MCE Insight Ausgabe 03-2019

mce-Insight ... die Dritte
Ja, hier ist sie, die dritte Ausgabe der MCE-INSIGHT und wir freuen uns,
dass ihr wieder so rege mitgearbeitet habt. Wie ihr schon am Titel bemerkt
habt, ist das Format der MCE-INSIGHT neu. Damit steigt die Lesbarkeit und
die Bedienfreundlichkeit noch einmal immens. Videos im Magazin können
wir jetzt so anzeigen, dass sie nicht mehr von euch vergrößert werden müssen
und da das in Zukunft für uns ein großes Thema sein wird, war uns diese
Änderung besonders wichtig.
MCE 05/2019 ab 23.04. am Kiosk
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Links, die ihr im magazin findet
video info abo katalog shop
Unter den aufgeführten Buttons findet ihr zusätzlich zu den Inhalten entsprechende
Zusatzinformationen, zum Thema relevante Angebote und natürlich
auch Videos.
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Inhaltlich haben wir einige Vorschläge von
euch jetzt schon umgesetzt oder sind noch
in der Vorbereitung dieser, denn alles auf
einmal geht eben auch nicht. Als Testbike
haben wir in dieser Ausgabe, die 2019er
Yamaha YZ 250 F noch einmal aufbereitet.
In unserer Rubrik „Vorgestellt“, könnt ihr
über Alexander Stephan (Foto li.), unseren
dienstältesten MCE-Tester, lesen, wie sein
Weg ihn zu MCE geführt hat. Unsere Kolumnisten
geben wieder einen Einblick, was
sich bei ihnen bis zur Ausgabe MCE
05/2019 so tut und alles über den ersten
Sportfahrer-Lehrgang erfahrt ihr außerdem.
Wenn ihr Fragen oder auch Anregungen für unser E-Paper MCE-INSIGHT
habt, sendet diese wie gewohnt per Mail an uwe.mce.online@gmail. Ich
werde dann versuchen, diese so schnell wie möglich zu beantworten.
Bis dahin wünschen wir euch viel Spaß beim Stöbern.
Uwe Laurisch
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INHALT
NR. 03/2019
TITELSTORY
Yamaha YZ 250 F
Wir haben das blaue Biest zu
uns auf die Teststrecke geholt!
Aber ist die neue Yamaha wirklich
so ein tolles Motorrad?
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• Fotos: Yamaha
KOLUMNEN
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Marcel Teucher
„Rückschlag“
Müller/Hofmeier
„Es kann los gehen“
Eddy Frech
„Training“
Was halten wir für euch in der neuen
MOTOCROSS ENDURO Ausgabe 05/2019
an Tests, Vorstellungen und Infos bereit?
MACHT EUCH FIT
Lehrgänge 2019 - So war Kronach ...
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WAS ERWARTET EUCH IN MCE 05/2019?
VORGESTELLT - Alexander Stephan
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29
30
• Foto: Scott
ENDURO-TEST - KTM 250 EXC-F
Tipps & Tricks - Neckbraces
Technik-Tipps - Kettenspannung
PRODUKTE UND MARKEN
We must have it
• Foto: Jopa
• Foto: Motul
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In unserer Rubrik „We must have it“ haben wir diesmal für euch
SIDIs FLAME KIDS, MOTUL A1 AIR FILTER CLEAN und die
PROSPECT MX BRILLE von Scott ausgewählt ...

ADAC MX ACADEMY
KTM BLEIBT
WEITERHIN PARTNER
Der ADAC und KTM werden die überaus erfolgreiche
Zusammenarbeit in der ADAC MX
Academy powered by KTM auch in den
nächsten Jahren gemeinsam fortsetzen. Die
Partnerschaft besteht seit 2013 und wurde
nun für weitere drei Jahre verlängert. Gemeinsam
möchten der ADAC und KTM auch
zukünftig Nachwuchs für den Motocross-
Sport begeistern und Interessierten einen
sicheren und unkomplizierten Einstieg in
diesen faszinierenden Sport ermöglichen.
In den vergangenen sechs Jahren sammelten
bereits mehr als 2000 Kinder und Jugendliche
bei der ADAC MX Academy erste
Erfahrungen im Motocross.
Die ADAC MX Academy powered by KTM
bietet auch 2019 an sieben Standorten in
ganz Deutschland Schnupperkurse für
Motorcross-Einsteiger im Alter zwischen
6 und 13 Jahren an. KTM stellt mit seinen
beiden Kinderbikes KTM 50 SX und KTM
65 SX insgesamt 70 Motorräder sowie die
Schutzkleidung wie Hose, Jersey, Handschuhe,
Stiefel und Helm für die Teilnehmer
kostenlos zur Verfügung.
• Text: ADAC; Fotos: Steve Bauerschmidt
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ADAC MX MASTERS - 2019 MIT NEUER TEAMWERTUNG
Für die Teamwertung erhält der jeweils bestplatzierte Fahrer einer Mannschaft je Klasse in
jedem Wertungslauf Punkte.
Das ADAC MX Masters startet am 14. April mit einer neuen Teamwertung in die Saison
2019. Erstmals werden für die besten fünf Teams der Saison insgesamt 10.000 Euro Preisgeld
ausgeschüttet. Alle Teams mit einer gültigen Teameinschreibung sind zur Wertung berücksichtigt.
Das beste Team der Saison 2019 erhält ein Preisgeld von 4000 Euro, die
zweitbeste Mannschaft eine Prämie von 2500 Euro. Für Platz 3 werden 1750 Euro ausgeschüttet,
das Team auf Platz 4 erhält 1000 Euro. Für Platz 5 werden schließlich noch 750 Euro
Preisgeld gezahlt.
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Für die Teamwertung erhält der jeweils bestplatzierte Fahrer einer Mannschaft je Klasse in
jedem Wertungslauf die Punkte entsprechend dem Punktesystem der Fahrerwertung. Die
Klasse ADAC MX Masters wird dreifach gewertet, die Klassen ADAC MX Youngster Cup,
ADAC MX Junior Cup 125 und ADAC MX Junior Cup 85 werden einfach gewertet.
„Mit diesem Schritt möchten wir die Arbeit der Teams noch stärker herausstellen und belohnen“,
erklärt ADAC Motorsportchef Thomas Voss. „Für eine starke Meisterschaft sind
gut strukturierte und engagierte Teams unerlässlich, deshalb sollen sie auch mit einer eigenen
Wertung und einem entsprechenden Preisgeld gewürdigt werden. Mit der Berücksichtigung
unserer drei Nachwuchsklassen in der Teamwertung möchten wir ganz besonders
die Teams hervorheben, die nicht nur Top-Piloten in die ADAC MX Masters-Klasse schicken,
sondern sich auch in der Jugendarbeit engagieren und Fahrer in allen vier Klassen an
den Start bringen.“
• Text: ADAC

Auf der Jagd nach der
schnellsten Zeit!
Hobbyfahrer und ambitionierte Motorradsportler aufgepasst! Mit dem
ADAC Nordbayern MX Cup bietet der ADAC Regionalclub allen Motorsportbegeisterten
eine aufstrebende nordbayerische Motocrossserie. Das Teilnehmerfeld
erstreckt sich hierbei über sämtliche Altersstrukturen. Angefangen
mit den Schülerklassen, bei denen bereits Sechsjährige um die
Führung kämpfen, bis hin zu den erfahrenen Hasen weit über 45 Jahren.
Für Frauen ab 16 Jahren bietet sich dieses Jahr eine ganz besondere Gelegenheit.
Diese können sich erstmals in einer extra Ladies-Klasse untereinander
messen und in einer extra Wertung die beste Fahrerin ermitteln.
Werde ein Teil des ADAC Nordbayern MX Cup –
Einschreibung noch möglich
Die Einschreibung und Nennung zur Serie erfolgt online unter
www.vorstart.de. Zusätzlich besteht die Möglichkeit für Kurzentschlossene,
als Gaststarter bei Veranstaltungen an den Start zu gehen. Die Nennung
hierfür ist bis zum jeweils ersten Veranstaltungstag möglich.
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Neue Veranstaltungen
Zur neuen Saison startet die Motocross-Clubsport-Serie mit sechs nordbayerischen
Veranstaltungen sowie zwei Kooperations-Veranstaltungen
mit dem Motocross Cup des ADAC Hessen-Thüringen. Insgesamt können
sich die Fahrer 2019 auf acht Veranstaltungen freuen. Im Rahmen der Kooperation
wurden die Klassen an andere regionale Serien angeglichen.
Live-Timing
Mit der Saison 2019 ist die Serie komplett im digitalen Zeitalter angekommen.
Neben der Online-Einschreibung, Nennung und Zahlung können die
Fahrer und Zuschauer in Zukunft überall und zu jeder Zeit auf die Rundenzeiten
der Teilnehmer zugreifen. Dies ermöglicht das Live Timing, welches
über unterschiedliche Kanäle bedient werden kann.
Serienkoordinator
Um eine optimale Kommunikation zwischen Serienausschreiber, Veranstaltern
und Fahrern gewährleisten zu können, wurde für die Saison 2019
ein Serienkoordinator installiert.
Fahrersprecher
Damit sich die Serie stetig weiterentwickeln und verbessern kann, muss
die Meinung seiner Fahrer eine Stimme bekommen. Dahingehend wird zur
neuen Saison das Amt des Fahrersprechers ausgerufen.
Weitere Informationen gibt es unter : mx-cup.adac-nordbayern.de

Test: Yamaha YZ 250 F
DREHFREUDIGER ALS
JEDE ANDERE 250ER
Für die Saison 2019 stellt Yamaha mit der komplett neuen YZ
250 F das wohl fortschrittlichste Modell seiner Klasse vor.
Mit einem neu konzipierten Motor mit Elektrostarter und einem
agilen neuen Fahrwerk läutet dieser moderne 250-ccm-
Viertakter eine neue Ära der drahtlosen Konnektivität und
Feinabstimmung an der Rennstrecke ein – dank Yamaha-
Power-Tuner-Smartphone-App. Wir haben das blaue Biest zu
uns auf die Strecke geholt und damit viele Runden gedreht.
Aber ist die neue YZ 250 F wirklich ein so tolles Motorrad?
• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther, Yamaha
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Im Detail
TECHNISCHE DETAILS
MOTOR
Bauart
Hubraum
Bohrung
Hub
Starter
Getriebe
Kupplung
Benzinsystem
Zündung
wassergekühlt,
Einzylinder-Viertakt/
4 Ventile
250 ccm
77 mm
53,6 mm
Elektrostarter
5 Gänge
Mehrscheibenkupplung
im Ölbad
Benzindirekteinspritzung
TCI
CHASSIS
Rahmen - Bauart Doppelrohrrahmen
Federung vorn Upsidedown-
Telegabel
Federung hinten Zentralfederbein
mit Umlenkung
Federweg vorne 309,8 mm
Federweg hinten 314,9 mm
Bremse vorne
Scheibenbremse
Bremse hinten Scheibenbremse
Ø Bremsscheibe vorne 270 mm
Ø Bremsscheibe hinten 245 mm
Reifen vorn
80/100 - 21 51M
Reifen hinten
100/90 - 19 57M
Lenkwinkel 27°10’
Bodenfreiheit
335 mm
Radstand
1475 mm
Gesamthöhe
1285 mm
Gesamtbreite
825 mm
Gesamtlänge
2175 mm
Sitzhöhe
970 mm
Tankinhalt (ca.) 6,2 l
Gewicht (mit Kraftstoff) 106 kg
Preis*
8750,- Euro
*) UVP inkl. 19% MwSt., zzgl. Nebenkosten
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Komplett neuer, flüssigkeitsgekühlter DOHC-Viertaktmotor mit 250 ccm Hubraum
Zuverlässig ist der E-Starter auf der rechten Lenkerseite
Eine leichte Lithium-Ionen-Batterie wird verwendet
Power-Tuner-Smartphone-App für Abstimmung auf der Rennstrecke
Neue Luft-Öl-getrennte Telegabel mit größerem Durchmesser
Neue robuste Kupplung mit leichterer Bedienbarkeit
Schlanke und kompakte neue Anbauteile sowie eine neue Sitzbank
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Neuer, stärkerer Doppelschleifen-Aluminiumrahmen
Ein kompletter Motorschutz ist nicht verbaut, aber ein kleiner Schutz für die
Wasserpumpe sowie Wasserschläuche sind vorhanden

Leichtes Federbein mit optimierter Dämpfung
Neu gestaltete Luftfilterbox und nach wie vor ist der Luftfilter von oben zu erreichen
Neues, hocheffizientes, gewinkeltes
Kühlerdesign
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Die Telegabel ist nun mit größeren Vorderachsträgern
und neu gestalteten
Radkränzen ausgestattet
Bremsscheibe vorn mit 270 mm Durchmesser
und hinten mit 245 mm
Bremsscheibenschutz sowie Bremszangenschutz
am Hinterrad sind serienmäßig
vorhanden
Bevor man an den Tankdeckel kommt, muss man die kleine Klappe vor der
eigentlichen Sitzbank entfernen

Das 2019er-Modell YZ 250 F hat einen völlig
neuen Motor mit Elektrostarter, neuem Zylinderkopf,
Kolben, Nockenwellenprofil, Zylindergeometrie,
eine Kupplung mit vergrößertem
Durchmesser und vieles mehr. All das arbeitet
zusammen, um eine hohe Performance
zu erzielen mit noch mehr Leistung im mittleren
und oberen Leistungsbereich.
Der Doppelschleifenrahmen wurde mit einer
optimierten Motoraufhängung komplett modernisiert,
um die Steifigkeitsbalance des Motorrads
zu verbessern. Die Neugestaltung der
Anbauteile und der Ergonomie soll für ein
leichteres und kompakteres Fahrgefühl sorgen.
Das Kayaba-Fahrwerk mit modernisierten
Komponenten bietet die gute Balance zwischen
Komfort und Racing Performance.
Zusätzlich zu allen oben genannten Merkmalen
ist das völlig neue 2019er-Modell YZ 250 F
standardmäßig mit einer Kommunikationssteuereinheit
(CCU) ausgestattet, sodass der
Fahrer eine kabellose Verbindung mit dem Motorrad
herstellen und es entsprechend der Vorlieben
anpassen kann. Alles, was man dazu
benötigt, ist ein Smartphone und die Yamaha-
Power-Tuner-App.
Neuer Motor
Für das Modelljahr 2019 hat Yamaha sein charakteristisches,
rückwärts geneigtes Zylinderdesign
für den YZ-250-F-Motor weiter überarbeitet.
Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Vierventil-Einspritzmotor
ist mit einem vorn positionierten,
geraden Fallstrom-Ansaugtrakt mit
symmetrischen Ansaug- und Abgaskanälen
ausgestattet. Die Kraftstoffversorgung erfolgt
durch ein leichteres 44-mm-Drosselklappengehäuse
und eine neue Denso®-Einspritzdüse
mit zwölf Bohrungen. Ein neuer flacher
Schmiedekolben mit höherer Verdichtung verfügt
über eine „Bridge-Box“-Ausführung für
zusätzliche Festigkeit bei minimalem Gewicht.
Kolben, Kolbenringe und der DLC-beschichtete
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Kolbenbolzen reduzieren zusammen mit den
versetzt angeordneten Zylindern Reibungsverluste
und tragen zu einem schnellen Ansprechverhalten
bei. Der leichtere und aufrechter
platzierte Zylinder der YZ 250 F, neu entwickelte
Ansaugstutzen, Nockenprofile, ein hochfestes
Pleuel und die optimierte Kurbel- und Ausgleichswelle
sorgen zusammen für eine höhere
Leistung bei mittlerer und hoher Drehzahl
mit benutzerfreundlicher Leistungsentfaltung
und außergewöhnlicher Zuverlässigkeit.
Getriebe und Kupplung wurden für ein direkteres
Ansprechverhalten und eine längere Haltbarkeit
optimiert. Das Getriebe hat die gleichen
bewährten Übersetzungsverhältnisse
wie beim vorherigen Modell, aber die Zahnräder
sind jetzt aus einer neuen Legierung gefertigt,
die eine höhere Festigkeit bietet. Aufgrund
der erhöhten Festigkeit konnten die
Zahnradzähne dünner ausgeführt werden, wodurch
das Gewicht verringert und ein kompakteres
Design ermöglicht wurde. Die Kupplungsbaugruppe
an der YZ 250 F verfügt über
Reibscheiben, die jetzt 1,6 mm dicker sind.
Durch die größere Dicke konnten die Ingenieure
die Anzahl der Scheiben um eine auf acht
reduzieren.
Die Kühler und der Auspuff wurden ebenfalls
modifiziert, um Leistung und Gewichtsverteilung
zu verbessern. Für eine optimierte Kühlleistung
– selbst bei anspruchsvollstem Renneinsatz
– wurden die modernisierten Kühler
vergrößert und stärker in den anströmenden
Fahrtwind geneigt. Der um den Zylinder herumgeführte
Auspuff sorgt für einen verbesserten
Masseschwerpunkt und begünstigt die
Leistungsentfaltung. Die Auspuffgeometrie
wurde für das Modelljahr 2019 optimiert.
Durch diese Anordnung liegt das hintere Ende
des Auspuffs weiter vorn und der Schalldämpfer
konnte näher am Massenschwerpunkt angebracht
werden.

Power Tuner – die erste Feinabstimmungs-App
der Welt für die 250-ccm-Klasse
Die 2019er-YZ 250 F ist die weltweit erste 250-ccm-Serienmaschine
mit einem drahtlosen smartphonebasierten Motortuning-System.
Die Yamaha-Power-Tuner-App, die erstmals mit der 2018er-YZ
450 F auf den Markt kam, ermöglicht ein detaillierteres Motor-
Mapping als jemals zuvor. Außerdem können die Fahrer Einstellungen
mit ihrem Team oder Freunden – zusammen mit anderen
Informationen – austauschen.
Durch die drahtlose Verbindung mit der integrierten Kommunikationssteuereinheit
(CCU) der YZ 250 F können Fahrer und Techniker
sofort und einfach das Kraft-/Luftstoffgemisch sowie das Zündzeitpunkt-Kennfeld
einstellen, um die Motorleistung für verschiedene
Streckenverhältnisse anzupassen.
Mit der exklusiven Yamaha-
Power-Tuner-App kann das
exakte Leistungsprofil für optimale
Rennergebnisse auf jeder
Rennstrecke ganz einfach
ausgewählt werden. Drei
Mappings stehen schon zur
Auswahl (Hard Pack, Slippy,
Loamy)
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Außerdem können Rennprotokollinformationen
aufgezeichnet
werden und eine Reihe
von Daten wie Kühlmitteltemperatur,
Ansauglufttemperatur,
Luftdruck und Batterieladezustand
angezeigt werden
Auch wartungsbezogene Daten
wie Gesamtbetriebsdauer
und andere können überwacht
werden
Umschaltbares Motorkennfeld
mit Dualmodus
Mit dem zweistufig einstellbaren Motorkennfeld
kann der Fahrer die Motorcharakteristik
per Knopfdruck einstellen, sodass
die YZ 250 F auf Änderungen von Strecke
oder Wetterverhältnissen einfach angepasst
wird.
Völlig neuer, leichter Elektrostarter
Dank leichter Lithium-Ionen-Batterie und kompaktem Anlasser kann die
2019er-YZ 250 F nun einfach per Druck auf den Starterknopf angelassen werden
– das ermöglicht einen schnellen, mühelosen Neustart. Durch das geringe
Gewicht der Lithium-Ionen-Batterie ist das Motorrad nur minimal schwerer
geworden.
Neuer Rahmen und bessere Ergonomie
Der kompakte Rahmen der YZ 250 F ist komplett neu, um das Handling weiter
zu verbessern. Dadurch wurde sie zu einem Bike mit Handlingeigenschaften,
die zu den besten der Klasse zählen. Der komplett neue kompakte Doppelschleifenrahmen
verfügt über eine Überarbeitung der oberen Versteifung der
hinteren Rahmenprofile, des Schwingen-Drehpunkts und eine völlig neue Motoraufhängung.
Dadurch wird der Masseschwerpunkt verbessert und die Steifigkeit
an der seitlichen, horizontalen und vertikalen Achse erhöht, um ein
ideales Gleichgewicht zwischen Kurvengefühl und Stabilität beim Geradeausfahren
zu erzielen. Der neue Rahmen wurde entwickelt, um eine noch bessere
Rückmeldung von der Strecke zu erhalten und um die bestmögliche Balance
zwischen der Festigkeit beim Federn und müheloser Kurvenfahrt zu bieten.
Neues, kompaktes Design von Anbauteilen und Sitzbank
Rund um dieses vollständig überarbeitete Fahrwerk wurde die YZ 250 F mit einem
leichteren und kompakten Design neu gestaltet. Die Kühlerhutzen verfügen
über eine neue Luftanströmung mit einer konkaven Form, die nicht nur
das Styling verbessern, sondern durch das schmalere Design auch für einen
besseren Knieschluss sorgt und die Bewegung des Fahrers erleichtert. Die Höhe
der Sitzbank wurde vorn um 8 mm reduziert, hinten an der Heckpartie sogar
um fast 20 mm, wodurch der Fahrer eine bessere Manövrierfähigkeit erhält.
Einfach einstellbares Kayaba-Fahrwerk
Die komplett einstellbare KYB®-Telegabel mit geschwindigkeitsabhängiger
Dämpfung erhält neue Einstellungen, größere Kolben und eine neu entwickelte
Achsklemmung, um eine gute Balance zwischen Handling und Federung zu
bieten. Das Federbein mit verbesserten Eigenschaften wurde auf das neue
Fahrwerk abgestimmt und mit einer leichteren Feder versehen. Der Ausgleichsbehälter
wurde um 30 ccm vergrößert, um die Dämpferleistung bei langen
Rennen zu erhöhen.
Leichtere Räder
Das Querschnittprofil der Excel-
Felgen wurde durch computergestützte
Methoden verbessert, um
das Gewicht der ungefederten
Massen ohne Einbußen bei der
Langlebigkeit zu reduzieren. Stabilere
Radkränze sorgen für eine
bessere Bodenhaftung beim
Bremsen und eine bessere Rückmeldung.

Im Einsatz
Erst einmal vielen Dank an Nicky
vom Neubert-Racing-Shop (www.
neubert-racing.com) für die
schnelle und unkomplizierte Bereitstellung
der Yamaha YZ 250 F.
Wir sind wieder auf unserer Hausund
Hofstrecke (Motorsportgelände
MC Flöha e.V.) gelandet und
das bei sehr trockenen Streckenbedingungen.
Es hat lange nicht
geregnet und da kommt es darauf
an, wie sich das Modell wohl speziell
traktionsmäßig verhält. Aber
dazu gleich mehr und vorab erstmal
etwas zu den Bedienelementen,
die schon bestens für uns vormontiert
sind, Änderungen sind
nicht notwendig. Das Verhältnis
Lenker und Sitzposition bzw.
Stehposition ist angenehm und
schon bei der ersten Sitzprobe
fühlen wir uns wohl. Also nichts
wie raus auf die Strecke und einige
Runden #mxballern ;-)
Startverhalten
Auch hier wurde der Kickstarter
komplett entfernt und wir starten
den Motor nur noch über einen
elektrischen Anlasser. Dank der
kräftigen Lithium-Ionen-Batterie
hat das Startverhalten im kalten
sowie warmen/heißen Zustand
bei unseren Tests problemlos
funktioniert.
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Und wie ist die Handlichkeit?
Das Modell lässt sich äußerst einfach
manövrieren. Durch den tiefen
Massenschwerpunkt ist ein
schnelles Hin und Her unproblematisch
und enge Kurven werden
tadellos gemeistert. Auch dank
der etwas niedrigeren Sitzbank
fühlt man sich mehr mit dem Motorrad
verbunden und man hat ein
direkteres Fahrgefühl zum Untergrund.
Der Motor
Der neue Motor ist deutlich drehfreudiger
als viele andere aktuelle
250-ccm-Maschinen. Anfangs ist
das etwas gewöhnungsbedürftig,
aber nach ein paar Runden hat
man sich daran gewöhnt. Damit
fehlt es zwar ein wenig im unteren
Drehzahlbereich an Drehmoment,
aber dafür geht es ab mittlerer bis
oberer Drehzahl richtig voran.
Man muss aber auch aufpassen,
nicht zu schnell im Drehzahlbegrenzer
zu landen und schneller in
den nächsthöheren Gang schalten.
Wir bewerten hier nur das
Standard-Mapping ohne Optimierungen
mit der Power-Tuner-App
vorzunehmen. Sicherlich kann damit
die Motorcharakteristik nach
Belieben angepasst werden, was
auf jeden Fall ein Gimmick der besonderen
Art ist. Das 5-Gang-Getriebe
passt sehr gut und die Übergänge
von einem Gang zum nächsten
sind ebenfalls passend.
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Das Fahrwerk
Yamaha setzt auf die Fahrwerkskomponenten
von Kayaba, die
auch sehr gut mit dem neuen Rahmen
und den Änderungen harmonieren.
Insgesamt ist die Telegabel
und auch der Stoßdämpfer
straff abgestimmt und besonders
auf hartem Boden fehlt es ein wenig
an Traktionsaufbau am Hinterrad.
Bei vielen kurzen Wellen
könnte der Stoßdämpfer ein wenig
schneller in der Auswärtsdämpfung
arbeiten, um somit
noch mehr Fahrstabilität zu bekommen.
Was sicherlich mit wenigen
Klicks auch zu erreichen ist.

Was noch?
Yamaha ist vorbildlich in Sachen „Schutz“ und
verbaut an beiden Seiten am Krümmer einen Hitzeschutz
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Marko Barthel: Mein Fazit
Die YZ 250 F läutet eine neue Ära
in Sachen Handlichkeit ein und ist
somit der handlichste Viertakter,
der bisher von Yamaha auf den
Markt gebracht wurde. Ich bin aktuell
mit diesem Modell die
schnellsten Rundenzeiten aller
250er-Serien-Viertaktmodelle gefahren.
Aber die enorme Agilität
kostet auch eine Menge Kraft und
Kondition und geht zu Lasten der
Fahrstabilität. Aber insgesamt finde
ich das Modell sehr gelungen
und ich hatte einen Riesenspaß
damit :-)

SCOTT
PROSPECT MX BRILLE
Mit den dicksten Scheiben der Branche, riesigem Sichtfeld
und dem eigenen Lens-Lock-System von Scott wird die Prospect
MX Brille allen Anforderungen gerecht. Nimm dir alles,
was du kriegen kannst.
SCOTT Lens Lock-System:
Das SCOTT Lens Lock-System verfügt über vier Befestigungspins,
die in die Scheibe eingelassen sind. So stark die Belastung
auch ist, es garantiert, dass die Scheibe nicht herausspringt.
Zusätzlich wird ein stärkeres Scheibenmaterial als zuvor
verwendet (1 mm), um die Scheibe noch widerstandsfähiger
zu machen als je zuvor.
Um die Scheibe zu tauschen, müssen lediglich die vier Abdeckungen
(zwei oben, zwei unten) geöffnet werden, um die
Scheibe innerhalb von Sekunden vom Rahmen zu lösen.
• Fotos: Scott
.........................................................................................
Bezugsadresse:
Scheibenumfang:
Wir haben die Scheibenhöhe vergrößert
und den Bereich um die Nase nach unten
verlängert, um eine größtmögliche
Scheibe mit reduzierter Sichtbehinderung
zu konstruieren.
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Rahmenstärke:
Je näher sich die Scheibe am Auge befindet,
umso größer ist das Sichtfeld.
Wenn ein Rahmen zu dick ist, führt dies
zum „Tunneleffekt“. Die Prospect punktet
mit einem schlanken Design, um
dies zu verhindern.
Scheibenkrümmung:
Wir haben die Scheibe mit einer
maximalen Krümmung versehen,
um eine maximale Rundumsicht
zu gewährleisten.
SCOTT Sports AG
Gutenbergstraße 27
85748 Garching-Hochbrück
Tel. +49 (0)89 8987836-0
Fax: +49 (0)89 8987836-50
www.scott-sports.com
E-mail: scott-de@scott-sports.de

SIDI
Flame Kids
Speziell für die Bedürfnisse
von Kindern wurde von
SIDI der Flame Kids entwickelt.
Wie bei seinen „großen
Brüdern“ hat er das
von SIDI bekannte Gelenk.
Eigenschaften:
• Obermaterial TECHNOMICRO-Mikrofaser
• Innenfutter Air Teflon Mesh und Cambrelle
• Fixierte Schienbeinplatte
• 3 verstellbare Schnallen mit Memory-Funktion
• Polyurethan-Protektion für Knöchel und den Mittelfußbereich,
Schutzpolster
• Körpergerechter und starrer Absatz
• Flex-System
• Gummisohle
• Stahlschutz im Zehenbereich
• Nylon-Innensohle mit austauschbarer Einlage
• Designed für Youngster
• Foto: Jopa
.........................................................................................
Bezugsadresse:
Jopa Racing Products
Veldegge 8
NL-7468 DJ Enter
Tel. +31 (0)547-382717
Fax +31 (0)547-382769
www.jopa.nl
info@jopa.nl
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MOTUL
MC CARE A1
Air Filter Clean
MOTUL A1 AIR FILTER CLEAN ist ein Spezialreiniger für Luftfilter
aus Schaumstoff. Entwickelt für die Reinigung aller Schaumstoff-Luftfilterarten
im Gelände-, Straßen- oder Quad-Einsatz.
BESONDERE VORTEILE
Entfernt wirksam altes Filteröl, Staub, Schlamm und Sandpartikel
für einen optimalen Luftdurchsatz. Im Gegensatz zur Verwendung
von Benzin verhärtet bzw. verformt der Filtereinsatz
sich dadurch nicht.
ANWENDUNGSHINWEISE
• Der verschmutzte Luftfiltereinsatz wird in einem Gefäß
(ideal ist ein kleiner 5-Liter-Eimer) mit MOTUL A1 AIR FILTER
CLEAN vollständig benetzt.
• Bereits nach kurzer Einwirkzeit sind altes Filteröl, Schlamm
und Staub gelöst und können nun aus dem Filtereinsatz
durch leichtes Drücken entfernt werden.
• Anschließend den Filter trocknen lassen. Die Reinigungsflüssigkeit
kann mehrfach verwendet werden. Wir empfehlen,
dazu den Reiniger 5 Minuten stehen zu lassen, damit
sich Schmutzpartikel am Boden des Eimers absetzen. Dann
die Reinigungsflüssigkeit durch ein Papiertuch mit Hilfe
eines Trichters in den Kanister gießen.
• Vor dem Transport unbedingt darauf achten, dass der
Kanister dicht verschlossen wird.
• Verwenden Sie nach jeder Reinigung MOTUL A3 AIR FILTER
OIL bzw. MOTUL A2 AIR FILTER OIL SPRAY für eine optimale
Wartung des Luftfilters. Eine regelmäßige Reinigung schützt
vor vorzeitigem Verschleiß und verlängert die Lebensdauer
des Motors.
• Fotos: MOTUL, Honda HRC
.........................................................................................
Bezugsadresse:
19
MOTUL
Fachhandel
www.motul.com

MACHT EUCH FIT
LEHRGÄNGE 2019
23
Mit einem ausgebuchten Event
startet EnduroPRO in die neue Saison.
Auf dem Motorsportgelände
vom AC Kronach fand das erste
Sportfahrertraining des Jahres für
ambitionierte Hobbyfahrer statt.
Gleich nach der Begrüßung wurde
jedes Motorrad fahrerspezifisch
angepasst.
Das Hauptaugenmerk lag dabei
bei den Bedienelementen. Anschließend
startete das Training
mit einer gemeinsamen
Aufwärmung, um
die Teilnehmer für die bevorstehende
„schnelle Runde“ vorzubereiten.
Nach der kurzen Streckeneinführung
ging es gleich zur
Sache, denn jeder Teilnehmer
musste zeigen was er kann und eine
schnelle Runde fahren, um sich
damit für die passende Gruppe zu
qualifizieren. Die Trainingsgruppen
waren somit passend zusammengestellt
und los ging das eigentliche
Training mit den beiden
Profitrainern Gunnar Junge und
Marko Barthel.
Über zwei Tage wurden diverse
Streckenarten mit vielen Sektionen
analysiert und jeder Fahrer auf
seine Fehler hingewiesen und
nicht nur die Fahrtechnik sondern
auch die Geschwindigkeit verbessert.
Trotz schlammigen und naßen
Bedingungen war jeder Teilnehmer
am Ende des Events sichtlich stolz
bei der Übergabe der Zertifikate
als Bestätigung der erfolgreichen
Teilnahme.
Viele weitere Trainings und Offroad
Events hat EnduroPRO dieses Jahr
im Programm, schaut einfach mal
vorbei und optimiert eure Fahrtechnik
für mehr Sicherheit und
Spaß im Gelände...
Für mehr Infos zu den neuen Lehrgängen
und Bilder von Kronach
Infobutton anklicken.
• Fotos: Uwe Laurisch
Alle unsere Leser können sich jetzt
mit dem Gutscheincode: MCE10
vergünstigt anmelden

Kolumne:
Marcel Teucher
Nachdem im Februar gleich 2 Superenduro
Läufe stattfanden, sah der
März leider etwas mau aus, ohne den
Läufen in den großen Arenen Europas.
Somit stand der Focus auf das
Training und die Planungen für die
neue Outdoor Saison. Leider gab es
dann Mitte März einen großen Rückschlag.
Beim Superendurotraining stürzte
ich so schwer, dass ich mir dabei das
Handgelenk gebrochen habe.
Somit steht nun erst einmal die Reha
im Vordergrund. Genaueres
lest ihr in der nächsten
Printausgabe der MCE…
• Fotos: Denis Günther
24
abo

Kolumne:
Müller/Hofmeier
„Die letzten Vorbereitungen für den
DM Auftakt in Schnaitheim sind ge
troffen.“
Mechaniker Christian (Foto Mitte) hat
uns über den Winter die Motoren fit
gemacht...
In der nächsten Kolumne in
der nächsten Printausgabe
der MCE erfahrt ihr,
wie wir uns im DM-Feld
geschlagen haben.“.
• Fotos: Team MH
25
abo

Kolumne:
Eddy Frech
Hallo Leute, die Ferien und damit die
ausgiebige Trainingszeit, ist leider
vorbei. Gerade eben bleibt dann
meist nur das Training am Wochenende...In
der nächsten Kolumne in der
Printausgabe der MCE erfahrt ihr, wie
meine Vorbereitungen auf
die Saison laufen und
wem ich für mich gewinnen
konnte...
• Fotos: Uwe Laurisch
26
abo

VORGESTELLT
Alexander Stephan
(MCE-Urgestein)
ter flog ich dann aus meinem internationalen
Elitegymnasium und
jobbte was das Zeug hielt, um mir
endlich auch so’n stolliges Freiheitsvehikel
kaufen zu können.
Doch bis ich das Geld dafür zusammen
hatte, verschlang ich förmlich
jeden Testbericht, den ich zu solchen
Crossmaschinen finden
konnte.
Deutschsprachige Magazine hierfür
gab es damals noch nicht und
folglich wurde ich zum Hardcore-
Stammleser des amerikanischen
MOTOCROSS ACTION MAGAZINE.
Wahrscheinlich wurde ich durch jene
Magazin-Sozialisierung (deren
Tests waren schon damals maßstabsetzend)
dann letztendlich
doch viel mehr Testfahrer als Rennfahrer
und sobald ich mich soweit
fühlte, bewarb ich mich Mitte der
1980er Jahre mit Erfolg bei unserem
jetzigen Magazin (damals
noch unter dem Namen MOTO-
CROSS ENDURO Aktuell).
Zunächst als reiner Motocross-
Testredakteur, später als Tester für
alles was Stollenreifen hat und
zwischendrin ein Intermezzo als
Chefredakteur. Mit irgendwelchen
Meistertiteln oder GP-Erfolgen
kann ich nicht aufwarten – lediglich
mit ein paar verstaubten Pokalen
aus Rennen in Frankreich und
Testerfahrung aus mehr als drei
Jahrzehnten mit über 900 getesteten
Dirtbikes. Letztere habe ich
Alexander Stephan: „Eigentlich
hätte alles ganz anders kommen
sollen! Gemäß den Vorstellungen
meines bürgerlich ehrgeizigen Elternhauses
war für mich mindestens
eine Position als jüngster Minister
unseres Bundeslandes
angedacht – doch dann sah ich
„Easy Rider“ im Kino und ich war
für eine vorgeplante Karriere verloren.
Und nein, es waren nicht die
coolen Chopper die mich faszinierten,
sondern die spanische Bultaco
Pursang Crossmaschine mit der
Peter Fonda in der Anfangssequenz
durch die kalifornische Wüste
preschte. Frei sein, sich nichts
vorschreiben lassen, das war‘s,
was ich wollte. Kaum ein Jahr späzwar
weit überwiegend für „unser“
Magazin getestet, aber da mir Internationalität
schon immer besonders
viel Spaß bereitete,
schrieb ich quasi schon seit Anbeginn
ziemlich regelmäßig als
„Freelance-Tester“ für solch Magazine
wie DIRT BIKE MAGAZINE,
MOTOCROSS ACTION MAGAZINE,
MOTO VERTE, Australasian Dirt Bike
Magazine, Il Motocross, Trailbike
& Enduro Magazine, ENDURO
MAGAZINE und Trail Adventure. Aktuell
habe ich mein Auslandsengagement
etwas heruntergefahren
(man wird im Alter vielleicht
schlauer, aber mit Sicherheit nicht
gerade fitter …) und schreibe nur
noch gelegentlich für zwei der
oben genannten französischen
Magazine, wie natürlich auch noch
immer für unser MOTOCROSS EN-
DURO Offroadmagazin…!
Und, ach ja, weshalb ich diesen Job
überhaupt mache? Ganz einfach,
weil ich will, dass ihr nicht irgendein
gerade gehyptes Dirtbike
kauft, sondern genau das für euch
passende. Welches Stollenmoped
jedoch genau zu mir selbst passt,
das ist eine ganz andere Geschichte.
In dem Sinne: Bleibt authentisch
und fahrt frei!“
• Fotos: Team - Alexander Stephan
27

ENDURO-TEST
WAS ERWARTET
EUCH IN
MOTOCROSS ENDURO
05/2019?
Test:
KTM 250 EXC-F
www.ktm.com:
„Die KTM 250 EXC-F kommt bereits
ab Werk mit einem deutlichen Vorsprung
auf die Konkurrenz.“
Testchef Marko Barthel ist diese
Aussage einmal nachgegangen
und hat euch über das Handling,
die Fahrbarkeit und die
Stabilität des Bikes einiges
zu berichten ...
• Fotos: Mitterbauer
28
abo

THEMA „NACKENSCHÜTZER“
WAS ERWARTET
EUCH IN
MOTOCROSS ENDURO
05/2019?
Tipps & Tricks:
Neckbraces
Dr. Chris Leatt hat 2006 zusammen
mit KTM und BMW den ersten
Nackenschutz dieser Art – das Leatt
Brace – vorgestellt. Seid dem
gab es verschiedene Weiterentwicklungen
des „Leatt Braces“, wir
haben uns mit dem Thema
„Nackenschützer“ mal genauer
beschäftigt ...
• Fotos: Leatt; Uwe Laurisch
29
abo

DAS SPANNEN DER KETTE
WAS ERWARTET
EUCH IN
MOTOCROSS ENDURO
05/2019?
Technik-Tipps:
Kettenspannung
In unserer Reihe der Techniktipps
steht diesmal das Spannen der
Kette auf dem Plan. Eine regelmäßige
Arbeit, die in ihrer Häufigkeit
vor allem von den Bedingungen
abhängig ist, unter denen das
Motorrad bewegt wird und davon,
wie hochwertig der verbaute
Kettensatz ist ...
• Fotos: Denis Günther, Uwe Laurisch
30
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