ekataloğum

AKFUGENTECHNİK
ist eine wirtschaftliche Alternative in der
Straßenerhaltung.

Von Herrn Adem Yildirim wohnhaft „Am Stollen 6 in 65597 Hünfelden-Heringen
und Koray Erbis wohnhaft „Joseph-Schüssler-Str. 2 in 65552 Limburg/
Eschhofen“:Die selbstständige Tätigkeit als „Tiefbauer im Bereich Fugentechnik“
werden wir am 01.04.2019 in Elz aufnehmen und uns mit unserem Angebot an-
Geschäftskunden sowie Generalunternehmer richten.
Mit der Gründung unseres Unternehmens verfolgen wir das Ziel, durch
Herr Yildirim´s 25 jährige gesammelte Berufserfahrung sowie den daraus entstandenen
Kontakten für künftige Aufträge eine Existenzgründung in „Sanierung
von Rissen und Nähten in der Straßenerhaltung“. Als Rechtsform für die Firma
haben wir uns für die „Gesellschaft mit beschränkter Haftung“ entschieden mit
einer Gesellschafteraufteilung Herrn Adem Yildirim mit 51% und Herrn Koray
Erbis mit 49%, beide werden als Geschäftsführer bestellt.Für unseren Unternehmenssitz
nutzen wir den Firmensitz in „Im Entenpfuhl 3a, 65604 Elz“. Desweiteren
wird die komplette kaufmännische Seite von Fachkräften betreut und abgewickelt.
Hauptziel wird es immer sein, unser Auftragsvolumen zu sichern,
Gewinne zu erzielen und damit unser Unternehmen tragfähig zu machen. Dazu
ist es für uns von Anfang an wichtig, einen festen Kundenstamm aufzubauen,disen
regelmäßig zu erweitern und natürlich auch in Zukunft zu halten. Uns ist klar,
dass eine auf Dauer tragfähige Unternehmung nur durch die ständige Überprüfung
aller betriebswirtschaftlichen Vorgänge existieren kann und unsere Strategien
jederzeit einer neuen wirtschaftlichen Situation anpassen müssen.Dazu
gehört es ebenso, dass unser Vorgehen in regelmäßigen Abständen überdacht,
das Angebot der Nachfrage angepasst und eine stetige Neukundengewinnung
angestrebt wird.
Mit dem Schritt in die Selbstständigkeit sind wir uns bewusst, dass uns,
insbesondere am Anfang, ein enormes Arbeitspensum absolvieren wird. Gerade
am Anfang ist die Selbstständigkeit mit diversen finanziellen Risiken verbunden.
Darüber sind wir uns im Klaren und sind uns sicher, dass wir auch diese Herausforderungen
meistern werden. Wir sind bereits jetzt in der Lage, unsere eigenen
Stärken und die Stärken anderer zu nutzen und Schwächen wiederum zu kompensieren.
Wir verfügen über zahlreiche fachliche Kompetenzen, über ein ausgesprochen
wirtschaftliches Denken sowie über ein gutes Maß an Kommunikationsfähigkeit.
www.akfugentechnik.com
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Sanierung von Rissen und
Nähten
Am Anfang des Alterungsprozesses einer Asphaltdeckschicht steht oft nur eine sich
öffnende Naht bzw. Arbeitsfuge oder ein Riss. Eindringendes Wasser verbunden mit Sauerstoff
und Frost verursachen eine zunehmende Zerstörung der Fahrbahnoberfläche, eine
schnellere Alterung in den unteren Asphaltschichten und eine Schädigung des Schichtenverbundes.
In diesem Fall ist eine Instandsetzung nur mit hohem wirtschaftlichem Aufwand durchzuführen.
Im Folgenden werden sechs verschiedene Ausführungsarten vorgestellt beschrieben:
• Die vorhandene Fuge sowie die Fugenflanke werden geöffnet, gereinigt, gesäubert und das
Anschmelzen nach ihrem natürlichen Verlauf ausgeführt.
•Die Sanierung wird in einem Arbeitsgang mit einem speziellen Thermiksystem und Pressluft
(Temperatur von ca. 300 °C) durchgeführt.
•Um ein späteres Brechen der Kanten zu verhindern erfolgt das Abrunden der Fugenkanten.
Der Schmelzvorgang wird bis auf den Fugenboden ausgeführt.
•Das Vergießen der so geöffneten und gereinigten Fuge erfolgt in heißem Zustand um die
polymermodifizierte, hochelastische Vergussmasse bis an den Fugenboden luft- und wasserdicht
einbringen zu können.
•Der Vorgang wird durch die gereinigte Fuge mit einer Druckvergussmaschine und im Ziehschuhverfahren
(Überlappen der Fugen in einer Breite von ca. 35 mm) verschweißt.
•Anschließend wird die noch heiße Oberfläche mit Edelkantkorn abgestreut um das Aufrechterhalten
des Straßenverkehrs und die spätere Griffigkeit zu gewährleisten.
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Fugensanierung im
Fräsverfahren
Auffräsen von bestehenden Rissen mit speziellen Fugenfräsen. Auf eine Fuge mit
den Ausmaßen B/T von 10-15 mm / 25-30 mm. Die weitere Behandlung erfolgt wie beim
Hot-Dog-Schweißverfahren.
Vorteile:
•Durch das gleichmäßige Einbringen der Vergussmasse ist eine längere Haltbarkeit der
Sanierung gewährleistet.
•Das Verfahren wird auch an Brücken und Parkdecks angewendet um die beweglichen
Asphaltdecken mit Arbeitsfugen zu versehen.
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WHG Fugen (Wasserhaushaltsgesetz
§ 62 WHG)
Fugen sind bauseits vorhanden oder können auch selbst hergestellt werden mit einem
Fugenschneider.
•Die Fugen werden maschinell mit einer Drahtbürste gründlich gereinigt und mit Pressluft
entstaubt.
•Eine runde Schnur wird eingelegt um eine „Drei Flanken-Haftung“ zu vermeiden.
•Anschließend wird ein Primer an die Fugenflanken angebracht. Nach dem Ablüften vom
Primer werden die Fugen mit einem treibstoffresistenten Polysulfid-Dichtstoff vergossen.
•Für Anlagen zum Umschlagen wasserstoffgefährdender Stoffe, sowie zum Lagern und
Abfüllen von Jauche, Gülle und Silagesickersäften oder auch von vergleichbaren anfallenden
Stoffen aus der Landwirtschaft, gilt Satz 1 entsprechend mit der Maßgabe, dass der
bestmögliche Schutz der Gewässer vor nachteiligen Veränderungen ihrer Eigenschaften
erreicht wird.
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Schienenfugenverguss
Schienenfugen werden zwischen den Starren vom Asphalt und Betondecken
verwendet, um die Bewegungen aufzunehmen. Schienenfugen sind bauseits vorhanden
oder müssen durch schienengeführte Schneid- oder Fräsmaschinen hergestellt werden.
•Die Fugen werden nach dem Fräsen mit einer Kehrmaschine gereinigt.
•Anschließend werden die Fugenflanken mit einer Stahlbürstenmaschine entrostet und
primer an die Fugenflanken angebracht.
•Zeitgleich erfolgt das Vergießen der Fugen mit heiß bearbeitbarem Polymer modifizierter
Fugenmasse.
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Kammerfüllelemente
montieren
Kammerfüllelemente werden an Straßenbahngleiskammern eingeklebt um die Isolierung
gegen Streustrom sowie Schwingungen und den Schall beim Überfahren der Schienen
durch den Bahnverkehr aufzunehmen.
Das Material besteht aus gepresstem Gummigranulat.
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Untergießen von Straßenbahn,
Kran und Bahngleisen
Es wird eine Ausgleichsschicht zwischen Bodenplatte und der Schiene nach
Einschalung von den Schienen eingegossen.
Bitumen mit Steinmehl-Zuschlägen werden auf ca. 200 °C mit einem Asphaltkocher
aufgekocht und anschließend in die Schalung unter den Schienen eingegossen.
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Beschichten von Straßenbahn
Schienen
Rost und Streustromschutz ist die ideale Isolierung von Straßenbahngleisen.Schienen
werden durch Sandstrahlen oder mit einer Stahlbürste maschinell vorbehandelt
um Walzhaut / Rost zu entfernen.
Anschließend wird mit Pressluft die Schiene gereinigt und mit einem Airless-Spritzgerät
(500 bar) mit Polyurethanharz (Flüssigkunststoff) beschichtet.
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