Whitepaper_Der Antriebsstrang in der Transformation_SEG Automotive

1. Management Summary
I. Globaler PKW-Markt im Überblick:
Elektromobilität wächst exponentiell – der Absatz stieg 2017 um 78% gegenüber Vorjahr auf
668.000 E-PKW. Trotzdem lag der Marktanteil an den Neuzulassungen 2017 nur bei 0,8 %. Auch
im Fahrzeugbestand von 1 Mrd. PKW weltweit spielen Elektroautos mit rund 2 Mio. Stück aktuell
noch eine untergeordnete Rolle.
Insgesamt wurden 2017 gut 86 Mio. PKW abgesetzt, 2,4% mehr als im Vorjahr. Der Antrieb mit
der höchsten leistungsspezifischen CO 2
-Emission, der Benziner, hat dabei mit 62 Mio. Fahrzeugen
bei weitem den größten Anteil. Der Diesel dagegen, hinsichtlich CO 2
-Emissionen der deutlich
effizientere Verbrennungsmotor, ist global weiter in der Krise (Absatz 14 Mio. Fahrzeuge in
2017). Parallel ist ein starker Anstieg der schweren und energiehungrigen SUVs zu verzeichnen
– mittlerweile entfällt rund jede dritte PKW-Neuzulassung auf diese Fahrzeugkategorie. 1
Mehr Informationen siehe Kapitel 3.1.
II. Status Quo Elektrifizierung:
Der Druck auf einen Ausbau der Elektromobilität und damit die Automobilhersteller nimmt zu,
sowohl aus der Gesellschaft als auch durch die Politik hinsichtlich immer stringenterer CO 2
-Vorgaben
und punktueller Fahrverbote.
Allerdings sind hier starke regionale Unterschiede zu berücksichtigen, vor allem bei Gesetzgebung
(Grenzwerte, Subventionen) und der verfügbaren Ladeinfrastruktur. Mögliche Käufer
lassen sich aktuell vielfach noch von praktischen Bedenken (v.a. Ladezeiten und Reichweiten)
sowie höheren Anschaffungskosten bremsen. Letztere liegen insbesondere an der momentan
noch sehr kostenintensiven Batterieproduktion, bei der im Vergleich zu Verbrennungsmotoren
pro Fahrzeug außerdem mehrere Tonnen an zusätzlichem CO 2
freigesetzt werden. 2 Engpässe
bei der Batterieproduktion und den entsprechenden Rohstoffen könnten die Verbreitung der
Elektromobilität ebenfalls verlangsamen.
Mehr Informationen siehe Kapitel 3.2.
Auch auf Grund dieser Kombination aus Treibern und Bremsern der Elektrifizierung rechnen Experten
damit, dass auch 2025 noch rund 85% der Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor
verkauft werden (vgl. Seite 11). 3
III. Antriebstechnologien im Vergleich:
Die Frage: „Welche Antriebstechnologie ist aktuell am sinnvollsten?“ lässt sich nicht pauschal
beantworten – denn es gibt zwei ganz unterschiedliche Blickwinkel:
1. Die Umweltperspektive, bei der auch die gewaltigen regionalen Unterschiede hinsichtlich
der Stromgewinnung berücksichtigt werden müssen.
2. Die Käuferperspektive, bei der vor allem Kosten/Nutzen und Komfort eine Rolle spielen.
a. Umweltperspektive:
EVs können sich positiv, aber auch negativ, auf das Klima auswirken
Benziner
PHEV
EV
48V-Diesel-Hybrid
-90% -80% -70% -60% -50% -40% -30% -20% -10% 0% +10% +20% +30% +40%
CO
2
Emissionen im laufenden Betrieb*
CO 2 Emissionen über Fahrzeug-Lebenszeit**
Diesel
* Einsparung bzw. zusätzlicher CO2-Ausstoß im laufenden Betrieb inklusive Emissionen für Bereitstellung des
Kraftstoffs („Well to Wheel“) im Vergleich zu einem Dieselfahrzeug ähnlicher Ausführung. Schwankungen ergeben
sich durch den unterschiedlichen Strommix in verschiedenen Ländern. Quellen und mehr Information in Kapitel 4.1.
** Einsparung bzw. zusätzlicher CO2-Ausstoß über die gesamte Lebenszeit inklusiv Herstellung und Recycling
(„Cradle to Grave“) im Vergleich zu einem Dieselfahrzeug ähnlicher Ausführung. Angenommene Laufzeit von 50.000
km für Kompaktwagen und 150.000 km für andere Fahrzeugklassen. Schwankungen ergeben sich durch den unterschiedlichen
Strommix in verschiedenen Ländern. Quellen und mehr Information in Kapitel 4.1.
Elektrofahrzeuge können schon heute einen signifikanten Beitrag zum Klimaschutz leisten. In
Ländern, die ihren Strom nur zu geringem Anteil aus fossilen Brennstoffen generieren, spart ein
EV gegenüber einem effizienten Verbrenner über den gesamten Lebenszyklus mehr als 50 % der
CO 2
-Emissionen ein. Der Fall ist dies beispielsweise im Atomstrom-dominierten Frankreich und
auch in Norwegen, das fast seinen ganzen Strom aus Wasserkraft gewinnt. 4 In vielen Schlüsselmärkten,
wie USA, Indien, China, aber auch in Deutschland, wird dagegen bei der Stromproduktion
so viel CO 2
ausgestoßen, dass sich reine Elektrofahrzeuge oder auch PHEVs im Vergleich zu
einem effizienten Verbrenner auch auf lange Sicht nur eingeschränkt lohnen bzw. sich zum Teil
sogar negativ auf das Klima auswirken.
Denn global kamen 2017 erst 26% der Energie für EVs aus erneuerbaren Quellen, bis 2022 wird
ein Anstieg auf 30% erwartet. 5 Selbst 2040 werden laut aktuellen Prognosen erst 31% des weltweiten
Strombedarfs über erneuerbare Energie gedeckt werden. 6
Referenzwert
In Ländern, welche ihren Strom vorwiegend aus fossilen Brennstoffen gewinnen, ist damit
auch perspektivisch ein 48V-Hybrid die klimafreundlichste Lösung – diese Technologie macht
Verbrenner zu Mildhybriden, indem sie Bremskraft rekuperiert und diese für Kraftstoffeinsparungen
in Höhe von bis zu 15% sowie ein leistungsfähigeres Bordnetz nutzt.
Mehr Informationen zur Umweltperspektive siehe Kapitel 4.1.; für mehr Details zu 48V siehe Kapitel 5.
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jato.com
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