnen
sehen»), gibt Tamiatto zum Besten.
Und dadurch entwickelte er auch
die Geschäftsidee, MOTOREX-Zweiradprodukte
in Italien zu vermarkten. Als
Branchenkenner hat sich der Unternehmer
gefragt, wie er mit vernünftigem
Aufwand ganz nahe bei der Zielgruppe
sein kann. Die Antwort lag auf der Hand:
Mit einem als Rennservicewagen ausgestatteten
Motorhome sind er und seine
Mitarbeiter seit Jahren an mehreren MX
WM-Läufen und zahlreichen nationalen
Offroad-Meisterschaften, wie den KTM-
Trophys, auf dem Rennplatz dabei.
Die Eigeninitiative hat sich für sein Unternehmen
gelohnt – immer mehr Rennfahrer
nutzen den kompetenten Service und
die Beratung rund um das Thema
Schmiertechnik.
Starke Distribution
Für G + G Torino sind heute nicht weniger
als 18 Aussendienstmitarbeiter in ganz
Italien unterwegs. Diese arbeiten auf eigene
Rechnung und sind stolz darauf, die
qualitativ hochstehenden Produkte aus der
Schweiz von Turin bis Palermo über den
Zweirad-Handel abzusetzen. Dabei profi-
tieren sie bei G + G Torino von einer
durchdachten Logistiklösung mit einem
Zentrallager bei einem hocheffizienten
Spediteur – so werden Bestellungen meistens
noch am selben Tag für die Lieferung
bereitgestellt.
Tendenz steigend
Initiative und Enthusiasmus scheinen
bei G+G Torino nicht am Markt vorbei
zu gehen. So sind die Umsätze mit
MOTOREX seit dem Jahr 2004 kontinuierlich
steigend. Dazu Tamiatto: «Ganz
am Anfang steht das Produkt, dieses muss
absolut überzeugen, dann kommt die optimale
Absatzstruktur und besonders wichtig
in einem Verdrängungsmarkt sind möglichst
tiefe Fixkosten. Aber das Wichtigste
ist die Passion für Motorräder – ohne diese
geht nichts!» Der Firmeninhaber weiss in
welche Richtung es gehen soll.
Dazu wünschen wir G + G Torino und
MOTOREX weiterhin «tanta forza
e passione» (viel Kraft und Leidenschaft)!
Autorisierte Werkstätten sollen in Zukunft
die Fahrzeuge unter Last prüfen und
Messprotokolle ausstellen. Erbringt das
Fahrzeug die vom Fahrzeughersteller
vorgeschriebene hydraulische oder pneumatische
Bremsleistung, kann der Besitzer
unter Vorweisen des offiziell gültigen
Bremsprüfprotokolls das Fahrzeug auf
dem Strassenverkehrsamt vorführen.
Davon betroffen sind alle landwirtschaftlichen
Fahrzeuge und Anhänger mit einer
Höchstgeschwindigkeit von 30, respektive
40 km/h und mit einem Gesamtgewicht
von bis zu 40 Tonnen.
Auf Kundenbedürfnis entwickelt
Als Werkstattprofi leuchtet bei Ihnen
sicherlich schon die eine oder andere
Lampe rot auf… Bis anhin liessen sich
landwirtschaftliche Fahrzeuge kaum auf
einem LKW-Bremsprüfstand testen.
Auf welcher Infrastruktur sollten solche
Prüfungen nun stattfinden? MOTOREX-
TOPTECH hat mit verschiedenen Fachbetrieben
in den Kantonen St. Gallen und
Thurgau die Bedürfnisse analysiert. Fahrwerk-
und Brems-Spezialisten des Bremsprüfstand-Herstellers
AHS haben daraufhin
die Vorgaben für die Programmierung
der speziellen Bremsprüfsoftware «AHS
Agro CH» erarbeitet.
Neuheit AHS Varioflex Agro
Somit hat MOTOREX-TOPTECH noch
vor der gesetzlichen Einführung der künftigen
Richtlinien über die Bremsprüfung
von landwirtschaftlichen Fahrzeugen eine
praxiserprobte Lösung.
Mit einer Niederspannvorrichtung können
Anhänger pro Achse auch «künstlich»
mit bis zu 10 Tonnen Gewicht beladen
werden – somit gehören volle Anhänger
und Jauchewagen in der Werkstatt der
Vergangenheit an.
Bremsprüfstand MOTOREX-TOPTECH
AHS Varioflex 310
Achslast max.
Prüfbreite max.
Messbereich
Prüfgeschwindigkeit
El. Anschluss
Software
Netzwerkfähigkeit
20 Tonnen
340 cm
0 – 8/0 – 40 kN
2,3 km/h
400 V/63 A
AHS-Picaro
ja
Mehrarbeit für Werkstätten
Es ist offensichtlich, dass eine solche
Regelung der Landtechnik-Werkstätten
zu beträchtlich mehr Arbeit verhelfen
würde – immer vorausgesetzt, sie verfügen
über die geforderte Infrastruktur.
Haben Sie Fragen zu diesem Thema –
unter Tel. 062 919 75 85 geben wir Ihnen
gerne Auskunft.
Von links nach rechts: Anzeigeeinheit, Niederspannvorrichtung,
breite Prüfrollen und
speziell entwickelte Software für die Prüfung
landwirtschaftlicher Anhängerzüge.
Abbremsung (%)
45
40
35
30
25
20
Bremsdiagramm
15
10
5
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
Bremsdruck PM (bar)
Bremsprüfdiagramm eines landwirtschaftlichen
Anhängers – in naher Zukunft ein
obligatorischer Prüfvorgang.
17

Trouvaille
Fotos: Stade de la Maladière/Ville de Neuchâtel
Box
Auf die Tribüne mit MOTOREX
Für einmal geht es bei der gezeigten
Trouvaille nicht direkt um Mobilität, viel
mehr um den augenfälligen Auftritt von
MOTOREX im Stadion «La Maladière»
in Neuenburg. Das topmoderne Fussballstadion
wurde im Juni 2007 eingeweiht
und beheimatet nicht nur die rotschwarze
Mannschaft
von XAMAX:
La Maladière bietet über
400 Menschen einen
Arbeitsplatz, 54 Läden,
28’000 m 2 kommerziell
nutzbare Fläche und
ganze 12’000 Sitzplätze.
Ein Teil des Stroms und
des Warmwassers wird
mit 730 m 2 Solarpanels
auf dem Stadiondach
gleich selber produziert.
Und falls es in der Fussballhochburg
der Stadt
Neuenburg heiss oder
gar zu heiss zugehen
sollte, so rückt die im
Untergeschoss des
Stadions einquartierte
Feuerwehr blitzschnell
aus.
Den optisch eindrucksvollen
Auf- und Abstieg
zu den Plätzen bietet MOTOREX mit
seiner originell platzierten Aussenwerbung.
Für Auf- und Abstiege von
XAMAX hingegen sind die Rot-
Schwarzen weiterhin selber zuständig.
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den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 83 lautete: ADDITIVES
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