MOTOREX Magazine 2010 91 DE

MIT RENNSPORT-
RESULTATEN 2010
AUSGABE 91 I DEZEMBER 2010 I www.motorex.com
REPORT 10
Schweizer Hightech im Automobilbau
Vollgepackt mit hochstehender Hybrid-Technologie fährt der SWISSAUTO POLO REX
direkt auf das internationale Automobilparkett. Fredy Barth fuhr ihn.
TOPIC 6
LowSAPS-Technologie
FOCUS QTM für saubere
Pistenfahrzeuge.
INSIDE 14
MOTOREX-Laboratorien
Topmoderne Infrastruktur
im Dienste der Kunden.
INDUSTRY 18
Medizintechnik
Präzisionszangen
innovativ produziert.

ER MACHT DIE BESTEN MOTOREN
NOCH BESSER. UND DAS IST IHM
NOCH LANGE NICHT GUT GENUG.
Urs Wenger, Leiter Forschung und Entwicklung Swissauto
WAS MEINEN SIE, WIESO
SCHWÖRT ER AUF UNS?
Wie mache ich aus weniger mehr? Auf diese Frage immer neue Antworten zu finden, ist die Leidenschaft
von Urs Wenger, der als Leiter Forschung und Entwicklung bei Swissauto Motoren optimiert. Und das
heisst: dafür sorgt, dass sie aus möglichst wenig Treibstoff möglichst viel Leistung herausholen. Mit innovativen
Lösungen für maximale Effizienz sorgen – dafür steht auch MOTOREX. Und ist darum für Swissauto
genau der richtige Partner. Erfahren Sie mehr darüber, wie unsere Oele Unternehmen aus den verschiedensten
Bereichen dabei unterstützen, in neue Leistungsdimensionen vorzustossen: www.motorex.com
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INHALT
EDITORIAL
NEWS
4 News rund um MOTOREX
TOPIC
6 LowSAPS-Motorenoel für Pistenfahrzeuge
HYDRAULIC OIL
8 OEKOSYNT HEES überzeugt Wintersportregionen
REPORT
10 Grünes Licht für die automobile Zukunft
dank Schweizer Technologie-Hersteller
INSIDE
14 Neues aus dem MOTOREX-Labor
EXPORT
16 Storm Motor stürmt Finnland
INDUSTRY
18 Präzisionszangen innovativ produziert
PRACTICE
20 Für Schwergewichte: FETT 219
TOPTECH
21 Sicher mit PROTECTOPLUS
BOX
22 Trouvaille/Kreuzworträtsel/Comic
Liebe Kunden, Partner, Leserinnen und Leser
Liebe Mitarbeitende
MOTOREX
erarbeitet
Mehrwerte
«Geld regiert die Welt», stellte der römische Dichter Publilius Syrus schon im
1. Jh. v. Chr. fest. Und diese Aussage ist in den vergangenen Jahren zur offensichtlichen
Tatsache geworden. Die Welt wurde von den zügellosen Finanzmärkten
regiert, es wurde spekuliert und mit Fantasieprodukten jongliert.
Das Gleichgewicht zwischen Kapital und Arbeit ging total verloren. Mit Geld
liess sich schnell mehr Geld verdienen, als mit redlicher, wertschöpfender
Arbeit. Hinterlassen wurde ein erschreckender Scherbenhaufen, der vom
Staat und damit von uns allen repariert werden musste. Ohne realen
Mehrwert gibt es keinen volkswirtschaftlichen Nutzen: was einer mit
Spekulation gewinnt, verliert ein anderer. So einfach ist dieses Nullsummenspiel!
Auch unsere Unternehmung hatte im letzten Jahr mit der weltweiten
Wirtschaftskrise zu kämpfen. Wir waren uns aber immer unserer vollen
Verantwortung als Schweizer Familienunternehmung bewusst. Im Sinne
des Firmengründers wurde seit bald 100 Jahren kein einziger Franken verspekuliert.
Der erarbeitete, korrekte Gewinn blieb in der Unternehmung und
wurde für ein nachhaltiges Wachstum, zur Sicherung der 240 Arbeitsplätze
reinvestiert. Wir sind froh und dankbar, dass wir in den schwierigen Zeiten
keine Entlassungen aussprechen mussten. Und jetzt – in wieder besseren
Zeiten – können wir auch weiterhin auf alle unsere treuen Mitarbeitenden
zählen. Kostbare Menschen mit Potenzial, Eigeninitiative und Ideen, die sich
tagtäglich mit Kopf- und Handarbeit für MOTOREX einsetzen. Was wir
gemeinsam mit und für unsere Kunden alles erschaffen, bewegt und erfunden
haben, darüber mehr in diesem MOTOREX magazine.
Freuen Sie sich mit uns – jetzt und auch weiterhin – über viele selbst erarbeitete
WIN-WIN-Situationen für unsere Kunden, Mitarbeitenden und unsere
MOTOREX-Unternehmungen.
Dafür danke ich Ihnen ganz herzlich
Peter Regenass-Bucher
VR-Präsident, BUCHER AG LANGENTHAL
IMPRESSUM Herausgeberin: BUCHER AG LANGENTHAL I MOTOREX-Schmiertechnik I Bern-Zürich-Strasse 31 I CH-4901 Langenthal I Tel. +41 (0)62 919 75 75 I Fax +41 (0)62 919 75 95 I
Telefonischer Kundendienst, Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch. I Konzept, Redaktion und Artdirection: AESCHLIMANN, Werbekonzepte und PR GmbH,
Muri b. Bern I Grafik und Vorstufe: Burki & Scherer AG, Oftringen I Druck: Dietschi AG, Druck & Medien, Olten I Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden. I Titelbild:
Rennfahrer (WTCC Serie, SEAT SWISS RACING Team) und Autotester Fredy Barth mit SWISSAUTO POLO REX I MOTOREX ® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen. Druckfehler
und Änderungen tech nischer Daten vorbehalten.
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
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NEWS
RUND UM MOTOREX
UTTO-KRAFTPAKET FÜR
BAUMASCHINEN
Das neue MOTOREX UTTO CF (Universal
Tractor Transmission Oil) der Viskosität
SAE 10W/30 ist speziell für den Einsatz
in stark beanspruchten Baumaschinen
und Materialförderfahrzeugen ausgelegt.
Es eignet sich perfekt für die Befüllung
von Achsen (im Speziellen mit
Selbstsperrdifferentialen), Verteilgetrieben
und Getrieben mit nassen Bremsen.
Zudem zeichnet es sich durch seine
bemerkenswerte thermische Stabilität,
einen hohen Verschleissschutz sowie
die Reduktion von Funktionsgeräuschen
des Nassbremsen-/Sperrdifferential-Systems
aus. MOTOREX
UTTO CF entspricht den Spezifikationen
API GL-4/ZF TE-ML 03E, 05F, 17E /
KOMATSU AXO-80 / VOLVO WB 101 /
Allison C-4.
RACING PRO 4T NEU ALS
SAE 5W/30
Die kürzlich eingeführten Motorrad-
Rennschmierstoffe der RACING LINE
haben bei vielen Rennsportteams voll ins
Schwarze getroffen. Jetzt hat MOTOREX
neben den zwei bestehenden vollsynthetischen
4T-Motorenoelen RACING
PRO 4T SAE 0W/40 und SAE 15W/50 das
Sortiment mit dem semi-synthetischen
RACING PRO 4T SAE 5W/30 ergänzt.
Dieses neue Rennoel hat das MOTOREX-
Racinglabor in Zusammenarbeit mit
KTM speziell für den Renneinsatz im
Offroad-Bereich entwickelt. RACING
PRO 4T SAE 5W/30 löst dank seiner
speziellen Formulierung und Additives
den Zielkonflikt zwischen den extremen
Anforderungen an die Nasskupplung
im Motocross und an die Schmierung
in sehr hoch drehenden
Viertakt-
Einzylindern perfekt.
Das Resultat ist
maximale Leistung
für den Renneinsatz
bei gleichzeitig
höchster Kupplungsperformance.
BIOGARD-KETTENOELE NEU FORMULIERT
Der Trend zu biologisch schnell abbaubaren Sägekettenschmierstoffen
nimmt stetig zu. Mit den beiden Produkten BIOGARD und BIOGARD PLUS
verfügt MOTOREX über weit mehr als zehn Jahre Erfahrung mit Sägekettenoelen
auf der Basis von nachwachsenden Rohstoffen. Durch neue Formulierungen
konnte die schnelle (10-Tagesfenster) und biologische Abbaubarkeit
innert 28 Tagen (nach OECD 301 B) nochmals gesteigert werden: von BIOGARD
PLUS auf 87% und von BIOGARD auf satte 99%!
Auch verbessert wurden der so wichtige Verschleissschutz, das ausgeprägte
Haftvermögen sowie der Korrosionsschutz und das Viskositäts-Temperaturverhalten.
Dieses gewährleistet die optimale Schmierleistung in allen Kettensägen
während des ganzen Jahres.
ÜBER 25000 DIESELMOTOREN PRO TAG
In den beiden Motorenwerken in Spindelausfälle aufgrund von Kühlproblemen
mehr. COOL-X kann zu-
Douvrin und Trémery stellt P.S.A.
Peugeot Citroën täglich über 25000 dem während ganzen zwei Jahren
Dieselmotoren her. Zu den Kunden im System verbleiben. Danach ersetzt
ein eingespieltes Wartungsteam
des weltweit grössten Diesel-Motorenherstellers
gehören nicht nur (Bild) die Fluids in der Sommerpause.
die französischen Fahrzeugproduzenten,
auch BMW, Ford, Volvo usw.
lassen dort Triebwerke fertigen.
Im 3-Schicht-Betrieb schleifen, fräsen,
drehen und bohren unzählige
Bearbeitungszentren an verschiedensten
Motorenkomponenten aus
Aluminium bis Grauguss. In den
Spindeln kommt das Spindelkühlmittel
MOTOREX COOL-X zum Einsatz.
Mit grossem Erfolg – seit der
Umstellung auf COOL-X gab es keine
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KTM 350 SX-F AB WERK
MIT MOTOREX-ZUGABE
«Effiziente und maximal umsetzbare Leistung aus kleinerem Hubraum,
zugeschnitten auf die Bedürfnisse des Piloten», das war die Vision von KTM
und Stefan Everts (10-facher MX-Weltmeister und KTM Race Director) für
die KTM 350 SX-F. Mit einem komplett neuen 4-Takt-Motor mit Benzineinspritzung,
neuem Bodywork und Fahrwerk mit Umlenkhebel für die Hinterradfederung
revolutioniert KTM die MX-1-Klasse. Das neue Motorrad holte
bereits in seiner ersten Saison den Weltmeistertitel!
Wie alle KTM ist auch die neue SX-F mit MOTOREX-Motorenoel befüllt. In
diesem Fall mit dem rennerprobten CROSS POWER 4T SAE 10W/60. Bei der
Auslieferung jeder neuen 350 SX-F sorgen KTM und MOTOREX gleich nochmals
für zufriedene Gesichter: mit der kostenlosen Zugabe von zwei Litern
des wegweisenden Vollsynthetik-Motorenoels. So können sich die Kunden
gleich auf eine wirklich grosse erste Ausfahrt freuen. www.ktm.com
FOCUS FE SAE 5W/30
VEREINT FUEL ECONOMY
UND LOW-SAPS
Dieses moderne LowSAPS-Motorenoel
entspricht den höchsten Anforderungen
der neuesten LKW-Motorengeneration
(Euro 4 + 5) mit DeNOx-
Katalysator, Dieselpartikelfilter oder
SCR (Selective Catalytic Reduction).
Gegenüber einem herkömmlichen
SAE 15W/40-Motorenoel kann FOCUS
FE durch spezielle FM-Additives
(Friction Modifier/Reibungsverminderer)
in der Viskosität SAE 5W/30
bis zu 3% Treibstoff sparen. Zudem
erfüllt es die hohen Anforderungen
der führenden LKW-Hersteller bezüglich
verlängerter Oelwechselintervalle,
Verschleissschutz, Motorsauberkeit
usw. Beachten Sie immer die
Herstellervorgaben. Fragen Sie Ihren
MOTOREX-Gebietsleiter für weitere
Auskünfte.
Foto: KTM
Foto: Mercedes-Benz
ERFOLG FÜR SWISSCOOL TRESOR
Mit grossem Interesse nahm die Presse
und eine Vielzahl führender Metallverarbeitungs-Unternehmen
diese Eigenschaften wird eine noch nie
dagewesene Wirtschaftlichkeit erzielt.
die Die schlagkräftigen Vorteile der neuen
Welt neuheit von MOTOREX auf: Das
Kühlschmierstoff-Konzentrat SWISS-
COOL TRESOR verfügt über eine neue
Technologie, welche die Emulsion
wirksam vor Bakterien schützt. Das
Produkt ist frei von problematischen
Technologie von MOTOREX und das
grosse positive Presseecho haben bis
heute viele namhafte Unternehmen
dazu veranlasst, ihre Bearbeitungscenter
Schritt für Schritt auf SWISS-
COOL TRESOR umzustellen.
Stoffen und während des Betriebs
kann auf die Zugabe von «chemischen
Keulen» in Form von Bakteriziden,
Fungiziden, Bor, Amin usw. zu 100%
verzichtet werden. Zudem garantiert
SWISSCOOL TRESOR höchste Zerspanungsleistung
sowie beste Humanund
Umweltverträglichkeit. Durch
SAUBERE SCHEIBEN
AUCH OHNE VOC
MOTOREX bietet ab sofort ein VOCfreies
Scheibenreiniger-Ganzjahreskonzentrat
sowie ein VOC-freies
Winterfertiggemisch (–20°C) an.
Durch die Verwendung einer topmodernen
Formulierung verschiedenster
hochwirksamer Reinigungskomponenten
liegt der Lösungsmittelanteil
unter der VOC-abgabepflichtigen
Grenze. Ein weiterer grosser Vorteil
ist die vereinfachte Lagerhaltung,
da die neue Scheibenreiniger-Generation
nicht brennbar ist. Die VOCfreien
Scheibenreiniger von MOTOREX
halten Windschutzscheiben blitzblank
sauber und verhindern in der richtigen
Konzentration, dass die Waschanlage
bei tiefen Temperaturen einfriert.
Das Ganzjahreskonzentrat kann in
jedem beliebigen Verhältnis mit Wasser
gemischt werden (Wintermischung
50:50 = Gefrierschutz bis –20°C).
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
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TOPIC
Fotos: Prinoth AG
Pistenfahrzeuge mit Dieselpartikelfilter benötigen für ein optimales Funktionieren ein modernes LowSAPS-Motorenoel.
DAS RICHTIGE MOTORENOEL
FÜR TIEFERE EMISSIONEN
Die künftigen Emissionsgrenzwerte betreffen auch Dieselmotoren in
mobilen Arbeitsmaschinen wie Pistenfahrzeugen. Technische Innovationen
beim Motorenbau definieren auch die Rahmenbedingungen für das
Motorenoel neu.
Die immer strengeren europäischen Emissionsnormen
veranlassen die Hersteller von Motoren und Fahrzeugen,
um Jahre vorauszudenken. Damit verbunden ist ein permanenter
Technologieschub. Um die EU-Abgasstufen III B
(schon ab 2011) und IV (ab 2014) zu erfüllen, setzen die
Motoren-Hersteller auf
• Abgasnachbehandlungs- und
Abgasrückführungssysteme
• Common Rail-Hochdruckeinspritzungen,
elektronisch geregelt
• verbesserte Oberflächen und geringere
Fertigungstoleranzen
• Leichtlaufmassnahmen und modernste Werkstoffe
• spezielle Ventilsitzdichtungen und Kolbenringe
• innovative Aufladungssysteme/Turbo/Compound
• optimierte Brennkammern für eine
vollständigere Verbrennung
• und effizientere Motorkühlungssysteme.
EMPFINDLICHES GLEICHGEWICHT
Gemäss einer Absichtserklärung zusammen mit dem
UVEK (Eidg. Departement für Umwelt, Verkehr und
Energie) empfiehlt der Schweizerische Seilbahnverband
bereits seit Beginn 2010 nur noch Pistenfahrzeuge
mit Dieselpartikelfilter (DPF) anzuschaffen. Damit die
moderne Motorengeneration mit innovativen Abgasnachbehandlungssystemen
langfristig wirtschaftlich
und optimal betrieben werden kann, benötigt sie einerseits
schwefelarmen Diesel (weniger als 10 ppm) und
andererseits ein LowSAPS-Motorenoel (Motorenoel mit
sehr tiefem Anteil Sulfatasche, Phosphor und Schwefel).
Doch weshalb genau?
Damit der Dieselpartikelfilter während des Betriebs im
Pistenfahrzeug störungsfrei funktioniert, muss die
Abgastemperatur über 250 °C liegen. Dabei darf der
Ab gasgegendruck nicht höher als ca. 200 mbar sein, da
dies einen Leistungsverlust und Anstieg der Temperatur
6

Ohne elektronische Helfer geht es auch bei den modernsten
Dieselaggregaten nicht: In Zukunft wird eindeutig mehr
Elektronik für das Motorenmanagement eingesetzt werden.
Damit Abgasnachbehandlungssysteme optimal funktionieren, benötigen
diese ein LowSAPS-Motorenoel. FOCUS QTM erfüllt diese Vorgaben sowie
die ACEA-Normen E9/E6.
des Motors zur Folge hat. Neben dem Schwefelgehalt im
Diesel und der Vollständigkeit der Verbrennung hat
auch der Eintrag von vormals aschehaltigen Additives
im Motorenoel Einfluss auf die Bildung von Sulfatasche
in den Abgasen. Deshalb hat MOTOREX bereits vor einigen
Jahren in die Entwicklung der FOCUS LowSAPS-Motorenoele
investiert.
ASCHEARME ADDITIVES
UND SCHWEFELFREIE GRUNDOELE
Das Hochleistungs-Motorenoel FOCUS QTM SAE 10W/40
ist auf hochwertigen Basisflüssigkeiten aufgebaut und
zeichnet sich durch die integrierte LowSAPS-Technologie
von MOTOREX aus. Dank der Kombination eines
neuartigen Additivespaketes mit aschearmen Wirkstoffen
und speziell hergestellten, schwefelfreien Basisfluids
ist es ideal für Fahrzeuge, welche mit Abgasnachbehandlungssystemen
wie DeNOx-Katalysator, Dieselpartikelfilter
(DPF) oder Selective Catalytic Reduction
(SCR) ausgerüstet sind. Durch die Erfüllung der strengen
ACEA-Normen E9/E6 ist es seiner Zeit sozusagen voraus
und macht den Weg frei für den Einsatz neuester Technologien
in der Praxis.
MOTOREX FOCUS QTM ist deshalb ideal für die Verwendung
in modernen Pistenfahrzeugen und überzeugt
durch folgende Vorteile:
• erfüllt bereits heute ACEA E9/E6
• ideal für modernste Motoren mit
Abgasnachbehandlungssystemen
• ermöglicht das optimale Funktionieren
und die hohe Haltbarkeit von Filtersystemen
• bietet hervorragenden Verschleissschutz
• ermöglicht verlängerte Serviceintervalle
(Herstellerangaben beachten)
Gerne beantwortet Ihnen der MOTOREX-Gebietsleiter
sämtliche Fragen bei der Wahl des geeigneten Motorenoels
für Ihren Fahrzeugpark. •
DIE SPEZIFIKATIONEN
ACEA E9, E6
API CI-4, CH-4, CG-4
MB-Approval 228.51
MAN M 3477, MAN 3271-1
VOLVO VDS 3, CNG
DAF E6
Renault RXD, RGD
Deutz DQC III-05
Global DHD-1, MTU 3.1
CAT ECF-1-a
Deutz DQC III-05
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
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HYDRAULIC OIL
Rund 100 Liter Hydraulikoel fliessen
durch das komplexe Hydrauliksystem
und ermöglichen das perfekte Präparieren
der Pisten. Willi Tremp (BEST AG)
berichtet über seine Erfahrungen
mit dem Biofluid OEKOSYNT HEES.
GRÜN AUF
WEISSEN PISTEN
Fahrer und Pistenfahrzeuge erbringen für die Präparierung der Wintersportgebiete
jedes Jahr Höchstleistungen. Entsprechend extrem sind
auch die Anforderungen an die Schmiermittel. MOTOREX OEKOSYNT HEES
setzt als biologisch schnell abbaubares Hydraulikfluid auch punkto
Leistungs fähigkeit neue Standards.
Stellvertretend für viele Pistenfahrzeugbetreiber, welche
OEKOSYNT HEES verwenden, gab uns Willi Tremp, Betriebstechniker
bei den Bergbahnen Engadin/ St. Moritz AG
(BEST AG), Auskunft über seine Erfahrungen mit dem
wegweisenden Biofluid von MOTOREX.
«Die verlängerten Wechsel intervalle
und hohe Umweltver träglichkeit
sind starke Vorteile»
MOTOREX magazine: «Ihre Region setzt ausschliesslich
biologisch schnell abbaubare Hydraulikoele ein.
Weshalb?»
Willi Tremp: «Als Tourismusregion ist die Unversehrtheit
der Natur unser wichtigstes Kapital. Deshalb setzen
wir gemäss unserem Leitbild wo immer möglich umweltgerechte
Technologien ein. Dazu gehören auch
Schmier- und Betriebsstoffe.»
MOTOREX magazine: «Konnten die Wechselintervalle
mit OEKOSYNT HEES gegenüber dem früher eingesetzten
mineralischen Hydraulikoel verlängert werden?»
Willi Tremp: «Ja, deutlich. Wir haben in unserer Region 24
Pistenfahrzeuge im Einsatz. Kässbohrer z. B. gibt für mineralisches
Hydraulikoel einen Wechselintervall von 1200 Std.
vor. Mit OEKOSYNT HEES arbeiten wir in gewissen Maschinen
mittlerweile bereits seit 4200 Stunden ohne einen
Wechsel! So kommen selbst hoch belastete Maschinen
während der ganzen Saison ohne einen Oelwechsel aus.»
MOTOREX magazine: «Wie sehen die Pflege -
mass nahmen aus?»
Willi Tremp: «Da halten wir uns an die Herstellervorgaben.
Filterwechsel und wo notwendig Ergänzen
des Füllstandes. Regelmässig führen
wir eine Sichtkontrolle aller Schläuche durch.
Zudem lassen wir bei Bedarf ein Muster
im Labor von MOTOREX analysieren. Je
nach Resultat muss gewechselt oder
feinstfiltriert werden.»
8

Bilder: Bergbahnen Engadin/St. Moritz AG
Regelmässig entnimmt Willi Tremp
Hydraulik oelproben und sendet
diese zum Analysieren zu MOTOREX.
Für die Pistenpräparation sind in der Schweiz über 1000 Pistenfahrzeuge unterwegs.
Im Engadin/St.Moritz sind diese ausschliesslich mit HEES-Hydraulikoel befüllt.
MOTOREX magazine: «Das bedeutet, Sie machen von
den MOTOREX-Kundendienst- und -Labordienstleistungen
Gebrauch?»
Willi Tremp: «Ja. Das ist für mich ein wichtiger Bestandteil
des Produkts und gibt uns Anwendern Sicherheit.»
MOTOREX magazine: «Wie lange dauerte die
Um oelung (Wechseln und Spülen des Hydraulikoelkreislaufs)
eines Pistenfahrzeugs?»
Willi Tremp: «Alleine hat man da schon 1–1½ Tag/e.
Heute können Pistenfahrzeuge bereits ab Werk mit biologisch
abbaubarem HEES Hydraulikoel bestellt werden.
Unsere Region macht das so.»
MOTOREX magazine: «Welche Produktevorteile standen
bei der Wahl von OEKOSYNT HEES im Vordergrund?»
Willi Tremp: «Das Produkt entspricht zu 100% unserem
Leitbild. Wir hatten bis heute nur positive Erfahrungen
damit. Auch punkto Wirtschaftlichkeit fahren wir markant
besser als früher. Wir arbeiten 3–4 Mal länger mit
ein und derselben Befüllung.»
Kundendienst von MOTOREX: Telefon +41 (0)62 919 75 75
oder E-Mail info@motorex.com •
AUCH SAUER-DANFOSS-TEST BESTANDEN
Offizielle Freigaben und bestandene Tests der führenden Hydraulikkomponenten-Anbieter
sind ein weiterer Beweis für die Überlegenheit von
MOTOREX OEKOSYNT HEES. So erfüllt das Biofluid auf der Basis von gesättigten
Esterflüssigkeiten
• die ökologischen und technischen Anforderungen für
HEES-Fluids DIN ISO 15380
• die Buntmetallverträglichkeit nach VDMA 24570 (Linde-Test)
• den Performancelevel HLP und HLVP nach DIN 51524
• die Sauer-Danfoss-Tests H1P078 und H1B110
• und hat Freigaben wie Bosch Rexroth A4VSO125,
KAISER AG Fahrzeugbau, Prinoth AG und weitere.
Foto: Sauer-Danfoss
MOTOREX magazine: «Wo liegt aus Ihrer Sicht der
Hauptnutzen für St. Moritz als Skigebiet?»
Willi Tremp: «Das sind sicher die hohe Wirtschaftlichkeit
durch verlängerte Wechselintervalle und natürlich die
Sicherheit mit einem absolut umweltverträglichen Biofluid
zu arbeiten. Das nehmen auch unsere Gäste super
auf und ist ein wichtiger Imagefaktor.»
Haben Sie eine Frage zum Thema Hydraulikoel in Pistenfahrzeugen?
Dann kontaktieren Sie den technischen
Hochleistungs-Hydraulikpumpe auf Testeinrichtung bei Sauer-Danfoss.
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
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REPORT
Der SWISSAUTO-POLO-REX-Motorraum mit Elektro-Motor, Leistungselektronik und dem genialen Range Extender.
Schweizer Technologie, die weltweit bei den Automobilherstellern auf reges Interesse stösst.
SCHWEIZER HIGHTECH FÜR
die Automobilwelt
von morgen
Die Schweiz, das Land der Berge, Uhren, Schokolade … und Autos! Zwar
werden hierzulande bekanntlich keine Serienautomobile hergestellt,
trotzdem rollen heute weltweit kaum noch neue Autos ohne Teile von
Schweizer Zulieferern vom Band. Und als Technologieanbieter übernehmen
hoch innovative Schweizer Unternehmen eine führende Rolle
in der Gestaltung der automobilen Zukunft.
Über 300 Betriebe − meist kleinere und mittelgrosse
Unter nehmen (KMU) − produzieren in der Schweiz für die
internationale Automobilindustrie. Sie fertigen in grossen
«Neue Technologien für den Automotive- Bereich»
Serien Teile aus verschiedenen Metallen und Kunststoffen
sowie Elektronikkomponenten. Schweizer Firmen
liefern aber auch Produktionsanlagen sowie Formen und
Werkzeuge für die Automobilherstellung.
AUTOBAUER ALS PRODUKTIONSPROFIS
Die Automobilhersteller beschaffen die meisten der ungefähr
20 000 Einzelteile pro Auto bei Lieferanten. Nur
wenige Schlüsselkomponenten wie Motor und Karosserie
werden selber hergestellt. Alles andere wird meistens auf
dem Weltmarkt zugekauft. So ist es möglich, dass sich die
Hersteller stark auf die kostenoptimierte Produktion konzentrieren
können. Heute bieten alle bekannten Hersteller
hervorragende Qualität zu konkurrenzfähigen Preisen an.
Die Jahresproduktion im Jahre 2010 wird vermutlich
wieder rund 70 Millionen Fahrzeuge erreichen.
10

Foto: Swissauto Wenko AG
Das Batteriepaket ist platzsparend unter der Kofferraumabdeckung
untergebracht. Das Kofferraumvolumen
wird dadurch nicht beeinträchtigt.
Forschungs- und Entwicklungserfolge basieren nicht nur auf genialen Ideen,
sondern auch auf hochstehenden Hilfsmitteln und spezialisiertem Personal.
WISSEN WECHSELT DIE HAND
Eine ganz besondere Rolle im Automobilbau spielen
nach wie vor Forschung und Entwicklung. Ohne die richtigen
Technologien können Automobilhersteller keine
Trends setzen oder Trendwendungen folgen. Oft werden
deshalb Innovationen und Know-how aus den folgenden
Bereichen zugekauft:
• alternative Antriebe (Hybrid, Elektro,
Brennstoffzelle usw.)
• kleinere, verbrauchs- und leistungsoptimierte
Verbrennungsmotoren
• generelle Gewichts- und Rollwiderstandsreduktion
• Optimierung der Aerodynamik
• Konzepte zur Emissionsreduktion mit dem Endziel
«Zero Emission»
Um möglichst viele positive Trendkomponenten kostenoptimiert
in Serienfahrzeuge zu integrieren, wenden
sich viele Automobilhersteller auch an Entwicklungsfirmen
in der Schweiz.
SWISSAUTO KOMBINIERT TECHNOLOGIEN
Seit Jahren gilt die SWISSAUTO WENKO AG in Burgdorf
bei vielen internationalen Automobilherstellern als
eines der führenden Entwicklungsunternehmen in den
Bereichen Verbrennungsmotoren und Aufladesysteme.
Langjährige Erfahrungen mit hubraumreduzierten und
hoch aufgeladenen Ottomotoren sowie verschiedene
Aktivitäten im Automobil- und Motorradrennsport
prägen den technologischen Hintergrund der Firma. So
überrascht es nicht, dass SWISSAUTO wiederholt Grosskonzernen
neue Technologien für den Automotive-
Bereich geliefert hat. Viele sind heute bereits in die
Serien produktion eingeflossen.
«Mehrere Innovationen zu einem
über zeugenden Technologiepaket geschnürt!»
Mit dem SWISSAUTO POLO REX (REX = Range Extender,
engl. für Reichweitenerhöher) hat das Team aus Burgdorf
gleich mehrere Innovationen zu einem überzeugenden
Technologiepaket geschnürt. Das «elektrifizierte»
Fahrzeug auf Basis eines VW Polo besitzt einen Brusa-
Hybrid-Synchron-Elektromotor mit 85 kW (115 PS)
Leistung und 220 Nm Drehmoment. Angetrieben wird
der REX in jedem Betriebsmodus elektrisch. Für das Laden
der Lithium-Ionen-Polymer-Akkus (14 kWh) kommen
ein von SWISSAUTO entwickelter 1-Zylinder-Viertaktmotor
mit 0,3 l Hubraum sowie die Energie aus der
Bremsrekuperation zum Einsatz.
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
11

REPORT FORTSETZUNG
Der 1-Zylinder-Verbrennungsmotor
mit 0,3 Liter Hubraum leistet
26kW und ist direkt mit dem 30-kW-
Brusa-Generator verbunden.
Fotos: Swissauto Wenko AG
Die Kurbelwelle (links) und die
Nockenwellen (rechts) des 300-ccm-
Range-Extender-Motors verfügen
über reibungsoptimierte Rollenlager.
Viel Zukunftspotenzial haben auch hubraumreduzierte aufgeladene
Ottomotoren – hier ein Brennkammerprüfstand,
welcher SWISSAUTO in Zusammenarbeit mit AVL baut.
800 KM REICHWEITE DANK REX
Mit dem Einsatz eines Range Extenders wird zunächst
einmal eine Schwachstelle von Elektrofahrzeugen ausgemerzt.
Die «elektrische» Reichweite des Akkus ist
mit 100 km zwar gross genug, um den durchschnittlichen
täglichen Mobilitätsbedarf rein elektrisch zu
decken. Trotzdem muss ein Fahrzeug natürlich auch
für längere Fahrten gerüstet sein. Der SWISSAUTO
POLO REX generiert im Bedarfsfall elektrische Energie
durch den Range Extender und kann dadurch die
Batterien selbständig aufladen.
«Um die Reibung des Motors zu minimieren, arbeitete
SWISSAUTO eng mit MOTOREX zusammen.»
Der neu konstruierte 1-Zylinder-Benzinmotor ist seit
seiner Geburt auf einen möglichst tiefen Verbrauch ausgelegt.
Dies wurde hauptsächlich durch die konsequente
Reibungsverminderung mit Rollen- anstelle Gleitlagern
für alle Lagerstellen und einer speziellen Trockensumpfschmierung
erreicht. Für die Motorreibungsoptimierung
arbeitete das SWISSAUTO-Team eng mit den Schmiertechnik-Fachleuten
von MOTOREX zusammen.
TO-Motor verbraucht umgerechnet nur ca. 3 Liter Benzin
auf 100 km. Damit wurde die Zielsetzung von SWISSAU-
TO, die Akkus mit einem kleinen 26 kW (35 PS) und dementsprechend
sparsamen Range Extender zu laden, vollständig
erfüllt. Das zeigt auch, dass heutige Serienhybridfahrzeuge
eigentlich immer noch mit (zu) grossen Verbrennungsmotoren
unterwegs sind. Mit einem schnell
befüllbaren Treibstofftank mit 27 Liter Inhalt verfügt der
REX über eine Gesamtreichweite von rund 800 km! Beschleunigen
lässt sich der 1245 kg leichte POLO REX übrigens
in nur 8,5 Sekunden auf 100 km/h.
HOHER WIRKUNGSGRAD BEI
GERINGSTEN EMISSIONEN
Der äusserst kompakte Saugrohreinspritzmotor erreicht
so einen für Benziner erstaunlich hohen Wirkungsgrad
von 37%! Dadurch sind die spezifischen Verbrauchswerte
mit einem modernen Direkteinspritzer vergleichbar.
Auch soll der Minimotor mit Ethanol betrieben
werden können. Das bedeutet, dass je nach Herkunft
von Strom und Treibstoff der POLO REX vollkommen
CO 2 -neutral eingesetzt werden kann.
Gefahren wird im REX immer über den Elektroantrieb.
Der 1-Zylinder-Benzinmotor des Range Extenders wird
somit nur zum Aufladen der Akkus verwendet. Dadurch
kann der Verbrennungsmotor immer im optimalen
Arbeitsbereich betrieben werden. Das schlaue Konzept,
ohne die dauernden Wechsel der Lastbereiche, ermöglicht
so einen hervorragenden Wirkungsgrad. Der
Katalysator des Verbrennungsmotors wird nach dem
elektrischen Anfahren zudem vorgeheizt – einmal auf
Betriebstemperatur, kann der Verbrennungsmotor gestartet
und ab der ersten Kurbelwellenumdrehung
emissionsarm betrieben werden. Diese Errungenschaft
senkt den Schadstoffausstoss im Vergleich zu einem
modernen Benzin-PKW nochmals um ganze 80%!
SCHWEIZER HIGHTECH IST GEFRAGT
Im herkömmlichen Automobilbau ist Schweizer Präzision
besonders dort gefragt, wo es auf Sicherheit und
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Foto: BRUSA AG
Die BRUSA Elektronik AG lieferte die hocheffiziente
Leistungselektronik für den POLO REX – Testsituation
auf dem E-Motorenprüfstand.
Fredy Barth hat für das MOTOREX magazine im SWISSAUTO POLO REX Platz
genommen und das Technologiepaket mit sichtbarem Vergnügen getestet.
Zuverlässigkeit ankommt. Beispiele sind Komponenten
für die Hochdruckeinspritzung der sparsamen und schadstoffarmen
Dieselmotoren neuster Generation (Common
Rail-Systeme), für sicherheitsrelevante Airbag-Zünder
und ABS-Sensoren, für zuverlässige Schliesssysteme, für
lärmdämmende Innenauskleidungen oder für korrosionsresistente
Chassiskomponenten.
GEBALLTES INNOVATIONSPAKET
Beim SWISSAUTO POLO REX spielt gleich eine ganze
Kapelle die automobile Zukunftsmusik. Dabei wird die
Bezeichnung Hightech für einmal tatsächlich ihrer
Bedeutung gerecht. Der POLO REX bietet
• vollwertigen, hoch komfortablen Elektroantrieb
• durchdachtes technisches Konzept
• extrem hohen Wirkungsgrad
• tiefe Emissionswerte
• hohe Alltagstauglichkeit
SWISSAUTO wurde beim POLO REX vom Bundesamt
für Energie unterstützt und arbeitete eng mit der Firma
Brusa Elektronik AG (www.brusa.biz) zusammen. Das
Sennwalder Elektronikunternehmen steuerte den
Lithium-Polymer-Akku (135kg), den Elektromotor und
die Leistungselektronik bei. Umgebaut, abgestimmt
und getestet wurde der POLO REX von SWISSAUTO
(www.swissauto.com)
Bemerkenswert, wie die Schweizer Erfinder und Industrie
sich nach vielen automobilen Errungenschaften
über die letzten 100 Jahre nun auch wegweisend bei den
alternativen Mobilitätstechnologien einbringen. •
SO FÄHRT SICH DER POLO REX
Exklusiv für das MOTOREX magazine hat Fredy Barth, Rennfahrer
(WTCC Serie, SEAT SWISS RACING Team) und Autotester, den
SWISS AUTO POLO REX gefahren.
Fredy Barth: «Optisch handelt es sich beinahe um einen ganz normalen
VW Polo, wären da nicht die verkleideten Felgen, die modifizierte
Front und der Heckspoiler. Das zügige Vorankommen im SWISSAUTO
POLO ist im Gegensatz zu anderen alternativen Antriebskonzepten in
Anbetracht der Reichweite ein absolutes Highlight. In der Fahrstufe
«D» erlaubt die Antriebsleistung von 50 kW des Elektromotors ein
müheloses Dahin gleiten. In der Stellung «S» packen dann 85kW
(115 PS) direkt aus dem Stand sportlich an den Vorderrädern an.
Die optimal abgestimmte Leistungselektronik arbeitet dabei ruckfrei
und gut dosiert.
Manuell oder automatisch kann im Stopp-Start-Modus der REX
(Range Extender) zum Leben erweckt werden. Um einen Fahrgeräuschunterschied
zwischen ein- oder ausgeschaltetem REX auszumachen,
muss der Fahrer dann schon ganz genau hinhören. Der
SWISSAUTO-Einzylinder ist ein Musterschüler: Er läuft vollkommen
vibrationsfrei und ist selbst bei 7000 U/min Volllast nicht aus der Ruhe
zu bringen. Bei eingeschaltetem Range Extender schaltet sich der
Verbrennungsmotor unter 25 km/h ab und bei rund 50 km/h wieder zu.
Dabei wird die Kraft über ein 1-Gang- Getriebe stufenlos übertragen.
Für einen optimalen Energiehaushalt ist die Höchstgeschwindigkeit
auf ca. 130 km/h beschränkt. Beim Bremsen muss man sich jedoch
zuerst auf das Ansprechen und die Rückmeldung über das Bremspedal
gewöhnen. Durch die integrierte Energierück gewinnung beim
Bremsen spürt man einen deutlichen Unterschied zu einem
herkömmlichen Bremssystem.
Durch die harmonische Fahrzeugabstimmung und den perfekt gelungenen
Umbau des Antriebs ist das Fahren im POLO REX von
SWISSAUTO nicht nur ausgesprochen umweltgerecht, sondern macht
zudem auch noch Spass!»
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
13

INSIDE
Mit dem Atom-Emissions-Spektrometer (AES) können schnell und genau Elementgehalte wie Abriebkomponenten
(Metalle) und Additivesgehalte ermittelt werden.
FORSCHEN, ENTWICKELN UND ANALYSIEREN
IM DIENSTE DER KUNDEN
MOTOREX baut seine Laborkapazitäten laufend aus. Zusätzliches Personal
und topmoderne Infrastruktur garantieren die Leistungsfähigkeit des
MOTOREX-Labors. Für den Kunden bedeutet das: Produkte auf dem
aktuellsten Stand, garantierte Qualität und ein schneller Analyseservice.
Als unabhängiges Schmiertechnikunternehmen haben
bei MOTOREX regelmässige Investitionen in die Bereiche
Forschung und Entwicklung Tradition und sind ein
wichtiger Erfolgsfaktor. Dafür stellvertretend sind die
Fachleute und die wegweisende Infrastruktur des in
Langenthal angesiedelten Labors.
«Neue analytische Methoden»
AUTONOM UND ZUKUNFTSWEISEND
Aktuell können über 95% der Analysen und Entwicklungsschritte
bei MOTOREX im eigenen Labor ausgeführt
werden. Das ist gerade auch bei noch nicht patentierten
Technologien sinnvoll. Die Tribologie-Experten
nutzen dazu immer neue analytische Methoden und
ausgeklügelte, teilweise auch in eigener Regie hergestellte
Infrastruktur. Für weitergehende Untersuchungen
und Prüfstandtests wird eine enge Kooperation mit
technischen Instituten gepflegt.
Mit der betriebseigenen Infrastruktur werden bei
MOTOREX rund 120 Analysen und Untersuchungen
durchgeführt (siehe Tabelle S. 15).
SCHNELLE AUSWERTUNG
Dabei stehen im MOTOREX-Labor nicht nur rein wissenschaftliche,
sondern besonders auch praxisorientierte
Ergebnisse im Vordergrund. Täglich werden unzählige
Kundenmuster analysiert. Dabei wird der Schwerpunkt
auf die schnellstmögliche und dabei exakte Durchführung
der Analysen gelegt. So wurden in den letzten
Monaten viele Analysemethoden automatisiert. Damit
erfahren die Kunden innert nützlicher Frist, ob sie gewisse
Schmierstoffe wechseln müssen oder ob sie diese
weiterhin nutzen können.
14

EIN ANALYSE-BEISPIEL
Anhand des folgenden Beispiels lässt sich die tägliche
Arbeit des Labors im Bereich der Analyse von Rohstoffen,
Fertigprodukten und von Kundenmustern gut aufzeigen.
Mit dieser spezifischen Analyse kann ermittelt werden,
in welchem Zustand sich die Maschine und das Medium
befinden, was wiederum eine Aussage über die verbleibende
Einsatzdauer des Fluids ermöglicht.
Bei Hydraulikoelen werden die relevanten Untersuchungsmethoden
zu einem Block zusammengefasst. In
den meisten Fällen ist es nicht ein einzelner Wert, der
einen repräsentativen Einblick über den Zustand des
Schmierstoffes ermöglicht, sondern eine Vielzahl von
Messergebnissen und deren Interpretation.
Täglich trifft eine grosse Menge an Kundenmustern im MOTOREX-Labor ein,
welche schnell und absolut exakt analysiert werden.
HYDRAULIKOEL-ANALYSE
1. Visuelle Kontrolle des eingegangenen Musters: Oft erkennt
der Spezialist schon von Auge (Farbe, Wasser, Abrieb)
oder am Geruch (verbrannt) gewisse Probleme.
2. Viskosität bei 40°C /100°C und der daraus ermittelte
Viskositätsindex: Hier findet eine Überprüfung mit den
Spezifikationsgrenzwerten statt. Ermöglicht Aussagen z. B.
über die Scherstabilität und Schmierfähigkeit.
3. Infrarotaufnahmen: Im Vergleich mit Referenzmustern
mittels IR-Spektren lassen sich bereits geringfügige Abweichungen
zum Frischoel feststellen.
4. Alterungsstabilität durch die Messung der «Total Acid Number»:
Durch die Zunahme der Oxidationsprodukte während des
Einsatzes nimmt die TAN zu, die Konzentrationen an sauren
Oxidationsprodukten geht hoch. Wird ein kritischer Punkt überschritten,
kann das eine negative Veränderung für die
tribologischen Eigenschaften des Schmierstoffes bedeuten.
5. Messung der Elementgehalte: Diese Messung lässt
Rückschlüsse auf Veränderungen der Additiveskonzentration
und Verschleisselemente wie Chrom, Molybdän, Kupfer
usw. zu. Neuartige Legierungen und Verbundwerkstoffe
rücken zusätzliche Elemente wie Silizium und Wolfram in
den Mittelpunkt der Untersuchungen.
6. Messung des Wassergehaltes: Der Wassergehalt ist bei
Hydraulikoelen besonders kritisch, da beim Verdampfen
von Wasser die Hydrauliksysteme versagen können. Der
Feuchtigkeitsgehalt wird über das Karl-Fischer-Titrometer
(DIN 51777) bestimmt.
7. Bestimmung der Reinheitsklasse (ISO 4406): Die Reinheitsklassen
von Hydraulikoelen werden immer wichtiger,
da Feinstfilter in modernen Hydraulikanlagen zunehmend
Verwendung finden. Auch dürfen sich keine Partikel im Umlauf
des Hydrauliksystems befinden, da dies den Verschleiss
massiv erhöhen würde.
Das Team und die Leistungen des MOTOREX-Labors
stellen auch in Zukunft zentrale Erfolgsfaktoren für
starke Produkte und willkommene Dienstleistungen
von MOTOREX dar. •
Schnelle und präzise Analysen von eintreffenden Roh stoffen und Produktions-
Chargen sparen Zeit und steigern so die Produktivität.
Infrastruktur
Analyse
Viskosimeter
Viskosität dynamisch/kinematisch ermitteln
IR-Spektrum
Feststellung der Identität und Abweichung
(Infrarot-Spektroskopie) von den Referenzwerten sowie das
Analysieren der Zusammensetzung von
Schmierstoffen
Cold-Crancking-Simulator Tieftemperatur-Anfahrtswiderstand
Karl-Fischer-Titrometer Wassergehalt in Schmierstoffen
Säure-Basezahl-Titration Messung der sauren Bestandteile, Bestimmung
der Konzentrationsveränderung saurer
Verbindungen, z. B. hervorgerufen durch
Oxidationsprozesse. Bestimmung der Alkalireserven
von Oelformulierungen
RFA-/Spektroskopie Bestimmung der Elementgehalte in Oelen
Pourpoint-Prüfgerät Automatisierte Fliessfähigkeit im Tief -
tempe raturbereich von Oelen
NOACK-Prüfgerät
Verdampfungsverlust von Basisoelen und
Endformulierungen
Flammpunkt-Messgerät Treibstoffeintrag, Qualitätsmerkmale/
-Abweichungen
BOSCH-Pumpe
Scherstabilität, Viskositätsabfall beim
Gebrauch von Schmierstoffen
Partikel-Messgerät Partikeleintrag durch Abrieb und Fremdstoffe
Filtrierbarkeits-Messgerät Bestimmung der Filtrierbarkeit
Erklärungen zu Fachausdrücken finden Sie auch unter www.motorex.com,
Tribologie von A–Z
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
15

EXPORT
Fotos: Storm Motor Oy
Zum 40jährigen Bestehen bezog die Storm Motor Oy im Jahre 2008 einen neuen Hauptsitz mit Zentrallager
und einem beeindruckenden Shop.
STORM MOTOR OY:
MOTOREX IN FINNLAND
Die Storm Motor Oy mit Sitz in Turku ist seit vielen Jahren Importeur und
Distributionspartner für die MOTOREX MOTO-LINE in Finnland. Dabei
weiss das Familienunternehmen sowohl den Fachhandel als auch die
Endverbraucher zu begeistern. Ein Spagat, der nur echten Profis gelingt.
Storm Motor wurde im Jahre 1969 vom heutigen CEO,
Jyrki Storm, gegründet. Als ehemaliger Spitzenfahrer in
der Europäischen Motocross-Meisterschaft (5. Platz in
der 250 ccm WM, anno 1967) fand er schnell den Zugang
in die Bereiche Motorrad-Ersatzteile und -Zubehör. Auch
seine internationalen Kontakte halfen ihm bei der Gründung
seines Unternehmens. In den ersten Jahren seiner
geschäftlichen Aktivitäten konzentrierte sich Storm auf
den Versandhandel. Seine Kundschaft in ganz Finnland
wuchs stetig und sein Motorrad-Versandhauskatalog
war schon bald Pflichtlektüre beim Fachhandel und den
Bikern. Vorerst verfügte das Unternehmen am Hauptsitz
über einen Verkaufsladen. Das sollte sich in den
Folge jahren dann nach und nach ändern. Im Jahre 1978
wurde in Helsinki bereits ein zweiter Laden eröffnet und
bis heute verfügt das Unternehmen in ganz Finnland
über eigene Storm Motor Shops.
QUALITÄT UND ZUVERLÄSSIGKEIT
ZAHLEN SICH AUS
In Rekordzeit erlangte Storm Motor in der Motorradbranche
einen guten Namen als verlässlicher Partner.
Die Kundschaft wurde dabei stets mit einem breiten
Sortiment von qualitativ hochstehenden Markenprodukten
(Ersatzteile, Zubehör und Ausrüstung) bis zu
preiswerteren Alternativen bedient. Obschon das Unternehmen
auch eigene Läden besitzt und nach wie vor
aktiv einen Versandhandel betreibt, honoriert der Fachhandel
das absolute Qualitätsdenken und die hohe Zuverlässigkeit
mit einer ausserordentlichen Kundentreue.
MAGISCHE ZAHL 5
Bis heute hat Storm Motor fünf eigene Verkaufsläden
eröffnet. Am Hauptsitz in Turku, in der Hauptstadt
Helsinki, im Landesinneren in Tampere, im Norden in
16

Oulu und den neuesten im Seengebiet in der Stadt
Lahti. Zusammen verfügen diese Läden über 5000 m 2
Fläche und werden vom 5500 m 2 -grossen Zentrallager
von Turku aus beliefert. Dabei dienen die Storm- eigenen
Verkaufsläden nicht nur den Endkonsumenten, auch
Motorradhändler und Reparaturwerkstätten können
dort spontan dringend benötigte Artikel einkaufen
oder grössere Lieferungen abholen. Ganze 500 Fachhändler
zählt Storm Motor im business-to- business-
Bereich zu seinen zufriedenen Kunden. Mit einem leistungsfähigen
Webportal können Waren und Informationen
für alle Kunden auch online bezogen und
ausgetauscht werden.
PREMIUMMARKEN WIE MOTOREX
Mit weltweit bekannten Marken wie MOTOREX,
NOLAN, EBC, MICHELIN usw. spielt Storm generell
punkto Qualität in der Spitzenliga mit. Im Jahre 2009
setzte das Unternehmen mit seinen Aktivitäten 7 Millionen
Euro um. Da der Markt ziemlich gesättigt ist, wird
am Hauptsitz in Turku laufend an neuen Geschäftsideen
und Produkten gearbeitet. Dabei liegt Storm Motor
die Pflege der bestehenden Kunden und deren hohe
Zufriedenheit besonders am Herzen. Zudem setzt das
Unternehmen auf schlagkräftige Marketingmassnahmen
und ist so auch einer der grössten Inserenten in der
finnischen Motorradfachpresse.
Ein starkes Team (v. links): Sirkka Storm (Vizepräsidentin) und Jyrki Storm
(Gründer und CEO) vor ihren «Lieblingsprodukten» aus der Schweiz.
MOTOREX wird intern oft und gerne als Paradebeispiel
für Innovation und Qualität genannt. Besonders die
Kooperation mit KTM hat den Bekanntheitsgrad der
Schweizer Marke international erhöht und den Bezug
zu Erfolg im Motorsport gut sichtbar hergestellt.
Motorsport ist in Suomi nach wie vor eine der populärsten
Sportarten!
BEREIT FÜR DIE ZUKUNFT
Mit offenen Augen und Ohren rüsten sich die Unternehmensleitung
und die aktiven Produktmanager bei Storm
Motor für die Zukunft. Im hartumkämpften Ersatzteilund
Zubehörmarkt ist es wesentlich, schnell und zum
richtigen Zeitpunkt neue Produkte zu entdecken oder
auch neuartige Dienstleistungen anzubieten. Zudem
verbesserte Storm Motor seine Logistik und den Lieferservice
kontinuierlich und konnte dadurch Kosten und
die durchschnittliche Lieferzeit senken. Dank dieser Mentalität
ist das Unternehmen stets für Neues bereit und
beinahe 100 % sturmerprobt. Somit machen die insgesamt
34 Mitarbeitenden in ganz Finnland dem Namen
Storm Motor alle Ehre. •
www.stormmotor.fi
Grosszügige Verkaufsflächen in allen Storm-Filialen bieten ideale
Rahmen bedingungen für ein perfektes Einkaufserlebnis.
Ohne Werbemassnahmen geht es auch in Finnland nicht – Storm Motor
schickt Jahr für Jahr bis zu 75000 Kataloge direkt an die Verbraucher.
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
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INDUSTRY
Die äusserst präzisen Fass- und Biopsiezangen sind in Durchmessern von 1 bis 5 mm und sowohl in flexibler als auch
starrer Ausführung in Längen bis zu 200 cm erhältlich.
MEDIZINTECHNIK INNOVATIV PRODUZIERT:
PRÄZISIONS- UND
BIOPSIEZANGEN
Seit vielen Jahren hat sich die Firma Bacher Medizintechnik aus Tuttlingen/D auf die
Herstellung von Fass- und Biopsiezangen für die Anwendung durch Endoskope hindurch
spezialisiert. Dabei setzt das Unternehmen auf Technologie aus der Schweiz:
Sämtliche Drehteile werden auf einer Tornos Micro 7 und alle Bearbeitungsprozesse
mit dem Hochleistungsschneidoel MOTOREX ORTHO NF-X ausgeführt.
Tuttlingen gilt im deutschen Raum als die Medizintechnik-Hochburg
und nimmt dadurch auch im Bereich der
Produktion eine Führungsrolle ein. Ein permanentes
Optimieren der Produktionsabläufe gehört dabei genauso
zur Branche wie auch immer speziellere Werkstoffe und
Werkzeuge. Die Geschäftsleitung der Firma Bacher
wandte sich deshalb an die Schmiertechnik-Spezialisten
von MOTOREX mit dem Ziel, Optimierungsmöglichkeiten
in der Produktion zu finden.
MEHRZWECK-SCHNEIDOEL IM VORTEIL
Mussten bisher gewisse Produktionsschritte immer auf
den mit dem «richtigen» Schneidoel befüllten Maschinen
ausgeführt werden, kam im Unternehmen schnell der
Wunsch nach einem universell einsetzbaren Schneidoel
auf. Universell ja, aber gleichzeitig wollte man keine Leistungseinbussen
in Kauf nehmen. Mit der Empfehlung
von MOTOREX, auf das wegweisende Hochleistungs-
Schneidoel ORTHO NF-X umzustellen, konnte der Anwender
gleich mehrere Vorteile verbinden: Es konnten alle
Bearbeitungsschritte wie Drehen, Bohren, Fräsen und
Gewindeschneiden mit ein und demselben Fluid ausgeführt
werden und dank der integrierten Vmax Technology
verbesserten sich auch die Produktionszahlen
sowie die R a -Werte (Oberflächenrauheit).
FLÜSSIGE WERKZEUGE
Bei der Bearbeitung von Medizintechnik-Werkstoffen
ist eine extrem hohe Kühl-, Schmier- und Spülleistung
des Mediums gefordert. Spüldrücke von bis zu 120 bar
18

Die Fräsresultate mit MOTOREX ORTHO NF-X in den Gabeln der Fasszangen
lassen sich sehen – ebenso die Werkzeugstandzeit des HSS-Fräsers.
Die Maulteile der Fasszange sind über Gelenke mit einem
Zugansatz verbunden. Hier wird dieser mit einer Saite
unter einer optischen Vergrösserung mit Laser verschweisst.
So wichtig wie ein leistungsstarkes Bearbeitungscenter: Das eingesetzte
Bearbeitungsfluid hat einen massgebenden Einfluss auf den Produktionsprozess
und die Kosten.
sind heute keine Seltenheit mehr. Zudem sind auch herausragende
Hochdruckeigenschaften gefordert. Damit
das Schneidoel die extremen Drücke aufnehmen kann,
muss der Schmierfilm ausserordentlich temperaturund
hochdruckstabil sein. Alle diese Anforderungen
meistert SWISSCUT ORTHO NF-X mit Bravour.
MOTOREX hat mit der laufenden Weiterentwicklung
dieses Hoch leistungs-Schneidoels und der MOTOREX
Vmax Techno logy massgebend zur Innovation im Bereich
der industriellen Medizintechnik-Teilefertigung
beigetragen. Zudem lässt sich das chlor- und schwermetallfreie
Fluid leicht abreinigen.
Es ist in der Teilefertigung kein Geheimnis, dass der gesamte
Prozess immer nur so effizient ist wie das
schwächste Glied in der Kette. Also müssen die vier Erfolgsfaktoren
Maschine, Werkzeug, Bearbeitungsfluid
und Bediener absolut ebenbürtig sein. Es nützt einem
Unternehmen somit kaum, wenn es auf die neueste Maschinengeneration
setzt, aber bei der Schulung des Personals
oder mit einem veralteten Schneidoel Einsparungen
erzielen will.
KOSTEN SENKEN – UMWELT ENTLASTEN
Die Fakten in den Maschinenrapporten zeigen auf, dass
sich die Umstellung auf das neuartige Schneidoel von
MOTOREX auch in Bezug auf die Leistung, Werkzeugstandzeiten
und Qualitätsansprüche gelohnt hat. Die
aktuelle Generation der ORTHO-Produkte ist zudem für
Mensch und Umwelt unbedenklich und trägt so zu idealen
Arbeitsbedingungen bei. Das wirkt sich nicht nur
positiv auf das Arbeitsklima aus, sondern hilft auch bei
der Wartung und Entsorgung, Kosten zu senken. •
«TECHNOLOGIE ÜBERZEUGT MICH»
«MOTOREX ORTHO NF-X hat mich tatsächlich überrascht!
Ich dachte, dass es sich kaum auf die Produktionsresultate
auswirken würde, doch bereits nach
der ersten Testserie kam das ganze Leistungspotenzial
des neuartigen Schneidoels zum Ausdruck. Meine
Erfahrungen im Betrieb mit ORTHO NF-X kurz aufgelistet:
• ermöglicht die Bearbeitung aller Werkstoffe Mate Bekavac
• garantiert bei allen Prozessen wie Bohren, Drehen,
Fräsen, Wirbeln usw. maximale Leistung
• ist schnell auf Betriebstemperatur und kühlt hervorragend
• führt unter einem Druck von bis zu 120 bar die Späne schaumfrei ab
• schmiert optimal
• ermöglicht eine deutliche Erhöhung der Werkzeugstandzeiten
• kann mühelos von den Werkstücken entfernt werden
• ist frei von unerwünschten, kritischen Stoffen
Ich bin froh, dass wir auf das Schneidoel aus der Schweiz umgestellt haben.
Das erleichtert uns hier den Produktionsalltag spürbar.»
Mate Bekavac – Maschinenführer
Bacher Medizintechnik, Tuttlingen/D
www.bacher-medizintechnik.de
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
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PRACTICE
Das regelmässige Nachfüllen der
Zentralschmieranlage mit dem richtigen
Schmierfett ist die Voraussetzung für
einen verschleiss armen Betrieb.
TECHNISCHES FETT 219
HÄLT BAUMASCHINEN FIT
Immer kräftigere Baumaschinen erledigen Erdbewegungsarbeiten mit beeindruckender
Leistungsfähigkeit. Dementsprechend hoch sind die Belastungen der mit Fett geschmierten
Komponenten. MOTOREX entwickelte dafür das Hochleistungs-Lithiumfett 219.
Das neue Hochleistungsfett 219 ist ein teilsynthetisches
Lithiumkomplexfett. Die Formulierung enthält Lithium
(Li), welches zusammen mit anderen Festschmierstoffen,
wie auch PTFE (Polytetrafluorethylen/Teflon®), im neuartigen
FETT 219 eine Reihe vorteilhafter Eigenschaften
sicherstellt. So schützt dieses gut haftende EP-Fett
(Extreme Pressure/Hochdruck) wirksam vor Verschleiss
und Korrosion. Durch eine spezielle Additivierung mit
einem hohen Anteil an Festschmierstoffen bietet das
technische Schmierfett folgende Vorteile:
• extreme Druckbelastbarkeit (VKA-Schweisskraft >6000)
• ausgezeichnete Notlaufeigenschaften
• hoher Korrosions- und Oxidationsschutz
• breiter Arbeitstemperaturbereich
• gute Wasserbeständigkeit
• hohe Walkstabilität
BREITES EINSATZGEBIET
FETT 219 eignet sich für die Schmierung hochdruckbelasteter
Wälz- und Gleitlager sowie Zahnkränze und alle
Schmierstellen, wo ein erhöhtes Druckaufnahmevermögen
verlangt wird. Es eignet sich ausgezeichnet für
den Einsatz in Zentralschmieranlagen. Der Schmierstoff
kann ebenfalls gut mit der Fettpresse manuell angebracht
werden. Mit einem Temperatureinsatzbereich
von –20 bis +150°C (kurzfristig sogar +200°C) ist das
Schmierfett sämtlichen klimatischen Herausforderungen
gewachsen.
Das regelmässige Abschmieren von
nicht an der Zentralschmierung
angeschlossenen Schmierstellen
schützt vor bösen Überraschungen.
FETT 219 ist in 400-g-Patronen und in
17-kg-Gebinden erhältlich und kann
auch leicht in mobile Fettgeräte abgefüllt
werden.
FÜR LIEBHERR UND ANDERE
Mit dem neuen FETT 219 von MOTOREX kann bei Liebherr-
Maschinen das vom Hersteller geforderte Fett 9900 ersetzt
werden. Das neue Produkt entspricht auch den Vorschriften
weiterer namhaften Baumaschinen- und Fahrzeugherstellern
wie Caterpillar, Komatsu, Akermanns,
O&K, Volvo und Scania. FETT 219 ist in die NLGI-Klasse 2
eingestuft und erfüllt die strengen Spezifikationen KPF 2
P-20 nach DIN 51502. •
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TOPTECH
SICHER IST SICHER:
PROTECTO-LAGERTECHNIK
Das sichere Lagern von wassergefährdenden und brennbaren Stoffen ist heute aktueller
denn je. MOTOREX-TOPTECH bietet mit dem Sortiment von PROTECTOPLUS eine
Vielzahl von Lösungen in Komplett- und Modulbauweise. Schnell und wirtschaftlich!
Die gesetzlichen Vorschriften für die Lagerung und die
Handhabung von Gefahrstoffen sind heute umfassend
und lassen zum Schutz von Mensch und Umwelt keinen
Spielraum offen. MOTOREX-TOPTECH führt ein umfassendes
Sortiment von qualitativ hochstehenden Lagerlösungen
für jedes Bedürfnis. In enger Zusammenarbeit
mit dem führenden Anbieter PROTECTOPLUS aus
Deutschland decken die Fluidversorgungs-Fachleute
von TOPTECH in der Schweiz sämtliche Bereiche von der
Beratung über die Montage bis zum Service gekonnt ab.
Das PROTECTO-Sortiment umfasst
• Auffangwannen
• Flächenschutzsysteme
• Sicherheitsschränke
• Sicherheits- und Regal-Container
• Brandschutzlager
• Lagertanks
• Zubehör und vieles mehr
KOMPETENTE BERATUNG
Wenn es darum geht, ein Gefahrstofflager in einem Neubau
einzuplanen, in einen bestehenden Betrieb zu integrieren
oder temporär freistehend zu erstellen, ist Fachwissen
gefragt. Die Fachleute von MOTOREX-TOPTECH
sind mit den geltenden gesetzlichen Anforderungen der
Gefahrstofflagerung vertraut. Von der Fass auf fangwanne
aus dem Standardsortiment bis zur massgeschneiderten
Lösung.
BESTSELLER AUFFANGWANNEN
Ob freistehend oder in den Boden integriert, PROTECTO-
Auffangwannen sind in fünf verschiedenen Werkstoffen
und in verschiedensten Grössen erhältlich. Je nach Lagermedium
(Oel, Kraftstoff, Säuren usw.) muss der Werkstoff
der Auffangwanne entsprechend gewählt werden. Dabei
stehen Produkte aus Stahl, Edelstahl (V2A), Kunststoffen
wie GFK und PE sowie Polymerbeton zur Verfügung.
RAUM- UND REGAL-CONTAINER
Wassergefährdende und brennbare Stoffe begleiten
auch logistisch viele Tätigkeiten. So leisten Raum- und
Regalcontainer besonders im Bausektor und während
zeitlich begrenzter Einsätze wertvolle Dienste. Für die
Lagerung von brennbaren Stoffen muss eine Belüftung
in Bodennähe gegeben sein. Temperaturempfindliche
Stoffe können auf Wunsch in einem beheizten oder
klimatisierten Raumcontainer mit Licht und Zufahrtsrampe
diebstahlsicher aufbewahrt werden.
Fordern Sie jetzt den aktuellen PROTECTO-Prospekt bei
MOTOREX-TOPTECH an: toptech@motorex.com oder
unter Tel. +41 (0)62 919 75 85. •
Sicherheitscontainer SRC
5.1W mit 2-flügeliger Tür und
Lüftung (Option) für die Lagerung
wassergefährdender
und brennbarer Flüssigkeiten.
MOTOREX MAGAZINE I DEZEMBER 2010
21

BOX
TROUVAILLE
Seit 2007 reist ein Spezialistenteam der Gasser Felstechnik
AG regelmässig nach Maarmorilik in Grönland, wo
die nördlichste Personenseilbahn der Welt gebaut wird. Die
Baustelle der geplanten Zinkmine «Black Angel Mine» liegt
rund 400 km nördlich vom Polarkreis. Per Schiff ist diese
gerade mal von Juni bis Oktober erreichbar. In den restlichen
Monaten sind die zugefrorenen Fjorde nicht passierbar.
KOMPRESSORENOEL,
POLARKREISERPROBT
Foto: Gasser Felsentechnik AG
Das mutige Team aus der Schweiz wurde mit Sicherungs-,
Steinschlagverbauungs- und Sprengarbeiten an
der Bergstation beauftragt. Diese liegt 600 m über dem
Meer in einer senkrechten Felswand (Kreis). Speziell präpariertes
Kompressoren oel von MOTOREX stellt dabei
sicher, dass selbst bei extremen Minustemperaturen mit
schwerem Gerät in der Wand gearbeitet werden kann.
Das Ganze ist so spektakulär, dass BBC World sogar
einen Film darüber drehte! •
Camp Maarmorilik mit künftiger Bergstation der
geplanten Seilbahn.
Einen Eindruck über die Baustelle erhalten Sie auch unter:
http://www.youtube.com/watch?v=Gt_mja_uDCE
KREUZWORTRÄTSEL
Die Buchstaben in den nummerierten
Feldern auf die Postkarte in der
Heftmitte übertragen und bis zum
15. Januar 2011 (Poststempel)
einsenden. Dabei können Sie einen
von fünf praktischen MOTOREX-
Automatikschirmen gewinnen! Das
Lösungswort des Rätsels aus dem
MOTOREX magazine Nr. 90 lautete:
FARMER POLY
OTTOREX
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MIT MOTOREX
SCHNEIDEN SIE GUT AB!
Schweizer Taschenmesser
Das Schweizer Taschenmesser in MOTOREX-Grün mit Logo graviert.
Mit diesem kleinen Taschenmesser haben Sie immer das
richtige Werkzeug zur Hand. Ausführung mit grosser Klinge, kleiner
Klinge, Korkenzieher, Dosenöffner mit kleinem Schraubendreher,
Kapselheber mit Schraubendreher, Drahtabisolierer, Stech-Bohrahle,
Ring, Inox-Zahnstocher, Pinzette.
Schweizer Armeemesser
Das «Werkzeug» der Schweizer Armee. Auch im zivilen Einsatz ein
ausgezeichnetes Allround-Messer. Einhändig bedienbare, grosse,
arretierbare Klinge. Philips- und Schlitzschraubenzieher, Büchsenöffner,
Kapselheber, Säge und vieles mehr. Durch die feldgrüne Gummiarmierung
liegt das Messer ausgezeichnet in der Hand.
CHF 25. — inkl. MWSt
Artikel-Nr.: 450338
CHF 44. — inkl. MWSt
Artikel-Nr.: 450630
MOTOREX Bitte MAGAZINE bestellen I DEZEMBER Sie diese Artikel 2010 mit der Bestellkarte in der Heftmitte. Das Angebot ist gültig solange Vorrat. Danke!
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ES GIBT DIE, DIE KOMPROMISSE
AKZEPTIEREN, UND ES GIBT
DIE ANDEREN. ER GEHÖRT ZU
DEN ANDEREN.
Peter Julen, Technischer Leiter Zermatt Bergbahnen AG
WAS MEINEN SIE, WIESO
SCHWÖRT ER AUF UNS?
Nicht viele Menschen tragen mehr Verantwortung als Peter Julen: Der Technische Leiter der Zermatt Bergbahnen
AG muss jährlich 10 Millionen Feriengäste sicher auf bis zu 3880 Meter Höhe transportieren – eine e
Herausforderung, die keine Kompromisse erlaubt. Radikale Qualitätsstandards setzen, nie die erstbeste,
sondern immer erst die beste Lösung akzeptieren – dafür steht auch MOTOREX. Und ist darum für die
Zermatt Bergbahnen AG genau der richtige Partner. Erfahren Sie mehr darüber, wie unsere Oele Unternehmen n
aus den verschiedensten Bereichen dabei unterstützen, ihre hohen Ansprüche zu erfüllen: www.motorex.comm